Закись азота в машине: Закись азота: мифы и реальность

В криминальные сводки попадает закись азота, известная как веселящий газ

В одном из ночных клубов Москвы под столами и диванами полицейские находят пакетики с амфетамином. В машине девушки около трех граммов гашиша. Ей теперь грозит тюремный срок. Проверят на состояние наркотического опьянения и вот этих молодых людей. Они даже несмотря на проверку полицейских, не выпускают из рук воздушные шары, накаченные закисью азота, так называемым веселящим газом.

Администрация заведения ничего предосудительного в своих действиях не видит, уверяет: закись азота официально не запрещена, медики используют этот газ для наркоза, значит якобы не вредно.

О вреде и последствиях употребления веселящего газа хорошо знает Вероника. Она наркоман с восьмилетним стажем, сейчас на реабилитации.

«Я считаю это самым дном, когда ты просишь около метро и спрашиваешь эти деньги на дозу. Начинаешь с чего-то маленького, вот я пробовала эти шарики в клубе. Это вызывает зависимость», — рассказывает бывший наркоман Вероника Хохлова.

Несколько вдохов закиси азота и либо беспричинный смех, либо отрешенность. Среди врачей это место называют разряжающей станцией, баллоны с закисью азота устанавливают в специальную рампу, подключают к системе, далее газ по сложной схеме труб отправляется в операционную, где он обязательно смешивается с кислородом.

«Соотношение кислорода с закисью, это 20% кислорода и 80% закиси. Как правило, 50 на 50 или 60 на 40. То, что продают в шариках, это стопроцентная закись азота. Это приводит к гипоксии всех органов, к страданию головного мозга», — отмечает врач-анестезиолог Виктор Яровой.

Интернет пестрит объявлениями о доставке шаров и баллонов. Когда не могут достать медицинскую закись (ее продажа с завода осуществляется только фармацевтическим компаниям), предлагают техническую, которую стритрейсеры используют для увлечения мощности автомобиля; или пищевую, ее применяют для изготовления взбитых сливок или, например, для упаковки сосисок.

«Проблема в том, что шарики не запрещены законом. Ведомственные службы сейчас не могут ничего сделать, пока этот закон не будет принят. Я напомню, что спайсы и курительные смеси в Россию зашли точно так же. Потому что, когда пришли эти смеси, они не были запрещены», — говорит председатель правления Национально наркотического союза Никита Лушников.

Осенью 2014 года скончались более 40 человек, сотни людей попали в больницы, сделав всего одну затяжку. Хотя продавцы спайсов так же утверждали: не запрещено, значит употреблять безопасно. Закон все же приняли и теперь наркодиллеры переключились на пока не запрещенный веселящий газ.

В самом центре Москвы, на Болотной набережной, продажа шариков с закисью азота начинается прямо здесь.

По залу клуба курсируют официантки, в руках по 2-3 черных шарика. Скупают за секунды. Тут же находятся желающие и бесплатно угостить порцией веселья и научить, как правильно дышать.

Многие из тех, кто употребляет веселящий газ, ссылаются якобы на зарубежный опыт — Америку и Европу — мол, там все это делают. Но, видимо, о том, что закись азота запрещена к продаже в развлекательных целях в Новой Зеландии и почти во всех штатах США, они даже не слышали. Например, в штате Луизиана за хранение и употребление веселящего газа грозит штраф 500 долларов или шесть месяцев тюремного заключения.

В штате Джорджия за подобное преступление можно получить срок до трех лет тюрьмы, а за продажу веселящего газа несовершеннолетнему до шести лет и штраф до 10 тысяч долларов. В России за продажу закиси азота к ответственности пока привлекли всего несколько продавцов, но отделались они лишь небольшими штрафами.

 

Закись азота (NOS) в авто. Цена | Девушка Автомеханик-Настя Туман

Всем привет мои хорошие! С вами Настя Туман и моя новая тема про то, как способны «выстреливать» авто. Конечно, не все понимают, как это работает, но почти все видели фильмы про различного рода соревнования спортивных автомобилей и знают, что в некоторых из них существует заветная кнопка, при нажатии которой ускорение автомобиля возрастает многократно. Происходит это именно благодаря системе NOS, по другому – закись азота.

Ощущения словами передать сложно, но это примерно, как автомобиль, мчащий на скорости, мгновенно превращается в ракету и начинает стремительно ускоряться, картинка при этом расплывается, тебя вжимает в сидение с такой силой, словно машина уедет вперед тебя и держит только кресло.

Свое широкое распространение использование закись азота получила благодаря гонщикам энтузиастам. Самое большое преимущество использования NOS в том, что автомобиль получает значительное количество энергии для ускорения, при этом не требуется каких-либо серьезных финансовых вложений и сложных технических решений. Установка системы проста и очень эффективна. При этом машина остается средством каждодневного передвижения со стандартными параметрами.

По определению закись азота это привнесение дополнительного объема кислорода для сжигания большого количества топлива. Закись бывает: пищевая, медицинская, промышленная.

Чаще всего используют пищевую (её проще всего купить) — цена её за 10литров +/- 10000р.

Закись азота как еще один инструмент тюнинга.Я с промышленной закисью азота

Я с промышленной закисью азота

Использование такой системы конечно отличается от того, что многие видят на голубых экранах в кино. Чтобы установить баллон с газом нужно четко понимать, как это будет работать, для каких моторов походит и какие могут быть нюансы.

Теперь подробнее:

Часто закись азота называют нитро, ее под давлением закачивают в баллон и устанавливают в любое свободное место автомобиля, обычно в багажник. Данная смесь не является взрывоопасной, широко применяется в медицине и не опасна для человека. Но когда газ нагревается до 500 градусов по Цельсию, его химический состав меняется и он превращается в мощный окислитель. В таком состоянии консистенция способна поддерживать горение, благодаря чему и получила свое широкое распространение в использовании на автомобилях. Принцип действия основан на том, что газ, попадая в систему, кратковременно увеличивает КПД двигателя, привнося ему дополнительную мощность. Попадая в камеру сгорания под воздействием высокой температуры смесь имеющая больший объем кислорода в отличие от естественной среды распадается на азот и кислород, тем самым увеличивая доступ кислорода примерно вдвое, благодаря чему возрастает количество сжигаемой смеси, что и дает прирост давления в цилиндре и прирост общей мощности мотора. Азот в свою очередь препятствует мгновенному горению, привнося охлаждающий эффект и понижая температуру смеси образуя более плотное ее состояние, что позволяет прибавить количество «лошадей» мотору в пропорции плюс 30 лошадиных сил при понижении на 50 градусов Цельсия.

В салоне боевого драгового авто

В салоне боевого драгового авто

Тем самым привнося идеальный тандем сгорания смеси в цилиндре. Но следует отметить, что консистенция закиси азота должна быть пропорциональна и подаваться в нужном для мотора количестве. И разговоры о том, что прогорели поршни и т.д. отнюдь не миф. Проблемы начинаются при фанатичном подходе и стремлении увеличить не доработанный мотор до мощной «пушки». 20-25 лошадиных сил это не опасно, а вот дальше требуется доработка мотора, установка кованых поршней, замена свечей и так далее. Если настройки впрыска будут неверными, это приведет к перегреву, а при правильном ее использовании двигатель в принципе в безопасности. Установить систему можно в принципе на любой движок, но гарантии что он выдержит, конечно нет, так как вряд ли базовый мотор долго сможет работать на предельных оборотах, несмотря на то, что в среднем баллона объемом в 3-4 литра хватает на 15 секунд.

В салоне турбо 2108 на закиси

В салоне турбо 2108 на закиси

Как и всегда жду ваших комментариев, вопросов, обсуждений и до новых встреч, будет еще интереснее, пока!

さよなら

Закись азота в авто

Закись азота | Тюнинг ателье VC-TUNING

ИНФОРМАЦИОННАЯ СТАТЬЯ!
Мы не устанавливаем комплекты закиси азота.  

Закись азота (N2O). Подходит для дополнительного увеличения мощности.

Закись азота в баллоне – это невоспламеняющаяся жидкость под давлением. Первоначально она использовалась для военных самолетов времен второй Мировой войны с целью обеспечения дополнительным кислородом и мощностью на большой высоте.
 
Принцип работы
Закись нагнетается через электромагнитный клапан (соленоид) и сопло (форсунку) во впускной коллектор или непосредственно в цилиндр. Когда закись попадает в форсунку, она превращается в газ, из которого 36% — кислород. Закись азота переходит из жидкого состояния в газообразное, при этом воздух в системе охлаждается, а в двигатель поступает больше кислорода. Когда закись азота нагревается и воспламеняется, освобождается большее количество кислорода, поэтому двигателю требуется больше топлива (воздух + бензин = мощность). Дополнительный воздух и бензин позволяют повысить мощность двигателя от 1 лошадиной силы до нескольких сотен, в зависимости от характеристик автомобиля и модификаций.

Примечание: процесс освобождения закиси азота требует большого количества топлива, иначе ожидаемого эффекта не будет. Важно соблюдать правильную химическую пропорцию азот-бензин 9,649:1.
 
Ограничения
Для большинства автомобилей небольшой дозы азота достаточно, чтобы повысить мощность до 50 лошадиных сил (конечно, в зависимости от состояния двигателя). Если вы хотите увеличить мощность более чем на 50 л.с., обратите внимание на техническое состояние основных частей двигателя. Возможно, придется заменить поршни, шатуны, головку блока цилиндров, прокладки, болты и т.д. Также важно убедиться, выдержит ли дополнительную нагрузку сцепление, трансмиссия.
 
Системы закиси азота
Сегодня закись азота выпускается многими производителями Holley (NOS), ZEX, NX. Однако, самым известным брендом является NOS. Большинство людей, говоря о системе закиси азота, используют этот термин.
 
Мокрая система
Закись смешивается с горючим во впускном коллекторе. На карбюраторных автомобилях она подается через пластину впускного коллектора, а на машинах с инжекторной системой впрыска топлива – между коллектором и дроссельной заслонкой. Для правильной пропорции смеси, количество азота и бензина дозируется.
 

Система прямого впрыска
Смесь из азота и бензина распыляется прямо в цилиндры. Это позволяет каждому цилиндру принимать необходимый объем смеси для оптимальной работы. Система прямого впрыска также позволяет регулировать степень подачи азота, то есть, разделена на несколько этапов. Это значит, что на низкой скорости (для снижения пробуксовки колес) можно выбрать этап с незначительной подачей азота, а для ускорения – увеличить подачу азота. Сейчас также доступна самая прогрессивная версия системы прямого впуска, в которой предусмотрена подача азота по нарастающей.

 
Сухая система
Закись азота подается через форсунку в коллектор (через него проходит только азот). Топливо подается через топливные форсунки, когда азот уже находится внутри коллектора.
Комплект для установки системы закиси азота состоит из:

 
Аксессуары
Датчик давления азота
Он позволяет следить за давлением азота в баллоне.
 
Газовый калорифер
Установка газового калорифера помогает поддерживать нормальную температуру в баллоне. Это в свою очередь отражается на давлении внутри баллона – оно становится оптимальным для эффективной работы системы закиси азота.
 
Таймер/переключатель
Как уже отмечалось, он нужен, чтобы постепенно увеличивать впрыск азота в систему.
 
 
Холодные свечи зажигания
Дополнительное тепло и давление, которое образуется в результате использования системы закиси азота, может потребовать установки холодных свечей или выставление правильного зазора.
 
Установка закиси азота
Закись азота можно устанавливать практически на любой автомобиль. Для карбюраторных двигателей, а также тех, на которых есть дроссельная заслонка предпочтительно устанавливать систему закиси азота для данных двигателей.  В ряде случаев придется делать тюнинг или перепрограммирование блока управления, чтобы обеспечить нормальную работу системы закиси азота на карбюраторных двигателях. Иногда можно обойтись настройкой топливной системы. Сегодня доступны два вида систем закиси азота: автоматическая и с ручным управлением. Автоматическая система включается, когда двигатель разгоняется до определенных оборотов. Системой с ручным управлением приходится управлять водителю. На некоторых автомобилях устанавливают смешанную систему, которая работает и в ручном, и в автоматическом режиме. Обычно вся установка занимает от 5 до 7 часов. Кстати, закись азота можно устанавливать на дизели, двигатели с механическим нагнетателем и турбокомпрессором.
 
Расход газа
Невозможно однозначно сказать, насколько именно хватит баллона с азотом N-го объема. Все зависит от того, как часто ускоритель запускается, какая выставлена подача азота. Не рекомендуется включать ускоритель более чем на 10-15 секунд, иначе двигатель может выйти из строя. Кроме того, целесообразно запускать систему закиси азота на большой скорости (подходящая передача), когда двигатель работает на малой нагрузке и готов к ускорению (рывку). Выбирать и настраивать систему нужно осторожно, чтобы избежать неприятностей.
Предупреждение: закись азота, предназначенная для автомобилей, имеет специфический запах специально добавленный в нее – это сероводород, который выделяется при запуске ускорителя. Он опасен для здоровья человека, поэтому настоятельно рекомендуется его не вдыхать. 
 
Повреждения
Повреждения двигателя могут возникнуть, если он находится не в очень хорошем состоянии и т.д. Максимальное количество используемого азота зависит от проделанных изменений и манипуляций с двигателем, направленных на улучшение его характеристик. Чтобы минимизировать повреждения нужно использовать качественное топливо, хорошие свечи зажигания и масло, а также протянуть все крепежные болты. Система закиси азота не лучшим образом сказывается на состоянии сцепления и коробки передач, увеличивая их износ. Повреждение каталитического конвертера может произойти, если топливо сгорело не полностью, а осталось в конвертере. Хотя это относится к любым доработкам автомобиля, а не только к установке системы закиси азота.
 
Закон
В России нет закона, запрещающего использование азотных ускорителей на дорогах общего пользования. Но на самом деле некоторые страховые компании отказываются страховать автомобили с азотными ускорителями. В связи с этим, сначала убедитесь, что автомобиль застрахуют, а уже потом устанавливайте систему закиси азота. Если решитесь и установите, не забудьте наклеить предупреждающий знак на автомобиль, сообщающий окружающим, что в автомобиле находится закись азота.
 
Прочистка системы
Путем очистки системы от газов и воздуха можно получить жидкую закись, готовую для оптимального использования. Многие рейсеры прибегают к такому способу. Сейчас доступны специальные комплекты для продувки закиси.
 
На что нужно обращать внимание

 
Преимущества и недостатки азотного ускорителя
Преимущества:

Что такое закись азота NOS для тюнинга авто и как работает

Многие смотрели фильмы про стритрейсеров, и помнят, когда в конце дистанции гонщик нажимает заветную кнопку и мощность автомобиля увеличивается многократно. Эта система называется нитро, или закись азота, или просто NOS.

Преимущества закиси азота

• Дает намного больше сил за 1 рубль, чем другие модификации двигателя.
• Прост в установке.
• Используется только когда нужно и машина остается средством ежедневного передвижения.
• Существуют системы с отдачей от 25 до 500 лошадей.
• Легко демонтировать и поставить на другую машину.

Как работает

Закись азота — бесцветный газ, не имеющий запаха, в котором вес кислорода составляет 36%, что значительно больше чем в воздухе. Это позволяет смеси гореть с выделением большой температуры. Чтобы отделить молекулы кислорода от молекул азота нужна очень высокая температура.

Дополнительный кислород повышает уровень горения в цилиндре, заставляя смесь гореть быстрее и «жарче». Этот процесс в свою очередь развивает большее давление в цилиндре и как результат — повышение мощности.

Попадая в камеру сгорания, закись азота возвращается в газообразное состояние и при этом охлаждается до -51 °C. Проходя по воздуховоду этот холодный газ охлаждает воздух идущий в цилиндр. Когда смесь охлаждается, она становится плотнее, позволяя добавить больше бензина. Таким образом холодная, густая рабочая смесь позволяет вытягивать еще большее число лошадей из мотора, т.к. от уменьшения температуры в камере сгорания на 10°С получаем прирост в лошадях на 1%. Это значит, что при понижении температуры на 50°C в 300 сильном двигателе получаем 30 л.с.

Все эти радости омрачаются риском. Страшные истории про оплавившиеся поршни и сгоревшие моторы подкреплены фактами. Чтобы использовать нитро систему безопасно, главное не перегибать палку.

Пока устанавливаете относительно не мощную систему закиси азота — опасаться нечего. Но как только превышаете возможности двигателя, начинаются проблемы. Итак: 4-х цилиндровому мотору подходит NOS мощностью 25-50 л.с.; шестицилиндровому — до 75 л.с. ; и если 8 цилиндров, то не больше 100 л.с. Если это слишком мало, то понадобится сильно тюнинговать мотор. Если остаетесь в предложенных рамках, то все, что нужно — это заменить свечи на менее холодные, ведь температура в камере сгорания повысилась.

В баллоне содержится чистый кислород. Например, в воздухе его 22 процента, а остальное CO2, а в баллоне от 33 % кислорода и больше. Чем чище и холоднее кислород и чем больше его, тем больше мощность при правильном соотношении воздух бензин. Также закись азота помогает при низком атмосферном давлении.

Система подачи топлива

С повышением давления в цилиндре требуется больше топлива, а соответственно более производительный топливный насос. Нужен такой, чтобы прокачивал 4 литра бензина на каждые 10 лошадей в час при максимальной нагрузке на двигатель. Также не лишним будет датчик давления в цилиндре, который поможет контролировать работу топливного насоса. На автомобилях для драг-рейсинга устанавливают систему закиси азота, которая повышает мощность до несколько сотен «лошадей». Это сильно сказывается на ресурсе мотора, но может принести победу в соревнованиях. Кстати, в дрэг-рейсинге разрешено любое жидкое топливо — бензин, газ, спирт. Закись азота тоже легальна, но вот нитрометан запрещен.

Нажимать на кнопку NOS можно не бесконечно — продолжительность нажатия зависит от объема баллона с газом и выдаваемой дополнительной мощности. Так сколько раз можно «ткнуть» кнопку с одним баллоном? При условии прибавки мощности на 100 л.с. — 4 раза без подогрева баллона и 6 раз с ним.

Как работает закись азота – Обзор – Autoutro.ru

«Форсаж» – это один из самых дурацких автомобильных фильмов. За его сюжетом настолько легко следить, что даже не обязательно при этом знать английский язык. Но именно «Форсаж» познакомил большую часть населения с закисью азота. Возникает логичный вопрос: как же она работает?

Рецепт для любой реакции горения включает в себя топливо и кислород (его ваш двигатель получает из воздуха). Однако в воздухе кислорода не так и много (78% — это азот), то есть приличная часть всасываемой смеси теряется впустую. И вот тут на помощь приходит нитро!

В ДВС комбинация топлива и воздуха поджигается либо с помощью искры (в бензиновых моторах), либо с помощью сжатия (в дизельных моторах). Расширяющийся газ толкает поршень вниз (рабочий ход), передавая движение на коленвал, который в свою очередь через целый набор муфт, шестеренок, ремней и других валов направляет энергию на колеса.

Закись азота или N2O состоит из двух атомов азота и одного атома кислорода. При температуре около 300 градусов Цельсия химическая связь в молекуле разрушается, и кислород высвобождается. Таким образом в камере сгорания кислорода становится больше, что позволяет впрыскивать больше топлива, чтобы сохранить соотношение воздух/топливо оптимальным. Все это конвертируется в увеличенный крутящий момент и более быстрое ускорение.  

В какой-то степени система во многом похожа на турбину, то есть ее задача загнать как можно больше кислорода в цилиндр. Только в отличие от турбины система закиси азота изменяет химический состав смеси.

Но если для сгорания необходим именно кислород, то зачем применять какой-то другой газ? Ну, закись азота предпочтительнее обычного сжатого кислорода, потому что она хорошо «упаковывается». Закись может быть легко сжижена, если находится под давлением, в то время как сжижение кислорода требует его замораживания до каких-то невероятных температур. N2O в плотном жидком состоянии занимает меньше места и содержит больше кислорода на единицу объема, чем сжатый газообразный O2. Плюс ко всему он безопаснее.

Автомобильная закись содержится в баллоне под давлением. Когда она подается в мотор, она представляет собой очень холодный газ, который охлаждает систему впуска, увеличивает плотность и дает еще больше кислорода. Количество этого газа контролируется жиклерами. От них зависит и уровень дополнительной мощности.  

Система закиси азота полагается на существующий воздушный поток в двигатель. Поэтому нужно быть на полном газу, чтобы ее использовать. Если у вас механика, не вздумайте активировать нитро, когда убираете ногу с педали газа, чтобы переключить передачу, иначе может произойти обратный удар.

Система закиси азота – относительно недорогой способ быстрого добавления мощности. Комплект можно приобрести дешевле 1000 долларов. Наибольший смысл закись азота имеет, если вы участвуете в дрэг-рэйсинге.

Сам комплект имеет много составляющих и не работает по принципу «подключил и поехал». Он состоит из баллона, магистралей, соленоидов, жиклеров и проводки. Баллон обычно располагается в багажнике, а магистрали из нержавейки вплетаются в моторный отсек. Они соединены с соленоидами, которые функционируют как электрические клапаны, запуская или прерывая поток. Соленоиды спарены с жиклерами на впускном коллекторе, которые непосредственно впрыскивают закись азота в мотор.

Не думайте, что после монтажа системы все будет работать безупречно. Для начала нужно внести изменения в фазы зажигания. К счастью, некоторые комплекты поставляются с программным обеспечением, которое может это все отрегулировать.

Каждый мотор реагирует на дополнительную мощность по-разному. Прежде чем устанавливать систему закиси азота, нужно убедиться, что «железо» (двигатель, трансмиссия и система охлаждения) способно ее переварить.     

  

Применение закиси азота для машин

Многие видели, как влияет закись азота на автомобиль в фильмах или компьютерных играх. Выглядит это действительно впечатляюще. А возможно ли такое в жизни?

Закись азота https://msk-zakisazota.ru/ по-другому называют «нитро». Это химическое соединение не опасно для человеческого организма. Но возникает вопрос, что происходит в двигателе внутреннего сгорания, когда воздействует закись азота?

Итак, первое, что необходимо знать о закиси азота – он распадается на кислород и азот под воздействием высоких температур. «Нитро» оказывает эффект увеличение мощности двигателя. Автомобиль достигает высокой скорости благодаря воздействию закиси азота.

Какое влияние оказывает закись азота на автомобиль:

 1. Благодаря распаду оксида азота на кислород и азот происходит обогащение топливной смеси, в результате чего и происходит ускорение;

 2. Значительный плюс данного распада – это выделение азота при распаде. Возникает охлаждающий эффект, который позволяет получить много кислорода в цилиндре;

 3. Установка закиси азота является достаточно практичной и экономичной системой для ускорения мощности двигателя.

 Минусом такой установки является только то, что требуется достаточно большой объем закиси установки. Время работы ограничено.

 Конечно, возникает вопрос «Что будет после применения закиси азота с автомобилем и двигателем?» Если использовать закись азота в маленьком двигателе, то нагрузка может оказаться чрезмерной. Двигатель не выдержит, он может взорваться. Необходимо все тщательно обдумать и принять правильное решение. А лучше получить консультацию специалиста.

 Однако, если правильно все настроить и подготовить автомобиль, то никаких проблем не возникнет. Двигателю необходимо иметь запас прочности, помимо двигателя нужно позаботиться о подготовке других узлов автомобиля. Если какой-то узел будет неподготовлен, то он быстро выйдет из строя. Это касается и двигателя.

 Закись азота – это новые возможности для вашей машины. Ускорение мощности и положительное влияние на характеристики автомобиля. Но без правильной подготовки, подхода и настройке всех узлов и двигателя машины, этот положительный эффект может обернуться в обратную сторону. Необходимо помнить, что не каждый автомобиль сможет выдержать такую нагрузку, без консультации не обойтись. Узнайте подробнее о безопасном использовании закиси азота, о покупке нитро в Москве на сайте компании Zakis’ Azota.

Закись азота. (часть 2) » Авто-реактор

Системы:

И раз мы затронули дополнительное топливо, то неплохо разобраться с типами систем. Основное подразделение идёт на системы подачи N2O в цилиндры в газообразном или жидком виде. Первые системы более просты и маломощны(до 50сил в зависимости от объёма двигателя), их как раз и выпускают многие фирмы. Не понимаю только, за что они берут такие деньги за баллон, пару метров шланга и проводов с кнопкой, но это дело престижа и бренда. Вторые же серьёзны, предназначены они для повышения мощности в разы, стоят значительно дешевле, проще в реализации и схемотехнике и надежны. В основе своей разговор пойдёт о втором типе систем, как наиболее приемлемом для русского сердца: раз играть, то по полной, нам же не нужны полумеры. Хотя при правильной постройке и настройке, а мы будем говорить о собственноручном изготовлении, мотор проживёт достаточно долго. Далее системы делятся на “сухие” и “мокрые” вне зависимости от агрегатного состояния закиси азота подаваемой в коллектор. “Сухая” система является самой дешёвой и простой, закись подаётся одной форсункой в коллектор, качество смеси регулируется возможностями карбюратора или штатных мозгов и форсунок и говорить о доптопливе в виде спиртов или газов нет возможности (разумеется, если только они не являются основным топливом). Система неуправляема, её можно только включить и выключить. Есть шанс выйти за пределы штатных возможностей топливоподачи и обеднить смесь, что не есть хорошо для мотора. “Мокрая” система, в которой закись подаётся также как в «сухой», но дополнительно происходит подача топлива с помощью отдельной форсунки, что позволяет избегать появления детонации и достичь максимальных показателей для этого типа впрыска. Подача может осуществляться из дополнительного бака механически. Есть возможность использовать в качестве доптоплива бензины, спирты и даже газы с более высоким октановым числом. Отдельная песня это многоточечный впрыск или direct port. Закись впрыскивается в каждый цилиндр в непосредственной близости от впускного клапана. Более точная и правильная система. Как и договорились, подачу закиси газом далее вообще рассматривать не будем. Хотя нет, обосновать все-таки это нужно. Газ сам по себе занимает объем, лишнее пространство в цилиндре. Есть разница, пропихнуть 1см3 жидкости или 1см3 газа? А сколько в итоге газа окажется в цилиндре? В случае с жидкостью – больше. Это раз. Во-вторых, жидкость при нагревании начинает кипеть, отбирая тепло у деталей КС, поршней, цилиндров. Химия… Надеюсь, теперь меньше будут упираться рогом, доказывая, что газовая подача закиси это суперправильно, а “жидкость убивает мотор”. Так как в обычной одноуровневой системе в единицу времени поступает одно и то же количество газа, то и прирост мощности всегда будет одинаковым при одном и том же кол-ве газа, поступающего в коллектор. НО. Пусть за 1с в коллектор поступает 14гр закиси (жиклер 0.7мм). при этом обороты двигателя равны 6000об/мин. Тогда количество тактов всасывания равно Tвсас = 200 тактов всасывания в секунду, тогда в каждый цилиндр попадает 14гр/200=0,07гр за один такт. При этом прибавка крутящего момента будет, к примеру, Х. Ежели обороты будут, к примеру, 600об/мин (холостой ход), то за один такт всасывания в цилиндр будет всасываться 14гр/20=0,7гр. И прибавка момента будет уже не Х, а 10Х!!!!!!! Таким образом, прибавка мощности будет одинаковой, а вот прибавка крутящего момента обратно пропорциональна оборотам двигателя. Именно поэтому необходимо включать закись только после определенных оборотов, иначе это может привести к поломке поршней, шатунов или коленвала. Второй миф – о взрывающихся двигателях. Как известно, без ума можно и…что-то сломать. Ведь можно подать в двигатель 20гр/сек, а можно 120гр/сек. При этом мотор не успеет развить даже критического для него крутящего момента – его убьет детонация. Поэтому необходимо расчитать необходимый поток закиси. Для этого используется тарированый жиклер, установленный после (фактически сразу на нем) электромагнитного клапана. В зависимости от диаметра жиклера изменяется количество закиси, проходящей в единицу времени через магистраль. Жиклер должен быть тщательно подобран и, в зависимости от его диаметра, должно быть подобрано количество доптоплива, поступающего в двигатель, в частности, для “сухой” системы. Опытным путем установлено, что вывереный, пролитый жиклер 0.7мм дал расход закиси 14гр/сек при давлении 52атм. В общем случае, Добавочная мощность, при использовании закиси (в л. 2*const, где const = 70, а D = диаметр жиклера на самом деле все очень сильно зависит от способа доставки закиси, её качества; от того, насколько она успела испариться, от кол-ва доптоплива, его октанового числа. Но в среднем, при 40гр/сек прибавка получается в районе 100сил. Нужно чтобы жиклер был ОЧЕНЬ тчательно подобран, пролит, а закиси должна подаваться жидкой, газ это уже не то. Количество доптоплива (бензина), которое должно поступать в двигатель должно иметь соотношение 8.5:1, елси это бензин и 6:1 если спирт.

 

Вопросы-ответы.

Повредит ли закись двигатель?

Смысл в том, что необходимо подбирать конкретный тип и уровень закиси под каждый конкретный двигатель. Стандартные детали имеют некоторый запас прочности, но если его превысить, то сами понимате… Для большей эффективности нужно улучшать КШМ, впуск/выпуск и т.д.

Сколько добавится “кобыл”?

Все зависит от вашего двигателя, типа системы, колес, КПП и т.д.

На сколько хватает баллона?

Опять же, все зависит от того, как вы построили закись. Вы легко все можете посчитать сами исходя из таблицы.

Когда лучше всего включать?

Только с открытым дросселем после 3000 об/мин.

Придется переделывать мой карбюратор/перепрошивать ЭБУ?

Нет, система подачи закиси со своей системой приготовления топливнозакисной смеси. Конечно, если у вас не “сухая” система.

Закись горит/взрывается?

Нет, закись не горит сама по себе. Однако, кислород, содержащийся в закиси, позволит сгорать большему количеству топлива.

Повреждает ли закись катализатор/катколлектор?

Нет, несколько возросшее содержание кислорода в выхлопе увеличит эффективность катализатора, а возросшие температуры будут только в течение 15-20сек, что не критично.

Какие распредвалы лучше использовать с закисными системами?

Это индивидуально.

 

Авторы: Лаврентий “Pugnator” Иванов, Андрей “Oxygen” Кушпель, Илья “Dr.Barlog” Батемиров

Запись опубликована 28.10.2008 в 19:45 и размещена в разделе Разное, Тюнинг, Эксплуатация. Вы можете читать комментарии, используя RSS-ленту. Обсуждение закрыто, но Вы можете отправить трекбек с Вашего сайта.

Установки для закачки закиси азота | Autokult.pl

Nitro, NOS, форсаж — это то, что у энтузиастов автогонок принято называть, волшебный газ, мгновенно придающий мощности двигателю. Мы не верим ни в какое волшебство, поэтому решили объяснить, что такое закись азота и почему она так хорошо работает в автомобильных двигателях.

Закись азота, также известная как закись азота или закись азота, представляет собой бесцветный негорючий газ со слабым запахом и сладким вкусом. Как видно из формулы суммы (N2O), он состоит из атомов азота и кислорода. Именно благодаря своей структуре этот газ использовался в двигателях внутреннего сгорания еще во время Второй мировой войны. Именно тогда немецкие авиационные компании изобрели впрыск закиси азота в авиационные двигатели, чтобы компенсировать более низкую плотность воздуха и более низкое содержание кислорода на больших высотах.

При высокой температуре цилиндра двигателя азот и кислород распадаются. Таким образом, система впрыска закиси азота снабжает двигатель кислородом, необходимым для процесса сгорания, и вступает в реакцию с топливом. Идея, таким образом, очень проста: чем больше кислорода поступает в камеру сгорания, тем больше топлива можно сжечь за один цикл. Это, в свою очередь, приводит к увеличению мощности.

Закись азота имеет одно существенное преимущество перед воздухом, который является стандартным компонентом в процессе сгорания. Он содержит 33% кислорода, а воздух только 21%. Кроме того, закись азота на 50% плотнее воздуха при том же давлении. Один кубический метр N2O содержит в 2,3 раза больше кислорода, чем воздух. Таким образом, заменив воздух закисью азота даже в небольшой степени, двигатель будет вырабатывать больше мощности.

Одноточечный впрыск N2O / фото: tuning.jcauto.pl

Однако важно поддерживать правильный состав топливно-воздушной смеси. Следовательно, при подаче большего количества кислорода вам также необходимо убедиться, что у вас достаточно топлива. По мере увеличения количества подаваемого газа давление в камере сгорания также увеличивается. Поэтому переборщить, чтобы не повредить двигатель. Чрезмерное давление может повредить прокладку головки блока цилиндров, поршневые кольца или даже сами поршни. Подобные поломки могут быть вызваны слишком бедной смесью, то есть смесью со слишком большим количеством кислорода и слишком малым количеством топлива. Следовательно, гораздо лучшим решением являются установки, которые вместе с закисью азота также обеспечивают дополнительную дозу топлива.

Система впрыска сухого N2O / фото nxpolska.pl

Итак, перейдем к тому, как строятся заводы по закачке субоксида. Прежде всего можно выделить два основных типа систем: сухие и влажные. Первый — это тот, который вообще не следует использовать. Это обеспечивает меньший прирост мощности и в то же время делает приводной агрегат гораздо более уязвимым для повреждения, поскольку такая установка не подает дополнительную дозу топлива в камеру сгорания.

В системах с сухим впрыском закиси азота газ впрыскивается перед впускным коллектором непосредственно во впускной воздух. Однако даже самые лучшие впускные коллекторы не могут идеально распределять воздух, и поэтому дополнительно впрыскиваемый газ, подверженный турбулентности, может достигать отдельных цилиндров двигателя в разном количестве. Однако в каждый из них подается одинаковое количество топлива, и поэтому из-за разного количества кислорода в каждом цилиндре смесь в одном может быть слишком богатой, а в другом — слишком бедной. Это, конечно, отрицательно сказывается на работе двигателя.

Одноточечная система мокрого впрыска N2O / фото nxpolska.pl

Мокрые системы более безопасны, , потому что они также обеспечивают дополнительное топливо вместе с закисью азота. Форсунка также находится перед впускным коллектором, но коллектор уже принимает смесь газа и твердых частиц топлива. Из-за точного и полного распыления топлива в форсунках невозможно его конденсировать на стенках коллектора.

Еще лучшим решением является многоточечная влажная система, также известная как прямой порт . Затем дополнительное топливо с закисью азота подается отдельно в каждый цилиндр. К сожалению, такая установка стоит намного дороже, но она наиболее эффективна и обеспечивает максимальную безопасность двигателя.

Типичный комплект влажной системы состоит из газового баллона, газовой и топливной магистралей, соленоидов, форсунок со специальными форсунками, установочного переключателя и датчика положения дроссельной заслонки. Последнее чрезвычайно важно, , потому что впрыск закиси азота не должен производиться при низких оборотах двигателя или когда дроссельная заслонка не полностью открыта.

Все очень просто. Закись азота хранится в жидком виде в баллоне под высоким давлением. Он течет к соленоидам при включении главного выключателя. Когда дроссельная заслонка находится в максимальном положении, система посылает сигнал на соленоиды , которые выделяют закись азота. Он поступает в форсунки, где газ смешивается с топливом, а затем смесь впрыскивается во впускной коллектор.

Хорошие системы впрыска закиси азота могут временно увеличить мощность двигателя на 25–35%. Где вы ищете указанное качество? В конструкции такие элементы, как клапаны цилиндров или соленоиды. Приведу пример компании Nitrous Express. Прежде чем жидкая закись азота достигнет спринклеров, она должна пройти через несколько клапанов.Чем сложнее становится этот путь, тем выше вероятность возникновения турбулентности и возмущений потока.

Сравнение клапанов в баллонах N2O / фото nxpolska.pl

Следовательно, в баллонах NX газ проходит через клапаны, расположенные под углом 45 градусов. В остальных случаях, несмотря на то, что клапаны выглядят одинаково, закись азота сталкивается с очень резким изломом, что видно на фотографии выше.То же самое и с конструкцией соленоидов. В стандартных конструкциях N2O должен перемещаться по траектории с четырьмя поворотами на 90 градусов. В соленоиде с хорошей конструкцией газ проходит только один такой пробой.

Сравнение соленоидов / фото nxpolska.pl

Впрыск закиси азота сам по себе не вредит двигателю. Привод может быть поврежден из-за неправильной установки или неправильного впрыска закиси азота.Поэтому следует помнить, что в некоторых случаях следует, например, отложить зажигание на несколько градусов, заменить замков зажигания или купить более качественные кабели зажигания. Иногда нужно установить более производительный топливный насос. Также рекомендуется проверить общее состояние двигателя, который будет работать тяжелее при использовании закиси азота.

В случае с установкой закачки закиси азота стоит потратить больше денег на проверенные системы известных фирм, и доверить доработку опытным специалистам в этой области.

.

Закись азота в машине — Так можно поднять настроение машине

Начнем с небольшой доработки химии. Закись азота или N2O — это бесцветный газ, почти не имеющий запаха и сладкий на вкус. В отличие от оксида азота NO2 относительно безвреден для организма. В зависимости от дозировки он оказывает болеутоляющее и бодрящее действие, хотя при вдыхании в больших количествах он может быть вредным, даже приводя к удушью. Чем полезно такое вещество в автомобилях? Уж точно не для вдыхания водителей.Однако он может совершенно по-другому способствовать улучшению вашего настроения.

Что ж, этот газ содержит намного больше кислорода, чем атмосферный воздух.В закиси азота она составляет 36 процентов веса, а в воздухе, которым мы дышим, только 23 процента. Кроме того, веселящий газ намного плотнее воздуха — при том же объеме он может хранить в 2,3 раза больше кислорода, чем воздух.

Фото: Auto Świat Закись азота в машине — вот как развеселишь машину

Мощность двигателя зависит от того, сколько топлива можно эффективно сжечь за единицу времени. Чем больше топлива нужно сжечь, тем больше нужно кислорода. Все методы, направленные на повышение производительности двигателя, используются для подачи в цилиндры достаточного количества кислорода для эффективного сгорания топлива. Поэтому количество клапанов на цилиндр увеличивается, устанавливаются турбокомпрессоры или компрессоры, используются спортивные воздушные фильтры большей мощности, силовые патрубки и другие изобретения. Вы также можете пойти простым путем и снабдить двигатель кислородом, содержащимся в веществе, содержащем гораздо больше, чем обычный воздух, т.е.просто в закиси азота.

стр. 2

Этот метод увеличения мощности был впервые использован во время Второй мировой войны на самолетах Messerschmitt BF 109, оборудованных системой GM-1 (Göring Mischung 1).Речь шла о возможности получить временное преимущество над противником и улучшить характеристики при полетах на больших высотах, где воздух разрежен. В мирное время военные технологии нашли свое применение в автоспорте. На протяжении нескольких десятилетий общий принцип работы таких систем не изменился. Каждый комплект состоит из баллона со сжатой закисью азота, клапанов, шлангов и форсунок, впрыскивающих газ во впускную систему двигателя.

Попадая в баллоны, газ разлагается на кислород и азот под воздействием высокой температуры.Дополнительная доза кислорода позволяет сжигать больше топлива. Однако на этом преимущества не заканчиваются — впрыскиваемый сжиженный газ испаряется и значительно снижает температуру всасываемой смеси, что дополнительно позволяет увеличить коэффициент заполнения баллонов свежим зарядом. Чтобы добиться реального улучшения характеристик, помимо подачи закиси азота в двигатель, вам необходимо добавить дополнительное топливо. Сделать это можно разными способами. В системах, называемых «сухой впрыск азота», это должно обеспечиваться заводской системой электроснабжения, например. путем временного увеличения времени открытия форсунок или увеличения давления топлива.

Фото: Auto Świat Закись азота в машине — вот как развеселишь машину

Для систем «мокрого впрыска азота» в систему впуска устанавливается дополнительная топливная форсунка (или форсунки).Если бензина будет слишком мало по сравнению с количеством кислорода, подаваемого в камеры сгорания, смесь будет чрезмерно обеднена. Последствия? Резкое повышение температуры сгорания, которое может привести почти к немедленному разрушению двигателя. И в этом заключается наибольший риск, связанный с использованием такого решения. Соблазн максимально приоткрыть «газовый кран» огромен, потому что увеличение его дозы вызывает немедленное увеличение мощности. Таким образом, его можно увеличить вдвое.Даже небольшой двигатель может на время выжать несколько сотен лошадей — но уже через несколько секунд эксперимент может закончиться грандиозным взрывом. Профессиональные комплекты всегда настраиваются таким образом, что их активация (впрыск закиси азота во впускную систему) происходит только тогда, когда дроссельная заслонка полностью открыта, то есть когда газ выталкивается «до металла» и это происходит после достижения соответствующих оборотов.

стр.3

Для многих двигателей требуются более низкие свечи подогрева и задержка зажигания.Теоретически можно было бы разработать двигатель, который мог бы все время очень эффективно работать на смеси бензина, воздуха и закиси азота. Только то, что расход этого газа настолько велик, что вам придется тащить за машиной целую цистерну. Вот почему закись азота используется только в качестве «дожигателя», используемого только временно, например, во время гонок на четверть мили или просто для того, чтобы время от времени наслаждаться исключительными характеристиками автомобиля. В зависимости от конфигурации системы, размера приводного устройства и получаемой мощности одного пятикилограммового цилиндра достаточно на период от нескольких секунд до нескольких минут работы двигателя. Довольно дорогое удовольствие, ведь заправка стоит около 300 злотых.

Что является самым большим недостатком закачки закиси азота, то есть способность работать эффективно только в течение короткого времени, в то же время оказывается серьезным преимуществом.Доработанный таким образом двигатель не всегда «уравновешивается». Во время повседневной езды можно использовать нормальные характеристики приводного агрегата. Благодаря этому при умеренности и сдержанности вы можете рассчитывать на то, что тюнинг не окажет негативного влияния на долговечность отдельных компонентов автомобиля.

Фото: Auto Świat Закись азота в машине — вот как развеселишь машину

Что делает улучшение топлива?

В автомобильных магазинах и на заправках предлагаются присадки для улучшения свойств обычного товарного топлива. За них нужно платить от нескольких до примерно 50 злотых за 250 мл. Производители этих препаратов обычно обещают заметное улучшение показателей. Несколько лет назад мы решили проверить, действительно ли работает этот препарат. Одно можно сказать наверняка — надстройки от известных производителей непременно навредят автомобилю, но чудес не ждите. Причина проста — агенты, которые действительно могут улучшить производительность, имеют слишком много нежелательных побочных эффектов. Некоторые из них чрезвычайно токсичны, другие — слишком агрессивны по отношению к материалам топливной системы или даже к самому двигателю.В любом случае при замерах на динамометре дополнительных лошадей найти не удалось.

стр. 4

Быть вне модерации может быть очень дорого

Неправильно настроенная система впрыска закиси азота может очень быстро разрушить двигатель. Достаточно, чтобы в камеры сгорания ушло слишком много «форсажной камеры», и слишком мало бензина. Если смесь будет слишком бедной, температура в камере сгорания резко повысится. Это может привести к повреждению головки, расплавлению поршней или даже к разрушению блока цилиндров. Часто избыточную мощность не выдерживают серийные компоненты трансмиссии: муфты, коробки передач или карданные валы. Чрезмерно богатый состав смеси, в свою очередь, может привести, среди прочего, к разрушить глушители и катализатор, в котором сгорают остатки бензина.

Фото: Auto Świat Закись азота в машине — вот как развеселишь машину

Топливо для специальных задач — дорогое и не для каждой машины

В автоспорте часто используется специальное высокоэффективное топливо, параметры которого существенно отличаются от бензина, продаваемого на обычных заправках. Иногда ими пользуются и любители экстремального тюнинга. Самыми популярными продуктами являются Elf Turbo Evo, Panta Racing и Shell Turbo Rally. Большинство этих типов продуктов имеют октановое число более 100, что делает их пригодными для двигателей со значительно повышенной степенью сжатия или высоким давлением наддува. Ежедневно пользоваться ими — очень дорогое удовольствие: литр высокопроизводительного бензина стоит более 20 злотых.

Топливо для моделирования на основе нитрометана также популярно среди фанатиков адреналина.Даже небольшая его примесь (10-25%) заметно улучшает ходовые качества автомобиля. К сожалению, нитрометан также имеет серьезные недостатки, которые в основном делают его непригодным для использования в качестве топлива для обычных автомобилей. Как чрезвычайно сильный окислитель даже в малых дозах смертельно опасен для двигателей.

.

Впрыск закиси азота (NOS) — описание установки

Еще одно решение для «гражданских» мотоспортивных транспортных средств — это т. н. нитро, также известный как форсаж. Этот необычный газ с простым составом после попадания в двигатель может генерировать огромную мощность, что приводит к увеличению производительности автомобиля. Как выглядит установка закиси азота? Что мне следует знать, прежде чем делать инъекцию NOS?

Что такое нитро (БДУ)?

Нитро, дожигатель или NOS — все это популярные и взаимозаменяемые названия одного и того же химического соединения, которым является закись азота.В автомобильном сообществе этот газ также часто называют оксидом азота или оксидом диазота, оба из которых по-прежнему относятся к одному и тому же веществу. Закись азота — это газ, который можно определить как:

• бесцветный,
• негорючий (что может показаться удивительным, учитывая его использование),
• с очень слабым тонким запахом,
• слегка сладковатый на вкус (сильно разбавленный NOS известен как так называемый веселящий газ и до сих пор иногда используется как своего рода анестезия при незначительных операциях).

Химическая формула закиси азота — N20, что означает, что одна частица этого газа состоит из 2 атомов азота и 1 атома кислорода .

Для чего используется закись азота?

Он играет роль дожигателя NOS со времен Второй мировой войны, когда он использовался в военной авиации для компенсации низкого содержания кислорода в воздухе на больших высотах. Установки закиси азота устанавливались на истребители, которые подавали этот газ в двигатели. В горячем двигателе закись азота распадается на азот и кислород, который используется для обогащения топливовоздушной смеси .

Секрет NOS , — поясняет эксперт iParts.pl, — заключается в его составе и плотности. Обычный воздух содержит только 21% кислорода, а закись азота той же массы содержит до 31% этого кислорода. Более того, поскольку NOS очень плотный, при том же объеме он содержит в 2-3 раза больше кислорода, чем воздух.В результате, заменив воздух закисью азота, мы получаем в 2-3 раза больше кислорода, который является ключевым компонентом при сгорании топлива .

Эта специфика и работа NOS, которая когда-то использовалась только военными самолетами, теперь также используется в автомобилях, а не только в спортивных. Как?

Выбери свою машину

и уточняйте цены в нашем предложении!

Как выглядит впрыск закиси азота и как он работает?

Автомобильные нитросистемы можно условно разделить на три категории:

1. Установка с сухим впрыском — такое решение не посоветует ни один уважающий себя специалист.Почему? Потому что он не только обеспечивает относительно небольшое увеличение мощности, но и представляет наибольшую опасность для двигателя. Это связано с тем, что сухой впрыск подает газ только в камеру сгорания, без дополнительной дозы топлива, что исключает его равномерное распределение и отрицательно сказывается на работе всего агрегата.
2. Установка с точечным мокрым впрыском — наиболее часто используемое решение, обеспечивающее достаточно хороший прирост мощности и обеспечивающее правильную работу двигателя.В этом типе установки NOS попадает в установку вместе с фрагментированным топливом.

Установка с мокрым многоточечным впрыском (прямая точка) — лучший, но и самый дорогой вид нитроустановок, подающих НОК топливом напрямую и отдельно в каждый цилиндр.

Петр Лачек

В своей работе я стараюсь интегрировать темы, связанные с автомобилями и IT-технологиями. Я начинал как «ребенок», активно участвуя в разработке веб-сайтов, посвященных самокатам, и мой следующий класс всегда был посвящен двум темам: автомобилестроение и Интернет.Благодаря этому работа в крупнейшем польском интернет-магазине запчастей — это не только образ жизни, но и воплощение страсти.

.

Nitro (в автомобилях) — оптический и механический тюнинг автомобилей

Нитро — это общее название закиси азота. Применяется в автомобилях как форсаж, увеличивая их мощность на 30-50%. Чтобы увеличить мощность привода и КПД двигателя, в его цилиндры следует ввести соответствующее количество закиси азота и повышенное количество бензина.

Термин NOS иногда используется в отношении этого дожигателя. Это аббревиатура от одной из первых компаний, которые использовали закись азота для расширения возможностей автомобильного двигателя — Nitrous Oxide Systems.

Влияние закиси азота на двигатели внутреннего сгорания

Двигатели внутреннего сгорания работают за счет сжигания смеси кислорода и бензина. Чтобы увеличить мощность ДВС, необходимо в кратчайшие сроки сжечь как можно больше топлива. Использование большего количества бензина не является неограниченным, поскольку двигателю также необходим кислород для сгорания. Лучший способ получить необходимый вам кислород — использовать негорючий газ, называемый закисью азота.Он распадается на кислород и азот под воздействием высокой температуры в камере сгорания. Образовавшийся таким образом газ содержит около 33% (об. / Об.) Кислорода (в воздухе около 21%). При использовании закиси азота в двигатель подается больше кислорода с меньшим общим объемом. Полученный таким образом кислород позволяет абсорбировать дополнительную дозу топлива, которое затем сжигается вместе с ним. Таким образом, в двигателе внутреннего сгорания может вырабатываться дополнительная мощность.

Операционная система

Система

Nitro состоит из цилиндров, соленоидов, газовых и топливных магистралей, форсунок, главного переключателя, датчика положения дроссельной заслонки и электропроводки.В зависимости от используемого метода аксессуары могут отличаться.

Закись азота хранится в баллоне под высоким давлением. Когда главный выключатель приводится в действие при полностью открытой дроссельной заслонке, система Nitro посылает электрический сигнал на соленоиды, которые выделяют жидкую закись азота. Этот газ в жидкой форме поступает в инжектор, расположенный рядом с воздухозаборником (в зависимости от используемой системы). Аналогичным образом подается дополнительное топливо.

Типы подключения нитро:
1. Сухая система — устанавливается в т.н. «Power — pipe», то есть труба, по которой воздух поступает в двигатель. Газ впрыскивается в камеру сгорания без дополнительного топлива. Эта система дает самую низкую мощность из трех упомянутых (12-15% мощности).
2. Мокрая система — дополнительное топливо подается через дополнительную форсунку с одновременным впрыском газа. Устанавливается в системе впуска бензина. Он имеет форму буквы Y. Получаемая мощность колеблется в пределах 30% -35%.
3.Прямое подключение — позволяет смешивать бензин и закись азота в каждом цилиндре. В этой системе необходимо вмешиваться в работу компонентов и компьютера.

Выбор системы Nitro зависит от размера портфеля ожидаемой мощности и крутящего момента после установки системы, доступного привода, а также его объема и механических модификаций.

Угрозы

Будьте осторожны: в частности:

• Слишком большое давление, которое может привести к повреждению уплотнений и взрыву.
• Слишком долгий впрыск нитро в бензин.

Нитро следует хранить в специальных теплоизолированных цилиндрах рядом с двигателем или с системой подачи вне двигателя.Водителю запрещается открывать вентиль баллона до последнего этапа гонки, когда автомобиль разгоняется до максимальной скорости. Характерные, хотя и почти незаметные, синие пары выделяются из глушителя после срабатывания форсажной камеры.

Специфика закиси азота

В медицине закись азота известна как «глупый Гензель», который является кратковременным оглушающим средством. Он не токсичен и не раздражает человека. К сожалению, его вдыхание в чистом виде и в больших количествах может привести к смерти от удушья.Так работает газ, который также может генерировать прирост мощности в двигателе внутреннего сгорания.

.

Смех для большей мощности — Впрыск закиси азота NOS

Настройка впрыском закиси азота (NOS), известный, например, как « Fast and Furious » Обещает кратковременную, но чрезвычайно высокую мощность. Наборы закиси азота могут быть установлены даже при определенных условиях Legal .

Что делает закись азота?

Закись азота — это закись азота , Молекула содержит два атома азота и один атом кислорода.При 575 ° C молекула распадается, выделяя чистый кислород, который сильно поддерживает горение. В отличие от обычной подачи воздуха, который также обеспечивает большее количество кислорода, охлаждаемый закисью азота, двигатель холодный из-за жидкой закиси азота -88 ° C. В системе впуска температура падает на ~ 20 К. Это, с одной стороны, снижает нагрузку на тепловую машину, а с другой — увеличивает долю молекул кислорода в единице объема. Повышение эффективности за счет лучшего сгорания может составлять до 55% в течение короткого времени, а с небольшими усилиями он может быть намного выше.Конечно, для этого нужно впрыснуть больше топлива. Есть две системы, позволяющие справиться с этим: сухая и мокрая, т.е. сухой или влажный впрыск закиси азота.

Преимущества и недостатки впрыска закиси азота

Преимущество заключается в огромном увеличении производительности, которое используется, помимо прочего, в автомобильных гонках, а также в работе системы. Водитель может включить или выключить его в любой момент. Когда система выключена, машина едет совершенно нормально с нормальным расходом топлива.При включении веселящего газа водитель включает главный выключатель при включенном газовом баллоне и дает полный газ. Это замыкает цепь переключателем полного газа, подается закись азота, производительность значительно возрастает. Однако это недолгое удовольствие, потому что закиси азота не хватает надолго. Это можно считать недостатком, учитывая прилагаемые усилия.

Разрешено ли закачивание закиси азота в Германии?

Согласно СтВЗО, правовая ситуация в стране довольно сложная. Существует два канала утверждения: либо система имеет ABE (General Operation Permit) и, следовательно, может быть установлена ​​в любое время, такие устройства уже доступны. В качестве альтернативы, инженер-испытатель должен сначала установить завод без уменьшения ABE. Это требует определенных усилий, но возможно, что такая система будет разрешена. Тогда это будет в документах на автомобиль. Для утверждения важен не только технический (безопасный) характер системы, но и другое техническое оборудование, которое должно выдерживать экстремальную дополнительную мощность.Особенно это касается тормозной системы, которая в принципе должна быть мощнее двигателя. Но также нельзя превышать максимальную грузоподъемность кузова. Эти факты означают, что в принципе могут быть одобрены только дополнительные услуги от 30 до 50 PS.

Конечно, это не так.

На tuningblog.eu есть много других статей об автомобиле и тюнинге на складе. Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Но также о планируемых нормах, нарушениях, действующих правилах или теме проверки мы хотели бы регулярно информировать вас. Все, что можно найти в категории « Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация». После выдержки из последней информации:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале и каждый день представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. Лучше подписаться на наш канал, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое для этого сообщения, и, конечно же, для всех других записей.

.

Системы впрыска закиси азота NOS комментарии — Статьи — автопортал pogazam.ru

Сначала несколько напоминаний. Вы должны удостовериться, что ваше транспортное средство находится в хорошем техническом состоянии. Все неисправные детали — изношенные кольца, плохие прокладки, насосы и т.д. — должны быть заменены, иначе вы не получите максимальной прибавки мощности. Если у вас американский автомобиль, например, GM, то помните, что инженеры GM разрабатывали двигатели с максимальным запасом прочности. Обратине особое внимание на трансмиссию, тормоза и шины.

Для начинающих

Что нужно для увеличения мощности двигателя. Главный способ — увеличить подачу воздуха, тем самым сжечь как можно больше топлива. Существует несколько способов для осуществления этой задачи, самый распространенный и известный — использование турбин и механических нагнетателей. Но мы говорим о азоте — впрыск азота тоже способ (и неплохой) сжечь как можно больше смеси.

 

Впрыск азота решает эту задачу двумя способами. Первый способ имеет меньший эффект в применении и состоит в следующем: азот находится в баллоне под давлением примерно в 1000 Psi в жидком состоянии; при активизации системы азот переходит в газообразное состояние, что способствует понижению температуры воздуха. Тот из вас, кто помнит немного физику, знает, что понижение температуры воздуха повышает его плотность. Типичная система впрыска азота способна понизить температуру поступающего воздуха, примерно, до 60 — 80 градусов F.

 

Второй способ имеет большую эффективность : окись азота — двухкомпонентна, при нагревании до 572 градусов F нитрооксид расподается на азот и кислород, именно кислород, содержание которого в нитрооксиде чуть ли не в три раза больше, чем в воздухе позволяет сжечь максимальное количество топлива. Впрыск азота имеет и третий, косвеный, способ увеличения мощности: в процессе впрыска повышается давление в цилиндрах двигателя, которое увеличивает эффективность горения смеси.

 

«Мокрые» и «Сухие» системы

Имеются два основных типа систем впрыска азота. «Мокрая» система, принцип работы которой заключается в подаче топливно-азотистой смеси. «Сухая» система, принцип которой заключается непосредственно в подаче только азота во впускной коллектор. Очевидно, есть преимущества и недостатки обеих систем. Рассмотрим работу «сухой» системы на примере комплекта NOS 5176 и двигателя LT1. Система работает при давлении топлива в 80 psi. Увеличение давления и поддержка постоянной величины в магистрали происходит посредством работы топливного соленоида. При повышенном давлении топливо поступает непосредственно во впускной коллектор. Данная система повышает давление топлива выше нормы именно за счет работы соленоида. Этот тип системы имеет несколько главных преимуществ. Первое — для установки системы не требуется кардинального вмешательства в штатную топливную систему и установки дополнительной магистрали, что облегчает установку. Во вторых, поскольку давление азота в баллоне колеблется, количество поступающего топлива, будет изменяться в том же самом количестве (так как система использует давление азота, чтобы повысить количество сгораемого топлива).

 

У этой системы есть несколько недостатков (напоминаю, система установлена на LT1). Первое: штатные форсунки могут не выдержать необходимого системе давления в 80 psi, установка комплекта инжекторов Bosch/Ford SVO, может исправить этот недостаток. Во вторых, количество азота, впрыскиваемого в коллектор может меняться, в то время как количество топлива — постоянно. Из-за этого возможен впрыск несбалансированной топливно-воздушной смеси в некоторые цилиндры.

 

«Мокрые» системы впрыска азота основаны на применении специальных инжекторных пластин, через которые происходит впрыск смеси топлива и азота. Пластины устанавливаются между карбюратором (дросселем) и впускным коллектором. Самое большое преимущество этих систем состоит в том, что смесь топлива и азота является постоянной, в отличии от «сухих» систем. Недостаток данной системы, напомню для двигателя LT1, заключается в следующем — во впускном коллекторе, из-за конструктивных особенностей, может образовываться топливная лужа, (после отключения системы лужа исчезнет), во-вторых, соленоид азота постоянно подвергается бензиновым испарениям, этот факт , со временем, ухудшит его работу.

Наконец, если давление азота будет слишком большое, это может привести к утечке топливной смеси из некоторых цилиндров.
Поскольку у каждой из рассмотреных систем есть свои недостатки, и если они вас пугают, обратите внимание на систему прямого впрыска азота. В этих системах применяются отдельные форсунки для каждого цилиндра. Эти системы более совершенны, но и более сложны в установке. Но техническое совершенство влияет на стоимость систем. После того, как вы выбрали для себя тип системы, не забудьте обратить внимание на дополнительное оборудование, как правило, без определенных принадлежностей, эксплуатация системы не приносит должного удовольствия.

Топливная система

На мой взгляд, одна из проблем при применении впрыска азота — бедная топливная смесь, данная проблема относится и к применению турбин и нагнетателей в двигателе. Как правило, для систем мощностью до 100 л.с. производительность штатного бензонасоса является вполне достаточной.

Для более мощных систем необходимо использовать специальный топливный насос или поставить дополнительный. Такая переделка топливной системы позволит застраховать ваш двигатель от разрушения, вследствии падения топливного давления до критического уровня. Чистый топливный фильтр — другой важный момент. Хотя я не слышал о моторе, который взорвался от загрязненного топливного фильтра. Но, незабывайте об этом. Если ваша система настроена минимум на 150 — 200 л.с., я уже не говорю о более мощных, желательны более кардинальные изменения топливной системы, например, замена топливной линии на линию с большим проходным сечением трубок.

Воспламенение

Следующий важный вопрос — система воспламенения. Двигатели с установленной системой впрыска азота требуют определенных изменений в системе зажигания. Например, использование «холодных» свечей или установка меньшего угла зажигания.
Стандартные свечи, используемые на LT1, мало приспособлены для работы с системой впрыска азота. Платиновые свечи LT1, имеют тенденцию сохранять высокую температуру, что может привести к взрыву при использовании азота. Кроме того, зазор свечи должен быть установлен, примерно, 035 для того, чтобы при воспламенении смеси, искра не гасла. Я не собираюсь рекомендовать использовать именно такой зазор, у каждого свои предпочтения, однако, свечи не должны быть платиновыми, и зазор не должен превышать 035. В зависимости от мощности системы впрыска, могут быть необходимы более «холодные» свечи.
Сокращение времени воспламенения — другой важный фактор при использовании впрыска азота. Я слышал две причины для этого утверждения (но я не могу подтвердить или отрицать данное утверждение), во-первых — это уменьшает шанс удара (детонации), во-вторых — для более быстрого сгорания топливной смеси, для получения максимальной мощности. Угол опережения зажигания должен быть уменьшен на 1-1,5 градуса для каждых дополнительных 50 л.с. Кроме того, нужно быть очень осторожным в использовании чип-тюнинга.

Естественно, можно пойти дальше, и модернизировать блок управления зажиганием, катушку и т.д. Но для большинства систем (исключая очень мощные) данных рекомендаций достаточно.

Установка

Теперь перейдем к реальной работе. После того как вы преобрели систему, настало время ее установки. Я собираюсь рассказать вам об установкt «мокрой» системы, т.к. именно с такой системой я наиболее знаком в эксплуатации. Однако, большинство рекомендаций подходит и к установке «сухой» системы.
Сначала о баллоне. Азотистый баллон состоит из 4 частей: непосредственно баллон, клапан, «сдувающийся» клапан давления и газовая трубка. Я думаю, что устройство и принцип действия баллолна и клапана довольно очевидны, я не буду останавливаться на их устройстве.

«Сдувающийся» клапан — устройство безопасности (обычно располагается непосредственно напротив главного фитинга), который предназначен для того, чтобы открыться, если давление в баллоне превышает номинальное (приблизительно 1600-1800 Psi).
Газовая трубка — представляет собой слегка изогнутую трубку, которая находится внутри баллона, и обеспечивает подачу азота к клапану. Трубка немного изогнута около основания баллона. Очень важен угол установки баллона в автомобиле. Баллон должен быть установлен таким образом, чтобы трубка была всегда погружена в азот.

Изготовители обеспечивают необходимыми кронштейнами и инструкцией по установке баллона. Обычно градус установки составляет 15 градусов.

После того, как баллон и кронштейны установлены, следующая задача — монтаж газовой магистрали к двигателю. Хотя самый легкий путь провести газовую магистраль через салон, такой способ не очень безопасен. Если произойдет разрыв линии, азот может причинить серьезные ожоги, надо помнить, что азот при выбросе в атмосферу переходит в газообразное состояние. Я выбрал путь установки магистрали через левый лонжерон рамы. Хорошим устройством, обеспечивающим дополнительную безопасность (хотя это ни в коем случае не обязательно) является дополнительный соленоид азота, параллельный основному. Таким образом при засорении первого соленоида система останется работоспособной еще некоторое время, хотя очень непродолжительное. Для «мокрых» систем впрыска азота требуется вмешательство в штатную топливную систему. К счастью, это легко делается на LT1. Я просто повысил сечение топливной магистрали, заменив трубки на аналогичные, но большего сечения. Далее я установил дополнительный топливный насос между бензобаком и топливным фильтром. Такая переделка топливной системы сделала топливный поток оптимальным для системы впрыска азота мощностью в 150 л.с. Именно на такую дополнительную мощность настроена моя система.

Для «мокрых» систем, смесь азота и топлива впрыскивается через специальные пластины, которые устанавливаются между карбюратором и впускным коллектором или при помощи форсунок, которые устанавливаются во впускной коллектор, в зависимости от количества цилиндров. Когда система активизирована, множество маленьких отверстий в каждой форсунке распыляют туман смеси топлива и азота в коллектор.

Форсунки Fogger выполняют ту же самую функцию, но делают это через единственное отверстие, которое распыляет «туман» перед дроссельной заслонкой.

В системе, которую я установил, применяется пластина. На LT1 она просто устанавливается между впускным коллектором и дросселем. Монтаж, как предполагалось, очень прост — нужно просто снять заслону, установить пластину, используя специальные прокладки, и собрать узел.

Затем нужно установить соленоиды и газовую магистраль. В тех комплектах систем впрыска азота, которые разработаны для определенных моделей двигателей, все необходимые кронштейны присутствуют. В других случаях нужно проявить немного изобретательности и сконструировать пару кронштейнов для соленоидов. Я был вынужден сделать пару скобок, заказать некоторые дополнительные фитинги, и изменить длину нескольких газовых линий, которые шли с комплектом (они были слишком длинны).

Самая большая проблема,с которой я столкнулся, заключалась в поиске места под капотом для установки соленоидов, я не хотел устанавливать их на виду Я нашел такое место за впускным коллектором со стороны пассажира. Соленоиды были закреплены на кронштейнах к кузову. Поверьте, требуется время, для самостоятельной правильной установки системы. Установка газовых шлангов под капотом заняла немного времени и сил, в конце я покрасил шланги в черный цвет, таким образом определить наличие установленной системы стало проблематичным, чего я и добивался. При монтаже фитингов и газовых шлангов необходимо принять во внимание несколько вещей: на резьбовых соединениях не используйте ленту для герметизации соединений, лучший выбор — тефлоновый герметик. Используйте небольшое количество герметика. Имеется следующая причина для такого утверждения — частицы ленты могут засорить соленоид. А это неприятно. Во — вторых при монтаже дополнительных металлических газовых и бензиновых трубок будьте осторожны, когда будете их гнуть, а делать это придется обязательно. В конце концов используйте специальный инструмент. Установка соленоидов предельно проста и сводится к стыковке клапанов к газовой магистрали.

В базовой системе впрыска азота используются только два соленоида (топливный и газовый), подключенных параллельно выключателю. Лично я рекомендовал бы использовать два выключателя. Первый — основной, активизирующий систему, второй — дополнительный выключатель дроссельной заслонки — датчик, который следит за положением дросселя и позволяет включить сиситему только при полностью открытой заслонке. Соленоиды должны быть защищены предохранителем. Как правило, топливные и азотистые соленоиды потребляют меньше 15 amps, так что подобрать предохранитель труда не составит. Наконец о проверке установленной системы. В принципе, проверка системы сводиться к нормальной работе соленоидов. Именно на эти два клапана следует обратить особое внимание. Перед эксплуатацией системы, вы должны проверить все ли правильно смонтировано и все ли работает как надо, обязательно удостоверьтесь нет ли течей топлива и т.д. Чтобы проверить работу топливного соленоида, закройте клапан баллона, активизируйте систему, и включите датчик дроссельной заслонки (не сам дроссель а дополнительный выключатель). Если соленоид функционирует нормально, то двигатель будет работать с перебоями, и вполне может заглохнуть из-за дополнительного количества топлива. Проверить азотистый соленоид почти также легко.Так как работа газового соленоида намного напряженнее, чем топливного, при включении вы должны услышать шелчок, означающий открытие и закрытие клапана.

Настройка

После того, как установка выполнена и все работает нормально, требуется настроить систему. Перед попыткой настроить азотистую систему, я настоятельно рекомендую отрегулировать штатную топливную систему. Данная регулировка сводится к настройке правильного образования топливно-воздушной смеси. Один из главных пунктов настройки — оптимальное давление баллона. Ваш баллон должен обеспечивать необходимое давления для павильной работы системы впрыска азота. Большинство систем впрыска рассчитаны на давление в баллоне, примерно 1000PSI. Если давление соответствует данному параметру, система функционирует с максимальной мощностью, если давление превышает номинальное, это повлияет на топливно-воздушную смесь, она будет слишком бедной, и потеря мощности гарантирована, снижение давления дает обратный эффект — смесь богаче.

Хороший метод контроля образования топливно-воздушной смеси — использования газоанализатора. Так же я много слышал от профессионалов о контроле смеси с помощью измерения температуры выхлопных газов ( у бедной смеси выхлоп более горячий), но для меня намного удобнее использовать газоанализатор. Существуют несколько способов настроить образование топливно-воздкшной смеси при использовании «мокрой» системы впрыска азота. Вы можете менять топливные и газовые жиклеры. Если смесь богатая, используйте меньший размер топливного жиклера (или, соответственно, больший размер газового жиклера). В случае бедной топливно-воздушной смеси, устанавливайте жиклер для азота меньшего размера, а жиклер для топлива — большего. Кроме того, если в вашей системе возможна настройка топливного регулятора, вы можете настроить подачу топлива с помощью регулировок.

 

Дополнительные компоненты.

Если вы — подобно мне увлеклись использованием азота для получения дополнительной мощности, то обязательно захотите дополнить вашу систему дополнительными компонентами, часто оказывающимися довольно полезными. Далее я расскажу о компонентах, которые добавил к своей системе и о компонентах, котроые приобрету в ближайшее время.

Сначала о приборах, повышающих безопасность использования системы. Выключатель системы, который реагирует на количество оборотов. Это приспособление чрезвычайно полезно, принцип работы состоит в следующем: выключатель отключит подачу азота при падении оборотов до заданного минимума. На сколько я слышал, применение данного выключателя полезно еще и тем, что активизировать систему впрыска азота можно, когда обороты двигателя достигают отметки не ниже 2500.

Другая хорошая вещь — прибор, снимающий ограничение скорости ( такие фирмы как MSD, Crane, Accell, Jacobs, и другие продают их в комплекте систем зажигания.) У LT1 ограничитель максимальной скорости отключает топливоподачу, но при использовании азота, это может привести к недостаточному количеству топлива, которое негативным образом скажется на вашем двигателе, и еще, при таком условии подачи топлива, смесь обеднеет, ограничитель способен отключить искру от определенных цилиндров двигателя, что в свою очередь, приведет к несгоревшей топливно-азотистой смеси, которая воспламениться в глушителе ( это намного лучше, чем прогоревший поршень).

Наконец, я также рекомендовал бы использовать датчик давления топлива. Работа такого датчика состоит в контроле давления топлива, и если давление упадет до критического минимума, выключатель отключит систему, это предотвратит поломку двигателя и избавит вас от последующего ремонта. Реакция выключателя — молниеносна. На одну особенность «мокрых» систем следует обратить внимание при монтаже топливного соленоида: дело в том, что когда топливный соленоид открывается, неизбежно небольшое снижение давления, т.к. топливу необходимо заполнить магистраль от соленоида до форсунки, поэтому необходимо максимально сократить длину топливной магистрали ведущей от соленоида до инжектора.

Теперь о модернизации системы. Одно из наиболее полезных (по-моему мнению) приобретений, должен стать нагреватель баллона. Мы уже знаем, что наиболее распространенное давление баллона составляет, примерно, 1000 Psi (если давление ниже указанного, происходит образование богатой смеси). Оптимальная температура баллона, необходимая для поддержания необходимого давления — это 85 градусов по Фаренгейту.

Электрический нагреватель баллона — небольшой гибкий кожух, который монтируется на баллоне. Как правило, более мощные нагреватели комплектуются регулятором температуры. Материал из которого сделан нагреватель, также способствует сохранению темпа уже нагретого баллона.

Другое полезное приспособление (еще раз, по-моему мнению) — клапан чистки баллона. Клапан чистки баллона представляет собой соленоид с маленькой трубочкой, такой клапан монтируется рядом с соленоидом азота и выпускает из системы воздух. Данный клапан активизируется в ручную с помощью специального выключателя. Такая операция предотвращает задержку при активации системы впрыска азота из-за возможности возникновения воздушного пузыря.

Один из моих любимых дополнительных компонентов системы — программируемый контроллер. Эта штуковина позволяет получить полный контроль над мощностью вашей системы. В зависимости от заданной программы вы регулируете подачу азота в зависимомти от условий трассы, времени и т.д.

И последнее — дистанционный клапан баллона (очень удобное устройство). Такой клапан позволяет открывать или закрывать подачу азота дистанционно. Данное устройство не заменяет стандартный клапан баллона, он работает параллельно.
Далее, какие электронные компоненты я добавил в свою систему (под руководством моего друга Eric*а Danstrom*а). Большинство компонентов используются для удобства управления системой, но многие — повышают уровень безопасности впрыска азота. Некоторые из дополнительных компонентов, которые я установил:
Датчик дроссельной заслонки (выключатель)

Средства управления: :

Програмируемый контроллер
Клапан чистки баллона
Дистанционный клапан баллона
Нагреватель баллона
Топливный насос
Датчики давления азота и топлива

Я думаю, что общая репутация системы впрыска азота , как опасная, является ложной. По-моему мнению, такую репутацию азотистые системы получили из-за их сравнительной небольшой стоимости ( в сравнении с другими способами прибавки такой же мощности мотору. Мое мнение — если вы аккуратно используйте систему и имеете соответствующие устройства безопасности, системы впрыска азота столь же безопасны, как и другие варианты доработки двигателя (турбины, механические нагнетатели и пр.). Всех неприятностей, о которых я слышал, связанных с применением впрыска азота, можно было избежать, если бы соблюдались необходимые правила предосторожности.
Есть неоспоримая выгода при применении азота — возможность активировать систему тогда, когда вам это нужно, в остальное время эксплуатируя автомобиль в привычном режиме, тем самым ограничивая нагрузку на двигатель.

 
Источнрик: ТвойТюнинг.ру

NOS: что такое закись азота для автомобилей. Использование закиси азота

Существует два основных способа впрыска закиси азота в двигатель, но каждый из них преследует одну и ту же цель — увеличить плотность и увеличить мощность двигателя, будь то бензиновый или дизельный. От этого выиграют как турбированные, так и безнаддувные двигатели, а также его можно использовать на автомобилях с наддувом. Даже ваша газонокосилка может какое-то время работать на закиси азота, но мы бы не рекомендовали этого.Вот наиболее распространенные типы используемых систем закиси азота:

• Мокрый впрыск: В комплекте с мокрым закисью закись азота впрыскивается в камеру сгорания одновременно с дополнительным бензином (или другим топливом) через ту же пластину или сопло, которое подает топливо. Эта смесь называется «мокрой», потому что она смешивается с дополнительным топливом, поступающим от отдельного топливного насоса, наряду с существующей системой впрыска топлива. Влажная система обычно используется на карбюраторных двигателях, но как относительно простой способ подачи закиси азота в камеру сгорания с минимальными модификациями она также популярна в обычных системах EFI (электронный впрыск топлива).Размер пластины или сопла будет определять, насколько богата смесь, когда она попадает в камеру сгорания.
• Сухой впрыск: Эта система работает с использованием существующей системы подачи топлива (карбюраторной или с впрыском топлива) для подачи газа или дизельного топлива, в то время как закись азота впрыскивается во впуск отдельно. Это означает, что пластина или сопло (последнее также известно как жиклер) подает только закись азота и не смешивается с обычным топливом до тех пор, пока не попадет в камеру сгорания. Здесь, как и в случае с мокрой системой, для активации системы используется переключатель, но количество N2O контролируется либо контроллером впрыска топлива, либо электронным блоком управления, что позволяет системе EFI рассчитать, когда распылять и сколько впрыскивать.Более совершенные системы впрыска закиси азота могут постепенно увеличивать или уменьшать впрыск N2O. Например, если вы используете закись азота, чтобы увеличить скорость, с которой раскручивается ваша огромная турбина послепродажного обслуживания, вам не понадобится столько (или вообще) закиси азота, сколько вы доберетесь до более высоких оборотов.

В обеих системах настройка является абсолютной необходимостью, и вы не можете просто добавить высокую концентрацию веселящего газа и ожидать надежного прироста производительности. Вам нужно обеспечить больше топлива для дополнительного кислорода, высвобождаемого из смеси N2O, для безопасного сгорания, иначе у вас фактически будет обедненная реакция и вызовет преждевременную детонацию или звон.После того, как вы определились со своими потребностями, вы можете решить использовать комплект закиси азота с одной форсункой, распыляющий газ во впуск, или несколько меньших форсунок для каждого цилиндра или группы цилиндров, в зависимости от применения.

Некоторые установки будут иметь двух-, трех- или четырехступенчатые комплекты. Эти системы либо начинаются с малого и заканчиваются большим выбросом N2O (как правило, безнаддувный двигатель), либо начинаются с большого (например, чтобы получить раскрутку турбонагнетателя) и заканчиваются меньшими выбросами, поскольку двигатель больше зависит от турбонаддува. Эти типы автомобилей с закисью азота обычно можно увидеть в дрэг-рейсинге. Автомобиль, работающий исключительно на двигателе, работающем на закиси азота, встречается редко и, как правило, требует частого ремонта.

Просто скажи N2O! Быстрее вождения через химию

Рон Эди открыто признается, что до этого года он никогда не слышал о Джозефе Пристли. Не слишком удивительно, ведь Пристли уже несколько столетий как нет в живых. Тем не менее, работа Пристли косвенно способствовала победе Эди в гонке Tire Rack Cannonball One Lap of America 2003 года.

Видите ли, Пристли в конце 18 века открыл закись азота, более известную как веселящий газ, не путать с оксидами азота, которые совсем не вызывают смеха. Английский священник, у которого, очевидно, было много свободного времени, Пристли развлекался всевозможными химическими экспериментами, которые, как говорят, никогда не следует проводить в собственном доме, экспериментами, которые привели к выделению кислорода, окиси углерода, аммиак и диоксид серы, среди прочего. Можно только догадываться, чем пахла церковь Пристли, но он определенно оставил свой след в анналах химических открытий.

Пристли производил N2O, нагревая нитрат аммония и железные опилки, а затем пропуская полученный газ через воду — не тот кулинарный проект, который пришел бы в голову большинству из нас. Но, обнаружив этот бесцветный газ без запаха, он не смог найти ему применения. Это было предоставлено сэру Хамфри Дэви из Пневматического института в Бристоле, Англия, который давал газ посетителям института и каталогизировал забавные эффекты.Дэви приписывают введение термина «веселящий газ», а также он был первым, кто предположил, что закись азота может иметь некоторое анестезирующее действие.

Однако до повсеместного принятия N2O в качестве анестезирующего средства, которое датируется 1844 годом, его основное использование было рекреационным, как популярное развлечение на передвижных представлениях и карнавалах. Вы заплатили пару шиллингов, хорошенько вдохнули закись азота, а затем какое-то время спотыкались, пока ваши приятели хохотали, а дамы хихикали.

Обратите внимание, что все вышеизложенное произошло задолго до изобретения двигателя внутреннего сгорания.Не говоря уже о рождении Рона Эди. И на самом деле двигатель внутреннего сгорания существовал довольно давно, прежде чем кому-либо пришло в голову, что закись азота может использоваться для повышения его производительности. Это произошло во время Второй мировой войны благодаря немецким ученым, искавшим способы увеличить мощность авиадвигателей Люфтваффе на большой высоте.

N2O не воспламеняется. Однако, когда он впрыскивается в камеру сгорания при температуре выше 570 градусов по Фаренгейту, газ распадается на азот и кислород.Повышенное содержание кислорода позволяет двигателю сжигать больше топлива и, таким образом, увеличивать мощность.

Закись азота эффектно дебютировала в автогонках США в 50-х годах благодаря покойному Смоки Юнику, который выделял веселящий газ в каркасе багажника NASCAR — одного из самых запоминающихся примеров изобретательности гонщиков в истории.

С тех пор он стал популярен среди дрэг-рейсеров, клубных гонщиков в местах, где разрешен N2O, и, конечно же, Adee.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что такое закись азота и как она работает?

 Добавлено 7 августа 2017 г.  Колесо новостей присадка для двигателя , азот , закись азота , NOS , окислитель , форсаж , франшиза «Форсаж»

Нет комментариев

Что это за волшебная закись азота, из-за которой машина становится как молния? Правду ли говорят фильмы «Форсаж»?
_{Фото: Universal Pictures}

Если вы смотрели какой-либо из фильмов серии «Форсаж », вы наверняка видели, как на экране происходит следующее: водитель нажимает кнопку на панели управления, и в автомобиль впрыскивается таинственная жидкость, в результате чего автомобиль, несущийся вперед с внезапной молниеносной скоростью.

Магия Голливуда или правда, стоящая за этой технологией уличных гонок?

---

Объяснение автомобильной терминологии: Узнайте определения других терминов транспортных средств

---

Как закись азота заставляет автомобили двигаться быстрее

В фильмах «Форсаж » мы познакомились с продуктом под названием NOS в самой первой части. Хотя это может показаться каким-то волшебным deus ex machina, который позволяет автомобилям разгоняться достаточно быстро, чтобы просто обойти конкурентов, это реальный бренд закиси азота (N ₂ O).Это газообразное соединение негорюче и используется для анестезии; возможно, вы знаете его по неофициальному названию — веселящий газ.

Закись азота можно нагревать и использовать в качестве топлива-окислителя, что делает ее полезной для ракет и механических двигателей. Эта комбинация двух молекул азота и одной молекулы кислорода хранится в жидкой форме в бутылке/банке. Когда закись азота впрыскивается в двигатель, это также приводит к увеличению добавляемого топлива. Из-за тепла в двигателе молекулы азота и кислорода расщепляются; внезапное увеличение содержания кислорода ускоряет сгорание топлива и, таким образом, делает двигатель более мощным.

Проверьте это в действии в информационном видео ниже.

Nitrous — это простой способ заставить двигатель автомобиля работать мощнее и быстрее без необходимости его модификации. Конечно, это не означает, что мы рекомендуем подключать баллон к вашему внедорожнику, чтобы сократить время в пути на работу.

---

Пополните свой кошелек: Простые советы, как сэкономить в этом году

---

Источник: Топливные системы Holley

The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости.Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить развлекательный и информативный взгляд на то, что происходит в автомобильном мире. Смотрите другие статьи из The News Wheel.

Н.У.К. — Закись азота

Загрузка

Н.У.К. Закись азота (веселящий газ)

 

«Я уверен, что воздух на небесах должен быть этим чудодейственным газом наслаждения».

Так писал поэт Роберт Саути о закиси азота, N2O, также известной как окись азота, окись азота, ангидрид гипоазотистой кислоты и искусственный воздух. Однако его наиболее известное название — «веселящий газ» или «счастливый газ» из-за его опьяняющего эффекта при вдыхании. При комнатной температуре это бесцветный негорючий газ с приятным, слегка сладковатым запахом и вкусом.

 

N2O был впервые обнаружен в 1793 году английским ученым и священником Джозефом Пристли (который также был известен тем, что первым выделил другие важные газы, такие как кислород, монооксид углерода, диоксид углерода, аммиак и диоксид серы). Пристли получил N2O, нагревая нитрат аммония в присутствии железных опилок, а затем пропуская выделившийся газ (NO) через воду для удаления токсичных побочных продуктов.

 

Реакция, которую он наблюдал, была:

2NO + h3O + Fe N2O + Fe(OH)2

 

После первоначальных испытаний Пристли подумал, что N2O можно использовать в качестве консерванта, но это оказалось безуспешным.

После открытия Пристли Хамфри Дэви из Пневматического института в Бристоле, Англия, экспериментировал с физиологическими свойствами газа, такими как его влияние на дыхание.Он даже давал газ посетителям института и, наблюдая забавное воздействие на людей, которые его вдыхали, придумал термин «веселящий газ»!
Дэви даже отметил обезболивающее действие газа:

«Поскольку закись азота в своем обширном действии способна устранить физическую боль, ее, вероятно, можно с пользой использовать во время хирургических операций, при которых не происходит большого кровотечения».

Однако, несмотря на это наблюдение, в течение следующих 40 лет N2O в основном использовался для развлечения и публичных представлений.Так называемые каперсы с закисью азота имели место на передвижных медицинских шоу и карнавалах, где публика платила небольшую цену за то, чтобы вдохнуть газ в течение минуты. Люди смеялись и вели себя глупо, пока действие наркотика не прекращалось, и тогда они стояли в замешательстве. Многие известные люди (своего времени) и высокопоставленные лица из Клифтона и Бристоля приезжали, чтобы вдохнуть очищенную закись азота Дэви в развлекательных целях.

Закись азота нашла более научное применение в качестве анестетика в клинической стоматологии и медицине в начале 1840-х годов.Это очень безопасное и популярное средство, которое до сих пор используется стоматологами. Он намного менее токсичен, чем альтернативы, такие как хлороформ, с гораздо меньшим риском взрыва, чем эфир. В основном N2O используется в качестве мягкого седативного и обезболивающего средства. Это помогает уменьшить беспокойство, которое многие пациенты могут испытывать по поводу стоматологического лечения, и обладает некоторой обезболивающей способностью. Однако при вдыхании в чистом виде в больших количествах он вызывает смерть от удушья, поскольку при атмосферных температурах и давлении кислород, содержащийся в закиси азота, недоступен для организма.
При комнатной температуре N2O практически не вступает в реакцию с большинством веществ, включая щелочные металлы, галогены и даже озон. Закись азота реагирует с озоном и является основным природным регулятором стратосферного озона. Закись азота также является основным парниковым газом. Если рассматривать его за 100-летний период, его воздействие на единицу веса в 298 раз больше, чем у углекислого газа. Закись азота составляет чрезвычайно небольшое количество атмосферы — она ​​составляет менее одной тысячной доли углекислого газа.Однако он в 200–300 раз эффективнее удерживает тепло, чем углекислый газ. Он имеет один из самых длинных периодов существования парниковых газов в атмосфере, который длится до 150 лет.

Однако при достаточном нагревании N2O экзотермически разлагается на N2 и O2. Он также используется в качестве окислителя в ракетной технике (по сравнению с другими окислителями он имеет то преимущество, что он нетоксичен и, благодаря своей стабильности при комнатной температуре, его легко хранить и относительно безопасно перевозить в полете. В качестве вторичного преимущества он легко разлагаются с образованием воздуха для дыхания.Его высокая плотность и низкое давление при хранении позволяют ему конкурировать с системами хранения газа под высоким давлением, а также в автоспорте для увеличения выходной мощности двигателей. При повышенных температурах закись азота является сильным окислителем, подобным кислороду.

Какое отношение все это имеет к автомобилям!

Вы видели это в кино. Нажмите кнопку, и в одно мгновение двигатель выдаст 50, 100, 150 или более дополнительных лошадиных сил.Это магия? Не совсем.

Объяснение довольно простое, но прежде чем понять, как система закиси азота позволяет двигателю генерировать прилив дополнительной мощности, лучше немного понять, как работает сам двигатель.

Двигатели внутреннего сгорания предназначены для преобразования одного вида энергии в другой. Двигатель забирает энергию топлива, а затем в процессе сгорания энергия топлива преобразуется в тепло и давление, чтобы произвести некоторую мощность и крутящий момент на маховике.Даже если вы этого не помните, все, что вам нужно помнить в данный момент, это то, что чем больше топлива вы можете сжечь, тем больше энергии вы можете получить. Суть в том, что для получения большей мощности нам нужно иметь возможность сжигать больше топлива.
Это приводит нас к возгоранию. Что нам нужно, чтобы иметь возможность сжигать больше топлива? Ответ прост, так как нужны всего две вещи. Во-первых, нам нужен способ добавления дополнительного топлива. Во-вторых, и это более важно, нам нужно что-то, что будет поставлять дополнительное количество кислорода, чтобы топливо могло гореть.

В гонках закись азота (часто называемая «закись азота» или «NOS» от аббревиатуры NOS, которая является торговой маркой Nitrous Oxide Systems) позволяет двигателю сжигать больше топлива и кислорода, что приводит к более мощному сгоранию.

Свойство закиси азота состоит в том, что при температуре около 300°С она распадается на азот и кислород.
Когда он вводится во впуск двигателя внутреннего сгорания, он всасывается в камеру сгорания и на такте сжатия, когда температура наддувочного воздуха достигает примерно 300 °C, образуется очень богатая кислородом смесь.Таким образом, впрыск закиси азота в двигатель означает, что во время сгорания доступно больше кислорода. Поскольку у вас больше кислорода, вы можете (ДОЛЖНЫ) также впрыскивать больше топлива, позволяя тому же двигателю производить больше мощности. Но слишком много кислорода может стать проблемой. Один только высокий уровень кислорода вызовет детонацию и повреждение двигателя. Чтобы все было в порядке, необходимо контролировать соотношение воздух/топливо, поэтому при работе системы закиси азота необходимо подавать дополнительное топливо. Чтобы в двигатель поступал достаточно топлива, необходимы топливные магистрали большего диаметра, а также топливный насос высокой производительности.

Закись азота имеет еще один эффект, который еще больше повышает производительность.
Газ хранится в резервуаре высокого давления при давлении около 900 фунтов на квадратный дюйм. При этом давлении закись азота находится в жидком состоянии. Когда он попадает во впускной коллектор при атмосферном давлении, он превращается в газ, расширяется и испаряется. При испарении закись азота оказывает значительное охлаждающее действие на всасываемый воздух.
Когда вы снижаете температуру всасываемого воздуха, вы увеличиваете плотность воздуха, что приводит к более плотному заряду, что позволяет большему количеству воздушно-топливной смеси поступать в цилиндр.Когда вы добавляете этот импульс кислорода, вы также получаете более низкую температуру коллектора из-за фазового перехода закиси азота из жидкости в газ.

Когда мы добавляем дополнительное топливо во время впрыска закиси азота, эффект подобен нагнетателю или увеличению степени сжатия двигателя. Автомобильные системы закиси азота работают как автомобильный эквивалент «форсажной камеры» реактивного самолета и используются только для кратковременных дополнительных всплесков мощности. Закись азота имеет такой эффект, потому что она имеет более высокий процент содержания кислорода, чем воздух в атмосфере.Закись азота содержит 36% кислорода по весу, а атмосфера – от 21 до 23%. Кроме того, закись азота на 50% плотнее воздуха при том же давлении.

Химическая реакция, произошедшая в цилиндре, выглядит следующим образом:

Если эта реакция происходит в камере сгорания, вырабатывается дополнительный кислород, обеспечивающий дополнительный наддув. Также у него есть еще одно преимущество. Азот сам по себе амортизирует повышенное давление в цилиндре, контролируя сгорание. Для максимальной мощности и мгновенной мощности по требованию закиси азота нет замены.

Типовой комплект NOS для модернизации серийного автомобиля

 

Закись азота также имеет большое значение для увеличения мощности в долларах на единицу при правильной установке и эксплуатации. Минус, конечно, в том, что веселье быстро заканчивается. Повышение мощности длится столько же, сколько и бутылка закиси азота. Средняя бутылка весит 5 или 10 килограммов, а с уличным двигателем V6 при 4000 об/мин этого может хватить на 30–120 секунд использования.

Хотя он обеспечивает впечатляющий прирост мощности для безнаддувных двигателей, скорость истощения закиси азота высока.Именно по этой причине использование закиси азота в основном ограничивается дрэг-рейсингом, стрит-рейсингом и другими гонками на короткие промежутки времени. Максимальное ускорение является основной целью этих видов спорта, а выносливость — нет. Таким образом, автомобиль обычно перевозит закись азота всего на несколько минут, и водитель использует ее очень избирательно, нажимая на кнопку.
Другая проблема с системой закиси азота заключается в том, что она довольно громоздка.

Независимо от того, кто производит закись азота, каждая закись азота выполняет как задачи подачи газа, так и дополнительного количества топлива.

Форсунка сухой системы
	Форсунки мокрой системы

 

Каким-то образом, либо через штатные форсунки, либо путем добавления дополнительных топливных форсунок, система управления закисью азота подает в двигатель больше топлива.

 

Базовая система

Баллон, магистрали высокого давления, соленоиды, форсунки и форсунки входят во все системы закиси азота.Баллон с закисью азота обычно вмещает от 5 до 10 кг закиси азота, а багажник является наиболее популярным местом для установки.
По линии высокого давления закись азота будет подаваться к электромагнитному клапану. Соленоид представляет собой клапан с электронным управлением. Когда на соленоид подается сигнал 12 вольт, он открывается, и затем закись азота направляется в форсунку и в двигатель. В то же время, когда в двигатель впрыскивается закись азота, система закиси азота каким-то образом добавляет в двигатель дополнительное топливо.Оригинальный и наиболее упрощенный метод впрыска топлива заключается в использовании соленоида и форсунки. Эту установку часто называют «мокрой» системой, и она почти идентична конфигурации для закиси азота, за исключением того, что топливо впрыскивается при давлении от 6 до 60 фунтов на квадратный дюйм, а закись азота впрыскивается при давлении от 700 до 1200 фунтов на квадратный дюйм.

 

«Сухие» и «управляемые компьютером» системы

Термин «сухая» система закиси азота относится к системам закиси азота, в которых используются оригинальные автомобильные форсунки для подачи дополнительного топлива в двигатель.Оригинальные сухие системы, разработанные Nitrous Oxide Systems, посылают сигнал давления на стандартный регулятор давления топлива, чтобы увеличить давление топлива. Это увеличение давления топлива позволяет форсункам подавать больше топлива для добавления закиси азота. Используя несколько иной подход, система Venom VC-2000 использует модуль управления автомобильным компьютером, чтобы увеличить время, в течение которого форсунки открыты для подачи большего количества топлива в двигатель. Кроме того, система Venom использует сигнал кислородного датчика автомобиля для обеспечения безопасного соотношения воздух-топливо.Если датчик обнаруживает избыток закиси азота при недостаточном количестве топлива, система Venom отключает подачу закиси азота, спасая двигатель от повреждений.

 

 

 

 

 

 

 

Шланги высокого давления в оплетке

 

Хороший, плохой, злой

Хорошей новостью является то, что доллар за доллар, увеличение мощности от правильно установленной системы закиси азота трудно превзойти.Большинство стартовых систем готовы генерировать дополнительно от 40 до 120 л.с. Выше этого уровня мощности требуется более сложная система, и настоятельно рекомендуется предыдущий опыт работы с закисью азота.
Плохая новость заключается в том, что неправильно установленная система закиси азота может привести к серьезному повреждению двигателя. Если закись азота впрыскивается в двигатель без подачи достаточного количества топлива или вообще без топлива, у вас проблемы. Температура в камере сгорания поднимется до небес, двигатель может взорваться, а его детали сломаться и расплавиться.

Есть несколько неприятных фактов, с которыми вам придется столкнуться, когда дело дойдет до использования системы закиси азота.

• Во-первых, бутылки очень большие. Чем чаще вы используете сок, тем больше раз вы будете наполнять бутылку.
• Во-вторых, чем меньше вы узнаете о закиси азота, тем больше вероятность того, что у вас будет плохой опыт.
• В-третьих, и это наиболее важно, не использование закиси азота приводит к повреждению двигателя. Это неправильное использование закиси азота тюнером и водителем.У каждого двигателя есть предел. Стандартный двигатель не обладает жесткостью гоночного двигателя. Скорее всего, есть тюнер с вашим двигателем, и у них есть опыт использования закиси азота на вашем двигателе. Если вам скажут, что выстрел в 40 л.с. — это все, что вы можете сделать на стандартном двигателе, поверьте им.

Электромагнитные клапаны NOS

 

Лучше перестраховаться, чем сожалеть

Если вы хотите получить хороший опыт работы с системой закиси азота, есть несколько соображений, которые вы можете сделать, чтобы увеличить шансы уйти с улыбкой.Поскольку система закиси азота зависит от топливной системы, всегда лучше убедиться, что ваша топливная система работает с максимальной эффективностью. Заводские топливные фильтры начинают терять свои характеристики уже после 10 000 км пробега.
При установке новой системы закиси азота рекомендуется заменить заводской топливный фильтр и убедиться, что форсунки чистые.
Другая область, которую вам необходимо решить, — это система зажигания автомобиля. Заводская система зажигания рассчитана на работу при мощности, близкой к заводской.Система закиси азота может легко превзойти возможности штатной системы зажигания. Убедитесь, что свечи зажигания новые, а кабели зажигания в хорошем состоянии. Крышку и ротор также следует проверять на автомобилях без системы прямого зажигания (без DIS). Усилитель зажигания, высокоэффективные провода зажигания и свечи зажигания, охлаждающие один тепловой диапазон (для двигателей мощностью более 50 л.с.). При отсутствии усилителя зажигания рекомендуется увеличить зазор свечи зажигания на 0,25–0,0.1 мм. Это облегчит воспламенение, чтобы генерировать искру даже в диапазоне высокой мощности.

---

P.S: Мой друг экспериментировал с использованием закиси азота (веселящий газ) в подростковом возрасте.
В то время он был уверен, что его можно безопасно использовать, но с уверенностью отмечал, что он широко используется в стоматологии и обычно считается безвредным. Однако по мере того, как его эксперименты увеличивались, наряду с соответствующим увеличением потребления газа, он начал испытывать беспокоящий побочный аффект, который ухудшал ясность его зрения, когда он находился под действием газа, и в меньшей степени, когда газ был прекращен. изношен.
Обнаружение этого нежелательного побочного эффекта побудило его прекратить использование закиси азота в рекреационном смысле, после чего он с облегчением обнаружил, что остаточное ухудшение его зрения исчезло в течение короткого периода времени. Я подумал, что мог бы упомянуть опыт моего друга на тот случай, если вы решите сослаться на него на своей веб-странице, чтобы просветить тех, кто так же склонен считать газ безвредным во всех отношениях.

Поскольку закись азота подвергается минимальному метаболизму, она сохраняет свою активность при выдыхании пациентом в помещение и может представлять опасность отравления и длительного воздействия для персонала клиники, если помещение плохо проветривается.При введении закиси азота для предотвращения накопления отработанных газов используется система вентиляции с постоянным притоком свежего воздуха или система удаления азота. Закись азота может вызывать привыкание из-за своего кратковременного эффекта.

В Соединенных Штатах владение закисью азота является законным в соответствии с федеральным законом и не подпадает под действие DEA. Однако это регулируется Управлением по контролю за продуктами и лекарствами в соответствии с Законом о пищевых продуктах и ​​косметике; судебное преследование возможно в соответствии с его положениями о «неправильном брендинге», запрещающими продажу или распространение закиси азота для потребления человеком.

В некоторых странах запрещено устанавливать системы закиси азота во впускной коллектор двигателя. Эти законы якобы используются для предотвращения уличных гонок и соблюдения норм выбросов.

Закись азота является полностью законным для хранения и вдыхания в Соединенном Королевстве , хотя предоставление его для вдыхания другим лицам, особенно несовершеннолетним, с большей вероятностью приведет к судебному преследованию в соответствии с Законом о лекарственных средствах.

В Новой Зеландии Министерство здравоохранения предупредило, что закись азота является лекарством, отпускаемым по рецепту, и его продажа или хранение без рецепта является правонарушением в соответствии с Законом о лекарственных средствах.химического вещества, хотя подразумевается, что только рекреационное использование будет преследоваться по закону.

Поскольку я хорват , я могу сказать, что в моей стране закись азота упоминается только в законах, говорящих о медицинском применении. Точно так же, как и в Новой Зеландии, это заявление, по-видимому, запрещает любое немедицинское использование.

 

Вернуться к началу страницы

 

Технический уголок: Установка Nitrous… Руководство по быстрой работе

Если бы мы все согласились в одном, то, скорее всего, лошадиные силы были бы дорогими.Больнее всего от того, что, даже если вы начинаете с большого количества, вы все равно будете хотеть большего. А если начать с очень малого? Что ж, у вас есть много возможностей, чтобы идти в ногу с современным стандартом скорости. В то время как рынок продолжает развиваться, и появляются все новые и новые способы получения великолепной мощности, имеет , по крайней мере, одну константу. Вы всегда можете заправить драгоценным газом практически любой двигатель, чтобы он мгновенно разогнался.

Речь идет, конечно же, об установке закиси азота — более известной как NOS.Когда NOS вводится в камеру сгорания, вы можете мгновенно увеличить мощность вашего двигателя. Это увеличение производительности может варьироваться от 30 до нескольких сотен дополнительных пони под капотом.

Итак, что такое закись азота и как она создает энергию?

Закись азота, также известная как N2O, состоит из двух атомов азота и одного атома кислорода. Когда вы нагреваете это химическое соединение примерно до 570 ° F (~ 300 ° C), азот и кислород разделяются.И когда вы нагреваете это в двигателе , вы увеличиваете количество кислорода во время сгорания. Как лаконично отмечает Ялопник: «При наличии большего количества кислорода вам также необходимо впрыскивать больше топлива, чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздух-топливо, что приводит к более мощному взрыву, что означает больший крутящий момент на колесах и, следовательно, более быстрое время разгона. . Ура!»

Кроме того, поскольку азот выходит в виде холодного газа, он значительно охлаждает всасываемый воздух, тем самым увеличивая плотность воздуха, а также количество кислорода в камере, что еще больше повышает производительность.

Установка закиси азота

Обратите внимание: приступая к этому, вы должны иметь средний или продвинутый уровень понимания операционных систем автомобиля, в первую очередь подачи топлива и проводки.

Первое, что нужно решить при установке системы закиси азота, это место установки баллона. Вы хотите установить его в безопасном месте, которое представляет наименьший риск для устройства. Большинство людей выбирают багажник. Хотя, при желании, вы можете проявить творческий подход.

«Единственная проблема с закисью азота в том, что она довольно громоздкая, а двигателю ее нужно много. Как и любой газ, он занимает изрядное количество места даже при сжатии в жидкость. Поэтому в машине обычно есть закись азота всего на несколько минут, и водитель использует ее очень избирательно, нажимая на кнопку». -HowStuffWorks

После того, как место крепления баллона определено, необходимо закрепить кронштейн на автомобиле. Поскольку для этого потребуется сверление отверстий, вы должны убедиться, что выбранное место обеспечивает не только безопасность, но и безопасную прокладку проводки и сантехники.

Подключение к двигателю

После того, как бутылка на месте, пришло время подготовиться под капотом. Теперь обсуждение общей установки NOS может стать немного запутанным. Есть несколько переменных, которые вступают в игру. Во-первых, работаете ли вы с карбюраторным или инжекторным двигателем. Я говорю это, потому что у вас будут факторы, которые нужно учитывать при работе с двигателем EFI, которые вы не стали бы учитывать при работе с карбюраторным двигателем.

Для карбюраторных двигателей

можно использовать универсальные комплекты NOS , в то время как для двигателя EFI необходимо использовать комплект для конкретного применения, который подключается к системе управления двигателем с помощью жгута проводов.

Еще одна вещь, о которой следует знать, это , откуда поступает ваше дополнительное топливо. В комплекте с мокрой закисью вы получите топливный соленоид, который открывается для подачи дополнительного топлива в двигатель при активации системы закиси азота. Обычно это делается путем подключения к существующей топливной системе и добавления вторичных линий, которые позволят увеличить расход топлива. Однако, когда закись азота добавляет большое количество энергии, рекомендуется вторичная топливная магистраль со специальным электрическим насосом.Если комплект представляет собой сухую систему, вам потребуется настроить автомобиль после его установки. В противном случае весь этот дополнительный кислород не стоит выеденного яйца.

Подача закиси азота в двигатель очень проста.

В большинстве случаев между карбюратором или корпусом дроссельной заслонки используется прокладка. Эта прокладка предназначена для размещения линий от баллона с закисью.

Если вы когда-либо устанавливали прокладку карбюратора или корпуса дроссельной заслонки на двигатель, выполните ту же процедуру, только с дополнительным шагом подключения к нему трубопровода, когда вы закончите.В случае, если вы используете нестандартный впускной коллектор с линиями, подсоединенными к каждому отдельному направляющему элементу, вы рассматриваете базовую замену коллектора с тем же дополнительным шагом.

Сантехника и электропроводка

Необходимая сантехника не слишком сложна. (Даже новички могут сделать это практически без помощи.) Если вы используете специальный комплект для двигателя последней модели, топливный соленоид просто подключится к существующей топливной рампе. Внимательно прочитайте инструкцию и все у вас будет хорошо.С карбюраторным двигателем, использующим существующую топливную магистраль, ваш топливный соленоид будет входить в существующую подачу. Убедитесь, что вы выбрали точку подключения, в которой достаточно места для тройника, чтобы он не мешал другим частям двигателя.

Прокладка линий от баллона с закисью к двигателю займет немного больше времени, но это не связано с каким-либо уровнем сложности. Это в основном потому, что вы будете находить безопасный маршрут . Как только правильный маршрут выбран, вы просто затяните фитинги на месте и перейдете к проводке.

Как я упоминал ранее, проводка зависит от применения и выбранного комплекта.

В общем, вы будете прокладывать проводку в салон автомобиля и в моторный отсек для управления системой. Что это влечет за собой, зависит от того, будете ли вы подключаться к существующей системе управления двигателем, как система активируется и будет ли бутылка открываться вручную или с помощью электроники. В целом, шаги к функционированию системы закиси азота таковы: постановка на охрану, включение и затем очистка системы.

Таким образом, это означает, что при установке закиси обычно используются два или три переключателя. Где вы их установите, это будет самая трудоемкая часть. Вы можете использовать настраиваемые панели переключателей, находить скрытые места в автомобиле или устроить полевой день и найти способы сделать их похожими на оригинальное оборудование. Когда монтаж и конфигурация определены, все, что осталось, — это проложить проводку для каждого переключателя, чтобы замкнуть цепь.

Играйте осторожно

Итак, с установленной бутылью и всей сантехникой и проводкой, вы почти готовы к работе.Но прежде чем отправиться в путь и продуть шины, нужно знать несколько вещей.

Подумайте, какую мощность вы добавляете. Скорее всего, вы уже хорошо разбираетесь в этом, но помните, что стандартные внутренние детали не выдержат слишком много злоупотреблений. Если ваша закись азота способна увеличить мощность мотора на 125 л.с., но ваш стандартный низ может выдержать только 500 л.с., а вы уже качаете 450… вы можете подумать о том, чтобы добавить немного меньше.

Это не так уж и сложно, так как замена форсунок в системе — это то, как вы контролируете количество добавленной мощности. Все, что вам нужно сделать, это перезапустить топливную систему и систему закиси азота.

Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это время. Закись азота увеличивает давление в цилиндрах. И, для правильной и безопасной работы системы с вашим двигателем, потребуется отрегулировать синхронизацию на несколько градусов. Как объясняют сообразительные ребята из Hot Rod Network: «Что касается опережения зажигания, правило для уличного автомобиля состоит в том, чтобы отставать общий угол опережения зажигания от 2 до 2.5 градусов за каждое увеличение мощности на 50 л.с., произведенное закисью азота. Например, если вы сейчас проедете в общей сложности 32 градуса без увеличения мощности, с закисью азота мощностью 150 л.с., уменьшите синхронизацию на 6–7,5 градусов, чтобы в этом случае общее опережение составило 24,5–26 градусов».

Правда, при установке закиси азота требуется немало шагов. Но вы же не изобретаете велосипед! При должном опыте это можно сделать всего за несколько часов.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Разрешается ли использовать Wizards of NOS Nitrous Oxide Systems для дорожных автомобилей?

Разрешено ли использовать Wizards of NOS Nitrous Oxide Systems для дорожных автомобилей?

В Великобритании использование закиси азота разрешено на дорожных автомобилях (вопреки мнению многих людей, в том числе некоторых полицейских), и это исключительно благодаря усилиям команды WON, которая единолично убедила страховую промышленности, чтобы изменить антиазотную позицию, которую они занимали в течение многих лет до этого времени.В целом законность использования закиси азота на дорогах варьируется от страны к стране, даже в пределах ЕС. Кроме того, в дорожном кодексе или руководстве по ТО нет соответствующего закона, запрещающего использование закиси азота. Следует помнить, что, как и в случае любой модификации тюнинга, владелец должен сообщить об этом своей страховой компании и получить соответствующее покрытие, в противном случае модификация производительности будет незаконной. Таким образом, единственный способ нарушить закон, оснастив свой трамвай комплектом закиси азота в Великобритании, — это не сообщить об этом своей страховой компании.Страхование автомобиля с закисью азота стало еще проще, чем когда WON впервые объединила усилия с Adrian Flux, потому что другие страховщики (например, Greenlight Insurance) также начали предлагать покрытие для автомобилей с закисью азота. Существует определенная путаница в отношении необходимости иметь наклейку с предупреждением об опасности снаружи автомобиля. Ранее мы объясняли, что закись азота не является ни горючим, ни опасным газом, но является окислителем относительно высокого давления. Хотя закон требует, чтобы коммерческие автомобили имели соответствующую наклейку, это же правило не распространяется на частные автомобили, которые даже не обязаны иметь зеленую наклейку на сжатом газе.Тем не менее, демонстрация такой предупреждающей наклейки может быть выгодной для вас и аварийных служб, если вам не повезло попасть в какую-либо аварию, поскольку это сообщит им, что вы перевозите в машине контейнер со сжатым окислителем.

Все, что вам нужно знать

Если вы хотите превратить свой автомобиль в суперкар, добавьте закись азота.

Но вместо того, чтобы верить понаслышке, вам, вероятно, следует узнать, что это за чертовщина, как она может помочь вашему двигателю и, прежде всего, то, что вам нужно?

Что?

Ну, это газ, или химическое вещество, или что-то в этом роде.Тебя действительно волнует, что это на самом деле? В любом случае, вот факты. Ваш двигатель, как и ваше тело, нуждается в кислороде для работы. Чем больше кислорода он получает, тем эффективнее он сжигает топливо. Закись азота выделяет кислород при сгорании, так что чем больше топлива, тем больше мощность. Кроме того, закись азота также охлаждается во время работы, создавая еще больше кислорода. Почти слишком много кислорода.

Закись азота поставляется в небольших сжатых бутылках, хранящихся в автомобиле, и направляется в ваш двигатель по линиям, которыми вы управляете с сиденья вашего Honda Civic или аналогичного автомобиля.Увлекательный факт: термин «веселые автомобили» в дрэг-рейсинге происходит от того факта, что это тот же самый закись азота, которая используется в кабинете дантиста, известная как «веселящий газ». Хотя к автомобильному закиси добавлены некоторые странные вещи, и поэтому не стоит раздражаться. Не то, чтобы вы когда-нибудь сделали что-то подобное.

Какой?

В прежние времена были доступны только «сухие» комплекты закиси азота, которые просто впрыскивали закись азота в вашу систему, используя топливо, которое уже было в машине.Затем за дело взялись ученые. Или, возможно, механики-индивидуалисты, работающие на заправочных станциях под покровом темноты.

Они придумали более продвинутые «мокрые» комплекты, в которые одновременно добавлялись закись азота и топливо, что привело к сумасшедшему дрэг-рейсингу с мужской моделью в центре Токио. Эта волшебная алхимия топлива и азота происходит либо во впускном коллекторе, либо вокруг него, либо подается прямо в цилиндры, в зависимости от используемой системы впрыска.

Почему?

Эй, вы можете придумать лучший способ дать вашей красивой машине быстрый, счастливый прилив мощности? Закись азота довольно дешевая, в старом уравнении деньги против лошадиных сил, которое мы все любим.Комплекты довольно просты в установке, и вы можете легко отключить все это, если вам это не нравится.

Как?

Я так рада, что вы спросили! Вы отправите за своим комплектом Nos, который должен включать в себя баллон со сжатым азотом, линии для его подачи к двигателю, форсунки, соленоиды и все гайки и переключатели, необходимые для сборки. Плюс подробная удобная инструкция по установке.

CarID.com предлагает огромный выбор комплектов закиси азота.

Убедитесь, что ваши бутылки надежно закреплены. Как и все сжатые предметы, они могут взорваться, если их сбить.

Итак, ваш прекрасный баллон с жидкой закисью азота под давлением находится в багажнике или другом автомобильном укрытии. Используя магические свойства шланга, его подключают к электрическому электромагнитному клапану. Клапан находится под капотом и включается и выключается с помощью переключателя дроссельной заслонки, доступного в различных цветах. Тройник подает топливо к клапану, который присоединен к линии подачи топлива, он запускается тем же переключателем.Затем этот чудесный, почти королевский союз газа и топлива пингуется на форсунку, установленную во впускном тракте (нет, у меня тоже). Все это можно регулировать дозирующими форсунками, установленными в ваших соленоидах.

Почему бы и нет?

Помимо того, что вы выглядите немного идиотом, когда ваш ярко раскрашенный Vauxhall Viva горит взад и вперед по главной улице, вы можете прямо запороть свой двигатель, если он недостаточно быстр или яростен. Убедитесь, что ваш автомобиль готов к нагрузкам и напряжениям всей этой дополнительной мощности.Если ваш автомобиль внезапно начинает издавать звуки, похожие на звук ирландского волкодава, кашляющего мальтезером, немедленно прекратите свои действия и обратитесь за помощью к механику.

Чрезмерное использование газа может привести к повреждению двигателя, коробки передач и сцепления, а сжатый газ любого типа всегда может быть опасен благодаря своим взрывоопасным свойствам. Подумайте о том, чтобы заплатить немного больше и взять датчик закиси азота, чтобы следить за тем, сколько «волшебного сока скорости» распределяется. И не забудьте майку!

.

No related posts.