Наварка резины на колеса: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Наварка грузовых шин — восстанавливаем резину своими руками

Наварка шин, в настоящее время, становится популярным занятием многих автомобильных мастеров. Ведь оно позволяет увеличить срок службы автомобильной шины и сэкономить на покупке нового комплекта, который уже не первый год вырастает в цене. Главным достоинством наварки является то, что изношенную шину можно восстанавливать до тех пор, пока этот износ не коснется каркаса резины. Итак, для чего выполняется наварка грузовых шин, какую выгоду из этого можно извлечь и как выполнить данную процедуру самостоятельно?

Для чего выполняют наварку?

Грузовые шины находятся под более тяжелой нагрузкой, нежели легковые. Именно поэтому, они подвергнуты износу гораздо чаще и быстрее. В процессе износа с поверхности шины стирается протектор, который отвечает за сцепление колес с дорожным покрытием, что влияет на управляемость автомобиля. Раньше, когда протектор исчезал, и шина становилась «лысой», ее выбрасывали и покупали новый комплект резины. Современные же технологии позволяют восстановить протектор старых покрышек и эксплуатировать их в дальнейшем.

Почему именно грузовые шины?

1. Во-первых, их стоимость является довольно высокой, что по карману далеко не каждому водителю.
2. Во-вторых, восстановление старых колес будет стоить намного дешевле покупки комплекта новых.
3. В-третьих, каркас данной резины вполне позволяет выполнять подобную процедуру. Дело в том, что она имеет очень жесткий корд, а значит, наварка в этом случае будет иметь обоснованный смысл.

Кроме того, наварка позволяет делать выбор в пользу тех или иных материалов, а значит, если использовать более качественный слой новой резины, то можно добиться увеличенного срока службы, что является не только выгодным, но и оставит водителя в огромном плюсе, по сравнению с покупкой новой резины.

Шины для легковых автомобилей тоже позволяют выполнять данную процедуру. Здесь все зависит от массы автомобиля и категории покрышек, которые на нем применяются. В большинстве случае, подобное восстановление резины допускается для таких шин не более одного раза.

В чем выгода наварки шин?

Наверняка бы наваркой никто не занимался, если бы она не имела следующие преимущества:

•  Универсальной. Наварить протектор можно абсолютно на любые шины, которые подверглись износу. Здесь нет широкой зависимости от марки и модели покрышек, а также автомобиля. Единственное различие будет выражаться только в стоимости.
• Возможность многократного проведения наварки. Для дальнейшей экономии средства, допускается выполнять наварку более одного раза для шин с жесткой конструкцией корда. Данное преимущество позволяет увеличить срок службы покрышек в 2 или даже в 3 раза.
• Как было сказано ранее, благодаря качественным материалам, конечной продукцией может выступить старая шина с улучшенным содержанием. Это значит, что ее протектор может протянуть большой, по сравнению  предыдущим, километраж.

Исходя из всех вышеперечисленных достоинства, все они сходятся в одном – это колоссальная экономия средств. Причем, можно получить покрышки, которые по качеству будут превосходить новый комплект резины. Если нет разницы, зачем платить больше?

Видео — Восстановление шины — наварка

Как выполнить наварку шин самостоятельно?

Прежде чем выполнять наварку шин, необходимо быть готовым к тому, что это очень трудный и кропотливый процесс, который потребует от вас максимум терпения. Ведь состояние шин – это главный фактор безопасности дорожного движения на автомобиле, а значит, нужно отнестись к этому дело с максимальной ответственностью.

Перед началом работ, необходимо изучить состояние старой резины. Для этого ее внимательно осматривают на наличие различных трещин и порезов. Стоит отметить, что процесс наварки выполняется только в случае износ протектора шины. Если же на ней имеются трещины, которые не подлежат восстановлению, то наварка тут уже ничем помочь не сможет.

Если в целом шина выглядит исправной, то далее необходимо обработать внешнюю поверхность при помощи специального станка. Суть данного процесса – создание абсолютно ровной и закругленной поверхности, для облегчения наварки и ее качественного выполнения. При этом, нужно соблюдать толщину покрышки, чтобы по всей окружности она была равномерной, иначе есть риск получить неровное колесо, которое быстро выведет из строя подвеску автомобиля.

В процессе обработки могут образоваться вмятины, появление которых может быть полной неожиданностью. В этом случае не нужно пугаться и выполнять обработку еще раз, уменьшая, тем самым, защитный слой резины. Достаточно приобрести специальное средство в виде замазки и заполнить эту вмятину подобно шпатлевке. После всех мероприятий поверхность нужно обезжирить и подготовить специальную ленту, которая называется протекторной. Данная лента имеет липкую поверхность, которая крепится к свежей резине и прочно сидит на ней на протяжении всего процесса наварки. Клеить ленту нужно равномерно, так как именно от этого будет зависеть правильность наварки. Если она встанет криво, то вы также получите в лучшем случае – убитую подвеску, а в худшем – ДТП.

Стоит отметить, что без специализированного оборудования наварка шин будет невозможна. Сейчас вы узнаете почему. После подготовки протектора покрышка одевается вместе с камерой на колесо. Это значит, что ее нужно забортировать или упаковать.  Далее она укладывается в автоклав, и к ней нужно подключить кислородные баллоны. Как только оборудование будет включено, протектор втянется в состав старой резины и станет его частью. Как вы уже поняли, этот процесс сопровождается воздействием высоких температур. Это значит, что поверхность протекторной ленты и наружного слоя резины плавится, и они спаиваются между собой, образовывая надежное соединение.

Как только наварка будет завершена, необходимо будет провести внешний осмотр полученной резины. Протектор должен сидеть равномерно и не иметь механических повреждений. Колесо необходимо хорошенько прокатать и отбалансировать. Не смотря на то, что полученная покрышка обладает наибольшим запасом прочности, все же рекомендуется устанавливать ее именно на заднюю ось, так как ее разрыв может привести к еще более печальным последствиям.

Вот так выполняется наварка грузовых шин своими руками. На деле же, рекомендуем данную работу получить работникам сферы технического обслуживания автомобилей или шиномонтажа, так как выполнение такой работы с незнанием дела приведет только к разочарованиям.

Ремонт и горячее восстановление грузовых шин наваркой

Ремонт грузовых колес – это мероприятие, которое продлевает срок службы покрышки. В настоящее время существует две основных технологии наваривания: холодная и горячая. Предпочтение отдается первой, так как она считается более щадящей, сохраняет влагу в резине, позволяет производить повторные (до 3 раз) восстановления. При холодном наваривании можно наложить ленточный или круговой протектор, разница будет в наличии или отсутствии стыковочного шва.

Процесс восстановления шин

Наварка шин в Серпухове осуществляется с помощью современных технологий холодным методом. Он дает возможность резине отходить еще столько же, сколько она была использована, и вернуться снова на восстановление. При горячем способе наварки повторная смена протектора невозможна.

Этапы наварки протектора:

1. Покрышка тщательно моется и высушивается для последующих работ.
2. Проверка на целостность каркаса и боковин. Если обнаружены серьезные повреждения – утилизируется, если нет – проходит на следующий этап.
3. Очищение от остатков старого протектора (шерохование) и инородных включений (камней, стекла, щепок, металлических элементов). Резина дополнительно осматривается на пригодность для дальнейшей реставрации.
4. Ремонт проколов и незначительных повреждений с помощью сырой резины, наложение заплаток.
5. Нанесение нового слоя протектора на специальный связующий раствор.
6. Помещение шины в вакуумный конверт, монтаж камеры с ободом-диском.
7. Вулканизация в автоклаве под давлением в 6 бар, и температурой от 95 до 110 градусов по Цельсию.
8. Демонтаж конверта, камеры, обода диска.
9. Осмотр резины на качество выполненной работы, покраска жидкой резиной.

Таким образом, получается новая покрышка, практически не отличающаяся от абсолютно новой. Ее качественные характеристики могут даже превосходить изначальные.

Преимущества восстановления

Ремонт и восстановление грузовых шин значительно помогает сократить расходы на покупке резине. При наварке затрачивается меньше материала, а самый дорогой элемент – каркас предоставляется заказчиком или уже имеется у специалистов. Процесс наваривания проходит с использованием современного оборудования и качественных фирменных материалов, применяемых при изготовлении новых изделий на заводах.

Шина после реставрации визуально практически не отличается от новой. Она способна отслужить точно такой же срок – от 100 до 300 тысяч км. После этого она снова сможет вернуться на реставрацию протектора, если каркас не получил в ходе эксплуатации серьезных повреждений.

Какие шины подвергаются восстановлению?

Не каждая резина подходит для проведения процедуры наваривания. Перед тем как покупать новый комплект с перспективой дальнейшего восстановления, стоит заранее знать о возможных исключениях.

1. Каркас в ходе эксплуатации должен остаться целым, в том числе на боковинах не должно быть серьезных повреждений и грыж.
2. Размер резины от 14 до 24 дюймов.
3. Восстановлению подлежат, в основном, грузовые шины, так как в них используется более жесткий и прочный каркас. Например, возможна наварка шин для погрузчиков, грузовиков, микроавтобусов, прицепов и полуприцепов.
4. Наваривается зимний и летний протектор, поэтому сезонность не имеет значения для специалистов.

Резина, к которой были применены действия по углублению канавок протектора, является опасной для использования.  Из-за утончения стенок она будет непригодна для восстановления путем наварки.

Заключение

Помимо того, что необходимо бережно относиться к шинам, чтобы сохранить возможность ее дальнейшего восстановления, также важно выбрать организацию, которая будет выполнять наварку. От квалификации мастеров и имеющегося оборудования зависит качество изделия, его безопасность и возможность дальнейших ремонтов. Мы работаем на оборудовании с применением высоких технологий, с соблюдением всех этапов наварки, выдерживаем рекомендуемое давление, температуру и время. Контакты, цены и каталог товаров и услуг можно посмотреть в главном меню сайта.

 

Восстановленные автомобильные шины, плюсы и минусы

Как восстанавливаются шины

Сегодня для ремонта автомобильных покрышек применяются две технологии.

1. Холодная наварка происходит в следующей последовательности. Сначала делается осмотр резины, затем мастер снимает остатки старого протектора. После мелкого ремонта каркаса шлифуется поверхность для получения шероховатой текстуры. Далее поверхность обрабатывается жидкой резиной, которая обеспечивает надежное сцепление каркаса с новым протектором. В качестве грунтовки используется натуральный каучук. Далее на подготовленный каркас накладывается протекторная лента. Колесо в сборе с ободом и камерой помещается в автоклав, где происходит процесс вулканизации. Когда полимеризация завершится, обод и камера демонтируются, а шина проверяется на специальном стенде.
2. Технология горячего восстановления предусматривает применение сырой резины, аналогично заводскому изготовлению. Каркас также готовится к наварке, как и в случае холодного восстановления. После наматывания отрезка ленты сырой резины шина укладывается в пресс-форму. Процесс приклеивания происходит при высоком давлении и температуре. Вулканизация резины и создание протектора также осуществляется в этой же камере. На выходе получается колесо, которое сопоставимо по свойствам с заводской резиной.

Преимущества и недостатки каждого метода

Каждая технология восстановления автомобильных шин имеет свои плюсы и минусы.

• Более распространена холодная наварка, которую освоили многие автосервисы. Этот метод отличается высокими трудозатратами, что негативно отражается на стоимости услуги. Что касается качества, то резина после холодной наварки несколько уступает новым шинам. Часто протектор отклеивается от каркаса, да и пробег у отремонтированного колеса будет немного меньше.
• При горячем методе удается быстрее реанимировать покрышку. Данная технология гарантирует высокое качество ремонта при низкой цене. Качество наварной резины сравнимо с новой заводской шиной. Горячая наварка отличается экологичностью и экономным использованием природных ресурсов. Из минусов стоит отметить необходимость приобретения крупногабаритного дорогостоящего оборудования. Такой процесс могут освоить только специализированные предприятия.

Особенности эксплуатации наварной резины

Главным преимуществом наварной резины для многих автовладельцев остается низкая стоимость. Экономия может составить примерно 30-60 процентов от стоимости нового колеса. При этом шина выгодно отличается от подержанной резины высотой протектора. Наварная резина популярна у владельцев грузовиков, которые перемещаются по дорогам на низкой скорости. А вот для легковушек восстановленная резина не всегда годится. Ни один специалист не предоставит гарантию на то, что покрышка не развалится на высокой скорости. При покупке наварной резины следует учесть, что у нее срок службы будет меньше, чем у новой. В среднем долговечность восстановленной шины составляет 70% от нового заводского колеса. На износ протектора и устойчивость автомобиля негативно отражается более высокая масса наварных покрышек. У восстановленной резины отмечается податливая структура и более широкие стенки. Лучше всего приобретать все колеса, сделанные в одном автосервисе.

Стоит ли нарезать протектор самостоятельно

Не так давно умельцы научились увеличивать глубину протектора путем вырезания канавок в изношенной шине. Это делается с помощью особого инструмента под названием регрувер. Небольшая доработка бытового паяльника позволяет получить самодельный прибор для нарезания протектора. Однако такое углубление связано с высоким риском для автовладельца. При вырезании канавок происходит утончение стенки шины, из-за чего теряется прочность. После ремонта таким способом категорически не допускается езда на высокой скорости. Серьезными недостатками восстановленных шин является снижение индекса нагрузки, ограничение скорости передвижения автомобилей, риск разрушения при езде. Но для владельцев грузовиков и коммерческой техники наварная резина идеально подходит, чтобы сэкономить на обслуживании автомобильного парка. Смотрите так же видеоролик

Восстановление автомобильных шин методом холодной наварки:

Наварка шин – как продлить жизнь изношенной резине? + видео » АвтоНоватор

На сегодняшний день наварка шин пользуется невероятной популярностью не только в России, но и во всем мире. Данный процесс позволяет продлить жизнь уже изношенным старым покрышкам. А самое главное, восстановить резину подобным образом можно не один, а два и даже три раза, в общем, до тех пор, пока позволяет каркас.

Зачем нужна наварка шин?

Как известно, чаще всего шины выходят из строя не из-за механических повреждений, вроде порезов, проколов и т.д., а потому что их протектор стерся. И сейчас, благодаря современным технологиям и оборудованию, восстановить его не составляет никакого труда. Тем более что интенсивнее всего изнашиваются только лишь первые его миллиметры.

Огромную популярность обрела наварка грузовых шин, ведь их стоимость велика и хорошенько бьет по карману, в случае же с реставрацией, даже в специализированном центре, стоимость восстановленного колеса будет, как минимум на 40 % процентов ниже, чем нового. При этом если использовать высококачественные материалы, то значительно увеличатся их эксплуатационные характеристики, такие как износостойкость и долговечность.

Кроме того, именно такие шины являются в большей степени пригодными для подобной реставрации. Все это

благодаря более крепкому корду, который изнашивается в разы медленнее, чем протектор резины для легкового авто. В принципе, восстановить можно и такую покрышку, но не более одного раза, так как корд менее износостойкий.

Наварные грузовые шины – почему выгодны?

Итак, подведем итоги. Данный способ обладает рядом преимуществ:

• универсальность, восстановлению подлежат абсолютно все виды шин, независимо от размера и марки;
• значительная экономия, прослеживающаяся не только на первом этапе, но и при дальнейшей эксплуатации;
• возможность производить процесс несколько раз;
• отличное качество наваренной резины.

Из всего вышесказанного видно, что восстановленные таким способом грузовые шины по своим свойствам не уступают новым, при этом наблюдается значительная экономия.

Однако если есть желание максимально сохранить свой семейный бюджет, то можно осуществить данный процесс самостоятельно. Только не стоит рассчитывать на легкую работу, так как этот процесс весьма трудоемкий, и потребуется много сил, времени, терпения и, конечно же, специальное оборудование для наварки грузовых шин.

Наварка грузовых шин – самостоятельно делаем большую работу

Самостоятельной наварке шин предшествует тщательный визуальный осмотр, с помощью которого необходимо выявить все дефекты, такие как проколы, трещины, оценить состояние корда, а также самой резины и определить, возможна ли дальнейшая ее реставрация либо нет. Далее с помощью специального станка необходимо удалить поврежденный верхний слой, причем сделать это надо таким образом, чтобы толщина всей покрышки была равномерной. Затем наступает этап шлифовки.

В случае, когда на поверхности резины после удаления верхнего слоя остаются вмятины, их в обязательном порядке необходимо обработать специальной замазкой, приобрести которую не составит никаких проблем в специализированных торговых точках.

После тщательной подготовки поверхности на нее наносится слой новой протекторной ленты. Она имеет клеевую основу, и за счет этого достигается великолепное сцепление между новой поверхностью и старой основой. Вставив одну камеру внутрь колеса, а другую, надев снаружи, осуществляем упаковку шины. Затем покрышку нужно поместить в автоклав, а к камерам подключаются шланги подачи кислорода.

После включения автоклава происходит наиболее прочное соединение протекторной ленты к шине. Этот процесс подобен пайке, так как осуществляется под воздействием высоких температур и давления. Завершающим же этапом опять является визуальный осмотр. Безусловно, наварные грузовые шины облают прекрасными прочностными характеристиками, но, тем не менее, в целях безопасности их предпочтительно устанавливать на заднюю ось, дабы предотвратить вероятность разрыва.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Восстановленные (наваренные) покрышки: насколько они безопасны и стоит ли их эксплуатировать?

Восстановленные (наваренные) покрышки: насколько они безопасны и стоит ли их эксплуатировать?

Восстановленные (или наваренные) шины — это известный способ продлить жизнь автомобильной резине.

Стремясь сэкономить, некоторые автолюбители не выбрасывают на свалку изношенный комплект резины, а дают ему «вторую жизнь». Насколько это безопасно и допустимо ли с точки зрения эксплуатации?

Как происходит восстановление покрышек

Восстановлению подвергаются шины, поверхность которых изношена практически полностью (стертый на более чем 90 процентов протектор). На старую покрышку накладывается («наваривается») верхний слой резины, в то время как боковая часть колеса зачастую остается в прежнем состоянии.

По части рисунка протектора при «наварке» верхнего слоя происходят изменения − протектор будет выглядеть по-другому, а вот брекер, каркас и другие части покрышки останутся нетронутыми. Толщина наваренного слоя может быть различной, однако вряд ли она превысит изначальную высоту протектора новой покрышки.

Определение восстановленных покрышек

Процесс восстановления в каждом конкретном случае происходит по-разному, поэтому одна фирма делает это качественно, а другая откровенно слабо − все зависит от опыта работы в данном случае и навыков специалиста по восстановлению шин.

В Европе и США восстановлением занимаются крупные фирмы и они часто наносят отметку на такие покрышки: Retread (английская маркировка), Remould (США) либо Regummerad (немецкое обозначение). Российское обозначение понятно без комментариев − «Восстановленная».

Прочие признаки восстановленной шины:

— Сильные и частые потертости на боковине.
     

— Трещины на боковине, которые контрастируют с хорошим протектором.

Эксплуатация

Какие нюансы существуют при эксплуатации восстановленных шин? В данном случае все зависит от того, насколько качественно была проведена работа по «наварке» нового верхнего слоя резины, но при этом нет никаких гарантий, что даже при грамотном восстановлении шина будет вести себя адекватно на дороге с различным типом покрытия.

Принимая во внимание изношенную силовую структуры покрышки, последняя уже не сможет держать удар от дорожных неровностей так, как это делает новая, поэтому нельзя исключать разрыв колеса на высокой скорости.

Впрочем, если ездить спокойно и с разрешенной ПДД скоростью, то особых проблем возникнуть не должно. Именно поэтому восстановленные покрышки больше актуальны для грузового транспорта, нежели для легковых автомобилей − существенная экономия на новой резине и сохранение приемлемых сцепных свойств являются основными преимуществами восстановленной резины.

Горячее и холодное восстановление протектора: узнайте, как сэкономить на грузовых шинах в Екатеринбурге

На рынке ШИН

Если спросить любого перевозчика, какая часть его затрат приходится на шины, он ответит, что это не первостепенная статья расходов. Это было бы вполне справедливо еще некоторое время назад. Сейчас ситуация изменилась и, в первую очередь, это связано с ростом цен на натуральный каучук. Доля натурального каучука в грузовой шине составляет от 30% до 50%, поэтому, рост цен покрышки будет продолжаться до тех пор, пока производители шин полностью не компенсируют свои возросшие затраты на сырье. Сейчас, по заявлениям ведущих мировых производителей, компенсирована только половина затрат. Можно, конечно, расценивать ситуацию на рынке каучука как спекулятивную и ждать, что все вернется на круги своя. Однако, учитывая последние заявления вице-премьера Таиланда (Таиланд, Индонезия и Малайзия производят 60% мирового объема натурального каучука) из-за ущерба, нанесенного наводнениями плантациям каучуконосов в Таиланде, подстегнет рост цен, снижения цен на покрышки можно не ждать. 

Решение проблемы. Или как грамотно экономить

На сегодняшний день довольно актуальной темой является восстановление шин. Это правильно. Зачем тратить деньги на новую резину, если Ваша старая шина может еще прослужить долгое время. Если внешний вид у шины уже не «супер», но каркас не имеет значительных повреждений, (шины с минимальным остаточным протектором принято называть каркасами), она пригодна для восстановления, а это повод, чтобы продлить ей жизнь, и тем самым, грамотно сэкономить. Восстановленная шина не хуже новой, а ее стоимость на 40-60% ДЕШЕВЛЕ. Каркас служит дольше, чем протектор в два-три раза, поэтому протектор будет разумней восстановить.

Если говорить об углублении канавок, или «нарезке», как о способе продлить жизнь колёсам, и это верно, но лишь в том случае, если «нарезку» производит квалифицированный персонал по рекомендации производителя и эксплуатируется такая шина на безупречных дорогах без выбоин и щебня. Что в наших условиях невозможно. Поэтому после полного износа шины «нарезка» протектора не только непрактична, но и небезопасна, ведь поведение такого колеса непредсказуемо.

«Горячее» и «холодное» восстановление протектора. Что выбрать?

«Горячий» способ восстановления (наварка) устаревшая технология. При «горячем» способе на шину наносят слои сырой резины, рисунок протектора формируется пресс формой, в которой под давлением и температурой 150-180 °С происходит формирование протектора. При высоких температурах происходит ухудшение механических свойств и ослабление молекулярных связей резины, что приводит к старению резины и быстрому износу, тем самым, приводя к меньшему пробегу и исключают возможность повторного восстановления. Часто такие шины выходили из строя в течении первых сотен километров, так как непрочное соединение с каркасом шины и несоответствие по ходимости протекторного слоя являлись следствием некачественного продукта. Еще один немаловажный фактор – это использование большего количества материалов, что ведет к увеличению стоимости шины до 80% от стоимости новой. 

При «холодном» восстановлении удаляют изношенный протектор. Это так называемый процесс “шероховки”, в результате формируется рабочая поверхность на которую наносится слой сырой резины, затем на него укладывается специальная протекторная лента с готовым рисунком или надевается протекторное кольцо, в зависимости от технологии. Протекторная лента изготавливается в заводских условиях у производителей грузовых шин, что соответствует их качеству и пробегу. Далее шина попадает на устройство, где в нее заправляется специальная камера, а сверху надевается резиновый конверт (энвелоп). Затем шина направляется в камеру — вулканизатор (автоклав), где при давлении не менее 6 бар и температуре от 110 до 115 °C вулканизируется до 4 часов. Восстановление «холодным» способом предполагает только восстановление беговой дорожки протектора.

При производстве новых шин, протектор соединяют с каркасом посредством вулканизации. Точно так же происходит соединение каркаса шины и протекторной ленты в процессе «холодного» восстановления, в следствии чего связь протектора с каркасом является одной из самых прочных в шине. Плюсы очевидны. Во-первых, по пробегу, экономии топлива и качеству сцепления с дорогой не уступает новой. Во-вторых, стоимость составляет около 50% от стоимости новой. В-третьих, благодаря сравнительно невысокой температуре при восстановлении, каркас при вулканизации не нагревается до пиковых температур и не теряет своих качественных характеристик, как при «наварке», каркас колеса получает вторую и третью жизнь, а иногда и четвертую.

За и против

Технология «холодного» восстановления протектора шин пришла в Россию сравнительно недавно. В Китае восстанавливается 9 из 10 пригодных для восстановления шин. В США и странах Европы похожая статистика. Отсутствие информации и скептическое отношение к новым передовым технологиям разделили наших потребителей на два лагеря за и против. И не те, не другие не уверены в своих убеждениях. Давайте попробуем разобраться. Важно отметить, что каждый уважающий себя производитель, закладывает в каркас шины ресурс не менее 1млн км, именно поэтому, грузовые шины стоят так дорого. Технология изготовления новых современных шин предусматривает обязательное восстановление. При покупке нового колеса мы платим не за одно колесо, а сразу за два (новое и восстановленное на этом же каркасе). В этом случае основная часть стоимости нового колеса приходится на каркас, и надо суметь рационально распорядиться уже потраченными деньгами.

Вывод

В настоящее время все больше водителей, а также транспортные компании, занимающиеся грузоперевозками, все чаще стали задумываться о рациональном использовании денежных средств. Одна из основных статей расхода на обслуживание транспортного средства является покупка автошин. Для того, чтобы снизить расходы необходимо увеличить ресурс уже купленных покрышек. Не секрет, что один из самых эффективных способов сокращения расходов является восстановление протектора шин. На сегодняшний день известны два способа восстановления — это «горячий» и «холодный». В конечном счете, Вам решать какой способ выбрать. Мы лишь попытались  выявить отличия и разобраться в них. А в заключении скажем, что, на наш взгляд, более выгодным, самым популярным и передовым решением является восстановление протектора шин методом «холодного» восстановления. Этот метод использует весь мир.

Производства, восстанавливающие шины горячим методом, на сегодняшний день  почти все закрыты. Горячий способ восстановления в нашей стране справедливо не любят. Многие помнят отвратительное качество восстановленных отечественных шин, которые часто не отхаживали и сотни километров. Это обстоятельство сильно подпортило общую репутацию восстановленных шин. Однако, доверие российских автомобилистов возвращается благодаря эксплуатации  восстановленных зарубежных шин, которые прибыли из-за границы или были восстановлены в России по современной технологии с использованием качественных материалов. Часто водители и не подозревают, что колесят просторы родины на качественно реанимированных шинах, считая, что эксплуатируют шины в первой их жизни. Это говорит о высоком качестве восстановленных шин. Приобретая восстановленные шины, нет необходимости верить голословным убеждениям. Получая гарантию пробега,  можно быть спокойным за ходимость и безопасность шины.

Экология и Экономия

Износившийся протектор составляет чуть больше 20% от веса и стоимости шины. Остальные почти 80% могут служить еще несколько лет. Восстановление шины является экономичным способом, при котором повышается срок службы шины. С одной стороны, это ведет к уменьшению количества отходов, с другой — к экономии ресурсов. На восстановление одной шины необходимо в среднем около 5 л сырой нефти, а для производства новой — 35 л. « Холодный» способ восстановления шины не приносит вред экологии, т. к. нет выбросов в грунт и атмосферу. При шероховке  остатков старого протектора грузовой шины в среднем образуется около 4-5 кг качественной чистой резиновой крошки, которая собирается специальным пылесосом в отведенную емкость и является незаменимым сырьем для производства резиновых покрытий для спорт залов и игровых площадок. Рассматриваемая технология «холодного» восстановления пришла из развитых стран (США, Германия), где большое внимание уделяется поддержанию экологии,  качеству и безопасности. Восстановление и переработка изношенных шин — две сопряженные отрасли. Часть изношенных шин может быть восстановлена, а другая часть должна быть утилизирована и переработана.  Эти два направления идеально дополняют друг друга. В настоящее время самый экологически чистый, рентабельный и простой способ утилизации шин — это механический способ переработки при нормальной температуре. Совмещение этих двух эффективных направлений выглядит следующим образом:

•    Изношенные шины на месте их концентрации (приемные пункты, автохозяйства,  заводы для переработки шин) сортируются на 2 категории: 1) шины, пригодные для восстановления; 2) шины для переработки.

•    Категория шин №1 поступает в цех для восстановления шин, категория №2 идет в цех переработки шин, где производится резиновая крошка.

•    Крошка, полученная при шероховке (удалении остатков старого протектора), и крошка, полученная при переработке (утилизации шин), идет в цех по выпуску готовой продукции из резиновой крошки. Из этого ценного сырья производятся блочные РТИ, резиновые покрытия для спортплощадок, входов, лестниц, детских и игровых площадок, покрытия для гаражей и фермерских хозяйств и т.д. При этом почти 100% природных ресурсов, затраченных при производстве новой шины, возвращаются в экономический оборот.

 

   Экология будущего начинается сегодня  

 

           

 

Ищете «восстановление грузовых шин Екатеринбург»? Вы нашли правильную компанию. ПРОТЕКТ восстаналивает шины уже более 7 лет. Свяжитесь с наши менеджером, если Вас интересует наварка грузовых шин в Екатеринбурге с гарантией качества по оптимальной цене.

в Подмосковье открылся завод по восстановлению автопокрышек

Иногда автомобильные покрышки превращаются в лебедей и других животных в спальных районах, но чаще оказываются на свалках, где разлагаются больше сотни лет. Они относительно легко загораются и плохо поддаются тушению, выделяя при горении токсичный дым. Сейчас в России не существует единого подхода к их утилизации. Весной 2019 года в Московской области открылся завод по восстановлению старых покрышек «Хороший север».

Почему восстанавливать шины — хорошая идея

«С 1999 в России запрещено сжигать шины, а с 2018 года запрещено и их захоронение. Проблема в том, что резина может десятилетиями лежать в земле без существенных изменений. При этом в нашей стране сейчас перерабатывается не более 20% старых покрышек. Сокращение количества отходов – пусть и частичное, но решение проблемы. Если мы дадим каждой шине вторую жизнь, значит теми же, имеющимися мощностями можно будет переработать уже 40% отходов», – объясняет директор завода Константин Павлов.

По словам Павлова, восстановление шин поможет существенно экономить ресурсы: например, для производства одной новой грузовой шины нужно 83 литра сырой нефти, а для восстановления — только 26. На заводе «Хороший север» смогут восстанавливать до 60 тыс. шин в год и таким образом экономить более 100 тыс. баррелей нефти.

Автомобильные шины — один из самых непростых с точки зрения утилизации видов отходов, отмечает генеральный директор завода Олег Мармузов. Резиновый полимер — упругий и прочный, и потому переработать его довольно сложно.

«Один из выходов – существенное уменьшение количества образующихся отходов путем восстановления протектора шин до состояния нового и возвращение шин в эксплуатацию», — говорит Мармузов.

Как восстанавливают покрышки

На заводе «Хорошие колеса» используют европейскую технологию «холодного восстановления», когда изношенные шины восстанавливают с помощью готовых протекторов. С отработанной шины (она называется «каркас») удаляют остатки старого протектора и наносят слой сырой резины толщиной около 1 мм: он обеспечит связь «каркаса» с новым протектором.

Фото предоставлено компанией «Хорошие колеса»

Чтобы две разные части восстанавливаемого колеса соединились в одно целое, шина должна пройти процесс вулканизации в автоклаве. Образовавшаяся связь — одна из самых прочных в шине.

Ресурс восстановленного колеса соответствует ресурсу нового, а иногда может даже превосходить его: ресурс «каркаса» — до 1 млн км, а ресурс его протектора — 200-250 тыс. км. Поэтому, отмечают на заводе, установив на старую шину высокотехнологичный протектор с ресурсом в 300 тыс. км, можно превзойти характеристики новой шины по долговечности.

Основатели завода в Подмосковье — петербургская компания «Хорошие колеса» и крупнейший в стране поставщик автомобильных шин и колесных дисков «Север-Авто-М». Это уже второй подобный проект компании «Хорошие колеса»: в Санкт-Петербурге завод по восстановлению автомобильных шин функционирует с 2004 года.

Подписывайтесь на телеграм-канал АСИ.

Больше новостей некоммерческого сектора в телеграм-канале АСИ. Подписывайтесь.

Сварочный вращатель доступен с полиуретановыми или резиновыми колесами

1. Дом
2. Автоматизация
3. Сварочные вращатели
4. Сварочный вращатель с роликами из полиуретана или резины Д-ЧГК

Сварочные вращатели с роликами, регулируемыми маховиком, для вращения и сварки деталей от 5 до 250 тонн.

Ваши преимущества

• грузоподъемность 5 — 250 т
• полиуретановые * или резиновые ** ролики
• ролики, регулируемые маховиком
• легко регулируется по диаметру заготовки
• бесступенчатая регулировка скорости
• вкл.двойная педаль
• вкл. дистанционное управление (проводное)

* макс. 90 °
** в стальной раме

* Set = ведомый блок (D) + неприводной блок (ND). Текущее время доставки ок. 1-10 недель. Цены не вкл. НДС. заказывать Сделать запрос

Прочтите здесь: что говорят клиенты о наших сварочных вращателях.

Эти сварочные вращатели имеют плавную регулировку скорости ведомой части. Благодаря конструкции шпинделя, ширина между колесами легко регулируется в зависимости от диаметра обрабатываемой детали.

Стальные колеса Д-ЧГК охватывают заблокированные цельнорезиновые шины.

Вращатели от 150 тонн имеют полностью стальные колеса. По запросу сварочный вращатель D-CHGK может быть укомплектован полиуретановыми шинами (макс. 150 тонн). D-CHGK оснащены электронными компонентами высшего класса и имеют маркировку CE.Выгодное соотношение цены и качества гарантирует быструю окупаемость ваших вложений. Сварочные вращатели Д-ЧГК могут поставляться грузоподъемностью от 5.000 кг до 250 тонн.

Мы также предлагаем сварочные вращатели D-CHGK на заказ в соответствии с вашими особыми требованиями.

Дополнительно

Доступны б / у сварочные вращатели!

Использование правого шлифовального круга для сварочных работ

Хорошая сварка начинается с хорошей подготовки, а хорошая подготовка к сварке начинается с чистого реза. Однако резка — это искусство, которое требует как навыков, так и знаний о том, как выбрать и использовать лучший шлифовальный круг для работы. Тип шлифовального круга для конкретного применения во многом зависит от того, какой материал вы режете. Мы обсудим использование правильного шлифовального круга для сварочных работ.

Шлифовальный круг для сварочных работ

Абразив — крупность и зерно

Самый распространенный абразив в шлифовальных кругах — это оксид алюминия . Обычно это абразив, который используется для шлифования следующих материалов: углеродистая сталь

• легированная сталь
• быстрорежущая сталь
• ковкий чугун
• кованое железо
• бронзы и аналогичные металлы

Другое семейство абразивов — диоксид циркония оксид алюминия .Эта комбинация оксида алюминия и оксида циркония дает прочный и прочный абразив, который хорошо подходит для грубого шлифования.

Карбид кремния еще один распространенный абразив для шлифования следующих материалов:

• серый чугун
• закаленное железо
• латунь
• мягкая бронза
• алюминий
• камень
• резина
• другие цветные металлы

Как только вы узнаете зернистость, следующий вопрос касается размера зерна.Все шлифовальные круги имеют номер, обозначающий эту характеристику. Он соответствует количеству отверстий на линейный дюйм в конечном размере сита, используемом для определения размера зерна.

Для эффективной резки абразива в круге необходимо, чтобы круг имел надлежащую связку. Он также должен стираться, поскольку абразивные зерна изнашиваются и удаляются, чтобы появилось воздействие новых острых зерен.

В обычных шлифовальных кругах существует три основных типа связки. Каждый из них способен придавать различные характеристики шлифовальному действию на круге.Выбор типа связки зависит от следующих факторов:

• рабочая скорость круга
• тип операции шлифования
• требуемая точность
• материал, который вы шлифуете

Большинство шлифовальных кругов имеют керамическую связку , состоящий из смеси тщательно отобранных глин. Глины и абразивные зерна плавятся в состоянии расплавленного стекла при высоких температурах, возникающих в печах, где производятся шлифовальные круги.Стекло образует пролет, который прикрепляет каждое зерно к соседнему и поддерживает зерна, пока они измельчаются во время охлаждения.

Некоторые связки состоят из органических веществ. Они размягчаются под действием тепла шлифования. Резиноидная связка является наиболее распространенным типом органической связки. Он состоит из синтетической смолы. Шлифовальные круги на связке из смол — идеальный выбор для применений, требующих быстрого удаления материала, а также для тех, где необходима более качественная отделка.

Каучук — это еще один тип органической связки.Резиновые связки обеспечивают плавное шлифование и обычно используются в кругах, где требуется высокое качество отделки, таких как шариковые подшипники и дорожки качения. Они также характерны для отрезных кругов, где вы держите заусенцы и пригораете до минимума.

Колесо бывает разных форм, наиболее распространенным из которых является прямое колесо. Шлифовальная поверхность — это часть круга, предназначенная для работы. Он находится на периферии прямого колеса. Распространенным вариантом конструкции прямого колеса является утопленное колесо.

У некоторых колес режущая поверхность находится сбоку от колеса. Эти колеса обычно называют в честь их отличительных форм, таких как цилиндрические колеса, чашечные колеса и тарелочные колеса. Связанные абразивные части различной формы иногда собирают, чтобы сформировать непрерывную или прерывистую сторону шлифовального круга. Эти продукты называются сегментами. Круги с режущими поверхностями на боковых сторонах используются для шлифования зубьев режущих инструментов и других труднодоступных поверхностей.

Навесные круги — это маленькие шлифовальные круги особой формы.Эти формы включают конусы или заглушки, которые постоянно устанавливаются на стальной оправке. Они являются общими для различных операций ручного и точного внутреннего шлифования.

Чтобы выбрать лучший шлифовальный круг для сварочных работ, необходимо учитывать множество факторов. К этим факторам относятся следующие:

• Материал, который вы измельчаете. Это определяет вид абразива, который вам понадобится в круге.
• Количество удаляемого материала. Более крупное зерно обеспечивает быстрый съем материала, так как оно обеспечивает большее проникновение и более тяжелые резания.
• Зона шлифовального контакта круга с рабочим местом. Используйте круг с более крупной зернистостью и более мягким классом для большой площади контакта, чтобы обеспечить свободное, прохладное резание при более тяжелой нагрузке, связанной с размером шлифуемой поверхности.
• Выраженность шлифовального действия. Это давление, под которым шлифовальный круг и заготовка сводятся и удерживаются вместе.
• Станок шлифовальный, л.с. Как правило, на машинах с большей мощностью необходимо использовать колеса более твердого сорта.

Это лишь несколько аспектов, которые следует учитывать при выборе правильного шлифовального круга для сварочных работ. Свяжитесь с Brazos Industries по ссылке ниже, чтобы получить дополнительную информацию о шлифовальных машинах!

Борьба с ободами

Если вы не новичок в реставрации, вам не нужно знать, что производители тракторов на протяжении многих лет использовали различные типы и размеры колес на своих моделях. Конечно, это даже не принимает во внимание механиков тенистых деревьев, которые срезали стальные колеса со спиц и заменяли их ободами, чтобы принять резиновые шины.Неудивительно, что часто возникает путаница в отношении того, какие колеса следует считать оригинальными.

Как правило, большинство производителей перешли от стальных колес к резиновым шинам в середине 1930-х годов.

Например, большинство источников согласны с тем, что колеса с резиновыми шинами впервые были предложены на большинстве моделей Farmall в 1936 году, хотя другой источник утверждает, что IHC впервые предложила резиновые шины в 1934 году для F-20.

С другой стороны, клиенты могли заказывать трактор со стальными колесами вплоть до 1950-х годов.

От спиц до штампованных стальных дисков
Точно так же John Deere предлагала резиновые шины для большинства моделей к середине 1930-х годов, но колеса все еще имели спицы, аналогичные тем, которые используются на стальных колесах.

Только в 1936 году компания Deere сделала штампованные стальные колеса доступными, хотя колеса с круглыми спицами были доступны еще несколько лет.

Однако даже этот вариант изменился в конце 1939 года, когда тракторы модели А, заказанные со спицевыми колесами для резиновых шин, получили плоские спицы.Последним шагом в эволюции задних колес было, конечно же, введение литых задних колес со съемным ободом.

Между тем тракторы Ford

были немного уникальны тем, что они были оснащены резиновыми шинами с самого начала производства, начиная с первых моделей 9N, выпущенных в 1939 году. Ирония заключается в том, что Ford фактически сделал шаг назад, когда 2N был представлен в 1942.

Чтобы продолжить производство тракторов во время Второй мировой войны, 2N был оснащен стальными колесами, как и многие другие марки и модели тракторов.

Передние колеса претерпели аналогичную эволюцию: от колес с литыми дисками до колес со спицами со стальными ободами и колес со спицами с ободом и шиной.

Однако даже передние колеса со спицами в конечном итоге на большинстве тракторов были заменены штампованными стальными колесами и резиновыми шинами. В результате вы увидите тракторы, построенные в конце 1930-х и 1040-х годах со спицами передних колес и задними колесами из штампованной стали, и наоборот.

Суть в том, что все может быть правильным для вашей реставрации.Если ваш трактор попадет в тот период времени, когда что-то пошло, вам просто нужно решить, какой тип колес вам нужен или какие были наиболее распространенными.

Очистка их
Если вам посчастливилось найти обода и колеса в относительно хорошем состоянии, процесс восстановления может быть таким же простым, как пескоструйная обработка соответствующих деталей и нанесение одного или нескольких слоев грунтовки перед окраской.

К сожалению, винтажные колеса и обода не любят стареть, особенно если они были балластированы хлористым кальцием.Они тоже плохо переносят ржавчину.

Если трактор был припаркован в зарослях сорняков в течение какого-то времени, шины, вероятно, спустились или сгнили, позволяя ободу касаться земли или заливаться дождевой водой.

Отремонтировать или заменить?
Если одно или несколько колес ушли слишком далеко, ваш единственный выбор будет заключаться в том, чтобы часто посещать аукционы, встречи по обмену, гаражи и объявления о замене.

Однако, если вы имеете дело только с несколькими отверстиями под ржавчину, вы можете позаботиться о них, тщательно очистив отверстия и заполнив их небольшими валиками сварного шва или каким-либо наполнителем, например J-B Weld.Вы также можете использовать грунтовку перед покраской, чтобы сгладить дефекты.

Сварка колесных дисков
Если вы хорошо разбираетесь в сварке, вы даже сможете отремонтировать большие участки ржавчины, полностью заменив поврежденный участок. Первым шагом будет вырезание ржавой или ржавой части колеса. Довольно часто это будет внешний край обода, где он упирался в землю.

Затем вам нужно найти колесо или обод для металлолома, идентичный по размеру и стилю.Из этой находки вы можете вырезать замену. Убедитесь, что все края отшлифованы гладко, зажмите стык, приварите всю деталь прихваточным швом, чтобы она не деформировалась, и аккуратно приварите ее на место.

По окончании сварки зашлифуйте все стыки до тех пор, пока они не будут на одном уровне с окружающим металлом. Затем вы можете подготовить колесо к покраске.

Если обод не поддается простому ремонту, лучше всего найти замену, особенно если вы имеете дело с ободом с зажимом или болтом.

Например, Steiner (steinertractor.com) предлагает широкий выбор передних колесных дисков с болтовым креплением в дополнение к зажимным и глухим задним колесным дискам, которые подходят для различных моделей. M.E. Miller (millertire.com) также имеет ряд колес и старинных шин.

Замена спиц
Если у вас есть колеса со спицами, которые требуют ремонта, у вас есть несколько вариантов.

• Detwiler Tractor Parts (detwilertractor.com) в Колби, штат Висконсин, предлагает ряд услуг, включая установку новых дисков на ржавые или поврежденные задние колеса (круглые или плоские спицы), замену спиц на колесах с круглыми спицами и восстановление передних колес. и задние колеса от ступицы.

Цены, указанные на его веб-сайте, варьируются от 149 долларов США за замену передних колес, плюс 25 долларов США за спицу, если необходимо, до 1500 долларов США за пару, чтобы снять отрезную ступицу, установить новые спицы и приклепать новый стальной обод, идентичный оригиналу. .

• Ремонт спиц и колес Nielsen в Эстервилле, штат Айова, является еще одним вариантом восстановления колес. Владелец Бернард Нильсон говорит, что специализируется на передних колесах со спицами, но может отремонтировать колеса практически любого типа.

«Грузовые перевозки становятся серьезной проблемой для задних колес», — говорит он, отмечая, что за свою карьеру он отремонтировал или отремонтировал не менее 1400 колес. «Я могу сделать все, что захочет клиент».

Nielsen говорит, что ирония заключается в том, что одна компания — French and Hecht, или F&H, как указано на ступице, — построила колеса со спицами для ряда компаний, включая John Deere, I-H и Oliver. Тем не менее, почти все они разные, и практически ни одна из них не является взаимозаменяемой.

Фактически, по оценкам, в течение 1930-х годов F&H произвела до 3000 различных колес.

«Единственные, что я когда-либо встречал, которые одинаковы, — это колеса с передними спицами на John Deere A и самоустанавливающееся колесо, которое я отремонтировал с полунавесной кукурузоуборочной машины, — говорит он.

«Основное различие между ними — установка подшипников. Колеса со спицами не снимаются со ступицы, поскольку ступица и корпус подшипника являются частью колеса », — говорит он. «Таким образом, единственный вариант — заменить обод на спицах или восстановить колесо».

Реверс отсечки
Для ряда клиентов, по словам Нильсена, восстановление также включает в себя реверсирование того, что он называет отсечкой.

По сути, многие владельцы тракторов взяли на себя (или наняли кого-то), чтобы отрезать старые стальные диски со спиц, когда резиновые шины достигли совершеннолетия, и заменить их ободами шин.

Для настоящего восстановления большинство людей, которые покупают трактор, который когда-то ездил на стали, предпочитают вернуться к стальным колесам.

К счастью, Nielsen Spoke and Wheel Repair и Detwiler Tractor Parts могут удовлетворить ваш запрос.

«Я попал в этот бизнес случайно, когда пытался восстановить колеса на John Deere B, который принадлежал моему отцу», — говорит Нильсен.

«Он тоже заменил оригинальные колеса на штампованные колеса и шины. Я нашла старые в куче железа.Мне потребовалось около трех лет, чтобы открыть способ прикрепления спиц к новому ободу. К счастью, у меня это получалось немного быстрее, иначе никто бы не смог себе этого позволить », — усмехается он.

Информация о ремонте шин Western Weld — Western Weld an Elgi Rubber Company

Есть это в основном два стиля ремонта на профессиональном уровне использования. Один называется ремонтом мягкой резинки. Это означает, что корпус ремонтного блока был вылечен. Затем на основу ремонтных узлов приклеивают облицовочную (вулканизирующую) резинку.В Другой вид — это ремонт «отвердевшей резинки» (жесткой резинки). Вулканизирующая облицовочная резинка изготовлен из другого состава, чем корпус, и когда ремонтный корпус затвердевает в процессе изготовления облицовочная резинка еще частично не затвердела. Оба ремонта имеют свои уникальные преимущества, но они дают одно и то же. результат при правильном применении. В ремонтных мастерских Western Weld используется программный резина ламинированная стиль производственного процесса. Мягкий ремонт десен легко наносится и очень щадящий ремонт в случае неправильного использования или подготовки.Мягкий облицовочный слой жевательной резинки, как правило, более гибкий блок с меньшим риском образования перемычки при использовании в области плеч. Зеленая липкость блока мягкой жевательной резинки обеспечивает начальная закрепка, которая помогает при нанесении при первом ремонте на внутренней поверхности лайнера. Многие профессиональные установщики любят работать с мягкая резинка благодаря своим эластичным характеристикам и высокой липкости вулканизирующейся поверхности камедь.

Западный Ремонт сварных шин — это качественный ремонтный агрегат, состоящий из множества компонентов. производить ремонтные узлы высочайшего качества в отрасли.Типовой ремонт — это состоит из натурального каучука, плавающего слоя резины, который служит амортизатором поглотитель, слои тканевого армирования для прочности и покрывающий материал, закрывающий устройство и закрепляет все вниз, а также сопротивляется воздуху и рассеивает нагревать. Ремонт формуют вместе в прессе, а затем вулканизируют На ремонтный блок наносится неотвержденная облицовочная резинка, и он готов к работе.

Вестерн Ремонт сварных шин включает вспомогательные материалы, такие как инструкции по ремонту, а также настенные таблицы ограничений ремонта для рекомендуемого использования, определения размеров травм и ремонта выбор единицы. При правильном применении эти продукты будут соответствовать требованиям, указанным в наших таблицах ограничений. Помните, что диаграммы используются только в качестве ориентира. и должны быть отрегулированы в соответствии с автопарком и конкретным применением. Значения адгезии Western Weld ремонт будет соответствовать и превосходить эксплуатационные требования к химическому Приложения. Это характеристика нашей мягкой резинки для лица, которая позволяет Ремонт будет считаться лучшим продуктом для ремонта шин во всем мире. В вулканизирующаяся резинка для лица обеспечивает высокую зеленую липкость при первом нанесении на подготовленная поверхность, а также ее мягкая текучесть, позволяющая ей соответствуют текстурированной поверхности.Ремонт Western Weld — один из самых щадящий ремонт в промышленности. Даже при прикосновении к ремонтной подкладке, поверхность не очищена должным образом, текстура баффа не соответствует классу RMA, наш ремонт может работать даже при неправильном применении. Хотя мы не рекомендуем использовать о неправильной установке ремонта, факты таковы, что это часто делается и Ремонт Western Weld все еще выполняется, когда другие конкуренты терпят неудачу.

РАДИАЛЬНЫЙ РЕМОНТ

Радиальный Ремонтные узлы изготовлены из резиновой смеси высочайшего качества.Это обеспечивает высокую гибкость компаунда. и дизайн. Каждая радиальная ремонтная установка имеет гибкий «амортизирующий» слой резины, чтобы выдерживать изгиб, связанный с с шиной радиальной конструкции. Этот Устройство будет работать как с камерными, так и с бескамерными шинами. Высокая прочность на разрыв тканевого слоя. заключается в замене структурной целостности шины. Верхняя крышка ремонтной единицы затем формуют на месте, чтобы закрепить и защитить слои. Эти ремонты производятся с химическая вулканизация облицовочной резинки для постоянной вулканизации и сцепления с шиной внутренний лайнер.

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ РЕМОНТ

Эльги Универсальный ремонт был разработан для использования как в радиальных, так и в диагональных приложениях в качестве а также конструкции с камерами или бескамерными покрышками. Эта концепция ремонта обеспечивает дополнительную прочность по сравнению с армированным резиной. ремонтирует блоки из-за специального слоя тканого материала, обеспечивающего прочность и мульти-универсальное управление направлением при применении к шине. Этот вариант ремонта обеспечивает высочайшее качество. сила в разнонаправленном выборе. Универсальный ремонт — отличный выбор при ремонте шин. там, где требуется армирующий слой.

РЕМОНТ СКОБА

Bias Ply Ремонтные блоки имеют конструкцию с перекрещивающимися диагональными слоями. Имеет встроенный резиновый амортизирующий слой. выдерживать удары качения и обеспечивать прочность и гибкость диагональная конструкция шины. Этот ремонтный дизайн будет работать как в камерной, так и в бескамерной конструкции шин.

РЕМОНТ ВСЕГО НАЗНАЧЕНИЯ РЕЗИНОВОЙ АРМИРОВАННОЙ

Универсальный Ремкомплекты, армированные резиной, можно использовать практически в любом приложении.Его следует использовать при заполненной травме в диагональная или радиальная шина.

Универсальный Repair имеет очень толстую резиновую арматуру, чтобы обеспечить сочетание гибкости с долговечностью для диагональных и радиальных трубок или бескамерные шины и могут использоваться на всех типах камер.

МОДУЛИ ДЛЯ РЕМОНТА ТРУБ

Трубка Repair специально разработан в виде мягкой резины, высокомодульного эластичного компаунда для использования со всеми наклонными или радиальными внутренними трубками. При правильном применении он растягивается и соответствует размеру внутренняя трубка. Ремонт трубки производится с заостренный скошенный край и может перекрываться для ремонта практически любого типа прокол или разрыв трубки.

РЕМОНТ КОМБИНАЦИИ СТВОЛОВОГО ПАТЧА

г. Stem-Patch — лучший выбор для ремонта шин, обеспечивающий высокое качество и производительность. ремонт шин, включая стандартные автомобильные и грузовые шины. Stem Patch предлагает шток из вулканизующейся резины. и колпачок, который вулканизируется как на травму, так и на внутреннюю подкладку шина.Встроенный выводной провод делает установка проста. Ремонт оборудован, чтобы выдерживать прямые проколы и травмы до 25 градусов вне центра. В нем используется резина усиленный корпус, который вулканизируется с внутренней обшивкой шины в сочетании с вулканизирующий резиновый стержень, который крепится вокруг полости травмы. Это обеспечивает герметичное уплотнение для защиты корпус шины покрыт слоями из-за попадания влаги и загрязнений вокруг стержня. затыкать.

ВСТАВКА ДЛЯ ПЕРМАЗНОЙ ВУЛКАНИЗАЦИИ

г. Вулканизирующая вставка PermaSeal может использоваться в качестве вставки штока при использовании для угловых и прямые травмы с помощью ремонтного блока или в качестве отдельного вкладыша для временного отремонтировать шину.Вулканизирующаяся облицовочная резина вставки при использовании в в сочетании с химическим вулканизирующим цементом Elgi создает постоянный вулканизированная связь с шиной. Это предпочтительный вкладыш профессионалов в области шин из-за этого уникального химического вещества. вулканизирующая способность, которой нет у большинства обычных вставок для шин.

Как отремонтировать поврежденный диск из алюминиевого сплава

Размещено: 11 февраля 2015 г. Автор: MattM

В этой части страны (Средняя Атлантика) автомобили и колеса особенно сильно страдают зимой. Скользкие дороги, коррозионная соль на дорогах и выбоины, которые могут проглотить маленького ребенка, наносят ущерб вашему автомобилю. Стоимость замены поврежденного алюминиевого или легкосплавного диска на новом автомобиле может быть ОЧЕНЬ дорогостоящей. В классических и специализированных автомобилях ваши колеса также могут быть устаревшими, и их невозможно будет заменить, если у вас есть поврежденное колесо. Я решил показать процесс ремонта сильно поврежденного алюминиевого колеса вторичного рынка, которое я прятал годами.

История этого колеса начинается с того, что нечестный продавец сказал мне, что в комплекте колес, который я покупал, были колеса с небольшими изгибами и небольшой, едва заметной трещиной.То, что я получил, было колесом, которое больше походило на знак остановки, чем на магнитное колесо для автомобиля, И у него была СЛЕЗА на ободе! «Маленькая трещина» на самом деле была большой трещиной, поверхность которой с одной стороны была выше и приводила к тому, что кромка колеса имела высокое место, где она рвалась и изгибалась. Вероятно, это было около 10 лет назад, прежде чем я смог отремонтировать его сам, поэтому я купил еще одно колесо (заплатил за одно колесо!) И убрал это. Перенесемся вперед, и теперь я готов отремонтировать это колесо и поделиться с вами основным процессом.

Я начал с шлифования всей рабочей области кромки до чистого алюминия с зернистостью 36 на угловой шлифовальной машине 1/4 дюйма. Затем я зажег кислородно-ацетиленовую горелку и начал нагревать всю поврежденную область. Первая причина для этого заключалась в том, чтобы попытаться «сжечь» любую грязь, жир или другие загрязнения, которые могли быть на поверхности или в углублениях, до которых шлифовальный станок не мог легко добраться. Вторая причина заключалась в том, что я хотел немного «смягчить» эту часть колеса, чтобы я мог ударить по колесу, чтобы сплющить высокую часть колеса, где оно было треснуто.При нагревании металла он будет возвращаться в форму и больше не рваться.

Когда поврежденный участок стал красивым и горячим, я использовал комбинацию латуни и пластикового глухого молотка, чтобы выровнять участки. Поначалу немного страшновато стонать молотком по колесу, но это необходимо. В зависимости от того, насколько велик ваш урон и как долго вы бьете молотком, вам может потребоваться периодически подогревать область. К счастью, моему колесу потребовалось всего несколько ударов, чтобы вернуть его в форму вокруг трещины.

Затем мне нужно было выдолбить трещину с обеих сторон, чтобы я мог заполнить трещину, а не просто наложить сварной шов сверху. Это также позволяет нам измельчить свежий алюминий, который не подвержен коррозии. Я использовал угловую шлифовальную машину с точильным камнем и проделал в трещине канавку с обеих сторон глубиной примерно 3/16 дюйма. Затем я просверлил отверстия диаметром 1/8 дюйма в концах каждой трещины, чтобы трещина не продолжалась в дальнейшем. Наконец, я очистил всю рабочую зону ацетоном и дал ему высохнуть перед сваркой.

Я начал с установки комплекта газовых линз на горелку TIG 200 и немного увеличил поток газа, чтобы получить максимально возможное покрытие газом сварочной ванны. Я начал с задней стороны колеса рядом с тем местом, где я должен был сваривать, и увеличил эффект зазора. Каждое колесо и ситуация с повреждениями будут разными, и вам может потребоваться отрегулировать эффект зазора. Идея состоит в том, чтобы сварочная лужа была как можно меньше и управляема, при этом лужа оставалась чистой.Если вы видите грязь, плавающую в луже, или темно-коричневый или черный ореол вокруг сварочной лужи, вы можете немного улучшить эффект зазора. Я обнаружил, что волшебная настройка для этой работы была примерно -3 для эффекта зазора, педаль установлена ​​на максимум 160 ампер, пурпурный электрод E3 3/32 дюйма, колпачок газовой линзы # 8 и около 20 CFH для потока газа.

Я решил сначала сварить заднюю сторону, так как эта область по завершении будет скрыта, и я знал, что если бы из сварного шва выскочили какие-либо загрязнения или настройки, которые мне нужно было набрать, я мог бы уйти с немного более «уродливым» из сварка (это не значит, что большие сварные швы допустимы!). Когда я начал сварку, у меня действительно появились некоторые загрязнения, но на обратной стороне не было ничего слишком серьезного. Я немедленно перевернул колесо и начал сваривать переднюю сторону, пока у меня еще оставалось немного тепла в колесе, чтобы лужа немного легче текла. Я обнаружил, что вокруг лужи на лицевой стороне образовался очень слабый коричневый ореол, это могло быть из-за загрязнений, которые протолкнулись через шов от сварки другой стороны, или, возможно, остатков тряпки, которую я использовал для очистки сварного шва, но самое главное в луже не было ни ям, ни плавающей грязи.Пористый сварной шов ПЛОХОЙ и при таком ремонте БУДЕТ ВЫКЛЮЧЕН!

Я начал выравнивать сварные швы с помощью откидного диска на угловой шлифовальной машине, просто чтобы сбить любые максимумы и сделать некоторую грубую форму в углах выступа. Затем я вернулся с диском с зернистостью 36 на угловую шлифовальную машину 1/4 дюйма и обработал сварные швы на круге. Таким образом, основная поврежденная область была заполнена и смешана до такой степени, что вы даже не могли сказать, что она была потрескавшейся раньше!

Следующий шаг будет зависеть от того, насколько вы придирчивы к ремонту колеса.Это включает в себя выравнивание поверхности круга и устранение любых вмятин от шлифовки, бордюрной сыпи и т. Д. В этом конкретном ремонте рядом с зоной ремонта и один край кромки деформировался, когда он треснул, и после ремонта трещины и смешивая шов, эти области были немного низкими. Край кромки не был таким «четким», как остальная часть колеса. Это означало, что мне пришлось добавить немного сварного шва на эти низкие точки. Мне нравится немного отшлифовать эту область и вдавить в нее более крупные, чем необходимо, углубления наполнителя.Идея состоит в том, чтобы «переполнить» низкие места, чтобы у вас было много материала, который можно отшлифовать и выровнять. Эти конкретные низкие места потребовали только одного прохода заполнения и шлифования, но у вас может потребоваться больше времени. На самом деле не имеет значения, сколько это займет времени, пока область заполняется и смешивается в конце. Я видел высококлассные мастерские по ремонту колес, которые полностью восстановили недостающую часть кромки колеса только с помощью присадочных швов!

Для этого упражнения этот поврежденный участок ремонтируют до шлифовки и полировки или краски / порошка.Если у вас есть инструменты, время и терпение, вы можете перейти к следующему этапу этого ремонта и поставить колесо на токарный станок и обработать любые незначительные выступы или определить любые низкие места, которые требуют большего заполнения. Если вы не торопитесь с прямой кромкой, парой шлифовальных машин и блоком с наждачной бумагой, вы можете ДЕЙСТВИТЕЛЬНО завершить ремонт без токарного станка, но это не повредит, если у вас есть доступ!

Этот процесс аналогичен восстановлению бордюрной сыпи, вмятин или других повреждений колеса, и его можно использовать даже для стального колеса, которое вы хотите сохранить. Я сохранил несколько колес таким образом за эти годы, и я отремонтировал бесчисленные повреждения бордюрных высыпаний, прежде чем зеркально отполировать кромки колеса, и это действительно имеет значение, потому что колеса могут улучшить поездку или сломать ее!

-Матт / EW

**** Внимание! Не пытайтесь это сделать, если вам не очень хорошо знакомы сварочные навыки. Перед установкой на автомобиль всегда рекомендуется, чтобы отремонтированное колесо осмотрел и проверил балансировку у специалиста. ******

Сварочные токарные валки | ПрестонИстин

Поворотные валки

PrestonEastin рассчитаны на 30 лет надежной эксплуатации, не требующей особого обслуживания, в суровых производственных условиях.

Найдите идеальный токарный валок для вашей области применения

PrestonEastin предлагает три класса токарных роликов: стандартные токарные ролики, токарные ролики с постоянной средней линией и токарные ролики с механическим подъемом.

Стандартные токарные валки поддерживают и вращают сосуды от 100 фунтов (45 кг) до 400 000 фунтов (181 437 кг) и диаметром заготовок от 6 дюймов (15 см) до 30 футов (9 м).

Поворотные валки с постоянной осевой линией позволяют операторам регулировать расстояние между колесами для работы с деталями различного диаметра, сохраняя при этом относительное положение сварочного наконечника.Эта конфигурация идеальна для поточных производственных процессов и автоматических сварочных ячеек, где желательны как вариативность, так и повторяемость.

Поворотные валки с механическим подъемом обеспечивают перемещение валков вверх и вниз. Эта конфигурация значительно сокращает время наладки при высокой вариабельности заготовок. Они также подходят для нецилиндрических деталей, когда требуется несколько валков с разной высотой осевой линии. Обратите внимание, что для подъема и поддержки заготовок могут потребоваться нестандартные основания.

Сопряжение драйверов и роликов

Выбор поворотного ролика выходит за рамки выбора подходящего класса, поскольку привод поворотного ролика (TDRA или привод) должен быть соединен с натяжным роликом поворотного ролика (TIRA или направляющим колесом). Водители и ролики работают вместе, чтобы обеспечить высокое качество сварных швов, повысить производительность и снизить риск травм оператора.

Один поворотный привод ролика имеет достаточный крутящий момент для вращения, в три раза превышающей статическую грузоподъемность. Однако для выдерживания остаточного статического веса необходимы направляющие ролики.

Обычно для более длинных (и тяжелых) заготовок требуется более одного натяжного ролика. Расстояние между приводами и натяжными роликами определяется жесткостью заготовки. Детали с более тонкими стенками требуют, чтобы вращающие валки располагались ближе друг к другу, в то время как детали с более толстыми стенками позволяют расположить вращающиеся валки дальше друг от друга. Как правило, рекомендуется, чтобы расстояние от водителя до холостого хода не превышало 6 м (20 футов).

Изучите варианты ниже, чтобы узнать больше.

Настройка токарных валков для тяжелых производственных условий

Подумайте о настройке поворотного валка, чтобы еще больше упростить работу. Настройки выходят за рамки статической грузоподъемности и крутящего момента, поскольку необходимо учитывать центр тяжести, размер и площадь поверхности. Общие настройки включают:

• Регулируемые основания, в том числе: ролики, фиксированный подъем и механический подъем
• Устройства противоскольжения
• Кол-во колес
• Цвет краски
• Персонализированное управление
• Валки токарные с короткой или длинной рамой
• Размер колеса

Установка колеса

Выбор правильного колеса может предотвратить проскальзывание заготовки и поддерживать постоянные скорости и сварные швы.PrestonEastin предлагает три типа колес разных размеров: резиновые, стальные и фенольные.

• Резиновые колеса являются наиболее популярным вариантом, поскольку они имеют более высокую грузоподъемность, а также более высокий коэффициент трения с большинством поверхностей. Стандартные резиновые колеса PrestonEastin имеют твердость 90.
• Стальные колеса подходят для работы с большей грузоподъемностью и при более высоких температурах. Они идеально подходят для ситуаций, когда площадь контакта поверхности с заготовкой ограничена.
• Фенольные круги необходимы, когда желаемое сочетание рабочей температуры и / или сцепления с заготовкой не может быть выполнено резиной или сталью.

При выборе круга учитывайте, какую площадь поверхности вы должны катать, каким рабочим температурам будет подвергаться круг во время работы, а также толщину стенок заготовки. Учтите, что тонкостенные заготовки более подвержены деформации при зацеплении токарных валков, и поэтому может потребоваться большая площадь поверхности.

Выбор правильного токарного валка для вашего приложения может быть обманчиво сложным при рассмотрении всех переменных вашего производственного процесса, поэтому мы настоятельно рекомендуем запросить ценовое предложение, чтобы опытный инженер по продажам мог вам помочь. Независимо от ваших потребностей, PrestonEastin может настроить любой продукт в соответствии с вашими точными спецификациями.

Уретан против резиновых покрышек

Плотник, подрядчик или квалифицированный мастер — выбор подходящего деревообрабатывающего оборудования играет важную роль в качестве вашей работы.Хотя при использовании ленточной пилы очень важно определить шину оптимального размера в зависимости от типа машины и условий резки, выбор правильного материала шины не менее важен. От повышения производительности и безопасности до снижения затрат и сокращения времени простоя — вы будете рады, что нашли время, чтобы изучить разницу между резиновыми шинами и резиновыми ленточными пилами.

СРАВНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ШИН НА ЛЕНТОЧНОЙ ПИЛЕ

Тип	Необходим клей?	Стоимость 20-дюймовой шины	Комментарии
Резина	Scotch-Weld (30 долларов США.64)	42,04 $	Может сохнуть гниль в сухом климате.
Уретан	Нет	45,75 $	Не высыхает. Обладает повышенной стойкостью к истиранию.

РЕЗИНОВЫЕ ШИНЫ

Давно являющиеся стандартом для профессионалов в области деревообработки, экономичные шины для резиновых ленточных пил теперь сталкиваются с жесткой конкуренцией со стороны своих уретановых аналогов. Хотя они обычно не служат долго, как уретановые продукты, качественные шины для резиновых ленточных пил менее склонны к образованию канавок и обладают исключительной прочностью, долговечностью и устойчивостью к износу.

Основным преимуществом шин для резиновых ленточных пил является то, что они растягиваются на месте для идеальной посадки и обладают универсальностью — они работают практически с любым типом переносных или стационарных вертикальных ленточных пил. Некоторые резиновые шины можно даже обрезать по ширине нестандартного колеса.

ШИНЫ ДЛЯ ЛЕНТОЧНОЙ ПИЛЫ УРЕТАНА

Шины для резиновой ленточной пилы могут быть немного более гибкими для некоторых режущих станков, но уретан имеет много других преимуществ, которые делают его популярным среди профессиональных столяров и любителей.Уретановые шины для ленточных пил чрезвычайно долговечны, часто обеспечивая даже более значительную ценность, чем более дешевые пластиковые альтернативы в долгосрочной перспективе.

При установке шин с резиновой ленточной пилой необходимо использовать специальный клей, который может быть грязным и трудоемким, уретановые шины практически скользят и остаются на месте без клея. Независимо от того, устанавливаете ли вы новую пилу или заменяете шину на старую, этот процесс будет быстрее и проще, что повысит производительность и эффективность.

Выбор шины для ленточной пилы, подходящей именно вам

Теперь, когда вы знаете основные различия между резиновыми и уретановыми шинами для ленточных пил, легко определить, какой тип лучше всего подходит для вашей работы. Мастера по дереву должны учитывать все: от станков, которыми вы режете, толщины полотна до того, как часто вам нужно заменять шины ленточной пилы, и ваш бюджет. Если вы не уверены, какой продукт выбрать, специалисты Luxite Saw готовы предоставить квалифицированные рекомендации и помощь.