Как не завоздушить систему охлаждения: Самостоятельная замена охлаждающей жидкости — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Самостоятельная замена охлаждающей жидкости

Обратите внимание: у современных дизельных двигателей (например, у тойотовского 1GD) привычная крышка радиатора может отсутствовать — радиатор напрямую связан с расширительным бачком. А у других (ниссановские YD25, V9X) — напротив, крышек с клапаном может быть сразу две: и у радиатора, и у расширительного бачка. Причём внешне они похожи — автовладельцы часто путают их при установке, что приводит к перегреву мотора. На современных дизелях система охлаждения весьма сложна, ведь она регулирует температуру не только двигателя, но и множества смежных узлов: турбокомпрессора, интеркулера, клапана EGR. Замену антифриза в таких моторах лучше доверить специалистам автосервиса.

Промывка системы охлаждения

Чтобы выгнать остатки старого антифриза из отопителя, требуется промывка системы охлаждения. В условиях автосервиса к ней подключают аппарат, похожий на установку для замены жидкости в АКПП. Она работает по тому же принципу: подаёт в систему новый антифриз, вытесняя им старый.

Промыть систему самостоятельно можно с помощью дистиллированной воды и очистителя системы охлаждения. Для этого нужно завернуть все пробки (сливной кран радиатора, пробку на двигателе), медленно влить воду в радиатор и добавить очиститель. Важно: использовать обычную водопроводную воду нельзя, требуется именно дистиллированная вода без примесей. Далее нужно установить отопитель на максимально горячий обдув воздуха и запустить двигатель на 10 минут. Можно немного погазовать, чтобы помпа хорошо прокачала чистящий состав по системе.

Самостоятельная промывка требует времени: придётся вновь подождать, пока двигатель остынет. Зато, слив воду с радиатора и двигателя, вы удивитесь её цвету — старого антифриза в печке находится довольно много. В запущенных случаях промывку водой следует повторить (уже без очистителя).

Заливка нового антифриза

Антифриз-концентрат перед заливкой в двигатель нужно приготовить — разбавить дистиллированной водой в необходимой пропорции.

Соотношение указано на этикетке: обычно это 50/50, 60/40 или 70/30 — чем меньше доля воды, тем выше морозостойкость смеси.

Но в большинстве случаев смешивать ничего не придётся: концентрированные антифризы почти исчезли с полок магазинов. Сегодня большинство охлаждающих жидкостей продаются готовыми — уже разбавленными для заданной морозостойкости. Обычно это -40 или -50 °C, что вполне достаточно для российского климата.

Как заменить антифриз

Выбор антифриза.

Замена антифриза в современном автомобиле процедура редкая, но ответственная.

Главное – выбор правильного продукта, в соответствии с требованиями автопроизводителя. Дело в том, что современный автомобиль собирается как конструктор, из компонентов, выпущенных разными компаниями и из разных материалов, но общие требования к результату формирует основной автопроизводитель. Исходя из многочисленных факторов: используемых материалов, требований по долговечности автокомпонентов, условий и региона эксплуатации и многого другого, выбирается вид антифриза.

Как не завоздушить систему охлаждения: Самостоятельная замена охлаждающей жидкости

Поэтому большинство автопроизводителей имеют индивидуальные предпочтения по охлаждающей жидкости и выбор должен осуществляться согласно этим требованиям. Такие требования могут быть сформулированы очень обще или совершенно конкретно, Пример таких требований: китайские автопроизводители рекомендуют использовать антифриз на основе моноэтиленгликоля, таких сотни разновидностей, а концерн VAG предпочитает TL-774 C, пакет присадок под который делают только две компании в мире.

Итак, первое, что нужно сделать, открыть инструкцию по эксплуатации, а затем следовать в магазин. Цвет антифриза не является критерием для выбора.

Любая технологическая жидкость должна быть окрашена, а вот цвет может быть любой, поэтому производители антифриза выбирают не какой-то конкретный, а наиболее стойкий в эксплуатации и отличный от других продуктов цвет. Более подробно об особенностях антифризов можно прочитать здесь.

Процедура замены антифриза.

Условия работы.

Работать предпочтительно в помещении с хорошей вентиляцией, можно и на улице, если комфортна температура и есть ровная горизонтальная площадка для установки автомобиля. Возможно, понадобиться снять нижнюю защиту моторного отсека для доступа к шлангам и краникам. Часть автомобилей оборудовано как сливной пробкой на радиаторе, так и краниками (пробками) на водяной рубашке блока цилиндров. Если такого сервиса нет, то для слива старого антифриза нужно снять нижний патрубок радиатора. Но прежде, чем сливать старую жидкость, следует промыть систему охлаждения, в которой накапливается накипь и шлам от разложения пакета присадок старого антифриза от времени и температуры. Надо позаботиться и о сливе старого антифриза, он не должен попадать в землю или в водоемы, так как является ядом. Для слива подойдет старый таз, емкостью не менее 10-ти литров.

Промывка системы охлаждения.

Самое разумное – промывать систему охлаждения, используя старый антифриз в качестве жидкости – носителя.

В радиатор добавляется специальная чистящая присадка Kühler-Reiniger, как в стиральную машину добавляется стиральный порошок.

Важно: не на всех машинах возможно добавить промывку в расширительный бачок, надо лить непосредственно в радиатор. Далее двигатель следует запустить минут на 20-30 после момента открытия термостата. За это время активные компоненты промывки распространятся по системе и загрязнения перейдут в растворенное или взвешенное состояние. При сливе старого антифриза, с промывкой, загрязнения будут удалены из двигателя. Но досуха слить жидкость из системы охлаждения невозможно, в «печке» может остаться более литра старой жидкости. Поэтому после промывки следует заполнить систему дистиллированной водой, немного погонять двигатель и снова слить, уже с остатками антифриза и промывки. Желательно, хотя и не обязательно, продуть систему воздухом, чтобы наиболее полно удалить остатки жидкости. Такая нехитрая операция промывки восстанавливает производительность системы охлаждения, эффективную работу печки и продлевает ресурс свежего антифриза, которому не придется мыть систему и впитывать в себя старые загрязнения.

Заливка свежего антифриза.

Антифриз бывает готовый к применению и концентрат. При покупке концентрата следует купить аналогичное количество дистиллированной воды. При смешивании с концентратом в пропорции 50:50 температура застывания смеси должна получиться -40°С. Есть одна тонкость. Если вы промыли систему охлаждения и в системе осталось какое-то количество воды, то смешивать концентрат с водой заранее не нужно. В этом случае нужно в первую очередь залить в систему необходимое по пропорции количество концентрата, а лишь затем доливать воду до полного. То есть, если в систему влезает 10 литров готового антифриза, то заливаем сначала 5 литров концентрата, а лишь потом доливаем водой. В этом случае пропорции разведения будут соблюдаться.

Важно! Система должна быть заполнена без воздушных пробок, на иномарках это получается без дополнительных действий, а вот на отечественных машинах не все так просто. Часто приходится доливать свежий антифриз порционно, постепенно заполняя систему и периодически запуская двигатель. Иногда, для правильного заполнения приходится даже ставить машину капотом в горку, для того, чтобы воздух полностью вышел.

После заполнения системы охлаждения антифризом, следует проверить работоспособность всей системы. Для этого двигатель прогревают до момента включения вентилятора охлаждения и проверяют, насколько точно поддерживается тепловой режим по показаниям температуры на приборной панели. Заодно тестируется салонный отопитель. При должном навыке на замену антифриза в автомобиле среднего класса уходит порядка часа рабочего времени.

Слив и заливка охлаждающей жидкости и удаление воздуха 4.4L | Силовой агрегат

Слив и заливка охлаждающей жидкости и удаление воздуха 4.4L Land Rover Discovery 3

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Запрещается снимать крышку расширительного бачка системы охлаждения при горячей системе, поскольку вырвавшийся из-под крышки пар или охлаждающая жидкость могут стать причиной серьезной травмы, например ожога.

1. Установите автомобиль на подъемник.
2. Установите регуляторы отопителя на максимум.
3. Отсоедините провод ‘массы’ от аккумуляторной батареи.
4. Снимите крышку двигателя. Крышка двигателя — 4.4L (12.30.50)
5.

Отверните крышку расширительного бачка.
6. Снимите брызговик левого переднего крыла. Освободите 4 зажима.

7. Снимите панель доступа к радиатору. Выверните 4 болта.

8. Подсоедините провод ‘массы’ к аккумуляторной батарее.
9.

ВНИМАНИЕ: Охлаждающая жидкость может повредить лакокрасочное покрытие. При проливе охлаждающей жидкости немедленно удалите ее и промойте это место водой.

Ослабьте хомут, снимите нижний шланг с патрубка радиатора и дайте охлаждающей жидкости стечь.

10. Снимите запасное колесо с шиной.

Снимите комплект инструментов.
Используйте подъемный механизм.

11. Установите резервуар для сбора жидкости.
12. Отсоедините шланги охлаждающей жидкости заднего отопителя.

Освободите 2 зажима.
Дайте охлаждающей жидкости стечь.

13. Подсоедините шланги охлаждающей жидкости заднего отопителя. Закрепите зажимы.
14. Установите запасное колесо с шиной. Установите комплект инструментов.
15. Подсоедините и закрепите нижний шланг радиатора. Закрепите зажимом.
16. Подсоедините провод ‘массы’ аккумуляторной батареи.
17. Подсоедините шланги отвода отработавших газов к выпускным трубам.
18. Ослабьте винт для удаления воздуха из шланга охлаждающей жидкости.

19. Ослабьте винт для удаления воздуха из расширительного бачка охлаждающей жидкости.

20. Заправьте систему охлаждения до верхней отметки расширительного бачка.
21. Запустите двигатель и дайте ему поработать.

В течение 30 с поддерживайте частоту вращения коленчатого вала двигателя 2500 об/мин.
Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 30 с.

Повторите рассмотренную выше процедуру еще четыре раза.

22. Когда из отверстия для удаления воздуха начнет выходить устойчивый поток охлаждающей жидкости, затяните винт для удаления воздуха из шланга охлаждающей жидкости.
23. Заправьте систему охлаждения, доливая охлаждающую жидкость до верхней метки расширительного бачка до тех пор, пока в расширительный бачок не начнет возвращаться устойчивый поток охлаждающей жидкости. Затяните винт для удаления воздуха из расширительного бачка.
24.

ПРИМЕЧАНИЕ: После удаления воздуха из системы охлаждения и до заворачивания крышки расширительного бачка долейте в него охлаждающей жидкости, чтобы ее уровень был на 30 мм выше верхней отметки.

Установите крышку расширительного бачка системы охлаждения.

25. Дайте двигателю поработать, пока термостат не откроется.
26. Выключите двигатель и дайте ему остыть.
27. Установите крышку двигателя.

Крышка двигателя — 4.4L (12.30.50)
28. Если на автомобиль попала охлаждающая жидкость, удалите ее.
29. Установите панель доступа к радиатору. Затяните 4 болта (момент затяжки 10 Нм).
30. Установите брызговик левого переднего крыла.
31. Проверьте уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долейте ее.

Видео про «Слив и заливка охлаждающей жидкости и удаление воздуха 4.4L» для Land Rover Discovery 3

Замена антифриза при помощи компрессора

Как слить тосол не отворачивая сливной пробки

Как не завоздушить систему охлаждения при заполнении тосолом.

Лада Приора — замена охлаждающей жидкости — журнал За рулем

В соответствии с регламентом технического обслуживания автомобиля Лада Приора охлаждающую жидкость заменяем через каждые 75 тыс. км пробега или через 5 лет эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше.

Работу выполняем на холодном двигателе, установив автомобиль на смотровую канаву или эстакаду. Если двигатель горячий, необходимо дать ему остыть, а затем сбросить избыточное давление в системе охлаждения.

1

Отворачиваем крышку расширительного бачка.

Снимаем брызговик силового агрегата. Как это сделать, смотрите в статье «Замена масла и масляного фильтра двигателя Lada Priora».

Подставляем широкую емкость объемом не менее 8 л под сливное отверстие, выполненное в нижней части правого бачка радиатора. Для снижения интенсивности слива жидкости в начальный момент крышку расширительного бачка следует плотно завернуть.

11

Рукой отворачиваем пробку сливного отверстия радиатора и сливаем охлаждающую жидкость в емкость.

111

Пробка сливного отверстия уплотняется резиновым кольцом.

Отворачиваем крышку расширительного бачка. Для слива охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения двигателя подставляем емкость под сливное отверстие, расположенное на передней стороне блока цилиндров, ближе к картеру сцепления. На автомобиле, укомплектованном коробкой передач с тросами управления, приходится снимать стартер.

Отсоединяем клемму провода от минусового вывода аккумуляторной батареи.

2

Нажав на фиксатор колодки проводов, отсоединяем колодку от разъема тягового реле.

Снимаем защитный колпачок с гайки крепления наконечника провода, соединенного с плюсовым проводом аккумуляторной батареи.

22

Накидным ключом «на 13» отворачиваем гайку.

222

Снимаем наконечник провода с контактного болта тягового реле.

2222

Накидным ключом «на 13» отворачиваем три болта крепления стартера.

22222

Снимаем стартер.

Если коробка передач управляется тягой, то снимать стартер не следует.

1111

Ключом «на 13» отворачиваем пробку сливного отверстия блока цилиндров и сливаем жидкость из двигателя.

Заворачиваем пробки сливных отверстий радиатора и блока цилиндров. В соединении пробки и блока цилиндров применена коническая резьба, не требующая дополнительного уплотнения. Пробку сливного отверстия блока цилиндров затягиваем моментом 25–30 Н·м.

Заливаем жидкость в систему охлаждения двигателя через расширительный бачок до его заполнения. Пускаем двигатель. На работающем двигателе несколько раз поочередно энергично сжимаем все шланги системы охлаждения — это поможет жидкости заполнить систему и вытеснить из нее воздух. По мере падения уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке доводим его до нормы и заворачиваем крышку бачка.

При прогреве двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен быть холодным, а затем быстро нагреться, что будет свидетельствовать о начале циркуляции жидкости по большому кругу. Дождавшись включения вентилятора системы охлаждения, останавливаем двигатель. Затем, после остывания двигателя, еще раз уточняем уровень жидкости в расширительном бачке.

Замена датчика охлаждающей жидкости Suzuki SX4. Как не завоздушить систему охлаждения при заполнении тосолом.

Заливаем тосол в систему охлаждения, как при этом не завоздушить ее, несколько советов в процессе. группа по ремонту ВАЗ: группа в Одноклассниках : канал автора РОМАН РОМАНОВ: ПРИСОЕДИНЯЕМСЯ!

Комментарии к теме Замена датчика охлаждающей жидкости Suzuki SX4

Урус

Роман…здравству й!Подскажи пожалуйста…заменил тосол в системе,снял шлангу подогрева впуск.коллектора вроде все как в видео!Но при работающем и при выключенном моторе шланга верхняя от радиатора длинная твердая как под давлением. ..это нормально?Крышка радиатора новая!

Кали

Хорошее видео) Я на своей 2107 инжектор снимаю с дроссельной заслонки. Лайк конечно же)

Ява

Какая завоздушка двигателя?объясните мне,я послушаю,что вы придумываете!я так же сливаю тосол,меняю краны,печи т.д и т.п,!после ремонта заливаешь тосол в радиатор и мнешь патрубки верхний и нижний,воздух выходит,не надо ничего придумывать!а в печку помпа тосол загоняет,все,!всем удачи

Сомони

Доброго Времени суток. заменил двигло и чуть не перегрел, так, как система была завоздушена. на панели 100 градусов по С, после не длительного проката, термостат включился после охлаждения до 80 градусов и последующего завода мотора 8 раз. Горки были или нет, какая разница, выдавливал воздух сжатием шлангов. Пробило через 2 часа качания и выдавливания воздуха. Ничего не шарю в ДВС менял двигло сам, сам выставлял зажигание вот по этому видосу Термостат 100% рабочий так, как перед заменой все работало. Почему пробка продушилась после качания судна 2106 (Ваз 2111 1.3)? Почему ход жидкости идет по короткой цепи а клапан еще не факт что работает на бочек? Как проверить работу клапана(крышки) радиатора? Как узнать что нет воздуха в системе не снимая клапан (крышку радиатора) в том случае если клапан (крышка) не работает или не открывается при нужном давлении?

Бир

Тоже пользуюсь этим методом,для классики именно то!! Роман а в чем может причина не греется радиатор отопителя система с ГБО,уже и с печки выгонял воздух и снимал патрубок с редуктора,на печь жидкость не циркулирует? Может кто в курсе?

Анти Мних

А если с этого патрубка, а точнее со штуцера, антифриз не вытекает, что делать.

Тулеген

Здравствуйте, ответьте мне пожалуйста, проблема на жиге, был залит тосол весь рыжий печка текла, печь заменил на медную промыл все сделал как было, ранее все работало и грело, щас же у меня печка холодная мотор перегревается… (грешил что помпа отлетела крыльчатка, но нет целая. Не могу понять в чем дело.. (ведь печка включена в малый круг! Как только не заливал тосол… (

Jedi

Здравствуйте,зделал как вы показали но не патек тасло с калектара (штуцэра) со шланга патек только, что делать??

Лунд

Я снимал верхний патрубок с радиатора поднимал его и заливал тосол туда. Возможно что тосол ещё куда нибудь зальётся если так делать.

Stanwood

Прокомментировать

Опубликовать

Как убрать воздух из системы охлаждения волга крайслер

Волга 31105/3102 с крайслером. Как не завоздушить систему охлаждения

xabyb Magomedov
ПОДСКАЖИТЕ ОТКУДА И КУДА ДОЛЖНЫ ИДТИ ШЛАНГИ НА ПЕЧКУ И ГАЗ РЕДУКТОР НА КРАЙСЛЕР
Denis Rus
Привет как с блока слить воду по скажите
org/Comment»>
Геннадий Эрдыниев
Владимир здравствуйте скажите как по максимуму доливать тосол в расширительный бак, у меня нету отметки макс и может печка дуть холодным воздухом и-за нехватки тосола за ранее спасибо.
Владимир Тимофеев In reply to Геннадий Эрдыниев
Геннадий Эрдыниев прогрейте двигатель, заглушите. Долейте тосол( антифриз) в расширительный бачек выше середины. Ну и всё.
Олег Артемьев
Народ!!! Вы думайте прежде чем давать советы, а если не разбираетесь в принципе работы системы охлаждения данного двигателя, так не пишите х……ю, достали!!!!!
Олег Артемьев
Ерунда, ни каких воздушных пробок при заливе антифриза через бачок не возникает, даже, если забыл открыть кран отопителя салона.
Хасен Балкаров
ВСЕМ!ВСЕМ!ВСЕМ .Это не есть решение проблемы . А проблема , воздушного кармана создаваемая высотой верхнего резиного патрубка и отводящего патрубка двигателя .Вот когда вы отрежите высоту резного патрубка и металлического отводящего патрубка ,так что бы ОЖ заполняло систему охлаждения по поднимающейся траекторий будет выгонять воздух через тонкий резиновый шланг расширительного бочка . Сразу ощутимо упадёт температура на щитке приборов , и режим включение ,выключение вентилятора заработает что сами будете удивляться . Рад если кому то помогу.
Хасен Балкаров In reply to Хасен Балкаров
8 918 809 07-77 , это номер моего сына ,у меня нет вотцапа.
Saftar Akhmedov In reply to Хасен Балкаров
+Злая Печенька бросте номер с ватсапом я вам видео пришлю
Хасен Балкаров In reply to Хасен Балкаров
могу на ватсап скинуть.Если за такое мучение двигателя вы уже не пробили прокладку или треснула голова то 100% проблема в этом.
Злая Печенька In reply to Хасен Балкаров
где наглядно посмотреть??? из написанного нечего не понятно. у знакомого та же болячка с волгой,3 мес на приколе в гараже. уже поменял 5 пробок, 2 термостата, плюет из бочка антифризом, на сто ему никто ничем не помог
Хасен Балкаров In reply to Хасен Балкаров
Я думаю реле за столько лет напряжённой и принудительной работы исчерпал ресурс .Если бы мы с тобой по раньше пообщались , я думаю до истечения рессурса было бы много. На моём не знаю что это такое.
Олег Артемьев
Ни когда проблем с воздухом в системе охлаждения не было.
GAZprofi
Можно ещё при открытой пробке расширительного мацать рукой отводящий от радиатора шланг. Воздух выходит в бачок, уровень падает, доливаем ОЖ и тд.
org/Comment»>
Олег Артемьев In reply to GAZprofi
После такого мацания, шланг может рвануть в самый не подходящий момент, тем более с учётом качеством этих шлагов, даже дорогие и качественные, могут рвануть, у меня проблем с воздухом ни когда, не было. Следить за машиной надо и проблем тогда не будет.
Сергей Богданов
С виду всё в идеальном состоянии .

Воздушная пробка в системе охлаждения – очень опасный дефект. Опасность его заключается в скрытости. Она не прозрачна, поэтому увидеть её невозможно. Понять это можно только по косвенным признакам.

Причины завоздушивания системы охлаждения

Завоздушивание системы охлаждения происходит в результате:

Давление и циркуляция происходят за счёт вращения крыльчатки помпы. Она приводится в движения через ременную передачу от шкива коленчатого вала. Помпа вращается только при работающем двигателе постоянно, независимо от температуры ОЖ.

Признаки, которые указывают на воздушную пробку :

Пути решения проблемы

После того как выяснилось, что система, возможно, завоздушена, то нужно удалить из неё воздух . Для начала необходимо проверить её на герметичность, чтобы не было подтекания в местах соединений. Также проверить все резиновые шланги на предмет трещин, и если таковые имеются, то шланги нужно заменить. Если в местах соединения резинового шланга и штуцера не удаётся устранить подтекание путём протяжки хомута, то данное соединение нужно разобрать и проверить сам штуцер, возможно, на нём появилась трещина. Данное соединение не может считаться надёжным, и в таком случае штуцер подлежит замене. Также причиной, по которой не удаётся исправить подтекания в местах соединения патрубка, может быть неисправность самого хомута, или резина из-за постоянного контакта с ОЖ сильно «задубела». В этом случае поможет замена хомута и резинового шланга.

Способы устранения воздушной пробки в системе охлаждения

Способ 1

Способ устранения зависит от причин возникновения неисправности. В большинстве случаев причиной становится слив ОЖ из двигателя. Слив производится либо для замены, либо для ремонта. Перед заливом жидкости нужно ослабить хомут на верхнем патрубке печки со стороны моторного отсека. Так, чтобы он свободно снимался. Затем перевести краник печки в положение, когда он открыт полностью. После этого приступить к заполнению ОЖ. Заполнять маленькими порциями, продавливая при этом большие шланги руками по всей длине. Делать это нужно с того момента, когда расширительный бачок станет полным. При этом понемногу снимать верхний патрубок печки со штуцера, выпуская воздух. После того как бачок станет пустым, долить ОЖ и опять продавливать шланги. Затем, подставив под верхний шланг тару для слива жидкости, понемногу снимать его для выхода воздуха до появления ОЖ. После чего долить до верхней метки расширительного бачка и завести мотор. При заведённом моторе также снимаем верхний шланг и продавливаем большие патрубки по всей длине до того момента, когда потечёт жидкость без пузырьков. После этого надеваем и прогреваем мотор до той температуры, когда сработает электровентилятор (это будет означать, что открылся термостат), и пробуем очень аккуратно оттягивать патрубок для выхода воздуха. Продолжаем до появления жидкости без пузырьков. И следя за уровнем ОЖ (чтобы не опускался ниже отметки минимума), продавливаем патрубки по всей длине. Также необходимо следить за всеми местами соединений на предмет подтекания. Если такие имеются, немедленно их устранять. Если при работе мотора жидкость в бачке держится на одном уровне и в него не идут пузыри, значит, всё герметично, можно закрывать крышку.

Способ 2

Если ОЖ не сливалась, а печка завоздушилась из-за протечек, то после устранения протечки, долив жидкость до максимальной отметки, необходимо открыть краник на печке и, запустив мотор, рукой продавить все шланги по всей длине до прекращения появления пузырьков в расширительном бачке. Если это не поможет, выбрать место с подъёмом и поставить автомобиль так, чтобы передняя часть была выше задней. Затем завести двигатель и, продавливая патрубки, открывать дроссельную заслонку (не более 3-х тысяч оборотов).

Способ 3

Следующий способ самый верный и эффективный. Он позволяет полностью избавиться от воздушных пробок . Для этого нам потребуется ручной насос. Именно насос, а не компрессор, поскольку им очень легко контролировать давление. Заполняем расширительный бачок доверху. Закрываем плотно крышку и снимаем шланг в верхней части бачка (обратку). Далее, нужно поместить любую пустую тару (лучше канистру) в моторном отсеке и опустить его туда. А трубку от насоса посредствам хомута присоединить к штуцеру бачка. И нагнетая давление насосом, следить за уровнем ОЖ в бочке и при достижении минимального уровня доливать до полного (можно использовать жидкость, которая будет вытекать из трубки). Данную процедуру необходимо проделывать, пока не перестанет выходить ОЖ с пузырьками. Далее, довести уровень жидкости до максимальной отметки и плотно закрыть крышку.

Вот мы и рассмотрели, как развоздушить печку Газель Бизнес. Для этого не нужно дорогостоящего оборудования и первоклассных специалистов. Все эти процедуры можно проделать самому, без сторонней помощи. Всё вышеперечисленное можно сделать в дороге, если неисправность застигла вас в пути. Такой набор инструментов и приспособлений имеется в каждой машине. Нет необходимости в особых навыках или знаниях для проделывания таких процедур. Если же всё это вам не помогло, то проблема заключается в чём-то другом. И для дальнейшего ремонта необходимо найти причину поломки, а потом заниматься её устранением.

На чтение 5 мин.

Система охлаждения двигателя – важный элемент как бензинового, так и дизельного ДВС. Ее нестабильная работа рано или поздно приведет к тому, что двигатель сломается. Одна из распространенных причин неправильного охлаждения, наряду с утечкой антифриза – попадание в систему воздуха, так называемая воздушная пробка. Чтобы выгнать воздушную пробку из системы охлаждения самостоятельно, применяются несколько распространенных вариантов.

Признаки завоздушивания системы охлаждения двигателя

Один из самых заметных признаков некорректной работы охлаждающей системы – нестабильное функционирование отапливающей салон печки. Это заметно в холодное время года: двигатель в этом случае нормально прогрет, но схема отопления салона не работает – тепло внутрь не поступает. Обычно вместе с этим «скачут» показатели температуры ОЖ, она может закипать.
Основной симптом – чрезмерно высокая температура двигателя. При этом уровень ОЖ в расширительном бачке может находиться в пределах нормы.
Основные причины завоздушивания системы охлаждения
К нестабильному охлаждению мотора приводят 3 основных типа причин: механические повреждения, нарушения при обслуживании автомобиля, износ деталей. Автомеханики среди наиболее распространенных называют:
Нарушение герметичности охлаждающей системы. Это могут быть повреждения шлангов, патрубков, трубок и аналогичных элементов. Причиной разгерметизации может быть как износ деталей, так и механические повреждения.
Протечка охлаждающей жидкости. Это та же разгерметизация, но в этом случае легче найти место поломки – потеки видны на проблемных деталях.
Нарушения правил при заливке антифриза. Неопытные водители нередко заливают его широкой струей, что провоцирует попадание воздуха в систему. Заливать его надо таким образом, чтобы воздух успевал покидать емкость. То есть толщина струи должна быть меньше диаметра горловины.
Поломка воздушного клапана, не допускающего попадание в систему ненужного воздуха и убирающего его из системы. Неисправный клапан подсасывает наружный воздух, который попадает в рубашку охлаждения ДВС. В этом случае поможет замена крышки с воздушным клапаном или его ремонт.
Поломка помпы. Изношенная или бракованная помпа, как и воздушный клапан, впускают воздух в систему, нарушая ее работу. Часто проблемными местами помпы бывают фибра или сальник. В случае некорректной работы помпы ее стоит заменить.
Поломка прокладки головки блока цилиндров. В этом случае возможно попадание антифриза в цилиндры мотора. Основной признак в этом случае – дым белого цвета из выхлопной трубы.

В этом случае потребуется провести развоздушивание, чтобы удалить воздух.

Вред от завоздушивания системы охлаждения

Основная проблема перегрева двигателя, если игнорировать ее устранение, это то, что она может полностью вывести двигатель из строя. В особо запущенных случаях может оказаться, что дешевле заменить двигатель полностью, чем устранять проблемы в каждой поломавшейся детали (если поврежденными окажется большая часть элементов).

Из проблем, которые возникнут «здесь и сейчас», если не развоздушить систему охлаждения, можно выделить:

Некорректную работу датчиков. Они неправильно показывают температуру не только водителю, но и другим системам автомобиля.
Нарушение работы термостата, что может стать дополнительным поводом для перегрева двигателя.
Низкую температуру печи отопления салона. Это приводит к сильному запотеванию стекол, что снижает обзор дороги, ведет к повышению рисков при управлении автомобилем.

Способы выгнать воздух из системы охлаждения

Чтобы решить проблему завоздушивания охлаждающей системы обычно нет необходимости прибегать к услугам СТО или использовать специальное оборудование. Опытные водители практикуют три основных способа стравить воздух из системы охлаждения, чтобы выгонять пробку самостоятельно.

Первый способ стравлять воздух из системы

Снимается закрывающий кожух с двигателя. Для этого откручивается крышка на отверстии для доливки масла. Затем снимается накладка (ее лучше возвратить назад после демонтажа кожуха, чтобы исключить попадание пыли в мотор).
Снимается любой из патрубков, отвечающих за прогрев дроссельного узла. Крышка с отверстия расширительного бачка скручивается, оно накрывается тканью.
Воздух из бачка выйдет, если дуть в него. Чтобы удалять воздух, можно применять компрессор. Сигналом, что воздух удален, станет жидкость, которая пойдет из патрубка.
Все демонтированные элементы возвращаются на место.

Более быстрый и простой вариант провести развоздушивание

Двигатель прогревается в течение 15 минут, затем глушится.
Крышка с расширительного бачка не снимается.
Патрубок на дроссельном узле снимается аналогично первому способу.
Выход охлаждающей жидкости является показателем того, что лишний воздух из системы удален.
Трубка монтируется в рабочее положение

ВАЖНО! При способе с прогретым двигателем необходимо внимательно смотреть за силой стравливания, поскольку охлаждающая жидкость может нагреться до 90 градусов. Если спускать ее неаккуратно, можно пострадать.

Третий способ

Самый простой, но не самый эффективный способ развоздушивать систему охлаждения.

Машина загоняется на крутую горку и ставится так, чтобы двигатель находится максимально высоко.
После остановки обязательно применение ручного тормоза. Лучше перестраховаться, установив дополнительно подставки под колеса.
Крышки с радиатора и расширительного бачка снимаются.
Автомобильный двигатель прогревается в течение 15 минут.
Педаль акселератора периодически прожимается, в бачок понемногу доливается антифриз. Когда пузырьки воздуха перестают появляться, все крышки возвращаются на место.

Профилактические меры от образования воздушной пробки

Как с другими системами автомобиля, залог нормальной работы системы охлаждения –правильно эксплуатировать автомобиль. Профилактический осмотр на СТО позволит устранить нарушения до того, как они станут серьезной проблемой.

ВАЖНО! Некоторые считают, что охлаждающим системам на российских автомобилях часто требуется модернизация, но специалисты не советуют «прокачивать» авто таким образом.

Самое простое, что можно легко сделать – регулярно менять охлаждающую жидкость и осматривать двигатель.

Жидкостная система охлаждения двигателя является герметичной и представляет собой целый комплекс различных элементов, которые взаимодействуют между собой. Также в зависимости от температуры ОЖ напрямую зависит циркуляция рабочей жидкости по малому или большому кругу.

Как правило, наиболее частыми неисправностями, с которыми сталкиваются автолюбители, является течь тосола или антифриза , а также разгерметизация и воздушная пробка в системе охлаждения двигателя.

В этой статье мы рассмотрим причины завоздушивания системы охлаждения двигателя, признаки, которые указывают на то, что в систему попал воздух, а также основные способы удаления воздушных пробок.

Воздух попал в систему охлаждения двигателя: основные признаки завоздушивания

Для лучшего понимания начнем с общих принципов работы. Пока двигатель холодный, жидкость циркулирует только по рубашке охлаждения (специальные каналы в блоке цилиндров и ГБЦ ), не поступая в радиатор . Циркуляцию обеспечивает водяной насос (помпа) .

После того, как температура ОЖ достигнет определенного показателя, происходит срабатывание термостата , который открывает большой круг (жидкость проходит через радиатор). Если охлаждения ОЖ при движении по большому кругу недостаточно, тогда автоматически подключается вентилятор охлаждения двигателя (воздушное охлаждение).

При этом важно, чтобы система работала корректно, так как ее эффективности зависит поддержание оптимальной температуры ДВС , нормальное функционирование внутрисалонного отопителя (печки) и т.д.

Обратите внимание, указанные неисправности могут возникать по разным причинам, то есть двигатель начинает перегреваться не только по причине возникновения воздушных пробок, однако такую вероятность также не следует исключать.

Как и в любой другой жидкостной системе замкнутого типа, воздушные пробки могут привести к тому, что система перестает работать в нормальном режиме. В этом случае также значительно повышается риск перегрева мотора, перестает нормально работать печка.

Так или иначе, но воздушная пробка не позволяет ОЖ нормально циркулировать по каналам системы охлаждения. В результате нарушенной циркуляции возникают те или иные неполадки. В рамках проведения диагностики системы охлаждения двигателя следует проверить уровень ОЖ в расширительном бачке , а также внимательно осмотреть отдельные участки системы.

Не допускается наличие утечек антифриза или тосола, каких-либо видимых повреждений шлангов и патрубков. Также нужно проверить надежность фиксации хомутов в местах соединений. Часто бывает так, что в систему попадает воздух именно по причине незатянутого или пришедшего в негодность затяжного хомута.

Еще отметим, что воздух может попадать через малозаметные трещины в резиновых патрубках, при этом интенсивных течей через эти трещины может и не быть. Обычно такие трещины сразу не видны, однако детальный осмотр или подача воздуха в систему под давлением для проверки позволяет выявить проблемные участки. Также во время проверки следует уделить внимание помпе, проверить работу термостата и вентилятора охлаждения.

Если все в норме, тогда высока вероятность того, что печка не работает и мотор перегревается именно по причине воздушных пробок. В этом случае необходимо предпринять меры и «выгнать» такую пробку из системы охлаждения.

Как убрать воздушную пробку из системы охлаждения двигателя

Итак, начнем с простых автомобилей (старые иномарки, отечественный автопром). На таких авто удаление воздуха из системы охлаждения осуществляется следующим образом:

При этом данный способ не поможет решить задачу на более современных автомобилях. На подобных ТС система охлаждения полностью замкнутого типа, то есть для развоздушивания воздух нужно «выгонять». Чтобы это сделать, можно пойти двумя путями.

Первый способ предполагает откручивание крышки расширительного бачка, затем двигатель с открытой крышкой работает на ХХ какое-то время, затем нужно сесть в автомобиль и интенсивно погазовать, поднимая обороты до 3-3.5 тыс. об/мин. Далее крышку нужно закрутить и проверить работу системы.

Если этот способ не помог, тогда ослабляется верхний патрубок, который идет от печки. Нужно быть готовым к тому, что начнет вытекать и сам антифриз. Далее двигатель запускается, при этом нужно следить, когда из вытекающей ОЖ пропадут воздушные пузырьки. Их исчезновение укажет на то, что воздушную пробку успешно удалили из системы. Давайте рассмотрим этот способ более подробно на примере модели ВАЗ «Калина».

Перед началом работ следует подготовить ключи для демонтажа пластиковых защитных элементов. Также потребуется наличие отвертки, чтобы отпускать и затем затягивать хомуты.

Помните, ОЖ является сильным ядом! Только в крайнем случае продувайте бачок ртом, при этом не допускайте попадания охлаждающей жидкости внутрь, в глаза или на кожу, не вдыхайте пары!

Полезные советы

Чтобы с системой охлаждения двигателя не возникало проблем в процессе эксплуатации, а также для продления срока службы составных элементов (помпа, термостат), нельзя использовать вместо антифриза или тосола обычную воду. Также не рекомендуется заливать дистиллированную воду вместо антифриза. Такой водой следует исключительно разбавлять концентрат антифриза или тосола в нужной пропорции.

Еще важно помнить, что даже если система герметична, постепенно вода испаряется из системы через специальный клапан, что означает необходимость регулярного контроля уровня в расширительном бачке и периодического долива жидкости при необходимости. Не допускайте сильного снижения уровня охлаждающей жидкости!

При этом частый долив только дистиллированной воды для поддержания уровня приводит к тому, что плотность раствора понижается. Это может привести к замерзанию ОЖ в системе в зимний период . Чтобы этого не произошло, нужно проверять плотность ареометром. При необходимости плотность корректируется заливкой неразбавленного концентрата.

Как правило, срок службы антифриза составляет 2-3 года (в зависимости от производителя, качества состава, состояния двигателя и т.д.). Например, попадание газов из камеры сгорания в систему охлаждения, сильный перегрев двигателя, общая загрязненность системы охлаждения, использование специальных герметиков для системы охлаждения типа «стоп-течь» и другие нюансы могут быстро привести свежую ОЖ в негодность.

Напоследок отметим, что система охлаждения, как и сам двигатель, требует периодического обслуживания с поправкой на определенные нюансы и особенности эксплуатации. Если в системе обнаружена грязь, замену охлаждающей жидкости двигателя необходимо осуществлять с промывкой.

Радиатор автомобиля также необходимо периодически промывать не только снаружи, но и внутри. Это позволит избавиться от ржавчины, накипи, продуктов распада антифриза или тосола и т.д. Результатом становится максимальная производительность системы охлаждения, что исключает перегревы мотора даже в самых тяжелых условиях, а также эффективная работа печки в зимний период.

Многие автовладельцы знают о важности системы охлаждения, но не каждый знает причину стремительно растущей температуры или некорректной работы печки, хотя она, в большинстве случаев одна – завоздушенность системы.

Причина появления воздушной пробки в системе охлаждения

Системы охлаждения современного автотранспорта рассчитаны на стабильное высокое давление в них (до 100 кПа). Такая конструкция дает возможность увеличить температуру закипания жидкости до 120-125 градусов.

Однако такой температурный диапазон и результативное охлаждение мотора возможно только при полной работоспособности системы. Одной из наиболее встречающихся неполадок в охлаждающей системе является возникновение пробок из воздуха.

Читайте также: Самостоятельная покраска автомобиля: оборудование и пошаговый алгоритм

К основным причинам возникновения воздушных пробок относятся:

попадание воздуха через негерметичные стыки патрубков, шлангов, трубок за счет изменения давления, возникающего при передвижении рабочей жидкости охлаждающей системы, которые приводят к втягиванию воздуха через слабо закрепленные стыки;
нагнетание воздуха при использовании воронки с широким горлом, при этом в процессе добавления жидкости ее поток не дает выйти газу наружу, задерживая его в бачке;
повышенный износ отдельных частей водяного насоса (фибры, прокладок и сальников), через щели и трещинки в которых может происходить засасывание воздуха;

вытекание охлаждающей жидкости через патрубки, радиаторы печки и охлаждения, шланги, которое вызывает уменьшение уровня антифриза и заполнение освободившегося места в расширительном баке воздухом;
нарушение проходимости каналов в радиаторе, что вызывает нарушение охлаждения и появление воздушных пузырей;
нарушение работоспособности стравливающего избыточное давление клапана в крышке расширительного бака, что приводит к засасыванию воздуха и невозможности его сброса через тот же клапан;
повреждение прокладки ГБЦ, приводящее к попаданию охлаждающей жидкости в масло через картер (признак – повышение уровня масла и изменение его цвета) или в выхлопную систему (дым из глушителя становится белого оттенка), что вызывает снижение объема антифриза и заполнение свободного места воздухом.

Признаки или симптомы задушенной системы охлаждения двигателя

Воздух в охлаждающей системе может привести к серьезным неполадкам в работе мотора. Для избегания этого следует знать явные симптомы, когда в системе охлаждения появляется воздух.

Читайте также: Покраска автомобиля жидкой резиной

Признаки завоздушенности:

перегревание ДВС, выражающееся в стремительном росте температуры антифриза и передвижении указателя к зоне перегрева (красная шкала) или перемещению в нее (или загорание специального значка на приборной панели), так как присутствуют нарушения в циркуляции антифриза по системе, приводящие к заметному понижению эффективности охлаждения;
воздух из отопительной системы выходит холодный или слегка теплый, так как воздушные пузыри мешают движению рабочей жидкости по системе.

При появлении подобных симптомов необходимо срочно принимать меры, чтобы избежать перегрева ДВС и скорого или немедленного капитального ремонта после превышение рекомендованного температурного диапазона двигателя.

В первую очередь при работающем двигателе следует проверить крепление патрубков, шлангов и трубок на герметичность, зачастую бывает достаточно подтянуть хомуты для устранения подсоса воздуха. Необходимо тщательно осмотреть состояние патрубков и трубок из резины, при наличии на них повреждений – их следует заменить.

Читайте также: Жидкое стекло для автомобиля — плюсы и минусы покрытия им кузова

При заведенном ДВС термомостат, отвечающий за открытие/закрытие дополнительного круга охлаждения мотора, подвергается повышенной нагрузке. Если после запуска ДВС он очень быстро нагрелся и почти сразу включился вентилятор радиатора охлаждения и указатель температуры стремительно передвигается к красной зоне (перегрев), то это может означить или заклинивание терморегулятора в закрывшемся положении или присутствие воздуха в патрубке помпы.

В обратной ситуации, когда двигатель очень медленно прогревается, возможно заклинивание регулятора в открытом состоянии или присутствие в нем воздушной пробки.

Проверить термостат на исправность легко – для этого необходимо запустить машину и подождать начала передвижения указателя температуры, после чего аккуратно пощупать патрубки. При работоспособном регуляторе находящийся вверху патрубок быстро согревается, нижний при этом остается прохладным.

После открытия термостата (85-95 градусов в зависимости от модели машины) нижний патрубок должен потеплеть – при работоспособном термостате. Работоспособность водяной помпы следует проверять по уровню шума, отсутствию подтеков охлаждающей жидкости на сальнике и отсутствии вибрации в насосе (подшипник).

Как стравить воздух из системы охлаждения – все способы

На многих моделях автотранспорта избавиться от воздушной пробки в системе ОЖ достаточно легко и под силу даже непрофессионалу, что позволит сэкономить весомую сумму.

ВНИМАНИЕ. Перед проведением данной процедуры следует устранить источники появления воздуха в системе.

Существует три метода для стравливания воздуха своими руками:

1) Необходимо поставить машину на ровную плоскость и демонтировать верхнюю защиту с мотора. Во многих моделях дроссельный узел является наиболее высоким местом в системе охлаждения.

Если при визуальном осмотре на конкретной модели автотранспорта окажется такая же особенность, то для стравливания воздуха необходимо снять патрубок, подводящий антифриз, с дроссельного узла путем ослабления хомута крестовой отверткой, не будет лишним открыть переключатель печки на максимально горячий режим (данная процедура особенно актуальна для ВАЗов).

Затем следует открутить крышку с расширительного бака и закрыть отверстие чистой тканью и начать задувать воздух в бак ртом до тех пор, пока из патрубка не начнет выливаться охлаждающая жидкость, что будет означать устранение пробки. После чего следует закрепить патрубок и закрутить крышку.

2) Предварительно следует прогреть ДВС в течение 10-20 минут (в зависимости от наружной температуры). После чего следует открутить крышку с расширительного бака и снять подводящий антифриз патрубок с дроссельного модуля.

После того, как с патрубка начнет вытекать охлаждающая жидкость, его следует вернуть на место, тщательно зафиксировав хомут. При проведении данной процедуры необходимо избегать попадания рабочей жидкости на кожу и одежду для избегания ожогов.

3) Необходимо поставить автотранспорт на ручной тормоз на наклонную поверхность (передней частью на подъем), не окажутся лишними дополнительные упоры под колеса.

Далее следует запустить двигатель и дать ему проработать 10-20 минут для нагревания охлаждающей жидкости и открытия термостата. После чего аккуратно, чтобы не обжечься, следует снять крышку с расширительного бака и радиатора.

Во время этой процедуры следует регулярно легонько выжимать педаль акселератора и подливать антифриз (тосол), не будет лишним включить печку на максимально горячий режим, для вытравливания воздуха с системы обогрева.

Выход пробки будет проявляться появлением пузырьков, после их полного исчезновения и/или появления очень горячего воздуха с отопительной системы, можно заглушить мотор и вернуть крышки на место, так как это будет означать полное извлечение воздуха из охлаждающей системы.

Читайте также: Признаки, причины и последствия перегрева двигателя автомобиля

Данный метод не всегда эффективен, так как некоторые конструкционные особенности могут не позволить выполнить данную процедуру. Наиболее эффективен данный метод на старых автомобилях, в том числе ВАЗах.

Самостоятельное стравливание воздуха основано на элементарных физических законах – воздух является газом, а газ полегче жидкости, а дополнительные процедуры увеличивают давление в системе, ускоряя прогон жидкости и удаление воздуха.

ВНИМАНИЕ. Процедуру по стравливанию воздуха следует проводить предельно осторожно для избегания ожогов охлаждающей жидкостью, так как ее температура может превышать 80 градусов.

Как сменить антифриз на ГАЗ 31105?

При смене антифриза необходимо соблюдать правила техники безопасности. Тосол является токсичным, следовательно, выполнять данную процедуру надо далеко от водоемов и людей. Перед заправкой двигателя антифризом необходимо проверить, нет ли в системе охлаждения различных повреждений, трещин. Если есть течь, ее надо немедленно устранить до смены антифриза.

Замена антифриза в ГАЗ 31105 в охлаждающей системе двигателя, должна производиться по истечению срока — 5 лет. Но сменить жидкость нужно, если охлаждающий материал изменил свой цвет или в нем присутствуют посторонние вещества. Если своевременно не сменить тосол, двигатель может перегреваться. Перегретый мотор дает сбой, что приведет к серьезным поломкам Волги.

Для налаженной работы двигателя, надо точно знать, как сменить тосол на ГАЗ Крайслер.

В этом вопросе стоит придерживаться следующих шагов:

Подготовка к замене

Инструменты для замены антифриза в ГАЗ 31105 должны быть надежными и в исправном состоянии. В список нужных инструментов входит:

Производить замену жидкости необходимо, охладив силовой агрегат автомобиля. Стоит помнить – менять тосол при горячем моторе категорически запрещается.

Слив и промывка системы

Перед процессом заливки тосола, надо выполнить слив старой жидкости и промывку системы охлаждения. При подготовке выполняем:

После слива старого тосола производим промывку системы охлаждения. Это поможет избавиться от жира и ржавчины, ведь в ГАЗ 31105 замена антифриза выполняется с учетом рекомендаций производителя Волги. Промывку следует делать с использованием специального промывочного средства. Воду в данном процессе специалисты не рекомендуют использовать.

Промывать следует таким образом:

Заливка новой охлаждающей жидкости

Слив промывочную смесь, а потом воду, можно выполнить заливку новой охлаждающей жидкости. Антифриз заливаем до горлышка крышки, при этом пару раз следует сжать патрубки, которые идут к мотору. Это поможет передвижению жидкости в системе охлаждения. Концентрация должна достигать 70%. Но оптимальным вариантом считается – в равных пропорциях вода и антифриз.

Залив жидкость в систему, необходимо включить двигатель и печку. Таким образом, тосол равномерно распределится по всей системе охлаждения.

Как правильно убрать воздух из системы?

В процессе замены жидкости, в систему попадает воздух. В таких ситуациях надо включить силовой агрегат до рабочего нагрева. Так из системы выйдет весь воздух, но надо будет долить антифриз для ГАЗ до нужного уровня через несколько дней. Объем антифриза в ГАЗ должен быть на уровне MIN или выше на 2-4 см.

Как развоздушить систему охлаждения уаз патриот

Поддержание температурного режима силовой установки возможно только при условии, что охлаждающая жидкость заполняет все каналы системы. Но бывает так, что внутри образуются воздушные пробки, из-за которых нарушается нормальное функционирование системы охлаждения.

Чем опасна воздушная пробка?

Воздушная пробка – скопление воздуха внутри каналов системы охлаждения, которые нарушают циркуляцию охлаждающей жидкости. Она играет роль разрыва в потоке, который антифриз не может преодолеть. Последствия образования воздушной пробки серьезны:

неравномерный отвод тепла от узлов и механизмов силовой установки;
перегрев мотора;
некорректное отображение информации с датчиков двигателя;
повреждение термостата;
прекращение работы системы обогрева салона.

Опасные последствия — неравномерный отвод тепла и перегрев. Из-за разницы температур в узлах происходит неравномерное расширение металла, что становится причиной коробления составных механизмов. А перегрев мотора приводит к нарушению геометрии головки блока.

Причины появления

Причин, из-за которых в каналах системы охлаждения скапливается воздух, несколько. Воздушная пробка образуется из-за:

Негерметичности системы. Неплотности в местах соединения патрубков приводят к тому, что при движении потока жидкости образуется разрежение, которое засасывает воздух в систему. Постепенно количество воздуха увеличивается, затем он скапливается в одном месте, образовывая пробку.
Потери герметичности в водяной помпе. Если уплотнительная прокладка под насосом повредилась, то узел в процессе работы будет засасывать воздух.
Нарушение технологии замены или доливки антифриза. Если сразу залить большое количество жидкости, то воздух, находящийся в патрубках не выйдет и антифриз собственным весом протолкнёт пузырьки воздуха внутрь системы. После запуска мотора, воздух соберется в одном месте, прервав поток.
Повреждение прокладки ГБЦ вследствие перегрева. Если появившийся пробой соединит канал системы охлаждения с атмосферой, то жидкость затянет воздух извне. Завоздушивание появляется, если пробой соединил канал с цилиндром. В этом случае отработанные газы прорвутся в систему охлаждения, что помимо появления воздушной пробки сопровождается бурлением антифриза в расширительном бачке.

Если появилось предположение, что в системе охлаждения образовалась пробка, сначала удостоверьтесь, что произошло завоздушивание. Перегревы силовой установки происходят из-за заклинивания термостата, что тоже является неприятной ситуацией.

Определяем причину

Видео:Вторая машина с проблемой: не греет печка — воздух в системе!

Основной показатель появления воздушной пробки – не работает, или плохо работает печка. Но произойти это может и по вине того же термостата. Если он заклинит в открытом положении (антифриз двигается по большому кругу постоянно), то двигатель попросту не наберёт рабочую температуру и печка греть не будет.

Поэтому если вы решили устранить проблемы в работе системы охлаждения, сначала проверьте работу термостата. Делать это просто, рассмотрим действия на примере ВАЗ-2109.

Проверку начинайте на остывшем двигателе. Мотор запускаем, открываем капот, находим верхний большой патрубок, идущий к радиатору – он подающий и идет от термостата, пробуем рукой его температуру. Если термостат исправен, то патрубок остаётся холодным, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. Как мотор наберет температуру и термостат откроется, патрубок начнёт нагреваться.

Если термостат функционирует нормально, но система обогрева не работает, скорее в системе воздушная пробка, которую нужно выгонять. Но перед этим устраните причину ее появления. Для этого внимательно осматриваем соединения трубопроводов системы, нет ли подтеков.

Осмотрите водяной насос и мотор в месте соединения блока цилиндров с головкой. Следы протекания антифриза указывают на повреждение прокладок. Устраните причину образования воздушной пробки, и только после этого решайте вопрос с завоздушиванием.

Распространенная причина возникновения пробки — нарушение технологии замены и доливки антифриза, проблема с негреющей печкой связана с ней.

Видео: Как не завоздушить систему охлаждения при заполнении тосолом.

Как выгнать воздушную пробку на примере ВАЗ-2109

Чтобы развоздушить систему охлаждения используется три метода, каждый из которых справляется с поставленной задачей.

Самый простой способ, который применим как для ВАЗ-2109, так и других авто – удаление воздушной пробки двигателем. Для этого найдите крутой склон и загоните на него авто передком вверх.

Воздух скапливается в самой высшей точке системы — в радиаторе печки. После установки авто на склон, самой высокой точкой становится верхний бачок основного радиатора, связанный патрубком обратной подачи с расширительным бачком.

После установки машины на склон, обездвиживаем его ручником (не помешают и противооткатные башмаки или иные упоры).

Удалить воздух таким способом просто – после установки авто устанавливаем средние обороты двигателя и удерживаем их. Помпа активно качает жидкость и выталкивает пробку в верхнюю точку.

В процессе работ жидкость циркулирует и уровень ее в расширительном бачке может упасть, поэтому следите за количеством антифриза и подливайте его.

Поскольку радиатор связан с расширительным бачком, то при интенсивной работе насоса, воздух сначала поступит в радиатор, а затем жидкостью вытеснится в расширительный бачок.

Показателем того, что воздух вышел из системы охлаждения, будет стабильная струйка антифриза без пузырьков воздуха, выходящая из патрубка обратной подачи, идущего от радиатора.

Можно выгнать пробку другим вторым способом.

Для этого найдите патрубок подогрева карбюратора (дроссельной заслонки – на инжекторной версии ВАЗ-2109) и снимите его. После откручиваем крышку расширительного бачка, при надобности доливаем жидкость.

Чтобы выгнать пробку, создайте давление в системе. Для этого с усилием подуйте в бачок. Но проще найти подходящую крышку и врезать в нее золотник от бескамерной шины, после чего создайте давление в системе насосом или автокомпрессором.

Суть метода сводится к тому, что создав давление в бачке, мы выталкиваем жидкость из бачка. При этом жидкость, дойдя до пробки, начнет ее смещать к месту, где давление падает. Это снятый патрубок обогрева карбюратора (дросселя). Сигналом того, что пробка вышла, будет появление струи антифриза из патрубка.

Третий метод построен по тому же принципу, что и второй, но в нем для создания давления используется сам двигатель. Запускаем мотор и даем ему поработать 15-20 мин (за это время в системе создастся давление из-за расширения антифриза при нагреве).

После откручиваем патрубок прогрева карбюратора (дросселя) и ждём, пока за счет давления пробка не выйдет и из снятой трубки не пойдет антифриз. Но этот метод применим только, если клапаны крышки расширительного бачка исправны и не пропускают воздух.

Такими простыми методами можно развоздушить систему охлаждения охлаждения ВАЗ 2109. Основной показатель того, что процедура удалась, — восстановление работоспособности системы обогрева салона. Но если печка не греет, процедуру придется повторить.

Видео: УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ: Ланос, ВАЗ, УАЗ, ГАЗ

Категория: Ремонт своими руками

Характеристики автомобиля: Габариты авто следующие, длина — 3418, ширина — 1100, высота — 1005 мм. Колесная база составляет 2044 мм. Дорожный просвет 113 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 73 мм, ход поршня – 78 мм. Коленвал двигателя и разгоняется до 5000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 3000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Генриха

Cмотрите ВИДЕО про как выгнать воздух из системы охлаждения уаз патриот.

Отзыв автовладельца по имени Нестор :Превосходная шумка. Приемлемый средний расход. Шикарный звук Босе. Удобная эргономика.

Оригинальное название: Hoe om te verdryf die lug van die verkoeling stelsel UAZ patriot

Дата выхода: 17. 11. 2019 года

Смех в теме: Из книги отзывов кафе “…” :Спасибо, что отравили.За пять дней скинул 10 килограмм, бросил пить, курить и шляться по кабакам.

Важность системы охлаждения на всех автомобилях безгранична. Основным предназначением этой системы является отвод высокой температуры от двигателя в целях предотвращения поднятия ее выше критической отметки. Ведь повышение температуры выше нормы приведет к непоправимым последствиям, которые повлекут за собой необходимости проведения капитального ремонта. Но не будем о грустном и разберем, что же собой представляет система охлаждения на УАЗ Патриот, каковы ее особенности и из чего же она состоит.

Особенности устройства

Система охлаждения на каждом автомобиле представляет собой отдельный агрегат, который состоит из основных узлов. К этим основным узлам на автомобиле УАЗ Патриот относятся следующие элементы:

радиатор;
водяной насос;
термостат;
расширительный бачок;
охлаждающая жидкость;
вентилятор;
шланги и трубки.

На автомобиле УАЗах экологического стандарта Евро-3 и Евро-4 установлены охлаждающие системы закрытого типа, функционирование которых обеспечивается за счет циркуляции антифриза или тосола. Эта жидкость является основным реагентом, обеспечивающая отвод тепла от двигателя.

Система охлаждения также включает в себя радиаторы отопителей и электронасос, обеспечивающего подачу жидкости к этим изделиям. На УАЗ Патриот Евро-3 установлен один радиатор отопителя, а на его потомке Евро-4 уже комплектуется два устройства. Ниже на фото приведена схема конструкции системы охлаждения, на которой отображен полный перечень рабочих элементов.

Схема отображает не только перечень основных элементов агрегата, но и пути прохождения жидкости. Благодаря такой схеме можно ориентировочно представлять себе устройство системы и принцип ее функционирования. Если затронуть тему принципа функционирования агрегата, то он заключается в следующем:

Так как система является закрытой, то в ней создается давление. Непосредственное участие в создание давления принимает насос 16.
Функционирование насоса обеспечивается благодаря крутящему моменту от вала двигателя внедорожника.
Насос направляет жидкость в специальную рубашку, где и осуществляется передача тепла от двигателя к ОЖ.
Из рубашки жидкость попадает в такой элемент, как термостат 6, участвующий в распределении холодных и горячих потоков жидкости. Если жидкость имеет высокую температуру, то термостат направляет ее к радиатору для охлаждения, а если холодная, то к водяному насосу.

Таким образом, осуществляется функционирование системы охлаждения двигателя Патриота и собственно большинства современных транспортных средств. Поэтому данная схема уместна и для других автомобилей.

В случае необходимости повышения температуры в салоне, водитель приводит в действие специальный переключатель отопителя, тем самым открывая доступ ОЖ к радиаторам отопителя 1 и 2. Насос 3 начинает нагнетать давление в конструкции обогрева салона, тем самым ускоряя циркуляцию жидкости по радиаторам. Схема отображает все процессы, поэтому разобраться в ней не составит труда.

На УАЗ Патриот Евро-3 с завода предусмотрена заправка системы охлаждения тосолом марки А40М или А60М. Патриоты нового стандарта заправляются, как тосолом, так и антифризом. Различие между этими жидкостями заключается в составе и не играет большой роли в процессе отвода тепла.

Вентилятор

Радиатор представляет собой емкость, в которой осуществляется охлаждение жидкости. Но охладить жидкость без такого элемента, как вентилятор невозможно, поэтому его наличие является обязательным. Вентилятор служит в системе охлаждения для повышения интенсивности снижения температуры ОЖ в радиаторе. В Патриотах вентилятор приводится в действие с помощью ременной передачи от вязкостной муфты. Такой тип привода устройства является гидравлическим, так как он управляется посредством жидкости в гидромуфте. Но такой вентилятор имеет множество недостатков, поэтому часто автовладельцы внедорожника прибегают к переоборудованию двигателя путем замены вискомуфты на электрический вентилятор. В частности, к недостаткам гидравлического привода устройства можно отнести следующие факторы:

Увеличивается нагрузка на двигатель, так как вязкостная муфта приводится в действие от коленчатого вала.
Нестабильность функционирования вентилятора, так как скорость вращения лопастей напрямую зависит от числа оборотов коленчатого вала.
Отсутствие возможности включить вентилятор при необходимости.

Поэтому в частых случаях, водители осуществляют установку электрических вентиляторов, пользующихся большой популярностью в системе.

К сожалению, даже современные внедорожники Ульяновского завода оснащаются вентиляторами охлаждения радиатора, которые приводятся в действие посредством вязкомуфты. К минусам вязкомуфты можно еще отнести дороговизну изделия, так как агрегат представляет собой целый узел.

В завершение следует отметить, что система отвода высоких температур авто очень важна для него, будь это дизельный двигатель или бензиновый. Ведь в любом случае они нуждаются в отводе высокой температуры, дабы избежать вероятности заклинивания двигателя. Поэтому каждому владельцу любого автомобиля очень важно следить за исправной работой данного узла, чтобы не допустить сбоев в работе. В противном случае, несвоевременная остановка двигателя при возрастании температуры выше 100 градусов может стать фатальной как для двигателя, так и для водителя.

Опасность образования пузырьков воздуха в системе охлаждения грузовика

Если у вас есть воздушный карман или «пузырь» внутри вашей системы охлаждения, охлаждающая жидкость не сможет достичь этой секции и охладить ее. Вы можете превысить безопасные рабочие температуры и стать причиной взрыва прокладки головки, деформации головки, повреждения клапанов или поршней, треснувшего блока цилиндров, взрыва радиатора или разрыва шлангов.

Ваш грузовик должен поддерживать узкий диапазон температур для нормальной работы. Термостат быстро доводит температуру охлаждающей жидкости до примерно 195 ° C, чтобы прогреть двигатель и обогреть кабину.Как только жидкость достигнет этой точки, термостат откроется, позволяя радиатору начать охлаждение жидкости, чтобы она оставалась ниже точки кипения около 223 ° для смеси 50/50. Это даст вам рабочий диапазон около 30 ° для надлежащего охлаждения вашего грузовика. Хотя ваш автомобиль может ненадолго выйти за пределы этого диапазона, вы пытаетесь его поддерживать.

Как развивается воздушный карман?

Любое открытие системы охлаждения может привести к образованию воздушной ямы.Промывка системы, установка нового радиатора, замена термостата, замена шланга, нового водяного насоса или любая утечка могут привести к попаданию воздуха в вашу систему. Если ваша система охлаждения открыта, вы должны убедиться, что она правильно заполнена и весь воздух удален. Обратите внимание, что простое снятие крышки и проверка уровня охлаждающей жидкости не приведет к образованию воздушной ямы. Кроме того, никогда не открывайте горячую систему охлаждения, дайте ей сначала остыть.

Признаки неисправности воздушного кармана системы охлаждения

Есть несколько вещей, которые могут указывать на потенциальную воздушную яму.Вы можете перегреться и увидеть повышение температуры или необычные колебания манометра. Возможно, в кабине больше не будет тепла. Такие же признаки могут быть вызваны термостатом или другой проблемой, поэтому как можно скорее проверьте свой автомобиль. Все эти признаки могут перерасти в более серьезную проблему, если не устранить их вовремя.

Предотвращение образования воздушных карманов в системе охлаждения

Лучшее, что вы можете сделать, чтобы защитить себя от воздушной ямы, — это следить за манометром и дважды проверять уровень охлаждающей жидкости после любых работ с системой охлаждения.Большинство воздушных карманов проявляются быстро. Ключевым моментом является то, что вы следите за манометром и проверяете свою жидкость сразу после любого открытия системы или замены любого компонента системы охлаждения.

В нашем магазине мы всегда запускали автомобиль после любой работы системы охлаждения и «отрыгивали» систему воздухом. Мы позволили бы термостату открыться и циркулировать жидкости по системе, убедившись, что нагреватель работает должным образом. Затем мы проверяли и дважды проверяли все уровни жидкости, открывали все выпускные клапаны и убеждались, что все долито.

Помните, автомобили не очищаются сами по себе, и их нужно «рыгать». Чтобы «отрыгнуть» систему охлаждения, термостат должен быть открыт, а система должна быть горячей и через нее должна проходить жидкость. Ваш обогреватель должен работать. Все спускные клапаны должны быть открыты, чтобы выпустить воздух из любой высокой точки в системе охлаждения. Есть ли в вашем автомобиле спускные клапаны? В таком случае ОБЯЗАТЕЛЬНО прокачайте систему.

Как удалить воздух из системы охлаждения:

Как воздух попадает в систему охлаждающей жидкости mazda 2004 l4-…

Обычно охлаждающая жидкость в вашей системе охлаждения расширяется при нагревании. Назначение сливного бака просто так. Крышка радиатора предназначена для пропускания охлаждающей жидкости в переливающуюся трубу при повышении давления в системе охлаждения. Затем он позволяет охлаждающей жидкости втягиваться обратно в радиатор из расширительного бачка (перелив), когда система охлаждается. Кроме того, повышение давления в системе охлаждения препятствует закипанию охлаждающей жидкости. Все это нормальная работа системы охлаждения.

Сначала убедитесь, что система охлаждения полностью заполнена. Это нужно делать при холодном автомобиле и заливать масло через радиатор. Если он низкий и есть утечка, это необходимо сначала устранить.

Если расширительный бачок переполняется, то да, скорее всего, проблема. Это тоже может вызвать переполнение, но похоже, что ваша машина действительно перегревается. Когда двигатель перегревается, лучше всего определить, правильно ли открывается термостат. Это легко сделать, нащупав верхний шланг радиатора.Это шланг, идущий от корпуса термостата. Если он горячий на ощупь, стат открыт и в большинстве случаев мотор не перегревается из-за стата. Статист может открываться слишком поздно, и в этом случае вам понадобится дорогой инфракрасный термопистолет, чтобы определить, при какой температуре он открывается.

После того, как будет определено, что термостат работает правильно, вы захотите проверить, не забит ли радиатор снаружи или изнутри. Если он забит снаружи, в ребрах будет оставаться мусор.Проверка на наличие внутреннего засора немного сложнее. Сначала нужно открыть термостат, быстро объехать квартал, остановиться, выключить мотор и пощупать радиатор рукой. Он должен быть горячим сверху и постепенно охлаждаться к низу. Вы ищете холодные места. Если есть точки холода, значит, радиатор забит, и его лучше заменить.

Если ваш радиатор в порядке, вам нужно будет проверить, качает ли водяной насос. Лучше всего это сделать, сняв шланг охлаждающей жидкости, обычно шланг обогревателя, и запустив автомобиль с отсоединенным шлангом.Он должен быстро откачать из него охлаждающую жидкость. Важно выбрать шланг, по которому будет течь много охлаждающей жидкости. Если первый выбранный шланг не пропускает много охлаждающей жидкости, попробуйте другой, но не используйте ни один из шлангов радиатора.

Последняя возможность — взорванная прокладка головки блока цилиндров. В этом случае в системе охлаждения будут постоянно образовываться пузырьки воздуха. При негерметичности прокладки головки в систему охлаждения нагнетается воздух из-за давления в цилиндре сгорания. Пузырьки воздуха также могут образовываться из-за утечек и если недавно работавшая система не была должным образом заполнена.Определение неисправности прокладки головки блока цилиндров лучше всего проводить опытным специалистом, так как существует множество нюансов, которые вам станет очевиден только на собственном опыте. По этой причине я рекомендую записаться на прием к одному из наших технических специалистов, чтобы помочь вам во всем разобраться. Автомобиль перегревается осмотр

Удачи!

Распространенные проблемы, связанные с термостатом, и способы их предотвращения

Важность термостата невозможно переоценить. Этот небольшой компонент не только регулирует рабочую температуру двигателя, предотвращая его перегрев; он также ускоряет прогрев двигателя, повышает удобство использования в холодную погоду и даже увеличивает топливную экономичность.Поэтому к неисправностям термостата не следует относиться легкомысленно. В этой статье мы проливаем свет на наиболее распространенные проблемы, связанные с термостатом , и убедимся, что вы знаете, как их обнаруживать и решать, а еще лучше — предотвращать.

Два типа термостатов, два типа проблем?

Термостаты бывают двух основных типов. Большинство автомобилей оснащено традиционным термостатом , который содержит термочувствительный восковой элемент, который расширяется при нагревании, заставляя поршень двигаться и открывать клапан.Кроме того, существуют термостаты с картографическим управлением и встроенным нагревательным резистором в восковой элемент. Этот резистор управляется электроникой двигателя, что может привести к превентивному открытию клапана, обеспечивая еще более точный прогрев двигателя.

Тем не менее, эти два типа термостатов не показывают разных симптомов неисправности: проблемы, с которыми вы можете столкнуться, одинаковы для обоих. Вот самые важные …

Старая охлаждающая жидкость в системе охлаждения, или неправильный тип

Система охлаждения двигателя содержит охлаждающую жидкость, и для предотвращения проблем необходимо помнить о нескольких вещах.Прежде всего, охлаждающую жидкость нужно менять не реже одного раза в пять лет . Во-вторых, типы охлаждающей жидкости не взаимозаменяемы. У каждого типа охлаждающей жидкости есть свои характеристики и технология. Смешивание охлаждающих жидкостей с использованием различных технологий. приводит к недостаточной защите от коррозии. Коррозия в системе двигателя, в свою очередь, может вызвать множество проблем, таких как:

• Накипь на поверхности, приводящая к снижению теплопередачи

• Повреждение торцевых уплотнений

• Забиты водоводы

• Перфорация, создающая утечку

• Неправильная температура охлаждающей жидкости в системе

Итак, если вы не уверены, какую охлаждающую жидкость использовали, вам необходимо промыть всю систему охлаждения и заменить охлаждающую жидкость.Всегда помните, что использование неподходящей охлаждающей жидкости может вызвать выкипание, замерзание, кавитационную язвенную коррозию, образование ржавчины или коррозии или даже утечку из шланга.

Застрял клапан термостата

Если у вас возникли проблемы с системой охлаждения, вам необходимо проверить клапаны термостатов. Как известно, клапан термостата предназначен для открытия при достижении охлаждающей жидкостью определенной температуры. Если термостат застревает в открытом положении , рама ломается, и клапан термостата больше не может быть полностью закрыт.Это приводит к постоянному потоку охлаждающей жидкости в радиатор, переохлаждению двигателя — ситуации, которая приводит к плохой работе прогрева и нагревателя, увеличению выбросов двигателя и снижению экономии топлива.

Если, напротив, восковой элемент был поврежден из-за коррозии или механического повреждения, такого как сломанная пружина термостата, то термостат застрянет в закрытом положении . В результате поток охлаждающей жидкости в радиатор блокируется, что может привести к перегреву и повреждению двигателя.Этот сценарий наносит большой ущерб автомобилю, и его очень дорого исправить, поэтому мы рекомендуем всегда менять термостат с тем же интервалом, что и водяной насос и ремень ГРМ.

Пузырьки воздуха в системе охлаждения

Замена охлаждающей жидкости — это процесс, который необходимо выполнять очень осторожно — как для традиционных термостатов, так и для термостатов с картографическим управлением. Если не долить охлаждающую жидкость должным образом после выполнения любого обслуживания системы охлаждения, например, замены термостата, шланга охлаждающей жидкости или водяного насоса, воздух может попасть в систему охлаждения .Каждый раз, когда в автомобиле протекает охлаждающая жидкость, есть вероятность попадания воздуха в систему охлаждения, и присутствие этого воздуха может вызвать проблемы с перегревом или отказ датчика температуры двигателя, который впоследствии отправляет неверные данные о температуре охлаждения в систему управления двигателем. Блок. Если в системе охлаждения автомобиля установлено выпускных клапанов , решить эту проблему несложно. Вам нужно только открывать спускные клапаны, пока не будет выпущен весь воздух и вы не увидите выход жидкости.

Инструмент для промывки Gates Power Clean

^™: предотвращение проблем с системой охлаждения

Многие автомобили страдают от неправильного охлаждения, либо из-за того, что охлаждающая жидкость со временем испортилась, или из-за того, что она стала загрязненной из-за повреждающих отложений (абразивные частицы и инородные материалы).Если не промыть всю систему охлаждения должным образом, опасные уровни этих загрязнений могут остаться внутри, что может привести к преждевременному выходу из строя вновь установленных деталей. Лучшее решение для предотвращения этих проблем — промыть систему охлаждения и удалить весь мусор с помощью нашего промывочного инструмента Power Clean ^™, который работает исключительно с чистой водой и сжатым воздухом (чтобы в системе не было вредных химикатов или растворителей. процесс).

Хотите узнать, как работает промывочный инструмент Gates Power Clean ^™? Посмотрите это в действии в этом видео.

Воздух в радиаторе после добавления охлаждающей жидкости

Воздух в радиаторе после добавления охлаждающей жидкости — Обмен стека для обслуживания и ремонта автомобилей

Сеть обмена стеков

Сеть Stack Exchange состоит из 176 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

Посетить Stack Exchange

0
+0
Авторизоваться Зарегистрироваться

Motor Vehicle Maintenance & Repair Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для механиков и энтузиастов-любителей автомобилей, грузовиков и мотоциклов.Регистрация займет всего минуту.

Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу

Кто угодно может задать вопрос

Кто угодно может ответить

Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх

Спросил 8 лет, 6 мес назад

Просмотрено 71k раз

Вот уже дважды со мной случалось, что после добавления охлаждающей жидкости в радиатор, когда я включаю машину, обороты будут подпрыгивать вверх и вниз, а двигатель вращается (между 1k и 1.5k об / мин). Нормальный холостой ход — 750 об / мин. Через некоторое время он в конечном итоге будет нормально работать на холостом ходу, но обычно только после небольшого движения.

Теперь я попробовал снять крышку радиатора и дать машине прогреться, чтобы попытаться выпустить воздух, и, похоже, это работает. Уровень охлаждающей жидкости поднимается до самого верха и в конечном итоге «отрыгнет» и снова упадет. Я дал ему поработать минут 20. Но внутри все еще остается воздух, поскольку стартапы все еще работают на холостом ходу.

Я видел некоторые упоминания о выпускном клапане, но в моей машине его, похоже, нет (Honda Accord 2002 года выпуска).Есть ли лучший способ выпустить воздух?

Создан 09 окт.

Деспертар

17311 золотой знак11 серебряный знак66 бронзовых знаков

Вот ветка от хонда-тек.com. Звучит так, как будто у вас должен быть один с завода, но возможно, что корпус термостата послепродажного обслуживания был установлен без клапана.

Если у вас действительно нет воздухоотводчика, вы можете установить корпус термостата, в котором он есть, или вытащить свой и установить его самостоятельно.

В противном случае вы на правильном пути, хотя вы можете попробовать включить обогреватель и сжать шланги, чтобы перемещать пузырьки воздуха. Будьте осторожны, копаясь в моторном отсеке при работающем двигателе, не потеряйте пальцы.Более безопасным вариантом может быть осторожный удар резиновым молотком. Вам также нужно подождать, пока двигатель прогреется и термостат не откроется, иначе в блоке может остаться воздух, из которого не будет выхода.

Создан 09 окт.

Марк ДжонсонМарк Джонсон

3,9777 золотых знаков2525 серебряных знаков5656 бронзовых знаков

Помпаж определенно связан с воздухом, захваченным в системе охлаждения — происходит то, что у вас есть брызги охлаждающей жидкости на датчик температуры, но на самом деле он не погружается в охлаждающую жидкость, пока температура не повысится достаточно, так что в то же время это похоже на ваш контроль холостого хода (дроссель ) периодически включается и выключается, пока вы не достигнете температуры, близкой к нормальной.

Я не знаком с этим конкретным двигателем, чтобы знать, где расположены клапаны для выпуска воздуха, но знаю, что двигатели зарубежных автопроизводителей печально известны своей проблемой увеличения и уменьшения оборотов при низком уровне охлаждающей жидкости.

Если ничего не помогает, вы можете попытаться поднять переднюю часть автомобиля, чтобы поднять радиатор, а затем поработать двигатель примерно на 20 минут (убедитесь, что вы достигли полной температуры) с снятой крышкой радиатора, чтобы весь воздух работал. вне системы. Если вы видите падение уровня охлаждающей жидкости, добавьте еще охлаждающей жидкости при работающем двигателе, пока он не будет долит и не будет оставаться полным.

Создан 19 фев.

Если у вас есть датчик температуры, выходящий из корпуса термостата, подозревайте, что это причина вашей проблемы с помпажами. Это даже не включает свет CEL. Вы можете заменить его одновременно с заменой термостата.Читайте группы Honda в Интернете.

Низкий уровень охлаждающей жидкости не вызовет помпаж двигателя и не приведет к попаданию воздуха в систему. Тем не менее, неплохо попытаться вытащить это.

Создан 06 июн.

geoOgeoO

85411 золотых знаков77 серебряных знаков1717 бронзовых знаков

Бросок оборотов может быть из-за клапана регулирования холостого хода, пытающегося сделать то, что он делает.Посмотри, хороший механик.

Создан 27 июл.

Капитан КенпачиКапитан Кенпачи

8,74533 золотых знака2222 серебряных знака4242 бронзовых знака

У меня тоже был плохой холостой ход.Оказалось, что это был мой регулирующий клапан холостого хода, а не воздух в системе охлаждения, хотя у вас не должно быть воздуха в системе охлаждения по определенным причинам. Проверьте свой регулирующий клапан холостого хода, возможно, ему просто нужно немного почистить, поэтому я и сделал. Я приближался к точке, где моя машина чуть не заглохла. Я езжу на Honda Accord SE (6-го поколения) 2000 года выпуска, и проблем с холостым ходом больше нет 🙂

Создан 26 янв.

В качестве полезного совета обратите внимание на эти так называемые вакуумные наполнители:

Вот хит продукта на Amazon UVIEW 550500 Заправочная машина для экономичной системы охлаждения AirLift II

А вот видео, на котором парень демонстрирует такую.

Это довольно изящная игра в том смысле, что сначала вы сливаете воду из радиатора как обычно, затем вы можете промыть или добавить промывочные химикаты и т. Д., Снова слить и т. Д., А затем вы подключаете устройство к крышке радиатора или расширительному бачку, а затем подключаете воздушный компрессор. к устройству. Он полностью работает за счет давления / мощности компрессора и создает вакуум.

Как только вы достигнете этого критического стабильного уровня вакуума, вы отключаете и выключаете компрессор и проводите тест на герметичность, наблюдая за вакуумметром, чтобы убедиться, что он устойчив.Если вакуум сохраняется, то у вас есть готовая охлаждающая жидкость в чистом ведре или другом контейнере, и вы вставляете в нее один из шлангов. Некоторые люди предварительно заполняют шланг, чтобы избежать попадания небольшого количества воздуха в шланг. Затем вы открываете клапан, и теперь шланг подвергается воздействию вакуума, установленного в системе охлаждающей жидкости, что в основном заставляет шланг всасывать всю охлаждающую жидкость до тех пор, пока не достигнет равновесия или пока у вас не закончится охлаждающая жидкость, так что имейте достаточно под рукой. На данный момент я считаю, что он заполняет объем один к одному; В конце концов, у вас должна быть заправленная система охлаждающей жидкости без воздуха.

Создан 22 дек.

jxramosjxramos

1,9497 золотых знаков2424 серебряных знака4343 бронзовых знака

Обмен стеков по обслуживанию и ремонту автомобилей лучше всего работает с включенным JavaScript

Ваша конфиденциальность

Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в отношении файлов cookie.

Принимать все файлы cookie Настроить параметры

Система охлаждения вашего двигателя · BlueStar Inspections

Типичный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, движущийся по шоссе со скоростью 55 миль в час, будет производить около 5000 контролируемых взрывов в минуту внутри двигателя, поскольку свечи зажигания воспламеняют воздушно-топливную смесь в каждом из цилиндров.Это то, что продвигает автомобиль по дороге. Эти взрывы выделяют огромное количество тепла и, если их не контролировать, за считанные минуты могут вывести из строя двигатель. Система охлаждения двигателя предназначена для контроля и регулирования этих высоких температур.

Современные системы охлаждения не сильно изменились по сравнению со старыми системами охлаждения, но они стали намного более эффективными и надежными при выполнении своей работы. Базовая система охлаждения по-прежнему состоит из жидкой охлаждающей жидкости, которая циркулирует через блок цилиндров и головку блока цилиндров (или головки в двигателе с V-образной конфигурацией), а затем вытесняется в радиатор для охлаждения потоком воздуха, проходящего через решетку в направлении перед автомобилем.

Система охлаждения должна поддерживать постоянную температуру двигателя, будь то температура наружного воздуха: 100 градусов по Фаренгейту или 30 градусов ниже нуля. Если температура двигателя слишком низкая, пострадает экономия топлива и увеличатся выбросы. Если температура двигателя будет слишком высокой в течение длительного времени, двигатель будет поврежден. Диапазон рабочих температур двигателя для большинства автомобилей составляет от 195 до 220 градусов по Фаренгейту. Оптимальная температура составляет около 212 градусов по Фаренгейту.Более высокая разница температур между охлаждающей жидкостью двигателя и наружным воздухом делает теплопередачу более эффективной. Система охлаждения двигателя состоит из охлаждающей жидкости двигателя, каналов внутри блока цилиндров и головок (головок) цилиндров, водяного насоса для циркуляции охлаждающей жидкости и термостата. контроль температуры охлаждающей жидкости, радиатор для охлаждения охлаждающей жидкости, вентилятор для протяжки воздуха через радиатор, крышка радиатора для контроля давления в системе и соединительные шланги для передачи охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, а также для система отопления транспортного средства, в которой используется горячая охлаждающая жидкость для обогрева кабины транспортного средства.

Охлаждающая жидкость двигателя выполняет основную функцию конвективной теплопередачи в двигателях внутреннего сгорания. Охлаждающая жидкость представляет собой смесь воды, антифриза, ингибиторов коррозии и смазочных материалов. Охлаждающая жидкость была разработана, чтобы преодолеть недостатки воды как теплоносителя. Многие современные автомобили оснащены охлаждающей жидкостью с увеличенным или долговечным сроком службы, которая рассчитана на срок до пяти лет или 150 000 миль. Зеленой охлаждающей жидкости обычно хватает на два года или 30 000 миль. Правильная смесь и качество охлаждающей жидкости предотвратят замерзание зимой, предотвратят закипание летом, предотвратят ржавление и коррозию металлических деталей, станут хорошим проводником тепла и помогут предотвратить электролиз.

Система охлаждения работает за счет циркуляции жидкой охлаждающей жидкости через каналы в блоке цилиндров и головках цилиндров. По мере прохождения охлаждающей жидкости через эти каналы тепло передается от компонентов двигателя к охлаждающей жидкости. Затем нагретая охлаждающая жидкость попадает по резиновому шлангу в радиатор в передней части моторного отсека. Проходя через тонкие трубки в радиаторе, горячая жидкость охлаждается воздушным потоком, поступающим в моторный отсек через решетку перед автомобилем.После охлаждения жидкость возвращается в двигатель, чтобы поглотить больше тепла. Водяной насос поддерживает циркуляцию жидкости в системе при работающем двигателе.

Термостат устанавливается между двигателем и радиатором, чтобы гарантировать, что охлаждающая жидкость остается выше определенной заданной температуры для обеспечения оптимальной работы двигателя. Если температура охлаждающей жидкости падает ниже этой температуры, термостат блокирует поток охлаждающей жидкости к радиатору, заставляя жидкость вместо этого через байпас непосредственно обратно в двигатель.Охлаждающая жидкость будет продолжать циркулировать таким образом до тех пор, пока не будет достигнута оптимальная рабочая температура, после чего термостат откроется и позволит охлаждающей жидкости вернуться через радиатор для охлаждения.

Система охлаждения работает под давлением для предотвращения закипания охлаждающей жидкости. Однако слишком высокое давление приведет к разрыву и утечке шлангов и других компонентов, поэтому необходима система для сброса давления, если оно превышает определенный предел. Работа по поддержанию давления в системе охлаждения принадлежит радиатору или крышке бачка для утилизации охлаждающей жидкости под давлением.Колпачок обычно увеличивает давление в системе охлаждения на 14 или 15 фунтов на квадратный дюйм и поднимает температуру кипения примерно на 43 градуса по Фаренгейту. Колпачок выпускает охлаждающую жидкость под давлением в расширительный бачок охлаждающей жидкости. Затем эта жидкость возвращается в систему охлаждения после того, как двигатель остынет. Никогда не снимайте крышку радиатора сразу после остановки двигателя, так как охлаждающая жидкость под давлением сразу же начнет закипать, как только давление будет сброшено. Почти наверняка возникнут ожоги и серьезные травмы.

Охлаждающая жидкость проходит по пути от водяного насоса через каналы внутри блока цилиндров, где она собирает тепло, выделяемое цилиндрами.Затем он течет вверх к головкам цилиндров, где собирает больше тепла от камер сгорания. Затем он течет мимо термостата (если термостат открыт для прохождения жидкости) через верхний шланг радиатора в радиатор. Охлаждающая жидкость проходит через тонкие трубки, составляющие сердцевину радиатора, и охлаждается потоком воздуха, проходящего через радиатор. Оттуда он вытекает из радиатора через нижний шланг радиатора и обратно к водяному насосу. К этому времени охлаждающая жидкость остыла и готова собирать больше тепла от двигателя.

Есть несколько резиновых шлангов, соединяющих компоненты системы охлаждения. Основные шланги называются верхним и нижним шлангами радиатора. Эти два шланга направляют охлаждающую жидкость между двигателем и радиатором. Шланги подогревателя подают горячую охлаждающую жидкость от двигателя к сердечнику подогревателя. Один из этих шлангов может иметь регулирующий клапан нагревателя, установленный на линии, чтобы блокировать попадание горячей охлаждающей жидкости в сердечник нагревателя, когда кондиционер настроен на максимальное охлаждение. Другой шланг, называемый байпасным, используется для циркуляции охлаждающей жидкости через двигатель в обход радиатора, когда термостат закрыт.В некоторых двигателях не используется резиновый перепускной шланг. Вместо этого они могут использовать металлическую трубку или иметь встроенный проход в переднем корпусе двигателя.

На задней стороне радиатора со стороны, ближайшей к двигателю, установлены один или два электрических вентилятора охлаждения внутри корпуса, предназначенного для защиты пальцев и направления воздушного потока. Вентиляторы управляются компьютером автомобиля. Датчик контролирует температуру двигателя и отправляет информацию на компьютер. Компьютер определяет, следует ли включать вентилятор, и включает реле вентилятора, если требуется дополнительный поток воздуха через радиатор.Вентиляторы обеспечивают прохождение воздуха через радиатор, когда автомобиль движется медленно или останавливается при работающем двигателе. Если бы вентиляторы перестали работать, температура двигателя начинала бы повышаться каждый раз, когда автомобиль останавливался.

Если в автомобиле есть кондиционер, перед радиатором системы охлаждения двигателя устанавливается дополнительный радиатор, называемый конденсатором кондиционера. Конденсатор кондиционера также должен охлаждаться потоком воздуха, поступающим в моторный отсек.Если кондиционер включен, система будет поддерживать работу одного электрического вентилятора охлаждения, даже если двигатель не горячий. Если нет потока воздуха через конденсатор кондиционера, кондиционер не сможет охлаждать воздух, поступающий в кабину транспортного средства.

Двигатель, который перегревается, быстро самоуничтожится. Правильное обслуживание системы охлаждения жизненно важно для срока службы двигателя и бесперебойной работы системы охлаждения. Важно, чтобы сертифицированный специалист ASE ежегодно проводил проверку всех компонентов системы охлаждения.Во время осмотра техник должен проверить герметичность крышки радиатора, чтобы убедиться, что система охлаждения работает при надлежащем уровне давления, прогнать автомобиль до рабочей температуры, чтобы убедиться, что термостат двигателя правильно регулирует температуру двигателя, проверить уровень охлаждающей жидкости и произвести визуальный осмотр. на наличие любых признаков утечки охлаждающей жидкости проверьте защиту охлаждающей жидкости и уровни PH, чтобы определить, следует ли заменить охлаждающую жидкость, и визуально осмотрите шланги системы охлаждения. Всегда убедитесь, что вы используете охлаждающую жидкость того типа и смеси, которые рекомендованы производителем вашего автомобиля.

Воздух в системе охлаждения (кроме прокладки головки или впускного коллектора) — Техническое обслуживание / ремонт

Минивэн Pontiac Montana 2002 года (6-цилиндровый двигатель объемом 3,4 л). 3 разные механики, не могу найти откуда идет воздух. Все говорят, что это просто остатки воздуха от недавних работ (замена впускной прокладки). Никаких других симптомов, кроме наличия воздуха в системе и перегрева. Без дыма, без утечек, без масла в охлаждающей жидкости, без охлаждающей жидкости в масле и т. Д.

Первоначальная диагностика: неисправность прокладки впускного коллектора.Однако, разобрав его, наш механик обнаружил, что прокладка в порядке, но какой-то предыдущий человек работал с коллектором и не смог затянуть ни один из болтов !! Они проделали путь совершенно свободно, неудивительно, что воздух просачивался внутрь. Пошли вперед и установили новую прокладку.

Также была промыта система охлаждающей жидкости (чтобы попытаться вытолкнуть любые воздушные карманы, а также любой мусор). Но проблема сохраняется — если двигатель теплый, мне нужно стравливать воздух каждые 2 минуты, иначе он перегреется.

Обнаружение большей части воздуха в спускном клапане верхнего шланга (возвратного шланга).Я направляю нос машины в воздух с помощью пандусов (воздуховыпускные клапаны в двигателе расположены довольно низко, я пытаюсь нагнетать воздух вперед). Затем спускаю воздух (занимает добрых 5 минут, много воздуха). Затем попробуйте запустить автомобиль. Через 2 минуты система снова забивает воздух, снова перегревается, еще 5 минут стравливают воздух.

Повторили этот процесс 50 раз, но проблема не устранена. Я отрыгнул систему, помассировал шланги, сломал крышку радиатора — каждый раз много воздуха.Похоже на огромное количество «остаточного» воздуха. Я считаю, что он где-то дышит, но никаких симптомов нет. Никаких утечек охлаждающей жидкости и т. Д. Я припарковал автомобиль на чистом листе картона, так что я могу отслеживать любые утечки. Но их нет. Также отсутствуют симптомы прокладки головки блока цилиндров (нет дыма, нет охлаждающей жидкости в масле, нет утечки масла и т. Д.). Я также заменил сами спускные клапаны.

Мои предположения: тепло в салоне едва ли тепло, мне интересно, не треснул ли один из нагревательных стержней (в автомобиле их два).Мне сказали, что если бы была трещина, я бы увидел утечку охлаждающей жидкости, но, может быть, трещина находится сверху? Если так, я могу переделать шланги, чтобы обойти оба сердечника нагревателя. Еще мне интересно, всасывает ли водяной насос воздух как-нибудь.

Это наш предыдущий семейный минивэн, сейчас использую для работы. С машиной закончили, я был готов продать еще до того, как это началось. Мне будет намного легче продать его, если я сначала решу эту проблему.

Идеи?

Почему в моей машине не работает обогреватель? (И как это исправить)

Пытаюсь разобраться, почему у вашего автомобиля не работает обогреватель и почему он дует холодным воздухом, когда он должен быть горячим? Читайте дальше, чтобы узнать, что заставляет автомобильный обогреватель дуть холодным воздухом.

Даже если вы живете во Флориде, Техасе или Калифорнии, в наши дни вам нужно, чтобы дефростер вашего автомобиля работал должным образом, чтобы бороться с утренним ознобом, а если вы живете на севере, наличие работающего обогревателя может быть вопросом жизни или смерти. Читайте дальше, чтобы узнать, как работает обогреватель вашего автомобиля, сердечник обогревателя и система охлаждения двигателя, посмотрите, будет ли обогреватель автомобиля работать без термостата, и узнайте, как это исправить.

Как работает система охлаждения автомобиля

Система охлаждения на современных автомобилях довольно проста.Через сеть каналов жидкий антифриз / охлаждающая жидкость проходит вокруг наиболее горячих частей двигателя. Охлаждающая жидкость нагнетается по каналам с помощью водяного насоса. Термостат предотвращает протекание охлаждающей жидкости до тех пор, пока двигатель не станет достаточно теплым. Резиновые шланги переносят охлаждающую жидкость от двигателя к радиатору, а также к сердечнику отопителя, который по сути представляет собой меньший радиатор под приборной панелью.

Как работает сердцевина автомобильного обогревателя

Радиатор использует наружный воздух и вентилятор для охлаждения жидкости в системе, в то время как сердцевина нагревателя использует тепло охлаждающей жидкости и вентилятора для нагрева воздуха внутри автомобиля.

Для быстрого прогрева холодного двигателя он оснащен термостатом. В холодном состоянии термостат ограничивает поток охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить ее попадание в радиатор. Когда двигатель нагревается до нужной температуры, термостат открывается, и охлаждающая жидкость обтекает всю систему. Термостат, муфта или охлаждающий вентилятор с электрическим управлением работают вместе, чтобы поддерживать оптимальную температуру воды. Вот почему, когда ваш автомобиль нагреется, указатель температуры должен оставаться относительно статичным.

Почему моя машина не прогревается?

Если указатель температуры не сильно отклоняется от минимального значения или автомобиль работает плохо более нескольких минут в холодный день, система охлаждения может не работать должным образом. Есть несколько потенциальных виновников того, почему охлаждающая жидкость двигателя вашего автомобиля не нагревается:

Уровень охлаждающей жидкости — Первое, что нужно проверить, это уровень охлаждающей жидкости! Если уровень охлаждающей жидкости низкий, в системе может быть воздух, что приведет к локальным горячим и холодным точкам.Обычно для правильного показания манометр должен находиться в охлаждающей жидкости.
Воздушный затвор — Если у вас была утечка охлаждающей жидкости или вы недавно слили и залили систему, возможно, у вас есть воздушная пробка. Когда это происходит, в системе попадает воздушный пузырь, препятствующий правильной циркуляции охлаждающей жидкости двигателя.
Датчик / датчик температуры — Датчик действительно работает? Правильно ли он читается? Современные автомобили имеют электронный датчик температуры охлаждающей жидкости, подключенный к компьютеру OBDII, который информирует датчик температуры.Эти датчики могут выйти из строя. Часто они будут отмечены, когда вы читаете коды неисправностей OBD.
Термостат — Неисправный термостат может вызвать слишком сильное или слабое охлаждение. Если он застрял в открытом положении, двигателю потребуется больше времени для прогрева, потому что охлаждающая жидкость будет циркулировать все время. Вы можете снять термостат и проверить его в кастрюле с почти кипящей водой: он должен открываться незадолго до того, как достигнет точки кипения, а затем закрываться, когда вода остынет. Если не двигается, замените!

Исправления: Единственный способ исправить неисправный термостат или датчик температуры — это заменить его .При низком уровне охлаждающей жидкости или наличии воздушной пробки (а также после замены каких-либо неисправных деталей) необходимо правильно залить систему . Для этого установите органы управления обогревателем в автомобиле на максимальный нагрев, снимите крышку радиатора (или установленную дистанционно герметичную крышку охлаждающей жидкости, иногда на переливном бачке) и залейте до нужного уровня. Теперь запустите двигатель, не закрывая крышку, и поработайте несколько минут на холостом ходу. Следите за падением уровня охлаждающей жидкости при открытии термостата.

Доливайте до максимального уровня при работающем двигателе.Сожмите верхний шланг радиатора, чтобы воздух циркулировал по системе (стараясь избегать каких-либо движущихся частей, в частности вентилятора радиатора, который может внезапно включиться без предупреждения). Между обогревом двигателя и водяным насосом весь воздух должен быть вытеснен из системы. После полного и теплого закройте крышку и проведите тест-драйв.