Система закиси азота: NOS система впрыска закиси азота (мокрая) купить в Москве | Запчасти

Кислородное голодание — Системы впрыска закиси азота (N2O)

 

Про существование нитрос-систем я знал и раньше. Но только просмотр фильма «Быстрые и Бешеные» (у нас его больше знают как «Форсаж»), эдакого гимна технике, мощи и скорости, подвиг меня на более внимательное изучение и осмысление этого вопроса. Прежде всего разберемся с тем, для чего нужен нитрос. И говорить мы будем о процессе смесеобразования и сгорания. 

КИСЛОРОД
В цилиндрах двигателя, не важно дизельного или бензинового, сгорает не просто топливо, а топливовоздушная смесь, т. е. смесь топлива и воздуха. Присутствие кислорода обязательно, поскольку горение углеводорода (т. е. бензина) осуществляется при наличии окислителя (т. е. кислорода). Сам по себе бензин горит неохотно.

С7Н14 + О2 = СО2 + Н2О + энергия

или

бензин + кислород = углекислый газ + вода + энергия

В идеале благодаря реакции горения бензин, окисляясь кислородом, превращается в углекислый газ и воду.

При этом выделяется много энергии, которая заставляет поршень перемещаться и крутиться коленвал. Но это в идеале. И дело не в топливе, а в воздухе, поступающем в двигатель.

Окружающий нас воздух не состоит только из кислорода. Более того, кислорода в воздухе всего лишь около 21%. Почти в 4 раза больше азота, более 78%. Есть также аргон и углекислый газ — это еще почти 1%, а оставшиеся сотые или даже тысячные доли воздуха представляют собой смесь из множества различных газов.
Вернемся к двигателю. Нормальным соотношением топливовоздушной смеси принято считать 14,7:1 (т. е. 14,7 кг воздуха с нормальным содержанием в нем кислорода на 1 кг паров бензина). Изменение этих пропорций и делает топливную смесь «богатой» (меньше воздуха) или бедной (больше воздуха). Современные двигатели с непосредственным впрыском топлива в цилиндр могут работать на сверхбедных смесях — 40:1 или даже более. В обычных же моторах (карбюраторных или с многоточечным впрыском) при обедненной смеси двигатель работает нестабильно или вообще глохнет, а при обогащенной поедает слишком много топлива или, залив свечи топливом, также останавливается.

Кстати, отсюда и большинство проблем с вредными выбросами — окислы азота, угарный газ и даже не догоревшее топливо вообще могут вылетать из выхлопной трубы.

Вот и выходит, что набить горючки в цилиндры не так сложно. Если потребуется, можно установить более производительные форсунки или перенастроить систему карбюраторов. Куда сложнее с кислородом. Собственно, вся проблема в том и заключается, что, как ни старайся, кислорода из воздуха много не соберешь. Всяческие компрессоры, турбонаддувы, нагнетатели и т. п. позволяют лишь накачать в цилиндры несколько больше воздушного коктейля. Но доля кислорода в нем больше не станет, пропорции же не изменить. Идеальной могла бы быть ситуация, при которой в цилиндры подается чистый кислород. Но возить с собой баллон со сжатым или, тем паче, сжиженным кислородом не просто опасно, а смертельно опасно. Все равно, что сидеть на бочке с порохом. Здесь на помощь приходит химия.

Получив в 1772 г. в ходе химических опытов закись азота (N2O), английский ученый Джозеф Пресли и представить себе не мог, как вещество, которое он создал, изменит индустрию тюнинга во второй половине XX века.

ЗАКИСЬ АЗОТА

N2O. Гемиоксид, оксид диазота или просто закись азота — бесцветный газ со слабым приятным запахом и несколько сладковатым привкусом. Газ растворим в воде, спирте, эфире, серной кислоте. С водой, растворами кислот, щелочей, кислородом не взаимодействует. Температура плавления -90,8 °С, кипения — 88,5 °С. Обладает наркотическим действием. При высокой температуре N2O действует как сильный окислитель. При температуре 300 °С разлагается на составляющие. Вот это нам и нужно.

Из одного газа получается два, занимая практически равный объем. То есть само по себе такое разложение дает прибавку давления в камере сгорания. 
Но еще важнее то, что появляется свободный кислород. Причем атомарный, а не молекулярный. То есть реакция разложения закиси азота в цилиндрах протекает столь быстро, что атомы кислорода не успевают образовать молекулы и потому более активно окисляют молекулы бензина. Так что реакция горения протекает более интенсивно.

Плотность закиси азота примерно на 50% больше плотности воздуха. Кислорода в ней порядка 36% (против 21% в атмосфере). Т. е. при разложении определенного объема закиси выделяется почти в 2,5 раза больше кислорода, чем его находится в том же объеме воздуха. И, несмотря на то что азота получается еще больше, такой кислородный «допинг» позволяет существенно увеличить подачу топлива. Как результат: больше горючей смеси в цилиндре, больше мощность.

В годы Второй мировой войны это свойство закиси азота уже было известно. В авиации подобные системы давали некоторые преимущества по скорости, но особенно по высоте (для полетов в условиях более разреженного воздуха). Однако с появлением реактивных двигателей закись азота забылась. Автомобилисты вспомнили об этом чудесном газе в 70-е годы прошлого века. Пришла эра форсажа.

EXTRAPOWER

Вернемся к работе двигателя внутреннего сгорания. Работа мотора и его мощностные характеристики напрямую зависят от качества, количества и однородности горючей смеси.
Как было отмечено выше, большее количество кислорода позволяет сжечь больше топлива. Отсюда и дополнительная мощность. Но это видимая и основная часть работы нитрос-систем.

Другая основа эффективности сгорания — парообразование топлива. Жидкий бензин не горит, горят его пары. Испаряется бензин куда лучше воды, и высокая температура в двигателе ускоряет этот процесс. Вот почему в моторе бензин сперва распыляется инжектором форсунки или жиклером карбюратора на мелкие капли, а затем испаряется, попадая на горячий клапан, поршень и т. д. Чем более мелкими будут капли топлива, тем больше будет совокупная площадь их поверхностей, тем быстрее и легче они превратятся в пар. Правильно спроектированная нитрос-система позволяет повысить эффективность распыления топлива и его парообразования. Это в первую очередь относится к распылению дополнительного топлива в так называемых «мокрых» системах, о чем я расскажу далее.

И третья прибавка исходит из плотности топливовоздушной смеси. Исходя из законов физики известно, что при одинаковом давлении плотность и масса холодного воздуха выше, чем у нагретого. Для двигателя это означает, что в цилиндры поступит больше кислорода, что позволит сжечь больше топлива и тем самым увеличить мощность. На плотность воздуха влияют также влажность и атмосферное давление, но на эти параметры воздействовать сложнее.

В современных автомобилях используются интеркулеры, охлаждающие поступающий воздух и делающие его более плотным. Без них работа турбокомпрессоров была бы менее эффективной (при работе они здорово нагревают воздух). Закись азота действует на топливовоздушную смесь как хладагент. Впрыскиваясь как жидкость, она мгновенно превращается в газ. Из 1 кг N2O получается порядка 500 литров газа. Воздух буквально вымораживается. Вот еще одно благотворное влияние нитрос-системы на работу двигателя. И вот почему вместе с закисью азота нельзя использовать впрыск воды. Она мгновенно превращается во множество мелких льдышек с вполне предсказуемым результатом для двигателя.

NOS

Так уж случилось, что праотцами автомобильных нитрос-систем стали два гонщика.

Это не означает, что до них таких попыток не было, но существующие устройства были неудобными и сложными. Именно Майк Термос и Дайл Вазнаян в середине 70-х создали устройство, которое можно было установить практически на любой автомобиль и легко управлять им. В 1978 г. они организовали NOS (Nitrous Oxide Systems, Inc.). Сейчас под этой маркой производятся десятки вариантов систем для сотен марок автомобилей, мотоциклов, снегоходов, катеров, самолетов и т. д. Фильм «Форсаж» сделал аббревиатуру NOS фактически именем нарицательным. И как мне кажется, продукция под этой маркой является наилучшим примером для рассказа о системах закиси азота.

ТИПЫ СИСТЕМ

Существует три основных типа нитрос-систем: «сухая», «мокрая» и «прямого распределения». «Сухая» нитрос-система — устройство первого уровня. Она отличается тем, что закись азота распыляется во впускном коллекторе в чистом виде. То есть под карбюратор или в коллектор за воздушным фильтром (у впрысковых моторов) врезается дополнительная форсунка для подачи закиси.

Впрыск топлива осуществляется как обычно. Вот в этом-то и проблема. 
При подаче закиси азота нужно подать больше горючего. Иначе смесь обеднится, и может возникнуть нежелательная детонация. А поскольку впрыском управляет бортовой компьютер, то приходится либо работать через него, увеличивая продолжительность открытия форсунок, либо повышать давление в топливной магистрали. 
Надо сказать, что для дизельных двигателей «сухая» система безальтернативна, поскольку непосредственный впрыск солярки, по крайней мере пока, невозможно объединить с непосредственной подачей закиси азота.

«Мокрая» нитрос-система — более продвинутое устройство. Здесь бортовой компьютер работает как и работал, а дополнительная форсунка, кроме впрыска непосредственно закиси азота, также добавляет и необходимое количество дополнительного топлива. То есть объем закиси азота и топлива выверяется компьютером нитрос-системы, что делает это устройство более самостоятельным и удобным в управлении. Единственная сложность в том, что к такой системе приходится проводить дополнительную топливную магистраль.

Такие системы особо подходят для моторов с принудительным нагнетанием воздуха (т. е. с турбонагнетателями, компрессорами и т. д.).

Самый современный и мощный тип нитрос-системы — «прямое распределение». Но не путайте его с непосредственным впрыском бензина в цилиндры. Выглядит это как система распределенного впрыска, но только для закиси азота. Преимущества такой системы в том, что подача закиси азота и дополнительного топлива к разным цилиндрам может регулироваться. Система становится более гибкой, производительной и точной. Устройства подобного типа на некоторых гоночных моторах могут дать прибавку более чем в 500 л. с. Нельзя не упомянуть о том, что компания NOS выпускает системы, включающие запатентованные форсунки NOSzle. Их удобство заключается в том, что они могут быть установлены под штатные топливные инжекторы без сверления впускного коллектора и прочих механических переделок двигателя, что значительно упрощает монтаж системы.

КОМПОНЕНТЫ

Будучи фактически системой питания, нитрос-системы имеют довольно много различных компонентов, и качество их должно быть безукоризненным.
Прежде всего, сам баллон. Зачастую такие емкости производят на тех же линиях, что и знакомые нам баллоны для углекислого газа (СО2). И это хорошо, поскольку они рассчитаны на давление до 100 атм, а закись азота хранится при 60-65 атм. То есть запас прочности более чем значителен. Но я бы не рекомендовал заниматься самодеятельностью и использовать, например, старые огнетушители. Все, что связано с высоким давлением, крайне опасно и требует квалифицированного обслуживания.

Внутри баллона находится металлическая или нейлоновая трубка, проходящая от выходного отверстия под углом до дна баллона в угол. В системах NOS этот угол противоположен стороне с фирменной наклейкой. Это позволяет, установив баллон правильно (рекомендуется угол в 15 градусов), использовать весь запас закиси азота. Крепится баллон в автомобиле специальными скобами. Надежное крепление крайне важно и для удобства пользования, и для безопасности. 
Баллон имеет выпускной клапан. Он нужен для повторной заправки закиси азота и стравливания излишнего давления. Для доставки закиси азота к рабочему клапану используется шланг в металлической оплетке. Нейлон и резина также порой встречаются, но серьезные фирмы предпочитают более надежные и безопасные шланги. Тем более что порой приходится использовать достаточно длинные магистрали и иногда под днищем автомобиля.

Клапана, представляющие собой соленоиды, используются для управления подачей закиси азота и топлива (в «мокрых» системах). Их устанавливают как можно ближе к форсункам, дабы избежать возникновения воздушных пробок и эффекта запаздывания. Распыляют закись азота и добавочное топливо особые форсунки, устанавливаемые непосредственно во впускной коллектор или в воздушный канал. 
Ну и, конечно, нужна заветная кнопка и тумблер, запускающие всю систему. Есть также микровыключатель на дроссельной заслонке. Он нужен для того, чтобы включить систему именно в тот момент, когда дроссель полностью открыт.

Среди дополнительных компонентов можно упомянуть также специальные чехлы на баллон или даже нагреватели, подогревающие баллон, для поддержания в нем необходимого давления.  
Удобен также дистанционный кран баллона, позволяющий открывать подачу газа, не вылезая из машины (если он, к примеру, в багажнике). Правда, многие пользователи предпочитают делать это вручную, чтобы быть уверенным в результате. Не менее полезен и датчик давления. Работа всей системы контролируется блоком управления. В нем нет ничего необычного. Однако есть так называемые прогрессивные управляющие системы, вот они несколько более интересны. Такие системы позволяют при помощи особой конструкции соленоидов, способных пульсировать, впрыскивать закись азота постепенно, по нарастающей. То есть можно использовать нитрос непосредственно со старта и с более низких оборотов. Однако большинству пользователей более по нраву именно «взрывной» эффект нитроса, а не плавное нарастание мощности.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Компания NOS производит нитрос-систе-мы практически для любого автомобиля. Чтобы установить ее, нужно потратить всего несколько часов. При правильной установке и эксплуатации ресурс двигателя нисколько не меняется. Однако нужно быть уверенным в самом моторе и трансмиссии. Если имеется сильный износ или повреждения отдельных деталей, понятное дело, такая мощностная прибавка «доконает» их еще быстрее.

Что касается самой прибавки, то NOS заявляет следующие цифры. 4-цилиндровые моторы могут получить в плюс 40-60 л. с, 6-цилиндровые — 75-100 л. с, V8 с малым блоком цилиндров — до 140 л. с, а с большим — 125-200 л. с. И это при том, что двигатель не модифицируется. Используются литые поршни и колено.

Установка кованых алюминиевых поршней, имеющих лучшую теплопроводность и механическую стойкость, может позволить еще больше азотистого допинга. Зажигание в принципе не меняется, но при серьезных увеличениях мощности может потребоваться установка более позднего угла опережения зажигания на 4-8 градусов (1-1,5 градуса задержки на каждые 50 л. с. прироста). Также может потребоваться высокопроизводительный топливный насос.

Кованое колено, шатуны гоночного типа, высокопроизводительная топливная помпа, спортивное топливо с октановым числом свыше 100 единиц и прочие усовершенствования пригодятся при желании получить прибавку в 250 л. с. и более.

1. Адаптер клапана баллона
2. Шайба клапана баллона
3. Крепежная скобка баллона
4. Баллон с газом
5. Инжекторная пластина
6. Штифты крепления карбюратора
7. Прокладка карбюратора
8. Клапан для нитроса
9. Клапан для топлива
10. Переходник фильтра для нитроса
11. Уплотнительный адаптер
12. Скоба крепления клапана
13. Форсунки
14. Промежуточная трубка к клапану нитроса
15. B-Nut (гайка крепления трубки)
16. Топливный фильтр (в линии)
17. Промежуточная трубка к топливному клапану
18. B-Nut (гайка крепления трубки)
19. Основная магистраль подачи нитроса
20. Топливный шланг
21. Тройник топливной магистрали
22. Хомут топливного шланга
23. Микропереключатель дросселя
24. Тумблер (не показан)
25. Универсальная промежуточная трубка

Примечание. На схеме показана система NOS «Cheater» для установки с 4-камерным карбюратором Holley. В дополнение к ней имеется электронная система управления (на схеме не показана).

26-32 °С — наиболее благоприятный температурный диапазон для нитрос-систем. Так что для нашего северного климата придется использовать подогрев.
Поддавать газку можно и до полного осушения баллона, но производители и специалисты рекомендуют не более 15 секунд за раз. Если не используется прогрессивный процессор, то включать нитрос следует при полном дросселе, примерно на 2500 об/мин. Различные нагнетатели, компрессоры и т. п. не мешают, а, наоборот, усиливают эффект от системы. 
Как и в топливной, в нитрос-системе имеются фильтры, которые необходимо периодически чистить. Причем производить эти работы нужно тщательно и осторожно. Также необходимо проверять свечи зажигания. Дело в том, что при использовании закиси азота давление и температура в цилиндрах возрастают. Это способствует тому, что нагар и копоть буквально выжигаются из свечей. Своеобразный эффект самоочистки. Одновременно по ним, как по индикаторам, можно продиагностировать работу каждого цилиндра и обнаружить, нет ли следов детонации.

Детонация при работе нитрос-системы — результат малого количества топлива, а не закиси. Меньше топлива — больше вероятность детонации. Она обнаруживает себя характерными следами на свечах: небольшие серебряные или черные частицы, осажденные на фарфоровом изоляторе, синие радужные разводы на металлическом контакте или его частичное оплавление.
В случае появления подобных следов необходимо уменьшить диаметр нитрос-форсунки, установить свечи с более толстым и коротким контактом и проверить давление в топливной магистрали. Вполне возможно, что нужно заменить либо топливный насос на более производительный, либо фильтр.

Пару слов — о безопасности. Закись азота сама по себе негорюча и безвредна. Однако у нее есть одно малоприятное свойство (по крайней мере, для человека). Закись азота известна также как «веселящий газ». Более 150 лет она используется в медицине — в качестве наркоза. При длительном вдыхании это может вызвать чувство эйфории, веселья, а затем перейти в тошноту и дезориентацию. Нет нужды объяснять, насколько важно сохранять полную герметичность системы. Особенно если она располагается в салоне автомобиля. Мало кому «улыбнется» на высокой скорости или в городском потоке получить дозу снотворного или «эликсир радости». Если же говорить об экологической составляющей, то использование закиси азота не приводит к увеличению количества окислов азота в выхлопных газах.

ВЫВОД

Увеличение рабочего объема ДВС, впускных отверстий и клапанов, расширение фаз газораспределения, различные компрессоры, нагнетатели и турбочарджеры и, соответственно, увеличение объема впрыскиваемого топлива (настроенные карбюраторы или инжекторы повышенной производительности). Весь тюнинг, так или иначе, направлен на то, чтобы увеличить объем топливо-воздушной смеси в цилиндрах. Чем хороши нитрос-системы? В своей статье «Серийный тюнинг» (журнал «Тюнинг» #4 за 2003 г.) я подробно рассказал о том, что современные двигатели становятся все более совершенными и все меньше места остается для их доводки. В этой ситуации практически единственным способом сколь-нибудь серьезного повышения мощности является установка системы подачи закиси азота. Ни одна другая механическая доводка или дополнительное оборудование не способны обеспечить прибавку мощности в 200 л. с. и выше. Все это наряду с простотой установки и надежностью современных систем делают NOS и другие подобные устройства впрыска закиси азота самым простым и надежным способом увеличения мощности.

Однако это лишь одна сторона медали. Стандартный «вазовский» мотор прибавку, даже кратковременную, в 200 л. с. выдержит едва ли. Хотя сил эдак 40-50 даже стандартным деталям вполне по силам (если недолго).
В любом случае, если есть желание получить больший результат, стадию «железного» тюнинга миновать не удастся. Так что даже с ростом популярности нитроса старые добрые операции по расточке, распиловке, шлифовке и особенно замене стандартных деталей на специально подготовленные будут востребованы еще долго. Да и результат от механических работ, в отличие от кратковременной азотистой инъекции, не на 10-15 секунд, а на весь «рабочий день».

 

 

Что это такое Системы закиси азота. Энциклопедия

Пользователи также искали:

медицинская закись азота купить, система подачи закиси азота, сколько стоит закись азота, сухая закись азота купить, установка нитро на машину цена, закись азота купить, закись азота на дизель, закись азота в действии, азота, закись, закиси, закись азота, закиси азота, закись азота купить, купить, система, системы, систему, азотом, медицинская, медицинская закись, система подачи, сколько стоит закись, закисью, стоит, сколько, подачи, системы закиси азота, систем, сухая закись, азота закись, сухая, азот, системе, машину, установка, закись азота на дизель, закись азота в действии,

                                     

Что такое система закиси азота NOS Как работает?. Оправдана ли установка системы закиси азота на гоночный автомобиль, насколько она эффективна на 402 метра? Как вы думаете 50, 100, 200. .. Закись азота и системы метанола купить в интернет магазине. Закись азота бесцветный газ со сладковатым запахом и работы сердечно сосудистой, дыхательной и нервной системы.. .. Веселящий газ попадёт под запрет Парламентская газета. Смотреть что такое Система закиси азота в других словарях: или двуокись азота, N2O3 азотистый ангидрид, NO окись азота, N2O закись азота.. .. Известный стритрейсер Дени Чечиев задержан за похищение. Ведь закись азота опасна и может убить мотор. В конце 1970 х годов системы форсирования двигателей впервые стали предлагать. .. Категория: Закись и Метанол Закись азота Магазин 200google-wiki.info. Системы подачи закиси азота. Трубки для безопасного слива закиси Продувочные клапана Включатели подачи закиси азота Балон для закиси. .. Купить тюнинг система подачи закиси азота! Цены на новый, бу. Система впрыска закиси азота 35 125 HP Набор закиси азота 07005NOS SNIPER KIT 4 6 CYL EFI Производитель: NOS. .. Закись азота NOS. Клапан Соленоид для систем закиси азота до 500 сил. Порты 1 NPT Клапан Соленоид 16048R PRO RACE для систем закиси. .. Закись азота в России google-wiki.info. Системы закиси азота NOS являются одним из наиболее эффективных способов увеличить объем кислорода в камере сгорания, а, соответственно,. .. Как работает закись азота – Обзор – google-wiki.info. Atomic google-wiki.info крупнейший интернет магазин товаров для тюнинга автомобилей, экипировки и автоспорта.. .. Секреты закиси азота. Закись азота и системы метанола смотреть каталог онлайн в интернет магазине товаров для тюнинга и активного отдыха Red Point..

Системы закиси азота. Nitrous systems. КИТы NOS, заправка. Системы закиси азота и запасные части. Система закиси азота Triple Threat Systems 4&6 Cyl EFI Wet Nitrous System, DEI. Артикул:. .. Системы подачи закиси азота. Закись азота В корзину. В закладки. В сравнение. NOS Универсальная система впрыска закиси азота мокрая 50 150лс Под заказ. .. Книга Закись азота. Руководство пользователю купить в. В продаже тюнинг система подачи закиси азота! Цены на тюнинг для авто.. .. Системы впрыска закиси азота,NOS,nitrous oxide system. Закись азота или N2O состоит из двух атомов азота и одного атома Только в отличие от турбины система закиси азота изменяет. .. Системы закиси азота. Системы закиси азота используют для изменения технических Вещество, содержащее закись азота, и горючее впрыскиваются во. .. Купить закись азота, системы впрыска закиси азота и метанола. Инсталляция системы впрыска закиси азота или Нитроса, как принято называть является недорогим и очень эффективным способом форсирования. .. Закись азота: мифы и реальность google-wiki.info. 25 дек 2008 Заветная кнопка включала систему впрыска закиси азота в топливовоздушную смесь. Сложное название народ быстро заменил. .. Система закиси азота. Именно это уравнение производители систем впрыска закиси азота используют для того, чтобы получать значительные прибавки. .. Купить тюнинг система подачи закиси азота! Цены на новый, бу. Тюнинг система подачи закиси азота. В продаже тюнинг закись азота на авто. Подбор по марке автомобиля. Вы смотрите объявления для всех городов. .. Под газом: Вспрысни закись себе в цилиндры Журнал. Расскажем, что такое система нитро, которую также называют закись азота или система NOS. Как работает и её преимущества..

Системы закиси азота (Nitrous oxide engine)

                                     

2. Краткий обзор систем впрыска, закись азота.

(A brief overview of the injection systems, nitrous oxide)

Существуют три типа систем закиси азота: так называемые «сухая», «мокрая» и прямым впрыском закиси азота.

• «Сухая» закись азота системы. горючее, необходимое для увеличения мощности с помощью закиси азота подается через топливные форсунки топлива составляет мощность, закись азота просто позволяет сжигать большее количество топлива, что позволяет впускного коллектора для отдыха «сухим» от топлива достигается двумя способами.

Первый — увеличение давления на инжекторах путём приложения давления закиси азота от соленоида, когда активна система. Это служит причиной увеличения потока топлива. Второй — увеличение времени работы топливного инжектора. Достигается путём изменения информации, которую получает компьютер, заставляя его подавать требуемое количество топлива.

Эта система является самым дешевым, самым большим недостатком является его «неуправляемость», то есть либо включен и работает или выключен и не работает. В этой связи, для расчета оптимального соотношения топлива и закиси азота может быть очень сложно, что приводит к детонации в двигателе, а также избыточной мощности в этом случае весьма ограничен.

• «Мокрая» закись азота системы. эти системы, включая системы с карбюраторными пластинами, добавляют закись азота и топливо одновременно, в одном месте, обычно на расстоянии 3-4″ от дроссельной заслонки для двигателей с впрыском или прямо под карбюратором для систем с пластинами. этот тип системы делает впускной коллектор «мокрым» от топлива. этот тип систем лучше всего использовать с коллекторами, предназначенные для влажного потока и Turbo / для наддувных моторов.

Эта система считается более безопасным, сухим, но главная проблема заключается в том, что средний цилиндр из форсунки закиси азота, смесь обогащается, и в длинном цилиндре проблема, наоборот обедненного топлива, что приводит к стрессу и крупные повреждения двигателя.

• Системой прямого впрыска закиси азота как следует из названия, система подачи закиси азота и топлива непосредственно в каждый впускной канал двигателя. Этот тип системы, как правило, добавляют закись азота и топливо вместе через форсунки. форсунки смешивают и отмеряют закись азота и топлива, впрыскиваемого в каждый цилиндр. это самый мощный и один из самых точных типов систем, которое достигается как в расположении форсунки в каждый впускной канал и возможность использовать большие клапаны соленоидов. система прямого впрыска топлива распределительный блок и электромагнитные клапаны, которые передают закиси азота и топлива к форсункам. В связи с тем, что каждый цилиндр своя форсунка и сопло, закиси азота и топлива, можно контролировать соотношение закись азота / топлива для каждого цилиндра индивидуально. система прямого впрыска топлива также являются наиболее трудно установить. В этой связи, а также их высокую мощность, эти системы применяются в основном на гоночных автомобилях.

Закись азота на автомобиль – для взлета мощности! — Рамблер/авто

Система впрыска закиси азота – это один из самых эффективных и в тоже время «экзотических» способов тюнинга двигателя авто для повышения его мощности. Он требует определенных условий, поэтому перед тем, как производить установку системы закиси азота на автомобили ВАЗ, необходимо убедиться в полной исправности всех элементов двигателя. Рекомендуем к прочтению:Чип-тюнинг для уменьшения расхода топлива Диагностика инжектора – как определить изменения в работе системы? Инжектор автомобиля ВАЗ 2110 – особенности и ремонт топливной системы машины Промывка инжектора – почему необходимо следить за чистотой форсунок? Ремонт интеркулера – возвращаем мощность турбированного двигателя Чистка дроссельной заслонки – простая операция для стабильной мощности двигателя

1 Принцип работы впрыска закиси азота Многие автолюбители знают, что весьма эффективный способ повысить мощность – усилить подачу воздуха в камеру сгорания, тем самым увеличив количество сжигаемого топлива в момент времени. Как правило, для этого используется установка турбины или механического нагнетателя. В данном случае мы говорим о системе закиси азота на авто – с помощью этой системы можно решить проблему двумя способами.

В первом случае азот находится в специальном баллоне в жидком состоянии под сильным давлением. Как только система активизируется, азот из жидкости превращается в газ, что понижает температуру воздуха, а значит и плотность поступающего в камеру сгорания кислорода. Стандартные системы закиси азота способны понизить температуру до -50 градусов.

Второй способ использования баллонов на авто с закисью азота более эффективен и сложен. В данном случае речь идет о двухкомпонентном веществе, которое при нагревании распадается на азот и кислород, которого в нитрооксиде в несколько раз больше, чем в обычном воздухе. Есть и третий способ увеличения количества сгораемого топлива, при котором происходит повышение давления в цилиндрах автомобиля, что также ведет к улучшению горения топливной смеси и повышению мощности.

2 Основные типы систем впрыска Различают два варианта систем впрыска закиси азота. «Мокрая» система для авто позволяет подавать топливно-азотистую смесь, тогда как «сухая» система ограничивается подачей исключительно азота во впускной коллектор двигателя. Каждая из этих систем обладает своими преимуществами и недостатками. «Сухая» система функционирует при стандартном давлении топлива, равном 80 PSI. Увеличение давления осуществляется с помощью специального топливного соленоида, за счет работы данного соленоида постоянно повышается давление топливно-воздушной смеси, что ведет к увеличению мощности двигателя. Среди преимуществ подобного способа впрыска закиси азота можно выделить отсутствие необходимости изменения штатной топливной системы и простоту в установке. Однако штатные форсунки двигателя при работе «сухой» системы закиси азота могут не выдержать постоянно увеличенного давления и выйти из строя.

Что касается «мокрой» системы впрыска закиси для авто, то в данном случае устанавливаются специальные инжекторные пластины, которые крепятся между впускным коллектором и дроссельной заслонкой двигателя. Главным преимуществом данной системы является постоянство подаваемой смеси азота с топливом под высоким давлением. Недостаток также заключается в опасности давления для штатных цилиндров и возможности образования «топливной лужи» на некоторых моделях двигателей, ввиду их конструктивных особенностей.

Самой совершенной на сегодняшний день является система прямого впрыска закиси азота. Она стоит дороже представленных выше и намного сложнее в установке. Для работы прямого впрыска устанавливаются дополнительные форсунки в систему двигателя ВАЗ, на каждый из цилиндров. В любом случае, какой из трех возможных вариантов вы ни выбрали, без дополнительного оборудования вам не обойтись.

3 Об этапах установки – коротко о главном Перед тем, как приступать к установке впрыска закиси азота на автомобиль, необходимо обратить внимание на возможности штатной топливной системы. Если мощность двигателя не превышает 100 лошадиных сил, то производительность бензонасоса для установки закиси азота может быть достаточной. Однако в случае с более мощными версиями двигателя, например для моделей ВАЗ Приора или Ларгус, рекомендуется установка дополнительного топливного насоса.

Кроме того, не лишней будет установка нового топливного фильтра. А для некоторых вариантов мотора рекомендуется прибегнуть к более серьезным изменениям в топливной системе, например к замене магистралей на варианты с трубками большего сечения.

Еще одной важной системой автомобиля ВАЗ, влияющей на возможности впрыска закиси азота, является система зажигания. Перед установкой закиси азота необходимо уменьшить угол опережения зажигания, что можно сделать с помощью процедуры чип-тюнинга блока управления двигателем, и заменить штатные свечи зажигания на более «спортивные». Специалисты не рекомендуют использовать платиновые свечи, ввиду того, что такие свечи способны сохранять высокую температуру долгое время.

4 Монтаж системы закиси азота на автомобиль На примере рассмотрим установку «мокрой» системы впрыска закиси азота – нам потребуется приобрести набор оборудования и инструментов. Как правило, жидкий азот поставляется в специальных баллонах, которые комплектуются клапаном давления, газовыми трубками, кронштейнами для крепления на авто и подробной инструкцией. Производители рекомендуют устанавливать баллон под таким углом, чтобы газовые трубки внутри всегда были погружены в азот (15 градусов).

После установки баллона и его надежного закрепления необходимо провести газовую магистраль непосредственно к двигателю автомобиля. Самый простой способ – через салон автомобиля, однако этот вариант считается опасным, ведь в случае разрывов в одной из части магистрали азот, который быстро превращается в газ, может нанести вред водителю или пассажирам авто. Некоторые специалисты рекомендуют проводить магистраль на модели ВАЗ через левый или правый рамный лонжерон. При этом, как мы уже упоминали, необходимо провести соответствующие изменения в топливной системе (дополнительный насос, фильтр и изменение сечения топливных трубок). Так как «мокрая» закись азота подразумевает установку специальной пластины между коллектором и дросселем, необходимо позаботиться о правильном монтаже данной детали – ничего сложного в этом нет, необходимо демонтировать дроссельную заслонку и установить пластину, используя специальные прокладки из комплекта. После установки пластины закрепите газовую магистраль и соленоид. В некоторых комплектах систем впрыска закиси азота есть все необходимые детали для крепления, которые разработаны под определенные модели двигателей.

В противном случае придется обратиться к специалистам, либо проявить фантазию и техническую изобретательность. Надо сказать, что установка закиси азота – процедура, требующая определенных навыков, поэтому если вы сталкиваетесь с этим впервые, лучше доверить установку профессионалам, так как в данном случае речь идет о вашей безопасности.

5 Дополнительное оборудование для контроля впрыска закиси азота на ВАЗ Чтобы повысить контроль и информативность системы закиси азота на автомобиле, специалисты рекомендуют прибрести дополнительные приборы, которые позволят сделать управление установкой более четким и понятным и снизить риски выхода из строя различных систем двигателя автомобиля ВАЗ. В первую очередь необходимо установить специальный выключатель системы.

Данное устройство реагирует на количество оборотов в минуту и способно автоматически выключать установку при падении оборотов до определенной величины. Кроме того, незаменимым элементом может стать датчик контроля давления топлива. В том случае, если давление падает до критических показателей, система автоматически отключит впрыск закиси, что предотвратит неизбежную поломку двигателя. Для модернизации самой системы закиси азота можно использовать нагреватель, который способен поддерживать оптимальную температуру баллона в 85 градусов по Фаренгейту на постоянной основе. Также можно установить дополнительный дистанционный клапан баллона, а для более «серьезных» установок – обзавестись программируемым контроллером, который позволяет получать полную информацию о работе всей системы закиси азота и регулировать подачу смеси, в зависимости от конкретных дорожных условий.

В заключение следует сказать, что мнение о том, что система впрыска закиси азота негативно влияет на двигатель автомобиля, является спорным. Если установка проведена правильно и соблюдены все необходимые меры безопасности, то подобный вариант доработки будет служить отличной прибавкой к мощности автомобиля ВАЗ. Самая главная выгода – возможность самостоятельной регулировки подачи топливной смеси с азотом тогда, когда это потребуется. Соблюдайте правила установки и выбирайте детали от проверенных производителей.

Системы впрыска закиси азота NOS комментарии — Статьи — автопортал pogazam.ru

Сначала несколько напоминаний. Вы должны удостовериться, что ваше транспортное средство находится в хорошем техническом состоянии. Все неисправные детали — изношенные кольца, плохие прокладки, насосы и т.д. — должны быть заменены, иначе вы не получите максимальной прибавки мощности. Если у вас американский автомобиль, например, GM, то помните, что инженеры GM разрабатывали двигатели с максимальным запасом прочности. Обратине особое внимание на трансмиссию, тормоза и шины.

Для начинающих

Что нужно для увеличения мощности двигателя. Главный способ — увеличить подачу воздуха, тем самым сжечь как можно больше топлива. Существует несколько способов для осуществления этой задачи, самый распространенный и известный — использование турбин и механических нагнетателей. Но мы говорим о азоте — впрыск азота тоже способ (и неплохой) сжечь как можно больше смеси.

 

Впрыск азота решает эту задачу двумя способами. Первый способ имеет меньший эффект в применении и состоит в следующем: азот находится в баллоне под давлением примерно в 1000 Psi в жидком состоянии; при активизации системы азот переходит в газообразное состояние, что способствует понижению температуры воздуха. Тот из вас, кто помнит немного физику, знает, что понижение температуры воздуха повышает его плотность. Типичная система впрыска азота способна понизить температуру поступающего воздуха, примерно, до 60 — 80 градусов F.

 

Второй способ имеет большую эффективность : окись азота — двухкомпонентна, при нагревании до 572 градусов F нитрооксид расподается на азот и кислород, именно кислород, содержание которого в нитрооксиде чуть ли не в три раза больше, чем в воздухе позволяет сжечь максимальное количество топлива. Впрыск азота имеет и третий, косвеный, способ увеличения мощности: в процессе впрыска повышается давление в цилиндрах двигателя, которое увеличивает эффективность горения смеси.

 

«Мокрые» и «Сухие» системы

Имеются два основных типа систем впрыска азота. «Мокрая» система, принцип работы которой заключается в подаче топливно-азотистой смеси. «Сухая» система, принцип которой заключается непосредственно в подаче только азота во впускной коллектор. Очевидно, есть преимущества и недостатки обеих систем. Рассмотрим работу «сухой» системы на примере комплекта NOS 5176 и двигателя LT1. Система работает при давлении топлива в 80 psi. Увеличение давления и поддержка постоянной величины в магистрали происходит посредством работы топливного соленоида. При повышенном давлении топливо поступает непосредственно во впускной коллектор. Данная система повышает давление топлива выше нормы именно за счет работы соленоида. Этот тип системы имеет несколько главных преимуществ. Первое — для установки системы не требуется кардинального вмешательства в штатную топливную систему и установки дополнительной магистрали, что облегчает установку. Во вторых, поскольку давление азота в баллоне колеблется, количество поступающего топлива, будет изменяться в том же самом количестве (так как система использует давление азота, чтобы повысить количество сгораемого топлива).

 

У этой системы есть несколько недостатков (напоминаю, система установлена на LT1). Первое: штатные форсунки могут не выдержать необходимого системе давления в 80 psi, установка комплекта инжекторов Bosch/Ford SVO, может исправить этот недостаток. Во вторых, количество азота, впрыскиваемого в коллектор может меняться, в то время как количество топлива — постоянно. Из-за этого возможен впрыск несбалансированной топливно-воздушной смеси в некоторые цилиндры.

 

«Мокрые» системы впрыска азота основаны на применении специальных инжекторных пластин, через которые происходит впрыск смеси топлива и азота. Пластины устанавливаются между карбюратором (дросселем) и впускным коллектором. Самое большое преимущество этих систем состоит в том, что смесь топлива и азота является постоянной, в отличии от «сухих» систем. Недостаток данной системы, напомню для двигателя LT1, заключается в следующем — во впускном коллекторе, из-за конструктивных особенностей, может образовываться топливная лужа, (после отключения системы лужа исчезнет), во-вторых, соленоид азота постоянно подвергается бензиновым испарениям, этот факт , со временем, ухудшит его работу.

Наконец, если давление азота будет слишком большое, это может привести к утечке топливной смеси из некоторых цилиндров.
Поскольку у каждой из рассмотреных систем есть свои недостатки, и если они вас пугают, обратите внимание на систему прямого впрыска азота. В этих системах применяются отдельные форсунки для каждого цилиндра. Эти системы более совершенны, но и более сложны в установке. Но техническое совершенство влияет на стоимость систем. После того, как вы выбрали для себя тип системы, не забудьте обратить внимание на дополнительное оборудование, как правило, без определенных принадлежностей, эксплуатация системы не приносит должного удовольствия.

Топливная система

На мой взгляд, одна из проблем при применении впрыска азота — бедная топливная смесь, данная проблема относится и к применению турбин и нагнетателей в двигателе. Как правило, для систем мощностью до 100 л.с. производительность штатного бензонасоса является вполне достаточной.

Для более мощных систем необходимо использовать специальный топливный насос или поставить дополнительный. Такая переделка топливной системы позволит застраховать ваш двигатель от разрушения, вследствии падения топливного давления до критического уровня. Чистый топливный фильтр — другой важный момент. Хотя я не слышал о моторе, который взорвался от загрязненного топливного фильтра. Но, незабывайте об этом. Если ваша система настроена минимум на 150 — 200 л.с., я уже не говорю о более мощных, желательны более кардинальные изменения топливной системы, например, замена топливной линии на линию с большим проходным сечением трубок.

Воспламенение

Следующий важный вопрос — система воспламенения. Двигатели с установленной системой впрыска азота требуют определенных изменений в системе зажигания. Например, использование «холодных» свечей или установка меньшего угла зажигания.
Стандартные свечи, используемые на LT1, мало приспособлены для работы с системой впрыска азота. Платиновые свечи LT1, имеют тенденцию сохранять высокую температуру, что может привести к взрыву при использовании азота. Кроме того, зазор свечи должен быть установлен, примерно, 035 для того, чтобы при воспламенении смеси, искра не гасла. Я не собираюсь рекомендовать использовать именно такой зазор, у каждого свои предпочтения, однако, свечи не должны быть платиновыми, и зазор не должен превышать 035. В зависимости от мощности системы впрыска, могут быть необходимы более «холодные» свечи.
Сокращение времени воспламенения — другой важный фактор при использовании впрыска азота. Я слышал две причины для этого утверждения (но я не могу подтвердить или отрицать данное утверждение), во-первых — это уменьшает шанс удара (детонации), во-вторых — для более быстрого сгорания топливной смеси, для получения максимальной мощности. Угол опережения зажигания должен быть уменьшен на 1-1,5 градуса для каждых дополнительных 50 л.с. Кроме того, нужно быть очень осторожным в использовании чип-тюнинга.

Естественно, можно пойти дальше, и модернизировать блок управления зажиганием, катушку и т.д. Но для большинства систем (исключая очень мощные) данных рекомендаций достаточно.

Установка

Теперь перейдем к реальной работе. После того как вы преобрели систему, настало время ее установки. Я собираюсь рассказать вам об установкt «мокрой» системы, т.к. именно с такой системой я наиболее знаком в эксплуатации. Однако, большинство рекомендаций подходит и к установке «сухой» системы.
Сначала о баллоне. Азотистый баллон состоит из 4 частей: непосредственно баллон, клапан, «сдувающийся» клапан давления и газовая трубка. Я думаю, что устройство и принцип действия баллолна и клапана довольно очевидны, я не буду останавливаться на их устройстве.

«Сдувающийся» клапан — устройство безопасности (обычно располагается непосредственно напротив главного фитинга), который предназначен для того, чтобы открыться, если давление в баллоне превышает номинальное (приблизительно 1600-1800 Psi).
Газовая трубка — представляет собой слегка изогнутую трубку, которая находится внутри баллона, и обеспечивает подачу азота к клапану. Трубка немного изогнута около основания баллона. Очень важен угол установки баллона в автомобиле. Баллон должен быть установлен таким образом, чтобы трубка была всегда погружена в азот.

Изготовители обеспечивают необходимыми кронштейнами и инструкцией по установке баллона. Обычно градус установки составляет 15 градусов.

После того, как баллон и кронштейны установлены, следующая задача — монтаж газовой магистрали к двигателю. Хотя самый легкий путь провести газовую магистраль через салон, такой способ не очень безопасен. Если произойдет разрыв линии, азот может причинить серьезные ожоги, надо помнить, что азот при выбросе в атмосферу переходит в газообразное состояние. Я выбрал путь установки магистрали через левый лонжерон рамы. Хорошим устройством, обеспечивающим дополнительную безопасность (хотя это ни в коем случае не обязательно) является дополнительный соленоид азота, параллельный основному. Таким образом при засорении первого соленоида система останется работоспособной еще некоторое время, хотя очень непродолжительное. Для «мокрых» систем впрыска азота требуется вмешательство в штатную топливную систему. К счастью, это легко делается на LT1. Я просто повысил сечение топливной магистрали, заменив трубки на аналогичные, но большего сечения. Далее я установил дополнительный топливный насос между бензобаком и топливным фильтром. Такая переделка топливной системы сделала топливный поток оптимальным для системы впрыска азота мощностью в 150 л.с. Именно на такую дополнительную мощность настроена моя система.

Для «мокрых» систем, смесь азота и топлива впрыскивается через специальные пластины, которые устанавливаются между карбюратором и впускным коллектором или при помощи форсунок, которые устанавливаются во впускной коллектор, в зависимости от количества цилиндров. Когда система активизирована, множество маленьких отверстий в каждой форсунке распыляют туман смеси топлива и азота в коллектор.

Форсунки Fogger выполняют ту же самую функцию, но делают это через единственное отверстие, которое распыляет «туман» перед дроссельной заслонкой.

В системе, которую я установил, применяется пластина. На LT1 она просто устанавливается между впускным коллектором и дросселем. Монтаж, как предполагалось, очень прост — нужно просто снять заслону, установить пластину, используя специальные прокладки, и собрать узел.

Затем нужно установить соленоиды и газовую магистраль. В тех комплектах систем впрыска азота, которые разработаны для определенных моделей двигателей, все необходимые кронштейны присутствуют. В других случаях нужно проявить немного изобретательности и сконструировать пару кронштейнов для соленоидов. Я был вынужден сделать пару скобок, заказать некоторые дополнительные фитинги, и изменить длину нескольких газовых линий, которые шли с комплектом (они были слишком длинны).

Самая большая проблема,с которой я столкнулся, заключалась в поиске места под капотом для установки соленоидов, я не хотел устанавливать их на виду Я нашел такое место за впускным коллектором со стороны пассажира. Соленоиды были закреплены на кронштейнах к кузову. Поверьте, требуется время, для самостоятельной правильной установки системы. Установка газовых шлангов под капотом заняла немного времени и сил, в конце я покрасил шланги в черный цвет, таким образом определить наличие установленной системы стало проблематичным, чего я и добивался. При монтаже фитингов и газовых шлангов необходимо принять во внимание несколько вещей: на резьбовых соединениях не используйте ленту для герметизации соединений, лучший выбор — тефлоновый герметик. Используйте небольшое количество герметика. Имеется следующая причина для такого утверждения — частицы ленты могут засорить соленоид. А это неприятно. Во — вторых при монтаже дополнительных металлических газовых и бензиновых трубок будьте осторожны, когда будете их гнуть, а делать это придется обязательно. В конце концов используйте специальный инструмент. Установка соленоидов предельно проста и сводится к стыковке клапанов к газовой магистрали.

В базовой системе впрыска азота используются только два соленоида (топливный и газовый), подключенных параллельно выключателю. Лично я рекомендовал бы использовать два выключателя. Первый — основной, активизирующий систему, второй — дополнительный выключатель дроссельной заслонки — датчик, который следит за положением дросселя и позволяет включить сиситему только при полностью открытой заслонке. Соленоиды должны быть защищены предохранителем. Как правило, топливные и азотистые соленоиды потребляют меньше 15 amps, так что подобрать предохранитель труда не составит. Наконец о проверке установленной системы. В принципе, проверка системы сводиться к нормальной работе соленоидов. Именно на эти два клапана следует обратить особое внимание. Перед эксплуатацией системы, вы должны проверить все ли правильно смонтировано и все ли работает как надо, обязательно удостоверьтесь нет ли течей топлива и т.д. Чтобы проверить работу топливного соленоида, закройте клапан баллона, активизируйте систему, и включите датчик дроссельной заслонки (не сам дроссель а дополнительный выключатель). Если соленоид функционирует нормально, то двигатель будет работать с перебоями, и вполне может заглохнуть из-за дополнительного количества топлива. Проверить азотистый соленоид почти также легко.Так как работа газового соленоида намного напряженнее, чем топливного, при включении вы должны услышать шелчок, означающий открытие и закрытие клапана.

Настройка

После того, как установка выполнена и все работает нормально, требуется настроить систему. Перед попыткой настроить азотистую систему, я настоятельно рекомендую отрегулировать штатную топливную систему. Данная регулировка сводится к настройке правильного образования топливно-воздушной смеси. Один из главных пунктов настройки — оптимальное давление баллона. Ваш баллон должен обеспечивать необходимое давления для павильной работы системы впрыска азота. Большинство систем впрыска рассчитаны на давление в баллоне, примерно 1000PSI. Если давление соответствует данному параметру, система функционирует с максимальной мощностью, если давление превышает номинальное, это повлияет на топливно-воздушную смесь, она будет слишком бедной, и потеря мощности гарантирована, снижение давления дает обратный эффект — смесь богаче.

Хороший метод контроля образования топливно-воздушной смеси — использования газоанализатора. Так же я много слышал от профессионалов о контроле смеси с помощью измерения температуры выхлопных газов ( у бедной смеси выхлоп более горячий), но для меня намного удобнее использовать газоанализатор. Существуют несколько способов настроить образование топливно-воздкшной смеси при использовании «мокрой» системы впрыска азота. Вы можете менять топливные и газовые жиклеры. Если смесь богатая, используйте меньший размер топливного жиклера (или, соответственно, больший размер газового жиклера). В случае бедной топливно-воздушной смеси, устанавливайте жиклер для азота меньшего размера, а жиклер для топлива — большего. Кроме того, если в вашей системе возможна настройка топливного регулятора, вы можете настроить подачу топлива с помощью регулировок.

 

Дополнительные компоненты.

Если вы — подобно мне увлеклись использованием азота для получения дополнительной мощности, то обязательно захотите дополнить вашу систему дополнительными компонентами, часто оказывающимися довольно полезными. Далее я расскажу о компонентах, которые добавил к своей системе и о компонентах, котроые приобрету в ближайшее время.

Сначала о приборах, повышающих безопасность использования системы. Выключатель системы, который реагирует на количество оборотов. Это приспособление чрезвычайно полезно, принцип работы состоит в следующем: выключатель отключит подачу азота при падении оборотов до заданного минимума. На сколько я слышал, применение данного выключателя полезно еще и тем, что активизировать систему впрыска азота можно, когда обороты двигателя достигают отметки не ниже 2500.

Другая хорошая вещь — прибор, снимающий ограничение скорости ( такие фирмы как MSD, Crane, Accell, Jacobs, и другие продают их в комплекте систем зажигания.) У LT1 ограничитель максимальной скорости отключает топливоподачу, но при использовании азота, это может привести к недостаточному количеству топлива, которое негативным образом скажется на вашем двигателе, и еще, при таком условии подачи топлива, смесь обеднеет, ограничитель способен отключить искру от определенных цилиндров двигателя, что в свою очередь, приведет к несгоревшей топливно-азотистой смеси, которая воспламениться в глушителе ( это намного лучше, чем прогоревший поршень).

Наконец, я также рекомендовал бы использовать датчик давления топлива. Работа такого датчика состоит в контроле давления топлива, и если давление упадет до критического минимума, выключатель отключит систему, это предотвратит поломку двигателя и избавит вас от последующего ремонта. Реакция выключателя — молниеносна. На одну особенность «мокрых» систем следует обратить внимание при монтаже топливного соленоида: дело в том, что когда топливный соленоид открывается, неизбежно небольшое снижение давления, т.к. топливу необходимо заполнить магистраль от соленоида до форсунки, поэтому необходимо максимально сократить длину топливной магистрали ведущей от соленоида до инжектора.

Теперь о модернизации системы. Одно из наиболее полезных (по-моему мнению) приобретений, должен стать нагреватель баллона. Мы уже знаем, что наиболее распространенное давление баллона составляет, примерно, 1000 Psi (если давление ниже указанного, происходит образование богатой смеси). Оптимальная температура баллона, необходимая для поддержания необходимого давления — это 85 градусов по Фаренгейту.

Электрический нагреватель баллона — небольшой гибкий кожух, который монтируется на баллоне. Как правило, более мощные нагреватели комплектуются регулятором температуры. Материал из которого сделан нагреватель, также способствует сохранению темпа уже нагретого баллона.

Другое полезное приспособление (еще раз, по-моему мнению) — клапан чистки баллона. Клапан чистки баллона представляет собой соленоид с маленькой трубочкой, такой клапан монтируется рядом с соленоидом азота и выпускает из системы воздух. Данный клапан активизируется в ручную с помощью специального выключателя. Такая операция предотвращает задержку при активации системы впрыска азота из-за возможности возникновения воздушного пузыря.

Один из моих любимых дополнительных компонентов системы — программируемый контроллер. Эта штуковина позволяет получить полный контроль над мощностью вашей системы. В зависимости от заданной программы вы регулируете подачу азота в зависимомти от условий трассы, времени и т.д.

И последнее — дистанционный клапан баллона (очень удобное устройство). Такой клапан позволяет открывать или закрывать подачу азота дистанционно. Данное устройство не заменяет стандартный клапан баллона, он работает параллельно.
Далее, какие электронные компоненты я добавил в свою систему (под руководством моего друга Eric*а Danstrom*а). Большинство компонентов используются для удобства управления системой, но многие — повышают уровень безопасности впрыска азота. Некоторые из дополнительных компонентов, которые я установил:
Датчик дроссельной заслонки (выключатель)

Средства управления: :

Програмируемый контроллер
Клапан чистки баллона
Дистанционный клапан баллона
Нагреватель баллона
Топливный насос
Датчики давления азота и топлива

Я думаю, что общая репутация системы впрыска азота , как опасная, является ложной. По-моему мнению, такую репутацию азотистые системы получили из-за их сравнительной небольшой стоимости ( в сравнении с другими способами прибавки такой же мощности мотору. Мое мнение — если вы аккуратно используйте систему и имеете соответствующие устройства безопасности, системы впрыска азота столь же безопасны, как и другие варианты доработки двигателя (турбины, механические нагнетатели и пр.). Всех неприятностей, о которых я слышал, связанных с применением впрыска азота, можно было избежать, если бы соблюдались необходимые правила предосторожности.
Есть неоспоримая выгода при применении азота — возможность активировать систему тогда, когда вам это нужно, в остальное время эксплуатируя автомобиль в привычном режиме, тем самым ограничивая нагрузку на двигатель.

 
Источнрик: ТвойТюнинг.ру

Установка закиси азота на автомобиль

Система подачи закиси азота. — DRIVE2

Система подачи закиси азота.

Как закись азота стала одним из любимых средств поклонников мощности? Принцип прост: воздух + топливо + воспламенение = мощность. Из этого следует, что больше воздуха + больше топлива = больше мощности. Именно это уравнение производители систем впрыска закиси азота используют для того, чтобы получать значительные прибавки мощности – до 400 «пони» в некоторых случаях. При этом не играет роли то, какая у вас машина – околоспортивный компакт или профессионально подготовленный к гонкам болид.

Однако многие автоэнтузиасты до сих пор не понимают до конца, как именно системы закиси азота позволяют получить дополнительную мощность. Что более важно, они не понимают, как настраивать закись для получения оптимального результата. В помощь им и другим интересующимся данным вопросом мы опишем основы ее работы.

Основы.

Для производства лошадиных сил двигатель использует три ингредиента. Это топливо, кислород (который содержится в воздухе) и свечи (воспламенение смеси). Кислород в топливно-воздушной смеси выступает в качестве катализатора. Когда свеча поджигает смесь, смесь расширяется и двигает поршни вниз по цилиндрам. Закись азота усиливает процесс горения – и увеличивает мощность двигателя – изменяя топливно-воздушную смесь тремя разными путями:

1. Закись азота увеличивает количество кислорода в смеси. Впрыскивая ее в двигатель, вы, по сути, добавляете в смесь концентрированный кислород. Ведь закись азота (N2O – вспомним уроки химии) состоит из двух атомов азота и одного атома кислорода. Попав в двигатель, молекулы закиси под действием высоких температур горения смеси распадаются на азот и кислород, и этот самый высвободившийся кислород позволяет бензину сгорать эффективнее. Система закиси азота, грубо говоря, позволяет мотору сжигать большие объемы топлива, поставляя ему большие объемы кислорода, поддерживающего это горение.

2. Закись азота улучшает распыление топлива, то есть процесс, при котором поступающее в двигатель топливо разделяется на множество мельчайших капелек. Это позволяет свечам зажигания быстрее и эффективнее поджигать его. Распыление необходимо, потому что для сжигания топлива оно должно превратиться практически в пар (по плотности, разумеется). Как и любая другая жидкость, чтобы перейти в газообразное состояние, бензин должен испариться. Тепло двигателя и распыление топлива – ключевые моменты в ускорении процесса испарения. За тепло отвечает процесс сгорания, а распыление берет на себя система закиси. Все это создает благоприятные условия для более быстрого испарения бензина и более быстрого сгорания смеси вкупе с увеличенным уровнем содержания кислорода.

3. Системы закиси азота увеличивают плотность топливно-воздушной смеси. При впрыске закиси азота она мгновенно меняет свое состояние с жидкого до состояния очень холодного газа. Пары азота охлаждают всасываемую смесь. А, как известно, более холодная и более плотная смесь лучше горит и производит больше мощности.

Очень важно развеять одно очень распространенное заблуждение о закиси азота: закись – это не топливо и она не увеличивает мощность сама по себе. Закись азота – великолепный способ добавить в двигатель больше кислорода и сжечь таким образом больше бензина, но сама по себе она не горит. Чтобы получить больше мощности, нужно добавить больше топлива. То, как именно вы будете его добавлять, зависит в большей степени от типа системы закиси, которую вы выберете.

Типы систем впрыска закиси азота.

Когда вы решите купить систему закиси, вы обнаружите, что существует большой выбор разных типов систем для карбюраторных двигателей и двигателей с электронно управляемым впрыском топлива. Есть множество разновидностей систем впрыска закиси, но в итоге все они сводятся к трем основным: «мокрая», «сухая» и «директ-порт» (direct-port).

Сухая система – обычно самый легкий путь «прикрутить» закись к двигателю с впрыском топлива. Сухие системы работают с уже существующей топливной системой, «поставляя» ей необходимое количество топлива. Эта «поставка» идет двумя путями. Первый путь – это «обман» заводской системы впрыска топлива, в результате которого в двигатель начинает попадать большее его количество. В этом случае система закиси позволяет модифицировать настройки вашего автомобильного компьютера, изменяя объем впрыскиваемого бензина. Второй путь – это увеличение давления топлива, поступающего в двигатель через инжекторы, посредством давления закиси азота и управляющего соленоида при активации системы

Мокрые системы впрыска закиси азота оборудованы собственными топливными компонентами, предназначенными для введения дополнительного количества топлива во впускной коллектор. Этот тип систем включает отдельный топливный электромагнит и форсунку, которая распыляет топливо туда же, куда и закись азота. В большинстве карбюраторных систем топливо и закись азота вводятся за карбюратором, а в системах с впрыском топлива смесь распыляется до блока дроссельной заслонки.

И, наконец, существует система директ-порт. Она впрыскивает смесь топлива и закиси азота непосредственно в цилиндры двигателя. Обычно в таких системах и закись, и топливо попадают в двигатель через одну общую форсунку. Так как в каждом цилиндре установлены свои, индивидуальные форсунки, система директ-порт оказывается самой точной и дающей наибольшую мощность. Потенциал тюнинга у нее больше, чем у других типов систем закиси, потому что каждая форсунка может быть отрегулирована для более точного контроля за потоком закиси азота и топлива индивидуально к каждому цилиндру.

Недостатком системы директ-порт является сложность ее установки. Сложность заключается в том, что впускной коллектор нужно сверлить и вставлять в него форсунки. Поэтому директ-порт обычно используется на серьезных гоночных автомобилях.

Подведем итоги. Закись азота – один из самых популярных способов получения прибавки в мощности для спортивных и околоспортивных автомобилей. Она обычно доступна по цене, проста в установке и дает ощутимый эффект, когда вам нужно, чтобы машина поехала быстрее, и позволяет эксплуатировать машину в нормальном режиме, когда вам хочется неспешной езды. А теперь, когда мы изучили основы, давайте разберемся с тем, как можно получить оптимальный эффект от использования систем впрыска закиси азота.

Как получить максимальный прирост мощности от вашей системы закиси.

Итак, повторим: системы впрыска закиси азота позволяют получить больше мощности благодаря охлаждению топливно-воздушной смеси, улучшению распыления топлива и реализации возможности сжигать больше топлива за единицу времени. Хотя систему закиси можно «прикрутить» на стоковый двигатель без особых доработок и получить значительный прирост «лошадей», есть возможность получить от купленного вами комплекта с ярлычком «NOS» более существенную пользу. Для этого нужно предпринять несколько довольно простых шагов, которые мы и опишем.

Регулируем давление топлива.

Мощность, которую можно извлечь из закиси азота, прямо пропорциональна количеству топлива, которое вы «заливаете» в двигатель. Поток топлива при использовании системы закиси определяется двумя факторами: диаметр сопла форсунки и давление топлива.

В том, что касается размера форсунок, всегда следуйте рекомендуемым в инструкции к системе закиси параметрам. Если ваша система имеет возможность настройки, начните с умеренных значений. Для начала установите наименьший диаметр форсунок, и затем постепенно увеличивайте его. Если началась детонация или перебои зажигания, уменьшите количество поступающей в двигатель закиси азота – вернитесь к более низким значениям диаметра сопла. В большинстве случаев это снимет проблему и одновременно позволит избежать потерь в мощности.

Для нормальной работы системы закиси требуется определенное минимальное значение давления топлива. Системы NOS, например, требуют от 5.5 до 6 psi. Тем не менее, чем больше топлива попадает в двигатель, тем больше мощности он выдает в итоге. Вы можете захотеть повысить давление топлива до значения, которое даст в итоге прирост мощности без детонации или осечек.

Устанавливая нужное давление топлива, следите за соответствующим датчиком во время активации системы, и настраивайте систему в соответствии с его показаниями. Это позволит достигнуть большей точности настройки. Значения давления топлива могут постепенно увеличиваться в то время, когда система не активируется, что выльется в несоответствующие истине показания датчика, когда система закиси будет работать.

На стоковых или не сильно модифицированных двигателях стандартная топливная система будет работать нормально. На двигателях, в которые внесены значительные изменения, и мощность которых имеет самые высокие значения, потребуется доработка топливной системы. Апгрейд может быть и простым (установка более производительного топливного насоса), и более сложным (полностью разработанная заново топливная система, предназначенная для использования именно с системой впрыска закиси азота).

Знаете ли вы свой двигатель?

При выборе той или иной системы впрыска закиси азота очень важно знать возможности, цели и ограничения вашего двигателя. Если вы не уверены в своих познаниях касательно его внутренних компонентов, исходите из того, что двигатель стандартный и склоняйтесь к умеренным значениям диаметров форсунок и давления топлива. NOS рекомендует придерживаться следующих значений мощности систем закиси для стандартных двигателей: 40-60 л.с. для 4-цилиндровых моторов, 75-100 для 6-цилиндровых, до 140 л.с. для маленьких блоков двигателя и 125-200 л.с. для больших блоков.

Регулируем зажигание

Регулировка момента зажигания на большинстве машин осуществляется так, что максимальное давление в цилиндре приходится на период между 10 и 15 градусами после верхней мертвой точки – оптимальное значение в цикле сгорания. Чтобы максимальное давление в цилиндрах

www.drive2.ru

Установка системы закиси азота NOS в E55 (M113k) — Mercedes E 55 AMG, 5.4 л., 2003 года на DRIVE2

Итак, в двух словах, что такое закись и зачем она нужна.

Говоря простым языком, что бы был понятен основной смысл:
Газ N20 при попадании в камеру сгорания распадается на кислород и азот.
Для увеличения мощности двс необходимо больше воздуха, для того, чтобы сжечь больше топлива.
Впрыск закиси азота даст нам больше атомарного кислорода, а дополнительный впрыск топлива позволит сжечь бОльшее количество смеси.
Также, в нашем случае закись станет мощным интеркулером, который снизит температуру нагнетаемого воздуха. (но это мы еще протестируем=)

Есть несколько видов комплектов, но для наших целей мы выбрали «мокрую систему»

Полный размер

nos wet

А это значит, что фоггер подает во впуск N2O и Топливо, дабы уравнять AFR (смесь), а также чтобы была возможность настроить смесь физическим путем (заменой жиклеров в фоггере)

Полный размер

жиклеры

То есть мы сможем регулировать подачу закиси и топлива для достижения необходимого результата

Далее процесс установки:
Изначально были мысли установить фоггеры прямо во впускные коллекторы, но после общения с Holley Corp
Мы приняли решение установить кит до дросселя.

камон:

Полный размер

крепление фоггера

Полный размер

на месте

Полный размер

внутри впуска

Полный размер

фоггер

После того как определились с местом установки впрыска занимаемся проводкой и прокладкой шлангов подачи азота и топлива

Полный размер

место заканчивается

Полный размер

соленоид топлива

Далее монтируем сам баллон:

и место в багажнике тоже кончается)

оставшиеся болты от AEM w/m

Заправка оригинального баллона это как оказывается большая проблема в Москве.
После многочисленных случаев «сломавшихся людей» после употребления тех самых веселящих шариков (спасибо вам мудаки) продажу закиси азота запретили!
По этому купить ее как бы можно, но в СССР баллоне (25кг)
По этому придумываем переходники для перелива и наполняем баллон NOS

Полный размер

Большой баллон нагреваем а маленький остужаем

Подключаем и переливаем N2O в оригинальный баллон

frozen

Почти все готово:

Полный размер

отвечаю сток, товарищ сержант

Нууууу и конечно же кнопка в стиле «слишком рано»

слишком много проводов

=)

Далее тесты и настройка.
Всем МИР!

www.drive2.ru

Закись азота для авто – как увеличить мощность двигателя? + Видео

Система впрыска закиси азота – это один из самых эффективных и в тоже время «экзотических» способов тюнинга двигателя авто для повышения его мощности. Он требует определенных условий, поэтому перед тем, как производить установку системы закиси азота на автомобили ВАЗ, необходимо убедиться в полной исправности всех элементов двигателя.

1 Принцип работы впрыска закиси азота

Многие автолюбители знают, что весьма эффективный способ повысить мощность – усилить подачу воздуха в камеру сгорания, тем самым увеличив количество сжигаемого топлива в момент времени. Как правило, для этого используется установка турбины или механического нагнетателя. В данном случае мы говорим о системе закиси азота на авто – с помощью этой системы можно решить проблему двумя способами.

В первом случае азот находится в специальном баллоне в жидком состоянии под сильным давлением. Как только система активизируется, азот из жидкости превращается в газ, что понижает температуру воздуха, а значит и плотность поступающего в камеру сгорания кислорода. Стандартные системы закиси азота способны понизить температуру до -50 градусов.

Второй способ использования баллонов на авто с закисью азота более эффективен и сложен. В данном случае речь идет о двухкомпонентном веществе, которое при нагревании распадается на азот и кислород, которого в нитрооксиде в несколько раз больше, чем в обычном воздухе. Есть и третий способ увеличения количества сгораемого топлива, при котором происходит повышение давления в цилиндрах автомобиля, что также ведет к улучшению горения топливной смеси и повышению мощности.

2 Основные типы систем впрыска

Различают два варианта систем впрыска закиси азота. «Мокрая» система для авто позволяет подавать топливно-азотистую смесь, тогда как «сухая» система ограничивается подачей исключительно азота во впускной коллектор двигателя. Каждая из этих систем обладает своими преимуществами и недостатками.

«Сухая» система функционирует при стандартном давлении топлива, равном 80 PSI. Увеличение давления осуществляется с помощью специального топливного соленоида, за счет работы данного соленоида постоянно повышается давление топливно-воздушной смеси, что ведет к увеличению мощности двигателя. Среди преимуществ подобного способа впрыска закиси азота можно выделить отсутствие необходимости изменения штатной топливной системы и простоту в установке. Однако штатные форсунки двигателя при работе «сухой» системы закиси азота могут не выдержать постоянно увеличенного давления и выйти из строя.

Что касается «мокрой» системы впрыска закиси для авто, то в данном случае устанавливаются специальные инжекторные пластины, которые крепятся между впускным коллектором и дроссельной заслонкой двигателя. Главным преимуществом данной системы является постоянство подаваемой смеси азота с топливом под высоким давлением. Недостаток также заключается в опасности давления для штатных цилиндров и возможности образования «топливной лужи» на некоторых моделях двигателей, ввиду их конструктивных особенностей.

Самой совершенной на сегодняшний день является система прямого впрыска закиси азота. Она стоит дороже представленных выше и намного сложнее в установке. Для работы прямого впрыска устанавливаются дополнительные форсунки в систему двигателя ВАЗ, на каждый из цилиндров. В любом случае, какой из трех возможных вариантов вы ни выбрали, без дополнительного оборудования вам не обойтись.

3 Об этапах установки – коротко о главном

Перед тем, как приступать к установке впрыска закиси азота на автомобиль, необходимо обратить внимание на возможности штатной топливной системы. Если мощность двигателя не превышает 100 лошадиных сил, то производительность бензонасоса для установки закиси азота может быть достаточной. Однако в случае с более мощными версиями двигателя, например для моделей ВАЗ Приора или Ларгус, рекомендуется установка дополнительного топливного насоса.

Кроме того, не лишней будет установка нового топливного фильтра. А для некоторых вариантов мотора рекомендуется прибегнуть к более серьезным изменениям в топливной системе, например к замене магистралей на варианты с трубками большего сечения.

Еще одной важной системой автомобиля ВАЗ, влияющей на возможности впрыска закиси азота, является система зажигания. Перед установкой закиси азота необходимо уменьшить угол опережения зажигания, что можно сделать с помощью процедуры чип-тюнинга блока управления двигателем, и заменить штатные свечи зажигания на более «спортивные». Специалисты не рекомендуют использовать платиновые свечи, ввиду того, что такие свечи способны сохранять высокую температуру долгое время.

4 Монтаж системы закиси азота на автомобиль

На примере рассмотрим установку «мокрой» системы впрыска закиси азота – нам потребуется приобрести набор оборудования и инструментов. Как правило, жидкий азот поставляется в специальных баллонах, которые комплектуются клапаном давления, газовыми трубками, кронштейнами для крепления на авто и подробной инструкцией. Производители рекомендуют устанавливать баллон под таким углом, чтобы газовые трубки внутри всегда были погружены в азот (15 градусов).

После установки баллона и его надежного закрепления необходимо провести газовую магистраль непосредственно к двигателю автомобиля. Самый простой способ – через салон автомобиля, однако этот вариант считается опасным, ведь в случае разрывов в одной из части магистрали азот, который быстро превращается в газ, может нанести вред водителю или пассажирам авто. Некоторые специалисты рекомендуют проводить магистраль на модели ВАЗ через левый или правый рамный лонжерон. При этом, как мы уже упоминали, необходимо провести соответствующие изменения в топливной системе (дополнительный насос, фильтр и изменение сечения топливных трубок).

Так как «мокрая» закись азота подразумевает установку специальной пластины между коллектором и дросселем, необходимо позаботиться о правильном монтаже данной детали – ничего сложного в этом нет, необходимо демонтировать дроссельную заслонку и установить пластину, используя специальные прокладки из комплекта. После установки пластины закрепите газовую магистраль и соленоид. В некоторых комплектах систем впрыска закиси азота есть все необходимые детали для крепления, которые разработаны под определенные модели двигателей.

В противном случае придется обратиться к специалистам, либо проявить фантазию и техническую изобретательность. Надо сказать, что установка закиси азота – процедура, требующая определенных навыков, поэтому если вы сталкиваетесь с этим впервые, лучше доверить установку профессионалам, так как в данном случае речь идет о вашей безопасности.

5 Дополнительное оборудование для контроля впрыска закиси азота на ВАЗ

Чтобы повысить контроль и информативность системы закиси азота на автомобиле, специалисты рекомендуют прибрести дополнительные приборы, которые позволят сделать управление установкой более четким и понятным и снизить риски выхода из строя различных систем двигателя автомобиля ВАЗ. В первую очередь необходимо установить специальный выключатель системы.

Данное устройство реагирует на количество оборотов в минуту и способно автоматически выключать установку при падении оборотов до определенной величины. Кроме того, незаменимым элементом может стать датчик контроля давления топлива. В том случае, если давление падает до критических показателей, система автоматически отключит впрыск закиси, что предотвратит неизбежную поломку двигателя.

Для модернизации самой системы закиси азота можно использовать нагреватель, который способен поддерживать оптимальную температуру баллона в 85 градусов по Фаренгейту на постоянной основе. Также можно установить дополнительный дистанционный клапан баллона, а для более «серьезных» установок – обзавестись программируемым контроллером, который позволяет получать полную информацию о работе всей системы закиси азота и регулировать подачу смеси, в зависимости от конкретных дорожных условий.

В заключение следует сказать, что мнение о том, что система впрыска закиси азота негативно влияет на двигатель автомобиля, является спорным. Если установка проведена правильно и соблюдены все необходимые меры безопасности, то подобный вариант доработки будет служить отличной прибавкой к мощности автомобиля ВАЗ. Самая главная выгода – возможность самостоятельной регулировки подачи топливной смеси с азотом тогда, когда это потребуется. Соблюдайте правила установки и выбирайте детали от проверенных производителей.

tuningkod.ru

Что такое система закиси азота NOS? (настоящее ускорение) — DRIVE2

Многие смотрели фильмы про гонки стритрейсеров, и помнят, когда в конце дистанции гонщик нажимает заветную кнопку и мощность его автомобиля увеличивается многократно. Именно эта система называется нитро, или закись азота, или просто NOS.
Впрыск закиси азота стал популярен среди энтузиастов гонщиков по нескольким причинам:
NOS дает намного больше сил за 1$, чем любые другие модификации двигателя.
Довольно просты в установке.
Используется только когда нужно и машина остается средством каждодневного передвижения со стандартным расходом топлива.
Существуют системы с отдачей от 25 до 500 лошадей.
NOS — одна из немногих тюнинговых систем для управляемых компьютером инжекторных двигателей.
Легко демонтировать и поставить на другую машину.

Влияет ли NOS на резерв мотора?
Ответ на этот вопрос будет заключаться в том, правильно ли будет подобран комплект впрыска к каждой определенной машине. Не стоит бояться увеличенного износа. Кроме этого, на стороне закиси азота стоит его непостоянство использования, то есть применение только в случае необходимости.
Так что нажал на кнопку – отпустил ее, а двигатель почти ничего не заметил.

Как работает система закиси азота?
Закись азота — бесцветный газ, не имеющий запаха, в котором вес кислорода составляет 36%, что значительно больше чем в воздухе. Это позволяет смеси гореть с выделением большой температуры. Чтобы отделить молекулы кислорода от молекул азота нужна очень высокая температура.
Дополнительный кислород повышает уровень горения в цилиндре, заставляя смесь гореть быстрее и «жарче». Этот процесс в свою очередь развивает большее давление в цилиндре и как результат — повышение мощности.
Попадая в камеру сгорания, закись азота возвращается в свое газообразное состояние и при этом охлаждается до -51 °C. Проходя по воздуховоду этот дико холодный газ охлаждает воздух идущий в цилиндр. Когда смесь охлаждается она становится плотнее позволяя добавить больше бензина. Таким образом холодная, густая рабочая смесь позволяет вытягивать еще большее число лошадей из мотора, т.к. от уменьшения температуры в камере сгорания на 10°С мы получаем прирост в лошадях на 1%, а это значит, что при понижении температуры на 50°C в 300 сильном двигателе мы получаем аж 30 л.с.
Все эти радости омрачаются некоторым риском. Все страшные истории про оплавившиеся поршни и сгоревшие моторы подкреплены фактами. Для того, что бы использовать нитро систему безопасно, главное не перегибать палку.
Пока вы устанавливаете относительно не мощную систему закиси азота — опасаться нечего. Но как только вы превышаете возможности двигателя, начинаются проблемы. Итак: 4-х цилиндровому мотору подходит NOS мощностью 25-50 л.с.; 6-ти цилиндровому — до 75 л.с. ; и если у вас 8 цилиндров, то не больше 100 л.с. Если это слишком мало, то понадобится довольно сильно тюнинговать мотор. Если же вы остаетесь в предложенных рамках, то все, что вам нужно это заменить свечи на менее холодные, ведь температура в камере сгорания повысилась.
Если вам нужна большая мощность, то прямая вам дорога на доработку двигателя и в первую очередь поршней. Вам нужно найти кованные спортивные поршни с кольцами, опущенными ниже верхнего края поршня — толстая головка поршня защитит их от прогорания.
Следующая, но не менее важная доработка — система подачи топлива. С повышением давления в цилиндре требуется больше топлива, а соответственно и более производительный топливный насос. Вам нужен такой, что бы прокачивал 4 литра бензина на каждые 10 лошадей в час при максимальной нагрузке на двигатель. Так же не лишним будет датчик давления в цилиндре, который поможет контролировать работу топливного насоса.

Может ли NOS быть установлен в стандартный двигатель?

Проблем тут практически не возникает, кто захочет – тот поставит. Главная неприятность заключается в том, что подходящий комплект подобрать всегда сложно. К примеру, для 4-цилиндровых двигателей не стоит брать комплекты, способные прибавлять больше 60 лошадок, для 6-ти – не более 100, ну а для 8-ми «горшкового» двигателя нужно устанавливать комплекты с прибавкой более 200 лошадиных сил. Данные цифры рассчитаны на установку в стандартные двигатели, которые не будут платить за использование уменьшением ресурса. Если последнее не имеет для водителя значения, то он может установить на свой 8-ми цилиндровый си

www.drive2.ru

Закись азота | Тюнинг ателье VC-TUNING

ИНФОРМАЦИОННАЯ СТАТЬЯ!
Мы не устанавливаем комплекты закиси азота. 

Закись азота (N2O). Подходит для дополнительного увеличения мощности.

Закись азота в баллоне – это невоспламеняющаяся жидкость под давлением. Первоначально она использовалась для военных самолетов времен второй Мировой войны с целью обеспечения дополнительным кислородом и мощностью на большой высоте.
 
Принцип работы
Закись нагнетается через электромагнитный клапан (соленоид) и сопло (форсунку) во впускной коллектор или непосредственно в цилиндр. Когда закись попадает в форсунку, она превращается в газ, из которого 36% — кислород. Закись азота переходит из жидкого состояния в газообразное, при этом воздух в системе охлаждается, а в двигатель поступает больше кислорода. Когда закись азота нагревается и воспламеняется, освобождается большее количество кислорода, поэтому двигателю требуется больше топлива (воздух + бензин = мощность). Дополнительный воздух и бензин позволяют повысить мощность двигателя от 1 лошадиной силы до нескольких сотен, в зависимости от характеристик автомобиля и модификаций.

Примечание: процесс освобождения закиси азота требует большого количества топлива, иначе ожидаемого эффекта не будет. Важно соблюдать правильную химическую пропорцию азот-бензин 9,649:1.
 
Ограничения
Для большинства автомобилей небольшой дозы азота достаточно, чтобы повысить мощность до 50 лошадиных сил (конечно, в зависимости от состояния двигателя). Если вы хотите увеличить мощность более чем на 50 л.с., обратите внимание на техническое состояние основных частей двигателя. Возможно, придется заменить поршни, шатуны, головку блока цилиндров, прокладки, болты и т.д. Также важно убедиться, выдержит ли дополнительную нагрузку сцепление, трансмиссия.
 
Системы закиси азота
Сегодня закись азота выпускается многими производителями Holley (NOS), ZEX, NX. Однако, самым известным брендом является NOS. Большинство людей, говоря о системе закиси азота, используют этот термин.
 
Мокрая система
Закись смешивается с горючим во впускном коллекторе. На карбюраторных автомобилях она подается через пластину впускного коллектора, а на машинах с инжекторной системой впрыска топлива – между коллектором и дроссельной заслонкой. Для правильной пропорции смеси, количество азота и бензина дозируется.
 

Система прямого впрыска
Смесь из азота и бензина распыляется прямо в цилиндры. Это позволяет каждому цилиндру принимать необходимый объем смеси для оптимальной работы. Система прямого впрыска также позволяет регулировать степень подачи азота, то есть, разделена на несколько этапов. Это значит, что на низкой скорости (для снижения пробуксовки колес) можно выбрать этап с незначительной подачей азота, а для ускорения – увеличить подачу азота. Сейчас также доступна самая прогрессивная версия системы прямого впуска, в которой предусмотрена подача азота по нарастающей.
 
Сухая система
Закись азота подается через форсунку в коллектор (через него проходит только азот). Топливо подается через топливные форсунки, когда азот уже находится внутри коллектора.
Комплект для установки системы закиси азота состоит из:

 
Аксессуары
Датчик давления азота
Он позволяет следить за давлением азота в баллоне.
 
Газовый калорифер
Установка газового калорифера помогает поддерживать нормальную температуру в баллоне. Это в свою очередь отражается на давлении внутри баллона – оно становится оптимальным для эффективной работы системы закиси азота.
 
Таймер/переключатель
Как уже отмечалось, он нужен, чтобы постепенно увеличивать впрыск азота в систему.
 
 
Холодные свечи зажигания
Дополнительное тепло и давление, которое образуется в результате использования системы закиси азота, может потребовать установки холодных свечей или выставление правильного зазора.
 
Установка закиси азота
Закись азота можно устанавливать практически на любой автомобиль. Для карбюраторных двигателей, а также тех, на которых есть дроссельная заслонка предпочтительно устанавливать систему закиси азота для данных двигателей.  В ряде случаев придется делать тюнинг или перепрограммирование блока управления, чтобы обеспечить нормальную работу системы закиси азота на карбюраторных двигателях. Иногда можно обойтись настройкой топливной системы. Сегодня доступны два вида систем закиси азота: автоматическая и с ручным управлением. Автоматическая система включается, когда двигатель разгоняется до определенных оборотов. Системой с ручным управлением приходится управлять водителю. На некоторых автомобилях устанавливают смешанную систему, которая работает и в ручном, и в автоматическом режиме. Обычно вся установка занимает от 5 до 7 часов. Кстати, закись азота можно устанавливать на дизели, двигатели с механическим нагнетателем и турбокомпрессором.
 
Расход газа
Невозможно однозначно сказать, насколько именно хватит баллона с азотом N-го объема. Все зависит от того, как часто ускоритель запускается, какая выставлена подача азота. Не рекомендуется включать ускоритель более чем на 10-15 секунд, иначе двигатель может выйти из строя. Кроме того, целесообразно запускать систему закиси азота на большой скорости (подходящая передача), когда двигатель работает на малой нагрузке и готов к ускорению (рывку). Выбирать и настраивать систему нужно осторожно, чтобы избежать неприятностей.
Предупреждение: закись азота, предназначенная для автомобилей, имеет специфический запах специально добавленный в нее – это сероводород, который выделяется при запуске ускорителя. Он опасен для здоровья человека, поэтому настоятельно рекомендуется его не вдыхать. 
 
Повреждения
Повреждения двигателя могут возникнуть, если он находится не в очень хорошем состоянии и т.д. Максимальное количество используемого азота зависит от проделанных изменений и манипуляций с двигателем, направленных на улучшение его характеристик. Чтобы минимизировать повреждения нужно использовать качественное топливо, хорошие свечи зажигания и масло, а также протянуть все крепежные болты. Система закиси азота не лучшим образом сказывается на состоянии сцепления и коробки передач, увеличивая их износ. Повреждение каталитического конвертера может произойти, если топливо сгорело не полностью, а осталось в конвертере. Хотя это относится к любым доработкам автомобиля, а не только к установке системы закиси азота.
 
Закон
В России нет закона, запрещающего использование азотных ускорителей на дорогах общего пользования. Но на самом деле некоторые страховые компании отказываются страховать автомобили с азотными ускорителями. В связи с этим, сначала убедитесь, что автомобиль застрахуют, а уже потом устанавливайте систему закиси азота. Если решитесь и установите, не забудьте наклеить предупреждающий знак на автомобиль, сообщающий окружающим, что в автомобиле находится закись азота.
 
Прочистка системы
Путем очистки системы от газов и воздуха можно получить жидкую закись, готовую для оптимального использования. Многие рейсеры прибегают к такому способу. Сейчас доступны специальные комплекты для продувки закиси.
 
На что нужно обращать внимание

 
Преимущества и недостатки азотного ускорителя
Преимущества:

vc-tuning.ru

ответы на частозадаваемые вопросы — DRIVE2

Нет ничего загадочного в применении закиси азота для повышения мощности двигателей. Однако, у многих людей, интересующихся данной темой, могут возникать различные вопросы.Этот вопросник составлен специалистами компании NOS — лидера в производстве систем закиси азота.

Влияет ли применение впрыска азота на ресурс двигателя?

Все зависит от мощности системы. Если комплект подобран в соответствии с техническими характеристиками двигателя и откалиброван, никакого вреда ресурсу двигателя система не причинит. Надо учитывать тот факт, что система закиси азота не используется постоянно, а это значит, что двигатель не испытывает постоянных нагрузок в связи с применением закиси азота. Все комплекты NOS разработаны с учетом технических характеристик двигателей и сочетают в себе способность прибавки максимальной мощности при абсолютной безопасности для двигателей.

Производит ли NOS простые комплекты впрыска?

Да, NOS производит системы фактически любой мощности и для любых двигателей. Все зависит от того, какой прибавки мощности вы хотите. Например, на 4-х цилиндровый двигатель можно ставить комплект мощностью 40 — 60 л.с., на 6-ти цилиндровый — 75 -100 л.с., small block V8 выдерживает до 140 л.с., big block V8 позволяет прибавить от 125 до 200 л.с. мощности. Это рекомендуемая прибавка мощности, позволяющая оставить механику двигателя без доработки.

Какие существуют общие правила доработки двигателя, для установки мощных систем впрыска азота ?

Первое правило, которое существует — замена шатунно-поршневой группы. Необходимо использовать кованные поршни вместо штатных, из-за возросших нагрузок на двигатель. Для подготовки гоночного мотора нужно заменить коленчатый вал и настроить систему зажигания. Применяйте качественное топливо или специальный гоночный бензин. Часто требуется установка мощного топливного насоса.

Какие свойства окиси азота позволяют получить прибавку мощности?

N2O — химическое соединение нитрооксида азота. Нитрооксид азота состоит из двух компонентов — азота и кислорода. При температуре примерно 300 градусов С, нитрооксид распадается на азот и кислород. Дело в том, что закись азота содержит более чем в два раза больше кислорода, чем воздух, и еще распыляясь азот значительно понижает температуру воздуха, увеличивая его плотность.

На чем основываются заявления о надежности и мощности систем NOS?

NOS имеет исследовательский центр и лабораторию для испытаний систем. Также компания активно сотрудничает с профессиональными гоночными командами. Опыт приобретенный в соревнованиях, инженеры компании применяют для конструирования серийных комплектов.

На долго ли хватает баллона?

Это в значительной степени зависит от типа комплекта впрыска и используемых жиклеров. Например, система мощностью 125 л.с. поставляется со стандартным 10- фунтовым балоллном. Такого баллона достаточно на десять заездов на четверть мили.

При каких минимальных оборотах можно активизировать систему?

Дело в том, что впрыск азота начинает работать при полностью открытом дросселе, Что касается оборотов двигателя, то они должны превышать 2,500 в минуту, Этого вполне достаточною.

Надо ли переделывать карбюратор при установке системы?

Нет. Ни в каких переделках карбюратор не нуждается. Специальная пластина впрыскивает смесь независимо от штатной топливной системы.

Огнеопасна ли система впрыска азота?

Сам нитрооксид азота абсолютно не взрывоопасен, однако кислород входящий в его состав, способствует горению.

Может ли система взорваться?

Все зависит от правильной настройки. При соблюдении правил эксплуатации системы ничего страшного не произойдет. Однако надо помнить о давлении топлива и применении высокооктанового топлива.

Можно ли использовать медицинский азот?

Нет. Существует специальный автомобильный сорт окиси азота. В Америке он называется NY — Trous Plus. Автомобильная разновидность азота содержит минимальное количество диоксида.

Можно ли использовать чип совмесно с системой впрыска азота ?

Только, если чип был разработан специально для использования с системой впрыска азота. Большинство чипов запрограммированы на более агрессивные кривые времени, для получения максимальной прибавки мощности. Это может привести к потенциальному взрыву. При замене чипа всегда уточняйте его совместимость с системой. Компания HIPERTECH, производит совместимые чипы для американских автомобилей.

Сколько времени требуется для установки системы?

В условиях специализированной мастерской установка занимает максимум 5 часов. При установки системы обязательно пользуйтесь инструкцией.

Поднимает ли применение азота температуру и давление в цилиндрах?

Да. Из-за способности сжигать большее количество топлива.

Какое рабочее давление баллона ?

Рабочее давление баллона 800-900 psi. Но, на давление баллона влияет температура окружающей среды. Чем выше температура, тем больше давление баллона. Оптимальная температура окружающей среды для эксплуатации системы — 70-90 градусов F. Для поддержания оптимального давления, рекомендуем установить подогреватель баллона ( #14161).

Как изменяется поведение турбированного мотора при установке NOS ?

Первое — на моторах с газовыми турбинами полностью исчезает провал, второе — дело в том, что принцип работы газовых турбин и механических компрессоров заключается в нагнетании большего количества воздуха, тем самым сжимая и, соответственно, нагревая его, применение впрыска азота играет роль дополнительного интеркулера.

Что входит в стандартный комплект NOS?

В стандартный комплект NOS входит все необходимое для работы системы — пластины, соленоиды, шланги, клапаны, кронштейны, стандартный 10-ти фунтовый баллон и полная инструкция по установки и наладке системы.

Каково различие между стандартным и усовершенствованным клапаном баллона?

Новый клапан баллона имеет большее проходное сечение, при изготовлении использована новая технология обработки проходных сечений. Усовершенствованный клапан поставляется стандартно в комплектах NOS.

Какой эффект дает применение азота на двигателях с большим пробегом ?

Это зависит в значительной степени от состояния двигателя, насколько изношена шатунно-поршневая группа, в каком состоянии находятся кольца, валы, вкладыши и т.д. В любом случае, применение азота на сильно изношенном двигателе, больших результатов не даст.

Как влияет катализатор на систему впрыска азота?

Как правило катализатор не затрагивает работу системы, тем более, надо учитывать тот факт, что впрыск азота активизируется, в среднем, на 10-20 секунд.

Эффект применения азота на тюнингованном двигателе выше, чем на стандартном?

Все зависит от настройки двигателя. Но, как правило, эффект больше на подготовленном двигателе.

На двигатели с большим коэффициентом сжатия возможно использование азота?

Конечно. Не забывайте о применении высокооктанового топлива.

Какой бензин рекомендован к применению в стандартных системах NOS ?

В стандартных системах, расчитанных на прибавку средней мощности, достаточно применять бензин от 92 и выше. Что же касается специально разработанных высокомощных систем, то для обеспечения максимальной мощности рекомендуется использование специального гоночного топлива или присадок.

Обязательно ли использование специальных распредвалов?

Вообще, все зависит от вашей системы и двигателя. Если ваш автомобиль не используется в соревнованиях, и двигатель не подвергался доработке, оставьте штатный распредвал. Все системы NOS прекрасно работают с обычными распредвалами. Но если вы хотите большего — модернизация двигателя необходима.

Выпускает ли NOS комплекты для EFI ?

Да, практически только NOS имеет такой разнообразный выбор инжекторных систем впрыска азота.

Какая азотистая система лучше — система прямого порта или с использованием пластины?

Преимущества использования пластины — легкость установки и, соответственно, демонтажа, доступность обслуживания, производительность систем с применением пластин составляет до 350 л.с., что вполне достаточно. Однако, в некоторых случаях необходимо более точное распределение смеси, или необходима мощность свыше 500 л.с., в этих случаях предпочтительно использовать прямой впрыск азота.

Нужно ли переделывать топливную систему ?

Все зависит от штатного топливного насоса. (Исключения составляют сложные системы). Если штатный топливный насос не обеспечивает должного давления, можно либо заменить его, либо установить дополните

www.drive2.ru

Как работает закись азота в автомобиле

Про тюнинг автомобилей известно давно и много. Его условно делят на внешний и технический, то есть преображение транспортного средства может касаться сугубо декоративных моментов, либо же происходит вмешательство в двигатель и прочие системы автомобиля. Много споров и разговоров ведётся относительно закиси азота для авто. Огромную популярность тюнинг приобрёл с выходом на большие экраны различных фильмов про уличных гонщиков, которые дорабатывают двигатели, устанавливают на машину всевозможное оборудование, делая из серийной модели настоящий гоночный болид. Причём часто в авто присутствует специальная кнопка, при нажимании на которую машина моментально ускоряется и обходит всех соперников. Именно тут речь идёт о закиси азота. Но важно понимать разницу между кино и реальной жизнью. Прежде чем покупать баллоны с газом и подключать их к своему автомобилю, внимательно изучите все нюансы такого тюнинга, его сильные и слабые стороны, а также возможность применения на обычных двигателях и серийных автомобилях.

Принцип работы закиси азота в автомобиле.

Принцип работы

Шумиха вокруг применения закиси азота на машинах не утихает до сих пор. Одни уверены, что использование баллона с газом позволяет давать моментальный прирост мощности, за счёт чего машину срывает с места, и она на огромной скорости устремляется вперёд. Другие считают подобные доработки опасными для мотора, который сгорает или требует капитального ремонта уже после однократного применения. И тут важно понять, кто прав, а кто нет. Для этого нужно разобраться в самом понятии закиси азота, а также узнать, как это всё функционирует в автомобилях.

Закись азота часто называют нитро. Сразу хочется развеять мифы относительно взрывоопасности этого вещества. Тут мы имеем дело с бесцветным негорючим газом, который обладает слегка уловимым, но достаточно приятным запахом. Отличается сладковатым привкусом, хотя просто так пробовать его настоятельно не рекомендуется. Закись азота активно используется в медицине. Многие знают его как веселящий газ. Он позволяет оказывать опьяняющее воздействие, расслабляя человека перед какими-то хирургическими вмешательствами, при проведении стоматологических процедур и пр. Опасным он не является, потому и получил такое широкое распространение.

Но когда газ достигает высокой температуры порядка 500 градусов Цельсия, химический состав N2O меняется, превращая вещество в сильнейший окислитель. Именно это свойство позволяет закиси азота поддерживать горение, что является ключевым моментом в вопросе его применения на автомобилях. Тут его заправляют в специальные баллоны, а сам газ внутри них находится под давлением. Вопреки распространённому мнению, смесь не является взрывоопасной. Потому бояться, что у вас в багажнике или под сиденьем рванёт баллон, не нужно. Также газ не способен негативно воздействовать на клапаны и поршни. Многие уверяют, что закись азота прожигает эти элементы. Это утверждение не соответствует действительности.

По факту такой газ выступает в роли специального вещества, которое позволяет кратковременно серьёзно повысить коэффициент полезного действия силовой установки. А потому и наблюдается прирост мощности двигателя. Теперь детальнее о том, как работает в машине закись азота. Нельзя сказать, что работающий в тандеме с двигателем баллонный ускоритель мощности основан на каких-то сложных принципах. Газ из баллона поступает непосредственно в топливную смесь, становясь её составляющим компонентом. Вещество проникает внутрь камеры сгорания. Уже в двигателе, когда поршень находится в верхней точке и сжимает топливовоздушную смесь, происходит её воспламенение от свечи зажигания. А после этого наблюдаются следующие процессы:

1. Из-за высокого давления и воздействия повышенных температур закись азота начинает распадаться, в результате чего образуется два химических элемента. Это кислород и азот.
2. Этот процесс позволяет в камере сгорания сжигать ещё большее количество кислорода. Здесь каждый знает, что при смешивании топлива с кислородом образуется очень хорошо горючий состав.
3. Количество кислорода, образующегося из закиси азота, примерно в 1,5 – 2 раза превосходит количество кислорода, взятого двигателем из обычного воздуха. Так двигателем сжигается большее количество смеси, что и способствует росту мощности.
4. Азот также имеет большое значение. С его помощью улучшаются детонационные характеристики. Одновременно с этим азот не позволяет производить мгновенное горение. Если говорить иначе, азот предотвращает взрыв.
5. Также азот помогает за счёт снижения температуры воздуха, который поступает в цилиндры. Это создаёт более плотную структуру воздуха, что полезно с позиции эффективности сгорания смеси из топлива и кислорода.

Говоря простым языком, закись можно называть катализатором для процесса горения. За счёт вещества образуется большее количество топливовоздушной смеси, которая эффективнее сгорает в цилиндрах силовой установки, тем самым повышая мощность на некоторое время. Но тут крайне важно, чтобы работа оборудования, где задействованы баллоны с закисью азота, была тщательно и правильно настроена. Если допустить ошибку в настройках, в цилиндры начнёт поступать бедная смесь. В итоге мотор будет быстро перегреваться, что приведёт к серьёзным негативным последствиям для целостности и состояния двигателя.

Виды систем

Прежде чем ставить систему закиси азота в машину, нужно подумать, какая именно лучше подойдёт. Если заехать в специализированное ателье, где занимаются подобными техническими доработками транспортных средств, клиенту предложат три варианта:

• сухой;
• мокрый;
• прямой.

Сухая система является наиболее простой в плане установки и применения на автомобилях. Поступление состава осуществляется через впускной инжектор вместе со смесью топлива и воздуха. В результате получается, что сам коллектор остаётся сухим. Отсюда и такое название. Чтобы получить такой эффект, применяют 2 метода:

1. Увеличивают давление от устройств, которые отвечают за подачу закиси азота. То есть наращивают давление в баллоне. Это позволяет усилить поток смеси.
2. Продлевают время для подачи через инжектор горючего. Для этого нужно перепрограммировать электронный блок управления двигателя. Так можно увеличить объём общей смеси, которая закачивается в мотор.

При этом специалисты и сами автомобилисты отмечают, что подобные сухие системы неуправляемые. Другими словами, если её включить, она будет работать. Если выключить, то никакого эффекта ждать не приходится. Также есть вариант с использованием мокрой схемы. Система устроена примерно идентичным образом, что и сухой тип. Разница заключается в том, что подача топлива осуществляется за счёт применения дополнительного подающего элемента, то есть форсунки. За счёт такого решения практически исключается вероятность перегрева и детонации, зато возрастают показатели коэффициента полезного действия. Мокрые системы позволяют использовать дополнительные топливо, под которое монтируется отдельный бак небольшого размера. Туда автомобилист может залить спирт, бензин или газ, эти вещества отличаются более высоким показателем октанового числа.

Но наиболее эффективной и современной считается третья схема. Основана она на прямом впрыске закиси азота. Подготовленное топливо поступает внутрь цилиндров, где происходит его полное сгорание. Смешиваются компоненты топливовоздушной смеси ещё до поступления в цилиндры, что принципиально отличает систему прямого впрыска от альтернативных вариантов. Преимуществами прямого впрыска являются высокая точность, отличный КПД и способность до высших пределов поднимать мощность двигателя, насколько сам мотор это позволяет сделать. Но тут есть и обратная сторона, которая заключается в высокой стоимости, сложности монтажа и очень тонких настройках. Доверять установку такой системы закиси азота нужно только высококвалифицированным специалистам с богатым опытом, знаниями и техническими возможностями.

Применение на обычных двигателях

Активные споры ведутся относительно установки закиси азота на обычные автомобильные моторы. Речь идёт о двигателях, устанавливаемых на серийные гражданские машины средней мощности без претензий на спортивность и способность доминировать на трассах. В теории никто не запрещает поставить на такой мотор любую из систем закиси азота. Но тут важно понимать, что принцип действия оборудования направлен на прирост мощности. Это достигается путём поднятия оборотов двигателя до солидных значений. Для обычного мотора это означает лишь то, что стрелка тахометра будет постоянно находиться в красной зоне при активации закиси азота.

Важно понимать, что простые двигатели под такую нагрузку не заточены, они не предназначены для работы при подобных режимах. В результате силовой агрегат заклинит, что-то сломается, перегорит и пр. Чтобы безопасно поставить систему закиси азота, придётся существенно доработать сам двигатель. То есть его необходимо форсировать путём замены важных компонентов силовой установки. Сюда относятся поршни, свечи, коленчатый вал и многое другое. Задача заключается в том, чтобы на место этих элементов обычного мотора поставить более прочные детали, способные выдержать высокое давление, температуру и прочие нагрузки, обусловленные работой мотора на экстремальных режимах.

Потому без дополнительного тюнинга никак не обойтись. Да, этот совет можно проигнорировать, вставив пару баллонов в машину и подключив подачу закиси к двигателю. Но в такой ситуации действительно несколько активаций приведёт к тому, что двигатель отправится на дорогостоящий ремонт. Торопиться прибегать к монтажу на автомобиль не стоит. Всё же установка системы закиси азота, вне зависимости от её типа, на гражданские машины сопряжена с рядом дополнительных сложностей. Нужно доработать мотор в обязательном порядке, иначе стандартные элементы такой нагрузки не выдержат долго.

Возможный вред

Сам по себе оксид азота или закись, как в основном называют этот газ, вредным и опасным не является. Не зря его активно применяют в медицине. Относительно использования в машине есть свои нюансы, о которых вы успели уже узнать. Наносит вещество вред или нет, вопрос очень спорный. Тут всё зависит от грамотности применения. Если подойти к вопросу ответственно, продумать каждый шаг, выполнить правильную установку и настройку, то водитель получит лишь заметный прирост мощности без серьёзных последствий.

Но нельзя забывать о некоторых нюансах, которые могут сопровождать того, кто решит поставить на свою машину систему закиси азота:

1. Запас прочности. Тут неподготовленные двигатели серьёзно страдают. Они конструктивно не рассчитаны под такие нагрузки. Обычные моторы не позволяют использовать закись азота и при этом эксплуатироваться в течение 600 – 800 тысяч километров. Их ресурс закончится намного раньше. Если двигатель постоянно будет работать в красной зоне, то поломку придётся ожидать в ближайшее время.
2. Кривошипно-шатунный механизм. Чтобы всё работало правильно и безопасно, его придётся поменять. Стандартные механизмы не выдерживают таких условий эксплуатации. Если не поменять, последствия от поломки будут куда серьёзнее.
3. Система подачи топлива. В неё также придётся вносить определённые изменения. Это касается и системы вывода отработанного газа. Во многих случаях в качестве жертвы выступает катализатор, от которого придётся избавляться.
4. Трансмиссия. Тут многое зависит от конкретной ситуации. На некоторых машинах приходится дорабатывать коробку передач, менять на ней шестерни и иные элементы. Иначе трансмиссия может попросту не выдержать такой мощности, либо не сможет справляться с её распределением. Это особенно касается автоматических коробок, которые не позволят полноценно использовать потенциал возросшего по мощности двигателя.
5. ЭБУ. Ещё одним моментом является необходимость влезать в электронные мозги транспортного средства. Этого требуют некоторые виды закиси азота. Потому тут понадобится хороший специалист, умеющий грамотно настраивать электронный блок управления.
6. Катализатор. Жизненно важно настроить его правильно. Если это сделать, ничего ужасного и страшного с катализатором при эксплуатации форсированного закисью азота двигателя не произойдёт. Но есть вероятность того, что катализатор оплавится. Тут уже решайте сами, как с ним лучше поступить.

Взрывоопасным этот газ точно не является, потому не стоит реагировать на заявления тех, кто утверждает обратное. Также вещество не будет негативно воздействовать на внутренние поверхности двигателя, оплавляя или разрушая его.

Но закись азота и обычные автомобильные двигатели не являются идеальным сочетанием. Целесообразность подобного тюнинга гражданской машины под большим сомнением, поскольку для правильной, долгой и безопасной работы придётся вносить серьёзные изменения в мотор, менять целый ряд компонентов. Экономически это не очень выгодно, поскольку порой дешевле просто поставить хороший мотор на автомобиль, вытащив из подкапотного пространства старый.

Если установка системы осуществляется по всем правилам и на подготовленный для такого тюнинга мотор, тогда оборудование позволит получить внушительные результаты в виде прироста мощности и коэффициента полезного действия. Причём тут уже тратить большие деньги не нужно, поскольку никаких изменений в сам адаптированный под форсирование двигатель не придётся. Система закиси азота безопасна применительно к спортивным и прокаченным моторам. А вот на обычных гражданских двигателях высока вероятность возникновения поломок спустя короткий промежуток времени.

drivertip.ru

Закись азота на автомобиль — для взлета мощности! — Рамблер/авто

Система впрыска закиси азота — это один из самых эффективных и в тоже время «экзотических» способов тюнинга двигателя авто для повышения его мощности. Он требует определенных условий, поэтому перед тем, как производить установку системы закиси азота на автомобили ВАЗ, необходимо убедиться в полной исправности всех элементов двигателя. Рекомендуем к прочтению: Чип-тюнинг для уменьшения расхода топлива Диагностика инжектора — как определить изменения в работе системы? Инжектор автомобиля ВАЗ 2110 — особенности и ремонт топливной системы машины Промывка инжектора — почему необходимо следить за чистотой форсунок? Ремонт интеркулера — возвращаем мощность турбированного двигателя Чистка дроссельной заслонки — простая операция для стабильной мощности двигателя

1 Принцип работы впрыска закиси азота Многие автолюбители знают, что весьма эффективный способ повысить мощность — усилить подачу воздуха в камеру сгорания, тем самым увеличив количество сжигаемого топлива в момент времени. Как правило, для этого используется установка турбины или механического нагнетателя. В данном случае мы говорим о системе закиси азота на авто — с помощью этой системы можно решить проблему двумя способами.

В первом случае азот находится в специальном баллоне в жидком состоянии под сильным давлением. Как только система активизируется, азот из жидкости превращается в газ, что понижает температуру воздуха, а значит и плотность поступающего в камеру сгорания кислорода. Стандартные системы закиси азота способны понизить температуру до -50 градусов.

Второй способ использования баллонов на авто с закисью азота более эффективен и сложен. В данном случае речь идет о двухкомпонентном веществе, которое при нагревании распадается на азот и кислород, которого в нитрооксиде в несколько раз больше, чем в обычном воздухе. Есть и третий способ увеличения количества сгораемого топлива, при котором происходит повышение давления в цилиндрах автомобиля, что также ведет к улучшению горения топливной смеси и повышению мощности.

2 Основные типы систем впрыска Различают два варианта систем впрыска закиси азота. «Мокрая» система для авто позволяет подавать топливно-азотистую смесь, тогда как «сухая» система ограничивается подачей исключительно азота во впускной коллектор двигателя. Каждая из этих систем обладает своими преимуществами и недостатками. «Сухая» система функционирует при стандартном давлении топлива, равном 80 PSI. Увеличение давления осуществляется с помощью специального топливного соленоида, за счет работы данного соленоида постоянно повышается давление топливно-воздушной смеси, что ведет к увеличению мощности двигателя. Среди преимуществ подобного способа впрыска закиси азота можно выделить отсутствие необходимости изменения штатной топливной системы и простоту в установке. Однако штатные форсунки двигателя при работе «сухой» системы закиси азота могут не выдержать постоянно увеличенного давления и выйти из строя.

Что касается «мокрой» системы впрыска закиси для авто, то в данном случае устанавливаются специальные инжекторные пластины, которые крепятся между впускным коллектором и дроссельной заслонкой двигателя. Главным преимуществом данной системы является постоянство подаваемой смеси азота с топливом под высоким давлением. Недостаток также заключается в опасности давления для штатных цилиндров и возможности образования «топливной лужи» на некоторых моделях двигателей, ввиду их конструктивных особенностей.

Самой совершенной на сегодняшний день является система прямого впрыска закиси азота. Она стоит дороже представленных выше и намного сложнее в установке. Для работы прямого впрыска устанавливаются дополнительные форсунки в систему двигателя ВАЗ, на каждый из цилиндров. В любом случае, какой из трех возможных вариантов вы ни выбрали, без дополнительного оборудования вам не обойтись.

3 Об этапах установки — коротко о главном Перед тем, как приступать к установке впрыска закиси азота на автомобиль, необходимо обратить внимание на возможности штатной топливной системы. Если мощность двигателя не превышает 100 лошадиных сил, то производительность бензонасоса для установки закиси азота может быть достаточной. Однако в случае с более мощными версиями двигателя, например для моделей ВАЗ Приора или Ларгус, рекомендуется установка дополнительного топливного насоса.

Кроме того, не лишней будет установка нового топливного фильтра. А для некоторых вариантов мотора рекомендуется прибегнуть к более серьезным изменениям в топливной системе, например к замене магистралей на варианты с трубками большего сечения.

Еще одной важной системой автомобиля ВАЗ, влияющей на возможности впрыска закиси азота, является система зажигания. Перед установкой закиси азота необходимо уменьшить угол опережения зажигания, что можно сделать с помощью процедуры чип-тюнинга блока управления двигателем, и заменить штатные свечи зажигания на более «спортивные». Специалисты не рекомендуют использовать платиновые свечи, ввиду того, что такие свечи способны сохранять высокую температуру долгое время.

4 Монтаж системы закиси азота на автомобиль На примере рассмотрим установку «мокрой» системы впрыска закиси азота — нам потребуется приобрести набор оборудования и инструментов. Как правило, жидкий азот поставляется в специальных баллонах, которые комплектуются клапаном давления, газовыми трубками, кронштейнами для крепления на авто и подробной инструкцией. Производители рекомендуют устанавливать баллон под таким углом, чтобы газовые трубки внутри всегда были погружены в азот (15 градусов).

После установки баллона и его надежного закрепления необходимо провести газовую магистраль непосредственно к двигателю автомобиля. Самый простой способ — через салон автомобиля, однако этот вариант считается опасным, ведь в случае разрывов в одной из части магистрали азот, который быстро превращается в газ, может нанести вред водителю или пассажирам авто. Некоторые специалисты рекомендуют проводить магистраль на модели ВАЗ через левый или правый рамный лонжерон. При этом, как мы уже упоминали, необходимо провести соответствующие изменения в топливной системе (дополнительный насос, фильтр и изменение сечения топливных трубок). Так как «мокрая» закись азота подразумевает установку специальной пластины между коллектором и дросселем, необходимо позаботиться о правильном монтаже данной детали — ничего сложного в этом нет, необходимо демонтировать дроссельную заслонку и установить пластину, используя специальные прокладки из комплекта. После установки пластины закрепите газовую магистраль и соленоид. В некоторых комплектах систем впрыска закиси азота есть все необходимые детали для крепления, которые разработаны под определенные модели двигателей.

В противном случае придется обратиться к специалистам, либо проявить фантазию и техническую изобретательность. Надо сказать, что установка закиси азота — процедура, требующая определенных навыков, поэтому если вы сталкиваетесь с этим впервые, лучше доверить установку профессионалам, так как в данном случае речь идет о вашей безопасности.

5 Дополнительное оборудование для контроля впрыска закиси азота на ВАЗ Чтобы повысить контроль и информативность системы закиси азота на автомобиле, специалисты рекомендуют прибрести дополнительные приборы, которые позволят сделать управление установкой более четким и понятным и снизить риски выхода из строя различных систем двигателя автомобиля ВАЗ. В первую очередь необходимо установить специальный выключатель системы.

Данное устройство реагирует на количество оборотов в минуту и способно автоматически выключать установку при падении оборотов до определенной величины. Кроме того, незаменимым элементом может стать датчик контроля давления топлива. В том случае, если давление падает до критических показателей, система автоматически отключит впрыск закиси, что предотвратит неизбежную поломку двигателя. Для модернизации самой системы закиси азота можно использовать нагреватель, который способен поддерживать оптимальную температуру баллона в 85 градусов по Фаренгейту на постоянной основе. Также можно установить дополнительный дистанционный клапан баллона, а для более «серьезных» установок — обзавестись программируемым контроллером, который позволяет получать полную информацию о работе всей системы закиси азота и регулировать подачу смеси, в зависимости от конкретных дорожных условий.

В заключение следует сказать, что мнение о том, что система впрыска закиси азота негативно влияет на двигатель автомобиля, является спорным. Если установка проведена правильно и соблюдены все необходимые меры безопасности, то подобный вариант доработки будет служить отличной прибавкой к мощности автомобиля ВАЗ. Самая главная выгода — возможность самостоятельной регулировки подачи топливной смеси с азотом тогда, когда это потребуется. Соблюдайте правила установки и выбирайте детали от проверенных производителей.

auto.rambler.ru

Установка NOS | Тюнинг ателье VC-TUNING

Установка закиси азота (NOS)

ИНФОРМАЦИОННАЯ СТАТЬЯ!
Мы не устанавливаем комплекты закиси азота.

Сегодня закись азота выпускается многими производителями Holley (NOS), ZEX, NX. Однако, самым известным брендом является NOS. Большинство людей, говоря о системе закиси азота, используют этот термин. А теперь давайте более подробно разберемся, что такое закись азота.

Существуют ли правила доработки для NOS?

Первое правило, которое стоит соблюдать при установке комплекта закиси азота на автомобиль, заключается в том, что необходимо заменить детали шатунно-поршневой группы. Из-за больших нагрузок на двигатель стоит использовать кованые поршни, также необходимо доработать топливную систему и систему зажигания. 
Необходимо  использовать качественное топливо и специальный бензин, предназначенный для гоночных авто. 

 
Почему NOS ?

NOS располагает лабораторией и исследовательским центром, которые используются для тестирования систем. Кроме этого, компания активно сотрудничает с гоночными командами профессионального уровня. Опыт, полученный во время соревнований, позволяет  инженерам  компании каждый раз усовершенствовать свои разработки. Которые в дальнейшем используются при конструировании комплектов для серийных автомобилей.

 
Нужно ли при установке системы переделывать карбюратор?

Нет, тут не нужно никаких переделок. Специальная пластина обеспечивает впрыск смеси вне зависимости от штатной топливной магистрали.

 
Можно ли пользоваться медицинским азотом?

Ни в коем случае этого делать нельзя. Существует специальный газ, который был разработан исключительно для использования в автомобильной промышленности. В Америке его называют NY — Trous Plus. В такой разновидности азота имеется минимальное количество диоксида.

 
Долго ставить такую систему?

Все зависит от комплекта, от  7 часов (в среднем). Стоит отметить, что всегда при установке нужно пользоваться инструкцией и соблюдать все отображенные в ней рекомендации.

 
Каким образом изменяется поведение турбированного ДВС?

Первое, что тут нужно сказать, так это то, что на двигателях положительный результат очевиден. Все дело в том, что работа нагнетателей, вне зависимости от их типа и конструкции, направлена на доставку как можно большего количества топлива в камеру сгорания.

 
Из чего состоит стандартный комплект NOS?

Тут расположены все системы, которые необходимы для работы устройства: различные соленоиды, пластины, клапаны, каналы, баллон, кронштейны, а также полная инструкция по настройке и установке системы в автомобиль.

 
Чем усовершенствованный клапан баллона лучше?

Новый клапан баллона располагает большим проходным сечением, поскольку при их изготовлении используется новая технология. Стоит отметить, что в комплектах NOS усовершенствованный клапан идет в стандартной комплектации.

 
Дает ли эффект на двигателе с пробегом?

Все зависит от степени изношенности агрегатов мотора, а точнее, от состояния деталей поршневой группы и связанных с ней частей. В любом случае, если использовать такую систему повышения мощности на сильно «изношенным»  двигателе, крайне не рекомендуется.

 
На тюнингованных двигателях эффект заметнее?

Все будет зависеть от настройки мотора. Но, как правило, на подготовленном двигателе эффект, естественно, более заметен. Кроме этого, стоит отметить, что на двигателях, у которых коэффициент сжатия был увеличен, система также может использоваться без затруднений. Правда, в таком случае рекомендуется применять высокооктановый бензин.

 

Тюнинг ателье VC-Tuning

г. Москва, Востряковский проезд, дом 10 Б

Телефон: +7 (495) 211-22-09

Мы работаем пн-к суббота с 11:00 до 21:00

vc-tuning.ru

Закись азота как последний козырь в рукаве. — Ford Mondeo, 2.5 л., 2008 года на DRIVE2

Всех с наступающим новым годом! всем добра елок и бабосов на тюняшки=)
Решил сегодня поговорит о системе закиси азота, конечно это не особо полезный ликбез едва ли наберется два десятка гражданских машин с установленной системой закиси, если говорить о тех что эксплуатируются в городе каждый день, а не только на треках и гонках, но серовно думаю будет интересно узнать что же это такое и почему оно может дать двигателю дополнительные 50-150 лошадей на короткий промежуток времени.
И так предположим:
Расточен блок цилиндров, установлены облегченные кованые шатуны и поршни, обточен маховик, поставлен широкофазный распредвал и усиленное колено, клапана стали легче, а пружины жестче, впускной коллектор блестит как зеркало. Когда сделано уже практически все возможное. И ты гордый и довольный «зарубаешься» на прямой с какой-то колымагой, а она вдруг на сотне уходит от тебя как от стоячего. В голове рождается мысль о впустую потраченных деньгах. И вроде турбина есть, и топливо льется рекой, а чего-то не хватает. У двигателя — кислородное голодание.
И вот с этой бедой и призван бороться азот, широкое распространение вне территории проклятой америки, началось после фильма «Форсаж» где азот творил прям удивительные вещи.
И так немного истории:
Mike Thermos и Dale Vaznaian разработала успешную, практически универсальную схему применения закиси азота на двигателях внутреннего сгорания. До этого времени выведенную из-под грифа «секретно» в США закись «проталкивали» на рынке несколько мелких фирмочек, однако их продукты были ущербными при сегодняшнем взгляде на них. В 1978 Thermos и Vaznaian сформировали компанию «Системы Закиси Азота» или «Nitrous Oxide Systems» (NOS). По общему признанию ранние годы кампании были в значительной степени потрачены на объяснение того, что закись азота — эффективный, безопасный и надежный способ повышения мощности двигателя. В последствие появилось на свет и несколько новых фирм, разработавших ряд своих решений и усовершенствовавших способы использования N2O, разнообразив и способы доставки закиси и сбалансировав впрыск закиси с дополнительным впрыском топлива.

лого

Немного теории:

Что нужно для увеличения мощности двигателя. Главный способ — увеличить подачу воздуха, тем самым сжечь как можно больше топлива. Существует несколько способов для осуществления этой задачи, самый распространенный и известный — использование турбин и механических нагнетателей. Но мы говорим о азоте — впрыск азота тоже способ (и неплохой) сжечь как можно больше смеси.

Впрыск азота решает эту задачу двумя способами. Первый способ имеет меньший эффект в применении и состоит в следующем: азот находится в баллоне под давлением примерно в 1000 Psi в жидком состоянии; при активизации системы азот переходит в газообразное состояние, что способствует понижению температуры воздуха. Тот из вас, кто помнит немного физику, знает, что понижение темпе

www.drive2.ru

Закись азота.Правда и вымысел! — DRIVE2

Данная статья не является инструкцией к действию, автор нарочно не приводит никаких практических выкладок. Это просто теория, все ваши действия – это только ваше решение. Автор не несет никакой ответственности за результаты ваших экспериментов. Однако, правильно собранная система никакого вреда двигателю не принесет.

Закись азота…

Молва людская:
Наверное первое, что приходит в голову человеку при фразе “форсирование двигателя”, это турбина и, конечно же, “закись” или как иногда её называют — «нитрос». Данный вид форсирования окутан стереотипами, предрассудками; даже те, кто устанавливал её себе, не всегда отдают себе отчет в том, что же они делают и как оно работает; а уж те, кто посмотрел трешевые фильмы, вроде “The Fast and the Furious 1/2/3”, тем более уверен, что закись взрывается (При том, что она не горит). Однако зачастую даже один вид баллона в багажнике приводит некоторых личностей в суеверный трепет. При этом 99% уверены, что от этого мотор быстро выйдет из строя, взорвется, “растеряет клапана” и т.д. на ваш выбор. Но на вопрос “отчего же?”, обычно не могут дать сколь нибудь вразумительного ответа. А без ума, как известно, можно и …кхм…столб погнуть.

Аксиома:
Закись азота – самый дешевый, быстрый и эффективный способ повысить термическое КПД и мощность двигателя, правда кратковременно.

История:
Оксид азота (закись азота) в качестве ингаляционного наркоза используется и по сей день начиная с середины 19века. Вдыхание смеси этого бесцветного со слабым приятным запахом газа с воздухом вызывает кратковременное состояние схожее с опьянением (Назван веселящим газом английским химиком Х. Дэви, который, изучая на себе действие Закиси азота (1799), обнаружил в начальной фазе возбуждение, сопровождающееся смехом и беспорядочными телодвижениями, в последующем — потерю сознания.). Как способ увеличения мощности применение закиси ведет историю ещё с 1912 года, когда на авиасоревнованиях «Кубок Шнайдера» некоторые пилоты устанавливали на своих этажерках криогенные баллоны с оксидом азота – вот вам и тюнинг. Боевое крещение системы подачи закиси прошли во время Второй мировой, когда немецкие конструкторы первыми на некоторых модификациях FW-190 штатно использовали данное соединение, позволявшее кратковременно поднимать мощность авиационных моторов в полтора-два раза и давать преимущество в воздушном бою. Однако в авиации вскоре воцарилась эпоха реактивных двигателей и про закись забыли. А вспомнили о ней как раз тюнеры автомобилей в 70е годы. Новая эра началась с кустарных и не надёжных систем впрыска закиси, откуда и пошли слухи о взрывоопасности. И вот уже в 1978 году американская компания «Nitrous Oxide systems» впервые предложила всем автолюбителям универсальную систему подачи N20. Потом были ZEX, Edelbrock и прочие фирмы, но смысл был именно в промышленном масштабе и востребованности данной продукции. Сейчас нонсенсом считается американский дрегстер на котором не установлено системы хотя бы на 50 сил.

Химия:
Закись азота N2O — бесцветный газ со слабым приятным запахом и сладковатым вкусом.
Плотность при 0°С и 101 325 н/м2(760 мм рт. ст.) 1,9804 кг/м3, tкип — 89,5°С, tпл — 102,4°С.
Химически N2O с водой, растворами кислот и щелочей не реагирует, кислородом не окисляется.
Выше 500°C разлагается: 2N2O = 2N2 + 2O; поэтому при повышенных температурах действует как сильный окислитель и поддерживает горение. (обратим на это внимание)

Принцип действия системы:
1. N2O подаётся в цилиндр, уже перемешанная с топливовоздушной смесью. При сжатии и воспламенении топливовоздушной
смеси закись азота разлагается на азот и кислород (2N2O->2N2+2O) под воздействием температуры (~350C). В результате высвобождается атомарный кислород, который позволяет окислить (сжечь) дополнительное количество топлива. Кислорода, содержащегося в N2O, в 1.6 раза больше, чем в воздухе (по массе).
2. Кроме того, азот, который так же высвобождается, работает как антидетонатор, не давая процессу горения идти лавинообразно.
3. Закись хранится в баллоне в сжиженом состоянии. Высвобождаясь при расжирении, начинает кипеть, резко охлаждаясь. А поскольку Тпл и Ткип рядышком, то, едва вскипев, замерзает и переходит в твердое состояние и летит дальше в виде кристаллов (снега). Стремительно отбирая тепло у окружающей среды, система работает как интеркулер на наддувных двигателях (резкое понижение температуры смеси в коллекторе даёт увеличения потока топливовоздушной смеси и, собственно, плотности заряда).

Важно:
Топливновоздушная смесь сгорает максимально эффективно при определенном соотношении топлива и окислителя (стехиометрическое отношение – такое соотношение топлива и окислителя, при котором данная смесь сгорает полностью и без остатка) требуемого для данного типа топлива. Если мы добавляем больше окислителя, то необходимо пропорционально подавать больше топлива, иначе смесь неизбежно обеднится, будет перегрев двигателя, детонация, которая, к слову, в случае с закисью очень опасна: пара “хороших стуков” и к примеру поршень вполне может лишиться колец с перегородками или мы увидим «руку дружбы» в виде сломанного шатуна в дыре блока цилиндров. В то же время, подача закиси без доптоплива вообще даст легкую прибавку, возможно даже без детонации, а при увеличении дозы оной и при появлении детонации мотор начнет “тупить” и глохнуть.

Системы:

И раз мы затронули дополнительное топливо, то неплохо разобраться с типами систем.

Основное подразделение идёт на системы подачи N2O в цилиндры в газообразном или жидком виде. Первые системы более просты и маломощны(до 50сил в зависимости от объёма двигателя), их как раз и выпускают многие фирмы. Не понимаю только за что они берут такие деньги за баллон, пару метров шланга и проводов с кнопкой, но это дело престижа и бренда. Вторые же серьёзны, предназначены они для повышения мощности в разы, стоят значительно дешевле, проще в реализации и схемотехнике и надежны.

В основе своей разговор пойдёт о втором типе систем как наиболее приемлемом для русского сердца: раз играть, то по полной, нам же не нужны полумеры. Хотя при правильной постройке и настройке, а мы будем говорить о собственноручном изготовлении, мотор проживёт достаточно долго.

Далее системы делятся на “сухие” и “мокрые” вне зависимости от агрегатного состояния закиси азота подаваемой в коллектор.

“Сухая” система является самой дешёвой и простой, закись подаётся одной форсункой в коллектор, качество смеси регулируется возможностями карбюратора или штатных мозгов и форсунок и говорить о доптопливе в виде спиртов или газов нет возможности (разумеется, если только они не являются основным топливом). Система неуправляема, её можно только включить и выключить. Есть шанс выйти за пределы штатных возможностей топливоподачи и обеднить смесь, что не есть хорошо для мотора.

“Мокрая” система, в которой закись подаётся также как в «сухой», но дополнительно происходит подача топлива с помощью отдельной форсунки, что позволяет избегать появления детонации и достичь максимальных показателей для этого типа впрыска. Подача может осуществляться из дополнительного бака механически. Есть возможность использовать в качестве доптоплива бензины, спирты и даже газы с более высоким октановым числом.

Отдельная песня это многоточечный впрыск или direct port. Закись впрыскивается в каждый цилиндр в непосредственной близости от впускного клапана. Более точная и правильная система.

Как и договорились, подачу закиси газом далее вообще рассматривать не будем. Хотя нет, обосновать все-таки это нужно. Газ сам по себе занимает объем, лишнее пространство в цилиндре. Есть разница, пропихнуть 1см3 жидкости или 1см3 газа? А сколько в итоге газа окажется в цилиндре? В случае с жидкостью – больше. Это раз. Во-вторых, жидкость при нагревании начинает кипеть, отбирая тепло у деталей КС, поршней, цилиндров. Химия… Надеюсь, теперь меньше будут упираться рогом, доказывая, что газовая подача закиси это суперправильно, а “жидкость убивает мотор”.

Так как в обычной одноуровневой системе в единицу времени поступает одно и то же количество газа, то и прирост мощности всегда будет одинаковым при одном и том же кол-ве газа, поступающего в коллектор. НО.

Пусть за 1с в коллектор поступает 14гр закиси (жиклер 0.7мм). при этом обороты двигателя равны 6000об/мин. Тогда количество тактов всасывания равно Tвсас = 200 тактов всасывания в секунду, тогда в каждый цилиндр попадает 14гр/200=0,07гр за один такт. При этом прибавка крутящего момента будет, к примеру, Х. Ежели обороты будут, к примеру, 600об/мин (холостой ход), то за один такт всасывания в цилиндр будет всасываться 14гр/20=0,7гр. И прибавка момента будет уже не Х, а 10Х! Таким образом, прибавка мощности будет одинаковой, а вот прибавка крутящего момента обратно пропорциональна оборотам двигателя. Именно поэтому необходимо включать закись только после определенных оборотов, иначе это может привести к поломке поршней, шатунов или коленвала. Второй миф – о взрывающихся двигателях. Как известно, без ума можно и…что-то сломать. Ведь можно подать в двигатель 20гр/сек, а можно 120гр/сек. При этом мотор не успеет развить даже критического для него крутящего момента – его убьет детонация. Поэтому необходимо расчитать необходимый поток закиси. Для этого используется тарированый жиклер, установленный после (фактически сразу на нем) электромагнитного клапана. В зависимости от диаметра жиклера изменяется количество закиси, проходящей в единицу времени через магистраль. Жиклер должен быть тщательно подобран и, в зависимости от его диаметра, должно быть подобрано количество доптоплива, поступающего в двигатель, в частности, для “сухой” системы. Опытным путем установлено, что вывереный, пролитый жиклер 0.7мм дал расход закиси 14гр/сек при давлении 52атм.

В общем случае, Добавочная мощность, при использовании закиси (в л.2*const, где const = 70, а D = диаметр жиклера

на самом деле все очень сильно зависит от способа доставки закиси, её качества; от того, насколько она успела испариться, от кол-ва доптоплива, его октанового числа. Но в среднем, при 40гр/сек прибавка получается в районе 100сил. Нужно чтобы жиклер был ОЧЕНЬ тчательно подобран, пролит, а закиси должна подаваться жидкой, газ это уже не то.

Количество доптоплива (бензина), которое должно поступать в двигатель должно иметь соотношение 8.5:1, елси это бензин и 6:1 если спирт.

ЧаВО по закиси

Повредит ли закись двигатель?

Смыс

www.drive2.ru

Nitrous Oxide Systems или система закиси азота

Гонки, адреналин, драйв… Закись азота мечта любого гонщика. Если вы понимаете о чем я. Когда я смотрел фильм Форсаж, я даже представить себе не мог то, что у меня реально на машине будет установлена данная система. Закись азота казалась мне несбыточной мечтой, пока я не стал углубляться в гоночную атмосферу всё дальше и дальше. Тяга к увеличению мощности двигателя и мгновенному ускорению побуждала желание узнать как можно больше о системе NOS. И чем больше знаний я получал, тем сильнее было желание установить закись азота.

Мечта сбылась.))) В один прекрасный солнечный день, в самом начале летнего сезона драг рейсинга, я приобрел «МОКРУЮ» систему закиси азота «SNIPER» от американского производителя знаменитой компании «NOS»

И тут ПОНЕСЛОСЬ.)))

Коротко расскажу о существующих системах закиси азота.

Существует три вида установки системы впрыска закиси азота:

«СУХАЯ» — система впрыска закиси азота с одной форсункой, которая устанавливается перед дроссельной заслонкой. Через эту форсунку во впускной коллектор подается закись азота. Но данная система требует доработки топливной системы, которая должна подавать в момент впрыска закиси дополнительный объем топлива. Доработка топливной системы обычно делается за счет пере прошивки мозгов и установкой топливного насоса и форсунок большей производительности. На мой взгляд этот метод очень сложный и требует дополнительных финансовых вложений, кроме покупки самой системы… потенциал увеличения мощности у такой системы меньше чем у «ПРЯМОЙ» и «МОКРОЙ» систем.

«МОКРАЯ» — система впрыска закиси азота с одной форсункой, которая так же устанавливается до дроссельной заслонки, но через эту форсунку в двигатель подается уже сразу смесь дополнительного топлива и закиси азота, НЕЗАВИСИМО от штатной топливной системы. За подачу закиси и топлива отвечают соленоиды. Соленоид — это клапан, который при активации системы открывается и дает выход топливу и закиси азота. На закись и на топливо соленоиды отдельные ! Смешивается всё через фоггер (форсунка). Данная система очень эффективна и проста в установке.

«ПРЯМАЯ» — «Директ порт» или прямая система закиси азота. Эта система значительно отличается от первых двух, так как она требует вмешательства в конструкцию двигателя. А именно врезки форсунок в ресивер перед каждым цилиндром. Через данные форсунки, фоггеры (идентичные фоггеру «МОКРОЙ» системы) топливо и закись азота подается сразу в цилиндры, минуя весь впускной коллектор, что обеспечивает более эффективное ускорение и уменьшает вероятность воспламенения топлива в самом ресивере. данная система является самой эффективной и самой дорогой в установке.

P.S. Комплект перехода с мокрой системы NOS на прямую стоит половины стоимости самой мокрой системы. Сама закись азота — это газ который находится в баллоне в жидком состоянии под высоким давлением. При выходе в атмосферу жидкость превращается в ледяной газ, что является значительным охлаждением топливовоздушной смеси и лучшему её воспламенению и сгоранию. Но без дополнительного топлива ничего не произойдет, кроме обеднения смеси !

Желательно при установке системы закиси азота заменить и топливный насос на насос большей производительности, что бы не допустить обеднения смеси. Но как показал мой личный опыт, штатный альмеровский насос вполне держал своё давление при активации системы, но вскоре я его заменил на спортивный насос с производительностью 255 лч.

Итак теперь конкретно о NISSAN WOLF и NOS

Но, поразмыслив над всеми знаниями я решил сделать из мокрой системы прямую, при этом не покупая комплект для перехода.

Смысл изменения был в том, что я установил фоггер (форсунка) не перед дроссельной заслонкой, как это указано в инструкции к мокрой системе, а после неё сразу в ресивер. Тем самым получил впрыск закиси азота сразу в цилиндры как в прямой системе. Единственное отличие — это то, что у меня была одна форсунка на все 4 горшка, вместо четырех.

Далее я изменил способ активации закиси азота. В инструкции было сказано о том, что должен устанавливаться концевик на дроссельную заслонку, который включает подачу NOS в момент полного открытия дроссельной заслонки. Это на мой взгляд не совсем удобно, по этому я делал всё для максимального удобства использования системы под себя. Кнопку активации NOS я установил на руль. И сделал систему независимой от положения дроссельной заслонки. Этим я получил возможность активации системы именно тогда, когда мне это нужно. Именно в ту секунду, когда мне нужно ускориться. Что ОЧЕНЬ ВАЖНО на дороге !

Мощность NOS, которую я использовал на альмеровском двигателе 1,6 л (в стоке 107 лс) доработанном мной по моим меркам приблизительно до 130 лс (это без закиси азота) — была сначала 25 лошадок (пробная), затем 50 лошадок (первые заезды), затем поставил мощность в 75 кобыл сверху и кайфовал от такого адреналина почти весь сезон 2013 года, а в конце сезона решил рискнуть и поставить жиклеры на 125 лс сверху и мотор их прекрасно скушал.))) Это было очень круто ! …)))

P.S. Мощность закиси азота регулируется с помощью жиклеров, установленных в фоггере, через которые подается в определенном соотношении закись азота и топливо.

Итак получив огромный опыт общения с NOS я решил еще доработать свою систему. Сезон я уже к этому времени от катал и успел поменять двигатель. А идея моя заключалась в изготовлении прямого впрыска закиси азота непосредственно в каждый цилиндр двигателя. Но с помощью ОДНОЙ форсунки !

Разработал в мыслях схему, где-то даже делал зарисовки. приобрел необходимые фитинги, переходники, хомуты и шланги высокого давления (топливо стойкие). задача состояла в том, что бы сделать одинаковое расстояние магистрали NOS от фоггера до каждого цилиндра, что бы обеспечить равномерность распределения впрыска. Я всё это сделал и успел всё это дело опробовать на ралли, где и в конечном итоге на высокой скорости после полета с трамплина не выдержал лонжерон. Но самое главное, что идея РАБОТАЕТ…))) И сейчас уже на рядной шестерке моя система NOS доработана и улучшена с учетом всех ошибок и на мой взгляд выполнена очень достойно…

А теперь поделюсь трудностями и неприятностями, которые могут случиться. Всё исключительно из личного опыта ! 1. Это впускной коллектор. Он должен быть максимально доработан. В идеале — это турбо коллектор. Необходимо убрать с него все дополнительные бочонки разрежители воздуха и т.д. Убрать из ресивера входящие шланги вентиляции картерных газов (установить маслоуловитель). Это нужно для того, что бы закись азота, а точнее смесь её с топливом беспрепятственно попадала в цилиндры. Разряжитель воздуха забирает в себя смесь и там она воспламеняется и взрывается. У меня так при первом запуске взорвало разряжитель воздуха и чуть чуть не пробило насквозь капот.

2. Предохранитель на тумблер активации системы лучше не ставить, а сделать его напрямую и в тандеме с кнопкой активации системы. Если предохранитель по плавится, то провод может замкнуть и система будет активна до тех пор, пока не выключишь зажигание, что приведет к серьезным последствиям, таким как переполнение ресивера смесью и взрывом в коллекторе… Когда я только установил закись и включалась она по инструкции с тумблера (до установки кнопки активации) в первом же пробном заезде у меня сплавился предохранитель и замкнул провод активации системы. В результате я не мог выключить впрыск закиси пока не заглушил мотор. Это привело к очень сильному всплеску адреналина в борьбе с неуправляемым болидом и взрывом разряжителя воздуха в коллекторе. После чего была установлена кнопка активации системы и максимально доработан впускной коллектор.

3. Это соленоиды. В системе «sniper» в комплекте идут соленоиды (клапана) очень слабой мощности. Они не переносят сильных нагрузок и перегорают. Их обмотка достаточно слабая. Мои соленоиды накрылись через несколько гоночных дней. Сначала я их ремонтировал, чинил обмотку и переделывал клапан, но потом просто купил соленоиды от для профессиональной системы на 400 лс и забыл об этих проблемах.))) Производительность этих соленоидов в сотню раз выше и качество исполнения так же американской фирмы NOS.

4. Подогрев баллона NOS. Очень важную роль играет температура баллона с закисью. ведь чем он теплее, тем выше давление в баллоне. Жиклеры, которые имеют определенную пропускную способность подбираются в специальном соотношении при определенных параметрах давления топлива в системе и давления газа в баллоне. По этому очень важно, что бы в топливной системе было стабильное давление при активации NOS и баллон был подогрет до нужной температуры. для этого есть специальная грелка на баллон закиси азота, но у меня данной грелки к сожалению до сих пор нет, по этому подогревать баллон приходилось с помощью штатной печки, накрывая его курткой и запуская в неё поток горячего воздуха. Следить за давлением баллона НЕОБХОДИМО ОБЯЗАТЕЛЬНО ! Это делается с помощью специального манометра.

5. Конечно же профилактика двигателя ! В идеале, после окончания сезона нужно делать профилактику двигателя, в целях его дальнейшего рабочего состояния. И еще ! Не меняйте масло одного производителя на другое. Таким вот образом я отъездил на своём родном двигателе 75 000 км. В основном всё на повышенных нагрузках, ралли, драг, тренировки. 3 раза ездил за 1500 км от дома. Где-то на 70 000 сделал переборку после прогоревшего клапана на ралли в Питере, заменил все клапана… А потом при очередном ТО на 75 000 км, продавец в авто магазине увидев то масло которое я взял, настойчиво мне посоветовал его не брать, а взять другое масло, якобы лучшее чем то на котором я отпулял почти 60 000 на максимальных нагрузках. И я почему-то взял и повелся на это. В итоге после замены масла движок стал его кушать очень неплохо и через недели две примерно на тренировке во время заезда по трассе на скорости около 80 кмч по ледяной трассе двигатель стуканул…Хотя перед тренировкой масло доливалось до уровня. Любой гонщик это знает и проверяет уровень перед гонками.

6. Кнопка активации NOS на руле. здесь вся проблема заключается в проводе идущем на эту кнопку. При активной рулёжке, провод накручивается на рулевой вал и может оборваться. С учетом полученного опыта, в этот раз я сделал данный провод отключаемым. То есть, когда это необходимо, провод подключается к фиксированной на руле кнопке и система работает в свою полную силу.))) Что ОЧЕНЬ удобно и практично.

Спасибо за внимание.

P.S. Повторюсь для особенно одаренных личностей. Я на этой системе отгонял сезон драга и часть сезона ралли. Система построена на личном опыте. Я не заставляю никого делать так же, я показываю то КАК МОЖНО СДЕЛАТЬ более бюджетно и оно БУДЕТ РАБОТАТЬ !

Как выбрать системы закиси азота для вашего автомобиля

Принцип прост: воздух и топливо плюс зажигание равны лошадиным силам; следовательно, чем больше воздуха и топлива, тем больше мощность. Это уравнение, которое производители систем закиси азота используют для получения невероятного прироста мощности — в некоторых случаях до 400 дополнительных пони — во всем, от спортивных компактных автомобилей до специализированных гоночных автомобилей.

Тем не менее, многие энтузиасты производительности не до конца понимают, как системы закиси азота создают дополнительную мощность.Что еще более важно, они не понимают, как настроить свою систему закиси азота для достижения оптимальной производительности.

Summit Racing Equipment продает комплекты для закиси азота и аксессуары от ведущих производителей систем закиси азота, таких как NOS, Nitrous Express, Zex, Edelbrock, Trick Flow Specialties и Venom. Чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от настройки системы закиси азота, мы покажем вам некоторые основы системы закиси азота и поделимся некоторыми основными советами по настройке.

Система закиси азота усиливает этот процесс сгорания и результирующую мощность в лошадиных силах, изменяя топливно-воздушную смесь тремя различными способами.

Как закись азота увеличивает мощность

1. Закись азота изменяет уровень кислорода

Впрыскивая в двигатель закись азота, вы, по сути, добавляете концентрированный кислород к заправке. Закись азота состоит из двух частей азота и одной части кислорода. Когда ваш двигатель получает порцию закиси азота, теплота сгорания разделяет азот и кислород и позволяет вашему двигателю использовать молекулы кислорода для сжигания большего количества топлива. Система закиси азота дает вашему двигателю возможность сжигать большее количество топлива, поставляя кислород, необходимый для сжигания этого большего количества топлива.

2. Закись азота улучшает распыление топлива

Распыление — процесс, при котором сырое топливо разбивается на крошечные капли — помогает искре зажигания сжигать топливо быстрее и эффективнее.

Распыление необходимо, потому что топливо должно быть преобразовано в пар, прежде чем может быть достигнуто сгорание. Тепло двигателя и распыление топлива являются ключевыми составляющими ускорения процесса испарения. В то время как процесс сгорания обеспечивает тепло, правильно спроектированная система закиси азота будет обеспечивать надлежащее распыление топлива за счет распыления топлива очень маленькими каплями.Это способствует более быстрому испарению и более быстрому сгоранию в сочетании с повышенным уровнем кислорода.

3. Закись азота увеличивает плотность воздуха / топлива

При впрыске закиси азота она мгновенно превращается из жидкости в очень холодный газ. Пары азота понижают температуру всасываемого заряда, в том числе бензина, на целых 65 градусов по Фаренгейту. Как вы, вероятно, узнали из «101 лошадиных сил», более холодный и плотный всасываемый заряд способствует большему сгоранию и увеличению выработки лошадиных сил.

Важно прояснить одно распространенное заблуждение о закиси азота: АЗОТ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ТОПЛИВОМ И НЕ ПОВЫШАЕТ МОЩНОСТЬ САМОСТОЯТЕЛЬНО. Закись азота — отличный способ добавить необходимое количество кислорода, чтобы сжечь больше бензина.

Но сам по себе не горюч.

Чтобы получить мощность, вы должны добавить больше топлива. А то, как вы добавляете больше топлива во впускной заправщик, во многом зависит от типа выбранной вами системы закиси азота. Вы найдете широкий выбор моделей для карбюраторных двигателей и двигателей с электронным впрыском топлива.Существуют системы читеров, комбинированные системы, системы пластин и системы туманообразования. Суть в том, что все системы закиси азота попадают в одну из трех основных категорий: сухие, влажные или системы прямого ввода.

Типы азотных систем

Системы сухого азота

Сухая система закиси азота, как правило, самый простой способ добавить закись азота в впрыскиваемое топливо автомобиля.

Системы

Dry работают с вашей существующей топливной системой для подачи топлива, необходимого для создания лошадиных сил.Дополнительное топливо доставляется одним из двух способов. Первый способ — «обмануть» OEM-систему впрыска топлива, чтобы она подавала больше топлива в двигатель. В этих случаях система закиси азота предназначена для изменения топливной кривой вашего заводского компьютера, чтобы обеспечить подачу необходимого топлива в ваш двигатель. Второй способ — увеличить давление топлива в форсунках путем подачи давления закиси азота из блока соленоидов при активации системы.

Системы влажного азота

Влажные системы закиси азота поставляются со своими собственными топливными компонентами для подачи дополнительного топлива в вашу систему впуска.

Влажные системы включают отдельный топливный соленоид и форсунку, которые распыляют топливо в том же месте, что и закись азота. В большинстве карбюраторных применений топливо и закись азота вводятся чуть ниже карбюратора. В системах с впрыском топлива смесь распыляется непосредственно перед корпусом дроссельной заслонки.

Система закиси азота с прямым портом.

Системы закиси азота с прямым портом

Последний тип закиси азота — это система с прямым портом. Эта система вводит смесь азота и топлива непосредственно в каждый цилиндр двигателя.

Обычно эти системы впрыскивают закись азота и дополнительное топливо через общую форсунку. Поскольку отдельные форсунки расположены над каждым цилиндром, системы прямого ввода являются наиболее точными и мощными. У них больше возможностей настройки, чем у других типов систем закиси азота, потому что каждое сопло можно отрегулировать для управления потоком закиси азота и топлива в отдельные цилиндры.

Недостатком систем закиси азота с прямым подключением является сложность установки. Как правило, они представляют собой наиболее сложную систему для установки, поскольку для них требовалось просверлить впускной коллектор и нарезать резьбу для установки каждого сопла.Вот почему эти системы обычно предназначены для гоночных автомобилей.

Закись азота — один из наиболее популярных сумматоров мощности как для гоночных автомобилей, так и для уличных гонок. Как правило, он доступен по цене, прост в установке и обеспечивает повышение мощности, когда вы этого хотите, и нормальную работу двигателя, когда вы этого не делаете. Результатом является меньшая нагрузка на ваш двигатель, лучшая общая управляемость и превосходная экономия топлива по сравнению с отверстиями в головке блока цилиндров, наддувом и другими сумматорами мощности.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders.За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал множество гонок, шоу и отраслевых мероприятий, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов. В 2012 году он помог создать компанию OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

NOS Nitrous Oxide Systems Technical

Если вы ищете дополнительную техническую информацию, чем предоставляет наша страница FAQ , вам будет интересно прочитать приведенные ниже факты о NOS / закиси азота и Wizards of NOS закиси азота.

Имейте в виду, что даже если приведенная здесь информация противоречит тому, что вы уже верите, эта информация поступает непосредственно от ведущего мирового эксперта по закачке азота и поэтому является на 100% верной.

Если вы не можете найти нужную информацию или требуете от нас более подробной информации по какому-либо вопросу, присоединяйтесь к нашему WIZARDS OF NOS NITROUS FORUM и разместите свой вопрос там или отправьте свой вопрос по электронной почте на wizard @ noswizard.com

* В нижеследующем тексте мы используем термин NOS как сокращение от «системы закиси азота». Мы используем этот термин только потому, что это наиболее широко известный общий термин, и он не используется для обозначения бренда продукта NOS.

Что такое БДУ / закись азота?

Для использования в автомобилях закись азота, когда она находится в желаемом состоянии сжатой жидкости, может рассматриваться как чрезвычайно плотная форма кислорода.

Химические свойства NOS / закиси азота

Молекулы закиси азота состоят из 2 атомов азота, связанных с 1 атомом кислорода.По весу это 36% кислорода, тогда как содержание кислорода в воздухе составляет всего 23,6%. При температуре 70 ° F требуется давление пара 760 фунтов на квадратный дюйм, чтобы удерживать закись азота в жидкой форме. Когда жидкий закись азота высвобождается из-под давления, при котором он содержится в бутылке, он очень быстро падает с 760 фунтов на квадратный дюйм до 14,7 фунтов на квадратный дюйм (нормальное атмосферное давление), и в процессе он закипает и быстро расширяется, что приводит к значительному падению температуры, так как закись азота кипит при температуре 129,1 ° F ниже нуля.

Влияние систем NOS / закиси азота на температуру на входе

Более холодный всасываемый воздух плотнее и, следовательно, содержит больше кислорода, что позволяет сжечь больше топлива и, в свою очередь, обеспечить большую мощность.Понижение температуры всего на 10 градусов может увеличить мощность двигателя до 1,5%. Закись азота закипает при -129 ° F, и она начинает это делать, как только впрыскивается во впускной коллектор. Чтобы закипеть, закись азота должна поглощать тепло от всасываемого заряда и при этом может снизить температуру всасываемого воздуха до 80 °, что означает, что если бы мы имели дело, скажем, с двигателем мощностью 400 л.с., мы могли бы увидеть прирост более 30 л.с. только за счет охлаждающего эффекта, и в качестве бонуса этот охлаждающий эффект также помогает двигателю оставаться ниже порога детонации.

Для достижения такого хорошего охлаждающего эффекта закись азота должна вводиться в виде жидкости. Только мастера системы закиси азота NOS Street Blaster способны впрыскивать такую ​​плотную жидкость, чтобы максимально использовать этот эффект.

Влияние добавления закиси азота в двигатель;

Горение

Активация системы закиси азота NOS добавляет закись азота и топливо к исходной загрузке на входе, и, хотя сама закись азота не горит, это окислитель, который обеспечивает больше кислорода, позволяя сжечь дополнительное топливо и, следовательно, производить больше энергии.При температуре 565 градусов по Фаренгейту (ниже температуры нормального горения) молекулы закиси азота распадаются, высвобождая атомы кислорода из атомов азота. Освободившись от азота, кислород поддерживает горение дополнительного топлива, а выделившийся азот подавляет детонацию. Повышенное количество кислорода и топлива в камере сгорания приводит к тому, что различные молекулы упаковываются более плотно, чем обычно, что приводит к более высокой скорости горения, что требует меньшего опережения по времени для достижения оптимальных результатов.Без соответствующей задержки синхронизации более быстрая скорость горения приведет к слишком быстрому возникновению пикового давления в цилиндре, что приведет к детонации и повреждению двигателя.

Детонация

До определенного момента добавление закиси азота в двигатель снижает риск детонации (особенно в двигателях с принудительной индукцией), но после этого момента, когда требуется большее увеличение мощности, это увеличивает риск. Одна из причин этого — выделяемое дополнительное тепло, и самый простой способ решить эту проблему — добавить избыточное топливо, которое будет действовать как охлаждающая жидкость.Мастера азотных систем NOS поставляются с богатой струей, чтобы дать вам безопасную отправную точку, а это означает, что эта проблема уже решена в некоторой степени, и пока двигатель не доведен до крайности, работа с более высокой производительностью должна быть все, что вам нужно. Мне нужно контролировать детонацию. В то время как работа на более высокой мощности, чем оптимальная, немного снизит выходную мощность, преимущество увеличения предела детонации позволит использовать больше закиси азота для более безопасного получения большей мощности.

Принимая во внимание все вышесказанное, очевидно, что очень важно снабжать двигатель точным количеством дополнительного топлива, чтобы соответствовать количеству добавляемой закиси азота (чтобы гарантировать, что двигатель не работает на обедненной смеси), и замедлить синхронизацию до оптимального. настройка, чтобы добиться успешных и надежных результатов.Когда все три (топливо, закись азота и синхронизация) контролируются точно, ваш двигатель может безопасно и надежно генерировать исключительное увеличение мощности, не вызывая повреждений из-за детонации.

Хорошо спроектированная система закиси азота Wizards of NOS, которая подает точное количество как закиси азота, так и топлива, и остается последовательной в этом, жизненно важна для хорошей производительности и предотвращения детонации. Мастера азотных систем NOS разработаны таким образом, чтобы добиться этого, а также обеспечить 100% надежность.

Как работает система закиси азота

Самой важной частью системы впрыска закиси азота является цилиндр подачи, содержащий жидкую закись азота под давлением. Этот цилиндр соединен с помощью напорного шланга с нормально закрытым электрическим электромагнитным клапаном. Управляющий электромагнитный клапан (который обычно устанавливается в прохладном месте под капотом) открывается и закрывается с помощью последовательности двух переключателей, один из которых активируется дроссельной заслонкой, а другой — ручным переключателем постановки на охрану.Топливный соленоид (управляемый теми же переключателями, что и соленоид закиси азота) получает питание от тройника, который подсоединяется к линии подачи топлива. Закись азота и топливо, которые должны быть доставлены в двигатель, подаются через две нагнетательные трубы к одной или нескольким форсункам, установленным во впускном коллекторе.

Разница между мастерами мокрых и сухих азотных систем NOS

«Мокрая» система закиси азота обеспечивает подачу закиси азота и топлива под контролем системы закиси азота. Напротив, «сухая» система закиси азота контролирует только подачу закиси азота, в то время как топливо подается через существующую систему впрыска топлива за счет увеличения давления подачи или увеличения времени открытия форсунки.Сухие системы с одним инжектором иногда называют «системой с сухим коллектором», потому что дополнительное топливо не проходит через коллектор, как это происходит в мокрой системе с одним инжектором.

Типичная мокрая система	Типичная сухая система

Взгляните на некоторые из наших типичных комплектов для жидкого азота здесь

И наши наборы для сухой закиси азота здесь

Nylon Lines vs.Плетеный SS

ВАЖНО: Целью следующей информации не является отрицание «общих» свойств шланга с оплеткой из нержавеющей стали, это только по двум следующим причинам;

1) Чтобы объяснить факты, почему «наша» нейлоновая труба лучше подходит для использования закиси азота для достижения оптимальных результатов.

2) Чтобы развеять все необоснованные утверждения о том, что «наша» нейлоновая труба уступает плетеной трубе.

Прежде чем рассматривать следующую информацию, обратите внимание на следующие факты.Сейчас почти повсеместно признано, что пульсоиды WON значительно превосходят «обычные» соленоиды, которые поставляются во всех других марках комплектов для закиси азота. Поэтому не имеет смысла поставлять «лучшую» трубу для работы?

Мы также хотели бы отметить, что когда требуется более высокая скорость потока, чем может течь нейлон, мы используем шланг с оплеткой между баллоном и соленоидом с азотом.

Заблуждение 1) Плетеный шланг выдерживает большее давление.

Правда; При температуре окружающей среды ниже 30 градусов это не так, так как нейлоновые трубы Wizards of NOS способны обрабатывать прибл. 6000 фунтов на квадратный дюйм. Однако, даже если бы это было правдой, какой смысл использовать трубу, которая способна выдерживать большее давление, чем когда-либо будет? Кроме того, поскольку для вашего двигателя опасно подавать в него закись азота при давлении выше 1000 фунтов на квадратный дюйм, было бы безопаснее использовать трубу, которая лопнет чуть выше этого давления, в качестве предохранительного выключателя / предохранителя и предупреждающего индикатора.

Заблуждение 2) Наружная оплетка из нержавеющей стали защищает содержимое шланга от тепла.

Правда; Наружная оплетка фактически «проводит» и «удерживает» тепло ближе к содержимому, чем было бы без нее. Это заблуждение привело к некоторым крайним случаям, когда люди прикрепляли шланг к выхлопной системе, в результате чего жидкий закись азота превращалась в газ, что не приводило к дополнительной производительности.

Напротив, труба Wizards of NOS изготовлена ​​из нейлона, который является очень хорошим «изолятором» и, следовательно, «действительно» защищает содержимое от тепла.

Заблуждение 3) Плетеный шланг не поддается разрушению.

Правда; Переплетенные пряди являются единственной защитой, которую имеет внутренний шланг, но если только одна прядь будет повреждена, целостность шланга будет потеряна, потому что внутренний пластиковый (ПТФЭ) шланг не имеет прочности. Вопреки ожиданиям людей, очень легко зацепить за острый край несколько прядей, особенно при прокладке шланга в автомобиле.

Заблуждение 4) Полностью оплетенный шланг с высокой пропускной способностью

Правда; Плетеные концевые фитинги шланга входят «внутрь» шланга, и диаметр этих фитингов намного меньше диаметра самого шланга, и, как следствие, скорость потока намного ниже, чем может поддерживать проходное отверстие трубы.

Вредные последствия данной конструкции / технологии сборки шлангов заключаются в следующем;

1) Ступеньки, создаваемые фитингами, вызывают фазовый переход закиси азота в газ, когда она проходит через фитинги.

Это не относится к нейлоновой трубе Wizards of NOS, поскольку фитинги находятся снаружи трубы.

2) Гораздо большее отверстие плетеного шланга действует как большой резервуар для начального газообразного (не жидкого) накопления азота перед активацией, что приведет к «резкому» снижению производительности, если его не продуть до атмосферы и впустую перед каждой операцией.

Это не проблема с нейлоновой трубой Wizards of NOS, так как «очень» малое отверстие означает минимальное накопление отложений, поэтому для достижения оптимальных результатов не требуется продувка (отходы).

3) В наборах конкурентов плетеный шланг поставляется фиксированной длины, что означает, что излишки шланга должны быть намотаны, что приводит к еще большим ненужным потерям закиси азота.

Нейлоновую трубу

WON можно обрезать до «минимальной» длины, необходимой для предотвращения этих отходов.

Если вам еще больше причин использовать нейлоновую трубу WON, а не плетеный шланг, прочтите следующую ветку форума;

http://forum.nitrous-advice.org/viewtopic.php?f=4&t=151

Свечи зажигания и характеристики закиси азота

Самый простой способ оценить, подходит ли свеча зажигания для закиси азота, — это учесть следующее; Когда вы добавляете NOS / закись азота в двигатель, вы подвергаете свечу зажигания большему нагреву, и, как следствие, она с большей вероятностью расплавится.Чем больше металла в свече зажигания, тем больше металла нужно расплавить. Минимизируя длину и количество электродов, вы уменьшаете количество металла, который может расплавиться и привести к разрушению вашего двигателя. Следовательно, длинные заземляющие электроды (как в случае выступающих носовых заглушек) и несколько заземляющих электродов (оба обычно используются в стандартной комплектации в большинстве автомобилей), следует избегать любой ценой . Также следует избегать (но не по той же причине) свечей поверхностного разряда, которые, хотя они кажутся идеальными для закиси азота (из-за отсутствия заземляющего электрода), безусловно, не подходят, потому что искровой промежуток слишком велик и может ‘ т быть уменьшенным.

В стандартной комплектации автомобилей he
на вилке дальность действия следует увеличивать на одну ступень на каждые 50 л.с. В случае NGK это будет означать замену 6 на 7 и т. Д., И, где возможно, вилка с буквами ECS после номера лучше всего подходит для использования закиси азота, поскольку у них более короткий, чем у обычных, заземляющий провод.

Почему не чистый кислород?

Самый простой и наиболее актуальный ответ — потому что мы не могли получить достаточно в двигатель, чтобы он был таким же эффективным, как NOS / закись азота.Воздух содержит только 23,6% кислорода по весу, остальное в основном состоит из азота. Хотя азот не способствует фактическому процессу горения, он поглощает тепло, а также гасит то, что в противном случае было бы сильным взрывом, а не контролируемым ожогом. Когда вы добавляете закись азота, она содержит 36% кислорода, а остальное — азот. Таким образом, чем больше закиси азота вы добавляете, тем меньше азота доступно для поглощения тепла. Это одна из причин, почему добавление закиси азота очень быстро увеличивает теплоту сгорания.Если бы мы добавляли чистый кислород (что было опробовано), процентное содержание азота постепенно уменьшалось бы в гораздо большей степени, чем при использовании закиси азота, поскольку добавлялось все больше и больше кислорода. Следовательно, двигатель не сможет работать с большим количеством чистого кислорода, пока повышение температуры не снизит уровень детонации до непригодного для использования уровня. Кроме того, кислород можно «легко» хранить только в сжатом «газообразном» виде, не храня его в специальном криогенном термосе (цилиндр внутри цилиндра с вакуумом между двумя стенками), и как газ он теряет охлаждающий эффект. это закись азота, доступная в виде жидкости.Добавление окислителя в виде газообразного кислорода приведет к вытеснению большего количества воздуха, чем добавление закиси азота в жидкой форме, что приведет к снижению общей мощности. Другими словами; используя закись азота, мы можем втиснуть больше атомов кислорода в более выгодную форму, содержащую значительные количества подавляющего детонацию азота, чем в случае с газообразным кислородом.

ZEX ™ Системы закиси азота

Комплект для влажного оксида азота ZEX ™

Системы с влажной закисью азота обеспечивают обогащение топлива за счет выхода из топливной рампы двигателя и подачи его в форсунку.

«Мокрая» система закиси азота ZEX ™ обладает самыми передовыми характеристиками из всех имеющихся на рынке «мокрых» систем закиси азота. Все компоненты, такие как соленоиды и электроника активации, предварительно собраны на заводе внутри «Nitrous». Блок управления ». Это гарантирует, что вы будете меньше времени проводить в гараже, устанавливая систему, и больше времени проводить с удовольствием. Запатентованная технология« сдвига топлива », используемая в форсунке для азота ZEX ™, направляет обогащенное топливо напрямую внутри высокоскоростного шлейфа закиси азота, выходящего из сопла.Это приводит к наиболее полному распылению обогащенного топлива. Сверхтонкое распыление обогащенного топлива обеспечивает максимальную мощность и исключает образование луж топлива, которое может вызвать обратный огонь на впуске. Даже способ активации системы закиси азота ZEX ™ уникален. Вместо того, чтобы полагаться на грубые микровыключатели или кнопки, «мокрая» система закиси азота ZEX ™ использует передовую электронику для «изучения» напряжения датчика положения дроссельной заслонки (TPS). изгиб. Затем он программируется для вашего конкретного автомобиля и при включении активирует систему закиси азота только при полностью открытой дроссельной заслонке.Это гарантирует идеальное взаимодействие каждый раз, когда используется система закиси азота. Подобные расширенные функции делают ZEX ™ «мокрым». Система закиси азота самая простая в установке, самая мощная и самая надежная система закиси азота на рынке.

---

Комплект для сухого оксида азота ZEX ™

Системы с сухой закисью азота обеспечивают обогащение топлива за счет повышения давления топлива в топливных форсунках при активации системы закиси азота.

ZEX ™ разработал совершенную «умную» систему оксида азота.«Сухая» система закиси азота ZEX ™, использующая запатентованную технологию контроля топлива ZEX ™, считывает давление азота в баллоне и соответствующим образом регулирует обогащение топлива. Если сегодня прохладный день, и давление в баллоне с закисью составляет около 700 фунтов на квадратный дюйм, система закиси азота добавит меньше обогащения, чем в теплый день и давление в баллоне с закисью составляет 950 фунтов на квадратный дюйм. Эта уникальная функция гарантирует, что у вас всегда будет оптимальное соотношение закиси азота. оксид и топливо, никогда не слишком богатые, никогда не слишком бедные. Это обеспечивает максимальную мощность и безопасность при любом давлении в баллоне.После включения комплект активируется при полностью открытой дроссельной заслонке программируемым электронным датчиком, который «изучает» кривую напряжения вашего датчика TPS. Такая конструкция гарантирует, что закись азота каждый раз задействуется в идеальной точке дроссельной заслонки. Конструкция «сухой» системы закиси азота ZEX ™ делает ее самым простым, безопасным и легким в установке комплектом закиси азота на рынке.

---

Комплект для продувки азотом ZEX ™

• Очистка вашего комплекта закиси азота перед гонкой очищает линии от нежелательных паров и обеспечивает получение чистой жидкой закиси азота, как только комплект активируется, что дает вам прыжок на соревнованиях
• В комплекте для продувки азотом ZEX ™ используются самые большие в отрасли соленоиды и трубопроводы подачи
• Создает эффект «снежной машины», который хочет каждый гонщик

---

ZEX ™ Манометр для азота

• Измеритель высшего качества, рассчитанный на точность и долгий срок службы
• Позволяет точно контролировать давление в баллоне
• Анодированный для высококачественного внешнего вида

---

ZEX ™ Нагреватель бутылок с азотом

Этот нагреватель следует использовать, когда температура вашего баллона слишком низкая для обеспечения необходимого давления для оптимальной работы системы закиси азота.Нагреватель содержит двойные термостаты, которые автоматически включают и выключают обогреватель для поддержания правильной температуры. из бутылки. Мы разработали нагреватель бутылок с азотом ZEX ™ для простой и удобной установки.

---

ZEX ™ Открывалка клапана дистанционного управления для бутылок

Ладно, вы готовы сокрушить конкурентов, но забыли открыть баллон с азотом. Без проблем! ZEX ™ предлагает алюминиевый дистанционный открыватель клапана для бутылок, который позволяет мгновенно открывать клапан с сиденья водителя.Кроме того, ZEX ™ система обеспечивает общую производительность потока, гарантируя, что ваша система будет работать на 100% каждый раз

---

Комплект для безопасной продувки ZEX ™

Комплект безопасной продувки ZEX ™ обеспечивает максимальную безопасность вашего хот-рода, работающего на закиси азота. Если ваша бутылка когда-либо будет переполнена или перегрета и предохранительный диск лопнет, опасное избыточное давление безопасно выйдет за пределы автомобиля. Эти комплекты для продувки требуются на всех гоночных трассах, и они необходимы серьезным участникам.Комплект безопасной продувки ZEX ™ — это полный комплект, который упрощает установку этого важного элемента безопасности.

---

Комплект ZEX ™ Maximizer ™

Нет больше закиси азота в пятницу вечером во время гонок. ZEX ™ Maximizer Kit удваивает производительность вашей системы, добавляя дополнительный баллон с азотом в ваш автомобиль. Эта дополнительная емкость не только обеспечивает больше удовольствия, но и помогает поддерживать давление в баллоне. для максимальной мощности. В комплект входит 10 фунтов. Баллон с азотом ZEX ™, держатели для баллонов, переходные фитинги и трубопроводы высокого давления.Поднимитесь к тарелке с ZEX ™ Maximizer Kit и никогда не исчерпайте запас мощности, когда он вам больше всего нужен.

---

Программируемый переключатель TPS ZEX ™

ZEX ™ взяла свою запатентованную схему активации TPS и поместила ее в простой в установке автономный блок. Этот переключатель позволяет любому, кто пользуется преимуществами использования датчика положения дроссельной заслонки, надежно активировать систему закиси азота при полностью открытой дроссельной заслонке.

---

ZEX ™ Заправочная станция для закиси азота

Станция заправки азотом ZEX ™ позволяет точно и безопасно наполнять все виды бутылок с азотом.Он имеет невероятно тихий и эффективный насос и включает в себя все необходимые линии высокого давления, фитинги, переходники и фильтры для правильной настройки. до заправочной станции. Станция заправки азотом ZEX ™ гарантирует, что веселье не прекратится, когда баллон с азотом пуст.

---

ZEX ™ Эжекторный усилитель воздуха

Эжекторный усилитель воздуха ZEX ™ (подана заявка на патент) — первая система впуска воздуха, использующая кинетическую энергию сжатого закиси азота. Он легко устанавливается вместо стандартного конического воздушного фильтра и подключается к системе сухой закиси азота любого производителя.Когда высокоскоростной азотистый газ выходит из сопла в конце фильтра, поток «захватывает» окружающий воздух и вызывает значительное увеличение воздушного потока. Тесты показывают увеличение на 50 куб. Футов в минуту всего лишь с выстрелом закиси азота на 75 л.с. Другое большое преимущество «Эжектора» состоит в том, что он значительно упрощает установку комплекта сухой закиси азота. Вам не нужно просверливать всасывающую трубку для стандартной форсунки, просто сдвиньте эжекторный воздушный усилитель ZEX ™ вместо стандартного конического фильтра и готовый распылить.Конструкция «Эжектор» была встроена в воздушный фильтр гоночного качества, который можно мыть и использовать повторно, что обеспечивает многолетнюю безупречную работу.

---

Комплект бустерного топливного насоса ZEX ™

Чтобы избежать работы двигателя на обедненной смеси, вам необходимо усилить топливную систему. Лучшее обновление для использования — это комплект бустерного топливного насоса ZEX. Он установлен в линию, поэтому нет необходимости бросать топливный бак. В отличие от других производителей Если вам только что продают насос, комплект бустерного топливного насоса ZEX включает в себя все шланги, хомуты для шлангов, проводку и т. д.вам нужно для простой и чистой установки. Комплект дает возможность увеличить пропускную способность топливной системы до 650 л.с. даже при высоком давлении топлива. Применения в системах с турбонаддувом, наддувом и сухой закиси азота. Итак, увеличьте мощность и убедитесь, что у вас всегда есть топливо, необходимое для победы над конкурентами. Этот высокопроизводительный топливный насос устанавливается на болтах и ​​подходит для любого высокопроизводительного автомобильного оборудования. до 650 л.с.

Nitrous 201: Advanced Nitrous Technologies

Высокая производительность с одного нажатия кнопки. Правильно спроектированная система закиси азота может надежно обеспечить «порцию» дополнительных характеристик по запросу. Простая система с простыми элементами управления может дать простые результаты. Если ваша цель — просто развлечься, вам подойдет правильно установленный и хорошо спроектированный комплект. Но что, если вы хотите большего от вашей системы закиси азота? Конечно, вы можете поменять форсунки на большую мощность, но что, если вам нужно, чтобы мощность передавалась другим способом? В дополнение к проверенному и надежному методу добавления «ступеней» в систему закиси азота теперь доступны новые технологии, позволяющие сделать подачу энергии в систему закиси азота более последовательной и предсказуемой, чем когда-либо прежде.

Майкл Феррара, фото сотрудников и производителей

DSPORT Выпуск № 154

---

Прочтите наше 101 руководство по оксиду азота

Поскольку один массивный «выстрел» часто может оказаться слишком большим для шин или двигателя, постановка выстрелов закиси азота является нормальным курсом для тех, кто серьезно относится к большому увеличению мощности закиси азота. Одинарный распылитель тумана мощностью 50 лошадиных сил, выпущенный из отверстия на первой ступени закиси азота, за которой следует вторая ступень с прямым приводом мощностью 80 лошадиных сил, которая включается на второй передаче, может быть одним из способов сохранить интенсивную зарядку четырехцилиндрового переднеприводного автомобиля без потери тяги.

В этом Subaru используется двухступенчатый впрыск закиси азота. Сопло туманообразователя, наиболее удаленное от корпуса дроссельной заслонки, мягко ударяет, чтобы начать работу. Если сцепление не является проблемой, можно активировать туманоуловитель второй ступени, расположенный ближе к корпусу дроссельной заслонки, для быстрого удара.

Обычный метод для ступенчатой ​​работы системы закиси азота требует полного дополнительного набора соленоидов, форсунок и форсунок. «Мокрые» системы требуют дополнительного набора как закиси азота, так и топливных форсунок и соленоидов, в то время как «сухая» система требует только форсунки и соленоид для закиси азота при добавлении ступени.В любом типе системы стоимость и сложность компонентов и стратегии запуска могут быть пугающими. В идеале решение, позволяющее «управлять форсированием» системы закиси азота, должно обеспечивать оптимальную подачу мощности.

«Мокрые» системы прямого впрыска закиси азота подают равное количество топлива и закиси азота в каждый цилиндр. Эти системы имеют тенденцию «бить» сильнее, чем установки с пластинчатым или одиночным туманообразователем.

Различные «прогрессивные» регуляторы закиси азота присутствуют на рынке в течение последних 15 лет.Все эти системы обещают оптимальную подачу мощности. Некоторые из этих систем выполняют значительно лучшую работу, чем традиционный метод каскадирования, с точки зрения постепенной передачи мощности двигателю. Тем не менее, многие из этих систем все еще ограничены в своих возможностях (из-за основных соленоидов, которыми они управляют, и расположения дозирующих форсунок), и ни одна из этих систем не учитывает влияние колебаний давления в баллонах. Следовательно, они приобрели ограниченную популярность.

Этот простой обратный клапан является ключевым элементом вспомогательной азотной системы «толкающего» типа, такой как система NANO.Этот клапан гарантирует, что закись азота не попадет из баллона с азотом в баллон для заправки азота.

Внутри баллона с закисью азота находится всасывающая трубка, подобная одной из указанных выше. Трубки большего диаметра (например, две сверху) и клапаны с высоким расходом являются ключом к максимальной производительности систем с одним баллоном, обеспечивающих мощность более 150 лошадиных сил.

Если вы когда-либо использовали баллончик со сжатым воздухом, предназначенный для удаления пыли, возможно, вы уже знакомы с одной из проблем, с которыми сталкиваются все системы закиси азота.При непрерывном опрыскивании баллончика сжатым воздухом вы должны заметить, что сила выходящего воздуха начинает падать. При этом начинает остывать сама банка. Угадай, что? То же самое происходит с вашим баллоном с закисью во время пробежки. Давление закиси азота падает и температура бутылки падает, тем дольше закись азота используется. С технической точки зрения проблема заключается в том, что обычная бутылка с закисью азота не может обеспечить постоянный массовый расход закиси азота в систему.Исторически сложилось так, что пластырь должен был включать в систему нагреватель для бутылочек. Нагреватель увеличивает температуру бутылки, а также давление закиси азота в бутылке. Хотя это может поднять давление в баллоне до желаемого уровня 950 фунтов на квадратный дюйм до активации закиси азота, это не очень помогает поддерживать постоянное давление во время пробежки или вытягивания. Чем дольше пробег или тяга и чем выше «выстрел» лошадиных сил, тем больше разница в давлении в баллоне между началом и концом пробега.Эта проблема становится еще более серьезной, когда бутылка начинает опорожняться. Начальное давление может быть ниже, и ожидаемое увеличение мощности может не быть достигнуто, когда баллон приблизится к полупустому уровню. Гонщики, которым требуется максимальная производительность или постоянство системы закиси азота, могут даже переходить на новую бутылку для каждого заезда из-за этой проблемы.

Этот шаровой клапан для баллона с закисью на 1/4 оборота от Nitrous Supply обеспечивает максимальный поток из одной баллона. Переходник под клапаном можно использовать на любом клапане, чтобы можно было добавить систему толкания с азотом.

Поскольку давление в баллоне в обычной системе закиси азота падает после активации системы, в конце цикла система вырабатывает меньше мощности по сравнению с началом цикла. Насколько меньше? Если бы система пропускала достаточно закиси азота для 100 дополнительных лошадиных сил при активации (@ 950psi), она могла бы производить только 80 лошадиных сил через восемь секунд, когда давление и температура в баллоне упадут. Если бы давление в баллоне могло оставаться постоянным, количество закиси азота, подаваемой в двигатель, оставалось бы постоянным на протяжении всего прохода.Это будет означать одинаковую мощность от начала до конца пробега. К счастью, есть способ поддерживать постоянное давление в баллоне. NANO Nitrous разработала систему, которая позволяет баллону с азотом работать при постоянном давлении, даже когда система активирована или баллон почти пуст. NANO расшифровывается как Закись азота с добавлением азота. В оригинальной системе NANO используется вспомогательный баллон высокого давления (4500 фунтов на квадратный дюйм) и специальный регулятор давления для поддержания давления в баллоне с азотом на уровне 950 фунтов на квадратный дюйм при активации системы.По сути, эта система помещает пузырек азота под высоким давлением в баллон с закисью азота. Это создает давление, которое превращает всю закись азота в жидкую форму на дне бутылки. Когда система закиси азота активирована, жидкий закись азота выталкивается из бутылки под постоянным давлением 950 фунтов на квадратный дюйм, пока закись азота не будет израсходована полностью. Поскольку система NANO регулируется по давлению, температура баллона должна оставаться на уровне 80 градусов или ниже. Когда закись азота поднимается выше 98 градусов, она достигает критической температуры, при которой остается в газообразном состоянии независимо от давления.При такой температуре баллона система NANO не может выполнять свою работу.

Внутри баллона с азотом находится воздух или азот под давлением 4500 фунтов на квадратный дюйм. Регулятор понижает давление примерно до 1050 фунтов на квадратный дюйм. При этом над жидкой закисью азота в баллоне с азотом появляется пузырек азота. Этот пузырь помогает удерживать закись в жидкости, когда она проходит через систему закиси азота при давлении 950 фунтов на квадратный дюйм.

Мы впервые узнали об этой технологии во время разговора с Дугом Макмилланом из HONDATA. HONDATA эксплуатирует ряд транспортных средств, оснащенных системами впрыска закиси азота с системой NANO, при этом устанавливая рекорды наземных гонок.В этих приложениях двигатель может находиться «на плаву» по 40 секунд за раз. На двигателе, который развивает безнаддувный двигатель мощностью 250 лошадиных сил, им может потребоваться закись азота в 100 лошадиных сил в течение этого длительного периода. Без NANO давление в баллоне может упасть настолько низко, что массовый поток закиси азота в двигатель может составлять небольшую долю от первоначальной «дроби». Благодаря системе NANO Дуг может рассчитывать на постоянную подачу закиси азота в двигатель. В результате он может настроить систему управления двигателем Hondata для подачи постоянного количества дополнительного потока топлива для обеспечения постоянного прироста мощности.Большинство обычных баллонов с закисью азота могут вместить систему NANO. Вам нужно будет найти место, где можно будет заправить баллоны NANO до 4500 фунтов на квадратный дюйм (доступна версия на 3000 фунтов на квадратный дюйм, которая дешевле, но баллон на 3000 фунтов на квадратный дюйм больше по размеру). В некоторых магазинах для любителей подводного плавания, пейнтбола или сварочных принадлежностей есть необходимое оборудование. Обычной практикой является установка нового баллона NANO при установке нового баллона с закисью азота. Электромагнитные клапаны для азота и топлива — это просто клапаны с электронным управлением.Обычно эти клапаны включены (открытый поток) или выключены (закрытый поток). Тем не менее, прогрессивные контроллеры закиси азота или выходы нижнего плеча блока управления двигателем также могут использоваться для подачи импульсов на эти соленоиды (когда используется твердотельное реле) для подачи части исходного потока. В то время как любой закись азота может управляться с помощью ШИМ, Wizards of NOS производит свои соленоиды специально для такого использования. Мы впервые узнали об этих соленоидах от Натана Тасукона. Натан настраивает несколько автомобилей для соревнований во всех видах автоспорта.Он рассказал нам о своем успехе в использовании соленоидов азота Wizards of NOS для настройки подачи азота на гоночных автомобилях. Управление этими соленоидами с частотой 30 Гц обеспечивает рабочий цикл от 20 до 75 процентов широко открытого потока. Следовательно, система, рассчитанная на 150 лошадиных сил, может иметь ШИМ-регулировку для выработки всего 30 лошадиных сил, при этом выходная мощность будет увеличиваться до полной на основе ряда стратегий (в зависимости от возможностей ЭБУ).

Заметили что-нибудь особенное в этих двух клапанах? Оба они начинались как одна и та же деталь, но верхний клапан был «спроектирован» и модифицирован, чтобы иметь меньше ограничений в «открытом» положении.Некоторые специализированные тюнеры систем закиси азота предлагают услуги модификации и создания чертежей систем. Тестирование системы закиси азота на стенде часто позволяет выявить проблемы до того, как они станут проблемой.

Хотя у импульсного управления есть свои поклонники, у него есть свои ограничения. Чтобы управлять соленоидом на приличной частоте, минимальный рабочий цикл для прогнозируемой работы обычно находится в диапазоне от 20 до 30 процентов. Это означает, что минимальная мощность, отдаваемая системой закиси азота, будет составлять от 20 до 30 процентов с прогрессивным контроллером на основе импульсов.Кроме того, природа соленоида также создает аналогичное окно на другом конце диапазона рабочего цикла. В этом случае любой рабочий цикл 80 процентов или выше просто переведет соленоид в полностью открытый режим (полная мощность). Если бы у вас была система закиси азота мощностью 200 лошадиных сил с импульсным прогрессивным управлением, это означало бы, что ваша минимальная мощность была бы где-то в диапазоне от 40 до 60 лошадиных сил. Вы могли бы иметь импульсное управление мощностью до отметки от 150 до 160 лошадиных сил.С этого момента вы столкнетесь с шагом, который приведет вас прямо к 200 лошадиным силам. В некоторых приложениях эти ограничения импульсной системы вполне подойдут.

Большинство обычных соленоидов никогда не проектировались для работы в импульсном режиме для постепенной подачи закиси азота и топлива. В результате за ними нужно правильно ухаживать. Мастера NOS делают «пульсиды» специально для использования с ШИМ.

Для решения задач, требующих действительно постепенного контроля закиси азота и подачи топлива от 0 до 100 процентов, компания Wizards of NOS разработала уникальный клапан REVO.Этим поворотным клапаном с регулируемым расходом можно управлять для обеспечения требуемого расхода от 1 до 100 процентов от его диапазона. Эти клапаны управления потоком, доступные с производительностью от 150 до 1250 тормозных лошадиных сил, не имеют изнашиваемых деталей, имеют чрезвычайно низкие требования к току и беспрецедентно плавную подачу потока без импульсов или шагов. Эти клапаны REVO уже были испытаны на первом в истории 7-секундном велосипеде Real Street Drag, на ряде автомобилей FWD и на многообещающих автомобилях с рекордом скорости Pro Mod & Land.Клапаны REVO могут управляться либо с помощью автономного контроллера MAX EXTREME, либо с выхода ШИМ дополнительного ЭБУ с добавлением интерфейсного блока.

Не похожий на обычный соленоид, REVO представляет собой клапан с прогрессивной регулировкой потока. Он разработан для обеспечения скорости потока от 1 до 100 процентов от диапазона. REVO доступны с номинальной мощностью до 1250 лошадиных сил.

Различные контроллеры прогрессивного впрыска закиси азота и многие современные ЭБУ позволяют регулировать подачу мощности от системы.

Азотная поддержка, соленоиды PWM и управление ЭБУ делают системы впрыска закиси азота более мощными, последовательными и надежными, чем когда-либо прежде. Падение мощности из-за падения давления, падение производительности из-за частично заполненного баллона, скачки давления в цилиндре при активации и практически любые другие проблемы и сбой из-за использования закиси азота больше не являются проблемой при использовании надлежащих технологий. Судя по количеству заносов, наземной скорости и, теперь, тормозов автомобилей, возвращающихся на закись азота, это лишь вопрос времени, когда закись азота вернется на улицы в действии.

Системы подачи закиси азота: анестезия и анальгезия

В редакцию

Мне очень понравился обзор Frozen in Time , сделанный Бусловом и др., ^{, , 1, ,} , описывающий исторический синтез и различные применения закиси азота.

Тем не менее, я хотел бы внести одно небольшое исправление в их статью. В то время как закись азота обычно доставляется по всему учреждению через трубопроводную систему медицинского газа, как они заявляют, она не поступает по трубопроводу в жидкой форме для испарения в газообразное состояние в наркозном аппарате.Вместо этого по трубопроводу для медицинского газа в больнице закись азота доставляется в газообразной форме по всему учреждению к месту использования. ²

Подобно больничным кислородным системам, закись азота может храниться либо в виде криогенной жидкости, либо в виде жидкой закиси азота в баллонах со сжатым газом. Больничные запасы кислорода и закиси азота хранятся в хорошо вентилируемых помещениях, где потенциальные источники возгорания минимальны и где есть удобный доступ для пополнения запасов. Затем медицинские газы разводятся по всему объекту.

Когда баллоны с закисью азота используются в качестве источника подачи в центральной зоне подачи, несколько резервуаров соединяются вместе в группу через коллекторную систему и регулятор давления, а затем подаются в систему трубопроводов медицинского газа. Криогенная жидкая закись азота хранится в специальных емкостях низкого давления с вакуумной изоляцией, аналогичных тем, которые используются для кислорода, перед регулированием и подачей в систему трубопроводов. Жидкая закись азота в баллонах под давлением находится в равновесии с газообразной формой при 5136.6 кПа или 745 фунтов на квадратный дюйм (фунт / кв. Дюйм). Трубопроводы для медицинского газа закиси азота работают при 275–345 кПа (40–50 фунтов на кв. Дюйм), что является гораздо более управляемым и безопасным рабочим давлением для снабжения объекта. Когда баллон с газом закиси азота напрямую подключен к наркозному аппарату, внутри цилиндра происходит испарение жидкой фазы, и в аппарат подается закись азота. Давление в баллоне будет оставаться на уровне 5136,6 кПа (745 фунтов на кв. Дюйм) до тех пор, пока жидкая фаза не будет исчерпана, а когда внутри останется только закись азота, давление начнет падать со скоростью, пропорциональной потреблению газа.Очень важно, чтобы баллон с закисью азота находился вертикально, а не на боку при открытии клапана баллона, иначе будет выходить жидкая закись азота вместо газа.

Майкл Дж. Кибельбек, доктор медицины
Отделение анестезиологии
Медицинский центр детской больницы Цинциннати
Цинциннати, Огайо
[электронная почта защищена]

ССЫЛКИ

1. Буслов А., Кэрролл М., Десаи М.С.Замороженные во времени: история синтеза закиси азота и то, как этот процесс оставался неизменным на протяжении более двух столетий. Anesth Analg. 2018; 127: 65–70. 2. Дорш Дж., Дорш С. Знакомство с оборудованием для анестезии. 2008. 5-е изд. Филадельфия, Пенсильвания: Уолтерс Клувер.

Портативные стоматологические системы с оксидом азота, 16 единиц на выбор: Porter Instrument

Вертикальный расходомер MXR-3000 доступен в различных портативных корпусах для измерения оксида азота для автономных или стационарных применений.Варианты установки включают мобильные стойки или автономные стойки для электронных цилиндров.

Porter MXR Высокая автономная электронная подставка в комплекте с AVS
Включает MXR, AVS 5000 Vacuum Control, 5155-1 дыхательный контур и высокую автономную стойку E-Stand (телескопы от 32 3/16 «до 40 13/22», не включая расходомер)

Автономная электронная подставка Porter MXR Tall
Включает MXR, линейный регулятор вакуума, дыхательный контур 5155-1 и высокую автономную стойку E-Stand (телескопы от 32 3/16 «до 40 13/22», не включая расходомер)

Короткая автономная электронная подставка Porter MXR с AVS
Включает MXR, AVA 5000 Vacuum Control, дыхательный контур 5155-3 и короткую автономную электронную подставку (30 1/2 дюймов в нижнем положении)

Короткая автономная электронная подставка Porter MXR
Включает MXR, встроенный регулятор вакуума, дыхательный контур 5155-3 и короткую автономную электронную подставку (30 1/2 дюйма в нижнем положении)

Компактная мобильная подставка Porter MXR с AVS
Включает MXR, AVS 5000 Vacuum Control, дыхательный контур 5155-3 и компактную передвижную подставку

Компактная мобильная подставка Porter MXR в упаковке
Включает MXR, поточный регулятор вакуума, дыхательный контур 5155-1 и компактную передвижную стойку

Управление употреблением закиси азота вне операционной | 2020-04-22

Возникает проблема соблюдения требований, связанных с использованием закиси азота, с которой сталкиваются во многих больницах.В частности, сотрудники службы безопасности и руководители учреждений обнаруживают, что клинические службы за пределами операционной предлагают пациентам возможность самостоятельного введения смеси закиси азота и кислорода в соотношении 50/50 для снятия боли. Эта портативная система использовалась в больницах Европы в течение десятилетий и только в последние годы стала применяться в больницах США. В Соединенных Штатах он в основном используется в родильных отделениях в родильных залах, хотя его также можно найти в отделениях неотложной помощи, педиатрических, акушерских и гинекологических отделениях, а также в кабинетах пластической хирургии.

Важно отметить, что эти системы требуют того же уровня оценки риска, что и хирургический комплект перед внедрением, и должны соблюдаться все методы контроля и мониторинга окружающей среды. В частности, необходимо использовать систему удаления отработанного анестезиологического газа (WAGD) в соответствии с NFPA Национальной ассоциации противопожарной защиты, 99-2012 5.1.5.16. Особое внимание необходимо уделить системе вентиляции, чтобы обеспечить соблюдение требований применимого стандарта 170 ANSI / ASHRAE / ASHE, вентиляции медицинских учреждений и директив Института руководящих указаний по объектам.Правильно спроектированная и обслуживаемая система вентиляции при использовании вместе с соответствующей системой WAGD помогает свести к минимуму потенциальное воздействие этого анестезирующего газа на персонал.

Должны существовать эффективные административные и клинические методы работы. Посредством системы мониторинга воздействия больница должна иметь возможность продемонстрировать, что она соответствует рекомендованному Национальным институтом безопасности труда и здоровью пределу воздействия для закиси азота на уровне 25 частей на миллион (средневзвешенная величина воздействия за время воздействия).Клиницистам и вспомогательному персоналу необходимо проводить начальное и постоянное обучение по вопросам осведомленности об опасностях и конкретных ролях каждого человека, включая регулярные проверки всех газовых соединений и систем очистки перед использованием.