ALCO Filters | Comprehensive Fuel Filter Range
ЧИСТОЕ ТОПЛИВО ИМЕЕТ БОЛЬШОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ ХОРОШЕЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯПотребность в чистой подаче топлива, свободного от примесей, это установленная необходимость для двигателей внутреннего сгорания. Топливо, которое попадает в камеру сгорания загрязнено частицами грязи, такими как пыль, капли жидкости, пыльца и ржавчина через резервуар транспортного средства. Даже во время заправки на АЗС, некоторое количество примесей оказывается в конце концов в топливном баке транспортного средства в зависимости от чистоты приобретенного топлива и условий хранения резервуара бака.
Примеси в бензопроводе могут загрязнять важные части двигателя, такие как инжектор, карбюратор и топливный насос. В частности, в современных системах, таких как электронный ТНВД и топливный насос, примеси в топливе могут нанести серьезный ущерб из-за коррозии в результате неправильной работы всей системы. В результате, это может привести к значительному увеличению расхода топлива в системе и снижению работоспособности двигателя.
ALCO зарекомендовала себя поставщиком топливных фильтров исключительного качества. С помощью фильтров ALCO вы можете быть уверены, что ваш двигатель хорошо защищен от преждевременного износа, а также, что ваши инвестиции защищены на долгие годы.
ПОЛНЫЙ АССОРТИМЕНТ ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ
Наша линия включает в себя многие популярные категории, такие как загонка примеси фильтра (стандартная версия, дренажная пробка), замена для металических картриджей, экологические безметалловые элементы, встроенные фильтры (металл, пластик) и многие другие.
Диапазон топливных фильтров непрерывно расширяется с добавлением новых фильтров, чтобы удовлетворить поступление новых автомобилей на рынок. Весь каталог с информацией можно найти в Интернете по адресу www.alcofilters.com или через печатные каталоги, которые выдаются ежегодно или в TecDoc — ведущий поставщик информации по электронным запасным частям.
ВЫСОКАЯ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОСТЬ ФИЛЬТРА И ЕГО КОМПОНЕНТЫ
Топливные фильтры ALCO имеют более высокую эффективность фильтрации по сравнению с большинством обычных топливных фильтров продающихся на рынке, которые обычно используют простой одноступенчатый бумажный носитель для фильтрации.
Наши фильтры выходят за рамки таких минимальных требований, включая в качестве стандарта, среду плиссировачного фильтра топ-уровня, который идеально подходит для отдельных устройств в отношении частиц и отделения воды и срока службы.Новейшие разработки в области автомобильной промышленности в отношении бензина с примесями и систем дизельного впрыска для увеличения эффективности фильтрации и срока службы. Чтобы удовлетворить эти требования, ALCO обеспечивает наиболее подходящие решения с использованием множества устройств, таких как среда контейнера целлюлозы с расправляющим-выдувающим слоем и многослойная/многоуровневая среда. Это доказало прекрасные способности частиц и свойства задержки воды даже для очень мелких частиц, обеспечивая наивысшую защиту двигателя.
ПЕРЕДОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВА
ALCO работает с новейшим оборудованием технического прогресса. Сочетание вклада наших квалифицированных сотрудников и точность определения нашего автоматизированного оборудования производства, отражает высочайшее мастерство качества, которое мы вкладываем в готовый продукт.
Наши фильтрующие материалы всегда получают необходимую перед и последующую обработку, что позволяет им достаточно восстановиться, так что их возможности поверхностного поглощения усиливаются. Равномерная плиссировка и термическая обработка определенных устройств позволяет улучшить эффективность захвата и помогает среде поддерживать свою структурную целостность даже во время перегрузки с минимальным риском разрыва. Кроме того, все связанные внутренние и внешние компоненты, такие как корпуса, заглушки, фильтра, уплотняющие детали и другие очень тщательно сделаны, чтобы убедиться, что среда выполняет фильтрацию по назначению и что работа не будет нарушена во время работы двигателя.
Разрезал топливные фильтры Delphi – дешевле и дороже. Показываю, что внутри
Если в прошлом дизельные двигатели были в большей степени прерогативой грузового автотранспорта и индустриальной техники, то сегодня этот тип ДВС широко используется и в конструкциях легковых автомобилей. И не просто используется, а постоянно совершенствуется. Современные дизели надежны, но при этом весьма чувствительны к качеству топлива. Мелочей здесь нет, поэтому и к такому компоненту, как топливные фильтры, нужно относиться ответственно. Вот только вопросов при выборе возникает немало.
Владимир Огородов
В конце 90‑х для дизельных двигателей была представлена перспективная система впрыска Common Rail, суть которой заключается в том, что насос создает в топливной рампе высокое давление дизельного топлива, которое форсунки с электромагнитным или пьезоэлектрическим приводом с высокой точностью и частотой впрыскивают в цилиндр.
На охране «здоровья» этой сложной дорогостоящей прецизионной механики стоит топливный фильтр.
Компания Delphi уже давно считается экспертом в производстве систем питания дизельных ДВС, а так как подход к разработкам здесь комплексный, то и топливные фильтры не остались без внимания. Но иногда маркировка фильтров вызывает вопросы. В одном из них мы попробуем разобраться. Вот два внешне почти одинаковых фильтра Delphi: HDF924 и HDF924E, первый — более дорогой. В чем разница? На интернет-форумах по этому поводу великое множество мнений. Кого-то продавец магазина заверил, что «Е» означает производство в Европе. Есть версия, что таким образом производитель маркирует более бюджетную версию. Кто-то уверен, что в одном случае речь идет об оригинале для заводской комплектации, а в другом — о компоненте для послепродажного обслуживания. Вот и попробуем расставить все точки над «Е».
Крышка фильтра HDF924E — блестящая. Нижние части фильтров с пробками выглядят идентично.Что касается конкретных топливных фильтров HDF924 и HDF924E, то оба получены от официального дистрибьютора и, судя по упаковкам, произведены на одном и том же предприятии, располагающемся в Болгарии. Внешние отличия заключаются в разнице цвета металла корпусов и крышек, а также в размерах шрифта и расположении надписей на корпусах.
Цвет шторы фильтра HDF924 (слева) имеет белый оттенок. Штора HDF924E — розоватая.Оба фильтра имеют радиальную конструкцию с звездообразной укладкой шторы.ЧТО ПОКАЗАЛО ВСКРЫТИЕ
Звездообразная укладка штор фильтрующих элементов обоих фильтров идентична, оба снабжены обратным клапаном с терморегулятором (после прогрева топлива клапан открывается). Сами шторы фильтров отличаются оттенками как с внутренней, так и с внешней стороны, и, что важнее, длиной — 275 см у HDF924 и 271 см у HDF924E.
Внутренняя часть шторы HDF924 имеет желтый оттенок, HDF924E — розоватый.Внешне фильтрующие шторы идентичны.ТАК С «Е» ИЛИ БЕЗ НЕЕ?
По своей конструкции оба фильтра абсолютно идентичны. Не выявил различий и визуальный, с помощью микроскопа, анализ структуры штор. Но здесь не все так просто. Современные фильтрующие материалы очень технологичны и самое главное скрыто внутри слоя шторы. «Препарировать» фильтрующий слой без соответствующего оборудования не представилось возможным, поэтому можем только предположить, что именно в технологии материала шторы кроется принципиальное отличие более дорогого фильтра HDF924 от модели HDF924E. Кроме того, более короткая штора HDF924E должна сделать эту модель менее «грязеемкой», что потребует и более частой замены. В остальном никакие проблемы, как при использовании фильтра HDF924, так и его «близнеца» HDF924E, двигателю не грозят — оба изделия произведены на предприятии Delphi, компании, поставляющей комплектующие не только в сферу aftermarket, но и на конвейеры крупнейших автопроизводителей.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Топливные фильтры
Для очистки топлива на тепловозах применяются фильтры грубой (первичной) и тонкой (вторичной) очистки. Фильтры грубой очистки устанавливаются перед топливоподкачивающий насосом, а тонкой очистки — непосредственно перед топливными насосами дизеля.
Фильтр грубой очистки отечественных тепловозов состоит из чугунного корпуса, в котором помещены две фильтрующие секции. Секции закрыты колпаками, прикрепленными к корпусу стяжными болтами. В качестве фильтрующих элементов применены проволочно-щелевые секции.
Фильтр первичной очистки топлива тепловозов ВМЭ1 состоит из корпуса, в котором размещен фильтрующий элемент, представляющий собой каркас, обтянутый шелковым полотном. Каркас изготовлен из листовой стали в виде трубки с отверстиями. Фильтрующие элементы филы»
ров тонкой очистки топлива, применяемые на отечественных тепловозах, состоят из пакета войлочных пластин, набранных на сетчатый каркас (рис. 126). Предварительно на каркас надевают шелковый чехол, который предотвращает попадание в трубопровод вместе с топливом ворсинок, отделяющихся от войлочных пластин.
Фильтр тонкой очистки топлива тепловозов ЧМЭ2 и ЧМЭЗ имеет чугунный литой корпус, в котором установлены фильтрующие элементы. Топливо подводится к фильтру через его верхнюю часть по касательной к внутренней полости корпуса, благодаря чему оно движется вокруг фильтрующего элемента.
Под действием центробежных сил грубые примеси, содержащиеся в топливе, отбрасываются к стенкам, по которым они спускаются, не входя в контакт с фильтрующим элементом. Очищенное от грубых примесей топливо проходит через фильтрующие элементы и далее к топливным насосам дизеля.
В двойном корпусе фильтра вторичной очистки топлива тепловозов ВМЭ1 расположены два комплекта фильтрующих элементов. На корпусе фильтра установлен переключательный кран, позволяющий включать в работу оба фильтра или один фильтр или отключать оба фильтра (прекратить подачу топлива к насосу дизеля).
Топливные фильтры очищают через сроки, определенные для каждой серии тепловозов в зависимости от сорта применяемого топлива и условий эксплуатации.
Рис. 126. Фильтр тонкой очистки топлива:
1 — штуцер; ? — корпус фильтра; 3 — пружина; 4 — стержень; 5 — прокладка; 6 — элемент фильтрующий. 7 — болт стяжной, 8 — колпак; 9 — пробка; 10 — кран пробковый; 1/-рукоятка; 12 — пробка для выпуска воздуха
⇐ | Схемы, устройство и работа топливных систем | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л.
С. НАЗАРОВА | | Топливоподкачивающие насосы | ⇒
Топливные фильтры | Кейс IH
ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ
Топливные фильтры важны как никогда. Современные двигатели Tier 4 требуют, чтобы топливо было в 100 раз чище, чем двигатели, выпущенные всего несколько лет назад. Даже небольшое количество загрязняющих веществ или воды может вызвать проблемы в краткосрочной перспективе — неравномерный холостой ход, остановка двигателя, трудности с запуском и т. д. — и дорогостоящие повреждения и простои в долгосрочной перспективе. Защитите свое оборудование и повысьте производительность с помощью оригинальных промышленных топливных фильтров CNH.
Там грязно
Типичный галлон топлива может содержать более 20 миллионов загрязняющих веществ. Новое топливо тоже не всегда чистое. Исследования показывают, что по мере того, как топливо перемещается по цепочке поставок, оно часто собирает грязь и воду. В двигателях высокого давления Tier 4 эти загрязняющие вещества могут нанести серьезный вред, например, разрушая поверхности топливного насоса и форсунок.
И в отличие от устаревших двигателей, двигатели Tier 4 чувствительны к частицам размером до 2 микрон.Это 1/40 диаметра человеческого волоса.
Защита, на которую можно положиться
CNH Промышленные топливные фильтры продлевают срок службы вашего оборудования благодаря синтетическому фильтрующему материалу MicroLoc™. В то время как другие фильтры пропускают в двигатель в 16 раз больше частиц, наши удаляют 99,7% загрязняющих веществ, что обеспечивает лучшую защиту форсунок и топливного насоса. Благодаря способности удерживать грязь в два раза больше, чем у стандартных материалов, наши фильтры не только улавливают больше загрязняющих веществ, но и требуют менее частой замены.
Хорошая фильтрация жизненно важна для поддержания вашего оборудования в поле и на работе. Получите надежную защиту с помощью промышленных топливных фильтров CNH.
Топливно-водяные сепараторы
Вода в вашем топливе снижает производительность и может привести к коррозии и ржавчине, а также к другим проблемам.
Поэтому не забудьте ознакомиться с нашим ассортиментом сепараторов топлива/воды. Их запатентованный самовентилирующийся дренажный клапан значительно улучшает удаление свободной и эмульгированной воды.
Пластиковые материалы корпуса топливного фильтра
Selected Топливные фильтры ITW Fastex Filtration Visu-Filter
Качественные пластмассовые корпуса топливных фильтров должны быть прочными, термостойкими и совместимыми со смесями бензина и этанола
Опубликовано: 8 февраля 2021 г.
Последнее обновление: 31 декабря 2021 г.
Пластиковые встроенные топливные фильтры для небольших двигателей для вторичного рынка оригинальных и OEM-комплектующих Небольшие пластиковые встроенные топливные фильтры обеспечивают дополнительную защиту малых или карбюраторных двигателей внутреннего сгорания (ВС) от загрязнения твердыми частицами.Если фильтрация отсутствует, это загрязнение может повредить или снизить производительность компонентов топливной системы, таких как карбюраторы и топливные насосы.
Почти для каждого двигателя внутреннего сгорания можно использовать легко заменяемый топливный фильтр. Встроенные топливные фильтры особенно важны для наружного силового оборудования и силовых видов спорта из-за грязной и пыльной среды, в которой они работают.
Большинство пластиковых встроенных топливных фильтров имеют несъемный сварной корпус или корпус, в котором заключен фильтрующий элемент с высокой пропускной способностью.В этих фильтрах используются вставки с зазубринами для шлангов для соединения концов фильтра с гибкими пластиковыми или резиновыми топливопроводами. Эти фильтры должны быть прочными и легко заменяемыми. Их простота конструкции и компактная форма, а также дополнительная защита, которую они обеспечивают, — вот почему они так часто используются на открытом силовом оборудовании и небольших двигателях внутреннего сгорания.
Выбор правильного пластикового материала для пластикового корпуса или корпуса фильтра является критически важным конструкторским решением.
Это помогает гарантировать, что пластиковые встроенные топливные фильтры являются прочными, долговечными и герметичными.
Фильтры в баке и внешние топливные фильтры
Примечание. Некоторые небольшие двигатели внутреннего сгорания настолько компактны, что в них используются фильтры в баке. Бензопилы являются хорошим примером этого. У типичной бензопилы недостаточно места для внешней топливной магистрали, не говоря уже о месте для добавления встроенного топливного фильтра. В этом посте обсуждаются пластиковые встроенные топливные фильтры, а не фильтры в баке, которые в любом случае обычно не имеют внешних корпусов или корпусов.
Оригинальное оборудование и дополнительные встроенные топливные фильтры
Большинство оборудования для силовых видов спорта и активного отдыха поставляется с уже установленным топливным фильтром.Если нет, он может присутствовать в качестве дополнения для вторичного рынка. Будь то фильтр оригинального оборудования (OE), запасная часть производителя оригинального оборудования (OEM) или дополнение послепродажного обслуживания, качество пластиковых встроенных топливных фильтров сильно различается.
Это связано как с качеством материалов, так и с используемыми производственными процессами.
Узнайте больше о стандартах испытаний ANSI/OPEI для топливных клапанов и топливных фильтров для наружного энергетического оборудования >>
О пластиковых линейных топливных фильтрах ITW Visu-Filter
Пластиковые линейные топливные фильтры ITW Visu-Filter производятся в Северной Америке на производственных площадках ITW Fastex Filtration и ITW Powertrain Components и соответствуют стандарту ANSI/OPEI B71.10-2018 соответствует. ITW является поставщиком OEM и OEM-поставщиков автомобильных компонентов и узлов. В число их клиентов в автомобильной промышленности входят крупные производители автомобилей и грузовиков, а также их поставщики.
Узнайте больше о том, что такое OE, OER, OEM и ODM и что означает для производства, в блоге ISM >>
В этой статье рассматривается, почему важно, какие пластмассы используются для изготовления корпусов топливных фильтров.
Основное внимание уделяется тому, как выбор материалов OEM-производителями автомобильного класса может повлиять на производительность фильтров.
Для наружного силового оборудования и силовых видов спорта это имеет решающее значение, поскольку существуют новые стандарты производительности и надежности, которые упрощают распознавание различий между качественными топливными фильтрами OEM и дешевыми подделками.
Пластиковые линейные топливные фильтры ITW Visu-Filter и стандарты испытаний ANSI
Пластиковые линейные топливные фильтры ITW Visu-Filter соответствуют стандарту ANSI/OPEI B71.10-2018.
Узнайте больше о стандарте ANSI/OPEI B71.10, Наружное энергетическое оборудование для бездорожья с опорой на землю — Бензиновые топливные системы — Технические характеристики и процедуры испытаний в блоге ISM >>
Если вам нравится то, что вы читаете…, , рассмотрите возможность подписки на наш блог .
Вы будете получать уведомления по электронной почте всякий раз, когда мы публикуем новую статью.
Подпишитесь на наш блог
Двигатели внутреннего сгорания для наружного и спортивного оборудования имеют меньшие размеры Как правило, передвижные двигатели внутреннего сгорания (ДВС) имеют довольно низкую мощность, особенно по сравнению с автомобильными двигателями.Их конструкции жертвуют мощностью ради эффективности использования топлива и мобильности. В качестве источника энергии они, как правило, имеют мощность около 30 лошадиных сил (л.с.) или меньше. Они также обычно работают на бензине.
Выбор бензина вместо дизельного основан на том факте, что дизельные двигатели намного тяжелее и стоят значительно дороже, чем бензиновые.
Переносные инструменты с приводом от внутреннего сгорания можно условно разделить на две основные категории: силовое оборудование для использования вне помещений (бензопилы, триммеры для сорняков, газонокосилки, дровоколы и т.
) и силовые виды спорта (карты, мотокросс, квадроциклы, снегоходы и др.).
Узнайте больше о наших продуктах для рынка малых двигателей >>
Тяжелые условия эксплуатации являются данностью для небольших двигателей внутреннего сгорания Наружное энергетическое оборудование (OPE) и силовые виды спорта сталкиваются со многими из тех же проблем, когда речь идет о фильтрации топлива:
- Грубое обращение и вибрация
- Потенциальное воздействие метанола*
- Потенциально вредное загрязнение частицами в грязных и пыльных условиях
- Удобный доступ пользователей к смесям бензина и этанола, таким как гибкое топливо E10, E15 и E85
*Метанол и смеси метанола с бензином используются в качестве специального гоночного топлива.Гоночный метанол или гоночный спирт — это общие названия чистого метанольного топлива, не смешанного с бензином.
Ежедневное воздействие метанола на топливную систему, скорее всего, происходит в виде присадок к топливным бакам.
Метанол является основным активным ингредиентом многих безрецептурных средств для обработки топлива от загрязнения водой и для защиты топливопроводов от замерзания.
Узнайте больше о метанольном топливе в Википедии >>
Каковы характеристики высококачественного пластикового встроенного топливного фильтра? Самые качественные и надежные пластиковые встроенные топливные фильтры поставляются специализированными OEM-производителями фильтров и известными OEM-поставщиками запчастей для небольших двигателей.OEM-производители производят эти фильтры в больших количествах, а дистрибьюторы, в том числе поставщики запчастей, делают их широко доступными.
Лучшие пластиковые топливные фильтры OEM изготовлены в соответствии со стандартами автомобильного класса. Все эти OEM-фильтры имеют следующие общие характеристики:
- Высокая термостойкость
- Прочный, долговечный, ударопрочный и устойчивый к истиранию
- Превосходная химическая стойкость, особенно к углеводородному топливу
Корпуса или кожухи пластиковых встроенных фильтров и фильтрующие элементы внутри них особенно сложны из-за необходимости быть совместимыми с рядом видов топлива и химических присадок, наиболее доступных для конечных пользователей:
- Бензин
- Бензиновые смеси, такие как гибкое топливо E10, E15 и E85
- Этанол (спирт этиловый), спирт, используемый в смесях бензина
- Метанол (метиловый спирт), спирт, который иногда можно найти в бензине, но обычно используется только в специальном гоночном топливе
Почему производители и конструкторы машин готовы платить больше, чтобы получить высококачественные пластиковые встроенные топливные фильтры OEM вместо использования более дешевых подделок?
Долговечность
OEM-производители фильтров выбирают конструкционные пластики, такие как PET версии PCTg, ударопрочный и термомодифицированный нейлон 6 и нейлон 6,6, для изготовления пластиковых корпусов топливных фильтров высочайшего качества.
Эти пластики неизменно более термостойкие, более ударопрочные и более устойчивые к истиранию, чем обычные пластики. Они также имеют значительно лучшую химическую стойкость, чем обычные пластмассы.
- Товарные пластмассы значительно дешевле инженерных пластмасс
- Инженерные пластмассы выдерживают условия, с которыми товарные пластмассы не могут справиться
Высококачественные пластиковые топливные фильтры OEM просто обеспечивают наилучшую защиту от выхода из строя топливного фильтра и утечек топлива.
Контроль качества
Однако полагаться только на инженерные пластмассы недостаточно. Источник пластикового сырья имеет не меньшее значение. Как поставщики, так и партии конкретного пластика могут значительно различаться по качеству. Сырье может содержать загрязненный доизмельченный материал или может даже изначально не соответствовать техническим требованиям.
OEM-производители автомобильных фильтров требуют постоянства, поэтому они закупают сырой пластик только у надежных производителей.
OEM-производители также осуществляют собственный контроль качества. Они проверяют сырье, которое используют, чтобы убедиться, что пластик соответствует техническим требованиям.
Узнайте больше о различиях между техническими и товарными пластиками в Википедии >>
Упрощенный процесс ультразвуковой сварки
Базовый процесс ультразвуковой сварки См. рисунок вверху слева направо
1.Рог (синий) оказывает давление (стрелка) на пластиковые материалы, чтобы удерживать их вместе
2. Рог вибрирует вертикально от 20 000 до 40 000 раз в секунду в течение точного времени
3. Вибрации, возникающие в месте фокусировки рупора, вызывают пластмассы плавятся, сливаются и сплавляются после охлаждения
Надежность
Ультразвуковая сварка пластика является предпочтительным производственным методом для сборки пластиковых встроенных топливных фильтров.
Ультразвуковая сварка сплавляет пластиковые компоненты вместе, чтобы обеспечить герметичные уплотнения, которые прочнее, чем окружающий пластик. Инженерные пластики требуют более точных методов ультразвуковой сварки, особенно из-за их прочности и ударной вязкости.
Узнайте больше о материалах при ультразвуковой сварке при декорировании пластмасс >>
Типичные технические пластмассы, используемые для изготовления пластмассовых корпусов топливных фильтров Технические пластмассы, используемые для изготовления корпусов топливных фильтров, обычно имеют компаунды или добавки для повышения их ударопрочности (модифицированные при ударе) и термостойкости (термостабилизированные).
Selected ITW Visu-Filtersс корпусом из ПЭТФ типа PCTg
О пластике PCTg
PET или PETE — это полиэфир, но PCTg — это сополиэфир. PCTg обладает более высокой химической стойкостью и большей долговечностью, чем PET.
Он также прочнее, жестче и прозрачнее, чем ПЭТ.
PCTg довольно легко формуется, что позволяет дизайнерам создавать более сложные формы. Это хорошо, потому что PCTg требует более сложной конструкции соединения компонентов, когда для сборки используется ультразвуковая сварка пластика.
Поскольку PCTg представляет собой аморфную форму PET, ультразвуковая сварка может обеспечить высококачественные, очень прочные сварные швы с воздухонепроницаемыми швами. Это возможно только в том случае, если соединения компонентов хорошо спроектированы и соблюдаются передовые методы производства.
- Сильный
- Хорошая прочность
- Хорошая термостойкость
- Превосходная прозрачность
- Хорошая стойкость к растворителям
- Отличная ударная вязкость
- Хорошая устойчивость к топливу и маслу
- Очень хорошая химическая стойкость
- Превосходная ударная вязкость при низких температурах
Узнайте больше о различиях между ПЭТ (PETE), OPET, EPET, PETG И PCTg по адресу O.
Берк Упаковка >>
a из нейлона 6
Информация о нейлоне 6 (PA 6) пластике
Нейлон 6 так же ударопрочен, как и нейлон 6,6, и ему легче придавать замысловатые формы одинакового размера. Нейлон 6 имеет немного меньшую жесткость и более низкую температуру теплового прогиба, чем нейлон 6,6. Температура теплового прогиба — это температура, при которой пластик начинает изгибаться под нагрузкой.
- Стойкий к растворителям
- Химически стойкий
- Очень хорошая жесткость
- Хорошая ударопрочность
- Хорошая усталостная прочность
- Высокая механическая прочность
- Отличная износостойкость
- Отличная стойкость к топливу и маслу
Узнайте больше о различиях между нейлоном 6 и нейлоном 6,6 в UL Prospector, специализированной поисковой системе сырья >>
ITW 8411 (натуральный) и 8408 (красный)
Фильтры Visu с корпусом из нейлона 6,6
О нейлон 6,6 (ПА 6,6) пластик
Нейлон 6 (ПА 6,6) имеет лучшую жесткость и более высокую температуру теплового прогиба, чем нейлон 6.
Нейлон 6,6 немного сложнее использовать для литья под давлением, потому что он имеет более высокую усадку при затвердевании. Инструменты для нейлона 6,6 должны быть тщательно разработаны, чтобы компенсировать эту усадку.
- Высокая жесткость
- Устойчив к растворителям
- Химически стойкий
- Хорошая ударопрочность
- Хорошая усталостная прочность
- Высокая механическая прочность
- Отличная износостойкость
- Отличная стойкость к топливу и маслу
Когда ультразвуковая сварка пластика более сложна? В целом, ультразвуковая сварка может быть отличным способом соединения пластмасс, особенно разнородных пластмасс.Это относительно недорого и просто, плюс сварные соединения могут быть очень прочными и прочными. Однако сварка инженерных пластиков сложнее, чем сварка обычных пластиков.
Использование ультразвуковой сварки инженерных пластиков требует более тщательной разработки компонентов.
На контактных поверхностях, где выполняются сварные швы, требуются более жесткие допуски и более сложные формы конструкции.
Процесс ультразвуковой сварки инженерных пластиков также требует более сложной и точной сборки.Также важен надлежащий контроль качества. Готовые детали, изготовленные из инженерных пластиков и собранные с помощью ультразвуковой сварки, обычно прочнее и долговечнее. Для топливных фильтров это означает более надежные, герметичные сварные пластиковые корпуса фильтров.
Узнайте больше об ультразвуковой сварке пластмасс и конструкциях сварных швов пластмасс в компании Herrmann Ultrasonics >>
Производят ли мелкие производители двигателей собственные топливные фильтры? №Они покупают готовые топливные фильтры у надежных, высококачественных производителей топливных фильтров OEM.
Производителям двигателей, особенно крупным OEM-производителям, выпускающим ряд небольших двигателей внутреннего сгорания, необходимы соответствующие варианты топливных фильтров.
Обращаясь к OEM-производителям топливных фильтров, таким как ITW Fastex Filtration и ITW Powertrain Components, они получают доступ к вариантам конструкции кузова, скоростей потока и характеристик фильтров в микронах. Использование топливных фильтров автомобильного качества от известного производителя также обеспечивает OEM-производителей небольших двигателей лучшим выбором материалов и лучшими техническими решениями.
Это избавляет их от необходимости самостоятельно производить фильтры. Инженерные работы, необходимые для проектирования и изготовления надежных и долговечных пластиковых топливных фильтров автомобильного класса, могут быть сложными.
Использование высококачественных OEM-производителей помогает защитить бизнес от ненужных потенциальных рисков. Их конечные пользователи получают надежные, качественно изготовленные встроенные пластиковые топливные фильтры, изготовленные из прочных, хорошо спроектированных материалов.
Как насчет инженеров-конструкторов, работающих на производителей мелкосерийного оборудования? Небольшие производители энергетического оборудования обычно покупают свои системы питания у OEM-производителей, которые производят небольшие двигатели внутреннего сгорания.
Они выбирают наиболее подходящий готовый источник питания, отвечающий требованиям конструкции их машины. Возможность использования проверенных готовых двигателей упрощает проектирование и ускоряет разработку продукта.
Инженеры-конструкторы должны знать технические характеристики компонентов и узлов, используемых в их машинах. OEM-производители могут предоставить инженерную поддержку такого уровня. Поскольку пластиковые топливные фильтры OEM играют ключевую роль в производительности машины, технические характеристики топливных фильтров также имеют значение, особенно когда речь идет о качестве материалов.Хорошая инженерная поддержка помогает инженерам убедиться, что они получают качественные детали.
Инженерная поддержка высококачественных пластиковых топливных фильтров OEM должна включать точную и подробную информацию о спецификациях, включающую материалы, методы производства, испытания для обеспечения качества и рабочие характеристики.
Имейте в виду, что подробные технические характеристики не всегда можно получить напрямую от OEM-производителей автомобилей.
Именно здесь играют роль дистрибьюторы-партнеры, такие как ISM.OEM-производители выбирают дистрибьюторов-партнеров именно потому, что они доказали свою способность оказывать практическую, индивидуальную поддержку клиентов, которую OEM-производители хотят, но не могут предоставить.
Основные выводы по выбору высококачественных пластиковых топливных фильтров Выбор наилучших материалов имеет значение, особенно для пластиков, используемых для изготовления пластиковых корпусов или корпусов топливных фильтров.
Топливные фильтры являются важными компонентами системы подачи топлива. Двигатели внутреннего сгорания, используемые в силовых видах спорта и уличном силовом оборудовании, подвергаются воздействию суровых, грязных и пыльных реальных условий .Кроме того, отказ топливного фильтра в этих машинах может поставить пользователей в тупик или сделать их небезопасными в использовании. Инженеры могут значительно снизить риски и значительно повысить удовлетворенность конечных пользователей, выбрав высококачественные топливные фильтры OEM и OE от таких поставщиков, как ITW Fastex Filtration и ITW Powertrain Components.
Selected ITW Fastex Filtration Топливные фильтры Visu-Filter
Дорогостоящие небольшие двигатели, выполняющие тяжелую работу, нуждаются в подходящем топливном фильтре. Какой фильтр лучше, бумажный или сетчатый? Ответ: «это зависит.» Расход топлива и другие факторы определяют, какой тип использовать и где его разместить.
Как насчет топливных фильтров из спеченной бронзы? Какое место они занимают и как насчет их результатов в Powersports и Outdoor Power Equipment?
Ответы на некоторые вопросы о встроенных пластиковых топливных фильтрах OEM
Какое значение имеет пластик, используемый для корпусов топливных фильтров?
Переносное внешнее силовое оборудование (OPE) и силовые машины подвергаются воздействию самых разных условий и грубому обращению.Их корпуса топливных фильтров должны быть прочными, ударопрочными и термостойкими.
Они также должны быть совместимы с рядом бензинов и смесей бензина и этанола, которые могут в них использоваться.
Почему важны методы изготовления пластиковых топливных фильтров?
Высококачественная ультразвуковая сварка — отличный способ сборки прочных, долговечных и герметичных пластиковых корпусов фильтров. Использование инженерных пластиков вместо обычных пластиков означает, что составные части нуждаются в хорошей инженерной поддержке для наилучших конструкций сварных соединений и допусков компонентов.
Ультразвуковая сварка инженерных пластиков также требует более тщательной настройки и контроля качества. Вы получаете то, за что платите, потому что OEM-производители продают свои фильтры производителям двигателей, чьи отделы послепродажного обслуживания требуют надежности и согласованности.
Узнайте больше о распространенных проблемах ультразвуковой сварки от Plastics Technology >>
Существуют ли какие-либо стандарты для пластиковых встроенных топливных фильтров?
Новейшее издание ANSI и OPEI «Внедорожное наземное энергетическое оборудование — Бензиновые топливные системы — Технические характеристики и процедуры испытаний», ANSI/OPEI B71.
10, имел дату реализации 12 ноября 2020 года. Это относится ко всем соответствующим продуктам, произведенным после этой даты.
Испытания компонентов в соответствии с пересмотренными стандартами включают испытания запорных топливных клапанов и пластиковых встроенных топливных фильтров. Это испытание охватывает как целостность основной детали (испытание на герметичность), так и сочетания сил и воздействия, которые могут привести к растрескиванию под напряжением и потенциальным утечкам топлива.
Пластиковые линейные топливные фильтры ITW Visu-Filter и стандарты испытаний ANSI
Пластиковые линейные топливные фильтры ITW Visu-Filter соответствуют требованиям ANSI/OPEI B71.стандарт 10-2018.
Узнайте больше о ANSI/OPEI B71.10, Внедорожное наземное энергетическое оборудование — Бензиновые топливные системы — Технические характеристики и процедуры испытаний в блоге ISM >>
Поперечное сечение гибкой трубки, надетой на штуцер шланга
Зачем использовать штуцерные соединения шлангов на встроенных топливных фильтрах?
В фитингах, включая встроенные топливные фильтры, используются штуцерные соединения шлангов, поскольку они имеют простую конструкцию и относительно легко подсоединяются и отсоединяются.
Полученные соединения чрезвычайно устойчивы к отрыву от блога и отрыву. При правильной установке заусенцы для шлангов также создают особо герметичные уплотнения.
Во время установки заусенец шланга вставляется в конец трубки для соединения. Это приводит к тому, что трубка растягивается, чтобы надеть зазубрину. С другой стороны острого края зазубрины трубка ослабевает вокруг стержня зазубренного соединения.
Это острый край зазубрины шланга, который захватывает и висит на внутренней поверхности шланга трубки.Любое усилие, прикладываемое к заусенцу шланга, приведет к тому, что диаметр гибкой трубки сожмется и еще сильнее сожмет край зазубрины.
В дополнение к прочному креплению колючие соединения шлангов очень устойчивы к утечкам. Эта герметичность обеспечивается контактным уплотнением, выполненным между гладкими поверхностями ската шипа и стержня шипа с гладкой внутренней поверхностью гибкой трубки или шланга. В результате получается топливонепроницаемое соединение.
Узнайте больше о конструкции штуцеров для шлангов, а также получите несколько советов по подбору штуцеров шлангов к гибким пластиковым трубкам и шлангам для лучшего герметичного соединения в блоге ISM >>
Совместимость с топливом и маслом
Гибкая виниловая трубка
Имеет ли значение, какой тип топливопровода (шланг или трубка) используется с топливными фильтрами с зазубренными шлангами?
Пластиковые линейные топливные фильтры с зазубринами для шлангов (зазубренными вставками) предназначены для работы с гибкими шлангами и пластиковыми трубками, специально предназначенными для подачи топлива.Гибкие топливопроводы для газовых двигателей внутреннего сгорания должны быть совместимы с углеводородным топливом и маслами. Это особенно полезно, если они также устойчивы к газохолу (смесям бензина и этанола).
Помимо химической совместимости с широко доступными топливными смесями, гибкие шланги и трубки топливопровода должны быть достаточно мягкими, чтобы зазубрины шланга могли захватывать внутреннюю поверхность топливопровода, но при этом достаточно эластичными, чтобы образовывать непроницаемое для топлива поверхностное уплотнение на стержне зазубрины.
.
Разработчики двигателей и машин знакомы с показателями дюрометра и выбирают соответствующий дюрометр топливопровода для зазубренных соединений.Производители топливных фильтров также порекомендуют лучший твердомер трубки для зазубрин на своих фильтрах.
OEM-производители топливных фильтров часто указывают определенный идентификатор топливопровода для заусенцев шланга, используемых на каждом из их фильтров. А производители OEM-фильтров обычно разрабатывают топливные фильтры с зазубринами разного размера. Это позволяет выбирать топливные фильтры в соответствии с указанным внутренним диаметром топливопровода.
Узнайте больше о том, что такое дюрометр и почему это важно, в блоге ISM >>
Большинство производителей качественного оригинального оборудования, если они предоставляют предварительно установленные пластиковые встроенные топливные фильтры с зазубринами из шланга, устанавливают их с пружинными хомутами соответствующего размера, чтобы обеспечить прочные герметичные соединения.
Этот тип хомута выбран потому, что он может компенсировать сжатие топливопровода вокруг стержня стержня, а также расширение и сжатие, вызванное колебаниями температуры.
Как узнать, что пластиковые топливные фильтры загрязнены и их необходимо заменить?
Забитые топливные фильтры мешают поступлению топлива в двигатель. Обычно это делает их хорошей отправной точкой при диагностике проблем с подачей топлива.
Некоторые распространенные признаки засорения или загрязнения встроенных топливных фильтров
- Пропуски зажигания двигателя
- Поврежден топливный насос
- Двигатель плохо запускается
- Значительное падение мощности двигателя
- Двигатель глохнет при приложении к нему нагрузки
Очевидно, подобные симптомы могут быть вызваны и другими проблемами с двигателем или его топливной системой.Тем не менее относительно низкая стоимость пластиковых встроенных топливных фильтров делает их замену практичным, быстрым и потенциально простым решением.
По этой причине владельцы двигателей, как правило, держат в наличии хотя бы один запасной свежий фильтр.
Выбор оригинального оборудования (OE) или запасного пластикового топливного фильтра с прозрачным или полупрозрачным корпусом облегчит определение того, когда срок службы фильтра приближается к концу. Фильтрующий элемент выглядит заметно грязным, если засорение является проблемой.
Для спортивного и наружного силового оборудования рекомендуется заменять топливные фильтры в начале следующего сезона после хранения. Еще один хороший способ приблизить время между заменами топливного фильтра — это количество часов использования. Эта информация, если она доступна, обычно содержится в руководстве пользователя аппарата или в другой информации для поддержки пользователей.
Не забывайте всегда обращаться к руководству по эксплуатации перед выполнением технического обслуживания двигателя. Для обслуживания, выходящего за рамки вашего опыта или уровня квалификации, всегда рассмотрите возможность доставки машины либо дилеру, у которого она была приобретена, либо в мастерскую, которая специализируется на обслуживании или ремонте небольших двигателей.
Безопасны ли пластиковые топливные фильтры?
Одним из основных преимуществ использования высококачественных сменных пластиковых топливных фильтров OEM и OE является качество используемых материалов корпуса. В запасных частях OEM и OE используются инженерные пластмассы вместо гораздо более дешевых обычных пластмасс. Эти инженерные пластмассы выбираются, формулируются и производятся таким образом, чтобы безотказно выдерживать реальные условия использования силового оборудования для силового спорта и активного отдыха. Это устраняет значительную долю неопределенности в отношении того, может ли пластиковый топливный фильтр внезапно и катастрофически выйти из строя.Соответствие стандартам тестирования ANSI/OPEI B71.10 обеспечивает большую гарантию качества и долговечности.
Пластиковые линейные топливные фильтры ITW Visu-Filter и стандарты испытаний ANSI
Пластиковые линейные топливные фильтры ITW Visu-Filter соответствуют стандарту ANSI/OPEI B71.
10-2018. Топливные фильтры Visu-Filter производятся в Северной Америке на производственных площадках ITW Fastex Filtration и ITW Powertrain Components. ITW является OEM-поставщиком автомобильных компонентов и узлов.В число их клиентов в автомобильной промышленности входят крупные производители автомобилей и грузовиков, а также их поставщики.
Узнайте больше о ANSI/OPEI B71.10, Внедорожное наземное энергетическое оборудование — Бензиновые топливные системы — Технические характеристики и процедуры испытаний в блоге ISM >>
Некоторые примечания по замене пластиковых топливных фильтров с колючками на шлангах
Следует ли заменять гибкий топливопровод при замене пластиковых топливных фильтров?
Гибкие трубки или шланги, используемые для топливопроводов, растягиваются при установке на штуцер шланга топливного фильтра.Со временем внутренний диаметр этого участка топливопровода постоянно расширяется.
Также, вероятно, будут некоторые царапины на внутренней поверхности топливной магистрали, когда топливная магистраль будет отсоединена от зазубрины старого фильтра. По обеим этим причинам этот участок топливной магистрали, вероятно, больше не сможет обеспечить хорошее герметичное уплотнение.
Зачем нужно менять топливопровод?
Лучше всего отрезать использованный участок топливопровода там, где он ранее был проложен над штуцером для шланга.Во многих случаях, особенно с небольшими двигателями, длина оставшегося топливопровода может оказаться недостаточной. В этом случае может потребоваться замена одного или обоих сегментов топливопровода с любой стороны топливного фильтра.
Замена пластикового топливного фильтра и плановое техническое обслуживание
Периодическая замена фильтра может использоваться в качестве ориентира при проведении технического обслуживания. Пользователи часто предпочитают заменять соответствующие сегменты топливопровода каждый раз, когда устанавливается новый топливный фильтр с зазубринами.
Это гарантирует наилучшие, наиболее герметичные уплотнения между топливной магистралью и зазубренными соединениями шланга топливного фильтра. Это также гарантирует, что топливопроводы с гораздо меньшей вероятностью выходят из строя из-за старения или износа.
Несколько советов по подключению топливных фильтров с зазубринами на шлангах к топливопроводам
Надеюсь, этот постскриптум окажется для вас полезным. Это краткое руководство по установке топливных фильтров с заусенцами для шлангов.
Для правильной установки внешний диаметр (OD) штуцера шланга топливного фильтра на его конце или вблизи него должен быть больше внутреннего диаметра (ID) топливопровода.Ожидайте некоторого сопротивления, когда зазубренное соединение вставляется в трубку.
Топливопровод правильного размера должен растягиваться, чтобы пройти через зазубренное соединение. На дальней стороне зазубрины шланга, за острым краем зазубрины или контактом с линией, топливная магистраль должна вернуться к своему нормальному размеру. Здесь внутренняя поверхность топливопровода образует непроницаемое для топлива поверхностное контактное уплотнение с хвостовиком шипа. Хвостовик представляет собой участок цилиндрической формы между острым краем зазубрины и стопором зазубрины или корпусом топливного фильтра.
— отличный выбор для встроенных топливных фильтров, поскольку они очень устойчивы к отрыву и выдуванию, но относительно быстро и легко устанавливаются и снимаются без использования ручных инструментов.
Узнайте больше о конструкции штуцеров для шлангов, а также получите несколько советов по подбору штуцерных соединений шланга к гибким пластиковым трубкам и шлангам для лучшего герметичного соединения в блоге ISM >>
1. Выберите подходящую трубку или шланг
- Используйте топливопровод с внутренним диаметром (ID), рекомендованным производителем топливного фильтра.
- Выберите дюрометр топливопровода, подходящий для соединений шлангов с заусенцами.
85 Shore A обычно подходит. - Выбирайте гибкие пластиковые или резиновые трубки или шланги, предназначенные для перевозки углеводородного топлива и смазочных материалов, а также смесей бензина и этанола (газохол).
85 Shore A обычно подходит.Узнайте больше о том, что такое дюрометр и почему это важно, в блоге ISM >>
Резак для труб и шлангов серии TC
2. Отрежьте трубку или шланг
- Обрежьте трубку или шланг так, чтобы у них был чистый прямоугольный край.
3. Зажимы
- Обычно лучше всего подходят пружинные ленточные хомуты с постоянным натяжением.
- Если возможно, размер хомута должен соответствовать внешнему диаметру трубки или шланга, когда он устанавливается на зазубренное соединение. Если точное совпадение невозможно, рекомендуется выбирать хомут, внешний диаметр топливопровода которого находится примерно в середине диапазона размеров хомута.
- Если есть выбор ширины хомутов и позволяет место, рассмотрите возможность выбора хомута с более широкими хомутами.Более широкие хомуты имеют большую площадь контакта с топливопроводом. Это может помочь снизить вероятность утечек.
- Наденьте хомут на топливопровод. Убедитесь, что он находится достаточно далеко от конца, чтобы он не мешал зазубренному концу фильтра, когда он вставляется в топливопровод.
4. Вставьте колючее соединение шланга топливного фильтра в топливопровод
- Начните с надевания трубки на наклонную поверхность стержня.Крепко удерживая топливную магистраль, плотно вставьте край зазубрины в трубку.
- Поворачивание фильтра вперед и назад при вдавливании зазубрины в топливную магистраль может облегчить задачу, но избегайте завинчивания. «Ввинчивание» стержня в топливную магистраль может привести к образованию спирального канала утечки на внутренней поверхности трубки или шланга, что может привести к утечке топлива.
- Как только конец топливопровода пройдет за край зазубрины, наденьте топливопровод на хвостовик зазубрины (цилиндрическая часть за острым краем зазубрины).Продолжайте проталкивать топливопровод вдоль хвостовика шланга до тех пор, пока конец топливопровода не упрется либо в ограничитель трубки (ограничитель конца трубки), либо в корпус фильтра.
5. Установите зажим
- Сожмите ушки зажима, чтобы разжать зажим, а затем сдвиньте его к корпусу топливного фильтра.
- Позвольте хомуту сжаться и зажать топливопровод только тогда, когда он полностью выйдет за острый край зазубрины. Это предотвратит разрезание краем зазубрины внутренней поверхности топливопровода.Это может помочь предотвратить отказы или разрывы топливопровода.
Если вас интересуют подобные статьи…, , рассмотрите возможность подписки на наш блог .
Вы будете получать уведомления по электронной почте всякий раз, когда мы публикуем новую статью.
Другие похожие сообщения в блогах
Сетчатые и бумажные топливные фильтры для небольших двигателей >>
Дорогостоящие небольшие двигатели, выполняющие тяжелую работу, нуждаются в правильном топливном фильтре.Какой тип фильтра лучше, бумажный или сетчатый? Ответ «это зависит». Расход топлива и другие факторы определяют, какой тип использовать и где его разместить.
Топливные клапаны и фильтры, соответствующие стандарту ANSI/OPEI B71.10 >>
Стандарт ANSI/OPEI B71.10-2018 вступил в силу 12 ноября 2020 г. Узнайте больше о пластиковых топливных фильтрах и топливных запорных клапанах, соответствующих стандарту ANSI. Узнайте, как независимые сторонние испытания в сертифицированных лабораториях подтверждают качество материалов и изготовления, подвергая важные компоненты топливной системы нагрузкам, имитирующим реальные условия эксплуатации.
Топливные фильтры из спеченной пористой бронзы, часть 1. Что это такое и как их использовать в небольших пластиковых линейных топливных фильтрах >>
Почему бронзовые фильтрующие элементы для пластиковых линейных топливных фильтров? Узнайте больше о фильтрующих элементах из спеченной пористой бронзы и их использовании в небольших пластиковых линейных топливных фильтрах. Их используют фильтры Visu-Filters, соответствующие стандарту ANSI/OPEI B71.10-2018. Фильтры ITW Fastex Visu для легковых автомобилей с карбюратором, наружного силового оборудования и силовых видов спорта.
Топливные фильтры из спеченной пористой бронзы, Часть 2. Как изготавливаются фильтры из пористой бронзы и как они работают >>
Подробная информация о том, как изготавливаются фильтрующие элементы из спеченной пористой бронзы и как они работают: улавливание частиц пористой бронзы, спекание фильтрующего элемента , обратная промывка небольших встроенных фильтров, установка небольших фильтров и что означает качество малых фильтров. В фильтрах ITW Visu-Filters, соответствующих стандарту ANSI/OPEI B71.10-2018, используются фильтрующие элементы из спеченной пористой бронзы.
Топливные фильтры из спеченной пористой бронзы, часть 3. Часто задаваемые вопросы, процесс спекания и другие области применения >>
Часто задаваемые вопросы о глубинной фильтрации, фильтрующих элементах из пористой спеченной бронзы и деталях процесса спекания. Кроме того, раздел о других применениях пористой спеченной бронзы помимо фильтрации и список ссылок, использованных в этой серии статей из трех частей.
В фильтрах ITW Visu-Filters, соответствующих стандарту ANSI/OPEI B71.10-2018, используются фильтрующие элементы из спеченной пористой бронзы.
Подпишитесь на наш блог
Вы разрабатываете конструкцию или обслуживаете систему подачи воздуха, газа или жидкости малого диаметра? Тогда у ISM есть для этого фитинг или компонент.
Получите каталог и узнайте больше о предлагаемых нами миниатюрных компонентах для регулирования потока и управления подачей жидкости >>
Каталог ISM включает
- Характеристики продукта
- Фотографии и 3D-изображения CAD
- Ссылки на страницы продуктов в нашем каталоге электронной коммерции
Ознакомьтесь с нашей полной линейкой миниатюрных фитингов и компонентов >>
Имейте в виду, что у нас есть тысячи сопутствующих товаров, таких как клапаны, соединители, адаптеры, манометры и так далее.
Получить каталог
Узнайте больше о различных типах компактных и миниатюрных регуляторов потока, которые вы можете приобрести у нас >>
Об авторе
Стивен С. Уильямс, бакалавр наук, технический писатель и специалист по входящему маркетингу в Industrial Specialties Manufacturing (ISM), поставщике миниатюрных пневматических, вакуумных и жидкостных схем по стандарту ISO 9001-2015 для OEM-производителей и дистрибьюторов по всему миру.Он пишет на технические темы, связанные с миниатюрными пневматическими и жидкостными компонентами, а также на темы, представляющие общий интерес для ISM.
« Вернуться на главную страницу блога
| АЛЮМИНИЕВЫЕ УЛИЧНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ
Топливные фильтры изготовлены из алюминиевых заготовок для прочности и ударопрочности.  40-микронный элемент из спеченной бронзы можно очистить или заменить.Топливные фильтры предназначены для карбюраторных двигателей мощностью до 300 л.с. Двунаправленные фильтры подходят для топливных шлангов 5/16″ или 3/8″ | .||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ СОРЕВНОВАНИЙ
Топливные фильтры Competition изготавливаются из алюминиевых заготовок и предназначены для систем с большим объемом.  Используя дисковый элемент 40 микрон, эти фильтры предлагаются с выходными отверстиями -6 AN, -8 AN и 3/8″ NPT. Фильтры Competition предлагаются в 3 различных цветовых вариантах и совместимы со спиртом. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12-ДЮЙМОВЫЕ ПРОФИЛЬТРЫ Фильтр Russell ProFilter разработан для обеспечения полнопоточной фильтрации с минимальным ограничением.  Торцевые крышки ProFilter, изготовленные с высокой точностью из алюминиевых заготовок, снимаются для легкого доступа для обслуживания элемента. Сменный элемент защищен кольцевым уплотнением, обеспечивающим оптимальную фильтрацию. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ПРОФИЛЬТРЫ 8-1/4″ Фильтр Russell ProFilter разработан для обеспечения полнопоточной фильтрации с минимальным ограничением.  Торцевые крышки ProFilter, изготовленные с высокой точностью из алюминиевых заготовок, снимаются для легкого доступа для обслуживания элемента. Сменный элемент защищен кольцевым уплотнением, обеспечивающим оптимальную фильтрацию. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6-ДЮЙМОВЫЕ ПРОФИЛЬТРЫ Изготовленный на месте из 6061-T6, наш ProFilter для систем EFi использует элемент из гофрированной бумаги толщиной 10 микрон, разработанный для самолетов, который обеспечивает максимальную фильтрацию при подаче больших объемов топлива.  Впускные и выпускные порты -10 используют технологию уплотнения приливов с помощью уплотнительных колец для обеспечения герметичности соединений. Имеет черное анодированное покрытие с серебристыми наконечниками для великолепного внешнего вида. Монтажный хомут в комплекте. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ЗАЖИМЫ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2)Прекратить лечение симптома и лечить причину
Топливные фильтры на воде могут засориться в любой момент, если не будет проведена соответствующая процедура обслуживания топлива.
Забитые фильтры могут привести к «захлебыванию» двигателей, препятствуя поступлению топлива в двигатель(и) и оставляя суда на воде.
Если сменные фильтры недоступны, эта простая замена фильтра может разрушить любые ваши дальнейшие планы в отношении воды.
Что происходит при засорении фильтров
Когда засорение фильтра происходит регулярно, операторам двигателей необходимо обращать внимание не только на фильтрующий материал, чтобы лучше понять, что может быть причиной этой проблемы.
Загрязнение топливом часто вызывает чрезмерное засорение фильтров, а также может проявляться коротким сроком службы фильтров и частой заменой фильтров.
Все эти симптомы часто устраняются путем замены фильтра, однако это действует только как «повязка» и не устраняет основную причину плохой работы фильтра.
При разработке плана обслуживания морского оборудования важно помнить, насколько важно качество топлива для работоспособности вашего судна.
Что на самом деле вызывает засорение топливных фильтров
Топливные баки, особенно на морских судах, подвержены загрязнению различными способами.
Конденсат может привести к попаданию влаги в бак, создавая слой воды вместе с топливом в баке.
Наличие воды в резервуаре помогает создать среду, в которой могут развиваться «водоросли».
Эти «водоросли» на самом деле состоят из микробов, которые питаются углеводородами в топливе, позволяя им размножаться.
Побочный продукт микробного роста часто наблюдается в ваших топливных фильтрах из-за улавливания шлама.
Этот шлам может быстро переполнить ваши топливные баки, если не принять своевременные меры.
Топливные фильтры также часто забиваются металлическими осколками различных форм черных металлов.
Топливные фильтры с высоким уровнем загрязнения. Image SourceЭти металлы могут поступать из многих источников, но чаще всего они попадают в топливо, поскольку оно хранится в топливных баках, которые могут подвергаться износу.
Этот износ оставляет ржавчину и другие металлы в топливе, и по мере того, как топливо передается по цепочке поставок, оно проходит через множество различных источников топлива.
Какой ущерб может вызвать загрязнение топлива?
Загрязнение топлива создает ряд рисков для оборудования, работа которого зависит от подаваемого топлива.
Загрязненное топливо может не только препятствовать работе оборудования, но также может привести к серьезному повреждению критических компонентов, которые позволяют двигателю работать в соответствии с проектом.
Поскольку топливные фильтры способны визуально улавливать загрязнения, многие операторы оборудования считают, что топливные фильтры выполняют всю необходимую работу, когда речь идет о повышении качества топлива.
Однако это не может быть дальше от истины.
Снимки сильно загрязненного топливного бака.Топливные фильтры рассказывают только часть истории, и может быть серьезное загрязнение, которое накапливалось в резервуаре для хранения топлива в течение длительного периода времени.
Это загрязнение топлива может не только повредить сам топливный бак из-за ржавчины и коррозии, но также может привести к повреждению оборудования, использующего загрязненное топливо в качестве источника энергии.
Черные металлы могут пробить топливные фильтры, в результате чего неотфильтрованное топливо будет течь через корпус фильтра в важные компоненты оборудования, на которое подается топливо.
Если металлы не улавливаются топливным фильтром, эти металлические фрагменты могут представлять серьезную опасность для работы оборудования.
Когда эти микроскопические фрагменты металла могут попасть в систему впрыска двигателя, может произойти полный отказ форсунки, что приведет к дорогостоящему ремонту.
Почему другие «решения» не работают для удаления загрязнений
Поскольку засорение фильтров становится все более серьезной проблемой, пользователи будут искать способы решения этой проблемы.
Некоторые из этих методов восстановления представляют собой всего лишь «повязки», которые ничего не делают для лечения источника проблемы загрязнения.
Одно из решений звучит просто: носить с собой дополнительные топливные фильтры и хранить их на складе, чтобы они всегда были под рукой и были готовы к установке по мере необходимости.
доступны по цене по сравнению с другими расходными материалами двигателя, а регулярная замена топливных фильтров считается менее затратным вариантом лечения.
Проблема здесь в том, что при частой замене фильтра ничего не делается для устранения основной причины засорения фильтра.
Топливо в баке будет по-прежнему загрязнять фильтры, и проблема загрязнения подачи топлива будет развиваться дальше.
Это будет продолжаться до тех пор, пока загрязнение топлива не повредит топливный фильтр, после чего загрязняющие вещества смогут добраться до критических компонентов двигателя.
Биоциды рассматриваются как еще одно решение, которое часто используется для обработки топлива и удаления всех загрязнителей.
Как бы замечательно это ни звучало, смесь химикатов не может реагировать с химическим составом топлива таким образом, чтобы удалить всю воду, рост микробов, металлы и другие загрязняющие вещества.
Даже если биоциды способны «убить» рост микробов в резервуаре, они не смогут удалить воду.
Поскольку вода не удаляется из топливного бака, рост микробов будет снова размножаться, оставляя пользователей с теми же проблемами, которые они изначально пытались решить.
Как удалить загрязнение топливом?
При загрязнении топливного бака снять или заменить топливный бак, находящийся внутри судна, становится сложной задачей.
Добавление «свежего» топлива в бак также не является решением проблемы, потому что вы просто загрязняете новое топливо загрязняющими веществами, которые уже находятся в вашем топливном баке.
Наиболее эффективным решением растущей проблемы загрязнения топлива является полировка топлива.
Компактная система полировки топлива AXI FPS, установленная в машинном отделении яхты Sabre.Полировка топлива может выполняться посредством планового обслуживания топлива с использованием мобильной системы полировки топлива MTC или регулярно с помощью компактной системы полировки топлива FPS.
Полировка топлива может эффективно удалить большую часть загрязнителей топлива, а стационарные системы могут постоянно работать над борьбой с ростом таких загрязнений в вашем топливе.
Все системы очистки топлива FPS от AXI также оснащены магнитным кондиционером топлива LG-X.
Этот кондиционер LG-X также можно установить перед фильтрами двигателя. Он способен как продлить срок службы топливного фильтра, так и улавливать черные металлы, дополнительно защищая двигатель.
Благодаря полировке топлива можно восстановить и поддерживать оптимальное качество топлива.
Дизельное топливо до (слева) и после (справа) полировки топлива.Это приводит не только к увеличению срока службы топливного фильтра, но также может повысить производительность, эффективность и надежность в долгосрочной перспективе.
Чтобы узнать больше о преимуществах полировки топлива, щелкните эту ссылку, чтобы увидеть, как на самом деле работает полировка топлива.
Подходит для CH/CV11-15/493 PRO |
Топливный фильтр Kohler 75 МИКРОН |
Все модели EFI |
Подходит для двигателей Kohler Aegis и Command Pro |
| 1 отзыв Топливный фильтр Kohler |
