Система смазки это: Система смазки двигателя — устройство, профилактика неисправностей

Содержание

Система смазки двигателя — устройство, профилактика неисправностей

Назначение системы смазки двигателя, её устройство, элементы (поддон картера, маслозаборник, насос, фильтр, датчик давления, редукционные клапаны), профилактика неисправностей, техническое обслуживание.


Система смазки двигателя автомобиля или смазочная система двигателя (ССД) – совокупность механизмов авто, которые участвуют в снижении трения между сопряженными деталями ДВС, минимизируют затраты мощности ДВС на трение. Принцип работы системы смазки двигателя заключается в обеспечении подачи смазочных материалов (моторного масла) ко всем трущимся деталям ДВС на всех режимах его работы. ССД работает циклично.

Между двумя поверхностями движущихся тел формируется масляная пленка. Она разделяет движущиеся поверхности и уберегает трущиеся поверхности от дополнительных нагрузок.


Назначение системы смазки двигателя


Система смазки направлена на поддержание непрерывной подачи к подшипникам смазочных материалов и непосредственное решение следующих задач:
  • Уменьшение трения между сопряженными деталями.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей
    Причем компоненты системы направлены на уменьшение всех видов трения – сухого – непосредственного соприкосновения деталей друг с другом, жидкостного – с разделением масла, полужидкостного (масляный слой присутствует, но полного разделение трущихся поверхностей маслом нет). Сухое трение в чистом виде на практике – самое редкое. Его можно встретить при деформации контактирующих тел (например, подшипников), при разрушении граничных плёнок в местах повышенного давления. Гораздо же более распространённая ситуация – полужидкостное и жидностное трение. С жидкостным трением детали, например, часто встречаются при высоких окружных скоростях при попадании масла в клиновой зазор между цапфой и вкладышем подшипника скольжения.
  • Отвод тепла и охлаждение деталей двигателя. Осуществляется потоком жидкости из системы охлаждения. Сначала охлаждается масло, а затем уже сами детали ДВС.
  • Освобождение двигателя от продуктов износа механизмов в отработанном масле (в виде прямоугольников, «листочков», пыли).Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей Наиболее распространён усталостный износ. Он возникает при трении качения и трении скольжения. Также существует адгезионный, абразивный, коррозионный износ.
  • Удаление нагара. Чаще всего нагар характерен для транспортных систем с прямым впрыском топлива (топливо идет непосредственно в камеру сгорания, отсутствует этап промывки клапанов). Также проблема нагара актуальна в ситуациях, если транспортное средство используется только время от времени, есть постоянные простои, или при использовании авто в холодное время года его владелец не прибегает к прогреву двигателя.
  • Защита деталей двигателя от коррозии. Смазочные вещества в системе помогают ей противостоять окислением под влиянием кислорода.
  • Чтобы решить поставленные задачи, давление масла в ССД должно быть достаточно высоким. Масла должно хватит для обеспечения жидкостного и отвода от поверхностей тепла.

Устройство системы смазки


Элементы системы смазки двигателя:

  • Поддон картера.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей Резервуар для хранения масла. Именно здесь происходит сбор и аккумуляция масла в системе смазки. Также в поддоне картера скапливаются мелкие абразивные частички при трении металлических элементов друг о друга.
  • Маслозаборник. Место сбора масла для дальнейшей циркуляции масла в системе после поддона картера. Устанавливается не на самом дне, а на некотором расстоянии от него. Благодаря этому абразивные частицы, образовавшиеся в системе, легко удалить. Достаточно просто снять поддон. Некоторые маслозаборники комплектуются магнитами. Это удобно для быстрого сбора и удаления металлической стружки.
  • Масляный насос – приспособление, главная функция которого – закачивать в систему масло. Запускаться насос может разными способами. Например, от распредвала, от коленвала. 
  • Масляный фильтр. Устройство выполняет функцию очистителя масла от продуктов нагара, загрязнений и износа.
  • Датчик давления. Он работает в связке с указателем давления в системе смазки двигателя, сигнальной лампой на панели приборов.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей
  • Радиатор (стоит не на всех транспортных средствах). Комплекс трубок и пластин для отвода тепла, охлаждения масла.
  • Редукционные клапаны. Помогают поддержать стабильное давление. Размещены в масляном фильтре, насосе.
На некоторых элементах остановимся более детально.

Масляные насосы


Масляные насосы в системе могут быть шестеренными, роторными, героторными (с внутренним и внешним мотором), поршневыми, шиберными крыльчатыми. Самые популярные – шестерённые модели.

На практике шестеренчатые модели показывают себя как наиболее производительные. Конструкция шестерённых насосов при этом бывает очень разной. На транспорте могут устанавливаться конструкции, где шестерни располагаются рядом (решения с наружным зацеплением) и друг в друге (шестерня в шестерне), т.е. зацепление – внутреннее. 

Насосы с шестернями наружного зацепления более компактные (их можно легко поместить в ограниченном пространстве) и износостойкие в силу небольшой величины скорости скольжения в зацеплении и, соответственно, небольшого давления на зубья.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей И это их существенные преимущества перед насосами с наружным зацеплением. При этом большинство производителей выпускает насосы с внешним зацеплением. Конструкция «шестерня в шестерне» более дорогостоящая, так как более сложная в исполнении, при этом производитель не может гарантировать такой же КПД, как в случае с решением с наружным зацеплением.


Масляные фильтры

Существенные различия – и в масляных фильтрах, которые могут входить в ССД. Они напрямую влияют на заправочный объем системы смазки двигателя, пропускную способность, скорость и эффективность очистки.

Наиболее быстро масло и очищают полнопроточные (часто их называют просто – проточными) фильтры. Через полнопроточные фильтры проходит всё количество масла, всасываемое насосом. Наиболее качественную очистку обеспечивают частично проточные фильтры. Через них проходит не всё масло, а только его часть.


Если же важна и скорость, и качество, помогут комбинированные фильтрующие системы. Они дороже, сложней, но фактически они представляют собой систему частичнопоточного и полнопоточного фильтров.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей

При этом самые практичные комбинированные системы с обратным и перепускным клапаном и двойной вальцовкой. На картинке представлен типичный фильтр такого типа (решение компании Robert Bosch GmbH).

Среди явных плюсов системы смазки двигателя – возможность обеспечить непрерывную подачу масла в ДВС даже при очень вязком масле и при низкой температуре воздуха, быстрое наращивание давление и, соответственно, оперативное смазывание при перезапуске, а также защита от холостого хода фильтра после запуска ДВС.

Виды систем смазки

Схема системы смазки двигателя может быть разной. Классификацию при этом можно провести по различным признакам.
  • По способу подачи масла: с подачей масла под давлением, с разбрызгиванием (самотёком), комбинированный вариант. Комбинированный вариант хорош тем, что детали, испытывающие большие нагрузки, можно обрабатывать максимально основательно — под давлением, а узлы, функционирующие в простых операциях – самотёком. В этом случае не страдает ни качество, ни скорость.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей
  • По типу вентиляции картера: картерные газы могут удаляться сразу в атмосферу (через сапун) или направляться в цилиндры на дожигание (системы с закрытой вентиляцией). Замкнутая (закрытая) система вентиляции является наиболее экологичной.
  • По способу охлаждения масла («отработки»). Охлаждение может проводиться в радиаторе, поддоне картера. Для маломощных двигателей достаточно охлаждения в поддоне, для мощных ДВС – подходящий вариант – решения с охлаждением в масляном радиаторе.
  • По типу картера. Хорошо известны схемы с «сухим» и «мокрым» картером. Решения с сухим картером более конструктивно сложные. У них есть отдельный бак для масла. Масло стекает в поддон, но не аккумулируется, а поступает в бак, и картер всегда сухой. Решение более сложное и дорогое в реализации, но зато надёжная смазка гарантировано дает при интенсивном движении по наклонным поверхностям. Поэтому популярный вариант устройства системы смазки двигателя у внедорожников, строительной спецтехники, транспортных средств для работы в горах – именно решение с «сухим» картером.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей
    Аналогичное же решение популярно у спорткаров. 

«Сухой» картер для производителя – это целый спектр преимуществ. ДВС можно установить ниже, чем обычно (идеальный вариант, чтобы снизить центр тяжести транспортного средства и упростить прохождение поворотов. В СДД оптимизируется температурное регулирование.  Масло удерживается на большом расстоянии от коленвала, и ДВС способен развивать впечатляющую мощность.

Возможные неполадки

Наиболее распространёнными неполадками, с которыми встречаются автомобилисты, является выход из строя деталей масляного насоса, фильтров (чаще – из-за износа), потеря герметичности узлов, нарушение регулировок или механические проблемы с редукционными клапанами.

Неисправности системы смазки двигателя, как правило, связаны с двумя группами неполадок.

  1. Неполадки, которые приводят к понижению давления масла. Они могут быть результатом деформации, износа, повреждения масляного насоса, низкого уровня масла, засорения фильтра, выхода из строя датчика масла, заедания редукционного клапана.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей
  2. Неполадки, которые приводят к повышенному расходу масла. Это результат выхода из строя газораспределительного механизма, износа прокладки насоса, засорения вентиляции картера, повреждения КШМ (кривошипно-шатунного механизма), ослабления масляного фильтра (или изначально ошибки при его закреплении).
Для выявления показателей давления используют сигнальные лампы на панели приборов транспортного средства. Пониженное давление масла – прямой сигнал, свидетельствующий о том, что на транспортном средстве нельзя ездить, и требуется ремонт или техническое обслуживание.
Для определения расхода масла у современных автомобилей с автоматикой есть специальная контрольная лампа на панели приборов. Для определения проблемы у транспортных средств без такой лампы традиционно применяют щуп. 

Износ и деформация

Если диагностика показывает, что детали износились, то есть отслужили свой срок эксплуатации, в большинстве случаев не стоит пытаться восстанавливать их. Её нужно менять.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей У прокладок, колпачков, сальников фильтров есть ресурс (указан в документации на детали), и, если их не заменить, количество проблем можно только увеличить. Например, несвоевременная замена фильтра приводит к критической концентрации вредных примесей, что может привести к деформации не только самого фильтра, но и корпуса. К деформации корпуса может привести, например, износ наружной поверхности втулок насоса.

Кстати, о деформации. Она может наступить гораздо раньше самого износа. Но, чтобы решить проблему, придётся не просто менять деформированную деталь, но и устранять причину, которая привела к этой неприятности.

Например, при механической деформации часто корень проблемы – в неисправностях иных узлов, взаимодействующих с ССД. В частности, деформация деталей системы смазки может быть ответной реакцией на выход из строя сайлентблоков, нарушение крепления ДВС. 
Впрочем, здесь важна именно комплексная диагностика. Сразу «обвинять» крепление ДВС или сайлентблоки не стоит. Например, в ситуации, когда деформированы детали клапанной группы ГРМ, часто виновато качество масла.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей

Профилактика неисправностей

Самая эффективная профилактика неисправностей – регулярное квалифицированное техобслуживание:
  1. Систематическая замена масляного фильтра.
  2. Систематическая замена моторного масла.
При это нужно четко знать сколько моторного масла требуется системе, учитывать объем системы смазки двигателя. Недостаточное количество масла – это создание нагрузки на детали, увеличение сухого трения, ускорение износа. Переизбыток масла – риск создать избыточное давление и вывести из строя сальники распредвала, коленвала, «убить» уплотнители и нарушить герметичность.

Важно! Вместе с заменой масляного насоса всегда важно не лениться заменять масляный фильтр. 

Важный элемент профилактики – это и грамотная эксплуатация ДВС. Особенно важно корректно запускать двигатель в морозное время. При низких температурах вязкость масла густеет, и путь масла к трущимся деталям ухудшается. Прогрев двигателя перед запуском в этой ситуации – необходимая операция.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей

Своевременное техническое обслуживание и профилактика – это обеспечение смазочными веществами всех деталей, вступающих в трение, защита ДВС от перегрева, остаточных продуктов сгорания, гашение колебаний и подавление шумов.

История систем смазок / Радио Маяк

РУЖЕЙНИКОВ:  Сегодня главный дежурный по «Ассамблее» Сан Саныч Пикуленко. Сан Саныч, здравствуйте.

ПИКУЛЕНКО:   Добрый вечер, праздничный вечер для очень многих людей. И мне приятно, постольку, поскольку в автомобильном рождестве много составляющих, и, кстати, многие из великих автомобильных первопроходцев были люди верующие. Хотя, как мне, я спросил одного уважаемого члена нашей церкви, что есть автомобиль, творение человеческое или промысел божий? Ну, соответственно получил ответ – все промысел божий.

РУЖЕЙНИКОВ:  Тем более, Рождество это праздник, когда  все собираются за одним большим столом. А автомобиль у нас традиционно в Советском Союзе, потом в России был центром притяжения всей семьи, так что все нормально.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей

ПИКУЛЕНКО:  Конечно, так что все нормально. Ну, а сегодня мы поговорим об очень интересных вещах.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, мы же не вдвоем, у нас же тут еще присутствует генеральный директор московского  представительства «Супротек», отделения «Супротек» Александр Лопарев, который сегодня Дед Мороз и Санта Клаус.

ЛОПАРЕВ:  Добрый вечер.

РУЖЕЙНИКОВ:  Он принес подарки, на самом деле.

ЛОПАРЕВ:  Я от лица компании хочу поздравить всех радиослушателей с наступающим праздником, наступившим. И сегодня мы будем разыгрывать викторину, в  которой будет участвовать состав для очистки системы вентиляции «Супротек». И хотел бы задать сразу первый вопрос.

ПИКУЛЕНКО:  Нет, сначала все-таки давайте мы послушаем…

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, у нас специальная такая вещь.

ЛОПАРЕВ:  Да, для затравочки.

РУЖЕЙНИКОВ:  Друзья, самое главное.

ПИКУЛЕНКО:  У нас есть ведущий, чего мы его узурпируем.

РУЖЕЙНИКОВ:  У нас просто праздник, у нас такое толковище.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей Дорогие друзья, если вы желаете в этот праздничный вечер, ну, для кого-то рабочий оказаться с подарками, кстати, от «Супротека», то, пожалуйста, для начала зайдите на сайт  http://autoassa.ru/, там удобные средства связи с нами. А вот теперь интрига сама. Вы ее не разрешите, если вы на  http://autoassa.ru/ не зайдете. Сан Саныч, интрига.

ПИКУЛЕНКО:  Дело в том, что я сейчас постараюсь вам рассказать о том пути, которые прошли системы смазки автомобиля за более чем столетнюю историю этого обожаемого нами предмета, будем так говорить. И в этой всей истории заложены все ответы на те  вопросы, которые потом мои соведущие будут задавать.

РУЖЕЙНИКОВ:  Выражаясь языком сниженной лексики, дорогие друзья,  ушами не хлопайте, слушайте внимательно, никакие ни коды, никакие криптошифры.  Сан Саныч сейчас расскажет одну, я считаю, что очень познавательную  историю. Я прочитал, я уже себе все заработал, слушайте внимательно. Все ответы на вопросы викторины в рассказе Сан Саныча.

ПИКУЛЕНКО:  Да, ну, я позволю себе начать.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей Все движущие части автомобиля, как мы знаем, нуждаются в смазке. И так было с самого начала. Для чего, для того чтобы избежать преждевременной механической смерти от трения. Самый главный враг автомобиля при  отсутствии смазки — избыточное трение в любом механизме.  Изначально безлошадные экипажи смазывались самым примитивным образом. На всех трущихся деталях мотора стояли капельницы, на шкворнях, рессорных пальцах, рулевых тягах  и даже в приводах рычагов и педалей стояли совсем забытые сейчас масленки Штауфера.  Поэтому ранний автомобилист раньше, чем куда-то поехать, он должен был сначала  несколько раз отвернуть колпачок, положить туда смазку, завернуть колпачок или накачать насосиком количество некоторое масла. И когда двигался такой автомобиль, что он все время поглядывал  назад, он подкачивал смазку в мотор. А еще, когда появились коробки и редукторы задних мостов, то нужно было время от времени еще закачивать туда, потому что, ну, все  немножко сальников тогда еще не изобрели. Ну, кстати, масленки Штауфера дожили на «Волге»  до начала XXI  века на машине Горьковского автозавода, поэтому многие про них еще что-то знают.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей   Дальше пошли пресс-масленки. Пресс-масленка изобретение было великое, но к ней прилагалось два шприца – нигрольный и солидольный.  Одевался этот шприц, ну, как правило, в очень неудобном месте все это происходило, под машиной, и нужно было прокачать эту пресс-масленку, пока из частей автомобиля не показалась свежая смазка. То есть сначала шла такая черная грязная, потом все. Это все капало, конечно, часть пропадало мимо. Ну, то есть это была такая, смазка автомобиля требовала  некоторое умение, женщинам это совсем не подходило.

РУЖЕЙНИКОВ:  И самоотречения.

ПИКУЛЕНКО:  Да. То есть точек смазки в ранних автомобилях было до сотни. Что происходило дальше. Когда такую машину запускали с открытой смазкой, ну, вот ехал такой автомобиль, конечно, капли масла разлетались в разные стороны, попадали не только на водителей и пассажиров, но иногда и на окружающих. Ну, так как масло было минеральное, считалось, что это даже ничего, потому что до этого масло и бензин  продавали в аптеках, как лекарство.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей Всем нравилось.  Что было в моторе. Сначала в моторе был, появился, когда масляный поддон, сразу появились некоторые  после вот этих капельных масленок, появились «черпачки». Ну, скажем, на выступающих частях коленвала появился «черпачок». «Черпачок»  этот поднимал из поддона порцию масла, ну, так  как мотор все-таки крутился, он забрасывал его дальше. И тогда в виде тумана вся вот эта смазка попадала  в нужные детали, все это смазывалось. Ну, так  как обороты были тогда не высокие, то есть тогда максимальные обороты близки были к оборотам нынешним холостого хода. То есть мы сейчас, когда заводим автомобиль, а тогда этот уже автомобиль двигался,  аж со скоростью 25 километров в час, и это была сумасшедшая скорость. А потом инженеры OPEL  изобрели целый конвейер из «черпачков», которые подавали с поддона на верхнюю галерею, и там были специальные отверстия над нужными точками, через которые все это стекало, попадало в нужные места.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я прошу прощения, а когда это было? Это до войны было еще?

ПИКУЛЕНКО:  Это было в начале, до 1901 года.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей

РУЖЕЙНИКОВ:  А, еще до той войны.

ПИКУЛЕНКО:  До той войны. И,  в принципе, это же всех устраивало. Это всех вполне устраивало, пока на «Delaunay-Belleville» не придумали подавать масло к деталям поршневым насосом. Ну, с тех пор эта схема прижилась почти на всех автомобилях, ну, за исключением того, что насос стал шестеренчатым,  ну, так удобнее. Что происходило дальше. При работе двигателя внутреннего сгорания в масло неизбежно попадают металлические частички, ну, потому что, как известно, трение трет и от этого что-нибудь обязательно  попадает. Возникает необходимость его профильтровать. Ну, впервые появившиеся, причем впервые  это все появилось только в 1930-е годы XX века. Самым распространенным стал байпасный  фильтр. Ну, понятно, от английского слова «проходить мимо». В этот фильтр попадал не весь объем масла, который находится в системе смазки, а только  его часть. Ну, даже то, что это очищалось, ну, хватало. Ну, а потом инженеры все-таки никогда не спят, они всегда думают, они придумали  полнопоточный фильтр, и тогда через полнопоточный фильтр стал проходить весь объем масла.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей Дальше он получил сменный бумажный фильтр. Но все равно долгие годы к нему прилагался, был фильтр тонкой очистки,  а еще прилагался фильтр грубой очистки. Время от времени, ну, рекомендовалось  каждый вечер несколько раз его повернуть туда-сюда.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, мышцы качаются, прекрасно.

ПИКУЛЕНКО:  Там стояли такие металлические пластинки,  оседала на них вся грязь, а потом раз-раз,  оно падало вниз. Фильтр грубой очистки. После чего пробег достиг фантастической величины от смены до смены. Сначала 1,5 тысячи, потом 2 тысячи, ну, и вот совсем недавно целых 5. Ну, сейчас уже 30, и на некоторых автомобилях до 100 тысяч доходит без смены масла. Существовали еще и центробежные фильтры, центрифуги так называемые, но они быстро сошли с дистанции, почему, потому что как только пошли современные масла с присадками, эта центрифуга имела один  большой недостаток. Она отфильтровывала не только грязь, но и последние  полезные присадки, все оседало на, так сказать. Поэтому  их лишили.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей Система смазки двигателей в 1930-е годы обзавелась еще одной разновидностью, это так называемый «сухой картер». То есть, когда система смазки имеет двухсекционный насос, отдельную емкость для масла, и масло подается ровно столько, ровно туда, куда надо, потом откачивается, отфильтровывается, охлаждается. Ну, в авиации это было нужно. Это применяется только на суперкарах, гоночных автомобилях, потому что масло постоянно циркулирует, системы усложняются. Для основной части населения это не нужно, поэтому  это удел спортивных машин. Но не  сказать об этом нельзя, потому что авиация все-таки много дала моторостроению. Ну, все моторы и моторы. Ну, что у нас, разве все в моторах? Давайте мы посмотрим на то, что еще оставалось.  Инженеров всегда донимала проблема  смазки в других трущихся узлах автомобиля. А как я уже говорил, трущихся узлов в автомобиле от фрикционного трения тыльной части  тела водителя о подушку сиденья до  трения между деталями подвески. И вот те же самые полторы тысячи пробега нужно было, опять же, вооружившись тем, что есть в руках, мазать, мазать и еще раз мазать, потому что  без этого никак.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей Мазали все – от крестовины кардана до подшипника водяного насоса. Даже была специальная масленка, которая смазывала вал привода распределителя зажигания. Стояли, как я уже говорил, рессорные  пальцы надо было помазать, надо, шкворню  надо было помазать, что еще, даже тяги педалей надо было помазать.

РУЖЕЙНИКОВ:  Не подмажешь, не поедешь, вот это прекрасно.

ПИКУЛЕНКО:  Мы дошли до того, что  все-таки автомобилизация шагнула по миру. Совпало это, как ни странно, с эмансипацией. После Первой мировой войны женщины получили свободу и как-то побежали за руль автомобиля.

РУЖЕЙНИКОВ:  Решили ей воспользоваться вот таким образом.

ПИКУЛЕНКО:  Но так как сервис все-таки был не развит, в основном, и приходилось много делать самим, как всегда ведь дома приходит инженер очень одаренный, а жена ему говорит: «Вот ничего не могу, вся, вот видишь, мое выходное платье все заляпано смазкой».

РУЖЕЙНИКОВ:  Твоими шкворнями.

ПИКУЛЕНКО:  Что ты сидишь и думаешь.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей После двух недель совместной жизни ему объясняли все, и он пошел изобретать дальше. То есть, женщина движущая сила прогресса, особенно по вечерам. Была изобретена централизованная система смазки узлов. Слабый пол, сидя за рулем, каждые 100-200 километров нажимал особую маленькую педаль, которая, как правило, располагалась слева вверху, и через трубочки из специального бака во все смазывающие узлы подвески подавалась такая вжик-вжик. После этого немножко капало, конечно. Но экологи тогда  были в зачаточном состоянии, поэтому они еще не портили жизнь автомобилистам. Система, конечно, была хорошая. У нас она тоже была опробована на автомобиле «Волга» ГАЗ-21 на начальном этапе выпуска, но быстро сошла.

РУЖЕЙНИКОВ:  Слишком много деталей было, наверное.

ПИКУЛЕНКО:  Во-первых, слишком много деталей, они ломались, слишком много грязи было, потому что все заляпывалось. Ну, как бы там ни было, да и потом, опять же, уж не знаю, чья жена, но кому-то показалось, что даже…

РУЖЕЙНИКОВ:  Даже нажимать на педальку.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей

ПИКУЛЕНКО:  НУ, когда раз педаль, два педаль, три педаль, четыре, пять педалей. Ну, почему зеркала три, а педалей две, вот у женщин даже это вызывает некое рассогласование. Причем в два зеркала посмотреться даже нельзя. Дальше придуман был сайлентблок.  Это резинометаллическая втулка, которая, собственно, и заменила собой  все узлы смазки. Что же резину-то смазывать. Резина с металлом, она очень хорошо живет и даже не требует никакой смазки. Поэтому отпала необходимость смазки  массы сочленений. Потом исчезли, скажем, механические тормоза, появились гидравлические. Потом появились шкворни  и шарниры  рулевых тяг, вернее, исчезли шкворни, появились шарниры  у рулевых тяг   с пластмассовыми вкладышами и запасом вечной смазки. Говорят, что не бывает вечной иглы для примуса, но вот изобрели вечную смазку, которая закладывается на весь  срок службы автомобиля, и вы даже не подозреваете, что  в вашем автомобиле во многих узлах такие смазки заложены. Куда никто уже никогда после того, как вы приобрели автомобиль, не заглядывает.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей

РУЖЕЙНИКОВ:  Вот эту смазку заменить нельзя, туда не залезешь.

ПИКУЛЕНКО:  Ну, просто тогда надо разобрать сложный узел, проще поменять узел целиком. И, в общем-то, к началу XXI века таких узлов трения, может быть, и не стало меньше в автомобиле, а вот узлов смазки, требующих  каких-то действий со стороны автомобилиста,  практически не осталось. А то, что осталось, стало заботой профессионалов на автосервисе. Поэтому мы сейчас ездим с удовольствием, но вспоминаем, как мучились первые автомобилисты. Хотя для них, наверное, это было не мучение, а удовольствие, потому что проехаться на автомобиле, это требовало все-таки… Ну, ведь понятно, почему это происходило. На лошади  же тоже нельзя было сразу сесть и поскакать.

РУЖЕЙНИКОВ:  Она есть любит, подковать.

ПИКУЛЕНКО:  Надо было сначала хотя бы оседлать, а это сложный процесс. Поверьте мне, что многие из современников, которые с большой легкостью сегодня прыгают в автомобиль и двигаются на высоких скоростях, вряд ли оседлают лошадь и уж, тем более, легко прыгнут в седло.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей Хотя для этого почти 4 тысячи лет они этим занимались. Так что все, что я вам хотел в этот замечательный день рассказать, я рассказал, а теперь мы будем задавать вопросы.

РУЖЕЙНИКОВ:  Дорогие друзья, я могу ответить на любой вопрос, потому что у меня ответы есть. Но есть единственный вопрос, на который бы я ответил, не слушая  рассказ Сан Саныча. Я бы потерял, потому что я, например,  узнал  для себя очень много нового. Какое масло заливал в советские автомобили 1960-х годов прошлого века? Варианты ответов: солидол, автол, нигрол? Солидол это масло такое. Дорогие друзья, в отечественных автомобилях советских какое масло? Здесь ключевые слова «заливали»  в советские автомобили, это очень важно.  Мы за это вручим же что-то, Александр?

ЛОПАРЕВ:  Да, и первый правильный ответ, который мы получим на http://autoassa.ru/, получит  от нас подарок – очиститель системы вентиляции.

РУЖЕЙНИКОВ:  Хороший, между прочим.  Сегодня действительно жизнь автомобиля, автомобиль не живет без масла, соответственно ваша жизнь без смазывания трущихся частей автомобиля не жизнь вовсе.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей Все мы внимательно слушали рассказ Сан Саныча Пикуленко о том, как развивалась идея смазки, понимаешь ли, в мире за последние 120 лет. И первый вопрос звучал так:  какое масло заливали в советские автомобили 1960-х годов прошлого века. Варианты ответов – солидол, автол, нигрол. И уже на сайте http://autoassa.ru/ появились….

ЛОПАРЕВ:  Уже появились у нас пять победителей викторины с правильными ответами.

РУЖЕЙНИКОВ:  С обратными адресами, явками, телефонами?

ЛОПАРЕВ:  Да, я сейчас назову имена победителей. Правильный ответ, напомню, был автол, первым у нас был Алексей из Ижевска, также Григорий из Москвы,  Владимир Санкт-Петербург, Олег Москва и Сергей Дубна. Все наши победители получат наш очиститель системы вентиляции «Супротек». Подробный список также будет победителей размещен на http://autoassa.ru/, можно будет зайти проверить. И сразу же, наверное, задам второй вопрос.

ПИКУЛЕНКО:  Александр, я бы хотел, чтобы  мы за креативность Дмитрия из Ростова выделили, он перепутал автол с валидолом, но я считаю, что…

РУЖЕЙНИКОВ:  Это бывает.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей Валидол тоже иногда заливался водителем.

ПИКУЛЕНКО:  Я считаю, это просто так человек волновался. Он, в принципе, залил себя. Так что за креативность, я думаю, мы…

ЛОПАРЕВ:  Да, он просто вспомнил, когда мы заливали автол в свой автомобиль, и выпил валидол. За это, за креативность мы обязательно  вручим ему наш подарок.

РУЖЕЙНИКОВ:  Вот следующий вопрос, конечно, это… Теперь, я знаю, слушал рассказ Сан Саныча, надеюсь, вы тоже.

ЛОПАРЕВ:  Следующий вопрос. Как в первых моторах масло попадало в нужные места, как его туда доставляли? Для этого были «кулачки», «черпачки»  или «ковшики»? Также первые пять правильных ответов получат от нас подарок.

РУЖЕЙНИКОВ:  Причем заметь, Саш, вот этот очиститель  системы вентиляции, его, опять же, под машину залезать не надо, все ушло.

ЛОПАРЕВ:  Ну, допустим, залезать не надо под машину, у него еще вдобавок ко всему имеется приятный новогодний запах.

ПИКУЛЕНКО:  Ну, вот уже Михаил из Воронежа.

РУЖЕЙНИКОВ:  Внимательно слушали.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей

ПИКУЛЕНКО:  А вот Владимир из Астрахани не внимательно слушал.

РУЖЕЙНИКОВ:  Дорогие друзья, у  вас есть время переслушать, между прочим, все это сразу же записывается и выкладывается. Сан Саныч, пока у нас не набрались победители, как вы думаете, а что дальше будет? Снижение количества трущихся деталей или что? Что дальше?

ПИКУЛЕНКО:  Естественно, потому что мы отказываемся, ведь дело в том, что мы отказываемся от святого. Мы отказываемся от газораспределительного механизма в перспективе. Но ведь мы не откажемся от самого главного – кривошипно-шатунного. Это то, что определяет нам наш двигатель внутреннего сгорания.

РУЖЕЙНИКОВ:  Поступательное движение во вращательное. Колеса вращаться должны.

ПИКУЛЕНКО:  То есть, от кривошипно-шатунного механизма мы не откажемся никогда. Ну, всякие экзерсисы в виде бесшатунников, роторов.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, ну, а там все равно принцип тот же.

ПИКУЛЕНКО:  Но все-таки.  Точки смазки обязательно останутся, и невзирая ни на что, другой разговор, что применение новых материалов совершенно не требует, потому что новые виды, ну, все мы понимаем, что тефлоновое покрытие, оно нам заменяет любую смазку подчас.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, почти любую.

ПИКУЛЕНКО:  Ну, почти любую, поэтому здесь я вижу уже много разработок, которые все легче и легче делают жизнь автомобилиста, с одной стороны. Но, с другой стороны, нас все дальше и дальше уводят от удовольствия, какого-то первобытного удовольствия обладания автомобилем.

РУЖЕЙНИКОВ:  Покопаться самому.

ПИКУЛЕНКО:  Нам предлагают не обладать, а лицезреть.

РУЖЕЙНИКОВ:  Лицезреть, пользоваться как-то, ну, это немножко не то.

ПИКУЛЕНКО:  Вот это не интересно. Дело в том, что даже движение пальца нам стараются заменить на голосовую связь. Ну, вот это, конечно, хорошо. Но даже или жестами. Вот сейчас, например, новая система парковки жестами.

РУЖЕЙНИКОВ:  Есть еще какая-то штука, за глазами следит, за взглядом.

ПИКУЛЕНКО:  Ну, вот фары, которые, куда смотришь, туда и фары. А я посмотрел на девушку, идущую по обочине, и фары…

РУЖЕЙНИКОВ:  Свернул шею, свернул фары. Так, ну, что, появляются у нас ответы? В каких первых моторах масло подавалось в нужные места, доставляли: кулачки, черпачки, ковшики?

ПИКУЛЕНКО:  А вот Владимир из Астрахани, он обошел, вот до чего у нас народ все-таки сообразительный.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей Наш креатив не убьешь. У нас были «кулачки», «черпачки» и «ковшики». Тут пишут: кулачковые черпачки. Владимир из Астрахани. Ну, как ему не дать приз.

РУЖЕЙНИКОВ:  Хитро, да. Сделанный в виде ковшика.  Думаете, дать?

ЛОПАРЕВ:  Есть правильных пять ответов, и правильный ответ был, конечно, «черпачки». И победители нашей викторины, они получают, еще раз напомню,  наш подарок, это очиститель системы вентиляции «Супротек». А подробно можно узнать о тех выигрышах ребят, которые  сегодня участвовали в викторине, на нашем сайте http://autoassa.ru/. Там будут размещены все победители.

РУЖЕЙНИКОВ:  Дорогие друзья, если вы только что настроили свои приемники на частоты «Маяка», вы прямо сейчас на этот сайт заходите, с помощью сервисов связи связывайтесь и отвечайте на следующий вопрос. Ну, что я задам вопрос.

ПИКУЛЕНКО:  И не забывайте оставлять  тот контакт, по которому вас могут найти.

РУЖЕЙНИКОВ:  Иначе все флаконы заберу я себе.

ПИКУЛЕНКО:  Не налоговые органы постольку, поскольку…

РУЖЕЙНИКОВ:  Компания «Супротек».Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей

ПИКУЛЕНКО:  Да, которая будет вам, собственно, призы и раздавать.

РУЖЕЙНИКОВ:  Как назывался второй масляный фильтр на моторах  автомобиля «Москвич-407»: сильной очистки, мягкой очистки, грубой очистки? Итак, «Москвич-407» прекрасный автомобиль, поколениями на нем ездили, какой у него был второй масляный фильтр? Вопрос очень простой, если вы слушали рассказ  Сан  Саныча  Пикуленко. Тем более, мы даже заострили внимание на этом фильтре.

ПИКУЛЕНКО:  Я думаю, что несколько поколений советских людей, доживших до счастливых дней, они прекрасно… Вот Михаил из Воронежа. 

РУЖЕЙНИКОВ:  Говорит:  до сих пор.

ПИКУЛЕНКО:  До сих пор кручу. Константин из Санкт-Петербурга, Владимир из Астрахани.

РУЖЕЙНИКОВ:  Дорогие друзья, вы еще присылайте сообщения, вы знали или вы внимательно слушали рассказ Сан Саныча.

ПИКУЛЕНКО:  По фильтру грубой очистки я вижу, что народ знал.

РУЖЕЙНИКОВ:  Это недавно было совсем.

ПИКУЛЕНКО:  Вот здесь уже знали.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей Если там еще думали, гу-глили  даже, не побоюсь этого слова, то здесь уже четко знали. Ну, Александр.

ЛОПАРЕВ:  Однозначно мы получили очередные пять победителей розыгрыша, которые получают наш подарок – очиститель  системы вентиляции «Супротек», и мы перейдем к следующему вопросу.

РУЖЕЙНИКОВ:  Саш, а можно так, ты его сейчас задашь, а я его потом перефразирую, если ты не против, конечно.

ПИКУЛЕНКО:  Так, это уже интересно.

ЛОПАРЕВ:  Ты про какой именно говоришь?

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, про следующий, давай. Мы следующий задаем же вопрос?

ПИКУЛЕНКО:  Конечно, у нас не так много времени.

РУЖЕЙНИКОВ:  Это по поводу централизованной системы смазки вопрос.

ЛОПАРЕВ:  На каком автомобиле отечественного производства впервые появилась централизованная  система смазки ходовой части?  Варианты ответов: ЗИС-110, ГАЗ-М-12 или ГАЗ-21.

РУЖЕЙНИКОВ:  Я бы, знаете, как пошутил бы: дорогие друзья, на каком отечественном  автомобиле до сих пор не появилась централизованная система?  Нет, ну, разумеется, на каком впервые.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей ЗИС-110, это не народный автомобиль, дорогие друзья.

ПИКУЛЕНКО:  Ну, я бы сказал, второй членовоз… раз, два, нет, третье поколение членовозов.

РУЖЕЙНИКОВ:  ГАЗ-М-12, я вообще не знаю, что это такое.

ПИКУЛЕНКО:  Это ЗИМ.

РУЖЕЙНИКОВ:  Завод имени Молотова, понятно. И ГАЗ-21, вот это уже, ну, скажем так, автомобиль верхушки народа.

ПИКУЛЕНКО:  Вот Ильхам не угадал из Набережных Челнов, не надо торопиться, не надо.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, здесь, конечно, можно рассуждать логически. Допустим, все лучшее  руководителям партии и правительства. И не всегда так.

ПИКУЛЕНКО:  И не надо нам лучшее. Лучшее – народу. Между прочим, я не хочу обидеть руководителей, но сейчас они, как народ, на каком-то Mercedes. Ну, это так, у нас уже пять ответов, сейчас я посчитаю одну вещь. Александр, мы говорим, значит,  Константин из Санкт-Петербурга,  Владимир из Астрахани,  Максим из Москвы,  Михаил из Воронежа. Правильно?

ЛОПАРЕВ:  Правильно.

ПИКУЛЕНКО:  А вот Татьяна из Кирова у нас обязательно получит поощрительный приз.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей

РУЖЕЙНИКОВ:  А за что? Просто за то, что она Татьяна?

ПИКУЛЕНКО:  А за то, что она Татьяна.

РУЖЕЙНИКОВ:  Вот это правильно. Потому что благодаря Татьянам  и появилась, между прочим, централизованная система смазки.

ПИКУЛЕНКО:  Да, централизованная система смазки. Вот она внимательно послушала и правильно ответила. Татьяна, единственное, что все-таки пришлите, как вас найти. Я понимаю, женщины не любят давать свой телефон, но все-таки в  данном случае… Вот посмотрите на нашего ведущего и вы обязательно дадите телефон.

РУЖЕЙНИКОВ:   Посмотрите. Вот смотрите, ГАЗ-21, новаторский автомобиль Горьковского автомобильного завода. Напомните мне, пожалуйста, на каком автомобильном заводе автомобили, которые выпускались на нашей памяти, требовали шприцевания?

ЛОПАРЕВ:  На  всех.

РУЖЕЙНИКОВ:  Нет, нет, на нашей памяти, на недавней памяти.

ПИКУЛЕНКО:  А что значит недавняя память?

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, пять лет назад.

ПИКУЛЕНКО:  Ну, так мы и сейчас, сейчас наш Горьковский автомобильный завод выпускает до сегодняшнего дня  со шприцеванием машину, «ГАЗель» называется.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей

РУЖЕЙНИКОВ:  Чтобы она родная была, чтобы залезть под нее.

ПИКУЛЕНКО:  Чтобы ты понимал, куда залезть, чего мазнуть. Это все извращение Волжского автозавода, изъял из обращения шприцы.

РУЖЕЙНИКОВ:   Это я вспоминаю фразу такую из «Понедельник начинается в субботу»:  на меня там заинтересованно посмотрели водители, я как раз вчера очень удачно сел на шприц с солидолом. А, осматривали профессиональное пятно на заднем кармане джинсов. Удачно сел на шприц  с солидолом. У нас остался один вопрос. Но мы  его зададим после небольшой паузы. А сейчас я прошу Сан Саныча по поводу смазок. Вообще, на ваш взгляд, именно смазка именно маслом исчезнет, наверное, быстрее всего не в двигателе. То есть у нас уже почти нигде ее не осталось в трущихся частях.

ПИКУЛЕНКО:  Дело в том, что вот эти масла, которые сейчас применяют в моторах, они не исчезнут до конца жизни мотора, и они все равно будут, просто будет увеличиваться срок службы. Все консистентные смазки, ну, да, их количество будет уходить, они будут уменьшаться и понятно, что будут просто приходить на их смену другие материалы.Система смазки это: Система смазки двигателя - устройство, профилактика неисправностей Но все равно часть ведь деталей у нас теперь работают в режиме трения и температуры, все равно продукты распада надо выводить, поэтому смазка все-таки нужна. Она же не только смазывает, но и позволяет нам вывести из пятна контакта…

РУЖЕЙНИКОВ:  Вот эту всю гадость, которая наработалась.

ПИКУЛЕНКО:  Поэтому смазки нет, конечно, будет обслуживание уменьшаться, но смазки все равно будут оставаться. И это большая проблема, потому что ведь сейчас все происходит в тиши лабораторий.

РУЖЕЙНИКОВ:  Сан Саныч, это для вас большая проблема, а для производителей смазок, понимаете, для  нефтяных гигантов это очень даже хорошо, что жизнь масла, она еще на столетие.

ПИКУЛЕНКО:  Рыдает нефтяной гигант, увидев электромобиль, на котором мало, чего можно смазывать. И также автосервис, на котором мало, чего можно обслуживать.

ЛОПАРЕВ:  Сан Саныч, не подскажете, на ГАЗ-69 какая была система?

ПИКУЛЕНКО:  На ГАЗ-69 не было системы централизованной смазки. ГАЗ-69 автомобиль под названием «Труженик», рассчитан был, прежде всего, на использование в Советской Армии.

РУЖЕЙНИКОВ:  И в селе.

ПИКУЛЕНКО:  А  Советская Армия, она учила человека человеком становиться.

РУЖЕЙНИКОВ:  Смекалке учила. У нас остался один вопрос нашей викторины. И те, кто внимательно слушали в начале программы рассказ Сан Саныча Пикуленко о развитии  системы смазки автомобилей на протяжении всей жизни автомобилей, это где-то 120 лет, если не больше, ответить на эти вопросы труда не составляет. И вот последний вопрос звучит, как головоломка, конечно. Кстати, я не помню, чтобы вы, Сан Саныч, об этом  рассказывали, я сейчас проверю, между прочим.  Какой двигатель стал первым в нашем отечественном автопроме, двигатель, снабженный сухим картером? Дизель «Коджу», дизель, я не знаю, наверное, В-2  и дизель Ярославского моторного завода – 240,  ЯМЗ-240. Это вообще непонятно. Знаете, у меня как-то раз был автомобиль с сухим картером, я его пробил. Но у меня там не стояло ничего вот этого.

ПИКУЛЕНКО:  А Павел из Москвы сразу знает.

РУЖЕЙНИКОВ:  Вот так вот. Ну, подождите, не говорите, еще не прислали всех остальных.

ПИКУЛЕНКО:  Нет, я не говорю. Вот Павел из Москвы, Михаил из Воронежа. Но я еще раз спрошу всех, кто мне присылает ответы, все-таки ваши контакты, пожалуйста, потому что без этого…

РУЖЕЙНИКОВ:  Потом что гендиректор  московского отделения «Супротек» Александр Лопарев не найдет, для того чтобы вручить вам очиститель вентиляции.

ПИКУЛЕНКО:  Потом он будет за вами целый новый год бегать, а ему тоже хочется отдохнуть.

РУЖЕЙНИКОВ:  А кто такой «Коджу», интересно?

ПИКУЛЕНКО:  «Коджу»  —  Коба Джугашвили, так, на всякий случай. Если вам это что-то говорит.

РУЖЕЙНИКОВ:  Правда что ли?

ПИКУЛЕНКО:  Конечно.

РУЖЕЙНИКОВ:  И назывался дизель «Коджу»?

ПИКУЛЕНКО:  Да, был создан  в шарашке первый отечественный дизель. Ну, тогда как раз это середина 1930-х, когда посадили талантливых инженеров в шарашку.

РУЖЕЙНИКОВ:  Предложили поработать, создали условия.

ПИКУЛЕНКО:  И они создали  как раз вот этот замечательный дизель, который, к сожалению…

РУЖЕЙНИКОВ:  А где он стоял или он не пошел?

ПИКУЛЕНКО:  Нет, он не пошел, ну, по разным причинам. Поэтому  все произошло так. Но он оказался на сравнительных испытаниях лучше, чем многие другие. Ну, вот я здесь вижу, что ответы пришли, все, пять ответов мы набрали.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ну, огласите, пожалуйста, кто правильно ответил?

ЛОПАРЕВ:  Правильно ответил Михаил из Ростова-на-Дону, Николай из Москвы,  Михаил из Воронежа, я думаю, получит суперприз, так как он ответил на все пять вопросов викторины, так назвать, сорвал блиц.

РУЖЕЙНИКОВ:  А что такое, значит, правильный ответ, дорогие друзья, это был дизель В-2. Что это за двигатель?

ПИКУЛЕНКО:  Да, это 12-цилиндровый двигатель В-2, который, как гласит одна из легенд, был разработан для высотных бомбардировщиков, но там он не пригодился, и он был установлен на танк Т-34. После этого он устанавливался на массу всякой техники вплоть  на пароходик «Москвич», карьерные самосвалы и очень-очень в разных модификациях на очень разную технику. Это был двигатель, который прожил с 1930-х практически до 2000-х.

РУЖЕЙНИКОВ:  Ничего себе. Дорогие друзья, сейчас мы к вам тоже обратимся. Сан Саныч, мы с вами в этом году больше не услышимся, я так понимаю. Сан  Саныч, от радиостанции «Маяк», и, я уверен, от всех наших радиослушателей, сейчас будет такое, знаете, пожелание, ну, понятно, что здоровья, счастья, но мы-то желаем вас слышать постоянно, у нас вот такое хитрое пожелание.

ПИКУЛЕНКО:  Спасибо.

РУЖЕЙНИКОВ:  С наступающим Новым годом вас. Саш, а с тобой, наверное, еще увидимся. Ну, тебя с наступившим вот этим Рождеством.

ЛОПАРЕВ:  Взаимно, Игорь. Спасибо.

однолинейные параллельные или прогрессивные (последовательные) системы?

ПРОГРЕССИВНАЯ (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ) СИСТЕМА СМАЗКИ

В прогрессивной системе насос подает смазку к точкам смазки через главный дозирующий клапан и дополнительные вспомогательные дозирующие клапаны. Размер дозирующих клапанов индивидуально подбирается для каждой точки смазки, чтобы подавать необходимое количество смазочного материала. Поршень внутри питателя зависит от потока предыдущего поршня. Таким образом, смазка подается в каждую точку смазки последовательно. Это означает, что смазочный материал подается в каждую точку смазки в системе в точно заданном объеме.
 

Проектирование системы, регулировки и расширения прогрессивной (последовательной) системы

Для проектирования прогрессивной (последовательной) системы смазки требуется более обширные инженерно-проектные работы . В случае с прогрессивной системой смазки  сложнее добавлять точки смазки и регулировать объем смазки , не говоря уже о настройке всей системы. Если линия блокируется и подача смазки прекращается, в системе повышается давление и вся система перестает работать. Аналогично, в случае отказа одного клапана выходит из строя вся система, что приводит к повышению давления на насосе и прекращению подачи смазочного материала.
 

Мониторинг прогрессивной (последовательной) системы смазки

Если вы хотите контролировать вашу автоматическую систему смазки и получать обратную связь о том, работает она или нет, следует выбрать прогрессивную систему. Система может подавать централизованный сигнал, предупреждающий пользователя о сбое, что позволит  легче находить неисправности. Сбой в любой точке системы, до входа в питатели или в них самих, будет распространяться через остальную часть системы, позволяя осуществлять легкий и экономичный мониторинг.

Прогрессивные (последовательные) системысерии MSP от Graco могут быть легко оснащены индикатором производительности, который позволяет эффективно находить и устранять неисправности, и предотвращает длительные простои машины.

Прогрессивные (последовательные) системы смазки могут быть оснащены бесконтактным реле для контроля движения поршня. Бесконтактное реле может вызывать срабатывание визуальной или звуковой сигнализации либо может быть подключено к ПЛК для индикации неисправности. Преимущество такого решения заключается в том, что вам нужно следить только за одним из поршней, поскольку если один из них не двигается, то он не откроет канал для следующего. Таким образом, у вас может быть несколько точек смазки, однако для контроля всей системы потребуется только одно бесконтактное реле. Это особенно полезно в случаях, когда инженерам по техническому обслуживанию может быть трудно получить доступ к машине и проверить инжекторы. Это также полезно в случаях, когда точки смазки скрыты.

Для некоторых вариантов применения в систему можно добавить индикатор разрыва линии, позволяющий убедиться, что смазочный материал достигает точки смазывания. Это особенно полезно в тех случаях, когда либо подшипник стоит очень дорого, либо замена подшипника занимает много времени, что приводит к простоям машины и производственным потерям.

1 Смазочный насос — 2 Главный питатель — 3 Вторичный питатель — 4 Раздача смазки
 

назначение, устройство и принцип работы

Назначение системы смазки

Поскольку двигатель состоит из подвижных (коленчатый вал, распределительные валы, клапаны) и неподвижных деталей (блок цилиндров, головка блока), в местах их контакта возникает такое нежелательное явление, как трение. Для борьбы с этим явлением предназначена система смазки двигателя.

Система смазки обеспечивает подачу моторного масла ко всем парам трения двигателя. В современных двигателях используется два способа подачи масла к трущимся деталям — под давлением и разбрызгиванием. Такая система смазки двигателя называется комбинированной.

Устройство системы смазки

Самая главная деталь в устройстве системы смазки — масляный насос: именно он создает давление. Насос забирает моторное масло из поддона картера (его еще называют масляным поддоном) и под давлением нагнетает его через масляный фильтр в каналы системы смазки.

Масляный фильтр необходим для очистки масла от продуктов естественного износа деталей двигателя и прочих загрязнений. Фильтры бывают корпусными и бескорпусными (сменный картридж).

Устройство системы смазки включает в себя в том числе каналы, выполненные в блоке цилиндров и головке блока, по которым масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и опорам распределительных валов. В коленчатом валу также выполнены каналы. По ним масло от коренных подшипников подается к шатунным подшипникам. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Стенки цилиндров и детали газораспределительного механизма тоже нуждаются в смазке, а это усложняет устройство системы смазки, так как они смазываются разбрызгиванием (масляным туманом). Из следующей главы можно будет узнать системы питания двигателя: система питания бензинового двигателя или современного двигателя внутреннего сгорания.

Принцип работы системы смазки

Давление в системе смазки отслеживается специальным датчиком — датчиком аварийного давления масла. Сигнал от датчика поступает на щиток приборов. При падении давления ниже допустимого уровня зажигается контрольная лампа аварийного давления масла. На некоторых моделях может подаваться еще и звуковой сигнал. Принцип работы системы смазки связан с беспрепятственной и постоянной циркуляцией смазки (масла) по системе, которая обеспечивается созданием давления масла в системе смазки двигателя. А в одной из следующих глав можно будет узнать электронная система управления двигателем — что это такое и как осуществляется диагностика электронной системы управления двигателем.

Многие автомобили дополнительно оснащены специальным указателем давления масла. Все это сделано для того, чтобы своевременно предупредить водителя о возможности серьезного повреждения двигателя. При загорании лампы надо как можно быстрее остановиться, и заглушить двигатель. В такой ситуации первым делом следует проверить уровень моторного масла. Для этого служит специальный щуп — указатель уровня масла в поддоне двигателя.

На некоторых современных моделях масляного щупа нет, информация об уровне масла от специального датчика поступает в бортовой компьютер и отображается на информационном дисплее.

На случай, если давление в системе, наоборот, превышено, в системе предусмотрен редукционный клапан. При достижении определенной величины давления клапан открывается, и часть масла идет обратно на вход масляного насоса.

Принцип работы системы смазки подразумевает также ещё и такие аспекты как вентиляция и охлаждение системы смазки. При работе двигателя часть паров топлива и отработавших газов проникает через зазоры между поршневыми кольцами и зеркалом цилиндра в картер. Конденсат топлива и газы ухудшают свойства моторного масла. Для удаления этих паров и газов из картера применяется система принудительной вентиляции. Пары и газы по специальным шлангам направляются в пространство перед дроссельной заслонкой под действием разрежения.

На некоторых моделях автомобилей устанавливается масляный радиатор, который служит для охлаждения масла в системе смазки. Конструктивно он может быть выполнен как отдельная деталь либо объединен с радиатором системы охлаждения двигателя.

Централизованная система смазки грузового автомобиля

Централизованная система смазки Ciaponi для грузовых машин

Компания ГЕСЕМ – официальный дистрибьютор Ciaponi в России

Наша организация осуществляет поставку, установку и обслуживание автоматических систем смазки.

Среди множества видов специальной техники, строительной и промышленной механизации, мы также производим дополнительное оснащение грузовых автомобилей.

Установка централизованной системы смазки для тягачей, достаточно востребованная услуга. Это связано с ростом популярности технологии и наличием все большего количества автоматизированных решений.

Хорошо известно, что автотранспорт выпускается в различных комплектациях. Приобретая стандартное оборудование, в дальнейшем владельцы парка грузовиков принимают решение доукомплектовать технику. Это вполне разумный подход, так как на первой стадии бизнеса по грузоперевозкам, важно обеспечить реальное наличие машин. А уже на стадиях проведения технических обслуживаний целесообразно подумать над улучшениями в конструкции. Ведь парк начинает приносить доход, а следовательно, за ним надо следить.

Логика такова: чем дольше прослужит техника, тем выше окупаемость вложений.

Мы специализируемся именно на модернизации и дополнительном оснащении.

Имея большой опыт и штат высококвалифицированных сервисных инженеров, наша компания проводит ревизию основных узлов трения, открытых и закрытых сочленений. В ходе оценки, мы подбираем тип насоса, объем бака, количество линий подачи и прогрессивные распределители. По сути, мы с нуля разрабатываем технологию к конкретным условиям и задачам.

Оборудование Ciaponi, является одним из самых надежных в сфере автоматических систем смазки. Мы хорошо понимаем технические характеристики продуктов данного итальянского бренда.

Исходя из этого, соотносим схему расположения точек смазки с производительностью и возможностями поставляемого дополнительного оснащения.

Оснащение автоматикой централизованной системы смазки для тягача Scania R480

В качестве примера, данного вида работ, предлагаем ознакомиться с заказом по монтажу системы смазки на грузовую машину Scania R480. Фотографии опубликованы на странице.

Проведя согласование с заказчиком, и изучив регламент в паспорте машины, мы определили основные узлы обслуживания, на которые необходимо автоматически направить смазочный материал. Особенности технического задания заключались в монтаже магистралей подачи смазки к элементам соединения гидравлических механизмов.

Для этих целей применили компактный поршневой насос с баком на 1 литр. Однолинейная проточная система с пневматическим приводом отличается высокой надежностью, и идеально подходит для функционирования при циклических тактах.

Водитель легко может настроить и контролировать состояние дополнительного оборудования и при необходимости производить дозаправку смазочного материала. Система также предусматривает ручной пуск, для принудительной активации цикла смазки.

Целесообразность проведенного монтажа
Представленный вид грузового транспорта, интенсивно эксплуатирует гидравлический механизм. Из-за высоких темпов работы и больших нагрузок, элементы трения постоянно требовали ручного обслуживания. В противном случае возникал риск поломок. Более того, водитель не всегда имеет возможность вовремя обнаружить перегрев узлов и начало процесса ускоренного износа.

Установка автоматики, позволила не только сократить время на смазку, но в значительной степени увеличила надежность конструкции.

Таким образом, вложение в модернизацию машины, явилось экономически целесообразным.

Мы готовы рассмотреть Вашу заявку на установку централизованной системы смазки для грузового транспорта. Обращайтесь к нам удобным для Вас способом.

Cистема смазки двигателя

Давление в системе смазки современных двигателей поддерживается автоматически. Все, что необходимо сделать – залить моторное масло, соответствующее данному двигателю, пополнить при необходимости и заменить масло и масляный фильтр в соответствии с рекомендациями изготовителя.

Мониторинг состояния системы смазки осуществляется с помощью контрольной лампы давления масла (более 0,3 кгс) и уровня масла на щупе.

Системы смазки разных двигателей принципиально не отличаются друг от друга, различия только в количестве точек смазывания и системах подачи масла. Некоторые двигатели, предназначенные для внедорожной эксплуатации или оппозитные двигатели, не имеют классической системы смазки с одним нижним картером. В этом случае применяется, так называемый, сухой поддон.

Классическая система смазки представлена на рисунке 1. Масляный насос всасывает масло из поддона через сито маслозаборника, которое предотвращает попадание в систему крупных отложений.

Рисунок 1. Система смазки


Рисунок 2. Масляный насос
Рисунок 3. Маслозаборник
Рисунок 4. Поддон

 

Давление масла ограничивается регулирующим клапаном, который возвращает излишки масла обратно в картер. Как правило, давление масла колеблется в пределах от 3,0 до 5,0 атм. (300-500 кПа) при нормальных условиях работы. На холостом ходу давления масла ниже.


Рисунок 5. Двигатель

 

При нормальном давлении масло после насоса поступает в маслопроводы блока цилиндров, откуда оно распределяется по различным точкам смазывания, в первую очередь, к коренным подшипникам. Через отверстия в коленчатом вале масло попадает к шатунным подшипникам, откуда масло разбрызгиванием подается под поршень и на цилиндры двигателя. Также масло подается на подшипники и шестерни распределительного вала, клапанным механизмам и кулачкам распредвала (Рисунок 6).

Кроме этого есть другие точки требующие сазывания. Некоторые топливные насосы используют моторное масло для смазывания по принципу смазки воздушного компрессора тормозной системы.


Рисунок 6. Шестерни привода распределительного вала

 

Турбокомпрессор (рисунок 7) предъявляет к моторному маслу дополнительные требования. Масло, в этом случае, используется для охлаждения. Стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием от шатунных подшипников. Необходимое количество масла на стенках цилиндров регулируется поршневыми кольцами, особенно маслосъемными (рисунок 8).


Рисунок 7. Турбокомпрессор на двигателе Камминс
Рисунок 8. Поршни в двигателе

 

Так как давление масла – величина постоянная, то при нормальном уровне масла оно доставляется в необходимом количестве к различным частям двигателя. Смазывание газораспределительного механизма является более сложной задачей. Относительно большое количество масла требуется для смазывания коромысла и его привода, а также коромысла и конца впускного клапана, в то время как для смазывания направляющей клапана требуется небольшое количество масла. Это связано с тем, что масло через направляющие может попасть на тарелку клапана и вызвать образование отложений, что может привести к ухудшению мощностных, экономических и экологических показателей работы двигателя и повышенному расходу масла. Поэтому смазывание деталей распределительного механизма более сложная задача.

Нет единых правил. Каждый производитель по своему решает данную проблему. Наиболее распространенное конструктивное решение – установка резиновых маслосъемных колец на клапана.

Контракт-Сыктывкар — Промышленные системы смазки

Возможность точной регулировки расхода смазки обеспечивает существенное снижение затрат и значительно более высокий уровень экологической безопасности по сравнению с менее точными традиционными технологиями смазывания.


 Cистемы смазки SKF Muurame

Промышленные системы смазки SKF Muurame были разработаны в целях обеспечения бесперебойной работы производственного оборудования и предотвращения остановов в результате отказов машин. В основном они используются в целлюлозно-бумажной, деревообрабатывающей, металлургической, горнодобывающей и других отраслях тяжелой промышленности. Конструкция данных систем позволяет использовать их как для смазывания отдельных машин, так и всего комплекса оборудования отдельных участков производства.


 

SKF Safegrease 2

SKF Safegrease 2 (SG2) — двухмагистральная централизованная система смазки для оборудования целлюлозно-бумажной и других отраслей тяжелой промышленности. Данная система может использоваться как при наличии небольшого количества точек смазывания, так и в масштабе всего предприятия (комплексное решение Mill Wide).
Подача точного количества смазки позволяет предотвратить неисправности и остановы, возникающие в результате неправильного или недостаточного смазывания. При этом увеличивается ресурс производственно-технологического оборудования, снижается энергопотребление и расход смазки. Автоматизация процесса смазывания позволяет достичь оптимального смазывания и максимального уровня экологической безопасности. Устранение необходимости ручного смазывания позволяет снизить затраты, повысить уровень безопасности на рабочем месте и значительно увеличить надежность процесса смазывания.
Система SKF Safegrease 2 снабжена регулируемыми двухмагистральными дозаторами смазки, а также может поставляться в комплекте с распылительными насадками. Дозаторы имеют визуальный индикатор работы, а также возможна установка электронного индикатора с выводом сигнала в блок управления. Контроль и мониторинг работы системы осуществляется с помощью интегрированного блока управления или отдельного центра управления, обеспечивающего возможность мониторинга процесса работы системы или нескольких систем смазки из одного места, мониторинга с помощью SMS-сообщений или в реальном времени с помощью программы Online PC.


SKF Multilube

Централизованная система смазки SKF Multilube — это революционное и высокоэффективное решение для смазывания отдельных машин и оборудования. Она легка в установке и эксплуатации, имеет компактный насосный модуль, что обеспечивает функциональность ее примененеия на специфическом оборудовании даже при использовании на открытом воздухе. Высококачественная, надежная централизованная система смазки Multilube предотвращает выходы из строя подшипников и повышает эксплуатационные характеристики машин и оборудования. Централизованное смазывание позволяет достичь оптимальных результатов при минимальных затратах энергии и минимальном расходе смазки.
Multilube может использоваться как для одномагистральных, так и двухмагистральных систем смазывания, а также в системах с последовательными питателями. Данная система пригодна для следующих типов смазочных материалов: пластичные смазки классов NLGI 000-NLGI 2, а также масла. Контроль и мониторинг работы системы осуществляется с помощью интегрированного блока управления или отдельного центра управления, обеспечивающего возможность мониторинга с помощью SMS-сообщений. Кроме того, при использовании отдельного многоканального центра управления, возможно осуществлять контроль в реальном времени с помощью программы Online PC, а также управление сразу несколькими насосными модулями Multilube.


 

SKF Flowline

Циркуляционные системы применяются там, где помимо непосредственного смазывания работающих узлов и механизмов необходимо дополнительное охлаждение. Такие системы должны обладать способностью подавать нужное количество высококачественного масла в каждую точку смазывания. Кроме того, работать в условиях высоких температур и обладать способностью очищать масло от абразивных частиц, продуктов окисления, воды и пузырьков воздуха.
В традиционных системах в активной циркуляции участвует менее половины общего объема масла, а фактическое время отстоя масла не превышает 10 минут. Отсутствие научного анализа технических характеристик масляных резервуаров привело к тому, что в циркуляционных системах по-прежнему используются большеразмерные масляные резервуары с малоэффективными системами обезвоживания и удаления воздуха.
Система SKF Flowline лишена всех этих недостатков. Главная инновация системы Flowline состоит в изменении формы самого масляного резервуара. Кроме того, комплексное рассмотрение существующих проблем позволило инженерам SKF выявить возможности их решения на уровне всей системы в целом.


SKF Safeflow

Расходомеры SKF Safeflow предназначены для контроля расхода масла, в циркуляционных системах смазки технологического оборудования.
Они могут быть откалиброваны под фактическую температуру и вязкость масла, имеют легкую систему визуальной индикации и могут быть легко оборудованы системой аварийной сигнализации. Расходомеры могут быть сгруппированы в единые блоки (до 10 штук), что позволяет уменьшить длину маслопроводов и упростить монтаж и контроль.
Прочный корпус из алюминия. Расходомерная трубка изготовлена из стекла и не подвержена воздействию высоких температур, минеральных и синтетических масел.


Cистемы смазки SKF Vogel

Централизованные системы смазки используются для подачи смазочного материала из единого источника к отдельным точкам трения в узлах и механизмах машины или станка. При этом уменьшается износ оборудования, а в некоторых случаях смазочный материал способствует охлаждению поверхностей трения.
Централизованные системы смазки SKF VOGEL практически не требуют техобслуживания. Техобслуживание ограничивается заменой масла в резервуаре, а также контрольными осмотрами точек смазывания, которые проводятся время от времени. Централизованные системы смазки подразделяются на системы проточного смазывания и циркуляционные системы. Системы смазки минимальным количеством (MQL) в основном используются в современных производственных процессах.


 

Одномагистральные системы смазки SKF Vogel класса NLGI 000, 00

Области применения
Обрабатывающие станки, печатные машины, ткацкие станки, упаковочные машины и многое другое.

Принцип действия
Одномагистральные (проточные) системы централизованной смазки разработаны для подачи в точки смазывания машины относительно небольшого количества смазочного материала. Они работают периодически, т. е. включаются через определенные интервалы времени. Одномагистральные системы могут быть рассчитаны на использование жидкой или пластичной смазки (класса NLGI 000, 00). Автоматические системы могут управляться по времени или нагрузке. Сменные дозирующие ниппели на распределителях делают возможным подавать нужное количество смазки при каждом ходе или рабочем цикле насоса. Диапазон дозирования составляет 0,01-1,5 см3 на один импульс подачи смазки и одну точку смазывания.

Компоненты

  • Насосный агрегат (поршневой или шестеренчатый насос).
  • Поршневые питатели.
  • Дозаторы.
  • Блок управления и контроля (в зависимости от конфигурации системы).

 

Двухмагистральные системы смазки SKF Vogel до класса NLGI 3

Области применения
Двухмагистральные системы предпочтительнее использовать для смазывания машин и оборудования с большим числом точек смазки, длинными трубопроводами и тяжелыми условиями эксплуатации. Это коксохимические и сталелитейные заводы, установки непрерывного литья, прокатные станы горячего и холодного проката, обрабатывающие линии, карьеры для добычи угля, угольные электростанции, цементные заводы, палубные краны и т. д.

Принцип действия
Системы централизованной смазки имеют две магистрали, в которых попеременно создается и/или сбрасывается давление. Они созданы для использования с жидкой смазкой по стандарту ISO VG, с эксплуатационной вязкостью более 50 мм2/с, а также с пластичной смазкой до класса NLGI 3. Двухмагистральные системы обычно разрабатываются как проточные системы смазки периодического действия.

Компоненты
Двухмагистральные системы состоят в основном из насоса с резервуаром, клапана-распределителя, блока управления, двухмагистральных питателей, двух главных линий, а также соответствующих линий подачи смазки к точкам смазывания и фитингов.


Последовательные системы смазки SKF Vogel до класса NLGI 2

Области применения
Печатные машины, установки для розлива напитков, строительная техника, деревообрабатывающие станки, прессы, ветроэнергетические установки и многое другое.

Принцип действия
Эти системы подают жидкую или пластичную смазку до класса NLGI 2 в периодическом режиме, с централизованным контролем или без него. Смазочный материал, подаваемый насосом, поступает в точки смазывания после распределителя последовательного действия. В каждую точку поступает заданное количество смазочного материала. Смазочный материал последовательно подается к точкам смазывания посредством перемещения поршней в распределителях. Количество смазочного материала определяется диаметром и ходом поршня распределителя, с обеих сторон распределителя.

Компоненты
Последовательная система состоит главным образом из насоса, дозаторов и системы управления. В этих системах применяются поршневые насосы с пневматическим или ручным, либо электрическим приводом.


 

Циркуляционные системы смазывания SKF Vogel

Области применения
Прессы, бумагоделательные машины, печатные машины и многое другое.

Принцип действия
Непрерывный поток масла, создаваемый насосом и затем распределяемый, требуется для машин и установок, которые потребляют большое количество масла для смазывания и охлаждения. Заданное количество масла подается в точки смазывания при помощи ограничителей расхода, регуляторов расхода, расходомеров и/или распределителей последовательного действия.

Компоненты
Винтовые или шестеренчатые насосы, ограничители расхода, регуляторы расхода, расходомеры и дозаторы последовательного действия.


 

Многомагистральные циркуляционные системы смазывания SKF Vogel

Области применения
Направляющие на станинах станков.

Принцип действия
Многоконтурный насос, имеющий ряд выходных каналов, обеспечивает постоянную подачу масла в смазочные пазы на салазках для подачи заготовки. Вытекающее масло образует очень тонкую пленку, обеспечивая этим разделение поверхностей трения. Салазки для заготовки приподняты всего на несколько микрометров и буквально «плывут» по станине станка. Подбирая размеры смазочных пазов, можно поддерживать давление в пазах в нужных пределах. Используется масло со средней вязкостью, кроме некоторых специальных областей применения. В том случае, если в опорных узлах имеются сильные колебания давления, можно использовать пропорциональный клапан-регулятор давления для подстройки величины давления на впуске к соответствующему давлению такого паза.

Компоненты
Многоконтурные шестеренчатые или героторные насосы, предохранительные клапаны, распределители, магистрали и маслопроводы.


 

Система смазки цепей SKF Vogel

Области применения
Приводные цепи и конвейерные цепи, используемые в: автомобильной промышленности — окрасочные линии, сушильные печи, установки для отделки поверхностей и сборки, конвейерные системы; пищевой промышленности — стерилизационные системы, печи, бойни, сушилки; строительной промышленности, деревообрабатывающей промышленности и др.

Принцип действия
При смазывании цепи масло подается снаружи (системы UC), пластичная смазка выдавливается в оси звеньев цепи при помощи системы подачи (системы GVP) или аэрозоль разбрызгивается в точку смазывания (Vectolub). Блок управления системы смазки определяет точное положение смазочного устройства даже во время движения цепи.

Системы UC. Электромагнитный насос подает масло в сопла. Они распыляют точно заданные количества масла (20, 40 или 60 мм3) строго в точки смазывания.

Системы GVP. Инжекционная головка с питанием от насоса кратковременно входит в контакт с проходящей цепью. Пластичная смазка (от 0,35 до 1 см3) подается непосредственно в ось звена через смазочный ниппель. При использовании систем GVP в распоряжении имеется программа VISIOLUB® для электронного управления процессом и диагностики.

Vectolub. Отмеренная доза смазочного вещества подается потоком сжатого воздуха в распыляющее сопло. Таким образом, формируются микрокапли, достигающие точки смазывания без формирования тумана.


 

Системы смазки масло+воздух (OLA) SKF Vogel

Области применения
Высокоскоростные шпиндели для инструмента, салазки станин, линейные направляющие.

Принцип действия
Поток воздуха в узкой трубке переносит тонкий слой масляной пленки в точки смазывания. Транспортирующий воздух уходит от опоры почти свободным от масла. Поток сжатого воздуха, выходящий через уплотнения точки смазывания, создает дополнительную защиту против попадания загрязнений. В результате, системы масло+воздух подходят для применения на салазках станин или линейных направляющих, когда высока вероятность попадания загрязнений.

Компоненты
Компактный агрегат с шестеренчатым насосом, устройство дозирования масла и воздуха со встроенными поршневыми питателями, клапан-регулятор давления воздуха, манометр, реле минимального давления воздуха, комплект клапанов, реле давления масла, поплавковое реле уровня, блок управления, датчик расхода масла. Узлы могут приобретаться в виде агрегата (тип OLA) или по отдельности. Приобретение отдельных узлов рекомендуется в тех случаях, когда из-за отсутствия места весь агрегат невозможно смонтировать на станке.


 

Подача масла сжатым воздухом SKF Vogel

Области применения
Пневматические инструменты, цилиндры и системы, режущий инструмент, сварочные электроды, устройства подачи, подшипники качения. К возможным областям применения относятся: точечная или щеточная смазка, подача масла воздухом (монтажный инструмент), смазка мелких частей (содействие сборочным работам), смазка цепей.

Принцип действия
Масло добавляется в сжатый воздух для увеличения срока службы и эксплуатационной надежности пневматического оборудования. Инжекционные масленки и микронасосы дозируют и подают смазку. Инжекционные системы впрыска работают при достаточном давлении сжатого воздуха. Процесс образования масляновоздушной смеси осуществляется при помощи распыления масла в смесительных клапанах, либо непосредственным впрыскиванием масла через смесительные головки.

Компоненты
Инжекционная система впрыска, масляный резервуар. При использовании только для нескольких точек смазывания можно объединять инжекционную систему впрыска с резервуаром, сделанным из прозрачной пластмассы.


 

Система смазывания SKF Vogel минимальным количеством (MQL) с внутренней подачей смазки LubriLean

Области применения
Фрезерование, прокат, обработка торцовоцилиндрической фрезой и фасонным резцом, торцовое фрезерование, высокоскоростное резание, зубофрезерование, сверление, растачивание, нарезание резьбы, распиливание циркулярной и ленточной пилой, профилирование и протяжка.

Принцип действия
В случае использования системы минимальным количеством с внутренней подачей смазки, аэрозоль образуется в резервуаре и подается через вращающийся шпиндель на инструмент. Если настройка выполнена правильно, поступающее масло используется полностью, не оставляя отложений. Применение систем минимальной смазки является очевидной альтернативой мокрой механической обработке и идеальным дополнением для сухой обработки. Вместо традиционных СОЖ (эмульсий, растворов).

Система LubriLean DigitalSuper
Современные обрабатывающие центры с большим числом различных инструментов требуют индивидуального регулирования количества аэрозоля управляющими микропрограммами станков. Такая возможность управления предоставляется данной системой.

Система LubriLean Vario
Требуемое качество аэрозоля устанавливается при помощи регулировки давления воздуха и количества смазочного материала.


 

Система смазывания SKF Vogel минимальным количеством (MQL) с внешней подачей смазки LubriLean, Vectolub

Области применения
Режущие и профилировочные инструменты.

Принцип действия
В данной системе смазочное вещество и воздух подаются в рабочую зону между инструментом и обрабатываемой деталью через распыляющие сопла, которые являются частью системы смазки. Система настраивается в зависимости от режимов резания. Заданное количество смазочного вещества распыляется в соплах. При этом создаются микрокапли масла, которые переносятся в точки смазывания без формирования масляного тумана. Благодаря малому размеру этих микрокапель создается сплошная масляная пленка. Эта система настраивается под заданный инструмент, и геометрия детали не может быть изменена. Данная система идеально подходит для серийного производства.

Система LubriLean Smart и Basic
Сжатый воздух, подаваемый в систему, создает давление в масляном резервуаре. В результате этого масло поступает в разбрызгивающее сопло по системе каналов и трубок.

Система Vectolub
Объемный микронасос с пневмоприводом подает смазочное вещество через внутренние капилляры коаксиальной трубки к разбрызгивающему соплу.

Что такое система смазки?

Что такое система смазки? Система смазки — это средство, с помощью которого материал помещается между двумя трущимися поверхностями для уменьшения трения и, следовательно, износа. Например, если вы потрете руки, они нагреются от трения, и в конечном итоге ваша кожа загорится. Однако, если вы положите мыло руками, вы уменьшите трение и, следовательно, остановите повреждение.

То же самое касается всех поверхностей, которые трутся друг о друга, и если в движущемся металлическом оборудовании отсутствует смазка, это означает замену деталей, а также регулярную замену деталей в быстро движущихся машинах, таких как транспортные средства, производственное оборудование, поршни, насосы, кулачки, подшипники, турбины, резка. инструменты, цепи и моторы.

Чтобы помочь остановить этот износ, между поверхностями помещается вещество, называемое смазкой, которое помогает переносить нагрузку. Смазка чаще всего представляет собой масло или консистентную смазку. Трудно удерживать смазку между движущимися поверхностями, и здесь на помощь приходит система смазки.

В зависимости от области применения используется разная система смазки

Более крупная техника, такая как экскаваторы, грузовики, тракторы, с большим количеством движущихся частей, требует регулярной смазки в большей степени, чем двигатель.Подшипники работают под большой нагрузкой, в грязных влажных условиях, и все точки поворота на гидравлических рычагах необходимо поддерживать в достаточной смазке.

Так что же такое система смазки на JCB? Ну нет, все эти точки надо смазывать вручную. Через каждые несколько часов работы водитель должен переходить к 30 точкам и закачивать немного смазки.

Мы можем установить автоматическую систему смазки. Наши автоматические системы смазки могут смазывать машины любого размера.Мы поставили проверенный и зарекомендовавший себя насос Lincoln с резервуаром подходящего размера, который подает смазку во все точки, где это необходимо.

Эти автоматические смазки выполняют это по строгому графику, что означает, что цикл смазки никогда не пропускается, что приводит к поломке детали и поломке.

Хотите узнать больше. Подробную информацию обо всех наших автоматических системах смазки можно найти на сайте www.hls.ie/services/automatic-lubrication-systems

.

Чаще всего в этих деталях используется консистентная смазка.Смазки намного гуще, чем масло, и их сложнее перемещать, но они служат намного дольше и смазывают лучше, чем масло.

Существуют разные смазки для разных областей применения. Такие как смазка для экстремального давления (EP2), высокотемпературная смазка, водостойкая смазка или даже смазка FLM2 с дисульфидом молибдена для экстремальных условий.

Крупные заводы или другие предприятия с большим промышленным оборудованием также нуждаются в аналогичной смазке. Но у них также есть сложность, связанная с необходимостью постоянной смазки других предметов.Цепи, шестерни или рельсы могут изнашиваться или заклинивать без постоянной смазки.

Здесь также используется наша автоматическая система смазки. От простого насоса смазочные трубки перекачивают смазку к подшипникам или к щетке для смазки цепей, спрею для рельсов или специальной передаче, которая равномерно распределяет смазку на поверхность шестерни.

И снова на сайте www.hls.ie/services/automatic-lubrication-systems можно найти гораздо больше информации о конкретных системах, используемых в определенных ситуациях.

Что такое система смазки в моей машине? В двигателе внутреннего сгорания так много движущихся частей, что он требует довольно сложной системы смазки, но при этом требует, чтобы владелец содержал только один бак смазочного материала.

Смазка, используемая в автомобильных двигателях, представляет собой моторное масло, продаваемое во многих местах, чаще всего в емкостях от 5 до 10 литров. Двигатели современных автомобилей, изготовленные с соблюдением очень строгих допусков, требуют очень специфического моторного масла. Точное масло, используемое для каждого автомобиля, можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Двигатель Системы смазки запускаются в масляном баке, также называемом масляным картером. Отсюда моторное масло всасывается масляным насосом и прокачивается через масляный фильтр для удаления всего плавающего в нем. Затем он подается на все подшипники и через распределительный вал (вращающийся стержень в верхней части двигателя) и коленчатый вал (направляющая в нижней части двигателя).В этих двух стержнях есть отверстия, из которых масло разбрызгивается и опускается на кулачки и движущиеся части двигателя, поддерживая их смазку. Затем неиспользованное масло падает обратно в масляный поддон внизу, где его фильтруют и используют повторно.

Двухтактные двигатели

имеют гораздо более простую систему смазки, позволяющую снизить вес кусторезов, газонокосилок и лодочных двигателей. Топливно-воздушной смеси просто позволяют течь по поршням двигателя. Затем к топливу добавляется присадка, это смазка, это позволяет воздушно-топливной смеси смазывать все движущиеся части, когда она течет через двигатель.Эту добавку обычно называют двухтактной смесью, поскольку она смешивается с топливом перед заправкой машины.

Общие сведения о лубрикаторах и смазочных системах

Смазочные устройства и системы смазки распределяют масла и смазку по механическим устройствам, таким как подшипники, конвейерные цепи, железнодорожные рельсы, пневматические инструменты или сальники, с целью минимизации трения между движущимися частями. Смазочные материалы уменьшают трение качения и скольжения, сводят к минимуму износ и коррозию, повышают эффективность, изолируют загрязнения и имеют решающее значение для работы многих движущихся механических компонентов.Лубрикаторы могут варьироваться от простейшего ручного шприца для смазки до сложных автоматизированных центральных систем, которые периодически распределяют смазочные материалы во множество точек смазки на производственном предприятии, на корабле или в аналогичных ситуациях, когда механическое оборудование работает и нуждается в преимущества смазочных материалов.

Что касается систем, то данная статья в первую очередь обращается именно к этим последним, внешним системам. Хотя в двигателе внутреннего сгорания, безусловно, используется система смазки, ее нельзя будет покупать скрытно, но по большей части она присуща самому двигателю.Некоторые очень большие низкооборотные дизели используют внешние лубрикаторы для впрыска масла на стенки цилиндров, но это особые области применения.

В строительной технике используются системы смазки, обеспечивающие эффективную работу
узлов и компонентов.

Изображение предоставлено: Lestertair / Shutterstock.com

Основная идея лубрикаторов и систем смазки состоит в том, чтобы взять на себя ручную критическую задачу — снизить трение за счет смазки или смазки — и устранить некоторые неудобные, иногда опасные и, безусловно, повторяющиеся аспекты деятельности, используя автоматизацию для меньшего или в большей степени.Если не брать в расчет шприцы для смазки, в этой статье будут рассмотрены системы смазки, охарактеризованные этими тремя классификациями:

  1. Лубрикаторы одноточечные
  2. Многоточечные системы смазки
  3. Централизованные, автоматизированные системы

Также будут обсуждаться некоторые специальные области применения систем смазки. Для получения дополнительной информации о типах масел и пластичных смазок, обычно используемых в смазочных материалах, см. Соответствующее руководство по смазочным материалам.

Особые типы оборудования

Одноточечные лубрикаторы

Одноточечные лубрикаторы предназначены для одной пресс-масленки, например, на опорных подшипниках или подшипниках двигателя. Они могут быть с пружинным приводом, с электрохимическим давлением или с двигателями с батарейным питанием. Одноточечные лубрикаторы также используются для дозирования масла к механическим компонентам и иногда называются капельными лубрикаторами или масленками. Они оснащены щетками и представляют собой эффективный метод смазки роликовой цепи.

Вязкость смазки зависит от температуры и влияет на способность лубрикатора распределять смазку по компонентам. Такое поведение может повлиять на выбор лубрикаторов для использования вне помещений. Моторизованные или поршневые лубрикаторы не работают против какого-либо противодавления в компоненте и могут быть рассчитаны на периодическую дозировку известного объема масла или смазки. Электрохимические лубрикаторы вырабатывают сжатый газ, который вытесняет смазку из устройства с постоянной скоростью.Скорость можно регулировать в соответствии с использованием компонента, но на скорость будут влиять колебания вязкости.

Электрохимические лубрикаторы

обычно приобретаются как одноразовые устройства, которые можно настроить для дозирования смазки в течение определенного периода времени — например, одного месяца, трех месяцев или одного года. После установки устройства в точке смазки установщик активирует его, что начинает процесс электрохимического производства газа, создающего давление в устройстве. Поскольку смешивание различных пластичных смазок может ухудшить характеристики смазочных материалов, производители этих устройств обычно продают их предварительно заполненными различными доступными составами.

Моторизованные лубрикаторы, поскольку они более сложные и, следовательно, более дорогие, обычно продаются как повторно заправляемые единицы. Обычно аккумулятор меняют во время заправки.

Эти узлы очень популярны для смазки подшипников и подшипниковых узлов конвейеров, двигателей, насосов и воздуходувок. Их можно установить непосредственно на подшипник или по трубопроводу можно подвести к точке смазки поблизости, чтобы обойти ограждения или барьеры или упростить замену / заправку в труднодоступных или опасных местах.

Узлы с пружинным приводом — самые простые из одноточечных лубрикаторов. Для работы им не нужны батареи или электричество. Пружины можно выбрать из нескольких диапазонов, чтобы они совпадали с выбором смазочных материалов и рабочими температурами. Многие из них многоразовые; некоторые — одноразовые.

Масляные лубрикаторы

бывают нескольких видов: самотечные или капельные, фитильные и с постоянным уровнем. Масленки с гравитационным потоком полагаются на регулируемые вручную игольчатые клапаны для подачи прерывистого потока масла к механическим компонентам.Подсчет капель в минуту осуществляется путем наблюдения за ними через смотровое стекло, которое является неотъемлемой частью масленки. Добавление фитиля или щетки к масленке с гравитационным потоком позволяет маслу лучше достигать компонента, как, например, в случае кулачкового толкателя или роликовой цепи.

Даже в старых капельных лубрикаторах используются прозрачные резервуары и стаканы.

Изображение предоставлено: MRo / Shutterstock.com

Лубрикаторы постоянного уровня используются в основном с закрытыми подшипниками и зубчатыми передачами, которые зависят от определенного уровня масла в корпусе, чтобы оставаться должным образом смазанным.Внешний лубрикатор определяет, когда уровень в корпусе падает, и добавляет необходимое количество подпитки. Эти системы обычно не имеют электропитания и включают в себя прозрачные масляные резервуары, которые необходимо время от времени пополнять.

Многоточечные лубрикаторы

Самым простым из многоточечных лубрикаторов является групповая компоновка Церка, очень распространенная на мобильном оборудовании, которая позволяет механику распылять каплю смазки на все основные компоненты с одной станции. Это не совсем лубрикатор как таковой, каждый смазочный ниппель жестко прикреплен к своему конкретному компоненту, что предотвращает частое ползание со стороны механика или оператора для проведения этого базового обслуживания.На следующем этапе все точки смазки связываются с одним фитингом Zerk, и оператор смазывает все сразу с помощью ручного пистолета. Такие устройства популярны на строительной технике и аналогичных машинах, где регулярная и частая смазка является постоянной рутиной.

Подвод нескольких точек смазки к центральному месту несколько упрощает смазочные работы.

Изображение предоставлено: Стивен Дилкс / Shutterstock.com

Автоматические многоточечные лубрикаторы сочетают в себе идею одноточечного лубрикатора и нескольких мест смазки для достижения автоматического дозирования смазки с помощью единственного электрического подключения.Эти устройства часто имеют программируемые функции, ограниченный набор сигналов тревоги, а также резервуары значительной емкости.

Централизованные, автоматизированные системы

Автоматизированные системы смазки можно охарактеризовать как одно-, двух- и многоточечные. Система обычно включает в себя насос, устройства измерения и контроля, контроллер, а также необходимые трубки и фитинги для каждой точки смазки.

Решение об установке одно- или двухмагистральной системы основывается на количестве точек, требующих смазки.Однолинейные системы обычно могут обрабатывать почти тысячу точек, в то время как двухлинейные системы могут обрабатывать почти вдвое больше. Оба обычно способны достигать расстояния до 100 ярдов или около того от насоса / резервуара. Однолинейные системы часто подходят для автономных машин, например, в упаковочной, полиграфической и подобных отраслях. Более крупные двухпоточные системы подходят для тяжелых, грязных перерабатывающих производств, таких как сталеплавильные или цементные заводы.

Системы описываются как параллельные или прогрессивные.Параллельные системы будут распределять смазку в каждую точку независимо от состояния любой другой точки. То есть, если одна точка смазки заблокирована, все остальные точки в системе все равно будут смазаны. Прогрессивные системы полагаются на то, что каждая точка системы успешно смазывается до того, как будут обработаны последующие точки. У каждого подхода есть свои преимущества. В параллельных системах вероятность нехватки нескольких точек сводится к минимуму. В прогрессивных системах можно потерять несколько очков из-за одной блокировки, но это маловероятно, поскольку любая неисправность в системе будет быстро обнаружена.

Ни один из методов не требует подачи электроэнергии на точки смазки. Эти системы приводятся в действие гидравлически, дозируемое количество определяется отверстиями, которые можно приобрести в различных фиксированных размерах или в виде регулируемых единиц. Электроэнергия требуется для насоса и для одного или двух датчиков давления, которые расположены прямо перед последними дозирующими устройствами. Электромагнитные клапаны могут быть добавлены для создания многозонных систем; Эти клапаны, конечно, требуют энергии для работы. Смазка не подается постоянно, а впрыскивается во время части системного цикла.Масло обычно подается непрерывно в циркуляционных системах смазки маслом. Автоматизированными системами смазки можно управлять с помощью базовых таймеров задержки или с помощью более сложных программируемых логических контроллеров или ПЛК, которые могут определять, когда система работает, количество циклов и т. Д. И которые предлагают уровни сигналов тревоги для состояния низкого резервуара, заблокированных выпускных отверстий и т. Д. и т.д., а также обеспечивают мониторинг расхода и температуры. Насосы обычно конфигурируются для работы с маслом или консистентной смазкой, но они могут быть ручными, гидравлическими, пневматическими или электрическими.Форсунки, используемые в однолинейных системах, зависят от давления в системе, чтобы преодолеть сопротивление пружины в форсунках. Они индивидуально регулируются для дозирования определенных объемов смазки и рассчитываются на основе максимального количества, впрыскиваемого за один выстрел. В одной системе смазки можно комбинировать форсунки разной мощности. Обычно штифт или шток обеспечивают визуальную индикацию того, что каждый инжектор работает. Разделительные клапаны используются для разделения цикла смазки на полупериоды с помощью перемещающихся поршней, что позволяет смазывать большее количество точек с помощью данной системы.Такие клапаны обычно объединяются в группы и могут устанавливаться с закупоренными портами, чтобы обеспечить дальнейшее расширение системы смазки.

Приложения

Строительное оборудование использует автоматические и ручные системы для смазывания многих соединений кранов, экскаваторов и аналогичного крупного механического оборудования. В оборудовании, используемом для пищевой промышленности и упаковки, используются системы автоматической смазки для распределения смазки во многих точках, которые часто подвергаются мойке. Конвейерные системы и подвесные тележки полагаются на автоматическую смазку цепных дорожек конвейера.На железных дорогах применяется автоматическая смазка на крутых поворотах для снижения износа гребней колес и шума.

В станках используются системы смазки для уменьшения трения на путях, а также для подачи смазочно-охлаждающей жидкости в сам процесс обработки. Так называемые системы смазки с минимальным количеством смазки стали популярными благодаря своей способности уменьшать количество смазки, используемой при удалении металла. Редукторы часто оснащены распылительными лубрикаторами, которые непрерывно направляют масло в зубчатое зацепление.Воздушное оборудование обычно требует, чтобы FRL или лубрикаторы-регуляторы были установлены перед точками подачи.

Типичный автоматический многоточечный лубрикатор для конвейерной цепи.

Изображение предоставлено: DropsA USA

Примечания к выбору

Как и любая автоматизированная система, лубрикаторы и системы смазки усложняют то, что можно было бы считать рутинной, но необходимой ручной задачей. Одним из преимуществ смазки оборудования вручную является то, что механик или оператор вынужден обходить его и визуально и на слух проверять работоспособность и состояние машины.Регулярные визуальные осмотры позволяют обнаружить проблемы до того, как они перерастут в более серьезные поломки, которые могут привести к затратам, связанным с простоем оборудования. Этот риск не исчезает с добавлением автоматизированной системы, и ее добавление добавляет еще один уровень сложности к проблеме обеспечения правильной работы системы. Производители лубрикаторов и систем смазки добились многих успехов, чтобы обеспечить правильную работу своего оборудования и уведомить пользователей о неисправностях.

Автоматизация некоторых или всех аспектов смазки дает множество преимуществ. Правильно откалиброванные автоматические системы смазки могут подавать нужное количество смазки или масла — таким образом, избегая неудач, связанных с добавлением слишком большого или слишком малого количества смазки — и делают это по регулярному графику. Такое регулярное и последовательное введение смазки не только способствует здоровью машины, но также может снизить расходы на смазку. Смазку можно добавлять во время работы оборудования, что считается более эффективным, чем нанесение ее на статический компонент.Вращающееся оборудование с ручной смазкой также может подвергать обслуживающий персонал воздействию опасных условий, например, механических муфт. Автоматические системы также снижают риск загрязнения смазочного материала грязью и мусором.

Сколько смазки?

Чтобы получить максимальную пользу от лубрикаторов и автоматизированных систем смазки, необходимо распределить масло или консистентную смазку в соответствии с требованиями к смазке рассматриваемого элемента. Слишком малое количество явно отрицательно сказывается на сроке службы компонентов; слишком много может быть вредным.Производители подшипников и других смазываемых компонентов часто могут быть источником информации о рекомендуемых интервалах смазки, но факторы окружающей среды также играют роль в определении того, подходят ли эти рекомендации. В цитируемой ниже статье читатели знакомятся с двумя формулами определения соответствующих объемов смазки и применяют их к выбору компонентов, которые обычно смазываются консистентной смазкой, включая подшипники качения и подшипники скольжения. Согласно статье, смазываемые системы обычно представляют собой системы с непрерывными потерями, и, поскольку рабочие стекла неработоспособны, в этих ситуациях сложно определить, достаточно ли смазываются компоненты.

ресурсов

Общий

Следующие ниже организации могут предоставить дополнительную полезную информацию по многим аспектам смазки.

Общество трибологов и инженеров по смазкам

https://www.stle.org

Американская ассоциация производителей подшипников

https://www.americanbearings.org

Американская ассоциация производителей шестерен

https://www.agma.org

Отдел трибологии ASME

https: // community.asme.org

График смазки

https://www.stle.org

S мм арри

Это руководство дает общее представление о лубрикаторах и системах смазки, а также об их выборе, использовании и применении. Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

Прочие товары по смазочным материалам

Больше от Machinery, Tools & Supplies

Понимание основ автоматических систем смазки

Насос

Насос обеспечивает поток масла или консистентной смазки под давлением для приведения в действие дозирующего устройства (ей).Различные насосы предлагают различные скорости потока и диапазоны давления, а также совместимость с различными источниками питания, поэтому выбор насоса будет основываться на потребностях системы и доступных источниках питания. Насосы, используемые с форсунками, также должны иметь выпускной клапан, чтобы форсунки могли перезагружаться. Некоторые насосы также являются измерителями, например поршневые насосы, используемые в коробчатом лубрикаторе, но в большинстве случаев насос представляет собой отдельный блок.

Контроллер

Контроллер запускает график или программу для регулярной подачи смазки.Некоторые насосы имеют встроенный контроллер, но во многих системах используется контроллер, отдельный от насоса. Поскольку контроллеры являются программируемыми, они очень универсальны, и поэтому несколько контроллеров могут охватывать широкий спектр приложений. Некоторые вещи, которые следует учитывать, — это доступное напряжение и датчики, используемые в приложении. Контроллер должен иметь входы для датчиков, которые будут к нему подключены.

Трубы и фитинги

При выборе компонентов системы необходимо использовать правильную трубку, поскольку она должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать давление, возникающее в системе, и должна быть достаточного диаметра, чтобы смазка или масло могли проходить через нее, не создавая избыточного давления.Если трубка слишком слабая, она может лопнуть и вызвать беспорядок; или, что еще хуже, это может кого-то поранить. Если трубка слишком узкая, система может вообще не работать, потому что давление, необходимое для перемещения жидкости по трубке, может быть слишком высоким. Следовательно, при выборе трубки или шлангов для системы важно понимать потребности приложения.

Дополнительные детали

Для каждой системы доступен широкий спектр дополнительных компонентов.Вот лишь несколько примеров:

  • Датчики для определения цикла или давления
  • Фильтры для масла, жира и воздуха
  • Датчик хода для счетчика машин
  • Клапаны обратные

На первый взгляд система смазки может показаться сложной, но если разбить ее на основные компоненты, на самом деле она довольно проста. Понимание этих компонентов облегчит проектирование и заказ деталей для системы, а также устранение неполадок и ремонт существующей системы.

Компания Graco и наша сеть авторизованных дистрибьюторов могут помочь вам разработать и выбрать систему, подходящую для вашего применения.

Что такое смазка?

Смазка Значение

Смазка — это контроль трения и износа путем введения пленки, снижающей трение, между движущимися поверхностями, контактирующими. Используемый смазочный материал может быть жидким, твердым или пластичным.

Хотя это правильное определение, оно не учитывает всего, чего на самом деле дает смазка.

Для смазки поверхности можно использовать множество различных веществ. Масло и жир — самые распространенные. Консистентная смазка состоит из масла и загустителя для придания консистенции, в то время как масло действительно смазывает. Масла могут быть синтетическими, растительными или минеральными, а также их комбинация.

Приложение определяет, какое масло, обычно называемое базовым маслом, следует использовать. В экстремальных условиях могут быть полезны синтетические масла.Если окружающая среда вызывает беспокойство, можно использовать растительные базовые масла.

Смазочные материалы, содержащие масло, имеют присадки, которые улучшают, добавляют или подавляют свойства базового масла. Количество присадок зависит от типа масла и области применения, в которой оно будет использоваться. Например, в моторное масло может быть добавлен диспергатор.

Диспергатор удерживает нерастворимые вещества в сгустках, которые удаляются фильтром при циркуляции. В средах с экстремальными температурами, от холодных до горячих, может быть добавлен улучшитель индекса вязкости (VI).Эти добавки представляют собой длинные органические молекулы, которые остаются связанными вместе в холодных условиях и распадаются в более горячих условиях.

Этот процесс изменяет вязкость масла и позволяет ему лучше течь в холодных условиях, сохраняя при этом свои высокотемпературные свойства. Единственная проблема с присадками заключается в том, что они могут быть исчерпаны, и для того, чтобы восстановить их до достаточного уровня, обычно необходимо заменить объем масла.

Роль смазочного материала

Основные функции смазочного материала:

  • Уменьшить трение
  • Предотвратить износ
  • Защитить оборудование от коррозии
  • Контрольная температура (рассеивание тепла)
  • Контроль загрязнения (перенос загрязняющих веществ в фильтр или отстойник)
  • Передача мощности (гидравлика)
  • Обеспечьте гидравлическое уплотнение

Иногда функции уменьшения трения и предотвращения износа взаимозаменяемы.Однако трение — это сопротивление движению, а износ — это потеря материала в результате трения, контактной усталости и коррозии. Есть существенная разница. Фактически, не все, что вызывает трение (например, трение жидкости), вызывает износ, и не все, что вызывает износ (например, кавитационная эрозия), вызывает трение.

Снижение трения — ключевая цель смазки , но есть много других преимуществ этого процесса. Смазочные пленки могут помочь предотвратить коррозию, защищая поверхность от воды и других агрессивных веществ.Кроме того, они играют важную роль в контроле загрязнения внутри систем.

Смазка работает как канал, по которому загрязняющие вещества транспортируются к фильтрам для удаления. Эти жидкости также помогают контролировать температуру, поглощая тепло от поверхностей и передавая его в точку с более низкой температурой, где оно может рассеиваться.

Типы смазки

Есть три различных типа смазки: граничная, смешанная и полнопленочная.Каждый тип отличается, но все они зависят от смазочного материала и присадок, содержащихся в маслах, для защиты от износа.

Полнопленочная смазка можно разделить на две формы: гидродинамическую и эластогидродинамическую. Гидродинамическая смазка возникает, когда две скользящие поверхности (относительно друг друга) полностью разделены пленкой жидкости.

Эластогидродинамическая смазка аналогична, но происходит, когда поверхности находятся в движении качения (относительно друг друга).Слой пленки в эластогидродинамических условиях намного тоньше, чем при гидродинамической смазке, и давление на пленку больше. Это называется эластогидродинамическим, потому что пленка упруго деформирует поверхность качения, смазывая ее.

Даже на самых полированных и гладких поверхностях присутствуют неровности. Они выступают за поверхность, образуя пики и впадины на микроскопическом уровне. Эти пики называются неровностями. Чтобы обеспечить соблюдение условий полной пленки, смазочная пленка должна быть толще, чем длина неровностей.Этот вид смазки защищает поверхности наиболее эффективно и является наиболее востребованным.

Граничная смазка применяется там, где происходят частые пуски и остановки, а также в условиях ударных нагрузок. Некоторые масла содержат противозадирные (EP) или противоизносные (AW) присадки, которые помогают защитить поверхности в случае, если полное покрытие не может быть достигнуто из-за скорости, нагрузки или других факторов.

Эти добавки прилипают к металлическим поверхностям и образуют защитный слой, защищающий металл от износа.Граничная смазка возникает, когда две поверхности контактируют таким образом, что только слой EP или AW защищает их. Это не идеально, так как вызывает сильное трение, нагревание и другие нежелательные эффекты.

Смешанная смазка — это нечто среднее между граничной и гидродинамической смазкой. Хотя основная часть поверхностей разделена смазочным слоем, неровности все же соприкасаются друг с другом. Здесь снова вступают в игру добавки.

При лучшем понимании этого процесса будет легче определить, что такое смазка на самом деле. Это процесс разделения поверхностей или их защиты с целью уменьшения трения, нагрева, износа и потребления энергии. Этого можно добиться с помощью масел, смазок, газов или других жидкостей. Поэтому в следующий раз, когда вы будете менять масло в автомобиле или смазывать подшипник, поймите, что происходит нечто большее, чем кажется на первый взгляд.

Разъяснение по централизованным системам смазки

Централизованные системы смазки консистентной смазкой широко используются в промышленном и тяжелом мобильном оборудовании для смазывания нескольких точек на машине.

Эти системы варьируются от простого однопортового лубрикатора до сложных двухмагистральных реверсивных устройств, в которых используются таймеры и сигнализация для надежной подачи смазки к сотням точек смазки.

Расчетные параметры централизованных систем смазки включают объем и частоту смазки, требуемую в каждой точке, количество точек, требующих смазки, условия эксплуатации, давление насоса, диаметр линии и расстояние до точек смазки.

При правильном использовании и обслуживании централизованные системы смазки могут помочь повысить производительность труда технических специалистов и упростить процессы обслуживания оборудования.Ниже приводится подробный обзор централизованных систем смазки и предлагаемых ими преимуществ, различных типов, проблем, на которые следует обратить внимание, и советов по их правильному обслуживанию.

Преимущества централизованных систем смазки консистентной смазкой

Централизованные системы смазки разработаны, главным образом, для того, чтобы сделать рабочую среду более безопасной для обслуживающего персонала за счет упрощения процесса доступа к удаленным точкам смазки, особенно в ограниченном пространстве, когда оборудование работает.Однако основное преимущество заключается в непрерывном нанесении небольшого количества смазки, что приводит к увеличению срока службы оборудования благодаря равномерной подаче смазки.

Ручное нанесение обычно выполняется нечасто и может привести к нанесению неравномерного количества смазки, что может привести к чрезмерному смазыванию, что приведет к повреждению уплотнений и повышению температуры подшипников из-за вспенивания смазки.

Для специалистов по техническому обслуживанию важно понимать, что многие централизованные системы смазки имеют длинные трубопроводы, точные дозирующие клапаны, фитинги и многочисленные соединения, которые могут выйти из строя из-за вибрации, вовлечения воздуха и других воздействий на окружающую среду.Таким образом, крайне важны тщательный мониторинг и постоянное обслуживание систем.

Типы централизованных систем смазки

Централизованные системы смазки консистентной смазкой предназначены для смазывания самого широкого диапазона стационарного и мобильного оборудования. По мере того, как приложение смазки становится более сложным, конструкция системы также становится более сложной, поскольку добавляются дополнительные функции.

Большинство централизованных систем смазки делятся на две категории.Первая — это прямая система, в которой насос используется для нагнетания смазки и ее дозирования до точки нанесения. Второй, более сложный тип — это непрямая система, в которой насос нагнетает смазку. Затем клапаны, встроенные в распределительную линию, используются для дозирования смазки в подшипники.

Косвенные системы далее подразделяются на два основных типа: параллельные и непараллельные. В параллельных системах, также известных как непрогрессивные, система находится под давлением, и дозирующие клапаны работают одновременно.

Недостатком параллельной системы является то, что может быть трудно идентифицировать неисправный (заблокированный) клапан, так как смазка будет продолжать поступать через оставшиеся клапаны. Давление в насосе не увеличится, и не будет никаких внешних признаков неисправности клапана (Рисунок 2).


Рисунок 2. Однолинейная параллельная система
Предоставлено Lincoln Industrial

В непараллельных системах, также известных как прогрессивные, дозирующие клапаны устанавливаются в линию.После того, как в системе установлено давление, срабатывает первый клапан. Затем смазка течет через него к следующему клапану на линии.

В этой настройке, если один клапан выходит из строя, вся система выходит из строя, что приводит к увеличению давления в насосе и отсутствию расхода смазки. Никакие другие очевидные проблемы не могут быть использованы для быстрого определения точной точки отказа (рисунок 3).


Рисунок 3. Однострочная прогрессивная система
Предоставлено Lincoln Industrial

Параллельные и непараллельные системы можно разделить на одно- и двухлинейные системы.Сегодня наиболее распространенным типом централизованной системы смазки является непрямая однолинейная система, на которую приходится более 50 процентов рынка.

Для однолинейных машин форсунки представляют собой ключ к качественной работе. В однолинейных системах форсунки отвечают за дозирование правильного количества смазки на подшипник или другие поверхности, требующие смазки консистентной смазкой. При переходе к новому циклу всегда необходимо продувать форсунки.

Другой тип системы, двух- или двухлинейный, использует две линии подачи для подачи смазки к форсункам.Четырехходовой клапан используется для подачи смазки поочередно в каждую из линий смазки, одновременно сбрасывая давление в другой линии. Вторая линия обеспечивает запас прочности, но требует дополнительных затрат и сложности, связанных с установкой.

Существует несколько способов управления как одно-, так и двухпроводной системами. Клапаны могут управляться вручную, переключаться по таймеру или управляться счетчиком, измеряющим поток смазки.

В систему также могут быть включены различные сетчатые фильтры, фильтры, устройства сигнализации и контроля.Эти системы состоят из одной, двух или трех ступеней, в зависимости от количества точек смазки.

Помимо инжекторных клапанов, все централизованные системы смазки консистентной смазкой включают резервуар со смазкой, насос, контроллер, трубопроводы и дозирующие блоки, как показано на Рисунке 1 выше.

Каждая часть функционирует следующим образом:

  • Резервуар: обеспечивает большое количество смазки, которая может быть чистой и легко доступной для системы.

  • Насос: создает поток смазки и создает давление в линии (ах). Размер насоса будет варьироваться в зависимости от расстояния между насосом и самой дальней форсункой.

  • Контроллер: управляет давлением в системе путем включения и выключения клапанов подачи давления в зависимости от времени или цикла. Он также может получать сигналы, указывающие на ограничение или нарушение подачи смазки к подшипнику.

Типы систем и устройств смазки

Назначение смазки — контроль трения и износа путем введения пленки, снижающей трение, между движущимися поверхностями в контакте.Для смазки можно использовать различные вещества, но наиболее эффективными являются масло и смазка.

Это общее описание смазки, которое имеет множество различных аспектов и переменных, от установки специальной смазочной системы до используемого смазочного материала типа .

Автоматическая система смазки , также известная как централизованная система смазки , определяется как следующее: контролируемое и точное количество определенного смазочного материала , которое доставляется в определенную точку в точное время с использованием правильный способ , пока машина остается в рабочем состоянии.

В состав системы смазки входят насосный элемент, резервуар для смазки, электрическое устройство управления, делители, распределители и распределительные линии (трубы и фитинги).

Эффективная система смазки снижает:
— трение и износ компонентов
— потребление энергии и смазки
— выделение тепла
— шум от трения
— коррозионные повреждения и предотвращает попадание загрязняющих веществ на рабочую площадку .

Кроме того, он обеспечивает такие преимущества, как общее повышение производительности машины , повышение точности работы, увеличение срока службы машин, а также сокращение затрат на техническое обслуживание и простоев .

Различные типы систем смазки были спроектированы и разработаны на протяжении многих лет на основе специфических требований к оборудованию и различных промышленных секторах .

Это пять основных областей решений для систем смазки :

— Система смазки консистентной смазкой: в этой системе смазочные насосы подают необходимое количество смазки в точки смазки.Основными системами, используемыми для смазки пластичной смазкой являются двухлинейные и прогрессивные системы .

Двухлинейная система имеет модульную конструкцию, которая обеспечивает простую конфигурацию и расширение системы , и она подходит для промышленности с большими машинами и множеством точек смазки : металлургическая промышленность, цементные заводы, платформы, большие краны и погрузочно-разгрузочное оборудование.

A Progressive system распределяет поток смазочного насоса на отдельные «прогрессивные выпускные отверстия» за счет использования прогрессивного золотникового механизма.Модульная концепция позволяет быстро заменять элемент без прерывания рабочего цикла . Он подходит для малых, средних и крупных машин, требующих полного контроля над производственными операциями (станки, деревообрабатывающие станки, прессы и текстильные станки).

— Система смазки маслом: при полной потере смазки, масло или жидкая консистентная смазка создают тонкую масляную пленку, которая защищает детали. Он регулярно обновляется автоматической системой смазки с электрическим масляным насосом.
Основные системы, используемые в Смазка маслом a относительно однолинейной системы и системы 33V .

Однолинейная система — это простая и эффективная система , которая предлагает различных решений для различных требований приложений . Он подходит для небольших станков, работающих в защищенных средах с несколькими точками смазки и ограниченным пространством : инструменты, деревообрабатывающие станки, текстильные станки и печатные машины.

Система 33V , точная система для дозирования, которая требует определенного количества масла непосредственно в точки смазки . Он подходит для малых и средних станков, таких как деревообрабатывающие, текстильные станки и прессы.

Система MQL (минимальное количество смазки) и обработка почти всухую: инновационная новая технология, которая заменила традиционные и чистые масляные жидкости в среде обработки. По сути, контролируемый поток сжатого воздуха переносит минимальное количество смазочно-охлаждающей жидкости в формате «аэрозоль» к режущей поверхности посредством Наружный или внутренний (через смазку инструмента) .

Недавно компания DropsA разработала и запатентовала «MaXtreme» , революционную систему смазки MQL , которая создает сверхмелкозернистых аэрозольных частиц масла , созданных с помощью инновационной технологии Vortex. Подходит для для наиболее требовательных и высокопроизводительных операций почти сухой обработки , требующих внешней и внутренней смазки в минимальном количестве.

— Система воздушно-масляной смазки: эта система состоит из регулируемого воздушно-масляного потока , используемого как для охлаждения, так и для переноса небольших количеств воздушно-масляных частиц к точкам смазки.Он подходит для больших машин тяжелой промышленности и станков.

— Система рециркуляции масла: рециркуляция масла предназначена для подачи смазки. и обеспечивают охлаждение подшипников и шестерен . Электрический насос обеспечивает соответствующее давление смазочного материала в основной магистрали, где также измеряется и регулируется поток масла.

При использовании возвратной линии смазочный материал может возвращаться от подшипников к насосной станции, где он затем фильтруется и охлаждается (через теплообменники) перед тем, как снова впрыснуть в точки смазки.
Эта система разработана для специальных применений, подходит для больших машин с несколькими точками смазки для бумажных фабрик , станков и коробок передач.

К предыдущей можно добавить еще одну систему смазки, которая обычно используется на нефтеперерабатывающих заводах . Это система масляного тумана , передовая технология для автоматизации производства и распределения непрерывного потока распыленных частиц масла (Nebol) .
Эти частицы доставляются непосредственно к подшипникам и металлической поверхности для получения высококачественной экономичной смазки .

Чтобы выбрать подходящее решение для смазки , нижеприведенная информация необходима, чтобы помочь определить производственные потребности вашего оборудования:

· Типы смазочного материала: масло или консистентная смазка и их характеристики (технический лист)
· Типы смазки: полная потеря, воздух-масло, консистентная смазка, рециркуляционное масло
· Точки для смазки: количество, положение, тип
· Расстояние: между насосом и различными точками смазки
· Количество смазочного материала: на одну точку или определить пропорциональность точки.
· Тип поставки: ручное, электрическое, пневматическое
· Тип управления: ручное, автоматическое с или без электрического пульта управления
· Особые условия: температура, ATEX и т. Д.…

Системы смазки разбрызгиванием и давлением в поршневых компрессорах

Поршневые компрессоры существуют веками. Они могут быть с впрыском масла или без масла, в зависимости от области применения и конечного использования. В моделях с впрыском масла масло обычно служит трем важным целям: охлаждению, уплотнению и смазке.Но не все поршневые компрессоры с впрыском масла смазывают компоненты одинаково. Есть две распространенные системы смазки насоса в поршневых компрессорах: смазка разбрызгиванием и смазка под давлением.

Системы смазки разбрызгиванием

В системах смазки разбрызгиванием масло подается на цилиндры и поршни посредством вращения рукояток на крышках шатунных подшипников. Каждый раз, когда они вращаются, ковши проходят через масляный желоб. Пройдя через масляный поддон, ковши разбрызгивают масло на цилиндры и поршни, чтобы смазать их.

Хотя смазка разбрызгиванием эффективна для небольших двигателей и насосов, это не точный процесс. Детали насоса могут быть недостаточно смазаны или слишком много смазаны. Количество масла в желобе жизненно важно для правильной работы. Если масла недостаточно, между критическими компонентами может произойти износ, а слишком много масла вызовет чрезмерную смазку, что может привести к гидравлической блокировке.

Тип используемого масла и его вязкость также важны в системе смазки разбрызгиванием. Масло должно быть достаточно густым, чтобы обеспечить достаточную смазку и прилипать к ковшам, но не настолько вязким, чтобы нагреваться при перемешивании в масляной ванне.Чистота масла также имеет решающее значение; масло следует регулярно фильтровать и при необходимости доливать.

Системы смазки под давлением

Смазка под давлением — второй тип системы смазки поршневых компрессоров. Это более технически продвинутый и обычно более дорогостоящий метод, но он увеличивает срок службы компрессора.

Смазка под давлением — это процесс, при котором масляный насос точно распределяет масло по ключевым участкам насоса. Обычно масло перекачивается через масляный фильтр в насос, где оно затем перерабатывается и используется повторно; Использование сменного масляного фильтра может еще больше продлить срок службы масла.Масло транспортируется на ключевой участок с помощью масляного насоса. Следовательно, вязкость масла не так критична, как в случае системы разбрызгивания.

Любой метод широко используется во многих различных насосах и двигателях, и оба подходят для поршневых компрессоров. Приобретая новый поршневой компрессор, решите, что для вас важно. Если важна начальная стоимость, возможно, вам подойдет компрессор со смазкой разбрызгиванием. Но если вы готовы инвестировать больше в поршневой компрессор со смазкой под давлением, вы будете вознаграждены дополнительной долговечностью и надежностью.

Какую систему смазки использует ваш поршневой компрессор? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.