Доработка шеви нива своими руками: Тюнинг нива шевроле своими руками: двигателя, кузова, салона

Тюнинг Шевроле Нива своими руками!

Содержание

1. нива шевроле доработка подвески
2. Подсветка приборов chevrolet niva (шери нива) своими руками
3. Чип-тюнинг двигателя Шевроле Нивы
4. Шеви Нива тюнинг. Начало

Прежде чем вырезать дырку, установите систему подачи воздуха, состоящую из пластиковых гофр.

нива шевроле доработка подвески

Тюнинг своими руками Шевроле Нива: подборка фото.  Тюнинг двигателя Шевроле Нива. Оттюнинговать мотор Нивы мощностью…

Не стоит полагать, что это оборудование необходимо только тем, кто участвует в соревнованиях. В противном случае могут возникнуть серьезные технические проблемы.

Если оклеиваете впервые, то начните с небольшой детали, имеющей минимальное количество изгибов и вогнутых частей.

Так же как и дома водителю внутри собственного автомобиля должно быть уютно и приятно находиться.

Атмосфера внутри салона должна доставлять эстетическое удовольствие и радовать глаз. Конструкторы Нива Шевроле не сильно заморачивались по поводу дизайна, но в этом есть и преимущество для автолюибителей.

Они могут с уверенностью реализовывать любые свои фантазии.

Подсветка приборов chevrolet niva (шери нива) своими руками

Например, можно наложить хромовые накладки на рукоятку коробки передач и дверные ручки у дверей. Чехлы также можно изготовить самостоятельно из самых неожиданных тканей с самым оригинальным изображением.

Чип-тюнинг двигателя Шевроле Нивы

Шеви Нива — машина в большей степени мужская, чем женская, поэтому ей хорошо подходит военная, охотничья, байкеровская атрибутика. Тюнинговые поршни могут быть как литыми, так и кованными. Более плотный металл поковок обещает больший срок службы деталей, однако на деле куда более важным параметром является сбалансированность каждого поршня.

Смещение центра тяжести относительно оси поршневого пальца влечет за собой возникновение малозаметного наклона детали при её возвратно-поступательном движении в цилиндре. Следствием перекоса становится быстрый износ стенок, появление эллипсности в сечении, снижение компрессии — вплоть до критического уровня.

Вот почему выбирая тюнинговые поршни, нужно особое внимание уделить балансировке деталей. Увеличенный объем цилиндров подразумевает оптимизированную вентиляцию камеры сгорания.

Само собой напрашивается очевидное решение: Применение тюнинговых клапанов Т-образной формы дает вполне заметный эффект и без рискованных расточных операций. Высокий класс обработки запирающей поверхности тюнингового клапана обеспечивает надежную герметизацию цилиндра.

Сниженная масса тарелки помогает поддержанию заданного температурного режима клапана.

Против обывательских ожиданий, клапан Т-образной формы не прогорает, и работает — за счет особой геометрии тела — много более продуктивно. Пропускная способность канала, запираемого тюнинговым клапаном, выше стандартной. Доработанные распредвалы для тюнинга двигателя Шевроле Нива, подобно распределительным валам для моторов Шевроле Круз, подразделяются на три группы. Эффективное использование тягового усилия мотора задается формой кулачков распредвала.

Однако модификаций тюнинговых валов Нивы настолько много, что они нумеруются, и счет давно перевалил за сотню. Выбирая тюнинговый комплект для газораспределительного механизма, следует ориентироваться на наличие соответствующей прошивки программного комплекса, управляющего работой мотора Шевроле Нива. Чип-тюнинг двигателя Chevrolet Niva Серийный двигатель Нивы, подвергнутый чипированию, демонстрирует превосходящие общепринятую норму эксплуатационные показатели.

Мотор, в устройство которого были внесены серьезные изменения, и у которого увеличился объем камеры сгорания, снизилась масса коленвала и шатунов, появился тюнинговый распредвал и разрезная шестерня привода ГРМ,тем более нуждается в совершенствовании управляющей им программы. Среди самодеятельных мастеров чип-тюнинга издавна сложилось убеждение, что электронный блок управления полноприводной Нивой не терпит вмешательств, а его склонность к самообучению делает бесполезными всякие усилия по изменению программной прошивки.

Подобные особенности действительно свойственны электронным блокам управления Bosch 7.

Устанавливаемое на тюнингованных автомобилях ЭБУ Январь 7. Так что часто владельцы обходятся пиратскими программами. Чтобы доработать мотор Нивы Шевроле или методом чип тюнинга, используют следующие программы: Чиповка в среднем занимает часа.

Автомобиль работает более плавно и тихо. Параллельно удается снизить расход топлива на ,5 литра на каждые км. В году такие услуги предлагают многие хорошие автосервисы. Можете обратиться к ним.

Салон Почему-то часто машины пытаются доработать снаружи, внутри оставляя все, как было предусмотрено заводом. Это не совсем правильная тактика, поскольку появляется сильный контраст между яркой внешностью и серым салоном. Чтобы у салона появились свои сильные качества, которыми Шевроле не сильно старался оснастить свою Ниву, все приходится брать в свои руки.

В плане внутреннего тюнинга предлагаю следующие варианты: Перетянуть роль кожей или купить новую баранку. Красиво и практично, ведь заводской руль очень скучный; Замена водительского удостоверения: Полная смена торпеды, куда входит и щиток приборов, не самая легкая задача.

Зато машина преображается моментально; Установить модную электронику. Да, можно взять отдельно навигатор, аудиосистему, понаставить видеорегистраторы и пр.

Хотя проще взять комплексную мультимедийную систему, где будет все. Сюда же включим и качественную аудиосистему для поклонников хорошей музыки; Вставки на раздатки, ручки КПП, регуляторы. Их можно полностью заменить, украсить наклейками или подкрасить; Шумоизоляция.

Кардинальное вмешательство, которое на внешности никак не отразится. Кроме того возможна установка коленвала с увеличенным плечом и замена шатунов на более короткие, что увеличивает ход поршня. Новые поршни могут быть литыми или коваными. Ковкой изготавливаются особо прочные детали, обладающие увеличенным ресурсом, но главное при тюнинге — идеальный баланс и точность.

Баланс масс поршня и действующих на него сил, динамический баланс поршней, шатунов и коленвала — все это необходимые условия для снижения вибраций, минимизации нагрузок на все детали и увеличения срока их службы. Увеличение рабочего объема влечет за собой необходимость улучшения продувки цилиндров.

Только так можно в полной мере реализовать их новый потенциал. Чтобы обеспечить больший газообмен в цилиндре растачивают седла клапанов и устанавливают клапана увеличенного диаметра. Того же эффекта можно достичь и более простым путем — заменой штатных клапанов на Т-образные, имеющие более тонкий профиль и открывающие для потока газов проход большего сечения.

В соответствии с общей логикой снижения инерционности подвижных деталей для достижения максимального эффекта заменяются верхние тарелки клапанных пружин, сами пружины, толкатели.

Для эффективной работы двигателя на высоких оборотах нужны другие фазы газораспределения, учитывающие большую скорость движения поршня и инерционность газовых процессов. Дополнительно можно установить гидроусилитель рулевого управления, двойные или газовые амортизаторы вместо штатных. Все это стоит достаточно дорого, однако сделав такой тюнинг, вы об этом никогда не пожалеете.

Внешний вид можно существенно изменить при помощи следующих деталей: Они должны располагаться строго перпендикулярно основанию. Специалисты рекомендуют сначала ослабить болты кронштейна, а после монтажа детали полностью их подтянуть. Крепить заднюю часть порогов следует болтами кронштейна реактивной тяги. После этого следует зафиксировать передний кронштейн в технологических отверстиях лонжеронов.

Модернизация Chevrolet Niva. Приятные мелочи — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Модернизация Chevrolet Niva. Приятные мелочи

Поэтому-то производители автомобилей прощупывают пульс покупателя — чем бы еще привлечь его к своему товару. Вот и «GM-АВТОВАЗ» решил чуть подновить свою «Шеви-Ниву».

К привычным уже цветам кузовов добавились три новых с эффектными названиями: ярко-синий «престиж-блю», серо-голубой «туманное утро» и черный металлик «млечный путь». Появился и новый интерьер — вместо привычных серых черные «короткошерстные» ковры в салоне и багажнике, более стойкие к истиранию.

Второй вариант — двухцветный черно-бежевый салон, песочного цвета панель, обивки дверей и вставки сидений.

Новые, более мягкие уплотнители проемов дверей теперь не морщатся в углах, служат надежной преградой от пыли и придают звуку хлопка двери благородную солидность. Благодаря более плотному пенополиуретану передние сиденья стали жестче: на таких и сидеть удобнее, и управлять машиной легче.

Внимательный взгляд отметит другие мелкие, но приятные изменения. Кнопка аварийной сигнализации стала, наконец, красной, на осях противосолнечных козырьков теперь пластиковые втулки, исключившие заедания и излишнюю легкость перемещения. Усилены крепления полки багажника, пластиковая накладка прикрыла щель между бампером и кузовом, а уплотнитель на торце двери задка теперь защищает замок от грязи и снега и не дает проникать в салон пыли и выхлопным газам.

Хлипкий от рождения кронштейн запаски стали штамповать из более толстого металла — растрескивание ему более не грозит.

Доработки коснулись не только салона, но и силового агрегата и ходовой части.

Впрыском отныне заведует процессор последнего поколения «Бош 7.9.7» с новыми калибровками. С ним мотор стал экономичнее, а главное, улучшилась тяга на низах в режимах частичных нагрузок, хотя внешняя скоростная характеристика двигателя осталась прежней.

В передней подвеске теперь будет более тонкий стабилизатор (22 мм взамен прежних 24), а уменьшение размеров отбойников дало дополнительные сантиметры ходам колес. Кстати, параметры жесткости пружин стали стабильнее, а задние к тому же сделали чуть мягче. Вместе с оптимизированными характеристиками амортизаторов это благоприятно сказалось на управляемости и устойчивости автомобиля: он быстрее и четче реагирует на повороты руля.

Ни сызранские, ни белорусские производители карданных валов так и не смогли обеспечить СП качественной продукцией. Потому им подобрали импортные аналоги — с оригинальными шарнирами и отменной балансировкой. С такими удастся снизить вибрации в трансмиссии, особенно досаждающие в диапазоне скоростей 100–120 км/ч. Импортные сальники и уплотнения в коробке передач, раздатке и мостах позволили избавиться от течей и масляных «запотеваний».

А к весне планируют модернизировать систему отопления и вентиляции. Обещают, что даже в лютый мороз в машине будет вполне тепло. Комплектация GLS предполагает бамперы и боковые молдинги в цвет кузова, алюминиевые диски колес, подогрев сидений, атермальные тонированные стекла, ветровое — с солнцезащитной полосой в верхней части, аудиоподготовку и наружную антенну, большой колпак запасного колеса, закрывающий протектор, который, как правило, не удается толком отмыть от дорожной грязи.

Хорошее впечатление оставила управляемость. Машина без промедления реагирует на поворот руля, даже весьма интенсивный. Правильно, ничем не выказывая неохоты, проходит повороты и уверенно держит заданное направление. В общем, ведет себя чутко и четко.

Подросший в зоне малых и средних оборотов крутящий момент двигателя благоприятно повлиял на удобство движения по бездорожью. Теперь водителю-новичку проще трогаться и подбирать обороты, при которых машина идет в гору по снежной целине, но не буксует от избытка тяги. При этом динамика разгона не пострадала.

Что ж, изменения, как видим, далеко не революционные, однако весьма полезные, а потому наверняка придутся по душе поклонникам «Шевроле Нива».

Модернизация Chevrolet Niva. Приятные мелочи

Модернизация Chevrolet Niva. Приятные мелочи

Модернизация Chevrolet Niva. Приятные мелочи

Модернизация Chevrolet Niva. Приятные мелочи

Модернизация Chevrolet Niva. Приятные мелочи

Модернизация Chevrolet Niva. Приятные мелочи

Наше новое видео

На каких самокатах нельзя ездить по тротуарам?

Аурус Комендант — подробный обзор

УАЗ без бензина и санкций — первый тест

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Отзывы о Chevrolet Niva (20)

Безымянный

19 июля 2020 года

Chevrolet Niva 2005 / срок владения 6 месяцев — 1 год

Достоинства:

по сравнению с обычной Нивой —только еще 2 двери

Недостатки:

двигатель не тянет такую тяжелую конструкцию, багажника нет, самый ненадежный и прожорливый ВАЗ

Комментарий:

Написать отзыв

Новости smi2.ru

Чип-тюнинг двигателя Шевроле Нива

Содержание

1. Введение
2. Основы тюнинга силового агрегата Шеви Нива
3. Правильная «чиповка» — залог успешной доработки движка
4. Заключение

Введение

Не секрет, что практическое большинство автовладельцев, которые по воле судьбы или по собственному желанию предпочитают передвигаться на изделиях Волжского Автомобильного Завода, находят в приобретённых автомобилях массу недостатков, требующих усовершенствования. В первую очередь, хозяев Chevrolet Niva не устраивает комфортабельность их движимого имущества и отдача силового агрегата. Несмотря на то что Шеви Нива считается одной из самых перспективных моделей отечественного концерна, многие умельцы стараются своими руками произвести тюнинг двигателя.

Как показывает практика, даже при незначительных вложениях и огромном желании оптимизировать работу силового агрегата можно собственноручно модернизировать штатное устройство таким образом, чтобы оно имело большую отдачу и одновременно потребляло установленное заводом-производителем или даже меньшее количество топлива. В нижеприведённой статье рассмотрим способы, посредством которых будет производиться чип-тюнинг двигателя Шевроле Нива. Уровень производительности, а также улучшение технических характеристик агрегата, зависит исключительно от старательности и оригинальности мастеров, производящих оптимизационные манипуляции.

Основы тюнинга силового агрегата Шеви Нива

Некоторые «специалисты», которые ставят на первый план внешний вид и массивность своего авто, начинают оптимизировать российскую Шевроле Ниву с установки габаритных обвесов и спойлеров, используя 3D или онлайн-тюнинг. Однако, квалифицированные мастера, опыт которых в «чиповке» движков Chevrolet Niva начинался с модернизации простых моторов с отдачей всего 80 л. с., советуют, в первую очередь, обращать внимание на производительность машины.

Начать чип-тюнинг двигателя Шевроле Нива можно с замены штатных поршней и распределительных валов, благодаря чему достаточно сильно вырастает отдача и крутящий момент движка. Не лишними в плане оптимизации силового агрегата станут процедуры по смене заводских маховиков, на месте которых можно расположить купленные за вполне приемлемые средства новые более сбалансированные и лёгкие типовые детали. Важную роль в оптимизации играет доработка газораспределительного устройства и всего клапанного комплекса. Ко всему прочему можно добавить модернизацию выхлопной системы, посредством ряда несложных процедур можно значительно повысить пропускную способность системы.

Однако, прежде чем погрузиться во все тонкости «чиповки» движка, следует прочесть отзывы более опытных владельцев Chevrolet Niva. Если по каким-либо причинам хозяин отечественной Нивы решил оснастить машину новым движком объёмом 5 л, он должен учесть, что подобные манипуляции влекут массу неудобств: авто начинает требовать топливо в огромнейших объёмах, появляется невыносимый шум. Все эти причины в разы сокращают желание пользоваться усовершенствованной машиной ВАЗа.

Если автомобилист решил произвести чип-тюнинг Шеви Нива, то он должен оптимизировать движок без ущерба для себя, в частности, штатный мотор объёмом 1700 куб. см. можно «вырастить» до 2000 куб. см. Несмотря на такой не самый большой подъём Chevrolet Niva подарит своему обладателю существенную прибавку мощности. Показатели вырастут за счёт того, что будет произведена расточка цилиндров, установятся поршни с большим диаметром. Для двигателя Шевроле Нива можно приобретать кованные или литые изделия.

Правда, плотность используемого металла напрямую влияет на срок службы нового поршня. Ввиду этого следует выбирать изделия из более плотных материалов, однако, не стоит забывать и о необходимости сохранить сбалансированность всех устанавливаемых деталей. Как правило, даже при малейшем смещении центра тяжести, которое может произойти относительно оси основного пальца изделия, при любом возвратно-поступательном движении начнут со временем проявляться наклоны.

Из-за возникшего по неаккуратности или неопытности мастера перекоса тюнинг двигателя быстрым износом стенок, эллиптичности в сечении, а также снижении компрессии. Ввиду этого обстоятельства крайне важно, приобретая поршни, изучить вопрос балансировки элементов.

Если вышеописанная манипуляция была произведена успешно, можно приступать к модернизации вентиляции камеры сгорания. Производящему тюнинг мотора человеку придётся расточить сёдла и инсталлировать клапан, имеющий больший диаметр. В продаже можно найти качественные Т-образные клапаны, посредством которых заметно повышается эффективность агрегата, при этом исключается необходимость производить рискованные манипуляции относительно расточки блока.

Оптимизация двигателя Шевроле Нива должна предусматривать обработку запирающей поверхности нового клапана, ввиду чего цилиндр будет иметь хорошую герметизацию. Вместе с этим низкая масса тарелки поспособствует поддержанию установленного температурного уровня клапана. Несмотря на предубеждения, клапан Т-образной формы не будет прогорать, а пропускная способность канала, закрытого новой деталью, будет увеличена (по сравнению со штатными показателями).

Все детали, которые приобретаются для тюнинга силового агрегата Chevrolet Niva, (имеются в виду распределительные валы) отличаются и разделяются на три вида. Например, тюнингующие Ниву для движения по бездорожью, должны обращать внимание на необходимость соблюдать темп движения с функционирующей пониженной передачей, прибегая к помощи распределительного вала, который заранее придётся выбирать по соответствующим параметрам.

Важно помнить, приобретая специальный комплект тюнингованных деталей, предназначенных для газораспределительного механизма, о том, что выбор должен зависеть исключительно от наличия определённой прошивки программного продукта, от которого зависит корректное функционирование движка Chevrolet Niva. Отличным дополнением в тюнинге двигателя может стать установка турбины, которую могут осуществить практически в любом сервисном центре.

Правильная «чиповка» — залог успешной доработки движка

Чип-тюнинг двигателя Шевроле Нива, как и типовые оптимизационные манипуляции с другими автомобилями, улучшает эксплуатационные показатели транспортного средства. Многие автомобилисты отмечают существенный прирост мощности, превосходящий установленную производителем норму. Любой силовой агрегат, который претерпел техническую модернизацию, обладает увеличенным объёмом камеры сгорания, кроме того, в нём масса коленчатого вала и шатунов меньше стандартных, а штатный распределительный вал и разрезная шестерёнка (которая находится в приводе газораспределительной системы) заменены на более новые и продуктивные детали. Ввиду всего вышеперечисленного, автовладельцу для полного переоснащения движка придётся провести только смену управляющего программного продукта.

Многие опытные владельцы Chevrolet Niva уверены в бесполезности смены заводской программы. Их убеждения основаны на том, что ЭБУ движка полноприводного авто не даёт возможности вмешаться в стандартное ПО, так как ни одна программа не даст результата (доработка прошивки не увеличит отдачу). На самом деле, такое мнение не лишено разума, перечисленные недостатки имеют все силовые агрегаты компании Bosch, в частности модели 7.9.0, M7.9.7 и М7.9.7+.

Чип-тюнинг двигателя Шевроле Нива можно произвести посредством оборудования Январь 7.2, которое может применяться практически на всех моторах модернизированных авто. Важным достоинством это продукта считается отсутствие перечисленных минусов. Калибровка ЗУ Январь 7.2 может быть изменена в процессе перепрограммирования стандартной прошивки. Произведённый таким образом чип-тюнинг Шеви Нива даёт ощутимый прирост отдачи движка, чаще всего, увеличение мощности достигает 15%.

Заключение

Проведение сложных манипуляций по доработке силового агрегата Шеви Нива позволяет получить мощное авто, которое имеет движок с оптимальными показателями производительности. Оптимизируя мотор своими руками автовладельцу понадобятся средства только на приобретение новых тюнингованных комплектующих. Стоит отметить, что эти затраты ничтожны по сравнению с теми вложениями, которые придётся отдать за переоборудование мотора квалифицированными специалистами.

Как увеличить мощность двигателя на Шевроле Нива своими руками

Многие из тех владельцев, которые управляют автомобилем Нива Шевроле, отмечают один, но достаточно весомый недостаток на этой машине – это достаточно низкие показатели конечной мощности двигателя. Из-за того, что автомобиль обладает повышенной проходимостью, масса его достаточно велика, а 80 «стоковых» лошадей бывает просто недостаточно.

Видео ниже расскажет о доработке двигателя Шевроле Нива:

Но, несмотря на это, есть несколько способов, благодаря которым можно «освежить» ваш автомобиль, а конкретно как это сделать, читайте ниже в нашей статье.

Содержание

• 1 Способы увеличения мощности двигателя на Нива Шевроле
  • 1.1 Монтаж тюнинговых запчастей
    • 1.1.1 «Голова»
  • 1.2 Установка турбины
  • 1.3 Правильный чип-тюнинг двигателя
• 2 Итоги

Способы увеличения мощности двигателя на Нива Шевроле

Среди всех возможных вариантов увеличения мощности на автомобиле, конкретно для Нивы Шевроле идеально подойдут три:

1. Замена и установка новых деталей двигателя, которые по своему функционалу являются аналогами, но с другой геометрией. Иными словами, смена «стоковых» запчастей на тюнинговые .
2. Монтаж и установка турбины.
3. Чип-тюнинг автомобиля.

Все вышеперечисленные способы не только вместе, но и по отдельности способны прибавить мощности двигателю, но и увеличить все его характеристики.

Монтаж тюнинговых запчастей

Если конкретно говорить об этом шаге, то замене первую очередь, коснутся элементов КШМ (кривошипно-шатунного механизма), поршневой группы. Монтаж новых, тюнинговых элементов увеличит рабочий объём двигателя, а вследствие и его мощность.

1. Первым делом следует увеличить диаметр гильз с внутренней стороны гильз, путём её расточки.

   Всё готово для дальнейшей установки.

2. Далее, необходимо подобрать поршни и кольца к ним необходимого размера.

   Осталось одеть лишь кольца.

3. Для того чтобы обеспечить увеличение хода самого поршня, необходимо установить коленчатый вал «плечи» которого длиннее стандартных, а шатуны наоборот короче.

Благодаря таким манипуляциям, можно увеличить объём двигателя с 1,7 до 1,9 литра соответственно.

Увеличение объёма двигателя, несомненно, повлечёт за собой необходимость в увеличении объёма подаваемой топливно-горючей смеси.

«Голова»

Для этого, нужно подвергнуть тюнингу «голову» двигателя, а конкретно расточку выпускных и впускных окон, а также замену стандартных клапанов на аналогичные, но облегчённые и наибольшие в диаметре.

Как говорится, сравните разницу.

В завершении подобных работ, изменениям следует подвергнуть выхлопную систему, путём увеличения диаметра труб, а также замену катализатора на пламегаситель.

Выполнение всех вышеназванных работ, безусловно, повлекут за собой необходимость в проведении настройки подачи топлива, поскольку его потребуется больше, стандартного уровня просто не хватит, и автомобиль не сможет должным образом показывать свою работу.

Установка турбины

Ещё один способ, при использовании которого возможно увеличить мощность мотора – это монтаж турбонаддува. Этот способ не только увеличит мощность, но и прибавит крутящего момента. Благодаря такому способу тюнинга, наполнение цилиндров воздухом будет происходить значительно лучше и быстрее, а от этого и вырастет мощность.

Турбина вблизи

Турбина и коллектор

Обратите внимание, что к выбору турбины следует подходить наиболее тщательно, потому как изделие не подходящего качества не только не порадует нового владельца, но и способна, показать не все возможности от ожидаемых показателей.

Тюнинг двигателя с установкой турбины, способен увеличить мощность мотора вплоть до 30% от номинальной, а вместе с этим расход даже снизится из-за наиболее качественного сгорания топлива в системе.

Правильный чип-тюнинг двигателя

Этот способ является не только самым не дорогим из всех представленных, но и с технической точки зрения самым безопасным. Так утверждать можно только потому, что никакие механические элементы при работе не эксплуатируются и не исправляются.

Вся изюминка такой переработки заключается в корректировке и периодической замене ПО для блока управления, который и регулирует работу топливной системы.

Хочется отметить тот факт, что во время изменения (прошивки – прим.) параметров ЭБУ, можно добиться изменения разнообразных показателей, таких как увеличение или уменьшение потребления топлива, показателей динамики и мощности мотора, а также добиться их оптимального соотношения в равных пропорциях.

Подобная «чиповка» двигателя позволит добиться увеличения мощности на 15%, без внесения каких-либо изменений в конструкции. Однако в такой доработке есть и свои недостатки, потому как такое увеличение мощности, усилит нагрузку на детали, что может снизить их общий ресурс.

Итоги

В заключение хочется отметить тот факт, что оптимальным способом увеличения мощности двигателя, будет применение нескольких способов, таких как замена деталей двигателя с чип-тюнингом, либо установка турбины с чип-тюнингом.

Однако, если использовать такой автомобиль планируется в большинстве случаев в грязи и на неровных дорогах, то изменение только одного двигателя будет недостаточно. Изменениям придётся подвергать систему подвески, колёс и трансмиссии.

Тюнинг Нива Шевроле своими руками – добавляем красок в серый интерьер салона + Видео

На протяжении многих лет Шевроле Нива уверенно занимает первое место в рейтинге самых продаваемых автомобилей в России в классе малых внедорожников. Безусловно, эта машина не идеальна в инженерном и конструктивном решении, но с помощью тюнинга и умелых рук можно значительно усовершенствовать внешний вид Нивы и комфортность её салона.

1 Шевроле Нива – Made in Russia

Chevrolet Niva  – это  отечественный внедорожник, отлично сочетающий в себе компактность и функциональность. Отличительная особенность автомобиля заключается в том, что разработчики наделили «малыша» не только полным приводом, но и двухступенчатой раздаточной коробкой с межосевым блокируемым дифференциалом.

Машина оборудована четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,7 литра, способным выдавать мощность до 80 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент при этом составляет 128 Нм. И хотя принято считать, что «аппетит» у внедорожников довольно большой, российский Шевролет умеренно потребляет топливо. В смешанном цикле расход бензина не превышает 10,8 литра на сто километров.

Похожие статьи

Грузоподъемности в 450 кг и объема багажного отделения в 320 л (650 л при сложенных задних сидениях) вполне хватит не только для перевозки малогабаритных грузов, но и для путешествий. Минимальный радиус разворота в 5,7 метра позволяет без труда выруливать в узких и неудобных местах, что является неоспоримым плюсом. Дорожный просвет новой Нивы не уступает даже дорогим машинам, способным легко ездить по бездорожью.

Модификаций Шевроле Нива множество, начиная от самых простых, с набором минимальных опций и заканчивая автомобилями с системой АБС, кондиционером, вакуумным усилителем тормозов и подушками безопасности.

Но, несмотря на некоторые преимущества компактного автомобиля, по внешнему виду и интерьеру салона, Нива образца 2002–2015 гг. явно уступает своим «одноклассникам». Именно поэтому тюнинг поможет владельцу решить, прежде всего, ряд эстетических проблем.

2 Как добавить автомобилю практичности и оригинальности

Простоватый вид автомобиля можно сделать более оригинальным, если произвести внешний внедорожный тюнинг Шевроле Нива. Приступить к перевоплощению стоит начинать с задней (пятой) двери, а именно с драпировки запасного колеса. Существует множество уже готовых колпаков и чехлов, защищающих запаску от осадков, солнца и мороза. Но, если подойти к тюнингу творчески и украсить чехол различными светодиодными лентами, аэрографией или наклейками, то выйдет очень хорошо и сразу измениться внешний вид этой части кузова машины.

Поскольку Шевроле Нива – это все-таки внедорожник, предназначенный для загородных поездок, рыбалки и охоты, то аэрография или пленка «хаки» помогут авто стать менее заметным в лесу. Такой ход весьма практичен и придаст внешнему виду особую привлекательность. Пленка так же поможет защитить лакокрасочное покрытие автомобиля от царапин и сколов.

Дополнительное навесное оборудование для защиты бамперов и порогов, установленное на Ниве, способствуют значительному преображению Шевроле. Оно придаст внедорожнику более агрессивный вид и защитит его от ударов камней и попадания грязи в условиях езды по бездорожью. Вариантов защиты для данного автомобиля множество. Главное, чтобы её монтаж производился в штатные места, без необходимости сверлить кузов. Эта задача не сложная и с ней вполне можно справиться своими руками.

«Кенгурятник» и задний спойлер прекрасно впишутся в обновленный дизайн Шевроле Нива. А тем, кто часто перевозит  крупногабаритные грузы на своём авто, стоит присмотреться к рейлингам на крышу. Они не только добавят мужественности внешнему виду, но и выручат в нестандартных ситуациях, когда места внутри салона и в багажнике не достаточно.

3 Шевроле Нива – творчество внутри салона

Если внешний вид – это то, что оценивают другие участники дорожного движения, то интерьер салона должен нравиться самому автовладельцу. Внутреннее пространство автомобиля может доставлять эстетическое удовольствие и помогает не заскучать в длительных поездках. Производители Шевроле Нива не особенно креативно подошли к оформлению этой части кузова, оставив пользователям просто громадное поле для деятельности и воплощения самых невероятных фантазий.

Хромовые накладки на рукоятку коробки передач и дверные ручки придадут «шеви» особую изящность. Что касается цветового решения обивок и сидений, тут можно тоже пофантазировать. Чехлы сшить своими руками проще простого, при этом поэкспериментировав с материалами и рисунком. Если внешне автомобиль разукрашен под «хаки», подобную тенденцию можно продолжить и внутри салона.

Ни что так не скрашивает длительные путешествия, как любимая музыка. Заменить магнитолу на более совершенную не составит труда. К тому же, рекомендуется присмотреться к аппаратам со встроенными навигационными системами, что весьма кстати для любителей активного отдыха. Сабвуфер и дополнительные колонки прекрасно впишутся в интерьер салона и улучшат качество звучания штатной магнитолы.

Светодиодные ленты по периметру салона, на полке багажника, на солнцезащитных козырьках, в ногах водителя и пассажиров помогут наполнить серые будни яркими красками и позитивом. Да и в багажнике не помешает несколько дополнительных фонарей или светодиодов. Такой тюнинг добавит Шевроле Нива практичности и облегчит поиски необходимых вещей.

4 Как усовершенствовать панель приборов внедорожника

Панель приборов – еще одна деталь салона Шевроле Нива, которая не отличается особым изяществом или интересными решениями. Автовладельцы жалуются на ее серость и невыразительность. С такими проблемами справится тюнинг панели приборов светодиодной лентой, который можно выполнить своими руками.

Для установления светодиодов необходимо разобрать «приборку», отсоединить ее от источников питания, снять защитное стекло и стрелки приборов. После этого нужно перевернуть панель приборов и осторожно вынуть шкалу разметки каждого устройства. Именно на них наклеивается светодиодная лента и вся конструкция собирается. Можно добавить новый блок затухания и розжига, а также регулятор яркости подсветки. Это сделает внутреннее пространство салона более выразительным, а поездки – комфортными и приятными.

Вторым методом усовершенствования панели приборов на Шевроле Нива является полная ее замена. В этом случае стоит подобрать нужную панель от подходящей иномарки на авторазборе. Конечно, такой метод тюнинга более радикальный и потребует изменения всей торпеды. Но результат достоин трудозатрат.

Итак, первоначально стоит найти подходящую панель приборов и определиться с методом тюнинга торпеды в целом. Выбираем только качественные материалы. Это облегчит работу и продлит срок службы изменённого элемента конструкции. Старая торпеда вместе с панелью приборов снимается, готовится новый каркас. Его можно обтянуть винилом, кожей или любым другим материалом. В каркас устанавливается «приборка» и все готово! Теперь Шевроле Нива буквально наполнена новыми красками и оригинальными решениями.

С чего начать тюнинг шевроле нивы

Доработки «Нива Шевроле». С чего начать?

Очень долгое время отечественные автомобили считались если не худшими, то сильно отстающими по технологиям. После премьеры «Нивы Шевроле» стало понятно, что отечественный внедорожник может быть намного лучше, а тем более если применить некоторые доработки. Доработки «Нива Шевроле» могут превратить этот неприметный автомобиль в серьезный внедорожник, а если вы не покоряете бездорожье, но любите «Шевроле Ниву», то ее легко дополнить полезными функциями и дополнительным оборудованием.

Варианты доработок

Среди всего многообразия возможных доработок можно найти нужный вариант для любого автовладельца. Выбор стоит делать в зависимости от того, что вы хотите добиться от «Шевроле Нива». Доработка своими руками возможна практически для любых узлов и агрегатов автомобиля. Самые популярные варианты доработок:

Доработка тормозной системы.

Модернизированные карданные валы.

Доработка печки «Нива Шевроле».

Лестница и багажник на крышу.

Модернизированный карданный вал.

Далее рассмотрим наиболее интересные доработки «Нива Шевроле» более подробно.

Лифт подвески

Модернизированная подвеска с увеличенным дорожным просветом, наверное, основное, что делают со своими автомобилями владельцы внедорожников. При тюнинге «Шевроле Нива» лифт подвески осуществляют двумя способами:

установкой усиленных амортизаторов и стоек.

Проставки используют при небольшом поднятии автомобиля, когда требуется лишь немного увеличить дорожный просвет. При такой модернизации не получится поставить колеса большего диаметра, можно лишь использовать более подготовленную к бездорожью грязевую резину.

При установке модернизированных стоек можно добиться не просто увеличенного дорожного просвета, но и больших ходов подвески. Такая подвеска поможет автомобилю преодолевать гораздо большие препятствия.

Модернизация двигателя

Более мощный мотор позволит не только комфортнее чувствовать себя за рулем в дальних поездках, но и легче преодолевать препятствия на бездорожье. Заводской двигатель «Нивы» растачивают с 1700 до 1900 кубических см и установкой других поршней. Поршни изготавливаются на заводах и могут быть как отлитыми, так и коваными. После установки поршней очень часто применяют перепрошивку блока управления двигателем или его замену на специальный доработанный.

Более серьезные доработки требуют уже серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля и незаконны без получения соответствующего разрешения. На штатный мотор можно установить турбонаддув, что добавит еще 30-40 л.с.

Некоторые владельцы «Нив» меняют моторы вместе с трансмиссией на более мощные. Как правило, используются японские или немецкие моторы. В паре к мотору можно выбрать автоматическую коробку переключения передач, тогда внедорожником было очень приятно пользоваться в городе. После такой доработки ощущения от вождения совсем иные, кажется, что у тебя иномарка, а не «Шевроле Нива». Доработка двигателя должна вестись при соответствии всем регламентам и обязательно необходимо получить сертификат соответствия.

Доработка отопителя

Стандартная печка в автомобиле «Нива» довольно слабая и при сильных морозах плохо прогревает салон внедорожника. В специализированных магазинах можно приобрести модернизированную печку, которая значительно тише штатной по уровню шума и при этом лучше обогревает салон даже в сильные морозы.

В новом отопителе используются ВАЗовские запчасти, так что при необходимости можно легко и дешево отремонтировать печку.

Доработка тормозов

Если на автомобиль устанавливается более мощный мотор или дорабатывается штатный, то необходимо обязательно уделить внимание тормозам. Модернизацию их начинают обычно с замены тормозных дисков спереди на диски большего диаметра. Далее меняют задние барабанные тормоза на дисковые. Меняется при этом и тормозная машинка.

После доработки тормозной системы необходимо тщательно прокачать систему и проверить ее работоспособность. Особенно если автомобиль дорабатывался своими руками.

Замена карданного вала

Модернизированный карданный вал разрабатывался непосредственно на заводе “Кардан”, на котором разрабатываются и изготавливаются карданы для автомобилей ВАЗ. Новый вал может работать гораздо тише и меньше подвержен вибрации. Новая деталь не только улучшает характеристики, но и более надежная и долговечная. Главной отличительной особенностью данной конструкции является подвижный шарнир. Именно на него и передается вся вибрация. Есть и другие доработки «Нива Шевроле», которые позволяют уменьшить вибрации и посторонние шумы, лучше всего использовать их вместе.

Доработки экстерьера и салона

Переделывать кузов автомобиля можно по-разному, но наиболее интересны те доработки, которые являются функциональными. Полезного пространства в автомобиле всегда не хватает. Дополнительный багажник на крыше позволит взять ”на борт” значительно больше вещей. Для удобства погрузки и разгрузки можно добавить лестницу на кузов или задние двери автомобиля.

Салон менее важен для движения по бездорожью, но при этом мы проводим там больше всего времени, поэтому нельзя не уделить внимание ему, делая доработки «Нива Шевроле». Для дополнительного комфорта можно оснастить салон обогревом сидений, перешить сиденья в более приятный материал. Самое главное, чтобы все работы выполнялись качественно, иначе можно не получить желаемого результата. Любая доработка, ремонт «Шевроле Нива» должны производиться профессионалами, поэтому лучше обратитесь в хороший сервис, тогда у вас будет отличный автомобиль.

Тюнинг салона нива шевроле

Тюнинг салона нива шевроле поможет автомобилю оставаться на высоте

С чего же начинать тюнинг салона нива шевроле? Можно улучшить сидения, а также покрытие салона. Очень интересным вариантом будет флокирование салона.

Флокирование – это нанесение хлопчатой пыли на поверхность для придания ей бархатистости. Флокирование широко используется для тюнинга автомобилей. К примеру, можно флокировать приборную панель или ниши.

Такой прием достаточно удобен, так как он способствует снижению шума, стабилизации микроклимата, терпим к табачному пеплу. Однако более стандартным вариантом при тюнинге салона нива шевроле может стать обшивка салона кожей , твидом, велюром или иным материалом.

Все материалы имеют большой цветовой диапазон, поэтому можно подобрать именно то, что подходит автомобилю и соответствует вкусу автолюбителя. Наиболее часто подбирают контрастные цвета, которые делают автомобиль очень стильным. К примеру, выигрышно выглядит сочетание красного и черного.

Замена сидений и подсветка салона

Можно заменить сидения при тюнинге салона нива шевроле. Выбор сидений велик, поэтому нужно подобрать наиболее удобные для автолюбителя. К примеру, спортивные сидения с фиксированной посадкой будут удобны не каждому.

Далее при тюнинге салона нива шевроле следует побеспокоиться о подсветке. Наиболее часто используется светодиодная подсветка. Стандартные лампы заменяются на светодиоды. Также можно установить дополнительные подсветки.

К примеру, в бардачке. Для тюнинга салона нива шевроле существует масса дополнительных приспособлений, таких как ксенон и биксенон. А также различные подсветки салона, днища, колесных арок.

Установка бортового компьютера

Во время тюнинга салона нива шевроле можно заменить стереосистему, установить бортовой компьютер. А также заменить стандартные ремни безопасности. Установить металлические накладки на педали. Если хочется наибольшего комфорта, то можно установить новый руль.

Следующим этапом тюнинга салона нива шевроле станет изменение приборной панели. Если нет желания полностью заменять приборную панель, то можно обклеить её кожей или кожзаменителем. Для этого нужно зачистить панель , а затем наклеить материал. Лишний просто обрезать , сделать отверстия под приборы и установить сами приборы.

А для самих приборов перед этим можно изготовить и установить декоративные вставки. Снять панель с приборами, развальцевать кромку, снять ободок, разобрать прибор и заменить шкалу. Далее нужно добавить подсветку, предварительно удалив светофильтр. В крупные приборы желательно установить по два светодиода. Затем собрать приборы.

Тюнинг Шевроле Нива своими руками

Далеко не все могут позволить себе приобретение иностранного автомобиля для бездорожья. Довольно экономичным вариантом станет покупка и дальнейшее облагораживания отечественной машины. Благодаря обилию деталей на рынке автотоваров тюнинг Шевроле Нива своими руками не станет проблемой даже для малоопытного мастера.

К обязательным манипуляциям для придания Ниве свойств внедорожника следует отнести увеличение мощности двигателя, тюнинг подвески, перепрошивку чипа, модернизацию салона и улучшение внешнего вида. Самым трудным и затратным будет первый этап, но если к делу подойти с умом, конечный определенно не оставит равнодушным.

Переделываем мотор

В качестве примера возьмем ВАЗ 2123 с объемом двигателя 1.7 л и мощностью 80 лошадиных сил. Для того чтобы «прокачать тачку», следует:

• полностью заменить стандартные поршни на литые или кованые;
• скорректировать угол атаки кулачка в распределительном валу;
• установить в головку блока клапаны Т-образной формы с увеличенными тарелками;
• вмонтировать облегченный маховик;
• подсоединить систему выхлопа прямоточного типа;
• добавить к турбине турбокомпрессор;
• обновить микропрограмму чипа.

Благодаря всему вышеперечисленному существенно улучшается продувка цилиндров, они более полно заполняются горючим, и, следовательно, повышается мощность автомобиля. Это позволит довести движок до доброй сотни лошадиных сил.

Обновляем программное обеспечение

Оттюнингованный двигатель требует модификации программного обеспечения электронного блока управления. Перед тем как устанавливать новый чип, необходимо провести комплексную диагностику автомобиля. Это позволит организовать безотказную эксплуатацию инжектора. Для выполнения чип-тюнинга нужно выполнить такие следующие шаги:

1. Демонтировать блок управления с машины.
2. Подключить его к ПК и сохранить в архиве резервную копию программы.
3. Обновить ПО.
4. Записать обновление на чип.
5. Установить оборудование на место.

На данный момент производить собственноручно перепрошивку ЭБУ позволяет только программы VS-5.1 и Январь-7.2. Использование BOSCH 7.х.х и Микас 7.х предполагает обращение к специалисту.

Тюнингуем подвеску Нивы 4 х 4

Чтобы упрочнить конструкцию и увеличить проходимость автомобиля, необходимо избавиться от слабых мест в подвеске. Для этого усиливают верхние кронштейны амортизаторов и крепят редуктор переднего моста непосредственно к двигателю при помощи болта. В качестве амортизаторов используют двойные, газовые и газомасляные модели. Не забудьте установить гидроусилитель руля.

Все резиновые втулки необходимо заменить на полиуретановые. Последние имеют повышенные показатели прочности, они также химически инертные и стойкие к влиянию температурных колебаний. Такой ход позволит в три раза продлить срок жизни сайлентблоков, ограничителей, уплотнителей и муфт.

Облагораживаем внешний вид Шевроле Нива

Начать стоит с монтажа порогов, при этом кронштейны должны быть строго перпендикулярны основанию. Удобнее крепить порог с задней части. Затягивать гайки необходимо в следующей последовательности:

• центральная гайка;
• левая гайка;
• правая гайка.

Данное правило можно аргументировать тем, что так можно добиться максимальной параллели с кузовом.

Большинство автолюбителей предпочитают укомплектовывать внедорожник кенгурином. Он позволит уменьшить силу удара в случае столкновения и может даже спасти жизнь водителю и пассажирам. Данная деталь крепится при помощи двух болтов или усилителя штатной защиты.

В качестве бонуса применяется тюнинг фар и багажника. Последний чаще всего помещают на крышу. На авто часто устанавливают противотуманные фары. Для этого снимают с аккумулятора минусовый привод, а с радиатора – облицовку. Далее отсоединяют колодку проводов и откручивают крепежные болты старых фар, которые затем меняют на новые и в обратном порядке возвращают демонтированные детали на место.

Совершенствуем салон

К сожалению, отечественные автомобили не отличаются комфортом. А ведь это немаловажно для водителя. Салон можно изменить до неузнаваемости, благо материалов и комплектующих для этой цели существует великое множество. В данной ситуации воплощение дизайнерских идей будет ограничено только размером кошелька владельца. Можно установить мощную стереосистему с сабвуфером, временный компьютер, навигатор, старые кресла заменить на более эргономичные, дополнить сидения функцией обогрева или массажа.

Интересным вариантом станет оформление приборной панели в силе кабины самолета. Это можно осуществить путем замены кнопок на рычажки и добавлением неоновой подсветки, а вместо привычного руля установить штурвал.

Chevy Nova 1968-1974: How to Build and Modify by Wayne Scraba — электронная книга

Наслаждайтесь миллионами электронных книг, аудиокниг, журналов и многого другого с бесплатной пробной версией

Всего 10,99 евро в месяц после пробной версии. Отменить в любое время.

Электронная книга507 страниц13 часов

Рейтинг: 4,5 из 5 звезд

4,5/5

()

Об этой электронной книге

ценовой клиент. Конечно, модели с высокими характеристиками уже были в арсенале Chevrolet. Если Camaro, Corvette и Chevelle лидируют, зачем Chevy нужна еще одна модель с высокими характеристиками? Что ж, сообразительные клиенты Chevy знали, что вы можете получить действительно навороченную Nova прямо с завода с пакетами SS и биг-блоком 39. 6 вместе с высокопроизводительной трансмиссией и зубчатым зацеплением за значительно меньшую сумму, чем Camaro с такой же комплектацией. В качестве бонуса Novas также были легче. Это была лучшая сделка для линейки Chevy.

Перенесемся в сегодняшний день. Camaros первого поколения стоили небольшое состояние, и, хотя Novas неплохо сохранили свою стоимость, они по-прежнему являются выгодной сделкой по сравнению с другими моделями Chevy той эпохи. Мало того, что они более доступны по цене, чем Camaros, вы можете многое сделать, чтобы сделать их действительно быстрыми. В Chevy Nova 1968-1974: Как построить и модифицировать , автор-ветеран и эксперт по Chevy Уэйн Скрэба расскажет вам все, что вам нужно знать, чтобы построить убойную улицу или полосу Nova. Включена подробная информация об обновлении трансмиссии, вариантах задней подвески для идеального крюка, компонентах передней подвески и шасси для хорошей управляемости и переноса веса, превосходных обновлениях тормозов, вариантах замены двигателя, обновлениях системы охлаждения и многом другом.

Сосредоточив внимание на производительности на четверть мили, Scraba профессионально предлагает все варианты: мощную уличную Nova, комбинированный пакет Street-Strip или полноценные варианты дрэг-рейсинга. Если вы хотите превратить свою Нову в воина на четверть мили, эта книга — важный инструмент для достижения успеха.

Skip Carousel

LanguageNglish

Publishers-A Design

DateJul 15, 2017

ISBN9781613254219

Автор

Уэйн Scraba

Wayne Scraba-это Кара. Его опыт включает в себя управление собственными скоростными мастерскими, производство гоночных автомобилей и сборку уличных удилищ. У Скрабы столь же разнообразный писательский опыт. Его работы (более 5000 статей) опубликованы в более чем 60 высокопроизводительных автомобильных, мотоциклетных и авиационных журналах по всему миру.

Связанные категории

Skip Carousel

Обзоры для Chevy Nova 1968-1974

Оценка: 4,33333333333333 из 5 звезд

4,5/5

15 Обзоры

3

4 40004440544. 5. 5. 5. 5,00044. 5

40004 40004 40004 40004 40004 400044. 5.

5/5

Очень хорошо осведомлен, легко читается, Замечательные фотографии. Это отличная книга для любителей автомобилей.

кифрост

Рейтинг: 4 из 5 звезд

4/5

Эта книга — хорошая отправная точка. Он охватывает множество основ и дает вам примерное представление о том, что вам нужно. Он учит вас, почему вы что-то делаете, а не только как это делать, чтобы вы могли самостоятельно принимать решения о том, в каком направлении вы хотите двигаться по восстановлению или ремонту. Он хорошо организует различные системы автомобиля, поэтому вы можете сосредоточиться на одной системе за раз. Последовательность в книге выглядит так, как будто вы восстанавливаете полную машину, а картинки и подписи хороши для пояснений. Автор не подталкивает вас к какому-то одному направлению, а раскладывает плюсы и минусы каждого варианта. Предложения, которые он дает для дополнительного чтения и информации, доступной для дополнения и более подробного изучения, также являются приятным штрихом.

dmoorela

Оценка: 5 из 5 звезд

5/5

Wayne Scraba и CarTech отлично поработали, описав проект восстановления и модификации Chevy Nova. Текст и сопутствующие иллюстрации и изображения были точны и работали вместе, чтобы сделать проект достижимым. Даже для тех, кто рассматривает возможность модификации автомобиля любого типа, есть много практических советов, которые помогут в этом проекте. Сочетание передового опыта и рекомендаций по конкретным моделям делает его отличным учебным пособием. Я бы порекомендовал эту книгу всем, кто рассматривает такой проект.

waltnoise_1

Рейтинг: 5 из 5 звезд

5/5

Еще одна замечательная книга о DIY от CarTech. Есть много цветных фотографий, показывающих пошаговые процедуры.

acsanford

Оценка: 5 из 5 звезд

5/5

Очень хорошо продуманная книга с большим количеством деталей и инструкций. Отличный ресурс для тех, кто хочет построить или модифицировать Chevy Nova 1968-1974 годов.

endaclon

Оценка: 5 из 5 звезд

5/5

Эту книгу должен прочитать каждый, кто думает о модификации любого автомобиля. Хотя содержание сосредоточено на конкретном автомобиле, Chevy Nova 1968-1974 годов, упорядоченный подход к сборке, способ принятия решений о том, что нужно изменить, и предполагаемые изменения относятся ко всем проектам модификации. Книга представляет собой классический урок того, как подходить к таким проектам, используя реальную науку, рациональное мышление и прикладные технологии. Сборка обсуждается в серии глав, каждая из которых посвящена конкретной системе. В первой главе представлен кладезь справочного материала, относящегося конкретно к Nova, в котором подчеркивается важность тщательного изучения автомобиля, прежде чем погрузиться в изменения. Есть советы по таким вещам, как избавление от старых жидкостей и отслеживание деталей и их местонахождение. В следующих главах на понятном языке представлена ​​значительная часть науки и математики, связанных с принятием решения о том, какие модификации будут подходящими для достижения конечной точки, желаемой строителем. Есть множество фотографий и иллюстраций, которые развивают текст и помогают читателю понять обсуждаемую тему. На боковых панелях представлена ​​еще более подробная информация. Глава, посвященная задней подвеске, является жемчужиной информации, и одна только она стоит того, чтобы за нее заплатить. Так много полезной информации разбросано по многим главам книги. Один из советов, близких и дорогих моему сердцу, заключался в настойчивости автора в том, что всегда следует соблюдать требования по крутящему моменту для колесных проушин. Кто-то, кто полагается на шиномонтажные мастерские для установки новой резины, часто обнаруживает при возврате автомобиля, что зажимные гайки были сильно затянуты. Болты представляют собой форму пружины, и, как и чрезмерное растяжение пружины при затягивании гайки, лишает выступ оптимальной силы захвата. Информация, содержащаяся в этой книге, будет жизненно интересна поклонникам Nova; и, что немаловажно, будет полезно любому, кто восстанавливает автомобиль. Скромная стоимость хорошо вознаграждается массой полезной информации. Настоятельно рекомендуется.

Предварительный просмотр книги

Chevy Nova 1968-1974 — Wayne Scraba

ВВЕДЕНИЕ

За последние 40 лет или около того в моем магазине было четыре Nova и пять их близких родственников. , Камаро первого поколения. Мне очень нравятся эти машины (и вам, наверное, тоже, учитывая, что вы читаете это!). На это есть веская причина: с ними легко и просто работать. Они имеют обширную послепродажную поддержку (как с точки зрения высокой производительности, так и с точки зрения восстановления). Они легкие. У них огромный моторный отсек (что означает, что они могут проглотить практически любой производительный двигатель, когда-либо созданный Chevrolet). Они подходят практически для любой коробки передач производства Chevrolet. Выбор задней части аналогичен: у вас есть масса вариантов. По сравнению с Camaro у них меньшая задняя колесная арка, но для сопротивления они компенсируют это задним свесом (смещением веса сзади). Машины тоже узкие. Это не делает их идеальными для крутых поворотов, но легкий, узкий и хороший задний свес — правильный рецепт для уличных/полосных или дрэг-стрипов. Они также делают для хорошо Комбинация Pro Touring, но, честно говоря, Camaro, вероятно, гораздо лучший выбор.

Самая большая проблема с Nova — место для задней резины; они ограничены шинами. Конечно, вы можете сделать небольшую кабину автомобиля, чтобы освободить место для больших шин, но при этом вы должны переместить задние амортизаторы внутрь. Вы также должны заменить амортизаторы на модели Camaro. Пружины должны быть перемещены. Это означает, что вам нужно приварить новые насесты на заднем конце. И, наконец, нужно либо разрезать бензобак, либо установить узкую работу. Это потрясающая работа. Конечно, здесь есть немного знаний для тех, кто собирает автомобили Pro Touring, но эта книга предназначена для уличных и уличных/стриповских Novas. Наконец, 1968–1974 Novas все еще доступны по цене. Сделайте свою домашнюю работу, и вы можете найти тот, который соответствует практически любому бюджету.

Ощущения автомобиля не часто упоминаются при обсуждении сборок автомобилей. Мне Nova кажется в самый раз. Помимо того, что вы иногда стукаетесь головой при входе, у Nova 1968–1974 годов есть отличная посадка. С чем-то вроде комбинации рычага переключения передач взаимосвязь между педалью и переключателем отличная. И ваш взгляд на дорогу, ну, властный; как в пикапе! Но суть в том, что эти машины были созданы для того, чтобы крутить шестеренки. Я люблю их!

Все мои Новы были собраны в моей собственной мастерской. Этот магазин с годами сильно изменился. Он вырос, чтобы вместить некоторые из моих старых гоночных начинаний, а затем уменьшился, когда я решил, что пришло время уменьшить размер. Сегодня этот магазин представляет собой гараж на две машины, примыкающий к моему дому. Я не думаю, что она превышает 500 квадратных футов. Лифта нет (потолок слишком низкий) и, честно говоря, никаких навороченных инструментов. Просто набор инструментов, который помещается в старый выдвижной шкаф и сундук Snap-on вместе с большим выдвижным шкафом Mac. И я предполагаю, что это довольно близко к тому, что есть у многих из вас. Может быть, это и не фантастично, но правда в том, что этого достаточно, чтобы построить хорошую Нову. Я вернусь к этому чуть позже.

Достаточно честно. Я, наверное, упомянул много вещей, которые вы уже знаете! Но что эта книга может сделать для вас? Помните те Novas и Camaros, над которыми я работал все эти годы? Что ж, этот след Chevy научил меня многому в автомобилестроении в целом и Novas в частности. По пути я делал ошибки (правда, много!). Но в то же время я также придумал немало решений. Все дело в образовании, и я планирую поделиться этим знанием с вами.

Каким проектам может быть полезна эта книга? Это ограничивается реставрацией? Черт возьми нет. На протяжении многих лет я строил гоночные автомобили, хот-роды, реставрированные и уличные машины. И я понял, что у них есть одна общая черта. Все они идут по одному и тому же пути во время предварительного строительства: разденьте его. Убери это. Каталогизируйте его. Инвентаризация это. Отремонтируйте его. Храните это. Переустановите его. На самом деле не имеет значения, какой у вас проект; эта книга дает представление о том, как и с чего начать.

Там вы найдете множество книг по покраске и кузову своими руками. Некоторые хорошие (у S-A Design есть несколько очень, очень хороших; я копаю Пэта Ганала «Раскрась свою машину по бюджету »). Какие-то откровенно хреновые. Что меня действительно беспокоит, так это то, что большинство из них забывают, что вы должны каким-то образом добраться либо до покраски кузова, либо до мастерской шасси. Машина не развалилась сама по себе и скажем Paint Me или Tub Me ! Огромный объем работы на первом месте. А если вы отвезете битер прямо в кузовной цех, угадайте, кто будет платить за работу? Кроме того, я думаю, что делать это самостоятельно — это большое удовольствие, и в то же время вы будете уверены, что работа сделана правильно. Ведь больше некого винить, верно?

Вопрос стоимости рано или поздно приходится решать каждому в автомобильном проекте. Конечно, с полностью наклоненной рамой вы можете амортизировать затраты в течение нескольких лет, но для большинства людей (включая меня) платить до 100 долларов в час за то, чтобы разобрать автомобиль, а затем собрать его, просто мучительно. . Я могу оценить оплату квалифицированного труда за покраску автомобиля, но, черт возьми, выкашливать такие деньги, чтобы заплатить ребенку за работу в магазине, меня, ну, в общем, беспокоит! Особенно, если у того же парня есть постоянная работа — подметать пол в магазине, и его иногда вызывают разбирать машины. Одна из основных идей этой книги — показать вам, как экономить деньги. Поверьте мне, выполняя грязную работу самостоятельно, вы можете сэкономить массу денег. Вы также спасете много разочарования в конце.

Говоря об экономии (наличных), одна маленькая деталь, которую многие люди упускают из виду, — это стоимость своего хлама. Вы можете быть приятно удивлены тем, насколько ценно подержанное, ненужное оборудование, которое вы снимаете с проектного автомобиля. Показательный пример: однажды я продал Nova (я переключился на другие вещи, и эта двойка была лишним багажом) покупателю, который не хотел резиновый коврик, который изначально шел с машиной. Ради шутки я разместил его на eBay с, как мне казалось, смехотворно высоким резервом. Йоу! Два, гм, состоятельных коллекционера пошли за напольным ковриком. Да, это были новые монеты, но я не думал, что они стоят 1500 долларов как новые. Для такого маленького парня, как я, это был значительный бонус. И это просто показывает, насколько ценным может быть ваш хлам Nova.

Обратите внимание, что я не упомянул в книге двигатели и трансмиссии. Что с этим делать? Это очень просто. Хорошие ребята из S-A Design дали мне около 144 страниц, чтобы написать о создании Novas. Если я включаю двигатели и трансмиссии в книгу, я вычитаю из общей суммы. Мы оба теряем ценное место для ценной информации. И, честно говоря, я не могу рассказать вам, как построить двигатель в главе. Я также не могу показать вам, как пройти любое количество передач (автоматических и ручных) в одной главе. Вместо этого вам следует взять одну из книг по двигателям SA Designs для получения этой информации. В каталоге CarTech нет недостатка в хороших книгах по двигателям Chevrolet!

После того, как все сказано и сделано, вы должны принять во внимание сложность выполнения этой работы. Насколько это сложно? Не очень. Правда в том, что реальная организация, вероятно, представляет собой нечто большее, чем вращение гаечных ключей. Конечно, вы должны быть чуточку более продвинутыми, чем толпа правых и левых, но я думаю, что любой, у кого есть желание, может выполнить механическую работу. Конечно, я занимаюсь автомобилестроением, вероятно, слишком долго (более 45 лет и больше — ура!), поэтому некоторые задачи стали подержанными, но я совершенно уверен, что кто-то, кто только начинает, может получить работу, проделанную чтением и выполнением этой книги. Однако это не пошаговая публикация с практическими рекомендациями (для этого недостаточно места в 144-страничной книге). Не забудьте дополнить эту книгу хорошим руководством по ремонту (хорошими примерами являются OEM-руководства Chevy по обслуживанию и капитальному ремонту вместе с OEM-руководством Fisher Body, а также репродукцией Chevrolet Assembly Instruction Manual). Эти руководства, безусловно, помогут вам выполнить работу. И еще: это хобби. Это означает, что это должно быть приятно. Не переживайте, если натолкнетесь на камень преткновения. Помните, что в создании Новы нет ничего непреодолимого. На самом деле, я почти уверен, что все вы уйдете с улыбкой на лице, когда будете работать над своим проектом. Я делаю.

Вкратце, это и есть основная идея этой книги: как построить высокопроизводительную Nova, получить от этого удовольствие и сэкономить деньги. Я знаю, что нижеследующее — это то, что вы можете использовать. И я верю, что мы оба хорошо проведем время, пока будем проходить различные главы. Проверьте это. Вы не пожалеете об этом.

ГЛАВА 1

НАЧАЛО С НУЛЯ

Хорошо. У вас есть проект Нова. Что теперь? Очевидно, что вы можете разобрать его на части, чтобы начать сборку, но обо всем по порядку: вы должны собрать справочный материал для своего проекта.

Справочный материал

Когда дело доходит до информации, ее никогда не бывает достаточно. Реальность такова, что если вы вооружены информацией о базовой механике и высокой производительности, работа будет проходить гораздо более гладко. Но какую информацию вы должны получить?

Вам необходимо подобрать справочники, заводские сервисные публикации и, что не менее важно, каталоги различных компаний, занимающихся послепродажным обслуживанием. Знание вашей конкретной Nova — это одно, но когда приходит время разобрать конкретный компонент, восстановить или восстановить его, а затем снова собрать, вам часто требуется нечто большее, чем умение обращаться с ручными инструментами. Прежде чем на вашем автомобиле будет ослаблен один винт или болт, сделайте себе одолжение и купите (или раздобудьте, где необходимо) указанные ниже публикации.

Создание автомобиля, такого как Nova…

Создание автомобиля, такого как Nova, не обязательно означает, что вам нужен огромный магазин. С небольшим планированием вы можете обойтись рабочим пространством площадью менее 600 квадратных футов.

Заводское руководство по обслуживанию

Печатные заводские руководства по обслуживанию Chevrolet для каждого модельного года легковых автомобилей Chevrolet, включая Novas. Их нелегко читать, но они касаются незначительных процедур обслуживания, технического обслуживания автомобиля и регулировки компонентов. Кроме того, они также показывают правильный способ снятия и замены различных компонентов и узлов. Руководства по обслуживанию охватывают все легковые автомобили Chevrolet, а также автомобили Corvette.

Заводское руководство по капитальному ремонту

В GM Land Руководство по капитальному ремонту занимает место, где заканчивается Руководство по обслуживанию. В нем подробно описывается ремонт и замена основных компонентов. В то время как руководство по обслуживанию посвящено мелкому ремонту, в этой книге рассматриваются сложные и грязные работы. Данное руководство предназначено для использования вместе с Руководством по обслуживанию. И, как и другие издания, он охватывает все легковые автомобили и корветы.

Не обманывайте себя, думая…

Не обманывайте себя, думая, что Всемирная паутина может предоставить вам все технические детали, необходимые для сборки и переделки винтажной Nova. То, что вы видите здесь, это хорошая коллекция должно быть книг и руководств.

Ничто не заменит заводское техническое обслуживание Chevrolet. ..

Ничто не заменит заводское руководство по техническому обслуживанию Chevrolet. Руководства по обслуживанию оригинального оборудования касаются мелкого обслуживания, регулировки, настройки и другого ремонта.

Руководство по обслуживанию кузова

У General Motors было специальное руководство, в котором рассматривались вопросы, не освещенные ни в публикациях по обслуживанию, ни в публикациях по капитальному ремонту. Если вы ломаете голову над тем, как что-то починить, руководство по ремонту кузовов Fisher может решить эту проблему. Например, General мог включить один тип клипсы на все автомобили. В этом руководстве рассказывается, как снять и заменить этот зажим. Он может быть общим, но он показывает, как выполняется задача. Руководства по обслуживанию кузовов Fisher за данный год распространяются на все легковые автомобили (Chevrolet, Pontiac, Olds, Buick и Cadillac).

Для более комплексного ремонта Chevrolet выпустила. ..

Для более комплексного ремонта Chevrolet выпустила Руководство по капитальному ремонту. Это дополнение к сервис-мануалу. Как вы могли догадаться, речь идет о том, как полностью перестроить основные компоненты.

Инструкция по сборке

Переизданные инструкции по сборке или AIM, доступны почти для всех старых Chevy. Это руководства, используемые на сборочной линии при сборке автомобилей. Примеры печатаются в формате вкладных листов и содержат большие, иногда в разобранном виде, чертежи всех компонентов и узлов, которые собираются вместе в процессе производства. На этих рисунках показано, где соединяются детали и как они соединяются друг с другом. Номера деталей включены, но это производственные номера, а не номера сервисного обслуживания (запасные или дилерские). AIM также показывает, где и как компоненты склеены, правильную установку крепежа, правильное расположение и ориентацию зажима, правильное расположение проколотых отверстий и особенности дорожного просвета. Варианты производства включены вместе с точками крепления и специальными спецификациями крутящего момента почти для всех частей Nova.

Подразделение GM Fisher Body также…

Подразделение GM Fisher Body также печатало руководства по ремонту для различных автомобилей, включая Novas. Если вы сбиты с толку тем, как удалить часть отделки или отрегулировать окно (или любое количество тем, связанных с телом), вам это нужно.

Большинство энтузиастов Nova знают, что такое «…

Большинство энтузиастов Nova знают, что такое AIM . Это руководство по сборке, которое Chevrolet использовала на конвейере для сборки Nova. В заводской AIM загружены сборочные чертежи, описания опций и многое другое.

Каталоги запчастей Chevrolet очень важны. Они…

Каталоги запчастей Chevrolet очень важны. Обычно они состоят из каталога иллюстраций (или раздела) и книги деталей. Они нужны вам обоим. Если вы покопаетесь, вы можете найти репринты или слегка использованные оригиналы.

AIM состоит из двух частей. Первая часть охватывает примерно дюжину основных областей сборки, начиная от этикеток и наклеек и заканчивая полным электромонтажом. Эта часть Руководства по сборке называется Единая классификация частей. За разделом UPC следует RPO, или Стандартный вариант производства, часть книги .

Каталог заводских запчастей (OEM)

Перепечатки каталогов старинных запчастей Chevrolet (или оригиналов) легко доступны, если вы немного покопаетесь. В этих каталогах не только указаны номера деталей для различных компонентов, но и увеличенные изображения многих деталей. Если вы имеете дело, скажем, с Nova 1970 года, лучшим выбором для каталога запчастей является переиздание 19.71 (если у вас Nova 1971 года выпуска или старше). Они охватывают все годы выпуска автомобилей Chevrolet до 1971 года. Очевидно, что почти все номера деталей сняты с производства, а немногие оставшиеся были изменены за последние десятилетия.

Руководство по обмену Hollander

Поиск запчастей для вашего автомобиля иногда кажется несбыточной мечтой. К счастью, многие части являются прямыми взаимозаменяемыми с аналогичными (или не очень похожими) корпоративными предложениями. Например, четырехдверный седан Nova или даже что-то вроде Buick Apollo может предоставить множество вкусностей для вашего SS39.6 проект. Такие элементы, как детали подвески, электрические компоненты, некоторые компоненты трансмиссии и даже некоторые детали отделки и множество аксессуаров или компонентов RPO, практически идентичны.

Так как же узнать, какие детали взаимозаменяемы, а какие нет? Большие части, безусловно, самые простые. Компания под названием Hollander предоставляет обширные руководства для авторазборок, в которых описываются различные взаимозаменяемости между соответствующими марками. Руководства Hollander обычно имеют толщину 4 дюйма и содержат информацию обо всех твердые детали , включая идентификацию этих компонентов. Мелкие детали, такие как детали отделки, не включены.

Для Новы рассмотрим тома 1 и 2 выпуска 1964–1974 гг. Это дорогой пакет, но доллары, сэкономленные во время восстановления, окупятся.

Если вас пугает высокая цена, попробуйте поискать подержанный 41st Auto-Truck Interchange Edition (например, тот, что показан на прилагаемых фотографиях). Охватывает отечественные автомобили от 1965 до 1975 года и, как следствие, включает в себя все Chevrolet той эпохи. Где вы находите подержанные голландцы? Ваши местные свалки — хорошие ставки. Руководство Hollander Interchange Manual считается библией демонтажного бизнеса. Любой солидный вредитель знает, о чем вы говорите. Эвакуаторам нет особой нужды в старом Холландере, если во дворе не осталось более старых автомобилей. Вы также можете попробовать онлайн-источники, такие как eBay.

На свалках изначально использовался этот старый монстр…

Разрушительные дворы изначально использовали эту старую книгу монстров, чтобы идентифицировать детали и показывать их взаимозаменяемость. Холландер издает их. Компания по-прежнему печатает руководства и даже имеет небольшие экземпляры, посвященные одной линейке автомобилей (например, Novas 1968–1979 годов). Честно говоря, это книга, которую нужно искать при поиске запчастей.

Послепродажная поддержка

Некоторые автомобили имеют отличную послепродажную поддержку. Среди них наши старые Новы. Прежде чем приступить к сборке (и задолго до того, как вы купите автомобиль), вы обдумываете такие вещи, как репродукционные детали, детали NOS и доступность запчастей на вторичном рынке. Имея такие хорошие ресурсы, собрать хорошую машину намного проще. Суть здесь в том, чтобы собрать как можно больше соответствующих каталогов от разных поставщиков. Некоторые продавцы предлагают приличные скидки постоянным покупателям. Когда дело доходит до поставщиков послепродажного обслуживания, некоторые из них хороши, некоторые великолепны, а некоторые не так хороши.

Рано или поздно вам понадобится…

Рано или поздно вам понадобится помощь на рынке восстановления или послепродажного обслуживания. Это лишь несколько примеров из каталога. Каталог запчастей Camaro — хорошая идея и для вашей Nova, потому что между Nova и Camaro много взаимозаменяемости. Иногда репродукция Nova недоступна, но доступна модель Camaro. Запомни.

Stripped Ease

Здравый смысл гласит, что вы должны слить жидкости, снять двигатель, радиатор и остальную часть силовой передачи и начать с этого. Это работает, но есть и другой способ, который может быть лучше: рассмотрите возможность удаления деталей из листового металла и других деталей, которые, как вы знаете, нуждаются в замене, прежде чем снимать механические части. И вот почему: если у вас небольшой магазин, место всегда в цене. Когда вы достаете тяжелые и грязные вещи, такие как двигатель и трансмиссия, вы споткнетесь об них. Вариант перемещения автомобиля (управления им) при удалении громоздких (а иногда и хрупких) деталей из листового металла может быть выгодным. Честно говоря, он очень хорошо работает в переполненном гараже.

Снятие капюшона

Капюшоны Nova обычно очень сложно снять сами знаете где. Они тяжелые и громоздкие, и если вы не будете осторожны, они могут соскользнуть назад и выбить лобовое стекло. Вот система, которую вы можете использовать, чтобы сделать большую часть тяжелой работы самостоятельно (хотя для большой вытяжки вам придется заручиться поддержкой вашей жены, подруги, ребенка или парня по соседству на несколько минут):

Поместите пару из 2 × 4 с (длиной от 1½ до 2 футов) между капотом, передними крыльями и ветровым стеклом. В зависимости от автомобиля и состояния краски вы можете обернуть каждую доску плотным махровым полотенцем. Когда вы снимаете одну сторону капота, он может съехать на 2×4, не касаясь лобового стекла. Вы можете медленно снять другую сторону, используя трещотку и подходящую головку (это сложно сделать с помощью обычного комбинированного ключа). С Новой вам нужна помощь для второй стороны. Единственное, что должен сделать ваш помощник, это держать капюшон на петлях в вертикальном положении, пока вы ослабляете и снимаете застежки. После того, как болты будут удалены, вы можете сдвинуть капот назад к лобовому стеклу, где он может коснуться 2 × 4. В этот момент вы можете безопасно снять его с автомобиля и отложить в сторону. Кстати, неплохо снять бленду с петель, а затем снять петли отдельно. Так проще.

Автомобиль можно разобрать с помощью…

Автомобиль можно разобрать разными способами. Некоторые просто лучше, чем другие. Если дело доходит до полнопроходной реставрации, автомобиль должен быть полностью разобран, как в этом примере.

Если вы решите снять все. ..

Если вы решите снять весь передний лист на Nova, варианты ограничены. Капот должен сниматься раньше крыльев. Чтобы подготовиться к идее (и работе), сначала снимите отделку. Кроме того, анодированный алюминий довольно хрупок, поэтому лучше сначала убрать его с дороги.

Такое размещение пиломатериалов (2 × 4…

Такое размещение пиломатериалов (2 × 4) очень полезно при снятии капота. Мягкая древесина не повреждает краску, если вы будете осторожны, но если вы думаете, что потеряете сон из-за этого процесса, оберните пиломатериалы тяжелыми махровыми полотенцами.При некоторой осторожности 2 × 4 помогут вам снять капот, не повредив автомобиль.

На некоторых автомобилях вы вскоре обнаружите, что некоторые крепежные детали (или, может быть, большинство) примерзли. Лекарство простое: многие люди используют PB Blaster в качестве проникающей смазки. смазывайте и дайте ему впитаться. В большинстве случаев он должен ослабнуть.

Если проникающее масло не работает, пришло время для более агрессивной тактики. Используйте старую добрую пропановую горелку и нагрейте крепеж. Если он был полностью покрыт проникающим маслом , ты это знаешь, потому что дымит и воняет! Как только жарко, попробуй выключить ут застежка. Кстати, это прекрасно работает для сверхупорных винтов с крестообразным шлицем (например, типа General Motors, используемого для дверных защелок). Их может быть проблематично удалить, но если вы используете описанный выше процесс и ударяете по застежке ударной отверткой, она ослабнет.

Одно можно сказать наверняка, когда вы…

Одно можно сказать наверняка, когда вы работаете над любой старой машиной: Рано

Наслаждаетесь предварительным просмотром?

Страница 1 из 1

Машина Chevy Nova Street 1966 года выпуска с 350 куб.

Ник Ликата. Фотография Уэса Эллисона. Типичный путь происходит в годы становления человека — не в начальной школе, а в большей степени в старших классах — время, когда череп пробуждается от звука восьмицилиндрового двигателя, который разрушает мозг и с готовностью принимается сердцем. Да, это звучит сложно с медицинской точки зрения, но на самом деле это довольно просто. Редукторы реагируют на звук лошадиных сил, в то время как другие считают грохот откровенным раздражением. Том Экхольдт — один из тех, кто отвечает. Владелец механического цеха на пенсии был таким всю свою жизнь и помнит, как пробрался в Car Craft , Rod & Custom, Honk!, Hop Up, и почти все «маленькие» журналы в его школьных классах. Прятать журналы о хот-родах между страницами школьных учебников — это сегодняшний эквивалент игры в видеоигры на мобильном телефоне на уроке истории.

— Advertisement —

Том вспоминает, как его приятель Дейв купил в середине 60-х L79 Nova 1966 года выпуска — суперкрутую машину, на которой Том принял участие в гонках. Дэйв и Том модернизировали машину с помощью рычажного механизма Hurst, передач 4:88, лестничных стержней, коллекторов, магнитных колес и тахометра на рулевой колонке. В конце концов, была добавлена ​​и система впрыска Rochester — вы знаете, все то, что делали редукторы в 60-х годах при покупке новой машины. Для молодого хот-роддера оставить автомобиль в стоке было невозможно. Как рассказывает Том: «Эта машина произвела на меня неизгладимое впечатление, поэтому, когда этот 1966 Nova выставили на продажу, и я загорелся идеей построить свободную копию машины Дейва того времени».

— Реклама —

Курт Шидер сделал большую часть работы, но проблемы со здоровьем вынудили его продать машину. Том в значительной степени оставил внешний вид в покое, так как он уже был сделан правильно. Двигатель — это то, чем занялся Том. Он вернулся во времена Nova своего приятеля и той системы для инъекций Rochester. Тому понравился этот вид — он не мог от него отказаться, поэтому он модифицировал впрыск Ramjet, чтобы он выглядел как образец старой школы Рочестера.

Как он это сделал? Мы позволим Тому рассказать, как все произошло. «У меня была верхняя отливка на местном литейном заводе, я отлил некоторые детали счетчика топлива, сварил и выточил фальшивый счетчик топлива и спрятал проводку внутри боковых крышек. Я воспроизвел точные размеры оригинального Rochester, построил фальшивый воздухоочиститель с открытым снизу фильтром K&N, модифицировал головки центральных болтов головки Vortec, чтобы они подходили к клапанным крышкам Corvette, вварил жучок масляного фильтра, чтобы принять ранний маслозаливной горловины, переместил расходомер воздуха спереди на бок, сделал тягу дроссельной заслонки и надел крышку из листового алюминия поверх оригинального корпуса, которая скрывает проводку форсунки». Все эти годы работы слесарем дали Тому знания и навыки, необходимые для воссоздания образа, который он так нежно помнит.

Помимо этого, смолл-блок в основном стандартный и дышит через набор коллекторов Hooker, 2,5-дюймовый специальный выхлоп и набор глушителей Flowmaster серии 40 мощностью около 350 л. с. Но в этой машине не было большой мощности — это скорее отражение машины, которая покорила его около 50 лет назад.

— Advertisement —

Достигнув олдскульного набора трюков, автомобиль опирается на независимую заднюю часть Jaguar, как и многие хот-роддеры в свое время. Счетверенный комплект койловеров Aldan American обеспечивает современную езду, сочетающую в себе производительность и комфорт. Спереди находится подрамник TCI с шпинделями GM и койловерами Aldan, чтобы дополнить впечатления от вождения премиум-класса. Набор соединителей подрамника связывает все это вместе.

Тормоза JFZ обеспечивают торможение сзади, а 11-дюймовые роторы GM и четырехпоршневые суппорты справляются с задачей впереди.

Чтобы сохранить винтажный стиль 60-х, комплект шин American Racing Torq Thrust II ездит по всем четырем углам (17×7 спереди, 18×7 сзади), обтянутых резиной BFGoodrich g-Force (205/45R17 спереди, 245/45R18 сзади). Это проверенный временем метод, который остается верным родословной автомобиля.

Переключение передач осуществляется с помощью винтажной пятиступенчатой ​​коробки передач T5 World Class 80-х годов, дополненной сцеплением Centerforce.

Экскурсия по салону показывает большую точность временных периодов благодаря стандартным элементам, включая черный ковер с петлями, дверные панели и ковшеобразные сиденья с черным виниловым покрытием. Стандартная приборная панель уступила место современным датчикам VDO, расположенным внутри вставки VDO, а рулевое колесо Billet Specialties добавляет изящества, мало что делая для разбавления классической сцены, в то время как переключатель Hurst продолжает представление о производительности старой школы.

Автомобиль был покрашен до того, как Том стал владельцем, но фотографии показывают, что звездная отделка кузова была выполнена таким образом, что скрывает любое представление о недостатках жидкой черной оболочки Nova.

Том получил и продолжает получать удовольствие от управления автомобилем, и ему нравится то, что он называет управляемостью на картинге. «Но когда на автомобильных выставках открывается капот и люди смотрят на то, что они считают настоящей системой впрыска Corvette, это самый большой комплимент, — говорит Том. «Я приложил много усилий, чтобы заставить Ram Jet EFI работать должным образом, используя иллюзию функционирующего Рочестера. Что бы там ни было, это стоит реакции, когда я рассказываю им, что это на самом деле».

Любой, кто вкладывает много сил в машину, часто переосмысливает процесс и делает что-то немного по-другому, но Том остается при своем мнении и говорит, что если бы у него была возможность сделать это снова, он бы ничего бы не изменил.

С таким количеством сборок, имитирующих знакомый тон под капотом, это освежает, когда кто-то приходит и выбирает совершенно другой путь, когда дело доходит до строительства небольших блоков сада, и придает ему вид чего-то большего с множеством инноваций который возвращает машину в прошлое. В данном случае это эпоха, о которой у Тома так много приятных воспоминаний.
ACP

Tech Check
Владелец: Tom Eckholdt, Gilbert, Arizona
. Крышки клапанов Corvette
Вращающийся узел: сток
Впуск: впрыск Ram Jet, сильно модифицированный, чтобы выглядеть как винтажный впрыск Rochester
Выхлоп: коллекторы Hooker, 2,5-дюймовая нержавеющая сталь, глушители Flowmaster 40 Series
Вспомогательное оборудование: крышки клапанов Corvette, фильтр K&N
Выход: 350 л.с. при 6000 об / мин

Drivetther
Передача: Tremec T5 World Class
: Centerforce
Задний ось: Jaguar, 3,42: 1 Gears

Шассизирование
: 1 Gears

Шассизис
: 1 Gears

.
Задняя подвеска: независимая Jaguar, амортизаторы Aldan American
Тормоза: JFZ сзади, 11-дюймовые роторы GM спереди

Колеса и шины
Колеса: American Racing Torq Thrust II (17×7 спереди, 18×7 сзади)
Шины: BFGoodrich g-Force T/A; 205/45R17 спереди, 245/45R18 сзади

Интерьер
Обивка: черный коврик CARS Inc. , дверные панели, чехлы на сиденья
Сиденья: ковш Nova
Рулевое управление: реечная Flaming River, рулевое колесо Billet Specialties
Переключатель: Hurst
Приборная панель: сток, вставка VDO
Приборы: датчики VDO
HVAC: Vintage Air

Внешний вид
Кузов: нет данных
Краска PPG черный
Отделка и бамперы: сток
Покрытие: покрытие Highline (Куба, Миссури) )
Передние фары: мотоцикл Adjure
Задние фонари: корпуса Acadian со светодиодами

1 из 16 Наш сайт

Еще Chevy Performance

Еще Chevy Performance

Chevy II/ Nova Build Update 1966 года

Одна из самых крутых вещей в маслкарах — это увидеть пони-кар с большой мощностью благодаря массивному V-8. Нашему проекту MaxStreet 19 лет.66 Nova II с мощным двигателем Edelbrock/Musi объемом 555 кубических дюймов. Но MaxStreet — это не просто еще одно маленькое чудовище с большим двигателем, к нему было обращено такое внимание, которое выделяло бы любой маслкар практически из любой толпы.

Еще до того, как у него появилось имя, Nova II начала жизнь с ярко-красной окраской, соответствующими спортивным раллийным колесам и очень уставшим смолл-блоком 350, который был на последнем издыхании. Краска скрыла множество пороков кузова, а Nova стала воплощением фразы «внешность обманчива». Другими словами, у нас была вырезана работа за нас.

Первый план состоял в том, чтобы снять трансмиссию с машины и выпотрошить салон, затем выдернуть подвеску, чтобы освободить место для всех новых деталей, которые мы планировали установить. Мы начали с мини-ванн Detroit Speed ​​и протестировали установку колес Billet Specialties 17 x 11-дюймовых колес Street Lite. Нам нужно было убедиться, что 315/35R17 Mickey Thompson Drag Radial поместятся сзади.

Оттуда он был включен, и трансмиссия буквально собиралась, чтобы сделать эту машину катком. Это означало, что нам предстояло еще много работы, и мы знали, что главной целью будет мощность, а трансмиссия будет поддерживать ее.

Весь автомобиль специально создан для того, чтобы получить максимальную отдачу от большого блока, передать эту мощь асфальту и заставить его прилипнуть. Как вы могли догадаться, название проекта дает не очень тонкий намек на наши намерения с этим автомобилем; и хотя большинству людей хотелось бы иметь такую ​​машину на дрэг-стрипе, мы решили придать ей максимальное присутствие на улице, отсюда и MaxStreet.

Мы начали этот проект пару лет назад, но затем приоритет взяли другие проекты, и MaxStreet ненадолго задержался. Но теперь мы вернулись к этому, и MaxStreet получает заслуженное внимание со стороны мастеров магазина Шона Г. и Дина Дж., и пока мы переезжаем в наше новое место здесь, в Мурриете, Калифорния, MaxStreet снова в приоритете. список.

Ниже вы найдете наш дневник сборки, от последнего приключения до нашей самой первой задачи в Project MaxStreet. Как и в случае любой сборки, это требует времени и терпения, и у нас есть длинный список дел с большим количеством документации. Если вы хотите начать с самого начала, начните снизу, и по мере продолжения проекта мы добавим в эту ветку сборки чуть ниже этого абзаца. Вы также можете следовать по порядку на боковой панели справа.

Как мы уже говорили ранее, Motech Performance является универсальным магазином, когда речь идет об индивидуальной окраске кузова. У команды был обширный список исправлений, которые им необходимо было выполнить на MaxStreet, прежде чем они приступили к покраске, включая сварку передних стоек и различных трещин, выполнение некоторых заплат и устранение некоторых участков ржавчины. Компания Motech использовала спрей-полиэстер 3508 Spies Hecker Raderal Spray компании Axalta Coating System для заполнения неровностей.

Raderal Spray Polyester 3508 — это двухкомпонентный продукт на основе ненасыщенной полиэфирной смолы из системы Spies Heckler «2K-Polyester-system». Это очень толстослойная аэрозольная шпаклевка, которая быстро сохнет, обладает отличными свойствами шлифования и особенно подходит для больших прямых поверхностей. Его выравнивающие свойства и вертикальная устойчивость помогут с теми длинными прямыми боками старой Nova, которые, вероятно, не были прямо с завода с самого начала.

Несколько важных советов, касающихся полиэстера, заключаются в том, что его нельзя наносить поверх грунтовок для кислотного травления PVB или однокомпонентных грунтовок, и его нельзя подвергать воздействию влаги — здесь нельзя шлифовать влажным способом. Для достижения наилучших результатов рекомендуется тщательно отшлифовать и обезжирить поверхность перед нанесением пяти слоев, каждый толщиной сухой пленки 20 мил, хотя можно и до 40 мил, если вам нужно нанести более толстый слой.

После нанесения полиэстера Motech использовала наждачную бумагу зернистостью 40, 80, 150, 180 и 320 от Summit Racing с длинной доской, чтобы сгладить любые дефекты. Эти шаги требуют времени, но если вы хотите сделать это прямо, как стрела, все это необходимо.

При выборе грунтовки мы придерживались рекомендаций Axalta и выбрали грунтовку Cromax 22880S Low Voc DTM. Двухкомпонентный грунт оливково-зеленого цвета. Это нешлифуемая протравливающая грунтовка, обеспечивающая качественные результаты. Обладая исключительной коррозионной стойкостью и адгезией к голой стали (непосредственно к металлу), оцинкованной стали и алюминию, он позаботится обо всех металлических деталях Nova.

Дополнительный совет для достижения успеха от Axalta рекомендует перед смешиванием грунтовку перемешивать вручную или на механическом шейкере. Вы также захотите тщательно перемешать его при добавлении активатора, пока смесь не станет однородной, и убедитесь, что температура воздуха выше 80 градусов.

Поверх грунтовки, чтобы сохранить блеск верхнего слоя и предотвратить просачивание в любом случае, Motech наносит Cromax LE3410S Low Voc White urethan Sealer. Герметик соответствует требованиям VOC и предназначен для обеспечения отличной текучести и выравнивания при точечном и панельном ремонте. Обеспечивает исключительную адгезию верхнего слоя с минимальным перерасходом краски во время нанесения.

Особые рекомендации компании Axalta включают тщательное перемешивание, помещая его в смесительную машину. Смешайте его, используя палочку для смешивания и чашку с прямыми стенками для точных измерений, чтобы обеспечить заявленное применение и эффективность продукта.

Герметик лучше всего наносить на окрашенную поверхность, которая была тщательно очищена мягким моющим средством и водой. Для поверхностей, отличных от незагрунтованного пластика или стекловолокна, Axalta рекомендует перед нанесением протереть поверхность средством для очистки поверхностей. Вам нужно будет отшлифовать шлифовальную машину DA с влажной бумагой с зернистостью P400, P500 или P800, а затем удалить любой шлифовальный шлам с помощью средства для очистки поверхности.

На случай, если белый герметик не выдал, мы решили покрасить MaxStreet Corvette Arctic White 2016 года на всех наружных панелях кузова, в крышке багажника, под капотом и внутри автомобиля на приборной панели, двери пороги и дверные косяки.

Чтобы выделить дугу безопасности и некоторые другие внутренние области, мы решили использовать 2016 Corvette Shark Grey Metallic, чтобы придать ему приятный контраст с белым экстерьером.

В настоящее время Motech находится на завершающей стадии подготовки и покрасил различные участки автомобиля вплоть до стадии герметизации. Им еще предстоит немного поработать, но мы ожидаем, что автомобиль очень скоро поселится в покрасочной камере, чтобы получить верхнее покрытие. Следите за обновлениями!

После того, как компания MaxStreet провела пару тестовых и наладочных заездов на нашем динамометрическом стенде Dynojet 224xLC, пришло время переключить внимание на ремонт части кузова этой сборки, чтобы подготовить ее к покраске. Мы планировали доставить MaxStreet и Motech Performance в Мурриете, Калифорния. У команды Motech есть собственный покрасочный цех, который может справиться со всем, от замены панелей до изготовления по индивидуальному заказу. Но прежде чем мы смогли это сделать, нужно было выполнить пару внутренних требований, прежде чем мы могли отдать машину на покраску.

Прежде чем мы смогли отдать MaxStreet для покраски, мы сняли двигатель и трансмиссию. Команда приступила к обрезке колец на выхлопной трубе и заполнению всех оставшихся отверстий в половице листовым металлом. Затем мы заполнили оставшиеся области, которые необходимо было решить, и MaxStreet был готов отправиться в Motech.

Наконец-то настал великий день. Наш проект MaxStreet наконец-то забрали, чтобы отдать на покраску. В то время как многие люди могут считать установку высокопроизводительных деталей на ваш следующий проектный автомобиль самой важной частью проекта, отправка автомобиля на покраску на самом деле была одной из самых напряженных и захватывающих частей этой сборки.

Правильный выбор цвета для сборки маслкара может либо улучшить, либо сломать этот автомобиль. И если вы все еще не уверены в том, какую цветовую комбинацию вы хотите использовать, как только она будет отправлена ​​​​на покраску, обычно дело сделано. Вот почему многие строители предпочитают делать полную оклейку транспортных средств, чтобы изменить цвет своих сборок.

Но мы были уверены, что нашли правильную цветовую комбинацию, соответствующую тому, что представляет собой MaxStreet, поэтому пришло время погрузить машину в прицеп и доставить ее в Motech.

MaxStreet прибыл в Motech Performance

После того, как мы доставили MaxStreet в Motech, начались работы по подготовке Chevy Nova II 1966 года к покраске. Команда полностью осмотрела автомобиль после того, как он был доставлен, и разработала план действий на этом этапе сборки.

Предварительные покрасочные работы в Motech Performance

Как мы уже говорили ранее, Motech Performance — это универсальный магазин, когда речь идет об индивидуальной окраске кузова. У команды был обширный список исправлений, которые им необходимо было выполнить, прежде чем они приступили к покраске сборки, включая:

• Сварка передних стоек
• Трещины сварки на центральной стойке внутренней двери
• Заделка поврежденной правой двери
• Зазор правого угла багажника
• Заплатка ржавчины в углу заднего стекла
• Вмятина от сварки на крышке багажника
• Вмятина от сварки на левом углу
• Вмятина от сварки на левой двери
• Приварить отверстия для отделки коромысел
• Приварить внутреннюю левую дверь под дверной ручкой
• Заменить правую нижнюю угловую панель
• Заварить отверстия в межсетевом экране
• Отделка Приварка каркаса на стойке «А» к брандмауэру
• Финишная сварка штриха
• Окончательное шлифование

Пока производился ремонт, команда Power Automedia смогла зайти и сделать фотографии обновлений на этом этапе сборки.

Фото

галерея ПОСМОТРЕТЬ ПОЛНУЮ ГАЛЕРЕЮ >

• project-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0067
  

• проект-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0068
  

• проект-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0069
  

  32 проект-maxstreet-update-0069
  

  32 -1966-chevy-ii-nova-build-update-0070
  

• проект-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0071
  

• проект-maxstreet-ii-1966- -nova-build-update-0072
  

• проект-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0073
  

• project-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0074
  

• project-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0075
  

• project -maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0076
  

• проект-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0077
  

• проект-6maxstreet-1 -ii-nova-build-update-0078
  

• проект-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0079
  

• project-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0080
  

• project-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0081
  

• project -maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0082
  

• проект-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0083
  

• проект-6maxstreet-1 -ii-nova-build-update-0084
  

• проект-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0085
  

• project-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0086
  

• project-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0087
  

• project -maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0088
  

• проект-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0089
  

• проект-6maxstreet-1 -ii-nova-build-update-0090
  

• проект-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0091
  

• project-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0092
  

• project-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0093
  

• Project-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0094
  

• chevy-ii-nova-build-update-0096
  

• проект-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0097
  

• проект-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0098
  

• проект-maxstreet-ii-1966-chevy-ii nova-build-update-0099
  

• проект-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0100
  

• проект-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build 0101
  

• проект-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0102
  

• проект-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0103
  

• проект-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0104
  

3 проект-maxstreet 1966-chevy-ii-nova-build-update-0105


• проект-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0106
  

• проект-maxstreet-ii-1966- nova-build-update-0107
  

• проект-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0108
  

• project-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0109
  

• project-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0110
  

• project -maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0111
  

• проект-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0112
  

• проект-6maxstreet-1 -ii-nova-build-update-0113
  

• проект-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0114
  

• project-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0115
  

• project-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0116
  

• project -maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0117
  

• проект-maxstreet-1966-chevy-ii-nova-build-update-0118
  

1J1-20005 04

4 9 : Первое знакомство с роликами

Если вы следили за MaxStreet, вы знаете, что применима поговорка «Рим не за один день строился». Когда вы наделяете такой мощностью компактную Nova, вы хотите убедиться, что все сделано правильно, и мы не торопились с этой сборкой, чтобы убедиться, что мы делаем все возможное, чтобы сделать ее достойной своего имени.

Мы обратились к нашему другу Дэвиду Пейджу из Fuel Air Spark Technology (FAST), чтобы он помог с начальной настройкой, когда мы решили поставить Макса на ролики. В то время Джо Трухильо — теперь один из наших техников — пришел из Westech Performance, чтобы помочь с работой ноутбука. Мы еще не были готовы полностью настроить его (назад к тому «Риму»), поэтому первоначальным этапом была установка системы FAST XFI 2.0.

В отличие от самонастраивающейся системы EZ-EFI от FAST, XFI 2.0 — это полностью настраиваемая система, требующая ввода данных пользователем, ноутбука и навыков для построения топливной кривой и программирования EFI.

Первым делом нужно было перепроверить все наши системы и убедиться, что все в порядке. Автомобиль был перемонтирован (свободно) с помощью комплекта проводки Рона Фрэнсиса, который позже снимается, чтобы Макс мог заняться кузовом и краской, и мы обратились к Холли, чтобы он помог нам с фитингами Эрла и черными шлангами в полиэфирной оплетке серии UltraPro для выполнения обязанностей. подключение нашего радиатора AFCO к крупноблочному Chevrolet Edelbrock/Musi.

Когда все системы были установлены, MaxStreet был запущен в первый раз, и ноутбуки засветились графиками и диаграммами, когда Джо и Дэвид подключились, чтобы настроить Nova для первого запуска.

Как вы можете себе представить, с этим типом конструкции был зачислен комплект метамфетамина Snow Performance, чтобы помочь немного охладить эти взрывные камеры, когда F-2 ProCharger начнет подавать серьезную мощность на индукционную систему.

Для первого запуска после нашей первоначальной настройки MaxStreet добился впечатляющих 900,0 лошадиных сил и невероятного крутящего момента в 799,1 фунт-фут.

После нескольких пробных и наладочных заездов на нашем динамометрическом стенде Dynojet 224xLC мы были готовы еще немного нажать на педаль и посмотреть, на что способен MaxStreet.

Как говорится, прежде чем бегать, нужно научиться ходить, и наша Нова 66-го года прошлась по роликам, выставив несколько больших цифр. Комбинация была хороша для начального запуска 900,0 лошадиных сил и 799,1 фунт-фут крутящего момента ; с немного большей настройкой и некоторым изяществом, по нашим оценкам, мы увидим еще сотню или около того на задние колеса — «Макс» часть MaxStreet.

Пока же MaxStreet уходит в очередной творческий отпуск, пока не закончатся кузов и покраска, а также новый интерьер TMI, который дополнит «уличную» часть MaxStreet. А пока вы можете посмотреть динамометрический стенд и узнать немного больше о самообучающейся системе EFI FAST XFI 2.0 ЗДЕСЬ.

Июнь 2016 г.: Остановка перед тем, как начать сделано нашими друзьями из FAST. Мы не уверены, готовы ли мы прокатить Макса по кварталу, но если все пойдет хорошо с первым запуском, будет очень заманчиво взять эту старую Нову на стоянку и посмотреть, как она работает. делает. Конечно, есть несколько деталей, которые нужно было прогладить в первую очередь, и одна из этих мелких деталей означала, что пришло время добавить немного жидкости в главный цилиндр Wilwood.

Поскольку этот автомобиль полностью изготовлен по индивидуальному заказу, это означает, что тормозные магистрали также изготовлены по индивидуальному заказу. Мы не собирались ставить на эту машину стандартную тормозную магистраль, поэтому мы обратились к Classic Performance Parts, чтобы они предоставили нам все оборудование, необходимое для прокачки жидкости по венам Макса. Это означало планирование тормозных магистралей, их крепление к кузову и плотный зажим. Есть много вариантов, но тормозные магистрали и шланги в оплетке из нержавеющей стали — это то, что нужно MaxStreet, а CPP помог нам стать на один шаг ближе к тому, чтобы обеспечить все, что нужно.

Апрель 2016 г. — Недостающее звено

В этой сборке отсутствовало одно звено — способ передачи всей мощности двигателя и трансмиссии на заднюю часть Moser. Для этой задачи нам нужен был хороший, прочный и легкий карданный вал, который нужно было изготовить по индивидуальному заказу.

Хотя многие могут подумать, что это требует супермена карданных валов с U-образными шарнирами из титана, эксперты J. E. Reel Driveline заверили нас, что шарниры типа 1350 будут работать нормально — даже с нашей мощностью более 1100 лошадиных сил.

Мы тщательно сняли все необходимые размеры и выбрали надлежащие стили фланцев, как показано в загруженной спецификации от J. E. Reel, и заказали нашу новую тягу от шестиступенчатой ​​коробки передач TCI Automotive к задней части Moser с девятидюймовым дифференциалом Ford. . Хотя есть еще несколько деталей, необходимых для запуска этого зверя, мы почти готовы запустить его, и с этим недостающим звеном… мы также сможем провести короткий тест-драйв. ЧИТАЙ ПОЛНУЮ СТАТЬЮ ЗДЕСЬ.

Февраль 2016 г. – Добавление электроэнергии

Одной из самых недооцененных частей индивидуальной сборки иногда является проводка. Имея в виду, что это индивидуальная сборка, а не реставрация, легко просто вырвать всю старую проводку и начать все сначала.

В конце концов, мы добавили так много новых компонентов, что наши требования к электропитанию увеличились более чем в четыре раза. Мы начали с аккумулятора Optima с желтым верхом, установленного в багажнике с помощью прижимного комплекта Classic Industries, и подключили комплект проводки аккумулятора Рона Фрэнсиса с двумя датчиками к передней части автомобиля.

Учитывая, что мы добавили так много новых схем для простой уличной машины, новый Black Box от Рона Фрэнсиса был непростым делом. С десятью переключаемыми цепями для управления нашими электрическими функциями мы просто использовали комплект панели предохранителей Bare Bonz и добавили к нему черный ящик. Цепи можно удвоить для большей силы тока, но мы обнаружили, что базовая компоновка «черного ящика» — это все, что нам нужно для включения всей электроники с помощью простого пускового провода от основного жгута проводов.

Январь 2016 г. – Тормозить все это

Когда у вас есть такая мощность, чтобы заставить зверя остановиться, требуется серьезное оборудование. С тормозами Wilwood, которые мы установили, имело смысл установить только главный цилиндр Wilwood. Наш моторный отсек уже переполнен лошадиными силами, а компактный главный цилиндр Wilwood выглядит как дома со всем остальным оборудованием под капотом.

Мы подключили тормозные магистрали Classic Performance Products (CPP) к суппортам и изогнули новые магистрали из нержавеющей стали по индивидуальному заказу. Мы обнаружили, что у CPP есть все оборудование и компоненты, необходимые для соединения линий, со всеми необходимыми зажимами, чтобы удерживать все на месте.

Декабрь 2015 г. — Охлаждение двигателя

Мы уже установили наш радиатор AFCO, но из-за нестандартного изготовления этой ранней Nova нам нужно было установить все на место, чтобы мы могли убедиться, что можем получить Установлены вентиляторы охлаждения и кожух.

После телефонного звонка в AFCO и некоторых измерений мы снова приступили к установке вентиляторов. Нам пришлось немного доработать, но это ожидаемо, когда вы вставили большой блок в маленькую машину, а затем прикрутили к ней огромный ProCharger.

Перекачка всей этой охлаждающей жидкости в радиатор будет производиться с помощью электрического водяного насоса Meziere, соединенного с фитингом Earl и шлангом UltraPro от Holley. Мы везде использовали фитинги AN, в том числе фитинги водяного насоса и радиатора для герметичности без хомутов, загромождающих внешний вид.

Сентябрь 2015 г. — Стряхивая паутину, питаясь соками остановился. Проект MaxStreet — один из тех проектов, к которым нельзя относиться легкомысленно и которые нельзя воспринимать как должное. Когда мы принесли его обратно в магазин, чтобы привести его в действие, мы поняли, что, хотя мы прошли долгий путь, нам еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем мы сможем запустить этого плохого парня.

MaxStreet показывает ее с той стороны, которую увидит большинство других.

На этот раз нужно накормить MaxStreet некоторыми необходимыми соками, в том числе аккумулятором, топливными, тормозными и охлаждающими магистралями и шлангами. Переместив батарею Optima с желтым верхом в багажник, мы начали наш проект Ron Francis Wiring с панели Bare Bones и отмеченной наградами панели реле Black Box, которые помогают питать все наши аксессуары и функции двигателя.

Сейчас все это может показаться кучей спагетти, но Макс в умелых руках, поскольку провода проходят спереди назад и прокладываются над и под кронштейнами и распорками, чтобы подключить аккумулятор к остальным жизненно важным элементам Nova. Мы тесно сотрудничали с Роном Фрэнсисом Уайрингом, чтобы определить наилучшее решение для подключения этого нового зверя, и с учетом количества компонентов, которые требуют отдельного питания и заземления, черный ящик был очевидным выбором для этого проекта.

MaxStreet не меняют проводку, эту машину уже разобрали, и все в ней новое, включая отмеченный наградами черный ящик от Рона Фрэнсиса Уайринга.

Мы также обратились к Holley за набором фитингов для гидроусилителя руля, топливных и охлаждающих шлангов от Earl’s, и пришло время выбрать новый электрический водяной насос от Meziere. С большим блоком 555, обеспечивающим большую мощность, мы не хотели рисковать с обычными шлангами и фитингами, и у Эрла было для нас решение.

Аккумулятор Optima, спрятанный в багажнике, обеспечит достаточную мощность для электрической системы.

Чтобы остановить работу с первых начальных запусков, потребуется серьезное внимание к тормозам, и именно здесь вмешались Classic Performance Products (CPP) с тормозными магистралями из нержавеющей стали, зажимами магистралей и тормозными шлангами в оплетке на всех четырех колесах. углы. Один звонок в CPP, и мы смогли быстро заказать все необходимое для ремонта тормозов.

Эти жизненно важные компоненты являются источником жизненной силы маслкара, и мы хотели убедиться, что у нас все яйца в одной корзине, и что MaxStreet получает то внимание, которого он заслуживает. Может показаться, что он далек от тротуара, но потенциал есть, и с каждой паутиной, которую мы смахиваем, это еще один шаг к тому, чтобы снова поставить MaxStreet на землю и пересечь парковку своим ходом.

Тормозные магистрали и крепеж от CPP для соединения тормозов Wilwood с главным цилиндром.

У MaxStreet уже есть сердце льва с силой бегемота, и у большинства из нас текут слюни каждый раз, когда мы заходим в магазин и видим наддувный BBC объемом 555 кубических дюймов. Этого достаточно, чтобы заставить любого пускать слюни.

Это дорожный автомобиль с характером для дрэг-кара и большим количеством мотивации благодаря Эдельброку и Муси. Итак, скажите нам, кто из вас хочет увидеть, как Нова зажжет костры и проложит немного резины? Мы делаем, и именно поэтому MaxStreet отправляется в магазин с еще несколькими ожиданиями и целями. Следите за новостями, скоро появятся новые.

16 апреля 2015 г. — Купите билет, отправляйтесь в путь

Мы вытащили нашу машину проекта Nova II из темного угла, в котором она пряталась. Это был грустный громадный вид, но вскоре нас ждали хорошие вещи.

Гонзо-журналист Хантер С. Томпсон однажды сказал: «Купи билет, прокатись», рассуждая о спаде. Мы оказались в кризисе с автомобилем проекта MaxStreet. Усиленная Nova II пролежала в пыльном углу нашего магазина более двух лет, собирая пыль и старея. Вместо того чтобы оплакивать потерянное время и то, что могло бы быть, мы последовали совету Томпсона. Билет уже был куплен, пора было ехать.

Проект MaxStreet Nova немного отклонился от намеченного пути. Когда-то предназначенный для максимального присутствия на улице, план Nova был сбит с толку слишком большим количеством дополнений, слишком рано. В конце концов, это был трамвай или трек? Сколько уличных автомобилей имели 10-точечные каркасы безопасности? Сколько гоночных автомобилей имели двигатели с низкой степенью сжатия? Машина была в замешательстве, и нам нужно было разработать план получше, прежде чем наш стареющий зверь станет винтажной классикой, даже не перевернув шину.

Мы почистили накопившуюся пыль и провели инвентаризацию того, что у нас было. Будьте уверены, MaxStreet очень скоро увидит MaxAction.

Выкатить шасси на свет и провести инвентаризацию того, что у нас было, было первым шагом к возвращению к жизни нашей Nova II. Наш «мозговой центр» объединил свои усилия и разработал план и сроки, чтобы вывести наш дорожный автомобиль Chevy на дороги с максимальным присутствием на улицах. Больше не нужно сидеть в углу, окисляться и собирать пыль. Наш спад закончился, и теперь пришло время двигаться вперед.

Пока шасси наслаждались ярким солнечным днем ​​южной Калифорнии, мы тщательно очистили от нафталина каждый кусок листового металла. Каждый угол, трещина и щель были вытерты, и гордое чванство галстука-бабочки медленно вернулось к зверю. Вскоре сердце Муси/Эдельброка снова начало биться с силой. Кровеносная система FAST, Aeroquip и Rick’s Tanks скоро будет пульсировать живительным топливом.

Теперь, когда мы вернулись на правильный путь, привыкайте видеть MaxStreet Nova под таким углом, особенно когда мы выезжаем на улицу.

17 февраля 2012 г. — Заправка MaxStreet, бесконечный цикл

Используя детали FAST, Aeroquip и Rick’s Stainless Tanks, мы создали бесконечный цикл топливной системы MaxStreet. У нас были все наши компоненты на месте, и следующим шагом было проложить топливную магистраль от бака к моторному отсеку, а затем обратно к баку для линии возврата топлива.

Благодаря большому блоку Edelbrock/Musi объемом 555 куб. см (перестроенному компанией Pacific Performance с поршнями JE с низкой степенью сжатия) и F2 ProCharger, обеспечивающему мощность в 1000 лошадиных сил, подача топлива важнее всего остального. Если топливо подается с неправильным давлением и неправильным галлоном в час, двигатель страдает, поэтому, конечно, мы использовали только качественные детали и фитинги. ЧИТАЙ ПОЛНУЮ СТАТЬЮ ЗДЕСЬ.

С подачей топлива, которую мы ожидаем для этого проекта, идея топливной системы состоит в том, чтобы поддерживать движение топлива. Это означает, что необходима подходящая система возврата, чтобы поддерживать поток топлива и поддерживать его охлаждение, а также удерживать топливопроводы вдали от источников тепла, таких как коллекторы и блок двигателя, путем прокладки их через панель фартука и из моторного отсека. .

7 февраля 2012 г. — Установка каркаса безопасности

При всей мощности, на которую способен MaxStreet, еще одной проблемой, помимо правильной подачи топлива, мощности трансмиссии и достойной управляемости, является защита пассажиров. Комплект 10-точечного каркаса безопасности Chassisworks включает в себя все трубки, необходимые для защиты пассажиров, и выполняет двойную функцию повышения жесткости кузова. ЧИТАЙ ПОЛНУЮ СТАТЬЮ ЗДЕСЬ.

Укрепление MaxStreet для защиты автомобиля и пассажиров важно, когда у вас есть мощность, которую выдает 555.

25 августа 2011 г. — Edelbrock/ Musi 555ci Восстановление с низким уровнем сжатия

Восстановление Edelbrock/Musi произошло, потому что у нас был этот двигатель в другом проекте, и мы хотели быть уверены, что все в порядке. В этом проекте у него была только 521 лошадь на задних колесах, но у нас были гораздо более высокие цели, и мы хотели получить 800+ лошадиных сил от этого большого блока без ProCharger. ЧИТАЙ ПОЛНУЮ СТАТЬЮ ЗДЕСЬ.

Компания Pacific Performance выполнила восстановление нашего двигателя с низкой степенью сжатия, этот двигатель Edelbrock/Musi получает большой наддув и должен быть в состоянии справиться с этим. присмотревшись к топливному баку и компонентам, вы сможете лучше понять их качество. Когда у вас есть такая мощность, подача топлива должна соответствовать спросу, и MaxStreet будет перемещать много топлива, когда джойстик будет раздавлен. ЧИТАЙ ПОЛНУЮ СТАТЬЮ ЗДЕСЬ.

Шланги и фитинги FAST, а также топливный бак Rick’s Tanks — это компоненты, на которые мы полагаемся при доставке топлива в большие блоки.

18 мая 2011 г. — Установка топливной системы, часть 1

Для удовлетворения потребностей топливной системы топливный бак из нержавеющей стали от Rick’s Tanks был помещен под полом багажника и снабжен фитингами, шлангами и топливным насосом большого объема. от БЫСТРО. Бак изготавливается вручную и сваривается вручную, а также предназначен для крепления болтами на складе, что обеспечивает идеальную посадку. ЧИТАЙ ПОЛНУЮ СТАТЬЮ ЗДЕСЬ.

10 апреля 2011 г. — Головки цилиндров Edelbrock RPM XT

тоже много воздуха. В головках цилиндров Edelbrock RPM XT используются порты с ЧПУ, чтобы максимально использовать рабочие колеса и площадь чаши для увеличения воздушного потока, что было протестировано Edelbrock для подъема клапана до 0,800. ЧИТАЙ ПОЛНУЮ СТАТЬЮ ЗДЕСЬ.

15 марта 2011 г. — Установка системы рулевого управления Flaming River

Одна компания, которая предоставляет нужные компоненты для пользовательских сборок, подобных этой, — Flaming River. Их рулевая колонка идеально подошла и включала в себя всю проводку и кронштейны, необходимые для ее установки на нашу Nova II 1966 года, что делало ее похожей на то, что она должна была быть там с самого начала. ЧИТАЙ ПОЛНУЮ СТАТЬЮ ЗДЕСЬ.

15 февраля 2011 г. — Дифференциал Moser Wave Trac

Когда у вас есть мощность, которую создает MaxStreet, вам нужно убедиться, что все компоненты вашей трансмиссии могут с ней справиться. Самое слабое звено выходит из строя первым, и вы не хотите выйти на дорогу, не говоря уже о трассе, и обнаружить, что у вас есть слабое звено. Мы обратились к Moser Engineering за их дифференциалом Wavetrac, чтобы убедиться, что у нас нет ни одного из этих слабых звеньев. ЧИТАЙ ПОЛНУЮ СТАТЬЮ ЗДЕСЬ.

14 февраля 2011 г. — Модернизация подвески

Когда системы подвески установлены, а колеса и шины установлены и спрятаны под листовым металлом, система рулевого управления стала еще одной проблемой. Были добавлены опоры двигателя, установлен листовой металл фартука, а рулевая колонка Flaming River была соединена с реечным рулевым управлением, чтобы MaxStreet двигался в правильном направлении. ЧИТАЙ ПОЛНУЮ СТАТЬЮ ЗДЕСЬ.

23 ноября 2010 г. — ProCharger F-2 Установить

Есть нагнетатели, а есть ProCharger. Нам нужен был нагнетатель, который был бы способен давать больший наддув, чем нам нужно, и выдерживать большую мощность, чем наш большой блок. Почему? Чтобы у нас не закончилась энергия, когда она была нам больше всего нужна. ЧИТАЙ ПОЛНУЮ СТАТЬЮ ЗДЕСЬ.

Если вы видели первое фото, то знаете, что этому Edelbrock/Musi BBC немного помогают проталкивать через него воздух. Нагнетатель ProCharger F-2 способен развивать мощность более 1600 лошадиных сил, что дает нам необходимое пространство с мощностью более 1000 лошадиных сил.

17 ноября 2010 г. — установка четырехрычажной подвески Detroit Speed ​​Engineering

Задняя подвеска также подверглась капитальному ремонту, и мы заменили листовую рессору на четырехрычажную систему подвески QUADRALink от Detroit Speed ​​Engineering. Эта установка гарантирует нам, что мы передадим мощность на тротуар, потому что задние шины будут плотно прилегать. Это означало, что пришлось снять часть листового металла, чтобы освободить место для подвески, но результат стоит затраченных усилий. ЧИТАЙ ПОЛНУЮ СТАТЬЮ ЗДЕСЬ.

24 августа 2010 г. — Chassisworks g-Machine

Один из способов улучшить управляемость классического автомобиля — отказаться от устаревшей подвески и прикрутить что-то, что дает вам свободу регулировать кастер. , развал, жесткость пружины, рулевое управление и улучшенная геометрия подвески. Именно для этого мы установили систему Chassisworks g-Machine Subframe. ЧИТАЙ ПОЛНУЮ СТАТЬЮ ЗДЕСЬ.

1 июля 2010 г. — Moser Rearend

С большой мощностью, отличной трансмиссией и широкими шинами нам нужно было что-то, чтобы передать всю эту мощность на задние колеса. Для выполнения этой работы был выбран девятидюймовый двигатель Moser Engineering, который был прикреплен к подвеске Detroit Speed ​​QUADRALink с койловерами. ЧИТАЙ ПОЛНУЮ СТАТЬЮ ЗДЕСЬ.

1 июля 2010 г. – Установка шестиступенчатой ​​коробки передач TCI

Установка огромной 6-ступенчатой ​​коробки передач TCI 6X также потребовала некоторых доработок. Но это та трансмиссия, которая нам была нужна для нашего большого блока, и это стоило дополнительных усилий. С большим количеством лошадиных сил и желанием, чтобы MaxStreet был отличным универсальным автомобилем, нам нужна была трансмиссия, которая могла бы выдерживать ту мощность, которую мы собирались передать, и при этом была бы надежной. ЧИТАЙ ПОЛНУЮ СТАТЬЮ ЗДЕСЬ.

14 июня 2010 г. — Установка Big-Block

555ci Edelbrock/Musi BBC требовалось немного отделки и изготовления, нам нужно было место, и брандмауэр был подходящим местом. Мы не беспокоились о дворниках, вы знаете песню «В Калифорнии никогда не идет дождь». ЧИТАЙ ПОЛНУЮ СТАТЬЮ ЗДЕСЬ.

14 июня 2010 г. — Мини-ванны и установка колес

Чтобы разместить сверхширокие колеса под боковыми панелями, необходимо было установить мини-ванны. Колеса Billet Specialties Street Lite размером 17 x 11 дюймов содержат много резины, и нам также пришлось обрезать раму заднего сиденья, чтобы все подошло.

23 ноября 2018 г. — Новая краска предоставлена ​​Axalta Coating

Наконец-то для Maxstreet пришло время переодеться. В то время как экстерьер автомобиля был окрашен в цвет Cromax Pro Corvette Arctic White, каркас безопасности и другие элементы интерьера были окрашены в цвет Cromax Pro Fusion Grey для небольшого контраста.

Чтобы узнать больше о покраске и кузовных работах, ПРОЧИТАЙТЕ ПОЛНУЮ СТАТЬЮ ЗДЕСЬ.

Классические автомобили и запчасти для восстановления | Classic Industries

от Classic Industries News, 28 сентября 2022 г. 14:00:04

Chevy Nova — это автомобиль, который во время своего производства выполнял множество различных функций, от экономичного семейного седана до крупногабаритного двигателя V8. мускулистый автомобиль. Первые три поколения Chevy II/Nova часто считаются днями славы этой модели, а 19В результате Nova 75-79 четвертого поколения часто упускают из виду. Тем не менее, это делает его отличным выбором для хот-роддеров, моддеров и тех, кто ищет веселый и доступный проектный автомобиль. Classic Industries рада объявить о расширении нашей линейки запчастей Nova новым грилем Chevy Nova 1975 года выпуска от OER.

Продолжить чтение

от Classic Industries News, 22 июля 2022 г. 14:17:49

Любовь к классическим автомобилям выходит за географические границы, и поэтому мы рады помочь автолюбителям во всем мире восстановить их вневременные транспортные средства. Бьорн Морхин из Берлина, Германия, является отличным примером. В детстве он любил смотреть фильмы и вскоре полюбил маслкары, которые появлялись в этих фильмах. «В конце концов, из-за них я не переключал телеканалы», — вспоминает он. Это в конечном итоге привело Бьорна к покупке 1970 Chevy Nova и перестройте его, используя детали из каталога Classic Industries Nova.

Продолжить чтение

от Classic Industries News, 16 апреля 2022 г. 13:44:58

Покупка классического автомобиля не обязательно должна быть дорогой, поскольку есть много доступных ремонтных работ, которые можно найти, если вы знаете, где искать. Однако некоторые автомобили настолько редки, что их цены автоматически достигают шестизначного диапазона. Yenko Nova — одна из таких машин. Известно, что на сегодняшний день существует менее 10 моделей Yenko/SC 427 Novas с двигателем 427ci-V8, и эти оригинальные стоят 500 000 долларов или больше, если вам удастся найти один в продаже. Зная это, Дуг Ватт решил построить свой стандартный 1969 Nova в доступный «трибьют» автомобиль Yenko/SC 427.

Продолжить чтение

от Classic Industries News, 24 марта 2022 г., 15:14:57

Несколько недель назад мы поделились статьей наших друзей из журнала All Chevy Performance, в которой было пошаговое руководство. Руководство по замене бокового стекла на Chevy II 63 года. Это был еще один шаг в их ресто-модификации автомобиля, который включает в себя двигатель LS с наддувом и бесчисленное множество других улучшений. Но, как многие из нас знают, в подобном проекте важно учитывать мельчайшие детали. Итак, после замены боковых стекол команда All Chevy Performance также показала, как заменить лобовое и заднее стекло, используя детали от Classic Industries.

Продолжить чтение

от Classic Industries News, 22 июля 2021 г. 13:47:51

Если вам не посчастливилось стать первоначальным владельцем своего классического автомобиля, вполне вероятно, что вы можете найти ремонт или реставрация сделана предыдущим владельцем. Иногда работа выполняется должным образом, но во многих случаях не на должном уровне. Чтобы вернуть свой автомобиль в исходное состояние, вам, возможно, придется отменить неудачный ремонт и заменить неправильные детали. В недавней статье Chevy Hardcore владелец этого прекрасного 19-летнего71 Nova показал, как он отремонтировал приборную панель своего автомобиля, используя детали от Classic Industries.

Продолжить чтение

от Classic Industries News, 30 июля 2020 г. 15:32:05

Chevy Nova был доступен в самых разных конфигурациях, от практичных седанов и универсалов до волнующих кабриолетов и мощных Super Спортивные купе. По оценкам, General Motors произвела более 5 000 000 моделей Chevy II / Nova в период с 1962 по 1979 год, что делает их отличным выбором для покупки и восстановления сегодня. Однако не всегда легко определить оригинальные характеристики классической Nova только по внешнему виду. Наш VIN-декодер Chevy Nova поможет вам использовать идентификационный номер автомобиля для определения года выпуска, серии, модели/типа кузова, двигателя, завода по сборке и других ключевых сведений о вашем 19-летнем автомобиле.Шевроле Нова 62–64, 1965–71 и 1972–79 гг.

Продолжить чтение

от Classic Industries News, 25 июня 2020 г. 15:20:12

История Chevy Nova — это история постепенной эволюции от спортивного пригородного автомобиля в начале 1960-х годов к Легендарный маслкар начала 70-х. Родословная продолжалась до конца 70-х, когда Nova снова сместила фокус, на этот раз в более роскошном направлении. Непрерывная трансформация привела к созданию серии автомобилей, которые могли понравиться практически любому покупателю, независимо от того, нужен ли им бодрый кабриолет, машина для измельчения шин или шикарный круизер. Сегодня мы взглянем на некоторые автомобили клиентов Classic Industries, которые демонстрируют детали Chevy Nova из наших каталог запасных частей .

Продолжить чтение

от Classic Industries News, 30 апреля 2020 г. 13:51:47

Каждую неделю мы пишем о проекте клиента по восстановлению классического автомобиля здесь, в нашем блоге. Обычно мы разговариваем с владельцем, делаем заметки и пишем о восстановленных деталях и аксессуарах, которые, как мы знаем, использовались во время сборки. Однако иногда мы встречаем клиентов, которые даже лучше, чем мы, описывают свою машину, поэтому мы просто делимся историей их собственными словами. Так было и с этим 1972 Nova , принадлежащий Грэму Реймеру из Реджайны, Саскачеван, Канада. Читайте его подробное описание проекта.

Продолжить чтение

от Classic Industries News, 31 января 2020 г. 14:09:43

Еще до того, как внедорожники и кроссоверы стали предпочтительными семейными перевозчиками, универсал был идеальным транспортным средством для перевозки дети, четвероногие друзья и все ваши вещи в целости и сохранности из точки А в точку Б. У многих из нас есть хорошие воспоминания о долгих поездках в семейном фургоне, и эта ностальгия побудила некоторых любителей классических автомобилей искать автомобили с длинной крышей. чтобы восстановить. Мишель Гарсия выбрала это ’66 Nova универсал , и потратил почти два десятка лет на его восстановление.

Продолжить чтение

от Classic Industries News, 31 октября 2019 г., 12:47:56

Что делать, если у вас есть классический маслкар , но вы хотите, чтобы он работал как современный маслкар на улице, гоночной трассе и дрэг-стрипе? Ответ прост: смешайте две категории вместе. Про-туризм — это стиль ресто-мода, который некоторые считают окончательным слиянием старых и новых элементов. Этот сильно модифицированный 1966 Nova от Full Throttle Restoration — яркий пример сборки такого типа.

Продолжить чтение

Все сообщения Следующая страница

1974 CHEVY NOVA ВОССТАНОВЛЕНИЕ ГЛАВНОГО ПРИНСТОНСКОГО МУЖСКОГО УНИВЕРСАЛЬНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ИНСТИТУТА FRIDAY NIGHT DRAGS EXPERIENCE | Новости | СМИ

ФОРТ-УЭРТ, Техас (27 июня 2019 г.)

Когда 25-летний Мэтт Манскер открыл дверь своего Chevrolet Nova 1974 года, петли заскрипели от 45-летнего металла, скользящего по 45- летний металл.

«Я буквально выкрутил из машины все гайки и болты, — сказал он, забираясь внутрь. — Все, кроме дверей, оторвалось».

Манскер, который называет Принстон, штат Техас, своим домом, днем ​​занимается медовым бизнесом, а по вечерам в пятницу он является одним из основных участников Универсального технического института Texas Motor Speedway Friday Night Drags. В наши дни это обычно означает привозить изрядно потрепанный 74-й с пятнами ржавчины, кусками резины на задних боковых панелях с прошлых соревнований и самодельным выходом выхлопной трубы прямо над передним правым крылом.

Ремонт автомобиля был совершенно новым для Манскера, когда он купил машину около 3-1/2 лет назад.

«Я не знал, во что ввязываюсь, потому что не занимался сборкой автомобилей», — признался Манскер. «Я никогда не занимался ремонтом двигателя, подвески или подобными вещами».

Первым шагом была замена того, что осталось от оригинального двигателя. Он подумывал о его восстановлении, но, не имея опыта работы с карбюраторными двигателями, было принято решение перейти на впрыск топлива, а новый источник питания пришел из интересного места.

«Это двигатель от Chevy 1500HD», — сказал он, поднимая капот. «Это шестилитровый двигатель Chevy LQ4 (Vortec 6000), и грузовик, в котором он находился, на самом деле был сервисным грузовиком AT&T».

С двигателем Vortec мощностью около 300 лошадиных сил этот современный механик обратился к Интернету, чтобы выяснить, как придать своей машине дополнительную мощность.

«Я погуглил «настройки LS Turbo» и увидел много хороших вещей, но ничего не мог реализовать полностью», — сказал он. «У него китайский GT35 с турбонаддувом. Очень дешевый. Выхлопную трубу делал сам. Вестгейт и продувочный клапан я получил онлайн. Он выдает около 533 лошадиных сил при примерно девяти фунтах (на квадратный дюйм) наддува».

Теперь, щеголяя настоящим хот-родом, он отправился в UTI Friday Night Drags с одной целью.

«Я выстроюсь против кого угодно и буду гоняться с кем угодно. Даже если я знаю, что проиграю, я лучше попробую, чем просто скажу: «О нет, я не собираюсь этого делать», — сказал Манскер. «Для меня это просто возможность выйти и повеселиться».

Соревнования в Outlaw Division Summit Racing Equipment казались проклятием, но для новичка в автомобилях, такого как Мэтт, это оказалось благословением.

«Очевидно, что в этом классе есть довольно сильные нападающие, если говорить о дрэг-рейсерах. Они были почти так же заинтересованы в том, что я буду считать своей свалкой, старенькой гаражной машиной, как и я их, и они были так охотно делились информацией и помогали мне», — сказал он.

Даже если старуха все еще выглядит немного грубоватой, его опыт с Nova 74 года доказал, что у него есть сборка, которой можно гордиться.

Манскер сказал: «Я бы предпочел иметь такую ​​машину, чем машину за 100 000 долларов, на которой я никогда не водил или которую боюсь водить».

Второй этап шестинедельного путешествия начинается с открытия ворот и трибун в 18:00. Участники могут тренироваться с 18:00. – 20:15 в то время как другие любители автомобилей привозят свои машины на автомобильное шоу In-N-Out Show-N-Shine.

Начало соревнований в 21:15.

UTI Friday Night Drags Участники должны быть старше 18 лет, а вступительный взнос составляет 20 долларов в неделю. Все автомобили должны пройти техосмотр перед гонкой, а все водители должны быть в сертифицированных шлемах. Шлемы можно взять напрокат на гоночной трассе Texas Motor Speedway за 10 долларов за ночь.

Билеты для зрителей можно приобрести у выхода 6 по цене 10 долларов США для взрослых и 5 долларов США для детей до 12 лет. Бесплатная парковка у выхода 6 или 20 долларов США на внутреннем поле. Холодильники разрешены как на трибунах, так и на приусадебном участке.

Ресторан Torchy’s Tacos, расположенный на приусадебном участке TMS, будет открыт для каждого мероприятия с 18:00. – 23:00

Расписание пятничных ночных дрэгов Универсального технического института 2019 года:

• 28 июня
• 5 июля — Ночь фейерверков, Ночь военных / Службы экстренного реагирования, представленная Snap-On
• 12 июля — концерт Тима Монтаны
• 19 июля — уточняется
• 26 июля — вечер благодарности фанатов

Для получения дополнительной информации НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.

О Техас Мотор Спидвей

Техас Мотор Спидвей, вмещающий более 190 000 человек, является одним из крупнейших спортивных стадионов в Соединенных Штатах и ​​имеет множество удобств, таких как самый большой в мире телевизор, которые делают его одно из лучших мест в мире спорта. На 1,5-мильной суперскоростной трассе, расположенной в Форт-Уэрте, в течение года проходят все три национальные серии NASCAR, а также серия NTT IndyCar среди различных гонок и специальных мероприятий. С момента открытия в 1997, Texas Motor Speedway принесла региону Северного Техаса годовой экономический эффект в размере около 300 миллионов долларов. Texas Motor Speedway принадлежит и управляется Speedway Motorsports, Inc., публичной компанией, которая является ведущим маркетологом и промоутером автоспортивных развлечений в Соединенных Штатах. Для получения дополнительной информации посетите сайт texasmotorspeedway.com.

История Chevrolet Nova и Chevy II

С момента своего появления в качестве экономичного небольшого автомобиля до превращения в один из самых известных маслкаров своей эпохи Chevy Nova уже давно пользуется популярностью у потребителей. С чего все началось, и как этот удивительный автомобиль получил топор?

Humble Beginnings

После того, как в предыдущие годы компания Ford уступила часть рынка компактных автомобилей, в 1960 году компания Chevrolet приступила к разработке. У них было видение быстрого производства компактного автомобиля для масс , который был бы экономичным и желанным. К 1962 году с конвейера сошел первый Chevy II Nova.

Несмотря на относительно короткое время между идеей и запуском, у Nova не было недостатка в вариантах. Он был доступен в трех разных сериях и пяти разных стилях, что давало потребителю большой выбор и делало Nova серьезным соперником на автомобильном рынке. Было два варианта двигателей: 153-цилиндровый, 4-цилиндровый и 19-цилиндровый.4 6-цилиндровый. У потребителей также был выбор из трех серий: 100, 300 и 400. Этому способствовала фиксированная цена всего 2475 долларов США. С поправкой на инфляцию, Chevy II Nova 400 серии 1962 года с откидным верхом будет стоить менее 20 000 долларов в долларах 2014 года.

Представление модели SS

После того, как Chevrolet закрепилась на рынке, всего через год Chevrolet выпустила версию Super Sport (SS) Nova. Chevy II Nova SS попал в дилерские лоты в 19 годах.63 по-прежнему оснащен двигателем 194 кубических дюйма – двигатель, который большинству обычных поклонников маслкаров сочтет небольшим, но который в то время считался респектабельным. 1963 год был единственным годом, когда был доступен кабриолет SS, так как эта модель была снята с производства в 1964 году… и это сделало их одними из самых востребованных классических Nova сегодня.

В 1963 году пакет SS не отличался высокой производительностью, но и стоил недорого: он стоил покупателям всего 161,40 доллара и включал в себя новые эмблемы, напольный переключатель передач и ковшеобразные сиденья. .

Прибытие V8

В 1964 году Chevy II получил вариант V8. 283 V8 был способен развивать мощность около 195 л. с. и значительный крутящий момент в 285 фунт-футов. Хотя цифра в 195 л.с. может не впечатлить самых молодых автолюбителей, старая Chevy II Nova весила всего около 2500 фунтов. Для сравнения: Scion FR-S 2014 года (популярный автомобиль среди «детей» в 2014 году) весит около 2800 фунтов, выдает примерно такую ​​же мощность (200 л. фут крутящего момента). Новый Scion FR-S также стоит на несколько тысяч долларов больше, чем 20 тысяч долларов.

Смысл? Chevy II V8 1964 года был зверем даже по сегодняшним меркам.

В 1965 году и без того мощный маленький автомобиль получил дополнительный импульс в виде нового 327 V8 мощностью 300 л.с. Это, в сочетании с близким передаточным отношением и малым весом, означало, что теперь маленький автомобиль был способен противостоять большим парням на треке, а именно GTO и Mustang.

Первая подтяжка лица

1966 привел к обновлению Chevy II. По-прежнему были доступны два из трех первоначальных стилей: 100 и 400, а цена на пакет SS для 400 была снижена. Он был доступен за дополнительные 159 долларов (1160 долларов в современных долларах). SS по-прежнему поставлялся в стандартной комплектации со старым двигателем 194, но были доступны варианты замены:

• 230 6-цилиндровый,
• 283 V8 или
• 327 В8

Лучшим двигателем в линейке был двигатель 327 Turbo-Fire мощностью 350 л.с. При весе автомобиля все еще менее 3000 фунтов это был очень быстрый автомобиль.

Стилистически второе поколение Chevy II претерпело некоторые улучшения и выглядело намного острее и злее своего предшественника. На самом деле, он имел почти форму «фастбэк». Решетка была разработана, чтобы идти в ногу со временем, и был представлен конический багажник. Все эти изменения сделали его самым желанным из всех воплощений.

Дополнительные косметические изменения были внесены в 1967 году, скорее всего, чтобы не отставать от конкуренции со стороны Camaro, которая поглощала показатели продаж Nova.

Большой блок приходит и уходит

Прошло два года, прежде чем в Chevy II были внесены дополнительные изменения. Самым заметным изменением стало удаление префикса «Chevy II» в 1969 году. Теперь официально известный как Nova, он был преобразован из автомобиля прошлых лет с мягкими манерами в стильный маслкар, который теперь боготворят любители классических автомобилей. Он определенно выглядел как часть маслкара с более длинной колесной базой и множеством вариантов объема двигателя.

Новые двигатели были изюминкой пакета SS, поскольку Chevrolet перешел на двигатели «большого блока». Объем двигателя в SS можно было увеличить со стандартного 350 V8 мощностью 295 л. в них находился большой блок двигателя.

В течение следующих нескольких лет предлагаемые двигатели претерпели множество изменений. В 1970 году был представлен новый 396 V8, но в следующем году его заменили на гораздо меньший 350 V8. Также в 1971 году был упразднен 4-цилиндровый двигатель 153, который был опциональным с самого начала производства, а 6-цилиндровый 230 был заменен 6-цилиндровым 250. 307 и 350 все еще были доступны, но у них была более низкая степень сжатия, чтобы сделать их совместимыми с теперь стандартным неэтилированным бензином. Двигатели с большим блоком были сняты с производства.

Rally Sport

Несмотря на заметную потерю мощности большого блока, у верных Nova, как 19, все еще был проблеск надежды.71 был представлен Rally Sport Nova. Более 7500 автомобилей Rally Sports были построены для удовлетворения потребностей поклонников маслкаров, которые хотели выглядеть соответствующе без головной боли, связанной со страхованием маслкара.

«Лебединая песня»

После многих лет, в которых дизайн Nova был похож на Nova, последняя партия была поставлена ​​на конвейер в конце 70-х годов. Когда в 1978 году с конвейера сошла последняя модель Nova, ощущения изменились.

Требования к топливу и выбросам, а также помощь страховых компаний привели к резкому сокращению доступных вариантов мощности. По сути, они полностью убили маслкар.

Хотя более поздние модели, возможно, не находятся в той же лиге, что и их предшественники, они наверняка станут более популярными среди коллекционеров классических автомобилей Chevy, поскольку желаемые модели становятся менее доступными и более дорогими.

No related posts.