Система контроля усталости водителя das: Nissan Qashqai – слежение за разметкой и контроль усталости водителя Как работает система контроля усталости

Содержание

Датчик усталости водителя что это


Система контроля усталости водителя: описание и принцип работы

Одной из распространенных причин аварий на дорогах является усталость — до 25% водителей попадают в ДТП во время длительной поездки. Чем дольше человек находится в дороге, тем ниже падает бдительность. Согласно проведенным исследованиям, всего 4 часа вождения снижают реакцию в два раза, а после восьми часов — в 6 раз. Хотя проблема кроется в человеческом факторе, производители автомобилей стремятся обезопасить езду и пассажиров. Специально для этих целей разрабатывается система контроля усталости водителя.

Что такое система контроля усталости водителя

Разработка впервые появилась на рынке от японской компании Nissan, которая запатентовала революционную технологию для автомобилей в 1977 году. Но сложность технической реализации в то время заставила производителя сосредоточиться на более простых решениях для повышения безопасности транспорта. Первые рабочие решения появились спустя 30 лет, но их продолжают совершенствовать и улучшать способы распознавания усталости водителя.

Суть решения заключается в том, чтобы анализировать состояние водителя и качество вождения. Изначально система определяет параметры при старте поездки, что позволяет оценить полноту реакции человека, а после этого начинает отслеживать дальнейшую скорость принятия решений. Если обнаружено, что водитель сильно устал, появляется уведомление с рекомендацией отдыха. Отключить звуковые и визуальные сигналы нельзя, но они автоматически появляются через заданные промежутки времени.

Системы начинают контроль состояния водителя с привязкой к скорости движения. К примеру, разработка Mercedes-Benz начинает работать только от 80 км/ч.

Особая потребность в решении наблюдается у водителей одиночек. Когда человек едет с пассажирами, они могут поддерживать его бодрое состояние разговорами и отслеживать усталость. Самостоятельная езда способствует сонливости и замедлению реакции на дороге.

Назначение и функции

Главное предназначение системы контроля усталости заключается в предотвращении аварийных ситуаций. Это осуществляется с помощью наблюдения за водителем, определения замедленной реакции и постоянной рекомендации отдыха, если человек не останавливает движение. Основные функции:

  1. Контроль движения автомобиля — решение самостоятельно отслеживает дорогу, траекторию движения, допустимые скорости. Если водитель нарушает правила скоростного режима или покидает полосу, система подает звуковые сигналы, чтобы повысить внимание человека. После этого появятся уведомления о необходимости отдыха.
  2. Контроль водителя — изначально отслеживается нормальное состояние водителя, а затем отклонения. Реализация с помощью камер позволяет наблюдать за человеком, а в случае закрытия глаз или падения головы (признаки сна) подаются предупреждающие сигналы.
Анализ состояния водителя при помощи камеры

Основная сложность заключается в технической реализации и обучении техники определять реальную усталость от ложных показаний. Но даже такой способ реализации позволит снизить влияние человеческого фактора на уровень аварий.

Альтернативные варианты подразумевают контроль физического состояния водителя, когда специальное устройство считывает параметры тела, включая моргание, частота опускания век, уровень открытости глаз, положение головы, наклон тела и другие показатели.

Конструктивные особенности системы

Элементы конструкции системы зависят от способа реализации и контроля движения. Решения для слежения за водителем сконцентрированы на человеке и происходящем в салоне транспорта, а остальные варианты — на показателях авто и обстановке на дороге. Рассмотрим несколько вариантов конструктивных особенностей.

Австралийская разработка DAS, которая находится на стадии тестирования, предназначена для слежения за дорожными знаками и соблюдения транспортом требований скоростного режима и норм движения. Чтобы анализировать ситуацию на дороге, используют:

  • три видеокамеры — одна фиксируется на дороге, две остальные отслеживают состояние водителя;
  • блок управления — обрабатывает информацию о дорожных знаках и анализирует поведение человека.

Система может предоставить данные о передвижении автомобиля и скорости езды на определенных участках.

Другие системы оснащаются датчиком руля, видеокамерами, а также электроникой, которая может отслеживать параметры тормозной системы, устойчивости при движении, показателях двигателя и многое другое. В случае усталости подается звуковой сигнал.

Принцип и логика работы

Принцип работы всех систем сводится к тому, чтобы определить уставшего водителя и предотвратить ДТП. Для этого производители используют различные конструкции и логику работы. Если говорить о решении Attention Assist от Mercedes-Benz, то выделяются следующие особенности:

  • контроль движения транспортного средства;
  • оценка поведения водителя;
  • фиксация взгляда и отслеживание состояния глаз.
Отслеживание состояния глаз водителя при помощи камеры

После начала движения система анализирует и считывает нормальные параметры управления автомобилем в течение 30 минут. Затем происходит слежение за водителем, включая силу воздействия на рулевое колесо, использование переключателей в салоне автомобиля, траектория поездки. Полноценный контроль усталости осуществляется при скорости от 80 км/час.

Attention Assist принимает во внимание такие факторы, как состояние дороги и условия поездки, включая время суток и длительность езды.

Дополнительный контроль применяется к движению автомобиля и качеству управления рулевым колесом. Система считывает такие параметры, как:

  • манера вождения, которая определяется при изначальном движении;
  • время суток, продолжительность и скорость движения;
  • эффективность использования подрулевых переключателей, тормозов, дополнительных устройств управления, силы вращения руля;
  • соответствие скорости максимально допустимой на участке;
  • состояние дорожного покрытия, траектории движения.

Если алгоритм находит отклонения от нормальных параметров, система задействует звуковое уведомление для повышения бдительности водителя и рекомендует временно остановить поездку с целью отдыха.

Мониторинг изменения траектории движения автомобиля

Существует ряд особенностей у систем, которые в качестве основного или дополнительного фактора анализируют состояние водителя. Логика реализации основана на использовании видеокамер, которые запоминают параметры бодрого человека, а затем выполняют мониторинг при длительных поездках. С помощью камер, направленных на водителя, получают следующую информацию:

  • закрытие глаз, причем система различает моргание и сонливость;
  • частота и глубина дыхания;
  • напряжение лицевых мышц;
  • уровень открытости глаз;
  • наклон и сильные отклонения в положении головы;
  • наличие и частота зевания.

Учитывая дорожные условия, изменения в управлении транспортом и параметры водителя, появляется возможность предотвращать аварии. Система автоматически информирует человека о необходимости отдыха и подает экстренные сигналы для увеличения бдительности.

Как называются подобные системы у разных автопроизводителей

Поскольку большинство производителей автомобилей заботится о безопасности транспорта, они разрабатывают собственные системы контроля. Название решений у разных компаний:

  • Attention Assist от Mercedes-Benz;
  • Driver Alert Control от Volvo — осуществляет видеоконтроль за дорогой и траекторией движения на скорости от 60 км/ч;
  • Seeing Machines от General Motors анализирует состояние открытости глаз и сосредоточенной на дороге.

Если говорить о Volkswagen, Mercedes и Skoda — производители используют схожие системы контроля. Отличия наблюдаются у японских компаний, которые отслеживают состояние водителя с помощью камер внутри салона.

Датчик усталости водителя

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 153

Как показывает статистика, около четверти всех аварий происходят из-за переутомления водителя во время длительной поездки. Проведенные исследования дали не слишком утешительные результаты: после четырех часов непрерывной езды, реакции водителя замедляются вдвое, а через восемь – в шесть раз.

Каждый автопроизводитель стремится сделать свои машины как можно более безопасными, отсюда впервые и появилась идея разработать датчик усталости водителя, который мог бы распознавать степень утомления и подавать сигнал о необходимости сделать остановку для отдыха.

Как появилась система контроля усталости водителя

Первой компанией, всерьез принявшейся за реализацию системы контроля усталости водителя, стала японская фирма Nissan. Свои изыскания она начала в 70-х годах прошлого века, а в 1977 году фирма запатентовала результаты работы своих инженеров. Временным препятствием для дальнейшей работы стал интерес к более простым, но не менее важным системам безопасности, а именно ABS, ESP и EBD. В результате первая система контроля усталости водителя, на автомобиле появилась почти тридцать с лишним лет спустя, когда работу прочих систем осталось только совершенствовать.

Первой фирмой, сумевшей на практике реализовать все инженерные изыскания, стала шведская компания Вольво. Ее система получила название Driver Alert Control. Она включает в себя видеокамеру, которая отслеживает положение автомобиля на дороге и его траекторию, и датчик, регистрирующий частоту движений руля. Когда машина начинает сильно отклоняться от нормальной траектории, система «предлагает» остановиться и отдохнуть.

Позже аналогичная система распознавания усталости была разработана компанией Мерседес. Немцы решили не использовать камеру, оставив лишь датчик рулевого колеса и датчик, регистрирующий силу и частоту нажатий на педали. В блок управления системы занесена информация о том, какие усредненные показатели должны быть, если за рулем находится бодрый и внимательный водитель.

Если текущие значения значительно отличаются от эталонных, значит, водитель утомился. Недостаток системы заключается в том, что работает она по предустановкам, т.е. не учитывает особенности конкретного человека. В более поздних версиях систем анализируется также частота нажатий кнопок управления климатом и магнитолой, а также внешние условия – сила бокового ветра и качество дорожного полотна. Это позволило системе адаптироваться под конкретного водителя.

Аналогичные системы применяются на автомобилях Фольксваген и Skoda. На автомобили Skoda Octavia она устанавливается только в качестве опции, независимо от комплектации, в то время как Пассат имеет ее штатно, начиная с комплектации Comfortline.

Способы реализации системы

Существует два способа реализовать подобную функцию. В первом случае специальный датчик регистрирует только параметры движения автомобиля, а именно частоту и амплитуду подруливающих движений, нажатия на педали газа и тормоза. Приверженцами данного варианта являются европейские производители: Мерседес, Фольксваген, Skoda, Volvo.

Японские фирмы стремятся реализовать контроль усталости водителя несколько иначе. Они убеждены, что в первую очередь необходимо анализировать психоэмоциональное состояние. Поэтому основным звеном такой системы является видеокамера, задача которой следить за мимикой и жестами того, кто сидит за рулем.

Работает она следующим образом. В первую очередь система распознавания усталости водителя реагирует на закрытые глаза. Если водитель закрывает глаза, система немедленно подает предупреждающий сигнал. Перед инженерами стоит задача «научить» ее отличать, когда водитель просто моргает, а когда засыпает. Помимо этого анализируется частота морганий, движения глаз, мимика, жесты, частота и глубина дыхания (по движениям грудной клетки).

Как работает система контроля усталости водителя

В целом, независимо от способа реализации, контроль усталости водителя работает следующим образом. Первое время блок управления собирает и анализирует всю информацию, поступающую от датчиков и видеокамер. В результате система определяет стиль езды водителя и внешние условия (время суток, состояние дороги, ветер). Эти данные становятся эталонными, в дальнейшем поступающая информация сравнивается с имеющейся, для своевременного распознавания усталости водителя.

Разным автомобилям на первоначальный сбор данных требуется разное время, например, Мерседес SLK делает это за полчаса, Фольксваген Пассат и Skoda Octavia ограничиваются 15 минутами.

Такой подход в значительной мере расширяет возможности системы распознавания, поскольку контроль усталости водителя осуществляется не по какому-то шаблону, а в качестве исходных данных берутся показатели конкретного человека, сидящего за рулем.

Мне нравитсяНе нравится
Что еще стоит почитать

Система контроля усталости водителя DAS

По статистике, до трети происшествий на дорогах происходят из-за небрежности водителей, вызванной физической истощённостью или засыпанием за рулём. К наибольшей группе риска относятся те автомобилисты, которые профессионально занимаются грузовыми и пассажирскими перевозками на большие расстояния, длительное время непрерывно управляющие транспортным средством. Способствуют засыпанию за рулём монотонная дорожная разметка и тёмное время суток.

Необходимость системы распознавания усталости

При экстренном торможении, для избегания дорожно-транспортного происшествия, время срабатывания тормозного механизма будет одним из факторов своевременной остановки транспорта. К другим подобным факторам можно причислить: скорость, с которой водитель отреагирует на изменившуюся обстановку, и время, которое ему понадобится для принятия решения и приведения в действие соответствующего исполнительного механизма.

В результате проведённых исследований было установлено, что постоянное управление транспортом на протяжении 4 часов понижает скорость реагирования автомобилиста на изменение дорожной обстановки в 2 раза, а в течение 8 часов — до 5–7 раз.

Система распознавания усталости водителя следит за определёнными параметрами физической формы человека, которые стабильны, когда за рулём человек выспавшийся и бодрый. В случае когда механизм замечает отклонения от базовых нормативов, заложенных настройками, то различными типами сигналов и оповещений уведомляет о необходимости остановить транспортное средство, сделав паузу на отдых.

Способы осуществления контроля

Контроль усталости водителя может осуществляться несколькими методиками. В основу прибора безопасности заложены три способа определить усталость управляющего транспортным средством человека:

  1. Способ, базирующийся на оценке траектории движения транспорта.
  2. Способ, базирующийся на оценке действий водителя дорожно-транспортного средства.
  3. Способ, базирующийся на оценке траектории движения головы человека за рулём.

Существующие на сегодня системы безопасности, а также раннего обнаружения признаков усталости водителя транспортного средства функционируют, опираясь на несколько нюансов: стиль езды, манера поведения за рулём, применение механизмов управления, условия и обстановка движения. Конструктивно такие устройства могут объединять устройство управления, контроллер руля, световой и звуковой сигналы предупреждения.

Принцип действия

Как работает датчик усталости водителя: датчик поворотов рулевого колеса статистически оценивает интенсивность, периодичность поворотов колеса за прошедшие четыре часа от начала движения и в случае обнаружения статистической погрешности выше допустимого уровня передаёт сигнал на блок управления, который активирует элементы сигнализации об опасности.

В комплекс управления попадает большое количество сигналов, информирующих о разных параметрах:

  1. Манера вождения — разного типа ускорения за полчаса после начала движения, оценка скорости.
  2. Условия управления — продолжительность поездки, оценка времени суток.
  3. Эксплуатация исполнительных механизмов — оценка интенсивности использования переключателей под рулём, тормозной системы, устройств на щитке управления.
  4. Интенсивность поворотов рулевого колеса — оценка скорости и ускорения.
  5. Состояние дорожного покрытия — контроль режимов ускорения.
  6. Направление движения дорожно-транспортного средства — контроль различных видов ускорений.

Постоянно проводя комплексные расчёты по определённым алгоритмам, устройство обнаруживает отклонения в направлении движения транспортного средства и действиях человека. О чём сообщается на дисплее панели управления, сигнализируя звуком. Если водитель игнорирует сигналы, сонным продолжает управлять автомобилем, то с периодичностью четверть часа оповещение возобновляется. Активация системы безопасности происходит при достижении транспортным средством скорости в 80 км/час.

Новейшая Австралийская разработка в стадии тестирования — система контроля усталости водителя DAS — позволяет поддерживать безопасность дорожного движения транспортными средствами благодаря жёстким требованиям по соблюдению предписанных дорожными знаками ограничений. Такой прибор способен читать установленные знаки, также следить за выполнением предписанных ними норм. Такое средство способно предоставить полиции детальные сведения о том, где транспортное средство было, какова была его скорость движения на определённых участках дорог.

Комплекс DAS оборудуется тремя видеокамерами, одна из которых смотрит вперёд, а остальные фокусируются на положении головы водителя. В записывающем устройстве компьютера фиксируется дорожная обстановка и положение головы, а интеллектуальное устройство, выделяя нужное, понимает назначение дорожных знаков.

Если транспортное средство приближается слишком быстро к дорожным знакам, например, ограничения скорости, система сигналом оповещает об этом водителя. В случае игнорирования предупреждения нарушение вносится в память компьютера. Такой же механизм предупреждения и фиксации нарушений предусмотрен и для остальных групп дорожных знаков.

Система контроля усталости водителя DAS — новейший прибор безопасности Вольво на рынке. Устройство оснащается видеосъёмкой, задача которой контролировать ровность бега транспортного средства относительно дорожной разметки. При обнаружении периодических отклонений от траектории движения и виляний, органами оповещения производится предупредительный сигнал. Для водителя это может символизировать своеобразную красную черту, за которую не стоит переходить, а нужно сделать остановку на отдых. Для подробного ознакомления с такой системой производителем предусмотрена инструкция по эксплуатации, написанная более чем на 400 страницах.

Если статья оказалась полезной, напишите нам.

Контроль водителя | SOWA

Система «Контроль водителя» представляет собой высокочувствительный видеорегистратор, который направлен в салон и следит за поведением водителя: его мимикой, движениями рук и глаз, частотой моргания, положением головы.

Поскольку используется инфракрасная камера, устройство функционирует даже в полной темноте и если водитель надел солнцезащитные очки.

Видеорегистратор с системой контроля усталости постоянно следит за глазами и действиями водителя, не дает заснуть или отвлечься от дороги, предупреждая его в критической ситуации звуковым сигналом.

Электроника анализирует полученные данные и при обнаружении первых признаков усталости или засыпания (например, водитель закрыл глаза или дольше секунды не смотрит на дорогу) подает громкий звуковой сигнал, восстанавливающий внимание. При этом система контроля состояния водителя исключает ложные срабатывания при взгляде в зеркала заднего вида или на навигатор.

Такой прибор контроля водителя будет особенно полезен при длительных поездках на большие расстояния по трассам. Поскольку при езде на высокой скорости даже кратковременная потеря контроля из-за переутомления может стать фатальной.

Массовое распространение датчиков усталости водителя, известных на Западе как Attention Assist или Driver Alert Control, способно существенно повысить безопасность дорожного движения и сохранность подпвижного состава.

Презентация системы Контроля водителя и ADAS в виде PDF файла

Attention Assist Mercedes — что это и как работает

Работа над повышением уровня безопасности автомобиля не прекращается: ведущие мировые производители постоянно тестируют новые разработки, стремясь свести к минимуму риски для здоровья и жизни людей, находящихся в машине.

Система контроля усталости водителя – одна из мер, положительно сказывающихся на безопасности. Наибольшего успеха в её внедрении добились специалисты компании Mercedes.

Attention Assist: что это?

Кратковременные засыпания водителя во время движения автомобиля – одна из нередко встречающихся причин ДТП (около 25% всех аварий случается именно из-за этого). Особенную опасность представляют длительные монотонные поездки, когда усталость и переутомление от продолжительного вождения накапливаются, но водители стараются не обращать на это внимания, стремясь быстрее добраться до пункта назначения. Как показывает практика, для выхода ситуации на дороге из-под контроля достаточно засыпания всего на пару секунд.

Принцип работы устройства, придуманного инженерами Мерседес, заключается в выявлении симптомов усталости водителя и побуждении его сделать остановку. В ходе исследований было установлено, что реакция снижается более чем у половины людей, проведших за рулем 4 часа без отдыха.

Высокочувствительные устройства контролируют и непрерывно анализируют около 70 параметров (характер использования поворотников, силу нажатия на педали, реакцию на состояние дорожного покрытия и пр.), чтобы вовремя выявить проблему. Крайне важно, чтобы наблюдение за человеком, управляющим автомобилем, велось непрерывно.

Attention Assist: как работает

Для контроля состояния человека первостепенное значение имеют особенности его поведения за рулем. Как работает система контроля усталости водителя? При помощи датчика, фиксирующего угол поворота руля, система Attention Assist во время первых нескольких минут поездки создает базовый профиль, который в дальнейшем сопоставляется с текущими особенностями управления авто в соответствии с обстановкой на дороге.

Исходя из этого, Attention Assist будет предупреждать водителя при первых признаках усталости громким звуком и текстовым сообщением на экране, сообщая тем самым о необходимости остановки и отдыха.

В настоящее время базовой опцией является Attention Assist в Мерседесах S и E классов. Анализ статистики и проведенные испытания уже неоднократно подтвердили уменьшение числа аварий с участием авто, на которых установлено устройство слежения за состоянием управляющего транспортным средством человека.

Доверять ли системе определения усталости водителя: как работает, известные производители

По статистике в основе множества ДТП лежит элементарная усталость водителя. Поэтому аварию может спровоцировать не только злостный нарушитель, который любит употреблять алкоголь, или постоянно болтающий по телефону лихач, но и просто уставший человек, утративший бдительность или даже уснувший за рулем.

Современные производители автомобилей большое внимание уделяют безопасности, поэтому с каждым днем лучшие из них внедряют системы, контролирующие состояние водителя. Электроника анализирует различные сочетания параметров, внешних проявлений, которые свидетельствуют о растущих рисках управления авто. На основе полученных данных обеспечиваются меры по предупреждению водителя, предотвращению аварийных ситуаций.

Принципы работы системы

Впервые такие разработки предложила японская компания Nissan в 1977, но из-за технических сложностей по тем временам усилия по безопасности сосредотачивались на более простых решениях. Только через тридцать лет стали внедряться средства мониторинга состояния водителя и качества управления автомобилем.

Суть работы системы заключалась в том, что устройство определяет параметры реакций человека за рулем в начале поездки, а уже во время поездки постоянно отслеживает дальнейшую скорость принятия решений. При констатации усталости человека за рулем появляется уведомление, рекомендующее сделать отдых.

Зачастую датчики контроля включаются на определенной скорости после разгона машины. Одни из них отслеживают происходящее внутри салона, контролируют физиологическое состояние человека, управляющего авто.

При этом тщательно изучаются следующие параметры:

  • моргание, закрытие глаз;
  • зевание;
  • напряжение лицевых мышц;
  • положение головы;
  • частота, глубина дыхания.

В случае необходимости система информирует водителя о необходимости отдыха, увеличения бдительности.

Другие датчики концентрируются на дорожной обстановке и показателях транспортного средства.

Например, новейшая разработка австралийских инженеров DAS изначально должна следить за соблюдением правил дорожного движения, требований скоростного режима, дорожных знаков.

Для этого используется три видеокамеры: одна из них фиксируется на дороге, остальные две контролируют состояние водителя. Блок управления системы обрабатывает всю комплексную информацию о ситуации на дороге, действиях человека за рулем.

Другие устройства содержат датчики руля, электронику, которая контролирует параметры тормозной системы, устойчивость транспортного средства на дороге, работу двигателя. В случаях возникновения критической ситуации подается звуковой сигнал.

Таким образом, суть работы подобных систем сводится к тому, чтобы выявить критичную усталость водителя и определить опасность на дороге с целью предотвращения ДТП. Электронные датчики контролируют манеру вождения, частоту и эффективность использования различных переключателей, тормозов, силу вращения руля, траекторию движения автомобиля.

Читайте также

Учимся рассчитывать длину тормозного пути и дистанцию до авто
Почти каждый водитель в процессе управления автомобилем сталкивается с необходимостью резкого торможения. Если…

 

Производители, внедряющие разработку в свои авто

Комплекс Driver Attention System (DAS) использует инфракрасную видеокамеру, которая сканирует лицо человека за рулем, регистрируя частоту моргания, направление его взгляда.

Вся информация обрабатывается компьютером в режиме реального времени. При определении критичной усталости устройство предупреждает водителя об опасности с помощью вибрации сидения, специального звукового сигнала.

Если автомобилист на это не реагирует, то система обеспечивает плавную остановку машины с включением аварийной сигнализации. Последние функции находятся в стадии разработки.

Лидеры мировой автомобильной промышленности разрабатывают собственные системы контроля безопасности, которые отслеживают состояние водителя:

  1. Attention Assist от Mercedes-Benz, Driver Alert Control от Volvo сосредотачивают внимание на контроле дорожной обстановки, траектории движения на скорости от 60 км/час.
  2. Система Emergency Assist от компании Volkswagen обеспечивает обширную помощь водителю во время движения вплоть до остановки транспортного средства при засыпании, потере сознания.
  3. Seeing Machines от General Motors контролируют сосредоточенность на дороге, уровень открытости глаз водителя.

Читайте также

Безопасность вашего авто: 6 необходимых средств
Количество автомобилей на дорогах с каждым годом неуклонно растет. Наряду с этим увеличивается и количество ДТП. При…

 

Риски и недостатки

Безопасность при управлении автомобилем является одной из главных задач, поэтому контролю физического состояния водителя флагманы мировой автомобильной промышленности уделяют большое внимание. При потере управления вследствие засыпания или потери сознания водителя автомобиль автоматически останавливается, включая аварийную сигнализацию.

На сегодня подобные системы еще не совершенны:

  1. Важно учитывать, что аварийная остановка может нести угрозу другим участникам дорожного движения. Данная проблема нуждается в дополнительном изучении, использовании разных вариантов решения.
  2. Кроме того, главным недостатком можно считать сложность технической разработки, практической реализации программ. Насколько адекватно они отслеживают состояние водителей и способны учитывать индивидуальные особенности, темперамент, является вопросом.

Читайте также

Что такое ESP и в каких ситуациях нужно его включать
Electronic Stability Program – динамическая система стабилизации или курсовой устойчивости в автомобиле. Благодаря этому девайсу…

 

Таким образом, активная разработка систем, которые контролируют усталость водителя, повышает безопасность. С другой стороны, ответственность в первую очередь несет человек за рулем, поэтому лучше не испытывать себя на прочность. При первых признаках утомления нужно остановиться и отдохнуть.

A Система наблюдения за лицом водителя для обнаружения усталости и отвлечения внимания

Система контроля за лицом водителя — это система в реальном времени, которая может обнаруживать усталость и отвлечение водителя с помощью подходов машинного зрения. В этой статье представлен новый подход к обнаружению пониженной бдительности водителя (утомляемость и отвлечение) на основе симптомов, связанных с областями лица и глаз. В этом методе сопоставление с шаблоном лица и горизонтальная проекция верхней половины сегмента изображения лица используются для извлечения симптомов пониженной бдительности на лице и глазах соответственно.Вращение головы — это признак того, что отвлечение отвлекается от области лица. Выделенные симптомы из области глаз: (1) процент закрытия глаз, (2) изменение расстояния между веками по сравнению с нормальным расстоянием век и (3) частота закрытия глаз. Первый и второй симптомы, относящиеся к области глаз, используются для определения усталости; последний используется для обнаружения отвлекающих факторов. В предлагаемой системе нечеткая экспертная система объединяет симптомы для оценки уровня пониженной бдительности водителя.Представленный метод включает три основных элемента: (1) простое и эффективное обнаружение вращения головы на основе сопоставления с шаблоном лица, (2) адаптивное извлечение симптомов из области глаза без явного обнаружения глаз и (3) нормализация и персонализация извлеченных симптомов с использованием короткий тренировочный этап. Эти три вклада привели к разработке адаптивного мониторинга глаз / лица водителя. Эксперименты показывают, что предложенная система относительно эффективна для оценки утомляемости и отвлекаемости водителя.

1. Введение

Повышение общественной безопасности и снижение количества несчастных случаев являются важными целями интеллектуальных транспортных систем (ИТС). Одним из важнейших факторов аварий, особенно на сельских дорогах, является утомляемость и монотонность водителя. Усталость снижает восприятие водителя и снижает способность принимать решения по управлению автомобилем. Исследования показывают, что обычно водитель устает через 1 час езды. Днем, рано утром, после обеда и в полночь, утомляемость и сонливость водителя намного сильнее, чем в другое время.Кроме того, употребление алкоголя, наркомания и употребление снотворных могут привести к потере сознания [1, 2].

В разных странах сообщается разная статистика об авариях, произошедших из-за усталости водителя и отвлечения внимания. Как правило, основной причиной около 20% аварий и 30% аварий со смертельным исходом является сонливость водителя и отсутствие концентрации. В авариях с участием одного транспортного средства (аварии, в которых повреждено только одно транспортное средство) или авариях с участием тяжелых транспортных средств, до 50% аварий связаны с пониженной бдительностью водителя [1, 3–5].Согласно текущим исследованиям, ожидается, что количество аварий будет снижено на 10–20% с использованием систем мониторинга лица водителя [6].

Система мониторинга лица водителя — это система в реальном времени, которая исследует физическое и психическое состояние водителя на основе обработки изображений лиц водителя. Состояние водителя можно оценить по закрытию глаз, расстоянию до век, морганию, направлению взгляда, зеванию и повороту головы. Эта система будет сигнализировать о состояниях пониженной бдительности, включая усталость и отвлечение.Основными частями системы мониторинга лица водителя являются (1) формирование изображений, (2) аппаратная платформа и (3) интеллектуальное программное обеспечение.

В системах контроля за лицом водителя можно рассмотреть две основные проблемы: (1) «как измерить усталость?» и (2) «как измерить концентрацию?». Эти проблемы являются основными проблемами системы мониторинга водителя.

Первая проблема — как точно определить усталость и как ее измерить. Несмотря на прогресс науки в области физиологии и психологии, до сих пор нет точного определения усталости.Конечно, из-за отсутствия точного определения утомляемости не существует измеримого критерия или инструмента [3]. Однако точное определение утомляемости еще не определено, но существует взаимосвязь между утомляемостью и некоторыми симптомами, включая температуру тела, электрическое сопротивление кожи, движение глаз, частоту дыхания, частоту сердечных сокращений и активность мозга [2, 3, 7, 8]. В глазах появляется один из первых и важнейших симптомов усталости. Существует очень тесная взаимосвязь между задачей психомоторной бдительности (PVT) и процентом закрытия век с течением времени (PERCLOS).PVT показывает скорость реакции человека на визуальную стимуляцию. Таким образом, почти во всех системах контроля лица водителя обнаружение закрытия глаз является первым признаком, используемым для измерения усталости.

Вторая задача — измерить внимание водителя к дороге. Внимание водителя можно частично оценить по его голове и направлению взгляда. Основная проблема в том, что если голова направлена ​​вперед и смотрит в сторону дороги, водитель не обязательно обращает внимание на дорогу. Другими словами, смотреть на дорогу — значит не обращать на нее внимания [3].

В этой статье предлагается новая система мониторинга лица водителя, которая адаптивно извлекает симптомы пониженной бдительности с лица и глаз водителя. Затем симптомы анализируются нечеткой экспертной системой для определения состояния драйвера. Остальная часть статьи организована следующим образом. В разделе 2 дается обзор некоторых предыдущих исследований. Предлагаемая система подробно описана в разделе 3. В разделе 4 представлены экспериментальные результаты и обсуждения. Раздел 5 связан с выводами.

2. Предыдущие работы

Системы контроля лица водителя можно разделить на две основные категории. В одной категории усталость водителя и его отвлечение обнаруживаются только путем обработки области глаз. На этом подходе существует множество исследований. Основная причина такого большого количества исследований заключается в том, что в глазах водителя появляются основные симптомы усталости и рассеянности. Более того, обработка области глаза вместо обработки области лица имеет меньшую вычислительную сложность.В другой категории симптомы усталости и рассеянности обнаруживаются не только в глазах, но и в других областях лица и головы. В этом подходе, помимо обработки области глаз, также извлекаются другие симптомы, включая зевоту и кивание головой.

Система мониторинга лица водителя включает в себя несколько основных частей: (1) обнаружение лица, (2) обнаружение глаз, (3) отслеживание лица, (4) выявление симптомов и (5) оценка состояния водителя. Эти основные части рассматриваются в различных системах в текущем разделе.

В большинстве систем мониторинга лиц водителя обнаружение лица является первой частью операций обработки изображения. Методы обнаружения лиц можно разделить на две общие категории [9]: (1) методы, основанные на особенностях и (2) методы, основанные на обучении.

В методах, основанных на элементах, предполагается, что лицо на изображении может быть обнаружено на основе применения эвристических правил к элементам. Эти методы обычно используются для обнаружения одного лица на изображении. Распознавание лиц по цвету — один из быстрых и распространенных методов.В этих методах лицо определяется по цвету кожи и форме лица. Распознавание лиц на основе цвета может применяться к другому цветовому пространству, включая RGB [10, 11], YCbCr [12] или HIS [13]. На зашумленных изображениях или изображениях с низкой освещенностью эти алгоритмы имеют низкую точность.

Обнаружение лиц на основе обучения использует статистические методы обучения и обучающие образцы для изучения отличительных характеристик. В этих методах используются статистические модели и алгоритмы машинного обучения.Как правило, методы, основанные на обучении, имеют меньше ошибок при обнаружении лиц, но эти методы обычно имеют большую вычислительную сложность. Виола и Джонс [14] представили алгоритм обнаружения объектов, который является очень быстрым и надежным. Этот алгоритм использовался в [15–17] для обнаружения лиц.

Практически во всех системах контроля лица водителя из-за важности симптомов, связанных с глазами, область глаз всегда обрабатывается для выявления симптомов. Следовательно, перед обработкой области глаза требуется обнаружение глаза.Методы обнаружения глаз можно разделить на три основные категории: (1) методы, основанные на отображении в инфракрасном спектре, (2) методы, основанные на признаках, и (3) другие методы.

Одним из быстрых и относительно точных методов обнаружения глаз является метод, основанный на отображении в инфракрасном (ИК) спектре. В этом методе используются физиологические и оптические свойства глаза в ИК-спектре. Зрачок глаза отражает инфракрасные лучи, и он кажется ярким пятном, когда угол источника инфракрасного излучения и устройства формирования изображения подходят.По этому интересному свойству обнаруживаются зрачок и глаз. В системах, предложенных в [4, 18–20], такой метод обнаружения глаз использовался.

Подход к обнаружению глаз на основе признаков включает в себя различные методы. Бинаризация изображения [5, 21, 22] и проекция [23, 24] — это два основанных на особенностях метода обнаружения глаз, которые предполагают, что глаз темнее кожи лица. Обычно для определения правильного местоположения глаз требуется более сложная обработка, поскольку эти методы просты и имеют высокую частоту ошибок.

Существует несколько методов обнаружения глаз, основанных на других подходах, которые использовались в системах контроля лица водителя. В [10] для обнаружения глаз использовалась геометрическая модель лица с некоторыми методами на основе признаков. Кроме того, в некоторых системах, таких как [15], использовались гибридные методы обнаружения глаз. В [15] для обнаружения глаз днем ​​и ночью использовались эллиптические шаблоны на уровне серого и система формирования ИК-изображений соответственно.

Обычно поиск лица / глаза выполняется по всему изображению.Поиск по всему изображению увеличивает вычислительную сложность системы. Поэтому обычно после раннего обнаружения лица / глаз в следующих кадрах выполняется отслеживание лица / глаз. В большинстве систем мониторинга лица водителя использовались фильтр Калмана [4, 19, 25] или расширенные версии фильтра Калмана, такие как фильтр Калмана без запаха (UKF) [23]. Однако в некоторых исследованиях для отслеживания использовались окно поиска [18] и фильтр частиц (PF) [26].

В системах мониторинга лица водителя полезные симптомы для обнаружения усталости и отвлечения внимания можно разделить на три основные категории: (i) симптомы, относящиеся к области глаз; (ii) симптомы, относящиеся к области рта; (iii) симптомы, связанные с голова.

Глаз — самая важная часть лица, на которой проявляются симптомы усталости и рассеянности. Поэтому многие системы мониторинга лица водителя обнаруживают усталость и отвлечение водителя только на основе симптомов, извлекаемых из глаз. Симптомы, связанные с областью глаз, включают PERCLOS [3, 4, 10, 15], расстояние между веками [25, 27], скорость моргания [4, 10], частоту моргания [4, 19] и направление взгляда [4] .

Зевание — один из симптомов пониженной бдительности, связанных с областью рта.Этот симптом был извлечен путем обнаружения открытого рта в [11, 16]. Эти системы определяют рот на основе цветовых особенностей губ на изображении.

С головой связаны некоторые симптомы усталости и отвлечения внимания. Эти симптомы включают кивание головой [5, 19] и ориентацию головы [4, 10, 19]. Кивок головой может использоваться для обнаружения усталости, а ориентация головы может использоваться как для обнаружения усталости, так и для обнаружения отвлечения внимания. Кивок и недостаток внимания водителя к дороге можно определить, оценив угол направления головы.

После извлечения симптома необходимо определить состояние драйвера. Определение состояния драйвера рассматривается как проблема классификации. Простейший метод определения усталости водителя или его отвлечения основан на применении порогового значения для извлеченного симптома [22].

Другой метод определения состояния драйвера — это подходы, основанные на знаниях. При подходе, основанном на знаниях, принятие решения об утомляемости водителя и его отвлечении основывается на знаниях эксперта, которые обычно представлены в форме правил «если-то».В [19, 25] нечеткие экспертные системы использовались как основанный на знаниях подход для оценки состояния драйвера.

Для определения состояния драйвера использовались более сложные подходы, такие как байесовская сеть [4] и динамическая байесовская сеть ступицы [26]. Эти подходы обычно более точны, чем подходы, основанные на пороговых значениях и знаниях; однако они более сложные.

3. Предлагаемая система

Предлагаемая система представляет собой систему мониторинга лица водителя, которая может обнаруживать пониженную бдительность водителя (как усталость, так и отвлечение) путем обработки областей глаз и лица.Блок-схема нашей системы показана на рисунке 1. После получения изображения обнаружение лица является первым этапом обработки. Затем из изображения лица извлекаются симптомы пониженной бдительности. Однако этап явного обнаружения глаз не используется для определения глаза на лице, но извлекаются некоторые важные симптомы, относящиеся к области глаз (верхняя половина лица). Кроме того, для обнаружения вращения головы используется метод сопоставления шаблонов. Наконец, мы использовали нечеткую экспертную систему для оценки пониженной бдительности водителя.


Выполнение алгоритма обнаружения лиц для всех кадров является сложной вычислительной задачей. Следовательно, после обнаружения лица в первом кадре алгоритмы отслеживания лица используются для отслеживания лица водителя в следующих кадрах, если лицо не потеряно. Поэтому мы используем вспомогательную переменную, обозначенную sw для определения статуса отслеживания лица на рисунке 1. Если значение sw равно 0, лицо теряется, и для локализации лица водителя необходимо выполнить алгоритм обнаружения лица.Напротив, если sw равно 1, это означает, что лицо успешно отслеживается методом отслеживания лица. Для инициализации системы sw равно 0. Это означает, что система должна выполнить алгоритм распознавания лиц для первого кадра.

Мы использовали функции, подобные Хаару, и метод адаптивного усиления, предложенный Виолой и Джонсом [14] для обнаружения лиц. Алгоритм распознавания лиц был обучен около 3000 лиц и около 300000 лиц без лица. Для отслеживания лица используется метод полного поиска, чтобы найти изображение лица водителя в новом кадре.Область поиска находится вокруг центра изображения лица в последнем кадре, размер области поиска изменяется в соответствии с размером изображения лица (в 1,5 раза больше размера изображения лица). Затем коэффициент корреляции между изображением лица и подокнами области поиска используется в качестве критерия соответствия.

3.1. Экстракция симптомов

В предлагаемой системе выделяются два типа симптомов: (1) симптомы, относящиеся к области глаз и (2) симптомы, относящиеся к области лица.Симптомы, относящиеся к области глаз, включают PERCLOS, изменение расстояния между веками относительно нормального расстояния между веками (ELDC) и скорость закрытия глаз (CLOSNO). Симптом, связанный с областью лица — вращение головы (ROT).

3.1.1. Симптомы, относящиеся к области глаз

Предлагаемая система использует горизонтальную проекцию в верхней половине изображения лица для выявления симптомов пониженной бдительности водителя. Предлагаемый нами метод использует пространственно-временной подход без явного обнаружения глаз для выделения признаков, которые не очень чувствительны к освещению, цвету кожи и ношению очков, поскольку это адаптивный метод.Этот метод основан на изменении горизонтальной проекции верхней половины сегмента изображения лица во времени. Горизонтальная проекция изображения рассчитывается по формуле

Длина равна высоте. В предлагаемой нами системе используется только горизонтальная проекция верхней половины сегмента изображения лица, поэтому длина горизонтальной проекции будет равна половине высоты изображения лица водителя. Перед извлечением симптомов, относящихся к области глаз, систему необходимо обучить. Из-за разного поведения век у разных людей оценка уровня бдительности водителя на основе абсолютных значений не подходит для надежности систем мониторинга лица водителя.Следовательно, для развития устойчивой и адаптивной системы нормальные значения симптомов бдительности должны оцениваться на этапе обучения. В предлагаемом нами методе «обучение» имеет немного другое определение по сравнению с общими системами машинного обучения. В предлагаемом способе тренировка подразумевает извлечение нормального значения симптомов настороженности водителя. Таким образом, этап обучения — это короткий период времени, когда мы предполагаем, что водитель полностью осведомлен и смотрит вперед. На этапе обучения вычисляются нормальные значения PERCLOS, CLOSNO и ELDC.Нормальные значения PERCLOS и CLOSNO обозначены и соответственно. Поскольку глаз не определяется явно, расстояние до века и нормальное расстояние до века оценивается неявно. Расстояние до век оценивается по горизонтальной проекции верхней половины лица; поэтому средняя горизонтальная проекция сегментов верхней половины лица вычисляется во время фазы тренировки для оценки нормального расстояния до века.

Продолжительность обучения 1-2 минуты. В первых 100 кадрах обучающей последовательности мы предполагаем, что глаза водителя обычно открыты.Таким образом, горизонтальную проекцию открытых глаз можно оценить, вычислив среднее значение горизонтальных проекций первых 100 кадров. Названа горизонтальная проекция открытых глаз, которую можно вычислить по (2). В (2) — горизонтальная проекция кадра, равная 100. Рассмотрим

Закрытие глаза можно определить путем вычисления корреляции горизонтальной проекции текущего кадра и. Соотношение и обозначается. Если больше, глаз открыт в кадре, в противном случае глаз закрыт.Рассмотреть возможность

.

Монитор усталости водителя, обнаружение сонливости, сигнализация сна

Система мониторинга усталости водителя MR688 разработана Hao Nai с использованием запатентованной технологии идентификации зрачков для определения усталости и отвлечения внимания водителя, а также для оповещения водителя и центра управления автопарком. В системе используются автомобильные датчики изображения для получения инфракрасных изображений операторов и высокоскоростной цифровой сигнальный процессор Pentium II для анализа и определения того, стали ли они невнимательными из-за сонливости или отвлечения внимания.Его усовершенствованный бесконтактный режим и сложный алгоритм позволяют устройству понимать состояние водителей в реальных условиях, в том числе при ярком солнечном свете и в очках или солнцезащитных очках, а также своевременно предупреждать о появлении усталости для защиты жизни и имущества.

  • Функциональность
  • Возможности
  • Технические характеристики и параметры
  • Принцип работы
  • Приложения
  • FAQ
  • Сигнализация усталости водителя

    Система предупреждения об усталости водителя MR688 использует уникальную технологию идентификации зрачков для обнаружения и анализа изменяющихся характеристик зрачков.Когда он судит, что водитель находится в состоянии усталости, он подает предупреждающий сигнал, чтобы напомнить водителю.

  • Сигнализация отвлечения внимания водителя

    Сигнализация анти-сна MR688 также фокусируется на обнаружении отвлекающего водителя. Когда водитель смотрит вокруг или не концентрируется на дороге, MR688 подает сигнал тревоги, чтобы напомнить водителю.

  • Сигнализация превышения скорости

    Клиент может установить значение превышения скорости в системе предупреждения водителя MR688.При обнаружении превышения скорости движения MR688 подаст предупредительный сигнал.

  • Выходные сигналы или изображения усталости водителя

    Система мониторинга усталости водителя MR688 может подключаться к системе AVL / GPS клиента и отправлять сигналы или изображения усталости в центр управления автопарком, чтобы руководитель мог знать ситуацию водителя в режиме реального времени и своевременно принимать меры для более эффективного управления безопасностью автопарка.

  • Сигнализация с вибрационной подушкой

    Система обнаружения сонливости водителя MR688 может подключаться с помощью виброопоры. Когда MR688 обнаруживает, что водитель находится в состоянии сонливости, он подает предупредительные сигналы и выходные сигналы на вибрационную подушку, чтобы разбудить водителя.

  • Видео выход усталости водителя

    Система обнаружения сонливости водителя MR688 может подключаться к клиентскому MDVR и выводить видео для неоспоримого доказательства.

1. Обеспечивает раннее предупреждение об усталости водителя и его отвлечении.

В дополнение к обнаружению усталости водителя и раннему предупреждению, датчик обнаружения сонливости MR688 также может подавать сигналы тревоги, чтобы избежать несчастных случаев, вызванных отвлечением во время вождения: разговором с пассажирами, склонением головы, осмотром или проведением значительного количества времени в управлении аудиосистемой и навигационными системами. .

2. Различает настоящую дремоту и ложный сон (например, сон с открытыми глазами), эффективно уменьшая количество ложных предупреждений.

Запатентованная технология обнаружения зрачков с сетчатой ​​мембраной гарантирует, что каждое утомительное вождение будет обнаруживаться и немедленно сообщаться, даже если водитель все еще открывает глаза во время утомленного вождения.

3. Отличная обнаруживающая способность для очков: может использоваться с очками и солнцезащитными очками.

Отличная способность обнаружения для очков.Водитель может носить обычные очки или солнцезащитные очки с неотражающим светом, система определения сонливости MR688 всегда может правильно проанализировать состояние усталости водителя.

4. Бесконтактное обнаружение.

5. Костюмы для всех скинов и любой техники.

Усовершенствованная система распознавания лиц распознает лицо любого человека. Работает со всеми типами цветов кожи: желтым, белым или черным. Благодаря технологии обнаружения зрачка MR688 предупредит о надвигающейся аварии, вызванной усталостью водителя или его отвлечением.

6.Легко устанавливается и используется.

MR688 имеет небольшие и компактные размеры, что практически не влияет на обзор водителя. Легко устанавливается на приборную доску.

7. Работает круглосуточно, при любой погоде.

Система безопасности автомобиля MR688 работает круглый день и в любую погоду. Будь то днем ​​или темной ночью, в дождливый или снежный день, система всегда может правильно проанализировать состояние усталости водителя.

8. широкий диапазон напряжения

Блок питания может работать в широком диапазоне напряжений от 9 В до 36 В, который подходит как для автомобильных аккумуляторов, так и на 12 В, а также имеет хорошее решение для защиты от пикового напряжения.

9. Очень низкое энергопотребление.

В случае автомобильного аккумулятора на 12 В средний электрический ток составляет менее 100 мА, в то время как для автомобильного аккумулятора на 24 В средний электрический ток составляет около 60 мА, что примерно на том же уровне, что и при утечке аккумулятора.Поэтому в этом случае почти нет энергопотребления.

10. Возможность интеграции с системой управления автопарком.

Система предупреждения об усталости водителя имеет привлекательный внешний вид и компактные размеры. Его размер меньше одной трети 4,3-дюймового навигатора, и он не закрывает обзор водителю. Благодаря универсальному вращающемуся основанию его легко установить и отрегулировать. Вы можете разместить его слева, посередине или справа над приборной панелью. MR688 выглядит как камера, но в нем интегрированы высококачественные инфракрасные камеры, микропроцессор, модули памяти и система сигнализации.

Все компоненты могут работать в диапазоне от -45 градусов до +85 градусов, а ключевые устройства доступны в сверхмалых корпусах со стандартом BGA автомобильного уровня. Устройство изготовлено из экологически чистых материалов и не содержит свинца. Он проходит CE и FCC. К настоящему времени MR688 получил более 10 независимых патентов.

Артикулы Описание
Рабочее напряжение 12 В / 24 В постоянного тока
Минимальное рабочее напряжение
Максимальное рабочее напряжение 32В
Рабочий ток Мощность 12 В, около 100 мА
Питание 24 В, около 60 мА
Рабочая температура -10 ℃ ~ + 50 ℃
Температура хранения -45 ℃ ~ + 85 ℃
Расстояние обнаружения 60-90 см

Принцип работы

Водители обычно не осознают усталость от вождения до того, как произойдет настоящая авария.Одна из наиболее важных функций системы сигнализации об усталости водителя — дать водителям понять, что они на самом деле устали, и повысить уровень их бдительности. Как только система обнаружения сонливости обнаруживает, что водитель находится в состоянии усталости, она немедленно отправляет резкий и громкий звуковой сигнал водителю в кабине на основе технологии обнаружения зрачков. В то же время она передает сигнал усталости на парк GPS система слежения, тогда менеджер будет знать ситуацию с водителем в офисе и предпримет некоторые действия, чтобы избежать аварии, таким образом, они смогут лучше управлять автопарком.

Когда появляется предупреждение об усталости, как упомянуто выше, водитель должен немедленно остановиться, чтобы отдохнуть, чтобы избежать аварии. Если водитель продолжает движение без отдыха, сигнализация против сна MR688 напомнит водителю о необходимости отдохнуть, издавая резкий и громкий звук, когда это необходимо.

После подключения системы определения сонливости к источнику питания в течение 2 секунд зеленый свет будет мигать в течение 1 секунды. Система сигнализации усталости водителя; запущена.Если это ночью, вы заметите, что ультра-красный светодиод горит темно-красным светом. В первые 30 секунд система определяет положение и местонахождение водителя и анализирует статус. На этом этапе он не делает предупреждений. После того, как водитель будет управлять автомобилем более 30 секунд, датчик обнаружения сонливости подаст предупреждения. Однако при включении питания система укажет, открыты ли глаза водителя. Если горит зеленый свет, глаза водителя открыты. Если зеленый свет не горит, это означает, что водитель закрывает глаза или водитель не находится в зоне обнаружения.Вы можете настроить положение камеры в зависимости от того, горит ли зеленый свет или нет.

Система сигнализации усталости водителя MR688 может обнаруживать и анализировать состояние усталости водителя за рулем перед сном. Обычно водитель становится все менее и менее чувствительным к освещению вокруг, прежде чем впасть в сонное состояние, а интеллектуальное программное обеспечение MR688 продолжает обнаруживать и анализировать и при необходимости выдает предупреждение резким и громким звуком, чтобы разбудить водителя.Водителю следует немедленно остановиться и отдохнуть.

Система обнаружения сонливости MR688 также может служить приятным напоминанием о том, что водитель отвлекается от вождения, чтобы избежать аварии. Т.е. водитель не сосредотачивается на вождении и не разговаривает с пассажирами. Водитель наклоняет голову и смотрит по сторонам или проводит значительное количество времени, управляя аудиосистемой и навигационной системой.

Когда система безопасности автомобиля MR688 обнаруживает, что водитель утомлен или отвлекается от вождения, система издаст ранний предупредительный звуковой сигнал.Он издает три длинных звуковых сигнала за шесть секунд. Водителю требуется около 8 секунд, чтобы войти в бессознательное состояние, и зрачок будет становиться все меньше и меньше. Система полностью способна запустить сигнализацию до того, как она станет опасной. Фотография справа — это процесс идентификации водителя в очках.

Помимо тревожных звуков в кабине, MR688 также может интегрироваться с системой управления автопарком (система GPS-слежения) для вывода сигнала или изображения усталости, когда возникла тревога, менеджер также узнает о ситуации водителя по выходному сигналу.

О очках

Если водитель носит очки с оправой, в случае, если оправа закрывает глаза водителя, очки следует задвинуть немного выше на нос, или установить монитор в нижнем положении, мы рекомендуем носить очки без оправы. или с большим объективом.

Для людей, которые носят солнцезащитные очки глубокого цвета, они могут установить монитор поближе, мы рекомендуем водителям носить солнцезащитные очки с неотражающим светом.

MR688 может обнаруживать в любых условиях:

Костюм для всех типов автомобилей:

1. Вреден ли инфракрасный свет для моих глаз и тела?

Вообще нет, средняя выходная мощность света составляет менее 0,2 Вт, и в основном гаснет при распространении под углом 30 ° и расстоянии метра, менее 1/10 естественного света в помещении, просто потому, что инфракрасный свет не виден смешиваясь с другими огнями, вы не осознаёте существующее.И мы также сделали тест SGS, он одобрил отсутствие вреда для глаз или тела.

2. Меня беспокоит слишком много шумных будильников.

Не беспокойтесь об этом, устройство имеет разные уровни чувствительности, на каждом уровне оно может быстро определить реальное состояние сонливости или рассеянности, только время тревоги отличается для осмотра и обычного закрытия глаз. Если вы не хотите, чтобы они были слишком шумными, вы можете установить чувствительность на более низком уровне, в этом случае он будет тратить больше времени на срабатывание сигнализации, никто не будет делать это так долго при движении по шоссе, вам просто нужно установите чувствительность на уровень, который вам подходит.

3. Если мне нужно водить машину в состоянии усталости, будет ли это полезно?

Да, некоторые водители грузовиков всегда водят машину в состоянии усталости, некоторые люди дремали, когда едут по шоссе, или если у вас бессонная ночь, но нужно ехать сегодня. MR688 определит усталость от вождения и подаст сигнал тревоги в момент засыпания, чтобы разбудить вас. Но мы все же рекомендуем вам не водить машину в утомленном состоянии и достаточно отдыхать.

4. Сложно установить?

Нет, это очень просто, просто прикрепите основной блок перед водителем и подключите питание от прикуривателя или автомобильного источника питания.

5. Может ли подключение к источнику питания автомобиля.

Для нашей коммерческой профессиональной версии MR688 и версии MR688 RS232 источник питания — 5-контактный или 4-контактный кабель, он может напрямую подключаться к источнику питания автомобиля.

6. Повлияет ли это на мое зрение? Нужно ли было на это смотреть?

Нет, он намного меньше GPS-навигатора, и вам не нужно на него смотреть, просто оставьте его в покое после того, как отрегулируете угол наклона к глазам.

7. Почему устройство не срабатывает, когда я закрываю глаза?

Во-первых, вам необходимо убедиться, что устройство находится в правильном положении для установки, что означает, что светодиодный индикатор всегда горит зеленым.
Во-вторых, устройство должно распознавать лицо водителя в первые 10-20 секунд после включения, в этот период оно не может сработать.
В-третьих, MR688 имеет чувствительность будильника, чувствительность будильника по умолчанию составляет 2-3 секунды, он подаст сигнал через 2-3 секунды, когда вы закрыли глаза.

8. Почему прибор не такой чувствительный, как в начале?

Объектив загрязнен, очистите его ватной палочкой, при необходимости используйте спирт.

9. Просто вообще не работает, в чем проблема?

Система требует питания 12 В и мгновенного электрического тока 100-200 мА, пожалуйста, проверьте источник питания, если напряжение низкое или электрического тока недостаточно, на устройстве может гореть зеленый свет, но нет сигнала тревоги. Он работает как с 12 В, так и с 24 В, подходит для газовых и дизельных автомобилей. Имеет хорошие меры защиты от пикового напряжения.

10.Можно ли носить солнцезащитные очки:

Это зависит от типа солнцезащитных очков, пожалуйста, ознакомьтесь со следующей подробной информацией
A. Цветные пленочные зеркальные солнцезащитные очки, могут обнаруживать, но не так точно.
B. Солнцезащитные очки с зеркалом из серебристой пленки, не могут полностью обнаружить
C. солнцезащитные очки с неотражающим светом (включая солнцезащитные очки черного или чайного цвета), обнаружение в порядке, может обнаруживать
D. Солнцезащитные очки с поляризованным светом, могут обнаруживать, но не так точно.

11. Может ли система интегрироваться с системой GPS-слежения, чтобы я мог видеть подробную информацию о центре в офисе?

Да, для нашей профессиональной версии MR688 и версии MR688-RS232 вы можете интегрировать MR688 с системой слежения GPS для вывода сигнала усталости / отвлечения внимания, после чего менеджер сможет узнать подробности дорожной ситуации водителя.

12.Мы — компания, занимающаяся пассажирскими перевозками, если мы установим MR688 на наш автобус, тревожные звуки повлияют на наших пассажиров. Есть ли способ решить эту проблему?

Да, мы можем решить проблему. Для нашей профессиональной версии MR688 он имеет опциональную вибрационную подушку. Вы можете купить нашу вибрационную подушку для подключения к MR688 и отключить тревожные звуки MR688. Когда водитель устает, MR688 не будет издавать звуки, влияющие на пассажиров, но будет дрожать, чтобы разбудить водителя.Тогда мы также можем реализовать функцию, чтобы избежать аварии.

13. Можно ли использовать его на тяжелой машине, например, на карьерном самосвале?

Да, наш MR688 можно использовать на карьерном самосвале. MR688 уже установлен на грузовиках многих крупных горнодобывающих компаний, таких как AngloAmerican, MMG и BHP Ect. У нас есть профессиональный опыт в этой сфере.

14. Если мы хотим использовать наш бренд, это нормально?

Да, мы можем принять логотип OEM, но стоимость будет выше.

15. Можете ли вы внести некоторые изменения в функции продукта?

Да, мы можем настроить в соответствии с требованиями заказчика. Но стоимость будет другой.

.Система датчика состояния усталости водителя

Дмс для системы управления

флота

DMS Система датчика состояния усталости водителя для системы управления автопарком

STONKAM ® DMS Система датчика состояния усталости водителя для системы управления автопарком может помочь контролировать и предупреждать водителя при обнаружении сонливости или отвлечения внимания, который направлен на повышение безопасности вождения. Работа с нашими системами MDVR улучшит эффективность управления автопарком! (Свяжитесь с нами для получения более подробной информации.)

Особенности системы датчика состояния усталости водителя DMS для системы управления автопарком:

  • Обнаружение поведения водителя: обнаружение усталости, обнаружение отвлечения внимания, обнаружение телефона, обнаружение курения, отсутствие обнаружения водителя;
  • Идентификация водителя;
  • Полная интеграция с MDVR, сигнализация в реальном времени и загрузка видео для ненормального поведения при вождении
  • Со встроенной записью сигнала тревоги высокой четкости (разрешение 1920 x 1080, синхронная запись 20 секунд при срабатывании сигнализации)
  • Со встроенным модулем GPS, запись фактическая скорость и местоположение
  • Со встроенным модулем WIFI устройство можно легко откалибровать и настроить через приложение для Android, подключив устройство WIFI
  • Благодаря встроенному инфракрасному свету состояние водителя можно эффективно определить в условиях низкой освещенности.Водитель может быть в солнечных очках и тоже обнаружен
  • Со встроенным громкоговорителем мощностью 2 Вт, хороший звуковой эффект сигнала тревоги

Спецификация DMS Система датчика состояния усталости водителя для системы управления автопарком:

Напряжение питания 10 ~ 36 В постоянного тока
Потребляемая мощность Макс. 4 Вт
Внешнее соединение 4-контактная гнездовая головка, может быть подключена к монитору HD и FHD
Параметры встроенного модуля камеры HD 1920x1080p / 25f или 1920x1080p / 30f
Кодирование видео H.264
Параметры записи Файл записи в формате AVI, TF карта 128 ГБ
Параметры модуля WIFI 2,4 ГГц, 802.11b / g / n 150 Мбит / с
Рабочая температура -20 ~ + 70 ° C
Температура хранения -40 ~ 85 ℃
Размеры 110×86,5×64 мм
Вес 200 г

STONKAM ® DMS Усталость драйвера Система датчиков состояния

Сделайте ваше вождение безопасным

STONKAM ® DMS Система датчиков состояния усталости водителя для системы управления автопарком, основанная на распознавании черт лица, собирает изображения лица водителя и положение головы с помощью камеру, а затем сравнивает их с различными моделями ненормального поведения при вождении в базе данных, чтобы определить текущий статус водителя.

Если есть какие-либо отклонения от нормы вождения (например, усталость, отвлечение внимания, курение, телефонный звонок), включается звуковой или визуальный сигнал тревоги.

Идеальная бесшовная интеграция с STONKAM ® Mobile DVR для управления парком

При работе с нашим MDVR система MDVR может автоматически записывать тревожные события и загружать соответствующие файлы; Информация о тревоге будет одновременно появляться в клиенте для ПК / в мобильном приложении для администраторов автопарка, чтобы они могли анализировать ситуацию вождения транспортных средств.

Запись HD-видео с помощью SD-карты 128 ГБ

Когда система обнаруживает ненормальное поведение при вождении, она автоматически подает сигнал тревоги и записывает в течение примерно 20 секунд с разрешением 1080P HD на карту Micro SD 1 x 128 ГБ (макс.).

Простая настройка устройства в приложении через Wi-Fi

Система мониторинга усталости водителя может подключаться к приложению, разработанному STONKAM®, на мобильном телефоне через Wi-Fi.

Конфигурация устройства, загрузка файлов и другие функции могут быть легко выполнены в приложении.

Встроенный GPS позволяет системе автоматически запускать или останавливать работу

Система записывает положение и скорость автомобиля через GPS при возникновении записи по тревоге.

И он автоматически перестает работать, когда скорость ниже начальной скорости, установленной приложением (0-25 км / ч), вам не нужно вручную выключать систему, когда это не нужно, например, когда это серьезно пробка.

.

Датчик состояния усталости водителя Mr688 Caredrive

Датчик состояния усталости водителя CareDrive MR688

Описание продукта

Краткое описание монитора усталости водителя:
Монитор усталости водителя MR688 — это продукт для обеспечения безопасности водителя и транспортного средства, который может точно прогнозировать и предупреждать о сне водителя во время вождения, чтобы защитить жизнь водителя и избежать повреждения транспортного средства. Он также может подключаться к системе GPS и отправлять информацию об утомляемости в центр управления автопарком для менеджеров, чтобы разработать более эффективные стратегии управления в соответствии с производительностью водителя и сэкономить больше средств для предприятий.Мы начали этот продукт с военными, и теперь наш продукт MR688 используется на многих военных, горнодобывающих и правительственных машинах. Он становится все более популярным во всем мире.

Спецификация монитора усталости водителя:

Название продукта

Монитор усталости водителя

Модель продукта

MR688

Патент №

201029044149,4

Авторские права на программное обеспечение №

2009R11L098079

Базовая технология

Технология распознавания лиц и зрачков

Рабочее напряжение

12 В / 24 В постоянного тока

Минимальное рабочее напряжение

Максимальное рабочее напряжение

32 В

Рабочий ток

Питание 12 В, около 100 мА

Питание 24 В, около 60 мА

Рабочая температура

-10 ℃ ~ + 50 ℃

Температура хранения

-45 ℃ ~ + 80 ℃

Расстояние обнаружения

60-90 см

Характеристики монитора усталости водителя:
1.раннее предупреждение для усталости и отвлекающих факторов. Состояние вождения
2. Бесконтактное обнаружение
3. Костюм для всех транспортных средств
4. Работа весь день, при любой погоде
5. Можно использовать с очками и солнцезащитными очками
6. Отличить настоящую дремоту или подделку спать, эффективно уменьшить ложное предупреждение.
7. прост в установке и использовании.

Функция монитора усталости водителя:
1. своевременный предупреждающий сигнал усталости водителя
2. предупреждающий сигнал отвлечения внимания при вождении (осмотритесь)
3.Предупреждение о превышении скорости движения
4. Интеграция с системой управления автопарком
5. Вывод сигналов тревоги, изображений или видео в систему управления автопарком

Функция

Стандартная версия

Профессиональная версия

RS232 Версия

Чувствительность

Регулируемый

Регулируемый

Регулируемый

Объем

Регулируемый

Регулируемый

Регулируемый

Сигнал превышения скорости

Есть

Есть

Низкая скорость — нет сигнала тревоги

Есть

Есть

Выход тревожного изображения

Есть

Сигнальный интерфейс

Нет выхода

Выходной уровень

RS232

Видеовыход

Дополнительно

Дополнительно

Принцип предупреждения монитора усталости водителя:

Обнаружение изменения зрачка

.

Gps Car Tracker Driver Fatigue Monitor Система предупреждения о безопасности

Описание продукта

900 Подходит для всех транспортных средств

Название продукта:

Driver Fatigue Monitor MR688

9000 9000 по всему миру патент

Номер патента:

201029044149,4

Авторские права на программное обеспечение No.:

2009R11L098079

Технология:

Расширенное распознавание лиц и запатентованная технология обнаружения зрачков

Использование:

С выходом сигнала для системы управления автопарком

Напряжение:

Нормальное рабочее напряжение 12В, 24В

Мин. Напряжение

003 Мин. Рабочее напряжение 14

Максимальное напряжение:

Максимальное рабочее напряжение 32 В

Характеристики системы предупреждения об усталости водителя MR688:

Обнаружение бесконтактного режима.

Работаем круглосуточно.

Отличите реальную дремоту или ложный сон, эффективно уменьшите ложное предупреждение.

Раннее предупреждение о сонливом состоянии.

Обнаружение сна с открытыми глазами.

Обнаружение внезапного сна.

Обнаружить бездумность и вздор.

Может использоваться людьми в очках или солнечных очках.

Небольшой размер и красивый внешний вид, прост в установке и настройке.

Изображение продукта:

Состав продукта:

Вибрационная подушка:

Датчик усталости может подключиться к вибрационной подушке, глядя по сторонам, когда датчик MR688 обнаруживает, когда датчик MR688 , Он будет вибрировать, предупреждая водителя о необходимости не отвлекаться от дороги.Ниже приведены связанные изображения:

MR688 применялся в следующих областях:

  • Логистическая компания;
  • авиация;
  • магазин 4С;
  • Страхование;
  • Горнодобывающая промышленность;
  • Нефтяная компания;
  • Армейский автотранспорт;
  • Водитель метро;
  • Государственная общественная безопасность;
  • Производство автомобилей;
  • Автоматическая производственная линия;
  • Деловой подарок.

Интеграция системы управления автопарком (интеграция GPS / GPRS):

Данные могут быть напрямую отправлены с MR688 в систему связи GPRS для обеспечения предупреждений в реальном времени, когда усталость может представлять угрозу безопасности.

Информация о компании

Образцы доступны для вас в любое время.

Быстрая доставка: как только мы получим ваш платеж, мы можем отправить вам образцы без каких-либо задержек.

Лучшее послепродажное обслуживание: Если у вас возникнут вопросы после покупки нашей продукции, мы сделаем все возможное, чтобы обслужить вас. Мы всегда здесь!

Сертификация:

Наши услуги

Для наших клиентов

Вместе с вами мы достигаем высоких стандартов качества и стремимся к устойчивому развитию.

Вместе с вами мы идем по пути безопасности и успеха — вчера, сегодня и завтра.

Hao Nai Industrial Co., Ltd.

Забота о вождении, забота о жизни!

Если возникнут вопросы, просто свяжитесь с нами.

.

Китайский производитель монитора состояния водителя, управление автопарком, поставщик монитора поведения водителя

Содержание аудита: (для получения дополнительных сведений щелкните логотип)

Основная информация
Возможности внешней торговли
Возможности исследования и разработки продуктов
Система менеджмента и сертификация продукции
Производственные мощности и контроль качества
Финансовое положение
Рабочая обстановка
Фотографии
Отраслевая информация
Энергосбережение и сокращение выбросов
.

Контроль усталости оператора от компании «Восточная Техника»

Система контроля усталости оператора DSS
Система DSS создаёт сигналы тревоги для оператора и отправляет сообщение диспетчеру для оценки события и принятия необходимых мер, когда обнаруживаются потенциально опасные уровни усталости. Система состоит из нескольких модулей и находится в кабине оператора.

 

 

 

 

 

По статистике, 60–65% несчастных случаев на производстве происходит из-за усталости операторов. В настоящее время на рынке представлено большое количество подобных технологий, но почти все они требуют от водителя/оператора носить датчик на теле, специальные очки или электроды.

Эффект достигаемый от использования системы DSS: происшествия, связанные с усталостью и отвлечением внимания, снижаются на 90%!

Система DSS генерирует сигналы тревоги в потенциально опасных ситуациях и не только защищает сонного водителя, но и создаёт общую безопасность на дорогах. Руководство предприятия может анализировать эффективное время работы водителей и пересматривать график работы.

Система абсолютно безопасна для оператора
Уровень излучения инфракрасного датчика, используемого для подсветки глаз оператора, составляет 1% от максимально допустимой величины, то есть на 2 порядка меньше.

Система не требует от оператора каких-либо действий
Нет необходимости носить специальные очки, одевать какие-то датчики на тело оператора. Система также не требует от оператора выполнения каких-либо действий, как например нажатие кнопки через определённый момент времени.

Система не предназначена для слежки за действиями оператора
Видеоданные передаются только за 5 секунд до обнаружения усталости и 5 секунд после, только для того, чтобы диспетчер смог убедиться, что оператор в состоянии продолжать работу, и что сигнал системы не был случайным/ошибочным.

Очки оператора
Система позволяет распознавать усталость и засыпание оператора, если оператор носит затемнённые очки или очки с диоптриями.

Установка системы
Установка системы производится таким образом, что это никак не влияет на работу оператора, нет никаких дополнительных частей, которые могут уменьшить рабочее пространство оператора или как-то его отвлекать (мигающие кнопки и т.п.)

Евросоюз. Недосыпание – настоящий кошмар водителей!

Адрес материала: http://bamap.org/information/news/2011/12/12/15976/
Время распечатки: 09.12.2021 14:13:33
Источник информации: www.trans-port.com.ua

Результаты различных исследований по проценту аварий, связанных с усталостью водителя, могут отличаться и обычно колеблются от 15 до 60 %. Исследования также показывают, что последствия таких аварий часто тяжелее, чем у аварий, вызванных другими причинами, так как реакция водителя замедлена, и он не пытается уйти от столкновения.

Смертельная усталость

«Доказано, что управлять автомобилем в состоянии усталости так же опасно, как управлять им в состоянии опьянения», — говорит Торбьерн Окерштед, исследователь сна и профессор Каролинского института и Университета Стокгольма.

Во время исследований профессор Окерштед с помощью автомобильного тренажера изучал реакцию усталого водителя за рулем. Многие из испытуемых после первого появления классических симптомов усталости, таких как тяжелые веки и зевота, впадали в так называемый микросон, при котором человек отключается на несколько секунд, часто даже не осознавая этого.

Инженеры компании Volvo Trucks разработали систему поддержки внимания водителя (Driver Alert Support (DAS)), которая с помощью датчиков определяет момент, когда водитель начинает засыпать. Если водитель проявляет симптомы усталости — ведет автомобиль неравномерно или рывками — система посылает предупреждающие звуковой и визуальный сигналы.

«Система незаметна до тех пор, пока вы ведете автомобиль хорошо, — говорит Петер Кронберг, разработавший систему DAS для Volvo Trucks. — Она не требует особого внимания и не отвлекает от дороги. Она напомнит о себе только тогда, когда на это будет веская причина — необходимость предупредить вас об опасности на дороге, чтобы вы успели принять меры для предотвращения аварии».

Однако на способность управлять автомобилем влияет множество факторов помимо очевидных последствий засыпания за рулем.

«Вы медленнее думаете, дольше запоминаете информацию, труднее усваиваете новое и недостаточно быстро реагируете на простые раздражители, — говорит профессор Окерштед. — Исследования также показывают, что вы теряете контроль над своими эмоциями. Эмоциональная неустойчивость негативно влияет на управление автомобилем, снижая способность к правильной оценке ситуации на дороге.

В центре внимания — водители грузовых автомобилей

Согласно результатам исследований Национального комитета безопасности на транспорте, 52 процента аварий с участием только одного транспортного средства, включая большегрузные автомобили, происходит из-за усталости водителя и около 18 процентов — предположительно из-за того, что водитель уснул за рулем. Опрос, проведенный Европейской сетью безопасности (2009), показал, что 60 процентов водителей большегрузных автомобилей периодически чувствуют сонливость за рулем. Тем не менее, исследования в Финляндии* показали, что у водителей грузовиков вероятность заснуть за рулем ниже, чем у других участников дорожного движения, как и количество аварий на километр, но из-за огромного количества времени, проводимого в дороге, они являются важным объектом исследования.

Согласно опросу, проведенному компанией Volvo Trucks, в среднем водитель дальних рейсов спит в кабине 4,6 ночей в неделю. И когда компания попросила 2200 водителей дальних рейсов расставить в порядке важности для них 15 параметров внутреннего оснащения кабины, многие поставили на первое место комфортные условия для сна и отдыха. Современные нормы труда и отдыха водителей грузовых автомобилей повышают уровень безопасности, только если период установленного законом отдыха действительно позволяет расслабиться надлежащим образом.

«Комфортная обстановка для водителя является одной из отличительных особенностей Volvo, но не меньшее внимание уделяется нашему главному критерию — безопасности, — пояснил Карл Йохан Альмквист, директор по безопасности движения и продукции Volvo Trucks. — Плохо организованное с точки зрения комфорта пространство кабины водителя ухудшает безопасность на дороге, но если водитель не выспался из-за плохих условий, это гораздо опаснее».

Чтобы обеспечить водителям комфортные условия для сна и повысить тем самым их внимание за рулем на следующий день, инженеры Volvo переоборудовали спальное место кабины. Кровати регулируемые; а матрасы, имеющие различное покрытие и степень жесткости, предоставляются на выбор, в зависимости от индивидуальных предпочтений.

Сделайте перерыв

Итак, что же следует делать при появлении признаков усталости за рулем? «Чтобы перебороть сонливость можно выпить много кофе или делать частые перерывы в работе, — говорит профессор Окерштед. — Однако после перерыва ясность сознания сохраняется только в течение 15 — 30 минут, и чем больше вы устаете, тем быстрее возвращается усталость после каждого последующего перерыва. Важно держать усталость под контролем, чтобы успеть предпринять необходимые действия до того, как будет слишком поздно».

Наука сна

  • Организм человека подчиняется биологическому ритму, который вызывает желание спать ночью. Поэтому дневной сон хуже по качеству, чем ночной.
  • Наибольшая усталость наблюдается между 4 и 6 часами утра.
  • Чрезмерная дневная усталость может быть вызвана регулярным истощением организма в результате сменного графика работы или недостатка сна.
  • Обратитесь к врачу, если считаете, что ваша сонливость днем имеет медицинские причины.
  • Исследования показывают, что можно выспаться впрок. Поэтому перед длительной поездкой необходим полноценный отдых.
  • Реакция у уставшего водителя замедляется, поэтому он может поздно заметить препятствия, например дорожные работы и железнодорожные переезды.
  • Усталость снижает способность к быстрой обработке информации и ухудшает кратковременную память.

Мониторинг сонливости водителя в реальном времени на мобильных платформах с использованием трехмерных нейронных сетей

  • 1.

    Abadi M, Agarwal A, Barham P, Brevdo E, Chen Z, Citro C, Corrado GS, Davis A, Dean J, Devin M, Ghemawat S, Goodfellow I, Harp A, Irving G, Isard M, Jia Y, Jozefowicz R, Kaiser L, Kudlur M, Levenberg J, Mané D, Monga R, Moore S, Murray D, Olah C, Schuster M, Shlens J , Steiner B, Sutskever I, Talwar K, Tucker P, Vanhoucke V, Vasudevan V, Viégas F, Vinyals O, Warden P, Wattenberg M, Wicke M, Yu Y, Zheng X (2015) TensorFlow: крупномасштабное машинное обучение на гетерогенные системы.Программное обеспечение доступно на https://www.tensorflow.org

  • 2.

    Абдельвахаб Х., Абдель-Аты М.А. (2002) Искусственные нейронные сети и логит-модели для анализа безопасности дорожного движения на платных площадках. Transp Res Rec: J Transp Res Board 1784: 02–2270. https://doi.org/10.3141/1784-15

    Артикул Google Scholar

  • 3.

    Бинланд В., Фитцхаррис М., Янг К.Л., Ленне М.Г. (2013) Невнимательность водителя и отвлечение водителя при авариях с серьезными несчастными случаями: данные углубленного исследования австралийских национальных аварий.Accid Anal Prev 54: 99–107. https://doi.org/10.1016/j.aap.2012.12.043

    Артикул Google Scholar

  • 4.

    Бломмер М., Карри Р., Козак К., Гринберг Дж., Арц Б. (2006) Внедрение контролируемого съезда с полосы движения и анализ болезни симулятора для исследования сонного водителя. В: Материалы конференции по моделированию вождения в Европе, 2006 г., Париж,

  • 5.

    Bouchner P, Piekník R, Novotný S, Pěkný J, Hajný M, Borzová C (2006) Усталость водителей автомобилей — обнаружение и классификация на основе экспериментов на автосимуляторах.В: Материалы 6-й международной конференции WSEAS по моделированию, моделированию и оптимизации, Лиссабон, стр. 727–732

  • 6.

    Каррейра Дж., Зиссерман А. (2017) Quo vadis, распознавание действий? Новая модель и набор данных кинетики. В: Конференция IEEE 2017 г. по компьютерному зрению и распознаванию образов (CVPR), IEEE, Гонолулу, Гавайи, стр. 4724–4733. https://doi.org/10.1109/CVPR.2017.502

  • 7.

    Celona L, Mammana L, Bianco S, Schettini R (2018) Многозадачная структура CNN для мониторинга лица водителя.В: 8-я международная конференция по потребительской электронике IEEE 2018 г., Берлин (ICCE-Берлин), IEEE, Берлин, стр. 1–4. https://doi.org/10.1109/ICCE-Berlin.2018.8576244

  • 8.

    Chen Y, Kalantidis Y, Li J, Yan S, Feng J (2018) Многоволоконные сети для распознавания видео. В: Ferrari V, Hebert M, Sminchisescu C, Weiss Y (eds) Computer Vision — ECCV 2018. Springer, Cham, pp 364–380. https://doi.org/10.1007/978-3-030-01246-5_22

  • 9.

    Das D, Lee CS (2018) Вывод намерения на уровне траектории между сценами с использованием регрессии гауссовского процесса и наивной регистрации.Tech. Представитель 491, факультет электротехники и вычислительной техники, Университет Пердью, Западный Лафайет, В: https://docs.lib.purdue.edu/ecetr/491

  • 10.

    Feichtenhofer C, Pinz A, Zisserman A (2016) Сверточное объединение двух потоков в сети для распознавания видеодействий. В: Конференция IEEE 2016 г. по компьютерному зрению и распознаванию образов (CVPR), IEEE, Лас-Вегас, Невада, стр. 1933–1941. https://doi.org/10.1109/CVPR.2016.213

  • 11.

    Флетчер А., Маккалок К., Баулк С.Д., Доусон Д. (2005) Контрмеры против усталости водителей: обзор кампаний по повышению осведомленности общественности и правовых подходов.Aust N Z J Public Health 29 (5): 471–476. https://doi.org/10.1111/j.1467-842X.2005.tb00229.x

    Артикул Google Scholar

  • 12.

    Флорес MJ, Armingol JM, de la Escalera A (2010) Система предупреждения в реальном времени для обнаружения сонливости водителя с использованием визуальной информации. Дж. Интелл Роб Сист 59 (2): 103–125. https://doi.org/10.1007/s10846-009-9391-1

    Артикул Google Scholar

  • 13.

    Харада Т., Ивасаки Х, Мори К., Йошизава А., Мидзогучи Ф. (2013) Модель оценки состояния когнитивного отвлечения на основе данных отслеживания взгляда с использованием нейронных сетей. В: Материалы 12-й международной конференции IEEE по когнитивной информатике и когнитивным вычислениям, IEEE, Нью-Йорк, Нью-Йорк, стр. 428–434. https://doi.org/10.1109/ICCI-CC.2013.6622278

  • 14.

    Хендрикс Д.Л., Фридман М., Задор П.Л., Фелл Дж.К. (2001) Относительная частота небезопасного вождения в серьезных дорожно-транспортных происшествиях.Tech. Представитель DOT HS 809 206, Национальная администрация безопасности дорожного движения, Вашингтон, округ Колумбия

  • 15.

    Ховард А.Г., Чжу М., Чен Б., Калениченко Д., Ван В., Вейанд Т., Андреетто М., Адам Х. (2017) MobileNets: эффективные сверточные нейронные сети для приложений мобильного зрения. Препринт arXiv arXiv: 170404861 http://arxiv.org/abs/1704.04861

  • 16.

    Huynh XP, Park SM, Kim YG (2017) Обнаружение сонливости водителя с использованием глубокой трехмерной нейронной сети и полууправляемой машины для повышения градиента.В: Chen CS, Lu J, Ma KK (eds) Компьютерное зрение — семинары ACCV 2016. Часть III, Springer, Taipei, стр. 134–145. https://doi.org/10.1007/978-3-319-54526-4_10

  • 17.

    Ji Q, Zhu Z, Lan P (2004) Ненавязчивый мониторинг и прогнозирование усталости водителя в реальном времени. IEEE Trans Veh Technol 53 (4): 1052–1068. https://doi.org/10.1109/TVT.2004.830974

    Артикул Google Scholar

  • 18.

    Джи С., Сюй В., Ян М., Ю К. (2013) 3D сверточные нейронные сети для распознавания действий человека.IEEE Trans Pattern Anal Mach Intell 35 (1): 221–231. https://doi.org/10.1109/TPAMI.2012.59

    Артикул Google Scholar

  • 19.

    Цзянвей К., Лишенг Дж., Бинглианг Т., Шумин С., Ронгбен В. (2004) Метод мониторинга поведения рта водителя на основе машинного зрения. В: Симпозиум IEEE по интеллектуальным транспортным средствам, 2004 г., IEEE, Парма, стр. 351–356. https://doi.org/10.1109/IVS.2004.1336408

  • 20.

    Хименес Р., Авилес О., Амайя Д. (2014) Обнаружение отвлечения внимания водителя с использованием методов машинного зрения.Ing Compet 16 (2): 55–63. https://doi.org/10.25100/iyc.v16i2.3683

    Артикул Google Scholar

  • 21.

    Karpathy A, Toderici G, Shetty S, Leung T, Sukthankar R, Fei-Fei L (2014) Крупномасштабная классификация видео с помощью сверточных нейронных сетей. В: Конференция IEEE 2014 г. по компьютерному зрению и распознаванию образов, IEEE, Колумбус, Огайо, стр. 1725–1732. https://doi.org/10.1109/CVPR.2014.223

  • 22.

    Kay W, Carreira J, Simonyan K, Zhang B, Hillier C, Vijayanarasimhan S, Viola F, Green T, Back T, Natsev P, Suleyman M, Zisserman A (2017) Набор видеоданных о человеческих действиях Kinetics .Препринт arXiv arXiv: 170506950 http://arxiv.org/abs/1705.06950

  • 23.

    King LM, Nguyen HT, Lal SKL (2006) Раннее обнаружение усталости водителя по сигналам электроэнцефалографии с использованием искусственных нейронных сетей. В: Международная конференция общества инженеров IEEE в медицине и биологии, 2006 г., IEEE, New York, NY, pp. 2187–2190. https://doi.org/10.1109/IEMBS.2006.259231

  • 24.

    Клауэр С.Г., Дингус Т.А., Нил В.Л., Судвикс Д.Д., Рэмси Д.Д. (2006) Влияние невнимательности водителя на риск столкновения / аварии: анализ с использованием данных исследования естественного вождения на 100 автомобилях.Tech. Представитель DOT HS 810 594, Технологический институт транспорта Вирджинии, Блэксбург, Вирджиния

  • 25.

    Кюне Х, Джуанг Х, Гаррот Э., Поджио Т, ​​Серр Т (2011) HMDB: большая база данных видео для распознавания движений человека. В: Международная конференция по компьютерному зрению, 2011 г., IEEE, Барселона, стр. 2556–2563. https://doi.org/10.1109/ICCV.2011.6126543

  • 26.

    Lawoyin S (2014) Новые технологии для обнаружения и смягчения последствий вождения в сонном состоянии. Кандидат наук. диссертация, Университет Содружества Вирджинии, Ричмонд, Вирджиния.http://scholarscompass.vcu.edu/etd/3639

  • 27.

    Ленский А.А., Ли Дж.С. (2012) Обнаружение моргания глаз водителя с использованием новых алгоритмов сегментации цвета и текстуры. Int J Control, Autom Syst 10 (2): 317–327. https://doi.org/10.1007/s12555-012-0212-0

    Артикул Google Scholar

  • 28.

    Nåbo A (2009) Внимание водителя — Работа с сонливостью и отвлечением. Представитель проекта IVSS, Шведское дорожное управление, Гётеборг

  • 29.

    Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) (2017) Система отчетности по анализу смертности. https://www.nhtsa.gov/research-data/fatality-analysis-reporting-system-fars

  • 30.

    Park S, Pan F, Kang S, Yoo CD (2017) Система обнаружения сонливости водителя, основанная на обучении представлению признаков с использованием различных глубоких сетей. В: Chen CS, Lu J, Ma KK (eds) Компьютерное зрение — семинары ACCV 2016. Часть III, Springer, Taipei, стр. 154–164. https://doi.org/10.1007/978-3-319-54526-4_12

  • 31.

    Peng T (2018) Дуэль чипов AI: Apple A12 Bionic против Huawei Kirin 980. https://medium.com/syncedreview/ai-chip-duel-apple-a12-bionic-vs-huawei-kirin-980-ec29cfe68632

  • 32.

    Razzaq S, Ahmad MN, Hamayun MM, ur Rahman A, Fraz MM (2017) Гибридный подход к обнаружению и количественной оценке усталости. В: Международная многопрофильная конференция (INMIC), 2017 г., IEEE, Лахор, стр. 1–7. https://doi.org/10.1109/INMIC.2017.8289472

  • 33.

    Regan MA, Williamson A, Grzebieta R, Charlton J, Lenné M, Watson B, Haworth N, Rakotonirainy A, Woolley J, Anderson R, Senserrick T, Young K (2013) Австралийский натуралистический автомобиль на 400 автомобилей обучение вождению: инновации в исследованиях и политике в области безопасности дорожного движения.В: Материалы австралийской конференции по исследованиям в области безопасности дорожного движения, полицейской деятельности и обучению 2013 г., Австралазийский колледж безопасности дорожного движения, Брисбен, QLD, стр. 1–13

  • 34.

    Ribarić S, Lovrenčić J, Pavešić N (2010) A neural- сетевая система контроля утомляемости водителя. В: Melecon 2010–2010 15-я Средиземноморская электротехническая конференция IEEE, IEEE, Валлетта, стр. 1356–1361. https://doi.org/10.1109/MELCON.2010.5475993

  • 35.

    Ронг-бен В., Ке-ю Г., Шу-мин С., Цзян-вей С. (2003) Метод мониторинга поведения водителя при утомлении, основанный на машинном зрении.В: Материалы симпозиума интеллектуальных транспортных средств IEEE IV2003. IEEE, Колумбус, Огайо, стр. 110–113. https://doi.org/10.1109/IVS.2003.1212893

  • 36.

    Ryoo MS (2011) Прогнозирование деятельности человека: раннее распознавание текущей деятельности из потокового видео. В: Международная конференция по компьютерному зрению, 2011 г., IEEE, Барселона, стр. 1036–1043. https://doi.org/10.1109/ICCV.2011.6126349

  • 37.

    Сандлер М., Ховард А., Жу М., Жмогинов А., Чен LC (2018) MobileNetV2: инвертированные остатки и линейные узкие места.Конференция IEEE 2018 по компьютерному зрению и распознаванию образов (CVPR). IEEE, Солт-Лейк-Сити, Юта, стр. 4510–4520

  • 38.

    Сайед Р., Эскандарян А. (2001) Обнаружение ненавязчивой сонливости путем обучения нейронной сети управлению водителем. Proc Inst Mech Eng: J Automob Eng, Part D 215 (9): 969–975. https://doi.org/10.1243/0954407011528536

    Артикул Google Scholar

  • 39.

    Schmidhuber J (2015) Глубокое обучение в нейронных сетях: обзор.Нейронная сеть 61: 85–117. https://doi.org/10.1016/j.neunet.2014.09.003

    Артикул Google Scholar

  • 40.

    Silberman N, Guadarrama S (2016) Библиотека моделей классификации изображений TensorFlow-Slim. https://github.com/tensorflow/models/tree/master/research/slim

  • 41.

    Симонян К., Зиссерман А. (2014) Двухпотоковые сверточные сети для распознавания действий в видео. В: Ghahramani Z, Welling M, Cortes C, Lawrence ND, Weinberger KQ (ред.) Достижения в системах обработки нейронной информации 27.Curran Associates Inc., Монреаль, стр. 568–576. http://papers.nips.cc/paper/5353-two-stream-convolutional-networks-for-action-recognition-in-videos.pdf

  • 42.

    Soomro K, Zamir AR, Shah M (2012) UCF101: набор данных из 101 класса действий человека из видео в дикой природе. Tech. Представитель CRCV-TR-12-01, Центр исследований в области компьютерного зрения, Университет Центральной Флориды, Орландо, Флорида

  • 43.

    Стивенсон М.Р., Элкингтон Дж., Шарвуд Л., Мейленерс Л., Айверс Р., Буфус С., Уильямсон А, Хаворт Н., Куинлан М., Грюнштейн Р., Нортон Р., Вонг К. (2014) Роль сонливости, нарушений сна и производственной среды в авариях тяжелых транспортных средств в двух австралийских штатах.Am J Epidemiol 179 (5): 594–601. https://doi.org/10.1093/aje/kwt305

    Артикул Google Scholar

  • 44.

    Szegedy C, Liu W, Jia Y, Sermanet P, Reed S, Anguelov D, Erhan D, Vanhoucke V, Rabinovich A (2015) Углубление извилин. В: Конференция IEEE 2015 года по компьютерному зрению и распознаванию образов (CVPR), IEEE, Бостон, Массачусетс, стр. 1–9. https://doi.org/10.1109/CVPR.2015.7298594

  • 45.

    Тран Д., Бурдев Л., Фергус Р., Торресани Л., Палури М. (2015) Изучение пространственно-временных характеристик с помощью трехмерных сверточных сетей.В: Международная конференция IEEE по компьютерному зрению (ICCV), 2015 г., IEEE, Сантьяго, стр. 4489–4497. https://doi.org/10.1109/ICCV.2015.510

  • 46.

    Tsuchida A, Bhuiyan MS, Oguri K (2010) Оценка уровня сонливости водителей с помощью нейронной сети, основанной на методе «Кодирование вывода с исправлением ошибок». В: 13-я Международная конференция IEEE по интеллектуальным транспортным системам, IEEE, Фуншал, стр. 1887–1892. https://doi.org/10.1109/ITSC.2010.5624964

  • 47.

    Варол Г., Лаптев И., Шмид С. (2018) Долгосрочные временные свертки для распознавания действий.IEEE Trans Pattern Anal Mach Intell 40 (6): 1510–1517. https://doi.org/10.1109/TPAMI.2017.2712608

    Артикул Google Scholar

  • 48.

    Виктор Т., Дозза М., Бергман Дж., Бода К. Н., Энгстрём Дж., Фланнаган С., Ли Дж. Д., Марккула Г. (2015) Анализ данных исследования естественного вождения: более безопасные взгляды, невнимательность водителя и риск аварии. Программа стратегических исследований автомобильных дорог (SHRP 2), представитель S2-S08A-RW-1, Совет транспортных исследований, Вашингтон, округ Колумбия.https://doi.org/10.17226/22297

  • 49.

    Вурал Э, Цетин М., Эрсил А., Литтлворт Г., Бартлетт М., Мовеллан Дж. (2007) Обнаружение сонливого водителя с помощью анализа движений лица. В: Lew M, Sebe N, Huang TS, Bakker EM (eds) Международный семинар по взаимодействию человека с компьютером. Спрингер, Рио-де-Жанейро, стр. 6–18. https://doi.org/10.1007/978-3-540-75773-3_2

  • 50.

    Warden P (2017) Создание мобильных приложений с помощью TensorFlow, 1-е изд. О’Рейли, Севастополь

    Google Scholar

  • 51.

    Weng CH, Lai YH, Lai SH (2017) Обнаружение сонливости водителя через иерархическую временную сеть глубоких убеждений. В: Chen CS, Lu J, Ma KK (eds) Компьютерное зрение — семинары ACCV 2016. Часть III, Springer, Taipei, стр. 117–133. https://doi.org/10.1007/978-3-319-54526-4_9

  • 52.

    ВОЗ (2015) Глобальный доклад о состоянии безопасности дорожного движения 2015. Tech. представитель Всемирной организации здравоохранения, Женева

  • 53.

    Wijnands JS, Thompson J, Aschwanden GDPA, Stevenson M (2018) Выявление поведенческих изменений среди водителей с использованием рекуррентных нейронных сетей с долговременной краткосрочной памятью.Transp Res. Часть F: Поведение дорожной психологии 53: 34–49. https://doi.org/10.1016/j.trf.2017.12.006

    Артикул Google Scholar

  • 54.

    Williamson A (2008) Взаимосвязь между утомляемостью водителя и отвлечением водителя, 1-е изд. CRC Press, Бока-Ратон

    Google Scholar

  • 55.

    Уильямсон А., Ломбарди Д.А., Фолкард С., Штаттс Дж., Кортни Т.К., Коннор Дж.Л. (2011) Связь между усталостью и безопасностью.Accid Anal Prev 43 (2): 498–515. https://doi.org/10.1016/j.aap.2009.11.011

    Артикул Google Scholar

  • 56.

    Williamson A, Friswell R, Olivier J, Grzebieta R (2014) Знают ли водители о сонливости и повышении риска аварии во время вождения? Accid Anal Prev 70: 225–234. https://doi.org/10.1016/j.aap.2014.04.007

    Артикул Google Scholar

  • 57.

    Wu CL, Chau KW (2011) Моделирование дождевого стока с использованием искусственной нейронной сети в сочетании с анализом сингулярного спектра.J. Hydrol 399 (3–4): 394–409. https://doi.org/10.1016/j.jhydrol.2011.01.017

    Артикул Google Scholar

  • 58.

    Ясин З.М., Сулейман С.О., Део Р.С., Чау К.В. (2019) Улучшенная машинная модель экстремального обучения для прогнозирования речного стока: современные практические приложения в области инженерии водных ресурсов и направления будущих исследований . Дж. Гидрол 569: 387–408. https://doi.org/10.1016/j.jhydrol.2018.11.069

    Артикул Google Scholar

  • 59.

    Ying Y, Jing S, Wei Z (2007) Метод мониторинга усталости водителя на основе нейронной сети. В: Материалы международной конференции IEEE 2007 г. по мехатронике и автоматизации, IEEE, Харбин, стр. 3555–3559. https://doi.org/10.1109/ICMA.2007.4304136

  • 60.

    Zhang X, Zhou X, Lin M, Sun J (2018) ShuffleNet: чрезвычайно эффективная сверточная нейронная сеть для мобильных устройств. В: Конференция IEEE 2018 по компьютерному зрению и распознаванию образов (CVPR). IEEE, Солт-Лейк-Сити, Юта, стр. 6848–6856

  • 61.

    Зоф Б., Васудеван В., Шленс Дж., Ле QV (2018) Изучение переносимых архитектур для масштабируемого распознавания изображений. В: Конференция IEEE 2018 по компьютерному зрению и распознаванию образов (CVPR). IEEE, Солт-Лейк-Сити, Юта, стр. 8697–8710

  • Носимая техника, которая подсказывает сонным дальнобойщикам, что пора справляться

    Засыпать за рулем — худший кошмар для дальнобойщика. Усталость возникает при вождении восемнадцатиколесного автомобиля, даже если правила требуют остановки для отдыха и ограничения часов вождения.Теперь становятся доступны новые технологии для предупреждения сонных водителей, иногда даже до того, как они почувствуют усталость.

    Такие технологии медленно внедряются в кабины больших буровых установок, но это может измениться. «Когда дело доходит до технологий, транспортная отрасль — это скорее выжидательная группа, чем первая компания, которая начинает внедрять технологии, потому что они работают с низкой рентабельностью», — сказал Дэниел Бонгерс, технический директор SmartCap, австралийской компании, которая производит ряд промышленных товаров. продукты безопасности. Кроме того, отрасль, в которой занято 3 человека.5 миллионов человек в Соединенных Штатах были сосредоточены на новом законе, требующем установки устройств электронного ведения журнала на большинстве коммерческих грузовиков, который призван помочь водителям не ездить больше, чем разрешено законом часов в день, и что они обязательные перерывы.

    Биометрические датчики становятся легче, дешевле и точнее, а новые программные системы могут связывать данные о водителе и транспортном средстве. Создаваемые этими системами петли обратной связи могут сделать дороги безопаснее для всех.

    Усталость сильно занижается как причина несчастного случая, сказал доктор Бонгерс, доктор философии. в машиностроении. Например, по его словам, авария могла быть официально связана с дорожными работами, но усталость могла замедлить время реакции водителя и замедление процесса принятия решений.

    В компании National Transportation Services в Кенте, штат Вашингтон, Хуан Очоа, ветеран отрасли с 18-летним стажем, управляет парком из 80 грузовиков для дальних перевозок. Он считает, что причиной большинства несчастных случаев является переутомление. «Я бы оценил 70 процентов», — сказал он.

    Одной из первых систем наблюдения за сонным вождением, появившихся в кабине дальнобойщиков, была обращенная к водителю камера, которая предупреждала водителя, когда она регистрировала опускание век и головы. Из-за соображений конфиденциальности эта технология не зашла далеко.

    Новая носимая технология контролирует водителей, но более тонким образом, и представлена ​​в различных формах, включая кепки, жилеты, браслеты и очки.

    Очки производства Optalert измеряют моргание глаз водителя с помощью светодиодного монитора.Слишком долго опущенные веки могут указывать на сонного водителя. Измерения в реальном времени отображаются на устройстве, установленном на приборной панели, с сигналами тревоги и уведомлениями.

    Гарнитура производства Maven Machines определяет, смотрит ли водитель вперед через лобовое стекло, вверх, вниз или в сторону, и измеряет количество проверок зеркал, частота которых может уменьшаться, если водитель устает. Гарнитура обнаруживает покачивание и рывки головой, что указывает на то, что водитель засыпает.

    Эта система также замечает и может доставлять уведомления о «обучаемом» поведении, которое можно улучшить, например о резком торможении, а также предоставляет звуковые сообщения о маршруте, погоде и другие сообщения.

    Программное обеспечение, лежащее в основе этих устройств, является сложным и содержит данные из различных источников, — сказал Крейг Кэмпбелл, вице-президент по маркетингу Maven Machines. Например, гарнитура его компании получает данные со встроенных акселерометров, датчиков бортового компьютера грузовика и данные GPS с ближайших вышек сотовой связи. Затем система может определить, движется ли водитель с небезопасной скоростью или, возможно, просто обгоняет кого-то, спускается с холма или пересекает эстакаду шоссе, которое проходит над наземной улицей с более низким ограничением скорости.

    «В море данных легко утонуть», поэтому системы мониторинга водителей должны выбирать важные события, о которых нужно сообщить, — сказал г-н Кэмпбелл.

    Устройство SmartCap представляет собой повязку на голову, которая подходит для кепок, шапок и других головных уборов водителей грузовиков. Ремешок измеряет электронные мозговые волны и переводит их в меру бдительности или усталости. Он уведомляет водителя и центральную систему мониторинга, если владелец выглядит сонным.

    Предупреждения, отправляемые водителям, призваны побудить их найти свой собственный лучший способ вернуться в более бдительное состояние, например, остановиться и пройтись вокруг грузовика, перекусить, выпить немного воды или вздремнуть, сказал доктор .Бонгеры. Компания заявляет, что ее тематические исследования показали, что со временем количество предупреждений водителей уменьшается, что означает, что они меняют расписание или учатся распознавать свои собственные сонные предупреждающие знаки.

    У некоторых водителей грузовиков есть камеры, наблюдающие за ними с креплений на приборной панели. Страж из Seeing Machines, черный цилиндр с камерой внутри, установлен на верхней части приборной панели. Алгоритмы отслеживания лица и взгляда контролируют водителя и отправляют звуковые сигналы тревоги, вибрируют сиденье водителя и уведомляют станцию ​​мониторинга, если параметры безопасности не соблюдены.

    Компания г-на Очоа использует камеру и программное обеспечение, подключенные как к грузовику, так и к страховой компании для обеспечения безопасности водителя и наблюдения. Система сохраняет 10 секунд видео водителя и переднего пассажира до и после любого необычного события, такого как резкое ускорение, торможение или крутые повороты. «Передняя камера важна, потому что она фиксирует то, что происходит на дороге во время аварии, и помогает определить, чья это вина», — сказал г-н Очоа.

    Некоторые устройства пытаются предсказать сонливость водителя.

    Программное обеспечение, продаваемое Fatigue Science, анализирует данные о сне с носимых устройств, такие как качество и количество сна водителя, а также его история сна или недосыпание, чтобы спрогнозировать, когда они почувствуют усталость. «Это работает как инструмент прогнозирования, а также как личная система оповещения», — сказал Роберт Хигдон, вице-президент по продуктам и корпоративному развитию компании Fatigue Science. По его словам, прогнозы помогают водителям лучше осознавать риск переутомления до того, как он произойдет, а компаниям — скорректировать графики смен и предоставить ресурсы, помогающие уснуть, на основе информации, предоставляемой программным обеспечением.

    Карен Леви, профессор Корнельского университета, которая пишет книгу о водителей грузовиках и технологиях, сказала, что, хотя она ценит цели безопасности носимых устройств и фотоаппаратов, они были «всего лишь пластырем» для более широкой проблемы усталости водителя грузовика. По ее словам, изменения в отрасли, в том числе в том, как платят водителям и повышают эффективность системы, могут еще больше помочь.

    Водителям иногда приходится часами ждать на складе, чтобы их груз был загружен или выгружен, сказал доктор Леви.Им не всегда платят за это время ожидания, «но это увеличивает их усталость». По ее словам, компании должны быть стимулированы к тому, чтобы водители могли быстрее входить и выходить из погрузочных площадок, а водителям всегда нужно платить за время ожидания. «Это сложная система», — сказала она, отметив, что это всего лишь один пример того, как можно лучше оптимизировать отраслевые операции, чтобы принести пользу как драйверам, так и бизнесу.

    Между тем, до появления беспилотных грузовиков еще несколько лет, поэтому, по словам доктора доктора философии, «это хорошая ставка».- сказал Леви. «В обозримом будущем нам понадобится бдительный человек».

    Как работает система распознавания усталости водителя? Вождение в утомленном и болезненном состоянии Датчик усталости водителя Принцип работы

    Для нее не секрет, что засыпание за рулем — причина многих серьезных аварий. Если продолжительность поездки превышает 4 часа, то время реакции водителя увеличивается в несколько раз, также может сыграть роль темное время суток. Давайте разберемся, какие решения этого вопроса предлагают автопроизводители.

    Одно из простейших устройств, отслеживающих состояние водителя (заснул ли он), прикреплено к ушной раковине и выглядит как bluetooth-гарнитура. Если вы когда-нибудь засыпали стоя или сидя, то знаете, что когда вы засыпаете, ваша голова немного наклоняется вперед. Если устройство обнаруживает, что угол наклона вперед на определенную степень изменился, он подает звуковой сигнал. Громкость сигнала ограничена, чтобы не напугать спящего водителя и одновременно заставить его проснуться.Угол, под которым устройство разбудит водителя, можно отрегулировать, и для этого есть несколько причин, например, чтобы устройство не работало, если водитель любит качать головой в такт песне, которая звучит из радио, или голова водителя очень слегка отклоняется, когда он засыпает.
    Мы рассмотрели самую примитивную антисонную систему, думаю, многим будет интересно, как продвинутые автопроизводители решают эту проблему.
    У Mercedes-Benz такая система называется Attention Assist , она с помощью блока управления двигателем автомобиля и датчика угла поворота рулевого колеса определяет стиль вождения водителя и соответственно при его изменении подает звуковой и световой сигнал. сигнал.
    Перечислим, какую информацию анализирует система:

    • Times of Day;
    • Продолжительность поездки;
    • частота использования кнопок на панели управления;
    • скорость и ускорение рулевого колеса;
    • с помощью педали тормоза;
    Это далеко не весь перечень параметров, которые анализирует система, но его достаточно, чтобы понять, как это работает.
    Lexus они вмонтировали камеру в приборную панель, которая отслеживает не поведение водителя, а лицо водителя и предупреждает его, если он засыпает.
    Volvo — система Driver Alert Control с помощью камеры следит за тем, чтобы автомобиль двигался строго по полосе, и в случае раскачивания корректирует курс автомобиля и предупреждает водителя.
    Saab использует две камеры, которые отслеживают движение глаз водителя и предупреждают его с помощью сообщения на приборной панели, если водитель не отвечает, раздается звуковой сигнал.
    Несмотря на то, что цена этих систем высока, особенно в тех системах, где используются видеокамеры, их преимущества затмевают их цену.В принципе, такая система будет полезна каждому водителю, отправляющемуся в дальнюю поездку, будь то водитель грузовика, водитель междугороднего автобуса или просто автолюбитель, решивший уехать в соседний город. Кстати, в некоторых системах, где используется камера, которая следит за поведением водителя, можно посмотреть на камеру, чтобы включить дальний свет, например, или какое-то другое устройство, функционал зависит от производителя.

    По статистике, до трети дорожно-транспортных происшествий происходит из-за халатности водителей, вызванной физическим истощением или засыпанием во время вождения.В наибольшую группу риска входят те автомобилисты, которые профессионально занимаются грузовыми и пассажирскими перевозками на дальние расстояния, длительное время без перебоев. Монотонная дорожная разметка и ночное время суток способствуют засыпанию за рулем.

    Необходимость в системе распознавания усталости

    Когда во избежание ДТП время срабатывания тормозного механизма будет одним из факторов своевременной остановки транспорта. К другим аналогичным факторам относятся: скорость, с которой водитель отреагирует на изменившуюся ситуацию, и время, которое потребуется ему, чтобы принять решение и активировать соответствующий привод.

    В результате исследования установлено, что постоянное управление дорожным движением в течение 4 часов снижает скорость реакции автомобилиста на изменение дорожной обстановки в 2 раза, а в течение 8 часов — в 5-7 раз.

    Система распознавания утомляемости водителя отслеживает определенные параметры физической формы человека, которые стабильны во время сна и энергичны за рулем. В случае, если механизм замечает отклонения от базовых норм, заложенных настройками, он оповещает о необходимости различными типами сигналов и уведомлений, сделав паузу на отдых.

    Методы борьбы

    Усталость водителя можно контролировать несколькими способами. Устройство безопасности основано на трех способах определения усталости человека, управляющего транспортным средством:

    1. Метод, основанный на оценке траектории движения.
    2. Метод, основанный на оценке действий водителя дорожного транспортного средства.
    3. Метод, основанный на оценке траектории движения головы человека во время вождения.

    Существующие сегодня, а также раннее обнаружение признаков усталости водителя транспортного средства, функционируют, основанные на нескольких нюансах: стиль вождения, поведение при вождении, использование механизмов управления, условия и среда вождения.Конструктивно такие устройства могут объединять в себе устройство управления, руль направления, световую и звуковую сигнализацию.

    Принцип действия

    Как работает датчик усталости водителя: датчик угла поворота рулевого колеса статистически оценивает интенсивность, частоту поворотов колеса за последние четыре часа от начала движения и, если обнаруживается статистическая ошибка выше допустимого уровня, отправляет сигнал на блок управления, активирующий элементы аварийной сигнализации.

    Комплекс управления принимает большое количество сигналов, информирующих о различных параметрах:

    1. Стиль вождения — разные виды разгона через полчаса после начала движения, оценка скорости.
    2. Условия вождения — продолжительность поездки, примерное время суток.
    3. Работа исполнительных механизмов — оценка интенсивности использования переключателей под рулем, тормозной системы, приборов на пульте управления.
    4. Интенсивность поворотов рулевого колеса — оценка скорости и ускорения.
    5. Состояние дорожного покрытия — контроль режимов разгона.
    6. Направление движения дорожного транспортного средства — управление различными видами ускорений.

    Постоянно выполняя сложные вычисления по определенным алгоритмам, прибор обнаруживает отклонения в направлении движения транспорта и действий человека. О чем сообщается на дисплее панели управления, сигнализируя звуком. Если водитель игнорирует сигналы и продолжает вести машину в сонном состоянии, уведомление возобновляется с интервалом в четверть часа.Система безопасности срабатывает, когда автомобиль достигает скорости 80 км / ч.

    Последняя разработка

    Australia — система управления усталостью водителя DAS — помогает транспортным средствам поддерживать безопасность дорожного движения благодаря строгим требованиям соответствия. Такое устройство способно считывать установленные знаки, а также следить за выполнением прописанных ими норм. Такой инструмент может предоставить полиции подробную информацию о том, где находился автомобиль, с какой скоростью он двигался на определенных участках дороги.

    Комплекс ДАС оборудован тремя видеокамерами, одна из которых смотрит вперед, а остальные ориентированы на положение головы водителя. Записывающее устройство компьютера фиксирует дорожную обстановку и положение головы, а смарт-устройство, выделяя желаемое, понимает назначение дорожных знаков.

    Если автомобиль приближается к дорожным знакам, таким как ограничение скорости, слишком быстро, система предупреждает водителя сигналом.Если предупреждение игнорируется, нарушение записывается в память компьютера. Такой же механизм предотвращения и фиксации нарушений предусмотрен для других групп дорожных знаков.

    Система контроля усталости водителя DAS — новейшее устройство безопасности Volvo на рынке. Устройство оснащено функцией видеозаписи, задача которой — контролировать ровность движения автомобиля относительно дорожной разметки. При обнаружении периодических отклонений от траектории движения и раскачивания органы оповещения выдают предупреждающий сигнал.Для водителя это может символизировать некую красную линию, переходить которую не стоит, но нужно сделать остановку, чтобы отдохнуть. Для подробного ознакомления с такой системой производитель предоставляет руководство по эксплуатации объемом более 400 страниц.

    Если статья была полезной, напишите нам.

    По статистике, более половины всех ДТП так или иначе связаны с переутомлением водителей. Особенно ярко утомляемость проявляется, когда водитель сидит за рулем, не выспавшись.

    Надежность водителя во многом определяется его работоспособностью.

    Ходовые качества ухудшаются, когда водитель болеет, после употребления алкоголя, когда он устал, а иногда в результате сильного нервного возбуждения или депрессии.

    Усталость отрицательно сказывается на всех основных функциях тела водителя и психофизиологических качествах, необходимых для безопасного вождения.

    В результате утомления ухудшаются характеристики зрительного восприятия: повышаются его пороги, снижается контрастная чувствительность, снижается точность оценки расстояний до предметов и скорости их движения.Зрительное утомление напрямую зависит от продолжительности рабочего дня. Например, после 8 часов непрерывной работы водитель увидит дорожный знак не в 100 м, а в 80 м.

    При переутомлении ослабевает память, что сказывается на скорости обработки информации, меняется реакция, она становится чрезмерно медленной или, наоборот, очень быстрой.

    В результате переутомления происходит срыв ранее сформированных навыков. Меняется рабочая поза, положение сиденья становится более глубоким с типичным наклоном корпуса вперед или назад, что затрудняет использование рулевого колеса, педалей и рычагов, ухудшает обзор дороги и наблюдение за приборами.

    Как показывают исследования процесса развития утомляемости водителей, она выявляется уже к 4-5 часам езды, отчетливо ощущается к 6-8 часам, а к концу 9 часов уже требуются целенаправленные усилия для поддержания движение на безопасном уровне. до 12 часов, то степень возможного попадания в аварию становится в 2 раза чаще, если более 12 часов — в 9 раз чаще, чем при рабочем дне менее 7 часов.

    Усталость — это естественный процесс временного снижения работоспособности, возникающий в результате работы.

    Повышенное энергопотребление способствует прогрессированию утомления, в результате наступает момент, когда, несмотря на возрастающие усилия, возникают ошибки, пропуски необходимых действий, снижение производительности труда по количественным и качественным показателям. Утомлению обычно предшествует чувство усталости.

    Усталость — это субъективное переживание утомления человека. Физиологическая сущность переутомления состоит в том, чтобы дать организму сигнал прекратить или снизить интенсивность работы, чтобы избежать нарушений функций нервных клеток.Утомляемость влияет на сложные виды умственной деятельности, снижает готовность к действию в случае резкого изменения обстановки на дороге.

    При движении в условиях, когда на дороге нет других участников дорожного движения, водитель быстрее устает в монотонном ландшафте, чем при движении в загруженном городском потоке.

    Усталость бывает эмоциональной, физической и умственной. Работа водителя сочетает в себе все три типа усталости. Больше всего устает водитель эмоционально. Это происходит из-за постоянной готовности действовать быстро, чтобы избежать несчастных случаев.

    В некоторых ситуациях от водителя требуются поспешные действия, близкие к пределу психофизиологических возможностей — это вызывает быстрое утомление. При длительном вождении возникает напряжение как в мышцах туловища, так и в мышцах конечностей. Развивается утомляемость, связанная с мышечной слабостью. Для снятия стресса необходимо каждые 2 часа делать перерывы по 15-20 минут.

    Психическое утомление возникает при длительной и напряженной умственной работе. Люди устают от нее не меньше, чем от физического.Это связано с высоким потреблением энергии клетками мозга.

    Умственная работа водителя проявляется в условиях интенсивного движения на высоких скоростях и заключается в постоянной оценке ситуации на дороге и быстром принятии решений. Эту работу можно выполнять в условиях цейтнота и сильного эмоционального напряжения.

    Самыми распространенными формами психических состояний, которые развиваются в процессе производственной деятельности и отрицательно влияют на работоспособность водителя, являются трансцендентное психическое напряжение.

    Экстремальные (чрезмерные) формы умственного напряжения снижают производительность труда и лежат в основе ошибочных действий оператора.

    Умственная деятельность водителя стимулируется поступающей информацией. Для протекания мыслительных процессов на высоком уровне требуется оптимальная информационная нагрузка. Избыточная информация в результате чрезмерной нагрузки психических процессов приводит к более быстрому развитию утомляемости. При недостатке информации снижается интенсивность протекания психофизиологических процессов, что приводит к снижению готовности водителя к действию в случае неожиданного изменения дорожной обстановки.

    Для поддержания необходимой интенсивности и устойчивости внимания в этих условиях требуется значительное волевое усилие, что также связано с затратами нервно-психической энергии и приводит к преждевременному утомлению.

    Сонливость и засыпание водителя за рулем — самые опасные проявления переутомления, которые часто приводят к дорожно-транспортным происшествиям. Водитель, чувствуя сонливость, может какое-то время ее преодолеть и достаточно надежно управлять автомобилем, но он должен знать, что засыпание может наступить внезапно и он может этого момента не заметить, что представляет собой очень серьезную угрозу безопасности дорожного движения.

    Сны могут быть настолько внезапными, что воспринимаются как реальность. Были случаи, когда водители видели во сне пешеходов или животных на дороге и, внезапно проснувшись, начинали тормозить или сворачивать с дороги, что приводило к дорожно-транспортным происшествиям.

    Засыпание за рулем не обязательно является следствием переутомления; это может быть вызвано однообразной обстановкой. Когда пейзаж не меняется долгое время, не меняется скорость и отчетливо слышен шум двигателя, может возникнуть так называемая сонливость.

    Согласно данным исследований, 23% водителей полностью подвержены этому состоянию, 74% находятся в легкой форме, и только 3% не страдают вообще.

    Для предотвращения сонного опьянения нужно отвлекаться, но ненадолго. Поэтому, если у водителя появляется сильная сонливость во время движения, то не стоит бороться с ней на ходу. Нужно остановиться и ненадолго поспать или заняться гимнастическими упражнениями. Только после того, как сонливость утихнет, вы можете продолжить путешествие.

    Характерным признаком наступления переутомления может быть появление, казалось бы, несущественных ошибочных действий: рассеянного внимания, желания выпрямиться, сменить позу. При таких признаках переутомления необходимо немедленно прекратить движение. Первые признаки усталости, появляющиеся после нескольких часов езды, не представляют опасности для водителя и легко устраняются коротким отдыхом.

    Доказано, что при одинаковом времени отдыха несколько коротких перерывов значительно более эффективны, чем один длительный.

    Выделены следующие виды утомления: компенсированная и некомпенсированная.

    С компенсированным утомлением водитель может заставить себя сосредоточиться на дороге.

    При некомпенсированной усталости водитель не может преодолеть возникшие нарушения, в результате чего вероятность ошибок значительно возрастает.

    Так, например, через несколько часов работы появляются первые признаки усталости, но их легко устранить с помощью короткого отдыха.

    При сильном переутомлении даже ночной сон не избавит от признаков переутомления.

    Необходимость психофизиологического сопровождения профессиональной деятельности водителя в условиях высокой функциональной нагрузки очевидна.

    На основе психологической разгрузки, психологической регуляции, психофизиологической диагностики и контрольных точек функциональной безопасности используется широкий спектр немедикаментозных препаратов, таких как ароматерапия и фитотерапия, звуковая и цветотерапия, практика специального дыхания и ритмические упражнения с элементами релаксации и методов активизации внимания, профилактических приемов, повышающих остроту зрения и активность клеток головного мозга.

    Безаварийный водитель — водитель, обладающий способностью самоконтролировать свое состояние, осознавая недопустимость полета в состоянии болезни, психологического перевозбуждения, переутомления или переутомления.

    Все водители транспортных средств знают, что не всегда можно сесть за руль полностью отдохнувшим и выспавшимся, полностью работоспособным.

    При этом практически каждый, кто сталкивается с переутомлением, понимает, что в утомленном состоянии водитель не может адекватно среагировать и принять правильные решения.Утомленное и болезненное состояние можно сравнить с состоянием водителя, распившего спиртные напитки, и в этом случае о безопасности дорожного движения говорить не приходится.

    Пилоту самолета, диспетчеру, лицу, эксплуатирующему ядерный реактор, никогда не разрешается работать без медицинского осмотра, при этом многие из нас забывают, что к этой категории приравнивается водитель легкового автомобиля, поскольку он контролирует источник повышенной опасность для других.

    Согласно п. 2.7 Правил дорожного движения «Водителю запрещено управлять автомобилем в больном или уставшем состоянии».

    Если водитель способен по усталости , уровень безопасности движения значительно снижается — по усталости отрицательно сказывается практически на всех основных функциях человеческого восприятия, а также на некоторых психофизиологических характеристиках.

    В первую очередь страдает зрительное восприятие: уставший водитель видит менее далекие или мелкие объекты на дороге, не может точно определить расстояние до того или иного объекта или оценить скорость передвижения других участников дорожного движения.Но не только ухудшается качество восприятия — усталость самым негативным образом сказывается на его организации: утомленный человек медленнее переключает внимание с одного объекта на другой. Водитель, управляющий автомобилем, способен утомлять дольше обычного, концентрирует внимание на отдельных встречаемых им объектах, медленнее реагирует на резкие изменения ситуации на дороге.

    Усталость также может негативно сказаться на памяти человека — многие водители заметили, что по окончании длительной поездки они гораздо больше времени тратят не только на обнаружение сигнала, но и на его оценку, то есть обработку полученной информации.В фазе усталости у человека обычно проявляются два типа нежелательных реакций — как чрезмерно медленные, так и слишком быстрые.

    Обычно Усталость возникает при длительных поездках за рулем и проявляется уже через 4-5 часов езды. Еще через пару часов начинает отчетливо ощущаться усталость , и водители, находящиеся за рулем более 9 часов, поддерживают физический тонус исключительно собственными волевыми усилиями.

    Если работоспособность водитель резко падает (это, как правило, происходит во время долгой, многочасовой езды), значительно возрастает риск дорожно-транспортного происшествия.

    Водитель, чувствуя сонливость, может какое-то время преодолеть это и достаточно уверенно управлять автомобилем, но он должен знать, что засыпание может наступить внезапно и он может этого момента не заметить, что представляет собой очень серьезную угрозу безопасности дорожного движения. Поэтому, если у вас возникает сонливость во время вождения, то не стоит бороться с ней на ходу. Нужно остановиться и ненадолго поспать или заняться гимнастическими упражнениями. Только после того, как сонливость утихнет, вы можете продолжить путешествие.

    Характерным признаком приближающегося утомления может быть появление, казалось бы, несущественных ошибочных действий: рассеянного внимания, желания выпрямиться, сменить позу.При таких признаках переутомления необходимо немедленно прекратить движение. Первые признаки усталости, появляющиеся после нескольких часов езды, не представляют опасности для водителя и легко устраняются коротким отдыхом. Доказано, что при одинаковом времени отдыха несколько коротких перерывов значительно эффективнее одного длительного.

    «Группу риска» среди водителей составляют, как правило, водители, осуществляющие пассажирские, междугородные и международные перевозки, а также водители большегрузных автомобилей.

    Уважаемые водители! Усталость или недомогание во время вождения могут привести к серьезному дорожно-транспортному происшествию. Не спешите приходить домой и отдыхать, так как такие действия могут привести к непоправимым последствиям. Лучшим выходом в такой ситуации будет небольшой отдых в дороге!

    Отдел пропаганды ОГИБДД.

    Самыми эффективными системами наблюдения за водителями являются система «Помощь при внимании», «Система оповещения водителей» и «Видящие машины». Их цель — вовремя обнаруживать и сообщать об изменениях в организме человека.


    Содержание статьи:

    Монотонная дорога или длительные автомобильные поездки, особенно ночью, приводят к утомлению водителя. В результате снижается его реакция, а повышается утомляемость. Это приводит к тому, что кузов не выдерживает нагрузки, и водитель просто засыпает. Это приводит к многочисленным серьезным авариям.

    Во избежание подобных случаев придумали системы, отслеживающие и контролирующие уровень утомляемости водителя. Это можно сделать с помощью 3 индикаторов.В первом случае наблюдаются действия водителя, затем движение автомобиля и, наконец, взгляд водителя.

    Attention Assist


    Система Attention Assist выполняет управление с помощью нескольких параметров и элементов. Эта система встроена в автомобиль немецкой марки Mercedes-Benz. Система Attention Assist состоит из нескольких датчиков, каждый из которых отвечает за определенный показатель утомляемости. Это такие датчики, как рулевое колесо, двигатель или тормозная система.Один из основных — датчик блока управления.

    Он следит за физическим состоянием водителя по многим показателям. В первую очередь он контролирует стиль вождения, а именно скорость. Следующие показатели — это условия, в которых машина движется. Речь идет о продолжительности поездки и о том, когда она состоится, в какое время суток.


    Тормозная система и переключатели на рулевой колонке относятся к системе управления, которая также управляется системой. Наконец, контролируется ускорение, а именно поперечное и продольное.

    Отслеживая текущее состояние, система сравнивает его с исходным. Если индикаторы сигнализируют о значительном отклонении от нормы, включается звуковой сигнал и на экранной панели выводится сообщение «Attention Assist: Pause», предупреждающее водителя остановиться.

    Аварийный сигнал подается каждые 15 минут, если предупреждение игнорируется. Система активируется с скорости 80 км / ч. Анализ скорости, маневренности и снятие других параметров происходит через 30 минут после начала движения, так как чаще всего именно столько времени требуется для перемещения на большие расстояния.

    Driver Alert Control (DAC)


    Следующая система управления Driver Alert Control была создана шведской автомобильной компанией Volvo. Здесь принцип основан на мониторинге состояния водителя по манере движения автомобиля. Для этого в автомобиль Volvo встроена специальная видеокамера, которая отслеживает поведение водителя на дороге. Траектория оценивается и изменяется с помощью датчика на рулевом колесе и контроля полосы движения. Вторая видеокамера отслеживает внешнее состояние водителя, а именно движение глаз.

    При обнаружении перегрузки система предупреждает водителя сигналом и сообщением «Driver Alert. Пора на перерыв ». Система начинает работать со скоростью 60 км / ч.

    Seeing Machines


    Новейшая система, контролирующая состояние водителя, — Seeing Machine, реализованная в британском бренде Jaguar. Примечательно, что данная технология используется не только в случае управления автомобилем, но и в других сферах.Система построена исключительно на мониторинге внешнего физического состояния водителя.Встроенная камера фиксирует положение глаз и их направление.

    Если показатель отклоняется от нормы, система оповещает об усталости и вероятности засыпания во время движения сигналом и специальным сообщением.


    Совершенство этой технологии в том, что она активируется, даже если водитель носит солнцезащитные очки. Эта система также включает дополнительные параметры. Например, система обнаруживает невнимание к зеркалу заднего вида. В этом случае водитель получает напоминание об этом действии.

    Видео системы слежения за водителем:


    Производители систем распознавания утомляемости водителей. Усталость и усталость

    Если бы спали только уставшие игрушки, то мы бы не слышали ни о каких системах контроля утомляемости. Тем не менее люди тоже спят, книги, как говорится в песне, тоже спят. В то же время статистика неумолима: каждый год по вине заснувших за рулем водителей происходят десятки тысяч аварий, и они призваны защищать их от новейших систем безопасности, в том числе технологий, которые могут распознавать усталость водителя.

    Исследования и первые разработки в этом направлении появились в 1970-х годах. Например, в 1977 году Nissan получил патент от американского бюро под названием «Метод определения достаточной безопасности управления по степени утомляемости водителя». Но в 80-х и 90-х годах основное внимание специалистов отрасли было сосредоточено на менее сложных, но не менее полезные системы — такие как, то есть системы, учитывающие «физику» автомобиля, а не «психологию» водителя. И только тогда, когда из них были выжаты все соки и только путь их бесконечное долгое совершенствование оставалось, компании возобновили свои исследования в области «психологии» с удвоенной настойчивостью.

    Но и здесь не все гладко. Одни автопроизводители условно стали сторонниками школы «бихевиоризма», другие — «психоанализа». Первые утверждают, что следует обращать внимание только на действия водителя. Последние хотят копнуть глубже, вплоть до мимики и жестов, которые являются зеркалом внутреннего мира человека. В ряды первых в основном входят европейские бренды и подразделения — Audi, Ford, Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvo. Японские компании тяготеют к последнему.

    Задача, которая ставится перед всеми системами, одинакова — выявить усталого или спящего водителя и не дать ему совершить непоправимое. Volvo стала пионером в этом непростом деле, производя автомобили, которые одними из первых получили работоспособную систему предупреждения водителя. Центральная роль в нем, как и во многих современных технологиях, отводится электронике, которая с помощью видеокамеры отслеживает движение автомобиля относительно дорожной разметки. Как только система обнаружит, что частота рулевого управления и рыскания превышает допустимую норму, водителя «разбудит» звуковой сигнал, а на панели приборов загорится значок в виде чашки с кофе.Таким образом, машина сама предложит водителю сделать паузу и съесть «твики».

    Видео, демонстрирующее систему оповещения водителя Volvo:

    В конце 2000-х Mercedes-Benz также предлагал свой аналог под названием Attention Assist. «Мерседес» решил обойтись без фотоаппаратов и использовать только датчики положения руля и педали. В этом случае система проанализировала скорость и частоту поворотов рулевого колеса и педалирования. У нее было мало задатков подстраиваться под стиль вождения водителя, но все же главным ориентиром для нее был уже предустановленный «портрет» энергичного и внимательного водителя.Затем компания научила систему дополнительно учитывать время, проведенное водителем за рулем, частоту нажатия радиокнопок, климат-контроль, а также влияние внешних факторов — бокового ветра и дорожного покрытия.

    Подобные системы теперь доступны для более массовых моделей, таких как Ford Mondeo и Volkswagen Passat.

    Японские автопроизводители продолжают экспериментировать с видеокамерами, которые сканируют мимику, частоту моргания и движения глаз.Чей подход вернее — покажет время. Тем не менее, мониторинг утомляемости может быть полезен водителям, которые часто совершают длительные поездки, а также во время ночных поездок, когда «ребят ждут одеяла и подушки».

    Для нее не секрет, что засыпание за рулем — причина многих серьезных аварий. Если продолжительность поездки превышает 4 часа, то время реакции водителя увеличивается в несколько раз, также может сыграть роль темное время суток. Давайте разберемся, какие решения этого вопроса предлагают автопроизводители.

    Одно из самых простых устройств, отслеживающих состояние водителя (заснул ли он), крепится к ушной раковине и выглядит как bluetooth-гарнитура. Если вы когда-нибудь засыпали стоя или сидя, то знаете, что когда вы засыпаете, ваша голова немного наклоняется вперед. Если устройство обнаруживает, что угол наклона вперед на определенную степень изменился, он подает звуковой сигнал. Громкость сигнала ограничена, чтобы не напугать спящего водителя и одновременно заставить его проснуться.Угол, под которым устройство будет будить водителя, можно отрегулировать, и для этого есть несколько причин, например, чтобы устройство не работало, если водитель любит качать головой в такт песне, играемой по радио, или голова водителя очень слегка отклоняется, когда он засыпает.
    Мы рассмотрели самую примитивную антисонную систему, думаю, многим будет интересно, как продвинутые автопроизводители решают эту проблему.
    У Mercedes-Benz такая система называется Attention Assist , с помощью блока управления двигателем автомобиля и датчика угла поворота рулевого колеса она определяет стиль вождения водителя и соответственно при его изменении подает звук и свет сигнал.
    Перечислим, какую информацию анализирует система:

    • Times of Day;
    • продолжительность поездки;
    • частота использования кнопок на панели управления;
    • скорость и ускорение рулевого колеса;
    • с помощью педали тормоза;
    Это далеко не весь перечень параметров, которые анализирует система, но его достаточно, чтобы понять, как это работает.
    Lexus закрепите камеру на приборной панели, которая отслеживает не поведение, а лицо водителя и предупреждает его, если он засыпает.
    Volvo — система Driver Alert Control с помощью камеры следит за тем, чтобы автомобиль двигался строго по полосе, и в случае раскачивания корректирует курс автомобиля и предупреждает водителя.
    Saab использует две камеры, которые отслеживают движение глаз водителя и предупреждают его с помощью сообщения на приборной панели, если водитель не отвечает, раздается звуковой сигнал.
    Несмотря на то, что цена этих систем высока, особенно в тех системах, где используются видеокамеры, их преимущества затмевают их цену.В принципе, такая система будет полезна каждому водителю, отправляющемуся в дальнюю поездку, будь то водитель грузовика, водитель междугороднего автобуса или просто автолюбитель, решивший уехать в соседний город. Кстати, в некоторых системах, где используется камера, которая следит за поведением водителя, можно посмотреть на камеру, например включить дальний свет, или какое-то другое устройство, функционал зависит от производителя. 05.03.2018

    Как работает система контроля усталости

    Создание современных автомобилей сопровождается внедрением функций, направленных на комфорт их использования.Устройства Attention Assist и DAC, контролирующие степень усталости человека, сидящего за рулем, были разработаны и внедряются производителями автомобилей. Они следят за уровнем физических усилий для управления агрегатом, сигнализируют о необходимости остановиться для отдыха. А так как работает система контроля усталости водителя у разных производителей автомобилей.

    Основные параметры для организации проверки утомляемости водителя

    В зависимости от созданных условий процесс имеет тройной уровень.

    Проверяется безопасность автомобиля, проверяются глаза водителя. Последние семь лет автомобильный концерн Mercedes-Benz, анонсируя различные модели, оснащает их установкой Attention Assist, способной отслеживать поведение человека, управляющего транспортным средством. Записываются операции по вождению, использование рулевого колеса, анализируются привычки вождения автомобиля, другие специфические параметры, характеризующие индивидуальность рулевого управления.

    General Motors, используя алгоритмы Seeing Machines, внедрила его на грузовых автомобилях, колесных транспортных средствах на рельсовых путях и использует на развитых горнорудных предприятиях. Встроенный специальный блок контролирует состояние открытости глаз водителя, их концентрацию на движении, следит за состоянием дорожного покрытия.

    В системе контроля утомляемости водителя Skoda Kodiak, например, используются индикаторы датчика водителя на рулевом колесе, регистратор частоты педалирования.Применены средние значения веселого, внимательного водителя. Различия между фактическими результатами и результатами выборки указывают на усталость.

    Применимые опции могут использоваться для управления отдельными функциями движущейся машины. Направленность взгляда позволяет управлять отдельными индикаторами на панели управления. Забывчивость в зеркале при обгоне, повороте будет исправлена ​​встроенной системой напоминания о необходимости этого действия.

    По статистике, до трети аварий на дорогах происходит из-за халатности водителей, вызванной физическим истощением или засыпанием во время вождения.В группу наибольшего риска входят те автомобилисты, которые профессионально занимаются грузовыми и пассажирскими перевозками на дальние расстояния, длительное время непрерывно. Монотонная дорожная разметка и темные часы дня способствуют засыпанию за рулем.

    Необходимость в системе распознавания усталости

    Когда, чтобы избежать ДТП, время срабатывания тормозного механизма будет одним из факторов своевременной остановки транспорта. К другим аналогичным факторам относятся: скорость, с которой водитель отреагирует на изменившуюся ситуацию, и время, которое потребуется ему, чтобы принять решение и активировать соответствующий привод.

    В результате исследований установлено, что постоянное управление дорожным движением в течение 4 часов снижает скорость реакции автомобилиста на изменение дорожной обстановки в 2 раза, а в течение 8 часов — в 5-7 раз.

    Система распознавания утомляемости водителя отслеживает определенные параметры физического состояния человека, которые стабильны во время сна и энергичны за рулем. В случае, если механизм замечает отклонения от базовых норм, заложенных настройками, он оповещает о необходимости различными типами сигналов и уведомлений, сделав паузу на отдых.

    Методы борьбы

    Усталость водителя можно контролировать несколькими способами. Устройство безопасности основано на трех способах определения усталости человека, управляющего транспортным средством:

    1. Метод, основанный на оценке траектории движения.
    2. Метод, основанный на оценке действий водителя дорожного транспортного средства.
    3. Метод, основанный на оценке траектории движения головы человека во время вождения.

    Существующие на сегодняшний день, а также раннее обнаружение признаков утомления водителя транспортного средства, функционируют на основе нескольких нюансов: стиля вождения, поведения при вождении, использования механизмов управления, условий и условий движения.Конструктивно такие устройства могут объединять в себе устройство управления, руль направления, световую и звуковую сигнализацию.

    Принцип действия

    Как работает датчик усталости водителя: датчик угла поворота рулевого колеса статистически оценивает интенсивность, частоту поворотов колеса за последние четыре часа от начала движения и, если обнаруживается статистическая ошибка выше допустимого уровня, отправляет сигнал на блок управления, активирующий элементы сигнализации об опасности.

    Комплекс управления принимает большое количество сигналов, информирующих о различных параметрах:

    1. Стиль вождения — разные виды разгона за полчаса после начала движения, оценка скорости.
    2. Условия вождения — продолжительность поездки, примерное время суток.
    3. Работа исполнительных механизмов — оценка интенсивности использования переключателей под рулем, тормозной системы, приборов на пульте управления.
    4. Скорость рулевого колеса — оценка скорости и ускорения.
    5. Состояние дорожного покрытия — контроль режимов разгона.
    6. Направление движения дорожного транспортного средства — управление различными видами ускорений.

    Постоянно выполняя сложные вычисления по определенным алгоритмам, прибор обнаруживает отклонения в направлении движения транспорта и действий человека. О чем сообщается на дисплее панели управления, сигнализируя звуком. Если водитель игнорирует сигналы и продолжает вести машину в сонном состоянии, уведомление возобновляется с интервалом в четверть часа.Система безопасности срабатывает, когда автомобиль достигает скорости 80 км / ч.

    Последняя разработка

    Australia, система управления усталостью водителя DAS, помогает поддерживать безопасность дорожного движения транспортных средств из-за строгих требований к соблюдению установленных пределов. Такое устройство способно считывать установленные знаки, а также следить за выполнением установленных ими норм. Такой инструмент может предоставить полиции подробную информацию о том, где находился автомобиль, с какой скоростью он двигался на определенных участках дороги.

    Комплекс ДАС оборудован тремя видеокамерами, одна из которых смотрит вперед, а остальные ориентированы на положение головы водителя. Записывающее устройство компьютера фиксирует дорожную обстановку и положение головы, а смарт-устройство, выделяя желаемое, понимает назначение дорожных знаков.

    Если автомобиль приближается к дорожным знакам, таким как ограничение скорости, слишком быстро, система предупреждает водителя сигналом. Если предупреждение игнорируется, нарушение записывается в память компьютера.Такой же механизм предотвращения и фиксации нарушений предусмотрен для других групп дорожных знаков.

    Система контроля усталости водителя DAS — новейшее устройство безопасности Volvo на рынке. Устройство оснащено функцией видеозаписи, задача которой — контролировать ровность движения автомобиля относительно дорожной разметки. При обнаружении периодических отклонений от траектории и раскачивания органов оповещения выдается предупреждающий сигнал. Для водителя это может символизировать некую красную линию, которую нельзя пересекать, но нужно сделать остановку для отдыха.Для подробного ознакомления с такой системой производитель предоставляет руководство по эксплуатации объемом более 400 страниц.

    Если статья была полезной, напишите нам.

    По статистике, более половины всех ДТП так или иначе связаны с переутомлением водителей. Особенно ярко утомляемость проявляется, когда водитель сидит за рулем, не выспавшись.

    Надежность водителя во многом определяется его работоспособностью.

    Ходовые качества ухудшаются, когда водитель болеет, после употребления алкоголя, когда он устал, а иногда в результате сильного нервного возбуждения или депрессии.

    Усталость отрицательно сказывается на всех основных функциях тела водителя и психофизиологических качествах, необходимых для безопасного вождения.

    В результате утомления ухудшаются характеристики зрительного восприятия: повышаются его пороги, снижается контрастная чувствительность, точность оценки расстояний до предметов и скорость их движения. Зрительное утомление напрямую зависит от продолжительности рабочего дня. Например, после 8 часов непрерывной работы водитель увидит знак не 100 м, а 80 м.

    При переутомлении ослабевает память, что сказывается на скорости обработки информации, меняется реакция, она становится чрезмерно медленной или, наоборот, очень быстрой.

    В результате переутомления происходит срыв ранее сформированных навыков. Меняется рабочая поза, положение сиденья становится более глубоким с типичным наклоном корпуса вперед или назад, что затрудняет использование рулевого колеса, педалей и рычагов, ухудшает обзор дороги и наблюдение за приборами.

    Как показывают исследования процесса развития утомляемости водителей, она выявляется уже к 4-5 часам езды, отчетливо ощущается к 6-8 часам, а к концу 9 часов уже требуются целенаправленные усилия для поддержания движение на безопасном уровне. до 12 часов, то степень возможного попадания в аварию становится в 2 раза чаще, если более 12 часов — в 9 раз чаще, чем при рабочем дне менее 7 часов.

    Усталость — это естественный процесс временного снижения работоспособности, возникающий в результате работы.

    Повышенное потребление энергии способствует прогрессированию утомления и, как следствие, наступает момент, когда, несмотря на возрастающие усилия, возникают ошибки, пропуски необходимых действий, снижение производительности труда по количественным и качественным показателям. Утомлению обычно предшествует чувство усталости.

    Усталость — это субъективное переживание утомления человека. Физиологическая сущность переутомления состоит в том, чтобы дать организму сигнал прекратить или снизить интенсивность работы, чтобы избежать нарушений функций нервных клеток.Утомляемость влияет на сложные виды умственной деятельности, снижает готовность к действию при резком изменении дорожной обстановки.

    При движении в условиях, когда на дороге нет других участников дорожного движения, водитель быстрее устает в монотонном ландшафте, чем при движении в загруженном городском потоке.

    Усталость бывает эмоциональной, физической и умственной. Работа водителя сочетает в себе все три типа усталости. Больше всего устает водитель эмоционально. Это происходит из-за постоянной готовности действовать быстро, чтобы избежать несчастных случаев.

    В некоторых ситуациях от водителя требуются поспешные действия, близкие к пределу психофизиологических возможностей — это вызывает быстрое утомление. При длительном вождении возникает напряжение как в мышцах туловища, так и в мышцах конечностей. Развивается утомляемость, связанная с мышечной слабостью. Для снятия стресса необходимо каждые 2 часа делать перерывы по 15-20 минут.

    Психическое утомление возникает при длительной и напряженной умственной работе. Люди устают от нее не меньше, чем от физического.Это связано с высоким потреблением энергии клетками мозга.

    Умственная работа водителя проявляется в условиях интенсивного движения на высоких скоростях и заключается в постоянной оценке ситуации на дороге и быстром принятии решений. Эту работу можно выполнять в условиях цейтнота и сильного эмоционального напряжения.

    Наиболее распространенными формами психических состояний, которые развиваются во время производственной деятельности и отрицательно влияют на работоспособность водителя, являются экстремальные психические нагрузки.

    Экстремальные (чрезмерные) формы умственного напряжения снижают производительность труда и лежат в основе ошибочных действий оператора.

    Умственная деятельность водителя стимулируется поступающей информацией. Для протекания мыслительных процессов высокого уровня необходима оптимальная информационная нагрузка. Избыточная информация в результате чрезмерной нагрузки психических процессов приводит к более быстрому развитию утомляемости. При недостатке информации снижается интенсивность протекания психофизиологических процессов, что приводит к снижению готовности водителя к действиям в случае неожиданного изменения дорожной обстановки.

    Для поддержания необходимой интенсивности и устойчивости внимания в этих условиях требуется значительное волевое усилие, что также связано с затратами нервно-психической энергии и приводит к преждевременному утомлению.

    Сонливость и засыпание за рулем — самые опасные проявления усталости, которые часто приводят к дорожно-транспортным происшествиям. Водитель, чувствуя сонливость, может какое-то время ее преодолеть и достаточно надежно управлять автомобилем, но он должен знать, что засыпание может наступить внезапно и он может этого момента не заметить, что представляет собой очень серьезную угрозу безопасности дорожного движения.

    Сны могут быть настолько внезапными, что воспринимаются как реальность. Были случаи, когда водители видели во сне пешеходов или животных на дороге и, внезапно проснувшись, начинали тормозить или сворачивать с дороги, что приводило к дорожно-транспортным происшествиям.

    Засыпание за рулем не обязательно является следствием переутомления; это может быть вызвано однообразной обстановкой. Когда пейзаж не меняется долгое время, не меняется скорость и отчетливо слышен шум двигателя, может возникнуть так называемая сонливость.

    Согласно данным исследований, 23% водителей полностью подвержены этому состоянию, 74% находятся в легкой форме, и только 3% не страдают вообще.

    Для предотвращения сонного опьянения нужно отвлекаться, но ненадолго. Поэтому, если у водителя появляется сильная сонливость во время движения, то не стоит бороться с ней на ходу. Нужно остановиться и ненадолго поспать или заняться гимнастическими упражнениями. Только после того, как сонливость утихнет, вы можете продолжить путешествие.

    Характерным признаком приближающегося утомления может быть появление, казалось бы, несущественных ошибочных действий: рассеянного внимания, желания выпрямиться, сменить позу. При этих признаках переутомления необходимо немедленно прекратить движение. Первые признаки усталости, появляющиеся после нескольких часов езды, не представляют опасности для водителя и легко устраняются коротким отдыхом.

    Доказано, что при одинаковом времени отдыха несколько коротких перерывов значительно более эффективны, чем один длительный.

    Выделяют следующие виды усталости: компенсированная и некомпенсированная.

    С компенсированным утомлением водитель может заставить себя сосредоточиться на дороге.

    При некомпенсированной усталости водитель не может преодолеть возникшие нарушения, в результате чего вероятность ошибок значительно возрастает.

    Так, например, через несколько часов работы появляются первые признаки усталости, но их легко устранить с помощью короткого отдыха.

    При сильном переутомлении даже ночной сон не избавит от признаков переутомления.

    Необходимость психофизиологического сопровождения профессиональной деятельности водителя в условиях высокой функциональной нагрузки очевидна.

    На основе психологической разгрузки, психологической регуляции, кабинетов психофизиологической диагностики и пунктов контроля функциональной безопасности используется широкий спектр немедикаментозных препаратов, таких как ароматерапия и фитотерапия, звуковая и цветотерапия, практика специальных дыхательных и ритмических упражнений. с элементами релаксации и приемами повышения внимания, профилактическими приемами, повышающими остроту зрения и активность клеток мозга.

    Безаварийный водитель — водитель, обладающий способностью самоконтролировать свое состояние, осознавая недопустимость полета в состоянии болезни, психологического перевозбуждения, переутомления или переутомления.

    Вакцина против коронавируса — еженедельная сводка отчетов по желтой карточке

    Настоящий отчет охватывает период с 9 декабря 2020 г. по 24 ноября 2021 г.

    Резюме

    На момент написания этого отчета более 144 432 человека по всей Великобритании умерли в течение 28 дней после положительного теста на коронавирус (COVID-19).Вакцинация — единственный наиболее эффективный способ снизить смертность и тяжелые заболевания от COVID-19. С начала декабря 2020 года проводится национальная кампания иммунизации.

    Три вакцины против COVID-19: вакцина Pfizer / BioNTech от COVID-19, вакцина COVID-19 AstraZeneca и вакцина COVID-19 Moderna в настоящее время используются в Великобритании. Все они были разрешены к поставке Управлением по регулированию лекарственных средств и товаров медицинского назначения ( MHRA ) после тщательного анализа информации о безопасности, качестве и эффективности, полученной в ходе клинических испытаний.В клинических испытаниях вакцины показали очень высокий уровень защиты от симптоматических инфекций COVID-19. Теперь доступны данные о влиянии кампании вакцинации на сокращение инфекций и болезней в Великобритании.

    MHRA 9 сентября 2021 года подтвердил, что вакцины COVID-19, произведенные Pfizer и AstraZeneca, могут использоваться в качестве безопасных и эффективных бустерных доз. После обзора данных для вакцины COVID-19 Moderna эксперты MHRA и CHM также пришли к выводу, что эту вакцину можно использовать в качестве безопасной и эффективной бустерной дозы.

    Все вакцины и лекарства имеют побочные эффекты. Эти побочные эффекты необходимо постоянно уравновешивать с ожидаемыми преимуществами в профилактике заболеваний.

    Вакцина Pfizer / BioNTech от COVID-19 прошла клинические испытания с участием более 44 000 человек. Наиболее частыми побочными реакциями в испытаниях были боль в месте инъекции, усталость, головная боль, миалгия (мышечные боли), озноб, артралгия (боли в суставах) и лихорадка; каждое из них было зарегистрировано более чем у 1 из 10 человек.Эти реакции обычно были легкой или умеренной интенсивности и проходили в течение нескольких дней после вакцинации. О побочных реакциях сообщалось реже у пожилых людей (старше 55 лет), чем у молодых людей.

    Вакцина против COVID-19 AstraZeneca прошла клинические испытания с участием более 23 000 участников. Наиболее частыми побочными реакциями в этих испытаниях были болезненность в месте инъекции, боль в месте инъекции, головная боль, усталость, миалгия, недомогание, гипертермия (лихорадка), озноб, артралгия и тошнота; каждое из них было зарегистрировано более чем у 1 из 10 человек.Большинство побочных реакций были легкой или средней степени тяжести и обычно разрешались в течение нескольких дней после вакцинации. Побочные реакции, о которых сообщалось после второй дозы, были более легкими и реже, чем после первой дозы. Побочные реакции, как правило, были более легкими и реже регистрировались у пожилых людей (65 лет и старше), чем у молодых людей.

    Вакцина COVID-19 Moderna прошла клинические испытания с участием более 30 000 человек. Наиболее частыми побочными реакциями в этих испытаниях были боль в месте инъекции, утомляемость, головная боль, миалгия (мышечные боли), артралгия (боли в суставах), озноб, тошнота / рвота, припухлость / болезненность подмышечных впадин (опухание / болезненность желез в подмышечной впадине). ), лихорадка, отек и покраснение в месте инъекции; каждое из них было зарегистрировано более чем у 1 из 10 человек.Эти реакции обычно были легкой или умеренной интенсивности и проходили в течение нескольких дней после вакцинации. О побочных реакциях сообщалось реже у пожилых людей (старше 65 лет), чем у молодых людей.

    MHRA постоянно контролирует безопасность при широкомасштабном использовании вакцины. Для этого у нас есть проактивная стратегия. Мы также тесно сотрудничаем с нашими партнерами в области общественного здравоохранения над анализом эффективности и воздействия вакцин, чтобы гарантировать, что преимущества по-прежнему перевешивают любые возможные побочные эффекты.

    Часть нашей роли по мониторингу включает рассмотрение отчетов о предполагаемых побочных эффектах. Любой представитель общества или медицинский работник может сообщить о предполагаемых побочных эффектах через схему желтой карточки. Характер сообщения о желтой карточке означает, что зарегистрированные события не всегда являются доказанными побочными эффектами. Некоторые события могли произойти в любом случае, независимо от вакцинации. Это особенно актуально, когда вакцинируются миллионы людей, и особенно когда вакцины делаются самым пожилым людям и людям, имеющим какие-либо заболевания.

    Настоящий отчет о безопасности основан на подробном анализе данных до 24 ноября 2021 г. По состоянию на 24 ноября 2021 г. было получено примерно 24,5 миллиона первых доз вакцины Pfizer / BioNTech от COVID-19 и 24,9 миллиона первых доз вакцины COVID-19. Было введено AstraZeneca и около 20,8 миллиона и 24,1 миллиона вторых доз вакцины COVID-19 Pfizer / BioNTech и вакцины COVID-19 AstraZeneca соответственно. Также в настоящее время введено примерно 1,5 миллиона первых доз и примерно 1,3 миллиона вторых доз вакцины COVID-19 Vaccine Moderna.

    По состоянию на 24 ноября 2021 года в Великобритании было зарегистрировано 136 582 желтых карточки для вакцины Pfizer / BioNTech от COVID-19, 238 086 — для вакцины COVID-19 AstraZeneca, 19 101 — для вакцины COVID-19 Moderna и 1280 — для вакцины COVID-19 Vaccine Moderna. сообщалось, где не была указана марка вакцины.

    Для вакцины COVID-19 Pfizer / BioNTech, вакцины COVID-19 AstraZeneca и вакцины COVID-19 Moderna общий показатель отчетности составляет от 3 до 7 желтых карточек на 1000 введенных доз.

    За неделю, прошедшую после предыдущего отчета за 17 ноября 2021 года, мы получили еще 2631 желтую карточку за вакцину COVID-19 Pfizer / BioNTech, 599 за вакцину COVID-19 AstraZeneca, 985 за вакцину COVID-19 Moderna и 26 за вакцину. марка не уточняется.

    Важно отметить, что данные Желтой карточки нельзя использовать для определения частоты побочных эффектов или сравнения профиля безопасности вакцин против COVID-19, поскольку на отчет ADR может влиять множество факторов.

    Для всех вакцин против COVID-19 подавляющее большинство сообщений касаются реакций в месте инъекции (например, боли в руке) и общих симптомов, таких как гриппоподобное заболевание, головная боль, озноб, утомляемость (усталость), тошнота (плохое самочувствие). ), лихорадка, головокружение, слабость, мышечные боли и учащенное сердцебиение.Как правило, это происходит вскоре после вакцинации и не связано с более серьезным или длительным заболеванием.

    Эти типы реакций отражают нормальный иммунный ответ организма на вакцины. Обычно они наблюдаются при применении большинства типов вакцин и обычно проходят в течение одного или двух дней. Природа сообщаемых предполагаемых побочных эффектов в целом схожа для разных возрастных групп, хотя, как показали клинические испытания и обычно наблюдаются с другими вакцинами, они могут чаще обнаруживаться у молодых людей.

    Был проведен ряд подробных оценок вопросов безопасности, и мы соответствующим образом обновили наши рекомендации по этим вопросам. В целом мы по-прежнему советуем, что преимущества вакцин перевешивают риски для большинства людей. Дополнительные комментарии по использованию в определенных группах населения и подробности по конкретным вопросам безопасности можно найти в Разделе 3.

    Заключение

    • Вакцины — лучший способ защитить людей от COVID-19 и уже спасли тысячи жизней.Каждый должен продолжить вакцинацию, когда его попросят сделать это, если специально не указано иное.
    • Как и в случае со всеми вакцинами и лекарствами, безопасность вакцин против COVID-19 находится под постоянным контролем.
    • Ожидаемые преимущества вакцин в предотвращении COVID-19 и серьезных осложнений, связанных с COVID-19, намного перевешивают любые известные в настоящее время побочные эффекты у большинства пациентов.

    Дополнительная информация о типах предполагаемых побочных реакций ( ADR ), зарегистрированных для вакцины COVID-19 Pfizer / BioNTech, вакцины COVID-19 AstraZeneca и вакцины COVID-19 Moderna, представлена ​​в Приложении 1.Важно прочитать прилагаемые инструкции, чтобы обеспечить правильную интерпретацию данных.

    1. Введение

    MHRA — это исполнительное агентство Министерства здравоохранения и социальной защиты, которое действует для защиты и укрепления здоровья населения и безопасности пациентов, обеспечивая соответствие лекарств и медицинских устройств надлежащим стандартам безопасности, качества и эффективности.

    MHRA управляет схемой желтой карточки от имени Комиссии по лекарственным средствам для человека ( CHM ).Схема собирает и отслеживает информацию о предполагаемых проблемах безопасности или инцидентах, связанных с вакцинами, лекарствами, медицинскими устройствами и электронными сигаретами. Схема основана на добровольном сообщении о предполагаемых неблагоприятных инцидентах медицинскими работниками и представителями общественности (пациентов, пользователей или лиц, осуществляющих уход). Цель схемы — обеспечить раннее предупреждение о том, что безопасность продукта может потребовать дальнейшего расследования. Дополнительную информацию о схеме желтой карточки, в том числе о ее вкладе в выявление проблем безопасности, можно найти на веб-сайте желтой карточки.

    MHRA играет активную роль в реагировании на пандемию коронавируса. Что касается вакцин COVID-19, MHRA разрешил их поставку после тщательного анализа их безопасности, качества и эффективности. Клинические испытания вакцин против COVID-19 показали их эффективность и приемлемую безопасность; тем не менее, в рамках своих уставных функций, MHRA отвечает за постоянный мониторинг этих вакцин, чтобы гарантировать, что их преимущества по-прежнему перевешивают любые риски.Это требование для всех разрешенных лекарств и вакцин в Великобритании. Эта стратегия мониторинга является непрерывной, упреждающей и основана на широком спектре источников информации, при этом специальная группа ученых ежедневно просматривает информацию для выявления проблем безопасности или неожиданных редких событий.

    В этом отчете обобщается информация, полученная по схеме желтой карточки, и он будет регулярно публиковаться, чтобы включать другие исследования безопасности, проводимые MHRA в рамках стратегии эпиднадзора за вакцинами COVID-19.

    Что такое желтая карточка?

    Схема желтой карточки — это механизм, с помощью которого каждый может добровольно сообщать о любых предполагаемых побочных реакциях или побочных эффектах вакцины. Очень важно отметить, что отчет о желтой карточке не обязательно означает, что вакцина вызвала данную реакцию или событие. Мы просим сообщать о любых подозрениях, даже если репортер не уверен, что они были вызваны вакциной. Сообщения схемы известны как предполагаемые побочные реакции на лекарства ( ADR, ).

    Многие предполагаемые ADR , отмеченные на желтой карточке, не имеют никакого отношения к вакцине или лекарству, и часто случайно, что симптомы возникли примерно в то же время, что и вакцинация. Отчеты постоянно пересматриваются, чтобы выявить возможные новые побочные эффекты, которые могут потребовать регулирующих действий, и отличить их от событий, которые могли бы произойти независимо от вводимой вакцины или лекарства, например, из-за основного или недиагностированного заболевания.

    Поэтому важно, чтобы предполагаемые ADR , описанные в этом отчете, не интерпретировались как доказанные побочные эффекты вакцин COVID-19. Список возможных побочных эффектов вакцины COVID-19 Pfizer / BioNTech, вакцины COVID-19 Vaccine AstraZeneca и вакцины COVID-19 Moderna приведен в информационном документе о продукте для медицинских работников и в информации о получателях из Великобритании. Их также можно найти на сайте сообщений о желтой карточке коронавируса.

    В этом общедоступном резюме представлен обзор всех ADR , подозреваемых в Великобритании, связанных с новыми вакцинами против коронавируса (COVID-19) (вакцина COVID-19 Pfizer / BioNTech, вакцина COVID-19 AstraZeneca и вакцина COVID-19 Moderna) и MHRA. , в период с 9 декабря 2020 года по 24 ноября 2021 года (включительно). Глоссарий основных терминов приведен в Приложении 2.

    В случае выявления в будущих выпусках этого отчета будет представлена ​​информация о новых и возникающих проблемах безопасности вместе с подробностями о любых вытекающих из этого нормативных актах или изменениях в рекомендациях по использованию вакцин.

    2. Протоколы «желтой карточки»

    Введено доз вакцины

    Данные агентств общественного здравоохранения Великобритании показывают, что не менее 50 852 133 человека получили свою первую вакцинацию в Великобритании к 24 ноября 2021 года, при этом было введено 46 232 258 вторых доз. Приоритетными группами кампании иммунизации на этот период были люди в возрасте от 12 лет и старше, клинически уязвимые, жители и работники домов престарелых, а также передовые медицинские и социальные работники. Людей также приглашают для ревакцинации, если с момента введения второй дозы прошло 152 дня (5 месяцев), и они либо в возрасте 50 лет и старше, либо в возрасте 16 лет и старше с состоянием здоровья, которое подвергает их высокому риску заражения COVID- 19.29 ноября 2021 года JCVI объявил, что люди в возрасте от 18 до 39 лет также будут иметь право на бустер, когда Национальная служба здравоохранения призовет их.

    Таблица 1: Количество людей, получивших первую дозу вакцинации от COVID-19 в Великобритании в период с 8 декабря 2020 г. по конец 24 ноября 2021 г.

    Страна Количество доз
    Англия 42 638 518
    Уэльс 2,465,562
    Северная Ирландия 1,360,946
    Шотландия 4 342 107

    Таблица 2: Количество людей, получивших вторую дозу вакцинации от COVID-19 в Великобритании в период с 8 декабря 2020 года по конец 24 ноября 2021 года.

    Страна Количество доз
    Англия 38 764 212
    Уэльс 2,260 038
    Северная Ирландия 1,265,081
    Шотландия 3 942 927

    По состоянию на 24 ноября около 24,5 миллионов первых доз вакцины COVID-19 Pfizer / BioNTech и 24.Было введено 9 миллионов первых доз вакцины COVID-19 AstraZeneca и около 20,8 миллиона и 24,1 миллиона вторых доз вакцины COVID-19 Pfizer / BioNTech и вакцины COVID-19 AstraZeneca соответственно. Также в настоящее время введено примерно 1,5 миллиона первых доз и примерно 1,3 миллиона вторых доз вакцины COVID-19 Vaccine Moderna. Эти цифры основаны на количестве облучений, о которых сообщают индивидуально отдельные страны, которые экстраполируются для получения оценки общего количества доз.Данные не всегда сообщаются еженедельно и могут обновляться с учетом исторических дат, когда вакцинация регистрируется в соответствующей системе. Следовательно, данные для этого могут быть неполными, а полученные оценки являются приблизительными.

    Расчетное количество введенных доз отличается от расчетного количества вакцинированных людей из-за различных использованных источников данных.

    По состоянию на 24 ноября 2021 года примерно 16 383 575 человек получили ревакцинацию или третью вакцинацию в Великобритании.Приоритетные группы, которым предлагается бустерная доза вакцины от коронавируса (COVID-19) для этой части кампании вакцинации, включают людей в возрасте 40 лет и старше, медицинских и социальных работников, а также клинически уязвимых. 29 ноября 2021 года JCVI объявил, что люди в возрасте от 18 до 39 лет также будут иметь право на бустер, когда Национальная служба здравоохранения призовет их.

    Таблица 3: Количество людей, получивших третью или бустерную дозу вакцинации от COVID-19 в Великобритании в период с 8 декабря 2020 года по конец 24 ноября 2021 года.

    Страна Количество доз
    Англия 13 697 204
    Уэльс 806 297
    Северная Ирландия 344 451
    Шотландия 1 535 623

    Тенденции в отчетности по желтой карточке

    Сообщение о подозрении на ADR в схему желтой карточки не обязательно означает, что это было вызвано вакциной, только то, что у репортера есть подозрение, что это могло быть.Основное или ранее не диагностированное заболевание, не связанное с вакцинацией, также может быть фактором в таких сообщениях. Поэтому относительное количество и характер отчетов не следует использовать для сравнения безопасности различных вакцин. MHRA может также относиться к «случаям», а не к «отчетам» в рамках анализа данных желтой карточки; они обычно относятся к отчетам ADR , которые прошли медицинскую оценку и считаются соответствующими определенным критериям диагностики зарегистрированного события и имеют по крайней мере правдоподобную связь с вакциной.Все случаи и отчеты постоянно проверяются с целью выявления возможных новых рисков.

    До 24 ноября 2021 года включительно MHRA получил и проанализировал 136 582 британских желтых карточки от людей, получивших вакцину COVID-19 Pfizer / BioNTech. Эти отчеты включают в общей сложности 388 618 предполагаемых реакций (т. Е. Один отчет может содержать более одного симптома). Первый отчет был получен 9 декабря 2020 года.

    До 24 ноября 2021 г. включительно MHRA получило и проанализировало в общей сложности 238 086 отчетов из Великобритании о предполагаемых ADR к вакцине COVID-19 AstraZeneca.Эти отчеты включают в общей сложности 844 212 подозреваемых реакций (один отчет может содержать более одного симптома). Первый отчет был получен 4 января 2021 года.

    До 24 ноября 2021 года включительно MHRA получило и проанализировало в общей сложности 19 101 отчет из Великобритании о предполагаемых ADR к вакцине COVID-19 Vaccine Moderna. Они включают в общей сложности 62 126 предполагаемых реакций (один отчет может содержать более одного симптома). Первый отчет был получен 7 апреля 2021 года.

    Кроме того, вплоть до 24 ноября 2021 года включительно, MHRA получил 1280 отчетов о желтых карточках, в которых репортер не указал марку вакцины.

    За неделю, прошедшую после предыдущего отчета за 17 ноября 2021 года, мы получили еще 2631 желтую карточку за вакцину COVID-19 Pfizer / BioNTech, 599 за вакцину COVID-19 AstraZeneca, 985 за вакцину COVID-19 Moderna и 26 за вакцину. марка не уточняется.

    Важно отметить, что данные Желтой карточки нельзя использовать для определения частоты побочных эффектов или сравнения профиля безопасности вакцин против COVID-19, поскольку на отчет ADR может влиять множество факторов.

    Таблица 4: Количество подозрительных сообщений о

    ADR , полученных в Великобритании до 17 ноября 2021 года включительно.
    Количество отчетов Количество отчетов Количество отчетов Количество отчетов
    Страна Вакцина против COVID-19 Pfizer / BioNTech Вакцина против COVID-19 / AstraZeneca Вакцина против COVID-19 Moderna Неуказанная марка
    Англия 106 282 196 744 15,584 768
    Уэльс 6 926 10 513 534 70
    Северная Ирландия 2,537 2 913 132 16
    Шотландия 10 423 16 966 2,019 140

    Цифры в таблице 4 основаны на почтовом индексе, предоставленном репортером.Суммы отчетов в таблице не будут равны общему количеству отчетов, полученных для каждой вакцины, поскольку почтовый индекс мог не всегда предоставляться или мог быть введен неправильно. Важно отметить, что количество отчетов, полученных для каждой страны, не напрямую связано с количеством людей, которые могли испытать побочные реакции, и поэтому не может использоваться для определения частоты реакций. На уровень отчетности ADR влияют многие аспекты, в том числе степень использования.

    Мы работаем с органами общественного здравоохранения и призываем всех медицинских работников и пациентов сообщать о любых подозреваемых ADR в схему желтой карты. Как и ожидалось, количество сообщений постепенно увеличивается по мере увеличения вводимых доз.

    Общий показатель отчетности составляет от 3 до 7 * желтых карточек на 1000 доз вакцины COVID-19 Pfizer / BioNTech, вакцины COVID-19 AstraZeneca и вакцины COVID-19 Moderna. Из клинических испытаний известно, что наиболее частые побочные эффекты для всех вакцин могут проявляться чаще, чем одна из 10 доз (например, местные реакции или симптомы, напоминающие преходящие симптомы гриппа).

    3. Анализ данных

    Одна из основных задач MHRA — постоянный мониторинг безопасности лекарств и вакцин во время широкого использования, и у нас есть активная стратегия для этого в отношении вакцин COVID-19. Мы также тесно сотрудничаем с нашими партнерами в области общественного здравоохранения над анализом эффективности и воздействия вакцин, чтобы гарантировать, что польза от них по-прежнему перевешивает любые возможные побочные эффекты. Кроме того, мы работаем с нашими международными партнерами для сбора информации о безопасности вакцин в других странах.

    Учитывая масштабность программы иммунизации COVID-19, когда многие миллионы доз вакцин вводятся в течение относительно короткого периода времени, бдительность должна быть непрерывной, упреждающей и максимально приближенной к реальному времени. Это имеет двоякое значение. Сначала нам нужно быстро обнаружить, подтвердить и количественно оценить любые новые риски и сопоставить их с ожидаемыми преимуществами. Затем мы можем предпринять любые необходимые действия для минимизации рисков для людей.

    Во-вторых, нам нужно очень быстро установить, являются ли какие-либо серьезные медицинские события, временно связанные с вакцинацией, просто случайной ассоциацией.Эти ассоциации вероятны, когда мы все еще находимся в разгаре крупной национальной программы вакцинации, и поскольку многие из миллионов людей, которым была предложена вакцина на ранней стадии кампании вакцинации, были пожилыми людьми и / или имели сопутствующие заболевания, что увеличивает вероятность вероятность возникновения не связанных между собой заболеваний вскоре после вакцинации. Как упоминалось выше, характер сообщения о желтой карточке означает, что сообщаемые события не всегда являются доказанными побочными реакциями, а некоторые из них могли произойти независимо от вакцинации.

    отчетов по желтой карточке с подозрением на ADR анализируются вместе с дополнительными источниками доказательств группой экспертов по безопасности для выявления любых новых проблем безопасности или побочных эффектов. Мы применяем статистические методы, которые могут сказать нам, наблюдаем ли мы больше событий, чем мы ожидали бы увидеть, на основе того, что известно о фоновых показателях заболеваемости в отсутствие вакцинации. Это направлено на учет таких факторов, как случайное заболевание. Мы также изучаем клинические характеристики, чтобы увидеть, появляются ли новые модели заболеваний, которые могут указывать на новую проблему безопасности.

    Мы дополняем эту форму мониторинга безопасности другими эпидемиологическими исследованиями, включая анализ данных об использовании вакцин в стране, анонимные электронные медицинские записи терапевта и другие медицинские данные для упреждающего мониторинга безопасности. Мы также учитываем международный опыт, основанный на данных из других стран, использующих те же вакцины. Эти объединенные данные о безопасности позволяют MHRA обнаруживать побочные эффекты или проблемы безопасности, связанные с вакцинами COVID-19. Помимо подтверждения новых рисков, не менее важной задачей мониторинга будет быстрое исключение рисков — другими словами, подтверждение того, что вакцина не вызывает подозреваемых побочных эффектов, и обеспечение уверенности в ее безопасности.

    Общая безопасность

    Как и любая вакцина, вакцины COVID-19 вызывают у некоторых людей побочные эффекты. Общее количество и характер большинства полученных желтых карточек не являются чем-то необычным для новой вакцины, на которую представители общественности и медицинские работники призываются сообщать о любых подозреваемых побочных реакциях.

    Как указано выше, из клинических испытаний известно, что наиболее частые побочные эффекты для всех вакцин могут проявляться чаще, чем одна на 10 доз (например, местные реакции, симптомы, напоминающие преходящие симптомы гриппа).Таким образом, в целом количество сообщений о желтых карточках ниже, чем количество сообщений о возможных побочных эффектах в ходе клинических испытаний, хотя мы, как правило, не ожидаем, что все предполагаемые побочные эффекты будут отмечены посредством желтых карточек. Основная цель сообщения о желтой карточке — выявить новые проблемы с безопасностью.

    Для всех вакцин против COVID-19 подробный анализ всех отчетов показал, что подавляющее большинство связано с реакциями в месте инъекции (например, боль в руке) и общими симптомами, такими как гриппоподобное заболевание, головная боль, озноб, усталость (усталость). ), тошнота (плохое самочувствие), лихорадка, головокружение, слабость, боли в мышцах и учащенное сердцебиение.Как правило, это происходит вскоре после вакцинации и не связано с более серьезным или длительным заболеванием. Эти типы реакций отражают острый иммунный ответ, вызванный организмом на вакцины, обычно наблюдаются с большинством типов вакцин и имеют тенденцию исчезать в течение дня или двух. Природа зарегистрированных предполагаемых ADR для всех возрастов в целом схожа, хотя, как показывают клинические испытания и обычно наблюдаются с другими вакцинами, они могут чаще обнаруживаться у молодых людей.

    По мере того, как мы получаем все больше сообщений об этих типах реакций при большем воздействии вакцины COVID-19, мы строим картину того, как люди их переживают, и различные способы проявления побочных эффектов у людей. Некоторые люди сообщали о внезапном ощущении холода с дрожью / тряской, сопровождающейся повышением температуры, часто с потоотделением, головной болью (включая мигренеподобные головные боли), тошнотой, мышечными болями и плохим самочувствием, начиная с первого дня после вакцинации.Подобно гриппоподобному заболеванию, о котором сообщалось в клинических испытаниях, эти эффекты могут длиться день или два.

    Важно отметить, что можно заразиться COVID-19 и не осознавать это до вакцинации. Если наблюдаются другие симптомы COVID или высокая температура держится более двух или трех дней, получателям вакцины следует оставаться дома и договориться о сдаче анализа.

    Был проведен ряд подробных оценок вопросов безопасности, и мы соответствующим образом обновили наши рекомендации по этим вопросам.В целом мы по-прежнему советуем, что преимущества вакцин перевешивают риски для большинства людей. Дополнительные комментарии по использованию в конкретных группах населения и подробности по следующим темам безопасности можно найти ниже.

    Безопасность вакцин против COVID-19 при беременности

    MHRA внимательно следит за безопасностью контакта с вакциной COVID-19 во время беременности, включая опубликованную информацию, а также отчеты желтой карточки для вакцин COVID-19, используемых во время беременности. Эти отчеты были рассмотрены независимыми экспертами Рабочей группы экспертов по снижению риска COVID-19 в отношении вакцины против COVID-19 Комиссии по лекарственным средствам для человека и Консультативной группой экспертов по лекарственным средствам для здоровья женщин (MWHEAG).

    Беременные женщины имеют такой же риск заражения COVID-19, как и небеременные женщины, но они могут иметь повышенный риск тяжелого заболевания, особенно если они заразятся в третьем триместре или если у них также есть сопутствующие медицинские проблемы, по сравнению с небеременные женщины. Текущий совет Объединенного комитета по вакцинации и иммунизации (JCVI) заключается в том, что вакцины против COVID-19, включая бустерные дозы, следует предлагать беременным одновременно с небеременными людьми в зависимости от их возраста и клинического риска. группа.Вакцины COVID-19 Pfizer / BioNTech Vaccine и COVID-19 Vaccine Moderna в настоящее время являются предпочтительными вакцинами для использования во время беременности и могут вводиться на любом этапе беременности.

    Число сообщений о желтой карточке для беременных женщин невелико по сравнению с числом беременных женщин, получивших вакцину от COVID-19 на сегодняшний день (более 104000 до конца сентября 2021 года в Англии, Шотландии и Уэльсе). Беременные женщины сообщали о таких же подозреваемых реакциях на вакцины, что и небеременные.Сообщений о выкидышах и мертворождении также мало по сравнению с тем, насколько часто эти события происходили в Великобритании за пределами пандемии. Также было получено несколько сообщений о часто встречающихся врожденных аномалиях и акушерских осложнениях. В отчетах нет никаких закономерностей, позволяющих предположить, что какая-либо из вакцин против COVID-19, используемых в Великобритании, или какие-либо реакции на эти вакцины увеличивают риск выкидыша, мертворождений, врожденных аномалий или родовых осложнений.

    К сожалению, выкидыш случается примерно у 20-25 из 100 беременностей в Великобритании, и большинство из них происходит в первые 12-13 недель беременности (первый триместр).В недавно опубликованных исследованиях из США (1) и Норвегии (2) сравнивалась частота выкидышей у вакцинированных и невакцинированных женщин, которые были беременны в те же периоды времени. Исследования включали данные большого числа женщин (более 15000), которые получили вакцину Pfizer / BioNTech от COVID-19 или вакцину COVID-19 Moderna. Оба исследования показали, что вероятность выкидыша среди непривитых женщин была равной, как и среди женщин на той же стадии беременности, которые были вакцинированы в предыдущие 3-5 недель.Эти исследования предоставляют убедительные доказательства отсутствия повышенного риска выкидыша в связи с применяемыми в настоящее время вакцинами мРНК. Данные о вакцине COVID-19 AstraZeneca менее обширны, но согласуются с этими выводами.

    Доказательства исходов беременности, отличных от выкидыша, накапливаются по мере того, как все больше беременностей доживают до полного срока. Имеющиеся в настоящее время данные не свидетельствуют о каком-либо повышенном риске осложнений беременности, мертворождения, преждевременных родов или неблагоприятных исходов для новорожденных после вакцинации на более поздних сроках беременности.

    К сожалению, мертворождение происходит примерно в 1 из 200 беременностей в Великобритании. Данные эпиднадзора, проведенного UKHSA (бывшее Общественное здравоохранение Англии), выявили схожие показатели мертворождения среди (более 24 000) женщин, вакцинированных во время беременности, и женщин, родивших за тот же период и не вакцинированных. Аналогичным образом, надзор со стороны Службы общественного здравоохранения Шотландии выявил аналогичные показатели перинатальной смертности (включая мертворожденные) среди (более 3800) женщин, вакцинированных во время беременности, и женщин, родивших в тот же период и не вакцинированных.

    Хотя, как и большинство вакцин и лекарств, клинические испытания вакцин COVID-19 у беременных женщин не проводились до использования вакцин среди населения в целом, в настоящее время появляется все больше свидетельств клинического использования, которые подтверждают безопасность вакцины. вакцины при беременности. Это дополняет доказательства доклинических исследований вакцин COVID-19, которые не вызвали никаких опасений по поводу безопасности во время беременности. Вакцины COVID-19 не содержат организмов, которые могут размножаться в организме, поэтому они не могут заразить будущего ребенка в утробе матери.

    MHRA будет продолжать внимательно отслеживать данные о безопасности использования вакцин COVID-19 во время беременности, в том числе путем оценки данных электронных медицинских карт.

    (1) Харбанда Э.О., et al. Самопроизвольный аборт после вакцинации от COVID-19 во время беременности. ДЖАМА. DOI: 10.1001 / jama.2021.15494 (2) Magnus, MC et al. Вакцинация против Covid-19 во время беременности и выкидыша в первом триместре N Engl J Med 2021; 385: 2008-2010 DOI: 10.1056 / NEJMc2114466

    Безопасность вакцин против COVID-19 для кормящих грудью

    MHRA внимательно следит за безопасностью вакцин COVID-19 во время грудного вскармливания, включая оценку отчетов «Желтая карточка» для вакцин COVID-19 от кормящих женщин.Эти отчеты были проанализированы независимыми экспертами Рабочей группы экспертов по снижению риска вакцины против COVID-19 Комиссии по лекарственным средствам для человека, а также экспертами в области педиатрии и грудного вскармливания.

    В настоящее время нет доказательств того, что вакцинация от COVID-19 во время грудного вскармливания причиняет какой-либо вред детям, находящимся на грудном вскармливании, или влияет на их способность кормить грудью.

    Вакцины

    COVID-19 не содержат живых компонентов, и нет известного риска, связанного с введением неживой вакцины во время грудного вскармливания.Текущий совет Объединенного комитета по вакцинации и иммунизации (JCVI) заключается в том, что кормящим родителям может быть предложена любая подходящая вакцина против COVID-19 в зависимости от их возраста.

    Мы получили около 3500 отчетов о желтых карточках от женщин, кормящих грудью во время вакцинации. Большинство этих женщин сообщали только о предполагаемых реакциях у себя, которые были аналогичны сообщениям для населения в целом, без каких-либо сообщений о влиянии на их количество молока или на их детей, находящихся на грудном вскармливании.

    Небольшое количество женщин сообщили об уменьшении количества молока, которое в большинстве случаев было временным, или о возможных реакциях у их ребенка, находящегося на грудном вскармливании. На количество молока и поведение младенца может влиять ряд факторов, включая общее состояние здоровья матери, количество сна и беспокойство. Симптомы, о которых сообщают дети (высокая температура, сыпь, диарея, рвота и общая раздражительность), являются обычными состояниями у детей этого возраста, поэтому некоторые из описанных эффектов могли возникнуть случайно.

    У небольшого числа женщин может наблюдаться снижение выработки грудного молока, и кормящим женщинам может быть полезно знать, как поддерживать выработку грудного молока, особенно если они плохо себя чувствуют. На веб-сайте NHS есть хороший ресурс для этого: https://www.nhs.uk/start4life/baby/breastfeeding/.

    Сообщалось о предполагаемых побочных эффектах у лиц младше 18 лет

    MHRA внимательно следит за безопасностью контакта с вакциной COVID-19 у лиц младше 18 лет, включая отчеты желтой карточки для вакцин COVID-19, используемых в этой возрастной группе.

    На сегодняшний день было получено около 2,6 миллиона первых доз и 417, 500 вторых доз вакцины Pfizer / BioNTech от COVID-19, введенных лицам моложе 18 лет, приблизительно 11500 первых доз и 10 000 вторых доз вакцины COVID-19 AstraZeneca, введенных этим лицам. населения и 17 800 первых доз и 13 600 вторых доз вакцины COVID-19 Moderna, введенной лицам моложе 18 лет.

    MHRA получил 1873 сообщения из Великобритании о предполагаемых побочных реакциях для вакцины COVID-19 Pfizer / BioNTech, в которой человек, как сообщалось, был моложе 18 лет, 243 сообщения о вакцине COVID-19 AstraZeneca, 6 для COVID- 19 Vaccine Moderna и 8, где марка вакцины не указана.

    Опыт, полученный у лиц моложе 18 лет, аналогичен опыту, выявленному в общей популяции, и обзор этих отчетов не поднимает каких-либо дополнительных вопросов безопасности, специфичных для этой возрастной группы.

    Было небольшое количество сообщений о миокардите и перикардите (воспалении сердца) у лиц младше 18 лет как в Великобритании, так и за рубежом. Это признанный потенциальный риск с вакциной COVID-19 Pfizer / BioNTech и вакциной COVID-19 Moderna, и MHRA внимательно отслеживает эти события.Дополнительную информацию об этих очень редких сообщениях о миокардите и перикардите в этой популяции можно найти в специальном разделе по этой теме безопасности далее в резюме. Мы продолжим внимательно следить за безопасностью вакцины против COVID-19 для лиц младше 18 лет.

    Сообщалось о предполагаемых побочных эффектах у лиц, получающих повторную вакцинацию

    Были согласованы планы мониторинга безопасности для обеспечения возможности принятия мер по любым возникающим проблемам безопасности, связанным с дополнительными или бустерными дозами.

    По состоянию на 24 ноября 2021 года в Великобритании было введено более 16 миллионов третьих доз и бустерных доз COVID-19.

    MHRA получил 10460 отчетов из Великобритании о предполагаемых побочных реакциях , в которых вакцина Pfizer / BioNTech от COVID-19, как сообщалось, была бустерной дозой, 145 отчетов, в которых вакцина COVID-19 AstraZeneca была бустерной дозой, 1575 сообщает, что вакцина COVID-19 Moderna является бустерной дозой, и 68 сообщает, что марка бустерной вакцины не указана.В целом, это составляет менее 1 сообщения на 1000 третьих или бустерных доз. Это ниже, чем уровень отчетности по вакцинам COVID-19 для всех доз вакцины вместе взятых, который составляет от 3 до 7 отчетов на 1000 доз.

    Характер событий, о которых сообщалось при применении третьей и бустерной доз, аналогичен тем, о которых сообщалось для первых двух доз вакцины COVID-19, и подавляющее большинство сообщений относится к ожидаемым реактогенным событиям.

    Обзор отчетов о третьей дозе и бустерной дозе не вызывает каких-либо новых проблем с безопасностью.В рамках стратегии мониторинга безопасности бустеров MHRA тщательно отслеживаются сообщения о предполагаемых побочных эффектах после бустеров COVID-19, введенных одновременно с вакцинами от сезонного гриппа, и в этих данных не было выявлено никаких новых проблем безопасности. .

    Было небольшое количество сообщений о подозрении на миокардит и перикардит (воспаление сердца) после бустерных доз вакцин Pfizer / BioNTech и Moderna COVID-19. Это признанный потенциальный риск с вакциной COVID-19 Pfizer / BioNTech и вакциной COVID-19 Moderna, и MHRA внимательно отслеживает эти события.Сообщения после бустерных доз крайне редки, и нет никаких указаний на то, что эти события стали более серьезными после бустерных доз. Дополнительную информацию об этих очень редких сообщениях о подозрении на миокардит и перикардит можно найти в специальном разделе по этой теме безопасности далее в резюме.

    Мы продолжим внимательно следить за безопасностью бустерных и третьих доз вакцины COVID-19.

    Комментарии по конкретным вопросам безопасности

    В следующих отчетах отражены данные до 24 ноября 2021 года.Глоссарий дает объяснение используемых клинических терминов.

    Анафилаксия (тяжелые аллергические реакции)

    9 декабря 2020 года MHRA выпустило предварительное руководство по тяжелым аллергическим реакциям после введения вакцины COVID-19 Pfizer / BioNTech в связи с ранними сообщениями об анафилаксии. После дальнейшего подробного рассмотрения в эту рекомендацию 30 декабря были внесены поправки в текущую рекомендацию. Совет состоит в том, что люди, у которых в анамнезе были тяжелые аллергические реакции на какие-либо ингредиенты вакцины, не должны ее получать.После этого за людьми, получившими вакцину, следует наблюдать не менее 15 минут. Аналогичный совет был дан в отношении вакцины Covid-19 Vaccine Moderna, поскольку в ней используется технология, аналогичная вакцине Pfizer.

    Широкое распространение вакцины в настоящее время предполагает, что тяжелые аллергические реакции на вакцину COVID-19 Pfizer / BioNTech и вакцину COVID-19 Moderna очень редки. Анафилаксия также может быть очень редким побочным эффектом, связанным с большинством других вакцин.

    MHRA продолжает отслеживать сообщения о тяжелых аллергических реакциях на вакцину Pfizer / BioNTech от COVID-19 и получил 562 спонтанных нежелательных реакции в Великобритании, связанных с анафилаксией или анафилактоидными реакциями.Тяжелые аллергические реакции на вакцину COVID-19 Pfizer / BioNTech остаются очень редкими. Рекомендация MHRA по-прежнему заключается в том, что те, у кого в анамнезе были аллергические реакции на ингредиенты вакцины, не должны ее получать.

    MHRA внимательно следит за сообщениями об анафилаксии с помощью вакцины COVID-19 Vaccine Moderna и получил 47 сообщений об анафилаксии в связи с вакциной. Анафилаксия — это потенциальный побочный эффект вакцины, и людям с известной гиперчувствительностью к компонентам вакцины не рекомендуется ее получать.

    MHRA также внимательно отслеживает сообщения об анафилаксии или анафилактоидных реакциях с вакциной COVID-19 AstraZeneca и получил 845 сообщений о спонтанных нежелательных реакциях в Великобритании, связанных с анафилаксией или анафилактоидными реакциями, и такие сообщения очень редки. Информация о продукте отражает тот факт, что для вакцины COVID-19 AstraZeneca были получены сообщения об анафилаксии.

    Паралич Белла

    MHRA продолжает анализировать сообщения о подозрении на паралич Белла и анализировать их в сравнении с числом, которое, как ожидается, произойдет случайно в отсутствие вакцинации («естественный показатель»).Количество полученных на данный момент сообщений о параличе лицевого нерва соответствует ожидаемому естественному уровню и в настоящее время не свидетельствует о повышенном риске после вакцинации. Мы продолжим отслеживать эти события, в том числе путем оценки данных электронных медицинских карт.

    Тромбоэмболические события (свертывание крови) с одновременным низким уровнем тромбоцитов

    MHRA провел тщательный анализ случаев чрезвычайно редкого и маловероятного возникновения определенного типа сгустка крови в головном мозге, известного как тромбоз венозного синуса головного мозга ( CVST ), который возникает вместе с низким уровнем тромбоцитов (тромбоцитопения). ) после вакцинации вакциной COVID-19 AstraZeneca.Он также учитывал другие отчеты о свертывании крови (тромбоэмболические события) наряду с низким уровнем тромбоцитов.

    В этом научном обзоре сделан вывод о вероятности доказательства связи с вакциной против COVID-19 AstraZeneca, и 7 апреля 2021 года было сделано объявление, а 7 мая 2021 года — еще одно заявление. Мы продолжаем публиковать последнюю разбивку всех этих случаев. крайне редкие побочные эффекты еженедельно.

    Любой, у кого наблюдались церебральные или другие крупные тромбы с низким уровнем тромбоцитов после их первой дозы вакцины COVID-19 Vaccine AstraZeneca, не должен получать дальнейшие дозы.Любой, у кого не было этих побочных эффектов, должен принять вторую дозу по приглашению.

    MHRA также подтвердило, что имеющиеся на сегодняшний день данные не предполагают, что вакцина COVID-19 AstraZeneca вызывает венозную тромбоэмболию, которая произошла в отсутствие низкого количества тромбоцитов.

    Каждому, у кого примерно через 4 дня после вакцинации наблюдается любое из следующего, следует срочно обратиться к врачу:

    • сильная головная боль, которая не купируется простыми обезболивающими или усиливается или ухудшается, когда вы ложитесь или наклоняетесь над
    • необычная головная боль, которая может сопровождаться нечеткостью зрения, спутанностью сознания, затруднением речи, слабостью, сонливостью или припадками (припадками)
    • сыпь, похожая на небольшие синяки или кровоточащую под кожей за пределами места инъекции
    • одышка, боль в груди, отек ног или постоянная боль в животе (животе).

    До 24 ноября 2021 года MHRA получил отчеты «Желтой карточки» о 427 случаях серьезных тромбоэмболических событий (сгустков крови) с сопутствующей тромбоцитопенией (низкое количество тромбоцитов) в Великобритании после вакцинации вакциной COVID-19 Vaccine AstraZeneca. Сорок семь из 426 сообщений поступили после второй дозы. Из 427 сообщений 215 произошли от женщин и 208 — от мужчин в возрасте от 18 до 93 лет. Общая летальность составила 17%, из них 74 умерли, шесть из которых произошли после второй дозы.

    Тромбоз венозного синуса головного мозга был зарегистрирован в 155 случаях (средний возраст 46 лет) и 272 имели другие серьезные тромбоэмболические события (средний возраст 54 года) с сопутствующей тромбоцитопенией. Предполагаемое количество первых доз вакцины AstraZeneca против COVID-19, введенных в Великобритании к 24 ноября, составило 24,9 миллиона, а оценочное количество вторых доз — 24,1 миллиона.

    Общая заболеваемость после первых или неизвестных доз составила 15,3 на миллион доз. Принимая во внимание разное количество пациентов, вакцинированных вакциной COVID-19 AstraZeneca в разных возрастных группах, данные показывают, что зарегистрированный уровень заболеваемости в более молодых возрастных группах после первой дозы по сравнению с более старыми группами (21.1 на миллион доз у лиц в возрасте 18–49 лет по сравнению с 11,0 на миллион доз у лиц в возрасте 50 лет и старше). Число первых доз, полученных в возрастной группе 18-49 лет, оценивается в 8,5 миллиона, в то время как примерно 16,3 миллиона первых доз были введены пациентам в возрасте 50+ лет. MHRA рекомендует учитывать это свидетельство при рассмотрении вопроса об использовании вакцины. Есть некоторые свидетельства того, что зарегистрированный уровень заболеваемости выше у женщин по сравнению с мужчинами, хотя это не наблюдается во всех возрастных группах, и разница остается небольшой.

    Общая частота тромбоэмболических событий с одновременным низким уровнем тромбоцитов после вторых доз составила 2,0 случая на миллион доз. Принимая во внимание разное количество пациентов, вакцинированных вакциной COVID-19 AstraZeneca в разных возрастных группах, данные показывают, что зарегистрированный уровень заболеваемости в более молодых возрастных группах после второй дозы по сравнению с более старыми группами (1,0 на миллион доз) у лиц в возрасте 18-49 лет по сравнению с 2,0 на миллион доз у лиц в возрасте 50 лет и старше).Количество вторых доз, полученных в возрастной группе 18-49 лет, оценивается в 8,2 миллиона, в то время как примерно 15,9 миллиона вторых доз были введены пациентам в возрасте 50+ лет. Эти показатели после вторых доз не следует напрямую сравнивать с показателями заболеваемости, зарегистрированными после приема первой дозы, поскольку время для последующего наблюдения и выявления случаев после вторых доз более ограничено и различается в зависимости от возрастных групп. Однако данные обнадеживают, особенно в отношении более молодых реципиентов, у которых частота после второй дозы значительно ниже по сравнению с первой, и в целом нет никаких указаний на повышенный риск этих событий после второй дозы в любой возрастной группе.Любой, у кого не было этих побочных эффектов, должен принять вторую дозу по приглашению.

    Эти случаи также были проанализированы правительственным независимым консультативным органом, Рабочей группой экспертов по снижению риска от вакцины COVID-19, в которую входят непрофессиональные представители и консультации ведущих гематологов. На основе этого постоянного обзора остается мнение, что преимущества вакцины перевешивают риски для большинства людей.

    Таблица 5: Число подозреваемых тромбоэмболических событий с сопутствующей тромбоцитопенией

    ADR случаев, полученных для вакцины Оксфордского университета / AstraZeneca в Великобритании до 10 ноября 2021 г. включительно
    Страна Количество дел
    Англия 331
    Уэльс 13
    Северная Ирландия 10
    Шотландия 35
    Неизвестно 38

    Таблица 6: Число подозреваемых тромбоэмболических событий в Великобритании с сопутствующей тромбоцитопенией

    ADR случаев, полученных для вакцины COVID-19 AstraZeneca, по возрасту пациентов до 24 ноября 2021 г. включительно.
    Возраст (лет) Количество дел Количество смертельных случаев
    18–29 30 7
    30-39 50 11
    40-49 108 13
    50-59 101 19
    60-69 61 10
    70-79 40 7
    80-89 6 3
    90-99 2 1
    Неизвестно 29 3
    Итого 427 74

    Таблица 7: Число подозреваемых тромбоэмболических событий в Великобритании с сопутствующей тромбоцитопенией

    ADR случаев вакцины против COVID-19 AstraZeneca в разбивке по полу пациентов до 24 ноября 2021 г. включительно.
    Пол Количество дел Количество смертельных случаев
    Мужской 208 33
    Женский 215 41
    Неизвестно 4 0
    Итого 427 74

    До 24 ноября 2021 года MHRA получил отчеты желтой карточки о 27 случаях серьезных тромбоэмболических событий (сгустков крови) с сопутствующей тромбоцитопенией (низкое количество тромбоцитов) в Великобритании после использования COVID-19 Pfizer / Вакцина BioNTech.Эти события произошли у 10 женщин и 17 мужчин в возрасте от 18 до 91 года, а общий уровень летальности составил 15% с четырьмя зарегистрированными случаями смерти.

    До 24 ноября 2021 года MHRA получил отчеты желтой карточки о 3 случаях серьезных тромбоэмболических событий (сгустки крови) с одновременной тромбоцитопенией (низкое количество тромбоцитов) в Великобритании после использования вакцины COVID-19 Moderna. Три события произошли у взрослых мужчин в возрасте до 60 лет, и о смертельных случаях не сообщалось.

    Следует отметить, что прямое сравнение представленной здесь сводки и аналитических профилей невозможно. Это связано с тем, что это резюме включает отчеты о CVST или других тромбоэмболических событиях с сопутствующей тромбоцитопенией. Отчеты «Желтая карточка» могут содержать более одной сообщаемой реакции, а профили анализа перечислены по отдельным реакциям, а не по целым отчетам. Следовательно, суммирование реакций, перечисленных в профилях, не будет приравниваться к общему количеству случаев, включенных в это резюме.

    Синдром капиллярной утечки

    MHRA получил 14 сообщений о подозрении на синдром утечки капилляров (состояние, при котором жидкость просачивается из мелких кровеносных сосудов в тело) в контексте введения более 48,9 миллионов доз вакцины COVID-19 AstraZeneca. Из этих сообщений у 3 человек в анамнезе был синдром утечки капилляров. Это крайне редкое ремиттирующее состояние, и причины, вызывающие рецидивы, еще недостаточно изучены. В качестве меры предосторожности MHRA сообщает, что вакцина против COVID-19 AstraZeneca не используется у людей, которые ранее испытывали эпизоды синдрома утечки капилляров.Информация о продукте была обновлена, чтобы отразить этот совет.

    Нарушения менструального цикла (проблемы с менструацией) и неожиданное вагинальное кровотечение

    MHRA рассматривает отчеты о предполагаемых побочных эффектах нарушения менструального цикла (проблемы с менструацией) и неожиданном вагинальном кровотечении после вакцинации против COVID-19 в Великобритании. Эти отчеты также анализируются независимыми экспертами Рабочей группы экспертов по снижению риска вакцины против COVID-19 Комиссии по лекарственным средствам для человека и Консультативной группы экспертов по лекарственным средствам для здоровья женщин.Проведенная на сегодняшний день тщательная оценка не поддерживает связь между изменениями менструального цикла и соответствующими симптомами и вакцинами против COVID-19.

    Всего после введения всех трех вакцин COVID-19 было зарегистрировано 42 325 предполагаемых реакций, связанных с различными нарушениями менструального цикла, включая более тяжелые, чем обычно, менструации, отсроченные месячные и неожиданное вагинальное кровотечение. Об этих подозреваемых реакциях было сообщено в 33 006 индивидуальных отчетах о желтых карточках (поскольку каждый отчет может содержать более одной предполагаемой реакции).Это соответствует примерно 50,2 миллионам доз вакцины против COVID-19, введенным женщинам до 24 ноября 2021 года. Количество сообщений о нарушениях менструального цикла и вагинальных кровотечениях невелико по отношению как к количеству людей, получивших вакцину против COVID-19 на сегодняшний день, так и к насколько часто бывают нарушения менструального цикла.

    Сообщенные менструальные изменения в основном носят преходящий характер. Нет никаких доказательств того, что вакцины от COVID-19 повлияют на фертильность и вашу способность иметь детей.

    Несмотря на то, что месячные проблемы вызывают дискомфорт или тревогу, они встречаются очень часто, а стрессовые жизненные события могут нарушить менструальный цикл. Также сообщалось об изменениях в менструальном цикле после заражения COVID-19 и у людей, страдающих длительным COVID. Общие советы по поводу проблем с менструацией и / или неожиданного вагинального кровотечения можно найти на веб-сайте NHS. Важно, чтобы любой человек, у которого наблюдаются необычные для него изменения в менструальном цикле, сохраняющиеся с течением времени или у кого возникает новое вагинальное кровотечение после менопаузы после вакцинации от COVID-19, должен связаться со своим врачом.Любой человек с нарушением менструального цикла и / или неожиданным вагинальным кровотечением после вакцинации COVID-19 должен лечиться в соответствии с клиническими рекомендациями для этих состояний, как обычно.

    MHRA продолжает внимательно анализировать сообщения о предполагаемых побочных эффектах нарушения менструального цикла и неожиданных вагинальных кровотечениях.

    Миокардит и перикардит (воспаление сердца)

    MHRA провел тщательный анализ отчетов как в Великобритании, так и за рубежом о подозрении на миокардит и перикардит после вакцинации против COVID-19.Отмечена постоянная тенденция более частого сообщения об этих подозреваемых событиях с вакцинами COVID-19 Pfizer / BioNTech и вакциной COVID-19 Moderna, и это чаще встречается у мужчин. В Великобритании совокупность данных показывает, что в отношении Pfizer, в частности, существует аналогичная частота сообщений после первой и второй дозы, при этом предполагаемые события обычно происходят в течение короткого времени после вакцинации. Эти отчеты также были проанализированы правительственным независимым консультативным органом, Комиссией по лекарственным средствам для человека ( CHM ) и его Рабочей группой экспертов по снижению риска от вакцины COVID-19.Следуя их советам, информация о продуктах вакцины COVID-19 Vaccine Moderna и COVID-19 Pfizer / BioNTech Vaccine была обновлена, чтобы информировать об этих отчетах и ​​рекомендовать медицинским работникам и пациентам знать о важных симптомах миокардита и перикардита.

    Эти сообщения крайне редки, и сообщаемые явления обычно незначительны, и люди обычно выздоравливают в течение короткого времени при стандартном лечении и отдыхе. Люди должны явиться для первой и второй вакцинации, когда их пригласят сделать это, если не указано иное.

    Важно, чтобы любой, у кого впервые появились симптомы, такие как боль в груди, одышка или ощущение учащенного сердцебиения, трепетания или стучания сердца, обратился за медицинской помощью.

    До 24 ноября 2021 г. включительно мы получили 450 сообщений о миокардите и 341 отчет о перикардите после использования вакцины COVID-19 Pfizer / BioNTech, а также четыре сообщения о кардите, по три сообщения о вирусном перикардите и вирусном перикардите. миокардит, два отчета об инфекционном перикардите и один отчет о констриктивном перикардите, неинфекционном эндокардите и стрептококковом эндокардите.В отношении вакцины COVID-19 AstraZeneca было зарегистрировано 161 сообщение о миокардите и 192 сообщения о перикардите после вакцинации до 24 ноября 2021 г. включительно, а также семь восьми отчетов по эндокардиту, пять отчетов по вирусному перикардиту, по два отчета по каждому бактериальному эндокардиту, кардиту , вирусный миокардит и острый эндокардит, и по одному отчету для инфекционного миокардита и аутоиммунного миокардита. До той же даты было 103 сообщения о миокардите, 59 сообщений о перикардите и по одному сообщению о гиперчувствительном миокардите и эндокардите после использования вакцины COVID-19 Moderna.Сообщалось о трех смертельных исходах с вакциной COVID-19 Pfizer / BioNTech и о двух смертельных исходах с вакциной от COVID-19 AstraZeneca. На сегодняшний день не было зарегистрировано случаев смертельного миокардита или перикардита с применением вакцины COVID-19 Vaccine Moderna. События со смертельным исходом находятся под пристальным наблюдением и тщательно отслеживаются для сбора соответствующей информации. В большинстве сообщений о смертельных исходах описаны основные заболевания этих пациентов, которые могут дать альтернативные объяснения описанным событиям.

    На основании сообщений о предполагаемых ADR в Великобритании, общая частота сообщений для всех возрастных групп о подозрении на миокардит (включая вирусный миокардит) после первой и второй дозы составляет 10 сообщений на миллион доз COVID-19 Pfizer / BioNTech. Общая частота сообщений о вакцине и подозрении на перикардит (включая вирусный перикардит и инфекционный перикардит) составляет 7 сообщений на миллион доз. Для вакцины COVID-19 Moderna общая частота сообщений о подозрении на миокардит составляет 37 на миллион доз, а при подозрении на перикардит — 21 на миллион доз.Для вакцины COVID-19 AstraZeneca общая частота сообщений о подозрении на миокардит (включая вирусный миокардит и инфекционный миокардит) составляет 3 случая на миллион доз, а при подозрении на перикардит (включая вирусный перикардит) — 4 случая на миллион доз. Следует отметить, что в каждый отчет может быть включено более одного события.

    Когда частота сообщений рассчитывается по возрастным группам (см. Таблицу 8), частота сообщений о подозрении на миокардит и перикардит наиболее высока в возрастной группе 18–29 лет для вакцин Pfizer / BioNTech и Moderna COVID-19.Более равномерное распределение показателей отчетности по возрастным группам наблюдается в отношении вакцины AstraZeneca COVID-19. По всем вакцинам наблюдается тенденция к снижению количества сообщений в старших возрастных группах. Pfizer / BioNTech в настоящее время является предпочтительной вакциной против COVID-19 для возрастной группы младше 18 лет в программе вакцинации Великобритании, и в отношении этой вакцины в текущих данных нет указаний на то, что в этом возрасте наблюдается повышенная частота сообщений о подозрении на миокардит и перикардит. группа по сравнению с молодыми людьми. Между первой и второй дозами вакцин Pfizer / BioNTech и AstraZeneca от COVID-19 отмечаются практически одинаковые показатели.Существует большая вариативность между первой и второй отчетными мощностями доз в Moderna, однако оценкам отчетной мощности для Moderna может не хватать точности из-за более ограниченного опыта работы с Moderna в Великобритании и небольшого количества подозрительных отчетов. Это вносит больше неопределенности в данные.

    Важно не сравнивать показатели отчетности между различными вакцинами COVID-19, поскольку на отчетность ADR может влиять множество факторов. Эти показатели отчетности также могут быть изменены по мере накопления опыта в Великобритании.

    Таблица 8: Показатели отчетности на миллион доз для UK

    ADR отчетов о подозрении на миокардит и перикардит, связанных с вакцинами от COVID-19, в разбивке по возрасту пациентов и дозам до 24 ноября 2021 г. включительно.
    Возраст (лет) Вакцина от COVID-19 Pfizer / BioNTech Первая или неизвестная доза COVID-19 Вакцина Pfizer / BioNTech Вторая доза COVID-19 Vaccine Moderna Первая или неизвестная доза COVID-19 Vaccine Moderna Вторая доза Уровень отчетности вакцины AstraZeneca против COVID-19 Первая или неизвестная доза Вакцина против COVID-19 AstraZeneca Вторая доза
    <18 лет 11 Не рассчитано * Не применимо ** Не применимо ** Не применимо ** Не применимо **
    18–29 21 22 50 70 8 14
    30-39 18 20 39 51 10 9
    40-49 16 16 38 22 11 7
    50-59 5 13 31 34 7 6
    60-69 + 4 10 Не применимо ** Не применимо ** 6 5
    70+ 3 4 Не применимо ** Не применимо ** 4 4

    * В настоящее время недостаточно данных для расчета надежной оценки частоты сообщений после введения дозы 2 у лиц младше 18 лет в Великобритании из-за, пока еще относительно ограниченного воздействия дозы 2 на этих лиц.Эта оценка будет включена после того, как будет накоплен достаточный риск.

    ** Сообщений о событиях с подозрением на воспаление сердца от лиц в этих возрастных группах не поступало.

    Таблица 9: Количество отчетов UK

    ADR , связанных с подозрением на миокардит, перикардит и другие связанные термины, полученных для вакцины COVID-19 AstraZeneca, COVID-19 Pfizer / BioNTech Vaccine и COVID-19 Vaccine Moderna, в разбивке по возрасту пациентов до включительно 24 ноября 2021 г.
    Количество отчетов Количество отчетов Количество отчетов
    Возраст (лет) Вакцина против COVID-19 Pfizer / BioNTech Вакцина против COVID-19 Moderna Вакцина против COVID-19 AstraZeneca
    до 18 лет 34 0 0
    19–29 249 74 26
    30-39 199 46 36
    40-49 77 14 90
    50-59 47 2 83
    60+ 86 2 85
    Неизвестно 84 20 37
    Итого 776 158 357

    Таблица 10: Количество отчетов UK

    ADR , связанных с подозрением на миокардит, перикардит и другие связанные термины, полученные для вакцины COVID-19 AstraZeneca, COVID-19 Pfizer / BioNTech Vaccine и COVID-19 Vaccine Moderna по полу пациента вверх до 24 ноября 2021 г. включительно.
    Количество отчетов Количество отчетов Количество отчетов
    Возраст (лет) Вакцина против COVID-19 Pfizer / BioNTech Вакцина против COVID-19 Moderna Вакцина против COVID-19 AstraZeneca
    Женский 308 43 163
    Мужской 442 109 185
    Неизвестно 26 6 9
    Итого 776 158 357

    Миокардит и перикардит случаются очень редко среди населения в целом, и, по оценкам, в Великобритании ежегодно диагностируется около 60 новых случаев миокардита на миллион пациентов и около 100 новых случаев диагностированного перикардита на миллион пациентов в год. .

    MHRA будет продолжать внимательно отслеживать сообщения о подозрении на миокардит и перикардит с использованием всех разрешенных в настоящее время вакцин против COVID-19.

    Реакции гиперчувствительности замедленного типа

    MHRA рассматривает отчеты о кожных реакциях, возникающих вокруг места вакцинации, которые появляются через некоторое время после вакцинации. Эти реакции указывают на реакцию гиперчувствительности замедленного типа, которая возникает через 4-11 дней после вакцинации.Реакции характеризуются сыпью, отеком и болезненностью, которые могут покрывать всю верхнюю часть руки и могут быть зудящими и / или болезненными и теплыми на ощупь. Большинство полученных отчетов было связано с вакциной COVID-19 Moderna, и информация о продукте для этой вакцины была обновлена, чтобы подчеркнуть возможность отсроченных реакций в месте инъекции.

    Реакции обычно проходят самостоятельно и проходят в течение дня или двух, хотя у некоторых пациентов для исчезновения может потребоваться немного больше времени.Люди, которые испытывают эту реакцию после приема первой дозы, могут испытать аналогичную реакцию в более короткие сроки после второй дозы, однако ни одно из полученных сообщений не было серьезным, и люди все равно должны принимать вторую дозу, когда их пригласят. Тем, у кого после вакцинации от COVID-19 наблюдаются отсроченные кожные реакции, которые не проходят в течение нескольких дней, следует обратиться за медицинской помощью.

    Синдром Гийена-Барре

    Синдром Гийена-Барре — очень редкое заболевание, которое вызывает воспаление нервов и может привести к онемению, слабости и боли, обычно в ступнях, руках и конечностях, а также может распространяться на грудь и лицо.Синдром Гийена-Барре имеет тенденцию поражать обе стороны тела одновременно. Известно, что это состояние связано с некоторыми инфекционными заболеваниями.

    До 24 ноября 2021 года включительно в MHRA включительно было получено 463 сообщения о синдроме Гийена-Барре с вакциной AstraZeneca от COVID-19 и 26 сообщений о родственном заболевании, называемом синдромом Миллера-Фишера. На тот же день MHRA получил 68 сообщений о синдроме Гийена-Барре после использования вакцины COVID-19 Pfizer / BioNTech и 1 сообщение о синдроме Миллера Фишера, а для вакцины COVID-19 Moderna было семь сообщений. синдрома Гийена-Барре.

    MHRA внимательно отслеживает и оценивает сообщения о подозрении на синдром Гийена-Барре, полученные после введения вакцины COVID-19. После последнего обзора доступных данных свидетельства возможной связи усилились. Поэтому по рекомендации правительственного независимого консультативного органа, Комиссии по лекарственным средствам для человека ( CHM ) и ее Рабочей группы экспертов по снижению риска вакцины COVID-19, информация о продукте для вакцины COVID-19 AstraZeneca была дополнительно обновлена, чтобы включить GBS в Табулированный список побочных реакций, связанных с вакциной COVID-19 AstraZeneca, и побудить медицинских работников и общественность обратить внимание на признаки СГБ.

    MHRA будет продолжать анализировать отчеты о синдроме Гийена-Барре, полученные после вакцинации вакцинами COVID-19, для дальнейшей оценки возможной связи между синдромом Гийена-Барре и вакцинами COVID-19, с независимыми рекомендациями отдела оценки эффективности вакцин. Группа.

    Отек вакцинированной конечности

    Были редкие сообщения об обширном отеке вакцинированной конечности после введения вакцины COVID-19 Pfizer / BioNTech.Информация о продукте была обновлена ​​и теперь включает «обширный отек вакцинированной конечности» как побочный эффект вакцины. Признано, что этот тип опухоли возникает и при использовании других вакцин (не COVID-19).

    Отек лица у лиц, ранее применявших лицевые кожные наполнители

    В клинических испытаниях вакцины COVID-19 Vaccine Moderna наблюдались редкие сообщения об отеке лица, возникающем через 1-2 дня после вакцинации у реципиентов вакцины, которым в анамнезе вводили кожные наполнители для лица.Информация об этом возможном побочном эффекте была включена в информацию о продукте вакцины COVID-19 Vaccine Moderna с момента ее первого разрешения на использование.

    MHRA также получил отчеты желтой карточки об отеках лица у тех, кто в анамнезе вводил лицевые кожные наполнители для вакцины COVID-19 Pfizer / BioNTech. Недавний обзор всемирных данных ADR для вакцины COVID-19 Pfizer / BioNTech Vaccine показал, что в большинстве случаев отек лица был умеренным, временным и локализовался в месте кожного наполнителя.Информация о продукте вакцины COVID-19 Pfizer / BioNTech была обновлена, чтобы включить отек лица у тех, кто в анамнезе инъецировал лицевые дерматологические наполнители в качестве побочного эффекта вакцины.

    События со смертельным исходом

    Вакцинация и наблюдение за большими популяциями означает, что случайно некоторые люди переживут новое заболевание или события и сообщат о них в дни и недели после вакцинации. Большая часть людей, вакцинированных в начале кампании вакцинации, были очень пожилыми людьми и / или имели ранее существовавшие заболевания.Пожилой возраст и хронические заболевания повышают вероятность случайных побочных эффектов, особенно с учетом того, что миллионы вакцинированных людей. Поэтому важно внимательно изучить эти отчеты, чтобы отличить возможные побочные эффекты от болезни, которая могла бы возникнуть независимо от вакцинации.

    Часть нашего непрерывного анализа включает оценку естественной смертности с течением времени, чтобы определить, наблюдаются ли какие-либо конкретные тенденции или закономерности, которые могут указывать на проблему безопасности вакцины.На основе данных о смертности от всех причин в Англии и Уэльсе с разбивкой по возрасту, взятых из Управления национальной статистики регистрации смертей, ожидается, что несколько тысяч смертей, естественно, произойдет в течение 7 дней после многих миллионов доз вакцины, введенных до настоящего времени, в основном в пожилом возрасте.

    MHRA получил 628 отчетов из Великобритании о предполагаемых побочных реакциях к вакцине Pfizer / BioNTech от COVID-19, от которых пациент умер вскоре после вакцинации, 1136 отчетов о вакцине COVID-19 AstraZeneca, 19 отчетов о вакцине COVID-18 Moderna и 32, где марка вакцины не указана.Большинство этих сообщений касалось пожилых людей или людей с заболеваниями. Использование вакцин увеличилось в ходе кампаний и, как таковое, увеличилось количество сообщений о смертельных исходах, имеющих временную связь с вакцинацией. Однако это не означает, что существует связь между вакцинацией и зарегистрированными летальными исходами. Обзор конкретных сообщений о смертельных случаях представлен в приведенных выше сводках. Схема отчетности для всех других сообщений о смертельных исходах не предполагает, что вакцины сыграли роль в этих смертях.

    Сообщалось о ряде других отдельных событий или серии сообщений о несмертельных серьезных подозрениях на ADR . Все они постоянно пересматриваются, включая тщательный анализ ожидаемых показателей в отсутствие вакцины. В настоящее время нет никаких указаний на конкретные модели или частоту сообщений, которые позволяли бы предположить, что вакцина сыграла свою роль.

    4. Заключение

    На момент написания этого отчета более 144 432 человека по всей Великобритании умерли в течение 28 дней после положительного теста на коронавирус.

    Вакцинация — единственный наиболее эффективный способ снизить смертность и тяжелые заболевания от COVID-19. С начала декабря 2020 года проводится национальная кампания иммунизации.

    В ходе клинических испытаний вакцина Pfizer / BioNTech от COVID-19, вакцина COVID-19 AstraZeneca и вакцина COVID-19 Moderna продемонстрировали очень высокий уровень защиты от симптоматической инфекции. Имеются данные о влиянии кампании вакцинации на сокращение инфекций и болезней в Великобритании.

    Все вакцины и лекарства имеют побочные эффекты. Эти побочные эффекты необходимо постоянно уравновешивать с ожидаемыми преимуществами в профилактике заболеваний.

    После широкого использования этих вакцин в Великобритании подавляющее большинство сообщений о предполагаемых побочных реакциях подтверждают профиль безопасности, наблюдаемый в клинических испытаниях. Большинство сообщений касаются реакций в месте инъекции (например, боли в руке) и общих симптомов, таких как «гриппоподобное» заболевание, головная боль, озноб, усталость, тошнота, лихорадка, головокружение, слабость, боли в мышцах и учащенное сердцебиение.Как правило, эти реакции не связаны с более серьезным заболеванием и, вероятно, отражают ожидаемый нормальный иммунный ответ на вакцины.

    Ожидаемые преимущества вакцин в предотвращении COVID-19 и серьезных осложнений, связанных с COVID-19, намного перевешивают любые известные в настоящее время побочные эффекты. Как и в случае со всеми вакцинами и лекарствами, безопасность вакцин COVID-19 постоянно контролируется, а преимущества и возможные риски остаются в поле зрения.

    Мы серьезно относимся к каждому сообщению о подозрении на ADR и призываем всех сообщать через схему желтой карточки.

    Приложение 1: Анализ вакцины Распечатка

    Прилагаемые распечатки анализа вакцины содержат полный список всех предполагаемых побочных реакций, о которых было сообщено в MHRA через схему желтой карточки для вакцины COVID-19 Pfizer / BioNTech, вакцины COVID-19 AstraZeneca, вакцины COVID-19 Moderna. и где марка вакцины не была указана. Сюда входят все отчеты, полученные от медицинских работников, представителей общественности и фармацевтических компаний.

    Эта информация не представляет собой обзор потенциальных побочных эффектов, связанных с вакцинами. Список признанных побочных эффектов вакцин COVID-19 приведен в информации для медицинских работников и информации о получателе. Их также можно найти на сайте сообщений о желтой карточке коронавируса. Выводы о безопасности и рисках вакцин нельзя делать только на основании данных, указанных в Профиле.

    При просмотре профиля анализа вакцины следует помнить, что:

    • Репортеров просят подавать отчеты о желтой карточке, даже если у них есть только подозрение, что лекарство или вакцина могли вызвать нежелательную реакцию.Наличие отчета о побочной реакции в профиле не обязательно означает, что вакцина вызвала подозреваемую реакцию.
    • Может быть трудно отличить естественное происшествие от предполагаемой побочной реакции. Иногда эти явления могут быть частью состояния, которое лечится, а не вызваны вакциной.
    • При оценке того, вызвала ли вакцина нежелательную реакцию, необходимо учитывать множество факторов.При мониторинге безопасности вакцин и лекарств сотрудники MHRA проводят тщательный анализ этих факторов.

    Чтобы лекарство или вакцина считались безопасными, ожидаемая польза от них будет больше, чем риск возникновения вредных реакций. Важно отметить, что большинство людей принимают лекарства и вакцины без каких-либо серьезных побочных эффектов.

    Распечатка анализа вакцины

    — Вакцина COVID-19 Pfizer / BioNTech

    Распечатка анализа вакцины — Вакцина против COVID-19 AstraZeneca

    Распечатка анализа вакцины — Вакцина COVID-19 Moderna

    Распечатка анализа вакцины — не указана марка

    Приложение 2 Глоссарий

    Анафилаксия или анафилактоидные реакции

    Анафилаксия — тяжелая и потенциально опасная для жизни аллергическая реакция.Эти реакции могут возникать после воздействия триггера, такого как определенный ингредиент в продуктах питания или лекарствах или укус насекомого. Анафилаксию и анафилактоидные реакции можно лечить адреналином.

    Паралич Белла

    Паралич Белла — это состояние, вызывающее временную слабость или паралич (отсутствие движения) мышц одной стороны лица. Это наиболее частая причина паралича лицевого нерва. Для большинства людей паралич лицевого нерва носит временный характер. Вирусные инфекции, такие как инфекции, вызванные вирусами герпеса, были связаны с параличом Белла.

    Бустерная доза / вакцинация

    Бустерная доза вакцины против COVID-19 помогает улучшить защиту, полученную от первых двух доз вакцины. Это помогает обеспечить более длительную защиту от серьезного заболевания COVID-19.

    Синдром капиллярной утечки (

    CLS )

    Синдром капиллярной утечки ( CLS ) возникает, когда жидкость просачивается из мелких кровеносных сосудов в тело.

    Тромбоз венозного синуса головного мозга (

    CVST )

    Тромбоз венозного синуса головного мозга возникает, когда венозные синусы головного мозга или мелкие вены, впадающие в них, частично или полностью блокируются сгустком крови.Это предотвращает отток крови из мозга. В результате поступление кислорода к нервным клеткам может быть нарушено, и клетки крови могут проникнуть в ткань головного мозга, вызывая повреждение головного мозга (геморрагический инфаркт).

    Линк данных клинических исследований (CPRD)

    Clinical Practice Research Datalink (CPRD) — это реальная исследовательская служба для поддержки общественного здравоохранения и клинических исследований. CPRD совместно спонсируется Управлением по регулированию лекарственных средств и товаров медицинского назначения и Национальным институтом медицинских исследований (NIHR) как часть Министерства здравоохранения и социальной защиты.CPRD собирает анонимные данные о пациентах из сети врачей общей практики по всей Великобритании.

    Комиссия по лекарственным средствам для человека (

    CHM )

    Комиссия по лекарственным средствам для человека ( CHM ) консультирует министров по вопросам безопасности, эффективности и качества лекарственных средств. Что касается вакцин COVID-19, то в CHM есть рабочая группа экспертов по методологиям надзора за безопасностью вакцин COVID-19 и рабочая группа экспертов по оценке риска вакцины COVID-19.

    Эндокардит

    Эндокардит — это воспаление внутренней оболочки сердца (эндокарда).

    Эпидемиологические исследования

    Эпидемиологические исследования охватывают большое количество людей и предназначены для сравнения риска конкретного события в популяции, подвергшейся воздействию, в данном случае у тех, кто получил вакцину, с теми, кто ее не сделал. Они пытаются учесть различия в разных группах, чтобы помочь нам понять, вызвано ли какое-либо различие в риске воздействием. Эпидемиологические исследования измеряют риск заболевания или смерти в популяции, подвергшейся воздействию, по сравнению с этим риском в идентичной, не подвергшейся воздействию группе населения.

    Синдром Гийена-Барре

    Синдром Гийена-Барре — это воспаление нервов, которое может приводить к онемению, слабости и боли, обычно в ступнях, руках и конечностях, а также может распространяться на грудь и лицо. Этот синдром был связан с вирусными инфекциями, такими как грипп.

    Синдром Миллера-Фишера

    Синдром Миллера-Фишера — это разновидность синдрома Гийена-Барре, которая поражает нервную систему и может вызвать слабость в лице, а также нарушение равновесия и координации.Подобно синдрому Гийена-Барре, этот синдром был связан с вирусными инфекциями, такими как грипп.

    Выкидыш

    Потеря беременности в течение первых 23 недель.

    Миокардит

    Миокардит — воспаление сердечной мышцы (миокарда).

    Доклинические исследования

    Доклинические исследования относятся к исследованиям, которые не проводятся на человеческом теле. В основном они проводятся перед клиническими испытаниями на людях и могут включать исследования безопасности и эффективности на животных, исследования образцов тканей человека или токсикологию.

    Перикардит

    Перикардит — это воспаление перикарда, защитного мешка, окружающего ваше сердце.

    Правило 174 разрешение

    Временное разрешение на поставку лекарства или вакцины Министерством здравоохранения и социального обеспечения Великобритании и Управлением по регулированию лекарственных средств и товаров медицинского назначения. Это временное разрешение дает разрешение на использование лекарства (вакцины) для активной иммунизации для предотвращения заболевания COVID-19, вызванного вирусом SARS-CoV-2.Авторизация возможна при соблюдении ряда условий. Они доступны для каждой вакцины на веб-сайте MHRA .

    Предполагаемые побочные реакции

    Также известен как побочные эффекты. Все лекарства или вакцины могут вызывать у некоторых людей побочные реакции. Нежелательные реакции на лекарства, о которых сообщается в справке MHRA , изучаются и используются для оценки баланса рисков и преимуществ лекарств и вакцин.

    Мертворождение

    Мертворождение — это когда ребенок рождается мертвым после 24 полных недель беременности.Если ребенок умирает до 24 полных недель, это называется выкидышем.

    Временная ассоциация

    События, происходящие после вакцинации, но могут быть или не быть вызваны вакциной.

    Третья доза / вакцинация

    Третья вакцина против COVID-19 предлагается тем, у кого была ослабленная иммунная система, когда они получили первые две дозы вакцины против COVID-19. Третья доза может помочь улучшить иммунный ответ и обеспечить лучшую защиту.

    Тромбоцитопения

    Тромбоцитопения — это когда в крови содержание тромбоцитов ниже нормы.Тромбоциты — самые маленькие из клеток крови, участвующие в процессе свертывания.

    Схема желтых карточек

    Схема MHRA для медицинских работников и представителей общественности по сообщению о предполагаемых побочных реакциях на лекарство или вакцину, а также на медицинские устройства и другие продукты. В мае 2020 года был запущен специальный сайт по отчетности о желтой карточке по коронавирусу специально для лекарств и медицинских устройств, используемых при COVID-19, а также вакцин против COVID-19, если это разрешено.

    Чем они отличаются? > Новости> Йельская медицина

    Pfizer-BioNTech

    Pfizer-BioNTech была первой вакциной против COVID-19, получившей полное одобрение Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) для людей в возрасте 16 лет и старше в августе 2021 года. Это также была первая вакцина против COVID-19, получившая разрешение FDA на экстренное использование (EUA). еще в декабре 2020 года, после того как компания сообщила, что ее вакцина очень эффективна для предотвращения симптоматических заболеваний. Это вакцина на основе матричной РНК (мРНК), в которой используется относительно новая технология.Ее необходимо хранить в морозильной камере, что может затруднить распространение, чем некоторые другие вакцины.

    Статус: Одобрено для детей от 16 лет и старше в США, с EUA для детей от 5 до 15 лет, а также в других странах, в том числе в Европейском Союзе (под названием Comirnaty), для определенных возрастных групп. Бустерные дозы Pfizer-BioNTtech доступны всем взрослым старше 18 лет через шесть месяцев после их первоначальной прививки от Pfizer или Moderna или через два месяца после прививки от Johnson & Johnson.(Политика сочетания и сочетания означает, что любая из трех вакцин против COVID-19, доступных в США, может быть сделана в качестве ревакцинации, независимо от вакцины, используемой для первичной вакцинации.) Люди с определенными иммунодефицитными состояниями могут получить третью вакцину. доза вакцин Pfizer-BioNTech или Moderna, чтобы они могли достичь уровня иммунитета, которого они не смогли достичь после двух доз.

    Рекомендовано для: Детей и взрослых от 5 лет и старше.

    Дозировка: Два выстрела с интервалом 21 день; полностью эффективен через две недели после второй инъекции.Одноразовые бустерные дозы можно вводить тем, кто соответствует критериям, по крайней мере, через шесть месяцев после завершения первичных доз. Поскольку Pfizer-BioNTech утверждает, что ее данные показывают, что меньшая доза вызывает сильный иммунный ответ у детей, две дозы по 10 микрограмм для детей в возрасте 5-11 лет меньше, чем две дозы по 30 микрограмм, применяемые для подростков и взрослых.

    Общие побочные эффекты: Озноб, головная боль, боль, усталость и / или покраснение и отек в месте инъекции, которые обычно проходят в течение дня или двух после отдыха, гидратации и приема лекарств, таких как парацетамол.(Если симптомы не проходят в течение 72 часов или если у вас есть респираторные симптомы, такие как кашель или одышка, обратитесь к врачу.) В редких случаях вакцина вызывает анафилаксию, тяжелую реакцию, которую можно лечить адреналином. (препарат в Epipens ® ). По этой причине Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) требуют, чтобы участки вакцинации контролировали всех в течение 15 минут после прививки от COVID-19 и в течение 30 минут, если у них в анамнезе есть тяжелая аллергия.

    Предупреждения FDA : FDA поместило этикетку с предупреждением на вакцину Pfizer о «вероятной связи» с зарегистрированными случаями воспаления сердца у молодых людей. Это воспаление может возникать в сердечной мышце (миокардит) или на внешней оболочке сердца (перикардит) и считается важным, но необычным — возникает примерно в 12,6 случаев на миллион введенных вторых доз. В большинстве случаев воспаление проходит само по себе, без медицинского вмешательства.

    Как это работает: В отличие от вакцин, которые помещают в организм ослабленный или инактивированный зародыш болезни, мРНК-вакцина Pfizer доставляет крошечный фрагмент генетического кода от вируса SARS CoV-2 к клеткам-хозяевам в организме, по сути, давая этим клеткам инструкции или чертежи для создания копий шипованных белков (шипов, которые вы видите, торчащие из коронавируса на фотографиях в Интернете и по телевизору). Шипы выполняют работу по проникновению и заражению клеток-хозяев. Эти белки стимулируют иммунный ответ, вырабатывая антитела и развивая клетки памяти, которые распознают и отреагируют, если организм инфицирован настоящим вирусом.

    Насколько хорошо это работает: Эксперты продолжают изучать эффективность Pfizer как в лаборатории, так и в реальных условиях. Первоначальные клинические данные фазы 3 компании Pfizer, представленные в декабре, показали, что ее вакцина имеет эффективность 95%. В апреле компания объявила, что эффективность вакцины против COVID-19 составляет 91,3%, основываясь на измерении того, насколько хорошо она предотвращает симптоматическую инфекцию COVID-19 от семи дней до шести месяцев после второй дозы. Также было обнаружено, что он на 100% эффективен в предотвращении тяжелых заболеваний, как определено CDC, и 95.3% эффективен в предотвращении тяжелых заболеваний, как определено FDA. Другое исследование, еще не прошедшее экспертную оценку, предоставило новые данные, которые снизили показатель эффективности до 84% через 6 месяцев, хотя эффективность против тяжелого заболевания составила 97%.

    В августе CDC также опубликовал исследования, которые показали, что защита мРНК вакцины от инфекции может ослабевать, хотя вакцины все еще были высокоэффективными против госпитализации. В одном исследовании CDC данные из штата Нью-Йорк показали, что эффективность вакцины снизилась с 91.От 8 до 75% против инфекции.

    Насколько хорошо она работает с мутациями вируса : Ряд исследований был сосредоточен на вакцине и мутациях. В начале мая вакцина Pfizer оказалась более чем на 95% эффективна против тяжелого заболевания или смерти от альфа-варианта (впервые обнаруженного в Соединенном Королевстве) и бета-варианта (впервые обнаруженного в Южной Африке) в двух исследованиях, основанных на реальных условиях. -мир вакцинации.

    Что касается варианта «Дельта», то два исследования, опубликованные Общественным здравоохранением Англии, которые еще не прошли экспертную оценку, показали, что полная вакцинация после двух доз эффективна на 88% против симптоматического заболевания и на 96% против госпитализации.Но позже Израиль сообщил об эффективности вакцины на 90% против тяжелых заболеваний и на 39% против инфекций среди населения в конце июня и начале июля, основываясь на анализе национальной статистики здравоохранения страны.

    Moderna

    Вакцина Moderna была разрешена для экстренного использования в США в декабре 2020 года, примерно через неделю после вакцины Pfizer. Moderna использует ту же технологию мРНК, что и Pfizer, и обладает такой же высокой эффективностью в предотвращении симптоматических заболеваний.Его также необходимо хранить при температурах на уровне морозильной камеры. В середине августа FDA одобрило третью дозу вакцины Moderna для определенных лиц с ослабленным иммунитетом, включая реципиентов трансплантатов твердых органов и лиц с состояниями, которые также снижают их способность бороться с инфекциями и другими заболеваниями.

    Статус: Экстренное использование вакцины в США, а также для ревакцинации половинной дозы для всех взрослых старше 18 лет, по крайней мере, через шесть месяцев после их первоначальной прививки Pfizer или Moderna или через два месяца после прививки Johnson & Johnson.(Политика сочетания и сочетания означает, что любая из трех вакцин против COVID-19, доступных в США, может быть сделана в качестве ревакцинации, независимо от вакцины, используемой для первичной вакцинации.) Люди с определенными иммунодефицитными состояниями могут получить третью вакцину. доза вакцин Pfizer-BioNTech или Moderna, чтобы они могли достичь уровня иммунитета, которого они не смогли достичь после двух доз.

    Рекомендовано для: Взрослые от 18 лет и старше. Хотя вакцина для детей еще не доступна, компания заявляет, что ее вакцина обеспечивает надежную защиту для детей в возрасте от 12 лет.

    Дозировка: Два выстрела с интервалом 28 дней; полностью эффективен через две недели после второй дозы.

    Общие побочные эффекты: Как и у Pfizer, побочные эффекты могут включать озноб, головную боль, боль, усталость и / или покраснение и отек в месте инъекции, которые обычно проходят в течение одного или двух дней. В редких случаях мРНК-вакцины вызывали анафилаксию, тяжелую реакцию, которую можно лечить адреналином (препарат в Epipens ® ).По этой причине CDC требует, чтобы центры вакцинации контролировали всех в течение 15 минут после прививки от COVID-19 и в течение 30 минут, если у них в анамнезе есть тяжелая аллергия.

    Предупреждения FDA: FDA поместило этикетку с предупреждением на вакцину Moderna о «вероятной связи» с зарегистрированными случаями воспаления сердца у молодых людей. Это воспаление может возникать в сердечной мышце (миокардит) или на внешней оболочке сердца (перикардит) и считается важным, но необычным — возникает примерно в 12 лет.6 случаев на миллион введенных вторых доз. В большинстве случаев воспаление проходит само по себе без лечения.

    Как это работает: Подобно вакцине Pfizer, это мРНК-вакцина, которая посылает клеткам тела инструкции для создания белка-шипа, который будет обучать иммунную систему распознавать его. Затем иммунная система атакует спайковый белок, когда в следующий раз увидит его (связанный с настоящим вирусом SARS CoV-2).

    Насколько хорошо это работает: Первоначальные клинические данные фазы 3 Moderna в декабре 2020 года были аналогичны данным Pfizer — на тот момент обе вакцины показали эффективность около 95%.Эта цифра со временем изменилась. По данным компании, через шесть месяцев после вакцинации вакцина Moderna продемонстрировала эффективность 90% против инфекции и более 95% против развития тяжелых случаев. Кроме того, хотя и Pfizer, и Moderna по-прежнему считаются высокоэффективными, несколько недавних исследований показали, что Moderna обладает большей защитой. Одно исследование, опубликованное в The New England Journal of Medicine , показало, что вакцина Moderna эффективна в предотвращении симптоматических заболеваний у медицинских работников на 96,3% по сравнению с 88.8% для Pfizer. Другой представитель CDC обнаружил, что эффективность Moderna в отношении госпитализации оставалась стабильной в течение четырех месяцев, в то время как эффективность Pfizer упала с 91% до 77%. Это исследование все еще ограничено, и требуется больше данных, чтобы полностью понять различия между двумя вакцинами.

    Насколько хорошо она работает с вирусными мутациями: Некоторые исследования показали, что вакцина Модерна может обеспечивать защиту от альфа- и бета-вариантов. В июне Moderna сообщила, что исследования показали, что ее вакцина эффективна против вариантов Beta, Delta, Eta и Kappa, хотя она показала, что она примерно в два раза слабее против Delta, чем против исходного вируса.

    Джонсон и Джонсон

    FDA предоставило EUA для вакцины Johnson & Johnson в феврале, через 70 дней после Pfizer и Moderna. В отличие от мРНК-вакцин, это вакцина-носитель или вирусный вектор. Его можно хранить при нормальной температуре холодильника, и, поскольку для этого требуется всего одна инъекция, его легче распределять и вводить.

    Статус: Экстренное использование вакцины в США, а также для ревакцинации всем взрослым в возрасте 18 лет и старше, которые должны быть введены как минимум через два месяца после первой прививки.(Политика смешивания означает, что любая из трех вакцин против COVID-19, доступных в США, может быть сделана в качестве ревакцинации, независимо от вакцины, используемой для первичной вакцинации.)

    Рекомендовано для: Взрослые от 18 лет и старше. Хотя вакцина для детей еще не доступна, компания заявляет, что ее вакцина обеспечивает надежную защиту для детей в возрасте 12 лет.

    Дозировка: Одноразовый. Полностью эффективен через две недели после вакцинации.

    Общие побочные эффекты: Усталость, жар, головная боль, боль в месте инъекции или миалгия (боль в мышце или группе мышц), которые обычно проходят в течение одного или двух дней. Согласно отчету FDA, опубликованному в конце февраля, у них были заметно более мягкие побочные эффекты, чем у вакцин Pfizer и Moderna. По данным компании, в ходе клинических испытаний вакцины ни у кого не было аллергической реакции.

    Предупреждения FDA : FDA приложило два предупреждения к вакцине Johnson & Johnson.В июле FDA приложило предупреждение после сообщений о редких случаях неврологического расстройства, синдрома Гийена-Барре, у небольшого числа получателей вакцинации. Большинство случаев произошло в течение 42 дней после вакцинации.

    В апреле FDA добавило предупреждающую этикетку после прекращения паузы в вакцине, которую оно рекомендовало «из большой осторожности» по поводу необычного, но потенциально серьезного нарушения свертывания крови, которое наблюдалось у небольшого числа реципиентов.

    Как это работает: Это вакцина-носитель, которая использует другой подход, чем мРНК-вакцины, чтобы инструктировать человеческие клетки производить спайковый белок SARS CoV-2.Ученые создают безвредный аденовирус (распространенный вирус, который, если его не инактивировать, может вызывать простуду, бронхит и другие заболевания), как оболочку, переносящую генетический код на шиповых белках в клетки (аналогично троянскому коню). Оболочка и код не могут вызвать у вас тошноту, но как только код оказывается внутри клеток, клетки производят спайковый белок для тренировки иммунной системы организма, который создает антитела и клетки памяти для защиты от настоящего SARS-CoV-2. инфекционное заболевание.

    Насколько хорошо это работает: Общая эффективность 72% и эффективность 86% против умеренных и тяжелых заболеваний в U.S., согласно анализу, опубликованному FDA в феврале. В начале октября J&J сообщила в пресс-релизе компании, что данные клинических испытаний показали, что бустерная прививка, сделанная примерно через два месяца после первой прививки, повысила защиту до 94% от умеренных и тяжелых заболеваний в США

    Насколько хорошо она работает с вирусными мутациями: Johnson & Johnson сообщила в июле, что ее вакцина также эффективна против варианта Delta, показав лишь небольшое снижение эффективности по сравнению с ее эффективностью против исходного штамма вируса, хотя одно недавнее исследование предположил, что вакцина J&J менее эффективна против Delta.

    Но первое исследование по оценке вакцины против Дельты в реальном мире показало, что вакцина эффективна против госпитализации на 71% и против смерти — до 95%. Эффективность вакцины в исследовании была несколько ниже по сравнению с бета-вариантом. Об этом предварительном исследовании было сообщено в августе на пресс-конференции Министерства здравоохранения ЮАР. Эти исследования еще не прошли рецензирование и не опубликованы в научных журналах.

    Ежедневный обзор новостей ИТ-безопасности 2021-12-08

    Ежедневный сводный обзор новостей ИТ-безопасности 2021-12-08 | Новости ИТ-безопасности

    • Отчет

      : Несмотря на оптимизм, 65% организаций не могут реализовать зрелые программы кибербезопасности

    • Вы не можете остановить «следующий SolarWinds», но вы можете его замедлить

    • Cyber ​​в законопроекте о защите 2022 года

    • GAO: Правосудию нужны более эффективные данные о применении силы

    • Пакеты вредоносного кода npm, созданные для взлома серверов Discord

    • Claroty привлекает еще 400 млн долларов и приобретает фирму по обеспечению безопасности Интернета вещей в сфере здравоохранения Medigate

    • Apple увеличивает цены в магазинах приложений в Турции на фоне продолжающейся экономической нестабильности

    • Как эффективно защитить подключенные устройства

    • Декабрь 2021 года: Месяц киберобмана продолжается … Сегодняшние инструменты киберобмана прямо из научной фантастики

    • Глава Киберкомандования США подтверждает прямые действия против банд вымогателей

    • Ошибка авторизации GraphQL API на основной финансовой платформе B2B

    • Apple запускает обновленный веб-сайт с открытым исходным кодом

    • Новый Firefox 95 может быть самым безопасным веб-браузером на рынке

    • Приготовьтесь к сдаче сертификационного экзамена CISSP, который может ускорить вашу карьеру в области кибербезопасности

    • Приближается ли будущее без пароля к реальности?

    • Уязвимость авторизации GraphQL API обнаружена в крупной платформе финансовых технологий B2B

    • Ботнет Moobot переваривает системы видеонаблюдения Hikvision

    • Сбой AWS произошел в восточной части США

    • SonicWall настоятельно рекомендует клиентам применять исправления к устройствам SMA 100

    • Apple выигрывает остаться в Epic Case, завтра не нужно будет вносить изменения в App Store

    • Кибербезопасность может представлять опасность для финансовых консультантов сразу несколькими способами

    • Google прервал блокчейн-ботнет Glupteba, заразивший 1 млн компьютеров

    • У вашего ребенка нездоровые отношения с социальными сетями?

    • Ошибка обработки URI в Windows приводит к постепенному выполнению кода

    • Отчет

      : китайские хакеры нацелены на страны Юго-Восточной Азии

    • Машины, зараженные трикботами, сбрасывают образцы эмоций

    • Как расширить возможности удаленной рабочей силы без ущерба для безопасности?

    • NDAA требует новых данных о работе, программное обеспечение серии

    • Критические ошибки SonicWall VPN позволяют полностью захватить устройство

    • Не громко, а шепотом: переход к скрытности C2

    • Microsoft захватывает домены, используемые китайской хакерской группой

    • SonicWall выпускает рекомендации по безопасности для устройств серии SMA 100

    • Новое правительство Германии поддерживает шифрование и защиту от бэкдоров

    • macOS 12.1 Исправлены значки панели меню, скрытые Notch на MacBook Pro

      2021 года
    • Канадцу предъявлено обвинение в организации атаки с использованием программ-вымогателей на американский штат Аляска

    • AWS среди 12 облачных сервисов, подверженных недостаткам в Eltima SDK

    • Найдите лучшие шлюзы безопасности электронной почты для вашего предприятия

    • SonicWall выпускает рекомендации по безопасности для устройств серии SMA 100

    • Тенденции кибербезопасности на 2022 год

    • Две страны обвиняют Канаду в киберпреступлениях

    • Почему поставщики облачных услуг — единственная точка отказа

    • Apple Seeds Release Candidate Версия tvOS 15.2 Разработчикам

    • EFF, Партнеры запускают новое издание Принципов Санта-Клары, добавляя стандарты, ориентированные на правительства, и расширяющие правила подачи апелляций

    • Новое исследование показывает, что инновации IoT и OT имеют решающее значение для бизнеса, но сопряжены со значительными рисками

    • Не все технические катастрофы являются событиями «на все руки». Но как узнать, что есть что?

    • Функция исчезающих сообщений WhatsApp теперь доступна для всех новых чатов

    • Edge Computing и 5G: перевешивают ли преимущества соображения безопасности?

    • Подделка личных данных: основная область роста преступников

    • Паспорта

      в настоящее время являются наиболее атакуемыми Форма ID

    • Как отказаться от отслеживания пользовательского опыта Verizon

    • Apple Wallet теперь поддерживает ключи от отелей из некоторых местоположений Hyatt

    • 7 функций решения по обеспечению конфиденциальности данных, необходимых вашей организации

    • Гринчботы снова атакуют в этот сезон праздничных покупок из-за всплеска трафика ботов 73%

    • Повысьте безопасность ядра с помощью нового Центра отчетов об уязвимых и вредоносных драйверах Microsoft

    • Google Cloud повышает уровень обнаружения угроз с помощью встроенного в облако предложения сетевой безопасности

    • Уязвимости программного обеспечения в 2021 году увеличились на 20%

    • Восстановите четвертую Миннесоту: победы в 2021 году

    • Virgin Media оштрафовала на 50 000 фунтов стерлингов за рассылку спама 451 000 тем, кто не хотел получать маркетинговые письма

    • Канадскому мужчине предъявлены обвинения в Канаде, США.S. для атак программ-вымогателей

    • Apple дает клиентам второй шанс купить AppleCare + после ремонта iPhone или Mac

    • Клиенты Coinbase требуют возмещения из-за сбоя стейблкоина GYEN

    • Атака программы-вымогателя Conti блокирует гостей в отеле

    • Как профессионалы в области безопасности решат задачу киберзащиты в 2022 году

    • Мета, чтобы позволить персоналу отложить возврат в офис до июня 2022 года

    • Отель утверждает, что вымогатель Conti атаковал систему из-за блокировки гостей

    • Лучшие VPN для малого и домашнего бизнеса в 2021 году

    • CS Energy предотвратила атаку программы-вымогателя

    • Телемедицина: врачи и пациенты беспокоятся о конфиденциальности и безопасности данных

    • Кибербезопасность: организации сталкиваются с ключевыми препятствиями на пути принятия нулевого доверия

    • Mozilla выпускает обновления безопасности для Firefox, Firefox ESR и Thunderbird

    • Кибершпионаж, спонсируемый Китаем, способствует расширению региональной мощи и влияния в Юго-Восточной Азии

    • RTF Injection готов к более широкому внедрению

    • Канаде предъявлено обвинение в организации атак с использованием программ-вымогателей

    • Google уничтожает ботнет Glupteba

    • Хакер по имени Боузер должен заплатить Nintendo 10 миллионов долларов по делу о пиратстве

    • Все выгорели.Это становится кошмаром безопасности

    • Предложения

      : в фирменных магазинах eBay скидка 20% на Anker, Spigen, Jabra и другие

    • Великобритания отключит сети 2G и 3G к 2033 году

    • Уязвимость в обработчике URI Windows 10 приводит к удаленному выполнению кода

    • Visa запускает консультационную службу по криптовалюте

    • Поведение и распространение Emotet — предвестники атак программ-вымогателей

    • Частная инвестиционная компания Permira приобретет Mimecast за 5 долларов.Сделка 8 миллиардов

    • 5 советов, как оставаться в атаке и обезопасить свою поверхность атаки

    • Mozilla выпускает обновления безопасности для Firefox, Firefox ESR и Thunderbird

    • Что делать при исчезновении группы программ-вымогателей

    • Чему нас может научить электронная почта при отправлении

    • Когнитивные искажения и тестирование на проникновение

    • Отчет

      : пользователи iOS, которые отказываются от отслеживания приложений, продолжают отслеживаться Facebook и Snapchat

    • Satechi выпускает док-станцию ​​Thunderbolt 4 и адаптеры USB-C для Apple Silicon Mac

    • Национальная безопасность по платформе

    • Red Hat представляет ядро ​​автоматизации ИТ Ansible в Azure

    • QNAP предупреждает о новых вредоносных программах для крипто-майнинга, нацеленных на устройства NAS

    • Был ли злоумышленник KAX17 деанонимизировать сеть Tor?

    • (ISC) ² Возможности стипендии по кибербезопасности — открыты сейчас!

    • Microsoft изменит политику найма после того, как Министерство юстиции обнаружит дискриминацию иммигрантов

    • Claroty привлекает 400 миллионов долларов и приобретает фирму по обеспечению безопасности Интернета вещей в сфере здравоохранения Medigate

    • Эффект пульсации ощущается в Интернете из-за сбоя AWS

    • Google разрушает ботнет Glupteba, основанный на блокчейне; Судится с русскими хакерами

    • Emotet Is Dropping Cobalt Strike

    • 3 способа проведения проверки уязвимости для выявления скрытых киберрисков

    • VPS хостинг против.Выделенные серверы — что лучше?

    • Более 300 магазинов SPAR перешли на оплату наличными после кибератаки

    • Уязвимости драйвера USB Over Ethernet затронули основные облачные службы

    • Инсайдер FCW: 8 декабря 2021 г.

    • Компания Incode по проверке личности привлекла 220 миллионов долларов при оценке в 1,25 миллиарда долларов

    • Резкое падение приостановки доступа к домену .UK

    • Пользователи Mac все чаще сообщают об ошибках первоначального резервного копирования Time Machine

    • Microsoft выпускает предварительную версию собственного клиента OneDrive для компьютеров Mac Apple Silicon

    • Устройства NAS от QNAP, предназначенные для другого вредоносного ПО для майнинга криптовалюты

    • Meta расширяет политику Facebook в отношении военных

      Мьянмы
    • Google принимает меры против ботнета Glupteba и его российских операторов

    • Новая газета: Сборщик-похититель: реквизит и извлечение информации российского происхождения

    • Вариант Omicron используется для фишинга студентов

    • Пентагон и UMD запускают исследовательский центр, ориентированный на интеллект

    • Могут ли более быстрые покупки подорвать подготовку к радиоэлектронной борьбе?

    • Что будет дальше с CMMC

    • Атака программ-вымогателей блокирует доступ гостей отеля к номерам

    • Trickbot Rebirths Emotet: 140 000 жертв в 149 странах за 10 месяцев

    • Claroty привлекает 400 миллионов долларов для защиты «киберфизических» систем, таких как Интернет вещей и промышленные

    • Французский транспортный гигант демонстрирует 57000 сотрудников и исходный код

    • Иск Google Files против операторов блокчейн-ботнетов

    • [электронная книга] Руководство по обеспечению круглосуточного мониторинга угроз и реагирования на них для экономичных групп ИТ-безопасности

    • 140000 причин, по которым Emotet использует TrickBot в своем «Возвращении из мертвых»

    • Производство Apple iPhone 13 сократилось на 20 процентов — отчет

    • Обновления безопасности Android, исправление 46, уязвимости

    • Apple пытается создать «совершенно новую парадигму приложений» для AR и VR

    • watchOS 8.3 и iOS 15.2 Release Candidates позволяют Apple Watch ECG в Китае

    • Гости отеля заблокированы из номеров после атаки программы-вымогателя

    • Apple, как сообщается, планирует выпустить новые модели iPhone SE в 2022 и 2023 годах

    • По слухам, в линейку Apple Watch 2022 года войдут три новые модели

    • Создайте свой собственный продукт безопасности Android

    • Куо: AirPods Pro 2 с новым дизайном и улучшенным чипом будет выпущен в конце 2022 года

    • Компании опасаются роста числа атак со стороны третьих лиц, поскольку влияние программ-вымогателей растет

    • Какое доверие нужно создать в вашей сети? Меньше нуля

    • Kuo: гарнитура Apple AR второго поколения с облегченной конструкцией, переработанной системой батарей и многим другим, которая появится в 2024 году, появится в продаже в 2024 году

    • От DDoS до ботов и всего, что между ними: подготовка к новому и улучшенному набору инструментов злоумышленника

    • Предупреждение: еще одно вредоносное ПО для майнинга биткойнов, нацеленное на устройства QNAP NAS

    • XMGoat: инструмент тестирования на проникновение с открытым исходным кодом для Azure

    • House принимает компромиссный закон NDAA

    • Emotet напрямую сбрасывает маяки Cobalt Strike без промежуточных троянов

    • Искаженная аналитика, вызванная ботами, наносит вред бизнесу не меньше, чем мошенничество с рекламой

    • К злоумышленникам обратились с просьбой о компенсации за кражу криптовалюты

    • Заголовки новостей о программах-вымогателях в трендах в Google

    • 2021 год станет рекордным по утечкам данных, а как насчет 2022 года?

    • iOS 15.2 Добавлена ​​функция «История запчастей и обслуживания» в iPhone

      .
    • В поисках баланса между безопасностью удаленной рабочей силы и производительностью

    • Microsoft расширяет концепцию защищенного ядра на серверы

    • Текущее состояние нулевого доверия: осведомленность высокая, внедрение отстает

    • CrowdStrike получает мировое признание как выдающийся лидер рынка и технологий в области кибербезопасности

    • Консистентное хранилище данных в облаке

    • Растущий объем электронной почты открывает двери для киберпреступников

    • Stand der Cybersicherheit in Deutschland 2021

    • Состояние кибербезопасности в Германии в 2021 году

    • Объем рынка кибербезопасности в сфере здравоохранения достигнет 35 долларов.5 миллиардов к 2027 году

    • Датчики потоковой передачи NetQuest расширяют видимость и оптимизируют обнаружение угроз

    • F5 представляет несколько предложений по безопасности для предотвращения автоматизированных и антропогенных злонамеренных действий

    • Сэкономьте 20% на официальных курсах (ISC) ² CCSP для самостоятельного обучения онлайн

    • Aryaka представляет предложения SD-WAN и SASE для ускорения внедрения облака на предприятиях

    • Платформа Cloudentity SaaS обеспечивает контроль доступа с нулевым доверием для API

    • VEON MobileID предлагает проверку цифровой идентичности в соответствии с местными законами о конфиденциальности данных

    • Платформа Oxeye CNAST обеспечивает контекстную оценку рисков для облачных приложений

    • Quantum Origin защищает данные и системы от развивающихся квантовых атак

    • Aruba EdgeConnect Microbranch улучшает услуги подключения для удаленных сотрудников

    • Платформа

      DigiCert PKI поддерживает проверку подлинности на основе сертификатов для Windows Hello для бизнеса

    • 2021-11-30 — Emotet epoch 4 использует appinstaller для заражения

    • 2021-12-08 — Pcap для дневника ISC (декабрь 2021 г.)

    • Журналисты: прекратите продавать непонятные вам NFT

    • AWS запускает второй регион Совершенно секретно

    • Хакеры, использующие опасения по поводу штамма COVID-19 Omicron, для атаки на университеты США

    • IDnow и ARIADNEXT запускают AutoIdent + QES в соответствии с требованиями KYC

    • Open Systems назначает Гавриэллу Шустер членом Совета директоров

    • Ayla Networks привлекает 20 миллионов долларов для ускорения развития рынков Интернета вещей

    • Accenture инвестирует в Interos, чтобы помочь компаниям улучшить управление цепочками поставок

    • Jumio приобретает 4Stop, чтобы предоставлять решения нового поколения для идентификации и борьбы с мошенничеством

    • Aon сотрудничает с Guidewire, чтобы помочь клиентам количественно оценить их риски

    • Уязвим ли ваш веб-браузер для кражи данных? XS-Leak объяснил

    • 5 распространенных мошенников с подарочными картами и как их обнаружить

    • Братья признаются в обмане испаноязычных американцев

    • TAG Cyber ​​открывает штаб-квартиру в Нью-Йорке для поддержки разработки платформы RaaS

    • Sequans Communications получает сертификат CC EAL5 + для GSMA-совместимой поддержки iUICC

    • Дженнифер Джексон присоединяется к Actian в качестве директора по маркетингу

    • IDEMIA NSS назначает трех вице-президентов в свою группу исполнительного руководства

    • Первые сертифицированные серверы Windows с защищенным ядром и серверы Azure Stack HCI уже доступны

    • Канадцу предъявлено обвинение в атаке программ-вымогателей на организации в США и Канаде

    • Новый отчет отрасли финансовых услуг выявляет серьезные пробелы в безопасности хранения и резервного копирования

    • Почему хорошее управление программой — ключ к успеху

    • Google разрушает ботнет, нацеленный на компьютеры с Windows

    • Google нарушает работу ботнета Glupteba

    • Ежедневный обзор новостей ИТ-безопасности 2021-12-07

    • Доступ к сети с нулевым доверием должен быть в каждой дорожной карте SASE CISO

    • Квантовые вычисления — это реальность, а не выдумка.Вот как агентства могут подготовить

    • Криптовалюта пользователей BadgerDAO, украденная в результате кибератаки

    • На Facebook подали в суд за разжигание ненависти на 150 миллиардов долларов

    • Уязвимость виртуальной сети обнаружена в AWS, других облаках

    • Новая управляемая служба Рубрика защищает данные от атак программ-вымогателей

    • акций AAPL достигли очередного исторического максимума, поскольку Morgan Stanley повысил целевую цену на Apple до $ 200

    • Nikkei глубоко погружается в проблемы цепочки поставок Apple «Кошмар перед Рождеством»

    • Отказ Amazon Web Service влияет на основные веб-сайты

    • HPC помогает ученым извлекать данные из спутниковых снимков и снимков с дронов

    • Google объявляет судебный иск и иск против блокчейн-ботнета Glupteba

    • SentinelOne принесет 56 миллионов долларов за третий квартал, сообщает о более чем 6000 клиентов

    • Федеральный суд запрещает подрядчику проводить вакцинацию

    • DigiCert расширяет возможности аутентификации без пароля с поддержкой Windows Hello для бизнеса

    • Cerberus Sentinel объявляет о приобретении Arkavia Networks

    • Первый округ подтвердил наказание учащихся школ за публикации в социальных сетях

    • 5 распространенных проблем безопасности гибридных ИТ и способы их решения

    • Мошенничество с Omicron нацелено на университеты

    • Windows 10 Drive-By RCE, запускаемый обработчиком URI по умолчанию

    • Уязвимости, обнаруженные в GOautodial

    • Понимание подверженности киберрискам в сфере здравоохранения

    • Правительство Израиля обязалось усилить надзор за киберэкспортом после того, как инструменты НСУ взломали американских чиновников

    • Когда мошенников обманывают, они обращаются в суд по киберпреступлениям

    • Google принимает меры против ботнета Glupteba на основе блокчейна

    • Amazon Prime, кольцевые службы в США затронуты отключением AWS

    • Экономьте время отклика на инциденты с помощью Intezer Analyze

    • Наука о данных доказала то, что знали черные лидеры Питтсбурга: расовые различия усугубляют риск коронавируса

    • LogDNA привлекает 50 миллионов долларов для Data Observability Tech

    • 5 способов сотрудничества GRC и безопасности для снижения инсайдерского риска

    • Универсальное управление

      не поддерживается в macOS Monterey 12.1 и iPadOS 15.2

    • macOS Monterey 12.1 исправляет основные ошибки касания, YouTube HDR и зарядки

    • биометрический платеж

    • AWS отключается, а вместе с ним и множество веб-сайтов и сервисов

    • Правительство Израиля обязалось усилить надзор за киберэкспортом после того, как инструменты НСУ использовались для слежки за официальными лицами США

    • Как выгорание сотрудников может подвергнуть вашу организацию риску

    • Cambridge Quantum поставляет первые ключи квантового шифрования

    • 8 советов по защите данных компании, отправляемых через домашнее подключение к Интернету

    • 5 способов обеспечить безопасность вашего ребенка в Интернете

    • Razer запускает вентилятор охлаждения MagSafe для iPhone

    • Apple Seeds Release Candidate — версия watchOS 8.3 Разработчикам

    • Apple Seeds выпускает кандидатские версии iOS 15.2 и iPadOS 15.2 для разработчиков

    • Apple Seeds выпускает кандидатскую версию macOS Monterey 12.1 для разработчиков

    • План

      Apple Music Voice появится в iOS 15.2

    • Почему FCC исключила китайскую телекоммуникационную компанию из-за угроз национальной безопасности

    • Google уничтожает ботнет Glupteba; Подает иск против операторов

    • Обновление Firefox приносит совершенно новую «песочницу» безопасности

    • Новые серверы с защищенным ядром теперь доступны в экосистеме Microsoft для защиты вашей инфраструктуры

    • Microsoft нарушает деятельность китайских хакеров, захватив 42 веб-сайта

    • Начальники не хотят тратить деньги на кибербезопасность.Потом их взламывают

    • Rust делает большой шаг вперед в качестве второго официального языка Linux

    • Хакеры нацелены на случайные бизнес-принтеры для распространения антирабочих сообщений

    • Беженцы рохинджа подали в суд на Мета на 150 миллиардов долларов

    • SIEM должна сосредоточиться на активном обнаружении угроз, а не на оперативных задачах

    • Какие лучшие инструменты управления доступом и идентификацией доступны в настоящее время?

    • «Hello Quantum World»: новая служба кибербезопасности использует запутанность для генерации криптографических ключей

    • Как и почему люди используют менеджеры паролей

    • Deals: получите 49 долларов на волшебную клавиатуру Apple iPad Pro на Amazon по цене от 249 долларов.99 для 11-дюймовой модели

    • записанных пространств Twitter теперь доступны для всех пользователей iOS, Android и Интернета

    • Как показывает исследование One Identity, основа современной стратегии кибербезопасности Zero Trust

    • Криптомайнеры — это не просто головная боль — это большой неоновый знак того, что в вашей сети есть плохие вещи

    • Израиль будет следить за экспортом киберпрограмм

    • Intel внесет в список беспилотных автомобилей Mobileye

    • Вирус мелиссы

    • Grip Security привлекает 25 миллионов долларов для защиты приложений SaaS

    • Триста круглосуточных магазинов Spar в Великобритании, пострадавших в результате киберинцидента

    • Комментарии экспертов: спар-магазины подверглись серьезной кибератаке

    • Новые реформы повысят безопасность и устойчивость критически важной инфраструктуры Австралии

    • Bitcoin Miner [oom_reaper] нацелен на устройства QNAP NAS

    • 20 лет безопасности продуктов Red Hat: рост фирменных эксплойтов (часть 2)

    • Генеральный директор Apple Тим Кук «тайно» подписал с Китаем сделку на 275 миллиардов долларов в 2016 году

    • Шифрование не равно невидимости — обнаружение аномальных сертификатов TLS с помощью алгоритма Half-Space-Trees

    • Защита от использования дипфейков для киберэксплуатации

    • Защита ветеранов от целевого мошенничества в Интернете

    • Убытки от BitMart Breach достигают 200 миллионов долларов

    • Основатель Massive Robo Text Service обвиняется в проведении секретной шпионской операции

    • Суд

      разрешил Microsoft демонтировать инфраструктуру APT15

    • Облачные кластеры Apache Kafka предоставляют конфиденциальные данные для компаний

    • Комментарий по безопасности данных: Энергетическая компания Колорадо теряет данные за 25 лет

    • Планируемое отцовство в Лос-Анджелесе нарушено, эксперты оценивают

    • Комментарий эксперта: вредоносное ПО Ceeloader

    • Брешь в броне китайской хакерской группы Nickel

    • Движение вперед: основные выводы из прогнозов Trend Micro в области безопасности на 2022 год

    • Virgin Media O2 завершила обновление гигабитной сети

    • GitGuardian привлекает 44 миллиона долларов, чтобы предложить «комплексную» защиту кода

    • Стартап по проверке личности Incode привлекает 220 миллионов долларов

    • Grip Security получает 19 миллионов долларов за автоматическую блокировку приложений SaaS

    • Torq получает 50 миллионов долларов, чтобы внедрить автоматизацию без кода в систему безопасности

    • Eve обновляет монитор качества воздуха Eve Room с поддержкой HomeKit и поддержкой потоков

    • Предложения: AirPods 2 Return to Black Friday Цена 99 долларов.99 с рождественской доставкой

    • Судебная кампания Трампа по отмене выборов 2020 года: провал, но не уничтожение

    • Критическая уязвимость Zoho ManageEngine Desktop Central и Desktop Central MSP используется APT-субъектом

    • Заплати хакеру, спаси жизнь

    • ИТ-хаос в министерстве иностранных дел: шокирующие свидетельства свидетельствуют о том, что плохая техническая поддержка препятствовала попыткам эвакуации из Афганистана

    • Повысьте уровень видимости угроз с помощью интеграции Humio с индикаторами компрометации (IOC) CrowdStrike

    • Критическое попадание: как DoppelPaymer охотится и убивает процессы Windows

    • Как проверить наличие обновлений Windows и установить их

    • Хакеры, выдающие себя за правительство Ирана, крадут информацию о кредитных картах и ​​создают ботнет

    • Аруба развертывает сеть «Microbranch» для повышения уровня домашних офисов

    • Слишком много боссов не хотят тратить деньги на кибербезопасность.Потом их взламывают

    • GitGuardian привлекает 44 миллиона долларов для создания платформы безопасности кода

    • Деньги, репутация на кону в залах заседаний Dark Web

    • Неверно настроенные экземпляры Kafdrop приводят к раскрытию конфиденциальных данных для многих компаний

    • Открытая предварительная версия Duo без пароля

    • Злоумышленники, использующие новую тактику, используют вредоносное ПО SolarWinds

    • Microsoft захватывает домены, используемые китайской APT «Никель»

    • Представление исследования результатов безопасности, Том 2

    • Обеспечение кибербезопасности Совету директоров (и наоборот)

    • Интернет-конференция: Почему ваше решение для шифрования электронной почты обречено

    • 300 магазинов Spar пострадали после кибератаки на поставщика

    • Крейг Райт выиграл дело США по иску изобретателя биткойнов

    • 9-1-1 Произошла утечка данных

    • С помощью этого пакета электронного обучения

      вы можете научиться программированию, 3D-анимации, кибербезопасности и многому другому.
    • Выпуск Firefox 95 с новой функцией изоляции «RLBox»

    • Eltima SDK содержит несколько уязвимостей, влияющих на несколько облачных сервисов

    • Кто-то использует много реле Tor

    • Уникальный взгляд на то, как AirPods развивались с каждым поколением

    • Google внедряет функции голосовых и видеозвонков в приложение Gmail

    • История года: заголовки о программах-вымогателях

    • Мошенники используют API Twitter для отслеживания публичных твитов и преследования мошенничества с криптовалютой

    • Десятки вредоносных сайтов APT15 захвачены Microsoft

    • Активизация охоты на вредоносное ПО с помощью Heimdal ™

    • EC собирает отзывы о покупке Microsoft Nuance, несмотря на одобрение США

    • Вопросы безопасности: сканирование уязвимостей сделано правильно!

    • Интегрируйте безопасность в CI / CD с помощью сканера Trivy

    • Всего 3% британских фирм избежали нарушения цепочки поставок в 2021 году

    • Хакеры SolarWinds нацелены на государственные и коммерческие организации по всему миру

    • Программа-вымогатель

      Conti поразила сеть отелей Nordic Choice Hotels

    • Злоумышленники используют еще один «нулевой день» в программном обеспечении ManageEngine (CVE-2021-44515)

    • Новое вредоносное ПО Ceeloader, используемое поддерживаемой Россией организацией Advanced Persistent Threat (APT) Nobelium

    • Инсайдер FCW: 7 декабря 2021 г.

    • Жертвы программ-вымогателей платят 700 тысяч долларов в качестве дополнительных сборов за вымогательство

    • Microsoft захватила 42 домена, используемых связанной с Китаем группой кибершпионажа APT15

    • Apple сообщила об увеличении поставок iPhone на 30% в первой половине 2022 года

    • WhatsApp делает исчезновение сообщений параметром по умолчанию с несколькими длительностями

    • Облачные кластеры Kafka предоставляют конфиденциальные данные

    • Cuba Ransomware получило выкуп на 44 миллиона долларов

    • Обзор 2021 года | Avast

    • Google исправляет серьезные уязвимости в Chrome

    • Плохое планирование кибер-рисков в Великобритании может «нанести ущерб»

    • Остерегайтесь нового вредоносного расширения Chrome, которое предоставляет вредоносное ПО для кражи паролей

    • Доверие падает на фоне роста числа программ-вымогателей: глобальное исследование отношения к безопасности CrowdStrike в 2021 году

    • Отчет

      : предприятия ежегодно теряют миллионы долларов из-за мошенничества с рекламой

    • Rubrik стремится защитить конфиденциальные облачные данные от атак программ-вымогателей

    • Менеджер паролей — это не только на Рождество, это на всю жизнь (так что скидка 50%!)

    • Хотите добавить новые технологии обнаружения в свои продукты безопасности?

    • По данным опроса

      CrowdStrike, клиенты Microsoft «теряют доверие»; Microsoft называет отчет «самообслуживания»

    • Microsoft захватила 42 вредоносных веб-домена, используемых китайскими хакерами

    • Nobelium продолжает атаковать организации по всему миру с помощью специального вредоносного ПО

    • Угрозы современной архитектуры приложений ближе, чем кажутся

    • Списки пожеланий ведущих розничных продавцов по безопасным транзакциям в этот праздничный сезон

    • Адаптация высшего образования для решения проблемы нехватки навыков кибербезопасности

    • Microsoft получила разрешение суда на захват сайтов китайской преступной группировки

    • Как защитить сети с воздушным зазором от вредоносных фреймворков

    • Microsoft закрыла 42 кибершпионажа китайских веб-сайтов

    • Атака программ-вымогателей на сеть супермаркетов Spar, Англия

    • LINE Pay приводит к утечке данных около 133 000 пользователей на GitHub из всех

    • Последняя версия Firefox 95 включает песочницу RLBox для защиты браузера от вредоносного кода

    • Attivo Networks присоединяется к торговой площадке Singularity XDR

      компании SentinelOne
    • Сообщества по тестированию производительности в СНГ: где конфигурации встречаются с консенсусом

    • Преимущества автоматизации кибербезопасности для вашего бизнеса

    • Устранение фантазий о показателях кибербезопасности с помощью Tripwire Connect

    • Tripwire Industrial Edge — новый метод прозрачности промышленных сетей

    • LINE Pay приводит к утечке данных около 133 000 пользователей в Github из всех

    • К 2026 году выручка от услуг 5G достигнет 600 миллиардов долларов

    • SES GS Hydra обеспечивает сквозную ситуационную осведомленность для государственных и военных пользователей

    • SentinelOne Singularity Mobile борется с мобильным вредоносным ПО и фишинговыми атаками

    • Облако.Правительство исследует службу аутентификации

    • Cloudflare расширяет возможности межсетевого экрана, чтобы помочь компаниям защитить всю свою корпоративную сеть

    • BitMart заявляет, что выплатит компенсацию жертвам взлома на 196 миллионов долларов и восстановит торговлю к вторнику

      .
    • Хакеры, выдающие себя за правительство Ирана, используют SMS-сообщения для кражи информации о кредитных картах и ​​создания ботнета

    • Wipro сотрудничает с Celonis, чтобы помочь предприятиям оптимизировать управление цепочками поставок

    • Apple до сих пор не решила проблему с Siri, связанную с отключением функций вызова, электронной почты и голосовой почты, используемых слабовидящими и слепыми пользователями

    • Kasada привлекает 23 миллиона долларов для ускорения глобальной борьбы с онлайн-мошенничеством

    • LogDNA привлекает 50 млн долларов, чтобы вывести на рынок решение для конвейера наблюдения

    • Terralogic представляет платформу Stellar Cyber ​​Open XDR своим клиентам в Индии

    • Перед загрузкой: избегайте вредоносных приложений для Android

    • Что такое атаки переполнения буфера и как они предотвращаются?

    • Тюрьма для сайтов Newstar Отмыватель денег

    • Лизбет Макнабб вошла в совет директоров Acronis

    Сгенерировано 2021-12-08 23:55:26.027088

    Нравится:

    Нравится Загрузка …

    Связанные

    Теги: 2021-12-08 Ежедневная сводка

    Приложение для Android

    Приложение для Android с push-уведомлениями

    Спонсоры

    Кибербезопасность конечных точек

    www.endpoint-cybersecurity.com

    — Консультации по созданию продуктов безопасности
    — Обучение сотрудников
    — Тесты безопасности приложений и пентест
    … и больше.

    Ежедневная сводка

    Категории

    Категории Выберите категорию (ISC) 2 Блог (323) (ISC) 2 Блог infosec (13) (ISC) ² Блог (492) 2020-12-08 — Файлы для дневника ISC (недавняя активность Qakbot) (1) 2020 -12-11 — Быстрое сообщение: TA551 (Shathak) подталкивает IcedID (2) 2020-12-14 — Быстрое сообщение: заражение Hancitor с помощью Cobalt Strike и Ficker Stealer (1) 2021-08-10 — Pcap и вредоносное ПО для дневника ISC ( TA551 -> BazarLoader -> Cobalt Strike) (2) 2021-08-19 — Упражнения по анализу трафика — Funkylizards (3) 2021-08-30 — Быстрое сообщение: TA551 (Shathak) BazarLoader (3) 2021-09-02 — Hancitor с Cobalt Strike (1) Путешествие в безопасность (5) Путешествие через безопасность (143) Сайт WordPress (1) Блог группы реагирования на инциденты, связанные с безопасностью продуктов Adobe (PSIRT) (141) Блог группы реагирования на инциденты безопасности продуктов Adobe (PSIRT) infosec (5) Advanced Persistent Security (70) Все статьи и блоги (912) Arbor Networks Threat Intelligence (48) Arbor Threat Intelligence (49) Arbor Threat Intelligence infosec (4) Ars Technica (1374) Ars Technica »Оценка риска ssment infosec (31) Статьи в ComputerworldUK infosec (3) BankInfoSecurity.com RSS Syndication (40) Блог с рейтингом безопасности BitSight (400) Блог с рейтингом безопасности BitSight infosec (19) BleepingComputer (4 744) Блог (246) Блог | Блог Avast EN (803) | Imperva (232) Блог — crowstrike.com (35) Блог — Stealthbits Technologies (3) blog.avast.com EN (157) Список блогов с категориями — CipherCloud (13) Блог о безопасности данных BreachAlarm (66) Блог о безопасности данных BreachAlarm infosec ( 11) Устранение вредоносных программ (220) BrightPlanet (223) Информационная безопасность BrightPlanet (7) Технический углерод (191) Блог Carnal0wnage и исследования атак (59) Поставщики CASB | Компании облачной безопасности | CipherCloud (2) CC 2017 (14) Блог центра безопасности в Интернете (33) Блог центра безопасности в Интернете infosec (1) Недавно опубликованные заметки об уязвимостях CERT infosec (5) Блог Check Point (396) Программное обеспечение Check Point (565) Программное обеспечение Check Point Блог (110) Новостные приложения CHMag (1152) Информационные сообщения CHMag News (580) CipherCloud (81) Информационные сообщения CipherCloud (3) CipherCloud | Платформа CASB + | Корпоративная облачная безопасность (2) CircleID: Cyberattack (73) CircleID: Cybercrime (240) CircleID: Malware (7) CISA Все продукты NCAS (1190) Канал CISA TIPS (2) Блог Cisco »Информационная безопасность (14) Блог Cisco Umbrella (10 ) Confiant — Medium (35) Корпоративный блог (2196) Корпоративный блог infosec (28) CSO Online (2333) CUInfoSecurity.com RSS Syndication (76) Cyber ​​Defense Magazine (1500) Cyber ​​Defense Magazine infosec (33) Cyber ​​Secure Car (1) Cyber ​​Security Buzz (237) Cyber ​​Security News (2) Cyber ​​Security Review (79) Cyber ​​Security — American Security Today (Кибербезопасность — американская безопасность сегодня) ( 276) Кибербезопасность — Обзор компьютерного бизнеса (400) Блог Cyber ​​Trust Infosec (1) Блог Cyber ​​Trust »Облачные вычисления (2) Блог Cyber ​​Trust» Информационная безопасность облачных вычислений (3) Блог Cyber ​​Trust »Кибербезопасность (2) Блог Cyber ​​Trust» Кибербезопасность infosec (7) CyberCrime & Doing Time (82) Cybereason (51) Cybersecurity (1589) Cybersecurity infosec (13) Cybersecurity Insiders (4523) Cybersecurity — Cyber ​​Trust Blog (1) Cylance Blog (993) Cyphort infosec (1) CYREN Blog RSS Лента (55) Блог CYREN RSS-канал infosec (4) Блог Cyveillance — Блог Cyber ​​Intelligence infosec (8) Блог Cyveillance — Блог Cyber ​​Intelligence (13) Блог Cyveillance — Блог Cyber ​​Intelligence infosec (19) ежедневный обзор (837) Темный Чтение (428) Темное чтение: (4,728) Информационная безопасность Darkmatters (19) Дар knet (31) Darknet — информационная система Darkside (2) Darknet — The Darkside (241) Darknet — информационная система Darkside (13) DataBreachToday.com RSS Syndication (49) Защита от DDoS-атак (16) Deeplinks (761) Deeplinks infosec (181) Системы защиты: Все статьи (454) Digital Guardian (932) Digital Guardian infosec (50) Duo Security Bulletin (149) Duo Security Bulletin infosec (24) DZone Security Zone (1454) E Hacking News — Последние новости хакеров и новости IT-безопасности (2952) E Hacking News — Последние хакерские новости и новости IT-безопасности infosec (50) Endpoint Cybersecurity (377) Engadget RSS Feed (26) Английский — We Live Security (88) Английский — WeLiveSecurity (112) Enterprise Mobility + Security (94) Статьи Enterprise Mobility + Security (119) Errata Security (71) Errata Security infosec (16) esecurityplanet (137) RSS-канал eSecurityPlanet (1094) eSecurityPlanet RSS Feed Infosec (66) Все сообщения в блогах — Платформа CISO (417) F-Secure Antivirus Research Weblog Infosec (2) Facecrooks (554) FCW: Бизнес федеральных технологий (3627) Блог Fortinet (50) Инфосекция блога Fortinet (31) Блог Fortinet | Последние сообщения (902) Блог Fox-IT International (37) Блог Fox-IT International infosec (2) GBHackers On Security (2465) GCN: Новости и блоги (2392) GCN: Новости, объяснения, аналитика (2336) Блог GFI (47 ) GFI Blog infosec (26) Gizmodo (228) Google Online Security Blog (183) Google Online Security Blog infosec (7) GuardiCore — Data Center and Cloud Security (3) guest (1) Hacker Combat (98) Hacker News — ScienceDaily ( 136) Новости взлома — ScienceDaily infosec (16) HACKMAGEDDON (179) HACKMAGEDDON infosec (9) HackRead (1,143) Были ли у меня обнаружены последние нарушения (270) Были ли мои попытки взлома? последние нарушения (239) Меня ограбили? последние взломы infosec (13) Блог безопасности HEAT (19) Блог безопасности HEAT infosec (5) Блог безопасности Heimdal (1665) Блог безопасности Heimdal infosec (18) Help Net Security (11 954) Help Net Security infosec (350) HITBSecNews — Сохранение знаний свободными на протяжении десятилетия (978) HITBSecNews — Сохранение знаний свободными на протяжении десятилетия infosec (311) HolisticInfoSec (28) HolisticInfoSec infosec (2) HolisticInfoSec ™ (62) HOTforSecurity »Новости отрасли информационная (23) http: // blog.idwatchdog.com/index.php/feed/ (47) http://blogs.cisco.com/rss/security/ (213) http://blogs.rsa.com/feed/ (106) http: // facecrooks .com / feed / (496) http://feeds.arstechnica.com/arstechnica/security (300) http://feeds.feedburner.com/darknethackers (225) http://feeds.feedburner.com/Imperviews ( 190) http://feeds.feedburner.com/TalkTechToMe-All (169) http://feeds.trendmicro.com/Anti-MalwareBlog/ (207) http://holisticinfosec.blogspot.com/feeds/posts/default (36) http://news.netcraft.com/feed (77) http: // news.softpedia.com/newsRSS/Security-5.xml (883) http://packetstormsecurity.org/headlines.xml (600) http://rss.juniper.net/f/100001s481stb5hvl0q.rss (35) http: // securityblog.redhat.com/feed/ (43) http://venturebeat.com/category/security/feed/ (15) http://welivesecurity.com/feed/rss (22) http: //www.ciphercloud. com / feed / (1) http://www.eff.org/rss/updates.xml (1165) http://www.europol.europa.eu/rss_news_feed (228) http://www.hotforsecurity.com / blog / category / industry-news / feed (348) http: //www.informationsecuritybuzz.com / feed / (195) http://www.infosecurity-magazine.com/rss/news/76/application-security/ (5,117) http://www.intezer.com/feed/ (105) http: / /www.lawfareblog.com/rss.xml (2095) http://www.secmaniac.com/feed/ (16) http://www.techweekeurope.co.uk/category/security/feed (27) https: //americansecuritytoday.com/category/itsecurity/cybersecurity/feed (15) https://blog.css-security.com/blog/rss.xml (121) https://blog.syscall.party/feed (2) https://blogs.technet.microsoft.com/msrc/feed (52) https: // hackercombat.com / feed / (204) https://www.crowdstrike.com/blog/feed (206) https://www.cyberdefensemagazine.com/feed/ (1) https://www.europol.europa.eu/ rss.xml (254) https://www.hackread.com/feed/ (617) https://www.ipswitch.com/blog/security/feed/ (6) IEEE Cybersecurity (12) Imperva Cyber ​​Security Blog ( 1) Imperva Cyber ​​Security Blog infosec (18) Повышение безопасности (21) Новости отрасли — HOTforSecurity (1147) Новости отрасли — HOTforSecurity infosec (26) Новости безопасности информации (552) Новости безопасности информации infosec (26) InfoCON: green infosec (64) ) InfoRiskToday.com RSS Syndication (229) Жужжание информационной безопасности (3 259) Жужжание информационной безопасности (247) Инфосекция информационной безопасности (1) Инфосекция (314) Информационная безопасность института (16) Последние статьи острова Инфосек (163) Последние статьи острова Инфосек (21) Новости InfoSec (49) Ресурсы InfoSec (931) Ресурсы InfoSec infosec (35) InfoWorld Security (108) Блог о внутренней безопасности (222) Intezer (140) Блог Invincea Endpoint Security — Invincea (7) Сайт безопасности Irongeek (21) Сайт безопасности Irongeek infosec (5) ISACA Now: Публикации infosec (4) Партнеры iSIGHT (247) Партнеры iSIGHT infosec (6) ИТ-безопасность — Интернет-ресурс отрасли ИТ-безопасности (141) Блог экспертов по ИТ-безопасности (181) ГУРУ ИТ-БЕЗОПАСНОСТИ (2901) ИТ-безопасность Guru infosec (294) ITsecurity (201) ITsecurity infosec (44) ITSecurityPortal.com (1,830) Блог Keen Security Lab (52) Кевин Таунсенд (212) Кребс о безопасности (446) Кребс об информационной безопасности (31) Последние статьи из журнала SC Magazine News (12) Последние статьи из журнала SC Magazine News infosec (121) Последние блоги Сообщения от ComputerworldUK (11) Последние новости о хакерских атаках (2480) Последние новости и истории с BleepingComputer.com (3085) Последние записи в блоге Secunia (1916) Последние советы по безопасности (21) Последние темы для ZDNet в области безопасности (8 298) Последние темы для ZDNet в Информационная безопасность безопасности (336) Lawfare (1258) Информационная безопасность Lawfare (255) Lifehacker (528) LinuxSecurity.com (98) LinuxSecurity.com — Гибридный RSS (132) LinuxSecurity.com — Рекомендации по безопасности (763) Дайджест по безопасности Liquidmatrix (130) Информационный дайджест по безопасности Liquidmatrix (7) MacRumors: Mac News and Rumors — Front Page (10 373) Malcovery Security Blog (234) Вредоносным программам не нужен кофе (64) Вредоносным программам не нужен информационный блок Coffee (1) Malware-Traffic-Analysis.net — записи в блоге (391) Malwarebytes Labs (1166) Malwarebytes Labs infosec (22) MalwareTech (14) Информационная безопасность MalwareTech (2) Mashable (27) Блоги McAfee (643) McAfee Labs — Блоги McAfee (58) Metasploit (167) Информационная безопасность Metasploit (28) Блог Microsoft Azure> Безопасность (144) Блог Центра защиты от вредоносных программ Microsoft (14) Защита от вредоносных программ Microsoft Center infosec (7) Microsoft Secure (125) Microsoft Security (497) Microsoft Security Blog (114) Microsoft Security Bulletins (133) Microsoft Security Bulletins infosec (30) Microsoft Security Content: Comprehensive Edition (182) Microsoft Security Content: Comprehensive Edition infosec (16) Безопасность Майкрософт G Блог uidance (13) Центр реагирования на безопасность Microsoft (145) Информационная служба центра реагирования на безопасность Майкрософт (8) Блог Minded Security (58) Блог Minded Security информационная секция (1) Блог Mocana ON информационная секция (5) ежемесячная сводка (14) MSRC (6) MSRC infosec (2) Naked Security — Sophos (2093) Naked Security — Sophos infosec (186) Блог NetApp (826) Netcraft (38) Новости Netcraft (100) Блог сетевой безопасности (179) Блог сетевой безопасности infosec (3) Новости (1) Новости из лаборатории (273) Новости infosec (12) Новости новостей (381) Новости информации infosec (6) Новости ≈ Packet Storm (2 869) Новости ≈ Packet Storm infosec (199) Newsroom (321) NorseCorp (68) OEM Hub | Информация о лицензировании антивирусных технологий (1772) Offensive Security (116) Offensive Security — Infosec Offensive Security (1) Infosec Offensive Security (2) Официальный блог Google (32) Информационная безопасность блога OpenDNS (5) Информационная безопасность OpenDNS Security Labs (3) Зонтичный блог OpenDNS (78) Информационная безопасность Optimal Security (13) Блог Palo Alto Networks (499) Информационная безопасность блога Palo Alto Networks (55) Медиацентр Panda Security (642) Точка восприятия (146) Блог PKI (94) Power More (6) Project Zero (11) rdist (111) Записанное будущее (612) Записанное информационное сообщение будущего (16) Red Hat Security (75) Сообщения блога Red Hat Security (150) Информационное сообщение Red Hat Security (2) Оценка рисков — Ars Technica (754) Оценка рисков — Ars Technica infosec (52) safebreach.com — Главный канал (51) Читальный зал по информационной безопасности SANS (527) Информационная безопасность SANS infosec (46) SANS Internet Storm Center (64) SANS Internet Storm Center, InfoCON: зеленый (1586) SANS Internet Storm Center, InfoCON: желтый (7) Новостная лента SANS ISC InfoSec (1819) SANS NewsBites (429) SANS NewsBites infosec (191) SANS Penetration Testing (230) SANS Penetration Testing infosec (1) Schneier on Security (835) Schneier on Security infosec (53) Scott Helme (130) SearchSecurity (2025) SearchSecurity: RSS-канал (495) SearchSecurity: Security Wire Daily News (887) SearchSecurity: Security Wire Daily News infosec (37) Secunia Research: исследования, мнения и мнения наших экспертов по исследованию уязвимостей (3) Securelist (389) Securelist — Информация о вирусах, хакерах и спаме (544) Securelist — Исследования и отчеты «Лаборатории Касперского» по киберугрозам (91) Безопасность (471) Вопросы безопасности (4769) Информационная безопасность по вопросам безопасности (235) Блог безопасности G Data Software AG (116) Блог о безопасности G Data Software AG infosec (1) Security Bloggers Network (2260) Security Bloggers Network infosec (697) Security Boulevard (11825) Security Intelligence (1194) Безопасность Последние (1507) Безопасность в TechRepublic (2850) Безопасность в TechRepublic infosec (43) Безопасность Исследования и оборона (33) Наблюдение за безопасностью (2,137) Наблюдение за безопасностью, информационное сообщение (9) Запрет безопасности (60) Информационное устройство зазора безопасности (31) Безопасность — Ars Technica (147) Безопасность — Блог Cisco (1225) Безопасность — Блог Cisco, информационное поле (20) Безопасность — Блоги Cisco (583) Безопасность — Новости технологий gHacks (21) Безопасность — Блог Ipswitch (117) Безопасность — Re / code (46) Безопасность — Re / code infosec (68) Безопасность — Silicon UK (163) Безопасность — VentureBeat ( 1853) Уязвимости SecurityFocus (10 084) Уязвимости SecurityFocus infosec (316) SecurityRecruiter.com’s Security Recruiter Blog (19) SecurityWeek RSS Feed (6 967) SecurityWeek RSS Feed infosec (329) SentinelOne (318) Shell — это только начало (7) Shell — только начало информации (2) Silicon UK (3 870) Silicon UK »Безопасность — Блог RSA и информационный подкаст (18) Говоря о безопасности — Блог RSA (202) Говоря о безопасности — Блог и подкаст RSA (142) Говоря о безопасности — Информационный блок RSA и подкаст (34) спонсируются (1) Блоги StopBadware (186) StopBadware blogs infosec (1) Sucuri Blog (201) Tech (358) TechCrunch (740) Технический блог (18) TechSpective infosec (24) TechWeekEurope UK (983) TechWeekEurope UK infosec (358) TechWeekEurope UK »Безопасность (235) Искусство защиты данных (8) Искусство защиты данных infosec (14) AVIEN Bl og (98) Блог Duo (428) Первые новости безопасности | Threatpost (425) The Hacker News (2071) The Hacker News — Новости и анализ кибербезопасности (2) The Hacker News infosec (141) Блог Insider Threat Security (9) Блог The Invisible Things Lab (199) Блог Mac Security (233) ) Официальный блог Kaspersky Lab infosec (28) Официальный блог Google (1 127) The PhishLabs Blog (179) The PhishLabs Blog infosec (5) Реестр (16 478) The Register — Security (3619) The Register — Security infosec (450 ) The Register infosec (1803) The Social Media Security Podcast (187) The Spamhaus Project News (32) State of Security (1580) The State of Security infosec (159) The Watchblog — ID Watchdog (150) The Watchblog — ID Watchdog infosec (10) ThinkGeek — Что нового (1659) Время анализа угроз (111) Время анализа угроз infosec (4) Исследование угроз (334) Блог исследования угроз (12) Блог исследования угроз infosec (5) Infosec исследования угроз (11) Наблюдение за угрозами (362) Threat Watch — Бинарная защита (1,011) Threatpost (3,543) Threatpost | Первая остановка для новостей безопасности (2 673) Threatpost | Первая остановка для новостей безопасности infosec (169) Threatpost — English — Global — Threatpost.com (2) Блог ThreatTrack Security Labs (215) Блог ThreatTrack Security Labs infosec (1) Исследования, новости и перспективы Trend Micro (18) Trend Micro Simply Security (406) Блог TrendLabs Security Intelligence (512) Блог TrendLabs Security Intelligence infosec (35 ) Трой Хант (1) Блог Троя Ханта (280) Блог Троя Ханта информационная безопасность (9) TrustedSec — информационная безопасность информационной безопасности (6) TrustedSec — информационная безопасность (54) TrustedSec — информационная безопасность информационной безопасности (7) Блог Trustwave (288) Без категорий (11) ) US-CERT Текущая деятельность (671) Информация о текущей деятельности US-CERT (44) Советы US-CERT (82) US-CERT: Группа готовности США к компьютерным чрезвычайным ситуациям (464) Блог Venafi (6) Информационная безопасность блога Venafi (5) Блог Virus Bulletin infosec (12) Блог Virus Bulletin (161) Блог Virus Bulletin infosec (14) Блог VirusTotal (83) VMware Carbon Black (217) We Live Security (4) We Live Security »Языки» Английский (119) We Live Security »Языки» Английский infosec (96) Блог Webroot (307) Блог об угрозах Webroot (337 ) Webroot Threat Blog infosec (19) еженедельная сводка (116) welivesecurity (954) Windows Incident Response (120) Windows Incident Response infosec (4) Windows Security (27) Windows Security blog (38) wired (511) WIRED »WIRED (3) ) ПРОВОДНАЯ »» Уровень угрозы »ПРОВОДНАЯ (3) ПРОВОДНАЯ» »Уровень угрозы» ПРОВОДНАЯ информационная система (37) Написание и рассуждения (1) ZDI: Предстоящие информационные сообщения (952) ZDNet.de (5) Блог ZecOps (31) Блог ZenMate | Отчеты о безопасности и конфиденциальности в Интернете (8) Блог ZenMate | Отчеты о безопасности и конфиденциальности в Интернете, информационная безопасность (12) ZenMate Mind (21) ZeroSec — Приключения в области информационной безопасности (32) Zscaler Blog infosec (7)

    Мета

    Страницы

    Лучшие сообщения и страницы

    Продолжая использовать сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. дополнительная информация Принять

    В настройках файлов cookie на этом веб-сайте установлено значение «разрешить использование файлов cookie», чтобы обеспечить вам наилучшее качество просмотра.Если вы продолжаете использовать этот веб-сайт без изменения настроек файлов cookie или нажимаете «Принять» ниже, вы соглашаетесь на это.

    Закрыть

    .

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован.