Упоры противооткатные: Упоры противооткатные и подставки — Огромный ассортимент и низкие цены

Твердые упоры для колес, 2 отверстия, без крепежа, синие, 4 x 6? х 4 дюйма Упоры для парковки автомобилей из 100% переработанного пластика не трескаются и не трескаются, а также сопротивляются атакам. .

Твердые упоры для колес, 2 отверстия, без крепежа, желтые, 4 x 6? х 4 дюйма Упоры для парковки из 100% переработанного пластика не трескаются и не трескаются, а также устойчивы к атакам…

Твердые упоры для колес, 2 отверстия, без крепежа, синие, 6 футов x 6 дюймов. х 4 дюйма Упоры для парковки автомобилей из 100% переработанного пластика не трескаются и не трескаются, а также сопротивляются атакам..

Твердые упоры для колес, 2 отверстия, без крепежа, серые, 6 ‘x 6? х 4 дюйма Упоры для парковки автомобилей из 100% переработанного пластика не трескаются и не трескаются, а также сопротивляются атакам. .

Твердые упоры для колес, 2 отверстия, без крепежа, желтые, 6 ‘x 6? х 4 дюйма Упоры для парковки из 100% переработанного пластика не трескаются и не трескаются, а также устойчивы к атакам…

Крепежное оборудование ограничителя колеса для бетона, 2 стопорных болта, 2 втулки, 2 шайбы в комплекте.Concrete Hardware: лаги 9 1/2? (241,3 мм) Для конкр …

Крепежное оборудование ограничителя колеса для бетона, 3 стопорных болта, 3 втулки, 3 шайбы в комплекте. Concrete Hardware: лаги 9 1/2? (241,3 мм) Для конкр …

Колесный стопорный шип, стальной шип диаметром 12 дюймов для крепления колесного стопора на асфальте.

Заказать онлайн

Колесные упоры типа SF Cushion® — почему тип SF является самым популярным в мире упором для колес

• Нет отверстий для сверления — затяните 2 гайки в каждом блоке
• Без «размеров» — Тип SF подходит для рельсов высотой от 4 до 7 дюймов
• Никаких «правых» или «левых» — любой блок подходит к любой направляющей
• Никаких незакрепленных частей — каждый блок представляет собой стальную сварную деталь
• Без хрупкого литья — 360 фунтов.СТАЛИ в каждом SF
• Не просто маркер конца гусеницы, предназначенный для замены
• Останавливает автомобили, а не только колеса; подушка плюс трение поглощает удары в остановке колеса, а не в центральном штифте автомобиля
• Поглощает удары в шпалах и балласте.

Как амортизаторы типа SF

Инструкции по установке
Выберите стяжку, на которую будет опираться ограничитель колеса. (Предлагается третья или четвертая связь с конца пути).
Снимите два болта с конической головкой с каждого блока.
Поместите блоки на рельс, оба блока опираются на одну и ту же стяжку.
Установите на место болты со скошенной головкой и равномерно затяните, чтобы блоки удерживались в вертикальном положении.
Теперь ваш Type SF готов к использованию.

Описательные данные
Высота над направляющей: 17 дюймов
Вес на пару: 360 фунтов
Размер: один размер подходит для направляющих высотой от 4 до 7 дюймов Гайки: четыре на пару — 2-1 / 4 дюйма в плоскости
Материал: горячекатаный низкоуглеродистая сталь
Изготовление: Цельносварное Лакокрасочное покрытие: Специальный оксид M / W красный

Дополнительные анкерные ремни
Для повышения устойчивости к тяжелым, медленным ударам при сохранении амортизирующей способности типа SF, стяжки ограничителя могут быть заблокированы, чтобы двигаться как единое целое.Или же стяжки могут быть стянуты вместе перед Стопом (под автомобилем), начиная с стяжки, к которой упирается Стоп. Анкерные ремни опционально — заказываются отдельно. (Продаются парами)

Более 40 000 в использовании
Железные дороги, имевшие наибольший опыт работы с типом SF, являются его наиболее восторженными бустерами. Лучше Wheel Stop на рынке нет

Укажите «Колесные упоры Hayes типа SF» и необходимое количество пар. (Если высота рельса менее 4 дюймов или более 7 дюймов или диаметр колеса.отличается от 33 «или 36», запросите специальное предложение

Тип SH Откидной упор колеса

Места временной остановки или погрузки могут быть легко размещены с помощью шарнирных упоров Western-eullen-Hayes типа SH.
После установки, быстро и легко подъемные плененной запорной планки позволяет колесам удаления стоп. Доступ к вашему треку или движению машины мгновенный.
Предусмотрены положения для блокировки стопора колеса в положении «ВКЛ».
Колесные упоры рекомендуются для мест со средней скоростью, не превышающей 3 миль в час.
Тяжелая ось шарнира из высокоуглеродистой стали диаметром 2 дюйма.
Тяжелая тарельчатая пружина для амортизации ударов и увеличения срока службы.

Инструкции по установке
Блоки должны устанавливаться с помощью шарнирных пластин на полевой стороне рельса.Это облегчит работу агрегата в положениях «включено» и «выключено».
Инструкции по установке и подробная информация прилагаются к каждому устройству.
Убедитесь, что блок колесного зацепления находится в вертикальном положении, когда он находится в положении «включено».
Информация для заказа:
Каждый ограничитель колеса предназначен для определенной секции рельса. Всегда указывайте сечение направляющей в месте установки.
Транспортный вес составляет приблизительно 420 фунтов. каждая пара.
Примечание: доступны блоки с электрическим или пневматическим приводом.

Колесные упоры для железнодорожных вагонов с жесткой рамой — тип SG

• Низкая стоимость
• Цельнометаллическая конструкция
• Простая установка
• Использует всю направляющую для дополнительной прочности
• Нет отверстий для сверления

Технические характеристики
Высота над направляющей: 14 дюймов Вес пары: 200 фунтов.
Размер: Один размер подходит для всех рельсов высотой от 4-114 до 8 дюймов
Диаметр колеса: 28–36 дюймов
Допустимая скорость: 3 мили в час
Для установки
Снимите гайки и снимите зажим петли с блока зацепления колеса.
Выберите прочную стяжку рядом с концом гусеницы, подходящую для упора зажима. Проденьте петлю под направляющую и поднимите конец с резьбой в вертикальное положение. Вставьте поперечину диаметром 3 дюйма в блок зацепления колеса (плоскими поверхностями вверх) и опустите блок над валами петли с резьбой.Накрутите гайки и затяните. Повторите процедуру для сопутствующего блока. (Всегда используйте ограничители колес попарно и следите за тем, чтобы определенные блоки были параллельны).
Первый удар устанавливает петли и надежно удерживает блоки на рельсе.
Никакого изменения положения не потребуется, так как SG не выскользнет из этого положения. Колесные упоры предназначены для остановки железнодорожных вагонов на малой скорости. Скорость выше 3 миль в час не рекомендуется. Повреждение колес, надрессорных балок и центральных штифтов может произойти на более высоких скоростях. Если ожидаемая скорость превышает 3 мили в час, используйте упоры для колес Cushion® типа SF или рассмотрите возможность контакта с отбойными столбами сцепки.Звоните, отправляйте по факсу или пишите для получения литературы.

Экономичный
• Прочная, полностью стальная конструкция
• Простая сварная конструкция
• Удобная, легкая установка на гусеницу
• Легкость — 25 фунтов для простоты обращения Противооткатные упоры для колес
W-C-H обеспечивают надежную блокировку стоящих автомобилей.Колодку легко установить, поместив ее на рельс и прижав прямо к стоячему колесу. Кулачки подкладки затягиваются и устанавливаются поворотом рукоятки в положение фиксации.

• Обеспечивают безопасную и надежную блокировку
• Легко устанавливаются и снимаются
• Двунаправленное использование
Прочные стальные противооткатные упоры для колес устанавливаются легко и быстро.Сборка просто помещается на выступающую головку рельса, а удлинительный рычаг опускается в горизонтальное положение, чтобы закрепить устройство на рельсе. Длинный удлинительный рычаг агрегата выдвигает предупреждающий знак большого диаметра до боковой стороны автомобиля, обеспечивая максимальную видимость. Стандартная отделка — ярко-желтый.

• Самый низкий вес, соответствующий конструктивному исполнению и правильному распределению металла
• Можно просверлить в соответствии с вашими требованиями
• Не препятствует опусканию вагонов и локомотивов
• Постепенный и легкий набор высоты по протектору колеса
• С фланцами и ребрами для направляющих колес

• Мосты • Козлы
• Повороты • Планка
• Вокруг сросшихся растений и лягушек

Арт.

Внутренние размеры заменителя

Внешние размеры заменителя

Вес пары в упаковке

A

Б

К

Д

А

Б

К

№46 — Для рельсов высотой до 6 дюймов

33 «

8-3 / 4 «

1-3 / 4 «

1-1 / 4 «

33 «

9-1 / 4 «

1-1 / 4 «

200

№37 — Для рельсов высотой до 7 дюймов

34-1 / 2 «

9-3 / 4 «

1-3 / 4 «

1-1 / 4 «

34-1 / 2 «

10-1 / 4 «

1-1 / 4 «

250

№28 — Для рельсов высотой до 8 дюймов

36 дюймов

11-1 / 4 «

0 «

1-1 / 4 «

36 дюймов

11-3 / 4 «

1-1 / 4 «

300

Автомобильные переноски
Оригинальные «бабочки»
Прочные, изготовленные из литой стали (отожженной), эти автомобильные переноски просты в использовании.Просто разместите их по обе стороны рельса, они не нуждаются в шипах, зажимах или крепежных деталях, и они самонастраиваются под различные секции рельса или высоту рельса.
Предназначенные для опоры как на переднюю, так и на заднюю часть рельса, ретрейлеры типа «бабочка» образуют фрикционную рукоятку при использовании и позволяют равномерно распределять нагрузку на рельс, а не только на одну или две шпалы.
Модель C: для рельсов от 70 до 90 фунтов, транспортировочный вес пары составляет 140 фунтов.
Модель W-96: для направляющих от 100 до 132 фунтов, транспортировочный вес пары составляет 300 фунтов.

Western-Cullen-Hayes производит полную линейку механических опорных домкратов винтового типа для железнодорожного и промышленного использования. Наши домкраты с опорой имеют низкопрофильный дизайн с большой емкостью, который прослужит годы.

• Каждый домкрат оснащен роликоподшипниками для обеспечения бесперебойной работы.
• Головка с храповым механизмом для коротких рабочих ходов.
• Редукторная передача увеличивает подъемное усилие и обеспечивает точное управление.
• Шаг резьбы и свободное движение винта обеспечивают максимальный подъем за один оборот, но при этом позволяют легко и плавно поворачивать; требуется меньше усилий для подъема груза.
• Храповые механизмы полностью закрыты и защищены от пыли и грязи.
• Винтовые механизмы заполнены консистентной смазкой и герметизированы от грязи, не требуя регулярного обслуживания.
• Функция «Postop» предотвращает выдвижение плунжера за пределы безопасных рабочих ограничений.
• Домкрат может работать в любом положении.

Модель

Часть

Грузоподъемность (номинальная) Тонны

Высота в закрытом состоянии, дюймы

Подъем, дюймы

Диаметр основания, дюймы

Диаметр плунжера, дюймы

Диаметр головки, дюймы

Общая ширина, дюймы

Джек Вес, фунты

Штанга рычага Дюймы

Вес штанги рычага, фунты

Траверсные опоры Western-Cullen-Hayesl позволяют перемещать тяжелые грузы по горизонтали, когда они поднимаются вертикально.Эти основания предназначены для использования с гидравлическими домкратами Western-Cullen-Hayes, 25 или 50 тонн.

Модель

Часть

Грузоподъемность (номинальная) Тонны

Ход в дюймах

Общая высота, дюймы

Общая длина, дюймы

Общая ширина, дюймы

Вес, фунты

Штанга рычага Дюймы

И-Б

J-3412

25

15

3-3 / 4

29

10

80

7/8 x 28

1-1 / 2 — В

J-3413

35

14

3-3 / 4

29

12

90

7/8 x 28

2-Б

J-3414

50

18

3-3 / 4

34-3 / 8

14

110

7/8 x 28

Соответствует правилам FRA, требованиям OSHA
Western-Cullen-Hayes, Inc.производит различные знаки Голубого флага для железнодорожной отрасли. Эти знаки могут быть отдельно стоящими устройствами или неотъемлемыми частями другого железнодорожного оборудования, такого как рельсы или стрелочные переводы. Наши знаки можно прикрепить к рельсам, прикрепить шипами к шпалам или вбить в балласт. Мы производим электрические знаки Голубого флага с дистанционным управлением для таких часто используемых областей, как локомотивы и автомастерские. Western-Cullen-Hayes, Inc. также производит знаки, которые крепятся к локомотивам и грузовым вагонам с помощью вешалок, и знаки, которые устанавливаются на существующие столбы или здания.Знаки
Western-Cullen-Hayes, Inc. изготовлены из стали калибра 14, чтобы выдерживать жесткие эксплуатационные требования железнодорожной отрасли. Наши стандартные знаки имеют белые буквы на синем фоне, и доступны различные сообщения; пожалуйста, свяжитесь с нами с вашими требованиями. Алюминиевые вывески доступны за небольшую дополнительную плату.
Все наши знаки голубого флага соответствуют требованиям FRA и OSHA по защите рабочих, находящихся рядом или в грузовых вагонах и локомотивах.

Модель BFH с постоянным голубым флагом Складывающаяся заподлицо с уровнем земли
Конструкция петли.Просто наденьте основание на шип, чтобы закрепить его в центре гусеницы. Для опускания поднимите рейку из держателя, затем опустите в горизонтальное положение. Доступен с аксессуаром синего света с батарейным питанием.
Вес: 12 фунтов. без света.

Портативная модель с голубым флагом RBF и RBFL
Конструкция с зажимом для рельсов. Универсальная посадка. RBFL имеет блокировку. Доступен с аккумулятором с синей подсветкой. Укажите тип сообщения флага и, если желателен свет.
Вес: 14 фунтов. без света-RBF. Вес: 16 фунтов.w / olight-RBFL.

Портативный дизайн посоха BF
с голубым флагом. Имеет автономный драйвер. Предназначен для применения в шпалах или балласте. Доступен с аксессуаром синего света с батарейным питанием. Укажите тип сообщения флага и при желании свет.
Вес: 12 фунтов. без света.

Пульт дистанционного управления Power Blue Flag обеспечивает максимальную защиту от синего сигнала для мужчин, работающих в железнодорожных вагонах или в вагонах.Созданный для защиты от злоупотреблений, он экономит бесчисленное количество дорогостоящих рабочих часов, позволяя удаленно заменять FRA и требуемые OSHA защиты синего сигнала. Замыкание цепи ртутного переключателя позволяет получить положительную обратную индикацию положения флажка. Ваш выбор флагового сообщения.

Шарнирно-сочлененный — автоматический механический, Голубой флаг Модель AAMBF
AAMBF разработан для использования со скользящими рельсами Western-Cullen-Hayes модели HB или KA.
Когда сошел с рельсов в положении схода с рельсов, AAMBF поднимается, чтобы обеспечить защиту синего сигнала в соответствии с требованиями FRA и OSHA.
AAMBF включает в себя редуктор и шарнирно-сочлененный вал с поворотом на 360 градусов для плавной работы, уменьшая повреждение агрегата при случайном ударе подвижным составом.

Необычайно долговечный

• Конструкция из листовой стали 3/8 дюйма, прочная, легко ремонтируется.
• Вал диаметром 1-1 / 2 дюйма.

Множество конфигураций

• 2- и 4-кулачковые / контактные блоки
• 2-позиционные кулачки
• С возвратной пружиной или без нее
• Два варианта кривошипа
• Неизолированные и изолированные шариковые шпильки

Надежный

• Контакты с принудительным приводом в обоих направлениях
• Быстрый отклик, перемещение шатуна на три градуса приводит в действие контакты

Адаптируемый

• Шесть монтажных отверстий, два продольных отверстия на каждом конце с центрами 4 дюйма / 5 дюймов, по одному с каждого конца на центральной линии корпуса
• Широкий выбор принадлежностей

Особое внимание было уделено требованиям к конструкции, установленным для рабочих валов, рабочих кулачков, контактов, чувствительности кулачка / контакта, взаимосвязи кулачка / контакта и диэлектрических характеристик устройства.

Общий комментарий
Контроллеры цепей используются для обеспечения точной электрической индикации положения или состояния точек переключения, сходов с рельсов, мостов, скользящих ограждений и т. Д. Такая индикация может изменять параметры сигнала, чтобы ограничить движение поездов, активировать сигналы пересечения или включить сигнализацию различные типы. Контроллеры цепей способны управлять релейными цепями или шунтирующими рельсовыми цепями. Обычно толстый стальной стержень (диаметром 1 дюйм) соединяет контроллер цепи с проверяемым устройством.Блоки можно приобрести с внутренней возвратной пружиной, которая «обнаруживает» сломанный приводной шток, перемещая рабочий вал, так что кулачки вызывают размыкание контактов, что приводит к ограничению или аварийному состоянию.
Конструктивные концепции контроллера контуров модели 100 развивались с течением времени и удовлетворяют потребности железнодорожной отрасли. Эти требования включают долговечность в широком диапазоне неблагоприятных условий окружающей среды, надежную работу в соответствии с точными и строгими стандартами и устройство, которое представляет собой очень низкую нагрузку на техническое обслуживание в течение длительного срока службы.

Технические характеристики устройства Физические характеристики
Корпус

1. Дренажное отверстие: 1/4 дюйма, с заглушкой
2. Отверстия для проводов: два отверстия, 3 кв. Дюйма, по одному с каждой стороны
3. Смещение монтажной проушины: 1/8 дюйма, для обеспечения дренажа
4. Общая высота 7 дюймов

Крышка

1. С атмосферостойкой прокладкой
2. Съемный, когда разблокирован и полностью открыт
3. Защищено фиксатором железнодорожной пружины.Отдельные отверстия на язычках замка позволяют использовать частный замок с дужкой диаметром 3/8 дюйма

Вентиляция
Два закрытых вентилятора, каждый 1/4 кв. Дюйма, по одному с каждой стороны.

Вал

1. Диаметр: 1-1 / 4 дюйма, сталь
2. Подшипники: I «длинный, внутренний диаметр на 0,003» больше внешнего диаметра. вала, с кольцевыми канавками для смазки
3. Кривошип и / или щиток могут быть установлены на любом конце
4. Вал имеет зубчатую резьбу для микрометрической регулировки кулачков.

Электрические характеристики

1. Рейтинг контактов: 15 А, непрерывный
2. Диэлектрическая проницаемость: 3000 В переменного тока между всеми частями электрических цепей и другими изолированными от них частями, в течение одной минуты
3. Поверхностная утечка: не менее 1/4 дюйма между любой открытой токоведущей частью и любой другой металлической частью

Контакты

1. Зазор: не менее 1/16 дюйма, когда противоположный контакт просто замыкается
2. Перемещение: не менее 1/4 дюйма
3. Протирание: не менее 1/32 дюйма
4. Давление: в закрытом положении, не менее 3 фунтов., 8 унций.

Кулачки

1. Регулируется отдельно с помощью регулировочных винтов микрометра. Для фиксации кулачков в правильном положении предусмотрены независимые стопорные винты.
2. Кулачки усиливают и механически удерживают контакты во всех положениях.
3. Максимальный ход 9 дюймов без опции возвратной пружины. Подходит для нормального переключателя гусеницы (3-1 / 2 «- 5-1 / 2») и схода с рельсов (EB-5-1 / 2 «, HB-6-1 / 4 «) ход с возвратной пружиной
4. Двухпозиционные кулачки могут использоваться как трехпозиционные кулачки с использованием двух / контактных пространств для каждой трехпозиционной цепи
   

Клеммная колодка и клеммы

1. Клеммная колодка из бакелита на льняной основе для прочности и долговечности.3/4 дюйма толщиной
2. Клеммы удерживаются в клеммной колодке для предотвращения проворачивания, в центрах по горизонтали 1-7 / 16 дюймов, по центрам 1-1 / 8 дюймов по вертикали
3. Диапазон температур от -40 ° F до + 185 ° F

Теория работы Контроллеры цепей модели 100
используются для замыкания или размыкания электрических цепей в ответ на сход с рельсов, точки переключения и т. Д.Тяжелый (диаметром 1 дюйм) рабочий стержень соединяет кривошип контура контроллера с проверяемым устройством на предмет движения. В положении «включено», «закрыто» и т. Д. Устройство считается находящимся в «нормальном» положении. См. Рисунок 3 ниже.) Когда устройство «выключается», «открывается» и т. Д., Кривошипно-шатунный рычаг вращается, переводя кулачки и контакты в «обратное» положение. (См. Рисунок 4 ниже.) Обратите внимание, что «нормальное» и «обратное» положения, изображенные на рисунках 3 и 4, сами меняют местами, когда контроллер цепи используется с шарниром модели EB Derail.

Поскольку контурный контроллер WCH Model 100 является дважды реверсивным (коробку можно поворачивать встык, а кривошипный рычаг может быть установлен с любой стороны), определяются «нормальное» и «обратное» положения для комплектов кулачков / контактов. по положению, которое они занимают, когда Контроллер цепи установлен и подключен к проверяемому устройству. Обычно контроллер контуров модели 100 устанавливается так, чтобы петли крышки были обращены к полю (вдали от рельсового пути).Все монтажные и электрические схемы в этой таблице показаны с учетом такой ориентации установки. Обратите внимание, что при такой ориентации установки «нормальное» и «обратное» замыкание контактов для смещения петель модели EB будет обратным.

Контроллер цепи модели 100, установленный с моделью HB Sliding Derail. Предлагаем использовать контроллер цепи, деталь № 38-0100-99 или 38-0100-105, и штангу управления №.38-0100-201. Используйте в этом приложении клеммную коробку 1182-22.

Контроллер цепи модели 100, установленный с моделью EB Hinge Derail. Рекомендуется использовать элемент управления № 38-0100-99 или 38-0100-105 и элемент штока № 38-0100-215. В этом приложении используйте клеммный блок 1182-22.

Сход с рельсов
Сход с рельсов — это предохранительные устройства, используемые для защиты людей и оборудования от травм или повреждений.Необходимость иметь надежные средства определения места схода с рельсов очевидна. Для этого используются контроллеры цепей W-C-H модели 100. Если для снятия с рельсов используется ручной, ручной (но с электрической блокировкой) или с электрическим приводом метод, безопасность повышается за счет использования контроллера цепи. После того, как вы определили, какой сход с рельсов подходит для вашего конкретного применения (в случае сомнений проконсультируйтесь с персоналом W-C-H), остальные соображения решатся сами собой. Рисунки No.5 и 6, выше, изображают типичные установки для ручного управления сходом с рельсов. Проконсультируйтесь с заводом или в соответствующем разделе каталога, если контроллер цепи используется с приводами выхода из строя Eldo или DeLectric. Цепь может быть выполнена любым методом, показанным ниже, или его разновидностью. Обратите внимание, что для модели EB Hinge Derail изображенные «нормальные» и «обратные» замыкания контактов меняются местами.

Применение переключателя пути
В областях, где движение поездов контролируется в целях безопасности или производительности, надежная индикация положения переключателя путей имеет важное значение и требует использования контроллера цепи.Типичная установка с определенными ключевыми компонентами изображена ниже на Рисунке № 7. Рекомендации по применению

Использование контроллера цепи модели 100 с рельсовым переключателем требует, чтобы инженер-конструктор принял во внимание несколько факторов.
1. Типы положения кулачка — Применение двухпозиционного кулачка приводит к замыканию, которое указывает, когда точки переключения находятся в своих полных «нормальных» и / или полностью «обратных» положениях. Применение трехпозиционного кулачка позволяет дополнительно указать, что точки переключения находятся «в переходе» между полным «нормальным» и полным «обратным».Контроллер контуров модели 100 с двухпозиционными кулачками также может использоваться для трехпозиционных приложений, используя два набора кулачков / контактов для каждой цепи и выполняя необходимые регулировки кулачков. Поскольку схемы, использующие двухпозиционные кулачки, являются наиболее распространенными, они показаны в этой брошюре.
2. Использование дополнительной возвратной пружины. Возвратная пружина предназначена для принудительного размыкания контактов для обеспечения индикации ограничивающего сигнала поезда в случае поломки или отсоединения тяги привода. Эта опция доступна для контроллеров цепей модели 100.
3. Смещение кривошипа — предлагается два смещения. Примите во внимание расположение стяжки и размер «EE» выступа точечного извещателя (см. Ниже), чтобы определить правильное смещение кривошипа. Выравнивание управляющего стержня между выступом точечного детектора и контроллером контура модели 100 должно быть как можно ближе к перпендикулярному.
4. Шариковая шпилька — доступны варианты с изолированной и неизолированной шаровой шпилькой. В местах, где соединение рабочей тяги с контроллером цепи модели 100 может вызвать проблемы с сигнальными цепями рельсового пути или мощностью электрической тяги, следует использовать изолированный шариковый штифт.
5. Приводной стержень — При выборе рабочего стержня имейте в виду, что проушина точечного извещателя должна быть установлена ​​на нормально замкнутой точке переключения. (См. Рис. 7,8 и 9). Другим важным фактором является предполагаемое место установки контроллера цепи модели 100. Выберите соответствующий стержень управления типа «ближний» или «дальний» желаемой длины.
6. Проушина точечного извещателя — Как и в случае смещения кривошипа, положение стяжки определяет, какой выступ точечного извещателя следует использовать (см. Рис.8, рис.9 и ниже). Выравнивание управляющего стержня между выступом точечного детектора и контроллером контура модели 100 должно быть как можно ближе к перпендикулярному. Также определите соответствующий размер болта, соответствующий монтажным отверстиям в точке переключения.
7. Корпус клемм — Корпуса клемм используются для завершения проводки сигнальной цепи между контроллером цепи модели 100 и корпусом управления сигналом. Это помогает предотвратить повреждение дорогостоящей аппаратуры управления и упрощает ремонт подземной проводки.Для этой цели рекомендуется использовать клеммную коробку типа 1143.

подключен к точке, близкой к точке переключения. Чтобы определить смещение кривошипа, сначала выберите соответствующий выступ точечного извещателя. При выборе наконечника учитывайте размер «EE». См. Рисунок 8 ниже.

Приложения переключателя треков (продолжение)
Контроллер цепи модели 100 подключен к дальней точке переключения.См. Комментарий на рис. 8 (выше) относительно смещения кривошипа и секции выступа датчика точки.

Схема для всех приложений
Выше показаны две типичные схемы с правильным подключением клеммной платы контроллера схемы. В этих схемах используются кулачки «двухпозиционного» типа и предполагается, что «нормальное» положение — рукоятка слева. Предполагается, что монтажная ориентация контроллера контуров модели 100 соответствует шарнирам крышки в сторону поля (от трещины). Показанные схемы и схемы подключения будут отличаться, если установка отличается от этих условий.
Примечание. В связи с рабочими характеристиками модели EB Hinge Derail, схема, изображенная здесь, должна быть изменена, когда такой откат используется с контроллером цепи.

Конфигурация кулачка

Возвратная пружина

Смещение коленвала

Деталь No.

Смещение 3/4 «

Смещение 2-3 / 32 «

Изолированная шариковая шпилька

Неинфекционные услуги. Шариковая шпилька

Изолированная шариковая шпилька

Неинфекционные услуги. Шариковая шпилька

2-2 Поз.

№

Есть

38-0100-98

2-2 Поз.

№

Есть

38-0100-99

4-2 Поз.

№

Есть

38-0100-100

4-2 Поз.

Есть

Есть

38-0100-101

4-2 Поз.

№

Есть

38-0100-105

4-2 Поз.

Есть

Есть

38-0100-106

4-2 Поз.

№

Есть

38-0100-110

4-2 Поз.

Есть

Есть

38-0100-111

4-2 Поз.

№

Есть

38-0100-115

4-2 Поз.

Есть

Есть

38-0100-116

При заказе укажите в общей сложности две крышки из таблицы ниже.

Арт.

Описание

Деталь №

1

Крышка с отверстием для пресс-соединителя 1-1 / 2 «

1705-1 А

1A

Выше, но с отверстием 2 «NPT

1705-IB

1Б

Выше, но без отверстия

1705-1 Д

1С

Выше, но 1-1 / 4 дюйма — отверстие NPT

1705-1 E

1Д

Выше, но с зажимом под 45 ° для гибкой муфты 1-1 / 2 «

38-0100-175

1E

Отверстие I «NPT

1705-1-G

Арт.

Описание

Деталь №

2

Гибкая муфта, диаметр 1-1 / 2 дюйма, длина 18 дюймов. с двумя зажимами

1703-2

3

Гибкая муфта, диам. 1-1 / 2 дюйма.x 18 дюймов в длину с одним зажимом и крышкой

1705-12

3A

Выше, но наружный диаметр 2 дюйма x длина 19-1 / 2 дюйма. Резиновый шланг

1182-24U

Арт.

Описание

Деталь №

1

Узел тяги привода для использования со скользящим спуском с рельсов (серия W-C-H, модель HB), когда сход с рельсов находится на ближнем рельсе (размер AA-40 «)

38-0100-201

лА

Выше, но для использования со сходом с рельсов на дальней направляющей (приложения оператора Eldo и Delectric) (размер AA-55 «)

38-0100-200

2

Узел исполнительной тяги для использования с шарнирно-спусковым механизмом (серия W -C-H, модель EB) (размер BB-42-1 / 2 «) Примечание. Специальные узлы исполнительной тяги доступны по запросу.

38-0100-215

Арт.

Описание

Деталь №

3

Узел штока привода для использования рядом с точкой переключения (размер CC-27-1 / 4 «)

38-0100-220

3A

Выше, но размер CC-33-1I2 «

38-0100-221

3Б

Выше, но размер CC-46-1I2 «

38-0100-222

4

Узел штока привода для использования с дальней точкой переключения (размер DD-95-l / 2 «)

38-0100-230

4A

Выше, но размер ДД-119-1И2 «

38-0100-231

Вверху: наконечники точечного извещателя
Внизу: клеммные коробки

Арт.

Описание

Деталь №

1

Узел выступа точечного извещателя Размер EE-10-1 / 4 дюйма для болтов 3/4 дюйма

38-0100-320

1A

Выше, но размер EE-8-7 / 8 «

38-0100-321

IB

Выше, но размер EE-12 «

38-0100-322

2

Узел выступа точечного извещателя Размер EE-10-1 / 4 «для болтов 1»

38-0100-323

2A

Выше, но размер EE-8-7 / 8 «

38-0100-324

2Б

Выше, но размер EE-12 «

38-0100-325

3

Шайба для болтов 3/4 «(не показаны)

38-0100-350

3A

Выше, но для болтов 1 «(не показаны)

38-0100-351

4

Набор крепежных болтов с тонкой головкой 2-3 / 4 «, гаек и шайб (не показаны)

38-0100-360

4A

Выше, но 1 дюйм (не показан)

38-0100-361

Арт.

Описание

Деталь №

5

Клеммный корпус типа 1182, в комплекте с резиновым шланговым соединением с внешним диаметром 2 дюйма и семью двухполюсными клеммами

1182-22

6

Клеммный корпус типа 1143, в комплекте с диам.гибкая металлическая муфта и двенадцать однопостовых клемм

1143-1

Клеммный корпус типа 1182 с 1-дюймовым уплотнением, unilet и разъемами для использования с контроллером цепи и приводом Delectric Derail Operator

1182-27

Платформа контроллера замка мостового рельса, модель 102

• Для мостов с опорными и подъемными пролетами
• Отвечает требованиям FRA по обнаружению движения рельсов на 3/8 дюйма или более
• Двойное отключение питания реле, вставленного в сеть проверки маршрута с контроллером цепи W-C-H, модель 100 (приобретается отдельно)
• Проверенная на практике сверхпрочная конструкция
• Простота установки.Простота обслуживания

Платформа с контроллером цепи в приложении для подъема кривошипа (показано выше)

Приложение контроллера цепи блокировки рельсов
Движение рельсов отслеживается рычагом противовеса платформы контроллера блокировки рельсов модели 102.Контроллер контура модели 100 настроен на размыкание соответствующих контактов в точке, где произошло перемещение рельса на 3/8 дюйма или более. Различные требования приложения могут быть удовлетворены путем позиционирования кривошипа вверх или вниз. Прочная конструкция из листовой стали обеспечивает надежную работу . Пресс-масленки упрощают обслуживание. Для удовлетворения особых требований к установке могут быть предоставлены специальные блоки. Используется с соединителем цепи трека модели 101 (см. Ниже).

Описание

Деталь No.

Платформа контроллера замка правой направляющей (приблизительно 26 дюймов Д x 22 дюйма Ш) с Con. Стержень.

38-0102

Платформа контроллера замка левой направляющей (приблизительно 26 дюймов Д x 22 дюйма) с кон. Стержень.

38-0103

Контроллер цепи модели 100 с четырьмя двухпозиционными кулачками, с возвратной пружиной.

38-0100-101

Описание

Деталь №

Только набор соединителей цепи рельсов, модель 101, включая одну контактную планку в сборе и одну контактную пластину в сборе (укажите длину контактной шины)

38-0101

Принцип действия:
Зона предупреждения определяется размещением изолированных стыков пути.На рельсы подается переменный ток низкого напряжения. Этот ток проходит по рельсам, пока не будет остановлен изолированными стыками.
Полупериодный выпрямитель постоянного тока помещается перед изолированными стыками. Переменный ток выпрямляется до постоянного. Этот постоянный ток проходит по рельсам и обратно к корпусу управления и приводит в действие реле постоянного тока. Когда это реле находится под напряжением, сигналы пересечения не светятся.
Когда поезд входит в зону предупреждения, колеса и ось поезда создают шунт поперек рельсов.Когда это происходит, реле обесточивается и включаются сигналы пересечения. Как только поезд покидает зону предупреждения, ток восстанавливается, и реле срабатывает, чтобы выключить сигналы.
Все, что препятствует прохождению тока, например, обрыв выводного провода дорожки или разрыв соединения дорожки, вызовет включение сигналов. Рельсы должны быть полностью изолированы друг от друга, все стыки рельсов должны быть соединены для обеспечения электрической целостности, а балласт заземления в зоне предупреждения должен быть хорошо осушен и очищен от мусора, который может вызвать шунтирование или заземление тока цепи рельсового пути.

Необходимое оборудование W-C-H.
Два (2) световых сигнала Westem-Cullen-Hayes типа A-479 на пересечении мигающих огней.
Один (1) Westem-Cullen-Hayes 37-1001-200 Островной шкаф управления цепью переменного / постоянного тока для однопутной дорожки.
Одна (1) Westem-Cullen-Hayes 50-0863-30 Монтажная стойка для шкафа управления.
Один (1) выпрямитель рельсовой цепи Westem-Cullen-Hayes 3982-TG.
Три (3) сигнальных фундамента Westem-Cullen-Hayes 1181-9 из оцинкованной стали.

Принцип действия:
Зона предупреждения определяется размещением колесных датчиков.Каждый датчик подключается к шкафу управления четырехжильным кабелем. Сигнал посылается в шкаф управления каждый раз, когда фланец колеса поезда полностью проходит над датчиком. Программируемый контроллер получает эту информацию и управляет сигналами пересечения. Программа подбирается по заявке. Программа подсчета подсчитывает количество осей, которые входят в зону предупреждения и выходят из нее. Сигналы включаются, когда обнаруживается, что первая ось входит в зону предупреждения, и выключаются, когда обнаруживается, что последняя ось покидает зону предупреждения.Программа с фиксацией запускает сигналы, когда поезд входит в зону предупреждения. Сигналы выключаются, когда поезд покидает зону предупреждения и истекает время задержки. Рельсы не нужно изолировать или приклеивать. Система датчиков колес работает в наихудших условиях пути и идеально подходит для промышленных применений, где дороги с твердым покрытием многочисленны, а дренаж путей затруднен. К одному шкафу управления можно подключить любое количество колесных датчиков для управления многодорожечными зонами и зонами переключения.