Упор для прицепа своими руками: Страница не найдена — PRICEP-VLG.RU

Страница не найдена — PRICEP-VLG.RU

ПДД

Приветствую всех! Сегодня большой проблемой наших автомобилистов является то, что внушительное количество людей не

ПДД

Всем привет, дорогие друзья! Продолжаем тему ПДД. На очереди у нас знак Одностороннее движение.

Багажники

Всем привет! Выбирая автомобиль, многие люди смотрят на его практичность и вместительность.

Особенно, если

ПДД

Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В

Багажники

Всем привет! Будет справедливо сказать, что Шкода Октавия является одним из лучших авто в

ПДД

Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В

Страница не найдена — PRICEP-VLG.RU

ПДД

Приветствую всех! Сегодня большой проблемой наших автомобилистов является то, что внушительное количество людей не

ПДД

Всем привет, дорогие друзья! Продолжаем тему ПДД. На очереди у нас знак Одностороннее движение.

Багажники

Всем привет! Выбирая автомобиль, многие люди смотрят на его практичность и вместительность. Особенно, если

ПДД

Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В

Багажники

Всем привет! Будет справедливо сказать, что Шкода Октавия является одним из лучших авто в

ПДД

Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В

Страница не найдена — PRICEP-VLG.RU

ПДД

Приветствую всех! Сегодня большой проблемой наших автомобилистов является то, что внушительное количество людей не

ПДД

Всем привет, дорогие друзья! Продолжаем тему ПДД. На очереди у нас знак Одностороннее движение.

Багажники

Всем привет! Выбирая автомобиль, многие люди смотрят на его практичность и вместительность. Особенно, если

ПДД

Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В

Багажники

Всем привет! Будет справедливо сказать, что Шкода Октавия является одним из лучших авто в

ПДД

Здравствуйте, дорогие друзья! Тема ПДД актуальна всегда, поскольку нарушений на дороге великое множество. В

Носовой упор для лодочного прицепа

Носовой упор для лодочного прицепа – устройство, предназначенное для надежной установки и закрепления лодки, гидроцикла или яхты в статичном положении на прицепе. Благодаря носовому упору для лодки, осуществляется надежная фиксация водного транспортного средства, которое во время передвижения в прицепе не сместится, не поцарапается и не получит другие повреждения.

В большинстве случаев, носовые упоры изготавливаются из качественного пластика, каучука, резины и других материалов, которые не нанесут вреда лодке, контактируя с ее поверхностью. После демонтажа, корпус лодки останется целым и невредимым – носовой упор для лодки ПВХ обеспечивает надежную защиту лодки от повреждений. При необходимости, для повышения жесткости крепления, можно использовать носовой упор под резиновую лодку в сочетании с другими устройствами для фиксации.

Носовые упоры – разновидности, особенности выбор, стоимость

Прежде чем покупать комплектующие для лодочных прицепов, необходимо разобраться, какие бывают упоры:

• Носовой упор вертикального типа;
• Носовой упор усиленного типа;
• Носовые упоры с прорезями и большие;
• Изделия ПУ;
• Носовые упоры Х-образные;
• Изделия для лодок RIB-класса;
• Носовые упоры под резиновые и ПВХ лодки с лебедкой.

При выборе запчасти для лодочных прицепов следует учитывать ряд параметров. К примеру, самые простые модели упоров изготавливаются из ПУ (полиуретан) и каучука, и выглядят как небольшой уголок, который устанавливается на нос лодки. Такое простое внешне устройство будет стоить недорого, но при этом надежно зафиксирует вашу лодку в прицепе.

Устройства с лебедкой рассчитаны на удержание лодок (гидроциклов, яхт) определенного веса. С их помощью можно грамотно распределить нагрузку и надежно зафиксировать водное транспортное средство – в процессе движения, лодка не будет «кататься» по прицепу и не «въедет» в ваш багажник при экстренном торможении. Стоимость носового упора для лафета с лебедкой будет выше, но и качество раскрепления судна существенно возрастет.

Зачем нужен упор под лодку? Преимущества и недостатки

Лодочный упор – выгодное вложение средств. Это можно обосновать следующими факторами:

• С помощью упора лодка надежно фиксируется в прицепе;
• Упор не дает лодке «скользить» по прицепу и получать удары при езде по кочкам;
• В отличие от простого бруска, упор устанавливается просто и быстро. С ним не нужно возиться.

Среди недостатков фирменных лодочных упоров можно выделить только один – его придется покупать. Несмотря на невысокую цену, многие стараются сэкономить и делают своими руками комплектующие лафета для лодки. Такой вариант приемлем, но далеко не у каждого получится создать качественный, надежный модуль, который выдержит поездку и высокую вибрацию. Чтобы лодка никуда не делась в процессе транспортировки и не получила повреждений, рекомендуем купить качественный и проверенный упор для лодки по приемлемой цене.

Ремонт прицепов легковых

Сервис прицепов: ремонт и техническое обслуживание

Всем доброго времени суток! Сегодняшний разговор затронет такую тему как сервис прицепов.

Согласитесь, что приобрести сегодня подходящий прицеп для легковых автомобилей в Москве, Твери, Самаре, Спб или том же Угличе, не составляет никаких проблем. Есть множество вариантов на вторичном рынке и среди новых предложений. Остается только определиться с критериями выбора, на основе которых купить нужный вариант автоприцепа.

Но по мере эксплуатации легковых и грузовых прицепов с ними могут возникать разные проблемы, неполадки и поломки. Особенно, когда водитель не придерживается правил перевозки автоприцепа. Все это требует оперативного решения, поскольку при активном использовании ТС длительное время без него обходиться порой сложно. Особенно, если он нужен вам для бизнеса, важных дел или активно продвигающегося строительства дач, к примеру.

Возможные варианты

Вы можете обладать совершенно различными прицепами:

• Атлетик;
• МЗСА;
• Валдай;
• Тонар;
• Скиф и пр.

От этого суть проблемы не меняется. Прицеп сломан, потому нужно искать способ решения проблемы.

Я выделяю несколько основных методов:

• самостоятельный ремонт;
• СТО гаражного типа;
• спецсервис;
• официальный центр обслуживания.

Теперь что касается понятий СТО гаражного типа и автосервисов. В первом случае я имею в виду разного рода сервисы, которые открывают в гаражных кооперативах, просто повесив табличку СТО. По сути, это простые мужики, которые разбираются в тех или иных вопросах, способны выполнить ряд ремонтных работ.

Спецсервис — это уже специализированный центр, располагающий соответствующим оборудованием, персоналом и прочими важными составляющими.

Вы можете столкнуться с поломками разного типа автоприцепов, включая:

Прежде чем остановиться на одном из вариантов по ремонту, предлагаю свое видение этих решений. Если вы не согласны со мной, пишите в комментариях. Обязательно обсудим.

Самостоятельный ремонт

Такому варианту сервисного обслуживания отдают предпочтение многие владельцы прицепов. Тому есть ряд объективных объяснений:

• никому не нужно платить;
• ряд неполадок решается за час;
• не требуется куда-то отвозить ТС.

Но вместе с тем открывается и ряд недостатков такого метода.

Наиболее очевидными я считаю:

• Не все прицепы могут обслуживаться без специального оборудования или инструментов. Покупать их для разового использования бессмысленно и дорого;
• Есть много поломок, на решение которых уходит не один день. Иногда самостоятельно с ними справиться невозможно;
• Никто не гарантирует качество проделанных работ;
• Всегда существует риск усугубить ситуацию.

Против ремонта простейших конструкций прицепов я ничего не имею против. Сам иногда практикую. Но если это сложная вариация прицепа, какое-то специализированное ТС, здесь лучше отказаться от идеи попытаться отремонтировать его самостоятельно.

Гаражные СТО

Как я считаю, зачастую там работают такие же эксперты и специалисты, как и вы сами. То есть уровень их знаний и возможностей средний, потому они не работают на крупном СТО со всеми сертификатами.

Опять же, подобные автосервисы имеют ряд минусов:

• нет гарантии качества;
• никогда не угадаешь, насколько высокий уровень профессионализма у них;
• часто случается так, что они только портят прицеп;
• есть сомнения в добросовестности некоторых мастеров;
• не редко они работают, сопровождая работу употреблением алкоголя.

Не спорю, иногда попадаются люди с золотыми руками, которым легко можно доверить не только прицеп, но и автомобиль. Однако это лотерея.

Объективных преимуществ я здесь не вижу, помимо более низкой цены за услуги. Да и то, не всегда это так.

Спецсервисы

Для меня оптимальным решением являются сервисные центры или СТО, которые располагают:

• специальным оборудованием;
• профессиональным инструментом;
• штатом сотрудников;
• сертификатами и лицензией на бизнес.

Теоретически прицепами могут заниматься обычные автосервисы, которые занимаются в основном автомобилями. Но все же советую сразу обращаться к тем, которые специализируются на прицепных ТС. Их не так много, но в крупных городах всегда найдется минимум несколько точек.

Преимущества вытекают из сказанного выше. Добавлю только, что специализированные сервисы готовы предложить свои запчасти, расходники, что отнимает необходимость владельцу ТС что-то искать и покупать. Некоторые СТО готовы приехать и забрать ваш прицеп. Это тоже очень удобно.

Но тут есть и свои недостатки. Основные из них:

• стоимость услуг;
• цены на расходники обычно выше, чем в магазинах и на рынке;
• иногда бывают очереди, из-за чего приходится долго ждать;
• в некоторых городах нет ни одного сервисного центра, специализирующегося на прицепах.

Если вам повезло и в вашем городе такие СТО есть, а в вашем распоряжении дорогостоящий и конструктивно сложный прицеп, лучше доверять таких поставщикам услуг. Они дают соответствующие гарантии, что не может не радовать.

Официальные представители

Идеальный вариант. Подобные официальные сервисы активно практикуются в Польше, присутствуют в наших городах, где располагаются заводы, выпускающие те или иные прицепы.

Объясняю, почему обслуживание прицепов и полуприцепов на СТО производителя считаю самым предпочтительным выбором.

• специалисты знают, с чем работают;
• располагают оригинальными запчастями и комплектующими;
• обязаны поддерживать статус производителя, потому ремонт всегда качественный;
• если прицеп на гарантии, платить не придется;
• хороший сервис и отношение к клиентам;
• специализированное оборудование и квалифицированный штат.

Их работа заточена под конкретные виды прицепов. Потому они прекрасно разбираются во всех тонкостях ремонта и обслуживания, знают слабые места и пр.

Из недостатков:

• без гарантии цена на услуги может быть высокой;
• далеко не в каждом городе есть официальный представитель завода, располагающий дополнительно сервисным центром.

Ремонт и сервисное обслуживание являются важными составляющими для длительной службы автомобильного прицепа. Потому старайтесь бережно относиться к нему.

Каждый из вариантов имеет свои слабые и сильные стороны. Иногда ремонт своими руками оказывается намного предпочтительнее, чем визит в официальный сервис центр. Все зависит от конкретной ситуации.

Спасибо, что вы с нами! Подписывайтесь, приглашайте друзей, оставляйте комментарии и задавайте вопросы!

Спасибо за прочтение! Пожалуйста, оцените статью

(1 оценок, среднее: 4,00 из 5) Загрузка. ..

Ремонт легковых прицепов

28.12.2016 Осуществляем ремонт легковых прицепов любой сложности. Ремонтируем и настраиваем бортовые, лодочные прицепы всех марок. На фотографиях мы ремонтируем прицеп для перевозки лодки Прицеп МЗСА 81771Е.101. Были выполнены следующие виды работ: — диагностика и замена ступичных подшипников — настройка положения носового упора и лебедки, носовой упор заменён на новый — диагностика и замена сцепной головки — замена ложементов, удерживающих лодку на прицепе, на роликовые модули, с помощью которых спуск и подъём лодки возможен при низком уровне воды. Настройка положения роликовых модулей. — установлены выносные кронштейны задних фонарей — диагностика и замена электропроводки прицепа — установка килевых роликов — настройка развесовки прицепа: распределение нагрузки между осью прицепа и фаркопом автомобиля.

Запчасти для легковых прицепов КАТАЛОГ

Ремонт прицепа для легкового автомобиля своими руками

Прицепы для легковых автомобилей часто ломаются, ведь они подвергаются очень большим нагрузкам. Чаще это ударные и вибрационные нагрузки, а также невыполнение всех эксплуатационных правил. Самой распространенной проблемой, которая возникает при использовании устройств, является осевая деформация и нарушение геометрии подвески. В таком случае нужно заменить оси или восстановить геометрию. Работа, которую нужно выполнить в таком случае, очень велика. Это нарезка свежей резьбы, выпрямление ЦАФ, наплавка металла и многое другое.

Причины поломки и ремонт прицепа легкового автомобиля своими руками

Бывает такое, что неполадки возникают по причине расстройства электрооборудования. Тогда могут выйти из строя:

• фары;
• стоп сигналы;
• фонари;
• габаритные огни;
• лампы освещения номерного знака.

При неполадках одного из перечисленных габаритов значительно вырастает вероятность ДТП. Поэтому при обнаружении расстройств электрической части оборудования, необходимо обратиться в автомастерскую.

Читайте также:  Ремонт компрессора кондиционера автомобиля своими руками

В настоящее время есть много видов специализированных приспособлений для легковых автомобилей: прицепы для квадроциклов, гидроциклов, лодок и катеров, трейлеры, фургоны и так далее. Для ремонта каждого из них нужен индивидуальный подход, различное оборудование и разнообразие запчастей. От этих составляющих зависит дальнейшая работа грузоперевозчика.

Очень большим нагрузкам подвергаются борта устройства. Почти во всех автосалонах есть такая услуга, как бортовая установка. Ими могут служить пластиковые, оцинкованные или некоторые другие виды. Пластиковые стоят довольно дешево, но их работоспособность очень мала, по причине хрупкости основного материала.

Также выйти из строя может тормозная система. Это может служить причиной серьезных аварий, поэтому, если Вы заметили любые неполадки, тянуть с ремонтом не стоит. Чаще всего достаточно замены какой-то запчасти. Это может быть тормозная камера или кран, колодка, накладка и так далее. Если Вы решили купить прицеп, помните — при систематической эксплуатации, устройства с тормозами должны проходить ремонтную профилактику не реже чем раз в полгода.

Читайте также:  Ремонт обогревателя заднего стекла автомобиля своими руками

Для некоторых водителей прицепы являются незаменимой частью автомобиля, поэтому об их дизайне приходится заботиться должным образом. Аэрография, нанесенная на прицеп, придает ему индивидуальность и делает его очень интересным.Это может быть любой понравившийся рисунок, просто узор либо абстракция.

Можно подвергнуть торсионные оси носителей перепрессовке, что увеличит их надежность и срок служения. Для улучшения грузоподъемности на конструкцию можно установить дополнительные оси. Также можно улучшить тормозную систему штатной оси. Установка  большего количества светотехнических приборов только улучшит ситуацию. Много света на дороге ночью никогда не бывает лишним. Это могут быть габаритные огни и задние фары.

Казалось бы, прицепы для легковых автомобилей не должны приносить никаких дополнительных забот. Но это совсем не так. Они требуют постоянного ухода, профилактики, иногда, ремонта. Профилактика — это совсем не дорого, но результаты того стоят.

Читайте также:  Ремонт КПП ВАЗ 2109 своими руками

Если статья была Вам полезна, можете поделиться материалом в социальных сетях:

Техническое обслуживание и ремонт прицепов, замена рессор на прицеп МЗСА

29. 04.2014

Любая техника требует обслуживания. Техническое обслуживание легковых прицепов производится после обкатки нового автоприцепа (2000 км) и далее производится через каждые 10 000 км пробега или через 12 месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше).

Если Вам необходима замена рессор на прицеп МЗСА, Вы можете обратиться в наш специализированный сервисный центр.

Если вы не уверены, что полностью понимаете смысл и последствия своих действий, или не располагаете необходимым для обслуживания и ремонта инструментом, обратитесь в наш сервисный центр. Не забывайте, что прицеп — не просто механическое устройство, а транспортное средство, от исправности которого зависит здоровье и жизнь вас и ваших близких. Будьте благоразумны. Если у вас нет динамометрического ключа с нужным моментом, не стоит прикосаться к гайкам. Болт, разломившийся в процессе езды от того, что его предварительно перетянули, гораздо хуже болта, затянутого с меньшим усилием, чем в документации.

Рекомендуемый нами объем работ для прицепов МЗСА с тормозной системой и без можно посмотреть в разделе Сервис. Регулярное и своевременное проведение технического обслуживания гарантирует длительный срок эксплуатации, экономию на ремонте и уверенность в дороге.

Ниже мы приводим нормы затяжки некоторых болтовых соединений и возможные неисправности прицепа с возможными их причинами.

Нормы затяжки болтовых соединений

Болтовое соединение	Момент затяжки, Нм	Зево ключа, мм
Механизмы тормоза наката
Болты AKS 2000	100	19
Механизм тормоза наката АЛ-КО 30 S (для болтов M12 к.п. 8.8)	60	19
Механизм тормоза наката АЛ-КО 60 S — 60 S/3 (для болтов M12 к.п. 8.8)	60	19
Механизм тормоза наката АЛ-КО 90 S — 90 S/3 (для болтов M12 к.п. 8.8)	70	19
Все другие тормоза наката АЛ-КО  (для болтов M12 к. п. 8.8)	86	19
Тормоза наката сторонних производителей (для болтов M12 к.п. 8.8)	77	19
Замковое устройство AK 750	86	19
Болты крепления опоры дышла для ТН круглого сечения	50
Задний болт крепления амортизатора МТН AL-KO	50
Ступицы и цапфы
Корончатая гайка М16х1,5 ступицы с конич. подшипником	50	24
Фланевые гайки ступиц с компактным подшипником М24, М27	280-300	32, 36, 41
Фланцевые гайки цапфы к.т. 1637/2051	500-550
Фланцевая гайка цапфы к.т. 2361	700-750
Болт с внутренним шестигранником оси ЕВРО ПЛЮС	360-380
Лебедки
Гайка крепления ручки лебедки 351:	10
Гайка крепления ручки лебедки 501 — 901:	20
Гайка крепления ручки лебедки 901 A:	10
Гайка крепления ручки лебедки 1201 A:	20
Болт крепления троса лебедки	10
Дышло
Гайки болтов крепления замкового устройства для 817701. 001-05-817717.001-05, *.101	58-70	19
Гайки болтов крепления замкового устройства для 81771G-81773G	75-95	19
Гайки болтов крепления дышла к раме для 81771С.012	58-70	19
Гайки болтов крепления дышла к раме для 81771G-81773G	75-95	19
Гайки болтов крепления дышла к переднему борту	35-42	17
Гайки болтов крепления дышла к кроштейнам на поперечинах	16-22	13
Подвеска
Болты крепления колес М12х1,5	70-90	19
Гайки болтов крепления оси к рессорам для 817700.002	35-42	17
Гайки болтов крепления оси к рессорам для 817701.001-05-817717.001-05	45-55	19
Гайки стремянок крепления подвески к раме прицепа . 101	35-42	17
Гайки стремянок крепления подвески к раме прицепа .101	58-70	19
Гайки крепления амортизаторов для 817700.002, 81771С.012	35-42	17
Гайки крепления амортизаторов для 817701.001-05-817717.001-05	36-46	19
Платформа
Гайки болтов крепления бортов к скобам основания платформы	16-22	13
Гайки болтов крепления поперечин и заднего фартука к лонжеронам для Off-road и т.д.	16-22	13
Гайки болтов крепления опор подвески к основанию платформы	57-69	17
Гайки болтов крепления переднего фартука и поперечины дышла к лонжеронам для Off-road и т.д.	35-42	17

4. Проверить крепление колес и давление в шинах (момент затяжки болтов колес указан в таблицах).

Давление воздуха в шинах (Мпа (кгс/см3))

Бортовые прицепы:

• диагональные 1,7-2,1.
• радиальные (наиболее распространенные, индекс R на колесе) 2,1-2,3. Рекомендация для прицепов Сталкер 1,7 для пустого прицепа, 2,5 для максимально загруженного.

Прицепы для водной техники:

• 81771А, 81771В, 81771С, 81771D, 81771E — 2,5.
• 81771G — 3,7
• 81773G — 2,3

5. Произвести смазку узлов трения Литолом-24. Детали сцепной головки следует смазывать по мере необходимости.

При длительном хранении рекомендуется установить прицеп на подставки, чтобы колеса не касались земли, а упругие элемента подвески были разгружены.

Наименование неисправности и ее признак	Вероятная причина	Метод устранения
1. Подвеска
1.1. Шум при вращении колеса, нагрев ступицы.	Повышенный зазор подшипников ступицы.	Отрегулировать осевой зазор в подшипниках.
1.2. Проседание прицепа	Разрушен подшипниц ступицы.	Замените подшипник и сальник.
Неисправна ось резино-жгутовой подвески.	Замените ось.
Поломка или усадка рессоры в рессорной подвеске.	Заменить рессоры.
Просадка пружины в пружинной подвеске.	Заменить пружины.
1.3. Сильное раскачивание прицепа при движении.	Неисправен амортизатор в рессорной подвеске.	Заменить амортизаторы.
Неисправна пружина в пружинной подвеске.	Заменить пружины.
1.4. Стуки при езде по неровной дороге.	Неисправны ступицы колес.	См. п. 1.1, 1.2.
	Неисправен амортизатор в пружинной или рессорной подвеске.	Заменить амортизаторы.
	Разрушен буфер в пружинной подвеске.	Заменить буфер.
	Разрушена втулки рессоры в рессорной подвеске.	Заменить втулки рессоры.
	Разрушены втулки амортизатора в рессорной или пружинной подвеске.	Заменить втулки или амортизатор.
	Нарушена работа замка складывания (опрокидывания) кузова.	Отрегулировать замок или заменить износившиеся детали.
	Разрушена или износ втулки оси подъема пластиковой крышки.	Заменить втулку.
	Нарушена регулировка задних замков пластиковой крышки.	Отрегулировать замки.
1.5. Неравномерный износ покрышек или нехарактерный угол установки колес	Неисправны ступицы колес.	См. п. 1.1, 1.2.
	Нарушена геометрия рессорной оси в рессорной подвеске.	Заменить ось.
2. Сцепная головка (замковое устройство)
2.1. Не закрывание автоматического замкового устройства	Попадание грязи или льда на рабочую поверхность замкового устройства.	Очистить и смазать рабочую поверхность замкового устройства.
	Не соответствие диаметра шара фаркопа и замкового устройства	Европейские замковые устройства расчитаны на шар 50 мм. Если у вас американский фаркоп с шаром 51 мм, необходимо заменить шар.
	Замковое стройство повреждено.	Заменить замковое устройство.
2.2. Люфт в шаровом соединении.	Использование японского шара фаркопа (49 мм) или износ европейского шара. Это очень редкий случай.	Заменить шар фаркопа.
	Износ замкового устройства.	Назамедлительно заменить замковое устройство.
3. Кузов
3.1. Нарушена геометрия кузова. (Присядьте и сравните передний борт прицепа с задним, а левый с правым — они должны быть параллельны друг другу).	Деформация рамы.	Обратитесь за ремонтом в специализированную организацию.
3.2. Трещины или расхождение сварного шва в дышле или раме.	Разрушение целостности кузова.	Свяжитесь со специализированной ремонтной организацией. Такой прицеп ни в коем случае не должен ехать в ремонт своим ходом!
4. Электрика
4.1. Не горит лампа фонаря	Перегорели лампы накаливания.	Заменить лампы.
	Отошла контактная клемма в фонаре.	Выгнуть контактную клемму для уменьшения зазора.
	Окислились или сгнили контактные клеммы в фонаре.	Зачистить или заменить.
	Отошел или сильно окислился контакт в вилке.	Зачистите и закрепите контакты штекера прицепа. При необходимости замените штекер.
	Отошел или сильно окислился контакт в розетке автомобиля.	Зачистите и закрепите контакты в розетке прицепа. При необходимости замените розетку.
	Перебит провод.	Найдите разрушенный провод и восстановите его целостность. В прицепах МЗСА наиболее распространенные места — место выхода жгута проводов из дышла спереди и в месте складывания дышла.
4.2. При подключении прицепа к электросети автомобиля срабатывает предохранитель	Автомобилю требуется установка блока согласования электрики (SmartConnect)	Нужно или нет, определяется просто — если у вас загорается на бортовом компьютере ошибка при перегорании лампочек, значит, нужен.
	Короткое замыкание проводки прицепа	Если дело не в блоке, значит где-то в прицепе короткое замыкание и его нужно найти и устранить.
5. Тормозная система
5.1. Не эффективное торможение прицепа	Тормозные тросы не отрегулированы	Отрегулировать тормозные тросы.
	Тормозные колодки изношены или колесный тормоз нуждается в ремонте	Заменить колодки или другие детали колесного тормоза.
5.2. Не возможно поднять ручной тормоз	Поврежден ручной тормоз	Отремонтировать или заменить ручной тормоз.
5.3. Прицеп тормозит при движении назад	В старых тормозных системах с ручным отключением торможения при движении задним ходом не переключена скоба	Измените положение скобы отключения торможения при движении задним ходом.
	Тормозная система не правильно отрегулирована (слишком маленький зазор выставлен регулировочным механизмом колесного тормоза или слишком большая натяжка тросов на уравнителе)	Отрегулируйте тормозную систему согласно инструкции или обратитесь к специалистам.
	Закис рычаг свободного обратного хода	Отремонтировать или заменить рычаг для колесного тормоза AL-KO, колодку Backmat для колесного тормоза Knott.
5.4. Нагрев тормозного барабана, притормаживание одного из колес.	Тормозные тросы не отрегулированы	Отрегулировать тормозные тросы.
	Неисправен колесный тормоз	Отремонтировать колесный тормоз.

Комментарии Написать комментарий

Ремонт легковых прицепов

28.12.2016 Осуществляем ремонт легковых прицепов любой сложности. Ремонтируем и настраиваем бортовые, лодочные прицепы всех марок. На фотографиях мы ремонтируем прицеп для перевозки лодки Прицеп МЗСА 81771Е.101. Были выполнены следующие виды работ: — диагностика и замена ступичных подшипников — настройка положения носового упора и лебедки, носовой упор заменён на новый — диагностика и замена сцепной головки — замена ложементов, удерживающих лодку на прицепе, на роликовые модули, с помощью которых спуск и подъём лодки возможен при низком уровне воды. Настройка положения роликовых модулей. — установлены выносные кронштейны задних фонарей — диагностика и замена электропроводки прицепа — установка килевых роликов — настройка развесовки прицепа: распределение нагрузки между осью прицепа и фаркопом автомобиля.

Запчасти для легковых прицепов КАТАЛОГ

Ремонт легковых прицепов

Легковые прицепы: тенты и каркасы

Ремонт легковых прицепов от компании «Транстентком» в Москве и Московской области. 

Компания «Транстентком» предлагает все виды ремонтных работ для легковых прицепов любого типа и производства в Москве и Московской области.

Обладая современной базой по ремонту грузовых автомобилей, прицепной техники и грузовых тягачей, мы можем предложить так востребованную на рынке услугу ― ремонт легковых прицепов. 

Легковые прицепы или прицепы к легковому автомобилю являются крайне полезной вещью. Они активно используются для перевозки не габаритного груза, но который не может быть перевезен в багажнике легкового автомобиля: стройматериалы, материалы для ремонта, всё необходимое для отдыха на природе, рыбалки, негабаритную мебель, всё для дачи и т.д.

Вот почему прицеп для легкового автомобиля всегда сложно купить готовый и полностью удовлетворяющий Ваши потребности: легковой прицеп должен быть универсальным, с возможностью расчехления в нужном месте или возможностью полностью снять тент, или с возможностью открытия тех или иных бортов для загрузки необходимого багажа, с каркасом для легкового прицепа, если предусмотрена перевозка габаритных грузов.

В разделе ПРАЙСЫ можно скачать примерные прайс-листы на базовые товары и услуги компании.

Высокая квалификация и большой опыт специалистов компании «Транстентком», в сочетании с последними разработками, позволяют осуществить задачу по изготовлению на заказ или ремонту бортов, каркасов, тентов, каркаса, электрики легкового прицепа любой сложности в кратчайшие сроки.

      

В нашем портфолио Вы всегда можете найти примеры изготовленных тентов или каркасов на легковые прицепы, а в разделе часто задаваемые вопросы ― найти ответ на то, как заказать тент на легковой прицеп.

Ремонт легкового прицепа кмз своими руками

Подробно: ремонт легкового прицепа кмз своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Здравствуйте! Сегодня мы поговорим о, на мой взгляд, достаточно интересном легковом прицепе под названием КМЗ 8136. Эта модель относится к категории классических автоприцепов, если позволите их так называть.

Современное производство сделало большой шаг вперед. Но это не мешает модели КМЗ 8136 оставаться актуальной и востребованной до сих пор.

Все еще ведется активная продажа прицепного транспортного средства. Это объясняется высоким качеством заводской продукции, которая была выпущена в свое время. Купить такой легковой прицеп вы сможете скорее на вторичном рынке. Хотя некоторые до сих пор предлагают их в новом состоянии. Насколько их заявления соответствуют действительности, судить сложно.

Моя задача заключается в том, чтобы познакомить вас с особенностями КМЗ 8136, рассказать про его технические характеристики. Не забуду упомянуть о производителе.

Завод КМЗ или Курганмашзавод впервые выпустил свой собственный легковой прицеп в 1984 году. Тогда это была многофункциональная модель достаточно компактных размеров. Продукция быстро завоевала популярность за счет доступной стоимости и высокого качества изделия.

Производители предусмотрели буквально каждую мелочь. Использовался высококачественный подшипник ступицы, устойчивые к нагрузкам амортизаторы, долговечный рычаг подвески и прочие запчасти. С тем, чтобы поменять сайлент блоки или иные компоненты у владельцев не возникало особых проблем. Для этого не приходилось обращаться за помощью к специалистам.

В настоящее время их старые прицепы, включая КМЗ 8136, активно эксплуатируются и переделываются под нужды владельца. У кого-то вместо рычажной подвески стоит рессора, другие ставят более крупные колеса, переваривают борт и пр. Это удобный и простой прицеп, позволяющий адаптировать его под различные задачи и функции.

Видео (кликните для воспроизведения).

Если говорить о современном производстве, то в 2017 году завод Курганмашзавод претерпел значительных изменений. Его начали использовать для производства военной техники. Но из-за этого выпуск автоприцепов прекращен не был. Производство перенесли в городе Чебоксары, сохранив команду опытных специалистов и инженеров. Также удалось сохранить весь производственный цикл.

Теперь прицепы КМЗ выпускают на новой площадке. Специалисты модернизировали производственную базу, что позволило повысить качество продукции и снизить затраты на изготовление техники. Потому перемены не всегда к худшему.

Если вы не помните или забыли, то у нас представлен прицеп КМЗ 8284 20 и модель КМЗ 8284 21 . Также мы приводили сравнение двух популярных решений, определяя более предпочтительный автоприцеп между моделями Крепыш и КМЗ . Советую почитать. Вам будет интересно и полезно.

Если заглянуть в официальный паспорт этого автомобильного легкового прицепа, можно узнать достаточно много интересного и полезного относительно изначальной конструкции КМЗ 8136. Для начала отмечу, что это прицеп для легковых машин, ориентированный на перевозку различных грузов. Спешу напомнить об особенностях и преимуществах бортовых прицепов , которые вы можете почитать по ссылке.

Заводом предусмотрена установка целого списка узлов и деталей, среди которых амортизаторы, подшипники и сайлентблоки, идентичные тем, что используются на отечественных автомобилях. Так, вы можете на прицеп поставить комплект колес от ВАЗа или Москвича. Исключением является модель Москвича М 2141.

Подвеска здесь очень качественная и долговечная. Это независимая конструкция с цилиндрическими пружинами сжатия и телескопическими гидравлическими амортизаторами. Также применяются штампо-сварные рычаги, которые качаются в продольной плоскости и шарнирами закреплены с помощью сайлентблоков на поперечной балке рамы автоприцепа.

Это сейчас без проблем можно выбрать и установить рессоры на легковой автомобиль , сделав из отечественной классики практически все, что вам захочется.

С завода в комплекте к КМЗ 8136 шли:

• тент;
• комплект надставных бортов;
• удлинитель дышла;
• крепежные элементы;
• электрокомплект для подключения к бортовой сети автомобиля осветительных приборов и пр.

Комплектация была достаточно богатой. Некоторые компоненты предлагались за доплату, другие входили в базовую стоимость. Но цена оставалась на доступном и адекватном уровне, чем во многом объясняется такая популярность.

Соглашусь, что в некоторых современных КМЗ 8136, которые пережили переделку и доработку, даже по фото сложно узнать очертания классического отечественного прицепа. Но ничего не вечно, потому требуется улучшать и модернизировать конструкцию. Даже если изначально КМЗ 8136 обладает отличным качеством.

Читая отзывы, обнаружил, что многие не могут найти номер рамы на своем прицепе от КМЗ. Спешу помочь. Обычно этот номер располагается в районе левого фонаря сбоку. Посмотрите в том районе.

Часто бывает так, что за время эксплуатации номер загрязняется, затирается или закрывается новыми слоями краски. Здесь явная недоработка со стороны производителя, поскольку на моделях 8136 до 2000 года выпуска номер не дублировался. Он находится только в одном месте и порой плохо просматривается из-за изначально не очень качественного нанесения.

Если с этим разобрались, тогда остается только рассмотреть основные технические характеристики. Понимая примерные размеры и возможности автоприцепа, вы сможете решить для себя, нужен ли вам подобный вариант, либо лучше поискать среди чего-то более современного.

Я буду отталкиваться от паспортных данных, рассматривая технические аспекты КМЗ 8136. Начнем.

• Грузоподъемность здесь составляет 380 кг;
• Снаряженная масса не должна превышать 170 кг;
• Показатель полной массы равняется 550 кг;
• Производитель рекомендует придерживаться скорости не более 90 км/час при наличии в составе автопоезда КМЗ 8136;
• Длина прицепа 3060 мм;
• При установленном удлинители дышла длина увеличивается до 3860 мм;
• Габаритная ширина автоприцепа 1760 мм;
• Высота здесь равняется 1010 мм;

Предлагаю вам выводы сделать самостоятельно. Вообще же это достойный легковой прицеп, учитывая его богатую историю и длительное присутствие на рынке.

Покупать такую модель или нет, выбор лично каждого. Сегодня ассортимент легковых автоприцепов настолько огромный, что покупка становится серьезной проблемой. Если раньше сложности вызывал дефицит, то сегодня главная загвоздка заключается в широком выборе.

Всем спасибо за внимание! Обязательно оставляйте комментарии, задавайте вопросы, подписывайтесь и приглашайте своих друзей! (5 оценок, среднее: 4,60 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Прицеп для легкового автомобиля существенно расширяет возможности транспортного средства в плане объема грузоперевозок. Его удобно применять как для решения бытовых задач, так и в целях профессиональной деятельности. Не выступая за габаритные размеры, не меняя конструкцию ходовой, технику можно модернизировать без специального разрешения ГИБДД – наращивать борта, делать будку. Одними из удачных моделей отечественного производителя являются прицепы КМЗ 8119.

Прицепное устройство ОАО «Курганмашзавода», как любое другое техническое средство этой категории, состоит из кузова, ходового механизма, устройства соединения с автомобилем и светосигнализирующего оборудования.

Конструкция кузова легкового прицепа КМЗ 8119 представляет собой прямоугольную стальную раму, обшитую листовым профилированным металлом. Колесные арки расположены внутри кузова и не выступают за общие габариты. На противоположной стороне от дышла корпус имеет откидной задний борт, закрепленный к основанию при помощи навесов. Он фиксируется в закрытом положении специальными защелками.

Ходовая изделия состоит из колес и подвески, взятой от модели ЗАЗ 968м. Обладая независимой подвеской, автоприцеп способен обеспечивать высокую устойчивость при передвижении прицепа, а также менее подвержен раскачиванию.

Конструктивно это дышло, имеющее складное исполнение. На нем присутствует фиксатор к шаровому наконечнику фаркопа, плюс цепная связка с карабинами. Дышло в сложенном состоянии позволяет хранить прицеп, устанавливая его вертикально вверх.

Рабочий свет представлен габаритными фарами с встроенными стоповыми огнями с задней стороны, габаритными огнями в передней части автоприцепа. Также имеется проводка, стандартный разъем для подключения КМЗ 8119 к электрической части автомобиля в линию реле включения его поворотов. Пассивными светоотражательными приборами являются задние красные габаритные катафоты и предупреждающие оранжевые по бокам.

Характеристики КМЗ 8119 таковы:

• ДШВ кузова в метрах – 1.85х1.60х0.30;
• Грузоподъемность – 0.5 тонн;
• Опрокидывающаяся платформа.

Официальный форум компании “УСЛУГИАВТО” – “ВСЕ О ПЕРЕОБОРУДОВАНИИ И ТЮНИНГЕ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ” Экспертиза – Сертификация – Услуги

dmitry25 » 29 сен 2009, 15:36

Возможно ли прицеп к легковому автомобилю КМЗ 8136 переоборудовать под прицеп для транспортировки лодки?

VladimirVS » 30 сен 2009, 09:17

Алексей » 11 мар 2010, 11:06

Добрый деньС технической точки зрения переоборудование считаем допустимым.Единственное замечание: как Вы планирете быть с полной массой, если после переоборудования полная масса составит менее 750 кг, то проблем нет. Если больше 750 кг, то прицеп должен быть оборудован тормозными механизмами.Порядок оформления:1.Берете “заявление о внесении изменений в конструкцию ТС” в ГИБДД по месту регистрации Вашего ТС.2.Присылаете нам копии документов:1) Заявление из ГИБДД с двух сторон с резолюцией.2) Паспорт транспортного средства (ПТС) с двух сторон,3) подробное описание работ + чертежи либо фото, если переоборудование уже проведено4) Если есть техническое образование, то + копии этих документов4) Почтовый адрес отправки 5) Контактная информацияВсе документы предоставляются в виде копий. Либо по электронной почте (КОНТАКТЫ), либо по факсу. 3. Производите переоборудование. 4.В ГИБДД необходимо будет предоставить следующие документы:1)Заявление на внесение изменений в конструкцию ТС,2)Заключение о возможности переоборудования ТС (получаете у нас),3)Декларацию об объеме и качестве выполненных работ.

5.В ГИБДД предоставляете прицеп на инструментальный контроль и оформляете диагностическую карту. В ПТС вносят отметку о внесенных изменениях и выдают Вам новое свидетельство о регистрации ТС.

По поводу самодельного шасси – на данный момент в России в этой сфере правовой вакуум, поставить на учет самодельное ТС очень проблематично. По пути переоборудования значительно проще.

DVM » 19 дек 2010, 18:59

Подскажите возможно ли произвести переоборудование прицепа ММЗ 81021 для постройки прицепа-дачи общей снаряженной массой до 750 кг. к автомобилю “Нива”?Планирую произвести следующее:1. Расширить колесную базу или установить резинужгутовую подвеску.( вероятней всего расширение).2. Удлиннить колесную базу на 1500 мм.3. Усилить раму,(так как по опыту знаю что этот прицеп очень хлипок)4. Удалить кузов прицепа и установить металический каркас пола.

5. Установить непосредственно “жилой” модуль на раму.

Возможны ли подобные переделки с этим прицепом?В какую сумму встанет его регистрация для получения ПТС?

Насколько можно расширить и удиннить раму прицепа для подобного автомобиля? (сварные работу планирую проводить в автосервисе)

VladimirVS » 20 дек 2010, 11:49

СЕРГЕЙ GS » 29 дек 2010, 18:14

СЕРГЕЙ GS » 20 янв 2011, 16:25

Damir » 30 мар 2011, 13:30

VladimirVS » 30 мар 2011, 14:04

krasdive » 14 май 2011, 18:32

Прицепы для легковых автомобилей часто ломаются, ведь они подвергаются очень большим нагрузкам. Чаще это ударные и вибрационные нагрузки, а также невыполнение всех эксплуатационных правил. Самой распространенной проблемой, которая возникает при использовании устройств, является осевая деформация и нарушение геометрии подвески. В таком случае нужно заменить оси или восстановить геометрию. Работа, которую нужно выполнить в таком случае, очень велика. Это нарезка свежей резьбы, выпрямление ЦАФ, наплавка металла и многое другое.

Бывает такое, что неполадки возникают по причине расстройства электрооборудования. Тогда могут выйти из строя:

• фары;
• стоп сигналы;
• фонари;
• габаритные огни;
• лампы освещения номерного знака.

При неполадках одного из перечисленных габаритов значительно вырастает вероятность ДТП. Поэтому при обнаружении расстройств электрической части оборудования, необходимо обратиться в автомастерскую.

В настоящее время есть много видов специализированных приспособлений для легковых автомобилей: прицепы для квадроциклов, гидроциклов, лодок и катеров, трейлеры, фургоны и так далее.Для ремонта каждого из них нужен индивидуальный подход, различное оборудование и разнообразие запчастей. От этих составляющих зависит дальнейшая работа грузоперевозчика.

Очень большим нагрузкам подвергаются борта устройства. Почти во всех автосалонах есть такая услуга, как бортовая установка. Ими могут служить пластиковые, оцинкованные или некоторые другие виды. Пластиковые стоят довольно дешево, но их работоспособность очень мала, по причине хрупкости основного материала.

Также выйти из строя может тормозная система. Это может служить причиной серьезных аварий, поэтому, если Вы заметили любые неполадки, тянуть с ремонтом не стоит. Чаще всего достаточно замены какой-то запчасти. Это может быть тормозная камера или кран, колодка, накладка и так далее. Если Вы решили купить прицеп, помните — при систематической эксплуатации, устройства с тормозами должны проходить ремонтную профилактику не реже чем раз в полгода.

Для некоторых водителей прицепы являются незаменимой частью автомобиля, поэтому об их дизайне приходится заботиться должным образом. Аэрография, нанесенная на прицеп, придает ему индивидуальность и делает его очень интересным.Это может быть любой понравившийся рисунок, просто узор либо абстракция.

Можно подвергнуть торсионные оси носителей перепрессовке, что увеличит их надежность и срок служения. Для улучшения грузоподъемности на конструкцию можно установить дополнительные оси. Также можно улучшить тормозную систему штатной оси. Установка большего количества светотехнических приборов только улучшит ситуацию. Много света на дороге ночью никогда не бывает лишним. Это могут быть габаритные огни и задние фары.

Казалось бы, прицепы для легковых автомобилей не должны приносить никаких дополнительных забот. Но это совсем не так. Они требуют постоянного ухода, профилактики, иногда, ремонта. Профилактика — это совсем не дорого, но результаты того стоят.

Здравствуйте, а вот у меня рычаг подвески лопнул, какой подойдёт не подскажете?

4610221990 ещё как вариант изготовить свои из профильной трубы.В интернете есть информация.

4610221990 рычаги на такой прицеп видел новые в продаже на авито.От чего подойдут я незнаю.

Интересно подойдет ли стойка от девятки?

Даша Панда без доработки не пойдёт.

Здравствуйте, увеличилась ли грузоподъёмность на прицепе после доработки. и как он стал вести себя на дороге,

Спасибо, хочу попробовать так же сделать.

+nik bond Здравствуйте.Увеличилась примерно на 200кг.По дороге идет нормально,чуть жесче стал.

Перевозка крупных грузов – довольно частая необходимость в жизни многих автолюбителей. Как показывает практика, багажник автомобиля чаще всего не очень подходит. Идеальным решением в таком случае будет использование автомобильного прицепа. Стоит отметить, что автоприцеп достаточно актуален не только для бытовых нужд, но и также активно используется автомобильными путешественниками.

Первое, что нужно знать человеку, который решился на самостоятельное изготовление автомобильного прицепа, это то, что к нему, как и к любому транспортному средству предъявляются определённые требования. В данном случае, все требования подробно расписаны в ГОСТ 37.001.220-80, который носит название «Прицепы к легковым автомобилям». Для того, чтобы не загружать автолюбителей чтением первоисточника, стоит сделать выборку актуальной информации конкретно по обсуждаемому вопросу.

Итак, автомобильный прицеп должен соответствовать следующим требованиям:

После того как весь комплект материалов и инструментов будет собран, можно переходить непосредственно к сборке конструкции.

Инструкция позволит сделать всё быстро и качественно.

Если заводские прицепы для легковых автомобилей вас чем-то не устраивают и вы решили сделать двухосный прицеп для легкового автомобиля своими руками, то эта статья – для вас.

Если вы хотите, чтобы Госавтоинспекция разрешила вам эксплуатировать ваш самодельный прицеп, делать его своими руками нужно соответственно требованиям ГОСТ 37.001. 220-80 «Прицепы к легковым автомобилям». Для тех, кто не желает читать первоисточник, кратко изложим основные ограничения, налагаемые этим документом на прицепы для легковых авто.

Если вы решили делать прицеп для легкового авто своими руками, вам понадобятся следующие детали и материалы.

1. Тягово-сцепное устройство – 1 шт.
2. Ось задней ступицы от переднеприводного автомобиля – 2 шт.
3. Задняя ступица от того же авто, что и ось – 2 шт.
4. Рессоры от любой машины – 2 шт.
5. Серьга заднего конца рессоры –2 шт.
6. Стремянки с подкладками – 2 комплекта.
7. Амортизаторы – 2 шт.
8. Стальная труба сечением 30 на 60 мм (2 отрезка по 190 см – лонжероны; 2 по 122 см – лучи дышла).
9. Стальная труба 25 на 25 мм (4 отрезка по 190 см – низ и верх обвязки боковых бортов; 8 отрезков по 40 см – стойки боковых бортов; 4 отрезка по 119 см – низ и верх переднего и заднего борта; 7 отрезков по 114 см – поперечины).
10. 2 отрезка П-образного швеллера №5 для изготовления балки моста.
11. Шарнирная петля – 4 шт.
12. Устройство фиксации борта – 4 шт.
13. Задние фонари – 2 шт.
14. Многожильные изолированные провода.
15. Фанера толщиной 10 мм – 1 лист (размер 1,9 на 1,14 м).
16. Листовая сталь толщиной 0,8 мм.
17. Цепь или трос Ø 3 мм – 2 отрезка по 20 см.

Из инструмента необходим сварочный аппарат, болгарка и электродрель.

Сложите отрезки швеллера так, чтобы получилась труба прямоугольного сечения, и стяните их струбцинами. Проварите стыки. К торцам приварите оси ступиц. Получившуюся балку моста прикрепите к рессорам при помощи стремянок.

• Разложите лонжероны, траверсы и поперечины на ровной поверхности.
• Сварите их, придерживаясь размеров.
• Переверните конструкцию и приварите кронштейны крепления передних концов рессор к лонжеронам. Делать это нужно так, чтобы от середины балки установленного моста до задних краев лонжеронов было около 950 мм.
• Сварите дышло и прикрепите к нему ТСУ.
• Привинтите передние концы рессор к кронштейнам, а задние через серьги к лонжеронам.
• Установите на оси ступицы, а на них колеса.
• Поставьте прицеп на колеса.
• Зафиксируйте ТСУ на шаре фаркопа авто.
• Подкатите прицеп к дышлу.
• Сложите лучи дышла внахлест с лонжеронами. Зафиксируйте совмещение струбцинами.
• Снимите ТСУ с крюка, откатите прицеп от машины и проварите соединение дышла с лонжеронами.

Обшейте борта листовым железом. Пол сделайте, прикрепив фанеру к поперечинам саморезами с потайными шляпками. Крылья вырежьте из листового железа и прикрепите их к бортам на кронштейнах. Загрунтуйте и окрасьте конструкцию. Прикрепите фонари и проведите проводку. Из цепи или троса изготовьте страховку ТСУ. Только после этого можно приступать к регистрации.

Хотите сдвоенную ось? Сварите 2 балки моста, купите 4 короткие рессоры и установите все так, чтобы расстояние между осями было не больше метра.

Самодельный прицеп, пользоваться которым можно без опаски, необходимо поставить на учет в МРЭО ГБДД. Для регистрации вы должны иметь:

• Заключение технической экспертизы о соответствии сделанного своими руками транспортного средства требованиям ГОСТ001. 220-80. Где можно сделать такую экспертизу, нужно уточнять в МРЭО. Так как заключение, выданное неаккредитованной в ГБДД лабораторией, может быть признано недействительным.
• Чеки, подтверждающие покупку деталей и материалов, использованных для изготовления транспортного средства.
• Сертификат на шарнир сцепного устройства (именно поэтому мы советуем его купить, а не делать своими руками).
• Копию своего паспорта.
• Копию техпаспорта тягового авто.
• Заявление на имя начальника МРЭО с просьбой поставить самодельный прицеп на учет.
• Квитанцию об оплате госпошлины.
• сделанных с разных сторон 4 фото самоделки (размером 10 на 15 см).

Если вы представите все эти документы, то вас допустят к техосмотру. Положительный результат техосмотра будет основанием для постановки, сделанного своими руками, транспортного средства на учет.

Прицепы в дороге подвергаются частым ударным и вибрационным нагрузкам, поэтому часто ломаются. Высокие требования, предъявляемые к водителю транспортного средства с прицепом, в большинстве своем оправданы. Да и сам прицеп должен иметь прочные узлы, надежную тормозную систему и быть устойчивым на дороге.

Наиболее распространенной поломкой прицепов является деформация оси и нарушение геометрии подвески. Для устранения этих поломок нужно восстанавливать геометрию и менять ось. Для этого необходимо проделать большую работу, а именно нарезать новую резьбу, выпрямит ЦАФ, выполнить наплавление металла и многое другое.

1. Люфт колеса. Причиной может быть как ослабление болтов или гаек, которые крепят подшипник, так и разрушение самого подшипника.
2. Люфт шара сцепного устройства. Причина либо в износе деталей сцепного устройства и их деформация, либо грязь внутри устройства.
3. Неисправность тормозной системы. Возможно, тормозные колодки изношены и требуют замены.
4. Повышенная температура тормозного барабана и подтормаживание. Возможно попадание грязи на тросы привода тормоза, либо заедание тормозной тяги.

Неисправности в электрической проводке:

1. Не горят фонари, стоп сигналы, габаритные огни. Обрыв провода или перегорели лампочки.
2. Перегорел предохранитель в автомобиле. Короткое замыкание в электропроводке прицепа.

Если вы не способны устранить неисправность в электрооборудовании самостоятельно, обратитесь за помощью к специалистам в автомастерскую.

Наиболее частый вид поломки прицепов – поломка оси, полуоси или подшипников ступиц. Такие неисправности возникают из-за влияния динамических и ударных нагрузок, которые возникают при пробое подвески, из-за несоответствия энергоемкости ее упругих элементов реальным условиям нагрузки.

Избежать подобных поломок позволит наличие запаса хода подвесок с применением амортизаторов для гашения колебаний. В свою очередь, двух- и трехосные прицепы просто не обойдутся без компенсирующих устройств (стабилизаторов поперечной устойчивости и реактивных тяг).

Наличие качественного замка продлит срок службы прицепа и автомобиля. Замок должен иметь прочный корпус с толстыми стенками, крепкий охват сухарями шара фаркопа. Его основная задача – исключить отсоединение прицепа, например, при резком повороте. На шар фаркопа обязательно наносят смазку для шарниров. Эта смазка защищает сцепной механизм от износа.

При выборе прицепного устройства особое внимание следует обратить на прочность его рамы. Обычно ее выполняют сварной. Некоторые производители стремятся при минимальных затратах получить максимальную прочность рамы, при этом увеличивают сечение балок, дышла, лонжеронов. При снижении полной массы прицепа увеличивается загрузочная высота, нагружается фаркоп и замковое устройство, а также ухудшается устойчивость самого прицепа. Некоторые недобросовестные производители и вовсе используют гнутые тонкие профили, что весьма не надежно.

Благодаря своей дешевизне, наибольшее распространение получил тросовый привод тормозов. Недостаток его в то, что он вытягивается и заклинивает в оболочках. Тросовый тормоз рекомендуют использовать только для стоянки, поэтому не стоит применять его в рабочих тормозных системах прицепа.

В прицепах с массой до 3,5 т применяют гидравлические тормоза. При массе прицепного устройства свыше 3,5 т используют безинерционную систему торможения. Если вы обнаружили одну из перечисленных выше неисправностей, следует устранить ее как можно быстрее, чтобы избежать ДПТ.

Порой вместительность багажника легкового автомобиля оказывается недостаточно вместительной для многих автолюбителей, особенно если требуется перевозка крупногабаритных грузов. Для решения такой задачи лучше всего подойдёт прицеп.

Прицепы бывают двух видов произведённые специализирующимся заводом или самодельные:

• Заводские прицепы не требуют дополнительных разрешительных документов для их регистрации и постановке на учёт. Но в то же время заводские прицепы не всегда устраивают автолюбителей своими техническими характеристиками, а если и устраивают, то их цена не померено высока. Да и качество самих прицепов не на высоком уровне, что требует дополнительных вложений после покупки для устранения заводских недочётов.
• Самодельный прицеп является конструкцией, которую автолюбитель собирает по своему чертежу с материала, который устаревает его по качеству, при этом придерживаясь ГОСТ стандартов по его сборке. Что касается регистрационных аспектов такого изделия, то они намного затратный, чем при регистрации заводского, так как необходимо дополнительные разрешения для эксплуатации самодельного прицепа.

Если рассматривать с экономической точки зрения, то затраты на самодельный прицеп с учётом всех регистрационных расходов значительно, ниже чем покупка нового.

Также стоит учитывать, что самодельный прицеп будет намного качественней, чем заводской хотя бы потому что весь процесс изготовления будет контролироваться самим автолюбителем.

Первое что необходимо для изготовления своими руками прицепа это чертёж.

Также стоит отметить, что чертёж должен соответствовать ГОСТ нормативам 37.001.220-80.

В этом нормативе указаны все требования, которые необходимы для того чтоб получить разрешение на эксплуатацию прицепа и дальнейшую его регистрацию в Межрайонном регистрационно-экзаменационном отделе.

Помимо чертежа для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие материалы.

Также для изготовления самодельного прицепа потребуются следующие инструменты:

• Сварочный аппарат — желательно полуавтомат, но можно и обычный дуговой.
• Болгарка и диски для резки металла.
• Дрель и сверла по металлу.
• Рулетка и молоток.
• Отвёртки, кусачки.

После того как весь необходимый инструмент и материал, будет закуплен можно приступать непосредственно к самому процессу сборки не отклоняясь от размеров указанных в чертеже.

Нарезка материалов для сборки прицепа производится по размерам указанных в чертеже.

Сборка самодельного прицепа состоит из следующих этапов:

Проводка прицепа прокладывается по тому же принципу, что и в автомобиле минусовой провод крепится к его раме (масса), а плюсовой к контакту осветительного прибора.

Для регистрации в МРЭО необходим технический паспорт и номер изделия.

Разумеется, ни первого, ни второго у самодельного прицепа быть не может.

Следовательно, для того чтобы зарегистрировать самодельный прицеп на него необходимо сделать документы, которые подтверждают что данное изделие соответствует ГОСТ стандартами и является безопасным для использования на дорогах общего пользования.

Также не забываем что придётся обратиться в контору, которая занимается набивкой номеров на транспортные средства и только после того, как на раме прицепе будет набит номер можно начинать процесс постановки его на учёт.

Для того чтоб произвести постановку на учёт самодельного прицепа потребуются следующие документы:

• Заявление начальнику МРЭО на регистрацию прицепа.
• Удостоверение личности.
• Техпаспорт транспортного средства.
• Свидетельство лаборатории разрешающие использование прицепа на дорогах общего пользования (для самодельных прицепов).
• Документы, подтверждающие право собственности на регистрируемый прицеп (доверенность справка счёт).
• Квитанции, свидетельствующие об уплате госпошлины и за услуги МРЭО.
• Регистрируемый прицеп или акт технического осмотра.
• Страховой полис ОСАГО.

Процесс оформления прицепа состоит из следующих этапов:

1. Написание заявления. Придя в МРЕО, необходимо написать заявление на имя начальника о постановке прицепа на учёт. Как правило, образец написания выдаётся вместе с бланком заявления.
2. Оплата услуг и госпошлины. После написания заявления человеку выдают расчётный счёт, куда необходимо совершить оплату госпошлины, услуг МРЕО и за материалы (техпаспорт, номера).
3. Сдача документов. После того как будет произведена оплата госпошлины и услуг квитанции вместе с необходимыми документами и заявлением сдаётся в регистрационное окошко. После можно отправляться на площадку и ожидать инспектора, который будет производить осмотр прицепа (в случае если отсутствует акт осмотра).

Как не странно, но на прицеп также необходимо приобретать страховой полис. Но, согласно закону об ОСАГО 2 и 3 части, оформлять страховой полис обязаны не все. Частные владельцы прицепов для легковых автомобилей, использовавшие их в личных целях, имеют право не приобретать страховой полис.

Что касается перечня прицепов, на которые приобретение страхового полиса является обязательным, то к нему относятся следующие транспортные средства:

• Прицепы для легковых автомобилей юридических лиц.
• Прицепы для грузовых автомобилей и тягачей.
• Прицепы для автобусов.
• Прицепы для мотоциклов и мотороллеров.

Для того, чтобы оформить страховой полис ОСАГО, прицеп в обязательном порядке должен пройти техосмотр. В противном случае в оформлении полиса будет отказано.

Если заводские прицепы для легковых автомобилей вас чем-то не устраивают и вы решили сделать двухосный прицеп для легкового автомобиля своими руками, то эта статья – для вас.

Если вы хотите, чтобы Госавтоинспекция разрешила вам эксплуатировать ваш самодельный прицеп, делать его своими руками нужно соответственно требованиям ГОСТ 37.001. 220-80 «Прицепы к легковым автомобилям». Для тех, кто не желает читать первоисточник, кратко изложим основные ограничения, налагаемые этим документом на прицепы для легковых авто.

Если вы решили делать прицеп для легкового авто своими руками, вам понадобятся следующие детали и материалы.

1. Тягово-сцепное устройство – 1 шт.
2. Ось задней ступицы от переднеприводного автомобиля – 2 шт.
3. Задняя ступица от того же авто, что и ось – 2 шт.
4. Рессоры от любой машины – 2 шт.
5. Серьга заднего конца рессоры –2 шт.
6. Стремянки с подкладками – 2 комплекта.
7. Амортизаторы – 2 шт.
8. Стальная труба сечением 30 на 60 мм (2 отрезка по 190 см – лонжероны; 2 по 122 см – лучи дышла).
9. Стальная труба 25 на 25 мм (4 отрезка по 190 см – низ и верх обвязки боковых бортов; 8 отрезков по 40 см – стойки боковых бортов; 4 отрезка по 119 см – низ и верх переднего и заднего борта; 7 отрезков по 114 см – поперечины).
10. 2 отрезка П-образного швеллера №5 для изготовления балки моста.
11. Шарнирная петля – 4 шт.
12. Устройство фиксации борта – 4 шт.
13. Задние фонари – 2 шт.
14. Многожильные изолированные провода.
15. Фанера толщиной 10 мм – 1 лист (размер 1,9 на 1,14 м).
16. Листовая сталь толщиной 0,8 мм.
17. Цепь или трос Ø 3 мм – 2 отрезка по 20 см.

Из инструмента необходим сварочный аппарат, болгарка и электродрель.

Сложите отрезки швеллера так, чтобы получилась труба прямоугольного сечения, и стяните их струбцинами. Проварите стыки. К торцам приварите оси ступиц. Получившуюся балку моста прикрепите к рессорам при помощи стремянок.

• Разложите лонжероны, траверсы и поперечины на ровной поверхности.
• Сварите их, придерживаясь размеров.
• Переверните конструкцию и приварите кронштейны крепления передних концов рессор к лонжеронам. Делать это нужно так, чтобы от середины балки установленного моста до задних краев лонжеронов было около 950 мм.
• Сварите дышло и прикрепите к нему ТСУ.
• Привинтите передние концы рессор к кронштейнам, а задние через серьги к лонжеронам.
• Установите на оси ступицы, а на них колеса.
• Поставьте прицеп на колеса.
• Зафиксируйте ТСУ на шаре фаркопа авто.
• Подкатите прицеп к дышлу.
• Сложите лучи дышла внахлест с лонжеронами. Зафиксируйте совмещение струбцинами.
• Снимите ТСУ с крюка, откатите прицеп от машины и проварите соединение дышла с лонжеронами.

Обшейте борта листовым железом. Пол сделайте, прикрепив фанеру к поперечинам саморезами с потайными шляпками. Крылья вырежьте из листового железа и прикрепите их к бортам на кронштейнах. Загрунтуйте и окрасьте конструкцию. Прикрепите фонари и проведите проводку. Из цепи или троса изготовьте страховку ТСУ. Только после этого можно приступать к регистрации.

Хотите сдвоенную ось? Сварите 2 балки моста, купите 4 короткие рессоры и установите все так, чтобы расстояние между осями было не больше метра.

Самодельный прицеп, пользоваться которым можно без опаски, необходимо поставить на учет в МРЭО ГБДД. Для регистрации вы должны иметь:

• Заключение технической экспертизы о соответствии сделанного своими руками транспортного средства требованиям ГОСТ001. 220-80. Где можно сделать такую экспертизу, нужно уточнять в МРЭО. Так как заключение, выданное неаккредитованной в ГБДД лабораторией, может быть признано недействительным.
• Чеки, подтверждающие покупку деталей и материалов, использованных для изготовления транспортного средства.
• Сертификат на шарнир сцепного устройства (именно поэтому мы советуем его купить, а не делать своими руками).
• Копию своего паспорта.
• Копию техпаспорта тягового авто.
• Заявление на имя начальника МРЭО с просьбой поставить самодельный прицеп на учет.
• Квитанцию об оплате госпошлины.
• сделанных с разных сторон 4 фото самоделки (размером 10 на 15 см).

Видео (кликните для воспроизведения).

Если вы представите все эти документы, то вас допустят к техосмотру. Положительный результат техосмотра будет основанием для постановки, сделанного своими руками, транспортного средства на учет.

Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью:

чертежи, какие нужны запчасти, какая цена

Обычно, после приобретения снегохода многие начинают задумываться как его транспортировать на то или иное место. В обычный легковой автомобиль такой вид транспорта не поместиться, поэтому сделать прицеп для снегохода своими руками многие решаются не зря.

Как сделать прицеп для перевозки снегохода

Прицеп к автомобилю для перевозки снегохода можно купить в специализированном магазине или на СТО в крупных городах. Стоит понимать, что обычный прицеп не подойдет, для перевозки такого типа техники понадобиться отдельная модель. Именно это и сподвигло многих смастерить самодельный прицеп для перевозки снегохода своими руками.

Прежде всего стоит узнать, что прицепы бывают двух видов: открытые и закрытые. Естественно, что второй вариант будет надежней, но и сумму на его изготовления придется потратить побольше. Стоит понимать, что какой бы из прицепов вы не решились сделать, он должен обладать такими свойствами:

• конструкция должна быть усиленной;
• обязательно наличие специального трапа, по которому снегоход поднимают и опускают;
• кольца для крепления снегохода при транспортировке;
• платформа прицепа должна соответствовать размерам транспортного средства.

Выполнять работы по производству не получиться просто так, для этого предварительно стоит провести некоторые подготовительные работы.

Инструкция по созданию чертежа

Прицеп для снегохода своими руками невозможно сделать без чертежей, их можно сделать самостоятельно, но для этого необходимы определенные навыки. Для тех, у кого их нет придет на помощь интернет, здесь при желании можно отыскать самые разнообразные чертежи под любой снегоход. Главными показателями должны стать:

• габариты снегохода;
• разновидность техники.

Во всем остальном чертеж делается по стандарту, взятому их интернета.

Перечень запчастей и комплектующих

После создания чертежа необходимо составить список необходимых материалов и купить их. Минимум для изготовления прицепа можно представить в виде таблицы, при чем для каждой составляющей отдельно.

необходимый материал	количество
лонжерон из железных швеллеров	1 шт.
поперечины	3 шт. (главная, средняя, задняя)
кронштейны для крепления амортизаторов	2 шт.
опора для заднего бампера	1 шт.
дышло	1 шт.
сцепное устройство	1 шт.

Кроме этого, потребуется еще и материалы для тормозной системы. Для этого потребуется приобрести:

• кронштейн;
• балку;
• упор;
• ось;
• втулку;
• косынку;
• корпус сцепного устройства;
• главный тормозной цилиндр;
• стойки;
• болты и гайки;
• прицепную раму.

Эти два списка приблизительны, они могут как уменьшаться, так и расширяться в зависимости от разновидности и размеров изготовляемого прицепа.

Совет! Предварительно пересмотрите и переберите все материалы, которые у вас ест в наличии в мастерской или гараже, а потом пишите список недостающего.

Пошаговая инструкция по изготовлению

Для специалиста, который владеет навыками механика сложного в изготовлении нет ничего. Кроме этого, мастер должен уметь работать со сварочным аппаратом без проблем. Пошаговая инструкция выглядит примерно так:

• прежде всего необходимо сварить каркас или раму;
• далее монтируют хомут крепления оси маятника колеса;
• следующим изготовляют, примеряют и крепят рычаг;
• детали подвески желательно купить в магазине и уже после покраски монтировать их на готовую раму.

На этом можно сказать, что монтажные работы закончены. Однако предварительно на раму необходимо приварить трап, по которому будет подниматься и спускаться снегоход.

Особенности крафта прицепа своими руками

Чтоб самодельный прицеп для перевозки снегохода прослужил долго верой и правдой стоит учитывать некоторые особенности. Транспортировать такую технику будет проще и надежней с соблюдением некоторых составляющих.

Усиление передней и задней подвески

Эти манипуляции проводить крайне важно, транспортировка снегохода станет не принесет лишних переживаний. Все пройдет как нельзя лучше и без эксцессов.

Амортизаторы под уклоном

Такое расположение поможет уменьшить тряску во время транспортировки, и как следствие снегоход не получит механических повреждений даже при передвижении по очень неровным дорогам.

Цена изготовления прицепа своими руками

Точную стоимость рассчитать не получиться, так как у многих мастеров некоторые запчасти есть в наличии. Но и при покупке полного набора необходимых составляющих стоимость уже готового прицепа для перевозки снегохода будет ровно вдовое меньше, чем варианты из завода.

Укрепите раму прицепа с помощью этих советов по сборке своими руками и инструкции

У меня есть отличный прицеп, но он кажется немного гибким, может быть, даже шатким. . . Как я могу усилить раму прицепа? Как я могу сделать это жестче?

Нередко бывает перепрофилировать прицеп или найти причину, по которой рама прицепа нуждается в новой жизни. Кроме того, некоторые прицепы кажутся немного шаткими, поэтому давайте рассмотрим способы придания жесткости и усиления рамы прицепа.

С чего начать?

Во-первых, давайте убедимся, что мы находимся в нужном месте.Есть две разные потребности для большей прочности или жесткости. Чаще всего это гибкий или немного шаткий трейлер. Другой — увеличить грузоподъемность. В обоих случаях необходимо усилить раму прицепа, но подходы разные.

1. Прицеп, который кажется гибким, может представлять собой раму, которая была изменена по назначению, или конструкцию, соединенную болтами, которая видна в тяжелых условиях. Или это может быть недорогой складной трейлер. Каким бы ни был источник, теперь он кажется недоработанным. В этом посте мы рассмотрим элементы жесткости для усиления рамы прицепа.
2. Прицеп, которому требуется большая грузоподъемность, вполне может быть прочным для своей нынешней грузоподъемности, но теперь вам нужно больше. Если вам нужна более высокая грузоподъемность, прочтите статью «Увеличение грузоподъемности прицепа».

Обратите внимание: : Иногда требуется сочетание двух усилений, поэтому мы рекомендуем вам прочитать обе статьи.

Две взаимосвязанные потребности в усилении связаны с увеличением или увеличением длины прицепа.Изменение существующей конфигурации отличается от строгого усиления или придания жесткости, но они взаимосвязаны. Перейдите по ссылкам на статьи по каждой из них.

Усиление для усиления рамы прицепа

Рикети и Вангли — это несколько забавных слов, чтобы описать то, что не совсем однозначно. Эти слова не означают развала, хотя что-то развалившееся, безусловно, будет шатким или шатким. Решение проблемы развала с прицепом — собрать их обратно — затянуть болты и / или исправить сломанные сварные швы.

С другой стороны, сделать что-то более прочным — одна из причин для усиления рамы прицепа. После исправления сломанных или незакрепленных вещей исследуем другие участки, чтобы укрепить и укрепить. Эта статья о том, как сделать трейлер сильнее или солиднее, когда все вместе. Хорошим фоновым чтением является статья «Использование правильных материалов для различных частей рамы трейлера». Также прочтите о Факторе безопасности при выборе материалов рамы прицепа.

Кстати : Если вы строите новый прицеп, добавьте в него большие элементы жесткости.Позже, когда вы им воспользуетесь, он принесет большие дивиденды. В наших планах прицепа есть несколько элементов жесткости для усиления рамы прицепа, и мы рекомендуем вам подумать об этом при создании рамы прицепа. Это особенно верно, когда в вашем трейлере будет что-то действительно важное, например, Крошечный домик.

Углы и перекрестки

Обычно наиболее гибкая часть рамы прицепа находится в болтовых соединениях. Далее идут углы или пересечения балок. Если изгиб находится в самих балках, измените направление и прочтите статью «Повышение грузоподъемности».

Чтобы определить, какие области нужно усилить, можно сделать прицеп гибким. Проверьте это, прыгая вверх и вниз по углу трейлера, и посмотрите, движется ли ОДИН угол намного больше, чем другие. Или, может быть, прыгая на одном, противоположный угол сильно перемещается. Это трейлер, который нужно укрепить.

Усиление углов рамы прицепа — первый шаг к более жесткой конструкции прицепа. И, как видно на изображении, угол может не быть настоящим острым углом. На этом изображении показана установка косынки на скошенный угол.Эта косынка устанавливается на дне рамы (она показана перевернутой), потому что она также будет служить для поддержки утопленной деки.

Следующее место, на которое нужно обратить внимание, — это пересечение балок, например поперечин. Установка опоры на ключевые поперечные балки значительно укрепит и укрепит раму прицепа. Еще одно место пересечения — это место, где язычок крепится к раме. Вам не нужно усиливать каждого, но определенно те, которые несут дополнительное давление или стресс.

Накладки и угловые распорки для усиления рамы прицепа

Если вам нравится строить, косынки и угловые распорки — ваши большие друзья.Они бывают сотнями разновидностей, и все они укрепляют углы и пересечения. Они отлично подходят для рам прицепов и столь же необходимы для предотвращения поломок козлового крана.

Модель First представляет собой простую плоскую стальную пластину, удерживающую углы. Это «горизонтальные плоские косынки», которые придают прочность раме в поперечном направлении.

Обычно они разрезаются концами под 45 ° и привариваются, но угол должен соответствовать необходимости.

Лучшее использование : короткие пролеты и ограниченное пространство.

Плоская горизонтальная косынка отлично подходит, если ваш трейлер скрепляется болтами, но при этом требуется прочность соединения, потому что вы можете легко изготовить косынку для крепления болтами. Они значительно усиливают угол.

Best Use : прицепы с болтовым креплением.

Вариант Second аналогичен, но размещает косынку вертикально. Это придает сочленению рамы прицепа большую жесткость на «скручивание». «Вертикальные косынки», подобные этим, обеспечивают большую часть поперечной жесткости горизонтальной косынки, но также добавляют немного больше жесткости к скручиванию.

Легко сделать такой кронштейн болтовым, добавив выступы для болтов на каждом конце, но болтовые соединения действительно сводят на нет некоторую жесткость при скручивании.

Лучшее применение : короткие пролеты и сварные конструкции.

Третий тип использует «L-образный стержень» (обычно «Угловой стержень») для придания жесткости, как комбинация двух вышеперечисленных вариантов. Большим преимуществом является то, что L-образная форма добавляет жесткости самой вставке, позволяя использовать более длинную вставку или немного более тонкий материал.

Лучшее использование : более длинные пролеты, жестче, чем плоские.

И Четвертый тип представляет собой балку с закрытым сечением, которая обеспечивает жесткость в двух направлениях, а также кручение. Это комбинация всего вышеперечисленного плюс некоторые из них.

Если у вас есть выбор и вы хотите получить много денег, чтобы укрепить раму прицепа, приварите вот такие.

Лучшее использование : более длинные пролеты и максимальная жесткость.

Различных типов косынок, все для разных целей.

Поперечины и балки

Балки рамы также повышают жесткость. Не только основные балки, но и поперечины. Они несут вертикальные нагрузки, и они несут крутящий момент, когда силы неравномерны. Это один из аспектов жесткости прицепа при прыжках вверх и вниз на повороте. Все рамы будут немного прогибаться, и это нормально, но не должно быть много.

Каждая форма (профиль) балки имеет свое назначение. Чтобы увеличить пропускную способность по крутящему моменту, добавьте трубы в качестве поперечин — прямоугольных или круглых.Их иногда называют торсионными трубками, потому что они передают крутящий момент от одной основной боковой направляющей рамы к другой.

Пример торсионной трубки (красный) в раме прицепа. Это большая, сверхпрочная рама с очень высокими требованиями к жесткости. Три такие торсионные трубки имеют длину 30 футов.

Обратите внимание, что поперечины круглой трубы не так легко соединить — например, прикрепить болтами материал основания. Квадраты одинакового размера дают почти такой же эффект жесткости на скручивание.

Наконец, сплошные борта (особенно сварные) укрепят раму прицепа.

Сварка и болты

Это может быть очевидно, но наибольший эффект жесткости для рамы прицепа возникает тогда, когда она сварена, а не закреплена болтами, особенно когда она усилена несколькими косынками. Его удобно разбирать с помощью болтов, и его легче собрать. Тем не менее, часто единственная причина для установки болтов — это транспортировка до сборки. Если доставать его вам — единственная причина для болтов, приварите его.

Да, сварка означает удаление краски, а затем повторную окраску.Решение сделать это зависит от того, насколько вы хотите жесткости и силы. Однако, как отмечалось выше, сварка — не единственный способ.

Накладки на болтах добавляют прочность и жесткость, поэтому, если вы не хотите выполнять сварку, добавьте усиливающие элементы на болтах. См. Выше некоторые простые идеи для болтовых косынок. Кроме того, отличный пример прочной вставки на болтах показан на изображении из этого блога о его проекте.

Болты действительно требуют некоторой дополнительной мысли и некоторого здравого смысла, чтобы сделать это правильно.Иногда лучший ответ — приваривать одни участки, а другие прикручивать.

Складные трейлеры

Складные трейлеры, продаваемые через розничных продавцов, таких как Harbour Freight, пользуются популярностью в течение многих лет. Они заполняют легкую нишу на рынке недорогим функциональным продуктом. Как бы люди ни любили их, они также являются объектом множества жалоб на жесткость.

Эти складывающиеся прицепы обычно требуют усиления рамы прицепа. Прицепы типа Harbour Freight не плохие, когда они новые, но после небольшого использования они обычно становятся немного шаткими.См. Выше о болтах и ​​сварке.

Примечание: По словам кого-то на Bogleheads.org, складные прицепы Harbour Freight больше не доступны. Интересно, что складные прицепы от Northern Tool также недоступны на момент написания этой статьи. Сообщите нам, почему, если у вас есть внутренняя информация. Похоже, это ниша, которую нужно заполнить.

Усиление складывающегося прицепа

Чтобы получить максимальную отдачу от укрепления складной рамы прицепа, как описано выше, выполните следующие действия.Выполните или пропустите шаги, если они имеют смысл для требуемой функции:

1-й и самый простой — установите новый фанерный настил и затяните все болты. Настил — очень эффективная косынка, если он плотный и надежный. Более толстая фанера даст большую жесткость. Используйте шайбы на фанере для лучшего зажима (чтобы головка болта не просто втягивалась в дерево).

В этом блоге находится одно из лучших онлайн-описаний модификации складывающегося прицепа с сохранением функции складывания.На изображении (из его блога) показан пример его быстрой вставки, приваренной к углу для усиления рамы прицепа.

2 . Добавьте косынки. Если вы их прикручиваете, используйте косынку Second , как указано выше. Если вы хотите сваривать, сделайте Четвертый тип .

3 . Если вы ARE готовы сваривать, сварите все стыки, кроме складных (если вы хотите сохранить возможность складывания). Сварные стыки, которые не участвуют в складывании, не повредят функции складывания, но при этом сделают прицеп более жестким и укрепленным.Вы просто не сможете его разобрать.

3 . Если вы НЕ хотите сваривать , затяните болты. Если у них их еще нет, используйте Nylock или другие фиксаторы. Может быть, даже добавить несколько болтов, если вы найдете для них подходящие места.

4 . Если вам не нужна функция складывания, приварите ребра жесткости (например, полосы металла) над и под стыками, выступая не менее чем на 16 дюймов с каждой стороны от стыка. Складные шарниры являются большим источником «шаткости» этих складных прицепов.Другой вариант — лучше прикрутить соединения болтами.

5 . Плотно прикрепите стороны и сделайте их непрерывными спереди назад. Это укрепит раму прицепа, а также боковины.

Удачи в укреплении рамы прицепа!

Поделиться артикулом:

10 простых шагов, чтобы упаковать свои собственные ступичные подшипники прицепа

RV Водители буксируемых прицепов должны всегда знать, когда и как переупаковывать ступичные подшипники прицепа, поскольку это дома может сэкономить сотни долларов в магазине.

Большинство мастерских по ремонту жилых автофургонов рекомендуют ежегодно переупаковывать подшипники ступиц прицепа.

Без планового технического обслуживания ступичных подшипников прицепа вы, вероятно, испытаете следующее:

1. Конденсация возникает, если колеса не катятся в течение длительного времени
2. Конденсат вызывает образование ржавчины внутри ступичного подшипника прицепа
3. Частицы ржавчины могут поцарапать поверхности внутри корпуса подшипника
4. Царапины приводят к трению и возможному выходу из строя подшипников

Как заново упаковать подшипники ступицы колеса

Даже если вы не талантливый механик, следуя этому руководству, вы все равно можете упаковать свои собственные ступичные подшипники прицепа.

Перечень запчастей для повторной упаковки подшипников ступиц прицепа:

Sierra Nevada Airstreams

Шаг 1:

Перед тем, как приступить к этому проекту, всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию вашего прицепа или обращайтесь к производителю, чтобы узнать, насколько сильно вы должны затянуть колеса прицепа при повторной установке.

Без правильного номера ваша ось будет подвержена чрезмерному износу, а ваши колеса могут перегреться или даже упасть, если вы затянете их слишком мало или слишком сильно.

Шаг 2:

Затем используйте противооткатные упоры для колес прицепа, чтобы заблокировать колеса на противоположной стороне от места работы, затем установите колесный домкрат на место и медленно поднимайте прицеп, пока колесо не отрывается от земли.

Положите детали и чистящие средства рядом с снимаемым колесом.

Шаг 3:

Осторожно снимите пылезащитный колпачок ступицы колеса с помощью зубила и молотка, затем сильно потяните за ступицу, чтобы открыть шестигранную зубчатую гайку.

Вы можете открутить гайку, удалив зубчатый язычок, который удерживает ее на месте (вместо этого на некоторых колесах прицепа будет шплинт одноразового использования или многоразовая стопорная шайба или клетка).

Не забудьте начать фотографировать процесс, чтобы знать, как вернуть все в надлежащий порядок.

Шаг 4:

Возьмитесь за колесо и осторожно покрутите его, чтобы ослабить внешний подшипник; это позволит вам снять колесо и ступицу со шпинделя оси прицепа.

Возьмите колесо и положите его на полотенце, убедившись, что колесо и ступица находятся внутренней стороной вниз.

Воспользуйтесь этой возможностью, чтобы проверить тормоза прицепа и ось оси на предмет чрезмерного износа.

Шаг 5:

Возьмите долото и осторожно постучите молотком по внутреннему подшипнику, чтобы удалить смазочное уплотнение колеса.

Осторожно снимите внутренние ступичные подшипники, шайбу и внешние ступичные подшипники и положите все на чистое полотенце рядом с местом работы.

Не забывайте поддерживать подшипник в чистоте. — любая грязь, попавшая в переупакованный подшипник, со временем может привести к его повреждению.

Шаг 6:

Оберните подшипники чистым бумажным полотенцем, чтобы удалить старую смазку.

Во время чистки катайте подшипники в руке и внимательно осматривайте их поверхности, чтобы определить любые поврежденные или изношенные участки (увеличительное стекло может облегчить обнаружение повреждений).

Если у вас есть какие-либо подшипники, которые необходимо заменить, посетите ближайший магазин для прицепов и попросите их точное соответствие.Не забудьте также очистить ступицу бумажными полотенцами, чтобы избавиться от грязи и воды.

Шаг 7:

Возьмите перчатки и возьмите шприц для смазки, чтобы набрать большое количество новой высокотемпературной смазки в ступицу, а затем нанесите больше смазки снаружи вокруг роликов.

Для уменьшения беспорядка используйте инструмент для уплотнения подшипников. Положите ступицу на чистое полотенце, затем нанесите дополнительную смазку на ось оси — , но не давите на тормоза!

Шаг 8:

Переверните колесо и верните очищенный внутренний подшипник в ступицу.

Возьмите новое уплотнение для консистентной смазки и положите его внутрь ступицы резиновой стороной внутрь. Осторожно постучите по уплотнению тонким деревянным бруском, чтобы прижать новое уплотнение к поверхности ступицы.

После того, как он встанет на место, добавьте еще смазки вдоль кромки уплотнения консистентной смазки.

Шаг 9:

Верните только что собранную ступицу на шпиндель, осторожно заменив детали в том же порядке, в котором вы их снимали (внешний подшипник, шайба, зубчатая гайка и язычок).

Нанесите небольшое количество смазки на зубчатую гайку, затем поместите ее на зубчатый язычок. Осторожно затяните от руки и защелкните язычок, стараясь не затягивать слишком сильно.

Поверните корончатую гайку до упора, вращайте барабан в противоположном направлении, пока не почувствуете сопротивление, затем наденьте колпачок обратно на ступицу колеса.

Шаг 10:

Отрегулируйте колесный тормоз.

Внутри задней части ступицы колеса вы должны увидеть резиновую крышку, которая при снятии открывает зубчатую звездочку.

Поместите отвертку с плоской головкой в ​​пазы звездочки, затем поверните колесо, пока не почувствуете полное сопротивление. Медленно вращайте колесо назад, по одной ступени за раз, пока оно снова не станет свободно двигаться.

Повторите этот процесс с тремя другими колесами прицепа.

Нужна дополнительная помощь?

Вот отличная статья с красивыми кадрами, описывающими процедуру.

Могут быть полезны эти видеоролики о переупаковке ступичных подшипников прицепа:

Как повторно упаковать смазку для подшипников ступицы прицепа и сэкономить

Как упаковать / смазать подшипники ступиц прицепа

Любите RVing? Вы полюбите RV LIFE Pro

Это страсть к путешествиям, свобода открытых дорог.Это не пункт назначения, а путь. Он исследует мир. Вам не нужен дом, потому что, путешествуя, вы дома. Это RV LIFE.

Проблема в том, что спланировать грандиозное путешествие на автофургоне довольно сложно. В RV LIFE мы считаем, что это должно быть просто. Как сами RVers, мы понимаем этот процесс и помогли миллионам RVer путешествовать с уверенностью и воплотить в жизнь их мечты о путешествиях.

Мастер

RV Trip Wizard поможет вам спланировать идеальную поездку, а наше приложение RV GPS превратит ваш телефон в безопасный GPS-навигатор, который доставит вас туда безопасно.У вас есть вопросы по ВСЕМУ, касающемуся RVing, присоединяйтесь к обсуждению в любом из наших замечательных сообществ форумов RV.

Шаг 1. Нажмите здесь, чтобы узнать больше и подписаться на бесплатную пробную версию.
Шаг 2: Спланируйте поездку на автофургоне своей мечты.
Шаг 3: Наслаждайтесь незабываемыми воспоминаниями!

Как я могу рассчитать свой вес языка?

Есть несколько способов измерить вес языка.

Наша первая рекомендация — доставить ваш автомобиль с прицепом к ближайшему торговому центру.Торговые весы можно найти на стоянках для грузовиков, полигонах, карьерах и центрах снабжения. Вот несколько полезных веб-сайтов, на которых можно найти коммерческие весы рядом с вами https://www.publicscaleslocator.com/, https://catscale.com/cat-scale-locator/. При использовании в коммерческих масштабах обычно взимается небольшая плата. Чтобы рассчитать вес языка, вам необходимо сделать следующее:

1. Убедитесь, что ваш прицеп полностью загружен, как при поездке. Управляйте всеми 4 колесами вашего автомобиля на весах, пока ваш прицеп все еще прикреплен.Запишите вес. ЗАПРЕЩАЕТСЯ водить прицеп на весах вместе с автомобилем. Вы получаете вес вашего автомобиля только под нагрузкой.
2. Пока автомобиль все еще стоит на весах, отцепите прицеп и поднимите домкрат для дышла достаточно высоко, чтобы не было веса на шаровой опоре. Опять же, убедитесь, что никакая часть трейлера не находится на весах. Запишите вес. Это вес вашего буксирующего автомобиля.
3. Вычтите два веса друг из друга, чтобы получить вес вашего языка.

Пока вы находитесь на весах, мы всегда рекомендуем учитывать вес вашей лодки и прицепа. Это полезно для проверки наличия у вас буксирующего автомобиля и прицепа соответствующей грузоподъемности.

Наша вторая рекомендация — использовать весы для ванной. Несмотря на то, что это удобно, когда вы находитесь в вашем собственном доме, для этого требуются некоторые принадлежности и настройка. Вам понадобятся весы для ванной, 2 куска стальных труб, бетонная брусчатка или кирпич (или что-то такой же толщины, что и ваши весы, чтобы ваша установка была ровной), 2 х 4 фута от четырех до пяти футов в длину и, возможно, несколько дополнительных кусков дерева, чтобы получить сцепное устройство той же высоты, что и буксировочное устройство вашего автомобиля.Идея состоит в том, чтобы установить язычок прицепа на балку, которая распределяет нагрузку между весами для ванной и другой точкой опоры. Нагрузка, представленная на весах для ванной, представляет собой отношение шкалы (A) к расстоянию между опорой муфты (B) и расстоянию между опорой языка (C) . Если есть зазор 3 ‘между опорной трубой шкалы и опорой муфты и зазор 1’ между противоположной опорной трубой и муфтой, что соответствует соотношению 3: 1. Вы захотите установить 2’x4 ‘с соотношением сторон 3: 1 или 4: 1.В приведенном ниже примере мы используем соотношение 4: 1. Мы рекомендуем использовать соотношение 4: 1 для более тяжелых прицепов.

1. Установите колодки под шины вашего прицепа.
2. Положите кирпич / брусчатку или аналогичный предмет и весы на расстоянии метра друг от друга.
3. Проложите одну длинную трубу на весах, а другую — на кирпиче / брусчатке.
4. Установите 2’x4 ‘на трубы.
5. Отметьте 2’x4 ‘на расстоянии одного фута от того места, где он опирается на трубу, которая находится на кирпиче / брусчатке. Здесь вы положите язычок прицепа на дополнительный деревянный брусок.
6. Отмерьте 3 фута от вашей первой отметки и отцентрируйте другой кусок трубы на длинном расстоянии 2 фута на 4 фута.
7. Поместите язычок вашего прицепа на первую отметку, которую вы сделали на шаге № 5. Здесь вам может потребоваться несколько дополнительных кусков дерева, чтобы ваше сцепное устройство находилось на той же высоте, что и буксировочное устройство вашего автомобиля.
8. Получите значение на весах для ванной комнаты и умножьте его на 3, так как вес на весах имеет соотношение 3: 1.

 * Ссылка на схему: www.boatus.com 

Наша третья рекомендация — приобрести весы для определения веса языка. Доступно множество моделей. Вот два популярных производителя.

https://www.haulgauge.com/

Sherline Trailer Tongue Weight Scale

Запчасти для обслуживания, ремонта и прицепов

Свяжитесь с нашими специалистами по телефону 916-487-4483

.

Детали прицепа

Посетите наш онлайн-каталог продуктов

В нашем онлайн-каталоге представлены самые популярные продукты. Другие стили: Доступен

Свяжитесь с нами, если вам нужна конкретная запчасть для прицепа.

Ремонт и обслуживание

Наш отдел запчастей и обслуживания специализируется на обеспечении безопасности вашего оборудования. и выгодно. Прицеп любой марки или модели может быть отремонтирован или изготовлен по индивидуальному заказу. модифицирован в Pac West Trailers.

• Замена и запчасти прицепа: крылья, домкраты, муфты, шар, шар Крепления, фары, проблемы с проводкой, D-образные кольца, стяжки, шины, запасное колесо Крепления.
• Ремонт и обслуживание осей прицепа: подшипниковые узлы моста, тормозные изделия, Оси и детали оси.
• Установка принадлежностей для прицепов: стойки для ландшафтных приспособлений, вспомогательное оборудование Держатели для кувшинов, ящики для инструментов, противооткатные упоры для мотоциклов, пандусы и пандусы для хранения, Лебедки, генераторы.
• Модификация прицепа: Качественные дополнения, такие как пандусы, ласточкин хвост, клетки, постоянное крепление инструмента, дополнительные стороны и т. Д.
• Страхование работ: бесплатные расценки на страхование ремонта прицепов.
• Профессиональный и знающий персонал с более чем шестидесятилетним опытом работы, который поможет вам найти подходящие запасные части для прицепов для покупки.

Подшипники моста прицепа

Вы обслуживали свой прицеп в последнее время?

Мы обслуживаем все типы прицепов.

Ведущие производители мостов рекомендуют пакет подшипников через 12 месяцев или 12000 Майлз.

Это поможет вам обезопасить себя в дороге и защитит инвестиции.

Пакет подшипников для вашего прицепа так же прост в обслуживании, как и моторное масло. изменение для вашего автомобиля.

Слишком много смазки для подшипников не подходит

Позвольте нам помочь вам в уходе за осью вашего прицепа подшипники.

Некоторые подшипниковые компании направляют клиентов на уплотнение подшипников. добавлением смазки для подшипников —

• Это действие вытесняет старую использованную смазку в ступицу колеса и может функция тормоза, проводка, а иногда и нагревается настолько сильно, что Загорелся!

• Рекомендуем заменять старые подшипники, сальники, шплинты, и использованная смазка для подшипников при повторной упаковке подшипников прицепа.

Если вы делаете это самостоятельно, возьмите комплекты подшипников Cегодня!

Позвольте нам помочь вам в уходе за подшипниками оси вашего прицепа.

Pac West Trailer будет обслуживать пакет подшипников оси в течение прицеп для катера и служебный прицеп.

Снимаем старые подшипники и смазку, заменяем новые подшипники, сальники, перетаковываем на новая смазка для подшипников.

Проверяем тормоза прицепа и даем соответствующие рекомендации.

Ось для служебного прицепа за 167–3500 фунтов / 194 долл. За 6000–8000 фунтов

Лодка Обычная ось за 192 — 3500 фунтов / 219 долларов за 6000 фунтов — 8000 фунтов

Пожалуйста, позвоните нашим специалистам по телефону 916-487-4483 для получения подробной информации о ваших конкретных потребностях.

Построение прицепа для экспедиции с ограниченным бюджетом • Портал приключений

Некоторое время назад TAP опубликовал статью о Coyote Adventure Safari , которой управляет Джон Маршалл, сертифицированный инструктор по вождению по бездорожью (I4WDTA), техник скорой медицинской помощи продвинутого уровня. и сертифицированный трекер маршала США по пустыне, который много лет путешествует по бездорожью и возглавляет экспедиции по бездорожью. Обсуждая статью, он упомянул, что построил собственный внедорожный прицеп. Мы были заинтригованы и попросили его рассказать нам об этом.Читайте отчет Джона о его трейлере.

Я участвую в мире бездорожья более тридцати лет. В это время я видел, как технологии, поддерживающие эту страсть, продолжают развиваться. Эти достижения позволяют тем, кто причастен к этому, не только уходить дальше в дикую природу, но и делать это с более высоким уровнем комфорта. Сегодня на рынке я видел, как для бездорожья появляется широкий спектр трейлеров. Трейлеры со всеми мыслимыми предметами комфорта, необходимыми для длительного пребывания в сельской местности; кухонная техника, водонагреватели, душевые, ледяные шкафы и холодильники, солнечные батареи, хранилище галантерейных товаров и удобное место для сна.Однако все эти замечательные удобства имеют свою цену. Я не буду слишком много говорить о цене, потому что это то, для чего нужны руководства покупателя. Тем не менее, можно с уверенностью сказать, что большинство этих прицепов стоят от 10 до 25 тысяч долларов (США).

Недавно я обнаружил необходимость снабдить себя способностью накормить и поддержать 15 человек в многодневной экспедиции через пустыни южной Юты. Самая большая проблема, с которой я столкнулся, — это время. У меня была всего неделя, чтобы подготовиться к этой поездке, и я обнаружил, что в моем 4-дверном Jeep JK мне не хватает места.Мне нужен был внедорожный прицеп, и он нужен был быстро. После дюжины телефонных звонков я быстро понял, что заказ одной из этих искусных красавиц не уложится в мой плотный график. С такой близкой датой отъезда у меня был только один реальный выбор. Собери свой внедорожный трейлер.

Рассмотрел много вариантов и поискал в интернете идеи. Я обнаружил, что мне не нужно искать дальше своего собственного двора, чтобы получить необходимое вдохновение. На меня смотрел старый Suzuki Samurai 1988 года выпуска.Его подарил мне друг в качестве донора запчастей. Я чувствовал, что это могло быть ответом на мои потребности в расписании. Я накачал его с места отдыха, отступил и посмотрел на линии тела самурая.

Затем я взял рулетку и метку Sharpie и начал наносить линии разреза. С Sawzall и отрезным кругом задняя часть могла снова жить в архаичном процессе, который занял менее 15 минут.

Я прорезал Самурая примерно посередине отверстия для переключателя в полу.Это позволило мне немного обогнать кровать.

Затем я купил пару шпинделей и ступиц на 3500 фунтов с рисунком выступов, подобранным моему Jeep, и построил мост для тяжелых условий эксплуатации. Затем я согнул три одинаковых обруча поперечной дуги 1,75 дюйма и начал закрывать маленький трейлер. Я вырезал две 14-галлонные стальные пластины, чтобы заполнить пустоты, в которые когда-то входили двери. Лицевая панель прицепа была создана из алюминиевой алмазной пластины размером 1/16 дюйма для защиты от повреждений камнями и грязью. Я также установил запирающийся стальной ящик для хранения, который я взял на свалке металлолома на моем местном складе за 6 долларов.Я использовал эту коробку для установки всей электроники трейлера, такой как контроллер заряда солнечной батареи, инвертор переменного тока и аккумуляторы. Затем я изготовил раскладной боковой столик для установки плиты и всей важной кофеварки. Он был сделан из трубчатой ​​коробки диаметром 1 дюйм и увенчан расширенной стальной сеткой. Затем я переключил свои усилия на заминку. Я соединил и соединил рельсы рамы 2 ″ x4 ″ и связал их вместе на вершине с помощью полностью вращающейся шарнирной сцепки в стиле милитари. Следующим в списке было сделать все специальные кронштейны и крепления для надежного крепления всего необходимого мне оборудования: резервуар для воды, плита, солнечная панель, 3 складных стола, раковина, душ, навес, домкрат Hi-Lift, баллон с пропаном, батареи. и больше.

После того, как я сделал последний сварной шов и установил последний кронштейн, этому прицепу потребовалась краска. К счастью, у меня осталась литра краски, оставшаяся после покраски джипа. Час шлифовки и подготовительных работ, и я распылял краску. После высыхания я собрал трейлер и начал собираться в экспедицию. Лучше и не могло быть.

Я все еще нуждался в большем грузовом пространстве. С учетом всего этого оборудования, с местом для всего и всего на своем месте, я обнаружил, что мне все еще нужно путешествовать с двумя большими сундуками со льдом внутри джипа.Итак, я повернулся к задней части своего маленького трейлера и решил изготовить бампер. Этот бампер не только выглядел бы великолепно, но и дал бы мне возможность добавить багажник сзади. Эта запоздалая мысль оказалась идеальным решением космической проблемы. Задний багажник позволяет быстро и легко добраться до ящиков со льдом.

Для всего есть место, и все на своих местах.

На тропе трейлер был рок-звездой и спокойно преодолевал препятствия, выбоины, уступы и камни. Мои гости были поражены тем, насколько хорошо он справляется с рельефом.Наличие проточной воды для мытья посуды и душа стоило всех усилий, необходимых при строительстве. Все остальное было просто огромным бонусом.

Эта сборка возникла по необходимости и в ограниченное время. Непредвиденным преимуществом стала возможность построить трейлер, точно соответствующий моим потребностям. Изначально самым большим препятствием для меня были короткие сроки, но они заставили меня найти решение. По мере продолжения сборки я был поражен тем, насколько доступным я мог построить трейлер, который полностью удовлетворил бы мои потребности.Однако, когда все было сказано и сделано, я оглянулся и подсчитал общую стоимость моей сборки. Поймите, что некоторые из предметов были бесплатными, а другие я прыгал в моем магазине.

Самурайский автомобиль-донор ……………… .. (Бесплатно)
Багажник на крышу ………………………. (Бесплатно)
Металлический грузовой ящик ……………………… .. $ 6,00
Сборка моста …………………………………. 105,00 $
Роликовый каркас ……………………………… .. $ 96,00
Шины и колеса (бывшие в употреблении) …………………… 55,00 $
Бак для воды ……………………………… .. 44,00 $
Водяной насос ……………………………… 65 $.00
Душевая лейка …………………………… 37,00 $
Pintal Hitch ……………………………… .. $ 70,00
Солнечная панель (100 Вт) распродажа во дворе… .. 15,00 $
Солнечная зарядка контроллер ……………… 50,00 $
Электрические 12В и порты USB ……… 40,00 $
Аккумулятор глубокого разряда …………………… .. 125,00 $
Тент ……………………………… 45,00 $
Краска подобранного цвета ………………… .. (бесплатно)
Все остальные строительные материалы …………. $ 100.00

---

ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА …………… .. $ 753.00
ОБЩЕЕ ВРЕМЯ СТРОИТЕЛЬСТВА …… ……… .. (5 дней)

Это правда, что не все сборки DYI могут быть собраны так быстро, и да, у меня есть преимущество в том, что у меня есть очень полный домашний магазин.Однако создать свой собственный трейлер экспедиции не так сложно, как вы думаете. В любом строительном проекте хорошо спланированный дизайн сэкономит строителю бесчисленное количество часов. Прежде чем вы начнете, необходимо изложить истинную и честную оценку ваших потребностей. Начните с составления списка элементов, которые, по вашему мнению, необходимы в вашей сборке.

СПИСОК ДОЛЖЕН ВКЛЮЧАТЬ ПУНКТЫ, ТАКИЕ КАК:
Необходимое количество воды, Готовка и уборка, Питье
Электрические требования и батареи, Панели солнечных батарей
Спасательное снаряжение, Домкрат, ремни, Аппаратные средства
Хранение продуктов, Ящик для льда, Холодильник, Морозильник
Принадлежности и принадлежности для приготовления пищи, кастрюли и сковороды
Инструменты, палатки, брезент, веревки, стяжки
Прочие жидкости и запасные части, дополнительное топливо,
Первая помощь

СООБРАЖЕНИЯ ПРИ ДИЗАЙНЕ:
(A).Окружающая среда, в которой он будет использоваться:
Если ожидается холодная погода, необходимо предусмотреть защиту от замерзания и изоляцию для защиты вашего водоснабжения, а также ваших насосов и водопровода. Если прогнозируется сильный дождь, хранилища продуктов, электрические и многие другие предметы потребуют дополнительной защиты от влаги. Пыль и смертельная жара — тоже факторы, которые сыграют роль в окончательном дизайне.

(Б). Тип местности, на которой он будет использоваться чаще всего:
Если ваше предназначение прицепа — просто помочь доставить припасы по ухоженным дорогам к вашему базовому лагерю, ваш список соображений может быть намного меньше.Если конструкция спроектирована с более низким общим центром тяжести и минимальным дорожным просветом, ваша конструкция, безусловно, будет более устойчивой на этом типе местности. Если ваш прицеп будет использоваться в условиях настоящего бездорожья, то дорожный просвет, очевидно, будет играть важную роль в вашем дизайне. Более высокий дорожный просвет сместит вес вверх и, по сути, сделает ваш прицеп менее устойчивым. Использование клиренса вашего буксирующего автомобиля в качестве ориентира может быть немного чрезмерным, но это хорошая цель, к которой стоит стремиться.

(К).Длина прицепа также является важным фактором:
Длину нужно рассматривать с двух точек зрения. Во-первых, длина от сцепного устройства до оси. Во-вторых, общая длина прицепа. При увеличении расстояния между сцепкой и осью прицеп становится более устойчивым на более высоких скоростях. Но с увеличением этой длины увеличивается и длина дуги поворота прицепа. Это важный минус в мире бездорожья. Если тягач маневрирует между острыми камнями или деревьями, это может привести к ударам шин прицепа об этих нежелательных препятствиях.Из-за этого большинство внедорожных прицепов обычно имеют более короткую сторону. То, что они отказываются от устойчивости на шоссе, они компенсируют маневренностью на бездорожье.

(Д). Ширина колеи оси прицепа по сравнению с шириной колеи тягача:
На прямой дороге, если ширина двух колей одинакова, прицеп будет следовать по тем же следам шин. Это отличная концепция, особенно если местность покрыта глубокой грязью или снегом. Это позволит тянуть прицеп с меньшим сопротивлением.Но если ширина оси шире или уже, чем у буксирующего транспортного средства, это приведет к тому, что прицеп будет блуждать от колеи к колее, ища пристанище в грязи и снегу.
Однако, если поверхность для движения обычно сухая и твердая, мы можем использовать это в наших интересах. Как указано выше, у прицепа всегда будет меньшая дуга поворота, чем у тягача. Используя ширину колеи оси прицепа, которая меньше, чем у буксирующего транспортного средства, мы можем помочь избежать трудностей с навигацией, возникающих из-за уменьшенной длины дуги прицепа.Это позволит прицепу оставаться в пределах рулевого пути буксирующего транспортного средства и избежать неприятных проколов шины в боковых стенках.

(E). Вес и балансировка:
Само собой разумеется, что важно стараться сохранять как можно более низкий центр тяжести. Мы все понимаем, что тяжелые вещи нужно брать с собой, а легкие — сверху, но помните, что на трассе все меняется. Кувшины для тяжелой воды становятся пустыми, и их необходимо переместить вверх, а их пространство заменяется чем-то тяжелым, которое могло храниться выше.Также представьте себе большой резервуар для воды, установленный поперек прицепа сбоку. Если этот бак полон, вес довольно статичен. Однако, когда бак наполовину заполнен, вода может плескаться из стороны в сторону. При резком маневре на склоне холма эта текучая вода может быть всем, что нужно, чтобы перевернуть прицеп на бок. Из-за этого я стараюсь использовать свои 5-галлонные кувшины, чтобы заправить свой основной бак перед чрезвычайно сложными участками местности. Балансировка прицепа — еще один важный фактор в вашем общем дизайне.Как правило, мне всегда говорили, что баланс веса любого прицепа должен быть следующим. 60% веса перед осью и 40% позади. По большей части это соотношение верно. Тем не менее, я обнаружил, что по мере того, как длина прицепа становится короче, мне нравится увеличивать ее с 60% до 65 или 70% на бездорожье. Этот дополнительный вес язычка, кажется, не только добавляет стабильности, но и помогает тяговому усилию буксирующего транспортного средства и помогает снизить уровень шума при повороте сцепного устройства на пересеченной местности. Также помните, что этот вес также изменяется по мере расходования припасов на тропе.

В заключение, получайте удовольствие от своей сборки. Используйте безопасные и проверенные методы изготовления. Протестируйте свою сборку до крайности, прежде чем отправиться в длительную поездку. Наконец, никогда не бойтесь потерпеть неудачу. Вы можете не понять это с первого раза. Но учись и попробуй еще раз. Я конструирую автомобили почти сорок лет и до сих пор делаю много ошибок. Я действительно чувствую, что в этой сборке Expedition Trailer я добился успеха, но он тоже получит некоторые зимние обновления.

Автор этой статьи, Джон Маршалл, владелец Coyote Adventure в Моаве, штат Юта, предлагает однодневные и многодневные учебные и туристические поездки, а также поездки экспедиционного типа.Посмотрите его, чтобы узнать больше об услугах, которые предлагает Джон.

Фотографии: Джон Маршалл и Крис Конрад из Chris Conrad Photography
Редактор: Лори Палмер

Осмотр трейлеров

Инспекция прицепов:

Кемп, коммерческий, лодочный и вспомогательный

Следующее объяснение проверки прицепов было подготовлено Департаментом транспортных средств, чтобы помочь прояснить вопросы, касающиеся таких проверок. Эти требования распространяются на прицепы 1967 года выпуска и новее.Будут использоваться следующие сокращения: FMCSR означает Федеральные правила безопасности автотранспортных средств (49CFR 393), GVWR означает полную массу транспортного средства, а GW означает полную массу.

Для осмотра прицепа к нему должны быть приложены подтверждающие документы, подтверждающие право собственности или иное указание для самодельных прицепов. Все такие документы будут возвращены заявителю для регистрации.

См. Места работы дорожек для инспекции безопасности DMV в офисах DMV.

Кузов — Порванные крылья с острыми краями запрещены. Также запрещены опасные выступы с любой поверхности автомобиля или дверей кемпинга, которые не закрываются должным образом. Двери должны быть надлежащим образом прикреплены к раме. Полы кемперов должны выдерживать стоячий вес, а другие типы должны выдерживать предполагаемую нагрузку. Направляющие, ролики и шарниры на лодочных прицепах должны быть надежно закреплены. Пандусы на плоских кроватях, которые не переворачиваются полностью на кровать, должны иметь средства фиксации.

Тормозное оборудование — Любой прицеп с полной разрешенной массой 3000 фунтов. предполагается, что они предназначены для перевозки такого веса и, следовательно, должны быть оборудованы тормозной системой, работающей на всех колесах. Тормозная система должна обеспечивать безопасное управление движением прицепа и, если она установлена, надежно удерживать прицеп в неподвижном состоянии. Электрические или пневматические тормоза требуются для всех прицепов весом более 8000 фунтов. GW и на любых коммерческих прицепах, требующих наличия тормозов в соответствии с FMCSR, когда допустимая полная комбинированная масса (GCWR) с тягачом составляет 10 000 фунтов.или больше в межгосударственном использовании и 18 001 фунт. или более при внутригосударственном использовании. Эти тормозные системы должны приводиться в действие на сиденье водителя буксирующего транспортного средства рукой или ногой. Тормоза от импульсных перенапряжений разрешены в качестве тормозов прицепа на некоммерческих прицепах с полной массой 8000 фунтов. или менее. Тормоза от импульсных перенапряжений могут быть разрешены на коммерческих прицепах с полной массой 8000 фунтов. или меньше, только если не подпадают под ограничения между штатами и внутри штата, указанные выше. Любой прицеп с полной массой 10 000 фунтов. или более, а для коммерческих прицепов, подпадающих под действие ограничений между штатами и внутри штата, указанных выше, также потребуется устройство аварийного отключения для включения тормозов прицепа при отделении от тягача.

Отображение номерного знака — На каждом прицепе должен отображаться номерной знак в горизонтальном положении, который закреплен так, чтобы не качаться, и должен быть освещен белым светом, который не направлен прямо назад. Табличку необходимо установить в таком месте, чтобы она оставалась полностью видимой, когда прицеп перевозит свой обычный груз.

Крылья — Крылья требуются на всех прицепах, у которых задняя часть кузова не обеспечивает адекватной защиты, чтобы эффективно минимизировать разбрызгивание или разбрызгивание воды или грязи.Все крылья должны покрывать всю ширину протектора каждой шины. Решающим фактором эффективности действия кузова в качестве крыла и / или брызговика является то, составляет ли высота самой задней части одну треть или меньше расстояния от центра самой задней оси. Этот раздел не применяется к транспортным средствам, зарегистрированным как сельскохозяйственные машины.

Рама — Рама должна выдерживать предполагаемую нагрузку без чрезмерного изгиба. В местах напряжений потребуются рыбные пластины или другое подходящее усиление.Все сварочные работы должны соответствовать промышленным стандартам качества и типа. Рама должна быть примерно параллельна земле.

Сцепное устройство — Каждое сцепное устройство или сцепное устройство для прицепа, используемое в качестве средства крепления прицепа к тягачу, должно быть правильно и надежно закреплено и конструктивно адекватно весу. Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к Правилам для транспортных средств 14-137-123 и 124. Маркировка на шарах и имеющихся в продаже сцепных устройствах будет использоваться для определения соответствия этому требованию.Если на шаре или сцепном устройстве нет отметок производителя о весе, для определения максимального веса в фунтах будут использоваться следующие рейтинги SAE:

• 2-дюймовый шар с болтом 3/4 дюйма — 3500 фунтов.

• 2-дюймовый шар с 1-дюймовым болтом — 5000 фунтов.

• 2-дюймовый шар с болтом 1–3 / 8 дюйма — 10 000 фунтов.

• 2- и 5/16-дюймовые шарики с 1-дюймовым болтом — 5000 фунтов.

• Шарик диаметром 2 и 5/16 дюйма с болтом 1-1 / 4 дюйма — 7500 фунтов.

Сцепное устройство класса 1 — 2000 фунтов. Сцепное устройство 2-го класса — 3500 фунтов.
Сцепное устройство класса 3 — 5000 фунтов. Сцепное устройство 4-го класса — 10000 фунтов.

* Примечание : Производители могут оценивать сцепки выше, чем указано.

Осветительные устройства — (Для прицепов шириной менее 30 дюймов см. * примечание ниже)

Опознавательные фонари — Прицепы общей шириной восемьдесят дюймов (80 дюймов) или более должны быть оборудованы сзади тремя (3) красными опознавательными фонарями, установленными в центре.Центры каждого из трех огней должны находиться на расстоянии не менее 6 дюймов и более 12 дюймов друг от друга.

Отражатели — Все должны быть установлены на высоте от 15 до 60 дюймов. Если не существует постоянной конструкции, позволяющей установить на указанной высоте, высота должна быть как можно ближе к указанной высоте.

Прицепы шириной менее 80 дюймов

Самодельные прицепы — Должны иметь в задней части 2 красных отражателя, установленных как можно дальше друг от друга.

Буксирные тележки — Буксирные тележки освобождены от требований регистрации главы 246 Общего устава Коннектикута. «Буксирная тележка» означает двухколесный прицеп без тяги, буксируемый моторным транспортным средством, который сконструирован и используется для буксировки другого автотранспортного средства, и на котором установлены передние или задние колеса буксируемого автотранспортного средства, в то время как остальные колеса буксируемого автомобиля остаются в контакте с землей. Эти типы трейлеров часто сдаются в аренду и поэтому перемещаются из штата в штат.

Промышленные прицепы, построенные после 1 января 1968 г. — Должны иметь сзади 2 красных светоотражателя, как показано для самодельных прицепов. Должны также иметь 2 красных боковых отражателя сзади или рядом с ним и, если длина более 61 дюйма, 2 боковых световода желтого цвета спереди или рядом с ним. Прицепы с общей шириной 80 дюймов или более — Все должны иметь одинаковые отражатели, указанные для изготовленных прицепы, построенные после 1 января 1968 г. Кроме того, для прицепов с полной массой более 10 000 фунтов требуется красная и белая светоотражающая лента по бокам и сзади, за исключением прицепов для дома и офиса. Прицепы общей длиной 30 футов или более — Один янтарный отражатель, расположенный по центру с каждой стороны по длине.

Боковые габаритные огни и габаритные огни — Требования, перечисленные ниже: Прицепы шириной менее 80 дюймов: Промышленные прицепы, построенные после 1 января 1968 г. , 2 желтых боковых габаритных фонаря спереди или рядом с ним. Прицепы с общей шириной 80 дюймов или более — все должны иметь такие же фонари, что и боковые габаритные и габаритные фонари, указанные для промышленных прицепов, построенных после 1 января 1968 года. Прицепы общей длиной 30 футов или более — Один боковой габаритный фонарь желтого цвета, расположенный по центру с каждой стороны по длине.

Стоп-сигналы — Требуются два или более красных стоп-сигнала, установленных на высоте от 15 до 72 дюймов.

Указатели поворота — Каждый прицеп должен иметь работающие красные или желтые указатели поворота сзади, установленные на высоте от 15 до 83 дюймов.

* Примечание. Особые требования для прицепов шириной менее 30 дюймов — Любой прицеп общей шириной менее 30 дюймов освобождается от перечисленных выше осветительных устройств и должен быть оснащен только , каждого из следующих красных огней устройства, расположенные в центре или рядом с ним: задний фонарь, стоп-сигнал и отражатель.Также требуется белый габаритный фонарь.

Зеркала — На тягаче требуются два наружных зеркала, чтобы показать проезжую часть сбоку и сзади от тягача / прицепа. Зеркала должны быть правильно установлены и надежно закреплены, чтобы предотвратить чрезмерную вибрацию.

Предохранительная цепь — Каждое сцепное устройство или сцепное устройство прицепного типа или дышла, используемое в качестве средства крепления походного прицепа к буксирующему транспортному средству, также должно быть прикреплено к раме буксирующего транспортного средства с помощью предохранительных цепей или тросов достаточной прочности и установлен таким образом, чтобы управлять прицепом в случае выхода из строя штатного сцепного устройства или сцепного устройства.Это означает, что цепи должны иметь возможность прикрепления таким образом, чтобы сцепное устройство прицепа не волочилось по дороге в случае отсоединения. Потребуются две предохранительные цепи или троса, если только язычок прицепа специально не предназначен для симметричной поддержки одной цепи или троса. Седельно-сцепным прицепам с любой шаровой опорой потребуется страховочная цепь или трос, в то время как пластина седельно-сцепного устройства и шкворня должны иметь предохранитель или блокировку ручки управления. См. Также Правила транспортных средств 14-137-123 и 124.

Подвеска — Прицепы (без буксировочных тележек) более 1000 фунтов. У GVWR должна быть подвеска, а не крепление оси непосредственно к раме. Самая низкая часть подрессоренного груза должна находиться на высоте не менее 4 дюймов от земли. Размеры осей должны соответствовать весу, который будет перевозиться.

Шины — Шины должны иметь центральный протектор размером два тридцать секунд (2/32 дюйма) и не иметь порезов, выпуклостей, открытого корда или поврежденных боковин, иначе известных как «сухая гниль».Номинальный вес шин должен соответствовать номинальным характеристикам оси.

Идентификационный номер транспортного средства (VIN) — Все прицепы будут проверяться на наличие VIN, который должен быть физически проверен на основании подтверждающих документов. Любому трейлеру, у которого нет VIN, потребуется VIN, назначенный в соответствии с Политикой DMV для переназначения VIN трейлера (для получения дополнительной информации см. Переназначение отсутствующего VIN трейлера).

Электропроводка — Вся электропроводка должна быть должным образом изолирована, закреплена и поддержана.Максимальное расстояние между опорами для проводки — 18 дюймов. Треск проводов о движущиеся части, такие как подвеска, может быть причиной отказа. Соединения между тягачом и прицепом должны выполняться с помощью быстроразъемной вилки или разъема.

Для получения информации о регистрации см. Требования для регистрации кемпингового трейлера .

Подсоедините прицеп за 10 простых шагов

Установка и подготовка прицепа

Для подсоединения прицепа к транспортному средству необходимо подойти к прицепу задним ходом, подсоединить сцепное устройство, закрепить предохранительные цепи и подключить жгут проводов.Это требует терпения и внимания к деталям.

В этом руководстве мы пошагово расскажем, как прикрепить прицеп, а также дадим советы по самостоятельному подсоединению прицепа и контрольный список перед буксировкой.

Если у вас еще нет подходящего оборудования для буксировки, вот основной список того, что вам нужно для буксировки.

Прицепить вместо этого 5-колесный прицеп? Вот полезное руководство.

Видеоурок по подключению трейлера

Пошаговое руководство по подключению трейлера

Шаг 1: Найдите друга, который поможет

Первый шаг в подключении трейлера — найти друга чтобы помочь вам.Если кто-то другой будет помогать вам вне машины, процесс будет намного проще.

Перед запуском согласовать набор сигналов, указывающих направление поворота, когда двигаться задним ходом и когда тормозить. Пусть ваш помощник встанет на стороне водителя прицепа, даже с язычком прицепа, и убедитесь, что вы хорошо его или ее видите, прежде чем отступать.

Нет друга, который мог бы помочь? Вот несколько советов.

Шаг 2: Выровняйте автомобиль

Расположите автомобиль так, чтобы он находился на прямой линии с установленным прицепом.Сделать прямой выстрел при движении задним ходом к муфте будет намного проще, чем пытаться зигзагом занять правильное положение.

Пусть ваш помощник встанет в сторону и подаст вам сигналы, в каком направлении идти.

Шаг 3: Поднимите сцепное устройство

Когда ваш автомобиль окажется примерно в футе от дышла прицепа, остановитесь и отрегулируйте высоту сцепного устройства прицепа.

Убедитесь, что сцепное устройство удалит шар прицепа, когда вы будете задвигать автомобиль назад до конца пути.Если он поднят слишком сильно, опускайте его до тех пор, пока он не окажется всего на несколько дюймов выше шара.

Заинтересованы в соединении без напряжений?

Не тратьте ни минуты на борьбу с защелкой сцепного устройства прицепа!

В то время как в традиционных защелках используются сложные шарнирные компоненты, подверженные ржавчине и износу, революционная новая муфта QuickPin ™ фиксируется без фиксации!

Посмотрите, как это работает

Шаг 4: Совместите шар и сцепное устройство

Поднимите автомобиль назад до сцепного устройства, двигаясь очень медленно и с особой осторожностью.Сцепное устройство должно точно совпадать с шаром прицепа.

Важно, чтобы на этом этапе вы двигались медленно и полагались на своего помощника, который подскажет, в каком направлении нужно ехать транспортному средству. Если с первой попытки что-то не выровняется, потяните вперед и попробуйте еще раз.

Шаг 5: Опустите сцепное устройство на шар

Когда автомобиль припаркован и включен аварийный тормоз, используйте домкрат прицепа, чтобы опустить сцепное устройство, пока оно не будет опираться на шар. Вы также должны убедиться, что защелка соединительной муфты находится в вертикальном, разблокированном положении, прежде чем опускаться.

Если вы обнаружите, что соединитель смещен относительно шара, снова поднимите домкрат и повторите предыдущий шаг.

Буксирный наконечник!

Смажьте шар прицепа перед подсоединением, чтобы обеспечить плавное соединение. Из-за большого веса муфты, постоянно давящей на шар, муфта может фактически начать изнашиваться, если не смазана должным образом.

Шаг 6: Защелкните муфту

Когда муфта полностью сидит на шаре, защелкните защелку и зафиксируйте ее предохранительным штифтом или фиксатором муфты.

Узнайте больше о том, как выбрать замок.

Затем слегка приподнимите дышло прицепа, чтобы проверить соединение. Если он оторвался от шара, это означает, что соединитель не был правильно установлен перед фиксацией. Разблокируйте его и попробуйте еще раз. Вы можете попробовать сдвинуть язык вперед и назад, чтобы он полностью сел.

Шаг 7: Закрепите цепи крест-накрест

Защитные цепи требуются по закону. Они должны быть прикреплены крест-накрест под соединительным устройством, чтобы обеспечить своего рода опору.Если муфта когда-либо отсоединяется от шара, перекрещенные цепи предназначены для захвата муфты.

Каждая предохранительная цепь должна быть рассчитана на полную массу прицепа или превышать ее, и они не должны касаться земли при прикреплении.

Шаг 8: Втяните домкрат прицепа

Когда сцепное устройство закреплено, полностью втяните домкрат прицепа. Прицепной домкрат должен быть поднят и в стороне от буксировки.

Некоторые домкраты имеют поворотный кронштейн, который позволяет им подниматься вверх параллельно земле.У других просто ножка втягивается в опору домкрата.

Шаг 9: Подключите проводку прицепа

Подключите жгут проводов вашего автомобиля к этому прицепу. Вы можете ограничить количество излишков проволоки между автомобилем и прицепом, обернув ремень вокруг дышла прицепа. Обвязка не должна касаться земли, но должна иметь достаточную длину, чтобы делать повороты без натяжения.

Плотно вставьте вилку со стороны прицепа в розетку автомобиля, используя провод достаточной длины.

Вот полезное руководство по установке электропроводки прицепа.

Шаг 10: Проверьте фонари прицепа

Поместите помощника в поле зрения фонарей прицепа и включайте их по очереди, чтобы убедиться, что они работают. Вы должны проверить свой правый указатель поворота, левый указатель поворота, опасности, ходовые огни и стоп-сигналы.

Пусть ваш помощник вызовет каждую функцию освещения так, как он это видит. Если один из ваших фонарей не работает, используйте электрический тестер, чтобы убедиться, что на соединении проводки между автомобилем и прицепом есть активный сигнал.

Контрольный список перед буксировкой

Когда вы подключили сцепное устройство, подключили разъем и прицеп готов к буксировке, всегда полезно дважды проверить свою работу. Найдите минутку, чтобы изучить следующие пункты, чтобы сделать поездку безопасной и успешной.

Загрузить контрольный список перед буксировкой

КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК ПОДЪЕМНИКОВ ПРИЦЕПА

◊ Шар прицепа соответствует размеру сцепного устройства

◊ Шар прицепа правильно затянут на шаровой опоре

◊ Шаровая опора, закрепленная в ствольной коробке с помощью штифта сцепного устройства или фиксатора

◊ Шарик прицепа полностью вошел в сцепное устройство

◊ Защелка муфты в заблокированном положении и фиксируется предохранительным штифтом или фиксатором

◊ Домкрат полностью втянут

◊ Электрическая вилка плотно вставлена ​​в розетку автомобиля

◊ Защитные цепи зацеплены и перекрещены под муфтой

◊ Ходовые огни, стоп-сигналы и указатели поворота, работающие на автомобиле и прицепе

◊ Кабель аварийного выключателя надежно прикреплен к автомобилю

◊ Контроллер тормозов работает и правильно настроен на вес прицепа

5 советов по самостоятельному подсоединению прицепа

Совет № 1: Двигайтесь медленно

Двигайтесь медленно — это хороший совет каждый раз, когда вы сцепляете прицеп. есть ли у вас кто-то помощь или нет.Не торопитесь и не бойтесь повторить шаг, если это необходимо.

Совет № 2: переместите прицеп вручную

Если ваш прицеп достаточно легкий, подтолкните или потяните его к транспортному средству, а не пытайтесь задним ходом подъехать к прицепу. Не напрягайтесь. Если прицеп слишком тяжелый, этот трюк может не подойти.

Совет № 3: Поместите маркер на свой автомобиль

Прикрепите кусок ленты в центре заднего стекла, чтобы обозначить положение шара прицепа.Если вы используете палку или флаг, чтобы пометить соединитель, совместите ленту с маркером.

Совет 5: Откройте дверь водителя

Оставив всего пару футов между вашим автомобилем и сцепкой, откройте дверь со стороны водителя и выберите место на земле в качестве ориентира.

No related posts.