ООО МОСКОВСКИЙ ЗАВОД СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ — ОГРН 1027739521138, ИНН 7718007990
ПрофильДата регистрации04.04.1994
Уставной капитал19 902 ₽
Юридический адрес ГОРОД МОСКВА ШОССЕ ОТКРЫТОЕ ДОМ 12 СТРОЕНИЕ 1
ОГРН 1027739521138
ИНН / КПП 7718007990 771801001
Среднесписочная численность661 сотрудников
ОписаниеКомпания ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «МОСКОВСКИЙ ЗАВОД СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ» зарегистрирована 04.04.1994 г. Краткое наименование: МОСКОВСКИЙ ЗАВОД СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ. При регистрации организации присвоен ОГРН 1027739521138, ИНН 7718007990 и КПП 771801001. Юридический адрес: ГОРОД МОСКВА ШОССЕ ОТКРЫТОЕ ДОМ 12 СТРОЕНИЕ 1.
Буданов Андрей Гилич является генеральным директором организации. Учредители компании — БУДАНОВ АНДРЕЙ ГИЛИЧ, ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «КЭЙ ФОР». Среднесписочная численность (ССЧ) работников организации — 661.
В соответствии с данными ЕГРЮЛ, основной вид деятельности компании ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «МОСКОВСКИЙ ЗАВОД СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ» по ОКВЭД: 29.20.4 Производство прицепов и полуприцепов. Общее количество направлений деятельности — 52.
За 2019 год прибыль компании составляет — 13 233 000 ₽, выручка за 2019 год — 1 611 179 000 ₽. Размер уставного капитала ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «МОСКОВСКИЙ ЗАВОД СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ» — 19 902 ₽. Выручка на начало 2019 года составила 1 571 726 000 ₽, на конец — 1 611 179 000 ₽. Себестоимость продаж за 2019 год — 1 311 565 000 ₽. Валовая прибыль на конец 2019 года — 299 614 000 ₽. Общая сумма поступлений от текущих операций на 2019 год — 2 037 665 000 ₽.
На 15 мая 2021 организация действует.
У компании ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «МОСКОВСКИЙ ЗАВОД СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ» есть торговые марки, общее количество — 5, среди них AK АК, МЗСА. Первая торговая марка зарегистрирована 3 августа 2007 г. — действительна до 21 октября 2025 г. Последняя торговая марка зарегистрирована 16 июля 2019 г. и действительна до 10 декабря 2028 г.
Юридический адрес МОСКОВСКИЙ ЗАВОД СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, выписка ЕГРЮЛ, аналитические данные и бухгалтерская отчетность организации доступны в системе.
Московский завод спецавтомобилей (МЗСА) — Русская техника
Организация нового предприятия
Строительство административно-хозяйственного корпуса на Открытом шоссе, 48А
История Московского завода спецавтомобилей (МЗСА) берет свое начало с приказа министра автомобильной и тракторной промышленности СССР № 212 от 30 апреля 1948 года, когда под организацию экспериментального завода погрузочных машин с организацией Центрального Конструкторского бюро были переданы здания и сооружения бывшего 10-го таксомоторного парка.
Дата: «1948 год — создан МЭЗПИ – Московский экспериментальный завод погрузочных машин».
Прессовый цех. 1957 год
30 июня 1949 года постановлением Совмина № 2841 было принято решение «Об изменении места строительства Московского экспериментального завода автопогрузчиков, Министерства автомобильной и тракторной промышленности», подписанное лично Иосифом Виссарионовичем Сталиным.
В документе говорилось: «В частичное изменение Постановления Совета Министров СССР от 24 апреля 1948 года № 1364 обязать Министерство автомобильной и тракторной промышленности передать Московскому Совету депутатов трудящихся площадку бывшего 10-го таксомоторного парка в г. Москве, ранее отведенную под строительство Московского экспериментального завода автопогрузчиков».
Прессовый цех. 1957 год
Страна после Великой Отечественной войны поднималась из руин, и народному хозяйству СССР требовалась разноплановая продукция, в том числе складские и вилочные погрузчики. В такой технике нуждалась и сама Москва, поэтому планировать ее выпуск далеко от места использования было нецелесообразно. Именно поэтому решение о создании экспериментального предприятия погрузочных машин для транспорта и промышленности было принято без проволочек.
Дата: «1949 год – принято Постановление Совета Министров СССР № 2841 от 30.06.1949 г. о строительстве МЭЗА – Московского экспериментального завода автопогрузчиков».
Заводские здания
Компрессорная, 1957 год
Освободить восстановленные здания и передать площадку было поручено в срок до 1 октября 1949 года, а помещения, занятые оборудованием механического цеха, — до 1 января 1950 года. При этом от Московского городского Совета депутатов требовалось до 15 июля 1949 года передать Министерству автомобильной и тракторной промышленности недостроенные здания фабрики Сокольнического Райпромтреста с примыкающей к ней площадкой размером 9 га. Площадка была расположена между участками совхоза «Бодрое», площадкой Мосвузстроя и Открытым шоссе, включая участок тарной базы Мосвоенторга Министерства торговли СССР. Все здания и сооружения, расположенные на данной территории, были переданы на баланс Министерства автомобильной и тракторной промышленности. Также в районе Открытого шоссе была выделена площадка площадью 12-15 тысяч кв.метров под строительство жилья. При этом на изменение места расположения тарной базы Мосвоенторга было отведено всего две недели.
Электромеханический цех, 1960 год
Ответственных обязали в месячный срок выдать Министерству автомобильной и тракторной промышленности архитектурно-планировочное здание и соответствующую документацию по отводу новой площадки сетей водоснабжения, фекальной и ливневой канализации. То же касалось материалов и необходимых для проектирования завода геологических изысканий.
Главный корпус, 1960 год
Для возведения объектов были выделены местные строительные материалы и подключено к работе Министерство строительства предприятий машиностроения. Министерство электростанций обязали в месячный срок предоставить в Совет Министров СССР предложения по обеспечению электроэнергией Московский экспериментальный завод погрузочных машин. Министерству автомобильной и тракторной промышленности было выдано задание в месячный срок разработать примыкания железнодорожных путей нового предприятия к путям Московско-Окружной железной дороги. Министерству путей сообщения было поручено рассмотреть и утвердить указанный проект примыкания заводских и железнодорожных путей. Промбанку было выдано разрешение финансировать строительство завода по утвержденному проектному заданию со сметно-финансовыми расчетами, по техническим проектам и системам на отдельные объекты.
Освоение выпуска погрузчиков
Погрузчик модели 4000М с блочной подвеской для деревянных нетарных контейнеров
Первоначально завод разместили в небольшом двухэтажном кирпичном здании бывшей пуговичной фабрики. На первом этаже были оборудованы экспериментальный и инструментальный цеха, столовая и медпункт.
На втором этаже разместили конструкторское бюро в составе 75 человек и отдел главного технолога.
Однако одного здания новому предприятию не хватало, поэтому сразу началось строительство новых производственных корпусов, ангаров, складов и гаражей.
Они должны были обеспечить предприятие необходимыми помещениями с целью оптимизации всей цепочки изготовления изделий – от получения материалов до хранения готовой продукции.
Факт: «Было время, когда для отопления цехов и других помещений использовали паровоз, в топку которого кидали уголь, и тепло шло по зданиям. Работники предприятия также помнят совхозные поля, теплицы и свинарники».
Компактный вилочный погрузчик грузоподъемностью 1,5 тонны
Несколько ангаров, приспособленных под склады, гаражи и деревянное здание заводоуправления – так начинался Московский завод спецавтомобилей (МЗСА).
Поначалу экспериментальный завод специализировался исключительно на производстве мелких серий погрузочных машин особых типов.
Так, в 1949 году изготовили 100 единиц техники, в 1950 году – 750 единиц, а в 1951 году – 1000 единиц. Для проектирования новых типов машин на предприятии был сформирован коллектив талантливых конструкторов и технологов.
Дата: «14 августа 1950 года – на основании решения Исполкома Московского городского Совета от 14.07.1949 г. № 13/19 и от 09.11.1949 г. № 61/10 выделен земельный участок 9,3 га для строительства Московского экспериментального завода погрузочных машин».
Предприятию предстояло освоить выпуск погрузчиков грузоподъемностью 1-1,5 тонны с выпуском до 3500 штук в год, а также средних автопогрузчиков с навесным оборудованием грузоподъемностью 3 тонны. Такие машины комплектовались ковшом и крановой стрелой для погрузки и выгрузки различных тяжеловесных, длинномерных и сыпучих грузов. Данные погрузчики предназначались для работы на стройплощадках, подъездных путях промышленных предприятий, грузовых дворах железных дорог, речных и морских портах.
Факт: «По мере количества роста выпускаемой продукции ассортимент претерпевал корректировку. Например, больших 5-тонных погрузчиков вскоре после начала массового производства вместе с документацией был передан на Львовский завод автопогрузчиков».
Реорганизация в «почтовый ящик»
Тротуароуборочная машина ТУМ-975
В 1955 году Московский экспериментальный завод погрузочных машин Мосгорсовнархоза был реорганизован в п/я 4111. Теперь завод стал закрытым предприятием, выпускающим продукцию для Министерства обороны. вся документация, имевшая отношение к военному ведомству, была засекречена. Часть документации со временем была сожжена, но по гражданским заказам информация по большей части сохранилась.
В 1958 предприятие стало специализироваться на разработке, испытаниях и выпуске опытных образцов техники для коммунального хозяйства г. Москвы на шасси грузовых автомобилей ГАЗ-51 и ЗИЛ-130. Некоторые из таких машин было созданы в единичном экземпляре или выпущены мелкой серией:
- Тротуароуборочная машина ТУМ-975, унифицированная с Москвич-402, была выпущена партией в количестве 150 экземпляров. Затем их производство было передано на один из заводов подчинения МПС – «Красный путь».
- В единственном экземпляре был изготовлен илосос модели 30120 КО, созданный для очистки городских коммуникаций от загрязнений.
- Также была спроектирована и выпущена в единственном экземпляре уникальная экспериментальная машина по производству пельменей.
Мусоровоз модели 93М на шасси ГАЗ-51
Вскоре на предприятии был освоен выпуск мусоровоза модели 93М на шасси ГАЗ-51. Спецавтомобиль стал объектом гордости заводчан, поскольку при проектировании его спецнадстройки были решены сложнейшие технические задачи по установке гидравлической системы.
Мусоровозы выпускали по 90 штук в месяц на протяжении полутора лет, а заявки на их поставку присылали со всей территории СССР.
Рассадочно-посадочная машина
Пользовались спросом и разработанные специалистами предприятия рассадопосадочная и картофелепосадочная машины. Их производство было налажено на различных предприятиях сельхозтехники по технической документации МЗПМ.
Продукцию отгружали не только внутренним потребителям, но и за рубеж. В 1963 году на предприятии была изготовлена уникальная дизельная насосная установка для Республики Куба. По кооперации дизель для установки был поставлен из Челябинска, а насосы – с Московского насосного завода. Опытные образцы техники проходили всесторонние испытания вне очереди и после подтверждения соответствующего уровня качества отправлялись на экспорт. Всего за три месяца было изготовлено 120 таких дизельных установок.
Наряду с автомобильной техникой завод выполнял план по производству товаров народного потребления, которые пользовались огромным спросом.
В номенклатурный перечень входили:Складная тележка
- двухколесные тачки;
- четырехколесные дачные тележки;
- надстройка для трехколесного мотороллера;
- открытый четырехколесный велосипед с педально-штанговым приводом;
- детский мини-автомобиль, имитирующий сходство с правительственным ГАЗ-13 «Чайка»;
- простейшие самокаты и кресла-качалки с рулевым колесом для детских садов, садов-яслей и дошкольных организаций.
Фургоны для военных
Как военному предприятию п/я 4111 было поручено освоить производство каркасно-металлических фургонов, которые предназначались для размещения, монтажа, транспортировки и эксплуатации различного специального военного оборудования.
Изделие 40230 на шасси МАЗ-5335
Факт: «Требования Минобороны к качеству выпускаемой продукции были настолько высоки, что осуществлялся пооперационный контроль качества. Другими словами, каждую деталь, узел или агрегат комиссия принимала по акту, в котором стояла подпись ответственных лиц».
Изделие 2213
Окончательная приемка изделий Московский завод спецавтомобилей (МЗСА) осуществлялась представителями военной приемки Министерства обороны, при этом особое внимание уделялось проверке изделий на герметичность. После 40-километрового пробега по грунтовым дорогам каждое изделие устанавливали в дождевую камеру и обдавали напором воды под давлением. Если влага проникала на внутреннюю обшивку (а такое случалось при браке заклепочных соединений), то изделие возвращали на доработку. Специалисты оценивали масштаб ремонта и при необходимости переделывали работу заново. Однако машины испытывали не только в заводских условиях, но и на трассах севернее Москвы. Особенно это было характерно для зимнего периода, поскольку согласно техническим условиям изделия должны выдерживать температуру до -40 градусов Цельсия.
Кузов КМ130 на шасси ЗИЛ-130
Конструкция кузова предусматривала типовое крепление военного оборудования без нарушения герметичности. Кузова были унифицированы по основным элементам каркаса, дверям, окнам и люкам, электрооборудованию, отопителям и фильтровентиляционным установкам. Используемые материалы брались по специальному перечню и без разрешения заменять их неутвержденными аналогами было запрещено. Кузова оборудовались системой внутреннего освещения, внешними световыми приборами, светомаскировкой, металлическими трапами для входа и выхода, а также держателем запасного колеса.
С завода автомобили направлялись на другие военные предприятия для монтажа оборудования (радиолокационных установок, мобильных радиостанций, фургонов для размещения личного состава в полевых условиях, электросварочных агрегатов).
Факт: «Качество изделий было настолько высоким, что внутреннее устройство модели 2601 было таким, что ее невозможно было обнаружить имеющимися в то время радарами».
В 1964 году на предприятии приступили к выпуску кузовов-фургонов КМ66 на шасси ЗИЛ-157, которые предназначались для размещения, монтажа, транспортировки и эксплуатации различного специального оборудования. В апреле было собрано 4 машины, в мае – 2, в июне – 10, в сентябре – 47, в октябре – 50, в декабре – 82. Их серийное производство осуществлялось вплоть до 1975 года.
Освоение производства кузовов и фургонов
Подъемник ножничного типа А64
В 1962 году было создано уникальное изделие 921М, которое представляло собой транспортную машину с установленной на ней телескопической вышкой со сложной гидравлической системой. На ней размещалась радиолокационная станция ближнего обнаружения, а в качестве мобильной платформы использовалось шасси ЗИЛ-157Е с лебедкой.
В этот же период было налажено серийное производство авиационного подъемника А-64. Он предназначался для транспортировки съемного авиационного оборудования и подачи различных агрегатов в грузовые люки самолетов, протирки, чистки и зачехления.
С 1963 по 1972 год на предприятии монтировали гидравлические автокраны на шасси ЗИЛ-130 и выпускали фургоны для гусеничного тягача ХТЗ-27А и грузового автомобиля КрАЗ-219П, а также уникальную мобильную кислорродоазотодобывающую станцию АКДС.
На базе харьковского гусеничного тягача выпускалась модель 927, предназначенная для работы геологов в труднодоступных районах страны.
Модель 910 на шасси удлиненного варианта АТ-Т
Выпуск запчастей
В 1965 году на предприятии согласно постановлению ВСНХ СССР № 18 от 31 марта 1964 года был освоен выпуск запчастей к грузовикам ЗИЛ. Для этой цели был освоен только что отстроенный производственный цех площадью 14 000 кв.метров и введен новый тип массового поточного производства. С ЗИЛа были переведены специалисты и перевезено необходимое оборудование для выпуска:
- картера заднего моста;
- кронштейнов передних и задних рессор;
- деталей рулевого управления;
- деталей передней и задней подвесок.
В этот же период само предприятие было переименовано в Московский завод автомобильных кузовов (МЗАК).
Дата: «1966 год – утвержден устав МЗАК».
Технической перевооружение предприятия осуществлялось по генеральному плану интенсификации производства. Устаревшее оборудование заменялось современными станками и целыми автоматическими линиями. Бюро новой техники освоило технологию «спекания» пенопластовой крошки и изготовления утеплителя в виде плит. По сути это было безотходное производство, которое принесло значительную экономию.
Военные изделия
Кузов КМП10
В 1975 году выпуск запчастей был прекращен, а большую часть оборудования (70 станков) вывезли в Баку, где наладили изготовление деталей ЗИЛ для всего СССР. Еще 60 станков передали филиалу ЗИЛа в Нижнем Тагиле, а освободившиеся производственные мощности были переоборудованы для выполнения военных заказов.
Был налажен выпуск изделия 770Е для размещения, транспортировки и эксплуатации в нем оборудования.
На протяжении 1970-х годов основной продукцией предприятия оставались фургоны КМ. Среди которых были и версии для размещения личного состава. Они оборудовались по аналогии с купейным железнодорожным вагоном: отсеки-купе с двухэтажными спальными местами объединял длинный коридор. Объем производства фургонов доходил до 200-300 экземпляров в месяц.
Факт: «Техническая документация на все разработанные модели передавалась многим предприятиям отрасли для серийного производства. Среди таких предприятий были Шумерлинский и Энгельсский заводы специализированный автомобилей, Козельский механический завод и др.».
Одной из задач, которые стояли перед конструкторами, было обеспечение соответствия изделий железнодорожным габаритам без снятия колес с машин. Это облегчало транспортировку изделий и делало их применение повсеместным.
Кузов КМ П2 на шасси 2-ПН-2М
Факт: «Созданное после войны с нуля, в 1970-е годы предприятие располагало развитой инфраструктурой и современным оборудованием. Гальванический цех работал круглосуточно. На участке термической обработки выполнялся полный цикл всех видов операций по упрочнению и покрытиям. Прессовый цех со сложным оборудованием и прессами от 40 до 500 тонн мог осуществлять любые операции по штамповке. При цехе работали заготовительные отделения по раскрою металла и утилизации отходов».
В 1973—1989 годах завод выпусккал типовое санитарное оборудование для всех автобусных парков СССР. На протяжении 1981—1992 годов помимо проектно-конструкторских разработок специальной кузовной техники также велось изготовление опытных и малых серий кузовов по заказам ведущих отраслей отечественной промышленности, в том числе и нефтегазовой.
Модель 770Е
Дата: «1981 год – Московский завод автомобильных кузовов (МЗАК) согласно приказу Министра автомобильной промышленности № 044 от 01.06.1981 г. был переименован в МОЭЗСА – Московский опытно-экспериментальный завод специализированных автомобилей».
В 1970—1980-х годах были разработаны и выпускались до 1991 года модели типа «Ф». Они представляли собой крупногабаритные контейнеры, которые транспортировались с помощью самолетов.
Тяжелый этап в жизни предприятия
Строительство административного здания
В 1988 году с приходом на завод нового директора Дурнова Игоря Николаевича начался новый этап развития предприятия. С югославской компанией «Прогресс» был заключен договор на разработку проекта реконструкции завода, а также началось проектирование новых технологических линий под производство рефрежираторов. Были заключены контракты на поставку технологического оборудования. Началось строительство административного здания и большого производственного корпуса для выпуска передвижных телевизионных станций. До этого такие автомобили закупали в Финляндии.
В конце 1980-х начале 1990-х годов в стране начались бурные процессы демокритизации. Глобальные перемены соавпали с мировыми процессом разоружения, который повлек за собой резкое сокращение оборонного заказа и наложения дополнительных ограничений на деятельность предприятий ВПК.
Подготовка к производству передвижных телевизионных была приостановлена из-за распада СССР и отсутствия поставок из Латвии и Эстонии.
Помимо этого на предприятиии сложилась неблагоприятная кадровая ситуация. Массового приема на работу не происходило с крнца 1980-х годов, при этом происходил отток квалифицированного персонала в развивающийся коммерческий сектор. Хроническая задалженность по зарплате и ее низкий уровень привели к потерям лучшей части сотрудников.
Дата: «Решением Учредительной конференции от 24.11.90 завод был реорганизован в коллективное предприятие «Московский завод специализированных автомобилей», а в 1994 году – в товарищество с ограниченной ответственностью».
Изделие 2601 на шасси ГАЗ-710Б
В поиске любого заработка предприятие занималось выполнением дополнительных работ: освоен выпуск сейфов, металлических конструкций по заданию строительных фирм Москвы, решеток и ворот. Директор Игорь Дурнов в попытках обеспечить завод заказами обращался в Правительство с предложением выпускать изотермические кузова, рефрижераторы и полуприцепы. Однако это предложение не нашло поддержки.
Строительство производственных зданий было приостановлено и затем закончено лишь в конце 1990-х годов.
Дата: «4 апреля 1994 год – создано ТОО «МЗСА» — товарищество с ограниченной ответственностью «Московский завод специализированных автомобилей».
Продукция МЗСА по спецзаказу Московского управления строительством Союзагромпромстроя
К середине 1995 года производство на заводе было практически остановлено. Задолженность за газ, воду и электроэнергию с начисленными пенями достигала суммы 3 500 000 долларов. Списочный состав завода составлял менее 100 человек, включая охрану.
В мае 1995 года состоялась встреча с одним из учредителей компании «ЛИТ» — Карасевым Ю.В. Молодая компания интенсивно развивалась и ей требовались складские помещения. В результате переговоров было принято решение о завершении строительства производственного корпуса.
С июня 1995 года было открыто финансирование и к началу 1997 года корпус, строительство которого осуществлялось силами Московского завода спецавтомобилей, был принят комиссией.
В 1997 году была разработана концепция развития производства МЗСА. Учитывая тот факт, что на заводе практически не осталось работоспособного оборудования (98% станков имели срок эксплуатации более 20 лет), было решено начать производство простой продукции и поэтапно переходить к выпуску более сложных изделий.
Прицепная техника и спецавтомобили
Первым этапом стала разработка конструкции и выпуск прицепной техники без тормозной системы и прицепов, оснащенных инерционной тормозной системой. Затем было освоено производство более тяжелых прицепов с пневмогидравлической тормозной системой, при производстве которой использовались комплектующие фирмы AL-KO KOBER (Германия) и Завода имени Лихачева (ЗИЛ).
Дата: «18 марта 1999 год – реорганизация в Общество с ограниченной ответственностью «МЗСА».
Легковой прицеп МЗСА-8117710.001 для перевозки различных грузов
За короткий срок была разработана конструкторская документация и налажено серийное производство более 25 моделей прицепной техники.
Недостатком известных на тот момент конструкций являлась невозможность опрокидывания кузова прицепа без расцепления его с автомобилем из-за жесткого крепления платформы к дышлу прицепа. Полученный на предприятии технический результат позволил расширить функциональные возможности прицепа, сократить время и упростить процедуру разгрузки и погрузки прицепа.
Прицеп для транспортировки взрывоопасных грузов
С учетом выпуска прицепов по спецзаказам, ассортимент выпускаемой прицепной техники Московского завода спецавтомобилей (МЗСА) составлял более 200 моделей. Среди них лодочные прицепы длиной от 5 до 9 метров, прицепы для катеров и яхт больших габаритов и массы, усиленные бортовые прицепы, специализированный прицеп для транспортировки взрывоопасных грузов (разработан по заказу ФСБ), автоприцеп-коневозка, прицепы под самолеты и вертолеты малой авиации и т.д.
В 2001—2002 годах был разработан и изготовлен пожарный автомобиль АНР-40. Уникальность автомобиля состоит в том, что спроектирован он специально для сельской местности, удаленной от водоемов, и укомплектован пожарными рукавами суммарной длиной 1200 метров.
В 2004 году был изготовлен эвакуатор с гидроманипулятором на двухосном шасси с увеличенной базой.
Передвижной пункт заготовки крови (ППЗК) на базе автобуса НЕФАЗ-5299
В 2007 году был выполнен заказ от ГВМУ ВС РФ на передвижной пункт заготовки крови (ППЗК) на базе автобуса НЕФАЗ-5299 для госпиталя Бурденко. Спецавтомобиль предназначен для размещения в нем персонала, стационарного оборудования, обеспечения комфортных условий работы, транспортировки оборудования для размещения мобильного пункта заготовки крови, а также транспортировки и размещения дополнительного оборудования:
- холодильник на 180 доз донорской крови;
- экспресс охладитель;
- перевязочные столы;
- сейфы и др.
Также на Московском заводе спецавтомобилей (МЗСА) были разработаны и выпускались следующие автомобили:
- пожарный штабной автомобиль АШ-5 на базе ГАЗ-2705, предназначенный для доставки к месту дислокации, развертывания снаряжения и обеспечения работы оперативной группы управления;
- автофургон общего назначения МЗСА-37351 на базе ГАЗ-3302 для перевозки различных грузов или для комплектации специализированных автотранспортных средств производственного, складского, лабораторного, санитарного назначения или для других нужд народного хозяйства;
- автопоезд в составе тягача ЗИЛ-5301 и прицепа МЗСА-83142А для перевозки различных грузов.
По заказу фирмы «Савиат» было разработано и изготовлено модульное сооружение блочного типа (МФ СБТ – 1;2;3), предназначенное для защиты, работы и отдыха личного состава, медицинских пунктов, операционно-раенимационных отделений полевого госпиталя.
Модульные сооружения блочного типа
История Московского завода специализированных автомобилей (МЗСА)
Александр Трохачёв, фото МЗСА
В 1948 году в Москве по адресу Открытое шоссе, 48А появился новый промышленный объект. Он создавался как экспериментальный завод погрузочных машин, а со временем стал Московским заводом специализированных автомобилей.
Даешь погрузчики!
После войны народное хозяйство испытывало острую потребность в погрузчиках. Поэтому Совет Министров СССР обязал Министерство автотракторной промышленности разработать проект экспериментального завода по выпуску погрузочных машин для транспорта и промышленности и ввести его в эксплуатацию во II квартале 1949 года. Постановление Совмина № 2841 от 30 июня 1949 года подписал Председатель Совета Министров СССР И.В. Сталин.
Под новый объект была выбрана строительная площадка на Открытом шоссе, которое москвичи в просторечье называли Открыткой.
Сначала производство разместили в небольшом двухэтажном здании бывшей пуговичной фабрики. На первом этаже оборудовали экспериментальный и инструментальный цеха, столовую и медпункт. На втором этаже расквартировали КБ в составе 75 человек и отдел главного технолога (ОГТ). Но одного здания предприятию было недостаточно, и буквально сразу началось строительство новых производственных корпусов, ангаров, складов и гаражей.
Перечень изготовляемой продукции был невелик, но спектр ее использования весьма широк. Предприятию предстояло освоить производство погрузчиков грузоподъемностью 1,0–1,5 т с выпуском до 3500 штук в год, а также 3-тонных автопогрузчиков. Их комплектовали ковшом и крановой стрелой для погрузки и выгрузки различных тяжеловесных, длинномерных и сыпучих грузов. Местом применения новой техники должны были стать стройплощадки, подъездные пути промышленных предприятий, грузовые дворы железных дорог, речные и морские порты.
С 1949 по 1955 гг. экспериментальный завод специализировался на производстве мелких серий погрузочных машин. По плану в 1949 году требовалось собрать 100 единиц техники, в 1950-м – 750, а в 1951-м – 1000 единиц.
По мере роста производства ассортимент изменялся. Например, выпуск больших 5-тонных погрузчиков вскоре после начала массового производства вместе с документацией был передан во Львов. За разработку и освоение погрузчиков разных модификаций директор завода М.И. Смирнов и ведущий конструктор А.А. Бобков были награждены Сталинской премией.
«Почтовый ящик»
В 1955 году Московский экспериментальный завод погрузочных машин Мосгорсовнархоза реорганизовали в п/я 4111 и переориентировали на выпуск продукции (преимущественно фургоны на шасси ЗИЛ-157) по заказу Министерства обороны (МО), которую выпускали до 1987 года. Это подчинение сыграло невеселую шутку с историей завода. По законам жанра документацию сожгли, и поэтому подлинных архивных документов не осталось. Зато по гражданским заказам информация по большей части сохранилась.
В 1958 году «почтовый ящик» получил специализацию по разработке, испытаниям и выпуску опытных образцов техники для коммунального хозяйства г. Москвы на шасси грузовых автомобилей ГАЗ-51. Некоторые из них остались в единственном экземпляре, а другие стали массовыми. Завод в свое время спроектировал и выпустил даже уникальную экспериментальную машину по производству пельменей. Cконструированная в 1956 году тротуароуборочная машина ТУМ-975, унифицированная с малолитражками «Москвич-402», была выпущена партией 150 шт., после чего производство было передано заводу МПС «Красный Путь».
Вскоре модельный ряд предприятия пополнился мусоровозом модели 93М на шасси ГАЗ-51. Это был объект гордости заводчан, поскольку при конструировании спецнадстройки были решены сложнейшие технические задачи по установке гидравлической системы. Их выпускали по 90 штук в месяц на протяжении полутора лет. А заказы на 93М поступали со всей необъятной территории Советского Союза.
Определенным спросом пользовались созданные специалистами п/я рассадопосадочная и картофелепосадочная машины. И хотя они не увидели крупносерийного производства в Москве, их конвейерная жизнь продолжилась на предприятиях сельхозтехники далеко за пределами столицы. Всего по технической документации завода было произведено 15 тыс. таких изделий. Кстати, в сельском хозяйстве использовались и другие образцы техники п/я. В частности, на овощебазах и в овощехранилищах применялись пенонапылители, созданные заводом с Открытого шоссе.
Наряду с внутренними заказами продукцию отгружали и за рубеж. Так, в конце 1963 года творческие силы коллектива были сконцентрированы на изготовлении уникальной дизельной насосной установки для Республики Куба. По кооперации силовой агрегат поставляли из Челябинска, а насосы – с Московского насосного завода. Всего за три месяца было изготовлено 120 таких дизельных установок. На протяжении 1963–1973 гг. завод монтировал гидравлические автокраны на шасси ЗИЛ-130 и наладил выпуск фургонов для гусеничного тягача ХТЗ-27А и КрАЗ-219П (включая мобильную кислородоазотодобывающую станцию АКДС).
Фургоны цвета хаки
Выпускаемые на п/я 4111 каркасно-металлические фургоны предназначались для размещения, монтажа, транспортировки и эксплуатации различного специального оборудования – вроде изделий типа КМ. Унифицированные теплоизолированные фургоны КМ обеспечивали эксплуатацию размещенного в них оборудования и работу личного состава в любое время суток и года при температуре воздуха от –40 до +50 °С и относительной влажности воздуха до 98%.
Герметичность кузовов проверял представитель заказчика, и он же окончательно принимал изделия. Требования Минобороны к качеству выпускаемой продукции были настолько высоки, что имел место пооперационный (сквозной) контроль качества. Каждую деталь, каждый узел и каждый агрегат комиссия принимала по акту, где стояли подписи ответственных лиц. Персонализация ответственности и хорошая зарплата служили весомым стимулом качественной работы.
Каждое изделие устанавливали в сборочном цехе в дождевальную камеру под сильный душ. При проникновении влаги на внутреннюю обшивку (такое случалось при браке заклепочных соединений) изделие возвращалось на доработку. Специалисты оценивали масштаб ремонта, при необходимости кузов переделывали, после чего снова направляли в дождевую камеру. Машины испытывали не только в заводских условиях, но и на северных трассах, особенно это было важно в зимний период, поскольку по техническим условиям изделия должны были выдерживать температуру до –40 °С.
Конструкция кузовов предусматривала типовое крепление военного оборудования без нарушения герметичности. КМ были унифицированы по основным элементам каркаса, дверям, окнам, люкам, электрооборудованию, бортовым отопителям, ФВУ. Даже профили, применяемые в каркасе кузовов, были одинаковыми. Используемые материалы брали по специальному перечню, без разрешения заменять их неутвержденными аналогами не разрешалось. Кузова оборудовались системой внутреннего освещения, внешними световыми приборами, глухой светомаскировкой. В комплект поставки входили металлические трапы для входа и выхода и держатель запасного колеса.
Изготовленные КМ с п/я 4111 направлялись на другие заводы для монтажа оборудования: передвижные РЛУ, мобильные радиостанции, компактные электросварочные агрегаты, используемые в строительстве магистральных трубопроводов и ремонте военной техники. Экранированные кузова модели 2601 не могли обнаружить имевшиеся в то время радары. Кстати, кроме Вооруженных Сил нашей страны продукция военного назначения, изготовленная в п/я 4111, поставлялась и в армии союзников – участников Варшавского Договора.
Для размещения личного состава небольшого подразделения предназначались фургоны модели 770. Их часто оборудовали и в качестве полевого штаба с системой полного жизнеобеспечения – от рабочего места с большим столом до автономной кухни и спальных мест для офицерского состава. Удобство таких фургонов я не раз испытал на себе в годы моей лейтенантской юности при проведении командно-штабных учений в сопках Дальнего Востока. Трудно поверить, что внутри может быть жара, когда на улице бушует штормовой февральский ветер, а повышенная влажность с морозами бьет все мыслимые и немыслимые рекорды.
По уверению специалистов, такие «домики» были способны выдержать не только крепкие морозы, но и мощную ударную волну. А в случае применения противником ядерного оружия они надежно защитили бы личный состав от опасного радиационного излучения. Даже воздействие бактериологического оружия на такие изделия было нипочем. Любопытно, что одна из многочисленных модификаций московской техники использовалась исключительно в мирных целях – как автолавка. Такие передвижные торговые точки использовали в Сибири и Забайкалье.
Любопытной разработкой стала модель 800, предназначенная для монтажа, транспортировки и эксплуатации передвижных электросварочных агрегатов в странах с тропическим климатом. Этот автоприцеп-фургон представлял собой повозку, состоящую из рамы, передней и задней рессорной подвески и осей дышла с поворотным устройством. Металлический каркас фургона обшит стальным листом с помощью заклепок. На кузове имелись три двустворчатые и две одностворчатые двери. В крыше располагался люк. В комплект входили лестница, «запаска» и ЗИП. Каждая деталь из дерева, кожи и пластмассы подвергалась тщательной химической обработке. В сопроводительных документах даже присутствовала такая запись: «Кузов разработан с учетом защиты от грызунов».
В 1964 году «почтовый ящик» приступил к выпуску кузовов КМ-66 на шасси ЗИЛ-157. В апреле было собрано четыре машины, через месяц – две, в июне – десять. Объемы выпуска постепенно наращивались: в сентябре того же года завод отгрузил заказчику 47 единиц техники, в октябре – 50, а в декабре – 82. Масштабы военного производства были очень внушительными: опытный образец КМ завод выпустил в 1962 году и ежегодно вплоть до 1975 года из ворот предприятия военные увозили до 2500 специзделий.
Кузова, подъемники и запчасти
Заказы Министерства обороны были на заводе не только приоритетными, но и самыми объемными. Ежегодно конструкторское бюро под руководством Главного конструктора Паренкова Виктора Алексеевича разрабатывало пять-шесть (!) новых изделий. Испытания и доводка осуществлялись в последующие дватри года. При этом завод оставался ведущим предприятием по разработке и производству специализированных каркасно-металлических кузовов и фургонов-прицепов. На базе харьковских гусеничных тягачей завод выпускал модель 927 для работы геологов в труднодоступных районах страны.
В 1962 году специалисты завода на Открытом шоссе заявили о создании уникального изделия 921М. Оно представляло собой транспортную машину с установленной на ней телескопической вышкой со сложнейшей гидравлической системой. На ней размещалась радиолокационная станция ближнего обнаружения, а в качестве мобильной платформы использовалось шасси любимого в армии ЗИЛ-157Е с лебедкой.
Созданные на заводе кузова допускали проведение дегазации, дезактивации и дезинфекции в полном объеме. За разработку и внедрение в серию этих изделий главный конструктор завода В.А. Паренков был удостоен Государственной премии.
Выполняя постановление ВСНХ СССР № 18 от 31 марта 1964 года, в 1965 году завод приступил к выпуску запчастей к автомобилям ЗИЛ. С ЗИЛа перевели специалистов и перевезли необходимое оборудование для выпуска картера заднего моста, кронштейнов передних и задних рессор, деталей рулевого управления, передних и задних подвесок.
К тому времени возглавивший Московский завод автомобильных кузовов (МЗАК) Егоров Павел Андреевич ввел новый тип массового поточного производства, принципиально отличающийся от мелкосерийной кузовной сборки. Бюро новой техники применило технологию спекания пенопластовой крошки и изготовление утеплителя в виде плит.
Для этих целей был освоен отстроенный производственный цех площадью 14 000 м2. Однако в 1974-м производство запчастей было переведено в Баку (куда отправили 70 станков) и Нижний Тагил (60 станков), а завод сосредоточился на новых задачах.
Спокойствие 70-х и 80-х
В 1973 году Андреев Алексей Федорович – новый директор завода, до этого несколько лет работавший главным инженером МЗАК, взялся за выполнение новых изделий. Начали выпускать тягач с активным приводом (мод. 2214), опытный образец КМ на шасси МАЗ-543Ф для мобильных ракетных комплексов, изделие «Родинка» на шасси грузовика БАЗ Брянского завода колесных тягачей.
На протяжении 1970-х годов основной продукцией предприятия оставались фургоны КМ. Среди них были и версии для размещения личного состава, оборудованные по аналогии с вагоном дальнего следования – отсеки-купе с двухъярусными полками объединял длинный коридор. Объем производства московских фургонов доходил до 200–300 единиц в месяц. Для сравнения: ежемесячный выпуск модели 932 составлял 12 шт., АКДС – 10 шт., модели 2213 – 5 шт.
Одна из задач, стоявших перед конструкторами, – обеспечить соответствие изделий габаритам 0Т железных дорог. У московского завода было 360 поставщиков и баз снабжения. Он получал свыше 4500 наименований полуфабрикатов, материалов, деталей и заготовок как серийного производства, так и из опытных, штучных партий. Полторы тысячи сотрудников предприятия ежемесячно выпускали до 300 единиц продукции 10–12 видов. Это был впечатляющий размах. Ритм был настолько напряженным, что многие участки работали в две смены, а некоторые – и в три.
В 1970-е годы завод располагал развитой инфраструктурой и современным оборудованием. Гальваническое отделение работало круглосуточно. И на участке термической обработки выполнялся полный цикл всех видов операций по упрочнению и покрытиям. Прессовый цех со сложным оборудованием и прессами от 40 до 500 т мог осуществлять любые операции по штамповке. При цехе работали заготовительные отделения по раскрою металла и утилизации отходов. А уровень изделий, разрабатываемых КБ и ОГТ, оказался настолько высоким, что технологией до сих пор пользуются другие предприятия отрасли, среди которых и шумерлинский КАФ.
Полуавтоматическая сварка в среде углекислого газа – тогда это было настоящим технологическим достижением, а сейчас – обыденная реальность. Кстати, этот метод применяется на заводе и поныне. Со временем в цехах появились станки с ЧПУ, токарные полуавтоматы, окрасочные камеры вертикального типа с обогревом. Заводские конструкторы разработали, а рабочие изготовили оригинальное приспособление для складирования деталей. Накопитель вертикального типа экономил не только производственные площади, но и сокращал время на поиск деталей и материалов. Технологи завода модернизировали способ утепления кузовов и предложили делать это с помощью вспенивающегося пенопласта. Изобретение демонстрировалось на ВДНХ СССР и получило высокую оценку специалистов. В 1973–1989 гг. завод начал выпускать типовое санитарное оборудование для всех автобусных парков СССР. На протяжении 1981–1992 гг. помимо проектно-конструкторских разработок специальной кузовной техники велось изготовление опытных и малых серий кузовов по заказам ведущих отраслей промышленности, включая нефтегазовую.
Новая эра
В 1988 году директором завода стал Дурнов Игорь Кузьмич, отдавший предприятию четверть века. А с началом перестройки для завода настали трудные времена. Военная продукция оказалась невостребованной, причем заказы от МО СССР сошли на нет.
В это время по решению Совмина началось строительство административного здания и большого производственного корпуса для выпуска специальных автобусов – передвижных телевизионных станций.
До этого времени такие автобусы закупали в Финляндии. Но вскоре и этот проект заглох: комплектующие поставлялись из Латвии и Эстонии, а Советский Союз распался.
24 ноября 1990 года решением Учредительной конференции завод был реорганизован в коллективное предприятие «Московский завод специализированных автомобилей».
Постперестроечная лихорадка заставила приостановить в 1992 году строительство зданий и переключиться на выпуск бытовых и специализированных автоприцепов грузоподъемностью до 12 т для транспортировки строительной техники, гидроциклов, катеров, яхт и снегоходов, сейфов, металлических решеток, ворот, оград для строительных фирм столицы.
Военные, строительные и специальные прицепы, выпускавшиеся на заводе в 1960–1980х гг.
В 1994-м предприятие реорганизовали в ТОО, а с мая 1999 года получило юридический статус ООО «МЗСА».
Пытаясь найти выход из сложившейся ситуации, директор завода обратился в Правительство Москвы с предложением выпускать изотермические кузова, рефрижераторы и полуприцепы, но инициатива не нашла поддержки. И тогда директор и главный инженер Буданов Андрей Гилич решили реорганизовать производство, после чего началось возрождение завода.
Строительство новых зданий было закончено лишь в самом конце 1990х, после чего МЗСА приступил к выпуску низкорамных полуприцепов грузоподъемностью до 30 т, пожарных штабных (с 2001 года АШ-5 на базе «ГАЗели»), насосно-рукавных автомобилей АНР-100 (433360), ремонтных мастерских МЗСА-47301, передвижных медпунктов и начал устанавливать оцинкованные платформы на автолестницы АЛ-30 (131).
Автор благодарит генерального директора МЗСА Буданова Андрея Гилича за предоставленные материалы
«Московский завод специализированных автомобилей» представил новые прицепы
Новые прицепы МЗСА предназначены для коммерческих перевозок и транспортировки спецтехники
МЗСА представил прицеп МЗСА-8421 для перевозки спецтехники. Антикоррозийное покрытие горячим цинкованием создает надежную защиту от коррозии внешних и внутренних полостей конструкции. Оцинкованное V-образное дышло выдерживает сильные динамические нагрузки. Оцинкованное опорное колесо с упорным подшипником рукоятки регулируется по высоте, обеспечивает горизонтальное положение прицепа и облегчает его передвижение без тягача. Статическая нагрузка составляет до 500 кг, динамическая нагрузка – до 300 кг. Опрокидываемый задний борт-трап дает возможность самостоятельного
заезда техники независимо от размера колес или гусеничного хода. Усиленные несущие борта собраны на болтовых соединениях, что обеспечивает легкую замену деталей в случае их механических повреждений. Ходовая часть прицепа крепится к специальному силовому подрамнику, который принимает на себя ударные нагрузки во время езды. Предусмотрены три автономные тормозные системы. Рабочая система – для торможения при движении в составе автопоезда. Стояночная тормозная система – для фиксации прицепа на стоянке. Аварийная система – для аварийного торможения при нарушении сцепки с тягачом.
Другая новинка – прицеп МЗСА-8822 для коммерческих перевозок. Оцинкованная стальная рама прицепа собрана на болтовых соединениях, что обеспечивает легкую замену деталей в случае их механических повреждений. Оси – тандем с многолистовой рессорной подвеской. Ходовая часть прицепа крепится к специальному силовому подрамнику, который принимает на себя ударные нагрузки во время езды. Отсек для перевозки аппарелей с регулируемыми направляющими позволяет перевозить комплект аппарелей размерами до 2500х400х90 мм. Алюминиевые откидные борта дают возможность осуществлять загрузку и выгрузку с разных сторон платформы. Также для этого прицепа предусмотрены три автономные тормозные системы: рабочая, стояночная и аварийная.
Среди особенностей прицепа-эвакуатора МЗСА-8521 – оцинкованный стальной настил платформы, выполненный с применением технологии штамповки, что увеличивает жесткость лонжерона и снижает собственный вес конструкции. Он оборудован передвижными колесами упора для фиксации автомобиля. Оцинкованная стальная рама также собрана на болтовых соединениях. Прицеп комплектуется оцинкованными стальными аппарелями для заезда, опорными стойками и оборудован специальными отсеками для их перевозки.
Московский завод специализированных автомобилей ООО (МЗСА)
Московский завод специализированных автомобилей ООО (МЗСА): сайт, адрес, телефон, продукция, дилеры, история, продажа, производствоАдресная
карта
Московский завод специализированных автомобилей ООО (МЗСА)
Логотип Московский завод специализированных автомобилей ООО (МЗСА)Информация о компании Московский завод специализированных автомобилей ООО (МЗСА)
Виды деятельности: Производство вспомогательного спасательного оборудования
Контактная
информация
Страна:
Россия
Почтовый адрес:
107370, Россия, Москва, Открытое ш., 48-А
ФИО руководителя
компании Буданов Андрей Гилич
Официальный сайт
Московский завод специализированных автомобилей ООО
(МЗСА): http://www.mzsa.ru
Электронная почта
предприятия: e-mail:
Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Полное
наименование: Московский завод специализированных автомобилей
ООО
Краткое
наименование: МЗСА
Код АМТС 499
Тел. 168-36-23
Продукция и услуги предприятия Московский завод специализированных автомобилей ООО (МЗСА)
Производство и продажа прицепов для транспортирования электростанций, прицепов эвакуаторов.Диллеры Московский завод специализированных автомобилей ООО (МЗСА)
Информация о торговых представителях (диллеры, дистрибьютеры и др.) данным заводом не предоставлена. По вопросам приобретения продукции обращаться в департамент продаж предприятия.История Московский завод специализированных автомобилей ООО (МЗСА)
С полной историей предприятия можно ознакомиться на официальном сайте компании. Год основания указан в летописи завода.Московский завод
специализированных автомобилей ООО (МЗСА) на карте — адрес и
схема проезда
107370, Россия, Москва, Открытое
ш., 48-А
Краткая анкета компании
Производство и продажа специализированной прицепной техники.
Компания Московский завод специализированных автомобилей ООО (МЗСА) расположена по адресу: 107370, Россия, Москва, Открытое ш., 48-А
По ниже указанным телефонам можно связаться с представителями компании. Для оперативной связи можно воспользоваться электронной почтой e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.. На официальном сайте предприятия Московский завод специализированных автомобилей ООО (МЗСА) http://www.mzsa.ru размещена подробная информация о компании.
Почтовый адрес, телефон, факс, адрес официального сайта компании, электронный адрес и другие данные о предприяти Московский завод специализированных автомобилей ООО (МЗСА) являются справочными, полнота и достоверность, которых может быть подтверждена только официальным руководством предприятия.
Если Вы считаете, что информация о компании, размещенная на этой странице устарела — напишите нам об этом на email: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра..
Код АМТС 499
Тел. 168-36-23
Московский завод специализированных автомобилей Москва
Адрес, сайт: Россия 107370 Московская область Москва Открытое шоссе, 12, стр. 1
Адрес: Россия 107370 Московская область Москва Открытое шоссе, 12, стр. 1 Телефон: показать номер Официальный сайт: http://mzsa.ru Еmail: [email protected] Факс +7(499)168-24-19 Вакансии, работа: | Где находится Московский завод специализированных автомобилей ?Чтобы добраться до Московский завод специализированных автомобилей надо:график работыНаписать резюмеОтправить резюме по факсу +7(499)168-24-19 или на адрес электронной почты [email protected]Вакансии / контакты отдела кадровАдрес: Россия 107370 Московская область Москва Открытое шоссе, 12, стр. 1 |
вакансии вакта работа
Как получить дополнительную информацию о графике работы, вакансиях, вахте, зарплате?
| отзывы сотрудников Отзывы работников и сотрудников о работодателе, работе, вахте. Все отзывы проходят обязательную модерацию. Напишите свой правдивый и уникальный отзыв, он будет прочитан посетителями нашего сайта и в дальнейшем поможет им принять правильное решение. Вопросы о работеЗадайте вопрос о работе компании. Отзывы и вопросы Московский завод специализированных автомобилейДобавить свой отзыв или задать вопрос о Московский завод специализированных автомобилейПоделитесь в соцсетях |
Продукция, услуги:
Описание:
| |
Московский завод — Группа Renault
Открывшийся в 2005 году завод Renault в Москве в России предназначен для производства автомобилей Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. В настоящее время предприятие полностью расширяется и производит 4 модели автомобилей для брендов Renault и Nissan. Он также включает логистическую платформу.
Identity
- ОСНОВАНА В : 2005
- ЮРИДИЧЕСКАЯ ФОРМА И КАПИТАЛ : Закрытое акционерное общество, полностью принадлежащее Renault. И ОФИСНЫЙ ПЕРСОНАЛ) : 2 602 на 31 декабря 2018 г.
- ПЛОЩАДЬ : 56 га — Производственная площадь: 17,8 га
- СЕРТИФИКАЦИЯ : ISO 14001, ISO 9001, RHP
- АДРЕС : Завод Renault Россия, Волгоградский проспект, 42, корпус 36, 109316 Москва, Россия
- ТЕЛЕФОН : + 7 495775 40 00
Основная продукция
- Duster 1, Kaptur, Arkana, Nissan Terrano
Производство 2019:
- Kaptur : 26 700 шт.
- Duster 1 : 40 582 шт.
- Arkana : 19 168 шт.
- Nissan Terran o : 13 690 единиц
ИСТОРИЯ ВОПРОСА
- 1998: создание Автофрамоса, российской компании в соответствии с российским законодательством, которая в равной степени принадлежит Renault и городу Москве, производит и продает автомобили Renault в России.
- 2003: объявление об инвестициях в 230 миллионов евро в производство и продажу Logan.
- 2004: Строительство завода «Автофрамос» и подготовка к запуску «Логана».
- 2005: открытие завода «Автофрамос». Запуск продаж Логана.
- 2008: производство 200-тысячного Логана.
- 2010: В марте Renault увеличила годовую производственную мощность завода до 160 000 единиц.Производство Renault Sandero и запуск Sandero Stepway.
- 2011: В марте завод производил Mégane Sedan и Fluence в крупноузловой сборке. В декабре завод начал выпуск Renault Duster.
- 2012: в феврале, с момента запуска на заводе выпущено 500 000 автомобилей. В сентябре ООО «Автофрамос» теперь на 100% принадлежит Renault.
- 2014: В мае завод начинает выпуск Megane NBI и Nissan Terrano. В августе изготовлено 200 000 -го Дастера .
- 2015: Московскому заводу Renault исполнилось 10 лет.
- 2016: В июне стартовал новый кроссовер Renault Kaptur.
- 2017: В апреле 2017 года Renault Kaptur завоевал первое место Всероссийского Гран-при за рулем в номинации «Вклад в Россию».
- 2018: 2018 год был посвящен подготовке производства Renault Arkana. Renault отметила 20-летие своей деятельности в России.
- 2019: запуск Renault Arkana.
- 2020: Запуск нового Renault Kaptur и 15-летие завода.
От автозавода до потенциального нового сердца Москвы?
Стартует амбициозный проект по возрождению крупнейшей заброшенной промышленной зоны Москвы.
Спустя почти сто лет после основания легендарного автозавода ЗиЛ на юго-востоке Москвы его история, кажется, завершила свой полный круг.
Территория площадью 400 га, на которой расположены производственные линии, склады и даже собственная тепловая электростанция, теперь должна быть интегрирована в городской ландшафт — с жилыми домами, парками, школами и зонами отдыха.
В прошлом месяце девелоперская компания «Группа ЛСР» представила проект района Зиларт, в который также войдут уникальный музейный комплекс «Эрмитаж Москва» и 150-метровая башня, спроектированные выдающимся нью-йоркским архитектором Хани Рашидом.
В то же время мэр Москвы Сергей Собянин обещает отремонтировать набережную Москвы-реки на территории бывшего завода, который десятилетиями был закрыт для посещения, и открыть его для посещения в 2017 году.
Автозавод
Автомобильный завод ЗиЛ (Завод имени Лихачева) был задуман как Первый автомобильный завод в 1916 году русским купеческим домом «Кузнецов, Рябушинские и К °». После русской революции 1917 года он был национализирован большевистским правительством и начал функционировать как мастерская по ремонту грузовиков.
В 1931 году завод был назван в честь Иосифа Сталина, а в 1956 году он был переименован в последний раз в честь Ивана Лихачева, одного из его первых директоров, в ходе широкой кампании десталинизации, последовавшей за смертью советского диктатора.
В самые продуктивные годы она производила сотни тысяч автомобилей в год.
В советское время одну из самых популярных моделей грузовиков, ЗиЛ-130, можно было увидеть почти в каждом населенном пункте и на любой стройке. Он все еще используется в отдаленных сельских районах.
Помимо грузовиков, ЗиЛ известен производством лимузинов для высокопоставленных советских и российских чиновников. В 2009 году специально к параду Победы на Красной площади было изготовлено несколько лимузинов.Последний был собран в 2012 году.
В разное время ЗиЛ производил также холодильники, велосипеды и даже церковные колокола.
Но, как вспоминают ветераны завода, главной проблемой стала его плодовитость.
«Самая большая проблема с ЗиЛом заключалась в его размере, — вспоминает 72-летний Эдуард Ратников, инженер-конструктор, работавший на заводе в 1970-1980-х годах.
«Вместо того, чтобы реконструировать его, они строили дополнительные склады и мастерские, и иногда один компонент перевозили на машине на другую сторону завода, чтобы прикрепить к другому компоненту», — сказал он.Работал на бесплатном автобусе, который перевозил сотрудников от одного завода к другому.
Ратников вспоминает, что на ЗиЛе временами работало до 70 000 человек и царила «особенно социалистическая атмосфера».
«Там не было свободы, каждое ваше движение регистрировалось: когда вы приходите на работу, когда уходите, куда вы идете, когда делаете перерыв. Но большинству людей это было комфортно», — сказал он.
Группа ЛСР
Аэрофотоснимок проектируемого района ЗиЛ, включая фирменную 150-метровую башню и жилой дом с ромбовидными фасадами.
Планы реконструкции
Власти Москвы думают о реконструкции ЗиЛа с 2011 года.
В то время положение на ЗиЛе было ужасным. Основные производственные линии не работали, а у предприятия накопились серьезные долги перед коммунальными предприятиями. Одно из них, дочерняя компания «Газпрома», даже предъявило иск к заводу долга на сумму более 5 миллионов долларов и потребовало признать его банкротом.
В конце 2011 года власти объявили тендер на лучший девелоперский проект ЗиЛа.В 2012 году российское архитектурное бюро «Меганом» выиграло тендер и разработало генеральный план территории.
В 2013 году мэр Собянин объявил, что промышленная зона будет преобразована в современный городской округ, в котором будет проживать около 30 000 жителей и будет создано более 40 000 рабочих мест.
Производство автомобилей должно было продолжиться на одном участке, сокращенном до 50 га, в основном сборочных цехов.
Как один из крупнейших проектов реконструкции, которые Москва когда-либо видела, согласно заявлению Собянина в 2013 году, новый ЗиЛ потребует от 10 до 12 миллиардов долларов инвестиций, а реализация займет от 10 до 15 лет.
Взгляд в будущее
В начале 2014 года мэрия объявила тендер на проект реконструкции части территории ЗиЛа, а в апреле определился победитель — крупнейшая девелоперская компания России — Группа ЛСР. ЛСР — один из крупнейших девелоперов в России, известный своими амбициозными проектами элитной недвижимости в Москве и Санкт-Петербурге.
Спустя год компания представила публике проект Zilart.
Площадь застройки 65 га будет построена к 2022 году, заявил в прошлом месяце официальный представитель компании Константин Верюжский, за немалую сумму.
«Это обойдется нам в 125 миллиардов рублей [2 миллиарда долларов]», — сказал он.
На территории, по замыслу авторов проекта, будут жилые дома, современные образовательные центры, большой парк и набережная реки с ресторанами, магазинами и всевозможными развлекательными заведениями.
ЛСР ГРУПП
Архитектор из Нью-Йорка Хани Рашид спроектировал 150-метровую башню так, чтобы она выглядела как волна, колышущаяся на ветру.
Знаковые объекты района — музейный центр Эрмитаж в Москве и 150-метровая башня — спроектировал выдающийся нью-йоркский архитектор Хани Рашид.
«Эрмитаж в Москве» будет филиалом всемирно известного Эрмитажа в Санкт-Петербурге, посвященным почти исключительно современному искусству.
«Это алхимический эксперимент, попытка соединить в одном проекте русский идеализм и американский модернизм», — сказал Рашид во время презентации проекта в октябре.
150-метровая башня должна быть доминантой района: она будет иметь волны на внешней стороне и будет выглядеть так, как будто она колышется на ветру.
Еще одно известное здание — комплекс из пяти 75-метровых жилых башен с ромбовидными фасадами — будет спроектировано голландской архитектурной фирмой Neutelings Riedijk. «Ромбовидность» достигается за счет стеклянных и стальных панелей.
Архитектурное наследие
Некоторые из построек, оставшихся на территории ЗиЛа, можно считать объектами наследия за их уникальную архитектуру, — говорит историк архитектуры Денис Ромодин.
«Офисное здание завода, построенное во время Первой мировой войны, представляет собой интересный образец неоклассической архитектуры 1910-х годов, а целый комплекс зданий, относящийся к вокзалу Кожухово, построенный в 1907-08 гг., — образцы транспортной архитектуры и рационального модернизма. 1900-х годов «, — сказал он.
При реконструкции таких территорий, добавил Ромодин, важны два момента: создание новых пространств, комфортных как для жителей, так и для гостей, и сохранение существующих элементов промышленной архитектуры.
«[Эти элементы] могут не соответствовать новым зданиям … они могут контрастировать с ними», — сказал он.
Тем не менее, девелоперам придется учитывать существующую планировку территории.
«[В данном случае] это большие и широкие аллеи, созданные в 1930-х годах, и островные элементы промышленной архитектуры первой половины 20 века», — сказал Ромодин.
Меганом
Планируемый вид на Зилартский район.
Оптимистические ожидания
Вскоре после вступления в должность Собянин объявил, что мэрия приступит к реконструкции промышленных зон Москвы, которые, по его словам, занимают до 20 процентов территории города.
Некоторые промышленные зоны — например, Москвич на юго-востоке Москвы — были превращены в современные индустриальные парки, в которых размещаются высокотехнологичные предприятия.Некоторые, как, например, территория бывшего сахарного завода в северной части города, превратились в творческие кластеры и выставочные пространства.
Самым громким опытом московских властей по превращению промышленной зоны в жилой район стало строительство делового квартала Москва-Сити — крупнейшего девелоперского проекта предшественника Собянина Юрия Лужкова.
Собянин неоднократно называл проект «Москва-Сити» помехой для города, привлекая тысячи водителей каждый день и не предлагая адекватной инфраструктуры для их размещения.
По словам главного архитектора Москвы, заместителя председателя комитета мэрии по архитектуре и градостроительству Сергея Кузнецова, отношение городских властей к таким крупным проектам, как Москва-Сити, за последние несколько лет резко изменилось.
«Есть несколько вещей, без которых мы не начинаем проект сейчас: внимание к инфраструктуре и понимание того, как она будет финансироваться. При планировании мы прибегаем к практике проведения конкурсов … и выбираем самые лучшие проекты из числа лучшие, — сказал он.
Осторожное «если»
Недавно Группа ЛСР начала интенсивную кампанию, объявляя о досрочной продаже квартир в несуществующих зданиях — шаг, который на российском рынке недвижимости часто вызывает подозрения в отношении того, сколько денег компания на самом деле должна инвестировать в проект и сможет ли компания инвестировать в проект. он сможет увидеть это насквозь.
Член правления «Группы ЛСР» Юрий Ильин сказал, что у компании есть средства, чтобы гарантировать, что «Зиларт» станет реальностью.
«Группа ЛСР много лет работает на российском рынке и обладает финансовыми резервами, которые гарантируют реализацию проекта», — сказал он The Moscow Times в письменном комментарии.
И все же эксперты и москвичи говорят о реализации Зиларта с осторожным «если». За прошедшие годы в российской столице многие амбициозные проекты в сфере недвижимости начинались хорошо, а спустя несколько лет оставались пустыми недостроенные небоскребы, на строительство которых у застройщика не было денег, а мэрия не имела финансовых возможностей для участия в судебных баталиях. для того, чтобы снести постройки.
Известный московский архитектурный критик и градостроитель Григорий Ревзин недавно заявил, что в городе больше нет «качественной, дорогой архитектуры», но, по его словам, проект Zilart может вернуться к форме.
«Если проект будет реализован, такая архитектура вернется [в город]», — сказал он The Moscow Times.
Связаться с автором по адресу [email protected]
Исправление: В предыдущей версии этой истории неверно называли г-на Ильина из Совета директоров Группы ЛСР.
Ford уйдет с рынка легковых автомобилей России
МОСКВА — Российское совместное предприятие Ford Motor, Ford Sollers, закроет два сборочных завода и завод по производству двигателей, уйдя с рынка легковых автомобилей в стране, чтобы сосредоточиться на легких коммерческих автомобилях.
Этот шаг является частью реструктуризации, в результате которой Sollers получит контроль над предприятием, которое в настоящее время возглавляет Ford, говорится в заявлении компании.
Производство легковых автомобилейбудет прекращено к концу июня 2019 года с закрытием двух заводов по сборке автомобилей — в Набережных Челнах и Санкт-Петербурге — и завода по производству двигателей в Елабуге, сообщил Ford.
Завод в Санкт-Петербурге производит модели Focus и Mondeo, а в Набережных Челнах — малолитражки Fiesta и кроссоверы Ecosport.
Сборочный завод Ford в Елабуге, который производит легкие коммерческие автомобили Transit, останется открытым. По данным исследовательской компании Autostat, Transit остается самой продаваемой иностранной моделью фургона в России.
Ford сказал, что закрытие приведет к «значительной» потере рабочих мест, не вдаваясь в подробности. В заявлении Ford заявила, что ожидает предъявить обвинения на сумму до 500 миллионов долларов.
Закрытие предприятий является частью более широкой реструктуризации европейского бизнеса Ford в попытке оптимизировать операции в регионе, который в течение многих лет препятствовал прибылям.Компания закрывает завод по производству трансмиссий во Франции и сокращает персонал в Германии и Великобритании.
Ford стал первым международным автопроизводителем, запустившим сборку автомобилей в России, открыв завод в Санкт-Петербурге в 2002 году. В 2011 году он создал совместное предприятие с Sollers, в котором Ford и Sollers владеют 50% акций, но Ford контролировал производство. бизнес с момента скупки привилегированных акций.
Решение Ford сократить свое присутствие на местном рынке отражает плачевное состояние продаж автомобилей на рынке, который в начале десятилетия казался самым крупным в Европе.Продажи автомобилей сократились примерно вдвое по сравнению с пиковым уровнем 2012 года из-за экономической слабости и резкого падения курса рубля.
Ford продал в России 53 234 автомобиля в прошлом году по сравнению со 130 809 автомобилями в 2012 году, согласно данным лоббистской группы Ассоциации европейского бизнеса. Ожидается, что в этом году продажи новых автомобилей в России вырастут на 3,6%, что является замедлением по сравнению с прошлым годом, сообщает группа.
«В последние годы российский рынок легковых автомобилей находится под значительным давлением, восстановление идет медленнее, чем ожидалось, и происходит переход в сегменты более дешевых легковых автомобилей», — сказал Форд.
Решение Ford является последним признаком того, что иностранные компании и инвесторы недовольны Россией, где экономический спад и западные санкции омрачили перспективы того, что многие автопроизводители долгое время считали ключевым растущим рынком.
Иностранные инвестиции в Россию резко упали после того, как президент Владимир Путин приказал аннексировать Крым в 2014 году, что вызвало первую из нескольких волн санкций США и Европы. Вскоре после этого Ford списал все свои инвестиции в размере 329 миллионов долларов в совместное предприятие с Sollers.Год спустя General Motors свернула свои операции в России.
«Форд когда-то производил самую популярную иномарку в России», — сказал Андрей Топтун, главный аналитик Автостат, который оценивает, что заводы компании загружены примерно на 25 процентов. «Их рыночная доля так и не восстановилась после решения о резком повышении цен в 2015 году».
Не все автопроизводители списали Россию. Французская группа PSA планирует возобновить выпуск автомобилей Opel в этом году после приобретения бренда у GM, собирающего две модели на своем заводе в Калуге к юго-западу от Москвы.Китайская компания Great Wall Motor планирует в этом году открыть завод в Липецке.
Bloomberg участвовал в создании этого отчета
План внедрения автономных транспортных средств объявлен в России
🔊 Послушайте это
Rambler.- Российская Федерация планирует полностью подготовиться к внедрению автономных транспортных средств на дорогах общего пользования в 2023 году, цитируя дорожную карту, разработанную Сбербанком и Яндексом с участием ГАЗ и КамАЗ.
План развития предполагает расширение возможностей тестирования беспилотных автомобилей. В частности, испытания на закрытых территориях будут проводиться без водителя в салоне. Также есть планы разрешить использование роботизированного транспорта в качестве службы такси, хотя и с оператором на сиденье водителя.
Также до конца года планируется разработать и адаптировать рекомендации по расследованию аварий с участием полностью автоматизированных транспортных средств.Также в планах создание как минимум двух зон для испытаний беспилотных автомобилей с покрытием 5G.
В рамках плана в 2021 году вступит в силу закон об эксплуатации автономных транспортных средств, который позволит оказывать коммерческие услуги без водителя в тестовом режиме. К концу 2022 года опытная эксплуатация перейдет на полномасштабное использование беспилотной техники.
Как предупреждал научно-технический центр «КАМАЗ» о беспилотных системах, беспилотные автомобили пока не могут свободно использоваться на дорогах общего пользования из-за несовершенства и инерции нормативной базы.STC определила идею выпуска автомобилей на дороги как рискованную.
«Пока люди не привыкнут к использованию автономных транспортных средств, в случае столкновения легкового автомобиля с беспилотным грузовиком виновником будет производитель беспилотного транспортного средства», — сказал главный специалист НТЦ.
В рамках национального проекта «Цифровая экономика» к концу 2024 года по сравнению с 2017 годом планируется как минимум утроить внутренние затраты на развитие цифровой экономики из всех источников (по доле в ВВП) в России.
СвязанныеЧто нового # 26 — CAPITAL IDEAS
Дилерский центр Mercedes открыл свои двери в Москве
На территории бывшей промзоны ЗИЛ открылся дилерский центр Mercedes. Сергей Собянин зашел осмотреть новый офис компании.
«Это новый центр притяжения москвичей и новая точка, дающая городу дополнительный доход. Все это вместе оживляет старое место, которое всего несколько лет назад было заброшено и заброшено », — отметил Мэр Москвы.
На территории бывшего завода имени Лихачева продолжается реконструкция. «Одно за другим здания, находившиеся в серьезном аварийном состоянии, реконструируются и приспосабливаются к современной жизни», — сказал Сергей Собянин.
Дитер Цетше, председатель правления Daimler AG и глава подразделения Mercedes-Benz Cars, поблагодарил городские власти за возможность открыть дилерский центр. «Если мы сможем внести свой вклад в возрождение этой части города, то это будет выигрышная ситуация для всех.Когда я говорю «мы», я имею в виду наших партнеров, наших инвесторов, вложивших средства в этот проект, наших клиентов », — добавил он.
Дилерский центр Mercedes, расположенный на территории бывшей промзоны ЗИЛ, будет продавать новые автомобили Mercedеs-Benz, подержанные автомобили Mercedes-Benz Certified и подержанные автомобили других марок, а также предлагать полный спектр услуг по техническому обслуживанию. В автосалоне пять этажей с помещением для автомобилей Mercedes-Benz, площадкой для подержанных автомобилей, выставочным залом, торговой зоной, административными зданиями, автостоянкой и зоной обслуживания.
Для обслуживания автомобилей создано 22 поста, и ежедневно в центре может обслуживаться до 60 автомобилей. Есть много областей для взаимодействия с клиентами с экранами и планшетами, а также на открытых пространствах. В будущем появятся также pop-up бутики (временные торговые точки) для различных люксовых брендов.
Mercedes-Benz открыл автомобильный завод в России
В индустриальном парке «Есипово» Московской области начал работу завод по производству автомобилей Mercedes-Benz.Это первое зарубежное производственное предприятие, запущенное после санкций в 2014 году.
Церемонию открытия завода посетил Президент России Владимир Путин. Среди других гостей были председатель Daimler AG Дитер Цетше, вице-премьер Дмитрий Козак, глава Минпромторга Денис Мантуров и губернатор Московской области Андрей Воробьев.
«Мы являемся свидетелями очень приятного и важного для нашего автомобильного рынка события, — сказал Владимир Путин в своем вступительном слове, — открытия автомобильного завода еще одной крупной компании, хорошо известной как внутри страны, так и за ее пределами, Mercedes- Benz.Я знаю, что диалог длился долго, и компания прошла долгий путь, чтобы принять это инвестиционное решение. Мы хотим поблагодарить наших коллег из Mercedes-Benz за то, что они приняли это решение и реализовали его. На строительство этого завода ушло 1,5 года, и я только что узнал, что компания планирует производить 25 000 автомобилей в год четырех разных моделей. На заводе будет работать почти тысяча человек. Сейчас здесь уже работает 500-700 человек, и, как мы видим, уже идет первая сборка.В ближайшие 10 лет на все уровни бюджетной системы будет внесено около 4 млрд рублей, а общая сумма инвестиций в завод достигнет 19 млрд рублей ».
Президент ознакомился с процессом сборки седанов Е-класса и оставил автограф на одной из машин.
Строительство завода в Есипово началось в июне 2017 года. В течение следующих девяти лет Daimler планирует инвестировать в производство более 250 миллионов евро. Завод будет выпускать седаны E-класса, а затем внедорожники GLE, GLC и GLS.
Открытие нового завода в Московской области — стратегическое решение мирового производителя, основанное на большом количестве качественных и количественных исследований. Московская область хорошо связана с материально-технической базой, близка к столице и имеет много высококвалифицированных сотрудников. Завод по производству автомобилей будет охватывать все этапы производства, от кузовного цеха до покрасочного цеха и окончательной сборки автомобиля.
Новый бренд: первый продуктовый комплекс в Москве
Новый гастрономический квартал «Депо.Москва »открылась в обновленном комплексе бывшего Миусского трамвайного депо. Он находится на Лесной улице 20. «Создание такого гастрономического квартала, крупнейшего в Европе, — знаковое событие, потому что мы много лет работали над превращением московских рынков в нечто новое, отличное от того, что было раньше, когда люди заходили, делали покупки и уходили », — сказал Сергей Собянин.
По его словам, столичные рынки стали новым брендом, который привлекает как москвичей, так и гостей города.«Существует большая разница между тем, что мы видели 10 лет назад или шесть-семь лет назад — рынки, где стенды были установлены в лужах и грязи и не представляли высококачественной продукции, — и тем, что мы видим сегодня. Произошло много качественных изменений », — добавил Мэр Москвы.
В 2016 году депо признано объектом культурного наследия — памятником промышленной архитектуры конца XIX века. Общая площадь зданий составляет 20 340 квадратных метров. Депо является образцом так называемого кирпичного стиля, характерного для промышленной архитектуры конца 19 века.В нем есть элементы как русской архитектуры, так и романской и готической архитектуры.
В 2017 году корпуса Миусского депо были сданы в аренду на 49 лет с целью реконструкции помещения и создания на его территории гастрономического квартала. На подготовительных этапах проекта специалисты, отвечающие за реставрацию, внимательно изучали фотографии, эскизы и документы из архивов. Сама реставрация проводилась в 2017-2019 годах. В результате комплекс теперь имеет тот же внешний вид, что и при его первом возведении.
«Несколько лет назад здесь были одни руины, а этот уникальный памятник промышленной архитектуры 19 века находился в полном запустении. Считаю, что мы приняли правильное решение, передав его инвесторам и выполнив сложный, непростой реставрационный проект », — сказал Сергей Собянин. Восстановлено около 20 тысяч квадратных метров стен.
Экспедиция в Ивановскую, Вологодскую и Владимирскую области была организована с целью найти 300 000 редких больших кирпичей. Кроме того, в зданиях отреставрированы уникальные чугунные оконные рамы, кирпичные арки, перемычки, колонны, элементы декора из кирпича.Исторический забор также был очищен, сохранив две колонны конца 19 века.
В настоящее время в гастрономическом пространстве работает 75 ресторанов и кафе, вмещающих 1400 человек. Летом количество посадочных мест можно увеличить вдвое и даже втрое с помощью летних террас.
На фермерском рынке, который может вместить 140 прилавков, продаются свежие продукты практически из всех регионов России. В гастрономическом квартале также есть сувенирные киоски, спортивные и музыкальные клубы и детский игровой центр.
На втором этаже разместятся коворкинги для работы и проведения творческих встреч. Также в Депо будут проходить культурно-развлекательные программы. Гостей ждут гастрономические фестивали и ярмарки, мастер-классы, вечеринки и концерты. Ожидается, что гастрономический квартал будет принимать 5-7 тысяч человек в день по будням и 10-12 тысяч человек в день по выходным.
«С нашей стороны, город благоустроил близлежащие улицы, так что теперь это единое общественное пространство», — сказал мэр Москвы.
События в гостиничном бизнесе города
В прошлом году Москву посетили более 23 миллионов туристов. В целом с 2010 года туристические потоки увеличились на 84%. В 2019 году в городе планируется открыть 17 новых отелей — это в четыре раза больше, чем в 2018 году. Правительство Москвы поощряет инвестиции в строительство отелей с учетом перспектив развития рост туристического потока.
«Туристические объемы в Москве растут с каждым годом, и в прошлом году наш город посетили 23,5 миллиона человек.Есть еще понятие «экскурсионные потоки» — это люди, которые приезжают в Москву, но не останавливаются на ночлег. Общее количество туристов в прошлом году составило 56 миллионов человек. Это астрономическая цифра », — сказал Сергей Собянин. По его словам, столица привлекает туристов, в том числе жителей Центрального федерального округа, а также людей, которые останавливаются в городе по пути в другое место.
«Индустрия туризма с каждым годом становится все более значимой для экономики города, и, конечно, невозможно представить туризм без отелей.За последние несколько лет в Москве построено более 50 качественных гостиниц », — добавил Мэр Москвы. Во время рабочей поездки он посетил аэропорт Внуково и отель DoubleTree by Hilton Москва — аэропорт Внуково.
Отель DoubleTree by Hilton Москва — аэропорт Внуково был построен менее года назад. Он уже принимал посетителей еще в июне 2018 года, во время чемпионата мира по футболу. Девелопером проекта выступил международный аэропорт Внуково, объем инвестиций составил более 1,5 млрд рублей.В результате было создано 200 новых рабочих мест.
«Аэропорт Внуково хорошо развивается с точки зрения гостиничного бизнеса — на территории аэропорта построен четвертый объект. Качественный отель. Надеюсь, что эта гостиница придаст дополнительный импульс развитию туризма и поможет обслуживать людей, путешествующих по Москве, через аэропорт Внуково », — отметил Сергей Собянин.
Международная сеть отелей Hilton является оператором отеля. DoubleTree by Hilton Moscow — Vnukovo Airport — пятая гостиница сети в Москве.Это также крупнейший отель DoubleTree в континентальной Европе и первый отель в СНГ, расположенный в международном аэропорту.
Общая площадь 11-ти этажного дома составляет более 30 000 квадратных метров. Отель расположен прямо напротив главного входа в терминал А и соединен с терминалом подземным переходом. Для посетителей имеется 432 номера, четверть из которых оборудованы для размещения гостей с ограниченными физическими возможностями. В отеле есть большой конференц-зал площадью 1100 квадратных метров.Он включает в себя девять залов, два из которых являются универсальными трансформируемыми.
Здесь также есть бизнес-центр, ресторан, специализирующийся на русской кухне, и два бара. Один из баров находится на 11 этаже, откуда открывается панорамный вид на аэродром. Гости могут посещать фитнес-центр с бассейном, турецкий спа-салон и тренажерный зал.
Гостиница прекрасно вписывается в инфраструктуру аэропорта. Рядом автобусные остановки, стоянка такси, станция метро, откуда отправляются аэроэкспрессы до Киевского вокзала.В настоящее время в городе ведутся работы по продлению Солнцевской линии метро до аэропорта, а новый участок метро начнет работу в 2022 году.
Центр ИТ-решений Reno Россия
Центр ИТ-решений от Reno Russia скоро откроется в столице. Соглашение о создании центра подписали мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор Reno Russia Андрей Панков.
«Это знаковое событие, потому что иностранные производители не просто производят свою продукцию в Москве, но и создают центры интеллектуальных разработок, которые стимулируют разработку нового оборудования и новых проектов, — сказал Сергей Собянин, — и что действительно важно, так это то, что они пытаемся совместно решать задачи автопрома и проблемы города.”
«Это означает движение по дорогам, оплату парковок, городских служб, управления движением и так далее. Это крупный пул, связанный с беспилотными автомобилями и искусственным интеллектом. И создание такого центра для нас очень важно, потому что мы его организуем совместно со всемирно известным зарубежным партнером, одним из важнейших игроков автомобильного рынка », — добавил Мэр Москвы.
Reno Russia планирует инвестировать не менее 350 млн рублей в проект по созданию центра ИТ-решений.Соглашение будет действовать пять лет.
Сегодня московский завод Renault — это предприятие полного цикла по производству автомобилей. Он имеет самую высокую степень локализации производства (более 60 процентов) среди иностранных производителей автомобилей, работающих в России.
В 2013–2018 годах на заводе в Москве выпущено более 755 000 автомобилей. Ежегодно около 10% выпускаемых в Москве автомобилей идет на экспорт. Основные клиенты завода — страны СНГ. Однако этот географический охват расширяется, и экспорт в страны Персидского залива (Саудовская Аравия, ОАЭ, Катар, Оман, Кувейт, Бахрейн) растет.
В 2013–2017 годах инвестиции корпорации в развитие московского завода составили 14,3 млрд рублей.
В феврале 2018 года основные положения Соглашения о сотрудничестве между Правительством Москвы и Reno Russia были продлены еще на три года. В ближайшие несколько лет предприятие планирует запустить производство двух новых моделей автомобилей (в 2018 году завод представил Renault Arkana, а серийное производство начнется в 2019 году).
В целях повышения качества продукции и увеличения количества выпускаемых автомобилей компания модернизирует производственные мощности завода.Также будет реализован проект по внедрению и использованию беспилотных автомобилей для инновационного автоматизированного производства.
Южнокорейская больница Буданг откроет клинику в Сколково
Мэр Москвы Сергей Собянин объявил, что больница Бунданг Южнокорейского Сеульского национального университета примет участие в Международном медицинском кластере в Сколково. Основными направлениями деятельности больницы будут онкология, кардиология, реабилитация, травматология и ортопедия, а также комплексные медицинские осмотры.
Ежегодно здесь смогут лечиться более 26 000 пациентов.
Появление в России одного из лучших мировых медицинских центров даст возможность специалистам здравоохранения проходить обучение и обмениваться опытом в области медицины.
«Умная больница будущего» начнет свою работу в 2022 году. Это учреждение будет копией больницы в Южной Корее.
В течение 10-15 лет в Международном медицинском кластере «Сколково» появится около 15 клиник, специализирующихся на лечении самых тяжелых и распространенных заболеваний — онкологии, кардиологии, ортопедии, травматологии и неврологии.Кластер сможет обслуживать 300 000 пациентов в год.
Развитие транспортной инфраструктуры придаст импульс развитию территории: Рублево-Архангельская линия метро будет продлена до Сколково, а значит, добраться до кластера можно будет быстро и удобно.
Воссоздан исторический квартал у метро «Улица 1905 года»
Жилой квартал Lucky общей площадью 4,5 га будет полностью завершен к 2021 году.Проект предполагает реанимацию существующего квартала, включая сохранение 7 исторических зданий, строительство 8 жилых домов, а также создание социально-культурного кластера с собственными автостоянками на территории площадью 1,5 га.
Квартал расположен в 200 метрах от метро «Улица 1905 года». Общая площадь зданий составит 180 тысяч квадратных метров. В проекте сочетаются современные постройки с тщательно отреставрированными зданиями начала 20 века.
Исторические здания, окруженные зелеными лабиринтами парков и аллеями из красного кирпича, придают кварталу уникальную индивидуальность и подчеркивают архитектурную эволюцию пространства. Также проект дополнят восемь новых 13-21 этажных зданий, расположенных по периметру исторической застройки. Также будет подземный паркинг на 850 машиномест для жителей.
В исторических зданиях разместятся учебный центр, спортивные студии, частный детский сад, концертный зал, выставочные площади, фотостудии, кафе, рестораны, фермерские магазины.Более трети площади квартала займут парковые зоны: зеленый лабиринт, скверы, аллеи, французский парк с корзинами и два сада. Все общественные места будут открытыми и доступными.
В образовательном центре разместятся языковые школы, художественные студии, курсы публичных выступлений и помещение для лекций. В отдельном корпусе разместятся тренажерный зал, 25-метровый бассейн и СПА с турецкой сауной. На крыше здания разместятся сад и бассейн с подогревом, которым можно пользоваться круглый год.
Отдельного упоминания заслуживает центральная площадь с уютными кафе и ресторанами. Он объединит знаковые объекты инфраструктуры квартала. Здесь будут проходить мероприятия, интересующие жителей квартала: зимой каток, летом гастрономический фестиваль. На площади также находится открытый амфитеатр для лекций, концертов и выставок.
Создание Национального космического центра
Роскосмос объявил, что в городе начались работы по созданию Национального космического центра на базе Центра имени Хруничева на западе столицы.
Президент Владимир Путин призвал к созданию космического центра в своем послании Федеральному собранию 27 февраля. Новый объект должен начать работу в январе 2020 года. Премьер-министр Дмитрий Медведев, глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин и мэр Москвы Сергей Собянин заявили назначен возглавить проект.
В составе аэрокосмического кластера разместятся головные подразделения ключевых организаций ракетно-космической отрасли, конструкторские бюро, профильные структурные подразделения научных и образовательных организаций.
Работы по созданию центра будут включать расчистку производственных площадей, создание более компактных производственных площадей для Центра имени Хруничева, создание совместного предприятия с Правительством Москвы, а также проектирование и строительство нового комплекса зданий. Пространство соберет более 20 тысяч дизайнеров и инженеров Роскосмоса. Общая площадь зданий центра составит 250 000 квадратных метров. Также потребуется развитие инфраструктуры района и строительство автомобильно-пешеходного моста через Москву-реку, а также подключение к Большой кольцевой линии метро.
По информации Роскосмоса, реализация проекта займет три-четыре года. В этот график включены работы по проектированию и строительству новых зданий для центра.
Индустриальный парк на Варшавском шоссе
В ближайшее время в городе появится первый индустриальный парк, который будет построен на платформе Нижние Котлы. В настоящее время он работает на базе Научно-исследовательского института автоматики и технической физики.
Инновационная платформа займет 8 мест.3 га. Общая площадь зданий составит 80 900 квадратных метров. Здесь будут проходить научные исследования и разработки в области естественных и технических наук, включая ядерную медицину и радиационные технологии. Индустриальный парк также будет производить инструменты и инструменты для измерения, тестирования и навигации. Технический контроль, испытания и анализ — еще одна сфера деятельности парка.
Здесь также планируется создание инновационного производства.В перечень выпускаемой продукции войдут позитронно-эмиссионная томография, однофотонная электронная компьютерная томография, комплекс для внутриполостной и интерстициальной терапии, дистанционная установка для лучевой терапии и другое современное передовое медицинское оборудование.
В рамках проекта создания индустриального парка в 2019-2023 годах намечено провести масштабную модернизацию и реконструкцию производственного и лабораторного корпусов. Ориентировочные объемы инвестиций 2.1 млрд рублей, будет создано дополнительно 500 рабочих мест.
Правительство Москвы предоставит индустриальному парку льготы на весь срок действия контракта. Региональная часть налога на прибыль будет снижена с 17 до 12,5 процента. Налог на имущество будет отменен, а земельный налог уменьшен на 99 процентов.
Первый в России мост для самолетов откроется в Шереметьево
Третья взлетно-посадочная полоса в аэропортах Шереметьево и первый в России мост для самолетов будут введены в эксплуатацию в этом году.
Сейчас в аэропорту две взлетно-посадочные полосы. Третья полоса, которая будет находиться относительно далеко от основных терминалов аэропорта, в настоящее время строится для увеличения пропускной способности. Он будет расположен через Шереметьево шоссе и реку Клязьму. Для того, чтобы самолеты преодолевали это расстояние, в аэропорту было принято решение создать специальную дорожку. Строительный проект, начатый в 2014 году, уже завершен. Осталось сделать последние благоустройства территории.Мост сможет принимать 30 самолетов в час. Его ширина будет 65 метров (больше МКАД), а длина — более 400 метров. Над шоссе установлены специальные экраны, защищающие автомобили от реактивного ветра реактивного двигателя самолета.
Мост уже прошел испытания на прочность с помощью грузовиков с песком: всего было 18 самосвалов массой 41 тонна каждый. Общий вес всех автомобилей составил около 740 тонн.
На мосту может быть установлен даже один из самых больших и грузоподъемных самолетов в мире — Ан-225 «Мрия», который весит около 600 тонн.Он также может обслуживать самый большой в мире пассажирский авиалайнер Airbus А380.
Самый большой аквапарк в Восточной Европе откроется в Лужниках
Аквапарк с волнами для серфинга, ленивой рекой, бассейнами, пещерой спелеотерапии и уникальными аттракционами скоро распахнет свои двери во Дворце водных видов спорта «Лужики». Парк уже готов на 70%, открытие запланировано на этот год. Аквапарк станет одним из крупнейших в России и Восточной Европе.По-настоящему уникальный парк делает его расположение в центре Москвы, рядом со станцией метро «Воробьевы горы». У комплекса будет сдвижная крыша, а также аттракционы, которых нет больше нигде в России.
Кроме того, строительство нового парка предполагает использование новых технологий автоматизации, водоснабжения и мультимедийных систем. Аквапарк сможет принимать до 10 000 человек в сутки. Это будет место для всей семьи, расположенное на 6 этажах. В комплексе будет подземный паркинг, детский центр, гардероб, торговый центр, рестораны, фитнес-кафе.
Всего в аквапарке будет 9 развлекательных бассейнов — волновой бассейн, ленивая река, бассейн с открытой площадкой, частично открытый термальный бассейн, три оздоровительных бассейна и два бассейна для детей.
Также будет 3 спортивных бассейна. Большой бассейн имеет длину 50 метров, с двумя 25-метровыми бассейнами по бокам. Аттракционы в аквапарке от ведущего мирового производителя White Water станут первыми в России. Здесь будет отдельный аквапарк для детей, а все аттракционы будут оборудованы автоматизированными системами безопасности.
Умосквичей также будет оздоровительный комплекс с банями, пещерой для спелеотерапии, ледяным фонтаном и душевой, процедурными кабинетами и зоной отдыха с слингами. Вход в термальный комплекс будет проходить через аквапарк. Услуги могут быть включены в стоимость билета в аквапарк (пакетная сделка) или продаваться отдельно.
На первом этаже разместятся ресторан на 250 мест и кафе на 40 мест. На втором этаже аквапарка откроется экспресс-кафе самообслуживания, на третьем этаже фитнес-кафе разместится внутри термального и оздоровительного центра, а на пятом этаже
откроется кафе с добавками для спортсменов.Аквапарк оборудован современной системой водоподготовки — здесь 32 фильтра, системы озонирования, система ультрафиолетовой очистки воды.
Трансформаторная крыша из поликарбоната покрывает половину зданий. Две секции разделятся посередине и откроются над ленивой рекой. Легкий и прочный материал прослужит не менее 50 лет.
Уникальная резьба на стенах фасада бассейна была сохранена и стала частью интерьера. Есть еще и олимпийские кольца — отсылка к Олимпийским играм 1980 года, во время которых сборная России выиграла золотые медали в старом бассейне. Кроме того, воссоздана настоящая колоннада.
Олимпийский комплекс «Лужники» станет главным спортивным парком России. Ремонтно-строительные работы продолжаются на 13 объектах. После завершения проекта «Лужники» будут посещать 5 миллионов человек в год.
Гастрономические новости
Бюро ЦУМ. Этот панорамный элегантный ресторан на пятом этаже ЦУМа — идеальное место для встреч в центре, завтраков с видом на Большой театр и романтических ужинов с одними из лучших вин мира.В ресторан есть отдельный вход с улицы Петровка, а можно подняться на лифте в центр ЦУМа. Здесь есть свежеиспеченный хлеб, тартары и крудо из свежих морепродуктов и овощей, а также оригинальные блюда, приготовленные с азиатскими специями и травами. Ресторан Lyon Grill добавляет еще один важный штрих — он обеспечивает максимальную циркуляцию воздуха, благодаря чему мясо и рыба готовятся быстрее и становятся еще сочнее. В ресторане на гриле готовят осьминогов, гребешки, баранину и стейки на косточке.С июня в ресторане откроется красивая открытая терраса на 150 мест, с которой открывается один из лучших видов на Большой театр, Петровку и Неглинную улицу в Москве.
САХАЛИН. 88 метров над землей в историческом центре Москвы, панорамный вид на сталинские здания города, Садовое кольцо, Москва-Сити и Кремль (Смоленская 8, Азимут Москва Смоленская). Здесь представлен широкий выбор морепродуктов: моллюски, крабы, креветки и рыба с Дальнего Востока России.Русские продукты в сочетании со средиземноморскими и азиатскими блюдами и стилями приготовления вместе создают новый вид средиземноморской азиатской кухни. Помещение ресторана занимает два этажа: на первом этаже находится бар, ледяная витрина с деликатесами, открытая кухня и суши-бар, мраморная будка и винные стеллажи. Здесь широкие серые диваны, большие оранжевые стулья и большие столы, покрытые белыми скатертями. На верхнем этаже, который больше похож на балкон, находится еще одна барная зона и места для вечеринок от двух до четырех человек.
КУЛЬТ. Это винно-кухонное заведение распахнуло свои двери на втором этаже усадьбы в Арбатском переулке 2/6. Бар специализируется на винах, цены на которые начинаются от 350 руб. За бокал. В винной карте представлены апельсиновые и десертные вина, а также сидр. Также имеется доступное по цене меню блюд с широким выбором тапас, закусок и горячих блюд, приготовленных на открытом огне. К тому же ресторан сам печет хлеб и готовится начать готовить собственные десерты.Общую атмосферу здесь можно охарактеризовать как современный эклектизм, в котором театральность сочетается с конструктивизмом и элементами скандинавской эстетики. По пятницам и субботам здесь будут работать ди-джеи, играющие виниловые пластинки. Также состоятся выставки, творческие вечера, слеты художников.
ПРИВЕТ НАРОД! Это новый проект «Кофемания», расположенный на территории ТРЦ Depot.Moscow на Лесной улице 20. Москва давно была готова к свежему формату, и вот наконец она здесь.В этом ресторане открытая кухня и бар являются частью зоны отдыха, стирая барьеры между поварами и гостями. В меню представлены простые варианты здорового питания. Блюда включают творческий подход к комфортной еде, и каждый выбор состоит только из пяти основных ингредиентов. Шеф-повар готовит вкусные и полезные блюда из овощей, зерновых, русской рыбы, а также фермерского мяса и птицы. Есть и свежий взгляд на напитки: это первый ресторан в России, где подают кофе, чай, игристое вино, апероль и джин с тоником на разлив.
КРАБЫКУТАБЫ. Этот ресторан является частью Депо. Московский гастрономический проект на Лесной улице 20. Это самый большой ресторан в пространстве, расположенный прямо в центре фуд-молла. Как следует из названия, меню разделено на две основные части. Первая часть — это не просто более десятка различных видов свежих крабов со всего мира, но также омары, креветки и другая рыба и морепродукты. В двух залах ресторана установлено 5 ледяных экспозиций с крабами и другими морскими сокровищами.В меню «Кутабы» есть чебуреки, хачапури, хинкали, шаурма и другие вкусные кавказские блюда в современной интерпретации. Эти два меню не существуют по отдельности, а составляют единую гармоничную симфонию. В кутабы, чебуреки, хинкали есть крабовая начинка, и даже внутри хрустящие пончики, приготовленные по всем основным принципам кондитерского искусства. Всего в меню более 30 блюд и 10 различных видов крабов.
Ресторан также может похвастаться одним из крупнейших баров столицы.Девиз? Большие размеры порций и отличные продукты по доступным ценам. Средний чек здесь составляет всего 1500 рублей.
ЧИНУК. Оригинальный ресторан с индейскими мотивами распахнул свои двери на Пятницкой улице, в нескольких минутах ходьбы от метро Новокузнецкая. Название происходит от особого лакомства: в России это один из самых ценных видов лосося, известный в Америке под индейским названием чавычи. Эта дикая рыба — самый крупный вид лосося в мире.Дикий лосось доставляется в ресторан с Камчатки. Chinook — это сочетание двух ресторанов в одном помещении. Пока есть только первый этаж — ресторан в стиле нео-бистро с открытой кухней и меню, основанным на кулинарных традициях коренных американцев — кукуруза, тыква, бобы, киноа, сладкий картофель, сушеное мясо и, конечно же, дикий лосось. В ближайшее время в цокольном этаже здания будет сдан гастропаб с открытой кухней, который будет посвящен кулинарным традициям коренных американцев Юга.Основное внимание в меню будет уделяться перуанской кухне, в которой соединились традиции коренных американцев юга, японская и китайская кухни. Также будет секретный бар с коктейлями на основе манго, маракуйи и других тропических фруктов.
ТАРТАР ЭТО! Ресторан на Петровке специализируется на сырой рыбе и мясе, свежих устрицах и оригинальных коктейлях. Здесь подают тартар из говядины и тунца, а также более оригинальные тартары из сельдерея или крымских устриц.В меню десять вариаций основного блюда, которые будут регулярно меняться. Тартар из говядины подается с муссом из перепелиных желтков и безе из хрена, приготовленным с помощью азотной эмульсии. Тартар из тунца подается с помидорами Кумато, гуакамоле и пармезаном. Тартар из крымских устриц готовится из манго, авокадо и ежевичной икры. Овощной тартар готовят из корня сельдерея, помидоров конкассе и грибов эноки с муссом из сельдерея и сливками. Салат из камчатского краба с помидорами и авокадо подается с обжаренной фунчозой под медом и домашним майонезом (800 руб.), А салат из лосося подается с огурцами на муссе из авокадо с зеленым оливковым маслом (590 руб.).Помещение с высокими деревянными потолками начала ХХ века рассчитано на 30 посадочных мест. Также есть барная зона, совмещенная с открытой кухней. Одна из стен полностью стеклянная. Летом ресторан уберет его, чтобы было открытое пространство. В винной карте представлены вина Старого и Нового Света от 270 руб за бокал, а фирменным блюдом бара являются оригинальные коктейли.
КОРОЛЕВА АВОКАДО. Ресторан — это здоровая комфортная еда, оригинальные коктейли и светлый интерьер (Малая Бронная улица, 20, корп.1). Ключевой ингредиент здесь — авокадо, который быстро стал популярным в Москве. Он входит в 28 блюд, что составляет почти две трети всего меню. Сюда привозят разные виды авокадо из Доминиканской Республики, Южной Африки, Мексики, Перу и Колумбии. Но меню не ограничивается блюдами на основе авокадо. Также есть три разных вида пасты (от 620 руб.), Мясо на гриле (от 690 руб.), Супы (от 390 руб.), Буррата с хурмой (790 руб.) И страчателла с брокколи и финиковой заправкой (850 руб.) .). Также представлен широкий выбор смузи, в котором представлены комбинации, такие как базилик и финики, семена авокадо и чиа, сок алоэ и малина, а также тыква с грушевым и кленовым сиропом (есть пять видов смузи от 200 руб.). Этот ресторан одинаково подходит и любителям здорового питания, и сладкоежкам, а также любителям мяса и вина. Ресторан открывается в 9:00 и предлагает оригинальные завтраки от шеф-повара Глена Баллиса.
История автозавода УРАЛ
После окончания Великой Отечественной войны головное предприятие в Москве продолжало выпуск переходной модели ЗИС-50 (ЗИС-5 с двигателем 90 л.с.) еще два года, а в 1951 году УралЗИС в Миассе заменил ЗИС-5В на ЗИС-5В. усовершенствованная модель ЗИС-5М с двигателем мощностью 77 л.с. Отсутствие бензина в раздираемой войной стране и большое количество древесных отходов в Уральском и Сибирском регионах заставили автомобильные заводы разрабатывать и выпускать газовые автомобили.В 1949-1950 годах Центральный научно-исследовательский институт механизации и энергетики лесной промышленности СССР (ЦНИИМЭ) спроектировал и испытал несколько опытных образцов угольных газогенераторных установок ЦНИИМЭ-16 для автомобилей УралЗИС-5М, а затем предложил более совершенные Урал-ЗИС. -332 шт. Однако при работе двигателя на древесном газе его мощность неизбежно снижается до 45 л.с., а грузоподъемность УралЗИС с газогенератором — на 500 кг. Однако грузовик, оборудованный газогенераторной установкой ЦНИИМЭ-16, успешно прошел испытательный рейс из Москвы в Минск и обратно, а поскольку газогенераторы в те времена оставались весьма привлекательными, в 1950 году НАМИ создал газогенераторный автомобиль УралЗИС-НАМИ Г- 78А на базе ЦНИИМЭ-16.
В послевоенный период острая потребность в специализированной технике вынудила инженеров использовать шасси УралЗИС-5М в самосвалах УралЗИС-351, поливально-моечных машинах МПМ-1, мусоровозах МС-1 и, конечно же, пожарных машинах. ПМЗ-11А. Большинство выпускаемых в Москве ЗИС-5 были либо повреждены во время войны, либо полностью изношены к началу 50-х годов. Однако многие такие машины продолжали служить в автопарке страны до семидесятых годов, и почти все они имели щитовой логотип УралЗИС на верхнем бачке радиатора.
Трехтонные грузовики с Урала были значительно усовершенствованы и имели много отличий от автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-5В, выпускаемых московским автомобильным заводом. С января 1944 года конструкторы и инженеры увеличили степень сжатия до 5,3, изменили форму впускных патрубков и установили карбюратор МЗК-6В. С 1947 года грузовики УралЗИС-5В оснащались тремя бортиками бортовой платформы вместо одной. В 1949 году автомобили были модернизированы гидравлическим приводом тормозов, а в 1950 году инженеры усилили редуктор заднего моста, установили новый глушитель и перенесли бензобак из-под водительского сиденья на левый элемент жесткости рамы под кузовом автомобиля.В начале пятидесятых годов был представлен широкий спектр инноваций, таких как наклоняемый держатель запасного колеса, прерыватель, распределитель с центробежным регулятором вакуума и усиленные полуоси. Затем, благодаря степени сжатия 5,7: 1, тонкостенным вкладышам шатуна и коренных подшипников, а также хромированным верхним поршневым кольцам, двигатель ЗИС-5М был разогнан до 85 л.с. максимальная скорость грузовика увеличилась до 70 км / ч без потери высокой маневренности двигателя.Такая гибкость позволила этому автомобилю развивать минимальную скорость 5,8 км / ч.
Все эти изменения значительно улучшили качество и характеристики автомобиля. Однако модельный индекс остался прежним, и многие водители даже думали, что автомобиль, выпущенный в пятидесятые годы, ничем не отличается от автомобиля тридцатых годов выпуска Московского автомобильного завода. В первом квартале 1956 года конструкция ЗИС-5М была вновь обновлена за счет усовершенствованных агрегатов: новые элементы рулевого управления, увеличенный бензобак, предпусковой подогреватель и многое другое.Модернизированный автомобиль, выпускаемый на Уральском автомобильном заводе с начала 1956 года, получил новый модельный индекс: УралЗИС-355. Экстерьер грузовика отличался обтекаемыми закругленными передними крыльями и обновленными колесными дисками. УралЗИС-355 снова стал базой для самосвалов, автокранов и автоцистерн — но уже без противопожарного оборудования.
Трудолюбивые инженеры ОКБ под руководством А.С. Айзенберг, бывший инженер ЗИСа, нанятый Автозаводом УРАЛ, задумался о дальнейшем развитии модельного ряда сразу после окончания войны.А уже в 1948 году представили прототип УралЗИС — с деревянной кабиной, обтекаемым капотом и передними крыльями. Автомобиль получил официальное название «Модернизированный УралЗИС». Он был оснащен форсированным двигателем мощностью 87 л.с., барабанным стояночным тормозом, карданным валом на игольчатых подшипниках и ручной рубкой с деревянным каркасом — просто потому, что в то время на заводе не было прессового и штамповочного оборудования. Этот прототип положил начало еще двум новым машинам УралЗИС грузоподъемностью 3500 кг.Позже они прошли испытания в НАМИ, но их компоновка подверглась критике со стороны специалистов НАМИ: пришлось вдавить кабину глубже на двигатель, чтобы увеличить бортовую платформу и укоротить колесную базу. Все их предложения были учтены и реализованы в следующем прототипе — УралЗИС-353. Автомобиль получил новый двигатель мощностью 95 л.с., работающий при 2600 об / мин и отличающийся новой компоновкой с упрощенным вспомогательным приводом и степенью сжатия 6,0: 1. УралЗИС-353 получил капот из кожи аллигатора, кабину с отопителем и вентиляцией и крылья, аналогичные тем, что у ГАЗ-51.
Руководство Автозавода «УРАЛ» собиралось запустить новый грузовик в производство, но не могло наладить производство цельнометаллических кабин из-за отсутствия штамповочного оборудования. Выход нашел Андрей Липгард, в то время отбывавший ссылку на Урале. Он проанализировал ситуацию и предложил использовать дубликаты штампов от грузовиков ГАЗ для изготовления кабин. В 1955 году четыре новых автомобиля УралЗИС-353 и модификация УралЗИС-354 на базе газогенератора успешно прошли заводские испытания.
В 1954 и 1955 годах Автомобильный завод «УРАЛ» принимал участие в ВДНХ СССР и был награжден несколькими медалями. 13 июня 1956 года машины отправились на межведомственные испытания по маршрутам Миасс — Москва — Алушта — Ялта — Симферополь — Москва — Миасс общей протяженностью 25 тысяч километров. Когда испытания закончились, министр автомобильной промышленности приказал запустить серийное производство УралЗИС-355М с третьего квартала 1957 года.К сожалению, из-за отсутствия финансирования и опыта на Уральском автозаводе серийное производство было отложено почти на год.
Помимо грузовика и газогенератора, в октябре 1957 года завод также представил трехходовой самосвал УралЗИС-358 — полноприводную модификацию УралЗИС-381 с раздаточной коробкой и передним мостом, заимствованным от ГАЗа. 63. Шасси УралЗИС-355М использовалось в комплексе со многими специализированными кузовами, как заводскими, так и нестандартными.Среди наиболее популярных модификаций — молоковозы АЦМ-2.3 Новотроицкого машиностроительного завода, бензовозы АЦ-2.6-355М Еманжелинского механического завода, канализационные автоцистерны АНМ-355М, передвижные компрессорные станции АПКС-6П- 8.
Изначально УралЗИС-355М предназначался для доставки на целину, но постепенно завоевал все большее признание у автотранспортников всего Советского Союза. Водителям понравилась теплая цельнометаллическая кабина с современной системой обогрева, электрическими дворниками и прочими удобствами, отсутствующими на ЗИС-5.Хотя УралЗИС-355М не так распространен в Москве, Ленинграде и других крупных городах, он стал базовым автомобилем в автопарке подмосковного Воскресенска. Созданное в 1956 году Всесоюзное внешнеторговое объединение «Автоэкспорт» начало предлагать грузовик иностранным покупателям, но большинство из них не хотели покупать промежуточную модель между ЗИЛ-164 и ГАЗ-51 — зато некоторые УралЗИС-355М были проданы в Финляндию и Афганистан.
Последний УралЗИС-355М был выпущен 16 октября 1965 года.Таким образом, базовая компоновка ЗИС-5, хотя и трансформировалась с годами, использовалась в производстве грузовиков 34 года.
В пятидесятые годы началась история автогонок Автозавода «УРАЛ». В октябре 1957 года в Ростове-на-Дону прошли Всесоюзные соревнования по автоспорту. В мероприятии приняли участие 98 автомобилей ЗИЛ-150, ГАЗ-63 и ГАЗ-51, в том числе шесть автомобилей УралЗИС-355В. Хотя у пилотов Уральского автозавода тогда не было большого опыта участия в подобных соревнованиях, им удавалось успешно соревноваться даже с самыми опытными гонщиками.Все первые места заняла уральская команда. В личном первенстве первое место и звание чемпиона СССР получили экипаж водителя П. Терентьева и его механика.
Корпоративные новости — Новости — Ford Sollers
СЕН 9 2015
МОСКВА, Россия — Совершенно новый Ford Transit выиграл престижную награду «Лучший коммерческий автомобиль года в России» в категории «Фургон года».
15-я церемония награждения состоялась на этой неделе на выставке COMTRANS ’2015 в Москве. Это 11-я награда, которую получают автомобили Transit в России. *
Владимир Дукельский, директор по продажам автопарков и коммерческих автомобилей Ford Sollers, сказал: «Для нас большая честь получить такую престижную награду. Легендарный Ford Transit является основой модельного ряда коммерческих автомобилей Ford и уже 50 лет широко известен как надежный и экономичный автомобиль для грузовых перевозок, как автомобиль, отвечающий требованиям клиентов.Эта значимая награда еще раз доказывает, что российские покупатели доверяют Ford Transit и ценят его качество ».
Премия «Лучший коммерческий автомобиль года в России» — это ежегодное некоммерческое мероприятие, целью которого является выявление лучшего коммерческого автомобиля года в России в пяти номинациях: «Грузовик года», «Фургон года», «Автобус года», «Перспективы года», «Специальный приз».
Присуждение награды основано на голосовании жюри, состоящего из специализированных российских автомобильных журналистов.Главный критерий судей — вклад транспортного средства в повышение эффективности грузоперевозок.
Среди факторов, принимаемых во внимание жюри, — новизна технических решений, затраты на обслуживание, объем продаж, финансовые условия приобретения и доступность услуг. В этом году подведены итоги голосования 10 членов жюри.
Производство полного цикла нового Ford Transit началось на заводе Ford Sollers в Елабуге в апреле 2015 года.Совершенно новый Ford Transit доступен в России с 2,2-литровым дизельным двигателем Duratorq TDCi с возможностью выбора из трех значений мощности (125, 135 и 155 л.с.) в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Совершенно новый Transit предлагает покупателям на выбор передний, задний и полный привод. Модель адаптирована под потребности российского рынка и прошла испытания на дорогах местного значения.
Несколько вариантов полной GVM от 3,1 до 4,7 т доступны на российском рынке в различных вариантах кузова: фургон, шасси с кабиной, автобус M2 и комби.Модель Van предлагается с тремя вариантами длины и двумя вариантами высоты крыши.
Помимо стандартных моделей Transit, Ford Sollers также представляет ряд специальных версий Transit специально для России.
* С момента выхода на российский рынок автомобили Ford Transit получили 11 престижных наград:
- 2001 — «Лучший коммерческий автомобиль в России — 2001»
Ford Transit — победитель в номинации «Лучший иностранный фургон» - 2003 — Гран-при КомТранс
Ford Transit Jumbo — занял II место в номинации «Лучший фургон автосалона 2003 года» - 2005 — «Лучший коммерческий автомобиль в России»
Ford Transit Connect — «Лучший иностранный фургон 2005 года» - 2010 — «Автомобиль года в России»
Ford Transit Connect — победитель в категории «Минивэны» - 2012 — «Золотой клаксон 2011»
Ford Transit признан лучшим коммерческим автомобилем 2011 года - 2014 — «Золотой клаксон 2013»
Ford Transit Connect / Tourneo Connect был признан лучшим специальным коммерческим автомобилем 2013 года - 2014 — «Автомобиль года в России»
Ford Transit — победитель в категории «Фургоны» - 2015 — «Золотой клаксон 2014»
Ford Transit признан лучшим специальным коммерческим автомобилем 2014 года - 2015 — «Автомобиль года в России»
Ford Transit Custom — победитель в категории «Легкие фургоны» - 2015 — Совершенно новые Ford Transit и Ford Transit Custom получили награду «ТОП-5 АВТО».