Тормозная система автомобиля
Тормозная система автомобиля выполняет функции замедления и полной остановки транспортного средства, а также удержания последнего на месте. Она является важнейшей системой активной безопасности автомобиля.
Первые системы тормозов появились еще в эпоху конных экипажей. Они имели вид рычага со специальным тормозным башмаком, который человек вручную прижимал к колесу. С появлением первых моторизованных экипажей такая конструкция стала непригодной. Некоторое время применялись ленточные тормоза. В их конструкции был барабан, обхваченный стальной лентой, соединенной с педалью. При нажатии последней лента затягивалась, и создавалось трение между лентой и барабаном. Однако такие тормоза быстро ржавели, при попадании грязи и воды теряли эффективность и пр.
В 1902 году Луи Рено были изобретены барабанные тормозные механизмы. Барабан в них был с пустотой внутри, в которой размещалась колодка. Чуть позже последних стало две, расходящиеся в разные стороны.
Вообще существует три вида тормозных систем автомобиля: рабочая, стояночная и запасная. Первая предназначена для снижения скорости и остановки авто. Вторая – для удержания авто на месте во время стоянки. Запасная же является резервной на случай отказа рабочей. Сегодня чаще всего последняя является частью рабочей.
Главными составляющими элементами любой тормозной системы автомобиля являются тормозной механизм и привод. Первый создает тормозной момент, обеспечивающий замедление машины. В автомобилестроении применяют фрикционные механизмы, то есть основанные на применении силы трения. Тормозные механизмы рабочей системы автомобиля размещают внутри колеса. Тормозной же механизм стояночной системы автомобиля может находиться за КПП или раздаточной коробкой.
Как уже упоминалось ранее, тормозные механизмы зависимо от конструкции могут быть барабанными или дисковыми. Первые состоят из полого барабана, внутри которого размещаются две колодки, которые разводятся в стороны и прижимаются к барабану при помощи одного или двух гидроцилиндров.
За счет трения колодок и внутренней поверхности барабана и обеспечивается замедление. После окончания торможения колодки возвращаются на место под воздействием пружин. Преимуществами барабанных механизмов являются их простота и невысокая стоимость изготовления. Также они имеют большую площадь контакта фрикционной части с поверхностью барабана. Это увеличивает тормозное усилие, а также позволяет применять такую конструкцию на больших грузовых машинах. «Минусами» такой схемы являются риск перегрева барабана и последующего его деформирования. Это соответственно приводит к значительному уменьшению площади контакта колодок и барабана и снижению эффективности торможения. В итоге такие механизмы не очень подходят для режима езды с частыми торможениями и большими нагрузками.
Дисковая система автомобиля содержит вращающийся тормозной диск, а также суппорт, закрепленный на кронштейне и содержащий неподвижные колодки. В пазах суппорта находятся рабочие гидроцилиндры, которые прижимают колодки к обеим сторонам диска.
В сравнении с барабанной, дисковая менее подвержены нагреву, ведь ее рабочие части более открытые и лучше обдуваются.
Кроме того, существуют вентилируемые механизмы. У них диск состоит из двух дисков, соединенных лопастями. Таким образом, воздух проходит между ними и эффективно охлаждает. Кроме того, зачастую в дисках делают отверстия и пазы. Они, кроме отвода тепла, выполняют функции очистки от грязи, фрикционной пыли и влаги. Отметим, что площадь контакта в дисковых системах значительно меньше, чем у барабанных. Поэтому необходимо большее усилие для обеспечения замедления. Ввиду этого повсеместно стали применяться различные усилители тормозов. Еще одним «плюсом» таких механизмов является более простое их обслуживание. К недостаткам можно отнести меньший ресурс колодок, более высокую стоимость, а также неприспособленность к тяжелым условиям эксплуатации (грязи, пыли и пр.) Ввиду последнего недостатка на военных авто, а также на тех, которые работают в запыленных и загрязненных условиях применяют барабанные системы.
Тормозной привод осуществляет управление всеми тормозными механизмами. Привод может быть: механическим, гидравлическим, пневматическим, электрическим и комбинированным. Первый нашел применение в стояночном тормозе в виде тяг, тросов и рычагов, которые соединяют рычаг с механизмом торможения задних колес. Вместо рычага иногда используют специальную педаль. Также сегодня все чаще применяют электропривод для стояночного тормоза. В такой ситуации он активируется копкой.
Наиболее широко распространенным типом привода в легковом автомобилестроении является гидравлический. Он содержит педаль, главный цилиндр, усилитель, колесные цилиндры, трубопроводы и шланги. Тормозное усилие от ноги сидящего за рулем передается через педаль на главный цилиндр. Для снижения этого усилия применяют различные усилители тормозов. Наиболее распространенный из них – вакуумный. Принцип его действия заключается в воздействии разрежения во впускном коллекторе на рабочую жидкость. Главный цилиндр служит для создания давления жидкости и нагнетания ее к рабочим цилиндрам.
Современные главные цилиндры являются сдвоенными. То есть они создают рабочее давление для двух контуров тормозов. Такая схема обеспечивает выполнение рабочей системой торможения функций резервной системы. При отказе одного из контуров, второй абсолютно независимо от него, может обеспечивать замедление машины. Вверху цилиндра находится расширительный бачок. Он восполняет потери тормозной жидкости. Рабочие цилиндры обеспечивают прижатие колодок к диску или барабану.
Пневматический привод получил широкое распространение в грузовом автомобилестроении. Он основан на принципе передачи тормозного усилия сжатым воздухом. В таких системах тормозные усилия на колодках могут иметь очень высокие значения.
Напоследок отметим, что сейчас в конструкцию приводов тормозных систем автомобиля входят различные элементы безопасности – усилитель при экстренном торможении, АБС, система распределения тормозных усилий, антипробуксовочная система, электронная блокировка дифференциала. Это позволяет тормозной системе автомобиля выполнять ряд дополнительных функций.
Поделитесь информацией с друзьями:
Похожие статьи:
Общие сведения о тормозных системах автомобиля
Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения автомобиля вплоть до полной его остановки вне зависимости от его скорости, нагрузки и уклонов дорог, для которых он предназначен.
Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения или остановки автомобиля в случае полного или частичного отказа в работе рабочей тормозной системы.
Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижного автомобиля на горизонтальном участке или уклоне дороги.
Вспомогательная тормозная система предназначена для поддержания постоянной скорости автомобиля при движении его на затяжных спусках горных дорог с целью снижения нагрузки на рабочую тормозную систему при длительном торможении.
Тормозная система прицепа, работающего в составе автопоезда, служит как для снижения скорости движения прицепа, так и для автоматического торможения его при обрыве сцепки с тягачом.
Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов, которые обеспечивают затормаживание колес или вала трансмиссии, и тормозного привода, приводящего в действие тормозной механизм. По расположению тормозные механизмы подразделяются на колесные и трансмиссионные, по форме вращающихся деталей — на барабанные и дисковые. Тормозной привод может быть гидравлическим, пневматическим и механическим. Для облегчения управления тормозами могут использоваться усилители, а также устанавливаться регуляторы тормозных сил и другие устройства, повышающие эффективность торможения автомобиля.
На всех автомобилях применяют независимо действующие тормозные системы: одна управляется педалью (ножной тормоз), а другая — рычагом (стояночный тормоз). Ножная педаль автомобиля действует на тормозные механизмы, расположенные на всех колесах, а рычаг — дополнительно на тормоза задних колес или на центральный трансмиссионный тормоз.
Ножной тормоз используется как основной для торможения при движении, а стояночный — для затормаживания на стоянке.
Приводы от педали тормоза к тормозным механизмам бывают двух типов: гидравлический и пневматический. Механический привод применяют только для стояночных тормозов. Гидравлический привод отличается простотой конструкции и высокой надежностью. Однако для остановки автомобиля с гидравлическим приводом тормозов водитель должен приложить большое усилие. Поэтому гидравлический привод применяют на легковых автомобилях или на грузовых автомобилях и автобусах, полная масса которых не превышает 5—6 т. На грузовых автомобилях и автобусах с полной массой более 8 т устанавливают пневматический привод тормозов, который сложнее и дороже гидравлического, но лишен указанного недостатка. На некоторых моделях автомобилей применяют разновидность пневматического привода — пневмогидрав-лический привод.
Контрольные вопросы по теме «Тормозная система».
Контрольные вопросы по разделу «Тормозные системы»
Ниже приведен перечень контрольных вопросов, которые можно использовать для текущего контроля знаний студентов.
Вопросы могут, также, использоваться студентами для самоконтроля при изучении раздела «Тормозные системы автомобилей»
***
Какими способами можно затормозить автомобиль? Что такое «внеколесное аэродинамическое торможение»?
Перечислите тормозные системы, входящие в состав тормозного управления современных автомобилей в соответствии с требованиями безопасности дорожного движения.
Какие основные требования предъявляются к рабочей тормозной системе автомобиля?
Перечислите основные элементы рабочей тормозной системы автомобиля марки КамАЗ.
Какие источники энергии могут использоваться для торможения автомобиля?
Почему автомобили с пневматическим приводом тормозов при отсутствии сжатого воздуха в приводе автоматически затормаживаются?
Для каких целей предназначена запасная тормозная система автомобиля? Опишите принципиальное устройство и работу запасной тормозной системы автомобилей марки КамАЗ?
Для каких целей предназначена вспомогательная тормозная система автомобиля? Как устроена вспомогательная тормозная система автомобилей марки КамАЗ?
Классификация стояночных тормозных систем современных автомобилей.
В чем принципиальная разница между колесной и трансмиссионной стояночными тормозными системами?
Перечислите основные требования, предъявляемые к стояночной тормозной системе.
Что такое тормозной привод и для чего он предназначен? Какие типы тормозных приводов применяются на автомобилях?
Классификация тормозных механизмов, применяемых на современных автомобилях. Принципиальное отличие, достоинства и недостатки колодочных и дисковых тормозных механизмов.
На каких автомобилях применяется гидравлический привод тормозной системы? Приведите примеры применения гидравлического привода тормозов в конкретных марках и моделях автомобилей отечественного или зарубежного производства.
Перечислите основные достоинства и недостатки гидравлического привода тормозов в сравнении с механическим и пневматическим приводом.
С какой целью тормозные системы автомобилей оборудуются устройствами, предотвращающими блокировку колес при торможении (АБС)?
Назначение, общее устройство и принцип работы регулятора тормозных сил.
Область применения, особенности устройства, достоинства и недостатки электропневматического привода тормозов.
Особенности устройства, достоинства и недостатки пневмогидравлического привода тормозов.
Область применения пневматического тормозного привода. Достоинства и недостатки пневматического тормозного привода по сравнению с гидравлическим приводом.
Опишите достоинства и недостатки механического привода автомобильных тормозов. Почему механический тормозной привод широко применяется в стояночных тормозных системах автомобилей?
В чем принципиальное отличие вакуумного усилителя тормозов от гидровакуумного усилителя? Для чего в усилителях тормозов предусмотрен следящий механизм?
К каким последствиям приводит повреждение диафрагмы (мембраны) вакуумного или гидровакуумного усилителя тормозов автомобиля? Каким образом можно оценить работоспособность вакуумного или гидровакуумного усилителя без снятия его с автомобиля?
Какими способами можно разблокировать тормозные механизмы колес задней тележки автомобиля КамАЗ при отсутствии сжатого воздуха в приводе стояночной тормозной системы?
Перечислите контрольно-измерительные приборы и сигнализаторы исправности тормозных механизмов и их приводов на примере автомобилей марки ВАЗ и КамАЗ.
Какова величина рабочего давления в пневмоприводе тормозов автомобилей КамАЗ?
На автомобиле с гидравлическим приводом тормозов снизилась эффективность работы рабочей тормозной системы, при этом педаль тормоза стала перемещаться с меньшим сопротивлением («проваливаться»). В чем может быть причина неисправности, как ее определить и устранить?
На автомобиле ВАЗ-2110 при неработающем двигателе педаль тормоза после нажатия на нее переместилась на определенный ход. После запуска двигателя педаль дополнительно переместилась еще на некоторый ход. О чем свидетельствует такое действие тормозной педали?
В чем принципиальная разница между однопроводным и двухпроводным приводом тормозных механизмов прицепа?
Перечислите основные преимущества и недостатки тормозной системы прицепа с однопроводным приводом по сравнению с двухпроводным приводом тормозов прицепа.
В каких случаях тормозные системы автомобиля-тягача и прицепа соединяются головками типа «Палм», а в каких случаях – головками типа «А» и «Б»?
Перечислите наиболее характерные неисправности рабочей тормозной системы автомобилей марки ВАЗ.
Опишите особенности конструкции баллонов для сжатого воздуха, устанавливаемых в пневматическом приводе автомобилей марки КамАЗ. Какова емкость такого баллона?
Каково назначение защитных клапанов (тройного, двойного и одинарного), устанавливаемых в пневмоприводе тормозной системы грузовых автомобилей.
Для чего предназначен и как работает предохранитель от замерзания пневмопривода тормозной системы автомобилей марки КамАЗ, ЗИЛ, МАЗ?
***
Рулевое управление автомобиля
Главная страница
Дистанционное образование
Специальности
Учебные дисциплины
Олимпиады и тесты
Устройство автомобиля в схемах — Тормозные системы
Тормозные системы
Тормозная система служит для уменьшения скорости движения, остановки и удержания автомобиля на месте.
Современные автомобили оборудуются несколькими тормозными системами, имеющими различное назначение.
Типы тормозных систем
Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости автомобиля вплоть до полной его остановки. Она является наиболее эффективной из всех тормозных систем, действует на все колеса автомобиля и используется для служебного и экстренного (аварийного) торможения автомобиля. Рабочую тормозную систему часто называют ножной, так как она приводится в действие от тормозной педали ногой водителя.
Стояночная тормозная система служит для удержания на месте неподвижного автомобиля. Она воздействует только на задние колеса автомобиля или на вал трансмиссии и приводится в действие от рычага рукой водителя, поэтому ее иногда называют ручной.
Запасная тормозная система является резервной и предназначена для остановки автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы. При отсутствии на автомобиле отдельной запасной тормозной системы ее функции может выполнять исправная
часть рабочей тормозной системы (первичный или вторичный
контур) или стояночная тормозная система.
Вспомогательная тормозная система служит для ограничения скорости движения автомобиля на длинных и затяжных спусках. Она выполняется независимой от других тормозных систем и представляет собой тормоз-замедлитель, который обычно действует на вал трансмиссии. Вспомогательную тормозную систему часто используют для служебного торможения в целях уменьшения износа рабочей тормозной системы и повышения безопасности движения в горных условиях, где при частых торможениях тормозные механизмы колес сильно нагреваются и быстро выходят из строя.
Прицепная тормозная система предназначена для снижения скорости движения, остановки и удержания на месте прицепа, а также автоматической его остановки при отрыве от автомобиля тягача.
Совокупность всех тормозных систем называется тормозным
управлением автомобиля. Каждая тормозная система состоит из
одного или нескольких тормозных механизмов (тормозов), которые осуществляют процесс торможения автомобиля, и тормозного привода, управляющего тормозными механизмами.
Тормозные механизмы
Тормозные механизмы осуществляют процесс торможения автомобиля и служат для его принудительного замедления. Современные автомобили оборудуются различными типами тормозных механизмов.
Типы тормозных механизмов
Фрикционные тормозные механизмы (дисковые и барабанные) получили наиболее широкое распространение на автомобилях. Дисковые тормозные механизмы применяются для передних и задних колес легковых автомобилей большого класса и для передних колес легковых автомобилей малого и среднего классов. Барабанные тормозные механизмы используют на грузовых автомобилях независимо от их грузоподъемности в качестве колесных и трансмиссионных и на легковых автомобилях малого и среднего классов для задних колес.
Фрикционные тормозные механизмы:
а — барабанный; б — дисковый; 1— ось; 2, 6, 8 и 9 — колодки; 3 и 7 — диски; 4 — кулак; 5 — тормозной барабан
Гидравлические, электрические, компрессорные и расположенные на кузове (аэродинамические) тормозные механизмы используют на автомобилях в качестве тормозов-замедлителей.
Гидравлический тормоз-замедлитель представляет собой обычную гидромуфту, одно из колес которой закреплено неподвижно, а другое установлено на валу трансмиссии (за коробкой передач) и вращается вместе с валом. Тормозной момент гидравлического тормоза-замедлителя зависит от угловой скорости вращения рабочего колеса и количества подаваемой жидкости. Гидравлический тормоз-замедлитель имеет большую массу и малоэффективен при небольших скоростях движения автомобиля.
Электрический тормоз-замедлитель, обычно располагаемый за коробкой передач, представляет собой массивный стальной диск, закрепленный на валу трансмиссии и вращающийся с валом относительно неподвижных электромагнитов. Торможение автомобиля происходит за счет работы, которая затрачивается на преодоление магнитного взаимодействия между вращающимся диском и электромагнитами.
Компрессорный тормоз-замедлитель представляет собой моторный
тормоз, использующий противодавление на выпуске при работе двигателя на компрессорном режиме.
Моторный тормозной механизм:
1 — корпус, 2 — рычаг; 3 — заслонка; 4 — вал
Аэродинамический тормоз-замедлитель выполняют в виде специальных щитов, закрылок и парашютов. Им оборудуют автомобили, движущиеся с высокими скоростями (спортивного типа, гоночные). Аэродинамические тормозные механизмы увеличивают сопротивление воздуха и используются для экстренного внеколесного торможения автомобилей.
Тормозные приводы
Тормозным приводом называется совокупность устройств, осуществляющих связь педали или рычага управления с тормозными механизмами. Он служит для управления тормозными механизмами и приведения их в действие.
На автомобилях в зависимости от их назначения и типа применяют различные тормозные приводы
Механический тормозной привод представляет собой систему тяг,
рычагов и тросов, с помощью которых усилие водителя от рычага
или педали управления передается к тормозным механизмам.
На автомобилях механический привод применяют в качестве обязательного привода в стояночной тормозной системе. На легковых
автомобилях механический привод действует на тормозные механизмы задних колес, а на грузовых — на трансмиссионный тормоз,
устанавливаемый обычно на вторичном валу коробки передач. На
всех автомобилях, кроме легковых большого класса, механический
привод действует от рычага управления. На легковых автомобилях
большого класса привод действует от специальной ножной педали
управления. Механический тормозной привод надежен в работе при
длительном удержании автомобиля на месте во время стоянки,
компактен и прост по конструкции, однако он имеет низкий КПД
(равный 0,4) и требует частых регулировок.
Гидравлический тормозной привод является гидростатическим.
Передача энергии осуществляется давлением несжимаемой жидкости (жидкость сжимается при давлении 220 МПа). Гидравлический привод применяют на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности.
Схема работы гидравлического тормозного привода:
а — торможение; б — растормаживание; 1— толкатель; 2 и 7 — поршни; 3 и 6— цилиндры; 4 и 11 — пружины; 5 и 10 — клапаны; 8 — колодка; 9 — тормозной барабан
Гидравлический тормозной привод может быть одноконтурным (нераздельным) и двухконтурным (раздельным), а также с усилителем или без усилителя.
Схемы гидравлических тормозных приводов:
а — одноконтурный; б — двухконтурный; 1 и 5 — тормозныемеханизмы; 2, 6 и 7 — контуры; 3— цилиндр; 4 — педаль
Пневматический тормозной привод применяют на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности, на автопоездах и автобусах.
Пневматический тормозной привод: 1 — компрессор; 2 и 4 — тормозные камеры; 3 — баллон; 5- трубопровод; 6 — кран; 7 — педаль; 8 — регулятор; 9 — манометр
Тормозные системы легковых автомобилей
Тормозные системы легковых автомобилей ВАЗ:
а — повышенной проходимости; б — переднеприводных; 1 — регулятор; 2 — торсион; 3, 8, 10, 11и 14 — тормозные цилиндры; 4— педаль; 5 — пневмоусилитель; б, 7, 12 и 13 — контуры; 9 — бачок
Передний тормозной механизм легкового автомобиля ВАЗ повышенной проходимости:
а — общий вид; б — схема; в — детали, 7 — суппорт; 2 — шпилька, 3 — ступица, 4— тормозной диск; 5 — блок цилиндров, 6 — колодки, 7 — рычаг, 8 — щит; 9— ось; 10— направляющая, 11— кожуч, 12— поршень; 13— скосы; 14— пружина, 15 — колпачок; 16 — кольцо
Передний тормозной механизм заднеприводного легкового автомобиля ВАЗ:
1— тормозной диск; 2 — колодка; 3 — накладка; 4 — цилиндр; 5— поршень; 6— кольцо; 7— колпачок; 8 — пружина; 9 — палец; 10 — суппорт; 11 — щит; 12 — ступица; 13—кронштейн; 14 — кулак; 15 и 17— штуцеры; 16 — трубка
Передний тормозной механизм переднеприводного легкового автомобиля ВАЗ:
а — общий вид; б— детали; 1— колодки; 2 — цилиндр; 3 — поршень; 4— кольцо; 5 и 15 — колпачки; 6— палец; 7— щит; 8 — тормозной диск; 9— направляющая; 10— суппорт; 11 и 13— болты; 12 и 14— штуцеры; 16— пружина
Задние тормозные механизмы легковых автомобилей ВАЗ:
а — повышенной проходимости; б — переднеприводных; 1 и 9 — пружины; 2 — трос; 3 — стойка; 4— колодка; 5— рычаг; б— щит; 7— болт; 8— цилиндр; 10 — планка; 11— эксцентрик; 12 — опора; 13— ступица; 14— направляющая пружина; 15 — ось
Вакуумный усилитель легкового автомобиля ВАЗ:
1, 14 и 16— пружины; 2 и 11 — болты; 3 — цилиндр; 4 и 5 — наконечники; 6 и 12 — клапаны; 7 и 18— корпусы; 8— шток; 9 — крышка; 10 — поршень; 13 — чехол; 14 — толкатель; 15 — фильтр; 17 — буфер; 19 — диафрагма; А и Г — полости; Б и В — каналы
Главный тормозной цилиндр легкового автомобиля ВАЗ:
1 — пробка; 2 — корпус; 3 и 5 — поршни; 4— шайба; 6, 14 и 15— кольца; 7 и 10— ограничители; 8, 11 и 13 — пружины; 9 — манжета; 12 —тарелка; а — зазор; А, Б и Д— отверстия; В и Г— камеры
Задние колесные тормозные цилиндры легковых автомобилей ВАЗ:
а — повышенной проходимости; б — переднеприводных; 1 — корпус; 2 — чашка; 3 — пружина; 4 — манжета; 5 — поршень; 6 — упор; 7 — чехол, 8 — сухарь; 9 — кольцо, 10 — винт
Регулятор тормозных
сил устанавливает давление жидкости в приводе задних тормозных
механизмов в зависимости от положения кузова автомобиля относительно заднего моста.
Регулятор
работает как клапан, который автоматически прерывает подачу
жидкости к задним тормозным механизмам. В результате исключается занос (юз) задних колес, повышается устойчивость автомобиля и
безопасность движения.
Регулятор тормозных сил легковых автомобилей ВАЗ
Регулятор тормозных сил легкового автомобиля ВАЗ:
1 — корпус; 2 — кольцо; 3 — обойма; 4— пружина; 5 — тарелка; 6 — уплотнитель; 7 — втулка; 8 — поршень; 9 — прокладка; 10 — пробка; 11 — торсион; А и Б — полости
Стояночная тормозная система легкового автомобиля ВАЗ повышенной проходимости:
1 — чехол; 2 и 14— тросы; 3, 8 и 13 — рычаги; 4 — кнопка; 5 и 11 — пружины; 6— тяга; 7— кронштейн; 9— направляющая; 10— втулка; 12— планка; 15 и 16 — гайки
Антиблокировочные системы
Антиблокировочная система (АБС) служит для устранения блокировки колес автомобиля при торможении. Она автоматически
регулирует тормозной момент и обеспечивает одновременное торможение всех колес автомобиля, а также оптимальную эффективность торможения (минимальный тормозной путь), повышает
устойчивость автомобиля.
Наибольший эффект от применения АБС получается на скользкой дороге, когда тормозной путь автомобиля уменьшается на 10… 15 %. На сухой асфальтобетонной дороге такого сокращения тормозного пути может и не быть.
Автоблокировочные системы различают по способу регулирования тормозного момента. Наиболее эффективной является АБС, регулирующая тормозной момент в зависимости от проскальзывания колес. Система обеспечивает такое проскальзывание, при котором сцепление колес с дорогой будет максимальным.
Антиблокировочные системы сложны и различны по конструкции, дорогостоящи, требуют применения электроники. Наиболее простыми являются механические и электромеханические АБС. Независимо от конструкции в АБС входят следующие элементы:
датчики — выдают информацию об угловой скорости колес автомобиля, давлении (жидкости, сжатого воздуха) в тормозном приводе, замедлении автомобиля и др.;
блок управления — обрабатывает информацию датчиков и дает команду исполнительным механизмам;
исполнительные механизмы (модуляторы давления) — изменяют или поддерживают постоянным давление в тормозном приводе.
Процесс регулирования торможения колес с помощью АБС включает несколько фаз и протекает циклически.
Эффективность торможения с АБС зависит от схемы установки ее элементов на автомобиле.
Наиболее эффективной является АБС с отдельным регулированием колес автомобиля (рис. а), когда на каждое колесо установлен отдельный датчик 2 угловых скоростей, а в тормозном приводе к колесу — отдельные модулятор Удавления и блок 3 управления. Однако такая схема установки АБС наиболее сложная и дорогостоящая. В более простой схеме (рис. б) используют один датчик 2 угловой скорости, установленный на валу карданной передачи, один модулятор / давления и один блок 3 управления. Такая схема установки элементов АБС имеет более низкую чувствительность и обеспечивает меньшую эффективность торможения автомобиля.
Схемы установки АБС на автомобиле:
а — с датчиками на каждом колесе; б— с одним датчиком; 1— модулятор; 2 — датчик; 3 — блок управления
В двухконтурном гидравлическом тормозном приводе высокого
давления АБС регулирует торможение всех колес автомобиля.
Двухконтурный тормозной гидропривод с АБС:
1— датчик; 2 — модулятор; 3 — блок управления; 4 — гидроаккумулятор; 5 и 6 — клапаны; 7 —
насос; 8— бачок
В двухконтурномпневматическом тормозном приводе АБС регулирует торможение только задних колес автомобиля.
Двухконтурный тормозной пневмопривод с АБС:
1— блок управления; 2 — датчик; 3 — модулятор
Модулятор работает по трехфазному циклу:
нарастание давления сжатого воздуха, поступающего из воздушного баллона в тормозные камеры колес автомобиля, — тормозной момент на задних колесах возрастает;
сброс давления воздуха, поступление которого в тормозные камеры прерывается и он выходит наружу — тормозной момент на колесах уменьшается;
поддержание давления сжатого воздуха в тормозных камерах на постоянном уровне — тормозной момент на колесах поддерживается постоянным.
Затем блок управления дает команду на нарастание давления,
и цикл повторяется.
Электронные АБС, имея сложную конструкцию и высокую стоимость, не всегда обеспечивают достаточную
надежность в работе. На автомобилях иногда применяют более
простые и менее дорогие (почти в 5 раз) механические и электромеханические АБС, хотя они и имеют недостаточные чувствительность и быстродействие.
Схемы АБС электромеханической (а) и механической (б) для диагонального тормозного гидропривода:
1— маховичок; 2 — вал; 3 — шестерня; 4 — втулка; 5 — сухарь; 6 и 7 — пружины; 8 —микровыключатель; 9 — рычаг; 10 — ось; 11 — толкатель; 12 — АБС; 13— регулятор
Смотрите также раздел: Электроника в управлении трансмиссией: Управление антиблокировочной системой
Устройство тормозной системы с гидравлическим приводом
Доклад на тему:
Устройство тормозной системы с гидравлическим приводом
1.1 Назначение тормозной системы, ее виды
Тормозное управление автомобиля должно включать рабочую, запасную, стояночную и вспомогательную тормозные системы.
При всех режимах движения автомобиля для снижения его скорости до полной остановки используют рабочую тормозную систему, которая приводится в действие нажатием ноги водителя на педаль ножного тормоза. Рабочая тормозная система обладает наибольшей эффективностью из всех типов тормозных систем. Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля в случае отказа основной рабочей системы. Она обладает меньшим тормозящим действием, чем рабочая система. Обычно функции тормозящей системы может выполнять исправная часть рабочей тормозной системы или полностью стояночная система. Вспомогательная тормозная система обязательна для автобусов грузоподъемностью свыше 5 т и грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 12 т. Вспомогательная тормозная система предназначена для торможения на длинных спусках. Она должна поддерживать скорость 30 км/ч на спуске с уклоном 7 % протяженностью 6 км. В некоторых видах автомобилей тормозом-замедлителем является двигатель, выпускной трубопровод которого перекрывается специальной заслонкой.
Замедление может осуществляться и при переводе двигателя в компрессионный режим.
Тормозные механизмы при работе системы препятствуют вращению колес, в результате между колесами и дорогой образуется тормозная сила, останавливающая автомобиль.
В зависимости от конструкции вращающихся рабочих деталей тормозных механизмов различают тормоза барабанные и дисковые.
Тормозная система с гидравлическим приводом одновременно выполняет функции рабочей, запасной и стояночной систем.
1.2Устройство тормозной системы
Тормозная система состоит из тормозного механизма и тормозного привода.
Размещают тормозные механизмы на передних и задних колесах. Тормозной привод передает усилие от ноги водителя на тормозные механизмы. На всех легковых автомобилях и грузовых автомобилях грузоподъемностью до 7,5 т применяют тормозной гидропривод, который состоит из главного тормозного цилиндра, рабочих тормозных цилиндров, гидравакуумного усилителя, трубопроводов, педали тормоза с элементами крепления.
Барабанный тормозной механизм с гидравлическим приводом состоит из двух колодок с фрикционными накладками, установленных на опорном диске. Нижние концы колодок закреплены шарнирно на опорах, а верхние концы упираются через стальные сухари, колодки в поршни разжимного колесного рабочего цилиндра.
Стяжная пружина прижимает колодки к поршням цилиндра, обеспечивая зазор между колодками и тормозным барабаном в нерабочем положении тормоза. При поступлении жидкости из привода в колесный рабочий цилиндр его поршни расходятся и раздвигают колодки до соприкосновения с тормозным барабаном, который вращается вместе со ступицей колеса. Возникающая сила трения колодок о барабан вызывает затормаживание колеса. После прекращения давления жидкости на поршни рабочего цилиндра стяжная пружина возвращает колодки в исходное положение и торможение прекращается.
На автомобилях ГАЗ с той же целью предусмотрен в приводе тормозов разделитель, который позволяет использовать исправный контур тормозной системы в качестве запасной, если в аварийной ситуации откажет другой контур.
Иногда в тормозных системах с гидроприводом применяют дисковые тормозные механизмы на передних колесах и барабанные – на задних; в приводе к дисковым тормозным механизмам устанавливают клапан задержки, который вызывает одновременное начало торможения всех колес автомобиля. Клапан задержки необходим потому, что для прижатия колодок в барабанных тормозных механизмах необходимо вначале создать некоторое давление для преодоления усилия стяжных пружин. В дисковых тормозных механизмах таких растормаживающих пружин нет .Основными элементами гидравлического привода в тормозной системе автомобилей ГАЗ являются главный тормозной цилиндр, колесный тормозной цилиндр, гидровакуумный усилитель. Корпус главного тормозного цилиндра выполнен совместно с резервуаром для тормозной жидкости. Внутри цилиндра находится алюминиевый поршень с уплотнительным резиновым кольцом. Поршень передвигается под действием толкателя, шарнирно соединенного с педалью. Днище поршня упирается в уплотнительную манжету, которая прижимается пружиной.
Эта же пружина прижимает к гнезду впускной клапан, совмещенный с нагнетательным. Внутренняя полость цилиндра сообщается с резервуаром через компенсационное и перепускное отверстия. Главный тормозной цилиндр приводится в действие от тормозной педали. При нажатии на тормозную педаль под действием толкателя поршень с манжеткой перемещается и закрывает компенсационное отверстие, из-за чего давление тормозной жидкости в цилиндре увеличивается, открывая нагнетательный клапан, и жидкость поступает к тормозным механизмам. При отпуске педали давление жидкости в приводе снижается, и она перетекает по трубопроводам обратно в цилиндр. При этом избыток тормозной жидкости через компенсационное отверстие возвращается в резервуар. В это же время пружина, действуя на впускной клапан, поддерживает в системе привода избыточное давление и после полного отпускания педали тормоза.
Тормозная жидкость в полость цилиндра поступает через присоединительный штуцер. Для выпуска воздуха из тормозной системы в колесном тормозном цилиндре имеется клапан прокачки, защищенный резиновым колпачком.
В корпус цилиндра вставлено с натягом пружинное упорное кольцо. Оно служит для регулировки зазора между колодками и барабаном тормозного механизма.
В поршне усилителя расположен запорный шариковый клапан управления, состоящий из диафрагмы, поршня и самого клапана. Здесь же размещен вакуумный клапан и связанный с ним при помощи штока атмосферный клапан. Первая и вторая полости клапана управления сообщаются соответственно с третьей и четвертой полостями камеры усилителя, которая через запорный клапан соединена с выпускным коллектором двигателя.
В случае, когда работает двигатель и тормозная педаль отпущена, в полостях камеры усилителя существует разрежение, и все детали гидроцилиндра находятся под действием конической пружины в левом крайнем положении. При нажатии на педаль тормоза жидкость от главного тормозного цилиндра перетекает через шариковый клапан в поршне усилителя к тормозным механизмам колес. По мере повышения давления в системе поршень клапана управления поднимается, закрывает вакуумный клапан и открывает атмосферный клапан.
Атмосферный воздух через фильтр попадает в четвертую полость и уменьшает в ней разрежение. Поскольку в третьей полости разрежение продолжает сохраняться, разность давлений между третьей и четвертой полостями выгибает диафрагму, сжимая пружину усилителя, и через шток воздействует на поршень усилителя, который в этом случае испытывает давление двух сил: жидкости от главного тормозного цилиндра и атмосферное со стороны диафрагмы, что усиливает эффект торможения. Когда педаль тормоза отпускают, давление жидкости на клапан управления снижается, его диафрагма прогибается вниз и открывает вакуумный клапан, сообщая между собой третью и четвертую полости. Давление в четвертой полости падает, и все подвижные детали камеры и цилиндра усилителя перемещаются в исходное положение, происходит растормаживание тормозных механизмов колес. При неисправностях гидроусилителя привод работает только от педали главного тормозного цилиндра
1.3Принцип действия тормозного гидропривода
Принцип действия тормозного гидропривода состоит в следующем.
При нажатии на педаль тормоза поршень главного цилиндра давит на жидкость, которая перетекает по трубопроводам к колесным рабочим цилиндрам. Поскольку жидкость практически не сжимается, она передает усилие нажатия тормозным механизмам колес, преобразующим это усилие в сопротивление вращению колес и вызывающим торможение автомобиля. Если педаль тормоза отпустить, жидкость перетечет по трубопроводам обратно к главному тормозному механизму и колеса растормозятся. Гидра вакуумный усилитель облегчает создание дополнительного усилия, передаваемого на тормозные механизмы, и тем самым облегчает управление тормозной системой.
Принцип работы колесного тормозного цилиндра следующий. Когда начинается торможение, под действием давления тормозной жидкости поршень цилиндра перемещается и отжимает тормозную колодку. По мере изнашивания ход поршня при торможении увеличивается и наступает момент, когда он передвигает упорное кольцо, преодолевая усилие его посадки. При обратном перемещении колодки под действием растормаживающей стяжной пружины упорное кольцо остается на новом месте, так как усилия пружины недостаточно, чтобы сдвинуть его назад.
Так происходит автоматическая выборка увеличения зазора между колодкой и барабаном, который образовался из-за износа накладки.
Работа гидравакуумного усилителя основана на использовании энергии разряжения во внутреннем трубопроводе двигателя, благодаря чему создается дополнительное давление тормозной жидкости в гидравлической системе привода тормозов. Это позволяет при сравнительно небольших усилиях, прилагаемых к тормозной педали, получать большие усилия в тормозных механизмах колес. С главным тормозным цилиндром, впускным коллектором двигателя и разделителем тормозов гидроусилитель соединен трубопроводами.
1.4Эксплуатационные материалы
На грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности тормозные барабаны обычно изготовляют биметаллическими. Это может быть стальной диск, залитый чугунным ободом, или тормозной барабан из алюминиевого сплава с залитым внутрь чугунным кольцом. На грузовых автомобилях большой грузоподъемности используют литые тормозные барабаны, как правило, из серого чугуна.
На автомобилях высокого класса дисковые тормозные механизмы изготавливают обычно из листовой стали.
В скобе имеются два рабочих тормозных цилиндра, изготовленных из алюминия.
В цилиндрах установлены стальные поршни, которые уплотняются резиновыми кольцами.
Формованные фрикционные накладки в настоящее время все чаще изготовляют без асбестовыми, так как без асбестовые накладки экологически чистые. Применяют и пластмассовые накладки, в состав которых входит эбонит и другие компоненты. Для дисковых и барабанных тормозных механизмов используют накладки из асбокаучуковых композиций. Накладки прикрепляют к колодкам заклепками, болтами или приклеивают. Тормозные колодки изготовляют из листовой стали, для грузовиков изготовляют литые колодки из чугуна.
Колесный тормозной цилиндр барабанного тормозного механизма состоит из чугунного корпуса, внутрь которого помещены два алюминиевых поршня с уплотнительными резиновыми манжетами. В наружные торцы поршней для уменьшения изнашивания вставлены стальные сухари.
С обеих сторон цилиндр уплотнен пылезащитными резиновыми чехлами.
Камера усилителя представляет собой изготовленные из стали корпус.
Жидкость для тормозной системы и гидропривода сцепления залита в единый бачок, расположенный на главном тормозном цилиндре. Уровень жидкости должен находиться между метками MIN и МАХ на соответствующем бачке. Рекомендуемый тип жидкости — тормозная жидкость DOT4+, либо DOT5 и выше.
Следует регулярно проверять уровень тормозной жидкости, заменять которую необходимо раз в два года.
При вождении в горных районах) или при эксплуатации автомобиля в тропическом климате с высокой влажностью тормозную жидкость следует заменять каждый год.
тормозной гидравлический технический ремонт
Схема устройства и работы гидравлической тормозной системы
автомобиля:
1 — тормозной диск;
2 — скоба тормозного механизма передних колес;
3 — передний контур;
4 — главный тормозной цилиндр;
5 — бачок с датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости;
6 — вакуумный усилитель;
7 — толкатель;
8 — педаль тормоза;
9 — выключатель света торможения;
10 — тормозные колодки задних колес;
11 — тормозной цилиндр задних колес;
12 — задний контур;
13 — кожух полуоси заднего моста;
14 — нагрузочная пружина;
15 — регулятор давления;
16 — задние тросы;
17 — уравнитель;
18 — передний (центральный) трос;
19 — рычаг стояночного тормоза;
20 — сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости;
21 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза;
22 — тормозная колодка передних колес
У современных приводов давление жидкости при экстренном торможении может достигать 10–15 МПа.
При отпускании тормозной педали она под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение своей пружиной возвращается также поршень главного тормозного цилиндра, стяжные пружины механизмов отводят колодки от барабанов (дисков). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр.
2 Виды тормозных систем и эксплуатационные неисправности гидравлической системы с гидровакуумным усилителем
2.1Существует довольно много вариантов исполнения тормозных систем. Не все они используются при конструировании автомобилей. По предназначению можно выделить следующую классификацию:
Механизм рабочего предназначения необходим для регулирования скорости машины во время движения. Этот вариант исполнения самый востребованный, так как применяется на протяжении всего движения. В последнее время конструкция подобной системы значительно усложняется путем включения в систему различных устройств по контролю усилия, проскальзывания колес и так далее.
Тормоз стояночного типа применяется на момент стоянки или кратковременной остановки. Согласно установленным правилам именно стояночный тормоз стоит использовать на момент остановки под горку, на светофоре и в других подобных случаях. Зачастую задействовать системы можно при помочи специального рычага, современные автомобили имеют электрический включатель. На легковых автомобилях от рычага проложен трос, которые сразу идет к задним колесам. Грузовые имеют воздушную систему с установленными энергоаккумуляторами.
Также можно отметить вспомогательную тормозную систему, которую зачастую включают в конструкцию грузовых автомобилей, автобусов. Ее работа основана перекрытии выпускного трубопровода, который подает топливо в двигатель. Используют систему при длительном спуске, так как рабочая может перегреться и потерять свою эффективность. Также проведем рассмотрение того, какие тормоза еще бывают по типу привода.
Важным показателем также можно назвать то, какой тип системы приводит в движение исполнительный механизм, который непосредственно выполняет торможение.
По данному показателю можно выделить:
Механический привод. Использовался на старых автомобилях. Имеет высокую надежность, но при этом малую эффективность работы. Механические привод основывался на использовании системы тяг для приведения исполнительного органа в движение, при нажатии на педаль.
Гидравлический получил широкое применение при создании современных легковых автомобилей. Его работа основана на не сжимаемости используемой рабочей жидкости. Система представлена несколькими исполнительными органами, а давление передается при помощи жидкости.
Пневматическая система работает на основе сжатого воздуха. Как и жидкость, газообразные вещества имеют предел сжимаемости. Именно поэтому газообразные вещества, зачастую именно воздух, используются для передачи усилия.
Существует также комбинированный вариант исполнения, когда в системе используется как воздух, так и жидкость. Зачастую подобную систему можно встретить на грузовых автомобилях и автобусах.
Электронный вариант исполнения используется крайне редко, так как надежность подобной системы находится на относительно низком уровне. Ак правило, чем проще система, тем она надежнее. Именно поэтому довольно редко проводится установка электрической тормозной системы, когда команда на исполнительный орган передается при помощи электричества.
2.2 Возможные неисправности тормозной системы
Ocнoвныe пpичины нeиcпpaвнocти
Ecть чeтыpe ocнoвныx пpичины, кoтopыe пpивoдят к нapyшeниям paбoты этoй cиcтeмы.
Этo:
-зacopилиcь pecивepы, шлaнги, тpyбoпpoвoды или oни пepecтaли быть гepмeтичными;
-утeчкa cжaтoгo вoздyxa
-зaщитныe клaпaнa – нeиcпpaвны дaтчики и пopшнeвыe кoльцa paбoтaют нeдoлжным oбpaзoм.
-чтoбы пpeдoтвpaтить нeиcпpaвнocть тopмoзнoй cиcтeмы KAMAЗa, вaм нaдo ee пpoвepять. Дeлaeтcя этo oдин paз в двa гoдa.
Kaкиe нeиcпpaвнocти вcтpeчaютcя чaщe вceгo и пoчeмy oни пoявляютcя?
1.
Boздyшныe бaллoны зaпoлняютcя мeдлeннo или к ним вooбщe нeпocтyпaeт вoздyx. Чacтo из-зa этoгo cpaбaтывaeт peгyлятop дaвлeния.
Этo cлyчaeтcя из-зa тoгo, чтo в кopпyce бaллoнa пoявилacь тpeщинa или кaкoй-либo дpyгoй изъян.
2. Boздyшныe бaллoны тpeтьeгo и чeтвepтo гoкoнтypoв не зaпoлняютcя.
Bинoю мoгyт быть зacopeнныe тpyбoпpoвoды, пoвpeждeнныe кopпyca двoйнoгo зaщитнoго клaпaнa или cлoмaнный клaпaн.
3. Boздyшныe бaллoны пepвoгo и втopoгo кoнтypoв нe зaпoлняютcя.
Toгдa вaм нyжнo ocмoтpeть тpyбoпpoвoды и тpoйнoй зaщитный клaпaн. Boзмoжнo, тyдa пoпaлa гpязь. Taкжe мoжeт быть, чтo в тpoйнoм зaщитнoм клaпaнe нeт нeoбxoдимoгo зaзopa.
4. Boздyшныe бaллoны пpицeпa нe зaпoлняютcя.
Tyт пpичинa тoлькo oднa: yзлы, yпpaвляющиe тopмoзaми пpицeпa, вышли из cтpoя.
5. B бaллoнax пepвoгo и втopoгo кoнтypoв дaвлeниe пoвышeннoe или пoнижeннoe.
Этo мoжeт cлyчитьcя пo пpичинe тoгo, чтo нapyшилacь peгyлиpoвкa peгyлятopа дaвлeния или cлoмaлcя двyxcтpeлoчный мaнoмeтp.
6. Haжимaeшь нa пeдaль тормоза дo yпopa, a гpyзoвик нe cнижaeт cкopocти.
Cкopeй вceгo, нeпpaвильнo oтpeгyлиpoвaн пpивoд тopмoзнoгo кpaнa, cлoмaлcя клaпaн oгpaничeния дaвлeния или caм кpaн, или пpивoд eгo peгyлятopa ycтaнoвлeн нeпpaвильнo, или xoд штoкoв тopмoзныx кaмep пpeвышaeт 4 cм.
7. Hepaбoтaют cтoянoчный или зaпacнoй тopмoзa.
Этo мoжeт быть, пoтoмy чтo cлoмaлcя ycкopитeльный клaпaн, тopмoзнoй кpaн oбpaтнoгo дeйcтвия, кpaн aвapийнoгo pacтopмaживaния, пpyжины энepгo-aккyмyлятopa, или xoд штoкoв тopмoзныx кaмep cлишкoм бoльшoй.
8. Koгда eдeшь, тo зaдняя тeлeжкa тopмoзитьcя caмoпpoизвoльнo.
Пpичинa мoжeт быть в тoм, чтo нeпpaвильнo oтpeгyлиpoвaн или cлoмaлcя двyx ceкциoнный тopмoзнoй кpaн или нapyшилиcь yплoтнeния в энepгoaккyмyлятope.
9. Bcпoмoгaтeльнaя cиcтeмa нe paбoтaeт.
Пpичины:
-слoмaлcя пнeвмaтичecкий кpaн
-слoмaлиcь мexaнизмы зacлoнoк или элeктpoмaгнитный клaпaн
10. B пнeвмocиcтeмe cкaпливaeтcя мacлo.
Бoльшaя вepoятнocть, чтo изнocилиcь пopшнeвыe кoльцa либo нeиcпpaвны цилиндpы кoмпpeccopa.
3 Последовательность удаления воздуха из системы
Воздух из гидропривода тормозной системы автомобиля удаляют в следующем порядке:
• проверяют уровень тормозной жидкости в наполнительном бачке главного тормозного цилиндра и при необходимости доливают жидкость до заданной отметки;
• снимают резиновый колпачок с клапана выпуска воздуха колесного тормозного цилиндра и на него надевают резиновый шланг, конец которого опускают в емкость с тормозной жидкостью;
• отвертывают на пол-оборота клапан выпуска воздуха и резко нажимают на педаль тормоза несколько раз;
• удерживают в нажатом положении до выхода пузырьков воздуха
• завертывают клапан при нажатой педали.
Далее в таком порядке прокачивают остальные колесные цилиндры.
При прокачке следует постоянно доливать жидкость в наполнительный бачок
4 Характеристика применяемых жидкостей.
Тормозная жидкость должна оставаться жидкостью, то есть при рабочих условиях не кипеть и не замерзать;
рабочая температура тормозной жидкости колеблется от — 50 (в сильный мороз) до + 150 при динамичном ускорении. В случае закипания тормозной жидкости пузырьки пара вытесняют некоторую ее часть в расширительный бачок ГТЦ и в систему трубопроводов. В системе остается жидкость, перемешанная с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки газа легко поддаются сжатию. При наличии газа в тормозной системе передаваемое давление в первую очередь пойдет на сжатие пузырьков во всем их суммарном объеме и только после этого давление будет передаваться на жидкость. При таком исходе педаль тормоза станет мягкой, не будет чувствоваться резкого возрастания усилия, при этом торможение будет неэффективно.
— тормозная жидкость должна сохранять свойства в течение длительного времени;
по регламенту эксплуатации автомобилей тормозная жидкость должна заменяться раз в 12 месяцев и более, все это время тормозная жидкость должна быть готова к работе в чрезвычайных ситуациях.
— не содержать влагу, что бы предотвратить коррозию элементов тормозной системы;
также влага влияет на температуру кипения тормозной жидкости, и с повышением концентрации воды температура кипения снижается. Все это связано с постоянным объемом растворенного газа в воде и закипанием воды при 100 градусах цельсия, температуре гораздо ниже чем верхний предел рабочей температуры тормозной жидкости. Поэтому тормозная жидкость должна обладать минимальной гигроскопичностью (влагопоглощением). Влага в системе способствует коррозии тормозных цилиндров и поршней, а в холодное время — возможно возникновение гидратных пробок, непроходимость трубопроводов и как следствие отказ системы торможения. Кроме того при низких температурах даже если тормозная жидкость не замерзла, критичным параметром становится вязкость — если она увеличится, то заметно возрастет время срабатывания тормозов. Так в частности в стандарте, разработанном Международным объединением инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40oС не должна превышать1800 сСт (мм2/с).
Кроме SAE, требования к тормозным жидкостям отражены в в нормативных документах Департамента транспорта США. Федерального общества по безопасности транспортных средств — U.S. Department oftransprotation. Federal motor carrier safety administration. В них предусмотрены три нормативных класса: DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1. но об этом далее.
На графике приведена зависимость температуры кипения тормозной жидкости Роса от объемного содержания воды.
— не реагировать с РТИ — резинотехническими изделиями, выполняющих роль уплотнений в тормозной системе;
При разбухании изменении форм и свойств резины возможны порывы, пропуски по уплотнениям (резиновым кольцам) и трубопроводам (резиновым шлангам), ведущие к отказу срабатывания тормозов.
— смазывать механически трущиеся пары, для увеличения срока службы и предотвращения задиров, чрезмерного износа.
Смазывающие свойства жидкости обеспечивают наиболее длительную и надежную эксплуатацию механических систем тормозной системы.
Учитывая столь непростые требования, современная тормозная жидкость достаточно сложна по составу.
Рисунок 1 тормозные жидкости DOT-3, DOT-4, DOT-5.1
Томь — в состав этой жидкости тоже входит гликолевый эфир и пакет целевых присадок.
У Томи в сравнении с Невой улучшены основные эксплуатационные показатели. Поэтому ее причисляют классу, удовлетворяющему требованиям DOT-3.
Лучшая тормозная жидкость отечественного производства
Наиболее совершенный массовый продукт отечественного гликолевого семейства — Роса. Эта жидкость основана на борсодержащем полиэфире со специальным пакетом присадок. Поэтому она удовлетворяет нормам класса DOT-4.
Роса DOT-4 полностью подходит для эксплуатации в тормозной системе современного автомобиля.
Наивысший стандарт тормозной жидкости DOT 5.1
Тормозная жидкость DOT 5.1 гигроскопична, не провоцирует коррозию и служит дольше тормозных жидкостей DOT-3, DOT-4 — имеющих гликолевую основу.
Единственным минусом данной тормозной жидкости является низкая распространенность и высокая цена.
Параметры тормозных жидкостей в зависимости от стандартов.
5 Техника безопасности при проведении работ
· Операции по техническому обслуживанию автомобилей нужно выполнять в специально отведенных, оборудованных, огражденных, и обозначенных местах (постах.)
· Рабочие места и посты, в помещениях для ремонта автомобилей должны обеспечиваться безопасными условиями труда для работающих и быть соответствующим образом ограждены. На одного рабочего положено не менее 45 квадратных метра и объемом помещения не менее 15 кубических метров. Ворота рабочих помещений должны открываться наружу, иметь фиксаторы, тепловые завесы, тамбуры. Выезды из производственных помещений выполняются с уклоном 5%. Они не должны иметь порогов, ступенек, выступов.
· Производственные помещения должны соответствовать требованиям технической этике. Так же посты должны быть обеспечены предупреждающими знаками.
· При проведении всех работ, связанных с уходом за автомобилем и его техническим обслуживанием, надо строго соблюдать необходимые меры безопасности, имея в виду, что автомобиль является средством повышенной пожарной, экологической и функциональной опасности.
· В помещении мастерской всегда поддерживать порядок. Не оставлять замасленных тряпок, способных вызвать самовозгорание, содержать электропроводку в исправном состояние, применять переносные лампы напряжением не более 12 В.
· В помещениях, где обслуживаются автомобили, не хранить бензин, баллоны с газом, краску и другие легковоспламеняющиеся вещества и предметы, не использовать газовые горелки и паяльные лампы, имеющими открытый факел огня, а также не применять самодельные электроподогревающие устройства и не курить.
· При продувке гидропривода тормозной системы автомобиля, а также при заливке тосола, оказывающего отравляющее действие на организм человека, не подсасывать его через шланг ртом, а использовать магистральный сжатый воздух или насос для подкачки шин.
· Применяемый при работах инструмент должен содержатся чистом и исправном состояние. При работах выполняемых электроинструментом соблюдать правила техники безопасности.
6. Схема пневматической тормозной системы
Рис. 2. Воздушный компрессор тормозной системы автомобиля ЗИЛ-130
При вращении коленчатого вала поршни в цилиндрах перемещаются вверх и вниз. Когда поршень перемещается в нижнее положение, открывается впускной пластинчатый клапан, установленный в гнезде блока, нагруженный пружинами и сообщающийся с воздушной камерой блока, и в цилиндр вследствие разрежения поступает воздух. При ходе поршня вверх впускной клапан закрывается, и находящийся в цилиндре воздух сжимается, открывая пластинчатый нагнетательный клапан, и воздух поступает в воздушную полость головки, откуда через отверстие по трубке нагнетается в воздушные баллоны. Воздух в воздушную камеру компрессора при его работе поступает по шлангу из воздухоочистителя двигателя.
Смазка деталей компрессора комбинированная.
Масло поступает из системы смазки двигателя по трубке, закрепленной в крышке, через уплотняющее устройство в канал коленчатого вала, обеспечивая смазку шатунных подшипников. По каналам в шатунах масло подводится к их верхним головкам. Масло, выдавливаемое из шатунных подшипников, разбрызгивается и смазывает стенки цилиндров и коренные подшипники коленчатого вала. Стекая со стенок цилиндров и других деталей, масло собирается в крышку картера и по сливной трубке поступает обратно в картер двигателя.
Цилиндры и головка компрессора охлаждаются водой, поступающей из системы охлаждения двигателя. Водяная рубашка блока компрессора соединена шлангом с впускным водяным трубопроводом блока двигателя, а водяная рубашка головки компрессора соединена с всасывающей полостью водяного насоса. Для заполнения системы охлаждения компрессора водой после заливки ее в радиатор необходимо дать поработать двигателю, а затем проверить уровень воды и долить ее.
Тормозные (томозяшие) узлы Узел уиаа.
Устройство и принцип работы тормозной системы автомобиля Стояночная тормозная системаТормозная система предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (т.н. торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии.
Для реализации указанных функций на автомобиле устанавливаются следующие виды тормозных систем: рабочая, запасная и стояночная.
Рабочая тормозная система обеспечивает управляемое уменьшение скорости и остановку автомобиля.
Запасная тормозная система используется при отказе и неисправности рабочей системы. Она выполняет аналогичные функции, что и рабочая система. Запасная тормозная система может быть реализована в виде специальной автономной системы или части рабочей тормозной системы (один из контуров тормозного привода).
В зависмости от конструкции фрикционной части различают барабанные и дисковые тормозные механизмы.
Тормозной механизм состоит из вращающейся и неподвижной частей. В качестве вращающейся части барабанного механизма используется тормозной барабан, неподвижной части – тормозные колодки или ленты.
Вращающаяся часть дискового механизма представлена тормозным диском, неподвижная – тормозными колодками. На передней и задней оси современных легковых автомобилей устанавливаются, как правило, дисковые тормозные механизмы.
Дисковый тормозной механизм состоит из вращающегося тормозного диска, двух неподвижнах колодок, установленных внутри суппорта с обеих сторон.
Суппорт закреплен на кронштейне. В пазах суппорта установлены рабочие цилиндры, которые при торможении прижимают тормозные колодки к диску.
Тормозной диск при томожении сильно нагреваются. Охлаждение тормозного диска осуществляется потоком воздуха. Для лучшего отвода тепла на поверхности диска выполняются отверстия.
Такой диск называется вентилируемым. Для повышения эффективности торможения и обеспечения стойкости к перегреву на спортивных автомобилях применяются керамические тормозные диски.
Тормозные колодки прижимаются к суппорту пружинными элементами. К колодкам прикреплены фрикционные накладки. На современных автомобилях тормозные колодки оснащаются датчиком износа.
Тормозной привод обеспечивает управление тормозными механизмами. В тормозных системах автомобилей применяются следующие типы тормозных приводов: механический, гидравлический, пневматический, электрический и комбинированный.
Механический привод используется в стояночной тормозной системе. Механический привод представляет собой систему тяг, рычагов и тросов, соединяющую рычаг стояночного тормоза с тормозными механизмами задних колес. Он включает рычаг привода, тросы с регулируемыми наконечниками, уравнитель тросов и рычаги привода колодок.
На некоторых моделях автомобилей стояночная система приводится в действие от ножной педали, т.
н. стояночный тормоз с ножным приводом. В последнее время в стояночной системе широко используется электропривод, а само устройство называется электромеханический стояночный тормоз.
Гидравлический привод является основным типом привода в рабочей тормозной системе. Конструкция гидравлического привода включает тормозную педаль, усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр, колесные цилиндры, соединительные шланги и трубопроводы.
Тормозная педаль передает усилие от ноги водителя на главный тормозной цилиндр. Усилитель тормозов создает дополнительное усилие, передоваемое от педали тормоза. Наибольшее применение на автомобилях нашел вакуумный усилитель тормозов .
Пневматический привод используется в тормозной системе грузовых автомобилей. Комбинированный тормозной привод представляет собой комбинацию нескольких типов привода. Например, электропневматический привод.
Принцип работы тормозной системы
Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.
При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).
При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и поялению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.
При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов).
Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.
Эффективность тормозной системы значительно повышается за счет применения систем активной безопасности автомобиля.
Каждый автомобилист должен делать все для того, чтобы его автомобиль не представлял никакой опасности, как его владельцу, так и другим участникам дорожного движения. Понятное дело, что в первую очередь водитель должен соблюдать правила движения на дорогах, но в то же время, автомобилист не должен забывать о контроле технического состояния автомашины, ведь даже самая маленькая неисправность может привести к дорожному происшествию, способному унести человеческую жизнь. Особенно важно, чтобы в идеальном состоянии была тормозная система автомобиля.
Наверняка, все понимают, что неисправные тормоза могут привести к самому плачевному результату. Именно поэтому важно следить за всеми деталями тормозной системы и вовремя проводить их технический осмотр.
Такой подход будет гарантией вашей безопасности при движении на автомобиле.
Причины возникновения неисправностей в тормозной системе автомобиля
В основном неисправности в системе торможения появляются из-за длительной службы и износа определенных элементов системы. К тому же неисправность в этом узле может возникнуть из-за установки деталей низкого или сомнительного качества, так что советуем не экономить на запасных частых для тормозной системы. Также неисправность может возникнуть из-за использования некачественной тормозной жидкости, да и никто не отменяет влияние внешних факторов на автомобиль в целом и на тормозную систему в частности.
Чтобы вовремя выявить неисправность в тормозной системе необходимо проводить осмотры на станциях техобслуживания и самостоятельно выполнять диагностику этого важного узла. Но, все-таки о профессиональном осмотре не стоит забывать, так как только на СТО есть специальное оборудование, способное показать необходимость замены каких-то скрытых деталей тормозной системы.
Признаки выхода из строя тормозной системы
Вам стоит насторожиться, если при нажатии на педаль тормоза вы будете слышать свист или скрип, которого ранее никогда не было. Также, если педаль тормоза стала странно проваливаться или вы чувствуете, что автомобиль при торможении начинает заносить При появлении таких симптомов советуем незамедлительно ехать на проверку элементов системы торможения.
При осмотре автомобиля особое внимание стоит обратить на тормозные диски. Рабочая поверхность дисков должна быть без трещин, а сами диски должны быть допустимой толщины. Обратите внимание на равномерность изнашивания поверхности диска. Также уделите время на проверку тормозной магистрали. Возможно, вы обнаружите течь. Если ваши тормозные шланги находятся в идеальном состоянии, но им уже больше пяти лет, то советуем их заменить. Обязательно вовремя меняйте тормозную жидкость, ведь при длительном использовании ее свойства вполне могут измениться в худшую сторону, а это вполне может привести к возникновению аварийной ситуации.
В завершение хотелось бы сказать, что лучше лишний раз проверить работу своего автомобиля, так как от этого напрямую зависит не только ваша жизнь, но и жизнь других участников движения.
Видео: «Тормозная система автомобиля»
Тормозной механизм переднего колеса:
1. тормозной диск;
3. суппорт;
4. тормозные колодки;
5. цилиндр;
6. поршень;
7. сигнализатор износа колодок;
8. уплотнительное кольцо;
9. защитный чехол направляющего пальца;
11. защитный кожух.
Тормозной механизм переднего колеса дисковой, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском, с плавающей скобой и сигнализатором износа тормозных колодок. Скоба образуется суппортом 3 и колесными цилиндрами 5, которые стянуты болтами. Подвижная скоба крепится болтами к пальцам 10, которые установлены в отверстиях направляющей 2 колодок. В эти отверстия закладываются смазка, между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые чехлы 9.
К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки 4, из которых внутренняя имеет сигнализатор 7 износа накладок.
В полости цилиндра 5 установлен поршень 6 с уплотнительным кольцом 8. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском.
К тормозным механизмам предъявляют следующие требования:
· эффективность действия;
· стабильность эффективности торможения при изменение скорости, числа торможений, температуры трущихся поверхностей;
· высокий механический КПД;
· плавность действия;
· автоматическое восстановление номинального зазора между трущимися поверхностями;
· высокая долговечность.
Преимущество дисковых тормозных механизмов:
· меньше зазоры между дисками и колодками в незаторможенном состояние, а следовательно, выше быстродействие;
· выше стабильность при эксплуатационных коэффициента трения фрикционной пары;
· меньше масса и габаритные размеры;
· равномернее изнашивание фрикционных колодок;
· лучше условия теплоотвода.
К недостаткам дисковых тормозных механизмов относятся:
· трудность обеспечения герметизации;
· повышенная интенсивность изнашивания фрикционных колодок.
Описание детали
В качестве задания был выдан чертеж детали 2110-3501070-77 “Диск переднего тормоза”. Деталь выполнена из чугун GH 190. Тип производства массовый. Деталь представляет из себя сочетание цилиндрических поверхностей: 2 наружных O137 +0,5 мм и O239,1±0,3 мм и 3 внутренних O58,45 мм, O127 мм, O154 max.
На внешней торцевой цилиндрической поверхности 137 +0,5 расположены 4 крепежных отверстия 13±0.2 мм и 2 крепежных отверстия 8,6±0.2 мм. Внутри цилиндрической поверхности 239.1±0,3 расположены 30 ребер жесткости, толщиной 5 +1 мм и расположенных по отношению друг к другу под углом 12 0 на расстояние 47 мм от общей оси диска. Ребра жесткости не одинаковы по длине: они чередуются находясь на расстояние 83.5 и 77 мм от общей оси диска.
Технические требования
Точность размеров
Степень точности размеров не велика.
Большая часть размеров выполнена в пределах 12-14 квалитетов. Наиболее точные размеры выполнены по 10 квалитету: 58.45.
Точность формы
Точность формы определяется следующими условиями:
1. Допуск плоскостности равный 0.05: отклонение торцевых поверхностей 1 и 9 не более чем на 0.05 мм.
Точность взаимного расположения
Точность взаимного расположения регламентируются следующими допусками:
2. Допуск параллельности равный 0.05: отклонение от параллельности торцевой поверхности 3 относительно торцевой поверхности 11 не более чем на 0.05 мм.
3. Допуск параллельности равный 0,04: отклонение от параллельности торцевой поверхности 1 относительно торцевой поверхности 9 не более чем на 0,04 мм.
4. Зависимый позиционный допуск равный 0.2 мм на диаметр: отклонение положения оси цилиндрических поверхностей 13±0,2 и 8,6±0,2 относительно оси цилиндрической поверхности 58,45 не более чем 0,2мм;
5. Допуск соосности равный 0,35 на диаметр: несовпадение оси цилиндрической поверхности 239,1±0,3 мм с осью цилиндрической поверхности 58,45 мм не более чем 0,35 мм.
Суммарные допуски формы и взаимного расположения
· Торцевое биение равное 0,05: расстояние от точек реального профиля торцевой поверхности 9 до плоскости, перпендикулярной базовой поверхности 11 не более 0,05 мм.
Шероховатость поверхности
Наименьшей шероховатостью обладает торцевые поверхности 1 и 9 Ra1,6 с круговым и радиальным типами направления микронеровностей. Остальные показатели шероховатости находятся в пределах Rz 20- Rz 80.
Гидравлический тип тормозной системы используют на легковых автомобилях, внедорожниках, микроавтобусах, малогабаритных грузовиках и спецтехнике. Рабочая среда — тормозная жидкость, 93-98% которой составляют полигликоли и эфиры этих веществ. Остальные 2-7% — присадки, которые защищают жидкости от окисления, а детали и узлы от коррозии.
Схема гидравлической тормозной системы
Составные элементы гидравлической тормозной системы:
- 1 — педаль тормоза;
- 2 — центральный тормозной цилиндр;
- 3 — резервуар с жидкостью;
- 4 — вакуумный усилитель;
- 5, 6 — транспортный трубопровод;
- 7 — суппорт с рабочим гидроцилиндром;
- 8 — тормозной барабан;
- 9 — регулятор давления;
- 10 — рычаг ручного тормоза;
- 11 — центральный трос ручного тормоза;
- 12 — боковые тросы ручного тормоза.
Чтобы понять работу , рассмотрим подробнее функционал каждого элемента.
Педаль тормоза
Это рычаг, задача которого — передача усилия от водителя на поршни главного цилиндра. Сила нажатия влияет на давление в системе и скорость остановки автомобиля. Чтобы уменьшить требуемое усилие, на современных автомобилях есть усилители тормозов.
Главный цилиндр и резервуар с жидкостью
Центральный тормозной цилиндр — узел гидравлического типа, состоящий из корпуса и четырех камер с поршнями. Камеры заполнены тормозной жидкостью. При нажатии на педаль, поршни увеличивают давление в камерах и усилие передается по трубопроводу на суппорты.
Над главным тормозным цилиндром расположен бачок с запасом “тормозухи”. Если тормозная система протекает, уровень жидкости в цилиндре уменьшается и в него начинает поступать жидкость из резервуара. Если уровень “тормозухи” упадет ниже критической отметки, на приборной панели начнет мигать индикатор ручного тормоза. Критический уровень жидкости чреват отказом тормозов.
Вакуумный усилитель
Тормозной усилитель стал популярный благодаря внедрению гидравлики в тормозные системы. Причина — чтобы остановить автомобиль с гидравлическими тормозами нужно больше усилий, чем в случае с пневматикой.
Вакуумный усилитель создает вакуум с помощью впускного коллектора. Полученная среда давит на вспомогательный поршень и в разы увеличивает давление. Усилитель облегчает торможение, делает вождение комфортным и легким.
Трубопровод
В гидравлических тормозах четыре магистрали — по одной на каждый суппорт. По трубопроводу жидкость из главного цилиндра попадает в усилитель, увеличивающий давление, а затем по отдельным контурам поставляется в суппорты. Металлические трубки с суппортами соединяют гибкие резиновые шланги, которые нужны, чтобы связать подвижные и неподвижные узлы.
Тормозной суппорт
Узел состоит из:
- корпуса;
- рабочего цилиндра с одним или несколькими поршнями;
- штуцера прокачки;
- посадочных мест колодок;
- креплений.
Если узел подвижный, то поршни расположены с одной стороны от диска, а вторую колодку прижимает подвижная скоба, которая движется на направляющих. У неподвижного поршни расположены по обе стороны диска в цельном корпусе. Суппорта крепят к ступице или к поворотному кулаку.
Задний тормозной суппорт с системой ручного тормоза
Жидкость поступает в рабочий цилиндр суппорта и выдавливает поршни, прижимая колодки к диску и останавливая колесо. Если отпустить педаль, жидкость возвращается, а так как система герметичная, подтягивает и возвращает на место поршни с колодками.
Тормозные диски с колодками
Диск — элемент тормозного узла, которые крепится между ступицей и колесом. Диск отвечает за остановку колеса. Колодки — плоские детали, которые находятся на посадочных местах в суппорте по обе стороны диска. Колодки останавливают диск и колесо с помощью силы трения.
Регулятор давления
Регулятор давления или, как его называют в народе, “колдун” — это страхующий и регулирующий элемент, который стабилизирует автомобиль во время торможения.
Принцип работы — когда водитель резко нажимает на педаль тормоза, регулятор давления не дает всем колесам автомобиля тормозить одновременно. Элемент передает усилие от главного тормозного цилиндра на задние тормозные узлы с небольшим опозданием.
Такой принцип торможения обеспечивает лучшую стабилизацию автомобиля. Если все четыре колеса затормозят одновременно, автомобиль с большой долей вероятности занесет. Регулятор давления не дает уйти в неконтролируемый занос даже при резкой остановке.
Ручной или стояночный тормоз
Ручной тормоз удерживает автомобиль во время остановки на неровной поверхности, например, если водитель остановился на склоне. Механизм ручника состоит из ручки, центрального, правого и левого тросиков, правого и левого рычагов ручного тормоза. Ручной тормоз обычно соединяют с задними тормозными узлами.
Когда водитель тянет за рычаг ручника, центральный тросик натягивает правый и левый тросики, которые крепятся к тормозным узлам. Если задние тормоза барабанные, то каждый тросик крепится к рычагу внутри барабана и придавливает колодки.
Если тормоза дисковые, то рычаг крепится к валу ручного тормоза внутри поршня суппорта. Когда рычаг ручника в рабочем положении, вал выдвигается, нажимает на подвижную часть поршня и прижимает колодки к диску, блокируя задние колеса.
Это основные моменты, которые стоит знать о принципе работы гидравлической тормозной системы. Остальные нюансы и особенности функционирования гидравлических тормозов зависят от марки, модели и модификации автомобиля.
Изобретение относится к области электротехники, в частности к тормозным устройствам, предназначенным для останова электрических машин с низкой частотой вращения вала. Тормозной узел содержит электромагнит, тормозную пружину, тормозные диски, один из которых жестко закреплен на валу, а другой — подвижен только в осевом направлении. Торможение и фиксация останова осуществляется посредством тормозных дисков, сопрягаемые поверхности которых выполнены в виде радиально расположенных зубцов. Профиль зубцов одного диска соответствует профилю пазов другого диска.
Достигается снижение габаритных размеров и массы тормозного узла, снижение электрической мощности электромагнита, повышение надежности и срока службы тормозного узла. 3 ил.
Изобретение относится к области электротехники, в частности тормозным устройствам, предназначенным для останова электрических машин с низкой частотой вращения вала.
Известен самотормозящийся синхронный электродвигатель с аксиальным возбуждением (А.С. СССР №788279, Н02К 7/106, 29.01.79 г.), содержащий статор с обмоткой, ротор, корпус и подшипниковые щиты из магнитопроводного материала, на первом из которых, снабженном кольцевой диамагнитной вставкой, укреплен узел торможения в виде якоря, подпружиненного к тормозному блоку с фрикционной прокладкой, где для повышения быстродействия электродвигатель снабдили короткозамкнутым электропроводящим кольцом, установленным соосно ротору на втором подшипниковом щите.
Известен электродвигатель (патент RU №2321142, Н02K 19/24, Н02K 29/06, Н02K 37/10, приоритет 14.
06.2006 г.). Близким является решение по второму пункту формулы этого патента. Электродвигатель для привода электрических исполнительных механизмов и устройств, содержащий зубчатые магнитомягкие ротор и статор, выполненный в виде магнитопровода с полюсами и сегментами и — чередующимися по окружности тангенциально намагниченными постоянными магнитами, на полюсах размещены катушки m-фазной обмотки, к каждому сегменту прилегают постоянные магниты одноименной полярности, число сегментов и полюсов кратно 2 m, зубцы на сегментах и роторе выполнены с равными шагами, оси зубцов смежных сегментов смещены на угол 360/2 m эл. градусов, обмотки каждой фазы выполнены из последовательного соединения катушек, размешенных на полюсах, отстоящих друг от друга на m-1 полюс, где согласно изобретению на статоре размещен электромагнитный тормоз с фрикционным элементом, подвижная часть которого связана с валом электродвигателя, обмотки тормоза включаются в работу одновременно с обмотками электродвигателя.
Известен электродвигатель с электромагнитным тормозом, выпускаемый ООО «ЭСКО», Республика Беларусь, http//www.
esco-motors.ru/engines php. Электромагнитный тормоз, закрепленный на заднем подшипниковом щите электродвигателя, содержит корпус, электромагнитную катушку или набор электромагнитных катушек, тормозные пружины, якорь, представляющий собой антифрикционную поверхность для тормозного диска, тормозной диск с фрикционными безасбестными накладками. В состоянии покоя электродвигатель является заторможенным, нажим пружин на якорь, который, в свою очередь, оказывает нажим на тормозной диск, вызывает блокировку тормозного диска и создает тормозной момент. Отпуск тормоза происходит посредством подачи напряжения к катушке электромагнита и притягивания якоря возбужденным электромагнитом. Ликвидированный таким образом нажим якоря на тормозной диск вызывает его отпуск и свободное вращение с валом электрического двигателя или совместно работающего с тормозом устройства. Возможным является оснащение тормозов рычагом для ручного отпуска, обеспечивающего переключение привода в случае исчезновения напряжения, необходимого для отпуска тормозов.
Известен тормозной узел, встраиваемый в электродвигатель, выпускаемый ЗАО «Белробот», Республика Беларусь, http://www.belrobot.by/catalog.asp?sect=2&subsect=4. Тормозной узел, закрепленный на заднем подшипниковом щите электродвигателя, содержит корпус, электромагнит, пружины, якорь, установочный диск, тормозной диск с двухсторонними фрикционными накладками, винт регулировки тормозного момента. При отсутствии напряжения на электромагните пружина перемещает якорь и прижимает тормозной диск к установочному диску, связывая через поверхности трения ротор двигателя и его корпус. При подаче напряжения электромагнит перемещает якорь, сжимая пружины, и освобождает тормозной диск, а с ним и вал электродвигателя.
Общими недостатками описанных выше устройств является износ накладок тормозных дисков, достаточно большая потребляемая мощность электромагнита для преодоления прижимного усилия пружины и, как следствие, большие габаритные размеры и масса.
Целью заявляемого изобретения является снижение габаритных размеров и массы тормозного узла, снижение электрической мощности электромагнита, повышение надежности и срока службы тормозного узла.
Указанную цель достигают тем, что в тормозном узле, содержащем электромагнит, тормозную пружину, тормозные диски, один из которых жестко закреплен на валу, а другой подвижный только в осевом направлении, согласно изобретению торможение и фиксацию останова осуществляют посредством тормозных дисков, сопрягаемые поверхности которых выполнены в виде радиально расположенных зубцов, причем профиль зубцов одного диска соответствует профилю пазов другого диска.
Сущность изобретения поясняется чертежами.
Фиг.1 — общая схема электрической машины с тормозным узлом.
Фиг.2 — вид жестко закрепленного диска тормозного узла.
Фиг.3 — вид подвижного в осевом направлении диска тормозного узла.
Тормозной узел содержит электромагнит 1, тормозную пружину 2, жестко закрепленный на валу тормозной диск (жесткий диск) 3, соосно которому расположен подвижный в осевом направлении тормозной диск (подвижный диск) 4 и закрепленные на подшипниковом щите направляющие 5, по которым перемещается подвижный диск 4.
Сопрягаемые поверхности тормозных дисков выполнены в виде радиально расположенных зубцов. Количество, геометрические размеры и прочность зубцов тормозных дисков 3 и 4, а также прочность направляющих 5 рассчитывают так, чтобы выдержать усилия, возникающие при принудительном останове вращающегося вала. Для гарантированного зацепления при вращении вала с жестким диском возможно выполнение пазов жесткого диска шириной, значительно большей ширины зубцов подвижного диска, а сила пружины должна обеспечивать необходимую скорость вхождения зубцов в пазы. Следует отметить, что сопрягаемые поверхности могут быть выполнены в форме шлицов или подобных элементов, что существенным признаком не является, но профиль зубцов одного диска должен соответствовать профилю пазов другого диска для свободного входа в зацепление.
Для более удобного рассмотрения на фиг.2 и 3 показан частный случай расположения зубцов на сопрягаемых поверхностях тормозных дисков. На фиг.2 жесткий диск 3 имеет 36 зубцов 6, а на фиг.
3 подвижный диск имеет 3 зубца 7. Профиль зубцов 7 подвижного диска 4 соответствует профилю пазов жесткого диска 3.
Тормозной узел работает следующим образом
При отсутствии напряжения на электромагните 1 пружина 2 удерживает подвижный диск 4 так, что его зубцы 7 находятся в пазах, расположенных между зубцами 6 жесткого диска 3, образуя зацепление, надежно фиксирующее вал.
При подаче напряжения на электромагнит 1 подвижный диск 4 под действием электромагнитных сил перемещается по направляющим 5 к электромагниту 1 и, сжимая пружину 2, освобождает вал.
При внезапном отключении напряжения питания исчезает электромагнитная связь между электромагнитом 1 и подвижным диском 4, пружина 2 перемещает подвижный диск 4 и его зубцы 7 входят в пазы жесткого диска 3, образуя зацепление, надежно фиксирующее вал.
Для специалистов в данной области очевидно, что торможение при помощи тормозных дисков, имеющих на сопрягаемых поверхностях радиально расположенные зубцы, по сравнению с торможением тормозными дисками с накладками, требует меньшего усилия пружины, которая в данном случае только перемещает подвижный диск, но не создает тормозного момента, затрачивая при этом существенно меньшую электрическую мощность, тем самым снижая габаритные размеры и массу тормозного узла.
Зацепление тормозных дисков «зуб в паз» обеспечивает надежность фиксации останова, не давая возможности валу провернуться, а исключение накладок тормозных дисков увеличивает срок службы тормозного узла и всей электрической машины.
Тормозной узел, содержащий электромагнит, тормозную пружину, тормозные диски, один из которых жестко закреплен на валу, а другой подвижен только в осевом направлении, отличающийся тем, что торможение и фиксацию останова осуществляют посредством тормозных дисков, сопрягаемые поверхности которых выполнены в виде радиально расположенных зубцов, причем профиль зубцов одного диска соответствует профилю пазов другого диска.
Что такое тормоза? — Типы, детали и применение
Что такое тормоз? Тормоз — это механическое устройство, которое препятствует движению, поглощая энергию от движущейся системы. Он используется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колеса, оси или для предотвращения его движения, чаще всего за счет трения.
В большинстве тормозов обычно используется трение между двумя сжимаемыми поверхностями для преобразования кинетической энергии движущегося объекта в тепло, хотя можно использовать и другие методы преобразования энергии.Например, рекуперативное торможение преобразует большую часть энергии в электрическую, которую можно сохранить для дальнейшего использования.
Другие методы преобразуют кинетическую энергию в сохраненных формах, таких как сжатый воздух или масло под давлением, в потенциальную энергию. Вихретоковые тормоза используют магнитные поля для преобразования кинетической энергии в электрический ток в тормозном диске, плавнике или рельсе, который преобразуется в тепло.
Тем не менее, другие методы торможения даже преобразуют кинетическую энергию в различные формы, например, путем передачи энергии вращающемуся маховику.
Тормоза обычно применяются к вращающимся осям или колесам, но они могут принимать другие формы, такие как поверхность движущейся жидкости (клапаны, используемые в воде или воздухе).
В некоторых автомобилях используется комбинация тормозных механизмов, например Управляйте гоночными автомобилями с обоими колесными тормозами и парашютом или самолетом с обоими колесными тормозами и тормозными щитками, которые поднимаются в воздух во время приземления.
Что такое система прерывания?В автомобильном транспортном средстве тормозная система представляет собой набор различных рычагов и компонентов (тормозные магистрали или механические рычаги, барабанные или дисковые тормоза, главный цилиндр или точки опоры и т. Д.), Которые расположены таким образом, что они преобразуют кинетическая энергия транспортного средства в тепловую энергию, которая, в свою очередь, останавливает или снижает ускорение транспортного средства.
В большинстве тормозов используется трение с обеих сторон колеса, коллективное приведение в действие колеса преобразует кинетическую энергию движущегося объекта в тепло. Например, рекуперативное торможение преобразует большую часть энергии в электрическую, которую можно сохранить для дальнейшего использования.
Вихретоковые тормоза используют магнитные поля для преобразования кинетической энергии в электрический ток в тормозном диске, лезвии или рельсе, который преобразуется в тепло.
Ниже приведены наиболее распространенные типы тормозных систем в современных автомобилях.Всегда полезно знать, какие из них подходят для вашего автомобиля, чтобы упростить поиск и устранение неисправностей и техническое обслуживание.
Определение тормозовТормоз — это механическое устройство, которое препятствует движению, поглощая энергию от движущейся системы. Он используется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колеса, оси или для предотвращения его движения, чаще всего за счет трения.
Детали тормозной системы
Ниже приведены Детали тормозной системы:
- Педаль тормоза
- Главный цилиндр
- Тормозные колодки
- Модуль управления ABS
- Усилитель тормозов
- Дисковые тормоза
- Барабанные тормоза
- Аварийный тормоз
- Педаль тормоза
- Датчики скорости вращения колес
1.
Педаль тормозаНа педаль нажимают ногой, чтобы активировать тормоза. Это заставляет тормозную жидкость течь через систему, оказывая давление на тормозные колодки.
Водитель нажимает на педаль тормоза, чтобы активировать тормоза. Поршень в главном цилиндре перемещается при нажатии на педаль.
2. Главный цилиндр
Главный цилиндр представляет собой плунжер, который приводится в действие педалью тормоза. Это то, что удерживает тормозную жидкость и при активации проталкивает ее через тормозные магистрали.
Преобразует негидравлическое давление в гидравлическое давление, которое колесные цилиндры используют для прижатия тормозных колодок к роторам, чтобы остановить автомобиль.
3. Тормозные магистрали
Тормозные магистрали, как правило, стальные, по которым тормозная жидкость переносится из бачка главного цилиндра к колесам, где создается давление для остановки автомобиля.
4. Колесные цилиндры
Тормозные колодки соединены с колесными цилиндрами, которые либо сжимают (дисковые тормоза), либо раздвигают (барабанные тормоза) тормозные колодки, когда в них попадает жидкость.
5. Тормозные колодки
Тормозные колодки — это то, что фактически трутся о барабаны или роторы. Они сделаны из композитных материалов и рассчитаны на многие, многие тысячи миль. Однако, если вы когда-нибудь слышите скрежет или вой, когда пытаетесь остановить машину, это, вероятно, означает, что пришло время для новых тормозных колодок.
6. Модуль управления АБС
В автомобилях с тормозами с АБС модуль выполняет диагностические проверки тормозной системы с АБС и определяет, когда подавать правильное давление на каждое колесо, чтобы предотвратить блокировку колес.
7. Усилитель тормозов
Уменьшает давление, необходимое для торможения, чтобы позволить любому водителю задействовать тормоза. Использует вакуум двигателя и давление для увеличения усилия, которое педаль тормоза прикладывает к главному цилиндру.
8. Дисковые тормоза
Обычно на передних колесах дисковые тормоза имеют тормозные колодки, которые прижимаются к диску (ротору), когда педаль тормоза нажимается для остановки автомобиля. Колодки прикреплены к узлу тормозного суппорта, который образует ротор.
9. Барабанные тормоза
Барабанные тормоза, расположенные в задней части автомобиля, включают в себя колесные цилиндры, тормозные колодки и тормозной барабан. Когда педаль тормоза нажата, тормозные колодки вдавливаются в тормозной барабан колесными цилиндрами, в результате чего автомобиль останавливается.
10. Аварийный тормоз
Работает независимо от основной тормозной системы для предотвращения откатывания автомобиля. Также известный как стояночный тормоз, ручной тормоз и электронный тормоз, аварийный тормоз в основном используется для удержания автомобиля на месте при парковке.
11. Датчики скорости вращения колес
Являясь частью тормозной системы ABS, датчики скорости контролируют скорость каждой шины и отправляют информацию в модуль управления ABS.
Типы тормозных системНиже приведены типы тормозных систем:
- Гидравлическая тормозная система
- Электромагнитная тормозная система
- Сервоприводная тормозная система
- Механическая тормозная система
Эта система работает с тормозной жидкостью, цилиндрами и трением.Создавая давление внутри, эфир гликоля или диэтиленгликоль заставляет тормозные колодки останавливать движение колес.
- Сила, создаваемая в гидравлической тормозной системе, выше, чем в механической тормозной системе.
- Гидравлическая тормозная система — одна из важнейших тормозных систем современных автомобилей.
- При использовании гидравлической тормозной системы вероятность отказа тормозов очень мала. Прямое соединение между приводом и тормозным диском или барабаном значительно снижает вероятность отказа тормоза.
Электромагнитные тормозные системы используются во многих современных и гибридных транспортных средствах. Электромагнитная тормозная система использует принцип электромагнетизма для достижения плавного торможения. Это способствует увеличению срока службы и надежности тормозов.
Кроме того, обычные тормозные системы имеют тенденцию к проскальзыванию, в то время как это поддерживается быстрыми магнитными тормозами. Если нет трения или необходимости в смазке, эта технология предпочтительнее для гибридов.К тому же он довольно скромен по сравнению с традиционными тормозными системами. В основном используется в трамваях и поездах.
Для работы электромагнитных тормозов, когда магнитный поток направлен в направлении, перпендикулярном направлению вращения колеса, быстрый ток течет в направлении, противоположном направлению вращения колеса. Это создает силу, противоположную вращению колеса, и замедляет колесо.
Преимущества электромагнитной тормозной системы:- Электромагнитное торможение — быстрое и дешевое.
- При электромагнитном торможении нет затрат на техническое обслуживание, таких как регулярная замена тормозных колодок.
- Электромагнитное торможение может улучшить производительность системы (например, более высокие скорости, большие нагрузки).
- Часть энергии доставляется коммунальному предприятию, что снижает эксплуатационные расходы.
- Электромагнитное торможение выделяет незначительное количество тепла, в то время как механическое торможение приводит к сильному нагреву тормозных колодок, что приводит к поломке тормозов.
Также известна как вакуумное или вакуумное торможение. Эта система увеличивает давление, оказываемое водителем на педаль.
Они используют разрежение, которое создается в бензиновых двигателях системой забора воздуха во впускной трубе двигателя или вакуумным насосом в дизельных двигателях.
Тормоз, который использует усилитель мощности для уменьшения человеческих усилий. В автомобиле часто используется вакуум в двигателе, чтобы сгибать большую диафрагму и управлять цилиндром управления.
- Усилители серво-тормозной системы используются с гидравлической тормозной системой. Размер цилиндра и колес практически не используется. Вакуумные усилители увеличивают тормозное усилие.
- При нажатии на педаль тормоза сбоку от усилителя сбрасывается разрежение. Разница в давлении воздуха толкает диафрагму для торможения колеса.
Механическая тормозная система приводит в действие ручной или аварийный тормоз.Это тип тормозной системы, в которой тормозная сила, приложенная к педали тормоза, передается через различные механические соединения, такие как цилиндрические стержни, точки опоры, пружины и т. Д., На конечный тормозной барабан или дисковый ротор для остановки автомобиля.
Механические тормоза использовались в некоторых легковых автомобилях, но в наши дни они устарели из-за своей меньшей эффективности.
Типы автомобильных тормозовНиже приведены различные типы тормозов:
- Дисковые тормоза
- Барабанные тормоза
- Аварийные тормоза
- Антиблокировочные тормоза
Дисковые тормоза состоят из тормозного ротора, прикрепленного непосредственно к колесу. Гидравлическое давление от главного цилиндра заставляет суппорт (который удерживает тормозные колодки сразу за ротором) сжимать тормозные колодки по обе стороны от ротора. Трение между колодками и ротором заставляет автомобиль замедляться и останавливаться.
2. Барабанные тормозаБарабанные тормоза состоят из тормозного барабана, прикрепленного к внутренней части колеса. Когда педаль тормоза сжимается, гидравлическое давление прижимает две тормозные колодки к тормозному барабану.Это создает трение и заставляет автомобиль замедляться и останавливаться.
3. Аварийные тормозаАварийные тормоза, также известные как стояночные тормоза, представляют собой вспомогательные тормозные системы, которые работают независимо от рабочих тормозов.
Хотя существует множество различных видов аварийных тормозов (рычаг управления между водителем и пассажиром, третья педаль, кнопка или ручка возле рулевой колонки и т. Д.), Почти все аварийные тормоза приводятся в действие с помощью кабелей, которые механически надавите на колеса.
Обычно они используются для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во время стоянки, но также могут использоваться в экстренных случаях, если стационарные тормоза выходят из строя.
4. Антиблокировочная тормозная системаАнтиблокировочная тормозная система (ABS) встречается на большинстве новых автомобилей. Если стационарный тормоз включается внезапно, АБС предотвращает блокировку колес, чтобы колеса не буксовали. Эта функция особенно полезна при движении по мокрой и скользкой дороге.
Как работает тормозная система вашего автомобиля и как ее обслуживать?У автомобилей есть тормоза на всех четырех колесах, которые приводятся в действие гидравлической системой.Тормоза бывают дискового или барабанного типа. Многие автомобили имеют четырехколесные дисковые тормоза, хотя у некоторых есть диски для передних колес и барабаны для задних колес.
Автомобильная тормозная система работает несколькими способами:
- Ваша нога нажимает на педаль тормоза, и сила, создаваемая вашей ногой, в несколько раз усиливается механическим рычагом. Затем он еще больше усиливается действием усилителя тормозов.
- Поршень движется в цилиндр и выдавливает гидравлическую жидкость из конца.
- Гидравлическая тормозная жидкость нагнетается по всей тормозной системе в сети тормозных магистралей и шлангов.
- Давление передается одинаково на все четыре тормоза.
- Сила создает трение между тормозными колодками и роторами дисковых тормозов, что и останавливает ваш автомобиль.
Как обслуживать тормозную систему вашего автомобиля?
Техническое обслуживание автомобиля может помочь вам сэкономить деньги, вместо того, чтобы приносить машину в магазин только тогда, когда что-то пойдет не так.Будьте осторожны, прежде чем столкнуться с несчастным случаем. Когда ваш автомобиль проходит ежегодный государственный техосмотр, ваши тормоза проверяются на пригодность для движения.
Вот несколько шагов по уходу за тормозной системой вашего автомобиля, которые могут вам помочь.
- Следите за уровнями тормозной жидкости и выполняйте проверку каждые три месяца. Тормозную жидкость следует заменять каждые два года или каждые 30 000-40 000 миль.
- Тормозные диски следует менять по мере необходимости, в зависимости от вашего стиля вождения и условий окружающей среды.Заменяйте тормозные диски через такие же промежутки времени для обычного автомобиля. Тормоза спорткара следует менять после 20 000 км пробега. Если вы меняете тормоза в Fred’s, мы добавляем новую жидкость в ваш главный цилиндр. Не забудьте узнать о нашем жизненном плане BG Fluids Lifetime Plan, чтобы повысить защиту вашей тормозной системы.
- Удалите воздух из тормозных магистралей, чтобы удалить воздух из системы. Это означает, что ваши тормоза будут накачаны, пока кто-то будет следить за спускным клапаном и закрывать клапан, когда тормозная жидкость начинает течь через него.
- Осмотрите тормозные колодки и роторы, чтобы убедиться, что они находятся в отличном рабочем состоянии. Если тормоз сильно изношен, пора заменить тормозную колодку.
- Тормозная система предназначена для замедления и остановки движения транспортного средства. Для этого различные компоненты тормозной системы должны преобразовывать энергию движения транспортного средства в тепло. Это достигается за счет трения.
- Трение — это сопротивление движению, оказываемое двумя объектами друг на друга. Две формы трения играют роль в управлении транспортным средством: кинетическое или движущееся, статическое или неподвижное. Величина трения или сопротивления движению зависит от типа контактирующего материала, гладкости их трущихся поверхностей и давления, удерживающего их вместе.
- Таким образом, автомобильный тормоз работает, прикладывая статическую поверхность к движущейся поверхности транспортного средства, вызывая трение и преобразуя кинетическую энергию в тепловую.Механика высокого уровня такова.
- Когда тормоза движущегося автомобиля приводятся в движение, тормозные колодки с шероховатой текстурой или тормозные колодки прижимаются к вращающимся частям автомобиля, будь то диск или барабан. Кинетическая энергия или импульс транспортного средства затем преобразуется в тепловую энергию за счет кинетического трения трущихся поверхностей, и автомобиль или грузовик замедляется.
- Когда автомобиль останавливается, он удерживается на месте за счет статического трения. Трение между поверхностями тормозов, а также трение между шинами и дорогой препятствуют любому движению.Чтобы преодолеть статическое трение, удерживающее автомобиль в неподвижном состоянии, отпускают тормоза. Тепловая энергия сгорания в двигателе преобразуется трансмиссией и трансмиссией в кинетическую энергию, и транспортное средство движется.
Тормоза часто описываются по нескольким характеристикам, включая:
- Пиковое усилие: Пиковое усилие — это максимальный эффект замедления, который может быть получен. Пиковое усилие часто превышает предел сцепления шин, и в этом случае тормоз может вызвать занос колеса.
- Постоянное рассеяние мощности: Тормоза обычно нагреваются при использовании и выходят из строя, когда температура становится слишком высокой. Наибольшее количество мощности (энергии в единицу времени), которое может рассеиваться через тормоз без сбоев, — это постоянное рассеивание мощности. Непрерывное рассеивание мощности часто зависит, например, от температуры и скорости окружающего охлаждающего воздуха.
- Затухание: Когда тормоз нагревается, он может стать менее эффективным, что называется затуханием тормоза. Некоторые дизайны по своей природе склонны к выцветанию, в то время как другие дизайны относительно невосприимчивы.Кроме того, соображения использования, такие как охлаждение, часто имеют большое влияние на затухание.
- Плавность: Тормоз, который цепляется, пульсирует, имеет дребезжание или иным образом оказывает различное тормозное усилие, может привести к заносу. Например, у железнодорожных колес слабое сцепление с дорогой, а фрикционные тормоза без механизма противоскольжения часто приводят к заносу, что увеличивает затраты на техническое обслуживание и вызывает у водителя ощущение «тарахтения».
- Мощность: Тормоза часто называют «мощными», когда небольшое усилие, прикладываемое человеком, приводит к тормозному усилию, превышающему типичное для других тормозов того же класса.Это понятие «мощный» не относится к непрерывному рассеиванию мощности и может сбивать с толку тем, что тормоз может быть «мощным» и сильно тормозить при мягком нажатии на педаль тормоза, но при этом иметь более низкую (худшую) пиковую силу, чем менее «мощный» тормоз. .
- Ощущение педали: Ощущение педали тормоза включает субъективное восприятие выходной мощности тормоза как функции хода педали. Ход педали зависит от вытеснения тормозной жидкости и других факторов.
- Сопротивление: Тормоза имеют различное сопротивление в выключенном состоянии в зависимости от конструкции системы, чтобы обеспечить полную податливость системы и деформацию, возникающую при торможении, с возможностью отвода фрикционного материала с трущейся поверхности в выключенном состоянии. -состояние тормозов.
- Долговечность : Фрикционные тормоза должны изнашиваться поверхности, которые необходимо периодически заменять. К изнашиваемым поверхностям относятся тормозные колодки или колодки, а также тормозной диск или барабан. Возможны компромиссы, например, изнашиваемая поверхность, которая создает высокую пиковую силу, также может быстро изнашиваться.
- Вес: Тормоза часто являются «дополнительным весом», поскольку не выполняют никаких других функций. Кроме того, тормоза часто устанавливаются на колесах, и неподрессоренная масса в некоторых случаях может значительно ухудшить сцепление с дорогой.«Вес» может означать сам тормоз или может включать дополнительную опорную конструкцию.
- Шум: Тормоза обычно создают незначительный шум при включении, но часто издают довольно громкий визг или скрежет.
Другая классификация тормозов относится к дисковым и барабанным. Это относится к реальной механике замедления транспортного средства. Давайте посмотрим на эти две системы.
Барабанные тормозаБарабанный тормозной механизм состоит из чугунного барабана, который прикреплен болтами к колесу транспортного средства и вращается вместе с ним, а также неподвижной опорной плиты, к которой прикреплены колодки, колесный цилиндр, автоматические регуляторы и рычажные механизмы.Кроме того, может быть дополнительное оборудование для стояночных тормозов.
Башмаки покрыты фрикционными накладками, которые контактируют с внутренней частью барабана при торможении. Башмаки выталкиваются наружу поршнем, расположенным внутри колесного цилиндра. Когда барабан трется о обувь, энергия движущегося барабана преобразуется в тепло.
Эта тепловая энергия передается в атмосферу. Когда педаль тормоза отпускается, гидравлическое давление падает, и колодки возвращаются в исходное положение возвратными пружинами.
Дисковые тормоза
В дисковых тормозах фрикционные элементы имеют форму колодок, которые сжимаются или зажимаются вокруг края вращающегося колеса. В автомобильных дисковых тормозах рядом с колесом транспортного средства есть отдельный колесный блок, называемый ротором (обычно называемый диском).
Ротор изготовлен из чугуна. Поскольку колодки прижимаются к нему с обеих сторон, обе стороны гладкие. Обычно две поверхности разделены оребренной центральной секцией для лучшего охлаждения (такие роторы называются вентилируемыми роторами или, в просторечии, вентилируемыми дисками).
Колодки крепятся к металлическим колодкам, которые приводятся в действие поршнями, как и в барабанных тормозах.
Поршни находятся внутри суппорта в сборе, охватывая обертки по краю ротора. Суппорт не вращается с помощью болтов, крепящих его к раме подвески автомобиля.
В отличие от колодок барабанного тормоза, колодки действуют перпендикулярно вращению диска при включении тормозов. Эффект отличается от эффекта, производимого в тормозном барабане, где тормозное сопротивление фактически втягивает колодку в барабан.
Дисковые тормоза считаются обесточенными и поэтому требуют большего усилия для достижения того же тормозного усилия. По этой причине они обычно используются вместе с силовым тормозом.
В целом дисковые тормоза считаются более эффективными, чем барабанные. Однако они более сложные и, следовательно, стоят дороже.
Выключатели стоп-сигналов
При включении тормоза на задней части автомобиля начинает гореть свет.Выключатель стоп-сигнала и монтажный кронштейн в сборе прикреплены к кронштейну педали тормоза и, таким образом, активируются нажатием педали тормоза.
Что такое тормозная жидкость?Тормозная жидкость — это тип гидравлической жидкости, используемой в гидравлических тормозах и гидравлических сцеплениях в автомобилях, мотоциклах, легких грузовиках и некоторых велосипедах. Он используется для преобразования силы в давление и для увеличения тормозной силы. Это работает, потому что жидкости не сильно сжимаются.
Большинство тормозных жидкостей, используемых сегодня, основаны на гликолевом эфире, но также доступны жидкости на минеральной основе (Citroën / Rolls-Royce LHM) и на основе силикона (DOT 5).
В настоящее время доступны три основных типа тормозной жидкости: DOT3, DOT4 и DOT5. DOT3 и DOT4 представляют собой жидкости на основе гликоля, а DOT5 — на основе кремния. Основное отличие состоит в том, что DOT3 и DOT4 поглощают воду, а DOT5 — нет.
Основными требованиями к тормозным жидкостям являются высокие рабочие температуры, хорошие низкотемпературные и вязкостно-температурные свойства, физическая и химическая стабильность, защита металлов от коррозии, бездействие в отношении резинотехнических изделий, смазывающий эффект.
Прокачка тормозовЖидкости не сжимаются; однако газы сжимаемы. Если в гидравлической системе гидравлического тормоза есть воздух, он будет сжиматься по мере увеличения давления. Это действие уменьшает силу, которую может передать жидкость.
Вот почему так важно не допускать попадания пузырьков в гидравлическую систему. Для этого нужно выпустить воздух из тормозов. Эта процедура называется прокачкой тормозной системы.
Простая процедура включает нагнетание жидкости через тормозные магистрали и выпуск через спускной клапан или спускной винт.Жидкость удаляет воздух, который может быть в системе. Сливные винты и клапаны крепятся к колесному цилиндру или суппорту.
Необходимо прочистить спускной патрубок. Затем сливной шланг подсоединяется от спускного клапана к стеклянной емкости, в которой собирается жидкость, выходящая из спускного клапана. Кровотечение подразумевает повторение процедур на каждом колесе для обеспечения полного кровотечения.
Между тем, один человек также должен быть назначен для пополнения уровня жидкости в контейнере над главным цилиндром, чтобы компенсировать утечку жидкости через клапаны.Если дозаправка не будет продолжена, в системе могут образоваться пузырьки воздуха, что еще больше замедлит процесс.
Часто задаваемые вопросы.
Что такое тормоз?Тормоз — это механическое устройство, которое препятствует движению, поглощая энергию от движущейся системы. Он используется для замедления или остановки движущегося транспортного средства, колеса, оси или для предотвращения его движения, чаще всего за счет трения.
Что такое тормозная система?В автомобильном транспортном средстве тормозная система представляет собой набор различных рычагов и компонентов (тормозные магистрали или механические рычаги, тормозной барабан или тормозной диск, главный цилиндр или точки опоры и т. Д.), Которые расположены таким образом, что они преобразуют движение транспортного средства. кинетическая энергия превращается в тепловую энергию, которая, в свою очередь, останавливает автомобиль или снижает его ускорение.
Что такое и типы тормозных систем ? Ниже приведены типы тормозных систем:
1. Гидравлическая тормозная система
2. Электромагнитная тормозная система
3. Сервоприводная тормозная система
4. Механическая тормозная система
Ниже приведены различные типы тормозов:
1. Дисковые тормоза
2. Барабанные тормоза
3. Аварийные тормоза
4. Антиблокировочные тормоза
Детали тормозной системы:
1.Педаль тормоза
2. Главный цилиндр
3. Тормозные колодки
4. Модуль управления ABS
5. Усилитель тормозов
6. Дисковые тормоза
7. Барабанные тормоза
8. Аварийный тормоз
9. Главный цилиндр
10. Педаль тормоза
11. Датчики скорости вращения колес
Тормозная система — обзор
Объясняется и обсуждается роль испытаний при проектировании и проверке тормозов и тормозных систем для современных дорожных транспортных средств.Наблюдается постоянная тенденция отхода от экспериментальных испытаний, особенно тех, которые включают дорожные или трековые испытания реальных транспортных средств, из-за сложности, стоимости и времени, а также к компьютерному моделированию и «виртуальному» тестированию. Тем не менее, экспериментальные испытания необходимы для проверки конструкции и предоставления точных данных для прогнозирования конструкции.
Экспериментальные испытания тормозов могут проводиться на реальных транспортных средствах на испытательных треках и в лабораторных условиях, например.г. на динамометрическом стенде «катящейся дороги». Транспортные средства также могут быть настроены для записи «реальных» пользовательских данных на дорогах общего пользования при условии, что любые модификации транспортных средств не опасны и не противоречат требованиям законодательства, приборы и сбор данных не мешают водителю управлять автомобилем. транспортное средство, и транспортное средство движется безопасно. Все виды испытаний тормозов потенциально опасны и опасны, поэтому вводятся некоторые основные правила техники безопасности.
Объясняются параметры, которые можно измерить при экспериментальном испытании тормозов, и кратко описываются примеры типов приборов и датчиков, используемых для измерения этих параметров.Объясняются сбор и регистрация данных.
Важно определить и согласовать цель экспериментального испытания тормозов до начала любой программы испытаний. Некоторые аспекты экспериментального проектирования для испытания тормозов объясняются в контексте граничной диаграммы и «p-диаграммы», а также вводятся процедуры экспериментального испытания тормозов. Подчеркивается важность стандартизации испытательного оборудования и процедур у разных производителей и в разных странах, чтобы можно было добиться постоянства характеристик тормозной системы.
Описаны и объяснены различные типы оборудования для испытания тормозов, включая транспортные средства, динамометры и испытательные стенды. Рассмотрены преимущества и недостатки каждого из них, от «тестирования парка легковых автомобилей» через тестирование «производительности» или «эффективности» на динамометрах до «малых выборок» испытаний на масштабных фрикционных установках. Обсуждается изменчивость, которая всегда присутствует в любой форме тестирования транспортных средств, и обсуждаются способы либо уменьшения количества изменчивости за счет правильного определения, подготовки и контроля теста, либо учета изменчивости при последующей интерпретации и анализе данных.
Подчеркивается важность подготовки пары трения тормоза посредством процессов наплавки и полировки, а также объясняется процедура приработки. Другие важные приготовления включают в себя проверку испытательной установки, подтверждение срабатывания тормозов и управления ими, обеспечение здоровья и безопасности, включая оценку рисков, проверку и калибровку всех датчиков, преобразователей и контрольно-измерительных приборов, а также подтверждение правильного функционирования оборудования формирования сигналов и регистрации данных, а также многие процедуры проверки тормозов для этих целей на начальных этапах включают «контрольную проверку».
Описывается и обсуждается типовая процедура проверки эффективности тормозов для реальных транспортных средств, а также представлены некоторые примерные данные. Кратко обсуждаются испытания на ускоренный износ. Обсуждаются стандартизированные процедуры испытаний тормозов на примерах процедур из автомобильной промышленности, которые в настоящее время приняты во многих странах мира. Эти примеры охватывают тормозные системы легковых автомобилей (гидравлические) и тормозные системы грузовых автомобилей (пневматические) и относятся к испытаниям реальных транспортных средств и испытаниям на инерционном динамометре.
Поскольку фрикционные материалы обычно теряют свои характеристики при повышении температуры и восстанавливают их при остывании тормоза, очень важны процедуры испытания на выцветание для оценки характеристик тормоза при повышении температуры. В этом типе испытаний могут использоваться повторяющиеся «отрывистые» приложения или «тормозное» торможение через определенные интервалы времени, при которых тормоз нагревается. После испытания на выцветание, испытание на «восстановление» направлено на определение того, как быстро материал может «восстановиться» до базовых характеристик в серии (обычно) более легких нагрузок на тормоз через определенные интервалы, которые позволяют тормозу остыть.Испытания на снижение скорости на транспортном средстве включают в себя повторяющиеся нажатия на педаль тормоза при высокой скорости движения, не позволяя тормозам значительно остыть в промежутках между ними, тем самым максимизируя тепловую нагрузку на тормоза. Испытание может проводиться в установленном временном цикле, или время цикла может определяться характеристиками ускорения транспортного средства. В этом последнем типе испытаний обычно используются тормоза для обеспечения максимального замедления без вмешательства АБС, и он является чрезвычайно суровым.
Кратко обсуждаются интерпретация и анализ данных испытаний тормозов.
Тормозная система — как она работает и что о ней нужно знать
Тормозная система в вашем автомобиле — это гораздо больше, чем просто набор тормозных колодок и суппортов — есть три системы, которые работают вместе, чтобы привести ваш автомобиль в норму. полная остановка. Само торможение осуществляется механическими компонентами; однако гидравлика и системы усилителя мощности должны быть в отличном состоянии, чтобы механическое торможение работало. Слишком часто упускается из виду, что тормозная система — самая важная система в вашем автомобиле, отказ тормозов недопустим.Начнем с самого начала.
Усилитель тормозной системы
Во всех современных транспортных средствах в тормозной системе используется какой-либо усилитель мощности. В большинстве автомобилей используется вакуумная диафрагма, которая использует вакуум двигателя, накопленный в большом резервуаре на брандмауэре, для оказания давления на главный цилиндр, когда вы нажимаете педаль тормоза. В больших грузовиках и дизельных транспортных средствах часто используется гидроусилитель. Это похоже на вакуумный усилитель, за исключением того, что он использует давление из системы гидроусилителя рулевого управления вместо вакуума двигателя.Эти системы не очень часто выходят из строя, но когда это происходит, ваше тормозное усилие значительно увеличивается, как при неработающем двигателе. Вакуумные усилители со временем выходят из строя, так как мембрана внутри устройства может порваться. Они не обслуживаются пользователем, это строго заменяемые элементы.
Тормозная система Гидравлика
Гидравлическая система — самый неприятный компонент любой тормозной системы. Хотя это простая фундаментальная физика, сохранение герметичной гидравлической системы может быть серьезной проблемой для барабанов.Гидравлическая система состоит из главного цилиндра (железный или алюминиевый блок, прикрепленный к вакуумному усилителю на брандмауэре), серии трубопроводов, идущих от главного цилиндра к тормозным суппортам (дисковые тормоза) или колесным цилиндрам (барабанные тормоза). ). Главный цилиндр приводится в действие педалью тормоза / усилителем мощности через поршень. Поршень проталкивает жидкость через трубопроводы в суппорты / колесные цилиндры, которые расширяют свои собственные поршни. Поскольку жидкость не сжимается, это работает очень хорошо.Однако даже малейшее количество воздуха в магистралях придаст педали тормоза ощущение рыхлости, а достаточное количество воздуха в системе может вообще свести на нет способность системы функционировать. Прокачка тормозных магистралей обычно выполняется двумя людьми: один человек накачивает и удерживает педаль тормоза, а другой открывает и закрывает спускной клапан на каждом суппорте или колесном цилиндре. Этот процесс может занять несколько попыток, чтобы полностью выпустить воздух из системы.
Другой распространенной проблемой гидравлической системы являются резиновые гибкие стропы.Со временем резина портится, в конечном итоге выходит из строя, что приводит к полной потере тормозной способности. Обязательно регулярно проверяйте свои стропы на предмет трещин и износа. Реже главный цилиндр нуждается в обслуживании, так как уплотнения изнашиваются, что приводит к протечке главного цилиндра как снаружи, так и изнутри, что снижает тормозную способность.
Гидравлическая система также находится под постоянным воздействием самой жидкости. Тормозная жидкость DOT 3 на основе гликоля гигроскопична, то есть впитывает воду.Несмотря на то, что система герметична, она по-прежнему подвергается воздействию воздуха через верхнюю часть главного цилиндра. Со временем жидкость впитывает столько воды, что ржавеет на линиях и компонентах, что приводит к образованию жидкости темно-коричневого / оранжевого цвета. Его следует промыть и заменить, когда станет темно, чтобы избежать повреждения остальной системы. Это не обычная проблема, но ее следует делать каждый раз при замене главного цилиндра. Вы можете проверить тормозную жидкость с помощью простого тестера с погружной полоской.
Механические компоненты тормозной системы
Наиболее частой проблемой тормозной системы является механическая часть.Именно здесь происходит все фактическое торможение. Механическое действие представляет собой простой зажим фрикционного типа как для дисковых, так и для барабанных тормозов. В дисковом тормозе две тормозные колодки зажимают ротор между поршнем (поршнями) суппортов. Это самые эффективные виды тормозов. В барабанных тормозах пара тормозных колодок вдавливается наружу в накладку тормозного барабана. Барабаны чаще всего встречаются на задних осях, но многие автомобили до 1975 года также имеют барабаны на передних колесах.
Существует много типов накладок тормозных колодок / колодок (накладка является фактическим фрикционным материалом), включая полуметаллические, неасбестовые органические NAO, низкометаллические NAO и керамические.Полуметаллические колодки являются наиболее распространенными и очень прочными, но они, как правило, быстрее изнашивают роторы и футеровки. Керамические колодки считаются лучшими тормозными колодками, поскольку они относительно не пылят, имеют низкий износ роторов и очень низкий уровень шума. Недостатком является стоимость, поскольку керамические прокладки значительно дороже других типов. Подушечки из NAO и безасбеста NAO образуют много пыли и изнашиваются быстрее, чем полуметаллические и керамические подушки.
Другими компонентами механического торможения являются роторы или барабаны.Они изнашиваются, но не так часто, как колодки. Когда они изнашиваются, их можно восстанавливать до тех пор, пока они не достигнут минимальных требований безопасности, нанесенных на ступицу. Если вы позволите скрежету длиться слишком долго, ваши роторы и барабаны могут вообще выйти из строя и потребуют замены. В вашем местном центре NAPA AutoCare или магазине автозапчастей NAPA вы найдете нужные детали.
Электрические компоненты тормозной системы
Практически каждый автомобиль, построенный с 1990-х годов, был оснащен системой управления торможением с АБС.Эта система управляется электрически через гидравлическую систему, чтобы уменьшить потерю управления при потере тяги при торможении, например, при скольжении по льду. Система ABS довольно сложна, и в большинстве случаев проблемы с обслуживанием требуют обращения к профессионалу.
Поддерживать надлежащую эффективность торможения несложно, вам просто нужно обратить внимание на то, как ваша машина ведет себя при торможении. Мягкая, пористая педаль, скрежет — верные признаки того, что ваша тормозная система требует внимания. К другим контрольным признакам относятся тяга в одну или другую сторону при торможении, затрудненное нажатие на педаль тормоза или темную тормозную жидкость.Будьте осторожны и проконсультируйтесь в местном центре NAPA AutoCare, когда вам понадобится помощь.
Ознакомьтесь со всеми продуктами тормозной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о тормозной системе вашего автомобиля, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Новые тормозные системы: остановите аварии, спасите жизни
Если вы ищете новую машину, вы знаете, что существует множество новых технологий безопасности и предотвращения столкновений.Многие из них включают новые тормозные системы, которые трудно понять, а в некоторых случаях и использовать. Эти новые тормозные системы помогают предотвратить столкновения до и после их возникновения. Эти новые технологии торможения могут включать в себя все, от новых систем электрического торможения до систем автоматического экстренного торможения и тормозных систем после столкновения. В каждом случае эти системы призваны сделать вождение более безопасным для всех на дороге. Большинство тормозных систем на рынке основаны на механическом соединении педали тормоза и тормозов вашего автомобиля.Это означает, что когда вы нажимаете педаль тормоза, гидравлическая жидкость в ваших тормозных магистралях сжимается (через главный цилиндр), который прижимает тормозные суппорты к роторам и использует трение, чтобы замедлить вас. Когда вы снимаете ногу с тормоза, трение уменьшается, и вы можете катиться вперед и двигаться. Новая технология торможения улучшает эту систему, добавляя различные технологии для улучшения тормозного пути, времени реакции и обеспечения большего контроля в самых разных дорожных условиях.В результате новые тормозные системы помогают останавливать аварии и спасать жизни.
Какие новые тормозные системы?
Новые тормозные системы призваны сделать вождение более безопасным. Сегодня на рынке имеется множество типов современных тормозных систем, доступных в автомобилях. Некоторые типы включают:
- Торможение по проводам
- Автоматическое экстренное торможение
- Торможение после столкновения
Что такое тормоз по проводам?
Система управления тормозом по проводам использует электронику для управления тормозами, а не полагается на физическое соединение с ними.Эта технология существует с 1998 года и зародилась в гибридных автомобилях, таких как Toyota Prius.
Возможно, вы впервые столкнулись с электрическим тормозом при включении стояночного тормоза в современном автомобиле. Вместо того, чтобы нажимать на ручной тормоз, который физически прикреплен к автомобилю, вы нажимаете кнопку, которая, в свою очередь, приказывает компьютеру задействовать тормоза, чтобы удерживать автомобиль на месте при парковке. В то время как новые тормозные системы по-прежнему основаны на основном принципе трения для остановки колес, соединение с тормозами является электронным, а не физическим в системе с проводным торможением.
Проводное торможение также используется в гонках Формулы 1 с 2014 года. Датчики и приводы в системе регистрируют величину давления, которое водитель прикладывает к тормозам. Затем этот сигнал преобразуется в физическую силу через главный цилиндр и гидравлическую жидкость в тормозных магистралях. При срабатывании сигнала включаются тормоза. При высокопроизводительном торможении система должна быть одновременно сверхчувствительной и быстрой.
Вот где проявляется преимущество использования системы торможения по проводам.Тормоза могут быть применены быстрее, чтобы остановить автомобиль быстрее, чем традиционные механические тормозные системы.
Помимо этого преимущества, системы электрического торможения являются одним из необходимых компонентов как для электрических и гибридных транспортных средств, так и для беспилотных транспортных средств. Гибридным и электрическим транспортным средствам требуется больший контроль над тормозными системами, поскольку во многих случаях они используют энергию торможения для возврата энергии аккумуляторной батарее или силовым аксессуарам в транспортном средстве. Беспилотные автомобили должны будут иметь возможность использовать электронные тормоза в любой ситуации без участия человека-водителя.
Что такое автоматическое экстренное торможение?
Автоматические системы экстренного торможения или AEB — это системы, которые обнаруживают потенциальный удар и автоматически включают тормоза на транспортное средство, согласно Национальному управлению безопасности дорожного транспорта. Цель этих новых тормозных систем — уменьшить вероятность аварии или избежать ее.
Эти системы доступны на автомобилях с 2006 года, и они постоянно совершенствуются. По данным NHTSA, одна треть всех ДТП, связанных с полицией, была наездом сзади.Эти системы, в частности, помогают людям избежать подобных происшествий, а в некоторых случаях помогают уменьшить влияние аварии.
Такие производители, как Mercedes-Benz и Volvo, имеют новую тормозную технологию, которая помогает поглощать удар при ударе сзади. Оба производителя предлагают системы, которые включают тормоза при обнаружении автомобилями возможного наезда сзади. Это предотвратит скатывание вашего автомобиля на перекресток и поможет поглотить удар при наезде сзади, что снижает вероятность получения травм.
Эти системы, хотя и продвинутые, однако не идеальны. Недавний отчет J.D. Power показал, что по мере развития технологий надежность в некоторой степени снижается. Их последний опрос показал, что у людей все чаще возникают проблемы с их продвинутыми вспомогательными системами, в том числе с их системами автоматического торможения.
Кроме того, некоторые из этих новых тормозных систем могут быть отключены водителем, как это было, когда Uber тестировал беспилотный автомобиль, сбивший пешехода в Нью-Йорке.Если системы выключены, они не предотвратят сбоя.
Что такое торможение после аварии?
Тормозные системы после аварии включают тормоза после аварии, чтобы предотвратить последующие аварии. Согласно недавнему рассказу
В 2018 году компания ProBiomechanicals и руководитель службы безопасности Ford Генри Скотт провели исследование автомобильных аварий. Они обнаружили, что 20% всех столкновений имеют более одного удара, а 5% — три столкновения. Они также обнаружили, что чем больше ударов в результате аварии, тем серьезнее травмы.В случае MIC большинство страховых компаний рассматривают второе или третье столкновение как отдельный инцидент от первоначального ДТП, если последующее столкновение не считается напрямую связанным с первым.
Производители автомобилей начинают внедрять новые тормозные системы, которые могут помочь снизить воздействие и серьезность MIC. Совсем недавно Ford анонсировал новую технологию торможения после столкновения, которая автоматически применяет умеренное тормозное давление при обнаружении первоначального столкновения. Он будет доступен на Ford Edge 2019 года.
Какие еще новые тормозные системы доступны на автомобилях сегодня?
Сегодня производители используют новые тормозные системы для самых разных целей на транспортных средствах. Некоторые производители используют тормозную систему, чтобы помочь автомобилям оставаться на своей полосе движения при использовании системы помощи при удержании полосы движения, в то время как другие используют новые тормозные системы, чтобы улучшить сцепление с дорогой на скользкой дороге. Даже другие используют новые тормозные системы, которые удерживают автомобиль от ожидаемого удара.
Существует также множество новых технологий торможения, которые также применимы к физическим тормозным колодкам автомобиля.Материал, из которого изготовлены тормоза, должен быть невероятно устойчивым к температуре (как холоду, так и высокой температуре), трению и давлению. Недавно исследователи из Университета Британской Колумбии, Технологического университета Шарифа в Иране и Университета Торонто обнаружили, что добавление углеродного волокна в полимерные тормозные колодки может помочь снизить износ тормозных колодок.
Какие типы новых тормозных систем доступны на автомобилях сегодня?
Сегодня на автомобили доступно множество новых тормозных систем.К производителям, использующим передовые технологии, относятся Mercedes-Benz, Volvo, Ford и Hyundai. Производители постоянно внедряют инновации в отношении новых тормозных систем, чтобы сделать людей более безопасными на дороге.
Hyundai и родственный им бренд Kia также предлагают множество передовых систем безопасности для своих автомобилей, включая передовые системы подушек безопасности, которые могут определять направление и силу столкновения и развертывать подушки безопасности для лучшей защиты пассажиров.
Hyundai / Kia также недавно анонсировала новую тормозную технологию, которую они назвали «Flex Brake.«Эта тормозная система может регулировать тормозное усилие педали тормоза. Компания только что объявила о разработке коммерческой системы, которая может появиться в будущих моделях Genesis, особенно в их грядущем внедорожнике GV80.
Какие автомобили имеют эти новые тормозные системы?
Если вы ищете новые тормозные системы для автомобиля, лучше всего покупать модели 2019 года или новее. Такие бренды, как Mercedes, Hyundai, Kia, Audi, Toyota и Volvo, сегодня предлагают на рынке автомобили, которые уже имеют эти новые технологии торможения на текущих моделях.
О транспортных средствах с новейшими технологиями торможения следует помнить одну вещь: наличие этих систем на вашем новом автомобиле не обязательно означает, что страхование вашего автомобиля будет дешевле. Недавняя статья в NPR показала, что, поскольку эти технологии очень продвинуты и требуют большого количества технологий, их исправление стоит дороже.
Хотя выбор автомобиля с этими новыми тормозными системами может сэкономить вам и вашим пассажирам, вам, возможно, придется заплатить за них более высокий страховой взнос.
На что обращать внимание в новых тормозных системах
При покупке нового автомобиля убедитесь, что вы ищете автомобили с расширенными функциями безопасности, такими как эти новые тормозные системы. Большинство транспортных средств сегодня включают автоматическое экстренное торможение, но другие расширенные функции, такие как торможение после столкновения, только начинают появляться на рынке, и многие из них являются дополнительными опциями, которые вам нужно выбрать при создании нового автомобиля.
При покупке нового автомобиля убедитесь, что вы выбрали пакет безопасности, который часто включает в себя эти новые высокотехнологичные тормозные технологии, которые могут помочь как предотвратить столкновения, так и снизить их серьезность после аварии.Эти пакеты обычно не очень дороги и идут в комплекте с другими передовыми технологиями, такими как автоматический круиз-контроль и помощь при удержании полосы движения. Хотя они увеличивают стоимость транспортного средства, эти дополнительные функции часто окупаются как для вашего комфорта, так и для безопасности.
Выбирая эти добавленные новые тормозные системы, которые предотвращают аварии и спасают жизни, вы обеспечиваете безопасность как своих пассажиров, так и тех, кто находится на дорогах вокруг вас.
Гидравлическая тормозная система вашего автомобиля · BlueStar Inspections
Если вы приближаетесь к светофору, перед вами выскакивает олень, или вы едете с остановкой и идете в час пик, вы зависите от своих тормозов, чтобы безопасно замедлить или быстро остановить вас.Среднестатистический водитель тормозит более 200 раз в день. Тормоза — это самая важная система безопасности вашего автомобиля.
Гидравлическая тормозная система вашего автомобиля состоит из сотен отдельных деталей. Основные компоненты тормозной системы включают педаль тормоза, усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр, тормозные магистрали и шланги, тормозные суппорты и поршни, колодки или тормозные колодки дисковых тормозов, роторы или тормозные барабаны дисковых тормозов, тормозную жидкость, антиблокировочную тормозную систему ( АБС), датчики скорости вращения колес и многие другие детали, входящие в вышеуказанные группы компонентов.
Педаль тормоза сконструирована таким образом, что она может в несколько раз умножить усилие от вашей ноги, прежде чем какое-либо усилие будет даже передано тормозной жидкости. Педаль тормоза обеспечивает мгновенный контроль над нажатием и отпусканием тормозов. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, сила, создаваемая вашей ногой, увеличивается в несколько раз за счет механического рычага, а затем усиливается еще больше за счет действия усилителя тормозов. Механическое усилие нажатия на педаль преобразуется в гидравлическое усилие главным тормозным цилиндром, который нагнетает гидравлическую тормозную жидкость по всей тормозной системе в сети тормозных магистралей и шлангов.Эта сила передается на все четыре шины и создает трение между тормозными колодками и роторами дисковых тормозов. Это то, что останавливает ваш автомобиль. Усилитель тормозов, также известный как усилитель тормозов, увеличивает усилие, прикладываемое педалью тормоза, либо за счет вакуума от двигателя (или вакуумного насоса на дизелях), либо с помощью гидравлического насоса. Без усилителя тормозов тормоза кажутся очень жесткими, и требуется гораздо больше усилий, чтобы замедлить автомобиль. Бустер работает только при работающем двигателе.
Главный цилиндр затем преобразует действие, которое вы нажимаете на педаль тормоза, в гидравлическое давление.Когда вы нажимаете на педаль, она перемещает поршни внутри цилиндра, который, в свою очередь, оказывает давление на тормозную жидкость, заставляя ее перемещаться по системе. Главный цилиндр имеет резервуар с тормозной жидкостью, прикрепленный к его верхней части, чтобы гарантировать, что в системе всегда имеется достаточный запас жидкости, независимо от того, включены ли тормоза или отпущены.
Тормозные магистрали и шланги состоят из серии тонких металлических трубок, которые соединяют различные компоненты вместе для передачи тормозной жидкости по системе. Большинство трубок сделаны из металла, однако область, где они встречаются с тормозными суппортами, должна состоять из гибких резиновых шлангов, чтобы колеса могли вращаться.
Тормозные суппорты бывают разных форм и размеров и используют один или несколько поршней с гидравлическим приводом, которые заставляют тормозные колодки контактировать с дисковым ротором при нажатии на педаль тормоза. Чем больше поршней в суппорте, тем более равномерно распределяется тормозное усилие по колодке и тем больше может быть поверхность колодки. Чем больше колодка, тем больше трение, действующее на дисковый ротор, что означает лучшую тормозную способность.
Тормозные колодки устанавливаются попарно на каждый ротор дискового тормоза.Они изготовлены из износостойкого компаунда, который обеспечивает отличные термостойкие свойства и способность обеспечивать высокий уровень трения о тормозной диск. Тормозные колодки постепенно изнашиваются каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Помимо нормального износа, тормозные колодки могут расшататься, потрескаться, сломаться и изнашиваться неравномерно.
Роторы дисковых тормозов представляют собой металлические диски, которые также изнашиваются, но гораздо медленнее. Эти металлические диски расположены между колесом и ступицей и создают поверхность трения, с которой действуют колодки.Тормозные роторы могут быть сплошными (одна деталь) или вентилируемыми (фактически два диска, соединенные рядом жилок), что способствует охлаждению. Дисковые вентилируемые диски обычно используются в передней части автомобилей, где тормозные силы выше и подвержены более высоким температурам. На роторах дисковых тормозов могут появиться канавки, ржавчины, изъязвления, лаковое покрытие, трещины и деформации из-за постоянного тепла и давления при торможении.
Тормозные барабаны и колодки не используются в современных автомобилях, но они все еще устанавливаются на заднюю часть некоторых автомобилей.Тормозные колодки размещены внутри барабана, и нажатие на педаль тормоза приводит в действие колесный цилиндр, который выталкивает колодки наружу на внутренний край барабана и замедляет транспортное средство.
Основная идея любой гидравлической системы заключается в том, что сила, приложенная в одной точке, передается в другую точку с помощью несжимаемой жидкости. Тормозная жидкость — это несжимаемая жидкость, используемая в тормозной системе. Тормозная жидкость эффективно работает при высоком давлении и высокой температуре и является гидравлической жидкостью, отвечающей за приведение в действие тормозных суппортов или колесных цилиндров на всех четырех колесах.
Антиблокировочная тормозная система (ABS) определяет, когда колесо блокируется при торможении. Система состоит из модуля управления, датчиков скорости вращения колес, клапанов и насоса. Модуль управления ABS контролирует каждый датчик скорости вращения колес и определяет, когда одно или несколько колес перестают вращаться. Модуль использует клапаны и насос для невероятно быстрого включения и выключения тормозов (до 15 раз в секунду). Вы ощущаете это ощущение через педаль как ощущение сильной вибрации или пульсации. Если неисправность возникает в какой-либо части АБС, на приборной панели автомобиля обычно загорается сигнальная лампа, и АБС отключается до тех пор, пока неисправность не будет устранена.
Для обеспечения безопасности и надежности осмотр тормозов должен быть частью текущего регулярного технического обслуживания вашего автомобиля. Это должно включать в себя фактический визуальный осмотр измерительной площадки и толщины башмаков, проверку равномерного износа подушек и башмаков, проверку роторов и барабанов на деформацию и повреждение, а также проверку оборудования, чтобы убедиться, что они работают правильно и правильно отрегулированы. Убедитесь, что гидравлические компоненты, включая колесные цилиндры, суппорты, тормозные магистрали, тормозные шланги и главный тормозной цилиндр, не протекают.Проверьте уровень и состояние тормозной жидкости. Проверьте правильность прокладки и размещения тормозных магистралей, тормозных шлангов и датчиков антиблокировочной системы тормозов.
При торможении помните о следующих симптомах: тяга влево или вправо, педаль тормоза мягкая или низкая, педаль тормоза медленно протекает при нажатии на нее, дрожащая вибрация или пульсация, визг или визг, предупреждение о торможении. свет на приборной панели, более длительное время остановки, чем обычно, шум скрежета, свет АБС на приборной панели, шипение при торможении или потеря сцепления при торможении.Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, обратитесь к сертифицированному специалисту ASE для проверки тормозов. Помните, что тормоза — это самая важная система безопасности вашего автомобиля. Техническое обслуживание тормозной системы важно для вашей безопасности, безопасности ваших пассажиров и безопасности окружающих.
По мере того, как современные автомобили становятся все сложнее, их тормозные системы становятся все более совершенными. В этой статье перечислены важные концепции и компоненты, которые необходимо понять.
КОМПОНЕНТЫ ТОРМОЗА
Тормозная система автомобиля состоит из нескольких основных компонентов. Главный цилиндр соединен гидравлическими линиями с тормозными суппортами, тормозными колодками и тормозными дисками (для дисковых тормозов), а также с колесными цилиндрами, тормозными колодками и тормозными барабанами (если они оснащены задними барабанными тормозами). Усилитель тормозов, являющийся неотъемлемой частью современных тормозных систем, снижает усилие на педали при включении тормозов.
Главный цилиндр — это сердце гидравлической тормозной системы.Он преобразует движение педали тормоза в гидравлическое давление, которое приводит в действие тормоза на всех четырех колесах. Все главные тормозные цилиндры содержат два контура. Каждый контур задействует тормоза на двух колесах. Таким образом, если одна цепь выходит из строя, то другая может обеспечить достаточную тормозную мощность, чтобы остановить автомобиль. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, действие перемещает поршень внутри главного цилиндра, который передает тормозную жидкость через тормоз. линии к суппортам (для дисковых тормозов) или колесным цилиндрам (для барабанных тормозов), расположенным на каждом колесе.Тормозные суппорты и колесные цилиндры имеют поршни, которые передают гидравлическое давление, чтобы прижимать тормозные колодки к роторам (для дисковых тормозов) или тормозные колодки к барабану (для барабанных тормозов), тем самым вызывая трение, необходимое для замедления транспортного средства.
СХЕМА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТОРМОЗА
1. Привод АБС и электрический блок (блок управления)
2. Тормоз дисковый передний
3. Главный цилиндр в сборе
4. Усилитель тормозов
5.Разъем
6. Тормоз дисковый задний
A. Трубка тормозная
B. Тормозной шланг
СИЛОВЫЕ ТОРМОЗА
Тормоза с усилителем сегодня входят в стандартную комплектацию всех автомобилей. В мощных тормозах вакуум, создаваемый двигателем, направляется в усилитель тормозов. В свою очередь, вакуум в усилителе помогает водителю при нажатии на педаль тормоза. Это помогает снизить усилие, необходимое при нажатии на педаль тормоза для замедления автомобиля. На некоторых автомобилях электрический гидравлический усилитель тормозов заменяет вакуумный усилитель.Он использует электрический насос для создания давления в тормозной жидкости, чтобы усилить тормозную педаль. Так как электрический гидравлический усилитель тормозов не зависит от вакуума, создаваемого двигателем для усилителя тормозов, водитель имеет полное тормозное усилие после повторных нажатий на педаль в случае остановки двигателя. . Преимущество заключается в более прочном ощущении педали с уменьшенным ходом, что увеличивает отзывчивость системы.
ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА
Как и многие другие автомобильные инновации, дисковые тормоза изначально были разработаны для гонок.Обычно они состоят из чугунного ротора, который вращается вместе с колесом, и плавающего или противоположного тормозного суппорта, содержащего тормозные колодки. Тормозное действие достигается, когда суппорт прижимает тормозные колодки к ротору посредством гидравлического давления. Дисковые тормоза могут быть более дорогими. чем барабанные тормоза, но они обеспечивают более линейное тормозное действие. Барабанные тормоза имеют тенденцию терять эффективность торможения, когда они становятся горячими или влажными. Дисковые тормоза рассеивают тепло быстрее, чем барабанные, а тормозные колодки фактически вытирают воду с ротора, когда он вращается.Барабанные тормоза имеют тенденцию собирать воду на внутренней поверхности там, где тормозные колодки контактируют с барабанами.
БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА
Барабанные тормоза состоят из чугунного тормозного барабана, одного или двух колесных цилиндров и двух тормозных колодок внутри барабана. Барабан прикреплен к оси и вращается вместе с колесом, в то время как колесные цилиндры и тормозные колодки зафиксированы и не вращаются. Тормозное действие достигается, когда гидравлическое давление, прикладываемое через колесный цилиндр, прижимает тормозные колодки к вращающемуся барабану.
ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
Некоторые высокопроизводительные автомобили оснащены дисковыми тормозными системами с более сложными компонентами (например, 4-поршневыми передними суппортами и 2-поршневыми задними суппортами), а также более крупными и толстыми роторами для улучшения тормозных характеристик. -маркировка тормозных компонентов Brembo ® . Тормоза Brembo ® входят в стандартную комплектацию экзотических спортивных автомобилей. Тормозная система Brembo ® компании GT-R включает в себя 6-поршневые передние и 4-поршневые задние суппорты в моноблочной конструкции — каждый суппорт изготовлен из одного литья, а не из одного суппорта. 2-х компонентная конструкция.Это улучшает жесткость суппорта, что помогает при торможении и помогает снизить уровень шума. В суппортах также используется радиальное крепление, подобное гоночному автомобилю, чтобы свести к минимуму изгиб и вращение суппорта при резком торможении. Большие 15-дюймовые двухкомпонентные полностью плавающие роторы просверлены поперечным отверстием. Поперечное сверление и ребра охлаждения ромбовидной формы добавляют прочности и улучшают характеристики охлаждения. Двухкомпонентная конструкция роторов с плавающей центральной частью компенсирует тепловое расширение.
ДИНАМИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ
Система динамического управления автомобилем (VDC) определяет величину поворота рулевого колеса и ход педали тормоза с помощью датчика угла поворота рулевого колеса и датчиков давления.Используя информацию от датчика скорости рыскания / боковой / замедления G и датчика скорости вращения колес, VDC оценивает условия движения (условия недостаточной и избыточной поворачиваемости), чтобы помочь улучшить устойчивость движения автомобиля, контролируя приложение тормозного давления к отдельным колесам и мощность двигателя. Боковое или заднее скольжение может произойти при движении по скользкой дороге или при резком маневре. Функция VDC использует несколько датчиков для определения состояния бокового скольжения, когда вот-вот произойдет боковое или хвостовое скольжение. Затем он работает, чтобы помочь улучшить устойчивость автомобиля за счет управления тормозами и управления мощностью двигателя во время движения.Если водитель чрезмерно поворачивается при движении по кривой при включенном VDC, система определяет начало скольжения и реагирует, прикладывая большее тормозное усилие к внешним колесам и уменьшая мощность двигателя для создания силы в направлении, противоположном вращению. Если водитель недостаточно поворачивается на повороте при включенном VDC, система определяет начало скольжения и реагирует, прилагая большее тормозное усилие к внутренним колесам и уменьшая мощность двигателя. Это помогает передним колесам восстановить сцепление с дорогой, помогая водителю сохранять управляемую линию движения.
В постоянного тока работает вместе с функцией ABS / EBD / TCS для определения величины бокового скольжения в соответствии с усилием рулевого управления, измеренным датчиком угла поворота. Сравнивая сигнал рулевого управления с информацией, измеренной датчиком скорости рыскания / боковой / замедления G и датчиком скорости колеса, система определяет, движется ли транспортное средство в направлении, отличном от его управляемой траектории.
СХЕМА СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТОРМОЗНОГО СИЛЫ (EBD)
Электронное распределение тормозного усилия (EBD) работает в паре с антиблокировочной тормозной системой (ABS) автомобиля.EBD работает над улучшением тормозных характеристик в зависимости от дорожных условий, скорости и распределения веса внутри автомобиля. Если автомобиль несет дополнительный груз, например пассажиров или груз на заднем сиденье, EBD прикладывает большее тормозное давление к задним тормозам. Поскольку задняя часть имеет больший вес, задние тормоза могут воспринимать большее тормозное усилие, не создавая при этом блокировки. Это помогает водителю сохранять контроль во время торможения. По сути, ABS помогает предотвратить блокировку колес, а EBD помогает применить соответствующее тормозное усилие.Если привод ABS и электрический блок (блок управления) обнаруживают легкое проскальзывание колес между передними и задними колесами, EBD электронным образом передает дополнительную заднюю тормозную силу (давление тормозной жидкости), чтобы помочь компенсировать и уменьшить буксование колес и улучшить устойчивость автомобиля. Датчики предназначены для отслеживания движений колес и определения, в зависимости от веса, к каким колесам может потребоваться максимальное усилие. EBD также обеспечивает более равномерный износ тормозных колодок, регулируя соотношение тормозного давления между передними и задними тормозами в зависимости от условий нагрузки и торможения.
ПОМОЩЬ ТОРМОЗА
Brake Assist измеряет, насколько быстро, а не с какой силой водитель нажимает педаль тормоза. Если система обнаруживает экстренную остановку, она автоматически применяет максимальное усиление тормоза, доступное для торможения. Это может привести к срабатыванию АБС, поэтому клиент может почувствовать пульсацию педали тормоза и услышать звук срабатывания из-под капота. Вот как это работает. Когда скорость педали тормоза превышает определенный уровень, активируется система экстренного торможения, генерирующая большее возможное тормозное усилие от обычного усилителя тормозов, даже когда к педали тормоза прикладывается небольшое усилие.Когда педаль тормоза нажимается быстро, как при экстренной остановке, система считывает, насколько быстро срабатывают тормоза. Это дополнительное давление дает тормозам максимальный потенциал ускорения во время паники.
В постоянного тока / TCS / ABS / EBD / BLSD
Система VDC / TCS / ABS / EBD / BLSD управляет давлением тормозной жидкости на каждом колесе для увеличения, удержания или уменьшения давления в соответствии с сигналами от датчиков скорости вращения колес к блоку управления в исполнительном механизме ABS и электрическом блоке (управляющий единица измерения).Блок управления, встроенный в привод ABS, и электрический блок (блок управления) регулируют давление жидкости в тормозах, управляя каждым клапаном, и всесторонне контролируют функции распределения тормозных сил VDC, TCS, ABS, EBD и BLSD (если таковые имеются).
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТЯГИ
Система контроля тяги (TCS) функционирует путем электронного управления крутящим моментом двигателя, давлением тормозной жидкости и положением АКП для обеспечения оптимального коэффициента проскальзывания ведущих колес.Он делает это путем вычисления состояния вращения ведущих колес, которое определяется датчиками скорости вращения колес на всех четырех колесах. Мощность двигателя и состояние переключения трансмиссии контролируются таким образом, чтобы скорость скольжения ведущих колес была на соответствующем уровне. Когда колесо пробуксовывает ведущее колесо, исполнительный механизм и электрический блок ABS (блок управления) регулируют тормозное усилие левого и правого ведущих колес, увеличивая давление тормозной жидкости ведущего колеса. Когда привод ABS и электрический блок (блок управления) обнаруживают пробуксовку ведущих колес, он сравнивает сигналы датчиков скорости вращения всех четырех колес.Он использует эту информацию для управления давлением жидкости в тормозах, крутящим моментом двигателя и положением дроссельной заслонки, чтобы гарантировать, что ведущие колеса не вращаются.
АНТИБЛОКИРОВКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
Антиблокировочная тормозная система (ABS) определяет скорость вращения колес при торможении для электронного управления тормозным усилием и помогает предотвратить блокировку колес при резком торможении. Он разработан, чтобы помочь улучшить управляемость и маневренность, чтобы избежать препятствий с помощью тормозных характеристик и управляемости.Если водитель резко тормозит, особенно на скользкой поверхности, такой как мокрый асфальт или снег, или происходит паническая остановка на сухой дороге, одно или несколько колес могут заблокироваться, то есть колесо полностью перестанет вращаться. Когда переднее колесо блокируется, управляемость резко снижается, потому что заблокированное колесо теряет сцепление с дорогой. До появления ABS единственное, что водитель мог сделать, чтобы избежать блокировки колес, — это нажать на педаль тормоза, то есть нажать и отпустить педаль тормоза, если тормоз заблокирован. тормозит индивидуально много раз в секунду, быстрее, чем это возможно для человека.Это действие срабатывания и отпускания помогает предотвратить блокировку колес и предоставляет водителю возможность управлять рулевым управлением, чтобы минимизировать повороты и пробуксовку на скользкой поверхности. ABS особенно эффективна в условиях движения с низким сцеплением, например, при движении по мокрому или гравийному дорожному покрытию.
КАК РАБОТАЕТ АБС
Система включает в себя несколько электронных датчиков, электрические насосы и гидравлические соленоиды, интегрированные в привод ABS и электрический блок (блок управления) для управления гидравлической тормозной системой автомобиля.Отдельные датчики контролируют скорость каждого колеса и отправляют эту информацию на исполнительный механизм АБС и электрический блок (блок управления). Когда обнаруживается разница в скорости вращения колес, система определяет это за доли секунды. Когда АБС определяет, что одно или несколько колес близки к блокировке, привод быстро применяет и сбрасывает гидравлическое давление на затронутые колеса. АБС применяет и отпускает тормоза до 20 раз в секунду и только на потерявшие колеса. тяга. Тормоза на других колесах продолжают обеспечивать максимальное тормозное усилие, еще больше улучшая управляемость водителя.
ШУМ ИМПУЛЬСА И Срабатывания АБС
При срабатывании ABS возникает ощущение пульсации педали тормоза. Это АБС, которая по отдельности включает и отпускает тормоза. Это нормально. Напомните клиентам, что важно не отпускать тормоза, когда они ощущают пульсацию, вызванную системой ABS. Водитель должен постоянно нажимать на педаль тормоза, чтобы добиться желаемого тормозного действия. Чтобы воспользоваться всеми преимуществами АБС, вы должны удерживать нажатой педаль тормоза.Прокачка тормозов снизит или устранит эффективность АБС. Кроме того, при срабатывании АБС из-под капота доносится некоторый шум. Опять же, объясните покупателям, что это нормально. Это просто означает, что система работает правильно.
СЛУЖБЫ:
ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ — Оптимальные характеристики системы управления тормозом достигаются за счет управления функцией VDC / TCS / ABS, когда все тормоза, компоненты подвески, а также шины и колеса, установленные на транспортном средстве, соответствуют требованиям, указанным в производитель.На характеристики тормозов и управляемость может отрицательно повлиять модификация автомобиля (шины, колеса, дорожный просвет и т. Д.).
НАДЛЕЖАЩАЯ ФУНКЦИЯ АБС — При срабатывании АБС возникают легкие вибрации привода или пульсация педали тормоза и рабочие шумы. Это нормально и указывает на правильную работу АБС.
САМОПРОВЕРКА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (АБС) — Для автомобилей, оборудованных АБС или АБС / В постоянного тока, каждый раз, когда включается зажигание и автомобиль движется на низких скоростях, система АБС выполняет самопроверку, чтобы убедитесь, что компоненты системы ABS / VDC работают правильно.Эта функция «самопроверки» создает щелчки, стук, лязг, жужжание или стук, которые возникают только один раз за цикл зажигания (зажигание выключено> зажигание включено) и не повторяются до тех пор, пока зажигание не будет повторено. Эти шумы могут возникать даже без применения тормозов. На некоторых моделях самопроверка АБС происходит при первом достижении низкой скорости после запуска двигателя. Шум может быть слышен на короткое время (1-2 секунды) при ускорении. Это также может ощущаться как вибрация пола, если задействуются тормоза во время самопроверки.Это нормальное состояние. В этом случае никаких сервисных действий не требуется.
НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА УГЛА РУЛЕВОГО УГЛА — Если датчик угла поворота рулевого колеса, детали системы рулевого управления, детали системы подвески, привод ABS и электрический блок (блок управления) или шины были заменены или если регулировка углов установки колес была отрегулирована, обязательно отрегулируйте нейтральное положение датчика угла поворота рулевого колеса.
КОНФИГУРАЦИЯ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ АБС — На некоторых моделях при замене исполнительного механизма и электрического блока (блока управления) ABS по какой-либо причине необходимо также выполнить настройку блока управления ABS.Пожалуйста, обратитесь к ESM за рабочими процедурами или дополнительными техническими характеристиками, необходимыми для модели автомобиля, над которой вы работаете.
: безопасные тормозные системы
ПРАКТИЧЕСКИЙ ПРИМЕР
Система, отвечающая за торможение буксируемого транспортного средства, должна иметь возможность безопасно и надежно задействовать тормоза — в идеале, точно так же, как если бы транспортное средство находилось в движении.
Clippard Instrument Laboratory, Inc., Цинциннати, Огайо, и Isaacs Fluid Power, Индианаполис, Индиана, работали совместно с SMI Brake, Ньюбург, Индиана, над разработкой решений для торможения буксируемого автомобиля.
SMI теперь предлагает три решения, которые обеспечивают безопасное торможение автомобиля, буксируемого домом на колесах; Air Force One, Stay-In-Play Duo и Delta Force. Все три системы не только безопасны и надежны, но, по мнению SMI, они экономичны и предлагают лучшую гарантию в отрасли.
Air Force One работает за счет использования небольшого количества воздуха из системы подачи воздуха в дома на колесах для создания вакуума, необходимого для работы силовой тормозной системы буксируемого транспортного средства и привода тормозного привода.Истинно пропорциональное торможение достигается за счет прямого подключения. Эта дополнительная система также рекламируется как система, обеспечивающая настоящую защиту автобусов с запатентованной системой отключения, которая перекрывает подачу воздуха в автобус в случае отделения. Согласно SMI, этот комплект защиты является единственной системой воздушного базирования, соответствующей требованиям DOT и одобренной для шасси.
Clippard разработала и производит специальный привод из нержавеющей стали, который устанавливается непосредственно на тормозной рычаг, а также монтажные кронштейны и необходимое оборудование, чтобы соответствовать строгим стандартам качества SMI.По словам Брента Шака, генерального директора SMI, стандарты высокого качества Clippard были одним из определяющих факторов при выборе компании в качестве партнера.
Система Stay-In-Play Duo использует как давление воздуха, так и вакуум. Вакуум используется для приведения в действие силовых тормозов буксируемого транспортного средства и давления воздуха для приведения в действие тормозов. Небольшой блок управления Duo расположен под капотом и обеспечивает упрощенный подход к операции торможения. Как и в случае с системой Air Force One, Clippard производит привод, монтажные кронштейны и оборудование из нержавеющей стали.По словам Шука, эти приводы без проблем использовались тысячи раз. Здесь снова наблюдается взаимосвязь между качеством продукции и безопасностью. Duo требует от тренера замедления и стоп-сигналов, чтобы задействовать тормоза на буксируемом автомобиле. Подход объединения двух отдельных сигналов, согласно SMI, устраняет необходимость в сложной электронике.
Новейшая система управления, предлагаемая SMI, называется Delta Force. В отличие от систем Air Force One и Stay-In-Play, блок управления которых установлен под капотом, система управления Delta Force является портативной и размещается на полу буксируемого автомобиля.Хотя портативные устройства не пользовались популярностью в течение ряда лет, Шак сказал, что SMI вышла на рынок просто из-за спроса со стороны существующих клиентов и их репутации производителя качественной продукции. Партнерство с Clippard и Isaacs по другим блокам обеспечило беспрепятственное сотрудничество по новой системе.
Блок управленияDelta Force расположен на полу буксируемого автомобиля перед педалью тормоза. В установке имеется собственный компрессор, что исключает необходимость подачи воздуха от внешнего источника.Внутри блока размещены два электронных клапана Clippard серии EV, смонтированные на специальном коллекторе с фитингами. Это устройство с добавленной стоимостью функционирует как операция заполнения и выпуска, нормально разомкнутая цепь, которая требует срабатывания соленоида для удержания в воздухе как части системы безопасности.