Схемы систем смазки — Энциклопедия по машиностроению XXL
На основании всего вышеизложенного выбираются системы смазки для оборудования, входящего в состав агрегата, и составляется схема систем смазки, на которой указываются тип и месторасположение предварительно выбранных автоматических станций, магистральные трубопроводы со всеми органами управления, применяемыми в той или иной системе, и отводы от магистралей к машинам. [c.157]| Рис. 18.7. Схемы систем смазки двигателя с мокрым картером с полнопоточной (а) и частичной б) фильтрацией |
СИСТЕМА СМАЗКИ Назначение и схемы систем смазки [c.47]
СХЕМЫ СИСТЕМ СМАЗКИ [c.67]
Рассмотрев схемы систем смазки двигателей ГАЗ-24Д, ГАЗ-53А и ЗИЛ-130, отмечаем, что давление в системе смазки прогретых двигателей при скорости движения автомобиля 50 км/ч должно быть в пределах 200— 400 кН/м » (2—4 кгс/см=») у ГАЗ-24Д, а у ГАЗ-53А 275 кН/м= (2,75 кгс/см ).
В транспортных судах с ПТУ и судах с ГТУ тяжелого типа обычно применяют гравитационную систему смазки. Принципиальная ее схема дана на рис. 2.26 [151. В состав системы входят цистерна запасного 1 и отработавшего 4 масла, две напорные расход- [c.59]
Настоящий стандарт устанавливает условные графические обозначения распределительной и регулирующей аппаратуры в схемах гидравлических и пневматических приводов, а также систем смазки, о.хлаждения и топливных систем. [c.45]
Диаметры трубопроводов систем густой смазки предварительно выбираются в зависимости от их длины, определяемой по схеме системы смазки, исходя из следующих соотношений, установленных на основании изучения работающих систем. [c.157]
Основными направлениями конструктивного совершенствования машин являются применение оптимальных силовых схем для повышения жесткости корпусных деталей, применение более качественных материалов уменьшение механических и температурных напряжений в основных деталях создание и применение более качественных масел и прогрессивных систем смазки создание систем с более высокой степенью очистки масел, воздуха и топлива повышение степени ремонтопригодности изделий.
[c.273]
Включение фильтров в систему смазки осуществляется последовательно с перепуском, параллельно и по комбинированной схеме. [c.186]
Схема совмещенной системы охлаждения наддувочного воздуха и смазочного масла дизеля приведена на рис. 5-2. Поступающий из турбокомпрессора воздух в контактном аппарате охлаждается за счет испарения части воды, циркулирующей по замкнутому контуру через аппарат. Проходя через водомасляный холодильник, вода попутно охлаждает и масло. В контактном аппарате одновременно происходит естественная очистка воздуха водой от пыли. Подпитка системы водой осуществляется с помощью регулятора уровня. Увлажненный воздух с пониженной температурой из контактного аппарата поступает во всасывающий тракт и идет на горение в дизель. Охлажденное масло поступает в систему смазки дизеля. Выполним расчет контактного аппарата для охлаждения смазочного масла (табл. 5-1). Комментарии к расчету и исходные данные формулы и условные обозначения см.
На рис. 18.7, а представлена схема одной из возможных систем смазки с мокрым картером. Она включает бак 2, которым является поддон картера двигателя, насос 8, фильтры 5 и Р, теплообменник-охладитель 4, а также клапаны 1, 6 и 7. Из бака 2 через фильтр грубой очистки 9 жидкость поступает в насос 8. Насос 8 нагнетает жидкость через фильтр тонкой очистки 5 и охладитель 4 в магистраль 3, из которой масло направляется к трущимся поверхностям двигателя, а от них вновь стекает в поддон картера (бак 2). В гидросистему включены также предохранительный клапан 7и клапан 1, поддерживающий постоянное давление в магистрали 3. Клапан перепада давления 6 открывается при чрезмерном засорении фильтра. В этом случае часть потока жидкости движется через клапан 6, минуя фильтр 5. Таким образом, при засоренном фильтре система будет работать, но с частичной фильтрацией масла.
[c.264]Вторая часть посвящена описанию практически всех типов теплофикационных турбин Уральского турбомоторного и Ленинградского металлического заводов России, их тепловых схем, конденсаторов и систем смазки, регулирования, управления и защиты.
Осевой выход дает возможность монтировать турбину на фундаменте в виде плиты и использовать ее в схеме ПГУ с одновальной компоновкой. Поскольку у ГТУ и ПТУ общий электрогенератор, все основные элементы схемы имеют единую систему смазки. [c.331]
От схемы включения центрифуги в систему смазки двигателя зависят как режим работы центрифуги и процесс очистки масла, так и в значительной мере износостойкость двигателя. При параллельном [c.343]
На рис. И. 131 представлена упрощенная принципиальная схема регулирования первого типа. Масляный насос 11, получающий движение от вала турбины, подает масло с абсолютным давлением 0,5 МПа по трубопроводу 9 под поршень регулятора давления 8, а через дроссельный клапан 12 — на поршень регулятора дав.
Гидравлические и пневматические схемы указанных систем позволяют производить наладку, выявлять дефекты, КУ понять принцип действия и выполнить необходимые расчеты. Они изображаются по установленным правилам выполнения схем гидравлических и пневматических приводов, -систем смазки, охлаждения и топливных систем изделий.
Система пуска каскадная двигатель пускается двухтактным карбюраторным двигателем с кривошипно-камерной схемой газообмена мощностью 10 кВт, а последний — электростартером.
На случай разрядки аккумуляторных батарей предусмотрена возможность пуска двигателя от руки система зажигания пускового двигателя работает от магнето. Во время работы пускового двигателя соединенный с его валом специальный — предпусковой масляный насос подает масло в систему Смазки дизеля. Это мероприятие, редко применяемое на двигателях подобного типа, уменьшает износ подшипников коленчатого вала и исключает возможность их задира при пуске в сильные морозы.
[c.236]
Эксплуатация подшипников и маслосистем турбины и генератора выполняется персоналом турбинных (котлотурбинных) цехов. В его обязанности входит поддержание качества масла на необходимом уровне, недопущение попадания масла внутрь генератора, своевременное восполнение утечки масла из систем, соблюдение температур-иого режима. Конструктивное выполнение систем смазки турбоагрегата и уплотнений генератора имеют много общего по конструкции, составу оборудования, функциональному действию. Основные параметры-давления, уровни, температуры масла определяют надежность всего агрегата.
Гидравлическая схема полуавтомата (рис. 15S) состоит из двух независимых друг от друга гидросистем зажима и разжима патронов на загрузочной позиции и постоянного поджима патронов на рабочих позициях полуавтомата привода синхронизаторов, тормоза и фиксатора стола. Избыток масла из второй гидросистемы через напорный золотник, играющий роль предохранительного клапана, поступает в систему смазки полуавтомата.
Обычно смазка осуществляется действием масляных клиньев (гидродинамическая смазка). Но при этом имеет место опускание стола при остановке и наклон при реверсе, что снижает точность перемещений узлов станка.
С целью повышения плавности точных перемещений шпиндельной бабки и стола и устранения износа направляющих в последнее время стали применять гидростатическую систему смазки направляющих, схема которой показана на рис. 216. Такая система обеспечивает высокую точность перемещения стола с очень низким коэффициентом трения, равномерность его движения и позволяет работать практически без износа трущихся пар. Принцип работы этой системы состоит в том, что с помощью насосной станции 1 масло под постоянным давлением (/ = 200—500 г см ) подается к питающим отверстиям регулятора 2, схема которых изображена на рис. 216, а. Далее через дроссель 8 масло поступает в левую полость 7, а оттуда через каналы 6 и продольные канавки 3 — под направляющие, где образуется постоянный слой смазки толщиной к 0,02 мм, поддерживаемый регуляторами. В левой и правой полостях 7 и 5 с помощью
[c.355]
Молоты предназначены для объемной горячей штамповки поковок, различных по весу и конфигурации.
Молоты состоят из следующих основных узлов станины, шабота, цилиндра, падающих частей, систем смазки и управления. Кинематическая схема управления молотом представлена на рис. 15.
[c.91]
Система смазки. Все трущиеся поверхности деталей дизеля во время его работы должны непрерывно смазываться маслом для уменьшения потерь на преодоление сил трения, а также для уменьшения их износа и нагрева. Система смазки дизеля обеспечивает подачу масла к трущимся поверхностям. Система циркуляционная, комбинированная, одноконтурная, с мокрым картером. При работе дизеля масло всасывается из поддона шестеренным насосом и нагнетается через фильтры грубой и тонкой очистки, охладитель масла в центральную магистраль системы смазки дизеля. Из последней масло поступает по сверлениям на смазку подшипников коленчатого вала, поршневых пальцев, механизма газораспределения, подшипников скольжения и на охлаждение днищ поршней. По трубопроводу масло подводится к турбокомпрессору, топливному насосу, реле частоты вращения.
В подвижной направляющей револьверного станка (фиг. 78, а) для подвода масла под давлением через распределитель 1 предусмотрены три отверстия, 2, 3 к 4, из которых последние два подводят масло точно к середине каждой наклонной поверхности призматических направляющих. Для больших станков, требующих значительного расхода масла, направляющие смазываются через централизованную систему, состоящую из насоса, приводимого в действие электродвигателем. На фиг. 78, б изображена схема циркуляционной смазки направляющих продольно-строгального станка. Из масляного резервуара 1 через сетчатый фильтр 2, маслопроводы и отверстия в станине масло подается насосом 3 на направляющие 4 по пути оно очищается вторично в фильтре 5.
Для смазки подвижной направляющей, например, у плоскошлифовальных и продольно-строгальных станков применяются вращающиеся
[c.162]
Об,ласть распространения ГОСТа. ГОСТ 2.704—68 устанавливает правила выполнения схем гидравлических и пневматических приво,дов, систем смазки, охлаждения и топливных систем изделия для всех отраслей промышленности. [c.101]
Кроме того, проект производства работ должен содержать генеральный план строительной площадки перед выполнением монтажных работ календарные графики поставки оборудования и производства монтажных работ рациональные способы ведения монтажных работ эффективные для данного объекта средства механизации работ и схемы расстановки монтажных механизмов наиболее простые схемы перемещения оборудования в пределах рабочей площадки ведомости заготовок, фланцев и других изделий, изготовляемых монтажной организацией ведомости крепежных изделий ведомости фитингов и труб для систем смазки пояснительную записку по технике безопасности.
[c.346]
В связи с этими двумя требованиями предъявляются дополнительные требования к системе смазки тяжелых строгальных станков. При черновом строгании желательно, чтобы давление масла под направляющими было повышенным, а при чистовом строгании широкими резцами во избежание подъема стола следует подавать смазку при минимальном давлении. Таким образом, смазка направляющих в тяжелых строгальных станках двухрежимная. На рис. 1.9 дана принципиальная схема смазки станины тяжелого продольно-строгального станка. Из резервуара (или масляного бака) / масло, проходя через фильтр 2, шестеренчатым насосом 17 подается в магистраль через один из фильтров 14. Краном 15 можно переключать систему смазки на другой фильтр, когда заменяется или очищается первый из них. [c.35]
Управление органами регулирования осуществляется обычно маслом при этом система регулирования объединяется с системой смазки. Принципиальная схема регулирования и смазки, т.
е. схема маслоснабжения, показана на рис. 7-40. Червячная передача, имеющая привод от главного вала турбины, приводит во вращение вертикальный вал, на котором расположены центробежный регулятор и главный масляный насос 1. Этот насос засасывает масло из масляного бака 2 и подает его под давлением 10—20 ат в масляную систему, из которой оно направляется в систему регулирования к золотнику сервомотора и к редуктору давления 3 системы смазки. Установка редуктора давления для масла, поступающего в систему смазки, связана с тем, что напор масляного насоса (10—20 ат) выбирается из условий привода сервомоторов регулирования
[c.178]В качестве примера на фиг. 402 приведена гидравлическая схема программного управления коробкой скоростей автомата. Маховичок 1 служит для установки распределительного золотника в требуемые по технологическому процессу положения. Силовые цилиндры 2 служат для управления пластинчатыми фрикционными муфтами 3. Цилиндр 4 необходим для переключения полюсов электродвигателя.
Гидросистема действует от шестеренчатого насоса 5, который также подает масло в систему смазки бив зажимное устройство.
[c.414]
Наиболее целесообразно применять централизованную систему смазки. В качестве примера на фиг. 538 показана централизованная схема смазки многошпиндельного автомата типа 1225-6 станкозавода им. Орджоникидзе. Масло засасывается насосом из бака через фильтр. На линии нагнетания [c.543]
Ряс. 27. Схемы включения питателей типа ПД в двухлинейную систему смазки [c.160]
Схема включения реле контроля расхода в систему смазки с фильтром тонкой очистки изображена на рис. 43. [c.165]
По степени очередности поступления смазочного материала к смазываемым точкам централизованные системы непрерывной и периодической смазки делят на системы с одновременным, параллельным подводом смазочного материала (параллельные системы) и на системы с последовательной подачей смазки (последовательные системы).
В первой группе систем смазку подают непрерывно или периодически. Все последовательные системы — системы периодической смазки. Понятие параллельное (одновременное) обеспечение смазочным материалом точек системы носит теоретический характер, поскольку степень одновременности определяется не принципом построения схемы, а местом расположения смазываемых точек или питателей но отношению к источнику питания системы и их гидравлическим сопротивлением.
[c.115]Схема станции для циркуляционного смазывания подшипников приведена на рис. 71. Шестеренный насос 3 непрерывно подает масло через пластинчатый 5 и магнитосет чаты11 6 фильтры в систему смазки, поддерживая постоянный уровень масла в подшипниковом узле. Реле давления / контролирует подачу масла, отключая оборудование при его отсутствии либо недостаточном давлении. [c.624]
Наладка систем смазки и охлаждения. Проверить безотказность подачи-смазки ко всем механиама.й автомата (согласно схеме смавки).
Одновременно проверить правильность подачи охлаждающей жидкости.
[c.117]
[c.216]Смазка описанными устройствами рекомендуется для циркуляционных систем в тех с.тхучаях, когда в машине имеется много ответственных нагруженных трущихся пар, требующих обильной смазки, и применяется в двигателях внутреннего сгорания, металлорежущих и деревообрабатывающих станках, турбинах, компрессорах, редукторах, для гидростатических опор и т. п. Она экономична и надежна. Примерная схема централизованной смазки через питатели ириведена на рис. 19. [c.131]
Для поддержания температуры масла в рекомендуемых пределах его необходимо охла.ждать, что достигается автоматически, благодаря обдуву поддона картера двигателя воздухом. Когда этого недостаточно, в схеме смазки предусматривают масляные радиаторы, которые обычно устанавливают перед радиатором системы охлаждения двигателя. Включение его в систему смазки производят краном при температуре окружающего воздуха выше 20° С, а также при работе с большой нагрузкой и при малых скоростях движения.
[c.78]
Как видно из гидравлической схемы управления (фиг. 88,6), гидронасос Н приводится во вращение от электродвигателя мощностью 1 кет при 1460 об1мин. Насос Н засасывает масло из бака Бк через приемник и подает его под высоким давлением в систему управления рабочими органами станка, а под низким давлением — в систему смазки станка. [c.174]
Схема показывает, что основные узлы автомата надежно смазываются. Масло подается по системе трубопроводов к шпиндельному блоку, опорам шпинделей, осям качания рычагов и т. д. В систему смазки не должна попадать охлаждающая жидкость. Резервуары для масла и для охлаждающей жидкости должны быть изолиэованы друг от друга. [c.544]
Смазка двигателей схемы — Энциклопедия по машиностроению XXL
Задача 3.46. В напорную линию системы смазки двигателя внутреннего сгорания включена центрифуга, выполняющая роль фильтра тонкой очистки масла от абразивных и металлических частиц.
Ротор центрифуги выполнен в виде полого цилиндра, к которому подводится масло под давлением ро = 0,5 МПа, как показано на схеме, а отводится через полую ось, снабженную отверстиями. Часть подводимого масла вытекает через два сопла, расположенные тангенциально так А—/4), что струи масла создают реактивный момент, вращающий ротор. Определить скорость истечения масла через сопла (относительно ротора) и реактивный момент при частоте вращения ротора я = 7000 об/мин. Диаметр отверстий сопл do = 2,5 мм [х = ф = 0,65 расстояние от оси отверстий до оси вращения ротора/ = 60 мм р =900 кг/м . Считать, что в роторе масло вращается с той же угловой скоростью, что и ротор.
[c.65]
| Рис. 18.7. Схемы систем смазки двигателя с мокрым картером с полнопоточной (а) и частичной б) фильтрацией |
63]Схема смазки двигателя ЯМЗ представлена на рис. 35. Масляный насос имеет две секции основную — нагнетательную 13 и радиаторную 12, направляющую в масляный радиатор примерно 20% масла от общего его количества, подаваемого насосом. Из насоса масло по каналам поступает в фильтр предварительной очистки 18. Центробежный фильтр 1 тонкой очистки масла включен параллельно [c.43]
У двигателя Д-12А система смазки с сухим картером масло из передней и задней частей картера откачивается двумя секциями масляного насоса. Схема смазки двигателя Д-12А представлена на рис. 36. [c.43]
Применение электрической энергии на автомобиле не ограничивается вышеперечисленным. На современных автомобилях в схеме электрооборудования имеется световая и звуковая сигнализация, электрические измерители уровня топлива в баке, измерители давления в системе смазки двигателя, измерители температуры охлаждающей жидкости, электрические стеклоочистители и стеклоподъемники, обогреватели ветрового стекла и кузова, прикуриватели, радиоприемник и др.
[c.5]
На рис. 232 показана схема комбинированной системы смазки двигателя ЗИЛ-130. [c.332]
От схемы включения центрифуги в систему смазки двигателя зависят как режим работы центрифуги и процесс очистки масла, так и в значительной мере износостойкость двигателя. При параллельном [c.343]
Вентиляция картера осуществляется воздухом, поступающим в картер двигателя из воздушной камеры нагнетателя через продувочные окна цилиндров и зазоры поршневой группы. Система смазки двигателя ЯАЗ-206 аналогична системе смазки двигателя ЯАЗ-204. Принципиальная схема смазки двигателя ЯАЗ-206 отличается от схемы смазки ЯАЗ-204 только числом цилиндров. По рис. 25 легко проследить работу системы смазки двигателя ЯАЗ-206. [c.55] На тракторах Беларусь МТЗ-1, МТЗ-2, МТЗ-5 установлен двигатель того же типа (с различного вида модернизацией), что и на тракторах КД-КДП-35, поэтому схема смазки двигателей здесь не дана.
[c.658]На тракторах ТДТ-60 установлен дизельный двигатель (марки Д-60) такого же типа, как и на тракторах ДТ-54, поэтому схема смазки двигателя здесь не приводится. [c.661]
На тракторах ТДТ-40 установлен дизельный двигатель (марки Д-40) того же типа, что и на тракторах КД-КДП-35 (38) и Беларусь . Поэтому схему смазки двигателя можно смотреть по карте смазки тракторов типа КД-КДП-35 (38). [c.664]
На тракторах Т-38 установлен двигатель того же типа, что и на тракторах КД-КДП-35 поэтому схема смазки двигателя здесь не дана. [c.672]
На рис. 2 для примера приведена схема системы смазки двигателя ЗИЛ-130. [c.7]
| Рис. 26. Схема смазки двигателя ЯАЗ-206 |
| Рис. 29. Схема смазки двигателя АЗЛК-412 |
Схема смазки двигателя ЯМЗ-740 показана на рис. 40.
[c.79]
Схема такого потока смазки показана па фиг. 463,6. Масло из насоса поступает в канал 1, высверленный в картере, а затем — в фильтр Ф. Пройдя фильтр, масло поступает к подшипникам. На фиг. 463,6 показана схема смазки двигателя ЗИС-5, являющаяся также комбинированной.
[c.424]На фиг. 326 приведена схема смазки двигателя В-2. Циркуляция масла осуществляется шестеренчатым масляным насосом, имеющим три секции. Одна секция — нагнетающая, а две — откачивающие. Масло из бака по трубке поступает в масляный насос. Из нагнетающей секции масляного насоса масло под давлением подается в фильтр и оттуда по трубке 3 (фиг. 326 и 327) поступает с торца в крышку центрального подвода и далее во внутреннюю полость хвостовика, запрессованного в первой коренной шейке коленчатого вала. [c.370]
Эта система широко применяется в современных автотракторных двигателях.
Типичная схема принудительной системы смазки двигателя с нижним расположением клапанов приведена на фиг. 328. Масло заливается в нижнюю часть картера двигателя, откуда оно засасывается через сетчатый фильтр 1 грубой очистки масляным насосом 2 и подается под давлением в нагнетающую
[c.372]
В качестве примера рассмотрим схему системы смазки двигателей ЗИЛ-375 (рис. 33). Масло под давленг ем подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам и опорам распределительного и промежуточного валов, валикам привода распределителя зажигания и масляного насоса и к толкателям. Для смазки втулок коромысел масло подается пу.
льси-рующими порциями, а к остальным деталям —- самотеком и разбрызгиванием.
[c.41]
| Рис. 33. Схема смазки двигателя ЗИЛ-375 автобуса ЛиАЗ-677з |
Рис. 98. Карта смазки тракторов типа С-80 (С-100), а — схема смазки двигателя КДМ-46 /—трубка, подводящая масло к коромыслам. 2—мано-метр, 3—нитчатый элемент фильтра тонкой очистки, 4—пробка воздушного отверстия масляного радиатора, 5 — металлический элемент фильтра грубой очистки, 5 — масляный радиатор, 7 — маслоналивная горловина, 8 — главная масляная магистраль двигателя, 9 — предохранительный клапан, 10 — клапан-термостат, И — пробка отверстия для спуска масла из радиатора, 12 — маслопроводы от радиатора к корпусу фильтров, 13 — наружная камера корпуса фильтров, 14 — внутренняя камера, /5 — маслораспределительная плита, /6 — масломерная линейка, 77 — редукционный клапан масляного насоса, 18 — масляный насос, 19 — центральный маслоприемник, 20 — пробка спускного отверстия, 21 — масляный поддон, б — с ема с)4азви трактора.
|
Остов двигателя выполнен по схеме с подвесным коленчатым валом так, что рама двигателя не воспринимает нагрузок от сил давления газов. Рама сварной конструкции. К ней приварен поддон, в который заливается масло для смазки двигателя. Сверху поддон закрыт сеткой. В передней части поддона расположен маслозаборник. [c.239]
Установка для тонкой очистки масла в сист ме смазки двигателя (рис. 77 а) состоит из электродвигателя /, шестеренчатого насоса 2, стационарного матерчатого фильтра 5 и масляного резервуара (на схеме не показано).
Электродвигатель мощностью 2 квг при 980 об1мин приводит в движение шестеренчатый насос через эластичную муфту. Насос забирает масло из резервуара и прогоняет через стационарный матерчатый фильтр. Соединение масляной системы двигателя с фильтром производят через резиновые шланги. Из картера двигателя отработанное масло через сливную трубу поступает обратно в резервуар. Шестеренчатый насос производительностью 40 л в минуту при 980 об/жы имеет предохранительный разгрузочный клапан, которым регулируется давление в системе смазки двигателя. Манометром 4 контролируют давление, создаваемое насосом при подаче.масла в двигатель через фильтры грубой 2 и тонкой 4 очистки (рис. 77 б).
[c.213]
Принципиальная схема системы смазки — Справочник химика 21
из «Применение смазочных масел в двигателях внутреннего сгорания»
Обычно масляную систему делят на внешнюю и внутреннюю.
К внешней системе относятся масляные баки или цистерны судовых двигателей, масляные насосы для подачи масла в двигатель, для его откачки и для предпусковой прокачки двигателя маслом, масляные радиаторы, маслоочистители, а также устройства для автоматического регулирования, сигнализации и защиты двигателя при нарушениях в работе системы смазки. К внутренней системе относятся масляные каналы для непосредственного подвода масла к парам трения и в некоторых случаях для охлаждения поршней. Такое деление несколько условно. Так, в двигателях небольших размеров насосы, фильтры и другое оборудование могут быть отнесены к внутренней системе смазки. [c.160]
В зависимости от типа двигателя, его конструкции и назначения, а также степени форсирования применяют следующие системы смазки разбрызгиванием, принудительную и смешанную. [c.160]
В чистом виде система смазки разбрызгиванием, при которой залитое в картер масло подводится к подшипникам и к другим деталям только путем разбрызгивания его вращающимися кривошипами вала и нижними головками шатунов, в настоящее время не применяется.
Исключение составляют лишь некоторые маломощные, в частности тракторные пусковые двигатели. [c.160]
При принудительной системе смазки масло подается масляным насосом под давлением ко всем парам трения. [c.160]
Различают также системы смазки с мокрым и сухим картером. В первом случае резервуаром для масла служит либо нижняя часть фундаментной плиты двигателя, либо штампованный поддон картера. Последняя конструкция типична для автомобильных и тракторных двигателей. В системе смазки с сухим картером стекающее в нижнюю часть картера двигателя масло непрерывно удаляется и подается в отдельный бак или маслосборник. Применение такой системы целесообразно в тех случаях, когда двигатель установлен на машине, которая в условиях эксплуатации может работать с креном (авиационные двигатели, судовые, танковые и др.). Кроме того, масло, поступающее в бак, может отстаиваться, и в связи с этим пенообразование значительно снижается. В таких системах устанавливается специальный откачивающий насос (или секция), который обычно откачивает масло из двух отстойников, находящихся по концам нижней части картера двигателя.
Производительность откачивающего насоса (секции) значительно больше, чем нагнетающего. [c.161]
Учитывая требования, предъявляемые к системам смазки, необходимо указать еще на некоторые соображения, которыми следует руководствоваться при выборе сорта масла. При выборе параметров системы смазки проектируемого двигателя не всегда обращают внимание на то, что теплоемкость масла в два раза, теплопроводность в три, а теплота парообразования примерно в десять раз меньше, чем воды. Эти физические свойства масла характеризуют его охлаждающую способность. Поэтому необходимо обеспечивать достаточно большой расход масла через двигатель. [c.161]
Двигатели семейства СМД-60 — четырехтактные, шестицилиндровые с У-образным расположением цилиндров, жидкостного охлаждения, с турбонаддувом. Эти двигатели предназначены для энергонасыщенных тракторов общего назначения, класса 3 тонны тяги и высокопроизводительных зерноуборочных и других комбайнов.
Система смазки комбинированная с мокрым картером. Принципиальная схема системы смазки дизеля показана на рис. 20. [c.162]
Масло из главной магистрали по наклонным каналам 21 нагнетается к коренным подшипникам коленчатого вала и к подшипникам распределительного вала. Одна часть масла из коренных подшипников выдавливается через торцевые зазоры, а другая — по сверлениям 4 в щеках кривошипа поступает на смазку шатунных шеек коленчатого вала, а затем по сверлениям 6 в шатунах — на смазку пары палец — втулка верхней головки шатуна. От крайних опор распределительного вала масло по отверстиям 16 направляется в полость 10 оси коромысел. Этим маслом смазываются трущиеся поверхности коромысел, стержни клапанов и направляющие втулки. Из клапанной коробки часть масла стекает по каналам, в которых установлены штанги, смазывая толкатели и кулачки распределительного вала. Ббльшая часть масла из клапанной коробки стекает по сверлениям в поддон картера. [c.164]
Вытекающее через торцевые зазоры коренных и шатунных подшипников коленчатого вала масло разбрызгивается в картерной части двигателя и образует масляный туман, обеспечивающий смазку гильз цилиндров, поршней, колец, шестерен распределения и др.
Подшипники водяного насоса смазываются маслом из главной магистрали (трубка 8, сливной канал 7). По каналу 12 масло подводится к автоматической муфте опережения подачи топлива. По трубке 13 масло под давлением подводится к турбокомпрессору. Эта часть масла дополнительно очищается в сетчатом фильтрующем элементе 17, установленном в средней части корпуса компрессора. Очищенное масло по каналам поступает к подшипнику. Наличие полости с фильтрующим элементом, заполненным маслом, предусмотрено для повышения надежности работы подшипников компрессора после остановки двигателя и в начальный период работы турбокомпрессора. [c.164]
Суммарное гидравлическое сопротивление центрифуги и масляной магистрали составляет до 0,8 МПа и редукционный клапан отрегулирован так, чтобы при этом давлении избыток масла сливался в поддон картера. Однако опыт показывает, что только один этот клапан не может обеспечить постоянство давления поэтому после центрифуги установлен дополнительный клапан 26, который препятствует повышению давления сверх 0,4 МПа.
Особенно возрастает роль этого сливного клапана при пуске двигателя на холодном масле. В системе смазки предусмотрен еще перепускной клапан 15, который пропускает через себя масло, обеспечивая подачу его в двигатель в том случае, когда сопротивление центрифуги слишком значительно. [c.165]
На двигателе установлен насос предпусковой подачи масла 30. Шестерни привода этого насоса находятся в постоянном зацеплении с шестерней пускового двигателя поэтому насос после запуска пускового двигателя начинает подавать масло через обратный клапан 22 в главную масляную магистраль. После запуска основного дизеля обратный клапан перекрывает доступ масла из масляной магистрали в насос. Чтобы избежать чрезмерного повышения давления подачи масла в предпусковой период на насосе предусмотрен редукционный клапан 23. Для вентиляции картерной части двигателя служит сапун 9. Пусковой двигатель и его редуктор имеют независимую систему смазки. [c.165]
Описанная система смазки является типичной для большинства современных двигателей.
Рассмотрим некоторые специфические особенности системы смазки других двигателей. [c.165]
Основное количество масла находится в маслосборнике или в баке, представляющем собой емкость, прикрепленную к нижней части картера двигателя. Маслосборник отделен от картерной части сеткой, назначение которой снизить пенообразование масла, поступающего с поверхностей трения, и предотвратить попадание мелких деталей (шплинты, гайки и др.) в масло, находящееся в баке. В наружную систему смазки двигателя входят, помимо упомянутого маслосборника, основной масляный насос, масляный насос контура центробежного маслоочи-стителя, масляные фильтры грубой и тонкой очистки, водомасляный теплообменник, перепускные и невозвратный клапаны, автономный масляный насос для предпусковой прокачки масла, трубопроводы, измерительные приборы. [c.166]
Маслоспстему тепловоза или судна, на которых установлен этот дизель, можно разбить на пять контуров главный контур обеспечивает подачу масла на пары трения дизеля он включает внутренние коммуникации контур подачи масла на вспомогательные механизмы тепловоза или судна контур фильтра тонкой очистки центробежного маслоочистителя и маслопрокачивающего агрегата.
Контуры фильтра тонкой очистки и центрифуги расположены на ответвлении, и на каждый из этих контуров подается 4% от общего количества масла в главном контуре [12]. [c.166]
Одновременная установка на двигателе фильтра тонкой очистки и реактивной масляной центрифуги продиктована следующими соображениями. В начальной стадии работы, когда присадки в масле действуют достаточно эффективно, размеры механических примесей, образующихся в масле в связи с процессами окислительной полимеризации и действием других факторов, невелики. Поэтому фильтр тонкой очистки с порами фильтрующей перегородки до 30 мк не в состоянии такие частицы отделять. В этот период основную функцию берет на себя реактивная центрифуга, которая отделяет эти дисперсные частицы. По мере срабатывания присадок диспергирующее действие их ослабляется, частицы укрупняются и фильтры тонкой очистки начинают работать в полную силу. При этом они отбирают частицы в основном углеродистого происхождения (т.
е. относительно менее плотные и крупные, отдельные сгустки и прочее), препятствуя тем самым образованию лаков на деталях цилиндропоршневой группы и низкотемпературных отложений, а центрифуга отбирает частицы, имеющие большую плотность — в основном продукты износа и дорожную пыль, снижая тем самым интенсивность абразивного изнашивания деталей двигателя. [c.166]
Смазка цилиндров дизеля обеспечивается лубрикаторами, которые точно дозируют количество подаваемого масла. На каждую втулку цилиндра масло подается в нескольких точках ее верхней части. Подача масла осуществляется через штуцеры (рис. 22), установленные во втулках. Для предотвращения попадания в масляный трубопровод воздуха или газа штуцеры снабжены шариковыми запорными клапанами. В двухтактных двигателях шток продувочного насоса и воздухораспределитель обычно также смазывают с помощью лубрикаторов. Привод лубрикаторов от крейцкопфа продувочного насоса осуществляется через систему рычагов. Для контроля количества подаваемого масла, в отдельных точках на трубках установлены специальные каплеуказатели [17].
[c.168]
Вернуться к основной статье
Схема системы смазки двигателя Cummins — Камминз ISF2.8 за .
Схема прохождения масла
Масляный насос
В двигателе используется масляный насос героторного типа. Масло попадает в систему смазки через заборную трубку, по которой оно поступает в масляный насос героторного типа. После насоса масло под давлением подается на клапан регулировки давления, установленный в крышке маслоохладителя.
Клапан регулировки давления
Клапан регулировки давления предназначен для удержания давления смазочного масла в пределах 320 кПа [46,4 фунт/кв. дюйм]. Если давление масла после насоса становится больше 320 кПа [46,4 фунт/кв. дюйм], клапан открывается, пропуская масло в разгрузочный канал, по которому оно возвращается в поддон картера. С учетом технологических допусков на изготовление деталей и маслопроводов давление смазочного масла в различных двигателях может иметь разброс, доходящий до 69 кПа [10 фунт/кв. дюйм].
Перепускной клапан
Далее поток масла, пройдя через маслоохладитель, поступает на перепускной клапан, который открывается, если перепад давления на фильтре превышает 345 кПа [50 фунт/кв. дюйм]. Давление открытия клапана может изменяться в пределах ± 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм).
Масляный фильтр
После маслоохладителя масло проходит через полнопоточный масляный фильтр. Масло, прошедшее полнопоточный фильтр, направляется в главный маслопровод блока цилиндров и турбонагнетатель.
Смазка турбонагнетателя
Турбонагнетатель — это первый блок, в который поступает отфильтрованное, охлажденное масло, пройдя под давлением по трубопроводу от крышки передних распределительных шестерен. Сливная трубка, соединенная с днищем корпуса турбонагнетателя, возвращает масло в поддон картера через канал в блоке цилиндров.
Смазка для деталей, работающих под нагрузкой
Главный маслопровод
Кроме того смазочное масло из масляного фильтра поступает в главную масляную магистраль через канал в передней части блока цилиндра, позади крышки передних распределительных шестерен.
Кроме того, масло под давлением из главной масляной магистрали поступает для смазки коренных подшипников, клапанного механизма и привода вспомогательных агрегатов. Кроме того, масло под давлением из главной масляной магистрали поступает на прочие узлы и детали силовой передачи (шатуны, поршни и распределительный вал).
Масло из главной масляной магистрали подается к коренным подшипникам, коленчатому валу, форсункам охлаждения поршней и промежуточной шестерне. Затем коленчатый вал подает масло к шатунам.
Смазка клапанного механизма обеспечивается через отдельные каналы, просверленные в блоке цилиндров. Масло проходит через отверстия и прорезь в прокладке головки блока цилиндров.
Смазка клапанного механизма
Каналы, просверленные в блоке цилиндров, продолжаются в его головке, подходя к отверстиям в опорах коромысел и шейках распределительного вала. Через канал в опоре масло поступает к оси коромысла, его ролику и подушке крейцкопфа.
Через канал в блоке цилиндров масло подается на привод вакуумного насоса, а также на устройство натяжения цепи распределительного вала.
Смазка задних распределительных шестерен
Задние распределительные шестерни и цепной привод распределительного вала смазываются струей масла, поступающей из отверстия в головке блока цилиндров. Затем масло сливается обратно в поддон картера через картер маховика.
Система смазки двигателя А-01М трактора Т-4А
Система смазки двигателя А-01М трактора Т-4А [рис. 1, А), Б), В)] смешанная, с мокрым картером, используется для фильтрации масла, а также его подачи к трущимся поверхностям деталей.
Рис. 1. Система смазки двигателя А-01М трактора Т-4А.
А) – Система смазки двигателя;
Б) – Конструкция масляного насоса;
В) – Схема системы смазки двигателя;
1) – Масляный насос;
2) – Предохранительный клапан;
3) – Редукционный клапан насоса;
4) – Шестерня привода насоса;
5) – Промежуточная шестерня;
6) – Масляный радиатор;
7) – Фильтры;
8) – Главная масляная магистраль;
9) – Масляные каналы;
10) – Маслопроводы;
11) – Приёмник;
12) – Пробка поддона;
13) – Поддон картера двигателя;
14) – Пружина клапана насоса;
15) – Шплинт;
16) – Пробка клапана;
17) – Плунжер клапана;
18) – Корпус клапана маслонасоса;
19) – Валик ведущих шестерён;
20) – Шестерни насоса;
21) – Масляный манометр;
22) – Масляный дистанционный термометр;
23) – Масляные каналы в днище корпуса фильтров.
В состав системы смазки двигателя А-01М трактора Т-4А входят: масляный насос (1) с маслоприёмником (11), радиатор (6), фильтры (7), каналы (9), (23) и маслопроводы (10), маслозаливная горловина, измерительный щуп-стержень, манометр (21) и термометр (22), сезонный переключатель «зима-лето». В двигателе А-01М применена комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются подшипники не только коленчатого, но и распределительного валов, а также ось промежуточной шестерни вместе с механизмом газораспределения. Смазка всех остальных узлов и деталей производится посредством разбрызгивания.
Заливка масла в поддон картера двигателя (13) осуществляется через заливную горловину, а слив – через пробку (12), расположенную в поддоне картера. Сетка, установленная в заливной горловине, служит для предварительной фильтрации.
Масло засасывается насосом из поддона и нагнетается по трубопроводам и каналам, расположенным в блок-картере (из нагнетательной секции насоса) в радиатор.
Далее поток масла из проставки фильтров идёт в фильтр грубой очистки, а потом разветвляется на пару частей, из которых меньшая часть направляется в центрифугу, а большая подаётся в главную масляную магистраль (8), откуда распределяется для смазки трущихся деталей.
Поступающее к коренным подшипникам масло направляется по каналам в коленчатом валу к шатунным подшипникам. Шатунный подшипник первого цилиндра получает смазку от первого коренного подшипника, второй шатунный — от второго коренного и т.д. до среднего коренного подшипника, отбор масла от которого отсутствует. Поэтому смазка шатунного подшипника четвёртого цилиндра осуществляется от пятого коренного подшипника и т.д.
Масло, поступающее к подшипникам верхних головок шатунов, направляется по каналам, расположенным в стержнях шатунов, от шатунных подшипников коленчатого вала.
Смазывание остальных деталей шатунно-поршневой группы двигателя А-01М трактора Т-4А осуществляется за счёт разбрызгивания масла вращающимися деталями.
Подача масла к опорам распределительного вала происходит по семи каналам от главной магистрали. От пятой и седьмой опор масло подаётся к двум опорам осей толкателей, а также в их внутренние полости. Затем оно идёт к толкателям и по отверстиям, расположенным в штангах — в головку цилиндров (для смазки клапанного механизма).
Следовательно, в двигателе обеспечивается смазка контактных поверхностей коромысла, регулировочного винта и клапана, штанг толкателя, толкателей и кулачков распределительного вала, а также промежуточной оси и зубьев распределительных шестерён.
После смазки трущихся деталей масло стекает в поддон картера, где происходит его некоторое остывание и отстаивание, а далее оно снова нагнетается в систему смазки посредством масляного насоса.
В двигателе А-01М трактора Т-4А смонтирован дистанционный термометр (22), предназначенный для измерения температуры масла, а также манометр (21) – для замера давления.
Некоторые узлы и агрегаты двигателя имеют автономную систему смазки: подшипники водяного насоса, муфты сцепления, натяжного ролика смазываются солидолом, которые нагнетается в маслёнки шприцем.
Топливный насос с регулятором и пусковой двигатель с редуктором смазывают независимо от основного двигателя.
Масляный насос используется для нагнетания масла в главную магистраль. При повышенной температуре окружающего воздуха масло прокачивается также и через масляный радиатор. Переключатель «зима-лето» открывает маслу путь в радиатор.
Шестерёнчатый двухсекционный масляный насос (1) двигателя А-01М трактора Т-4А закреплён на крышке первого коренного подшипника. Каждая из секций насоса состоит из пары цилиндрических шестерён, которые заключены в отдельном корпусе. Корпусы нагнетающей и радиаторной секций насоса разделяет проставка. Корпуса секций вместе с шестернями и проставками собираются в общий узел. Насос приводится от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню (5) и шестерню (4) привода масляного насоса, которая смонтирована на валике (19), на котором также расположены ведущая шестерня радиаторной секции и ведущая шестерня нагнетающей секции.
Клапана насоса – редукционный (3) нагнетающей секции, а также предохранительный (2) радиаторной секции аналогичны по конструкции. Редукционный клапан служит для предупреждения повышения давления свыше 5 кгс/см2 в главной масляной магистрали при повышенной вязкости масла в процессе пуска двигателя, а также в случае излишней подачи масла насосом. Предохранительный клапан служит для предупреждения повышения давления масла перед радиатором, что предотвращает разрыв трубок в процессе пуска двигателя. Данный клапан включает в себя корпус, пружину, плунжерный клапан, шплинт, пробку, регулировочные прокладки. Редукционный клапан состоит из корпуса, плунжерного клапана, пружины, регулировочных прокладок, шплинта и пробки.
С целью очистки масла от механических примесей в системе смазки двигателя А-01М трактора Т-4А предусмотрены фильтры грубой и тонкой очистки.
Фильтр грубой очистки двигателя А-01М трактора Т-4А включает в себя колпак, корпус и пару фильтрующих элементов, представляющие собой гофрированные каркасы цилиндрической формы с намотанными на них сетками из латуни.
Попавшее по каналам проставки в полость фильтра грубой очистки масло просачивается через щели сетки в фильтрующие элементы, а потом нагнетается в главную масляную магистраль. Частицы, чьи размеры превышают размеры щелей элементов, остаются на поверхности элементов.
Перепускной клапан смонтирован в корпусе фильтра. Через него масло подаётся в главную магистраль в случае загрязнения фильтра либо загустевания масла, минуя фильтры. Для слива масла из полости фильтра используется отверстие в корпусе, для закрывания которого применяется коническая пробка.
В двигателе А-01М трактора Т-4А для тонкой очистки масла использована реактивная масляная центрифуга. В её основе лежит ротор, вращающийся на оси. В корпусе ротора смонтированы трубки, к верхним концам которых через сетку подводится масло. Нижняя часть данных трубок сообщается с каналами, расположенными в днище корпуса ротора. Эти каналы заканчиваются форсунками, имеющими калиброванные отверстия. На корпусе ротора закреплён колпак, укреплённый гайкой.
Масло проходит к отражателям (через каналы оси), а потом заполняет внутреннюю полость ротора. Отражатели служат для изменения направления движения масла и способствуют сохранению отложившихся на стенках ротора частиц. В процессе вращения ротора центрифуги, внутри которого имеется масло, находящиеся в нём механические примеси отбрасываются к стенкам корпуса за счёт центробежной силы и оседают. Масло, прошедшее очистку, вытекает из ротора по трубкам через форсунки (с большой скоростью), собирается в полости корпуса фильтра, и через полость, расположенную в блоке, сливается в поддон картера двигателя.
2*
Похожие материалы:
Система смазки двигателя Д-21А
Содержание материала
Страница 1 из 2
Схема системы смазки дизеля Д-21A приведена на рис. 40.
Масляный насос 1 шестеренного типа. Ведущая шестерня насоса фиксируется шпонкой на валике, а ведомая свободно вращается на оси. Насос крепится к переднему листу дизеля.
Вращение на ведомую шестерню привода масляного насоса трактора передается от ведущей шестерни, расположенной на коленчатом вале.
Редукционный клапан состоит из корпуса 1 (рис. 41), шарика 2, прокладки, гайки 6, пружины 3, регулировочной пробки 4.
Рис. 40. Схема системы смазки двигателя Д-21А:
1 — масляный насос; 2 — валик уравновешенного механизма; 3 — манометр; 4 — шестерня привода топливного насоса; 5 — распределительный вал; 6 — термометр; 7 — центрифуга; 8 — зубчатое колесо распределения; 9 — редукционный клапан; 10 — датчик указателя температуры масла; 11 — коленчатый вал; 12 — шатун; 13 — коромысло клапана.
Рис. 41. Редукционный клапан (Д-21А):
1 — корпус; 2 — шарик клапана; 3 — пружина; 4 — регулировочная пробка; 5 — шайба; б — гайка.
Масло от насоса через трубку поступает к редукционному клапану, который отрегулирован на 0,5-0,55 МПа. При давлении выше установленного масло давит на шарик 2, а через него на пружину 3.
Пружина сжимается, шарик отходит, открывая отверстие, через которое часть масла сливается в картер.
Для очистки масла на двигателе Д-21А установлена реактивная центрифуга. Через нее проходит все масло, поступающее в систему смазки двигателя, а часть масла, подаваемого насосом, через редукционный клапан сливается при работе двигателя в масляный картер.
Шестеренный насос 1 (см. рис. 40) через маслоприемник засасывает масло из поддона картера и по трубке подвода масла к фильтру, каналу в картере дизели в трубке в крышке распределительных шестерен масло поступает в корпус 12 (рис. 42) центробежного масляного фильтра. По кольцевому зазору между трубкой и осью 9 ротора масляного фильтра, через отверстия в оси и в основании 11 ротора, затем через отражатель 10 масло поступает в полость ротора центрифуги. В полости ротора давление достигает 0,5-0,55 МПа. Под этим давлением часть масла, снова пройдя через отражатель, поступает к соплам (форсункам) и, вытекая из них с большой скоростью, создаст реактивную силу, которая приводит ротор во вращение.
Рис. 42. Центрифуга для очистки масла (Д-21А):
1 — сопло; 2 — крышка ротора; 3 — колпак; 4 — упорная шайба; 5, 6, 7 — гайка; 8 — стопорное кольцо; 9 — ось ротора; 10 — отражатель; 11 — основание ротора; 12 — корпус.
Под действием центробежных сил посторонние примеси, содержащиеся в масле; отбрасываются к стенкам крышки 2 ротора.
Через тангенциальные отверстия и по центральному каналу в оси ротора масляного фильтра очищенное масла по трубке в крышке распределительных шестерен поступает в масляный канал картера дизеля, из него — ко второй коренной шейке коленчатого вала, а затем но центральному масляному каналу коленчатого вала к первой и третьей коренным и к шатунным рейкам. По поперечным каналам картера от первой и третьей коренных шеек коленчатого вала масло поступает к шейкам (подшипникам) распределительного вала, к шейкам валика механизма уравновешивания и к пальцам промежуточных шестерен распределения и механизма уравновешивания.
См. также: Картер дизеля Т-16. Головка блока цилиндров дизеля.
Система смазки двигателя. Инструкция по ремонту двигателей УМЗ-4216 и УМЗ-4213
Схема смазки
1-масляный насос;
2-редукционный клапан;
3-датчик сигнальной лампы аварийного давления масла;
4-датчик указателя давления масла;
5-масляный радиатор;
6-полнопоточный фильтр очистки масла
Система смазки двигателя – комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.
В систему смазки входят масляный насос 1 с маслоприемником и редукционным клапаном 2 (установлен внутри масляного насоса), масляные каналы, масляный фильтр 6 с перепускным клапаном, картер, указатель уровня масла, крышка маслозаливной горловины, датчик указателя давления масла 4, датчик-сигнализатор аварийного давления масла 3. Масло, забираемое насосом из картера, поступает через маслоприемник по каналам в корпусе насоса и наружной трубке в корпус масляного фильтра. Далее, пройдя через фильтрующий элемент фильтра очистки масла 6, масло поступает в полость второй перегородки блока цилиндров, откуда по сверленому каналу в масляную магистраль – продольный масляный канал.
Из продольного канала масло по каналам в перегородках блока подается на коренные подшипники коленчатого вала и в опоры распределительного вала.
Масло, вытекающее из пятой опоры распределительного вала в полость блока между валом и заглушкой, отводится в картер через поперечное отверстие в шейке вала.
На шатунные шейки масло поступает по каналам от коренных шеек коленчатого вала. В ось коромысел масло подводится от задней опоры распределительного вала, имеющей кольцевую канавку, которая сообщается через каналы в блоке, головке цилиндров и в четвертой основной стойке оси коромысел с полостью оси коромысел. Через отверстия в оси коромысел, масло поступает на втулки коромысел и далее по каналам в коромыслах и регулировочных винтах на верхние наконечники штанг толкателей.
Все остальные детали (клапан – его стержень и торец, валик привода масляного насоса, кулачки распределительного вала) смазываются маслом, вытекающим из зазоров в подшипниках и разбрызгиваемым движущимися деталями двигателя.
Емкость системы смазки 5,8 л. Масло в двигатель заливается через маслозаливную горловину, расположенную на клапанной крышке и закрываемую крышкой с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется меткам «П» и «О» на стержне указателя уровня. Уровень масла следует поддерживать между метками «П» и «О».
Масляный насос
Масляный насос шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера. Ведущая шестерня 4 закреплена на валике 2 штифтом. На верхнем конце валика сделан паз, в который входит пластина привода масляного насоса. Ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.
Редукционный клапан не регулируется. Необходимая характеристика по давлению обеспечивается характеристикой пружины: для сжатия пружины до длины 24 мм необходимо усилие в пределах 54±2,45 Н (5,5±0,25 кгс).
1-направляющая втулка; 2-валик в сборе; 3-корпус; 4-ведущая шестерня; 5-ведомая шестерня; 6-пластина масляного насоса; 9-стопорная пластина; 10-болт; 11-сетка с каркасом; 12-болт; 13-редукционный клапан; 14-пружина редукционного клапана
Привод масляного насоса
1-вал привода масляного насоса; 2-пластина привода масляного насоса; 3-шестерня привода; 4-шестерня распределительного вала; 5-вал привода
Привод масляного насоса осуществляется от распределительного вала парой винтовых шестерен: ведущая шестерня 4 -распределительного вала; ведомая шестерня 3 стальная, закреплена штифтом на валике 5, вращающемся в чугунном корпусе.
С нижним концом валика шарнирно соединена пластина привода масляного насоса 2, нижний конец которой входит в паз валика масляного насоса.
В отверстие для валика в корпусе привода нарезана спиральная канавка, по которой масло при вращении валика поднимается вверх и равномерно распределяется по всей его длине.
Привод распределительного вала
Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала через пару косозубых шестерен, одна из которых установлена на коленчатом валу (имеет 28 зубьев), а вторая на распределительном валу (имеет 56 зубьев).
От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным стальным фланцем, который расположен между торцом шейки вала и ступицей шестерни с зазором 0,1–0,2 мм.
На шестерне коленчатого вала против одного из зубьев нанесена метка «•», а против соответствующей впадины шестерни распределительного вала нанесена риска или засверловка. При установке распределительного вала эти метки должны быть совмещены.
Установка распределительного вала
Блок-схема системы масляной смазки.
Контекст 1
… модели, а эксперт добавляет семантику к элементам этих моделей. В данной работе в качестве примера для иллюстрации обсуждаемого подхода используется небольшая часть технической системы с физически неоднородными элементами, а именно система масляной смазки двигателя внутреннего сгорания. Блок-схема системы смазки представлена на рис. …
Контекст 2
… FSM PS отражает причинно-следственные связи между переменными (значениями параметров). Изменение значения параметра называется событием. Рассматриваются три типа событий: конечное событие, первичное событие и промежуточное событие (см. рис. …
Контекст 3
… и это означает, что каждое дерево событий не может содержать более одного ® Таким образом, каждая причинная цепочка, ведущая к другому «конечному событию», просто обрывается системой приобретения знаний.
Легко видеть, что для примера, показанного на рис.9 дерево событий p31 будет включать узлы p31, p23, p21, g23, d1, d2, d3, как показано на рис. …
Контекст 4
… деревьев событий для одного определенного дерева событий. В этом случае все деревья имеют одинаковую структуру, но различаются метками, присвоенными узлам. Более того, эти деревья событий также могут иметь различные логические типы узлов. Например, если неисправности d 1 и d 2 возникнут одновременно, это приведет к значительному уменьшению значения параметра g 23 . Это изображено на рис.11(а). В свою очередь, если в системе присутствует только одна из этих неисправностей, реакция будет следующей: «умеренное уменьшение значения параметра g 23» (см. рис. …
Контекст 5
… деревья событий могут иметь различные логические типы узлов. Например, если неисправности d 1 и d 2 возникнут одновременно, это приведет к значительному уменьшению значения параметра g 23 .
Это показано на рис. 11(a). , если в системе присутствует только одна из этих неисправностей, реакция будет следующей: «умеренное уменьшение значения параметра g 23» (см….
Контекст 6
… IE и FE обозначают первичные события, промежуточные события и конечное событие соответственно. Система сбора знаний автоматически предоставляет пользователю фрейм правил C-C для рассматриваемого поддерева событий. Эксперт должен выполнить заданную структуру правил с семантикой. Например, одно из правил C±C, полученных из дерева событий, показанного на рис. 11, имеет вид …
Контекст 7
… получено из опыта экспертов.Эти эвристические правила представляют собой эвристическое отображение между конечными событиями или симптомами и первичными событиями или неисправностями. Система приобретения знаний автоматически выводит производственные правила из соответствующих правил C-C, идентифицируя и удаляя «внутреннюю последовательность событий».
Это показано на рис. …
Система смазки — обзор
2 Минимальное количество смазки
Многие исследователи придерживаются того же мнения, что MQL можно рассматривать как лучшую замену традиционному методу заливки для использования в различных процессах обработки. например сверление, шлифование, фрезерование и токарная обработка (Marques et al., 2018; Осман и др., 2018 г.; Патури и др., 2016; Шариф и др., 2016). Наджиха и соавт. (2016) утверждает, что MQL считается практичным способом более чистого производственного процесса, поскольку MQL является экономически эффективным методом применения смазочно-охлаждающей жидкости и гарантирует безопасность как для окружающей среды, так и для рабочего. Это утверждение также подтверждается другими исследователями, поскольку расходуется лишь небольшое количество смазочно-охлаждающей жидкости (Boswell et al., 2017; Eltaggaz et al., 2018; Osman et al., 2018).
Для оценки стоимости системы смазочно-охлаждающей жидкости необходимо учитывать некоторые элементы, такие как стоимость приобретения сырья, оборудования, расходы на техническое обслуживание, обработку и утилизацию.
Бенедикто и соавт. (2017) провели качественную оценку стоимости нескольких методов применения СОЖ и сравнили их, рассмотрев элементы, перечисленные ранее, и сравнение представлено в таблице 2. Из таблицы можно сделать вывод, что после сухого метода система MQL является довольно экономичным методом, но, с другой стороны, обработка наножидкостями оказывается действительно дорогостоящей.
Таблица 2. Качественная оценка стоимости различных систем охлаждения/смазки (Benedicto et al., 2017).
| Сырьевые расходы | Расход жидкости | Оборудование стоит | Стоимость инструментов | Стоимость инструментов | Уборка расходов | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| резки жидкости | ** | **** * | **** | *** | ***** | ***** | ||||||||
| Сухая обработка | * | * | * | ***** | * | * | ||||||||
| MQL | ** | ** | *** | ** | ** | ** | 0||||||||
| Сплошной смазки | **** | *** | 900 03 *** | *** | *** | **** | ||||||||
| Криогенное охлаждение | *** | *** | ***** | *** | * | ** | ||||||||
| Gaseous Cooling | *** | *** | **** | **** | * | * * 0|||||||||
| Устойчивые резки жидкости | *** | **** | **** | ** | **** | ***| | NanoFluids | ***** | **** | **** | ∗∗∗ | ∗∗∗∗ 900 04 | ∗∗∗∗∗ | |
(∗) Очень низкий; (∗∗) Низкий; (∗∗∗) Средний; (∗∗∗∗) Высокий; (∗∗∗∗∗) Очень высокий.
Затраты на покупку, обработку и утилизацию смазочно-охлаждающих жидкостей составляют от 7% до 17% от общих производственных затрат (Dragicević, 2018). Кроме того, этот высокий процент стоимости смазочно-охлаждающей жидкости подтверждается другими исследованиями и компаниями. Бенедикто и соавт. (2017) сообщает, что в автомобильной промышленности затраты на охлаждение/смазку составляют до 16–18% от общих производственных затрат. В отчете, подготовленном Немецким обществом социального страхования от несчастных случаев, в исследовании которого приняли участие ряд крупных европейских компаний, также говорится, что затраты, связанные с смазочно-охлаждающей жидкостью, составляют около 16% от общих производственных затрат.Даже Ford Motor Company, которая является ведущей компанией в применении MQL и, следовательно, широко использует систему MQL в своем массовом производстве, также сообщила, что стоимость технологии заливки составляет от 10% до 17% от общей стоимости производства трансмиссии (Tai и др.
, 2017). Проценты четко показаны на круговой диаграмме ниже (рис. 4).
Рис. 4. Численные доли общих производственных затрат (Tai et al., 2017).
Система MQL может значительно сократить расходы за счет отказа от технологии охлаждения потоком.Затраты, связанные с традиционным методом, включают расход воды, чиллер, фильтрующее оборудование, насос и трубопроводы, а также очистку сточных вод. Система доставки, работающая под высоким давлением, увеличивает как стоимость инвестиций, так и стоимость обслуживания (Tai et al., 2017). Ford Motor Company провела 10-летнее исследование жизненного цикла, в котором сравнивались затраты на обработку с заливкой и системой MQL, и исследование показывает способность обработки MQL обеспечить более 15% экономии (рис.5) (Фернесс и др., 2006). Несмотря на то, что это исследование зависело от детали и конкретных требований конечного пользователя, тем не менее очевидно, что значительная экономия может быть достигнута в почти сухом состоянии, и по этой причине MQL является потенциальным решением для преодоления проблем, связанных как с чрезмерной смазкой, так и с сухим.
резка.
Рис. 5. Анализ 10-летнего жизненного цикла между обработкой методом заливки и системой MQL (Furness et al., 2006).
С момента своего появления внедрение системы MQL во многие процессы обработки с использованием различных типов смазочно-охлаждающих жидкостей было успешным.Как правило, смазочно-охлаждающие жидкости MQL применяются в виде чистого масла или масляной эмульсии с различной степенью концентрации в воде для охлаждения и смазки области рабочего инструмента (Osman et al., 2018). Несколько важных требований к смазочно-охлаждающей жидкости, используемой для MQL-обработки, заключаются в том, что она должна быть биоразлагаемой, высокостабильной и иметь высокий смазывающий эффект, чтобы соответствовать требованиям устойчивой обработки с низким расходом масла. Масла на растительной основе и синтетические эфиры являются двумя наиболее широко используемыми смазочно-охлаждающими жидкостями при MQL-обработке из-за их превосходной биоразлагаемости (Boswell et al., 2017).
Хан и Дхар (2006) объяснили, что некоторые из преимуществ обработки с использованием масла на растительной основе по сравнению с обычными жидкостями для металлообработки заключаются в том, что они лучше поглощают давление, они могут увеличить скорость съема металла, обеспечивают меньшие потери от испарения и запотевания и многие другие. более. Эти преимущества также подтверждены в нескольких различных исследованиях по сверлению (Belluco and De Chiffre, 2004; Rahim and Sasahara, 2010), точению (Ginting et al., 2015; Islamic, 2013; Khan and Dhar, 2006) и фрезерованию (Sales et al. др., 2009). Аналогичным образом, синтетические сложные эфиры обладают свойствами, сходными с маслами на растительной основе, из-за их высокой температуры кипения, высокой температуры вспышки и низкой вязкости (Dixit et al., 2012). В нескольких исследованиях даже сообщается, что обработка с использованием синтетического масла превосходит растительное и минеральное масло (Ramana et al., 2012). Из упомянутых выше обзоров можно с уверенностью сказать, что как масло на растительной основе, так и синтетический эфир являются лучшей заменой других типов смазочно-охлаждающей жидкости, например, минерального масла, а благодаря их нетоксичности и способности к биологическому разложению это делает MQL-обработку с их использованием более безопасный для окружающей среды и здоровья вариант (Abdul Sani et al.
, 2018; Босуэлл и др., 2017).
2.1 Системы подачи MQL
Коммерческая система MQL обычно состоит из пяти основных частей: воздушного компрессора, бака для смазочно-охлаждающей жидкости, труб, системы управления потоком и распылительного сопла (Sharif et al., 2016). Как правило, MQL использует метод распыления и распыления небольшого количества смеси масла и сжатого воздуха со скоростью потока ниже 1000 мл/ч и распыления смеси непосредственно в зону резания (Banerjee and Sharma, 2018; Fitrina et al., 2018; Пол и Гош, 2017).Это в 10 000 раз меньший объем используемой смазочно-охлаждающей жидкости по сравнению с методом заводнения (Osman et al., 2018).
С точки зрения системы доставки, систему MQL можно разделить на внешнее приложение и внутреннее приложение, как показано на рис. 6 на основе выбранной литературы (Астахов, 2008; Бубекри и др., 2010; Кургин и др., 2014). Внешнее применение работает за счет подачи смеси масла и сжатого или сжатого воздуха из камеры через внешнее сопло.
Он чаще используется для таких процессов механической обработки, как точение и фрезерование, поскольку отношение длины к диаметру меньше трех.Это условие является требованием для обеспечения непрерывной подачи смазочно-охлаждающей жидкости в зону резания (Goindi and Sarkar, 2017; Lawal et al., 2013). Возможны два способа внешнего применения MQL (рис. 7а), а именно:
Рис. 6. Категории системы доставки MQL (Boswell et al., 2017).
Рис. 7. Схематическое изображение а) внешней системы MQL с использованием эжекторного сопла и обычного сопла b) внутренней системы MQL с использованием одноканального и двухканального (Boswell et al., 2017).
- •
сопло эжектора: при этом методе масло и сжатый воздух подаются отдельно к эжектору, и только после этого происходит смешивание.
- •
и обычная форсунка: при этом методе масло и сжатый воздух смешиваются во внешнем распылителе, после чего аэрозоль подается в форсунку.
Внутреннее применение, напротив, функционирует за счет подачи смазочно-охлаждающей жидкости через шпиндель, что делает его известным как применение через инструмент (Boswell et al.
, 2017). Его лучше всего применять для процессов механической обработки, таких как сверление, развертывание, нарезание резьбы, учитывая, что отношение длины к диаметру больше трех (Осман и др., 2018). Это утверждение дополнительно подтверждается Lawal et al. (2013), в котором говорится, что в случае глубокого сверления с использованием режущего инструмента различных размеров всегда будет применяться внутреннее приложение MQL для получения очень глубоких отверстий при высоких скоростях резания. Аналогичным образом, это приложение имеет два возможных способа подачи смазочно-охлаждающей жидкости (рис.7b), а именно:
- •
одноканальный: при этом методе масло и сжатый воздух смешиваются перед подачей смеси через режущий инструмент.
- •
и двухканальный: этот метод раздельно подает масло и сжатый воздух через разные каналы и только смешивает их перед держателем режущего инструмента.
Zeilmann and Weingaertner (2006) исследовали характеристики обработки при сверлении как с внешним, так и с внутренним MQL титанового сплава Ti–6Al–4V, измеряя температуру сверления. В отчете говорится, что внутреннее бурение MQL дает на 50% меньшее максимальное повышение температуры, чем внешнее MQL. Это связано с невозможностью проникновения аэрозоля в отверстие при механической обработке. С другой стороны, короткое расстояние прохождения аэрозоля двухканального внутреннего MQL дает ему преимущество, поскольку масло и сжатый воздух смешиваются рядом с режущим инструментом, и вращение шпинделя влияет на смесь только на короткое время. В результате это уменьшает рассеивание и выпадение выбрасываемого аэрозоля, а образующийся туман содержит капли большего размера по сравнению с каплями из внешнего MQL (Boubekri et al., 2010). Zeilmann and Weingaertner (2006) вместе с несколькими другими исследователями пришли к выводу, что двухканальная внутренняя система MQL является лучшим методом из четырех, упомянутых выше (Brinksmeier et al., 2015; Brinksmeier and Janssen, 2002; Zeilmann and Weingaertner, 2006).
2.2 Производительность MQL-обработки
В этом подразделе кратко рассматривается производительность MQL-обработки из 10 наиболее цитируемых исследовательских статей, опубликованных в базе данных Scopus с 2014 по 2019 год, и они сведены в Таблицу 3.
Таким образом, можно получить полный обзор параметров обработки для экспериментальной работы. По результатам исследования три наиболее часто измеряемые физические величины в изделиях — это шероховатость поверхности, сила резания и износ инструмента как производительность MQL-обработки (таблица 4).
Таблица 3. Резюме 10 наиболее цитируемых исследовательских статей по MQL-обработке.
| ссылки | ссылки | Citations | Процесс обработки | Материал заготовки | Материал инструмента | Режущие параметры | Окружающая среда | MQL MQL Partments | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sarikaya и Güllü (2014A) | 143 | T | Сталь AISI 1050 | Твердый сплав с покрытием TiAlN | vc=120 f=0.14 и 10.18 ap = 1.2and1.8 | MQL, наводнение, сухой | минеральный масло | p = 0,6 qoil = 60and120 | ||||||||||||
| Sarikaya и Güllü (2014b) | 112 | T | Super Alloy Haynes 25 (Alloy L-605) | Твердый сплав без покрытия | vc=30,40and50 f=0,15 ap=1 | MQL | Минеральное масло, минеральное масло с синтетическим эфиром и растительным маслом. Масло | qiloil = 60,120and180 | ||||||||||||
| Kaynak (2014) | 82 | T | T | inconel 718 | Carbide | RECOATE Carbide | VC = 60and120 F = 0.075 ap=0,8 | MQL, криогенный, сухой | Coolube 2210 EP | P=0,4 Qoil=60 | ||||||||||
| Emami et al. (2014) | 75 | г | г | глинозема AL2O3 Ceramic | металлический алмаз | ALMATED | F = | F = | F = 9,12,12,16and21 5 AP = 8,12,18 и 20079 | MQL | Синтетическое масло, гидрокрекированное масло, овощ. Нефть (масло пальмового ядра) и минеральное масло | QAIR = 30 Qoil = 150 D = 30 | ||||||||
| Sharma и Sidhu (2014) | 74 | T | AISI D2 сталь | Tungsten Carbide | VC =79,96 и 130 f=0.5,0,1 и 0,16 ap=1 | MQL, сухой | Acculube LB6000 | P=0,5 | ||||||||||||
Maruda et al. (2015) | 71 | T | из нержавеющей стали X10CRNI18-8 (AISI 301) | Carbide | VC = 150 | VC = 150 | VC = 150 5 F = 0,1| MQL | Emulgol | Wang et al . (2016) | 67 | г | г | GH5169 Ni на основе NI сплава | белый Corundum | VC = 30 | VC = 30 | F = 3000 5 AP = 10 MQL, наводнение | Минеральное масло (парафиновое масло), овощ.Масло (соевое, арахисовое, кукурузное, рапсовое, пальмовое, касторовое, подсолнечное) | P=0,6 | Qoil=50 d=12 |
| ((MK Gupta et al., 2015b) | Титановый сорт 2 | Кубический нитрид бора | MQL | MQL | Растворимый режущий масло (20: 1) | p = 0,4 qair = 60 qiloil = 300 d = 35and40 | ||||||||||||||
| Pereira et al. 2016) | 59 | T | Нержавеющая сталь AISI 304 | Твердый сплав с покрытием TiN | vc=225 f=0.  2 ap=1,5 | MQL, криогенный, MQL + криогенный, сухой | Рапсовое масло | P=0,6 Qoil=100 | ||||||||||||
| Rabiei et al. (2014) | 58 | G | CK45, S3059, 100CR6, HSS | оксид алюминия | ALUMION COXIDE | F = 3000 | F = 3000 5 AP = 0,005,0.02 0,0035| MQL, наводнение | Behran Oil RS1642 | P=0,4 | Qoil=120 |
vc(мммин): скорость резания, P(МПа): давление воздуха, Qoil(мл/ч): расход масла.
f(мммин)или(ммоб): скорость подачи, Qair(лмин): скорость потока воздуха.
ap(мм): глубина резания, d(мм): расстояние отступа.
Таблица 4. Некоторые физические величины, измеряемые как производительность обработки в 10 наиболее цитируемых научных статьях по обработке MQL.
| Каталожные номера | Размер капли | Кол. капель | Шероховатость поверхности | Износ инструмента | Коэффициент трения | Сила резания | Температура резания. | Энергия |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сарикая и Гюллю (2014A) | ✓ | |||||||
| Сарикая и Гюллю (2014b) | ✓ | ✓ | ||||||
| Kaynak (2014) | ✓ | ✓ | ✓ | |||||
| Emami et al. (2014) | 15 | ✓ | 5✓ | ✓ | ✓ | |||
| Sharma и Sidhu (2014) | 55✓ | 555✓ | ||||||
| Maruda et al.(2015) | ✓ | ✓ | ||||||
| Wang et al. (2016) | 5 | ✓ | ✓ | ✓ | 55 ✓||||
| ✓ | ✓ | 5✓ | ||||||
| Pereira et др. (2016) | ✓ | ✓ | ✓ | |||||
Rabiei et al. (2014) | 5 | ✓ | ✓ | 5555✓ |
С точки зрения качества поверхности, Kaynak (2014) провел поворот inconel 718 в трех разных средах охлаждения / смазки и обнаружил, что MQL и криогенный генерируют лучшее качество поверхности по сравнению с сухой средой. Это также подтверждается Emami et al. (2014), что шлифование с MQL также обеспечивает хорошее качество поверхности керамики Al2O3. Более того, по результатам применения четырех типов смазочно-охлаждающих жидкостей можно сделать вывод, что MQL-обработка с использованием масла на основе гидрокрекинга может повысить производительность за счет получения еще более высокого качества поверхности, чем при использовании синтетического масла.Что касается смазочно-охлаждающей жидкости, Wang et al. (2016) также изучали влияние шлифования Gh5169 или Inconel 718 с использованием различных типов смазочно-охлаждающей жидкости MQL, и результаты показывают, что может быть достигнута наилучшая морфология поверхности с минимальным значением шероховатости поверхности, Ra=0,366 мкм и RSm=0,0324 мм.
особенно когда в процессе используется касторовое масло. Кроме того, Шарма и Сидху (2014) заявляют, что чистота поверхности тесно связана с температурой резания, и в их исследовании было обнаружено, что MQL успешно снижает температуру резания на 50%, тем самым улучшая чистоту поверхности стали AISI D2 после токарной обработки.Использование системы MQL на твердых сталях, особенно HSS и 100Cr6, также обеспечивает более высокую шероховатость и качество поверхности, чем при использовании метода заливки в эксперименте по шлифованию, проведенном Rabiei et al. (2014).
Аналогичным образом, система MQL также считается полезной с точки зрения силы резания. Результаты, полученные в результате экспериментальной работы по токарной обработке Inconel 718, Кайнак (2014) пришел к выводу, что в условиях MQL, криогенной и сухой обработки MQL-обработка приводит к значительному снижению всех трех компонентов силы при низкой скорости резания.Рабии и соавт. (2014) также подтверждает это утверждение о том, что система MQL может значительно снизить тангенциальную и нормальную составляющие силы шлифования в твердых сталях.
Кроме того, их эксперимент по шлифованию показывает, что уменьшение тангенциальной силы снизит энергопотребление, поскольку смазка правильно присутствует в зоне контакта. Эта эффективная смазка обеспечивает лучшее проскальзывание и трибологическое воздействие на зерно в зоне рабочего инструмента, что приводит к улучшению условий резания.
Одной из серьезных проблем при обработке труднообрабатываемых материалов является быстрый износ инструмента (Sulaiman et al., 2014). Как правило, возникают три типа характера износа инструмента, а именно износ по задней поверхности, износ в виде насечек на глубине линии резания и, наконец, лункообразный износ на передней поверхности. Износ инструмента происходит из-за того, что высокая температура, возникающая в процессе обработки, вызывает термическое размягчение, поэтому, когда на вершину режущего инструмента воздействуют высокие сжимающие напряжения, это дополнительно приводит к пластической деформации режущей кромки. Также было доказано, что MQL-обработка снижает износ инструмента.
Результаты исследования, проведенного Сарикайей и Гюллю (2014b) при точении немагнитного жаропрочного сплава на основе кобальта (L-605) с использованием трех различных смазочно-охлаждающих жидкостей MQL, показывают, что при использовании смазочно-охлаждающей жидкости на растительной основе достижим минимальный износ по насечкам. при более низкой скорости резания и более высоком расходе жидкости MQL.Когда Kaynak (2014) изучал влияние системы MQL на точение Inconel 718, автор обнаружил, что скорость износа инструмента в условиях MQL работает наравне с криогенными условиями в первые 150 с процесса токарной обработки. В целом исследование подтверждает значительное снижение износа инструмента при MQL-обработке по сравнению с сухим состоянием.
Помимо шероховатости поверхности, силы резания и износа инструмента, стружка, образующаяся после процессов механической обработки, также лучше подходит для охлаждения/смазки MQL, чем в других средах.Кайнак (2014) сообщает, что MQL-токарная обработка Inconel 718 с использованием Coolube 2210 EP дает меньший шаг стружки, чем криогенная токарная обработка с использованием жидкого азота (LN2) и сухих сред, в результате чего стружка, полученная при криогенном охлаждении, более толстая и имеет форму сегментов, а также их шаг больше, чем в MQL и сухих условиях.
В другом исследовании, проведенном Emami et al. (2014) для анализа производительности MQL-шлифования керамики из оксида алюминия Al2O3 с использованием нескольких различных типов смазочно-охлаждающей жидкости автор обнаружил, что стружка, полученная MQL-обработкой, сухая.Это значительно упрощает процесс переработки, так как производителям не нужно предварительно сушить щепу, и одновременно это делает производство более чистым. Более того, М. К. Гупта и соавт. (2015b) приводит более подробное описание образцов стружки, собранных после токарной обработки заготовки из титана класса II с использованием MQL. Было собрано две формы стружки, а именно: длинная лентообразная и маленькая спирально-шайбообразная формы. Поверхность чипсов также была гладкой, плоской, блестящей и блестящей. Это произошло из-за снижения температуры резания в зоне рабочего инструмента MQL, что предотвратило образование нароста.
Система MQL показала лучшую проникающую способность смазочно-охлаждающей жидкости в зону резания, чем другие методы охлаждения/смазки, что приводит к меньшей шероховатости поверхности и силе резания с минимальными потерями.
Кроме того, срок службы инструмента также может быть увеличен примерно до 88,4% в условиях MQL по сравнению с сухими условиями при сохранении высокого стандартного качества поверхности (Kasim et al., 2013; Qin et al., 2016). Это означает, что система MQL может быть внедрена там, где процесс сухой обработки проблематичен.
2.3 Проблемы MQL-обработки
Как упоминалось ранее в подразделе 2.2, MQL-обработка считается многообещающим решением, поскольку ее способность повышать качество поверхности, снижать силу резания, а также увеличивать срок службы режущего инструмента доказана во многих исследованиях. литературы, в которых исследуются возможности метода охлаждения / смазки MQL в различных процессах обработки, материалах заготовок, материалах режущего инструмента, смазочно-охлаждающих жидкостях, диапазоне параметров обработки, диапазоне параметров MQL за годы, прошедшие с момента его введения.Однако его возможности по-прежнему ограничены, и в этом подразделе будут обобщены проблемы, связанные с обработкой MQL, отмеченные несколькими исследователями.
Резюме приведено в Таблице 5 и упорядочено в соответствии с тем, как часто проблемы высказываются в исследовательских статьях.
Таблица 5. Проблемы обработки MQL.
| Тип испытания | Ссылки | Описание | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Охлаждающий эффект | (Benedicto et al., 2017; Перейра и др., 2016; Шариф и др., 2016, 2017а; Шарма и др., 2014; Сингх и др., 2016 г.; Tai et al., 2017, 2014) | Система MQL не обеспечивает значительного охлаждения, а также ее превосходной смазывающей способности, поэтому процесс обработки не может быть термически стабилизирован. Это связано с тем, что капли не полностью поглощают тепло и уносят его конвекцией воздуха. Аккумулированное тепло может привести к поломке инструмента, испарению капель и деформации детали. | ||||||||||||||
| Труднообрабатываемые материалы заготовки | (Бенедикто и др., 2017; Босуэлл и др., 2017 г.; Драгичевич, 2018; Осман и др. , 2018 г.; Перейра и др., 2016; Tai et al., 2014) | Мало что известно о MQL-обработке труднообрабатываемых материалов (т. е. титановых сплавов, сплавов на основе никеля, термически напыленных покрытий), поскольку адекватная литература недоступна. Существует потребность в изучении производительности обработки этого материала с использованием системы MQL. | ||||||||||||||
| Чипсы | (Sharif et al., 2016; Sharma et al., 2014; Singh et al., 2016; Tai et al., 2017, 2014) | Забивание стружкой, особенно в таких процессах, как глубокое сверление, токарная обработка и фрезерование, поскольку стружка не может быть смыта из зоны резания. Забитая стружка несет большое количество тепла и поэтому может деформировать заготовку и повредить режущий инструмент. | ||||||||||||||
| Оптимальные параметры | (Boswell et al., 2017; Sarikaya and Güllü, 2014b; Sharif et al., 2016; Sharma et al., 2016; Singh et al., 2016) потребность в изучении оптимальных рабочих условий MQL, таких как давление, скорость потока, соотношение влажности воздуха и масла, конструкция сопла, расстояние отступа, угол сопла, количество сопел, а также параметры обработки, такие как заготовка и материал режущего инструмента для различных процессов обработки. обеспечить эффективную работу. | |||||||||||||||
| Высокоскоростная обработка | (Кайнак, 2014; Осман и др., 2018; Шариф и др., 2017a) невозможность попадания смазочно-охлаждающей жидкости в зону рабочего инструмента. | |||||||||||||||
| Процесс обработки | (Boswell et al., 2017; Singh et al., 2016; Tai et al., 2014) смазочно-охлаждающие жидкости не могут проникнуть в зону рабочего инструмента с внешней системой MQL | |||||||||||||||
| Численное моделирование | (Sharif et al., 2016; Tai et al., 2017) | Отсутствие численной модели для системы MQL для анализа проникновения потока и поведения капель до сих пор остается неясным, поскольку существуют противоречивые утверждения об оптимальном размере капель для доставки нефти на небольшую площадь и преодоления проблем, включая посадку, проникновение, коалиция, прилипание к стенке, постоянный и равномерный поток. | ||||||||||||||
| Стоимость | (Бенедикто и др., 2017; Драгичевич, 2018) | Утверждается, что затраты на переход на MQL-обработку высоки отчасти из-за затрат на покупку, внедрение и техническое обслуживание. | ||||||||||||||
| Образование тумана | (Бенедикто и др., 2017; Шариф и др., 2016) | Установлено, что образующийся туман вреден для рабочих четыре основных узких места MQL-обработки относятся к четырем основным областям: несоответствующая охлаждающая способность, ограничения обработки труднообрабатываемого материала заготовки, неэффективное удаление стружки и отсутствие исследований по оптимизации параметров обработки. Поэтому необходимы дополнительные исследования, направленные на преодоление этих недостатков, чтобы найти лучшее решение для снижения тепловыделения, расширения вариантов материалов заготовки, легкого смывания стружки и обеспечения оптимальной обработки и параметров MQL.Что такое формы смазки, тип системы смазкиВведение в систему смазки: — Создание маслянистой неразрывной мембраны между двумя металлическими частями, которая легко перемещается, имеет низкое тепловыделение, срок службы и многое другое, в некоторой степени Мойка и полировка, амортизация, герметизация и охлаждение. Формы смазки. Способ смазки. Тип системы смазки. Формы системы смазки: —Существуют следующие виды смазки: 1.Гидродинамическая система смазки (система разбрызгивания):-В этой системе масло, выбрасываемое из кривошипа при вращении коленчатого вала, и детали, которые его смазывают, называется системой смазки разбрызгиванием. 2. Гидростатическая система смазки (система давления):-В этой системе масло хранится в фиксированном контейнере, откуда масло прокачивается через масляный насос, очищается масляным фильтром и направляется в систему для смазки. 3. Полунапорная система:-Данная система представляет собой смесь разбрызгивания и давления. Типы системы смазки:-Существуют следующие типы системы смазки — 1. 2. Система полной принудительной подачи. 3. Комбинированная система принудительной подачи. 4. Система гравитационной подачи. 5. Система вентиляции картера (положительная и отрицательная). Метод системы смазки:-Существует несколько методов смазки рабочих частей, которые заключаются в следующем- 1.Тип границы:-В этой системе вокруг деталей создается граница смазки, это делается с помощью смазки. 2. Тип пленки: —Пленка означает слой, образующийся между частями, работающими в этом типе системы, неразрывная масляная пленка, бывает двух типов — (a) Нециркулирующий тип: —В этом типе метода масло заливается в сосуд, а детали, заполненные маслом, залитым в тот же сосуд, остаются и движутся, это коробка передач и дифференциал I. (b) Циркуляционный тип:- В этой системе масло заливается в емкость, оно подается в масло через масляный насос. (i) Тип с сухим картером: — В этом случае масло хранится вместо картера в контейнере, применяется напорный масляный насос для откачки масла из него и после смазки масло возвращается и попадает в поддон в тару. Есть продувочный масляный насос для доставки. (ii) Тип мокрого поддона:- В этой системе масло помещается в поддон, и после смазки масло возвращается обратно и попадает в сам поддон. Рабочая функция системы смазки: —Система смазки имеет три функции, а именно: — 1. Контур давления: —Как только двигатель запускается, контур проходит через поддон к насосу, насос к фильтр, фильтр к главной масляной магистрали к коленчатому валу, распределительному валу и валу коромысел. Этот контур называется контуром давления. 2. Цепь разбрызгивания:- После смазки, когда масло падает вниз, коленчатый вал сталкивается с шейкой и затем ударяется о стенку цилиндра, что вызывает смазку поршневого кольца, поршневого пальца, шатуна. 3. Дыхательный контур:-За счет движения поршня вверх-вниз двигателя образуется разрежение и давление в картере, благодаря чему воздух из атмосферы попадает внутрь, а масло выходит изнутри, что есть, двигатель дышит. Детали системы смазки:-1. Масляный картер. 2. Щуп. 3. Масляный насос (есть несколько типов) —(a) В плане работы.(i) Нагнетательный насос. (ii) Продувочный насос. (b) По дизайну.(i) Тип зубчатого колеса. (ii) Тип ротора. (iii) Плунжерного типа. 4. Масляный фильтр (есть несколько типов) —(а) В плане работы.(i) Полностью проточный тип. (ii) Обходной тип. (b) С точки зрения дизайна.(i) Сетчатый фильтр. (ii) Проволочный щелевой фильтр. (iii) Марлевый фильтр. (iv) Дисковый фильтр. (v) Тип бумажного элемента. (vi) Тип тканевого элемента. 5. 6. Теплообменник. 7. Масляный радиатор. 8. Дыхательная трубка. Что такое система смазки двигателя? — Типы и применениеЧто такое система смазки двигателя?Система смазки двигателя важна для автомобильного двигателя, так как двигатель состоит из различных вращающихся и движущихся частей, поэтому нам нужно хорошо смазывать его, иначе они изнашиваются, и мы можем столкнуться с поломкой двигателя. Прежде чем углубиться в систему смазки, позвольте мне дать обзор того, что такое смазка и что она должна быть ее собственностью? Смазка представляет собой искусственную или природную жидкость с высокой вязкостью, жирную и маслянистую.Он используется для уменьшения трения между движущимися частями. Он используется не только в автомобильной промышленности, но и в различных областях, где нам необходимо уменьшить трение между двумя телами, однако здесь наше основное внимание уделяется автомобилям. В автомобильном двигателе смазка используется не только для уменьшения трения, но и для:
Смазка
И, наконец, позвольте мне обсудить свойства, что должно было сохраняться в смазке Смазка должна иметь :
Теперь войдите в систему смазки в автомобиле. Система смазки двигателяСистема смазки является одной из наиболее важных операций технического обслуживания автомобилей. Отсутствие этой системы создает трение между движущимися частями, выделяет большое количество тепла, что приводит к серьезным проблемам, таким как задиры цилиндра, подгорание подшипников, удары поршневых колец, перерасход топлива и др. Основной функцией системы является облегчение работы двигателя и снижение скорости износа транспортных средств. Эта система снижает потери мощности из-за трения. Поглощает тепло от двигателя, тем самым действует как охлаждающий агент в двигателе автомобиля. Также обеспечивает уплотнение между движущимися частями. Виды системы смазки:Система смазки может быть классифицирована на следующих способах:
1.Система смазки бензином:
2.Система смазки разбрызгиванием:
Система смазки разбрызгиванием используется на небольших стационарных четырехтактных двигателях. В этой системе крышка шатунного подшипника снабжена ковшом, который при каждом обороте коленчатого вала ударяется и погружается в заполненное маслом отверстие, и масло разбрызгивается по всей внутренней части картера в поршень и крышка, открытая часть цилиндра показана на рисунке ниже. В крышке шатуна просверлено отверстие, через которое масло проходит через поверхность подшипника. Масляные карманы предназначены для улавливания разбрызгиваемого масла на все коренные подшипники, а также на подшипники распределительных валов. Из этих карманов масло поступает к подшипникам через просверленное отверстие. Избыточное масло, капающее из цилиндра, стекает обратно в масляный картер картера. 3.Система смазки под давлением:
4.Полунапорная система смазки:
5.Система смазки с сухим картером:Эта система состоит из двух насосов.
6.Система смазки с мокрым поддоном:
СВЯЗАННЫЕ ПОСТЫ Системы смазки — центробежные компрессоры Смазка является основным требованием для всех компрессоров, за исключением тех, которые оснащены подшипниками альтернативной формы, такими как магнитные подшипники. Подшипник с кольцевой смазкой можно считать самой фундаментальной и базовой системой смазки (см. рис. 8-1).Кольцо надевается на верхнюю часть вала и за счет трения тянется со скоростью, близкой к валу. Нижняя часть кольца находится в резервуаре с маслом. В самом примитивном состоянии резервуар является источником смазки и поглотителем тепла. Вращающееся кольцо перемещает масло из резервуара в верхнюю часть подшипника. Здесь кольцо и вал переплетаются, что приводит к удалению части масла. Масло поступает через канавки, прорезанные на поверхности подшипника, где оно переносится в зону минимального зазора за счет перекачки цапфы.
, циркуляционная система предназначена для подключения резервуара к внешней системе смазки, работающей под давлением, с балансом подшипников компрессорной линии, В главе 3, в которой обсуждались различные поршневые компрессоры, указано, что многие поршневые компрессоры используют систему смазки под давлением для подшипников рамы.Эта система встроена в картер во многих приложениях. Основы этих систем следуют фундаментальным критериям, которые будут обсуждаться с полностью отдельной системой. В более крупных поршневых компрессорах может использоваться отдельная система смазки рамы. Для роторных, центробежных и осевых компрессоров используется отдельная система смазки, и в некоторых случаях из этой системы также подается уплотнительное масло и управляющее масло. Базовая система смазки под давлением состоит из резервуара, насоса, охладителя, фильтра, регулирующих клапанов, предохранительных клапанов, реле давления и температуры, манометров, сухого трубопровода. Если используются масляная пленка или механические контактные уплотнения, необходимо установить другой уровень давления.
дополнительное рассмотрение конструкции, которое будет обсуждаться более подробно позже. Для масляной пленки и уплотнений насосной втулки давление всего на несколько фунтов на квадратный дюйм превышает давление газа; однако требуется приподнятый резервуар. Этот резервуар служит основой для манометрического контроля перепада давления для уплотнений, а также служит резервным резервуаром для снабжения уплотнений в случае нарушения подачи уплотнительного масла. Рисунок 8-4 представляет собой блок-схему системы смазочного масла. Рисунок 8-4.Блок-схема смазочного масла, используемая для системы смазки компрессора с системой управления и системой уплотнения масла. tem аналогичен показанному на рис. 8-3 с добавленной системой уплотнений. Рис. 8-5 представляет собой схематический чертеж комбинированной системы смазки и уплотнения, которая может быть установлена для компрессора с механическими контактными уплотнениями. В следующих параграфах будут обсуждаться различные доступные опции. Есть надежда, что, используя опции, наиболее подходящие для данного применения, даже неопытный пользователь сможет выбрать систему смазки для компрессора. РезервуарРезервуар — это резервуар для хранения смазочного масла. В некоторых комплектных компрессорах он встроен в основание агрегата, а в некоторых стандартизированных компрессорах встроен в раму компрессора. В возвратно-поступательном
должны быть возвращены по отдельности, включая предохранительные клапаны, и подсоединены к успокоительным трубкам, которые выходят ниже уровня потери масла на всасывании. Резервуар должен быть рассчитан на пять минут нормального потока, а время удерживания – восемь минут. Время удерживания следует рассчитывать, используя нормальный поток и общий объем ниже минимального рабочего уровня. Необходимо предусмотреть слив масла из промыслового трубопровода. Его следует проверять на всех системах, но особенно на больших размерах. Для резервуара следует предусмотреть нагреватели. Хотя их обычно считают приспособлениями для работы в холодную погоду, они помогают сохранить масло сухим, если компрессор выключен достаточно долго, чтобы масло остыло. Нагреватель Во многих отношениях насос является сердцем системы смазки, поскольку он является единственным активным элементом. Он должен обеспечивать достаточную производительность при достаточно высоком давлении, чтобы удовлетворить весь поезд, подключенный к его системе смазки. Привод насоса должен быть рассчитан на запуск с холодным маслом, обычно при температуре 50 футов F или ниже.Он должен иметь достаточную мощность для работы в любых условиях, в том числе при самых высоких ожидаемых давлениях в уплотнении, что для холодильного компрессора является условием стагнации при остановке. Насосы могут быть роторными объемными или центробежными. Рекомендуется использовать роторный объемный насос спирально-лопастного типа. Центробежные насосы следует использовать только для больших систем производительностью более 500 галлонов в минуту, если подходящего винтового насоса нет. Центробежный насос должен иметь как можно более крутую характеристику давления и расхода. Обычный центробежный насос с низким напором теряет производительность по мере загрязнения фильтров, что приводит к нехватке масла в системе и незапланированному отключению.Увеличение размеров центробежного двигателя и его нормальная работа в области перегрузок не является адекватным решением проблемы. На некоторых стандартных компрессорах меньшего размера главный насос смазочного масла может иметь привод от вала. Другие используют роторно-шестеренные насосы. Они использовались в течение достаточно долгого времени, и желание изменить или модифицировать их обычно остается глухим. Резервный насос хорошего качества должен быть подключен параллельно роторному насосу на случай выхода из строя первого. Как правило, даже в небольших системах должен быть основной и полноразмерный резервный насос.В более крупных системах, когда оборудование вводится в эксплуатацию без посторонней помощи, два насоса просто необходимы. На некоторых заводах используется третий насос меньшего размера, который называется насосом с выбегом или аварийным насосом. Этот насос используется в качестве резерва на случай полного отключения электроэнергии, когда основной и резервный насосы выходят из строя из-за отключения питания или по любой другой причине. Разумеется, основной компрессор должен перейти в режим останова, используя аварийный насос для подачи масла к подшипникам во время цикла выбега. Насосы могут приводиться в действие любым из нескольких приводов. В течение многих лет излюбленной компоновкой была паровая турбина в качестве основного насоса и электродвигатель в качестве резервного. Это хорошая комбинация, поскольку, если подача пара прерывается из-за сбоя питания, возникает некоторое остаточное давление, поскольку система выходит из строя, что во многих случаях позволяет насосу работать с некоторой производительностью.Это может быть единственным аргументом в пользу насоса с приводом от вала, который подает масло при вращении вала компрессора. К сожалению, даже несмотря на то, что насос будет вращаться, он не обязательно будет подавать масло из-за длинных всасывающих линий, утечек воздуха или просто нехватки производительности на более низких скоростях. Корпуса насосов должны быть по возможности изготовлены из стали, что нецелесообразно для небольших компрессорных систем. Большинство нефтехимических заводов живут в страхе перед пожаром, и использование чугунных корпусов на углеводородном заводе — не лучшая идея. Насосы должны быть подключены к затопленным всасывающим патрубкам, чтобы избежать проблем с заливкой.Это трудно сделать на насосе с приводом от вала. Эта процедура исключает монтаж насосного оборудования наверху резервуара. Если для сохранения компактности системы желательно установить оборудование сверху, следует рассмотреть возможность использования вертикальных насосов, работающих ниже уровня масла в резервуаре. При использовании такой компоновки отпадает необходимость в стали для корпуса насоса. Масляный резервуар должен быть усилен, чтобы выдерживать дополнительный вес без чрезмерного прогиба. Хотя это один из способов обслуживания компактной системы, он практичен только в небольших системах, где обслуживание компонентов не так сложно. Во всасывающей линии насоса следует временно использовать сетчатый фильтр для центробежного насоса и постоянно для роторного объемного насоса. Для стационарных установок следует использовать сетчатый фильтр Y-образного типа с сетчатой корзиной из аустенитной нержавеющей стали. Площадь поперечного сечения любого сетчатого фильтра должна составлять не менее 150 % площади нормального потока. Во всех установках с сетчатым фильтром между сетчатым фильтром и всасывающим патрубком насоса должен быть установлен составной манометр. Бустерные насосы В некоторых случаях применения (обычно компрессоры высокого давления с масляными пленочными уплотнениями) следует рассматривать альтернативные схемы насосов.Может случиться так, что желаемое давление в уплотнении недостижимо с помощью одного комплекта насосов или количество, необходимое для уплотнения, мало по сравнению с производительностью основного насоса. Бывают случаи, когда необходимы бустерные насосы; однако, если причина в энергии, стоило бы очень тщательно проанализировать экономику, потому что надежность бустеров имеет тенденцию страдать. Размер насоса Насосы должны быть рассчитаны на 1,2-кратное увеличение нормального расхода системы, но не менее чем на 10 галлонов в минуту выше нормального расхода. Если используется бустерная установка, необходима дополнительная производительность, равная расходу обоих бустерных насосов, работающих одновременно. Центробежный насос должен иметь КПД в диапазоне от 50 до 110 % от точки наилучшего КПД при работе с нормальной производительностью.Насос, как упоминалось ранее, должен иметь крутую кривую. API 614 предписывает повышение давления до отключения не менее чем на 5%. Муфты для насосовДля насосов мощностью более 25 л.с. следует использовать гибкие дисковые муфты распорного типа. Гибкие элементы должны быть выбраны для совместимости с заводской атмосферой.Для небольших систем может подойти муфта без прокладки, но муфта должна быть хорошего качества. Это не то место, где можно сэкономить. Ограждения муфты должны быть предусмотрены как часть системы смазки. Продолжить чтение здесь: Предохранительные клапаны Была ли эта статья полезной? EduFirm: Типы систем смазкиТам различные типы систем смазки для смазывания автомобильные двигатели.
Нефть Смазка. Эта система смазки обычно применяется в двухтактных бензиновых двигателях. двигателей, таких как скутеры и мотоциклы. Это самая простая форма система смазки. Смазочное масло смешивается с бензином себя при заправке бензобака автомобиля, в указанное соотношение.Количество добавляемого масла указано в соответствующих публикациях, но обычно это примерно одна часть масла на десять частей бензин по объему. Когда топливо поступает в кривошипную камеру во время работы двигателя, частицы масла проникают глубоко в подшипник поверхности и смажьте их. Поршневое кольцо, стенки цилиндра, поршень палец смазывается таким же образом. Основной недостаток этого система заключается в том, что если двигатель не используется в течение значительное время смазочное масло отделяется от бензина приводит к засорению канала в карбюраторе и приводит к стартовая проблема. Всплеск
Смазка.
Этот действие воздействует на смазку стенок цилиндра двигателя, поршня штифт, поршневые кольца, подшипники коленчатого вала и шатунные подшипники.Всплеск система в основном работает в связке с системой давления в двигателе, некоторые части смазываются системой разбрызгивания, а другие — давлением система. Однако этот тип системы смазки не подходит для двигателей с высоким КПД, так как при пуске и до попадания масла прогревается, некоторые рабочие части должны голодать по смазке. Давление
Смазка. Существуют две основные системы, в которых используется насос для нагнетания
масло под давлением к поверхностям подшипников. Мокрый картер Система смазки. В этой системе смазки детали двигателя смазываются под подача под давлением. Масло хранится в картере или поддоне и поддерживаться на определенном уровне, чтобы обеспечить достаточную подачу к насосу. Масляный насос обычно погружной и приводится в действие распределительным валом. Масляный насос забирает масло через сетчатый фильтр и подает его через фильтр в главную масляная галерея при давлении 2-4 кг/см 2 . Нефть из основного масла канал идет к коренным подшипникам и через отверстия в коленчатом валу перепонки, к шатунам, отсюда она проходит через отверстия для смазки шатунные подшипники.
Масло
выходя из подшипников в виде тумана или брызг, смазывает
отверстия цилиндров, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы и малая головка
подшипники перед падением обратно в поддон. Сухой картер
Система. Система, в которой смазочное масло не хранится в масляном картере, называется
система с сухим картером. В этой системе масло подается в отдельном
бак, который способствует охлаждению.Масло из бака подается в двигатель по
насос давления. Масло из поддона направляется обратно в масляный бак с помощью
отдельный нагнетательный насос, известный как откачивающий насос.
Полу Система давления. Это комбинация системы разбрызгивания и системы давления. Немного детали смазываются системой разбрызгивания, а некоторые части — под давлением система. Почти все четырехтактные двигатели смазываются этой системой. FLO Components, партнер с добавленной стоимостью и дистрибьютор решений SKF по смазыванию циркуляционным маслом — система кондиционирования масла, система циркуляции жидкости — компоненты FLO — специалист по автоматическим системам смазки в Онтарио и Манитобе.
РЕШЕНИЯ ДЛЯ СМАЗКИ ЦИРКУЛЯЦИОННЫМ МАСЛОМЗагрязнение является фактом жизни многих мельничных систем. Кондиционирование масла с помощью системы циркуляционной смазки в значительной степени способствует оптимизации смазки и технического обслуживания вашего критического оборудования. В отличие от систем смазки с полной потерей смазки (где смазка не собирается после того, как она нанесена на точку смазки), в системе смазки CircOil масло после прохождения через точку смазки собирается и используется повторно. В дополнение к смазке системы циркуляции масла выполняют ряд других функций, в том числе: поддержание надлежащей температуры в точках смазки, отфильтровывание частиц износа из мест трения, предотвращение коррозии и удаление водяного конденсата.
РАБОТА СИСТЕМЫ ЦИРКУЛЯЦИИ МАСЛА Масло, хранящееся в блоке подачи масла, непрерывно откачивается и разделяется гидравлическими резисторами (дроссельными трубками, регулируемыми распределителями дозирующих клапанов, дросселями и т. Преимущества:
Системы ЦИРКУЛЯЦИИ МАСЛА для любого применения
Система циркуляционной масляной смазки SKF Flowline
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАСЛА И КОНТРОЛЬ Системы CircOil компании FLO включают в себя широкий спектр индивидуальных и готовых решений для расхода от 0,1 до 300 л/мин.
Загрузите нашу брошюру по системам циркуляционной смазки *SKF является зарегистрированным товарным знаком группы SKF
|
Эффект тоже достигается, он называется Lubrication System.
Система принудительной подачи.
Он также бывает двух типов —
МНГ (Главная нефтяная галерея).
]
от 4 до 1 кг/см2.
Если это крошечный узел, смазка может быть запечатана в подшипники качения производителем подшипников. В процессе эксплуатации смазка подшипников приобретает более сложную форму. Некоторые из небольших агрегатов, вероятно, будут использовать прикрепленную масленку или систему масляного тумана. Поскольку это относится только к агрегатам меньшего размера, в этом разделе в первую очередь речь пойдет о тех компрессорах, в которых используется принудительная смазка.
Следующим уровнем сложности является добавление циркуляции и охлаждения резервуара. Альтернатива отдельному
В главе 4 упоминалось, что масло, используемое для заливки, берется из системы смазки.Поскольку второстепенные обязанности по охлаждению технологического потока и синхронизации роторов затмевают основную работу по смазке подшипников, система смазочного масла может быть неправильно названа для этого компрессора. В качестве модели для обсуждения будет использоваться базовая система, описанная в стандарте API 614 «Системы смазки, уплотнения вала и контрольного масла для приложений специального назначения» [1]. По мнению некоторых поставщиков, эта система является избыточной, но ее можно легко адаптировать для любой системы путем уменьшения масштаба по мере необходимости.Затем стандарт может быть полностью или частично задействован или в какой-либо меньшей системе стандарт может использоваться в качестве схемы и руководства.
Масло перекачивается из резервуара, охлаждается и нагревается, контролируется давлением и направляется к подшипникам через подающий коллектор. Сливной коллектор собирает масло, выходящее из подшипников, и самотеком возвращает его в резервуар (см. Рисунок 8-2).Если для силового позиционера на регулирующем клапане паровой турбины требуется управляющее масло, используются дополнительные регулирующие клапаны для установления двух необходимых уровней давления, поскольку регулирующее масло обычно находится под значительно более высоким давлением, чем давление, необходимое для подшипников (см. 8-3). Обратите внимание, что для улучшения переходной характеристики регулятора турбины был добавлен аккумулятор. Подшипники обычно работают в диапазоне от 15 до 18 фунтов на квадратный дюйм с некоторыми вариациями от поставщика к поставщику. Контрольное масло обычно находится в диапазоне от 100 до 150 фунтов на квадратный дюйм.
Этот уровень давления трудно обобщить, поскольку давление в уплотнении представляет собой перепад давления технологического газа. Для механического контактного уплотнения оно находится в диапазоне от 35 до 50 фунтов на квадратный дюйм по отношению к газу и должно соответствовать давлению газа от запуска до отключения. Это генерирует
В верхней части резервуара должно быть установлено автоматически закрывающееся заливное отверстие, включающее сетчатый фильтр для предотвращения попадания инородных материалов вместе с маслом во время операций заполнения. Для закрытия заливного отверстия следует использовать крышку фильтра сапуна. Отверстие с фланцем должно быть расположено сверху и снабжено глухим фланцем для дополнительной вентиляционной трубы, предоставляемой пользователем. Следует предусмотреть устройство индикации уровня в той или иной форме, установленное сбоку от резервуара. Также требуется установленный сверху щуп с маркировкой в единицах жидкости того типа, который используется на предприятии.
Довольно неловко проводить новый компрессор через пуско-наладку, останавливать и переливать ресивер на выбеге, особенно если все руководители компании присутствуют на мероприятии.Дополнительные функции для резервуаров и определенные рабочие уровни показаны на Рисунке 8-7.
Это давление равно давлению насыщения хладагента при температуре окружающей среды и может быть намного выше нормального рабочего давления. Также следует проверить насос на работу с минимальной вязкостью, особенно при более высоких давлениях. Отказы насосов связаны с нарушением минимально допустимого предела вязкости при работе с более высоким давлением, что приводит к контакту ротора.
Вся предпосылка для этого образа действий заключается в том, что доступен источник энергии, на который не влияет отключение электроэнергии. Лучшая альтернатива использованию верхнего резервуара для выбега компрессора будет обсуждаться позже.
В некоторых случаях пара отсутствует, а некоторые меньшие компрессоры не имеют опции паровой турбины, в первую очередь из-за стоимости. В этих случаях два насоса должны приводиться в действие двигателем. Если возможно, двигатели должны получать питание от двух независимых источников питания.Если выбран вариант аварийного насоса или насоса с выбегом, он должен работать от полностью независимой энергосистемы. Некоторые крупные заводы используют источники бесперебойного питания (ИБП) для работы устройств во время отключения электроэнергии. К батареям можно добавить достаточную дополнительную емкость для запуска небольшого двигателя. Двигатель может быть постоянного тока и не будет нагружать инвертор ИБП. Если отдельная аккумуляторная система установлена только для насоса с выбегом, есть вероятность, что через некоторое время он перестанет работать из-за отсутствия обслуживания аккумулятора.Поэтому ее следует совмещать с другими функциями станции, требующими работоспособности резервной системы.
Другие источники энергии, такие как воздушные двигатели, использовались, но без особого успеха.
Бустерные насосы объединены в основной и резервный насосы и настроены на всасывание из системы с более низким давлением. Для водителей должно быть обеспечено достаточное количество блокировок, чтобы при отключении основных насосов отключались бустеры.Другие проблемы могут возникнуть при установке или регулировке элементов управления, потому что система обычно очень чувствительна к высокому коэффициенту усиления системы, вызванному высоким давлением на клапанах.
Этот минимум кажется низким. Увеличение на 15 % до момента отключения приблизит к поддержанию минимального расхода масла при грязных фильтрах. См. главу 7, где приведены рекомендации по выбору размера драйвера.
В этой системе смазки смазочное масло хранится в
масляный поддон или картер. В самой нижней части делается черпак или ковш.
шатун. Когда двигатель работает, рукоять один раз погружается в масло.
при каждом обороте коленчатого вала и вызывает разбрызгивание масла на
стенки цилиндра.
Они бывают мокрого картера и сухие
отстойная система.
Распределительный вал может быть либо
со смазкой под давлением или разбрызгиванием. Механизм газораспределения также может быть под давлением
или смазывается разбрызгиванием. Толкатели клапанов смазываются путем соединения
главный масляный канал к направляющим поверхностям толкателя через просверленные отверстия.Для предотвращения создания избыточного давления в системе, давление масла
встроен предохранительный клапан, который позволяет избыточному маслу стекать в обход
система. Этот предохранительный клапан можно регулировать, изменяя
давление его пружины. Указатель давления масла на панели приборов
показывает давление масла в системе.
Этот откачивающий насос
обычно имеет емкость на треть большую, чем у напорного
насос. Маслоохладитель встроен между поддоном и линией масляного бака.
охладите масло. Главное преимущество этой системы в том, что нет
вероятность нарушения подачи масла во время движения вверх и вниз
транспортное средство. Размер поддона может быть меньше, чем требуется для
двигатель, работающий по системе с мокрым картером.
д.), ограничители расхода или прогрессивные питатели, или многоконтурные насосы (многоконтурные шестеренчатые насосы или многоконтурные поршневые насосы с одним насосом на каждую точку смазки). Необходимое количество масла распределяется по точкам смазки. Фактические скорости подачи можно контролировать визуально или электронным способом. Доступны системы мониторинга с индивидуальными уровнями предупреждений для более предупредительного подхода к обслуживанию. После прохождения через точки смазки масло, содержащее частицы, воздух и воду, возвращается по возвратной линии в узел подачи масла, где оно восстанавливается и используется повторно.
Установка, устанавливаемая непосредственно на существующее оборудование, обеспечивает непрерывную фильтрацию масла для удаления загрязнений и включает охладитель для поддержания рабочей температуры смазочного масла. Это помогает: защитить технику от неожиданных сбоев; защищать масло, продлевая срок его службы; и продлить срок службы машины за счет снижения износа и улучшения смазки. Конструкция полностью интегрирована с минимальным количеством подключений и, кроме периодической замены фильтров, не требует регулярного технического обслуживания.Эти устройства эффективно используются во многих областях, таких как большие корпуса подшипников, компрессоры, турбинные системы, вакуумные насосы и редукторы. Они могут быть полезны на оборудовании, где существующая фильтрация неудовлетворительна или отсутствует.
Каждый блок собирается на месте и проверяется на расход, давление, уровень шума и правильную работу. В стандартную комплектацию обычно входят: электродвигатель и насос, масляные фильтры, указатели уровня, расходомеры, манометр и стальной масляный резервуар.
привода и значительно снижает расход масла.
от 04 до 56 л/мин 