Составы для антикоррозийной обработки автомобиля: Антикоррозийная обработка автомобиля — полезные советы — журнал За рулем

Антикоррозийная обработка для автомобиля — для чего она нужна, виды антикора, как сделать обработку авто от коррозии

При всех достоинствах современных автомобилей производители пока не научились избавляться от одного недостатка – они ржавеют. Независимо от марки и цены, каждый автомобиль с моменты выезда на дорогу начинает потихоньку ржаветь с первой же минуты. Мы не можем изменить это, но можем подготовить свое авто к борьбе с коррозией всеми доступными способами. Одним из самых оптимальных методов защиты автомобиля от коррозии является применение специальных спреев-антикоров. Как выбрать качественный спрей, удобный в применении, эффективный и экономичный в расходе и цене – расскажем в этой статье.
 

Немного о коррозии или «нужно знать врага в лицо»

Коррозию подразделяют на химическую и электрохимическую, в зависимости от процесса протекания. Химическая коррозия возникает в результате контакта металла и окислителей – кислорода и всего, где он содержится.

А это, по сути, вся окружающая среда. Электрохимическая коррозия возникает под воздействием электрического тока при контакте с электролитами. Влага является и тем и другим катализатором сразу, так как в ней много кислорода и она отлично проводит электричество. Кроме этого, во влаге, попадающей на автомобиль, содержится много грязи, солей и газов. Взять даже специальные средства, которыми покрывают дороги в гололед. Поэтому любая влага вызывает коррозию и последующие разрушения автомобиля в два раза быстрее. А избавить автомобиль от попадания влаги мы ни как не можем.
 

Что можно предпринять для борьбы с коррозией?

Над этим вопросом ученые бьются уже десятилетиями, поэтому способов изобрели не мало. Например: пассивирование, электрохимическая защита, легирование стали (из которой и изготавливают все автомобили), гальваника. Все эти способы работают, но достаточно дорогие и сложные в применении, поэтому недоступны большинству современных автомобилистов.

К счастью, есть способы и по доступнее: нанесение на автомобиль специальных грунтов, спреев, красок и составов, эмалей и лаков.

Практически все они работают одинаково – не дают влаге и другим воздействиям окружающей среды проникнуть к поверхности автомобиля, создают барьер.

Но, некоторые производители пошли дальше, и создали инновационные средства – спреи-антикоры, которые тоже являются барьером между окружающей средой и сталью, из которой сделаны автомобили. Однако, эти средства более стойкие, защищают также от механических повреждений, от перепада температур, борются с уже проявившейся коррозией. Спреи-антикоры имеют больше функций и дают защиту на гораздо более долгий срок – 10-25 лет, в зависимости от условий эксплуатации. 
 

Какими бывают антикоры?

Антикоррозийные автомобильные спреи можно разделить по назначению: для обработки внешних и внутренних, скрытых полостей кузова автомобиля.

Внешние поверхности автомобиля, это – днище, колесные арки, пороги и прочее, все что постоянно подвергается воздействию внешней среды и механическим повреждениям: камни, песок, гравий и прочее. Их покрывают специальными антигравийными противошумовыми мастиками, различными составами с большой стойкостью, чаще всего на основе каучука, битума или полимеров. Составы для внешнего покрытия наносят из баллончиков, распылителей или кистью достаточно толстым слоем.

Обратите внимание при выборе! Если состав для внешнего покрытия изначально не в виде спрея, то для качественного нанесения нужно быть специалистом и иметь дорогостоящее оборудование. Покрытие обладают хорошей эластичностью, имеют густую консистенцию, работать с ним не просто. А спреи достаточно просто хорошо потрясти перед применением.

Скрытые полости автомобиля обрабатываются составами на восковой или масляной основе. В них могут содержаться ингибиторы коррозии — добавки, замедляющие уже начавшийся процесс ржавления.

Обратите внимание при выборе! Составы для внутренних полостей должны обладать хорошей проникающей способностью, заполнять все мелкие трещины, пропитывать и нейтрализовывать зарождающуюся коррозию, вытеснять и отталкивать влагу.

Такие составы имеют более жидкую консистенцию, чем внешние, но, имеют свои трудности в нанесении – затруднен доступ внутрь. Для этого применяются специальные трубочки и насадки, которые можно прикрепить к любому спрею.
 

Какая помощь требуется автомобилю?

Если другие металлические конструкции и изделия не подвергаются постоянным механическим травмам, то автомобилям с этим повезло меньше всего. Ежедневно, каждый автомобиль подвергается атаке камней, гравия, грязи летящей из-под колес, от этого страдает днище, пороги, колесные арки. Все это очень быстро сдирает все антикоры и защитные составы, поверхность остается «голой», поврежденной, а соли и химикаты, которыми посыпают дороги, довершают свое дело – кузов начинает ржаветь, появляются дыры, с которыми в дальнейшем уже ничего не сделаешь.

В автомобилях очень много скрытых от глаз мест и полостей, в которых легко может поселиться ржавчина, а владелец авто узнает об этом еще не скоро. Если появилась ржавчина на видном месте, вы сразу сможете принять какие-то меры, а вот о скрытой коррозии можно узнать уже тогда, когда будет слишком поздно. Например, могут пострадать лонжероны и стойки. Именно под капотом и багажником конденсируется влага, создавая очень благоприятную для ржавчины среду. Очень часто вода скапливается внутри порогов и дверей. Поэтому, защита внутренних полостей от коррозии также важна, как и защита видимых мест.

Кроме этих факторов, есть еще так называемый усталочный износ автомобиля – от переменных нагрузок, смены температуры, вибрации кузова. В результате образовываются трещины, разрушаются сварные швы, слой антикора, если он есть, также быстро трескается и стирается, весь кузов становится менее прочным. Стоит ли говорить, как поведет себя такая машина, случись вдруг авария?

Избежать всего этого мы не можем, остается заботиться о своем автомобиле: чистить, мыть, поддерживать в хорошем состоянии, полировать, делать профилактику и проходить техосмотр. Но, главное, чем вы можете помочь своему автомобилю, это периодической антикоррозийной обработкой.
 

Каким авто нужна антикоррозийная обработка?

Все в курсе, что автомобили отечественного производства ржавеют гораздо быстрее и интенсивнее, чем импортные. Почему это происходит? При производстве и покраске наших автомобилей как всегда экономят и не проводят антикоррозийную обработку.  Поэтому, приобретая российскую машину, независимо от того, новая она или подержанная, стоит сразу же позаботиться об антикоррозийной обработке.

Если вы пренебрежете этим советом, то уже через пару зим, как минимум на днище вашей машины появятся следы коррозии. Будут это небольшие пятна, или уже дыры – тут как повезет. Почему же с иномарками дела обстоят не так?

При производстве и покраске импортных автомобилей сразу же применяется цинкование и анодирование, а так же используются специальные защитные краски. Казалось бы, можно забыть об обработке иномарки и спокойно ездить. Но, не забывайте, что эти автомобили рассчитаны все же не на наши дороги и уж точно, не на воздействие солей и химикатов, которыми посыпают наши дороги. Поэтому, позаботиться об антикоррозийной обработке новой иномарки также нужно, хотя бы через 3-5 лет использования.

Если же вы приобретаете не новую иномарку, то тут на цинкование и защиту при производстве можно особо не рассчитывать. Вы не в курсе, что было с вашей машиной за эти годы, где она побывала. Наверняка, вся защита давно стерлась. Поэтому антикоры нужны зарубежным машинам не меньше, чем «нашим».    
 

Как сделать антикоррозийную обработку для автомобиля

Если вам нужно сделать антикоррозийную обработку всего автомобиля, то самым удобным способом будет – обратиться в автосервис. Там имеется специальное оборудование и все необходимые составы для обработки внешних поверхностей и внутренних полостей. Но, конечно, этак процедура обойдется не дешево.

Обратите внимание! Прежде чем отдавать свой автомобиль на обработку, просто обратитесь в выбранный вами (рекомендованный другими автолюбителями) сервис с вопросами: Какие составы и препараты применяются для антикоррозийной обработки: что за марки, каким способом наносятся, какой имеют состав и адгезию, обладают ли они способностью нейтрализовывать уже появившуюся ржавчину? Какое оборудование используется, какие технологии применяются? Если специалисты автосервиса легко и быстро ответят на все ваши вопросы, значит, они действительно в этом разбираются и им можно доверять свое авто.

 

Можно ли сделать антикоррозийную обработку автомобиля самому?

Теоретически, можно пойти в магазин, купить все необходимое для антикоррозийной обработки автомобиля, найти подходящее место – в автосервисе, покрасочной мастерской, на «автояме» и сделать все самому. Все, что необходимо сегодня просто найти. Однако, для того чтобы все сделать качественно, не пропустить не одного участка, выбрать подходящие, сочетаемые составы и инструменты, необходимо иметь опыт в такой области.

Если же вы никогда не касались покраски автомобилей и даже не представляете – как это сделать, то самоучители и видео в интернете вам вряд ли помогут. Конечно, что – то у вас получится, но будет ли тот результат, на который вы рассчитываете – надежная, долговечная защита для всего вашего автомобиля – вряд ли. К тому же, покупка всего необходимого, аренда помещения и оборудования в сумме обойдутся вам не намного дешевле, чем в сервисе. Не забудьте прибавить туда ваше время, которого по неопытности вы потратите очень много.

Если вы уже занимались чем-то подобным, имеете опыт в покраске больших и сложных конструкций, у вас есть собственный просторный гараж или другое подходящее место, вы знаете, где взять необходимое оборудование дешево или бесплатно – тогда вы вполне можете сделать это самостоятельно.

 

Для чего же нужны антикоррозийные спреи?   

Мы часто видим в рекламе и видео-роликах в интернете, что стоит просто купить спрей-антикор и легко сделать антикоррозийную обработку автомобиля. Для всего авто, спрея антикора в баллончике понадобиться очень много. 

Антикоррозийные спреи действительно облегчают жизнь автолюбителям, но не в том случае, когда требуется полная обработка всего автомобиля. Спреи-антикоры незаменимы, когда нужно обработать одну деталь, если на нее пришелся удар при аварии или она была заменена. Возможно, просто истончился и разрушился слой антикора в определенном месте авто, например, пороги, которым зимой приходится особенно нелегко, или вы решили упрочнить их защиту. В этих и других случаях, на помощь вам придут спреи антикоры — удобные, экономичные и простые в применении.  
 

3 спрея-антикора для авто в помощь владельцу

1. Tectyl Zinc ML

Антикоррозионный спрей Tectyl Zinc ML– считается самым эффективным и популярным защитным средством против коррозии, обладающим водоотталкивающим эффектом и сочетающий в себе все преимущества средств последних поколений.

Область применения

Тектил цинк предназначен для антикоррозионной обработки стыков, швов, внутренних полостей. Кроме этого рекомендуется как грунт для двухслойных покрытий. Создан для жестких климатических условий России. При высыхании образует воскообразную, гибкую светлую пленку.

Особые качества

Чтобы Тектил-цинк идеально работал в условиях России, его производители отобрали пробы почвы и снега с дорог в 23 самых крупных городах страны. Таким образом, они тщательно изучили состав, выяснили все компоненты, какие из них могут пагубно влиять на автомобили, и создали так называемые «противоядия», которые и вошли в состав «Тектил-цинка».

В итоге, в средстве содержатся: опыт всех предыдущих антикоррозийных средств, результаты последних научных разработок и технологий, а так же главные «защитники» металлов от ржавчины.
 

2. Zink Spray LIQUI MOLY

Цинковая грунтовка Zink Spray LIQUI MOLY  – цинковая грунтовка для получения матового антикоррозионного слоя, создающая длительную, эффективную защиту.

Область применения

Цинк спрей liqui moly можно использовать практически везде, где требуется защита от ржавчины и коррозии в железных и стальных частях. Используется для ремонта поврежденных гальванических покрытий цинком, как грунтовка и защита частей кузова и системы выхлопа. Обеспечивает защиту от коррозии всех железных и стальных поверхностей, в особенности сварные швы.

Особые качества

С помощью спрей цинк ликви моли достигается нанесение прочного слоя для активной электрохимической защиты металла, стойко выдерживает температуры до + 400°С.
 

3. Мовиль ЭЛТРАНС 

Антикоррозийное покрытие Мовиль ЭЛТРАНС – отличное средство для антикоррозийной обработки авто,очень популярное среди автолюбителей.

Область применения

Используется для защиты от коррозии скрытых поверхностей автомобилей и другой техники, для временной защиты, арок колес и лакокрасочного покрытия в местах стыков и соединений деталей кузова.

Особые качества

Обладает хорошей проникающей и пропитывающей способностью. Проникает в микротрещины, швы и стыки кузова. Останавливает уже начавшийся процесс коррозии. Легко растекается по металлу, быстро вытесняет с его поверхности влагу и образует воскообразную пленку толщиной 30-40 мкм. Допускает нанесение на влажную и ржавую поверхность, а также на старые антикоррозийные покрытия. Полностью безопасен для лакокрасочных покрытий, резины и пластика. Можно наносить на поверхности, ранее обработанные другими консервирующими составами. Специальные добавки придают составу дополнительные качества.
 

---

СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ ПРЯМО СЕЙЧАС И УЗНАЙТЕ О САМЫХ ВЫГОДНЫХ ПРЕДЛОЖЕНИЯХ, СКИДКАХ И АКЦИЯХ!

телефон: 8 (800) 707-53-17
e-mail:  [email protected]

Для вас мы работаем: пн-пт 9:00-18:00

С уважением, коллектив магазина TDSPRAY.ru

Антикор своими руками, как сделать и обработать им авто?

Антикор – защитное средство против образования ржавчины. Ранее мы уже писали о важности использования антикоррозийных покрытий, теперь же коснёмся этой темы более детально.

Перед нанесением антикоррозийных составов обязательно нужно удалить ржавчину с любой металлической поверхности, подвергающейся обработке. Обычно антикоррозийный состав используют для предохранения образования ржавчины на автомобиле.

В целях экономии можно изготовить антикор своими руками, а можно приобрести готовый в автосервисе. В домашних условиях средство эффективно, но его приготовление занимает немало времени. При работе с самостоятельно произведенным антикором следует придерживаться правил техники безопасности и инструкции по обработке авто от коррозии, а о выборе готового антикора мы расскажем немного ниже.

Виды и особенности антикора

Антикорозийка для авто может быть изготовлена из агрессивного химического состава, способного повредить лакокрасочное покрытие автомобиля. В зависимости от этого нужно подбирать компоненты раствора таким образом, чтобы они безопасно устранили коррозийный налет, не повредив покрытие.

Антикор наносят на колесные арки, днище авто, места сварки, крышку багажника. В каждом составе антикора присутствуют частицы, обеспечивающие хорошую адгезию. Защитный слой покрывает металл и оберегает его от воздействия перепадов температур:

1. Днище авто обрабатывают водоотталкивающим составом, поскольку в этих местах образуется конденсация.
2. В местах сварочных швов и петель наносят антикор с особенно выраженными механически устойчивыми свойствами. Поскольку эти участки наиболее подвержены эксплуатации, они быстро изнашиваются. Вдобавок к защитному составу можно добавить антигравий, который будет служить надежным щитом от камней и мелкой грязи. Нанесение антигравия своими руками достаточно простое занятие.

Каким антикором лучше обработать машину?В качестве антикоррозийных компонентов обычно применяют битум и воск. Такая основа идеально сочетается с цинком, бронзой, различными типами замедлителей ржавчины и укрепителей материала. Существуют антикоры на основе парафина и полимеров с добавлением каучука, эбонита, силикона и даже пластика.

Главная особенность антикора – возможность неограниченного нанесения состава на любые детали авто. Аналогичный принцип действует при покраске и полировке автомобиля. Все зависит от того, насколько автовладелец бережливо относится к машине. Если грамотно наносить средство на все элементы, не будет заметно и следа ржавчины.

Выбор антикора для авто

Антикор аэрозольный считается самым неэффективным средством против образования ржавчины. Его применение лишь в незначительной степени укрепит металлическое покрытие. Антикор в баллончиках используется для мелких ржавых пятен.

Чтобы автомобиль был надежно защищен от окисления, необходимо подбирать составы для конкретных деталей: внутренних или внешних. К примеру, для обработки скрытых полостей подбирается антикор, который хорошо отталкивает влагу и пропускает воздух.

Внешняя поверхность должна быть покрыта защитным средством, устойчивым к механическому воздействию: ударам мелких камней, песка и грязи. Если состав приобретен у производителя, то важно проконтролировать наличие номера стандарта, партии, срока и условий хранения, инструкции по безопасной работе.

В видео ниже представлен обзор антикоров и достаточно подробно рассказано о том, как выбрать антикор под ваши цели и не переплатить.

Антикорозийка своими руками

Обработка автомобиля от ржавчины осуществляется в специализированных автосервисах, но в домашних условиях это тоже возможно. На станции техобслуживания имеются все необходимые инструменты и компоненты для качественного изготовления и нанесения антикора.

посреди бутыль с антикоррозийным материалом

Перед тем как сделать антикоррозийную обработку автомобиля самому, необходимо подготовить инструменты и составы для защитной смеси:

• «Кордон» – вибропоглощающая масса, необходимая для обработки авто от ржавчины.
• «Body-950» – 400 мл шумоизоляционного раствора вполне достаточно.
• Антикор «Мовиль-НН» – 2,7 л.
• Обезжириватель (ацетон или Уайт-спирит).
• Сало пушечное коричневого цвета.
• Любое защитное средство, устойчивое к механическим повреждениям.
• Клей-герметик или любой аналогичный материал для заполнения трещин в металлических конструкциях.
• Пластилин – 2 упаковки.

Эти ингредиенты уходят на создание самодельного антикора, но для рабочего процесса понадобятся также разные кисточки, дрель, салфетки, распылитель, отвертки (для удаления особенно стойкой ржавчины), защитные перчатки. Распылитель для антикора своими руками может навредить коже рук, поэтому важно обеспечить их надежную защиту.

Подготовка авто к антикору

Подготовительные работы включают в себя следующие пункты:

1. Снятие утеплителей, шумоизоляционных материалов, чтобы они не мешали обработке.
2. Демонтаж дворников.
3. Полная очистка багажника.
4. Защита салона авто от антикора: на кресла и педаль необходимо надеть плотные чехлы, через которые жидкое скользкое вещество не сможет проникнуть.

После этих работ автомобиль нужно тщательно вымыть теплой водой. Чем чище будет машина, тем лучше пройдет обработка антикором. Мыть следует напором, направляя струю воды на особенно загрязненные места. Затем мыльным раствором промыть всю поверхность авто, в том числе сложнодоступные места.

преобразователь ржавчины

В завершении нужно хорошо прополоснуть машину. Обработку нужно начинать только после полного высыхания авто, не раньше. Все дренажные отверстия должны быть идеально чистыми.

Чтобы обеспечить доступ к внутренним полостям автомобиля, необходимо воспользоваться дрелью. Диаметр сверла – 13,5 мм.

«Желательно проделывать отверстия в кузове там, где уже есть технологические, и только на однослойном листе. В местах с коррозией сверление нежелательно».

Антикор: изготовление и нанесение

Как делать антикоррозийную обработку?С чистой машины нужно снять колеса и арочную пластиковую защиту, а уже затем приступать к нанесению нескольких слоев будущего антикоррозийного покрытия:

• Подколесную область необходимо обработать обезжиривателем, а затем – шумоизоляционным составом. Достаточно 3-4 слоев с межслойным интервалом, главное – соблюдать полное высыхание предыдущего шумоизолятора.
• Теперь нужно смешать пушечное сало, пластилин и «Кордон» в металлическом контейнере. Смесь необходимо подогреть на водяной бане – поместить в емкость с кипящей водой. Как только состав почернеет, необходимо выключить огонь. Полученную смесь нужно наносить при помощи кисточки на днище авто. Слой должен быть толстым.
• Антикором «Мовиль-НН» нужно обработать все винты тех деталей, которые были сняты. Монтировать их на место можно только по истечению 3-х часов с момента промазывания днища авто.

Полезные советы

Чтобы обработка антикором своими рукамипрошла успешно, нужно соблюсти несколько важных правил:

• подготовка к обработке – такая же важная часть, как и нанесение антикора;
• в состав защитной смеси должны входить только профессиональные средства и вышеуказанные ингредиенты, нежелательно применять компоненты по навету знакомых;
• условия при обработке должны совпадать с тем режимом, который обычно устанавливается в автосервисах.

Обработка внутренних полостей

Как обработать машину антикором? Для этих целей понадобится антикоррозийное средство и пульверизатор с гибкой насадкой. Носик распылителя следует ввести вглубь полости до упора. Вытягивая устройство обратно, нужно, не прекращая, распылять защитный состав.

Чем жиже антикор, тем чаще следует его распылять. Если из отверстия начнут просачиваться капли антикора, значит, работа проведена успешно. При отсутствии такого явления, нужно прочистить полость металлической насадкой, а затем вновь повторить процедуру.

Полезные советы:

• при отсутствии технологических отверстий необходимо сделать их самостоятельно, но очень грамотно и в минимальном количестве;
• при наличии в автомобиле большого количества механических устройств, электроприводов, желательно снять обшивку полностью;
• если обработка осуществляется во внутренних полостях двери, нужно распылять материал, не снимая обивку;

Антикор по днищу и аркам автомобиля

При обработке капота и моторного отсека следует прикрыть генератор и радиатор, иначе попавший на них скользкий антикор вызовет нагревание двигателя. Антикор днища автомобиля своими руками нужно нанести на крышку капота и сварочные швы.

приготовление антикором своими руками

В багажнике важно не пропустить скрытые швы. Здесь можно экспериментировать с различными насадками, чтобы лучше всего произвести прочистку заржавевших деталей. На дно багажника и задние стенки фонарей следует нанести тонкий слой антикора для предотвращения образования ржавчины между контактами. Обработка арок автомобиля своими руками и днища проходит следующим образом:

Сначала необходимо снять подкрылки. Затем на днище гибкой насадкой обработать:

• пороги;
• поперечины;
• усилители;
• проушины, внутри передней подвески, рычагов;
• пружины подвески;
• сварочные швы;
• крепежные соединения, детали;
• опоры шаровые;
• внутреннюю часть отбортовки;
• поверхность днища.

Чтобы материал расходовался экономно, можно слегка повысить температуру антикора до 30 градусов.

Обработка антикором салона авто

Работы внутри машины можно проводить только после того, как все посторонние предметы будут изъяты, а сиденья надежно прикрыты. Участки фиксации поперечин сидений нужно обработать с внутренней и внешней сторон.

Первое – через технологические отверстия, второе – через сварочные швы. Дверной проем тоже подвержен окислению, поэтому наносить антикор нужно на нижние швы и уплотнители. Для этого необходимо демонтировать надпорожник.

На его месте останутся технологические отверстия, ведущие к внутренним деталям авто. Точно так же нужно вставить краскопульт до упора и распылять антикор. Работая с внутренними полостями, важно не преувеличить количество раствора, иначе он может попасть внутрь и испачкать весь салон авто.

Антикор автомобиля своими руками – жидкость вязкая, жирная и к тому же, трудно отмываемая. Попав на педали, она будет нарушать сцепление стопы и поверхности устройства.

Обработка дверей

Внутренние полости дверей необходимо обработать антикором. Электрическим контактам это не принесет вреда. Единственное, при неаккуратном введении насадки внутрь технологических отверстий, можно задеть важные элементы и повредить их.

Распылитель нужно вставлять медленно, не задевая конструктивные детали: сервоприводы, проводка, аудиосистемы. В случае, когда во внутренней полости двери расположено много механизмов, можно провести обработку при помощи короткой насадки в нижней части двери. Несколько правил при работе с антикором в двери автомобиля:

1. Обеспечение доступа через 2 отверстия: рядом с наружной панелью (над замком) и внизу торца 5 см от крайнего уровня.
2. При помощи длинной насадки необходимо обработать сварочный шов под оконным проемом.
3. При помощи короткой насадки нужно распылить материал на задний торец двери, замок и внутренние швы.
4. Если антикор наносится на крупногабаритные машины, типа пикап, фургон, то следует сделать отверстие в середине торца. Если внутренние полости глубокие и удалены от конца насадки более чем на 15 см, то необходимо вставить другую насадку большей длины. Дело в том, что масляные капли антикора дальше 15 см не проходят, но оседает опыл, который не так эффективен чем крупные капли;
5. Давление материала в краскопульте при обработке внутренних полостей дверей должно быть не меньше 60 атм., воздуха – 7 атм.

Антикор: эффективность или безрезультатность

Все зависит от качества используемых компонентов, соблюдения правил распыления и работы с ремонтным оборудованием, состояния автомобиля и условий его эксплуатации. При нарушении целостности покрытия машины, лучше сразу начать реставрацию, чтобы избежать окисления металла.

Любое антикоррозийное средство служит не более 3-х лет, однако даже спустя несколько месяцев после обработки могут появиться «рыжие» пятна. В основном причина их распространения – неприятные погодные условия и высокая влажность воздуха.

В жаркий сезон антикоры на основе воска лучше не использоваться, поскольку при высоких температурах он начинает таять и растекаться по автомобилю. Совершенно противоположно ведут себя составы на основе битума, не выдерживающие резкие морозы.

Чтобы обработка антикором оказалась действительно эффективной, нужно не пропустить внешние операции:

• Используя специальную насадку со сгибом в 45 градусов нужно пройтись по эмблемам, уплотнителям, зеркалам, ручкам и замкам.

По завершению ремонтных работ необходимо очистить загрязнившиеся разводами стекла авто, монтировать обратно дворники, снять защитные чехлы и насадки с педалей, промыть ручки, замки по всей машине.

Если надпорожник загрязнен, его необходимо хорошо протереть. Остаточные работы – проверка чистоты салона автомобиля – немаловажный процесс, поскольку излишки антикора на поверхности педалей, рычагов, дверных ручек могут привести к серьезным последствиям.

Желательно использовать автомобильный шампунь для удаления жировых пятен, а после помывки хорошо сполоснуть машину. После обработки автомобиль нужно постоянно проверять на образование новой ржавчины, чтобы вовремя удалить незначительные коррозийные пятна.

Видео по работе с антикором

1. Антикоррозийная обработка днища:

2. Антикоррозийная обработка автомобиля (две части):

Обучение LIQUI MOLY

Несмотря на наступление третьего тысячелетия, борьба автомобилистов с коррозией не прекращается. Окружающая среда, особенно в крупных городах, становится все более агрессивной не только по отношению к человеку, но и к современной технике, в частности, к автомобилям. Сами автомобили становятся лучше, степень защиты от коррозии все возрастает, однако даже сверхсовременные технологии заводской обработки не гарантируют полной сохранности автомобиля от коррозии. Только что сошедший с конвейера автомобиль уже нуждается в дополнительной антикоррозионной защите так же, как и машина, поцарапанная в городской толчее. Даже полностью оцинкованные кузова имеют свои слабые места, что хорошо известно специалистам. Кузова с деталями из алюминия тоже не панацея, в местах повреждения лакокрасочного покрытия они корродируют значительно быстрее обычной стали.

Непревзойденными свойствами по защите обладает воск, на его основе и делается большинство препаратов для обработки скрытых полостей (так называемых ML-препаратов). Но защитных свойств одного воска недостаточно, поэтому воск дополняется синтетическими смолами для создания стойкой к ударам камешков пленки, современными ингибиторами коррозии, позволяющими полностью блокировать появившиеся очаги коррозии и предотвратить появление новых. Причем вне зависимости от материала кузова: обычный стальной или оцинкованный, либо с алюминиевыми элементами конструкции. Антикоррозионные пленки на восковой основе обладают эффектом «самозалечивания», то есть возникшие дефекты покрытия препарат затягивает сам. Wach-Korrosions Schutz hraun/ transparent работает именно таким образом.

Предпродажная подготовка автомобиля и любой кузовной ремонт не обходятся без препаратов для защиты скрытых полостей автомобиля. Ими же обрабатываются случайные царапины до металла, сколы краски и сварочные швы кузова.

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ НАНЕСЕНИЯ АНТИКОРРОЗИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ ИЗ БОЧКОВОЙ ФАСОВКИ

Существует два метода распыления антикоров. Применение того или иного метода зависит от сферы использования материала. Как правило, воздушный метод применяется для обработки внутренних полостей силовых элементов кузова, а безвоздушный внешних поверхностей с применением густых мастик.

Воздушный метод

Насос, имеющий пневматический привод, захватывает материал из емкости и подает его под давлением к одному из штуцеров распылителя. У распылительного пистолета, в свою очередь, имеется два входных штуцера. К одному из них, как уже говорилось, подводится антикор, к другому сжатый воздух. В данном случае пистолет работает как смеситель получается, что подведенный под давлением антикор подхватывается воздухом и разбивается на мелкие капли. Далее, на выходе, формируется своеобразный туманообразный факел. При обработке скрытых полостей такой подход просто необходим.
Здесь применяются легкие жидкие антикоры, мелкие частицы которых, подхваченные воздушным потоком, могут попадать в самые труднодоступные «закоулки» скрытых полостей. Тонкость распыления может регулироваться в достаточно широких пределах, а большое количество всевозможных насадок для различных видов обработки позволяет производить обработку в самых труднодоступных местах кузова.

Безвоздушный метод

Обеспечивает более качественное распыление густых битумных или каучуковых мастик. В данном случае распыление происходит посредством подачи антикора к соплу пистолета под очень высоким давлением, которое может достигать нескольких десятков атмосфер. Следует отметить такую закономерность чем выше давление, тем тоньше распыление. Распылитель на выходе формирует своеобразный веер, которым мастер действует как кистью. В состав такого комплекта входит компрессор, насос высокого давления, специальный армированный шланг для подвода антикора от насоса к пистолету. Задача насоса высокого давления в том, чтобы увеличить давление стандартной пневмосети в несколько раз. Сам насос состоит из двух основных частей корпуса и заборной трубы, которая опускается в бочку с антикором. Агрегат имеет две секции моторную и насосную. Первая приводится в действие сжатым воздухом из пневмосети, запитываемой обычным компрессором. Насосная секция забирает антикор через приемную трубу и подает его под очень высоким давлением через специальный усиленный армированный шланг к распылительному пистолету.
Такого рода насосы имеют свои специфические обозначения, например, цифры 1:30 означают, что насосная установка увеличивает давление, поданное на вход, в тридцать раз. Отметим, что безвоздушный метод нанесения позволяет наиболее качественно и экономно проводить антикоррозионную обработку днища, колесных арок и порогов тяжелыми густыми мастиками.

Антикор для пустот кузова воск (светло-коричневый) Hohlraum-Versiegelung hellbraun

Очень мелко распыляется, образуя туман из капель, вытесняя воду из очень тонких зазоров, отлично пропитывает и пассивирует пластовую и поверхностную ржавчину. За счет распыления препарат проникает туда, куда не в состоянии достать зонд распылителя. После высыхания образуется очень тягучая и остающаяся мягкой водоотталкивающая пленка. Стойкость пленки в солевом тумане, определяемая по методу ASTM B 117, более 1000 часов. Такая защита позволяет забыть о гнилых порогах при самых жестких условиях эксплуатации автомобиля.

Антикор воск/смола (коричневый/бесцветный) Wachs-Korrosions-Schutz braun/transparent

Для первичной или эксплуатационной защиты днищ автомобилей, скрытых полостей и для специальной завершающей обработки всех защитных покрытий на основе ПВХ, ПВХ и воска, битума и каучука, каучука и смол. Средство может применяться также для обработки мест ходовой части, осей, подвески колес, пружин. Эти конструктивные части получают в результате обработки оптимальную антикоррозионную защиту. После высыхания средства остается тонкая эластичная восковая пленка с эффектом “самозалечивания”, то есть мелкие повреждения состав заполняет самостоятельно.

Антикор для днища кузова битум/смола (черный) UnterbodenSchutz Bitumen Schwarz

Аэрозоль для восстановления заводского защитного покрытия и дополнительной защиты днища автомобилей от коррозии и ударов камней. Наносится толстым эластичным слоем, при нанесении образует текстурированную поверхность. После полного высыхания покрытие приобретает заявленные свойства, состав содержит битумные смолы, ингибиторы коррозии и растворитель. Наносится аэрозолем, высокая тиксотропность состава позволяет создавать толстое покрытие за 1-2 прохода. Чем более толщина слоя, тем лучше защитные свойства покрытия. Покрытие не трескается при высыхании и в эксплуатации, что способствует лучшим защитным свойствам.

Свойства препарата позволяют наносить толстый слой за одно распыление, капли не стекают даже с вертикальных поверхностей. Поверхность после высыхания не подлежит окраске.

Укрывистость: 1-2 м2/л Толщина при нанесении
по сырому: 400 500 мкм Время предварительной сушки: 2 часа
Полное высыхание: 12 часов.

Антигравий серый и черный SteinschlagSchutz grau & schwarz

Особой любовью автовладельцев пользуются препараты для антигравийной обработки кузовных деталей. Беспощадные камешки и песок могут за сезон полностью уничтожить краску на отбортовках крыльев, порогах и передней юбке автомобиля. Такая «пескоструйка» не просто портит внешний вид, но и провоцирует многочисленные очаги точечной коррозии. Владельцы дорогих автомобилей могут позволить себе роскошь регулярно перекрашивать поврежденные детали, но бережливые хозяева обработают антигравийными составами проблемные места заранее, не дожидаясь развития абразивной коррозии. Антигравийные препараты Liqui Moly можно не просто окрасить автомобильной эмалью сверху, но ввести в состав до 30% краски основного тона автомобиля, это проще и дешевле последующей окраски. В ассортименте компании присутствуют аэрозольные препараты, то есть составы для индивидуального применения, а также килограммовые евробаллоны для воздушного распыления и бочки для использования на сервисе. Антигравийный состав серого цвета на основе полиуретановых смол. После высыхания защищает от истирания, ударов, воздействия низких температур от -25 до 120 градусов и растрескивания. Допускается окраска еще невысохшего покрытия. Совместим с ПВХ пластиками. Может наноситься как на окрашенные, предварительно загрунтованные поверхности, так и на чистый металл. Может окрашиваться автомобильными эмалями сразу после нанесения. Содержит 39% “сухого вещества”. Для усиления защитных свойств рекомендуется многослойное нанесение с промежуточной сушкой каждого слоя 10 минут. Полное высыхание 2 часа. При 3 кратном распылении достигается толщина покрытия в 300 мкм.

Спрей для консервации агрегатов трансмиссии Wax-Coating

Пропитывает ржавчину, обеспечивает долговременную защиту от окисления и коррозии элементов подвески, трансмиссионных подвижных деталей. Использовать там, где имеется относительное перемещение обработанных деталей. Стойкая к воде, влаге и антигололедным реагентам. Существенно повышает надежность работы трансмиссионных агрегатов с электрическими разъемами на корпусе (АКПП, раздаточные коробки передач и т.п.).

Канатная смазка Seilfett

Синтетическая смазка с высоким содержанием ингибиторов коррозии. При нанесении и после высыхания растворителя образует эластичную, смазывающую и защитную полимерную пленку зеленовато- коричневого цвета на обработанных деталях. Температурный интервал использования от -40 до 85 °С. Отлично проникает в тонкие зазоры, пропитывает ржавчину, образует эластичную пленку, блокирующую доступ влаги к поверхности. Рекомендуется для пропитки металлических тросов и канатов с гальваническим покрытием и без него. Для фуникулеров, лифтов, лебедок и тросовых подъемников. Для эффективной защиты и консервации скрытых полостей автомобиля как ML-препарат. Очень эффективна при защите кузова при наличии глубоких царапин на поверхности.

Цинковая грунтовка Zink Spray

Служит для защиты сварочных швов, особенно подверженных воздействию высокой температуры. Допускает контактную сварку непосредственно через цинковое (электропроводящее) покрытие. Может использоваться для ремонта заводского цинкового покрытия кузова, а также деталей выхлопной системы. После распыления и высыхания образуется цинковое электропроводящее покрытие, обеспечивающее надежную гальваническую (протекторную) защиту от коррозии. Температурный диапазон применения до +450°С. Протекторная защита реализуется в случае нанесения более электрохимически активного металла на менее активный. При этом при увлажнении поверхности покрытия электролитом, начинается коррозия более активного металла (цинка), сохраняется менее активный (железо, алюминий).

Антикоррозийная обработка автомобиля в Нижнем Новгороде

Антикоррозийная обработка автомобиля в Нижнем Новгороде.

Перепады температур, влажность, наличие снега — эти факторы приводят к коррозии кузова автомобиля. Разрушают металл и химические реагенты, применяемые на дорогах в зимнее время. Именно поэтому антикоррозийная обработка необходима автомобилю — она помогает продлить срок службы и спасти от возможных негативных последствий.

Какие составы применяются для антикоррозийной обработки автомобиля?

Мы при антикоррозийной обработке автомобиля применяем следующие составы: Dinitrol 479, Noxudol, Mercasol, Prim Антишум.

Антикоррозийная обработка составом Dinitrol 479.

Наиболее популярный состав для обработки новых автомобилей. Нанесение антикоррозийного состава Dinitrol 479 заменяет использование пластиковой защиты арок.

Антикоррозийная обработка составом Noxudol.

Применяется преимущественно для антикоррозийной обработки арок и днища автомобиля. В итоге покрытие даёт не только защиту от коррозии, но и дополнительную шумоизоляцию колёсных арок.

Антикоррозийная обработка составами Mercasol или Prim Антишум

Предназначены для надежной защиты от коррозии и дополнительной шумоизоляции автомобиля.

Работа по антикоррозийной обработке арок и днища автомобиля.

Работы по антикор обработке днища, колёсных арок и скрытых полостей автомобиля любым химическим составом занимают порядка 4-6 часов. При этом образуется 2-3 миллиметровый слой, который по свойствам не уступает пластиковым подкрылкам.

Этапы антикоррозийной обработки автомобиля:

• Мойка днища автомобиля на подъёмнике
• Снятие колёс, подкрылков и других элементов, которые могут помешать
• Продувка и тепловая сушка днища, арок и прочих элементов автомобиля
• Нанесение антикоррозийного состава на днище, колесные арки и скрытые полости
• Высыхание антикоррозийного состава и установка снятых элементов

Антикоррозийная обработка кузова автомобиля | Выбрать антикор для авто

Коллапс на валютном рынке показал, что в ближайшее время российские автолюбители будут массово отучаться от привычки менять автомобиль каждые 3 года. Очевидно, что многим из них станут интересны продукты, позволяющие существенно продлить срок жизни старого автомобиля. Поэтому некоторые автосервисы сегодня включают в свои услуги антикоррозийную обработку. Однако далеко не всегда этот вид работ выполняется правильно. Журнал «КУЗОВ» совместно со специалистами сети независимых СТО «Tuning-S» протестировали линейку защитных препаратов Dinitrol.

На протяжении двух десятилетий автопроизводители твердят, что современные автомобили не нуждаются в дополнительной антикоррозийной обработке. Одни концерны делают упор на оцинковку, другие используют гальванику и катафорез. Специалисты компании Dinitrol, ведущего производителя антикоррозийных защитных покрытий, путем лабораторных испытаний доказали, что соляной раствор при перепадах температур в кратчайшие сроки разъедает любой металл. Именно поэтому продукция компании востребована в авиастроении и даже используется при обработке железнодорожных составов.

Недостаточно постаринке «вымазать» днище машины гудроном. Современный автомобиль имеет огромное количество скрытых труднодоступных полостей, найти которые может только квалифицированный специалист при наличии технической карты автопроизводителя. Кроме того, для проведения качественной антикоррозийной обработки требуется специализированное оборудование, высококачественные составы и неукоснительное соблюдение предписаний поставщика химии.

Компания «ЮВК» не только реализует продукцию Dinitrol, но также оказывает консультативную и техническую поддержки своим клиентам. На тренингах специалисты независимых СТО получают наиболее полную информацию по необходимым инструментам и нормам использования расходных материалов бренда. Немецкое представительство компании-производителя DinolGmbh внимательно следит за появлением новых моделей автомобилей и в кратчайшие сроки предоставляет своим партнерам обновленные технологические карты, что гарантирует правильность и качество выполнения работ. Все продукты производятся на предприятиях в Германии и Швеции.

На примере автомобиля Mitsubishi L200 мы подробно рассмотрим весь процесс антикоррозийной обработки кузова автомобиля. В самом начале необходимо правильно подготовить поверхность. Машина загоняется на подъемник, где специалист снимает подкрылки и промывает днище мощным напором воды.

Влага высушивается тепловыми пушками, механически зачищаются очаги коррозии, и поверхность обезжиривается очистителем Dinitrol 7225 или 582. 

Если автомобиль совсем новый, то обойтись можно лишь обезжириванием.

Теперь стоит определиться с видом антикора. Если клиента интересует дополнительная шумоизоляция, то ему подойдут «жидкие подкрылки» Dinitrol 479.

Наносится материал специальным пистолетом Dinitrol в два слоя (толщиной 1,5 мм каждый) с выдержкой в 15 минут при рабочем давлении от 6 до 10 атмосфер.

Высохшая поверхность покрывается шагренью, которая гасит потоки воздуха, поглощая шум от колес. В основе материала – синтетическая резина, которая позволяет надежно защитить поверхность от воздействия песка, камней и гравия.

Материал имеет 80% сухого остатка, поэтому при работе в прохладном помещении следует учесть, что емкости с продуктами предварительно нужно поставить на донный нагреватель и установить нагрев на уровне не выше 40 градусов.

На днище мы нанесли полуторамиллиметровый слой состава Dinitrol 4941 на восково-битумной основе, который противостоит коррозии и обеспечивает эффективную защиту от абразивных повреждений. Средний расход на автомобиль D класса – 4-5 литров.

Вышеупомянутые продукты можно заменить более прогрессивным, усиленным дисперсией алюминия восковым составом Dinitrol Metalliс, отличающимся высокой тиксотропией, лучшими антикоррозийными свойствами и хорошим шумопоглощающим эффектом. Материал также распространяется в 1, 5, 20, 60 и 208-литровых упаковках, покрывая потребности любого сервиса.

В каждом автомобиле сотни сварных швов и точек. Несмотря на оцинковку или гальванику, со временем металл в этих местах ослабевает, и кузов теряет прежнюю жесткость, что сказывается на безопасности. Предотвратить появление коррозии в скрытых полостях поможет Dinitrol 3641-А80. Но если «болезнь» уже запущена, то скрытые полости проливают Dinitrol Penetrant или Dinitrol ML. Эти влаговытесняющие составы, благодаря ингибиторам коррозии, обладают способностью проникать в ржавчину и консервировать химический процесс.

Для работы со скрытыми полостями потребуется комплект виниловых шлангов высокого давления с крюкообразными наконечниками. Трубка подсоединяется к оборудованию высокого давления воздушного режима работы, которое увеличивает рабочее давление распределения материалов в 3 раза. Антикоррозионный состав наносят методом распыления внутри труднодоступной полости при помощи насадок на 190° и 360° под давлением в 18 атмосфер. Стоит отметить, что при ежедневном использовании оборудование не нуждается в чистке, материалы просто не успевают засохнуть внутри», – рассказал Денис Кобюк, ведущий технический специалист компании «ЮВК».

Следующим этапом работы является нанесение защитного антикоррозийного воска Dinitrol Korrotec 485 в местах, которые могут соприкасаться с кожей человека или одеждой. Обрабатываются крепления дверей и амортизаторов, водостоки, желоба и прочие стыки, а также соединения под капотом и в багажнике.

Некоторые клиенты предпочитают, чтобы на машине был виден антикор. В этом случае для обработки видимых частей порогов и бамперов подойдет Dinitrol 3641 бежевого оттенка.

В финальной части нашего мастер-класса специалист должен защитить двигатель и картер автомобиля составом Dinitrol Сorroheat 4010 или спреем Dinitrol Corrosion Prevention. «Этот состав специально разработан для использования на поверхностях, подверженных воздействию как высоких, так и низких температур. Наносится на предварительно помытый и высушенный двигатель, окружающий пластик, резинки, датчики и даже проводку. Состав обладает высокими теплопроводными функциями и очень тонкую поверхностную пленку, поэтому теплоудара можно не опасаться», – уверен Сергей Федоров, менеджер по продажам СТО «Trade-c». Консервант не только защищает агрегаты моторного отсека от коррозии, но также предотвращает их загрязнение и облегчает последующую мойку. Мы продемонстрировали максимальный комплекс услуг по консервации кузова. Как видно из статьи, оборудование зоны под антикоррозийную обработку не требует больших затрат. Вне зависимости от слесарной или кузовной специфики сервиса услуга позволяет существенно повысить стоимость среднего чека в кризисный год. 

Антикоррозийная обработка автомобиля в АвтоСпецЦентр

Техника в усиленном режиме эксплуатации  требует качественного ухода за техническим состоянием всех узлов и корпуса машины. Чтобы автомобиль прослужил максимально долго, следует позаботиться о защите деталей кузова от вредоносных факторов дороги и внешней среды. С этой целью Технический центр «АвтоСпецЦентр Котляковка» предлагает провести антикоррозийную обработку всех элементов автомобиля, подверженных воздействию.

Суть антикоррозийной обработки состоит в нанесении прочного и износостойкого покрытия из полимерных материалов, препятствующих контакту влаги и других абразивов с поверхностью днища, а также предотвращающей окисление и ржавление в местах сверления и соединения деталей кузова.

Все антикоррозийные металлы можно разделить на три основные группы:

• антикоррозийные материалы на масляной основе
• битумные антикоррозийные материалы
• восковые материалы для антикоррозийной обработки

Свойства антикоррозийных материалов:

Все материалы для защиты от коррозии должны соответствовать определённым параметрам, первый из которых это экологичность материалов. К таким материалам могут относиться покрытия, не выделяющие в окружающую среду вредоносных соединений.

• Антикоррозийный слой должен сохранять свою эластичность даже после застывания, так как в ходе эксплуатации на днище могут появляться вмятины или деформации.
• Устойчивость к абразивным воздействиям это важное качество, так как агрессивное воздействие дороги присутствует всегда.
• Материал должен иметь высокую активность, если его наносят на бывший в употреблении автомобиль, что бы остановить возможные очаги начавшейся коррозии.
• Покрытие должно быть рассчитано на температурный режим эксплуатации и выдерживать низкие температуры. К тому же имеется такое понятие как температура каплепадения, которая должна быть достаточно высокой и давать возможность использования машины в жарких условиях.

Технология нанесения антикоррозийного слоя:

• Этап очистки днища с применением специальных материалов, которые способны удалять ржавчину, остатки или полностью слой старого покрытия, невыполняющего свои функции.
• Принудительная просушка днища автомобиля способная усилить сцепление материалов с поверхностью.
• Нанесение жидкого антикоррозийного материала с заходом во все щели и скрытые полости с учётом индивидуальных особенностей машины и покрытие всего днища. 

Металл, который используется для производства элементов легковых и грузовых машин, обеспечивает прочность и надежность конструкции. Но в процессе эксплуатации, особенно в условиях российского климата, материал подвергается негативному воздействию и разрушается из-за коррозии. Производители транспортных средств обычно проводят обработку металлических поверхностей, препятствующую появлению ржавчины. Но она не всегда эффективно может защитить машину от повреждений, и тогда понадобится дополнительное антикоррозийное покрытие деталей автомобиля.

Технический центр «АвтоСпецЦентр Котляковка» оказывает услуги по обработке конструктивных элементов транспортных средств особыми составами, предотвращающими появление ржавчины и разрушение металла. Мы используем современные материалы и технологии, и привлекаем к работе квалифицированный персонал с большим опытом.

Антикоррозийное покрытие: эффективна ли заводская защита

Стремясь сэкономить, некоторые владельцы транспортных средств надеются на обработку металла, которая выполняется в процессе изготовления. Обычно производители используют следующие меры по защите металла от ржавчины:

• Нанесение грунтовки. Для этого применяется анафорезный или катафорезный методы. Первый отличается небольшими затратами, но имеет низкие показатели антикоррозионной стойкости. Катафорезный способ грунтования более эффективный, но и он не может полностью защитить металл от разрушений под воздействием влаги и реагентов.
• Оцинковка. Она относится к самым действенным способам обработки и способствует сохранению внешнего вида машины длительное время. Толщина слоя, который наносят на поверхность кузова, обычно составляет 6-9 мкм, что обеспечивает защиту минимум на год. Однако сложные условия эксплуатации и повреждения гальванического покрытия в местах сварки становятся причиной появления ржавчины.

Для защиты наносят дополнительное антикоррозийное покрытие автомобиля, которое предотвращает деформацию металла и его дальнейшее разрушение. Это позволяет увеличить срок службы машины и сохранить ее функциональные возможности и привлекательный внешний вид.

Антикоррозийная обработка: особенности технологии

Склонность металла к разрушению под воздействием влаги и кислорода обусловлена его характеристиками и эксплуатационными свойствами. Бурная человеческая деятельность приводит к тому, что в атмосфере повысилось содержание вредных веществ и окружающая среда становится более агрессивной.

Промышленные выбросы в атмосферу и реагенты для таяния снега являются катализаторами и ускоряют процесс появления ржавчины. Ограничение функционирования моторного отсека, выхлопной системы или скрытых полостей может происходить и при перепадах температуры или повышении влажности воздуха. Скорость разрушения слоя цинка или стального листа под воздействием ржавчины составляет 5 мкм в условиях города, и 0,8 мкм — в сельской местности.

Образование коррозии на поверхности кузова происходит неравномерно, поскольку условия эксплуатации отдельных участков различаются. К наиболее уязвимым относятся:

• Соединительные швы. Скрепление деталей машины в единую конструкцию осуществляют с помощью сварки, которая обеспечивает прочность фиксации, но при этом способствует образованию микротрещин. В процессе эксплуатации машины они заполняются влагой, которая в холодное время года замерзает и увеличивает зазор. Появление ржавчины в местах швов происходит и потому, что из-за термического воздействия стойкость стали значительно снижается, а гальваническое покрытие деформируется.
• Поверхность днища и других элементов. Постоянное воздействие на металл песка и щебня, а также влаги и реагентов для очистки дорожного полотна способствует повреждению лакокрасочного слоя и появлению ржавчины. Дополнительная антикоррозийная обработка позволяет защитить поверхность кузова от негативного влияния и значительно продлевает срок службы автомобиля.
• Скрытые внутренние полости. Большинство из них отличается труднодоступностью, что усложняет обнаружение дефектов, и плохой вентиляцией. В результате за счет скапливания воды и вредных примесей во внутренних полостях образуется участок повышенной влажности, где создаются благоприятные условия для появления коррозии и дальнейшего разрушения металла.

Мероприятия по защите поверхностей должны производиться с учетом особенностей каждого участка. Это позволит подобрать антикор с нужным составом и свойствами, и добиться нужного эффекта с минимальными затратами средств и времени.

Антикор: виды и характеристики

Среди многообразия препаратов, используемых для обработки металла, особой популярностью пользуется продукция шведской компании, выпускаемая под торговой маркой Dinitrol. Основной принцип действия таких составов заключается в изоляции металлических конструкций и деталей машины от воздействия влаги и кислорода.

Линейка препаратов Dinitrol позволяет подобрать нужный вариант с учетом состояния автомобиля и условий его эксплуатации. С их помощью обеспечивается:

• функционирование конструктивных элементов, в том числе — стеклоподъемников, механизма замка и дверных петель;
• возможность обработки в самых труднодоступных местах скрытых полостей;
• увеличение срока службы транспортного средства и его систем;
• сохранение в надлежащем виде панелей и порогов.

Центр антикоррозийной обработки техцентра «АвтоСпецЦентр Котляковка» предлагает широкий спектр мероприятий по защите грузовых и легковых автомобилей любой марки и модели с использованием препаратов Dinitrol. Соблюдение технологии и большой опыт позволяет нам удовлетворять пожелания клиентов и оказывать услуги по обработке поверхностей от ржавчины на высоком уровне.

Мы наносим защитный слой на следующие части машин:

• рамы и днища;
• листовые элементы кузова;
• колесные арки;
• места сварных швов;
• внутреннюю поверхность багажника и капота;
• скрытые полости.

Для обработки используется специальное оборудование, с помощью которого под давлением покрывают металл антикоррозийным составом. Выбор определенного препарата зависит от его назначения и вида защиты. Для открытых поверхностей, в том числе колесных арок и днища, используют Dinitrol 479 или Dinitrol 4971

Первый состав представляет собой материал черного цвета, который изготавливают на основе резины с добавлением ингибиторов. Он образует толстую черную пленку, которая не только надежно защищает от ржавчины, но и способствует снижению уровня шума в салоне за счет демпфирующих свойств. Dinitrol 4971 производят в виде черной битумно-восковой мастики. При нанесении на металл она образует пленку, которая отличается устойчивостью к абразивному износу и эластичностью.

Для обработки внутренних полостей используют Dinitrol 3642W, состоящий из восковой основы, растворителя и ингибиторов. Препарат образует на поверхности металлических деталей и конструкций защитный слой в виде пленки, толщину которой можно менять в зависимости от особенностей эксплуатации транспортного средства. Нанесение Dinitrol 3642W осуществляют при помощи специального оборудования безвоздушым или воздушным распылением.

Антикоррозийное покрытие автомобиля — надежная защита от ржавчины

Для достижения нужного результата недостаточно использование современных материалов, предотвращающих появление ржавчины на поверхности различных элементов машины. Важным фактором, определяющим качество обработки, является соблюдение технологии. Антикор автомобиля, выполняемый специалистами «АвтоСпецЦентра» проводится в несколько этапов, среди которых:

• тщательная очистка узлов и деталей от пыли, грязи и отслоений металла;
• просушивание всех элементов;
• сверление нужного количества отверстий для закачивания препарата в герметичные полости;
• нанесение специальных составов, предотвращающих повреждение металла и его дальнейшее разрушение.

Для проведения работ мы используем следующие виды распыления:

• Безвоздушное. Оно применяется для обработки капота, кузова и других элементов транспортного средства и выполняется специальным распылителем, состоящим из шланга, насоса высокого давления, пистолета и компрессора.
• Воздушное. Его проводят с помощью пневматического насоса с распылительным пистолетом и используют для защиты скрытых и внутренних труднодоступных поверхностей кузова. Изменение тонкости распыления осуществляется путем варьирования насадок и соответствующей настройкой регулирующего устройства.

Использование препаратов Dinitrol позволяет достичь максимального эффекта в защите транспортного средства от ржавчины, поскольку они:

• отличаются хорошей проницаемостью и проникают в любые зазоры и трещины;
• быстро вытесняют воду;
• отвердевают за короткое время, образуя прочную и эластичную пленку;
• характеризуются хорошей адгезией и устойчивостью к воздействию внешних факторов;
• позволяют сохранить лакокрасочное покрытие в первоначальном виде.

Продукция Dinitrol разрабатывалась в Швеции для обработки автомобилей в странах с суровым климатом, поэтому ее состав идеально подходит для российских условий, с холодной погодой и реагентами на поверхности дорожного полотна.

Антикоррозийная обработка автомобиля в Санкт-Петербурге

АНТИКОРРОЗИЙНАЯ ОБРАБОТКА АВТОМОБИЛЕЙ

Качественно защищаем ваш автомобиль от коррозии

Обрабатываем антикором днище легковых автомобилей, микроавтобусов и внедорожников.

Наносим защитные и шумоизолирующие  антикоррозийные составы на подкрылки автомобилей.

Предотвращаем коррозию внутренних полостей.

Применяем только проверенные марки антикоров

Стоимость антикоррозийной обработки

Как правило цена антикора зависит от марки применяемого состава и площади обрабатываемой поверхности, т.е. от марки и модели автомобиля.

 

Так же нужно учитывать тот фактор, что обработка антикоррозийными средствами может проводиться как комплексно, так и поэлементно. Например обрабатываюся только пороги или днище авто, а возможно только арки или рама.

 

Мы не просто делаем антикоррозийную обработку, но и обслуживаем наших клиентов, производя плановый осмотр повреждения защитного слоя и при необходимости устраняем их.

Сводная ориентировочная таблица стоимости полной  антикоррозийной обработки

Марки составов

Марка автомобиля

DIMET

MERCASOL

DINITROL

Daewoo Matiz, Nissan Micra

и тд.

ВАЗ, Гольф класс

Chevrolet Cruze, Hyundai Sonata

Мерседес 140, Audi А8, BMW 7

Toyota Rav4 (3дв), Suzuki Jimny

Toyota Rav4 (5дв), Suzuki Vitara

УАЗ Патриот, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser

Toyota Tundra, Chevrolet  Tahoe

VW T4, Ford Transit, Fiat Ducato

Газель бортовая

Газель пассажирская, Соболь, Баргузин

Контакты и адрес нашей мастерской

Наша антикор мастерская находиться в Красногвардейском районе на границе с Невским районом. В гаражном кооперативе «ЭНЕВСМА».

 

Чтобы записаться или проконсультироваться с мастером, вы можете позвонить по следующему телефону:

Приезжайте к нам на бесплатный осмотр днища и консультацию.

 

Мы с радостью сделаем всё возможное, чтобы ваш автомобиль служил вам долгие годы без следов коррозии.

Санкт-Петербург, пр. Передовиков д.1 корпус 3

антикор авто 2017

Anti-Corrosion — обзор | Темы ScienceDirect

Фенольные смолы в покрытиях

^{[2] [4] [25]}

Очень хорошие свойства и характеристики, которые делают фенольные смолы хорошими клеями и формовочными смесями, а также делают их очень хорошими защитными, Экологическое, высокотемпературное и антикоррозионное покрытие для различных материалов, таких как алюминий, бронза, железо и магний.

Фенольные смолы для покрытий обладают хорошими смачивающими и адгезионными свойствами, а также очень хорошей химической стойкостью и стойкостью к истиранию.Стадия обжига при производстве покрытия включает процесс сшивания. Сшивание делает покрытие нерастворимым, прочным и устойчивым к воздействию химикатов, растворителей (кроме щелочей) и горячей воды. Это также делает фенольные смолы для покрытия безвкусными и без запаха.

Фенольные смолы для покрытий являются хорошими электрическими изоляторами. Диэлектрическая прочность фенольных смол для покрытий составляет около 500 В / мм; коэффициент рассеяния и водопоглощение очень низкие.

Фенольные смолы для покрытий обладают хорошей термостойкостью при температуре непрерывного использования 145 ° C и могут выдерживать высокие температуры до 350 ° C в течение коротких периодов времени.

Фенольные смолы для покрытия демонстрируют гибкость и совместимость с другими смолами, такими как полиуретаны, эпоксидные смолы, алкиды и поливинилбутирил, и их можно легко модифицировать для соответствия различным областям применения. Кроме того, фенольные смолы подлежат стерилизации и могут использоваться для пищевых продуктов, где стерилизация является требованием Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов.

Основные области применения угля: защитные покрытия, грунтовки и грунтовки для автомобилей; металлические емкости и трубы; и промышленное оборудование.Примерами конкретных применений фенольных смол, таких как покрытия, являются теплообменники, трубопроводы, котельные трубы, реакционные сосуды, резервуары для хранения, резервуары для рассола, контейнеры для растворителей, контейнеры для пищевых продуктов, железнодорожные вагоны, резервуары для пива и вина, пивные банки, ведра и т. Д. футеровка барабана, бидоны для воды, роторы, нагнетательные вентиляторы и воздуховоды в системах отопления и кондиционирования воздуха, на лодках, кораблях, отделочные материалы для дерева и бумага.

Из-за своей универсальности фенольные смолы для покрытия могут применяться с помощью большинства доступных технологий нанесения покрытий, таких как нанесение покрытия погружением и распылением (пневматическим и электростатическим) в растворах, с высоким содержанием твердых частиц и порошковых формах.Georgia Pacific Resins, Inc. и другие компании по производству пластмасс предлагают различные сорта смол для покрытий. Конкретное применение угля может иметь более одного типа смолы, например, железнодорожный вагон может иметь эпоксидную грунтовку, модифицированную фенольную грунтовку и полиуретановую отделку.

Восстановление защиты от коррозии — Австралийская краска и панели

Technology

Технический центр I-CAR занимается вопросами, касающимися процедур и необходимых материалов для восстановления защиты от коррозии внутри структурных деталей во время ремонта после столкновений.

Разрабатываются новые материалы с рекомендациями, которые могут отличаться от материалов, опубликованных в предыдущих статьях I-CAR или существующих программах обучения I-CAR. Эти новые продукты или процедуры могут обеспечить приемлемый уровень защиты от коррозии, аналогичный тем, которые в настоящее время включены в программы I-CAR. EPOXY PRIMER
I-CAR рекомендует эпоксидную грунтовку для использования на неизолированных металлических участках внутри закрытых участков структурных деталей для предотвращения коррозии (см. Рисунок 1). Автомобильные эпоксидные грунтовки ty Для улучшения свариваемости и целостности сварного шва грунтовку для сквозного шва можно удалить с зоны прямого шва.Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не удалить грунтовку с любой области за пределами области непосредственного шва.

Как и ряд других коррозионно-стойких грунтовок, грунтовки для сквозных сварных швов не предназначены для использования в одиночку для обеспечения высокого уровня защиты от коррозии. Их лучше всего использовать вместе с другими продуктами для достижения приемлемого уровня защиты от коррозии. Они могут быть приемлемы в тех областях транспортного средства, которые не подвержены высокой концентрации влаги, или в областях, не подверженных коррозии по конструкции.Грунтовки для сквозных сварных швов предназначены для обеспечения некоторой защиты от коррозии в областях, непосредственно прилегающих к сварным швам, и в областях, которые будут недоступны после полной сборки конструктивной детали. Основной желательной характеристикой грунтовки для сквозных сварных швов является стойкость к горению в областях, прилегающих к сварному шву. ТИАНТИКОРРОЗИОННЫЕ СОЕДИНЕНИЯ Антикоррозионные составы, как правило, представляют собой покрытия на основе воска или нефти (см. Рисунок 3). Производитель продукта может рекомендовать наносить их непосредственно на чистый металл или поверх грунтовок и финишных покрытий в полостях внутри автомобиля.

OEM E-COAT Во многих случаях грунтовки OEM E-coat, которые предусмотрены на большинстве сменных панелей кузова, обеспечивают очень высокий уровень защиты от коррозии на закрытых участках структурных деталей. Покрытия E-Coats, испытанные на устойчивость к температуре и коррозии, показали лучшие результаты по сравнению с любыми послепродажными покрытиями в категориях устойчивости к ожогам и коррозии. Многие исследованные образцы E-покрытия показали такое же или меньшее количество прожигания вокруг сварного шва по сравнению со многими грунтовками для сквозного шва.

FORD

В Руководстве по ремонту столкновений Ford Focus 2003 г. говорится, что сопрягаемые поверхности панелей, которые будут соединяться сваркой, должны быть подготовлены путем удаления грязи, жира, масла, краски, электронного покрытия и гальванических покрытий перед процессом сварки. Используйте грунтовки с высоким содержанием цинка для защиты от коррозии во время и после сварки. По окончании кузовного ремонта нанесите антикоррозийные составы на основе воска или асфальта с помощью гибкой палочки, вставленной в существующие отверстия. В техническом бюллетене Ford номер статьи 04-2-5 для Ford F-150 2004 года рекомендуется, чтобы в случае появления царапин или повреждений порошкового покрытия на опоре радиатора из магния на него необходимо нанести низкотемпературное антикоррозионное покрытие Motorcraft PM 12-A. участки оголенного металла для восстановления защиты детали от коррозии.DaimlerChrysler DaimlerChrysler 2002 года? Сварка и сварное соединение? В публикации говорится, что грунтовки для сквозных сварных швов не рекомендуются при использовании STRSW или GMAW. Есть опасения, что использование антикоррозионных покрытий в зонах сварных швов перед сваркой влияет на целостность сварного шва из-за загрязнения шва. Чтобы избежать загрязнения сварных швов, избегайте нанесения антикоррозийных грунтовок непосредственно в зонах сварных швов. По возможности сохраняйте E-Coat на участках, удаленных от зон сварки.

Mazda

В Руководстве по ремонту при столкновении 626 кузова Mazda 1998-2003 гг. Говорится, что на приварных фланцах следует использовать грунтовку для сквозных сварных швов.Mazda также рекомендует нанести ингибитор ржавчины на восковой или масляной основе на обратную сторону сварных участков. Тойота Тойота 2003 года? Плюсы столкновения? В публикации говорится, что грунтовка для сквозных сварных швов помогает защитить от коррозии в областях, недоступных после выполнения сварного шва. Toyota также рекомендует использовать антикоррозийный состав на внутренних поверхностях закрытых участков конструкции кузова. Toyota рекомендует нанести эпоксидный грунт под полиэфирный наполнитель кузова, чтобы предотвратить образование коррозии между наполнителем и панелью кузова.Volvo Volvo рекомендует использовать грунтовку для сквозных сварных швов на приварных фланцах.

НОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Новые продукты, которые проходят испытания и внедряются в области защиты от коррозии внутри структурных деталей, включают «Низкотемпературное антикоррозийное покрытие Motorcraft PM 12-A». Уже будучи рекомендованным для опоры радиатора F-150, Ford Motor Company в будущем может рекомендовать другие варианты применения на закрытых участках конструкций транспортных средств. Он предназначен для замены грунтовок для сквозных сварных швов и эпоксидных смол внутри закрытых помещений.Еще один продукт, который вскоре будет оценен, — это грунтовка для сквозных сварных швов, в состав которой в качестве антикоррозионного элемента используется медь, а не цинк. Результаты этих оценок будут раскрыты после завершения исследований.

СВОДКА

Информация в программах I-CAR по восстановлению защиты от коррозии внутри структурных деталей во время ремонта после столкновения фокусируется на использовании трехступенчатого уровня защиты от коррозии. Этот процесс включает использование грунтовки для сквозных сварных швов, эпоксидной смолы или самопротравливающей грунтовки, а также антикоррозийного состава.Новые тестируемые продукты могут изменить эти общие рекомендации.

ПОЛИТИКА I-CAR
Важно помнить, что I-CAR — это межотраслевая организация, которая не поддерживает, не рекомендует и не одобряет определенные марки продуктов. Соображения, которые влияют на обучение I-CAR по вопросу восстановления защиты от коррозии во время ремонта после столкновения, включают следующие вопросы:

* Испытания показали, что существуют значительные различия в характеристиках между различными марками эпоксидных, самопротравливающихся и сквозных грунтовок, которые продаются для использования на вторичном рынке.
* Не рекомендуется использовать продукты определенных марок. Приведены ссылки только на такие типы материалов, как эпоксидные смолы, самопротравливающиеся грунты, грунтовки для сварки и т. Д.
* Отчеты о результатах оценки различных типов продуктов основаны на средних показателях большинства марок продуктов в каждой группе материалов. Есть тип. * Конкретный продукт в каждой тестируемой группе может иметь характеристики и уровень производительности, которые позволяют использовать продукт таким образом, который не соответствует общим рекомендациям по продукту, предоставленным I-CAR, но может обеспечивать приемлемый уровень устойчивость к коррозии.
* Могут существовать определенные марки коррозионно-стойких грунтовок, которые демонстрируют превосходные характеристики в категориях, включая, помимо прочего, термостойкость от сварки, адгезию, влагостойкость, предотвращение ползучести ржавчины и уровни загрязнения сварного шва, вызванного горением во время сварка.
* Процессы, предлагаемые I-CAR, были протестированы и, как известно, обеспечивают приемлемый уровень защиты от коррозии. В программах обучения I-CAR не указано окончательно, что могут не существовать другие продукты и процедуры, обеспечивающие приемлемые уровни защиты от коррозии.Хотя процессы I-CAR работают хорошо, могут быть и другие приемлемые варианты.
* Процессы восстановления защиты от коррозии, предложенные I-CAR, предназначены для того, чтобы проинформировать индустрию столкновений об общих характеристиках покрытий и типов оборудования, которые доступны в этой отрасли.

I-CAR информирует промышленность о том, как можно согласованно использовать систему продуктов для обеспечения высокого уровня защиты от коррозии внутри замкнутых пространств во время ремонта после столкновений. В этой информации основное внимание уделяется использованию трехступенчатого процесса защиты от коррозии.Этот процесс включает нанесение грунтовки для сквозного сварного шва в зонах сварных швов, эпоксидной или самопротравливающей грунтовки на неизолированные участки металла и антикоррозийный состав на тыльной стороне поверхностей, отремонтированных в результате столкновений. Трехэтапный процесс обеспечивает приемлемый уровень защиты от коррозии, когда индивидуальный уровень производительности каждого используемого продукта является средним. Этот процесс также помогает обеспечить хорошую защиту от коррозии, когда некоторые покрытия могут иметь только минимальное покрытие внутри замкнутых пространств.

Эта статья впервые появилась в I-CAR Advantage Online, который публикуется и распространяется бесплатно.I-CAR, Межотраслевая конференция по ремонту после столкновений автомобилей, — это некоммерческая международная учебная организация, которая исследует и разрабатывает качественные программы технического образования, связанные с ремонтом после столкновений. Чтобы узнать больше об I-CAR и подписаться на бесплатную публикацию, посетите сайт www.i-car.com

Повышенная защита от коррозии с помощью органических-неорганических материалов, содержащих тиокарбонильные соединения

1.

Yamauchi, N. et al. . DLC-покрытие на сплаве Mg-Li. суфр. Пальто. Technol. 201 , 4913–4918 (2007).

Артикул CAS Google ученый

2.

Blawert, C., Dietzel, W., Ghali, E. & Song, G. Анодирование магниевых сплавов и их влияние на коррозионную стойкость в различных средах. Adv. Англ. Матер. 8 , 511–533 (2006).

Артикул CAS Google ученый

3.

Ли Ю. К., Ли К. и Юнг Т. Исследование микродугового окисления магниевого сплава AZ31B в растворе силиката щелочного металла. Электрохим. Commun. 10 , 1716–1719 (2008).

Артикул CAS Google ученый

4.

Ямаути, Н. и др. . Трение и износ алмазоподобных пленок на магниевом сплаве. Surf. Пальто. Technol. 193 , 277–282 (2005).

Артикул CAS Google ученый

5.

Sul, Y. T. Значение поверхностных свойств окисленного титана для реакции кости: особое внимание уделяется потенциальному биохимическому связыванию имплантата из окисленного титана. Биоматериалы. 24 , 3893–3907 (2003).

Артикул PubMed CAS Google ученый

6.

Duan, H., Yan, C. & Wang, F. Процесс роста пленок плазменного электролитического окисления, сформированных на магниевом сплаве AZ91D в растворе силиката. Электрохим. Acta. 52 , 5002–5009 (2007).

Артикул CAS Google ученый

7.

Hwang, D. Y., Kim, Y. M., Park, D. Y., Yoo, B. & Shin, D.H. Коррозионная стойкость оксидных слоев, сформированных на сплаве AZ91 Mg в электролите KMnO4 путем плазменного электролитического окисления. Электрохим. Acta. 54 , 5479–5485 (2009).

Артикул CAS Google ученый

8.

Нараянан, Т. С. Н., Парк, С. и Ли, М. Х. Стратегии повышения коррозионной стойкости магниевых сплавов, покрытых микродуговым окислением (МДО), для разлагаемых имплантатов: перспективы и проблемы. Прогр. Матер. Sci. 60 , 1–71 (2014).

Артикул CAS Google ученый

9.

Ван, Ю., Ю, Х., Чен, К. и Чжао, З. Обзор биосовместимости титановых сплавов с покрытием микродуговым оксидированием. Mater. Des. 85 , 640–652 (2015).

Артикул CAS Google ученый

10.

Zhang, L., Chen, Cf & Gu, Y. Достижения в сплавах AZ31 Mg с покрытием микродуговым окислением для биомедицинских применений. Коррос. Sci. 91 , 7–28 (2015).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google ученый

11.

Cui, X. J. et al. .Изготовление и коррозионная стойкость гидрофобного микродугового оксидного покрытия на сплаве AZ31 Mg. Коррос. Sci. 90 , 402–412 (2015).

Артикул CAS Google ученый

12.

Иванов Д. К. и др. . Плазменно-анодированный магниевый сплав ZE41 с гибридным эпоксисилановым покрытием. Коррос. Sci. 73 , 300–308 (2013).

Артикул CAS Google ученый

13.

Чен, М. А., Оу, Ю. К., Ю, К. Ю., Сяо, К. и Лю, С. Ю. Коррозионные свойства эпоксидного / BTESPT / MAO-покрытия на сплаве AZ31. Surf. Англ. 32 , 38–46 (2016).

Артикул CAS Google ученый

14.

Нараянан, Т. С. Н. и Ли, М. Х. Простая стратегия изменения пористой структуры покрытий на магнии, нанесенных плазменным электролитическим окислением. RSC Adv. 6 , 16100–16114 (2016).

Артикул CAS Google ученый

15.

Lin, X. et al. . Характеристика покрытия микродугового оксидирования после обработки плавиковой кислотой на биоразлагаемом магниевом сплаве ZK60. Surf. Пальто. Technol. 232 , 899–905 (2013).

Артикул CAS Google ученый

16.

Грей, Дж. Э. и Луан, Б. Защитные покрытия на магнии и его сплавах — критический обзор. J. Сплавы Compd. 336 , 88–113 (2002).

Артикул CAS Google ученый

17.

Аль Зуби, В., Камил, М. П., Янг, Х. В. и Ко, Ю. Г. Электронодонорные и акцепторные агенты, ответственные за модификацию поверхности, оптимизирующие электрохимические характеристики. ACS Appl. Матер. Интерфейс. 9 , 28967–28979 (2017).

Артикул CAS Google ученый

18.

Эмрегул К. и Хайвали М. Исследования влияния ванилина и протокатехуальдегида на коррозию стали в соляной кислоте. Mater. Chem. Phys. 83 , 209–216 (2004).

Артикул CAS Google ученый

19.

Doner, A., Sahin, EA, Kardas, G. & Serindag, O. Исследование эффекта ингибирования коррозии 3 — [(2-гидроксибензилиден) амино] -2-тиоксотиазолидин- 4-он о коррозии низкоуглеродистой стали в кислой среде. Коррос. Sci. 66 , 278–284 (2013).

Артикул CAS Google ученый

20.

Деяб М.А. Влияние катионного поверхностно-активного вещества и неорганических анионов на электрохимическое поведение углеродистой стали в пластовой воде. Коррос. Sci. 49 , 2315–2328 (2007).

Артикул CAS Google ученый

21.

Абд Эль-Максуд, С.A. & Fouda, A. S. Некоторые производные пиридина в качестве ингибиторов коррозии углеродистой стали в кислой среде. Mater. Chem. Phys. 93 , 84–90 (2005).

Артикул CAS Google ученый

22.

Халед, К. Ф. Ингибирование производных бензимидазола на коррозию железа в 1 М растворах HCl. Электрохим. Acta. 48 , 2493–2503 (2003).

Артикул CAS Google ученый

23.

Фекри, А. М. и Мохамед, Р. Р. Ацетил-тиомочевина, хитозан как экологически чистый ингибитор для мягкой стали в сернокислой среде. Электрохим. Acta. 55 , 1933–1939 (2010).

Артикул CAS Google ученый

24.

Ping, L., Cao, L., Yin, Y., Xinhua, X. & Wu, X. Оценка высвобождения ионов магния, биокоррозии и гемосовместимости магниевого сплава, модифицированного MAO / PLLA WE- 42. Дж.Биомед. Матер. Res. Часть Б. 96B (1), 101–109 (2011).

Артикул CAS Google ученый

25.

Малайоглу У., Текин К. и Шреста С. Влияние последующей обработки на коррозионную стойкость Mg-сплавов AM50B и AM60B с покрытием PEO. Surf. Пальто. Technol. 205 , 1793–1798 (2010).

Артикул CAS Google ученый

26.

Чжан, Р. Ф., Чжан, С. Ф. и Дуо, С. В. Влияние концентрации фитиновой кислоты на свойства покрытия, полученного обработкой МДО на магниевых сплавах. Заявл. Прибой. Sci. 255 , 7893–7897 (2009).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google ученый

27.

Zhang, R.F. и др. . Влияние концентрации силиката натрия на свойства микродуговых оксидных покрытий, формируемых на магниевых сплавах AZ91HP. Surf. Пальто. Technol. 206 , 5072–5079 (2012).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google ученый

28.

Brusciotti, F. et al. . Характеристика тонких предварительных обработок алюминия силаном на водной основе с включением нанодисперсных частиц CeO2. Surf. Пальто. Technol. 205 , 603–613 (2010).

Артикул CAS Google ученый

29.

Matter, Е. А., Кожухаров, С., Мачкова, М., Кожухаров, В. Сравнение эффективности ингибирования нитратов аммония Ce (III) и Ce (IV) против коррозии алюминиевого сплава AA2024 в растворах с низкой концентрацией хлоридов. Коррос. Sci. 62 , 22–23 (2012).

Артикул CAS Google ученый

30.

Peng, S. et al. . Влияние условий приготовления слоистых двойных гидроксидных конверсионных пленок на защиту от коррозии. Электрохим. Acta. 117 , 164–171 (2014).

Артикул CAS Google ученый

31.

Субраманьям, Н. К., Шешадри, С. и Майанна, С. М. Тиомочевина и замещенная тиомочевина в качестве ингибиторов коррозии алюминия в растворе нитрита натрия. Коррос. Sci. 34 , 563–571 (1993).

Артикул CAS Google ученый

32.

Al Zoubi, W. & Ko, Y. G. Цветочное органико-неорганическое покрытие, отвечающее за исключительную коррозионную стойкость за счет самосборки из органического соединения. ACSustainable Chem. Англ. 6 (3), 3546–3555 (2018).

Артикул CAS Google ученый

33.

Аль-Хамдани, А.С. и Аль Зуби, В. Новые комплексы металлов тридентатного лиганда N3: Синтез, спектральные исследования и биологическая активность. Spectrochim.Закон A 137 , 75–89 (2015).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google ученый

34.

Прасанья, Т., Джаярамакришнан, В. и Харис, М. Исследования синтеза, оптики, термической генерации и генерации второй гармоники чистых, легированных мочевиной и тиомочевиной органических кристаллов l-винной кислоты и никотинамида (LTN). Optike. 125 , 732–736 (2014).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google ученый

35.

Атта, А. М., Эль-Азабави, О. Э., Исмаил, Х. С. и Хегази, М. А. Новые диспергированные магнетитовые наногелевые полимеры ядро-оболочка в качестве ингибиторов коррозии углеродистой стали в кислой среде. Коррос. Sci. 53 , 1680–1689 (2011).

Артикул CAS Google ученый

36.

Салехи, Э., Надери, Р. и Рамезанзаде, Б. Улучшение защитных характеристик покрытия на основе эфира эпоксидной смолы за счет включения эффективного гибридного пигмента, ингибирующего зеленую коррозию. J. Тайваньский институт. Chem. Англ. 81 , 391–405 (2017).

Артикул CAS Google ученый

37.

Reddy, BM, Chowdhury, B. & Smirniotis, PG Исследование XPS дисперсии MoO3 на TiO ₂ -ZrO ₂ , TiO ₂ -SiO ₂ , TiO ₂ -Al ₂ O ₃ , SiO ₂ -ZrO ₂ и SiO ₂ -TiO ₂ -ZrO ₂ смешанных оксидов. Заявл. Cтали А. 211 , 19–30 (2001).

Артикул CAS Google ученый

38.

Морлидж, Дж. Р. и др. . Гелеобразование и эффективность роста анодной пленки на алюминии. Электрохим. Acta 44 , 2423–2435 (1999).

Артикул CAS Google ученый

39.

Чжан, Ю., Янь, К., Ван, Ф.& Ли, W. Электрохимическое поведение анодированного сплава Mg AZ91D в хлоридсодержащем водном растворе. Коррос. Sci. 47 , 2816–2831 (2005).

Артикул CAS Google ученый

40.

Musa, A. Y. и др. . О ингибировании коррозии мягкой стали 2,4-тризол-3-тиолом 4-амино-5-фенил-4Н-1. Коррос. Sci. 52 , 526–533 (2010).

Артикул CAS Google ученый

41.

Мурулана, Л. С., Кабанда, М. М. и Эбенсо, Э. Э. Экспериментальные и теоретические исследования ингибирования коррозии мягкой стали некоторыми сульфонамидами в водной среде. RSC Adv. 5 , 28743–28761 (2015).

Артикул CAS Google ученый

42.

Masroor, S., Mobin, M., Alam, MJ & Ahmad, S. Новое иминиевое поверхностно-активное вещество п-бензилиденбензилдодецилиминийхлорид в качестве ингибитора коррозии для простой углеродистой стали в 1 M HCl: электрохимия и ТСП. эволюция. RSC Adv. 7 , 23182–23196 (2017).

Артикул CAS Google ученый

43.

Финсгар, М. и Мерл, Д. К. Электрохимическое исследование 2-меркаптобензотиазола как ингибитора коррозии меди в растворе хлорида с помощью электрохимического, длительного погружения и XPS. Коррос. Sci. 83 , 164–175 (2014).

Артикул CAS Google ученый

44.

Xiong, Y., Lu, C., Wanng, C. & Song, R. Поведение биокерамических композиционных покрытий n-MAO / EPD на магниевом сплаве в моделируемой биологической жидкости. J. Сплав. Compd. 625 , 258–265 (2015).

Артикул CAS Google ученый

45.

Халед, К. Ф. Контроль коррозии меди в растворах азотной кислоты с использованием некоторых аминокислот — совместное экспериментальное и теоретическое исследование. Коррос. Sci. 52 , 3225–3234 (2010).

Артикул CAS Google ученый

46.

Амин, М. А., Халед, К. Ф., Мохсен, К. и Арида, Х. А. Исследование ингибирования коррозии железа в растворах HCl некоторыми аминокислотами. Коррос. Sci. 52 , 1684–1695 (2010).

Артикул CAS Google ученый

47.

Zhang, K. et al. .Галогензамещенные производные имидазолина как ингибиторы коррозии мягкой стали в растворе соляной кислоты. Коррос. Sci. 90 , 284–295 (2015).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google ученый

48.

Hu, Z. et al. . Экспериментальные и теоретические исследования производных бензотиазола как ингибиторов коррозии углеродистой стали в 1 М HCl. Коррос. Sci. 112 , 563–575 (2016).

Артикул CAS Google ученый

49.

Верма, К., Кураиши, М. А. и Сингх, А. А., Термодинамические электрохимические, теоретические и поверхностные исследования дигетероарилтиоэфиров как эффективных ингибиторов коррозии для мягкой стали в 1 М HCl. J. Тайваньский институт. Chem. Англ. 58 , 127–140 (2016).

Артикул CAS Google ученый

50.

Аль Зуби, В., Мин, Дж. Х. и Ко, Ю. Г. Гибридные органо-неорганические покрытия за счет переноса электронов. Sci. Реп. 7 , 7063–7077 (2017).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google ученый

51.

Yang, X., Roonasi, P. & Holmgren, A. Исследование силиката натрия в водном растворе и сорбированного синтетическим магнетитом с использованием in situ ATR-FTIR спектроскопии. J. Colloid Interface Sci. 328 , 41–47 (2008).

Артикул PubMed ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google ученый

52.

Zheng, X. W., Zhang, S. T., Li, W. P., Gong, M. & Yin, L. L. Экспериментальные и теоретические исследования двух ионных жидкостей на основе имидазолия в качестве ингибиторов для мягкой стали в растворе серной кислоты. Коррос. Sci. 95 , 168–179 (2015).

Артикул CAS Google ученый

53.

Al Zoubi, W., Kamil, MP & Ko, YG Синергетическое влияние неорганических оксидов (ZrO ₂ и SiO ₂ ) с N ₂ H ₄ для защиты композитных покрытий, полученных плазменным окислением электролита на Mg сплав. Phys. Chem. Chem. Phys. 9 , 2372–2382 (2017).

Артикул CAS Google ученый

54.

Халаш И., Агарвал М., Ли Р. и Миллер Н. Спектры колебаний и диссоциация водных растворов Na ₂ SiO ₃ . Катал. Lett. 117 , 34–42 (2007).

Артикул CAS Google ученый

55.

Wu, D., Liu, X., Lu, K., Zhang, Y. & Wang, H. Влияние C ₃ H ₈ O ₃ в электролите на характеристики и коррозионная стойкость микродуговых оксидных покрытий, сформированных на поверхности магниевого сплава AZ91D. Заявл. Прибой. Sci. 255 , 7115–7120 (2009).

Артикул ОБЪЯВЛЕНИЯ CAS Google ученый

56.

Дрейфорс, Дж. М., Джонс, С. Б. и Сайед, Ю. Гексаметилентетрамин: обзор. Являюсь. Ind. Hyg. доц. J. 50 (11), 579–585 (1989).

CAS Google ученый

57.

Gece, G. Использование квантово-химических методов в исследованиях ингибиторов коррозии. Коррос. Sci. 50 , 2981–2992 (2008).

Артикул CAS Google ученый

58.

Сайин К. и Каракас Д. Квантово-химические исследования некоторых неорганических ингибиторов коррозии. Коррос. Sci. 77 , 37–45 (2013).

Артикул CAS Google ученый

59.

Бай А. и Чен З. Дж. Влияние добавок электролита на антикоррозионную способность микродуговых оксидных покрытий, сформированных на магниевом сплаве AZ91D. Surf. Пальто. Technol. 203 , 1956–1963 (2009).

Артикул CAS Google ученый

60.

Аль-Зуби, W. и др. . Ациклические и циклические имины и их комплексы с металлами: последние достижения в области биоматериалов и коррозии. RSC Adv . 8 , 23294–23318 (2018).

Артикул CAS Google ученый

Ингибиторы коррозии металлов в оборудовании для технического обслуживания: введение и последние разработки

Ссылки

Aballe A, Bethencourt M, Botana FJ, Marcos M. CeCl ₃ и LaCl ₃ бинарные растворы в качестве экологически безопасных ингибиторов коррозии Сплав Al-Mg AA5083 в растворах NaCl.J Alloys Compd 2001; 323: 855–858. Поиск в Google Scholar

Abd El-Ghaffar MA, Youssef EAM, Darwish WM, Helaly FM. Новая серия антикоррозионных полимеров для защиты стали. J Elastom Plast 1998; 30: 68–94. Поиск в Google Scholar

Abdallah M, El-Etre AY, Soliman MG, Mabrouk EM. Некоторые органические и неорганические соединения в качестве ингибиторов коррозии углеродистой стали в 3,5-процентном растворе NaCl. Anti-Corros Methods Mater 2006; 53: 118–123. Искать в Google Scholar

Agarwal P, Landolt D.Влияние анионов на эффективность ингибиторов коррозии ароматических карбоновых кислот в средах, близких к нейтральным: экспериментальное исследование и теоретическое моделирование. Corros Sci 1998; 40: 673–691. Поиск в Google Scholar

Акбаринежад Э., Эбрахими М., Шариф Ф., Аттар М.М., Фариди Х.Р. Синтез и оценка антикоррозионных эффектов нанокомпозита PAni / глина на основе изумеральдина в качестве барьерного пигмента в этилсиликатной грунтовке с высоким содержанием цинка. Prog Org Coat 2011; 70: 39–44. Искать в Google Scholar

Аль-Матами А., Сарисимен Х., Кахраман Р., Аль-Захрани М., Аль-Дулайджан С.Подавление атмосферной коррозии мягкой стали обработкой дигидроортофосфатом натрия. Anti-Corros Methods Mater 2004; 51: 121–129. Искать в Google Scholar

Al-Rawajfeh AE, Al-Shamaileh EM. Ингибирование коррозии стальных водопроводных труб с помощью дитиокарбамата пирролидина аммония (APDTC). Опреснение 2007; 206: 169–178. Искать в Google Scholar

Alentejano CR, Aoki IV. Ингибирование локальной коррозии нержавеющей стали 304 в чистой воде за счет вольфрамата и молибдата оксианионов.Electrochim Acta 2004; 49: 2779–2785. Поиск в Google Scholar

Али С.А., Аль-Муаллем Х.А., Рахман С.У., Саид М.Т. Бис-изоксазолидины: новый класс ингибиторов коррозии низкоуглеродистой стали в кислых средах. Corros Sci 2008; 50: 3070–3077. Искать в Google Scholar

Allachi H, Chaouket F, Draoui K. Защита от коррозии в морской среде из алюминиевого сплава AA6060 с помощью хлоридов церия. J Alloys Compd 2010; 491: 223–229. Поиск в Google Scholar

Alsabagh AM, Migahed MA, Awad HS.Реакционная способность полиэфирных алифатических аминных поверхностно-активных веществ в качестве ингибиторов коррозии углеродистой стали в пластовой воде (вода из глубинных скважин). Corros Sci 2006; 48: 813–828. Искать в Google Scholar

Альварес-Бустаманте Р., Негрон-Сильва Г., Абреу-Кихано М., Эррера-Эрнандес Н., Ромеро-Ромо М., Куан А., Паломар-Пардаве М. Электрохимическое исследование 2- меркаптоимидазол как новый ингибитор коррозии сталей. Электрохим Acta 2009; 54: 5393–5399. Искать в Google Scholar

Amadeh A, Allahkaram SR, Hosseini SR, Moradi H, Abdolhosseini A.Использование катионов редкоземельных элементов в качестве ингибиторов коррозии углеродистой стали в аэрированном растворе NaCl. Anti-Corros Methods Mater 2008; 55: 135–143. Искать в Google Scholar

Amar H, Benzakour J, Derja A, Villemin D, Moreau B. Исследование ингибирования коррозии железа фосфоновыми кислотами в растворе хлорида натрия. J Electroanal Chem 2003; 558: 131–139. Поиск в Google Scholar

Амбрози А., Бонанни А., Софер З., Пумера М. Крупномасштабная количественная оценка покрытия поверхности графена методом CVD. Nanoscale 2013; 5: 2379–2387.Искать в Google Scholar

Анжелика Эрнандес-Альварадо Л., Сальвадор Эрнандес Л., Мария Миранда Дж., Домингес О. Защита оцинкованной стали с помощью органического ингибитора, не содержащего хроматов. Anti-Corros Methods Mater 2009; 56: 114–120. Искать в Google Scholar

Антониевич М.М., Петрович МБ. Ингибиторы коррозии меди. Обзор. Int J Electrochem Sci 2008; 3: 1–28. Искать в Google Scholar

Арамаки К. Лечебный эффект полимерных пленок, содержащих нехроматный ингибитор, на коррозию железа на поцарапанных поверхностях.Corros Sci 2000; 42: 1975–1991. Искать в Google Scholar

Aramaki K. Подавляющее действие не содержащих хроматов анионных ингибиторов на коррозию цинка в аэрированном 0,5 M NaCl. Corros Sci 2001; 43: 591–604.Search in Google Scholar

Arutunow A, Darowicki K, Zielinski A. Основанный на атомно-силовой микроскопии подход к измерению локального импеданса внутренних зерен и границ зерен сенсибилизированной нержавеющей стали AISI 304. Электрохим Acta 2011; 56: 2372–2377. Искать в Google Scholar

Ashour EA, Hegazy HS.Ингибирующее действие бензотриазола на коррозионное растрескивание нержавеющей стали типа 316 в хлорид- и тиосульфатсодержащих растворах. Anti-Corros Methods Mater 2003; 50: 291–295. Искать в Google Scholar

Athey RD. Синтез S-замещенных тиогликолатов как ингибиторов коррозии. Коррозия 1977; 33: 147–147. Искать в Google Scholar

Обер I, Сентье Н., Олив Дж. М.. Расчет пластичности кристаллов и анализ методом атомно-силовой микроскопии локальной локализации индуцированного водородом скольжения на поликристаллической нержавеющей стали.Scr Mater 2012; 66: 698–701. Искать в Google Scholar

Бахадур А. Разработка и оценка низкохроматного ингибитора коррозии для систем водяного охлаждения. Банка Metall Q 1998; 37: 459–468. Искать в Google Scholar

Байрамов А.К., Закипур С., Лейграф С. Исследование с помощью рентгеновской фотоэлектронной лампы ингибиторов дихромата и молибдата на алюминии. Corros Sci 1985; 25: 69–73. Искать в Google Scholar

Balaskas AC, Kartsonakis IA, Snihirova D, Montemor MF, Kordas G. Повышение антикоррозионных свойств органических модифицированных силикатно-эпоксидных покрытий путем введения органических и неорганических ингибиторов.Prog Org Coat 2011; 72: 653–662. Искать в Google Scholar

Barbalat M, Lanarde L, Caron D, Meyer M, Vittonato J, Castillon F, Fontaine S, Refait Ph. Электрохимическое исследование скорости коррозии углеродистой стали в почве: эволюция с время и определение скорости остаточной коррозии при катодной защите. Corros Sci 2012; 55: 246–253. Поиск в Google Scholar

Barrero CA, Ocampo LM, Arroyave CE. Возможные улучшения в работе некоторых преобразователей ржавчины. Corros Sci 2001; 43: 1003–1018.Искать в Google Scholar

Bastos AC, Simoes AM, Gonzalez S, Gonzalez-Garcia Y, Souto RM. Получение изображений профилей концентрации редокс-активных веществ в процессах коррозии открытого цикла с помощью сканирующего электрохимического микроскопа. Электрохим Коммуна 2004; 6: 1212–1215. Поиск в Google Scholar

Bastos AC, Ferreira MGS, Simoes AM. Сравнительные электрохимические исследования хромата цинка и фосфата цинка как ингибиторов коррозии цинка. Prog Org Coat 2005a; 52: 339–350. Поиск в Google Scholar

Bastos AC, Simoes AM, Gonzalez S, Gonzalez-Garcia Y, Souto RM.Применение сканирующего электрохимического микроскопа для исследования органических покрытий на металлических подложках. Prog Org Coat 2005b; 53: 177–182. Искать в Google Scholar

Бацци Л., Кертит С., Хамдани М. Некоторые органические соединения в качестве ингибиторов коррозии алюминиевого сплава 6063 в деаэрированном растворе карбоната. Коррозия 1995; 51: 811–817. Искать в Google Scholar

Belkaid S, Tebbji K, Mansri A, Chetouani A, Hammouti B. Поли (4-винилпиридин-гексадецилбромид) в качестве ингибитора коррозии мягкой стали в растворе хлорангидрида.Res Chem Intermed 2012; 38: 2309–2325. Искать в Google Scholar

Bentiss F, Traisnel M, Gengembre L, Lagrenee M. Новое производное триазола в качестве ингибитора кислотной коррозии мягкой стали: электрохимические исследования, определение потери веса, SEM и XPS. Appl Surf Sci 1999; 152: 237–249. Искать в Google Scholar

Bentiss F, Lagrenee M, Traisnel M. 2,5-бис (н-пиридил) -1 3,4-оксадиазолы в качестве ингибиторов коррозии для мягкой стали в кислой среде. Коррозия 2000; 56: 733–742. Искать в Google Scholar

Берекет Г., Юрт А.Ингибирующее действие аминокислот и гидроксикарбоновых кислот на точечную коррозию алюминиевого сплава 7075. Corros Sci 2001; 43: 1179–1195. Искать в Google Scholar

Beyer S, Dunkel V, Hasselmann U, Landgrebe R, Speckhardt H. Коррозия под напряжением в жидкой цинковой фазе при высокотемпературном цинковании болтов HV прочности-10,0 с большими размерами . 2. Экспериментальные исследования и теоретические исследования механизма повреждения и значения для практики. Materialwiss Werkst 1994; 25: 459–470.Искать в Google Scholar

Bolivar F, Barrero CA, Minotas J, Morales AL, Greneche JM. Переменная температура Мессбауэровское исследование некоторых преобразователей ржавчины. Hyperfine Interact 2003; 148: 219–225. Искать в Google Scholar

Bottcher HJ. Горячее цинкование как средство защиты от коррозии в морской воде и в морской атмосфере. Металл 1968; 22: 1258. Искать в Google Scholar

Bouayed M, Rabaa H, Srhiri A, Saillard JY, Ben Bachir A, Le Beuze A. Экспериментальное и теоретическое исследование органических ингибиторов коррозии железа в кислой среде.Corros Sci 1999; 41: 501–517. Искать в Google Scholar

Boucherit MN, Amzert S-A, Arbaoui F, Hanini S, Hammache A. Точечная коррозия в присутствии ингибиторов и окислителей. Anti-Corros Methods Mater 2008; 55: 115–122. Искать в Google Scholar

Brasher DM, Kingsbury AH. Изучение пассивности металлов в растворах ингибиторов с использованием радиоактивных индикаторов. 1. действие нейтральных хроматов на железо и сталь. Trans Faraday Soc 1958; 54: 1214–1222. Поиск в Google Scholar

Brasher DM, Mercer AD.Радиоизотопные исследования пассивности металлов в растворах ингибиторов. 3. влияние pH и содержания кислорода в растворах хроматов на рост пленки на мягкой стали. Trans Faraday Soc 1965; 61: 803. Поиск в Google Scholar

Bucko M, Rogan J, Stevanovic SI, Peric-Grujic A, Bajat JB. Первичная защита от коррозии сплавов Zn-Mn, электроосажденных из щелочного раствора. Corros Sci 2011; 53: 2861–2871. Искать в Google Scholar

Касерес Л., Варгас Т., Эррера Л. Влияние точечной коррозии и образования оксида железа во время коррозии углеродистой стали в небуферизованных растворах NaCl.Corros Sci 2009; 51: 971–978. Искать в Google Scholar

Caseres L. Оценка цинксодержащих грунтовок и преобразователей ржавчины для защиты стали от коррозии. В: Саммит по коррозии армии США, Клируотер-Бич, Флорида, 2009: 1-22. Поиск в Google Scholar

Chang KC, Hsu MH, Lu HI, Lai MC, Liu PJ, Hsu CH, Ji WF, Chuang TL, Wei Y , Yeh JM, Лю WR. Отверждаемые при комнатной температуре гидрофобные эпоксидно-графеновые композиты в качестве ингибитора коррозии холоднокатаной стали. Углерод 2014; 66: 144–153. Поиск в Google Scholar

Chen JR, Chao HY, Lin YL, Yang IJ, Oung JC, Pan FM.Исследования коррозии углеродистой стали в растворах молибдата и силиката в качестве ингибиторов коррозии. Surf Sci 1991; 247: 352–359. Поиск в Google Scholar

Chen S, Brown L, Levendorf M, Cai W, Ju SY, Edgeworth J, Li X, Magnuson CW, Velamakanni A, Piner RD, Kang J, Park J, Ruoff RS . Стойкость к окислению покрытых графеном Cu и сплава Cu / Ni. ACS Nano 2011; 5: 1321–1327. Поиск в Google Scholar

Cho SH, Kang CG, Lee SM. Разработка методики оценки микрокомпонентов тиксоформованного деформируемого алюминиевого сплава методами наноинденции и атомно-силовой микроскопии.Int J Adv Manuf Technol 2009; 42: 892–909. Поиск в Google Scholar

Choi DJ, You SJ, Kim JG. Разработка экологически безопасного ингибитора коррозии, накипи и микроорганизмов для открытых рециркуляционных систем охлаждения. Mater Sci Eng A 2002; 335: 228–235. Поиск в Google Scholar

Чимату К.А., Махурин С.М., Мейер К.А., Шоу Р.В. Наноразмерное химическое изображение коррозии нанопроволоки оксида цинка. J Phys Chem C 2012; 116: 10405–10414. Поиск в Google Scholar

Collazo A, Novoa XR, Perez C, Puga B.EIS-исследование эффективности преобразователя ржавчины в различных условиях. Электрохим Acta 2008; 53: 7565–7574. Искать в Google Scholar

Collazo A, Novoa XR, Perez C., Puga B. Механизм защиты от коррозии преобразователей ржавчины: исследование спектроскопии электрохимического импеданса. Электрохим Acta 2010; 55: 6156–6162. Искать в Google Scholar

Darrin M. Ингибиторы хроматной коррозии в биметаллических системах — сравнение методом подсчета баллов на основе визуальных наблюдений. Ind Eng Chem Anal Ed 1941; 13: 0755–0759.Искать в Google Scholar

Davo B, de Damborenea JJ. Использование солей редкоземельных элементов в качестве ингибиторов электрохимической коррозии для сплава Al-Li-Cu (8090) в 3,56% NaCl. Electrochim Acta 2004; 49: 4957–4965.Поиск в Google Scholar

Давуди А., Пан Дж., Лейграф С., Норгрен С. Интегрированные АСМ и МЭКМ для in situ исследований локальной коррозии алюминиевых сплавов. Electrochim Acta 2007; 52: 7697–7705. Искать в Google Scholar

de Souza FS, Spinelli A. Кофейная кислота как ингибитор зеленой коррозии для низкоуглеродистой стали.Corros Sci 2009; 51: 642–649. Поиск в Google Scholar

Deflorian F, Fedrizzi L, Bonora PL. Влияние фотоокислительной деструкции на водонепроницаемые и антикоррозионные свойства полиэфирных красок. Corros Sci 1996; 38: 1697–1708. Поиск в Google Scholar

Диаз Б., Святовска Дж., Морис В., Писарек М., Сеё А., Занна С., Тервакангас С., Колемайнен Дж., Маркус П. Нанопокрытия из оксидов хрома и тантала, полученные методом катодно-дугового осаждения с фильтрацией для защиты от коррозии углеродистой стали.Surf Coat Technol 2012; 206: 3903–3910. Поиск в Google Scholar

Eckhard K, Etienne M, Schulte A, Schuhmann W. Режим постоянного расстояния AC-SECM для визуализации коррозионных ямок. Электрохим Коммуна 2007; 9: 1793–1797. Искать в Google Scholar

El-Meligi AA. Стратегии предотвращения коррозии как решающая потребность в снижении загрязнения окружающей среды и экономии экономики. Недавний Пэт Коррос Ски 2010; 2: 22–33. Искать в Google Scholar

Elliot J, Cook R. Ингибиторы коррозии на основе наночастиц для алюминия в аэрокосмической отрасли.В: Tri-Service Corrosion Conference, 2007. Поиск в Google Scholar

Fan H, Li S, Zhao Z, Wang H, Shi Z, Zhang L. Ингибирование коррозии латуни в растворах хлорида натрия с помощью самоорганизующихся силановых пленок. Corros Sci 2011; 53: 4273–4281. Поиск в Google Scholar

Fang TH, Wang TH, Wu KT. Локальное окисление пленок титана методом бесконтактной атомно-силовой микроскопии. Microelectron Eng 2008; 85: 1616–1623. Поиск в Google Scholar

Fayala I, Dhouibi L, Novoa XR, Ben Ouezdou M.Влияние ингибиторов коррозии оцинкованной стали и свойств раствора. Cem Concr Compos 2013; 35: 181–189. Поиск в Google Scholar

Финк Дж. Руководство инженера-нефтяника по жидкостям для нефтяных месторождений. Хьюстон, Техас: Gulf Professional Publishing, 2011. Поиск в Google Scholar

Finsgar M, Fassbender S, Hirth S, Milosev I. Электрохимическое и XPS исследование полиэтилениминов разного молекулярного размера в качестве ингибиторов коррозии для нержавеющей стали AISI 430 в почти нейтральные хлоридные среды.Mater Chem Phys 2009; 116: 198–206. Искать в Google Scholar

Finsgar M, Kovac J, Milosev I. Анализ поверхности 1-гидроксибензотриазола и бензотриазола, адсорбированных на Cu, методом рентгеновской фотоэлектронной спектроскопии. J Electrochem Soc 2010a; 157: C52–C60. Искать в Google Scholar

Finsgar M, Peljhan S, Kokalj A, Kovac J, Milosev I. Определение толщины Cu ₂ O на меди, ингибированной BTAH, путем реконструкции электронных спектров Оже. J Electrochem Soc 2010b; 157: C295 – C301.Искать в Google Scholar

Forsyth M, Wilson K, Behrsing T, Forsyth C, Deacon GB, Phanasgoankar A. Эффективность соединений редкоземельных металлов в качестве ингибиторов коррозии стали. Коррозия 2002; 58: 953–960. Искать в Google Scholar

Forsyth M, Seter M, Hinton B, Deacon G, Junk P. Новые «зеленые» ингибиторы коррозии на основе соединений редкоземельных элементов. Aust J Chem 2011; 64: 812–819. Искать в Google Scholar

Fujioka E, Nishihara H, Aramaki K. Подавление зародышеобразования и роста ямок на пассивной поверхности железа в боратном буферном растворе, содержащем Cl ^— , с помощью ингибиторов окисления.Corros Sci 1996; 38: 1915–1933. Поиск в Google Scholar

Gasparac R, Martin CR, Stupnisek-Lisac E, Mandic Z. Исследования имидазола и его производных как ингибиторов коррозии меди на месте и вне его. II. Импеданс переменного тока, исследования XPS и SIMS. J Electrochem Soc 2000; 147: 991–998. Поиск в Google Scholar

Gnanamuthu RM, Mohan S, Saravanan G, Lee CW. Сравнительное исследование структуры, коррозии и твердости осаждения сплава Zn-Ni на авиационном материале из стали AISI 347. J Alloys Compd 2012; 513: 449–454.Искать в Google Scholar

Gonzalez-Garcia Y, Burstein GT, Gonzalez S, Souto RM. Визуализация метастабильных ямок на аустенитной нержавеющей стали на месте при потенциале коррозии холостого хода. Электрохим Коммуна 2004; 6: 637–642. Искать в Google Scholar

Gopi D, Govindaraju KM, Manimozhi S, Ramesh S, Rajeswari S. Ингибиторы с биоцидными функциями для уменьшения коррозии мягкой стали в естественной водной среде. J Appl Electrochem 2007; 37: 681–689. Поиск в Google Scholar

Guelsen A.Ингибирование коррозии мягкой стали Laurus nobilis оставляет экстракт в качестве ингибитора зеленого цвета. Res Chem Intermed 2012; 38: 1311–1321. Поиск в Google Scholar

Hahm J, Sibener SJ. Электрохимическая реакционная способность металлических поверхностей с измененным напряжением: исследования никеля и легированного алюминия методом атомно-силовой микроскопии. Appl Surf Sci 2000; 161: 375–384. Искать в Google Scholar

Hastuty S, Nishikata A, Tsuru T. Точечная коррозия нержавеющей стали Type 430 под воздействием капель хлоридного раствора.Corros Sci 2010; 52: 2035–2043. Искать в Google Scholar

He X, Shi X. Самовосстанавливающееся покрытие для защиты алюминиевых сплавов от коррозии. Prog Org Coat 2009; 65: 37–43. Поиск в Google Scholar

Се И-П, Хофманн М., Чанг К. В., Джу Дж. Г., Ли И-И, Чен К. Ю., Ян С. К., Чанг В. С., Чен Л. К.. Полное подавление коррозии за счет пассивации графеновых дефектов. ACS Nano 2014; 8: 443–448. Поиск в Google Scholar

Hurley BL, McCreery RL. Рамановская спектроскопия монослоев, образованных из ингибитора хроматной коррозии на медных поверхностях.J Electrochem Soc 2003; 150: B367–B373. Искать в Google Scholar

Iannuzzi M, Frankel GS. Ингибирование коррозии алюминиевого сплава 2024 ванадатами: исследование царапанья методом атомно-силовой микроскопии in situ. Коррозия 2007; 63: 672–688. Поиск в Google Scholar

Искьердо Дж., Хосе Сантана Дж., Гонсалес С., Соуто Р.М. Использование сканирующей электрохимической микроскопии для характеристики тонких пленок ингибитора на химически активных металлах. Защита медных поверхностей бензотриазолом.Электрохим Acta 2010; 55: 8791–8800. Поиск в Google Scholar

Искьердо Дж., Надь Л., Сантана Дж. Дж., Надь Дж., Соуто Р.М. Новая микроэлектрохимическая стратегия исследования ингибиторов коррозии с использованием метода сканирующего вибрирующего электрода и двойного потенциометрического / амперометрического режима в сканирующей электрохимической микроскопии: приложение к изучению катодного ингибирования бензотриазолом гальванической коррозии меди, связанной с железом. Электрохим Acta 2011; 58: 707–716. Поиск в Google Scholar

Искьердо Дж., Надь Л., Варга А., Горький И., Надь Дж., Соуто Р.М.Сканирующая электрохимическая микроскопия для исследования коррозионных процессов: измерение пространственного распределения Zn ²⁺ с помощью ионоселективных микроэлектродов. Электрохим Acta 2012; 59: 398–403. Поиск в Google Scholar

Jabeera B, Shibli SMA, Anirudhan TS. Синергетический ингибирующий эффект вольфрамата с ионами цинка на коррозию железа в водных средах. Anti-Corros Methods Mater 2002; 49: 408–416. Поиск в Google Scholar

Javierre E, Garcia SJ, Mol JMC, Vermolen FJ, Vuik C, van der Zwaag S.Регулировка высвобождения инкапсулированных ингибиторов коррозии из поврежденных покрытий: контролируемая кинетика высвобождения за счет перекрытия диффузионных фронтов. Prog Org Coat 2012; 75: 20–27. Искать в Google Scholar

John D, Blom A, Bailey S, Nelson A, Schulz J, De Marco R, Kinsella B. Применение нейтронной рефлектометрии и атомно-силовой микроскопии в исследовании пленок ингибиторов коррозии . Phys B Condensed Matter 2006; 385–86: 924–926. Искать в Google Scholar

Joncoux-Chabrol K, Bonino J-P, Gressier M, Menu M-J, Pebere N.Улучшение барьерных свойств гибридного золь-гелевого покрытия за счет включения синтетических талькоподобных филлосиликатов для защиты от коррозии углеродистой стали. Surf Coat Technol 2012; 206: 2884–2891. Искать в Google Scholar

Ju H, Li Y. Никотиновая кислота в качестве нетоксичного ингибитора коррозии для покрытий горячего цинкования и сплавов Zn-Al на сталях в разбавленной соляной кислоте. Corros Sci 2007; 49: 4185–4201. Искать в Google Scholar

Кахраман Р. Подавление атмосферной коррозии низкоуглеродистой стали обработкой бензоатом натрия.J Mater Eng Perform 2002; 11: 46–50.Поиск в Google Scholar

Карагкиозаки В., Логотетидис С., Калфагианнис Н., Лусиниан С., Джанноглу Г. Атомно-силовая микроскопия, исследующая поведение активации тромбоцитов на нанопокрытиях из нитрида титана для биомедицинских приложений. Nanomed Nanotechnol Biol Med 2009; 5: 64–72. Искать в Google Scholar

Кендиг М., Жаньяке С., Аддисон Р., Уолдроп Дж. Роль шестивалентного хрома в ингибировании коррозии алюминиевых сплавов. Surf Coat Technol 2001; 140: 58–66.Искать в Google Scholar

Kim HH, Kang CG. Оценка характеристик дисперсионного твердения реологически кованного алюминиевого сплава Al 7075 с использованием нано- или микроиндентирования и атомно-силовой микроскопии. Металлург Матер Транс А 2010; 41A: 696–705. Поиск в Google Scholar

King AD, Scully JR. Гальваническая и барьерная защита от коррозии 2024-T351 на основе протекторного анода с помощью грунтовки с высоким содержанием магния и разработка методов испытаний для оценки остаточного ресурса. Коррозия 2011; 7: 055004-1–0555004-22.Искать в Google Scholar

Kirkland NT, Schiller T., Medhekar N, Birbilis N. Исследование графена как барьера для защиты от коррозии. Corros Sci 2012; 56: 1–4. Искать в Google Scholar

Коглер Р.А., Бридл Д., Хайсмит С. Недавний опыт FHWA с металлизированными покрытиями для стальных мостов. Mater Perform 1999; 38: 43–45. Искать в Google Scholar

Кришнамурти А., Гадхамшетти В., Мукерджи Р., Чен З., Рен В., Ченг Х. М., Кораткар Н. Пассивация микробной коррозии с использованием графенового покрытия.Углерод 2013; 56: 45–49. Искать в Google Scholar

Кумар С.М., Венкатеша Т.В., Шабади Р. Получение и коррозионные свойства никелевых и никелево-графеновых композитных покрытий. Mater Res Bull 2013; 48: 1477–1483. Искать в Google Scholar

Кузнецов Ю.И. Современное состояние теории ингибирования коррозии металлов. Prot Met 2002; 38: 103–111. Искать в Google Scholar

Кузнецов Ю.И., Розенфельд И.Л., Агаларова Т.А. Защита стали в морской воде с помощью ингибиторов хромата в сочетании с катодной поляризацией.Prot Met 1982; 18: 438–441. Поиск в Google Scholar

Ламака С.В., Желудкевич М.Л., Ясаков К.А., Монтемор М.Ф., Феррейра М.Г. Высокоэффективные ингибиторы органической коррозии для алюминиевого сплава 2024 г. Electrochim Acta 2007; 52: 7231–7247. Искать в Google Scholar

Larabi L, Benali O, Mekelleche SM, Harek Y. 2-Меркапто-1-метилимидазол в качестве ингибитора коррозии меди в соляной кислоте. Appl Surf Sci 2006; 253: 1371–1378. Поиск в Google Scholar

Leite AOS, Araujo WS, Margarit ICP, Correia AN, de Lima-Neto P.Оценка антикоррозионных свойств экологически чистых пигментов неорганических ингибиторов коррозии. J Braz Chem Soc 2005; 16: 756–762. Искать в Google Scholar

Ленг А., Стратманн М. Ингибирование атмосферной коррозии железа ингибиторами паровой фазы. Corros Sci 1993; 34: 1657. Искать в Google Scholar

Li X, Deng S, Fu H. Молибдат натрия как ингибитор коррозии алюминия в растворе H ₃ PO ₄ . Corros Sci 2011; 53: 2748–2753.Искать в Google Scholar

Li J, Zhao Y, Hu J, Shu L, Shi X. Противообледенительные характеристики супергидрофобного гибридного покрытия PDMS / модифицированного нанокремнезема для изоляторов. J Adhes Sci Technol 2012; 26: 665–679. Искать в Google Scholar

Lister TE, Pinhero PJ. Влияние локализованных электрических полей на обнаружение растворенных форм серы в нержавеющей стали типа 304 с помощью сканирующей электрохимической микроскопии. Electrochim Acta 2003; 48: 2371–2378. Искать в Google Scholar

Лю И, Ши Х.Технологии катодной защиты железобетона: введение и последние разработки. Rev Chem Eng 2009; 25: 339–388. Искать в Google Scholar

Лю И, Ши Х. Моделирование катодной защиты нетрадиционного бетона в соленой среде. Anti-Corros Methods Mater 2012; 59: 121–131. Поиск в Google Scholar

Лю XF, Huang SJ, Gu HC. Защита от коррозии алюминиевого сплава с помощью нетоксичных ингибиторов соединений в хлоридных средах. Коррозия 2002; 58: 826–834. Поиск в Google Scholar

Лю З.Й., Ли XG, Ченг Ю.Ф.Модель преобразования электрохимического состояния для возникновения питтинговой коррозии на катодно поляризованной углеродистой стали в растворе, близком к нейтральному. Электрохим Acta 2011; 56: 4167–4175. Поиск в Google Scholar

Lopez DA, Schreiner WH, de Sanchez SR, Simison SN. Влияние ингибиторов молекулярной структуры и микроструктуры стали на слои коррозии при коррозии CO ₂ — характеристики XPS и SEM. Appl Surf Sci 2004; 236: 77–97. Искать в Google Scholar

Lu L, Li X, Gao F.Локализованное электрохимическое исследование коррозии на границе раздела между органическим покрытием и металлической подложкой. Prog Chem 2011; 23: 1618–1626. Искать в Google Scholar

Махджани М.Г., Сабзали М., Джафариан М., Нешати Дж. Исследование влияния неорганических ингибиторов на скорость коррозии алюминиевого сплава с использованием измерений электрохимического шума и спектроскопии электрохимического импеданса. Anti-Corros Methods Mater 2008; 55: 208–216. Поиск в Google Scholar

Maier B, Frankel GS. Точечная коррозия нержавеющей стали марки 304 с кремнеземным покрытием под тонкими слоями электролита.Коррозия 2011; 7: 035004-1–035004-10. Искать в Google Scholar

Малик Х. Ингибирование коррозии низкоуглеродистой стали с помощью N коко-амин-2-пропионовой кислоты в CO ₂ , насыщенном 5% NaCl при pH 6,5. Anti-Corros Methods Mater 1999; 46: 434–438. Искать в Google Scholar

Малик Х. Влияние заряда и pH на эффективность ингибитора. Anti-Corros Methods Mater 2001; 48: 364–370. Поиск в Google Scholar

Малик М.А., Кулеша П.Дж. Мониторинг изменения проводимости в пассивных слоях с помощью сканирующей электрохимической микроскопии в режиме обратной связи: локализация участков прекурсора питтинга на поверхности материалов с мультиметаллической фазой.Anal Chem 2007; 79: 3996–4005. Искать в Google Scholar

Mansikkamaki K, Haapanen U, Johans C, Kontturi K, Valden M. Адсорбция бензотриазола на поверхности медных сплавов изучалась методами SECM и XPS. J Electrochem Soc 2006; 153: B311–B318. Поиск в Google Scholar

Маримуту М., Вирапандиан М., Рамасундарам С., Хонг SW, Судхагар П., Нагараджан С., Раман В., Ито Э, Ким С., Юн К., Кан Ю.С. Титановые пластины с покрытием из оксида графена, функционализированного натрием, для повышения коррозионной стойкости и жизнеспособности ячеек.Appl Surf Sci 2014; 293: 124–131. Искать в Google Scholar

Meziane M, Kermiche F, Fiaud C. Влияние ионов молибдата как ингибиторов коррозии железа в нейтральных водных растворах. Br Corros J 1998; 33: 302–308. Поиск в Google Scholar

Morad MS. Влияние аминокислот, содержащих серу, на коррозию мягкой стали в растворах фосфорной кислоты, содержащих ионы Cl ^— , F- и Fe ³⁺ : поведение в условиях поляризации. J Appl Electrochem 2005; 35: 889–895.Искать в Google Scholar

Moretti G, Quartarone G, Tassan A, Zingales A. Некоторые производные индола в качестве ингибиторов коррозии мягкой стали в 0,5 М серной кислоте. Br Corros J 1996; 31: 49–54. Искать в Google Scholar

Moutarlier V, Gigandet MP, Pagetti J, Ricq L. Анодирование алюминиевого сплава 2024 с молибдатом и серной кислотой: влияние концентрации ингибитора на рост пленки и коррозионную стойкость. Surf Coat Technol 2003; 173: 87–95. Поиск в Google Scholar

Mu GN, Li XH, Qu Q, Zhou J.Молибдат и вольфрамат как ингибиторы коррозии холодной прокатки стали в растворе соляной кислоты. Corros Sci 2006; 48: 445–459. Искать в Google Scholar

Mustafa CM, Dulal S. Молибдат и нитрит как ингибиторы коррозии для стали, связанной с медью, в моделируемой охлаждающей воде. Коррозия 1996; 52: 16–22. Искать в Google Scholar

Muster TH, Hughes AE, Furman SA, Harvey T., Sherman N, Hardin S, Corrigan P, Lau D, Scholes FH, White PA, Glenn M, Mardel J, Garcia SJ , Мол JMC. Быстродействующий многоэлектродный метод оценки ингибиторов коррозии.Электрохим Acta 2009; 54: 3402–3411. Поиск в Google Scholar

Muster TH, Sullivan H, Lau D, Alexander DLJ, Sherman N, Garcia SJ, Harvey TG, Markley TA, Hughes AE, Corrigan PA, Glenn AM, White PA, Hardin SG , Мардел Дж., Мол JMC. Комбинаторная матрица смесей хлоридов редкоземельных элементов в качестве ингибиторов коррозии AA2024-T3: оптимизация с использованием потенциодинамической поляризации и EIS. Электрохим Acta 2012; 67: 95–103. Искать в Google Scholar

Nagarajan S, Rajendran N. Поведение супераустенитных нержавеющих сталей в результате щелевой коррозии: исследования методом динамической электрохимической импедансной спектроскопии и атомно-силовой микроскопии.Corros Sci 2009; 51: 217–224. Поиск в Google Scholar

Нармада П., Рао М.В., Венкатачари Г., Рао Б.В. Синергетическое ингибирование углеродистой стали третичным бутилфосфонатом, ионами цинка и цитратом. Anti-Corros Methods Mater 2006; 53: 310–314. Искать в Google Scholar

Очоа Н., Барил Г., Моран Ф., Пебере Н. Исследование свойств многокомпонентного ингибитора, используемого для очистки воды в контурах охлаждения. J Appl Electrochem 2002; 32: 497–504. Поиск в Google Scholar

Okafor PC, Ebenso EE.Ингибирующее действие экстрактов Carica papaya на коррозию мягкой стали в кислых средах и их адсорбционные характеристики. Пигментная смола Технол 2007; 36: 134–140. Искать в Google Scholar

Оливарес-Ксометль О., Лиханова Н.В., Мартинес-Палоу Р., Домингес-Агилар М.А. Электрохимия и исследование XPS имидазолина как ингибитора коррозии мягкой стали в кислой среде. Mater Corros 2009; 60: 14–21. Искать в Google Scholar

Onal AN, Aksut AA. Ингибирование коррозии алюминиевых сплавов толилтриазолом в хлоридных растворах.Anti-Corros Methods Mater 2000; 47: 339–348. Искать в Google Scholar

Ordine A, Achete CA, Mattos OR, Margarit ICP, Camargo SS, Hirsch T. Покрытия SiC, напыленные магнетроном в качестве барьеров для защиты стали от коррозии. Surf Coat Technol 2000; 133: 583–588. Поиск в Google Scholar

Oung JC, Chiu SK, Shih HC. Снижение коррозии стали в охлаждающей воде с помощью ингибиторов на основе молибдата. Коррозия Prev Control 1998; 45: 156–162. Поиск в Google Scholar

Parola S, Verdenelli M, Sigala C, Scharff JP, Velez K, Veytizou C, Quinson J-F.Золь-гелевые покрытия на неоксидных плоских подложках и волокнах: защитный барьер от окисления и коррозии. J Sol Gel Sci Technol 2003; 26: 803–806. Поиск в Google Scholar

Prasai D, Tuberquia JC, Harl RR, Jennings GK, Bolotin KI. Антикоррозийное покрытие. ACS Nano 2012; 6: 1102–1108. Искать в Google Scholar

Quinet M, Neveu B, Moutarlier V, Audebert P, Ricq L. Защита от коррозии золь-гелевых покрытий, легированных органическим ингибитором коррозии: хлоранилом. Prog Org Coat 2007; 58: 46–53.Искать в Google Scholar

Rajendran S, Apparao BV, Palaniswamy N. Синергетическое, антагонистическое и биоцидное действие амино (триметиленфосфоновой кислоты), полиакриламида и Zn ²⁺ на ингибирование коррозии мягкой стали в нейтральной водной среде. Anti-Corros Methods Mater 1997; 44: 308–313. Поиск в Google Scholar

Rajendran S, Apparao BV, Mani A, Palaniswamy N. Ингибирование коррозии системой ATMP-молибдат-Zn ²⁺ в среде с низким содержанием хлоридов. Anti-Corros Methods Mater 1998a; 45:25.Искать в Google Scholar

Rajendran S, Apparao BV, Palaniswamy N. Синергетический эффект этилфосфоната и Zn ²⁺ в среде с низким содержанием хлоридов. Anti-Corros Methods Mater 1998b; 45: 338. Поиск в Google Scholar

Rajendran S, Apparao BV, Palaniswamy N. Ингибирование коррозии фенилфосфонатом и Zn ²⁺ . Anti-Corros Methods Mater 1998c; 45: 158.Поиск в Google Scholar

Rajendran S, Apparao BV, Palaniswamy N. Механизм ингибирования коррозии мягкой стали полиакриламидом, фенилфосфонатом и Zn ²⁺ .Anti-Corros Methods Mater 1999; 46: 111–116. Искать в Google Scholar

Rajendran S, Apparao BV, Palaniswamy N. HEDP-Zn ²⁺ : потенциальная система ингибиторов для мягкой стали в среде с низким содержанием хлоридов. Anti-Corros Methods Mater 2000a; 47: 83–87. Искать в Google Scholar

Rajendran S, Apparao BV, Palaniswamy N. Подавление коррозии системами фосфоновая кислота-Zn ²⁺ для мягкой стали в хлоридной среде. Anti-Corros Methods Mater 2000b; 47: 359–365. Искать в Google Scholar

Ravari FB, Mohammadi S, Dadgarinezhad A.Ингибирование коррозии низкоуглеродистой стали в охлаждающей воде с использованием смесей молибдата, нитрита и пикрата в качестве нового анодного ингибитора. Anti-Corros Methods Mater 2012; 59: 182–189. Искать в Google Scholar

Robertson WD. Молибдат и вольфрамат как ингибиторы коррозии и механизм ингибирования. J Electrochem Soc 1951; 98: 94–100. Искать в Google Scholar

Romagnoli R, Vetere VF. Гетерогенная реакция между сталью и фосфатом цинка. Коррозия 1995; 51: 116–123. Искать в Google Scholar

Sahin M, Bilgic S, Yilmaz H.Ингибирующее действие некоторых циклических соединений азота на коррозию стали в среде NaCl. Appl Surf Sci 2002; 195: 1–7. Поиск в Google Scholar

Саху С.К., Самантара А.К., Сет М., Парвайз С., Сингх Б.П., Рат ПК, Йена, Б.К. Простой электрохимический подход к разработке высококоррозионных защитных покрытий с использованием графеновых нанолистов. Электрохим Коммуна 2013; 32: 22–26. Искать в Google Scholar

Saricimen H. Коррозия углеродистой стали, обработанной ингибитором, во время циклических испытаний в мокром / сухом состоянии.Anti-Corros Methods Mater 2009; 56: 162–167. Поиск в Google Scholar

Шмидт Д.П., Шоу Б.А., Сикора Э., Шоу WW. Оценка защиты от коррозии барьерных свойств нескольких систем цинксодержащих покрытий на стали в искусственной морской воде. Коррозия 2006; 62: 323–339. Искать в Google Scholar

Seegmiller JC, Buttry DA. Исследование гетерогенной окислительно-восстановительной активности на поверхностях AA2024 методом SECM. J Electrochem Soc 2003; 150: B413–B418. Искать в Google Scholar

Шарман С. Оценка и эффективность химической обработки поверхности для обслуживания.В: Документ Международной конференции по коррозии и выставки NACE 09006, 2009: 1–17. Поиск в Google Scholar

Sherif E-SM. Коррозия и ингибирование коррозии алюминия в морской воде Персидского залива и растворах хлорида натрия с помощью 3-амино-5-меркапто-1,2,4-триазола. Int J Electrochem Sci 2011; 6: 1479–1492. Поиск в Google Scholar

Ши X, Фэй Л., Ян З., Нгуен Т.А., Лю Ю. Коррозия антиобледенителей металлов в транспортной инфраструктуре: введение и последние разработки. Corros Rev 2009a; 27: 23–52.Искать в Google Scholar

Shi X, Nguyen TA, Suo Z, Liu Y, Avci R. Влияние наночастиц на антикоррозионные и механические свойства эпоксидного покрытия. Surf Coat Technol 2009b; 204: 237–245. Искать в Google Scholar

Shi X, Tuan Anh N, Suo Z, Wu J, Gong J, Avci R. Электрохимические и механические свойства супергидрофобных алюминиевых подложек, модифицированных нанодиоксидом кремния и фторсиланом. Surf Coat Technol 2012; 206: 3700–3713. Поиск в Google Scholar

Shibli SMA, Kumary VA.Ингибирующее действие глюконата кальция и молибдата натрия на углеродистую сталь. Anti-Corros Methods Mater 2004; 51: 277–281. Поиск в Google Scholar

Simpson TRE, Watts JF, Zhdan PA, Castle JE, Digby RP. Комбинированная атомно-силовая микроскопия (АСМ) / рентгеновская фотоэлектронная спектроскопия (XPS) изучает молекулы органосилана, адсорбированные на алюминиевом сплаве L157-T6. J Mater Chem 1999; 9: 2935–2941. Поиск в Google Scholar

Сингх А., Авьяя Дж. Н., Эбенсо Е. Е., Кураиши Массачусетс. Основа Шиффа получена на основе фармацевтического препарата дапсон (DS) в качестве нового и эффективного ингибитора коррозии для мягкой стали в соляной кислоте.Res Chem Intermed 2013a; 39: 537–551. Поиск в Google Scholar

Сингх Б.П., Йена Б.К., Бхаттачарджи С., Бесра Л. Разработка гидрофобного композитного покрытия на основе оксида графена и полимера на меди, устойчивого к окислению и коррозии. Surf Coat Technol 2013b; 232: 475–481. Искать в Google Scholar

Сингх Б.П., Наяк С., Нанда К.К., Йена Б.К., Бхаттачарджи С., Бесра Л. Производство коррозионно-стойкого композитного покрытия, армированного графеном, на меди методом электрофоретического осаждения. Углерод 2013c; 61: 47–56.Искать в Google Scholar

Сингх Раман Р.К., Чакраборти Банерджи П., Лобо Д.Е., Гуллапалли Х., Сумандаса М., Кумар А., Чоудхари Л., Ткач Р., Аджаян П.М., Маджумдер М. Защита меди от электрохимического разложения с помощью покрытия из графена. Углерод 2012; 50: 4040–4045. Искать в Google Scholar

Слободян З.В., Махлатюк Л.А., Никифорчин HM. Реализация синергизма в ингибиторах коррозии 1-, 2-, 3-бензотриазол тримолибдат, вольфрамат и хромат. Mater Sci 2006; 42: 589–600. Поиск в Google Scholar

Суйе Т., Мартин Ф., Батайон К., Кусти Дж.Локальные электрические характеристики пассивных пленок, сформированных на поверхностях из нержавеющей стали с помощью токовой атомно-силовой микроскопии. Appl Surf Sci 2010; 256: 2434–2439. Искать в Google Scholar

Соуто Р.М., Сантана Дж. Дж., Фернандес-Мерида Л., Гонсалес С. Определение электрохимической активности металлов с полимерным покрытием на ранних стадиях разрушения покрытия — эффект поляризации подложки. Электрохим Acta 2011; 56: 9596–9601. Поиск в Google Scholar

Swift A, Paul AJ, Vickerman JC.Исследование поверхностной активности ингибиторов коррозии с помощью XPS и времяпролетной SIMS. Surf Interface Anal 1993; 20: 27–35. Искать в Google Scholar

Taylor SR, Chambers BD. Открытие нехроматных ингибиторов коррозии для аэрокосмических сплавов с использованием высокопроизводительных методов скрининга. Corros Rev 2007; 25: 571–590. Поиск в Google Scholar

Топуз О., Айдын С., Узун О., Инан Ю., Алакам Т., Тунка Ю.М. Структурные эффекты раствора гипохлорита натрия на вращающихся никель-титановых инструментах из RaCe: исследование методом атомно-силовой микроскопии.Oral Surg Oral Med Oral Pathol Oral Radiol Endodontol 2008; 105: 661–665. Искать в Google Scholar

Цангараки-Капланоглу И., Канта А., Теохари С., Нинни В. Кислотные красители как ингибиторы коррозии для предварительно обработанного механически алюминия. Anti-Corros Methods Mater 2010; 57: 6–12. Поиск в Google Scholar

Васу К., Кришна М.Г., Падманабхан К.А. Исследование локального электронного транспорта в наноструктурированных тонких пленках нитрида титана с помощью проводящей атомно-силовой микроскопии. Тонкие твердые пленки 2011; 519: 7702–7706.Искать в Google Scholar

Воллрат К. Горячее цинкование для предотвращения коррозии. Металл 2000; 54: 520–522. Искать в Google Scholar

Вьяс В., Подеста А., Милани П. Исследование наноразмерных взаимодействий на биосовместимых поверхностях оксида титана, собранных в кластеры, с помощью атомно-силовой микроскопии. J Nanosci Nanotechnol 2011; 11: 4739–4748. Искать в Google Scholar

Ван Ф., Лю Дж., Ли И, Фан Р., Ли Ю. Сложный барьерный слой триазиндифосфата, полученный электроосаждением и инициированный полимеризацией на алюминиевом сплаве с целью защиты от коррозии.Int J Electrochem Sci 2012a; 7: 3672–3680. Поиск в Google Scholar

Ван WH, Yi J, Chen L, Li XY. Численное моделирование переходных процессов коррозионной среды в щели покрытия с катодной защитой. J Comput Theor Nanosci 2012b; 9: 1395–1398. Искать в Google Scholar

Wei ZQ, Duby P, Somasundaran P. Ингибирование точечной коррозии нержавеющей стали поверхностно-активными веществами: электрохимический и поверхностный химический подход. J Colloid Interface Sci 2003; 259: 97–102. Поиск в Google Scholar

Weisenburger A, Schroer C, Jianu A, Heinzel A, Konys J, Steiner H, Müller G, Fazio C, Gessi A, Babayan S, Kobzova A, Martinelli L, Ginestar K , Бальбо-Селерье Ф., Мартин-Муньос Ф.Дж., Солер Креспо Л.Долговременная коррозия стали T91 и AISI1 316L в текучем свинцовом сплаве и разработка барьеров для защиты от коррозии: эксперименты и модели. J Nucl Mater 2011; 415: 260–269. Искать в Google Scholar

Wlasny I, Dabrowski P, Rogala M, Kowalczyk PJ, Pasternak I., Strupinski W, Baranowski JM, Klusek Z. Роль дефектов графена в коррозии Cu с графеновым покрытием (111) поверхность. Appl Phys Lett 2013; 102. Поиск в Google Scholar

Yasuda HK, Yu QS, Reddy CM, Moffitt CE, Wieliczka DM, Deffeyes JE.Принцип «барьерной адгезии» для защиты от коррозии. Коррозия 2001; 57: 670–679. Поиск в Google Scholar

Yu Y-H, Lin Y-Y, Lin C-H, Chan C-C, Huang Y-C. Высокоэффективные нанокомпозиты на основе полистирола и графена с превосходными антикоррозийными свойствами. Polym Chem 2014; 5: 535–550. Искать в Google Scholar

Zhang S, Tao Z, Li W, Hou B. Влияние некоторых производных триазола в качестве ингибиторов коррозии мягкой стали в 1 M соляной кислоте. Appl Surf Sci 2009; 255: 6757–6763.Искать в Google Scholar

Zhang B, Patlolla VR, Chiao D, Kalla DK, Misak H, Asmatulu R. Гальваническая коррозия сеток Al / Cu с углеродными волокнами и графеном и нанокомпозитными покрытиями на основе ITO в качестве альтернативных подходов к ударам молнии. Int J Adv Manuf Technol 2013; 67: 1317–1323. Поиск в Google Scholar

Зин И.М., Ховард Р.Л., Бэджер С.Дж., Скантлбери Д.Д., Лион С.Б. Механизм действия ингибитора хромата в эпоксидной грунтовке на оцинкованную сталь. Prog Org Coat 1998; 33: 203–210. Поиск в Google Scholar

Антикоррозийные патенты и заявки на патенты (класс 252/387)

Номер патента: 9758426

Abstract: Настоящее изобретение относится к отражающим изделиям, таким как солнечные зеркала, которые содержат расходуемый катодный слой.Световозвращающее изделие, в частности, включает в себя подложку, такую ​​как стекло, имеющую многослойное покрытие на нем, которое включает бессвинцовый расходуемый катодный слой. Жертвенный катодный слой включает, по меньшей мере, один переходный металл, такой как частицы переходного металла, которые могут иметь форму чешуек (например, чешуек цинка). Жертвенный катодный слой может включать неорганическую матрицу, образованную из одного или нескольких органо-титанатов. В качестве альтернативы жертвенный катодный слой может включать в себя матрицу из органического полимера (например,g., матрица сшитого органического полимера, образованная из органического полимера и сшивающего агента аминопласта). Световозвращающее изделие также включает внешнее покрытие из органического полимера, которое может быть электроосаждено поверх временного катодного слоя.

Тип: Грант

Подано: 29 июня 2011 г.

Дата патента: 12 сентября 2017 г.

Цессионарий: Витро, С.А.Б. de C.V.

Изобретателей: Бенджамин Кабагамбе, Майкл Дж. Бьюкенен, Мэтью С. Скотт, Брайан К. Рерик, Пол А. Медвик, Джеймс У.McCamy

Сравнение 5 коррозионно-стойких металлических покрытий

Легкие металлы стали популярным выбором во многих отраслях промышленности. Такие металлы, как алюминий, титан и теперь даже магний, стали жизненно важными для автомобильной, аэрокосмической и многих других областей применения. Сочетание их изобилия, исключительного отношения прочности к весу и универсальности означает, что они являются предпочтительным выбором для инженеров по всему миру.

Некоторые легкие сплавы обладают превосходной коррозионной стойкостью даже в необработанном виде, но неизбежно потребуется обработка поверхности готового продукта для обеспечения рабочих характеристик, долговечности и качества. Магний известен своей плохой коррозионной стойкостью, но менее хорошо известно, что некоторые алюминиевые сплавы, такие как 2xxx, 7xxx и другие высокопрочные семейства, содержащие медь или другие переходные металлы, также подвержены такой же чувствительности.

Выбор правильного метода защиты от коррозии имеет важное значение для успешного проектирования и производства компонентов.Каждый метод имеет уникальный набор преимуществ и потенциальных проблем. Мы собрали это сравнение различных методов лечения, чтобы помочь вам найти наиболее подходящее решение для ваших нужд.

1. Анодирование

Анодирование — самый популярный метод улучшения коррозионной стойкости алюминия. Вообще говоря, он включает четырехэтапный процесс для достижения защиты.

Первый этап включает погружение материала в ванну с проводящим раствором — обычно кислотную ванну с низким pH — и подключение сплава к аноду электрической цепи.При подаче электрического тока на поверхности металла происходит реакция окисления:

2Al _(S) + 6OH ^— _(водн.) — 6e ^— Al ₂ O _{3 (s)} + 3H ₂ O _(l)

Это вызывает утолщение естественного оксида на поверхности металла, создавая защитный внешний слой оксида алюминия. Толщина покрытия может быть изменена за счет увеличения времени нанесения покрытия, что обеспечивает широкий спектр применения:

• При легком нанесении может обеспечить хорошую предварительную обработку под краску или
  последующие покрытия
• Определенные цветовые эффекты могут быть достигнуты при окраске
• При нанесении тонким слоем (обычно <20 мкм) он является полупрозрачным, что
  сохраняет металлический эстетический вид, при желании

Выбор толщины покрытия играет ключевую роль в определении коррозионной стойкости.В наружных условиях или при интенсивном внутреннем стрессе (например, при постоянном контакте с жидкостью) рекомендуется минимум 20 мкм. Если для слоев требуется толщина 10 мкм, более высокое напряжение может привести к повреждению материала, растрескиванию защитного оксидного слоя и его пористости.

Кроме того, механизм роста и столбчатая микроструктура вызывают растрескивание по всей толщине в углах, что ограничивает защиту кромок, обеспечиваемую слоями анодирования. Уплотнения с горячей водой могут использоваться для обеспечения более надежной защиты, но более эффективных уплотнений можно достичь за счет использования опасных химических растворов, таких как ацетат никеля или бихромат натрия.

В конечном счете, для материалов, требующих определенных эстетических качеств, при сохранении высокой устойчивости к коррозии при контакте с жидкостями, анодирование — не лучший метод повышения коррозионной стойкости.

2. ПЭО

Плазменное электролитическое окисление (ПЭО) включает использование плазменных разрядов для преобразования металлической поверхности легких металлов. Он образует твердый и плотный адгезионный оксидный слой.

Компоненты погружаются в ванну, и электрический ток используется для «выращивания» однородного слоя оксида на поверхности.ПЭО состоит из трех этапов:

1. Окисление подложки (как в процессе анодирования)
2. Соосаждение элементов из электролита в покрытие
3. Модификация полученного слоя плазменным разрядом

Хотите узнать больше о методологии Keronite PEO? Щелкните ниже, чтобы загрузить бесплатный технический документ.

PEO образует твердые, плотные и износостойкие покрытия для легких металлов, таких как алюминий, титан и магний.По сравнению непосредственно с анодированными покрытиями, PEO образует покрытия с более высокой твердостью, химической пассивностью и выгодной нерегулярной структурой пор, которая обеспечивает высокую устойчивость к деформации и более сильную адгезию.

Помимо превосходных физических и химических характеристик, процесс ПЭО может быть проведен экологически безопасным методом благодаря доброкачественным электролитам, доступным для использования, и нетоксичным побочным продуктам процесса окисления. Электролиты не содержат кислот, аммиака, тяжелых металлов и хрома, в то время как используемые щелочные растворы с низкой концентрацией не представляют опасности и легко утилизируются.

Это означает более экологичное решение, чем альтернативы, а также ряд других преимуществ.

3. Хроматное конверсионное покрытие

Усиление контроля над производственными процессами со стороны государственных органов и регулирующих органов привело к постепенному отказу от использования хроматных конверсионных покрытий как метода защиты от коррозии, хотя это один из наиболее эффективных методов.

Химические составы конверсии хромата сильно различаются, но многие из них включают применение растворов хромовой кислоты, натрия, хромата или дихромата калия для очистки металлической поверхности вместе с другими добавками.Использование таких добавок вызывает окислительно-восстановительные реакции на поверхности, оставляя на металле подложки пассивную пленку, содержащую оксид хрома (IV) и гидратированные соединения. Это обеспечивает высокую коррозионную стойкость и хорошо сохраняет последующие покрытия.

Высокая защита от коррозии обусловлена ​​способностью соединений хрома (VI) восстанавливать защитную оксидную пленку на поврежденном участке покрытия, подверженном воздействию атмосферного кислорода. Это называется самовосстановлением. Аналогичный механизм используется для создания нержавеющей стали: хром, добавленный к сплаву, естественным образом образует на поверхности очень тонкий пассивный слой оксида хрома, предотвращая окисление железа.Это быстро восстанавливается, если поверхность повреждена, а подповерхностный хром подвергается воздействию атмосферы. Хромат также можно использовать в качестве добавки к краскам или в качестве герметика при анодировании, повышая их защиту от коррозии.

Однако в настоящее время известно, что соединения шестивалентного хрома, используемые при обработке с конверсией хромата, обладают повреждающими и канцерогенными свойствами. Побочные продукты хроматных конверсионных покрытий очень опасны, и поэтому неудивительно, что материалы, использующие этот процесс, занимают жесткую позицию.

Сегодня его использование запрещено во многих отраслях промышленности и строго регулируется. Он по-прежнему широко используется в аэрокосмической отрасли, не склонной к риску, но требует все большего изменения. К сожалению, он остается лучшим методом химической пассивации алюминия благодаря своим самовосстанавливающимся свойствам. В 1980-х годах начались интенсивные исследования с целью найти альтернативы самовосстановлению без содержания хрома, но они еще не соответствуют его общему уровню защиты. Инженеры ищут альтернативы, такие как анодирование или обработка на основе ПЭО, для повышения производительности в суровых условиях.

4. Краски

Растворы для поверхностных покрытий, такие как краски, грунтовки и другие полимерные системы, кажутся безграничными как по наличию, так и по разнообразию. Самым привлекательным преимуществом работы с красками является то, что их можно раскрашивать, обрабатывать или наносить разными способами.

Полимерные финишные покрытия также доступны с таким разнообразием и различными способами нанесения. Могут быть внесены альтернативные химические составы и добавки, которые обеспечивают такие свойства, как глянец, дополнительную твердость, смазывающую способность, определенные текстуры, температурную стабильность и химическую стойкость, и это лишь некоторые из них.

Краски

представляют собой относительно недорогой метод повышения коррозионной стойкости. Однако задействованные процессы крайне неэффективны; Во время нанесения до 50% покрытия может испариться, а при отверждении в печи образуются вредные побочные продукты, которые опасны и дороги в утилизации в больших объемах.

Обладая превосходной химической и особенно коррозионной стойкостью, как и другие полимерные углеводороды, краски мягкие (их твердость определяется сравнением грифеля карандаша), что означает, что они легко царапаются и истираются.

5. Порошковые покрытия

Порошковые покрытия, как и краски, представляют собой еще один относительно недорогой вариант. Хотя преимущества порошковых покрытий во многом такие же, как у красок, но более толстые защитные слои можно наносить более эффективно и быстрее.

Покрытия толстые, что добавляет объемные слои (обычно вверх до 80 мкм), которые существенно повышают коррозионную стойкость материала. Стоимость этой дополнительной защиты заключается в увеличении толщины, а также в том, что эстетические эффекты не столь привлекательны и неодинаковы для разных материалов.

Заключение

В этой статье мы попытались дать краткий обзор покрытий из легких материалов для улучшения коррозионной стойкости легких сплавов. На самом деле существуют сотни различных методов и процессов, доступных от разных поставщиков, каждый с небольшими вариациями в способах достижения результатов.

Выбор правильного покрытия жизненно важен, но непрост. Примите целостный взгляд на процесс нанесения покрытия, начиная с ранних этапов проектирования компонентов. Геометрия компонентов, обеспечение подходящего дренажа, недопущение несовместимых комбинаций материалов и выбор сплава — все это решающие факторы.

Для достижения наилучших результатов выберите предварительную обработку, обеспечивающую хорошую адгезию к основанию и любой последующей обработке. Верхние покрытия следует выбирать с учетом их совместимости с предварительной обработкой и требуемых конечных / функциональных / эстетических свойств.

Great Lakes Chemical Services Products

Ресурсы для ускорения роста дилеров

Антикоррозийный состав на основе воска

специально разработан для обработки воска

сегодняшние автомобили и грузовики.Современный процесс запотевания не требует сверления отверстий, никаких капель

на подъездной дорожке или одежде.

Во много раз меньше по весу, чем продукты на основе гудрона, которые могут повредить электрические или механические системы.

Средства защиты внешнего вида

Создан с применением нано-технологии для обеспечения долговременной защиты без вощения. Защищает отделку вашего автомобиля от повреждений из-за

ультрафиолетовых лучей, древесного сока, повреждений насекомыми, антиобледенительных агентов, коммерческого мыла, кислотных дождей и пятен от жесткой воды.

Предотвращает появление пятен от кофе, безалкогольных напитков, напитков, отбеливателей и красителей, чернил, выцветания и обесцвечивания, плесени и грибка, жевательной резинки и мелков.

Снижает дорожный шум на 30% для более тихой езды. Изолирует ваш автомобиль от летней жары и зимнего холода. Защищает днище вашего автомобиля от влаги, солевых брызг и агрессивных химикатов.

Делает стекло устойчивым к мелкому дорожному мусору, предотвращая сколы и трещины. Повышает четкость и видимость, увеличивая время реакции водителя.Уменьшает ночные блики. Отталкивает воду, лед и снег, улучшая зрение под дождем. Уменьшает точечную коррозию и царапины. Защищает от кислотного дождя и водяных пятен.

Защищает колеса от износа из-за чрезмерной тормозной пыли, коррозии и точечной коррозии, вызванной дорожной солью и условиями окружающей среды.

Устраняет повреждения, вызванные повседневными неудобствами. Только без покраски вмятины.

Научно подтвержденная импульсно-волновая технология защищает ваш автомобиль от пузырей краски и перфорации даже от каменных сколов, царапин или сколов краски.

Компании Великих озер ® 616 Вест Центр Авеню | Portage, MI 49024

Заботясь о здоровье каждого, мы являемся компанией, свободной от табака.