Манометр для топливной системы: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Существует несколько видов исполнения двигателей Лада. Двигателя Лада бывают 1,5 и 1,6 литровыми, 16 клапанные и 8 клапанные. Различий в топливной системе этих двигателей практически нет. Но есть небольшие доработки заводом изготовителем.

Основные различия топливных систем

• Топливная рампа в двигателях 1,6 круглая и металлическая, в двигателях 1,5 алюминиевая и в виде трапеции.

• Регулятор давления топлива (РДТ)в двигатели 1,6 литра  установлен в баке, а в двигатели 1,5 литра на топливной рампе.
• Рабочее давления топлива в двигателях 1,5 литра равно 2,8-3,2 бар. В двигателя 1,6 литра до равно до 4 бар.
• Обратка в двигателе 1,5 литра идет от топливной рампы и обратно в бак, в двигателе 1,6 обратка циркулирует вокруг бака.

Диагностику топливной системы можно сделать практически на любом СТО, но кому хочется переплачивать за столь плевое дело? Поэтому давайте разберемся, как провести диагностику своими руками. Начинать проводить диагностику топливной системы необходимо с замера давления топлива в топливной рампе. На результатах замеров будет, вынес диагноз и выявлен виновник.

Что понадобится для проверки давления топлива:

• Манометр со шкалой до 10 атм.
• Шланг диаметром 10 мм.
• Два хомута 20 мм.

Собираем прибор для проверки давления топлива своими руками необходимо.  Одеваем шланг на штуцер манометра и закрепляем хомутом, так чтобы шланг плотно сидел на штуцере и не слетел при появлении давления.

Проверка Давления топлива осуществляется в нескольких режимах:

• При включении зажигания.
• При работе на холостом ходу.
• При перегазовках.

Итак, приступаем непосредственно к проверки.

Перед началом проверки давления топлива в рампе, необходимо сбросить остаточное давление в рампе.

Сброс давления топлива в топливной рампе, способы:

Первый способ:

Снять штекер питания стакана бензонасоса (находится под задним сидением). Завести автомобиль со снятым штекером и дать ему поработать до того момента пока автомобиль не заглохнет.

Второй способ:

Вынуть предохранитель бензонасоса (находится под центральной панелью F3 (15A)). Завести автомобиль со снятым предохранителем и дать ему поработать до того момента пока автомобиль не заглохнет.

После того как давление в топливной рампе сброшено можно приступать к замеру давления топлива.

Для безопасности следует прикрыть генератор плотной тряпочкой возлежания попадания топлива на генератора и его возможного возгорания.  

• Замер давления топлива начинают со скручивания пластиковой крышки штуцера рампы.

• Выкручиванием из рампы золотникового клапана.

• Подключаем прибор для измерения давления топлива к штуцеру рампы и надежно стягиваем шланг хомутом.

• Включаем зажигание на автомобиле и ждем пока бензонасос накачает топливо. Манометр должен показать давление не менее 3,6 бар ( для двигателя 1,5 литра  не менее 2,8 бар).

• Запускаем двигатель, показания манометра должны остаться на том же уровне или увеличиться.

• Перегазовываем двигатель, показания манометра должны держаться на месте или увеличиваться.

• Останавливаем двигатель, показания манометра должны немного упасть или не измениться, а так же допускается незначительное падение давления в рампе. Полностью давление в исправной топливной системе уходит в течение нескольких часов.

Замер давления топлива окончен, для быстрого сброса давления и установки золотникового клапана на место можно воспользоваться советами для сброса давления топлива в рампе.

Если при включении зажигания манометр показывает значения ниже допустимых, то виновниками этого могут быть, сам бензонасос, форсунки, РДТ, топливные фильтры и порыв в топливной магистрали.

 Первым делом необходимо заменить все фильтрующие элементы для того чтобы исключить их, благо стоят они не дорого. При замене топливного фильтра грубой очистки следует обратить внимание на гофрированную трубку соединяющую стакан бензонасоса с бензонасосом на предмет трещин и порывов.  После чего произвести повторный замер давления топлива. Если замена фильтрующих элементов не помогла, идем дальше.

Проверка бензонасоса и РДТ

Не снимая с бака

Необходимо подключиться прибором для измерения давления топлива напрямую к стакану бензонасоса (так можно сделать в двигателях объемом 1,6 литра) либо пережать обратку топливной системы ( двигателя объемом  1,5 литра). Показания манометра должны возрасти до 6-8 бар. Если показания остается такими же, то виновник бензонасос. Если показания манометра возросли, то следует менять регулятор давления топлива.

Со снятием с бака

Сняв стакан бензонасоса из бака, необходимо демонтировать бензонасос и проверить его на предмет давления в «стенку». Исправный насос должен выдавать 6-8 бар. Если насос выдает виновник найдет, если нет и насос давит 6-8 бар то идем дальше и заменяем РДТ.

После замены РДТ устанавливаем стакан на место и проверяем давления топлива снова. В трех режимах. Показания манометра должны быть в норме. Если при установки на авто показания манометра снова упали, то идем дальше и скорее всего это форсунки.

Форсунки

Форсунки это последний вариант нестабильности давления топливной системы. Из-за износа или загрязнения они могут не держать давления топлива. Форсунки необходимо промыть. Как правильно и быстро промыть форсунки своими руками можно подробно ознакомиться в нашей статье. Если промывка форсунок не помогает — их следует заменить.

Видео о замере давления топлива

Вот и все полная диагностика топливной системы автомобиля Лада сделана. Надеемся, наша статья была вам полезна.

enginehack.ru

ГАЗ 31 Брюнетка › Бортжурнал › Стрелки, которых нам не хватает — установка манометра топливной системы

Однажды озадачился темой контроля давления двух жизненно важных систем для двигателя — топливной и масляной. И если на масляной с завода стоит датчик, безбожно врущий но хоть что-то показывающий, то на топливной магистрали вообще голяк. В начале эксплуатации Волги, именно из-за отсутствия данных по давлению топлива, я ошибочно искал решение проблемы самопроизвольного заглушения двигателя. Поменял даже некоторые датчики, хотя проблема была именно в падении давления топливной магистрали вызванной умиранием бензонасоса при прогреве. Тогда благодаря слуху, я не успел поменять пол движка и вовремя услышал странный пульсирующий вой. Но тема давления у меня в памяти осела. Я даже купил манометр для измерения давления топлива и масла фирмы Измерит. На котором гордо было написано для автомобилей ГАЗ. Однако он на 70% не подошел. В тройник маслянного датчика он вкручивался только на 2 витка из-за разного шага резьбы, а в топливную магистраль вообще не подходил, потому что у него тройник рассчитан на шланг диаметром 6 мм, а у меня с завода было 8 мм. Вот и доверяй после этого надписям на измерительных приборах. Да и разбирать систему каждый раз для проверки давления, рискованно.
Решился я тогда встроить в топливную магистраль стационарный манометр. Быстренько прикупил манометр МП-63, так как он используется для промышленных установок и рассчитан на давление в 0,6МПа что соответствует 6 бар. А хороший бензонасос для ГАЗ 3110 дает давление до 5 бар. Однако, быстро не подобрав нужные штуцеры, я как то отвлекся на другие доработки машины, стараясь не забывать и об этом.
Но на днях натолкнулся на статью волговода vgenN51 www.drive2.ru/l/2413932/?…93245426&page=0#a93245426 в которой он реализовал данную систему. Узнав у него отзывы по эксплуатации, решил довести и свою задумку до реализации. На этот раз в Планете железяка смог быстро подобрать все необходимые фитинги.

www.drive2.ru

Набор для проверки давления топлива

Вообще, проверка давления и проверка бензонасоса — это достаточно важные процедуры при диагностике. Поэтому меня всегда удивляло как это так, что у диагноста может не быть манометра, и он отправляет к другому человеку с «диагнозом» в стиле «у вас что-то с топливной». Поэтому когда я увидел этот набор за 30 баксов — я возлагал на него довольно большие надежды как на «незаменимый набор для начинающего». По итогу я его так спозиционировать, к сожалению, не смогу.

Кратко теория. При проверке системы топливоподачи (имеется в виду система подачи топлива из бака к двигателю, но не в цилиндры, а до форсунок) бензинового двигателя с НЕ непосредственным впрыском можно и крайне желательно проверять хотя бы ТРИ параметра: системное давление, максимальное давление насоса («на затык», «в стену», «dead head» и т.п. жаргонизмы) и производительность.

Производительность проверяется из обратки (при её наличии) на работающем двигателе (или просто включенном насосе) и должна быть примерно 2л в минуту — более точно см. документацию. Манометр тут не нужен, да и сама проверка на современных системах в которых регулятор давления топлива стоит в модуле насоса вместе с насосом и фильтром в баке — либо невозможна, либо сложна, либо не совсем корректна.

Максимальное давление насоса проверяется собственно на выходе насоса, для этого выход насоса полностью глушится манометром. В принципе, это не очень важный параметр, он просто достаточно наглядно показывает состояние насоса — исправный насос должен выдать максимальное давление на несколько бар выше системного. Чем выше это значение — тем лучше насос в общем случае. Но бывают случаи и когда максимальное давление высоко, а производительности на номинальном недостаточно. Опять же, для системы без обратки для этой проверки требуется снятие насоса, и других вариантов тут нет, ибо из бака по сути торчит выход тройника, который одним концом подключен к выходу насоса, вторым — к регулятору давления топлива, ну и третий — собственно выход. Соответственно, этот вот выход из бака всегда штатно заглушен топливной рампой с форсунками, и проверить максимальное давление насоса не представляется возможным без вмешательства в модуль насоса. Манометр в этом случае будет показывать системное давление.

Что такое системное давление? Это давление которое поддерживается регулятором давления топлива в системе топливоподачи. То есть по сути его проверка показывает скорее исправность регулятора давления топлива, и неисправность бензонасоса можно будет увидеть либо если он совсем дохлый и его максимальное давление ниже либо равно давлению поддерживаемому регулятором давления топлива, либо в движении и под нагрузкой, когда потребление топлива возрастает, и если насос обеспечивает слабую производительность — будет неминуемая просадка системного давления, потому что форсунки будут сливать его быстрее, чем насос накачивать. При таком поведении, несомненно, возможны и другие причины, например забитые топливные фильтры. Ну и естественно, проверка давления в движении небезопасна. Потому что в этом случае при использовании манометра со шлангом не получится захлопнуть капот, плюс нужен помощник чтобы один человек следил за дорогой, а второй да давлением, плюс любая нештатная врезка в топливоподачу чревата утечками и пожаром. У меня был случай, когда шланг фирмы Gates на стенде для проверки форсунок развалился ВДОЛЬ по всей длине при включении насоса, обдав всех присутствующих с ног до головы. а если бы это случилось на машине?

Таким образом, при помощи данного комплекта мы теоретически можем проверить максимальное давление насоса и системное давление. Для проверки максимального давления нам нужны штуцера которые будут глушить напорный патрубок, для проверки системного давления — которые подключаются к соответствующему заводскому порту для проверки давления, либо в разрыв подающей магистрали.

Вводная часть закончена, переходим собственно к герою обзора.

Набор поставляется в чемодане примерно 38х27см.

Открыв — видим бумажку с фоткой содержимого чемодана и перечислением этого содержимого.

А подняв эту бумажку — впечатляемся размеру манометра

Продавец обещает 90мм и это похоже на правду. В сравнении с «обычным» манометром:

Оснащен 40см шлангом со штуцером Шредера 7/16-20unc (такой сейчас ставится дял проверки давления на очень многих автомобилях), соединенным с манометром шлангом длиной 40см, и еще одним тонким шлангом подключенным к кнопке сброса давления

Манометр, к сожалению, аж на 10 бар. Как по мне — это было актуально во времена механического инжектора, когда системное давление было порядка 5-6 бар, а максимальное — ну до 10. Сейчас системное давление типичной системы впрыска — около 4 бар, максимальное давление насоса — ну до 6, пожет до 8, но его не особо нужно проверять, это максимальное давление. Таким образом предел в 10 бар — избыточен, и ни разу не полезен для точности. Особенно в случае проверки давления на всяких моновпрысках с давлением порядка 0.6-1.2 бара. Это не то что в первой половине шкалы — это в первой четверти, там погрешность как бы не превысила значение 😉 А оптимумом будет когда проверяемое значение примерно в середине шкалы. Кстати, класс точности я нигде не увидел.

Таким образом для моновпрысков данный манометр не особо подходит, а для механического впрыска — обычно в наборе есть еще и всякие краны, для оперативной проверки верхнего и нижнего давления. То есть, для механического впрыска этот набор тоже не особо…

Кстати, в попытке разобраться с переходниками я нашел этот вот мануальчик: www.otctools.com/sites/default/files/518587.pdf

Понятно, что он не от этого набора, и тут наверно и половину нет, из того что там приведено, но это наиболее полный мануал по проверке давления, из того что я находил, и переходники тут весьма похожи на то что у нас есть в наборе.

Ну да перейдём к переходникам. Они пронумерованы на картинке, а с обратной стороны листа расписаны все размеры. Есть ошибочка — на шланге подстыковочный размер М6, а не М8х1. Вроде как это для какой-то хонды.

Для начала просто фото:

шланги и хомуты имеют номера 14, 15, 16. шланги с внутренним диаметром 6 и 8мм по 1шт

По точности. «Эталонный» большой и точный манометр на стене, управляющий компрессором показывает 6.9бар, «рабочий» — чуть больше 6.8 (шкала мелкая, точнее всё равно не скажешь), обозреваемый показал 6.7. При этом при попытке проверить давление через переходники 1+7 у меня закономерно выдуло колечко в месте их соединения. То есть нужно либо из более жесткой резины ставить, или медное. Подключился в итоге через тройник, заткнув один из выходов своей затычкой.

Ну а теперь перейдём к применимости. Как видим, большинство переходников имеют наружную резьбу М12х1.5 с одной стороны. Надо полагать что она вкручивается в переходник номер 1. Но вот куда вкручиваются ответные части — я просто без понятия. А инструкции нет. Ну то есть я могу припомнить пару-тройку резьбовых отверстий для проверки давления топлива, но предназначение большинства переходников для меня остаются загадкой. Можно предположить еще, что это переходники для проверки не системного давления, а максимального давления насоса — отсюда и манометр на 10 бар, и штуцера не под тройник… К сожалению, мануал в комплекте отсутствует, поэтому предположить область применения и методику использования — довольно непросто.

Проще всего с тройником — отключил шланг, подключил к тройнику, второй конец комплектным шлангом вместо снятого. Не менее просто с угловым адаптером 7/16-7/16 (папа-мама) — если мало места, то ставим угловой переходник и выводим манометр так как удобнее.

Теперь кольцевые переходники. Как только я взял их в руки — у меня возникли «некоторые сомнения». Во-первых переходники для штуцеров М12 сделаны из шестигранника 14мм. То есть для уплотнения остается крайне мало места (а именно — по 1мм на сторону. и нужно еще учитывать, что уплотнительные шайбы как правило идут прослабленные по внутреннему диаметру, то есть по факту там останется где-то 0.7мм на сторону). Обычно в таких штуцерах шестигранник на 17мм, и любые кольца ставятся без проблем и уплотняют отлично. Насколько всё плохо с данным набором — показала бы практика, если бы не один нюансик.

А нюансик этот заключается в том, что резьба на этих переходниках коротковата! С шайбами стандартной толщины оно просто не сходится настолько, чтобы уплотниться. Можно, конечно, дорезать резьбу, подложить еще пару шайб, но, ребята — что, серьёзно? По сути единственные «понятные» переходники — и такой вот косяк?!

М12х1.5

Не обращайте внимания на гайку — тут не важно куда закручивать, резьбы всё равно маловато.

М8х1

По остальным адаптерам мне сказать нечего — я НЕ встречал машину где стоят такие штуцеры для проверки системного давления. Ну или их достаточно мало. А вот переходников для подключения в разрыв магистрали — в комплекте как-то я не вижу.

Вот, допустим, мой самопальный набор, точнее его часть. Манометр с тройником:

Это в наборе есть.

А вот чего нет. Еще один типоразмер «Шредера» — фордовский (такой же как на колёсах):

Переходники для старых ауди, мерседесов…

Скажете — слишком старые? Да не старше кольцевых! Но их тут нет. Точнее, они как-бы есть, но в разрыв имеющееся никак не подключить.

Ну ок, вот уже более современные быстросъемы. Их полно разных по конструкции, но размеров не так и много. В обозреваемом комплекте нет ни одного:

Вероятно, я чего-то не понимаю. Возможно это на самом деле набор для проверки давления НЕ топлива (ну не разобрались китайцы когда копировали у какого-нибудь именитого производителя). Или топлива, но не бензина. Или не для нашего рынка, а например для американских машин — но тогда бы по идее резьбы были дюймовые.

Как еще один вариант — этот набор будет неплохим дополнением к какой-нибудь установке для промывки форсунок без снятия с машины.

Я же в итоге получил по сути манометр со шлангом и кнопкой сброса давления, угловой переходник для него, тройник. Это — то что ТОЧНО пригодится. Ну и чемодан, но внём для меня особой пользы нет. Пригодились бы и переходники под кольцевые штуцера, но их придётся как минимум допиливать — так у меня уже есть допиленные, под мой старый манометр. И еще горсть непонятных разнообразных переходников с резиновыми уплотнениями. Куда, зачем? Тайна великая есть. Не, может они когда-то пригодятся так, что окупят за раз всю эту коробочку, но пока — не знаю, не знаю… Ну или может мне в комментах коллеги напишут что я лошара, и это на самом деле переходники для совсем другого.

Так что, как-то вот так. Инструмент, который я думал спозиционировать как незаменимый для каждого диагноста — оказался каким-то странным и непонятным лично для меня. 27 баксов этот набор как изделие несомненно стóит — тут и чемодан, и манометр, и куча переходников, то есть как-бы есть за что платить. Но вот стóит ли его покупать? Я чот не уверен. Ну или по крайней мере есть смысл немного погодить до выяснения (в комментах) что это и зачем на самом деле, либо более дешевых вариантов. А из обзора, надеюсь, будет по крайней мере ясно какие переходники в комплекте чтобы оценить их применимость к своим случаям.

В прошлом обзоре, где я делал нечто похожее «из *овна и палок», мне советовали такое готовое решение. Надо сказать, что хоть в этом случае и не придётся «платить за ненужные переходники», и манометр на 7 бар вместо 10 (что лучше), и вроде как фордовский переходник есть (не уверен, но вроде похож) — но кнопки сброса давления на манометре нет, а цена — всего на пару баксов ниже. Как по мне — переплата 2-5 баксов за переходники, даже если они на данный момент не нужны и/или требуют доработки, но могут пригодиться в будущем — вполне оправданна.

Есть и другие варианты, конечно. Например, набор TU-443 например выглядит гораздо более привлекательным (на картинках), но вот цена конкретно отпугивает. То есть он и мне не нужен за такие бабки (и для пользования, и для обзора), и начинающий диагност его себе позволит не каждый.

Так что, я традиционно жду обсуждения в комментах, которые в очередной раз могут быть полезнее обзора 😉 Предлагайте свои варианты применения имеющихся переходников, ну и варианты более толковых наборов для измерения давления.

mysku.ru

Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя

Для тех, кто намучился с поделками от «Измерита», «Друга» и тому подобным Г… предлагаю варианты изготовления топливного манометра своими руками.

Измерение давления топлива является неотъемлемой частью диагностики топливной системы инжекторного двигателя. От того в каком состоянии находится «сердце» системы – топливный насос, зависит состав смеси и следовательно динамика автомобиля и его поведение в различных условиях.
Естественно, для работы потребуется топливный манометр, с помощью которого можно замерить давление и производительность топливного насоса. Предлагаю вашему вниманию подробную статью Сергея Федоренко о том, как сделать топливный манометр своими руками из доступных материалов и запчастей.

Давно сделал самодельные топливные манометры и они трудятся до сих пор. На рынке были куплены разные манометры, краники, тройники, переходники и хомуты. Все это стоит копейки.

Манометр в сборе:

Наконец и у нас открылся магазин комплектующих и запчастей для холодильного оборудования. Я тут же поспешил его посетить. На прилавке разные штуцера, переходники, муфты, шланги и т.д. Рядом шланги разной длины и цвета.
Накупил всего, что может пригодиться в работе:

Чтобы не ошибиться с размером резьбы, взял с собой пластиковый колпачок штуцера рампы. По нему подобрал в магазине переходник и далее по этому переходнику, проверял соответствие резьбы шлангов, переходников и тройников.
По другому, продавщица и не поняла бы, слово — «порт Шредера размером….» вызывало у нее округление глаз, поэтому приходилось указывать пальцем на нужную деталь и проверять соответствие размеров т.к. порты Шредера бывают разных размеров.
Важное примечание.
К ВАЗовскому штуцеру идеально подходят шланги для заправки кондиционеров френом R-22.

На рынке был куплен манометр 100 мм в диаметре, с ценой деления 0,1 кг и классом точности 1,5.
В виду его большого размера, не потребовалось делать дополнительные переходники, все
разместилось на самом манометре.

Штуцер сливного крана залит оловом и в нем просверлено отверстие диаметром 1.5 мм. Такое отверстие делаю всегда — на всех манометрах. При тестировании давления топлива, это дает возможность предварительно оценить производительность насоса.

Для предварительной оценки производительности насоса, открываю краник и топливо сливается через трубку в емкость, по остаточному давлению топлива и сужу о производительности насоса и его состоянии. Например, хороший насос, показывает остаточное давление в районе 1-1.5 кг, при показании 0.5 кг насос уже на последнем вздохе и может не перекрыть расход топлива при больших нагрузках.

В шланг добавил еще один кран для того чтобы, при отсоединении манометра от рампы, не допускать слива бензина со всего шланга. При отсоединении от рампы, вначале сбрасываю давление открыв кран слива, после чего, закрываю его и закрываю второй – добавочный кран.

Вообще, штуцера шлангов изготовлены очень продумано и качественно, если быстренько закручивать и откручивать штуцер шланга, то практически ни одной капли бензина не вытекает даже на пальцы.

Уплотнительная резиновая трубка штуцера шланга, выступает над штифтом который надавливает на золотник штуцера рампы.
При закручивании гайки, резиновая трубка уплотняет соединение и при дальнейшем закручивании гайки, резиновое уплотнение сжимается и штифт, находящийся в штуцере шланга, надавливает на золотник рампы открывая этим доступ бензина к манометру.

Изгиб трубки штуцера шланга позволяет без проблем подключаться ко всем рампам ВАЗ, кроме двигателя 1.5л 16кл, тут изгиба не достаточно и шланг упирается в крышку ГРМ. Для возможности подключения к рампе
этого двигателя, нужно либо немного подогнуть трубку (изогнутая трубка показана в сравнении со стандартной –
не изогнутой), либо использовать угловой штуцер, который можно крепить к шлангу под любым углом:

Манометру можно задать любую конфигурацию:

При необходимости выноса манометра в салон автомобиля, для тестировании давления топлива под
нагрузкой в движении, через переходник, добавляется еще один шланг нужной длины.

Вот еще один вариант самодельного топливного манометра.

Кусок шланга со штуцером, оставшийся от изготовления сливного крана, приспособил к другому
манометру, теперь через переходник к нему можно добавлять шланги любой длины.

Чертеж штуцера топливного манометра для самостоятельного изготовления:

Резьба штуцера для топливной рампы ВАЗ имеет размер 7/16-20 UNF (20 ниток на дюйм — шаг 1,27 мм). Самый близкий метрический аналог М11×1,25.
Способ подключения к топливной рампе двигателя автомобиля:

motorhelp.ru

Набор для проверки давления топлива

Кратко теория. При проверке системы топливоподачи (имеется в виду система подачи топлива из бака к двигателю, но не в цилиндры, а до форсунок) бензинового двигателя с НЕ непосредственным впрыском можно и крайне желательно проверять хотя бы ТРИ параметра: системное давление, максимальное давление насоса («на затык», «в стену», «dead head» и т.п. жаргонизмы) и производительность.

Производительность проверяется из обратки (при её наличии) на работающем двигателе (или просто включенном насосе) и должна быть примерно 2л в минуту — более точно см. документацию. Манометр тут не нужен, да и сама проверка на современных системах в которых регулятор давления топлива стоит в модуле насоса вместе с насосом и фильтром в баке — либо невозможна, либо сложна, либо не совсем корректна.

Максимальное давление насоса проверяется собственно на выходе насоса, для этого выход насоса полностью глушится манометром. В принципе, это не очень важный параметр, он просто достаточно наглядно показывает состояние насоса — исправный насос должен выдать максимальное давление на несколько бар выше системного. Чем выше это значение — тем лучше насос в общем случае. Но бывают случаи и когда максимальное давление высоко, а производительности на номинальном недостаточно. Опять же, для системы без обратки для этой проверки требуется снятие насоса, и других вариантов тут нет, ибо из бака по сути торчит выход тройника, который одним концом подключен к выходу насоса, вторым — к регулятору давления топлива, ну и третий — собственно выход. Соответственно, этот вот выход из бака всегда штатно заглушен топливной рампой с форсунками, и проверить максимальное давление насоса не представляется возможным без вмешательства в модуль насоса. Манометр в этом случае будет показывать системное давление.

Что такое системное давление? Это давление которое поддерживается регулятором давления топлива в системе топливоподачи. То есть по сути его проверка показывает скорее исправность регулятора давления топлива, и неисправность бензонасоса можно будет увидеть либо если он совсем дохлый и его максимальное давление ниже либо равно давлению поддерживаемому регулятором давления топлива, либо в движении и под нагрузкой, когда потребление топлива возрастает, и если насос обеспечивает слабую производительность — будет неминуемая просадка системного давления, потому что форсунки будут сливать его быстрее, чем насос накачивать. При таком поведении, несомненно, возможны и другие причины, например забитые топливные фильтры. Ну и естественно, проверка давления в движении небезопасна. Потому что в этом случае при использовании манометра со шлангом не получится захлопнуть капот, плюс нужен помощник чтобы один человек следил за дорогой, а второй да давлением, плюс любая нештатная врезка в топливоподачу чревата утечками и пожаром. У меня был случай, когда шланг фирмы Gates на стенде для проверки форсунок развалился ВДОЛЬ по всей длине при включении насоса, обдав всех присутствующих с ног до головы. а если бы это случилось на машине?

Таким образом, при помощи данного комплекта мы теоретически можем проверить максимальное давление насоса и системное давление. Для проверки максимального давления нам нужны штуцера которые будут глушить напорный патрубок, для проверки системного давления — которые подключаются к соответствующему заводскому порту для проверки давления, либо в разрыв подающей магистрали.

Вводная часть закончена, переходим собственно к герою обзора.

Набор поставляется в чемодане примерно 38х27см.

Открыв — видим бумажку с фоткой содержимого чемодана и перечислением этого содержимого.

А подняв эту бумажку — впечатляемся размеру манометра

Продавец обещает 90мм и это похоже на правду. В сравнении с «обычным» манометром:

Оснащен 40см шлангом со штуцером Шредера 7/16-20unc (такой сейчас ставится дял проверки давления на очень многих автомобилях), соединенным с манометром шлангом длиной 40см, и еще одним тонким шлангом подключенным к кнопке сброса давления

Манометр, к сожалению, аж на 10 бар. Как по мне — это было актуально во времена механического инжектора, когда системное давление было порядка 5-6 бар, а максимальное — ну до 10. Сейчас системное давление типичной системы впрыска — около 4 бар, максимальное давление насоса — ну до 6, пожет до 8, но его не особо нужно проверять, это максимальное давление. Таким образом предел в 10 бар — избыточен, и ни разу не полезен для точности. Особенно в случае проверки давления на всяких моновпрысках с давлением порядка 0.6-1.2 бара. Это не то что в первой половине шкалы — это в первой четверти, там погрешность как бы не превысила значение 😉 А оптимумом будет когда проверяемое значение примерно в середине шкалы. Кстати, класс точности я нигде не увидел.

Таким образом для моновпрысков данный манометр не особо подходит, а для механического впрыска — обычно в наборе есть еще и всякие краны, для оперативной проверки верхнего и нижнего давления. То есть, для механического впрыска этот набор тоже не особо…

Кстати, в попытке разобраться с переходниками я нашел этот вот мануальчик: www.otctools.com/sites/default/files/518587.pdf

Понятно, что он не от этого набора, и тут наверно и половину нет, из того что там приведено, но это наиболее полный мануал по проверке давления, из того что я находил, и переходники тут весьма похожи на то что у нас есть в наборе.

Ну да перейдём к переходникам. Они пронумерованы на картинке, а с обратной стороны листа расписаны все размеры. Есть ошибочка — на шланге подстыковочный размер М6, а не М8х1. Вроде как это для какой-то хонды.

Для начала просто фото:

шланги и хомуты имеют номера 14, 15, 16. шланги с внутренним диаметром 6 и 8мм по 1шт

По точности. «Эталонный» большой и точный манометр на стене, управляющий компрессором показывает 6.9бар, «рабочий» — чуть больше 6.8 (шкала мелкая, точнее всё равно не скажешь), обозреваемый показал 6.7. При этом при попытке проверить давление через переходники 1+7 у меня закономерно выдуло колечко в месте их соединения. То есть нужно либо из более жесткой резины ставить, или медное. Подключился в итоге через тройник, заткнув один из выходов своей затычкой.

Ну а теперь перейдём к применимости. Как видим, большинство переходников имеют наружную резьбу М12х1.5 с одной стороны. Надо полагать что она вкручивается в переходник номер 1. Но вот куда вкручиваются ответные части — я просто без понятия. А инструкции нет. Ну то есть я могу припомнить пару-тройку резьбовых отверстий для проверки давления топлива, но предназначение большинства переходников для меня остаются загадкой. Можно предположить еще, что это переходники для проверки не системного давления, а максимального давления насоса — отсюда и манометр на 10 бар, и штуцера не под тройник… К сожалению, мануал в комплекте отсутствует, поэтому предположить область применения и методику использования — довольно непросто.

Проще всего с тройником — отключил шланг, подключил к тройнику, второй конец комплектным шлангом вместо снятого. Не менее просто с угловым адаптером 7/16-7/16 (папа-мама) — если мало места, то ставим угловой переходник и выводим манометр так как удобнее.

Теперь кольцевые переходники. Как только я взял их в руки — у меня возникли «некоторые сомнения». Во-первых переходники для штуцеров М12 сделаны из шестигранника 14мм. То есть для уплотнения остается крайне мало места (а именно — по 1мм на сторону. и нужно еще учитывать, что уплотнительные шайбы как правило идут прослабленные по внутреннему диаметру, то есть по факту там останется где-то 0.7мм на сторону). Обычно в таких штуцерах шестигранник на 17мм, и любые кольца ставятся без проблем и уплотняют отлично. Насколько всё плохо с данным набором — показала бы практика, если бы не один нюансик.

А нюансик этот заключается в том, что резьба на этих переходниках коротковата! С шайбами стандартной толщины оно просто не сходится настолько, чтобы уплотниться. Можно, конечно, дорезать резьбу, подложить еще пару шайб, но, ребята — что, серьёзно? По сути единственные «понятные» переходники — и такой вот косяк?!

М12х1.5

Не обращайте внимания на гайку — тут не важно куда закручивать, резьбы всё равно маловато.

М8х1

По остальным адаптерам мне сказать нечего — я НЕ встречал машину где стоят такие штуцеры для проверки системного давления. Ну или их достаточно мало. А вот переходников для подключения в разрыв магистрали — в комплекте как-то я не вижу.

Вот, допустим, мой самопальный набор, точнее его часть. Манометр с тройником:

Это в наборе есть.

А вот чего нет. Еще один типоразмер «Шредера» — фордовский (такой же как на колёсах):

Переходники для старых ауди, мерседесов…

Скажете — слишком старые? Да не старше кольцевых! Но их тут нет. Точнее, они как-бы есть, но в разрыв имеющееся никак не подключить.

Ну ок, вот уже более современные быстросъемы. Их полно разных по конструкции, но размеров не так и много. В обозреваемом комплекте нет ни одного:

Вероятно, я чего-то не понимаю. Возможно это на самом деле набор для проверки давления НЕ топлива (ну не разобрались китайцы когда копировали у какого-нибудь именитого производителя). Или топлива, но не бензина. Или не для нашего рынка, а например для американских машин — но тогда бы по идее резьбы были дюймовые.

Как еще один вариант — этот набор будет неплохим дополнением к какой-нибудь установке для промывки форсунок без снятия с машины.

Я же в итоге получил по сути манометр со шлангом и кнопкой сброса давления, угловой переходник для него, тройник. Это — то что ТОЧНО пригодится. Ну и чемодан, но внём для меня особой пользы нет. Пригодились бы и переходники под кольцевые штуцера, но их придётся как минимум допиливать — так у меня уже есть допиленные, под мой старый манометр. И еще горсть непонятных разнообразных переходников с резиновыми уплотнениями. Куда, зачем? Тайна великая есть. Не, может они когда-то пригодятся так, что окупят за раз всю эту коробочку, но пока — не знаю, не знаю… Ну или может мне в комментах коллеги напишут что я лошара, и это на самом деле переходники для совсем другого.

Так что, как-то вот так. Инструмент, который я думал спозиционировать как незаменимый для каждого диагноста — оказался каким-то странным и непонятным лично для меня. 27 баксов этот набор как изделие несомненно стóит — тут и чемодан, и манометр, и куча переходников, то есть как-бы есть за что платить. Но вот стóит ли его покупать? Я чот не уверен. Ну или по крайней мере есть смысл немного погодить до выяснения (в комментах) что это и зачем на самом деле, либо более дешевых вариантов. А из обзора, надеюсь, будет по крайней мере ясно какие переходники в комплекте чтобы оценить их применимость к своим случаям.

В прошлом обзоре, где я делал нечто похожее «из *овна и палок», мне советовали такое готовое решение. Надо сказать, что хоть в этом случае и не придётся «платить за ненужные переходники», и манометр на 7 бар вместо 10 (что лучше), и вроде как фордовский переходник есть (не уверен, но вроде похож) — но кнопки сброса давления на манометре нет, а цена — всего на пару баксов ниже. Как по мне — переплата 2-5 баксов за переходники, даже если они на данный момент не нужны и/или требуют доработки, но могут пригодиться в будущем — вполне оправданна.

Есть и другие варианты, конечно. Например, набор TU-443 например выглядит гораздо более привлекательным (на картинках), но вот цена конкретно отпугивает. То есть он и мне не нужен за такие бабки (и для пользования, и для обзора), и начинающий диагност его себе позволит не каждый.

Так что, я традиционно жду обсуждения в комментах, которые в очередной раз могут быть полезнее обзора 😉 Предлагайте свои варианты применения имеющихся переходников, ну и варианты более толковых наборов для измерения давления.

как проверить, каким должно быть, симптомы неисправности

Диагностика топливной системы не может пройти без проверки давления в топливной рампе. Если имеются проблемы с подачей топлива, это скажется в целом на работе двигателя: на его пуске, разгоне, работе на холостых оборотах и в других режимах. Проверить давление в рампе топливной системы водитель может самостоятельно, при этом не потребуется специальных диагностических приборов, достаточно простого манометра. В рамках данной статьи мы рассмотрим, как проверить давление в топливной рампе.

Когда необходимо проверять давление в топливной рампе

Если возникли проблемы в топливной системе, с большой долей вероятности они могут быть связаны с давлением в рампе.

Можно выделить следующие основные неисправности, которые указывают на необходимость проверки давления в топливной системе:

• Машина начала расходовать значительно больше топлива;
• Двигатель нестабильно работает на холостых оборотах, в том числе глохнет на них;
• Мотор троит;
• В выхлопе двигателя высокое содержание CO.

Перечисленные выше неисправности также характерны при возникновении ряда других проблем. В частности, перед проверкой давления в топливной рампе рекомендуется убедиться, что исправен электронный блок управления.

Как проверить давление в топливной рампе

Для проверки давления в топливной системе автомобиля потребуется обзавестись манометром с пределом по измерению не более 7-10 атмосфер. Подобный диапазон рекомендуется в связи с тем, что при большем максимально измеряемом давлении по прибору будет сложно определить минимальные значения, то есть возникнет погрешность.

Помимо манометра, для измерения потребуется обзавестись резиновой трубкой, которая сможет герметизировать соединение между прибором и топливной рампой. Рекомендуется обзавестись также хомутом, чтобы затянуть место соединения.

Перед началом диагностики погасите двигатель и откройте капот. Чтобы проверить давление в топливной рампе нужно проделать следующие действия:

1. Натянуть на резьбовое соединение манометра резиновый шланг;
2. Снять с топливной рампы колпачок, а далее ниппель. Обратите внимание, что если мотор автомобиля работал незадолго до начала проведения работ, рекомендуется перед откручиванием ниппели «стравить давление». Для этого нужно взять тряпку и надавливать ей на золотник, в результате чего будут выходить остатки топлива;
3. Когда ниппель с топливной рампы снята, можно натягивать вторую сторону резинового шланга;
4. Если имеются хомуты, затяните соединения шланга с прибором и рампой;
5. Далее заведите двигатель и убедитесь, что система хорошо герметизирована, и через соединение шланга с рампой не протекает бензин;
6. После этого нужно провести проверки двигателя при различных условиях, снимая показатели с манометра:
7. При старте мотора;
   • На холостом ходу;
   • При снятой с регулятора давления топлива трубкой;
   • При пережатой сливной трубке.
   • Полученные результаты нужно сравнить с эталонными.

Какое должно быть давление в топливной рампе

В зависимости от характеристик мотора, давление в топливной рампе будет различаться. Узнать значения давления системы для конкретного автомобиля можно из книг по технической эксплуатации и обслуживанию машины или на специализированных форумах. Приведем примерные значения давления в топливной рампе:

• Старт мотора: не менее 3 атмосфер;
• На холостом ходу: около 2,5 атмосфер;
• Со снятой с регулятора давления топлива трубкой: около 3,3 атмосфер;
• При пережатой сливной трубке: около 7 атмосфер.

Обратите внимание, что после нагнетания топлива в рампе и отключения мотора, давление должно упасть до уровня в 0,7 атмосфер и задержаться на нем на некоторое время. Если давление сразу опускается до нуля, высока вероятность наличия проблем в регуляторе давления топлива или бензонасосе. Также на проблемы с бензонасосом укажет падение давления при повышении оборотов.

В ситуации, когда топливный насос на протяжении продолжительного времени не может создать в системе необходимое давление, нужно проверить топливный фильтр и сетку бензонасоса. Также обратите внимание на компрессию в цилиндрах двигателя.

Кроме того, проблемы с давлением могут быть вызваны и более серьезными неисправностями, такими как неправильная работа датчика положения дроссельной заслонки или датчика массового расхода воздуха.

Поиск неисправностей топливной системы инжектора авто

Рассмотрим неисправное состояние системы управления инжектора и в качестве примера приведём топливную систему автомобиля.

Как работает топливная система

Как проверить

Теперь проверим работу форсунок. На неработающем двигателе создадим необходимое давление в рампе (2,8—3,2 атмосферы), после чего с помощью диагностического оборудования подадим серию тестовых импульсов на первую форсунку, контролируя изменение давления. Вышеописанную процедуру необходимо провести для всех форсунок. Перепад давления во всех случаях должен быть одинаков. Если результаты проверки давления топлива соответствуют вышеописанным — система подачи топлива исправна.

Что будет происходить, если давление топлива в рампе окажется пониженным (менее 2 атм.) или повышенным (более 4 атм.)? Количество впрыскиваемого топлива изменится пропорционально отклонению давления от нормы. Другими словами, произойдет обеднение или обогащение топливовоздушной смеси.

При неправильном давлении топлива возникают проблемы с пуском двигателя, появляются провалы при движении автомобиля, увеличивается расход топлива.

Поиск неисправности

Бензобак

Бензонасос

• бензонасос авто не развивает нужного давления, как следствие — пониженное давление топлива;
• обратный клапан бензонасоса не держит давление, как следствие — быстрое падение давления после выключения зажигания;
• загрязнение сеточки-фильтра бензонасоса, как следствие — пониженная производительность насоса, сказывающаяся в динамических режимах работы двигателя.

Загрязнение топливного фильтра может приводить к пониженному давлению топлива из-за снижения пропускной способности топливной магистрали. Если топливный фильтр поврежден (порван), грязь может попасть в форсунки со всеми вытекающими последствиями.

Регулятор давления топлива

Форсунки

• Не открывается, как следствие — обедненная топливовоздушная смесь;
• Постоянно открыта, как следствие — обогащенная топливовоздушная смесь;
• Форсунка работает, но ее характеристика «уплыла», как следствие — некорректная топливовоздушная смесь.

Бортовая диагностика для определения неисправности

При значительном отклонении топливовоздушной смеси от желаемого значения контроллер воспринимает это состояние как неисправность, и в памяти контроллера фиксируется один из двух кодов неисправностей:

• P0171 — система топливоподачи слишком бедная;
• Р0172 — система топливоподачи слишком богатая.

Значение давления топлива может находиться за пределами допустимого диапазона, при этом бортовая диагностика ничего не фиксирует. Вполне реальная ситуация.

Манометр давления топлива: как выбрать и сделать?

Чтобы двигатель автомобиля работал, в него должно подаваться топливо. Происходить это должно в определенные моменты непосредственно в цилиндры двигателя. Именно за все эти задачи и отвечает топливная система. Соответственно исправная работа топливной системы и является одним из главных условий безопасности при эксплуатации транспортного средства. Ну а чтобы контролировать работу топливной системы, в автомобилестроении используются специальные приборы — манометры давления. Сегодня существует множество видов такого типа оборудования. Все они имеют определенное назначение. К примеру, на автомобиле для контроля за состоянием системы смазки предусмотрены манометры давления масла, а для измерения топлива свой измерительный прибор с индивидуальными характеристиками.  Несмотря на то, что этот элемент автомобиля играет очень важную роль, изготовить его вполне возможно самостоятельно. О том, как это сделать и будет рассказано в рамках этого полезного материала.

Назначение устройства, конструкция и принцип действия

Прежде всего стоит понимать, что контроль давления горючего важен на всех силовых агрегатах. Если на инжекторных и дизельных моторах не будут обеспечены необходимые условия по параметру давления, то это приведет к тому, что поступающее топливо попросту не сможет справиться с возникающим сопротивлением форсунок. В таком случае мотор будет работать с явными перебоями и значительно возрастет расход самого топлива. В современным транспортных средствах за этим параметром следит бортовой компьютер. Однако мониторинг давления в топливной системе не является его непосредственной функцией. За это отвечает манометр, с помощью которого и контролируются все элементы топливной системы. Работает маноматр давления по принципу равновесия. То есть измеряемый параметр уравновешивается силой, создаваемой упругой деформацией чувствительного элемента конструкции. Это может быть и трубчатая пружина, и мембрана с двумя пластинами. Как правило, один конец такого устройства запаивается в держатель, а второй — связывается с механизмом, переводящим линейные изменения в движение стрелки на циферблате прибора. Что же касается разновидностей маномеров, то они бывают:

• Пьезоэлектрическими;
• Жидкостными;
• Мембранными;
• Пружинными;
• Радиоактивными;
• Поршневыми;
• Сильфонными.

Каждый из видов манометра отличается друг от друга используемым чувствительным элементом, принципом работы и измерительным назначением.

Изготовление манометра самостоятельно

Поскольку по своим конструкционным особенностям топливный манометр считается довольно простым прибором, его вполне можно смастерить своими руками. Для изготовления прибора необходимо правильно подобрать инструменты и материалы, чтобы все измерения были точными. Для начала стоит отметить, что лучше всего для этих целей подойдет Вазовский манометр с возможностью измерения давления масла. Далее для этого нужно отвернуть штуцер бензина и вставить шланг вместо регулятора давления масла. В том случае если резьбовое соединение не подходит, необходимо будет приобрести переходник. Также понадобится бензофильтр, 4 хомута, топливный шланг и соединитель топливной системы у-образного вида. Далее последовательность действий должна выглядеть следующим образом:

• Разрезать бензиновый шнур на три части;
• Присоединить бензиновый шланг к соединителю топливной системы;
• Закрепить соединение хомутами и загерметизировать их;
• Присоединить к одному концу топливного шнура манометр;
• Закрепить его хомутами и щтуцером.

Подобное самодельное измерительное устройство можно в дальнейшем использовать для контроля и регулировки давления в топливной системе.

Подробнее об этом будет рассказано в этом интересном материале:

Опубликовано: 09 января 2019

GlowShift Тонированный 7-цветный манометр давления топлива 100 фунтов на кв. Дюйм

GlowShift дает вам возможность контролировать уровни давления топлива от 0 до 100 фунтов на кв. Наличие этого манометра поможет убедиться, что давление топлива в вашем автомобиле находится на оптимальном уровне и не является слишком низким, что может привести к потере мощности или повреждению топливного насоса или форсунок. Входящий в комплект электронный датчик давления топлива 1 / 8–27 NPT отличается небольшими размерами и компактной конструкцией и может быть установлен непосредственно в топливную систему для получения чрезвычайно точных показаний.

Тонированная серия 7 цветовых датчиков
Серия тонированных 7 цветовых манометров GlowShift стандартно поставляется с ультрасовременным дизайном, который включает в себя черную лицевую панель и тонированные тонированные линзы с увеличенным профилем. Независимо от того, включен ваш датчик или нет, он будет выглядеть потрясающе благодаря этой тонированной линзе, которая лежит в основе серии и придает вашему датчику уникальный, незаметный вид. Красная стрелка с подсветкой поворачивается на 270 ° и приводится в действие технологией шагового двигателя, что дает вам эффективное сочетание невероятно точных показаний манометра с чрезвычайно плавным движением иглы.Серия Tinted 7 Color Gauge оснащена сверхъяркими светодиодными сплошными цветными режимами: синий, зеленый, красный, бирюзовый, желтый, фиолетовый и белый. Также представлена ​​система подсветки шкалы GlowShift с 7 цветами, которая позволяет вам выбирать и изменять цвет подсветки индикатора простым нажатием кнопки, расположенной на передней панели датчика. Легко переключайтесь между 7 настройками сплошного цвета и 2 режимами цветового цикла, в которых используются все эти мощные цвета светодиодов. С помощью этих параметров вы можете настроить цвет индикатора в соответствии с заводскими фонарями вашего автомобиля или настроить цвет и добавить свой индивидуальный стиль и стиль внутренней части вашего автомобиля или грузовика.Кроме того, с функцией цветовой памяти вам не придется сбрасывать цвет шкалы каждый раз, когда вы включаете автомобиль. Ваш датчик будет отражать ваши последние настройки цвета, когда он будет активен в следующий раз. Подключив оранжевый провод датчика к заводскому переключателю фар, вы сможете уменьшить яркость индикатора на 30% при включенных фарах, чтобы уменьшить яркость при движении ночью.

Преимущества манометра топлива
Топливная система автомобиля выполняет несколько задач, одна из которых регулирует давление топлива, подаваемого топливным насосом.С помощью регулятора давления топлива вы можете настроить необходимое давление топлива при разных оборотах. Если возникают какие-либо проблемы с подачей топлива, уровни давления могут быть нарушены, что может привести к снижению производительности, возможному повреждению двигателя и другим серьезным проблемам. Общие проблемы, которые могут привести к отклонениям давления топлива, включают поврежденный топливный насос или забитый масляный фильтр. В конечном счете, поддержание надлежащего уровня давления топлива играет важную роль в обеспечении общего состояния и долговечности двигателя автомобиля или грузовика, включая топливную систему.

Манометр давления топлива Установка деталей
Комплект манометра давления топлива GlowShift поставляется с принадлежностями, необходимыми для установки. В дополнение к электронному датчику давления топлива с наружной резьбой ⅛-27 NPT вы также получите 9-дюймовый жгут датчика и 2-дюймовый жгут питания с модульными разъемами, чтобы каждый провод можно было легко подключить к задней части манометра. Доступен козырек для манометра, который крепится к вашему манометру и помогает предотвратить солнечные блики во время снятия показаний. Все монтажное оборудование также входит в комплект, а инструкции по установке предлагают исчерпывающие пошаговые инструкции по установке манометра топлива, чтобы помочь вам пройти через весь процесс.

Зачем мне нужен манометр давления топлива 100 фунтов на квадратный дюйм?
Манометр топлива — правильный выбор для любого легкового или грузового автомобиля, который подвергался модификациям послепродажного обслуживания. Более высокое давление топлива означает повышенную подачу топлива, что обычно наблюдается во многих модификациях автомобилей. Кроме того, по мере того, как в автомобиль или грузовик вносятся другие модификации, жизненно важно убедиться, что топливная система автомобиля также не отстает от этих изменений. Например, в гонках, если мощность наддува была увеличена, изменения в системе давления топлива также должны происходить постепенно.Другой пример транспортного средства, которое подверглось модификациям послепродажного обслуживания, — это грузовик, который был отремонтирован для выполнения тяжелых работ, связанных с преодолением больших расстояний и перевозкой более тяжелых грузов. Транспортное средство, выполняющее такие задачи, также потребует более высоких уровней давления топлива.

Примечание: Этот датчик имеет размер резьбы 1 / 8–27 NPT на датчике, и ваш автомобиль может не иметь такой же размер резьбы. Для установки датчика может потребоваться дополнительный резьбовой переходник.Если вы не уверены, потребуются ли для вашего приложения дополнительные резьбовые переходники, обратитесь к специалисту службы технической поддержки GlowShift.

Удлиненный жгут: Дополнительный 18-футовый сенсорный жгут для 7-цветных расширенных датчиков идеально подходит для любого послепродажного подъемного насоса, который расположен в задней части грузовика. Этот 18-футовый сенсорный жгут заменит 9-футовый сенсорный жгут вашего манометра, если он недостаточно длинный для достижения желаемого местоположения вашего сенсора. Этот жгут датчика легко вставляется в датчик 1 / 8-27 NPT и заднюю часть электрического манометра.

Гарантия GlowShift
GlowShift включает годовую ограниченную гарантию и бесплатную пожизненную техническую поддержку при каждой покупке.

Серия манометров: Тонированная 7-цветная серия

Марка: GlowShift

Тип датчика: Давление топлива

Диапазон чтения: 0 — 100 фунтов на квадратный дюйм

Цвет лица: Чернить

Размер: 52мм

Объектив: Тонированный

Цвет подсветки: 7 цветов

Отправка: Электронный

Измерительное устройство: Стандарт

Отображать: Аналоговый

Включает руководство по установке, которое доступно в Интернете и прилагается к вашему заказу.Вы также можете посетить нашу библиотеку видео по установке, которая включает полные пошаговые руководства и полезные советы по установке широкого спектра продуктов GlowShift.

: заполненные жидкостью vs.Сухая

Важной частью владения двигателем с высокими характеристиками является знание требований к надлежащему расходу и давлению топлива, а затем поиск топливной системы, способной удовлетворить эти требования. От этого зависят производительность и надежность двигателя. После инвестиций и установки качественной топливной системы обнаружение того, что датчик делает давление топлива неконтролируемым, нестабильным и непредсказуемым, является на удивление обычным явлением, не говоря уже о тревоге и разочаровании.

Поиск точного, надежного и доступного по цене манометра оказывается на удивление сложной задачей, даже более сложной, чем думает большинство энтузиастов.От больших до маленьких, от механических до электрических, установленных под капотом, на капоте или, в конечном счете, в автомобиле — варианты и стоимость могут быть запутанными и непомерно высокими.

Из многих датчиков, представленных на рынке, энтузиасты производительности исторически предпочитают более простой и менее дорогой механический датчик, обычно меньшего размера и устанавливаемый на регуляторе под капотом. Из этого типа наиболее популярна жидкая или «масляная» версия. Что-то в маслонаполненном манометре имеет тот «алмаз в грубом» виде, что добавляет ощущение точности и целеустремленности, серьезная топливная система дает мощный двигатель.

Действительно, «маслонаполненный» манометр жестче и долговечнее, чем «сухой» манометр, при этом масло защищает прецизионные внутренние детали от ударов и вибрации, что объясняет, почему сегодня для двигателей с высокими рабочими характеристиками предлагается все меньше и меньше сухих манометров. И нет никаких сомнений в том, что манометр, заполненный жидкостью, выглядит как более качественный прибор. К сожалению, есть скрытая «ошибка», заключающаяся в том, что пользователи этого типа измерительного прибора часто сообщают об отсутствии точности или непротиворечивости.Фактически, «заполненные маслом» топливные манометры действительно показывают кажущиеся случайными колебания давления от 1 до 9 фунтов на квадратный дюйм. Это «желтый флаг» давления топлива для двигателей EFI, работающих с давлением топлива 40-60 фунтов на квадратный дюйм, и «черный флаг» для карбюраторных двигателей, работающих всего лишь на 2-10 фунтов на квадратный дюйм.

Проблема связана с физикой, когда механизм, который перемещает иглу, называемый трубкой Бурдона, погружается в жидкость (чаще всего глицерин), которая используется для заполнения корпуса датчика, в котором он находится, а затем запечатывается.Готовый продукт представляет собой красивый и прочный датчик давления топлива, который имеет безумно загадочную тенденцию «читать повсюду». Самым обескураживающим аспектом этого является то, что никто на самом деле не видит, как игла действительно движется, просто она никогда не воспринимает одно и то же давление от одного взгляда к другому. Очевидно, это заставляет владельца или тюнера полагать, что с их топливной системой что-то серьезно не так. Логично, что большинство считает, что виновником является регулятор, и оттуда все может быстро пойти под откос!

Анекдотические истории неудачных опытов с маслонаполненными датчиками буквально заняли бы целую книгу.На самом деле с регулятором или чем-то еще что-то не так, это просто датчик. Вы скоро поймете, почему, и, что более важно, узнаете, что есть маслозаполненный манометр, который решает эту проблему раз и навсегда:

В итоге, обычный манометр, заполненный жидкостью, очень чувствителен к нагреву, поэтому его показания меняются в зависимости от температуры манометра. Представьте себе, что; температура моторного отсека может подняться на 200 градусов. По Фаренгейту от холода к горячему, и мы используем датчик давления топлива, который меняет его показания в зависимости от температуры… Как это произошло? Простое объяснение состоит в том, что когда глицерин, используемый для заполнения манометра, нагревается, он расширяется, и, находясь внутри герметичного контейнера (корпуса манометра), внутреннее давление в корпусе повышается. В горячем состоянии внутреннее давление в корпусе манометра может увеличиваться на 1-9 фунтов на квадратный дюйм выше атмосферного.

Что это меняет? Что ж, на каждый рост давления на 1 фунт / кв. Дюйм внутри корпуса стрелка будет опускаться на 1 фунт / кв. Дюйм. Конечно, чем выше температура масла, тем выше внутреннее давление и тем глубже падает показание манометра.В крайних случаях результат подобен входу в «Сумеречную зону»; возьмите карбюраторный двигатель с давлением топлива 8 фунтов на квадратный дюйм и горячий датчик с внутренним давлением 8 фунтов на квадратный дюйм, манометр изменился с 8 фунтов на квадратный дюйм до 0 (ноль) фунтов на квадратный дюйм … тогда?

Так что же происходит на самом деле и что мы можем с этим поделать? Чтобы понять это, необходимо знать, как работает стандартный механический датчик.Ключевой компонент манометра этого типа называется трубкой Бурдона. Разобравшись с этим устройством, можно начать понимать, что происходит с датчиком и почему.

Механизм, используемый в типичном механическом манометре, гениален, и, конечно же, его правильная работа зависит от основ физики. При установке давление в топливной системе направляется в трубку Бурдона внутри манометра через контрольное отверстие. Затем изменения давления топлива воздействуют на внутреннюю часть трубки Бурдона, заставляя ее изменять форму или деформироваться.

Трубка Бурдона изогнута в форме буквы «C» и закрыта на одном конце, где она соединяется с рычажным механизмом. При повышении давления в трубке искажение имеет тенденцию пытаться выпрямить ее (если вы когда-либо видели, как воздушный шланг пытается разматываться, когда он подключен к розетке, вы знаете, в чем этот принцип). Таким образом, когда трубка выпрямляется, она натягивает рычажный механизм, поворачивая зубчатую рейку, которая, в свою очередь, вращает шестерню, прикрепленную к стрелке индикатора. По мере того, как давление внутри трубки растет и падает, контролируемое искажение тянет рычажный механизм вверх или вниз, вращая шестерню и перемещая стрелку индикатора выше или ниже.

Изначально механические манометры были спроектированы так, чтобы атмосферное давление попадало в корпус манометра через незаметное вентиляционное отверстие. Это предотвратило рост давления в корпусе и влияние на показания. С появлением маслозаполненных манометров это отверстие было устранено, чтобы масло оставалось внутри манометра. Теперь с помощью манометра, заполненного жидкостью, температура двигателя нагревает манометр, и масло внутри расширяется, создавая повышающееся давление внутри самого корпуса манометра вокруг трубки Бурдона с внешней стороны.Это повышающееся давление в корпусе невидимо и действует, чтобы компенсировать внутреннее давление в трубке Бурдона из топливной системы, позволяя ей снова скручиваться, что, конечно же, толкает иглу обратно вниз. Итак, чем горячее манометр, тем выше давление в корпусе и чем дальше опускается стрелка, все очень просто … Вы начинаете понимать, почему манометры, заполненные жидкостью, ведут себя так странно? Похоже, что давление топлива падает, как скала, тогда как на самом деле давление в корпусе датчика (не говоря уже о нашем кровяном давлении) на самом деле взлетает, как ракета!

Для эффективного использования штифтового клапана эти новые манометры требуют установки таким образом, чтобы поверхность манометра была перпендикулярна (под прямым углом) к земле, а узел штифт-клапан / плунжер был сверху.

2-1 / 16 «Датчик давления топлива 0-100 фунтов на квадратный дюйм (с предупреждением). Автоматическая сигнальная лампа из Speedhut.

Нажмите на отдельные датчики, чтобы отредактировать и узнать о каждом из них.

Изменить атрибуты датчика:

Электрический манометр Revolution (датчик в комплекте)
Характеристики датчика:

• Подходит для 2.Отверстие под приборную панель 062 дюйма (52 мм) (конструкция корпуса из тонкого композитного карбона позволяет легко устанавливать в тесноте)
• Настраиваемый предупреждающий светодиод (Предупреждение о низком и высоком уровне сигнала)
• Передняя кнопка программирования
• ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ на электронику датчика!

• Внутренний микропроцессор управляет перемещением указателя (иглы)
• Цифровой шаговый двигатель с высоким крутящим моментом обеспечивает точное перемещение указателя в гоночных условиях
• Сплошная алюминиевая рамка
• Корпус с резьбой для крепления Spin Lock Ring
• Датчик НЕ является водонепроницаемым

2-1 / 16 «Датчик давления топлива 0-100 фунтов на кв. Дюйм (с предупреждением)

Speedhut производит полную линейку датчиков, спидометров, тахометров и фонарей переключения передач в США!

Более 10 лет успеха и роста на чрезвычайно конкурентном международном рынке измерительных приборов. Мы постоянно стремимся опережать конкурентов благодаря инновационному дизайну и надежной инженерии. В глобальной экономике, где многие компании передают свое производство на аутсорсинг, мы очень гордимся тем, что проектируем и разрабатываем все собственными силами.Контрактным производителям не передаются датчики на аутсорсинг, и вся сборка, калибровка и окончательные испытания проводятся на нашем предприятии в Ореме, штат Юта. В результате получается продукт более высокого качества, который по-прежнему доступен клиентам, заботящимся о цене.

Для получения дополнительной информации НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ!

Мы ожидаем, что наши манометры прослужат ВСЕГДА, и вы тоже должны!

Мы предлагаем пожизненную гарантию на все наши датчики, тахометры и фонари переключения передач.На каждый манометр, тахометр и фонарь переключения передач распространяется пожизненная гарантия на электронную плату внутри корпуса продукта. На все остальные части манометра, тахометра или фонаря переключения передач (включая датчик и проводку) предоставляется неограниченная 5-летняя гарантия.

Эта пожизненная / 5-летняя гарантия также распространяется на каждый манометр, тахометр или фонарь переключения передач, приобретенные с 1 января 2006 г. первоначальному покупателю.

Для получения дополнительной информации НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ!

Название темы
Логотип
Название логотипа
Логотип Top
Логотип слева
Размер логотипа
Цвет логотипа
Logo Cloud
Текст логотипа
Размер текста логотипа
Текст логотипа Шрифт
Текст логотипа Top
Текст логотипа слева
Цвет текста логотипа
Размер текста логотипа
Название цвета дня *
Название ночного цвета *
Дневной циферблат, цвет
Цвет шрифта Day
Цвет ночного циферблата
Ночной цвет шрифта
Дневной цвет иглы
Ночная игла, цвет
Указатель-концентратор
Указатель
Графика
Графика Цвета
Диск
Окно
Безель
Шрифт
Клещи
Указатель
размер
Примечание

Датчик давления топлива 0-15PSI 2-5 / 8 дюймов

Allstar ALL Датчик давления топлива 0-15 фунтов на квадратный дюйм 2-5 / 8 дюймов ALL80098

Allstar Performance 2-5 / 8-дюймовые механические манометры оснащены стрелкой, подметающей на 270 градусов, с серебристым фоном и черной лицевой панелью.Подсветка для удобства чтения даже в условиях низкой освещенности. Идеально подходит для создания индивидуальных приборных панелей или при добавлении механических датчиков для замены существующих датчиков или сигнальных ламп.

0

Основной номер Цвет

Каждый

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Эти продукты могут содержать химические вещества, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной системы.Для получения дополнительной информации посетите www.p65warnings.ca.gov.

Сделайте датчик давления топлива

Описание

На этой странице описывается, как сделать простой манометр для диагностики и регулировки давления топлива. Сделать это можно с помощью простых запчастей из хозяйственного магазина.

Детали, которые вам понадобятся

Для сборки манометра вам понадобится:

Большинство арматуры и манометров можно найти в местных магазинах Ace Hardware.У больших есть очень хороший выбор латунных фитингов и переходников. Если вы не можете найти несколько запчастей, поищите в других магазинах бытовой техники. Некоторые крупные магазины автозапчастей также продают латунные фитинги. Если станет хуже, поищите в телефонной книге магазин, специализирующийся на системах давления. Обычно они запасаются всем. Вы также можете попробовать McMaster Carr. Шланг для впрыска топлива и хомуты можно найти в большинстве магазинов автозапчастей. Если вы хотите видеть датчик во время движения, приобретите пару дополнительных футов, чтобы датчик можно было расположить за пределами капота и прикрепить к лобовому стеклу дворником.

Собираем вместе

Используйте приведенную ниже схему для сборки манометра топлива. Используйте шланговые хомуты на всех шланговых соединениях и используйте тефлоновую уплотнительную ленту для труб на всех трубных резьбах (см. Раздел сантехники в вашем хозяйственном магазине). Обрежьте шланг так, чтобы от 3 до 6 дюймов проходило между топливной рампой и Т-образным фитингом, а остальная часть проходила между Т-образным фитингом и датчиком.

Установка

Датчик устанавливается между топливопроводом и топливной рампой.При снятии топливопровода всегда убеждайтесь в том, что давление топлива в системе сброшено, в противном случае на вас будет распыляться топливо! Вы можете сделать это, сняв колпачок с рабочего клапана на топливной рампе и нажав на шток клапана в центре. Делайте это большой тряпкой, чтобы топливо не разбрызгивалось по коллекторам. Это не постоянная установка! Вы же не хотите, чтобы эта штука висела здесь при обычной езде. Не устанавливайте его на возвратный топливопровод. Вы не получите там должного чтения!

Если вам нужен постоянный манометр топлива, рассмотрите возможность использования электронного блока от Autometer.Новые манометры не требуют установки изоляторов внутри.

Обновлено 11.11.2003.

Copyright © 1996-2003 Russ W. Knize.

ACUiTY Манометр 100 PSI с матовым черным покрытием — ACUITY Instruments

Эти манометры разработаны для идеального сочетания как с топливными рейками ACUiTY, так и с большинством других топливных рамп с отверстиями для манометров 1/8 NPT. Чтобы гарантировать качество продукции, компания ACUiTY, лидер отрасли, компания Marshall Instruments, производит эти манометры в соответствии со спецификациями ACUiTY.Эти манометры имеют прочную конструкцию и заполнены жидкостью для гашения вибрации. Эта модель имеет резьбу 1/8 NPT (совместимую с нашими топливными направляющими серии K и многими приложениями для автомобильных топливных систем). Манометр имеет черный безель, красную стрелку и матовый черный стальной корпус с порошковым напылением. Максимальный диаметр лицевой панели составляет 1,75 дюйма, и это идеальный размер для подключения к топливной рампе ACUiTY. Эти датчики безопасны для использования с бензином и этанолом, поэтому они будут работать в самых разных областях.Если в вашей топливной рампе есть отверстия -8 ORB, но нет портов 1/8 NPT, рассмотрите возможность использования адаптера ACUiTY 1913-F05, чтобы разрешить размещение этого датчика на порте -8 ORB на вашей направляющей.

Подходит для топливных рамп и регуляторов давления, предназначенных для установки манометра топлива с резьбой 1/8 NPT. Совместим с ACUiTY и многими другими топливными рейками.

Обратите внимание, что все посылки отправляются в рабочий день (пн-пт, кроме праздничных дней) после их получения.

Политика доставки на следующий день:

Отправления отправляются только после получения оплаты. ACUITY Instruments LLC оставляет за собой право временно отложить доставку в случае подозрения в мошенничестве с кредитными картами. Компания ACUITY Instruments LLC отправляет все заказы на следующий рабочий день. Это означает, что если вы покупаете вариант доставки «на следующий день», доставка на следующий день будет прекращена на следующий день, то есть общее время доставки составит 2 дня. Точно так же двухдневная доставка занимает 3 дня с момента выполнения заказа на следующий день.Если вам требуется более быстрая доставка, мы рекомендуем вам связаться с одним из наших поставщиков, у которого есть товарные запасы.

Варианты доставки:

Всем нравится множество вариантов доставки! Мы предлагаем USPS First Class, Priority и Priority Express для доставки в большинство стран и штатов. Мы также предлагаем UPS Ground, 2-дневный и другие варианты для большинства штатов и территорий США. Помните, что все заказы отправляются на следующий день после их размещения.

Страхование доставки и подпись:

Acuity страхует все отправленные посылки.Эта страховка покрывает повреждение или потерю продукта только во время транспортировки. Это не распространяется на кражу посылки после доставки. По этой причине подпись требуется для доставки всех заказов на сумму более 100 долларов США (без учета стоимости доставки). Если вы не сможете получить посылку, многие перевозчики разрешают получателю оставить на двери записку с инструкцией оставить посылку. Если вы решите сделать это, помните, что Acuity Instruments LLC не может застраховать украденные посылки.

Варианты бесплатной доставки:

Иногда мы предлагаем специальные предложения по доставке, когда заказы на определенную сумму бесплатны. Если мы предлагаем это, вы увидите вариант бесплатной доставки в корзине при оформлении заказа. Если при оформлении заказа нет вариантов, то либо в настоящее время нет предложения бесплатной доставки, либо вы не находитесь в зоне, которая имеет право на бесплатную доставку. Большинство штатов континентальной части США соответствуют требованиям, когда заказывается специальная доставка. Нет выбора перевозчика для бесплатной доставки, но обычно мы отправляем ваш заказ с использованием USPS или UPS.Если вам нужна более быстрая доставка, вы можете отказаться от опции бесплатной доставки в пользу более быстрой и платной доставки.

Налоги на международные перевозки:

Политика Acuity заключается в том, чтобы подделывать налоговые документы во время доставки товаров за пределы США. В налоговых документах для вашего груза будет указана цена, которую вы заплатили за детали. Пожалуйста, не обращайтесь к нам с просьбой подделать налоговые документы, чтобы вам не приходилось платить налоги за отгрузку, поскольку мы не можем этого сделать.

Гарантированное время перевозчиками и связанные с ними компенсации:

Для некоторых служб доставки, таких как USPS Priority Express, поставщик услуг (USPS, UPS, DHL и т. Д.) Предложит возмещение стоимости доставки, если заказ не будет доставлен вовремя. ACUITY не берет на себя ответственность за отслеживание этих вопросов. Если вы подозреваете, что ваша услуга может иметь гарантию времени доставки и была доставлена ​​с опозданием, свяжитесь с нами и сообщите номер заказа и информацию о доставке. Обратите внимание, что перевозчик обычно не предоставляет полный возврат средств.ACUITY не предлагает полного возмещения стоимости доставки, но ACUITY передает покупателю 100% возмещения стоимости доставки.

Время транзита внутри страны:

Для заказов, отправляемых в пределах континентальной части США, доставка первого класса USPS обычно занимает около 5-7 рабочих дней. Приоритет USPS обычно занимает около 2–4 рабочих дней, а Priority Express — около 2 рабочих дней. Ваше точное время доставки будет зависеть от вашего местоположения.

Время международных перевозок:

USPS First Class Международная доставка очень экономична, но время доставки может быть очень медленным. Доставка заказов, отправленных через USPS First Class International, может занять до 4 недель. Почта USPS Priority обычно выполняется быстрее, обычно это занимает около 2 недель. USPS GXG еще быстрее, обычно это занимает около 1 недели. Точное время доставки будет зависеть от вашего местоположения, и возможно, что точное время доставки превысит указанные здесь значения.Мы также предлагаем варианты международной доставки UPS во многие страны.

Запросы по гарантии

На всю продукцию ACUITY распространяется годовая гарантия от дефектов производителя. Сохраните копию квитанции в качестве доказательства покупки при обращении в ACUITY с запросом гарантии. Пожалуйста, не отправляйте обратно товары без номера разрешения на возврат (RMA). Свяжитесь с ACUITY, чтобы получить номер RMA.

Возврат

Покупатели несут ответственность за все расходы по обратной доставке.Пожалуйста, не отправляйте обратно товары без номера разрешения на возврат (RMA). Свяжитесь с ACUITY, чтобы получить номер RMA. ACUITY разрешает возврат без комиссии, если товар возвращается в течение 14 дней с момента доставки, если он нераспечатан и находится в оригинальной упаковке. Если продукт был извлечен из оригинальной упаковки, не был установлен каким-либо образом и требует переупаковки, но находится в состоянии 100% годности для продажи (определяется ACUITY), будет взиматься плата за пополнение запасов в размере, равном больше 5 долларов или 10% от стоимости товара.ACUITY не возмещает расходы по доставке и обработке, связанные с возвращенной покупкой. Для получения номера RMA необходимо предоставить действительное доказательство покупки. Любые покупки, сделанные через одного из поставщиков ACUITY, регулируются политикой возврата этого поставщика. ACUITY не может принять возврат товара, приобретенного у поставщика, без согласия ACUITY и указанного поставщика. Обратите внимание: если было заказано 2 предмета и для этого заказа предусмотрена бесплатная доставка, но при возврате 1 из 2 предметов новая сумма счета (после возврата) ниже 100 долларов, первоначальная стоимость доставки будет вычтена из вашего возмещения. , так как заказ больше не будет иметь право на бесплатную доставку.

Как проверить давление топлива без манометра — Rx Mechanic

Если ваш автомобиль застрял в дороге или не заводится, это неприятное занятие. Попадая в такую ​​ситуацию, приходится думать о выходе или обращаться за помощью к специалисту. Первое, что приходит в голову, когда машина не заводится, — это разряженная батарея, плохие свечи зажигания или отсутствие импульса форсунок. Однако другой причиной этой неисправности является низкое давление топлива, поступающее из топливного бака в двигатель.

Топливный бак должен быть на определенном уровне для стабильной работы автомобиля. Плохое состояние топливного насоса может помешать запуску двигателя. В этом руководстве мы узнаем больше об этой проблеме и способах ее решения. Мы также проверим, как проверить давление топлива без манометра и как проверить топливный насос.

Признаки низкого давления в топливном насосе

Прежде чем мы узнаем, как проверять давление топлива, позвольте нам сначала получить некоторое представление о впрыске топлива.Основное назначение топливной системы — подача топлива из топливного бака к топливным форсункам. Затем топливо впрыскивается в камеру сгорания и для процесса сгорания.

Топливная система обычно состоит из топливного насоса, погруженного в топливный бак. Насос всасывает топливо и направляет его через топливный фильтр, чтобы избавиться от любых частиц и примесей. Затем топливо перемещается из топливного бака, расположенного в задней части автомобиля, к впрыску топлива и подготавливает его для впрыска внутрь двигателя.

У вас может возникнуть один вопрос: зачем нам нужно давление в этом процессе. Соответствующее давление топлива жизненно важно для производительности и работы двигателя, поскольку оно напрямую влияет на мощность двигателя. Есть несколько симптомов низкого давления в топливном насосе. Вот некоторые из них:

Потеря мощности двигателя: Если топливный насос слишком слабый, он не сможет выдержать высокие требования двигателя. Это особенно важно в ситуациях с высокой нагрузкой, таких как резкое ускорение, подъем на холм, когда автомобилю требуется вся его мощность.

Трудно при запуске: Для правильного запуска автомобиля топливный насос должен подавать газ в двигатель. Когда в топливном насосе низкое давление, давление, создаваемое насосом, не может заставить топливо достичь форсунок для полного сгорания прямоугольника. Следовательно, двигатель вращается, но никогда не запускается.

Двигатель лопается на высоких скоростях: В этом случае вы заметите, что двигатель бурлит и возвращается в нормальное состояние при движении на высоких скоростях или в течение длительного времени.Это происходит, когда топливный насос не может подавать постоянный поток топлива с надлежащим давлением в течение длительного периода.

Шаги по проверке давления топлива без манометра

Если вы заметили любой из вышеперечисленных симптомов, вам необходимо немедленно проверить топливный насос. Обычно профессиональные механики всегда используют манометр, специально предназначенный для этой работы. Однако борьба заключается в том, что, если я хочу проверить давление в топливном насосе, а у меня нет этого специального инструмента? Не о чем беспокоиться.Просто продолжайте читать это руководство, и вы сможете отлично справиться с этой задачей. Вы также сможете самостоятельно диагностировать проблему без использования каких-либо специальных инструментов.

Шаг 1: Самая простая и простая проверка — это услышать гудение топливного насоса при попытке завести автомобиль. Если вы поворачиваете ключ из положения OFF в положение ON и не слышите жужжание насоса, это может быть признаком того, что вам необходимо произвести замену.

Шаг 2: Что делать, если я слышу гудение топливного насоса, но у меня также есть проблемы с работой двигателя и глохнетом? В этом случае нужно проверить саму помпу.Найдите топливный насос под задним сиденьем автомобиля и снимите его. Вы увидите пластиковую крышку, закрывающую топливный насос. На этом этапе найдите ВЫХОДНОЙ порт насоса, который обычно подключен к топливному фильтру. Отсоедините шланг, идущий от насоса к фильтру, и плотно заблокируйте проход шланга пальцем. Затем вы можете завести машину. Если вы чувствуете, что топливо сильно давит на ваш палец, значит, у вас хорошее давление. Если нет, то вам необходимо заменить насос.

Шаг 3: Проблема может быть не в самом топливном насосе.Возможно, вам потребуется заменить топливный фильтр. Когда топливный фильтр полон частиц и примесей, он блокирует топливный канал, что приводит к проблемам с низким давлением.

Шаг 4: Попробуйте проверить топливные трубопроводы, выходящие из топливного насоса и подающие топливо к двигателю. Эти трубы изготовлены из материалов для топливопроводов, специально разработанных для этой цели. Эти трубы проходят под автомобилем. Когда автомобиль подвергается воздействию суровых условий окружающей среды, таких как уличные неровности или выбоины, эти трубы подвергаются воздействию.Чтобы вернуть его в нормальное состояние, вам потребуются такие инструменты, как инструмент для развальцовки топливопровода и изгибы топливопровода.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В. Как проверить давление топлива с помощью манометра?

Использование манометра давления топлива — простой и точный способ получить реальные результаты. В каждом автомобиле есть точка измерения давления топлива, обычно расположенная рядом с топливными форсунками на капоте автомобиля. Начните с отсоединения шланга или трубы, которые подошли к рейке инжектора. Подключите манометр в этой трубе к определенному порту, чтобы убедиться в отсутствии утечки давления.

Попросите помощника завести машину и разогнать ее, пока вы проверяете показания датчиков. Ознакомьтесь со спецификациями значений в руководстве по ремонту автомобиля. Проверьте давление на холостом ходу или под нагрузкой и сравните его с заданными значениями. Если у вас есть проблемы с доступом к сложному манометру топлива, вы можете проверить давление топлива с помощью манометра.

В. Каким должно быть давление топлива?

Каждый двигатель рассчитан на разное давление топлива. Это определяется объемом двигателя, мощностью и крутящим моментом.Все эти параметры требуют определенного давления в разных ситуациях эксплуатации. Например, проверка давления топлива Toyota rav4 показывает, что давление должно находиться в диапазоне 44-50 фунтов на квадратный дюйм. Как правило, диапазон давления топлива большинства транспортных средств составляет 40–80 фунтов на квадратный дюйм.

В. Каковы симптомы неисправного регулятора давления топлива?

Регулятор давления топлива отвечает за регулирование давления, которое поступает от топливного насоса к двигателю. Постарайтесь, чтобы он всегда был как можно более стабильным.Если по какой-либо причине регулятор выходит из строя, есть несколько общих признаков, указывающих на то, что он нуждается в замене. Один из этих признаков — из вашей машины идет черный дым. Это означает, что машина сжигает слишком много топлива, чем следовало бы. Это первый признак плохого топливного регулятора.

В. Какое должно быть давление топлива на холостом ходу?

Давление топлива всегда меняется в зависимости от нагрузки двигателя. Чем больше нагрузка на двигатель, тем выше расход топлива, что снижает давление топлива на холостом ходу.Давление топлива варьируется от машины к машине, но всегда около 40 фунтов на квадратный дюйм.

Заключительные слова

Давление топлива — один из наиболее важных факторов в управлении производительностью и работой вашего автомобиля.