Проверка работы генератора на автомобиле: Как проверить генератор на машине, не снимая. Мультиметром и без него + подробное видео

Как проверить работу генератора на автомобиле

Привет любители ремонта автомобилей своими руками. Сегодня расскажу вам, как проверить работу генератора на автомобиле самому.

С наступлением холодов многие автолюбители начинают замечать, что их автомобиль начинает плохо заводиться, а порой и вовсе отказывается ехать.

Как правило, все эти проблемы в большинстве случаев относятся как раз к проблеме работы генератора автомобиля.

Вот и хочу посветить эту статью вопросу, как проверить генератор автомобиля своими руками. Статья скорее для начинающих любителей поковыряться в своем автомобиле, чем для опытных мастеров.

Наверно самым оптимальным решением вопроса будет проверка генератора мультиметром на автомобиле, так как снимать и тестировать свой генератор не у каждого есть возможность и время.

Проверка генератора на автомобиле будет заключаться в измерении мультиметром показаний генератора на разных режимах работы.

С этим должен справиться любой школьник.

Все что вам понадобится для проверки генератора на автомобиле это мультиметр.

Ах, да, еще вам понадобится топливо в баке автомобиля, ведь во время тестирования генератора двигатель автомобиля должен работать.

У некоторых товарищей может возникнуть вопрос как мультиметром проверить генератор автомобиля и куда надо подключать щупы мультиметра.

Для начала переведите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения, это очень важно иначе показания будут неправильными или вообще мультиметр может перегореть.

Для начала тестирования откройте капот, освободите от защитных колпачков клеммы АКБ, так, что бы щупами мультиметра можно было беспрепятственно касаться клемм.

Затем необходимо зафиксировать щупы на клеммах АКБ, так что бы они надежно держались без вашего участия.

Так необходимо сделать тем, кто будет заниматься проверкой генератора мультиметром на автомобиле один без помощи друга.

Если будет помощник, то крепить щупы к клеммам необязательно.

Далее заведите автомобиль и посмотрите на мультиметр, какое напряжение на клеммах АКБ он показывает.

Кстати вот вам и ответ на вопрос, как проверить зарядку генератора мультиметром на автомобиле.

Если мультиметр показывает менее 14 вольт у вас проблемы, а если в пределах 14,2 – 14,4 вольт, то пока у вас все в порядке. Почему пока?, потому что дальше надо подключать нагрузку и смотреть на показания мультиметра.

Следующие, что нужно сделать это последовательно добавлять нагрузку.

Включите сначала габаритные огни, потом ближний свет фар, потом добавьте дальний свет, потом добавьте печку и так далее, не выключая предыдущую нагрузку.

Вот именно так мультиметром проверяют работу генератора на автомобиле.

При каждом подключении необходимо смотреть на показания мультиметра. Показания не должны сильно отличаться от работы генератора в режиме без нагрузки.

А если у вас возникнет необходимость повысить напряжение генератора на автомобиле то в статье «Как самому повысить напряжение на генераторе своего автомобиля» вы об этом узнаете в деталях.

А в продолжении нашей темы о том, как проверить работу генератора на автомобиле хочу заострить внимание на том, что все показания измеряемые мультиметром производятся на холостых оборотах двигателя.

Если показания при максимальной нагрузке стали меньше чем 14 вольт все плохо и надо искать неисправность в электрооборудовании автомобиля.

Как правило, если напряжение бортовой сети плавает, то в этом виноват генератор, но не всегда так.

На самом деле причин может быть много и разбираться нужно в каждом конкретном случае.

А на этом я думаю вопрос, как проверить работу генератора на автомобиле раскрыт и трудностей с проверкой работоспособности генератора автомобиля у вас возникнуть не должно.

Небольшое видео поможет разобраться в этом вопросе еще лучше.

перейти на канал

C уважением автор блога: Doctor Shmi

регулятор напряжения и диодный мост

Генератор в автомобиле является его «бортовой электростанцией», то есть основным источником электроэнергии.

В случае поломки генератора, на некоторое время таким источником может стать аккумулятор, но без генератора электрооборудование автомобиля не может работать нормально.

При появлении признаков неисправности генератора и реле регулятора производят их проверку.

Меры предосторожности и правила при проверке

Чтобы не повредить генератор, диоды выпрямительного моста и реле регулятор, нужно быть осторожным и соблюдать некоторые правила.

1. Никогда не проверяйте работоспособность генератора методом «на искру», то есть путем короткого замыкания.
2. Нельзя соединять клемму «30» (она может обозначаться как «В+») с «массой» или клеммой 67 («D+»). Нельзя допускать работу генератора при выключенных потребителях, особенно это опасно для генератора, если отключен аккумулятор.
3. Проверяют работоспособность генератора с помощью вольтметра, а также амперметра. Вентили генератора проверяют напряжением не более 12 В.
4. При выполнении сварочных работ на кузове машины, нужно отключить провода от аккумулятора.
5. При замене проводки в системе генератора, новые провода нужно подбирать такого же сечения и такой же длины, как и «родные» провода.
6. Перед началом проверки убедитесь в исправности всех соединений и нормальном натяжении ремня генератора. При нажатии большим пальцем на середину ремня, он должен продавливать не более чем на 10-15 мм.

Проверка в системе электроснабжения автомобиля

Для проверки регулятора напряжения понадобится вольтметр со шкалой от 0 до 15 В. Перед проверкой двигатель автомобиля должен поработать примерно 15 минут на средних оборотах при включенных фарах.

Измерьте напряжение между выводами «30» («В+») и «массой» генератора. Вольтметр должен показать нормальное для данного автомобиля напряжение (например, для ВАЗовской «восьмерки» и «девятки» это 13,5 – 14,6 В).

Если напряжение не соответствует нормальному, то, скорее всего, потребуется заменить регулятор.

Также, можно проверить регулируемое напряжение, подключив вольтметр напрямую к клеммам аккумулятора, но результаты такой проверки можно считать достоверными, если есть уверенность в исправности проводки.

При этом двигатель должен работать на оборотах близких к максимальным и нужно включить фары, и другие потребители. Величина напряжения должна совпадать с определенной величиной для данного автомобиля.

Для проверки диодного моста подключите мультиметр или вольтметр к зажиму «30» («В+») генератора и к «массе», в режиме измерения переменного тока. Напряжение переменного тока не должно быть более 0,5 В. Если напряжение больше, то диоды неисправны.

Для проверки пробоя на «массу», нужно отключить аккумулятор и отключить от генератора провод, идущий к клемме «30» («В+»). Далее нужно присоединить прибор между отключенным проводом генератора и клеммой «30» («В+»). Если прибор показывает ток разряда более чем 0,5 мА, то возможен пробой изоляции обмоток генератора или диодов.

Силу тока отдачи

генератора можно проверить с помощью специального зонда – это такое дополнение к мультиметру, в виде клещей или зажима, которым охватывают провод, и таким образом замеряют силу тока, протекающую по проводу.

1. Для замера тока отдачи — охватите зондом провод, идущий к зажиму «30» («В+»). Запустите мотор – во время замера он должен работать на высоких оборотах. Поочередно включайте главные электропотребители, и считывайте отдельно для каждого потребителя показания прибора.

2. После этого нужно суммировать эти показания. Далее нужно все потребители включить одновременно и снять показания мультиметра — эта величина не должна быть не более чем на 5 А меньше суммы показаний, при поочередном включении потребителей.

3. Для проверки тока возбуждения генератора, нужно запустить двигатель и дать ему работать на больших оборотах. Далее нужно поместить измерительный зонд вокруг провода, подсоединенного к клемме 67 («D+»). Прибор покажет величину тока возбуждения — в исправном генераторе он равен 3-7 А.

Для проверки обмоток возбуждения придется снимать регулятор напряжения и щеткодержатель.

При необходимости зачистите контактные кольца, и убедитесь в отсутствии обрывов в обмотке, и нет ли замыкания на «массу». Для проверки используйте омметр, прикладывая его щупы к контактным кольцам, при этом сопротивление должно быть около 5-10 Ом.

Далее присоедините один щуп прибора к любому контактному кольцу, а другой к статору генератора. Мультиметр должен показывать бесконечно большое сопротивление. Если это не так, то обмотка возбуждения замыкает на «массу».

В этом видео показаны самые простые принципы измерения, которые можно выполнить с помощью мультиметра:

Посмотрите, как проверить диодный мост генератора:

Полезное видео, как быстро проверить генератор не устанавливая на авто:

А в этом видео показывается, как правильно проверить генератор на автомобиле:

Заключение

Эта статья была написана не только для автолюбителей, которые предпочитают ремонтировать авто своими руками. Также, эта информация будет полезна всем автовладельцам, чтобы быть в теме. Удачи!

Загрузка…

Проверка генератора на автомобиле — Энциклопедия по машиностроению XXL

Проверку генератора на автомобиле осуществляют при вращении коленчатого вала двигателя со средней частотой, когда включены фары и другие потребители тока. При этом генератор должен давать зарядный ток, величина которого по мере восстановления заряда аккумуляторной батареи уменьшается. Если заряд отсутствует, то к выводам каждых двух фаз генератора присоединяют поочередно выводы вольтметра или лампу при исправном генераторе лампа горит полным накалом, а напряжение на зажимах фаз равно 12- 17 В. При напряжении меньше указанного необходимо замкнуть проводником на 1—2 с вывод -1- , ВЗ или Б (в зависимости от типа реле-регулятора) с выводом Ш реле-регулятора если в этом случае амперметр не покажет зарядного тока и не будет искрения при замыкании выводов, то неисправен генератор или выпрямители если ам-  [c. 119]
Проверка генератора на автомобиле.  [c.162]

О работе генератора на автомобиле судят по результатам проверки величины зарядного тока при выключенном реле-регуляторе Для этого от реле-регулятора отъединяют провода от зажимов Б, Я, Ш. плотно соединяют их между собой, изолируя от автомобиля. Если генератор работает исправно, с увеличением числа оборотов коленчатого вала, величина зарядного тока повышается. Не следует допускать увеличения зарядного тока более 18 а или остановку двигателя, так как генератор из-за перегрузки выйдет из строя. Если генератор исправен, концы проводов разъединяют и закрепляют на прежних зажимах реле-регулятора.  [c.460]

Проверка регулировки реле-регулятора и генератора на автомобиле  [c.341]

Регулировку и проверку прибора на автомобиле производят по схеме рис. 69. На схеме приняты следующие обозначения Е — аккумулятор В—контакты выключателя зажигания Лр — предохранитель (имеющийся на автомобиле). Амперметр ЯЯ], вольтметр ЯЯг и реостат Нх используют те же, что и при проверке реле-регулятора генератора постоянного тока (см. рис. 66).  [c.115]

При проверке на автомобиле и на стенде следить за надежностью соединения с массой регулятора. Если соединение плохое, напряжение генератора превышает норму и может отрицательно повлиять на долговечность аккумуляторной батареи и потребителей.  [c.261]

При отсутствий вольтамперметра ограничитель тока проверяют контрольным амперметром, который включают так же, как при проверке регулятора напряжения. Установив обороты двигателя 1500—2000 об мин, необходимо включить весь свет и другие потребители, имеющиеся на автомобиле. Максимальный ток, замеренный контрольным амперметром, должен быть в пределах, указанных в табл. 25. Если количество включенных потребителей недостаточно для создания полной нагрузки генератора, то предварительно можно несколько разрядить аккумуляторную батарею, включив два —три раза стартер при выключенном зажигании.  [c.221]

Прибор для проверки и регулировки генератора и реле-регулятора непосредственно на автомобиле или тракторе. Как указывалось в 96, генератор и реле-регулятор требуют систематической проверки, которую целесообразно проводить непосредственно на автомобиле или тракторе. Для этих целей изготовляется прибор ВА-1, называемый вольтамперметром (рис. 150). В приборе ВА-1 объединены магнитоэлектрический вольтметр 1 с двумя шкалами О—3 в и О—30 в, магнитоэлектрический амперметр 4 со шкалой О—50 о и нагрузочный реостат 6. Включение вольтметра на шкалу О—30 в осуществляется переключателем 2, который вводит добавочное сопротивление при измерении напряжений свыше 3 в. Табличка 5 указывает назначение выводных проводов.  [c.263]

Работу генератора, снятого с автомобиля, проверяют на стенде модели 523 (рис. 41). Стенд предназначен для проверки генераторов, реле-регуляторов и стартеров, устанавливаемых на автобусах и дизельных автомобилях. На панели стенда размещены амперметр 17, вольтметр /2 и тахометр — омметр 15, а также необходимые переключатели, гнезда и зажимы для присоединения испытуемых приборов  [c.147]

При проверке на автомобиле генератор испытывают в тех же режимах, что и на стенде (на холостом ходу и под нагрузкой генератор приводится во вращение от двигателя автомобиля). Следует помнить, что при присоединении и отъединении проводов, подтяжке болтов и гаек зажимов генератора необходимо предварительно отъединить аккумуляторную батарею, так как случайные замыкания на массу могут привести к отказу в работе диодов генератора.  [c.247]

Реле-регулятор рекомендуется проверять на специальном стенде в комплекте с генератором и аккумуляторной батареей. Допускается проверка реле-регулятора на автомобиле.  [c.252]

При проверке реле защиты на срабатывание на автомобиле нужно снять крышку реле-регулятора и замкнуть (при включенном зажигании, но неработающем двигателе) зажим Ш генератора на массу. Срабатывание реле защиты определяется по притяжению якорька и замыканию контактов реле защиты.  [c.253]

Генераторы постоянного тока проверяют с самовозбуждением. При проверке на автомобиле от выводных болтов генератора Я и Ш отсоединяют провода. Эти болты соединяют вместе и к ним  [c.135]

Перед проверкой реле-регулятора надо осмотреть состояние проводов и контактных присоединений цепей заряда батареи и возбуждения генератора. При обнаружении повреждений изоляции или токоведущих жил проводов, ослаблении или коррозии контактных присоединений следует заменить неисправные провода, -зачистить и подтянуть контактные присоединения. У контактных присоединений, выполненных в виде штекерных разъемов, надо проверить чистоту контактных поверхностей, плотность посадки и надежность фиксации штекеров в гнездах. Повышенное сопротивление электрической цепи между выводом + или Я генератора и реле-регулятором вызывает увеличение напряжения генератора, которое может при этом быть значительно выше регулируемого значения. На автомобилях с карбюраторными двигателями и генераторами переменного тока в цепь обмотки возбуждения генератора входит включатель зажигания. Подгорание контактов включателя зажигания может вызвать значительное повышение напряжения генератора. Если напряжение на генераторе превышает напряжение на регуляторе более чем на 0,3 В, следует отыскать и устранить причину, вызвавшую повышение сопротивления цепи обмотки возбуждения зачистить и подтянуть контактные присоединения к генератору и регулятору, заменить неисправный провод, при необходимости заменить включатель зажигания, который подлежит замене, если его сопротивление превышает 0,015 Ом.  [c.164]

При снятии с автомобиля и установке на автомобиль следует оберегать регулятор от ударов и сотрясений, которые могут нарушить регулировку. При снятии крышки регулятора и последующей ее установке надо соблюдать осторожность и следить, чтобы крышка не задела внутренних деталей. По окончании регулировки на регулятор устанавливают крышку и после этого еще раз проверяют все регулировочные параметры. Еще одну проверку регулировочных параметров следует произвести после понижения частоты вращения ротора генератора и последующего ее повышения до прежнего значения.  [c.165]

Подрегулировку на автомобиле производят следующим образом. Двигатель автомобиля останавливают, с регулятора напряжения снимают крышку и контакты протирают замшей или чистой ветошью, смоченной бензином, а затем продувают. Включают аккумуляторную батарею, пускают двигатель, после чего батарею вновь выключают. Схема соединений, собранная для проверки регулируемого напряжения, остается без изменений. Устанавливают ту же частоту вращения и нагрузку генератора, что и при проверке регулируемого напряжения. Производят регулировку напряжения изменением натяжения спиральной пружины якорька посредством подгибания имеющего форму крючка хвостовика, на который надето нижнее ушко этой пружины. Удобнее всего подгибать хвостовик специальным вильчатым ключом, который представляет собой стальной стержень с прорезью на торце. Ключ имеется в комплекте инструмента модели И-111 при необходимости изготовление ключа не представляет затруднений. Соприкасаясь с хвостовиком, ключ находится под напряжением поэтому при регулировке следует соблюдать осторожность и избегать соприкосновения ключа с массой. Рекомендуется обмотать ключ изоляционной лентой.  [c.168]

Проверка и регулировка реле-регуляторов для генераторов постоянного тока. Каждый электромагнитный узел реле-регулятора — реле обратного тока, регулятор напряжения и ограничитель тока — проверяют и регулируют в отдельности. Для проверки на автомобиле реле обратного тока следует отсоединить провод от вывода реле-регулятора Бис помощью дополнительного провода включить между этим проводом и выводом Б амперметр, имеющий нуль посередине щкалы. Между выводом реле-регулятора Я и массой включается вольтметр. Пускается двигатель и медленно повы-щается частота вращения коленчатого вала. С увеличением частоты вращения ротора генератора растет его напряжение. В момент, когда происходит резкое отклонение стрелки амперметра, свидетельствующее о замыкании контактов реле обратного тока,, вольтметр показывает напрял ение включения реле, которое должно быть в пределах, указанных в табл. 16. Затем плавно понижают частоту вращения коленчатого вала двигателя. При этом ток, отдаваемый генератором, спадает до нуля и затем меняет свое направление на обратное. При некотором значении обратного тока происходит размыкание контактов реле, в результате чего стрелка амперметра резко возвращается в нулевое положение. Обратный ток выключения реле, показываемый амперметром непосредственно перед размыканием контактов, должен соответствовать табл. 16.  [c.174]

При проверке реле обратного тока на испытательном стенде реле-регулятор 4 (рис. 87) соединяют с генератором 5, батареей амперметром 3 и вольтметром 2. Проверку на стенде производят таким же образом, как на автомобиле.  [c.174]

При проверке регулятора напряжения на автомобиле от вывода реле-регулятор 4 (рис. 87) соединяют с генератором 5, батареей 1, массой включают амперметр и нагрузочный реостат, соединенные последовательно. Между этим же выводом и массой включают вольтметр. Пускают двигатель и устанавливают частоту вращения ротора генератора и ток нагрузки в соответствии с табл. 16. При этом вольтметр показывает регулируемое напряжение, которое должно быть в пределах, указанных в табл. 16.  [c.174]

После сборки и регулировки зазоров реле-регулятор следует несколько раз осторожно ударить основанием по верстаку. Эта операция уменьшает возможность разрегулировки реле-регулято-ра вследствие тряски на автомобиле. Затем следует проверить реле-регулятор и отрегулировать его. Реле-регулятор может быть проверен на специальном стенде, предназначенном для проверки реле-регуляторов. Кроме приборов стенд должен быть оборудован генератором типа Г 20, Г-21 или Г-21 Г электромотором, позволяющим плавно изменять обороты генератора от О до 3000 об/мин, аккумуляторной батареей и реостатом для создания нагрузки до 20 а.  [c.349]

Для проверки электрооборудования непосредственно на автомобиле выпускается переносный прибор Э-214 (рис. 3.12). Прибор позволяет проверить аккумуляторные батареи, генераторы, реле-  [c.63]

Контактно-транзисторный реле-регулятор имеет более высокий срок службы и меньшую разрегулировку в процессе эксплуатации, чем вибрационные реле-регуляторы Однако наличие в регуляторе напряжения механической системы разрыва электрической цепи (контакты, пружина, подвеска якоря реле), а также воздушных зазоров между якорем и сердечником реле требуют во время эксплуатации систематической проверки и настройки регулятора. Указанные недостатки отсутствуют в бесконтактных транзисторных регуляторах напряжения, применяемых с генератором переменного тока Г-250 на автомобилях ЗИЛ-130, ГАЗ-24 Волга и их модификациях.  [c.107]

Проверку зарядной цепи на падение напряжения необходимо производить на автомобиле при работающем иа средних оборотах двигателе и включенной нагрузке на 0,5 номинальной мощности генератора.  [c.139]

Проверка технического состояния генераторов переменного и постоянного тока без снятия с машины. Работоспособность генераторов может быть проверена непосредственно на автомобилях или тракторе с помощью переносных приборов НИИАТ Э-5, Э-214, КИ-1093, КИ-5811 и др.  [c.53]

Прибор модели Э-214, Предназначен для проверки аккумуляторных батарей, стартеров мощностью до 1,5 кВт, генераторов постоянного и переменного тока мощностью до 350 Вт, реле-регуляторов, прерывателей-распределителей, катушек зажигания и изоляции цепей высокого напряжения непосредственно на автомобиле.  [c.212]

Проверка реле-регуляторов на автомобиле производится с помощью приборов Э-5, К-301, Э-214 и передвижного стенда модели Э-205, а при их отсутствии с помощью отдельных приборов вольтметра со шкалой 0-15В (О-ЗОБ) класса точности не ниже 1, амперметра со шкалой, обеспечивающей проверку генератора при полной нагрузке, и реостата, рассчитанного на максимальный ток генератора.  [c.173]

Проверка реле-регуляторов на стенде по своей методике практически не отличается от проверки на автомобиле, описанной выше. Схемы подключения к стенду реле регуляторов и генераторов в зависимости от их типов приведены на рис. 25, 26 и 27.  [c.182]

Проверка генератора. Проверка работы генератора производится непосредственно на автомобиле, тракторе или на контрольно-испытательном стенде путем измерения напряжения на его зажимах и величины тока, отдаваемого генератором.  [c.117]

Проверка работы генераторов и реле-регуляторов Ра боту генератора и реле-регулятора проверяют как на автомобиле, так и на контрольно-испытательных стендах.  [c.312]

Более точную проверку генераторов и реле-регуляторов производят на автомобиле с помощью вольтамперметра или на специальных стендах.  [c.313]

Проверка генератора переменного тока, так же как и генератора постоянного тока, может производиться электронным тестером (рис. 116) без снятия с автомобиля. (Состояние генератора проверяют с помощью осциллографа тестера, сравнивая полученные осциллограммы с нормальными. Отклонения в осциллограммах указывают на те или иные неисправности.  [c.185]

Кроме вольтметра для проверки реле-регуляторов и регуляторов напряжения, нужен амперметр, нагрузочный реостат и тахометр. Эти приборы имеются на передвижном стенде модели Э-205, а также в переносном приборе для проверки автомобильного электрооборудования модели Э-214. Стенд модели Э-205 и прибор модели Э-214 предназначены для проверки непосредственно на автомобиле. Проверка регулятора, снятого с автомобиля, может производиться на испытательном стенде модели 532М, модели Э-211 или аналогичном. Генератор, при работе с которым проверяется регулятор на стенде, должен быть того типа, для которого предназначен данный реле-регулятор.  [c.165]

Проверка генератора на стенде заключается в оп-ределекип мпнн 5ально «1 частоты вращения, при которой достигается номинальное напряжение во время работы генератора на холостом ходу и под нагрузкой. Схема подключения приборов для проверки снятого с автомобиля генератора показана на рнс, 65,  [c.203]

Второе техническое обслуживание (ТО-2). Вторым техническим обслуживанием предусмотрены углубленная проверка исправности всех агрегатов автомобиля, компрессии в цилиндрах двигателя, осмотр рамы и заклепок на ней, проверка правильности схождения передних колес, проверка системы электрооборудования автомобиля и устранение появившихся неисправностей, надежности аккумуляторной батареи, стартера, генератора, реле-регулятора, пре-рывателя-распределителя, приборов освещения, световой и звуковой сигнализации. При ТО-2 обязательно проверяют правильность установки фар автомобиля.  [c.391]

Для проверки регулятора напряжения на автомобиле необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15—30 В, класса точности не ниже 1,0. После 15 мин работы двигателя на средней частоте вращения при включенных фарах замерить напряжение между клеммой 30 и массой генератора. Напряжение должно находиться в пределах 13,6—14,6 В. В случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезаряд аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.  [c.222]

На автомобилях с генераторами постоянного тока присоединение на массу обмотки дополнительного реле осуществляется через обмотку якоря генератора, что обеспечивает электрическую блокировку стартера, предупреждая ошибочное включение последнего на работающий двигатель (во время работы двигателя оба конца обмотки дополнительного реле находятся под одним и тем же напряжением). При этой схеме отказ в работе дополнительногог реле может быть вызван нарушением контакта в цепи якоря генератора, например вследствие заедания щетки в щеткодержателе. Проверка осуществляется непосредственным соединением вывода обмотки дополнительного реле с массой, минуя генератор.  [c.46]

Однако снятие токоскоростной характеристики занимает много времени. Для практических целей достаточно проверить две точки токоскоростной характеристики начальную частоту вращения в режиме холостого хода и начальную частоту в р,ежиме нагрузки. Проверять эти точки молено как на испытательном стенде, так и непосредственно на автомобиле. Проверку на автомобиле можно производить при помощи передвижного стенда модели Э-205 (только для 12-вольтовых генераторов) или переносного прибора модели Э-214. Проверку генератора, снятого с автомобиля, можно производить на испытательном стенде модели Э-211 или модели 532М. Схемы соединений и способы проверки на автомобиле и на испытательном стенде в принципе одинаковы.  [c.135]

Проверка и регулировка реле-регуляторов РР362 и РР362-А. Проверку производят при подключенной параллельно генератору аккумуляторной батарее. При проверке на автомобиле между выводом реле-регулятора ВЗ и массой включается вольтметр. Пускают двигатель и ему сообщают 1300—2000 об/мин. Через 10 мин после пуска включают подфарники и задние фонари и проверяют по показанию вольтметра регулируемое напряжение.  [c.171]

Проверка регуляторов напряжения РР350 и РР350-А. Проверку производят при подключенной параллельно генератору, заряженной не менее чем на 75% аккумуляторной батарее. При проверке на автомобиле в отличие от регуляторов других типов вольтметр включают между выводом генератора Ч- и массой. Это объясняется тем, что выводы регулятора выполнены в виде штекерных разъемов и поэтому затруднительно присоединить вольтметр к выводу регулятора -Ь .  [c.172]

Если проверка регулируемого напряжения на автомобиле производится при помощи стенда модели Э-205 или прибора модели Э-214, частота вращения и ток нагрузки генератора устанавливаются в соответствии с табл. 17. Эти же значения частоты вращения и нагрузки генератора устанавливают при проверке на испытательном стенде регулятора, снятого с автомобиля. Схема соединений при проверке на стенде (рис. 86) отличается от предыдущей схемы, применяемой для проверки реле-регуляторов РР362 и РР362-А, только присоединением вольтметра к выводу генератора — — . Провод, соединяющий выводы генератора и регулятора -f , должен быть возможно короче, иметь достаточное сечение и обеспечивать малое падение напряжения. Регулируемое напряжение при проверке на испытательном стенде должно укладываться в пределы, указанные в табл. 17.  [c.173]

Операции при ТО-2. Помимо перечисленных при ТО-1 операций, очищают наружные поверхности генератора и реле-регулятора от пыли и загрязнений, проверяют крепление генератора, реле-регулятора и проводов на гх выводах. После первых 50 00 км пробега, а в дальнейшем через одно ТО-2 генератор стмамт с двигателя для проверки высоты щеток и состояния контактных колец и шарикоподшипников ротора. Высоту щеток измеряют при снятом щеткодержателе. Если щетки износились до высоты 8 мм, а на автомобилях Запорожец до высоты 10—11 мм, их заменяют. Новые щетки дщлжны перемещаться в щетшздержателясх без заеданий. Коитактные кольца при окислении зачищают мелкозернистой шкуркой. Замаслившиеся кольца промывают тряпкой, смоченной в неэтилированном бензине. Состояние шарикоподшипников проверяют, вращая вал ротора генератора от руки при снятых щетках. Вал должен легко вращаться без заеданий, шумов и стуков.  [c.99]

На стенде при проверке генератора создают условия, близкие к peaль iым. Реле-регулятор крепят на кронштейне под таким же углом, как на автомобиле. Стенд оборудуют вибратором, чтобы проверить устойчивость работы стремонтированного реле-регулятора при движении автомобиля по выбитой дороге. Кронштейн крепления реле-регулятора, установленный на микропористой резиновой подкладке, связан с неуравновешенным маховичком, получающим вращение от небольшого электродвигателя, включенного в щепь аккумулятора. Число оборотов электродвигателя регулируют изменением сопротивления в цепи якоря (см. таблицу 26),  [c.464]

Проверка генератора. Убедившись в нормальном натяжении приводного ремня генератора, пустить двигатель и включить все осветительные точки. На холостом ходу двигателя отъединить провода от всех трех зажимов реле-регулятора Б. Я и Ш. Плоскогубцами плотно соединить наконечники отъединенных проводов, не касаясь ими мeтaлv ичe киx деталей автомобиля. Наблюдая за показаниями амперметра, постепенно увеличивать обороты двигателя. Если сила зарядного тока, показываемая амперметром, увеличивается при увеличении числа оборотов двигателя, то генератор работает нормально.  [c.345]

Электронный стенд модели Э-205. Стенд предназначен для проверки технического состояния непосредственно на автомобиле генераторов, стартеров, реле-регуляторов, аккумуляторных батарей с номинальным напряжением 12 В, систем зажигания 4-, 6- и 8-ци-ликдровых двигателей. Он позволяет наблюдать электрические процессы в цепях системы зажигания с помощью осциллографа.  [c.209]

Для проверки генераторов непосредственно на автомобилях используются приборы НИИАТ Э-5 (для всех генераторов напряжением 6-12В, мощностью до 500ВТ) или К-301 (для всех генераторов напряжением 12-24В).  [c.173]

Простейший способ проверки транзистора реле-регулятора на автомобиле при неработающем двигателе. Перед проверкой следует снять крышку реле-регулятора, подключить 12-вольтовую лампу или вольтметр между зажимом Ш генератора и массой, а затем включить включатели зажигания и батареи. После включения цепи независимо от исправности транзистора лампа будет гореть, а вольтметр регистрировать напряжение батареи. Потом нажимают поочередно на якорьки регулятора напряжения и реле защиты для замыкания контактов этих приборов. Если транзистюр исправен, то при замыкании контактов любого прибора он запрется, поэтому лампа погаснет а стрелка вольтметра отклонится на нуль.  [c.256]

Проверка работы генераторов и реле-регуляторов. Действие генераторов, выпрямителей и реле-регуляторов проверяют как на автомобиле, так и на контрольно-испытательных стендах. Проверку производят путем измерения напряжения на зажимах генератора и выпрямителя и силы тока, отдаваемого генератором при 3000 об1мин якоря генератора.  [c.114]

По газогенераторному автомобилю — не разжигать газогенератор в закрытом помещении, при розжиге открывать дверки или окна кабины во избежание угарания при загрузке топлива в разожженный бункер следует становиться с подветренной стороны, надевать рукавицы и защитные очки не приближать лицо к отверстию обратного клапана или к люку зольника, не наклонять голову над загрузочным люком разожженного генератора не работать на автомобиле при появлении газа в кабине или кузове не допускать установку автомобиля с разожженным газогенератором в закрытом помещении при открытии люков или проверке горения остерегаться вспышек газа.  [c.459]

---

Проверка исправности генератора ВАЗ 2110

Малейший сбой в работе генератора ВАЗ 2110 напрямую влияет на работу всей автомобильной системы. Тот запас энергии, который есть в аккумуляторе авто, нужен для запуска двигателя после простоя машины и для обеспечения работы аварийных систем, поэтому надолго его не хватит.

Регулярное техническое обслуживание и комплексная проверка всех систем автомобиля способны значительно снизить риск возникновения аварийных ситуаций. Несложные способы проверки параметров автомобильного генератора давно опробованы на практике. Справиться с проверкой сможет даже начинающий автолюбитель, если придерживаться несложного алгоритма.

Генератор ВАЗ 2110 — проверяем параметры, находим неисправность

Есть простая последовательность действий, которая поможет точно выявить неисправность в генераторной системе автомобиля. В большинстве случаев удаётся диагностировать неисправность, не снимая генератор с автомобиля. В условиях автомобильной мастерской или специализированного сервисного центра генератор предпочтительно демонтировать, для более детальной проверки.

Первый этап проверки — контрольная лампа на приборном щитке. Она светится, пока включена электрическая цепь системы зажигания. Когда лампа продолжает светится после запуска двигателя, это явный признак неполадок: либо оборваны провода электросистемы авто, либо проблема с ремнем привода генератора.

Примечание: слабое натяжение ремня привода генератора сопровождается посторонними шумами (писком или гулом) при работе двигателя автомобиля. Не лишним будет проверка блока предохранителей бортовой сети, в частности предохранитель генераторной группы. И диагностика контактов — держателей.

Второй этап проверки — это замер параметров всех компонентов генератора:

• напряжение     в электросистеме авто должно быть не менее 12 вольт при запущенном двигателе;

• замер уровня напряжения на клемме генератора с обозначением «61» считается успешным, если прибор покажет значение порядка 6 вольт;

• проверить работоспособность реле генератора можно при помощи лампочки, напряжением на 12 вольт, и дополнительного блока питания. Лампа подключается к клеммам щёток генератора. Блок питания «плюсом» подключается к выходу реле (на штекер), провод блока с полярностью «минус» традиционно     подключается на корпус авто. Если напряжение с блока питания увеличивается     до 16 вольт, а контрольная лампа продолжает светится — реле нужно заменить;    

• проверяется выпрямительный блок генератора — диодный мост. Мультиметр включается в режим проверки сопротивления. Диодный мост должен пропускать ток только в одном направлении: сопротивление минимальное, а если поменять щупы местами, то     сопротивление цепи на максимуме. Если нет — диодный мост под замену;    

• проверка контактных колец и обмоток. Сопротивление обмоток не должно быть меньше 4,5 Ом, проверяется оно мультиметром или омметром).     Не должно быть короткого замыкания     обмотки на корпус, или безгранично большого сопротивления.

Почему генератор ВАЗ 2110 должен быть исправным?

Безопасность при движении автомобиля обеспечивается полной работоспособностью всех узлов и агрегатов. Некорректная работа генератора приводит к падению напряжения в бортовой сети. И как следствие — целый ряд проблем, связанных с отказом генераторной системы. Например:

• происходит     недозаряд аккумулятора, он быстро разряжается и снова начинается цикл заряда. Это значительно снижает термин его эксплуатации;

• при перезарядке аккумулятора, а такое может произойти при поломке электронных компонентов генератора, возможно закипание электролита и выход из строя аккумулятора;

• пробой обмоток генератора приводит к его неработоспособности. В отдельных случаях пробой и дальнейший нагрев проводов в результате короткого замыкания может стать причиной возгорания в подкапотном пространстве;     

• выходное напряжение на клеммах генератора во время работы двигателя и после его остановки остаётся неизменным — нет заряда аккумулятора;

• аккумулятор заряжается от генератора, но при увеличении оборотов двигателя напряжение в бортовой сети автомобиля проседает.     В итоге работу потребителей обеспечивает один аккумулятор.     

Следовательно, если Вы столкнулись с поломкой генератора ВАЗ 2110, лучше не медлить и приобрести новое исправное устройство.

самостоятельный ремонт и обслуживание. Как проверить генератор автомобиля своими руками Полная проверка генератора

О чем не так давно я писал статью, на самом деле это происходит по двум причинам, когда аккумулятор уже умирает и его нужно проверить, а когда аккумулятор новый, его тоже нужно протестировать перед покупкой. Но всегда ли дело в батарее? С чего вдруг он может выйти из строя, одно дело, если зима и ему реально тяжело работать, другое дело, если лето и он совсем не «мур-мур».ДА еще и на приборной панели начинает время от времени моргать датчик аккумулятора, либо горит постоянно! В таких ситуациях не стоит бежать «сломя голову» за новым аккумулятором, для начала нужно установить причину, по которой он вышел из строя, ведь в 50% случаев это может быть просто генератор. Тем более, что проверку довольно легко сделать, не снимая с машины, давайте рассмотрим подробнее…

Действительно, ребята, у меня много знакомых, которые сначала бегали за новой батареей, но потом и ее разряжали в ноль.Дело в том, что перед покупкой ОБЯЗАТЕЛЬНО проверьте генератор! Ведь сами подумайте, если он не подзаряжает аккумулятор (или заряда нет вообще), то он будет разряжаться в ноль через день-два эксплуатации, скажу больше его легко довести до дело в том, что даже для новой батареи это очень плохо, вы сразу потеряете около 10% емкости, ВАМ ЭТО НУЖНО? Поэтому еще раз повторюсь — ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОВЕРЯЙТЕ ГЕНЕРАТОР

Почему выходит из строя генератор?

Сам генератор имеет простую конструкцию, если хотите, то это обычный электродвигатель (только сделан с учетом большой токогенерации), попробуйте скрутить обычный электродвигатель и подключить к нему лампочку или светодиод, потом начнет гореть — вот вам и элементарный генератор тока.

Когда-нибудь у меня будет статья, в которой я расскажу из чего состоит генератор. НО сегодня просто и утрированно — это ротор (подвижная часть), статор (неподвижная часть), щеточный узел, ну и конечно же корпус в котором все это дело находится.

А теперь собственно разбивка.

• Заклинившие подшипники. Это довольно распространенная проблема с уже изношенными генераторами, ротор в корпусе вращается на подшипниках, от времени и влаги (грязи) они изнашиваются и банально подклинивают или подклинивают.Если есть клин, то это одно — шток перестает вращаться. А вот если происходит подклинивание, то его трудно заметить, шток может вращаться, а может и не вращаться. В любом случае при таких симптомах скорее обрыв ремня, который крутит генератор от двигателя. ЭТО ПЕРВЫЙ ЗВОНОК.
• Перегорела обмотка на статоре или роторе. Он там в любом случае и скорее всего будет на статоре, а так — тоже от влаги (соли на дорогах), может заржаветь и банально сгорит или просто сгорит, так как там используются медные провода.Соответственно, генерация тока прекратится.

• Выход из строя щеточного узла. Это также очень распространено, щетки представляют собой графитовые (часто квадратные) стержни, которые проходят по дорожкам статора. Так что время от времени они банально изнашиваются и их нужно заменять.
• Отказ реле регулятора. Это реле препятствует перезарядке аккумуляторной батареи генератором, приводя напряжение и ток в требуемый диапазон. Часто тоже выходит из строя и зарядка на аккумулятор вообще не идет! Вам нужно смотреть.

В общем, по этим 4 основным причинам генератор может не работать, поэтому перед покупкой его необходимо проверить. новый аккумулятор . Вполне вероятно, что вы имеете дело с ним.

Автомобильные наконечники

Собственно о них я вам уже рассказывал выше, если генератор отказывается работать, то это легко заметить даже внутри салона.

• Все современные автомобили будут сигнализироваться контрольной лампой — «красный аккумулятор» на панели приборов. Если он горит или даже мигает, то ничего хорошего в этом нет, нужно сразу реагировать, иначе разряд не за горами.

• Слабое свечение всех устройств. «Контрольная лампа» может перегореть, но если вы заметили, что приборы стали тускло светить, то это значит, что машина работает от аккумулятора, а не от генератора. Опять же, вам нужно проверить.
• Порванный ремень. Если вы залезли под капот, и там увидели обрыв ремня, который крутит генератор, то ПРОВЕРЬТЕ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО! Иначе опять же можно убить свою батарею.

Это все явные неисправности, но бывает, что аккумулятор сдох и вроде бы все хорошо, но что-то внутри «грызет» — не генератор ли это? Как быстро и легко проверить на машине не съезжая? Вопрос? А тут все достаточно просто

Проверка без снятия с автомобиля

Есть два 100% способа, которые лично я вам советую.

1) Проверка мультиметром … Конечно, он есть не у всех, но справедливости ради стоит отметить, что это достаточно распространенный прибор и, скажем, у вашего отца — соседа — друга он будет «все равно» «. Для начала меряем на неработающем двигателе, на клеммах аккумулятора должно быть около 12,5 — 12,7 В., в идеале.

Заводим машину, не газуем и не включаем никакие электроприборы — при работающем двигателе измеряем напряжение, оно должно быть в пределах 13.8 — 14,5 Вольт.

Однако на современных автомобилях, где напичкано очень много электроники, производители уверяют, что 14,8 Вольта — ТОЖЕ НОРМАЛЬНЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ. Об этом ниже. Далее подключаем нагрузку — фары, печку, обогрев заднего стекла, противотуманки, магнитолу, после этого напряжение должно немного просесть — но не ниже 13,7 — 14,0В. Если оно ниже, скажем 12,8 — 13В, то генератор не работает, нужно его проверить.

Подведем небольшой итог:

Нормальное напряжение аккумулятора — 12.5 — 12,7В

После запуска автомобиля — 13,8 — 14,5В, на некоторых современных автомобилях — 14,8В

После включения максимальной нагрузки оно должно быть — 13,7 — 13,8 В

Если напряжение ниже — 13В, срочно ПРОВЕРИТЬ ГЕНЕРАТОР

2) Старый дедовский метод . .. Это можно проверить практически на всех машинах, и этот метод 100% рабочий. Но делать все нужно очень аккуратно. Итак — заводим двигатель, включаем не очень сильную нагрузку (например фары или обогрев заднего стекла).А на рабочем двигателе нам нужно снять минусовую клемму с аккумулятора, ключом на «10» все открутить. Снимаем его и откладываем в сторону, можно просто поднять над терминалом.

Если машина продолжает работать уверенно, фары не тусклые, значит ваш генератор исправен на 100%. Если машина сразу заглохла, значит генератор 100% не рабочий и его нужно срочно смотреть. Так я проверил на ВАЗ 2101 и теперь работает на моем AVEO.

Перезаряд батареи

Однако зачастую дело не в «недозарядке», а в «перезарядке».

Всего два устройства, обеспечивающие работу системы зажигания автомобиля. Аккумуляторная батарея и генератор. Они функционируют парами, дополняя друг друга.

Любое из этих устройств может кратковременно работать отдельно от второго. Допускается езда с неисправным генератором некоторое время до разрядки аккумуляторной батареи.

Также искра в зажигании может поддерживаться только генератором, однако возникает проблема первого запуска двигателя — без аккумулятора коленвал не провернуть.

Причем слаженная работа будет нарушена не только в случае поломки генератора. При отклонении генерируемого напряжения от нормы аккумулятор не будет заряжаться, а электрические системы автомобиля либо не запустятся, либо выйдут из строя.

Как проверить работоспособность генератора мультиметром?

Для понимания процесса рассмотрим устройство генератора:

Выход из строя любого из компонентов приведет к выходу из строя всего агрегата.Сначала проверяется механическая часть. Генератор снимать не требуется, достаточно снять приводной ремень со шкива.

Проверните вал рукой и убедитесь, что ротор свободно вращается в подшипниках. При критическом износе щеток будет слышен характерный скрежет.

Затем проверьте целостность и затяжку кабелей питания и управления. Если визуальный осмотр не помог найти неисправность, необходимо проверить генератор мультиметром.

Для этой процедуры не требуется многофункциональное профессиональное устройство. Достаточно трех режимов: «прозвонка», «измерение сопротивления», «измерение напряжения».

Проверка генератора мультиметром на автомобиле

Существует методически правильная последовательность проверки — от простого к сложному.

Проверка реле регулятора

Этот модуль предназначен для поддержания постоянного напряжения (насколько это возможно) на выходе генератора. При движении автомобиля скорость вращения вала генератора постоянно меняется.

Напряжение «скачет» в диапазоне от 12 до 20 вольт. Регулятор ограничивает значение. От его работоспособности зависит не только зарядка аккумулятора. При скачках или отсутствии напряжения все электронные компоненты автомобиля работают нестабильно и могут просто сгореть.

Как проверить напряжение генератора при работающем двигателе? Режим: «измерение постоянного напряжения», предел измерения: 20-50 вольт. Точками измерения являются выходные контакты непосредственно на генераторе или клеммы аккумуляторной батареи.

Напряжение должно быть в пределах 14-14,2 В при любой частоте вращения коленчатого вала. Попросите помощника несколько раз нажать на акселератор, а сами наблюдайте за показаниями.

Основным источником питания в автомобиле является генератор, это своеобразная «мини-электростанция». Неправильная или нестабильная работа этого узла чревата поломкой (аккумулятором). Вышедший из строя генератор не обеспечивает зарядку, поэтому бортовая сеть автомобиля будет работать от аккумулятора, которого не хватит надолго.В результате аккумулятор полностью разряжается, двигатель «глохнет» где-то за городом, а у вас новая «головная боль» и необходимость замены генератора.

Для предотвращения подобного сценария необходимо регулярно следить за состоянием данного устройства, а также за зарядкой, которую оно дает. Если вы заметили какие-либо перебои в работе, вам необходимо проверить генератор, и вы сейчас узнаете, как это сделать.

Но перед этим считаю необходимым рассказать о мерах предосторожности и некоторых правилах, которые необходимо соблюдать при проверке данного электроприбора, чтобы не повредить его.

!!! Запрещено:

• Проверить работоспособность генератора на КЗ, то есть «на искру».
• Соедините клемму «30» (в некоторых случаях «B+») с массой или клеммой 67 (в некоторых случаях «D+»).
• Допускать работу генератора без включенных потребителей, особенно нежелательно работать с отключенной аккумуляторной батареей.
• Выполнение сварочных работ на кузове автомобиля с подключенными проводами генератора и аккумулятора.

• !!! Важно:
• Проверка осуществляется с помощью вольтметра или амперметра.
• Клапаны проверяются напряжением не более 12 В.
• В случае замены проводки генератора необходимо подобрать провода одинакового сечения и длины.
• Перед проверкой устройства убедитесь, что все соединения работают и что приводной ремень правильно натянут. Правильно натянутым считается ремень, который при вдавливании в середину с усилием 10 кг/с прогибается не более чем на 10-15 мм.

Как проверить генератор мультиметром или вольтметром?

Проверка регулятора напряжения

1. Для проверки регулятора напряжения вам понадобится вольтметр со шкалой от 0 до 15 В.Перед началом проверки прогрейте двигатель в течение 15 минут на средних оборотах с включенными фарами.
2. Измерить напряжение между клеммами «масса» генератора и «30» («В+»). Вольтметр должен показывать нормальное для конкретного автомобиля напряжение. Например, для ВАЗ 2108 оно будет соответствовать — 13,5-14,6 В. Если напряжение ниже или выше, скорее всего, требуется замена регулятора.
3. Дополнительно можно проверить регулируемое напряжение, для этого подключите к клеммам вольтметр.Следует отметить, что это измерение будет неточным, если вы уверены, что проводка исправна на 100%. При этом мотор должен работать на средних оборотах рядом с включенными фарами и другими потребителями электроэнергии. Величина напряжения должна соответствовать определенному значению для конкретной модели автомобиля.

Проверка диодного моста генератора

1. Вольтметр включить в режим измерения переменного тока и подключить к «массе» и выводу «30» («В+»).Напряжение должно быть не более 0,5 В, иначе есть вероятность неисправности диода.
2. Для проверки пробоя на «массу» необходимо отключить аккумулятор, а также снять провод генератора, идущий на клемму «30» («В+»).
3. Затем подключите устройство между клеммой «30» («В+») и отключенным проводом генератора. Если ток разряда на приборе превышает — 0,5 мА, можно предположить пробой диодов или изоляции диодных обмоток генератора.
4. Ток отдачи проверяется с помощью специального щупа, являющегося дополнением к мультиметру. Это что-то вроде зажима или клещей, которые охватывают провода, таким образом измеряя ток, протекающий по проводу.

Проверка тока отдачи

1. Для измерения тока отдачи необходимо прикрыть щупом провод, который идет на клемму «30» («В+»).
2. Затем запустите двигатель и выполните измерение; во время измерения двигатель должен работать на высоких оборотах.Включайте электроприборы по очереди и проводите замеры для каждого потребителя отдельно.
3. Затем посчитайте показания.
4. Следующая проверка должна проводиться при одновременном включении всех потребителей электроэнергии. Значение измерения не должно быть ниже суммы показаний каждого из потребителей, при измерении каждого из них по очереди допускается расхождение 5 А в меньшую сторону.

Проверка тока возбуждения генератора

1. Для проверки тока возбуждения генератора запустите двигатель и дайте ему поработать на высоких оборотах.
2. Поместите измерительный щуп вокруг провода, подключенного к клемме 67 («D+»), показания на приборе будут соответствовать величине тока возбуждения, на работающем генераторе он будет — 3-7 А.

Для проверки обмотки возбуждения необходимо снять щеткодержатель и регулятор напряжения. Возможно, потребуется почистить контактные кольца, также проверить наличие обрывов обмотки или замыканий на массу.

При подозрении на неисправность генератора автовладелец в первую очередь стремится выявить поломку самостоятельно.Существует несколько методов проверки, предполагающих измерение как снятого, так и недемонтированного устройства. Чек в обоих случаях будет действительным. Помимо того, что нужно знать, как проверить генератор, нужно выяснить причины, по которым он может выйти из строя. Хотя генератор является достаточно надежным устройством, неправильная или небрежная эксплуатация автомобиля может привести к его преждевременному выходу из строя.

По какой причине может выйти из строя генератор?

Поскольку симптом неисправности генератора практически всегда один и тот же, без специального оборудования сразу выявить причины, по которым он вышел из строя, невозможно. Существует 4 основные поломки, из-за которых генератор может потерять свою работоспособность.

1. Заклинивание подшипников … В процессе работы машины в генераторе происходит постоянное перемещение элементов, что приводит к исчезновению смазки и дальнейшему подклиниванию или полному заклиниванию запчастей. Так как подшипники имеют большую плотность, то в первую очередь рвется ремень, отвечающий за их вращение. Если ремень порвался, то стоит задуматься о замене или восстановлении генератора.
2. Перегорание обмотки … Перегорание обмотки может произойти по разным причинам. Самая распространенная — попадание химикатов и соли, которой зимой посыпают дороги. После того, как проводка перегорела или просто потеряла целостность, генерация тока прекращается.
3. Изношенные или заклинившие щетки … Проблемы в узле щеток возникают из-за изношенных графитовых стержней. Это достаточно частая проблема, так как многие автолюбители забывают своевременно заменить щетки.
4. Повреждение реле регулятора . Эта деталь предотвращает перезаряд аккумулятора и доводит напряжение до заданных параметров.

Так как не всегда удобно проверять генератор на машине в полевых условиях, стоит проводить плановое обслуживание и не пренебрегать симптомами скорого выхода из строя.

Проверить характеристики

Нужно знать, как правильно проверить работу генератора на автомобиле, иначе можно столкнуться с тем, что исправная деталь полностью выйдет из строя.Соблюдая всего несколько простых правил, можно избежать неожиданной поломки.

1. Проверку следует проводить мультиметром.
2. При диагностике состояния клапанов ток должен иметь напряжение не выше 12 В.
3. При необходимости замены проводки нужно подобрать провода того же сечения, что и оригинальные.
4. Перед тем, как приступить к проверке генератора, необходимо убедиться в правильности подключения всех креплений и в натяжении ремня (подробнее о ). При необходимости соединения приводят в рабочее состояние, а ремень подтягивают или ослабляют.

Главное условие, при котором можно проверить генератор в домашних условиях, это сохранение его работоспособного состояния. Если устройство разобрано или получило повреждения, препятствующие его функционированию, то диагностика не позволит выяснить пригодность устройства к дальнейшей эксплуатации.

Существует перечень действий, которые категорически нельзя производить при проверке:

• проверка работоспособности не должна производиться путем короткого замыкания или, другими словами, «на искру»;
• клеммы разной конфигурации соединить между собой, а также клемму 30 или В+ соединить с массой;
• диагностика и работа генератора не должны начинаться без подключения потребителей.Особенно важно соблюдать этот момент при отключенном аккумуляторе;

Как проверить генератор на работоспособность в домашних условиях

Существует два основных метода проверки. Один из них хоть и очень старый, но достоверно позволяет понять работоспособность устройства. Второй работает более тонко и способен реагировать на мелкие недочеты в системе. С помощью второго метода можно выявить малейшие отклонения в работе каждого элемента.

Как проверить генератор на автомобиле не снимая и имея нужный инструмент

Существует древний способ устранения неисправности генератора. Это очень просто, но результатом может быть только две точки:

• работает исправно;
• есть неисправности.

Поскольку проверить таким способом автомобильный генератор в домашних условиях может каждый, его популярность вполне оправдана. Необходимо запустить двигатель и включить ближний свет. Минусовую клемму необходимо снять с работающего двигателя.Если фары горят равномерно, а ход двигателя не теряется, значит, генератор исправен. При неуверенной работе ДВС или изменении яркости фар необходимо произвести более глубокую диагностику, так как устройство находится в неисправном состоянии.

Как проверить генератор мультиметром

Измерение специальным прибором выявит даже небольшую неисправность. Существует ряд показателей, которые считаются оптимальными для всех типов машин.Аккумулятор без нагрузки имеет напряжение в пределах 12,5 — 12,7 В. Так как при пуске двигателя на аккумулятор возлагается нагрузка, то нормальные показатели составляют 13,8 — 14,8 В. После достижения максимальной нагрузки показатель напряжения должен упасть чтобы отметить 13, восемь. Если этого не произошло или напряжение упало еще ниже, то потребуется проверка генератора.

Так как не все автолюбители могут правильно прозвонить генератор, при обнаружении неисправности, но если нет возможности провести диагностику самостоятельно, то лучше обратиться в сервисный центр… Опытные мастера смогут подсказать причины поломки и объяснить, почему не удалось провести исследование самостоятельно.

Проверка регулятора напряжения

Последовательность действий следующая.

1. Для проверки состояния регулятора напряжения потребуется использовать вольтметр, шкала которого должна иметь от 0 до 15 В. Диагностику производить только на хорошо прогретом двигателе. Для этого машину заводят на 15 минут и включают фары.
2. Измерение проводится между клеммой массы и клеммой 30. Для большинства автомобилей найти норму очень просто, так как большая часть находится в диапазоне 13,5 — 14,6 В. Цифры ниже 13 В говорят о том, что запчасти нужны срочно замена.

Этот метод является одним из способов проверки генератора без машины. Для диагностики потребуется доступ к аккумулятору и самому устройству. Вольтметр используется в режиме измерения и подключается к массе и клемме B+ на аккумуляторе.После включения спецоборудования в его окне показатель не должен превышать 0,5 мА. Если показатель выше, то это говорит о том, что вышли из строя диоды или нарушена целостность изоляции на обмотках.

Проверка тока отдачи

Эта проверка выполняется только при подключенном двигателе. Этот способ достаточно проблематичен и требует много времени и скрупулезности. Суть диагностики заключается в измерении тока устройств, потребляющих электроэнергию.Двигатель должен быть запущен и на максимально возможной скорости. Щуп устанавливается на провод, идущий на клемму 30 или В+.

Поочередно нужно включить все электроприборы автомобиля, и записать показания с мультиметра. После того, как результаты получены, необходимо сложить числа. Далее следует включить все электроприборы и сравнить показатели измерительной техники с суммой прошлых исследований. Нормой считается на 5 А меньше полученной суммы, а вот повышенное свидетельствует о неисправности запчасти.

Проверка тока возбуждения генератора

Двигатель должен работать в режиме с максимально высокими оборотами. Мультиметр подключается к клемме 67. Прибор сразу покажет результат и величину тока возбуждения. Для нормально работающего генератора этот показатель находится в пределах 3 — 7 А.

Проверка обмоток

Проверить состояние обмотки можно не только визуально, но и с помощью специальных приборов. Данная манипуляция предполагает проведение подготовительных работ:

• демонтаж щеткодержателя;
• снятие регулятора напряжения;
• чистящие токосъемные кольца;
• проверка на дефекты обмотки.

Как говорится: «Незаменимых людей нет». Но в случае с автомобилем можно сделать исключение. У транспортного средства такой деталью, которая является самой важной и поистине незаменимой частью, является генератор, представляющий собой своеобразную малую электростанцию.Это основной источник электроснабжения. Если в нем есть какие-либо неисправности, то это приведет к плохой зарядке аккумулятора или ее полному отсутствию. Поэтому каждый автолюбитель должен быть уверен, что генератор в его «любимце» работает исправно. Чтобы такая уверенность вас не покидала, необходимо периодически проводить диагностику этого элемента. В этой статье мы расскажем вам, как правильно диагностировать автомобильный генератор.

Ни для кого не секрет, что приоритетное место для проверки автогенератора – специализированный автосервис. Но это вовсе не означает, что провести правильную диагностику агрегата в условиях собственного гаража, используя свои знания, умения и силы, нереально.

Прежде чем приступить к диагностике генератора автомобиля, необходимо приобрести специальный прибор, измеряющий напряжение. И речь, конечно же, о мультиметре. Есть много мест, где можно найти рекомендации, обязывающие автовладельцев запастись тестером, авометром, вольтметром и амперметром, но мы уверенно заявляем, что все эти приборы практически идентичны, а незначительные отличия заключаются лишь в наборе дополнительного функционала.Выбирайте, что вам привычнее и удобнее, каждое из перечисленных устройств подходит для проведения самостоятельной проверки напряжения на генераторе автомобиля.

При проверке мощности своего автомобиля каждый владелец обязан знать и помнить, что делать запрещено:

1. Проверить уровень производительности генератора по короткому замыканию.

2. Соедините клеммы типа «30» и «67», которые отвечают за массу (в некоторых случаях они кодируются как «B+» и «D+»).

3. Принудительно включить генератор без подключенных к нему потребителей. Категорически запрещается отсоединять аккумулятор.

4. Заварить кузов автомобиля с проводами, подключенными от аккумулятора и генератора.

Подробнее автомобилист не должен забывать, что:

Естественно, кому-то еще понадобится помощь. Помощнику не придется делать ничего сверхсложного, поэтому не стоит зацикливаться на поиске механики. Это как раз тот случай, когда вы даже можете попросить свою вторую половину помочь вам.

Клапаны генератора следует проверять при напряжении не выше 12В.

Если вам необходимо заменить проводку генератора, то вам нужно выбрать только те провода, у которых показатели сечения и длины аналогичны.

Перед самой диагностикой всех элементов мини электростанции рекомендуется проверить все соединения и натяжение ее ремня. Если это понятно из первой части, то будем конкретизировать пояс. Правильное натяжение ремня генератора можно считать по праву правильным только в том случае, если при нажатии на его середину с усилием 10 кг/с он прогнется максимум на 15 мм, но не более.

Визуальная диагностика генератора

Иногда те или иные возможные проблемы с генератором можно выявить благодаря индикатору контроля аккумулятора. Если контрольная лампа не загорается при включении зажигания, это явление может сопровождаться:

Неисправный аккумулятор;

Неисправность контрольной лампы;

Нарушение целостности проводов цепи индикатора или контактов;

Износ щеток генератора или плохой контакт на щеточном узле;

Неисправен регулятор напряжения.

В случаях, когда индикатор горит постоянно, независимо от режима работы силового агрегата, могут возникать следующие неисправности:

1. Изношен или ослаблен ремень привода генератора;

2. Пробой диодов в цепи диодного моста;

3. Короткое замыкание обмотки статора, а также возможный обрыв;

4. Неисправность или сбой настроек регулятора напряжения.

Как проверить генератор самостоятельно?

Правильная диагностика автомобильного генератора – достаточно сложная задача, поэтому здесь нужна четкая последовательность определенных действий.Первым делом нужно проверить реле генератора, затем диодный мост, затем статор и, наконец, ротор. В этой ситуации лучше не импровизировать и не выдумывать, а действовать исключительно строго по плану.

Перенапряжение в бортовой сети автомобиля может стать причиной отключения многих устройств. Реле регулятора требуется для поддержания правильной разности потенциалов. Для проверки данного элемента на нормальное функционирование необходимо:

1. Переключить мультиметр в режим измерения напряжения.

2. Запустите двигатель автомобиля.

3. Измерьте уровень напряжения на клеммах аккумуляторной батареи или на клеммах генератора. Напряжение должно колебаться в пределах 14-14,2 В.

4. Щелкните . Делать это придется тому самому помощнику, о котором мы упоминали ранее. Напряжение должно смещаться вверх не более чем на 0,5 В. Если отклонение превысило норму, то неисправно реле-регулятор.

Это устройство состоит из шести диодов, объединенных в пластины, одна из которых отрицательная, а вторая, следовательно, положительная.Масса трех диодов находится на катоде, остальные три — на аноде. Проверка осуществляется по следующей схеме:

1. Переключить мультиметр в режим омметра.

2. Подключите один щуп к плюсовой клемме прибора, а другой поочередно подключите к следующим клеммам: «F1», «F2», «F3» и ​​«0». То есть первый щуп остается прикрепленным к пластине с положительным значением, а второй поочередно касается выводов диодов, запрессованных в эту пластину.

3. Поменяйте местами измерительные провода и повторите процедуру. В одном случае мультиметр должен показывать проводимость, то есть сопротивление любого вида, а в другом — нет. Этот тест проводится на положительной диодной пластине.

4. Подсоедините один щуп к отрицательной пластине, а другой к выводам диода.

5. Повторите операции так же, как и в случае с положительной пластиной. И снова проводимость будет в одном из случаев.Вот как тестировалась отрицательная пластина.

Обратите внимание, что сопротивление должно быть больше нуля. Если это не так, то велика вероятность пробития диода. Об этом явлении может свидетельствовать тот факт, что в процессе соединения отсутствует сопротивление в обоих направлениях. Диодный мост может дать недостаточный заряд даже с одним исправным диодом, поэтому необходимо срочно заменить этот элемент.

Этот блок выглядит как полый металлический цилиндр, внутри которого аккуратно расположены обмотки генератора. Проверку этого элемента следует проводить по следующему плану:

1. Отсоедините провода стартера от диодного моста.

2. Визуально продиагностируйте состояние обмотки. Он не должен иметь никаких повреждений.

3. Переведите мультиметр в режим проверки сопротивления.

4. Проверить обмотку на наличие пробоев: измерить сопротивление между корпусом статора и любым выводом обмотки.Это значение, как ни странно, относится к категории «чем больше, тем лучше». Идеальный вариант — это стремление к бесконечности с зашкаливающей стрелкой мультиметра. Устройство должно выдавать сопротивление не менее 50 кОм. В противном случае автомобильный генератор скоро выйдет из строя.

Этот элемент имеет вид металлического стержня, на который намотана обмотка, а на его концах закреплены кольца, по которым скользят щетки генератора. Для диагностики ротора следуйте этим инструкциям:

1. Снимите ротор и осмотрите состояние подшипников вместе с обмоткой.

2. Прикрепите щупы мультиметра к кольцам. Устройство все еще должно находиться в режиме омметра. Полученные значения должны находиться в диапазоне 2,3-5,1 Ом.

если сопротивление вообще не измеряется, то где-то обрыв обмотки.

Если сопротивление выше, то где-то плохой контакт или плохо припаяны выводы обмотки к кольцам.

Если сопротивление меньше, то есть вероятность межвиткового замыкания.

Данный алгоритм проведения диагностических работ подходит для многих автомобилей, как современных иномарок, так и отечественных старожилов. Но повторимся еще раз: главное условие – напряжение бортовой сети, равное 12 В.

Услуги по ремонту и техническому обслуживанию генераторов в Нью-Джерси

Генераторы работают на бензине, природном газе или сжиженном нефтяном газе и вырабатывают электроэнергию для использования в качестве резервного источника питания в случае сбоя основного электроснабжения.Генераторы могут быть небольшими, переносными или стационарными, установленными в домах и на предприятиях. Corbin Electrical Services в Мальборо, штат Нью-Джерси, устанавливает генераторы Generac и Kohler и обслуживает широкий спектр генераторов. Наше подразделение по производству генераторов занимается предоставлением бытовым и коммерческим клиентам услуг по ремонту и техническому обслуживанию генераторов, необходимых им для обеспечения оптимальной производительности!

Ремонт и техническое обслуживание генераторов

Генераторы автоматически включаются в работу в тот момент, когда в вашем доме или на предприятии отключается электроэнергия, но без регулярного обслуживания они могут подвести вас, когда они больше всего нужны.Наши квалифицированные сертифицированные специалисты являются экспертами в обслуживании и ремонте генераторов. Мы используем только разрешенные заводом детали, которые всегда есть в наличии, поэтому мы готовы удовлетворить все ваши потребности в ремонте. Убедитесь, что ваш генератор готов к аварийным ситуациям, воспользовавшись нашей профессиональной службой технического обслуживания генераторов.

Подпишитесь на одно из наших соглашений о техническом обслуживании, чтобы наши специалисты могли диагностировать небольшие проблемы, которые можно устранить простой регулировкой или заменой деталей, и предотвратить серьезные проблемы в работе в дальнейшем.Защитите свой дом или бизнес от дорогостоящего ремонта и убедитесь, что ваш генератор готов к следующему отключению электроэнергии с помощью своевременного профилактического обслуживания, которое может включать:

• Замена моторного масла
• Замена масляного фильтра двигателя
• Замена воздушного фильтра и предвоздушного фильтра
• Замена свечей зажигания
• Система тестирования для неисправностей, Коды ошибок
• Обновление Прошивка контроллера / Программное обеспечение

• Тестирующая аккумулятор под загрузкой и выгруженными условиями
• Проверка и корректирующий двигатель RPM
• Регулировка клапанов
• Проверка дросселя
• Регулировка топливно-воздушной смеси
• Проверка на утечки масла и топлива

• Проверка системы зарядки аккумулятора
• Проверка и очистка воздухозаборника и вентиляции для агрегатов с воздушным охлаждением
• Заправка и проверка охлаждающей жидкости для агрегатов с жидкостным охлаждением
• Очистка радиатора площадь завалов
• Проверка УРОВЕНЬ УРОВЕНЬ И ОБСЛУЖИВАНИЕ БАЗОВАНИЯ УСТРОЙСТВИЯ

• Проверка работы губернатора
• Регулировка напряжения генератора
• Регулировка частоты и мощности качества
• Очистка Устройство интерьера
• Утяжем и очистка Электрические соединения
• Тестирование поля

Corbin Обеспечивает душевное спокойствие

Мы делаем все возможное, чтобы ваш дом или офис был в безопасности и тепле, когда отключается электричество. Мы предлагаем аварийную службу 24/7, каждый день, 365 дней в году! Мы полностью лицензированы и зарегистрированы в Нью-Джерси, Флориде и Делавэре и готовы предоставить вам автоматизированное спокойствие. Свяжитесь с нами по телефону 732-536-0444, чтобы запланировать обслуживание или ремонт вашего коммерческого или бытового генератора уже сегодня!

Конструкция и принцип действия классических автомобильных регуляторов напряжения

АВТОТЕОРИЯ

Регуляторы напряжения

Как вы, возможно, помните из прошлогодней статьи о функционировании генераторов в вашем классическом автомобиле, нет никаких средств внутреннего контроля выходной мощности одного из них.Другими словами, чем быстрее он вращается, тем больше напряжения поступает в электрическую систему автомобиля. Если бы это не контролировалось, генератор повредил бы аккумулятор и сжег бы фары автомобиля. Кроме того, если бы генератор не был отключен от схемы автомобиля, когда он не работал, аккумулятор разрядился бы через его корпус.

Вот тут-то и появляется РЕГУЛЯТОР (обычно называемый регулятором напряжения, но это только один компонент системы). Регуляторы претерпели множество конструктивных усовершенствований за десятилетия, но наиболее часто используемый электромеханический регулятор — это трехпозиционный блок управления. один тип коробки.Давайте посмотрим, как эти штуки работают…

Реле отключения

Это устройство, иногда называемое автоматическим выключателем, представляет собой магнитный переключатель. Он подключает генератор к цепи аккумулятора (и, следовательно, к остальной части автомобиля), когда напряжение генератора достигает желаемого значения. Он отключает генератор, когда он замедляется или останавливается.

Реле имеет железный сердечник, который намагничивается, чтобы притягивать шарнирный якорь. Когда якорь опускается, набор контактных точек замыкается, и цепь замыкается.Когда магнитное поле нарушается (например, когда генератор замедляется или останавливается), пружина тянет якорь вверх, разрывая точки контакта.

Очевидный вид отказа — точки контакта. Когда они открываются и закрываются, генерируется небольшая искра, которая в конечном итоге разрушает материал на точках, пока они либо не «сварятся» друг с другом, либо не станут настолько высокими по сопротивлению, что не будут проводить ток в закрытом состоянии. В первом случае батарея будет разряжаться через генератор за ночь, а во втором случае система не будет заряжаться.

Регулятор напряжения

Другой набор контактных точек с железным сердечником используется для постоянной регулировки максимального и минимального напряжения. Эта схема также имеет шунтирующую цепь (шунт перенаправляет электрический поток), идущую на землю через резистор и расположенную непосредственно перед (электрически) точками. Когда точки замкнуты, цепь возбуждения выбирает «легкий» путь к земле, но когда точки разомкнуты, цепь возбуждения должна пройти через резистор, чтобы добраться до земли.

Катушка возбуждения на генераторе подключена к одной из контактных точек регулятора напряжения. Другая точка ведет прямо к земле.

При работе генератора (разряженная батарея или несколько работающих устройств) его напряжение может оставаться ниже того, на которое настроено управление. Поскольку поток тока будет слишком слабым, чтобы тянуть якорь вниз, поле генератора уйдет на землю через точки. Однако, если система полностью заряжена, напряжение генератора будет увеличиваться до тех пор, пока не достигнет максимального предела, а ток, протекающий через шунтирующую катушку, будет достаточно высоким, чтобы опустить якорь и разделить точки.

Этот цикл повторяется снова и снова в режиме реального времени. Точки открываются и закрываются примерно от 50 до 200 раз в секунду, поддерживая постоянное напряжение в системе.

Регулятор тока

Несмотря на то, что напряжение генератора контролируется, его ток может быть слишком высоким. Это приведет к перегреву генератора, поэтому для предотвращения преждевременного выхода из строя предусмотрен регулятор тока.

Внешне похожий на железный сердечник регулятора напряжения, сердечник регулятора тока намотан несколькими витками толстого провода и соединен последовательно с якорем генератора.

Во время работы расход тока увеличивается до заданной настройки устройства. В это время ток, протекающий через обмотки из толстой проволоки, заставит сердечник тянуть якорь вниз, открывая точки регулятора тока. Чтобы замкнуть цепь, цепь возбуждения должна проходить через резистор. Это снижает текущий выход, точки закрываются, выход увеличивается, точки открываются, выход вниз, точки закрываются и так далее. Таким образом, точки вибрируют при открытии и закрытии, как и точки регулятора напряжения, много раз в секунду.

Хорошие и плохие новости

Поскольку регуляторы напряжения являются механическими, их легко устранить. Если вы изучите функцию каждой из трех частей и то, как они взаимосвязаны, станет очевидным, какая часть работает со сбоями, в зависимости от симптомов. Это означает, что любой, кто понимает, как все работает, может легко устранять проблемы. Это хорошая новость.

Плохая новость заключается в том, что зазор между точками и давление пружины определяют пределы напряжения/тока, и их чрезвычайно трудно настроить.Иногда это можно сделать на автомобиле с помощью вольтметра, но, как правило, при выходе из строя определенной его части лучше всего заменить весь блок регулятора. Заводская сборка регуляторов требовала относительно сложных измерительных приборов. Регулировка их «на ощупь» — вопрос удачи, и часто это может привести к повреждению.

В целом хорошая новость заключается в том, что регуляторы недороги и их относительно легко найти. Замена всегда хорошая идея.

Как насчет регуляторов генератора?

Регулятор того же типа изначально использовался в автомобилях, оборудованных генератором переменного тока, и они работают примерно одинаково.Однако, поскольку в некоторых автомобилях использовались амперметры, регулятор тока не требовался. Поэтому для включения обмоток статора генератора использовался «единичный» регулятор. Это был просто регулятор без секции регулятора тока.

Вскоре после этого автомобильные компании перешли на транзисторные регуляторы напряжения. Используя диоды Зенера, транзисторы, резисторы, конденсатор и термистор, эти регуляторы поддерживают надлежащее напряжение и ток во всей системе. Их схемы работают со скоростью 2000 раз в секунду, и они чрезвычайно надежны.С другой стороны, эти регуляторы не так просто ремонтировать. Они предназначены для того, чтобы их выбрасывали и заменяли.

Многие «полупроводниковые» регуляторы устанавливаются внутри генератора переменного тока и не подлежат обслуживанию, за исключением возможности установки пределов напряжения. Это нормально, потому что они очень хорошо работают в течение длительного периода времени. Для проверки их работы достаточно измерить напряжение аккумуляторной батареи при выключенном двигателе, затем при работающем. Вы должны увидеть что-то между 13 и 15 вольт при работе. Отсутствие изменения напряжения означает, что либо регулятор, либо генератор не работают, а более высокое напряжение означает, что регулятор не «регулирует» должным образом.»

Как насчет преобразования генераторов в генераторы переменного тока?

Ну, это двусторонний вопрос. Мы считаем, что такие переделки следует делать, если при реставрации или капитальном обновлении автомобиля были установлены дополнительные электроприборы. Кондиционеры, электрические вентиляторы охлаждения и т. д. поглощают много тока, с которым не могут легко справиться старые генераторы. Генераторы обеспечивают в три раза больший ток и весят намного меньше, чем их старые аналоги.

С другой стороны, переход на генератор переменного тока повлияет на внешний вид автомобиля.Конечно, это личный выбор, но его стоит учитывать. Мы будем делать статью о преобразовании очень скоро.

data-matched-content-ui-type=»image_card_stacked» число строк-содержимого с сопоставлением данных = «3» число столбцов с соответствующим содержанием = «1» data-ad-format=»авторасслабленный»>

Генератор, как работает, симптомы, проверка, проблемы, замена

Обновлено: 19 июля 2021 г.

Генератор переменного тока представляет собой генератор электроэнергии в автомобиле и является основным компонентом системы зарядки автомобиля.Все автомобили с двигателем внутреннего сгорания, за исключением некоторых гибридов, имеют генератор переменного тока. Когда двигатель работает, генератор заряжает аккумулятор и обеспечивает дополнительную электроэнергию для электрических систем автомобиля. Генератор крепится к двигателю болтами и приводится в движение поликлиновым ремнем (приводным ремнем).

Генератор переменного тока не требует технического обслуживания. В некоторых автомобилях он может прослужить без ремонта до 10-15 лет. В случае выхода из строя генератора автомобиль может еще некоторое время работать от аккумуляторной батареи.Однако двигатель заглохнет, как только заряд аккумулятора истощится. Замена генератора на новую оригинальную деталь стоит дорого, но есть альтернативы. Подробнее читайте ниже.

Признаки проблем с генератором

Сигнальная лампа в виде батарейки Наиболее распространенным признаком проблемы с системой зарядки вашего автомобиля является сигнальная лампа в форме аккумулятора (на фото) или значок «ЗАРЯДКА», который загорается во время движения. Обычно эта контрольная лампа должна загораться при включении зажигания, но должна исчезнуть, как только двигатель будет запущен.Если он продолжает гореть, проблема в системе зарядки. Сигнальная лампа системы зарядки не указывает непосредственно на неисправный генератор, хотя проблемы с генератором очень распространены. Ваш механик должен будет провести дополнительные испытания, чтобы точно определить неисправную деталь. Еще одним признаком слабой системы зарядки является то, что индикаторы приборной панели и фары тускнеют на холостом ходу, но становятся ярче при включении двигателя. Эта проблема может быть вызвана не только слабым генератором, но и неисправным аккумулятором, плохим контактом на клеммах аккумулятора или ослабленным поликлиновым ремнем.Свистящий/жужжащий шум, исходящий от генератора, является еще одним признаком неисправности генератора. В некоторых автомобилях это может быть вызвано шумным подшипником генератора. В некоторых автомобилях Jeep/Chrysler неисправный шкив разъединителя генератора может вызывать такой же шум.

Как проверяется генератор

Компьютеризированный тестер батареи и системы зарядки Ваш механик может проверить состояние вашей системы зарядки с помощью тестера батареи и системы зарядки (на фото). Тест батареи и системы зарядки (тест AVR) стоит от 30 до 50 долларов.Тест покажет, слаба ли система зарядки или вообще не работает. Он также может определить, вышел ли из строя один из диодов внутри генератора.

Если система зарядки не проходит тест, вашему механику потребуется провести дополнительную диагностику, чтобы определить, является ли причиной проблемы генератор переменного тока или что-то еще. К другим проблемам с системой зарядки относятся ослабленный приводной ремень, неисправная проводка или перегоревший предохранитель, неисправный замок зажигания и т. д. Читайте также: Как проверить предохранитель в автомобиле.

Проверка выходного напряжения генератора с помощью мультиметра Если тестер системы зарядки недоступен, ваш механик может провести простую проверку напряжения. Тест включает в себя проверку напряжения аккумуляторной батареи при выключенном двигателе и при работающем двигателе. Напряжение аккумуляторной батареи должно увеличиваться после запуска двигателя, так как генератор обеспечивает дополнительную мощность (см. фото). Если напряжение аккумуляторной батареи не увеличивается после запуска двигателя, проблема в системе зарядки.

Замена генератора в сравнении с восстановлением

Новый генератор переменного тока. Замена генератора переменного тока стоит от 350 до 520 долларов США с запчастью вторичного рынка.Генераторы OEM от дилера стоят дороже. Другой вариант — восстановить генератор. Это работает следующим образом: ваш механик может снять генератор и отправить его в ближайшую мастерскую по ремонту генераторов/стартеров.

После того, как генератор будет восстановлен, ваш механик установит его обратно. Это может занять больше времени, но обычно это дешевле, поскольку вы платите только за снятие и установку (70-120 долларов) плюс сбор за восстановление (80-150 долларов).

Восстановление генератора в домашних условиях сложно и занимает много времени, но возможно.Комплекты для восстановления генератора доступны в Интернете по цене от 15 до 50 долларов.

При каждой замене генератора полезно также заменить поликлиновой ремень. Это не очень дорого, а заменив его вместе с генератором, можно сэкономить на трудозатратах, так как для замены генератора приходится снимать поликлиновой ремень. Подробнее о серпантиновом ремне.

Как продлить срок службы генератора

Часто генератор выходит из строя преждевременно, когда защитный кожух двигателя поврежден или отсутствует.Это происходит из-за того, что брызги воды с дороги попадают внутрь генератора и вызывают его более быстрый износ. Если нижний щиток двигателя поврежден, замените его, чтобы моторный отсек оставался чистым и сухим. Утечка охлаждающей жидкости или масла также может повредить генератор. Точно так же, если вам нужно помыть моторный отсек, генератор необходимо защитить от воды и моющих средств.

Как работает генератор, общие проблемы

Разрез генератора.Изображение предоставлено Robert Bosch GmbH Типичный автомобильный генератор переменного тока имеет две обмотки: статор (неподвижная внешняя обмотка) и ротор (вращающаяся внутренняя обмотка). Напряжение, подаваемое через регулятор напряжения на обмотку ротора, возбуждает ротор и превращает его в магнит. Ротор вращается двигателем через приводной ремень.

Магнитное поле, создаваемое вращающимся ротором, индуцирует переменный электрический ток в неподвижной обмотке статора. Диоды используются для преобразования переменного тока в постоянный ток, используемый в электрической системе автомобиля.Выходное напряжение регулируется регулятором напряжения (фото ниже). Как правило, регулятор напряжения встроен в генератор.

Регулятор напряжения. Изображение предоставлено Robert Bosch GmbH Наиболее распространенные проблемы генератора переменного тока включают изношенные угольные щетки (две «ножки» на этой фотографии), изношенные контактные кольца (два медных цилиндра сзади ротора на изображении в разрезе) и неисправный регулятор напряжения.
Плохие внешние и внутренние подшипники генератора (большие и маленькие серебристые цилиндры на изображении в разрезе выше) могут издавать свистящий шум.При ремонте генератора подшипники, регулятор напряжения, щетки и некоторые другие детали обычно заменяются новыми.

Причины отказа генератора — Valley Power Systems

Вы полагаетесь на свой генератор, чтобы обеспечить электроэнергию, необходимую вашему объекту, в случае отключения основной электросети. Непрерывное питание может помочь вам поддерживать операции и избежать значительных финансовых потерь, в конечном итоге защищая прибыль вашей компании.Однако даже самые надежные генераторы могут в какой-то момент не запуститься. Вот некоторые из основных причин, которые могут вызвать отказ генератора:

1. Неисправность аккумулятора

Есть несколько причин, по которым аккумулятор может выйти из строя. Например, ослабленные или грязные соединения могут отрицательно сказаться на работе аккумулятора. Эти соединения следует периодически очищать и плотно закреплять. Отказ вашей батареи также может быть вызван накоплением сульфатов свинца, что может повлиять на ее способность обеспечивать достаточный электрический ток.Обычно к тому времени, когда это произошло, вам нужно будет полностью заменить аккумулятор.

2. Утечки топлива, охлаждающей жидкости или масла

Утечки топлива часто происходят из-за проблем с насосной системой. Вы должны регулярно проверять систему профессионально, чтобы убедиться, что она работает должным образом. Кроме того, не забудьте проверить гибкие топливопроводы на наличие трещин или других признаков износа.

Утечки охлаждающей жидкости обычно происходят в шлангах блока отопителя. Эти шланги подвержены воздействию экстремальных температур, поэтому важно использовать только силиконовые шланги, специально предназначенные для обогревателей.Регулярное техническое обслуживание системы охлаждения также поможет вам избежать утечек. Шланги следует заменять каждые несколько лет, чтобы снизить риск поломки. Кроме того, охлаждающая жидкость со временем может начать портиться, поэтому систему охлаждения следует промыть и заменить новой охлаждающей жидкостью в соответствии с рекомендациями производителя.

То, что выглядит как утечка масла, на самом деле чаще всего является результатом того, что называется «мокрой укладкой». Мокрая стружка — это скопление частиц углерода, смазочного масла, несгоревшего топлива и кислот, возникающее, когда двигатель работает значительно ниже уровня выходной мощности, на который он рассчитан.Оставленная без внимания мокрая укладка может серьезно повредить внутренние детали вашего двигателя. Вам нужно будет сжечь лишнее топливо, загрузив генератор в нужном диапазоне в течение нескольких часов. Если вы не уверены в правильности диапазона, обратитесь за помощью к специалисту по генераторам.

3. Низкий уровень охлаждающей жидкости Охлаждающая жидкость

защищает двигатель от перегрева. Двигатель, которому разрешено работать слишком сильно, быстро выйдет из строя, поэтому крайне важно часто проверять уровни.Если вы заметили, что охлаждающей жидкости проходит больше, чем обычно, возможно, у вас есть утечка в системе. Следите за любыми видимыми лужами во время обычного осмотра. Если у вас действительно есть утечка, обратитесь к квалифицированному специалисту для осмотра устройства, чтобы исключить любые другие проблемы с устройством.

4. Воздух в топливной системе

Когда генераторы не используются на регулярной основе, они могут начать выделять воздух в топливной системе. Воздух может вызвать отказ топливной форсунки, поэтому двигатель не запустится.Вы можете избежать этой проблемы, включив генератор один раз в неделю не менее чем на пять минут. Этого времени достаточно, чтобы удалить воздух из топливной системы и убедиться, что двигатель запускается и работает нормально.

5. Плохое обслуживание

Инвестиции в систему генератора могут быть довольно дорогими — часто десятки тысяч долларов — поэтому вам нужно максимально увеличить срок ее службы с помощью регулярного технического обслуживания. Как минимум техническое обслуживание следует проводить не реже одного раза в три месяца, но в некоторых случаях оно может понадобиться раньше, например, в экстремальных погодных условиях.Существуют определенные задачи, выполнение которых необходимо выполнять при каждой проверке обслуживания, в том числе:

Замена масла:
Масло смазывает различные движущиеся внутренние части двигателя, чтобы они могли работать вместе без перегрева. Однако со временем качество масла начинает ухудшаться. Без регулярной замены масла ваш генератор будет подвергаться повышенному износу, что может привести к повреждению двигателя, который не подлежит ремонту. Регулярная замена масла — один из лучших способов продлить срок службы двигателя.

Очистка или замена фильтра:
Фильтры собирают всю грязь, пыль и другой мусор в воздухе вокруг генератора. Если их не чистить регулярно, фильтры могут засориться и работать менее эффективно. Мелкие частицы могут попасть в генератор и повредить его компоненты. Грязные фильтры также ограничивают поток воздуха, поэтому двигателю приходится работать больше, чтобы выполнять ту же работу. Это может создать ненужную нагрузку на устройство, что может привести к его поломке. Фильтры следует часто чистить и заменять по мере необходимости, чтобы поддерживать генератор в отличном состоянии и предотвращать выход из строя генератора.

Проверка работы двигателя:
Последнее, с чем вам захочется иметь дело во время простоя, — это генератор, который не включается. Вам нужно регулярно тестировать его, чтобы убедиться, что он будет работать, когда вам это нужно больше всего. Во время планового технического обслуживания включите двигатель и дайте ему поработать не менее 30 минут. Это поможет вам обнаружить любые незначительные проблемы с системой, чтобы вы могли решить их на ранней стадии, прежде чем они успеют развиться.

Заправка топливом:
Важно поддерживать уровень топлива на должном уровне. Будьте осторожны, чтобы не переполнить бак, так как при нагревании топливо расширяется. Перед заправкой топливом выключите двигатель и дайте ему остыть. Проливание топлива на горячий двигатель может привести к серьезным ожогам.

Проверьте соединения:
В рамках технического осмотра проверьте все соединения вашего генератора. Если какие-либо из них изношены, треснуты или проржавели, немедленно замените их. Это поможет предотвратить любые ненужные проблемы с питанием в дальнейшем.

Решения для надежного электропитания

У вас проблемы с генератором? Отказ генератора имеет общие причины и решения. Valley Power Systems предлагает широкий выбор энергетического оборудования для предприятий Калифорнии. Мы работаем с ведущими отраслевыми производителями, чтобы предоставить нашим клиентам лучшие варианты от брендов, которым они доверяют. Наши квалифицированные сотрудники готовы помочь вам найти правильное решение для вашего объекта. Свяжитесь с нашим офисом, чтобы поговорить с членом нашей команды сегодня!

 

5 ошибок генератора, которые могут оставить вас в неведении или еще хуже

Из десятков смертей, приписываемых урагану «Сэнди», многие были вызваны отравлением угарным газом от генераторов, работающих в гаражах, подвалах, крыльцах и других закрытых или частично закрытых помещениях.К сожалению, спешка в доме без света, тепла или работающего холодильника может оставить мало времени, чтобы защитить себя и свой дом от самого генератора. Вот пять известных опасностей, которые вы можете предотвратить до следующей чрезвычайной ситуации.

Запуск генератора слишком близко к дому. Если у вас есть стационарный генератор, он должен быть профессионально установлен как можно дальше от дома, как того требуют инструкции и местные правила. Но для портативного устройства угроза угарного газа — невидимого газа без запаха — может быть смертельной.Держите его подальше от дверей и окон. Никогда не запускайте его в гараже, даже если двери открыты. Инструкции для портативного генератора предостерегают вас от запуска его под дождем. Для защиты от влаги Комиссия по безопасности потребительских товаров рекомендует использовать его на сухой поверхности под открытым навесом.

Чрезмерное использование удлинителей. Во время шторма становится трудно найти многие припасы, включая удлинители. Это означает, что для совершенно нового генератора вам придется полагаться на шнуры, которым может быть много лет, и которые небезопасны для того, что вы подключаете.Если у вашего генератора есть розетка на 220 вольт, попросите электрика установить безобрывной переключатель с внешней розеткой, что означает одно безопасное соединение, а не несколько сомнительных. Но если ваш генератор небольшой и не имеет розетки на 220 вольт, единственное возможное подключение — через удлинители. Запаситесь шнурами 12-го калибра, которые подходят для большинства 110-вольтовых приборов.

Прямое подключение к сервисной панели. Все, что жестко подключено к вашей сервисной панели, например плиты и системы отопления/охлаждения, не имеет разъемов, которые можно было бы подключить к генератору.Так что может возникнуть соблазн подключить генератор прямо к сервисной панели. Опасность? Когда электричество вернется, излишки могут течь обратно вверх по линии и подвергнуть опасности работников коммунальных служб.

Не обращая внимания на топливо. В идеале, прежде чем покупать генератор, вы должны подумать о доступном топливе и представить себе заблокированные дороги, закрытые заправочные станции, нормирование газа и другие проблемы, с которыми некоторые люди все еще сталкиваются после Сэнди. Поэтому независимо от того, использует ли ваш генератор бензин, дизельное топливо или пропан, у вас должно быть достаточное количество топлива при первых признаках бури.(Для стационарного устройства, работающего на природном газе, все должно быть в порядке. ) Большинство портативных устройств потребляют примерно от 8 до 22 галлонов бензина в день, по сравнению с четырьмя-восьми 20-фунтовыми баллонами пропана для портативных моделей. Пропановый баллон на 250 галлонов для стационарных установок может работать от 8 до 15 дней. Однако перед заправкой бензинового агрегата его необходимо выключить и дать ему остыть. Брызги газа на горячий выхлоп, возле свечи зажигания или в другом месте на работающем генераторе могут легко вызвать пожар.

Пренебрежение техническим обслуживанием. В руководстве по эксплуатации указано, как часто менять масло и какое использовать, включая инструкции по замене масла после первых нескольких часов работы. Если ваш генератор работает на бензине, добавьте стабилизатор перед заправкой и избегайте длительного хранения топлива. (Каждые шесть месяцев вы можете заливать неиспользованный бензин в бензобак вашего автомобиля и начинать со свежего стабилизированного топлива.) Пропуск планового технического обслуживания не испортит ваш генератор, но отсутствие внимания может привести к тому, что он не запустится или заклинит. А отсутствие мощности означает, что дренажные насосы не могут осушить затопленный подвал.Если у вас есть колодец, у вас не будет воды для душа или туалета. Зимой трубы могут замерзнуть и лопнуть. И вы можете потерять холодильник, полный еды.

Думаете о покупке генератора? Прежде чем отправиться за покупками, ознакомьтесь с нашими советами по покупке генераторов. Тогда смотрите наш рейтинг 11 портативных и трех стационарных моделей.

Как проверить ваш домашний резервный генератор и почему это важно

Единственный способ оценить исправность бытового резервного генератора — это проверить его.Периодическое тестирование позволит вам узнать, что вы готовы к сбою питания и что ваша система аварийного генератора будет работать.

Примечание. Если вы работаете в компании с генератором коммерческого масштаба, узнайте больше об услугах по тестированию батареи при полной нагрузке в Cooper Electrical Services.

Почему следует проверять генератор в неаварийных ситуациях

Насколько надежен резервный генератор в вашем доме? Нет особого смысла ждать отключения или аварийной ситуации, чтобы ответить на этот вопрос. Необходимо периодически проверять резервный генератор, автоматический переключатель и другие компоненты.

Реальность такова, что ваш домашний резервный генератор, вероятно, редко используется регулярно. Для многих после установки и первоначальных испытаний генератор просто сидит и ждет, пока следующий ураган или тропический шторм отключит электроэнергию. Это плохая идея.

Многие современные бытовые генераторы оснащены функциями автоматического тестирования. Вы можете увидеть зеленый свет или значок на панели управления, сообщающий, что генератор завершил диагностический цикл.Однако ничто не может заменить ручную проверку, при которой вы фактически отключаете питание от сети и проверяете генератор в условиях аварийного отключения. Тестирование дает вам уверенность в том, что генератор работает. Он может предупредить вас о проблемах, требующих ремонта или обслуживания, до возникновения чрезвычайной ситуации. Неуправляемый автомобиль нуждается в периодическом запуске, чтобы оставаться в отличной форме. Так же как и ваш резервный генератор.

Как протестировать резервный генератор в жилых помещениях

Не пугайтесь системы резервного генератора в жилых помещениях.Проведение периодического тестирования просто. В отличие от портативного генератора, резервный генератор для жилых помещений подключается непосредственно к источнику топлива, такому как пропан или природный газ. Затем генератор подключается к основному выключателю. Эта главная инженерная линия, ведущая к вашему дому, может находиться в коробке за пределами вашего дома, в гараже или подвале.

1. Переведите главный выключатель в положение ВЫКЛ. Отключение основного источника питания отключит питание от входящей линии общего пользования и заставит включиться резервный генератор.
2. Прислушайтесь к включению генератора и щелчку переключателя. Автоматический переключатель является наиболее распространенной установкой для распределения электроэнергии от входящей коммунальной сети или вырабатываемой электроэнергии по всему дому. Генератор может работать от нескольких секунд до минуты, прежде чем щелкнет безобрывной переключатель и будет распределена мощность. Это связано с тем, что передаточный переключатель ожидает, чтобы убедиться, что поступающая генерируемая мощность стабильна.
3. Дайте генератору поработать около 10 минут. Дайте генератору время прогреться и «потренироваться». Это хорошее время, чтобы пройтись по дому и убедиться, что электричество полностью восстановлено.
4. После запуска теста обязательно включите сетевой выключатель и снова дождитесь щелчка переключателя резерва и возврата генератора в режим ожидания.

Запишите результаты проверки и при необходимости выполните последующие действия

Проверяйте свой генератор не реже двух раз в год, но вы можете делать это по мере необходимости. Может быть полезно провести тест перед сезоном ураганов или сильным штормом, направляющимся в сторону Миртл-Бич.

Запишите свой тест в блокнот, чтобы у вас была запись.