Система egr что это: признаки неисправностей, ремонт и затраты

Что такое EGR и почему приходится его отключать?

 1137 |  13.03.2018

Для сжигания топлива в силовом агрегате любого транспортного средства необходимо поступление достаточного объема воздуха. Из атмосферы в двигатель поступает смесь, на 78 процентов состоящая из азота и менее, чем на 22 процента из кислорода. Химический элемент азот обладает небольшой инертностью, способен вступать в реакцию с литием.

 

Разработчики силовых агрегатов стараются сделать КПД мотора максимально высоким, для этого поднимается температура смеси и давление внутри системы. Препятствующим фактором увеличения температуры является тепловая прочность смеси, а именно входящего в состав азота. При росте температуры инертного газа до 2 тысяч градусов происходит его окисление.

Увеличение процентного содержания кислорода приводит к росту оксидов азота, выброс которых в атмосферу приводит к загрязнению окружающей среды. Установка системы рециркуляции выхлопных газов или EGR позволяет снизить объем оксидов азота в выхлопе дизельного автомобиля.

 

 

 

 

Основное назначение стандартного модуля EGR – уменьшение выбросов оксида азота в выхлопе транспортного средства. Для этого определенная часть отработанных газов перенаправляется обратно во впускной коллектор. Такая технология работы обеспечивает снижение кислорода в составе горючей смеси. В результате обедненный состав выделяет меньше вредных веществ. Основное негативное последствие работы EGR – снижение мощности силового агрегата.

 

Для большинства автосервисов, а также специалистов в области экологии, отключение системы рециркуляции выхлопных газов является допустимым. При работе EGR действительно снижается объем выбросов оксидов азота, но появляются увеличивается количество вредных составляющих выхлопа.

 

 

 

 

 

Если принимается решение отключить EGR, сразу снижается количество сажи, углекислого и угарного газов, выбрасываемых в атмосферу. Силовой агрегат становится более экономичным. Увеличивается мощность и тяговое усилие. Двигатель работает без сбоев намного дольше, так как в цилиндры не попадают сажа и смола из выхлопа. Соответственно моторное масло перестает интенсивно окисляться, ресурс мотора возрастает.

 

Система рециркуляции отработанных газов устанавливается на дизельных силовых агрегатах только для снижения количества оксида азота в выхлопе. Другой практической ценности EGR не несет. Существует несколько вариантов исполнения модуля, при этом принцип работы оборудования остается неизменным. Система забирает некоторый объем отработанных газов и перенаправляет их обратно в камеру сгорания. Рециркуляция обеспечивает снижение температуры сгорания топливной смеси и уменьшение объема оксида азота. Установка EGR актуальна не только для дизельных, но и для бензиновых ДВС.

 

Разработка и внедрение системы рециркуляции выполнены в соответствии с требованиями экологов. Ранее на дизельных и бензиновых моторах EGR не устанавливались. Недостатком системы является ее ограниченный ресурс. Через некоторое время модуль перестает работать или функционирует с отклонениями. Альтернативой ремонту является отключение EGR и эксплуатация силового агрегата без снижения мощности. В исправном состоянии система изначально не работает на больших оборотах, а также при переходе мотора в аварийный режим. На программном уровне модуль управления перекрывает работу EGR.

 

Кроме роста процентного содержания оксида азота в выхлопе других негативных последствий отключения системы рециркуляции газов не существует. При этом двигатель работает надежно и без нареканий. Экологичность является важной составляющей современных автомобилей, но отсутствие дорогостоящих ремонтов является более важным критерием.

 

Причины поломок системы рециркуляции

 

Блок EGR устанавливается на автомобили в течение длительного времени. В специализированных центрах давно имеется перечень основных поломок системы рециркуляции. Основные дефекты – заклинивание клапана, поломка датчика положения, обрыв цепи актуатора, утечка или подсос выхлопных газов. Каждая неисправность имеет несколько возможных причин возникновения.

 

Выход из строя EGR по причине заклинивания клапана

 

Образование большого количества сажи сопровождает практически любой процесс горения. Для бензиновых и дизельных моторов загрязняющие вещества оседают в клапане. Соответственно подвижность элемента нарушается. Со временем клапан заклинивает, работа системы в штатном режиме становится невозможной.

 

Заклинивание клапана возможно в закрытом и открытом положении. В первом случае сажа не поступает в силовой агрегат. Соответственно дорогостоящий ДВС ремонт владельцу не грозит. В противном случае ресурс силового агрегата существенно сокращается, если вовремя не заблокировать EGR. В некоторых случаях в сервисных центрах программно закрывают клапан системы рециркуляции, хотя такой способ и не считается хорошим.

 

 

 

 

При постоянно открытом положении клапана остатки от процессов горения напрямую попадают в цилиндры силового агрегата. Такое положение является наиболее опасным для двигателя. В штатном положении на высоких оборотах и при большой нагрузке заслонка также закрыта. При этом каких-либо негативных изменений в работе других систем при отключенном клапане EGR не наблюдается.

 

На силовых агрегатах разных марок и моделей заклинивание клапанов является наиболее вероятной причиной выхода из строя EGR. Оборудование перестает функционировать в штатном режиме и негативно влияет на работу мотора. Основными факторами, влияющими на срок эксплуатации системы рециркуляции, являются:

 

• Использование масла низкого качества и такого же топлива, особенно если на транспортном средстве установлен дизельный силовой агрегат.

• Отсутствие своевременного технического обслуживания также сказывается на качестве работы системы. Если на авто установлен забитый сажей и смолами фильтр, масло давно не менялось, система быстро выйдет из строя. Если EGR имеет качественную, проверенную конструкцию и своевременно обслуживается, его хватает на 150-180 тысяч километров пробега.

• Еще одной причиной сбоев в работе EGR является дефект силового агрегата. Любая поломка, при которой увеличивается количество выхлопных газов и их состав, неизбежно влияет на срок эксплуатации системы рециркуляции. 

•  

Причиной увеличенного износа EGR становятся загрязненный воздухофильтр, недостаточная подача воздуха в камеру сгорания, протечки форсунки или неисправные поршневые кольца. Некоторые владельцы транспортных средств принимают решение устранить поломки EGR, при этом дефекты на силовом агрегате остаются. В таких ситуациях система рециркуляции в скором времени снова начнет сбоить.

 

Саморазрушение клапана считается еще одной болезнью EGR. Ввиду определенных конструктивных особенностей и специфики работы система рециркуляции может выйти из строя в самый неожиданный момент. При росте температуры в камере сгорания одновременно увеличивается объем оксидов азота и снижается количество твердых частиц сажи. При направлении выхлопных газов на рециркуляцию, снижается количество выбросов оксида азота, но и возрастает объем сажи. В определенный момент сажа забивает фильтрующий элемент и приводит к выходу из строя EGR.

 

 

 

 

Для разработчиков поиск оптимального баланса между двумя составляющими выхлопных газов является извечной проблемой. Инженерам требуется одновременно выполнить требования экологов и продлить срок эксплуатации силового агрегата. Очень часто интенсивная работа системы рециркуляции приводит к выходу оборудования из строя. Поэтому отключение клапана является одним из лучших вариантов.

 

К другим дефектам системы рециркуляции относятся разрывы цепи актуатора и выход из строя датчика положения клапана.

Заданное и фактическое положение рабочего элемента не совпадают. До начала ремонта потребуется диагностика системы на профессиональном оборудовании. Еще одной поломкой считается проникновение внутрь воздуха. В таких ситуациях система проверяется на герметичность.

 

Методики устранения дефектов, указанных выше, сильно отличаются. Характер ремонта зависит от типа поломки, марки и модели силового агрегата. Для определения причины ошибки на EGR необходимо провести диагностику на современном стенде. Устранить поломку можно несколькими путями разной степени эффективности.

 

Устранение поломок системы рециркуляции выхлопных газов

 

Для устранения поломок системы EGR используется несколько способов. Методы отличаются стоимостью работ и запчастей, основными из них считаются:

 

• демонтаж вышедшего из строя клапана и установка на его место оригинальной детали;

• аналогичные работы с использованием более доступных китайский запчастей или деталей других производителей;

• снятие EGR с автомобиля, программная блокировка функции рециркуляции выхлопных газов;

• программное закрытие клапана системы без демонтажа блока EGR.

 

Первый вариант является самым дорогим по расходам, но нужного эффекта не всегда удается добиться. Если система рециркуляции отработала меньше положенного срока, сначала необходимо найти и устранить поломку силового агрегата. В противном случае повторная замена EGR может потребоваться уже через несколько десятков тысяч километров пробега. Соответственно расходы на ремонт ощутимо вырастут. Использование китайских запчастей – это выбор владельца. В некоторых случаях попадаются действительно качественные детали, но чаще всего в скором времени процедуру ремонта EGR приходится повторять.

 

 

 

Технология устранения дефекта путем снятия блока и блокировки функции программным способом является оптимальным вариантом работы. Действия с механическими узлами и программной частью требуют привлечения квалифицированных инженеров, использования современного оборудования.

 

В первую очередь перекрывается движение отработанных газов через клапан. Для этого устанавливается специальная заглушка. Сделать это достаточно сложно, требуется опыт и знания. Не допускается монтировать заглушки, выполненные из тонколистовой стали или паронита. Из-за высокой температуры выхлопных газов металл быстро прогорает, в некоторых случаях деградация происходит при первой поездке. Толщина заглушки должна быть не менее 2,5-3 мм, в качестве материала применяется нержавеющая сталь.

 

Для того, чтобы заварить клапан и установить диффузор не требуется специальных знаний, опыта простого автомеханика для этого достаточно. Снятие клапана с охладителем требует больших усилий. Для модификаций клапана с собственным охладителем достаточно установить на впускной и выпускной клапаны специальные заглушки. Силовые агрегаты BMW серии М дорабатываются именно таким образом. Транспортные средства VW и BMW серии N комплектуются клапанами без автономного контура. Поэтому охлаждение закольцовывается другими способами.

 

Механическая часть двигателей разных марок и моделей в целом идентична. Поэтому решений с отключением EGR не так много, все они похожи. На программном уровне могут встречаться различные ошибки. Вопрос с блокировкой системы рециркуляции решается индивидуально. Вариантов отключения EGR может быть несколько.

 

На программном уровне необходимо запретить открытие клапана EGR. Многие специалисты, давно работающие в данной сфере, знают места прошивок для редактирования на различных марках и моделях авто. При этом программное обеспечение начинает выдавать ошибки. Их исключение является более сложной задачей, но выполнить ее необходимо.

 

Основная сложность программной настройки заключается в потенциальном риске удаления лишних фрагментов кода. При недостаточной квалификации инженера можно сбросить настройки системы управления, диагностика становится сложной и непредсказуемой. Устранение подобных проблем требует значительных временных и финансовых вложений.

 

При поломке EGR система рециркуляции уходит в аварийный режим. На программном уровне данную функцию также требуется отключить. Еще одной задачей программной настройки является перекалибровка карт по воздуху. Распределение потоков необходимо изменить, если EGR отключается. Если данный вопрос не проработать, электронный блок управления функционирует со сбоями. Система не понимает, почему во входящем потоке много кислорода и нет отработанных газов. Соответственно качество работы мотора снижается.

 

Еще один способ отключения EGR – запрещение открытия клапана на программном уровне. Такой способ работает, но использовать его не всегда рекомендуется. Чаще всего такой возможностью пользуются, если физически добраться к EGR и заблокировать клапан сложно или невозможно без разборки мотора. В ситуациях, когда зафиксировано заклинивание клапана, программным способом заблокировать его также не удастся. Приходится разбирать блок и устранять поломки механическими средствами.

 

Программное отключение EGR не всегда имеет должный эффект. Инженер не может быть на 100 процентов уверен, что клапан перекрыт. Если остается даже небольшой открытый канал, сажа и другие элементы попадают в цилиндры. Также внутрь системы поступает неучтенный воздух. Оптимальным вариант отключения системы – выполнение операций на программном и механическом уровне в комплексе.

 

Когда требуется отключать EGR

 

Для многих собственников автомобилей с системой рециркуляции выхлопных газов вопрос по отключению EGR возникает неожиданно. При этом сроки посещения автосервиса не всегда понятны, так как автомобиль функционирует, хоть и не должным образом.

 

Если автомобиль проходит регулярное техническое обслуживание, ресурс клапана EGR составляет не менее 150 тысяч километров пробега. В соответствии с общедоступной статистикой, в сервисные центры по причине выхода из строя EGR обращается больше владельцев дизельных транспортных средств. Соотношение к бензиновым моторам на уровне 80 к 20 процентам. При сгорании дизельного топлива выделяется намного больше сажи, поэтому система рециркуляции забивается быстрее.

 

Собственники любых транспортных средств должны следить за состоянием расходных материалов, использовать качественные фильтры, топливо и масла. В любом случае износ узлов и элементов автомобиля неизбежен, поэтому проводить комплексную диагностику двигателя также необходимо. Если в работе EGR зафиксированы проблемы, следует проверить состояние мотора в первую очередь. Замена изношенной форсунки является частым решением проблемы с работой системы рециркуляции. Если обнаружены недостатки в функционировании цилиндропоршневой группы, менять кольца необязательно. Проще и дешевле заглушить EGR.

 

Любой, даже минимальный дефект цилиндропоршневой группы приводит к проблемам в работе EGR. Каждый раз ремонтировать двигатель накладно и необязательно. При этом восстановление системы рециркуляции даст только временный эффект. Поэтому отключение EGR в большинстве случаев считается лучшим вариантом.

 

Появление индикации на панели приборов в форме индикатора «Check engine», переход системы в аварийный режим не обязательно является свидетельством поломки EGR. В таких ситуациях необходимо провести комплексную диагностику двигателя, определить причины снижения тяговых характеристик, потери динамики, увеличения дымности и расхода горючей смеси.

Клапан рециркуляции отработанных газов — что такое EGR

Водители, которые более-менее начинают разбираться в устройстве собственного автомобиля, могут обнаружить одно небольшое устройство – это клапан рециркуляции отработанных газов. Чтобы снизить количество поломок, такой элемент стараются демонтировать, считая его ненужным и бесполезным. На самом деле, такой клапан играет не последнюю роль в современном автомобильном двигателе. В этой статье мы расскажем вам о том, что это за клапан, каково его устройство и принцип действия.

Что такое клапан EGR?

EGR – это exhaust gas recirculation, или по-русски, клапан рециркуляции отработанных газов. Данным устройством снабжаются карбюраторные и дизельные двигатели, кроме моторов, оснащенных турбинным компрессором. В первом оно существенно уменьшает риск детонации и потери несгоревших остатков топлива, а во втором делает процесс работы мотора намного плавнее.

При применении EGR изначально преследовалась другая цель – это снижение выброса в атмосферу большого количества окислений азота выхлопных газов. Такой клапан попросту перенаправляет выхлоп из выпускного коллектора во впускной, таким образом, несгоревшие остатки топлива практически полностью догорают и становятся менее вредными.

Наиболее вредными веществами, находящимися в выхлопном газе, являются оксиды углерода, азота и углеводород. Если брать во внимание углерод и углеводород, то каталитический нейтрализатор справляется с этими веществами отлично, а вот с оксидом азота возникают серьезные трудности, связанные с особенностью конструкции нейтрализатора.

Оксид азота также является недогоревшей частью газов, которая также может самовоспламеняться в выхлопной системе автомобиля. Не сгоревшие остатки догорают в выхлопной трубе и выделяются в атмосферу в виде очень вредных веществ, которые неблагоприятно влияют на окружающую среду.

Общий принцип действия клапана основан на таком явлении, как уменьшение количество кислорода в камере сгорания. Дело в том, что повышение температуры, которая создается в камере сгорания, способствует появлению оксида азота, который выходит в выхлопную систему. Температура меняется в зависимости от количества кислорода, который попал в камеру. Чем выше уровень кислорода, тем больше становится кислорода. Выхлопные газы, попавшие в камеру сгорания, уменьшают уровень содержания кислорода, соответственно, это приводит к уменьшению токсичности отработанных газов.

Данное устройство актуально для применения на бензиновых и дизельных двигателях. Главной проблемой дизельных моторов можно считать то, что их смесь слишком сильно насыщена кислородом. Применение на них системы EGR помогает заметно снизить количество кислорода и сокращает появление окиси азота. Другой стороной системы является улучшение работы мотора, за счет полного догорания топлива.

Польза от клапана рециркуляции на бензиновом двигателе тоже имеется. Благодаря понижению уровня кислорода в рабочей камере, снижаются и насосные потери. Это способствует улучшению самого главного параметра двигателя – расхода топлива. Вторым положительным моментом становится уменьшение вероятности возникновения детонации, так как температура в камере уменьшена.

Алгоритм работы клапана зависит от типа установленного двигателя. На дизельных моторах клапан открывается на холостом ходу и сокращает попадание воздуха на 50 процентов. Закрытие клапана происходит в процессе прогрева двигателя или его работы на максимальных нагрузках. Что касается бензиновых двигателей, то клапан-рециркулятор будет закрыт при трех условиях: двигатель холодный, работает на холостом ходу или достигнуто максимальное число оборотов.

Не смотря на все плюсы EGR, у нее есть и существенные недостатки. При использовании некачественного бензина, клапан засоряется и двигатель начинает неустойчиво работать на холостом ходу, а то и вовсе с трудом запускается. Кроме того, ухудшаются и динамические характеристики автомобиля, вследствие потери мощности. Водители, узнав о цене нового элемента, стараются его не ремонтировать или менять, а попросту избавляются от него, избегая лишних затрат.

Устройство клапана рециркуляции отработанных газов — EGR

Все клапаны рециркулятора заметно различаются по своей конструкции. Тем не менее, эта разница заключается в способе управления клапаном и количеством элементов. Общий принцип действия и назначение клапана во всех системах одинаковый. В начале 70-х годов прошлого века, такую систему впервые начали применять на американских автомобилях. Она была механическая и не точная. Основной принцип действия ее был основан на пневматических законах. Спустя некоторое время, она усовершенствовалась и стала пневмоэлектрической, а затем и полностью электронной.

Монтаж клапана производится на следующие узлы двигателя:

• Коллектор впуска
• Коллектор выпуска
• Блок, состоящий из дроссельных заслонок

Для дизельного мотора перепускное отверстие клапана делают с достаточно большим диаметром. Данное требование связано с большим числом выхлопных газов мотора. В случаях, когда двигатель оснащается турбокомпрессором, на его выходе устанавливают специальные заслонки для регуляции и снижения давления на выпуске.

Устройство пневмомеханических клапанов предельно простое. Закрытое положение клапана достигается с помощью специальной пружины, усилие которой при подаче разряженного воздуха в вакуумную полость, преодолевается с помощью специальной мембраны. В процессе открытия клапана, воздух переходит в зону, расположенную за дросселем. В этой области клапан обязательно должен подключаться в впускному коллектору. Таким образом, получается, что при уменьшении нагрузки или холостом ходе дроссельная заслонка должна находиться в закрытом положении. После увеличения числа оборотов, заслонка открывается, соответственно, начинает открываться и клапан, однако, когда заслонка открыта полностью, а обороты достигают максимальных значений, клапан — рециркулятор будет закрыт.

Независимо от типа двигателя, главным управляющим элементом становится контроллер. При этом, главными управляющими датчиками будут являться:

1. Датчик, измеряющий показания температуры отработанных газов.
2. Датчик, замеряющий сопротивление давлению выхлопным газам.
3. Датчик, фиксирующий положение клапана — рециркулятора.
4. Датчик массового расхода воздуха.

Допустимо и применение других датчиков. Среди них можно отметить датчик положения дроссельной заслонки, и даже датчик температуры ОЖ. ЭБУ позволяет обрабатывать сигнал и определять наиболее рациональное положение пневматического клапана. Однако, в случае с электрическим, клапан может быть только в открытом, или же в закрытом положении.

Видео — Профилактика клапана EGR 

Вот и все, что необходимо знать о системе EGR. 

Егр что это

Что такое EGR и почему приходится его отключать?

 21720 |  13. 03.2018

Воздух который мы «сжигаем» в ДВС состоит не только из кислорода. Больше всего в атмосфере азота, который на Земле находится по большей части в свободном состоянии. В атмосфере его содержание по объему 78%, по массе 75,5%. Ввиду своей значительной инертности азот при обычных условиях реагирует только с литием. Так как ДВС это частный случай теплового двигателя, то для того чтобы иметь максимальный КПД температуру и давление, при которых сжигают углеводороды (дизтопливо в нашем случае), стараются сделать как можно выше, единственным ограничением является только «тепловая» прочность. Но тут возникает проблема — азот. Как было сказано выше азот – это инертный газ, но при высокой температуре (более 2000 градусов по Цельсию) и давлении он окисляется, причем чем выше концентрация кислорода, тем больше получатся оксидов азота. Внедрение системы EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.

 

 

 

 

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить количество кислорода в топливо-воздушной смеси и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. Однако это вызывает падение эффективной мощности двигателя. Удаление EGR в дизельных двигателях считает допустимым большое количество людей, включая экологов. Удаление системы EGR приводит к увеличенному уровню NOx, однако углеводородные выделения, выбросы макрочастиц (сажа), угарного и углекислого газов существенно уменьшаются. Кроме того, удаление EGR приводит к увеличению экономии топлива. Выхлопной газ, повторно поданный назад в цилиндры, добавляет в двигатель вызывающие износ загрязнители (сажу и смолы) и быстрее окисляет моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя.

 

В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определенное количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура – условие появления оксидов азота.

 

 

 

 

Ни на что другое EGR не влияет. Это – чисто «экологическая» фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у нее достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестает работать как положено (точнее, вообще перестает). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.

 

Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую – беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология – экологией, а нервы дороже.

 

Как и почему перестает работать EGR?

 

Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтенный подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.

 

Самый распространенный случай – заклинивание клапана.

 

Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем ее количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остается в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезет, и больше повезет, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR – клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ – чуть позже.

 

Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора – например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение – более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.

 

 

 

 

Так как заклинивание клапана – наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.

 

В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана – плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину.

 

Важное условия долгой жизни EGR – хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое долго не меняли, никак не способствуют долголетию EGR. кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не конструктивно ущербной.

 

Вторая распространенная причина – неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешевый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.

 

И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана – это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придется чуть-чуть углубиться в физику работы мотора.

 

Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой – уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твердых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твердых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определенной точке они пересекутся.

 

 

 

 

Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю – больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров – найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И все же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.

 

Вторая ошибка, менее распространенная, – это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную.

 

И, наконец, третья ошибка – неучтенный воздух. Тут речь идет о простой негерметичности системы.

 

Так как природа ошибок во всех трех случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьезно.

 

Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от нее избавиться. Как это можно сделать?

 

Решение проблем с EGR

 

Итак, устранить неисправность можно следующими способами:

 

• замена клапана на новую оригинальную деталь;

• использование китайских аналогов;

• удаление EGR из системы с программным отключением;

• программное закрытие клапана.

 

О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешевый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Ее нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер.

 

 

 

 

О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.

 

Наиболее дешевый и надежный – третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR.

 

Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?

 

В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают – ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или тонкой стали. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причем ее толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.

 

Если с тем, чтобы заварить клапан или демонтировать его и поставить диффузор обычно нет сложностей, то демонтаж клапана с охладителем может быть сложным. Если у клапана есть свой охладитель, то на подающий и отводящий патрубки EGR просто ставят заглушки. Так, например, поступают в случае работы с моторами BMW М-серии. А вот, например, у моторов Volkswagen или BMW серии N автономного контура нет, тут систему охлаждения приходится «кольцевать».

 

Если с механической частью работы в большинстве сервисов все же справляются, то вот с программной частью ошибки встречаются регулярно. Итак, что нужно сделать с софтом?

 

Во-первых, запретить клапану открываться. Тут вроде бы все ясно, если программист знает, как найти в прошивке соответствующие карты EGR, но вот дальше все может быть гораздо сложнее: надо исключить ошибки по системе EGR, то есть полностью удалить ее из программы.

 

Вот тут некоторые программисты сильно перебарщивают и удаляют все, что попадется под руку. Часто их вмешательство затрагивает всю систему диагностики, после чего устранение последствий становится процессом долгим и сложным. И, как правило, дорогим (время – деньги, это очевидно).

 

Помимо этого следует отключить аварийный режим, в который отправляет нерабочий EGR. И, наконец, на некоторых автомобилях нужно перекалибровать карты по воздуху (поток воздуха через MAF), если софт не делает это автоматически. Иногда об этом тоже забывают, и ЭБУ сходит с ума, пытаясь понять, какой пришел воздух, откуда в нем столько кислорода, и что ему теперь делать с этой непонятной смесью.

 

А теперь последний способ – программно дать команду на закрытие клапана EGR. Этот метод можно использовать не всегда. Например, он оправдан, когда физический доступ к EGR затруднен из-за конструктивных особенностей автомобиля. И он совсем невозможен, если клапан уже заклинил: программа такой клапан с места не сдвинет. Тут выход один – разбирать и делать все по-человечески.

 

Надежность этого метода не всегда абсолютна. В первую очередь из-за того, что не всегда можно гарантировать, что клапан перекрыт полностью. Это может привести к попаданию сажи и прочих отходов горения в цилиндры, так и к неучтенному количеству воздуха, поступающего через неплотный клапан. Поэтому предпочтительнее все же глушить EGR полностью: одновременно механически и программно.

 

Быть или не быть? 

 

Остался последний вопрос: когда мне ехать в сервис на удаление EGR? Допустим, мы смогли вас убедить, что ничего страшного не произойдет, если от этой капризной системы избавиться полностью. Когда лучше это сделать?

 

О ресурсе клапана уже говорили: тысяч до 150 километров при хорошем ТО волноваться не надо. Если посмотреть на статистику, то на дизельные машины по причине выхода из строя EGR приходится около 80% обращений в сервис, и только 20% – на бензиновые. Что логично, ибо сажи в солярке больше.

 

В любом случае обязательно придется следить за состоянием мотора. Своевременная замена масла, фильтров, качественное топливо – это обязательное условие. Но со временем все равно что-то начнет изнашиваться. И если форсунку можно отремонтировать или заменить (хотя на большинстве современных дизельных моторов это тоже достаточно дорого), то менять кольца без явных признаков износа мотора только ради работы EGR, наверное, не совсем разумно. Тем более что ресурс цилиндропоршневой группы все же больше, чем клапана EGR, который будет загибаться регулярно даже при небольшом и далеко не критичном износе ЦПГ. Приходится сделать неутешительный вывод: восстановление работоспособности EGR – вещь зачастую экономически неоправданная и почти бесполезная.

 

Одновременно не стоит забывать, что в горящей лампочке «Check engine» и уходе в «аварию» далеко не всегда виновата система рециркуляции. Причину этих печальных явлений установит только диагностика – так же, как и причины повышенной дымности, плохой динамики и повышенного расхода топлива.

Что такое клапан рециркуляции отработавших газов?

Что такое клапан рециркуляции отработавших газов и как он работает?

«EGR» обозначает рециркуляцию выхлопных газов. Когда температура сгорания двигателя около 2500 ° F, образование смога, образующего оксиды азота (NOx), увеличивается. Выхлоп, однако, в основном состоит из углекислого газа (CO2), который не горит. Функция клапана рециркуляции отработавших газов заключается в рециркуляции небольших количеств выхлопных газов обратно в камеры сгорания двигателя, чтобы снизить температуру сгорания, тем самым уменьшая образование смога с образованием оксидов азота.Клапаны рециркуляции отработавших газов могут работать со сбоями, застревая открытыми или закрытыми из-за накопления углерода. При неисправности клапана рециркуляции отработавших газов СО2 повторно вводится в камеру сгорания в неподходящее время или в неправильных количествах, что недостаточно снижает температуру сгорания, чтобы предотвратить увеличение NOx. Часто клапаны рециркуляции отработавших газов излишне заменяются из-за забитых отверстий рециркуляции отработавших газов, которые необходимо очищать. Много раз очистка портов EGR сама по себе решит проблемы.

Когда требуется замена клапана EGR?

Признаки неисправности клапана EGR включают в себя:

• Проверьте, горит ли индикатор двигателя на наличие неисправности EGR, и подтверждены ли порты чистыми
• Звуковые сигналы и / или стук
• Грубый холостой ход
• Пониженная мощность
• Пониженная экономия топлива
• Двигатель глохнет / колеблется при ускорении

Перечень инструментов + запасных частей:

Как заменить клапан рециркуляции ОГ

1. Поставьте автомобиль на стоянку и включите аварийный тормоз.Проконсультируйтесь с вашим владельцем / руководством по ремонту, чтобы найти клапан EGR.
2. Заглушите двигатель и отсоедините аккумулятор.
3. Проверьте все вакуумные линии на наличие разрывов, разрывов и отверстий. Заменить при необходимости.
4. Снимите вакуумную линию или отсоедините электрический разъем от клапана EGR.
5. Снимите болты, которыми клапан EGR крепится к головке цилиндров или впускному коллектору.
6. Снимите клапан рециркуляции отработавших газов. Будьте осторожны, чтобы защитить открытую головку цилиндров или впускной коллектор от посторонних предметов.Технический совет: очистите порты рециркуляции отработавших газов, пока вы находитесь так далеко от системы (ознакомьтесь с этой статьей, чтобы узнать, как чистить порты рециркуляции отработавших газов, пока вы там находитесь) электрический разъем.
7. Подключите аккумулятор.
8. Заведите автомобиль и используйте диагностический прибор, чтобы проверить наличие каких-либо кодов и сбросить контрольную лампу двигателя.
9. Проведите тест-драйв, чтобы убедиться, что двигатель работает и работает на холостом ходу.

Дайте нам знать, если вам понравился пост.Это единственный способ, которым мы можем улучшить.

Рециркуляция отработавших газов (EGR)

Целью системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) является снижение выбросов NOx, которые способствуют загрязнению воздуха. Первые системы EGR были добавлены к двигателям в 1973 году, и сегодня большинство двигателей имеют систему EGR.

Пока система рециркуляции отработавших газов функционирует нормально, она не должна оказывать заметного влияния на двигатель производительность. Но если система рециркуляции отработавших газов протекает или не работает, это может вызвать проблемы с управляемостью, включая детонацию (стук или пинг при ускорении или под нагрузкой), грубый холостой ход, сваливание, жесткий старт, повышенные выбросы NOx и даже повышенные выбросы углеводородов (УВ) в выхлопные газы.

ПОЧЕМУ EGR?

Рециркуляция выхлопных газов уменьшает образование NOX, позволяя небольшому количеству выхлопных газов «просачиваться» во впускной канал многообразие. Количество утечки газа во впускной коллектор составляет всего около 6-10% от общего количества, но этого достаточно, чтобы разбавить воздушно-топливной смеси достаточно, чтобы оказывать «охлаждающее воздействие» на температуры сгорания. Это поддерживает температуру сгорания ниже 1500 градусов С (2800 градусов по Фаренгейту), чтобы уменьшить реакцию между азотом и кислородом, которая образует NOx.

КАК РАБОТАЕТ EGR

Чтобы рециркулировать выхлопные газы обратно во впускной коллектор, между впуском и впускным отверстием создается небольшая калиброванная «утечка» или канал. выпускные коллекторы. Впускной вакуум во впускном коллекторе всасывает выхлоп обратно в двигатель. Но количество рециркуляции должен тщательно контролироваться, иначе он может оказывать такое же влияние на качество холостого хода, производительность двигателя и огромная вакуумная утечка.

В большинстве старых систем EGR используется клапан EGR с регулируемым вакуумом, в то время как в более новых автомобилях, как правило, имеется электронный клапан EGR для контролировать рециркуляцию выхлопных газов.Когда двигатель работает на холостом ходу, клапан рециркуляции отработавших газов закрыт, и поток рециркуляции отработавших газов в многообразие. Клапан EGR остается закрытым, пока двигатель не прогреется и не будет работать под нагрузкой. По мере увеличения нагрузки и сгорания температура начинает повышаться, клапан рециркуляции выхлопных газов открывается и начинает вытекать выхлопные газы обратно во впускной коллектор. Это имеет эффект подавления это снижает температуру сгорания и уменьшает образование NOx.

В дополнение к EGR, другие способы также могут использоваться для минимизации NOx.К ним относятся увеличение перекрытия клапанов распределительных валов, модернизация камера сгорания и модифицирующие кривые опережения зажигания. Трехходовые каталитические нейтрализаторы также снижают выбросы NOx в выхлопных газах. Некоторые двигатели работают настолько чистыми, что им не нужна система рециркуляции отработавших газов для соответствия нормам выбросов NOx.

Если система рециркуляции отработавших газов вышла из строя из-за того, что она была отсоединена или повреждена, ранее был эффект охлаждения обеспеченная системой EGR будет потеряна. Без рециркуляции отработавших газов двигатель будет часто стучать и пинговать (детонировать) при ускорении или тяге двигателя.Это может привести к повреждению двигателя с течением времени.

ВИДЫ КЛАПАНОВ EGR

Существует шесть различных типов клапанов EGR:

Портированные клапаны EGR (с 1973 по 1980 годы). Типичный портовый вакуумный клапан EGR состоит из вакуумной диафрагмы. соединен с тарельчатым или коническим клапаном управления потоком штока. Сам клапан EGR обычно устанавливается либо на проставке под карбюратором, либо на впускной коллектор. Небольшая труба из выпускного коллектора или внутреннего перекрестного прохода в головке блока цилиндров и впускного коллектора трассы выпуска к клапану.Когда на клапан рециркуляции ОГ подается вакуум, он открывается. Это позволяет впускному вакууму всасывать выхлоп в двигатель. Чтобы предотвратить открытие клапана рециркуляции отработавших газов при холодном двигателе, вакуумная линия к клапану рециркуляции отработавших газов может быть подключена к разъединенному вакуумному выключателю или управляемый компьютером соленоид. Вакуум не может проходить к клапану, пока двигатель не прогреется. EGR не нужен, когда двигатель холодный, только когда тепло и под нагрузкой.

Клапаны EGR положительного противодавления (1973 и выше).Обратные клапаны EGR используют противодавление выхлопных газов для изменения Точка, в которой они открываются и их скорость потока. На автомобилях GM они обозначены последней буквой на номер детали в верхней части клапан. Буква «P» обозначает положительный обратный клапан, а буква «N» обозначает отрицательный обратный клапан. Внутри противодавление EGR Клапан является второй диафрагмой, которая реагирует на противодавление в выхлопной системе. Диафрагма противодавления открывается и закрывает небольшое сливное отверстие в главном вакуумном контуре EGR или камере диафрагмы.Открытие сливного отверстия уменьшает вакуум до основного диафрагма и препятствует открытию клапана полностью. Закрытие сливного отверстия позволяет полному вакууму достичь главной диафрагмы, чтобы клапан мог широко откройте и дайте максимальный поток EGR. При использовании клапанов EGR с положительным обратным давлением любое увеличение противодавления выхлопных газов вызывает Клапан EGR открывать. Это несколько снижает противодавление, позволяя диафрагме противодавления выпадать из-под контроля вакуум. Клапан рециркуляции выхлопных газов начинает закрываться, и давление выхлопных газов снова увеличиваетсяКлапан рециркуляции выхлопных газов колеблется при открытии и закрытии с изменением давление выхлопных газов для поддержания своего рода сбалансированного потока.

Клапаны EGR с отрицательным обратным давлением (1973 и выше). Тип отрицательного противодавления клапана EGR реагирует в таким же образом, за исключением того, что он реагирует на отрицательные или уменьшающиеся изменения давления в выхлопной системе, чтобы регулировать действие EGR. Падение противодавления происходит при меньшей нагрузке на двигатель. Это заставляет мембрану обратного давления открывать сливное отверстие и уменьшить расход EGR.Это тот же принцип, что и с положительным типом, за исключением того, что функция контроля возникает при снижении противодавления. вниз вместо вверх.

ПРИМЕЧАНИЕ: Большинство предкомпьютерных систем EGR имеют переключатель вакуума температуры (TVS) или портированный переключатель вакуума между клапаном EGR и источник вакуума для предотвращения работы системы рециркуляции отработавших газов до тех пор, пока двигатель не успеет прогреться. Двигатель должен быть относительно тепло, прежде чем он сможет справиться с EGR. Если двигатель работает неровно или спотыкается в холодном состоянии, это может указывать на неисправность TVS, которая разрешить EGR слишком рано после запуска.Застревание TVS в закрытом положении блокирует вакуум в EGR и предотвращает любую рециркуляцию. операция. Симптомом здесь могут быть чрезмерные выбросы NOx и возможный пинг или детонация.

Электронные клапаны EGR с широтно-импульсной модуляцией (начало 1980-х и выше). Впервые использованный в 1984 году компанией General Motors, этот тип системы рециркуляции отработавших газов использует соленоид управления EGR с широтно-импульсной модуляцией. С помощью этой техники модуль управления трансмиссией (PCM) запускает электромагнитный клапан управления вакуумом EGR быстро включается и выключается.Это создает переменный вакуумный сигнал, который может очень близко регулировать работу EGR. Количество времени «включено» против времени «выключено» для Соленоид EGR находится в диапазоне от 0 до 100 процентов, и среднее количество времени включения и выключения в любой данный момент времени определяет сколько потока EGR происходит.

Цифровые электронные клапаны EGR (с конца 1980-х по 1990-е годы). В некоторых случаях используется «цифровой» клапан EGR. это Тип клапана также использует вакуум для открытия клапана, но регулирует поток EGR в соответствии с компьютерным управлением.Цифровой клапан EGR имеет три дозирующих отверстия, которые открываются и закрываются соленоидами. Открывая различные комбинации этих три соленоида, различные скорости потока могут быть достигнуты, чтобы соответствовать EGR к требованиям двигателя. Соленоиды обычно закрыты и открываются только тогда, когда компьютер завершает заземление для каждого.

Линейные электронные клапаны EGR (начало 1990-х и выше). Другим типом электронного клапана EGR является «линейный» клапан EGR.Этот тип использует небольшой шаговый двигатель с компьютерным управлением для открытия и закрытия клапана EGR вместо вакуума. Преимущество этого подход заключается в том, что клапан EGR работает полностью независимо от вакуума двигателя. Он имеет электрический привод и может быть открыт в различные приращения в зависимости от того, что модуль управления двигателем определяет потребности двигателя в любой момент времени. GM начал использование этого типа клапана на многих из его двигателей в 1992 году. Линейные клапаны EGR также могут быть оснащены положением клапана EGR датчик (EVP), чтобы держать компьютер в курсе того, что делает клапан EGR.Датчик EVP также помогает в самодиагностике, потому что компьютер ищет индикацию движения от датчика, когда он выдает команду клапану EGR открываться или закрываться. Датчик работает как Датчик положения дроссельной заслонки и изменения сопротивления. Сигнал напряжения обычно изменяется от 0,3 (закрыто) до 5 вольт (открыто).

ПРИМЕНЕНИЯ БЕЗ КЛАПАНА EGR

На многих поздних моделях двигателей с изменяемой синхронизацией клапанов (VVT) нет клапана EGR, поскольку система VVT изменяет синхронизацию выпускных клапанов для обеспечения того же эффекта, что и EGR.Изменяя точку, в которой выпускные клапаны закрываются, когда двигатель интенсивно работает под нагрузкой, небольшое количество выхлопных газов может удерживаться в цилиндрах для следующего цикла сгорания. Это оказывает такое же влияние на снижение температуры сгорания и NOx, как и рециркуляция отработанного газа из выпускного отверстия обратно во впускной коллектор через клапан EGR. Большая разница в том, что система VVT может реагировать на изменение нагрузки двигателя гораздо быстрее и точнее, чем традиционный клапан EGR.Использование VVT для EGR также устраняет многие проблемы, связанные с клапанами EGR, такие как накопление углерода и залипание или поломка клапана.

ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ РОГ 9009

Pinging (детонация или детонация) , потому что система рециркуляции отработавших газов не работает, выпускное отверстие закупорено карбоном или клапан рециркуляции отработавших газов была отключена.

Грубая работа на холостом ходу или пропуски зажигания , потому что клапан EGR не закрывается и подтекающий выхлоп во впускной коллектор.Вы также можете найти P0300 случайный код пропуска зажигания на автомобилях OBD ​​II.

Жесткий запуск , потому что клапан EGR не закрывается и создает утечка вакуума во впускной коллектор.

EGR ДИАГНОСТИКА

Узнайте, какой тип клапана рециркуляции отработавших газов находится на автомобиле, чтобы вы могли использовать соответствующую процедуру испытаний. Осмотрите клапан или обратитесь к руководство по обслуживанию. На некоторых транспортных средствах вы можете найти эту информацию на табличке о выбросах под капотом.Также выясните, какие вакуумные регуляторы используются в вакуумной сантехнике. Есть ли в нем портовый вакуумный выключатель или соленоид? следить Для получения информации о прокладке вакуумных шлангов обратитесь к руководству по обслуживанию или наклейке с данными о выбросах под капотом.

Существует несколько способов устранения неполадок системы EGR. Вы может следовать процедуре устранения неисправностей EGR, которая указана в Сервис мануал для двигателя. На поздней модели компьютер контролируется двигатели, могут быть коды неисправностей, которые относятся к EGR система.На таком приложении первым шагом было бы прочитать код или коды с помощью диагностического прибора или считывателя кода. Ты бы затем обратитесь к конкретным диагностическим картам в руководстве по обслуживанию что сказать вам, что делать дальше.

Коды неисправностей EGR:

P0400 …. Расход рециркуляции отработавших газов

P0401 …. Обнаружен недостаточный поток рециркуляции отработавших газов

P0402 …. Обнаружен чрезмерный расход рециркуляции отработавших газов

P0403…. Цепь управления рециркуляцией выхлопных газов

P0404 …. Диапазон / Производительность цепи управления рециркуляцией отработавших газов

P0405 …. Низкий уровень цепи датчика А отработавших газов

P0406 …. Высокий уровень цепи датчика рециркуляции отработавших газов

P0407 …. Низкий уровень цепи датчика B отработавших газов

P0408 …. Датчик цепи рециркуляции отработавших газов ‘B’, высокий уровень

P0409…. Цепь датчика рециркуляции отработавших газов «A», контур

В заявках GM pre-OBD II, код 32 указывает на проблему с EGR. Логика, по которой на борту Диагностика обнаруживает неисправность по одному из двух маршрутов. На некоторых приложения, код 32 устанавливается, когда компьютер обнаруживает богаче топливная смесь не работает (указывает на отсутствие рециркуляции отработавших газов). На других, код устанавливается, если компьютер подает питание на вакуумный соленоид EGR, но не не обнаружить соответствующее падение всасывающего вакуума.

На Фордах pre-OBD II код 31 указывает на проблему с Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP). Работает как дроссель датчик положения, идущий от высокого сопротивления (5500 Ом) при Клапан рециркуляции отработавших газов закрыт при низком сопротивлении (100 Ом), когда он открыт. Вы найдете эти датчики EVP в основном на Ford EEC-IV V6 и V8 двигатели. Другие коды включают код 32, который указывает EGR Схема не контролируется. Код 33 срабатывает, когда EVP Датчик не закрывается, а код 34 указывает на отсутствие потока EGR.любой из этих кодов может указывать на неисправный клапан EGR, а также на проблема в вакуумных соленоидах EGRC или EGRV. Другие коды включают код 83 (неисправность цепи EGRC) и код 84 (цепь EGRV вина). Оба указывают на электрическую проблему в одном из электромагнитные цепи. Соленоиды должны иметь от 30 до 70 сопротивление Ом.

См. Руководство по выбросам для информации о тестировании и диагностике выбросов. Руководство по выбросам — это краткая справочная программа, которая охватывает основные меры контроля выбросов и испытания выбросов.

FORD EGR ПРОБЛЕМЫ

На автомобилях 1995 года и новее с OBD II, P0400 с по P0409 коды указывают различные неисправности в системе EGR.

Нажмите, чтобы увидеть увеличенное изображение датчика Ford DPFE

Распространенная проблема рециркуляции отработавших газов у ​​многих фордов — плохой датчик DPFE (перепада давления). Датчик DPFE является частью системы EGR и определяет расход EGR, когда клапан EGR открыт. Он подает сигнал обратной связи на компьютер двигателя, поэтому он может изменять расход EGR в соответствии с изменяющимися нагрузками двигателя.Датчик DPFE обычно устанавливается на двигателе и подключается к трубе, которая проходит от выпускного коллектора к клапану EGR с помощью двух резиновых шлангов. Когда датчик выходит из строя, загорается индикатор Check Engine и обычно устанавливает один или все из следующих кодов неисправностей: P0171 и P0174 (коды бедного состояния) и / или P0401 (недостаточный расход EGR). В девяти случаях из десяти неисправность связана не с плохим клапаном EGR или утечкой вакуума, а с плохим датчиком DPFE. Замена стоит около 112 долларов в Ford или около 48 долларов в магазине автозапчастей.

ПОРЯДОК УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ EGR

Следующая «общая» процедура может помочь вам устранить неполадки Проблемы с EGR.

1. Есть ли у двигателя проблема с детонацией (искровой стук) при ускорении под нагрузкой? Обратитесь к спецификации времени для двигатель и проверьте момент зажигания. Время может быть overadvanced. Если время в пределах спецификации, проверьте двигатель Рабочая Температура. Проблема охлаждения может быть причиной двигатель взорвать.Если температура в пределах нормы диапазона и нет явных проблем с охлаждением, другие Возможности для расследования включают свечи зажигания, которые слишком горячий для применения в двигателе, смесь бедного воздуха / топлива, низкая октановое топливо или слишком сильное сжатие (из-за накопления углерода в камерах сгорания или из-за поршней или головок, которые слишком много сжатия для топлива, которое вы используете). Быть уверенным Вы исключили все другие возможности, прежде чем сосредоточиться на система рециркуляции отработавших газов.

2. Используйте вакуумметр для проверки подачи вакуума клапана рециркуляции отработавших газов шланг для вакуума при 2000-2500 об / мин. Там должно быть вакуум, если двигатель имеет нормальную рабочую температуру. Нет вакуума указать проблему, такую ​​как ослабленный или неправильно проложенный шланг, заблокированный или неисправный портовый вакуумный выключатель или соленоид, или неисправный вакуумный усилитель (или вакуумный насос в случае дизельного двигателя).

Иногда потеря EGR может быть вызвана неисправным вакуумом соленоид в линии подачи вакуума EGR.Обратитесь к вакуумному шлангу схема прокладки в инструкции по эксплуатации или прокладке шланга информация о наклейке о выбросах транспортного средства для расположения соленоид. Если соленоид не открывается при подаче питания, происходит замятие закрыт или открыт, или не работает из-за коррозии электрическое соединение, слабый провод, плохое заземление или другое электрическая проблема, это, очевидно, повлияет на работу Клапан рециркуляции отработавших газов. В зависимости от характера проблемы, двигатель может не иметь EGR, EGR все время или недостаточного EGRЕсли в обход подозрительного соленоида с секцией вакуумной трубки заставляет клапан EGR работать, выяснить, почему соленоид не отвечая, прежде чем заменить его. Проблема может быть ничего больше, чем ослабленный или разъеденный разъем проводки.

3. Проверьте сам клапан EGR. Из-за клапана местоположение, может быть трудно увидеть, действительно ли клапан шток движется, когда двигатель вращается на 1500-2000 об / мин замедление открытия и закрытия дросселя.Шток клапана EGR должен двигаться, если клапан работает правильно. Ручное зеркало может облегчить наблюдение за штоком клапана. Будьте осторожны, чтобы не коснитесь клапана, потому что он будет горячим! Если шток клапана не двигается, когда двигатель вращается (и клапан получение вакуума), наверное, что-то не так с EGR клапан.

Еще один способ «проверить» клапан EGR на некоторых двигателях — это подайте вакуум прямо на клапан рециркуляции отработавших газов. Заметка; Это работает только на пороговые вакуумные клапаны EGR, не обратные клапаны EGR или электронные Клапаны EGR.Вакуум должен открыть клапан, создавая эквивалент большой вакуумной утечки. Это должно вызвать мгновенное падение в режиме ожидания скорость и заметное увеличение холостого хода.

Клапаны EGR обратного типа сложнее проверить потому что должно быть достаточное противодавление в выхлопе до открытия клапана при подаче вакуума. Один трюк иногда используется для создания искусственного ограничения вставив большой патрубок в выхлопную трубу, затем применив вакуум к клапану, чтобы увидеть, если он открывается.Не забудьте удалить ограничение потом.

4. Снимите и осмотрите клапан EGR, если вы подозреваете проблема. Большинство сбоев вызвано разрывом или утечкой в клапанная мембрана. Если клапан не типа обратного давления, он должен удерживать вакуум при подаче вакуума с помощью ручного насоса. Если он не может удерживать вакуум, его необходимо заменить. Примечание: этот тест не работает с обратными клапанами EGR.

Обратные клапаны EGR иногда выходят из строя, если полый клапан стебель забивается углеродом или мусором.Это вы можете увидеть для сами. Почти невозможно удалить такой засор, поэтому заменить клапан рециркуляции отработавших газов.

Накопление углерода вокруг основания клапана EGR иногда мешают открытию или закрытию клапана. Их можно удалить, осторожно почистив или пропитав кончик клапан в растворителе. Не впитывайте весь клапан в растворителе или позволяют растворителю проникать где-нибудь рядом с диафрагмой. Растворитель нападет и разрушит диафрагму.

5. Осмотреть канал EGR в коллекторе на предмет засорения. Используйте трубочист или маленький кусочек проволоки, чтобы исследовать отверстие для блокировки. Иногда вы можете выбить материал, который засоряя отверстие, осторожно тыкая в него. В других случаях это может понадобиться снять коллектор и иметь его профессионально убирается Также рекомендуется очищать корпус дроссельной заслонки и впускной коллектор одновременно, чтобы удалить лак и углеродистые отложения.

КАК ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН EGR?

С таким большим количеством вариантов от одного транспортного средства до следующий в системах контроля выбросов и калибровки, это чрезвычайно важно, чтобы вы получили правильную замену клапана EGR для применение. Два клапана рециркуляции отработавших газов могут выглядеть одинаково, но должны быть откалиброваны по-разному с точки зрения потока и количества вакуума и / или противодавление, необходимое для открытия клапана. Следовательно, вы можете иметь указывать VIN номер автомобиля, а также год, марку, модель и размер двигателя при заказе запасного клапана EGR.Это может Также необходимо сослаться на номер детали OEM на старом EGR клапан (если возможно) при заказе на замену, поэтому не выбрасывайте старый клапан рециркуляции отработавших газов, пока у вас не будет установлен новый, он и убедился, что он работает правильно.

Многие вторичные клапаны рециркуляции отработавших газов «уплотнены», поэтому их меньше цифры необходимы для охвата более широкого спектра транспортных средств Приложения. Некоторые из этих клапанов используют сменные ограничители, чтобы изменить их характеристики потока.Следуйте инструкциям поставщиков относительно того, какой ограничитель использовать для правильной калибровки.

---

Еще статьи о выбросах:

Система принудительной вентиляции картера (PCV)

EVAP Система контроля испарительных выбросов

Общее представление о проблемах OBD ​​II с управлением и выбросами

Обзор основных систем контроля выбросов

Диагностика выхлопных газов

Поиск и устранение неисправностей кода P0420 Код катализатора

Каталитическая конвертация

(версия для печати) (версия для печати) Cataltic DKK 999 )

Обнаружение и устранение утечек вакуума

Обновление данных по тестированию на выбросы

Нажмите здесь, чтобы прочитать больше Технические статьи по автомобильной технике

Нужна информация о заводском обслуживании для вашего автомобиля?

Инструкция по ремонту Mitchell 1 DIY

.Клапан

EGR: проблемы, симптомы, тестирование, замена

19 декабря 2018 года

Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) перенаправляет небольшое количество выхлопных газов обратно на впуск двигателя, чтобы снизить температуру сгорания. Клапан EGR является основным компонентом этой системы. Он контролирует поток выхлопных газов из выпускного коллектора во впускной коллектор. Смотрите схему.

В некоторых автомобилях клапан EGR регулируется вакуумом.В большинстве современных автомобилей клапан EGR управляется встроенным электрическим шаговым двигателем.

Шаговый двигатель может открывать или закрывать клапан EGR постепенно, небольшими шагами. Компьютер двигателя или РСМ управляет открытием клапана EGR. Клапан EGR нормально закрыт. Он также закрыт, когда двигатель холодный, на холостом ходу или при резком ускорении. Поток рециркуляции отработавших газов достигает своего пика во время стабильного крейсерского полета Расход системы EGR контролируется несколькими датчиками. Если расход EGR больше или меньше ожидаемого, компьютер двигателя включает лампочку проверки двигателя.Прочтите, как работает система EGR в этой статье.

Наиболее распространенная проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов заключается в том, что накапливание углерода на клапане приводит к его прилипанию (см. Фото ниже). В худшем случае клапан EGR и каналы EGR могут быть полностью забиты. Симптомы заедания клапана рециркуляции отработавших газов включают грубые неустойчивые холостые обороты и остановки. Часто машина останавливается при выходе из шоссе.
Если система EGR засорена или клапан застрял закрытым, температура сгорания увеличивается.Это может вызвать пинг (детонацию), а также увеличение скорости света. В дизельном двигателе плохой клапан EGR является одной из причин черного дыма. Индикатор Check Engine может также загореться в любом случае.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Общие проблемы с клапаном EGR

Проблемы с клапаном EGR

характерны как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.
В 2005 году и позже в Dodge Caravan и Chrysler Town & Country код P0404 может быть вызван неисправным клапаном EGR.Посмотрите видео на YouTube, объясняющее ремонт.
В некоторых ранних грузовиках Dodge Ram с 5,7 л V8 код P0406 также мог быть вызван неисправным клапаном EGR. Смотрите эти видео YouTube для получения дополнительной информации.
Отказы клапана EGR, вызывающие код P0401, были распространены в автомобилях Mazda CX-7 с турбонаддувом объемом 2,3 л. Во многих 4-цилиндровых двигателях Mazda / Ford код P0401 может быть вызван заеданием клапана EGR. Клапан EGR должен быть заменен для устранения проблемы.
Не все проблемы EGR вызваны неисправным клапаном EGR.

Накопление углерода приводит к слипанию клапана EGR

Забитые проходы EGR могут вызвать проблемы, подобные плохому клапану EGR. В некоторых старых автомобилях Ford некоторые коды EGR были вызваны плохим датчиком DPFE. Подробнее: Код P0401.
Другая проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов — это когда он прожигается или «взрывается». Это часто происходит, когда засоренный каталитический нейтрализатор вызывает повышенное давление в выпускном коллекторе.

Проверьте коды неисправностей двигателя, связанные с клапаном EGR

Наиболее частым кодом, относящимся к клапану EGR, является P0401 Недостаточный поток рециркуляции отработавших газов. Это означает, что не хватает потока EGR из-за накопления углерода, заклинившего закрытого клапана EGR или по другим причинам. Подробнее: P0401 Поток рециркуляции отработавших газов недостаточен.
, код P0400 Поток рециркуляции отработавших газов и P0402 Поток рециркуляции отработавших газов Чрезмерные также часто связаны с клапаном EGR.Коды P0403 Неисправность цепи рециркуляции отработавших газов и P0404 Контур рециркуляции выхлопных газов Range / Performance описывают электрические проблемы с цепью клапана EGR. Коды P0403-P0408 могут быть вызваны электрическими проблемами с проводкой, проблемами с датчиком температуры или соленоидом управления EGR, а также неисправным датчиком внутри клапана EGR. Даже коды неисправностей, связанные с датчиком детонации (например, неисправность цепи датчика детонации P0325), могут быть вызваны детонацией (пингом) в результате засорения клапана EGR.

Проверка клапана рециркуляции отработавших газов

Испытание вакуумного клапана EGR

Клапан EGR с вакуумным управлением легко проверить с помощью ручного вакуумного насоса (см. Изображение). Если клапан EGR открывается и вакуум удерживается более минуты, клапан EGR работает. Если вакуумная мембрана внутри клапана рециркуляции отработавших газов протекает, вакуум будет падать.После сброса вакуума клапан должен полностью закрыться. Вакуумные линии и контрольный соленоид также должны быть проверены. Например, в старых автомобилях Toyota неисправный электромагнитный клапан управления рециркуляцией отработавших газов (VSV) может вызвать код P0401. Замена VSV намного дешевле ремонта.

Многие современные автомобили оснащены электрически управляемым клапаном EGR. Без диагностического прибора это сложно проверить. Механики в автосалоне проверяют клапан EGR с электрическим управлением, когда двигатель работает на холостом ходу.Открытие клапана рециркуляции отработавших газов с помощью диагностического прибора должно привести к тому, что холостой ход станет неустойчивым и грубым. Двигатель может даже заглохнуть. Полное закрытие клапана с помощью диагностического прибора должно вернуть двигатель на стабильную скорость холостого хода.
В дизельном двигателе открытие и закрытие клапана EGR с помощью диагностического прибора или вакуумного насоса при работающем двигателе должно привести к изменению показаний датчика массового расхода воздуха. Если изменений нет, клапан EGR скорее всего застрял или забился.
Можно проверить сопротивление между клеммами клапана EGR с помощью мультиметра или активировать клапан EGR от источника питания 12 В, чтобы проверить, работает ли он.Вы можете найти направление тестирования в заводском руководстве по обслуживанию. В этой статье мы разместили несколько ссылок, где вы можете получить доступ к заводскому руководству по ремонту за подписку.

Новый клапан рециркуляции отработавших газов с новой прокладкой

Часто клапан рециркуляции отработавших газов может работать во время испытаний, но прилипает с перерывами. Когда есть подозрение, что клапан рециркуляции отработавших газов залипает или на нем накапливается углерод, его обычно заменяют новой прокладкой (50–320 долл. США на детали, плюс 90–320 долл. США на рабочую силу).Запасные части дешевле. Всякий раз, когда клапан EGR снимается, проходы EGR необходимо проверять на предмет накопления углерода.

Бюллетени клапанов EGR

Бюллетень GM 15-NA-035 для Chevy Cruze 2014-2015 годов с дизельным двигателем объемом 2,0 л сообщает, что застрявший клапан рециркуляции отработавших газов может вызвать остановку двигателя или его запуск. Ремонт заключается в замене клапана EGR.
BMW выпустила кампанию по восстановлению выбросов для моделей X5d (E70) и 335d (E90), которые выпускались с апреля 2009 года по март 2011 года.Клапан EGR должен быть заменен обновленной деталью.
Бюллетень Toyota T-SB-0027-16 для моделей 2010-2012 Prius описывает вибрацию и постукивание при холодном запуске, которые могут быть вызваны залипанием клапана EGR из-за накопления углерода. Ремонт включает перепрограммирование ЭБУ двигателя, замену клапана EGR и изменение жгута проводов.
Бюллетень FCA X63 продлил гарантию на клапан EGR в 2012-2013 годах Dodge Ram 1500 с 4,7-литровым Magnum V8 до 6 лет, 100 000 миль.

Отзывов

Несколько производителей выпустили отзывы и обновления программного обеспечения, связанные с клапаном EGR.Chrysler выпустил кампанию P49 по замене шланга охладителя EGR в Jeep Grand Cherokee 2011-2013 годов с дизельным двигателем объемом 3,0 л. FCA (Chrysler) объявил о кампании T23 по перепрограммированию PCM для Jeep Grand Cherokee 2016-2017, Dodge Durango и Chrysler Pacifica 2017 с двигателем 3,6 л.

Можно ли почистить засоренный клапан EGR?

Для очистки клапана рециркуляции отработавших газов его необходимо будет снять. В некоторых машинах это легко, в других — много работы. По нашему опыту, очистка клапана EGR является скорее временным решением.Плюс, запчасти послепродажного обслуживания не очень дороги. Вы можете купить клапан рециркуляции отработавших газов вместе с новой прокладкой для более старых Ford или Toyota всего за 30 долларов плюс доставка на Amazon. Старая прокладка клапана EGR также может быть повреждена. Учитывая это, мы рекомендуем заменить клапан EGR и прокладку вместо очистки. Конечно, если вы хотите узнать больше, есть много видео YouTube на эту тему.

---

Отключение EGR в Красноярске с гарантией результата

Система EGR — это система снижения токсичности выхлопных газов вашего автомобиля. Ее работа заключается в подаче на впуск некоторого количества выхлопных газов, в некоторых режимах работы мотора, путем открытия клапана ЕГР. В выхлопных газах содержится намного меньше кислорода, чем в воздухе — соответственно температура горения в цилиндре снижается и уменьшается выброс оксидов азота. При сгорании топлива образуются продукты горения (сажа) и забивает впускной коллектор, блокирует нормальную работу вихревых и дроссельной заслонки. Забивается под седло клапана, попадает в цилиндр и абразивно действует на его стенки. Тем самым уменьшая ресурс двигателя практически в два раза, снижается компрессия, увеличивается расход топлива.

В качестве решения проблемы автомобилисты выбирают отключение системы ЕГР посредством удаления клапана EGR, либо установки заглушки.

Основными причинами отказа от использования системы в пользу удаления ЕГР:

• Дорогое обслуживание и ремонт системы.
• Уменьшение ресурса работы двигателя.
• Сложная процедура очистки.
• В случае нарушения работы системы – серьезные последствия для ДВС.
• Отсутствие необходимости в использовании системы.

В процессе эксплуатации системы с плохим топливом, необходимость очистки агрегатов возникает минимум 1-2 раза в год. Все эти аспекты влияют на популярность услуги отключения системы Exhaust Gas Recirculation.

Как отключить клапан ЕГР?

Существует два способа отключения клапана EGR — это программный и механический. 

Механический способ заключается в установке заглушки в канал рециркуляции выхлопных газов. Чем дальше от выхлопной трубы — тем меньше температура, но в любом случае лучше использовать жаропрочную нержавеющую сталь.

Второй способ программный, заключается в изменении кода управляющей программы электронного блока управления двигателем. 

На современных автомобилях приходится использовать сразу оба способа. Т.к. при установки заглушки, электроника автомобиля распознает неисправность этой системы, зажигает лампу неисправности на панели и переводит работу двигателя в аварийный режим.

Отключить клапан EGR в Красноярске

Специалисты «БОШ СЕРВИС АВТОМАСТЕР» имеют большой опыт отключения и удаления системы ЕГР без вреда для двигателя автомобиля. После проведения процедуры, владелец транспортного средства заметит ряд существенных преимуществ:

Чистый коллектор, без необходимости постоянной чистки.

Экономия средств на покупке комплектующих системы.

Увеличение мощности на средних оборотах.

Стоимость услуги указана на нашем сайте. Информацию об условиях проведения процедуры и времени, доступном для записи, можно получить у наших менеджеров по телефону.

Клапан ЕГР (EGR) — что это такое?

Exhaust Gas Recirculation — это механизм рециркуляции отработавших газов как альтернативный метод уменьшения вредного количества оксидов азота в выхлопных газах.

Подробности и особенности

Рециркуляционная система отработавших газов — EGR, сокр. от Exhaust Gas Recirculation выполняет роль помощника для поддержания чистоты атмосферы. Система служит для уменьшения вредного количества оксидов азота в выхлопных газах за счёт того, что определённая часть отработавших газов опять системой возвращается во впускной коллектор.

Самые первые и простейшие системы представляет собой клапан, который соединяет между собой впускной и выпускной коллекторы. Этот клапан управляется при помощи вакуума во впускном коллекторе — открывается и закрывается в необходимый момент. Для нормальной бесперебойной работы мотора на холостых оборотах система полностью отключается на низах. А в более поздних и продвинутых версиях уже не простейшие клапаны, а с электронным управлением.

Оксиды азота – NxOx, например N2O3, NO и т.д., появляются в ДВС из-за воздействия высокой температуры. Его количеств зависит от температуры (пропорционально) — она, чем выше в камерах сгорания, тем больше количество оксидов азота, образующихся из-за работы мотора. В силу того, что определённая часть выхлопных газов возвращается системой во впускной коллектор (сколько именно, это «решает система»), во время сгорания (точнее до того самого момента), у топливно-воздушной смеси появляется тенденция к уменьшению температуры сгорания, и, в силу этого уменьшается «генерация» оксидов азота. Пропорции ингредиентов в смеси, то есть топливо-воздух (их соотношение), при этом остаются неизменным, однако при этом мощностные характеристики мотора могут меняться в худшую сторону, но несущественно, а у последних моделей эта тенденция уже почти исключена.

Систему ИиДжиАр (EGR) производители применяют как на дизелях, так и на бензиновых двигателях. На бензиновых турбомоторах внутреннего сгорания данная система не применяется, так как там КПД больше и сгорание газов происходит более оптимизированном образом.

Данную систему производители применяют в зависимости от общепринятого Евростандарта — требованиям Евро, стандарта определения токсичных веществ отработавших газов. Дизельные моторы внутреннего сгорания, скорее турбодизели, так как атмосферных дизелей уже почти не осталось, оснащаются различными схемами рециркуляционных систем отработавших газов. Они бывают следующих типов — низкого давления, высокого, и система рециркуляции комбинированного типа.

Производители устанавливают рециркуляционные системы выхлопных газов высокого давления на (турбо)дизельные двигатели, которые отвечают требованиям Евро4, то есть при содержании оксида азота в выхлопе не более чем 0,25 г/км. Однако в последнее время появились новейшие дизели с ещё более строгими стандартами Евро 5 и 6, но о них попозже. Суть в том, что система обеспечивает для моторов стандарта Евро4 отвод некоторого количества выхлопных газов перед турбоконагнетателем или турбокомпрессором прямо из выпускного коллектора и подачу в специальный канал, который находится перед впускным коллектором.

Конструкция системы объединяет клапан рециркуляции и патрубок отвода отработавших газов. Благодаря этому клапану происходит из выпускной системы перепускание выхлопных газов системой во впускной коллектор. Клапан работает с помощью пневматического или электрического привода.

Суть работа «пневмоклапана» основана на разряжении, который стимулируется во впускном коллекторе на бензиновых двигателях, или создаваемым вакуумным насосом для дизельных двигателей. Разряжение, подающегося на клапан рециркуляции, точнее его величина, регулируется управляющим клапаном. Он является электромагнитным клапаном.

На силу и «насыщенность» рециркуляции выхлопных газов прямо влияет разница давлений внутри впускной и выпускной систем. Автоматика посредством дроссельной заслонки регулирует величину давления во впускной системе. Так, когда дроссельная заслонка закрыта, то уменьшается давление на впуске и, следовательно, интенсивность рециркуляции повышается. Вкупе с этим — по мере того, как растёт объём рециркуляции, также уменьшается и количество и поток выхлопных газов. Они выходят сквозь турбины компрессора, благодаря чему снижается давление наддува.

Есть режимы, при которых рециркуляционная система отработавших газов деактивируется — на холостых оборотах, при холодном моторе, и когда «дроссель» полностью открыт. В этих режимах система не работает.

Умные мозги системы управления двигателем производят рециркуляцию выхлопных газов под неусыпным контролем. По её сигналу начинает перемещаться дроссельная заслонка в нужном направлении и срабатывает рециркуляционный клапан. Потенциометрическим сенсором постоянно регулируется положение дроссельной заслонки по необходимости.

В некоторых моделях двигателей с подобной системой применяется система охлаждения для отработавших газов. Данное интересное решение помогает при снижении температуры сгорания и, следовательно, уменьшается образование оксидов азота. Благодаря прохождению охлаждающей жидкости сквозь радиатор специального назначения происходит её охлаждение. Радиатор включён в стандартную систему охлаждения двигателя. Также, в систему охлаждения для защиты от перегрева фиксирован корпус рециркуляционного клапана.

На новейших дизелях, отвечающих нормам Евро5 при содержании оксида азота в выхлопе не более 0,18 г/км, производителями применяется рециркуляционная система отработавших газов низкого давления. Данные системы отводят отработавшие газы после сажевого фильтра, охлаждают их в радиаторе системы рециркуляции, «помогают» их пройти через клапан – заслонку, рециркуляцию и подают их во впускную систему прямо перед турбокомпрессором.

Теперь о рециркуляционной системе низкого давления гарантирует меньшую температуру выхлопных газов, стопроцентное или почти полное отсутствие частиц сажи и, как результат, здорово уменьшается количество оксидов азота в выхлопе. Ещё одно преимущество данной системы — помимо всех своих функций есть ещё одна — все отработавшие газы проходят сквозь турбину компрессора, в силу чего давление наддува не страдает – не снижается.

Контроль за интенсивностью рециркуляции выхлопных газов берёт на себя система управления двигателем посредством трёх заслонок – дроссельной, рециркуляционной и выпускной. Работа заслонок осуществляется электрическим приводом. За величиной открытия каждой из заслонок следят потенциометрические сенсоры. Степень открытия заслонок «вычисляется» системой на основании цифровой модели заложенной в блок управления, который учитывает такие факторы, как сила и интенсивность рециркуляции отработавших газов, давление наддува и наполнение цилиндров.

И наконец, о последней системе комбинированной системе в семействе устройств рециркуляции отработавших газов. Производители данной системы применяется на (турбо)дизельных двигателях, которые соответствуют требованиям новейшего на данный момент стандарта Евро6 с содержанием оксидов азота в выхлопных газах не более рекордных 0,08 г/км. Комбинированная система обладает двумя отдельными магистралями, в которых происходит рециркуляция выхлопа – один высокого давления, а другой — низкого.

В этой системе рециркуляция выхлопных газов происходит аналогичным методом рециркуляции на двигателях Евро5. Помимо этого в определённых режимах работы двигателя происходит подача отработавших газов из магистрали высокого давления, происходит это по необходимости. Такой ход, также позволяет снижать содержание количества оксидов азота. В итоге всех этих ходов значительно уменьшается содержание количества оксидов азота. В магистрали высокого давления не имеется свой охладитель отработавших газов.

• < Назад
• Вперёд >

Как правильно отключать EGR для дизельного автомобиля

EGR (Exhaust Gas Recirculation) — система рециркуляции отработанных газов. Она призвана сокращать содержание в выхлопе оксидов азота. При несомненной пользе для экологии имеет достаточно ограниченный ресурс и зачастую быстро перестаёт выполнять свои функции. В таком случае её лучше отключить.

Исключение EGR из системы управления силовым агрегатом автомобиля не несёт никаких практических рисков. Единственное неприятное последствие — увеличение содержания в выхлопе азотных окисей. Когда на чашу весов встают забота об экологии и функциональное состояние транспортного средства, большинство автомобилистов предпочитают защитить авто.

Возможные причины неисправности

• заклинивание клапана или датчика его положения;
• неучтённый подсос/утечка воздуха;
• разрывы актуаторной цепи.

Каждая из поломок возникает по своим, вполне определённым причинам. Подробно поговорим о них далее.

Заклинивание

Сгорающее в двигателе топливо даёт какое-то количество сажи, которая, накапливаясь в клапане, снижает его подвижность. При накоплении критической массы сажи он заклинивается в открытом или закрытом положении. Лучше если это произошло в закрытой позиции — так сажа не попадает в ДВС. Хуже если заклинило в открытом виде. В таком случае сажа загрязняет цилиндры, и последствия поломки — самые серьёзные.

Рабочая практика показывает, что заклинивание является самой частой причиной выхода EGR из строя. Поэтому стоит знать, что его вызывает и каковы основные меры профилактики возникновения этой проблемы.

По статистике главной причиной заклинивания становится низкое и нестабильное качество горюче-смазочных материалов. Это особенно свойственно дизельным моторам, хотя во многом актуально и для бензиновых силовых установок.

Источником проблем могут стать и различные неисправности в самом двигателе. Их может быть много. Любая неполадка, связанная с увеличением дымности выхлопа, неизбежно негативно отразится на ресурсе. Среди самых распространённых — загрязнённый воздухофильтр, уход на сторону воздуха из наддува, протечка в форсунке или залегшие кольца поршней.

Знать точную причину выхода из строя очень важно, особенно тем, кто убеждён в необходимости восстановления EGR и не хочет её отключать. Ремонтные мероприятия по восстановлению функциональности системы газовой рециркуляции, как правило, обходятся автовладельцам в серьёзные суммы. Поэтому прежде чем заниматься ремонтными работами будет разумно убедиться в исправности ДВС. В противном случае существует реальная вероятность того, что уже в самом скором времени ситуация повторится.

Бывают случаи, когда клапан заклинивает самопроизвольно, в силу определённой конструктивной склонности к внезапному выходу из строя. Чтобы понять механизм возникновения этой проблемы, следует знать, как работает агрегат.

Представьте график, по вертикальной оси которого обозначается температура горения газо-воздушной смеси, а по горизонтальной — уровень содержания в ней азотных окисей (NOx) и интенсивность образования твёрдых сажевых частиц в отработанном газе. Если изобразить кривую NOx, то она возрастает по мере увеличения температуры. Одновременно кривая, которая демонстрирует количество образующейся сажи, будет снижаться.

Таким образом, чем ниже содержание окисей азота в выхлопе, тем меньше вреда для окружающей среды, но при этом хуже для функционального состояния двигателя, так как увеличивается выброс твёрдых сажевых частиц.

Инженеры передовых автозаводов мира стремятся найти оптимальное решение. Перед ними стоит непростая задача: необходимо одновременно снизить содержание азотно-кислородных соединений в отработанной газовой смеси и при этом не сократить ресурс силового агрегата.

При современном уровне развития техники эффективное решение с точки зрения такого баланса — всегда парадоксальный компромисс. Чем меньше в выхлопе оксидов, тем скорее EGR выйдет из строя, вследствие заклинивания клапана из-за сажи. Получается, что система изнашивается, выполняя свою главную функцию по сокращению NOx в выхлопе.

Разрывы цепи актуатора или датчика положения

В случае разрыва цепи ошибка выглядит как несоответствие между требуемым и актуальным положением клапана. Для корректной диагностики проблемы обратитесь в автосервис «Дизель Life». Мы достоверно выявим источник неполадки и примем грамотные меры по её устранению.

Неучтённый воздух

Проблема неучтённого подсоса возникает из-за нарушения герметичности. Ошибкам EGR часто сопутствуют ошибки измерения воздушного потока воздуха датчиком расходомера MAF. В системах с вакуумным управлением старого образца встречаются ошибки по турбинному наддуву. К их диагностике следует относиться с особым вниманием.

Поскольку причины возникновения неполадок во всех трёх случаях различаются, подходы к диагностике и ремонту тоже будут разными. Безусловно, во многом они определяются конструкцией силовой установки. Предположим, что неисправность обнаружена, её источники установлены точно и безошибочно. Теперь нужно найти пути решения проблемы.

Решение проблем

Устранить неисправность в системе рециркуляции отработанных газов можно одним из следующих способов.

1. Заменить вышедший из строя клапан новым оригинальным.
2. Заменить сломанную деталь на бюджетный китайский аналог.
3. Закрыть программным способом или отключить полностью.

Первый способ — довольно сложный и дорогостоящий, но вполне эффективный и разумный. Прибегая к нему, нужно иметь в виду, что если система рециркуляции перестала работать раньше штатного срока (меньше, чем на 100 тысячах пробега), то речь может идти о проблеме в моторе. Её придётся выявить и устранить, в противном случае придётся менять клапан повторно, и это снова ничего не даст.

Второй способ вряд ли заслуживает отдельного разговора. Он слишком банальный, и его закономерный результат всем известен заранее. Автосервис «Дизель Life» принципиально не рекомендует использовать при ремонте систем ДВС дешёвые китайские реплики фирменных комплектующих.

Третий способ признан самым бюджетным и надёжным. Оно включает в себя механический и программный этапы.

При отключении EGR основная задача сводится к перекрытию газовоздушного потока, проходящего сквозь клапан. Для этого на него ставится заглушка. Кустарные методы с использованием пивной банки здесь не сработают. Самодельные заглушки очень быстро прогорают. Гораздо лучше использовать профессиональные запчасти из оцинкованной и нержавеющей стали толщиной не менее 0,7 мм. В запасе у наших механиков всегда большой выбор материалов для изготовления таких заглушек, подходящих на клапаны EGR любых двигателей.

Если с заглушкой клапана, его демонтажем и установкой диффузора сложностей обычно не возникает, то снятие с охладителем может представлять определённые трудности. В клапанах, оснащённых собственными охладителями, на подающий и отводящий патрубки устанавливаются заглушки. Примером могут послужить двигатели BMW серии М. В других силовых агрегатах, где автономный контур отсутствует, охладительную систему просто кольцуют. Таковы, например, Volkswagen и BMW серии N.

Программные методы отключения

Ключевая мера, которая принимается в первую очередь — прописать команду-запрет на открытие клапана. На первый взгляд это не представляет особой сложности. Опытным программистам известно, где в прошивке находятся нужные карты EGR. Однако в дальнейшем специалисту необходимо исключить ошибки по системе газовой рециркуляции, то есть полностью удалить её из программы. Здесь важно знать меру и не удалить ничего лишнего. Нередко результатом вмешательства неквалифицированного персонала становится полный выход из строя всей диагностической системы. Устранить последствия непрофессионального отключения бывает достаточно сложно и дорого.

Следующий, не менее важный шаг — деактивация аварийного режима, в который переводится вышедшая из строя рециркуляционная система.

Кроме этого, на некоторых авто требуется калибровка карт по потоку воздуха через MAF, если функционал программного обеспечения не предполагает автоматической перекалибровки. Если этого не учитывать, то ЭБУ ведёт себя некорректно: неверно  оценивает количество кислорода в поступающем воздухе и даёт сбой.

Последний способ программного отключения — закрытие клапана. Его можно использовать при затруднённом физическом доступе к системе в силу особенностей конструкции авто, однако такой метод бывает оправданным далеко не всегда. Так, закрыть клапан программно невозможно, если он уже заклинил. В таком случае решить проблему можно исключительно вмешательством мастера.

Эффективность программного отключения не абсолютна. Надёжность метода нельзя гарантировать в первую очередь потому, что клапан далеко не всегда перекрывается полностью. Неполное закрытие может спровоцировать попадание твёрдых продуктов горения топлива в цилиндры, нарушение корректного учёта объёма воздуха.

Таким образом, делаем вывод: при отключении лучше сочетать программные способы с механическими.

Отключать нельзя оставить

Принимая решение оставить или отключить EGR, нужно понимать, когда уместно именно отключение. Что касается ресурса, то в норме он, как мы уже упоминали, составляет не менее 100000 километров пробега. Если вам далеко до этой цифры и машина прошла хороший техосмотр, спешить с EGR не стоит.

Как свидетельствует статистика, около 80% обращений в автосервисы из-за выхода из строя EGR приходится на автомобили с дизельными двигателями. Это объясняется образованием большего количества сажи при сжигании солярки. Если вы передвигаетесь на дизеле, начинайте беспокоиться раньше тех, кто заправляется бензином.

Вне зависимости от типа топлива регулярно наблюдайте за общим состоянием движка. Своевременно меняйте масло, фильтры, заправляйте качественный дизель или бензин — без этого агрегат не сберечь.

К сожалению, как бы мы ни старались, техника изнашивается и приходится менять запчасти. И если замена форсунки не представляет сложности и не требует больших денежных затрат, то менять кольца на сравнительно новом агрегате только ради экологически правильной EGR будет нецелесообразно. Поэтому в большинстве случаев отключение — разумная альтернатива её восстановлению.

Загорелся Check Engine — приезжай в «Дизель Life»

Если индикатор на приборной панели показывает проблему с ДВС, это далеко не всегда говорит о сбое в системе рециркуляции отработанных газов. Привозите свой автомобиль в наш сервис. Мы быстро и достоверно установим причину, устраним неполадки с EGR, решим проблему увеличения дымности, ухудшения динамики и повышения топливного расхода. Доверьте свой двигатель квалифицированным механикам!

Мы поможем вам отключить клапан ЕГР (АГР) и сажевый фильтр DPF

Что такое система EGR (AGR)

Рециркуляция отработавших газов (EGR — Exhaust Gas Recirculation) повышает эффективность работы двигателя, уменьшает расход топлива, снижает «жесткую» работу дизельного двигателя и детонацию в бензиновом двигателе.

Для чего нужна рециркуляция.

Когда температура в камере сгорания становится очень высокой, кислород и азот в поданном в цилиндры воздухе начинают взаимодействовать друг с другом и образуют окиси азота. В бензиновом двигателе кислород нужен для сжигания топлива, а теперь его нет в достаточном количестве, так как азот «украл» его. В результате из-за неполного сгорания топлива двигатель теряет часть мощности, выбрасывая NOx и в избытке CO и HC в атмосферу. О топливной экономичности говорить не приходится.

Что делает клапан EGR?

Клапан EGR, являющийся основой всей системы, позволяет части сгоревших отработавших газов вернуться обратно во впускной коллектор и смешаться со свежим зарядом воздуха. Кислород повышает температуру горения, таким образом, за счет введения отработавших газов (т.е. искусственного уменьшения содержания кислорода в составе горючей смеси) происходит снижение температуры сгорания. Это приводит к снижению количества кислорода, взаимодействующего с азотом, таким образом, снижается количество NOx.

Рециркуляция ОГ имеет и другие преимущества. В бензиновых двигателях она снижает насосные потери за счет снижения перепада давления на дроссельной заслонке. Более низкие температуры сгорания предотвращают детонацию, поэтому может быть установлен более ранний момент зажигания, что обеспечит повышение крутящего момента. В дизельных двигателях она снижает «жесткую» работу двигателя на холостом ходу, так как пониженное содержание кислорода понижает давление сгорания.

Проблемы системы EGR (AGR)

Самая распространенная проблема связана с отложениями углерода на пластине или гнезде клапана. Как правило, это вызвано впуском загрязненной смеси. Что говорит о закупорке вентиляционной системы картера двигателя, износе цилиндров или поршневых колец двигателя, неисправности зарядного турбоагрегата (поворотной лопатки турбины), высоком уровне моторного масла, неэффективном сгорании, при котором остатки нагара циркулируют через клапан EGR, износе форсунок, снижающем точность впрыска топлива, а так же прочих проблемах, связанных с неисправностями расходомера воздуха, вакуумного насоса, трубопроводов и соединений. Неисправности могут возникать по отдельности, либо в любых комбинациях друг с другом.

Симптомы неисправности клапана ЕГР

Если клапан EGR засорен, то при открытии и закрытии его будет заклинивать, либо он будет медленно реагировать. Если клапан заклинивает при открытии, то это приведет к неэффективной работе бензинового двигателя на холостом ходу, снижению мощности дизельного двигателя и образованию черного дыма на старых системах без расходомера воздуха. Если клапан заклинивает при закрытии, то это приведет к очень «жесткой» работе дизельного двигателя и неэффективному расходу топлива в бензиновых двигателях. Если клапан медленно реагирует, то проблемы становятся менее очевидными, что приводит к неисправностям, связанным с работой двигателя на холостом ходу и управляемостью автомобиля в целом. В некоторых случаях загорается лампа неисправности (MIL), что указывает на неисправность катализатора.

Зачем отключить систему ЕГР

1). В случае заклинивания клапана ЕГР ваш двигатель будет работать:

а). С повышенным расходом топлива и пониженной динамикой на всех режимах работы;

б). Нестабильно на холостых оборотах;

2). Вам не нужно периодически осуществлять чистку клапана ЕГР, а так же примыкающих к нему трубок;

3). Вам не будет доставлять дискомфорт сигнальные лампы на комбинации приборов, включая лампу «ошибка двигателя» или «check engine», и вы сможете не отвлекаться от дороги на светящуюся панель;

4). Вам не придется больше нести финансовые траты на ремонт системы и замену составляющих;

5). В случае, если вы периодически не будете чистить впускной коллектор, то:

а). Заклинивают заслонки на коллекторе;

б). Во впускном коллекторе возникают ненужные завихрения;

в). Сажа, которая оседает на стенках впускного коллектора из-за клапана ЕГР, со временем каменеет. После чего под влиянием температур она (сажа) трескается, и отделившиеся куски могут попасть в цилиндр двигателя и налипнуть на клапан. Это может привести к повышенному расходу топлива и капитальному ремонту ГБЦ или всего двигателя.

6). Кулер системы ЕГР связан с системой охлаждения двигателя. И при его повреждении существует большая вероятность того, что отработавшие газы попадут в систему охлаждения двигателя. Что приводит к выбрасыванию охлаждающей жидкости из расширительного бачка.

Отключив и заглушив клапан ЕГР, всех вышеперечисленных проблем можно избежать.

Как мы производим отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра ДПФ

Деактивация клапана ЕГР и датчика противодавления DPF, который установлен у сажевого фильтра на выпускной трубе системы отработавших газов, осуществляется программно с сохранением заводской оригинальной калибровки Евро 4 и Евро 5. При оказании услуг мы используем профессиональные диагностические сканеры, программаторы и только проверенные временем решения. Мы ни в коем случае не прошиваем ваш автомобиль на Евро 3, чтоб услуга для вас и двигателя вашего автомобиля была безопасна, и по итогу ваша проблема была решена раз и навсегда, без последствий.

Видео №1. Отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра на грузовике ГАЗ 3309 с двигателем ММЗ Д 245.

Видео №2. Отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра на ГАЗон Некст с двигателем ЯМЗ.

Видео №3. Отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра ДПФ на МАН ТГЛ 8.180 (MAN TGL).

Видео №4. Отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра на Митсубиси Фусо Кантер (Mitsubishi FUSO Canter).

Видео №5. Отключение клапана ЕГР и сажевого фильтра ДПФ на ПАЗ-4234-04 с дв. ЯМЗ-534 Евро-4.

Видео №6. Отключение клапана ЕГР на элитном автобусе Freightliner Entegra Aspire с двигателем Cummins.

Как самостоятельно программно отключить клапан ЕГР и мочевину AdBlue

Вы можете самостоятельно отключить мочевину и клапан ЕГР на своем грузовике или автобусе способом, зависящем от марки вашей технике. Для программного отключения мы подготовили для вас раздел «Оборудование SCR+EGR», в котором вы найдете необходимое оборудование с вашей техникой, а так же необходимые оригинальные заводские прошивки Евро 4 и Евро 5 с отключенными системами AdBlue SCR и EGR. Мы не только оснастим вас необходимым оборудованием и программным обеспечением, но и проведем подробное наглядное обучение и окажем профессиональную техническую поддержку, закроем вопрос «под ключ». Вы можете перейти в раздел «Оборудование SCR+EGR», кликнув сюда.

Техника и двигатели

п/п	Наименование ТС, двигателя
	РУС	ENG
1	Газель	Gazel
2	ГАЗон Некст	Gazon Next
3	ГАЗ	GAZ
4	МАЗ	MAZ
5	МАН	MAN
6	Скания	Scania
7	ПАЗ	PAZ
8	ЛиАЗ	LiAZ
9	Камминз	Cummins
10	ЯМЗ	YaMZ
11	ММЗ Д-245	MMZ D 245
12	ГоЛАЗ	GoLAZ
13	Валдай	Valdai
14	Вольво ВНЛ	Volvo VNL
15	Катерпиллер	Caterpillar (CAT)
16	Детройт	Detroit
17	АГКО	AGCO
18	Джон Дир	John Deere
19	Дойтц (Дойц)	Deutz
20	Клаас	Claas
21	Валтра (Вальтра)	Valtra
22	КАМАЗ	KAMAZ
23	Джей Си Би (Джи Си Би)	JCB
24	Перкинс	Perkins
25	Навистар Интернешнл	Navistar Intertational
26	Фендт	Fendt
27	ГАЗ Соболь Некст (включая модели 2018 года)	GAZ Sobol Next
28	Джак	JAC
29	Митсубиси ФУСО Кантер	Mitsubishi FUSO Canter

Это лишь малый список технике и двигателей, на которых мы поможем вам решить вопрос с клапаном ЕГР и сажевым фильтром DPF. Не нашли свою технику или двигатель в таблице выше, свяжитесь с нами любым удобным для вас способом из раздела «Контакты», и мы найдем способ, как вам помочь.

Стоимость. Цена

Стоимость услуг по отключению клапана ЕГР и удалению сажевого фильтра DPF и катализатора на грузовых автомобилях, автобусах и двигателях вы можете уточнить, связавшись с нами удобным для вас способом из раздела «Контакты».

Мы рекомендуем вам делать автомобиль «под ключ«, то есть одновременно с отключением мочевины производить удаление сажевого фильтра или катализатора.

Отключение клапана ЕГР на Евро-6

Подробную информацию об отключении клапана ЕГР на грузовых автомобилях, автобусах и двигателях Евро 6 вы можете получить, связавшись с нами удобным для вас способом из раздела «Контакты».

Наши конкурентные преимущества

1). Бесплатный выезд или вылет в день обращения к месту стоянки или поломки автомобиля, чтобы экономить Ваши деньги и время на транспортировку а/м до ближайшей СТО и минимизировать простой а/м;

2). Гибкий график работы, который легко меняется для вашего удобства;

3). При отключении клапана ЕГР и ДПФ мы используем только проверенные решения с сохранением заводской оригинальной калибровки Евро 4 и Евро 5;

4). Гарантия на работы и установленное оборудование составляет 3 года;

5). Любая удобная для вас форма оплаты;

6). Бесплатная профессиональная консультация по всем интересующим Вас вопросам;

7). Минимальные цены за качественные услуги и товары;

8). Гибкая система скидок;

9). При оказании услуг мы используем только качественные расходные материалы;

10). Отключение системы EGR производят специалисты с большим опытом работы в данном направлении;

11). Оперативный и бесплатный выезд или вылет во многие города РФ, Европы и СНГ.

12). Наша дилерская сеть насчитывает более 150 точек по всему Миру, поэтому мы постараемся вам помочь, не зависимо от вашего местоположения.

После отключения клапана EGR

После отключения системы EGR наличие сажевого фильтра DPF становится необязательным, ведь наши решения избавляют вас и от проблем, связанных с датчиком дифференциального давления (датчик противодавления). Появляется возможность удалить сажевый фильтр из глушителя, тем самым, избавив себя от проблем с забитым сажевым фильтром, лопнувшим валом турбокомпрессора, лопнувшими гофрами системы выпуска отработавших газов и повышенным расходом топлива в дальнейшем (основная причина выхода из строя катализатора — это большое содержание серы в Российском топливе). Подробней в разделе «Удаление катализатора».

Post Scriptum

Если вы хотите отключить клапан ЕГР (АГР) или удалить сажевый фильтр ДПФ на грузовом автомобиле, автобусе, тракторе, форвардере, харвестере, телескопическом погрузчике или любой другой технике или двигателе, свяжитесь с нами любым удобным для вас способом из раздела «Контакты», и мы с радостью на них ответим.

ТракСистемс. Качественные решения, проверенные временем.

Что такое клапан системы рециркуляции ОГ и для чего он нужен? | Новости

EGR означает рециркуляцию выхлопных газов, концепцию контроля выбросов транспортных средств, используемую как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Клапан системы рециркуляции отработавших газов, который работает по-разному в зависимости от возраста автомобиля и от того, использует ли он бензин или дизельное топливо, является ключевым компонентом выхлопной системы автомобиля и исправности двигателя.

Связанный: Что такое оппозитный двигатель?

Согласно Delphi Technologies, компании по производству автозапчастей и технологий, клапан важен, потому что он регулирует поток выхлопных газов во впускную систему двигателя, что приводит к повышению эффективности двигателя, снижению расхода топлива и снижению выбросов оксидов азота.

Каковы симптомы неисправного клапана системы рециркуляции ОГ?

Что происходит, если клапан выходит из строя? Вот что вам нужно знать о клапане системы рециркуляции ОГ вашего автомобиля:

Клапаны рециркуляции выхлопных газов на месте Клапаны системы рециркуляции ОГ

выходят из строя со временем из-за нормального износа, так как они постоянно используются. Накопление частиц углерода, которые могут засорить компоненты, также приводит к их выходу из строя со временем.

The Telltale Knock

При выходе из строя клапана рециркуляции ОГ вы можете услышать стук в двигателе и заметить снижение расхода топлива вашего автомобиля.По словам Delphi, владельцы могут также почувствовать снижение производительности двигателя, которое проявляется в виде плохого разгона и резкого холостого хода.

Горит индикатор проверки двигателя? Проверить двигатель

Как и в случае с большинством проблем с компонентами двигателя, неисправный клапан системы рециркуляции ОГ также может вызвать срабатывание индикатора проверки двигателя автомобиля. Очевидно, что индикатор проверки двигателя загорается для длинного списка проблем, поэтому следующим шагом в диагностике проблемы будет сканирование компьютера вашего автомобиля на наличие кодов неисправностей.

Ещё от Cars.ком:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давнишней этической политикой Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Система рециркуляции выхлопных газов — обзор

Рециркуляция выхлопных газов

Рециркуляция выхлопных газов (EGR) — это метод модификации входящего воздуха для снижения выбросов NOx в источнике, подход, широко и успешно используемый в автомобильной промышленности.Часть отработанного газа охлаждается и очищается перед рециркуляцией на сторону продувочного воздуха. Его влияние на образование NOx частично связано с уменьшением концентрации кислорода в зоне горения, а частично — с содержанием воды и диоксида углерода в выхлопных газах. Более высокие молярные теплоемкости воды и углекислого газа понижают пиковую температуру сгорания, что, в свою очередь, сдерживает образование NOx.

Некоторые из ранних работ по EGR считали его более практичным для двигателей, сжигающих более чистые бункеры, такие как низкосернистое и малозольное топливо, спирт и газ.Двигатели, работающие на топливе с высоким содержанием серы, могут вызвать коррозию турбонагнетателей, промежуточных охладителей и продувочных труб. Однако EGR стала предпочтительным методом для достижения уровней Tier III, хотя и в сочетании с SCR на некоторых типах двигателей.

Для судов с двухтопливным двигателем, работающим на нефтяном топливе, можно достичь уровня Tier II, но для достижения уровня III потребуется SCR. Однако те же суда, работающие на СПГ или метаноле, могут достичь уровня III без SCR. Любое судно, запланированное для эксплуатации за пределами ECA или построенное до того, как будет создано какое-либо ECA, в котором оно работает, должно только когда-либо соответствовать стандартам Tier II.

Основные компоненты системы рециркуляции выхлопных газов включают:

•

скруббер высокого давления для выхлопных газов, установленный перед турбонагнетателем двигателя

•

охладитель для дальнейшего снижения температуры рециркулируемого газа

•

улавливатель водяного тумана (WMC) для удаления унесенных капель воды

•

нагнетатель высокого давления для повышения давления рециркулируемого газа перед повторным вводом в продувочный воздух двигателя

•

автоматические клапаны для изоляции системы

Двигатель Tier III имеет два рабочих режима цикла выбросов: Tier II для работы за пределами зон контроля выбросов NOX и Tier III для работы внутри зон контроля выбросов NOX.

EGR — подходящий метод снижения выбросов NOx для судов, использующих топливо с почти любым уровнем серы, которое может поставляться для использования в судовых двигателях. Однако, чтобы предотвратить повреждение двигателя серой и частицами, требуется очистка рециркулирующих выхлопных газов. Это выполняется в комбинированном процессе охлаждения и очистки с помощью предварительного распыления и распыления охладителя EGR в колонне EGR с использованием рециркуляционной воды. Чтобы поддерживать способность воды очищать, охлаждать и нейтрализовать выхлопные газы, необходима система обработки воды (WHS).

Система должна обеспечивать удаление скопившихся частиц и нейтрализацию серной кислоты в воде, а также подачу воды с достаточным давлением и скоростью подачи в блок рециркуляции ОГ. Кроме того, WHS обрабатывает сточную воду, которая представляет собой избыток воды, накопленной в системе в процессе сгорания.

Компания MAN Energy Solutions, как и другие производители двигателей, разработала систему, способную работать с различными уровнями серы, которые могут встречаться.Принцип работы WHS показан на рис. 4.4.

Рис. 4.4. Схема системы WHS.

Приемный бак, циркуляционный насос и регулирующий клапан являются частью блока приемного бака (RTU), размещенного на двигателе под блоком рециркуляции отработавших газов. Подающий насос, насос NaOH и система подачи пресной воды являются частью блока подачи (SU), установленного в машинном отделении. Вода из блока рециркуляции отработавших газов сливается в приемный бак и рециркулирует в блок рециркуляции отработавших газов с помощью циркуляционного насоса. Часть воды направляется в буферную емкость с помощью регулирующего клапана и возвращается в блок системы рециркуляции отработавших газов подающим насосом.В этой цепочке подается соответствующее количество NaOH для нейтрализации серной кислоты в системе. Отводимая вода сбрасывается в сливной резервуар через переливную трубу на буферном резервуаре. Вода, скопившаяся в дренажном резервуаре, может быть сброшена в море при соблюдении указанных критериев сброса, установленных IMO. Любой собранный ил необходимо вывозить на берег.

WHS спроектирован в соответствии с указанными пределами содержания серы для используемого жидкого топлива, когда двигатель работает в режиме EGR:

•

LS-WHS для EGR разработан для топлива с низким содержанием серы (макс.5% S): в случае, если система рециркуляции отработавших газов предназначена для топлива с максимальным содержанием серы 0,5%, образование частиц игнорируется, и очистка рециркуляционной воды не требуется. Однако нейтрализация оборотной воды все равно потребуется. Для LS-WHS расход воды в контуре SU и количество NaOH относительно низкие.

•

HS-WHS для EGR разработан для топлива с высоким содержанием серы (несовместимое топливо): в случае, если система EGR предназначена для топлива, не соответствующего требованиям SOX, образование твердых частиц является значительным, а рециркулируемая вода потребуется очистка, чтобы предотвратить повреждение двигателя.Система очистки воды (HS-WTS) установлена ​​в контуре буферного резервуара для уменьшения содержания твердых частиц в воде. Для HS-WHS поток воды в контуре SU и количество NaOH относительно высоки.

Буферный бак является частью WHS и необходим для контроля количества и качества воды в процессе EGR. Размер бака определяется объемом воды, необходимой в системе рециркуляции ОГ при запуске. В буферной емкости установлен переливной патрубок для автоматического слива сточной воды, которая накапливается в системе из-за конденсации выхлопных газов.

•

Буферный бак LS (макс. 0,5% S)

В случае, если система рециркуляции отработавших газов предназначена для топлива с низким содержанием серы, очистка оборотной воды не требуется. Однако, чтобы предотвратить накопление твердых частиц высокой плотности на дне резервуара, переливная труба (низкий уровень перелива) соединяется с самой низкой возможной точкой резервуара. Кроме того, чтобы избежать улавливания пены, твердых частиц и аналогичных веществ с низкой плотностью в верхней части резервуара, также предусмотрена переливная труба (высокий перелив) с немного более высоким уровнем выпуска.Из-за движения судов в море сточные воды иногда сбрасываются таким образом.

•

Буферный резервуар HS (несовместимые виды топлива)

В случае, если система EGR предназначена для топлива с высоким содержанием серы, рециркуляционная вода будет нуждаться в очистке системой очистки воды HS-WTS. Выпускное отверстие для WTS берется из самой нижней точки буферного резервуара, чтобы гарантировать удаление твердых частиц высокой плотности из системы. Очищенная вода возвращается в буферный резервуар на уровне, аналогичном входному потоку воды из контура рециркуляции ОГ.Отводимая вода, включая пену, твердые частицы и другие вещества с низкой плотностью, отводится через переливную трубу, аналогично высокому переполнению в буферном резервуаре LS.

Компания MAN Energy Solutions теперь включает систему рециркуляции отработавших газов во все свои двухтактные двигатели. Для систем рециркуляции отработавших газов используются три различных метода согласования:

•

Система рециркуляции отработавших газов с байпасом, сконфигурированная только с одним турбонагнетателем и используемая для двигателей с диаметром цилиндра 70 или меньше.

•

Система рециркуляции отработавших газов с согласованием отключения TC, сконфигурированная с двумя или более турбонагнетателями и используемая для двигателей с внутренним диаметром 80 или более.

•

EcoEGR, сконфигурированный как EGR с байпасом. EcoEGR — это двигатель с оптимизированным расходом топлива, который снижает SFOC как в режиме Tier II, так и в режиме Tier III с использованием EGR для соответствия соответствующему пределу NOx.

Система рециркуляции отработавших газов, сконфигурированная с байпасным согласованием, показана на рис. 4.5. Для направления продувочного воздуха в ресивер продувочного воздуха доступны две струны, основная струна и струна рециркуляции отработавших газов:

Рис. 4.5. Система рециркуляции отработавших газов, настроенная с байпасным согласованием

•

Основная колонна, способная пропускать весь продувочный воздух через компрессор турбонагнетателя и охладитель продувочного воздуха.

•

Колонна рециркуляции ОГ, способная направлять до 40% выхлопных газов через систему предварительного распыления и блок рециркуляции ОГ (охладитель рециркуляции отработавших газов и WMC) к точке смешивания в основной колонне.

Для согласования обхода доступны два режима: режимы Tier II и Tier III.

В режиме Tier II работает только основная струна. Клапаны в цепочке EGR (SOV / BTV) и байпасе цилиндра (CBV) остаются закрытыми. В этом режиме байпас выхлопных газов (EGB) полностью открыт при высоких нагрузках и частично открывается при низких нагрузках для балансировки турбонагнетателя.Однако на двигателях с диаметром цилиндра 40 или меньше перепускная труба выхлопных газов будет закрыта при высоких нагрузках и линия рециркуляции отработавших газов открыта, чтобы получить достаточное давление продувочного воздуха при соблюдении ограничений по скорости турбокомпрессора.

В режиме уровня III цепочка рециркуляции отработавших газов активируется путем открытия запорного клапана рециркуляции отработавших газов и дроссельной заслонки нагнетателя (SOV / BTV). Выхлопной газ направляется через устройство предварительного распыления и блок рециркуляции отработавших газов в точку смешивания и ресивер продувочного воздуха, нагнетаемый вентилятором системы рециркуляции отработавших газов. Коэффициент рециркуляции отработавших газов регулируется путем изменения расхода нагнетателя системы рециркуляции ОГ.Перепускной канал цилиндра (CBV) активен в этом режиме для увеличения давления продувочного воздуха и, таким образом, уменьшения SFOC. Перепуск выхлопных газов (EGB) закрыт.

Система рециркуляции отработавших газов с согласованием отключения TC показана на схеме на рис. 4.6. В системе доступны три струны: основная струна, отрезная струна и струна рециркуляции отработавших газов, которые направляют продувочный воздух в ресивер продувочного воздуха:

Рис. 4.6. Система рециркуляции отработавших газов с согласованием выключателя TC.

•

Основная колонна пропускает до 70% продувочного воздуха через основной турбокомпрессор и охладитель продувочного воздуха.

•

Вырезанная струна направляет до 40% продувочного воздуха через отключенный турбонагнетатель и блок системы рециркуляции отработавших газов (охладитель системы рециркуляции отработавших газов и WMC) перед тем, как попасть в ресивер продувочного воздуха через уравнительную трубу.

•

Колонна системы рециркуляции отработавших газов направляет до 40% выхлопных газов через блок предварительного распыления и рециркуляции отработавших газов в точку смешивания в основной колонне, нагнетаемую одним или несколькими нагнетателями рециркуляции отработавших газов. В этом случае шнурок с вырезом закрывается.

На некоторых более крупных двигателях потребуется конфигурация с более чем двумя турбокомпрессорами.Принцип не изменился, хотя количество турбонагнетателей и блоков рециркуляции выхлопных газов увеличилось.

Доступны три режима для согласования вырезки TC:

•

Режим Tier II

В режиме Tier II работают основная и вырезанная струна. Запорные клапаны TC (TCV / CCV) и перепускные клапаны нагнетателя (BBV) открыты, в то время как линия рециркуляции отработавших газов закрыта запорным клапаном рециркуляции отработавших газов и дроссельным клапаном нагнетателя (SOV / BTV). В этом режиме охладитель рециркуляции отработавших газов работает как обычный охладитель продувочного воздуха.Около 40% продувочного воздуха проходит через отрезную колонну, остальные 60% — через основную колонну. В этом режиме байпас цилиндра (CBV) остается закрытым.

•

Режим Tier II — отключение TC

Строка с вырезом дает возможность запустить двигатель в режиме Tier II при низких нагрузках с отключением TC, и тем самым SFOC может быть уменьшенный. В этом случае будет открыта только основная струна, а байпас цилиндра (CBV) останется закрытым.

•

Режим Tier III

В режиме Tier III отрезная строка закрыта (TCV / CCV).Строка системы рециркуляции ОГ открывается запорным клапаном рециркуляции ОГ и дроссельной заслонкой нагнетателя (SOV / BTV). Выхлопной газ направляется через устройство предварительного распыления и блок рециркуляции отработавших газов в точку смешивания и ресивер продувочного воздуха, нагнетаемый вентиляторами системы рециркуляции отработавших газов. Коэффициент рециркуляции отработавших газов регулируется путем изменения расхода нагнетателя системы рециркуляции ОГ. Перепускной канал цилиндра (CBV) частично активен в этом режиме, чтобы увеличить давление продувочного воздуха и тем самым снизить SFOC.

Система EcoEGR постоянно работает в состоянии EGR независимо от района плавания.Скорость рециркуляции отработавших газов адаптирована к предельным значениям NOx в данной области, то есть режиму уровня III внутри NECA и режиму уровня II за пределами NECA. Снижение SFOC составляет около 2,5% в режиме уровня II и 1,0% в режиме уровня III.

Доступен дополнительный резервный режим Tier II для поддержания соответствия Tier II в случае серьезного отказа системы EGR. Система EcoEGR сконфигурирована аналогично концепции байпаса рециркуляции отработавших газов и может быть установлена ​​с одним или двумя турбокомпрессорами, как показано на рисунках 4.6 и 4.7.

Фиг.4.7. Схема процесса рециркуляции отработавших газов — EcoEGR с двумя турбокомпрессорами.

Для EcoEGR доступны три режима:

•

Режим EcoEGR Tier II

В режиме EcoEGR Tier II двигатель работает с низкой скоростью рециркуляции отработавших газов, около 10% –15%. Запорный клапан системы рециркуляции отработавших газов (SOV) и дроссельный клапан нагнетателя (BTV) полностью открыты, а перепускной клапан цилиндра (CBV) закрыт. За исключением высоких нагрузок, байпас выхлопных газов (EGB) также закрыт.

•

Режим EcoEGR Tier III

В режиме EcoEGR Tier III двигатель работает с коэффициентом рециркуляции отработавших газов 25% –45%, аналогично согласованию байпаса EGR.Запорный клапан системы рециркуляции ОГ (SOV) и дроссельная заслонка нагнетателя (BTV) полностью открыты. Перепускной клапан цилиндра (CBV) открыт, за исключением низких нагрузок, а перепускной клапан выхлопных газов (EGB) закрыт.

•

Резервный режим EcoEGR Tier II

Резервный режим, который актуален только в случае отказа системы рециркуляции отработавших газов, работает без рециркуляции отработавших газов. Соответственно, запорный клапан системы рециркуляции отработавших газов (SOV) и дроссельная заслонка нагнетателя (BTV) закрываются. За исключением высоких нагрузок, байпас выхлопных газов (EGB) также закрыт.

Блоки системы рециркуляции выхлопных газов

нельзя назвать маленькими, но они хорошо вписываются в габариты основного двигателя и сами по себе не занимают слишком много места, как можно увидеть на изображении ниже, объединяющем блок рециркуляции отработавших газов, базовый турбонагнетатель и разрез. -выход турбокомпрессора (рис. 4.8).

Рис. 4.8. Боковой турбонагнетатель и боковой блок системы рециркуляции ОГ.

Однако периферийные компоненты увеличат потребность системы в пространстве. Их можно разместить там, где это лучше всего подходит, хотя подача NaOH должна быть на уровне или выше блока подачи, а сливные баки, естественно, должны быть ниже, чтобы обеспечить гравитационный поток (рис.4.9).

Рис. 4.9. Типовая компоновка всей системы EGR, подходящая для топлива с высоким содержанием серы.

Как работает система рециркуляции отработавших газов?

Охладители рециркуляции выхлопных газов (охладители рециркуляции отработавших газов) — это устройства, которые способствуют снижению выбросов оксидов азота (NOx) для двигателей внутреннего сгорания. Рециркуляция выбросов оксидов азота может существенно способствовать снижению температуры и давления в двигателе. В целом он обеспечивает отличное сокращение выбросов, и большинство современных двигателей должны использовать систему рециркуляции, чтобы соответствовать текущим стандартам выбросов, установленным Агентством по охране окружающей среды США.

Общий процесс очень прост. Системы рециркуляции выхлопных газов обычно работают, забирая часть выхлопных газов, поступающих в результате недавнего сгорания в двигателе, пропуская их через фильтры для удаления сажи / частиц, а затем возвращая газ в цикл сгорания. Количество газа может варьироваться в зависимости от системы рециркуляции отработавших газов, а в некоторых более сложных системах количество газа зависит от нагрузки двигателя. Во всех методах газ, выходящий из выхлопа, всегда настроен на смешивание с некоторым количеством воздуха перед подачей обратно в камеру сгорания, чтобы обеспечить устойчивый пожар.

В дизельных двигателях системы охлаждения рециркуляции отработавших газов работают по тому же принципу: они отбирают меньший объем выхлопных газов и направляют его обратно во впускное отверстие двигателя. Фактически это приносит в жертву мощности и экономичности ради более высокого качества выбросов и снижения температуры двигателя. В дизельных двигателях используются фильтры твердых частиц, разработанные специально для удаления сажи, золы и другого мусора из выхлопных газов двигателя, а в усовершенствованных реализациях охладителей ERG эти фильтры удаляют эти частицы перед тем, как возвращать выхлопные газы в систему сгорания.Известно, что в менее продвинутых системах без фильтров это вызывает некоторое накопление лишнего вещества внутри областей двигателя, по которым направляется газ. Со временем это может вызвать различные проблемы в двигателе, такие как пропуски зажигания, колебания и помпаж.

Хотя процесс действительно вызывает потерю мощности в двигателе, современные методы охлаждения рециркуляции отработавших газов позволяют существенно уменьшить эту потерю, что приводит как к лучшему качеству выбросов, так и к незначительному снижению эффективности и мощности двигателя.

Разработка EGR и NOx | Кампания

Выбросы NOₓ

Во многих странах мира выбросы NOx от автомобилей с дизельным и бензиновым двигателем ограничены законодательством. NOₓ образуется в камере сгорания двигателей, когда высокие температуры вызывают соединение кислорода и азота (оба присутствуют в воздухе, подаваемом для сгорания).

Рециркуляция выхлопных газов

Широко распространенным способом снижения выбросов NOₓ является рециркуляция выхлопных газов (EGR).Это включает рециркуляцию контролируемой части выхлопных газов двигателя обратно во всасываемый воздух. Клапан обычно используется для управления потоком газа, и при необходимости клапан может быть полностью закрыт.

Замена сгоревшего газа (который больше не участвует в сгорании) на воздух, богатый кислородом, уменьшает долю содержимого баллона, доступного для сгорания. Это вызывает соответственно более низкое тепловыделение и пиковую температуру цилиндра, а также снижает образование NOₓ.Присутствие инертного газа в цилиндре дополнительно ограничивает пиковую температуру (больше, чем просто дросселирование в двигателе с искровым зажиганием).

Рециркулируемый газ также может быть пропущен через охладитель рециркуляции отработавших газов, который обычно является воздухо-водяным. Это снижает температуру газа, что снижает температуру заряда цилиндра при использовании системы рециркуляции отработавших газов. Это дает два преимущества: снижение температуры заряда приводит к более низкой пиковой температуре, а большая плотность охлажденного газа EGR позволяет использовать более высокую долю EGR.На дизельном двигателе рециркулирующая фракция может достигать 50% при некоторых рабочих условиях.

• Снижение выбросов NOx
• Потенциальное снижение потерь на дросселирование в двигателях с искровым зажиганием при частичной нагрузке
• Увеличение срока службы двигателя за счет снижения температуры цилиндра (особенно срока службы выпускного клапана)

Недостатки и трудности системы рециркуляции ОГ

Так как рециркуляция отработавших газов снижает доступный кислород В цилиндре производство твердых частиц (топлива, которое сгорело лишь частично) увеличивается при применении системы рециркуляции отработавших газов.Это традиционно было проблемой для дизельных двигателей, где баланс между NOₓ и твердыми частицами хорошо известен калибраторам.

Преднамеренное сокращение количества кислорода в цилиндре снижает пиковую мощность, доступную от двигателя. По этой причине EGR обычно отключается, когда требуется полная мощность, поэтому подход EGR к контролю NOₓ в этой ситуации не работает.

Клапан рециркуляции отработавших газов не может мгновенно реагировать на изменения нагрузки, и выхлопному газу требуется время, чтобы обойти контур рециркуляции ОГ.Это делает калибровку переходного режима системы рециркуляции отработавших газов особенно сложной — традиционно клапан рециркуляции отработавших газов был закрыт во время переходных процессов, а затем снова открывался после достижения установившегося состояния. Однако всплеск NO sp / твердых частиц, связанный с плохим контролем системы рециркуляции отработавших газов, делает переходное поведение системы рециркуляции выхлопных газов интересным.

Рециркулирующий газ обычно вводится во впускную систему до того, как впускные трубы разделяются в многоцилиндровом двигателе. Несмотря на это, невозможно добиться идеального перемешивания газа при всех оборотах двигателя / нагрузках, особенно в переходных режимах.Например, плохое распределение системы рециркуляции отработавших газов между цилиндрами может привести к тому, что один цилиндр будет получать слишком много рециркуляции отработавших газов, что приведет к высоким выбросам твердых частиц, а другой цилиндр получит слишком мало, что приведет к высоким выбросам NOₓ из этого цилиндра.

Хотя термин EGR обычно относится к преднамеренной внешней EGR, существует также уровень внутренней EGR. Это происходит потому, что остаточный газ сгорания, остающийся в цилиндре в конце такта выпуска, смешивается с поступающим зарядом.Следовательно, существует доля внутренней системы рециркуляции отработавших газов, которую необходимо учитывать при планировании стратегии рециркуляции отработавших газов. Эффективность продувки будет варьироваться в зависимости от нагрузки двигателя, и в двигателе, оснащенном системой изменения фаз газораспределения, необходимо учитывать еще один параметр.

Применение анализаторов отвердевания в разработке системы рециркуляции отработавших газов

Анализатор NOₓ CLD500 от компании Cambustation предлагает два канала одновременного измерения NOₓ с T10-90% 10 мс или меньше. Это позволяет измерять концентрацию NOₓ в выхлопных газах для каждого цикла горения, позволяя наблюдать циклическую изменчивость.

Анализатор CO & CO₂ NDIR500 компании Cambustation предлагает два канала одновременного измерения CO и CO₂ с T10-90% 8 мс. Это позволяет использовать множество различных приложений:

Отбор проб с помощью NDIR500 на входе позволяет измерять концентрацию CO₂ во входящем заряде. Измерение CO₂ выхлопных газов с помощью другого канала NDIR позволяет рассчитывать скорость внешней рециркуляции отработавших газов на цикличной основе.

В зависимости от расположения датчика на впуске может быть измерена либо общая скорость рециркуляции отработавших газов, либо скорость рециркуляции отработавших газов, специфичная для одного цилиндра.Это позволяет проверить и улучшить моделирование системы рециркуляции отработавших газов и распределение системы рециркуляции отработавших газов, включая переходные процессы.

Отбор проб с помощью датчиков NDIR в различных точках контура рециркуляции отработавших газов позволяет охарактеризовать задержки и поведение системы рециркуляции отработавших газов.

Сравнение концентрации CO₂ в газе перед сгоранием с выхлопным газом из предыдущего цикла позволяет рассчитать общий объем рециркуляции отработавших газов (внутренний + внешний). Таким образом, этот метод может выявить циклическое изменение, а также изменение цилиндра к цилиндру.Такая возможность также может быть полезна при проверке эффектов изменения фаз газораспределения.

Анализаторы твердых частиц серии DMS компании Cambuation способны измерять концентрацию твердых частиц в выхлопных газах (как количество частиц, так и массу частиц) и имеют время отклика T10-90% всего лишь 200 мс. Хотя этого недостаточно для разрешения цикла за циклом, серия DMS позволяет точно настроить систему рециркуляции отработавших газов для выбросов твердых частиц, а возможность измерения непосредственно в выхлопе позволяет сравнивать различные цилиндры.

Система рециркуляции отработавших газов и ее влияние на систему подачи топлива

Система подачи топлива зависит от параметров двигателя. Датчики передают эти переменные в компьютер двигателя, и компьютер вычисляет количество воздуха и топлива, необходимых для оптимального сгорания — обычно смесь воздух-топливо 14,5: 1. Компьютер принимает во внимание множество факторов, включая плотность воздуха, скорость двигателя, нагрузку на двигатель и температуру двигателя.

Рециркуляция выхлопных газов также влияет на систему подачи топлива. Он рециркулирует часть выхлопных газов обратно в цилиндры двигателя. Оксид азота (NOx) из выхлопных газов вытесняет часть смеси в цилиндрах, но также помогает охлаждать цилиндры. Система рециркуляции отработавших газов снижает количество выбросов, поскольку более низкие температуры цилиндров двигателя уменьшают количество NOx, образующихся в выхлопных газах.

Перенаправление NOx

В зависимости от автомобиля и условий от 5 до 15 процентов выхлопных газов возвращается во впускной коллектор.Компьютер рассчитывает это количество, определяя, сколько фактической горючей смеси находится в цилиндрах. Чтобы компенсировать негорючие материалы в цилиндрах, компьютер увеличивает синхронизацию зажигания, чтобы смесь воздуха, топлива и NOx в цилиндре зажигалась раньше, давая ей время для сгорания, достаточного для выработки мощности, необходимой для двигателя. .

Преимущества EGR

Рециркуляция выхлопных газов (EGR) имеет много преимуществ, если система работает должным образом. Это не только снижает выбросы, но и теоретически увеличивает расход топлива.Поскольку цилиндры имеют более низкую температуру, потери тепловой энергии через поверхности камеры уменьшаются. Это означает, что у двигателя есть больше энергии для его механической работы.

В сочетании с охлаждением цилиндров, упомянутым в первом разделе этой статьи, система подачи топлива требует меньше топлива для оптимального сгорания.

EGR Минусы

Хотя система рециркуляции отработавших газов отлично работает на более низких оборотах, когда вам требуется больше мощности, рециркуляция отработавших газов является обузой.Поскольку смесь NOx обедняет смесь, поступающую в цилиндры, то есть в смеси меньше топлива, двигатель имеет пониженную удельную теплоемкость. Это снижает количество энергии, производимой поршнем, что снижает мощность в лошадиных силах. Когда вам требуется больше двигателя, система рециркуляции выхлопных газов снижает количество NOx, которое он рециркулирует в цилиндры.

, более ранние модели против. Новые модели

Когда производители автомобилей начали использовать систему рециркуляции отработавших газов, она была не очень эффективной. Теперь система рециркуляции отработавших газов работает вместе с компьютером двигателя и системой подачи топлива, чтобы обеспечить наиболее эффективную смесь для максимальной экономии топлива и максимальной мощности.

В случае неисправности клапана рециркуляции ОГ можно заметить разницу в экономии топлива. Для проверки системы рециркуляции выхлопных газов вам понадобится диагностический компьютер, чтобы вы могли считывать входные и выходные данные системы рециркуляции выхлопных газов. Если клапан рециркуляции ОГ не работает или периодически выходит из строя, немедленно замените его.

Системы рециркуляции ОГ и смазочное масло в дизельных двигателях

В последние годы производители двигателей были обязаны снижать уровни оксидов азота (NOx) в выхлопных газах дизельных двигателей, чтобы соответствовать стандартам выбросов Tier 3, требуемым Агентством по охране окружающей среды (EPA).

Одна из причин этого мандата EPA заключается в том, что NOx связаны с респираторными заболеваниями и раком. Это требование достигается за счет изменений в конструкции двигателя, которые включают в себя замедленную синхронизацию, приподнятые поршневые кольца, избирательное каталитическое восстановление и использование рециркуляции выхлопных газов (EGR).

В новых конструкциях двигателей используется система рециркуляции отработавших газов для контроля выбросов NOx путем рециркуляции выхлопных газов обратно в камеру сгорания для вторичного сжигания, тем самым снижая выбросы, связанные с риском для здоровья.Количество выхлопных газов, вводимых в камеру сгорания, вытесняет кислород, создавая более холодное сгорание. При этом многие загрязнители выхлопных газов попадают в моторное масло.

Масла для дизельных двигателей теперь подвергаются более высокому уровню загрязнения, которое может ухудшить качество масла и повредить детали двигателя. Есть опасения, что рециркуляция выхлопных газов может отрицательно сказаться на долговечности двигателя и на масле. Масла, подвергающиеся воздействию среды рециркуляции выхлопных газов, показывают увеличение содержания сажи, кислотного числа (AN) и вязкости, в то время как двигатель и масло подвергаются воздействию коррозионных / кислых газов и отложений частиц.

Охлаждение системы рециркуляции ОГ происходит, когда охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло выхлопных газов перед попаданием в камеру сгорания. Поскольку охлаждающая жидкость двигателя забирает тепло выхлопных газов, система охлаждения двигателя нагревается сильнее, поэтому масло становится горячее. Скорость окисления масла удваивается каждые 18 градусов по Фаренгейту. Температура масляного поддона может быть на 40 градусов выше.

Производители двигателей и масел стремятся приспособиться к суровым условиям окружающей среды, вызванным использованием систем рециркуляции отработавших газов.Производители моторных масел изменили состав масел для борьбы с пагубным воздействием окружающей среды системы рециркуляции выхлопных газов, чтобы они могли обеспечить необходимую защиту, необходимую для современных двигателей. Это привело к появлению последних рейтингов моторных масел CI-4 / CJ-4 API, которые в настоящее время имеют обозначение PC-9.

Производство серной кислоты из-за текущих уровней серы в дизельном топливе и азотной кислоты из соединений NOx, которые рециркулируются обратно в двигатель через систему рециркуляции выхлопных газов, потребует смазочных масел с более высоким щелочным числом (BN) и моющей способностью для противодействия разрушающему воздействию эти кислотные загрязнители.Поэтому масла PC-9 будут иметь более высокий уровень BN и моющую способность, чем раньше.

Дизельные двигатели, использующие системы рециркуляции отработавших газов для смазки масел, также потребуют более высокого уровня диспергируемости из-за повышенного содержания сажи в масле. Без повышенной диспергируемости более высокие уровни сажи и твердых частиц не будут оставаться во взвешенном состоянии в виде более мелкого материала, что увеличивает износ гильзы, кольца и клапанного механизма.

Ожидается, что новые моторные масла Американского института нефти (API) будут лицензированы где-то в этом году.Производители двигателей разрабатывают испытания, которые оценят влияние технологии рециркуляции отработавших газов, и разрабатывают материалы, способные выдерживать повышенный абразивный и коррозионный износ. Одним из таких испытаний является испытание системы рециркуляции выхлопных газов Cummins M11.

Тест был разработан для оценки износа двигателя, образования отложений и характеристик масла в дизельных двигателях большой мощности с системами рециркуляции отработавших газов в рабочих условиях. Mack и Caterpillar также разработали тесты для оценки характеристик масла и двигателя в среде EGR.

Анализ масла стал важнее, чем когда-либо. Эти изменения в конструкции дизельного двигателя, включая системы рециркуляции отработавших газов, повышают требования к характеристикам смазочного масла для дизельных двигателей. Испытания становятся критически важными для контроля способности масла работать должным образом, а также для оценки состояния двигателя. Предыдущие пределы содержания сажи в 1,5 процента были нормальными для большинства дизельных двигателей большой мощности. В настоящее время общепринятым является предел содержания сажи в три процента, а в будущем ожидается более высокий уровень.

Помимо стресса, который вызывает повышенная температура моторного масла, смесь с выхлопными газами может действовать как катализатор окисления и нитрования (форма окисления) в масле. Обычный анализ масла может начать показывать неприемлемое увеличение вязкости, когда все остальные параметры и время на масле кажутся нормальными. Неправильно работающая система рециркуляции отработавших газов может серьезно усугубить эту проблему.

Компоненты заслонки для отходов в системе рециркуляции ОГ могут быть особенно восприимчивыми к повреждению поверхности от истирания.Если система рециркуляции выхлопных газов не работает должным образом, смазочное масло может быстро испортиться. Иногда доходит до того, что масло превращается в окисленный кислый осадок.

Параметры тестирования отработанного дизельного моторного масла могут быть больше ориентированы на инфракрасный анализ (FTIR) на окисление, нитрование и сульфатирование, чем в прошлом. Раньше дизельные двигатели без системы рециркуляции отработавших газов не имели проблем с чрезмерным окислением и нитрованием, если не было серьезных механических проблем или плохого обслуживания.

Катализирующее действие загрязняющих веществ, попадающих в двигатель и его смазку, делает масло более склонным к окислению, нитрованию и сульфатации. Это означает, что применение FTIR-анализа станет более актуальным и полезным инструментом для измерения срока службы и пригодности отработанного масла для дизельных двигателей.

Благодаря новой технологии двигателей, включающей системы рециркуляции отработавших газов, интервалы замены масла могут пострадать даже с появлением состава PC-9. Интервалы замены масла в зависимости от состояния, основанные на стандартном лабораторном анализе, могут быть изначально сокращены из-за увеличения количества окисляющих примесей и сажи.Интервалы замены масла будут подтверждены способностью смазочного материала справляться с дополнительным напряжением за счет поддержания приемлемого уровня резерва щелочности (щелочного числа), надлежащих пределов вязкости за счет диспергируемости, антиоксидантов и контроля износа.

И снова анализ масла будет важным определяющим фактором при установлении интервалов замены масла в зависимости от состояния с учетом новых разработок в конструкции двигателя и рецептуре масла. Без получения новых данных испытаний в стандартных условиях анализа масла трудно предсказать, какие ограничения мы, вероятно, увидим в будущем.Некоторые металлы износа гильзы, кольца и клапанного механизма, например хром, могут увеличиваться.

Определенно ожидается, что уровни сажи значительно превысят номинально принятый уровень в три процента. Другие параметры испытаний, такие как BN, AN, вязкость, окисление и нитрование, останутся в тех же пределах; вопрос лишь в том, насколько быстрее будут достигнуты эти пределы.

Одним из инструментов, который может быть включен в систему смазочного масла двигателя для достижения желаемых увеличенных интервалов замены масла, является использование байпасной фильтрации.Стандартная фильтрация моторного масла встроена непосредственно в систему циркуляции масла. Эти системы являются полнопоточными, потому что они должны участвовать в способности циркуляционной системы смазывать двигатель.

Из-за скорости потока и конструкции фильтра заводские полнопоточные системы фильтрации не могут фильтровать частицы размером менее 15 микрон. Масло должно контролировать загрязняющие частицы и сажу. Обводная фильтрация не должна напрямую участвовать в смазке двигателя; ему просто нужно очистить масло.

Следовательно, масло фильтруется с гораздо меньшей скоростью потока через более плотную среду. Затем твердые загрязнители удаляются в большем количестве в меньшем диапазоне размеров. Возможность удаления более высокого уровня загрязняющих веществ с помощью байпасной фильтрации может увеличить срок службы масла.

Некоторые производители двигателей в настоящее время разрабатывают новое поколение систем рециркуляции отработавших газов, которые помогут уменьшить некоторые недостатки в работе и обслуживании. Все это происходит тогда, когда владельцы тяжелых грузовиков пытаются увеличить интервалы замены масла до пределов, о которых не слышали десять лет назад.

В настоящее время целью новой классификации API является сохранение интервалов замены масла на нынешнем увеличенном уровне. Учитывая текущие требования к конструкции дизельного двигателя и выбросам, анализ масла станет важной частью головоломки в раскрытии того, что эти изменения будут означать в отношении срока службы масел для дизельных двигателей для владельцев парка грузовых автомобилей и операций по техническому обслуживанию в будущем.

Как сохранить вашу дизельную систему рециркуляции отработавших газов и повысить производительность

Замена охладителя системы рециркуляции ОГ на вашем дизельном автомобиле стоит недешево — в зависимости от на вашу марку, модель и местные тарифы, цены на базовый переезд и Стоимость замены может варьироваться от 500 до более чем 1500 долларов.Помимо стоимости, работа утомительна и может занять до 8 часов даже для опытного техник, а это значит, что вы не будете ездить по крайней мере на полный рабочий день.

Ой.

Излишне говорить, если можно избежать замена охладителя системы рециркуляции ОГ или возникновение других проблем с Система EGR в вашем автомобиле, вам обязательно нужно. В сегодняшнем посте мы собираемся обсудить, как работает ваша система рециркуляции отработавших газов, почему она склонны к засорению, и что с этим делать, чтобы можно было сэкономить себе целая куча денег и время.

Давайте погрузимся в с основами:

Цель вашего Система рециркуляции отработавших газов и принцип ее работы

EGR означает выхлопных газов. рециркуляция . Основная функция этой системы — уменьшить выбросы оксида азота из дизельных двигателей, но он также предлагает несколько других преимуществ для водителей, особенно с искровым зажиганием двигатели (двигатели СИ). Система рециркуляции отработавших газов в двигателе SI помогает испарению жидкое топливо и, таким образом, снижает потребность в обогащении топлива. Для все типы двигателей, на которых установлена ​​система рециркуляции отработавших газов, водители обычно также иметь определенную степень защиты от ударов и качество зажигания для некоторых видов топлива.

Вкратце, ваша система рециркуляции отработавших газов обеспечивает несколько разных преимуществ и очень необходимый компонент вашего автомобиля. Однако эту систему можно склонны к засорению. Давайте обсудим, почему это происходит и как распознать первые признаки засорения системы рециркуляции ОГ система, которая, как мы обсуждали в начале этого поста, это очень важно, если вы хотите избежать больших счетов за ремонт.

Почему системы рециркуляции ОГ забиваются и появляются симптомы Ищите

Если вы рассматриваете цель EGR система — для уменьшения выбросов NOx — тогда это не проблема представьте, что происходит, когда эта система забивается.Верно; эти выбросы возвращаются в ваш двигатель. Это, как вы можете представьте себе, это потенциально проблематично и может привести к еще большему проблемы в других узлах двигателя.

Со временем, твердые частицы и прочее мусор может накапливаться в системе рециркуляции ОГ, особенно в клапанах, кулер и дорожки блока.

Теперь, когда вы понимаете, как происходит засорение возникает, давайте сделаем паузу, чтобы обсудить быстрый, но важный примечание: многие владельцы дизельных двигателей (особенно на популярных интернет-форумах) известно, что они используют или продвигают использование «комплектов для удаления EGR», которые полностью удаляют систему рециркуляции отработавших газов из автомобиля в ошибочном попытайтесь решить эти проблемы.

Использование удаления EGR или «удаления» комплект — ужасная идея по ряду причин, а не только потому, что он зажжет ваш индикатор «Проверьте двигатель» — возможно, самый Важным является то, что удаление вашей системы EGR является незаконным. Если это недостаточно, чтобы мотивировать вас (!), знайте, что удаление EGR система заставит ваш двигатель работать не так круто или чистым, ваш автомобиль вызовет большее загрязнение, и вы можете вызвать больше повреждение других частей вашего автомобиля.

Разобравшись с этим, давайте вернемся к теме и быстро расскажем, как распознать потенциально забитая система рециркуляции ОГ:

• Медленно, грубо или иначе сложное ускорение
• Пониженная топливная эффективность
• Сложность или полный отказ турбокомпрессор
• коды неисправностей системы рециркуляции ОГ

Если вы заметили что-либо из этого симптомы, вот что с этим делать:

Решение: обслуживание системы рециркуляции выхлопных газов BG для дизельных двигателей

Самый простой способ обслуживать и восстанавливать систему рециркуляции отработавших газов вашего дизельного автомобиля — воспользоваться комплексным обслуживанием BG.Обслуживание системы рециркуляции выхлопных газов BG Diesel выполняется в два этапа.

Техник, работающий на вашем дизельном топливе автомобиль будет использовать продукт BG Diesel EGR System Rinse вместе с Очиститель системы рециркуляции выхлопных газов BG Diesel EGR, устанавливаемый с помощью BG 64 Инструмент для подачи дизельного топлива VIA. Этот инструмент просто необходим, потому что он помогает избежать разборки двигателя — экономия технических специалистов и клиентов значительное количество времени.

В дополнение к сокращая выбросы, это полное обслуживание также восстанавливает экономию топлива, улучшает холодный старт и сглаживает холостой ход.Это выполнено путем удаления отложений с охладителя, клапанов и др. компоненты вашей системы рециркуляции отработавших газов.

Чтобы узнать больше о сервис, см. подробности здесь. Если вы готовы восстановить систему рециркуляции отработавших газов до держи свой дизель в дороге, пожалуйста, найди в вашем местном автоцентре, сертифицированном BG.