Демпфер что это такое в автомобиле: Зачем нужен демпфер для автомобиля

Демпфер что это

Демпфер — что это за устройство?

Хотя много кто слышал слово «демпфер», что это за изделие, знает не каждый. А ведь это устройство находится практически везде вокруг нас. Так где же можно встретить демпфер и что он из себя представляет?

Общие сведения

В переводе с немецкого слово «демпфер» означает «заглушать, глушитель». По большому счету, данное устройство является своеобразным амортизатором, который предназначен для предотвращения колебаний, которые возникают в различных системах, приборах, машинах, конструкциях и сооружениях во время их работы. Как определить в общем смысле понятие «демпфер»? Что это, довольно просто понять, поскольку все устройства, которые действуют успокаивающе и смягчающе, можно назвать этим термином.

Разновидности демпферов

Практически любые изделия или устройства, которые предназначены для смягчения чего-то, называют демпферами. Их существует великое множество. Так и самую обычную резиновую прокладку можно назвать «демпфер». Что это за устройство в более глубоком смысле, станет понятно после рассмотрения основных его видов. Демпферы бывают пневматическими и гидравлическими. При этом их существует много разновидностей. Так, гидравлические подразделяют на:

• стабилизаторы потоков;
• демпферы пульсаций;
• глушители гидроударов;
• гасители.

Нередко в роли гидравлических устройств такого типа используют мембранные, поршневые или баллонные гидроаккумуляроры,

Сферы применения демпферов

Пневматические и гидравлические демпферы используются в измерительных приборах, автоматических регуляторах, гидравлических системах. Демпферная обмотка применяется в электромашинах (катушка индуктивности). Она предотвращает резкое увеличение напряжения. Также она ограничивает колебания коммутационных токов в электрической цепи при коротком замыкании. В автомобильном транспорте также используется демпфер. Что это за устройство на машине? В подвесках различных транспортных средств используют всем известные амортизаторы, которые, по сути своей, являются демпфирующими устройствами.

Незаменимый демпфер (что это в авионике)

Современное бортовое электронное оборудование неспособно работать без демпфера аэроупругих колебаний. Их испытывает каждый летательный аппарат. Демпфер предназначен для гашения кратковременных колебаний самолета в автоматическом режиме. В этом случае его роль чрезвычайно важна, поскольку необходимо предотвращать раскачку летательного аппарата, приводящую к перегрузкам и разрушению всех его конструкций. Такой демпфер представляет собой целую систему гироскопических датчиков, которые контролируют угловые перемещения самолета, электронную схему обработки и усиления сигналов. Но это еще не полный перечень элементов этого устройства. Еще есть исполнительные агрегаты, включенные в механическую проводку управления, которые позволяют контролировать демпфер. Что это дает летчику? Благодаря данным агрегатам сигналы демпфера не смешиваются с другими звуками САУ (системы автоматического управления).

Другие области применения демпферов

Очень распространено применение этих устройств в акустических системах, называемых колонками. В этом случае демпфером является ободок, который прикрепляет мембрану к раме. Чаще всего для производства такого изделия используются полимерные материалы (для высоких частот), поролон и резина (для средних и низких). Демпфер применяется для гашения остаточных колебаний звуковой мембраны. Также незаменимы эти устройства и в производстве струнных музыкальных инструментов. В этом случае демпфером является приспособление, предназначенное для глушения колебаний струн. Он состоит из нескольких планок (у арфы) и колодочек (у фортепиано). Для большей эффективности их оклеивают фильцем (мягким войлоком).

Основные свойства демпфера

Одним из важнейших свойств этого устройства считается уменьшение добротности (параметров колебательной системы). Принцип его действия основан на переводе полученной демпфером энергии в разрушение металла или тепло.

Рулевой демпфер

С этим устройством особенно часто сталкиваются мотоциклисты. Они-то точно знают, какой из себя рулевой демпфер. Что это за деталь? Чаще всего неполадки с этим устройством возникают при езде по ухабистой и неровной дороге. При этом мотоциклист замечает, что переднее колесо байка начинает «гулять», а руль отклоняется из стороны в сторону, что нередко приводит к падению. Причиной такой неполадки является несовершенство современных мотоциклов. Для сведения к минимуму такой проблемы производится установка демпфера, представляющая собой трубку, заполненную маслом. Она имеет шток и поршень внутри. Корпус этого устройства прикрепляют к раме. Шток соединяется с передней вилкой. Самыми популярными у байкеров являются телескопические и роторные рулевые демпферы. В автомобильном транспорте есть другая разновидность этого устройства. Демпфер рулевой рейки – это обычный амортизатор, имеющий двусторонне действие. Он крепится особым образом. Его располагают на рулевой рейке между ее корпусом и тягами. Чаще всего такого рода устройство можно встретить на внедорожниках. Благодаря ему у водителя руль не выскакивает из рук даже при езде по камням, ямам и ухабам. Такой демпфер используется и в заднеприводных автомобилях для повышения их устойчивости.

Применение устройства в мебельной промышленности

Практически во всей современной корпусной мебели применяется демпфер мебельный. Что это такое? Такие устройства специально разработаны для этих изделий. Их назначение – сделать открывание и закрывание дверей максимально тихим и плавным. Они также используются в откидных створках, открывающихся вниз. Мебельные демпферы изготавливаются из современных, высокопрочных материалов.

Что такое демпфер и для чего он нужен в автомобиле

Вполне возможно, что немалая часть наших читателей даже не догадываются о значении этого слова. Действительно, этот термин в обиходе встречается крайне редко, если не считать такие места, как СТО или автосервисы.

А вот слово амортизатор знакомо все автовладельцам. Разумеется, ассоциируется оно исключительно с ходовой частью машины. Между тем тряска и вибрация вредна не только для деталей и узлов ходовой. Учитывая качество российских дорог, можно представить, каким нагрузкам подвергается силовой агрегат. И хотя у него имеется штатная защита от таких неприятностей, её в некоторых случаях явно недостаточно.

То же самое можно сказать о руле – органе, который для водителя является тем самым местом, посредством которого он непрерывно контактирует со своим автомобилем. И такой контакт далеко не всегда приносит удовлетворение – если руль трясётся, то причиняет шофёру вполне ощутимый дискомфорт.

Специальные демпфера позволяют избежать возникновения таких ситуаций. По существо это миниатюрные амортизатора, позволяющие демпфировать (сглаживать) вертикальные и другие виды колебаний и вибраций.

Что такое демпфер, его функции

Существует немало подобных устройств, но чаще всего используют демпферы, защищающие от ненужных нагрузок силовой агрегат и органы рулевого управления.

Впрочем, на многих спортивных и гоночных автомобилях такие амортизационные устройства устанавливают штатно. Обычные же легковушки такими демпферами не комплектуются, поэтому их нужно приобретать отдельно и устанавливать самостоятельно или с помощью специалистов автосервиса.

Конструктивно, а в некоторой мере и технологически демпфер – устройство универсальное, позволяющее установку на любой тип транспортного средства. Главная задача – обеспечение надёжного крепления, и здесь нужно будет проявить немало смекалки. В некоторых случаях прибегают даже к сварке, прикрепляя таким образом к днищу или кузовным элементам крепёжные детали, требуемые для фиксации демпфера.

В автомагазинах такое амортизирующее оборудование, как правило, продаётся вместе с минимальным комплектом крепёжных деталей, благодаря которым выбор способа монтажа существенно упрощается.

В каких случаях демпфер будет действительно полезным и даже необходимым приобретением? Если в зоне ваших ежедневных поездок дорога идеальная или близка к этому – потребность в этой детали будет минимальной или близкой к нулю. При отсутствии чрезмерных нагрузок на автомобиль с небольшими и редкими выбоинами и горбами будет прекрасно справляться штатный амортизатор. Но если в силу обстоятельств вы вынуждены часто ездить по бездорожью или по дорогам с твёрдым покрытием, но находящимся в ужасном состоянии – амортизационная система будет не в состоянии справляться с гашением постоянно возникающих с разной частотой и амплитудой колебаний. Вот здесь и пригодится дополнительный демпфер, действие которого будет суммироваться с работой подвески.

Демпферы для авто – это устройства, специально разработанные для того, чтобы поглощать те колебания, с которыми не справились амортизаторы. Будь то рулевое управление или корпус двигателя вместе со всем навесным оборудованием.

Поскольку ни один, даже самый дорогой и качественный амортизатор, не в состоянии полностью устранить вертикальные и иные колебания, главная задача, стоящая перед демпфером – максимально погасить амплитуду таких колебаний. Качественное устройство хорошо справляется с этой проблемой, имея при этом компактные габариты. Задача автовладельца – правильно его установить. Крайне желательно, чтобы они при этом был незаметным, а ещё лучше – невидимым.

Демпферы оснащают односторонним (в таких случаях обычно он поставляется вместе с пружиной) и двусторонними амортизаторами. Внешне такое устройство очень похоже на классическую амортизационную стойку, характерную для подвески любого транспортного средства. Принцип работы демпфера тоже аналогичен современным амортизаторам.

В продаже можно встретить и бюджетные версии, у которых роль демпфирующего элемента выполняет жидкость (чаще всего – масло), помещённая в специальном резервуаре с перегородкой.

Конструкция демпфера предусматривает наличие клапанов или разгрузочных отверстий, посредством которых водитель может осуществлять регулировку степени сглаживания колебаний.

Все современные демпферы конструкционно подразделяются на две категории:

• телескопические устройства, которые монтируются вдоль защищаемой детали (например, на рулевой стойке). Именно такой принцип используется и в штатных амортизаторах. Состав демпфера тоже схож: это цилиндр, внутри которого работает поршень,
• роторные демпфирующие устройства, которые работают по тому же принципу, но конструктивно выполнены совершенно по-другому. Такие приборы считаются более надёжными, характеризуясь повышенной прочностью. Они способны противостоять не только вибрациям и колебаниям, но и ударам приличной силы. Не случайно их обычно устанавливают в байках и спортивных машинах.

Мы уже отмечали, что в автомобилях демпферы чаще всего устанавливаются на рулевой рейке или двигателе, но промышленные устройства активно применяются и в других отраслях – в различных регулирующих приборах и устройствах, в измерительной технике, причём распространены как гидравлические, так и пневматические устройства.

Используются они и для гашения колебаний стационарных двигателей и генераторов, есть модификации, применяемые в музыкальных инструментах, авиационной отрасли, в компьютерной технике. Независимо от сферы применения, основной задачей демпфера является гашение разнонаправленных колебаний, включая низкочастотные вибрации, снижение нагрузки на объект применения, его тонкая балансировка. Демпфер на автомобиле обеспечивает более стабильную и плавную работу защищаемых узлов, увеличивая степень комфорта для водителя и тем самым увеличивая безопасность езды.

Рассмотрим особенности дополнительных амортизационных устройств, применяемых на современных авто.

Демпфер двигателя

Демпфирующее устройство для гашения колебаний силового агрегата впервые появилось в тюнинговых ателье, как один из важных атрибутов спортивных авто. Но, как это часто случается со многими новшествами, используемыми в автоспорте, они постепенно перекочевали в серийные автомобили. Сегодня это всё ещё редкость, а вот встретить двигательный демпфер в самом захудалом автомагазине – уже давно не проблема.

Хорошо известно, что вибрации с максимальной амплитудой на моторе возникают в моменты переключения передач. Особенно характерным является такое поведение на высокооборотистых двигателях, устанавливаемых на элитные и спортивные авто. Этому во многом способствует и агрессивный стиль езды, когда вслед за резким изменением величины крутящего момента следует «острое» вдавливание сцепления и столь же стремительное переключение передачи. Итог в большинстве случаев – весьма ощутимый и как минимум неприятный рывок. На обычном авто в городском режиме такие переключения редки, а вот на гоночной трассе это вполне заурядное явление. Против него бессильны штатные подушки, независимо от их конструкции. К тому же частые рывки, сопровождающиеся тряской, провоцируют ускоренный износ подушек. Избежать всех этих неприятностей и помогает демпфер двигателя.

Так что если вас спросят, что такое демпфер двигателя – можете смело отвечать: это миниатюрный дополнительный амортизатор, функционирующий точь-в-точь как его большой собрат, и заточенный конкретно под силовой агрегат. То есть гашение колебания происходит за счёт того, что шток вместе с верхним креплением передвигается в камере, заполненной маслом под приличным давлением, по обратно экспоненциальной зависимости: вначале быстро, а затем стремительно замедляясь.

Принцип монтажа демпферов двигателя одинаков для всех моделей, хотя размеры и форма креплений несколько различаться. Обычно эти устройства крепятся к шпилькам кузовных чашек, в месте монтажа опорного подшипника. Верхний конец демпфера закрепляется на блоке, чаще всего – в районе подушки.

При покупке такого мини-амортизатора следует учитывать, что они изготовляются, ориентируясь на конкретную модель или серию, что позволяет учесть параметры, форму, размеры и особенности расположения мотора. Но можно встретить и универсальные изделия, оснащаемые регулировочными болтами, позволяющими настраивать демпфер «под себя».

Поскольку монтаж демпферного узла – операция, выполняемая единоразово, лучше всего сделать это на СТО. Но при желании и наличии соответствующих навыков ничто не мешает сделать это самостоятельно. Степень жёсткости настраивается после установки в соответствии с индивидуальными предпочтениями водителя. Задача монтажа упрощается, если в комплекте имеются крепёжные детали – такие наборы не редкость.

Насколько необходима установка демпфирующего устройства на ваш автомобиль – решать только вам. Если проблема вибраций вас практически не беспокоит, если вы не любитель тюнинга ради тюнинга, то и заморачиваться его покупкой и монтажом не стоит. Но когда вы часто совершаете поездки по бездорожью – стоит задуматься.

Важно! Перед установкой демпфера двигателя следует убедиться, что подушки находятся в удовлетворительном состоянии. Если это не так – стоит для начала заменить именно их – возможно, проблема тряски сразу уйдёт, и тогда установка демпфера не принесёт ощутимой пользы.

Рулевой демпфер

А для чего нужен рулевой демпфер? Причины те же: гашение тряски рулевой колонки при проезде неровностей дороги. Такое буферное устройство способно эффективно поглощать и колебания, и удары, которые передаются на рулевое управление благодаря жёсткой привязке к подвеске автомобиля. Чем разболтаннее руль, тем ощутимее предаётся вибрация и удары на пальцы и кисти, удерживающие баранку. Рулевой гаситель в состоянии справиться с этой проблемой.

Второстепенная функция такого устройства – возврат рулевого колеса в нулевое положение, что способствует сохранению прямолинейной траектории движения автотранспортного средства. Именно после попаданий в ямы обычно и происходит сход машины с колеи. Демпфер в этом плане упрощает задачу водителя, но в то же время без наличия рулевого усилителя (вне зависимости от типа) быстро крутить руль станет определённо тяжелее.

Как и в случае демпфирующего устройства для силового агрегата, рулевой гаситель колебаний конструкционно представляет собой уменьшённую копию амортизатора. Если это устройство одностороннего действия, он обычно комплектуется пружиной. В сборе такой комплект напоминает амортизационную стойку, но с намного меньшими габаритами.

Целевая аудитория рулевого демпфера понятна – это автомобили, часто курсирующие по откровенно плохим дорогам (возникает справедливый вопрос, а где у нас хорошие дороги?). Джипы и другие достаточно тяжёлые автомобили характеризуются повышенной утомляемостью рук, поэтому для этих категорий транспортных средств рулевые амортизаторы также будут нелишними.

Преимущества и недостатки автодемпферов

Если вы ещё не определились, нужно ли вам такое устройство или можно обойтись и без него, следует ознакомиться с их достоинствами и недостатками.

Начнём с плюсов:

• существенное смягчение ударов. Колёсная ось первой принимает на себя нагрузку при наезде на дорожные неровности, но штатные амортизаторы справляются со своей задачей не полностью и не всегда. Современный демпфер уменьшает силу колебаний примерно на 30%, и в отношении руля, и применительно к двигателю. Такие преграды, как трамвайные колеи, стыки плит, широкие трещины дорожного полотна, и даже лежачие полицейские будут преодолеваться намного мягче,
• стуки подвески – всегда неприятный звук. Рулевой/моторный демпфера позволяют от него избавиться, если не полностью, то существенным образом,
• вибрация автомашины во время интенсивного торможения – тоже явление не из приятных, как и при наборе скорости выше отметки 100 км/час. Стоит также упомянуть подобное явление при деформированных дисках, при отсутствии правильной балансировки колёс. Дополнительные амортизаторы устранят и эту проблему,
• рулевое демпфирующее устройство способно улучшить управляемость автомобилем при движении на скоростях выше среднего.

Но идеальным этот узел тоже назвать никак нельзя, и вот почему:

• при установке демпфера на руль в первое время вам придётся свыкаться с «ватностью» руля, и далеко не факт, что вы с этим смиритесь,
• то же самое можно сказать и о прикладываемых усилиях при вращении баранки.

Тем не менее, согласно статистическим опросом, свыше 80% водителей, установивших на свои автомобили дополнительные амортизационные узлы, довольны их работой.

В то же время есть риск, что вы попадёте в противоположный лагерь – каждый пятый автовладелец либо не почувствовал разницы до и после монтажа демпфера, либо оказался неудовлетворённым его работой.

Насколько необходим дополнительный демпфер

Сразу отметим, что это оборудование относится к дополнительному, его установка на транспортное средство не обязательна. Оно позиционируется как средство увеличения комфортности нахождения в автомобиле, способствующее уменьшению утомляемости водителя (если это рулевой мини-амортизатор) и уменьшению нагрузки на двигатель (гаситель колебаний двигателя). Можно отметить и более равномерный износ протектора покрышек, и лучшее сцепление с дорожным полотном, но все эти «ништяки» скорее косметические, чем реальные.

Так что вопрос, насколько необходим такой элемент остаётся открытым – каждый автолюбитель должен сам решить, много ли он приобретёт по сравнению с тем, что потеряет.

Загрузка…

Дополнительные демпферы для авто. Демпфер двигателя и руля

Как бы хорошо не спроектировали конструкторы автомобиль, полностью устранить вибрации не удастся. Даже у новых авто имеются составные части, которые при эксплуатации вибрируют. Некоторые из этих вибраций передаются на кузов, есть вибрации, которые идут на рулевое управление.

Особо как-то эти вибрации на безопасность не влияют, однако способны несколько испортить удовольствие от поездок на авто.

Рулевой демпфер в упаковке

Самыми распространенными являются вибрации двигателя, особенно в авто со спортивным направлением. Их высокооборотистые двигатели при переключении передач, когда в КПП производится смена крутящего момента, могут достаточно сильно вибрировать. Второй элемент, который тоже может доставлять неприятные ощущения – рулевое управление. При движении управляемые колеса принимают на себя все неровности дороги и через рулевой механизм передают его рулевое колесо, что выливается в вибрацию руля.

Конечно, производители стараются по максимуму снизить данные вибрации. Для этого двигатель крепиться к подрамнику или кузову через резинотехнические элементы – подушки двигателя. При работе силовой установки резина воспринимает на себя вибрацию и гасит ее.

На рулевом механизме для гашения вибрации тоже используются резинотехнические элементы – сайлентблоки, которые устанавливаются в рулевых тягах со стороны крепления их к рейке.

Но этих виброгасящих элементов иногда недостаточно, чтобы полностью устранить вибрации. К тому же, со временем подушки и сайлентблоки изнашиваются, их резиновая составляющая «проседает», они перестают должным образом гасить вибрации и они начинают в большей степени передаваться на кузов и рулевое управление.

Что касается рулевых механизмов, то на некоторых зарубежных авто применяются демпферы, в задачу которых входит гашение вибраций. К примеру, такие устройства используются на Mercedes Benz. Недавно на рынке также появились и демпфер для двигателей.

Дополнительные демпферы для автомобиля

 Демпфер — это не что иное, как амортизатор, но только меньших размеров, чем те, что используются в подвеске. Установив их на двигатель и рулевой механизм можно добиться значительного снижения вибрации.

Что примечательно, многие автовладельцы, особенно отечественных авто, устанавливают такие устройства  на рулевой механизм от того же Mercedes Benz, причем значительных переработок не требуется.

Что касается демпфера для двигателя, то сейчас производятся эти устройства под определенные модели. Они  идут в комплекте со всеми крепежными элементами и инструкцией по их установке. Есть также универсальные демпферы, которые можно поставить на любое авто. В комплекте у них имеется минимальный набор крепежных элементов. А вот как установить его на авто, придется думать самому автовладельцу.

Далее разберемся, как же установить  демпфер на машину. Вначале рассмотрим виброгасящее устройство для двигателя.

Демпфер двигателя

Демпфер двигателя и его установка

Установка его, по сути, не очень сложная. Один конец демпфера крепиться к кузову авто, а второй – к двигателю. Но вот как его закрепить – это уже вопрос.

Поэтому вначале рассмотрим крепеж демпфера, предназначенного для установки только на автомобилях Mazda 3. В комплекте демпфера к этому авто идет сам амортизатор, крепежная скоба, устанавливаемая на двигатель, крепежное кольцо для кузова, болты и шпильки.

Установка не особо сложная. Все это будет монтироваться в подкапотном пространстве с правой стороны по ходу движения.

Крепежное кольцо имеет специальную форму для установки его на кузов в месте крепления передней стойки. Чтобы кольцо установить, достаточно открутить болты крепления стойки, положить кольцо так, чтобы отверстия в нем совпали с крепежными отверстиями стойки. Затем болты нужно установит на место и затянуть.

Крепежная скоба закрепляется на двигателе, на площадке ниже маслозаливной пробки. Для ее крепления используются шпильки, идущие в комплекте.

Затем между крепежными элементами устанавливается демпфер и закрепляется болтами. На этом установку виброгасящего устройства на Mazda 3 можно считать завершенной.

Несколько сложнее установить данный элемент. Если он универсален и не имеет специальных креплений.

Сравнительно легко демпфер можно установить, если на авто имеется распорка подвески, проходящая под капотом. Именно к ней и можно прикрепить один конец демпфера.

Для крепления к двигателю возможно потребуется изготовления крепежной скобы. Главное, правильно выбрать место крепления. Можно изготовленную скобу прижать какими-либо болтами двигателя. В общем, здесь уже – дело выбора самого автовладельца.

Если нет распорки, некоторые самостоятельно изготавливают крепежное кольцо к кузову авто. В целом, способ крепления не особо важен, главное, чтобы один конец демпфера крепился к кузову, а второй – к мотору.

Демпфер рулевого механизма

Установка рулевого демпфера

Такие устройства также могут продаваться в виде комплекта со всеми крепежными элементами. Но некоторые просто приобретают демпфер от Mercedes Benz и устанавливают его на свое авто.

Располагается этот вдоль рулевого механизма. Как и в случае с демпфером двигателя, один конец его крепиться к кузову, а второй – непосредственно к механизму в месте крепления тяг к рейке.

Некоторые версии идут в комплекте со специальной распоркой, делающей конструкцию более жесткой и надежной.

Рассмотрим, как производится установка демпфера от Mercedes Benz. Итак, имеется только демпфер, но для него нужно предусмотреть места крепления.

Для этого нужно открутить скобу крепления рулевого механизма, ту, что ближе к расширительному бачку. Далее к этой скобе приваривается пластина с отверстием для крепления демпфера.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Установка Демпфера на УАЗ Патриот

Затем потребуется переходник для закрепления демпфера к рейке механизма. Для этого из металла вырезается пластина, по форме напоминающую сердечко.

В этой пластине нужно просверлить три отверстия. Два должны совпадать с отверстиями для крепления тяг к рейке. Ниже этих двух отверстий должно быть еще одно – для крепления демпфера.

После этого можно приступать к сборке. Вначале ставиться скоба крепления механизма, а к ней уже прикрепляется конец демпфера.

Затем нужно открутить болты крепления тяг, прижать к тягам заготовленный переходник и закрутить болты обратно. После к переходнику прикручивается другой конец демпфера.

Если же приобретен комплект, включающий специальную распорку, то установить все и вовсе будет несложно.

В этом комплекте помимо самого демпфера и распорки идут еще и скобы крепления механизма, но доработанные для установки распорки и виброгасящего элемента. Обычно в комплект также входит переходник.

Все что остается для установки на рулевой механизм – это снять заводские скобы крепления и на место их установить идущие в комплекте.

Затем устанавливается и закрепляется распорка. Останется только закрепить переходник, и установить демпфер.

Все эти работы не такие сложные, но польза от использования демпферов значительная. Автовладельцы, установившие демпфер двигателя, отмечают снижение вибрации силовой установки, «четче» становиться переключение передач.

Что касается демпферов руля, то отмечается, что происходит смягчение ударов от колес на рулевое колесо, снижается вибрация руля при торможении, уменьшаются стуки со стороны подвески.

Что такое демпфер: особенности и виды

Для простых обывателей такой термин как демпфер может чем-то из области фантастики. Наверняка, многие сталкивались с этим названием, но вот что это такое, и тем более, зачем он нужен точно не знают. Чтобы разобраться в том, что же такое демпфер стоит начать с автомобильных амортизаторов. Они известны всем. Он предусмотрен для снижения колебаний в процессе движения авто. Тоже самое можно сказать и про рулевое колесо, которое в случае тряски, также причиняет автомобилисту довольно много неприятностей. Так вот, чтобы избежать всех этих проявлений и был придуман демпфер. То есть они представляют собой миниатюру амортизаторов и помогают сглаживать вертикальные и другие колебания и вибрации, возникающие на авто.

Демпфер мотора: что это такое?

В момент переключения передач на моторе возникают максимальные амплитуды колебаний. Особенно заметно это на двигателях с высокими оборотами, которыми оборудуют преимущественно элитные и спортивные автомобили.  так вот демпфер мотора представляется собой миниатюрную версию обычного амортизатора и выполняет роль гасителя колебаний. Происходит это посредством того, что шток с верхним креплением начинается передвигаться к камере с маслом под давлением. Вначале это происходит быстро и со временем с замедлением. Крепятся демпферы обычно  к шпилькам кузовных частей в области монтажа опорного подшипника. Верхний конец устройства крепится к блоку в районе подушки.

Зачем нужен рулевой демпфер?

Назначение рулевого демпфера — это гашение тряски рулевой колонки во время передвижения по неровному дорожному полотну. Демпфер способен эффективно поглощать такие колебания, удары и вибрации. При этом, чем разболтаннее будет рулевое колесо, тем более явной будет возникающая вибрация. Рулевой гаситель колебаний отлично справляется с такой проблемой и делает езду по бездорожью комфортной. Кроме того, демпфер также выполняет роль возврата руля в нулевое положение. Он способствует сохранению прямой траектории движения транспорта. В конструктивном плане он ничем не отличается от демпфера для двигателя и представляет собой уменьшенный вариант обычного амортизатора. в случае, если устройство имеет одностороннее действие, то оно комплектуется пружиной. Визуально демпфер такого типа напоминает амортизационную стойку, габариты которой значительно меньше.

Подробнее об автомобильном демпфере пойдет речь в этом видеоматериале:

 

Опубликовано: 03 июня 2019

Демпфер мебельный, какие встречаются изделия, для чего используются

При изготовлении большого числа мебели просто невозможно обойтись без высококачественной фурнитуры. Она позволяет сделать предмет более практичным, удобным в использовании. К таким элементам относится демпфер мебельный, который играет важную роль при изготовлении конструкций.

Назначение

Не каждый представляет, что такое демпфер. Однако, эта крохотная конструктивная деталь играет важную роль в обеспечении комфорта при эксплуатации дверок шкафов и тумб. Именно по этой причине стоит подробнее знать о разновидностях данной фурнитуры для мебели.

Демпфером называют разного рода детали, которые способны смягчить контакт двух поверхностей. Иными словами, так можно назвать даже обычную резиновую прокладку. Если же речь идет конкретно о мебельном демпфере, то он имеет некоторые особенности в строении и использовании.

На практике демпферы для мебели представляют собой особую деталь, применяющуюся при сборке мебели. Это, своего рода, амортизатор, который позволит мебельному фасаду, открывающемуся вверх, зафиксироваться в открытом положении. Дверцу не нужно придерживаться рукой дополнительно, чтобы достать содержимое полочки, что весьма удобно. Конечно, это далеко не самая инновационная фурнитура. Ее изобрели довольно давно, но в наши дни производители совершенствуются при создании демпферов, дабы сделать изделия максимально функциональными, практичными, долговечными.

Разновидности

Назначение подобных устройств одинаково, а вот виды могут отличаться. Они различаются по конструкции, внешнему виду и особенностям монтажа. Классифицируют мебельные амортизаторы, исходя из механизма функционировании:

• на гидравлике — имеют вид цилиндра, у которого выступают поршни;
• на пневматике — представляют собой сложный механизм, который применяется в сочетании с подъемниками.

Гидравлические изделия, в свою очередь, делятся на:

• стабилизаторы потоков;
• изделия пульсаций;
• глушители гидроудара;
• гасители.

Исходя из особенностей монтажа, выделяют накладные, врезные амортизаторы и изделия на петле. Большим плюсом накладных конструкций считают возможность их замены при поломке. Зато врезной амортизатор практически незаметен, что делает мебель привлекательнее с эстетической стороны.

Исходя из мощности, различают демпферы для узких и широких мебельных фасадов. К примеру, дверку шириною до 50 см стоит оснащать изделием с мощностью 60 Ньютонов, а более широкие варианты – механизмом с мощностью порядка 100 ньютонов.

Механический

Газовый

Материалы изготовления

Для производства демпферов мебельных используются разные материалы с уникальными эксплуатационными параметрами. Чтобы фурнитура служила длительное время, была функциональной, обеспечивала пользователю бесшумную эксплуатацию шкафа, применяются силиконовые и резиновые демпфера:

• силикон — амортизатор силиконовый выполнен в виде примитивного кругляша, который обладает высокой мягкостью. Силиконовые детали имеют клеящуюся сторону, которой их и фиксируют на поверхности. Отметим, самоклеящийся демпфер уникален еще и тем, что способен защитить маленького ребенка от ран. Дети часто любят играть дверками кухонных гарнитуров, выдвижными ящиками в шкафу, прижимая нежные пальчики. Благодаря наличию амортизаторов силиконовых, этого можно избежать. Производители предлагают покупателям разные варианты силиконовых амортизаторов: прозрачные, белые, бежевые. Это позволяет подобрать максимально невидимый глазу вариант на фоне мебели;
• резина — представляет собой врезную деталь, расположенную в местах постоянных ударов одной поверхности о другую. Например, на торце полочки, которая контактирует с дверкой. Резиновые амортизаторы выполняют функции глушителя ударов, а также уплотнителя притвора фасада.

Длительность эксплуатации подобных изделий довольно высока, но при необходимости их монтаж вполне реально осуществить самому в домашних условиях.

Резиновый

Силиконовый

Правила крепления

Чтобы дверка шкафа в детской, спальной комнате, гостиной или коридоре не стучала о корпус мебели, применяют специальную фурнитуру. Вид подобранного амортизатора определяет специфику его монтажа, поэтому перед приобретением важно понять, сможете ли вы самостоятельно установить такой элемент на мебель.

Вид демпфера	Особенности монтажа
Силиконовый	Наклеивается на торец шкафчика клейкой стороной
Изделия на петлю	Крепится на петлю
Врезные	Врезается в поверхность полки
Накладные	Устанавливается на торец полки

Силиконовое изделие – это наиболее дешевый и доступный вид амортизаторов, который очень легко наклеить на поверхность мебели. Для этого потребуется просто удалить защитную пленку и придавить изделие к поверхности. Уже через пару секунд мебелью можно пользоваться, а процесс закрывания дверцы будет практически беззвучным.

Монтаж мебельного демпфера на петлю для мебельных дверок может вызвать некоторые трудности у человека без опыта в подобных вопросах, так как процесс крепления должен осуществляться строго по правилам. Устанавливают амортизаторы после монтажа мебельной конструкции, для чего петли должны оснащаться особым пазом под амортизатор. Подбирайте петли и амортизаторы одновременно у одного производителя. Тогда можно быть уверенным в том, что изделия надежно соединятся в единую конструкцию.

Накладные, врезные изделия не связаны с конструкцией и видом петли. Первые демпфера имеют установочную площадку, вторые нет. Их монтаж также не так прост, как это может показаться на первый взгляд. Накладное изделие фиксируют на внутренней поверхности ящика с помощью специальных крепежных элементов. Под врезное нужно подготовить отверстие в торце стенки ящика, куда впоследствии устанавливают демпфер и закрепляют его метизами.

Видео

Что такое демпфер и его применение

Значение слова  в переводе с немецкого  языка – заглушать. Это устройство применяется в строительных конструкциях как амортизатор, гасящий колебания разного  характера – атмосферные, сейсмические.

При возведении высотных зданий предусматриваются утяжеляющие элементы, уменьшающие раскачивание здания при сильном ветре. Примером такого  демпферирования служит небоскреб Тайпей высотой 400  метров. В верхней его части находится металлический шар, утяжеляющий конструкцию. Вес подвесной конструкции – 660 тонн. Она установлена между88 и  92 этажами. Это инерционный демпфер.Смотрите видео.

В условиях частых землетрясений строительство домов ведется с учетом опасности. При этом лучше избежать прямой  опоры стен на поверхность земли. В этих случаях используют сейсмические амортизаторы.

Сейсмический амортизатор

Общий вид:

Гистерезисный демпфер основан на использовании колебаний сейсмического характера. Это:

• Жидкостный демпфер, твердый
• Твердый
• Металлический
• Демпфер сухого трения

Гашение колебания производят не только с помощью устройств, но и используя конфигурацию здания. Наиболее устойчивыми считаются пирамидальные конструкции. Форма не обязательно должна быть конической. Жесткость этажей и их масса может распределяться таким образом, что верхние ярусы будут намного  легче нижних, как это бывает в конических конструкциях.

Многочастотный успокоитель колебаний

Это комплекс приборов и конструкций  применяемых при строительстве зданий – небоскребов,который имеет определенные резонансные частоты. Это целый комплекс диафрагм между этажами, которые закрепляются выступающими консолями, которые, в свою очередь, имеют свои периоды колебаний. Они действуют как инерционные демпферы. Выступающие консоли помимо функциональной нагрузки  придают зданию неповторимый эстетический облик.

Для уменьшения колебаний сейсмического  характера  строители и проектировщики применяют

Приподнятое основание здания

Такая конструкция позволяет осуществлять вибрационный контроль на постройках в зонах частых землетрясений.

За счет малой опоры на поверхность земли сейсмические колебания передаются в здание намного  ослабленными.

Как известно, резина является хорошим амортизатором. Это надежная изоляция от толчков  при землетрясении. Резиновые цилиндры со свинцовой серединой хорошо зарекомендовали себя как гасители колебаний земной коры. В сейсмоопасных районах возведение высотных зданий все же достаточно опасно, так как устойчивой горизонтальной жесткости они не имеют. Раскачивание зданий при землетрясении может как раз послужить опасным фактором.

Пружинный демпфер работает аналогично свинцово – резиновому амортизатору. Он применяется на строительстве небольших по этажности зданий.

Демпфер

— Викисловарь

Английский [править]

Этимология [править]

Из влажность + -er .

Произношение [править]

Существительное [править]

заслонка ( множественная заслонка )

Демпфер колебаний настроенной массы.

1. Что-то увлажняющее или сдерживающее:
   1. Клапан или подвижная пластина в дымоходе или другой части печи, печи и т. Д., Используемые для проверки или регулирования тяги воздуха.
   2. Устройство (сордин), как в фортепиано, для подавления вибраций; или, как в других частях механизма, чтобы проверить какое-то действие в определенное время.
   3. То, что убивает настроение.
      • 1887 , Уильям Блэк, Сабина Зембра :

        Присутствие Сабрины не выглядело как глушитель на скромных маленьких праздниках.

   4. Устройство, уменьшающее колебания системы.
2. (в основном Австралия) Хлеб, приготовленный из муки, воды, молока и соли по основному рецепту, но без дрожжей.
   • 1827 , Питер Каннингем, Два года в Новом Южном Уэльсе , ii 190, цитируется в Г. А. Уилксе, Словарь австралийских разговорных выражений , 1978, → ISBN,

     Фермеры обычно выпекают из муки лепешки, которые они называют заслонки , и варят их в золе.

   • 1902 , Барбара Байнтон, Салли Криммер; Алан Лоусон, редакторы, Bush Studies (переносимые австралийские авторы: Барбара Бэйнтон), Сент-Люсия: University of Queensland Press, опубликовано в 1980 г. , стр. 15:

     Мука, ​​разбрызгивающая теперь заброшенную одежду Пискера, красноречиво говорила о его неуклюжих усилиях в демпфер изготовление.

   • 1938 , Уильям Фергюсон и Джон Паттен, «Аборигены заявляют о своих правах гражданина!», В Heiss & Minter (ред.), Macquarie PEN Anthology of Aboriginal Literature , Allen & Unwin 2008, p. 31:

     Вы лицемерно заявляете, что пытаетесь «защитить» нас; но ваша современная политика «защиты» (так называемая) убивает нас так же неизбежно, как и новаторская политика предоставления нам отравленного демпфера и сбивания нас как динго!

Производные термины [править]

Переводы [править]

клапан или подвижная пластина для регулирования потока воздуха

Устройство для подавления вибраций

вещь убивающая настроение

Прилагательное [править]

демпфер

1. сравнительная форма влажность : более влажная

Анаграммы [править]

---

Этимология 1 [править]

Калька английского парохода .

Существительное [править]

демпфер c ( единственное определенное число damperen , множественное неопределенное число dampere )

1. пароход, пароход, пароход

Изгиб [править]

Синонимы [править]

Этимология 2 [править]

См. Дамп.

Verb [править]

заслонка

1. присутствует глушитель

Список литературы [править]

---

Норвежский букмол [править]

Этимология 1 [править]

Из влажность + -er

Существительное [править]

демпфер м ( определенное единственное число демпфер , неопределенное множественное число демпфер , определенное множественное число демпфер )

1. пароход (пароход, пароход)

Синонимы [править]

Производные термины [править]

Этимология 2 [править]

Существительное [править]

заслонка м

1. неопределенное множественное число от влажный

Этимология 3 [править]

Verb [править]

заслонка

1. присутствует глушитель

См.

Также [править]

Ссылки [править]

.

Что такое демпфер?

« Амортизатор » — это термин, который описывает основную функцию амортизатора или стойки. Оба предназначены для управления колебаниями пружины . Они делают это, подавляя естественную тенденцию пружины к колебаниям с помощью гидравлической жидкости. Незатухающая пружина будет некоторое время вибрировать после первоначального сжатия или растяжения. Демпферы (стойки или амортизаторы) обычно сокращают продолжительность колебаний пружины до одного полного цикла.

Амортизаторы обычно имеют несколько других функций, кроме как демпфер. Иногда они также используются для ограничения хода подвески при опрокидывании и для ограничения хода подвески (неровностей).

Стойки имеют очень важную вторичную функцию . Они являются неотъемлемой частью подвески . В то время как амортизатор может быть устранен с незначительными последствиями, при снятии стойки подвеска разрушится, не имея возможности удерживать автомобиль от земли после того, как будет удалено важное звено, обеспечиваемое стойкой.

Все модели

1979 года по настоящее время Мустанги были разработаны со стойкой передней подвески и амортизаторами в задней подвеске.

.

демпфер — γγλοελληνικό Λεξικό WordReference.com

ρόσφατες αναζητήσεις:

Из влажный (прил. прилагательное : описывает существительное или местоимение — например, «девушка ростом , », «интересная книга », «большой дом ».»): заслонка сравнительная регулировка заслонка высшая степень регулировки WordReference Англо-греческий словарь © 2020: ριες μεταφράσεις демпфер n существительное : Относится к человеку, месту, предмету, качеству и т. Д. (устройство: уменьшает строку вибрация) αποσβεστήρας ουσ αρσ ουσιαστικό αρσενικό : Αναφέρεται σε πρυόσωπο, ζώο ή πράγμαρσεννικού. Демпфер пианино требует ремонта. демпфер, также Великобритания: демпфер n существительное : относится к человеку, месту, предмету, качеству и т. Д. неформально (дождь: событие портит) εμπόδιο ουσ ουδ ουσιαστικό ουδέτερο : Αναφέρεται σε πρόσωπο, ζώο ή πράγμα ουδέτερου γένους. Сильный ливень может испортить утреннюю гонку. ι ισχυρές βροχοπτώσεις ενδέχεται να αποτελέσουν εμπόδιο για την πραγματοποίησοααγαουα. демпфер, также Великобритания: демпфер n существительное : относится к человеку, месту, предмету, качеству и т. Д. неформально, образно ([sth]: понижает настроение) ( καθομιλουμένη ) ξενέρωμα ουσ ουδ ουσιαστικό ουδέτερο : Αναφέρεται σε πρόυσωπο, ζώο ή πράυμα ουδέτορο. ( αργκό ) ξενέρα ουσ θηλ ουσιαστικό θηλυκό : ναφέρεται σεγαυυυυυυκ, ζπλουκ Когда Пол упал и поранился на вечеринке, это было настоящим демпфером. заслонка n существительное : Относится к человеку, месту, предмету, качеству и т. Д. (печь: сохраняет тепло) мкм λέξης και σε οριμένες περιπτώσης φανερώνει το νόημα αυτής, π.χ. υψηλό βαθμος , χαμηλό βαθμος κλπ. Рэйчел закрыла заслонку, чтобы печь медленно горела всю ночь. демпфер n существительное : Относится к человеку, месту, предмету, качеству и т. Д. (амортизатор) αμορτισέρ ουσαεζπλ ουσιαστικ ρσπονικ ρσπονικ ή πράγμα ουδέτερου γένους και είτε χρησιμοποιείται μόνο στον πληθυντικό, π.χ. τα κάλαντα , είτε αναφέρεται στον πληθυντικό για την ορθή απόδοση του μεταφραζόμενου όρου. ( επίσημο ) αποσβεστήρας ουσ αρσ ουσιαστικό αρσενικό : ναφέρετικ αρσενικό : ναφρενικό : ναφρενικ ναστικό αρσενικό : ναφέρενικ ναστικό αρσενικό : ναφέρεταιισποεροσποζορκζοροσπορκ, Тревор взял свой мотоцикл в гараж, чтобы заменить демпферы. WordReference Англо-греческий словарь © 2020: ριες μεταφράσεις влажный прил. « интересная книга, », « большой дом ».» (слегка влажный) υγρός επίθ επίθετο : Περιγράφει το ουσιαστικό που συνοδεύει, π.χ. ψηλός άντρας, καλός καιρός κλπ, και αλλάζει ανάλογα με το γένος, π.χ. καλός, καλή, καλό νωπός επίθ επίθετο : Περιγράφει το ουσιαστικό που συνοδεύει, π. χ. ψηλός άντρας, καλός καιρός κλπ, και αλλάζει ανάλογα με το γένος, π.χ. καλός, καλή, καλό νοτισμένος μτχ πρκ μετοχή παρακειμένου παρακειμένου παρακειμένου παρακειμένου παρακειμένου παρακειμένου χαμένος, χαμένη, χαμένο κλπ>. Плавки Питера были еще влажными, потому что он не смог их повесить. Τα μαγιό του Πήτερ ήταν ακόμα υγρά γιατί δεν κατάφερε τα κρέμασε. сырость, влажность n существительное : Относится к человеку, месту, вещи, качеству и т. Д. (влажность) υγρασία ουσ θηλ ουσιαστικό θέρηλκόό θέρλκό θέρλκό ζώο ή πράγμα θηλυκού γένους. Дом был запущен, и сквозь трещины в стенах просачивалась сырость. Шел дождь, но она не возражала против сырости. ο σπίτι είχε παραμεληθεί και υγρασία είχε τρυπώσει μέσα από ρωγμές στους τοίχους. Έβρεχε, δεν την πείραζε όμως η υγρασία. damp [sth] ⇒ vtr переходный глагол : Глагол, принимающий прямой объект — например, « Say something». «Она нашла кота». (музыка: стоп, приглушить) αποσβένω ρ μ ρήμα μεταβατικό : Συνδυάζεται πάντα με αντικείμενο, π.χ. θέλω να μήλο , αγαπάω τα παιδιά μου κλπ. Стены тренировочных залов имеют дополнительную изоляцию, чтобы заглушить звук. ι τοίχοι στα δωμάτια για τις πρόβες έχουν επιπλέον μόνωση ώστε να αποσβένουν τους ήχους. πιπλέον μεταφράσεις влажный n существительное : Относится к человеку, месту, предмету, качеству и т.д. ) ξενέρωμα ουσ ουδ ουσιαστικό ουδέτερο : Αναφέρεται σε πρόσυπο, ζώο ή πράγμα ουέέτερου. ( αργκό ) ξενέρα ουσ θηλ ουσιαστικό θηλυκό : ναφέρεται σεγαυυυυυυκ, ζπλουκ Эта 14-часовая смена была сырой для Анины духом. увлажнители npl существительное во множественном числе : Существительное всегда используется во множественном числе — например, «джинсы», «ножницы». (добыча: газы) αέρια ουσ ουδ πλ ουσιαστικό αρσενικό πληθυντικός : Αναφέρεται σε πρόσωπο, ζώο ή πράγμα ουδέτερου γένους και είτε χρησιμοποιείται μόνο στον πληθυντικό, π.χ. τα κάλαντα , είτε αναφέρεται στον πληθυντικό για την ορθή απόδοση του μεταφραζόμενου όρου. ( κατά λέξη ) αέρια σε ανθρακωρυχεία β»συνθετικό : Βρίσκεται στην τέλος μια λέξης και σε οριμένες περιπτώσης φανερώνει το νόημα αυτής, π.χ. υψηλό βαθμος , χαμηλό βαθμος κλπ. Ядовитые дамбы — одна из опасностей горнодобывающей промышленности. damp [sth] vtr переходный глагол : Глагол, принимающий прямой объект — например, « Say something.«« Она нашла кошку ». (слегка намочить) υγραίνω, βρέχω ρ μ ρήμα μεταβατικό : Συνδυάζεται π μντα με απι25 μου κλπ ( σπάνιο ) νοτίζω ρ μ ρήμα μεταβατικό :. Συνδυάζεται πάντα με αντικείμενο, π.χ. θέλω ένα μήλο , αγαπάω τα παιδιά μου κλπ. Смочите тряпку и осторожно удалите пролитую жидкость. damp [sth] vtr переходный глагол : Глагол, принимающий прямой объект — например, « Say something». «Она нашла кота». образный (уменьшение: энтузиазм, духи) ( ηθικό, κέφι, διάθεση ) χαλάω, ρίχνεω ρ μ ρήμα μεταβυει. απαιαι.απζαι. θέλω να μήλο , αγαπάω τα παιδιά μου κλπ. ( συναίσθημα, πχ ενθουσιασμός ) μειώνω ρµ ρμαεταβατικό : Συνμευάζετανκχ. θέλω να μήλο , αγαπάω τα παιδιά μου κλπ. ( καθομιλουμένη: κάποιον ) ξενερώνω, χαλάω, ρίευαεαεαεαενοικ θέλω να μήλο , αγαπάω τα παιδιά μου κλπ. Холодный дождь охладил энтузиазм всех к походу. WordReference Англо-греческий словарь © 2020: Σύνθετοι τύποι: damper | влажный поставьте демпфер на [sth], также UK: поставьте демпфер на [sth] v expr глагольное выражение : фраза со специальным значением, функционирующая как глагол — например, «положить голову» вместе «» подошли к концу. « неофициальный, образный (испорченный [sth]) χαλάω ρ μ ρμα μεταβατικό : Συνδυάζεται πάντα με ανδυαθαγ προκαλώ πρόβλημα σε κτ έκφρ έκφραση : Παγιωμένος συνδυασμός λέξεων, που κατά κανόνα χρησιμοποιείται αυτούσιος στον λόγο, π.χ. βρέχει καρεκλοπόδαρα, χαίρω άκρας υγείας κλπ. Ο ρος ‘ глушитель ‘ βρέθηκε επίσης στις εγγραφές: Номер для заказа по адресу: , Στην αγγλική περιγραφή

.

Веб-страница не найдена на InspectApedia.com

.

Что делать, если ссылка на веб-страницу на InspectApedia.com приводит к ошибке страницы 404

Это так же просто, как … ну,

выбирая из 1, 2 или 3

1. Воспользуйтесь окном поиска InspectAPedia в правом верхнем углу нашей веб-страницы, найдите нужный текст или информацию, а затем просмотрите ссылки, которые возвращает наша пользовательская поисковая система Google
2. Отправьте нам электронное письмо напрямую с просьбой помочь в поиске информации, которую вы искали — просто воспользуйтесь ссылкой СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ на любой из наших веб-страниц, включая эту, и мы ответим как можно скорее.
3. Используйте кнопку НАЗАД вашего веб-браузера или стрелку (обычно в верхнем левом углу экрана браузера рядом с окном, показывающим URL-адрес страницы, на которой вы находитесь), чтобы вернуться к предыдущей статье, которую вы просматривали. Если вы хотите, вы также можете отправить нам электронное письмо с этим именем или URL-адресом веб-страницы и сообщить нам, что не сработало и какая информация вам нужна.

   Если вы действительно хотите нам помочь, используйте в браузере кнопку НАЗАД, затем скопируйте URL-адрес веб-страницы, которую вы пытались загрузить, и используйте нашу ссылку КОНТАКТЫ (находится как вверху, так и внизу страницы), чтобы отправьте нам эту информацию по электронной почте, чтобы мы могли решить проблему.- Благодарность.

Приносим свои извинения за этот SNAFU и обещаем сделать все возможное, чтобы быстро ответить вам и исправить ошибку.

— Редактор, InspectApedia.com

Задайте вопрос или введите условия поиска в поле поиска InspectApedia чуть ниже.

Мы также предоставляем МАСТЕР-ИНДЕКС по этой теме, или вы можете попробовать верхнюю или нижнюю панель ПОИСКА как быстрый способ найти необходимую информацию.

Зеленые ссылки показывают, где вы находитесь. © Copyright 2017 InspectApedia.com, Все права защищены.

Издатель InspectApedia.com — Дэниел Фридман .

Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

График затухающих колебаний y .

В физике демпфирование — это любой эффект, который имеет тенденцию уменьшать амплитуду колебаний. ^[1]

В механике внутреннее трение может быть одной из причин такого демпфирующего эффекта. Для многих целей демпфирующая сила F _f может быть смоделирована как пропорциональная скорости v объекта:

Ff = −cv, {\ displaystyle F _ {\ mathrm {f}} = — cv \ ,,}

где c — коэффициент демпфирования , выраженный в единицах ньютон-секунд на метр.

.

Зачем нужен рулевой демпфер в автомобиле? — Рамблер/авто

Рулевой демпфер является важным элементом безопасности автомобиля и мотоцикла, чаще всего встречающийся на последнем, а также на моделях автомобилей для езды по бездорожью.

Например, он обязательно применяется на внедорожниках, элементом конструкции которых становится неразрезная передняя ось, готовых к преодолению сложного рельефа, на котором отсутствуют дороги. Хотя рулевой демпфер может ставиться и на легковые машины, например, он установлен на «Лада Гранта».

Необходимость установки рулевого демпфера. Цель установки такого устройства – обеспечение гашения колебаний элементов рулевого управления, последствия которых могут нести в себе серьезную опасность.

Если говорить об использовании такого устройства на подготовленных для бездорожья джипах, то оно имеет возможность поглощать неожиданные резкие, а поэтому и внезапные колебаний рулевых тяг в плоскости, возникающей в процессе движения автомобиля по бездорожью. Они могут передавать значительные нагрузки на элементы рулевого управления и переднюю ось.

Установка демпфера рулевого управления осуществляется между колесами поперечно и горизонтально, что отличает его от амортизатора стандартной конструкции. Работает он по принципу, аналогичному колесным амортизаторам, но имеет совершенно другую задачу.

Необходимость использования рулевого демпфера. Основным назначением демпфера, с точки зрения технического плана, становится гашение колебаний в горизонтальной плоскости, сильно мешающих управлению машиной ввиду усталости водителя.

Кроме того, такие колебания оказывают влияние на изнашиваемость элементов подвески и рулевого управления, совместно с другими элементами автомобиля, например шинами.

Особенную актуальность его использование приобретает в случае движения по дороге с неровностями, отзывающимися во время их пересечения подергиванием или перемещением рулевого колеса из одной стороны в другую. Чаще всего с этим приходится бороться именно водителю, что может нести в себе определенную степень опасности. С такими явлениями приходится бороться водителю, иногда постановкой безопасности под угрозу. Наиболее же важной частью работы демпфера становится предотвращение возникновения самопроизвольного колебания колес, деформации колесной опоры и боковых колебаний автомобиля – довольно опасного явления, причиной чего могут стать люфты крепления и увеличение курсовой устойчивости при передвижении дорогам с асфальтированным покрытием.

При возникновении такого явления, рулевое управление, колеса и подвеска демонстрируют бесконтрольное хождение в горизонтальной плоскости, с наращиванием амплитуды и попыток разворачивания автомашины вокруг своей оси.

Заключение. Действует рулевой демпфер по принципу амортизатора, которым он и является при взгляде с технической точки зрения. Это емкость, которая делится на две части специальной перегородкой, с наличием большого количества отверстий, через которые проходит масло. Создаваемое жидкостью сопротивление и становится инструментом для гашения большей части колебаний, возникающих при движении по дорогам с неровностями.

Виброзащитные технологии | Журнал Кузов

Приобретая эластичную муфту неизвестного происхождения, водитель подвергает себя и автомобиль повышенному риску попадания в ДТП. На фото – разорванная муфта Ford Scorpio

Демпфер крутильных колебаний – деталь нужная, но требующая тщательного контроля

В момент запуска двигателя и резкого изменения частоты вращения коленчатого вала приводной ремень навесного оборудования и система газораспределения подвергаются сильному импульсному механическому воздействию, возникает риск появления резонансных явлений, мощных вибраций. Буквально несколько лет назад разработчики предложили оснастить шкив коленвала демпфером. Шкив с демпфером стал составным, внутренняя его часть крепится к коленвалу, а внешняя представляет собой, собственно, шкив.

Демпфер крутильных колебаний ослабляет вибрацию коленчатого

вала и, тем самым обеспечивает плавный ход ремня и компонентов

ременного привода

Наружные и внутренние части демпферного шкива изготавливаютcя обычно из стали или алюминия, а между этими деталями устанавливается резиновая вставка. Упругий элемент демпферного шкива подвергается деформации столько раз, сколько происходит воспламенение смеси в цилиндрах двигателя – до 10 000 000 раз за 1 000 км пробега. Безусловно, такой шкив защищает от рывков поликлиновой ремень, в значительной мере снижает динамические нагрузки на вспомогательное оборудование, а также способствует гашению возникающих в коленчатом валу резонансных колебаний.

Схема установки демпфера крутильных колебаний

Более широкое распространение получают автомобили с установленными в них системами «Старт-Стоп». Однако работа двигателя в таком режиме приводит к увеличению вибрации, повышению шумового фона. Поэтому специально для двигателей с этими системами ведущими производителями автокомпонентов, такими как Corteco и SWAG, были разработаны различные конструкции демпферных шкивов, гораздо более сложные, чем описанный выше. Ведь шкив, работающий в режиме «Старт-Стоп», должен выдерживать гораздо большее число пусков двигателя за время эксплуатации, чем автомобиль, не работающий с данной системой.

Еще более сложной конструкцией отличаются демпфирующие шкивы, используемые в высокофорсированных дизельных моторах. На многих дизельных двигателях применяют двойные шкивы-демпферы. Это сложное техническое изделие, состоящее из 7-8 металлических деталей и двух резиновых вставок.

Конструкторы, создавшие шкив коленвала с демпфером, добились снижения резонансных явлений, но возникли новые проблемы. Если раньше шкивы «ходили» десятки лет, то сегодня автовладелец, использующий шкив нового типа, вынужден постоянно следить за состоя­нием демпфера. Эластомер от перепадов температур, от воздействия агрессивных сред и механических нагрузок быстро теряет эксплуатационные качества и разрушается. При появлении дефектов шкив необходимо срочно менять. Нередки случаи, когда своевременно не замененный шкив просто разваливался, полностью обездвиживая автомобиль. Специалисты же советуют менять шкив поликлинового ремня с демпфером через каждые 100-120 тыс. км пробега.

Эскиз поперечного разреза упругой муфты MB W123

Особенные муфты для карданных валов

Несмотря на то, что переднеприводные автомобили лидируют в массовом сегменте, но и классические заднеприводные автомобили не собираются сдавать свои позиции.

Такие бренды, как BMW, Infiniti, Mercedes-Benz, большинство спорткаров многие годы не изменяют однажды выбранному конструктивному подходу.

Заднеприводные и полноприводные автомобили используют в конструкции карданный вал. В зависимости от рельефа местности, либо состояния дорожного покрытия карданный вал может подвергаться чрезмерным изгибам и изломам, если, конечно, фланцы карданного вала не соединены эластичными шарнирами.

Эластичная муфта крепления карданного вала – это эффективный элемент гашения трансмиссионных вибраций. Гибкая конструкция шарнирного соединения также поглощает ударные нагрузки и предотвращает угловое смещение. А кроме того, уменьшаются шумы, сглаживают­ся толчки и исчезает вибрация от трансмиссии.

Карданный вал может подвергаться изгибам и изломам при движении автомобиля по неровной поверхности. Вал от поломки спасает эластичная муфта, соединяющая фланцы частей вала

Однако, как и в случае с демпферными шкивами, выигрыш в устранении вибрации оборачивается для водителя необходимостью производить регулярный осмотр гибкого соединения. Признаком износа эластичной муфты является прежде всего появление трансмиссионных вибраций, которые могут заметно возрастать при наборе скорости или переключении передач.

Качественная муфта для карданного соединения изготавливается из резины, усиленной кордовым каркасом. Для надежного крепления муфты в корпусе муфты установлены металлические втулки, прочно вваренные в резиновый корпус. Основными характеристиками гибкой муфты являются жесткость, позволяющая выдерживать действующие в разных направлениях нагрузки, и устойчивость к ударным нагрузкам, обеспечивающая длительный эксплуатационный ресурс.

Если сравнить конструкции эластичных муфт ведущего немецкого производителя автокомпонентов, компании Febi, являющуюся частью компании Bilstein Group, либо известного производителя автокомплектующих, снижающих вибрацию в автомобиле до минимума, компании Corteco, то муфты известных брендов отличаются большим количеством нитей корда внутри резинового корпуса, причем пучки корда спрессованы, отцентрированны и равномерно уложены в теле муфты, что обеспечивает прочность всему изделию. Также качественные эластичные муфты отличаются множеством силовых элементов, препятствующих разрушению муфты под воздействием торсионных нагрузок.

Предлагаемые рынком многочисленные эластичные муфты, изготовленные неизвестными производителями, характеризуются малым числом кордовых нитей, как правило неравномерно уложенных в резине корпуса муфты.

Комфортная езда – во многом заслуга опор двигателя

Возвратно-поступательное движение поршней в ДВС становится причиной вибрации, передаваемой от двигателя трансмиссии. С неприятными последствиями вибрации инженеры сегодня справляются с помощью установки двигателя на опоры, которые, с одной стороны, выполняют задачу надежного крепления двигателя, а с другой, осуществляют поглощение вибраций двигателя, предотвращая их передачу на шасси до минимального уровня.

Для удерживания двигателя в максимально статичном положении его обычно устанавливают на три опоры, но иногда используется и большее число опор. В классическом варианте двигатель крепится в трех местах снизу и двух сверху. Опоры, выполняющие функции своеобразных подушек для двигателя, соединяют двигатель и кузов машины, и принимают на себя статическую нагрузку двигателя, гасят вибрацию, передаваемую от двигателя к шасси.

Наибольшее распространение получили резинометаллические опоры. Это две пластины из стали или из иного металла, между которыми вставлена упругая прокладка. Как правило, вставка изготавливается из износостойкой резины, но в новых автомобилях все чаще используется полиуретан, поскольку этот эластомер имеет большую износостойкость. Опоры с полиуретановыми вставками используют в спортивных машинах, требующих повышенной жесткости опор. Надо отметить, что коробка передач крепится в автомобиле также, как и двигатель, на резинометаллических опорах.

Несмотря на то, что сегодня появилось довольно много конструкций опор, альтернативных резинометаллическим, тем не менее крупные производители запчастей, например, концерн ZF, успешно реализует по всему миру классические резинометаллические опоры под ТМ LEMFÖRDER. Соединенные путем вулканизации металл и резина в опорах LEMFÖRDER способны многократно передавать нажимные и толкательные усилия, обеспечивая механическую амортизацию и гася колебания и вибрации двигателя.

Однако на смену резинометаллическим и резинопластиковым опорам сегодня приходят гидравлические опоры. Производителей, предлагающих качественные гидроопоры, немало, один из них – все тот же концерн ZF. Если говорить о преимуществах продукции под ТМ LEMFÖRDER, то гидроопоры немецкого бренда настраиваются на определенные обороты двигателя и способны гасить вибрации как на малых, так и больших скоростях максимально эффективно.

Гидроопора состоит из трех элементов, а именно из двух камер, между которыми устанавливается мембрана. Работа гидроопоры представ­ляет собой компромисс между демпфированием или гашением колебаний и виброизоляцией. Камеры опоры заполняются гидрожидкостью или антифризом. Подвижная мембрана гасит вибрацию холостого хода двигателя, если же вибрации возникают на высокой скорости, или автомобиль выезжает на неровную поверхность, то гидрожидкость по специальным каналам перетекает из одной камеры в другую, придавая тем самым опоре жесткость, позволяющую гасит даже очень сильные вибрации.

Одни из наиболее распространенных – гидравлические опоры с механическим управле­нием. Такие опоры разрабатываются для каждой модели двигателя индивидуально, и уже на стадии проектирования решается, будет ли данная опора эффективно обеспечивать вибро- и шумоизоляцию на холостом ходу, или же опоры будут качественно смягчать вибрацию на скорости.

Недостатком механически управляемых гидроопор является то, что при определенных режимах работы двигателя опоры не выполняют функции демпфирования, и вибрации передаются на кузов автомобиля. Для расширения диапазона гашения вибраций с помощью опор в конструкциях дорогих автомобилей используются активные гидроопоры, которые способны менять характеристики жесткости в широких пределах с помощью электроники. Сегодня активные опоры используются в автомобилях таких брендов, как Toyota, Nissan, Honda, Hyundai, Audi, Porsche, Jaguar. Этот вид опор стал особенно востребован с появлением систем отключения цилиндров в ДВС.

Сегодня используется несколько конструкций активных гидроопор. В активных магнитореологических, конструкторами Porsche называемые динамическими, опорах используется магнитная металлизированная жидкость, а автомобильная электроника, создавая магнитное поле, регулирует вязкость этой рабочей жидкости. Электронные датчики следят за поворотами рулевого колеса и ускорениями, корректируя жесткость опор с учетом стиля вождения и качества дорожного полотна.

Схема работы гидроопоры с механическим регулированием

Схема работы гидроопопры с электронным управлением

В автомобилях Lexus используются так называе­мые электровакуумные активные опоры. Они представляют собой две камеры, разделенные диафрагмой. Одна камера заполнена гидрожидкостью, а ко второй с помощью электромагнитного клапана подводится вакуум из выпускного коллектора, либо просто воздух из атмосферы. За счет искусственно создаваемой перемены давления в воздушной камере опора начинает сама вибрировать. Электронный блок управления автомобилем, получив сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала, за­дает вибрацию опор, которая, действуя в противофазе, гасит вибрации двигателя на холостом ходу. С началом движения электромагнитный клапан закрывает вакуумный канал, и электровакуумная опора начинает работать уже как обычная гидравлическая.

Электромагнитные опоры, поддерживающие двигатели автомобилей Audi, Honda и др., незаменимы в автомобилях, оснащенных системой отключения цилиндров. Устройство такой опоры состоит из гидравлической камеры и подвижной диафрагмы. На диафрагме надежно закреплена электромагнитная катушка, края которой входят в постоянный магнит. Катушка при подаче на нее напряжения устремляется вверх, а при отключении тока опускается вниз. Перемещаемая вместе с катушкой вверх-вниз диафрагма вызывает вибрацию опоры.

Надо отметить, что рассчитать срок эксплуатации современных опор-подушек двигателя весьма затруднительно. Однако автопроизводители ставят перед изготовителями опор требование: данный узел должен сохранять свои рабочие характеристики на протяжении не менее, чем 160 тыс. км пробега.

Наибольшие нагрузки действуют на опоры при запуске мотора, трогании с места и остановке машины. Вибрации, возникающие при движении автомобиля, не только отрицательно воздействуют на здоровье водителя и пассажиров, но и передаются через дорожное покрытие в окружающее пространство. Исследования показывают, что они могут превышать допустимый для человека уровень на удалении от проезжей части до 10 м. В соответствии с мировой тенденцией в автомобилестроении важность проблем снижения вибрации и шума с течением времени будет только возрастать. 

В резино-металлической опоре двигателя Skoda Fabia используется алюминиевый кронштейн

Ещё раз про вибродемпферы | Русский Автомобиль

В статье «Термокомпенсированный вибродемпфер» были приведены некоторые обоснования эффективности одновременного применения демпферов разной плотности и жёсткости. Продолжим эту тему, для чего придётся уйти чуть в сторону, и раскрыть некоторые теоретические аспекты звукоизоляции.

Любая металлическая поверхность автомобильного кузова способна как являться источником звуковых волн (вследствие вибрации), так и экранировать то, что направлено на автомобиль извне. Автомобилем мы будем считать герметичное «жилое» пространство салона, а внешними источниками акустического раздражения уличные шумы и звуки, рождённые агрегатами нашего транспортного средства. Они хоть и «наши», но всё равно находятся по отношению к салону вовне, что важно.

Существует наблюдение: экранирующая способность панели прямо пропорциональна её массе. Это часто и называют «законом массы». Сейчас не будем заострять внимание на таких частностях, как пропорциональный вклад в общую звукоизоляцию отражения и внутреннего рассеяния (диссипации), важно лишь, что более тяжёлая конструкция пропускает меньше звука. При этом увеличение массы в три раза даёт примерно двукратное уменьшение проникающего шума. Наклеивая вибродемпфирующие материалы, мы, безусловно, утяжеляем панель, увеличивая таким образом её звукоизоляционную способность. То есть, повторимся: ВДП не только снижают собственные резонансы панели, но и препятствуют проникновению внешнего шума.

Однако существуют условия, при которых экранирующие конструкции перестают работать в своём качестве. Для некоторых частот и углов падения звуковой волны, конкретных для каждой панели, последняя будет акустически прозрачной! Это явление в середине прошлого столетия открыли судовые акустики, экспериментируя со  звукоизолирующими кожухами для дизелей. Немного позже Л. Кремер дал явлению теоретическое обоснование, назвав его резонансом совпадения. Суть его в том, что при равенстве фазовой скорости звуковой волны вдоль поверхности экрана (она в данном случае является  проекцией на плоскость экрана вектора скорости в падающей волне) и скорости изгибных  волн  в его материале, звуковая волна проходит полностью, без затухания. Для каждой экранирующей конструкции условия резонанса совпадения будут оригинальными, но они будут. Данный резонанс коварен ещё и тем, что обуславливает не точечное взаимодействие экрана с окружающим звуковым полем, а практически всей его площадью. То есть проявляется на достаточно низких частотах, где звукопоглощение либо невозможно, либо предельно затруднено. С одной стороны, увеличение массы и толщины экрана расширяет его работоспособность в области НЧ, но с другой стороны увеличившаяся жёсткость расширяет границы возможного проявления этого скверного явления – резонанса совпадения (РС).

Частота этого резонанса зависит, прежде всего, от угла падения звуковой волны. Но  шумовые волны отличаются от звуковых как раз «рассеянным» характером воздействия. Значит, частотная область проявления резонанса совпадения на шумовом сигнале будет достаточно обширной. И самое важное: данный резонанс находится в прямой связи с изгибной жёсткостью акустического экрана. То есть, чем жёстче конструкция, тем более она уязвима для резонанса совпадения. В этом и парадокс: увеличение массы ведёт к «ужесточению», а оно, в свою очередь, приводит к большей «прозрачности» пластины. И напротив: уменьшение жёсткости сужает спектр резонанса и уводит его далеко в высокочастотную область, где его «разрушительное» действие пренебрежимо мало.

Но это справедливо только для тех случаев, когда нет потерь в самой экранирующей пластине. Мы же ведём речь о заведомо демпфированных ограждающих конструкциях, вопрос лишь в качестве этого демпфирования. Которое, кстати, с некоторой долей условности можно назвать и мероприятием по уменьшению жёсткости! Следовательно, вибродемпфирование способно не только снизить структурные резонансы кузовных панелей, но и увеличить звукоизоляцию вследствие устранения проявлений резонанса совпадения.

Но здесь требуется оговорка: не все демпферы одинаково полезны. Теоретически, для нейтрализации РС требуется покрытие с минимальным модулем упругости, но практически диапазон эффективной жёсткости весьма узок. Не забываем про закон массы: более тяжёлые конструкции при прочих равных колеблются с меньшей частотой и амплитудой, значит, допустим, лист плотной бумаги или картона обеспечит меньше демпфирование, чем равный по площади и толщине лист битума. А такой же стальной лист, имея большую массу, увеличит отражающую способность панели, но и сделает её более прозрачной на частотах РС (жёсткость-то увеличилась!). Эффективное демпфирование – дитя компромиссов, лавирование между различными «патогенными» закономерностями.

Самое время вернуться в практику автомобильной звукоизоляции. Мы уже говорили о том, что демпферы различаются по температурным и частотным параметрам, которые, в свою очередь, находятся в некоторой зависимости от массы и жёсткости материала. Так, лучший на сегодняшний день по соотношению температурный диапазон – коэффициент потерь материал VB-1 фирмы CASCADE имеет довольно высокий модуль упругости, то есть является и самым жёстким из автомобильных демпферов. Прекрасно выполняя функции подавления собственных широкополосных колебаний панели, он не вносит существенного вклада в нейтрализацию резонансов совпадения. И напротив: один из наиболее мягких материалов – Герлен – скромен с точки зрения параметров демпфирования, но РС практически устраняет. Вернее, уводит его в область ультразвуковых частот, что, по сути, то же самое. Какой напрашивается вывод? Простой, очень простой. Тот же, что мы сделали в статье по поводу температурно-частотных характеристик.

В самом деле, многослойные покрытия из материалов с разными физическими свойствами способны быть более чем просто демпфирующими. Можно утверждать, что комбинированные ВДП увеличивают и звукоизолирующую способность панелей кузова. Особенно актуально их применение в местах, где уровень внешнего шума очень велик. Это арки передних и задних колёс (шум качения и работы подвески), моторный щит (шум от двигателя и его агрегатов), центральный тоннель (шум выпускной системы) и задний пол в заднеприводных автомобилях (шум редуктора моста). У внедорожных автомобилей существенными источниками шумов являются ещё раздаточная коробка и бортовые колёсные редукторы (если они, конечно, есть). Причём шум, сопровождающий работу конкретных агрегатов (в отличие от уличного шума) имеет выраженные спектр и направленность. Что, с одной стороны, позволяет выделить и устранить рождённый им  относительно узкополосный резонанс совпадения, но с другой – он обычно сильно смещён в область НЧ, а значит требует особых звукопоглотителей, хоть как-то сопоставимых с длиной волны. Лапы вытащишь – хвост увязнет…

Здесь мы подошли к наиболее трудноразрешимой проблеме автомобильной звукоизоляции – подавлению НЧ-составляющих. Можно даже назвать эту проблему извечной, потому что все её решения по определению будут паллиативны и компромиссны. Ибо всё здесь завязано на критически большую длину волны основной области паразитного спектра, выходящую порой за габариты салона автомобиля. Особой актуальностью эта проблема обладает при работе с дизельными автомобилями с их характерным субнизкочастотным рокотом силового агрегата, обусловленной «жёсткой» перекладкой поршня, взрывными процессами в цилиндрах (воспламенение от сжатия!), характерным гулом от системы впуска и ТНВД.

Оставим подробное описание прочих методов борьбы с НЧ-шумом до следующего раза и вернёмся в русло проблем вибродемпфирования. Теория и практика применения ВДП даёт автомобилистам пусть небольшой, но всё же неплохой набор технологических приёмов, направленных именно на ослабление НЧ-колебаний. Прежде всего речь идёт о так называемых жёстких демпферах.

Дело в том, что все ВДП подразделяются на классы, по типу деформации, обуславливающей потери. Всего классов четыре – жёсткие, мягкие, армированные и комбинированные. Первые два «работают» за счёт деформаций растяжения-сжатия, только в жёстком типе они направлены продольно, а в мягком – поперечно. Действие армированных материалов обусловлено сдвиговыми деформациями, а комбинированные в той или иной степени сочетают несколько видов деформаций. Известные нам специализированные автомобильные ВДП безусловно можно отнести к комбинированным, особенно тогда, когда они имеют армирующий фольгированный слой. Как правило, это сочетание сдвиговых деформаций и объёмных поперечных.

Жёсткий демпфер – это некая субстанция, скажем так, сопоставимая по жёсткости с демпфируемой панелью. Если в мягких ВДП разница в модулях упругости достигает нескольких порядков, то у жёстких демпферов эта разница – в пределах одного порядка; хотя, конечно, она тоже очень существенна. Пример: пластина полиуретана или полипропилена (не вспененных!), наклеенная на миллиметровый стальной лист. При простоте и технологичности это совсем не автомобильный метод, так как жёсткие демпферы более-менее эффективно работают только при массе, равной 30-40% от массы демпфируемой панели. Это на тепловозах хорошо применять, на судах…

Но существует двухслойный вариант жёсткого демпфера, где требования к массе снижаются до 10-15%, что становится уже очень интересным. Дело в том, что жёсткие демпферы вообще и двухслойные в частности имеют очень хорошую частотную характеристику при оптимальной добротности.

Реализация принципа жёсткого двухслойного демпфера не так проста и универсальных готовых решений промышленность нам не предлагает. Однако это один из немногих методов в рамках процедуры вибродемпфирования, способный противостоять низкочастотному шуму, проникающему извне или распространяющемуся по структуре кузова. Практическое его повторение при массовой установке аудиосистем вряд ли целесообразно, однако когда речь идёт об эксклюзивных работах (особенно на дизельных автомобилях) его вполне можно взять на вооружение. Относительная трудоёмкость будет компенсирована значительным эффектом.

Выглядит это следующим образом: вибропоглощающий слой наносится не непосредственно на металл, а на некий промежуточный материал с высокой жёсткостью и малой плотностью. Это приводит к увеличению момента инерции вибропоглощающего слоя, его продольные деформации так же увеличиваются в сравнении с покрытием этим же ВДП «голого» металла, значит, возрастают потери. Важно, чтобы в промежуточном слое не возникало сдвиговых деформаций, «развязывающих» панель и демпфер. Потери в ВДП определяются его толщиной, массой и толщиной промежуточного слоя. Последняя оказывает определяющее влияние и на низкочастотность поглощающей конструкции. В первом приближении толщина промежуточного слоя видится сопоставимой с маслом в каше – звукоизоляцию ею не испортишь; чем больше, тем лучше. Но на деле всё оказывается не совсем так или даже совсем не так. Существуют некие предельные толщины для каждого из типов применяемых материалов, выход за рамки которых не имеет никакого практического смысла. Более того: произвольное увеличение промежуточного слоя неизбежно приведёт к деформациям сдвига и лавинообразному снижению эффективности конструкции.

Как бы то ни было, о предельных величинах мы можем рассуждать лишь теоретически. В реальных автомобилях всё очень регламентировано, случается, что и 1,5-2 см являются неразрешимой проблемой. Тогда следует исходить из возможности: сколько дано места, столько и заполнять.

В качестве промежуточного слоя проще всего использовать вспененный полистирол, называемый в народе «пенопласт». (Это верно, но лишь отчасти: пенопластом можно называть любую вспененную пластмассу, тот же пенополиэтилен. Но последний применять в жёстких демпферах нельзя, по той простой причине, что жёстким такой демпфер не будет, да и демпфером он тоже не будет.) Пенополистирол достаточно прост в обработке, из него можно довольно аккуратно вырезать панели, повторяющие даже сложный рельеф. Клеить «пенопласт» можно спеем для карпета или, допустим, неагрессивным резиновым клеем. А вот попытка автора воспользоваться нитроклеем («Моментом») привела к частичному разъеданию материала…

Поверх «пенопласта» наплавляется любой битумный материал. Причём именно наплавляется: разогрев феном следует проводить до сжигания клеевого слоя и пузырения битума. Только так с крупнопористым и хрупким пенополистиролом можно обеспечить хорошую адгезию. Отличным вариантом будет нанесение упомянутого V-Blok VB-1 в 2-3 слоя с промежуточным 12-часовым и окончательным суточным высыханиями. Или же, согласно концепции «жёсткого демпфера», приклеивание 2-5 мм слоя плотного полимера, того же ПВХ или любой другой пластмассы.

Применение описанного покрытия целесообразно в наиболее нагруженных низкочастотным шумом местах – моторном щите под приборной панелью и ногами (причём можно монтировать и со стороны моторного отсека), полу. А так же крыше – там обычно удаётся «выкроить» 2-4 см, а собственные резонансы панелей крыши ещё как низкочастотны! В общем, всё определяется не желанием, а возможностью, наличием свободного места. Потому и не даётся рекомендаций по оптимальной толщине – в современном автомобиле их всё равно не получится реализовать.

Интересный вариант предложил в частном разговоре с автором инженер-акустик ивановской фирмы Стандартпласт Дмитрий Щёголев: обычный упаковочный гофрокартон, намазанный с одной стороны слоем битумной мастики. Сам гофрокартон, конечно, не совсем отвечает заданным параметрам жёсткости, но соотношение её с массой вибропоглощающего слоя таково, что конструкция будет работать! Эта рекомендация предназначена тем, кто хочет быстро и задаром.

Отметим, что данный метод борьбы с НЧ-вибрациями широко применяется на специализированной технике – комбайнах, тракторах, передвижных компрессорных установках, морских и речных судах, железнодорожном транспорте и т.д. Он дёшев и технологичен при производстве. При этом основным ограничением, как уже было сказано, являются габариты. И если габаритная проблема не стоит слишком остро, то жёсткий демпфер стоит попробовать и в автомобиле.

Нравится(3)Не нравится(0)

При использовании материала, пожалуйста, сделайте ссылку на Русский автомобиль.

Демпфер рулевой Шток-авто для УАЗ Патриот, Хантер, 469, 452 Буханка (шток-шток)

Первый отечественный демпфер на УАЗ произведенный в России.

Устанавливается на мост-длинная тяга

Устанавливается на УАЗ 3163 Патриот (Patriot), УАЗ 31519 Хантер (Hunter) (на мост Спайсер/Тимкен), УАЗ 469 (редукторные мосты), УАЗ 452. 

Крепеж: шток-шток

Технические характеристики

• Крепление шток-шток
• Длина в выдвинутом состоянии: 27.56″ (70,0см)
• Длина в сжатом состоянии: 18.3″ (46,5см)
• Ход демпфера: 9.25″ (23,5 см)
• В комплект входит: втулки, гайки, шайбы

Демпфер от англоязычного глагола damp, которое переводится не иначе, как «гасить». Прямой функцией гасителя, как его еще называют, является смягчение колебаний руля. Попадание колес в ямы или пересечение неровной, каменистой местности отдается встрясками и ударами, проходящими через систему рулевого управления. Это уменьшает степень контроля за автомобилем, а также заставляет водителя прикладывать существенные усилия, чтобы удержать руль в нужном положении.

Демпфер это своеобразный буфер, который поглощает удары, от бугров и ям, колейности или грейдера, передающиеся на рулевое колесо от колес, через рулевое управление. Именно для гашения таких колебаний на рулевом колесе и устанавливается рулевой демпфер. Второстепенной задачей рулевою демпфера является возвращение руля в нулевой градус, то есть удержание прямолинейного движения автомобиля. По своей конструкции демпфер — двухтрубный амортизатор, имеющий возможность работать в горизонтальном положении. Простота конструктива определяет хороший ресурс и относительно невысокую цену этого изделия.

На какие машины устанавливается рулевой демпфер:

Прежде всего, это автомобили, которые часто ездят по неровным дорогам. Это полноценные джипы и тяжелые автомобили, где усилия значительны и утомляемость рук от постоянной тряски повышена. На большинстве зарубежных рамных внедорожников рулевой демпфер установлен изначально. На отечественные УАЗы его надо ставить самостоятельно. При установке на внедорожник увеличенных колес, установка демпфера является практически необходимой, так как тяжелые колеса имеют хорошую инерцию и обеспечивают очень сильную отдачу в руль.

Купить и установить демпфер TrofiLift стоит в случае, если Вы:

• часто эксплуатируете автомобиль по бездорожью;
• желаете повысить комфорт вождения и снизить степень усталости рук;
• заинтересованы в курсовой устойчивости автомобиля;
• установили колеса повышенной размерности.

Особенности рулевого демпфера TrofiLift:

• шток с особым износостойким хромом;
• специальное масло для тяжелых условий работы;
• металлический кожух с дренажными отверстиями для удаления воды и грязи, что исключает подклинивание кожуха и повышает долговечность уплотнительного узла;
• оптимальное усилие сжатия/растяжения для рамных внедорожников и симметричная демпфирующая характеристика.

Демпфер — что это за устройство?

Хотя много кто слышал слово «демпфер», что это за изделие, знает не каждый. А ведь это устройство находится практически везде вокруг нас. Так где же можно встретить демпфер и что он из себя представляет?

Общие сведения

В переводе с немецкого слово «демпфер» означает «заглушать, глушитель». По большому счету, данное устройство является своеобразным амортизатором, который предназначен для предотвращения колебаний, которые возникают в различных системах, приборах, машинах, конструкциях и сооружениях во время их работы. Как определить в общем смысле понятие «демпфер»? Что это, довольно просто понять, поскольку все устройства, которые действуют успокаивающе и смягчающе, можно назвать этим термином.

Разновидности демпферов

Практически любые изделия или устройства, которые предназначены для смягчения чего-то, называют демпферами. Их существует великое множество. Так и самую обычную резиновую прокладку можно назвать «демпфер». Что это за устройство в более глубоком смысле, станет понятно после рассмотрения основных его видов. Демпферы бывают пневматическими и гидравлическими. При этом их существует много разновидностей. Так, гидравлические подразделяют на:

• стабилизаторы потоков;
• демпферы пульсаций;
• глушители гидроударов;
• гасители.

Нередко в роли гидравлических устройств такого типа используют мембранные, поршневые или баллонные гидроаккумуляроры,

Сферы применения демпферов

Пневматические и гидравлические демпферы используются в измерительных приборах, автоматических регуляторах, гидравлических системах. Демпферная обмотка применяется в электромашинах (катушка индуктивности). Она предотвращает резкое увеличение напряжения. Также она ограничивает колебания коммутационных токов в электрической цепи при коротком замыкании. В автомобильном транспорте также используется демпфер. Что это за устройство на машине? В подвесках различных транспортных средств используют всем известные амортизаторы, которые, по сути своей, являются демпфирующими устройствами.

Незаменимый демпфер (что это в авионике)

Современное бортовое электронное оборудование неспособно работать без демпфера аэроупругих колебаний. Их испытывает каждый летательный аппарат. Демпфер предназначен для гашения кратковременных колебаний самолета в автоматическом режиме. В этом случае его роль чрезвычайно важна, поскольку необходимо предотвращать раскачку летательного аппарата, приводящую к перегрузкам и разрушению всех его конструкций. Такой демпфер представляет собой целую систему гироскопических датчиков, которые контролируют угловые перемещения самолета, электронную схему обработки и усиления сигналов. Но это еще не полный перечень элементов этого устройства. Еще есть исполнительные агрегаты, включенные в механическую проводку управления, которые позволяют контролировать демпфер. Что это дает летчику? Благодаря данным агрегатам сигналы демпфера не смешиваются с другими звуками САУ (системы автоматического управления).

Другие области применения демпферов

Очень распространено применение этих устройств в акустических системах, называемых колонками. В этом случае демпфером является ободок, который прикрепляет мембрану к раме. Чаще всего для производства такого изделия используются полимерные материалы (для высоких частот), поролон и резина (для средних и низких). Демпфер применяется для гашения остаточных колебаний звуковой мембраны. Также незаменимы эти устройства и в производстве струнных музыкальных инструментов. В этом случае демпфером является приспособление, предназначенное для глушения колебаний струн. Он состоит из нескольких планок (у арфы) и колодочек (у фортепиано). Для большей эффективности их оклеивают фильцем (мягким войлоком).

Основные свойства демпфера

Одним из важнейших свойств этого устройства считается уменьшение добротности (параметров колебательной системы). Принцип его действия основан на переводе полученной демпфером энергии в разрушение металла или тепло.

Рулевой демпфер

С этим устройством особенно часто сталкиваются мотоциклисты. Они-то точно знают, какой из себя рулевой демпфер. Что это за деталь? Чаще всего неполадки с этим устройством возникают при езде по ухабистой и неровной дороге. При этом мотоциклист замечает, что переднее колесо байка начинает «гулять», а руль отклоняется из стороны в сторону, что нередко приводит к падению. Причиной такой неполадки является несовершенство современных мотоциклов. Для сведения к минимуму такой проблемы производится установка демпфера, представляющая собой трубку, заполненную маслом. Она имеет шток и поршень внутри. Корпус этого устройства прикрепляют к раме. Шток соединяется с передней вилкой. Самыми популярными у байкеров являются телескопические и роторные рулевые демпферы. В автомобильном транспорте есть другая разновидность этого устройства. Демпфер рулевой рейки – это обычный амортизатор, имеющий двусторонне действие. Он крепится особым образом. Его располагают на рулевой рейке между ее корпусом и тягами. Чаще всего такого рода устройство можно встретить на внедорожниках. Благодаря ему у водителя руль не выскакивает из рук даже при езде по камням, ямам и ухабам. Такой демпфер используется и в заднеприводных автомобилях для повышения их устойчивости.

Применение устройства в мебельной промышленности

Практически во всей современной корпусной мебели применяется демпфер мебельный. Что это такое? Такие устройства специально разработаны для этих изделий. Их назначение – сделать открывание и закрывание дверей максимально тихим и плавным. Они также используются в откидных створках, открывающихся вниз. Мебельные демпферы изготавливаются из современных, высокопрочных материалов.

Признаки повреждения рулевого демпфера

Основные признаки: появление вибраций на руле во время движения, ощущение потери контроля над автомобилем и прерывистое рулевое управление при движении.

Грузовые автомобили и внедорожники с неоригинальными шинами и колесными дисками большего размера требуют использования специальных рулевых демпферов, которые позволяют предотвратить повреждение подвески и уменьшить ее ход, а также способствуют более плавному и безопасному движению автомобиля. Эти компоненты, не относящиеся к оригинальному оборудованию, обычно устанавливаются после модификации подвески и установки шин другого размера, что не является рекомендацией от производителя.

Конструкция подвески, изначально устанавливаемой в автомобиль на заводе-изготовителе, предполагает использование колесных дисков и шин определенного размера, что обеспечивает их идеальное взаимодействие с подвеской. Когда владельцы грузовых автомобилей и внедорожников прибегают к модификации подвески или использованию колес большего размера, они на собственном опыте узнают, что такое «убийственная дрожь». Это связано с увеличением нагрузки на компоненты рулевого механизма и несущие элементы подвески, что может привести к преждевременному износу разнообразных компонентов.

С целью предотвращения возникновения подобных ситуаций была предусмотрена возможность установки рулевого демпфера. Однако, как и все механические детали, со временем рулевой демпфер подвергается износу и может выйти из строя.

Ниже описаны несколько типичных признаков, указывающих на износ рулевого демпфера или необходимость его замены.

1. Вибрации на руле во время движения

Повреждение уплотнений является самой частой неисправностью рулевого демпфера, содержащего жидкость под давлением, благодаря которой демпфер может выполнять свою функцию. Поэтому в случае повреждения уплотнений увеличивается интенсивность колебательных волн, передающихся от колес через штатную подвеску на руль, который в результате начинает вибрировать. В отличие от проблемы с балансировкой колес, которая проявляется при движении с высокой скоростью, вибрации на руле станут заметными уже при низкой скорости движения и будут постепенно усиливаться по мере ускорения грузового автомобиля.

Заметив появление вибраций во время ускорения автомобиля, остановите его и проверьте пространство под передней подвеской, а также наличие жидкости под передней частью автомобиля. Обнаружив брызги жидкости, можно с большой вероятностью делать вывод о повреждении уплотнения рулевого демпфера. Во избежание дальнейшего повреждения компонентов автомобиля настоятельно рекомендуется при первой же возможности заменить рулевой демпфер самостоятельно или обратиться с этим вопросом к квалифицированному механику.

2. Ощущение потери контроля над автомобилем

Вторым основным признаком выхода из строя рулевого демпфера является появление у водителя ощущения, что он теряет контроль над автомобилем. Рулевое колесо имеет свободный ход, снижается курсовая устойчивость автомобиля, а также, что еще хуже, реакция автомобиля не соответствует повороту руля, осуществляемого водителем. Это чаще всего свидетельствует об износе рулевого демпфера или утечке жидкости через уплотнение. Изношенный рулевой демпфер может подлежать ремонту, но в таком случае рекомендовано заменить узлы рулевых демпферов с обеих сторон автомобиля. Как и при выполнении ремонтных работ, связанных с подвеской и тормозной системой, рекомендуется осуществлять замену элементов с обеих сторон оси.

3. Прерывистое рулевое управление во время движения

При поврежденном рулевом демпфере увеличивается ход подвески, что, в свою очередь, приводит к вибрированию рулевого колеса. Более того, эта проблема может стать причиной «биения» или прерывистого хода руля. Это объясняется именно повреждением рулевого демпфера, повлекшим за собой увеличение хода подвески.

Данная проблема решается заменой рулевого демпфера с последующей регулировкой угла установки передних колес с целью предотвращения чрезмерного износа шин.

Целью установки рулевого демпфера является обеспечение надежного, безопасного и эффективного рулевого управления даже при использовании шин большего размера. Когда этот узел начинает выходить из строя, ухудшается управляемость, поскольку водитель теряет контроль над автомобилем, что, соответственно, негативно сказывается на уровне безопасности движения.

В случае обнаружения хотя бы одного из перечисленных признаков повреждения рулевого демпфера следует обратиться к квалифицированному механику для его замены, что позволит избежать возникновения других проблем при эксплуатации автомобиля.

К другим статьям

Как на самом деле работают амортизаторы?

Амортизаторы

— это то, что мешает вашей подвеске обеспечивать всю устойчивость водяной кровати, поэтому очень важно, чтобы они работали. Но что внутри них и как они работают?

Шикарные амортизаторы можно встретить под всеми видами автомобилей…

Вы когда-нибудь видели старое американское телешоу или фильм, в котором машины наезжают на кочку и какое-то время после этого продолжают ругаться или качаться? Вот что происходит, когда вам не хватает демпфирования — и это не совсем хорошо для езды или управляемости вашей машины.

Точно так же многие из нас ездили на автомобилях, которые ударяли по более острым неровностям и ощущали резкий удар по конструкции автомобиля. Это тоже плохая настройка демпфирования, и в наши дни это слишком распространено.Вот что происходит внутри демпфера и как это может вызвать проблемы.

Сама по себе винтовая пружина в автомобиле будет отскакивать слишком долго.Демпферы гасят движение пружины, возвращая ее в нормальное положение покоя гораздо раньше. Они также предотвращают разрушение катушки во время ее движения, что в конечном итоге может привести к повреждению компонентов. Решением этой проблемы является толкатель в герметичной трубке с маслом. Шток прикреплен к поршню, который при сжатии демпфирующего узла вдавливается в масло и создает сопротивление против воли винтовой пружины к отскоку.

Используются демпферы различных конструкций, в основном с одной или двумя трубками в концентрическом расположении.Во всех случаях вытесняемое масло должно куда-то уходить: иногда через простые клапаны, активируемые давлением в поршне толкателя, а иногда через комбинацию двух камер и двух поршней. В таких случаях масло обычно выталкивается из внутренней камеры через рабочий клапан во внешнюю камеру.

Амортизаторы Bilstein — популярный выбор

Комбинация поршней, клапанов и давления обеспечивает нормальный баланс. Это когда машина припаркована или едет по ровной дороге. Однако, когда шина ударяется о неровность, она начинает процесс подвески с небольшого прогиба, принимая первоначальный укус из-за серьезности удара. Мгновение спустя подвеска начинает двигаться; пружина приводится в движение демпфером, когда поршень последнего толкает и протягивает через его масляный резервуар.

Скорость демпфирования можно регулировать, просто изменяя размер клапанов, например, в главном поршне. Проблема с таким простым подходом заключается в том, что клапаны имеют максимальную скорость потока, прежде чем они фактически перестают работать, и подвеска почти на мгновение блокируется.Сильно ударьте по кочке, и амортизатор ударит вас по заднице.

Ohlins использует продуманный двухпоточный клапан

На другом конце шкалы есть более сложные варианты, в которых используется комбинация азота высокого давления в основании демпфера и плавающего поршня для отделения его от масляной камеры выше. Азот помогает уменьшить крен кузова, вибрацию и аэрацию масла, теоретически обеспечивая лучшую реакцию на небольшие удары, больший диапазон клапана и ощущение мягкости. Газовая заслонка, естественно, намного дороже.

Демпфирование — это простая концепция, которая может быть реализована постоянно расширяющимся набором способов. Тем не менее, от базового дизайна до мощных койловеров самое необходимое всегда останется прежним, а где были бы автомобили без демпфирования? Скорее всего, застрял в пародии на американские 1970-е.

Демпфер Performance | Ямаха Мотор Ко., Лтд.

Технология, рожденная из секретов шасси автомобиля

Когда вы тихонько звоните в морской колокол, звук умиротворенно разносится эхом в морском бризе. Затем, если вы возьмете колокольчик рукой, вибрация немедленно прекратится, и звонок умолкнет. Он основан на том же принципе, что и амортизатор Yamaha Performance Damper поглощает и гасит вибрацию в автомобиле, чтобы сделать его поездку более приятной. (# 1) .

Внешний вид самого агрегата представляет собой не что иное, как одинарный стержень, но внутри он содержит амортизирующий механизм (демпфер). Демпфер Performance устанавливается непосредственно на кузов автомобиля и тем самым повышает устойчивость рулевого управления, делает поездку более комфортной, улучшает качество езды и делает управление автомобилем в целом более приятным. С тех пор, как Yamaha Performance Damper впервые был использован на Toyota Crown Athlete VX (выпущенной в 2001 году для внутреннего рынка Японии в качестве модели ограниченного производства, всего 300 единиц, выставленных на продажу), он был установлен на более чем двух миллионах автомобилей (по состоянию на 2020), которые варьируются от компактных автомобилей kei (легкие компактные) до автомобилей высокого класса, в том числе в качестве запасных частей для Volkswagen, Audi, BMW, Porsche и Volvo моделей (# 2) , принося свои преимущества бесчисленному количеству водителей.

Установлен рекордный рекорд для Toyota 2000GT

В Yamaha Motor мы разрабатываем и производим автомобильные двигатели для поставок автопроизводителям с момента нашей совместной разработки и производства Toyota 2000GT в 1965 году. Затем, в 1990-х годах, мы взяли на себя новую задачу разработки способов сделать автомобили более совершенными. весело водить. Мы спросили себя, есть ли способ повысить эффективность разрабатываемых и производимых нами автомобильных двигателей. Если бы мы могли разработать такие компоненты, они, несомненно, сделали бы автомобили более приятными для езды и вождения.Эта идея привела нас к разработке компонентов автомобильной подвески.

В 1997 году мы создали и выпустили систему подвески, получившую название Relative Absorber System (REAS). * Она соединила гидравлические компоненты левой и правой подвески автомобиля, чтобы оптимизировать баланс их характеристик и, таким образом, способствовать улучшению плавности хода. качество и управляемость.

Именно на завершающей стадии разработки REAS один из инженеров пробормотал что-то, что привело к рождению Yamaha Performance Damper.На испытательном полигоне Yamaha Fukuroi в префектуре Сидзуока 2,5-литровый испытательный автомобиль может легко разогнаться до 200 км / ч, если он разгоняется на полном газу после последнего поворота и мчится по длинной прямой прямой с небольшим спуском. В этот момент инженер подумал: «Подвеска отличная, но все равно кажется, что тело слегка вздрагивает». Затем он получил откровение: «Если мы сможем каким-то образом поглотить эту небольшую вибрацию в теле, это может сделать вождение автомобиля более приятным».

Был запущен научно-исследовательский проект, и начался поиск способа подавить эту небольшую вибрацию в теле, основываясь на гипотезе о том, что лучшим решением было бы придать телу большую «вязкость», а не пытаться сделать его излишне более жестким.Причина в том, что увеличение толщины и жесткости корпуса не устраняет вибрацию. Дрожь нельзя было остановить, сосредоточившись только на жесткости.

Однако потребовалось время, чтобы все инженеры согласились с этой гипотезой. Преобладающее мнение заключалось в том, что повышение жесткости кузова — лучший способ улучшить управляемость автомобиля. Но хотя увеличение общей жесткости кузова могло бы быть эффективным средством для улучшения определенных характеристик, таких как уменьшение времени прохождения круга гоночным автомобилем, мы определили, что это не поможет сделать автомобиль лучше и приятнее в управлении.

Небольшая группа инженеров в начале проекта решила проверить правильность направления гипотезы разработки. Они использовали планки из вибропоглощающей резины, изготовленные на заказ по специальным спецификациям, для соединения правой и левой сторон кузова автомобиля. Затем на автомобиль установили прототип гидравлического демпфера. После этого они работали над корректировкой компоновки демпфера в соответствии с характеристиками испытательной машины и точной настройкой характеристик демпфирующей силы и прочности прототипа. Всего за год они подготовили систему к практическому использованию.

Фактический демпфер использует ту же базовую конструкцию и принцип работы, что и подвески автомобилей и мотоциклов, в которых кинетическая энергия движения преобразуется в тепло за счет сопротивления, создаваемого силой масла, открывающего клапан и проходящего через узкий проход. Он по существу игнорирует более сильные удары, но поглощает небольшие движения и вибрации. Различия между Performance Damper и обычной подвеской:
1.Он предназначен для крепления непосредственно к кузову автомобиля, который не сильно перемещается.
2. Его ход сжатия и отскока составляет менее 1/100 от нормальной подвески, и он способен создавать высокоточное демпфирующее усилие для скоростей скольжения, также менее 1/100 от нормальной подвески. (№ 3) (# 4) .

«Тот факт, что мы смогли ощутить такую ​​небольшую дрожь в машине, вероятно, частично связан с тем, что на нашей тестовой трассе была ровная высокоскоростная прямая. Речь шла не о резком прохождении поворотов, а о том, чтобы сконцентрироваться на том, как машина ведет себя на прямой на высоких скоростях. Наш курс позволил нам «услышать голос» кузова автомобиля, и это, возможно, было большой частью нашего успеха », — размышляет один из инженеров. Другими словами, уникальная схема тестовой трассы, предназначенная в первую очередь для разработки мотоциклов, оказалась одним из ключевых факторов в рождении и развитии Yamaha Performance Damper. Сегодня Performance Damper адаптирован для использования в качестве запасной части для суперспортивного самоката TMAX с автоматической трансмиссией, а также для снегоходов Yamaha (# 5) .

Однако Performance Damper не обязательно представляет собой серьезный прорыв в технологии амортизаторов. Его реальное значение заключается в оригинальности компании Yamaha в обнаружении микроискажений в кузове автомобиля, которые никто раньше не замечал, считая их сложной задачей, а затем в применении ноу-хау в области высокоэффективной подвески, накопленных за долгие годы работы, для придумать уникальное и креативное решение.

* Relative Absorber System (REAS): оригинальная технология автомобильной подвески, которую компания Yamaha Motor разработала и внедрила на практике в 1997 году для оптимизации контроля относительного движения подвески правого и левого колес для улучшения плавности хода и ходовых качеств автомобиля.Благодаря клапану REAS, расположенному между амортизаторами подвески левого и правого колес, система сглаживает поперечный крен и улучшает сцепление шин с дорогой, что обеспечивает более комфортную езду и отличную управляемость. Эта система используется на таких автомобилях, как внедорожники Toyota и топовая модель Audi RS 7 Sportback Performance.

Массовый демпфер

Погрузка

Это год 2006.В течение этого года было много споров, и больше всего шума вызвал Renault «Mass Damper».
Что такое массовый демпфер и как он работает? Какие преимущества вы получаете от этого?

Из Википедии:

«Настроенный демпфер массы, также известный как демпфер активной массы (AMD) или поглотитель гармоник, представляет собой устройство, установленное в конструкциях для предотвращения дискомфорта, повреждения или полного разрушения конструкции из-за вибрации. Они наиболее часто используются в передаче энергии, автомобилях и т. Д. и в зданиях.
Настроенные демпферы массы стабилизируют резкое движение, вызванное гармонической вибрацией. Наличие настроенного демпфера позволяет уравновесить инерцию большой массы сравнительно легким конструктивным элементом, например тяжелым бетонным блоком, размещенным таким образом, что блок перемещается в одном направлении, а здание движется в другом, и гашение колебаний конструкции. Противовес может быть установлен с использованием массивных пружинных витков и гидравлических демпферов. Если ось колебаний в основном горизонтальная или крутильная, используются листовые рессоры и маятниковые грузы.Настроенные демпферы массы спроектированы или «настроены» специально для противодействия вредным частотам колебаний или вибрации «.

В Формуле-1 эта технология была впервые использована французской командой Renault F1 на Гран-при Италии 2005 г. и прошла относительно незамеченной, но внезапно, после Гран-при Франции 2006 г., спортивный руководящий орган решил, что это незаконно, и приказал. все команды, которые использовали его, чтобы удалить его со своих машин.
В 2006 году Ferrari, Red Bull, Toro Rosso и Midland MF1 пошли по тому же пути, а Honda и McLaren все еще только тестировали его. Затем Renault и Ferrari перенесли этот принцип на заднюю часть автомобиля. В Хоккенхайме Honda хотела запустить систему с одним массовым демпфером в носовой части и еще одним в области резервуара, но за 13 дней до гонки FIA запретила концепцию, аргументируя это тем, что это подвижное аэродинамическое устройство. Это действие было немного странным, потому что FIA могла знать об этом аргументе уже в предыдущем сезоне и в начале сезона 2006 года, когда они позволили различным командам использовать его.

Итак, как эта штука работает в Renault F1car?
Сначала мы должны прояснить одно:
Массовый демпфер Renault не является частью подвески автомобиля.

Он был изобретен инженером Renault Робом Маршаллом и состоит из массы, обычно около 9 кг, которая подвешена между двумя рессорами. Он находится в носовой части машины, вне поля зрения.

Амортизатор подвески действует вместе с пружинной системой, чтобы влиять на вертикальное движение неподрессоренной массы — соответствующего колеса и шины в сборе и связанных с ними рычагов.В свою очередь, совместное движение четырех неподрессоренных масс влияет на движение подрессоренной массы (кузова автомобиля). Фактически, в случае с автомобилем Формулы-1 мы должны говорить «полуподрессоренный», а не «неподрессоренный», потому что каждая шина сама по себе действует как пружина. Автомобиль Формулы-1 имеет очень жесткую подвеску, поскольку контроль над аэродинамической платформой, образованной подрессоренной массой, значительно важнее, чем улучшенное механическое сцепление, которое обеспечивается более податливой полуподрессоренной массой. Именно этот компромисс объясняет, почему шина Formula One специально разработана для работы в качестве пружины.
Кузов автомобиля может быть достаточно устойчивым, но создаваемая прижимная сила должна действовать через четыре пятна контакта шины. Постоянная смена высоты из-за неровностей дороги, нырков и приседаний вызывает постоянное изменение уровня прижимной силы и, как следствие, уровня сцепления. Это затруднит управление автомобилем и сделает его немного медленнее, чем в противном случае. Массовый демпфер — это устройство, предназначенное для выравнивания этих колебаний и стабилизации высоты езды и прижимной силы.

Массовый демпфер — это герметичный цилиндр, расположенный вертикально в передней части шасси (носовой конус) в средней точке между двумя полуподрессоренными массами, вместе с которыми он работает.Внутри цилиндра находился диск, зажатый между двумя цилиндрическими пружинами, и блок был заполнен демпферным маслом. Диск, который в случае Renault весил около 9 кг, мог свободно перемещаться вверх и вниз внутри цилиндра, за исключением того, что сдерживался низкоскоростными пружинами и жидкостью. Устройство было «настроено» либо путем изменения зазора между диском и отверстием цилиндра, либо с помощью регулируемой в двух направлениях клапана, встроенной в сам диск.

Диск совершал возвратно-поступательное движение в своем цилиндре в ответ на движение цилиндра, который был жестко прикреплен к подрессоренной массе (шасси).Неровности гусеницы в пятне контакта шин вызывают постоянно изменяющееся движение полурессоренных и подрессоренных масс в вертикальном направлении. Движущийся диск внутри массового демпфера реагирует на это движение в противоположном направлении, что определяется его весом и действием пружин и демпфирующего масла. В свою очередь, движение диска, реагирующее через пружины и масло, прикладывает рассчитанную противоположную силу к шасси, чтобы нейтрализовать эффект вертикального движения, вызванного неровностями поверхности, противодействуя движению подрессоренных масс.

Таким образом, массовый демпфер снижает вибрации и рывки (крены) автомобиля и помогает стабилизировать переднюю часть Renault, особенно когда автомобиль проезжает бордюр на высоких скоростях и наиболее эффективно на повороте. Это будет поддерживать высокую переднюю часть и уровень сцепления, опуская нос вниз каждый раз, когда он проезжает бордюр или неровность в повороте. Из-за этого Renault R26 намного лучше использует пятно контакта шины, а также имеет преимущество в аэродинамике, так как передняя часть автомобиля менее качающаяся и более устойчивая.К сожалению, во время зимнего перерыва несколько инженеров покинули Renault и передали технологии другим командам. Роб Маршалл, тогдашний изобретатель, например, отправился в Red Bull, где система была применена к RB2.

Именно McLaren начала указывать пальцем на эту «проблему», поскольку они опробовали такую ​​систему в двух тестах, но не смогли заставить ее работать должным образом. В конце концов, FIA поспорила о том, что запретила BMW использовать крылья башни. Они боялись, что другие команды разовьют эти концепции до чего-то экстремального.Одна команда, например, спрашивала, могут ли они попробовать 30-килограммовый демпфер, колеблющийся не только в вертикальном, но также в горизонтальном и диагональном направлении. Для тех, кто умеет правильно настроить систему, это было преимуществом.

Феррари не выступала против запрета и не оспаривала его, хотя эти амортизаторы были в их машинах в течение некоторого времени, и они хорошо работают …
Но была разница между Рено и Феррари. Renault R26 родился на основе этой системы. Обвес, настройка подвески, использование шин и распределение веса сделаны специально для автомобиля, который очень спокойно едет по неровностям и бордюрам.Если вдруг что-то выбивает машину из колеи, аэродинамические качества теряются и не могут правильно реагировать на испорченный воздушный поток. Это приводит к снижению прижимной силы и, как следствие, к более высокому износу шин. Ferrari построила автомобиль независимо от системы, поскольку она была помещена в машину позже, поэтому эффект исключения ее из уравнения был гораздо менее драматичным. Может быть, они потеряли одну или две десятых на McLaren, которым никогда не удается развить это в первую очередь, но они набрали от трех до пяти десятых на Renault, и они их главные соперники в том году, а не McLaren.
Поскольку система очень важна для Renault, Пэт Симондс подготовил документацию, чтобы доказать, что первая цель массового демпфера — лучший контакт шины с землей, а не аэродинамическое преимущество…

«Все, что мы можем получить в плане аэродинамики, составляет менее 10 процентов по сравнению с простой мерой для нашей обычной подвески».

Массовое дело с демпфером началось за неделю до Гран-при Германии 26 июля 2006 года. FIA написала командам, чтобы «прояснить» свою позицию по использованию этого устройства.В письме сказано, что:

«В то время как в прошлом компания считала, что они не противоречат техническим регламентам, недавние свидетельства и эскалация разработки некоторыми командами дали нам понять, что основная цель этих устройств — улучшить аэродинамические характеристики машина».

FIA настаивала на том, чтобы правила требовали, чтобы любая часть автомобиля, влияющая на его аэродинамические характеристики, оставалась неподвижной и неподвижной по отношению к подрессоренной массе. Массовые амортизаторы напрямую влияют на высоту езды, а с помощью этой прижимной силы и нагрузки на пятно контакта шины. Устройство потенциально позволяло использовать более жесткие настройки подвески и, как можно видеть, косвенно влияло на аэродинамические характеристики автомобиля. Технические регламенты FIA специфичны в этой области:

3.15 Аэродинамическое воздействие:
За исключением крышки, описанной в Статье 6.5.2 (при использовании на пит-лейн), и каналов, описанных в Статье 11.4, любая конкретная часть автомобиля, влияющая на его аэродинамические характеристики:
— Должна соответствовать правилам, касающимся кузова.
— Должен быть жестко закреплен на полностью подпружиненной части автомобиля (жестко закрепленный означает отсутствие какой-либо степени свободы).
— Должен оставаться неподвижным по отношению к подрессоренной части автомобиля.
Любые устройства или конструкции, предназначенные для перекрытия зазора между подрессоренной частью автомобиля и землей, запрещены при любых обстоятельствах.
Никакая часть, оказывающая аэродинамическое влияние, и никакая часть кузова, за исключением блока скольжения в п. 3.13 выше, ни при каких обстоятельствах не могут быть расположены ниже базовой плоскости

6.5.2 Крышка (топливный бак) должна быть закрыта автомобильным разъемом все время, когда автомобиль движется по рельсам. Крышка и ее крепления должны быть достаточно прочными, чтобы избежать случайного открытия в случае аварии.

11,4 Воздуховоды:
Воздуховоды вокруг передних и задних тормозов будут считаться частью тормозной системы и не должны выступать за:
— плоскость, параллельную земле, расположенную на расстоянии 160 мм над горизонтальной осевой линией колесо ;
— плоскость, параллельная земле, расположенная на расстоянии 160 мм ниже горизонтальной осевой линии колеса;
— вертикальная плоскость, параллельная внутренней грани обода колеса и смещенная от нее на 120 мм к центральной линии автомобиля.
Кроме того, если смотреть сбоку, воздуховоды не должны выходить вперед за пределы радиуса 330 мм от центра колеса или назад за пределы радиуса 180 мм от центра колеса.
Все измерения будут производиться с колесом в вертикальном положении.

Стюарды на Гран-при Германии приняли аргумент Renault о том, что массовый демпфер предназначен для воздействия на нагрузку пятна контакта; следовательно, это не было аэродинамическое устройство, и его все же следует считать законным.Однако FIA подала апелляцию на своих собственных стюардов, и 22 августа дело было передано в Апелляционный суд FIA. Тем временем Renault провела Гран-при Германии и Венгрии без использования массовых амортизаторов, чтобы избежать потенциальной потери очков. В этом случае суд признал массовые глушители незаконными.

FIA прекратила использование массовых демпферов из-за опасений, что устройства станут тяжелее и, таким образом, создадут большую угрозу безопасности. Массовое дело с демпфером нанесло больше вреда Renault, которая использовала эту технологию с 2004 года и проектировала свой автомобиль 2006 года на его основе, больше, чем любой другой команде.

Для замены массового демпфера McLaren разработала так называемый «J-демпфер». Это устройство подвески было секретно разработано McLaren и Кембриджским университетом для использования в автомобилях Формулы 1 с 2005 года по конфиденциальному соглашению между командой и университетом. Фактически, устройство было впервые задумано его создателем, профессором Малькольмом Смитом, еще в 1997 году.
Впервые на нем участвовал McLaren в 2005 году, когда Кими Райкконен одержал победу для команды на Гран-при Испании.
Он используется для улучшения механического сцепления с дорогой, но может обеспечить большую гибкость в системе подвески автомобиля.
Похоже, что в то же время Ferrari разрабатывала ту же систему самостоятельно и без какой-либо посторонней помощи, и Ferrari впервые участвовала в гонке во время Monza GP 2007. Во время этой тренировки и гонки на выходных оба гонщика Ferrari попали в аварии из-за проблемы с задней подвеской, где на место третьего амортизатора был установлен J-образный амортизатор.

Я по-прежнему скептически отношусь к тому, что массовый демпфер Renault когда-либо был незаконным, это определенно не было «подвижным аэродинамическим устройством», поскольку он не находился в воздушном потоке и больше не влиял на аэродинамические поверхности, как сама система подвески.То, что FIA объявило это незаконным в середине сезона, определенно сделало гонку за звание более напряженной …

Вернуться к началу страницы

Больше комфорта при езде — рулевой демпфер!

Современные автомобили оснащены демпфером рулевого управления, который гарантирует, что рулевое колесо не очень сильно реагирует на каждую выбоину и возвращает неровности водителю. Рулевой демпфер аналогичен амортизатору по конструкции, но установлен горизонтально.Рулевой демпфер прикреплен к рулевой тяги и кузову автомобиля. Заинтересованные тюнеры могут модернизировать улучшенные рулевые демпферы, например, для внедорожников, или дефектный демпфер с улучшенной заменой. Демпфирование рулевого управления и улучшенные варианты более подробно рассматриваются ниже.

заменить оригинальный амортизатор

Демпфер рулевого управления предотвращает слишком сильную реакцию рулевого колеса и вырывание его из руки водителя в случае образования выбоины или другой неровности пола.Заводского демпфирования рулевого управления обычно достаточно для большинства автомобилей. Однако, если автомобиль настроен и оснащен большей мощностью, а также с новыми, более крупными шинами и новым шасси, улучшенное демпфирование рулевого управления может иметь смысл, если после преобразования в автомобиле возникли некоторые волнения, хотя все новые компоненты работают. отлично. Усовершенствованный рулевой демпфер может заменить оригинальный и способствовать оптимальному демпфирующему эффекту. Улучшенные варианты, которые подходят для тюнинга автомобилей, в основном рекомендуется от больших шин.

Свойства улучшенных рулевых демпферов

Рулевые демпферы должны регулироваться самостоятельно и обеспечивать оптимальное демпфирование. Улучшенные рулевые демпферы работают, например, с многоклапанными системами ( 10 раз, например ) и имеют двухтрубную конструкцию. Втулки рулевого демпфера должны идеально подходить по размеру и быть изготовлены из высококачественных материалов, таких как полиуретан. Усовершенствованные системы обычно быстрее адаптируются к ухабам и могут очень быстро стабилизировать рулевое управление.При покупке улучшенного демпфера рулевого управления для автомобиля следует обращать внимание на габариты и диаметр поршня. Кроме того, в продаже имеются продукты, не имеющие сертификатов TÜV или ABE. Чтобы добиться возможной индивидуальной приемки, с дилерами следует связаться напрямую, как указано на странице соответствующего дилера, также рекомендуется заранее позвонить в инспекционную организацию. При установке транспортного средства с допуском к эксплуатации следует проявлять осторожность, чтобы не потерять лицензию на эксплуатацию транспортного средства.Хороший демпфер снижает нежелательные вибрации на высоких скоростях и значительно повышает комфорт вождения. Тот, кто регулярно путешествует по гоночной трассе, не должен делать это без улучшенного рулевого демпфера.

Демпфер рулевого управления с системой циркуляции масла

В улучшенном демпфере рулевого управления обычно используется двухтрубная система, которая обеспечивает прогрессивное демпфирование. Двухтрубная система представляет собой систему циркуляции масла, в которой амортизаторы работают плавно. Только при ударе он автоматически затвердеет.Масло, содержащееся в системе, увеличивается в объеме из-за изменения температуры. Расширительный бак, в котором находится азот, обеспечивает тепловую компенсацию (контролируемую). Тепловая компенсация не оказывает отрицательного влияния на демпфирование. В масле не могут образовываться пузырьки воздуха, а демпфирование остается постоянным благодаря двухтрубной системе. При использовании улучшенного демпфирования рулевого управления следует обращать внимание на подходящие для автомобиля варианты. Рулевые амортизаторы для других типов транспортных средств, таких как мотоциклы или квадроциклы, также имеются в продаже. В целом амортизаторы для мотоциклов встречаются чаще и чаще. Тем не менее, они доступны и для автомобилей. Если вы не желаете самостоятельно устанавливать глушитель руля, следует обратиться к опытному специалисту или в тюнинговую мастерскую. Также рекомендуется обратиться к дилеру по поводу совместимости компонентов.

Мы надеемся, что вы получите информационный отчет по теме / термину демпфер рулевого управления (Система циркуляции масла — Twin Tube System) из области автонастройки.Наша цель — иметь самый большой немецкоязычный словарь настройки ( Tuning Wikipedia ) и легко и понятно объяснять термины настройки от А до Я. Практически каждый день мы расширяем этот словарный запас и насколько далеко мы зашли, вы можете увидеть ЗДЕСЬ . Скоро следующим будет . Концепция сцены настройки будет освещена нами. Кстати, вы будете информированы о новых темах, если у вас есть подписка на наш Feed.

Ниже приведены несколько примеров из нашего тюнингового лексикона:

Но, конечно же, в tuningblog есть бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей на складе.Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Мы также хотели бы предоставить вам новости помимо тюнинга. В нашей категории «Советы, продукты, информация и компания» мы получаем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также в нашей категории «Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация» почти ежедневно появляется новая информация для вас. Вот несколько тем из нашей вики по настройке:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале, и мы представляем вам последние тюнингованные автомобили из всех по всему миру каждый день. Лучше подписаться на нашу ленту, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое об этом посте, и, конечно же, обо всех других публикациях.

Амортизатор двигателя — Circle Track Magazine

Независимо от того, насколько хорошо он настроен, ваш гоночный двигатель — это ворчащий зверь. Учтите, что в двигателе V-8 происходит четыре контролируемых взрыва на каждый оборот коленчатого вала. При 7000 об / мин свечи зажигания заряжают воздух / топливо 28000 раз в минуту.

С сиденья водителя может казаться, что двигатель обеспечивает постоянный источник энергии, но события, происходящие внутри, показывают обратное.Когда цилиндр сгорает, расширение газов горящего топлива оказывает невероятное давление на поршень. Конечно, это то, что мы хотим, поскольку двигатель должен сжигать топливо для выработки лошадиных сил. К сожалению, эта сила непостоянна и непостоянна. Сила горящего топлива, толкающая поршень вниз по отверстию цилиндра, должна быть преобразована шатуном и рычагом на коленчатом валу во вращающую силу. Кроме того, когда поршень продвигается вверх по цилиндру на такте сжатия, сила действует в противоположном направлении.

Движение поршня поворачивает кривошип, потому что шейка штока кривошипа находится за пределами его средней линии. Шатунная шейка кривошипа действует как плечо рычага, прикрепленное к валу. Поршень и шток нажимают на рычаг, который вращает вал. Все это звучит хорошо, пока вы не примете во внимание, что сила, которую мы обсуждаем, на самом деле является импульсом мощности, который исходит от воспламенения заряда воздуха / топлива. Импульсу противодействует весь вес и инерция автомобиля, которые трансмиссия пытается толкнуть вперед.Невозможно создать идеально жесткий кривошип, поэтому часть энергии поршня сгибает плечо рычага и скручивает коленчатый вал.

Просмотреть все 5 фотографий

Когда сила уменьшается настолько, чтобы рукоятка могла отскочить назад, она не сразу возвращается к своей первоначальной форме. Вместо этого сила раскручивания заставляет его вылетать за пределы своей первоначальной формы и закручиваться в противоположном направлении. Это скручивание происходит несколько раз вперед и назад, пока кривошип не стабилизируется. Количество раз и продолжительность этого события зависят от конструкции кривошипа (литая, поковка, заготовка), массы и качества материалов.

Роль демпфера На коленчатом валу V-8 восемь цилиндров толкают и тянут за собой четыре шейки шатуна в разное время. Некоторые толкают вниз во время рабочего хода, в то время как другие сопротивляются кривошипу, толкая цилиндр вверх во время такта сжатия. Все эти силы вызывают колебания, проносящиеся вверх и вниз по кривошипу, а частота меняется в зависимости от оборотов двигателя.

Когда двигатель движется в своем диапазоне оборотов, скорость, с которой импульсы мощности от воспламенения топливовоздушной смеси, в конечном итоге будет соответствовать собственной частоте коленчатого вала.Когда это происходит, колебания, проходящие через кривошип, будут накладываться друг на друга и набирать силу, что часто приводит к разрушительным результатам. Работа двигателя без защиты от этих вибраций может привести к отказу гибкой пластины или маховика, ослаблению болтов, обрыву цепей привода ГРМ, а также к нестабильному распределению времени и работе клапанного механизма. Коленчатый вал изнашивается и, в конечном итоге, выходит из строя, обычно в области носика.

Посмотреть все 5 фото

Назначение демпфера гармоник, конечно же, — защитить двигатель от этих разрушительных вибраций.Наиболее качественные конструкции демпфера гармоник уменьшают колебания, распространяющиеся вверх и вниз по коленчатому валу, поглощая колебания и преобразовывая их в тепловую энергию. Многие гонщики используют слова «балансир» и «демпфер» как синонимы, но поскольку почти все гоночные двигатели имеют внутреннюю балансировку, «демпфер» является более точным термином.

Кстати, демпфер крепится к передней части коленчатого вала не зря. Маховик и сопротивление, создаваемое задними колесами, поглощают гармонические колебания коленчатого вала в задней части кривошипа.Таким образом, если вы запустите двигатель без демпфера, кривошип будет показывать больший поворот по мере удаления от маховика. Поскольку приводная цепь находится в передней части кривошипа, работа без демпфера (или даже с некачественным и неэффективным демпфером) не только сокращает срок службы коленчатого вала, но также приводит к нестабильному поведению системы зажигания и клапанного механизма. А это может стоить вам энергии.

Конструкции из склеенной резины На сегодняшний день наиболее распространенным типом демпфера в высокопроизводительных приложениях является тот, в котором используется стальное кольцо, прикрепленное к корпусу демпфера с помощью резинового кольца.Инерция, исходящая от стального кольца, заставляет резиновое кольцо растягиваться и поглощать колебания.

Этот метод также используется в большинстве стандартных амортизаторов для контроля вибрации. Резина расплавляется между внутренним и внешним металлическими кольцами штатного демпфера, который лучше всего настроен на работу на уровне оборотов легкового автомобиля. В гонках на высоких оборотах штатный демпфер обычно плохо справляется с противодействием гармоническим колебаниям. Кроме того, во время гонок с запасным демпфером превосходного качества есть большая вероятность, что внешнее стальное кольцо соскользнет по резиновому кольцу.Это сбивает метки синхронизации и может привести к неправильной синхронизации двигателя.

Просмотреть все 5 фотографий

ATI — ведущий производитель демпферов для высокопроизводительных приложений. Однако вместо стандартного демпфера ATI использует уплотнительные кольца разной плотности и твердости для крепления внешнего кольца к ступице. Это позволяет настраивать демпфер в соответствии с размером двигателя и заданными уровнями оборотов для достижения максимальной эффективности при минимальных размерах.

Еще одно преимущество демпфера ATI в том, что его легко восстановить.ATI рекомендует восстанавливать демпфер каждый раз, когда двигатель ремонтируется, но многие производители двигателей говорят, что им удобно, когда их демпферы восстанавливаются только в конце гоночного сезона. (Для сравнения, ATI заявляет, что ее амортизаторы в легковых автомобилях могут прослужить 10 лет, прежде чем потребуется их ремонт.)

Вы также можете восстановить амортизатор, если его необходимо перенастроить для другого двигателя. Однако такое случается относительно редко, если только изменения в двигателе не являются весьма значительными. ATI также недавно выпустила комплект для восстановления своих амортизаторов, чтобы гонщики и производители двигателей могли самостоятельно ремонтировать свои амортизаторы.Этот вариант популярен среди производителей двигателей, но если вы работаете в одной бригаде, наиболее экономичным вариантом является отправка демпфера обратно в ATI для ежегодного осмотра и восстановления.

Амортизаторы вторичного рынка быстро набирают популярность в классах двигателей для ящиков, где их использование является законным. J.C. Битти-младший из ATI рекомендует по возможности заменять штатный демпфер. «Самая большая проблема OEM-амортизаторов в том, что они неточны», — говорит он. «И качество не контролируется, чтобы постоянно гасить одни и те же частоты крутильных колебаний.OEM-амортизаторы никогда не предназначались для того, чтобы выдерживать удар, который испытывает двигатель, когда он неоднократно сталкивается с ограничителем оборотов. Демпфер OEM будет вращать внешний диаметр. веса, иначе демпфер полностью развалится ».

Посмотреть все 5 фото

Чтобы правильно подобрать демпфер в соответствии с вашими потребностями, Битти рекомендует обратиться в службу поддержки изготовителя демпфера со следующей информацией:

1. Марка двигателя2. Рядный или V-образный стиль и количество цилиндров 3. Применение (овальные гонки) и количество кругов в событии 4.Рабочий диапазон оборотов и красная линия 5. Лошадиная сила 6. Вес и материал коленчатого вала 7. Материал шатуна и поршня

The New Kid on the Block Хотя в большинстве амортизаторов используется подход с использованием склеенной резины, на рынке есть одна интересная конструкция, которая весьма отличается и также довольно хорошо работает. TCI, подразделение Comp Cams, представило линейку амортизаторов Rattler для высокопроизводительных двигателей.

Его конструкция работает настолько хорошо, что TCI называет Rattler гасителем крутильных колебаний, а не демпфером, потому что конструкция активно поглощает вибрации для их устранения.Это конструкция маятникового типа, в которой используются стальные ролики, которые свободно входят в отверстия внутри корпуса демпфера. Ролики катятся вперед во время тактов сжатия и назад во время рабочего хода, чтобы минимизировать колебания частоты вращения двигателя и вибрацию. TCI заявляет, что идея возникла из авиационных двигателей, но так и не нашла применения в автомобильных двигателях, потому что реализовать ее было очень дорого. Конструкция TCI является первой, которая позволила маятниковому амортизатору быть эффективным и доступным для гоночных применений.

TCI утверждает, что одним из преимуществ Rattler является его эффективность на всех оборотах двигателя, а не только в определенном диапазоне.Rattler рассчитан на количество цилиндров, а не на рабочий диапазон. К счастью, TCI удалось сконструировать Rattler по размеру и форме, как традиционные демпферы. Это означает, что вы можете использовать его в любом серийном гоночном двигателе без проблем с приводными ремнями принадлежностей или масляным поддоном. Для установки или снятия устройства не требуются специальные инструменты.

Амортизаторы — Как отрегулировать и настроить — Секреты подвески

Самый точный способ измерения демпфера — использовать демпферный динамометрический стенд.Это устройство, которое прикрепляет один конец к датчику нагрузки (измерителю силы), а другой конец — к коленчатому валу. Коленчатый вал имеет фиксированное смещение и вращается по кругу. При вращении коленчатого вала он перемещает демпфер вверх и вниз, сжимая и расширяя его. Коленчатый вал часто настраивается так, чтобы демпфер совершал полный диапазон его движения.

Машина вращается с разными частотами для имитации различных скоростей, которые будут проходить через демпфер в контуре. Затем это позволяет построить график зависимости силы демпфера от смещения.На приведенном ниже графике показан типичный график для подобного теста, который принимает форму одиночной петли для представления полного вращения коленчатого вала. Все данные над горизонтальной линией показывают силы удара, а все данные ниже показывают силы отскока.

Для регулируемых амортизаторов перед испытанием амортизатор будет настроен на минимальные значения толчков и отскока. После этого на динамометрическом стенде будет построен график с установленными этими настройками. Затем демпфер настраивается на максимальные параметры толчков и отскока и снова тестируется.Эти разные результаты также отображаются на графике. Это позволяет пользователю увидеть полный диапазон сил, которые могут быть переданы через демпфер на ходу, и все, что находится между двумя линиями, можно отрегулировать с помощью настроек демпфера.

На этом графике можно рассчитать скорость в каждой точке через демпфер по формуле:

Где:

v = Скорость (м / с)

ω = угловая скорость (рад / с)

A = амплитуда (м)

Используя компьютер, это уравнение может преобразовать каждую точку данных в скорость.Кроме того, считывая ось в каждой точке данных, можно принять соответствующую силу в каждой точке. Это позволяет построить окончательный график зависимости силы от скорости для демпфера, который показывает полные характеристики демпфера. Две линии для полного удара / отскока и минимального удара / отскока также могут быть наложены.

Большинство высококачественных койловеров поставляются с демпферным динамометрическим графиком в коробке, поэтому его не нужно покупать, что позволяет вам иметь данные и знания без затрат на демпферный динамометрический стенд.

Если информация, полученная с динамометра демпфера, показывает, что демпфер не способен выдерживать скорости, которые будут проходить через него, то демпфер необходимо перестроить, поскольку необходимо изменить основные компоненты. Обычно это давление газа, диаметр клапана или толщина прокладки. Это требует больших знаний и специальных инструментов для исправления.

Следовательно, если предположить, что динографический график был правильным для приложения, которое часто когда-то привинчивается к автомобилю.Только в самом высоком сегменте автоспорта внутренняя часть амортизаторов меняется от трека к треку. В этом случае регулировка демпфера относительно проста.

В течение многих лет метод регулировки неровностей или отскока оставался неизменным. Чтобы отрегулировать удар, обычно есть ручка, паз для ключа из квасцов, паз для отвертки или хомут, который можно повернуть. Обычно он находится в нижней части демпфера. Если у вас есть демпферы внешнего резервуара, их иногда ставят наверху резервуара.Этот клапан просто поворачивается по часовой стрелке, чтобы увеличить силу удара, и вращается против часовой стрелки, чтобы установить его на самую мягкую настройку.

Для отскока часто есть прорезь для вставки отвертки, ручка, прорезь для ключа из квасцов в верхней части демпфера. Вращение в одну сторону, часто отмеченное на регуляторе, усилит отскок, а поворот в другую сторону смягчит отскок. Как только вы установите максимальную и минимальную настройку как для толчка, так и для отбоя, клапан перестанет вращаться, сообщая вам, что вы достигли максимальной настройки.

Настройки выдавливания

Амортизация толчков контролирует неподрессоренный вес автомобиля, который представляет собой колесо и стойку в сборе и цилиндрическую пружину. Оптимальную настройку неровностей для автомобиля можно найти в любом месте диапазона регулировки амортизатора для любого автомобиля. Следовательно, автомобиль необходимо протестировать, чтобы точно настроить демпфер для получения оптимальных настроек для любой конкретной трассы и настройки.

Важно не использовать демпфер для управления креном или опусканием автомобиля, вместо этого это делается с помощью жесткости пружины, стабилизаторов поперечной устойчивости и дорожного просвета.Идеальная настройка неровностей достигается, когда боковой прыжок (когда автомобиль отскакивает к внешней стороне поворота) устранен при столкновении с неровностями на повороте и когда поездка не слишком жесткая.

Для того, чтобы правильно настроить параметры неровностей, необходимо сначала установить амортизатор на полную мягкую настройку как для неровностей, так и для отскока. Затем проехать на машине по трассе с этими настройками, немного увеличивая темп на каждом круге. Убедитесь, что водитель внимательно следит за тем, как машина проезжает по неровностям на поворотах и ​​насколько она прыгает в сторону, а не на то, насколько она катится или наклоняется при повороте.Затем увеличьте удар на три щелчка на каждом демпфере и снова отправьте машину в путь. Продолжайте регулировать 3 щелчка с заданными интервалами, пока автомобиль не перестанет ехать боком в поворотах и ​​когда поездка на машине станет жесткой по ухабистым поверхностям. На этом этапе неровность может быть устранена двумя щелчками мыши.

Если идеальная настройка достигается на одном конце кабины раньше, чем на другом, продолжайте процесс на том конце, который не настроен, до тех пор, пока не будут достигнуты оптимальные параметры для всего автомобиля.

Настройки отскока

Затем необходимо отрегулировать настройки отскока, которые в настоящее время установлены на полную мягкую регулировку.Настройки отбоя — это часть демпфера, которая контролирует, насколько быстро автомобиль катится в поворотах и ​​выходит из них. Он не ограничивает общий объем переката, а ограничивает его скорость. Если отскок установлен слишком жестким по отношению к неровности, происходит процесс, называемый подъемным механизмом. Здесь после удара о неровность и сжатия пружины отскок становится слишком жестким, чтобы позволить пружине вернуться на полную длину до того, как встретится следующий удар. Это происходит от бугорка к бугорку до тех пор, пока амортизатор полностью не сжимается на его отбойниках, что может вызвать резкую недостаточную или избыточную поворачиваемость в зависимости от того, на каком конце автомобиля это произошло.

Метод настройки отскока на демпфере состоит в том, чтобы убедиться, что отскок по-прежнему установлен на полностью мягкий. Попросите водителя проехать круг и посмотрите, как сильно автомобиль катится при входе в поворот. Продолжайте увеличивать отскок на четверть оборота демпфера каждые 2 или 3 круга. Когда автомобиль начинает плавно и управляемо катиться без чрезмерного наклона; это точка, в которой амортизатор настроен на оптимальный отскок. Любое дальнейшее усиление отскока может привести к недостаточной или избыточной поворачиваемости автомобиля.

Теперь базовая настройка найдена, можно выполнить точную настройку автомобиля в соответствии с отзывами водителя.

Точная настройка

Установка слишком большого отбоя на автомобиле вызовет начальную потерю бокового ускорения, что приведет к недостаточной или избыточной поворачиваемости на выезде / въезде из поворота. Удар и отскок можно регулировать на основе обратной связи с водителем после того, как были найдены базовые настройки. Корректировки будут происходить на основе сообщений о недостаточной или избыточной поворачиваемости при входе в поворот или выходе из поворота.

Низкая поворачиваемость

Если водитель жалуется на недостаточную поворачиваемость, сначала вы должны выяснить, где в углу это происходит. Если это на выходе из угла, то передний отскок нужно увеличить и сделать немного жестче.

Если это происходит при въезде в угол, необходимо задать вопрос, не качается ли передняя часть автомобиля чрезмерно или нет. Если ответ положительный, то параметры переднего отбойника / сжатия следует увеличить. Если ответ отрицательный, необходимо увеличить настройки переднего отскока.

Избыточная поворачиваемость

Избыточную поворачиваемость при входе в поворот или в середине поворота также можно контролировать, регулируя амортизаторы. Здесь необходимо задать вопрос, происходит ли это в повороте на высокой скорости или в повороте на низкой скорости. Если это высокая скорость, то увеличение жесткости задней подвески поможет уменьшить избыточную поворачиваемость.

Если это поворот на средней и низкой скорости, необходимо задать ряд вопросов:

• Подвеска опускается или заклинивает в какой-либо момент на повороте?
• Автомобиль выходит на трассу?
• Задний конец чрезмерно катится?

Если ответ на все вышеперечисленные вопросы отрицательный, вы можете либо увеличить скорость отскока задней части, либо уменьшить степень сжатия / удара задней части.

Если ответ на первые два вопроса отрицательный, но на последний вопрос положительный, вы можете увеличить степень сжатия / удара задней части.

Как это:

Нравится Загрузка …

Амортизаторы — Пружины, амортизаторы и поперечные балки — Секреты подвески

Демпфер представляет собой маслонаполненную трубку с поршнем внутри. Поршень движется через масло, пропуская масло через маленькие точные отверстия и мимо подпружиненной прокладки с определенной расчетной скоростью.

Конструкция амортизатора

В состав демпфера входят:

• Основной корпус
• Поршень с точно выполненными отверстиями в нем
• Шайбы
• Регулирующие иглы
• Масло
• Азот

Основной корпус представляет собой кожух амортизатора и часто имеет внешнюю резьбу, позволяющую заводить и опускать основание пружины для регулировки предварительной нагрузки и дорожного просвета.

Поршень соединяется с шасси, вставляется в корпус и перемещается через масло во время работы демпфера.

Прокладки находятся наверху демпфера и изгибаются, когда масло проходит через поршень, чтобы масло вышло. Они обычно настраиваются на жесткость пружины и являются важным фактором для правильной настройки при проектировании или проектировании демпферной системы.

Иглы регулятора представляют собой заостренные иглы, которые ввинчиваются в отверстия и вынимаются из них, чтобы позволить большему или меньшему количеству масла проходить через поршень, и они используются для управления потоком масла и, следовательно, характеристиками удара и отскока демпфера.

Масло — это жидкость, используемая для прохождения через демпфер, выбранная с заданной вязкостью для протекания через отверстия и мимо прокладок с определенной контролируемой скоростью.

Азот — это инертный газ, который используется для повышения давления масла внутри демпфера до заданного давления, чтобы демпфер работал должным образом. Азот также используется во внешних резервуарах для поддержания высокого давления в резервуаре, чтобы при необходимости он мог без промедления снабжать корпус демпфера.Азот также может действовать как пружина внутри демпфера, чтобы сгладить демпфирующие эффекты при ударе на высокой скорости.

Назначение демпфера

Задача демпфера — управлять движением пружины и управлять передачей веса и ударными нагрузками автомобиля. Без демпфера винтовая пружина будет колебаться до конца времени, будучи нарушенной, что не идеально, когда вы пытаетесь поддерживать постоянное пятно контакта для максимального увеличения сцепления.Следовательно, демпфер контролирует, насколько пружина может колебаться, и возвращает ее в стационарное положение как можно быстрее и эффективнее после того, как пружина выполнит свою работу.

Другая цель демпфера — контролировать, насколько быстро пружина может сжиматься и растягиваться. Это называется ударом и отскоком и очень важно. Регулировка того, насколько быстро амортизатор может сжиматься или расширяться, контролирует, насколько автомобиль скатывается в повороты и выходит из них, что очень полезно для устранения недостаточной / избыточной поворачиваемости автомобиля.

Еще одно предназначение демпфера — действовать как амортизатор. В таких категориях, как ралли, это еще более важно, когда грунт неровный, и колесо должно поглощать как можно больше ударов от земли, чтобы не раскачивать машину. Чтобы амортизировать высокоскоростные толчки на трассе, но сохранить жесткую подвеску, настроенную для прохождения поворотов, действительно пригодятся регулируемые в трех направлениях амортизаторы.

Когда работает демпфер?

Амортизатор — это компонент, реагирующий на ускорение.Это означает, что он эффективен только тогда, когда демпфер ускоряется или замедляется. Если его эксплуатировать с постоянной скоростью, он не будет работать эффективно.

Проще говоря, амортизатор работает только тогда, когда автомобиль въезжает в поворот, выезжает из поворота или испытывает неровность или опускание на дороге, или автомобиль поднимается или опускается, как неровность или гребень на трассе, или из-за ускорения или торможения. .

Следовательно, он не активен, когда автомобиль плавно едет по дороге по прямой линии или в середине поворота, когда перенос веса полностью произошел, и автомобиль остановился и поворачивает в одном направлении.

Важно знать, когда активен демпфер, например, на входе и выходе из поворота, чтобы их можно было правильно настроить и отрегулировать в соответствии с отзывами водителя и на каком участке пути необходимо отрегулировать автомобиль.

Регулировка толчка и отскока

Два наиболее распространенных регулируемых аспекта демпфера — это удар и отскок. Регулировка удара — это регулировка скорости сжатия демпфера. Регулировка отскока регулирует, насколько быстро демпфер может выдвигаться после сжатия.

Ударные силы возникают там, где колесо движется вертикально вверх по арке и сжимает пружину и демпфер. Эти силы возникают из-за боковых нагрузок и массы автомобиля. Это регулируется, если автомобиль слишком сильно наклоняется при въезде и выезде из поворота или если создается впечатление, что происходит слишком большой крен кузова. В качестве альтернативы его можно отрегулировать в зависимости от того, как автомобиль проезжает неровности, такие как бордюры на вершине, или если автомобиль достигает дна или приземляется слишком агрессивно после быстрого преодоления гребня.

Силы отскока основаны на усилиях пружины, действующей на демпфер.Когда пружина сжимается, это обычно быстрый процесс, и вертикальное смещение часто поглощается демпфером. Если позволить пружине вернуться к своей нормальной длине с той же скоростью, с которой она сжималась, то она отбросит колесо назад к полу, что вызовет заметный толчок в автомобиле, который тревожит водителя и сцепление с дорогой.

Таким образом, регулировка отскока является ключевым фактором для управления скоростью, с которой пружина и демпфер могут выдвигаться. Это идеальный вариант для настройки выхода автомобиля из поворота, когда автомобиль откатывается к центру, так как боковая нагрузка уменьшается.Плавный возврат важен, чтобы не перегружать шины и не снижать сцепление с дорогой. Другая область — это место, где автомобиль проезжает по бордюру или приземляется после прыжка / подъема через гребень и ему необходимо вернуться на высоту дорожного просвета. Если это делать медленно и под контролем, это намного лучше для уверенности водителя и сохранения сцепления с дорогой.

Регулируемые в 1, 2, 3 и 4 направлениях амортизаторы

Амортизаторы и койловеры часто регулируются, чтобы пользователь мог настраивать подвеску непосредственно в зависимости от автомобиля, поверхности и скорости гусеницы.

Если демпфер регулируется в одном направлении, то, как правило, можно регулировать только отскок. Это связано с тем, что сжатие регулируется в основном жесткостью пружины и массой сжимающего ее автомобиля, поэтому часто это регулируемое сжатие. Однако пружина растягивается намного быстрее, чем сжимается, поскольку она растягивается при меньшей массе колеса в сборе, что приводит к гораздо более быстрому агрессивному растяжению. Следовательно, возможность регулировать и управлять этим более важна для управления сцеплением и обратной связью водителя, чем регулировка неровностей.

Если амортизатор регулируется в двух направлениях, то он позволяет регулировать удар и отскок на койловерах. Это означает, что клапан в демпфере может быть изменен, чтобы позволить маслу течь с разной скоростью через поршень для ударов и отскока. Следовательно, можно запускать установки с твердыми неровностями, чтобы автомобиль мог быстро поворачивать без большого крена кузова, а отскок был жестким, поэтому колесо также контролируется назад к земле. Регулировка толчков и отскока является важным минимумом для серьезных пользователей треков или категорий автоспорта, поскольку они необходимы для точной настройки реакции и управляемости автомобиля.

Если амортизатор регулируется в трех направлениях, то он позволяет регулировать отскок и регулировку неровностей на высокой и низкой скорости. Гусеничный автомобиль должен быть очень жестким, чтобы максимально предотвратить скатывание кузова при входе в поворот, если у него есть цепкие шины и аэродинамика, соответствующие настройке, как в большинстве категорий одноместных автомобилей. Однако, когда автомобиль сталкивается с неожиданной неровностью, такой как бордюр или выбоина на гусенице, он может заставить автомобиль подняться в воздух и оторвать шину от земли из-за того, что конструкция слишком жесткая.Это плохо для сцепления с дорогой, поскольку шина не способна создавать сцепление в воздухе. Один из способов борьбы с внезапными толчками — смягчить подвеску для учета бордюров, однако это означает, что возможности прохождения поворотов ограничены из-за повышенного крена кузова и массопередачи во время поворота. Вот где становится важным трехходовой демпфер.

Регулировка неровностей на высокой и низкой скорости позволяет амортизатору учитывать оба сценария и использовать лучшее из обоих миров для улучшения сцепления с дорогой и скорости автомобиля.Можно установить мягкую настройку неровностей на высокой скорости, чтобы амортизаторы могли поглощать быстрые неровности при сильных ударах и не нарушать динамику автомобиля. Это позволяет сделать неровность на низкой скорости жесткой, чтобы на повороте можно было жестко настроить скорость амортизатора при повороте намного медленнее по сравнению с наездом на бордюр или выбоину.

Если амортизатор регулируется в 4 направлениях, это означает, что можно регулировать отскок на высокой и низкой скорости, а также можно регулировать неровности на высокой и низкой скорости. Эта форма демпфера встречается редко и часто очень дорога и используется только в самом верху автоспорта, где важны самые мелкие детали.Он полезен так же, как и демпфер с трехсторонней регулировкой, работает таким же образом и полезен в тех же областях, что и при высокой скорости отскока. Это означает, что может быть одна настройка отскока при повороте автомобиля, а затем другая настройка отскока, чтобы контролировать, как демпфер расширяется после возникновения неровностей на высокой скорости или где демпфер может внезапно выдвигаться, как если бы он отрывался от земли из-за очень жесткой настройки или прыжок через гребень.

Внешние резервуары

Внешние резервуары — это цилиндры меньшего размера, которые прикреплены сбоку к корпусу демпфера.Иногда они жестко крепятся к корпусу демпфера, а иногда на конце трубы, поэтому их можно установить в легкодоступном месте. Основная причина появления внешнего резервуара — это тепло.

Когда амортизатор срабатывает быстро, на неровной поверхности или на быстрой трассе с большим количеством изменений направления или бордюров, он выделяет много тепла внутри амортизатора и, следовательно, в масле. Частично это происходит из-за тепла, исходящего от напряженной пружины, а также из-за того, что масло проталкивается через небольшие отверстия в поршне демпфера, вызывая трение и тепло.

Следовательно, внешний резервуар в основном увеличивает количество масла внутри демпфера без необходимости увеличения корпуса демпфера. Увеличенное количество жидкости требует больше времени для нагрева и, следовательно, снижает общую температуру демпфера.