Шиповка зимней резины своими руками
Мы частенько слышим о минусах шипованных колес, но без подобных шин транспортное средство просто не сможет проехать по замерзшем дорогам во время зимы. Подобная резина в отличие от нешипованной помогает водителю лучше управлять автомобилем, а также быстрее осуществлять торможение на скользкой трассе. Но есть и минус: за шипованные колеса с металлическими вставками придется заплатить немало денег, а этот денежный фактор снижает популярность шиповки среди водителей.
Не отчаивайтесь, ведь шипы можно установить на автомобильную резину и самостоятельно. Такой вариант значительно уменьшит расходы, а также позволит самому решить, какими характеристиками будет обладать “обувка” вашей машины. Давайте рассмотрим процедуру шиповки подробнее, чтобы полностью разобраться в функционале подобных самодельных шин.
Выбираем основу
Помните, для подобного процесса потребуется именно зимняя резина, потому что её плотность в достаточной степени высока для удерживания на себе металлических изделий.
В идеале лучше всего подобрать шины, в которых изначально присутствуют определенные отверстия для монтажа шиповки: подобный вариант является наиболее надежным и прочным.
При покупке проверьте гнезда шипов, они должны располагаться равномерно, формируя рисунок. Если такого узора на резине нет, скорее всего продукт не стоит покупать из-за низкого качества материалов. Кстати, при самостоятельном шиповании используют лишь с новые шины. Нужные нам вставки быстро выпадут из специальных углублений, если резина порядком изношена.
Конечно, вы можете работать и с обычными колесами без каких-либо гнезд, но есть вероятность, что вы повредите такую шину до абсолютной непригодности. Углубления для шипов можно сделать, используя только дорогостоящее оборудование. Например, взяв в руки дрель с гибкой регулировкой скорости вращения шпинделя. Для дальнейшей работы вам может понадобиться разнообразное оборудование, а его тип уже будет зависеть лишь от водителя: сколько денег вы готовы потратить или насколько качественно провести шиповку.
Как зафиксировать шипы
Чтобы приступить к делу, нужно выбрать способ, которым вы будете пользоваться:
1. Ручной, во время которого используют определенный ключ, отвертку и молоток. Подобный вариант доступен каждому автомобилисту, но такая шиповка отнимает очень много сил.
2. Полуавтоматический, когда шипы вкручивают с помощью дрели или шуруповерта со специальными насадками. Пользуясь таким способом, вы закончите работу намного быстрее, но следует внимательно посмотреть, правильно ли вы установили каждый шип.
3. Автоматический. Здесь в руки берут пневматический пистолет, проводящий монтаж под высоким давлением и обеспечивабщий прочность фиксации. Оборудование влетит вам в копеечку, но оно обеспечит вам очень быстрый и легкий процесс шиповки.
Теперь остается лишь выбрать подходящий вам вариант, однако приобретать для одной машины дорогие пневматические приспособления попросту бессмысленно. Если в вашей семье несколько автомобилей, лишь тогда подобная покупка будет обоснованной.
А специалисты советуют остановиться на втором варианте (из списка выше).
Итак, сначала шину следует обработать мыльной жидкостью, которая позволит очистить резиновую поверхность и облегчит монтаж шипов в углубления. Можете воспользоваться бытовой губкой, но все же наилучший прибор для подобной работы — пневматический распылитель. С помощью него раствор как можно глубже проникнет во все гнезда.
При шиповке зимней резины следует действовать как можно аккуратнее, так как нужно следить за правильным расположением металлических предметов. Если вы не смогли добиться ровной постановки, извлеките шипы плоскогубцами, шатая инструмент влево — вправо. Неверный монтаж пневматическим пистолетом может разорвать посадочное гнездо. Если это все же произошло, пропустите подобное углубление, так как вы все равно при обкатке потеряете этот шип через пару километров.
Подбираем материал
Сейчас вы можете купить любой вид шипов для зимней резины благодаря их большому разнообразию на авторынке.
Подойдите к выбору очень серьезно. Для наших погодных условий и плохих дорог лучше всего остановиться на изделии из железосодержащих сплавов. Не берите алюминиевые шипы, потому что подобная шиповка быстро потеряет свою форму после первой поездки по неровной дороге.
Выбирайте шипы с выступающей наружу формой наконечника. Не покупайте круглые изделия: хоть они и недорогие, но их эффективность оставляет желать лучшего. Водители в европейских северных странах пользуются четырехгранными или многогранными шипами. Такие приспособления способствуют повышению безопасности даже при поездках по сильно заледеневшей дороге. А в сегодняшнее время очень популярна бриллиантовая шиповка, получившая свое название благодаря непростой формы наконечника. Не бегите сломя голову в магазин, драгоценных кристаллов в подобных устройствах вы, к сожалению, не найдете.
Многих водителей интересует необходимое количество фланцев. Выбрать их число очень просто: если вы часто ездите на высоких скоростях, приобретите двухфланцевую модель, она является наиболее устойчивой к резким маневрам.
А однофланцевые образцы дешевые по стоимости, они замедляют износ посадочного гнезда, но очень быстро теряются при быстром движении.
Под конец
Итак, перед вами находится готовая шипованная резина. Теперь следует тщательно проверить шины на наличие слишком выпирающих наконечников и косых вставок. Первые придется вбить в саму резину, а вторые можно извлечь с помощью плоскогубцев. Для вбивания автомобилисты пользуются тонкой пластиной из металла, которую они прикладывают к шипу для размеренного удара, и молотком.
Следует учитывать тот факт, что резину необходимо оставить “остыть” на несколько недель. Это нужно для того, чтобы шина очень плотно обхватила шипы для прочной фиксации наконечников. После монтажа не делайте резких маневров при первичной поезде (около 300 — 500 километров), не стартуйте слишком резко и не ездите выше 80 км\ч. Если несколько шипов потеряется в момент обкатывания, не волнуйтесь, это не повлияет на качественную работу колес.
Если вы решили не покупать заводскую шипованную резину, сделайте такие шины самостоятельно. Не забудьте использовать в работе только новые колеса и заранее подобрать правильные наконечники. Обратите внимание и на оборудование для проведения шиповки. Если не хочется тратить много денег, следует приготовиться к долгим и сложным часам монтажа. Помните об обкатке резины после установки шипов: так можно увеличить срок работы полученных колес и предотвратить утерю нескольких наконечников.
Ошиповка внедорожной резины своими руками
07.08.2018
Есть две противоположных точки зрения на самостоятельную шиповку шин внедорожного мотоцикла: одни говорят, что это удобно, просто и недорого; другие — что смысла в таком развлечении нет, и лучше купить зимнюю резину заводской ошиповки.
.. Вкрутив в покрышки тестового Kayo K6 около полутысячи шипов Best Grip, я, кажется, пришёл к компромиссному мнению.
Шипы Best Grip производятся в Италии, и в России продаются под одноимённой торговой маркой. Впрочем, намного больше людей на планете их знают как Grip Studs – именно так именуются эти шипы в США и Канаде, где зимний мотокросс и не менее снежный эндуро в большом почёте. В нашей стране Best Grip не стали особо популярными – в первую очередь из-за сравнительно высокой стоимости. Впрочем, водители фур, «пробивающие» зимники Якутии и Ямала, с жадными мотоциклистами не согласятся: итальянцы выпускают шипы и для грузовых автомобилей – и эта продукция уж точно не для развлечения, а для выживания… Впрочем, речь пойдёт, конечно, не об этом.
Грустный и печальный вид тестового Kayo K6, который всю зиму протомился в гараже, наконец, тронул моё сердце. Пора кататься! Сил ждать поздней весны, когда кроссовые трассы просохнут и можно будет выезжать на тренировки, больше не осталось… Так в редакции «Мото» появились два увесистых пакета с почти полутысячей шипов Best Grip – для ошиповки переднего и заднего колёс мотоцикла.
В ассортименте Best Grip поистине широкая гамма шипов для внедорожных мотоциклов – 16 разных вариантов! Отличаются они диаметром, общей длиной, высотой выступающей части и глубиной «погружения» в шины. Разумеется, разные модели – для разных условий эксплуатации. Есть даже такие, на которых можно ездить по слегка обледенелому асфальту! Я же выбрал самые «злые» и длинные шипы моделей 1700 (для переднего колеса) и 1800 (для кормы), поскольку среда обитания Kayo K6 – исключительно заснеженные кроссовые трассы и ледовые треки, где для хорошего «держака» нужны высокие и острые шипы.
Итак, что же нужно для ошиповки? «В первую очередь – конечно, шины» (© Капитан Очевидность). Впрочем, подходят далеко не все внедорожные покрышки, и это обязательно нужно учитывать. Не годится мягкая резина (она плохо держит шипы и «плывёт» в поворотах) и не подходят сильно изношенные шины (для каждой модели Best Grip прописана минимальная глубина протектора, на которую стоит обратить внимание при выборе шипов – вы же не хотите изрешетить камеру?.
.). В моём случае основа для установки шипов была готова: стандартные шины Kayo K6 мало кому известной китайской марки CST Tires, принадлежащей компании Cheng Shin Rubber Ind. Co. Ltd. – весьма «дубовая» и износостойкая резина.
Количество шипов варьируется в зависимости от рисунка протектора покрышек, ваших предпочтений по ошиповке и, конечно, числа денежных знаков, которые вы готовы потратить. Но порядок такой: по программе максимум понадобятся около 250-270 шипов для заднего колеса и 220-250 для переднего.
Также для вкручивания шипов Best Grip нужны специальные ключи-насадки, которые устанавливаются в аккумуляторный шуруповёрт или обычную дрель. Поскольку все модели отличаются как диаметром верхнего фланца, где расположены выемки для лапок ключа, так и длиной выступа твёрдосплавной вставки, производителю потребовалось создать ключи с различной геометрией рабочей части – так что на восемь моделей Best Grip приходятся шесть вариаций ключей. В частности, для тестовых Best Grip 1700 потребовался ключ с маркировкой 4700, для шипов 1800 – соответственно, 4800.
Индивидуальный подбор ключа обеспечивает надёжную посадку шипа без его деформации и разрушения вставки.
К вопросу об инструменте: для ошиповки шин можно использовать дрель либо шуруповёрт (проводной или аккумуляторный). У меня под рукой как раз оказался последний, причём с двумя батареями в комплекте. Закручивать шипы компактным шуруповёртом легко и, не побоюсь этого слова, приятно. Никаких проводов, путающихся под ногами, плюс бесценная возможность шиповать даже труднодоступные «шашки» (например, под колёсными крыльями мотоцикла, что избавляет от необходимости постоянно вращать колесо после каждых 30-50 вкрученных шипов). Главный же недостаток аккумуляторного шуруповёрта – ограниченный запас электроэнергии. Так что стоит заранее позаботиться о дополнительной батарее, чтобы не ждать по полчаса зарядки пустого элемента питания.
Важный вопрос – способ ошиповки. Их всего два: сажать шипы на клей, либо просто вкручивать «на сухую».
И хотя первый вариант, конечно же, намного надёжнее, он требует больше времени и возни. Потому что недостаточно просто обмазать шип резьбовым фиксатором – для начала рекомендуется просверлить в резине узкую «шахту» на глубину установки шипа, туда капнуть клея и только после этого вкручивать «железку». Впрочем, после такой посадки шипы могут потеряться только вместе с «шашками» – и это предпочтительный вариант для тех, кто много тренируется и участвуете в соревнованиях. Я же выбрал второй способ ошиповки, без клея: по отзывам американских и канадских райдеров, Best Grip прекрасно держатся и так. И это похоже на правду: опорный фланец этих шипов представляет собой шнек, состоящий из двух-четырёх витков достаточно большого диаметра, тогда как у недорогих шипов (вроде популярного Kold Kutter) он сделан в формате обычных саморезов с небольшим шагом резьбы. К слову, ещё одно принципиальное отличие Best Grip от дешёвых конкурентов – материал: итальянские шипы сделаны из высокопрочной стали с твердосплавной вставкой, а потому долговечны.
Наконец, мы подошли к главному: как всё-таки шипуется резина? Тут всё довольно просто. Общая инструкция такова: вставляете шип в ключ, подносите к месту установки на покрышке, точно прицеливаетесь, в силой вдавливаете острие шипа в резину и на невысокой скорости вкручиваете его. Однако, как выяснилось, своих тонкостей и нюансов хватает: успех предприятия зависит от того, под каким углом входит шип, в какое место и на какую глубину. Идеальный вариант – это когда ровно по центру «шашки» и так, чтобы плоскость шляпки шипа была заподлицо с резиной. В целом – на удивление несложная процедура, хоть и требующая определённой практики.
Источник
Веб-сайт DIY Moto Fix — для ремонта двигателя велосипеда или мотоцикла
07.03.2016
Комментарии
В моем предыдущем посте с помощью Джарретта Кинга из Two Wheel Endeavour я успешно установил свои ледяные короли Mitas на ободья моего внедорожного велосипеда. На этой неделе я собираюсь шиповать свои шины с помощью Джарретта.
Мы расскажем, как определить необходимое количество винтов, поделимся рекомендуемым Джарреттом процессом шипования, а также дадим советы и рекомендации, которые помогут вам получить самые эффективные и долговечные шины после того, как они будут шипованы.
Я знаю, что многие из вас не будут утруждать себя созданием приспособления, подобного моему, и, честно говоря, это, вероятно, излишество для тех из вас, у кого меньше обсессивно-компульсивного расстройства, чем у меня. Тем не менее, вы все равно можете сделать себе одолжение, закрепив шину на стенде для правки, маятнике или другом устройстве, которое облегчит работу с шиной. Определение необходимого количества шурупов Например: |
Затем умножьте это число на количество шурупов, необходимых для завершения узора шипов в этом ряду. Перед завинчиванием
Джарретт: В идеале шина должна быть установлена на идеально прямой и ровный обод или на обод, на котором она будет использоваться. Последовательность винтов имеет первостепенное значение, поэтому, даже если шина или колесо не соответствуют действительности, плавные прямые линии улучшают работу шин на льду.
Пол: Если вам нужно освежить знания о том, как восстановить обод, прочтите мой пост на эту тему, нажав здесь.
Jarrett: Ниже приведены несколько советов, которые следует учитывать перед установкой шипов:
|
Если у вас есть приспособление, которое поможет держать его прямо, тем лучше.- Винты с мелкой резьбой меньше повреждают резину и их легче настроить на точную высоту (для самых привередливых настройщиков)
- Заранее создайте шаблон, чтобы убедиться, что у вас достаточно винтов. Предварительный запуск одного комплекта также позволит вам убедиться, что они не проникают в каркас в случае, если вы используете шины с футеровкой.
- Для Mitas Ice Kings в настоящее время мы рекомендуем добавлять шипы с задними настройками на 30 фунтов на квадратный дюйм и передними на 25 фунтов на квадратный дюйм.
Шипование Джарретт: Наша методика заключается в том, чтобы добавить достаточное количество винтов для одного ряда в магнитную чашу, распылить смазку и сесть в положение, когда ваша рука проталкивает прямую линию в головку винта под углом, под которым он входит в шину ( прямо параллельно) таким образом, ваша рука будет двигаться только в одной плоскости, предотвращая изменение угла. |
Моя техника будет отличаться от того, что рекомендует Джарретт, так как я даю свою приманку на пробу. Хотя выводы и принципы те же.Теперь закрутите один полный ряд шурупов. Нам нравится начинать с центрального ряда, так как в этих забивных винтах постоянство не так важно.
Пол: В то время как расположение винтов из стороны в сторону было для меня меньшей проблемой, так как у меня был шаблон, размещение винта в правильном месте спереди назад на выступе все еще было проблемой. Чтобы помочь с этим, я использовал серебряный маркер и отметил каждый выступ, где я хотел, чтобы винт вошел.
Это, конечно, добавило времени процессу, но значительно улучшило мою точность.
Джарретт: Для винтов AMA они должны быть слегка отклонены назад в плоскости, чтобы только одна кромка касалась льда. Для открытых винтов канадского типа (наконечники долото) вы можете вкручивать их прямо (следите за боковыми рядами, если они работают на 1,5 дюйма сзади, они могут торчать под неправильным углом). градусов.
Джарретт:-Чтобы проверить ряд, медленно покрутите колесо и посмотрите, все ли они выровнены во всех трех плоскостях. Отрегулируйте те, которые выходят наружу. Настройтесь после окончания всех рядов.
Пол: Здесь вы можете видеть, что я неплохо начал, и мой первый ряд ровный и красивый.
Джарретт: В идеале винты должны располагаться под идеальным углом во всех трех плоскостях друг к другу, а не к шине или ободу.
Пол: Как только я вошел в ритм, я смог выровнять плоскость головок винтов последовательно друг с другом и не сильно отличался по высоте головки между винтами в каждом ряду. Я обнаружил, что проще всего расположить паз, просто вращая сверло, не зацепляя его. Как только весь ряд был завершен, я вернулся и поискал винты, которые были несовместимы по высоте. Чтобы настроить эти винты, я использовал отвертку, чтобы установить их окончательную высоту и положение паза.
Джарретт: Работайте над выходом и завершите внешний край последним, это ваш лучший шанс и попрактиковаться, прежде чем вы доберетесь до критических внешних рядов.
Пол: На мой взгляд, этот пункт особенно важен. Когда я ознакомился с процессом, я сделал пару ошибок в начале, и я рад, что они произошли в середине шины, а не на краю.
Джарретт: Положите шаблон по средней линии оси и запишите угол всех винтов.
Если вы не поняли это совсем правильно, то в следующий раз у вас будет точка отсчета, что нужно изменить.
Пол: Джаррет был так любезен, что предоставил мне шаблоны, которые он использует для шипования шин Mitas. На изображении ниже вы можете увидеть, как шаблон можно использовать для записи углов винтов, а также для обеспечения точности при установке шипов без приспособления. Для вашего удобства шаблоны для Ice Kings можно скачать в нашем Руководстве по ледяным шинам, которое мы составили (нажмите кнопку в конце этого поста).
Джарретт: Как обычно, приведенные советы и рекомендации являются только РУКОВОДЯЩИМИ ПРИНЦИПАМИ. Мы построили сотни шин за эти годы, и у нас есть десятки других маленьких хитростей, как и у производителей шин. При этом мы призываем вас задавать вопросы и оставлять отзывы, чтобы больше людей могли наслаждаться выходом на лед на своем мотоцикле зимой! Ваше здоровье.
Пол: В целом я очень доволен тем, как обернулся мой проект по ошиповке шин, и бесконечно благодарен Джарретту за помощь, советы и готовность делиться знаниями с другими. Без него я бы определенно совершил несколько больших ошибок. После шипования своего первого комплекта шин я могу сказать, что это трудоемкая работа и требует терпения, однако я не думаю, что это выходит за рамки того, что может сделать домашний мастер. Как вы можете видеть на некоторых фотографиях, терпение — это главное, наличие приличного табурета, на котором можно сидеть, и теплое место для работы — ключ к успеху!
Надеюсь, вам понравилась эта серия из трех частей о шиповании шин на льду. Я знаю, что прекрасно провел время, учась у Джарретта и впитывая более тонкие детали шипования шин. Надеемся, что благодаря информации, изложенной в этом посте, вы решите самостоятельно шиповать шины и заняться катанием на льду! Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, пожалуйста, оставьте их ниже.
Для тех из вас, кто интересуется Ледяными Королями Митаса, вот дополнительная информация о них, предоставленная Джарреттом.
Mitas Ice King Советы и настройки
- Доступен в США через дистрибьютора Tri-R, в Квебеке через Eskape.ca (онлайн-продажи и распространение) и в Западной Канаде через дистрибьютора Maverick через вашего местного дилера.
- Для этой шины подходят винты 1,5 дюйма для задней шины 18 и 19 дюймов и винты 1,25 дюйма для передней шины 21 дюйм.
- В настоящее время мы используем длинные винты MF4 (1,25″) спереди и сзади.
- Установите заднюю часть в обратном направлении от стрелок (такая же форма используется для одной из летних шин Mitas), когда вы посмотрите на шину сзади велосипеда, вы увидите «улыбку» или кривую, указывающую вверх.
- В настоящее время мы рекомендуем добавлять шпильки с задним давлением 30 фунтов на квадратный дюйм, передним на 25 фунтов на квадратный дюйм, рекомендуемое рабочее давление составляет 25–35 фунтов на квадратный дюйм сзади и 20–30 фунтов на квадратный дюйм спереди. Обратите внимание, что более низкое давление приведет к преждевременному разрушению боковин и что Ice King очень чувствителен к изменениям давления в шинах.
- Задняя часть 19-дюймовой модели немного шире и имеет более плоский профиль, чем у 18-дюймовой модели. Избегайте зазора маятника на старых мотоциклах, некоторые модели Honda и Kawasaki также имеют узкий зазор.
- Всегда оставляйте как можно больший зазор между маятником и шиной, чтобы предотвратить повреждение винтами. Кроме того, перемещение оси дальше назад стабилизирует велосипед на более высоких скоростях за счет увеличения колесной базы.
- Запустите направляющую цепи независимо от типа винта. Всегда используйте два хомута для шланга или несколько креплений… неисправность означает, что он упадет на ваше колесо и может привести к повреждению и травме.
Пока что эти шины работают очень хорошо… только не забывайте, что они отбрасывают в сторону, как мотоцикл DT, так что держите дроссельную заслонку просачивающейся, если хотите сохранить сцепление с дорогой!
Возьмите бесплатное руководство ICE TYRES Собрав всю полезную информацию в этих трех постах, я решил, что вам будет проще поместить ее в бесплатное руководство. |
Если вы хотите, чтобы вся эта информация была систематизирована и собрана в одном месте, щелкните ссылку ниже, чтобы получить ее бесплатно!Спасибо за прочтение, и впереди много сезонов катания по льду на высококачественных шипованных шинах!
Комментарии
Как установить шпильки в кемпер — всегда приключение
Прежде чем вы действительно начнете строить что-либо в своем автофургоне, вам понадобится что-то, на чем вы сможете строить. Это означает, что вам нужно будет установить шпильки в свой фургон.
Деревянный каркас нужен не только дому, но и вашему фургону.
Это, казалось бы, простой процесс, но имейте в виду, что эти части будут служить точками крепления практически для всего остального.
Это очень страшный шаг, потому что если вы, как и мы, работаете с пустой металлической коробкой, то, скорее всего, вы впервые будете переделывать кузов фургона. Для нас процесс установки шпилек был связан с осознанием того, что мы можем легко испортить (буквально) то, чему мы только что были обязаны в течение семи лет, не говоря уже о аннулировании нашей заводской гарантии.
Тем не менее, просто не торопитесь и хорошенько все обдумайте. Как говорится, семь раз отмерь, один раз отрежь . Девиз, под которым нужно строить фургон.
* Этот пост содержит партнерских ссылок .
Навигация для Camper Van Установка шпилек
Планирование
Вариант установки шпилек 1: саморезы
Вариант установки шпилек 1: заклепочные гайки
Установка нашего фургона
Вещи, которые мы хотели бы, чтобы мы сделали разные
Бюджет. Только космос?
Вы обшиваете весь фургон панелями, а потом надстраиваете его? Или вы предпочитаете минимализм и встраиваете раму прямо в шпильки, а затем обшиваете панелями только то, что будет видно?
Мы знаем, что есть о чем подумать, и, безусловно, есть преимущества в том, чтобы делать это в обоих направлениях.
Более минималистичная сборка более сложна, требует большего количества вырезов панели необычной формы на конце, но позволяет сэкономить вес и место.
Но, если вам нравится постоянство или вы просто хотите, чтобы задние стенки шкафов выглядели так же хорошо, как и остальные стены, возможно, вам лучше всего обшить все пространство стен панелями перед сборкой каркаса.
Приняв решение, вы можете перейти к следующему вопросу, чтобы определить, какую ориентацию шпилек вам следует установить.
Горизонтальные или вертикальные шпильки?Может показаться естественным предположить, что шипы в вашем фургоне будут располагаться по той же вертикальной схеме, что и шипы в обычном доме.
Однако имейте в виду, что ориентация ваших шипов в конечном итоге будет определять курсовую устойчивость закрепленных на них вещей.
Другими словами, установите шпильки в направлении, противоположном направлению, которое вы планируете к ним прикрепить.
В основном это касается того, как вы планируете покрывать стены. Если вы используете фанерные листы в качестве основы за стеновыми панелями (или просто в качестве стен), это не имеет большого значения.
Однако, чтобы уменьшить вес, мы хотели установить панели внахлестку без дополнительного куска фанеры. Поскольку нам нужна была горизонтальная обшивка, мы знали, что для этого нам потребуется установить вертикальные стойки (хотя мы бы даже не подумали об обшивке панелями, пока столешницы и шкафы не будут построены через несколько месяцев!)
Сколько стоек ?Сколько шпилек и на каком расстоянии друг от друга они должны быть?
Естественные ребра вашего фургона являются хорошим ориентиром, но Господь знает, что грузовые фургоны совсем не последовательны и не симметричны. Мы не устанавливали шпильки на каждое ребро. Для ребер, расположенных ближе друг к другу, мы пропустили ребро между шипами, а для тех, которые дальше друг от друга, мы установили шипы на соседние ребра.
Чем больше шипов, тем прочнее фургон и тем больше вы сможете закрепить на стенах. Если вы планируете строить в основном от пола и не хотите много висеть, возможно, вы можете обойтись меньшим количеством шпилек.
Если вам нужно много места для хранения на чердаке и вещей, которые будут тянуться только за эти шпильки, то большее количество шпилек позволит вам более равномерно распределить вес этих подвесных приспособлений.
Полные или полушпильки?Если вы действительно хотите сэкономить на небольшом весе (это хороший настрой для начала, потому что небольшое снижение веса здесь и там на каждом этапе процесса может означать большую разницу в конце) , вы можете рассмотреть возможность установки полушпильки местами, а не полные доски от пола до потолка.
Мы сделали это, например, над колесами колеса, где вскоре должна была стоять кровать. Мы знали, что не будем вешать вещи над головой лучших, и поэтому решили просто установить нижнюю шпильку, чтобы прикрепить к ней каркас кровати и обшивку под ней.
Верх будет просто простым изголовьем с мягкой подкладкой из фанеры и тканью.В то время как вам определенно не нужно планировать весь фургон (потому что он будет меняться буквально все время), это один из тех случаев, когда некоторое приблизительное представление о вашей будущей сборке может сэкономить ваше время, усилия, и материал.
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Как будет выглядеть ваша крыша?Опять же, это в основном вопрос ориентации. Будут ли ваши шпильки проходить по длине вашего фургона (спереди назад) или по его ширине (из стороны в сторону)? Это действительно зависит от вашей крыши.
Если вы планируете обшивать крышу отдельными досками, вам обязательно нужно установить их встык, так как доски, скорее всего, будут располагаться спереди назад. Шпильки должны располагаться в противоположном направлении от вещей, которые вы хотите к ним прикрепить.
Если вы делаете крышу из цельного фанерного листа, не имеет значения, что вы выберете. Если вы не знаете, используйте шпильки из стороны в сторону, потому что они дают вам возможность выбрать любой из них.
Что касается простоты монтажа, то доски встык проще монтировать, потому что вы не будете иметь дело с естественной выпуклой кривизной вашей крыши; крыши большинства фургонов не изгибаются вокруг длинной оси.
Для боковых стоек вам придется бороться с этим изгибом, и вам, вероятно, потребуются как минимум два человека: один, чтобы сильно надавить на середину доски, где крыша изгибается наружу, и один, чтобы закрутить ее.
В конце концов, мы выбрали именно этот вариант, потому что он означал работу с более короткими деревянными стойками и давал нам возможность делать с крышей все, что угодно, поскольку мы еще не до конца решили, будем ли мы использовать обшивку из листового или дощатого дерева.
Есть дрова?Для этого проекта вам понадобятся доски из ели/сосны размером 1 x 4 дюйма. Необходимое количество будет зависеть от того, сколько шпилек вам нужно установить, и от длины досок, которые вы в конечном итоге купите. Мы использовали 17 штук.
Знайте свои размеры, прежде чем идти в хозяйственный магазин, чтобы иметь возможность соответствующим образом планировать и свести к минимуму оставшиеся обрезки пиломатериалов. Поверьте нам, у вас все равно будет больше, чем вы знаете, что делать.
Для этой цели рекомендуется использовать ель/сосну, потому что это легкая хвойная древесина, которая будет изгибаться в соответствии с изгибами вашего фургона. Более твердая древесина, такая как дуб или клен (кроме того, что она намного дороже) будет сукой, если она будет бороться за подчинение.
ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые люди используют для этого 2 x 4 дюйма, но мы сочли это совершенно ненужным. 1”x4” достаточно прочны, стоят намного дешевле, намного легче и сэкономят вам два солидных дюйма пространства с каждой стороны вашего фургона.
ВАРИАНТ № 1: Самонарезающие винты И когда мы говорим о пространстве общей площадью всего 530 футов3, дополнительные 27 футов3 начинают иметь значение.Типичный саморез с шестигранной головкой.
Во-первых, что такое саморезы?
В основном это винты, которые обладают способностью нарезать собственную резьбу, а не ввинчиваться во что-либо с помощью вставки с предварительно нарезанной резьбой (это будет саморез).
Их не следует путать с самонарезающими винтами , которые могут создавать собственные входные отверстия (предварительное сверление не требуется), но не могут создавать собственную резьбу. Они предназначены для более тонких и мягких форм листового металла, чем вы, вероятно, найдете в своем фургоне.
Убедитесь, что у вас есть саморезы для сверления (или саморезы, если вы хотите предварительно просверлить отверстия).
Их можно узнать по большим блочным шестигранным головам.Вы можете найти стандартные саморезы с крестообразным шлицем, но для более толстого металла, например, в фургоне, мы не рекомендуем их. Ваша беспроводная отвертка должна будет приложить большое усилие, необходимое для того, чтобы проткнуть толстый металл, и есть большая вероятность сорвать головку обычной головки Phillips. Шестигранные головки гораздо более устойчивы к захвату сверла.
Вы будете использовать их, чтобы просверлить деревянную шпильку и прикрепить ее непосредственно к металлическим ребрам вашего фургона. Таким образом, вам нужно выбрать винты довольно определенной длины, которая может быть разной для всех фургонов или даже для всех ребер в вашем фургоне! См. нашу связанную с этим ошибку в следующем разделе.
По сути, вам нужен винт достаточной длины, чтобы полностью пройти через деревянную шпильку и частично в металлическое ребро, не пробивая внешнюю оболочку фургона.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Саморезы ЗНАЧИТЕЛЬНО УГРУЖАЮТСЯ в древесину.
Учитывайте это при выборе длины шурупа и ошибайтесь в сторону коротких, чтобы быть в безопасности, пока не будете уверены, насколько глубоко они войдут в вашу древесину.Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Прежде чем приступить к сверлению, используйте набор С-образных зажимов, чтобы удерживать шпильку на месте на каждом из ребер, которых она касается. Одного этого часто недостаточно, чтобы оказать достаточное давление во время процесса сверления (для этого вам понадобится еще одна пара рук), но оно удерживает шпильку в нужном месте.
Хорошей идеей будет поставить ваши доски до ребер и сделать общие рекомендации относительно того, где вы можете вставить винты (т. е. где нет готовых отверстий).
Это помогает избежать некоторых проб и ошибок.Метод проб и ошибок, друзья мои.
Процесс сверления может быть весьма физическим и громоздким процессом, для которого, скорее всего, потребуется два человека: один будет крепко удерживать шпильку на месте, а другой будет управлять дрелью, прикладывая большое усилие, когда шуруп пытается проткнуть металл.
Просто знайте, что на этом этапе придется немало проб и ошибок. Если вы попытаетесь просверлить двойные или многослойные куски металла, шуруп не пройдет, а вместо этого издаст ужасный воющий звук.
Избегайте этих участков, а также мест сварки и кабелепровода с проводкой, которая может подключаться к раздвижной боковой двери вашего фургона, а в более новых моделях — к камере заднего вида.
Иногда не будет никакой причины, но шуруп просто не будет крутить, и один только изгиб дерева заставит его выскочить.
В этом случае переместите винт и попробуйте еще раз, вкручивая столько винтов, сколько у вас есть места (как на верхнем, так и на нижнем ребре, если вы делаете вертикальные шпильки, как мы), пока не почувствуете себя надежно.
Местами у нас получалось по 4-5 шурупов на одном стыке. В других — только 2. Как и в любой части процесса создания любительского фургона, здесь нет ничего особенно научного. Просто знайте, что это нормально. В любом случае установка саморезов не является красивой или точной работой. Просто напрягите нервы и начните трахаться!
После того, как вы закончите вкручивать шпильки, не бойтесь хорошенько подергать их, чтобы проверить устойчивость. Это кажется пугающим, но это необходимый шаг, прежде чем вы сможете двигаться дальше и начать встраивать шипы.
Лучше узнать, выдержит ли ваш стержень, чем тогда, когда все ваши настенные крепления рухнут на ухабистой дороге!
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
Наша сборка:Для боковых стоек мы использовали самонарезающие винты Screw Tek 1,5” из нержавеющей стали, идеальной длины для того, чтобы пройти через шпильки толщиной 1 дюйм и достаточно врезаться в металлические ребра в фургоне, на который мы их прикрепляли.
Для шпилек крыши мы использовали саморезы диаметром 1 дюйм, потому что наши ребра крыши были не такими толстыми, как боковые.Мы узнали это на собственном горьком опыте, сначала недооценив, насколько глубоко шуруп может погрузиться в дерево, и не приняв во внимание глубину ребра.
Первый шуруп, который мы вкрутили в крышу… БАМ! Дыра прямо в крыше нашего фургона. Это был всего лишь второй день нашей сборки, и мы сделали самое худшее, что могли себе представить.
Посмотреть в полном размере
Посмотреть в полном размере
К счастью, мы решили эту проблему, сначала наклеив резиновую прокладку на отверстие, чтобы временно закрыть его, а затем наши солнечные панели были подключены прямо через это самое отверстие и закрыты специальной пробкой.
Как будто мы сделали это нарочно (по крайней мере, так мы говорим себе).Урок состоит из двух частей: 1) Всегда измеряйте; 2) Ни одна ошибка не является фатальной.
В конце концов, протестировав несколько различных длин, прежде чем попробовать еще раз, мы остановились на саморезах Screw Tek 1” из нержавеющей стали для стоек крыши.
ВАРИАНТ № 2: Заклепочные гайки (так называемые заклепочные гайки)Заклепочная гайка представляет собой отдельный полый винт с внутренней резьбой и прилагаемой трубчатой вставкой с контробшивкой. Они широко используются в авиации. Многие фургоны (по крайней мере, грузовые фургоны) поставляются со сборными отверстиями под гайки в ребрах! Почему бы тогда не использовать этот метод?
Ну, не все так просто; вам все еще нужен установщик, известный как пистолет для закручивания гайки, и его может быть трудно найти в обычных хозяйственных магазинах.
Мы пошли к Лоу, и все относились к нам как к идиотам, потому что мы спросили, есть ли у них такой.
— Ты уверен, что это настоящий инструмент? — снисходительно спросил нас один из них. То, что вы никогда не слышали об этом, не означает, что это не реально. Всегда внушает доверие, когда ты, в лучшем случае плотник-любитель, знаешь больше, чем сотрудники Lowe. Привыкайте к этому и не позволяйте грубым работникам хозяйственного магазина сбить вас с толку!
Если вы раздобыли ривнат-пистолет (можно найти дешевле, но хороший крепкий обойдется вам примерно в 60-70 долларов), это очень просто. Просто поместите полую трубку в отверстие, поместите вставной цилиндр в предварительно просверленное отверстие в шпильке и в полую трубку, затем затяните с помощью пистолета.
По мере затягивания винт не только свинчивается вместе, но и сгибает заднюю часть кожуха, прижимая весь блок к задней части металлического ребра (см. видео-рендеринг здесь).
Преимущество этого метода в том, что он более надежен и чист, чем саморезы, но он определенно требует большей точности и ноу-хау.
Пистолет для заклепок : Astro Pneumatic Ручной набор для установки заклепочных гаек Набор заклепок для вставок: 175 шт. Нержавеющая сталь, 5 размеров гаек Вещи, которые мы хотели бы сделать по-другому: 0003 На YouTube есть много ресурсов, если это вас интересует. Это видео является хорошим, простым стартером.Как и на каждом этапе производства фургона, всегда есть что-то, о чем мы вспоминаем с некоторой долей сожаления. Со шпильками немного горьковато. С одной стороны, они — основа всего, поэтому сожалеть о самой основе нашего фургона — отстой.
С другой стороны, они работают, и мы их буквально никогда не увидим, когда все будет доработано. Это знание того, что они не совсем правы.
* *Обновление за 2 года: ни разу ни одна из наших шпилек не расшаталась, несмотря на то, что мы проехали на нашем фургоне так много неровных и вымытых доской грунтовых дорог и проехали более 30 000 миль.
Мы обновим снова, если это изменится. 1. Выдвиньте шпильки к нижним воздуховодам, уходящим под пол. Наш фургон (как и многие новые грузовые фургоны) поставляется с большими пустыми пространствами под основной полостью вашего фургона, обычно закрытыми небольшими пластиковыми пластинами, которые необходимо снять и в некоторой степени изолировать.
Эти отверстия расположены прямо под металлическими ребрами. Мы быстро обнаружили, что это немного выпрямило бы изгиб шипов. На самом деле мы экспериментировали и сделали это с одним шпилькой, но не с другими. Знание о несоответствии (даже если мы его не видим!) нас немного беспокоит.
2. Знали, насколько шурупы утонут в наших шпильках крыши, или, по крайней мере, были более осторожны с нашими измерениями. Конечно, нам жаль, что мы так рано не проделали дыру в крыше нашего фургона. Несмотря на то, что в конце концов это разрешилось без последствий, уверенность и мотивационный удар, который мы получили из-за этой ошибки, заставили нас довольно робко делать многое в будущем.
Окончательные номера:Общая стоимость всех материалов, использованных на этом этапе сборки.
17 шпилек 1 x 4 из ели и сосны (58,43 долл. США)
50-каратная коробка с саморезами #10 1,5 дюйма (6,41 долл. США)
- 50-ct. коробка с саморезами № 8 1″ (6,55 долл. США)
Примечание. Вам не нужно устанавливать шпильки. Как и в случае любой сборки, не существует единственно правильного способа сделать это.
В некоторых фургонах фанерные стенки крепятся непосредственно к фанерному каркасу. Это хорошо для небольших фургонов (например, Westies), но не очень хорошо для больших фургонов, которые, вероятно, будут иметь больший вес и приспособления, висящие по бокам и на потолке.
Чтобы узнать, как использовать шипы, прочтите этот пост от Gnomad Home.
** Этот пост содержит партнерские ссылки для поддержки дальнейшего создания этих руководств по жизни в фургонах.
Верх будет просто простым изголовьем с мягкой подкладкой из фанеры и тканью.
И когда мы говорим о пространстве общей площадью всего 530 футов3, дополнительные 27 футов3 начинают иметь значение.
Их можно узнать по большим блочным шестигранным головам.
Это помогает избежать некоторых проб и ошибок.
Местами у нас получалось по 4-5 шурупов на одном стыке. В других — только 2. 
Для шпилек крыши мы использовали саморезы диаметром 1 дюйм, потому что наши ребра крыши были не такими толстыми, как боковые.
Как будто мы сделали это нарочно (по крайней мере, так мы говорим себе).
— Ты уверен, что это настоящий инструмент? — снисходительно спросил нас один из них. То, что вы никогда не слышали об этом, не означает, что это не реально. 
На YouTube есть много ресурсов, если это вас интересует. Это видео является хорошим, простым стартером.
Мы обновим снова, если это изменится. 
