Силовые бампера на ниву своими руками: Элементы силового обвеса на Ниву 2121

Силовой бампер на Ниву

Тюнинг нивы — силовой бампер

Силовой бампер на Ниву увидел свет не так давно. В целом, первые силовые бамперы появились в середине семидесятых годов прошлого столетия. Представляли они собой обыкновенный металлический швеллер, т.к. это простая и достаточно надежная конструкция. Когда выпустили более современные джипы, стальные бампера стали изменять свой вид, приобретать нынешний. За два десятка лет появились разные варианты на разные джипы, но все это исключительно касалось автомобилей иностранного производства.

Про бампер на Ниву никто и не говорил даже, объясняя это тем, что для безрамного автомобиля с несущим кузовом и такого рода усилитель будет абсолютно лишним. Но прошло некоторое время, и некоторые умельцы стали опровергать данный аргумент: начали изготавливать силовые бампера на «родные» джипы. Вариантов было представлено большое количество, кому для охоты, а кому просто для прогулок по лесу. Силовой бампер своими руками на Ниву является одним из существенных элементов реализации частичного или полномасштабного тюнинга.

Подготовка автомобиля для установки силового бампера

Для того чтобы лучше понять особенности создания данного элемента, рассмотрим поэтапно этот процесс. Для начала надо разобрать переднюю часть автомобиля и снять все, что установлено заводом. Надо сварить специальные усилители с периодической примеркой, т.к. необходимо усилить лонжероны. Далее крепим накладки с внешней стороны лонжеронов для того, чтобы предотвратить при стяжке усилителей их деформацию. Просверливаем в лонжеронах и пластинах отверстия нужного диаметра, после этого затягиваем данные конструкционные элементы. Свариваем далее из прямоугольной трубы поперечину, которая потом приваривается к пластинам. Свариваем площадку под лебедку. После этого снимается для проварки, обработки и окончательной покраски вся конструкция, с приваренными пластинами. Сделав выше сказанное, всю конструкцию устанавливаем обратно, закрепляем. Затем устанавливаем лебедку. С этого момента производиться сам силовой бампер на Ниву.

Самостоятельно изготавливаем силовой бампер на Ниву

Для создания не стоит останавливать выбор на листовом металле. Можем использовать, как вариант, квадратную трубу. Чтобы придать соответствующую форму, надо продольно распилить и согнуть трубу по краям. В полученном силовом бампере надо позаботиться для интегрированной заранее закрепленной лебедки об осуществлении прорези. В итоге бампер устанавливается, конструкция хорошо крепиться, проваривается. Уже вам решать самому делать силовой бампер для своей машины или купить. Представленное разнообразие на рынке позволяет выбрать. Но силовой бампер обязательно покажется вам полезным приобретением.

Силовые бампера (служебная) | MT4x4 — эксклюзивный тюнинг внедорожников

Наши материалы по запросам «Силовые бампера»

Услуга установки силовых бамперов перенесена сюда: http://mt4x4.ru/offers/ustanovka-silovoj-bamper

Услуга изготовления силовых бамперов перенесена сюда: http://mt4x4.ru/offers/izgotovlenie-silovoj-bamper

Техническая информация, статистика запросов «Силовые бампера»:

силовой бампер
9235
чертежи силовых бамперов
839
силовой бампер +своими руками
773
силовой бампер +на уаз
727
силовой бампер +на ниву
711
силовой задний бампер
483
силовой бампер патриот
395
передний силовой бампер
342
риф силовой бампер
293
уаз патриот силовой бампер
293
силовой бампер l200
251
силовой бампер купить
243
изготовление силовых бамперов
222
силовой бампер +своими руками уаз
209
силовой бампер pajero
166
силовой бампер +на паджеро
165
силовой бампер nissan

147
силовой бампер +на ниву шевроле
123
силовой бампер arb
118
чертеж силового бампера +на уаз
117
силовой бампер jeep
109
силовой бампер эскудо
104
mitsubishi силовой бампер
103
силовой бампер сузуки
100
продам силовой бампер
99
силовой бампер паджеро спорт
98
силовой бампер нива +своими руками
97
силовой бампер suzuki
97
силовой бампер +на буханку
95
бампер уаз задний силовой
90
pajero sport силовой бампер
89
силовые бампера фото
88
бампер силовой мицубиси
87
patrol бампер силовой
87
+как сделать силовой бампер
87
бампер силовой +на ниссан
80
силовой бампер ваз
79
установка силового бампера
79
силовой бампер +на тойоту
78
силовой бампер террано
78
силовой бампер cherokee
77
чертеж силового бампера +на ниву
69
силовой бампер паджеро 2
64
силовой бампер л 200
63
уаз буханка силовой бампер
63
силовой бампер oj
62
силовой бампер mitsubishi pajero
59
силовой бампер nissan patrol
58
terrano силовой бампер
57
продажа силовых бамперов
55

Тюнинг Шевроле-Нива.

Установка силовых бамперов. Один из последних полноценных проектов.

Дано: стандартная Нива-Шевроле 2012 года выпуска с кондиционером.

Необходимо:

• установить силовой обвес;
• установить блокировку в задний мост;
• установить внедорожные колёса размером 29 дюймов;
• сменить диски;
• установить шноркель;
• установить экспедиционный багажник;
• на задний бампер установить калитки для доп.оснащения;
• произвести максимальный лифт подвески;
• установить четыре спортивных ковша вместо штатных сидений;
• установить лебёдку;
• заменить руль на спортивный;
• установить люстру;
• и по мелочам…

Рассказывать начну по этапам постройки.

Собственно сама машинка.

 

Силовики решил ставить – OJ. Выглядят достаточно красиво. По внешнему виду мне нравятся больше РИФовских. 

Что же, начнём. Со снятия родного пластикового обвеса. Я хочу сразу предупредить, что на основе своего опыта возни с различными марками авто, как отечественного производителя, так и буржуинского буду иногда вставлять своё мнение по поводу того или иного момента, конструкции и прочего. Прошу читателя меня правильно понять. Моё мнение не истина в последней инстанции. На данный момент времени, просто я так считаю. Возможно, завтра на нас нападут инопланетяне и поменяют мне мировозрение… Так что, ничего личного. Только моё бурчание по поводу и без повода.

Итак снимаем передний бампер. Сразу хочется отметить, что при откручивании переднего бампера я имел счастье лицезреть просто огромное количество  винтов “Torx”. Наверное инновации о которых постоянно мне твердит премьер с президентом дошли до автопрома.

Правда, есть нюанс. Весь, абсолютно весь, передний бампер в машине этой на торксах есть ))) Что-то песенка вспомнилась… А вот что бы снять передний бампер и реснички, надо открутить передние подкрылки. А вот там просто смерть перфекциониста – несколько винтов Torx, несколько болтов на десять и несколько саморезов под крестовую отвёртку. А ещё, реснички крепятся на двухсторонний скотч…

Ну, блин, если уж вы используете просто чумовое количество “торксов” в бампере, то нафига на подкрылке болты и саморезы? Не могу я понять. Что бы не скучно было откручивать, что ли? Не понимаю я…

Ладно, открутив пару килограммов винтов, болтов и саморезов, отстегнув два разъёма противотуманок, наконец-то снимаем передний бампер шнивы. Дальше откручиваем и снимаем переднюю балку.

 

Дальше любимое дело русского мастера – болгаринг с напилингом. Для установки крепления переднего силового бампера на шниву, необходимо произвести некоторые работы с передними лонжеронами. Потому как на них бампер и будет навешиваться.

Вот тут тоже хочу немного поумничать. Шнива не рамный автомобиль. Лонжероны – это её рёбра жёсткости. По идее все мировые производители стараются изобрести такую конструкцию бампера для подобных авто, которая позволит при ударе в перед, погасить силу удара путём деформации многочисленных элементов бампера и его балки. Так, что бы не дай бог, не дошло до лонжеронов… Но, мы же впереди планеты всей 😉 Мы будем вешать силовой бампер прямо на лонжероны. Потому как силовик хочется, а навесить его можно только так… А если учесть, что лонжероны изготовлены в РФ и имеют прочность картона, то при малейшем тычке силовиком… лонжероны уходят в зад. Блин, именно в зад… Даже на рамных авто, силовики ставят на раму посредством крепления срезными болтами. Что бы в случае превышения определённого усилия при ударе, не раму вертело, а срезало болты! Вот такая лирика.

Ну на лонжероны, так на ложероны. Отпиливаем переднюю часть лонжерона вот таким образом.

 

Размечаем, сверлим, допиливаем, молотком фигачим ибо криво и не подходит…

По прошествии некоторого времени, наконец имеем возможность навесить для прикидки передний силовик.

Сразу сделаю уточнение. Компания “OJ” пишет в руководстве по установке, что этот бампер устанавливается на рестайлинговые шнивы с кондиционером. Для этого надо отогнуть немного трубки кондиционера. Сразу скажу, что это не соответствует действительности. Для того, что бы установить этот бампер и поставить в него лебёдку, необходимо не только отогнуть трубки кондея, но и демонтировать охладитель ГУР. Потому как не помещается лебёдка и охладитель ГУРа во внутреннем пространстве.

И кронштейн крепления охладителя, который идёт в комплекте бампера банально нет возможности поставить – его перекрывает выход трубок из радиатора кондея…

Так что, для того, что бы поставить этот силовик надо избавиться от охладителя ГУРа спереди.

 

 

Пока в с передом всё. Потому как надо ещё сделать лифт, поставить шноркель и поставить от дорестайлинговой шнивы решётку радиатора и реснички. А это всё я буду делать гораздо позже. Так что,  можно перейти на корму, так сказать. Там всё то же самое. Снимаем задний бампер и балку. Навешиваем задний силовик.

 

Вот эта пластмассовая фигня очень мешает. Достаём бластер и раскладываем на молекулы!

 

Теперь можно собрать и навесить калитку на задний бампер. Калитка по желанию клиента комплектовалась держателем канистры на 20 литров.

Всё бы хорошо, но вот почему-то в комплекте калитки от “OJ” не хватало четырёх сантиметров на несущей оси. Кудай-то оптимизировали…

Пришлось встать за станок и точить заново деталь. Потом сверлить. Потом варить.

Потом красить. Для наглядности – слева моя деталь, справа оригинал…

На новую ось, всё причудесненько наделось и затянулось.

Конструкция калитки, особенно конструкция замка, мне очень понравилась. Просто и функционально. Возьму на вооружение.

На этом пока с силовиками всё. Весь оставшийся лоск надо будет наводить в самом конце работ. После лифтовки и прочего.

Так что, впереди – увлекательнейшая установка блокировки в задний мост.

 

 

Поделиться ссылкой:

Copyright secured by Digiprove © 2015 Евгений Каруна

MOVE Bumper DIY Комплект бампера

Часть 2: Самостоятельная сварка

В июньском выпуске Diesel World мы представили первую часть этого проекта бампера. Move Bumpers of Lewiston, MT, инженеры и разрабатывают предварительно вырезанные и предварительно отформованные детали, чтобы предоставить конечному пользователю детали, необходимые для изготовления идеально подходящего внедорожного бампера для вашего конкретного грузовика. Комплекты для сборки Move Bumper не только дешевле, чем другие варианты на рынке, но и могут сэкономить целое состояние на расходах на транспортировку и доставку, поскольку детали из листовой стали могут быть отправлены в стандартной коробке через FedEx / UPS прямо к вашей входной двери.Для человека с некоторыми навыками изготовления и подходящими инструментами, такими как сварочный аппарат MIG, шлифовальный станок, отрезной инструмент и т. Д., Эти комплекты бамперов могут быть собраны вместе всего за несколько часов и почти идеально соответствуют заводским линиям кузова. Создавая что-то своими руками, вы испытываете чувство гордости, особенно если вы не торопитесь и создаете прекрасную финальную деталь, которая висит на передней части вашего грузовика.

Итоги

В первой части детали бампера были сварены прихваточным швом, используя саму тележку в качестве зажимного приспособления.Крепления рамы были прикручены болтами, за ними следовала центральная деталь, которая была выровнена так, чтобы следовать вдоль нижней части решетки. После того, как он был прикреплен к кронштейнам рамы, внешние крылья можно было разместить и прикрепить к центру. Затем торцевые крышки бампера были прикреплены к внешним крыльям, и бампер можно было снять с грузовика для окончательной сварки.

Отделочные работы

Для этого бампера было решено приварить как переднюю, так и заднюю сторону каждого шва.Это заполнило все отверстия и впадины, где могла скапливаться вода и образовывать точки коррозии внутри бампера; это также помогло сделать его максимально сильным. После того, как все сварочные работы были завершены, бампер был снова установлен на грузовике, чтобы убедиться, что ничего не сдвинулось и не сдвинулось с места из-за деформации. Зная, что все подходит как надо, бампер снова снял, и около часа было потрачено на шлифовку и шлифовку всех сварных швов по внешним краям. Сглаживая их сначала шлифовальной машиной, а затем наждачной бумагой с мелким зерном на угловой шлифовальной машине, все части стали единым целым.После очистки его бросили в местную мастерскую по нанесению порошковых покрытий, которые тут же обработали его пескоструйной очисткой и покрыли грунтовкой для травления на основе цинка, которая поможет голой стали бороться с ржавчиной и коррозией. После надлежащего времени высыхания бампер отправился в окрасочную камеру, чтобы получить толстый слой текстурированного черного порошкового покрытия, который был нанесен на него для обеспечения надлежащей адгезии и прочности. Цвет получился идеальным и отлично смотрится на полностью черном грузовике Chevy, для которого он был построен. Хотя владелец выбрал порошковое покрытие, эти бамперы также можно было покрасить в цвет любого грузовика или даже покрыть прорезиненным спреем для обивки кровати.

Используя сварочный аппарат Millermatic 210 Miller mig, каждый шов на бампере был сплавлен вместе с чистым валиком как на передней, так и на задней стороне. Лепестковый диск на угловой шлифовальной машине быстро расплавил сварные швы и сгладил детали до почти идеальных плавных переходов. . Некоторые из сварных швов показали низкие точки или отверстия, которые были заполнены и снова отшлифованы для получения идеальных закругленных краев.

Да будет свет

Для освещения дороги была заказана пара комплектов светодиодного освещения у Tigerlights.com, в который вошли два комплекта квадратных прожекторов и 20-дюймовая светодиодная панель Crossfire. Используя все оборудование из нержавеющей стали и запатентованные двухрядные светодиодные лампы с боковым излучением, они обеспечивают более чистый и более эффективный световой поток, чем многие другие на рынке. Полностью алюминиевые корпуса являются пыле- и водонепроницаемыми, что гарантирует долгие годы безотказной работы независимо от условий; и они тоже отлично выглядят.

Чтобы заполнить предварительно вырезанные отверстия в подвижном бампере, у TigerLights были куплены два комплекта квадратных туманов и 20-дюймовая светодиодная панель.com, который тесно сотрудничает с Move Bumper, так что вы знаете, что все они будут вставлены и скреплены вместе, как и должны быть внутри бампера.

Комплекты внешних противотуманных фар устанавливались внутри предварительно вырезанных отверстий на внешних крыльях бамперов. Было решено, что самый внешний набор огней будет расположен под углом, чтобы расширить поле света, чтобы показать стороны шоссе, поскольку внутренние туманы и 20-дюймовая световая полоса будут использоваться для освещения того, что находится прямо перед грузовик на дороге. Tiger Lights также поставляла профессиональные жгуты проводов с водонепроницаемыми разъемами, проводами, реле и качественными тумблерами.

Включено

В то время как поставляемые тумблеры работали бы нормально, владелец грузовика не хотел добавлять больше отверстий и переключателей на свою приборную панель, поэтому Edge Products был призван предоставить свои последние комплекты переключателей EAS, которые можно использовать с расширяемыми Система периферийных аксессуаров в виде гирляндной цепи, которая работает вместе с монитором CTS2 Insight, на котором грузовик уже работал. Edge CTS2 Insight уже использовался в качестве монитора в кабине для наблюдения за температурой жидкости, EGT и резервной камерой, так почему бы не использовать его также для включения некоторых 12-вольтных аксессуаров? С новыми комплектами EAS Switch новое освещение может быть подключено к некоторым кабелям под капотом, которые будут последовательно подключаться к комплекту EAS, уже установленному на грузовике, и позволяют включать / выключать свет через сенсорный экран в кабине.Это означало, что больше не нужно было прокладывать провода через межсетевой экран, и не нужно было больше устанавливать переключатели на приборной панели. Все управляется через экран CTS2.

Центральная световая балка крепится к концам двумя болтами с внутренним шестигранником. Это позволило расположить свет в вертикальном центре проема, но мы также смогли отрегулировать, насколько далеко вперед он попадал в бампер. Было решено установить световую планку назад, чтобы она была заподлицо с верхней частью проема и была защищена внешней оболочкой бампера.- Вместо использования поставляемых переключателей в проводке Tiger Lights для этой установки использовался набор новых переключателей EAS от Edge Products. Эта система последовательно подключается к системе EAS, уже установленной на грузовике, которая работает вместе с монитором Edge CTS2 Insight, поэтому сенсорный экран будет использоваться для включения / выключения освещения. Когда индикаторы завершены, экран «Переключатель» может быть настроен и помечен для отображения до четырех переключателей.Три из них будут использоваться для усиления наших комплектов Tiger Light.

Удовлетворение

MOVE Bumper создал уникальный продукт, который может заполнить большую пустоту на нашем рынке, предлагая недорогой продукт для владельцев грузовиков, сделанных своими руками, которые не боятся запачкать руки и самостоятельно выполнить небольшое производство. В сочетании с парой светодиодных огней Tiger и системой Edge EAS Switch, все это работает, чтобы стать отличным дополнением для любого грузовика, независимо от того, используется ли он строго по бездорожью или едет по шоссе в темную ночь в сельской местности.Эти сверхмощные бамперы недороги, эффективны, красивы и даже добавляют некоторые дополнительные функции вашему грузовику: удобство во всех отношениях. DW

Только HID фары. HID с включенными Tiger Lights.

Сварочные насадки:

Когда придет время уложить последние бусины на все швы, не торопитесь и подпрыгивайте с одного места на другое. Слишком большое количество тепла в одном месте может привести к деформации деталей и нарушению выравнивания бамперов, когда они вернутся в грузовик.

ИСТОЧНИК:
Move Bumpers
MOVEBumpers.com
877.462.4816

Огни тигра
TigerLights.com
877.928.1646

Edge Products
EdgeProducts.com
888.360.3343

Комплект для сборки бампера

MOVE — Diesel World

Комплект для сборки бампера MOVE

Любители дизельных грузовиков — это совершенно уникальная порода людей, возможно, это связано с их воспитанием, взрослением среди автомобилей и грузовиков со своими отцами или просто потому, что они были такими друзьями в старшей школе.Тем не менее, многие владельцы грузовиков любят возможность сэкономить немного денег на запасных частях, потому что они могут делать работу сами — или просто потому, что они готовы приложить усилия и учиться на ходу. Стремясь удовлетворить потребности любителей DIY и немного сэкономить им на расходах, сотрудники MOVE Bumpers из Льюистона, штат Монтана, увидели возможность использовать другой подход к предложению и без того популярного товара.

HD Бамперы

Стальной бампер на вторичном рынке действительно взорвался за последние несколько лет, и сейчас существуют десятки компаний, которые предлагают бамперы с большей ударопрочностью и места для установки дополнительного освещения и лебедок.Однако большим недостатком некоторых из этих бамперов является трудоемкость изготовления и высокие расходы на транспортировку, из-за которых они обходятся дорого.

Этот стандартный комплект бампера от MOVE предлагает элегантный, но смелый дизайн для сверхпрочного переднего бампера. Chevrolet HD 2001-2002 годов, оснащенный местами для установки двух комплектов квадратных фонарей и 20-дюймовой световой планки, скоро будет установлен, и он сможет превратить день в ночь, при этом великолепно выглядя и обеспечивая отличную защиту передней части. Первой частью этого проекта будет снятие стандартного бампера.Всегда разумно отключать аккумуляторы при работе с грузовиком, особенно если вы планируете заземлить автомобиль, чтобы провести сварку. С решеткой радиатора, бампером и противотуманными фарами заводские буксирные крюки также откручиваются, как и новые кронштейны бампера. прикрутят на их место.

Именно здесь на сцену вышли бамперы MOVE. Команда дизайнеров и инженеров MOVE разработала полную линейку комплектов бамперов в стиле «сделай сам», которые подходят практически к любой марке и модели на рынке легких грузовиков.Поставляя заказчику стальные детали, вырезанные лазером, которые были точно сформированы и согнуты для каждого конкретного применения, любой, у кого есть сварщик и некоторые навыки изготовления, может собрать один из этих бамперов. Комплекты для самостоятельной сборки значительно дешевле готовых бамперов на рынке, и владелец может гордиться тем, что построил что-то своими руками, не говоря уже об их трех основных конструкциях (Standard, Pre-Runner, Full Grille). невероятно выглядят на передней части любого грузовика.

С помощью прилагаемых верхних и нижних кронштейнов бампера, неплотно прикрученных на место, основная центральная часть бампера может быть поднята на место и отцентрирована. С помощью нескольких друзей это будет немного легче, но напольный домкрат и ремень с храповым механизмом также оказались полезными. В то время как квадрат и уровень могут помочь определить расположение этой центральной детали, очень важно внимательно следить за тем, чтобы все линии следовали вдоль решетки и кронштейнов, как и должно быть. Чтобы убедиться, что он ровно и идеально отцентрирован на грузовике, внешние крылья можно было прикрепить на место.Инженеры MOVE приложили немало усилий, чтобы все эти предварительно вырезанные и предварительно согнутые детали идеально подошли к грузовику. Прикрепив оба внешних крыла на место, вы наконец получите хорошее представление о том, как будет выглядеть готовый продукт. как на грузовике. До завершения этого проекта предстоит еще много работы. Обратите внимание на то, как красиво центральная деталь следует за решеткой и как крылья следуют за фарами. Последними основными элементами, которые нужно сделать, являются внешние торцевые заглушки; они действительно дополнят внешний вид бампера и помогут добавить жесткости конструкции в целом.Торцевые заглушки были прикреплены на место, и теперь можно приступать к окончательной сварке бампера. Не забывайте не торопиться и переходить с места на место при установке последних бусинок. Сталь будет двигаться и деформироваться под воздействием тепла, поэтому будьте готовы потратить некоторое время на проверку, чтобы убедиться, что ничего не движется слишком далеко не на своем месте.

Созданные на современных 3D-симуляторах, станки MOVE с ЧПУ и металлообрабатывающие станки превращают обычную 3/16-дюймовую листовую сталь в простые в изготовлении комплекты, которые можно превратить в готовый бампер за считанные часы.Комплекты можно специально заказать через их веб-сайт с несколькими вариантами выбора, каждый комплект бампера стандартно поставляется с квадратными вырезами для двух комплектов фонарей на внешних краях и 20-дюймовой световой полосой в центре. Комплекты можно модифицировать для большего или меньшего освещения и даже для крепления лебедки.

Компания Tiger Lights из Tangent, штат Орегон, производит довольно большой ассортимент светодиодных фонарей, на которые распространяется ограниченная пожизненная гарантия. Их новая 20-дюймовая световая балка Crossfire и два комплекта светодиодных квадратных прожекторов идеально впишутся в новый бампер и помогут превратить ночь в день.Полностью закрепленный бампер был снят с грузовика, чтобы упростить прикрепление кронштейнов световой балки и выступов на место. Доступ к задней стороне бампера был немного затруднен, и это гарантирует, что все будет правильно расположено, поэтому окончательная установка будет проще. Сварщик MIG был запущен, и последние валики были уложены вдоль всех стыков, как спереди, так и сзади . После того, как все сварочные работы будут завершены, вы захотите обработать их все с помощью угловой шлифовальной машины и нескольких лепестковых дисков. Возможно, вам придется вернуться и заполнить некоторые места сварным швом, чтобы убедиться, что нет отверстий, но чем больше времени вы потратите на подготовку и сглаживание этих стыков, тем лучше будет готовый продукт.Через час или два шлифовки и шлифовки бампер, наконец, готов к финишному покрытию. Этот конкретный бампер будет покрыт порошковой краской для текстурированной черной отделки, которая должна отлично смотреться на глянцевом черном грузовике. Спрей-лайнер также является популярным выбором для этих бамперов, так как он очень хорошо противостоит дорожному мусору, его трудно расколоть и повредить. Следуйте инструкциям по следующему выпуску, чтобы увидеть, как весь бампер установлен и подключен к источникам света.

Комплект, используемый в этой статье, представляет собой стандартный комплект бампера для автомобилей Chevrolet Silverado 2001-2002 годов; он использует стандартную схему освещения и будет покрыт порошковой краской и оснащен освещением от TigerLights.com. Часть 1 проекта будет охватывать изготовление бампера, а часть 2 — отделку, покрытие и подключение фар. Процесс изготовления может занять довольно много времени и потребует помощи приятеля или двух (очевидно, чем больше у вас опыта работы в сварочной маске, тем легче будет эта работа). Потребуются хороший сварочный аппарат MIG, 4,5-дюймовый шлифовальный станок с различными заслонками и шлифовальными дисками, а также основные ручные инструменты. После того, как изготовление будет завершено, а все сварные швы и очищены, есть несколько вариантов отделки: порошковое покрытие, краска или даже напыляемый лайнер могут помочь защитить сталь от ржавчины и обеспечить большую долговечность от дорожного мусора. на долгие годы.

Компания

MOVE нашла очень интересный угол, предлагая продукт, который некоторым владельцам было бы намного проще оправдать благодаря более низким начальным инвестициям, после небольшой смазки локтей и пота бровей любой DIY’er может получить полностью индивидуальный сверхмощный бампер. без ущерба для их бюджета. DW

ИСТОЧНИК:

Бамперы Move

MoveBumpers.com

Потребители сообщают об исправлениях подержанных автомобилей: устранение вмятин на бампере своими руками

Когда бамперы были настоящими и стальными

В те времена, когда автомобили делали из стали, вмятина на бампере означала поездку к специалисту по кузовам и, по крайней мере, несколько дней ремонта, в то время как вмятина была выбита, кузов зашпаклеван, голый металл загрунтован, а затем, наконец, покрашен Надеюсь, это идентичная и подходящая окраска.

Сегодня все по-другому. Многие бамперы изготовлены из пластика, и проблема решается тем, что в магазине старый бампер выкидывается и устанавливается новый. Это недешево и может стоить более 1000 долларов, но зато эффективно и быстро. В некоторых случаях магазин может решить «вытолкнуть» вмятину, надеясь, что краска не слишком повреждена, но, опять же, это может стоить вам от нескольких до нескольких сотен долларов.

Простое решение сегодня

Недавно журнал Consumer Reports дал несколько советов о том, как отремонтировать вмятину на бампере, для чего потребовалось немного больше, чем ручной фен или тепловая пушка, инструмент или палка с резиновым концом, немного смазки для локтей и подход «сделай сам».

Хотя на первый взгляд это кажется простым, я лично наблюдал, как некоторые накладки на бамперы шире, чем моя ладонь, выскакивают сами по себе после дня, проведенного в жарком гараже. Податливость пластика и тенденция к восстановлению контуров под воздействием тепла делают это возможным… и приятным сюрпризом — особенно когда вы пытаетесь объяснить супругу, как вы повредили его машину.

Потребительские отчеты DIY Fix

По сути, этапы CR до ремонта бампера следующие:

1. Получите доступ за бампером — для этого вам, вероятно, понадобится световой индикатор, в зависимости от марки вашего автомобиля, чтобы найти какие-либо винты или выдвижные крепежные детали, которые используются для крепления части кожуха бампера к остальной части тело. Вам также может потребоваться удалить подкрылок или какой-либо другой аэродинамический валент, который может мешать. Цель здесь — получить доступ к обеим сторонам вмятины.

2. Нагрейте вмятину — используя относительно мощный ручной фен для волос или механический термофен, осторожно нагрейте поверхность вмятины.Не держите тепло в одном месте слишком долго, иначе вы рискуете повредить краску.

3. Осторожно вытолкните вмятину — используя дюбель с резиновым наконечником или специальный инструмент (предпочтительно) для обработки вмятин на пластиковом корпусе, после того, как пластиковый бампер достаточно нагреется, вытолкните вмятину изнутри, пока пластик возвращается в свою нормальную форму. Повторите процесс со всеми оставшимися небольшими складками или вмятинами. Установите на место все снятые застежки.

Проблемы с отчетами потребителей Исправление своими руками

Советы по исправлению CR DIY для вмятин на бампере слишком урезаны для тех, кто никогда раньше не делал таких вещей.Однако суть статьи в том, что с небольшим исследованием и некоторыми простыми инструментами, это ремонтная работа, которую большинство автовладельцев может выполнить, чтобы сэкономить значительную сумму денег на подержанных автомобилях. К их чести, CR действительно рекомендует поиск видео на YouTube, демонстрирующих 3 вышеупомянутых шага, будет полезным.

Тем не менее, вот одно видео на YouTube, которое очень хорошо объясняет и показывает, как исправить вмятину на бампере, при условии, что повреждения не слишком большие.

Ремонт вмятины на бампере — Как удалить вмятину на пластиковом бампере

Ключевые моменты, которые улучшают видео после советов потребителей

Как видео на YouTube значительно дополняет совет CR:

• Основное внимание уделяется тому, как не повредить краску бампера.
• Добавляет в работу еще несколько инструментов, повышающих ваши шансы на успех.
• Сообщает вам, какая температура подходит для появления вмятины.
• Рекомендует нагреть вмятину с обеих сторон перед ее выталкиванием.

Дополнительные рекомендации

В зависимости от типа креплений, используемых в кузове и бампере вашего автомобиля, рекомендуется предварительно их предварительно просмотреть (сфотографировать на телефон), а затем спросить местного продавца запчастей, есть ли у них эти типы креплений и могут ли порекомендуйте подходящий инструмент для их отключения.Вы хотите избежать повреждений во время ремонта, и было бы неплохо иметь под рукой запасные крепежные детали на случай, если пластиковый крепеж защелкнется при использовании инструмента для доступа к крышке бампера.

Еще одна рекомендация, которую я не могу не подчеркнуть, — всегда носить защитные очки при использовании любого инструмента, независимо от того, насколько простой может казаться работа. Неважно, опытен вы или нет… некоторые из самых безумных вещей происходят в гараже. И случится быстро.Никакая работа не стоит твоего зрения.

Список рекомендуемых инструментов с ценами и экономией средств

Я верю в экономию денег, когда дело касается инструментов. В большинстве случаев инструменты со скидкой достаточно хороши для большинства рабочих мест, и их можно найти относительно дешево в торговых точках, таких как Harbour Freight Tools. В качестве примера приведем список рекомендуемых инструментов для ремонта своими руками и текущие цены.

-Chicago Electric Drop Light 13,99 долларов США

— Набор инструментов для обрезки и литья под давлением из 5 частей, Питтсбург, 8 долларов США.99

— Резиновая ручка Pittsburgh (используйте ручку, чтобы прижать к вмятине) Молоток $ 6,99

— Двухтемпературный тепловой пистолет Warrior, 1500 Вт, 11 А, $ 16,99

— Инфракрасный лазерный термометр Ames Instruments 12: 1 $ 24,99

— Защитные очки Western $ 1,79

Общая стоимость: Менее 75 долларов (без налогов). Обратите внимание, что во многих случаях вы можете получить скидку 10-20% от общей суммы, подписавшись на сайт Harbour Freight онлайн и используя их частые купонные предложения или зарегистрировавшись в специальном членстве.

Чтобы узнать больше о том, как сэкономить деньги с подержанными автомобилями, вот информативная статья о выборе хороших топливосберегающих подержанных автомобилей.

Тимоти Бойер — репортер Torque News Tesla и EV из Цинциннати. Имея опыт ремонта ранних автомобилей, он регулярно восстанавливает старые автомобили с модификациями двигателя для улучшения характеристик. Следите за Тимом в Twitter на @TimBoyerWrites, чтобы получать ежедневные новости о Tesla и электромобилях.

Как установить откидной бампер на Kenworth W900L

Боитесь, что можете погнуть бампер, подойдя слишком близко к бордюру, проезжая стройплощадку или ударившись о выбоину? Если это так, то «Бампер-флип-комплект» может быть именно тем, что вам нужно! С помощью переключателя на приборной панели бампер можно откинуть вверх и увеличить дорожный просвет на 4–6 дюймов.Этого дополнительного зазора обычно достаточно, чтобы позволить вам пропустить препятствие и избавить вас от изгиба бампера за 700–900 долларов! Работа не слишком сложная, и в комплекты входят подробные инструкции. Большинство парней могут установить это менее чем за полный день. Вот как это сделать!

ШАГ 1:
Составьте комплект и убедитесь, что у вас есть все необходимые детали, детали и оборудование. Начните с удаления старого бампера и распорок бампера.

ШАГ 2:
Прикрутите кронштейн клаксона рамы к передней части рожков рамы со стороны водителя и пассажира.

ШАГ 3:
Прикрутите кронштейны подъемного цилиндра к раме, как показано. Примечание: пластина с выступом идет со стороны пассажира (шаг 5), а плоская пластина с большим V-образным вырезом крепится к рулевому механизму со стороны водителя.

ШАГ 4:
Прикрутите поворотные пластины к кронштейну рупора рамы, как показано, с помощью верхних стопорных гаек. Нанесите обильное количество противозадирной или другой густой смазки на шарнирные болты и вставьте их в отверстия на конце кронштейна рамы.Обязательно используйте шайбы между втулками и не затягивайте их слишком сильно, так как это приведет к сопротивлению при переворачивании бампера.

ШАГ 5:
Присоедините цилиндры к кронштейну цилиндра, установленному на раме, и прикрепите конец цилиндра с вилкой к задней части поворотной пластины. Установите цилиндр со стороны водителя так, чтобы воздушный патрубок был обращен внутрь рамы самосвала, чтобы обеспечить зазор для стрелы при повороте.

ШАГ 6:
Выберите место для установки соленоида / клапана.Мы предпочитаем устанавливать его в ящик для инструментов со стороны пассажира, если это возможно. Это защищает его от непогоды и обеспечивает дополнительную защиту. Не устанавливайте электромагнитный клапан под капотом. Капот не открывается при поднятом бампере и наоборот.

ШАГ 7:
Поместите кусок ленты на воздуховод, идущий от основания каждого цилиндра. Это гарантирует, что воздуховод одного цилиндра не «толкает», а другой «тянет» после того, как вы запустили линии.

ШАГ 8:
Подсоедините воздуховоды от конца каждого цилиндра к поставляемой крестовине тройника.Проложите две воздуховоды от середины буквы «Т» к месту, где вы устанавливаете клапан и регулятор. Закрепите «Т» и воздуховоды на раме или другой опоре. Примечание: порт «A» находится спереди, а порт «B» (воздуховод с лентой) — сзади, но пока не подключайте их.

ШАГ 9:
Проложите две воздушные линии к соленоиду / клапану. Вам нужно будет подключиться к неиспользуемому порту в вашем воздушном баллоне или, если он недоступен, «Т» к существующей линии. Эта линия должна быть подведена к питающей стороне вашего соленоида / клапана.

ШАГ 10:
Один из проводов от вашего клапана будет заземлением, а другой нужно будет подключить к запасному выключателю на приборной панели. Два синих провода не относятся к питанию или заземлению, поэтому любой из них может быть запитан или заземлен. Убедитесь, что цепь защищена автоматическим выключателем или плавким предохранителем (достаточно 10-15 ампер).
Установите бампер на место так же, как и любой бампер UST / без болтов. Перед включением подъемного комплекта вручную поднимите бампер, чтобы проверить зазор.Убедившись в зазоре, подсоедините воздуховоды к клапану, переверните переключатель и убедитесь, что вся проводка, соединения и сантехника выполнены правильно. Примечание. При использовании бампера 22 дюйма вам потребуется распорный канал шириной 2 дюйма, расположенный в нижней части бампера.

Узнайте больше о вариантах «Bumper Flip Kit» для вашей большой установки на www.4statetrucks.com — Доме Chrome Shop Mafia!

Алюминий Vs. Стальные бамперы | Грузовик Defender

Хотя большинство автомобилей поставляются с установленными на заводе бамперами, они обычно не подходят для буксировки в тяжелых условиях или для бездорожья.Кроме того, к этим предустановленным бамперам сложно добавить дополнительное оборудование. Именно здесь на помощь приходят нестандартные бамперы. С индивидуальной настройкой приходит выбор, и первый выбор, который вам нужно сделать, — это сталь или алюминий.

В Truck Defender мы знаем, что это, казалось бы, небольшие решения, которые в сумме определяют, был ли ваш окончательный выбор хорошим или плохим. В этом духе мы составили это руководство, чтобы помочь вам решить, какой бампер следует выбрать — стальной или алюминиевый.Чтобы узнать больше или приобрести себе стоящий бампер, приходите в наш дилерский центр в Вейле, Южная Дакота, и мы будем рады предоставить вам то, что вы хотите.

Вес

Стальной бампер намного тяжелее алюминиевого. Это означает, что вам, скорее всего, придется обновить амортизаторы и пружины вашего автомобиля, чтобы выдержать новый вес, особенно если вы собираетесь кататься по бездорожью. Алюминий весит всего веса стали. Это означает, что алюминиевый бампер грузовика того же размера будет значительно легче стального.

Долговечность

В отличие от стали, алюминий не ржавеет, поэтому для его обслуживания и ухода требуется меньше усилий и денег. Посмотрим правде в глаза — бампер вашего грузовика должен выдерживать непогоды, а не сидеть красиво, спрятанный под крышкой. Когда дело доходит до долговечной мощности, алюминиевые бамперы превосходят своих стальных аналогов. Даже если их оставить в сыром виде, они более устойчивы к коррозии, чем сталь.

Цена

Алюминиевые бамперы грузовиков дороже стальных. Это потому, что для создания алюминиевого бампера требуется больше материала на фунт.Алюминий также дороже и труднее достать, чем сталь, поскольку поставщиков стали намного больше, чем поставщиков алюминия. Работа с алюминием — это особый навык, требующий хорошего мастерства.

Look

Алюминиевые и стальные бамперы грузовиков могут быть покрыты порошковой краской и окрашены, имеют решетки радиатора и световые опции. С опцией кастомных бамперов вы можете получить практически любой стиль в любой категории. Однако многие ветераны считают, что естественный блеск алюминия лучше компенсирует их автомобиль и придает ему более прочный вид.Чтобы они лучше сочетались с вашим грузовиком, оба типа бамперов могут быть окрашены в цвет кузова.

Strength

Что делает сталь более тяжелым вариантом, так это тот факт, что это более прочный металл, и он лучше справляется со столкновениями, чем алюминий. Однако при правильной конструкции алюминиевый бампер грузовика также является жестким барьером между вашим автомобилем и любым встречным препятствием. Вы также можете добавить защиту от сыпи на ударопрочные части вашего алюминиевого бампера.

Performance

Стальные и алюминиевые бамперы грузовиков имеют свои плюсы и минусы.Однако в случае алюминия хорошая конструкция может уменьшить (или устранить) недостатки. Самым большим недостатком стали остается ее вес. Все системы регулировки, торможения и подвески вашего автомобиля рассчитаны на то, чтобы выдерживать определенный вес. Если ваш бампер превышает это значение, вы можете поспорить, что это отрицательно скажется на характеристиках вашего грузовика.

Надеемся, это руководство поможет вам решить, какой вариант лучше для вас ─ стальной или алюминиевый бампер. Чтобы узнать больше о ваших вариантах, приходите и поговорите с нашими опытными сотрудниками в Truck Defender в Вейле, Южная Дакота.Нам нравится создавать индивидуальные бамперы для грузовиков, которые не соответствуют стилю и образу жизни наших клиентов, и мы отправляем их прямо к вашей двери! Мы с гордостью обслуживаем всю Северную Америку.

Как быстро ремонтируют бамперы Badell’s Collision

Почему так важно ремонтировать пластиковые бамперы?

Бамперы

обеспечивают важную изоляцию вашего автомобиля от столкновений и других ударов. Когда ваша машина сталкивается с другим объектом, бамперы поглощают кинетическую энергию раньше, чем любая другая часть автомобиля. Если они находятся в полностью рабочем состоянии, они будут рассеивать большую часть этой энергии, уменьшая повреждение конструкции вашего автомобиля, а также риск для вас.При столкновении со скоростью менее 5 миль в час бамперы полностью предотвращают повреждение.

Однако, если бамперы сломаны, они не могут обеспечить такую ​​защиту, что резко увеличивает вероятность серьезных травм или смерти в результате столкновений. Даже если авария не причинит вам вреда, гораздо больше шансов нанести серьезный ущерб автомобилю, что потребует дорогостоящего ремонта. Поврежденные бамперы также влияют на аэродинамику вашего автомобиля, заставляя его двигаться менее быстро и эффективно. Таким образом, ради вашего кошелька, производительности вашего автомобиля и, что наиболее важно, вашей жизни, очень важно как можно быстрее отремонтировать сломанные бамперы.

Подавляющее большинство современных бамперов изготовлено из пластика, материала, который обеспечивает эффективное поглощение ударов при минимальном весе и стоимости автомобиля. Таким образом, Badell’s Collision специализируется на ремонте пластиковых бамперов, обеспечивая быстрое и надежное устранение всевозможных вмятин и разрывов.

Какие виды пластика используются в современных бамперах?

Производители автомобилей используют различные пластмассы для изготовления бамперов. К наиболее распространенным относятся поликарбонаты, полипропилен, полиамиды, сложные полиэфиры, полиуретаны и термопластичные олефины или ТПО; многие бамперы содержат комбинацию этих различных материалов.Производители смешивают эти пластмассы со стекловолокном или другими материалами для усиления бампера. Это позволяет им обеспечивать такую ​​же ударопрочность, что и металл, но при более низкой стоимости и меньшем весе. Многие из этих пластиковых материалов также подлежат вторичной переработке. Например, большая часть бамперов из ТПО сделана из материала, взятого из предыдущих бамперов, что повышает устойчивость автомобильного производства. Badell’s Collision предлагает быстрый и эффективный ремонт всех типов пластика бампера.

Какие инструменты вы используете для ремонта пластиковых бамперов?

При ремонте пластиковых бамперов мы полагаемся на специалиста по азотной сварке пластмасс.Это устройство распыляет горячий газообразный азот на пластик, чтобы нагреть его. Сжатый воздух позволяет нам поддерживать постоянную температуру, нагревая пластик настолько, чтобы он размягчился, но не настолько, чтобы рисковать его возгоранием. Это гарантирует, что восстановленный пластик будет прочным и устойчивым к дальнейшим повреждениям. После того, как мы нагреем поврежденный участок бампера, мы сглаживаем его, приваривая разорванный или сломанный пластик обратно в гладкую однородную поверхность. Также мы можем приварить бампер из новых материалов, что часто бывает необходимо для замены пластика, оторванного при столкновении.

Использование азотно-пластикового сварочного аппарата позволяет нам быстро завершить ремонт без ущерба для качества. Нагревая и сглаживая поврежденные бамперы, мы восстанавливаем не только характеристики безопасности вашего автомобиля, но и его внешний вид, оставляя автомобиль таким же гладким и красивым, каким он выглядел, когда вы его впервые купили. Друзья и семья даже не догадываются, что машина была повреждена.

Чем еще требует ремонт пластикового бампера, кроме нагрева и разглаживания материала?

Ремонт бампера требует работы с любыми чувствительными устройствами, которые находятся рядом с ним — немаловажно, если рассматриваемый бампер находится спереди.При ремонте передней части мы отключаем фары, устройство подушек безопасности и другие устройства и стараемся не повредить их, пока ремонтируем пластик. И здесь наш сварочный аппарат для азотной пластмассы дает нам преимущество. Его триггерная система распределения позволяет нам тщательно контролировать количество подаваемого азота в любое время, гарантируя, что избыток газа и тепла не вступит в контакт с другими частями автомобиля.

Могу ли я самостоятельно отремонтировать пластиковые бамперы моего автомобиля?

В случае незначительных вмятин и трещин водители иногда могут исправить свои бамперы.Это предполагает использование теплового пистолета или фена для нагрева пластика, а затем его самостоятельное формование. Однако индивидуальный ремонт сопряжен с множеством рисков, в том числе с возможностью перегрева пластика и нарушения его нормальной работы. Поэтому мы рекомендуем вам позволить нашим сертифицированным опытным специалистам по ремонту починить ваши бамперы за вас.

Сколько стоит ремонт пластикового бампера?

Стоимость ремонта бампера зависит от степени повреждения, но типичный помятый бампер обойдется вам как минимум в несколько сотен долларов.Полная замена бампера стоит около 900 долларов, поэтому обычно стоит отремонтировать все, кроме самых серьезных повреждений. Badell’s Collision предлагает бесплатный онлайн-инструмент оценки, позволяющий заранее рассчитать вероятные затраты на ремонт. Просто введите свое местоположение, свою страховую компанию, поврежденную зону, описание повреждения, а также модель, год, производителя и идентификационный номер вашего автомобиля.

Покрывает ли мой страховой полис ремонт бампера?

Если ваш страховой полис предлагает покрытие на случай столкновений, он должен включать стоимость ремонта пластиковых бамперов, хотя они подлежат вычету, как и большинство других услуг.Если стоимость ремонта меньше франшизы, многие водители предпочитают платить из своего кармана, а не сообщать о повреждении и рискуют более высокими страховыми взносами. Если вы все же заявите о повреждении, мы предоставим страховые формы для Allstate, Erie Insurance Group, Geico, Liberty Mutual и Nationwide, а также общую форму претензии.

Сколько времени занимает ремонт бампера?

В случае вмятин, царапин и других мелких повреждений бампера мы предлагаем комплексный ремонт до конца дня, когда вы отправите свой автомобиль.В течение этого времени мы предоставляем аренду автомобилей на месте, чтобы свести к минимуму неудобства, связанные с ожиданием, когда мы закончим. На устранение более серьезных повреждений бампера требуется больше времени, но мы стремимся устранить их как можно быстрее и с минимальными неудобствами для вас.

Какие гарантии вы даете на ремонтируемые бамперы?

Как и любой ремонт кузова автомобилей, ремонт бампера осуществляется с пожизненной гарантией качества. Если вам нужно отремонтировать бампер вашего автомобиля, назначьте встречу с Badell’s Collision в Астоне или Малверне, штат Пенсильвания, сегодня!

DIY Downforce — Как создать передние сплиттеры, диффузоры, плоское дно, крылья и многое другое! — Professional Awesome Racing

Руководство по эффективному улучшению прижимной силы и аэродинамических характеристик вашего автомобиля без испытаний в аэродинамической трубе или анализа CFD.

Увеличение прижимной силы может показаться большой проблемой, когда у вас нет инструментов для измерения увеличения производительности. Как мы узнаем, помогает ли нам крыло, которое мы установили на нашу машину, или воздушную дамбу, на которую мы провели выходные? Инструменты аэродинамического мастерства могут быть недоступны для простых смертных. Аренда аэродинамической трубы непомерно высока для многих крупных гоночных команд, не говоря уже о нескольких друзьях, которые хотят повеселиться на трассе. Вычислительная гидродинамика (сокращенно CFD) — отличный инструмент, который позволяет проводить аэродинамические испытания прямо на вашем настольном компьютере, но программное обеспечение стоит недорого, и для того, чтобы получить от него полезную информацию, требуется много обучения и опыта.

Я здесь, чтобы сказать вам, что резкое улучшение прижимной силы и аэродинамической эффективности вашего гоночного автомобиля намного доступнее, чем вы думаете. Конечно, аэродинамическая труба и CFD могут поднять вас на новый уровень, но сейчас на столе остается большая скорость из-за дезинформации, недопонимания и страха ухудшить характеристики вашего автомобиля.

Прежде всего, это руководство относится к серийным автомобилям. В Professional Awesome Racing мы специализируемся на гонках на время и гонках на время.Это руководство может быть полезно для туристических автогонок, гонок на выносливость, клубных гонок и т. Д., Но не предназначено для автомобилей формулы с открытыми колесами.

Мы видим, что люди говорят, что попытки улучшить прижимную силу для автомобилей с меньшей мощностью — пустая трата времени, потому что у автомобилей нет лошадиных сил, чтобы компенсировать дополнительное сопротивление. Могут быть случаи, когда это может быть правдой, но мы видели, что это не всегда так. Мы работали с Mazda Miatas мощностью 90 л.с. и Mitsubishi Evolution мощностью 1000 л.с. Информация относится к обоим.Вы можете создать прижимную силу, не добавляя большого сопротивления, а в некоторых случаях даже уменьшая сопротивление!

Наконец, мы также предполагаем, что вы хоть немного знакомы с аэродинамическими характеристиками автомобилей, но цель этой статьи — приветствовать новичков и более опытных автопроизводителей. Хватит вступления, приступим к делу.

Front Aero

Мы собираемся начать с передней части машины и продвигаться назад. Я знаю, что когда я впервые начал заниматься обновлением аэродинамики, моим самым большим опасением всегда было заставить работать переднюю часть.В задней части машины вы можете хлопнуть по крылу и сделать его настолько большим, насколько позволяет ваш кошелек. Но как добиться большей производительности спереди? Что ж, после многих лет чтения, тестирования и исследований мое мышление изменилось. Прижимная сила в передней части автомобиля относительно проста! Почему? Воздух, попадающий в переднюю часть автомобиля, ламинарный или, другими словами, не турбулентный. Задняя часть автомобиля имеет дело со всевозможными вихрями, эффектами пограничного слоя и проблемами, которые вам действительно нужно изучить с помощью CFD или аэродинамической трубы.Без этих проблем делать дизайн для передней части намного проще.

Сплиттеры и воздушные дамбы

Итак, с чего начать в первую очередь? Раз уж мы имеем дело с серийными автомобилями, то поговорим о разветвителях и воздушных плотинах. Сплиттер — это распространенный, эффективный и очень действенный способ создать здоровую прижимную силу. Он разбивает воздух, попадая в переднюю часть автомобиля. Это отделяет зону более высокого давления наверху от зоны более низкого давления внизу. Что вы получите, если объедините эти две зоны? Прижимная сила!

Большинство сплиттеров предназначены для конкретных автомобилей И гоночных серий.Это означает, что трудно найти готовое решение. Из-за этого многие гонщики строят свои собственные. В первую очередь следует начать с самого материала сплиттера. Материал должен быть жестким, легким, с ним легко работать, ударопрочным и не слишком дорогим. Последний момент важен, так как сплиттеры могут выдержать много злоупотреблений, находясь так близко к земле. Обычно выбираются такие материалы, как пластик, фанера, материалы для вывесок, сотовые композиты из углеродного волокна, композиты кевлара и алюминий.У каждого материала есть свои плюсы и минусы. Мы используем материал для вывесок из алюмалита и фанеру для многих наших конструкций разветвителей. Оба предлагают хорошее соотношение прочности и веса. Для получения более подробной информации о выборе материала для разветвителя ознакомьтесь с нашей серией на YouTube. Мы тщательно рассматриваем положительные и отрицательные стороны каждого выбора.

После того, как вы сделали свой выбор, какой материал использовать, критически важным аспектом вашей сплиттерной системы будет установка его на автомобиль.Ваш сплиттер, если он хорошо спроектирован, легко может выдержать 500 фунтов силы, пытающейся оторвать его от автомобиля. Это удобно с точки зрения производительности, но может иметь серьезные последствия, если вы неправильно установили его на свой автомобиль. Мы видели много людей, которые устанавливали сплиттер прямо на заводской пластиковый бампер. Эти конструкции терпят неудачу, поскольку пластик недостаточно прочен, чтобы удерживать его на месте.

В идеале ваш сплиттер должен иметь алюминиевую или стальную раму, которая распределяет прижимные нагрузки на большую площадь.Затем эта рама прикрепляется непосредственно к шасси автомобиля с помощью стержней, труб, тросов или других креплений, обладающих высокой прочностью на растяжение. Я не могу достаточно подчеркнуть этот момент. В последнее время мы наблюдаем много отказов сплиттеров, поскольку конструкции становятся все более агрессивными. Мы предвидим серьезную травму, когда сплиттер оторвется и вся прижимная сила на передней части автомобиля исчезнет. Пожалуйста, будь осторожен!

Теперь, когда у вас есть разделительный материал и вы знаете, как прикрепить его к транспортному средству, что дальше? Разветвитель должен крепиться к автомобилю как можно ближе к земле, не тереться при торможении или в поворотах.Это легче сказать, чем сделать, но это очень важно. Характеристики прижимной силы сплиттеров значительно улучшаются с уменьшением дорожного просвета. Проблема в том, что если вы полностью приклеиваете его к земле, вы не только быстро изнашиваетесь или повреждаете сплиттер, но и значительно уменьшаете прижимную силу из-за того, что поток воздуха под ним прерывается. Это может быть очень опасно.

Взаимодействие подвески и сплиттера

Это подводит меня к важности наличия хорошо спроектированной подвески, которая может держать аэродинамические элементы под контролем.Чем более устойчивым будет ваш сплиттер по отношению к земле, тем более стабильными будут аэродинамические характеристики вашего сплиттера. С учетом сказанного, если вы сделаете подвеску более жесткой, чтобы обеспечить устойчивую аэродинамическую платформу, вы можете достичь точки, когда начнете жертвовать механическим сцеплением. Это может ухудшить характеристики на поворотах. Поиск баланса является ключевым моментом и потребует тестирования для вашего конкретного автомобиля. Использование более мягкой рессорной подвески с большим количеством регуляторов низкоскоростных амортизаторов, отклоняющейся кривой амортизатора и прогрессивных отбойников — вот то, как мы сохраняем податливость в подвеске, имея при этом стабильную аэродинамическую платформу.Но опять же, тестирование — это ключ к поиску правильной настройки для вашего автомобиля.

Угол разветвителя

Если разветвитель установлен низко, но не слишком низко, еще одним упускаемым из виду аспектом является угол разветвителя. Теперь может потребоваться тестирование, чтобы найти правильный баланс, но в целом, если задняя часть сплиттера находится под небольшим углом вверх, вы можете увидеть прирост прижимной силы с минимальным увеличением сопротивления. Углы должны быть в диапазоне от 0,5 до 2 градусов, но тестирование здесь может дать лучшие результаты. Во время движения в безопасной зоне используйте пучки струн, чтобы увидеть, какие углы и скорости показывают сильное прилегание воздушного потока.Это может позволить вам отрегулировать угол атаки для максимальной производительности. Более высокие углы создадут большую прижимную силу, если у вас есть надлежащее воздушное крепление. Помните, тестируйте на ожидаемых скоростях поворота. Всегда оптимизируйте свой сплиттер и автомобиль для ожидаемого использования.

Splitter Air Dam

Белая область — это ваша воздушная дамба. Эта вертикальная плоская деталь помогает создать зону высокого давления, которая затем толкает вниз верх разделителя.

Далее мы обсудим очень важный элемент вашей сплиттерной системы, который часто упускают из виду, — воздушную заслонку.Воздушная заслонка — это вертикальная часть вашего сплиттера, которая прикрепляется перпендикулярно к основной плоскости сплиттера и параллельно вашему бамперу. Мы видим много сплиттеров, в которых нет этой детали. Если вы один из обидчиков, вы действительно ухудшаете свою работу.

Основная цель воздушной заслонки — эффективно создать зону высокого давления на участке сплиттера, который находится перед бампером. Очень важно закрыть воздушную заслонку сплиттера, чтобы воздух не проходил через заднюю часть.То, что мы видим, — это зазоры, оставленные в этой области, позволяющие воздуху выходить над сплиттером и под бампером. Это повреждает зону высокого давления, увеличивает сопротивление из-за неэффективного перемещения воздуха вокруг транспортного средства и над ним, а также снижает эффективность охлаждения, поскольку не направляет воздух к промежуточным охладителям, воздушным фильтрам, маслоохладителям и радиаторам (и потенциально позволяет воздуху попадать на задние поверхности. этих систем охлаждения, что еще больше снижает производительность!). Ваша воздушная заслонка должна плотно прилегать к сплиттеру и бамперу, чтобы максимально контролировать воздух.

Удлинитель сплиттера

Удлинитель сплиттера перед передним бампером — еще один важный аспект, который следует учитывать. Правило здесь — чем длиннее, тем лучше… пока вы не врезаетесь в землю при торможении и поворотах. Кроме того, длина сплиттера не должна снижать высоту, на которой он может работать. На самом деле в большинстве случаев это составляет примерно 4-8 дюймов. Следует отметить, что чем дольше вы растягиваетесь, тем меньше прижимающая сила.Зона высокого давления, создаваемая воздушной заслонкой и передним бампером, может быть только такой большой. Постарайтесь сделать это как можно дольше или в рамках, разрешенных правилами вашего гоночного класса.

Концевой забор для разветвителя

Концевой забор для разветвителя на подвесном двигателе имеет множество эффектов удара, которые характерны для конкретного автомобиля. Без тщательного тестирования разумно сохранять консервативность в этих конструкциях.

Концевые заборы сплиттера — это одна из областей конструкции сплиттера, которая действительно зависит от автомобиля. Имея это в виду, CFD и испытания в аэродинамической трубе важны для максимального улучшения их конструкции.По этой причине я предлагаю действовать очень консервативно и использовать прямоугольник высотой не более 4 дюймов, параллельный центральной линии автомобиля.

Сплиттер-диффузоры

Сплиттер-диффузоры — одна из наиболее просматриваемых областей повышения производительности. Из-за этого у них есть один из лучших плюсов неиспользованного аэродинамического потенциала. Простая цель диффузора сплиттера — увеличить скорость и массу воздушного потока под сплиттером. Больше воздуха, протекающего на более высоких скоростях, означает увеличенную зону низкого давления под автомобилем.Чем ниже давление, тем больше будет прижимная сила. Дополнительным преимуществом является возможность отвода воздуха от потенциальных зон высокого давления, например, там, где шина встречается с дорогой. Это снижает дополнительное сопротивление и подъемную силу. Беспроигрышный вариант!

Мы продаем сплиттерных диффузоров нескольких различных форм и размеров, которые оптимизированы в CFD для работы во многих приложениях. Вы также можете создать свой собственный дизайн, но позаботьтесь о том, чтобы воздушный поток соответствовал изгибу диффузора. Чрезмерная агрессивность может привести к разделению воздушного потока, уменьшению прижимной силы и увеличению сопротивления.

Целесообразно также защитить ваш сплиттер от повреждений, если и когда он касается земли. Чрезвычайно важно использовать материал с высокой твердостью, чтобы он не изнашивался быстро, но также сохранял свою прочность при повышенных температурах, вызванных трением асфальта на высоких скоростях. Мы обнаружили, что титан очень хорошо работает в таких ситуациях, и разработали наши собственные решения, доступные здесь.

Несколько заключительных советов, приемов и идей по разветвителю. Если вы можете разработать монтажное решение, которое позволяет регулировать высоту и угол наклона отдельно от регулировки дорожного просвета вашего автомобиля, вы можете отдельно настроить аэродинамику и подвеску для гусеницы.

Всегда следите за тем, чтобы надежно закрепить разветвитель. Рассмотрите возможность использования кабелей или наших гибких опорных стержней для разветвителей для передних монтажных позиций. Причина в том, что разветвитель, скорее всего, ударится о землю в этой области. Использование твердых стержней может повредить стержни, крепления или шасси автомобиля. Тросы и гибкие стержни будут двигаться, спасая вашу машину от повреждений. Обратной стороной кабелей является то, что они вызывают большее сопротивление, чем вы ожидаете, учитывая их размер. Хотя я считаю, что заставить что-то работать на практике мудрее, чем идти на компромисс с точки зрения безопасности, пытаясь сделать что-то максимально аэроэффективным.

Передний бампер

Мы потратили довольно много времени на сплиттер из-за того, насколько он важен для эффективного обвеса, но давайте вернемся немного назад. Передний бампер — это следующая область, в которой мы видим много возможностей для улучшения. Во-первых, избавьтесь от ненужных отверстий. Для стилизации мы видим множество воздуховодов и вентиляционных отверстий, которые никуда не денутся. Закрепите их небольшим количеством листового металла и несколькими заклепками. Это снижает сопротивление и помогает увеличить прижимную силу.

Кстати о ненужных отверстиях в бампере.На каждом треке будет турбо-автомобиль с гигантским интеркулером, полностью открытым для встречного воздуха. Это может выглядеть круто, но это не только вызывает ненужное сопротивление и уменьшение прижимной силы, но также может ухудшить характеристики охлаждения автомобиля. Вот здесь и пригодятся воздуховоды. При правильно спроектированном впускном канале отверстие для промежуточного охладителя, радиатора, маслоохладителя и т. Д. Должно составлять примерно 1/3 площади поверхности теплообменника. Если размер сердечника промежуточного охладителя составляет 20 дюймов на 30 дюймов (600 квадратных дюймов), размер отверстия для воздуховода должен составлять около 200 квадратных дюймов.Затем отверстие должно плавно переходить на всю площадь промежуточного охладителя, радиатора, маслоохладителя и т. Д.

Мы берем наши аэродинамические идеи из многих источников, а самолетостроение — это обширные знания.

Эту технику мы переняли от систем охлаждения истребителей времен Второй мировой войны. Они использовали эту конструкцию для эффективного отвода тепла от своих массивных двигателей, не вызывая ненужного сопротивления. В идеальном мире вы должны создать выпускной канал, который затем снова сожмется до 1/3 размера и попадет в зону низкого давления.Однако определить четко определенные зоны низкого давления на автомобиле непросто. Если вы пойдете по этому маршруту, убедитесь, что вы очень тщательно проверили, чтобы обеспечить надлежащий поток воздуха из воздуховода. Это яркий пример того, почему сделать переднюю обвесу проще, чем заднюю. Легко найти зону высокого давления переднего бампера, но зону низкого давления, следующую за автомобилем, легко найти только непосредственно за ним.

Охлаждение — еще одна тема, которую я хотел бы затронуть вкратце. Любые воздухозаборники на вашем автомобиле увеличивают лобовое сопротивление и могут снизить прижимную силу, но, очевидно, вы не сможете от них избавиться.Что вы делаете? Соответственно выберите размер вашей системы. Для автомобилей с гонками на время и гонками на время измерьте температуру масла, воздуха на впуске, охлаждающей жидкости и тормозов, чтобы узнать тенденции. На нашем гоночном автомобиле мы обнаружили, что масло переохлаждалось, и нам не нужен полноразмерный радиатор на 2 или 3 круга, которые мы пробегали за раз. Это позволило нам закрыть воздуховоды маслоохладителя, что улучшило аэродинамические характеристики. Наконец, мы полностью сняли кулер. Это уменьшило вероятность утечек из дополнительных линий, а также снизило вес.

Температуру тормозного ротора можно проверить с помощью краски для тормозов, а также с помощью инфракрасных (ИК) датчиков температуры. Обладая этими знаниями, может оказаться, что вам не нужны охлаждающие каналы тормозов в бампере. Имея данные о температуре, вы также можете лучше установить баланс тормозов и выбрать колодки, но это уже другая статья! Гонщики на выносливость, то же самое относится и к вам, но наоборот. Короче говоря, следите за своей температурой и соответствующим образом регулируйте охлаждающую способность!

Передние крылья и капот

Существенная разница между тем, как автомобиль работает на улице, и тем, как он работает на трассе, заключается в управлении теплом.Гоночные автомобили выделяют много тепла, и воздушный поток является абсолютным требованием для контроля температуры и предотвращения поломки деталей. Здесь критически важны капот и переднее крыло. Воздух будет поступать в моторный отсек через радиатор, маслоохладитель и, возможно, интеркулер. Этому воздуху нужно куда-то идти.

Вытяжка позволяет воздуху эффективно выходить. Проблема в том, что ваш капюшон видит самые разные зоны давления. По мере того как встречный воздух поднимается от бампера и изгибается над капотом, скорость увеличивается.Это снижает давление воздуха и вызывает подъем. Немного дальше по потоку воздушный поток ударяется о лобовое стекло, замедляя движение воздуха и увеличивая давление и сопротивление. Обнаружение плавного потока ламинарного воздуха и добавление вентиляции, как мы продаем здесь, позволит воздуху под капотом эффективно вентилироваться. Помимо улучшения охлаждения, когда под капотом выпускается воздух под высоким давлением, уменьшается и подъемная сила. Это улучшает прижимную силу автомобиля.

Те же принципы применимы к крыльям. Вращающаяся шина в крыле может вызвать значительное увеличение давления воздуха, которое толкает крыло вверх.Добавление вентиляции крыла, которое можно приобрести в магазине Pro Awe , может снизить это давление. Это, в свою очередь, улучшает показатели прижимной силы. Вентиляция крыльев — широко распространенная практика в гонках прототипов, и хорошо продуманные вентиляционные отверстия могут значительно увеличить прижимную силу. Еще одним преимуществом может быть увеличенный поток воздуха вокруг тормозной системы, снижающий потребность в дополнительном охлаждении тормозов. Кроме того, вся эта вентиляция может работать вместе с вашей системой диффузора сплиттера. Вентиляционные отверстия позволяют большему количеству воздуха проходить через диффузоры, снижая еще большее давление под разделителем и создавая большую прижимную силу!

Дефлекторы передних шин / боковые накладки

На многих гусеничных автомобилях более широкие шины вставлены в небольшие заводские крылья.В этом случае шины могут выступать за боковые стороны автомобиля, если смотреть спереди. Открытие шин таким образом создаст сопротивление и подъемную силу. Простые дефлекторы шин, также называемые боковыми лопатками, могут препятствовать попаданию воздуха во вращающийся воздушный беспорядок в шинах, повышая вашу аэродинамическую эффективность. Если вы все сделаете правильно, превратить их в опору сплиттера и / или небольшую воздушную плотину тоже не составит труда!

Canards

Я просто коротко коснусь этой темы. Без тестирования сложно понять, как утки повлияют на аэродинамические характеристики конкретной машины.Канарды обычно используются для изменения баланса транспортных средств в гоночных сериях с ограниченными аэродинамическими правилами. Я видел автомобили, где они чрезвычайно эффективны и критичны для аэродинамических характеристик, и другие автомобили, где они совершенно неэффективны и ухудшают общие характеристики. Я буду исследовать их только тогда, когда можно будет провести адекватные испытания, будь то на треке, CFD или в аэродинамической трубе.

Заднее крыло

Мы были только на передних бамперах и внезапно прыгнули прямо на заднее крыло.Что дает? Обвесы днища, такие как плоские днища и диффузоры, чрезвычайно сложны и зависят от конкретного автомобиля. Мы коснемся их позже, так как тестирование очень важно для этих частей.

Заднее антикрыло — очень эффективный способ уравновесить массивную переднюю аэродинамику, которую вы добавили к машине после прочтения этой статьи, но есть некоторые соображения, о которых следует помнить. Во-первых, работайте с компаниями, которые предоставляют данные для своих крыльев. Если вы последовали нашему совету и сделали красивый и простой передний сплиттер, вы могли бы создать переднюю прижимную силу 300 фунтов на скорости 80 миль в час.В качестве альтернативы, с огромным сплиттером и гигантскими диффузорами, работающими должным образом, вы можете получить до 600 фунтов передней прижимной силы. Для этого вам понадобится заднее крыло. Наличие данных — единственный способ подобрать лучшее крыло для ваших нужд.

Если вы покупаете крыло без данных, вы просто гадаете. Мы используем APR Performance, потому что нам предоставляют данные, чтобы принять наилучшее возможное решение.

После того, как у вас есть эти данные, вам нужно знать, какой процент прижимной силы вы хотите на задней части вашего автомобиля.Разумно поработать с распределением веса спереди и сзади, чтобы найти подходящее сочетание. Например, у Miata распределение веса 50% спереди / 50% сзади. Обладая этой информацией, постарайтесь добиться 50% аэродинамического баланса спереди и 50% сзади. А как насчет 60% переднего / 40% заднего Mitsu Evo? Вот вам и 60% переднего / 40% заднего аэродинамического баланса. Я всегда рекомендовал немного сдвинуть этот баланс в сторону задней части, чтобы автомобиль испытывал недостаточную поворачиваемость при аэродинамических нагрузках. Это немного безопаснее, легче в управлении и внушает больше уверенности.

После того, как вы узнаете, какую заднюю прижимную силу вы хотите создать, посмотрите на данные о зависимости прижимной силы крыла от скорости. Большинство предоставленных данных о крыльях протестировано в свободном режиме, а это означает, что они не являются точными цифрами, которые вы увидите на вашем автомобиле.

Если поставить такое же крыло на заднюю часть скользкой Toyota Prius, то значения прижимной силы и сопротивления будут отличаться по сравнению с установкой на кабриолет Mazda Miata. Prius будет направлять более чистый воздушный поток к крылу, создавая большую прижимную силу, чем при том же угле, в беспорядке воздушного потока, создаваемом кабриолетом Miata.Вам нужно будет подобрать размер своего крыла в зависимости от того, как воздух движется к задней части автомобиля.

Вы можете переместить опоры крыльев вверх, чтобы обеспечить более чистый воздушный поток над автомобилем. Кроме того, вы можете переместить крыло назад, чтобы создать рычаг перемещения, действующий на шасси. Как и передний сплиттер, крепления заднего крыла имеют решающее значение для безопасности. Чем больше, выше и / или ближе установленное назад крыло, тем больше нагрузка на крепления. Будьте осторожны и убедитесь, что крыло не сломается, иначе вы можете быстро упасть назад в бетонную стену.

Задний спойлер

Спойлеры могут работать с задними крыльями для улучшения характеристик крыла и заднего диффузора. Их также можно использовать для регулировки баланса или без крыла, чтобы облегчить управление автомобилем на высоких скоростях.

Я поклонник задних спойлеров по нескольким причинам, но имейте в виду, что они не являются мощными генераторами прижимной силы. Спойлеры могут уравновесить избыточную поворачиваемость на высокой скорости, внушая больше уверенности во время вождения. Кроме того, спойлеры, используемые в сочетании с задним крылом, могут улучшить характеристики задней прижимной силы и повысить устойчивость.Благодаря хорошо продуманному заднему диффузору спойлер также может изменять прижимную силу днища. Хотя это требует тщательного планирования и тестирования для правильного выполнения.

Плоское днище и задний диффузор

Дело в том, что днище автомобиля — очень прочная аэродинамическая гайка. Вам придется иметь дело с бодрствованием от усталости, которое намного интенсивнее, чем вы можете себе представить. Более того, новый крутой передний сплиттер, который вы разработали, будет иметь за собой каскадные эффекты. Кроме того, серьезной проблемой является приток с боков машины.Не говоря уже о том, что плоское дно должно быть должным образом приварено к шасси наверху, чтобы диффузор работал должным образом. Без правого плоского дна задний диффузор не будет работать так же эффективно, если вообще будет.

Практическое правило для плоских днищ и задних диффузоров, без надлежащего тестирования, будьте консервативны. Даже один из автомобилей с самой высокой прижимной силой в истории, Allard J2X-C, имеет небольшой угол наклона заднего диффузора. Можно быть более агрессивным, но без тестирования легко потратить время зря.

Я знаю, что некоторые из вас будут настаивать на том, чтобы пройти этот маршрут без тестирования, поэтому вот несколько советов. Запуск диффузора дальше вперед может дать положительные результаты при попытке увеличить общую прижимную силу автомобиля. Просто помните о своем аэробалансе. Точка запуска диффузора будет точкой самого низкого давления воздуха. Это то место, откуда машину «срывают», и это влияет на ваше равновесие.

Сохраняйте углы наклона, чтобы уменьшить вероятность отделения потока под автомобилем, что приведет к увеличению сопротивления.Я бы сказал, что не более 10 градусов в качестве отправной точки. Проведите тестирование струн, чтобы убедиться, что воздушный поток прикреплен к крыше диффузора. Если вы видите вложение, можете попробовать продвинуться дальше. Центр диффузора, если смотреть с задней стороны автомобиля, обычно является наиболее подходящей областью. Внешние стороны имеют тенденцию бороться, что бы вы ни делали. Используйте вертикальные полосы для улучшения крепления и отделения области здорового потока от областей турбулентности.

Как тестировать

Мы могли бы немного переборщить, но вы поняли идею.Тестирование шерстяных пучков может стать отличным способом визуализировать то, что происходит на поверхности вашего автомобиля. Используйте его для проверки разделения диффузоров и крыльев, чтобы убедиться, что они работают правильно!

Тестирование ниток или шерстяных пучков может стать отличным способом визуализировать потоки воздуха на поверхности вашего автомобиля и убедиться, что ваши компоненты работают должным образом. Некоторые из лучших способов использовать струны — это проверить наличие потока на поверхности крыльев и диффузоров. Возьмите GoPro и найдите безопасное место для управления автомобилем.В лучшем случае двигайтесь с определенной скоростью и документируйте, что происходит с вашими строками в каждой точке останова. Разница в 10-20 миль в час была бы хорошей отправной точкой. Тестируйте скорость, на которой вы, вероятно, будете в повороте. Я буду регулярно видеть огромные цифры прижимной силы, потому что аэродинамики «тестируют» большие цифры на скорости 160+ миль в час. Это не имеет смысла, если у вас есть машина, которая поворачивает на скорости 60 миль в час.

Если струны стабильно текут в одном направлении, у вас хорошее прикрепление к поверхности.Если вы видите струны, идущие в разных направлениях, даже направленные к передней части автомобиля, это разделение потока. Вы должны избегать подобных ситуаций, в частности, на крыльях и поверхностях диффузоров. Будьте осторожны, чтобы у струн было достаточно места для свободного движения. Если они соприкоснутся друг с другом или с острыми краями, они могут застрять и дать вам ложную информацию.

Если я недостаточно подчеркнул это, я подчеркну еще раз. Сбор данных и тестирование критически важны для работы вашего автомобиля.Использование такой программы, как AEM Data, может значительно упростить изучение того, что делает вашу машину быстрее, а что нет.

Если вам действительно нужны точные данные, найдите себе качественную систему сбора данных и механизм регистрации данных. Используйте эту информацию для расчета прижимной силы, аэробаланса, настроек амортизатора и многого другого. Подробное описание того, как использовать данные, выходит за рамки этой статьи. Если вас больше интересует обучение, ознакомьтесь с «Практическим руководством по анализу данных о гоночных автомобилях» Боба Нокса.

Выводы

Спасибо, что дочитали до этого места, и, надеюсь, мы дали вам несколько советов, которые подтолкнут вас в правильном направлении для улучшения аэродинамических характеристик вашего автомобиля.

Мы приветствуем вопросы! Не стесняйтесь комментировать ниже.

Хотите, чтобы мы помогли вам с вашим конкретным автомобилем? Свяжитесь с нами по поводу наших консультационных услуг по адресу consulting@professionalawesome.