Виды тормозной системы: Тормозная система автомобиля: виды и устройство

Тормозная система автомобиля – назначение, виды, устройство, принцип работы

Тормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (т.н. торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии.

Для реализации указанных функций на автомобиле устанавливаются следующие виды тормозных систем: рабочая, запасная и стояночная.

Рабочая тормозная система обеспечивает управляемое уменьшение скорости и остановку автомобиля.

Запасная тормозная система используется при отказе и неисправности рабочей системы. Она выполняет аналогичные функции, что и рабочая система. Запасная тормозная система может быть реализована в виде специальной автономной системы или части рабочей тормозной системы (один из контуров тормозного привода).

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте длительное время.

Тормозная система является важнейшим средством обеспечения активной безопасности автомобиля. На легковых и ряде грузовых автомобилей применяются различные устройства и системы, повышающие эффективность тормозной системы и устойчивость при торможении: усилитель тормозов, антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения и др.

Устройство тормозной системы

Тормозная система объединяет тормозной механизм и тормозной привод.

Тормозной механизм предназначен для создания тормозного момента, необходимого для замедления и остановки автомобиля. На автомобилях устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, работа которых основана на использовании сил трения. Тормозные механизмы рабочей системы устанавливаются непосредственно в колесе. Тормозной механизм стояночной системы может располагаться за коробкой передач или раздаточной коробкой.

В зависмости от конструкции фрикционной части различают барабанные и дисковые тормозные механизмы.

Тормозной механизм состоит из вращающейся и неподвижной частей. В качестве вращающейся части барабанного механизма используется тормозной барабан, неподвижной части – тормозные колодки или ленты.

Вращающаяся часть дискового механизма представлена тормозным диском, неподвижная – тормозными колодками. На передней и задней оси современных легковых автомобилей устанавливаются, как правило, дисковые тормозные механизмы.

Дисковый тормозной механизм состоит из вращающегося тормозного диска, двух неподвижнах колодок, установленных внутри суппорта с обеих сторон.

Суппорт закреплен на кронштейне. В пазах суппорта установлены рабочие цилиндры, которые при торможении прижимают тормозные колодки к диску.

Тормозной диск при томожении сильно нагреваются. Охлаждение тормозного диска осуществляется потоком воздуха. Для лучшего отвода тепла на поверхности диска выполняются отверстия. Такой диск называется вентилируемым. Для повышения эффективности торможения и обеспечения стойкости к перегреву на спортивных автомобилях применяются керамические тормозные диски.

Тормозные колодки прижимаются к суппорту пружинными элементами. К колодкам прикреплены фрикционные накладки. На современных автомобилях тормозные колодки оснащаются датчиком износа.

Тормозной привод обеспечивает управление тормозными механизмами. В тормозных системах автомобилей применяются следующие типы тормозных приводов: механический, гидравлический, пневматический, электрический и комбинированный.

Механический привод используется в стояночной тормозной системе. Механический привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, соединяющую рычаг стояночного тормоза с тормозными механизмами задних колес. Он включает рычаг привода, тросы с регулируемыми наконечниками, уравнитель тросов и рычаги привода колодок.

На некоторых моделях автомобилей стояночная система приводится в действие от ножной педали, т.н. стояночный тормоз с ножным приводом. В последнее время в стояночной системе широко используется электропривод, а само устройство называется электромеханический стояночный тормоз.

Гидравлический привод является основным типом привода в рабочей тормозной системе. Конструкция гидравлического привода включает тормозную педаль, усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр, колесные цилиндры, соединительные шланги и трубопроводы.

Тормозная педаль передает усилие от ноги водителя на главный тормозной цилиндр. Усилитель тормозов создает дополнительное усилие, передоваемое от педали тормоза. Наибольшее применение на автомобилях нашел вакуумный усилитель тормозов.

Главный тормозной цилиндр создает давление тормозной жидкости и нагнетает ее к тормозным цилиндрам. На современных автомобилях применяется сдвоенный (тандемный) главный тормозной цилиндр, который создает давление для двух контуров.

Над главным цилиндром находится расширительный бачок, предназначенный для пополнения тормозной жидкости в случае небольших потерь.

Колесный цилиндр обеспечивает срабатывание тормозного механизма, т.е. прижатие тормозных колодок к тормозному диску (барабану).

Для реализации тормозных функций работа элементов гидропривода организована по независимым контурам. При выходе из строя одного контура, его функции выполняет другой контур. Рабочие контура могут дублировать друг-друга, выполнять часть функций друг-друга или выполнять только свои функции (осуществлять работу определенных тормозных механизмов). Наиболее востребованной является схема, в которой два контура функционируют диагонально.

На современных автомобилях в состав гидравлического тормозного привода включены различные электронные системы: антиблокировочная система тормозов, усилитель экстренного торможения, система распределения тормозных усилий, электронная блокировка дифференциала.

Пневматический привод используется в тормозной системе грузовых автомобилей. Комбинированный тормозной привод представляет собой комбинацию нескольких типов привода. Например, электропневматический привод.

Принцип работы тормозной системы

Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).

При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и поялению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.

При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.

Эффективность тормозной системы значительно повышается за счет применения систем активной безопасности автомобиля.

 

 

Виды современных тормозных систем

Инженеры справедливо называют тормозную систему автомобиля основной составляющей любого транспортного средства. Задачей этого устройства является обеспечение безопасности во время движения. Имея в распоряжении тормоз, водитель может вовремя замедлить ход, либо же остановить машину полностью. Дополнительные системы активно помогают при езде и во время стоянки транспорта. Если изучить исключительно механические компоненты, ничего сложного в системе торможения вы не увидите. Она состоит преимущественно из привода и исполнительных механизмов. Этот принцип устройства применяется на всех тормозах. Но современные автомобили пошли намного дальше. Производители начали использовать вспомогательные системы, с помощью которых удалось повысить эффективность работы тормозов.

Разновидность современных тормозных систем.

Виды

Для начала нужно познакомиться с видами тормозных систем, которые используются на транспортных средствах. Тормоза используются с самого появления первых машин. Тогда конструкция была предельно простая и примитивная. Но и её хватало для обеспечения эффективного торможения из-за малой максимальной скорости. Но постепенно машины становились быстрее. Это заставило производителей разрабатывать более действенные и сложные тормозные механизмы. Если говорить о разновидностях, то классификация тормозных систем для автомобилей предусматривает несколько разных решений в зависимости от:

• назначения;
• привода;
• рабочих механизмов.

Поскольку в торможении принимает участие целый ряд элементов и агрегатов, нужно понять, чем системы друг от друга отличаются.

Назначение

Начнём с назначений и типов тормозных систем. Легковые машины предусматривают использование рабочего и стояночного тормоза. В роли дополнительных устройств выступают резервные и горные системы торможения. Рабочий тип тормозной системы легковых автомобилей замедляет движение транспорта и позволяет полностью остановиться. Особенностью является то, что интенсивность снижения скорости напрямую зависит от того, как сильно водитель нажимает на соответствующую педаль. Название стояночного тормоза говорит само за себя. С его помощью машина блокирует любые возможные перемещения, находясь на стоянке. Колёса обездвиживаются, а потому исключается произвольное движение, которое может возникнуть при нахождении ТС на каком-нибудь склоне.

Резервные или аварийные тормоза служат в качестве вспомогательного механизма на тот случай, когда ломается основной агрегат. У большинства легковых машин запасной аварийный тормоз преимущественно отсутствует, а вместо него эта роль передаётся стояночной системе. Горные тормоза актуально применять в конструкции грузовых машин. Такая система позволяет принудительно сбросить обороты двигателя, когда грузовой транспорт движется с горы. Так замедляется движение авто без применения основного рабочего тормоза. Это полезное решение, поскольку исключается перегрев и предотвращается возможный отказ главной системы.

Привод

Также тормозные системы различают в зависимости от того, какой тип привода на каждой из них используется. Задачей привода является передача усилия рабочих механизмов, либо же выполнение тех или иных действий с компонентами системы, отвечающей за торможение. Привод бывает:

• механическим;
• гидравлическим;
• пневматическим;
• комбинированным.

В механических системах воздействие на рабочие узлы осуществляется с помощью тяг, рычагов и специальных тросов. В обычных тормозах этот привод практически не применяется. Зато часто оказывается в составе стояночного тормоза. Гидравлические приводы являются наиболее распространёнными при создании легковых машин. Основой его работы является физическое свойство жидкости, которое заключается в её несжимаемости. С её помощью усилие довольно легко передаётся на рабочие механизмы, а потому водителю не приходится сильно давить на педаль.

Пневматический привод получил широкое распространение в конструкции грузовых машин. Рабочим телом тут является сжатый воздух, нагнетание которого осуществляется за счёт использования компрессора. Когда водитель давит на педаль, открываются специальные каналы. По ним воздух идёт в камеры, непосредственно связанными с рабочими тормозными механизмами. Комбинированный привод актуален для спецтехники. Особенностью системы является одновременное использование разных приводов. На легковых машинах не устанавливается.

Рабочие механизмы

Рабочий механизм нужен для того, чтобы оказывать воздействие на автомобильные колёса, замедляя скорость их вращения. Потому это главные компоненты всей системы. Их делят на ленточные, дисковые и барабанные. Ленточные механизмы практически не применяются. Единственным исключением является спецтехника. Суть заключается в том, что на ось, предназначенную для передачи вращений на колёса, устанавливается барабан с лентой. Когда водитель тормозит, лента натягивается, и за счёт силы трения скорость вращения барабана падает. Дисковые механизмы оказались самыми распространёнными среди легковых транспортных средств. Основным элементом является диск, который жёстко фиксируют на ступице колеса.

Привод имеет непосредственную связь с суппортом, стоящем на диске торможения. Здесь имеются колодки фрикционного типа. Когда нажимается педаль, колодка прижимается к диску, и сила трения способствует замедлению. Если система барабанная, тогда место диска занимает барабан, установленный на ступицу. Внутри барабана есть пара колодок, которые имеют форму полумесяца. Их монтируют на неподвижную часть ступицы. Когда происходит торможение, этот провод разжимает колодки, после чего они начинают прижиматься к барабану, тем самым замедляя скорость его вращения.

Преимущества и недостатки

Поскольку о ленточных приводах говорить не имеет смысла, стоит обсудить сильные и слабые стороны дисковых и барабанных тормозных систем. К достоинствам дисковых решений относят следующие моменты:

• высокий уровень эффективности;
• небольшой вес;
• компактные размеры;
• низкая температура гидравлической жидкости при работе;
• высокие показатели надёжности;
• стабильность.

При этом дисковые тормоза недостаточно хорошо защищены от грязи, которая способна негативно повлиять на работоспособность всей системы. Что же касается барабанных аналогов, то их преимуществами являются:

1. Большие показатели усилия. Это позволяет эффективно использовать барабаны на больших машинах и грузовиках, поскольку их масса внушительная, а потому дисковыми тормозами останавливать подобные транспортные средства сложнее.
2. Длительный срок службы. Внутрь привода не проникает грязь, а потому накладки изнашиваются с меньшей интенсивностью.
3. Доступная цена. Это касается покупки и обслуживания.

Но не всё так идеально с барабанными тормозами. Нельзя забывать про медленную скорость из реакции на нажатие педали, а также вероятность залипания тормозных колодок. Такое происходит, если машину в условиях сильной жары или чрезмерного холода оставляют на улице с включённым ручным тормозом.

Системы безопасности

Современные автомобили оснащаются дополнительным оборудованием, которое призвано повысить безопасность и поднять эффективность основных тормозных механизмов. Многие знают о том, что такое антиблокировочная тормозная система и зачем она нужна. Впервые о ней на практике узнали в 1978 году, когда компания Bosch разработала новинку и запустила её в производство. Тормозная система АБС предназначена для предотвращения блокировки автомобильных колёс, когда водитель резко нажимает на педаль и тормозит. Это позволяет машине сохранять устойчивость даже при условии экстренной остановки. Плюс АБС способствует сохранению управляемости транспортным средством. Но современные тенденции и увеличение скоростей заставили производителей придумывать новые решения для обеспечения надлежащей безопасности. Помимо АБС, которая стала уже стандартным решением на всех машинах, добавили ещё несколько новых систем. А именно:

• Brake Assist;
• Dynamic Brake Control;
• Cornering Brake Control;
• Electronic Brake Force Distribution.

Все эти вспомогательные, но очень полезные дополнительные системы торможения называют сокращённо BA (BAS или EBS), DBC, CBC и EBD.

BA

Чтобы повысить эффективность, после внедрения АБС начали использовать дополнительно тормозные системы EBS. На некоторых автомобилях её называют просто BA или BAS. От названия суть не меняется. Система направлена на снижение времени, необходимого для срабатывания тормозной системы. АБС позволяет максимально повысить эффективность торможения, если педаль тормоза выжата полностью. Но она не активируется, когда педаль нажимают слабо. Усилитель срабатывает в определённых ситуациях и обеспечивает аварийное торможение, если водитель резко жмёт на педаль, но ему не удаётся приложить достаточное усилие. Система измеряет, как быстро и с каким приложенным усилием осуществляется нажатие. Если это нужно, автоматически и моментально увеличивается давление внутри системы торможения до максимальных значений.

Чтобы реализовать такую задумку, в пневмоусилители вмонтировали датчик скорости, который следит за перемещением штока, и электромагнитный тип привода. Когда от датчика поступает сигнал об очень быстром перемещении штока, то есть водитель резко надавить на педаль, включается электромагнит и повышает величину воздействующей на шток силы. Именно это позволяет снизить время торможения, порой спасая водителю жизнь. Современные системы EBS способны запоминать особенности работы с тормозами водителя в обычном режиме, тем самым распознаётся экстренное торможение. Наличие EBS возможно только при условии присутствия на автомобиле ABS, поскольку они тесно взаимодействуют друг с другом.

Если говорить коротко, то EBS служит для додавливания педали тормоза, благодаря чему активируется система ABS. Но при этом EBS не способна распределять усилия на разные колёса. Сейчас ведутся активные разработки усовершенствованной версии этой тормозной системы, позволяющей совместно работать с круиз-контролем, распознавать автоматически препятствия впереди и помогать в сокращении тормозного пути. Специалисты из компании Bosch уверены, что новинка окажется ещё эффективнее стандартного Brake Assist.

DBC

Авторами этой системы торможения выступают инженеры немецкой компании BMW. Чем-то решение напоминает рассмотренный ранее BA. Но немецкая система помогает ускорять и дополнительно усиливать рост давления в приводе тормоза автомобиля при экстренной остановке. Даже если водитель прикладывает небольшое усилие, тормозной путь сокращается до минимума. Автоматическая система считывает информацию о скорости повышения давления и усилии, которое прикладывает водитель. Так компьютер определяет, является ли ситуация опасной. Если да, незамедлительно давление возрастает до максимума, что и позволяет машине затормозить быстрее.

Дополнительно блок управлением считывает данные о скорости движения о степени износа тормозов. DBC основана на принципе гидравлического усиления, в отличие от конкурентов, где применяется вакуумный принцип. Практика показывает, что гидравлика способствует лучшему и более точно распределяемому тормозному усилию при экстренных и аварийных остановках автотранспорта. Электроника DBC напрямую связана с системой стабилизации и ABS.

CBC

Эту систему разработали также баварские специалисты из BMW ещё в 1997 году. Когда авто начинает тормозить, задние колёса на машине разгружаются. Если это торможение происходит в повороте, заднюю ось может занести, поскольку растёт нагрузка на переднюю часть. CBC тесно связана с ABS. Их совместная работа позволяет предотвращать возможный снос задней оси, когда водитель начинает тормозить на входе в поворот. Система оптимально распределяет тормозные усилия. В итоге занос не происходит, даже если водитель плотно и резко зажимает педаль тормоза. Сигналы, идущие от датчиков ABS, передаются на CBC. Также определяется скорость, с которой вращаются колёса. Эти данные позволяют регулировать рост тормозного усилия для каждого из цилиндров. Происходит это так, чтобы нарастание происходило интенсивнее на внешнем переднем колесе, если смотреть относительно поворота. Такой принцип действия позволяет предотвращать заносы. На автомобилях система работает постоянно, но это остаётся незаметным для водителей. Хотя польза от подобного решения огромная.

EBD

Много говорится о системе распределения тормозных усилий EBD, но не каждый точно понимает, что это такое. EBD расшифровывается как электронная система распределения тормозных усилий. Из этого уже становится примерно понятно, какие функции и задачи выполняет система. В автомобилях это решение используется для того, чтобы перераспределять усилия от тормозов между задними и передними колёсами. Плюс система распределения тормозного усилия, или просто EBD, помогает в грамотном автоматическом перенаправлении между левой и правой стороной транспортного средства, опираясь не текущие условия передвижения. ЕБД входит в состав традиционной системы ABS, оснащённой электронным управлением.

Когда машина движется прямолинейно и начинает тормозить, нагрузка перераспределяется. А именно нагружаются передние колёса, а задние наоборот разгружаются. Если у задних тормозов будет аналогичное усилие, как и впереди, значительно возрастёт вероятность возникновения блокировки на задних колёсах. Используя специальные датчики скорости, электронный управляющий блок ABS определяет нужный момент и регулирует усилие. Во многом грамотное распределение зависит от того, какую массу имеет перевозимый груз и как он располагается.

Также ЕБД оказывается полезной при торможении во время входа в повороты. Тогда происходит увеличение нагрузки на внешние колёса относительно поворота и разгрузка внутренних. Тем самым гарантируется защита от возможной блокировки. ЕБД ориентируется на сигналы датчиков, установленных на колёсах, а также датчиков замедления или ускорения. Это позволяет системе определить, какие условия нужно создать для безопасного торможения. Комбинируя разные клапаны, давление рабочей жидкости перераспределяется. В итоге в каждом из колёс отмечается разный показатель давления.

Современные тормозные механизмы сохранили свой изначальный принцип работы. Но новые разработки сумели значительно повысить их эффективность. Теперь машина не просто может затормозить. Она делает это аккуратно, избегая блокировки колёс, заносов и прочих неприятностей, которые могут возникнуть при необходимости экстренно сбросить скорость. Многие недооценивают значимость современных тормозных систем. Хотя именно они во многом помогают уверенно чувствовать себя на дорогах, входить в повороты на солидных скоростях и своевременно останавливаться перед выскочившим впереди препятствием. Наличие всех ассистов тормозной системы постепенно становится обязательным условием при производстве и продаже новых автомобилей. И это абсолютно правильное решение, направленное на повышение безопасности на дорогах и снижение количества аварийных ситуаций или дорожно-транспортных происшествий.

УХОД ЗА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ АВТОМОБИЛЯ

Nevada 1976Тормозная система: описание,виды,устройство,фото,видео,принцип работы 0 Comment

Содержание статьи

Для эффективного управления движением любого механического средства – регулированием скорости на том или ином участке пути, замедлением её при выполнении маневров, наконец, для остановки в нужном месте – и в том числе экстренной – на всех грузовых и легковых автомобилях должна быть установлена соответствующая классу машины тормозная система. Для удержания машины на месте во время продолжительной стоянки, особенно на склоне, предусмотрен стояночный тормоз.

Для безопасной эксплуатации транспортного средства эта система должна быть надежна, как никакая другая. Не случайно в перечне неисправностей, при которых запрещено использование транспортного средства (приложение к Правилам дорожного движения РФ), неисправности тормозных систем вынесены на первое место.

ВИДЫ И УСТРОЙСТВО ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ

В современных автомобилях используют устройства тормозов двух видов – дисковые и барабанные. Название устройств видов тормозных систем пошло от используемого главного элемента, воспринимающего тормозное усилие, выполненного в виде диска или в виде барабана.

Барабанные тормоза насчитывают более ста лет, в настоящее время считаются устаревшими, обычно применяются в ус

тройстве заднего моста автомобиля. Устройство задних барабанных тормозов достаточно простое и надежное. Ступица колеса жестко соединена с тормозным барабаном, который и воспринимает тормозящее усилие от двух тормозных колодок со специальными накладками. Пара колодок и гидравлический привод, называемый еще колесным цилиндром, смонтированы на тормозном щите, являющимся силовой деталью заднего моста. Устройство барабана таково, что удачно закрывает весь механизм от грязи и пыли, поэтому задний механизм торможения менее восприимчив к воздействию окружающей среды.

При нажатии педали тормоза давление гидравлической жидкости передается в рабочую полость колесного цилиндра и выталкивает из него два симметричных штока, прижимающих колодки к внутренней поверхности тормозного барабана. В старых моделях барабан изготавливался из специальных сортов чугуна, современные барабаны отливаются из алюминиевых сплавов с чугунными вставками, что значительно улучшает отведение тепла от трущихся поверхностей.

В конструкции барабанного механизма предусмотрено крепление троса стояночного тормоза. При выжимании рычага на определенную величину, легко контролируемую по количеству щелчков храповика фиксатора, трос натягивается и через специальный рычаг механизма тормоза с усилием прижимает колодки заднего тормоза к барабану, тем самым фиксируя колеса машины.

Преимущества устройства барабанных систем:

• общая рабочая поверхность колодок составляет не менее 400 см²для легкового автомобиля класса «В», что в разы больше суммарной поверхности накладок дисковых систем;
• при меньшей эффективности, значительно большее останавливающее действие;
• устройство привода позволяет легко подключить трос ручного стояночного тормоза, тогда как для дисковых систем это сделать значительно сложнее;
• накладки на колодках изнашиваются медленнее.

Важно! Контролировать, насколько выработана и изношена рабочая поверхность барабана, в силу специфики устройства достаточно сложно, поэтому следует с каждой регулировкой системы демонтировать барабан и замерять остаточную толщину стенки.

Усилие торможения может достаточно изменить траекторию движения автомобиля, поэтому в системе управления торможением первым всегда подключается привод задних колес, с небольшим опозданием подключается привод колодок передних колес. Благодаря такой последовательности обеспечивается стабильность курса движения машины без бокового заноса или разворота.

Принцип работы тормозной системы

Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).

При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и поялению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.

При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.

Эффективность тормозной системы значительно повышается за счет применения систем активной безопасности автомобиля.

ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

Механизмы тормозов используются для создания противодействующего вращению колёс механического момента. В основном на всех авто применяются фрикционные механизмы, работающие на трении соприкасающихся материалов. Они устанавливаются на колесе и делятся по конструкции на дисковые и барабанные типы.

1 — колесная шпилька дисковые тормоза
2 — направляющий палец
3 — смотровое отверстие
4 — суппорт
5  — клапан
6 — рабочий цилиндр
7 — тормозной шланг
8 — тормозная колодка
9 — вентиляционное отверстие
10 — тормозной диск
11 — ступица колеса
12- грязезащитный колпачок

Дисковые механизмы могут быть с подвижным или статичным суппортом. Подвижный суппорт способствует равномерному износу трущихся накладок и, кроме того, обеспечивает постоянный зазор до поверхности диска вне зависимости от выработки накладок. Он крепится на подвеске с помощью кронштейна и имеет пазы для установки рабочих цилиндров. Диск, соединённый со ступицей колеса, имеет гладкую поверхность и отверстия для быстрого воздушного охлаждения.

Колодки с тормозящими накладками в нормальном положении прижаты к суппорту возвратными пружинами. Под давлением штока поршня исполнительных цилиндров колодки отжимаются к поверхности диска, происходит его торможение. Для индикации выработки накладок в колодках имеется датчик износа, который сигнализирует на приборную доску о критической выработке фрикционного поверхностного слоя колодок.

 

Барабанные механизмы имеют полукруглые колодки в виде полумесяца с фрикционными накладками с наружной стороны, нижние концы которых закреплены на неподвижной оси, а верхние концы могут раздвигаться под давлением поршней исполнительных цилиндров тормозов. Прижатые в нормальном положении друг к другу стяжными пружинами полукруглые колодки под давлением поршней раздвигаются и распирают внутреннюю поверхность вращающегося барабана. Трение поверхностей колодок и барабана приводит к торможению колеса. Для компенсации выработки трущейся поверхности имеется механизм самоподвода колодок к барабану.

По отношению к тормозам барабанного типа дисковые механизмы имеют следующие преимущества:

• температурные изменения материала не влияют на состояние поверхности, и тормозной момент не зависит от нагрева диска;
• эффективное воздушное охлаждение за счёт использования отверстий на диске и высокая температурная стойкость материала;
• меньший тормозной путь за счёт активного действия всей поверхности колодок;
• меньше вес и габариты;
• высокая чувствительность системы торможения;
• оперативность срабатывания;
• лёгкость замены колодок, не требуется обточка и подгонка накладок при замене колодок;
• до 70% инерции движения автомобиля могут гаситься на передних тормозных дисках.

В автомобильных тормозных системах нашли применение вот эти типы тормозных приводов:

• гидравлический;
• пневматический;
• комбинированный.
• механический;

Гидравлический привод получил самое широкое распространение в рабочей тормозной системе автомобиля. В него входят:

• главный тормозной цилиндр;
• тормозная педаль;
• колесные цилиндры;
• усилитель тормозов
• шланги и трубопроводы (рабочие контура).

При усилии на тормозную педаль водителем, та передает усилие от ноги на главный тормозной цилиндр. Усилитель тормозов дополнительно создает усилие, облегчая тем самым жизнь водителя. Широкое применение на машинах приобрел вакуумный усилитель тормозов.

 Главный тормозной цилиндр нагнетает тормозную жидкость к тормозным цилиндрам. Обычно над главным цилиндром стоит расширительный бачок, в нем содержится тормозная жидкость.

Колесный цилиндр прижимает тормозные колодки к тормозному барабану или диску.

Рабочий контур сейчас представляет из себя основной и вспомогательный. Например, вся система исправна, то значит работают оба, но при неисправности одного из них — другой будет работать.

Широко распространены три основные компоновки разделения рабочих контуров:

• 2 + 2 подключенных параллельно — задние + передние;
• 2 + 2 подключенных диагонально — правый передний + левый задний и так далее;
• 4 + 2 в один контур подключены два передних, а в другой тормозные механизмы всех колес.

 

Прогресс не стоит на месте и сейчас в состав гидравлического тормозного привода добавляются разные электронные компоненты:

• усилитель экстренного торможения
• антиблокировочная система тормозов;
• антипробуксовочная система;
• система распределения тормозных усилий;
• электронная блокировка дифференциала.

Пневматический привод применяется в тормозной системе большегрузных автомобилей.

Комбинированный тормозной привод — это комбинация разных типов привода.

Механический привод применяется в стояночной тормозной системе. Он включает в себя систему тяг и тросов, с помощью которых объединяет систему в одно целое, обычно на задние колеса имеет привод. Рычаг тормоза соединен при помощи тонкого троса с тормозными механизмами, где есть устройство, которое приводит в действие основные или стояночные колодки.

Есть автомобили, где стояночная система работает от ножной педали. Сейчас всё чаще стали применять в стояночной системе электропривод, который получил название — электромеханический стояночный тормоз.

Итак, как работает гидравлическая тормозная система

Осталось рассмотреть работу тормозной системы, что мы сделаем на примере гидравлической системы.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, то передается нагрузка к усилителю и тот создает усилие на главном тормозном цилиндре. А в свою очередь поршень главного тормозного цилиндра через трубопроводы нагнетает жидкость к колесным цилиндрам. Поршни колесных цилиндров от давления жидкости передвигают тормозные колодки к дискам или барабанам и происходит торможение автомобиля.

Когда водитель убирает ногу с педали тормоза, то педаль от действия возвратной пружины возвращается в начальное положение. Также, в свое положение возвращается и поршень главного тормозного цилиндра, а пружины отводят колодки от барабанов или дисков. Тормозная жидкость возвращается обратно в главный тормозной цилиндр и падает давление в системе.

УХОД ЗА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ АВТОМОБИЛЯ

Как один из наиболее важных узлов, тормозная система автомобиля требует постоянного внимания и ухода. Здесь буквально любая неисправность может привести к непредсказуемым последствиям на дороге.

Некоторые диагнозы можно поставить, исходя из характера поведения тормозной педали. Так увеличенный ход или «мягкая» педаль свидетельствуют, скорее всего, о попадании воздуха в систему гидропривода в результате утечки тормозной жидкости. Поэтому необходимо периодически контролировать уровень жидкости в бачке.

Её повышенный расход может быть следствием повреждения гидрошлангов и трубок, а также обыкновенного испарения со временем. Это приводит к попаданию в систему воздуха и отказу тормозов.

Пришедшие в негодность детали необходимо заменить, а систему придется прокачивать, выпуская воздух из каждого рабочего цилиндра на колесах и доливая жидкость. Процесс длительный и нудный.

Уход автомобиля при торможении в сторону говорит о возможном выходе из строя одного из рабочих цилиндров или чрезмерном износе накладок на каком-то определенном колесе. При загрязнении тормозных механизмов может возникать характерный шум при нажатии на педаль.

Все эти неисправности легко устраняются самостоятельно или обращением в сервисный центр. А чтобы свести к минимуму вышеописанные неприятности, берегите тормоза, чаще используйте торможение двигателем, особенно на крутых и затяжных спусках. Продолжительное по времени включение основной рабочей системы ведет к перегреву деталей и служит причиной различных поломок

Выхлопная система: описание,фото,назначение,тюнинг

Тормозные колодки описание виды фото видео параметры категории

Редуктор и все, что нужно о нем знать — описание,виды,фото,видео

Тормозная система автомобиля: устройство, назначение и принцип действия тормозов — Autodromo

Одной из самых важных систем в автомобиле, является система торможения. При ее неисправности автомобиль становится смертельно опасным как для водителя, едущих с ним пассажиров, так и для всех остальных участников дорожного движения, включая вездесущих пешеходов. Поэтому исправность тормозной системы автомобиля — залог сохранности не только здоровья, но и жизни.

Тормозная система автомобиля предназначена для замедления или осуществления полной остановки транспортного средства. В тормозную систему входит ряд составных частей – это тормозные колодки, шланги, тормозные цилиндры, вакуумный усилитель, барабаны или диски.

Все современные автомобили оборудуются фрикционными тормозами. В основе работоспособности фрикционных тормозов используется сила трения неподвижных деталей механизма о подвижные.

Тормозная система разделяется на два вида: рабочая, которая предназначена для снижения скорости и остановки автомобиля и стояночная, которая используется для того, чтобы удержать автомобиль на неровной поверхности (ручник, но в современных автомобилях бывает и автоматический стояночный тормоз). Согласно требований, которые предъявляются странами, входящими в ЕЭС, рабочей и стояночной тормозной системами должен быть оборудован каждый производимый автомобиль.

Обеспечить безопасную эксплуатацию транспортных средств без высоко-эффективной и крайне надежной тормозной системы не представляется возможным. Перед инженерами, работающими в автомобилестроении, постоянно стоит задача совершенствования тормозных систем. Многие из этих усовершенствований, к сожалению, предлагаются только в дополнительных опциях к автомобилю или только в дорогих комплектациях, за которые приходится платить больше. Но стоит ли экономить на собственной безопасности? Это решает каждый автолюбитель самостоятельно.

Содержание

1. Принцип действия тормозной системы
2. Схема дисковых тормозов
3. Видео: принцип работы тормозной системы

Принцип действия тормозной системы

Схема подготовлена по материалам automn.ru и systemsauto.ru

1. трубопровод контура «левый передний-правый задний тормозные механизмы»
2. сигнальное устройство
3. трубопровод контура «правый передний — левый задний тормозные механизмы»
4. бачок главного тормозного цилиндра
5. главный тормозной цилиндр
6. вакуумный усилитель тормозов
7. педаль тормоза
8. регулятор давления
9. трос стояночного тормоза
10. тормозной механизм заднего колеса
11. регулировочный наконечник стояночного тормоза
12. рычаг привода стояночного тормоза
13. тормозной механизм переднего колеса

При нажатии на педаль тормоза в тормозной системе создается давление, которое усиливается вакуумным усилителем и передается через тормозные шланги на неподвижные части тормозного механизма — колодки.

Тем самым тормозные колодки приводятся в движение и либо зажимают тормозной диск (в дисковых тормозах), либо упираются в стенки барабана (в тормозах барабанного типа), что обеспечивает торможение.

Дисковые тормоза хотя и более дорогие, но более надежные, поэтому барабанные тормоза используются лишь на задних колесах бюджетных автомобилей.

Схема дисковых тормозов

Дисковый тормозной механизм состоит из тормозного диска, который закреплен на колесе и вращается вместе с ним, двух неподвижных колодок, которые установлены внутри суппорта по обе стороны от тормозного диска.

Суппорт крепится на кронштейне. На суппорте, в его пазах также крепятся рабочие цилиндры, которые во время торможения прижимают тормозные колодки к диску.

Тормозные колодки после отпускания педали тормоза возвращаются в исходное положение пружинными элементами.

Тормозной диск в процессе торможения, под воздействием сил трения сильно нагревается. Охлаждение тормозных дисков происходит за счет конвективного омовения потоком воздуха. Для улучшения отвода накапливаемого диском тепла в нем делаются специальные отверстия и в этом случае диск является вентилируемым. Для еще большего повышения эффективности процесса торможения и нивелирования последствий перегрева диска на спортивных и скоростных автомобилях устанавливают тормозные диски, изготовленные с применением специальных керамических материалов.

Тормозной привод служит для обеспечения управления всеми составляющими тормозного механизма. В современных тормозных системах применяются такие типы тормозных приводов: механический, пневматический, гидравлический, электрический и комбинированный.

Механический привод применяется в стояночной тормозной системе (ручник). Механический привод — это система тяг, тросов и рычагов, которые служат для соединения рычага стояночного тормоза с тормозным механизмом задних колес автомобиля.

Существует также система механического привода стояночного тормоза, приводимая в действие с помощью ножной педали.

Гидравлический привод является наиболее распространенным типом привода в рабочей системе тормозов. Конструкция гидравлического привода включает: педаль тормоза, главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель тормозов, рабочие цилиндры, шланги и трубопроводы.

Принцип работы гидравлического привода тормозов описан чуть выше.

Для обеспечения надежности тормозной системы работа гидравлического привода организуется по двум (как правило) независимым контурам. При поломке одного контура, его функции берет на себя другой контур. Рабочие контуры могут дублировать функции друг-друга либо выполнять часть какую-то часть функций второго контура. Возможно также и выполнение каждым контуром строго своих функций. Наиболее распространенной является диагональная схема работы контуров.

Пневматический привод используется преимущественно в тормозной системе грузовых автомобилей.

Комбинированный тормозной привод, как следует из названия, представляет собой сочетание (комбинацию) двух видов привода (электропневматический, например).

Далее скажем пару слов о дополнительных системах, которые делают автомобиль более безопасным…

Анти-блокировочная система ABS, предназначается для предотвращения блокирования колес автомобиля во время очень сильного нажатия на педаль тормоза, что позволяет избежать движения юзом, и сохранить контроль над автомобилем. В состав системы ABS (Antilock Brake System) входят три элемента – это датчик измерения скорости, который устанавливается на каждом колесе, модулятор давления тормозной жидкости и блок управления системой ABS.

Система TCS создана на основе системы ABS и предназначена для предотвращения пробуксовывания колес во время слишком резкого старта или на скользкой дороге. Система (Traction Control System) существует и под названиями: ASR, ASC, ETS. Она отличается от системы ABS только наличием модифицированного блока управления.

ESP. Еще одной полезной системой, которая может устанавливаться на автомобиле, является система электронной стабилизации колес ESP. Эта система работает в повороте, причем его угол и скорость не имеют значения, при возникновении заноса задней оси автомобиля, ESP (Electronic Stability Program) обеспечивает подтормаживание переднего наружного колеса. В такой ситуации образуется стабилизирующий момент, возникающий между колесами автомобиля, который возвращает движущийся автомобиль на безопасную траекторию.

Видео: принцип работы тормозной системы

Устройство тормозной системы

Устройство тормозной системы

Назначение тормозной системы

Устройство современной тормозной системы автомобиля           Переходим от изучения общего устройства тормозной системы автомобиля к современным тормозным системам

Тормозная система предназначена для снижения скорости движения и полной остановки (экстренной) автомобиля, а также для удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля.

Процесс торможения движущегося автомобиля заключается в создании искусственного сопротивления этому движению. Обычно уменьшение скорости автомобиля вплоть до полной его остановки осуществляется путем создания тормозных сил в контакте колес с дорогой, направленных в сторону, противоположную движению. Тормозные силы необходимы и для удерживания автомобиля на месте.

Тормозная сила создается путем торможения колеса специальным, обычно фрикционным, устройством — тормозным механизмом. Наиболее высокая эффективность торможения требуется в экстренных случаях. Именно на это должна быть рассчитана тормозная система, хотя они составляют не более 1—3% от общего числа использования тормозной системы.

Устройство тормозной системы делится на:

Рабочая тормозная система позволяет водителю снижать скорость движения автомобиля и останавливать его при обычном режиме эксплуатации.

Схема рабочей тормозной системы  автомобиля:

1 — тормозной диск колеса;
2 — скоба тормозного механизма передних колес;
3 — передний тормозной контур;
4 — главный тормозной цилиндр;
5 — бачок с датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости;
6 — вакуумный усилитель;
7 — толкатель;
8 — педаль тормоза;
9 — выключатель света торможения;
10 — тормозные колодки задних колес;
11 — тормозной цилиндр задних колес;
12 — задний контур;
13 — кожух полуоси заднего моста;
14 — нагрузочная пружина;
15 — регулятор давления;
16 — задние тросы;
17 — уравнитель;
18 — передний (центральный) трос;
19 — рычаг стояночного тормоза;
20 — сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости;
21 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза;
22 — тормозная колодка передних колес.

Запасная тормозная система позволяет водителю уменьшать скорость движения автомобиля и останавливать его при неисправности рабочей тормозной системы. С целью упрощения конструкции отдельная (автономная) запасная система практически не применяется. Обычно ее роль выполняют оставшиеся исправные части (контуры привода) рабочей тормозной системы или специальным образом спроектированная стояночная тормозная система. Часто на больших автомобилях для повышения надежности используют одновременно оба указанных технических решения.

Стояночная тормозная система позволяет удерживать автомобиль в неподвижном состоянии на наклонной поверхности и при отсутствии водителя.

Вспомогательная тормозная система предназначена для длительного поддержания постоянной скорости, в основном на затяжных спусках. Используемые в остальных тормозных системах фрикционные тормозные механизмы при длительной работе перегреваются и резко снижают эффективность торможения. Поэтому на некоторых типах автомобилей (автобусы, грузовые автомобили большой грузоподъемности) для поддержания безопасной скорости на длительных спусках применяют вспомогательные механизмы, так называемые тормоза-замедлители.

Автоматическая тормозная система — оборудование, автоматически затормаживающее прицеп при его случайном отделении от тягача.

Содержание:

1. Привод тормозной системы

1.1 Системы тормозов

1.2 Приводы тормозных механизмов

1.3 Механический привод тормозов

1.4 Гидропривод тормозов

1.5 Пневмопривод тормозов

1.6 Усилители тормозных приводов

1.7 Двухконтурные тормозные приводы

1.8 Многоконтурные тормозные приводы

1.9 Приборы тормозного пневмопривода

1.10 Двухсекционный тормозной кран

1.11 Кнопочный тормозной кран

1.12 Двухпроводный привод

1.13 Защитные устройства пневматических приводов

1.14 Механизмы пневматических тормозных приводов

 

2. Тормозная система и ее обслуживание

2.1 Как подобрать тормозную жидкость

2.2 Какой ресурс тормозных колодок?

2. 3 Как работает АБС

2.4 Устройство антиблокировочной системы

2.5 Стояночная тормозная система

2.6 Как менять тормозные колодки самому

Тормозная система автомобиля: назначение, виды

Тормозная система автомобиля

А знаете, в самолете тоже есть тормоза! Правда, работают они не в воздухе, а на взлетной полосе, во время остановки самолета после посадки. Ну а в автомобиле – «сам Бог велел», применить тормозную систему.

Итак, тормозная система предназначена для изменения скорости движения автомобиля, по команде водителя, или электронной системы управления. Второе назначение тормозной системы —  удержание автомобиля в неподвижном состоянии относительно дорожного покрытия, на время стоянки. Различают три вида тормозных систем:

1. рабочая
2. стояночная, в народе именуемая ручник.
3. запасная, или система экстренного торможения.

Рабочая система, это основной узел управления и безопасности в автомобиле, от надежности которого, зависят жизни пассажиров.

Ручник, или стояночный тормоз приводится в действие, при длительной стоянке автомобиля, для исключения самопроизвольного движения, особенно на участках дороги имеющих уклон. Может использоваться и как система экстренного торможения. А у любителей драйва, устройством блокировки задних колес (для переднего привода) для выполнения резкого разворота, так называемый «полицейский разворот».

Запасная система торможения стала применяться сравнительно недавно и служит для экстренного торможения во время отказа рабочей системы. Устанавливается, как правило, на автомобилях с электрическим ручником. Так как ручник во время движения не сможет включиться, то простым движением рычага экстренного торможения блокируются колеса и автомобиль остановится. Запасная система может быть реализована как отдельный узел, или как часть рабочей системы.

Тормозная система автомобиля

Тормозная система автомобиля основана на физическом явлении — трении. Именно из-за трения между неподвижной деталью и вращающейся, достигается эффект торможения, а вот как это происходит, поговорим ниже.

Во время торможения, трение возникает между фрикционными накладками тормозных колодок из мягкого материала и вращающимся тормозным диском или тормозным барабаном. Из-за этой особенности тормоза подразделяются на дисковые и барабанные. Но в современном автомобиле, как правило, применяется их симбиоз – передние тормоза дисковые, задние барабанные, но возможны варианты, все зависит от конструкторов.

По способу привода в действие, тормозные системы подразделяются на:

• Гидравлические
• Пневматические
• Механические
• Электромеханические
• Электропневматические

Тормозная система автомобиля

Рассмотрим работу гидравлической рабочей тормозной системы, которая состоит из:

1. Педали привода тормозной системы
2. Главного гидравлического цилиндра
3. Рабочих цилиндров (для каждого колеса)
4. Трубок, шлангов высокого давления
5. Тормозных колодок
6. Бачка
7. Тормозной жидкости

При нажатии на педаль тормоза приводится в действие шток главного цилиндра. Шток толкает поршенек, который нагнетает давление рабочей жидкости в трубках системы, далее в рабочем цилиндре. Поршни рабочих цилиндров нажимают на тормозные колодки (вариант дисковых тормозов). В барабанных тормозах в рабочем цилиндре находятся два поршенька, которые заставляют колодки разойтись по сторонам и прижаться к внутренней стенке барабана.

Надо отметить, что давление в системе тормозом достигает 20 атмосфер, поэтому для уменьшения усилия водителя при нажатии на педаль тормоза, в систему вводится вакуумный усилитель тормозов, работу которого рассмотрим отдельно.

Для улучшения характеристик тормозной системы, а так же ее надежности применяются еще несколько усовершенствований. Это:

• ABS (антиблокировочная система)
• ASR (антипробуксовочная система)
• ESP (система курсовой устойчивости)
• BAS (усилитель экстренного торможения)
• EBD (система распределения тормоза)
• EDS (блокировка дифференциала)

Механическая тормозная система применяется в работе стояночного тормоза и экстренного торможения. Обычно ручник совмещается с гидравлической системой, но если на задних колесах применяются дисковые тормоза, то стояночный тормоз реализован отдельно. В некоторых автомобилях стояночный тормоз блокирует не колеса, а барабан тормозной, который находится на приводе трансмиссии.

Принцип работы очень прост, приводя в действие рычаг ручника, натягивается трос, который соединен с тормозными колодками. Колодки расходятся и блокируют барабан или диск изнутри.

Тормозная система автомобиля

Пневматические тормоза схожи с гидравлическими, но вместо тормозной жидкости в системе сжатый воздух. Для этого в систему введены ресиверы для его накопления.

В электромеханических тормозах трос приводит в действие электродвигатель.

11 типов тормозных систем в автомобиле [Изображение и PDF]

В этой статье вы узнаете, что такое тормозные системы ? и как они работают? поясняется тормозными деталями, конструкция , схема и типы тормозных систем .

Также вы можете скачать PDF-файл этой статьи в конце.

Тормозная система и типы

Ваш автомобиль был запущен, разогнан и бешено мчался по дороге. И теперь его нужно остановить, остановка транспортного средства так же необходима, как и его запуск. После того, как ваш автомобиль завелся, его нужно где-то остановить.

Для остановки автомобиля предусмотрены тормоза на колесах. Нажав на тормоз, вы можете легко остановить автомобиль, это так просто. Тормоза применяются на колесах, чтобы остановить транспортное средство.

Но знаете ли вы, как работает тормоз?

Перед торможением ускорение прекращается, чтобы остановить подачу топлива, поэтому двигатель развивает больше мощности для движения автомобиля, а затем включаются тормоза, что приводит к прекращению вращения колес, и, следовательно, транспортное средство останавливается.

Сцепление также выключается, что отключает двигатель от системы трансмиссии. Таким образом, когда автомобиль стоит, двигатель все еще работает на холостом ходу.

В этой статье вы узнаете, как работают тормоза в автомобиле и какие типы тормозных систем вы можете использовать.

Начнем с функции.

Читайте также: Полный список основных частей автомобильного колеса в сборе [PDF]

Функции тормозов

Тормоза выполняют две различные функции:

1. Для остановки или замедления автомобиля на максимально коротком расстоянии в экстренных случаях.
2. Управление транспортным средством, которое необходимо обслуживать при спуске с холма.

Первая функция требует тормозов, которые могут передавать большие тормозные моменты на тормозные барабаны, а вторая требует тормозов, которые могут рассеивать большое количество тепла без значительного повышения температуры.

Типы тормозных систем

Ниже приведены типов тормозных систем :

1. Foot brake and Handbrake
2. Internal expanding brakes
3. External contracting brakes
4. Mechanical braking system
5. Power braking system
6. Vacuum braking system
7. Air braking system
8. Hydraulic braking system
9. Electric braking system
10. тормоза с автономным питанием
11. Тормозная система с усилителем

#1 Ножной и ручной тормоз

Ножной и ручной тормоз также известны как стояночный и аварийный тормоз.

В большинстве легковых автомобилей механический тормоз с ручным или ножным приводом используется для стояночного и аварийного торможения. Эти тормоза воздействуют либо на задние колеса, либо на трансмиссию или на карданный вал.

Рычаг тормоза крепится под панелью приборов слева от водителя. При включении тормоза рычаг фиксируется храповым механизмом.

Для отпускания тормозов используются разные методы. Некоторые ручные тормоза отпускаются, сжимая вместе рычаг уровня и рычаг управления, другие отпускаются, поворачивая рычаг и нажимая его вниз.

Ножная педаль освобождается специальными рычагами. В стояночных тормозах заднего типа трос или тяга соединяют стояночный или аварийный рычаг с идолообразным рычагом, который крепится к поперечине рамы.

Рычаг холостого хода движется вперед против действия возвратной пружины. Два троса, которые задействуют тормоз заднего колеса, также натягиваются при торможении.

Стояночные тормоза трансмиссии или карданного вала бывают трех типов:

1. Внешний удерживающий тормоз.
2. Внутренний вмещающий тип.
3. Тип диска.

Все эти типы тормозов предназначены для блокировки главного вала трансмиссии или карданного вала при включении механического тормоза. Поскольку задние колеса соединены с карданным валом через полуось, дифференциал и универсальный шарнир, заднее колесо не может вращаться, когда карданный вал заблокирован.

Внутренний распорный тормоз №2

Этот тип тормоза состоит из двух колодок S1 и S2. Наружная поверхность обуви покрыта фрикционным материалом. Каждый башмак на одном конце поворачивается вокруг неподвижной точки опоры O1, а на другом конце он контактирует с кулачком.

Ботинки удерживаются в закрытом положении с помощью пружины. Барабан содержит весь механизм защиты от пыли и влаги.

Когда кулачок вращается, башмаки S1 и S2 отталкиваются наружу от обода барабана. Трение между колодкой и барабаном создает тормозной момент и, следовательно, снижает скорость барабана. Такие тормоза обычно используются в легковых автомобилях и легких грузовиках.

#3 Внешний тормозной механизм

Внешние тормозные механизмы иногда используются на автомобилях для стояночного тормоза и кранов, а также для управления скоростью вала вспомогательного привода.

При работе тормозная лента (или колодки) внешнего рычага натягивается вокруг вращающегося барабана путем перемещения тормозного рычага. Тормозная лента изготовлена ​​из сравнительно тонкой гибкой стали, имеет форму, подходящую для барабана, с абразивной полосой на внутренней поверхности.

Эта гибкая лента не может выдержать высокого давления, необходимого для создания трения, необходимого для остановки транспортного средства с высокой нагрузкой или скоростью, но она хорошо работает в качестве стояночного тормоза или удерживающего тормоза.

№4 Механическая тормозная система

http://www.trailersauce.co.nz/equipment/trailer-brakes/

В автомобиле колесо прикреплено к вспомогательному колесу, называемому барабаном, и тормозные колодки контактируют с этим барабаном. В большинстве конструкций с каждым барабаном используются две колодки, чтобы сформировать полный тормозной механизм на каждом колесе. Тормозные колодки имеют на внешней поверхности тормозные накладки.

Каждая тормозная колодка соединена одним концом с помощью анкерного штифта, другой конец каким-либо образом приводится в действие, так что тормозная колодка расширяется и входит в контакт с барабаном тормозной накладки.

Когда тормоза не задействованы, тормозные колодки удерживаются на месте за счет снятия пружины. А еще в барабане есть целый механизм для защиты от пыли и влаги.

#5 Тормозная система с усилителем

Водителю не требуется никакого тормозного эффекта для включения тормоза с усилителем. Только клапан должен контролироваться. Система с механическим приводом Clayton Dewantre — одна из систем, в которых используются тормоза с механическим приводом.

В этой системе управление тормозами осуществляется с помощью тормозного крана, который управляется с помощью интегральной обработки или рычажного механизма от обычной педали тормоза. Давление воздуха в тормозной камере автомобиля регулируется движением узла впускного или выпускного клапана.

Движение узла контролируется движением педали. Относительная реакция на движение педали передается клапаном. Водитель контролирует степень торможения.

#6 Вакуумная тормозная система

В этой системе частичное разрежение, существующее во впускном коллекторе при работающем двигателе, обеспечивает мощность для приведения в действие тормозов. Усилие, обеспечиваемое сервосистемой, пропорционально приложенной мощности и обычно находится в соотношении 4:1. Вакуумный клапан используется для создания вакуумного соединения двигателя с вакуумным цилиндром.

Атмосферный клапан остается открытым, а вакуумный клапан остается закрытым, когда тормоза не задействованы. Когда педаль тормоза нажата, атмосферный клапан открывается, вакуумный клапан также открывает поршень, и двигатель выбрасывает воздух внутрь сервоцилиндра.

#7 Пневматический тормоз

https://www. sgi.sk.ca/air-brake/-/knowledge_base/air-brake/system-components

Пневматические тормоза обычно используются в тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы и грузовики, которые требуют более сильное тормозное усилие, которое может быть приложено ногой водителя. Работая против гибких диафрагм в тормозной камере, пневматические тормоза приводятся в действие давлением сжатого воздуха, а не давлением ноги.

Мембраны соединены с тормозной тягой, которая соединяется с тормозными кулачками на колесных тормозах. Эти диафрагмы управляются клапанами, управляемыми вручную или ногой.

Тормозной кран управляет работой тормозов, направляя поток воздуха из резервуара на диафрагмы в тормозных камерах при включении тормозов и из тормозных камер в атмосферу при отпускании тормозов.

#8 Гидравлическая тормозная система

Гидравлические тормоза приводятся в действие давлением жидкости. Усилие педали передается на тормозную колодку с помощью замкнутой жидкости посредством силовой передачи. Усилие, прилагаемое к педали, умножается и передается на все тормозные колодки с помощью системы передачи усилия.

Эта система основана на принципе Паскаля, который гласит, что «заключенная жидкость передает давление без потерь одинаково во всех направлениях». По сути, он состоит из двух основных компонентов – главного цилиндра и рабочего цилиндра. Главный цилиндр соединен трубкой с колесным цилиндром на каждом из четырех колес.

Система заполняется жидкостью под небольшим давлением, когда тормоза не работают. Жидкость, известная как тормозная жидкость, представляет собой смесь глицерина и спирта или касторового масла, денатурированного спирта и некоторых добавок.

#9 Электрическая тормозная система

Электрические тормоза также используются для некоторых автомобилей, хотя они не очень популярны. Электрический тормоз Warner является одним из примеров такого тормоза. Эти типы тормозных систем имеют электромагнит внутри тормозного барабана.

https://www. ordertrailerparts.com/

Тормоз срабатывает, когда ток от аккумулятора используется для питания электромагнита, который активирует механизм, выдвигающий тормозную колодку относительно тормозного барабана, и, таким образом, тормоз включается. Интенсивность торможения регулируется реостатом, который приводится в действие водителем с помощью педали.

Электрические тормоза очень просты по конструкции, не требуют сложных рабочих тяг. Нужно взять только ток от аккумулятора к электромагниту. Кроме того, они намного быстрее, чем другие типы тормозов.

#10 Тормоза с автоматическим питанием

На приведенном ниже рисунке показана схема тормоза с автоматическим питанием. Колесные гидравлические тормоза барабанного типа снабжены функциями автоматического включения или сервопривода, в которых сила вращающегося барабана используется для увеличения тормозного давления. Когда автомобиль движется вперед, барабан начинает вращаться против часовой стрелки.

При включении тормозов первичная колодка имеет тенденцию двигаться в направлении вращения барабана из-за трения вращающегося барабана. Поскольку первичный башмак прикреплен к вторичному башмаку в нижнем положении, вторичный башмак прижимается к анкерному штифту, расположенному вверху. Это действие приводит к тому, что обе колодки плотно прилегают к барабану, и тормозное давление распределяется более равномерно.

#11 Тормоза с усилителем

Для включения тормозов в автомобилях с дисковыми тормозами, а также в случае тяжелых коммерческих автомобилей требуется большое тормозное усилие. Тормоза с усилителем используются, чтобы приравнять ограниченную силу водителя к большой тормозной силе.

Обычно весь вакуум во впускном коллекторе используется системой с усилителем. Поэтому они также известны как вакуумные тормоза. В этой системе при нажатии на педаль тормоза жидкость вытесняется из главного цилиндра в первичную камеру колесного цилиндра. Теперь промежуточный поршень, расположенный на конце главного цилиндра, также закрывает мембранный клапан в реакционной камере.

Это приводит к изоляции вакуума от воздушной стороны системы наддува. Золотник управления открывается для впуска воздуха атмосферного давления при перемещении промежуточного поршня дальше по его каналу.

Заключение

На этом все, спасибо за прочтение, Если у вас есть вопросы по поводу « виды тормозной системы » вы можете задать их в комментариях. Если вам понравилась эта статья, пожалуйста, поделитесь ею с друзьями. 0 ″ custom_border_weight=”1″ custom_padding=”15″ custom_spacing=”10″ submit_button_classes=”has-text-color has-white-color has-background has-vivid-cyan-blue-background-color” email_field_classes=”” show_only_email_and_button= «правда»]

Загрузить PDF-файл этой статьи

Загрузить сейчас

Читайте также:

• Разница между двигателем внутреннего и внешнего сгорания
• Что такое система подвески: типы, детали, работа и многое другое
• Типы свечей зажигания
900 , детали, принцип работы, требования и многое другое

Что такое тормоз? Типы, детали и применение

Что такое тормоз?

Тормоз — это механическое устройство, которое тормозит движение, поглощая энергию движущейся системы. Применяется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колеса, оси или для предотвращения их движения, чаще всего посредством трения.

В большинстве тормозов обычно используется трение между двумя сжимаемыми поверхностями для преобразования кинетической энергии движущегося объекта в тепло, хотя могут использоваться и другие методы преобразования энергии. Например, рекуперативное торможение преобразует большую часть энергии в электрическую энергию, которую можно сохранить для последующего использования.

Другие методы преобразования кинетической энергии в накопленных формах, таких как сжатый воздух или масло под давлением, в потенциальную энергию. Вихретоковые тормоза используют магнитные поля для преобразования кинетической энергии в электрический ток в тормозном диске, плавнике или рельсе, который преобразуется в тепло.

Тем не менее, другие методы торможения даже преобразуют кинетическую энергию в различные формы, например, путем передачи энергии на вращающийся маховик.

Тормоза обычно используются для вращающихся осей или колес, но они могут иметь и другие формы, такие как поверхность движущейся жидкости (клапаны, используемые в воде или воздухе).

В некоторых транспортных средствах используется комбинация тормозных механизмов, напр. Гоночные автомобили с тормозами обоих колес и парашютом или самолеты с тормозами обоих колес и тормозными закрылками, которые поднимаются в воздух во время приземления.

Как работают тормоза автомобиля?

Чтобы остановить машину, тормоза должны избавиться от этой кинетической энергии. Они делают это, используя силу трения для преобразования этой кинетической энергии в тепло. Эта гидравлическая система увеличивает усилие вашей ноги на педали тормоза до силы, достаточной для включения тормозов и остановки автомобиля.

Тормоза работают путем преобразования кинетической энергии (движение вперед) в тепловую энергию (тепло). Трение между стационарной тормозной колодкой и вращающимся диском или барабаном, когда он скользит мимо колодки, преобразует движение колеса и шины в тепло, подобно тому, как потирание рук друг о друга в холодный день согревает их.

При остановке автомобиля на каждом колесе выделяется достаточно тепла, чтобы вскипятить литр воды примерно за 7 секунд. Температура тормозов может достигать около 500 ° F при обычном повседневном использовании и может достигать 1000 ° F при резком или повторяющемся торможении.

Тормозной диск или барабан предназначен для работы в качестве теплоотвода и поглощает до 80 % тепла, выделяемого при остановке. К счастью, из него также получается хороший радиатор, охлаждающий по мере того, как он вращается в воздухе по пути к следующей остановке.

Передние тормоза выполняют большую часть работы, так как вес автомобиля толкает вперед во время остановки. Поэтому многие автомобили оснащены дисковыми тормозами на передней оси и барабанными тормозами на задней. Превосходная производительность дискового тормоза во многом обусловлена ​​его способностью создавать трение, поскольку тормозные суппорты заставляют колодки прижиматься к роторам.

Тормозные диски очищаются и сушатся путем протаскивания по ним тормозных колодок, и вся тормозная система подвергается воздействию воздуха для эффективного охлаждения. Преимущества задних барабанных тормозов заключаются в более низкой стоимости и возможности легко интегрировать механическую систему аварийного/стояночного тормоза.

Связанный: Что такое дисковый тормоз?

Что такое тормозная система?

Тормозная система использует кинетическую энергию движущегося автомобиля и преобразует ее в тепловую энергию за счет трения. Обычно используемые для задних колес (хотя несколько лет назад некоторые автомобили имели четырехколесные барабанные тормоза), барабанные тормоза имеют полый цилиндр (барабан), прикрепленный к оси, которая вращается вместе с колесом.

Связанный: Что такое барабанный тормоз?

Детали тормозной системы

Following are parts of the brake system:

• Brake Pedal
• Master Cylinder
• Brake Pads
• ABS Control Module
• Brake Booster
• Disc Brakes
• Drum Brakes
• Emergency Brake
• Brake Pedal
• Датчики скорости вращения колес

1.

Педаль тормоза

Педаль — это то, что вы нажимаете ногой, чтобы активировать тормоза. Это заставляет тормозную жидкость течь через систему, оказывая давление на тормозные колодки.

Водитель нажимает на педаль тормоза, чтобы активировать тормоза. Поршень в главном цилиндре движется при нажатии на педаль.

2. Главный цилиндр

Главный цилиндр представляет собой поршень, который приводится в действие педалью тормоза. Это то, что удерживает тормозную жидкость и проталкивает ее через тормозные магистрали при активации.

Преобразует негидравлическое давление в гидравлическое, которое колесные цилиндры используют для прижатия тормозных колодок к роторам для остановки автомобиля.

3. Тормозные магистрали

Тормозные магистрали, как правило, изготавливаются из стали и служат для подачи тормозной жидкости из бачка главного цилиндра к колесам, где прикладывается давление для остановки автомобиля.

4. Колесные цилиндры

Тормозные колодки соединены с колесными цилиндрами, которые либо сжимают (дисковые тормоза), либо раздвигают (барабанные тормоза) тормозные колодки, когда в них поступает жидкость.

5. Тормозные колодки

Тормозные колодки — это то, что на самом деле трется о барабаны или роторы. Они изготовлены из композитных материалов и рассчитаны на многие-многие тысячи километров пробега. Однако, если вы когда-нибудь услышите скрежет или воющий звук, когда пытаетесь остановить свой автомобиль, это, вероятно, означает, что пришло время для новых тормозных колодок.

Связанный: Какие существуют типы тормозных колодок?

6. Модуль управления АБС

Установленный на автомобилях с тормозами с АБС, этот модуль выполняет диагностические проверки тормозной системы АБС и определяет, когда подавать правильное давление на каждое колесо, чтобы предотвратить блокировку колес.

7. Усилитель тормозов

Снижает давление, необходимое для торможения, позволяя любому водителю управлять тормозами. Использует разрежение и давление двигателя для увеличения усилия, которое педаль тормоза оказывает на главный цилиндр.

8.

Дисковые тормоза

Обычно устанавливаемые на передние колеса, дисковые тормоза имеют тормозные колодки, которые прижимаются к диску (ротору) при нажатии на педаль тормоза для остановки автомобиля. Колодки прикреплены к узлу тормозного суппорта, который обрамляет ротор.

9. Барабанные тормоза

Расположенные в задней части автомобиля барабанные тормоза состоят из колесных цилиндров, тормозных колодок и тормозного барабана. При нажатии на педаль тормоза тормозные колодки вдавливаются в тормозной барабан колесными цилиндрами, останавливая автомобиль.

10. Аварийный тормоз

Работает независимо от основной тормозной системы, предотвращая скатывание автомобиля. Также известный как стояночный тормоз, ручной тормоз и электронный тормоз, аварийный тормоз в основном используется для удержания автомобиля на месте при парковке.

11. Датчики скорости вращения колес

Являясь частью тормозной системы ABS, датчики скорости контролируют скорость каждой шины и отправляют информацию в модуль управления ABS.

Типы тормозных систем

Ниже приведены типы тормозных систем:

• Гидравлическая тормозная система
• Электромагнитная тормозная система
• Сервотормозная система
• Механическая тормозная система

, цилиндры и трение. Создавая давление внутри, эфир гликоля или диэтиленгликоль заставляют тормозные колодки останавливать движение колес.

• Усилие, создаваемое в гидравлической тормозной системе, выше, чем в механической тормозной системе.
• Гидравлическая тормозная система является одной из важнейших тормозных систем современных автомобилей.
• При использовании гидравлической тормозной системы вероятность отказа тормозов очень мала. Прямое соединение между приводом и тормозным диском или барабаном значительно снижает вероятность отказа тормоза.

2. Электромагнитная тормозная система

Электромагнитные тормозные системы используются во многих современных и гибридных автомобилях. Электромагнитная тормозная система использует принцип электромагнетизма для обеспечения плавного торможения. Это служит увеличению срока службы и надежности тормозов.

Кроме того, обычные тормозные системы склонны к проскальзыванию, в то время как это поддерживается быстрыми магнитными тормозами. Если нет трения или потребности в смазке, эта технология предпочтительнее для гибридов. Кроме того, это довольно скромно по сравнению с традиционными тормозными системами. В основном используется в трамваях и поездах.

Для работы электромагнитных тормозов необходим магнитный поток, при проведении которого в направлении, перпендикулярном направлению вращения колеса, быстрый ток течет в направлении, противоположном направлению вращения колеса. Это создает силу, противоположную вращению колеса, и замедляет колесо.

Преимущества электромагнитной тормозной системы:

• Электромагнитное торможение быстро и дешево.
• При электромагнитном торможении не требуются затраты на техническое обслуживание, например, регулярная замена тормозных колодок.
• Электромагнитное торможение может улучшить производительность системы (например, более высокие скорости, большие нагрузки).
• Часть энергии поставляется коммунальному предприятию, что снижает эксплуатационные расходы.
• При электромагнитном торможении выделяется незначительное количество тепла, в то время как при механическом торможении тормозные колодки сильно нагреваются, что приводит к отказу тормозов.

3. Тормозная система с сервоприводом

Также известна как вакуумное или вакуумное торможение. Эта система увеличивает давление, оказываемое водителем на педаль.

В них используется разрежение, создаваемое в бензиновых двигателях системой впуска воздуха во впускную трубу двигателя или вакуумным насосом в дизельных двигателях.

Тормоз, использующий усилие для уменьшения усилий человека. Вакуум двигателя часто используется в автомобиле, чтобы согнуть большую диафрагму и управлять цилиндром управления.

• Усилители сервотормозной системы используются с гидравлической тормозной системой. Размер цилиндра и колеса практически используются. Вакуумные усилители увеличивают тормозное усилие.
• При нажатии на педаль тормоза разрежение со стороны усилителя сбрасывается. Разница в давлении воздуха толкает диафрагму для торможения колеса.

4. Механическая тормозная система

Механическая тормозная система приводит в действие ручной или аварийный тормоз. Это тип тормозной системы, в котором тормозное усилие, прилагаемое к педали тормоза, передается через различные механические соединения, такие как цилиндрические стержни, точки опоры, пружины и т. д., на последний тормозной барабан или дисковый ротор для остановки транспортного средства.

Механические тормоза использовались в нескольких автомобилях, но в наши дни они устарели из-за их меньшей эффективности.

Типы автомобильных тормозов

Следующие приведены различные типы тормозов:

• Дисковые тормоза
• барабанные тормоза
• Аварийные тормоза

9003 1.

Диск. состоят из тормозного диска, прикрепленного непосредственно к колесу. Гидравлическое давление главного цилиндра заставляет суппорт (который удерживает тормозные колодки сразу за ротором) сжимать тормозные колодки по обе стороны от ротора. Трение между колодками и ротором заставляет автомобиль замедляться и останавливаться.

Связанный: Что такое дисковые тормоза?

2. Барабанные тормоза

Барабанные тормоза состоят из тормозного барабана, прикрепленного к внутренней части колеса. Когда педаль тормоза сжимается, гидравлическое давление прижимает две тормозные колодки к тормозному барабану. Это создает трение и заставляет транспортное средство замедляться и останавливаться.

Связанный: Что такое барабанные тормоза?

3. Аварийные тормоза

Аварийные тормоза, также известные как стояночные тормоза, представляют собой вспомогательные тормозные системы, которые работают независимо от рабочих тормозов.

Хотя существует множество различных видов аварийного торможения (ручка между водителем и пассажиром, третья педаль, кнопка или ручка рядом с рулевой колонкой и т. д.), почти все аварийные тормоза приводятся в действие тросами, которые механически подать давление на колеса.

Как правило, они используются для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во время стоянки, но также могут использоваться в экстренных случаях при отказе стационарных тормозов.

4. Антиблокировочная система тормозов

Антиблокировочная система тормозов (ABS) установлена ​​на большинстве новых автомобилей. Если стационарные тормоза включаются внезапно, ABS предотвращает блокировку колес, чтобы шины не скользили. Эта функция особенно полезна при движении по мокрой и скользкой дороге.

Как работает тормозная система вашего автомобиля и как ее обслуживать?

Автомобили имеют тормоза на всех четырех колесах, которые приводятся в действие гидравлической системой. Тормоза бывают дискового или барабанного типа. У многих автомобилей есть дисковые тормоза на четыре колеса, хотя у некоторых есть диски для передних колес и барабаны для задних.

Тормозная система автомобиля работает несколькими способами:

• Ваша нога нажимает на педаль тормоза, и усилие, создаваемое ногой, усиливается в несколько раз за счет механического рычага. Затем он еще больше усиливается за счет усилителя тормозов.
• Поршень входит в цилиндр и выдавливает гидравлическую жидкость из конца.
• Гидравлическая тормозная жидкость циркулирует по всей тормозной системе в сети тормозных магистралей и шлангов.
• Давление передается одинаково на все четыре тормоза.
• Сила создает трение между тормозными колодками и роторами дискового тормоза, что и останавливает ваш автомобиль.

Как обслуживать тормозную систему автомобиля?

Техническое обслуживание автомобиля может помочь вам сэкономить деньги, а не привозить машину в сервис только тогда, когда что-то пойдет не так. Прежде чем попасть в аварию, следует проявить осторожность. Когда ваш автомобиль проходит ежегодный государственный техосмотр, ваши тормоза проверяются на пригодность к эксплуатации.

Advertisements

Вот несколько шагов по обслуживанию тормозной системы вашего автомобиля, которые помогут вам.

• Контролируйте уровень тормозной жидкости и проверяйте каждые три месяца. Тормозную жидкость следует заменять каждые два года или каждые 30 000–40 000 миль пробега.
• Тормозные диски следует заменять по мере необходимости в зависимости от вашего стиля вождения и условий окружающей среды. Меняйте тормозные диски с той же периодичностью, что и в обычном автомобиле. Тормоза спортивных автомобилей следует менять после 20 000 миль пробега. Если вы меняете тормоза у Фреда, мы добавляем новую жидкость в ваш главный цилиндр. Не забудьте узнать о нашем плане жизненных циклов BG Fluids, чтобы продлить защиту вашей тормозной системы.
• Прокачайте тормозные магистрали, чтобы удалить воздух из системы. Это означает, что ваши тормоза будут прокачиваться, пока кто-то наблюдает за выпускным клапаном и закрывает клапан, когда через него начинает течь тормозная жидкость.
• Осмотрите тормозные колодки и диски, чтобы убедиться, что они находятся в отличном рабочем состоянии. Если тормоз сильно изношен, пришло время заменить тормозную колодку.

Основы торможения: трение и его применение в автомобилях

• Тормозная система предназначена для замедления и остановки движения транспортного средства. Для этого различные компоненты тормозной системы должны преобразовывать энергию движения автомобиля в тепло. Это делается с помощью трения.
• Трение — это сопротивление движению, оказываемое двумя объектами друг на друга. Две формы трения играют роль в управлении транспортным средством: кинетическое или движущееся и статическое или стационарное. Величина трения или сопротивления движению зависит от типа соприкасающегося материала, гладкости их трущихся поверхностей и давления, удерживающего их вместе.
• Таким образом, автомобильный тормоз работает путем приложения статической поверхности к движущейся поверхности транспортного средства, что вызывает трение и преобразование кинетической энергии в тепловую энергию. Механика высокого уровня выглядит следующим образом.
• При срабатывании тормозов движущегося автомобиля шероховатые тормозные колодки или тормозные колодки прижимаются к вращающимся частям автомобиля, будь то диск или барабан. Затем кинетическая энергия или импульс транспортного средства преобразуется в тепловую энергию за счет кинетического трения трущихся поверхностей, и автомобиль или грузовик замедляется.
• Когда транспортное средство останавливается, оно удерживается на месте за счет трения покоя. Трение между поверхностями тормозов, а также трение между шинами и дорогой сопротивляются любому движению. Для преодоления статического трения, удерживающего автомобиль в неподвижном состоянии, тормоза отпускаются. Тепловая энергия сгорания в двигателе преобразуется в кинетическую энергию трансмиссией и трансмиссией, и транспортное средство движется.

Характеристики тормозов

Тормоза часто описываются по нескольким характеристикам, включая:

• Пиковое усилие: Пиковое усилие — это максимальный эффект замедления, который можно получить. Пиковое усилие часто превышает предел сцепления шин, и в этом случае тормоз может вызвать занос колеса.
• Непрерывное рассеивание мощности: Тормоза обычно нагреваются при использовании и выходят из строя, когда температура становится слишком высокой. Наибольшее количество мощности (энергии в единицу времени), которое может быть рассеяно через тормоз без отказа, является непрерывным рассеиванием мощности. Непрерывное рассеивание мощности часто зависит, например, от температуры и скорости окружающего охлаждающего воздуха.
• Затухание: По мере нагревания тормоза его эффективность может снижаться, что называется затухание тормозов. Некоторые дизайны по своей природе склонны к выцветанию, в то время как другие дизайны относительно невосприимчивы. Кроме того, соображения использования, такие как охлаждение, часто оказывают большое влияние на затухание.
• Плавность хода: Тормоз, который заедает, пульсирует, вибрирует или иным образом оказывает различное тормозное усилие, может привести к заносу. Например, железнодорожные колеса имеют малое сцепление с дорогой, а фрикционные тормоза без механизма противоскольжения часто приводят к заносу, что увеличивает затраты на техническое обслуживание и вызывает ощущение «тук-тук» у пассажиров внутри.
• Мощность: Тормоза часто называют «мощными», когда небольшое усилие человека приводит к тормозному усилию, превышающему типичное для других тормозов того же класса. Это понятие «мощный» не относится к постоянному рассеиванию мощности и может сбивать с толку тем, что тормоз может быть «мощным» и сильно тормозить при плавном торможении, но при этом иметь более низкое (худшее) пиковое усилие, чем менее «мощный» тормоз. .
• Ощущение педали: Ощущение педали тормоза включает субъективное восприятие выходной тормозной мощности как функции хода педали. На ход педали влияет вытеснение тормозной жидкости и другие факторы.0046
• Сопротивление: Тормоза имеют различное сопротивление при отключенном тормозе в зависимости от конструкции системы, чтобы приспособиться к общей податливости системы и деформации, которая возникает при торможении, с возможностью отвода фрикционного материала от трущихся поверхностей в выключенном состоянии. — тормозное состояние.
• Долговечность : Фрикционные тормоза должны иметь изнашиваемые поверхности, которые необходимо периодически обновлять. К изнашиваемым поверхностям относятся тормозные колодки или колодки, а также тормозной диск или барабан. Могут быть компромиссы, например, изнашиваемая поверхность, создающая высокое пиковое усилие, также может быстро изнашиваться.
• Вес: Тормоза часто являются «дополнительным весом», поскольку не выполняют никакой другой функции. Кроме того, тормоза часто устанавливаются на колеса, и в некоторых случаях неподрессоренная масса может значительно ухудшить сцепление с дорогой. «Вес» может означать сам тормоз или дополнительную опорную конструкцию.
• Шум: Тормоза обычно издают незначительный шум при срабатывании, но часто издают довольно громкий визг или скрежет.

Что такое тормозная жидкость?

Тормозная жидкость — это тип гидравлической жидкости, используемой в гидравлических тормозах и гидравлических муфтах автомобилей, мотоциклов, легких грузовиков и некоторых велосипедов. Он используется для передачи силы в давление и для усиления силы торможения. Это работает, потому что жидкости практически не сжимаемы.

Большинство тормозных жидкостей, используемых в настоящее время, изготовлены на основе эфира гликоля, но также доступны жидкости на минеральной основе (Citroën/Rolls-Royce Liquide Hydraulique Minéral (LHM)) и жидкости на основе силикона (DOT 5).

В настоящее время доступны три основных типа тормозной жидкости: DOT3, DOT4 и DOT5. DOT3 и DOT4 — это жидкости на основе гликоля, а DOT5 — на основе силикона. Основное отличие состоит в том, что DOT3 и DOT4 поглощают воду, а DOT5 – нет.

Основными требованиями к тормозным жидкостям являются высокие рабочие температуры, хорошие низкотемпературные и вязкостно-температурные свойства, физическая и химическая стабильность, защита металлов от коррозии, инертность в отношении резинотехнических изделий, смазывающее действие.

Прокачка тормозов

Жидкости нельзя сжимать; однако газы сжимаемы. Если в гидравлической системе жидкостного тормоза есть воздух, он будет сжиматься по мере увеличения давления. Это действие уменьшает величину силы, которая может быть передана жидкостью.

Вот почему важно не допускать попадания пузырьков в гидравлическую систему. Для этого необходимо выпустить воздух из тормозов. Эта процедура называется прокачкой тормозной системы.

Простая процедура включает прокачку тормозной жидкости через тормозные магистрали и выпуск через выпускной клапан или выпускной винт. Жидкость устраняет любой воздух, который может быть в системе. Прокачные винты и клапаны крепятся к колесному цилиндру или суппорту.

Прокачной клапан необходимо очистить. Затем сливной шланг подсоединяется от выпускного отверстия к стеклянной банке, где собирается жидкость, выходящая из выпускного клапана. Прокачка включает повторение процедур на каждом колесе для обеспечения полной прокачки.

При этом один человек также должен быть назначен для доливки уровня жидкости в емкости над главным цилиндром для компенсации жидкости, отбираемой через клапаны. Если доливку не продолжить, в системе могут образоваться пузырьки воздуха, что еще больше задержит процесс.

Часто задаваемые вопросы.

Что такое тормоз?

Тормоз — это механическое устройство, которое тормозит движение, поглощая энергию движущейся системы. Применяется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колеса, оси или для предотвращения их движения, чаще всего посредством трения.

Что такое тормозная система?

Тормозная система использует кинетическую энергию движущегося автомобиля и преобразует ее в тепловую энергию за счет трения. Обычно используемые для задних колес (хотя несколько лет назад некоторые автомобили имели четырехколесные барабанные тормоза), барабанные тормоза имеют полый цилиндр (барабан), прикрепленный к оси, которая вращается вместе с колесом.

Какие существуют типы тормозных систем?

Ниже приведены типы тормозных систем:

• Гидравлическая тормозная система
• Электромагнитная тормозная система
• Сервотормозная система
• Механическая тормозная система

Какие существуют типы тормозов?

Ниже приведены различные типы тормозов:

• Дисковые тормоза
• Барабанные тормоза
• Аварийные тормоза
• Антиблокировочная система тормозов

Из каких частей состоит тормозная система?

Части тормозной системы:

• Педали тормоза
• Master Cylind
• Датчики скорости вращения колес

Это поломка или тормоз?

Перерыв состоит в том, чтобы что-то сломать или разрушить, чтобы оно не работало или разваливалось на части. Тормоз – это остановка автомобиля, велосипеда или другого транспортного средства.

Какие существуют 3 типа тормозов?

В большинстве автомобилей есть три основных типа тормозов, включая; рабочие тормоза, аварийные тормоза и стояночные тормоза. Все эти тормоза предназначены для того, чтобы удерживать всех внутри автомобиля и безопасно передвигаться по нашим дорогам.

Какой пример тормоза?

Примером тормоза является устройство в вашем автомобиле, которое замедляет или останавливает его движение вперед. Тормозить — значит замедлять или останавливать, нажимая на педаль, которая останавливает движение. Примером торможения является то, что вы нажимаете на педаль в своей машине, которая находится рядом с педалью газа, чтобы замедлить или остановить машину.

Как использовать тормоз в предложении?

Вызвать остановку путем торможения.

• Тормозной трос нуждается в подтяжке.
• Он ремонтирует тормозной рычаг автомобиля.
• Мне пришлось резко затормозить, и машина сзади врезалась в меня.
• Чем сильнее нажата педаль тормоза, тем больше замедление автомобиля.
• Не следует резко тормозить на обледенелой дороге.

Какие бывают типы тормозов?

Типы автомобильных тормозов:

• Дисковые тормоза . Дисковые тормоза состоят из тормозного диска, прикрепленного непосредственно к колесу.
• Барабанные тормоза. Барабанные тормоза состоят из тормозного барабана, прикрепленного к внутренней стороне колеса.
• Аварийный тормоз .
• Антиблокировочная система тормозов.

Какова функция тормозов?

Тормоз — это механическое устройство, которое тормозит движение, поглощая энергию движущейся системы. Применяется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колеса, оси или для предотвращения их движения, чаще всего посредством трения.

Каковы 4 метода торможения?

Техника торможения для плавного вождения, контроля и сокращения тормозного пути

• Контролируемое торможение.
• Пороговое торможение.
• Торможение крышки.

Что такое торможение в электротехнике?

Электрическое торможение обычно используется для остановки агрегата, приводимого в движение двигателем, в точном положении или для надлежащего управления скоростью приводимого агрегата во время его торможения. Электрическое торможение используется в приложениях, где требуются частые, быстрые, точные или аварийные остановки.

Что такое тормоз в машине?

Тормоз — это механическое устройство, которое тормозит движение, поглощая энергию движущейся системы. Применяется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колеса, оси или для предотвращения их движения, чаще всего посредством трения.

Какие существуют 3 типа тормозов?

В большинстве автомобилей есть три основных типа тормозов, включая; рабочие тормоза, аварийные тормоза и стояночные тормоза. Все эти тормоза предназначены для того, чтобы удерживать всех внутри автомобиля и безопасно передвигаться по нашим дорогам.

Тормоз слева или справа?

Педаль тормоза расположена на полу слева от акселератора. При нажатии он включает тормоза, заставляя автомобиль замедляться и/или останавливаться. Вы должны использовать правую ногу (пятка на земле), чтобы приложить усилие к педали, чтобы вызвать срабатывание тормозов.

Сколько стоит заменить автомобильный тормоз?

В зависимости от автомобиля, на котором вы ездите, может быть довольно большая разница в цене. В среднем замена тормозных колодок стоит около 150 долларов на ось, но эти затраты могут возрасти до 300 долларов на ось в зависимости от материалов тормозных колодок вашего автомобиля. В самых дешевых тормозных колодках используется органический материал.

Какие существуют 2 типа тормозов?

Существует два типа рабочих тормозов, или тормозов, которые останавливают автомобиль во время движения: дисковые и барабанные тормоза. Кроме того, почти все автомобили оснащены системой экстренного торможения и антиблокировочной системой тормозов.

Что означает работа тормозов?

Обслуживание тормозов — это своего рода общий термин для всего, что связано с вашими тормозами. Ваш специалист по обслуживанию проверит ваши тормозные колодки, диски, зажимы и суппорты, чтобы убедиться, что каждый компонент работает должным образом.

Какая тормозная система лучше?

Несмотря на то, что оба они используются в большинстве автомобилей в настоящее время с дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади, дисковые тормоза по-прежнему являются лучшим выбором.

Можно ли управлять автоматом обеими ногами?

При вождении автомобиля с автоматической коробкой передач используйте только правую ногу для управления педалью акселератора или тормоза. При выполнении маневров или трогании с места в горку на автомате можно использовать обе ноги; правая нога для нажатия педали акселератора и левая нога для нажатия педали тормоза.

Когда следует заменить тормоза?

Как правило, тормозные колодки следует заменять каждые 10 000–20 000 миль пробега, чтобы свести износ к минимуму. Когда дело доходит до ваших роторов, у вас есть немного больше времени. Ваши роторы следует заменять между 50 000 и 70 000 миль, чтобы поддерживать ваши тормоза в оптимальном состоянии.

Следует ли заменять сразу все 4 тормозные колодки?

Вам нужно заменить все 4 тормозные колодки? На каждом колесе вашего автомобиля установлены тормозные колодки. Большинство механиков рекомендуют одновременно менять тормозные колодки спереди или сзади. При замене одной тормозной колодки на передней оси следует заменить все тормозные колодки на передней оси.

Как долго должны работать тормоза?

Срок службы большинства автомобильных тормозов составляет от 25 000 до 60 000 миль — от трех до шести лет для большинства ежедневных водителей, — но некоторые комплекты могут служить даже дольше для тех, кто придерживается хороших привычек. Не забывайте, мы говорим о тормозных колодках.

Сколько тормозов в машине?

Каждый автомобиль оснащен двумя передними и двумя задними тормозами. Старые автомобили обычно имеют барабанные тормоза как спереди, так и сзади. Напротив, современные автомобили, как правило, имеют либо дисковые тормоза на всех четырех колесах, либо дисковые тормоза спереди и барабанные сзади.

Какой тип тормоза используется чаще всего?

Гидравлические тормоза являются наиболее распространенной тормозной системой в современных автомобилях, которые используют гидравлическое (жидкостное) давление для остановки колес в движении. В системе используются два заполненных жидкостью поршня и пружины, расположенные одна над другой. Главный поршень содержит большую часть жидкости и толкающий объект.

Какие детали тормозов подлежат замене?

Итак, тормозные колодки. Роторы также изнашиваются, поэтому их обычно либо необходимо заменить вместе с тормозными колодками, либо подвергнуть механической обработке. Но чаще всего, наверное, 9В 5% случаев роторы заменяются, потому что они имеют тенденцию довольно быстро изнашиваться вместе с тормозными колодками.

Что такое тормозная система? | Типы тормозной системы

Важный момент

Что такое тормозная система?

В автомобильных транспортных средствах тормозная система представляет собой совокупность тормозных магистралей или механических соединений различных звеньев и компонентов, барабанных или дисковых тормозов, главных цилиндров или точек опоры и т. д., расположенных таким образом, что она преобразует кинетическую энергия транспортного средства. Она дает тепловую энергию, которая, в свою очередь, останавливает или ускоряет транспортное средство.

В большинстве тормозов используется трение с обеих сторон колеса; коллективная активация колеса преобразует кинетическую энергию движущихся объектов в тепло. Например, рекуперативные тормоза преобразуют большую часть энергии в электрическую, которую можно сохранить для последующего использования.

Вихревые токи используют магнитное поле для преобразования кинетической энергии в электрический ток в тормозе, тормозном диске, лезвии или рельсе, который преобразуется в тепло. Ниже приведены наиболее распространенные типы тормозных систем в современных автомобилях. Для облегчения поиска и устранения неисправностей и технического обслуживания всегда полезно знать, какой из них подходит для вашего автомобиля.

Тормоз — это электрическое и механическое устройство для управления и прекращения движения любых вращающихся частей, таких как колесо или ось. Его основной особенностью является определение того, что максимальный эффект демпфирования называется пиковой силой.

Трение о две поверхности автомобиля преобразует кинетическую энергию в тепло, что иногда приводит к отказу тормозной системы из-за чрезмерного выделения тепла.

Также прочтите: Что такое поворотный кулак? | Типы поворотных осей | Что такое передний мост? | Классификация оси

Типы тормозной системы:

#1. Электромагнитная тормозная система

Как следует из названия, электромагнитные тормоза основаны на электромагнетизме для обеспечения торможения без трения, что делает их более долговечными в долгосрочной перспективе. Первый выбор гибридных транспортных средств работает без трения и плавности по сравнению с обычными быстрыми магнитными тормозами.

Компактная тормозная система, которая также используется в поездах, работает при пропускании магнитного потока в месте, перпендикулярном направлению вращения колеса. Это создает быстрый ток в направлении, противоположном вращению колеса, который генерирует энергию в противоположность вращению колеса, и колесо замедляется.

Электрические тормоза подразделяются на три основных типа:-

Антиблокировочная система тормозов (ABS):

Система состоит из трех основных компонентов – отдельных датчиков скорости вращения колес, гидравлических приводов и блока управления электрикой. Они работают вместе, чтобы предотвратить блокировку тормозов, когда вы бьете по тормозам или прокачиваете их на высокой скорости. Каждое колесо управляется индивидуально, что отлично помогает поддерживать сцепление с дорогой.

Усовершенствованная система экстренного торможения (AEBS):

В системе этого типа есть датчики, которые контролируют, насколько близко транспортное средство находится к другому транспортному средству или объекту; Когда это происходит, автоматически активируется механизм экстренного торможения, чтобы избежать столкновения.

Тормозная система с проводным торможением:

Это система электронной проводки, которая посылает сигналы на компьютер автомобиля при нажатии на тормоз. Сначала он измеряет электрическое сопротивление, а компьютер рассчитывает приложенную силу, применяя ее к системе гидравлического насоса.

№2. Механическая тормозная система

Механическая тормозная система приводит в действие ручной или аварийный тормоз. Это тип тормозной системы, в которой тормозное усилие, воздействующее на педаль тормоза, передается на барабанный или дисковый ротор конечных тормозов для остановки транспортного средства с помощью различных механических соединений, таких как цилиндрические стержни, точки опоры, пружины и т. д. Механические тормоза вызывают трение. когда две поверхности трутся друг о друга, чтобы произвести останавливающее действие. Существует два основных типа механических тормозов:

Дисковые тормоза:

В этой системе используются колесные тормоза, которые замедляют вращение колес автомобиля; Затем тормозные колодки прижимаются к роторам с помощью набора суппортов.

Барабанный тормоз:

Система состоит из металлического тормозного барабана, закрывающего тормозной узел на каждом колесе. Есть две изогнутые тормозные колодки, и они движутся наружу, чтобы остановить или замедлить барабан, заставляя его вращаться вместе с колесом.

№3. Система стояночного тормоза

Если вы паркуете свои автомобили на склоне и не хотите, чтобы они скатывались, необходимо использовать стояночный тормоз. Стояночные тормоза обычно имеют небольшие лепестки, расположенные рядом с дверью со стороны водителя, под рулевой колонкой. Их также можно установить с помощью рычага на консоли в центре. В любом случае для правильной работы тормоза необходима механическая сила. В некоторых более новых моделях вместо рычага иногда используется простая кнопка.

Существует два различных типа силовых тормозов, как описано ниже.

Пневматические тормоза:

Вместо гидравлической жидкости для активации оригинального барабанного или дискового тормоза в этой системе используется воздух; Этот тип системы часто используется в транспортных средствах, таких как прицепы, автобусы и грузовики.

Усилитель тормозов:

Естественная мощность вакуума в двигателе автомобиля используется для увеличения давления на ногу водителя; Он остановит практически все типы транспортных средств, в том числе очень тяжелые.

№4. Система экстренного торможения

Механизмы, используемые для управления аварийным и стояночным тормозами, аналогичны. Разница в том, что автомобиль реагирует при использовании каждого из этих тормозов. Аварийные тормоза используются для предотвращения скатывания транспортного средства со своего места во время парковки автомобиля и предотвращения его аварии в случае внезапного отказа обычных тормозов. Другими словами, аварийные тормоза — это запасная мера на тот редкий случай, когда что-то пойдет не так с вашим основным тормозом.

№5. Гидравлическая тормозная система

Изобретенный в начале 1900-х годов механизм гидравлического тормоза работает на тормозной жидкости, цилиндре и трении. Под действием внутреннего давления эфир гликоля или диэтиленгликоль заставляет тормозные колодки автомобиля останавливать движение колес. Гидравлические тормоза приводятся в действие за счет гидравлического давления, отсюда и их название.

Это системы, основанные на принципе закона Паскаля, который гласит, что при воздействии давления на любую часть замкнутой несжимаемой жидкости она циркулирует одинаково во всех направлениях, что приводит к одинаковым изменениям давления. Хм. Существует два основных типа гидравлических тормозов, перечисленных ниже.

Двухконтурные гидравлические тормоза:

Имеется два контура управления; Один активируется, когда вы нажимаете на тормоз, а другой управляется компьютером автомобиля и вычисляет приложенное усилие, прежде чем подавать его на систему гидравлического насоса.

Одноконтурные гидравлические тормоза:

Системы состоят из главного цилиндра, соединенного с различными металлическими трубами, и резиновых фитингов, соединенных с цилиндрами колес. Каждое колесо имеет противоположные поршни либо на барабанных, либо на ленточных тормозах, и под давлением поршни расходятся. Затем тормозные колодки вдавливаются в колесный цилиндр, чтобы остановить автомобиль.

Также прочтите: Что такое плоскогубцы? | 34 Типы плоскогубцев

Детали тормозной системы:

Ниже приведены детали тормозной системы:-

#1. Колесный цилиндр

Тормозные колодки прикреплены к колесным цилиндрам, которые либо сжимают дисковые тормоза, либо разъединяют тормозные колодки барабанных тормозов, когда в них поступает жидкость.

№2. Тормозная колодка

Тормозные колодки фактически трутся о барабан или роторы. Они изготовлены из композитных материалов и рассчитаны на многие тысячи миль пробега. Однако, если вы когда-нибудь услышите звук скрежета или крика при попытке остановить свой автомобиль, это означает, что пришло время для новых тормозных колодок.

№3. Модуль управления ABS

Установленный на автомобилях с тормозами с АБС, этот модуль выполняет диагностическую проверку тормозной системы с АБС и определяет, когда нужно подать правильное давление на каждое колесо, чтобы предотвратить блокировку колес.

№4. Педаль тормоза

Педали — это то, на что вы нажимаете ногами, чтобы активировать тормоз. Это заставляет поток тормозной жидкости через систему оказывать давление на тормозные колодки.

Водитель нажимает на педаль тормоза, чтобы активировать тормоза. Поршень перемещается в главном цилиндре при нажатии на педаль.

№5. Brake Booster

Снижает давление, необходимое для включения тормоза, позволяя любому водителю управлять тормозом. Двигатель использует вакуум и давление для увеличения усилия, прилагаемого педалью тормоза к главному цилиндру.

#6. Дисковые тормоза

Дисковые тормоза, обычно устанавливаемые на передние колеса, имеют тормозные колодки, которые прижимаются к ротору диска при нажатии педали тормоза для остановки автомобиля. Колодки прикреплены к узлу тормозного суппорта, который обрамляет ротор.

№7. Барабанные тормоза

Барабанный тормоз, расположенный в задней части автомобиля, состоит из колесного цилиндра, тормозных колодок и тормозного барабана. При нажатии педали тормоза тормозные колодки толкаются колесным цилиндром в тормозной барабан, останавливая автомобиль.

#8. Аварийные тормоза

Основной тормоз работает независимо от системы для защиты автомобиля от скатывания. Также известный как стояночный тормоз, ручной тормоз и электронный тормоз, аварийный тормоз в основном используется для удержания автомобиля на месте, когда он припаркован.

#9. Главный цилиндр

Главный цилиндр в основном состоит из плунжеров, которые активируются педалью тормоза. Это тот, который удерживает тормозную жидкость и проталкивает ее через тормозные магистрали при активации.

Преобразует негидравлическое давление в гидравлическое, которое колесный цилиндр использует для прижатия тормозных колодок к роторам для остановки автомобиля.

№10. Тормозные магистрали

Тормозные магистрали, обычно изготовленные из стали, подают тормозную жидкость от бачка главного цилиндра к колесам, где автомобиль находится под давлением для остановки.

Также прочтите: Батарея бесключевого дистанционного управления разряжена | Когда замена батареи брелока замена? | How to Replace a Keyless Remote Battery

---

Frequently Asked Questions (FAQ)

Parts of Brakes System

• Wheel Cylinder
• Brake Pad
• ABS Control Module
• Brake Pedal
• Усилитель тормозов
• Дисковые тормоза
• Барабанные тормоза
• Аварийные тормоза
• Главный цилиндр
• Тормозные магистрали Что такое тормоза 9020?

  В автомобильном транспортном средстве торможение представляет собой совокупность различных соединений и компонентов (тормозные трубопроводы или механические соединения, тормозной барабан или тормозной диск, главный цилиндр или точки опоры и т. д.), которые расположены таким образом, что преобразуют кинетическую энергию транспортного средства в тепловую энергию, которая, в свою очередь, останавливает или замедляет движение транспортного средства.

  Типы тормозов

  Ниже приведены различные типы тормозов:

  • Дисковые тормоза.
  • Барабанные тормоза.
  • Аварийный тормоз.
  • Антиблокировочная система тормозов.

  ---

  Знайте различные типы автомобильных тормозов

  Очевидно, вы знаете, что тормоза являются одним из наиболее важных средств безопасности, которыми оснащен ваш автомобиль. Тем не менее, вы можете не знать, что существует несколько типов тормозов, которые помогают разогнать ваш автомобиль со скорости 65 миль в час по шоссе до полной остановки. На самом деле, существуют разные типы тормозов между транспортными средствами и внутри тормозных систем. Дисковые, барабанные, антиблокировочные и аварийные тормоза, о боже! С таким количеством типов тормозов и тормозных систем, включая гидравлические, электромагнитные и фрикционные, любой потребитель может быть ошеломлен. Знание различных видов тормозов, тормозных систем и их функций поможет вам чувствовать себя уверенно в следующий раз, когда вашему автомобилю или грузовику понадобятся тормоза.

  Рабочие тормоза — это система, предназначенная для замедления транспортного средства и его остановки. К этому типу тормозной системы относятся дисковые и барабанные тормоза. Большинство легковых автомобилей и легких грузовиков оснащены четырехколесным диском или комбинацией дисков на передних и барабанных на задних колесах. Они активируются при нажатии на педаль тормоза, которая гидравлически распределяет усилие на все колеса для замедления или остановки автомобиля. Передние тормоза играют большую роль в остановке автомобиля, чем задние тормоза, потому что при торможении вес автомобиля переносится на передние колеса.

  • Дисковые тормоза: состоят из ротора дискового тормоза, прикрепленного к ступице колеса, и суппорта, удерживающего колодки дискового тормоза. Давление гидравлической тормозной жидкости в ответ на активацию педалью тормоза, а затем главным цилиндром заставляет суппорт прижимать дисковые колодки к тормозному ротору. Это действие создает трение между колодками и ротором, заставляя автомобиль замедляться или останавливаться. Многие автомобили оснащены дисковыми тормозами, которые считаются более эффективными, чем барабанные.
  • Барабанные тормоза: содержат тормозные колодки, установленные внутри тормозного барабана, которые прикреплены к ступице колеса. Гидравлическая жидкость нагнетается в тормозные колесные цилиндры, которые прижимают тормозные колодки к тормозному барабану, создавая трение между колодками и барабаном, замедляя или останавливая автомобиль.

  Антиблокировочная система тормозов , также известная как ABS, – это важная функция безопасности, управляемая тормозным компьютером или модулем, которым сегодня оборудовано большинство новых автомобилей. Система ABS взаимодействует с тормозами, чтобы сократить тормозной путь и повысить управляемость и устойчивость автомобиля при резком торможении. При резком и резком торможении, например, при экстренной остановке, система ABS предотвращает блокировку колес и занос шин. Эта эффективная система отслеживает скорость каждого отдельного колеса и автоматически быстро включает и выключает тормозное давление на любых колесах, где может быть обнаружено занос. ABS идеально подходит для любых погодных условий, но особенно полезна на скользких и мокрых дорогах.

  Аварийный/стояночный тормоз — это вспомогательная тормозная система, независимая от рабочих тормозов, которая не часто приводится в действие гидравликой. Задние стояночные тормоза используют тросы для механического включения задних тормозов, а передние стояночные тормоза используют тросы для механического включения передних тормозов. Аварийные тормоза могут различаться по способу их применения, форме, размеру и расположению. Вы можете обнаружить, что ваш аварийный тормоз представляет собой рычаг, расположенный между сиденьями водителя и пассажира, или дополнительную педаль, расположенную слева от напольных педалей, или кнопку или ручку, расположенную рядом с рулевой колонкой. Аварийные тормоза можно использовать в экстренных ситуациях, когда отказали другие тормозные системы, но большинство из них следует использовать ежедневно в качестве стояночного тормоза, чтобы помочь удерживать автомобиль в неподвижном состоянии во время стоянки.

  Классификация тормозных систем

  Несмотря на то, что существует множество тормозов, идеально подходящих для любых ситуаций и дорожных условий, большинство легких автомобилей и грузовиков сегодня оснащены гидравлическими, фрикционными или электромагнитными тормозами. Вот что вам нужно знать о каждой тормозной системе:

  • • Фрикционно-гидравлические тормозные системы состоят из главного цилиндра, в который подается гидравлическая тормозная жидкость из резервуара. Эта конкретная тормозная система соединена набором металлических труб и резиновых фитингов, которые прикреплены к суппортам и колесным цилиндрам на каждом колесе. Фрикционные тормозные системы используют фрикционные материалы для остановки движения транспортного средства с помощью дисковых и/или барабанных тормозов.
    • Электромагнитные системы используют двигатель для питания электромагнитов на каждой стороне дискового ротора, которые при подаче питания заставляют транспортное средство останавливаться. В большинстве гибридных транспортных средств, подобно реверсивному электрическому потоку энергии, электродвигатель, который приводит автомобиль в движение, также используется для остановки автомобиля. Это также помогает заряжать аккумулятор гибрида.

  Независимо от типа тормозной системы, используемой в вашем автомобиле, когда придет время заменить тормозную систему, доверьтесь сервисной службе Sun Auto. Мы действительно являемся экспертами в области тормозов, и у нас работают сертифицированные технические специалисты ASE, которые разбираются во всех типах тормозов, от тормозных систем вчерашнего дня до новейших инноваций сегодняшнего дня. Еще не уверены, что пришло время для новых тормозов? Остановитесь в любом из наших удобных мест для БЕСПЛАТНОЙ визуальной проверки вашей тормозной системы. Вы получите честный отчет о состоянии ваших тормозов и о том, какие шаги необходимо предпринять сейчас и в будущем. Когда придет время для новых тормозов, вы будете уверены, что знаете, какие тормоза лучше всего подходят для вашего автомобиля, и что Sun Auto Service — это бизнес, которому вы можете доверять в отношении самой важной функции безопасности вашего автомобиля.

  Типы тормозных систем — Как работает тормозная система?

  Тормозные системы автомобилей по всему миру прошли долгий путь. С момента разработки тормозов с деревянными блоками в 1800-х годах современные автомобили унаследовали различные и высокотехнологичные тормозные системы. Эволюция тормозных систем от простого суппорта до сложной электронной тормозной системы привела к повышению безопасности и снижению риска столкновений транспортных средств во всем мире.

  Сегодня с учетом характеристик автомобиля и дорожных условий разный набор из 9Встроены тормозные системы 0003 . Будь то любой вид торможения — простой или сложный — цель разработки этих тормозных систем — сделать управление движущимся транспортным средством доступным для людей в любую эпоху.

   

  Проверьте цену, размер и характеристики шин для вашего автомобиля в Интернете

   

  Итак, в следующей статье мы узнаем о типах тормозных систем, предлагаемых новаторами для обеспечения максимальной защиты и эффективности для современных автомобилистов.

   

  Как работает тормозная система?

  Механическое устройство – тормоз предназначено для контроля и снижения скорости вращения любых вращающихся частей, таких как колесо или ось, электрического и механического инструмента. Его ключевым атрибутом является определение максимального эффекта замедления, называемого пиковой силой. Используя трение о две поверхности автомобиля, он преобразует кинетическую энергию в тепло, что иногда приводит к отказу тормозной системы из-за чрезмерного выделения тепла.

   

  Гидравлическая тормозная система

  
  Изобретенный в начале 1900-х годов гидравлический тормозной механизм работает на тормозной жидкости, цилиндрах и трении. Под действием внутреннего давления эфиры гликоля или диэтиленгликоль заставляют тормозные колодки автомобиля останавливать движение колес.

   

  Краткие сведения о гидравлической тормозной системе

  • По сравнению с некоторыми другими типами и формами торможения усилие, создаваемое при гидравлическом торможении, выше.
  • Будучи важной тормозной системой, гидравлическое торможение имеет очень меньшую вероятность отказа тормоза, поскольку оно напрямую связано с приводом и тормозным барабаном/диском.

   

  Электромагнитная тормозная система

  
  Большинство современных автомобилей и гибридных автомобилей оснащены электромагнитной тормозной системой. Как следует из названия, электромагнитное торможение использует основу электромагнетизма для получения торможения без трения, что делает их более долговечными в долгосрочной перспективе. Первый выбор гибридных транспортных средств, по сравнению с обычными быстрыми магнитными тормозами, он работает без трения и смазки. Тормозная система компактного размера, также используемая в поездах, работает, когда магнитный поток проходит в точке, перпендикулярной направлению вращения колеса. Это создает быстрый ток в направлении, противоположном вращению колеса, что создает энергию, противоположную вращению колеса, и колесо замедляется.

   

  Купить шины онлайн

   

  Краткая информация об электромагнитной тормозной системе

  • Помимо того, что она является быстрой и экономичной, она также не требует затрат на техническое обслуживание, таких как периодическая замена тормозных колодок4, 0690 и т. д.
  • Благодаря электромагнитному торможению возможна безопасная доставка тяжелых грузов на высоких скоростях.
  • В отличие от других форм тормозных систем, в которых большое количество тепла выделяется через тормозные колодки, выделяется очень меньшее количество тепла, что снижает вероятность отказа тормоза.
  . В этом типе тормозной системы, также известном как вакуумное торможение или торможение с помощью вакуума, усилие, оказываемое на педаль водителем, усиливается. Вакуум, создаваемый в силовых агрегатах, работающих на бензине, используется системой впуска воздуха во впускную трубу силового агрегата, а в дизельных силовых агрегатах используется вакуумный насос.

   

  Краткая информация о сервотормозной системе

  • Усилители тормозной системы работают с гидравлической тормозной системой. А вакуумные усилители практически улучшают тормозное усилие.
  • При нажатии на педаль тормоза разрежение со стороны усилителя сбрасывается. Несоответствие давления воздуха толкает диафрагму для торможения на колесо.

   

  Механическая тормозная система

  
  Одна из наиболее широко используемых тормозных систем, при механическом торможении энергия поглощается и преобразуется в тепло. Здесь основная цель состоит в том, чтобы создать достаточную силу, чтобы удерживать вращающийся вал и, в конечном итоге, остановить транспортное средство. И рассеивать или поглощать тепло, выделяемое в процессе торможения. Во всех механических тормозах две поверхности трутся друг о друга и создают силы трения.

   

  Из-за частого трения механические тормоза имеют тенденцию к износу, а их долговечность зависит от использования материала колодки или колодки. Механическая тормозная система используется в ручном тормозе и аварийном тормозе многих транспортных средств. Чтобы остановить транспортное средство, его тормозной механизм включает в себя множество компонентов, таких как цилиндрические стержни, точки опоры, пружины и т. д.

   

  • Дисковый тормоз

  Дисковый тормоз, разработанный с использованием чугуна, а иногда и композитов углерод-углерод или керамическая матрица, крепится к колесу или оси. Чтобы остановить вращающееся колесо, тормозные колодки сближаются с противоположных сторон и прижимаются к обеим сторонам диска, что приводит к трению, заставляющему транспортное средство замедляться или останавливаться.

   

  • Барабанный тормоз

  Традиционный тормоз, присутствующий почти в каждом автомобиле, даже в большинстве мотоциклов, вызывает трение за счет набора колодок или колодок, сильно прижатых к вращающемуся барабанному компоненту, известному как тормозной барабан.

   

  Проверьте цену шин для вашего автомобиля и размер совместимых шин

  Какие существуют типы тормозных систем и как они работают ты в безопасности.

  • 1 Braking system components
    • 1.1 Drum Brakes
    • 1.2 Disc brakes
    • 1.3 Brake Pads
  • 2 Mechanical braking systems
  • 3 Hydraulic braking systems
  • 4 Servo braking system

  Brakes are just as important как двигатель для любого автомобиля, и они жизненно важны для обеспечения вашей безопасности во время вождения.
    Основной принцип работы тормозов прост:  они берут кинетическую энергию движущегося транспортного средства и преобразуют ее в тепловую энергию посредством трения, чтобы заставить автомобиль остановиться.
  Все тормоза работают по одному и тому же принципу, но разные системы достигают этого трения по-разному.

  Существует множество факторов, которые будут определять тип системы вашего автомобиля и какие компоненты в нем используются, поскольку все системы немного различаются, но вот системы, которые, скорее всего, будут установлены в вашем автомобиле, как они работают и что является ключевым. компоненты из них, вероятно, будут. Понимание тормозной системы автомобиля и тормозных систем транспортных средств может быть жизненно важным, так что читайте дальше!

  Компоненты тормозной системы

  Прежде чем перейти к тому, какие системы могут использоваться для торможения автомобиля, стоит упомянуть основные компоненты, особенно если вы думаете о ремонте или замене деталей тормозной системы. Типы деталей, которые использует ваша тормозная система, часто зависят от марки и модели автомобиля, скорости, которую он может развивать, цены автомобиля и его возраста. Тормозная система будет либо использовать барабан, либо диск и содержать тормозные колодки.

  Барабанные тормоза

  Барабанные тормоза — древнейший способ остановки автомобиля. Барабан прикреплен к внутренней части колеса, а внутри находятся две термостойкие прокладки. Когда педаль нажата, колодки выталкиваются наружу и сжимают барабан, и барабан останавливает колесо. Трение, возникающее между колодками и барабаном, вызывает переход кинетической энергии в тепловую.

  Эти типы тормозов широко использовались на автомобилях вплоть до 1980-х годов. По мере того как автомобили становились все мощнее, барабанные тормоза уже не могли их остановить. Они сильно нагреваются в интенсивных условиях частого торможения, и если они слишком горячие, они не могут преобразовать энергию движения в тепло и перестают работать. После 1980-х многие автомобили стали использовать дисковые тормоза.

  Однако это не означает, что барабанные тормоза вообще не используются. Они по-прежнему адекватны и выполняют свою работу. Они часто используются для тормозов задних колес, так как, когда автомобиль останавливается, большая часть давления приходится на передние тормоза. Поскольку барабанные тормоза дешевле в изготовлении и проще в обслуживании, они часто используются на автомобилях начального уровня или более дешевых моделях.

  Дисковые тормоза

  Дисковые тормоза «заменили» барабанные тормоза как наиболее популярный выбор для большинства автомобилей. Барабанные тормоза отжимаются, и это не создает такого большого давления, как сдавливание колеса. Поэтому специалисты разработали систему, в которой что-то сжимается, а не сжимается. Они также обнаружили, что большая площадь поверхности также означает большее трение и имеет жизненно важное значение для улучшения торможения при высокой интенсивности. Сочетание поиска чего-то, что можно было бы сжать, и желания иметь большую площадь поверхности привело к принятию дисковых тормозов.

  Дисковый тормоз — это механизм для замедления или остановки вращения колеса от его движения. Дисковые тормоза обычно изготавливаются из чугуна, но в некоторых случаях они также изготавливаются из углеродных или керамических композитов. Это связано с колесом и/или осью. Чтобы остановить колесо, фрикционный материал в виде тормозных колодок прижимается к обеим сторонам диска. Трение, вызванное дисковым колесом, замедлится или прекратится.

  Некоторые диски имеют модификации, обеспечивающие их более быстрое охлаждение и сохранение большей эффективности. Это часто достигается за счет впуска воздуха, поэтому такие модификации, как отверстие посередине, небольшие зазоры снаружи или ребра, позволят воздуху получить доступ к диску и в конечном итоге означают более эффективную тормозную систему.

  Тормозные колодки

  Независимо от того, используется ли в вашем автомобиле диск или барабан, основным компонентом, содержащимся в диске или барабане, является тормозная колодка (иногда называемая «колодкой»). Это то, что создает трение. Для тормозных колодок используется множество различных материалов, но некоторые распространенные колодки могут быть органическими (с использованием стекла, кевлара, углерода и т. д.), керамическими, полуметаллическими или полностью металлическими. Все используемые материалы предназначены для поглощения как можно большего количества тепла.

    Органические тормозные колодки   очень тихие и не изнашивают диск, но их нужно менять чаще, так как они изнашиваются.
    Керамические колодки   также очень тихие, служат долго и обладают отличной тормозной способностью, намного лучше, чем органические колодки.
    Полуметаллические колодки   превосходят по емкости даже керамические колодки, но из-за металлических чешуек в синтетическом материале сильнее изнашивают диск, так что тормозной диск нужно будет менять чаще.
  Наконец есть цельнометаллические тормозные колодки .   Это то, что используют гоночные автомобили. У них невероятная тормозная способность, но они шумные и изнашивают диск, как тающее на солнце мороженое. Ваш автомобиль, скорее всего, оснащен синтетическими или керамическими тормозными колодками, и оба они являются прекрасным выбором для повседневного вождения.

  Механические тормозные системы

  Механические тормоза были первым из типов тормозных систем, устанавливаемых на автомобили, когда они производились массово в 20 веке. Эти системы включали в себя ряд шкивов, тросов, кулачков и других устройств, чтобы прикладывать трение к тормозному барабану и останавливать автомобиль. Когда педаль была нажата, она натягивала трос, «тормозную магистраль», которая, в свою очередь, заставляла барабан давить на колесо и останавливать машину.

  Было много проблем с этими тормозными системами. Во-первых, они требовали огромного объема технического обслуживания, поскольку тормозные магистрали и все другие движущиеся части должны были содержаться в идеальном состоянии, чтобы тормоза работали. Когда на тормозные тросы оказывалось слишком большое давление или сила, необходимая для остановки автомобиля, была слишком велика, они также могли легко порваться, что было бы очень опасно. Системы также нуждались в обслуживании из-за того, насколько точными они должны были быть; если рычаг был выключен или натяжение проводов было не совсем правильным, разные колеса получали разное тормозное давление, что затрудняло управление автомобилем.

  Из-за всех этих проблем к концу 1950-х годов механические тормоза редко можно было увидеть на автомобилях, и их заменили гидравлическими тормозами.

  Сказав это, большинство автомобилей по-прежнему имеют один из видов механических тормозов: ручной тормоз. Помимо основных гидравлических тормозов, автомобили часто имеют механический ручной тормоз, в котором используется рычаг и рычаг в тормозном барабане, чтобы помочь остановить автомобиль. Они управляются тросом от рычага ручного тормоза внутри автомобиля. Трещотка на рычаге ручного тормоза удерживает тормоз включенным после его включения. Нажимная кнопка расцепляет храповик и освобождает рычаг. У всех автомобилей есть система ручного тормоза (иногда она может быть электрической, а не механической), которая воздействует на два колеса — обычно на задние. Эта механическая система предназначена только для защиты автомобиля при парковке, а не для его остановки, поэтому механическая система подходит.

  Гидравлические тормозные системы

  Наиболее распространенной тормозной системой для современных автомобилей является гидравлическая тормозная система, и ваш автомобиль почти наверняка имеет гидравлические тормоза. Автомобили обычно имеют это в течение всех четырех недель, а гидравлические системы могут использовать либо тормозной диск, либо тормозной барабан.

  В отличие от старых механических тормозных систем, гидравлические системы используют жидкость для оказания давления на тормоза. Гидравлическая жидкость хранится в тормозных магистралях и используется для передачи давления или силы от педали тормоза или рычага тормоза, чтобы заставить автомобиль остановиться. Тормозная жидкость, или гидравлическая жидкость, представляет собой несжимаемое вещество, способное работать при высоких температурах и высоком давлении.

  В этом типе тормозной системы механическое усилие создается водителем, нажимающим на педаль тормоза. Затем эта сила толкает тормозную жидкость по магистралям и, поскольку она несжимаема, к тормозной системе. В устройстве, известном как главный цилиндр, эта сила затем преобразуется в гидравлическое давление, которое направляется на тормозные суппорты или барабанные колодки (в зависимости от типа системы).

  Каждый тормозной суппорт имеет ряд поршней, содержащихся внутри него (до 6), и гидравлическое давление заставляет суппорт прижиматься к диску или барабану. Тормозные колодки, прикрепленные к тормозному суппорту, создают трение, когда они трутся о тормозной диск или барабан, и именно это в конечном итоге приводит к остановке автомобиля.

    Гидравлические тормозные системы также имеют определенные преимущества.  

  Во-первых, усилие, создаваемое гидравлической тормозной системой, выше по сравнению со старыми механическими тормозными системами, которые раньше использовались в автомобилях. Они довольно примитивны и полагаются на рычаги, рычаги или кулачки, которые не передают столько силы, как гидравлические тормозные системы. Механические системы также могут со временем терять свою эффективность по мере выхода из строя рабочих частей.

  Вероятность разрыва гидравлических тормозных магистралей очень мала, и они требуют минимального обслуживания, опять же, в отличие от механических тормозов. Они также невероятно быстры и реагируют на педаль, и для давления на барабаны или диски требуется очень небольшое усилие на тормоза.

    Поскольку гидравлическая система   имеет гораздо меньше движущихся частей, чем механическая система, износ этих частей, а также любое связанное или связанное с ним техническое обслуживание также снижается. Это делает систему дешевле и надежнее механической.
    Поскольку механические системы   также могут сильно различаться по своему дизайну и конструкции от машины к машине, это часто усложняло ремонт. Гидравлические системы имеют относительно простую конструкцию и легко монтируются, что упрощает обслуживание.

  Сервотормозная система

  Сервотормозная система, которую часто также называют тормозами с усилителем, тормозом или вакуумным усилителем, предназначена для придания дополнительной мощности для снижения усилия, необходимого для включения тормоза, и будет работать в сочетании с гидравлическим приводом. тормоза.

  Усилитель тормозов работает путем создания частичного вакуума, который затем увеличивает усилие, прикладываемое к главному цилиндру. В усилителе тормозов педаль тормоза сначала нажимает на прикрепленный стержень, который затем позволяет воздуху поступать в усилитель при закрытии вакуума. Затем увеличивается давление на шток, который соединяется со штоком внутри главного цилиндра.

  Тормозной усилитель стал более распространенным в автомобилях, поскольку дисковые тормоза заменили барабанные тормоза в качестве стандартной установки в транспортных средствах. Дисковые тормоза требуют, чтобы у автомобилей были тормоза с усилителем, чтобы снять большую часть силы, которую водитель должен приложить, чтобы остановить автомобиль.

  Внутри системы усилителя тормозов вакуум увеличивает усилие, прилагаемое водителем к педали тормоза. Внешний вид усилителя тормозов представляет собой канистру, которая содержит диафрагму, клапан и обычно изготавливается из металла. К усилителю тормозов также прикреплен обратный клапан, который ограничивает направление воздуха только наружу, чтобы исключить риск потери тормозной функции во время движения автомобиля.

  Если вакуум не работает из-за остановки двигателя, например, тормоза продолжают работать, потому что между педалью и главным цилиндром существует нормальная механическая связь. Но для их срабатывания необходимо приложить гораздо большее усилие к педали тормоза.

  No related posts.