Система сухого картера что это: преимущества, недостатки и куда их ставят — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Система сухого картера

Сухой картер: принцип работы, устройство, преимущества и недостатки

15.02.2019 Михаил Шумов Авто и мото

Наверное, ни для кого не секрет, что моторное масло играет одну из ключевых ролей в общей конфигурации ДВС. Главная функция смазочной системы и самой жидкости заключается в предупреждении сухого трения соприкасающихся поверхностей различных элементов двигателя, устранении продуктов переработки и загрязнений, а также охлаждении деталей.

К одним узлам силового агрегата масло подходит под давлением, другие смазываются посредством разбрызгивания, а некоторые составляющие двигателя и вовсе обрабатываются лишь благодаря естественному стеканию жидкости на них.

Отличие сухого картера от мокрого

Самой востребованной считается система смазки с мокрым картером — в ней масло постоянно находится в специальном поддоне. При работе двигателя масляный насос набирает смазку из поддона и под давлением подает в соответствующие каналы.

Такое решение считается достаточно надежным и проверено десятками лет. Но эта система не лишена минусов и нередко попросту не справляется со своими функциями в некоторых условиях. Именно в таких ситуациях на выручку приходит сухой картер, принцип работы которого немного отличается от мокрого агрегата.

Такая система смазки монтируется чаще всего на гоночные авто, но иногда встречается на внедорожниках, сельскохозяйственной технике и спортивных машинах. Кроме всего прочего, сегодня сухой картер можно нередко встретить даже на мотоциклах.

Назначение

Итак, сухой картер — это один из видов смазочной системы двигателя внутреннего сгорания. Его востребованность среди спортивных и гоночных автомобилей объясняется очень просто. В момент прохождения опасных поворотов, интенсивного торможения и разгона, а также на быстрых спусках и подъемах машина наклоняется, продольно и поперечно раскачиваясь. В это время масло в поддоне обычного мокрого картера сильно расплескивается по всей системе.

В результате происходит вспенивание жидкости, масляный насос не может набирать плещущееся масло, из-за чего двигатель не получает необходимой ему смазки. Давление при этом внезапно понижается, а сам мотор поддается существенному износу. Несложно догадаться, что в итоге не только значительно сокращается ресурс двигателя, но и появляется риск его заклинивания, поломки и перегрева.

А вот принцип работы сухого картера подразумевает другое устройство — масло располагается не внутри него, а в специальном баке. Благодаря такому решению исключается вероятность вспенивания жидкости. К трущимся внутри двигателя деталям смазку подает нагнетающий насос. Притом стекающая в поддон жидкость сразу же выкачивается обратно в бак с помощью соответствующего насоса. Благодаря этому в поддоне не накапливается масло, то есть он остается сухим. Вот за счет чего эта система получила свое название.

Устройство двигателя с сухим картером

Система оснащена несколькими основными элементами:

Специальный бак для масла.
Масляный радиатор.
Нагнетающий масляный контур.
Датчик давления смазки.
Термостат.
Перепускные и редукционные клапаны.
Откачивающий насос.
Датчик температуры.
Масляный фильтр.

Масляный бак

Резервуар, используемый в системе сухого картера, может обладать различной формой. Внутри бак оснащен специальными перегородками, которые предотвращают колебания и вспенивание масла в момент раскачки автомобиля.

Кроме того, резервуар снабжен вентиляцией. Она необходима для устранения из бака газов и воздуха, попадающих внутрь вместе со смазкой из поддона.

Вдобавок в баке имеются термостаты, датчики давления и щуп для проверки уровня жидкости. Сам резервуар является компактным, что позволяет установить его в любом подходящем месте.

Выбрав оптимальную зону, можно также удачно распределить вес, что крайне важно для гоночных автомобилей с точки зрения управляемости. Также принцип работы сухого картера позволяет разместить бак так, чтобы улучшить его охлаждение и снизить температуру смазки.

Насосы

Нагнетающий насос подает масло в систему под давлением. При этом жидкость проходит через масляный фильтр. Насос чаще всего располагается чуть ниже масляного резервуара, что дает возможность обустроить необходимое давление. Кстати, за его регулировку в системе сухого картера отвечают перепускные и редукционные клапаны.

Откачивающий насос откачивает за перемещение масла, попавшего в поддон, обратно в масляный резервуар. Его производительность гораздо выше по сравнению с нагнетающим насосом. В конструкции предусмотрено несколько секций, в зависимости от особенностей мотора.

Если ДВС высокофорсированный, в каждом фрагменте картера находится по одной насосной секции. V-образные моторы тоже оснащены дополнительной секцией, необходимой для откачивания масла, поступающего к элементу газораспределения. Такой же системой оборудован двигатель с турбонаддувом для откачивания смазки, обрабатывающей турбонагнетатель.

И откачивающий, и нагнетающий насосы представлены шестеренным типом. Они находятся в одном корпусе, а также обладают общим приводом от коленвала. Немного реже встречаются системы с распредвалом. Привод может быть и ременным, и цепным.

Масляный радиатор

В ДВС с сухим картером эта запчасть представлена радиатором жидкостного охлаждения. Располагается деталь между мотором и нагнетающим насосом. Встречаются также другие варианты, когда радиатор находится между откачивающим насосом и баком.

Форсированные ДВС могут быть оснащены дополнительными масляными радиаторами, которые является элементами воздушного охлаждения. Такой радиатор подсоединяется к системе через термостат.

Преимущества

Как уже говорилось, принцип работы сухого картера дает возможность добиться стабильного давления смазки при любых обстоятельствах и условиях передвижения машины. К тому же эта система позволяет результативно охладить масло, что крайне важно для форсированных ДВС, которые очень восприимчивы к температуре жидкости.

Относительно особенности конфигурации, мотор с сухим картером обладает маленьким поддоном, что значительно уменьшает и общие размеры силового агрегата. Благодаря этому такой двигатель можно вмонтировать немного ниже, переместив центр тяжести и повысив устойчивость автомобиля. Вдобавок за счет этого в положительную сторону меняются и аэродинамические свойства, поскольку днище таких машин является более плоским.

Кстати, именно поэтому все современные мотоциклы с форсированными моторами оснащены именно сухим картером. Ведь он позволяет компактно разместить смазочную систему без ущерба техническим характеристикам аппарата. Так что сухой картер для мотоцикла сегодня не блажь, а необходимость. По крайней мере, для тех, которые предназначены для быстрой езды и обладают мощными форсированными ДВС. Именно такая система представлена в самых популярных моделях: «Хонда мото», Buell, EBR, KTM, BMW и других спортивных моделях.

Мощность мотора с сухим картером тоже немного выше, нежели у классических аналогов. Такие двигатели с большей легкостью запускаются и раскручиваются, поскольку коленвалу не приходится вращаться в масле и бороться с его сопротивлением. Вдобавок он не разбрызгивает жидкость, благодаря чему плотность масла повышается, оно не пенится и, как результат, меньше расходуется.

Еще одним преимуществом сухого картера является тот факт, что он минимизирует контакт смазки с отработанными газами. Благодаря этому масло медленнее окисляется и стареет. К тому же в поддоне не скапливаются отложения и загрязнения, за счет чего смазочная система ДВС в течение долгого времени остается более чистой.

Масляные контуры располагаются снаружи двигателя. Это дает возможность при необходимости намного быстрее выявить причину поломки и отремонтировать мотор, причем без его разборки. Так что можно сказать, что смазочные системы с сухими картерами являются более надежными и удобными в эксплуатации.

Недостатки

Что же касается недостатков, система с сухим картером считается более сложной и дорогостоящей. Присутствие множества вспомогательных деталей приводит к закономерному повышению массы. К тому же в такую систему необходимо заливать больше самой смазки.

Так что ДВС с такой смазочной системой стоят в несколько раз дороже, да и расходы на их содержание значительно возрастают, в особенности если дело касается ремонта либо замены каких-то элементов. Именно поэтому сухой картер не устанавливается на большинство бюджетных автомобилей. Ведь такие машины, как правило, не предназначены для использования в экстремальных условиях.

Заключение

Несмотря на то что преимуществ у смазочных систем с сухим картером очень много, следует понимать: в пределах обычного использования гражданской машины водитель вряд ли ощутит значимую разницу.

Говоря иначе, установка такого устройства оправдана лишь в случаях с гоночными, спортивными, раллийными автомобилями, а также на внедорожниках, предназначенных для езды в экстремальных условиях.

Источник: fb.ru

что это, назначение и устройство

Двигатели с традиционной, «влажной» системой смазки подходят не для всех типов транспортных средств. При передвижении по бездорожью с большим наклоном корпуса, а также на больших скоростях с обилием резких поворотов, разгонов и торможений, обычный двигатель может дать сбой.

Поэтому на спортивных автомобилях и транспортных средствах, работающих в сложных дорожных условиях, устанавливают систему сухого картера. Она способна обеспечить качественную смазку деталей в любом положении ТС, а также при резких манёврах во время движения.

Что такое система сухого картера и чем отличается от влажной

Сухой картер – разновидность системы смазки мотора внутреннего сгорания. Она устанавливается на спортивных автомобилях и на многих моделях специальной техники. Принципиально отличается от традиционной влажной.

В моделях с влажной системой масло находится в поддоне картера, откуда мощный насос подаёт его в магистраль и по каналам. Под давлением масло распределяется по мотору, смазывает все детали и самотёком возвращается назад в картер.

Такой принцип работы смазки не подходит для некоторых транспортных средств. При наличии сложных условий движения мотор испытывает «масляное голодание». К примеру, если ТС едет по сильно пересечённой местности или резко разгоняется и тормозит, масло переливается по поддону. Маслоприёмник оголяется, и смазка не поступает в насос. Двигатель перегревается от недостатка масла и в сложных случаях может даже заклинить и выйти из строя.

Система смазки сухим картером принципиально отличается от традиционной. Масло в ней хранится в специальном баке и подаётся на детали нагнетающим насосом. Стекающая в поддон смазка, не задерживаясь, закачивается в масляный резервуар откачивающим насосом.

Назначение и устройство системы

Система сухого картера сконструирована специально для техники, передвигающейся в экстремальных условиях. Сухой картер состоит из круглого или прямоугольного резервуара со специальными перегородками. Они выполняют функцию «успокоителей» смазки, что исключает возможность вспенивания при раскачивании авто.

Ряд дополнительных заслонок в поддоне установлены параллельно продольной оси автомобиля: по две с каждой стороны. Когда машина находится в нормальном положении, заслонки опущены и способны открываться внутрь. При движении в повороте масло стремится к внешней стороне поддона, и две заслонки, обращённые к внешней стороне, опущены, что препятствует движению масла. Две другие заслонки в это время открываются и обеспечивают подачу масла в зону всасывания. Таким образом система постоянно обеспечивает мотор необходимым количеством масла. Кроме того, бак снабжён системой вентиляции, эффективно удаляющей из резервуара газы и лишний воздух, а также способствующей охлаждению смазки. Встроенные датчики контролируют температуру и давления масла.

За бесперебойную подачу масла в сухом картере отвечают 3-4 насоса. В отдельных моделях ТС их количество увеличено до 7-9 штук. Минимум два насоса работают на забор смазки из разных точек поддона. Маслозаборники расположены таким образом, что смазка захватывается ими из любого положения поддона. В некоторых моделях спортивных ТС (мотоциклах и авто для «прыгающих» гонок) поддоны устроены как школьные чернильницы-непроливашки. Такие моторы работают при положении машины даже вверх дном.

Высокофорсированные моторы оснащены насосными комплектами в каждой секции картера. V-образные модели моторов дополнительно имеют доборную секцию для раздельного откачивания масла, поступающего к механизму газораспределения. Такая секция стоит на ДВС с турбонаддувом, для откачки смазки от турбонагревателя.

Все насосы расположены в едином корпусе и имеют единый привод от коленвала. Реже встречаются модели с приводом, идущим от распределительного вала. При этом есть варианты с цепными и ременными приводами.

Важно! Масляный резервуар сухого картера даже при пробитом поддоне и перевёрнутом ТС обеспечит подачу смазки из резервуара, поэтому возможность заклинивания мотора исключена.

Преимущества сухого картера

Главное достоинство сухого картера – стабильное давление масла при любом характере движении и положении автомобиля. Дополнительными плюсами системы являются:

Дополнительное охлаждение масла. Особенно важна эта функция для турбированных моторов.
Размеры поддона. Высота поддона при установке системы сухого картера меньше. И это позволяет расположить мотор ниже. Такое расположение мотора смещает центр тяжести и улучшает аэродинамические характеристики транспортного средства. Автомобиль меньше раскачивается во время движения и его устойчивость на дороге гораздо выше.
Увеличение мощности двигателя. Сухая смазка позволяет облегчить работу мотора на старте. Коленчатому валу не нужно прокручиваться на старте в масляной ванне при низкой температуре смазки, следовательно, он не испытывает лишнее сопротивление.
Сохранение свойств масла более длительный срок. В системе сухого картера масло не контактирует с отработанными газами, поэтому медленно окисляется. В бак с маслом загрязнения практически не проникают.

Некоторые минусы системы

Несмотря на явные преимущества, сухой картер имеет также некоторые недостатки.

Высокая стоимость. Большое количество элементов устройства системы повышает её стоимость в разы.
Увеличение необходимого количества масла для работы мотора. Масло дольше остаётся чистым, но залить его нужно гораздо больше, чем для «влажного» картера.
Повышенный вес системы. Большое количество дополнительных деталей приводит к увеличению веса конструкции в сборе.

Система сухого картера – интересная и эффективно работающая установка, но массового использования в автомобилях такого варианта не наблюдается. Связано это, прежде всего, с высокой стоимостью как самой системы, так и её обслуживания. Несмотря на преимущества, смазочные системы с сухим картером вряд ли целесообразны в обычных автомобилях. Установка подобных систем оправдана только на машинах для гонок и внедорожников. Без использования в экстремальных условиях это лишняя трата средств.

Двигатель с сухим картером: устройство и особенности

Как известно, моторное масло, которое является рабочей жидкостью масляной системы силового агрегата, играет важную роль в общем устройстве ДВС. Главной задачей системы смазки и самой смазочной жидкости становится предотвращение сухого трения поверхностей сопряженных деталей, удаление продуктов износа и загрязнений, а также охлаждение поверхностей.

К одним деталям и узлам силового агрегата масло подается под давлением, смазывание других осуществляется методом разбрызгивания, некоторые элементы получают смазку благодаря тому, что смазочная жидкость попросту стекает на них естественным образом.

Наибольшее распространение получила система смазки с «мокрым» картером, в которой масло постоянно находится в масляном поддоне. Во время работы двигателя маслонасос осуществляет забор смазки из поддона, который фактически является резервуаром, после чего под давлением смазка подается в масляные каналы двигателя.

Отметим, что хотя решение надежное и давно проверенное, такая система не лишена недостатков, а также в определенных условиях не справляется со своей основной задачей по защите нагруженных деталей. Если автомобиль предполагается эксплуатировать в подобных условиях, часто используется альтернативная схема, более известная как система «сухого картера». Давайте рассмотрим особенности масляной системы с сухим картером более подробно.

Содержание статьи

Система «сухого картера» двигателя: назначение и устройство

Итак, как уже было сказано выше, сухой картер является разновидностью систем смазки двигателя внутреннего сгорания. Сразу отметим, данная система активно используется в устройстве спортивных авто, некоторых внедорожников и определенных групп спецтехники.

Дело в том, что во время похождения резких поворотов на высокой скорости, при интенсивных оттормаживаниях и разгонах, на подъемах и спусках автомобиль кренится, раскачивается продольно и поперечно. При этом масло в поддоне привычной системы смазки с мокрым картером сильно расплескивается внутри поддона.

Это приводит к вспениванию смазочной жидкости, маслоприемник может не «захватывать» плещущееся в поддоне масло, в результате чего неизбежно начинается масляное голодание двигателя. Давление масла в этом случае резко понижается, а сам двигатель испытывает значительный износ. Не трудно догадаться, что сильно сокращается не только ресурс ДВС, но и возникает риск его перегрева, заклинивания и т.д.

Система с сухим картером отличается тем, что масло находится не в картере, а в отдельном масляном баке. Такой подход исключает возможность вспенивания смазочной жидкости. К парам трения внутри двигателя смазку из бака подает нагнетающий насос, при этом стекающее в поддон масло немедленно выкачивается обратно в масляный бак при помощи откачивающего насоса. Получается, скопления масла в поддоне нет, то есть картер сухой.

Устройство системы сухого картера двигателя

Среди основных элементов следует выделить:

бак для масла;
нагнетающий насос;
откачивающий насос;
масляный радиатор;
датчик температуры масла;
датчик давления масла;
масляный термостат;
масляный фильтр;
редукционные и перепускные клапаны;

Масляный резервуар (бак) может иметь разную форму (круглый, прямоугольный). Внутри бака реализованы специальные перегородки. Они выполняют задачу успокоителей масла, чтобы минимизировать его колебания при раскачке и исключить возможность вспенивания.

Также бак имеет вентиляцию. Основная функция, как и у системы вентиляции картера, состоит в том, чтобы эффективно удалить из масляного бака лишний воздух и газы, которые попадают туда вместе с моторным маслом из поддона.

Еще в бак интегрированы датчики температуры и давления масла, имеется масляный щуп для поверки уровня.

Система сухого картера что это: преимущества, недостатки и куда их ставят

Сам резервуар для масла достаточно компактен, плюсом является то, что его можно установить в наиболее подходящем месте в подкапотном пространстве.

Прежде всего, это позволяет наилучшим образом распределить вес, что очень важно для спортивных авто в плане управляемости. Еще возможность выбора места установки позволяет разместить данный элемент системы так, чтобы улучшить охлаждение бака и понизить температуру масла.

Нагнетающий насос отвечает за подачу масла в систему смазки под давлением, при этом осуществляется прокачка смазки через масляный фильтр.

Насос зачастую стоит ниже бака с маслом, что позволяет на входе реализовать постоянное давление с учетом силы тяжести. За регулировку давления в системе отвечают редукционные и перепускные клапаны.

Откачивающий насос служит для того, чтобы масло, которое стекает в поддон, сразу откачивалось и снова поступало в масляный бак. Производительность такого насоса намного выше, чем нагнетающего. Конструктивно такой насос имеет несколько секций в зависимости от типа и особенностей двигателя.

Если двигатель высокофорсированный, в каждой секции катера стоит по одной насосной секции. На V-образных моторах также присутствует дополнительная секция, чтобы отдельно откачивать масло, которое поступает к механизму газораспределения. Аналогичная секция стоит и на ДВС с турбонаддувом, чтобы откачивать масло, которое смазывает турбонагнетатель.

Как нагнетающий, так и откачивающий масляный насос, являются решениями шестеренного типа. Насосы находятся в едином корпусе, а также имеют общий привод от коленвала. Реже встречаются варианты с приводом от распредвала. Привод может быть как цепным, так и ременным.

Данная конструкция обеспечивает возможность поставить необходимое количество секций на одном валу. Насосы расположены снаружи на двигателе, их легко снять для ремонта или замены. Еще можно встретить конструкцию, когда откачивающий и нагнетающий насосы реализованы по отдельности. Такой подход позволяет избежать повышения температуры масла в баке в результате поступления уже нагретой смазки из поддона.

Добавим, что еще одной особенностью откачивающего насоса является то, что он отличаются сниженной чувствительностью к наличию воздуха в масле, вспениванию смазочной жидкости и т.п. Другими словами, эти насосы могут нормально всасывать масляную пену без потери производительности, чего не скажешь об обычных маслонасосах в системах с мокрым картером.

Масляный радиатор является радиатором жидкостного охлаждения. Данный элемент располагается между нагнетающим насосом и мотором. Еще одним вариантом может быть расположение между откачивающим насосом и масляным резервуаром.

Форсированные двигатели дополнительно могут иметь еще один масляный радиатор, который является масляным радиатором воздушного охлаждения. Такой радиатор подключен к системе посредством масляного термостата.

В двух словах, если двигатель холодный, термостат в это время закрыт, что не позволяет недостаточно нагретому маслу попадать в радиатор. Другими словами, сначала важно, чтобы смазка как можно быстрее прогрелась и разжижилась в холодном ДВС. В дальнейшем открытие термостата происходит только после нагрева моторного масла до заданной температуры.

Плюсы и минусы системы сухого картера

Как уже было сказано, система смазки с сухим картером позволяет добиться стабильного давления масла при любых условиях движения транспортного средства. Также подобная схема позволяет эффективно охладить масло, что очень важно для форсированных двигателей, которые предельно чувствительны к температуре смазочной жидкости.

Что касается особенностей конструкции, двигатель с такой системой имеет меньший по размеру поддон картера, что автоматически уменьшает и общую высоту силовой установки. В результате такой мотор можно установить несколько ниже, переместить центр тяжести, улучшить устойчивость автомобиля. Также изменяются и аэродинамические характеристики, так как днище таких автомобилей более плоское.

Мощность двигателя с системой сухого картера также несколько выше, чем у традиционных аналогов. Такие моторы легче запускаются и раскручиваются, так как коленвалу нет необходимости вращаться в масляной ванне и испытывать сопротивление масла в поддоне. Также коленвал не разбрызгивает масло, повышается его плотность, смазка не пенится, меньше расходуется.

Еще одним плюсом является то, что сухой картер делает контакт масла с отработавшими картерными газами минимальным. В результате масло не так быстро окисляется и стареет. Также в поддоне не так интенсивно скапливаются загрязнения и отложения, система смазки двигателя дольше остается более чистой.

Маслонасосы находятся снаружи мотора, что позволяет быстрее обнаружить причину и отремонтировать двигатель в случае возникновения проблем с давлением масла, причем без разборки самого ДВС. В совокупности, указанные преимущества позволяют говорить о том, что двигатель с сухим картером более надежен.

Что касается минусов, система сухого картера является более дорогостоящей и сложной. Наличие ряда дополнительных элементов (бак с маслом, насосы, масляный и воздушный радиаторы и т.д.) приводит к закономерному увеличению веса. Также в такую систему нужно заливать больше масла по объему.

Как результат, моторы с такой системой смазки стоят дороже, расходы на содержание двигателя также повышаются, особенно если дело доходит до ремонта или необходимости замены тех или иных элементов. Именно по этим причинам сухой картер не ставится на подавляющие большинство гражданских авто, так как подобные автомобили не предполагают использование в экстремальных или даже отдаленно приближенным к таковым условиях.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое маслоохладитель (маслокулер). Из этой статьи вы узнаете об особенностях реализации дополнительного охлаждения моторного масла двигателя и нюансах, которые нужно учитывать при установке масляного охладителя.

Если же возникла необходимость доработать гражданскую версию ТС и модернизировать систему смазки, по тем или иным причинам требуется эффективно снизить температуру масла и улучшить охлаждение масла в двигателе, тогда можно ограничиться установкой охладителя масла в двигателе (маслокулера) или же реализовать полный переход на систему сухого картера двигателя.

Сделать это можно как путем установки готового кит-комплекта системы сухого картера или изготовления ряда элементов по индивидуальному заказу, так и путем установки б/у компонентов с разных автомобилей.

Что в итоге

Отметим, что хотя преимуществ системы смазки с сухим картером много, нужно также понимать, в рамках обычной эксплуатации гражданского автомобиля водитель не почувствует особой разницы. Другими словами, установка такого решения оправдана только в случае с гоночными, раллийными и другими спортивными авто, а также на внедорожниках, которые используются в качестве специально подготовленных машин для офф-роадинга.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему загорается лампа давления масла на горячую. Из этой статьи вы узнаете о причинах загорания лампы давления масла, почему горит давление масла после нагревания двигателя, а также как найти и устранить данную неисправность.

В остальных случаях доработка системы смазки и переход на сухой картер потребует значительных финансовых расходов, при этом во время практической повседневной эксплуатации весь потенциал такой системы на гражданском или даже тюнингованном автомобиле, который при этом не участвует в гонках, окажется попросту нереализованным.

Система смазки с сухим картером.

Плюсы и минусы системы сухого картера

Как уже было сказано, система смазки с сухим картером позволяет добиться стабильного давления масла при любых условиях движения транспортного средства

Также подобная схема позволяет эффективно охладить масло, что очень важно для форсированных двигателей, которые предельно чувствительны к температуре смазочной жидкости

Преимущества установки

Если сравнивать работу сухого картера с обычной системой смазки, мы получаем следующие преимущества:

значительное уменьшение риска масляного голодания;
снижение центра тяжести автомобиля. Масляный резервуар позволяет уменьшить размеры поддона, поэтому двигатель можно опустить ниже. Схожие цели преследуют при установке оппозитного двигателя;
более эффективное охлаждение смазочного материала. В случае с мокрым картером основной заправочный объем постоянно контактирует с прорывающимися в картер газами, а масло циркулирует только в теплонагруженных магистралях

Также немаловажно увеличение заправочного объема, позволяющее увеличить сервисные интервалы.

Система сухого картера получила наибольшее распространение в автоспорте. В условиях гонок при многократной смене направления масло в поддоне склонно к разбалтыванию. А в затяжных поворотах оно собирается в противоположной к направлению виража стороне поддона. Установка сухого картера на внедорожники обусловлена движением по рельефной местности. В случае сильного наклона автомобиля риск отлегания масла и голодания также довольно велик.

Разновидности

Все картеры, которыми оснащают автомобили, можно разделить на две категории в зависимости от того, на каком именно силовом агрегате они устанавливаются.

Потому принято отдельно рассматривать конструкции для:

двухтактных ДВС;
четырёхтактных силовых установок.

Разница в конструкции картера обусловлена различиями в устройстве самих ДВС. Поддоны бывают разъёмными и неразъёмными. Зачастую поддон выступает как составной элемент картера, а не просто служит для сбора смазочного масла.

Двухтактные двигатели

Особенность изобретения Ф. Картера для двухтактного двигателя заключается в том, что картер и мотор являются одним целым. Это неотъемлемый элемент корпуса и один из компонентов системы питания силового агрегата.

Именно внутри картера происходит процесс подготовки топливовоздушной смеси. После этого смесь движется в цилиндры силового агрегата. Это одно из отличий в сравнении с четырёхтактным аналогом.

Также двухтактные моторы отличаются тем, что здесь масло контактирует непосредственно с топливом. При приготовлении смеси для цилиндров картер позволяет питать двигатель, а также параллельно смазывать элементы цилиндропоршневой группы.

Двухтактный дизельный двигатель

Подобное устройство системы приводит к тому, что внутри силового агрегата смешивается горючее и смазочное масло. Этим объясняется повышенная дымность и более тёмный цвет образующегося и выходящего через выхлопную трубу дыма. Выхлоп отличается синеватым оттенком, что является характерной особенностью моторов на мототехнике. Именно там продолжают использовать двухтактные моторы, в отличие от автомобилей.

На двухтактных моторах ресурс свечей зажигания значительно ниже по сравнению с четырёхтактным конкурентом. Двухтактные ДВС уже практически не встречаются на автомобилях, а также от них отказываются производители мототранспорта.

Картер и четырёхтактный двигатель

В случае с четырёхтактными моторами картеру отводится второстепенная или вспомогательная роль. Чаще всего тут картер нужен только в качестве ёмкости для сбора масла, не более того.

Объяснить такое решение не сложно. Современные четырёхтактные моторы не приветствуют попадания масла в цилиндры. Потому у них выхлоп обладает меньшей дымностью и более светлым цветом. Состав выхлопа получается чище и экологичнее.

Важным компонентом четырёхтактника в плане очистки выхлопных газов выступает катализатор. Сейчас он устанавливается практически на все современные автомобили с ДВС.

Что это

Часто можно встретить ситуации, когда картером называют поддоны двигателя, где скапливается всё смазочное масло для мотора, коробки передач и пр. Но картер в действительности не является синонимом поддона.

Правильно называть картером нижнюю часть блока цилиндров, если говорить применительно к классическим силовым установкам, а не касаться радиальных, лежачих, оппозитных и прочих не совсем стандартных двигателей

В картере предусмотрена специальная полость, которая предназначена для размещения внутри неё важного и необходимого кривошипно-шатунного механизма, то есть КШМ

А вот поддон выступает в качестве ёмкости для моторного масла. Он имеет непосредственное отношение к картеру, поскольку поддон крепится к нему в нижней части.

У картера предусмотрено условное разделение на верхнюю и нижнюю часть. Как раз в нижнем отсеке картера располагается закреплённый поддон, где скапливается моторная смазка в периоды, пока двигатель не запущен.

Справедливо называть картер основным элементом корпуса силового агрегата. Внутреннее пространство изолировано, что позволяет создавать наиболее объёмную полость в моторе. Внутри картера находится коленвал, а верхняя часть служит для размещения блока цилиндров.

То есть фактически поддон-картер можно считать корпусом ДВС, в состав которого входит масляный поддон.

Расположение и назначение

Разобравшись в том, что такое картер для автомобиля, можно немного уделить внимание вопросам его размещения и функционального назначения. Начнём с того, где именно находятся картеры силовых установок

Они располагаются там же, где и сам двигатель, поскольку являются его составной и неотъемлемой частью

Начнём с того, где именно находятся картеры силовых установок. Они располагаются там же, где и сам двигатель, поскольку являются его составной и неотъемлемой частью.

Картер выступает в качестве пространства между поддоном и коленвалом двигателя. Именно внутри этого пространства располагается кривошипно-шатунный механизм и осуществляет своё движение. По факту такой элемент как поддон-картер двигателя находится в моторе. То есть вопрос о том, где он находится, не совсем корректный.

Поскольку в картере имеется расположенная для сбора масла ёмкость (поддон), очень часто оба элемента описывают одним понятием. Но в действительности поддон выступает составной частью рассматриваемой конструкции.

Картер двигателя

Картер состоит из двух частей — верхней и нижней, Верхнюю часть картера отливают как одно целое с блоком цилиндров. Здесь устанавливают коленчатый и распределительный валы, а также другие узлы и детали двигателя. Нижняя половина картера предохраняет от загрязнения детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов и, кроме того, используется как резервуар для масла. Поэтому нижнюю половину картера часто называют масляным картером, или поддоном, Он закрывает блок цилиндров снизу.

Рис.9. Масляный картер дизеляЯМЗ-236:

1 — поддон; 2. — фланецподдона; 3 — прокладка; 4 — перегородки; 5 — медно-асбестоваяпрокладка; 6 — пробка сливного отверстия

Внутри поддона 1 (рис. 9) устанавливают горизонтальные или вертикальные перегородки 4, которые задерживают движение масляных волн и защищают уплотнения картера от ударов масла. В поддоне есть сливное отверстие для масла, закрываемое пробкой 6.

Для плотного соединения между блоком цилиндров и фланцем 2 поддона ставят уплотнительную прокладку 3. Плоскость разъема блока цилиндров может проходить по оси коленчатого вала, но на большинстве двигателей ее смещают вниз, чтобы повыситьжесткость верхней половины картера.

Крепление двигателя на раме

Несмотря на хорошую уравновешенность современных автомобильных двигателей, во время их работы все же возникают вибрации, которые не должны передаваться на раму. Поэтому крепление (подвеска) двигателя должно быть таким, чтобы уменьшить передачу вибраций на раму автомобиля и предотвратить появление напряжений в блоке цилиндров при перекосах рамы вследствие движения автомобиля по неровной дороге. Двигатели крепят к рамам или полурамам в трех, четырех и пяти точках.

Двигатель автомобиля ГАЗ-24 «Волга» крепят в трех точках на резиновых подушках. Две опоры расположены в передней части блока цилиндров, по его сторонам, а одна опора сзади, под передней частью удлинителя коробки передач.

Двигатель автомобиля ЗИЛ-130 прикреплен к раме в трех точках: одна опора спереди и две сзади (лапы картера сцепления). Двигатель автомобиля ГАЗ-53А прикреплен к раме в четырех точках: две опоры спереди и две сзади (лапы картера маховика и сцепления). Дизель автомобиля КамАЗ-5320 крепят в пяти точках (рис.10): две опоры спереди установлены на блоке 1 цилиндров по его сторонам; две опоры сзади укреплены с обеих сторон картера 13 маховика; одна поддерживающая опора расположена на картере 22 коробки передач.

Передние опоры состоят из кронштейна 4, соединенного с блоком 1 цилиндров, а через резиновую подушку 7 и стяжку 6 — с кронштейном 5. Последний приклепан к стойке 9, а стойка — к лонжерону 10 рамы.

Задние опоры состоят из кронштейна 12 двигателя, укрепленного на картере 13 маховика, и кронштейна 11 задней опоры, приклепанного к лонжерону 10 рамы. Кронштейн 11 с крышкой 20 охватывают башмак 16, установленных между кронштейнами и соединенный болтом 15 с кронштейном 12. Башмак изготовлен из алюминиевого сплава и находится в резиновой подушке 14. Между крышкой 20 и кронштейном 11 помещены регулировочные прокладки 2LСтальная втулка 18, запрессованная в башмак, предохраняетегоотсмятия.

Поддерживающая опора состоит из кронштейна 23, укрепленного на картере 22 коробки передач. Полку кронштейна охватывает находящаяся в обойме 25 прямоугольная резиновая подушка 27, соединенная через накладку 26 с поперечиной 24. Последняя соединена с кронштейнами 28, приклепанными к лонжеронам рамы. Резиновые подушки, находящиеся под опорами, снижают ударные нагрузки на двигатель при движении

Рис.10. Крепление двигателя автомобиля КамАЗ-5320:

а — двигатель; б — передняя опора; в — задняя опора; г — поддерживающая опора; 1 — блок цилиндров; 2 — штифт; 3 — шпилька; 4, 8, 23 и 28 — кронштейны; 5, 15 и 16 — болты; б — стяжка; 7, 14 и 27 — резиновые, подушки; 9 — стойка; 10 — лонжерон рамы; 11 — кронштейн задней опоры; 12 — кронштейн двигателя; 13 — картер маховика; 15 — башмак; 17 — защитный колпак; 18 — втулка; 20 — крышка; 21 — регулировочная прокладка; 22 — картер коробки передач; 24 — поперечина; 25 — обойма подушки; 26 — накладка подушкиавтомобиля и уменьшают вибрацию рамы. Кроме того, опоры удерживают двигатель от продольного смещения при выключении сцепления, резком разгоне или торможении автомобиля. Для этих же целей двигатель автомобиля ЗИЛ-130 соединяют с передней поперечиной рамы реактивной тягой.

Сухой картер принцип работы необычной системы смазки двигателя

Что это такое сухой картер? Вот сейчас и узнаем это изысканное инженерное решение.

Знаете, что в классической смазочной системе двигателя автомобиля, масло, как в резервуаре, скапливается в поддоне картера? Знаете.

Так устроено большинство легковых машин, колесящих по нашим дорогам. Но подобное инженерное решение устраивает не всех.

Дело в том, что при изменении положения машины, скажем на крутом подъёме, масло под действием сил тяжести переливается по поддону, и может случиться так, что насосу просто нечего будет захватить и подать в магистраль системы, а это сулит так называемым масляным голоданием и не самыми приятными последствиями для мотора.

Что же делать?

Можно, конечно, не забираться на крутые горки и ездить по ровным дорогам, а можно приобрести авто, у которого имеется система смазки с сухим картером.

Инженерный изыск не для всех

Каково же главное предназначение системы сухой картер?

По большому счёту её придумали для того, чтобы обеспечить бесперебойную подачу масла в силовой агрегат даже в самых экстремальных условиях. Для обычных городских автомобилей, передвигающихся не быстрее 80 км/ч по ровному покрытию такая система не нужна, достаточно и классического мокрого.

Сухой картер может быть полезен на автомобилях, использующихся в не совсем рядовых условиях.

Помимо настоящих внедорожников и всяческих вездеходов, преодолевающих различные препятствия, он часто встречается у спортивных и гоночных машин, которые хоть и не прыгают по кочкам, но из-за высоких перегрузок масло по их двигателю плещется также активно.

В чём секрет системы сухой картер?

Давайте раскроем ещё один секрет автомобилей. Среднестатистическая смазочная система «сухой картер» состоит из таких элементов:

выкачивающий и нагнетающий насос;
бак;
фильтр;
совокупность магистралей и каналов;
радиатор.

Нужно сказать, что автопроизводители немного лукавят, называя эту системы смазки «с сухим картером».

На самом деле, в ней, как и в классической схеме, масло также стекает в поддон, а ключевое различие заключается в том, что оно там не задерживается, и высасывается насосом, который перекачивает смазку в специальный бак, где она и накапливается.

По сути, этот бак и есть главная фишка конструкции – в нём смазочная жидкость, благодаря специальной конструкции, не плещется и не пенится, а значит всегда будет доступна для работы.

Далее всё происходит, как и у обычных моторов. Подающий насос под давлением накачивает масло в магистрали, транспортирующие его к особо важным узлам двигателя, а к остальным элементам оно попадает разбрызгиванием или стеканием.

Фильтр необходим для очистки смазки от различного мелкого мусора, а радиатор устанавливают для её охлаждения.

Иногда встречаются конструкции с несколькими радиаторами – одним жидкостным и одним воздушным, что помогает качественнее остудить разгорячённое масло, побывавшее в самых горячих уголках силового агрегата машины.

На каждый «плюс» найдётся «минус»: нужно ли оно Вам?

Почему бы не устанавливать подобную систему смазки на все авто? Действительно, сухой картер принцип работы которого мы сегодня рассматриваем имеет довольно много преимуществ.

Кроме основного достоинства – бесперебойной подачи масла при любых условиях, есть ещё несколько. Например, в нашем случае не нужны объёмные картеры, поэтому двигатель можно сделать компактнее.

Также из-за того что по силовому агрегату циркулирует больше смазки, она лучше охлаждается, что также хорошо сказывается на его работе.

Во-первых, сложность конструкции. Несмотря на то, что сам двигатель можно сделать компактнее, вокруг него появляются дополнительные узлы (масляный бак, радиаторы), из-за которых, по сути, выигрыш в весе не так заметен. Всё это влияет на стоимость и требует дополнительного обслуживания.

Во-вторых, такие конструкции требуют большего количества масла, а это тоже дополнительные расходы.

Итак, дорогие мои читатели, сухой картер, который мы с вами сегодня попытались изучить, оказался вещью довольно специфической.

Устанавливать ли такую систему на свой автомобиль?

Если вы любите испытывать удачу на бездорожье или в автогонках, то ответ, конечно же, будет положительный. В остальных случаях – это не более чем понты. На этой ноте и закончу статью.

Не забывайте заглядывать на блог!

Что такое сухой картер двигателя

Что же это такое «сухой картер»? Наверное, не сложно догадаться, что он «сухой», потому что в нём отсутствует масло. Ведь в обычном картере имеется сборник этого масла.

Это почти правильное суждение. В таком ДВС мало также течёт в поддон, но оно там не остается, а откачивается насосами в другое место, которое, как правило, находиться за пределами двигателя, но обычно не далеко от него.

Обычно сухой картер используется на автомобилях для гонок, спортивном транспорте или на мощных внедорожниках.

Они в первую очень нужны, чтобы масло не плескалось и не пенилось как в других картерах. Ведь такие авто испытывают сильнейшие нагрузки.

При этих нагрузках, может произойти оголения маслозаборника. Из-за этого система смазки может быть нарушена и двигатель может сломаться.

Но используя двигатель с сухим картером такой проблемы не возникнет. Масло идёт под давлением из специальной ёмкости, и двигатель будет смазан в любой ситуации.

Вот такое непростое это устройство – картер двигателя, а на первый взгляд, всего лишь железяка 🙂

Возможно вас так же заинтересуют такие похожие и интересные темы (теги) как:

Что такое карбюратор?

Что такое карбюратор? Некоторые автомобилисты могут думать, что информация о том, что такое карбюратор, не особо важна, так как вместо этих устройств сегодня активно используют инжекторы. Но именно карбюраторные двигатели до сих пор используются на многих автомобилях, поэтому мы решили помочь их владельцам понять принцип работы карбюратора и его…

Что такое инжектор?

Инжектор – это самый популярный электронно-механический узел в автомобилестроении. Устройство и принцип работы инжектора одновременно просты и сложны. Конечно, рядовому автовладельцу необязательно вникать в дебри конструкции и программного обеспечения, но основные моменты знать не помешает. Такие вещи своими силами не ремонтируются, однако…

Что такое ESP в автомобиле?

Что такое ESP в автомобиле? Управлять автомобилем совсем не такая простая задача, как это может показаться на 1-й взгляд. Водитель может попасть в ситуацию, когда транспорт поведет себя абсолютно непредсказуемо. Это особенно ярко проявит себя, в случае, если дорога занесена снегом. Езда в таких условиях неминуемо приведет к заносу, вследствие чего…

Что такое ABS? Многие начинающие водители не понимают множество автомобильных терминов. Оно и понятно: одни сокращения, разобраться в них нелегко! Однако автомобильный портал AutoKorp.Ru создан для помощи водителям и мы рассекречиваем непонятные аббревиатуры про которые вы так часто спрашиваете в интернете. Первый вопрос на который мы постараемся…

Что такое вариатор?

Что такое вариатор? Вариатор сегодня заслужил довольно много симпатий. и вместе с ними разочарований владельцев, которых, впрочем, не так много. Но факт остаётся неизменным: несмотря на то, что вариатор был придуман очень давно, на сегодняшний день эта система является ещё достаточно «сырой» и не до конца доработанной даже самыми ведущими…

Что проверяют на техосмотре автомобиля?

Что проверяют на ТО? Технический осмотр автомобиля – это стандартная узаконенная процедура, которая проводится один раз в год. К этому времени автовладелец должен подготовить своего железного друга и предъявить его к осмотру в любой станции техобслуживания, где его будет осматривать оператор

Обратите внимание, что сам оператор все действия…

Что такое парктроник?

Так что же такое парктроник? Парктроник — это устройство для парковки, ультразвуковой радар, который сканирует пространство за вашим автомобилем и оповещает о приближении к препятствию. Кроме того, парктроник определяет расстояние до препятствия. Парктроник обладает звуковыми и световыми сигналами, которые вы обязательно услышите и увидите на…

Что такое ПТС и для чего он нужен? Паспорт транспортного средства — это самый важный документ, в котором отображается вся информация о вашем автомобиле. В принципе, любой владелец транспортного средства располагает данным документом. Если же машина приобретена в кредит, то ПТС может находиться в банке до тех пор, пока не будет выплачена…

Что такое кроссовер?

На дорогах общего пользования сегодня можно встретить огромное количество автомобилей с формой внедорожного крейсера. Они резко выделяются в потоке обычных автомобилей и пользуются большой популярностью как у жителей города, так и любителей экстрима и вылазок на природу. Большинство людей их называет просто – джип. Но это не совсем правильно, ведь…

http://autokorp.ru

Особенности картера двухтактного двигателя авто

Такой тип картера является не только корпусом для двигателя, но и главной частью топливной системы автомобиля. Он помогает и обеспечивает подачу топлива и воздуха в цилиндры ДВС. Поэтому, детали двигателя надежно смазываются.

В газораспределительном процессе участвует кривошипная камера, которая устанавливается в передней части такого картера.

Чтобы герметизация этой камеры была действительно надежной, в картере имеется сальник из резины, он мешает маслу попасть в камеру.

А в другой части картера имеется другой сальник, его целью является препятствовать попаданию внешнего воздуха в камеру.

Предназначение системы отвода картерных газов

При сгорании топливовоздушной смеси в цилиндре создается огромное давление. Поэтому через поршневые кольца даже на исправном двигателе часть отработавших газов неминуемо прорывается в картер. Также из камеры сгорания через кольца на такте сжатия и при неполном сгорании ТПВС в поддон попадает дизельное топливо, пары бензина.

При работе смесь из паров масла, бензина, отработанных газов и водяного пара создает повышенное давление в картерном пространстве. Если не отводить это гремучую смесь, давление не только будет мешать съему масла со стенок цилиндров, но и выдавит сальники коленвала, распределительного вала.

Принцип действия и устройство сухого картера

В моторах с классическим принципом смазки забор масла, которое находится в специальном поддоне, осуществляется посредством маслоприёмника. Процесс нагнетания происходит в масляных каналах. Масло, которое высвободилось из областей смазки и прошло процесс охлаждения, стекает опять в поддон. Здесь всегда находится большая часть заправочной смазки.

Принцип работы механизма с сухим картером отличается тем, что в поддоне находится небольшой объём масла. Основная его часть перемещается из картера в резервуар за счёт работы всасывающего модуля. Из резервуара нужное количество смазочной жидкости перемещается на подачу под давлением. Всасывающий модуль представляет собой отдельную секцию масляного насоса.

Устройство двигателя с сухим картером выглядит следующим образом:

насос для выкачивания и нагнетания;
бак для хранения масла;
фильтрующий элемент;
магистрали и каналы, по которым осуществляется передвижение смазочной жидкости;
радиатор.

Такая система не является полностью сухой, поскольку и здесь также масло стекает в поддон. Если в обычной системе оно там же и остаётся, то здесь оно перекачивается насосом в бак. Именно этот элемент является главной особенностью таких систем.

Конструкция картера двигателя автомобиля

Многие думают, что картер есть только у двигателя. Но это ошибочное суждение, ведь картер есть и у коробки передач, и у редуктора. Картер отливают из прочного алюминиевого сплава.

Внизу его обязательно обороняет специальный поддон, который обычно тоже сделан из сплава алюминия или из прочной стали штамповочным способом.

Защита КШМ от грязи и от протечек – это главная цель этого поддона. В дополнение он обладает отверстием, с помощью которого можно слить или заменить масло, ведь он также выполняет функцию резервуара для масла.

На внутренних стенках картера, существует, поперечные перегороди, в которых имеются специальные углубления, к ним прикрепляются шейки всех валов и подшипники. Это сделано с целью повысить жесткость всей этой конструкции.

Также, в картере, на некоторых частях коленвала есть сальники и канавки, сделанные из резины, кожи или даже войлока. Это сделано для того, чтобы обезопасить себя от утечки масла.

Масло, стремиться вытечь наружу, поэтому для его отвода на стенах картера и на крышках подшипников есть канавки для дренажа и отражатели для масла.

В картере также имеются специальные приливы, которые используются для прочих механизмов ДВС. Таких как, стартер или генератора, водного или бензинового насоса.

Также в этом поддоне, который служит временным резервуаром и сборником, кроме масла собираются разные кусочки металла – стружки, она появляется в результате работы ДВС.

Существуют двигатели со специальными магнитами, которые притягивают к себе стружку и удерживают её.

Чтобы двигатель был защищен от различных металлических стружек, насос для масла, расположен чуть повыше дна, чтобы грязь, которая оседает, не попала в смазочную систему

В современных ДВС используется система для вентиляции картера. Она необходима, чтобы убирать газы из него. Это смесь из бензиновых паров, масла и конечно же выхлопных газов, которые просачиваются в картер. Если этого газа накопиться довольно много, то он будет оказывать плохое влияние на качество масла, и на состояние различных деталей ДВС.

Вентиляция картера выкачивает эти газы, и снижает плохое влияние этих газов.

Сухой картер: система смазки

Содержание статьи

Назначение и принцип действия

«Сухой картер» – разновидность системы смазки, применяемая на гоночных, спортивных автомобилях и некоторых моделях внедорожников. Для таких машин обычная система смазки не подходит. Это связано с тем, что при быстром движении в поворотах, при резких торможениях и ускорениях, а также на крутых подъемах и спусках масло в поддоне двигателя слишком сильно «плещется» от одного края поддона к другому. При этом может оголиться маслоприемник, а само масло вспенивается. Это приводит к «масляному голоданию» двигателя или сильному падению давления в системе смазки. В результате происходит перегрев смазываемых деталей или выход из строя.

Отличия систем с сухим и мокрым картером

Принципиальное отличие системы с сухим картером состоит в том, что масло хранится в специальном масляном баке (резервуаре), который исключает его «взбалтывание». К деталям двигателя смазка подается нагнетающим насосом, а стекающее в поддон масло тут же откачивается обратно в бак несколькими секциями откачивающего насоса. Таким образом, в поддоне масло не задерживается – отсюда и название «сухой картер». В остальном устройство системы аналогично системе с «мокрым картером».

Устройство

Кроме масляного бака, нагнетающего и откачивающего насосов, в систему смазки с сухим картером входят: один или два масляных радиатора, масляный термостат, фильтр, редукционные и перепускные клапана, датчики температуры и давления масла.

Масляный бак представляет собой резервуар круглой или прямоугольной формы. Внутри него обычно встроены успокоители (перегородки) для гашения колебаний масла и уменьшения пенообразования. В баке также размещаются система вентиляции, предназначенная для удаления из масла воздуха и газов, а также датчики температуры и давления, масляный щуп. Масляный бак можно изготовить любой емкости (на некоторых автомобилях до 30 л) и разместить в любом удобном месте, обеспечив тем самым наивыгоднейшие условия для охлаждения масла и распределения веса.

Схема системы смазки с сухим картеромМасляные бакиМасляные насосыПоддон для системы с сухим картером

Нагнетающий насос создает давление в системе смазки, обеспечивая подачу масла через фильтр к трущимся поверхностям. Он располагается, как правило, ниже масляного бака. Таким образом, на его входе обеспечивается постоянное давление под действием силы тяжести. Давление в системе регулируется с помощью редукционных и перепускных клапанов.

Откачивающий насос предназначен для быстрого удаления стекающего масла из поддона картера и подачи его в масляный бак. По производительности он в несколько раз превосходит нагнетающий насос. В зависимости от конструкции двигателя откачивающий насос может содержать от двух до шести секций. В высокопроизводительных моторах устанавливают по одной секции насоса на каждую секцию картера, а в V-образных двигателях – дополнительную секцию для откачки масла, подаваемого к газораспределительному механизму. Например, в восьмицилиндровом V-образном двигателе откачивающий насос может иметь до 5 секций. В двигателях с наддувом дополнительная секция может устанавливаться для откачки масла, подаваемого к турбонагнетателю. Откачивающие насосы в системах с сухим картером, в отличие от обычных насосов в системах с «мокрым» картером, менее чувствительны к наличию в масле воздуха и пены (не теряют способность к всасыванию).

Откачивающий и нагнетающий масляные насосы как правило шестеренного типа. Они располагаются в одном корпусе и имеют общий ременной или цепной привод от коленчатого вала, иногда от распределительного вала. Такая конструкция позволяет устанавливать нужное количество секций на одном валу. Внешнее расположение насосов на двигателе существенно облегчает их монтаж и демонтаж. В некоторых конструкциях откачивающий и нагнетающий насосы разделены. Это позволяет избежать дополнительного нагрева масла, подаваемого в двигатель, маслом, откачиваемым из поддона.

Масляный радиатор жидкостного охлаждения устанавливается либо между нагнетающим насосом и двигателем, либо между откачивающим насосом и масляным баком. В мощных моторах для лучшего охлаждения может устанавливаться и дополнительный масляный радиатор воздушного охлаждения. Он подключается к системе через масляный термостат, который закрыт на холодном двигателе и открывается при нагреве масла до определенной температуры.

Преимущества и недостатки

Набор для установки сухого картера

Главное достоинство системы смазки с сухим картером – обеспечение бесперебойной подачи масла с постоянным давлением при любых условиях движения автомобиля. Кроме того, масло лучше охлаждается, так как оно хранится в удаленном от двигателя резервуаре. Меньшие размеры поддона уменьшают высоту двигателя. Это позволяет расположить двигатель ниже, тем самым снизив центр тяжести (т.е. улучшить устойчивость), и улучшить аэродинамику (днище получается более плоским). Коленчатый вал при вращении не испытывает сопротивления плещущегося в поддоне масла, позволяя выиграть несколько лошадиных сил. А масло, в свою очередь, не разбрызгивается коленвалом по всему картеру (что снижает расход смазки) и меньше вспенивается. Масло не контактирует с картерными газами, что позволяет увеличить срок его службы. Все перечисленные преимущества в совокупности позволяют повысить общую надежность двигателя.

К недостаткам системы с сухим картером относится сложность конструкции, больший вес и больший объем масла. А сложность означает повышенную стоимость и расходы на обслуживание.

Набор для установки сухого картера

Для переоборудования дорожных версий некоторых автомобилей в гоночные в продаже имеются киты. Однако помните, что установка системы с сухим картером оправдана только тогда, когда автомобиль большую часть времени будет проводить на гоночной трассе или на серьезном бездорожье. При езде по обычным дорогам все преимущества «сухого картера» не будут ощутимы, а, следовательно, такое переоборудование будет бесполезной тратой времени и денег.

Сухой картер принцип работы

Сухой картер

Это разновидность системы смазки, которую используют на гоночных, спортивных автомобилях и некоторых моделях внедорожников. Для таких машин обычная система смазки не подходит. Это связано с тем, что при быстром движении в поворотах, при резких торможениях и ускорениях, а также на крутых подъемах и спусках масло в поддоне двигателя слишком сильно «плещется» от одного края поддона к другому. При этом может оголиться маслоприемник, а само масло вспенивается. Это приводит к «масляному голоданию» двигателя или сильному падению давления в системе смазки. В результате происходит перегрев смазываемых деталей или выход их из строя.

Назначение

Масло располагается не внутри, а в специальном баке, что исключает вспенивание жидкости. К трущимся внутри двигателя деталям смазку подает нагнетающий насос.Стекающая в поддон жидкость сразу же выкачивается обратно в бак с помощью соответствующего насоса. Благодаря этому поддон не накапливает масло, а остается сухим.

Устройство двигателя с сухим картером

Система оснащена несколькими основными элементами:

Специальный бак для масла.
Масляный радиатор.
Нагнетающий масляный контур.
Датчик давления смазки.
Термостат.
Перепускные и редукционные клапаны.
Откачивающий насос.
Датчик температуры.
Масляный фильтр.

Масляный бак

Имеет разную форму, а внутри оснащен специальными перегородками, которые предотвращают колебания и вспенивание масла в момент раскачки автомобиля.

Наличие вентиляции необходимо для устранения из бака газов и воздуха, попадающих внутрь вместе со смазкой из поддона.

Насосы

Нагнетающий насос подает масло в систему под давлением. Его располагают чуть ниже масляного резервуара, для обеспечения нужного даваления.

Откачивающий насос откачивает за перемещение масла, попавшего в поддон, обратно в масляный резервуар. Его производительность выше по сравнению с нагнетающим насосом. Конструцкция имеет несколько секций.

Масляный радиатор

Он находится между мотором и нагнетающим насосом или между откачивающим насосом и баком.

Преимущества

Принцип работы сухого картера дает возможность добиться стабильного давления смазки при любых обстоятельствах и условиях передвижения машины.

Мотор с сухим картером обладает маленьким поддоном, что уменьшает общие размеры.

Все современные мотоциклы с форсированными моторами оснащены именно сухим картером. Он позволяет компактно разместить смазочную систему без ущерба технических характеристик аппарата.

Двигатели с большей легкостью запускаются и раскручиваются, поскольку коленвалу не приходится вращаться в масле и бороться с его сопротивлением. Он не разбрызгивает жидкость, плотность масла повышается, оно не пенится и меньше расходуется.

Картер минимизирует контакт смазки с отработанными газами, благодаря чемумасло медленнее окисляется и стареет. В поддоне не скапливаются отложения и загрязнения, за счет чего смазочная система ДВС в течение долгого времени остается более чистой.

Масляные контуры располагаются снаружи двигателя. Это дает возможность при необходимости быстро выявить причину поломки и отремонтировать мотор без разборки.

Недостатки

Сложность системы. Присутствие множества вспомогательных деталей приводит к повышению массы. ДВС с такой смазочной системой стоят в несколько раз дороже.

Источники:

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Объяснение смазывания сухого поддона

| Скоростная академия

Масляные системы с сухим картером — одна из менее понятных и, в свою очередь, ценимых тем в мире высокопроизводительных автомобилей. Многие энтузиасты даже не знают об этом, а те, кто действительно знают, что это то, что вам нужно, если вы серьезно относитесь к гонкам, но это не обязательно для «остальных из нас».

Прежде чем я смогу обсудить последнее, мне нужно коснуться первого. Что такое смазка с сухим картером? Нет, это не бутылка слизи из , как видно по телевизору , которая позволяет слить воду из двигателя и заставить его работать лучше, чем раньше.Концепция масляной системы с сухим картером включает в себя несколько вещей, но в основе ее, как следует из названия, лежит роль, которую играет масляный картер.

Обычно масляная система рассматривается как замкнутая цепь внутри двигателя, за исключением, возможно, поездки к маслоохладителю. Масляный поддон — это просто ведро, в котором остается масло, когда оно не используется. Затем, когда двигатель вращается, насос, приводимый в действие от коленчатого вала, всасывает масло из этого ведра, циркулирует по двигателю, обычно сначала через коленчатый вал на пути к подшипникам кривошипа, а затем к поршневым кольцам и головкам цилиндров. ), а оттуда он снова падает в кастрюлю.Из-за этой роли масляный поддон или масляный поддон называют мокрым, отсюда и термин мокрый картер .

С другой стороны, в основе установки с сухим картером лежит идея о том, что масло не должно находиться в масляном поддоне двигателя. Мы можем положить его куда захотим, а затем транспортировать туда и обратно из этого внешнего резервуара по мере необходимости. Между входом в кровеносную систему двигателя и обратным сливом все остальное остается прежним.

Звучит достаточно просто, почему это может быть полезно? Есть множество причин, и многие из них не интуитивно понятны.

Первый простой и наиболее известный — предотвращение масляного голодания. Вспомните, когда вы в последний раз пытались допить напиток трубочкой. Вы всасываете много воздуха, не так ли?

Это то, что происходит внутри масляного поддона мокрого картера. За исключением того, что двигатель не может преследовать жидкость с подборщиком, когда он движется. Таким образом, когда вы подвергаете автомобиль воздействию сил в горизонтальной плоскости — например, поперечного от поворота или продольного от торможения или ускорения — вы отбрасываете масло от пикапа.В лучшем случае вы аэрируете масло, поступающее в двигатель, а воздух — не самая лучшая смазка. В худшем случае вы временно прекращаете подачу масла в двигатель. Многие из вас знают, что будет дальше (к сожалению, из первых рук). Подшипники двигателя «плавают» на коленчатом валу в тонкой масляной пленке, и если ее удалить, очень быстро может произойти катастрофическое повреждение. Если вам повезет, это означает простейшую модернизацию двигателя. Если вы этого не сделаете, тепло вращающегося подшипника может приварить шток к коленчатому валу, сломав его при попытке вращения, а затем выступ будет вентилировать ваш блок.Натяжители цепи привода ГРМ также обычно, по крайней мере, частично гидравлические, поэтому цепь может проскакивать, связывая ваши клапаны с вашими поршнями.

Масляный бак системы с сухим картером очень похож на расширительный бак в гоночных топливных системах. Идея состоит в том, чтобы иметь контейнер, который выше, чем ширина, таким образом, даже если масло каким-то образом выплескивается в сторону с вашим эпическим уровнем сцепления, пикап внизу все равно будет подаваться. Кроме того, поскольку размеры резервуара теперь произвольны в разумных пределах, вы можете залить в систему НАМНОГО больше масла, чем с мокрым отстойником — обычно это 2-3 галлона объема резервуара.Баки могут иметь внутренние нагреватели (см. Ниже), чтобы вы могли получить горячее масло еще до того, как двигатель заработает.

Преимущество, о котором знают многие люди, заключается в том, что из-за того, что двигатель теряет большое ведро под ним, его часто можно довольно резко опустить, не беспокоясь о том, что масляный поддон заденет на обочине, и снизится центр тяжести на стороне двигателя автомобиль.

Еще одно преимущество связано с ранее высказанным мнением о том, что воздух не является хорошей смазкой. Даже если ваш пикап находится в масле, оно часто похоже на только что открывшуюся бутылку содовой.Масло разбрызгивается, взбивается коленчатым валом, и даже с поддонами для ветров и т. Д. Оно будет аэрировать (читай: пена). В системе с сухим картером масло возвращается в резервуар, где оно может деаэрироваться и собираться снизу. У вас также есть возможность помочь ему в этом с помощью встроенных устройств. Лучшим из них является Spintric от ARE, который похож на центрифугу для масла. Когда нефть проходит через нее, движущийся по спирали импульс сжимает жидкость наружу, в то время как газ выходит из середины.Разница легко заметна: масло, поступающее в Spintric, выглядит как кофе со слишком большим количеством сливок, а выходящее из него больше похоже на то, что вы получили из нового кувшина с маслом.

Это особенно важно для системы с сухим картером, поскольку она удаляет гораздо больше, чем просто масло. И это приводит меня к другому преимуществу, которое очень плохо понимается. Мокрый картер зависит от силы тяжести, чтобы вернуть масло обратно в контейнер. Система с сухим картером должна обеспечивать транспортировку масла от двигателя в бак и обратно.Войдите в масляный насос с сухим картером. Он всасывает масло из бака (в идеале не нужно делать для этого много работы, подробнее об этом в деталях моей установки) и под давлением заклинивает его в двигатель. Здесь мы находим еще одно преимущество сухого картера, где вы можете настроить этот внешний масляный насос, чтобы установить желаемое давление, не разбирая ничего. Но тот же насос также всасывает масло из двигателя, чтобы доставить его обратно в бак.

Масляный поддон с сухим картером кажется неважным — просто алюминиевую пластину, которую нужно прикрутить болтами, чтобы закрыть картер.На самом деле это критически важная особенность конструкции в успехе системы с сухим картером, потому что она должна собирать масло, которое всасывается насосом с сухим картером, и если он плохо спроектирован для подачи и перегородки ступеней всасывания — так называемой продувки — вы будете столкнуться с проблемами. Компания ARE производит поддоны на основе 40-летнего опыта, которые оптимизируют возврат масла через мини-отстойники с перегородками и экранированные подборщики.

Итак, теперь, когда у вас есть насос, откачивающий масло, какая еще польза от этого? Ну зачем нам вентиляция картера? Поскольку газы сгорания неизменно проходят мимо поршней, и чем выше производительность двигателя, особенно с принудительной индукцией, тем больше будет прорыв.Прорыв будет смешиваться с масляными парами, и его необходимо удалить. Современные системы выбросов будут закачивать ее обратно во впускной канал для сжигания (или в современных двигателях с прямым впрыском — осадок на впускных клапанах, большое спасибо …), и многие высокопроизводительные проекты вместо этого перенаправляют эту смесь в уловитель (или сбрасывают ее из шланга на землю… тск тск), откуда периодически нужно будет сливать скопившееся сконденсированное масло и воду.

Но представьте, если бы вместо давления в картере был вакуум.Этот поршень, опускающийся во время такта сгорания или впуска, больше не имеет такой же плотной воздушной подушки, чтобы его замедлить, не так ли? Это, в сочетании с тем, что коленчатому валу не нужно сбивать масло с мокрым картером, приводит к одному из недооцененных преимуществ сухого картера: он высвобождает мощность! Сколько зависит от индивидуальных настроек, но обычно 30 л.с. и есть примеры 70+.

Системы с сухим картером имеют «ступени». Существует как минимум одна стадия очистки, и иногда это все, что нужно пользователю.Стандартный масляный насос сохраняется и питается от бака с сухим картером. В противном случае добавляется ступень давления. Таким образом, четырехступенчатый насос, который используется как для нагнетания, так и для продувки, имеет 1 ступень давления и 3 ступени продувки, как, например, этот насос ARE.

Теперь, когда мы знаем, почему все это является хорошей идеей, давайте быстро посмотрим, что входит в типичную установку.

Насос — это сердце системы. Он устанавливается где-то сбоку от блока, часто заменяя что-то глупое, например, компрессор кондиционера.Насос приводится в движение ремнем от коленчатого вала или внутренним приводом, как на сухих картерах OEM, таких как Porsche, AMG и Corvette.

Минимальная система использует только ступени продувки и повторно использует насос запаса для давления. Добавленный насос всасывает масло из поддона и возвращает его в резервуар (предпочтительно через деаэратор, такой как Spintric). Сам бак будет иметь внутреннюю перегородку для уменьшения плескания и аэрации, а также как можно более низкий слив, возвращающийся в фильтр / насос OE двигателя, чтобы обеспечить его надежным источником масла.

Более сложные системы будут использовать насос для подачи давления, как мы упоминали ранее. Это также упрощает установку маслоохладителя. Некоторые ребята ставят охладитель на обратную магистраль в бак, некоторые на подачу давления в двигатель или даже на то и другое. Я лично хочу, чтобы масло в баке было как можно более горячим (и жидким), чтобы мой охладитель был фильтром предварительной очистки.

Вам нужно будет выяснить, как приводить в действие насос, но если для вашего двигателя доступен демпфер кривошипа ATI, ARE производит приводные оправки, которые разработаны для схемы расположения болтов ATI.

Надеюсь, теперь стало ясно (э-э), что система с сухим картером — это не только обеспечение подачи масла. Но поскольку это основная задача, я кратко упомяну здесь аккумуляторы. Это было то, что я пробовал, и не думаю, что это бесполезная идея. Accusump и другие производят то, что составляет масляный конденсатор — то, что хранит масло под давлением по мере его подачи, и если давление подачи падает, он освобождает накопитель, поддерживая давление масла… теоретически.

Основная проблема аккумуляторов в том, что они костыль, а не решение.Таким образом, у них есть ограничения. В качестве экстренной меры это лучше, чем ничего. Но для того, чтобы работать, нужно, чтобы наступил голод. Затем ему нужно отреагировать, а сделать это мгновенно физически невозможно. Я основываю это на информации из вторых рук, но гоночные инженеры сказали мне, что если гидроаккумулятор не расположен практически прямо у впускного отверстия моторного масла, например, на опоре двигателя или направляющей рамы, к моменту падения давления (и если это Кстати, соленоид открывается), он не будет реагировать достаточно быстро.В зависимости от напряжений, которые испытывает коленчатый вал, серьезное повреждение занимает очень мало времени. В идеале вы также должны иметь способ предотвратить обратное заполнение гидроаккумулятором истощенного масляного насоса / поддона через обратный клапан. Чтобы быть ясным, я не говорю, что аккумуляторы бесполезны, но они не решение, как и запасной пончик — решение для спущенной шины.

Хорошо, а как теперь сделать сухой картер на E30 с мотором на базе M50? Давайте взглянем.

Причина, по которой мне потребовалось так много времени, чтобы переключиться на смазку с сухим картером, — это та же самая причина, которая, я уверен, сдерживает вас: это дорого.Но с моей машиной я дошел до того момента, когда стоимость системы с сухим картером по сравнению с высокой вероятностью повреждения моего двигателя из-за голода, благодаря силам, которые теперь могла генерировать моя машина, превратила ее в совершенно дешевую страховую премию. .

.Сухой поддон

— wikiwand

Для более быстрой навигации этот iframe предварительно загружает страницу Wikiwand для Dry sump .

Подключено к:

Из Википедии, свободной энциклопедии

{{bottomLinkPreText}} {{bottomLinkText}} Эта страница основана на статье в Википедии, написанной участники (читать / редактировать).
Текст доступен под CC BY-SA 4.0 лицензия; могут применяться дополнительные условия.
Изображения, видео и аудио доступны по соответствующим лицензиям.
{{current.index + 1}} из {{items.length}}

Спасибо за жалобу на это видео!

Пожалуйста, помогите нам решить эту ошибку, написав нам по адресу support @ wikiwand.com
Сообщите нам, что вы сделали, что вызвало эту ошибку, какой браузер вы используете и установлены ли у вас какие-либо специальные расширения / надстройки.
Спасибо! .

Почему в некоторых двигателях используется масляная система с сухим картером?

Большинство серийных автомобилей имеют масляную систему с мокрым картером . В статье HowStuffWorks о автомобильных двигателях показано, где находится поддон — это область под коленчатым валом. Во влажном картере масло, которое вы заливаете в двигатель, хранится под коленчатым валом в масляном поддоне . Эта кастрюля должна быть большой и достаточно глубокой, чтобы вместить от четырех до шести литров масла — подумайте о двух 3-литровых бутылках содовой, и вы увидите, что это место для хранения довольно большое.

В мокром картере масляный насос всасывает масло со дна масляного поддона через трубку, а затем перекачивает его к остальной части двигателя.

Объявление

В картере с сухим картером дополнительное масло хранится в резервуаре вне двигателя, а не в масляном поддоне. В сухом картере есть как минимум два масляных насоса — один вытягивает масло из картера и отправляет его в бак, а другой забирает масло из бака и отправляет его для смазки двигателя.В двигателе остается минимально возможное количество масла.

Системы с сухим отстойником имеют несколько важных преимуществ по сравнению с мокрыми отстойниками:

Поскольку для сухого картера не требуется достаточно большой масляный поддон, чтобы удерживать масло под двигателем, основная масса двигателя может быть размещена ниже в автомобиле. Это помогает снизить центр тяжести, а также улучшить аэродинамику.
Объем масла в сухом картере может быть сколь угодно большим. Бак для масла можно разместить в любом месте автомобиля.
В мокром картере при поворотах, торможении и ускорении масло может скапливаться на одной стороне двигателя. Это колебание может привести к погружению коленчатого вала в масло при его вращении или открытии всасывающей трубки насоса.
Излишки масла вокруг коленчатого вала в мокром картере могут попасть на вал и снизить мощность. Некоторые люди заявляют об улучшении мощности до 15 лошадиных сил за счет перехода на сухой картер.

(с учетом более низкого капота).

Недостатком сухого картера является увеличенный вес, сложность и стоимость дополнительного насоса и бака — но это небольшая цена за такие большие преимущества!

RCM Масляная система с сухим поддоном

Масляная система с сухим поддоном

Система сухого картера

RCM спроектирована как идеальное решение для решения проблем с поставкой масла Subaru. Масляный насос с сухим картером крепится непосредственно к прилагаемому масляному поддону и приводится в действие от натяжного ролика ремня ГРМ через зубчатый ремень. Ступень давления подает масло под давлением в двигатель через обработанную на станке с ЧПУ крышку, которая крепится болтами вместо оригинального масляного насоса. Поставляется водяной насос, не относящийся к масляному радиатору, чтобы исключить заводскую водяную трубу маслоохладителя, которая в противном случае могла бы мешать работе масляного насоса.Фурнитура и оборудование поставляются для завершения установки. Система с сухим картером доступна в виде 3-ступенчатой или 5-ступенчатой системы в зависимости от того, хотите ли вы использовать дополнительные 2 ступени для откачки масла из головок цилиндров.

Система с сухим картером снижает остаточное масло и перекос коленчатого вала, а также улучшает кольцевое уплотнение за счет создания небольшого разрежения в картере. Проблемы с масляным голоданием заводского масляного поддона и системы обратного слива масла эффективно устраняются за счет использования внешнего масляного резервуара большой емкости.Минимальная высота масляного поддона / насоса позволяет увеличить дорожный просвет.

Масляный бак с сухим картером и соединительные шланги должны быть изготовлены или поставлены установщиком или конечным пользователем, поскольку эти детали не входят в комплект. Рекомендуется профессиональная установка.

Специальный заказ

Производитель: RCM

Приложения:

бухта

Деталь No.	Описание	Цена шт.	В корзину
RCM-2668	Комплект трехступенчатой масляной системы с сухим картером RCM	$ 3500,00
RCM-2926	Комплект 5-ступенчатой масляной системы сухого картера RCM	4850,00 $

Сухой картер: что это такое

27.10.2019, Просмотров: 947

Моторное масло играет ключевую роль в работе двигателя. От него зависит эластичность работы, звук, степень износа деталей, расход топлива, и общее состояние мотора. В двигателе масло подается тремя способами, в зависимости от типа детали: под давление, самотеком, разбрызгиванием.

Чем отличается классический картер (масляная ванна) от сухого

Самый распространенный — мокрый картер, в который погружен масляный приемник для подачи масла в насос. Также благодаря картеру, шейки коленчатого вала захватывают масло, и разбрызгивают его по стенкам цилиндров, что дополнительно охлаждает гильзы и снижает трение. Система является простой и надежной, проверенной десятками лет. Но и недостатков хватает: на затяжных поворотах есть риск масляного голодания, риск пробить поддон.

Назначение сухого картера

Изначально сухой картер широко использовался в автоспорте. Объясняется потребность в сухом картере просто: при затяжных поворотах, резких спусках и подъемах, при резком разгоне и торможении происходят поперечные и продольные раскачки. В отличие от сухого картера, в ванне масло расплескивается, а значит масляный насос периодически захватывает воздух вместо масла. Также жидкость вспенивается, давление системы понижается, то есть — ресурс мотора резко уменьшается.

Принцип сухого картера несколько другой. Здесь масло находится в отдельном баке. Благодаря этому исключается процесс вспенивания, что влечет к масляному голоданию. После того, как масло стекло, из картера специальный насос откачивает масло в бак. Тем самым, исключается масляное голодание, а если поддон пробьется — двигатель не сразу выйдет из строя, и скорее всего, вы успеете в автосервис.

Система сухого картера состоит из следующих деталей:

емкость для масла;

радиатор для масла;

нагнетающий контур;

датчик давления;

термостат;

перепускной и редукционный клапан;

насос откачки с картера;

датчик температуры масла;

масляный фильтр.

Бак

Масляный бак может быть иной формы. Внутри расположены специальные перегородки, предотвращающие вспенивание в момент раскачки. За отвод воздуха и газов, попадающих из картера, отвечает система вентиляции. Также, к емкости полагается датчик температуры, давления, термостат и щуп. Благодаря компактности резервуара, он не занимает много места под капотом, и располагается в удобном месте.

Масляные помпы

Основной насос подает масло под давлением. Для достижения необходимого давление, насос расположен ниже бака. Регулируется давление перепускным и редукционным клапаном. Прежде чем, масло под давлением попадет в систему, оно очищается посредством масляного фильтра. Роль откачивающего насоса в том, что подает масло с картера обратно в бак. Он намного мощнее первого насоса, к тому же внутри есть несколько секций. Тип привода у обоих насосов шестеренчатый, привод через цепь или ремень, а приводится в движение от коленвала, реже от распредвала.

Радиатор масляный

Работает по принципу радиатора охлаждения двигателя. Благодаря радиатору обеспечивается оптимальная температура масла.

В чем достоинства

В первую очередь, система эффективно позволяет подать масло, охладить и обезопасить двигатель от масляного голодания. Особенно это важно для высокофорсированных моторов. Также, отсутствие картера облегчает вес двигателя, а также обеспечивает аэродинамику, за счет плоскости.

Как правило, подобная система установлена на мощных моторах. За счет отсутствия масла в картере, шейкам коленчатого вала не приходится сопротивляться жидкости. Масло не пенится за счет сохранения плотности, а этого невозможно добиться с мокрым картером.

Срок годности масла значительно повышается, так как оно, практически не контактирует с отработанными газами. Вдобавок исключается отложение и загрязнение картера. За счет внешних контуров смазки, обслуживание системы значительно облегчается, равно как и поиски возможных течей.

О недостатках

Основные недостатки системы сухого картера — дороговизна комплектующих и стоимость ремонта с обслуживанием. В систему нужно заливать больше масла. По этому, сухой картер еще не скоро появится на моторах бюджетных автомобилях.

Система сухого картера имеет массу достоинств, которые значительно улучшают характеристики мотора. На некоторых автомобилях Volkswagen уже применена подобная система, которая имеет только одни плюсы, если не учитывать цены на новый пластиковый картер и другие детали.

что это, назначение и устройство

Что это такое сухой картер? Вот сейчас и узнаем это изысканное инженерное решение.

Так устроено большинство легковых машин, колесящих по нашим дорогам. Но подобное инженерное решение устраивает не всех. Дело в том, что при изменении положения машины, скажем на крутом подъёме, масло под действием сил тяжести переливается по поддону, и может случиться так, что насосу просто нечего будет захватить и подать в магистраль системы, а это сулит так называемым масляным голоданием и не самыми приятными последствиями для мотора.

Что же делать?

Что такое система сухого картера и чем отличается от влажной

Видео: Система смазки двигателя

В чём секрет системы сухой картер?

выкачивающий и нагнетающий насос;
бак;
фильтр;
совокупность магистралей и каналов;
радиатор.

Нужно сказать, что автопроизводители немного лукавят, называя эту системы смазки «с сухим картером». На самом деле, в ней, как и в классической схеме, масло также стекает в поддон, а ключевое различие заключается в том, что оно там не задерживается, и высасывается насосом, который перекачивает смазку в специальный бак, где она и накапливается.

Некоторые минусы системы

Несмотря на явные преимущества, сухой картер имеет также некоторые недостатки.

Высокая стоимость. Большое количество элементов устройства системы повышает её стоимость в разы.
Увеличение необходимого количества масла для работы мотора. Масло дольше остаётся чистым, но залить его нужно гораздо больше, чем для «влажного» картера.
Повышенный вес системы. Большое количество дополнительных деталей приводит к увеличению веса конструкции в сборе.

принцип действия, устройство, преимущества и недостатки

Отличие сухого картера от мокрого

Назначение

Устройство двигателя с сухим картером

Система оснащена несколькими основными элементами:

Специальный бак для масла.
Масляный радиатор.
Нагнетающий масляный контур.
Датчик давления смазки.
Термостат.
Перепускные и редукционные клапаны.
Откачивающий насос.
Датчик температуры.
Масляный фильтр.

Масляный бак

Насосы

Масляный радиатор

Преимущества

Недостатки

Заключение

Сухой картер | Автоочерк | Яндекс Дзен

В обычных автомобилях система смазки реализована путём забора насосом масла из поддона картера, и дальше насос прокачивает масло по всей системе: фильтр, коленвал, шатуны, гбц, распредвалы; а возвращается масло обратно в поддон под воздействием гравитации, через сливные каналы.

Это достаточно простая и несложная схема для гражданских автомобилей, но для жёстких условий эксплуатации у неё есть свои недостатки:

1. Нагрев масла от постоянного температурного воздействия двигателя. Окисление масла от длительного контакта с картерными газами.

Сильный нагрев и окисление снижают эффективность масла, а сильное превышение температурного режима и вовсе приведёт к деградации масла.

На нижнем поддоне есть даже дополнительная противоотливная секция.
На нижнем поддоне есть даже дополнительная противоотливная секция.
2. Зачастую громоздкие и не всегда эффективные поддоны.
Иногда поддон двигателя легкового автомобиля должен вмещать в себя до 8-литров масла, а иногда и больше. Из-за этого общая компоновка двигателя под капотом должна будет учитывать то, что мотор не получится опустить достаточно низко для лучшего центра тяжести, чтобы не пробить поддон. А противоотливные пластины и рёбра в поддоне не всегда эффективны в затяжных подъёмах и поворотах, при резких разгонах и торможении.
3. Нагрузка на масляный насос при выжиме сцепления.
Если масляный насос смонтирован на передней стенке блока двигателя на оси коленвала, то при частых и резких выжимах сцепления (или при клачевании) коленвал может нагружать масляный насос. Как это случается на моторах RB-серии.
Если нагрев масла можно полностью устранить установкой масляного радиатора и масляного термостата, то отлива, окисления не избежать. Для быстрых автомобилей, в частности, участвующих в спортивных дисциплинах применяется система сухого картера.
Она представляет из себя:
1. Выносной многосекционный масляный насос, смонтированный на блоке ДВС, который работает не только на подачу, но и откачку масла с поддона( несколько секций насоса работают на откачивание, а несколько на подачу).
2. Специальный поддон с секциями для откачки масла.
3. Масляный радиатор и термостат.
4. Масляный резервуар для масла.
Пример комплекта: насос, ремень, шкив, фитинги, масляный резервуар и модифицированный поддон.
Пример комплекта: насос, ремень, шкив, фитинги, масляный резервуар и модифицированный поддон.
Устройство насоса системы сухого картера.
Устройство насоса системы сухого картера.
Таким образом система сухого картера решает проблемы масляного голодания, привнося в работу двигателя плюсы и продлевая ему ресурс при высоких нагрузках, путём:
1. Постоянного и стабильного давления.
2. Установка меньшего поддона позволяет сместить двигатель ниже и сбережёт поддон от пробивания.
3. Вынос масла в отдельный резервуар снижает воздействие температур и окислительных процессов.
4. Вынос масляного насоса устранит осевые нагрузки от коленвала.
5. Уходит проблема масляного голодания из-за отлива масла от заборника.
Спасибо за внимание!
Оставлю ссылку на статьи:
Зачем маслу термостат.
Масло лонг лайф.
Пробки и фильтры — помощь мотору.
Принудительная система смазки с сухим картером

из «Двигатели внутреннего сгорания 1955 »
Обе эти особенности вызваны требованием надежности работы системы смазки двигателя, вытекающим из условий работы танка, а также требованием обеспечения нормальной работы двигателя при больших продольных и поперечных его наклонах во время преодоления танком препятствий (подъемов, спусков и пр.). [c.367]
Для поддержания нормального давления в нагнетающей магистрали, а также для предохранения маслопроводов от разрыва (при запуске холодного двигателя) устанавливается редукционный клапан 3. [c.367]
Профильтрованное масло поступает в нагнетающую магистраль, которая подводит.его к смазываемым точкам двигателя. [c.368]
Отработанное, нагретое масло стекает в нижнюю половину картера и собирается в маслоотстойниках, из которых оно по специальным трубкам отводится откачивающими секциями 5 масляного насоса в бак. [c.368]
Нагрев масла в современных танковых двигателях в связи с повышенной удельной нагрузкой столь значителен, что естественного охлаждения масла через стенки картера и баков недостаточно и приходится применять принудительное охлаждение масла. Для принудительного охлаждения масла в системах смазки современных танковых двигателей устанавливают масляный радиатор 6 (фиг. 324). Обычно он включается в нагнетаюшую линию откачивающих секций масляного насоса (на пути масла из двигателя в бак). Радиатор должен включаться в масляную систему так, чтобы через него проходило масло горячее, требующее охлаждения, и не поступало бы холодное масло. С этой целью устанавливается специальный перепускной клапан 7, автоматически отключающий радиатор от сети (частично или полностью) при превышении определенного перепада давления с изменением вязкости масла. [c.368]
Как второй пример принудительной системы смазки на фиг. 325 представлена система смазки двигателя В-2 в танке Т-34. В моторном отделении его с обеих сторон двигателя установлено два масляных бака 2. Масляный насос 1 — трехсекционный. Во время работы двигателя нагнетающая секция масляного насоса 1 непрерывно подает масло в двигатель. В нагнетающей магистрали между масляным насосом и двигателем включен масляный фильтр 3. [c.368]
Откачивающими секциями масляного насоса 1 отработанное масло отводится в баки 2. Для равномерного распределения масла между обоими баками на маслопроводе, по которому масло поступает в баки, установлен уравнительный бачок 4. [c.368]
Для предотвращения при запуске двигателя сухого или полусухого трения предназначен ручной маслоподкачивающий насос 5, которым перед пуском двигателя накачивают масло из бака в нагнетающую магистраль и подводят его под давлением (0,5— 1 ат) к трущимся поверхностям (в первую очередь к шейкам коленчатого вала). [c.368]
В системе смазки устанавливаются специальные устройства для отделения и удаления воздуха. [c.370]
Для лучшего отделения воздуха от масла устанавливаются пеногасители. В системах смазки танковых двигателей пеногаси-тели часто монтируются в баках. [c.370]
Для выхода воздуха масляный бак необходимо сообщать с атмосферой во избежание образования в нем избыточного давления, что может вызвать течь (в сварных швах). В системе смазки двигателя В-2 (фиг. 325) для устранения выбрасывания масла наружу дренажные трубки 6 баков соединены с картером двигателя. [c.370]
Чрезвычайно важно для нормальной работы двигателя контролировать работу системы смазки. (Контроль заключается в наблюдении за давлением и температурой масла в процессе работы двигателя и в периодической проверке уровня его в баке. [c.370]
Количество масла, находящегося в системе, проверяется по уровню масла в баке и замеряется, как правило, щупом, представляющим собой стержень — линейку с метками. Щуп находится в горловине бака постоянно или устанавливается только во время замера. [c.370]
На фиг. 326 приведена схема смазки двигателя В-2. Циркуляция масла осуществляется шестеренчатым масляным насосом, имеющим три секции. Одна секция — нагнетающая, а две — откачивающие. Масло из бака по трубке поступает в масляный насос. Из нагнетающей секции масляного насоса масло под давлением подается в фильтр и оттуда по трубке 3 (фиг. 326 и 327) поступает с торца в крышку центрального подвода и далее во внутреннюю полость хвостовика, запрессованного в первой коренной шейке коленчатого вала. [c.370]
Подвергается центробежной очистке. К остальным деталям кривошипного механизма масло подается разбрызгиванием. [c.372]
Отработанное масло с деталей кривошипного механизма стекает в нижнюю часть картера. [c.372]
Из внутренней полости крышки масло через канал а (фиг 326 и 327) и трубку 2 подходит к верхней части механизма передач и далее по трубкам 4 к механизму газораспределения. [c.372]
Отработанное масло с деталей механизма газораспределения стекает на головки блоков, откуда по кожухам наклонных валиков и трубкам 5 попадает в нижнюю часть картера. [c.372]
По трубкам 1 и 6 масло подводится к приводу генератора и нижней части механизма передач. [c.372]
Вернуться к основной статье
Масляная система с сухим картером
— Camaro Performers Magazine
Хотя ведущие «Top Gear» America могут каким-то образом сойти с рук, в большинстве ситуаций всасывать это — не то, что вам нужно. Однако удары по трассе не подходят для большинства ситуаций, а в условиях гонок система смазки, которая постоянно всасывает, — это именно то, что нужно двигателю. Введите смазку с сухим картером. Практически каждый гоночный автомобиль на планете — будь то гоночный автомобиль NASCAR Sprint Cup, NHRA Pro Stock или Formula One — использует масляную систему с сухим картером.Они есть даже у этих тупиц. Независимо от того, проявляет ли имеющаяся под рукой высокопроизводительная машина перегрузки при торможении, ускорении, прохождении поворотов или при всех трех, законы физики делают все возможное, чтобы раскрыть всасывающий патрубок насоса и заставить его булькать на газированной пене вместо того, чтобы пить постоянный запас масла. По мере того, как все пять поколений Camaros продолжают ускоряться с постоянно увеличивающейся общей мощностью и быстрее поворачивать благодаря передовой технологии подвески и современным составам шин, к системе смазки предъявляются все более высокие требования.Так уж получилось, что многие из современных Camaros могут похвастаться малоблочной мощностью LS, и поэтому имеет смысл только изучить, что связано с установкой системы смазки с сухим картером на эти двигатели.
Не так давно для преобразования двигателя с мокрым картером на смазку с сухим картером потребовалось собрать вместе десятки различных деталей из каталога. Этот процесс вряд ли можно назвать ракетостроением, но он увеличивает вероятность чего-то испорченного и, по крайней мере, может стать серьезной проблемой.К счастью, такие компании, как Armstrong Race Engineering (ARE), упрощают задачу. Он предлагает полный каталог систем сухого картера с болтовым креплением для импортных и отечественных двигателей, включая несколько различных вариантов малогабаритных блоков серии LS. Чтобы из первых рук узнать, что нужно для установки системы смазки с сухим картером на малый блок Gen III, мы обратились в компанию HK Enterprises в Хьюстоне, штат Техас.
В любой момент времени у HKE есть более двух десятков небольших блоков LS — от уличных / полосатых до полноценных — в стадии строительства, и магазин заработал репутацию в сообществе Gen III / IV за создание невероятно мощных, но чрезвычайно надежные двигатели.Так случилось, что HKE во время нашего визита установила установку с сухим картером на тормозной двигатель 408ci мощностью 1250 л.с., поэтому мы очень хотели это проверить. Хотя процесс установки установки с сухим картером является в некоторой степени универсальным, есть несколько специфических особенностей приложения, которые необходимо устранить, когда имеющейся платформой двигателя является малый блок серии LS. Тем не менее, переход на систему с сухим картером — это серьезное финансовое обязательство, которое легко может превысить 3000 долларов. Таким образом, перед тем, как углубляться в процесс установки, стоит всесторонне взглянуть на то, как они работают, и на дивиденды, которые они могут принести как в плане контроля масла, так и в лошадиных силах.
В типичной системе смазки с мокрым картером установленный внутри насос вытягивает масло из поддона через всасывающую трубку. Затем масло под давлением направляется через главный камбуз в блоке к масляному фильтру. Затем масло перемещается вверх по задней части блока к главной питающей камбузе, которая проходит через отверстия подъемника. Оттуда масло стекает в сеть для смазки кривошипа, шатунов, коренного и шатунного подшипников. Как и в малоблочных двигателях поколения I, в двигателях серии LS масло направляется в головки цилиндров через отверстия, просверленные в подъемниках и толкателях.Это смазывает и охлаждает клапанные пружины и коромысла, а затем масло стекает обратно в поддон через каналы в головках цилиндров и блоке. Конечно, вся эта цепочка событий предполагает, что подборщик масляного насоса все время остается погруженным в масло. Каждый раз, когда масло прижимается к стенкам поддона вместо того, чтобы проходить через всасывающую трубку, вся эта последовательность нарушается, и катастрофический отказ двигателя вырисовывается не за горами.
Посмотреть все 11 фотографий Успешная переоборудование сухого картера предполагает перекрытие канала подачи масла, ведущего к основным бортикам.В противном случае масло под давлением вытечет из отверстия. HKE заблокировала его, вставив в отверстие стопорную пробку.
С другой стороны, в системе смазки с сухим картером сам поддон почти не содержит масла. Он больше похож на поддон, чем на традиционный масляный поддон. Таким образом, смесь масла и воздуха удаляется из масляного поддона через шланги с резиновыми или стальными оплетками с помощью установленного снаружи насоса, который приводится в движение коленчатым валом с ременным приводом. Затем масло направляется в верхнюю часть внешнего резервуара подачи, обычно устанавливаемого в моторном отсеке.Когда масло, собранное из поддона, стекает в резервуар подачи, внутренние перегородки отделяют воздух от масла. Затем масляный насос всасывает масло из выпускного отверстия в нижней части питающего резервуара и отправляет масло под давлением обратно в блок. В отличие от системы смазки с мокрым картером, насос с сухим картером на самом деле представляет собой два насоса в одном, так как они оба всасывают масло из поддона и отправляют масло под давлением обратно в масляные камбузы блока.
Одним из больших преимуществ системы с сухим картером является то, что ее можно настроить в несколько этапов в зависимости от требований конкретного применения.Ступень относится к тому, сколько контуров продувки и нагнетания имеет насос с сухим отстойником, и обычно от одной до шести ступеней. Например, в типичной четырехступенчатой системе с сухим картером в масляном поддоне есть три точки всасывания продувки в дополнение к ступени давления на насосе. Дополнительные точки отбора позволяют более равномерно удалять масло из нескольких участков двигателя. Например, в многоступенчатой системе с сухим картером масло может удаляться из передней и задней части двигателя, а также из долины подъемника.
Хранение масла в отдельном дополнительном масляном баке вместо поддона дает несколько очевидных преимуществ. Во-первых, это гарантирует, что насос всегда будет иметь стабильную подачу масла независимо от действующих перегрузок, и в результате создается давление твердой нефти. Во-вторых, резервуар для подачи масла системы с сухим картером может вмещать от 4 до 20 литров масла. Увеличенная производительность охлаждает температуру масла и дополнительно стабилизирует давление, которое обычно регулируется от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм с помощью внешнего регулятора.Кроме того, поскольку поддоны с сухим картером не накапливают масло, они имеют очень низкий профиль. Это позволяет опустить двигатель дальше в шасси для улучшения управляемости и торможения.
Хотя системы с сухим картером изначально были разработаны для улучшенного контроля масла, они также могут приносить дивиденды в лошадиных силах. В системе с мокрым картером противовесы и стержни коленчатого вала должны протыкать масло, и в результате увеличение сопротивления воздуха и сопротивления снижает выходную мощность. И наоборот, поскольку в поддоне сухого картера нет масла, с которым нужно бороться, ветер практически исключается.Точно так же, помимо удаления масла из поддона, насос с сухим картером может также работать как вакуумный насос. Это гарантирует, что внутри картера меньше давления, чем над поршнями, что улучшает кольцевое уплотнение, уменьшает прорыв и увеличивает мощность. Отрицательное давление в картере также позволяет вращающемуся узлу ускоряться быстрее, поскольку меньшее сопротивление действует на поршни, когда они движутся по каналам цилиндров. Эффект аналогичен легкому вращающемуся узлу, а преимущества повышенного вакуума в двигателе более выражены в длинноходных двигателях с высокой частотой вращения, которые более подвержены паразитным потерям мощности из-за ветра.
Посмотреть все 11 фотографий Так как масло из самого заднего продувочного отверстия должно проходить самое дальнее расстояние к масляному насосу, оно на ¼ дюйма больше в диаметре, чем два других отверстия. Масло под давлением может подаваться из насоса обратно в блок в нескольких разных местах. Поддон ARE имеет встроенный порт (внизу слева), который направляет масло в заводское место расположения масляного фильтра.
В тех случаях, когда двигатели изначально спроектированы для использования с системой сухого картера, они могут быть построены с масляными кольцами более низкого натяжения.«При использовании системы смазки с сухим картером, поскольку в нижней части не так много масла, кольца не должны соскребать столько масла со стенок цилиндров. Это позволяет снизить натяжение кольца на половину меньшего, чем в двигателе с мокрым картером, без сжигания масла, что значительно снижает трение », — объясняет Эрик Кениг из HKE. «Фактически, со снятыми головками вы можете вручную перевернуть гоночный двигатель с крутящим моментом всего 5 фунт-фут с кольцами низкого натяжения, тогда как уличному / полосному двигателю со стандартными натяжными кольцами может потребоваться 35 фунт-фут.Снижение лобового сопротивления на 30 фунт-фут на высоких оборотах означает значительное увеличение мощности. В двигателе с кольцевым пакетом размером 1/16, 1/16, 3/16 дюйма сочетание вакуума в картере, улучшенного кольцевого уплотнения и колец низкого натяжения может обеспечить увеличение мощности на 30-40 л.с. Поскольку давление в системе с сухим картером регулируется, они также позволяют перекачивать минимальный объем масла, необходимый для смазки двигателя, что дополнительно снижает лобовое сопротивление и паразитные потери мощности ».
В гонках, в которых используется отдельный вакуумный насос, система смазки с сухим картером позволяет увеличить вакуум, не опасаясь нарушения потока масла.Когда вакуумный насос прикреплен к двигателю с системой смазки с мокрым картером, это создает перетягивание каната, в котором увеличение вакуума снижает давление масла. Это потому, что внутри картера меньше давления воздуха, который помогает проталкивать масло через масляный насос. Во многих случаях попытка создать вакуум более 16 дюймов отрицательно сказывается на давлении масла. С другой стороны, поскольку система с сухим картером хранит масло во внешнем баке, где давление окружающего воздуха в 14,7 фунтов на квадратный дюйм всегда оказывает давление на масло независимо от вакуума в картере, производители двигателей могут создавать столько разрежения, сколько необходимо, без отрицательного воздействия на давление масла. и потенциально сгорает подшипники.Однако, как утверждает Эрик, в хорошо подобранной комбинации двигателей не всегда необходимо использовать масляный насос с сухим картером и вакуумный насос. «Если двигатель хорошо герметизирован с помощью хороших поршней, колец и прямых отверстий, вы можете создать большой вакуум с помощью только насоса с сухим картером», — говорит он. «С двигателями сумматора большой мощности, которые сильно пропускают газ, вы можете использовать вакуумный насос в дополнение к масляному насосу с сухим картером. Тем не менее, в большинстве гоночных моторов с сухим картером достаточно вакуума для управления потоком масла и уплотнения колец.”
Арт. Номер детали Цена
Кастрюля 1005M $ 814
Насос 3255S $ 1 484
Выносной фильтр 4010 $ 163
Масляный бак 7030 $ 475
Вентиляционное отверстие бака 7100 $ 93
Линии / фитинги НЕТ $ 392
Всего: $ 3 421
Посмотреть все 11 фотографий Компания HKE использует стальную оплетку для внешних маслопроводов, идущих к насосу и от него, но также можно использовать линии из высокотемпературной резины.Поскольку 408 еще не устанавливали в автомобиль, трубопроводы, идущие к топливному баку и удаленному масляному фильтру, остались отсоединенными.
Техническое объяснение системы сухого отстойника
Система смазки с сухим картером — это лучшая система смазки для двигателей внутреннего сгорания. Это подтверждается тем простым фактом, что во всех автомобилях Формулы-1, Инди, Ле-Мане и спортивных гонках, а также в серийных автомобилях Super Speedway используются сухие отстойники.
Чтобы получить хорошее представление о системе сухого картера, давайте сначала рассмотрим систему с мокрым картером.Системы смазки мокрого картера используются на 99% всех трамваев. В них используется обычный масляный поддон с масляным щупом, в котором масло хранится и подается в масляный насос. Емкость кастрюль может варьироваться от 3 до 20 кварт и более, в зависимости от двигателя. Масло всасывается по всасывающей трубке в стандартный масляный насос, где оно фильтруется и под давлением подается в двигатель. Хотя эта система очень подходит для использования на шоссе, она создает проблемы в условиях гонок. Помимо размера поддона и необходимости в глубоком поддоне, масло подвергается экстремальным нагрузкам на поворотах в гонках, и масло просто «ползет» вверх по стенкам поддона и от подборщика.Несмотря на то, что существует множество хороших конструкций с люками и т. Д., Гоночные автомобили генерируют поперечные силы и силы ускорения / замедления, которые превосходят лучшие конструкции с мокрым картером. Помимо очевидной потери давления, это также приводит к снижению мощности и аэрации масла.
Это причины, по которым были разработаны сухие отстойники. Позже я расскажу о других преимуществах. Основное назначение системы с сухим картером — удерживать все хранимое масло в отдельном резервуаре или резервуаре. Этот резервуар обычно высокий и круглый или узкий и специально разработан с внутренними перегородками и выпускным отверстием для масла в самом низу для беспрепятственной подачи масла.Масляный насос с сухим картером состоит как минимум из 2 ступеней, 5 или 6 ступеней. Одна ступень предназначена для давления и подает масло из нижней части резервуара и вместе с регулируемым регулятором давления подает масло под давлением. через фильтр и в двигатель. Остальные стадии «выкачивают» масло из поддона сухого картера и возвращают масло (и воздух) в верхнюю часть бака или резервуара. Если используется маслоохладитель, он обычно устанавливается на линии между выпускными отверстиями для продувки и резервуаром.Насос с сухим картером обычно приводится в движение зубчатым ремнем Gilmer или HTD и шкивами, расположенными на передней части коленчатого вала, примерно с половиной скорости вращения коленчатого вала. Насос с сухим картером имеет несколько ступеней, чтобы обеспечить удаление всего масла из поддона. Это также приводит к удалению лишнего воздуха из картера, и по этой причине их называют «сухим картером», что означает, что масляный поддон практически сухой. Повышенная надежность двигателя за счет постоянного давления масла, обеспечиваемого системой сухого картера, является причиной изобретения сухих картеров.Многие другие преимущества, о которых я упоминал ранее, — это более мелкий масляный поддон, позволяющий опустить двигатель в шасси, увеличение мощности за счет меньшего вязкого сопротивления (сопротивление масла из-за попадания во вращающийся узел) и более холодное масло.
Мы также увеличили эти преимущества за счет усовершенствованных конструкций поддонов для защиты от ветра, конструкции и расположения продувочных подборщиков, а также за счет использования нами прецизионных отливок из сплавов, которые добавляют жесткости блоку и обеспечивают лучшее уплотнение.В общем, система с сухим картером возникла из-за необходимости поддерживать давление масла и превратилась в очень сложную систему, которая увеличивает надежность, а также мощность в лошадиных силах, позволяя устанавливать двигатели с самым низким центром тяжести.
Гэри Армстронг, S.A.E
Прочтите статью о системах сухого отстойника ARE в журнале Camaro Performers
Нажмите здесь
Плюсы и минусы системы смазки двигателя с сухим картером
Что касается систем смазки двигателя, их обычно делят на две категории: сухой картер и мокрый картер.За исключением спорткаров со сверхвысокими характеристиками, которые, вероятно, будут использоваться на треках, большинство маслосистем OEM классифицируются как «мокрый картер». Однако в экзотических автомобилях и гоночных автомобилях, где это разрешено, можно выбрать систему с сухим картером. Итак, каковы плюсы и минусы системы с сухим картером?
Сухой отстойник против влажного отстойника
Посмотрите, насколько ниже двигатель с системой сухого картера может быть установлен в шасси, значительно уменьшив центр тяжести.
Во-первых, давайте рассмотрим реальные преимущества системы с сухим картером перед системой с мокрым картером.Во-первых, масло в картере может практически отсутствовать, поскольку оно откачивается продувочными насосами, которые используют отрицательное давление для откачки масла из нижней части двигателя в масляный бак подвесного двигателя. Проблема, с которой сталкивается двигатель с мокрым картером, — это проблема, называемая ветром.
Ветровой ветер возникает из-за того, что поршни двигаются вверх и вниз, создавая завихрения в картере. В то время как только воздух увеличивает сопротивление коленчатого вала, наличие масла в поддоне приводит к засасыванию масла в этот вихревой вихрь, который добавляет к смеси значительное дополнительное сопротивление всасыванию лошадиных сил.В гоночных двигателях, которые работают с поддоном с мокрым картером, парусность снижается за счет различных поддонов, панелей и уловителей, но они не так эффективны, как система с сухим картером.
Во-вторых, в системе больше масла, когда вы складываете то, что находится в двигателе, трубопроводах, насосе, охладителе и масляном баке, так что вероятность того, что какая-либо часть двигателя не будет хватать масла в жестких условиях, значительно ниже. прохождение поворотов.
В-третьих, как описано в разделе о парусности, двигатель взбивает масло, пока оно не станет более пенистым, чем смузи.Масло, которое нагнетается с пузырьками воздуха, не является эффективным смазочным материалом, поэтому часть работы масляного бака заключается не только в том, чтобы удерживать дополнительное количество масла, но и в том, чтобы дать воздуху возможность отделиться от масла до того, как масло будет возвращено обратно в двигатель.
В-четвертых, поскольку для системы с сухим картером не требуется традиционный глубокий масляный поддон, а только крышка для нижней части двигателя с фитингами для маслопроводов, двигатель может располагаться ниже в шасси, понижая центр тяжести ( и учитывая вес большинства двигателей, это немалое преимущество).
Почему системы с сухим поддоном не так распространены?
Хорошо, если система смазки с сухим картером настолько хороша, почему ее не устанавливают на каждую новую машину? Есть две причины. Один из них — стоимость. Во-вторых, для большинства уличных автомобилей не требуется система смазки с сухим картером. Они просто не видят условий, в которых используется гоночная трасса, в системе смазки двигателя, поэтому по большей части система с сухим картером будет излишней.
Визуальная схема того, как система сухого картера, разработанная для T-Rex с двигателем Coyote V8, направляет поток масла.
Интеграция системы смазки сухого поддона
Итак, если вы соревнуетесь в классе, который позволяет заменять мокрый картер OEM на систему смазки с сухим картером, как вы подойдете к внесению изменений? К счастью. У нас есть пример прямо здесь с Project T-Rex, где огромный 5,0-литровый Ford Coyote V8 вставлен между рельсами рамы нашего британского спортивного автомобиля TVR 2500M 1974 года. В этом случае необходимы не только преимущества системы смазки с сухим картером, так как автомобиль будет гусеничным, но и проблема с пространством в тесном моторном отсеке, плюс двигатель должен быть как можно ниже, чтобы очистить капот. .
Могучий койот и сухой отстойник
Наш Coyote, который был модернизирован компанией Livernois Motorsports со склада, теперь оснащен поршнями Manley Performance 11: 1 Platinum Series, оснащенными кольцами Total Seal, шатунами Manley с двутавровой балкой из кованой стали, кулачком Comp, головками Livernois Motorsports с ЧПУ и Borla EFI с восемью модулями и управлением FAST. Ожидается, что мощность маховика 550-600 л.с. на стенде в Ливернуа. Он также настроен для обеспечения быстрого отклика дроссельной заслонки, необходимого для оптимизации ускорения после апекса на трассе.Меньше всего мы хотим, чтобы весь тяжелый труд и дорогостоящие детали, которые потребовались для создания двигателя, сгорели в дыму на первом автокроссе.
С двигателем такого калибра, установленным на шасси с полностью трубчатой рамой и современной сложной подвеской, мы наверняка увидим типы боковой нагрузки, для которых требуется система с сухим картером. Но с чего начать? К счастью, все это удалось осуществить Джону Шварцу из Aviaid Oil Systems.
Возвращается к Брюсу Макларену
Относительные новички в автоспорте могут быть не знакомы с компанией или ее наследием, но именно Aviaid впервые применил системы с сухим картером в автогонках, начиная с гоночного автомобиля McLaren M8A Can Am мощностью 620 лошадиных сил.Aviaid была также компанией, на которую полагался Кэрролл Шелби, поставляя системы смазки для своих гоночных автомобилей Ford GT40 и Cobra, выигравших Ле-Ман, 50 с лишним лет назад.
Масляный поддон и насосы с сухим поддоном
Этот конкретный насос имеет три секции продувки и одну секцию давления. На самом деле у поддона пять точек приема, но используются только три. Чтобы использовать их, необходимо добавить к насосу секции. И для этого приложения они действительно не нужны.
Тем не менее, именно современные технологии Aviaid обеспечивают достаточный запас «жизненной силы» для Coyote, построенного Livernois Motorsports, расположенного в рельсах рамы T-Rex.Хорошим примером этого является низкопрофильный алюминиевый поддон картера из заготовки глубиной 1,75 дюйма, глубиной 1,75 дюйма, обработанный на станке с ЧПУ, который обеспечивает максимально низкое размещение двигателя. Он поставляется с оборудованием для пяти пикапов, но для атмосферного двигателя T-Rex потребуется только три из них. Три продувочные линии подаются в четырехступенчатый насос Aviaid Series 1, который имеет внутренний коллектор для слияния потока из трех секций в одно выпускное отверстие, которое подает нагретое масло в верхнюю часть масляного бака с сухим картером объемом 10 литров, расположенного непосредственно. перед двигателем.
Отсюда аэрация, вызванная ветром картера, значительно снижается в полностью закрытом перегородками подвесном масляном баке. Затем масло подается из резервуара для охлаждения и фильтрации. Что касается насосов с сухим картером, четырехсекционная конструкция более чем подходит для 5-литрового двигателя без наддува. Три продувочные секции имеют ширину 1,50 дюйма и изготовлены из алюминия, тогда как напорная секция шириной 1,50 дюйма изготовлена из стали, что позволяет уменьшить зазоры между рабочим колесом и корпусом, поскольку сталь менее склонна к тепловому расширению.
Масляный поддон с сухим картером, установленный на Coyote V8, помещенный внутри крошечного шасси T-Rex. Насос можно увидеть внизу слева.
Aviaid предлагает секции шириной от 0,60 ″ до 2,00 ″, а также насосы, содержащие до 9 секций. Этот конкретный насос является редуктором, хотя Aviaid также предлагает установку крыльчатки типа Рутса. На рынке также представлены насосы Героторного типа.
Интеграция регулятора давления
Встроенный регулятор давления на насосе поддерживает необходимое давление, хотя наиболее важным является объем масла, проходящего через двигатель.По словам Шварца из Aviaid, «именно объем, подаваемый насосом, определяет давление». Шварц добавил: «Мы предлагаем сегменты семи различных размеров, каждый из которых обеспечивает разное количество масла, подаваемого при каждом обороте зубчатой передачи. Цель состоит в том, чтобы подать в двигатель необходимое количество масла для достижения желаемого заданного давления. Слишком мало масла, и вы не сможете достичь желаемого давления масла на скорости. Слишком много масла, и вы не сможете контролировать давление масла при пиковых оборотах.”
Узел регулятора может регулировать давление в определенном диапазоне, но как только эта способность перепускать масло будет достигнута, давление будет неконтролируемо расти. «Для продувочных секций количество секций и размер этих секций варьируются для эффективного удаления масла из двигателя. Большинство двигателей хорошо работают с двумя продувочными секциями, обычно такого же размера, как и секция давления. Третью секцию можно добавить, если поддон исключительно большой или головки цилиндров имеют тенденцию задерживать масло.
«Вдобавок большая часть того, что продувочные секции удаляют из двигателя, — это воздух.При наличии достаточного рабочего объема в насосе из картера может быть удалено больше воздуха, чем закачивается в двигатель через цилиндры, давление в картере может быть снижено ниже атмосферного, что дает дополнительные преимущества за счет дополнительного снижения паразитных потерь и увеличения поршневого кольца. эффективность уплотнения », — заявил Шварц.
В то время как Aviaid имеет крепления для насосов для стандартных приложений Coyote, близкое расположение T-Rex потребовало изготовления переходной пластины для пассажирской стороны блока и использования одного из бесчисленных монтажных лезвий Aviaid, чтобы обеспечить оптимальный зазор, а также возможность регулировки ремня. напряжение.
Привод сухого отстойника
На этом изображении показано, как масляный насос приводится в действие демпфером ATI, хотя зоркие читатели могут понять, что это не двигатель Coyote!
ATI Super Damper также является важной частью уравнения, не только для управления гармониками, но и для обеспечения змеевидного привода генератора переменного тока и средств крепления зубчатого шкива для привода HTC масляного насоса. Шварц определил, что передаточное число шкива 23/40 обеспечит надлежащую скорость для насосов.Плетеные трубопроводы XRP AN-12 и сопутствующие фитинги подают масло к кронштейну для удаленного монтажа фильтра Aviaid, а затем обратно на стороне подачи к адаптеру, установленному на блоке Coyote, где обычно находится OEM-фильтр. Дополнительно использовалась линия XRP AN-12 для подачи масла из резервуара на напорную сторону насоса, а также от поддона к насосу. И, наконец, были проведены трубопроводы от крышек кулачков до бака с сухим картером, а оттуда — к удаленному бачку сапуна Moroso.
Интеграция масляного фильтра и охладителя в систему
Маслоохладитель Setrab, многоразовый металлический сетчатый фильтр и трубопроводы обеспечивают охлаждение и чистоту масла в T-Rex.
Вот где Setrab, всемирно известный производитель компонентов жидкостного охлаждения, вступает во владение с маслом, поступающим в один из их удаленно установленных съемных масляных фильтров HyperFlow типа канистры с мелким сетчатым экраном из нержавеющей стали. После фильтрации масло пропускается через термостатический клапан, который либо направляет масло в охладитель, либо направляет его непосредственно в двигатель при температуре масла 185 F или ниже, чтобы облегчить быстрое нагревание масла до надлежащей рабочей температуры.
Кулер Setrab ProLine COM, который разработан для использования в приложениях мощностью более 600 лошадиных сил, имеет ширину чуть менее двух футов и расположен между направляющими рамы T-Rex. Устройство для тяжелых условий эксплуатации оснащено портами M22 с внутренней резьбой, шлангом Setrab ProLine и фитингами с черной / титановой отделкой, завершающими контур. Баки, кронштейны и адаптеры крепятся болтами из полированной нержавеющей стали ARP, которые на 20% прочнее, чем у Grade 8, и непроницаемы для элементов.
Наконец, масло транспортируется обратно в двигатель в точке крепления OEM-фильтра с помощью шланга с оплеткой XRP и фитингов к алюминиевому переходнику из заготовки от MMR.
Определение объема масла
Бак с сухим картером Aviaid — это боевая установка в передней части Coyote V8, на котором установлен T-Rex.
Наконец, добавляется моторное масло, которое в случае T-Rex представляет собой синтетическое масло Royal Purple, смазку, которую предпочитают в Livernois Motorsports. Он обогащен цинком и фосфором, а также собственной добавкой Synerlec от Royal Purple. Сумма добавлена? Вот как правильно определить оптимальную производительность системы. Начните с заливки 6-8 литров в бак (который в нашем случае может вместить 10 литров), запустите двигатель, затем долейте масло по мере необходимости, чтобы бак был заполнен примерно на 2/3 при 4000 об / мин.
Регулируемый регулятор давления, встроенный в четырехступенчатый насос Aviaid, в сочетании с превосходными характеристиками потока системы гарантирует, что Coyote хорошо питается с постоянной подачей смазочного масла. Система смазки с сухим картером T-Rex хорошо справляется с этой задачей благодаря ожидаемому прохождению поворотов с ускорением 1 + g, быстрому ускорению и резкому торможению — такого рода нагрузке на автомобиль, участвующий в гонках Optima Ultimate Street Car и автокроссе.
LINDSEY RACING — Ваш центр запчастей Porsche Performance: СИСТЕМА МАСЛЕНИЯ СУХОГО ПОДВОДА
СУХИЙ ОТСОС 924S, 944, 944T, 944S2 и 968
Система сухого отстойника Lindsey Racing задала новый уровень в системах внешней смазки для двигателей 944/951/968.Этот Системы использует масляный насос высочайшего качества, масляный поддон, кронштейны и диски.
У нас есть клиенты по всему миру, которые отлично работают с нашей системой. обратная связь и результаты. Проще говоря … подходит, работает, проверено и доступно.
Эта система — это не только качественные детали. самих себя. Это подгонка и функция деталей. Благодаря таким функциям, как встроенный воздушный / масляный сепаратор и насос Рутса с высокой продувкой / вакуумом, лучше ничего не найти.
В системах смазки Lindsey Racing используется высококачественный насос с сухим отстойником с продувочными роторами типа Рутса и секцией давления в редукторе, поддерживаемой нашим прочный алюминиевый масляный насос и поворотный кронштейн крепления генератора. В Компактная конструкция насоса имеет корпус размером всего 2,4 дюйма на 2,7 дюйма при уменьшении веса примерно на 30% по сравнению с другими масляными насосами стандартного размера и может безопасно вращать до 12000 об / мин. хотя ты не будешь.
Алюминиевые роторы насосов уменьшают вес до 25% по сравнению с обычными стальными шестеренными и героторными масляными насосами.Алюминиевый корпус и комбинация ротора поддерживают постоянный внутренний зазор во всем диапазоне рабочих температур. Двухлопастная конструкция Roots Style обеспечивает до 50% большую объемную производительность, лучшее гидродинамическое уплотнение и максимальный вакуум в картере по сравнению с другими масляными насосами с сухим картером, представленными на рынке.
Наш насос типа Рутса с нагнетательной секцией, расположенной спереди, может быть оснащен «дополнительным» (как показано на рисунке выше) воздушно-масляным сепаратором, расположенным на задней части насоса.Сепаратор воздуха / масла направляет чистое масло (а не пенистое масло / см. Видео ниже) обратно в масляный бак. Это позволяет уменьшить емкость масляного бака для дальнейшего снижения веса. Поскольку чистое масло охлаждается более эффективно, чем пенистое масло, эта опция позволяет при желании установить маслоохладитель на выпускном отверстии продувки масляного насоса.
Вот 4 видео, демонстрирующих, на что способен насос маслоотделителя по сравнению со стандартным насосом. Они использовали изготовленный на заказ масляный бак Peterson с окном, чтобы вы могли впервые увидеть, что происходит внутри масляного картера.Пена, производимая стандартным насосом, по-настоящему открывает глаза. И это удивительно, что Маслоотделитель даже при устойчиво высоких оборотах может минимизировать пенообразование. Lindsey Racing считает, что это стоит дополнительных затрат за этот вариант.
Насос сепаратора масла Преимущества ВИДЕО
Масляный бак
после остановки двигателя со стандартным масляным насосом, показывающим образование пены.
Масляный бак при коротких остановках двигателя со стандартным масляным насосом, показывающим образование пены.
Масляный бак при более продолжительном разрыве двигателя Стандартный масляный насос показывает больше пены.
Двигатель на высоких оборотах с масляным насосом Dailey с маслоотделителем показывает преимущества.
Расположение охладителя масла между выпускным отверстием продувки масляного насоса и резервуаром масляного картера обеспечивает наиболее эффективное размещение охладителя масла. Масло самое горячее перед отстойником, и это создает самый большой перепад температур, чтобы маслоохладитель работал наилучшим образом.
Кроме того, масло охлаждается перед масляным картером, поэтому масляный бак не излучает столько тепла в место расположения масляный бак.Если вы в машине, значит, вам, водителю, меньше жарко. иметь дело с.
Подходящая пластина подачи масла прикрепляется к блоку двигателя для подачи масла под давлением из насоса обратно в камбуз. Как и в случае подходящего кронштейна масляного насоса и оправки для привода коленчатого вала, все компоненты изготовлены из алюминия 6061-T6 и анодированы. в красном, синем, черном или прозрачном цвете для многих лет эксплуатации без коррозии.
Мы используем приводной ремень с радиусным зубом (HTD) от Привод коленчатого вала Lindsey Racing к масляному насосу типа Рутс.Эта превосходная комбинация ремня и шкива означает меньшее трение и сопротивление, чем клиновой ремень, серпантин или гилмер (квадратный зуб) без труда!
Требуемое натяжение ремня с радиусным зубом составляет одну десятую. змеевиковый пояс и вдвое меньше, чем у Гилмера. Меньшее натяжение ремня означает меньшие потери на трение и многое другое. Лошадиные силы. Уменьшение натяжения ремня намного проще не только для подшипники в самом масляном насосе, но также и в коренных подшипниках двигателя.
Есть еще кое-что, о чем следует подумать в отношении ремней. Ремни с радиусными зубьями прослужат дольше ремней дизайна Gilmer 3 к 1.Ремни Radius Tooth Belts также в 3 раза прочнее, чем ремни Gilmer. Ремни Radius Tooth Belts работают с меньшей вибрацией или ударами, чем ремни Gilmer. ремень из-за более удобной посадки круглого профиля по сравнению с Ремень с квадратным зубом.
На рисунке выше показана система синего цвета со стандартным масляным насосом. Вес 23,6 фунта.
На рисунке выше изображена система красного цвета с масляным насосом с встроенный маслоотделитель. Вес 24,2 фунта.
Система сухого отстойника включает:

Dailey Engineering Сухой отстойник (с маслоотделителем или без него)
Монтажный кронштейн насоса сухого поддона / генератора Lindsey Racing
Пластина подачи масла Lindsey Racing
Lindsey Racing мандрил привода коленчатого вала
Lindsey Racing Масляный поддон с сухим картером
Адаптер возврата масла для турбонагнетателя Lindsey Racing Turbo Pedestal
Линдси Расинг Э.ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. Блок-заглушки
Шкивы кривошипа и насоса
Приводной ремень
Крепежные детали

Система с сухим отстойником | Двигатели Reher Morrison Racing
Описание продукта
Система сухого отстойника Reher-Morrison
Защитите свой двигатель и свои вложения с помощью системы смазки с сухим картером Reher-Morrison. Мы предлагаем полные пакеты с насосами, креплениями, масляными баками и фильтрами Peterson Fluid Systems. Мы также предлагаем шланги и фитинги с оплеткой XRP.
Наши системы с сухим картером могут улучшить производительность и надежность любого двигателя соревнований:
Увеличьте мощность до 25 лошадиных сил по сравнению с системой с мокрым картером за счет уменьшения ветровой нагрузки и еще больше с помощью колец низкого натяжения и более высокого вакуума в картере.
Улучшите охлаждение и стабильность двигателя, поддерживая равномерную температуру масла.
Повысьте безопасность за счет минимизации объема масла внутри двигателя.
Вот список наиболее распространенных компонентов в системах с сухим картером.Могут потребоваться некоторые изменения, поэтому при заказе указывайте тип автомобиля и блок цилиндров!
Кастомный алюминиевый масляный поддон RMRE / Moroso с 4-мя сборщиками мусора
Прокладка поддона
5-ступенчатый насос сухого отстойника Peterson (4 продувки / 1 нагнетательная секция)
Крепление насоса сухого картера Peterson
Шкив масляного насоса Peterson
Масляный бак с сухим картером Peterson диаметром 6 дюймов / 1,5 галлона (диаметр 7 дюймов / 2 галлона опционально)
Кронштейны крепления масляного бака
Масляный сапун / сборный бак Стефа
Комплект привода сухого картера Moroso
ARP 5.Шатун 5LS
Встроенная гайка с фланцем ½ ”x 14-7 / 8
(4) Фитинги для фильтра Moroso -12AN
(1) ½ ”NPT на -10 Муфта переходника
(2) ножки -10AN S / S шланг
(4) футов -12AN Шланг из нержавеющей стали
(1) Опора -16AN S / S шланг
(1) -10 45 ° Конец шланга
(1) -10 90 ° Конец шланга
(1) -10 120 ° Конец шланга
(1) -10 150 ° Конец шланга
(1) -12 St Конец шланга
(1) -12 45 ° Конец шланга
(3) -12 60 ° Конец шланга
(4) -12 90 ° Конец шланга
(1) -12 Конец шланга 180 °
(1) -16 45 ° Конец шланга
(1) -16 90 ° Конец шланга
Концы шлангов, шланг из нержавеющей стали с оплеткой, фитинги и переходники являются маркой XRP.
Система смазки мокрого и сухого поддонов
У вас действительно есть базовые знания о системе смазки двигателя? Если да, то вы знакомы с термином «масляный поддон»? Основными типами являются мокрый и сухой поддон, который является вашей целью здесь сегодня.
Деталь представляет собой металлическую тарелку, закрывающую нижнюю часть блока цилиндров. Он служит резервуаром для моторного масла, которое из него циркулирует по двигателю. Это случай мокрого отстойника. Сухой картер находится где-то вокруг двигателя, но масло все еще находится в поддоне в нижней части двигателя.
В этой статье вы познакомитесь с работой мокрого и сухого масляного картера, а также с их отличиями, преимуществами и недостатками.
Прочтите, что вы должны знать о шатуне
Система смазки мокрого поддона
Система мокрого картера является обычным и стандартным масляным картером в автомобильном двигателе. он называется мокрым картером, потому что он содержит масло только в поддоне, служащем резервуаром, и в нем используется единственный масляный насос.Процесс циркуляции масла в этой системе смазки кажется быстрым, потому что масло перекачивается непосредственно к движущимся частям.
Картер изготовлен из тонкого нержавеющего металла, которым покрывается двигатель. Он собирает масло, когда двигатель не работает. Влажные отстойники имеют более глубокую форму и монтируются в нижней части картера, служа резервуаром для масла. Хотя масляное застревание часто происходит, есть способы предотвратить это.
Мокрый картер предназначен для следующих целей, поэтому он широко используется в автомобильных двигателях:
Двигатель полностью закрыт крышкой, предотвращающей попадание внешней грязи.
Масляные поддоны также помогают охлаждать горячее смазочное масло во время движения автомобиля. Под поддоном находится воздушный поток, который помогает охладить горячее масло перед подачей в двигатель для смазки.
В поддоне есть ребра охлаждения, увеличивающие его площадь.
Масляные поддоны удерживают большие загрязнения и предотвращают их попадание в двигатель. масляный фильтр задерживает мелкую грязь.
Содержимое масло используется для смазки, охлаждения и очистки двигателя.
Масляный поддон с масляным щупом позволяет измерять уровень масла.
Масляный поддон / поддон позволяет маслу стекать, поэтому можно установить новое масло.
Читать: Общие сведения о системе смазки двигателя
Преимущества и недостатки системы мокрого отстойника
Преимущества:
Ниже приведены преимущества системы с мокрым картером:
Работа не сложная, то есть разобраться в циркуляции масла несложно.
Система смазки с мокрым картером экономична.
Масло циркулирует легче и быстрее.
Поддон / поддон имеет некоторые компоненты, такие как перегородки, поддон для защиты от ветра, масляный щуп для контроля уровня масла.
Влажный масляный поддон удерживает более крупные загрязнения в нижней части поддона.
Этот компонент не увеличивает вес двигателя, как система с сухим картером.
Требуется меньше обслуживания.
Мокрый картер широко используется в коммерческих автомобилях.
Недостатки:
Несмотря на преимущества системы с мокрым картером, некоторые ограничения все же имеют место.Ниже приведены недостатки системы мокрого отстойника.
Циркуляция масла ограничена.
Любые проблемы с масляным поддоном или насосом влияют на циркуляцию масла.
В этой системе смазки легко возникает масляный голод.
В системе только один масляный насос.
Посмотрите видео, чтобы лучше понять, как работает смазка с мокрым картером:

Смазка сухого картера
В системе смазки с сухим картером помимо масляного поддона имеется дополнительный масляный резервуар.Это процесс управления смазочным маслом как в двухтактных, так и в четырехтактных двигателях внутреннего сгорания. Нефть перекачивается на разных ступенях системы, как минимум на двух, а их от 5 до 6.
Первая ступень для подачи давления, которая подает масло со дна резервуара, вместе с регулируемым регулятором давления подает масло под давлением через фильтр в двигатель. Следующим этапом является удаление масла из поддона сухого картера и возврат масла и газов во внешний резервуар.
Охладитель всегда используется между линией выпускных отверстий продувки и внешним резервуаром. Для привода насоса обычно используются зубчатый ремень и шкивы Gilmer или High Torque Drive (HTD). Причина проведения нескольких этапов состоит в том, чтобы убедиться, что все масло вымыто из поддона, а также для удаления лишнего воздуха из картера.
Система с сухим картером в основном используется на больших дизельных двигателях, например, на кораблях. Он также используется в бензиновых двигателях, используемых в гоночных автомобилях, пилотажных самолетах, а также в высокопроизводительных мотоциклах.Они используются в высокопроизводительных двигателях из-за их надежности, емкости масла, меньшего масляного голодания и т. Д., Они могут не подходить для всех применений из-за своей высокой стоимости, сложности и т. Д.
Основная цель этой системы — иметь отдельный резервуар или резервуар для хранения масла. Бак может быть высоким и круглым или узким и иметь внутренние перегородки и выпускное отверстие для масла. Выход для подачи масла расположен в самом низу, чтобы не мешать подаче масла.
Прочтите: Основные части поршней и их функции
Преимущества и недостатки системы с сухим картером
Преимущества:
Система с сухим картером имеет много преимуществ по сравнению с мокрым картером.Ниже приведены преимущества системы с сухим картером:
Повышает надежность двигателя за счет постоянного давления масла.
Предотвратить масляное голодание двигателя.
Двигатели с системой сухого картера испытывают повышенную мощность в лошадиных силах из-за уменьшения вязкого трения и воздушного трения.
Из-за большего внешнего резервуара емкость всасываемого масла намного больше.
Высокопроизводительный двигатель, такой как гоночные автомобили, спортивные автомобили очень важны с этой системой смазки.
Температура масла высокая и отлично контролируется.
Повышение устойчивости и управляемости транспортных средств.
Насосы, расположенные снаружи, упрощают их замену и обслуживание.
Система с сухим картером помогает контролировать газы, попавшие в масло из деталей двигателя.
Повышена эффективность насоса для обеспечения подачи масла в двигатель.
Недостатки:
Несмотря на преимущества двигателей с сухим картером перед двигателями с мокрым картером, его ограничения по-прежнему превышают ограничения двигателя с мокрым картером.Ниже приведены недостатки системы с сухим картером:
Система с сухим картером увеличивает вес, сложность и стоимость двигателя.
Поскольку смазка и охлаждение поршневых пальцев и поршней зависят, соответственно, от размазанного масла. Если насос откачивает слишком много масла, может произойти недостаточное смазывание.
В системе есть дополнительные насосы и трубопроводы, что делает ее неэкономичной.
Внешний резервуар и насосы занимают большое пространство, не оставляя пространства для дыхания или пространства для внешней циркуляции воздуха.
Требуется дополнительное масло и обслуживание системы.
Недостаточная смазка верхней части клапанного механизма также может стать проблемой, если из этой зоны удаляется слишком много масляных паров.
Посмотрите видео, чтобы лучше понять, как работает система смазки с сухим картером:

Прочтите Все, что вам нужно знать о распределительном валу
Принцип действия
Назначение масла в двигателях — смазывать и охлаждать его детали за счет циркуляции, смазки различных подшипников и других движущихся частей.Затем масло самотеком сливается в поддон в основании двигателя. в системе с мокрым картером насос собирает масло и перекачивает его к месту назначения через масляные галереи. Затем масло возвращается в поддон для охлаждения перед рециркуляцией.
В случае сухого картера масло перекачивается из поддона во внешний резервуар, прежде чем другой насос нагнетает масло к деталям двигателя. Но очевидным фактом между двумя системами является то, что масла возвращаются в резервуар в нижней части двигателя.
Одно из различий между мокрым и сухим картером заключается в скорости охлаждения масла. Это связано с тем, что маслу из резервуара потребуется время, чтобы вернуться во внешний резервуар перед рециркуляцией. Однако в случае с мокрым картером нет альтернативы тому, чтобы дать маслу достаточно времени для того, чтобы должным образом остыть перед его рециркуляцией в двигатель.
Не будет масляного голодания в системе с сухим картером, потому что смазка начинается от верхней части двигателя к нижней части.Масло должным образом охлаждается и деаэрируется перед рециркуляцией через двигатель с помощью нагнетательного насоса.
Система мокрого и сухого отстойников в мотоцикле
В современных мотоциклах используется смазка с мокрым картером, потому что это понятно для рядных четырехцилиндровых двигателей. Из-за того, что двигатели должны быть установлены достаточно высоко в раме, поэтому пространство под ним можно использовать для мокрого картера.
Сухая смазка применима к мотоциклам, так как они работают с большей энергией, чем другие дорожные транспортные средства.В мотоциклах, таких как Honda CB750, используется система смазки с сухим картером. Более узкие двигатели могут быть установлены ниже и могут отличаться смазкой с сухим картером.
Читать: Понимание системы автоматической коробки передач
Итак, большой вопрос сегодня — это разница между системой смазки с мокрым картером и системой смазки с сухим картером.
Мокрый отстойник против сухого отстойника
Как указывалось ранее, в масляном поддоне с мокрым картером масло хранится, в то время как система с сухим картером имеет внешний резервуар для хранения масла.Таким образом, большая разница между ними заключается в том, что мокрые отстойники используются на небольших двигателях, потребляющих небольшую мощность и не требующих избыточной смазки. В то время как система с сухим картером предназначена для высокопроизводительного автомобиля, где требуются максимальная мощность и управляемость.
Циркуляция масла в мокром картере осуществляется только от картера к движущимся частям двигателя, если обработка масла (продувка) системы сухого картера производится поэтапно перед рециркуляцией. В коммерческих автомобилях часто используется мокрый картер, но в гоночных автомобилях используется система с сухим картером.
В заключение, двигатели с мокрым картером разработаны с одним масляным насосом. Он расположен под коленчатым валом двигателя и подает масло из поддона прямо в двигатель. в то время как двигатель с сухим картером имеет внешний резервуар для масла помимо картера, и он разработан с несколькими масляными насосами.
Разница между системами с мокрым и сухим картером заключается в их применении. Как уже говорилось, мокрый картер используется на коммерческих автомобилях, а сухой картер используется на высокопроизводительных двигателях, таких как спортивные автомобили.
Читать: Понимание работы маховика
На этом статья «Система масляного картера». Надеюсь, вам понравилось чтение. Если да, то оставьте комментарий, поделитесь и порекомендуйте этот сайт другим студентам технических специальностей!
High Performance Oiling 101: следует ли использовать сухой отстойник?
Правильная смазка двигателя — один из важнейших компонентов любого двигателя внутреннего сгорания. Особенно в мире гонок и высокопроизводительных двигателей, где каждый производитель двигателей жаден до паразитических потерь мощности, смазка приобретает дополнительное значение.Говоря о смазке гоночного двигателя, существуют два различных метода обеспечения внутренних компонентов необходимой смазкой: мокрый картер или сухой картер. В этой технической особенности мы рассмотрим различия между сухим и мокрым картером, рассмотрим компоненты, используемые в обеих системах, и ответим на вопрос «когда и почему я должен выбирать сухой картер»?
Частичный вид системы смазки с сухим картером на нашем Project BlownZ 275 Drag Radial / Outlaw 8.5 Camaro.
Для достижения этой цели мы обратились к некоторым из крупнейших и наиболее узнаваемых компаний на вторичном рынке и в индустрии гонок, включая Moroso Performance Products, Canton Racing Products и Peterson Fluid Systems.
Moroso, работающая с 1968 года, является одним из самых уважаемых в мире брендов послепродажного обслуживания и сегодня производит более 4000 различных продуктов, в том числе некоторые из самых популярных и комплексных компонентов для смазки в отрасли.
Canton Racing Products, базирующаяся в Коннектикуте, производит широкий спектр компонентов масляной системы, от ведущих масляных поддонов до маслоохладителей, шлангов и фитингов, адаптеров масляной системы, аккумуляторов и многого другого.
Peterson Fluid Systems, также, предлагает полную линейку запчастей для ваших потребностей в смазке, включая известные масляные насосы с сухим и мокрым картером, а также резервуары, приводы, фильтры, системы охлаждения и многое другое.И Canton, и Peterson работают более 25 лет.
Системы смазки с сухим картером — самые безопасные и надежные из доступных систем смазки, и они популярны в гонках, которые разрешены правилами. — Тор Шредер
Race Engine Oiling 101
В двигателе внутреннего сгорания все, от распределительного вала (ов) до толкателей, цилиндров и кривошипа, требует соответствующей формы смазки, чтобы работать и продлевать долгий срок службы.Однако то, как вы доставляете масло в эти важные компоненты и откуда оно берется, играет роль в потере или приросте мощности. Обычная масляная система с мокрым картером используется практически в каждом транспортном средстве на дороге и в большинстве автомобилей для дрэг-рейсинга. С точки зрения гонок, система мокрого картера — это скорее установка «начального уровня», если хотите.
В масляной системе с мокрым картером масло находится в большом масляном поддоне, содержащем поддон в передней или задней части двигателя, в зависимости от расположения поперечины и того, как производитель двигателя установил ее.Всасывающая трубка, установленная на масляном насосе, собирает масло и отправляет его обратно через масляные полости в блоке. Это горячее масло затем стекает обратно через двигатель во время его работы в масляный поддон и повторяется. Существуют также внешние системы с мокрым картером, в которых используется установленный снаружи насос, который работает от коленчатого вала и откачивает масло из картера в масляном поддоне.
Между тем, в масляной системе с сухим картером масло содержится во внешнем резервуаре, а не в большом глубоком масляном поддоне, и перекачивается в двигатель и обратно через резервуар через внешний масляный насос.
Как вы понимаете, система с сухим картером более сложна, требует больше места в моторном отсеке и, конечно, дороже, но она предлагает ряд исключительных преимуществ для тех, кто может себе это позволить и хочет получить все унцию лошадиных сил они, возможно, смогут. Вот почему Pro Stock, Pro Modified и гонщики практически во всех формах хедз-ап гонок, где они разрешены правилами, выбирают не меньшее.
Какие преимущества вы спрашиваете?
Поскольку в системе с сухим картером обычно используется очень неглубокий поддон для сбора масла, двигатель можно разместить намного ниже в шасси, тем самым снизив общий центр тяжести транспортного средства
Использование внешнего резервуара дает возможность работать с большим объемом масла
Увеличенный объем масла, обеспечиваемый сухим картером, позволяет маслу охлаждаться и выделять газы от удара кольца и движения коленчатого вала
Установка масляного насоса за пределами двигателя / масляного поддона упрощает обслуживание или замену насоса.
Несмотря на меньшее значение в прямолинейных дрэг-рейсингах, сухие картеры менее восприимчивы к потере давления масла в гоночных условиях, когда высокие перегрузки при прохождении поворотов на высокой скорости вытесняют масло из зоны досягаемости приемной трубы
«Системы смазки с сухим картером — самые безопасные и надежные из доступных, и они популярны в гонках, которые разрешены правилами, особенно там, где низкая высота шасси важна для хорошей управляемости», — сказал Тор Шредер из Морозо.«Прирост мощности максимален, потому что в поддоне практически нет масла и нет внутреннего насоса, что позволяет лотку или сетке пропускать воздух по всей длине поддона».
Масляный поддон
Как описано выше, есть существенные различия между масляным поддоном с мокрым картером и сухим картером. В то время как мокрый отстойник является основным герметизирующим устройством и, таким образом, обладает такими же размерами и весом, поддоны с сухим отстойником намного мельче и, в зависимости от уровня вакуума, в них может почти не содержаться масла в любое время.
Здесь представлена пара алюминиевых поддонов мокрого картера Canton: сменный поддон двигателя LS1 слева и поддон Big Block Chevy Aluminium Drag Race Pro справа.
Если вы ищете поддон с мокрым или сухим поддоном для дрэг-рейсинга, кольцевого трека, морского транспорта, грузовиков или шоссейных гонок, у Canton Racing Products есть поддон для этого.
Canton производит поддоны с сухим картером для двигателей Chevrolet и Ford — как с большим, так и с маленьким блоком, — которые имеют глубину всего от пяти до семи дюймов и имеют ряд различных опций.
Вы можете увидеть гораздо более мелкую конструкцию показанного здесь поддона с сухим картером, в котором по своей природе отсутствует большая площадь поддона, как у поддона с мокрым картером, что позволяет двигателю располагаться ниже в раме. Поддон слева предназначен для использования на грунтовых дорогах, при этом небольшая площадь поддона сосредоточена с правой стороны для сбора масла, которое смывается в сторону при входе в левый поворот.
Поддоны с сухим картером Canton изготавливаются как в литом виде, так и из алюминия с направляющими для заготовок, но, как говорит нам Джефф Бехуняк из Canton, «поддон картера — это элементарная вещь, поэтому, пока он контролирует уровень масла, производительность действительно высока. то же, за исключением небольшой разницы в весе.”
Масляные насосы
Масляные насосы, которые используются в системе с сухим картером, устанавливаются и управляются снаружи от двигателя и масляного поддона и обычно приводятся в движение ременной передачей от коленчатого вала. Проще говоря, эти насосы имеют ступень давления и ступень продувки, хотя на самом деле большинство насосов, особенно для высокопроизводительного использования, имеют одну ступень давления и, по крайней мере, две ступени продувки, причем многие из них имеют три или четыре ступени продувки в зависимости от по заявке.
Вот пара масляных насосов с сухим картером Морозо: трехступенчатый и пятиступенчатый.
Для тех, кто не знаком, очистка — это вытягивание масла и воздуха, которые находятся внутри картера двигателя, обратно в масляный резервуар. В некоторых конфигурациях масло проходит через маслоохладитель на пути от масляного поддона обратно к резервуару.
Что такое этапы?
Масляный насос с сухим картером обычно имеет три или более ступеней, одна из которых работает как напорная сторона, которая забирает масло из внешнего резервуара и подает его в двигатель.Насосы обычно имеют три или более ступеней, где остальные ступени создают разрежение в картере и вытягивают отработанное масло из двигателя. Подобно одноступенчатой напорной стороне, одноступенчатая ступень очистки имеет достаточное давление, чтобы втягивать масло, но дополнительные ступени обеспечивают более высокий уровень всасывания масла.
«Количество выполняемых этапов зависит от количества вакуума, который вы хотите создать, и от количества отверстий на масляном поддоне», — объясняет Майк Мортен из Peterson Fluid Systems.«Разница между количеством этапов заключается в том, сколько мусора у вас есть. В дополнение к количеству портов на вашей кастрюле, вы можете очистить подъемную долину; возможно, трехступенчатый, два из которых выходят из поддона, а один — в долине подъемника, чтобы убедиться, что наверху не осталось масла. У нас и раньше были ребята, чистящие головки цилиндров ».
Количество ступеней вакуума, которые вы запускаете в насосе, также определяет компоновку поддона. Как правило, например, четырехступенчатый масляный насос имеет три отверстия для удаления масла на поддоне.
По словам Мортена, во многих приложениях для дрэг-рейсинга с высокой мощностью используются шестиступенчатые насосы, чтобы откачивать как можно больше масла, в некоторых примерах действует 19 дюймов вакуума. Тем не менее, 13 дюймов вакуума обычно считаются «безопасной» зоной для двигателей гоночного типа, прежде чем вы начнете откачивать масло из пальцев рук и стенок цилиндров.
Многие из представленных на рынке насосов, в том числе от Peterson, имеют конструкцию с прямым вытеснением, что означает, что если вы поворачиваете насос медленнее, он перекачивает меньший объем, и наоборот, если вы поворачиваете насос быстрее.Насосы с кулачковым приводом обычно вращаются на 50% скорости двигателя, в то время как стандартные насосы с ременным приводом работают примерно на 57% скорости двигателя.
Peterson предлагает шкивы с разным числом зубьев для увеличения или уменьшения скорости насоса для данного двигателя, в зависимости от технических требований производителей двигателей. В идеале вы хотите, чтобы насос вращался достаточно быстро, чтобы обеспечить двигатель необходимым маслом и поддерживать давление масла, но не так быстро, чтобы вы обходили масло. Меньшие двигатели, которым требуется меньший объем масла, могут работать в районе 45% оборотов двигателя.
Здесь представлен пятиступенчатый насос Peterson R4 с сухим картером с кривошипно-шатунным приводом для установки на Project BlownZ.
Peterson предлагает свою линейку насосов с сухим картером R4 с запатентованной четырехлопастной конструкцией с закрученным ротором как для нагнетательного, так и для продувочного корпуса, в вариантах от трех до шести ступеней. Эти насосы производят более 30 галлонов в минуту для некоторых из самых требовательных гоночных двигателей и обладают невероятной вакуумной способностью.
Moroso также предлагает линейку масляных насосов — как с мокрым, так и с сухим картером.Шредер поясняет: «Масляные насосы с мокрым картером из алюминия Moroso Billet для малых и больших блоков Chevrolet имеют в три раза большую монтажную площадь для предотвращения поломки и весят на фунт меньше, чем стандартные масляные насосы и подборщики. Входные площади увеличены, чтобы предотвратить кавитацию, и упорные подшипниковые узлы, которые увеличивают срок службы корпуса и шестерни из-за осевых сил приводного вала на ведущую шестерню ».
Резервуары
Водохранилище Петерсона, которое мы используем в Project BlownZ.Сапун выходит из резервуара, а внутри находится внутренний масляный нагреватель, который питается от сети переменного тока.
Важная часть системы с сухим картером, внешние масляные баки отделяют воздух от масла, предотвращая пенообразование и обеспечивая непрерывную подачу масла в насос независимо от гоночных условий.
И Moroso, и Peterson предлагают ряд масляных баков с сухим картером различных размеров, форм и вместимости для различных применений в дрэг-рейсингах — будь то дверной молоток, драгстер, спортивный компактный автомобиль или автомобиль для ностальгии.
В каталоге Moroso вы найдете несколько баков с сухим картером, в том числе их стандартные баки для дрэг-рейсинга размером 13 и 15 дюймов на 5 или 6 литров, с сапунами или без них. Все они спроектированы с тщательно подобранными впускными отверстиями с использованием фитингов -AN, навинчивающихся крышек заливных горловин и сливных пробок.
Морозо — двухкомпонентный резервуар для драгстера на шесть литров, который сконструирован таким образом, чтобы вписаться в рамки шасси драгстера.
Между тем, бак
Dragster имеет размеры 20 дюймов в высоту и 6 дюймов в диаметре, что соответствует уютным условиям шасси драгстера.В дополнение к простоте использования этот резервуар, в частности, состоит из двух частей, поэтому его можно разбирать и чистить.
Peterson Fluid Systems, также один из ведущих производителей гоночных масляных резервуаров, производит стандартный 7-дюймовый резервуар Drag Race со встроенным юридическим резервуаром NHRA с фитингами -AN и защелкой среди других дополнительных элементов. Этот танк используется и сертифицирован чемпионским дуэтом Курта и Уоррена Джонсона в рейтингах NHRA Pro Stock.
Также в линейке Petersen есть короткий бак «Цветочный горшок» емкостью 1-1 / 2 галлона, который отличается медленным профилем для автомобилей, вызывающих ностальгию, и тому подобного, где высота является проблемой.Peterson также может работать с вами над индивидуальной конструкцией масляного бака в соответствии с вашими конкретными потребностями.
Стоит ли сухой отстойник?
Это подводит нас к вопросу, который могут задать многие из вас, плохо знакомых с системой смазки с сухим картером, или стоящих за ней: нужно ли вам перейти на систему с сухим картером, и что определяет, НУЖНО ли вам это или нет?
Как указывалось выше, учитывая преимущества сухого картера, большая часть решения зависит от вашего бюджета и ваших потребностей. Если вы хедз-ап гонщик, которому требуется каждая капля мощности и крутящего момента независимо от стоимости, или вы безумно стремитесь обеспечить оптимальное смазывание маслом для своих инвестиций в систему внутреннего сгорания, то сухой картер — ваш ответ.В отличие от многих других компонентов, здесь нет затраченного времени или мощности в лошадиных силах, когда необходимо выполнить переключение. Как отметили эксперты, с которыми мы говорили, это действительно личное предпочтение того, сколько вакуума вы хотите получить от двигателя, потому что только вы или ваш производитель двигателя можете определить, что подходит для вашей комбинации.
Саид Шредер: «Может ли мокрый картер работать так же хорошо, как и система сухого картера? Да и нет. Несмотря на то, что Moroso продает три разные серии насосов с сухим картером, производственные и индивидуальные масляные поддоны с сухим картером, а также производственные и специальные резервуары с сухим картером, для некоторых применений система смазки с мокрым картером лучше, чем система смазки с сухим картером.На улице все, кроме самых экзотических и высокопроизводительных уличных автомобилей, лучше подходят для системы с мокрым картером. Это связано с тем, что система с сухим картером увеличивает сложность и стоимость, и пользователь должен больше внимательнее относиться к тому, что делает система, наряду с дополнительным обслуживанием. ”
«Сухой картер всегда будет лучше, если это позволяет ваш класс», — говорит Мортен. «В отличие от мокрого картера с внутренним масляным насосом, вы можете установить частоту вращения насоса по отношению к двигателю, чтобы отрегулировать давление».
Чтобы дать вам представление о сложности системы с сухим картером, вот краткое изложение того, как устроена наша пятиступенчатая система: от резервуара одна линия проходит до ступени давления на насосе с указанием температуры масла. датчик, расположенный вдоль линии, проходящей через наш Racepak.От насоса линии, идущие к масляному фильтру и далее к впускному отверстию двигателя. Четыре ступени продувки на насосе вытягивают масло из поддона в резервуар. Кроме того, внутри резервуара находится масляный нагреватель с питанием от кондиционера, который подключается до прохода.
Продолжил Мортен: «Стоимость будет ограничивающим фактором при принятии решения. Если гонщик пытается построить автомобиль с ограниченным бюджетом, установка с мокрым картером будет немного дешевле, потому что у вас нет всех дополнительных компонентов.Но если гонщик выберет мокрый картер с внешним насосом, это позволит им перейти на систему с сухим картером в будущем, и у них уже будут некоторые из необходимых деталей ».
Как вы здесь узнали, переход на систему смазки с сухим картером — это не совсем простой вопрос. Не существует определяющего фактора в отношении мощности или затраченного времени, хотя адекватная система с сухим картером даст вам больше и того, и другого. Все сводится к эффективности и вашим собственным потребностям, и зачастую выбор лучше всего отдавать в руки опытного производителя двигателей.Как и любая другая роскошь в автомобильном мире, это во многом связано с тем, сколько вам нужно потратить. Но есть вероятность, что если вы достаточно глубоко погрузились в дело, чтобы рассмотреть вариант использования сухого картера, вы все равно попадаете в эту верхнюю категорию расходов.
.
No related posts.

Арт.	Номер детали	Цена
Кастрюля	1005M	$ 814
Насос	3255S	$ 1 484
Выносной фильтр	4010	$ 163
Масляный бак	7030	$ 475
Вентиляционное отверстие бака	7100	$ 93
Линии / фитинги	НЕТ	$ 392
Всего:		$ 3 421