Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Манометр: прибор для измерения давления

Для эффективной работы автомобиля нужно, чтобы исправно работали все его системы и узлы. Одно из ведущих мест занимает топливная система. От качества ее работы зависит не только работа автомобиля, но и безопасность водителя и пассажиров. Чтобы избежать проблем, нужно следить за ее состоянием. В статье рассматриваются манометры для измерения давления топлива, их технические характеристики.

Блок: 1/5 | Кол-во символов: 391
Источник: https://avtozam.com/elektronika/dashboard/manometry-davlenija/

Описание манометра

Действие манометра основано на уравновешивании измеряемого давления силой упругой деформации трубчатой пружины или более чувствительной двухпластинчатой мембраны, один конец которой запаян в держатель, а другой через тягу связан с трибко-секторным механизмом, преобразующим перемещение упругого чувствительного элемента в круговое движение показывающей стрелки.

Блок: 2/12 | Кол-во символов: 381
Источник: https://ru.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80

1. Что такое манометр, вакуумметр и мановакуумметр ?

  
                Манометр технический.

Манометр — это прибор, предназначенный для измерения избыточного давления рабочей среды посредством деформации трубчатой пружины (трубка Бурдона).

  
              Вакуумметр технический.
 
Вакуумметр — это прибор, предназначенный для измерения разряжения рабочей среды посредством деформации трубчатой пружины. Стандартная шкала для вакуумметра от -1..0 атм. Шкала на вакуумметре всегда отрицательная, т. к. происходит измерение давления ниже атмосферного. 

  
              Мановакуумметр  технический.

Мановакуумметр — это прибор, предназначенный для измерения избыточного давления и разряжения рабочей среды посредством деформации трубчатой пружины. 

Вышесказанное по простому  :

— если на шкале прибора только положительное давление, то это манометр.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP
— если на шкале прибора только отрицательное давление, то это вакуумметр.
— если на шкале прибора есть и отрицательное и положительное давления, то это мановакуумметр. 

В промышленности и сфере ЖКХ наибольшее распространение находят манометры с трубчатой пружиной Бурдона. Это связано с простотой конструкции и относительно невысокой стоимостью.

   
                      Манометр «изнутри» .

Блок: 2/10 | Кол-во символов: 1295
Источник: https://www.specarmatura.ru/articles/113950/

2. Какие бывают манометры ?

Технические манометры — самые распространенные приборы для измерения давления воды, воздуха, газов, которые нашли широкое применение в сфере ЖКХ и промышленности. Если у Вас нет никаких специфических требований к прибору — то однозначно следует рассматривать технические манометры.

  
               Технический манометр ТМ610Р.

Котловые манометры — это технические манометры с диаметром корпуса 250мм.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Эти манометры применяются при установке на большой высоте или в труднодоступных местах, что позволяет снимать показания прибора с большого расстояния.

  
              Котловой манометр ТМ810Р.

Виброустойчивые манометры — приборы для измерения давления в условиях повышенной вибрации на трубопроводе или установке. Эти приборы массово применяются на насосных станциях, компрессорах, автомобилях, судах и поездах.

  
       Виброустойчивый манометр ТМ-320Р. 

Коррозионностойкие манометры — приборы изготовленные полностью из нержавеющей стали и предназначенные для работы с агрессивными средами.

  

      Коррозионостойкий манометр ТМ621Р.  

Сварочные манометры — приборы предназначенные для контроля давления на кислородных и ацетиленовых редукторах, пропановых баллонах Сварочные манометры бывают кислородные (цвет корпуса синий), ацетиленовые (цвет корпуса белый или серый) и пропановые (цвет корпуса красный). На циферблате каждого прибора в кружочке стоит тип среды.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

  

   

Сварочный манометр для кислорода.

  

Сварочный манометр для ацетилена.

   

Сварочный манометр для пропана.

 Манометры точных измерений (образцовые манометры)— приборы с низким классом точности 0.6 или 0.4 применяются для опрессовки газопроводов, поверки технических манометров, а так же для измерения давления технологических линий, требующих повышенной точности измерения.

  
                  Образцовый манометр.

Манометры аммиачные— приборы для измерения давления в системах хладоснабжения. Эти приборы изготавливаются на базе коррозионностойких манометров с измененным циферблатом.

 
                 Аммиачный мановакуумметр.

Манометры автомобильные — приборы для измерения давления воздуха в шинах.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Эти приборы можно купить в автомобильных магазинах или сервисных центрах.

Цифровые электронные манометры— бывают двух разновидностей: в моноблочном корпусе и комплект из преобразователя давления и электронного блока для индикации и регулирования параметров. Эти приборы применяются для точного измерения давления и в системах автоматизации технологических процессов.

   

   

Преобразователь давления ДДМ-03-МИ.

   

Измерители-регуляторы 2ТРМ1.

  

Преобразователь давления ПД100.

Манометры электроконтактные— это технические манометры с электроконтактной приставкой предназначенные для коммутации контактов в системах автоматизации. 

   

   

Манометр электроконтактый ТМ610Р-05.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

 

Манометр электроконтактный АДМ-100.

 

Манометр электроконтактный ДМ-2010.

Принципиальным отличием этих приборов от всего многообразия манометров является наличие параметра исполнение манометра. На сегодняшний день эти приборы выпускаются в шести исполнениях.

Блок: 3/10 | Кол-во символов: 3490
Источник: https://www.specarmatura.ru/articles/113950/

Виды измерительных приборов

Приборы для измерения давления подразделяются на такие разновидности:

  • Тягонапоромеры — это мановакуумметр, который имеет крайние пределы измерения не выше 40 кПа.
  • Тягомеры — вакуумметр, который имеет предел измерения равный (-40) кПа.
  • Напорометр — это манометр малого избыточного давления (+40) кПа.
  • Мановакуумметры — это устройства, которые способны измерять как вакуумметрическое, так и избыточное давление в пределах 60−240000 кПа.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP
  • Вакуумметр — устройство, измеряющее разрежение (давление, которое ниже атмосферного).
  • Манометр — устройство, которое способно измерять избыточное давление, то есть разность между абсолютным давлением и барометрическим. Его пределы колеблются от 0,06 до 1000 МПа.

Большинство импортных и отечественных манометров изготавливаются по всем общепринятым стандартам. Именно по этой причине существует возможность замены одной марки на другую.

При выборе прибора необходимо опираться на такие показатели:

  • Расположение штуцера — осевое или радиальное.
  • Диаметр резьбы штуцера.
  • Класс точности прибора.
  • Диаметр корпуса.
  • Предел измеряемых значений.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 1115
Источник: https://tokar.guru/instrumenty/manometr-pribor-dlya-izmereniya-davleniya.html

Как работает манометр давления?

Наибольшее распространение среди приборов, измеряющих давление, получили пружинные манометры.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Их преимуществом является простота устройства, надежность, хорошие технические характеристики и возможность измерять давление в широком диапазоне.

Конструкция пружинного манометра

В качестве чувствительного элемента в пружинном манометре выступает изогнутая трубка полая внутри. Она может иметь сечение в виде эллипсоида или овала. Под действием давления она деформируется. С одного конца трубка запаяна, а на втором находится штуцер, с помощью которого измеряется давление в среде. Запаянный конец трубки соединяется с передаточным механизмом.

В конструкцию прибора входит:

  • зубчатый сектор;
  • поводок;
  • ось;
  • шестеренки;
  • стрелки прибора;
  • корпус.

Чтобы исключить мертвый ход, между зубьями шестеренки и сектора установлена специальная пружина.
Измерительная шкала имеет градацию в паскалях или барах. Стрелка показывает значение избыточного давления среды, в которой выполняются измерения.

Принцип действия прибора простой.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

Внутрь трубки поступает давление от измеряемой среды. Под его действием трубка пытается выпрямиться, так как площади внутренней и внешней поверхности отличаются. Свободный конец трубки движется, и благодаря передаточному механизму стрелка совершает поворот на определенный угол. Деформация трубки и измеряемое давление находятся в прямолинейной зависимости. Поэтому стрелка при отклонении относительно шкалы манометра показывает значение давления.

Разновидности

Существует множество видов манометров для измерения как высокого, так и низкого давления, с разными техническими характеристиками. Одним из параметров, по которым различаются эти устройства, является класс точности. Чем меньше значение, тем более точный манометр. Наиболее точными являются цифровые.

По назначению манометры делятся на следующие виды:

  1. Общетехнические. Предназначены измерять давление в разных средах, в том числе с их помощью измеряют вакуумметрические и избыточные давления.
  2. Электроконтактные.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Оснащены электросигнализацией, позволяющей выполнять регулировку измеряемой среды. Выпускаются двух типов: с микро выключателями и на основе электроконтактной приставки.
  3. Специальные. Применяются чтобы измерить давление различных газов. В зависимости от вида газа имеют определенный цвет корпуса и буквы в маркировке: кислородные (К)– голубые, ацетиленовые (Ац) — белые, аммиачные (А) – желтые, для измерения негорючих газов – черные, для горючих – красные.

Кислородный измерительный прибор

  1. Эталонные. Имеют высокий класс точности, поэтому используются для проверки, регулировки и испытаний других приборов измерения давления.
  2. Судовые. Используются на речном и морском транспорте.
  3. Железнодорожные. Используются на железно-дорожном транспорте.
  4. Самопишушие: оснащены механизмом, который позволяет на диаграммной бумаге чертить график работы прибора.

По принципу работы существуют следующие типы манометров:

  1. Поршневые.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Состоят из цилиндра и вставленного внутрь поршня.
  2. Жидкостные. Их основу составляет трубка, наполненная жидкостью. Могут быть двух типов: с одной трубкой и с двумя. Вторые применяются для сравнения давления в двух средах.
  3. Деформационные. Основаны на деформации чувствительного элемента (пружины, сильфона, мембраны и др.), который деформируясь, воздействует на стрелку прибора.
  4. Пьезоэлектрические. Основаны на пьезоэффекте – при механическом воздействии появляется электрозаряд в кристалле кварца.

Различные типы манометров широко применяются в промышленности, быту и других областях народного хозяйства в зависимости от технических параметров.

На что обратить внимание при выборе?

Для диагностики неполадок в топливной системе нужно знать, какое давление топлива в разных местах системы. Проще всего пройти технический осмотр на СТО, где есть точные цифровые устройства. Но для этого нужно выделить время и деньги. Многие водители предпочитают этот прибор иметь в наборе своих инструментов, также как и механический манометр давления масла.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

На авторынке и специализированных магазинах предлагается большой выбор манометров, с разными техническими характеристиками предназначенных выполнять измерения на автомобилях как отечественного, так и импортного производства.

Заводские манометры имеют следующие преимущества:

  • прибор покупается в комплекте, с которым идет множество адаптеров, позволяющих измерять давление топлива на автомобилях разных марок и моделей;
  • на заводских приборах удобная шкала, которая точно показывает давление;
  • продаются специальные приборы, измеряющие давление в топливных системах, оснащенных перепускным клапаном;
  • заводские приборы позволяют снимать показания при различных режимах работы машины в отличие от манометров, изготовленных своими руками.

В настоящее время в ассортименте манометров имеются электронные и цифровые приборы для измерения и регулировки давления топливной системы, имеющие высокие технические характеристики. Электронные и цифровые манометры дают возможность получить самые точные показания, так как они улавливают даже самые незначительные изменения показателей давления.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

Лучше покупать топливный измерительный прибор, у которого крупная удобочитаемая шкала, с пределом измерения — 5-6 кгс/кв. см. Обратить внимание следует на герметичность соединений, так как во время измерений при недостаточной герметичности капли топлива могут попасть на сильно разогретые детали мотора, что может стать причиной пожара.

Автомобильный топливный измеритель

Многие автолюбители используют для измерения и регулировки давления в топливной системе воздушные манометры, с помощью которых измеряют давление воздуха в автомобильных шинах. Хотя принципы, которые лежат в основе обоих приборов, практически одинаковые, однако, измерения отличаются пределами значений. Для топлива предел показателей находится в интервале от 5 до 7 атмосфер, для воздуха – в интервале от 16 до 20 атмосфер.

Поэтому при использовании воздушного измерительного прибора для измерения давления топлива будут получены результаты с большой погрешностью, так как стрелка не поднимется выше самых начальных значений.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Регулировку при таких показаниях трудно выполнить правильно. Несмотря на это, самодельные топливные измерительные приборы изготавливаются из воздушных манометров.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 6218
Источник: https://v-mireauto.ru/kak-rabotaet-manometr-davleniya/

Руководство по изготовлению самодельного манометра

Многие мастера на все руки считают, что не стоит тратить лишние деньги на покупку заводского манометра, так как его можно сделать своими руками.

Для того, чтобы самодельное устройство позволяло поучать как можно более точные данные, собирать его нужно крайне внимательно, не упуская ни одной мелочи.

Самодельные измерительные приборы

Инструменты и материалы

Для того, чтобы сконструировать самостоятельно прибор для измерения давления в топливной системе, необходимо приготовить следующие детали:

  1. Воздушный манометр, с помощью которого измеряют давление воздуха в автомобильных шинах. Он предпочтительнее топливного, так как его проще купить, и стоит он дешевле.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Рекомендуется приобретать прибор, предназначенный для автомобилей ВАЗ, так как можно использовать как манометр давления масла, если открутить штуцер для бензина. Для измерения нужно шланг от изготовленного самостоятельно прибора прикрутить на место датчика масла.
  2. Переходник. С этой ролью с успехом справится обычный штуцер, у которого значение резьбы 7/16-20 UNF.
  3. Бензофильтр, подойдет для ВАЗа. Можно взять старый. Сам фильтр не нужен, понадобится только штуцер от него. Если б/у нет, то купить можно самый дешевый. Штуцер нужно отрезать, а концы рекомендуется немного развальцевать. Можно выточить штуцер своими руками.
  4. Соединитель топливной системы, имеющий форму буквы «Y».
  5. Четыре хомута.
  6. Бензиновый шланг. Чтобы изготовить измерительный прибор, нужно купить бензошнур длиной более метра.

Набор деталей для сборки

Купив все необходимые детали, можно приступать к изготовлению самодельного манометра.

Алгоритм действий

Изготовление манометра своими руками не представляет ничего сложного.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Имея все детали, остается только все правильно собрать.

Сборка состоит из следующих шагов:

  1. Сначала топливный шнур нужно разрезать на три части.
  2. Затем к соединителю от топливной системы нужно присоединить топливный шланг. Для надежного соединения шланги крепятся с помощью хомутов. Места соединений, должны быть герметичными, не пропускающими воздух, иначе показания будут не точными.
  3. На один из концов бензошланга нужно присоединить прибор для измерения воздуха. Он также должен быть закреплен как можно плотнее. Для этого, как и раньше, используем хомут и штуцер.

Самодельный прибор в сборе

Топливный манометр собран, с его помощью можно измерять давление в топливной системе. Для этого один из свободных концов шланга нужно присоединить к входу топливной рампы, а второй — к выходу топливного фильтра.

При малейших подозрениях на неисправность в топливной системе, нужно:

  • проверить регулятор давления топлива с манометром, который есть в наличие;
  • измерить давление нулевой подачи;
  • при выключении насоса, проводят проверку на исправность обратного клапана и РДТ в целом;
  • гуляющая стрелка манометра при включенном двигателе может свидетельствовать о забитой сеточке бензонасоса.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

Проверка топливно-эмульсионной системы

Таким образом, даже имея самодельный манометр, можно следить за исправностью автомобиля, оградив себя от неприятных сюрпризов в дороге. Следует регулярно проверять давление мала и топлива. Если показания не отвечают норме, нужно искать причину. При обнаружении малейших неисправностей их нужно сразу же устранять.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 3210
Источник: https://avtozam.com/elektronika/dashboard/manometry-davlenija/

Типы манометров

Манометр низкого давления (СССР)

В зависимости от конструкции, чувствительности элемента различают манометры жидкостные, грузопоршневые, деформационные (с трубчатой пружиной или мембраной). Манометры подразделяются по классам точности: 0,15; 0,25; 0,4; 0,6; 1,0; 1,5; 2,5; 4,0 (чем меньше число, тем точнее прибор).

Блок: 4/12 | Кол-во символов: 333
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80

4.

Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Перевод единиц давления манометров

При покупке манометра часто возникает необходимость измерения давления в нестандартных единицах измерения. Наш опыт работы говорит, что если речь малом количестве приборов (менее 100 шт), то заводы ничего переделывать на своих шкалах не будут и прийдется переводить единицы измерения самостоятельно.

1кгс/см2=10.000кгс/м2=1бар=1атм=0.1Мпа=100кПа=100.000Па=10.000мм.вод.ст.=750мм. рт. ст.= 1000мБар

Блок: 5/10 | Кол-во символов: 444
Источник: https://www.specarmatura.ru/articles/113950/

Видео «Манометр давления для автомобиля с инжектором»

В этом видео от канала Автоэлектрика ВЧ демонстрируется, как изготовить самостоятельно устройство для измерения давления в инжекторной системе авто.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 201
Источник: https://avtozam.com/elektronika/dashboard/manometry-davlenija/

5. Как устанавливать манометры ?

Для установки манометра на трубу применяются трехходовые краны и игольчатые вентили.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Для защиты манометров используются демпферные блоки, петлевые отборные устройства и мембранные разделители.

Трехходовой кран под манометр— это трехходовой шаровой или пробковый кран предназначенный для подключения манометра к трубопроводу или любому другому оборудованию. Допускается установка двухходового крана с возможностью ручного сброса давления с манометра при отключении. Использование стандартных шаровых кранов не рекомендуется, т. к. после закрытия крана механизм манометра находится под остаточным давлением среды, что может привести к преждевременному выходу его из стоя. На сегодняшний день это наиболее распространенный вид для присоединения манометров при давлениях до 25 кгс/см2. При больших давлениях рекомендуется установка игольчатых вентилей. При покупке трехходового крана необходимо убедиться, что резьба на манометре совпадает с резьбой на кране.

   

 

   

 

           

Кран трехходовой шаровый.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

 

Кран трехходовой пробковый с контрольным фланцем.

  Кран трехходовой пробковый с ручкой.

Игольчатый вентиль— это регулирующий вентиль гс возможностью плавной подачи рабочей среды у которого запорный элемент выполнен в виде конуса. Игольчатые вентиля нашли широкое применение для подключения различных приборов КИПиА к оборудованию с большими давлениями. При покупке игольчатых вентилей необходимо убедиться, что резьба на манометре совпадает с резьбой на клапане.

   

 

   

 

Игольчатый вентиль стальной.

 

Игольчатый вентиль нержавеющий.

Демпферный блок— это защитное устройство, которое устанавливается перед манометром и предназначенное для гашения пульсаций рабочей среды.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Под пульсацией в данном случае подразумевается резкое и частое изменения давления рабочей среды. Основными «организаторами» пульсаций в трубопроводе являются мощные насосы без устройств плавного пуска и повсеместная установка шаровых кранов и дисковых затворов, быстрое открытие которых приводит к гидравлическим ударам.

  
      Демпферный блок.

Петлевые отборные устройства (трубка Перкинса)— это стальные трубки, которые предназначены для гашения температуры перед манометрами. Уменьшение температуры среды, приходящей в манометр происходит за счет «застоя» среды в петле. Данные устройства рекомендуется устанавливать при температуре рабочей среды более 80С. Существует два вида отборных устройств: прямые и угловые. Прямые отборные устройства устанавливаются на горизонтальных участках трубопроводов, а угловые предназначены для установка на вертикальных трубопроводах. Перед покупкой необходимо убедиться, что резьба на трубке совпадает с резьбой на трехходовом кране или манометре.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

 
   Отборные устройства ( прямое и угловое ).

Разделители сред мембранные— это защитное устройство для манометра, предназначенное для предохранения механизма прибора от попадания в нее агрессивных, кристаллизующихся и абразивных сред. При выборе мембранного разделителя необходимо обратить внимание на совпадение резьбы на манометре и разделителе.

  
     Разделитель мембранный РМ. 

При установке манометров есть несколько требований, обязательных к выполнению:
— монтажные работы с манометром необходимо производить при отсутствие давления в трубопроводе
— манометр устанавливается с вертикальным расположением циферблата
— вращение манометра производится за штуцер при помощи гаечного ключа
— прикладывать усилие к корпусу манометра запрещается

Блок: 6/10 | Кол-во символов: 3748
Источник: https://www.specarmatura.ru/articles/113950/

На что обратить внимание при выборе?

Для диагностики неполадок в топливной системе нужно знать, какое давление топлива в разных местах системы.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Проще всего пройти технический осмотр на СТО, где есть точные цифровые устройства. Но для этого нужно выделить время и деньги. Многие водители предпочитают этот прибор иметь в наборе своих инструментов, также как и механический манометр давления масла.

На авторынке и специализированных магазинах предлагается большой выбор манометров, с разными техническими характеристиками предназначенных выполнять измерения на автомобилях как отечественного, так и импортного производства.

Комплект для измерения

Заводские манометры имеют следующие преимущества:

  • прибор покупается в комплекте, с которым идет множество адаптеров, позволяющих измерять давление топлива на автомобилях разных марок и моделей;
  • на заводских приборах удобная шкала, которая точно показывает давление;
  • продаются специальные приборы, измеряющие давление в топливных системах, оснащенных перепускным клапаном;
  • заводские приборы позволяют снимать показания при различных режимах работы машины в отличие от манометров, изготовленных своими руками.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

В настоящее время в ассортименте манометров имеются электронные и цифровые приборы для измерения и регулировки давления топливной системы, имеющие высокие технические характеристики. Электронные и цифровые манометры дают возможность получить самые точные показания, так как они улавливают даже самые незначительные изменения показателей давления.

Лучше покупать топливный измерительный прибор, у которого крупная удобочитаемая шкала, с пределом измерения — 5-6 кгс/кв. см. Обратить внимание следует на герметичность соединений, так как во время измерений при недостаточной герметичности капли топлива могут попасть на сильно разогретые детали мотора, что может стать причиной пожара.

Автомобильный топливный измеритель

Многие автолюбители используют для измерения и регулировки давления в топливной системе воздушные манометры, с помощью которых измеряют давление воздуха в автомобильных шинах. Хотя принципы, которые лежат в основе обоих приборов, практически одинаковые, однако, измерения отличаются пределами значений.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Для топлива предел показателей находится в интервале от 5 до 7 атмосфер, для воздуха – в интервале от 16 до 20 атмосфер.

Поэтому при использовании воздушного измерительного прибора для измерения давления топлива будут получены результаты с большой погрешностью, так как стрелка не поднимется выше самых начальных значений. Регулировку при таких показаниях трудно выполнить правильно. Несмотря на это, самодельные топливные измерительные приборы изготавливаются из воздушных манометров.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 2647
Источник: https://avtozam.com/elektronika/dashboard/manometry-davlenija/

6. Как эксплуатировать манометры ?

При эксплуатации манометров необходимо соблюдать рекомендации и физические параметры (температура среды и допустимое давление), прописанные в паспорте прибора. Самым важным требованием к эксплуатации является плавная подача давления на манометр. Если прибор подобран правильно и эксплуатируется без нарушений, то проблем обычно не бывает.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP
Рассмотрим случаи, при которых не допускается эксплуатация манометра:
— при подаче давления на прибор стрелка не двигается
— приборное стекло повреждено или разбито
— стрелка прибора движется скачками
— после сброса давления с прибора стрелка не возвращается к нулевой отметке
— погрешность измерения превышает допустимое значение

Блок: 7/10 | Кол-во символов: 733
Источник: https://www.specarmatura.ru/articles/113950/

Применение манометров

Манометры применяются во всех случаях, когда необходимо знать, контролировать и регулировать давление. Наиболее часто манометры применяют в теплоэнергетике, на химических, нефтехимических предприятиях, предприятиях пищевой отрасли.

Блок: 8/12 | Кол-во символов: 255
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80

7. Как осуществляется поверка манометров ?

Манометр является средством измерения давления и подлежит обязательной поверке.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Поверку манометров можно условно разделить на два вида:
— первичная поверка — это поверка, которая производится заводом изготовителем перед продажей прибора и подтверждается наличием клейма поверителя на стекле или корпусе манометра, а так же соответствующей отметкой в паспорте прибора. Первичная поверка без каких-либо проблем признается контролирующими организациями и прибор можно эксплуатировать до окончания этого срока.

— переповерка манометра — это поверка прибора, которая производится после окончания срока первичной поверки манометра. Перед переповеркой манометра необходимо убедиться что прибор исправен т. к. в случае неисправности прибора Вы за деньги, сопоставимые со стоимостью прибора, получите красивое уведомление о том, что прибор не исправен и его нужно ремонтировать или выбрасывать. Переповерка манометра производится в ЦСМ (центр стандартизации и метрологии) своего города или в любой организации, у которой есть лицензия на поверку и необходимое оборудование.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

Блок: 8/10 | Кол-во символов: 1118
Источник: https://www.specarmatura.ru/articles/113950/

Цветовая маркировка

Довольно часто корпуса манометров, служащих для измерения давления газов, окрашивают в различные цвета. Так манометры с голубым цветом корпуса предназначены для измерения давления кислорода. Жёлтый цвет корпуса имеют манометры на аммиак, белый — на ацетилен, тёмно-зелёный — на водород, серовато-зелёный — на хлор. Манометры на пропан и другие горючие газы имеют красный цвет корпуса. Корпус чёрного цвета имеют манометры, предназначенные для работы с негорючими газами.

Блок: 9/12 | Кол-во символов: 492
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80

8. Какой манометр лучше купить ?

На сегодняшний день на рынке представлены около 10 российских производителей приборов, 2 белорусских производителя и несметное количество иностранных производителей приборов. Рассмотрим особенности каждых приборов.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

— Российские заводы — наиболее оптимальный выбор для покупки манометров. Многие спросят — почему? Все довольно просто — российские манометры существенно дешевле импортных при сопоставимом качестве, срок первичной поверки 2 года в отличие от белорусских, выпускается вся линейка приборов от технических до коррозионностойких.

— Белорусские заводы — довольно дешевые приборы, но у них есть 3 существенных недостатка:
— первичная поверка на 1 год, что превращает их дешевизну в «миф» и «беготню» с перепроверкой.
— упрощенный механизм, который при серьезных нагрузках долго не работает.
— пластиковое стекло вместо приборного так же вносит сложности в эксплуатации и надежности прибора.

— Иностранные манометры — наш многолетний опыт торговли приборами показывает, что смысл в покупке аналогичен приобретению российского прибора, но только 2-3 раза дороже нет. Все объяснения продавцов иностранных приборах об уникальном качестве, супер технологиях и т. п.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP являются обычной уловкой для объяснения клиенту, почему он так круто переплачивает. Если условия эксплуатации сложные, просто нужно покупать специализированный прибор вместо технического и он будет без проблем работать. Если Вас терзают сомнения и у Вас есть возможность с помощью отвертки разобрать два аналогичных манометра российский и импортный — то Вам вряд ли повезет найти несколько отличий.

Исключение составляют узкоспециализированные приборы с нестандартными шкалами и параметрами, которые в России не производятся.

Блок: 9/10 | Кол-во символов: 1750
Источник: https://www.specarmatura.ru/articles/113950/

Кол-во блоков: 22 | Общее кол-во символов: 29396
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:
  1. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80: использовано 4 блоков из 12, кол-во символов 1461 (5%)
  2. https://tokar.guru/instrumenty/manometr-pribor-dlya-izmereniya-davleniya.html: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 2690 (9%)
  3. https://www.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP specarmatura.ru/articles/113950/: использовано 7 блоков из 10, кол-во символов 12578 (43%)
  4. https://avtozam.com/elektronika/dashboard/manometry-davlenija/: использовано 4 блоков из 5, кол-во символов 6449 (22%)
  5. https://v-mireauto.ru/kak-rabotaet-manometr-davleniya/: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 6218 (21%)

виды топливных манометров для проверки давления в рампе, переходники для универсальных манометров для топливной системы

Для нормальной работы дизельных и инжекторных двигателей необходимо осуществление контроля над давлением топливного горючего в системе. Процедуру проводят с использованием манометров для измерения необходимых данных, при поиске проблем и диагностике работы механизмов.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

Описание и назначение

Когда в двигательных системах падает давление жидких горючих материалов, они перестают с легкостью преодолевать сопротивление форсунок, а это приводит к тому, что расход топлива автоматически увеличивается. За многие технические показатели в современном автомобиле отвечает компьютер, но в его функции не входит слежение за состоянием топлива для системы, обеспечивающей питание мотора. Нормальную работу данных элементов двигателя можно проконтролировать с помощью специального манометра для измерения давления топлива, подключение которого можно производить без выключения дизельного двигателя.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

Простая конструкция манометра позволяет широко применять надежный и полезный прибор, принцип действия которого основан на законе равновесия. В держателе или корпусе имеются чувствительные элементы, в которых под действием топливного давления возникает деформирующая упругость. Эта сила действует на рычаг, сдвигающий стрелку манометра, указывающую на величину давления.

Рынки автозапчастей предлагают огромный выбор измерительной аппаратуры, но при покупке манометра главное внимание уделяется техническим возможностям и конструктивным особенностям прибора.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Все устройства разделяются на 2 основные группы:

  • механические или аналоговые, с цифровым циферблатом и стрелкой;
  • электронные, в которых числовые показатели давления можно считать с экрана.

Первый тип манометров отличается простотой конструкции и надежностью в использовании.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

Если обращаться с данными агрегатами по инструкции, можно получать довольно точные данные для проверки состояния двигательной системы. Они отличаются сравнительно низкими ценами, но при высоких показателях давления могут демонстрировать значительные погрешности.

При необходимости получения точных показателей можно приобрести более дорогой электронный манометр с экраном из жидких кристаллов, на котором устанавливается нужная система единиц измерения. Среди похожих по действию электронных устройств можно выбрать нужное по степени точности, повышение которой влияет на сложность прибора и, соответственно, на его стоимость. В роли манометра для измерения показателей в топливной рампе может выступить прибор, которым определяют давление воздуха в шинах.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

При покупке устройства необходимо обратить внимание на герметичность всех соединений, нарушение которой может привести к возгоранию деталей.

Виды

Большой выбор манометров обусловлен широкой сферой их использования и спецификой работы различных типов двигателей. Класс точности измерительного прибора при этом является важнейшим показателем его технических характеристик и назначения.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Цифровые, аналоговые и универсальные приборы обладают разными возможностями и отличаются спецификой использования, среди них имеются следующие:

  • общетехнического назначения – применяются для измерения давления в различных средах, включая вакуумные и избыточные показатели;
  • электронные – снабженные сигнализацией, позволяющей вовремя осуществлять регулирование работы механизма;
  • специального назначения – для контроля давления в газообразной среде, есть различные их маркировки (по цвету): голубой цвет – для кислорода, желтый – для аммиака, белый – для ацетиленовых соединений, черный – для негорючих, а красный – для легко воспламеняющихся;
  • железнодорожные приборы – для контроля дизельных паровозных двигателей;
  • корабельные манометры, помогающие следить за техническим состоянием судовых систем;
  • автомобильные – необходимы для измерения давления горючего;
  • эталонные, с помощью которых можно отрегулировать или проверить работу других измерительных устройств;
  • приборы с самопишущим механизмом, изображающим на бумажной ленте графики изменения давления.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

Работа приборов, определяющих давление в жидких и газообразных средах, бывает основана на разных физических принципах. Одни из них показывают данные, основанные на действии поршневой системы, внутри которой под давлением двигается цилиндр. Другие работают на законе равновесия жидкостей, которыми наполнены трубки прибора. Существуют также устройства, показывающие нужные технические характеристики, основываясь на свойствах деформаций таких чувствительных элементов, как пружины или мембраны.

Особо точными признаны пьезоэлектрические манометры, действие которых возникает в результате механического воздействия на электрический заряд в кварцевом кристалле.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP В зависимости от внутреннего устройства измерительных приборов они применяются в разных отраслях промышленности или хозяйственно-бытовой деятельности.

Для получения особо точных показателей давления используют цифровые и электронные разновидности манометров, так как только они способны реагировать на очень незначительные колебания давления.

Применение

С помощью универсального манометра можно измерить давление топлива в системах различных двигателей. Знание этого показателя позволяет контролировать и поддерживать нормальную работу многих разновидностей механизмов.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Устройство помогает получать точные цифры соответствия или отклонения от нормы в двигательной системе и, в зависимости от них, правильно регулировать режим эксплуатации. Простота использования манометров дает возможность быстро осваивать правила обращения с ними. Многие виды измерительных приборов обладают большим запасом прочности и могут бесперебойно служить на протяжении длительного времени. Любой автолюбитель может быстро подключить манометр к своей машине, не имея специальной подготовки или профессиональных навыков, тем более цена на многие из устройств является доступной.

Некоторые опытные механики-любители изготовляют приборы для измерения давления топлива в автомобильном двигателе своими руками. Располагая необходимым запасом исходных материалов и инструментов, можно изготовить манометр в домашних условиях.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP В некоторых случаях для этих целей используют готовый ВАЗовский прибор, предназначенный для определения уровня давления масла. Сначала надо снять бензиновый штуцер и вместо регулятора масляного давления вставить шланг. Если по каким-то причинам резьба отверстия и шланга не совпадает, надо использовать переходники, необходимые для соблюдения полной герметичности. Для работы также потребуются дополнительные детали, среди которых:

  • несколько хомутов;
  • топливные шланги: прямой и Y-образный;
  • фильтр для бензина.

Бензиновый шланг следует разрезать на 3 части, одну из которых присоединить к топливной системе. Все шланговые соединения надо надежно и герметично закрепить с помощью хомутов.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP К другому концу соединительной вилки топливного шнура надо прикрепить механический манометр, также фиксируя все крепления хомутами.

Готовый прибор можно применять для контроля и соответствующего регулирования показателей давления автомобильного двигателя.

На практике давление горючего в рампе оказывает прямое воздействие на количество топлива, поступающего в цилиндры поршней. Даже незначительное отклонение от рекомендованных норм может привести к сбоям в работе двигателя и перерасходу топливовоздушных источников питания. Постоянный контроль за показателями давления позволяет своевременно обнаружить неисправности РДТ и оценить производительность работы бензинового насоса.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

Как измерить давление в топливной системе своими руками — авто — 17 июня — 43220471326

Как измерить давление в топливной системе своими руками

Как узнать давления в топливной рампе способов много. Например, купить прибор для проверки давления топлива. Комплект с топливным манометром, адаптером и сливом обойдется вам в 1200-1300р. Заплатить на СТО 300р и сделать замеры там. А можно замерить давление в топливной системе воздушным манометром, который используется для измерения давления в шинах. Вот на этом моменте я остановлюсь более подробно. Раз сайт посвящен автомобилям десятого семейства, то дальнейшие цифры и некоторые нюансы будут иметь отношение именно к ВАЗ 2110. В остальном процедура аналогичная любому другому автомобилю.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

Сразу сделаю небольшое отступление. Особенность манометров такова, что его начальные значения шкалы имеют относительную неточность. Что это значит ? Если воздушный манометр будет иметь шкалу до 16-20атм (когда для топлива предел измерения — 5-7атм), то замеры давления будут не точными из-за этой погрешности, которая как раз будет выпадать в начальные значения шкалы прибора. Поэтому правильно проверять давления топливаименно топливным манометром с пределом 6-7атм.

Берем манометр (на фото прибор для измерения давления в шинах). Наматываем фумку (сантехнический лён) под патрубок и одеваем кислородный шланг с внутренним диаметром 9мм. Закрепляем хомутами. На генератор укладываем тряпку (чтобы не устроить пожар под капотом). Выкручиваем пластиковый колпачок на топливной рампе. 

Под колпачком отверстие с ниппелем. Откручиваем его колпачком от колеса. Из-за остаточного давления в рампе после снятия ниппеля брызнет бензин. 

По желанию можно сбросить давление в топливной системе автомобиля.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Для этого нужно снять предохранитель бензонасоса (под правой облицовкой центральной консоли около ЭБУ, где 3 реле и 3 предохранителя. обычно предохранитель бензонасоса крайний слева) и подождать, когда заведенный автомобиль не заглохнет. 

Одеваем второй конец шланга на отверстие рампы и закрепляем хомутом. Убираем тряпку с генератора и заводим двигатель. Не забываем, перед тем, как снять шланг с рампы, снова накрыть генератор тряпкой. Все, теперь Вы знаете, как проверить давление в топливной системе в полевых условиях.

Кстати, вместо хомутов можно использовать втулку регулировочного болта классики (поз. 27 на рисунке). Она прекрасно накручивается на штуцер рампы «десятки». Для уплотнения надеваем на штуцер подходящее по размеру резиновое кольцо. С другой стороны втулки припаиваем штуцер, на который и одеваем шланг с манометром.

Какое давление в топливной системе ВАЗ 2110 должно быть ?
Проверка давления в топливной системе с иллюстрациями уже описана в http://www.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP autoprospect.ru/vaz/2110-zhiguli/7-1-3-proverka-d…» target=»_blank»>книжке. В ней же есть основные показатели давления.

Как измерить давление топлива в системе, где нет обратки ?
На ВАЗ 2110 с двигателями 1.6 л давление в рампе постоянное и составляет 3.6-4.0атм. В остальном же методика замеров аналогичная. Альтернативные способы:

  1. Замеряется на выходном штуцере модуля бензонасоса — это тот, который с одной трубкой. Понадобится гибкий бензостойкий шланг с внутренним диаметром около 8мм и манометр (нужно снять трубку, и вместо нее надеть шланг с манометром). Давление должно быть 5-7атм.
  2. Закрыть обратку, как это делают на ДВС со сливной рампой, только глушить надо опять таки на самом бензонасосе. Второй шланг сдёргиваем (двойной) и вставляем в снятый шланг затычку, сделанную например из старого топливного фильтра (отпиливаешь от него сосок и глушишь). Одиночный шланг должен быть одет на штуцер насоса, а измерять теперь надо на топливной рампе.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP По http://www.autoprospect.ru/vaz/2110-zhiguli/20-2-3-sistema-p…» target=»_blank»>схеме системы питания всё будет понятно. 

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Подписаться

Манометр — принцип работы

Манометры — это приборы, предназначенные для измерения давления среды в системе. Измерение давления в вашей системе является важным этапом обеспечения качества, обеспечивающим соответствие продукта и проверку безопасности, чтобы знать об утечках или повышении давления в системе. Перед определением манометра важно понять основные принципы того, что такое давление. Затем можно определить правильный манометр на основе критериев выбора для точного измерения давления в системе.Даже самое лучшее измерительное оборудование дает определенное отклонение от действительного значения. Важно знать, как определяется эта точность измерения. Цифровые датчики по сравнению с аналоговыми имеют более высокую точность. Прочитайте нашу статью о цифровых манометрах , если вы хотите узнать больше об этом типе.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Основы давления и измерения давления

Давление представляет собой количество силы, приложенной перпендикулярно поверхности на единицу площади.В стоячей жидкости или газе это сила, приложенная к стенке сосуда в данной точке.

Статическое давление одинаково во всех направлениях. Однако движущаяся жидкость оказывает дополнительное давление в направлении потока, оказывая незначительное воздействие на поверхности, параллельные направлению потока (рис. 1). Это дополнительное давление называется динамическим давлением. Общее давление потока (также называемое давлением застоя) представляет собой сумму статического и динамического давления в этом потоке.

Если прибор направлен по направлению потока, он измеряет общее давление потока. Обсуждаемые здесь приборы предназначены для измерения статического давления в системе.

Рисунок 1: Статическое давление в зависимости от общего давления

Давление часто измеряется тремя способами:

  • Абсолютное давление представляет общую величину силы на единицу площади.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP В идеальном вакууме абсолютное давление равно нулю, тогда как земная атмосфера на уровне моря имеет абсолютное давление 1 атм.
  • Манометрическое давление — это то, что показывает большинство манометров, то есть давление среды по отношению к атмосферному давлению. Это означает, что манометрическое давление равно абсолютному давлению минус атмосферное давление. Если манометр предназначен для измерения давления ниже атмосферного (известного как вакуумметрическое давление), он может быть помечен как «вакуумметр», а отрицательный знак может быть опущен. Чтобы обозначить, что измерение давления относится к атмосферному давлению, за единицей давления следует буква «g», т.е.г. 50 фунтов на квадратный дюйм изб.
  • Перепад давления — это просто перепад давления между двумя заданными точками. Некоторые манометры предлагают это измерение, чтобы обеспечить удобство, устраняя необходимость вычитания двух показаний давления в системе.

Критерии выбора

Манометры бывают самых разных конструкций, каждая из которых предназначена для определенных областей применения и отраслей.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Важно ознакомиться с факторами, влияющими на выбор правильного манометра для вашей системы.У Tameson есть множество статей о различных областях применения манометров. К ним относятся манометры для фильтров для бассейнов, вакуумметры, манометры для компрессоров и манометры для воды.

Ознакомьтесь с нашими советами по выбору манометров, чтобы узнать больше обо всех факторах, которые необходимы для принятия решения о выборе манометра.

 

Блоки давления

Манометры поставляются с различными дисплеями. Обычно используемые единицы измерения давления вместе с их преобразованием в их эквиваленты в Паскалях перечислены ниже:

  Паскаль (Па или Н/м2)  
1 бар = 105  
1 ат (кг/см2 или кгс/см2 или техническая атмосфера) = 9.80 665 × 104  
1 атм (стандартная атмосфера) = 1,01 325 × 105 = 760 торр
1 торр (мм рт.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP ст. или миллиметр ртутного столба) = 1,333 224 × 102  
1 см·ч3О (см водяного столба или сантиметр водяного столба) = 98,0665 = 10 мм·ч3О
1 мм вод. ст. (мм водяного столба или миллиметр водяного столба) = 9,80 665  
1 фунт-сила/дюйм2 (фунт/кв. дюйм) = 6.8 948 × 103 = 16 унций/дюйм2
1 унция/дюйм2 (унция/дюйм2) = 4,30 922 × 102  
1 дюйм ртутного столба (дюйм ртутного столба) = 3,37 685 × 103  

Диапазоны давления

Европейская норма EN 837 содержит стандартизированные процедуры, требования к конструкции, руководства по испытаниям и установке для широко используемых манометров. EN 837-1 и EN 837-3 предоставляют информацию о конструкции циферблатов концентрических шкал.Манометры могут работать с широким спектром диапазонов, от водяных манометров низкого давления до гидравлических манометров высокого давления , которые часто оснащены амортизаторами.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Предпочтительной единицей давления является бар, а диапазоны давления следующие:

Диапазоны давления в барах
0…0,6 0…1 0…1,6 0…2,5 0…4
0…6 0…10 0…16 0…25 0…40
0…60 0…100 0…160 0…250 0…400
0…600 0…1000 0…1600    
Диапазоны давления в мбар
0…1 0…1,6 0…2,5 0…4 0…6
0…10 0…16 0…25 0…40 0…60
0…100 0…160 0…250 0…400 0…600
Диапазоны вакуума в барах

В вакуумных манометрах стрелка вращается против часовой стрелки при увеличении вакуума.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

Диапазоны вакуума в мбар
-1…0 -1,6…0 -2,5…0 -4…0 -6…0
-10…0 -16…0 -25…0 -40…0 -60…0
-100…0 -160…0 -250…0 -400…0 -600…0
Комбинированные диапазоны давления и вакуума в барах
-1…0,6 -1…1,5 -1…3 -1…5
-1…9 -1…15 -1…24  

Номинальный размер

Номинальный размер (NS) манометра – это диаметр манометра. Номинальные размеры манометров по EN 837 следующие:

40, 50, 63, 80, 100, 160 и 250 мм

Класс точности

Классы точности (KL) определяют максимальную допустимую погрешность, которую может иметь каждый манометр, выраженную в процентах от максимального показания шкалы.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Например, манометр с максимальным показанием 10 бар и классом точности 4 может отклоняться от фактического давления на 4 % ( 0,00.4 бар).

Класс точности Пределы допустимой погрешности (в процентах от диапазона)
0,1 0,1%
0,25 0,25%
0,6 0,6%
1 1%
1,6 1,6%
2,5 2,5%
4 4%

Материалы

Поскольку в манометрах используются различные элементы для измерения давления, при выборе правильного манометра важно учитывать химическую совместимость материалов.Пожалуйста, обратитесь к таблице химической совместимости.

Типы монтажа и подключения

  • Стандартное резьбовое соединение: Этот тип манометра просто ввинчивается в имеющуюся резьбу.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Резьба уплотняется компрессионным уплотнением для конической резьбы и уплотнительным кольцом для параллельной резьбы.
  • Встроенный манометр: К этому креплению манометра присоединяется внутренняя резьба.
  • Фланцевый манометр: Этот вид крепления предлагается для тех, кто хочет установить манометр на шкаф управления.

Безопасность и срок службы

В соответствии с EN 837-2 в целях безопасности следует выбирать манометр с таким диапазоном, чтобы максимальное рабочее давление не превышало 75 % максимального значения шкалы для установившегося давления или 65 % максимального значения шкалы для циклического давление.

При использовании опасных сред под давлением, таких как кислород, ацетилен, горючие вещества и токсичные вещества, необходимо выбрать манометр с дополнительными мерами безопасности, такими как устройство для выброса на задней панели.Эти меры безопасности гарантируют, что любая утечка или взрыв компонентов, находящихся под давлением, не повредит никому, находящемуся перед весами.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

Весь корпус манометров, подверженных постоянным механическим вибрациям, часто заливается маслом или глицерином. Это относится к манометрам, используемым в мойках высокого давления.

При быстро пульсирующем давлении, например при размещении манометров с помощью поршневых насосов, обычно используется дроссельное отверстие, чтобы сгладить колебания давления и обеспечить среднее показание.Это увеличивает срок службы манометра за счет исключения ненужного износа шестерен манометра. Износ является нормальным явлением для манометров с течением времени. Чтобы узнать больше, прочитайте нашу статью об обслуживании и устранении неполадок манометров.

Методы измерения давления

Для измерения давления в системе было разработано множество методов, которые, соответственно, использовались в качестве основного механизма во многих доступных сегодня манометрах. Среди этих методов наиболее широко распространены анероидные датчики, также известные как механические датчики.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

Манометры-анероиды измеряют давление с помощью металлического элемента, чувствительного к давлению. Этот элемент принимает различные формы, но его основной принцип функционирования остается неизменным: он упруго изгибается под действием перепада давления. Затем можно измерить деформацию этого элемента и преобразовать ее во вращение указателя на шкале. Тремя основными анероидными манометрами являются трубка Бурдона, диафрагма и капсульный элемент.

Больше подсказок по сравнению с het onderhoud van drukmeters kunt u ons

статья по het kalibreren van drukmeters lezen.

Трубка Бурдона

Трубка Бурдона представляет собой уплощенную тонкостенную трубку с закрытым концом, имеющую С-образную форму или спираль, как показано на рис. 2. Когда к внутренней части этой трубки прикладывается давление жидкости, поперечное сечение трубки становится овальным. более круглым, и это выпрямляет трубку. Трубка восстановит свою форму, когда исчезнет давление жидкости. Изменение формы этой трубки создает схему движения на свободном конце трубки, которая преобразуется во вращение стрелки с помощью звеньев и шестерен.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

Трубка Бурдона измеряет манометрическое давление (относительно атмосферного давления). Трубка Бурдона является наиболее часто используемым типом манометра из-за его превосходной чувствительности, линейности и точности. Узнайте больше о манометрах с трубкой Бурдона.

Приложения
Манометры с трубкой Бурдона

выпускаются в различных исполнениях и специальностях для различных областей применения. Диапазон давления манометров с трубкой Бурдона варьируется от 0 до 0,6 бар до 0–1600 бар с классом точности, как правило, от 0.1 и 4.0.

Рисунок 2: Манометр с трубкой Бурдона

Мембрана

Мембранный манометр использует прогиб гибкой мембраны, которая разделяет две среды, как показано на рис. 3. Одна сторона диафрагмы может подвергаться воздействию атмосферы, и в этом случае измеряется манометрическое давление, или она может быть герметизирована от вакуума. в этом случае можно измерить абсолютное давление. Диафрагма часто бывает металлической или керамической, ее можно зажать между двумя фланцами или приварить.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP По мере того, как давление нарастает, оно изгибает диафрагму, которая с помощью шестерен и рычагов может превратить это измерение в циферблат.Узнайте больше о мембранных манометрах.

Приложения
Мембранные манометры

подходят для агрессивных газов, жидкостей или высоковязких сред. Этот тип манометра широко используется в химической/нефтехимической промышленности, на электростанциях, в горнодобывающей промышленности, на суше и в море, а также в отраслях, связанных с экологическими технологиями. Диапазон измерения этого типа манометра составляет от 0 … 2,5 мбар до 0 … 25 бар с классом точности обычно между 0,6 и 2,5.

Рисунок 3: Мембранный манометр

Элемент капсулы

Капсульные манометры

разработаны для измерения давления воздуха и сухих газов при низких давлениях.Этот манометр состоит из двух круглых мембран, соединенных по внешнему краю, как показано на рис. 4. Одна из диафрагм имеет отверстие посередине, через которое поступает среда. Расширение или сжатие камеры из-за перепада давления между внешней и внутренней средами позволяет измерять давление.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Манометр, работающий аналогичным образом, называется сильфонным манометром.

Приложения

Эти манометры почти исключительно используются для точного измерения давления в газообразных средах.Они наиболее распространены среди пневматических систем низкого давления, дыхательных клапанов, контроля избыточного давления, контроля фильтров и вакуумных насосов. Диапазон измерения большинства этих датчиков обычно составляет от 0 … 1 мбар до 0 … 600 мбар с классом точности, как правило, между 0,1 и 2,5. Хотя манометры обычно требуют минимального обслуживания, могут возникнуть проблемы. Чтобы научиться распознавать эти проблемы, прочитайте нашу информационную статью об устранении неполадок манометров.

Рисунок 4: Датчик капсульного элемента

Аксессуары

Существуют различные аксессуары, которые можно использовать с манометрами.Общие:

  • Уплотнения/прокладки: Обеспечивают надлежащее уплотнение.
    • Плоское: Уплотнение плоское и не допускает дополнительного вращения показаний манометров.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP
    • Профиль: Уплотнение имеет профиль и позволяет повернуть показания манометра на 1/2 или полный оборот, чтобы обеспечить правильную ориентацию при установке. Профильные уплотнения могут быть как внешними, так и внутренними.
  • Защитные колпачки: Резиновый колпачок, надеваемый на манометр для увеличения прочности и амортизации.
  • Переходники: Если вход манометра и размер выходного соединения отличаются, можно использовать переходник. Также может быть полезно, если тип соединения у обоих разный (например, BSPP и NPT).
  • Вставные соединители: Позволяет быстро и легко установить или снять шланг к манометру.
  • Демпферы : Демпферы давления гасят последствия скачков и пульсаций давления, позволяя манометру оставаться читаемым и продлевая срок его службы.

Ежемесячный информационный бюллетень Tameson

  • Для кого: Тебе! Существующие клиенты, новые клиенты и все, кто ищет информацию о контроле жидкости.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP
  • Почему Ежемесячный информационный бюллетень Tameson: Он четкий, без всякой ерунды и раз в месяц содержит актуальную информацию об отрасли управления жидкостями.
  • Что в нем: Объявления о новых продуктах, технические статьи, видеоролики, специальные цены, отраслевая информация и многое другое, на что вам нужно подписаться, чтобы увидеть!
Подписаться на рассылку

TheDieselPage.com — Датчик давления дизельного топлива Kennedy



Датчик давления топлива KD
для Duramax 6600
Джим Бигли

A s Системы впрыска дизельного топлива становятся более сложными и более чувствительными к качеству топлива, владельцы стали лучше приспосабливаться к характеру дизельных топливных систем. Возможность проверки давления топлива (вакуума) может помочь владельцу диагностировать проблемы с работой двигателя в будущем или позволить ему отслеживать состояние топливного фильтра на постоянной основе.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Это не только избавит вас от разочарований в игре с высокими ставками при обслуживании транспортных средств, но и сэкономит ваши деньги на топливных фильтрах, не заменяя их до тех пор, пока датчик уровня топлива не покажет вам, что пришло время.

По какой-либо причине вы можете получить некачественный бензин на любой заправочной станции, или вы можете постоянно подвергаться воздействию топлива низкого качества. Если у вас нет датчика давления топлива, мы рекомендуем менять топливный фильтр через рекомендуемый интервал обслуживания (до 15 000 миль) или всякий раз, когда ваш двигатель испытывает проблемы с работой, независимо от того, сколько времени прошло с момента последнего интервала обслуживания.Это одна из причин важности датчика давления топлива. В течение всего периода владения дизельным двигателем датчик давления топлива сэкономит вам деньги, так как вам не придется гадать о состоянии вашего топливного фильтра.

Диагностический код неисправности P0093 (2001) P1093 (2002+): Этот код неисправности указывает, что разница между фактическим давлением в топливной рампе и заданным давлением в рампе превышает 20 МПа.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Хотя это также может указывать на «Обнаружена большая утечка топлива», которая связана с чрезмерным возвратным потоком топлива (неисправные топливные форсунки или ослабленные фитинги возврата топлива), это также может указывать на забитый топливный фильтр или линию подачи топлива.Этот код может появляться, когда в порту для измерения давления топлива, как показано ниже, присутствует разрежение более 5 дюймов. Манометр давления топлива KD может оказаться незаменимым при устранении этих и других проблем, связанных с топливом.

Манометр топлива KD поставляется с быстроразъемным клапаном Shrader, соответствующим используемому на отверстии для измерения давления топлива Duramax. В комплект манометра также входит заглушка для фитингов Shrader, помогающая предотвратить загрязнение, когда манометр не используется. Снимите заглушку, оттянув кольцо Шредера, затем вытащите заглушку из фитинга, как показано на рисунке.

Компания GM оборудовала все двигатели Duramax портом для проверки давления топлива с клапаном Шредера.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP На заводе он используется для прокачки топливной системы перед первым запуском двигателя и предоставляет специалистам дилерских центров удобный способ проверки давления топлива в рамках любой соответствующей диагностической процедуры.

Отвинтите и снимите черный пластиковый колпачок, затем вставьте манометр топлива KD в открытое отверстие, втянув кольцо Шредера на манометре. Замените черный пластиковый колпачок после завершения тестов.

Когда следует менять топливный фильтр? Текущие рекомендации заключаются в том, чтобы сначала установить базовый уровень засорения топливного фильтра после установки нового топливного фильтра. Затем замените топливный фильтр, как только манометр покажет увеличение вакуума на 3–4 дюйма по сравнению с базовым уровнем. В наших тестах недавно рекомендованный GM двухэлементный топливный фильтр создает около 2 дюймов вакуума, когда он новый, который будет медленно увеличиваться со временем по мере того, как фильтр становится более ограниченным.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP
новейший двухэлементный топливный фильтр.Показания снимаются при работающем двигателе на холостом ходу, с полным баком топлива и при стоянке грузовика на ровной поверхности. Полный бак уменьшает количество переменных, которые могут повлиять на ваши показания.

Топливная система Duramax работает без электрического топливоподкачивающего насоса. Таким образом, в топливной системе будет присутствовать небольшое отрицательное давление (вакуум), поэтому нам необходимо измерять вакуум (в дюймах ртутного столба). Это сила всасывания, необходимая для подачи топлива из топливного бака через топливопроводы и топливный фильтр.

На этой фотографии показано ограничение подачи топлива в грузовике проекта Lil Red Duramax. Спустя 18 месяцев и 4000 миль мы все еще используем оригинальный одноэлементный OEM-фильтр. Вскоре мы установим новый двухэлементный топливный фильтр.

Манометр давления топлива KD также может измерять давление до 7,5 фунтов на квадратный дюйм.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Это полезно для тех, кто устанавливает послепродажный электрический топливный насос для повышения производительности или при установке вторичного вспомогательного топливного фильтра.Kennedy Diesel также предлагает полные комплекты электрических топливных насосов.

Манометр топлива KD — это высококачественный инструмент. От заполненного глицерином циферблата до качественно обработанных фитингов и прочного мягкого жесткого футляра — этот настоятельно рекомендуемый прибор — это то, что каждый владелец Duramax должен иметь в своем наборе инструментов. Расчетная мощность


Источник:

Kennedy Diesel
Тел.: 715-255-9433 Факс 715-255-9499
www.KennedyDiesel.com

Манометр давления топлива можно найти на странице Kennedy Duramax Parts/Tools .


TheDieselPage.com
Что нового: | Тематические статьи: | Обзоры товаров: | Личный кабинет:
Присоединяйтесь к нам: | Duramax Diesel Страница: | Рекламодатели: | Объявлений: | Книги:

Отправить письмо по адресу: [email protected]Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP com
Copyright © 2018 by The Diesel Page

Мониторинг перепада давления | Почему датчики DP

Сократите количество ошибок, улучшите работу и защитите оборудование с помощью мониторинга перепада давления

В мире управления технологическими процессами существует множество измеряемых переменных, обычно подпадающих под заголовки давления, температуры, уровня и расхода.Приборы для измерения этих переменных позволяют системным операторам контролировать состояние и движение жидкостей и газов. Давление имеет свои довольно очевидные преимущества для всех. Но почему перепад давления?

Дифференциальные манометры широко признаны самой крупной категорией манометров специального типа. Они используются в фильтрации, потоке и уровне. Для многих потребность в одном дифференциальном манометре, переключателе или преобразователе не сразу понятна. Установка манометра дифференциального давления (DP) дает несколько неожиданных преимуществ.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

Дифференциальные манометры могут значительно снизить количество ошибок оператора, повысить эффективность процесса, защитить дорогостоящее оборудование, сократить время обучения и техническое обслуживание.

Как работают дифференциальные манометры

В отличие от прямых манометров, которые измеряют давление в одной точке системы, манометры DP измеряют давление в двух точках и отображают разницу давлений между этими двумя точками на одном циферблате. Измеряемое давление может составлять 115 фунтов на квадратный дюйм перед фильтром и 100 фунтов на квадратный дюйм после фильтра, что позволяет манометру DP считывать разницу, которая составляет 15 фунтов на квадратный дюйм, что называется перепадом 15 фунтов на квадратный дюйм.Это соответствует падению давления на 15 фунтов на квадратный дюйм, вызванному фильтром.

Фильтрация

Наиболее популярным применением дифференциальных манометров является фильтрация. Это приложение служит простым для понимания объяснением необходимости использования дифференциального манометра.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Фильтр удаляет нежелательные частицы или загрязнения из газовой или жидкостной системы. Когда фильтр засоряется, эффективность и давление падают. Вот четыре относительно рискованных метода выявления этого состояния:

1.Плановое техническое обслуживание, которое приводит к отходам и загрязнению
Нередко можно увидеть регулярное плановое техническое обслуживание, используемое для проверки компонентов процесса и условий. Для фильтра это потребовало бы ремонтной бригады или оператора, чтобы взломать корпус фильтра и посмотреть состояние фильтра. Это требует, чтобы система была отключена и часто прокачивалась для удаления жидкости или газа. Эта инвазивная система контроля часто требует драгоценного времени и рабочей силы, что в наши дни является редкостью.

Кроме того, многие корпуса фильтров имеют дюжину или более болтов, которые необходимо открутить, чтобы увидеть фильтрующий элемент внутри. Ремонтная бригада часто находит относительно чистый фильтр.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP В качестве альтернативы бригада может обнаружить, что фильтр уже давно нуждается в обслуживании, поскольку в процессе не хватает необходимых жидкостей. Хуже того, фильтр мог быть скомпрометирован из-за «прорыва фильтра», состояния, при котором фильтрующий элемент разрывается, образуя отверстие, через которое загрязняющие вещества могут пройти без фильтрации, что может привести к серьезным повреждениям.

2. Мониторинг фильтрации с помощью одного манометра не учитывает колебания
Что делать, если пользователь фильтра хочет более активно контролировать состояние фильтра? Почему бы просто не установить единый стандартный манометр? Один манометр может информировать оператора об изменении условий давления и о том, когда пора принимать меры, такие как обратная промывка фильтра или замена фильтрующего элемента, верно? Проблема в том, что большинство процессов не имеют постоянного рабочего давления.Из-за многих факторов, таких как циклы включения-выключения насоса или компрессора или циклы открытия-закрытия клапана, большинство процессов имеют довольно большие колебания давления.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Во многих системах такое колебание давления является ожидаемым и нормальным в определенных пределах.

3. Мониторинг фильтрации с помощью двух манометров Неточности и путаница
Установка двух одинаковых стандартных манометров на фильтре, один на входе фильтра и один на выходе, является распространенным методом определения состояния фильтра.Когда фильтр засоряется, показания манометра на входе начинают превышать давление на выходе. К тому времени, когда фильтр будет готов к обратной промывке, разница между показаниями двух манометров может составлять 15 фунтов на квадратный дюйм или более в зависимости от типа фильтра. Чтобы получить это показание, пользователю необходимо вычесть меньшее значение из большего.

К сожалению, это создает две существенные проблемы для оператора оборудования. Во-первых, ошибки точности в этом методе усугубляются.Вместо номинальной точности одного манометра, скажем, 2%, погрешность удвоится до 4%.

Во-вторых, и это, возможно, более серьезная проблема, многие операторы не обучены тому, почему на фильтре установлены два манометра.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP История показывает, что многие операторы, которым задают вопрос, зачем два манометра, просто не могут ответить на этот вопрос. Очень часто операторы понятия не имеют о том, что они должны вычесть одно показание манометра из другого.Даже если они это сделают, они могут по-настоящему не понимать важность этого расчета.

4. Отсутствие мониторинга фильтра, что может привести к риску работоспособности фильтра и системного сбоя
Возможно, самое популярное действие для мониторинга «состояния» фильтра — ничего не делать. Очень часто, несмотря на то, что системные операторы хотели бы знать, когда фильтр работает, они просто ждут, когда произойдет что-то плохое. На многих фильтрах не установлены приборы для измерения расхода или давления. Оператор ждет, когда технологическая проблема проявит себя, часто после того, как все дошло до точки невозврата и произошло повреждение.В этих случаях компоненты в процессе, возможно, придется отремонтировать или заменить.

Решение — без математики, без ошибок и просто для понимания

Один дифференциальный манометр, установленный с использованием одних и тех же отводов на входе и выходе фильтра, может устранить эти проблемы.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP При отказе от использования двух манометров уровень погрешности упадет до уровня точности для одного манометра DP. Оператор также будет лучше понимать показания, не умея «вычислять».

На циферблате дифференциального манометра также может быть красная дуга, указывающая на засорение фильтра или на то, что он вот-вот засорится… это также известно как «аварийное состояние».Это состояние тревоги было бы еще более усилено, если бы на циферблате манометра DP были слова «фильтр» или «чистый» и «грязный» на лицевой стороне циферблата единственного манометра DP. Ничего из этого невозможно с двумя отдельными манометрами.

Кроме того, к одному манометру DP в качестве стандартной опции можно добавить переключатель или преобразователь. Преимущество этого заключается в создании локального и удаленного монитора в одном приборе… чтобы другие, которые не находятся на этаже, а, возможно, в командном центре, могли видеть состояние фильтра.

В этом мире бережливых решений на ум приходит термин «пока-йоке», что примерно означает «защита от ошибок».Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP По сути, манометр DP может предоставить оператору показания, которые сразу понятны. Это не только уменьшает количество ошибок, но и упрощает обучение операторов.

Как только манометр перепада давления показывает «красное» значение, указывает на загрязнение или имеет электрический выходной сигнал от переключателя или передатчика, состояние тревоги становится понятным. Затем оператор может предпринять соответствующие действия, необходимые для исправления ситуации. Фильтр можно обслуживать вовремя, не слишком рано и не слишком поздно.

Узнайте о наших применениях фильтров дифференциального давления.

Дополнительные области применения дифференциальных манометров

Подобно фильтрам, другие элементы технологической системы могут со временем ухудшиться, и может потребоваться их мониторинг. Теплообменники, насосы, клапаны, конденсаторы и испарители создают падение давления, когда они изнашиваются или засоряются. Как и фильтры, проблемы, которые они вызывают, могут быть серьезными.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

Мониторинг падения давления, где бы оно ни происходило, может дать дополнительные возможности для улучшения условий процесса и экономии. Насосы и компрессоры перемещают жидкость или воздух в каждом процессе с большими затратами, иногда приводя их в действие сильнее, чем требуется.Снижение потерь давления в каждом компоненте процесса может снизить потребность в более крупных и дорогих насосах и компрессорах и, как правило, создать более эффективный поток и более качественный конечный продукт.

Перепад давления в теплообменниках

Количество теплообменников, продаваемых на промышленных рынках, огромно. Эти теплообменники могут стоить до 20 000 долларов и более. Как и фильтры, теплообменники часто защищают оборудование, которое стоит во много раз больше. Со временем теплообменники ржавеют или забиваются, что указывает на необходимость промывки или обратной промывки.

Это состояние, которое, как и фильтры, может создать много проблем для процесса или оборудования.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Часто очень удивительно обнаружить, что ничего не установлено для контроля теплообменника. Производители теплообменников часто вспоминают о попытках помочь клиентам, предлагая дорогой теплообменник с недорогим манометром перепада давления за 100 долларов для контроля перепада давления на теплообменнике. К сожалению, заказчик часто покупает дорогой теплообменник, но исключает из заказа позицию № 2, датчик перепада давления.Они часто не покупают решение за 100 долларов, которое может сэкономить им много тысяч долларов в будущем!

Перепад давления в потоке

Flow — еще одно распространенное применение дифференциальных манометров. В настоящее время используется бесчисленное множество типов расходомеров. Методом номер один для измерения расхода является мониторинг расхода по перепаду давления. Расходомеры DP особенно привлекательны для больших труб. Стоимость многих расходомеров растет экспоненциально по мере увеличения размера трубы, потому что масштаб элемента расхода должен увеличиваться, чтобы обрабатывать такие большие потоки.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

Популярным решением является разрезание трубы, установка диафрагмы и измерение перепада давления на диафрагме. Расходомер DP предназначен для работы с отношением квадратного корня между потоком и создаваемым перепадом давления с использованием закона Бернулли. Это представляет собой высокоточное решение по сниженной стоимости.

Подобно пластинам с диафрагмой, трубки Вентури и сопла также создают небольшие перепады давления, которые используют перепад давления и квадратный корень потока для измерения расхода.

Прочтите о наших приложениях для измерения расхода по перепаду давления.

Перепад давления на уровне жидкости

Дифференциальные манометры также измеряют уровень жидкости. Опять же, как и расходомеры, существует множество типов уровнемеров. Простым и относительно недорогим решением является использование дифференциального манометра для определения уровня жидкости в резервуаре. В открытых резервуарах сторона высокого давления датчика перепада давления соединена со дном резервуара, а сторона низкого давления соединена с атмосферой.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP В этом сценарии манометр DP измеряет столб жидкости в резервуаре, в результате чего показания отражают высоту жидкости в резервуаре, часто отображая показания водяного столба в дюймах или футах или показания процента заполнения.

Для резервуаров под давлением, таких как криогенные резервуары, снова сторона высокого давления DP подключается к нижней части резервуара, а сторона низкого давления — к верхней части резервуара. Результатом является измерение столба жидкости в резервуаре (высота жидкости), часто дающее показания в дюймах водяного столба или в процентах от заполнения.

Преимущество измерения дифференциального давления

Эти приложения объединяет простота. Во всех случаях достаточно врезаться в трубу или бак. Для потока нет необходимости в большом, тяжелом и дорогом расходомере или, в случае уровня жидкости, в длинном стержне или механизме поплавкового типа. Манометры дифференциального давления могут быть гораздо менее инвазивными и, следовательно, менее дорогостоящими.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Из-за простоты обслуживание дифференциальных систем часто выполняется относительно быстро и легко.

Несмотря на то, что существуют альтернативы дифференциальным манометрам, они могут быть дорогостоящими, если принять во внимание риски и эксплуатационные расходы. Мониторинг дифференциального давления уменьшает путаницу, ошибки и неточности и отображает условия на одном легко читаемом циферблате. Кроме того, можно добавить переключатели или передатчики, чтобы обеспечить локальный и удаленный мониторинг в одном блоке.

Капитальное оборудование и процессы дороги. Их можно защитить с помощью недорогого дифференциального манометра.

Мониторы дифференциального давления Orange Research

Являясь одним из ведущих производителей дифференциальных манометров, переключателей и преобразователей в Северной Америке, наша продукция признана прочными и надежными решениями для мониторинга перепада давления, часто действуя по принципу «установи и забудь». Мы предлагаем один из самых широких в мире ассортиментов продукции для измерения перепада давления и расхода и заслужили репутацию «специалистов по перепаду давления».Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Ознакомьтесь с полной линейкой дифференциальных манометров в нашем руководстве по выбору.

Auto Meter® — манометры давления топлива серии Elite

Универсальные манометры давления топлива серии Elite от Auto Meter®. Наблюдение за точным давлением топлива в вашем автомобиле может означать разницу между безопасным извлечением максимальной производительности и дорогостоящими отказами. Цифровой датчик давления топлива с шаговым двигателем Auto Meter точно измерит ваше точное давление топлива с уровнями точности, ранее невиданными даже для профессиональных датчиков. Их усовершенствованный полупроводниковый преобразователь давления с резьбой 1/8” NPT, разработанный для систем с впрыском топлива или карбюратором, обеспечивает наилучшие из возможных на рынке измерений с непревзойденной устойчивостью к вибрации и нагреву.Не рискуйте своими инвестициями; точный датчик давления топлива может быть самой дешевой страховкой, которую вы когда-либо покупали. Прямой разъем в жгуте проводов включен для простоты установки, а регистрация данных доступна благодаря аналоговому выходу 0,5–4,5 В.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

Технические характеристики: 9005

Технические характеристики:

Аналоговый или цифровой: аналог
Метод вложения: панель
Безель Цвет: Матовый алюминий
Стиль Безель: Super Bezel
Block Adapter включен: NO
Лампочка Технология: LED
Электрический или механический: Electric
Цвет лица: Black
Топливная линия Адаптер входит: NO
Адаптер 20055
Тип калибра: топливо Давление
освещены: да
объектив: Flat Clear
Освещение Цвет: 7 Выбираемых пользователем цвета
Тип освещения: LED
Заполненные жидкостью: NO
Измерение: США
Номер монтажного кронштейна: 2230
Перемещение Ty PE: электрический цифровой шаговый двигатель
Номер цвета: белый
Указатель Цвет: флуоресцентный красный
SWEET: FULL
Напряжение: 8-18 V
Установка проводов: 2575

Особенности:

  • 7 выбираемых пользователем цветов (синий, белый, красный, зеленый, голубой, фиолетовый и желтый) для соответствия визуальным предпочтениям водителя и условиям видимости
  • Встроенные схемы Pro-Control с настраиваемой программируемой активацией и точки отключения для ключевых функций, таких как освещение, вентиляторы, выключатели и насосы, позволяют водителям сосредоточиться на соревновании, в то время как датчики управляют ключевыми системами автомобиля.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP потребность во внимании водителя
  • Сбор данных для последующего просмотра с помощью функции вызова пиковых значений одним касанием
  • Регистратор данных Выходной сигнал 0–5 В IDE ECU и системы данных с важной информацией
  • Комплект манометра включает датчик давления из нержавеющей стали с резьбой 1/8” NPT, жгут проводов, крепежные детали и подробные инструкции по установке. автомобильная электрическая система
  • Проверенные в гонках электрические приборы AutoMeter с цифровым шаговым двигателем обеспечивают непревзойденную точность при хранении опасных жидкостей за пределами автомобиля
  • Точность цифровых датчиков с шаговым двигателем дополнительно повышается за счет использования последовательности самокалибровки при включении питания доступная цена
  • Искусно изготовленный из высококачественных материалов
  • Созданный в соответствии с вашими требованиями

Auto Meter® производит датчик, который подойдет для любых нужд и любого стиля, от оригинальной классики до специализированных гоночных автомобилей и всего, что между ними.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Они оснащены датчиками Auto Meter: Auto Gage, American Muscle, Arctic White, C2, Cobalt, Cobalt Digital, Designer Black, ES Series, Golden Oldies, Old Tyme White, Old Tyme White II, Phantom, Sport Comp, Sport Comp. II, Ultra-Lite, Ultra Lite II, серии GT, Dodge Factory Match, Ford Factory Match, MCX, Mopar, GM Factory Match, Sport Comp Digital, Elite Series, GS Series, Carbon Fiber, Nexus, Pro Comp, датчики NV, Ford Racing, Z Series и другие. Также Auto Meter® предлагает комплекты манометров исключительного дизайна.

Auto Meter® — ведущий производитель автомобильных приборов и электроники. Компания производит приборы для отображения всего, что можно измерить на транспортном средстве, в том числе специализированные датчики, переключатели и сигнальные лампы для всех типов гонок, где они являются доминирующим брендом. Основанная в 1957 году пионером электронных приборов Верном Вестбергом, сегодня компания является подразделением Harbour Group. Помимо производства высокопроизводительных и гоночных приборов и электроники для вторичного рынка автомобилей, Auto Meter также имеет OEM-подразделение, которое производит приборы для серийных автомобилей, подразделение Pro-Cycle, которое производит приборы для мотоциклов, морское подразделение, которое создает приборы для гидроциклов, и испытательное подразделение.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Подразделение оборудования, которое производит полную линейку оборудования для тестирования, зарядки и обслуживания аккумуляторов, а также тестирования системы зарядки транспортных средств.Компания Auto Meter со штаб-квартирой в Сикаморе, штат Иллинойс, где она имеет производственное предприятие площадью 45 000 кв. футов, также имеет 125 000 кв. футов производственных площадей в Юте, где расположены ее подразделения OEM и испытательного оборудования. В компании работает 500 сотрудников, каждый из которых занимается предоставлением энтузиастам производительности и гонщикам необходимой информации.

Жители Калифорнии

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Рак и репродуктивный вред. www.p65warnings.ca.gov

Часто задаваемые вопросы: Будет ли датчик давления масла работать для измерения давления топлива?

Давление топлива такое же, как давление масла?

Давление топлива создается с помощью насосов и всасывания.Давление масла создается в двигателе давлением, вызванным сжатием двигателя.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Если давление топлива слишком низкое, карбюратор или топливные форсунки будут испытывать нехватку топлива, что приведет к остановке двигателя.

Можно ли проверить давление топлива манометром?

В каждом автомобиле есть точка проверки давления топлива, обычно расположенная рядом с топливными форсунками на капоте автомобиля. Если у вас есть проблемы с доступом к сложному датчику давления топлива, вы можете проверить давление топлива с помощью шинного манометра.

Нужен ли датчик давления топлива?

Вот вам над чем подумать: ваш датчик давления топлива в принципе бесполезен, потому что давление топлива не имеет значения. Но объем топлива необходим для поддержания соответствующего давления топлива, поэтому вы должны измерять объем топлива, а не давление топлива.

Где должен быть установлен датчик давления топлива?

В целях безопасности НЕОБХОДИМО установить датчик вне кабины водителя.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Пронос топлива в кабину водителя представляет собой серьезную опасность возгорания и риска для безопасности.Большинство людей устанавливают датчик прямо перед лобовым стеклом, где водитель все еще может его видеть.

Как проверить давление топлива без манометра?

Лучшим способом измерения давления топлива без манометра является использование диагностического сканера OBD II. Это даст вам показания давления топлива в двигателе в режиме реального времени, непосредственно с датчика давления топлива. В наши дни самым безопасным методом проверки топливной системы автомобиля является использование диагностического сканера OBD.

Каковы симптомы низкого давления топлива?

Низкое давление топлива может привести к пропускам зажигания, низкому ускорению, неровным холостым оборотам и остановке двигателя.Если у вас горит индикатор проверки двигателя, а ваш автомобиль глохнет, возможно, у вас вышел из строя топливный насос.

Каковы симптомы неисправного регулятора давления топлива?

Симптомы неисправного топливного регулятора

  • Пропуски зажигания двигателя/плохое ускорение.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP
  • Черный дым из выхлопной трубы.
  • Свечи зажигания кажутся черными.
  • Уменьшенный расход топлива.
  • Бензин в вакуумном шланге.
  • Двигатель дает обратный ход.
  • Двигатель не заводится.
  • Чрезмерный шум топливного насоса.

Какое давление топлива должно быть?

Давление топлива для большинства автомобилей должно оставаться в диапазоне от 5 до 10 фунтов на квадратный дюйм. Но технические специалисты должны обязательно ознакомиться с служебной информацией для получения спецификаций. Другие данные PID, используемые для регулирования топливного насоса, включают датчики положения двигателя.

Как узнать, неисправен ли мой топливный насос высокого давления?

Симптомы неисправности топливного насоса высокого давления:

  1. Задержка запуска двигателя.
  2. Колебания или рывки при ускорении в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин.
  3. Высокая температура двигателя.
  4. Автомобиль глохнет из-за нагрузки или температуры.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP
  5. Низкие показания датчика давления топлива.
  6. Плохой расход бензина.

Что делает датчик давления топлива?

Датчики давления топлива

GlowShift контролируют давление топлива в двигателе вашего автомобиля или грузовика, чтобы предотвратить повреждение топливного насоса и форсунок.

Как установить указатель уровня топлива?

Как подключить датчики уровня топлива в автосчетчике

  1. Выберите подходящее место для установки нового датчика.
  2. Подсоедините конец провода «-» к оголенной металлической поверхности автомобиля.
  3. Найдите силовой провод, на который можно смонтировать провод «+».
  4. Подсоедините провод «S» к сигнальному проводу датчика уровня топлива, снятому со штатного указателя уровня топлива.

8 Распространенные причины отказа манометра

Неисправность манометра может быть связана с одной или несколькими из следующих восьми причин: механическая вибрация, пульсация, экстремальная температура, скачки давления, избыточное давление, коррозия, засорение и неправильное обращение/неправильное обращение.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

Манометры являются неотъемлемой частью системы оповещения приложения. Постоянно измеряя давление, эти приборы позволяют пользователям видеть, как идет процесс. Манометры прочны и могут работать в сложных условиях. Однако даже самые прочные инструменты могут выйти из строя, если они не предназначены для конкретного применения или условий.

Клиенты WIKA USA часто спрашивают нас, почему их манометры повреждены или перестали работать должным образом. Благодаря многолетнему опыту в области измерения давления мы видели все причины отказа манометра.

Схема манометра с трубкой Бурдона

Принцип работы манометра

Прежде чем разбираться, почему что-то идет не так и как устранить проблему, важно сначала понять внутреннюю работу механического манометра, самый популярный из которых Манометр с трубкой Бурдона.

Трубка Бурдона представляет собой полый С-образный пружинный элемент внутри корпуса. Поскольку трубка находится под давлением поступающей в нее среды, она начинает двигаться — как воздушный шар, пытающийся уравновесить давление.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Это движение преобразуется через соединительное звено , прикрепленное к трубке Бурдона через наконечник , в измерение давления , которое показывает стрелка на циферблате .

8 Причины отказа манометров

Когда манометр не работает должным образом, причина может быть отнесена по крайней мере к одной из этих восьми причин:

1. Механическая вибрация

Многочисленные исследования показали, что вибрация является основной причиной выхода из строя манометров на производственных предприятиях.Вибрация отрицательно влияет на точность датчика двумя способами. Во-первых, трудно прочитать стрелку на циферблате, когда датчик вибрирует. Во-вторых, постепенное повреждение механизма указателя из-за вибрации может в конечном итоге привести к отклонению указателя от нуля, что приведет к неточным показаниям.

Видимые признаки механической вибрации

  • Металлические опилки/пыль в виде ореола внутри окна датчика от изношенных шестерен и сегментов шестерни
  • Отсоединенный указатель при сильной вибрации

(слева) ореол внутри окна датчика ; (справа) отсоединенный указатель


Опасность, связанная с механической вибрацией

  • Износ внутренних компонентов
  • Потеря точности/функциональности
  • Отказ системы давления

(изношены шестерни слева и в центре) (справа) изношенная шестерня

 

модель 990.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP 28 разделительная мембрана

Решения для манометров, подверженных механической вибрации

В большинстве случаев заполненный жидкостью корпус является наиболее удобным и экономичным способом защиты манометров от вибрации. Наполнение корпуса глицерином или силиконовым маслом действует как демпфер, замедляя движение. Он также смазывает шестерни и сегментные шестерни, тем самым уменьшая износ и продлевая срок службы манометра.

Второе решение — убрать датчик от источника вибрации.Как? Используйте разделительную диафрагму с капиллярным соединением , например ячеистое (многослойное) уплотнение 990.28. Разделительная диафрагма может быть установлена ​​практически в любом месте установки, а линия позволяет дистанционно считывать показания. (Дополнительную информацию о том, как работают мембранные уплотнения, см. в этом видео и в блоге.)

2. Пульсация

вибрация указателя

Вибрация относится к регулярным колебаниям механических частей.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Пульсация, с другой стороны, является регулярным случаем быстрого увеличения и уменьшения давления среды.

Видимые признаки пульсации

  • Указатель Flutter
  • Свободный или сломанный указатель в экстремальных случаях

риски, представляемые пульсацией

  • Сложность в получении точного чтения
  • Износ износа
  • Потеря точности/функциональности
  • Отказ системы давления

(левый) демпфер; (справа) ограничитель гнезда

Решения для манометров, испытывающих пульсацию

Как и в случае с механической вибрацией, заполненный жидкостью корпус является простым решением.То же самое относится к клапанам и защитным устройствам, таким как ограничитель гнезда . Это небольшое устройство имеет маленькое отверстие для ограничения и замедления давления среды до того, как она встретится с манометром. Ограничители экономичны и просты в установке.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Некоторые манометры, такие как модель 111.11 для регуляторов сжатого газа, стандартно поставляются с ограничителем, уже ввинченным в отверстие.

Для более сильной пульсации используйте демпфирующий или игольчатый клапан. Демпферы функционируют как ограничители, но выпускаются с большим выбором материалов, размеров отверстий и значений давления в фунтах на квадратный дюйм.Амортизаторы также менее подвержены засорению и лучше регулируются в полевых условиях благодаря взаимозаменяемым поршням или регулировочным винтам. Игольчатые клапаны также дросселируют среду, тем самым снижая воздействие пульсаций. Эти демпферы пульсаций обычно используются в нагнетательных насосах и котельных.

3. Экстремальные температуры

Различные манометры имеют разные допуски на экстремальные температуры. Мы смотрим как на температуру окружающей среды, например, в Арктике или вокруг печи, так и на температуру технологической среды.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

Обесцвечивание манометра

Видимые признаки экстремальной температуры

  • Циферблат и/или жидкое наполнение изменили цвет, обычно желтый, оранжевый, коричневый или черный
  • Циферблат, корпус или окно расплавились – обычно из-за Слишком горячие

риски, представляемые экстремальными температурами

  • Сложность в получении точного чтения
  • Потеря точности / функциональности
  • Отказ системы давления

Решения для датчиков в экстремальных температурах

Модель 910.32.250 мини-адаптер охлаждения

Разделительная диафрагма с капилляром позволяет проводить измерения давления вдали от экстремальных температур окружающей среды или среды. Чем дольше пробег, тем больше тепла рассеивается до того, как давление достигнет манометра. Или прикрепите адаптер охлаждения , например 910.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP 32.200 (до 500°F/260°C) или 910.32.250 (до 700°F/370°C). Благодаря ребрам для увеличения площади поверхности эти адаптеры очень эффективно излучают и рассеивают тепло. Их также очень легко модернизировать с помощью резьбовых соединений. В сифонах типа «косичка», «змеевик» и «мини» (стержень и крышка) для отвода тепла используется один и тот же принцип.

Глицерин является типичной заполняющей жидкостью для манометров. Для чрезвычайно высоких или низких температур окружающей среды силиконовое масло является лучшим выбором, поскольку оно не обесцвечивается при нагревании с течением времени и не замерзает при отрицательных температурах.

4. Всплески давления

Всплески возникают, когда давление резко возрастает, а затем резко падает. Это условие может вызвать всевозможные проблемы для датчиков, не предназначенных для этого условия.

изогнутая стрелка

Видимые признаки скачков давления

  • Изогнутая стрелка, похожая на рыбий хвост или рыболовный крючок, из-за слишком частых ударов по стопорному штифту PIN-код

Риски, поставленные давлением Spikes

  • Увеличение Износ на перемещении и компонентам
  • Потеря точности / Функциональность
  • Разделительная трубка Bourdon, ведущая к выпущению СМИ
  • Сбой давления

Решения для датчиков скачки давления

Как и в случае с пульсацией, хорошим решением для демпфирования последствий скачков давления является использование заполненного жидкостью манометра и/или аксессуаров, таких как ограничители , амортизаторы, игольчатые клапаны или мембранное уплотнение с капилляром .Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Еще один способ предотвратить повреждение стрелок и внутренних деталей — заменить манометр манометром с более высоким диапазоном давления . Хорошее эмпирическое правило заключается в том, чтобы выбрать манометр, который в два раза превышает ожидаемое максимальное давление. Итак, если процесс обычно достигает 500 фунтов на квадратный дюйм, используйте тот, который достигает 1000 фунтов на квадратный дюйм.

Для большей уверенности в том, что показания манометра никогда не превышают определенного максимума, прикрепите к прибору устройство защиты от избыточного давления . Эта уникальная опция позволяет пользователю изменять настройки максимального давления.Если давление когда-либо достигнет этого значения, подпружиненный поршневой клапан протектора автоматически закроется, не давая манометру испытать всплеск. И когда давление в системе падает примерно на 25% ниже заданного максимума, клапан автоматически открывается.

5. Избыточное давление

указатель упирается в стопорный штифт

Эта ситуация очень похожа на скачки давления, но возникает, когда манометр регулярно измеряет давление вблизи или в максимальном диапазоне.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Обычно мы наблюдаем это состояние в водоподготовке/очистке сточных вод и в газопроводах.

Избыточное давление может привести к деформации и разрыву трубки Бурдона. Это серьезная проблема, поскольку разрыв позволяет вытекать едким средам, таким как плавиковая (HF) кислота в установках алкилирования. В фармацевтическом производстве случай разрыва приводит к порче очень дорогого продукта и приводит к остановке линии, помещению продукта в карантин и повторной стерилизации процесса.

Видимые признаки изготовки

  • Указатель захоронены против стоп-сигнала
  • Указатель смесь.13 Устройство защиты от избыточного давления

    Потеря точности/функциональности
  • Раздвоенная трубка Бурдона, ведущая к высвобожденной среде
  • Отказ системы давления

Решения для манометров, испытывающих избыточное давление манометр с более высоким диапазоном давления и прикрепите устройство защиты от избыточного давления .Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP

6. Коррозия

коррозия манометра

Многие отрасли промышленности работают с агрессивными химическими веществами: плавиковой кислотой на нефтеперерабатывающих заводах, флокулянтами и хлором в очистке сточных вод, хлорсодержащими газами в производстве оптоволокна и т.д.Эти средства массовой информации попадают в датчики.

Видимый знак коррозии

    • Окрашивание и ухудшение корпуса калибра, указатель, соединение и циферблат

Риск, поставленные коррозией

  • Потеря точности / Функциональность
  • Сбой давления

Решения для манометров в агрессивных средах

Изолируйте манометр от агрессивных химикатов с помощью разделительной диафрагмы , изготовленной из соответствующих коррозионностойких материалов .Мембранные разделители WIKA изготавливаются из различных стандартных и экзотических сплавов как для смачиваемых, так и для несмачиваемых частей: нержавеющие стали 316L и 316 TI, Hastelloy ® , Monel ® , Inconel ® , тантал и титан.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Металлы можно оставить как есть или, для дополнительной защиты, покрыть тефлоном® или позолотой. При выборе материалов для мембранных разделителей обратите внимание на то, из чего сделаны существующие смачиваемые детали, и выберите их.

засорился манометр

7.Засорение

Засорение представляет собой проблему для бумажных заводов, установок по очистке сточных вод, фармацевтической и других отраслей промышленности, поскольку шлам, волокнистая, вязкая среда и среды с высоким содержанием твердых частиц могут засорить систему.

Видимый знак засорения

  • манометр на или около нуля, когда система работает

риски, поставленные засорением

  • Потеря точности / функциональности
  • Возможность избыточного давления

Решения для датчиков измерение засоряющей среды

Опять же, используйте разделительную мембрану , чтобы отделить манометр от засоряющей среды.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Отличным решением является цельносварная система WIKA (AWS), состоящая из промышленного манометра XSEL ® , неразъемно приваренного к колоколообразной разделительной диафрагме.

Поскольку у AWS все еще есть небольшое отверстие, через которое может поступать носитель, клиенты могут выбрать версии с промывочным портом . Этот компонент позволяет операторам очищать среду либо при засорении, либо во время регулярного технического обслуживания.

Другим решением являются мембранные разделители WIKA INLINE™ , которые имеют гладкие стенки для полного прохода.Благодаря устранению мертвых зон риск накопления носителя отсутствует.

8. Неправильное обращение/неправильное обращение

Манометры выглядят крепкими, особенно большие технологические манометры, но они не предназначены для использования в качестве ручек или опор! Во время посещений объектов мы часто видим свидетельства неправильного обращения с датчиками.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Операторы могут хвататься за манометр, когда они передвигаются по технологическим салазкам на колесах, или наступать на них, когда они поднимаются по лесам. Эта практика не только небезопасна, но и увеличивает вероятность повреждения и выхода из строя манометра.

Датчики давления со сломанным окном (слева) и трещины (справа)

  • 2 Видимые признаки неправильного обращения / злоупотребления
    • RECKED CASE
    • Сломанное окно
    • Потеря чехол наполнение
    • крик и/или технологическое соединение

    Риски, связанные с неправильным обращением/злоупотреблением

    Решения в случае неправильного обращения/злоупотребления манометром

    Обучение является лучшей профилактикой.Работники должны знать об опасности неправильного обращения с манометрами. Они также должны знать, как правильно подключать датчики.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Например, при навинчивании манометра на процесс некоторые затягивают его вручную, что может привести к закручиванию корпуса. Если соединение NPT или G имеет плоскую поверхность под ключ, используйте ключ для затягивания манометра.

    Специалисты по давлению WIKA USA имеют многолетний опыт в диагностике причин выхода из строя манометров, а затем в поиске решений, позволяющих продлить срок службы приборов. Если причины не очевидны, мы рекомендуем клиентам воспользоваться нашей программой анализа отказов приборов (IFA).Отправьте неисправный манометр на наше предприятие в Лоуренсвилле, штат Джорджия, и наши инженеры бесплатно проведут полную оценку неработающего манометра. Свяжитесь с WIKA USA для получения дополнительной информации о том, почему манометры выходят из строя и что вы можете сделать, чтобы решить эту проблему.

    Продукты, упомянутые в этой статье:

    Руководство по выбору лучшего шинного манометра

    Проверка давления в шинах вашего автомобиля занимает всего несколько минут.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Вот пошаговое руководство:

    1. Используйте хороший, исправный шинный манометр. Не верьте показаниям манометра на воздушном насосе заправочной станции.

    2. Узнайте, какое давление рекомендуется для вашего автомобиля. Эта информация обычно находится на табличке или наклейке на дверном косяке со стороны водителя, в бардачке или на лючке бензобака. Также проверьте руководство пользователя.

    Типичное давление накачки находится в диапазоне от 28 до 36 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм). На многих плакатах также указан метрический эквивалент в «кПа» (килопаскаль).

    Давление в передних и задних шинах может различаться.

    Важно: Используйте давление, рекомендованное производителем вашего автомобиля, а не максимальное давление, указанное на боковине шины. Рекомендуемое давление обеспечивает наилучшее сочетание производительности, комфорта при движении, срока службы и экономии топлива.

    3. Проверяйте давление в холодных шинах: после того, как они простояли не менее трех часов и до того, как автомобиль проехал более пары миль.Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP Шины нагреваются во время движения автомобиля, что увеличивает давление воздуха и затрудняет точную оценку любого изменения давления.

    4. Проверьте каждую шину, предварительно сняв отвинчивающийся колпачок с клапана накачки каждой шины. Будьте осторожны, чтобы не потерять колпачки, так как они защищают клапаны.

    5. Вставьте конец манометра в вентиль и нажмите на него. Если вы слышите, как воздух выходит из клапана, нажмите на манометр дальше, пока он не остановится.

    Просмотр показаний давления. Некоторые манометры можно снять для считывания значения давления, но другие необходимо удерживать на штоке клапана. Прочтите инструкции по эксплуатации манометра для правильного использования.

    Если давление в норме, просто снова затяните крышку клапана.

    6. Не забудьте проверить давление в запасном колесе. Компактные запасные части типа «пончик» часто имеют высокое давление накачки, обычно 60 фунтов на квадратный дюйм.

    .Манометр для измерения давления в топливной системе: Доступ ограничен: проблема с IP
  • Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован.