Тип привода тормозной системы: Тормозная система автомобиля — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Конструкция приводов тормозных систем автомобиля

Механический тормозной привод применяется для стояночной тормозной системы автомобиля, потому что он способен обеспечить высокую степень надежности при длительном действии. На легковых автомобилях в качестве стояночного тормозного механизма, как правило, применяют блокировочные механизмы задних колес с рычажно-тросовым приводом. В грузовых автомобилях различной грузоподъемности конструкция привода зависит от конструкции и места установки стояночного тормозного механизма. На грузовых автомобилях стояночный тормоз может быть установлен в трансмиссии. Кроме этого в стояночной тормозной системе могут применяться колесные тормозные механизмы рабочей тормозной системы.

Механический рычажно-тросовый привод стояночной тормозной системы состоит из:
1) рычага тормозного привода;
2) тяги;
3) рычага привода управления;
4) уравнителя;
5) кронштейна направляющей.

Гидравлический тормозной привод включает в себя множество различных конструктивных узлов и деталей, основными из которых являются:

1) главный тормозной цилиндр;
2) колесные тормозные цилиндры.

Гидравлический привод тормозной системы широко применяется на всех легковых, а также на некоторых грузовых автомобилях. Тормозная система с гидравлическим приводом может одновременно выполнять функции как рабочей, так и запасной стояночной систем. Для повышения степени надежности на некоторых автомобилях применяют двухконтурный гидравлический привод. Двухконтурный гидравлический привод включает в себя два независимых привода, которые функционируют от одного главного тормозного цилиндра на тормозные механизмы отдельно передних и задних колес. Кроме этого на некоторых автомобилях предусмотрен в приводе тормозов разделитель, который позволяет использовать исправный контур тормозной системы в качестве запасной при аварийном отказе другого контура, такая конструктивная схема также позволяет сделать тормозную систему более надежной. Наиболее простая схема двухконтурного гидравлического тормозного привода с главный тормозным цилиндром типа «Тандем» применяется на автомобиле ВАЗ-2101. Этот привод включает в себя две отдельные секции (переднюю и заднюю) с автономным питанием тормозной жидкостью. Передняя секция соединяется с задним тормозным контуром при помощи трубопровода, задняя секция соединяется с передним тормозным контуром.

На некоторых грузовых автомобилях имеются гидроприводы, рабочие цилиндры которых имеют резиновые предпоршневые манжеты. Эти манжеты необходимы для того, чтобы система продолжала оставаться герметичной в расторможенном состоянии, когда в системе образуется большое избыточное давление. Кроме этого в таких системах в главном тормозном цилиндре обязательно устанавливают обратный клапан. Обратный клапан не позволяет избыточному давлению внутри цилиндра подниматься выше определенного значения.

В конструкции главного тормозного цилиндра типа «Тандем» отсутствует обратный клапан. При торможении происходит закрытие перепускных клапанов, в результате этого предпоршневые полости герметизируются. В таком тормозном приводе, как и в приводах большинства современных автомобилей, применяется регулятор тормозящих сил. Этот регулятор предотвращает вероятность юза задних колес при торможении.

В некоторых тормозных системах с гидравлическим приводом, когда на передних колесах применяются дисковые тормозные элементы, а на задних колесах стоят барабанные тормозные механизмы, в гидравлическом приводе к дисковым тормозным механизмам устанавливают специальный клапан задержки. Благодаря клапану задержки обеспечивается одновременное торможение всех четырех колес автомобиля. Для прижатия колодок в барабанных тормозных механизмах необходимо предварительно создать некоторое давление, которое могло бы преодолеть усилие сжатых пружин, в дисковых тормозах подобные пружины отсутствуют, поэтому без клапана задержки торможение передних колес происходило бы быстрее и эффективнее, чем торможение задних.

Система тормозного привода некоторых автомобилей дополняется специальным вакуумным усилителем. Вакуумный усилитель объединен с главным тормозным цилиндром. На грузовых автомобилях, тормозная система которых оснащена гидравлическим приводом, широко применяются как вакуумные, так и пневматические усилители.

Главный тормозной цилиндр, корпус которого выполнен совместно с резервуаром для тормозной жидкости, приводится в действие при помощи тормозной педали. Внутри главного цилиндра располагается алюминиевый поршень с уплотнительным резиновым кольцом. Поршень перемещается под действием толкателя, который шарнирно соединяется тормозной педалью. Поршень своим днищем упирается в специальную уплотнительную манжету, которая прижимается пружиной. Эта же пружина прижимает к гнезду впускной клапан, который выполнен совместно с нагнетательным. Внутренняя полость главного цилиндра сообщается с резервуаром посредством перепускного и компенсационного отверстий. При нажатии на педаль тормоза поршень с манжетой под действием толкателя перемещается и закрывает компенсационное отверстие, из-за этого происходит увеличение давления тормозной жидкости в цилиндре. При высоком давлении тормозная жидкость открывает нагнетательный клапан и поступает к тормозным механизмам. Когда педаль торможения отпускается, происходит снижение давления, и тормозная жидкость по трубопроводам перетекает обратно в главный цилиндр. При этом избыток тормозной жидкости поступает в резервуар через компенсационное отверстие. Одновременно с этим пружина, воздействуя на впускной клапан, продолжает поддерживать в системе привода небольшое избыточное давление даже после полного отпускания педали торможения.

Колесный (рабочий) тормозной цилиндр барабанного тормозного механизма включает в себя чугунный корпус, внутри которого находятся два алюминиевых поршня. На поршнях тормозного цилиндра также имеются уплотнительные резиновые манжеты. Для повышения долговечности в наружные торцы поршней встраиваются стальные сухарики. Цилиндр с обеих сторон тщательно уплотняется пылезащитными резиновыми чехлами. В полость цилиндра тормозная жидкость поступает через присоединительный штуцер. В колесном тормозном цилиндре имеется клапан прокачки, который предназначен для выпуска воздуха из тормозной системы. Клапан прокачки защищен резиновым колпачком.

В корпус цилиндра вставлено пружинное упорное кольцо. Оно предназначено для регулировки зазора между колодками и барабаном тормозного механизма. При торможении под действием высокого давления тормозной жидкости поршень цилиндра, перемещаясь, отжимает тормозную колодку. С течением времени происходит изнашивание фрикционной тормозной накладки, и ход поршня при торможении увеличивается. В результате этого наступает момент, когда поршень при торможении передвигает упорное кольцо, преодолевая усилие его посадки. При обратном перемещении колодки под действием стяжной (растормаживающей) пружины упорное кольцо остается на новом месте, потому что усилий стяжной пружины недостаточно, чтобы передвинуть его на исходное место. Благодаря этому достигается автоматическая выборка увеличения зазора между колодкой и барабаном, который образуется по причине износа фрикционной тормозной накладки.

Работа гидровакуумного усилителя основана на применении энергии разрежения во внутреннем трубопроводе. Благодаря этому создается дополнительное давление тормозной жидкости в гидравлической системе привода тормозов. Это дает возможность при относительно небольших усилиях, прилагаемых к педали торможения, получить большие усилия в тормозных механизмах колес автомобиля. Гидровакуумный усилитель соединен при помощи, трубопроводов с впускным коллектором двигателя, главным тормозным цилиндром, а также с разделителем тормозов. Камера усилителя представляет собой корпус и крышку. Крышка и корпус выштампованы из листовой стали. Между корпусом и крышкой зажата диафрагма. Диафрагма жестко соединена штоком с поршнем усилителя и возвращается в исходное положение при растормаживании конической пружиной. В поршне гидровакуумного усилителя располагается запорный шариковый поршень. Сверху на корпусе цилиндра усилителя находится клапан управления. Клапан управления включает в себя диафрагму, поршень и шариковый клапан. Кроме этого сверху на корпусе цилиндра находится вакуумный клапан и атмосферный клапан, связанный с ним при помощи штока. Камеры А и Б клапана управления соединяются с полостями В и Г камеры усилителя соответственно. В свою очередь камера усилителя соединяется с выпускным коллектором двигателя через запорный клапан.

При работающем двигателе и отпущенной тормозной педали в полостях камеры усилителя появляется разреженное пространство, и под действием конической пружины все детали гидроцилиндра смещаются в крайнее левое положение. При нажатии на педаль торможения жидкость от главного тормозного цилиндра перетекает к тормозным механизмам колес через шариковый клапан. По мере повышения давления в системе поднимается поршень клапана управления. Клапан управления при повышении поршня постепенно закрывает вакуумный и открывает атмосферный клапан. Атмосферный воздух через фильтр попадает в полость Г, тем самым снижая разрежение в ней. Так как в полости В продолжает сохраняться разрежение, то разность давлений между полостями В и Г выгибает диафрагму, при этом сжимается пружина усилителя. В результате сжатия пружина усилителя через шток воздействует на поршень усилителя. В этот момент поршень усилителя начинает испытывать давление двух сил: жидкости от главного тормозного цилиндра и атмосферного давления со стороны диафрагмы, благодаря этому происходит усиление эффекта торможения.

При отпускании педали тормоза давление жидкости на клапан управления снижается, его диафрагма прогибается вниз, тем самым открывая вакуумный клапан. В результате этого полости В и Г становятся сообщающимися. Давление в полости Г снижается, и все подвижные детали камеры и цилиндра усилителя возвращаются в свое исходное положение, в результате этого происходит растормаживание механизмов колес автомобиля.

В случае неисправного гидроусилителя привод действует менее эффективно и только от педали главного тормозного цилиндра.

Пневматический привод тормозных механизмов имеет менее жесткие требования к герметичности тормозной системы, чем гидропривод, поскольку утечка воздуха восполняется компрессором при работе двигателя. Однако конструкция пневматического привода более сложная, а также пневматический привод имеет большую массу и большие габаритные размеры. Особенно сложную конструкцию имеют пневматические приводы на автобусах с двухконтурной или многоконтурной схемами.

Конструкция пневматического привода включает в себя:
1) манометр;
2) компрессор;
3) баллон для сжатого воздуха;
4) задние тормозные камеры;

5) тормозной кран;
6) передние тормозные камеры;
7) соединительную головку с тормозной системой прицепа;
8) разобщительный кран.

При работе двигателя атмосферный воздух компрессором через фильтр нагнетается в баллоны. В баллонах сжатый воздух продолжает храниться под давлением. Давление воздуха в баллонах регулируется при помощи регулятора давления. Регулятор давления расположен на компрессоре и при достижении определенного давления в баллонах он отсоединяет компрессор от системы привода. При торможении водитель нажатием на педаль оказывает воздействие на тормозной кран. Этот тормозной кран открывает доступ воздуха из баллонов в тормозные камеры колесных тормозных механизмов. Тормозные камеры, в свою очередь, приводят в действие разжимные кулаки колодок. Колодки разводятся и соприкасаются с тормозными барабанами колес, в результате чего осуществляется торможение.

При отпускании педали тормозной кран открывает выход сжатому воздуху в атмосферу. В результате этого разжимной кулак поворачивается в исходное положение, а тормозные колодки под действием стяжных пружин отходят от тормозных барабанов, происходит растормаживание колес автомобиля.
Манометр располагается в кабине водителя и позволяет следить за уровнем давления сжатого воздуха в системе пневматического привода тормозной системы автомобиля.

В настоящее время на отечественных грузовых автомобилях ставится модернизированный привод тормозной системы, который включает в себя ряд независимых контуров:
1) привод тормозных механизмов задних колес;
2) привод тормозных механизмов передних колес;
3) приводы тормозных механизмов колес прицепа, привод аварийного растормаживания стояночной тормозной системы, привод других пневматических приборов и агрегатов автомобиля, к которым относятся системы централизованного регулирования давления воздуха и т. д.;
4) приводы стояночной и запасной тормозных систем (только для задних колес).

Все контуры имеют пневмоэлектрические датчики световых сигнализаторов, которые информируют водителя о неисправности при аварийном снижении давления сжатого воздуха. Давление сжатого воздуха в системе также контролируется при помощи манометров. Если в системе пневматического привода происходит снижение давления до. критического уровня, срабатывают пружинные энергоаккумуляторы, в результате этого происходит затормаживание задних колес. Для растормаживания колес необходимо нажать на кнопку аварийного растормаживания. Если в системе отсутствует сжатый воздух, автомобиль можно растормозить только вручную при помощи винтовых устройств для механического сжатия пружин электроаккумулятора.
Компрессор пневматического привода имеет два цилиндра, внутри которых располагаются поршни. Он приводится в действие клиноременной передачей от шкива вентилятора.

Регулятор давления предназначен для поддержания заданного уровня давления в системе пневматического привода. В то время, пока идет повышение давления до 0,7-0,75 МПа, сжатый воздух от компрессора поступает в пневматическую систему. В тот момент, когда давление сжатого воздуха поднимается до максимального предела регулирования, открывается разгрузочный клапан, в результате этого воздух начинает свободно выходить в атмосферу. Давление в системе снижается. В тот момент, когда давление в системе падает до нижнего предела регулирования (0,62-0,65 МПа), разгрузочный клапан закрывается. После этого опять начинает подавать воздух в систему пневматического привода до следующего повышения давления до верхнего предела регулирования.

Двойной защитный клапан предназначен для выполнения следующих функций:
1) отключение одного из контуров при повреждении;
2) сохранение сжатого воздуха в неповрежденном контуре или в обоих контурах при повреждении питающей линии;
3) разделение магистрали, которая идет от воздушного баллона на два независимых контура.

Тормозной кран предназначен для управления приводом тормозных механизмов прицепа, а также для управления рабочей тормозной системой автомобиля. Кран стояночного тормоза предназначен для управления стояночной и запасной тормозными системами автомобиля. Кроме этого кран стояночного тормоза предназначен для включения клапана управления тормозной системой прицепа или полуприцепа.
Тормозные камеры служат для того, чтобы приводить в действие тормозные механизмы колес. Тормозные камеры передают давление сжатого воздуха на валы разжимных кулаков, которые, раздвигая тормозные колодки, производят торможение.
При нажатии на педаль тормоза сжатый воздух поступает от тормозного крана в наддиафрагменную полость камеры, что, в свою очередь, приводит к перемещению диафрагмы. После этого усилие передается через опорный стальной диск на шток и затем на рычаг. Под воздействием усилий рычаг начинает отклоняться, что приводит к повороту разжимного кулака тормозного механизма. При этом тормозные колодки прижимаются к барабану и вызывают торможение колеса. При отпускании педали торможения воздух свободно выходит из тормозной камеры в атмосферу через кран, тормозные колодки освобождают барабан, и происходит растормаживание колес автомобиля.

Тормозные камеры задних колес автомобиля работают только при включении запасной или стояночной тормозных систем. Если камера работает в режиме рабочего тормоза, то тормозной механизм приводится в действие диафрагменным устройством. В режиме стояночного или запасного тормоза тормозной механизм приводится в действие пружинным энергоаккумулятором, причем запасное торможение обеспечивается за счет частичного выпуска воздуха из цилиндра энергоаккумулятора, а стояночное — за счет частичного впуска воздуха.

Тормозная система легкого автомобиля и её составные части: стояночная тормозная система и главная тормозная система

Тормозная система легковых автомобилей разработана для контроля скорости, в частности замедления либо полной остановки в различных дорожных ситуациях, а с помощью стояночного тормоза зафиксировать транспортное средство на паркинге на необходимое для водителя время. Т.к. машина является средством повышенной опасности, то эта система напрямую влияет на безопасность водителя, пассажиров и пешеходов. Производители уделяют большое внимание различным тормозным системам, работают над их наибольшей эффективностью, а грамотные автовладельцы, которые занимаются тюнингом своего железного коня, начинают в первую очередь с работы над тормозами, меняют штатные тормозные диски, суппорта, вакуумные усилители на более производительные.

Производители гибридных и электрических автомобилей закладывают в них максимальное использование энергии, которая выделяется при торможении, тем самым восполняя запасы энергии батареи и использование её для движения. Водители также применяют методику торможения силовым агрегатом для снижения скорости без использования педали тормоза.

Стояночная тормозная система легковых автомобилей

Предназначение ручного, или стояночного тормоза — это удержание авто на стоянке, даже под определённым уклоном. По-простому, чтобы он не уехал самостоятельно после парковки. Также его называют парковочным тормозом, опытные водители часто называют просто ручником. В экстренной ситуации, при поломке основной системы торможения ручник допустимо использовать для уменьшения скорости и остановки транспорта. Стояночный тормоз приводится в действие посредством рукоятки усилием руки водителя, иногда ногой с помощью специальной педали (ножной стояночный тормоз). Чтобы обеспечить эффективную работу парковочного тормоза оптимально располагать его тормозные элементы на наиболее нагруженной оси либо нескольких осях при необходимости. В основном это задняя ось транспортного средства. Тип привода — механический, рукояткой водитель натягивает тросик, он притягивает колодки к барабану либо диску посредством тягового механизма. Также встречается электропривод, от водителя требуется только нажать на соответствующую кнопку.

Типы тормозных систем у разных моделей легковых автомобилей

Попробуем разобраться какие типы тормозных систем эксплуатируются на легковых автомобилях. Существуют следующие разновидности тормозных систем легковых автомобилей: рабочая (она же основная), запасная, парковочная (стояночная), вспомогательная (ABS), исключающая блокировку колёс машины при торможении, уменьшая тормозной путь и увеличивая управляемость во время снижения скорости.

Далее разберем подробнее устройство различных тормозных систем легкового автомобиля. В основе лежат механизмы торможения и их приводы. Сам тормозной механизм нужен для создания определенного усилия, которое приводит к замедлению либо остановке машины. Он расположен на ступице колеса, при повышении давления в замкнутой системе колесные цилиндры прижимают колодки к стенкам барабанов либо поверхности дисков, под действием силы трения скорость движения снижается, это получается за счёт того, что одна часть неподвижна (тормозные колодки), а другая часть совершает вращательные движения (тормозной барабан либо диск).

Применяются различные типы приводов тормозной системы на разных легковых автомобилях:

Механический: работает за счёт тросов и рычагов, в основном используется для парковочного тормоза.
Гидравлический: работает за счёт колебания давления тормозной жидкости в герметичном контуре.
Пневматический: для перемещения колодок используется воздух.

В большинстве транспортных средств почти всегда, кроме ручника, применяется гидравлический привод систем торможения.

Гидропривод состоит из:

Главного
тормозного цилиндра.
Колесных
(рабочих) тормозных цилиндров.
Вакуумного
усилителя.
Некоторые
авто оснащены блокомABS.
Регулятора
давления задних тормозов (для машин без ABS).
Рабочих
контуров.

Назначение главного тормозного цилиндра — преобразовать усилие, приложенное к тормозной педали, в давление жидкости в тормозных контурах.

Вакуумный усилитель позволяет создать большее давление при меньшем усилии при нажатии на педаль тормоза. Это делает вождение более комфортным.

Регулятор давления предотвращает движение юзом, обеспечивает равномерное торможение передней и задней оси путем уравнивания давления в заднем контуре.

Контуры— это трубки, доставляющие тормозную жидкость ко всем колесным тормозным цилиндрам, что обеспечивает прижимание колодок.

Во многих автомобилях
совместно с гидравлической системой работают вспомогательные электронные:

Антиблокировочная
система, ABS.
Предотвращает блокировку колёс во время снижения скорости, делая машину более
контролируемой и управляемой.
Система
курсовой устойчивости, ESC.
Это система динамической стабилизации, она не даёт автомобилю отклонится от
заданной траектории при резком маневрировании.
Усилитель
экстренного торможения, BAS.
Уменьшает время срабатывания тормозов при экстренном торможении, сокращая тормозной
путь.
Система,
распределяющая тормозные усилия, EBD.
Распределяет усилие на каждое из колес в зависимости от скорости его движения.

Рассмотрим особенности компоновки тормозных систем современных легковых автомобилей:

Поосевая компоновка самая простая. Один контур в ней отвечает за передние колёса, другой — за задние. Достоинство состоит в исключении движения в сторону при одном рабочем контуре. Недостаток: если повреждается передний контур, эффективность торможения снижается не менее, чем на 65%.
Диагональная компоновка. В ней один контур отвечает за правое переднее и левое заднее колеса, второй —левое переднее и правое заднее колеса. Преимущество такого контура в равномерном распределении тормозящего усилия. Но при повреждении любого из контуров эффективность торможения падает на 50%.
Полная компоновка. В ней один контур отвечает за четыре колеса, другой —за передние. При такой компоновке система торможения передних колес всегда остается в работоспособном состоянии, что обеспечивает возможность безопасной остановки.

Ремонт элементов тормозной системы легкого автомобиля

Ремонт заключается в замене в случае необходимости манжет тормозных цилиндров, либо полной их замене при серьезных поломках. Для доступа к ним требуется снять колесо, тормозной барабан (для системы барабанного типа), оценить работоспособность цилиндра.

Перед снятием колеса обязательно установите под другие колёса противооткаты, чтобы исключить самопроизвольный ход транспортного средства и возможную травму

При проверке один человек должен выжимать педаль тормоза, второй смотрит, как двигаются шток цилиндра, если не полностью выходит значит, неисправен сам цилиндр, либо завоздушена система. При отсутствии воздуха необходима замена цилиндра, если на нём потёки тормозной жидкости, необходимо заменить манжеты. При выходе из строя главного тормозного цилиндра во время нажатия на тормоз не нагнетается необходимое давление в контурах. В таком случае используем ремонтный комплект либо заменяем новым. Прийти в негодность могут выйти блоки электронных помощников ABS, ESC,BAS,EBD – проверяем их работу специальным сканером, при подозрениях производим замену.

Особенности технического обслуживания
тормозной системы легкого автомобиля

Периодически во время эксплуатации требуется контролировать работоспособность тормозной системы.Для этого используют стенд для проверки тормозной системы разных моделей легковых автомобилей. Он дает возможность произвести полную диагностику тормозной системы. Проверке подвергаются все элементы тормозной системы и с большой точностью можно определить проблемный участок, т.к. параметры замеряют большое количество датчиков.

Проверить и оценить работоспособность тормозной системы возможно по карте проверки тормозной системы автомобиля. Она включает следующие операции:

Осматриваем
и проверяем герметичность контуров, оцениваем состояние шлангов, аппаратов
тормозной системы.
При
выявлении проблем производим устранение потёков подтяжкой либо заменой
элементов.
Проверяем
надёжность крепления всех элементов, если необходимо — подтягиваем.
Определяем
количество тормозной жидкости, если он ниже минимальной отметки — доливаем.
Проверяем
ход педали тормоза, если показатель отличается от нормы для данной модели авто
— производим регулировку.

К расходникам относятся тормозные колодки, их периодически нужно менять. Их замена производится быстро и без затруднений. Тормозные диски служат долго, единственное, при резком изменении температуры их «ведёт», вследствие чего при торможении можно ощутить биение на руле. Тормозные барабаны эксплуатируются подолгу и меняются в редких случаях. Периодически необходимо смазывать направляющие тормозных суппортов, для предотвращения их заклинивания.

Давление в контурах тормозной системы легкого автомобиля

Часто автолюбители не знают, какое давление является нормальным в тормозной системе автомобиля. Оно во всех участках одинаково и наибольшее значение составляет 180 бар. В спортивных машинах из-за больших нагрузок система возможно давление до 200 бар. Это давление создаётся в момент максимального нажатия на педаль тормоза, в обычных ситуациях давление не переходит отметку в 100 бар. Создать такое давление позволяет вакуумный усилитель.

Типичные неисправности тормозной системы
легкого автомобиля

Распространенная проблема с тормозной системой— попадание воздуха в замкнутый контур, вследствие этого ухудшается торможение. Тормозная жидкость обладает высокой гигроскопичностью, поэтому моментально поглощает воздух, проникший в систему. Т.к. воздух намного больше сжимается, чем жидкость, то при нажатии не может создаться необходимое давление, соответственно колодки будут слабее прижиматься к диску либо барабану. Чтобы этого не случилось, нужно периодически обновлять либо производить полную замену тормозной жидкости. Для этого на тормозных цилиндрах предусмотрены приспособления, при частичном откручивании которых вытекает жидкость, по ее виду можно оценить насколько много в ней воздуха. Данную процедуру удобнее выполнять вдвоём, один человек давит на педаль тормоза, создавая давление, второй частично откручивает приспособление и оценивает состояние вытекающей жидкости. Тормозная система прокачивается до полного выхода воздуха.

При прокачивании нужно пополнять ёмкость с жидкостью, так при её нехватке в магистраль попадёт дополнительный воздух

Кроме автомобилей тормозной системой оборудованы и прицепы с полной массой свыше 750 кг. Прицепы для легковых автомобилей, оснащенные тормозной системой, подойдут для перевозки тяжёлых и объёмных грузов стройматериалов, квадроциклов, снегоходов, мотоциклов. Обычно в них применяется«инерционная тормозная система», работающая за счёт силы инерции. Обслуживание такой системы не доставляет больших хлопот, следует периодически регулировать тормозные колодки, шприцевать тормоз наката.

виды, устройство и принцип работы

Если говорить о безопасности в автомобиле, сложно представить что-то более важное, чем хорошие тормоза. Всё остальное тоже важно, никто не спорит:на плохом двигателе далеко не уедешь, на плохих амортизаторах особо не расслабишься, но нормальная, исправная тормозная система автомобиля – это то, с чего вообще нужно начинать разговор о вождении.

Учитывая, что от тормозов буквально зависит человеческая жизнь, инженеры постарались сделать эту систему как можно более надежной. Что же там, под средней педалью?

Тормозная система автомобиля

Классификация тормозных систем автомобиля по назначению, устройство

Когда-то можно было обойтись одним видом тормозов. Но автоконструкторы постоянно искали возможности улучшить их конструкцию, и на сегодняшний день мы имеем различные виды тормозных систем, отличающиеся по назначению, принципу работы и техническому исполнению.

Рабочая (основная)

Рабочая тормозная система

Да, учитывая, что именно ей мы обязаны жизнью и безопасностью, рабочая тормозная система по праву стоит на первом месте. Это те тормоза, которыми водитель управляет во время движения: они позволяют замедлить или остановить транспортное средство. Рабочая тормозная система соединена с системой ABS (антиблокировочной), которая помогает маневрировать в критической дорожной ситуации.

Стояночная

Стояночная тормозная система: (1 — регулятор давления; 2 — тормозной механизм заднего колеса; 3 — кожух полуоси заднего моста с кронштейном регулятора давления; 4 — индикатор стояночного тормоза; 5 — рычаг стояночного тормоза; 6 — выключатель индикатора; 7 — уравниватель; 8 — тросы.)

Назначение стояночного тормоза понятно из названия: фиксировать автомобиль на долгое время, чтобы он не покатился с горочки в отсутствие хозяина. В отличие от основной системы, стояночная предназначена для длительного включения без последствий для работоспособности.
Стояночный тормоз может выручить и в том случае, когда основные тормоза по какой-то причине не работают (такое бывает редко, но бывает). Как минимум, она поможет остановиться не в ближайшем столбе.

Запасная

Резервная, она же запасная, она же аварийная – специальная тормозная система, которая предназначена для страховки в случае отказа основных тормозов. Она может устанавливаться отдельно, может быть конструктивным элементом основных тормозов, а может и вообще отсутствовать в автомобиле. Если запасного тормоза нет, в случае чего придется спасаться стояночным, он поможет.

Вспомогательная

Ее называют еще горной, по основному назначению. Ставится вспомогательный тормоз в грузовые автомобили, и применяется в условиях, когда нужно постоянно оттормаживаться в течение долгого времени. Типичный пример – езда по горным дорогам с грузом. Обычные тормоза в таких условиях перегреваются, поэтому водители пользуются вспомогательными.

Классификация тормозных систем автомобиля по типу привода, устройство

Один человек, даже очень сильный, не может приложить достаточное усилие на тормоза, чтобы остановить машину. Для умножения и передачи усилия используется привод тормозной системы. Типы приводов бывают разные:

Механический

Типичный пример – стояночный тормоз, у которого в качестве привода трос и рычаги. Этой системе столько лет, сколько самому автомобилю, но ничего более простого и безотказного пока что инженеры не придумали.

Гидравлический

Тормоза с гидравликой есть у любого легкового автомобиля, это самая привычная нам система. Можно сказать, гидравлика сочетает в себе эффективность и доступность: работает отлично, обслуживать достаточно легко, комплектующие есть в любом магазине автотоваров. Гидравлические тормоза делятся по типу тормозных элементов на дисковые и барабанные.

Дисковый тормоз.
Эффективно? Да. Надежно? Да. Дисковые тормоза в свое время стали фурором в автоспорте, а затем и в повседневной жизни. По эффективности она сразу же превзошли привычные тогда тормозные барабаны. Устройство дисковых тормозов
Принцип работы дискового тормоза знает любой водитель: фрикционные накладки расположены по обе стороны стального диска, который надет на ступицу колеса и вращается вместе с ней. Нажатие на педаль тормоза приводит в действие привод, накладки зажимают диск и останавливают его, а вместе с ним и автомобиль.
Барабанный тормоз.
В отличие от дискового тормоза, в барабанном фрикционные накладки располагаются внутри тормозного барабана. При нажатии педали привод раздвигает колодки, и они прижимаются к внутренним стенкам. Устройство барабанных тормозов
По эффективности барабанные тормоза стоят далеко позади дисковых, и в прямом, и в переносном смысле. Поскольку для остановки автомобиля торможение передних колес важнее, чем задних, то барабанные тормоза иногда ставят на задние колеса в недорогих моделях автомобилей.

Пневматический

Пневматика в качестве привода тормозной системы не используется в легковых автомобилях, ее ставят на тяжелую коммерческую технику. Принцип действия немного похож на гидравлический, но рабочей средой является не жидкость, а сжатый воздух, который накачивается в систему компрессором. Когда водитель нажимает педаль тормоза, воздух под давлением проходит к тормозным элементам и приводит их в действие.

Комбинированный

Комбинированную тормозную систему можно встретить на тяжелой спецтехнике. Он состоит из различных типов привода, что дает громоздкий, но надежный результат. Электромеханический или гидромеханический привод нужны для тяжелого транспорта в тяжелых условиях.

Контуры подключения

Отказ тормозов всегда был самым большим кошмаром любого водителя. Поэтому инженеры давно придумали, как сделать, чтобы можно было остановить машину даже с поврежденной тормозной системой (а повредить гидравлическую систему проще, чем любую другую. Потек уплотнитель – и привет горячий).

Одним из вариантов страховки на случай отказа стало разнесение системы на два контура. Оказалось, двухконтурные тормоза это не так сложно, как могло быть, зато надежно и безопасно. Даже если один из контуров откажет, система продолжит работать, позволив избежать аварии.

Есть 5 вариантов компоновки контуров гидравлической системы:

4+2, параллельная со страховкой передней оси. Один контур запитывает все четыре колеса, второй – только два передних.
Контуры параллельные, схема 4+2
2+2, параллельная. Один контур на переднюю ось, второй на заднюю. Так чаще всего конструируют заднеприводные автомобили.
Контуры параллельные, схема 2+2
2+2, диагональная. Один контур идет на левое переднее и правое заднее колесо, второй на правое переднее и левое заднее. Эту систему обычно ставят на переднеприводные автомобили.
Контуры диагональные, схема 2+2
3+3, комбинированная. Один контур идет на передние колеса и правое заднее, а другой тоже идет на передние колеса и на левое заднее.
Контур комбинированный, схема 3+3
4+4, параллельная. Два контура подводятся на все 4 колеса параллельно.
Контур параллельный, схема 4+4

В большинстве случаев владелец автомобиля даже не задумывается, какая там у него схема разнесения контуров. Тормоза работают – и отлично.

Принцип работы тормозной системы

Самая распространенная гидравлическая тормозная система работает достаточно просто, ниже, на видео-уроке детально показан принцип работы в 3Д анимации.

Первой в цепочке элементов стоит педаль тормоза. Когда водитель нажимает на нее, давление передается на вакуумный усилитель тормозов;
Вакуумный усилитель увеличивает давление и передает его на главный тормозной цилиндр, вдавливая поршень;
От ГТЦ по трубопроводам гидравлическая жидкость поступает к цилиндрам суппортов. За счет несжимаемости жидкости, она почти мгновенно передает усилие от главного цилиндра на тормозные механизмы, и они приходят в действие;
Рабочие цилиндры суппортов прижимают тормозные колодки к дискам или барабанам;
Чем сильней водитель давит на педаль, тем больше и резче будет усилие на тормозах. Это дает возможность управлять автомобилем, чувствуя и рассчитывая силу торможения;
Когда водитель отпускает педаль, система возвращается в нейтральное положение. Педаль становится на место благодаря возвратной пружине, давление в гидросистеме падает.

Неисправности тормозной системы автомобиля

Есть несколько основных неполадок, которые могут произойти с тормозами:

Износ тормозных колодок, дисков, их неисправность, деформация и т.д. Все мы знаем, что тормозные колодки и диски не вечные, но периодически забываем об их существовании. Зато они сами напоминают нам, когда начинают скрипеть, свистеть, скрежетать и издавать другие ненормальные звуки. Если диагностика показала, что колодки вышли из строя, нужно менять и их, и диски;
Проблема с гидросистемой. Это может быть и утечка через поврежденные шланги, и воздушная пробка, и изношенные прокладки главного цилиндра. О таких неполадках говорит увеличенный ход педали тормоза. Ремонт заключается в поиске протечки, устранении неисправности, замене изношенных деталей, прокачке системы;
Вышел из строя вакуумный усилитель. В этом случае при нажатии на педаль будет чувствоваться большее сопротивление, чем обычно. При осмотре нужно обратить внимание на состояние усилителя;
Клин поршня ГТЦ. Когда такое случается, в гидросистеме создается постоянное давление, которое действует, в том числе, и на тормозные суппорта. То есть колёса будут тяжелыми, замедленными. Нужен демонтаж, проверка и ремонт главного тормозного цилиндра, после чего можно ездить дальше.

Заключение

Что сделать, чтобы никогда не знать, как ломается тормозная система автомобиля? Один из главных советов – своевременное и грамотное ее обслуживание. Тормозная жидкость нуждается в регулярной замене, тормозные колодки – тоже, диски и барабаны не вечные. Осмотр, профилактика и своевременная замена расходников помогут избежать огромного количества проблем и затрат.

типы тормозных систем — Блог ТриераТрак

Все механизмы находящегося в эксплуатации транспортного средства должны работать исправно. Это касается и тормозной системы, отвечающей за остановку техники. У полуприцепа она имеет разновидности. Разбираться в устройстве тормозной системы необходимо для правильной оценки ее состояния. Эти знания также нужны, когда требуется устранить сбои, появившиеся в соответствующей части транспортного средства.

Разновидности тормозной системы

Основным критерием такой классификации является источник сил, под воздействием которых прекращается движение полуприцепа. В зависимости от этого тормоза бывают:

Фрикционными. В этом случае силы, приводящие к остановке транспорта, появляются от трения определенных соприкасающихся деталей.
Электрическими. Здесь происходит электромагнитное взаимодействие между частями конструкции. При этом они не соприкасаются.
Гидравлическими. Тормоза срабатывают за счет действия жидкости, заключенной между подвижным элементами.
Моторными. Силы, препятствующие движению, возникают при участии двигателя, нужным образом воздействующего на колеса.
Пневматическими. Именно такие тормоза обычно находятся в устройстве современного полуприцепа. В их работе участвует множество взаимосвязанных элементов.

Устройство пневматической системы торможения

Особенностью такой системы является использование для остановки грузового автомобиля и полуприцепа энергии воздуха. Находящийся в сжатом состоянии, он циркулирует в отдельных деталях. Тормозная система полуприцепа имеет привод. Под ним подразумеваются компоненты, обеспечивающие взаимосвязь блока управления и непосредственно тормоза.

Функциональные части привода

Таких сегментов два. Первый называют приводом управления. Эта часть включает в себя элементы, отвечающие за приведение в действие тормоза. Они же управляют запасами энергии. Другая часть – энергетический привод. Представляет собой совокупность компонентов, с помощью которых тормозной механизм питается сжатым воздухом. Энергию получают тормозные камеры, пневмоцилиндры и другие составляющие системы.

На элементах привода можно встретить следующие обозначения:

1 – этой цифрой отмечается вход питающей магистрали. Бывает, что управляющий сигнал заодно выполняет функции питающего. Тогда тоже используется маркировка единицей.
2 – на конструктивных элементах и схемах двойкой обозначаются выходные сигналы.
3 – такая цифра на деталях сообщает о связи с атмосферой.
4 – четверка, нанесенная на клапаны, регуляторы тормозных сил, кран и так далее указывает на вход управляющего пневмосигнала.

Питающий контур привода

Пневматическая система полуприцепа с тягачом имеет привод, состоящий из нескольких контуров. Каждый из них действует автономно. Такое устройство является оптимальным для исправной работы тормоза и обеспечения безопасности. В питающем контуре привода находятся следующие элементы:

Компрессор. Этот важнейший прибор выполняет три основных задачи. Он забирает воздух из атмосферы, сжимает его и направляет дальше в отделы системы.
Осушитель. Его предназначение заключается в освобождении сжатого воздуха, участвующего в действии тормозной системы, от ненужных компонентов. Осушитель отфильтровывает водяные пары и различные примеси, например частицы масла. Такая подготовка воздуха необходима для безаварийной работы тормоза, особенно в морозное время.
Предохранители. Эти элементы в составе тормозной системы нужны, чтобы не допустить при минусовой температуре замерзания воды. Той, что оседает в виде конденсата на поверхностях привода. Но в настоящее время тормоза зачастую лишены предохранителей – современные осушители и без того хорошо подготавливают воздух для работы системы.
Регулятор давления. Уберегает шланги от воздействия слишком больших нагрузок. Давление в них не должно превышать 8 атмосфер. Если его показатели приближаются к этому значению, срабатывает специальное устройство, перенаправляющее воздух в цилиндры. Регулятор давления часто объединяется в общий узел с осушителем.

Четырехконтурный защитный клапан

Поступающий от компрессора сжатый воздух проходит через четырехконтурный клапан. На это устройство возложено несколько функций. Прежде всего, это распределение воздуха по остальным контурам привода. Два из них являются независимыми частями рабочей тормозной системы. Третий – относится к действию стояночного тормоза. Еще один – отвечает за питание других включенных в устройство транспортного средства потребителей воздуха, таких как пневматическая подвеска, пневмогидроусилитель сцепления и других.

Четырехконтурный клапан в составе тормозной системы не только распределяет воздух, но и обеспечивает его последовательное поступление в контуры, исходя из показателей давления. Этот же клапан при нарушении герметичности в каком-либо контуре сохраняет ее в остальных.

Другие элементы тормозной системы

В их числе:

Ресиверы. Это емкости, в которых накапливается воздух для дальнейшего использования в тормозной системе. Выглядят как баллоны.
Ножной тормозной кран. Под его управлением действуют рабочие тормоза.
Ручной тормозной кран. Здесь в качестве объекта управления выступают стояночные тормоза.
Энергоаккумуляторы. Благодаря этим устройствам возможно запасание энергии. Тормозная система полуприцепа использует ее, когда сжатый воздух перестает поступать в обычном режиме.
Тормозные камеры. Отвечают за процесс преобразования воздушного давления в работу по включению механизмов, вызывающих торможение полуприцепа.
Колодки. Эти детали создают отрицательное ускорение. Колодки и тормозной диск контактируют между собой. Это взаимодействие приводит к перераспределению и угасанию кинетической энергии и остановке полуприцепа.
Манометр. Указанный прибор водитель видит на рабочей панели. Он отображает показатели давления в тормозной системе.

Принцип работы пневматического тормоза

Одновременно с запуском двигателя начинает работать компрессор тормозной системы. Этот насос втягивает атмосферный воздух, который будет использоваться тормозной системой, сжимает его и подает в систему. Осушитель оптимизирует состав воздушных масс. Регулятор поддерживает нужное давление. А лишний воздух через выпускной клапан поступает назад в атмосферу.

Сжатый компрессором и обработанный воздух собирается в баллонах-ресиверах. В транспорте имеется тормозная педаль. Когда водитель жмет на нее, срабатывает кран управления и воздух по шлангам перемещается из ресиверов в тормозные камеры. Они заставляют действовать колодки. Те направляют энергию воздуха на дисковые (барабанные) элементы. Движение полуприцепа прекращается.

Когда водитель ослабляет педаль управления тормозами, камеры освобождаются от воздуха. Он возвращается в атмосферу. Детали тормоза за счет пружин занимают исходное положение. Скорость полуприцепа набирает обороты.

Стояночные и аварийные тормоза

В соответствующем контуре воздух из ресивера поступает на ручной тормозной кран. Тот , служит для управления подачей воздуха в энергоаккумуляторы. Из них с помощью крана сбрасывается давление. В результате пружина воздействует на шток тормозной камеры. Колодки плотно прижимаются к диску. Создаются условия для безопасной остановки тягача и прицепа. Энергоаккумуляторы не доспукают возникновение аварии при движении транспорта. Когда давление в тормозной системе становится ниже требуемого, они обеспечивают остановку техники.

Если тормоза на полуприцепе имеют камеры, оснащенные энергоаккумуляторами, для управления секциями последних собирается специальная сеть. Воздух продвигается по питающей магистрали и, минуя тормозной кран, поступает в ресивер. По управляющей магистрали сигнал передается в цепь управления краном. В конструкции также есть регулятор тормозных сил или пара таких устройств – количество определяется расположением осей. Регуляторы корректируют сигнал, который отдает кран управления тормозами, и тот затем направляется в антиблокировочную систему.

Особенности работы АБС

Тормоза транспортных средств зачастую дополняются антиблокировочной системой. Она нужна для облегчения управления техникой, прекращающей движение. Благодаря АБС в этот момент лучше сохраняется устойчивость полуприцепа. Принцип действия указанного механизма заключается в контроле за вращением колес и при их блокировке снижении давления в тормозной системе. За счет этого колеса получают возможность проворачиваться, что улучшает их сцепление с дорогой. А само торможение оказывается более управляемым и быстрым.

Компоненты АБС и описание их функций:

Колесные датчики, работающие по принципу электромагнитной индукции. Эти приборы устроены так, что могут улавливать начало блокировки колес.
Блок управления. Принимает и обрабатывает сигналы, поступающие от датчиков, и принимает решение о включении в работу исполнительных элементов.
Модуляторы. Функционируют как исполнительные механизмы. Модулятор также называют электромагнитным клапаном.

В целом действие АБС аналогично особым приемам торможения, к которым прибегают опытные водители для предупреждения юза. Они прерывисто и часто нажимают на педаль тормоза, в результате чего удается избежать сильного скольжения колес и потери управления. Но электроника все-таки работает эффективнее и надежнее любого, даже самого опытного шофера.

Система контроля и сигнализации

На нее возложены две важные функции. Первая – контроль за состоянием системы торможения в любой момент времени. Вторая – быстрое срабатывание в условиях аварийной ситуации и оповещение водителя о неполадках. Такая система начинает работать уже при включении замка зажигания.

В ее состав входит манометр, сообщающий водителю показатели давления, или два таких прибора – по числу контуров рабочего тормоза. Другие компоненты – индикаторные лампы. Они горят разными цветами и сигнализируют о состоянии тормозной системы на основе данных, полученных от датчиков. Таким образом, водитель своевременно получает информацию о текущем положении дел в механизмах, вызывающих остановку транспорта. А это повышает безопасность эксплуатации техники.

Тормозная система полуприцепа на первый взгляд устроена сложно. Для прекращения движения транспортного средства в ней могут использоваться разные силы. Чаще всего применяется энергия находящегося под давлением воздуха. В системе много компонентов с разными функциями. Полезно разобраться в особенностях их работы, чтобы быстро устранять сбои и безопасно эксплуатировать полуприцеп.

устройство и принцип работы opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 17:54:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 03.03.2020 17:54:00 [ID] => 509144321 [~ID] => 509144321 [NAME] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [~NAME] => Тормозная система ГАЗ 3307 : устройство и принцип работы [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Тормозная система является важнейшим конструктивным элементов любого транспортного средства. От нее напрямую зависит безопасность управления машиной. Грузовой автомобиль ГАЗ 3307 состоит из 3-х тормозных систем: рабочей (оказывает воздействие на все колеса), запасной (функцию выполняет контур рабочей системы), стояночной (оказывает воздействие на тормозные механизмы колес, расположенных сзади).

Управление самим тормозом происходит за счет основного тормозного цилиндра, который объединяется с усилителями гидравлического привода. Вся тормозная система грузового автомобиля функционирует по отдельным осям. Благодаря этому удается минимизировать нагрузку от кузова на трансмиссию в случае выполнения резкой остановки. В начале тормоз активируется на задней оси, а потом только на передней. Когда подсоединен прицеп, то он будет тормозить первым.

Конструктивные элементы прокладок практически одинаковые. Основные отличия заключаются только в размерах конкретных деталей. Для осмотра колодок с целью определения их уровня износа предусматривается специальное отверстие. С помощью бачка можно визуально определить уровень тормозной жидкости в системе.

Распространенные неисправности тормозной системы

К частым поломкам системы тормозов ГАЗ 3307 относят:

Увеличение хода педали тормоза. Происходит в случае низкого уровня тормозной жидкости или деформации тормозных колодок.
Нерастормаживание. Увеличение расстояния гидровакуумного усилителя.
Занос после нажатия на педаль тормоза. Попадание масла в систему либо протечка тормозной жидкости.
Полное отсутствие тормозов. Произошла разгерметизация основного цилиндра. Закончилась либо полностью вытекла тормозная жидкость.

Особенности тормозов автомобилей ГАЗ 3307

Грузовики ГАЗ 3307 оснащаются тормозным приводом с системой, которая оповещает об возникших поломках. Предусматривается отдельное торможение осей. В контурах установлен усилитель гидровакуумного типа и вакуумный баллон с запорным клапаном.

С помощью вакуумных баллонов гарантируется автономное питание каждого имеющегося контура. Специальные датчики с сигнализаторами обеспечивают контроль за величиной вакуума. Если начинает светиться лампочка сигнализаторов, это напрямую указывает о низком уровне вакуума в определенном контуре.

В гидравлическом приводе тормозных механизмов на колесах, расположенных в задней части грузовика, предусматривается регулятор давления тормозных усилий.

Конструктивные элементы тормозного привода

Основной тормозной цилиндр нагнетает давление в 2-х автономных контурах гидравлического типа с помощью поршней. Первичная полость отвечает за функционирование контура заднего тормоза, а вторичная – передних. Поршни основного тормозного цилиндра оснащаются плавающими головками, главная задача которых заключается в выполнении функций перепускного клапана.

В первоначальном положении под воздействием возвратных пружин предусматривается зазор между поршнем и головкой. Полости контуров (переднего/заднего) соединяются с бачком. Уплотнение происходит из-за резиновых колец, расположенных в головках поршней. Клапаны отвечают за поддержку избыточного давления тормозной жидкости.

При поломке одно из контуров наблюдается увеличение хода педали в результате холостого движения поршня неисправного контура. Если контур находится в рабочем состоянии, обеспечивается нужный уровень давления, которое способствует процессу торможения.

Для проведения замены деформировавшихся и износившихся запчастей осуществляется демонтаж узла автомобиля: разъединяется корпус, выворачиваются упорные болты, а затем вынимаются поршни. Перед тем как приступить к сборке все конструктивные части следует промыть тормозной жидкостью. Важно не допустить проникновение в узел грязи, пыли, мелкого мусора, масла и различных частиц. При сборке узла болты упорного типа должны входить в пазы поршней.

Тормозная система ГАЗ питается за счет предусмотренного бачка. Когда датчик снят и в случае наличия новых накладок тормозных механизмов уровень жидкости должен находиться в пределах пометки Max. Если наблюдается снижение количества жидкости и при этом тормозная система в целом находится в исправном техническом состоянии, тогда главная причина этому – естественный износ накладок.

Активация сигнализатора падения уровня жидкости в большинстве случаев происходит из-за снижения герметичности системы.

Гидровакуумный усилитель тормоза

В каждом контуре тормозной системы находится гидровакуумный усилитель. Его поломка приводит к существенному ухудшению торможения. В итоге наблюдается снижение герметичности вакуумной системы. В трубу впускного типа силового агрегата выполняется постоянный подсос воздушной массы, из-за чего происходит снижение первоначальных свойств смеси.

Стояночная тормозная система

Благодаря стояночной тормозной системе ГАЗ 3307 происходит затормаживание машины на стоянках, и удерживание колес от прокручивания на уклонах. При недостаточном удержании или вовсе его отсутствии необходимо незамедлительно провести регулировку тормозного механизма на станции технического обслуживания. Если стояночный тормоз находится в активном состоянии, тогда на приборной панели отображается специальный сигнальный значок.

[~DETAIL_TEXT] =>

Распространенные неисправности тормозной системы

К частым поломкам системы тормозов ГАЗ 3307 относят:

Увеличение хода педали тормоза. Происходит в случае низкого уровня тормозной жидкости или деформации тормозных колодок.
Нерастормаживание. Увеличение расстояния гидровакуумного усилителя.
Занос после нажатия на педаль тормоза. Попадание масла в систему либо протечка тормозной жидкости.
Полное отсутствие тормозов. Произошла разгерметизация основного цилиндра. Закончилась либо полностью вытекла тормозная жидкость.

Особенности тормозов автомобилей ГАЗ 3307

Конструктивные элементы тормозного привода

Гидровакуумный усилитель тормоза

Стояночная тормозная система

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Тормозная система является сложным конструктивным элементом любого транспортного средства. Она должна регулярно проходить технический осмотр и ремонтироваться при потребности. Исправность тормозов – безопасность в различных ситуациях на дороге.

[~PREVIEW_TEXT] =>

К частым поломкам системы тормозов ГАЗ 3307 относят:

Механический и гидравлический тормозные приводы

Механический и гидравлический тормозные приводы [c.222]

МЕХАНИЧЕСКИЕ И ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗНЫЕ ПРИВОДЫ [c.402]

Детали, управляющие колодками, при механическом тормозном приводе выполняются в виде раздвижного кулака или клина. При гидравлическом тормозном приводе управление колодками производится при помощи гидравлического цилиндра с поршнями. Кулаки, раздвигающие колодки при механическом тормозном приводе, делаются трёх типов простой (фиг. 152, а), сползу-ном-уравнителем (фиг. 152,6) и с п о-стоянным плечом приложения силы (фиг. 152, в). При кулаке с ползуном-уравнителем усилия Р на переднюю и заднюю колодки получаются одинаковыми при кулаке без уравнителя эти усилия получаются разными. Кулак с ползуном-уравнителем обеспечивает при данных размерах тормоза более высокий тормозной момент, чем кулак без уравнителя, но удельные давления для передней и задней колодок при одинаковых их размерах получаются при этом разными. Кулаку с постоянным плечом приложения силы придаётся такая форма, чтобы независимо от гла его поворота плечи, на которых действуют силы по колодкам, оставались постоянными. Для построения профиля такого кулака пользуются методом касательных [55]. На фиг. 152, г показана схема клина 1, раздвигающего колодки, снабжённые по концам роликами 2 (передний тормоз ГАЗ-А А). [c.127]

Усилители вводятся в тормозной привод (механический и гидравлический) с целью уменьшения необходимой силы нажатия на педаль при торможении. Усилителями обычно оборудуются тормозные приводы легковых автомобилей высшего класса и грузовых автомобилей средней грузоподъёмности, на которых не предусмотрено пневматического тормозного управления. Наибольшее распространение получили усилители, работающие с использованием разрежения во всасывающем трубопроводе двигателя [5. 34j. В систему такого вакуумного усилителя входят (фиг. 161) /—рабочий цилиндр усилителя, [c.131]

Тормозная система состоит из тормозных механизмов, которые обеспечивают затормаживание колес или вала трансмиссии и тормозного привода, приводящего в действие тормозной механизм. По расположению тормозные механизмы подразделяются на колесные и трансмиссионные, по форме вращающихся деталей — на барабанные и дисковые, по форме трущихся поверхностей — на колодочные и ленточные. Тормозной привод может быть гидравлическим, пневматическим и механическим. Для облегчения управления тормозами может использоваться пневматический или вакуумный усилитель. [c.213]

Тормозной привод — это совокупность устройств для передачи усилия от водителя к тормозным механизмам и управления ими в процессе торможения. На изучаемых автомобилях используется механический и гидравлический привод. [c.192]

Путь, пройденный за время срабатывания механизма тормоза,, т. е. от начала воздействия на тормоз до начала торможения. Он в основном зависит от вида тормозного привода в случае применения вакуумных и пневматических тормозов требуется больше времени, чем при чисто механических и гидравлических. [c.272]

Уход за тормозными системами с механическим и гидравлическим приводами [c.583]

Гидравлическая система установки (рис. 25) обеспечивает привод гидродомкратов 14 подъема вышки гидроцилиндра 15 управления механическими фрикционными муфтами включения привода прямого и обратного ходов гидроусилителя тормоза 17 рычага управления тормозной системы гидродвигателя 20 ключа для свинчивания-отвинчивания резьбовых соединений насосных штанг с гидроцилиндром 19 дистанционного управления подводом и отводом ключа к колонне штанг гидродвигателя 21 ключа для свинчивания-развинчивания резьбовых соединений насосно-компрессорных труб. В связи с тем, что при такой последовательности выполнения операций невозможна совмещенная по времени работа первых двух исполнительных органов, они имеют общий шестеренчатый насос 2 типа НШ-32. [c.67]

Механический тормозной привод выходит из употребления, вытесняясь гидравлическим приводом в легковых автомобилях и в грузовых малой и средней грузоподъёмности и пневматическим приводом — в грузовых автомобилях большой грузоподъёмности и в автобусах. [c.129]

Рабочий цилиндр усилителя (фиг. 161 и 162) имеет поршень с резиновой манжетой, шток которого шарнирно соединяется с концом рычага 4 (фиг. 161). Этот рычаг связан со штоком главного гидравлического тормозного цилиндра 5. При механическом приводе с рычагом 4 соединяется непосредственно тормозная тяга так, чтобы она работала не на сжатие, а на растяжение. При отпущенной тормозной педали обе полости рабочего цилиндра усилителя через кран управления 2 и запорный клапан 3 соединяются со всасывающим тру-боп оводом двигателя, к которому присоединена трубка 6. При нажатии на тормозную педаль кран управления соединяет переднюю полость рабочего цилиндра / с атмосферным давлением, которое давит на поршень, двигая его назад и создавая некоторое усилие на нижнем конце рычага 4. Это усилие добавляется к тому усилию, которое прикладывается к [c.131]

Большое влияние на надежность механизмов оказывает темп их работы. Совершенно очевидно, что на линии завода Сибсельмаш невозможно было бы достигнуть темпа в 8,5 сек без применения гидравлических тормозных устройств во всех механизмах с пневматическим приводом. В противном случае возникли бы высокие динамические нагрузки, которые привели бы к снижению механической надежности агрегатов и увеличению брака отливок. [c.135]

Тормозные приводы бывают механическими, гидравлическими, пневматическими, электрическими, а также комбинированными (пневмогидравлическими, пневмоэлектрическими и др.). [c.233]

Тормозной привод рабочей тормозной системы бывает гидравлический (на легких автомобилях), гидропневматический (на автомобилях средней грузоподъемности) и пневматический (на автомобилях повышенной грузоподъемности). В редких случаях используют электрический привод. Для стояночной тормозной системы часто применяют механический привод. [c.114]

Тормозная система автомобиля служит для снижения скорости движения, остановки, удержания автомобиля в неподвижном состоянии и состоит из тормозного привода и тормозных механизмов— ножного тормоза и привода стояночного (ручного ) тормоза. На легковых автомобилях для ножного тормоза применяют гидравлический привод, а для стояночного тормоза — механический. Принцип действия тормозов основан на использовании силы трения, возникающей при торможении между тормозными колодками и тормозным барабаном или диском. При торможении увеличивается сопротивление движению автомобиля вследствие возникновения дополнительной силы трения между щинами и дорогой. Для увеличения силы трения к тормозным колодкам приклеиваются накладки из пластмассы с большим коэффициентом трения (до 0,35). [c.126]

Тормозные системы включают в себя тормозной привод и тормозные механизмы. Тормозной привод может быть гидравлический, пневматический и механический. Механический привод применяется для стояночного тормоза. Действие тормозных механизмов основано на использовании сил трения, возникающих между тормозными колодками и тормозным барабаном колеса. [c.69]

Тормозной привод. Ручные тормоза имеют механический привод, а ножные — пневматический (ЗИЛ-131, КрАЗ-257, БелАЗ-540),- гидравлический (ГАЗ-66) и пневмогидравлический (Урал-375, Урал-377). [c.154]

Тормозной привод. Ручные тормоза имеют механический привод, а ножные — гидравлический (ГАЗ-53, легковые автомобили), либо пневматический (ЗИЛ-130, МАЗ-500 и др.), либо пневмогидравлический (Урал-375). [c.239]

Тормозные приводы подразделяются на механические, в которых усилие к тормозным механизмам из кабины передается системой рычагов и тяг (применяются только для привода стояночного тормоза) гидравлические, в которых усилие передается к тормозным механизмам жидкостью пневматические, в которых усилие к тормозным механизмам передается сжатым воздухом, и пневмогидравлические, у которых в гидравлический привод включены пневматические усилители. [c.174]

Тормозная система автомобиля состоит пз тормозных механизмов (тормозов) п тормозного привода. Тормозные механизмы по устройству делятся на колодочные и дисковые, по расположению — на колесные и трансмиссионные, по типу привода — па механические, гидравлические, пневматические и пневмогидравлические. [c.54]

Привод тормозов предназначен для управления тормозами и передает необходимую для торможения энергию. По принципу действия тормозные приводы бывают механические, пневматические, гидравлические и электрические. Последний тип привода применяется только на машинах специального назначения. [c.360]

Тормозной привод — совокупность устройств для передачи усилия от источника к тормозным механизмам и управления ими в процессе торможения. Привод может быть механическим, гидравлическим и пневматическим. [c.302]

Гидравлический тормозной привод имеет серьезное преимущество перед механическим, так как он обеспечивает равномерное распределение усилия по тормозам колес погрузчика, плавность торможения и иекото-()ое облегчение торможения вследствие большей жесткости гидравлического привода по сравнению с механическим. Проще осуществить необ- [c.117]

Взависимости от конструкции тормозные приводы подразделяются на механические (фиг. 144), гидравлические (фиг. 145) и пневматические (фиг. 165). [c.122]

Тормозной привод служит для передачи усилия, создаваемого водителем на педали или рычаге, к тормозным механизмым. Тормозной привод должен обеспечивать легкое, быстрое и одновременное приведение в действие тормозных механизмов всех колес, а также необходимое распределение приводных усилий между тормозами. Тормозные приводы бывают механическими, гидравлическими, пневматическими и др. [c.117]

Применение в отечественных автомобилях новых конструкций гидравлического и пневматического приводов к тормозам повысило их устойчивость и безопасность по отношению к автомобилям с механическим тормозным приводом, отличавшимся меньшей равномерностью распределения тормозных сил по коле-1сам. [c.123]

Тормозной привод. Ручные тормоза имеют механический привод, а ножные гидравлический (ГЛЗ-51, УралЗИС-355, легковые автомобили) или пневматический (ЗИЛ-150, МАЗ-200 и др.)- [c.197]

По принципу действия и конструктивным особенностям докра-ты подразделяются на винтовые (рис. 85, а), реечные (рис. 85, 6) и гидравлические (рис. 85, в). Домкраты бывают с ручным и механическим приводом. Винтовые домкраты просты по устройству и надежны в эксплуатации, не требуют стопорных и тормозных устройств. Винты домкратов имеют самотормозящую прямоугольную или трапецеидальную резьбу. Грузоподъемность ручных винтовых домкратов 1. .. 20 т. [c.63]

Тормозная система состоит из тормозных механизмов и тормозного привода. Тормозные приводы бывают механическими, гидравлическими, пневматическими, электрическими, а также комбинированными (пневмогидравли-ческими, пневмоэлектрическими и др.). Механический привод представляет собой систему рычагов, тяг, валиков, тросов, через которые усилия от педали или рычага управления передаются к тормозному механизму. [c.307]

Тормозная система трактора (пневматическая, гидравлическая или механическая) состоит из собственно тормозного механизма (дискового или барабанного типа) и тормозного привода (механического, пневматического, гидравлического и электропневмогидравлическо-го типа). [c.8]

Приводные усилия, реализуемые в тормозных механизмах, определяются передаточным числом привода. Передаточное числофавно произведению передаточного числа механической части привода (между педалью и главным тормозным цилиндром) и его гидравлической части, которое зависит от соотношения плошддей главного и исполнительных цилиндров. В среднем это произведение равно. 40—50. С увеличением передаточного числа возрастает ход педали, с уменьшением — сила на педаль. [c.56]

На изучаемых погрузчиках установлены тормоза барабанного типас наружным или внутренним расположением тормозных колодок и с гидравлическим, механическим или комбинированным (гидромеханическим) приводами. [c.95]

На всех изучаемых автопогрузчиках устанавливаются тормоза, имеющие ручной (механический) и ножной (гидравлический) приводы. При этом ручной тормоз погрузчиков 4043М и 4045М имеет отдельный трансмиссионный тормозной механизм. [c.275]

В современных легковых автомобилях предусматривают две системы п гмвода к одним и тем же тормозным колодкам от ноги (через гидравлический привод) и от руки (при помощи механического привода). Схема такого привода приведена на фиг. 164. Трос 1, приводимый в действие от рукоятки ручного тормоза, раздвигает колодки при помощи рычажною механизма 2 к 3, действующего независимо от гидравлического привода. [c.128]

Эволюция советских тормозов: от механики – к «вентилям»

Начало: механика в чистом виде

В довоенный период немногочисленные советские автомобили серийного производства, к которым относились модели ГАЗ-А и ГАЗ М-1, оснащались механическими тормозами с тросовым приводом. Более того, такой же тип тормозной системы в то время устанавливался и на грузовики – например, на «полуторку» ГАЗ-АА. Конечно, по эффективности такая «чистая механика» уступала современной гидравлике и требовала от водителя немалой силы, с которой следовало нажимать на педаль тормоза для ощутимого замедления. Вдобавок проложенные под углом тросы нередко теряли подвижность, что приводило к потере работоспособности передних тормозов.

Именно поэтому уже в конце тридцатых годов конструкторы решили оснастить «эмку» более совершенной тормозной системой с гидравлическим приводом, о чём сообщалось в десятом номере журнала «Техника молодёжи» за 1937 год: «Автомобиль «М-1» ожидает коренная модернизация. В будущем году он будет иметь ещё более мощный шестицилиндровый двигатель, гидравлические тормоза, более изящный и удобный кузов».

Но – не получилось: по ряду причин первым советским автомобилем с гидравлическими тормозами стала Победа, ГАЗ М-20.

Пятидесятые-шестидесятые: гидравлика+барабаны

По сравнению с механическими тормоза с гидроприводом были гораздо эффективнее, да и нажимать на педаль требовалось уже не так сильно, несмотря на отсутствие усилителя в приводе тормозов. Однако у «гидравлики» обнаружились и свои особенности, которые многие считают недостатками. Во-первых, при потере герметичности практически любого узла или соединения система могла полностью отказать, поскольку её общий контур тут же «завоздушивался». Во-вторых, она требовала регулярного обслуживания – замены жидкости и колодок, а также регулировки зазора между колодками и барабанами.

Тем не менее, альтернативы такой конструкции на советских автомобилях пятидесятых-шестидесятых годов не было. Барабанные тормоза на всех колёсах и гидравлический одноконтурный привод стали своеобразным стандартом, который находился в балансе с динамическими возможностями «двадцать первых» Волг и «четыреста седьмых» Москвичей. Разумеется, появившиеся в эпоху «хрущевской оттепели» запорожские машины также оснащались такими же тормозами.

Тормоза ГАЗ М-21 – классика жанра пятидесятых годов

И если при гражданской эксплуатации эффективности барабанов советским автомобилистам вполне хватало, то во время супермарафонов «Лондон-Сидней» и «Лондон-Мехико» гонщики на Москвичах моделей 408 и 412 остро ощутили отсутствие запаса прочности. Передние цилиндры регулярно выходили из строя, барабаны перегревались, педаль «уходила в пол»… Недаром ведь на большинстве спортивных автомобилей в мире к тому времени перешли на принципиально другую конструкцию тормозов, где колодки зажимали диск снаружи, а не «подпирали» барабан изнутри.

После участия в двух супермарафонах «Лондон-Сидней» и «Лондон-Мехико» стало ясно, что передние барабанные тормоза Москвичей не выдерживают столь высоких нагрузок

Семидесятые: два контура, передние дисковые тормоза и усилитель

В СССР «дискачи» появились только на «бывшем итальянце» — ВАЗ-2101, в который после ряда доработок при русификации превратился Европейский Автомобиль 1967 года – Fiat 124. Причем Фиат, в отличие от первенца Волжского автозавода, оснащался новомодными дисковыми тормозами не только на передних, но и на задних колёсах! То есть, не считая отсутствия вакуумного усилителя, по конструкции двухконтурной тормозной системы итальянская малолитражка ничуть не уступала даже куда более дорогим и мощным европейским автомобилям того времени.

Fiat 124 оснащался дисковыми тормозами на всех колёсах, что хорошо заметно на «рентгеновском» рисунке праворульной модификации для рынка Великобритании

Дисковые тормоза были и сложнее и проще одновременно, как бы парадоксально это ни звучало. Такая система была более компактной и эффективной, но требовала применения более качественных материалов и точных технологий.

Однако при упомянутой «русификации» советские конструкторы приняли решение отказаться от дисковых задних тормозов в пользу традиционных барабанов. Впоследствии многие автомобилисты посчитали подобный ход ошибкой, ведь со временем в мире многие производители пришли к схеме «диски на всех колёсах». Однако у наших инженеров в конце шестидесятых годов был веский повод для «возврата к задним барабанам» — как показали испытания, в условиях отечественных реалий задние тормоза быстро забрызгивались жидкой грязью и даже забивались чернозёмом, из-за чего колодки приходили в негодность уже через несколько сотен километров!

На фото из технического отчета по испытаниям FIAT 124 видно, во что превращались задние тормоза итальянской машины за несколько сотен километров пробега

Тем не менее, итальянские конструкторы не сдавались – фирма-производитель тормозов Bendix выдавала все новые и новые варианты. Однако и последующие сравнительные испытания показали, что ресурс таких задних тормозов в наших условиях ниже, чем у барабанов.

Именно поэтому на задней оси «копейки» и появились более неприхотливые барабанные тормоза. Конечно, по эффективности они несколько уступали дисковым, но основная нагрузка ложилась на передние тормоза, которые вполне справлялись с поставленной задачей. Единственное, что требовалось от владельца автомобиля – контролировать зазор между колодками и барабанами, «подводя» их друг к другу время от времени (по мере износа накладок).

Существенное отличие «копейки» от итальянского исходника – задние барабанные тормоза вместо дисковых

Бытует мнение, что даже в исправном виде передние барабанные тормоза Москвичей и Волг заметно уступали жигулевским по эффективности. Но такая точка зрения справедлива лишь отчасти и только при постоянной эксплуатации автомобиля на высоких скоростях.

Впоследствии барабанные задние тормоза можно было встретить и на иномарках, что подтверждало правомерность принятого на ВАЗе решения. Для городской малолитражки, а не спортивного автомобиля, эффективности задних барабанных тормозов вполне хватало. Вдобавок это избавляло конструкторов от необходимости изобретать еще один «дополнительный» тормоз – стояночный. Ведь при классической барабанной конструкции привод «ручника» посредством тросов воздействовал прямо на колодки рабочего тормоза.

Второй седан ВАЗа под индексом 2103 отличался еще одной «инновацией» в тормозной системе – вакуумным усилителем, благодаря чему по сравнению с «копейкой» педаль тормоза стала гораздо «легче».

На фото: вакуумный усилитель ВАЗ-2103 1973 года выпуска

В ходе доводочных испытаний новой модели инженеры ВАЗа столкнулись с неожиданной проблемой — «вакуумник» оказался… слишком эффективным, из-за чего при торможении колёса ВАЗ-2103 блокировались неожиданно для водителя даже на сухой дороге! Впоследствии по соображениям безопасности характеристики усилителя несколько изменили, сделав педаль не столь «чувствительной».

Не считая «копейки» и её модификаций, все Жигули оснащались вакуумным усилителем в приводе тормозов

Вдобавок следующие вазовские модели получили еще одно приятное нововведение – автоматический подвод тормозных колодок к задним барабанам, что избавляло от необходимости контроля и регулировки зазора. Ведь не секрет, что многие владельцы «копеек» пренебрегали этой регламентной процедурой, вследствие чего тормоза работали недостаточно хорошо. И как раз по этой причине многие ошибочно считали, что задние барабаны ВАЗ-2101 не слишком эффективны…

Принципиально конструкция тормозной системы заднеприводных ВАЗов не менялась с середины семидесятых

Уже в конце шестидесятых годов Минавтопром СССР без особой огласки начинает сотрудничать с британской компанией Girling – мировым лидером по разработке и производству дисковых тормозов, и приобретает у англичан ряд лицензий. Зачем это понадобилось, когда в Тольятти как раз запускали в производство «копейку» с передними дисковыми тормозами? Ответ на этот вопрос не лежит на поверхности: кроме малолитражек, в более эффективных «дискачах» нуждались и будущие представительские седаны – например, ГАЗ или ЗИЛ. Именно «под них» иностранная компания и получила заказ на инжиниринг.

Компания Girling являлась ведущим разработчиком и поставщиком дисковых тормозов для десятков автопроизводителей – включая такие марки как Aston Martin, Lotus и Maserati

К середине семидесятых годов тормоза Москвичей наконец сравнялись по эффективности с «жигулевскими». Ведь на появившемся в 1976 году АЗЛК-2140 установили передние дисковые тормоза, а привод стал двухконтурным. Не обошлись московские конструкторы и без вакуумного тандемного усилителя (разработка Girling) и системы контроля за уровнем тормозной жидкости.

А вот Волги и Запорожцы по-прежнему оснащались архаичными барабанными механизмами на всех колёсах, из-за чего субъективно тормоза «двадцать четвёрки» и «запчиков» ощущались как более тяжелые и менее эффективные, чем у Жигулей и «сорокового» Москвича. Впрочем, в обычных условиях эксплуатации и такие тормоза вполне справлялись с возложенной на них задачей, благо ни Запорожцы, ни даже Волги не могли похвастать динамикой суперкара. Справедливости ради отметим, что благодаря наличию гидровакуумного усилителя в приводе тормозов ГАЗ-24 в штатных режимах проблем с замедлением горьковская машина не имела. Зато вместо не слишком надежного трансмиссионного стояночного тормоза «двадцать четвёрка» получила «ручник» более традиционной конструкции, который воздействовал на задние колёса. Кроме того, гидроприводы сцепления и тормозной системы на ГАЗ-24 получили раздельные бачки.

Все серийные Запорожцы оснащались передними и задними барабанными тормозами

Восьмидесятые: плавающая скоба и «вентиля»

Первый переднеприводный автомобиль ВАЗ получил множество прогрессивных для своего времени решений, среди которых были и передние дисковые тормоза с плавающей скобой, из-за чего суппорт «переехал вперёд». Впрочем, такая конструкция еще раньше «засветилась» на ВАЗ-2121, причем передние суппорты имели три поршня, подключенные к обоим рабочим контурам.

Под «дилерскими» легкосплавными дисками этой Lada Niva хорошо просматриваются серийные дисковые передние тормоза, которыми оснащались все автомобили модели ВАЗ-2121 с самого начала выпуска

На конструкцию передних тормозов и вакуумного усилителя «восьмерки» была приобретена соответствующая лицензия у английской фирмы Lucas.

Кроме того, для повышения эффективности тормозной системы «восьмерки» советские конструкторы увеличили диаметр главного тормозного цилиндра, а также впервые разделили контуры тормозной системы по диагонали, благодаря чему даже при отказе одного из контуров сохранялась работоспособность тормозов как на передней, так и на задней оси.

Работая над новой моделью Волги, горьковские конструкторы много внимания уделили тормозам. Именно поэтому по конструкции тормозная система ГАЗ-3102 кардинально отличалась от прежней. Во-первых, в приводе вместо гидровакуумного усилителя появился более простой и эффективный – вакуумный (опять же разработки Girling). Он позволял сохранить работоспособность тормозов даже при частичной потере герметичности.

Во-вторых, впервые на советском автомобиле такого класса появились дисковые передние тормоза. Конечно, они не были принципиальным техническим новшеством, но не будем забывать, что все прежние Волги довольствовались 11-дюймовыми барабанами на всех колёсах.

При работе над тормозами для новой Волги пригодились наработки и опыт по Чайке второго поколения, получившей обозначение ГАЗ-14. Именно здесь была впервые реализована «гирлинговская» разработка с центральным тандемным усилителем и отдельными усилителями для каждого из двух контуров. Кроме того, мелкосерийная Чайка первой из советских машин получила еще одну техническую новацию – вентилируемые тормозные диски спереди. К слову, представительский ЗИЛ-4104, также появившийся в конце семидесятых годов, оснащался дисковыми «вентилями» не только спереди, но и сзади!

Чайка ГАЗ-14 получила передние дисковые тормоза. Причем не простые, а вентилируемые!Несмотря на внешнюю консервативность, и у «ноль второй», и у Чайки были довольно современные по конструкции тормоза

Изначально конструкция передних дисковых тормозов «ноль второй» Волги была разработана всё той же фирмой Girling еще для Москвича, причем она заметно отличалась от «жигулёвской». Ведь её суппорты были четырехпоршневыми, а контур малых поршней был объединён с задними тормозами (!), благодаря чему система оставалась работоспособной при потере герметичности любого из контуров. Тормоза подобной конструкции применялись на спортивных моделях Jaguar и обеспечивали высокую эффективность торможения практически с любой скорости.

При этом на ранних версиях новой Волги конструкторы попробовали применить детали передних дисковых тормозов от АЗЛК-2140, но они оказались слишком недолговечными для более тяжелой машины.

Много хлопот доставили сами тормозные диски. Поставщик из города Кинешма не сразу смог обеспечить требуемое качество пары «ступица-диск», что вынудило заводчан оснащать некоторые «ноль вторые» первых двух лет выпуска барабанными тормозами. Вдобавок оказалось, что невентилируемые тормозные диски на не самой лёгкой машине при торможении с высоких скоростей быстро перегревались, из-за чего эффективность замедления резко снижалась. Поэтому с 1984 года на новую модель стали устанавливать вентилируемые тормозные диски и более эффективный главный цилиндр. Кроме того, в дальнейшем была изменена схема подключения тормозных магистралей.

В первые годы служебные Волги новой модели нередко попадали в ДТП вследствие непонятного отказа тормозов. Длительное расследование привело к неожиданному выводу: причиной выхода из строя тормозной системы являлась… жидкость БСК, которую вопреки строгим предписаниям Горьковского завода в некоторых гаражных хозяйствах СССР заливали в гидропривод «ноль второй», что называется, по старой привычке. Хотя новая конструкция допускала исключительно использование «жигулёвской» тормозной жидкости типа «Нева», которая закипала при гораздо более высокой температуре.

Другие советские автомобили восьмидесятых годов (Таврия, Ода, Ока) по схеме и компоновке тормозной системы были достаточно типичны – два раздельных контура, передние невентилируемые дисковые тормоза и барабаны сзади. К слову, именно такой же конфигурации придерживались западные производители европейских малолитражек – по крайней мере, в начальных комплектациях.

Начав работать над перспективным «десятым» семейством, конструкторы Волжского автозавода пришли к выводу, что невентилируемые передние диски от «восьмерки» недостаточно эффективны для потяжелевшей машины – особенно летом и в горных условиях. Поэтому было принято решение перейти на вентилируемые диски спереди, оставив сзади традиционные барабаны.

Для версии с более мощным 16-клапанным двигателем предусмотрели вариант с тормозными дисками увеличенного диаметра (с 239 до 260 мм), что потребовало перехода на 14-дюймовые колёса. Независимо от модификации, «десяточные» тормоза отличались от «восьмых» рядом деталей — неподвижными скобами, «ладошками» и защитными кожухами.

Удивительный факт: финальная доводка вентилируемых тормозов для «десятки» была выполнена еще в советские времена — в конце 1990 года, причем совместно с фирмой Porsche и на итальянском полигоне!

Однако уже во время испытаний выяснилось, что для производства «вентилей» требуется более высокотехнологичное оборудование — только так можно было обеспечить требуемую точность изготовления. Иначе возникала так называемая разнотолщинность диска, что приводило к неизбежным вибрациям при торможении.

Чтобы снизить прилагаемое усилие на педали тормоза, для «десятки» был разработан вакуумный усилитель увеличенной размерности, но по ряду причин его, как и антиблокировочную систему тормозов, на автомобилях десятого семейства так и не удалось реализовать серийно. Зато наработки пригодились на следующих моделях ВАЗа, которые были разработаны и выпускались уже после распада СССР — Ниве-2123, Калине и Приоре.

Опрос

Тормоза какого советского автомобиля Вы считаете наиболее совершенными?

Всего голосов:

Основы тормозной системы — исправить до того, как она выйдет из строя

Большинство из нас думают о тормозных системах наших автомобилей только тогда, когда возникает проблема: странные звуки, жесткая или мягкая педаль, нажатие вправо или влево или даже полный отказ тормозов. Однако всех этих ситуаций можно избежать, выполнив базовое ежегодное обслуживание тормозов.

Инспекция
Проще говоря, посмотрите на свою тормозную систему. Проверьте соединения трубопроводов на предмет утечек и осмотрите линии, которые могут быть подвержены истиранию, защемлению или вмятинам, особенно жесткие линии вдоль осей и плетеные или резиновые линии.На наш взгляд, резиновые стропы хуже, и их лучше заменить плетеными стальными стропами; они намного прочнее и не подвержены такому же вздутию и растрескиванию, как резиновые стропы. Другими вероятными точками утечки являются тормозные суппорты в дисковых тормозных системах и колесные цилиндры в барабанных системах.

Тормозные поверхности, будь то диск, барабан или и то, и другое, следует проверять на предмет неравномерного износа и повреждений. Тормозные барабаны следует измерять с помощью барабанного калибра, чтобы определить, приемлем ли внутренний диаметр.Большинство барабанов имеют максимальный диаметр или характеристики обработки, штампованные или отлитые на лицевой стороне барабана. Тормозные колодки также следует проверять и при необходимости заменять.

Жидкость
Тормозную жидкость, как и моторное масло и трансмиссионную жидкость, необходимо периодически менять. Со временем стальные тормозные магистрали пропускают воздух и влагу в тормозную жидкость. Влага в тормозной жидкости плохая. Это вызывает внутреннюю коррозию и ржавчину, что может привести к отказу тормозной магистрали / системы. Наиболее распространенной тормозной жидкостью является DOT 3 на основе гликоля.Тормозная жидкость на основе минерала / гликоля может фактически абсорбировать конденсат и содержать до 2 процентов воды уже через год. Тормозная жидкость на основе гликоля также естественным образом впитывает влагу из воздуха. Открытый контейнер с тормозной жидкостью имеет срок годности около года.

Номер Министерства транспорта (DOT) указывает точку кипения тормозной жидкости. При обычном пробеге по бездорожью резко нажимайте на тормоза или резко тормозите, и температура тормозной жидкости значительно повышается. DOT 3 означает, что тормозная жидкость имеет проблемы, когда в жидкости 3% воды.Это известно как минимальная точка кипения жидкости. На каждый процент поглощенной влаги температура кипения жидкости падает на 50 градусов. Это означает, что тормозная жидкость с большим количеством влаги будет закипать при резком торможении, создавая воздушные карманы, пористую педаль и, вероятно, другие побочные эффекты. Тормозная жидкость DOT 4 также на основе гликоля и имеет минимальную точку кипения 446 градусов F. Ее можно смешивать с жидкостью DOT 3 для улучшения свойств жидкости и повышения температуры кипения, но мы рекомендуем полностью промыть и удалить воздух из системы с помощью DOT 4. если вы выберете этот маршрут.

Колодки тормозные
Тормозные колодки — это тормозные колодки, да? Вот почему мы обычно оставляем в магазине запчастей самые дешевые или на одну ступень выше самых дешевых тормозных колодок, которые подходят для нашего применения. До сих пор ни один из них не приводил к отказу тормозов, так что они должны быть хорошими, не так ли? Да, верно, но это не значит, что нет ничего, что могло бы работать лучше. На рынке есть несколько тормозных колодок с высокими характеристиками, которые могут улучшить ваши тормоза.Тормозные колодки с высоким коэффициентом трения могут и действительно улучшают качество торможения, особенно при буксировке или агрессивном использовании, например, во время пробега на выходных. Вы будете платить больше за то, что получаете, но, вероятно, также получите выгоду.

Методы удаления воздуха
Гидравлические тормоза не любят воздух. Есть несколько подходов к прокачке тормозов, самый обычный — это баночка с рассолом, вакуумный шланг, приятель с хорошей ногой и гаечный ключ для прокачки тормозов. Если у вас нет друга, который мог бы помочь с кровотечением, вы можете использовать гравитационный подход, который заключается в размещении сосудов и шлангов на всех четырех тормозах, заполнении главного цилиндра и открытии всех воздухоотводчиков.Система должна очистить себя от воздуха в течение нескольких часов. Это сработает, но найти друга под рукой намного быстрее. Также имеется ряд устройств для прокачки мощности. Устройства для прокачки тормозов создают разрежение в штуцерах для прокачки тормозов. Вы просто заполняете главный цилиндр и открываете спускной патрубок, и вакуум втягивает жидкость и воздух из системы в контейнер за секунды.

Истоки самолетов
Гидравлические тормоза были изобретены в 1918 году Малкольмом Лугхедом, одним из первых основателей аэрокосмического гиганта Lockheed-Martin.Они регулярно используются на автомобилях с 1920-х годов. Механические тормоза дешевле в производстве и были менее сложными в производстве, но они не были такими безопасными. По мере того как автомобили становились все более быстрыми и распространенными, все больше и больше оснащалось гидравлическими тормозами.

Просмотреть все 3 фотографии
Что означает сигнальная лампа тормозной системы? > Columbia Auto Care & Автомойка
Учитывая, что тормоза — самая важная функция безопасности в вашем автомобиле, само собой разумеется, что вы можете быть немного обеспокоены, когда на приборной панели загорается сигнальная лампа тормоза.Но есть ли на самом деле повод для беспокойства? Следует ли съехать на обочину дороги и позвать на помощь? Что означает сигнальная лампа тормозной системы?
Сказка о двух огнях — или может быть больше
Прежде чем углубляться в то, что означает сигнальная лампа тормоза для вас и вашего автомобиля, важно выяснить, что может привести к некоторой путанице. Когда мы говорим о сигнальной лампе тормоза, мы должны понимать, что может быть несколько сигнальных ламп на приборной панели, которые относятся к тормозной системе.У каждого светильника своя цель. Другой смысл. Итак, вопрос в том, о каком свете мы говорим?
Раньше у автомобилей был один стоп-сигнал. Это сигнализирует водителю о неисправности тормозной системы. Со временем тормозные системы стали более сложными и требовали более сложных средств уведомления водителя о проблеме. Сегодня существует до четырех различных типов стоп-сигналов, которые могут освещать дисплей приборной панели, чтобы сообщить о проблемах с конкретными частями системы.
ТОРМОЗ свет
Самый простой (и самый старый) индикатор на приборной панели — тот, на который большинство людей ссылаются, когда упоминают сигнальную лампу тормозной системы — это лампа ТОРМОЗА. Когда этот свет загорается, это означает одно из двух. Либо гидравлическая жидкость (тормозная жидкость) в главном цилиндре низка, либо задействован стояночный тормоз.
Ваши тормоза состоят из сети тормозных магистралей, трубок, заполненных гидравлическим маслом. На одном конце сети находится насос, называемый главным цилиндром.Когда вы нажимаете на педаль тормоза, вы приводите в действие главный цилиндр и оказывает давление на жидкость в тормозных магистралях. На другом конце сети линий (на каждом углу вашей машины) находятся тормозные суппорты. Суппорты — это гидравлические зажимные механизмы, которые прижимают тормозные колодки к вращающимся металлическим дискам (тормозным роторам), создавая трение для замедления и остановки вашего автомобиля.
Если в системе возникнет утечка, уровень жидкости упадет. Утечка может привести к отказу тормозов. А это плохо.Итак, в главный цилиндр вставлен датчик, который включает лампочку BRAKE при низком уровне.
На многих транспортных средствах, особенно старых, та же лампочка BRAKE также сигнализирует водителю о включении аварийного / стояночного тормоза. Таким образом, автомобиль не будет двигаться с включенным стояночным тормозом (потенциально опасная ситуация или повреждение).
Фонарь стояночного тормоза
Стояночный тормоз — это устройство, встроенное в остальную тормозную систему, но отделенное от нее.Стояночный тормоз (иногда называемый «аварийным тормозом») часто приводится в действие тросом, а не гидравликой. Таким образом, в случае отказа гидравлической системы (например, поломки насоса или возникновения серьезной утечки) резервная система будет на месте.
В то время как лампочка «ТОРМОЗ» на некоторых автомобилях служит двум целям: низкий уровень жидкости и «стояночный тормоз включен», на других автомобилях стояночный тормоз имеет собственную сигнальную лампу. На самом деле это больше похоже на световое напоминание. Если этот индикатор горит, просто выключите стояночный тормоз.Если вы не можете отключить его, возможно, возникла механическая или электрическая проблема, не позволяющая отпустить тормоз.
Контрольная лампа ABS
Антиблокировочная тормозная система (или ABS) интегрируется с остальной тормозной системой, чтобы помочь вам сохранить контроль при движении по мокрой, скользкой или неровной поверхности. АБС предотвращает блокировку тормозов в случае, если ваши шины теряют сцепление с землей, когда вы нажимаете на педаль. Это очень удобно на заснеженных поверхностях при движении по рыхлому песку или гравию.
Цель ABS — не столько помочь вам остановиться раньше (хотя иногда так и бывает), сколько позволить вам сохранять контроль над вашим рулевым управлением во время торможения. Удостоверившись, что ваши колеса продолжают катиться даже при проскальзывании шин, АБС гарантирует, что рулевое управление все еще возможно, даже если для остановки требуется немного больше времени. В экстренной ситуации важно контролировать свое рулевое управление.
Для этого датчики скорости вращения колес определяют, насколько быстро ваши колеса вращаются.Информация с датчиков передается на компьютер, модуль АБС, где постоянно контролируется. Если одна или несколько ваших шин перестают вращаться или блокируются из-за того, что вы наезжаете на скользкое пятно, компьютер определяет отсутствие вращения. Затем компьютер включает исполнительный механизм АБС (гидравлический насос, который взаимодействует с модулем АБС), чтобы колесо не блокировалось и не буксовало. Насос исполнительного механизма сжимает и отпускает тормоза в быстрой последовательности, а не просто захватывает и удерживает.Таким образом колесо замедляется, но шина не скользит.
Контрольная лампа ABS загорается, чтобы сообщить вам о проблеме конкретно с ABS. Если горит свет, тормоза останутся, но не антиблокировочная.
Индикатор износа тормозных колодок
Самым младшим из семейства сигнальных ламп стоп-сигналов является сигнальная лампа износа тормозных колодок. Многие автомобили последних моделей оснащены этой функцией. Этот не требующий пояснений сигнал предупреждает вас (если ваш автомобиль так оборудован), что пора заменить тормозные колодки.Тормозные колодки содержат фрикционный материал, который захватывает роторы при нажатии на педаль тормоза. Этот фрикционный материал со временем изнашивается. Крошечные датчики определяют, когда ваши тормозные колодки приближаются к своей минимальной толщине, и включают световой индикатор приборной панели, чтобы вы знали, что пришло время тормозить.
Если вы заметили какие-либо из этих сигнальных лампочек тормозной системы на приборной панели, не забудьте как можно скорее обратиться в сервисный центр. Световой индикатор износа тормозных колодок и стояночный тормоз, скорее всего, не нужны, но требуют внимания.С другой стороны, каждый из индикаторов BRAKE или ABS указывает на потенциальную проблему с тормозами, и о них следует позаботиться как можно скорее.
Columbia Уход за автомобилем и автомойка | Автор: Майк Алес | Авторские права, декабрь 2019 г.Эта статья предназначена только в качестве общего руководства, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя этот общий руководящий документ, вы соглашаетесь защищать, освобождать от ответственности и оградить Columbia Auto Care & Car Wash и ее дочерние компании от любых претензий, убытков, издержек и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашими или связанными с ними. использование этого руководящего документа.Насколько это полностью разрешено действующим законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержания или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законодательством государства вашего проживания.
Написано во вторник, 10 декабря 2019 г., пользователем Alexa
Постоянная ссылка |
Что означает сигнальная лампа тормоза в моем автомобиле?
All About That Тормозная сигнальная лампа
Горит ли в вашей машине сигнальная лампа тормозной системы? Это может означать множество разных вещей, и знать, что это может быть в первую очередь, зависит от того, какой это сигнал стоп-сигнала.
При первом запуске автомобиля все индикаторы приборов должны кратковременно мигать. Это подтверждение того, что системы с подсветкой находятся под наблюдением и теперь готовы к проверке на правильность работы. Как только система проверит хорошее рабочее состояние, это будет обозначено выключением соответствующего светового индикатора на приборной панели. Любые индикаторы, которые продолжают гореть, указывают на потенциальную проблему с соответствующей системой (ами). Тормозная система — одна из систем, предназначенных для мониторинга и предупреждения вас о возможных сбоях в вашем автомобиле.
Определение того, какой это сигнал торможения
На приборной панели вашего автомобиля имеется множество различных значков. Но знание того, какой значок соответствует какой системе, может оказаться непростой задачей. Что еще больше усугубляет путаницу, здесь нет только одного потенциального значка проблем с вашей тормозной системой. Вот некоторые из возможных значков, которые могут иметь отношение к вашей тормозной системе:
Сигнальная лампа тормозной гидравлической системы
Этот световой индикатор указывает на проблему с тормозной гидравлической системой.Если он переключается периодически или, кажется, только во время поворота, возможно, в вашей тормозной жидкости низкий уровень. Если он останется включенным, это может указывать на более серьезную проблему.
Индикатор ошибки / предупреждения АБС
Этот индикатор предупреждает о потенциальных проблемах с АБС (антиблокировочной тормозной системой) или обычной рабочей тормозной системой. Кроме того, вы можете увидеть этот свет, если уровень тормозной жидкости низкий либо в бачке главного цилиндра, либо в бачке АБС.
Сигнальная лампа тормозных колодок
Некоторые владельцы роскошных автомобилей могут видеть этот свет на комбинации приборов, если обнаруживают, что тормозные колодки изношены или требуют обслуживания.Внешние пунктирные линии обозначают настоящие колодки. Изношенные прокладки также могут скрипеть или пульсировать, чтобы вы знали, что пора их заменить.
Сигнальная лампа стояночного / ручного тормоза
Этот символ указывает на то, что в настоящий момент задействован стояночный / аварийный / ручной тормоз. Это напоминание о том, что вы должны отключить его, прежде чем пытаться водить машину. В некоторых автомобилях используется система электронного стояночного тормоза. Если он требует обслуживания, вы увидите этот символ с символом гаечного ключа под ним.
Сигнальный стоп-сигнал
Этот световой сигнал не столько «предупреждающий», сколько инструктивный свет. Обычно он отображается, когда вам нужно нажать на тормоз, прежде чем вы сможете завести автомобиль (для кнопочных стартеров), или переключитесь из режима парковки в режим движения / заднего хода (для автоматических коробок передач). Если он загорается во время движения, свет, скорее всего, неисправен.
Почему у меня горит сигнальная лампа тормоза?
Причин столько же (если не больше), сколько разных сигнальных огней тормоза.Ниже мы разберем некоторые из наиболее распространенных причин появления этих огней.
Стояночный / аварийный / ручной тормоз включен
Одна из (если не самая) наиболее частая причина, по которой на вашей приборной панели горит сигнальная лампа тормоза, заключается в том, что стояночный тормоз не был полностью отключен до того, как были предприняты попытки управлять автомобилем. Начало управления автомобилем до полного отпускания этого тормоза может иметь множество последствий, в зависимости от того, насколько он задействован — от преждевременного износа тормозных колодок до повреждения подшипника ступицы колеса и даже катастрофического отказа тормозной системы.
Еще одним важным фактором здесь является тип системы привода вашего автомобиля.
Транспортные средства с передним приводом имеют меньший риск повреждения, так как очень высока вероятность, что автомобиль не будет работать даже при включенном стояночном тормозе. И даже если автомобиль будет двигаться с включенным стояночным тормозом, шины будут тянуть, что будет явным признаком того, что что-то не так.
Транспортные средства с задним приводом , однако, представляют более высокий риск возникновения проблем.Поскольку двигатель может (и будет) подавлять тормоза, автомобиль может ехать без каких-либо признаков неисправности, пока не станет слишком поздно. Некоторые автомобили добавляют звуковой сигнал, если вы не видите символа на приборной панели. Кроме того, некоторые водители сообщают о странном запахе после непреднамеренного вождения с включенным стояночным тормозом.
Важно то, что если вы видите этот свет, это очень легко исправить — просто отключите стояночный тормоз.В случае, если полное отпускание тормоза не приводит к выключению света, или если вы думаете, что, возможно, слишком много ездили на включенном стояночном тормозе, обязательно доставьте свой автомобиль в сертифицированный сервисный ремонтный центр, чтобы получить его. проверено. В конце концов, они не зря называют это «аварийным тормозом».
Низкие уровни тормозной жидкости
Другая распространенная причина появления сигнальной лампы тормоза — датчик внутри главного тормозного цилиндра, когда он обнаруживает недостаточный уровень тормозной жидкости.Это важно, поскольку тормозная жидкость жизненно важна для работы вашей тормозной системы и, если ее уровень упадет слишком низко, может привести к полному отказу тормозов.
Тормозная жидкость вашего автомобиля разделена на две части, каждая из которых управляет двумя колесами. Это необходимо для обеспечения избыточности и предотвращения катастрофического отказа в случае выхода из строя одной из двух секций. В случае, если что-то случится с одной из секций, другая секция по-прежнему сможет управлять вашей тормозной системой. Однако, если оба раздела выйдут из строя, способность нормально тормозить будет потеряна.Поэтому важно как можно скорее сдать автомобиль в сертифицированный сервисный ремонтный центр, если вы видите этот свет.
Если вы оказались в положении, когда вышли из строя обе секции, во время движения — не паникуйте. Это совершенно естественная реакция, когда вы нажимаете на педаль тормоза и обнаруживаете, что она не реагирует, но важно сохранять спокойствие, поскольку паника может (и будет) исказить ваше мышление, что приведет к иррациональному — а часто и беспорядочному — мысли и поведение.Вместо этого просто дышите, держите голову ровно и выезжайте на обочину / ближайшую парковку / переулок, медленно останавливая автомобиль с помощью аварийного тормоза. Безопасность превыше всего.
Неисправность АБС
В наши дни в большинстве автомобилей используется антиблокировочная тормозная система (или АБС). Как и во всем остальном, с этой системой иногда могут возникать сложности. Если в вашем автомобиле возникнет такая проблема, вы увидите один из индикаторов предупреждения / ошибки АБС, показанных выше (или что-то подобное, с буквами «АБС»).
Этот свет может указывать на одну или несколько различных потенциальных ошибок в вашей АБС; для идентификации используется система кодов ошибок. Для этого потребуется подключить компьютерную систему вашего автомобиля к специально разработанному диагностическому сканирующему инструменту, который будет извлекать коды из вашей системы мониторинга ABS и определять соответствующие проблемы.
К счастью, неисправность АБС не приведет к отказу тормозов, и вы по-прежнему сможете управлять автомобилем. У вас просто не будет антиблокировочной системы, которую предоставляет ABS.Однако в таких случаях настоятельно рекомендуется сдать свой автомобиль в сертифицированный сервисный ремонтный центр при первой же возможности — поскольку АБС обеспечивает дополнительный уровень безопасности, предотвращая блокировку тормозов, что может вызвать занос. событие, которое вы должны прекратить.
Перегоревшие тормозные / задние фонари
Это довольно частое явление для водителей автомобилей с этим светом. Хотя это не повлияет на ходовые качества вашего автомобиля или не приведет к дальнейшим повреждениям, это полезное уведомление.Поскольку мы редко видим собственные тормоза и задние фонари, нередко лампочка перегорает, даже если мы этого не замечаем. А если несколько лампочек перегорят до того, как мы узнаем об этом, это может сильно повлиять на нашу способность указывать другим водителям, что мы замедляемся / останавливаемся, что увеличивает вероятность аварии.
Кроме того, в некоторых штатах (одним из которых является Техас) вас могут остановить и получить штраф за неработающий стоп-сигнал. Это может даже привести к тому, что вы не пройдете государственную инспекцию.
Если вы видите этот предупредительный световой сигнал, то просто замените лампы. Это простое решение, которое может предотвратить некоторые нежелательные результаты.
Изношенные тормозные колодки
В некоторых автомобилях более высокого класса есть датчик, который специально контролирует тормозные колодки. Когда он обнаруживает, что колодки достигли определенного уровня износа, он включает этот предупредительный световой сигнал на приборной панели, показывая, что пришло время заменить тормозные колодки.
Если вы видите этот свет в машине, не игнорируйте его.Изношенные тормозные колодки, если их не заменить, могут привести к катастрофе, поскольку они больше не смогут эффективно остановить ваш автомобиль. Кроме того, если вы позволите своим колодкам изнашиваться слишком сильно, они могут повредить ваши роторы, что значительно повысит стоимость ремонта.
Еще несколько признаков того, что, возможно, пришло время для новых колодок:
Высокий скрип / визг при нажатии на педаль тормоза
Потеря сцепления при торможении
Поездка на автомобиле занимает больше времени до остановки, чем обычно
Ненормальная «мягкость» педали тормоза
Ощущение дрожи в рулевом колесе при торможении
Мигает сигнальная лампа тормозной системы
Если вы испытываете любой из этих симптомов и / или тормозите Предупреждающий световой индикатор Pad на приборной панели, важно как можно скорее сесть в машину, чтобы тормоза проверили / заменили авторитетные сертифицированные специалисты по сервисному ремонту, чтобы предотвратить любые дальнейшие осложнения.
Есть ли на вашем европейском автомобиле контрольная лампа тормоза? Чтобы получить информацию об этом или любом другом сервисе тормозов для вашего европейского автомобиля, позвоните в Autoscope European Car Repair или назначьте встречу онлайн сегодня в любом из трех удобных офисов DFW.
Что такое барабанные тормоза и как они работают
Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.
Возможно, вы не будете задумываться о тормозах вашего автомобиля, пока они не вызовут проблему, но каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, происходит целый мир вещей.Хотя сегодня большинство автомобилей оснащено дисковыми тормозами, многие все еще имеют барабанные тормоза. Это еще более верно для старых автомобилей, поскольку дисковые тормоза стали по-настоящему широко распространены только в последние пару десятилетий.
Если вы думаете, что в вашей машине барабанные тормоза, нет причин для паники. То, что это устаревшая технология, не означает, что она бесполезна. Фактически, даже если у вашего недавно произведенного автомобиля сзади барабанные тормоза, вероятно, есть диски спереди — оттуда, откуда исходит большая часть тормозного усилия автомобиля.
Барабанные тормоза, однако, имеют свои ограничения, поэтому вам нужно потратить время, чтобы понять, что они собой представляют, в чем они не справляются и что вы можете с этим поделать. Позвольте редакторам The Drive познакомить вас с некоторыми из этих проблем в этом посте и пролить свет на то, что происходит, когда вы нажимаете педаль тормоза.
Приступим … ну, ну, остановились.
Как работают барабанные тормоза?
В отличие от дисковых тормозов, в которых используется вращающийся диск с суппортами и колодками и которые обычно считаются более эффективными и безопасными, в барабанных тормозах используется вращающийся цилиндр с установленными внутри тормозными колодками для замедления транспортного средства.
Когда водитель нажимает на педаль тормоза, тормозная жидкость создает гидравлическое давление и прижимает тормозные колодки к вращающемуся барабану. Обувь изготовлена из материалов, которые создают трение, которое в конечном итоге замедляет движение автомобиля.
За последние несколько десятилетий дисковые тормоза вытеснили барабанные и стали предпочтительной тормозной силой для большинства новых производителей автомобилей. По-прежнему можно купить новую машину с барабанными тормозами, но они обычно используются только на задних колесах с дисковыми тормозами спереди.
Какие бывают типы барабанных тормозов?
Существует три основных типа барабанных тормозов:
Ведущий-ведомый башмак
В барабанных тормозных системах ведущий башмак — это тот, который вращается в направлении барабана. Подвижной башмак находится с другой стороны узла и отрывается от вращающейся поверхности. Тормозные системы с ведущим и ведомым башмаком способны останавливать обратное движение так же, как и при остановке вперед. Этот тип барабанного тормоза обычно используется для задних колес.
Башмак с двумя ведущими колодками
Тормозные системы с двумя ведущими колодками оснащены двумя ведущими колодками, которые контактируют с барабаном. Эти системы работают с так называемым само-сервоэффектом, при котором, чтобы обувь была эффективной, нужно только прижать ее к барабану. Форма обуви в сочетании с вращением барабана естественным образом выталкивает их наружу в барабан. Этим системам требуются мощные пружины, чтобы тянуть башмак назад, когда не требуется тормозное усилие.
Duo-Servo
Тормозные системы Duo-Servo — это более совершенная версия двухконтурных колодочных тормозов.В этой тормозной системе две колодки связаны. Когда ведущий башмак выдавливается колесным цилиндром, вращающая сила помогает вдавить вспомогательный башмак в барабан.
Звучит фантастически. Почему дисковые тормоза лучше?
Дисковые тормоза имеют несколько улучшений по сравнению с барабанными тормозами, в том числе:
Регулирование температуры
Тормоза выделяют тепло. Это то, чем они занимаются. Дисковые тормоза лучше рассеивают тепло и способны сохранять тормозное усилие при многократном использовании.
Лучшая производительность на мокрой дороге
Из-за своей формы барабанные тормоза подвержены скоплению воды внутри, что отрицательно сказывается на производительности. В дисковых тормозных системах ротор не удерживает воду, а тормозные колодки действуют почти как ракель, вытирая влагу.
Меньше вероятность блокировки
Дисковые тормоза с меньшей вероятностью заблокируются при резком торможении, что делает их более безопасными при маневрах уклонения.
Разъяснение терминов барабанного тормоза и дискового тормоза
Получите образование.
Дисковые тормоза
В дисковых тормозах используются суппорт и две тормозные колодки для оказания давления на вращающийся диск. Суппорт прижимает колодки к ротору, что создает трение и показывает вращение колес.
Антиблокировочная система тормозов
Антиблокировочная тормозная система, или АБС, работает с бортовым компьютером автомобиля, чтобы определить, когда вот-вот произойдет блокировка тормозов. Затем система заставит тормоза быстро включаться и выключаться, что позволяет водителю замедлить движение автомобиля, сохраняя при этом контроль.В случае блокировки автомобиль продолжит движение в том направлении, в котором он был изначально.
Трение
Трение, которое в случае тормозов вызывается либо контактом тормозной колодки с барабаном, либо контактом тормозной колодки с ротором. Трение — это сопротивление движению, при котором выделяется значительное количество тепла.
Затухание тормозов
Затухание тормозов — это состояние, при котором тормозная система теряет эффективность, обычно из-за тепловой перегрузки. Уменьшение тормозной мощности вызвано уменьшением трения между колодками и тормозным барабаном.
Тормозная жидкость
Тормозная жидкость — это жидкость, которую тормозные системы транспортного средства используют для выработки «толкающей» силы, необходимой для прижатия тормозных колодок к тормозному барабану. Тормозные системы используют тормозную жидкость для создания гидравлического давления, которое помогает перемещать компоненты и останавливать автомобиль.
Иногда вам нужен сертифицированный механик
Столь же, как и Drive любит вкладывать «себя» в самостоятельную работу, мы знаем, что не у всех есть подходящие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время или уверенность при проведении капитального ремонта автомобилей.Иногда вам просто необходимы качественные ремонтные работы, выполненные профессионалами. вы можете доверять , как и нашим партнерам, сертифицированным механикам Goodyear Tire & Service.
Часто задаваемые вопросы о барабанных тормозах
У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!
В. Могу ли я обновить барабанные тормоза?
A. Да, можно. Фактически, многие люди считают преобразование барабана в диск одним из лучших обновлений, которые вы можете сделать для автомобиля, особенно для того, на котором будет тяжело ездить.Стоимость и сложность будут варьироваться в зависимости от вашего автомобиля, но это не ракетостроение, и это можно сделать дома в течение выходных.
В. Дисковые тормоза дороже покупать и обслуживать?
А. Тормоза дисковые дороже как в покупке, так и в обслуживании. Со временем цены снизились, поскольку компоненты стали более распространенными, но дисковые тормоза по-прежнему дороже барабанных тормозов и могут привести к повышению начальной стоимости автомобиля, оснащенного ими.
В. Почему дисковые тормоза безопаснее барабанных?
A. Дисковые тормоза считаются более безопасными по целому ряду причин, в основном потому, что они:
Меньше вероятность блокировки
Более эффективны в горячем состоянии
Не столь восприимчивы к проникновению воды
В. Могу ли я обновить барабанные тормоза?
A. Как и дисковые тормоза, барабаны сообщат вам, когда что-то не так. Вы можете почувствовать вибрацию педали тормоза или рулевого колеса, вы можете почувствовать ослабление ручного тормоза или даже может быть царапающий или визжащий звук при нажатии на педаль тормоза.
Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами
Drive !
Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.
Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)
Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)
Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)
Видео
Безопасно ли ехать с включенным индикатором АБС?
19 сентября 2020 г., Fix Auto USA
Если горит индикатор антиблокировочной тормозной системы (ABS) вашего автомобиля, вы должны знать, как реагировать.Если вы не обращаете внимания на индикатор ABS, безопасно или невозможно остановить машину.
Безопасно ли ехать с включенным индикатором АБС? Вот что вам нужно знать
Когда загорается лампа ABS вашего автомобиля, это означает, что есть проблема с тормозной системой вашего автомобиля. Вам необходимо решить эту проблему; в противном случае это может сделать вашу машину небезопасной для вождения.
ABS — это тормозная система, используемая во всех автомобилях, выпущенных с 1 сентября 2011 года. Она восстанавливает сцепление с дорогой и помогает предотвратить блокировку шин.Таким образом, АБС может помочь водителям безопасно задействовать тормоза и управлять автомобилем в аварийной ситуации.
В большинстве автомобилей, оснащенных этой тормозной системой, на приборной панели имеется индикатор ABS. Обычно индикатор желтого, оранжевого или желтого цвета загорается в рамках проверки системы каждый раз, когда включается автомобиль с АБС.
Если после проверки системы индикатор АБС автомобиля продолжает гореть, проблема в тормозной системе автомобиля. В этот момент АБС неисправна или была отключена
Включен ли свет АБС вашего автомобиля? Вот что вам нужно сделать
Если на вашем автомобиле загорелся индикатор ABS, не паникуйте.В этом случае может быть несколько причин, по которым свет активен, например:
В вашем АБС перегорел предохранитель
Датчик скорости вращения колеса ABS поврежден или покрыт грязью или другим дорожным мусором
Обрыв провода между датчиками АБС и контроллерами
Ваш контроллер ABS больше не работает
Не игнорируйте лампочку ABS, которая продолжает гореть; вместо этого отнесите свою машину в надежную автомастерскую. Там технические специалисты могут использовать специальный считыватель кода, чтобы определить причину, по которой ваш индикатор ABS включился, и решить проблему.
Предупреждающие знаки проблем с АБС
Помимо того, что горит индикатор ABS, есть много признаков того, что ваша ABS может работать неправильно. К ним относятся:
1. Педаль тормоза не работает
Когда АБС автомобиля начинает выходить из строя, педаль тормоза может постепенно перестать работать. По мере того, как это происходит, вам придется со временем все сильнее нажимать на педаль тормоза, чтобы ваша машина остановилась. В конце концов, вы не сможете нажать на педаль тормоза, чтобы безопасно остановить машину, а это значит, что ваша АБС больше не работает.
2. Блокировка тормозов
АБС автомобиля предотвращает блокировку тормозов при резком торможении. Но если вы заметили, что тормоза вашего автомобиля начинают блокироваться в типичных условиях вождения, возможно, необходимо заменить АБС.
3. Горит индикатор Check Engine
Старые автомобили иногда не имеют контрольной лампы АБС. В этих автомобилях индикатор проверки двигателя загорится, если система ABS неисправна.
Часто бывает полезно узнать об индикаторе ABS вашего автомобиля, лампе проверки двигателя и других сигнальных лампах.Каждый раз, когда загораются эти индикаторы, вы должны немедленно решить связанную с этим проблему.
Кроме того, вы можете прочитать руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, как часто вам следует проверять АБС и проводить другое регулярное техническое обслуживание автомобиля. Благодаря проактивному подходу к обслуживанию АБС и другим видам ремонта автомобилей вы можете предотвратить проблемы, которые в противном случае могут снизить производительность вашего автомобиля.
Нужен кузовной ремонт? Запишитесь на прием в Fix Auto Chino
В Fix Auto Chino мы предлагаем различные услуги по ремонту кузовов, чтобы помочь вам исправить вмятины, вмятины и другие внешние повреждения вашего автомобиля.Чтобы узнать больше о наших услугах по ремонту кузовов автомобилей или записаться на прием, свяжитесь с нами через Интернет или позвоните нам сегодня по телефону (909) 627-5999.
Это сообщение в блоге предоставлено Fix Auto Chino, ведущим отраслевым экспертом и мастерской по устранению столкновений, обслуживающей округ Сан-Бернадо и прилегающие районы.
Как работает тормозная система вашего автомобиля
Тормозная система — самый важный элемент безопасности транспортного средства, и важно знать, как она работает и как ее обслуживать, чтобы предотвратить аварии.У нас есть краткое руководство, которое поможет вам понять, как работает тормозная система вашего автомобиля, и несколько советов по обслуживанию тормозов.
Как работает тормозная система вашего автомобиля?
У автомобилей есть тормоза на всех четырех колесах, которые приводятся в действие гидравлической системой. Тормоза бывают дискового или барабанного типа. Многие автомобили имеют четырехколесные дисковые тормоза, хотя у некоторых есть диски для передних колес и барабаны для задних колес. Поскольку львиная доля остановки движения вперед автомобиля зависит от передних тормозов, более эффективные дисковые тормоза задействуются на передних колесах; менее дорогая установка барабана обеспечивает адекватную, но более экономичную помощь в остановке движения автомобиля.Тормозная система автомобиля работает несколькими способами:
Ваша нога нажимает на педаль тормоза, и сила, создаваемая вашей ногой, увеличивается в несколько раз за счет механического воздействия. Затем он еще больше усиливается действием усилителя тормозов.
Поршень движется в цилиндр и выдавливает гидравлическую жидкость из конца.
Гидравлическая тормозная жидкость нагнетается по всей тормозной системе в сети тормозных магистралей и шлангов.
Давление передается одинаково на все четыре тормоза.
Сила создает трение между тормозными колодками и роторами дисковых тормозов, что и останавливает ваш автомобиль.
Как ухаживать за тормозной системой автомобиля
Техническое обслуживание автомобиля может помочь вам сэкономить деньги, вместо того, чтобы приносить машину в магазин только тогда, когда что-то пойдет не так. Будьте осторожны, прежде чем столкнуться с несчастным случаем. Когда ваш автомобиль проходит ежегодный государственный техосмотр, ваши тормоза проверяются на пригодность для движения. Вот несколько шагов по уходу за тормозной системой вашего автомобиля, которые могут вам помочь.
Следите за уровнями тормозной жидкости и выполняйте проверку каждые три месяца. Тормозную жидкость следует заменять каждые два года или каждые 30 000-40 000 миль.
Тормозные диски следует менять по мере необходимости, в зависимости от вашего стиля вождения и условий окружающей среды. Заменяйте тормозные диски через такие же промежутки времени для обычного автомобиля. Тормоза спорткара следует менять после 20 000 км пробега. Если вы меняете тормоза в Fred’s, мы добавляем новую жидкость в ваш главный цилиндр. Не забудьте узнать о нашем жизненном плане BG Fluids Lifetime Plan, чтобы повысить защиту вашей тормозной системы.
Удалите воздух из тормозных магистралей, чтобы удалить воздух из системы. Это означает, что ваши тормоза будут накачаны, пока кто-то будет следить за спускным клапаном и закрывать клапан, когда тормозная жидкость начинает течь через него.
Проверьте тормозные колодки и роторы, чтобы убедиться, что они находятся в отличном рабочем состоянии. Если тормоз сильно изношен, пора заменить тормозную колодку.
Fred’s Auto Repair предлагает отличные услуги по ремонту автомобилей, и каждый из наших механиков имеет сертификат ASE.Свяжитесь с нами сейчас, чтобы узнать о доступных шинах и тормозах, а также о другом обслуживании автомобилей.
Как отличить тормозные системы в автомобилях?
Каждое механическое устройство, способное двигаться, будь то автомобиль или тележка, имеет тормоз как компонент, таким образом, внедряя его в нашу жизнь каждый день. Более подробное описание тормоза автомобильного компонента будет:
Тормоз — это то, что временно делает устройство или автомобиль неподвижным
Как отличить тормозные системы в автомобилях?
Тормоза в вашем автомобиле — важная часть, без которой ваша жизнь находится в постоянной опасности.Крайне важно постоянно держать тормоза в наиболее удобном положении, что делает их наиболее важным компонентом вашего автомобиля.
Отстой, когда у вас проблемы с тормозами вашего автомобиля, и механик произносит сложные термины, такие как «дисковые тормоза», «барабанные тормоза», «гидравлические жидкости», «поршень» и т. Д. Вы почувствуете себя уязвимым. и волнуйтесь, что вас могут обмануть. Что ж, мы здесь, чтобы поделиться некоторыми знаниями об этом важном наборе механических компонентов, внедряемых в нашу повседневную жизнь с помощью автомобилей.
Предпосылки
Начнем с того, что тормозные системы развивались годами. Примерно более века назад тормоза все еще были импровизированными, что указывает на то, что, хотя в те времена были распространены различные транспортные средства, остановить их было не так просто, как сейчас. От шинных тормозов четырехколесного тренера до антиблокировочной системы — тормоза прошли долгий путь.
Каркас тормозов, которые мы используем сегодня, был создан примерно в 1945 году с помощью модели Studebaker 1946 года.В настоящее время самые быстрые и эффективные тормоза используются в автомобилях, участвующих в чемпионате мира Формулы-1.
Основные сведения о тормозах
Фото
: https://www.cardekho.com/advisory-stories/general-features/know-your-car-brakes.htm
В вашем автомобиле, а также в двух других автомобилях используются разные виды тормозов. Давайте разберемся с базовыми знаниями о тормозах, которые есть в вашем автомобиле. В вашем автомобиле несколько тормозов, и они используются более чем в одном сценарии.Один из них — это когда водитель маневрирует и хочет замедлить движение или остановиться по сигналу, то есть при обычных сценариях вождения.
Аварийные тормоза предназначены для экстренных ситуаций, когда автомобиль может оказаться на грани столкновения, то есть в исключительных сценариях вождения. Существует также другой тормозной механизм, используемый при парковке.
Как работает тормоз?
Наиболее распространенными видами тормозных систем, о которых следует помнить, являются рабочие тормоза, аварийные тормоза и антиблокировочная тормозная система.Эти системы присутствуют в типичной тормозной системе.
Мы упростим вам путь в нее. Давайте начнем с педалей, а затем ускоримся внутри механизма. Когда вы нажимаете на тормоз в автомобиле, вы фактически создаете импульс, который передается через педаль к главному цилиндру, который затем немедленно передается на колеса. «Импульс» — это, по сути, гидравлическое масло, также известное как тормозная жидкость, и оно передает силу каждому колесу, как стальной стержень, проталкиваемый через трубку.
Почему гидравлическое масло?
Поскольку среда находится в жидком состоянии, она обеспечивает легкий поток через трубы, трубки и шланги, которые присутствуют в тормозной системе вашего автомобиля. Без пузырьков воздуха в масле тормозная жидкость способна быстро течь через главный цилиндр к колесу с точно таким же давлением, с которым вы нажимали на тормоз.
Воздух делает консистенцию губчатой; таким образом, снижается эффективность всей тормозной системы. Чтобы гарантировать отсутствие воздуха в жидкости, у нас есть «стравливающие винты» через определенные промежутки в цилиндрах колес, а также в суппортах.Количество компонентов и способ их работы в отдельных тормозных системах различаются.
Например, в дисковых тормозах и барабанных тормозах он работает как велосипедный тормоз, за исключением колодок и колодок соответственно. Механизм тормозов основан на том же прототипе создания трения для замедления движения транспортного средства, но на каком-то уровне он отличается.
Рабочие тормоза
Фото: http://www.levintirecenter.com/types-of-brakes.html
Рабочие тормоза — это тормозная система, которую мы используем наиболее эффективно.При замедлении транспортного средства, остановке по сигналу или просто для удержания транспортного средства в неподвижном положении используются рабочие тормоза. Эти тормоза используются в самых обычных сценариях управления транспортным средством. Левая педаль, которую вы найдете под рулевым колесом, в основном используется для управления рабочей тормозной системой.
Служебная тормозная система может применяться и в других областях. Один в вашем автомобиле работает на любом из следующих трех механических принципов:
1.Электромагнитное торможение: этот тип тормозной системы в основном используется в локомотивах, таких как трамваи и поезда. Раньше это называлось электромеханическими тормозами, которые постепенно превратились в электромагнитные из-за его буквального значения, определяющего тип тормоза. С годами его применение и вариации в различных аспектах значительно расширились. Первоначально электромагнетизм зависит от кинетической энергии, возникающей из-за тепла, но вихретоковые тормоза полностью зависят от электромагнетизма.
2. Торможение трением: это очень известный принцип, применяемый сегодня в большинстве тормозных систем. Вы можете увидеть структуру тормозной системы, работающей на трение в велосипедах. Но в более крупных транспортных средствах, таких как легковые или грузовые автомобили, тормозная система сложна. Хотя он работает по основному принципу трения, но с рядом компонентов для получения желаемого результата. Тормозные колодки или колодки трутся о ротор с помощью суппортов во вращательном движении внутри тормозной системы, чтобы создать тепло за счет режима трения в движущемся вперед транспортном средстве, тем самым замедляя его или полностью останавливая.Использование тормозных колодок или колодок зависит от тормозной системы — диска или барабана соответственно.
3. Торможение с помпой: подкачка тормозов в народе называется торможением с каденсом или торможением с заиканием. Он перекрывает подачу топлива в автомобиле через поршневой двигатель. Когда подача топлива в двигатель прекращается, автомобиль постепенно останавливается. В основном он используется для маневрирования автомобиля или торможения на скользкой поверхности, чтобы избежать заноса. Эта тормозная система затмевается концепцией антиблокировочных тормозных систем в современных автомобилях, но это навык, которому стоит научиться.
Рабочая тормозная система состоит из различных каркасов в зависимости от типа транспортного средства, для которого она предназначена. Сложная группировка и размещение компонентов различаются в зависимости от типа автомобиля. Это может быть одно из следующих значений или комбинация двух:
Дисковые тормоза
Дисковые тормоза раньше назывались пластинчатыми или пластинчатыми. Сегодня это идеальные тормоза с меньшим износом, большей эффективностью, самоочищающимися, саморегулирующимися и могут использоваться для остановки даже гигантских реактивных двигателей.Дисковые тормоза по умолчанию используются для управления передними колесами автомобиля. В некоторых случаях дисковые тормоза используются даже на задних колесах, но не обязательно.
Почему по умолчанию на переднем колесе установлены дисковые тормоза?
Когда автомобиль нужно остановить, передние колеса играют более важную роль, чем редкие колеса. Дисковые тормоза лучше тормозят, чем другие тормозные системы, представленные сегодня на рынке; это выбор каждого инженера. Чтобы снизить вероятность отказа от неэффективности, мы всегда устанавливаем дисковые тормоза на передние колеса.
Тормоза приводятся в действие двигающимся вперед транспортным средством из-за тепла, вызванного трением в колесном тормозе. Применяется колесный тормоз, чтобы замедлить вращение колеса автомобиля, постепенно останавливая его. Две колодки устанавливаются на место внутри колесного тормоза, и при нажатии на тормоз металлические колодки тормозов прижимаются к вращающемуся компоненту через установленные на место суппорты.
Итак, если дисковые тормоза — проверенные лучшие тормоза, почему у нас все еще есть барабанные тормоза?
Барабанные тормоза дешевле, чем дисковые.Встраивать барабанный тормоз в задние колеса дешевле не только из-за его стоимости, но и из-за того, что установка стояночного тормоза на задние колеса становится проще. С дисковым тормозом на задних колесах мы должны установить совершенно новую систему стояночных тормозов. Но если на задних колесах установлен барабанный тормоз, то стояночный тормоз можно активировать, только добавив рычаг.
В барабанном тормозе используются следующие компоненты:
Тормозной барабан
Тормозные колодки
Опорная пластина
Колесный цилиндр
Возвратные пружины
Рамка автоматической регулировки
Когда нажимается педаль тормоза, гидравлическое масло (давление) толкает колесные цилиндры, чтобы тереть тормозные колодки о тормозной барабан, вызывая трение.При успешном нажатии на тормоз колодки возвращаются в исходное положение с помощью возвратных пружин.
При постоянной и регулярной эксплуатации необходимо проверять износ этих компонентов, особенно тормозных колодок. Когда металл обуви становится заметно изношенным, настоятельно рекомендуется заменить его для вашей же безопасности. Любой отказ тормоза, вызванный неэффективностью этой системы, может привести к опасным последствиям.
Механический принцип применения тормоза в корпусе дискового тормоза и в корпусе барабанного тормоза практически одинаков.
Тормоза приводятся в действие в движущемся вперед транспортном средстве из-за тепла, вызванного трением колодок / накладок тормозов и поверхности.
Тормоз через педаль применяется для замедления вращения колеса автомобиля, что приводит к его постепенной остановке.
Тормозные колодки / колодки изготовлены из стали / металла и прижимаются к поверхности тормозной жидкостью.
Разница заключается в использовании различных компонентов, вызывающих трение, и добавлении возвратных пружин в последних.
Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Фото: http://openinspiration.co.in/category/automobile-engineering/page/2/
Это тормозная система, разработанная в современную эпоху. Антиблокировочная тормозная система, присутствующая в более новых моделях, буквально названа так. Используется при резком торможении. Это помогает колесам, когда тормоза нажимаются слишком сильно (особенно в случае аварийной ситуации), и когда колеса находятся на грани блокировки, вызывая возможный занос.
При сильном торможении задние колеса могут столкнуться с большим весом, что может привести к их блокировке и заносу. Когда задние колеса превращаются в автомобиль, их мощность специально снижается. Благодаря АБС исключается возможность блокировки колес.
Антиблокировочная тормозная система работает изнутри тормозной системы, используя три компонента: центральный электронный блок управления, датчики скорости на колесе и клапаны в гидравлических насосах. Что делает АБС: если она обнаруживает, что колесо движется заметно медленнее или быстрее, чем другие колеса, она снижает или увеличивает гидравлическое давление на колесо, тем самым предотвращая дисбаланс и возможные аварии на дороге.
Одноконтурные гидравлические тормоза
Гидравлическая тормозная жидкость течет в главный цилиндр, когда водитель нажимает на тормоз. Система соединила главный цилиндр с рядом металлических труб, трубок и шлангов, установленных на колесных цилиндрах. Каждый колесный тормоз имеет противоположные поршни барабанного или ленточного тормоза. Когда на педаль тормоза оказывается давление, поршни, расположенные в колесном цилиндре, раздвигаются, и тормозные колодки, в свою очередь, вдавливаются в колесный цилиндр.
Двухконтурные гидравлические тормоза
Это первичный управляющий контур для случаев, когда давление на тормоз прилагается, и вторичный контур, управляемый компьютеризированной системой в автомобиле, которая учитывает прилагаемое усилие и вводит его в систему гидравлического насоса. .
Brake-by-Wire
Это система со встроенными кабелями, которая при нажатии на педаль тормоза вычисляет электрическое сопротивление и направляет сигналы в компьютерную систему в автомобиле, которая измеряет приложенную силу и направляет ее на система гидравлического насоса.
Усилитель тормозов
Фото: http://motorist.org/articles/auto-braking-systems
Эту тормозную систему можно использовать для остановки даже самых тяжелых автомобилей, используя естественную вакуумную силу внутри двигателя в сочетании с наружным воздухом, чтобы преувеличить давление, оказываемое водителем на педаль тормоза.Главный цилиндр соединен с педалью тормоза с помощью воздушных клапанов, которые открываются в задней части диафрагмы и пропускают наружный воздух.
Давление воздуха, поступающего извне, зависящее от скорости автомобиля, толкает поршень главного цилиндра; таким образом, помогая тормозам остановить автомобиль. Тот же самый механизм может использоваться даже при выключенном двигателе из-за прямой связи главного цилиндра с педалью тормоза, создаваемой сервоприводом, установленным в раме, но с гораздо большей мощностью на педаль тормоза.
Пневматические тормоза
Через: https://en.wikipedia.org/wiki/Air_brake_(road_vehicle)
Работает так же, как и обычная тормозная система. Просто вместо тормозной жидкости или гидравлического масла в качестве среды используется воздух. Воздух проталкивается через трубки, чтобы воздействовать на барабанный или дисковый тормоз. Пневматические тормоза обычно применяются в тормозных системах больших транспортных средств, таких как грузовики, прицепы и автобусы.
Усовершенствованная система экстренного торможения (AEBS)
Это усовершенствованная тормозная система, которой в настоящее время нет в обычных автомобилях.С помощью датчиков, установленных в автомобиле, система отслеживает, насколько близко к автомобилю находятся другие автомобили. Если расстояние слишком близко, на автомобиль автоматически включаются тормоза, что исключает вероятность столкновения или аварии. Хотя эта тормозная система звучит как крик с точки зрения автоматизированной безопасности, она смехотворно дорога, что делает ее более редкой.
Самолеты / плавсредства
Через: http://www.hotrod.com/articles/speedway-motors-bendix-lincoln-drum-brakes/
Тормоза обычно применяются к вращающейся поверхности внутри колесного тормоза, но в некоторых случаях они применяются на существенных поверхностях, таких как воздух или вода.
Как это работает?
Что ж, в самолетах у них есть комбинация колесных тормозов и воздушных тормозов, когда они хотят замедлиться в воздухе.
Таким образом, пилот открывает закрылки по бокам самолета, тем самым нарушая естественный поток воздуха. Это помогает снизить скорость в воздухе.
То же самое и с плавсредствами.
Закрылки открываются в воде против естественного потока воды, что приводит к снижению скорости или полной остановке.
Эти рабочие тормоза работают от гидравлического давления, компьютеризированных систем, воздуха или воды, они механизированы, чтобы держать вашу безопасность под контролем.
Тип рабочей тормозной системы, выбранной для автомобиля, зависит от типа и веса автомобиля.
Лучшие технологии используются в развивающихся автомобилях только для улучшения вашего опыта вождения.
Но тормоза, которые вы используете при вождении автомобиля, отличаются от тормозов, которые вы используете в аварийных ситуациях.
Стояночные тормоза
Механизм, используемый для парковки вашего автомобиля, в чем-то похож на другие тормозные системы. Но инструмент, используемый для торможения при парковке, отличается.Обычно вы обнаруживаете крошечную педаль под рулевым колесом в зоне водителя, или после остановки автомобиля используется ручной тормоз, чтобы удерживать автомобиль в неподвижном состоянии на ровной наклонной дороге.
Ручной тормоз — это рычаг, который находится между двумя передними сиденьями и действует под действием механической силы. Он связан с колесными тормозами, перекрывающими рабочие тормозные системы, чтобы плавно работать в случае отказа тормозов.
В некоторых продвинутых моделях рычаги / защелки заменены маленькой кнопкой.Он фиксирует колесо непосредственно по сигналам стояночного тормоза, находящегося в кабине водителя.
Аварийный тормоз
Фото: http://www.sherwoodexhaust.com/brakes
Использование стояночных и аварийных тормозов различается только в зависимости от ситуации. Стояночные тормоза используются, когда автомобиль движется очень медленно с намерением остановиться / припарковаться, тогда как аварийные тормоза используются, когда автомобиль находится в обычном движении, то есть когда автомобиль движется, чтобы избежать столкновения или аварии.Поэтому одни и те же инструменты используются как для парковки, так и для аварийных ситуаций.
Но как автомобильная система оценивает цель попадания в орудие?
В системе автомобиля есть компенсатор в тормозной системе. На экстренное торможение работают только задние колеса автомобилей.
В зависимости от давления, приложенного к тормозам, в зависимости от того, был ли автомобиль неподвижен или двигался, определяет, с какой целью были задействованы тормоза.
Эквалайзер разделяет сигналы на оба задних колеса, заставляя их замедлить движение.
Если автомобиль двигался с большой скоростью, это могло вызвать занос задних колес из-за дисбаланса колес и тормозной системы; таким образом, вызывая вероятную аварию.
Если у вас есть хорошо механизированная комбинация рабочих тормозов и аварийного тормоза с хорошим маневрированием транспортного средства, вы можете не столкнуться с возможным заносом.
Он был создан для уменьшения пробуксовки задних колес из-за экстренного торможения или резкого рабочего торможения.
АБС — это превосходная система безопасности, используемая в основном в новых и усовершенствованных моделях автомобилей.
Регулярное обслуживание
Износ: время от времени проверяйте рабочие тормоза. Колодки, колодки и тормозные накладки могли износиться из-за постоянного торможения. Убедитесь в отсутствии шумов, таких как скрежет и скрип. Кроме того, если машине нужно время, чтобы остановиться, вы знаете, с чего начать проверку.
Проверьте трубопроводы тормозной системы. Проверьте, нет ли в гидравлическом масле пузырьков воздуха, которые могут привести к его губчатости; таким образом, сделайте это неэффективным.Также необходимо проверить клапаны, соединяющие главный цилиндр, педали и колесные тормоза (жидкостный и воздушный).
Не ускоряться и не тормозить одновременно. Вы можете не увидеть видимых последствий, но длительное торможение приводит к нагреву тормозов. Сбавьте скорость до средней, а затем нажмите на тормоз, чтобы остановиться.
Теперь вы получили полное представление о механизме тормозных систем в вашем автомобиле, вариантах и областях применения в различных условиях и на разных транспортных средствах.Не менее важно поддерживать и обновлять тормозную систему, и ее компоненты важны для обеспечения безопасности вас и ваших близких. Выход из строя вашей тормозной системы может стоить вам жизни. Обсудите тормозную систему вашего автомобиля и обслужите ее с помощью своего механика.
No related posts.