Как пользоваться газовым оборудованием на автомобиле: Как правильно ездить с газобаллонным оборудованием (ГБО) и как его обслуживать

Как правильно ездить с газобаллонным оборудованием (ГБО) и как его обслуживать

Поломки машин с ГБО и их причины

Среди автовладельцев до сих пор нет единого мнения: увели­чивает или, наоборот, снижает ресурс двигателя исполь­зование газа. И это объяснимо, поскольку у газового топлива по срав­нению с традици­онными бензином или соляркой есть как сильные, так и слабые стороны с точки зрения влияния на износ. И здесь важно знать, как правильно эксплуати­ровать двигатель, работающий на газовом топливе, и на что обращать внимание при обслуживании.

Поскольку в газе, в отличие от жидкого топлива, нет серы, при его сгорании образуется меньше шлама и нагара. Двигатель загряз­няется меньше, клапаны, впускные каналы и поршневые кольца не коксуются, а моторное масло дольше остаётся чистым. Кроме того, газ меньше способ­ствует смыванию масляной плёнки со стенок цилиндров. Замечено, что и свечи зажигания на газовых машинах приходится менять раза в два реже.

Однако при сгорании газового топлива образуется больше воды.

И велик риск её конденсации, особенно если не следить за чистотой системы вентиляции картера и недостаточно прогревать мотор перед пере­ключе­нием на газ. Это быстро приводит к обводнению моторного масла — процессу, при котором вода разлагает присадки, в нём содер­жащиеся. Прежде всего те, что препят­ствуют поглощению влаги из окружающего воздуха. Масло быстро начнёт терять все свои свойства, а в масляных каналах и фильтре образуются специ­фические отложения. При самом негативном сценарии всё это приводит к отказу мотора и его капиталь­ному ремонту.

Ещё одна проблема — температурная нагрузка на клапаны. Газо-воздушная смесь в моторе сгорает дольше и при более высокой температуре, чем воздушно-бензиновая, что может приводить к перегреву клапанов и трещинам в них. Поэтому для работы на газе двигатель нужно правильно пере­настраивать — в частности, использовать другие свечи и менять момент зажигания.

Температура сгорания газа рискует ещё больше повыситься, если по какой-либо причине (например, из-за неисправ­ности газовых инжекторов или редуктора) смесь газа и воздуха будет обеднённой (с более низким содер­жанием газа).

К обеднению может привести и вмешатель­ство водителя — например, он принуди­тельно уменьшит подачу газа ради его экономии. Чтобы избежать бедной смеси, не рекомендуют ехать «на парах», когда автоматика системы говорит, что газ в баллоне подходит к концу. На обеднённой смеси клапаны очень быстро начнут прогорать, особенно если их тепловой зазор не отрегулирован.

Что касается собственно ГБО, то его работо­способ­ность зависит от того, насколько тщательно выпол­няется регламент обслужи­вания. На одном комплекте газо­бал­лонного оборудо­вания вполне можно проехать 150 000 — 200 000 км, если правильно за ним ухаживать.

Кнопки переключения топлива ГБО. Как правильно пользоваться кнопкой ГБО

Вступление:

Газобаллонное оборудование автомобилей состоит из многих деталей, среди которых трудно выделить какую-то главную. Каждый элемент конструкции важен, несмотря на размер и сложность своего устройства.

Одной из составляющих газового оборудования является кнопка переключения видов топлива. Ее назначение — ручное управление между видами горючего в зависимости от режимов работы ДВС.

С установленным газовым оборудованием запуск двигателя осуществляется от бензина. Затем, после прогрева до рабочей температуры, можно переключать на газ.

Кнопки переключения видов топлива делятся на 4 поколения.

Кнопка для ГБО 1 поколения:

Данный тип кнопок монтируется в автомобили с карбюраторами.

Переключатель этой кнопки имеет три положения:

·         доступ бензина;

·         доступ газа;

·         промежуточное положение.

Переключение в среднее положение осуществляется для перекрытия доступа в топливную систему всех видов горючего.

Также кнопка снабжена светодиодными индикаторами. При включении подачи бензина светится красный индикатор. При включении газа — зеленый. В нейтральном переключении светодиоды выключены.

Кнопки для ГБО 2 и 3 поколений:

Кнопки этих поколений монтируются на инжекторные движки и с моновпрыском. Они обладают более сложным рабочим процессом.

Переход происходит в трех режимах:

1.    Режим. Двигатель работает от бензина. Клапан подачи газа закрыт. Бензофорсунки включены.

2.    Режим. Двигатель работает от бензина. При наборе 1500 — 2000 оборотов двигателя происходит автоматический переход на газ. Величина количества оборотов регулируется в районе потенциометра.

3.    Режим. Запуск двигателя осуществляется от газа.

Кнопка для ГБО 4 поколения:

Кнопка сенсорная с сигнальным диодом, который информирует о типе используемого на данный момент топлива. Также в кнопку встроена индикация, информирующая водителя об объеме газа в баке. Для отображения объема оставшегося газа применяется цветовая светодиодная шкала: 4 зеленых и одного красного индикатора.

Конструкцией кнопки 4 поколения предусмотрены два режима работы, обозначаемые буквами B и G. Переключение между ними осуществляется автоматически. Электроника “запоминает” параметры, при которых необходимо произвести переход между горючим.

Для этого учитывается температура работы двигателя, количество оборотов и сроки переключения.

Зачастую смена типа подаваемого топлива после запуска двигателя происходит на основе данных, поступающих от датчика температуры. Это примерно 35 — 40 градусов. Температурные параметры регулируются при программировании на этапе установки ГБО.

Как правильно пользоваться кнопкой ГБО:

У кнопок переключения горючего, относящихся к разным версиям, имеются свои нюансы эксплуатации. Нарушение правил может привести к поломкам двигателя или других деталей.

Правила для кнопок 1 поколения.:

Запускать двигатель можно на любом горючем. Переключать топливо необходимо только через промежуточное положение кнопки.

Как только двигатель, работая от бензина, прогрелся до нужной температуры, необходимо переключить кнопку в нейтральное положение и, как только почувствуется, что двигатель начинает терять обороты, переключать его на газ.

Если сразу переключаться с бензина на газ, то в двигатель начнет одновременно поступать два типа топлива, и он заглохнет. Его попросту “зальет”.

Правила для кнопок 2 и 3 поколения:

Поскольку в инжекторных конструкциях отсутствует поплавковая камера карбюратора, переключать типы топлива можно сразу.

В данной конструкции двигателя можно спокойно ездить на газу или на бензине и сразу производить переход между ними.

Автоматом переключение с бензина на газ происходит при 1500 оборотов.

В теплую погоду остывший двигатель можно сразу запускать от газа. В холодное время года заводить двигатель желательно от бензина и только после прогрева переводить его на газовое топливо. Такой метод запуска позволяет прогреться подкапотному пространству и на манжеты редуктора поступает уже подогретый газ. Холодный газ вреден для манжет, поскольку сокращает срок их работы.

Правила для кнопок 4 поколения:

4 версия ГБО имеет усовершенствованный блок электронного управления. В 4 версии от ошибки при смене с газа на бензин и обратно убережет бортовой компьютер.

Запуск двигателя всегда происходит на бензине и, при прогреве до запрограммированных параметров, автоматом переходит на газ.

В ручном режиме переходить между бензином и газом можно при помощи сенсорного переключателя с буквенными символами B и G.

Техническая поддержка:

Необходим ремонт или техническое обслуживание, хотите задать вопрос?
Звоните: 8 (495) 532-01-11

Правила эксплуатации ГБО зимой

О ГБО → Правила эксплуатации ГБО зимой

Что предпринять, чтобы езда на авто с ГБО зимой не доставляла хлопот.

Независимо от того, какого поколения газобаллонное оборудование в вашей машине, ещё до наступления морозов следует подготовить автомобиль к зиме. Что предпринять, чтобы езда на авто с ГБО зимой не доставляла хлопот?

В этой статье мы расскажем как правильно подготовиться к зиме, чтобы автомобиль з газобаллонным оборудованием перезимовал без проблем. Мы поделимся секретами и полезными рекомендациями для того, чтобы зимой у вас не возникло неприятностей во время эксплуатации машины с ГБО.

Поехали!

Подготовка газового оборудования к зиме

Кроме известных предзимних процедур, которые обычно осуществляют все без исключения автовладельцы – проверка свечей, высоковольтных проводов, стартера и АКБ – автомобилям с газовым оборудованием рекомендуется провести профилактический осмотр и обслуживание:

• Если у вас регулируемые и разборные форсунки, есть смысл их откалибровать;
• Рекомендуется заменить газовые фильтры;
• Проследите, чтобы контур редуктора-испарителя был подключен к системе охлаждения а/м через тройник. Иначе в мороз при включенной печке возможен недогрев агрегата;
• Накануне холодов необходимо найти заправку, где уже есть в наличии «зимний газ». Под эту смесь, возможно, потребуются дополнительные регулировки ГБО.

Как видите, ничего особенного, но если предпринять данные мероприятия, то первые морозы не станут неприятной неожиданностью.

Зимняя эксплуатация авто с ГБО

Главное, что необходимо знать о том, как правильно эксплуатировать авто с ГБО зимой, это то, что и запуск, и прогрев двигателя при минусовой тем-ре осуществляется исключительно на бензине. У машин, где за управлением топливными режимами следит электроника, процесс происходит автоматически.

А вот тем, у кого ручное переключение режимами газ/бензин, следует сперва прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости в 40-50 С°, и лишь после этого переходить на газ. Поэтому необходимо всегда иметь бензин в баке в достаточном количестве.

Нюансы зимней эксплуатации:

• Не допускайте ситуации, когда автомобиль раньше времени переходит в газовый режим, иначе вместо газа парообразного, на форсунки пойдет сжиженный газ. Могут пострадать клапана форсунок, появится риск залить свечи.
• Следите за уровнем охлаждающей жидкости. Если в контуре редуктора не будет хватать тосола, то редуктор-испаритель просто замерзнет. Некоторые пытаются отогреть редуктор кипятком – это неправильно, ведь вода может попасть на генератор.
• Примерно после каждых 1000 км. пробега сливайте конденсат с редуктора ч/з нижнюю пробку. Делать это лучше на прогретом двигателе.
• Не допускайте опустошения баллона.
• Обратите внимание, что заправив на морозе баллон «зимним газом», в теплом гараже вы получите больший его объем. Поэтому заполнять баллон следует на 80%.
• Заправляйте только «зимний газ», где доля пропана в смеси выше.
• Зимой расход топлива больше – это нормально.

Надеемся этих советов будет достаточно, для того чтобы зимовка с ГБО не доставила хлопот.

ГБО 4 поколения-что это такое. Всё про газовое оборудование на авто (ГБО)

Развитие газового оборудования

Плюсы и минусы, которые даёт газовое оборудование при установке на автомобиль, привели к тому, что технология постоянно развивается. В ходе устранений различных недочётов и приспосабливания системы ГБО на разные виды двигателя появилось несколько поколений систем. На сегодняшний момент их шесть.

Начальное поколение в своей работе основывалось на принципе, при котором газ подавался в двигатель благодаря механической системе регулирования. В процессе участвовал редуктор вакуумного или электронного типа. Дозировка газа, подаваемого в двигатель, была основана на механическом принципе.

Однако механическое регулирование имело в своей основе ряд недостатков, которые частично были устранены в следующем поколении систем. Теперь процесс происходил с использованием электронного редуктора и блока управления. Последний получал информацию от датчиков (количество кислорода, частота вращения коленвала и положение дроссельной заслонки). На основе этих данных происходило поддержание на необходимом уровне газовоздушной смеси. Регулирование происходило при различных режимах работы двигателя.

Дозировку газа и его подачу в двигатель в системах третьего поколения осуществлял газовый инжектор.

Добавился датчик абсолютного давления газа, а также возможность распределённого синхронного впрыска газа во впускной коллектор с помощью механических форсунок. Сами форсунки работали за счёт увеличения или снижения давления газа. Проблемой третьего поколения стало то, что корректировка объёма поступающей смеси происходила медленно. Несмотря на это, плюсы этого поколения — в надёжности оборудования.

Проблема была решена при разработке систем четвёртого поколения, которые на данный момент являются самыми распространёнными и сбалансированными. Минусы более ранних версий были решены. Системы 4 поколения обеспечивают параллельный или распределённый последовательный впрыск топлива. Дозировка газа, поступающего топлива точнее, чем в предыдущих поколениях ГБО. Блок управления системой является аналогом стандартного бензинового ЭБУ. Расчёты подачи газа производятся с учётом работы бензиновой топливной системы, так как его работа синхронизирована с ЭБУ, который отвечает за подачу стандартного топливо.

При переключении на газ ЭБУ симулирует работу бензиновых форсунок, что предотвращает возможность появления ошибок стандартного ЭБУ. Оборудование этого поколения меньше всего влияет на ресурс двигателя.

Поколение 4+ было разработано для моторов с впрыском топлива непосредственно к свечи зажигания. Механизм работы ГБО данного поколения основан на том, что два вида топлива (бензин и газ) подаются в двигатель единовременно в соотношении 1 к 4. Такой принцип был положен в основу разработок следующих поколений.

Особенностью систем следующего, пятого поколения является то, что в них газ на форсунки подаётся в жидком виде. Однако их ахиллесовой пятой стал топливный насос. Данный элемент часто выходит из строя из-за качества использующегося газа, а также конденсата. Стоит отметить, что конденсат содержится в любом газе, его добавляют для того чтобы оперативно по запаху определить утечку. Но именно из-за него приходится постоянно менять топливный насос, при этом цена элемента довольно высока. Это уменьшает конкурентные преимущества оборудования.

Шестое поколение также основано на подаче газа в жидком виде и имеет ряд недостатков пятого поколения.

Кроме того, при подаче объединённой бензино-газовой смеси в двигатель из-за особенностей управления системы газ может испариться до того момента, пока попадёт в коллектор.

Вследствие проблем, возникающих у газобаллонного оборудования последних двух поколений, наибольшей популярностью пользуется ГБО 4 поколения. Кроме того, стоит отметить, что его установка меньше всего затрагивает другие элементы авто. Поэтому, если выбирать, то лучше выбрать именно его.

Мифы, связанные с ГБО

Существует множество мифов, связанных с установкой и эксплуатацией ГБО.

Первый из них – опасность. Противники ГБО указывают на опасность хранения газа, газ (метан или пропан) может воспламениться, существует возможность взрыва его взрыва и тому подобное.

Однако, как показывают опыт и статистика, езда на автомобиле с газовым оборудованием безопаснее, нежели с бензиновым двигателем. Причина этого в том, что температура возгорания газовых смесей, используемых в ГБО, выше, нежели у бензина.

Кроме того, для процесса горения необходим кислород. Он есть в обычном бензобаке, но отсутствует в газовом баллоне, так как газ там находится под давлением в сжиженном виде. Баллоны рассчитываются таким образом, чтобы ликвидировать возможность их повреждения из-за воздействия давления, их пределы прочности максимально завышены. Кроме того, баллоны устанавливаются в наиболее защищённые части авто, где им не грозят механические повреждения. Поэтому возможность взрыва газа в авто, если установка произведена правильно, практически сведена к нулю.

С этим мифом связан другой – при установке ГБО будет запах газа. Данный миф лишён всяких логических оснований. Во-первых, запах газа – свидетельство его утечки, если установка была произведена правильно, а баллон не имеет повреждения, она невозможна. Во-вторых, сам газовый баллон находится в специальной оболочке, которая в случае разгерметизации не позволяет газу попасть в салон. Она снабжена вентиляционными трубками, которые ведут наружу.

Запах газа может быть свидетельством нарушения связей между элементами ГБО, однако, если оборудование сертифицировано, установка выполнена специалистами, это практически невозможно. Если же такая проблема возникает, то она решается в сервисе. Стоит отметить, что ни метан, ни пропан запаха не имеют, его придают дополнительные присадки, которые специально добавляются в газ. Так или иначе, возможность появления запаха газа практически исключена. В то же бензиновая система при своей неисправности приводит к появлению запаха в салоне авто.

Другой контраргумент против ГБО – после установки автомобиль снизит динамику. Такая проблема, действительно, свойственна для авто, оборудованных газовым оборудованием. Однако если установка произведена с соблюдением всех стандартов, то потери мощности может не быть вообще, либо максимально она составит всего 3-5%. Стоит отметить, что данная проблема остро стояла для авто с системами первого и второго поколений, однако в процессе развития она снизошла на нет.

На просторах интернета ходит миф о юридических сложностях, которые могут возникнуть при регистрации авто.

Однако данная проблема преувеличена. С недавних пор регистрировать топливные системы стало необязательно. Если же проблема возникнет при регистрации в случае продажи авто, какого бы оборудования она ни касалась, она решается документами, которые предоставляются в сервисе после установки.

В качестве другой проблемы отмечается возможность прогорания клапанов двигателя, такое влияние может быть оказано из-за слишком высокой температуры, при которой сгорает газ (как отмечалось, температура воспламенения газа выше, чем у жидкого топлива). Однако, как показывает практика, у авто, которые оборудованы ГБО 4 поколения, данной проблемы нет. Возникает проблема проседания клапанов из-за проседания седла. Она вызвана высокой температуры сгорания. Для решения этой проблемы были разработаны средства охлаждения клапанов. Благодаря им ресурс клапанов будет больше

Есть и другие мифы, которые периодически встречаются в сети. Однако, как правило, они связаны с проблемами других узлов авто. Таким образом, минусы газового оборудования слишком переоценены, а его плюсы, особенно экономия средств, заставляют не обращать на них внимания.

Типы систем газового оборудования для автомобилей

Газобаллонное оборудование различается на два вида, в зависимости от типа используемого газа. Наиболее распространенные в нашей стране пропановые системы ГБО, использующие смесь пропана и бутана. Преимущество этих систем основано на, относительно, недорогом оборудовании и широкой сети заправочных станций, охватывающей всю территорию нашей страны.

Газовые заправки, возможно, не выглядят такими яркими и красивыми как бензиновые, но найти ГАЗС не составит проблем в любом регионе нашей страны. Дополнительное удобство пропанового газового оборудования на автомобиль — это газовые баллоны, которые бывают двух видов: цилиндрические и тороидальные, которые возможно разместить в нишу запасного колеса.

Второй тип ГБО на авто — это метановые газовые системы. Метан — это именно тот газ, которым активно торгует наша корпорация «Газпром» по всему миру. Метановое оборудование более дорогое, но использование метана более выгодно, т. к. он дешевле пропана. Минусами метана являются: во-первых, тяжелые и дорогие метановые баллоны, а во-вторых — неразвитая сеть метановых заправок.

Системы ГБО по своему принципу действия делятся на традиционные и инжекторные.

Традиционное ГБО предназначено, в основном, для карбюраторных автомобилей и использует принцип карбюрации. Поступающий в двигатель воздух проходит через специальный смеситель и засасывает необходимое количество газа — чем сильнее водитель нажимает на педаль газа, тем больше открывается дроссельная заслонка, тем больше воздуха поступает в двигатель, тем большее количество газа засасывается вместе с этим воздухом в двигатель.

Инжекторное газовое оборудование на авто аналогично бензиновой инжекторной системе, то есть газ поступает в двигатель через газовые форсунки, которыми управляет электроника ГБО. Основной принцип действия инжекторного газового оборудования — это быть незаметным для штатной электроники автомобиля, т.е. автомобильный блок управления не подозревает, что используется альтернативное топливо вместо бензина.

Слово «газ» само по себе несет некую опасность, поэтому производители газовых систем уделяют огромное внимание безопасности своих систем.

Арматура газового баллона оборудована пожарным, аварийным и электромагнитными клапанами, а также клапаном, перекрывающим поток газа, в случае обрыва газовой магистрали. Под капотом автомобиля газобаллонная электроника моментально перекрывает подачу газа, в случае использования бензина или остановки двигателя машины. Подробное описание принципа работы и безопасности ГБО смотрите здесь.

Все компоненты ГБО проходят обязательную сертификацию и многочисленные испытания, подтверждающие их безопасность. Стандарты безопасности для газобаллонного оборудования на авто, устанавливаемых на вторичном рынке абсолютно идентичны стандартам газовых автомобилей, производимых автопроизводителями. Установив ГБО на авто, Вы можете быть уверены, что защищены так же, как и владелец газового автомобиля с установленным газовым оборудованием непосредственно на конвейере.

Существуют некоторые мнения об опасности использования газового оборудования на автомобиле. На самом деле – это не более, чем миф. Посмотрите опровержения самых распространённых мифов о ГБО.

Газобаллонное оборудование можно разделить на несколько классов.

К первому классу относятся, так называемые, брендовые системы. Это ГБО, поставляемое и состоящее полностью из компонентов одного производителя. Конечно, это оборудование является самым лучшим и сбалансированным. Каждый компонент такой системы знает, как работает его сосед, и использование этой информации позволяет добиться наилучших характеристик: максимальной экономии и минимальной потери мощности.

Второй класс — системы ГБО так называемого «салатного» типа. Это когда компоненты разных производителей, собранные в один комплект, продаются под именем, обычно, придуманным продавцом этой компоновки. Данные «салатные» системы также можно разделить на два подкласса:

• системы, собранные из компонентов итальянских производителей, достаточно, высокого класса;
• системы, в основном, состоящие из турецких или китайских компонентов.

Конечно, последний вариант более низкого класса.

И, наконец, к четвертому классу можно отнести сравнительно недавно появившиеся подделки под брендовое газовое оборудование на авто, сделанные в Китае. Говорить о каком-либо качестве этого ГБО вообще смысла не имеет.

В настоящее время помимо традиционного и инжекторного газобаллонного оборудования на авто появились новые направления развития. Это дизельные газовые системы, так называемые газодизели. Иначе говоря — использование газа на дизельных автомобилях.

В таких системах ГБО газ подается в двигатель одновременно с подачей основного топлива — дизеля. Использование газодизельного оборудования позволяет существенно снизить затраты на топливо, особенно это актуально для использования на магистральных тягачах.

Вторым современным направлением является использование газа на бензиновых автомобилях с прямым впрыском бензина. На данных современных автомобилях бензиновые форсунки установлены непосредственно в камеру сгорания двигателя. ГБО под прямой впрыск, которое может быть установлено на данные машины, также использует одновременную подачу газа и бензина.

Еще одним современным направлением является углубление связей между газовыми и автомобильными системами управления. Современное газобаллонное оборудование умеет общаться со штатными автомобильными контроллерами через системы передача данных по определенным протоколам, что позволяет информировать водителя, например, через бортовой компьютер о возникших неполадках или сбоях в работе газобаллонного оборудования.

ГБО 4 поколения, конструкция

Попытка сделать точную дозировку газа была предпринята только при создании ГБО 3 поколения.

Но подход к решению точной подачи газа был не совсем удачным, поскольку оборудование данного поколения устанавливалось параллельно штатной топливной системе, и это привело к слабой реализации контроля подачи газа.

Электронный блок, которым оснащался смеситель-дозатор опаздывал со считыванием сигналов с лямбда-контроля, в итоге реакция режим работы силовой установки тоже запаздывал.

Данная недоработка была устранена с появлением ГБО 4 поколения. Конструкция этого оборудования уже не является параллельной для штатной системы, а непосредственно подключается к ней.

С появлением ГБО 4 поколения от шагового дозатора-распределителя, который устанавливался на ГБО раннего поколения, отказались.

Дозировка подачи газа у оборудования 4 поколения уже производится электромагнитными форсунками, что обеспечивает высокую точность подачи количества газа в цилиндры.

Конструкция оборудования 4 поколения такова.

Имеется часть оборудования, стандартного для всех поколений ГБО: баллон с мультиклапаном, магистрали высокого давления, газовый клапан, редуктор и трубопроводы низкого давления.

Помимо этого, в конструкцию включена рампа с установленными в ней электромагнитными форсунками и электронный блок управления, который и осуществляет управление ими.

Также для точности определения некоторых параметров, влияющих на подачу газа, оборудование оснащается датчиками температуры и давления газа.

Принцип работы

Работает газовая установка 4 поколения по такому принципу.

Электронный блок управления подключается к проводке между блоком управления штатной топливной системы и бензиновыми форсунками.

Сигнал, идущий от блока к форсункам, считывается блоком управления газовой системой и на основе данного сигнала производится расчет количества газа, требуемого для подачи в цилиндр в данный момент.

После этого сигнал передается на газовую рампу. Газ в ней находится постоянно под определенным давлением, которое он получил от газового редуктора.

Поступивший на рампу сигнал производит открытие клапана электромагнитной форсункой, и газ поступает во впускной коллектор.

Этот сигнал также и произведет закрытие клапана форсунки, чем обеспечивается высокая точность подачи топлива.

В итоге получается, что управление топливной системой производится штатным электронным блоком управления на основе датчиков лямбда-контроля.

Блок управления газовым оборудованием лишь преобразует сигнал штатного блока под требования, которые нужны для нормальной работы силовой установки на газу.

В этом и заключается особенность работы ГБО 4 поколения.

Особенности эксплуатации ГБО 4-ого поколения

Оборудование позволяет осуществлять комбинированное питание двигателя бензином и газом. Переключение из одного режима питания в другой может производиться из кабины ручным способом, а также автоматически. Маленькая панель управления содержит светодиодный указатель уровня газа и переключатель топлива. Обычное расположение панели управления – под рулевой колонкой слева возле регулятора направления фар.

Индикатор газа содержит четыре зелёных светодиода и один красный, расположенных в один ряд. Загорание одного зелёного светодиода означает наличие 10 литров газа. Обычно этого запаса хватает на 100-120 км пробега. Загорание красного светодиода сигнализирует о наличии аварийного остатка топлива, которого может хватить на 50-80 км пробега. Оно предупреждает о необходимости заправки газа на газозаправочной станции.

Отдельный красный светодиод, расположенный в верхнем углу пульта и работающий в мигающем режиме, сигнализирует о том, что двигатель работает пока на бензине, но система готовится к переключению на газовое топливо. Это происходит при каждом запуске двигателя до того момента, пока он не наберёт нормальной температуры и хорошо не прогреется.

Кнопка переключения режима питания двигателя и индикаторы количества газа

Так как двигатель имеет как бензиновую, так и газовую систему питания, то такое дублирование в 2 раза повышает надёжность его работы. Кроме того, значительно повышается длительность пробега на одной заправке бензиновым и газовым топливом. Это выгодно в дальних поездках по малонаселённым местностям, где сеть заправок редкая и некачественная. Добавляет также возможность повысить защиту от угона автомобиля легко снимаемый и устанавливаемый коммутатор, удаление которого блокирует подачу бензина и газа на инжекторы.

Особенно выгодно ГБО 4-ого поколения для владельцев авто, двигатели которых оборудованы дорогостоящей системой впрыска топлива с катализатором для очистки выхлопных газов. Оно не только даёт значительную экономию дорогого высокооктанового топлива АИ-98, но экономит при этом ресурс каталитического нейтрализатора.
Это оборудование предназначено для автомобилей, отвечающих экологическим требованиям Евро-3 и более. Оно обладает системой импульсного впрыска газовоздушной смеси, которая работает под контролем отдельного блока управления, сопряжённого с микропроцессором. Блок управления обрабатывает команды микропроцессора и вырабатывает управляющие сигналы, открывающие электромагнитные форсунки впрыска газа и блокирующие форсунки подачи бензиновой смеси.

Концентрация подаваемой топливной смеси контролируется системой датчиков, которые определяют:

1. давление газа;
2. температуру редуктора;
3. температуру газа.

Если давление подаваемого газа становится ниже порогового значения, то электронный блок автоматически отключает газовые форсунки и открывает бензиновые форсунки, переводя двигатель на бензиновое питание.

Чем отличается 4-е поколение от предшественников

Первые два варианта оборудования по переоснащению работы автомобиля с бензина на газ не могли точно дозировать топливо при разных нагрузках на двигатель.

Попытка дозировать газовое горючее была сделана только при изобретении ГБО 3-го поколения. Но в этой аппаратуре был существенный недочёт. Так как ГБО устанавливали параллельно с бензиновой системой подачи топлива, это не давало в полной мере реализовывать контроль расхода газа.

Электронный узел, который находился на смесителе-дозаторе, запаздывал принимать сигналы от лямбда-зонда. Итогом была запоздалая реакция переключения работы двигателя автомобиля на газ.

Данный недостаток был устранён при появлении газобаллонного оборудования 4 поколения. Дозатор-распределитель в комплектацию нового устройства уже не вошёл. Расход газа на автомобиле с ГБО 4 выполняется с помощью электромагнитных форсунок. Благодаря такой схеме стало возможным обеспечить высокий уровень точности дозировки при подаче газа в цилиндры.

ГБО 4 поколения можно комплектовать автомашины с двигателем, оснащенным турбо системой. Моноинжекторные автомобили с моновпрыском целесообразней ставить на 2-е и 3-е поколение ГБО.

Что выбрать: пропан или метан?

ГБО четвертого поколения может работать на метане или пропан-бутане. Но по конструкции такое газобаллонное оборудование будет несколько отличаться. У метана более высокое давление, поэтому баллоны соответствующие. Обязательно ставят на газовую магистраль фильтр от примесей.

Газовая магистраль должна быть предназначена для применения под высоким давлением. У газового редуктора для автомобиля на метане имеется две секции, для поэтапного снижения давления газа до необходимого показателя. Остальная конструкция ГБО такая же.

Минус метана — большой вес ёмкости, а это не всегда применимо к легковым автомашинам. Заправок для метановых систем гораздо меньшее количество. Однако такой газ более дешёвый, и его целесообразно применять на коммерческих автомобилях.

ГБО для пропан-бутана по габаритам и весу гораздо меньшие, так как этот газ сжиженный. Поэтому автовладельцы останавливают на нём свой выбор. У редуктора ГБО под пропан только одна секция. Очищают газ от примесей с помощью фильтра, включенного в схему сразу после газового редуктора.

Преимущества установки ГБО

Экономия на топливе. Да, расход газа по сравнению с бензином выше на 10-15%, но за счёт двукратной разницы в стоимости при больших ежегодных пробегах получится значительно сэкономить.

Посчитать экономическую выгоду от перевода автомобиля на газ из расчёта на 1 км пути можно по формуле (Х * (Y₁ — 1,2 * У₂)) / 100, где

• Х — топливный расход машины, литрs бензина на 100 км пути
• Y₁ — цена литра бензина
• У₂ — цена литра сжиженного газа
• 1,1 — повышающий коэффициент, ведь расход газа будет в среднем на 10-20% выше, чем бензина

Разделив стоимость установки ГБО на полученную экономию с километра пути, получим срок окупаемости оборудования из расчёта пробега автомобиля.

Пример. Машина Андрея потребляет 14 литров АИ-95 на 100 км пути. Литр бензина стоит $0.77, литр пропана $0.42.
С установкой ГБО Андрей сэкономит (14 * (0. 77 — 1,2 * 0.42)) / 100 = $0,037 на 1 километр пути.
Если Андрей поставит ГБО 4 поколения европейского производства ориентировочной стоимостью $750, окупаемость ГБО наступит через ($750 / $0,037) 20,27 тыс. км. Это примерный пробег авто за год.

Вместе с тем при расчёте окупаемости ГБО важно учесть и затраты на бензин, который мотор будет потреблять для запуска и прогрева, а также в режиме максимальных нагрузок.
Плюс траты на обслуживание ГБО: замена фильтров раз в 20 тыс. км (фильтр жидкой фазы)  и 10 тыс. км (фильтр паровой фазы). Плюс единоразовая оплата внесения изменений в техпаспорт при оформлении газобалонного оборудования.

В свою очередь, установка ГБО позволит экономить на замене моторного масла, масляного и топливного фильтра из-за увеличения интервала обслуживания в полтора-два раза. Срок службы свечей зажигания увеличивается с установкой ГБО тоже.

Запас хода на одной заправке. За счёт параллельного использования газа и бензина суммарный пробег на одной заправке возрастает вдвое. Солидный запас хода пригодится в дальней дороге и позволит не заправляться в провинции или соседних странах.

Безотказность запуска двигателя. Даже если умер бензонасос, автомобиль с ГБО запустится. Бензонасос часто отказывает внезапно — и владелец остаётся без колёс. Но если машина переведена на газ, можно прогреть редуктор горячей водой и запустить двигатель на газе — этого хватит, чтобы добраться до сервиса своим ходом.

Экологичность. Использование газа в качестве топлива снижает уровень вредных выбросов в атмосферу. Газ экологичнее бензина в три раза, не содержит серы и присадок, как ДТ. По уровню токсичности ниже газа только электромоторы и водородные двигатели. Экологичность автомобилей ценится в Европе. Ограничения на въезд в определённые районы транспорта на «т
«тяжёлом» топливе не страшны автомобилям с ГБО.

Увеличение ресурса двигателя. Октановое число газа выше — порядка 110, он горит дольше и равномернее, чем бензин. Это значит, что ударные нагрузки на ЦПГ ниже, детонация в камере сгорания исключена. Износ деталей мотора с ГБО меньше на 30-45% по сравнению с бензиновым. Владельцы автомобилей на газу отмечают более мягкую плавную работу двигателя, снижение шума и вибраций.
Пропан-бутан подаётся в камеру сгорания в оптимальном газообразном состоянии и более равномерно смешивается с воздухом. За счёт этого детали ЦПГ испытывают меньшую нагрузку, а на стенках цилиндров не остаётся отложений и нагара. Моторное масло на «газовых» автомобилях чище, служит дольше. Защитная смазочная плёнка не смывается со стенок цилиндров, как это происходит с бензином.

А как насчёт недостатков?

В интернете полно легенд о ужасных последствиях перевода автомобиля на газ. Дискуссируют в основном диванные эксперты.
Типичные мнения — ГБО «убивает» двигатель, от него прогорают поршни и клапаны в цилиндрах; газ обязательно взорвётся; для перевода автомобиля на газ нужно перебрать полмашины и так далее.

На самом деле проблемы с дружбой газобалонного оборудования и ЦПГ моторов были во времена карбюраторов и ГБО первого поколения. Современным двигателям с ГБО поколения 4, 4+ бояться нечего при грамотной установке и настройках. За правильное приготовление смеси отвечает бензиновый контроллер и комплекс датчиков.

Взрывоопасность газа, сложность его обслуживания, вред двигателю и другую народную мифологию мы подробно рассматривали в статье «Пять мифов о вреде ГБО, которые мешают вам экономить». Рекомендуем к прочтению.

Среди установщиков ГБО и интересующихся есть выражение «подсел на газ». Подавляющее большинство автовладельцев после успешного опыта установки газа повторяют то же самое со всеми своими следующими машинами — и это, пожалуй, лучшая рекомендация.

Чтобы перевод автомобиля на газ оправдал ваши ожидания в полной мере, тщательно выбирайте производителя ГБО, доверяйте установку оборудования только специализированным аккредитованным сервисам и не забывайте время проходить техобслуживание баллонов каждые 10-15 тыс. км.

[spoiler title=»Источники»]

• https://GboTeh.ru/vse-o-gbo/chto-takoe-gbo-v-avtomobile. html
• https://lovato.ru/chto-takoe-gbo
• https://AutoTopik.ru/obuchenie/741-gbo-4-pokoleniya.html
• https://avtomotoprof.ru/v-pomoshh-avtomobilistu/chto-nuzhno-znat-o-gbo-4-ogo-pokoleniya/
• https://progbo.com/pokoleniya/gbo-4-go-pokoleniya
• https://gasautosystem.com/kak-rabotaet-gbo-i-zachem-perevodit-avtomobil-na-gaz/

[/spoiler]

Post Views: 2 203

Правильная эксплуатация использование автомобиля работающем на газе гбо

Все возрастающая популярность ГБО не обходится без пугающих мифах об опасности этого оборудования. Страсти подогревают новостями о случившемся где-то несчастном случае. Но при ближайшем рассмотрении оказывается, что причина всех бед – обыкновенная человеческая халатность и непрофессионализм. Главный совет от профессионалов – обходить десятой дорогой неквалифицированных механиков, для которых установка ГБО – это временный заработок, а сами они не обладают нужными знаниями и навыками. Но что еще нужно знать, чтобы использование ГБО было только в радость?

Заводимся правильно

Установка ГБО предполагает, что автомобиль не полностью переходит на газовое топливо, а в определенный момент может переключиться на бензин. И заводить авто стоит именно на бензине. Конечно, на газе тоже можно стартовать, но тогда вы рискуете мембранами редуктора: при заводе на газе они очень быстро выйдут из строя. Так что для начала нужно завестись привычным способом, а когда двигатель достигнет рабочей температуры, то перейти на газ. Кстати, в авто с ГБО четвертого поколения и выше система сама переключается с бензина на газ. Водителю вообще делать ничего не надо. Если же в машине нет автоматизированной системы, то механизм переключения на газ таков:

• на ровном участке дороги, лишенном ям и светофоров, нужно перевести переключатель «бензин-газ» в нейтральное положение;
• подождать, пока в поплавковой камере карбюратора выгорит весь бензин, и двигатель начнет глохнуть;
• переведите переключатель в положение «газ».

По сути, основная задача водителя – вовремя щелкнуть переключателем. Тот же алгоритм используется, когда вы оставляете авто на ночь или просто для длительной стоянки.

Ежедневный осмотр

Раз в две-три заправки следует сливать конденсат из редуктора. Сделать это можно самостоятельно, отвинтив гайку или винт, а после слива завинтив ее назад. Место, где находится эта гайка, следует уточнить при установке ГБО, так как в каждой машине она может менять свое положение.

Кстати, клапан, через который будет заправляться авто, тоже может менять свое положение в зависимости от типа вашего авто. Так что приезжая на заправку, следует сразу указать заправщику, где он находится. Это существенно ускорит процесс. А вот в Германии или Италии, где ГБО тоже очень распространено, водителям позволяют самостоятельно заправлять свои авто газом.

А теперь ответ на самый важный вопрос: «Не рванет ли?». Газ, как и бензин – взрывоопасные вещества, и если вы почувствовали в салоне запах газа, то стоит сразу переключиться на бензин и отправиться на СТО за диагностикой и ремонтом. Опасную утечку газа в авто не заметить просто невозможно – настолько сильным будет запах. Так что правильно установленное оборудование и внимание к своему железному коню помогут избежать проблем и существенно сэкономить.

Как использовать газоочистки

В отрасли обработки топлива нам задают несколько сложных вопросов – как работают детергенты PAO? Почему дизельное топливо зимой загустевает? Являются ли тиоцианатные биоциды более эффективными в уничтожении микробов в биодизеле, чем карбаматы?

Но не все вопросы потенциально настолько сложны. Иногда простые вопросы тоже заслуживают ответа. Один пример, который мы получаем время от времени, это «как мне использовать вашу очистку газа? Нужно ли мне добавлять его в каждый резервуар?»

Как мне использовать систему очистки газа

На простом уровне обработка газов работает, когда они присутствуют в топливе перед сжиганием.Рекомендуется добавить любую обработку газа, которую вы хотите использовать во время заправки, прежде чем добавлять больше газа. Внесите рекомендуемое количество газоочистки в частично заполненный баллон, а затем заполните как обычно.

Это процедура «смешивания разбрызгивания», которая гарантирует, что обработка газа правильно распределяется по всему топливу в вашем баке. И это более эффективный метод, чем просто поставить газоочистку поверх газа в вашем баке и оставить его. Это будет «диффузионный» метод, который в конечном итоге приведет к распространению обработки по всему топливу в баке (особенно с учетом любого движения топлива во время работы транспортного средства).Но диффузионный метод не так предпочтителен, как добавление очистки газа при заправке на станции.

Нужно ли мне добавлять его во время каждого бака

В ответ на этот вопрос предположим, что мы говорим о прототипе многофункционального средства для обработки газов, такого как Ethanol Defense или Mix-I-Go. Они содержат присадку для улучшения сгорания и моющие средства для очистки двигателя, а также регуляторы уровня воды для топлива. Суть здесь в том, что они не будут работать, если их нет в топливе.Таким образом, рекомендация будет заключаться в том, что да, было бы лучше, если бы вы использовали очистку газа в каждом резервуаре. Он не только очистит существующие отложения и остановит присутствие воды в топливе, но и сохранит двигатель в чистоте с течением времени.

Вас могут заинтересовать другие сообщения об очистке газа:

 

Калифорния вводит запрет на газонокосилки и воздуходувки, работающие на бензине

• Использование небольшого газового оборудования, такого как воздуходувки и генераторы, в конечном итоге наносит гораздо больший ущерб окружающей среде, чем вождение автомобиля в течение того же периода времени, поэтому Калифорнийский совет по воздушным ресурсам подтолкнул политиков штата к принятию мер.
• Новый закон, AB 1346, требует от штата принять правила, касающиеся этих газовых инструментов, к 1 июля 2022 года и запретить их продажу к началу 2024 года, если совет решит, что это возможно.
• О, и мы должны упомянуть: на фото вверху , а не из Калифорнии. На нем изображен член команды Going Commando, участвующий в 12-часовой гонке на выносливость газонокосилки в Англии в 2018 году. Попробуйте и с электрической воздуходувкой.

Насколько грязный самый продаваемый бензиновый воздуходув для листьев? CARB говорит, что если вы используете его в течение часа, он выделяет столько же образующих смог загрязнений, сколько Toyota Camry 2016 года выпуска, проехав 1100 миль. Это объясняет, почему в Калифорнии был принят новый запрет на небольшие двигатели, сильно загрязняющие окружающую среду, что обеспечит более тихую и чистую работу на газонах по всему штату, начиная с 2024 года. Новый закон направлен на малые внедорожные двигатели (которые в законопроекте поэтично названы SORE). которые можно найти в бытовом и коммерческом оборудовании для газонов и садов, строительном и сельскохозяйственном оборудовании, регулируемом федеральным законодательством, и других машинах, таких как генераторы.

Новый закон отчасти был принят благодаря усилиям влиятельного Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB), который десятилетиями работал над очисткой воздуха в штате. CARB сообщает, что в Калифорнии малодвигательных двигателей почти на три миллиона больше, чем легковых автомобилей малой грузоподъемности (16,5 млн против 13,7 млн). CARB приводит веские доводы в пользу необходимости регулирования этих SORE, учитывая, что отсутствие устройств контроля загрязнения на машинах, использующих SORE, выбрасывает намного больше загрязнения, чем легковой автомобиль за тот же период времени.

CARB говорит, что использование «самой продаваемой коммерческой газонокосилки» в течение часа выбрасывает столько же образующих смог загрязнений, сколько если бы вы проехали на Toyota Camry 2016 года около 300 миль. Воздуходувки для листьев могут быть еще хуже: «самая продаваемая воздуходувка для листьев» выбрасывает эквивалентное количество образующих смог загрязнений, которое та же самая Camry произвела бы за 1100 миль. SORE выделяют высокие уровни оксидов азота (NOx), реактивных органических газов (ROG) и твердых частиц (PM), говорят авторы закона, и все это негативно влияет на здоровье человека.

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам

«Небольшие газовые двигатели не только вредны для нашей окружающей среды и способствуют климатическому кризису, они могут вызывать астму и другие проблемы со здоровьем у рабочих, которые их используют», — заявила один из соавторов закона, член законодательного собрания Лорена Гонсалес. . «Пришло время отказаться от этих суперзагрязнителей и помочь малым предприятиям, занимающимся ландшафтным дизайном, перейти на более чистые альтернативы».


Закон, AB 1346, требует, чтобы совет штата «принял экономически эффективные и технологически осуществимые правила, запрещающие выбросы выхлопных газов и испарений» от SORE к 1 июля 2022 года.Правила, которые будут написаны в следующем году, будут применяться к любым двигателям, построенным 1 января 2024 года или после этой даты (или, если совет штата сочтет этот срок невыполнимым, к более поздней дате). Правление определит технологическую осуществимость этого правила, принимая во внимание не только выбросы от самих SORE, но и то, насколько легко приобрести внедорожное оборудование с нулевым уровнем выбросов и любой повышенный спрос на электросеть за счет переключения миллионов наружные устройства к электричеству.

Подобно тому, как CARB поддержал усилия по переводу водителей на подключаемые автомобили, в новом законе говорится, что совет штата должен «насколько это возможно» предлагать коммерческие скидки или какую-либо аналогичную программу поощрения людям, покупающим новый , оборудование с нулевым уровнем выбросов. Законопроект предусматривает, что 30 миллионов долларов будут потрачены на стимулы, чтобы помочь людям и предприятиям приобретать машины с нулевым уровнем выбросов.

Новый закон SORE не повлияет на продажу большинства транспортных средств для отдыха, работающих на бензине, таких как квадроциклы и мотоциклы для бездорожья.Официальное определение SORE от CARB гласит, что это «двигатели с искровым зажиганием мощностью не более 19 киловатт», или 25 лошадиных сил, и в большинстве внедорожного оборудования для отдыха используются более мощные двигатели. CARB также регулирует внедорожные транспортные средства для отдыха с 1994 года и в настоящее время объединяет машины с двигателями мощностью 25 л.с. или выше, такие как специальные автомобили и картинги, в систему правил для «больших двигателей с искровым зажиганием».

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

американских поставщиков автомобилей выступают против установления даты поэтапного отказа от бензинового двигателя

Электромобиль заряжается от мобильной зарядной станции на улице в Праге, Чехия, 4 декабря 2018 г. REUTERS/David W Cerny

Зарегистрируйтесь БЕСПЛАТНО сейчас.

неограниченный доступ к Reuters.com

Register

ВАШИНГТОН, 27 апреля (Рейтер) — Поставщики автомобилей заявили американским законодателям во вторник, что они выступают против установления точной даты прекращения продажи новых легковых автомобилей с бензиновым двигателем, и предупредили, что быстрый переход на все электромобили может стоить тысячи долларов. рабочих мест.

Ассоциация производителей автомобилей и оборудования (EMMA), представляющая более 1000 поставщиков транспортных средств, сообщила подкомитету Сената по торговле по транспорту, что администрация Байдена должна продолжать устанавливать нормативные требования, которые гарантируют, что поставщики продолжат работу над улучшением двигателей внутреннего сгорания.

«Если мы слишком быстро перейдем к полностью электрифицированному флоту, мы можем потерять 30% рабочих мест поставщиков в этой стране», — сказала Энн Уилсон, старший вице-президент MEMA по связям с правительством. На производителях автозапчастей в США занято около 560 000 человек.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Уилсон сообщил комиссии, что новые автомобили с бензиновым двигателем «вероятно, будут на дорогах еще 20 лет».

«Двигатели, трансмиссии, системы доочистки и другие детали просто не будут производиться для аккумуляторных электромобилей и автомобилей на топливных элементах», — сказала она.

Губернаторы десятка штатов США, включая Калифорнию, Нью-Йорк, Массачусетс и Северную Каролину, а также многие законодатели США призвали президента Джо Байдена поддержать прекращение продаж новых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году.

Инфраструктурный план Байдена требует 174 доллара миллиардов на расходы и налоговые льготы для электромобилей и зарядных сетей, но не призывает к поэтапному отказу от легковых автомобилей с бензиновым двигателем.

Калифорния заявила в сентябре, что планирует прекратить продажи новых легковых автомобилей с бензиновым двигателем к 2035 году.Предвыборный штаб Байдена заявил прошлой осенью, что он не поддерживает план Калифорнии по поэтапному отказу.

На прошлой неделе советник Белого дома по климату Джина Маккарти заявила, что администрация не ставила никаких конкретных целей по внедрению электромобилей.

«Сейчас мы не выдвигаем никаких требований, потому что речь идет об использовании рынка для получения необходимых нам скидок», — сказал Маккарти.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Репортаж Дэвида Шепардсона Под редакцией Билла Беркрота

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Использование природного газа – Управление энергетической информации США (EIA)

В 2020 году Соединенные Штаты использовали около 30,5 трлн кубических футов (трлн кубических футов) природного газа, что эквивалентно примерно 31,5 квадриллионам британских тепловых единиц (БТЕ) ​​и 34% общего потребления энергии в США.

• электроэнергия 11,62 Tcf38%
• промышленный 10,09 Tcf33%
• жилой 4,65 Tcf15%
• коммерческий 3.15 ткф10%
• транспорт 0,98 Tcf3%

Использование природного газа в США

Большая часть природного газа в США используется для отопления и производства электроэнергии, но в некоторых секторах потребления природный газ используется и в других целях.

Электроэнергетический сектор использует природный газ для выработки электроэнергии и производства полезной тепловой энергии. В 2020 году на сектор электроэнергетики приходилось около 38% всего U.Потребление природного газа S., и природный газ был источником около 33% потребления первичной энергии электроэнергетическим сектором США. Большая часть электроэнергии, производимой электроэнергетическим сектором, продается и используется другими потребляющими секторами США, и это потребление электроэнергии включается в общее потребление энергии каждым сектором. (Промышленный и коммерческий секторы также используют природный газ для выработки электроэнергии, и они сами используют почти всю эту электроэнергию.) На долю природного газа приходилось 40% общего U коммунального масштаба.S. Производство электроэнергии всеми отраслями в 2020 г.

Промышленный сектор использует природный газ в качестве топлива для технологического отопления, в системах комбинированного производства тепла и электроэнергии, в качестве сырья (исходного сырья) для производства химикатов, удобрений и водорода, а также в качестве арендного и растительного топлива. В 2020 году на промышленный сектор приходилось около 33% общего потребления природного газа в США, а природный газ был источником около 34% общего потребления энергии промышленным сектором США. ²

Жилой сектор использует природный газ для обогрева зданий и воды, для приготовления пищи и сушки одежды.Около половины домов в США используют природный газ для отопления помещений и нагрева воды. В 2020 году на жилой сектор приходилось около 15% от общего потребления природного газа в США, а природный газ был источником около 23% от общего потребления энергии в жилом секторе США.

Коммерческий сектор использует природный газ для обогрева зданий и воды, для работы холодильного и холодильного оборудования, для приготовления пищи, сушки одежды и для обеспечения наружного освещения.Некоторые потребители в коммерческом секторе также используют природный газ в качестве топлива в системах комбинированного производства тепла и электроэнергии. В 2020 году на коммерческий сектор приходилось около 10% от общего потребления природного газа в США, а природный газ был источником около 19% от общего потребления энергии в коммерческом секторе США.

Транспортный сектор использует природный газ в качестве топлива для работы компрессоров, которые перемещают природный газ по трубопроводам, а также в качестве автомобильного топлива в виде сжатого природного газа и сжиженного природного газа. Почти все транспортные средства, использующие природный газ в качестве топлива, находятся в государственных и частных автопарках. В 2020 году на транспортный сектор приходилось около 3% от общего потребления природного газа в США. В 2020 году природный газ был источником около 4% общего потребления энергии транспортным сектором США, из которых 94% приходилось на трубопроводы и распределительные сети природного газа.

Где используется природный газ

Природный газ используется на всей территории Соединенных Штатов, но на долю пяти штатов приходится около 39% общего количества U.С. потребление природного газа в 2020 г.

• Техас 15,2%
• Калифорния 6,8%
• Луизиана 6,0%
• Пенсильвания 5,6%
• Флорида 5,2%

¹ Источник: Управление энергетической информации США, Monthly Energy Review , таблица 4.3, апрель 2021 г. , предварительные данные. Сумма долей может не равняться 100% из-за независимого округления.
² Общее потребление энергии представляет собой потребление первичной энергии в секторах конечного потребления плюс розничная продажа электроэнергии секторам и потери энергии в электрических системах. Также включает другие потери энергии во всей энергосистеме.
³ Источник: Управление энергетической информации США, Natural Gas Annual , сентябрь 2021 г.

Последнее обновление: 7 декабря 2021 г.

Калифорнийский губернаторГэвин Ньюсом подписывает законопроект о запрете бензинового оборудования для газонов

«Небольшие газовые двигатели не только вредны для нашей окружающей среды и способствуют климатическому кризису, но и могут вызвать астму и другие проблемы со здоровьем у работающих на них работников», — сказал Калифорния. Член законодательного собрания Лорена Гонсалес (D), автор законопроекта, в заявлении. «Пришло время отказаться от этих суперзагрязнителей».

История продолжается под рекламой

Данные Министерства транспорта США показывают, что в 2018 году американцы использовали почти 3 миллиарда галлонов бензина для работы садовой и садовой техники.Это эквивалентно годовому потреблению энергии более чем 3 миллионами домов.

«Мы чувствуем, что это изменит окружающую среду», — сказал Дэниел Мейб, основатель American Green Zone Alliance, компании, целью которой является помощь людям в переходе к менее вредному ландшафтному дизайну. Он видит в законе способ помочь ускорить движение, которое уже началось.

Производитель Stanley Black and Decker подсчитал, что объем поставки газонокосилки с электрическим приводом, поставленной североамериканскими производителями, подскочил с примерно 9 миллионов единиц в 2015 году до более 16 миллионов в 2020 году — скачок более чем на 75 процентов всего за пять лет. И за это время электрическое оборудование увеличилось примерно с 32 до 44 процентов всего рынка газонного оборудования. Makita, другой производитель, заявил, что к марту он «прекратит производство всего газового оборудования по всему миру».

История продолжается под рекламой

Мейб особенно рада видеть, что законодательный орган Калифорнии выделяет деньги на эту инициативу. «Традиционно [электромобили] и солнечная промышленность имели львиную долю механизмов финансирования», — сказал Мейб.«Это большая победа, что они собираются финансировать это».

Однако не все поддерживают новый закон.

«Мы не пытаемся заявить, что хотим использовать газовое оборудование навсегда. Мы понимаем, [электричество] грядет», — сказал Эндрю Брей, вице-президент по связям с правительством Национальной ассоциации ландшафтных профессионалов. — Все, о чем мы просим, ​​— это еще немного времени.

Брей сказал, что переходный период сопряжен с многочисленными препятствиями. Помимо первоначальных затрат — коммерческая электрическая газонокосилка может стоить более чем в два раза больше, чем газовый эквивалент — он говорит, что она часто не работает так же хорошо, с меньшей мощностью и более коротким временем использования.И, добавил он, инфраструктура зарядки и ремонта еще недостаточно надежна.

История продолжается ниже рекламного объявления

«У нас много беспокойства и страха», — сказал Брей, отметив, что 30 миллионов долларов финансирования, введенных в действие в Калифорнии, далеко не достаточно. В конечном итоге, по его словам, закон может привести к повышению цен для клиентов, занимающихся ландшафтным дизайном.

Запрет Калифорнии все еще может столкнуться с трудностями. Новое законодательство, например, позволяет Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам откладывать внедрение в зависимости от осуществимости. В соответствии с федеральным Законом о чистом воздухе Калифорния также должна обратиться в Агентство по охране окружающей среды за разрешением «обеспечить соблюдение собственных стандартов для новых внедорожных двигателей и транспортных средств». Только после этого другие государства могут предпринять аналогичные шаги.

«Калифорния должна преодолеть этот горб», — сказал Ричард Рейбштейн, преподаватель экологического права и политики в Бостонском университете, а также сторонник использования оборудования с меньшим воздействием. «Тогда за ними могут последовать и другие штаты».

История продолжается под рекламой

Неясно, сколько именно времени может занять этот процесс.Тем временем, однако, муниципалитеты по всей стране, а также в штате Гавайи ввели некоторые ограничения на воздуходувки. В декабре 2018 года мэр округа Колумбия Мюриэль Баузер подписала закон о запрете использования воздуходувок, работающих на газу, который вступит в силу в 2022 году. А Массачусетс рассматривает законопроект, который будет стимулировать переход городов и поселков на более тихое оборудование с низким уровнем выбросов. .

Но законопроект Калифорнии явно шире, чем существующие меры.

«Это гораздо шире», — сказал Джейми Бэнкс, основатель некоммерческой организации Quiet Communities. «Я думаю, что это пробудит людей к возможности того, что переход возможен и может даже стать необходимым».

Калифорния одобряет поэтапный отказ от бензиновых садовых машин

SACRAMENTO — 

Калифорнийские регулирующие органы проголосовали в четверг за запрет продажи новых бензиновых воздуходувок и газонокосилок, начиная с 2024 года, и портативных генераторов к 2028 году, что является последним шагом в агрессивной политике штата. усилия по сокращению вредных загрязнителей и переходу к безуглеродной экономике.

Новые правила Калифорнийского совета по воздушным ресурсам требуют, чтобы вся вновь продаваемая маломощная техника, используемая в основном для озеленения, была к установленным срокам с нулевым уровнем выбросов, за некоторыми исключениями.

Решение агентства частично основано на вере в то, что аккумуляторные технологии будут совершенствоваться, а оборудование с нулевым уровнем выбросов станет более доступным до того, как вступят в силу требования, хотя будет проводиться ежегодная проверка, чтобы определить, соответствуют ли они цели и соответствует ли регулирование необходимо изменить или отложить.

Ограничение распространяется как на домовладельцев, так и на коммерческих ландшафтных дизайнеров, и запрет также распространяется на газонокосилки, бензопилы и мойки с электроприводом. Однако постановление не запрещает существующее газовое оборудование, которое можно продолжать использовать.

Вместе эти небольшие газовые двигатели создают столько же загрязнений, вызывающих смог, в Калифорнии, сколько и легкие легковые автомобили. По данным агентства, в Калифорнии около 15,4 миллиона небольших внедорожных двигателей, и они производят около 141 тонны смогообразующих выбросов в день.

Ричард Кори, исполнительный директор агентства, сказал совету директоров, что запрет обеспечит значительную пользу для здоровья калифорнийцев, в том числе проживающих в малообеспеченных районах и цветных сообществах, которые, как правило, подвергаются наибольшему воздействию загрязняющих веществ.

Защитники окружающей среды и общественного здравоохранения высоко оценили новые правила, заявив, что переход на оборудование и генераторы для ландшафтного дизайна с нулевым уровнем выбросов — как с батарейным питанием, так и с розеткой — не только уменьшит загрязнение, но и защитит здоровье работников, занимающихся ландшафтным дизайном, домовладельцев и арендаторов, которые подвергается воздействию паров газа и нефти.

«Новые продажи начнут переходить на более чистое и тихое оборудование», — сказал Билл Магаверн из Коалиции за чистый воздух. «Это будет серьезное улучшение здоровья для рабочих, которые используют оборудование, и для жителей, которые подвергаются воздействию, а также для всех в регионе, потому что смог — это действительно региональная проблема».

Сотрудники Агентства сообщили совету директоров, что переход на технику с нулевым уровнем выбросов приведет к дополнительным авансовым затратам для ландшафтных дизайнеров, которые будут компенсированы деньгами, которые они сэкономят на топливе, техническом обслуживании и ремонте. По их словам, сокращение выбросов также предотвратит сотни преждевременных смертей в ближайшие десятилетия, а также снизит расходы на здравоохранение для тех, кто пострадал от выбросов углерода.

Ландшафтные компании решительно выступили против новых ограничений, заявив, что коммерческое оборудование с нулевым уровнем выбросов непомерно дорогое и менее эффективное, чем существующие газонокосилки, воздуходувки и другая мелкая техника, используемая в отрасли. По словам одного из представителей отрасли, бригаде ландшафтных дизайнеров из трех человек потребуется иметь от 30 до 40 полностью заряженных аккумуляторов для питания своего оборудования в течение рабочего дня.

«Стоимость перехода будет значительной и, вероятно, погубит мой малый бизнес», — заявила совету директоров Элизабет Бернс, президент Zone 24 Landscaping в Торрансе.

Джефф Коуд из производителя мелкой техники Briggs & Stratton сообщил Совету по воздушным ресурсам, что его компания поддерживает переход на оборудование с нулевым уровнем выбросов, но заявил, что установленный срок — 2024 год — нереалистичен. Качество оборудования с нулевым уровнем выбросов, такого как коммерческие газонокосилки, остается намного ниже, чем у бензиновых версий.

Член правления Air Resources Гектор Де Ла Торре сказал, что когда агентство ставит перед собой амбициозные цели, как в этом случае, «в 99% случаев мы их достигаем». Однако, если в будущем возникнут проблемы, правление остановит процесс и переоценит ситуацию.

«Мы не закрываем глаза на то, что происходит на рынке, — сказал он.

По данным совета, при работе обычной профессиональной газонокосилки в течение часа выбрасывается столько же вредных веществ, сколько при вождении автомобиля из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас.Эксплуатация ранцевой воздуходувки в течение часа выбрасывает в окружающую среду загрязнение, сравнимое с поездкой на той же машине из Лос-Анджелеса в Денвер.

Совет по воздушным ресурсам начал работу над правилами после того, как в сентябре 2020 года губернатор Гэвин Ньюсом издал указ, требующий от штата «перейти к 2035 году, где это возможно, на внедорожные транспортные средства и оборудование с нулевым уровнем выбросов», в том числе садовая техника и портативные генераторы.

В октябре Ньюсом подписал закон, закрепляющий эту политику в законодательстве штата.

Член законодательного собрания Марк Берман (D-Menlo Park), автор законопроекта, сообщил, что штат выделил 30 миллионов долларов на помощь профессиональным ландшафтным дизайнерам и садовникам в переходе с газового оборудования на оборудование с нулевым уровнем выбросов. Берман и члены Совета по воздушным ресурсам согласны с тем, что в будущем потребуется больше денег, особенно для малых предприятий, занимающихся ландшафтным дизайном.

Запрет на газовые генераторы вызвал наибольшую оппозицию во время слушаний в четверг, когда критики заявили, что генераторы с батарейным питанием являются неадекватной заменой во время длительного отключения электроэнергии или когда нет доступа к энергии для перезарядки батареи.

Дэйв Джонстон, сотрудник по контролю за загрязнением воздуха в округе Эльдорадо по управлению качеством воздуха, выразил обеспокоенность последствиями для жителей сельской местности. Переносные газовые генераторы необходимы многим калифорнийцам, особенно тем, кто живет в районах, где часто случаются отключения электроэнергии, когда по штату проносится сильный ветер, в основном потому, что коммунальные службы пытаются предотвратить возгорание из-за обрыва линии электропередач.

«Отключения электроэнергии в сельской местности случаются часто, могут длиться несколько дней и становятся все более частыми», — сказал он совету директоров, попросив отсрочить запрет.«Заставлять сельских жителей с умеренным и низким доходом обходиться без электричества в течение длительного времени для достижения небольшого сокращения выбросов в этих районах, которое уже достигнуто, — это недобросовестно».

Производители и дилеры транспортных средств для отдыха также призвали правление пересмотреть запрет на использование генераторов. Они сказали, что пользователи жилых автофургонов зависят от газовых генераторов, которые часто устанавливаются стационарно, в то время как в отдаленных районах нет доступа к электроэнергии. По их словам, оборудование на солнечной энергии не может обеспечить энергию, необходимую для работы медицинских приборов, холодильников и кондиционеров в жарком климате.

«Аккумулятор, необходимый для обеспечения необходимой энергией RV в течение всего одного дня, должен быть в два раза больше, чем аккумулятор, используемый в настоящее время в Tesla Model S, и будет стоить от 60 000 до 100 000 долларов США, и добавит по крайней мере 1000 к 2000 фунтов на транспортное средство, что снижает его топливную экономичность», — сказал Майкл Окс из ассоциации Recreational Vehicle Industry Assn.

Дилеры сообщили правлению, что запрет вынудит калифорнийцев покупать дома на колесах в соседних штатах, где разрешено использование газовых генераторов, что приведет к потере рабочих мест и никак не улучшит качество воздуха.

Должностные лица Агентства заявили, что эти опасения будут рассмотрены до введения в действие новых правил.

Новые правила вводятся по мере того, как Калифорния движется к цели перехода на 100% экологически чистую энергию к 2045 году, избавляясь от зависимости от автомобилей, работающих на газе, и постепенно отказываясь от нефтегазовой промышленности штата с оборотом в миллиарды долларов.

В том же указе от 2019 года о запрете бензиновых воздуходувок и газонокосилок Ньюсом потребовал, чтобы к 2035 году все новые продаваемые автомобили были автомобилями с нулевым уровнем выбросов.В апреле Ньюсом предпринял действия по запрету новых разрешений на гидроразрыв пласта, начиная с 2024 года, а в октябре предпринял первый шаг к запрету новых нефтяных и газовых скважин в пределах 3200 футов от домов, школ и медицинских учреждений.

Идет битва за вашу газовую плиту, изменение климата и здоровье: NPR

Экологические группы, занимающиеся изменением климата, хотят отказаться от использования природного газа в зданиях, в том числе для приготовления пищи на газовых плитах. Эрано Бундок/Getty Images/EyeEm скрыть заголовок

переключить заголовок Эрано Бундок/Getty Images/EyeEm

Экологические группы, занимающиеся проблемами изменения климата, хотят отказаться от использования природного газа в зданиях, в том числе для приготовления пищи на газовых плитах.

Эрано Бундок/Getty Images/EyeEm

Американцы любят свои газовые плиты. Это роман, подпитываемый многолетней кампанией коммунальных служб «Готовим на газу», которая включает в себя винтажную рекламу, вызывающее раздражение рэп-видео 1980-х годов и, совсем недавно, личности в социальных сетях. Детали менялись с течением времени, но суть одна и та же: использование газовой плиты делает вас лучшим поваром.

Но любимая всеми газовая плита стала центром борьбы за существование газа на 35% территории США.С. дома, которые готовят с ним.

Экологические группы сосредоточены на возможных последствиях для здоровья. Горящий газ выделяет загрязняющие вещества, которые могут вызвать или усугубить респираторные заболевания. Бытовые приборы, такие как газовые печи и водонагреватели, выводят загрязнение наружу, но плита «является единственным газовым прибором в вашем доме, который, скорее всего, не имеет вентиляции», — говорит Брэди Силс из RMI, бывшего Института Скалистых гор.

Акцент на возможные риски для здоровья от печей является частью более широкой кампании защитников окружающей среды по удалению газа из зданий для борьбы с изменением климата.На коммерческие и жилые здания приходится около 13% тепловых выбросов, в основном от использования газовых приборов.

Эти группы недавно одержали значительную победу, когда Калифорния разработала новые стандарты, которые после окончательной доработки потребуют большей вентиляции для газовых плит, чем для электрических, начиная с 2023 года. бытового газа на полностью электрический.

Сектор газовых коммунальных предприятий рассматривает возможные последствия использования печей для здоровья как растущую угрозу своему выживанию и критически относится к группам, поднимающим этот вопрос.Комментируя новые стандарты Калифорнии, Тед Уильямс из Американской газовой ассоциации (AGA) назвал эти группы «организациями, которые в первую очередь заинтересованы в электрификации для решения проблем климата». Он сказал, что они «зациклились на качестве воздуха в помещениях как на слабом месте в вопросе прямого использования природного газа».

Газовая промышленность борется за сохранение своего бизнеса, преуменьшая значение существующих научных данных о газовых плитах и ​​качестве воздуха в помещениях. В нем указывается, что федеральные регулирующие органы отказались более строго регулировать газовые плиты.И инвестирует в ряд кампаний, чтобы напомнить клиентам, что готовить на газу дешевле.

Эта битва направлена ​​на то, чтобы повлиять на ваше решение в следующий раз, когда вы купите новую плиту.

Эпидемиолог-эколог Джозайя Кепхарт изучает загрязнение от приготовления пищи. Он говорит, что высшим приоритетом для его семьи является избавление от газовой плиты и замена ее на менее загрязняющую окружающую среду электрическую. Джефф Брэди/NPR скрыть заголовок

переключить заголовок Джефф Брэди/NPR

Эпидемиолог-эколог Джозайя Кепхарт изучает загрязнение окружающей среды от приготовления пищи. Он говорит, что высшим приоритетом для его семьи является избавление от газовой плиты и замена ее на менее загрязняющую окружающую среду электрическую.

Джефф Брэди/NPR

Эпидемиолог пересматривает свою газовую плиту

Джозайя Кепхарт — экологический эпидемиолог из Дрексельского университета в Филадельфии, который исследует загрязнение воздуха внутри помещений от кухонных плит в Латинской Америке. Солнечным летним утром мы встретились на его кухне, чтобы проверить загрязнение от газовой плиты его семьи.

Если у вас есть электрическая плита, энергия для приготовления пищи может поступать из ископаемого топлива, но сжигание происходит на далекой электростанции, говорит Кепхарт. «Когда у вас есть газовая плита, горение на самом деле происходит прямо на вашей кухне — вы можете видеть синее пламя там внизу», — говорит он. «Бездымного горения не бывает».

Когда у вас есть газовая плита, это горение происходит прямо у вас на кухне — вы можете видеть там синее пламя. .. Бездымного горения не бывает.

Джозайя Кепхарт, экологический эпидемиолог

Наиболее распространенными загрязняющими веществами от газовых плит являются двуокись азота (NO2), окись углерода и формальдегид. Сторонники в настоящее время в основном сосредоточены на NO2, который, по словам Агентства по охране окружающей среды, является токсичным газом, который даже в низких концентрациях может вызвать проблемы с дыханием у людей с астмой или хронической обструктивной болезнью легких.

Чтобы узнать, сколько NO2 выделяет газовая плита Кефарта, NPR арендовала монитор воздуха.

У Кефарта двое маленьких детей, и исследования, в том числе это исследование 1992 года, показывают, что дети, которые живут в доме с газовой плитой, имеют примерно на 20% повышенный риск развития респираторных заболеваний.

Монитор диоксида азота на кухне Джозайи Кефарта показывает 0,159 частей на миллион, или 159 частей на миллиард. Это выше часовой нормы Всемирной организации здравоохранения, составляющей 106 частей на миллиард. Джефф Брэди/NPR скрыть заголовок

переключить заголовок Джефф Брэди/NPR

Монитор диоксида азота на кухне Джосайи Кефарта показывает 0.159 частей на миллион или 159 частей на миллиард. Это выше часовой нормы Всемирной организации здравоохранения, составляющей 106 частей на миллиард.

Джефф Брэди/NPR

Сначала монитор воздуха показывает фоновый уровень на кухне Кефарта около 24 частей на миллиард (ppb). Это ожидаемо для дома с газовой плитой, но все же выше среднегодового показателя Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) в 5 частей на миллиард. У Агентства по охране окружающей среды нет стандартов для уровней NO2 в помещении.

Кепхарт начинает с кипячения кастрюли с водой и выпечки кексов с черникой. «Предполагается, что это вполне нормальный сценарий приготовления еды на кухне: у нас есть духовка на 375 градусов и включена одна конфорка», — говорит он.

Через 12 минут монитор начинает пикировать, показывая уровень NO2 168 частей на миллиард. «Итак, теперь мы превысили почасовую норму [ВОЗ] в 106 частей на миллиард примерно на 50%», — говорит Кепхарт. «Если у вас есть дети или какое-либо заболевание легких, это уровень, на котором в литературе — в науке — мы видели, как у людей начинаются эти изменения в легких, которые могут вызвать у них более тяжелые симптомы или могут усугубить их заболевание. .

Через полчаса монитор воздуха показывает 207 частей на миллиард — почти в два раза больше нормы ВОЗ.

Над плитой Кефарта нет колпака, чтобы выводить загрязнение наружу. Вместо этого, как во многих рядных домах Филадельфии, есть старый комнатный вентилятор. в стене. Вентилятор выходит наружу, но даже после того, как Кепхарт включает его, уровень NO2 остается высоким. Кепхарт говорит, что это потому, что вентилятор находится примерно в 6 футах от него.

Мы поднимаемся наверх, чтобы проверить уровень NO2 в его детской спальне.Сначала уровни низкие, потому что дверь в спальню закрыта, а окно открыто, чтобы впустить свежий воздух. При открытой двери всего через несколько минут уровень поднимается до 109 частей на миллиард, что превышает рекомендации ВОЗ.

Семья Кефарта переехала в этот дом около года назад, и его жена любит готовить на газовой плите. Но, по его словам, «главным семейным приоритетом для нас является достать его и купить электрическую плиту».

Он говорит, что наличие газовой плиты в вашем доме не обязательно вызовет у вас заболевание или астму.Это расчет риска. «Если у вас есть большая кухня с действительно современными системами вентиляции, — говорит он, — и у вас здоровое тело, это может не быть вашей самой большой проблемой или самым большим риском для вашего здоровья».

Но когда дело доходит до его детей, Кефарт проявляет особую осторожность. «Для меня нет никакого смысла увеличивать риск развития у них астмы или других респираторных заболеваний, имея этот источник загрязнения прямо в нашем доме», — говорит он.

Ни одно федеральное агентство не регулирует выбросы газовых плит

Федеральные агентства, включая Агентство по охране окружающей среды и Комиссию по безопасности потребительских товаров (CPSC), заявляют, что уделяют внимание проблеме загрязнения газовыми плитами.Но ни один из них не предпринял шагов по регулированию потенциально вредных выбросов, что подчеркивает газовая промышленность, чтобы отмести опасения по поводу возможного воздействия печей на здоровье.

«Кто-то должен будет заявить об этой проблеме и действительно внести изменения, потому что я думаю, что чем больше потребителей узнают об этом, тем больше вы расстроитесь», — говорит Силс из RMI.

RMI и три другие экологические группы опубликовали в прошлом году отчет, в котором выбросы газовых плит маркируются как угроза для здоровья человека. Они призвали политиков более строго регулировать их и стимулировать переход американцев на электричество.

Исследование возможного воздействия бытовых печей на здоровье не является новостью для газовой промышленности.

На протяжении десятилетий сами газовые компании и их мощная торговая группа AGA проводили собственные исследования загрязняющих веществ в печах, включая двуокись азота. Эта работа даже привела к новым способам уменьшения загрязнения NO2, таким как этот патент на введение металлического стержня в пламя для снижения температуры и сокращения выбросов NO2.В 1990 году большим шагом стало избавление от пилотных ламп, которые горят 24 часа в сутки. Тем не менее, невозможно полностью исключить выбросы при сжигании невентилируемого ископаемого топлива в вашем доме.

Теперь газовая промышленность рассматривает это растущее количество исследований о влиянии печей на здоровье как экзистенциальную угрозу. AGA отреагировала на исследование RMI, дав отпор. Он опубликовал публичные информационные бюллетени, чтобы опровергнуть отчет и опровержения отдельных статей в The Wall Street Journal , The Atlantic и на The Weather Channel.

Для внутренних целей AGA разработала план реагирования, в котором указаны сроки опровержения отчета RMI. Хронология была получена Центром климатических исследований группы по наблюдению за окружающей средой по запросу публичных записей и передана NPR.

AGA запланировала новый исследовательский проект по сравнению выбросов от электрических плит с газовыми. Вице-президент по коммуникациям Дженнифер О’Ши пока не сообщила подробностей о результатах. «Мы продолжаем уделять внимание этому важному вопросу, чтобы потребители понимали преимущества и безопасность приготовления пищи на газу», — сказала она в электронном письме.«Мы будем держать вас в курсе, поскольку у нас есть новые данные, которыми мы можем поделиться».

AGA отвечает на опасения по поводу качества воздуха в помещении для газовых плит, указывая, что кухонные пары исходят от всех типов плит. Хотя они могут быть значительным источником загрязнения воздуха, в исследовании 1992 года ученые специально определили дома с газовой плитой как опасные для детей. AGA отклоняет исследование как литературный обзор других исследований.Но Всемирная организация здравоохранения ссылается на это исследование и другие исследования при разработке своих последних рекомендаций по загрязнению воздуха в помещениях.

Ваша плита просто нуждается в вентиляции

Чтобы уменьшить выбросы NO2 в вашем доме, Агентство по охране окружающей среды предлагает использовать вытяжной вентилятор над газовой плитой, выходящий наружу. AGA утверждает, что, хотя все газовые плиты для приготовления пищи в жилых помещениях рассчитаны на работу без наружной вентиляции , ее установка может улучшить качество воздуха в помещении.

В отсутствие федерального надзора Калифорния принимает меры.Калифорнийская энергетическая комиссия (CEC) утвердила стандарты, которые требуют дополнительной вентиляции для газовых плит по сравнению с электрическими. Для небольших жилых помещений потребуются еще более прочные колпаки для газовых плит, потому что загрязняющие вещества быстрее достигают нездорового уровня.

Если правила вступят в силу, как и планировалось, в 2023 году, сотрудники ЦИК считают, что они станут первым требованием такого рода в стране. Правила также станут значительной победой для экологических групп, пытающихся поднять вопрос о влиянии газовых плит на качество воздуха в помещении.

В комментарии ЦИК AGA критически оценила предлагаемые стандарты, заявив, что такие решения должны приниматься на федеральном уровне и через добровольные организации по стандартизации. Но федеральные агентства медленно продвигаются по этому вопросу, и ученые говорят, что мир должен сейчас предпринять решительные шаги, чтобы избежать наихудших последствий изменения климата, включая ограничение использования газа.

Соединение климатической установки с вашей печью

Газопровод, выходящий за вашей печью, подключен к цепочке производства и поставок, из которой происходит утечка метана от начала до конца.

Газовые плиты загрязняют ваш дом, и они подключены к системе производства и снабжения, которая выделяет мощный парниковый газ метан во время бурения, фрекинга, переработки и транспортировки. Мередит Миотке для NPR скрыть заголовок

переключить заголовок Мередит Миотке для NPR

Газовые плиты загрязняют ваш дом, и они подключены к системе производства и снабжения, которая выделяет мощный парниковый газ метан во время бурения, гидроразрыва пласта, переработки и транспортировки.

Мередит Миотке для NPR

«Метан, из которого состоит природный газ, очень хочет вытечь», — говорит Силс из RMI. Это проблема, потому что метан является гораздо более сильным парниковым газом, чем даже углекислый газ, хотя он и не задерживается в атмосфере почти так же долго.

Климатический план президента Байдена включает в себя цель сократить вдвое углеродный след зданий к 2035 году за счет стимулов для модернизации домов и предприятий электрическими приборами и печами.

AGA сообщает, что выбросы метана газовыми коммунальными предприятиями составляют 2,7% всех выбросов парниковых газов, и с 1990 года они сократились почти на 70%, несмотря на то, что коммунальные предприятия увеличили количество клиентов. Но остальная часть цепочки поставок также имеет утечки метана, включая бурение, фрекинг, переработку и транспортировку. Некоторое оборудование предназначено для вентиляции, но большая часть газа выходит непреднамеренно и связана с гибелью деревьев в таких местах, как Бостон и Филадельфия.

В последние годы использование природного газа способствовало сокращению выбросов двуокиси углерода, поскольку электростанции, работающие на более чистом газе, заменили угольные. Вся газовая промышленность, включая крупные нефтяные компании, владеющие природным газом, работали над сокращением выбросов и поддерживали усилия по более строгому регулированию выбросов метана. Но ученые говорят, что во избежание наихудших последствий изменения климата большая часть мировых запасов ископаемого топлива, включая почти половину запасов газа, должна оставаться в земле.

В плане

Байдена также ставится цель добиться нулевых выбросов в экономике к 2050 году.Растущий список исследований, таких как исследования Принстонского университета, Национальной лаборатории Лоуренса в Беркли и Национальной академии наук, показывает, что для достижения этой цели потребуется электрификация зданий, повышение эффективности бытовых приборов и их питание в основном от источников без выбросов, таких как возобновляемые источники энергии. энергия.

Президент и главный исполнительный директор AGA Карен Харберт часто говорит, что ее отрасль хочет участвовать в решении проблемы климата, и разработала заявление по этому вопросу. «Если цель состоит в том, чтобы сократить выбросы, мы все в этом», — сказала она NPR ранее в этом году.«Если цель состоит в том, чтобы вывести нас из бизнеса, не так много».

Промышленность Харберта также заявляет, что разрабатывает более чистые альтернативы, в том числе так называемый возобновляемый природный газ со свалок и навоза, который можно смешивать с водородом и пропускать через существующую сеть коммунальных трубопроводов.

Газовая плита — это «переходное устройство».

Чтобы побудить больше людей отказаться от природного газа, защитники окружающей среды сосредоточили свое внимание на газовой плите.На первый взгляд это может показаться странным выбором, потому что другие газовые устройства в доме потребляют больше топлива, особенно печи.

Но печь рассматривается как «шлюзовое устройство», которое управляет строительством обширной инфраструктуры, работающей на ископаемом топливе, от устья скважины до дома. Поговорите со строителями и агентами по недвижимости, и многие скажут, что покупатели хотят газовую плиту. И газовые коммунальные предприятия подкрепили это предположение.

Говорить о водонагревателе не так уж и сексуально, но, наверное, можно поговорить с друзьями об их плите.

Уплотнения Брейди, RMI

«Мы должны начать говорить об электрификации наших зданий, и это действительно не так уж сексуально, чтобы говорить о вашем водонагревателе, но вы, вероятно, можете поговорить со своими друзьями об их плите», — говорит Силс из RMI. И как только произойдет переход на электрическую плиту, считается, что люди с большей вероятностью перейдут на водонагреватели, сушилки и печи.

Под широкомасштабную электрификацию выступают не только экологические группы. Медицинский журнал Новой Англии недавно опубликовал мнение трех врачей, которые рекомендовали «убрать с рынка новые газовые приборы», а также прекратить отраслевые субсидии и запретить новые газовые подключения в зданиях.

Центр американского прогресса, либеральный аналитический центр, хочет, чтобы федеральное правительство предложило стимулы для перехода с газа на электроприборы, водонагреватели и печи. Группа заявляет, что для достижения цели ограничения глобального потепления до уровня ниже 3 градусов по Фаренгейту переход на электрические приборы должен произойти сейчас, потому что, если новые газовые приборы заменят старые, они могут прослужить и продолжать загрязнять окружающую среду десятилетиями.Земля уже нагрелась примерно на 2 градуса по Фаренгейту с середины 1800-х годов.

Джейн Стакхаус указывает на электрический тепловой насос (слева), который заменил газовую печь, и на более эффективный электрический водонагреватель (справа). Ее счета за коммунальные услуги примерно такие же, но теперь у нее также есть кондиционер для дополнительных теплых дней, усугубляемых изменением климата. Джейн Стэкхаус скрыть заголовок

переключить заголовок Джейн Стэкхаус

Джейн Стакхаус указывает на электрический тепловой насос (слева), который заменил газовую печь, и на более эффективный электрический водонагреватель (справа). Ее счета за коммунальные услуги примерно такие же, но теперь у нее также есть кондиционер для дополнительных теплых дней, усугубляемых изменением климата.

Джейн Стэкхаус

Она избавилась от газа для своих внуков

Джейн Стэкхаус из Портленда, штат Орегон, входит в небольшую группу людей, которые уже решили отключиться от местного газоснабжения. Она сделала это в прошлом году после того, как законодатели штата-республиканца успешно заблокировали ориентированный на климат законопроект об ограничениях и торговле.

В ответ Стакхаус говорит, что решила, что «у меня есть контроль над этим дуплексом, которым я владею, и поэтому я начала искать подрядчика, который сделал бы меня полностью электрическим».

Она заменила газовую плиту, топку и камин в каждой квартире, затем установила более эффективные электрические водонагреватели. Для обеих сторон дуплекса это стоило ей более 35 000 долларов. Она говорит, что ее счета за коммунальные услуги остались примерно такими же, несмотря на то, что она установила кондиционер, чтобы справиться с все более жарким летом в Портленде.

No related posts.