Система сухого картера что это: принцип работы, устройство, преимущества и недостатки : Labuda.blog

Содержание

принцип работы, устройство, преимущества и недостатки : Labuda.blog

Сухой картер: принцип работы, устройство, преимущества и недостатки

Наверное, ни для кого не секрет, что моторное масло играет одну из ключевых ролей в общей конфигурации ДВС. Главная функция смазочной системы и самой жидкости заключается в предупреждении сухого трения соприкасающихся поверхностей различных элементов двигателя, устранении продуктов переработки и загрязнений, а также охлаждении деталей.

К одним узлам силового агрегата масло подходит под давлением, другие смазываются посредством разбрызгивания, а некоторые составляющие двигателя и вовсе обрабатываются лишь благодаря естественному стеканию жидкости на них.

Отличие сухого картера от мокрого

Самой востребованной считается система смазки с мокрым картером — в ней масло постоянно находится в специальном поддоне. При работе двигателя масляный насос набирает смазку из поддона и под давлением подает в соответствующие каналы.

Такое решение считается достаточно надежным и проверено десятками лет. Но эта система не лишена минусов и нередко попросту не справляется со своими функциями в некоторых условиях. Именно в таких ситуациях на выручку приходит сухой картер, принцип работы которого немного отличается от мокрого агрегата.

Такая система смазки монтируется чаще всего на гоночные авто, но иногда встречается на внедорожниках, сельскохозяйственной технике и спортивных машинах. Кроме всего прочего, сегодня сухой картер можно нередко встретить даже на мотоциклах.

Назначение

Итак, сухой картер — это один из видов смазочной системы двигателя внутреннего сгорания. Его востребованность среди спортивных и гоночных автомобилей объясняется очень просто. В момент прохождения опасных поворотов, интенсивного торможения и разгона, а также на быстрых спусках и подъемах машина наклоняется, продольно и поперечно раскачиваясь. В это время масло в поддоне обычного мокрого картера сильно расплескивается по всей системе.

В результате происходит вспенивание жидкости, масляный насос не может набирать плещущееся масло, из-за чего двигатель не получает необходимой ему смазки. Давление при этом внезапно понижается, а сам мотор поддается существенному износу. Несложно догадаться, что в итоге не только значительно сокращается ресурс двигателя, но и появляется риск его заклинивания, поломки и перегрева.

А вот принцип работы сухого картера подразумевает другое устройство — масло располагается не внутри него, а в специальном баке. Благодаря такому решению исключается вероятность вспенивания жидкости. К трущимся внутри двигателя деталям смазку подает нагнетающий насос. Притом стекающая в поддон жидкость сразу же выкачивается обратно в бак с помощью соответствующего насоса. Благодаря этому в поддоне не накапливается масло, то есть он остается сухим. Вот за счет чего эта система получила свое название.

Устройство двигателя с сухим картером

Система оснащена несколькими основными элементами:

  • Специальный бак для масла.
  • Масляный радиатор.
  • Нагнетающий масляный контур.
  • Датчик давления смазки.
  • Термостат.
  • Перепускные и редукционные клапаны.
  • Откачивающий насос.
  • Датчик температуры.
  • Масляный фильтр.

Масляный бак

Резервуар, используемый в системе сухого картера, может обладать различной формой. Внутри бак оснащен специальными перегородками, которые предотвращают колебания и вспенивание масла в момент раскачки автомобиля.

Кроме того, резервуар снабжен вентиляцией. Она необходима для устранения из бака газов и воздуха, попадающих внутрь вместе со смазкой из поддона.

Вдобавок в баке имеются термостаты, датчики давления и щуп для проверки уровня жидкости. Сам резервуар является компактным, что позволяет установить его в любом подходящем месте.

Выбрав оптимальную зону, можно также удачно распределить вес, что крайне важно для гоночных автомобилей с точки зрения управляемости. Также принцип работы сухого картера позволяет разместить бак так, чтобы улучшить его охлаждение и снизить температуру смазки.

Насосы

Нагнетающий насос подает масло в систему под давлением. При этом жидкость проходит через масляный фильтр. Насос чаще всего располагается чуть ниже масляного резервуара, что дает возможность обустроить необходимое давление. Кстати, за его регулировку в системе сухого картера отвечают перепускные и редукционные клапаны.

Откачивающий насос откачивает за перемещение масла, попавшего в поддон, обратно в масляный резервуар. Его производительность гораздо выше по сравнению с нагнетающим насосом. В конструкции предусмотрено несколько секций, в зависимости от особенностей мотора.

Если ДВС высокофорсированный, в каждом фрагменте картера находится по одной насосной секции. V-образные моторы тоже оснащены дополнительной секцией, необходимой для откачивания масла, поступающего к элементу газораспределения. Такой же системой оборудован двигатель с турбонаддувом для откачивания смазки, обрабатывающей турбонагнетатель.

И откачивающий, и нагнетающий насосы представлены шестеренным типом. Они находятся в одном корпусе, а также обладают общим приводом от коленвала. Немного реже встречаются системы с распредвалом. Привод может быть и ременным, и цепным.

Масляный радиатор

В ДВС с сухим картером эта запчасть представлена радиатором жидкостного охлаждения. Располагается деталь между мотором и нагнетающим насосом. Встречаются также другие варианты, когда радиатор находится между откачивающим насосом и баком.

Форсированные ДВС могут быть оснащены дополнительными масляными радиаторами, которые является элементами воздушного охлаждения. Такой радиатор подсоединяется к системе через термостат.

Преимущества

Как уже говорилось, принцип работы сухого картера дает возможность добиться стабильного давления смазки при любых обстоятельствах и условиях передвижения машины. К тому же эта система позволяет результативно охладить масло, что крайне важно для форсированных ДВС, которые очень восприимчивы к температуре жидкости.

Относительно особенности конфигурации, мотор с сухим картером обладает маленьким поддоном, что значительно уменьшает и общие размеры силового агрегата. Благодаря этому такой двигатель можно вмонтировать немного ниже, переместив центр тяжести и повысив устойчивость автомобиля. Вдобавок за счет этого в положительную сторону меняются и аэродинамические свойства, поскольку днище таких машин является более плоским.

Кстати, именно поэтому все современные мотоциклы с форсированными моторами оснащены именно сухим картером. Ведь он позволяет компактно разместить смазочную систему без ущерба техническим характеристикам аппарата. Так что сухой картер для мотоцикла сегодня не блажь, а необходимость. По крайней мере, для тех, которые предназначены для быстрой езды и обладают мощными форсированными ДВС. Именно такая система представлена в самых популярных моделях: «Хонда мото», Buell, EBR, KTM, BMW и других спортивных моделях.

Мощность мотора с сухим картером тоже немного выше, нежели у классических аналогов. Такие двигатели с большей легкостью запускаются и раскручиваются, поскольку коленвалу не приходится вращаться в масле и бороться с его сопротивлением. Вдобавок он не разбрызгивает жидкость, благодаря чему плотность масла повышается, оно не пенится и, как результат, меньше расходуется.

Еще одним преимуществом сухого картера является тот факт, что он минимизирует контакт смазки с отработанными газами. Благодаря этому масло медленнее окисляется и стареет. К тому же в поддоне не скапливаются отложения и загрязнения, за счет чего смазочная система ДВС в течение долгого времени остается более чистой.

Масляные контуры располагаются снаружи двигателя. Это дает возможность при необходимости намного быстрее выявить причину поломки и отремонтировать мотор, причем без его разборки. Так что можно сказать, что смазочные системы с сухими картерами являются более надежными и удобными в эксплуатации.

Недостатки

Что же касается недостатков, система с сухим картером считается более сложной и дорогостоящей. Присутствие множества вспомогательных деталей приводит к закономерному повышению массы. К тому же в такую систему необходимо заливать больше самой смазки.

Так что ДВС с такой смазочной системой стоят в несколько раз дороже, да и расходы на их содержание значительно возрастают, в особенности если дело касается ремонта либо замены каких-то элементов. Именно поэтому сухой картер не устанавливается на большинство бюджетных автомобилей. Ведь такие машины, как правило, не предназначены для использования в экстремальных условиях.

Заключение

Несмотря на то что преимуществ у смазочных систем с сухим картером очень много, следует понимать: в пределах обычного использования гражданской машины водитель вряд ли ощутит значимую разницу.

Говоря иначе, установка такого устройства оправдана лишь в случаях с гоночными, спортивными, раллийными автомобилями, а также на внедорожниках, предназначенных для езды в экстремальных условиях.

Двигатель с сухим картером: устройство и особенности

Как известно, моторное масло, которое является рабочей жидкостью масляной системы силового агрегата,  играет важную роль в общем устройстве ДВС. Главной задачей системы смазки и самой смазочной жидкости становится предотвращение сухого трения поверхностей сопряженных деталей, удаление продуктов износа и загрязнений, а также охлаждение поверхностей.

К одним деталям и узлам силового агрегата масло подается под давлением, смазывание других осуществляется методом разбрызгивания, некоторые элементы получают смазку благодаря тому, что смазочная жидкость попросту стекает на них естественным образом.

Наибольшее распространение получила система смазки с «мокрым» картером, в  которой масло постоянно находится в масляном поддоне. Во время работы двигателя маслонасос осуществляет забор смазки из поддона, который фактически является резервуаром, после чего под давлением смазка подается в масляные каналы двигателя.

Отметим, что хотя решение надежное и давно проверенное, такая система не лишена недостатков, а также в определенных условиях не справляется со своей основной задачей по защите нагруженных деталей. Если автомобиль предполагается эксплуатировать в подобных условиях, часто используется альтернативная схема, более известная как система «сухого картера». Давайте рассмотрим особенности масляной системы с сухим картером более подробно.

Содержание статьи

Система «сухого картера» двигателя: назначение и устройство

Итак, как уже было сказано выше, сухой картер является разновидностью систем смазки двигателя внутреннего сгорания. Сразу отметим, данная система активно используется в устройстве спортивных авто, некоторых внедорожников и определенных групп  спецтехники.

Дело в том, что во время похождения резких поворотов  на высокой скорости, при интенсивных оттормаживаниях и разгонах, на подъемах и спусках автомобиль кренится, раскачивается продольно и поперечно. При этом масло в поддоне привычной системы смазки с мокрым картером сильно расплескивается внутри поддона.

Это приводит к вспениванию смазочной жидкости, маслоприемник может не «захватывать» плещущееся в поддоне масло, в результате чего неизбежно начинается масляное голодание двигателя. Давление масла в этом случае резко понижается, а сам двигатель испытывает значительный износ. Не трудно догадаться, что сильно сокращается не только ресурс ДВС, но и возникает риск его перегрева, заклинивания и т.д.

Система с сухим картером  отличается тем, что масло находится не в картере, а в отдельном масляном баке. Такой подход исключает возможность вспенивания смазочной жидкости. К парам трения внутри двигателя смазку из бака подает нагнетающий насос, при этом стекающее в поддон масло немедленно выкачивается обратно в масляный бак при помощи откачивающего насоса. Получается, скопления масла в поддоне нет, то есть картер сухой.

Устройство системы сухого картера двигателя

Среди основных элементов следует выделить:

  • бак для масла;
  • нагнетающий насос;
  • откачивающий насос;
  • масляный радиатор;
  • датчик температуры масла;
  • датчик давления масла;
  • масляный термостат;
  • масляный фильтр;
  • редукционные и перепускные клапаны;

Масляный резервуар (бак) может иметь разную форму (круглый, прямоугольный). Внутри бака реализованы специальные перегородки. Они выполняют задачу успокоителей масла, чтобы минимизировать его колебания при раскачке и исключить возможность вспенивания.

Также бак имеет вентиляцию. Основная функция, как и у системы вентиляции  картера, состоит в том, чтобы эффективно удалить из масляного бака лишний воздух и газы, которые попадают туда вместе с моторным маслом из поддона.

Еще в бак интегрированы датчики температуры и давления масла, имеется масляный щуп для поверки уровня. Сам резервуар для масла достаточно компактен, плюсом является то, что его можно установить в наиболее подходящем месте в подкапотном пространстве.

Прежде всего, это позволяет наилучшим образом распределить вес, что очень важно для спортивных авто в плане управляемости. Еще возможность выбора места установки позволяет разместить данный элемент системы так, чтобы улучшить охлаждение бака и понизить температуру масла.

  • Нагнетающий насос отвечает за подачу масла в систему смазки под давлением, при этом осуществляется прокачка смазки через масляный фильтр.

Насос зачастую стоит ниже бака с маслом, что позволяет на входе реализовать постоянное давление с учетом силы тяжести. За регулировку давления в системе отвечают редукционные и перепускные клапаны.

  • Откачивающий насос служит для того, чтобы масло, которое стекает в поддон, сразу откачивалось и снова поступало в масляный бак. Производительность такого насоса намного выше, чем нагнетающего. Конструктивно такой насос имеет несколько секций в зависимости от типа и особенностей двигателя.

Если двигатель высокофорсированный, в каждой секции катера стоит по одной насосной секции. На V-образных моторах также присутствует дополнительная секция, чтобы отдельно откачивать масло, которое поступает к механизму газораспределения. Аналогичная секция стоит и на ДВС с турбонаддувом, чтобы откачивать масло, которое смазывает турбонагнетатель.

Как нагнетающий, так и откачивающий масляный насос, являются решениями шестеренного типа. Насосы находятся в едином корпусе, а также имеют общий привод от коленвала. Реже встречаются варианты  с приводом от распредвала.  Привод может быть как цепным, так и ременным.

Данная конструкция обеспечивает возможность поставить необходимое количество секций на одном валу. Насосы расположены снаружи на двигателе, их легко снять для ремонта или замены. Еще можно встретить конструкцию, когда откачивающий и нагнетающий насосы реализованы по отдельности. Такой подход позволяет избежать повышения температуры масла в баке в результате поступления уже нагретой смазки из поддона.

Добавим, что еще одной особенностью откачивающего насоса является то, что он отличаются сниженной чувствительностью к наличию воздуха в масле, вспениванию смазочной жидкости и т.п. Другими словами, эти насосы могут нормально всасывать масляную пену без потери производительности, чего не скажешь об обычных маслонасосах в системах с мокрым картером.

  • Масляный радиатор является радиатором жидкостного охлаждения. Данный элемент располагается между нагнетающим насосом и мотором. Еще одним вариантом может быть расположение между откачивающим насосом и масляным резервуаром.

Форсированные двигатели дополнительно могут иметь еще один масляный радиатор, который является масляным радиатором воздушного охлаждения. Такой радиатор подключен к системе посредством масляного термостата.

В двух словах, если двигатель холодный, термостат в это время закрыт, что не позволяет недостаточно нагретому маслу попадать в радиатор. Другими словами, сначала важно, чтобы смазка как можно быстрее прогрелась и разжижилась в холодном ДВС. В дальнейшем открытие термостата происходит только после нагрева моторного масла до заданной температуры.

Плюсы и минусы системы сухого картера

Как уже было сказано, система смазки с сухим картером позволяет добиться стабильного давления масла при любых условиях движения транспортного средства. Также подобная схема позволяет эффективно охладить масло, что очень важно для форсированных двигателей, которые предельно чувствительны к температуре смазочной жидкости.

Что касается особенностей конструкции, двигатель с такой системой имеет меньший по размеру поддон картера, что автоматически уменьшает и общую высоту силовой установки. В результате такой мотор можно установить несколько ниже, переместить центр тяжести, улучшить устойчивость автомобиля. Также изменяются и  аэродинамические характеристики, так как днище таких автомобилей более плоское.

Мощность двигателя с системой сухого картера также несколько выше, чем у традиционных аналогов. Такие моторы легче запускаются и раскручиваются, так как коленвалу нет необходимости вращаться в масляной ванне и испытывать сопротивление масла в поддоне. Также коленвал не разбрызгивает масло, повышается его плотность, смазка не пенится, меньше расходуется.

Еще одним плюсом является то, что сухой картер делает контакт масла с отработавшими картерными газами минимальным. В результате масло не так быстро окисляется и стареет. Также в поддоне не так интенсивно скапливаются загрязнения и отложения, система смазки двигателя дольше остается более чистой.

Маслонасосы находятся снаружи мотора, что позволяет быстрее обнаружить причину и отремонтировать двигатель в случае возникновения проблем с давлением масла, причем без разборки самого ДВС. В совокупности, указанные преимущества позволяют говорить о том, что двигатель с сухим картером более надежен.

Что касается минусов, система сухого картера является более дорогостоящей и сложной. Наличие ряда дополнительных элементов (бак с маслом, насосы, масляный и воздушный радиаторы и т.д.) приводит к закономерному увеличению веса. Также в такую систему нужно заливать больше масла по объему.

Как результат, моторы с такой системой смазки стоят дороже, расходы на содержание двигателя также повышаются, особенно если дело доходит до ремонта или необходимости замены тех или иных элементов. Именно по этим причинам сухой картер не ставится на подавляющие большинство гражданских авто, так как подобные автомобили не предполагают использование в экстремальных или даже отдаленно приближенным к таковым условиях.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое маслоохладитель (маслокулер). Из этой статьи вы узнаете об особенностях реализации дополнительного охлаждения моторного масла двигателя и нюансах, которые нужно учитывать при установке масляного охладителя.

Если же возникла необходимость доработать гражданскую версию ТС и модернизировать систему смазки, по тем или иным причинам требуется эффективно снизить температуру масла и улучшить охлаждение масла в двигателе, тогда можно ограничиться установкой охладителя масла в двигателе (маслокулера) или же реализовать полный переход на систему сухого картера двигателя.

Сделать это можно как путем установки готового кит-комплекта системы сухого картера или изготовления ряда элементов по индивидуальному заказу, так и путем установки б/у компонентов с разных автомобилей.

Что в итоге

Отметим, что хотя преимуществ системы смазки с сухим картером много, нужно также понимать, в рамках обычной эксплуатации гражданского автомобиля водитель не почувствует особой разницы. Другими словами, установка такого решения оправдана только в случае с гоночными, раллийными и другими спортивными авто, а также на внедорожниках, которые используются в качестве специально подготовленных машин для офф-роадинга.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему загорается лампа давления масла на горячую. Из этой статьи вы узнаете о причинах загорания лампы давления масла, почему горит давление масла после нагревания двигателя, а также как найти и устранить данную неисправность.

В остальных случаях доработка системы смазки и переход на сухой картер потребует значительных финансовых расходов, при этом во время практической повседневной эксплуатации весь потенциал такой системы на гражданском или даже тюнингованном автомобиле, который при этом не участвует в гонках, окажется попросту нереализованным.

Читайте также

что это, назначение и устройство

Двигатели с традиционной, «влажной» системой смазки подходят не для всех типов транспортных средств. При передвижении по бездорожью с большим наклоном корпуса, а также на больших скоростях с обилием резких поворотов, разгонов и торможений, обычный двигатель может дать сбой. Поэтому на спортивных автомобилях и транспортных средствах, работающих в сложных дорожных условиях, устанавливают систему сухого картера. Она способна обеспечить качественную смазку деталей в любом положении ТС, а также при резких манёврах во время движения.

Что такое система сухого картера и чем отличается от влажной

Сухой картер – разновидность системы смазки мотора внутреннего сгорания. Она устанавливается на спортивных автомобилях и на многих моделях специальной техники. Принципиально отличается от традиционной влажной.

В моделях с влажной системой масло находится в поддоне картера, откуда мощный насос подаёт его в магистраль и по каналам. Под давлением масло распределяется по мотору, смазывает все детали и самотёком возвращается назад в картер.

Такой принцип работы смазки не подходит для некоторых транспортных средств. При наличии сложных условий движения мотор испытывает «масляное голодание». К примеру, если ТС едет по сильно пересечённой местности или резко разгоняется и тормозит, масло переливается по поддону. Маслоприёмник оголяется, и смазка не поступает в насос. Двигатель перегревается от недостатка масла и в сложных случаях может даже заклинить и выйти из строя.

Система смазки сухим картером принципиально отличается от традиционной. Масло в ней хранится в специальном баке и подаётся на детали нагнетающим насосом. Стекающая в поддон смазка, не задерживаясь, закачивается в масляный резервуар откачивающим насосом.

Сухой картер

Назначение и устройство системы

Система сухого картера сконструирована специально для техники, передвигающейся в экстремальных условиях. Сухой картер состоит из круглого или прямоугольного резервуара со специальными перегородками. Они выполняют функцию «успокоителей» смазки, что исключает возможность вспенивания при раскачивании авто.

Ряд дополнительных заслонок в поддоне установлены параллельно продольной оси автомобиля: по две с каждой стороны. Когда машина находится в нормальном положении, заслонки опущены и способны открываться внутрь. При движении в повороте масло стремится к внешней стороне поддона, и две заслонки, обращённые к внешней стороне, опущены, что препятствует движению масла. Две другие заслонки в это время открываются и обеспечивают подачу масла в зону всасывания. Таким образом система постоянно обеспечивает мотор необходимым количеством масла. Кроме того, бак снабжён системой вентиляции, эффективно удаляющей из резервуара газы и лишний воздух, а также способствующей охлаждению смазки. Встроенные датчики контролируют температуру и давления масла.

Схема работы системы смазки с сухим картером

За бесперебойную подачу масла в сухом картере отвечают 3-4 насоса. В отдельных моделях ТС их количество увеличено до 7-9 штук. Минимум два насоса работают на забор смазки из разных точек поддона. Маслозаборники расположены таким образом, что смазка захватывается ими из любого положения поддона. В некоторых моделях спортивных ТС (мотоциклах и авто для «прыгающих» гонок) поддоны устроены как школьные чернильницы-непроливашки. Такие моторы работают при положении машины даже вверх дном.

Высокофорсированные моторы оснащены насосными комплектами в каждой секции картера. V-образные модели моторов дополнительно имеют доборную секцию для раздельного откачивания масла, поступающего к механизму газораспределения. Такая секция стоит на ДВС с турбонаддувом, для откачки смазки от турбонагревателя.

Все насосы расположены в едином корпусе и имеют единый привод от коленвала. Реже встречаются модели с приводом, идущим от распределительного вала. При этом есть варианты с цепными и ременными приводами.

Насос системы сухого картера

Важно! Масляный резервуар сухого картера даже при пробитом поддоне и перевёрнутом ТС обеспечит подачу смазки из резервуара, поэтому возможность заклинивания мотора исключена.

Преимущества сухого картера

Главное достоинство сухого картера – стабильное давление масла при любом характере движении и положении автомобиля. Дополнительными плюсами системы являются:

  1. Дополнительное охлаждение масла. Особенно важна эта функция для турбированных моторов.
  2. Размеры поддона. Высота поддона при установке системы сухого картера меньше. И это позволяет расположить мотор ниже. Такое расположение мотора смещает центр тяжести и улучшает аэродинамические характеристики транспортного средства. Автомобиль меньше раскачивается во время движения и его устойчивость на дороге гораздо выше.
  3. Увеличение мощности двигателя. Сухая смазка позволяет облегчить работу мотора на старте. Коленчатому валу не нужно прокручиваться на старте в масляной ванне при низкой температуре смазки, следовательно, он не испытывает лишнее сопротивление.
  4. Сохранение свойств масла более длительный срок. В системе сухого картера масло не контактирует с отработанными газами, поэтому медленно окисляется. В бак с маслом загрязнения практически не проникают.

Расположение системы сухого картера

Некоторые минусы системы

Несмотря на явные преимущества, сухой картер имеет также некоторые недостатки.

  1. Высокая стоимость. Большое количество элементов устройства системы повышает её стоимость в разы.
  2. Увеличение необходимого количества масла для работы мотора. Масло дольше остаётся чистым, но залить его нужно гораздо больше, чем для «влажного» картера.
  3. Повышенный вес системы. Большое количество дополнительных деталей приводит к увеличению веса конструкции в сборе.

Система сухого картера – интересная и эффективно работающая установка, но массового использования в автомобилях такого варианта не наблюдается. Связано это, прежде всего, с высокой стоимостью как самой системы, так и её обслуживания. Несмотря на преимущества, смазочные системы с сухим картером вряд ли целесообразны в обычных автомобилях. Установка подобных систем оправдана только на машинах для гонок и внедорожников. Без использования в экстремальных условиях это лишняя трата средств.

принцип работы необычной системы смазки двигателя

Что это такое сухой картер? Вот сейчас и узнаем это изысканное инженерное решение.

Знаете, что в классической смазочной системе двигателя автомобиля, масло, как в резервуаре, скапливается в поддоне картера? Знаете.

Так устроено большинство легковых машин, колесящих по нашим дорогам. Но подобное инженерное решение устраивает не всех. Дело в том, что при изменении положения машины, скажем на крутом подъёме, масло под действием сил тяжести переливается по поддону, и может случиться так, что насосу просто нечего будет захватить и подать в магистраль системы, а это сулит так называемым масляным голоданием и не самыми приятными последствиями для мотора.

Что же делать?

Можно, конечно, не забираться на крутые горки и ездить по ровным дорогам, а можно приобрести авто, у которого имеется система смазки с сухим картером.

Инженерный изыск не для всех

Каково же главное предназначение системы сухой картер?

По большому счёту её придумали для того, чтобы обеспечить бесперебойную подачу масла в силовой агрегат даже в самых экстремальных условиях. Для обычных городских автомобилей, передвигающихся не быстрее 80 км/ч по ровному покрытию такая система не нужна, достаточно и классического мокрого.

Сухой картер может быть полезен на автомобилях, использующихся в не совсем рядовых условиях. Помимо настоящих внедорожников и всяческих вездеходов, преодолевающих различные препятствия, он часто встречается у спортивных и гоночных машин, которые хоть и не прыгают по кочкам, но из-за высоких перегрузок масло по их двигателю плещется также активно.

В чём секрет системы сухой картер?

Давайте раскроем ещё один секрет автомобилей. Среднестатистическая смазочная система «сухой картер» состоит из таких элементов:

  • выкачивающий и нагнетающий насос;
  • бак;
  • фильтр;
  • совокупность магистралей и каналов;
  • радиатор.

Нужно сказать, что автопроизводители немного лукавят, называя эту системы смазки «с сухим картером». На самом деле, в ней, как и в классической схеме, масло также стекает в поддон, а ключевое различие заключается в том, что оно там не задерживается, и высасывается насосом, который перекачивает смазку в специальный бак, где она и накапливается.

Принцип сухого картера

По сути, этот бак и есть главная фишка конструкции – в нём смазочная жидкость, благодаря специальной конструкции, не плещется и не пенится, а значит всегда будет доступна для работы.

Далее всё происходит, как и у обычных моторов. Подающий насос под давлением накачивает масло в магистрали, транспортирующие его к особо важным узлам двигателя, а к остальным элементам оно попадает разбрызгиванием или стеканием.

Фильтр необходим для очистки смазки от различного мелкого мусора, а радиатор устанавливают для её охлаждения.

Иногда встречаются конструкции с несколькими радиаторами – одним жидкостным и одним воздушным, что помогает качественнее остудить разгорячённое масло, побывавшее в самых горячих уголках силового агрегата машины.

На каждый «плюс» найдётся «минус»: нужно ли оно Вам?

Почему бы не устанавливать подобную систему смазки на все авто? Действительно, сухой картер принцип работы которого мы сегодня рассматриваем имеет довольно много преимуществ.

Сравнение классического картера и "сухого"

Кроме основного достоинства – бесперебойной подачи масла при любых условиях, есть ещё несколько. Например, в нашем случае не нужны объёмные картеры, поэтому двигатель можно сделать компактнее.

Перекачивающий насос

Бак и перекачивающий насос системы смазки "Сухой картер"

Также из-за того что по силовому агрегату циркулирует больше смазки, она лучше охлаждается, что также хорошо сказывается на его работе.

Как всегда, в наличии есть несколько «НО», которые сделали сухой картер привилегией лишь избранных автомобилей.

Во-первых, сложность конструкции. Несмотря на то, что сам двигатель можно сделать компактнее, вокруг него появляются дополнительные узлы (масляный бак, радиаторы), из-за которых, по сути, выигрыш в весе не так заметен. Всё это влияет на стоимость и требует дополнительного обслуживания.

Во-вторых, такие конструкции требуют большего количества масла, а это тоже дополнительные расходы.

Итак, дорогие мои читатели, сухой картер, который мы с вами сегодня попытались изучить, оказался вещью довольно специфической.

Устанавливать ли такую систему на свой автомобиль?

Если вы любите испытывать удачу на бездорожье или в автогонках, то ответ, конечно же, будет положительный. В остальных случаях – это не более чем понты. На этой ноте и закончу статью.

Не забывайте заглядывать на блог!

Система смазки с сухим картером.

Плюсы и минусы системы сухого картера

Система сухого картера что это: принцип работы, устройство, преимущества и недостатки : Labuda.blog

Как уже было сказано, система смазки с сухим картером позволяет добиться стабильного давления масла при любых условиях движения транспортного средства

Также подобная схема позволяет эффективно охладить масло, что очень важно для форсированных двигателей, которые предельно чувствительны к температуре смазочной жидкости

Что касается особенностей конструкции, двигатель с такой системой имеет меньший по размеру поддон картера, что автоматически уменьшает и общую высоту силовой установки. В результате такой мотор можно установить несколько ниже, переместить центр тяжести, улучшить устойчивость автомобиля. Также изменяются и  аэродинамические характеристики, так как днище таких автомобилей более плоское.

Мощность двигателя с системой сухого картера также несколько выше, чем у традиционных аналогов. Такие моторы легче запускаются и раскручиваются, так как коленвалу нет необходимости вращаться в масляной ванне и испытывать сопротивление масла в поддоне. Также коленвал не разбрызгивает масло, повышается его плотность, смазка не пенится, меньше расходуется.

Еще одним плюсом является то, что сухой картер делает контакт масла с отработавшими картерными газами минимальным. В результате масло не так быстро окисляется и стареет. Также в поддоне не так интенсивно скапливаются загрязнения и отложения, система смазки двигателя дольше остается более чистой.

Маслонасосы находятся снаружи мотора, что позволяет быстрее обнаружить причину и отремонтировать двигатель в случае возникновения проблем с давлением масла, причем без разборки самого ДВС. В совокупности, указанные преимущества позволяют говорить о том, что двигатель с сухим картером более надежен.

Что касается минусов, система сухого картера является более дорогостоящей и сложной. Наличие ряда дополнительных элементов (бак с маслом, насосы, масляный и воздушный радиаторы и т.д.) приводит к закономерному увеличению веса. Также в такую систему нужно заливать больше масла по объему.

Как результат, моторы с такой системой смазки стоят дороже, расходы на содержание двигателя также повышаются, особенно если дело доходит до ремонта или необходимости замены тех или иных элементов. Именно по этим причинам сухой картер не ставится на подавляющие большинство гражданских авто, так как подобные автомобили не предполагают использование в экстремальных или даже отдаленно приближенным к таковым условиях.

Если же возникла необходимость доработать гражданскую версию ТС и модернизировать систему смазки, по тем или иным причинам требуется эффективно снизить температуру масла и улучшить охлаждение масла в двигателе, тогда можно ограничиться установкой охладителя масла в двигателе (маслокулера) или же реализовать полный переход на систему сухого картера двигателя.

Сделать это можно как путем установки готового кит-комплекта системы сухого картера или изготовления ряда элементов по индивидуальному заказу, так и путем установки б/у компонентов с разных автомобилей.

Преимущества установки

Если сравнивать работу сухого картера с обычной системой смазки, мы получаем следующие преимущества:

значительное уменьшение риска масляного голодания;
снижение центра тяжести автомобиля. Масляный резервуар позволяет уменьшить размеры поддона, поэтому двигатель можно опустить ниже. Схожие цели преследуют при установке оппозитного двигателя;
более эффективное охлаждение смазочного материала. В случае с мокрым картером основной заправочный объем постоянно контактирует с прорывающимися в картер газами, а масло циркулирует только в теплонагруженных магистралях

Также немаловажно увеличение заправочного объема, позволяющее увеличить сервисные интервалы.

Система сухого картера получила наибольшее распространение в автоспорте. В условиях гонок при многократной смене направления масло в поддоне склонно к разбалтыванию. А в затяжных поворотах оно собирается в противоположной к направлению виража стороне поддона. Установка сухого картера на внедорожники обусловлена движением по рельефной местности. В случае сильного наклона автомобиля риск отлегания масла и голодания также довольно велик.

Разновидности

Все картеры, которыми оснащают автомобили, можно разделить на две категории в зависимости от того, на каком именно силовом агрегате они устанавливаются.

Потому принято отдельно рассматривать конструкции для:

  • двухтактных ДВС;
  • четырёхтактных силовых установок.

Разница в конструкции картера обусловлена различиями в устройстве самих ДВС. Поддоны бывают разъёмными и неразъёмными. Зачастую поддон выступает как составной элемент картера, а не просто служит для сбора смазочного масла.

Двухтактные двигатели

Особенность изобретения Ф. Картера для двухтактного двигателя заключается в том, что картер и мотор являются одним целым. Это неотъемлемый элемент корпуса и один из компонентов системы питания силового агрегата.

Именно внутри картера происходит процесс подготовки топливовоздушной смеси. После этого смесь движется в цилиндры силового агрегата. Это одно из отличий в сравнении с четырёхтактным аналогом.

Также двухтактные моторы отличаются тем, что здесь масло контактирует непосредственно с топливом. При приготовлении смеси для цилиндров картер позволяет питать двигатель, а также параллельно смазывать элементы цилиндропоршневой группы.

Система сухого картера что это: принцип работы, устройство, преимущества и недостатки : Labuda.blogДвухтактный дизельный двигатель

Подобное устройство системы приводит к тому, что внутри силового агрегата смешивается горючее и смазочное масло. Этим объясняется повышенная дымность и более тёмный цвет образующегося и выходящего через выхлопную трубу дыма. Выхлоп отличается синеватым оттенком, что является характерной особенностью моторов на мототехнике. Именно там продолжают использовать двухтактные моторы, в отличие от автомобилей.

На двухтактных моторах ресурс свечей зажигания значительно ниже по сравнению с четырёхтактным конкурентом. Двухтактные ДВС уже практически не встречаются на автомобилях, а также от них отказываются производители мототранспорта.

Картер и четырёхтактный двигатель

В случае с четырёхтактными моторами картеру отводится второстепенная или вспомогательная роль. Чаще всего тут картер нужен только в качестве ёмкости для сбора масла, не более того.

Объяснить такое решение не сложно. Современные четырёхтактные моторы не приветствуют попадания масла в цилиндры. Потому у них выхлоп обладает меньшей дымностью и более светлым цветом. Состав выхлопа получается чище и экологичнее.

Важным компонентом четырёхтактника в плане очистки выхлопных газов выступает катализатор. Сейчас он устанавливается практически на все современные автомобили с ДВС.

Что это

Часто можно встретить ситуации, когда картером называют поддоны двигателя, где скапливается всё смазочное масло для мотора, коробки передач и пр. Но картер в действительности не является синонимом поддона.

Правильно называть картером нижнюю часть блока цилиндров, если говорить применительно к классическим силовым установкам, а не касаться радиальных, лежачих, оппозитных и прочих не совсем стандартных двигателей

В картере предусмотрена специальная полость, которая предназначена для размещения внутри неё важного и необходимого кривошипно-шатунного механизма, то есть КШМ

А вот поддон выступает в качестве ёмкости для моторного масла. Он имеет непосредственное отношение к картеру, поскольку поддон крепится к нему в нижней части.

У картера предусмотрено условное разделение на верхнюю и нижнюю часть. Как раз в нижнем отсеке картера располагается закреплённый поддон, где скапливается моторная смазка в периоды, пока двигатель не запущен.

Справедливо называть картер основным элементом корпуса силового агрегата. Внутреннее пространство изолировано, что позволяет создавать наиболее объёмную полость в моторе. Внутри картера находится коленвал, а верхняя часть служит для размещения блока цилиндров.

То есть фактически поддон-картер можно считать корпусом ДВС, в состав которого входит масляный поддон.

Расположение и назначение

Разобравшись в том, что такое картер для автомобиля, можно немного уделить внимание вопросам его размещения и функционального назначения. Начнём с того, где именно находятся картеры силовых установок

Они располагаются там же, где и сам двигатель, поскольку являются его составной и неотъемлемой частью

Начнём с того, где именно находятся картеры силовых установок. Они располагаются там же, где и сам двигатель, поскольку являются его составной и неотъемлемой частью.

Картер выступает в качестве пространства между поддоном и коленвалом двигателя. Именно внутри этого пространства располагается кривошипно-шатунный механизм и осуществляет своё движение. По факту такой элемент как поддон-картер двигателя находится в моторе. То есть вопрос о том, где он находится, не совсем корректный.

Поскольку в картере имеется расположенная для сбора масла ёмкость (поддон), очень часто оба элемента описывают одним понятием. Но в действительности поддон выступает составной частью рассматриваемой конструкции.

Картер двигателя

Картер состоит из двух частей — верхней и нижней, Верхнюю часть картера отливают как одно целое с блоком цилиндров. Здесь устанавливают коленчатый и распределительный валы, а также другие узлы и детали двигателя. Нижняя половина картера предохраняет от загрязнения детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов и, кроме того, используется как резервуар для масла. Поэтому нижнюю половину картера часто называют масляным картером, или поддоном, Он закрывает блок цилиндров снизу.

Рис.9. Масляный картер дизеляЯМЗ-236:

1 — поддон; 2. — фланецподдона; 3 — прокладка; 4 — перегородки; 5 — медно-асбестоваяпрокладка; 6 — пробка сливного отверстия

Внутри поддона 1 (рис.9) устанавливают горизонтальные или вертикальные перегородки 4, которые задерживают движение масляных волн и защищают уплотнения картера от ударов масла. В поддоне есть сливное отверстие для масла, закрываемое пробкой 6.

Для плотного соединения между блоком цилиндров и фланцем 2 поддона ставят уплотнительную прокладку 3. Плоскость разъема блока цилиндров может проходить по оси коленчатого вала, но на большинстве двигателей ее смещают вниз, чтобы повыситьжесткость верхней половины картера.

Крепление двигателя на раме

Несмотря на хорошую уравновешенность современных автомобильных двигателей, во время их работы все же возникают вибрации, которые не должны передаваться на раму. Поэтому крепление (подвеска) двигателя должно быть таким, чтобы уменьшить передачу вибраций на раму автомобиля и предотвратить появление напряжений в блоке цилиндров при перекосах рамы вследствие движения автомобиля по неровной дороге. Двигатели крепят к рамам или полурамам в трех, четырех и пяти точках.

Двигатель автомобиля ГАЗ-24 «Волга» крепят в трех точках на резиновых подушках. Две опоры расположены в передней части блока цилиндров, по его сторонам, а одна опора сзади, под передней частью удлинителя коробки передач.

Двигатель автомобиля ЗИЛ-130 прикреплен к раме в трех точках: одна опора спереди и две сзади (лапы картера сцепления). Двигатель автомобиля ГАЗ-53А прикреплен к раме в четырех точках: две опоры спереди и две сзади (лапы картера маховика и сцепления). Дизель автомобиля КамАЗ-5320 крепят в пяти точках (рис.10): две опоры спереди установлены на блоке 1 цилиндров по его сторонам; две опоры сзади укреплены с обеих сторон картера 13 маховика; одна поддерживающая опора расположена на картере 22 коробки передач.

Передние опоры состоят из кронштейна 4, соединенного с блоком 1 цилиндров, а через резиновую подушку 7 и стяжку 6 — с кронштейном 5. Последний приклепан к стойке 9, а стойка — к лонжерону 10 рамы.

Задние опоры состоят из кронштейна 12 двигателя, укрепленного на картере 13 маховика, и кронштейна 11 задней опоры, приклепанного к лонжерону 10 рамы. Кронштейн 11 с крышкой 20 охватывают башмак 16, установленных между кронштейнами и соединенный болтом 15 с кронштейном 12. Башмак изготовлен из алюминиевого сплава и находится в резиновой подушке 14. Между крышкой 20 и кронштейном 11 помещены регулировочные прокладки 2LСтальная втулка 18, запрессованная в башмак, предохраняетегоотсмятия.

Поддерживающая опора состоит из кронштейна 23, укрепленного на картере 22 коробки передач. Полку кронштейна охватывает находящаяся в обойме 25 прямоугольная резиновая подушка 27, соединенная через накладку 26 с поперечиной 24. Последняя соединена с кронштейнами 28, приклепанными к лонжеронам рамы. Резиновые подушки, находящиеся под опорами, снижают ударные нагрузки на двигатель при движении

Рис.10. Крепление двигателя автомобиля КамАЗ-5320:

а — двигатель; б — передняя опора; в — задняя опора; г — поддерживающая опора; 1 — блок цилиндров; 2 — штифт; 3 — шпилька; 4, 8, 23 и 28 — кронштейны; 5, 15 и 16 — болты; б — стяжка; 7, 14 и 27 — резиновые, подушки; 9 — стойка; 10 — лонжерон рамы; 11 — кронштейн задней опоры; 12 — кронштейн двигателя; 13 — картер маховика; 15 — башмак; 17 — защитный колпак; 18 — втулка; 20 — крышка; 21 — регулировочная прокладка; 22 — картер коробки передач; 24 — поперечина; 25 — обойма подушки; 26 — накладка подушкиавтомобиля и уменьшают вибрацию рамы. Кроме того, опоры удерживают двигатель от продольного смещения при выключении сцепления, резком разгоне или торможении автомобиля. Для этих же целей двигатель автомобиля ЗИЛ-130 соединяют с передней поперечиной рамы реактивной тягой.

Сухой картер принцип работы необычной системы смазки двигателя

Что это такое сухой картер? Вот сейчас и узнаем это изысканное инженерное решение.

Знаете, что в классической смазочной системе двигателя автомобиля, масло, как в резервуаре, скапливается в поддоне картера? Знаете.

Так устроено большинство легковых машин, колесящих по нашим дорогам. Но подобное инженерное решение устраивает не всех.

Дело в том, что при изменении положения машины, скажем на крутом подъёме, масло под действием сил тяжести переливается по поддону, и может случиться так, что насосу просто нечего будет захватить и подать в магистраль системы, а это сулит так называемым масляным голоданием и не самыми приятными последствиями для мотора.

Что же делать?

Можно, конечно, не забираться на крутые горки и ездить по ровным дорогам, а можно приобрести авто, у которого имеется система смазки с сухим картером.

Инженерный изыск не для всех

Каково же главное предназначение системы сухой картер?

По большому счёту её придумали для того, чтобы обеспечить бесперебойную подачу масла в силовой агрегат даже в самых экстремальных условиях. Для обычных городских автомобилей, передвигающихся не быстрее 80 км/ч по ровному покрытию такая система не нужна, достаточно и классического мокрого.

Сухой картер может быть полезен на автомобилях, использующихся в не совсем рядовых условиях.

Помимо настоящих внедорожников и всяческих вездеходов, преодолевающих различные препятствия, он часто встречается у спортивных и гоночных машин, которые хоть и не прыгают по кочкам, но из-за высоких перегрузок масло по их двигателю плещется также активно.

В чём секрет системы сухой картер?

Давайте раскроем ещё один секрет автомобилей. Среднестатистическая смазочная система «сухой картер» состоит из таких элементов:

  • выкачивающий и нагнетающий насос;
  • бак;
  • фильтр;
  • совокупность магистралей и каналов;
  • радиатор.

Нужно сказать, что автопроизводители немного лукавят, называя эту системы смазки «с сухим картером».

На самом деле, в ней, как и в классической схеме, масло также стекает в поддон, а ключевое различие заключается в том, что оно там не задерживается, и высасывается насосом, который перекачивает смазку в специальный бак, где она и накапливается.

По сути, этот бак и есть главная фишка конструкции – в нём смазочная жидкость, благодаря специальной конструкции, не плещется и не пенится, а значит всегда будет доступна для работы.

Далее всё происходит, как и у обычных моторов. Подающий насос под давлением накачивает масло в магистрали, транспортирующие его к особо важным узлам двигателя, а к остальным элементам оно попадает разбрызгиванием или стеканием.

Фильтр необходим для очистки смазки от различного мелкого мусора, а радиатор устанавливают для её охлаждения.

Иногда встречаются конструкции с несколькими радиаторами – одним жидкостным и одним воздушным, что помогает качественнее остудить разгорячённое масло, побывавшее в самых горячих уголках силового агрегата машины.

На каждый «плюс» найдётся «минус»: нужно ли оно Вам?

Почему бы не устанавливать подобную систему смазки на все авто? Действительно, сухой картер принцип работы которого мы сегодня рассматриваем имеет довольно много преимуществ.

Кроме основного достоинства – бесперебойной подачи масла при любых условиях, есть ещё несколько. Например, в нашем случае не нужны объёмные картеры, поэтому двигатель можно сделать компактнее.

Также из-за того что по силовому агрегату циркулирует больше смазки, она лучше охлаждается, что также хорошо сказывается на его работе.

Во-первых, сложность конструкции. Несмотря на то, что сам двигатель можно сделать компактнее, вокруг него появляются дополнительные узлы (масляный бак, радиаторы), из-за которых, по сути, выигрыш в весе не так заметен. Всё это влияет на стоимость и требует дополнительного обслуживания.

Во-вторых, такие конструкции требуют большего количества масла, а это тоже дополнительные расходы.

Итак, дорогие мои читатели, сухой картер, который мы с вами сегодня попытались изучить, оказался вещью довольно специфической.

Устанавливать ли такую систему на свой автомобиль?

Если вы любите испытывать удачу на бездорожье или в автогонках, то ответ, конечно же, будет положительный. В остальных случаях – это не более чем понты. На этой ноте и закончу статью.

Не забывайте заглядывать на блог!

Что такое сухой картер двигателя

Что же это такое «сухой картер»? Наверное, не сложно догадаться, что он «сухой», потому что в нём отсутствует масло. Ведь в обычном картере имеется сборник этого масла.

Это почти правильное суждение. В таком ДВС мало также течёт в поддон, но оно там не остается, а откачивается насосами в другое место, которое, как правило, находиться за пределами двигателя, но обычно не далеко от него.

Обычно сухой картер используется на автомобилях для гонок, спортивном транспорте или на мощных внедорожниках.

Они в первую очень нужны, чтобы масло не плескалось и не пенилось как в других картерах. Ведь такие авто испытывают сильнейшие нагрузки.

При этих нагрузках, может произойти оголения маслозаборника. Из-за этого система смазки может быть нарушена и двигатель может сломаться.

Но используя двигатель с сухим картером такой проблемы не возникнет. Масло идёт под давлением из специальной ёмкости, и двигатель будет смазан в любой ситуации.

Вот такое непростое это устройство – картер двигателя, а на первый взгляд, всего лишь железяка 🙂

Возможно вас так же заинтересуют такие похожие и интересные темы (теги) как:

Система сухого картера что это: принцип работы, устройство, преимущества и недостатки : Labuda.blog

Что такое карбюратор?

Что такое карбюратор? Некоторые автомобилисты могут думать, что информация о том, что такое карбюратор, не особо важна, так как вместо этих устройств сегодня активно используют инжекторы. Но именно карбюраторные двигатели до сих пор используются на многих автомобилях, поэтому мы решили помочь их владельцам понять принцип работы карбюратора и его…

Система сухого картера что это: принцип работы, устройство, преимущества и недостатки : Labuda.blog

Что такое инжектор?

Инжектор – это самый популярный электронно-механический узел в автомобилестроении. Устройство и принцип работы инжектора одновременно просты и сложны. Конечно, рядовому автовладельцу необязательно вникать в дебри конструкции и программного обеспечения, но основные моменты знать не помешает. Такие вещи своими силами не ремонтируются, однако…

Система сухого картера что это: принцип работы, устройство, преимущества и недостатки : Labuda.blog

Что такое ESP в автомобиле?

Что такое ESP в автомобиле? Управлять автомобилем совсем не такая простая задача, как это может показаться на 1-й взгляд. Водитель может попасть в ситуацию, когда транспорт поведет себя абсолютно непредсказуемо. Это особенно ярко проявит себя, в случае, если дорога занесена снегом. Езда в таких условиях неминуемо приведет к заносу, вследствие чего…

Система сухого картера что это: принцип работы, устройство, преимущества и недостатки : Labuda.blog

Что такое ABS? Многие начинающие водители не понимают множество автомобильных терминов. Оно и понятно: одни сокращения, разобраться в них нелегко! Однако автомобильный портал AutoKorp.Ru создан для помощи водителям и мы рассекречиваем непонятные аббревиатуры про которые вы так часто спрашиваете в интернете. Первый вопрос на который мы постараемся…

Система сухого картера что это: принцип работы, устройство, преимущества и недостатки : Labuda.blog

Что такое вариатор?

Что такое вариатор? Вариатор сегодня заслужил довольно много симпатий. и вместе с ними разочарований владельцев, которых, впрочем, не так много. Но факт остаётся неизменным: несмотря на то, что вариатор был придуман очень давно, на сегодняшний день эта система является ещё достаточно «сырой» и не до конца доработанной даже самыми ведущими…

Система сухого картера что это: принцип работы, устройство, преимущества и недостатки : Labuda.blog

Что проверяют на техосмотре автомобиля?

Что проверяют на ТО? Технический осмотр автомобиля – это стандартная узаконенная процедура, которая проводится один раз в год. К этому времени автовладелец должен подготовить своего железного друга и предъявить его к осмотру в любой станции техобслуживания, где его будет осматривать оператор

Обратите внимание, что сам оператор все действия…

Система сухого картера что это: принцип работы, устройство, преимущества и недостатки : Labuda.blog

Что такое парктроник?

Так что же такое парктроник? Парктроник — это устройство для парковки, ультразвуковой радар, который сканирует пространство за вашим автомобилем и оповещает о приближении к препятствию. Кроме того, парктроник определяет расстояние до препятствия. Парктроник обладает звуковыми и световыми сигналами, которые вы обязательно услышите и увидите на…

Система сухого картера что это: принцип работы, устройство, преимущества и недостатки : Labuda.blog

Что такое ПТС и для чего он нужен? Паспорт транспортного средства — это самый важный документ, в котором отображается вся информация о вашем автомобиле. В принципе, любой владелец транспортного средства располагает данным документом. Если же машина приобретена в кредит, то ПТС может находиться в банке до тех пор, пока не будет выплачена…

Система сухого картера что это: принцип работы, устройство, преимущества и недостатки : Labuda.blog

Что такое кроссовер?

На дорогах общего пользования сегодня можно встретить огромное количество автомобилей с формой внедорожного крейсера. Они резко выделяются в потоке обычных автомобилей и пользуются большой популярностью как у жителей города, так и любителей экстрима и вылазок на природу. Большинство людей их называет просто – джип. Но это не совсем правильно, ведь…

http://autokorp.ru

Особенности картера двухтактного двигателя авто

Такой тип картера является не только корпусом для двигателя, но и главной частью топливной системы автомобиля. Он помогает и обеспечивает подачу топлива и воздуха в цилиндры ДВС. Поэтому, детали двигателя надежно смазываются.

В газораспределительном процессе участвует кривошипная камера, которая устанавливается в передней части такого картера.

Чтобы герметизация этой камеры была действительно надежной, в картере имеется сальник из резины, он мешает маслу попасть в камеру.

А в другой части картера имеется другой сальник, его целью является препятствовать попаданию внешнего воздуха в камеру.

Предназначение системы отвода картерных газов

При сгорании топливовоздушной смеси в цилиндре создается огромное давление. Поэтому через поршневые кольца даже на исправном двигателе часть отработавших газов неминуемо прорывается в картер. Также из камеры сгорания через кольца на такте сжатия и при неполном сгорании ТПВС в поддон попадает дизельное топливо, пары бензина.

При работе смесь из паров масла, бензина, отработанных газов и водяного пара создает повышенное давление в картерном пространстве. Если не отводить это гремучую смесь, давление не только будет мешать съему масла со стенок цилиндров, но и выдавит сальники коленвала, распределительного вала.

Принцип действия и устройство сухого картера

В моторах с классическим принципом смазки забор масла, которое находится в специальном поддоне, осуществляется посредством маслоприёмника. Процесс нагнетания происходит в масляных каналах. Масло, которое высвободилось из областей смазки и прошло процесс охлаждения, стекает опять в поддон. Здесь всегда находится большая часть заправочной смазки.

Система сухого картера что это: принцип работы, устройство, преимущества и недостатки : Labuda.blog

Принцип работы механизма с сухим картером отличается тем, что в поддоне находится небольшой объём масла. Основная его часть перемещается из картера в резервуар за счёт работы всасывающего модуля. Из резервуара нужное количество смазочной жидкости перемещается на подачу под давлением. Всасывающий модуль представляет собой отдельную секцию масляного насоса.

Устройство двигателя с сухим картером выглядит следующим образом:

  • насос для выкачивания и нагнетания;
  • бак для хранения масла;
  • фильтрующий элемент;
  • магистрали и каналы, по которым осуществляется передвижение смазочной жидкости;
  • радиатор.

Такая система не является полностью сухой, поскольку и здесь также масло стекает в поддон. Если в обычной системе оно там же и остаётся, то здесь оно перекачивается насосом в бак. Именно этот элемент является главной особенностью таких систем.

Конструкция картера двигателя автомобиля

Многие думают, что картер есть только у двигателя. Но это ошибочное суждение, ведь картер есть и у коробки передач, и у редуктора. Картер отливают из прочного алюминиевого сплава.

Внизу его обязательно обороняет специальный поддон, который обычно тоже сделан из сплава алюминия или из прочной стали штамповочным способом.

Защита КШМ от грязи и от протечек – это главная цель этого поддона. В дополнение он обладает отверстием, с помощью которого можно слить или заменить масло, ведь он также выполняет функцию резервуара для масла.

На внутренних стенках картера, существует, поперечные перегороди, в которых имеются специальные углубления, к ним прикрепляются шейки всех валов и подшипники. Это сделано с целью повысить жесткость всей этой конструкции.

Также, в картере, на некоторых частях коленвала есть сальники и канавки, сделанные из резины, кожи или даже войлока. Это сделано для того, чтобы обезопасить себя от утечки масла.

Масло, стремиться вытечь наружу, поэтому для его отвода на стенах картера и на крышках подшипников есть канавки для дренажа и отражатели для масла.

В картере также имеются специальные приливы, которые используются для прочих механизмов ДВС. Таких как, стартер или генератора, водного или бензинового насоса.

Также в этом поддоне, который служит временным резервуаром и сборником, кроме масла собираются разные кусочки металла – стружки, она появляется в результате работы ДВС.

Существуют двигатели со специальными магнитами, которые притягивают к себе стружку и удерживают её.

Чтобы двигатель был защищен от различных металлических стружек, насос для масла, расположен чуть повыше дна, чтобы грязь, которая оседает, не попала в смазочную систему

В современных ДВС используется система для вентиляции картера. Она необходима, чтобы убирать газы из него. Это смесь из бензиновых паров, масла и конечно же выхлопных газов, которые просачиваются в картер. Если этого газа накопиться довольно много, то он будет оказывать плохое влияние на качество масла, и на состояние различных деталей ДВС.

Вентиляция картера выкачивает эти газы, и снижает плохое влияние этих газов.

Система смазки с сухим картером: назначение, принцип работы, плюсы и минусы

Система смазки с сухим картером: назначение, принцип работы, плюсы и минусы

Как известно, моторное масло, которое является рабочей жидкостью масляной системы силового агрегата,  играет важную роль в общем устройстве ДВС. Главной задачей системы смазки и самой смазочной жидкости становится предотвращение сухого трения поверхностей сопряженных деталей, удаление продуктов износа и загрязнений, а также охлаждение поверхностей.

К одним деталям и узлам силового агрегата масло подается под давлением, смазывание других осуществляется методом разбрызгивания, некоторые элементы получают смазку благодаря тому, что смазочная жидкость попросту стекает на них естественным образом.

Наибольшее распространение получила система смазки с «мокрым» картером, в  которой масло постоянно находится в масляном поддоне. Во время работы двигателя маслонасос осуществляет забор смазки из поддона, который фактически является резервуаром, после чего под давлением смазка подается в масляные каналы двигателя.

Отметим, что хотя решение надежное и давно проверенное, такая система не лишена недостатков, а также в определенных условиях не справляется со своей основной задачей по защите нагруженных деталей. Если автомобиль предполагается эксплуатировать в подобных условиях, часто используется альтернативная схема, более известная как система «сухого картера». Давайте рассмотрим особенности масляной системы с сухим картером более подробно.

Система «сухого картера» двигателя: назначение и устройство

Содержание статьи:

Система смазки с сухим картером: назначение, принцип работы, плюсы и минусы

Итак, как уже было сказано выше, сухой картер является разновидностью систем смазки двигателя внутреннего сгорания. Сразу отметим, данная система активно используется в устройстве спортивных авто, некоторых внедорожников и определенных групп  спецтехники.

Дело в том, что во время похождения резких поворотов  на высокой скорости, при интенсивных оттормаживаниях и разгонах, на подъемах и спусках автомобиль кренится, раскачивается продольно и поперечно. При этом масло в поддоне привычной системы смазки с мокрым картером сильно расплескивается внутри поддона.

Это приводит к вспениванию смазочной жидкости, маслоприемник может не «захватывать» плещущееся в поддоне масло, в результате чего неизбежно начинается масляное голодание двигателя. Давление масла в этом случае резко понижается, а сам двигатель испытывает значительный износ. Не трудно догадаться, что сильно сокращается не только ресурс ДВС, но и возникает риск его перегрева, заклинивания и т.д.

Система с сухим картером  отличается тем, что масло находится не в картере, а в отдельном масляном баке. Такой подход исключает возможность вспенивания смазочной жидкости. К парам трения внутри двигателя смазку из бака подает нагнетающий насос, при этом стекающее в поддон масло немедленно выкачивается обратно в масляный бак при помощи откачивающего насоса. Получается, скопления масла в поддоне нет, то есть картер сухой.

Устройство системы сухого картера двигателя

Система смазки с сухим картером: назначение, принцип работы, плюсы и минусы

Среди основных элементов следует выделить:

  • бак для масла;
  • нагнетающий насос;
  • откачивающий насос;
  • масляный радиатор;
  • датчик температуры масла;
  • датчик давления масла;
  • масляный термостат;
  • масляный фильтр;
  • редукционные и перепускные клапаны;

Масляный резервуар (бак) может иметь разную форму (круглый, прямоугольный). Внутри бака реализованы специальные перегородки. Они выполняют задачу успокоителей масла, чтобы минимизировать его колебания при раскачке и исключить возможность вспенивания.

Также бак имеет вентиляцию. Основная функция, как и у системы вентиляции  картера, состоит в том, чтобы эффективно удалить из масляного бака лишний воздух и газы, которые попадают туда вместе с моторным маслом из поддона.

Еще в бак интегрированы датчики температуры и давления масла, имеется масляный щуп для поверки уровня. Сам резервуар для масла достаточно компактен, плюсом является то, что его можно установить в наиболее подходящем месте в подкапотном пространстве.

Прежде всего, это позволяет наилучшим образом распределить вес, что очень важно для спортивных авто в плане управляемости. Еще возможность выбора места установки позволяет разместить данный элемент системы так, чтобы улучшить охлаждение бака и понизить температуру масла.

  • Нагнетающий насос отвечает за подачу масла в систему смазки под давлением, при этом осуществляется прокачка смазки через масляный фильтр.

Насос зачастую стоит ниже бака с маслом, что позволяет на входе реализовать постоянное давление с учетом силы тяжести. За регулировку давления в системе отвечают редукционные и перепускные клапаны.

  • Откачивающий насос служит для того, чтобы масло, которое стекает в поддон, сразу откачивалось и снова поступало в масляный бак. Производительность такого насоса намного выше, чем нагнетающего. Конструктивно такой насос имеет несколько секций в зависимости от типа и особенностей двигателя.

Если двигатель высокофорсированный, в каждой секции катера стоит по одной насосной секции. На V-образных моторах также присутствует дополнительная секция, чтобы отдельно откачивать масло, которое поступает к механизму газораспределения. Аналогичная секция стоит и на ДВС с турбонаддувом, чтобы откачивать масло, которое смазывает турбонагнетатель.

Как нагнетающий, так и откачивающий масляный насос, являются решениями шестеренного типа. Насосы находятся в едином корпусе, а также имеют общий привод от коленвала. Реже встречаются варианты  с приводом от распредвала.  Привод может быть как цепным, так и ременным.

Данная конструкция обеспечивает возможность поставить необходимое количество секций на одном валу. Насосы расположены снаружи на двигателе, их легко снять для ремонта или замены. Еще можно встретить конструкцию, когда откачивающий и нагнетающий насосы реализованы по отдельности. Такой подход позволяет избежать повышения температуры масла в баке в результате поступления уже нагретой смазки из поддона.

Сейчас читают

Добавим, что еще одной особенностью откачивающего насоса является то, что он отличаются сниженной чувствительностью к наличию воздуха в масле, вспениванию смазочной жидкости и т.п. Другими словами, эти насосы могут нормально всасывать масляную пену без потери производительности, чего не скажешь об обычных маслонасосах в системах с мокрым картером.

  • Масляный радиатор является радиатором жидкостного охлаждения. Данный элемент располагается между нагнетающим насосом и мотором. Еще одним вариантом может быть расположение между откачивающим насосом и масляным резервуаром.

Форсированные двигатели дополнительно могут иметь еще один масляный радиатор, который является масляным радиатором воздушного охлаждения. Такой радиатор подключен к системе посредством масляного термостата.

В двух словах, если двигатель холодный, термостат в это время закрыт, что не позволяет недостаточно нагретому маслу попадать в радиатор. Другими словами, сначала важно, чтобы смазка как можно быстрее прогрелась и разжижилась в холодном ДВС. В дальнейшем открытие термостата происходит только после нагрева моторного масла до заданной температуры.

Плюсы и минусы системы сухого картера

Система смазки с сухим картером: назначение, принцип работы, плюсы и минусы

Как уже было сказано, система смазки с сухим картером позволяет добиться стабильного давления масла при любых условиях движения транспортного средства. Также подобная схема позволяет эффективно охладить масло, что очень важно для форсированных двигателей, которые предельно чувствительны к температуре смазочной жидкости.

Что касается особенностей конструкции, двигатель с такой системой имеет меньший по размеру поддон картера, что автоматически уменьшает и общую высоту силовой установки. В результате такой мотор можно установить несколько ниже, переместить центр тяжести, улучшить устойчивость автомобиля. Также изменяются и  аэродинамические характеристики, так как днище таких автомобилей более плоское.

Мощность двигателя с системой сухого картера также несколько выше, чем у традиционных аналогов. Такие моторы легче запускаются и раскручиваются, так как коленвалу нет необходимости вращаться в масляной ванне и испытывать сопротивление масла в поддоне. Также коленвал не разбрызгивает масло, повышается его плотность, смазка не пенится, меньше расходуется.

Еще одним плюсом является то, что сухой картер делает контакт масла с отработавшими картерными газами минимальным. В результате масло не так быстро окисляется и стареет. Также в поддоне не так интенсивно скапливаются загрязнения и отложения, система смазки двигателя дольше остается более чистой.

Маслонасосы находятся снаружи мотора, что позволяет быстрее обнаружить причину и отремонтировать двигатель в случае возникновения проблем с давлением масла, причем без разборки самого ДВС. В совокупности, указанные преимущества позволяют говорить о том, что двигатель с сухим картером более надежен.

Что касается минусов, система сухого картера является более дорогостоящей и сложной. Наличие ряда дополнительных элементов (бак с маслом, насосы, масляный и воздушный радиаторы и т.д.) приводит к закономерному увеличению веса. Также в такую систему нужно заливать больше масла по объему.

Как результат, моторы с такой системой смазки стоят дороже, расходы на содержание двигателя также повышаются, особенно если дело доходит до ремонта или необходимости замены тех или иных элементов. Именно по этим причинам сухой картер не ставится на подавляющие большинство гражданских авто, так как подобные автомобили не предполагают использование в экстремальных или даже отдаленно приближенным к таковым условиях.

Система смазки с сухим картером: назначение, принцип работы, плюсы и минусы

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое маслоохладитель (маслокулер). Из этой статьи вы узнаете об особенностях реализации дополнительного охлаждения моторного масла двигателя и нюансах, которые нужно учитывать при установке масляного охладителя.

Если же возникла необходимость доработать гражданскую версию ТС и модернизировать систему смазки, по тем или иным причинам требуется эффективно снизить температуру масла и улучшить охлаждение масла в двигателе, тогда можно ограничиться установкой охладителя масла в двигателе (маслокулера) или же реализовать полный переход на систему сухого картера двигателя.

Сделать это можно как путем установки готового кит-комплекта системы сухого картера или изготовления ряда элементов по индивидуальному заказу, так и путем установки б/у компонентов с разных автомобилей.

Что в итоге

Отметим, что хотя преимуществ системы смазки с сухим картером много, нужно также понимать, в рамках обычной эксплуатации гражданского автомобиля водитель не почувствует особой разницы. Другими словами, установка такого решения оправдана только в случае с гоночными, раллийными и другими спортивными авто, а также на внедорожниках, которые используются в качестве специально подготовленных машин для офф-роадинга.

Система смазки с сухим картером: назначение, принцип работы, плюсы и минусы

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему загорается лампа давления масла на горячую. Из этой статьи вы узнаете о причинах загорания лампы давления масла, почему горит давление масла после нагревания двигателя, а также как найти и устранить данную неисправность.

В остальных случаях доработка системы смазки и переход на сухой картер потребует значительных финансовых расходов, при этом во время практической повседневной эксплуатации весь потенциал такой системы на гражданском или даже тюнингованном автомобиле, который при этом не участвует в гонках, окажется попросту нереализованным.

  • Система смазки с сухим картером: назначение, принцип работы, плюсы и минусы

    Система смазки с сухим картером: назначение, принцип работы, плюсы и минусы

    Система смазки с сухим картером: назначение, принцип работы, плюсы и минусы

    Охладитель масла двигателя: назначение, особенности…

    Масляный радиатор для охлаждения моторного масла в двигателе: когда и почему необходимо это устройство. Комплекты маслокулера, как подобрать и установить. Читать далее

  • Система смазки с сухим картером: назначение, принцип работы, плюсы и минусы

    Система смазки с сухим картером: назначение, принцип работы, плюсы и минусы

    Система смазки с сухим картером: назначение, принцип работы, плюсы и минусы

    Как проверить давление масла в двигателе и каким оно…

    Давление масла в двигателе: от чего зависит, как правильно измерить. Какое давление масла на разных моторах в режиме ХХ и под нагрузкой. Читать далее

  • Система смазки с сухим картером: назначение, принцип работы, плюсы и минусы

    Система смазки с сухим картером: назначение, принцип работы, плюсы и минусы

    Система смазки с сухим картером: назначение, принцип работы, плюсы и минусы

    Загорается лампочка давления масла при нагревании…

    Почему горит лампочка давления масла после прогрева двигателя: основные причины. Что делать водителю, если давление масла загорается на прогретом моторе. Читать далее

  • Система смазки с сухим картером: назначение, принцип работы, плюсы и минусы

    Система смазки с сухим картером: назначение, принцип работы, плюсы и минусы

    Система смазки с сухим картером: назначение, принцип работы, плюсы и минусы

    Давление масла в дизельном двигателе: что нужно знать

    Основные причины, по кторым возникают проблемы с давлением масла в дизельном двигателе. Какие особенности нужно учитывать при диагностике, рекомендации. Читать далее

  • Система смазки с сухим картером: назначение, принцип работы, плюсы и минусы

    Система смазки с сухим картером: назначение, принцип работы, плюсы и минусы

    Система смазки с сухим картером: назначение, принцип работы, плюсы и минусы

    Нет давления масла в двигателе: причины падения…

    Почему в двигателе может быть низкое давление масла, моргает лампочка давления масла на холостых или под нагрузкой. Диагностика неисправностей и ремонт. Читать далее

  • Система смазки с сухим картером: назначение, принцип работы, плюсы и минусы

    Система смазки с сухим картером: назначение, принцип работы, плюсы и минусы

    Система смазки с сухим картером: назначение, принцип работы, плюсы и минусы

    Течь масла из-под масляного фильтра: причины…

    Причины утечек масла в области масляного фильтра: масло течет из-под фильтра, через корпус, в районе штуцера и т.д. Доступные способы диагностики и ремонта. Читать далее

Источник

Сухой картер принцип работы

Сухой картер

Это разновидность системы смазки, которую используют на гоночных, спортивных автомобилях и некоторых моделях внедорожников. Для таких машин обычная система смазки не подходит. Это связано с тем, что при быстром движении в поворотах, при резких торможениях и ускорениях, а также на крутых подъемах и спусках масло в поддоне двигателя слишком сильно «плещется» от одного края поддона к другому. При этом может оголиться маслоприемник, а само масло вспенивается. Это приводит к «масляному голоданию» двигателя или сильному падению давления в системе смазки. В результате происходит перегрев смазываемых деталей или выход их из строя.

Назначение

Масло располагается не внутри, а в специальном баке, что исключает вспенивание жидкости. К трущимся внутри двигателя деталям смазку подает нагнетающий насос.Стекающая в поддон жидкость сразу же выкачивается обратно в бак с помощью соответствующего насоса. Благодаря этому поддон не накапливает масло, а остается сухим. 

Устройство двигателя с сухим картером

Система оснащена несколькими основными элементами:

  • Специальный бак для масла.
  • Масляный радиатор.
  • Нагнетающий масляный контур.
  • Датчик давления смазки.
  • Термостат.
  • Перепускные и редукционные клапаны.
  • Откачивающий насос.
  • Датчик температуры.
  • Масляный фильтр.

Масляный бак

Имеет разную форму, а внутри оснащен специальными перегородками, которые предотвращают колебания и вспенивание масла в момент раскачки автомобиля.

Наличие вентиляции необходимо для устранения из бака газов и воздуха, попадающих внутрь вместе со смазкой из поддона.

Насосы

Нагнетающий насос подает масло в систему под давлением. Его располагают чуть ниже масляного резервуара, для обеспечения нужного даваления.

Откачивающий насос откачивает за перемещение масла, попавшего в поддон, обратно в масляный резервуар. Его производительность выше по сравнению с нагнетающим насосом. Конструцкция имеет несколько секций.

Масляный радиатор

Он находится между мотором и нагнетающим насосом или между откачивающим насосом и баком.

Преимущества

Принцип работы сухого картера дает возможность добиться стабильного давления смазки при любых обстоятельствах и условиях передвижения машины.

Мотор с сухим картером обладает маленьким поддоном, что уменьшает общие размеры. 

Все современные мотоциклы с форсированными моторами оснащены именно сухим картером.  Он позволяет компактно разместить смазочную систему без ущерба технических характеристик аппарата.

Двигатели с большей легкостью запускаются и раскручиваются, поскольку коленвалу не приходится вращаться в масле и бороться с его сопротивлением. Он не разбрызгивает жидкость, плотность масла повышается, оно не пенится и меньше расходуется.

Картер минимизирует контакт смазки с отработанными газами, благодаря чемумасло медленнее окисляется и стареет. В поддоне не скапливаются отложения и загрязнения, за счет чего смазочная система ДВС в течение долгого времени остается более чистой.

Масляные контуры располагаются снаружи двигателя. Это дает возможность при необходимости быстро выявить причину поломки и отремонтировать мотор без разборки. 

Недостатки

Сложность системы.  Присутствие множества вспомогательных деталей приводит к повышению массы. ДВС с такой смазочной системой стоят в несколько раз дороже.

Источники:

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

система с сухим картером - это ... Что такое система с сухим картером?

  • Сухой картер - Сухой картер - это метод смазывания моторного масла для четырехтактных и больших двухтактных поршневых двигателей внутреннего сгорания, в котором используются внешние насосы и вторичный внешний резервуар для масла по сравнению с традиционной системой с мокрым картером.… … Википедия

  • Система смазки с сухим картером - Система смазки двигателя, в которой смазочное масло подается во внешний резервуар, а не внутри в поддоне.Масло в поддоне остается относительно свободным с помощью продувочных насосов, которые возвращают масло в бак после охлаждения. Противоположность…… Авиационный словарь

  • сухой картер - Система смазки, в которой масло, подаваемое двигателем, не находится в картере (картере), а подается в двигатель из внешнего резервуара. Эта система позволяет уменьшить размер картера и установить двигатель ниже…… Словарь автомобильных терминов

  • сухой картер - Система смазки двигателя, в которой отработанное масло откачивается из картера так же быстро, как оно собирается и переходит в резервуар или резервуар за пределами двигателя… Словарь авиации

  • Отстойник - Отстойник - это насос, используемый для удаления воды, скопившейся в отстойнике.Отстойник, который обычно находится в подвале дома, представляет собой просто отверстие для сбора воды. Вода может поступать через дренажные каналы по периметру системы гидроизоляции подвала,…… Wikipedia

  • Отстойник - Эта статья о отстойниках в целом. Для пещерных отстойников см. Поддон (пещера). Масляный поддон перенаправляется сюда. Для трансформатора см. Масляный поддон (трансформаторы). Отстойник - это низкое пространство, в котором собираются часто нежелательные жидкости, такие как вода или химические вещества. Отстойник… Википедия

  • масляный поддон - Емкость для смазочного масла двигателя.В масляной системе с мокрым картером все масло удерживается в картере. Однако в системе смазки с сухим картером масло хранится в резервуаре, находящемся вне двигателя. Система сухого картера используется для создания…… авиационного словаря

  • Система зажигания - Для использования в других целях, см Система зажигания (значения). Система зажигания - это система зажигания топливовоздушной смеси. Системы зажигания хорошо известны в области двигателей внутреннего сгорания, например, те, которые используются в бензиновых (бензиновых) двигателях… Wikipedia

  • Мокрый картер - Мокрый картер представляет собой конструкцию для управления смазочным маслом для четырехтактных поршневых двигателей внутреннего сгорания, в которой используется встроенный резервуар для масла, в отличие от внешнего или вторичного резервуара, используемого в конструкции с сухим картером.Четырехтактные двигатели…… Википедия

  • Система холодного бака - Система смазки, в которой маслоохладитель расположен в подсистеме продувочного масла. Масло проходит через охладитель и возвращается охлажденным в бак. Типовая система смазки холодного бака (сухого картера) турбореактивного двигателя… Словарь по авиации

  • Пещерная система Чикибул - Пещерная система Чикибул - одна из крупнейших и наиболее известных пещерных систем в Центральной Америке. Он состоит из четырех отдельных пещер вдоль реки Чикибул; Актун Кабал, Актун Тун Куль (Тункул) и пещера Себада в Белизе, а также Шибальба… Википедия

  • .

    Все, что вам нужно знать о преимуществах и недостатках модернизации двигателя с сухим картером

    «Плюсы и минусы сухих отстойников».

    Правильная смазка двигателя - это самый важный компонент двигателя внутреннего сгорания - без нее все бы полностью остановилось.

    Это фактор, который очень важен в мире тюнинга и гонок.

    Тюнеры ищут двигатели, которые обеспечивают большую мощность и постоянно расширяют технические возможности и требуют эффективной смазки.

    Поддержание хорошего потока холодного масла очень важно, если вы хотите сохранить надежность и максимизировать выходную мощность.

    Что такое сухой отстойник?

    Обычный поддон - это резервуар в нижней части двигателя, откуда масло перекачивается по всему двигателю.

    Сухой картер перемещает этот резервуар и обеспечивает более эффективную смазку.

    В двигателе с сухим картером используется набор дополнительных насосов, и дополнительный бак предназначен для хранения масла.

    Масло охлаждается, деаэрируется и хранится в резервуаре, где его можно перекачивать по двигателю по мере необходимости.

    Система сухого картера что это: принцип работы, устройство, преимущества и недостатки : Labuda.blog

    Вы также можете реализовать сухой картер, используя единый вакуум, который создает положительное и отрицательное давление, которое помогает всасывать и выталкивать масло в двигатель и из него.

    В двигателе с сухим картером клапан сброса давления необходим для регулирования отрицательного давления внутри двигателя, тем самым гарантируя, что уплотнения не перевернутся.

    Двигатель охлаждается и смазывается маслом, циркулирующим внутри всех его компонентов, питающих подшипников и всех других движущихся частей, прежде чем его слить под действием силы тяжести в поддон в основании двигателя.

    Сухие шахты обладают множеством преимуществ и считаются незаменимыми модификациями в некоторых областях автоспорта.

    Во всех установках с сухим поддоном вы обнаружите, что сухие отстойники предназначены для установки давления на насос, которое находится на том же уровне, что и общий вал.

    Это означает, что шкив в системе двигателя внутреннего сгорания может управлять несколькими насосами одновременно.

    dry-sump

    Стандартная практика допускает использование одного продувочного насоса для каждой секции картера.

    Для двигателей V-типа требуется дополнительный продувочный насос для удаления масла, которое было подано в редукционный клапан.

    Таким образом, типичный двигатель V8 должен иметь как минимум четыре продувочных насоса и нагнетательный насос, расположенный в насосном агрегате.

    Преимущества и преимущества сухого поддона

    Сухой картер имеет множество преимуществ, в том числе:

    1. Увеличенный запас масла (потенциально, но в зависимости от конструкции системы) - дополнительный резервуар помогает увеличить количество масла, доступного в любой момент.
    2. Сухой картер позволяет установить двигатель на гораздо более низком уровне благодаря низкому профилю насоса, который, в свою очередь, помогает снизить центр тяжести.
    3. Можно переместить внешний резервуар в другую часть автомобиля, таким образом улучшая общее распределение веса автомобиля и увеличивая запас масла за счет использования большого внешнего резервуара.
    4. Конструкция с сухим картером не восприимчива к проблемам с движением масла, которые возникают из-за высоких сил на поворотах (вызывающих работу масляного насоса всухую, когда масло будет стекать из подборщика во влажном картере).
    5. Промывочные насосы устанавливаются так, чтобы их всасывающий патрубок находился в самой нижней точке двигателя транспортного средства. Поскольку масло возвращается под действием силы тяжести, оно естественным образом перетекает во всасывающее отверстие насоса (а не всасывает его), что позволяет избежать риска кавитации.
    6. Температуру масла можно легче регулировать, поскольку поток регулируется в соответствии с температурой двигателя.
    7. Замена и обслуживание насосов просты, поскольку все они установлены снаружи двигателя.
    8. Дополнительное охлаждение масла, поскольку оно хранится вдали от горячего двигателя.
    9. Кривошип и нижняя часть не проливают масло, что может привести к потере мощности.

    Несмотря на то, что сухой картер имеет много преимуществ, можно ожидать и некоторых проблем с сухим картером.

    Недостатки сухого отстойника

    Это некоторые из проблем, связанных с сухим картером.

    1. Установка и запуск в автомобиле стоит больших денег
    2. Приводной ремень - это относится как к позиционированию, так и к типу воздействия, которое он оказывает на другие ремни.Сухой картер должен иметь специальный ремень, который подходит для установок с задним приводом, но может быть проблематичным при установке с передним приводом из-за нехватки места у кривошипа.
    3. Дополнительный вес, хотя поддон маслосборника меньше, у вас есть насос, все дополнительные трубопроводы и внешний резервуар.
    4. Он добавляет еще одну механическую точку потенциального отказа, поэтому требования к техническому обслуживанию двигателя выше.
    5. Насос должен быть установлен низко для лучшей продувки, что может быть затруднено в некоторых конфигурациях автомобиля, так как нижние позиции занимают карданный вал и генератор переменного тока или другие детали двигателя, что означает, что вам может потребоваться переместить их выше или переместить их. .
    6. Резервуар занимает ценное место в моторном отсеке.
    7. Маслопроводы и сам насос требуют обслуживания.

    sump

    Зачем переоборудовать в сухой отстойник

    Несмотря на то, что у сухого картера есть несколько проблем, он по-прежнему остается лучшим вариантом по сравнению с обычным мокрым картером.

    Основным преимуществом сухого картера является тот факт, что он может создавать больше мощности за счет создания дополнительного вакуума в картере с помощью насоса с сухим картером.

    Улучшает кольцевое уплотнение и защищает вращающийся узел от ветра, что позволяет ему свободно вращаться.

    Сухой картер также имеет увеличенную производительность и удаленные радиаторы в дополнение к постоянному и регулируемому давлению масла.

    Отсутствие масла в поддоне делает его неглубоким, что улучшает обработку и распределение веса.

    NB: следите за тем, чтобы не переполнять бак, потому что некоторое количество масла будет стекать в картер за ночь.

    Вы должны запустить двигатель (или, по крайней мере, несколько раз перевернуть его), чтобы продувочный насос (-ы) вернул все масло в бак перед проверкой уровня.

    ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА УПРАВЛЕНИЕ ДАННЫМ САЙТОМ И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год - , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

    Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была находится в разделе Модификации двигателя, Тюнинг.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

    Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладки, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

    Обратная связь

    Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

    Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

    .Масляная система с сухим поддоном

    - Журнал Camaro Performers

    Хотя ведущие "Top Gear" America могут каким-то образом сойти с рук, в большинстве ситуаций высасывать это - не то, что вам нужно. Однако удары по трассе не подходят для большинства ситуаций, а в условиях гонок система смазки, которая постоянно всасывает, - это именно то, что нужно двигателю. Введите смазку с сухим картером. Практически каждая гоночная машина на планете - будь то гоночная машина NASCAR Sprint Cup, NHRA Pro Stock или Formula One - использует масляную систему с сухим картером.Они есть даже у этих дурацких бродяг. Независимо от того, проявляет ли имеющаяся под рукой высокопроизводительная машина перегрузки при торможении, ускорении, прохождении поворотов или при всех трех, законы физики делают все возможное, чтобы раскрыть всасывающий патрубок насоса и заставить его булькать на аэрированной пене вместо того, чтобы пить постоянный запас масла. По мере того как все пять поколений Camaros продолжают ускоряться с постоянно увеличивающейся общей мощностью и быстрее повороты благодаря передовой технологии подвески и современным составам шин, к системе смазки предъявляются все более высокие требования.Так уж получилось, что многие из современных Camaros могут похвастаться малоблочной мощностью LS, и поэтому имеет смысл только изучить, что связано с установкой системы смазки с сухим картером на эти двигатели.

    17.02

    Не так давно для преобразования двигателя с мокрым картером на смазку с сухим картером потребовалось собрать вместе десятки различных деталей из каталога.Этот процесс вряд ли можно назвать ракетостроением, но он увеличивает возможность чего-то испортить и, по крайней мере, может стать серьезной проблемой. К счастью, такие компании, как Armstrong Race Engineering (ARE), упрощают задачу. Он предлагает полный каталог систем сухого картера с болтовым креплением для импортных и отечественных двигателей, включая несколько различных вариантов малогабаритных блоков серии LS. Чтобы из первых рук узнать, что нужно для установки системы смазки с сухим картером на малый блок Gen III, мы обратились в компанию HK Enterprises в Хьюстоне, штат Техас.

    3/17

    В любой момент времени у HKE есть более двух десятков небольших блоков LS - от уличных / полосных до полноценных - в стадии строительства, и магазин заработал репутацию в сообществе Gen III / IV за создание невероятно мощных, но чрезвычайно надежных. двигатели комбо.Так случилось, что HKE во время нашего визита установила установку с сухим картером на тяговый двигатель 408ci мощностью 1250 л.с., поэтому мы очень хотели это проверить. Хотя процесс установки установки с сухим картером является в некоторой степени универсальным, существует несколько специфических особенностей приложения, которые необходимо устранить, когда используемая платформа двигателя представляет собой малый блок серии LS. Тем не менее, переход на систему с сухим картером - это серьезное финансовое обязательство, которое может легко превысить 3000 долларов. Таким образом, перед тем, как углубляться в процесс установки, стоит всесторонне взглянуть на то, как они работают, и на дивиденды, которые они могут принести как с точки зрения контроля масла, так и с точки зрения мощности.

    Основы работы с сухим картером

    В типичной системе смазки с мокрым картером установленный внутри насос вытягивает масло из поддона через всасывающую трубку. Затем масло под давлением направляется через главный камбуз в блоке к масляному фильтру. Затем масло перемещается вверх по задней части блока к главной питающей камбузе, которая проходит через отверстия подъемника. Оттуда масло стекает в сеть для смазки кривошипа, шатунов, коренного и шатунного подшипников. Так же, как и в малоблочных двигателях поколения I, в двигателях серии LS масло направляется в головки цилиндров через отверстия, просверленные в подъемниках и толкателях.Это смазывает и охлаждает клапанные пружины и коромысла, а затем масло стекает обратно в поддон через каналы в головках цилиндров и блоке. Конечно, вся эта цепочка событий предполагает, что подборщик масляного насоса все время остается погруженным в масло. Каждый раз, когда масло прижимается к стенкам поддона вместо того, чтобы проходить через всасывающую трубу, вся эта последовательность нарушается, и катастрофический отказ двигателя вырисовывается не за горами.

    17.04

    С другой стороны, в системе смазки с сухим картером сам поддон почти не содержит масла.Он больше похож на поддон, чем на традиционный масляный поддон. Таким образом, смесь масла и воздуха удаляется из масляного поддона через шланги с резиновыми или стальными оплетками с помощью установленного снаружи насоса, который приводится в действие ременным приводом от коленчатого вала. Затем масло направляется в верхнюю часть внешнего резервуара подачи, обычно устанавливаемого в моторном отсеке. По мере того как масло, собранное из поддона, стекает в резервуар подачи, внутренние перегородки отделяют воздух от масла. Затем масляный насос всасывает масло из выпускного отверстия в нижней части резервуара подачи и отправляет масло под давлением обратно в блок.В отличие от системы смазки с мокрым картером, насос с сухим картером на самом деле представляет собой два насоса в одном, так как они оба всасывают масло из поддона и отправляют масло под давлением обратно в масляные камбузы блока.

    17.08

    Одним из больших преимуществ системы с сухим картером является то, что ее можно настраивать в несколько этапов в зависимости от требований конкретного применения.Ступень относится к тому, сколько контуров продувки и нагнетания имеет насос с сухим отстойником, и обычно от одной до шести ступеней. Например, в типичной четырехступенчатой ​​системе с сухим картером в масляном поддоне есть три точки всасывания продувки в дополнение к ступени давления на насосе. Дополнительные точки отбора позволяют более равномерно удалять масло из нескольких участков двигателя. В многоступенчатой ​​системе с сухим картером, например, масло может быть удалено из передней и задней части двигателя, а также из долины подъемника.

    Преимущество лошадиных сил

    17.09

    Хранение масла в отдельном дополнительном масляном баке вместо поддона дает несколько очевидных преимуществ. Во-первых, это гарантирует, что насос всегда будет иметь стабильную подачу масла независимо от действующих перегрузок, что в результате дает твердое давление масла.Во-вторых, резервуар для подачи масла системы с сухим картером вмещает от 4 до 20 литров масла. Увеличенная производительность охлаждает температуру масла и дополнительно стабилизирует давление, которое обычно регулируется от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм с помощью внешнего регулятора. Кроме того, поскольку поддоны с сухим поддоном не накапливают масло, они имеют очень низкий профиль. Это позволяет опустить двигатель глубже в шасси для улучшения управляемости и торможения.

    Хотя системы с сухим картером изначально были разработаны для улучшения контроля масла, они также могут приносить дивиденды в лошадиных силах.В системе с мокрым картером противовесы и стержни коленчатого вала должны проходить сквозь масло, в результате чего увеличивается сопротивление воздуха и сопротивление, снижается выходная мощность. И наоборот, поскольку в поддоне сухого картера нет масла, с которым нужно бороться, ветер практически исключается. Точно так же, помимо удаления масла из поддона, насос с сухим картером может также работать как вакуумный насос. Это обеспечивает меньшее давление внутри картера, чем над поршнями, что улучшает кольцевое уплотнение, уменьшает прорыв и увеличивает мощность.Отрицательное давление в картере также позволяет вращающемуся узлу ускоряться быстрее, так как меньшее сопротивление действует на поршни, когда они движутся по каналам цилиндров. Эффект аналогичен легковесному вращающемуся узлу, а преимущества повышенного вакуума в двигателе более выражены в длинноходных двигателях с высокой частотой вращения, которые более подвержены паразитным потерям мощности из-за ветра.

    В тех случаях, когда двигатели изначально предназначены для использования с системой сухого картера, они могут быть построены с масляными кольцами более низкого натяжения.«При использовании системы смазки с сухим картером, поскольку в нижней части не так много масла, кольца не должны соскабливать столько масла со стенок цилиндров. Это позволяет снизить натяжение колец в два раза меньше, чем в двигателе с мокрым картером, без сжигания масла, что значительно снижает трение », - объясняет Эрик Кениг из HKE. «Фактически, со снятыми головками вы можете вручную перевернуть гоночный двигатель с крутящим моментом всего 5 фунт-фут с кольцами низкого натяжения, тогда как уличному / полосному двигателю со стандартными натяжными кольцами может потребоваться 35 фунт-фут.Снижение лобового сопротивления на 30 фунт-фут при высоких оборотах означает значительное увеличение мощности. В двигателе с кольцевым пакетом размером 1/16, 1/16, 3/16 дюйма сочетание вакуума в картере, улучшенного кольцевого уплотнения и колец низкого напряжения может обеспечить увеличение мощности на 30-40 л.с. Поскольку давление в системе с сухим картером регулируется, они также позволяют перекачивать минимальный объем масла, необходимый для смазки двигателя, что дополнительно снижает лобовое сопротивление и паразитные потери мощности ».

    13/17

    В гоночных установках, в которых используется отдельный вакуумный насос, система смазки с сухим картером позволяет увеличить вакуум, не опасаясь нарушения потока масла.Когда вакуумный насос прикручивается к двигателю с системой смазки с мокрым картером, возникает перетягивание каната, в котором увеличение вакуума снижает давление масла. Это потому, что внутри картера меньше давления воздуха, который помогает проталкивать масло через масляный насос. Во многих случаях попытка создать вакуум более 16 дюймов отрицательно сказывается на давлении масла. С другой стороны, поскольку в системе с сухим картером масло хранится во внешнем баке, где давление окружающего воздуха в 14,7 фунтов на квадратный дюйм всегда оказывает давление на масло независимо от вакуума в картере, производители двигателей могут создавать столько разрежения, сколько необходимо, без отрицательного воздействия на давление масла. и потенциально сгорает подшипники.Однако, как утверждает Эрик, в хорошо подобранной комбинации двигателей не всегда необходимо использовать масляный насос с сухим картером и вакуумный насос. «Если двигатель хорошо герметизирован с помощью хороших поршней, колец и прямых отверстий, вы можете создать много вакуума с помощью только насоса с сухим картером», - говорит он. «С мощными сумматорными двигателями, которые сильно пропускают газ, вы можете использовать вакуумный насос в дополнение к масляному насосу с сухим картером. Тем не менее, в большинстве гоночных моторов с сухим картером даже при наличии масляной системы с сухим картером создается достаточно вакуума, чтобы контролировать поток масла и уплотнять кольца.”

    Товар Номер детали Цена
    Сковорода 1005M $ 814
    Насос 3255S $ 1,484
    Выносной фильтр 4010 $ 163
    Масляный бак 7030 $ 475
    Вентиляция бака 7100 $ 93
    Линии / арматура НЕТ $ 392
    Всего: $ 3 421
    .Преимущества системы сухого отстойника

    - Circle Track Magazine

    Кажется, поиск лошадиных сил бесконечен. Мы будем пробовать множество непроверенных, невидимых, необычных и ненаучных продуктов или процессов в поисках святейшего из грааля - лошадиных сил. Иногда ответ находится прямо перед вами, и все, что вам нужно сделать, это протянуть руку и схватить его. Если вы участвуете в гонках в классе, который допускает масляные системы с сухим картером, и вы все еще используете масляную систему с мокрым картером, вы теряете мощность.Но вы говорите: «Если мне нужно купить что-то другое, это не бесплатно». Вы правы, это не бесплатно; но это только краткосрочный взгляд, и он просто показывает, сколько из нас пойманы в ловушку традиционного мышления. В более долгосрочной перспективе мы можем экономить деньги и набирать силу. Одним из многих преимуществ использования масляной системы с сухим картером является не только получаемая мощность, но и способность развивать уровень контроля над различными подсистемами двигателя в дополнение к вашей масляной системе. Эти подсистемы будут иметь важное значение для заполнения грааля ранее неиспользованным приростом мощности.Использование системы с сухим картером дает преимущества, превосходящие другие измеримые преимущества. Они выходят далеко за рамки возможности контролировать уровень масла в двигателе. Как только вы устраните все традиционные проблемы, связанные с применением мокрого картера в гоночных двигателях, у вас появится возможность переосмыслить многие другие системы двигателя, чтобы высвободить еще больше лошадиных сил. Нам нужно начать думать о большой картине.

    Двигатель гоночного автомобиля в ходе гонки испытывает некоторые динамические условия: нагрузки при ускорении и поворотах, которые заставляют масло двигаться назад и в обе стороны, и нагрузки при замедлении, перемещающие масло в передние части двигателя.Эти условия могут вызвать масляное голодание в то время, когда двигатель больше всего нуждается в защите масляной системы. Это голодание вызвано тем, что всасывающий патрубок насоса открывается на короткие периоды времени, когда автомобиль проходит эти переходы. Например, когда вы достигаете конца прямой (когда двигатель работает на максимальных оборотах и ​​максимальной нагрузке), именно в это время вам действительно нужно, чтобы ваша масляная система работала на пике. К сожалению, вполне возможно обратное.

    Посмотреть все 7 фотографий

    Давайте на секунду вернемся назад и посмотрим на преимущества, не связанные с мощностью, как с качественной, так и с количественной точки зрения.Прежде всего, система с сухим картером позволяет запускать двигатель в автомобиле ниже, поскольку масляный поддон на 4-5 дюймов короче стандартного поддона оригинального оборудования или даже хорошо спроектированного гоночного поддона с мокрым картером. Возможность переместить двигатель ниже в шасси дает вам больше свободы при размещении двигателя. Если бы вы могли опустить двигатель и впоследствии снизить центр тяжести автомобиля, вы бы сделали это? Конечно бы. Даже если опускание двигателя не является вариантом, это дает вам дополнительный зазор между гусеницей и панелью и / или зазор для других компонентов подвески.Размещение двигателя ниже в шасси также позволяет сделать линию капота более низкой, что может позволить снизить коэффициент лобового сопротивления. Если сопротивление снижено, то большая часть развиваемой вами лошадиной силы может быть использована для разгона автомобиля, а не на преодоление аэродинамического сопротивления. Хотите автомобиль, который был бы немного более скользким с аэродинамической точки зрения? С чисто физической точки зрения очевидно, что преимущества складываются.

    Если вы чувствуете, что вам нужно отрегулировать количество масла в системе смазки, вы очень ограничены в применении с мокрым картером.Увеличение объема масла в системе с мокрым картером может вызвать некоторые другие серьезные проблемы. Повышенный уровень масла вызовет серьезные проблемы с ветром. Масло, которое контактирует с коленчатым валом и шатунами на скорости, может привести к чрезмерному перемешиванию масла и попаданию в него большого количества воздуха. Такое вспенивание масла может вызвать проблемы, такие как потеря потока масла и давления. Масло с высоким содержанием воздуха или вспенивающееся масло также не охлаждается. Фактически, он будет становиться еще более горячим, что вызывает множество других проблем (например,g., варка масла, снижение способности масла к смазке, выход из строя подшипников). В конечном итоге двигатель в вашем кошельке взрывается. Это делает практически бесплатными дополнительные расходы, связанные с использованием сухого картера. Вы уже видите закономерность?

    Посмотреть все 7 фотографий

    Используя масляную систему с сухим картером, вы получаете бесконечный уровень контроля над всей масляной системой, которого не было бы в системе с мокрым картером, где вы застряли с работающим насосом на половине оборотов двигателя. В системе с сухим картером вы можете регулировать скорость насоса.Если вы хотите, чтобы насос работал медленнее или быстрее, у вас есть такая возможность (чего нет в системе с мокрым отстойником) - все, что требуется, - это простая замена приводного шкива. Это может показаться неважным, но если ваши гоночные обороты не сильно меняются или вы бежите очень короткое время на повышенных оборотах, может иметь смысл замедлить насос и использовать дополнительную мощность, которая потребуется для водить насос, чтобы вести машину. Варианты монтажа могут привести к размещению насоса на крышке кулачка без выхода из строя внешних приводов.Здесь у вас есть выбор, в отличие от системы с мокрым картером.

    Исторически масляные системы гоночных автомобилей работали с большим объемом масла, поэтому требовались специальные (и дорогие) масляные поддоны. Дополнительный объем масла был необходим для компенсации того факта, что большее количество масла будет медленно возвращаться в поддон, потому что оно застряло во вращающихся узлах и на них или скапливалось в головках или в долине подъемника. Это было сделано для предотвращения работы насоса всухую и нехватки масла в двигателе.При использовании системы с сухим картером вам по-прежнему нужно беспокоиться о проблемах с парусностью, и вы по-прежнему будете использовать скребки, чтобы уменьшить общее количество масла, которое прилипает к вращающемуся узлу. Но вы можете быть уверены в стабильной подаче масла в насос, потому что вы питаете насос из резервуара. Бак пополняется за счет продувки и закачки масла в него из нескольких мест на двигателе. Таким образом, вы можете запустить в систему достаточно масла, чтобы обеспечить его постоянную подачу.

    При создании качественного бака с сухим картером требуется немало научных знаний.Бак является частью системы и предназначен не только для того, чтобы поместиться в непонятном месте автомобиля. Это больше, чем просто емкость для масла. Он становится инструментом, который помогает убедиться, что масло не содержит воздуха во взвешенном состоянии, путем фильтрации масла через различные фильтры и пену. Бак также может использоваться для подготовки масла перед гонкой. Нередко можно увидеть нагреватели в масляном баке, которые проверяют, что масло нагревается до температуры перед началом гонки. В хорошо спроектированной системе бак с сухим картером является частью, которая увеличивает ценность всего, поскольку помогает развивать мощность.

    Давайте поговорим немного о самом насосе. Насосы с сухим картером строятся поэтапно. С простейшей точки зрения насос с сухим картером - это всего лишь несколько масляных насосов, работающих на общем приводном валу, который приводится от двигателя. Просто представьте себе несколько масляных насосов, установленных встык. Есть нагнетательный насос, который забирает масло из выносной цистерны. Затем есть несколько других насосов, обычно не менее трех, которые вытягивают масло из двигателя и возвращают масло в бак. Термин, используемый для этого процесса, - мусор.Это действие по уборке мусора является сердцем и душой создания большей силы. Промывочные насосы не всегда перемещают только масло. Они также удаляют воздух из картера.

    Здесь история становится действительно интересной. Когда кривошип вращается, а штоки перемещают поршни вверх и вниз, в картере происходит вихрь активности. Промывочные насосы выталкивают из картера достаточно воздуха, достаточного для создания вакуума внутри картера. Вакуум может достигать 22 дюймов ртутного столба.Этот вакуум позволяет поршневым кольцам лучше уплотняться. Кольца? Разве мы не говорим о масляных насосах? Вопреки распространенному мнению, кольца запечатываются множеством способов. Популярная идея состоит в том, что кольца уплотняются только на лицевой стороне, OD (внешний диаметр) кольца относительно цилиндра.

    Посмотреть все 7 фотографий

    Хотя это правда, это только один из трех способов уплотнения колец. Два других - это стороны (верхняя и нижняя) кольца напротив контактной площадки кольца в поршне. Это соответствует трем потенциальным путям утечки, по которым могут следовать сжатые газы: мимо поверхности кольца, у торцевого зазора кольца и вокруг кольца за площадками кольца.Один из оракулов технологии поршневых колец, Кейт Джонс из Total Seal, сказал следующее: «Кольца несут ответственность за самый высокий уровень паразитного сопротивления в двигателе. Когда вы используете масляную систему с сухим картером и вы тянете хороший вакуум, у вас есть возможность отрегулировать пакет колец, чтобы в полной мере использовать более низкое давление в картере ».

    Чтобы кольцо плотно прилегало к внешней поверхности и стенке цилиндра, оно должно оказывать нагрузку на стенку цилиндра. Это достигается за счет натяжения кольца на стенке цилиндра.Чем больше сила, приложенная к стенке цилиндра, тем больше уплотнение до точки. Проблема в том, что сила, перемещающая поршень вверх и вниз в цилиндре, возрастает. Добавьте по три кольца на каждый поршень, а затем умножьте это усилие на количество цилиндров в двигателе. «Кольцо контроля масла - самый большой нарушитель», - заявляет Джонс. «Число лобового сопротивления может быть довольно высоким». Помните, что мы производим мощность только при каждом втором ударе. Поршень совершает свободный ход в течение трех из этих четырех тактов.В то время как ход поршня является бесплатным, поездка будет стоить мощности вашего двигателя.

    Если бы мы поместили набор колец, оптимизированных для системы с сухим картером, в двигатель с системой смазки с мокрым картером, мы бы создали машину для сжигания масла. Кольца не выдерживают давления сжатия и / или статического давления. Кроме того, масляное кольцо допускало попадание чрезмерного количества масла в камеру сгорания. Все это нехорошо.

    Посмотреть все 7 фотографий

    Увеличение перепада давления, создаваемое между верхней частью поршня, и снижение давления в картере, способствует улучшению уплотнения колец без дополнительного натяжения.Помните о трех областях герметизации. Этот перепад давления заставляет кольца плотнее прилегать к верхней или нижней части контактной площадки кольца, в зависимости от направления движения поршня. Это МП (перепад давления), создаваемое продувкой поддона, является одним из ключей к разработке лучшего кольцевого уплотнения с меньшими паразитными потерями из-за сопротивления кольца. Мы можем уменьшить натяжение кольца и снизить паразитное сопротивление поршня (поршней). Уровни мощности увеличиваются. Это беспроигрышный сценарий. Насколько велика эта победа? Джонс говорит, что на двигателе в их доме Sprint Car (смолл-блок с инжектором 360ci) число лошадиных сил составляет от 19 до 22 л.с., и это кажется нормой.Таким образом, в зависимости от двигателя и состояния настройки кажется, что увеличение мощности на 3-5 процентов вполне возможно. Эти числа были получены с использованием 15 дюймов вакуума. Итак, используя типичную гоночную логику, если немного - это хорошо, то больше должно быть еще лучше. Почему бы не добавить к насосу еще несколько ступеней и увеличить вакуум или установить отдельный вакуумный насос для создания еще более высокого уровня вакуума? Хотя возможно, мощность, необходимая для запуска дополнительного насоса, может свести на нет любые выгоды, особенно при высоких оборотах двигателя.Создатели двигателей, с которыми мы говорили, пришли к единому мнению, что уровень вакуума более 15 дюймов вызывает больше проблем, чем мощность. Многие были обеспокоены отказом втулки штифта из-за того, что масляный туман удалялся из картера. Как всегда говорила твоя мама: все в меру. Причина, по которой они были обеспокоены, заключается в том, что многие пытались запустить уровень вакуума выше 15-дюймового уровня и терпели неудачи. Они не постулировали по этому поводу - у них был набор эмпирических данных, из которых можно было извлечь.Урок здесь в том, чтобы учиться на знаниях других. Эти производители двигателей заплатили за то, чтобы выучили эти уроки, чтобы вам не пришлось их делать.

    Что вам понадобится для установки системы с сухим картером на гоночном автомобиле? В дополнение к насосу, его монтажным кронштейнам и соответствующему приводу вам потребуются бак, несколько шлангов, переходная пластина на двигателе, где обычно устанавливается масляный фильтр, и масляный поддон, предназначенный для применений с сухим картером. Все эти компоненты доступны из различных источников, поставляющих на рынок гонок.Процесс действительно довольно простой. Вся тяжелая работа была проделана теми, кто ушел до вас.

    Посмотреть все 7 фото

    Конечно, мы сильно упростили процесс установки, но это не так уж сложно. Есть и другие плюсы. Подвод масла к двигателю по трубопроводу позволяет получить более доступное представление о том, что происходит внутри двигателя. Это достигается с помощью встроенных фильтров. Это фильтры с низким ограничением давления, которые не предназначены для замены картриджных фильтров, но позволяют быстро обнаружить любой возможный мусор, который может загрязнять масляную систему.Они размещаются перед картриджными фильтрами и легко разбираются, чтобы вы могли видеть фильтрующий элемент и искать загрязнения. Еще одним преимуществом дополнительного объема масла в баке и шлангах является повышенное охлаждение масла.

    Реальность такова, что скорость стоит денег. Система с сухим отстойником будет стоить больше, чем насос с мокрым отстойником большого объема и поддон. Вы можете свести на нет стоимость поддона, потому что в любом случае у вас будет специальный поддон для вашей системы с мокрым поддоном. У вас может уже быть переходная пластина на двигателе, если вы используете внешний охладитель и / или удаленный масляный фильтр.С точки зрения деталей, вы почти у цели.

    Мы не упомянули о том, что насосы с сухим отстойником могут быть восстановлены. Если у вас серьезный отказ двигателя и насос выходит из строя, каждый производитель, с которым мы связались, предлагает капитальный ремонт насосов в качестве услуги или продает детали, которые вам нужны, чтобы сделать это самостоятельно. Лео Райас из Barnes Systems говорит: «Нередко можно увидеть, как насосы, поступающие в ремонт или капитальный ремонт, возрастом до 18 лет». Хотя это может быть исключительным явлением, очевидно, что эти продукты очень долговечны.Этот комментарий также поддержал Терри Палмер из Razor Pumps: «Если в двигателе есть какая-то проблема, которая повреждает насос, конечный пользователь очень часто возвращает насос нам, и мы можем отремонтировать насос, чтобы состояние как новое ". Реальность такова, что продувочные насосы первыми видят мусор, поэтому они подвержены наибольшему повреждению.

    Некоторые производители используют некоторые очень высокотехнологичные сплавы стали, чтобы предотвратить отказ насоса в случае, если какие-либо небольшие части двигателя попадут в насос.Таким образом, насос не остановится. Ларри Макдональд из Johnson's High Tech Performance говорит: «Мы используем 12L14, [который] представляет собой сплав стали и свинца, достаточно прочный для использования на шестернях, но не выйдет из строя, если внутрь попадет частица размером с одну восьмую дюйма. насос." Это означает, что в случае неисправности насос по-прежнему будет перемещать масло, поэтому недостаток масла не ухудшит ситуацию. «Мы также используем установочные штифты для выравнивания корпусов насосов, чтобы убедиться, что нет перекоса и насосы не перемещаются в экстремальных условиях гоночной среды», - говорит Макдональд.

    Посмотреть все 7 фото

    Есть даже некоторые производители, экспериментирующие с пластмассами на шестернях продувочного насоса. Терри Палмер из Razor Pumps рассказал о некоторых очень успешных испытаниях с использованием пластика в сливном насосе. Это было сделано для того, чтобы улучшить работу насоса и повысить его эффективность. Даже со стандартными шестернями эффективность насосов может достигать 90 процентов.

    Некоторые производители используют технологии, заимствованные у F1 и аэрокосмической промышленности, и изучают возможность изготовления корпусов насосов и продувочных шестерен из высокоуглеродистых полимеров.Это приведет к снижению веса более чем на 50 процентов. Хотя это может быть не так привлекательно для мира серийных автомобилей с точки зрения экономии затрат и веса, некоторые парни из Sprint Car готовы убить, чтобы сэкономить такой большой вес. Тот факт, что некоторые производители даже ищут, является достаточным основанием полагать, что рынок для такого насоса существует.

    Суть в том, что данные говорят. С точки зрения соотношения мощности и затрат, системы смазки с сухим картером безоговорочно выигрывают. Оглядываясь на всю страну и наблюдая появление и рост классов двигателей для ящиков и укладчиков ящиков, мы должны задаться вопросом, почему система со всеми преимуществами, которые предлагают сухие отстойники, не является обязательным дополнением к двигателям для ящиков.Многие из этих классов допускают использование масляных поддонов на вторичном рынке и сверхмощного насоса, и все это во имя долговечности. Многие производители, с которыми мы говорили, предлагают системы, в которых используется меньшее количество продувочных насосов и которые предназначены для ящиков или укладчиков. Следовательно, они стоят дешевле. Использование сухого картера, если смотреть с точки зрения долгосрочных затрат, долговечности, возможности восстановления и шасси, игнорируя преимущества мощности и системы, действительно является единственным логичным выбором.

    .

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *