Круиз контроль своими руками на ваз: Круиз контроль своими руками — Механика, Акпп, механический дроссель

Самодельный круиз контроль — DRIVE2

Предлагаю схему и мою реализацию круиз контроля для любого авто. Изначально схему придумал и написал софт парень из Минска, правда не помню имя (давно было), я только адаптировал её для своих нужд. Спасибо ему за консультации. У меня работает на Peugeot 306 1,9 DT. Схема и исполнительный механизм на фото.Принцип работы следующий. При включении круиза (ноль на J5) и наличии на J3 импульсов от датчика импульсов коленвала, на порт контроллера U3 подаются импульсы. С помощью контроллера эти импульсы обрабатываются и формируются сигналы управления драйвером двигателя U1, который управляет направлением вращения и углом поворота двигателя. На валу двигателя шкив, на котором намотан тросик. Тросик либо тянет дроссельную заслонку, либо её отпускает. При включении зажигания двигатель всегда возвращается, при необходимости, в начальное положение. На J6 подаётся сигнал от выключателя под педалью тормоза. Нужно для выключения круиза при торможении. Можно также подключить параллельно ему выключатель, под педалью сцепления. Лампочка показывает вкл./выкл. круиза. Мотор использовал от стеклоподъёмника какой-то машины. Можно использовать любой на 12 B. У меня круиз работает уже больше 6 лет, разброс (точность поддержания скорости на 100 км/ч) +-5-7 км в зависимости от местности (подъём или спуск). На фото 2 коробка с контроллером. Драйвер двигателя желательно установить на радиатор.Выключатель SW1 разрывает цепь питания двигателя, когда тот возвращается в исходное состояние. Можно обойтись и без него, режим работы U1 позволяет выдерживать перегрузки по току, но некрасиво это.

На вопросы постараюсь ответить, правда, не очень быстро. Особо нет времени.

Простейший самодельный круиз-контроль

 То, что предлагается ниже, названо «круиз-контролем» для простоты понимания. Честнее будет назвать конструкцию «упрощенная система поддержания фиксированной скорости» (далее для краткости – СПФС).

   Принцип действия частично подобен настоящему круиз-контролю – при достижении автомобилем заранее выбранной оптимальной скорости, с которой предполагается длительно ехать, водитель нажимает клавишу включения СПФС, и трос газа фиксируется в этом положении. Все – ногу с педали газа можно убрать, машина продолжает двигаться с этой скоростью без нажатия педали газа.

Конструкция

   Исполнительным механизмом, осуществляющим фиксацию троса газа автомобиля на нужной скорости, является электромагнит-соленоид, применяемый для электроприводов открытия замка багажника. Это небольшой цилиндр, из которого выходит тросик, связанный с его подвижным сердечником. Подали напряжение – трос втянулся внутрь корпуса на пару сантиметров.

   Трос, идущий от сердечника соленоида, мы жестко связываем с открытым от оплетки участком штатного троса газа автомобиля. Если СПФС не включена, то система «круиза» никак себя не проявляет – как будто её и нет. Но после подачи напряжения на «круиз», сработавший соленоид втягивает в себя якорь и фиксирует трос дросселя в определенном, заранее выставленном положении. 

   Конструктивно система несложна. Над клапанной крышкой двигателя установлена металлическая пластина-основание для крепления соленоида — произвольной формы. На ВАЗ 2109 я закрепил её к ресиверу над кронштейном крепления штатного троса газа, его же штатными винтами М6.

   Соленоид прикручен к пластине-основанию так, чтоб выходящий из него тросик шел в направлении троса газа. В определенном месте тросы соленоида и газа соединяются зажимом-фиксатором. Собственно, положение этого зажима и регулирует ту скорость, которую будет поддерживать система после включения на 4 или 5 передаче. Сдвигая зажим вперед или назад по тросу газа, мы регулируем положение, в котором трос газа будет зафиксирован в режиме «круиза». 

Тросы можно соединить зажимом любого типа, самодельным или покупным.:

У меня, к примеру, на ВАЗ 21093 выставлена такая длина тросика, что на 5 передаче получается скорость 75-78 км\ч. При спокойной езде по прямой это экономит топливо и спасает от попадания в камеры большинства радаров.

Блок управления

Схема чрезвычайно проста. Напряжение на блок управления приходит от замка зажигания через предохранитель 10 ампер и общий выключатель системы SA1.

После набора нужной скорости, водитель кратковременно касается кнопки без фиксации SB1 – «круиз» включен. Кнопка SB1 кратковременно подала напряжение через нормально замкнутые контакты реле K1 на два параллельных реле – K2 и K3, и контакты K3.1 реле K3 включили реле K2 и K3 на «самоподхват». А контакты K2.1 в свою очередь подали напряжение на соленоид.

  Чтобы выключить СПФС, то есть, снять напряжение с реле К2 и, соответственно, соленоида, необходимо на короткое время обесточить обмотку К3, удерживаемую «самоподхватом». За это отвечают нормально замкнутые контакты реле К1, напряжение на которое поступает с «лягушки» педали тормоза. Любое нажатие на тормоз вызывает срабатывание реле K1 и выключение всей системы. Повторное включение осуществляется аналогично первому – после набора скорости кратковременно нажимается кнопка SB1.

Блок питания

  Блок, обозначенный на схеме, как Р1, является регулируемым стабилизатором напряжения для питания соленоида напряжением в 5 вольт. Но для чего он нужен? Ведь соленоид рассчитан на автомобильное напряжение 12-14 вольт, зачем подавать на него 5 вольт?

   Объясняем! Пониженное напряжение на соленоид подается по двум причинам. Во-первых, для того, чтобы он не перегрелся и не сгорел. В штатном режиме привода замка соленоид рассчитан на большое усилие и кратковременную работу – секундный импульс. Поэтому его обмотка выполнена достаточно толстым проводом и потребляет он до 10 ампер. И даже за пять-десять минут под напряжением бортовой сети катушка перегревается. Поэтому для продолжительной работы соленоида напряжение на его обмотке было понижено до такого уровня, чтоб предотвратить перегрев, но при этом сохранить силу, достаточную для удержания дроссельной заслонки в фиксированном положении. Как показала проверка, мой экземпляр соленоида надежно удерживал трос газа при минимальном напряжении 5 В. Потребляемый ток при таком напряжении снизился до вполне допустимых 3,6 ампер, а нагрев был незначительным.

  Вторая причина понижения напряжения – безопасность движения. Срабатывание соленоида не должно приводить к движению троса газа – скорость должна быть набрана путем нажатия на педаль газа, а включение СПФС должно лишь удержать трос после отпускания педали. Так это, собственно, и реализовано – при пониженном напряжении у соленоида не хватает силы вытянуть трос газа, и нет опасности случайно «газануть», неосторожно задев кнопку СПФС без нажатия на педаль. 

Органы управления «круизом» в салоне

  В качестве выключателя SA1 можно применить любой крупный выключатель с четко видимыми и тактильно ощущаемыми положениями — например стандартную автомобильную клавишу. Для SB1 рационально использовать кнопку привода замка багажника, идущую в комплекте поставки соленоида, или любую подобную без фиксации.

  Кнопка SB1 должна располагаться в салоне так, чтобы можно было коснуться её даже не глядя, не отвлекаясь от дорожной ситуации. В ВАЗ-2109, к примеру, я использовал два места для свободных клавиш справа от прикуривателя.

Детали

  В блоке управления в качестве реле используются любые широкораспространенные автомобильные реле. Реле К1 должно иметь «контактную» тройку», а К2 и К3 – «контактные двойки». В блоке питания соленоида транзистор VT1 устанавливается на небольшой радиатор и при необходимости заменяется на КТ819, КТ827. Вместо стабилизатора LM317 подойдет КР142ЕН8Б или КР142ЕН12 в соответствующем включении. Подбором резистора в управляющей цепи LM317 выставляется выходное напряжение стабилизатора около 5 В при входном 14 В.

Круиз-контроль своими руками! — Opel Astra, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

и так пора обновить БЖи так выдалось мне свободное время и от делать нечего решил заняться машиной, устранить мелкие недочеты.

и так решил сделать круиз-контроль) вроде дружу с паяльником. нарыл в инете схему

делал по первому варианту

снимаем и разбираем ручку

вот что в нутри

как то так!

на фотке царапинки видно в реале их не видно!

кустарный метод.

ВСЕМ УДАЧИ!

Круиз контроль своими руками

Здравствуйте дорогие читатели, хочу поделиться своей версией установки Круиз контроля от начала до конца. Порыскав в инете увидел множество версий установки данной функции, и хороших и нелепых и просто ужас. Даже штатной версией я был не очень доволен, а именно местом установки клавишей переключения круиз/ограничение — не очень удобно, а стоимость оригинальных запчастей для установки, это просто ужас даже с разборки. В первой записи своего БЖ я писал о установки 2 Din магнитолы и подключение штатного джойстика. Так вот в джойстике у меня остался не подключенный энкодер (крутилка треков), и я решил эту крутилку использовать как переключатель круиз/ограничение, а остальные четыре кнопки «+», «-», «R», «0» решил установить на сам руль. Значит, что нам понадобиться:1. Кнопочки с алиэкспресс, я брал вот эти моя кнопка , но сразу скажу у кого широкие пальцы будет немного неудобно так как нажимная часть не выпирает из корпуса кнопки, тогда рекомендую выбрать вот этого типа кнопочка.2. Клеевый термопистолет.3. Набор ключей с Битами Torx, бакарезы, пинцет ну и так по мелочи4. Шлейф компьютерный от FDD, длинный кусок провода с разъемами от компьютерного блока питания, провод от старой компьютерной мыши или USB провод.5. Паяльник 25 Вт, с тонким жалом, припой, канифоль или жидким флюсом.6. Шуруповерт со сверлом на 8, 10.7. Резисторы млт-0,125 1 кОм, 270 Ом, 100 Ом; млт-0,25 6,7 кОм;8. Набор термоусадок.9. 5 зажимов для проводов.9. Адаптер ELM 327 и ноутбук с установленными драйвером для адаптера и PyRen.10. И самое главное прямые (не кривые) растущие с нужного места руки.И так начнем с главного, снимаем клемму с аккумулятора, снимаем подушку и выставляем руль в среднем положении, снимаем руль, снимаем кожух подрулевого переключателя, снимает джойстик магнитолы, снимаем подрулевой переключатель отсоединив предварительно все разъемы и раслабив болт хомута, на этом процедура разборки закончена более подробно описывать не вижу смысла, так как видео инструкций на просторах интернета полно. 1. Этап — переделка джойстика.

Разбирается джойстик легко, два саморезика и разводим половинки. Внутри цельная конструкция токопроводящие линии внутри пластиковой конструкции, дорожки не обрежешь как на печатной плате, поэтому было решено отпаивать ножки от кнопок, которые соединены вместе с энкодером, а соединение кнопок между собой и разъемом подключения было решено соединить проводом от компьютерного шлейфа. Токопроводящие линии джойстика и контакты разъема припаяны между собой с завода, это облегчает переделку.

Схема если кому нужна

После всех этих манипуляций кнопки и проводки зафиксировал термоклеем, на всякий случай. Собранный джойстик выглядит примерно так.

2. Этап — доработка шлейфа.Отжимаем защелки и снимаем крышку от шлейфа. Перед снятием шлейфа, рекомендую запомнить или зарисовать как накручен шлейф, как была надета крышка и т. д., только после вытаскиваем шлейф. Теперь нам надо подпоять по два проводка с каждой стороны шлейфа. Со стороны руля я припаял провод от USB мыши, зеленый и белый провод к самому шлейфу, а черный и красный зачистил по длинее, черный провод к фишке черного провода — это масса, а красный к фишке красного провода что идет на сигнал — эта + который идет на сигнал. Если использовать кнопки без подсветки, то красный и черный проводки не нужны.

место пайки недостающих проводов на разъеме шлейфа со стороны руля

на втором разъеме шлейфа проводки подпаиваем к торчащим двум контактам сбоку. Фиксацию проводов делал также термоклеем. В интернете видел запись где на втором разъеме допаивают два недостающих контакта, которые берут с порванного шлейфа. У меня шлейфа донора не было и я решил сделать так. Почистил шлейф от старой смазки и грязи, смазал свежей смазкой и собрал. Предварительно замерев USB провод припаял к нему разъем с проводов блока питания компьютера. При сборке обратите внимание чтобы штырьки разъема шлейфа не согнулись при вставке в гнездо там есть металлическая пластина.

Блок подрулевых переключателей в сборе.

3. Этап — установка кнопок в подушку.Особо этот этап описывать не буду, сверлим отверстия, вставляем кнопки, подключаем по схеме. Припаивает разъем к проводам. Смотрите фото.

мои кнопки

схема соединений в подушке руля

4. Этап сборкаПровод от джойстика протягиваем в кожухе рулевой колонке рядом со штатной проводкой, крепим стяжками. Подключаем к штатному разъему кнопки круиз/ограничение с помощью зажимов.

Два провода коричневый и зеленый в фото собранного подрулевого переключателя подключаем к проводам разъема зажимами — обозначены красным кружком на фото ниже (фото не мое).

5. Этап Активирование функции круиза с помощью Pyren

как на драйве видел статью про Pyren. Так вот в ней есть дистрибутив, просто запускаем екзешник. Включаем зажигание путем вставки ключа в считыватель и длительного нажатия на кнопку старт, без пидалей. Запускаем прогу. Выбираем мегана — панель приборов — параметр CF – CF150 Ругул/огранич. — печатаем yes – 10 – 2 – Enter и потом Q несколько раз что бы выйти.

Два раза жмем на START в машине, чтобы выключить зажигание. Заводим и пользуемся.Итог потраченного времени часов 8, офигительно хорошее настроение от результата. Все работает как часы.

Фото ниже

P. S. кнопки на руле горят постоянно, аккумулятор они сожать не будут т.к. потребление да еще через резистор ничтожно мало. Но если кого напрягает можно добавить реле в цепь сигнала, а управлять ей от цепи зажигания или прикуривателя от чего хотите одним словом.

ВСЕМ УДАЧИ И ДОБРА

Цена вопроса: 250Пробег: 114000 км

Круиз-контроль на Ладу Гранта: установка и настройка

Сейчас многим автолюбителям кажется привлекательной идея установить круиз-контроль. Это и не удивительно, ведь данное устройство позволяет путешествовать с максимальным комфортом и безопасностью.

К тому же цена за этот гаджет вполне умеренная, а ассортимент на рынке имеется довольно богатый. Однако не все могут осознанно сделать выбор, поскольку не знают – какие есть у каждой модели недостатки и преимущества.

В настоящей статье мы расскажем о том, как правильно подобрать и установить самостоятельно круиз-контроль на вашу Гранту.

Достоинства и недостатки

Гранта является вполне бюджетным автомобилем и потому ее популярность достаточно высока. Прежде всего, предпочтение данной модели выказывают семейные люди любящие путешествия или те, кто по долгу службы вынужден много ездить.

Однако необходимость постоянно переключать скорость делает передвижение в Гранте не самым комфортным времяпрепровождением. Как раз в таких ситуациях установка круиз-контроля позволит обеспечить более приятное пребывание за рулем.

Рассматриваемая система позволяет автомобилю передвигаться на четко определенной скорости, а это значит, что манипуляции с педалью газа и КПП водителя не будут отвлекать от дороги. В числе прочего, поддержка постоянной скорости позволяет заметно сократить расход горючего, что в нынешних условиях экономического кризиса является нелишним бонусом.

Кроме того, если ставить адаптируемый круиз-контроль, то увеличивается и безопасность. Это устройство разрешает контролировать и придерживаться выбранной дистанции между впереди едущим автомобилем и вашим.

Здесь риск возникновения аварийных ситуаций сводится к очень незначительному.

Людям, в основном передвигающимся по городским дорогам, круиз-контроль будет бесполезным приобретением, но установка окупится, если периодически предпринимаются дальние переезды (к примеру, во время отпуска).

В то же время не стоит забывать, что даже рассматриваемое приспособление не избавляет от необходимости внимательно следить за дорогой.

Подбор круиз-контроля

Как известно, данная опция производителем предлагается в комплектации «люкс» не только Гранты, но и Калины, снабженной автоматом.

Однако более скромные модификации (например, «норма») круиз-контролем не оснащаются. Но все же ничто не мешает установить это устройство самостоятельно. Проще всего смонтировать штатный прибор.

Такая возможность имеется у владельцев Гранты (лифтбек или же седан) и второй Калины, снабженными как МКПП, так и АМТ.

Если установлена АКПП, то штатный вариант не подойдет – придется использовать универсальный круиз-контроль от других производителей.

Немаловажно, чтобы на машине имелась обязательно еще и ЦБКЭ.

Лучше установить штатный прибор, снабженный 2 дисплеями. Важно уточнить при покупке, какая именно у вас КПП на Гранте. В каждом случае требуется другой круиз-контроль.

Также потребуется переключатель подрулевой, устанавливаемый справа. В принципе подойдет и левый – он позволит сберечь родной стиль оформления. А еще понадобится новая панель приборная, имеющая отверстия для упомянутых ранее дисплеев. После того как будет установлен этот элемент и переключатель, необходимо перенастроить ключ зажигания и возможно сменить прошивку ЭБУ.

Следует еще знать, что адаптивный вариант стоит намного существеннее стандартного, но зато и уровень безопасности водителя и пассажиров куда больше. В целом стоимость круиз-контроля зависит от:

• компании его произведшей;
• типа;
• внешнего вида.

Важно также внимательно отнестись к подбору рычага – некоторые берут те, что боле подходят под дизайн остальных приборов, установленных в Гранте. Однако практика показывает, что их слишком крупные рукояти не очень удобны.

В комплекте любого приспособления имеется очень подробная инструкция, пользуясь которой установку круиз-контроля сделать легко.

Читайте также: Коды ошибок на Лада Гранта

В первую очередь важно аккуратно отнестись к соединению проводов и обеспечить им надежную фиксацию. Ни в коем случае нельзя забывать, что отказ круиз-контроля приводит к резкой остановке машины, это в большинстве случаев очень опасно.

Монтаж

Для работы потребуются следующие инструменты:

• набор отверток;
• ножницы;
• тонкий пробойник или шило;
• нож секционный;
• ключ и комплект головок к нему;
• саморезы.

Прежде всего, нужно подобрать на панели подходящее место. Если ставится штатный прибор, то ее просто меняют. В противном случае придется выходить из положения путем просекания дополнительных отверстий. Удобнее всего разместить само устройство (исполнительный модуль) рядом с фильтром топливным.

Производится подгонка троса газа, но не ранее как установится кронштейн под датчик состояния акселератора.

Электрическая часть круиз-контроля устанавливается после обнаружения сигналов тахометра. Для этого необходим осциллограф. Выявив нужный провод, соединяют его с зеленым от БУ устройства. Красный же отправляется к выключателю стоп-сигнала.

Кнопка запуска соединяется с серыми проводками. Важно подключить и массу (она черная).

Рукоять монтируется на место (руль нужно будет разобрать). Потребуется также отключить и подушку безопасности, если она есть.

Это собственно и все. Остается только проверить работоспособность устройства и при необходимости заменить прошивку ЭБУ.

Видео установки круиз-контроля:

Что такое круиз-контроль и как им пользоваться

Краткая история создания

Само понятие круиз-контроля придумали еще в 40 году 20 столетия, когда на грузовики устанавливались блоки управления скорости. Первая полноценная эта функция появилась на американских мускул-карах 80-х годов. На советском пространстве впервые оснастили этой функцией легендарный автомобиль ГАЗ-21, которая контролировала подачу топлива.

Для чего нужен круиз контроль в автомобиле

Круиз-контроль – вспомогательная система автомобиля, основная задача которой – поддержание заданной скорости движения. Она является полезной при длительных поездках по загородным трассам, в городе же от нее никакой пользы нет.

Если авто выехало на длинный участок трассы, водитель просто устанавливает определенный скоростной режим, и система его поддерживает независимо от дорожных условий (подъем, спуск). При этом водителю нет необходимости жать на педаль акселератора, что позволяет ему более комфортабельно расположиться и расслабить ноги. В итоге, водитель в меньшей степени устает от длительных переездов.

Данная система далеко не новинка, ей уже почти полвека. Изобретена она была в США, и там она более востребована. Устанавливаться круиз-контроль может на автомобили с любыми типами двигателей и трансмиссий (АКПП, механика).

Определение активной и пассивной системы поддержания скорости

Система автоматической фиксации скорости управляется посредством пяти клавиш, которые зачастую располагаются на рулевом колесе либо на рулевой колонке в виде подрулевого рычага. Клавиша «On» отвечает за активацию, Off – соответственно отключает; кнопка Set/Accel расшифровывается как: прибавить/зафиксировать, Resume – возвращение, Coast – уменьшение.

Также, органом управления является педаль тормоза, отключающая устройство.За электронный интеллект системы отвечает микропроцессор. Принцип его работы основан на взаимодействии дроссельной заслонки и нескольких сенсоров. Если устройство фиксации скорости полностью исправно, то оно обеспечивает незамедлительное увеличение скорости машины и это не зависит от массы автомобиля, а также от ландшафта дорожного полотна, которое может состоять из спусков и подъемов.

В наше время автопроизводители стали все чаще внедрять в свои машины круиз-контроль, имеющий адаптивный принцип работы. Электронный комплекс способен сканировать скорость движения попутной машины и в соответствии с этим вносить корректировку в скорость движения машины с данным устройством с целью поддержания безопасного расстояния между двумя авто.

Это – активный круиз-контроль, и он уже сейчас все чаще стал заменять пассивную систему.Адаптивный тип системы постоянно подвергается модернизации. В частности, устройство учат не только поддерживать безопасное расстояние между машинами, но и также полностью останавливаться, задействуя при этом тормоза.

В целом, активный круиз-контроль основан на взаимодействии специального радара и цифровой передачи сигнала на процессор.Адаптивный круиз-контроль, в первую очередь, отвечает за предотвращение столкновения с попутно едущим автомобилем, а потому он вполне может считаться системой безопасности.

Что делать водителю, если не работает круиз-контроль, что выражается в отсутствии управления автомобилем и снижении скорости, несмотря на активную систему и установку фиксированного значения? Нужно проверить, действительно ли не работает круиз-контроль и проблема заключается именно в нём, или же нужно искать причину в другой области. Для этого потребуется выполнить следующие действия:

1. Включить зажигание в автомобиле и активировать круиз-контроль посредством нажатия на соответствующую кнопку (ON). В результате этих действий должен засветиться соответствующий индикатор. Если этого не произошло, не стоит огорчаться, возможно, лампочка просто отслужила своё и требует замены.
2. Ищем RES — это может быть кнопка или переключатель. Держим этот элемент управления включённым 3 секунды. Индикатор должен загореться на три секунды и потухнуть на две. Если действительно не работает круиз-контроль, индикатор оповестит про наличие неисправности.

Составляющие Cruise control на современных автомобилях:

1. Контрольно-измерительный датчик на панели приборов.
2. Блок управление круиз-контролем.
3. Вакуумный сервопривод.
4. Клапана управления сервоприводом.
5. Дополнительный привод дросселя.
6. Вакуумные трубки.
7. Вакуумная система.
   Эта система устанавливается только с завода, поскольку самому достаточно тяжело ее установить, но находятся умельцы, которые это делают на Жигули и Волги.

Как работает круиз-контроль

Принцип работы круиз-контроля несложен. В самом простом случае он состоит из сервопривода (привод с отрицательной обратной связью для возможности управления механической системой), который соединен посредством троса или тяги с механизмом, отвечающим за подачу газа в карбюратор или инжектор (для бензиновых двигателей).

То есть, когда автомобиль двигается с постоянной скоростью, то педаль акселератора находится под одним фиксированным углом. Соответственно, угол наклона педали акселератора тоже будет постоянным. Если в этот момент водитель включает круиз-контроль, то ЭБУ запоминает его положение. При этом также фиксируется скорость.

Если же в процессе движения скорость начинает падать, например, на подъеме (об этом ЭБУ сообщают соответствующие датчики), электронный блок подает команду на сервопривод с тем, чтобы он изменил угол наклона сектора газа и увеличил подачу топлива. Угол наклона напрямую зависит от сигнала рассогласования. Так будет происходить до тех пор, пока скорость движения не начнет расти.

Если скорость в пути увеличивается (на спуске), то электронный блок подает сигнал на сервопривод о том, чтобы изменить угол сектора газа для уменьшения подачи топлива. Это может произойти вплоть до того момента, когда произойдет механический упор на холостом ходу.

Если круиз-контроль установлен на механической коробке передач, то сектор может упереться в ограничительный упор. В таком случае водителю рекомендовано будет переключить передачу. Если же речь идет об АКПП, то этот процесс произойдет автоматически. Как только скорость достигнет заданного уровня, сервопривод прекратит движение, и сектор газа останется в фиксированном положении.

Если установлен круиз-контроль на машине с МКПП, то водителю необходимо будет самостоятельно притормаживать в случае необходимости. Если в автомобиле стоит АКПП, то возможен переход на более низкую передачу для уменьшения скорости. Однако если на машине стоит адаптивный круиз-контроль, то весь процесс торможения происходит автоматически в полном объеме. Теперь подробнее расскажем о типах используемых систем.

В настоящее время у водителей есть возможность купить систему круиз-контроля отдельно. Его установку можно произвести самостоятельно. Важно не забыть прописать его функционал в ЭБУ.

Варианты круиз-контроля

• Простой. Разработанный еще после Второй Мировой. Регулировал подачу топлива в карбюратор.
• Аналоговый. Был разработан в 80-е в США. Устанавливался для удобства езды на длинные шоссейные расстояния. Эта система регулировала подачу топлива и скорость вращения коленвала. Ставился дополнительный рычаг, который фиксировал
  акселераторную тягу, и равномерная подача горючего держала скорость в заданном положении.
• Цифровой. Ставился на автомобили конца 20 – начала 21 столетия. Блок управления регулировал подачу топлива. Но, по неизвестным причинам, расход топлива со временем увеличивался.
• Сверхцифровой. Вариант круиз-контроля, который устанавливается на современные автомобили. Эффективный, поскольку расход топлива уменьшается при его использовании. Диапазон работы – 30-155 км/час.
• Адаптивный (ACC). Распознает объект впереди, на определенной дистанции, и автоматически скидывает скорость или вообще тормозит. Множество современных автомобилей уже оснащенные этой технологией.

ЕСЛИ НЕТ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ, НО ОЧЕНЬ ХОЧЕТСЯ

Не каждый автомобиль, даже иностранного происхождения, оборудован круиз-контролем. Не менять же машину из-за этого. Можно решить проблему двумя способами: купить готовую систему или собрать круиз-контроль своими руками. Первый вариант обойдётся в круглую сумму, а второй способ сделать свой автомобиль более комфортным и безопасным будет стоить недорого, но заставит серьёзно поломать голову.

К примеру, в случае с Mazda3 установка КК осуществляется только на модели с двухлитровыми моторами. Причина скрывается в типе дросселя, который должен быть электрическим, а не механическим, как в случае с двигателями на 1,6 литра.

Обладателям Renault Fluence и Megane3 установить круиз-контроль своими руками будет проще. Эта система будет исправно работать на автомобиле любой комплектации, даже тип трансмиссии не имеет особого значения. Правда, есть один нюанс: если на панели приборов не предусмотрены индикаторы, отображающие работу трансмиссии, то управление будет осуществляться вслепую. Такое неудобство не омрачит преимуществ, которые скрывает в себе КК.

Установить круиз-контроль можно самостоятельно, купив готовый механизм или собрав его с нуля. Этот процесс длительный, сложный и связан с тонкостями, которые определяются для каждой модели ТС в индивидуальном порядке. Но КК стоит того, чтобы потратить время и поломать голову.

Когда не нужно употреблять Cruise control?

1. Нельзя эксплуатировать на скользких дорогах, поскольку скорость автомобиля стабильная, а притормаживание на некоторых участках дорог может привести к ДТП и травмам.
2. Не рекомендовано использовать в городе с насыщенным движение. У водителя не хватает реакции, чтобы затормозить, что приводит к ДТП.

Теперь вы знаете, что такое круиз контроль в автомобиле. Рассмотрев основные характеристики, стало понятно, что Cruise control — довольно полезная функция для поездок по трассам, и небезопасная зимой и в городском цикле. В основном отзывы автомобилистов, которые пользуются ею, положительные.

замена ступичного подшипника (инструкция). Запчасти ВАЗ-2114

На автомобиле ВАЗ 2114 производится замена ступичного подшипника при выходе из строя. Изношенный подшипник может доставить массу неприятностей. Стоит отметить, что смазка внутри запрессовывается на заводе, а новая в процессе эксплуатации не добавляется. Следовательно, возможно высыхание смазки, что наряду с образованием шариков приводит к биению и появлению вибрации. Следствие — посторонние звуки, тряска при движении (особенно на большой скорости).Также может быть небольшое увеличение расхода топлива, чрезмерный нагрев ступицы и колеса. Поэтому необходимо своевременно проводить ремонт и техническое обслуживание ВАЗ 2114.

Симптомы выхода из строя подшипника

Самый верный признак — появление своеобразного завывания, идущего со стороны вышедшего из строя подшипника. Но не нужно сразу бить тревогу и загонять машину в автосервис. ВАЗ 2114 можно отремонтировать самостоятельно. Для этого не нужно много навыков: достаточно уметь работать съемниками и ключами.

Езда с изношенным подшипником нежелательна, так как со временем он может заклинивать. А если это произойдет на большой скорости, то одно колесо перестанет крутиться и машина потеряет управление. Результат — авария и колоссальный вред здоровью. Стоимость одного подшипника составляет примерно 450-700 рублей (в зависимости от производителя). Поэтому для их замены по кругу вам понадобится максимум 2800 руб.

Поиск и устранение неисправностей

Первый способ — ехать на высокой скорости и прислушиваться к звукам.Если в подвеске ВАЗ 2114 есть неисправности, то сразу все станет ясно. Гул и вибрация со стороны колеса часто указывают на износ подшипника. Причем, чем дольше используется сломанная машина, тем сильнее кайф. Поэтому ремонт желательно проводить на ранней стадии выхода из строя. Также стоит отметить, что при движении с неисправным подшипником ступица сильнее нагревается.

Чтобы убедиться, что подшипник действительно шумит, необязательно загонять машину в автосервис.ВАЗ любой модели можно отремонтировать самостоятельно. А для определения поломки и подавно. Поднимите ту сторону автомобиля, с которой слышен звук. Попробуйте повернуть колесо рукой. Сопротивления быть не должно, а если есть задиры, то обратите внимание на то, чем они вызваны — виновато прикосновение к колодкам или подшипнику. Не исключено, что подвеска ВАЗ 2114 неисправна и все звуки исходят именно от нее. Поэтому нужно все внимательно изучить.

Навесное оборудование

Для самостоятельного ремонта шасси ВАЗ 2114 понадобится следующий инструмент:

• Домкрат желательно гидравлического или пневматического раскатного типа (с колесами), чтобы было удобнее работать.
• Набор гаечных ключей и отверток.
• Плоскогубцы, клещи, утконосы.
• Съемник для стопорных колец.
• Съемники для подшипников ступиц передних и задних ступиц. Можно использовать как разные, так и универсальные.
• Молоток и несколько оправок разного диаметра.

Также может понадобиться газовый баллон с форсункой. Чтобы установить новый подшипник было проще, можно немного прогреть ступицу (но не сильно, так как сальники могут оплавиться). Поэтому на автомобиле ВАЗ 2114 ступичный подшипник заменяется максимально аккуратно и по определенной схеме.

Снятие ступицы заднего колеса

Алгоритм ремонта следующий:

• Ослабление болтов на колесах.
• Откройте гайку ступицы и ослабьте ее ключом на «30».
• С помощью домкрата поднимается отремонтированная сторона.
• Болты откручены и колесо снято.
• Далее нужно открутить две направляющие, они держат барабан на ступице. Все запчасти ВАЗ 2114 уложите так, чтобы не потерять и не испачкать.
• Снимите барабан с помощью небольшого молотка и деревянной распорки.Старайтесь не бить его металлическими предметами: хрупкий алюминий начнет разрушаться.
• Полностью отверните гайку ступицы.
• Снимите ступицу специальным съемником.

На этом процедура демонтажа завершена. Осталось только снять подшипник и установить на его место новый.

Замена подшипника задней ступицы

После разборки ступицы необходимо снять стопорное кольцо с помощью съемника. Можно взять тиски: проводить ремонт будет намного проще.Зажмите ступицу и установите на нее съемник. Это длинный болт с насадками. С помощью гаечного ключа затяните гайку и выдавите подшипник из ступицы колеса. Процесс довольно сложный, требует больших усилий. Если не работает, воспользуйтесь распоркой и молотком. Нанесите несколько резких и сильных ударов — подшипник выйдет из гнезда.

После удаления старого нужно поставить новый. Для этого используется один и тот же съемник, только устанавливается по-разному. В конце концов, цель процесса — установка, а не извлечение.После сборки: установлена ​​ступица, новая гайка, тормозной барабан, направляющие и колесо. Затяните после опускания стороны домкрата. Так происходит замена ступичного подшипника заднего колеса на ВАЗ 2114. Ремонт желательно сразу на обоих задних колесах.

Замена подшипника переднего колеса

Ремонтные инструменты остались прежними, за исключением съемника. Если у вас универсальный, то он подходит для работы. А если для задних подшипников, то нет — придется покупать другой.Процедура полностью аналогична, только вместо барабана устанавливается диск. Также следует отметить, что ступица надевается на внешний шарнир равных угловых скоростей и соединяется с ним с помощью пазов. В остальном отличий нет, даже запчасти ВАЗ 2114 практически аналогичны.

Размеры подшипников разные, поэтому установить с задней оси вперед не получится. При работе старайтесь не повредить тормозной диск. Если у него большой выход, то желательно заменить его новым.Обратите внимание, что диски и барабаны (а также колодки) следует менять попарно. То есть если ставите новые на левое переднее колесо, то сделайте, пожалуйста, и на правое. В противном случае может произойти избиение, а при торможении машину оттянет в сторону.

Особенности ремонта

Вы знаете, как заменить ступичный подшипник на автомобиле ВАЗ 2114, теперь можно рассказать о некоторых особенностях. Многие автолюбители совершенствуются — ставят на задний мост дисковые тормоза. Да, они обладают рядом преимуществ: сокращается тормозной путь, упрощается замена колодок, повышается надежность.Ручной тормоз тоже работает отлично: троса нет, а вместо него гидравлика. Но при ремонте все действия будут аналогичны тем, что происходят при работе с передними ступицами. Придется снять диски, суппорты, полностью разобрать сборку. Если болты застряли, то сделать это будет сложно.

Chrysler 200: фото, характеристики — Автомобили 2021

Довольно неудачная модель Chrysler Sebring не завоевала должной любви потребителей, уступив место другому автомобилю — четырехдверному седану D-класса Chrysler 200.У него отличная управляемость и быстрая реакция на любое движение руля.

Практически полный рестайлинг модели принес свои плоды: изменение качества отделки экстерьера и интерьера, улучшенная маневренность и повышенная мощность привлекли внимание автомобилистов к Chrysler 200.

Внешний вид

Внешний вид новой модели претерпел существенные изменения, что особенно заметно на фото Chrysler 200. Несмотря на то, что внешний вид кузова автомобиля угадан преемственностью поколений, внешний вид существенно изменился, став более современный.Практически полностью переработана передняя часть — бампер Chrysler 200 S, решетка радиатора, светодиодные элементы. Рестайлинг позволил существенно преобразить экстерьер, дополнив его сильными чертами предыдущей модели — Sebring. При первом взгляде на двухсотую модель напоминает классику немецкого автопрома с ее интеллектом и четкими линиями.

Зеркала заднего вида в модели Chrysler 200 (2016) получили хромированную отделку и повторители указателей поворота.

Многие автомобилисты негативно отнеслись к дизайну задней части автомобиля, что было учтено конструкторами: внесенные изменения позволили заменить задние фонари на светодиодные аналоги, которые были размещены немного выше, чем были раньше, что и сделало автомобиль. выглядят более привлекательно сзади. Выхлопная система оснащена двумя хромированными накладками, а общее впечатление дополняют удачно подобранные колесные диски.

получил доработанную подачу, что было связано с необходимостью складывать верх под крышкой багажника.Покупателям предлагается несколько вариантов кровли — тканевая или стальная.

Интерьер

Минимальный уровень комфорта и отделка салона жестким пластиком — основные недостатки, отмеченные автомобилистами в Себринге. Интерьер модели Chrysler 200 2017, построенной на базе Sebring, был полностью переработан производителем.

Отделка салона выполнена из новых материалов. Заменили приборную панель и кресла — последние получили новую форму и дизайн, обеспечив больший комфорт и функциональность.Функциональная центральная консоль стала элегантнее и обзавелась дефлекторами системы охлаждения.

Кабриолет Chrysler 200 оснащен аудиосистемой, спутниковым радио, навигационной системой и голосовым управлением.

Технические характеристики

Покупателям предлагаются две версии двигателей V6 мощностью 173 и 283 лошадиных силы соответственно. Первый двигатель объемом 2,4 литра вкупе с крутящим моментом 224 Нм оснащен автоматической четырехступенчатой ​​или шестиступенчатой ​​коробкой передач.Второй двигатель объемом 3,6 литра и крутящим моментом 351 Нм комплектуется только шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Максимальный расход топлива — 6,2 литра на 100 км.

Геометрия шасси и подвески автомобиля была полностью переработана для улучшения управляемости. Получив новые комплекты ТО, Chrysler 200 также обзавелся амортизаторами, пружинами, толстыми стеклами и покрышками. В результате курс автомобиля стал более плавным и динамичным, исчезли сторонние вибрации и шум, повысилась управляемость.

Трансмиссия и двигатель

Chrysler оснащается двумя вариантами двигателей, только автоматической коробкой передач и полным или передним приводом. Универсальность технического оснащения позволяет покупателю выбрать оптимальную комплектацию.

• Базовый — бензиновый двигатель V4 рабочим объемом 2,4 л. Силовой агрегат составляет 184 лошадиных силы при 235 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км / ч осуществляется за 9 секунд, а максимальная скорость, подтвержденная производителем, составляет 209 км / ч.Несмотря на приличный рабочий объем, расход топлива небольшой — в городском цикле он составляет 10,2 литра на 100 километров, при движении по трассе — 6,7 литра и в смешанном цикле — 8,5 литра.
• Вторая версия двигателя — это атмосферный бензиновый силовой агрегат V6 мощностью 295 лошадиных сил и рабочим объемом 3,6 литра. Разгон до 100 км / ч осуществляется за 6,5 секунды, при этом максимальная скорость составляет 209 км / ч. Хорошие технические характеристики и динамичность отрицательно сказываются на хозяйстве: в городской черте расход составляет 11.8 литров на сотню километров, на проселочной дороге — 7,6 литра, в смешанном цикле — 9,7 литра.

Размеры

200-й Chrysler — четырехдверный пятиместный седан среднего размера. Габариты автомобиля:

• 4, длина 884 миллиметра;
• шириной 1,869 миллиметра;
• Высота 1, 394 миллиметра;
Дорожный просвет
• — 147 миллиметров;
• , колесная база — 2 743 миллиметра.

Дорожный просвет Chrysler характерен для автомобилей, предназначенных для поездок по городу или по загородной трассе.Клиренса хватает для штурма невысоких бордюров, прохождения крутых поворотов и приемлемой управляемости на сложных участках трассы.

Chrysler 200 отличается вместительным багажником: его объем составляет 453 литра при поднятых спинках второго ряда сидений. Этого места достаточно для стандартной эксплуатации автомобиля в черте города и размещения очень крупного груза, что позволяет модели сохранить практичность.

Chrysler 200 тесты

Обновленный двигатель Chrysler V6 очень мощный и отзывчивый, благодаря чему автомобиль резко взлетает и за короткое время преодолевает достаточные расстояния.Сказать то же про двигатель V4 нельзя: он не такой резвый, у него довольно большой расход, поэтому тем, кому важна экономия, лучше выбрать версию V6.

Автомобиль обладает отличной ездой, легко и плавно повторяет движения руля. Небольшой крен тела ограничен и практически незаметен. Chrysler 200, как и многие другие переднеприводные автомобили, страдает недостаточной поворачиваемостью.

Несмотря на то, что по управляемости и комфорту поездки Chrysler 200 значительно уступает своим спортивным собратьям — Suzuki Kizashi или Mazda 6, например, — это вполне конкурентоспособный класс.Конечно, такой маневренности седан не сможет показать, как скоростная спортивная модель, однако для размеренной и плавной езды по проселочным дорогам и проселочным дорогам он вполне хорош.

Во время поездки большая часть посторонних шумов, звуков и вибраций остается за бортом. Достаточно большой багажник позволяет разметить габаритный груз, а широкие сиденья очень удобны для высоких пассажиров.

Преимущества автомобиля

• Мощный и динамичный двигатель V6.
• Переделан и улучшен салон.
• Практически полная бесшумность во время поездки.

недостатки

• В комплектации LX комплектуется только четырехступенчатым автоматом.
• Chrysler 200 сохранил некоторые минусы Sebring.

Базовая комплектация вагон

Базовая версия Chrysler этой модели включает в себя следующие опции:

• Бесключевой доступ.
• Кондиционер.
• Дистанционный запуск с ключа.
• Электроусилитель руля.
• Спортивные сиденья.
• Возможность регулировки передних сидений в шести возможных направлениях.
• Обогрев зеркал заднего вида.
• Светодиодное освещение салона.
• Подушки безопасности.
• Система динамической стабилизации.
• Электронный стояночный тормоз и другие.

Усовершенствованное оборудование, предлагаемое официальными дилерами Chrysler, включает спортивный дизайн интерьера и пакеты функций, которые придают автомобилю больше маневренности и мощности. В некоторых версиях автомобиль получает кожаный руль и дополнительную регулировку салона.Спортивная подвеска, предлагаемая в некоторых версиях, разработана специально для высокоскоростной езды, из-за чего поездка на автомобиле теряет часть комфорта.

В полной и самой дорогой комплектации Chrysler 200 оснащен кожаной обивкой и подогревом сидений, семидюймовым сенсорным дисплеем на центральной консоли, камерой заднего вида, люком с электроприводом и двухзонным климат-контролем.

В список дополнительных опций, не входящих в общую конфигурацию, входят следующие:

• Подогрев рулевой колонки.
• Колеса 19 дюймов.
• Парктроник.
• Датчики влажности.
• Круиз-контроль.
• Ксеноновые или светодиодные фары.
• AdvancedBrake Assist и другие.

Перечисленные опции вы можете заказать при изготовлении автомобиля у официальных дилеров.

Результаты

Преемник модели Sebring — Chrysler 200 — стильный и динамичный автомобиль, способный подчеркнуть индивидуальность и характер автовладельца. Отделка салона выполнена из качественных материалов, салон удобный и эргономичный.Дальние поездки не доставляют неудобств за счет особой конструкции и формы сидений.

Оснащен мощной моделью и динамичным двигателем, созданной под руководством опытных инженеров автопроизводителя. Органы управления Chrysler 200 удобные и четкие, и автомобиль прислушивается к каждому движению рулевого колеса.

априорных размеров. Размеры корпуса лада и подробный обзор модели. Технические характеристики Лада Приора

Размеры рестайлинговой Лады Приора существенно не изменились.Хотя из-за новых переднего и заднего бамперов длина Lada Priora изменилась на несколько миллиметров.

Как и прежде, седан Lada Priora рестайлинг имеет наибольшую длину, которая в новой версии составляет 4 350 мм. Длина универсала на 1 сантиметр короче, но хэтчбек Priora еще меньше, длина кузова этой версии составляет 4210 мм. Ширина всего семейства составляет 1680 мм, а колесная база одинакова у всех 2492 мм. Но высота у всех разная, седан Лада Приора — 1 420 мм, хэтчбек — 1 435 мм, а универсал — вообще 1 508 мм в высоту.Высокая высота универсала Приора обусловлена ​​наличием рейлингов на крыше. В случае с хэтчбеком конструкция задней части кузова такова, что автомобиль оказался выше седана.

Что касается дорожного просвета или клиренса Лада Приора, то производитель указывает показатель в 165 мм для седана и хэтчбека, а для Лады универсал Приора клиренс составляет 170 мм. Однако на самом деле клиренс больше, достаточно взять рулетку и убедиться в этом.Но производитель не ошибается, он просто указывает дорожный просвет автомобиля при полной нагрузке. При этом производители иномарок лукавят и указывают клиренс своих машин в ненагруженном состоянии. поэтому реальный клиренс иномарок и их официальные данные часто не совпадают.

Объем багажного отделения в новой версии Lada Priora во всех трех кузовах изменился мало. Объем багажника седана составляет 430 литров.Багажный отсек у хэтчбека Приора меньше, всего 306 литров, но если сложить задние сиденья (чего нельзя сделать в седане), то объем увеличивается до 705 литров. В универсале Приора объем багажного отделения составляет 444 литра, а при сложенных сиденьях он достигает 777 литров. К сожалению, задние сиденья не складываются вместе с полом, а большие колесные арки занимают много места для багажа.

Что касается размера шин Лада Приора, то производитель рекомендует устанавливать 14-дюймовые диски.Размер шин может быть 175/65 R14 или 185/60 R14 или 185/65 R14. Самое интересное, что сегодня даже на Lada Granta или Kalina в хорошо упакованной комплектации АвтоВАЗ предлагает в стандартной комплектации 15-дюймовые колеса. Почему на Приоре такого нет, непонятно, хотя это не останавливает владельцев этих машин, которые ставят на свою Ладу Приору колеса гораздо большего размера.

myautoblog.net

Габаритные размеры Приора | PrioraPRO

Автомобили Lada Priora созданы специально для динамичных и быстрых городских дорог.Их внешний вид отличается хладнокровием, универсальностью и ловкостью. Габаритные размеры Приоры подчеркивают ее индивидуальность — для каждой модели, будь то хэтчбек, седан или универсал, разработаны свои габариты:

Хэтчбек по своей природе является более молодым автомобилем, за счет этого он также легче и легче. более спортивный — его габариты составляют: длина 4210 мм, ширина 1680 мм, высота 1435 мм;

Более тяжелый седан имеет габариты: длина 4400 мм, ширина 1680 мм, высота 1420 мм;

Приземистый и прочный универсал соответствует следующим параметрам: длина 4340 мм, ширина 1680 мм, высота 1508 мм;

Красивое купе, быстрое и динамичное, имеет габариты: длина 4243 мм, ширина 1680 мм, высота 1435 мм.

Габаритные размеры Lada Priora мягко сочетаются со стилем ее кузова. Это подчеркнуто геометрическими линиями, элегантной решеткой радиатора и элегантными фарами спереди и сзади. Открытые передняя и задняя арки колес, которые задним бампером подтягиваются к колесной арке. Эта комбинация делает автомобиль приподнятым.

К тому же по габаритам Приоре уверенно не уступает отличной аэродинамике. При движении на высоких скоростях автомобиль обеспечивает баланс подъемной и прижимной силы на передней и задней оси, а коэффициент сопротивления воздуха в кузове седана равен 0.34, что соответствует уровню лучших мировых аналогов.

В ходе краш-тестов автомобиль Лада Приора, габаритные размеры которого весьма малы по сравнению с его ценовым сегментом, показал себя лучше всего: он соответствует последним европейским требованиям по боковому и лобовому ударам. Абсолютная безопасность обеспечивается ремнями безопасности каждого пассажира, подушкой безопасности водителя, а в комплектации «люкс» — и переднего пассажира.

Также в Приоре улучшены боковые стойки, пороги пола, установлены стальные дуги безопасности.В обшивку дверей встроены специальные демпфирующие вставки, обеспечивающие повышенную безопасность в случае бокового удара.

При возможном столкновении на малых скоростях безопасность переднего пассажира повышается благодаря мягкой накладке на панели приборов.

priorapro.ru

Лада Приора хэтчбек: технические характеристики и особенности модели

Перед покупкой любого автомобиля будущий владелец внимательно изучает основные характеристики. Выбор автомобиля в первую очередь осуществляется по его мощности, экономичности, безопасности.

Очень важны данные о новых модификациях знакомых моделей. Например, для хэтчбека Лада Приора в технических характеристиках будут указаны полученные обновления, доработанность автомобиля и преимущества перед аналогами в другом кузове.

Размеры и динамические данные Приора хэтчбек

Прочный хэтчбек имеет небольшие, но достаточные габариты: длина — 4,21 м, ширина — 1,68 м, высота — 1,43 м. Внутреннее пространство из-за незначительных внешних габаритов уменьшилось, но минимально сказалось на комфорте передвижения пассажиров второго ряда.

На технические характеристики хэтчбека Приора также незначительно повлиял объем багажника. Объем багажного отделения в седане составляет 430 литров, а в хэтчбеке — 360 литров.

Оснащается моделями бензиновыми двигателями 1,6 л. Комбинированная силовая установка с коробками передач механика или автомата на 5 ступеней. Мощность двигателя 87, 98 и 106 л.с., максимально возможная скорость 176 (183) км / ч. Указанные для Lada Priora характеристики хэтчбека приводят к следующему расходу топлива в смешанном режиме: от 6.От 6 до 7,3 л. Максимальный показатель относится к модели с автоматической коробкой передач.

Особенности эксплуатации Приора хэтчбек

Перед покупкой автомобиля важно изучить внутренние особенности модели. Например, у хэтчбека Лада Приора технические характеристики, которые неплохие, есть качественный иммобилайзер, бортовой компьютер.

Модель оборудована электроусилителем руля, электростеклоподъемниками, подогревом наружных зеркал заднего вида. Не менее важные настройки автомобиля включают:

1.Точная регулировка высоты руля.

2. Наличие передней подушки безопасности системы экстренного торможения.

3. Современный климат-контроль и аудиосистема.

4. Регулировка угла наклона фар и дневных ходовых огней.

5. Сигнализация и центральный замок.

6. Качественная обивка сидений автомобильной тканью.

Приведенные технические характеристики хэтчбека Лада Приора и дополнений относятся к комплектации «норма». Многие из этих функций комфорта и безопасности отсутствуют в базовой сборке.

Стоимость обеих модификаций практически одинакова, поэтому с небольшой доплатой можно получить качественную и надежную машину … Последующая доработка базовой машины может занять слишком много времени, хотя по окончательной цене будет не отличаются.

Особенно важен для отечественного авто невысокий расход и дешевое обслуживание. У современной модели ВАЗ Приора хэтчбек технические характеристики обеспечивают минимум затрат на диагностику и ремонт транспорта: поддерживать автомобиль в полном рабочем состоянии не составит труда.

При необходимости можно провести доработку интерьера и экстерьера в зависимости от целей эксплуатации. В обычном виде его можно использовать и для семейных поездок, и для ежедневных поездок на работу, и для безопасного путешествия.

priorapro.ru

габариты, размеры кузова, доступные двигатели и оборудование

викидрайв.ru

Лада Приора седан Фото. Характеристики. Габаритные размеры. Масса. Шины

В последнее десятилетие корейские автомобили стали основными конкурентами ВАЗа. А когда была представлена ​​lada Priora, то об этом свидетельствует стиль ее дизайна: тольяттинские специалисты выбрали в качестве учителей азиатских производителей. Приора очень похожа на корейскую продукцию. По сравнению с ВАЗ-2110 внешний вид менее противоречивый … и менее выразительный — исчезли большие фары неопределенной формы, закругленные края, оригинальные арки задних колес.

Лада Приора ВАЗ-2170 — видео тест-драйв

Такой автомобиль вполне соответствовал бы стилю Hyundai, KIA или Daewoo 10-летней давности. Главное достоинство корейских автомобилей — сочетание скромной цены и высокого качества. ВАЗ смог улучшить качество. Швы между панелями кузова Priora вдвое меньше, чем у предыдущей модели, что говорит о более высокой культуре сборки и точности изготовления. Повышена пассивная безопасность. Появились подушки безопасности, ABS, EBD, увеличена жесткость кузова, так что первые экземпляры Priora уже получили две звезды в краш-тестах по методу Euro NCAP — больше, чем любая другая модель ВАЗа.Однако для продаж в Европе этого мало, и кузов был дополнительно усилен, после чего машине чуть не дотянули до четырех звезд Euro NCAP (данные внутренних испытаний лаборатории ВАЗ).

Всего Приора получила около 950 изменений по сравнению с семейством ВАЗ-2110, заменено около 2 тысяч деталей. Был электроусилитель руля; двигатель модернизировали, получив облегченную шатунно-поршневую группу американской компании Federal-Mogul.Мощность увеличилась на 10%, а благодаря ряду импортных ключевых компонентов (например, ремня ГРМ) ресурс увеличился на 50 тыс. Км. Усилены тормоза, немного доработана подвеска для лучшей управляемости. Следующим преимуществом корейских машин стало оснащение. Лада Приора — первая машина ВАЗ, которая практически не отстает от них. В списке опций базовая комплектация — мультимедийная система с Bluetooth, парктроник, встроенный футляр для очков и другие элементы.В свое время корейские компании начали широко нанимать европейских дизайнеров и дизайнеров, чтобы догнать японских и европейских производителей по эстетике, управляемости и комфорту своих автомобилей. По этому пути прошел и ВАЗ. Так, интерьер салона Priora разработало итальянское ателье Carcerano.

Выведя Priora на конвейер, ВАЗ также отошел от традиции постепенной замены более старой модели … С началом производства Priora семейство ВАЗ-2110 было сразу снято с производства и передано для сборки по лицензии другим заводы в России и Украине — как и большинство ведущих производителей.Приора находит определенный спрос в Европе. Хотя журналисты ее не хвалят, критикуя вялые тормозные и разгонные характеристики, слабое (по европейским меркам) оборудование и качество, но они отдают машине должное: одна из самых дешевых машин на континенте — честный продукт. Усилия дали результат: сейчас продажи продукции Волжского автозавода снова начали расти. Благодаря Приоре завод вышел из кризиса, получил прибыль и нашел средства на самую глубокую модернизацию за десятилетия.

Технические характеристики Лада Приора

Тип кузова / количество дверей: седан / 4- Количество мест: 5

Двигатель Лада Приора

1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ — Объем: 1596 см3 — Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин: 64 (87) / 5100- Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин: 140 / 3800- Время разгона 0-100 км / ч, с: 12,5

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ — Объем: 1596 см3 — Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин: 78 (106) / 5800- Максимальный крутящий момент, Нм / об.мин: 148/4200 — Время разгона 0-100 км / ч, с: 11,5

Расход топлива Лада Приора

Городской цикл, л / 100 км: 8,9 — Загородный цикл, л / 100 км: 5,6 — Смешанный цикл, л / 100 км: 6,8

Максимальная скорость Lada Priora

176 км / ч с 8-кл. 1,6 л. (87 л.с.), 5МТ — 183 км / ч с 1,6-литровым 16-кл. (106 л.с.), 5MT

Габаритные размеры Lada Priora

Длина: 4350 мм — Ширина: 1680 мм — Высота: 1420 мм — База: 2492 мм — Колея передних / задних колес: 1410/1380 мм — Дорожный просвет: 165 мм

Объем багажника Лада Приора

430 литров

Объем бака Лада Приора

43 литра

Масса Лада Приора

Снаряженная масса, кг: 1163- Максимальная масса, кг: 1578

Грузоподъемность Лада Приора

класс Лада Приора

Размер шин Лада Приора

175/65 / R14; 185/60 / R14; 185/65 / R14; 185/55 / ​​R15

Лада Приора ВАЗ-2170 своими руками фото тюнинга

000

000

000

000

000

000

000

Салон Лада Приора

Интерьер Лада Приора

ВАЗ Марш-1 (LADA-BRONTO 1922-00) Фото комплектации КамАЗ

Ока -1111 Тюнинг Фото Двигатель Видео

ВАЗ-21099 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2121/2131 Нива Бак, объем багажника Грузоподъемность Расход топлива

Lada Granta Liftback Характеристики Двигатель Габаритные размеры Топливо расход Объем бака, багажник Грузоподъемность

Лада Веста Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2120 Надежда Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

Лада Калина 2 хэтчбек Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2109 Объем бака, багажник Грузоподъемность Топливо расход топлива

ВАЗ-2107 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2103 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2108 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

Новый двигатель Шевроле Нива Габаритные размеры Расход топлива

ВАЗ-2115 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

Лада Гранта седан Объем бака, багажника Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2110 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2101 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2105 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-212180 Гандикап Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2104 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2112 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2111 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2102 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

ВАЗ-2106 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

Для тех, кто заинтересован в покупке универсала Лада Приора, не менее важны технические характеристики кузова, двигателя и подвески.«Лада Приора» — прямой наследник и продолжатель флагманского семейства моделей ВАЗ 2110 Волжского автозавода. В конструкцию автомобиля было внесено несколько сотен изменений, поэтому модели ВАЗ-2170, ВАЗ-2171 и ВАЗ-2172 (седан, универсал и хэтчбек соответственно) считаются отдельным семейством. Первые седаны поступили в продажу в 2007 году, а универсалы — в 2009 году. Универсал Лада Приора — самый практичный и вместительный автомобиль в семье. В конце 2015 года АвтоВАЗ прекратил производство и прием заказов на эту модель.

Варианты вагона «Приора»

Для универсала «Лада Приора» возможны три варианта комплектации:

1. «Стандарт» — самый дешевый (не выпускается с 2014 года).
2. «Норма», в которой предусмотрена подушка безопасности водителя, тормозная система с вакуумным усилителем, дисковые передние тормоза, гидроусилитель руля, инерционные ремни безопасности, противоугонная сигнализация, дневные ходовые огни, тканевый салон, электрические зеркала заднего вида с подогревом.
3. «Лада Приора» Универсал «Люкс» отличается наличием подушек безопасности для пассажирских сидений первого ряда, датчика дождя, электростеклоподъемников в задних дверях, литых дисков… Материал отделки салона — алькантара (искусственная замша). Положение передних сидений можно регулировать. В некоторых случаях Лада Приора универсал Люкс оснащается парктроником и навигатором.

В 2013 году автомобиль прошел рестайлинг. Внешне универсал 2013 года и универсал 2014 года мало отличаются. В новой версии обновили решетку радиатора, зеркала заднего вида, передний и задний бамперы, а в фонари установили светодиоды.

Салон «Приора» универсал 2013 года претерпел серьезные изменения.Он был модернизирован с помощью итальянской дизайн-студии Carcerano. Автомобиль теперь оснащен трехспицевым рулевым колесом, в центральной консоли установлен цветной монитор для управления стереосистемой и отображения информации с навигатора. В более старых комплектациях сиденья переднего ряда оснащаются дополнительными подушками безопасности и регулируемым подогревом.

Кузов и компоновка автомобиля

Тип кузова ВАЗ 2171 — пятиместный пятидверный универсал. Пятая дверь неразъемная, открывается вверх.Габаритные характеристики универсала Лада-Приора (длина, ширина и высота кузова) составляют 4210, 1680 и 1420 мм соответственно. Высота указана с учетом рейлинга, который нельзя снимать. Для универсала Лада-Приора предлагается 10 цветов кузова: от черного и темно-красного до белого и серебристого. Универсал «Лада-Приора» в цвете «снежная королева» больше всего подходит для южных регионов, так как меньше греется от солнца. Летом авто такого цвета будет не ахти.

База автомобиля (расстояние между передней и задней осями) 2492 мм.Колея передняя — 1410 мм, колея задняя немного больше, ее размер — 1380 мм. Дорожный просвет (или клиренс) составляет 170 мм. Багажник универсала Приора имеет объем 444 куб. Дм, а при сложенных сиденьях заднего ряда объем увеличится до 777 куб. Дм, но сиденья не складываются в ровный пол. «Лада Приора 2171» имеет переднеприводную компоновку с передним поперечным расположением двигателя. Колесная формула — 4х2 (у автомобиля 4 колеса, из них 2 ведущие).

В линейке моделей АвтоВАЗа «Лада Приора» универсал наиболее близок к универсалу «Калина».Что лучше: универсал «Калина» или универсал «Приора», точно определить невозможно. «Калина» на 30 см короче, а ее багажник на 30 литров меньше. Но «Приору» больше не выпускают, поэтому купить абсолютно новую машину невозможно, как и тест-драйв Лада-Приора универсал в автосалоне.

Силовой агрегат автомобиля

Доступны три варианта двигателя:

• 8-клапанный двигатель ВАЗ-2116 мощностью 90 лошадиных сил;
• 16-клапанный двигатель ВАЗ-21126 мощностью 98 лошадиных сил.Модификация универсал с двигателем 21126 (заводское обозначение ВАЗ 217130) — самая доступная на вторичном рынке;
• 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 мощностью 106 лошадиных сил выигрывает по экономичности и надежности.

Базовым двигателем модели Лада Приора 2171 является бензиновый четырехтактный четырехцилиндровый (цилиндры расположены в ряд) 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 с распределенным впрыском. Этот двигатель появился после доработки двигателя ВАЗ-21126 в части улучшения системы впуска.На ВАЗ 21127 вместо одного датчика массового расхода воздуха устанавливаются два: абсолютного давления и температуры воздуха. Это позволило избавиться от известной проблемы предыдущей модели — колебаний частоты вращения коленчатого вала на малых оборотах.

Объем этого двигателя — 1596 куб. См, диаметр каждого из четырех цилиндров — 82 мм, ход поршня — 75,6 мм, степень сжатия — 11. Октановое число используемого бензина — 95. Этот двигатель развивает мощность. до 106 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 5800 об / мин, а его максимальный крутящий момент составляет 148 Нм при 4200 об / мин.Очевидно, что характеристики ВАЗ Приора с двигателем 21127 на 8 лошадиных сил и на 3 Нм выше, чем у автомобиля той же марки с двигателем 21126.

Максимальная скорость универсала «Приора» с двигателем 21127 — 183 км / ч, разгон до сотни возможен за 11,5 секунд при общей массе 1578 кг. Комбинированный расход топлива составляет 6,8 литра на 100 км, тогда как по трассе расход топлива составляет 5,4 литра на 100 км. Топливный бак вмещает 43 литра топлива.Производитель заявляет ресурс двигателя 200 тыс. Км.

Предлагаем обзор самого практичного автомобиля из всего семейства Lada Priora. Это конечно же новый универсал Лада Приора (ВАЗ 2171) … В нашей статье вы найдете фотографии, характеристики, цены и другую информацию об этом автомобиле.

Первые Приоры в кузове универсал поступили в продажу еще в 2009 году, через два года после старта продаж седанов. Лада Приора универсал — самая просторная и вместительная машина из всей семьи Приора.Однако универсал на 1 сантиметр короче седана, но длиннее хэтчбека. При этом колесная база у всех трех вариантов кузова одинакова.

Объем багажного отделения универсала Приора 444 литра Однако при сложении задних сидений грузовое пространство увеличивается до 777 литров. Самое интересное, что сиденья не складываются в идеально ровный пол.

Что касается последнего рестайлинга, который прошел в 2013 году, автомобиль внешне практически не изменился.Помимо новой решетки радиатора, бамперов, поворотников, встроенных в наружные зеркала заднего вида и оптики с дневными ходовыми огнями, кстати в задних фонарях теперь есть светодиоды.

Однако техническая часть и интерьер претерпели более серьезные изменения. Так на универсале Лада Приора нового поколения появился более мощный силовой агрегат в 106 л.с. Этот двигатель — не новая разработка, а модернизированный мотор мощностью 98 л.с. Что касается трансмиссии переднеприводного универсала, то конструкторы АвтоВАЗа доработали механическую коробку, и появился новый тросовый привод сцепления.Варианта с автоматом трансмиссии пока нет, но как обещает производитель Lada Priora с АКПП выйдет на конвейер в конце лета 2014 года … Кроме того, немного улучшена шумоизоляция универсала Lada Priora.

Но первое, что бросается в глаза в новой Приоре, — это интерьер. Появились новые сиденья с более практичной и приятной на ощупь тканью. Кстати, в богатых комплектациях в передние сиденья встроены боковые подушки безопасности и подогрев с тремя уровнями мощности.Руль теперь стал трехспицевым. На центральной консоли установлен цветной монитор, который является не только элементом стереосистемы, но также может выступать в качестве экрана навигатора.

Далее фото Лада Приора универсал , как внешний вид, так и в салоне. Ну и конечно же, обратите внимание на обновленную центральную консоль и приборную панель … Также доступны фото багажника универсала Лада Приора .

Фото Лада Приора универсал

Фото салона Лада Приора универсал

Фото багажника Лада Приора универсал

Технические характеристики Лада Приора универсал

Габариты на Приора универсал , после рестайлинга, немного изменились за счет новых бамперов.Раньше длина автомобиля составляла 4 330 мм, теперь — 4 340 мм. Также следует отметить, что клиренс или клиренс Лада Приора в универсале больше, чем у седана и хэтчбека на 5 мм и равен мм и равен мм … Эта разница обусловлена ​​усиленной подвеской, т.к. универсал предназначен не только для перевозки пассажиров, но и для перевозки всевозможных грузов. В частности, у задних рессор автомобиля больше витков. Высота машины также выше по сравнению с братьями по семье.Большого секрета здесь нет, просто у всех универсалов Лада Приора рейлинги входят в стандартную комплектацию. Подробные габаритные размеры универсала Приора смотрите ниже.

Размеры, клиренс багажника Лада Приора универсал

• Длина — 4340 мм
• Ширина — 1680 мм
• Высота — 1508 мм
• Масса снаряженная / полная — 1185/1593 кг
• Колея передних колес / задних — 1410/1380 мм
• База, расстояние между передней и задней осью — 2492 мм
• Объем багажника — 444 л.
• Объем багажника при сложенных сиденьях — 777 л.
• Емкость топливного бака — 43 литра
• Размер шин — 175/65 R14 или 185/60 R14 или 185/65 R14
• Дорожный просвет универсала Лада Приора — 170 мм

Что касается силовых агрегатов, то здесь, как и в случае с хэтчбеком и седаном, на выбор два двигателя, это двигатель ВАЗ-21126 мощностью 98 л.с.и более продвинутая версия с пассивным наддувом ВАЗ-21127 мощностью 106 л.с. Однако неофициально двигатель ВАЗ-21127 выдает немного больше лошадей. Оба мотора имеют 4 цилиндра и 16 клапанов, два распределительных вала которых приводятся в движение ремнем. Другие параметры этих моторов.

Характеристики двигателя ВАЗ-21126 16 кл. МКПП5-ул.

• Рабочий объем — 1596 см3
• Мощность л.с. / кВт — 98/72 при 5600 об / мин
• Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об / мин
• Комбинированный расход топлива — 6.9 литров

Характеристики двигателя ВАЗ-21127 16 кл. МКПП5-ул.

• Рабочий объем — 1596 см3
• Количество цилиндров / клапанов — 4/16
• Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
• Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин
• Максимальная скорость — 183 километра в час
• Разгон до первой сотни — 11,5 секунд
• Расход топлива смешанный — 6,8 л.

Комплектация и цена Лада Приора универсал

Стоит отметить, что цена самой доступной Лада Приора универсал в комплектации «норма» на сегодняшний день составляет 384 тысячи рублей , при этом самый доступный седан предлагается за 364 тысячи, а люк можно купил за 369 700 500 руб.То есть чем дороже комплектация, тем меньше разница в цене между разными версиями кузова.

Сегодня люксовая версия Лада Приора универсал имеет все необходимые опции. В плане безопасности автомобиль оборудован передними и боковыми подушками безопасности, АБС, системами контроля устойчивости, датчиками дождя и света, усовершенствованными ремнями безопасности, а в бамперах появились специальные энергопоглощающие вставки. В плане комфорта покупателям универсалов Lada Priora предлагается мультимедийная система с большим экраном в центральной консоли, климат-контролем, круиз-контролем.Литые диски 14 дюймов.

Но и в «нормальной» комплектации у машины неплохая комплектация. Так что во всех автомобилях уже есть подушка безопасности водителя, подголовники задних сидений, система крепления детских сидений ISOFIX, антиблокировочная тормозная система с усилителем экстренного торможения (ABS и BAS). Вместо новейшего электромобиля предлагают традиционный гидроусилитель, стальные колеса, полноразмерную запаску. Мультимедийной системы конечно нет, но есть аудиоподготовка. Как уже отмечалось выше рейлинги на крыше Лада Приора универсал присутствуют во всех рестайлинговых автомобилях.

• Комплектация «Норма» 21713-31-045 (98 л.с.) — 384 000 руб.
• Комплектация «Норма» 21715-31-055 (106 л.с.) — 391 600 руб.
• Комплектация «Норма» 21715-31-075 (106 л.с.) — 391 600 руб.
• Комплектация «норма» 21713-31-047 (98 л.с.) — 398300 руб.
• Комплектация «Норма» 21713-31-044 (98 л.с.) — 401 000 руб.
• Комплектация «норма» 21715-31-057 (106 л.с.) — 405 900 руб.
• Комплектация «люкс» 21715-33-043 (106 л.с.) — 458 300 руб.
• Комплектация «люкс» 21715-33-051 (106 л.с.) — 462 900 руб.
• Комплектация «люкс» 21713-33-046 (98 л.с.) — 468 300 руб.

Видео Лада Приора универсал

Подробный видеообзор рестайлинговой версии Лада Приора.

Читайте такой же подробный обзор с фото и видео седана Lada Priora, а также отличную статью о хэтчбеке Lada Priora. В этих статьях можно найти различия в ценах и комплектациях для всего семейства приор.

Стоит обратить внимание на дорожный просвет (клиренс) — 165 мм и ширину колеи передних и задних колес — 1410 и 1380 мм соответственно. Багажник вмещает около 430 литров груза.

По количеству потребляемого топлива и седан, и хэтчбек практически одинаковы.

Хэтчбек

Универсал

Сегодня выпускают кузова трех типов: седан, хэтчбек и универсал. Поскольку о первых двух вы уже все знаете, мы расскажем вам о универсале. Это очень практичная машина, вместительное багажное отделение дает возможность перевозить большие грузы, а заднее сиденье легко трансформируется в кровать.

Технически объем кузова данного типа составляет 444 литра, а со сложенным диваном — около 800 литров (до уровня окон).

Объем багажника вагона Характеристика (мм):

ширина
• — 1500, между колесными арками — 930;
Длина
• — 985 и 1640 при сложенном диване;
• расстояние от пола до полки багажного отделения — 560, а до крышки — 845;
• Размер проема задней двери — 820.

Сама машина с кузовом универсал имеет очень серьезные габариты (мм):

, длина
• — 4340;
По ширине
• — 1680;
• по высоте — 1508;
Дорожный просвет
• — 170.

Выпуск рестайлинговой LADA Priora («Лада Приора») начался в ноябре 2013 года. С конвейера ОАО «АВТОВАЗ» сходят автомобили этого семейства: ВАЗ-2170 — с кузовом седан, ВАЗ-2171 — со станцией. кузов универсал, ВАЗ-2172 — с кузовом хэтчбек (пятидверный и трехдверный). Машины могут оснащаться двумя четырехцилиндровыми шестнадцатиклапанными двигателями объемом 1596 см3 мощностью 98 и 106 л.с. Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач переднего привода.

Обновленная LADA Priora отвечает современным требованиям пассивной безопасности … Передний и задний бамперы выполнены из ударопрочного материала, поглощающего энергию удара при столкновении. Центральные стойки, крыша и пороги усилены. Все двери оснащены металлическими усилениями для повышения устойчивости к боковому удару.

Информация актуальна для моделей Priora 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

входят: рулевая колонка с регулируемым углом наклона, электрические стеклоподъемники передних дверей, подушка безопасности водителя, электрорегулировка наружных зеркал.Автомобильные фары могут работать при дневном свете, что не слепит водителей на встречной полосе и значительно снижает энергопотребление.

Чтобы лучше удовлетворить потребности клиентов в конфигурации автомобиля, предусмотрены различные варианты. К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, антиблокировочная тормозная система (ABS), электронный контроль устойчивости (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электрические стеклоподъемники всех дверей, зеркала с электроприводом, современная мультимедийная система, бортовая компьютер, автоматическое управление стеклоочистителями, автоматическое управление внешним освещением, повторители поворотов в боковых зеркалах, противотуманные фары, электрообогрев лобового стекла.

LADA Priora — компактная экономичная автобетоносмеситель, адаптированная к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.

чугун от ВАЗа и суппорта от ГАЗели.«Второй» седан Volvo S40 Тормоза, подвеска и рулевое управление

Первый новый седан Volvo S40 был представлен Volvo в 1995 году. Автомобиль производился на совместном предприятии NedCar с Mitsubishi, расположенном в Нидерландах.

В 2001 году шведский седан претерпел обновление, в результате которого он получил изменения в интерьере и экстерьере, а также ряд технических усовершенствований.

Модель первого поколения выпускалась до 2004 года, а ее общий тираж составил 352 910 экземпляров.Интересно, что Volvo S40 — первый автомобиль, получивший 4 звезды в краш-тестах EuroNCAP.

«Первый» Volvo S40 — компактный седан премиум-класса на платформе Mitsubishi Carisma. С ней шведская модель была похожа внешне.

S40 длина — 4483 мм, высота — 1411 мм, ширина — 1717 мм. Колесная база автомобиля не рекордная для своего класса — 2550 мм, а клиренс (клиренс) очень скромный — 150 мм.

Снаряженная масса «Эс-сорок» варьируется от 1225 до 1255 кг в зависимости от модификации.

Под капотом Volvo S40 первого поколения может разместиться один из девяти четырехцилиндровых бензиновых или дизельных агрегатов:

• Бензиновая часть включает 1,6-литровый мотор мощностью от 105 до 109 «лошадей», 1,8-литровый мощностью от 115 до 125 сил, а также 2,0-литровый, мощность которого колеблется от 136 до 140. лошадиные силы … Ну а топовым считается турбомотор объемом 1,9 литра, развивающий от 160 до 200 сил.
• Также для седана 1.Предлагался 9-литровый дизельный двигатель Renault, мощность которого варьируется от 90 до 115 лошадиных сил.

Моторы сочетались либо с 5-ступенчатой ​​«механикой», либо с 4-ступенчатым «автоматом», трансмиссия во всех случаях переднеприводная.

Автомобиль наделен хорошей курсовой устойчивостью — отлично держит дорогу. Рулевое управление дополнено гидроусилителем, но многие владельцы отмечают его низкую информативность.

У Volvo S40 первого поколения тормоза дисковые по кругу, АБС стандартная для всех модификаций.Кроме того, для седана предлагалась система динамической устойчивости.

На «первый» Volvo S40 устанавливались независимые подвески двух типов — спортивная и комфортная. Их отличия заключаются в разной жесткости амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости … У каждой из подвесок есть свои плюсы и минусы: первая более жесткая, но более собранная в поворотах, вторая более мягкая, но в поворотах дает себя выход с увеличенными рулонами.

Шведский седан зарекомендовал себя как надежный автомобиль, полюбившийся российским автолюбителям.

Основные достоинства модели — отличная шумоизоляция, удобная подвеска, просторный и продуманный салон, достойная комплектация, высокий уровень безопасности, хорошая эргономика, стабильное поведение на дороге.
Что ж, многие владельцы «первого» Volvo S40 жалуются на скромный клиренс, не слишком быструю АКПП и высокий ценник на оригинальные запчасти.

В 2017 году на вторичном рынке РФ вы можете купить Volvo S40 первого поколения по цене 200 ~ 300 тысяч рублей (в зависимости от комплектации и состояния конкретного экземпляра).

Маленькие серии Volvo 300 и 400 считались желанными, но проблемными автомобилями. Так уж вышло, что сотрудничество с Renault в части двигателей и механических коробок передач при французской электрике и голландской сборке не обеспечило традиционного шведского качества. Но первая S40 очень старалась переломить ситуацию.

Двигатели теперь были в основном собственными, плюс один от Mitsubishi. Старались поднять качество автомобиля — в частности, цинкование кузова должно было решить большую часть вопросов с коррозионной стойкостью.Но на практике поставленные цели не были полностью достигнуты.

Автомобиль удалось значительно улучшить, но проблемы с качеством не были полностью решены. Коррозия, механические коробки передач, подвески и электрика доставляли неприятности даже на свежих автомобилях. К счастью, рестайлинг помог с отказом от тотальной унификации с Carisma.

Этот шаг, например, позволил сделать подвеску более комфортной и надежной, улучшена антикоррозионная обработка кузова, перестала отслаиваться краска.В результате корпус начал медленно и не так заметно разъедать. И МКП был заменен на собственный, избавившись от проблемного детища Renault.

Неизвестно, каким может стать следующее поколение модели, но вопрос решился просто. Компания Ford Motor купила Volvo, избавилась от убыточного завода, и следующее поколение S40 было построено на глобальной платформе и с компонентами Ford. Производство модели было перенесено в Гент, Бельгия, и проблемы с качеством были забыты, маленький Volvo стал таким же надежным, как и большой, если не лучше.Во всяком случае, в этом.

Для чего покупать?

Первое поколение Volvo S40 по-прежнему привлекательно. Великолепный скандинавский дизайн, очень качественный салон и даже в движении автомобили сохраняют свое благородство, несмотря на прожитые годы. Уровень комфорта несопоставим с соплатформенным Mitsubishi, и об отношениях догадаться просто невозможно.

На фото: Volvo S40 «1996-2000

Что касается безопасности, Volvo есть что предложить: усиленная конструкция кузова требуется для всех автомобилей марки, подушки безопасности входят в стандартную комплектацию, также доступны все фирменные системы защиты.В целом машина остается актуальной. А по цене менее 200 тысяч рублей, а то и менее 150 это очень привлекательный вариант для бедных и к тому же требовательных водителей. Но и у нее в запасе немало подводных камней. Поговорим о них.

Кузов

Если вам скажут, что Volvo S40 оцинкованный — поверьте, это так. Только не верьте, если говорят, что не ржавеет. К сожалению, цинкование не защищает металл кузова надолго, особенно если лакокрасочное покрытие слабое и на панелях кузова есть много точек, где может скапливаться грязь.К тому же грунт на оцинкованном металле держится хуже, чем на обычной стали.

Именно покраска стала основной проблемой для дорестайлинговых машин, а после рестайлинга, несмотря на изменение техпроцесса, возникли трудности с плохой вентиляцией площади под пластиковыми порогами и с герметичностью швов задней части. арочные и другие уплотнители.

Передний бампер

цена за оригинал

34 978 рублей

Легко увидеть, к чему приводят эти недостатки: достаточно осмотреть автомобиль стоимостью менее 100 тысяч рублей.Гнилые пороги, облупившиеся и ржавые арки почти наверняка не скроют. На автомобилях после рестайлинга поломки обычно меньше, а общее состояние панелей лучше, но список основных проблемных мест, где коррозия хотя бы уже присутствует, остается. Это пороги, особенно в передней части, задние и передние колесные арки, крыша над лобовым стеклом, передний и задний бамперы, передняя панель внизу и у центральной переборки, задняя панель под уплотнением крышки багажника и » полка под задним стеклом, куда подходит крышка багажника, особенно водостоки по бокам и места «пескоструйной обработки» на днище и арках.Крышка багажника и низ дверей тоже страдают в первую очередь, но ремонтировать и менять навесные детали намного проще.

Не забываем про осмотр салона. Мокрые полы почти наверняка приводят к появлению очагов коррозии на всех швах, а мокрый багажник тоже может привести к гниению боковых ниш. и швы лонжеронов под звукоизоляционные коврики.

Проблем с ремонтом порогов нет, есть ремкомплекты с номерами

11 (слева) и

12 (справа).Если цена кажется завышенной, то железки от ВАЗ-2109 хороши (не забываем, что речь идет об ультрабюджетных машинах). Сам порог и соединитель пола от «стамески» нужно удлинить примерно на 1 см. Ремкомплекты арок тоже есть, а еще их можно подобрать с отечественных авто, если вас смущают цены на китайские запчасти. Говорят подходят от шевроле нива с минимальной доработкой.

Благодаря оцинковке: машин с сильной коррозией в области моторного щита и поврежденных чашек подвески, с загнившим днищем и стойками практически нет, а вот восстанавливать запущенные экземпляры обычно не имеет смысла.Всегда легче найти относительно полноценный кузов, и если не чураешься работать руками, лучше поменять механическую коробку передач или двигатель, чем вкладываться в кузов.

При покупке следует проявлять дотошность и не вводить себя в заблуждение внешним блеском. Требуется подъёмник или эстакада, а пороги должны быть простукованы — часто металла там просто нет. В запущенных случаях разлагается и усилитель порога, что сильно увеличивает стоимость ремонта, но для большинства автомобилей достаточно заменить внешнюю часть и очистить антикор внутренности с проверкой работы сливов кузова.

Внешний пластиковый порог мало защищает от пескоструйной обработки, но плохо расположен. Именно она отвечает за большинство проблем порогов и прилегающих участков кузова. Зимой это собирает грязь и снег, а его точки крепления являются естественными катализаторами коррозии.

Крыло переднее

цена за оригинал

13 088 рублей

Дизайн шкафчиков спереди и сзади также является одной из причин проблем.Слабое крепление кромки в стыке с крылом приводит к повреждению лакокрасочного покрытия на фиксаторах, а профиль переднего рундука банально собирает влагу в этой области. К тому же они недостаточно хорошо герметизируют арку, да и там постоянно мокро. Детали не такие уж и дорогие, но если кузов вашего автомобиля все еще цел, то вам стоит обратить пристальное внимание на состояние пластика и его насадок. Расширители арок, которые призваны защищать кромку от «пескоструйной обработки», на практике собирают грязь и приводят к разрушению ЛКП под ними, при осмотре необходимо их удалить и проверить, сохранился ли металл внутри.

В целом днище в приемлемом состоянии. Незначительная коррозия на кронштейнах и в местах повреждения слоя антикоррозионного покрытия неизбежна, но серьезная и обширная коррозия встречается относительно редко. Обратите внимание на состояние алюминиевых теплозащитных кожухов, они защищают центральную часть корпуса от коррозии, и если их снимают, или они не соприкасаются с металлом, то нужно пристально проверять днище.

На фоне коррозионных проблем все остальные выглядят мелочами — обычные заморочки старых автомобилей.Оптика обычно изнашивается, стекла фар тоже теряют прозрачность. Слабое крепление декоративных элементов и решетки радиатора, треснувшие противотуманки, поломки редукторных очистителей фар, поломки электрифицированной антенны — все это характерные неприятности, но серьезными их не назовешь. Если только все эти хлопоты вместе не потянут приличную сумму.

А вот поломка трапеции дворников уже дорого обходится.Со временем втулки оси поводка закисают, и втулка проворачивается в монтажном кронштейне. Конечно, в дальнейшем работа дворника протекает с огромным люфтом, и стекло он не чистит. Любое постукивание со стороны привода — повод заглянуть под «оборку» на предмет доработки. Поломка решается либо установкой запчастей, либо легким «колхозом», причем последнее более эффективно, если выполнено на должном уровне.

Новая деталь с установленной бронзовой втулкой или даже шариковым подшипником оказывается в несколько раз надежнее заводского пластика с втулкой, не боится попыток очистки стекла. покрытые снегом или замерзшими дворниками.Такие запчасти можно приобрести в готовом виде через клубы владельцев, и по цене они не будут дороже оригинала.

В морозы замки автомобиля имеют свойство замерзать, в результате перестает работать «центральный замок». Но попасть в нее обычно можно с помощью ключа, поэтому не забывайте о личинках в двери.

Салон

Салон выполнен так, как и положено автомобилю премиум-класса. Надежный, прочный и из хороших материалов. Возраст оказывает очень слабое влияние при минимальном уходе: и кожа, и ткань после хорошей химчистки способны порадовать практически первозданным видом.Причем кожа может быть синтетической, на состояние это обычно не влияет. Явно видимый износ — это либо пробег свыше 300 тысяч, либо откровенно свинейская управляемость машины.

Есть несколько исключений. Кожух рычага МКПП, ручка водительской двери и кожаный руль могут потерять свой товарный вид раньше, но опять же, это, скорее всего, следствие плохого ухода.Внутреннее оборудование практически не повреждено.

Обратите внимание только на панель управления стеклоподъемниками и их приводы, а также на работу автоматического климат-контроля. Кстати, здесь он на первый взгляд мало отличим от ручной регулировки, так как в нем нет модных в конце 90-х дисплеев, но присмотритесь, ручка регулировки температуры нанесена в градусах со стороны водителя. Следовательно, это именно автоматический климат-контроль. Если цифр нет, но температура со стороны пассажира, то ручная.Единственный недостаток такой системы — температурная маркировка автомобилей с имперской системой мер выглядит крайне необычно.

В машинах с большим пробегом наблюдается износ подшипников вентилятора, но их довольно успешно заменяют. Даже в автомобилях с климат-контролем может выйти из строя транзистор MJ802 в системе управления вентилятором, и он встанет. Замену найти несложно, но причина вылета транзистора обычно заключается в заклинивании пресловутых подшипников вентилятора, и работы необходимо проводить в комплексе.

Ослабление коромысла рычага МКПП на автомобилях до рестайлинга обычно является не только результатом износа втулок ступени, но и общей расшатанности переключающего механизма неудачного ренотехнического руководства. КПП.Втулки можно заменить, а механизм отрегулировать, но в любом случае это типовая проблема и решается дорого, сложно и недолго.У автомобилей после рестайлинга есть только одна причина расшатанности — износ бал за кулисами.

Электрика и электроника

Основные проблемы с электрооборудованием связаны с мокрыми полами, выходом из строя блока реле и предохранителей салона. В остальном электроника все хорошо, особенно в машинах после рестайлинга.

Надежность генератора приличная, свои 250-300 тысяч он легко пройдет, только обгонная муфта, на которую полагались турбированные версии моторов, может выйти раньше из строя. Электромеханические поломки не редкость, учитывая возраст машины.Вентиляторы и мотор-редукторы не работают вечно, поэтому их работу следует тщательно проверять. Новые детали могут стоить очень дешево, а старые в «живом» состоянии найти сложно.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система Volvo S40 довольно проста, и проблем мало. В первую очередь следует обратить внимание на состояние тормозных магистралей кузова, особенно в задней части. Трубки гниют вместе с кузовом, и многие автомобили уже заменены.Тормозные трубки требуют обязательной фиксации на стойках, в «свободном» состоянии они обязательно будут тереться о колесо. Они сделаны достаточно длинными, и вы не должны оставлять их болтающимися.

У дисковых тормозов основная проблема — надежность штифта суппорта. Он подвержен износу при пробегах более 150-200 тысяч километров и даже иногда обламывается при повышенной нагрузке. Не доводите до сильного стука, тем более что оригинальные запчасти недорогие, а деталь подходит от Газели, хотя ресурс будет во много раз хуже оригинала.Поломки блока АБС в основном связаны с самим собой, внутри он с возрастом отрывает проводники, а проводка к датчикам скорости достаточно надежна и представляет минимум хлопот, как и сами датчики.

Сайлентблок заднего продольного рычага

цена за оригинал

1335 рублей

Подвеска автомобилей до рестайлинга практически полностью совпадает с подвеской Carisma, но затем были сделаны выводы о ее надежности, и подвеска была существенно переработана, изменилась конструкция передних рычагов, опор и стоек стабилизатора и переработана конструкция ходовой части. сайлентблоки задней подвески.

Понятно, что для автомобиля с пробегом более 200 тысяч ресурс подвески скорее зависит от качества используемых комплектующих, а не от конструкции. Но даже с оригинальными деталями достайлинговые подвески редко преодолевают без стука более 30-50 тысяч километров, а на рестайлинге подвеска и более находчивая, и более тихая. На самом деле он лучше во всем, есть только одно исключение: опоры передних стоек после рестайлинга сделаны с открытым подшипником в пластиковом обойме, и он очень плохо переносит передвижение по проселочным дорогам и грязи.

Пружины подвески для тяжелой машины оказались слабоваты, они сильно прогибаются, и шансы на их поломку увеличиваются. Б / у покупать бесполезно, проблема в том. присутствует даже в автомобилях, которые эксплуатировались только в Европе. У желающих сэкономить есть свои пути: например, многие сайлентблоки можно подобрать от Жигулей или старого Митсубиси. Сайлентблоки подрамника часто заменяют на амортизатор передней подвески Жигули Опора амортизатора, а в задней подвеске резинки от «японца» вдавлены в рычаги, и их иногда используют для восстановления опор двигателя.

Рулевое управление достаточно надежное. На предстайлинговых машинах стоят тонкие рулевые тяги Митсубиси, у них меньший ресурс. После рестайлинга поменяли рейку, а рулевая тяга уже родная, более находчивая и прочная. Само же грабли остались прежними, в меру находчивыми и не склонными к стуку.

В основном стойки боятся износа насоса ГУР и загрязнения жидкости, после чего начинают течь.Ремонтируются они довольно легко, а для насоса ГУР есть ремкомплект из статора и ротора, что значительно удешевляет восстановление системы в целом. Трубки абсолютно надежны и лишь изредка повреждаются от коррозии. Система в целом работает надежно, за исключением того, что рекомендуется чаще менять жидкость в системе.

***

Как видите, для откровенно дешевой и достаточно старой машины дела обстоят не так уж и плохо. При должном навыке найти вменяемый экземпляр можно, особенно если у вас минимум 200 тысяч и спросите цену за рестайлинг.А что с коробками и моторами? Давай выясним.

В 1995 году Volvo представила новый седан S4. Однако из-за того, что он уже был у марки Audi, шведам пришлось сменить название машины на S40 (стали называться универсал). Эта машина производилась совместно с Mitsubishi предприятием NedCar в Нидерландах и проектировалась на общей платформе с моделью.

Volvo S40 оснащалась бензиновыми двигателями 1.6 (105-109 л.с.), 1.8 (115-125 л.с.) и 2.0 (136-140 л.с.), а наиболее мощными были версии с турбонаддувом объемом 1,9 л, развивающие от 160 до 200 л.с. … Также седан предлагался с дизельным двигателем Renault 1.9 (90-115 л.с.). Модель была модернизирована, но внешний вид автомобиля сильно не изменился.

2-е поколение, 2004–2013 годы

Седан Volvo S40 второго поколения поступил с конвейера завода в Генте, Бельгия в 2004 году. Версия универсал получила индекс.Автомобиль создавался на общей платформе с моделями второго и первого поколения.

Изначально автомобиль предлагался только с рядными пятицилиндровыми двигателями: 2,4-литровым (140 или 170 л.с.) и 2,5-литровым турбонаддувом мощностью 220 л.с. из. Версия с 220-сильным двигателем называлась Volvo S40 T5, она могла быть не только переднеприводной, но и полноприводной. Позже в продажу поступили седаны с четырехцилиндровыми силовыми агрегатами 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.). Дизельные двигатели 1.6, 2.0 и 2.4 также были установлены на ES-сороковой. от 115 до 177 л. из.

В 2007 году Volvo S40 модернизировали: немного обновили дизайн, в списке оборудования появились новые опции (например, адаптивное освещение поворотов, контроль слепых зон при смене полосы движения), а модификация Т5 стала еще мощнее — 230 л. с. из. При этом дебютировала версия Flexifuel с 1,8-литровым двигателем, способным работать на смеси бензина и биоэтанола E85. Позже этот двигатель был заменен на двухлитровый.

Производство модели закончилось в 2012 году и на смену ему пришел хэтчбек.

На мировом авторынке не так много долгожителей, производители стараются периодически модернизировать свои модели. Но Volvo S40 второго поколения продержался на конвейере целых восемь лет, после чего, к сожалению, вышел на пенсию.

Автомобиль был впервые представлен публике в 2004 году на автосалоне во Франкфурте, в 2008 году прошел небольшую модернизацию, после чего выпускался в неизменном виде до 2012 года.

Седан Volvo S40 второго поколения базируется на универсальной платформе «Volvo P1» (напомним, на ней также строились Mazda3 и Ford Focus).

Идея Volvo S40 невероятно проста — компактный автомобиль с динамичным внешним видом, комфортно не уступающий более крупным моделям, но более доступный и нацеленный на удовольствие от вождения.

Что означает компактность? Седан имеет длину 4476 мм, высоту 1454 мм и ширину 1770 мм. Между осями 2640 мм, но дорожный просвет (клиренс) очень скромный — всего 135 мм.

На первый взгляд, во внешнем виде Volvo S40 нет ничего сверхъестественного. И это можно было бы остановить, если бы не Volvo! Как говорится, «сила харизмы» велика. Весь пластик передней части седана выполнен в фирменном для бренда стиле, поэтому автомобиль можно узнать среди тысяч других. Хищная оптика головного света, эффектные боковые линии, диктующие форму задних фонарей, расположение кормы — все говорит о принадлежности к скандинавам.

В целом «es-fortieth» имеет лаконичный вид, отличается яркой индивидуальностью и спортивной коренастостью, что особенно заметно в профиль.Это можно сказать и о шведском седане — он будет радовать глаз, как на служебной стоянке, так и в любой другой обстановке.

«Второй» Volvo S40 отличается элегантным, изящным, но в то же время в меру строгим интерьером. Панель приборов достаточно простая, но функциональная и хорошо читаемая. Вообще внутреннее пространство седана неизбежно выстраивается вокруг центральной консоли, внешний вид которой во многом определяет впечатление от автомобиля. Панель Volvo S40 изогнута «волной» и разделена на несколько зон — кондиционер и телефон с «музыкой».Центральная часть приборной панели усеяна кнопками, заключенными между четырьмя круглыми селекторами, похожими на ручки настройки старинного приемника. Что ж, вся информация отображается на едином небольшом дисплее, расположенном под дефлекторами вентиляции.

Но самое интересное заключается в другом — панель не только тонкая и в ней есть дополнительное отделение для разных мелочей, но и возможна ее отделка не только пластиком, алюминием или деревом, она также может быть прозрачной, тем самым раскрывая всю электронную начинку ».

Еще одна отличительная черта Volvo S40 — можно использовать любую функцию без обращения к инструкции — высокая эргономичность.

В седане Volvo S40 достаточно места для передних пассажиров. Боковая поддержка не очень развита, но человек практически любого телосложения может удобно сесть. Диапазоны регулировки широкие, рулевая колонка перемещается по вылету и высоте, так что подобрать оптимальное удобное положение не составит труда. В целом задний диван неплохой, сиденья хорошей формы, но на троих места не хватает.

Основная проблема «Шведа» — посадка и высадка, во время которых легко удариться головой о покатый багажник на крыше.

Багажный отсек «сорокового» вместительный — 404 литра полезного объема. Широкий проем, приемлемая погрузочная высота, спинка заднего сиденья складывается, что позволяет складывать туда довольно крупные вещи. Петли на крышке и колесных арках не съедают пространство багажника.

Технические характеристики. В России «второй» Volvo S40 предлагался исключительно с бензиновыми двигателями, хотя для европейского рынка были доступны и турбодизельные версии.

• Базовую роль в шведском седане выполняет 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель, развивающий 100 лошадиных сил и 150 Нм максимальной тяги. Работает в паре с 5-ступенчатой ​​«механикой». Такая комбинация позволяет автомобилю набирать первую сотню за 11,9 секунды, а максимальное значение скорости установлено на уровне 185 км / ч. Шведу требуется в среднем 7 литров топлива на 100 километров в смешанном цикле.
• За ним следует 2,0-литровый «атмосферник», отдача которого составляет 145 «лошадей» и 185 Нм крутящего момента.Двигатель адаптирован исключительно к 6-диапазонной роботизированной трансмиссии с двумя сцеплениями. Динамика такого седана находится на приемлемом уровне — 9,8 секунды с места до сотни и максимальная скорость 205 км / ч … При большей мощности такой машине нужно всего на литр топлива больше, чем с младшим агрегатом.
• Более мощный атмосферный двигатель — 2,4 литра, с пятью расположенными в ряд цилиндрами. При мощности в 170 «лошадей» он развивает пиковый крутящий момент 230 Нм. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Седан пытается разогнаться до сотни за 8,9 секунды, а его максимальная скорость ограничена на отметке 215 км / ч. В смешанном цикле 170-сильному Volvo S40 требуется в среднем 9,1 литра топлива на 100 км пути.
• Роль флагмана отведена пятицилиндровому двигателю объемом 2,5 литра, оснащенному системой турбонаддува и распределенным впрыском. Мощность этого силового агрегата составляет 230 лошадиных сил, а предел крутящего момента установлен на отметке 320 Нм. К нему в тандеме могут идти как 6-ступенчатая «механика», так и 5-диапазонный «автомат», привод предельно полный.В первом случае «сороковой» набирает 100 км / ч за 7,1 секунды, во втором — за 7,5 секунды, пиковая скорость составляет 230 и 225 км / ч соответственно. Обладая приличной мощностью, седан довольно экономичен — расход топлива варьируется от 9,5 до 9,8 литров топлива на сотню пробега.

«Второй» Volvo S40 оснащен независимой пружинной подвеской, которая доступна в двух версиях: Dynamic и Standard. «Динамичная» подвеска отличается повышенной жесткостью, в результате чего автомобиль управляется острее, но неровности дороги доставляют массу неудобств.«Стандартный» вариант — это золотая середина, так как седан едет с ним мягче.

«Es-fortieth» имеет различные технологии, которые направлены на повышение безопасности гонщиков. Наиболее интересным из них является IDIS, который автоматически блокирует неважную информацию, если водитель активно использует педаль акселератора и рулевое колесо. Кроме того, шведский седан оснащается интегрированной системой управления двигателем Fenix ​​5.1, которая следит за состоянием систем подачи топлива и поддерживает холостой ход.

Оборудование и цены. К сожалению для многих, продажи Volvo S40 второго поколения закончились в 2012 году. В 2017 году на вторичном рынке можно купить поддерживаемый седан по цене 400 ~ 500 тысяч рублей. Что касается оснащения, то в базовую комплектацию автомобиля входят: АБС, передние и боковые подушки безопасности, климат-контроль, электропакет, круиз-контроль, подогрев передних сидений и стандартная «музыка». Более дорогие версии имеют: кожаный салон, биксеноновые фары, а также электрорегулировку передних сидений.

Автомобили Volvo всегда ассоциировались с умом, спокойствием и последовательностью. А также забота о безопасности и чрезвычайной надежности. «Volvo C40» внешне заимствует некоторые черты флагмана C80, но сохраняет внешний вид семейного седана — вполне доступного и надежного. Обзор C40 далее в нашей статье.

История модели

Автомобиль Volvo C40 впервые был представлен еще в 1995 году, но тогда он имел индекс C4. Все изменилось очень скоро, так как почти одновременно с этим компания Audi начала выпуск аналогичной модели с таким же названием.

Первое поколение C40 было построено на той же платформе, что и Mitsubishi Charisma, но ожидаемой популярности в то время не было. Модели универсал получили индекс V40. Модель C40 получила свой первый рестайлинг в 2004 году, универсал переименовали в V50, а сам автомобиль стал соплатформенным с известными моделями Ford Focus второго поколения и Mazda 3 — первого. В результате 60% их деталей взаимозаменяемы. Многие также называют эту модель дорогой версией «Форд Фокус».Действительно, внешне они немного похожи по размерам, моторам и потребительским качествам.

2007 рестайлинг

В 2007 году Volvo провела второй рестайлинг модели C40, после которого автомобиль стал действительно популярным. На тот момент обновилась вся линейка моделей компании, которые были приведены к единому фирменному стилю. Все они стали похожи внешне, но у каждого были свои узнаваемые отличия. На II были модернизированы многие элементы. Это обновленные бамперы, фары.Сзади были доработаны выхлопные трубы, а фары получили светодиодные элементы.

В интерьере автомобиль также получил множество изменений — оригинальный дизайн в стиле хай-тек пришелся по вкусу многим покупателям. Какая была только плоская лента центральной консоли! Были модернизированы и другие элементы. Так, в систему добавлены активный контроль безопасности и адаптивное освещение поворотов. Среди нововведений пассивной безопасности в автомобиле применен усиленный каркас салона, который лучше защищает пассажиров от травм.В таком виде модель просуществовала на конвейере до 2012 года, после чего была заменена на V40.

Базовый двигатель

Основным агрегатом Volvo C40 является четырехцилиндровый двигатель 1.6, который также устанавливался на Ford Focus 2. Это довольно старый, проверенный двигатель. Его ресурс при своевременном и правильном обслуживании может достигать 500 тысяч километров. Привод ГРМ на этом двигателе ременной, и его необходимо менять каждые 80 тысяч километров. Навесное оборудование начинает изнашиваться и выходить из строя примерно на 100 тысяч.Проблема выхода из строя оборудования и частого сокращения ресурса двигателя заключается в следующем: машина сама по себе достаточно тяжелая, и для поддержания приемлемого темпа движения необходимо больше раскручивать двигатель, соответственно, он должен подвергаться большим нагрузкам.

В остальном линейка

Двигатели объемом 1,8 и 2 литра (140 и 150 л.с. соответственно) идут дальше по порядку. Эти моторы также устанавливаются на Ford и Mazda. Агрегат очень прочный и неприхотливый.Запаса хода вполне хватает для динамичной езды.

Имеет цепной привод и почти навсегда. К сожалению, автомобили с такими настройками встречаются довольно редко. Старые двигатели — рядные пятицилиндровые. Емкость 2,4-литрового агрегата составляет 170 л. из. Из-за необычной конструкции этот двигатель достаточно дорог в обслуживании и имеет врожденные заболевания. Комментарии владельцев указывают на быстро выходящие из строя системы зажигания и вентиляции картера. Самый старый двигатель Volvo C40 — это 2,5-литровый турбированный двигатель мощностью 220 лошадиных сил.Этот силовой агрегат также не пользуется популярностью в России из-за сложности и дороговизны обслуживания. Такие автомобили выпускались с передком

С 2007 года впечатляюще рестайлинговый Volvo S40 получил версию двигателя Flexifuel, которая могла работать на смеси биоэтанола и бензина. Официально такой мотор в Россию не поставлялся. Также «Volvo S40» выпускались с дизельными двигателями, однако в России они не пользуются популярностью из-за чувствительности топливной системы к качеству отечественного дизельного топлива.К тому же дизельный «Вольво» и без него довольно дорого обходится в обслуживании. На вторичном рынке не пользуется популярностью.

Трансмиссия «Volvo C40»

Двигатели комплектовались механической и автоматической трансмиссиями. Агрегаты на 1,6 и 1,8 литра комплектуются только «механикой», причем они отличались дизайном. Версия для 125-сильного двигателя была усилена.

Коробки механические достаточно надежны, и претензий к ним нет.Об этом отмечают отзывы владельцев. Автоматические трансмиссии тоже достаточно надежны и хорошо зарекомендовали себя на других моделях Volvo. Их ресурс достигает 300 тысяч километров при условии регулярной замены масла каждые 60 тысяч километров. Иначе муфты перегреются и выйдет из строя гидроблок — самый дорогой и сложный элемент любой АКПП.

Шасси

Конструктивно оно традиционное для этого класса. Кузов — несущий, с передним и задним подрамником, передняя подвеска — стойки «Макферсон».Сзади — многорычажная конструкция. Система конструктивно повторяет таковую у Ford Focus 2, а их части унифицированы. По словам владельцев, серьезные вложения в такой агрегат при аккуратной езде потребуются только через сто тысяч километров пробега. Стойки и шарниры стабилизатора, сайлентблоки рычагов, ступичные подшипники подлежат замене. Volvo S40 оснащался гидросистемой или такой, которая может потребовать вмешательства после первых 200 тысяч километров пробега.

Кузов

Компания Volvo не предает себя традициям.Кузовные детали ее автомобилей чрезвычайно прочны. Коррозия этот металл просто не берет. Причина проста: Швеция — страна с суровым климатом, и устойчивость к погодным условиям имеет важное значение.

Единственное исключение — машина скорой помощи. Наличие ржавчины говорит о том, что он попал в аварию и не очень хорошо восстанавливался.

Volvo C40 на вторичном рынке

Автомобили этой марки всегда пользовались спросом как на вторичном рынке, так и среди новых агрегатов.Причина тому — легендарные составляющие: надежность, долговечность, безопасность, комфорт. Все эти компоненты в любом автомобиле Volvo доведены до совершенства. Однако за эти преимущества пришлось заплатить, причем значительно. Можно назвать общие минусы всех моделей этой марки: дороговизна запчастей и обслуживания, низкая ликвидность автомобиля на вторичном рынке. Ремонт Volvo S40 с большим пробегом может стать огромной финансовой катастрофой.

Цены на автомобили и запчасти

Volvo S40 будет падать в цене быстрее, чем сопоставимые автомобили того же класса.В среднем машина 2008 года с двигателем 1.6 (самый популярный) и с механической коробкой будет стоить от 430 до 660 тысяч рублей.

Volvo 2012 года с 2-литровым двигателем и АКПП обойдется в 650-750 тысяч рублей. Запчасти (Volvo C40), как и у других иномарок, оригинальные и неоригинальные. Однако оба они не отличаются невысокой ценой. Так, амортизаторы стоят 5-6 тысяч рублей, тормозные диски и колодки — 3-5 тысяч, лобовое стекло — от 5,5 до 23 тысяч рублей.Однако, как уже указывалось, серьезный ремонт и вложения потребуются после пробега в 100 тыс. Км.

x431 pro3 software crack

03 ноя. X431 pro3 software crack