Эмулятор датчика кислорода своими руками: 3 способа сделать обманку на лямбда-зонд

Содержание

Эмулятор датчика кислорода


Эмулятор Лямбда-Зонда — Энциклопедия журнала "За рулем"

Из описания работы Лямбда-зонда ясно, что он, реагируя на количество кислорода в выхлопных газах, выдает напряжение 0,1 – 0,2В (бедная смесь) или 0,8-0,9В (богатая смесь). Электронный Блок Управления (ЭБУ) двигателя постоянно меняет количество впрыскиваемого топлива – бедную смесь обогащает, богатую обедняет. Таким образом поддерживается оптимум, а сигнал на Лямбда-зонде при этом выглядит (можно посмотреть осциллографом) как серия импульсов равной длительности, почти прямоугольной (важно!) формы, размахом от 0,1 – 0,2В до 0,8-0,9В.
Так все и работает, пока замкнута цепь авторегулирования, включающая в себя двигатель с «обвеской», ЭБУ и Лямбда-Зонд. Цепочка начинает плохо работать, если озаботиться экономией и экологией и поставить газобаллонное оборудование (ГБО).
Для двигателя с моновпрыском, вполне достаточно простой эжекторной системы. Только вот желтая лампочка Check Engine начинает гореть постоянно, а при езде на бензине появляется солидный перерасход.Эмулятор датчика кислорода своими руками: 3 способа сделать обманку на лямбда-зонд

Бытует мнение, что это виноват газ. Якобы Лямбда-Зонд «приучен» к бензину, а «на газу он сходит с ума».

На самом деле всё гораздо проще. Лямбда-Зонду не важно, какое топливо сгорает. Он продолжает так же исправно реагировать на количество кислорода в выхлопе. Вот только его реакция никак не сказывается на работе двигателя – ведь цепь авторегулирования разорвана. Если раньше, в ответ на сигнал о богатой смеси, ЭБУ сокращало подачу бензина (на меньшее время включая форсунку) , а на сигнал о бедной – обогащало, поддерживая стехиометрическую смесь, то при работе с газом ЭБУ никак не может повлиять на эжекторную систему ГБО.
Видя, что реакции нет ЭБУ зажигает лампочку Check Engine и переходит на режим «аварийной» работы. При езде на газе это никак не влияет на его расход, поскольку он определяется настройкой ГБО. Но при переключении на бензин расход резко возрастет потому, что «аварийный режим» остается в памяти ЭБУ.
Для нормальной работы двигателя на газе как раз и нужен Эмулятор Лямбда-Зонда.Эмулятор датчика кислорода своими руками: 3 способа сделать обманку на лямбда-зонд Его задача - обмануть ЭБУ, при работе на газе показать, что всё в порядке. Делает это он очень просто: выдает сигнал, похожий на реакцию реального Лямбда-зонда при нормальной работе.
Эмулятор выдаст 0,1В, ЭБУ начнёт обогащать смесь, эмулятор выдаст 0,9В. ЭБУ начнет обеднять смесь, как это и бывает, при работе на бензине. Таким образом, лампочка Check Engine не загорается, а ЭБУ в аварийный режим не переходит.
Можно купить готовый эмулятор, можно изготовить самому по простой схеме, главное – правильно подключить.

Простая схема Эмулятора Лямбда-Зонда

Эмулятор лямбда-зонда собран на самой популярной микросхеме. Резистор R1 устанавливает частоту импульсов (1-2 в секунду), светодиод индицирует работу устройства. При нормальной работе напряжение на нем не превышает 1,8В. На резисторе R6 будет ровно половина, т.е 0,9В или 0В.

Схема получает питание от выключателя ГБО, реле срабатывает и соединяет выход устройства (К2) со входом ЭБУ(К3).
При выключении ГБО реле отпускает и вход ЭБУ соединяется с лямбда зондом (К1), т.Эмулятор датчика кислорода своими руками: 3 способа сделать обманку на лямбда-зонд е устройство включается в разрыв провода от Лямбда-зонда на ЭБУ.
В продаже имеется множество вариантов. Некоторое производители внедряют дополнительно два-три светодиода, сигнализирующие о качестве смеси.

Сделать это не сложно, ведь Лямбда-зонд продолжает выполнять свои функции в части выдачи сигнала. Значит если подключить к Лямбда-зонду два пороговых устройства — одно на 0,1В, другое на 0,9В то они будут в соответствующие моменты зажигать соответствующие светодиоды.
Таким образом можно в первом приближении определить качество смеси при работе на газе.
Итак, если вы решили поставить эжекторное ГБО на двигатель с «моновпрыском» без Эмулятора Лямбда-Зонда вам не обойтись.
Во всех остальных случаях (замена неисправного Л-З или что-то подобное) он абсолютно бесполезен.

Материал подготовлен при участии Бориса Салостей

wiki.zr.ru

Эмулятор лямбды (заготовка) — DRIVE2

решил подсобрать в кучу инфу.
запись будет дописываться.

тема на форуме "лада калина клуб"

Лямбды существуют 3х видов:
1.Эмулятор датчика кислорода своими руками: 3 способа сделать обманку на лямбда-зонд Циркониевый элемент — генерирует сама напряжение (опорный источник 0.45В?)
2. Титановый элемент — резистивная, нужен опорный источник (1В?)
3. Широкополосная (опорное 5В?)

1й вариант (если не работает, выдает ошибки эбу, см. 2й вариант) для титановой лямбды [спасибо march_al с 'лада калина клуб']


2й вариант (для титановой лямбды) [спасибо VAT57 с 'лада калина клуб']


Полный размер

2й вариант (их тут два), для циркониевой лямбды [спасибо VAT57 с 'лада калина клуб']

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Руки дошли наконец (ибо друг попросил) собрал эмулятор 2й лямблы на hundai getz (сегодня 15.05.2016), заработало )) . Пусть пока поездит, далее посмотрим.

Полный размер

схема эмулятора 2й лямбды через 1ю лямбду, v2.0 (универсальная: для циркониевых и титановых зондов)


настройка:
на вход подаем 1В
на выходе получаем 1.Эмулятор датчика кислорода своими руками: 3 способа сделать обманку на лямбда-зонд 03-1.06В

плата (нужен файл — в лс)

Полный размер

график характеристик, симулирован в Proteus (зеленый — вход, желтый — выход, синий — вход ОУ, красный — выход ОУ)

15.09.2016
Вроде полет нормальный, чек не загорается, эмулятор лямбды рабтает.

[остается эмулятор широкополосного датчика.]

Архив с файлами (схемы, печатка) 7z

www.drive2.ru

Эмулятор лямбда-зонда Zond-4. Мои впечатления — Audi 80, 1.8 л., 1991 года на DRIVE2

Началось все с тех пор как я купил авто. Напомню у меня двигатель 1.8 РМ Mono-Motronic. Стоит ГБО 2 поколения. Было так, когда ездил на газу, то на бензине машина категорически говорила что не хочет работать. Ну я тогда сильно не вникал, и не разбирался ни в чем, так на газу ездил и норм, периодически скидывая клемму для устранения проблемы, ровно до того момента пока снова не включу газ.
Объездил кучу газовщиков, сервисов, все разводили руками и ничего не смогли сделать. А сейчас думаю, неужели никто из этих специалистов не знал о такой проблеме как у меня?)

Проблема до боли знакома владельцам моновпрысков с установленным ГБО.Эмулятор датчика кислорода своими руками: 3 способа сделать обманку на лямбда-зонд Заключается в том что при езде на газу, в ЭБУ поступает некорректные значения смеси, и он переходит в аварийный режим подачи топлива, т.е. на бензине уже нормально не работает. Лечится, напомню, обнулением ошибок ЭБУ (ненадолго)).

Прошерстил я кучу форумов, и наслушался кучи советов. Много кто пишет что так ездит и пофиг, каждые 100 км обнуляет мозг и не парится. Много кто ставит СТАГ-100

…я так и не разобрался толком что это, но понял что это дорого, и куча настроек, и сервисы этим не занимаются…короче так и не вник в эту тему. Потом увидел умельцев что через реле отключают ЛЗ при переходе на газ (я так делал, ничего не поменялось, но чисто ради эксперимента попробовал), еще видел, тоже через реле, отключают сигнал от коммутатора зажигания к ЭБУ при переходе на газ. И многим это очень даже помогло, и ездят так годами без проблем. Я даже склонился к этому варианту, и начал шерстить что же именно мне нужно разрезать возле мозгов что бы врезаться. НО! спросил совета у хорошего человека NewPlayer и он растолковал мне еще глуповатому человеку)) что это подойдет только для тех у кого Mono-Jetronic!

бла-бла-бла и ла-ла-ла закончились и вот теперь суть записи!

Напал я, при поисках, еще на один вариант как эмулятор ЛЗ Zond-4.Эмулятор датчика кислорода своими руками: 3 способа сделать обманку на лямбда-зонд


И тоже спрашивал советов на форумах стоит ли его ставить, шерстил эти же форумы там где уже пишут кто ставил…иии…мне все как один кричали, мол не ставь его! будет валяться в коробке! деньги на ветер! и т.д. и т.п., а вот уважаемый NewPlayer сказал, что на Mono-Motronic"e это единственное решение ибо все остальное никак не подходит! (ну наверное кроме СТАГ-100))

И заказал я этот Zond-4… Ждал его, боялся что он не поможет, и что будет мне газ этот ишачить мозг до конца дней моих пока я не выкину его)
Но вот как получилось, пришел мне он. Понёсся я его сразу ставить, там всего то 4 проводка)))

Полный размер


По схеме все до боли понятно. За часик прикумекал его.

Полный размер

Полный размер

И давай испытывать) Скинул естественно все ошибки, завелся…все как обычно, поехал, тест драйв 15 км (всегда этого хватало что б уже на бензине не фурычила), подъехал до дома, чек не загорелся, подъезжая переключился на бензин, все гуд, заглушил.Эмулятор датчика кислорода своими руками: 3 способа сделать обманку на лямбда-зонд Довольный пошел домой)
Ну думаю еще ж пару деньков может поезжу, и покажет оно нормально или нет. Поездил, все отлично! Мозг не кипишует! На бензин переключаюсь свободно, работа ровная, переключение отличное, прогрев утром на бензине четкий. КОРОЧЕ МНЕ ЭТА ХРЕНОВИНА ПОМОГЛА! Все проблемы которые меня долбали пропали!

Никого не хочу ни к чему агитировать. Чисто расписал свои наблюдения, и как я устранил за минимальные средства и время то, что не могли устранить сервисмэны по ГБО)

Пардон за много текста, муза пришла))))

www.drive2.ru

Lexus GS Подлокотник судьбы › Бортжурнал › "Обмани меня если сможешь" или двухканальный эмулятор датчика кислорода!

Джеки Чан по датчику кислорода (лямбда-зонда) доставал с момента покупки — он то придет то уйдет, то придет и не уходит. Надоедливый гость. Потом все-таки решил остаться — накрылся нагреватель.Эмулятор датчика кислорода своими руками: 3 способа сделать обманку на лямбда-зонд

Полный размер

Было так

Жаба душила покупать новый датчик, искал пути сделать мозг менее придирчивым к выбросам СО2.
В итоге на колене была собрана схема обманки. Принцип действия следующий — взять сигнал первичной лямбды, трансформировать его и скормить мозгу, чтобы он не ругался. ECU считает что все в порядке когда выходной сигнал вторичной лямбды(контроля катализатора) колеблется между значений 0,6-0,8В.

В ходе двухмесячного тест-драйва с пробегом около 3000км обманка прижилась, знаменитый китайский актер больше не приходил)

Полный размер

Стало так

В итоге я удалил из схемы обе лямбды контроля катализаторов. Собрал двухканальную обманку т.е. одна микросхема решает проблему сразу двух ламбда зондов. Это значит, что она хорошо подойдет для моторов типа JZ или UZ, на которых установлены 4 датчика. Два из которых (первичные лямбды) участвуют в динамических процессах смесеобразования и удалить их будет не корректным решением.
На более распространенных моторах, где установлены только 2 лямбда зонда, эту обманку можно применить, к примеру, задействовав только один канал и обязательно оставив первый датчик.Эмулятор датчика кислорода своими руками: 3 способа сделать обманку на лямбда-зонд

Заказал на родине Джеки печатные платы, а т.к. одну заказывать было как-то не сурьезно, то заказал 10шт.
Могу поделиться с желающими.

Полный размер

Комплект поставки)

1 Сама обманка
2 Коннекторы типа гильотина — 5шт
3 Резисторы в цепь нагревателя — 2шт

Устанавливается это устройство в короб где расположен ECU. Там соблюдены максимально благоприятные для электроники условия.

А вот резисторы в цепи нагревателей рекомендую устанавливать либо в разъем, либо в проводку от старых/неисправных датчиков.

Полный размер

Так, например, ее можно расположить.

P.s. Катализаторы можно выпилить и сдать в металлолом по хорошей цене — окупится установка обманки)
P.s.s Вышлю подробную инструкцию по установке в ваш автомобиль.

Следующая тема — установка и настройка

Полный размер

www.drive2.ru

Эмулятор второй лямбды — Chrysler Neon, 2.0 л., 2002 года на DRIVE2

После удаления катализатора и установки пламягасителя — как вы наверно уже догадались, ошибка P0420 осталась.Эмулятор датчика кислорода своими руками: 3 способа сделать обманку на лямбда-зонд Ну что делать надо решать проблему. Ознакомившись с аналогичными проблемами на сайтах и форумах — понял что надо ставить либо эмулятор либо "токарить" и делать про ставку под лямбда-зонд.
Вроде все просто


Отнес к токарю он сделал ты в крутил и ждешь загорится "ДЖЕКИ ЧАН" или нет =)
Так как все пишут по разному кому помогло кому нет, я рисковать не стал и заказал эмулятор от Питерской фирмы "Лаборатория скорости"
Заказал данную фигнюшку с опаской — так как я был первый из моих знакомых кто на это решился. Отдал предоплату и стал ждать. Эмулятор пришел через неделю.

Он мне обещал —
-Уменьшение расхода не менее 10%
-Улучшение отзыва педали газа при старте
-Отсутствие ошибок связанных с катализатором
-Ровную работу ЭБУ
Созвонившись с мастерами чип-тюнинга из "Лаборатория скорости" (на правах рекламы=)
поехал устанавливать. Вся установка прописана в руководстве, так что проблем больших нет.


Большой акцент направлен на то что "земля" должна идти именно на ДВС.Эмулятор датчика кислорода своими руками: 3 способа сделать обманку на лямбда-зонд
По проводам вроде тоже все понятно
Установлено было все в пятницу — ИТОГ
— по поводу расхода походу не наврали, судя по OBD сканеру уменьшился. На сколько пока не скажу — веду анализ =)
— машина поехала шустрее. Но тут вопрос спорный — был забит катализатор не давал "прасратся".
— Ошибка пропала, машина не тупит.
А так вроде все!
P\S лампочка классная на эмуляторе — показывает смесь=)))
P\S\S Тема для размышления — цена не оригинального катализатора 4000-8000 + 2500 установка (это на мою машину). А удаление "каталика" и установка эмулятора 7500. Вот что меня с подвигло на этот эксперимент. Покатаюсь напишу что да как.
Спасибо за внимание! Всем добра=)

Цена вопроса: 4 500 ₽

www.drive2.ru

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › ГБО 2 поколение. Эмулятор форсунок и лямбда зонд.

Итак, из-за некорректной работы машины на бензине, а то есть большого расхода бензина только на разогрев, на днях решил посмотреть топливные коррекции и офигел! После езды на газе бензиновые коррекции уплыли в -25 богатая смесь, а на газе как всегда 49 бедная смесь.Эмулятор датчика кислорода своими руками: 3 способа сделать обманку на лямбда-зонд После сброса предупреждения в программе Hobdrive всё нормализуется, но стоит переключиться на газ и немного покататься, всё возвращается на круги своя. По советам интернет пользователей собрал эмулятор лямбда зонд, но результатов он не дал, кроме регулировки смеси по трём светодиодам. Не зная на что ещё думать, решил сегодня поэксперементировать с эмулятором форсунок, думаю, а может все проблемы из-за него, а как его проверить понятия не имею. Подумал и решил, если отключить бензонасос совсем, выдернув предохранитель бензонасоса машина на газе должна продолжать работать, но к сожалению этого не произошло, машина заглохла и совсем перестала заводится. После, пришлось всё вернуть обратно и продолжить эксперемент. На этот раз разъеденил лямбду и решил покататься без неё, потому что как я понимаю, при езде на газе, лямбда роли не играет и отсоеденив её в Электронный блок управления (ЭБУ) не будет подаваться неправильный сигнал. Покатался так несколько километров, машина едет что на газу, что на бензине без нареканий.Эмулятор датчика кислорода своими руками: 3 способа сделать обманку на лямбда-зонд Подключил лямбду на место и почему-то топливные коррекции на бензине стали намного лучше, на газе так же как и раньше 49. Вот немного скринов с Torque Pro.

Топливные коррекции на газе. У меня всегда 49.

Показания лямбда на газе с эмулятором лямбда зонд.

Показания лямбда на бензине 1

Показания на бензине 2

Показания на бензине 3

Показания на бензине 4

Показания на бензине 5

Вопрос знатокам:
1. Что скажете по лямбде?
2. Почему когда отключаю предохранитель бензонасоса машина не работает на газе?
3. Как правильно проверить работоспособность эмулятора форсунок?
4. И можно ли с помощью пятиконтактного реле отключать лямбду при езде на газе?

www.drive2.ru

Схема эмулятора лямбда зонда своими руками

Дата публикации: .
Категория: Автотехника.

Лямбда зонд (также называется кислородным контроллером, датчиком O2, ДК) является неотъемлемой частью выхлопной системы автотранспортных средств, отвечающих экологическим стандартам EURO-4 и выше.Эмулятор датчика кислорода своими руками: 3 способа сделать обманку на лямбда-зонд Это миниатюрное устройство (обычно устанавливается 2 лямбда зонда и более) контролирует содержание O2 в выхлопных смесях автотранспортного средства, благодаря чему значительно снижается выброс ядовитых отходов в атмосферу.

В случае некорректной работы ДК или если произошло отключение лямбда зонда, функционирование силового агрегата может быть нарушено, из-за чего мотор перейдет в аварийный режим (на панели загорится Check Engine). Чтобы такого не случилось, систему автомобиля можно перехитрить, установив обманку.

Механическая обманка лямбда зонда («ввертыш»)

«Ввертыш» – это втулка, изготовленная из бронзы или теплоустойчивой стали. Внутренняя часть такой «проставки» и ее полости заполняются керамической крошкой со специальным каталитическим покрытием. Благодаря этому отработанные газы дожигаются быстрее, что, в свою очередь, приводит к разным показателям импульсов 1 и 2 ДК.

Важно! Любая обманка устанавливается только на исправный лямбда зонд.Эмулятор датчика кислорода своими руками: 3 способа сделать обманку на лямбда-зонд

Самодельная обманка лямбда зонда, схема которой представлена ниже, проста в изготовлении. Для этого вам потребуется подготовить:

  • заготовку;
  • отвертку;
  • набор ключей.

Делается обманка на обрабатывающем токарном станке. Если такового нет, то можно обратиться к специалисту, предоставив ему чертеж.

Полученная деталь совместима с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.

Установка обманки лямбда зонда производится следующим образом:

  • Поднимите авто на эстакаду.
  • Отключите минусовую клемму на АКБ.
  • Выкрутите первый (верхний) зонд (если их два, то снимите тот, который расположен между катализатором и выпускным коллектором).
  • Вкрутите лямбда зонд в «проставку».
  • Установите «усовершенствованный» датчик на место.
  • Подключите клемму к аккумулятору.

Полезно! Обычно механическая обманка второго лямбда зонда не выполняется, так как этот ДК защищен катализатором и контролирует только его состояние.Эмулятор датчика кислорода своими руками: 3 способа сделать обманку на лямбда-зонд Самым чутким является именно первый датчик, который установлен ближе всего к коллектору.

После этого системная ошибка «Check Engine» должна исчезнуть. Если этот способ не сработал, можно воспользоваться более дорогостоящей обманкой.

Электронная обманка

Еще один способ устранения проблем с ДК – это электронная обманка лямбда зонда, схема которой представлена чуть ниже. Так как датчик кислорода передает сигнал контроллеру, то схема-обманка, подключенная к проводке от датчика к разъему, позволит «загрубить» систему. Благодаря этому, в ситуации, если лямбда зонд будет неисправен, силовой агрегат будет продолжать работать корректно.

Полезно! Места установки такой обманки могут отличаться в зависимости от модели АТС. Например, она может быть монтирована в центральный тоннель между сиденьями, в торпеде или моторном отсеке.

Схема-обманка – это однокристальный микропроцессор, который анализирует процессы в катализаторе, получает данные от первого ДК, обрабатывает их, преобразует до показателей второго датчика и выдает на процессор автомобиля соответствующий сигнал.Эмулятор датчика кислорода своими руками: 3 способа сделать обманку на лямбда-зонд

Чтобы установить обманку этого типа, вам потребуется схема подключения лямбда зонда, которая выглядит следующим образом.

Как видите, бывает разная распиновка лямбда зонда (4 провода, три и два). Цвета проводов могут также отличаться, чаще всего встречаются изделия с 4 пинами (2 черных, белый и синий).

Для изготовления обманного устройства, вам потребуется:

  • паяльник с мелким жалом и припой;
  • канифоль;
  • неполярный конденсатор емкостью 1 мкФ Y5V, +/- 20%;
  • резистор (сопротивление) на 1 мОм, С1-4 имп, 0,25 Вт;
  • нож и изоляционная лента.

Полезно! Перед установкой, схему лучше всего поместить в пластиковый корпус и залить ее «эпоксидкой».

Дальше электронная обманка на лямбда зонд своими руками монтируется следующим образом:

  • Отключите минусовую клемму АКБ.
  • «Препарируйте» провод, который идет от самого ДК к разъему.
  • Разрежьте синий провод и подсоедините его обратно через резистор.Эмулятор датчика кислорода своими руками: 3 способа сделать обманку на лямбда-зонд
  • Впаяйте неполярный конденсатор меду белым и синим проводами.
  • Заизолируйте соединения.

Ниже представлена схема обманки лямбда зонда своими руками для распиновки на 4 провода.

На заключительном этапе, должно получиться следующее.

Такие манипуляции не стоит выполнять, если у вас нет должного опыта. Сегодня в магазинах представлены готовые схемы-обманки, которые без труда сможет установить даже начинающий водитель.

Перепрошивка контроллера

Некоторые особо искушенные автовладельцы решаются на перепрошивку блока управления, благодаря чему блокируется обработка сигналов второго кислородного датчика. Однако необходимо учитывать, что любые изменения алгоритма работы системы могут привести к необратимым последствиям, так как вернуть заводские настройки будет практически невозможно и затратно. Поэтому выполнять такие манипуляции самостоятельно не рекомендуется. То же самое касается и готовых прошивок, которые продаются в интернете.

Полезно! При перепрошивке лямбда зонды удаляются.Эмулятор датчика кислорода своими руками: 3 способа сделать обманку на лямбда-зонд

Если вы все-таки хотите произвести перепрошивку системы, то обратитесь к грамотному специалисту, который сможет отключить получение данных ДК с помощью специализированного оборудования.

Также стоит учитывать, что практически любое вмешательство в работу систем, может привести к не самым приятным последствиям.

Какие последствия бывают после установки обманок

Нужно понимать, что любая обманка устанавливается на страх и риск автовладельца. Если монтаж был произведен неправильно, то вы можете столкнуться со следующими проблемами:

  • Из-за того, что бортовой компьютер не может регулировать впрыск жидкости, может произойти нарушение работы мотора.
  • Если схема неправильно спаяна, это может привести к повреждению электропроводки.
  • В процессе установки обманки вы можете повредить датчики кислорода, после чего даже не узнаете об их неисправности (так как у вас уже будет установлена обманка).
  • После таких вмешательств (не только при перепрошивке) может произойти сбой в бортовом компьютере.Эмулятор датчика кислорода своими руками: 3 способа сделать обманку на лямбда-зонд

Любая неточность приведет к плачевным последствиям, поэтому лучше установить более безопасный готовый эмулятор. В отличие от обманки, он не «обманывает» блок управления, а лишь обеспечивает его корректную работу, преобразуя сигнал ДК. Внутри эмулятора также установлен микропроцессор (как и в самодельной электронной обманке), который способен оценивать выхлопные газы и анализировать ситуацию.

В заключении

Многие автовладельцы устанавливают на свои машины самодельные обманки, чтобы сэкономить на покупке новых кислородных датчиков. Однако в такой погоне за выгодой, вы вполне можете столкнуться с большими денежными затратами, если кустарное устройство повлияет на работу «жизненно-важных» систем. Поэтому устанавливать обманки рекомендуется, только если вы смыслите в работах такого плана.

avto-moto-shtuchki.ru

способы удаления ошибки «Check Engine»

Начиная с 2006 года, продукция японского автомобильного гиганта «Тойота» пользуется повышенным спросом у населения. Особую роль в этом сыграло не столько качество, как доступность моделей для среднестатистического человека. Хотя качеству также надо отдать должное. Японская техника, как бытовая, так и автомобильная, всегда была на порядок выше всех остальных. Даже среди самих японских марок присутствует жесткая конкуренция. Так, известная на весь мир марка «Тойота» занимает лидирующие позиции, на втором месте — концерн «Мицубиси», после идут «Ниссан», «Мазда» и прочие.

Вместе с такими прелестями присутствуют и недостатки, среди которых: привередливость топливной системы и дороговизна запасных частей при проведении ремонтных работ. С одной стороны, этому имеется объяснение, так как качественное должно потреблять только лучшее.Эмулятор датчика кислорода своими руками: 3 способа сделать обманку на лямбда-зонд После приобретения технического средства многие автовладельцы сталкиваются с такой проблемой, как преждевременный выход со строя катализатора и его «соседа» — лямбда зонда. О том, как это исправляется, читаем ниже.

Понятие датчика кислорода и почему на его место может встать обманка лямбда зонда Тойота Королла

Датчик кислорода и лямбда зонд — это одно и то же. Он предназначен для сепарации потока выхлопных газов, сканирования содержимого и передачи результатов центральному блоку управления. Внешне датчик имеет форму штуцера, длиной всего в несколько сантиметров, толщина также незначительная. Постоянное место дислокации датчика – корпус катализатора или возле фланцевого крепления трубы. В каждом автомобиле датчик инсталлируется по-разному, равно, как и количество самих штатных катализаторов. Сам штуцер ввинчивается в металлический корпус, а противоположная часть уходит контактной клеммой к плате электронного блока управления двигателем.

Важно! Систематическая работа в условиях повышенной температуры приводит к тому, что сам катализатор, датчик кислорода приходят в негодность.Эмулятор датчика кислорода своими руками: 3 способа сделать обманку на лямбда-зонд Необходимо чаще посещать СТО для проведения замены и профилактики.

Каждый такой визит в сервис заставляет оставлять здесь не малую сумму денежных средств. Не все согласны с такими действиями. Чтобы как-то увеличить сроки посещения СТО и снизить затратную часть на обслуживание, используется положительная практика установки обманки лямбда зонда. О том, что это такое, и как его устанавливать, рассмотрим ниже.

Обманка датчика кислорода Тойота Королла

Обманка существует двух видов:

  • механическая;
  • электрическая.

Подробным образом рассмотрим каждый из видов.

Механическая обманка

Представляет собой штуцер, изготовленный из металла с центральным сквозным отверстием по центру. Диаметр — 0,6 см. Кроме того, на каждом из концов имеется резьба. С одной стороны она — внутренняя, для вкручивания датчика кислорода, с иной — внешняя, для ввинчивания самой проставки. Иными словами, это обычный металлический переходник между корпусом катализатора и лямбда зондом.

Принцип работы прост. Выхлопы поступают в катализатор, при входе часть газов отбирается датчиком для сепарации. По пути следования к лямбда зонду газы разбавляются кислородом. Дойдя до самого датчика, количество токсических отходов уменьшается априори. Данные, которые передаются центральному блоку управления, содержат в себе изменённые показатели.

Электронная обманка

Эмулятор выхлопных газов имеет совсем иную структуру и форму. Это типичная микросхема, размером с половину спичечного коробка и двумя проводами на концах для подведения питания к эмулятору. Устанавливается обманка в том месте, где расположен блок центрального управления автомобилем. В каждом техническом средстве он имеет свою дислокацию.

Например, в Тойота Королла блок управления двигателем инсталлирован непосредственно в моторном отсеке, с правой стороны, ближе к крылу. В иных моделях он установлен под центральной торпедой, между передними сиденьями.

Сам эмулятор подключается к ЭБУ посредством контактной платы, откуда и происходит питание электрическим током. Принцип действия заключается в изменении данных, которые передаются на ЭБУ. Датчик кислорода пересылает данные для блока управления, на пути к нему эмулятор перехватывает их и заменяет своими, после чего следует отсылка адресату. «Свои данные» эмулятор считывает с хранилища стоковой прошивки, которая была ранее предустановленна. В общем, алгоритм работы схож с металлической проставкой, только в несколько изменённой форме.

Как установить обманки на Тойота Королла

Монтаж осуществляется просто и быстро. Нет необходимости демонтировать оборудование. Металлическая проставка устанавливается путём выкручивания датчика кислорода и ввинчивания в его отверстие механического эмулятора. В посадочное гнездо самого эмулятора ввинчиваем лямбда зонд. На этом работы по установке окончены.

Важно! После установки обманки штатный катализатор должен быть заменен пламегасителем. В противном случае, результаты сканирования газов будут некорректными, и система будет воспринимать их в качестве ошибки.

Электронный эмулятор устанавливается несколько сложнее и дольше. Предварительно необходимо отключить положительную клемму от аккумулятора, чтобы предотвратить короткое замыкание системы. Далее подключаем контактную плату к электронному блоку управления. Снова подсоединяем плюсовую клемму и запускаем двигатель. Смотрим на панель приборов. Индикатор ошибки должен погаснуть, в противном случае нужно искать поломку. Не исключена вероятность прошивки блока на стандарты «Евро-2» или «Евро-3». Требования к указанным стандартам не такие жёсткие, как для «Евро» шестого поколения, и электронный блок управления двигателем не станет распознавать это в качестве ошибки.

Частые неисправности обманки

  • Электрические кабеля повреждены, из-за чего ток не поступает к микросхеме, данные не передаются блоку управления, система идентифицирует это как ошибку.
  • Физическое повреждение металлической обшивки катализатора или пластикового чехла эмулятора.
  • Неплотное завинчивание в посадочное гнездо, из-за чего идёт стравливание воздуха в атмосферу.
  • Нестабильная работа стоковой прошивки в автомобиле. Часто случается так, что при замене катализатора и монтаже обманки система даёт сбой, и необходимо её перепрошить. Таким образом, из памяти блока удаляем данные о наличии штатного катализатора. Процедура аналогичная стиранию программы на персональном компьютере.
  • Фактор брака при изготовлении детали, или в качестве материала было избрано низкосортное сырьё.

Советы по увеличению срока эксплуатации

Важно! Прежде всего, нужно постоянно проводить технический осмотр своему автомобилю. Заблаговременное выявление предпосылок к поломкам поможет избежать многих проблем в будущем, особенно связанных с финансовой стороной.

Заправлять в силовой агрегат только качественное и очищенное топливо. Что машина потребляет, то она и выдаёт. Следите за уровнем масла в системе, так как его отсутствие приводит к моментальному перегреву системы и массовому выбросу большого количества выхлопных газов, которые оседают на поверхности каналов и затвердевают.

Обманка лямбда зонда Тойота Венза

Акция! При заказе услуги по замене катализатора на пламегаситель под ключ, скидка на электронную обманку лямбда-зонда — 50%.×

ПРЕИМУЩЕСТВА

  • заводское исполнение
  • 2 варианта исполнения: для внутренней и внешней установки
  • полная комплектация для быстрой установки: проводка, эмулятор, защитный кожух
  • бесплатная техническая поддержка напрямую от разработчика (помощь и т.д.)
  • Гарантия — 1 год

ОСОБЕННОСТИ

  • малые размеры
  • надёжное конструктивное решение с минимумом элементов (высокая отказоустойчивость)
  • 100% совместимость с ЭБУ
  • поддержка Euro 3, 4, 5, 6
  • отсутствие вмешательства в блок управления двигателем
Эмулятор «АИС»
Визуальное сравнение
Для внутреннего и наружнего монтажа
Пример соединения с лямбда-зондом

ВНИМАНИЕ! ЭМУЛЯТОР «АИС» НАША СОБСТВЕННАЯ РАЗРАБОТКА — ПРОИЗВОДИМ, УСТАНАВЛИВАЕМ, ПРОДАЕМ. БЕСПЛАТНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА ОТ РАЗРАБОТЧИКА.×

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

2-й лямбда-зонд после катализатора, на автомобилях выпуска от 1998 г., означает что ваша машина соответствует экологической программе Евро-3 и выше и делает невозможной езду без катализатора или его замены на пламегаситель. Требуется перепрограммирование на Евро-2 или установка контроллера собственного производства (спроектировано и разработано нашими сотрудниками, с внятной технической поддержкой в случае чего) и корректирующего информацию датчика. В этом случае ЭБУ будет уверен, что стоит катализатор выполняющий все свои функции исправно.

1-Я СТОРОНА
2-Я СТОРОНА

Электронная обманка лямбда зонда Тойота Венза + пламягаситель, работающий так же тихо как штатный, на сегодняшний день оптимальное решение этой проблемы вашего автомобиля. Устройство имеет малые размеры и при установке помещается в специальный защитный кожух (от воды и т.д).

Вы можете купить эмулятор для Toyota Venza отдельно и установить сами или сделать весь комплекс работ, воспользовавшись акцией, у нас (суть которой указана вверху страницы в зелёном прямоугольнике).

Поддерживаемые поколения:

I: 2.7, 3.5

и последующие (если не указано исключение).

2008 2009 2010 2011 2012 2013 г.в.

Если у вас остались вопросы, вы можете их задать через форму (см. ниже) или же позвонив по телефонам указанным на странице контактов.

Обманка катализатора своими руками

В современном автомобиле достаточно различных деталей, ресурс которых не вечный, что рано или поздно становится причиной их износа. Одна из таких деталей – это  катализатор. Он обеспечивает тихую работу двигателя и снижает количество вредных веществ в выхлопном дыме. Иногда бывает так, что катализатор тоже выходит из строя и тогда изготовление обманки своими руками является необходимой процедурой, ведь она поможет избавиться от лишних растрат и продлит жизнь детали.

Неисправности катализатора -  причины и диагностика

Как и любая другая часть автомобиля, катализатор имеет определенные достоинства и недостатки (или неисправности). Тем не менее, недостатки привлекают, куда большее внимание водителя, нежели достоинства. И вот некоторые из них:

  1. Упадок мощности «горячего» двигателя.
  2. Повышения уровня шума при работе выхлопной системы.
  3. Увеличения расхода топлива.
  4. Прогорание стенок катализатора, в результате которых, наблюдается попадание дыма в салон.

Для решения всех этих проблем применяют специальный эмулятор катализатора, который позволит избавиться от всех этих неприятностей. Обманка представляет собой специальное электронное устройство, которое подключается к электронному блоку управления двигателем. Компьютер «думает», что катализатор по-прежнему исправен и не будет переводить работу двигателя на аварийный режим. Данное устройство никоим образом не «чинит» систему выхлопа автомобиля, а лишь меняет показания датчика кислорода, чтобы исключить большой расход топлива и упадок мощности автомобиля. Эмулятор катализатора является временным устройством, и демонтируйте после замены поврежденного катализатора.

Поводом для установки обманки и последующей замены катализатора можно назвать ряд симптомов:

  1. При повышении оборот коленчатого вала из-под автомобиля можно услышать характерные дребезжащие звуки.
  2. Оборы двигателя на холостом ходу находятся ниже уровня нормы.
  3. Гофра прогорает.

Если вы обнаружили в своем автомобиле данные симптомы, значит, катализатор необходимо подвергнуть чистке, ремонту, а может и замене. Причем, все эти действия можно спокойно выполнить самостоятельно при наличии соответствующих комплектующих и стандартного набора инструментов.

За то время, пока вы ищите все необходимое, можно изготовить обманку катализатора своими руками. Внутри необходимо монтировать специальный датчик, который реагирует на выхлопной дым и преобразует полученный сигнал в цифровой код. Этот код блокирует сигнал Check Engine и избавляет двигатель от аварийного режима работы, делая ощущение того, что катализатор находится в норме.

Плюс обманки заключается в защите от ложного срабатывания датчика кислорода. Так, например, когда катализатор засорен не сильно, ДК может обязательно сработать. Эмулятор катализатора поможет избавиться от слишком частых и ненужных чисток.

Какие виды самодельны обманок существуют?

Условно, все обманки можно разделить на три основные категории, по способу их реализации: механические, электронные и программные.

Механическая обманка

Заключается в установке на месте монтажа катализатора специальной проставки, изготовленной из металла, который не боится слишком высоких температур, например, бронза. Размер изделия должен обязательно соответствовать размеру катализатора. В местах крепления высверливаются специальные отверстия, посредством которых, в эмулятор будет осуществляться подача выхлопного дыма.

Внутри эмулятора устанавливается специальная крышка с  каталитическим слоем, которая свободно может вызывать окисление. В конечном итоге, дым очищается и проходит мимо датчиков кислорода, которые на него не реагируют, соответственно, ЭБУ «думает», что все в порядке.

Преимуществом такого датчика можно считать, прежде всего, простоту изготовления, так как в его конструкции нет дорогостоящих элементов и сложных механизмов. Кроме того, его можно установить почти на любой тип автомобиля, что определяет его высокую технологичность.

Электронная обманка

Самыми распространенными являются электронные обманки, которые подключаются к сети электронного блока управления. На самом деле, такое устройство не обманывает контроллер, а лишь улучшает систему обработки информации, начиная ее анализировать. Таким образом, контроллер работает намного «умнее» и не тревожит водителя по «пустякам».

Электронный эмулятор можно приобрести в магазине или изготовить самостоятельно по определенной схеме. Его главным звеном, обычно, служит конденсатор или резистор.

Перепрограммирование блока управления двигателем

 Меняя программный код блока управления, можно изменить работу контроллера и добиться определенных особенностей работы мотора. Так, например, можно изменить код, отвечающий за обработку данных с датчика кислорода, что заставит его не подключать двигатель к аварийному режиму работы в случае поломки или загрязнения катализатора.

Специального программного обеспечения для выполнения данной операции нет, так как такая программа не соответствует нормам экологии. Единственным выходом может стать обращение к специалисту, который знает, как выполнить перепрограммирование ЭБУ.

Конечно, можно попробовать самостоятельно установить прошивку, скачанную с интернета, но в этом случае, есть риск серьезно нарушить работу своего двигателя, за который вы будете отвечать самостоятельно.

Пожалуй, это все способы, с помощью которых можно сделать обманку катализатора своими руками. Еще раз напомним, что они являются лишь временными, и в скором времени менять катализатор все равно придется. 

Видео - Замена катализатора или обманка

Как обойти датчик O2?

В вашем автомобиле есть множество различных датчиков, обеспечивающих его правильную работу. Один из таких датчиков - датчик кислорода. В этой статье мы не будем вдаваться в подробности того, что делает датчик кислорода, потому что, если вы читаете эту статью, вы, вероятно, уже знаете.

В вашей машине есть пара кислородных датчиков, каждый из которых измеряет параметры по-своему. В этой статье мы расскажем, как обойти датчик O2.

Может потребоваться перепускать тот, который находится после каталитического нейтрализатора.Мы рассмотрим несколько различных методов и объясним плюсы и минусы каждого из них, а также объясним, почему вы можете обойти датчик кислорода.

Как обойти датчик O2

Зачем обходить датчик O2?

Прежде чем переходить к другим методам, мы кратко рассмотрим, почему вам может потребоваться обход датчика O2. Что ж, главная причина - убедиться, что ваша машина будет работать нормально, если у вас нет каталитического нейтрализатора и что индикатор проверки двигателя не горит постоянно.

В вашем автомобиле может не быть каталитического нейтрализатора по разным причинам. Возможно, он упал, имел отверстие или был удален для увеличения мощности, но без него у вашего автомобиля всегда будет индикатор проверки двигателя, если у вас все еще работает датчик O2.

Это может раздражать, а также может привести к возникновению других проблем, поэтому важно попытаться отключить его, минуя датчик O2.

Макет датчика кислорода

Работающий кислородный датчик ведет прямо к нашему первому обходному пути, а именно, чтобы вставить фиктивный датчик O2.Фальшивый датчик O2 - это поддельный датчик, который делает показания как обычный.

Манекен отправляет компьютеру машины правильную информацию, которую отправил бы нормальный компьютер, если бы он считывал правильно.

Датчики

Dummy O2 просты в использовании. Все, что вам нужно сделать, это найти текущий датчик O2 вашего автомобиля и отключить его. Затем вы подключаете новый. Это так просто или нет?

Что ж, с фиктивными датчиками O2 иногда компьютер автомобиля может сказать, что это датчик факта, и это приведет к тому, что ваша машина не будет двигаться правильно.

Вы не получите правильную топливную смесь, потеряете мощность и топливную экономичность.

Вот почему, если вы хотите использовать фиктивный датчик, вам нужно убедиться, что вы получаете тот, который запрограммирован на работу с вашим транспортным средством.

Кроме того, покупка фиктивных датчиков O2 может быть проблемой, потому что удаление вашего каталитического нейтрализатора является незаконным, и единственная причина, по которой вам может понадобиться фиктивный датчик O2, - это если вы это сделали.

Симуляторы O2

Другое название фиктивных датчиков O2 - Симуляторы O2.Имитатор кислородного датчика будет посылать компьютеру волны нужной длины. Они работают с резисторами и конденсаторами.

Еще одна причина, по которой имитаторы O2 не всегда работают, заключается в том, что форма волны - это только один периметр работающего кислородного датчика. При использовании симуляторов O2 или фиктивных датчиков O2 вы, скорее всего, получите код заведомо исправного.

Кроме того, эти устройства, если вы их найдете, могут быть дорогостоящими, потому что вам нужно хорошо изготовленное. Если вы купите дешевый, то велики шансы, что он не сработает.

Альтернативы

Если имитаторы O2 или фиктивные кислородные датчики не работают наилучшим образом, то какие альтернативы? Что ж, основная альтернатива - подключить резистор к датчику O2, который у вас уже есть.

Резистер отправит на компьютер сообщение о том, что датчик работает правильно. Причина, по которой подключение резистора прямо к вашему текущему датчику O2 является лучшим методом, заключается в том, что у вас уже есть работающий датчик, который, как вы знаете, совместим с вашим автомобилем.Это означает, что вам не нужно искать совместимый датчик.

Способ подключения резистора аналогичен первому способу снятия датчика O2 с автомобиля. Затем вы припаиваете резистор к разъемам и снова вставляете его.

Это довольно просто, и большинство людей может понять, как это сделать. Резистор не обязательно должен быть сильным. Только тот, который составляет около пятидесяти Ом, сделает свое дело и сможет заставить компьютер думать, что датчик O2 работает правильно.

Предотвращение проверки света двигателя

Эти методы обхода датчика O2 предназначены для второго датчика O2 или того, который находится после каталитического нейтрализатора. Об этом очень важно помнить.

Не стоит возиться с датчиком кислорода перед каталитическим нейтрализатором, потому что он контролирует топливную смесь в двигателе и все регулирует.

Второй - убедиться, что каталитический нейтрализатор работает правильно, и сообщить вам, если это не так.Если вы испортите датчик O2 перед каталитическим нейтрализатором, то ваша машина будет плохо работать.

Если возиться со вторым, это не повлияет на работу вашей машины. Это важно знать, потому что некоторые люди дезинформированы и думают, что это произойдет.

Обход датчика кислорода означает, что у вас не всегда горит индикатор проверки двигателя. Если вас не беспокоит индикатор проверки двигателя, вам не нужно обходить второй датчик. Это хорошо, потому что вы не хотите, чтобы индикатор проверки двигателя всегда горел, иначе вы не узнаете, когда с вашим автомобилем что-то пойдет не так.Самый простой способ очистить индикатор проверки двигателя - использовать лучший сканер obd2, несмотря на то, что он может снова мигать, лучше знать, в чем ваша настоящая проблема, из-за которой индикатор проверки двигателя мигает.

Заключение

Обойти датчик O2 относительно просто, и есть несколько способов сделать это. Ключ в том, чтобы обмануть компьютер вашего автомобиля, заставить его думать, что там есть катализатор.

Вы можете сделать это, купив манекен или симулятор датчика O2, но они не всегда работают в зависимости от типа вашего транспортного средства, и их также может быть трудно найти.

Если вы все же найдете его, все, что вам нужно сделать, это подключить его туда, где был оригинальный датчик O2. Если вы не можете найти тот, который будет работать с вашим автомобилем, или хотите, чтобы другой способ обойти датчик кислорода, все, что вам нужно сделать, это припаять резистор к датчику тока.

Это отправит на компьютер показания, как будто ваш датчик работает правильно. Обойти датчик O2 несложно, и хотя ездить без каталитического нейтрализатора запрещено законом, иногда приходится делать то, что нужно.

Имитатор

датчика кислорода МАГНУМ ЭЗ КЭЛ ФИКС элиминатора датчика О2

Как я могу определить, что мой датчик является датчиком из диоксида циркония?

Датчики кислорода циркониевого типа имеют от 1 до 4 проводов. От 1 до 3 проводов однозначно указывают на узкополосный циркониевый датчик O2. В случае 4 проводов, два провода должны быть идентичны для нагревателя, в то время как остальные два провода должны быть разными для отправителя сигнала и заземления сигнала. Всегда обращайте внимание на цвета проводов, выходящих из головки датчика, со стороны датчика.Цвета на стороне ЭБУ могут преобразовываться через заглушки.

Как узнать, узкополосный это или широкополосный?

Обычно 1–4-проводные датчики являются узкополосными. Однако есть исключения. Сигнал узкополосного датчика кислорода постоянно колеблется в диапазоне от 0 до 1,0 В в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. Любой кислородный датчик, который производит более высокое напряжение, считается широкополосным кислородным датчиком. Имейте в виду, что, хотя 4-проводный датчик O2 тоже может быть широкополосным, в здравом смысле только 5- или 6-проводные датчики называются широкополосными.Если у вашего датчика более 4-х проводов, кислородный датчик неприменим.

Какой датчик нужно обмануть?

В целом: нисходящий, но восходящий поток должен работать безупречно во всем диапазоне. Если вы собираетесь купить симулятор, следовательно, отстойник, коллектор или модифицированный выхлоп, необходимо во что бы то ни стало ввести в заблуждение датчик, расположенный ниже по потоку. См. Диаграмму положения.

Заготовки или предварительно рассеченное потрошение также требует имитатора восходящего потока.

Вопросы и ответы

- Могу ли я быть уверен, что этот чип навсегда решит мою проблему с CEL? - Да, имитатор кислородного датчика Magnum производит случайное колебание, назначенное подходящим циклом и волной, принятыми ЭБУ.Будьте уверены, все коды, связанные с сигналами кислородного датчика, исчезнут. Тем не менее, датчик, расположенный выше по потоку, должен быть в хорошем состоянии. Пожалуйста, ознакомьтесь с предварительными условиями, относящимися к типу датчика и количеству симуляторов. - А если я просто уберу заводской датчик кислорода? - Удаление датчика кислорода не решит проблему CEL. Подходящий флуктуирующий сигнал является основным для подачи ЭБУ. Сигнал нулевого напряжения вызывает другой код неисправности. - Почему так важно отменить код неисправности? - Пока горит индикатор проверки двигателя, ЭБУ ограничивает мощность двигателя, и автомобиль движется в безопасном / неактивном режиме.Негативно влияет и MPG. - Нужно ли мне покупать симулятор с подогревом или я могу использовать более дешевый EZ CEL Fix? - Если вы можете использовать нагреватель заводского кислородного датчика (ов), вы можете подключить это # ​​795 EZ CEL Fix. Имитатор с подогревом №661 позволяет полностью снять или полностью исключить штатный датчик кислорода. - А как насчет «пробок кислородных датчиков», «мини-кошек» или любых других контрейлерных, которые также должны решать наши проблемы с FI? - Рынок изобилует физическими гаджетами, предназначенными для решения проблем с CEL. Подавляющее большинство из них не действует на автомобили OBDII, выпущенные после 1996 года.Они часто не работают даже на автомобилях с ранним впрыском топлива. Если ваш автомобиль был произведен после 1996 года или вы управляете ранней моделью, управляемой чувствительным блоком управления двигателем, эти устройства не помогут. Определенное решение - схема условий реалистичного сигнала, как будто исправный кислородный датчик будет вкручен в заводскую выхлопную трубу. - Могу ли я собрать две подвески в один тренажер? - Нет, тренажеры нельзя стыковать. Избавьтесь от проблемы CEL, связанной с датчиком кислорода, еще сегодня. Плоская канавка каталитического нейтрализатора или гладкая трубка испортят крутящий момент на низком и среднем уровне, что приведет к нарушению промывки двигателя из-за недостаточного противодавления выхлопных газов и более высокой температуры блока, поэтому клапаны, головка блока цилиндров и другие детали двигателя постоянно подвергаются нежелательному дополнительному нагреву.Действительно, максимальная мощность увеличивается, она по-прежнему относится к более высоким оборотам, что прекращает динамическое ускорение во всем диапазоне оборотов, в основном на автомобилях с автоматической коробкой передач, поэтому, чтобы сэкономить деньги на топливе и улучшить низкий и средний крутящий момент, настоятельно рекомендуется установить надежный Decat. Простое декаттинг считается непрофессиональным среди серьезных настройщиков и энтузиастов. Бензиновые двигатели с впрыском, управляемые электронным блоком управления (ECU) или иначе Electronic Control Management (ECM), имеют датчик кислорода или датчики O2 для измерения количества кислорода, содержащегося в выхлопных газах.Эти датчики выдают на ЭБУ колеблющееся напряжение в соответствии с фактическим содержанием кислорода в топливовоздушной смеси. Когда выхлопная система обесцвечена или сильно модифицирована, ЭБУ считывает сигнал датчика кислорода, несовместимый с сигналом другого датчика двигателя, или сигнал выходит за пределы допустимого диапазона, срабатывает код неисправности, связанный с датчиком O2, в результате чего загорается индикатор двигателя. проблема. Ошибки CEL, MIL или FI сокращают эти отказы. Пока горит индикатор проверки двигателя, ЭБУ работает в так называемом режиме бедной безвыходности.В безопасном режиме ограничиваются как корректировка подачи топлива, так и угол опережения зажигания, а также общее ограничение производительности до тех пор, пока проблема не будет диагностирована и окончательно решена. Поэтому, если вы модифицировали свой двигатель с помощью какого-либо обновления, из-за которого датчик кислорода выдает более низкий сигнал, чем обычно, вам необходимо подключить имитатор датчика кислорода. Несмотря на то, что ваш ECU будет изменен, соотношение воздух-топливо в смеси все равно останется неправильным, что приведет к изменению цвета или любой другой модификации выхлопа. Симуляторы помогут вам решить проблемы с CEL, но не смогут добиться того, что базовое переназначение имеет решающее значение при замене или модификации выхлопа.Возможно, вас заинтересуют наши дополнительные чипы производительности для увеличения мощности двигателя, повышения топливной экономичности или того и другого одновременно. Контроллеры топлива EVO-Tech, Dyno-Boost и Smart-Tune-X переназначают ЭБУ, чтобы перепрограммировать управление двигателем в соответствии с рабочими характеристиками, предустановленными на транспортном средстве. Они увеличивают мощность двигателя, а также сокращают расход топлива. Компания Magnum Tuning занимается производством усовершенствованных устройств с 1994 года. Наш опыт гарантирует максимальную производительность, надежность и безупречный стиль.На тренажеры европейского производства дается 10-летняя гарантия.

Претензии, изложенные в этом описании, подтверждаются компанией Magnum Tuning.

Симуляторы датчика кислорода не одобрены CARB и никогда не должны использоваться на транспортных средствах с контролируемым загрязнением или на дорогах общего пользования в тех штатах и ​​странах, где имитаторы запрещены. Заказчик соглашается и берет на себя ответственность НЕ устанавливать имитатор кислородного датчика для прохождения федерального или другого теста на выбросы или для лечения контрольного света двигателя, также называемого проблемами CEL / MIL.

DIY симуляторы o2 - Dodge Dakota Forum

От Сообщение
Turbofreak
Dodge Dakota
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ

2/09/2005
17:29:29

Тема: Симуляторы DIY o2
IP: Зарегистрирован

Сообщение:
Здравствуйте,

Кто-нибудь придумал все, что требуется для создания симулятора o2?

Ненавижу выкладывать 60 долларов только за резистор или что-то в этом роде... как я мог бы сделать себя, если бы знал, что мне нужно ...

Планирование замены или отказа от стандартных каталитических нейтрализаторов для выхлопной системы с большим потоком ....

Я знаю, что мне нужно держать датчики O2 выше по потоку, чтобы он оставался полностью замкнутым ... тогда как мне не нужен сравнительный датчик 02 после кошек ...


Спасибо !!
РАЙАН

FLDak
Dodge Dakota
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ

2/10/2005
10:28:04

RE: Сделай сам 9012 о2 симуляторы.

Сообщение:
Купил шахту у Фастмана, зачем заново изобретать колесо? Простая установка, никаких проблем или MIL для нижних датчиков o2.

Надеюсь, это поможет вам ...

Crow318
Dodge Dakota
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ

2/10/2005
13:00:02

900 simulators
IP: Зарегистрировано

Сообщение:
Собственно говоря, я сделал свое на прошлых выходных.
Я год смотрел на свой Check двигатель, и наконец решил взять его на машину.

Вот что вам нужно сделать.
Пойдите в радиошак или аналог и купите резистор 650 кОм и ненаправленный конденсатор на 1 мкФ.

Когда вы вернетесь домой, залезьте под грузовик и посмотрите на разъем заднего датчика O2. Есть 4 провода. 2 для нагревателя O2 и 2 для сигнала датчика. Оба провода обогревателя у меня были белыми. Смотрите на кнут o2, а не на ремни безопасности автомобиля. Провода датчика были черно-серыми. Они различаются от модели к модели, поэтому возьмите тестер и проверьте напряжение на 2 сигнальных проводах.Зажигание должно быть включено. При включенном зажигании на одном из проводов будет около 4 вольт, при работающем грузовике должно быть около 5.

Обратите внимание, что провод 5V, а затем выключите грузовик и снимите датчик O2 с выхлопной системы.

Зачистите небольшой участок изолятора с провода 5 В и припаяйте туда один конец конденсатора.

Затем перережьте другой сигнальный провод o2 и припаяйте резистор в линию.

Затем припаяйте другой конец конденсатора к стороне датчика o2 конденсатора.


Закройте все изоляцией. Убедитесь, что предметы не соприкасаются, выполнив проверку целостности между двумя проводами на разъеме. Вы не должны читать. Я обернул все это прозрачным силиконом и, когда он высох, обмотал небольшой изолентой.

Положите его обратно в грузовик, и все готово.

Примечание:
1 - нужно снова вставить датчик O2 в выхлоп.
2 - Датчик O2 имеет термостойкий провод, так что маленький паяльник - сука.Я попробовал свой дешевый 25-ваттный, и он оказался слишком маленьким. Мне пришлось использовать свои 250 ватт.
3 - Используйте потерю флюса, это значительно улучшает текучесть припоя.

Turbofreak
Dodge Dakota
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ

2/10/2005
13:12:19

RE: DIY o2 имитаторы

Сообщение:
Спасибо, чувак !!!!

Я думаю, это будет работать на всех автомобилях с датчиком O2 после кота, верно?

Еще раз спасибо за ваши подробные инструкции и список запчастей...

Ryno

bdholsin
Dodge Dakota
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ

2/10/2005
14:30:51

9 RE: Зарегистрировано

Сообщение:
Для всех, кто интересуется симулятором датчика O2, у меня есть дополнительный, который никогда не использовался. Отправьте электронное письмо на адрес [email protected] с темой o2 Simulator.

Crow318
Dodge Dakota
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ

2/11/2005
07:32:27

RE: DIY имитаторы IP Сообщение:
Это будет работать для любого датчика o2, но вам может потребоваться изменить размер резистора в зависимости от автомобиля.

Я знаю броды как 1000 k вместо 650.

abraisive
Dodge Dakota
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ

1/30/2008
17:25:15

12
RE: DIY симуляторы o2
IP: зарегистрировано

Сообщение:
это не будет работать со всеми датчиками O2

некоторые датчики вырабатывают собственное напряжение (большинство GM)

почему
Dodge Dakota
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ

1/30/2008
19:52:06

RE: Симуляторы DIY o2
IP: Зарегистрировано

Сообщение:
in the hell RU, отвечая на сообщение, которому уже почти 3 года ?????????

P 1

Ответьте на это сообщение:

Имя пользователя Регистрация: Необязательно
Всем посетителям разрешено отправлять сообщения

ST05 Тестер и имитатор датчика кислорода

Описание

Тестер и имитатор датчика кислорода ST05 - это простой в использовании инструмент для тестирования и диагностики проблем с любым датчиком кислорода (также известным как лямбда-датчики).Этот инструмент может помочь вам быстро определить, неисправен ли датчик и нуждается ли он в замене. ST05 совместим со всеми типами кислородных датчиков: циркониевыми, титановыми на 1 вольт, титановыми 5 вольтами, широкополосными «двухэлементными», с обогревом или без подогрева (1, 2, 3, 4 или 5 проводов).

ST05 разработан как автономный инструмент, который также может дополнять инструменты сканирования в процессе диагностики. Инструмент предоставляет средства для быстрого и точного тестирования, показывая выходной сигнал датчика в режиме реального времени в виде гистограммы, что позволяет диагностировать «ленивые» датчики, которые могут не вызывать коды неисправности, но вызывать проблемы с управляемостью.Он также отображает перекрестный счет на буквенно-цифровом дисплее и может моделировать богатые и обедненные условия. Датчики могут быть протестированы как на автомобиле, так и без него, и ST05 не требует длительных настроек или глубоких знаний.

Приложения

  • Испытательные датчики из диоксида циркония
  • Испытательные датчики на 1 В из диоксида титана
  • Испытательные датчики на 5 В из диоксида титана
  • Проверка 1–4-проводных датчиков (с подогревом и без подогрева)
  • Имитация выходного сигнала датчика бедной и богатой смеси
  • Время отклика тестового датчика

Технические характеристики

  • Дисплей:
  • 2-значный буквенно-цифровой светодиодный дисплей
  • 20-сегментная светодиодная гистограмма с диапазоном от 0 до 1 В или от 0 до 5 В
  • Перекрестный счет: 0.От 1 до 10 CPS /
  • Тест реакции: <100 мс Успешно +/- 5 мс,> 100 мс Ошибка +/- 5 мс
  • Измерительные провода: 2 зажима типа «крокодил» с проколом и кабель длиной 6,5 футов
  • Источник питания: одна стандартная 9-вольтовая щелочная батарея типа NEDA 1604 IEC 6F 22
  • Срок службы батареи: прибл. 25 часов, с индикатором низкого заряда батареи и автоматическим питанием

FAQ

ST05: определение типа датчика кислорода
Нет простого способа определить тип датчика кислорода, просто взглянув на него; однако есть несколько рекомендаций, которым вы можете следовать, чтобы упростить процесс:

  • 1-95% датчиков кислорода на рынке являются датчиками циркония.
  • 2- Титановые датчики на 1 В (изготовленные из) ведут себя как циркониевые датчики. Самый простой способ идентифицировать их - измерить сигнальную цепь, потому что, в отличие от датчиков циркониевого типа, для работы они должны получать питание (1 В) от блока управления двигателем или PCM.
  • 3-Титан 5 В встречаются редко и в основном использовались в автомобилях повышенной проходимости в конце 80-х и начале 90-х годов. Самый простой способ идентифицировать их - измерить сигнальную цепь, потому что, в отличие от датчиков циркониевого типа, для работы они должны получать питание (5 В) от блока управления двигателем или PCM.
  • 4- Циркониевые и титановые датчики могут иметь 1, 2, 3 или 4 провода, в то время как широкополосные датчики (соотношение топливо / воздух) имеют 5 или более соединительных проводов.

ST05 разработан для работы со всеми типами датчиков и не будет поврежден при подключении к любому типу датчика кислорода (включая провода нагревателя), даже если выбран неправильный тип датчика, и не повредит датчик. подключен к.

ST05: для датчиков топлива в воздухе

ST05 может использоваться для проверки широкополосных датчиков или датчиков соотношения воздух / топливо.Ниже приведен отрывок из руководства пользователя ST05, в котором описывается, как использовать ST05 с датчиком этого типа:

4.1.4 Широкополосный двухэлементный датчик (соотношение воздух / топливо):

  • В этих датчиках, наиболее популярным из которых является Bosch LSU4, используются две циркониевые ячейки, одна используется как обычный циркониевый датчик (эталонная ячейка или ячейка Нерста), а вторая используется для «закачки» кислорода в эталонную ячейку в чтобы поддерживать его на уровне стехиометрического выхода или рядом с ним. PCM измеряет, сколько кислорода (тока) ему необходимо накачать в контрольную ячейку, чтобы поддерживать его на заданном выходе (приблизительно 0.45 Вольт), и на основании этого рассчитывается фактическая смесь в выхлопе. Для этого типа датчика можно выполнить базовый тест, просто измерив выходной сигнал эталонной ячейки (Nerst) и убедившись, что хороший датчик должен выдавать стабильный уровень сигнала, близкий к стехиометрическому (0,45 В).

Документы


Загрузить брошюру (на английском языке)

Загрузить руководство (на английском языке)

Манифест комплекта

  • ST05 (основной блок)
  • 1604A (щелочная батарея 9 В)
  • Два зажима для пирсинга с 6 фт.кабели
  • Защитный резиновый чехол
  • Кейс для переноски из полипропилена
  • Руководство пользователя

Предложение 65 Предупреждение ⚠

Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая стирол, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак, и бисфенол A (BPA), который, как известно в штате Калифорния, вызывает врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе. Для получения дополнительной информации посетите: www.P65Warnings.ca.gov.

Тестер / симулятор датчика кислорода

Мы часто развлекаемся сами, читая онлайн-уроки, посвященные механике DIY.Хотя мы конечно, эти уроки в основном созданы с благими намерениями, они по большей части сильно упрощен, что производит впечатление на непрофессионалов что некоторые процедуры, такие как, например, снятие кислородных датчиков, всегда выполнить так же просто, как просто открутить их от выхлопной системы.

Конечно, как приправленные ветераны, нам виднее, а вот те из нас, кто плохо разбирается в ремонте автомобилей торговля может не знать, что удаление датчика кислорода, которому несколько лет, иногда может превратиться в капитальный ремонт.Это может произойти при обрыве датчика, или удаляет резьбу в пробке, что неизменно происходит, когда датчик расположен в труднодоступном месте и / или установлен таким образом, что почти невозможно надеть на него даже специальные инструменты.

Кроме того, новички в торговля может также работать в условиях впечатления, что вся корректировка топливоподачи и / или Проблемы с эффективностью каталитического нейтрализатора всегда можно диагностировать, проверив работа кислородных датчиков. Ну, это не так, но придерживаюсь этой точки зрения можно простить, учитывая, что научиться диагностировать неисправности под присмотром тренера в профессиональном училище - это миры, далекие от диагностики топлива и воздуха ошибки измерения в реальных условиях в загруженной мастерской, где даже Ожидается, что новички будут хорошо работать в условиях ограниченного времени или ограничений по времени.

Итак, что все вышеперечисленное означает для вас, как для недавно получившего квалификацию механика? Мы рады, что вы спросили, потому что это просто означает, что вы часто будете сталкиваться с ситуациями, когда нелегко различить причины и следствия проблем с измерением расхода воздуха и топлива. Тем не менее, поскольку решение проблемы тем или иным способом может иногда занимать чрезмерное количество времени, один из способов сократить время диагностики - это вооружиться как можно большим количеством диагностических инструментов, например, с этим -

Тестер датчика кислорода

Источник изображения: https: // images.carid.com/general-technologies/items/st05.jpg

Этот инструмент, изготовленный General Technologies Corporation, предназначен для проверки работоспособности. датчиков кислорода, в отличие от проверки реакции датчиков кислорода на изменения в топливовоздушные смеси на автомобиле или вне его, что избавляет от необходимости снимите кислородные датчики с автомобиля для проверки.

Более того, вы не требуется ученая степень в области электроники и / или химии, чтобы создать инструмент или интерпретировать отображаемые результаты.Вы получаете простой «ПРОПУСК» или Результат «FAIL» основан на информации, отображаемой на гистограмме либо на на самом инструменте или на диагностическом приборе, если вы используете тестер вместе с инструмент сканирования.

На практике, этот инструмент может тестировать все современные и не очень современные кислородные датчики, в том числе датчики на основе циркония и титана, широкополосные двухэлементные датчики и то и другое широкополосные датчики с подогревом и узкополосные датчики без подогрева. Что еще более важно, этот инструмент может идентифицировать кислородные датчики, которые медленно реагируют, что не всегда может запускать коды неисправностей, но которые чаще всего вызывают управляемость вопросы.

Итак, вы заинтересованы в инструменте, который может дать вам окончательные результаты теста за гораздо меньшее время, чем он требуется для настройки осциллографа, или у вас есть другой способ диагностики проблемы с датчиком кислорода? Расскажите нам об этом в разделе комментариев ниже. Если на с другой стороны, вы чувствуете, что тестер датчика кислорода может помочь вам избежать снимая кислородные датчики, когда это не всегда нужно, вы можете заказать тестер прямо в сайт производителя.

  • Обратите внимание, это не платная реклама и мы не получаем любые комиссии от продажи этого продукта.

Нравится:

Нравится Загрузка ...

Связанные

тренажеров O2 | AREA74


Добро пожаловать в 21 век симуляторов o2….

Изначально iO2 был разработан как инструмент для помощи в диагностике кодов неисправностей каталитического нейтрализатора и датчика кислорода. Мы считаем, что это самый интеллектуальный симулятор датчика кислорода из имеющихся, поэтому мы назвали его iO2.IO2 использует сигнал датчика кислорода в реальном времени автомобиля для имитации и вывода сигнала, который очень похож на сигнал исправного катализатора.

или узнайте больше о наших исследованиях и разработках ниже.

Желание смоделировать датчик o2 начинается с желания удалить каталитические нейтрализаторы, чтобы обеспечить свободный поток выхлопных газов. Проблема в том, что задний o2 контролирует содержание выхлопных газов, и PCM может определить, работает ли катализатор или нет.Если катализатор удален, PCM обычно начинает сообщать о неисправностях P0420, p0430 эффективности катализатора.

Подходы к моделированию в нашем исследовании продемонстрировали две основные идеи, электронный подход и подход к выпускным проставкам (дефоллеры)

Электронные тренажеры

Начнем с электронного, таймера 555. Разработанный много лет назад таймер 555 был и остается мечтой любителей электроники. Таймер 555 был настроен таким образом, чтобы просто выдавать 450 мВ, чтобы PCM думал, что на задней панели присутствует O2.
Однако по мере того, как функции программного обеспечения PCM росли, были добавлены тесты, чтобы проверить, действительно ли задний o2 может выдавать напряжение в диапазоне 0-1 В. Конечно, это сделало исходную конструкцию 555 устаревшей, поэтому мощность 555 была изменен на импульс от 0 до 1 вольт с фиксированной или даже регулируемой скоростью, это наиболее распространенное использование 555, о котором мы знаем.
Это действительно работает для более старой технологии , однако не работает или не работает для более новых PCM. Это ненадежный подход, который, скорее всего, в какой-то момент приведет к снижению эффективности катализатора.

Ремонт конденсатора резистора….

Очень распространенная схема электронного фильтра, но работает ли она?
Примерно так же, как и 555, да и нет, его удача или промах снова зависит от транспортного средства. Он пройдет тест PCM на активность датчика o2, как и таймер 555, но когда придет время проверить эффективность катализатора (p0420, p0430), именно тогда они не оправдают.

Дефулеры….

Прямой подход, кажется, очень популярен, возможно, потому, что электронные подходы не были очень надежными и дешевыми.Они работают? еще раз да и нет. Во-первых, они далеки от незаметности, во-вторых, требуют регулярного ухода.

Они не являются гарантией для каждого транспортного средства, их сложно получить правильно и время от времени требуется чистка.

В любом случае, мы просто хотели дать некоторое представление, основанное на нашем исследовании.

io2 отличается.

Сам io2 на самом деле является запрограммированным устройством, которое считывает фактическое напряжение датчика o2, а затем очищает его.
Программное обеспечение в io2 заставит выход действовать так, как будто в выхлопе присутствует каталитический нейтрализатор. Таким образом, PCM увидит сигнал, пройдет функциональный тест o2, и когда придет время для ужасных p0420, p0430, программное обеспечение позаботится и об этом.

io2 во время тестирования. Io2 был установлен на продукт Chrysler 2007 года выпуска для полевых испытаний программного обеспечения. Этот тестовый автомобиль проехал более 850 км в любых условиях движения, без кодов P0420 или эффективности катализатора.
, io2 был установлен на bank1, вход был взят с первичного O2 банка1, задний провод датчика o2 был отрезан и соединен с выходом io2.

Вопросы и ответы
Вопрос; А как насчет некоторых других имеющихся на рынке устройств для моделирования датчиков o2?

Ответ; Многие устройства, представленные в настоящее время на рынке, основаны на таймере 555 или простой схеме фильтра нижних частот. Да, они действительно работают, иногда, иногда нет, они попадают или промахиваются.IO2 - это программируемый микроконтроллер с программным обеспечением, которое создает смоделированное выходное напряжение, что мы считаем наиболее надежным подходом.

Вопрос; Сколько iO2 мне понадобится? некоторые устройства могут быть подключены к двум датчикам o2 одновременно.

Ответ; вам понадобится столько же io2, сколько у вас задних кислородных датчиков (см. нашу страницу поддержки). Вы не можете надежно использовать один симулятор для двух задних датчиков o2, в конечном итоге компьютер двигателя на многих транспортных средствах попытается проверить работу задних датчиков o2, он может не проверять каждый из них одновременно, в отличие от других симуляторов, программное обеспечение io2 предназначен для распознавания этих тестов, поэтому, проще говоря, это не будет и не может работать.

Вопрос; Будет ли iO2 работать на моем «любом» автомобиле?

Ответ, ДА! пока вы используете датчик O2 нижнего диапазона в качестве входа (каждое транспортное средство использует нижний диапазон для заднего датчика O2), а выход имитирует нижний диапазон O2. Это включает в себя все автомобили, даже продукцию Chrysler, Jeep и Dodge.

Моделирование датчика кислорода

с использованием таймера 555

Введение

В этой статье объясняется потребность в датчиках кислорода в автомобилях.Мы также обсуждаем принципы работы кислородного датчика при выполнении его требований.

Моделирование кислородного датчика выполняется с использованием лабораторно осуществимой и недорогой схемы, включающей таймер 555 и логику переключения уровня в дополнение к тестированию кислородного датчика в лаборатории. Также объясняются результаты моделирования выходного сигнала датчика и то, как выходной сигнал используется для генерации управляющих сигналов в блок управления двигателем (ЭБУ).

Датчик кислорода

Из-за роста цен на топливо и глобальных экологических проблем, выброса вредных газов, таких как углекислый газ (CO 2 ) в атмосферу и правильной работы двигателя, топливная экономичность автомобилей стала важным критическим параметром в современном автомобильном мире.Одним из важнейших элементов автомобильного оборудования для решения этих проблем является датчик кислорода.

Датчик кислорода - это электронное устройство, устанавливаемое в автомобилях для определения доли кислорода в выхлопных газах. Это помогает поддерживать необходимое соотношение воздух / топливо в двигателе внутреннего сгорания для лучшей экономии топлива автомобиля. Обычно это соотношение составляет 14,7: 1, что означает, что 14,7 единиц воздуха необходимо сжечь с 1 единицей топлива для достижения максимальной топливной эффективности. Поддержание этого соотношения достигается с помощью кислородного датчика.

При сгорании топлива выделяются такие газы, как окись азота (NO), окись углерода (CO) и т. Д. Окись азота и окись углерода являются чрезвычайно вредными газами. Они не выбрасываются напрямую в атмосферу. Эти газы проходят через каталитический нейтрализатор, который преобразует окись углерода и окись азота в менее вредные газы, такие как двуокись углерода и двуокись азота, соответственно, которые выбрасываются в атмосферу.

Со временем эффективность каталитического нейтрализатора снижается, и он не может полностью преобразовать окись углерода и окись азота, что приводит к выделению вредных газов.Датчик кислорода используется после каталитического нейтрализатора, чтобы помочь решить эту проблему путем определения эффективности каталитического нейтрализатора. Когда кислородный датчик показывает, что эффективность каталитического нейтрализатора ниже определенного порогового значения, это означает, что текущий каталитический нейтрализатор следует заменить новым.

Если датчик кислорода выходит из строя, то блок управления двигателем угадывает и либо потребляет больше топлива, либо повреждает двигатель.

Принцип действия кислородного датчика

Датчики кислорода

работают по принципу гальванической ячейки.Он генерирует сигнал выходного напряжения в зависимости от разницы между кислородом, присутствующим в выхлопных газах, и кислородом в воздухе.

Он состоит из диоксида циркония (чувствительный элемент), покрытого платиной как снаружи, так и изнутри датчика. Наружная поверхность датчика воспринимает кислород из выхлопных газов, и атмосферный воздух проходит через внутреннюю часть датчика кислорода. Изменение концентрации кислорода на внешней и внутренней стороне поверхности диоксида циркония создает выходное напряжение.


Рис.1: Выходные данные кислородного датчика относительно соотношения воздух / топливо

Если соотношение воздух: топливо составляет 14,7: 1, то выходной сигнал кислородного датчика составляет 0,45 В. Если смесь бедная, то есть воздуха больше, чем топлива в смеси, то в выхлопных газах будет больше кислорода, а выходной сигнал датчика кислорода будет меньше 0,45 В. Если смесь богатая, т. Е. Топлива больше, чем воздуха в смеси, то в выхлопных газах будет меньше кислорода, и выходной сигнал датчика кислорода будет больше 0.45В.


Рис.2: Выход датчика кислорода (с использованием диоксида циркония) для богатой и бедной смеси

Таким образом, в зависимости от выходного сигнала кислородного датчика, ЭБУ определяет, бедная смесь или богатая, и предпринимает соответствующие управляющие действия на следующем такте для достижения соотношения 14,7: 1.

1. Датчик кислорода для экономии топлива

Камера сгорания сжигает топливо и кислород для выработки энергии. Оказывается, 14.Для полной конверсии топлива требуется соотношение воздуха и топлива 7: 1. Если в камере сгорания количество топлива больше, чем воздуха, то смесь называется богатой. Из-за богатой смеси на выходе останется некоторое количество несгоревших углеводородов. Это снизит эффективность двигателя и приведет к загрязнению окружающей среды.

Если в двигателе внутреннего сгорания воздуха больше, чем топлива, то смесь называется бедной. Из-за обедненной смеси характеристики двигателя ухудшаются из-за нагрузки на двигатель по выработке крутящего момента при меньшем сгорании.Датчик кислорода, установленный перед каталитическим нейтрализатором в автомобилях, используется для поддержания соотношения воздух-топливо 14,7: 1 для надлежащей экономии топлива. Он определяет количество кислорода, присутствующего в выхлопной камере, и выдает выходное напряжение, которое подается на ЭБУ. Соотношение 14,7: 1 достигается за счет управляющего воздействия, предпринимаемого блоком управления двигателем. ЭБУ - это блок управления, который при получении управляющего сигнала с выхода кислородного датчика предпринимает соответствующие действия для увеличения или уменьшения количества топлива или воздуха, воздействуя на регулирующие клапаны топлива и воздуха.Таким образом, он работает в режиме управления с обратной связью, чтобы поддерживать необходимое соотношение воздуха и топлива.


Рис. 3: Блок управления двигателем в зависимости от выходного сигнала кислородного датчика

2. Датчик кислорода для контроля выбросов газов, вредных для атмосферы

После сгорания топлива и воздуха образуются газы CO, NO. Это вредные газы, поэтому их нельзя выбрасывать в атмосферу. Таким образом, прежде чем эти газы выбрасываются в атмосферу, они проходят через каталитический нейтрализатор.Каталитический нейтрализатор превращает эти вредные газы (CO, NO) в менее вредные газы, такие как CO 2 , NO 2 . Но со временем эффективность каталитического нейтрализатора снижается, что означает, что он не может полностью преобразовать NO, CO в NO 2 , CO 2 соответственно, тем самым выбрасывая часть вредных газов в атмосферу. Датчик кислорода, установленный после каталитического нейтрализатора, контролирует содержание кислорода в выхлопных газах после их прохождения через каталитический нейтрализатор и выдает выходное напряжение.Это выходное напряжение подается на ЭБУ, который определяет эффективность каталитического нейтрализатора. Если эффективность каталитического нейтрализатора падает ниже определенного порога, ЭБУ генерирует управляющий сигнал, указывающий пользователю на необходимость замены каталитического нейтрализатора.

Параметры датчика кислорода:

Выходное напряжение кислородного датчика варьируется от 0,1 В до 0,8 В с частотой 1 Гц. Это выходное напряжение изменяется в течение срока службы кислородного датчика.

Датчик кислорода смоделирован с использованием таймера 555:

Чтобы проверить работу кислородного датчика в лаборатории, сложно создать реальный сценарий применения, в котором кислородный датчик проверяется с использованием выхлопных газов при высокой температуре.Поскольку мы можем смоделировать датчик кислорода с помощью таймера 555 и некоторой логики переключателя уровня, мы можем протестировать выходной сигнал датчика кислорода и любые изменения с изменением различных переменных путем моделирования с использованием схемы, состоящей из таймера 555 и переключателя уровня. логика.


Рис.4: Датчик кислорода смоделирован с использованием таймера 555

На рис. 4 показано, как таймер 555 вместе с операционными усилителями можно использовать для создания выходного напряжения, аналогичного выходному сигналу датчика кислорода, которое позже сравнивается с компаратором (LTC1441) для генерации управляющего сигнала для ЭБУ.

Выходной сигнал таймера 555 (точка A на рис. 5) представляет собой импульсный сигнал с амплитудой, изменяющейся от 0 В до 600 мВ. Это выходное напряжение затем регулируется от 0 В до 0,77 В (в точке B на рис. 5) с помощью схем операционного усилителя. Выход последнего операционного усилителя поступает на компаратор, который сравнивает выходное напряжение с 0,45 В. Если выход операционного усилителя меньше 0,45 В, тогда выход компаратора низкий (0 В), а если выход операционного усилителя больше 0,45 В, то выход компаратора высокий (3.3В). Выходной сигнал компаратора (в точке C на рис. 5) подается в ЭБУ, который на выходе компаратора принимает соответствующее управляющее действие для увеличения или уменьшения соотношения воздух-топливо путем управления впуском воздуха и топлива. регулирующие клапаны.


Рис.5: Датчик кислорода, подключенный к ЭБУ

На рис. 5 показан вид сверху выходного сигнала кислородного датчика, подключенного к ЭБУ автомобиля.

Результаты моделирования


Фиг.6: Выход датчика кислорода

Результаты моделирования выходного сигнала кислородного датчика показаны на рисунке 6. Выходной сигнал кислородного датчика изменяется от 0,1 В до 0,77 В с частотой 1 Гц.


Рис. 7: Выход компаратора, который поступает на ЭБУ

Результаты моделирования выходного сигнала компаратора показаны на рисунке 7. Выходной сигнал компаратора становится низким, если выходной сигнал кислородного датчика меньше 0,45 В, и становится высоким, если выходной сигнал кислородного датчика больше 0.45В.

Сводка

Датчики кислорода необходимы в автомобилях для экономии топлива и контроля выбросов вредных газов в атмосферу. Мы также можем моделировать и интегрировать поведение кислородного датчика с помощью недорогой схемы, использующей таймер 555 и логику переключателя уровня.


Связанная история:
Автомобильные датчики



Об авторах
Прашант Гоял (Prashant Goyal) - ведущий инженер Freescale Semiconductor по валидации SOC.Он имеет 10-летний опыт работы в области валидации SoC и разработки приложений в различных областях, таких как автомобильные полупроводники, а также медицинская и бытовая электроника. Он имеет степень бакалавра технических наук Академии технического образования JSS, Нойда.

Лав Гупта имеет степень бакалавра в области электроники, контрольно-измерительной аппаратуры и управления Университета Тапар и с 2012 года работает инженером по валидации систем на кристалле (SoC) в Freescale Semiconductor.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *