Закись азота в машине: Закись азота для авто — что она дает?

Закись азота для авто — что она дает?

Каждый, кто хоть раз смотрел известный во всем мире «Форсаж», наверняка заметил, что парни-гонщики и их красавицы-спутницы ездят на далеко не серийных автомобилях. Немудрено, что после выхода картины многие любители скорости и острых ощущений начали задумываться и от тюнинге своего авто. Для кото-то все закончилось наклейкой ярких стикеров, кто-то пошел чуть дальше и преобразил салон автомобиля, а самые отчаянные решили не ограничиваться полумерами и замахнулись на установку закиси азота. Еще бы… Ведь забыть, как «выстреливает» автомобиль после одного лишь нажатия кнопки, решительно невозможно. Но это в фильме. Будет ли такой сногсшибательный эффект в реальной жизни – вопрос пока открытый. Так что перед установкой закиси азота в любом случае не помешает разобраться с тем, что это такое и как оно работает.

Что такое закись азота для автомобиля?

Сперва давайте обратимся к школьному курсу химии и вспомним, что из себя представляет закись азота.

1. Химическая формула – N2O.
2. Основные свойства – негорючесть.
3. Отсутствие цвета, слабый приятный запах и сладковатый вкус.

Главное применение оксида азота – в медицине, где он известен как «веселящий газ», который вызывает у человека опьянение. Казалось бы, ничего особенного. И уж точно двигаться автомобиль быстрее N2О заставить не сможет. Но если капнуть глубже, то окажется, что при высоких температурах (порядка 300-500 градусов) закись азота разлагается на азот и кислород. А последний, как мы знаем, является окислителем и способен поддерживать горение. И именно это свойство закиси азота делает автомобили быстрее.

Видео: Закись азота | NOS

На деле принцип работы «NITRO» (Nitrous Oxide System) не так уж сложен. Упакованная в специальные баллоны и находящаяся под высоким давлением закись азота до поры до времени просто не дает о себе знать. Но в нужный момент водитель автомобиля нажимает специальную кнопку и порция газа вместе с топливной смесью поступает в камеру сгорания. Вместе с топливом свеча поджигает и закись азота, которая под воздействием высокой температуры распадается на две составляющие – азот и кислород. Поскольку содержание кислорода в N2O примерно в 1,5-2 раза выше, чем в воздухе, то образовавшийся горючий состав сжигается быстрее и лучше, что увеличивает мощность двигателя.

Главное – помнить, что закись азота дает лишь кратковременный эффект. Нескольких баллонов, которые займут практически все место в багажнике вашего автомобиля, хватит всего лишь на пару минут непрерывного использования. После того как весь дополнительно выделившийся кислород будет израсходован, КПД силового агрегата вернется на прежний уровень.

Свою немаловажную роль играет и азот. Он положительным образом влияет на детонационные свойства. Другими словами – именно благодаря азоту процесс горения не развивается мгновенно, то есть внутри камеры сгорания не происходит неконтролируемый взрыв. И это крайне важно, поскольку в противном случае каждое использование закиси азота заканчивалось бы ремонтом двигателя. Вторая важная задача азота заключается в снижении температуры поступающего в цилиндры воздуха. Плотность охлажденного воздуха выше, что делает процесс его сгорания более эффективным.

Однако при всей кажущейся простоте распада N2O на кислород и азот осуществить этот процесс не так-то просто. Закись азота станет катализатором горения только в том случае, если настройки системы подобраны правильно. В противном случае двигатель будет получать обедненную смесь, что в скором времени приведет к его перегреву. Отсюда следует логичный вывод – систему закиси азота следует подбирать тщательно, ориентируясь в первую очередь на хорошо зарекомендовавшие себя тюнинговые ателье.

Типы систем закиси азота

Что касается типов систем, то их всего три:

• сухой тип;
• мокрый тип;
• система прямого впрыска.

Самой простой и легкой в установке считается система сухого типа.

Ее особенностью является то, что закись азота и воздушно-топливная смесь поступают через впускные инжекторы, благодаря чему коллектор остается «сухим». Достигается это как увеличением давления, так и продлением включения подачи топлива через инжекторы. Последнее сделать достаточно просто – достаточно изменить прошивку в электронном блоке управления двигателем. Но минус сухого типа, пожалуй, перечеркивает все ее преимущества. Данная система либо работает, либо – нет. То есть говорить хотя бы о минимальном управлении процесса не приходится.

Видео: Как установить NOS (закись азота)

В системе мокрого типа закись азота подается таким же образом, как и в «сухой» системе, однако для подачи топлива здесь предусмотрена отдельная форсунка. Благодаря этому существенно снижается риск перегрева и детонации, а параллельно максимизируется КПД. Еще один немаловажный плюс – система мокрого типа позволяет использовать дополнительное «мокрое» топливо. Это могут быть спирт, более высокооктановый бензин или газ, находящиеся в отдельном баке.

Система прямого впрыска считается самой дорогой и сложной в установке. Но именно она может похвастаться предельной точностью и позволяет добиться от двигателя максимальной мощности. Исходя из названия типа системы, нетрудно догадаться, что в данном случае топливо поступает в цилиндры уже в готовом тщательно подобранном составе. Причем смешивание бензина и N2O происходит непосредственно перед поступлением в цилиндр.

Выходит, что при наличии финансов закись азота может стать отличной «игрушкой» для автолюбителей. Теоретически это действительно так, но на практике траты на покупке баллонов с N2O не заканчиваются. Установка системы NITRO потребует «прокачки» двигателя автомобиля. На изначально гражданских авто, силовые агрегаты которых просто не рассчитаны на более высокие нагрузки, замены может потребовать практически все – от поршней до коленчатого вала. В противном случае постоянная работа на максимальных оборотах способна в разы сократить ресурс.

Следом за двигателем придется заняться доработкой системы подачи топлива. После этого настанет время системы выхода отработавших газов. Тот же катализатор, например, наверняка придется вырезать, поскольку на автомобилях с N2O он имеет обыкновение оплавляться. Увеличившаяся мощность автомобиля негативно скажется на элементах трансмиссии. А это значит, что как минимум без установки усиленных шестерен не обойтись. Добавляем сюда прошивку ЭБУ двигателя, установку более эффективных тормозов, ревизию рулевого управления. Выходит, что установка системы закиси азота потянет за собой улучшение практически всех узлов автомобиля.

Хотя справедливости ради стоит сказать, что верно это скорее в том случае, если вы собрались гоняться и бить один рекорд за другим. Если же закись азота использовать для развлечения и ограничиться установкой самой дешевой системы сухого типа, то дополнительные лошадиные силы будут получены за вполне вменяемые деньги. Не придется разориться и в том случае, если система NITRO будет установлена на изначально «заряженный» автомобиль. Благо, что любители быстрой езды чаще всего как раз и выбирают «горячие» Honda, Mitsubishi или Subaru. Наклейки на кузов, спортивные кресла или светодиодная подсветка салона, естественно, обойдутся еще дешевле, но быстрее с ними вы не поедете точно.

Закись азота своими руками

Закись азота — очень простое и весьма дешевое устройство, которое может кратковременно увеличить мощность вашего двигателя. Ее простота стала основной причиной того, что возможно изготовить закись азота своими руками. Но помните, что мотор будет изнашиваться гораздо быстрее и потреблять больше бензина, чаше требовать технического обслуживания.

Насколько можно увеличить мощность с помощью данной технологии? Реальное увеличение около 50%, то есть в полтора раза. Прежде всего советуем вам посмотреть видео, из него можно узнать много общих моментов.

Каков принцип работы закиси азота? В двигателе, после впрыскивания закиси азота, под действем высоких температур газ распадается на азот (которого в воздухе и так полно и который ни на что в нашем случае не влияет) и на кислород. Вот в кислороде и вся соль. Его повышенное содержание резко увеличивает активность сгорания топлива в двигателе. Отсюда и рост мощности и, как следствие, скорость автомобиля.

Так же это вещество известно в медицинских кругах как «Веселящий газ».

Обычно общая схема, если в двух словах, такова: в машину добавляется баллон с закисью азота, трубку к двигателю и кнопку управления на приборную панель водителя. Все, в нужный момент, на финишной прямой или где нибудь еще, водитель жмет заветную кнопку и чувствует, как его вжимает в сиденье, а авто рвется вперед.

Как получить такой ускоритель? Либо купить комплект (дорого), либо сделать самому. Второй вариант доминирует на просторах СНГ, ведь он куда меньше обременяет кошелек и дает любителям возможность показать свое инженерное мастерство.

Основные правила несложны, но очень важны. Их всего несколько:
Вся магистраль от самого баллона до самого клапана – высокого давления. 50 атмосфер – это очень и очень немало. Кто видел как стреляет жидкая закись через жиклер диаметром 1мм, тот поймет, что прорыв магистрали может натворить бед. Поэтому не забывайте про высокое давление. Надежно крепите баллон. Используйте только компоненты, пригодные для работы с высоким давлением. Никаких соплей и прочего самопала в виде неаккуратной пайки или сварки.

Все уплотнения делаются исключительно металлические или фторопластовые. Резина не годится – жидкая закись агрессивна и резина быстро теряет свои свойства и крошится, как и крошится от крайне низких температур. Использование резины категорически запрещено. Также нельзя паять оловом — с ним будет то же самое. Только медные шайбы или фторопластовые прокладки. Если есть необходимость сварки – то только серебряным припоем. К слову сказать, если не знаете что такое фторопласт и где его брать — это такой белый полимер, крепкий, не горючий, скользкий, инертный. Искать его на радиорынке, там де торгуют всякими вещами для трансформаторов или печатных плат – он используется как изоляционный материал. Там будут разные куски и ленты, разные толщины. Цены – копеечные. Не забывайте, что фторопласт хладотекуч, при больших смыкаемых поверхностях не следует вырезать уплотнительные шайбочки миниатюрных размеров, она может даже при сильном сжатии поплыть в сторону.
Магистраль не должна иметь сужений и прочих перепадов сечения, поскольку после сужения (например, в месте стыковки двух отрезков магистрали) всегда будет расширение, в котором при включении системы и движении закиси упадет давление, и закись непременно в этом месте вскипит, охладится и замерзнет, тем самым полностью блокируя магистраль. Более того, при включении системы мощности выше среднего перед тем как жидкая закись придет в движение, от клапана до баллона прокатится волна пониженного давления и закись может самопроизвольно подкипеть/подмерзнуть в произвольных местах. Для этого предотвращения этого используется «секретный девайс». Как показала практика, надобность его в реализованной системе при мощностях до +50л.с. сомнительна, поэтому его я коснусь лишь вскольз в конце статьи.

Подготовка к сборке и установки закиси азота

Начинать постройку системы ИМХО необходимо поэтапно, на бумаге, и переходить к следующему этапу, утрясся вопрос с предыдущим.
— Найти, где будете заправлять закись. Идеальный по дешевизне вариант – использовать медицинскую закись в медицинских же баллонах. Вам просто придется сдавать пустой баллон и с доплатой получать новый. Правда есть два больших но. Во-первых, необходимо приобрести тару – сам баллон (что окажется крайне непросто), во-вторых, его надо возвращать в таком виде, в котором вам его дали, т.е. он должен легко выниматься и не перекрашиваться/обклеиваться и т.д. Вопрос «где искать» оставляю на ваше усмотрение, тут уж голь на выдумки хитра. Можно использовать иные баллоны, самый удачный вариант – от углекислотных огнетушителей, и заправлять в тюнинг-конторах. Не забудьте уточнить, чтобы вам не закачивали туда газ (есть и такие умельцы) а заливали жидкую закись. Степень заправки определяется весом баллона, а не давлением (к слову, практически пустой баллон с парой граммов жидкой закиси имеет давление 50 атм.). Ну плюс согласуйте фитинг, чтобы заправка была обыденным явлением.

— Найти, где покупать дополнительное топливо. Идеальный вариант – этанол или метанол. Октановое число выше 110, нейтрально относится к резиновым изделиям, есть возможность развести водой до 70-80 градусов для повышения октанового числа. Если найдете нормальное место продажи технического метанола – вам повезло, ибо он стоит копейки. Не забывайте, метанол – яд! К слову, на стандартный баллон закиси уйдет примерно литр спирта.
— Найти клапан. Тут уж в каждом регионе свои заморочки. Я купил себе клапан от пропанового ГБО под названием BRC River, и считаю его лучшим клапаном для закиси из неоригиналов. Если кто напорется – повезло, стоит коло 15-20 долларов. Коллеги используют также французский Danfoss EVR3 от холодильного оборудования и считают его лучшим (стоит он без катушки 20-25 евро). Я буду говорить за себя, лично мне данфосс не очень. Можно также по аналогии приспособить какой-нибудь другой подходящий клапан от ГБО (все равно переделывать придется). А можно вообще купить фирменный амерский клапан, правда, там и цена другая…
— Все остальные необходимые компоненты можно приобрести в любом сельском ларьке автозапчастей.

Теперь определимся, какая прибавка нам необходима. Самая простейшая система, которую мы рассматриваем, способна спокойно дать до +50л.с. практически без переделки мотора наших объемов и без какого-либо вреда для ресурса. Собственно, о такой системе и пойдет речь. Необходимый массовый объем считаем, зная нужную нам прибавку, по пропорции 40г/с=100л.с. В моем случае это 14г/с и +35л.с. на моторе 1300.

Далее нам нужно определиться с жиклером. Пролит жиклер 0.7мм – он дает нужный расход около 14г/с. Другие расходы считаются по пропорции, причем расход пропорционален ПЛОЩАДИ сечения жиклера. Кому лень – вот примерная таблица:

Диаметр жиклера – прибавка мощности

• 0.30мм — 6.3л.с.
• 0.50мм — 17.5л.с.
• 0.70мм — 34.3л.с.
• 0.90мм — 56.7л.с.
• 1.10мм — 84.7л.с.
• 1.30мм — 118.3л.с.
• 1.50мм — 157.5л.с.
• 1.70мм — 202.3л.с.
• 1.90мм — 252.7л.с.
• 2.00мм — 280.0л.с.

Также считается и длительность работы баллона, т. е. 6000г/14г/с=428=7.15 минут.
Теперь можно приступать к приобретению всего и все.

Компоненты для сборки ускорителя автомобиля

Схематично простейшая система должна выглядеть так:

1. Баллон

2. Магистраль
3. Клапан
4. Жиклер
5. Подающая трубка
6. Бак с доптопливом
7. Насос доптоплива
8. Магистраль
9. Жиклер доптоплива
10. Управляющее реле
11. Управляющая кнопка

В жизни это выглядит так:

1. Баллон
1.1. Гайка-переходник
2. Магистраль
2.1. Длинная тормозная трубка.
2.2. Тройник-соединитель
2.3. Длинная тормозная трубка
2.4. Спираль-компенсатор колебаний.
2.5. Переходник с манометром и заглушкой под «секретный девайс»
3. Клапан
4. Жиклер
5. Подающая трубка
5.1. Проставка под карб.
6. Бак с доптопливом
7. Насос доптоплива
8. Магистраль
8.1 Прямая магистраль
8.2. Вакуумная магистраль
9. Жиклер доптоплива

Крепление баллона
Лично я ничего умнее не придумал. Дно баллона ставится на подставку над стаканом и фиксируется резиновой петлей к ней, а нос баллона крепится за большую резьбу хомутом, переделанным от крепления огнетушителя и прикрученного к перегородке багажника. Баллон сидит намертво, пошевелить руками его проблематично. И место ИМХО достаточно удачное – при любых серьезных авариях повредить баллон невозможно.

Гайка-переходник
Как по мне – это самое простое решение, если у вас есть токарь, соединить баллон с магистралью. Баллон в таком варианте отсоединяется и вынимается из машины менее чем за минуту.

Резьба и шаг на баллоне американские (дюймовые), но хорошо подходит (гайка у меня закручивается свободно) метрическая резьба М24х1.75. По центру сверлится отверстие и нарезается резьба под стандартную тормозную трубку. Останется только положить внутрь штуцера баллона кусочек фторопластовой ленты, накрутить гайку, вкрутить в нее тормозную трубку, и уплотнение полное получено.

Магистраль
Очень удачно подходят стандартные тормозные трубки. Лучше в плане крепости на излом стальные, но в плане гибкости, прокладки, уплотнения – медь. В дальнейшем трубка дырявит перегородку в багажнике между чашками и прокладывается в тоннеле параллельно топливной и тормозной магистрали машины. В салоне прокладывать магистраль считаю лишним – если не дай Бог по каким-то причинам повредится трубка, жидкая закись хлещущая вылетающими из трубки в 3мм со скоростью в пару сотен м/с острейшими замороженными кристаллами при -90С даст прикурить всем, кто находится в салоне. При прокладке под днищем стандартной длинной трубки хватает как раз чтобы показаться из под тоннеля.

Тут мы на нее накручиваем стандартный тройник с одной заглушкой и берем вторую длинную тормозную трубку (тут лучше использовать сталь). Ведем ее на другую сторону капота к клапану. Вся соль прокладки системы в том, что расстояние от седла клапана до жиклера должно быть сведено до минимума — пары сантиметров (иначе получится мертвый объем от клапана до жиклера, и после закрытия клапана закись будет продолжать поступать из этого огрызка магистрали между ними в мотор).

Кроме того сама трубка от жиклера до коллектора должна быть как можно короче – чтобы исключить обмерзание в ней закиси. Я пошел другим путем – навесил сам клапан на впуске, тем самым полностью исключил эти два негативных фактора. Но зато появилась необходимость в подводе закиси к клапану. Годится только металлорукав, всякие там шланги резиновые категорически нельзя. Поэтому я создал эдакий демпфер из этой же второй тормозной трубки – сделал несколько витков вокруг закисного баллона и разместил под капотом таким вот образом.

Трубка стояла на машине более двух лет, никаких видимых не то чтобы заломов, даже потертостей и прочих дефектов на ней не обнаружено, т.е. такой демпфер работает.

Клапан
Перед употреблением клапан необходимо полностью разобрать и заменить абсолютно все уплотнения фоторопластовыми.

Затем разобрать сам шток, и поставить в центр вырезанную самостоятельно «таблетку» из фторопласта. Есть мнение что можно использовать в штоке вместо фторопласта свинец – не знаю, не пробовал.

По идее должен работать. В итоге в клапане должны остаться только металл и фторопласт. Старую катушку выкидываем, мотаем новую… Я мотал 400 витков проводом 1.0мм. Наружный диаметр – 50мм.

Мотал прям на катушку, а по бокам и вокруг катушки — стальной экран. В итоге у нас должна получиться катушка с силой тока 5-10А вместо 0.5А у родной, прилагаемой к клапану. Эта катушка у меня гарантированно открывала клапан при напряжении в 6 вольт.

Жиклер
Жиклер можно взять от какого-то воздушного ХХ. В принципе можно найти жиклер любого сечения и доработать до нужного. Расширять его легко сначала сверлом (продаются сверла от 0.5мм с шагом 0.1мм), а потом сглаживается нитью, смазанной пастой Гойя. Диаметр точно контролировать легко с помощью толстой и иглы и штангеля – сначала игла вставляется в жиклер до подклинивания, а потом замеряется в месте контакта с жиклером штангелем. Жиклер я впаял в кусочек тормозной трубки, ее запрессовал в отверстие, высверленное в стандартной проставке под солекс. В проставке не забудьте убрать перегородку.

Для подачи доптоплива идеальной системой будет инжекторный бензонасос с обратным клапаном, подавать можно в такой слабомощной системе спокойно во вторую камеру карбюратора с трубки, прикрепленной к кастрюле с жиклером на конце. В инжекторе особых различий нет, главное чтоб струя закиси била перпендикулярно коллектору (иначе она будет по инерции залетать неравномерно во все цилиндры) а струя топлива пересекалась со струей закиси (чтоб последняя разбивала струйку топлива в пыль и перемешивалась с нею). Можно ограничиться пластиковой канистрой от масла в 1л, и насосом омывателя 2110.

Теперь важный этап постройки – сборка и проливка. Сначала собираем все компоненты воедино без установки на машину, с полным уплотнением всех стыков. Сразу лезущие косяки фиксим. Потом осторожно открываем вентиль баллона. В данном случае баллон держим вентилем верх, чтоб проверить газом под давлением, а не жидкостью, в случае чего меньше потерь будет. Внимательно слушаем все стыки и клапан на предмет шипения.

Подать напряжение кратковременно на клапан, посмотреть насколько четко он открывается/закрывается, насколько он остается герметичен после нескольких открытий. Фиксим все это. Потом, если все ок, можно закрыть вентиль баллона и оставить все как есть на часик, держа вентиль закрытым. Если спустя часик при попытке открыть клапан из него выходит закись – значит все ок, герметичность приемлемая. У меня магистраль держала давление, не падая, сутки после закрытия вентиля, потом просто лень было тестировать. Далее переворачиваем баллон вентилем вниз, и тестируем снова, только чтоб теперь в проставку летел «снег» жидкой закиси. Осторожно, стойте от этого дела подальше во время открытия клапана и надежно зафиксируйте его.

Все нормально? Клапан и магистраль держат хорошо? Снег летит непрерывно, постоянной струей? Теперь переходим к проливке жиклера. Взвешиваем баллон на точных весах. Затем открываем клапан на точное время, например, 10 секунд. Потом отключаем и снова взвешиваем баллон. Допустим, если мы сделали жиклер 0.7мм, ожидаем расхода 14г/с или 140 грамм похудения баллона за 10 сек. Отмечаем реальных расход. Если согласны с ним – запоминаем. Если не согласны – корректируем жиклер.

Кстати, все эти 10 секунд сопло снега должно быть монотонное, ровное, одинаковое, без затухания и плевков (признак замерзания магистрали). После 10с клапан должен четко закрыться и не сопеть (обмерзание седла клапана). Если все ок, то надо пролить жиклер дополнительного топлива. Стехиометрия закиси к спирту – 6.5:1, к бензину – 8.5:1 (не объем, а МАССА спирта и бензина!!!). Нужно получить примерно эти соотношения.
Теперь приступаем к сборке.

Собираем и устанавливаем в машину
Каких-либо нюансов тут нет. Практически все описал в предыдущем пункте. Ну разве что следует соблюдать аккуратность при прокладке трубки, не перегибать и не переламывать.
Подключение электрики – отдельный разговор. Естественно, понятно, что клапан и насос подключаются через реле. А вот к чему подключать? Можно просто вывести кнопку… Ну, я пошел немного другим путем. Поскольку закись нужно включать исключительно при полном дросселе (иначе нет смысла), то я поставил концевик на дроссель последовательно с тумблером и параллельно контрольной лампе. Т.е. если я не хочу кататься с закисью — катаюсь как обычно. Если хочу – включаю тумблер, и тогда при каждом нажатии на газ до упора включается закись и загорается контрольная лампа закиси.

Пару слов о эксплуатации

• Достаточно сложно следить за уровнем закиси в баллоне. Чтоб знать точно – его нужно снимать и взвешивать. Давление вам ничего не даст – при НУ там всегда будет 50атм. Косвенно можно почувствовать, катаясь на закиси – при форсаже машина резко затупит – значит в коллектор закись пошла газом, мотор заливает топливом.
• Регулярно проверяйте уровень топлива в бачке. Потому как если кончится топливо – будет значительно хуже чем если кончится закись — смесь резко обеднится, и хоть от закиси без топлива тоже есть приход, появится детонация. А жесткая детонация на закиси – это не просто «пальчики позвякивают»… Кстати, по уровню топлива в бачке можно ориентироваться и на остаток закиси в баллоне – баллон уходит примерно с чуть более литра спирта. Т.е. если литр уже ушел, самое время снять баллон и взвесить. Чтоб потом не возникло конфуза в самый ответственный момент )
• После использования закиси закрутите вентиль и продуйте систему на работающем двигателе (путем открытия клапана и освобождения магистрали от закиси). Или перед последующим заводом мотора обязательно покрутите стартером без зажигания мотор – чтобы продуть заполненный закисью коллектор. Иначе при заводке благодаря существующему опережению мотор может тупо завестись в обратную сторону. У меня раз так и сделал – стартер получил по зубам и посмертно хрюкнул бендиксом. Кстати, машина должна стоять на стоянке с завинченным вентилем на баллоне.
• В системе желательно иметь манометр. После длительной стоянки на жаре баллон нагревается, и давление в нем повышается. Пропорционально надо повышать подачу топлива. Ну и пропорционально же растет прибавка.

Зависимость температуры закиси и давления в баллоне:

• 0С – 30атм
• 10С – 40атм
• 20С – 50атм
• 30С – 65атм
• 40С – 85атм
• 50С – 100атм

Вот собственно и все, что касается простейшей системы подачи закиси. И еще важный момент, сколько стоит закись азота? Около 100у.е., из которых 50 – баллон с закисью, а 20 – клапан.

Чем закись азота является и что она дает двигателю | Тюнинг

На сегодняшний день использование систем закиси азота для моментального увеличения мощности двигателя — единственная возможность для большинства гонщиков. Причем речь идет не только об узкоспециализированных гоночных машинах. N20 можно рассматривать как вариант для большинства пользователей, кто хочет получить большую отдачу от своего мотора, используемого в повседневных поездках.

На сегодняшний день, компании, специализирующихся в производстве систем повышения мощности на основе N20, предлагают внушительный список оборудования высочайшего качества. Эти системы достаточно просты и надежны в установке и эксплуатации.

Перед тем как Вы задумаетесь КАК оттюнинговать свой двигатель, вы должны понимать, что в результате двигатель вашего автомобиля/мотоцикла будет выдавать всю свою потенциальную мощность. Вы должны ответить себе на два вопроса: как часто и насколько долго вы будете заставлять свой двигатель работать на пределе; какая система повышения мощности наиболее приемлема для вас в удобстве и управлении.

Если вы подходите к вопросу с точки зрения «доллар за лошадиную силу», вы придете к решению, что система закиси азота дает максимальную отдачу за каждый доллар ваших вложений при минимальном изменении двигателя.

Двадцатилетний мировой опыт использования N20 доказал возможность прибавки мощности от 10 до 200 лошадиных сил для серийных автомобилей, без кардинальной переделки двигателя. С тщательно выбранной, правильно настроенной системой, вы будете уверены в увеличении мощности при сохранении надежности, что можно сравнить только с увеличением объема вашего двигателя.

Как повысить мощность?
Двигатель функционирует сжигая топливо, которое в момент вспышки в камере сгорания создает избыточное давление, толкая поршни вниз. Хотите добиться большей мощности — сжигайте большее количество топлива. При этом будет высвобождаться более количество энергии, а, соответственно, с большим усилием толкать поршни вниз.

Звучит довольно просто. Но это не настолько просто сделать. Имеются разные факторы, влияющие на увеличение мощности двигателя. Мы рассмотрим три самых основных:

Любое топливо требует для горения кислород. Если вы хотите сжечь большее количество топлива, вы должны также включить в состав смеси большее количество кислорода. Фактически все схемы увеличения мощности двигателя работают на основе увеличение потока топлива и кислорода. Распредвалы, клапаны и карбюраторы большего диаметра, впускные и выпускные каналы, их расположение и качество обработки поверхности, нагнетатели и турбокомпрессоры, закись азота — яркие примеры тюнинга двигателя позволяющего большему количеству кислорода сжигать большее количество топлива, что и дает вам увеличение в мощности. Системы впрыска закиси азота, вероятно, наиболее эффективный способ увеличить поток кислорода, а соответственно и топлива в двигатель. Это основная причина, по которой N20 системы дают такое большое увеличение мощности по сравнению с другими способами. Другой основной фактор повышения коэффициента мощности — испарение топлива. Бензин (как и другие используемые в гонках топлива) не будет гореть в жидком состоянии в замкнутом пространстве камеры сгорания. Топливо должно быть превращено в «пар» (смесь топлива с воздухом) для наилучшего сгорания. Это достигается термомеханическим способом в карбюраторах, либо прямым инжекторным впрыском. Температура двигателя и механическое распыление — ключи к ускорению испарения. Обработанное термомеханическим способом, распыленное топливо превращается в крошечные капельки, которые быстро испаряются в камере сгорания до момента полного сжатия. Размер топливных капель очень важен. Топливо, подающееся в камеру сгорания должно состоять из капелек, размером в десятки раз меньше обычной капли бензина. Третий фактор повышения мощности, который мы рассмотрим — воздух (качество смеси). Попробуйте бегать на вершине 10,000 метров в горах. Вы очень быстро задохнетесь, выбьетесь из сил из-за нехватки кислорода. Почему? Потому что воздух более разряжен, менее насыщен кислородом, его давление меньше, чем на уровне моря. Сила воздействия атмосферного давления, температура воздуха и его влажность — крайне важны для работы двигателя. Мы не можем повлиять на окружающую среду, но мы можем до некоторой степени регулировать качество смеси на входе. Мы охлаждаем топливную смесь, чтобы сделать ее более плотной до подачи в двигатель. И чем более плотной будет смесь — тем больше ее наполнение топливом и воздухом, что дает дополнительную мощность. Подающаяся в состав смеси в виде сжиженного газа, закись азота приводит к ее немедленному охлаждению, т.к. температура испаряющегося сжиженного газа всегда на несколько порядков ниже температуры окружающей среды. Кроме всего прочего, задача систем закиси азота состоит в том, что бы повысить плотность подаваемого топлива минимум на 65% по отношению к стандарту. Более плотная смесь, подающаяся в двигатель, даст большую дополнительную мощность в сочетании с N20.

Чем закись азота является и что она дает двигателю?
Для двигателя закись азота можно себе представить как более удобную замену стандартной атмосферы.

Так как мы заинтересованы в повышении содержания кислорода в атмосферном воздухе, закись азота дает нам простой инструмент для управления тем, сколько кислорода будет присутствовать когда вы даете двигателю дополнительное топливо чтобы высвободить большее количество мощности.

Закись азота — не топливо. Закись азота — удобный способ прибавить дополнительный кислород для сжигания большего количества топлива.

Если вы прибавляете закись азота и не прибавляете дополнительное топливо, вы только ускоряете скорость с которой ваш двигатель сжигает топливо, которое он обычно использует. Это приведет лишь к деструктивной детонации. Энергия — спутник топлива, а не N20. Закись азота позволит вам сжечь большее количество топлива в том же самом интервале времени. Как результат — огромное увеличение общей высвобождаемой энергии, полученной от топлива для ускорения вашего автомобиля/мотоцикла.

В закиси азота нет никакого волшебства. В действительности, использование N20 принципиально не отличается от использования карбюратора большего сечения, лучшей системы трубопроводов, нагнетателя или турбокомпрессора.

Воздух, который используете вы и ваш двигатель, «сделанный» на уровне моря, содержит:
— азота 78 %;
— кислорода 21 %;
— и только 1 % — другие газы.

Закись азота сделана на основе двух крупнейших составляющих земной атмосферы и содержит две молекулы азота и одну молекулу кислорода.

Когда закись азота подается в двигатель, теплота сгорания разрушает химическую связь N20, снабжая ваш двигатель большим количеством кислорода. А молекулы азота не дают смеси взрываться и детонировать двигателю. Все гоночные двигатели функционируют по тем же принципам: большее количество воздуха (лучшая сбалансированность, наддув, турбокомпрессия или N20) плюс большее количество топлива в более плотной смеси приводит к большему количеству мощности.

Соотношение цена — качество
Сейчас на рынке тюнинга предлагается огромное количество разнообразных систем, которыми может воспользоваться потребитель.

Раньше вы могли потратить тысячи долларов на тюнинг смесеобразования (карбюраторы, инжекторы), системы трубопроводов, клапаны и насосы, выхлопные системы, поршни, доводку/переработку каналов, наддув или турбокомпрессоры, чтобы получить то же самое повышение мощности, которую обеспечит система закиси азота за несколько сотен долларов. Но это не означает, что бесполезно будет установить эти части совместно с нитросом.

Если вы установили систему N20 и решили идти дальше по пути увеличения мощности своего двигателя, все, перечисленные выше, механические системы тюнинга становятся для вас актуальны. Мы рассматриваем нитрос, как лучший выбор для тех, кто не хочет сразу тратить большое количество денег, но при этом хочет добиться существенного увеличения мощности двигателя.

Необходимо отметить еще один аспект проблемы. Весь механический тюнинг подразумевает непосредственное механическое вмешательство в работу двигателя, переделку его узлов и агрегатов. Это, в свою очередь, снижает ресурс двигателя, либо ведет к очень дорогостоящим заменам таких частей, как блоки цилиндров, поршни, шатуны, коленчатый и распредвалы, клапаны и т.д.

Система закиси азота дает «власть над мощностью по требованию» — это одно из основных преимуществ N20, т.к. включается по требованию пользователя. Все остальное время — двигатель работает в своем обычном режиме без дополнительных нагрузок и выработок топлива. Таким образом, мы пришли к еще одному заключению — экономичности этих систем.

По системам закиси азота нужно еще отметить следующее:

Целостность.
За любой нитрос системой стоят годы разработок и испытаний. Если утверждается, что система способна к повышению мощности для данного двигателя на 100 лошадиных сил, то потому, что это подтверждают серьезные испытания. Если вы следуете рекомендациям производителя и не доверяете инсталляцию системы непрофессиональным механикам, вы получите качественный результат.

Качество.
В продаже имеется много систем, которые делаются для ежедневного использования. Все они проверяются на сложных измерительных стендах с моделированием практических условий использования для конкретного двигателя. Предъявляются высокие требования к технологиям, условиям производства и обслуживания этих систем. В этом залог качества и успешной эксплуатации.

Не следует использовать на стандартных двигателях специализированные гоночные системы без специальной доработки этих двигателей специалистами тюнинговых ателье имеющих богатый практический опыт в тюнинге двигателей.

Опыт.
Системы закиси азота производятся в течение более чем двадцати лет. Их надежность базируется на ежедневном изучении успехов так же, как и неисправностей. Эти знания затем и применяются в производстве. Даже если сегодня вы решили в первый раз установить одну из N20 систем, будьте уверены, что за ней стоит более двадцати лет опыта производящей компании.

Закись азота и экология
Использование закиси азота (N20) не обязательно увеличивает в выхлопе оксиды азота (NOx), которые загрязняют воздух.

Использование некоторых предлагаемых систем (за исключением специализированных для гонок) юридически не законны для использования на двигателях стандартных автомобилей и мотоциклов в большинстве государств. Однако некоторые системы получили сертификаты на использование в пятидесяти государствах. Тесты, проведенные независимыми лабораториями доказали, что эти системы не увеличивают количество вредных веществ в выхлопных газах. Все же, мы рекомендуем использование только юридически законных систем закиси азота для использования на двигателях ежедневной эксплуатации.

Типы систем закиси азота
Два наиболее популярных типа подачи смеси в системах закиси азота: стальная специальная пластина с каналами впрыска, типа Powershot. Разделительная плита, монтируемая между карбюратором и подающим коллектором — порт для прямого впрыска закиси азота и дополнительного топлива непосредственно в подающий коллектор; система специальных инжекторных форсунок, подающих N20 и дополнительное топливо непосредственно в камеру сгорания (работает параллельно стандартной системе подачи смеси). Эти системы могут подавать огромные количества N20 с дополнительным топливом при равномерном распределении смеси для каждого цилиндра. Системы прямой подачи смеси в камеры сгорания дают более 500 дополнительных лошадиных сил для некоторых специально подготовленных гоночных двигателей. Системы прямой подачи, как правило, требуют замены стандартных топливных жиклеров на тюнинговые (большей проводимости) для регулирования объема подаваемого топлива.

Настройка вашей системы. Несколько важных моментов
Чтобы избежать неисправностей, а так же правильно рассчитать мощность необходимой вам системы и задать управляющие команды прочтите сопровождающую литературу или обратитесь к специалистам!

Всегда начинайте с малого. Если Вы приобрели регулируемую систему — запустите ее с самой малой мощности. В предлагаемых системах требуется очень мало времени, что бы вывести мощность мотора до максимума. Снизьте ненужные риски — не начинайте тесты системы на предельных мощностях.

Будьте реалистичнее по отношению к вашему двигателю. Проконсультируйтесь у специалистов какова максимально возможная нагрузка для вашего двигателя.

Только вы знаете точно, что находятся в вашем двигателе и какого это качества. Если Вы не уверены в надежности каких либо его частей — консультируйтесь у специалистов.

Если вы знаете, что внутри вашего двигателя нет тюнинговых запчастей, то вы находитесь в наиболее выгодной ситуации, принимая во внимание, что все изделия являются заводскими с достаточным запасом ресурса.

Мощность — спутник топлива. Дополнительная мощность регулируется количеством дополнительного топлива подаваемого в двигатель, в то время как задействована нитрос-система. Если количество топлива не согласовано с количеством N20, вы не получите желаемого результата.

Имеется два средства управления количеством подаваемого топлива — размер топливного жиклера и топливное давление.

Надо помнить, что правильное топливное давление считывается манометром, только во время работы системы. Некоторые топливные регуляторы давления дают ложные показания. Как правило, фактическое топливное давление будет ниже, чем показатель стандартного манометра и может вызывать проблемы. При наладке нитрос-системы ориентируйтесь на показания манометра, которым укомплектована ваша система.

Нитрос имеет уникальное свойство очистки свеч зажигания до состояния, как будто вы только их установили. Если имеются любые знаки детонации типа крошечных налетов серебра или черных пятен, осажденных на фарфоре свечи — надо регулировать давление подачи N20. Если жало свечи зажигания окрашено синеватой «радугой» — надо регулировать давление подачи N20. Если вы увидите признаки плавления жала — надо регулировать давление подачи N20 и заменить свечи зажигания, поставив их с более короткой юбкой и более толстым жалом.

Если ваша система внезапно начинает давать сбои в работе, даже притом, что вы не проводили самостоятельно никаких регулировок после ее инсталляции, то наиболее частая причина — засорившийся системный или топливный фильтр. Описание, прилагаемое к системе, содержит информацию относительно того, где находится системный фильтр и фильтр подачи дополнительного топлива. Периодически проверяйте их.

Закись азота N2O — применение и функции

Содержание

• NOS — система закиси азота
  • «Сухая» система закиси азота
  • «Мокрая» нитрос-система
  • Система «прямой впрыск»
  • Научное обоснование работы закиси азота
  • Практические результаты применения закиси азота
• Вопросы и ответы:

Закись азота — химический элемент N2O, который получил широкое применение в автоспорте. Благодаря данной смеси автомобильные инженеры получили возможность увеличивать мощность моторов от 40 до 200 л.с., в зависимости от типа и строения тюнингуемого двигателя.

NOS — система закиси азота

NOS — Nitrous Oxide System, что в переводе система закиси азота.

NOS — система закиси азота

Настоящая популярность к закиси азота пришла после применения ее в автоспорте, а именно в Drag Racing. Люди рванули в магазины и сервисные центры, задавшись целью увеличить мощность своего железного коня. Благодаря этому были побиты рекорды прохождения четверти мили (402 метра), автомобили выезжали из 6 секунд, а их скорость на выходе превышала 200 км/ч, чего ранее добиться не удавалось.

Рассмотрим основные типы систем закиси азота.

«Сухая» система закиси азота

Самое простое решение из всех, заключается в том, что во впускной коллектор монтируется форсунка, которая будет отвечать за подачу нитрооксида. Но тут мы сталкиваемся с проблемой — смесь не скорректирована, воздуха подается больше, чем топлива, следовательно смесь бедная, откуда получаем детонацию. В таком случае приходиться дорабатывать топливную систему, путем увеличения импульса открытия форсунок или увеличивать давление в рейке на подачу топлива (в случае карбюраторных моторов необходимо увеличивать проходное сечение жиклера).

«Мокрая» нитрос-система

Устройство «мокрой» системы гораздо сложнее, чем «сухой». Отличие заключается в том, что дополнительная врезанная форсунка, не только впрыскивает закись, но и добавляет топлива, тем самым делая смесь с нужным соотношением воздуха и кислорода. Количества впрыска веществ закиси и топлива определяет контроллер, специально разработанный для систем  NOS (к слову, при установке данной системы никаких настроек в штатном компьютере автомобиля проводить не надо). Минус данной системы заключается в том, что требуется проводить дополнительную топливную магистраль, что делает задачу достаточно трудоемкой. «Мокрые» системы хорошо подходят для моторов, имеющих принудительное нагнетание воздуха с помощью турбонагнетателя или компрессора.

Система «прямой впрыск»

Система прямого впрыска закиси азота

Современный и мощный вариант, реализуется путем подачи закиси во впускной коллектор, но при этом подача закиси на каждый цилиндр происходит отдельно, по средствам отдельных форсунок (по аналогии с системой распределенного впрыска топлива, но только для закиси азота). Данная система очень гибкая в настройке, что дает ей неоспоримое преимущество.

Научное обоснование работы закиси азота

Ни для кого, наверно, не секрет, что любой двигатель внутреннего сгорания работает на топливно-воздушной смеси. Однако в окружающем нас воздухе содержится всего 21% кислорода и 78% азота. Нормальное соотношение топливной смеси должно быть 14,7 к 1 т.е. 14,7 килограмм воздуха на 1 килограмм топлива. изменение этого соотношения позволяет вводить понятие богатой и бедной смеси. Соответственно когда воздуха больше, чем требуется, то смесь называется бедной, наоборот — богатой. Если смесь бедная, то двигатель начинает троить (не ровно работать) и глохнуть, с другой стороны при богатой смеси аналогично может залить свечи зажигания и тогда двигатель также остановиться.

Иными словами, набить топливом цилиндры не составит труда, а вот сжечь все это проблематично, поскольку топливо без кислорода горит плохо, а как мы рассмотрели ранее кислорода из воздуха много не соберешь. Так все таки откуда брать кислород? В идеальной ситуации можно было бы возить с собой баллон с сжиженным кислородом, но на практике это смертельно опасно. В данной ситуации и приходит на помощь система закиси азота. Попадая в камеру сгорания, молекула закиси распадается на кислород и азот. Кислорода в таком случае мы получаем гораздо больше, нежели при заборе из воздуха, поскольку закись азота в 1,5 раза плотнее воздуха и кислорода там содержится больше.

При все своих преимуществах у данной системы есть и не менее значительный минус. Заключается он в том, что ни один мотор не сможет выдержать долговременный впрыск закиси без существенных доработок, поскольку резко возрастает рабочая температуры и ударные нагрузки. Как правило впрыск закиси кратковременный и составляет 10-15 секунд.

Практические результаты применения закиси азота

Понятно, что сверление впускного коллектора дело непростое и требует определенных навыков и опыта, но если все сделано правильно, то установка системы впрыска азота практически не уменьшает ресурса двигателя, однако если в вашем двигателе имеется какой либо износ или механические повреждения, то прибавка мощности за счет закиси их быстро доведет до капитального ремонта.

Комплект системы закиси азота

Какую прибавку к мощности может дать закись азота N2O?

• 40-60 л.с. для моторов, имеющих 4 цилиндра;
• 75-100 л.с. для моторов с 6 цилиндрами;
• до 140 л.с. с малой ГБЦ и от 125 до 200 л.с. с большой ГБЦ для V-образных двигателей.

*результаты с учетом того, что иной тюнинг двигателя не проводился.

Если вы не используется специализированную систему управлением впрыска закиси, то для максимального результата нитрос необходимо включать на последней передаче при максимальном дросселе на уровне 2500 — 3000 оборотов/минуту.

При использовании нитрос-системы проверяйте свечи т.к. они могут сообщить о детонации в цилиндрах, если топлива будет мало. В случае с детонацией желательно уменьшить размер форсунки, подающей закись азота, установить свечи с более толстым электродом и проверить давление в топливной магистрале.

При использовании системы впрыска закиси азота главное не переборщить, поскольку в ином случае вы запросто можете убить свой мотор или любую другую составляющую часть очень легко. Подходите к делу с умом и у вы построите настоящий силовой агрегат.

Удачного вам тюнинга!

Вопросы и ответы:

Можно ли ставить закись азота в машину? Можно, но эффект от такой установки длится всего пару минут (зависит от объема баллонов). В качестве основного топлива этот газ не используют, так как его расход очень большой.

Сколько мощности добавляет закись азота? Без кардинальных переделок мотора использование закиси азота способно добавить 10-200 лошадиных сил двигателю (этот параметр зависит от производительности мотора и особенностей установки).

Для чего используют закись азота? В автомобилях этот газ используется для временной прибавки лошадей мотору, но основное назначение закиси азота – медицина (анестетик, который называют веселящим газом).

Главная » Тюнинг » Закись азота N2O — применение и функции

Закись азота для любителей быстрой езды

На сегодняшний день существует несколько способов форсирования двигателей современных автомобилей, но первенство всё же получила закись азота. Конечно же, многие наблюдали данную систему в действии в кинофраншизе «Форсаж» и наслаждались виртуальным применением в различных консольных и компьютерных гонках. И как же сразу просыпалось желание оборудовать свою «тачку» такой мощью! Но не стоит делать поспешных выводов, так как мы рекомендуем для начала разобраться, что же на самом деле представляет собой эта система мгновенного форсирования двигателя? Ибо в противном случае можно нанести непоправимый вред многим системам своего «четырёхколёсного друга».

• Принцип работы
• Куда можно поставить и чего ожидать?
• Виды
• Компоненты системы
• Топливный насос
• Последствия

Ходят некоторые распространённые слухи о работе закиси азота или NOS (Nitrous Oxide System inc):

• Это взрывоопасная составляющая.

• Из-за неё силовой агрегат и все его составляющие выходят из строя.

По факту, достоверность данных сведений настолько же доказана, насколько и существование разумной жизни в других галактиках. Но очевидны основные преимущества монтажа такой системы:

1. Простота установки.

2. Демократичная стоимость.

3. Увеличение мощности двигателя и термического КПД автомобиля.

Принцип работы

Применяя систему закиси азота (нитро), вы мгновенно повышаете мощность двигателя и, следовательно, увеличиваете скорость разгона и скорость движения своего автомобиля. NOS подсоединяется непосредственно к автомобильной камере сгорания силового агрегата. Воздушно-топливная смесь компрессируется и возгорается, а нитро под воздействием высокой температуры разлагается на два элемента: азот и кислород. «О2» усиливает воспламенение некоторого количества топливной смеси, а это приводит просто к колоссальному скачку с мощности двигателя.

Азот выполняет роль своеобразного гасителя избыточного потенциала, контролируя процесс горения воздушно-топливной смеси. Кроме этого, «N» остужает воздух, который поступает в отсек силового агрегата. Плотность сгорающей смеси в результате сильно преумножается.

Когда нитро подаётся в цилиндры, важно держать под контролем пропорции окислителя и бензина, ведь только в идеальных условиях может произойти полное сгорание топливной смеси. Если не соблюдать данные правила, двигатель может достигнуть критической температуры перегрева и детонировать. Как правило, после этого следует его полностью заменять.

Куда можно поставить и чего ожидать?

Эффективность работы нитро в значительной мере зависит от корректности системы турбонаддува. Чтобы вам прояснить вышесказанное, мы рассмотрим некоторые варианты систем. Приоритетное внимание стоит уделить конструктивной составляющей самого баллона для NOS. Ёмкости, произведённые в Соединённых Штатах, изготавливаются из алюминия.

Такие баллоны легче, приятнее с эстетической точки зрения и, что немаловажно, дороже из-за того, что в них вмонтированы специальные трубки, которые достают до дна ёмкостей. Баллон же нашего производства оборудован более короткой трубкой, поэтому здесь важно расположение его в автомобиле, точнее его положение. Его нужно закреплять краном вниз. Наклейка, которая прикреплена к ёмкости, должна смотреть вверх. Нитро – идеальный вариант, потому что он не только увеличивает мощность двигателя, но и держит под контролем его перегрев и препятствует детонации.

Виды

Системы закиси азота, которые предназначаются сугубо для использования в автомобильных транспортных средствах, разделяются на три вида:

1) Сухая система, которая является наиболее дешёвым вариантом. Топливо подаётся через инжекторы, обходя впускной коллектор. Следовательно, топливо на нём не оседает. Топливный поток, направленный в камеру сгорания, увеличивается благодаря возрастающему давлению в инжекторах или более долгому их включению. Такой смесью управлять нельзя, что чревато возможным обеднением топлива.

2) В мокрой системе способ подачи нитро идентичен предыдущему виду, но под подачу топлива выделена отдельная форсунка. Детонация в таком случае исключается полностью. Мощностные и скоростные показатели от применения такой системы очень высоки. В качестве дополнительного топлива на выбор здесь могут служить спирты, газы и бензины.

3) В системе прямого впрыска подача закиси азота и топливно-воздушной смеси осуществляется в раздельные отверстия, которые специально для этого отведены. Элементы перемешиваются в форсунках, а затем подаются в цилиндры. Эта система наиболее сложная в плане монтажа, но самая эффективная в применении.

Компоненты системы

Итак, системы впрыска нитро способствуют увеличению мощностных характеристик автомобиля благодаря охлаждению смеси, улучшению разбрызгивания топлива и реализации возможности сгорания большего объёма топливно-воздушной смеси за определённый временной период. Конечно, каждый может поставить баллоны с заветной надписью «NOS» на стоковый двигатель своего автомобиля, особо не переживая относительно доработок, для получения значительного мощностного прироста двигателя. Но есть возможность выжать из данной системы ещё больше! Только нужно немного кое-что поменять, а об этом далее.

Топливный насос

Мощность, извлекаемая из баллонов с закисью азота, прямо пропорциональна количеству топливно-воздушной смеси, впрыскиваемой в силовой агрегат. Топливный поток с использованием нитросистемы определяется двумя факторами: давление топливной смеси и диаметр сопла форсунки.

Касательно размера форсунок, рекомендуем всегда следовать инструкции к системе закиси азота. Если в системе вашего нитро присутствует возможность детальных настроек, начните с усреднённых значений. Сначала выставьте минимальный диаметр форсунок и постепенно его увеличивайте. Если начались перебои с зажиганием, или вы чувствуете, что начинается детонация, уменьшите напор азотной жидкости, которая поступает в мотор – откатите значения сопла к меньшим значениям диаметра сопла. Во многих случаях это решит проблему, одновременно давая возможность избежать мощностных потерь.

Чтобы система закиси азота функционировала нормально, необходимо выставить определённое минимальное значение топливного давления. Хотя чем большее количество топливной смеси попадает в двигатель, тем большую мощность он начинает развивать. В итоге можно отрегулировать давление топливной подачи до такого значения, которое в итоге предоставит мощностной прирост без возникновения осечек и детонации.

Выставив необходимое топливное давление, следите за датчиком при активации системы, настраивая её в соответствии с его данными. Благодаря этому достигается более точная настройка. Значения топливного давления могут порой увеличиваться в моменты неактивной системы, а это повлияет на неправильные показания датчика, когда система нитро будет функционировать.

На двигателях заводской комплектации или тех, что модифицированы незначительно, стандартная система топливного впрыска будет вполне справляться со своими задачами. На высокомощных двигателях, которые претерпели значительную модификацию, топливная система требует серьёзной доработки. Доработка может быть и достаточно простой (а именно, хватит установки более мощного топливного насоса), и гораздо более сложной, как, например, полностью переработанная система топливного впрыска, которая предназначена для плотной работы с нитро. Свечи

В силу того, что двигатель, оборудованный системой закиси азота, отрабатывает большее количество топлива, вам необходимо установить свечи зажигания, соответствующие большим объёмам воздушно-топливной смеси. Выбирая данные элементы, учитывайте три фактора:

— межэлектродный зазор.

— тепловые характеристики.

— глубина вворачиваемой части.

Зазор свечи – это расстояние между двумя электродами: тем, что соединён с массой, и находящимся в центре. Когда происходит зажигание, между ними возникает искра, воспламеняющая топливную смесь.

С использованием нитросистем происходит увеличение давления в цилиндре, поэтому свече становится гораздо сложнее преодолевать межэлектродный зазор. В связи с этим производители систем закиси азота советуют применять свечи со значительно меньшим зазором. Руководствуйтесь рекомендациями, описанными в инструкциях. Если использовать свечи зажигания с гораздо большим зазором, будут возникать перебои в зажигании, что приведёт к мощностным потерям.

Тепловые характеристики свечи подразумевают под собой соотношение температуры керамики, которая окружает центральный электрод, к тому, как он производит тепловое рассеивание. Выбирая правильный температурный диапазон моторных свечей для системы закиси нитро, вы несколько рискуете. При слишком высоких температурах смесь может слишком перегреваться.

При слишком низких свечи не смогут достаточно прогреваться до того уровня, чтобы отложения выгорали полностью. В результате они будут загрязняться. Свечи с холодным диапазоном прекрасно «сотрудничают» с высоким давлением внутри цилиндров, возникающем при использовании нитросистем. Многие производители баллонов закиси азота рекомендуют вкручивать свечи с температурным диапазоном меньше того, что вы используете, на пару шагов. А некоторые фирмы советуют понижаться с каждыми 100 л.с. прироста мощности от нитро на один шаг.

Завершающий фактор выбора моторных свечей– глубина вворачиваемой части. Она напрямую связана с расположением электрода в камере топливного сгорания. При использовании системы закиси азота применяйте более короткие свечи с электродами меньшей длины. Электроды большей длины значительнее поглощают тепло, быстрее выгорают, вызывая в будущем неисправности зажигания. Если у силового агрегата очень большая мощность, то у вас может возникнуть желание даже укоротить электрод, который соединён с массой.

Последствия

Наиболее банальной проблемой, которая связана с применением систем нитро, является установка слишком громоздких баллонов, которые занимают больше места, чем на то было рассчитано. Но силовому агрегату требуется большое количество закиси азота. Чтобы работа двигателя проходила непрерывно, необходимо как можно большее количество нитро. Обычно на борту легкового автомобиля размещается запас закиси азота, который соответствует всего нескольким минутам беспрерывной работы силового агрегата.

Водитель может впрыскивать окислитель, когда пожелает, и столько, сколько ему будет необходимо, простым нажатием на кнопку. Зачастую наполнение одного баллона NOS выдерживает несколько заездов уличных гонщиков.

Несмотря на все свои положительные характеристики, нитро весьма пагубно влияет на ресурс силового агрегата. По общепринятым понятиям, он уменьшается в целых пять раз. Многие отчаянные любители «горячей» езды по городу используют столько закиси азота, чтобы мощность двигателя увеличилась в два, а то и два с половиной раза. Рекомендуется грамотно добавлять около половины к имеющейся производительности мотора. В таком случае детали изнашиваются гораздо медленнее.

Веселящий газ

Закись азота всем известна как «веселящий газ».  Закись азота (веселящий газ) – это первый в мире газ, который начали применять для наркоза. Сейчас его используют в медицине, в технических целях, в пищевой промышленности, а также для заполнения воздушных шаров. В медицине веселящий газ используется более 200 лет. Закись азота – это бесцветный газ, с приятным запахом и сладковатым привкусом, тяжелее воздуха, растворим в воде, при температуре ниже нуля и обычной комнатной температуре сжижается. Большой проблемой современного общества является то, что люди стали использовать веселящий газ для получения удовольствия.

Веселящий газ распространяется в клубах в шариках, реализуется в сети Интернет.

Продавцы веселящего газа убеждают нас в его безопасности, объясняя это тем, что он применяется даже в медицине. Соответственно, это «полезно». Люди начали употреблять его на вечеринках как средство, снимающее стресс, доставляющее удовольствие. Но никто не задумывается о вреде, который может причинить организму закись азота. В современной медицинской практике уже достаточно случаев отравления веселящим газом, удуший. К сожалению, в настоящее время законодательство не запрещает его приобретать и распространять, но каждый из нас обязан знать, что такое закись азота и как она влияет на здоровье человека.

Почему в медицинских целях применять закись азота можно, а использовать ее для получения удовольствия крайне опасно?

В медицинских целях закись азота используется как средство для ингаляционного наркоза в хирургии, как обезболивающее средство у тех, кому противопоказаны другие препараты, например, людям страдающим аллергией, а также в акушерской практике. Такая закись азота имеет высокую степень очистки от примесей. Во время операции веселящий газ вводят в организм человека дозированно, пропуская его через фильтры, обязательно закись азота разбавляется кислородом. 30% газа, 70% — кислород.

Как веселящий газ действует на человека?

При вдыхании веселящего газа человек ощущает эйфорию, состояние радости, восторга, безудержный смех, убирает чувство тревоги, вызывает состояние похожее на опьянение. Так как быстро попадает в кровь, действует молниеносно. Длится этот эффект примерно 30 секунд.

Чем веселящий газ опасен для человека?

Один вдох этого газа может привести к серьезным психическим заболеваниям, сердечной недостаточности, бесплодию, а в случае повреждения головного мозга — смерть, может произойти в течение нескольких минут

·        Попадая в организм человека, веселящий газ вызывает сильнейшую интоксикацию.

·        Регулярное употребление закиси азота может вызвать дефицит витамина B12. Дефицит витамина В может привести к серьезному повреждению нервов.

·        Воздействуя на клетки крови, вызывает анемию, которая проявляется слабостью и утомляемостью, снижает количество лейкоцитов, повышает восприимчивость организма к инфекционным заболеваниям.

·        Закись азота угнетает дыхание. При накапливании вызывает асфиксию (удушье). Если закись азота вдыхается в ограниченном пространстве, это может вызвать внезапную смерть из-за недостатка кислорода.

·        Вдыхание в чистом виде вызывает наркотическое опьянение, галлюцинации. В дальнейшем при систематическом употреблении веселящего газа развивается депрессия, бессонница, которые перерастают в агрессию.

·        Даже при небольшой концентрации дезорганизует мыслительную деятельность, затрудняет работу мышц, угнетает зрение.

·        Вызывает гипоксию (кислородное голодание), соответственно страдает сердечно-сосудистая система, почки, печень, центральная нервная система. Без кислорода клетки головного мозга необратимо отмирают через 2.5 – 3 минуты.

·        Имеет накопительный эффект, образует некоторые соединения, которые накапливаются в костном мозге. Поражает спинной мозг. В будущем может обернуться параличом.

·        При употреблении немедицинской закиси азота во время беременности, вызывает уродства у плода

·        Так как газ холодный, возможно развитие ангины

·        Как и любое вещество, вызывающее эйфорию, может вызвать зависимость. Веселящий газ формирует зависимость у каждого человека.

·        При вдыхании большого количества газа может развиться эффект наркоза, который приведет к падению, которое может послужить причиной различных травм, ссадин, ушибов. Закись азота быстро приводит к полной потере двигательного контроля, после вдоха, у человека нарушается координация движения, он начинает качаться и падает.

Признаки употребления веселящего газа:

При краткосрочном применении:

Беспричинный смех, головокружение, частые головные боли, частые падения в обморок.

При долгосрочном применении:

Кратковременная потеря памяти, эмоциональная неустойчивость, нарушение мыслительных процессов, ухудшение слуха, осязания, шаткая походка, невнятная речь, постепенная атрофия языка. 

Профилактика:

Для того чтобы сократить употребление веселящего газа среди молодежи, а также детей и подростков, необходимо разъяснить им вред и опасность этого увлечения. Родители должны проводить беседу с детьми, преподаватели должны уделить внимание этой теме на занятиях объяснить, что употребление веселящего газа по эффектам приравнивается к употреблению наркотиков, может привести к гибели. Самостоятельное употребление закиси азота без соответствующих показаний может вызвать серьезные проблемы со здоровьем. Каждый вдох веселящего газа может оказаться последним.

Справочник по закиси азота | Понимание того, как работает NOS

Окруженный шумихой, закись азота может стать полезным инструментом для раскрытия мощностного потенциала вашего двигателя. Вот что вам нужно знать.

Руководство от Fast Car. Слова: Саймон Хоумс. Фотографии: Крис Уоллбэнк.

Как появилась закись азота?

Закись азота вошла в массовую популярную культуру благодаря серии фильмов «Форсаж», но ее происхождение уходит далеко в прошлое.

Закись азота существует дольше, чем вы могли подумать. Впервые он был обнаружен в 19 веке, но его потенциальные свойства не были признаны до тех пор, пока он не был представлен в качестве анестетика, для чего он используется до сих пор. Только во время Второй мировой войны его огромные возможности повышения производительности были признаны и использованы в некоторых типах самолетов, чтобы заставить их летать быстрее и работать на больших высотах, где воздух разрежен. Внедрение реактивного двигателя вскоре сделало закись устаревшей для военных целей, но ее быстро подхватили большие и популярные сообщества дрэг-рейсинга по всей Америке в поисках власти. Оттуда он вскоре набрал обороты, пока не достиг уличных автомобилей по всему миру.

Как действует закись азота?

Закись азота действует более чем одним способом, но в основном все они способствуют одному и тому же эффекту — дают вашему двигателю больше кислорода для сжигания, что, в свою очередь, позволяет сжигать больше топлива, создавая большую мощность. Чтобы лучше понять, как работает закись азота, вам нужно знать две вещи.

Во-первых, в нем больше кислорода, чем в воздухе — примерно на 16 процентов больше. А во-вторых, закись – это жидкость, которая при кипении превращается в газ. Поэтому, чтобы он работал правильно и в полной мере, необходимо убедиться, что он все еще находится в жидкой форме, когда достигает впускного коллектора, чтобы максимизировать теплообмен с всасываемым зарядом.

Это первый непосредственный эффект этого теплообмена, который дает большой выигрыш за счет резкого снижения температуры на входе по мере охлаждения окружающего воздуха; то, что особенно важно, когда речь идет о турбо-приложениях. Кроме того, поскольку газ вытесняет больше, чем жидкость, впрыскивание в этой форме приводит к большему заряду в цилиндрах. Поскольку он вытесняет меньше воздуха, именно благодаря значительному увеличению содержания кислорода он позволяет сжигать больше топлива.

Однако его преимущества еще не закончились, так как когда тепло в цилиндре от процесса сгорания достигает около 550 градусов по Фаренгейту, азотистый газ разделяется на две части; азот и кислород. Именно эти две части работают вместе, чтобы создать эффекты, которые они делают, поскольку кислород увеличивает температуру, а вместе с ней и скорость горения, поскольку азот помогает буферизовать это избыточное тепло, что, в свою очередь, снижает вероятность детонации и, следовательно, выхода из строя. В этот момент это все еще контролируемое горение, поэтому увеличение кислорода и тепла быстро ускоряет процесс горения за счет увеличения скорости пламени и более быстрого достижения пиковой температуры. По этой причине важно следить за тем, что делает двигатель при использовании большого количества закиси азота, поскольку температура еще больше повышается. Замедление воспламенения помогает контролировать тепло, уменьшая вероятность детонации.

Можно ли закинуть закись азота на любую машину?

Закись азота подходит для любого автомобиля и любого двигателя. WON установили комплекты на все, от дизелей до Ferrari и даже на двигатели бензопил. Но перед установкой важно убедиться, что ваш автомобиль и двигатель находятся в хорошем состоянии, в том числе и в том, что выдержит дополнительную нагрузку, например, сцепление. Приличные тормоза также необходимы, так как многие недооценивают, насколько закись азота действительно улучшит производительность. Стоит выполнить полное обслуживание, особенно топливной системы, поэтому необходимо заменить новый фильтр и проверить, чтобы убедиться, что насос и трубопроводы находятся в хорошем рабочем состоянии. Свечи зажигания нужно будет заменить на более холодные, так как закись азота может повысить температуру цилиндров и расплавить свечи, что приведет к детонации. Так как всегда нужна сильная искра, требуется и капитальный ремонт системы зажигания. Наконец, всегда стоит провести тест на утечку, чтобы убедиться, что у автомобиля нет других проблем, которые нельзя легко увидеть, поскольку старые двигатели особенно могут быть в усталом состоянии, но это всегда стоит проверить.

Каковы основные компоненты комплекта закиси азота?

При разборке комплекта не так уж и много, поэтому мы воспользовались возможностью подробно рассмотреть специально разработанный комплект WON, который тщательно разработан для обеспечения попадания жидкости в двигатель за счет поддержания высокого давления и температура низкая.

Бутылка и кронштейн

Самое главное помнить, что в бутылке находится жидкость, а не газ. В бутылке есть погружная трубка, как в банке с краской, поэтому важно установить бутылку под правильным углом (простое правило — убедиться, что клапан находится в самой высокой точке, на которой он может быть). Стоит также отметить, что, поскольку это жидкость, она страдает от помпажа при прохождении крутых поворотов, что необходимо учитывать, если автомобиль ориентирован на трек, установив бутылку более вертикально.

Переключатели и триггеры включения

Чтобы активировать соленоиды и пропустить закись азота, нужны триггер и переключатель. Тумблер включит систему, но ничего не произойдет, независимо от того, включен он или выключен — закись азота будет впрыскиваться только при полном газе с помощью микропереключателя, установленного либо под педалью акселератора, либо на корпусе дроссельной заслонки. Их может быть сложно установить, поэтому WON разработала блок положения дроссельной заслонки, который можно настроить на срабатывание в любом положении, которое вы хотите, хотя рекомендуется по крайней мере три четверти дроссельной заслонки.

Форсунки

Они фактически впрыскивают закись азота во впускную систему. Им необходимо распылять смесь топлива и азота вместе, в зависимости от того, является ли комплект мокрой или сухой системой. Распределение закиси легко из-за высокого давления — проблема с топливом, поэтому эти форсунки спроектированы таким образом, чтобы обеспечить перекрестное распыление, которое лучше подходит для распыления двух веществ.

Трубопроводы

Они доставляют закись азота под давлением из баллона к соленоиду. Они должны выдерживать общий износ при использовании и установке, а также постоянное высокое давление закиси азота, которое обычно составляет около 1000 фунтов на квадратный дюйм в пиковой точке. WON использует нейлоновые лески, которые рассчитаны на пиковое давление 2000 фунтов на квадратный дюйм с давлением разрыва 6000 фунтов на квадратный дюйм, и, поскольку они изготовлены из нейлона, с ними намного легче работать. Более длинные и большие трубопроводы с внутренним диаметром означают большую вероятность падения давления, повышения температуры и превращения в газ до того, как он достигнет цилиндров, поэтому они должны быть как можно короче и тоньше, если только не используются большие дозы около 75-100 л.с.

Распределительные блоки

Необходимы только для комплекта с прямым портом, который использует четыре форсунки; по одному на каждый цилиндр. Они предназначены для обеспечения равномерного потока и предотвращения падения давления. Как и во всех линиях, длина труб к ним и от них должна быть как можно короче.

Соленоиды

Чтобы обеспечить подачу азота под давлением к двигателю, для открытия комплекта используются соленоиды, которые запускаются электронным способом. В комплектах WON используется соленоид, который позволяет закиси азота проходить наиболее простым и неограниченным путем, обеспечивая поддержание высокого давления в баллоне и линиях. Соленоиды также сконструированы таким образом, что они могут работать в импульсном режиме, то есть, когда они подключены к контроллеру, они могут точно дозировать количество азота, проходящего через них. Они также имеют дозирующую форсунку, которая увеличивает отклик и делает их более эффективными.

Различные комплекты закиси азота

Сухие комплекты

В этих комплектах не используется дополнительный топливный соленоид для подачи топлива, вместо этого они полагаются на текущую настройку двигателя и один закись азота. Это может работать очень хорошо, но только если у вас есть очень умный и совместимый блок управления двигателем, способный впрыскивать большое количество дополнительного топлива, необходимого при срабатывании закиси азота. Сухие системы нельзя использовать на двигателях с углеводами. Не пытайтесь обмануть регулятор давления топлива, чтобы он также подавал больше топлива, это обычно приводит к отказу, поскольку он либо не дает мощности, либо плавит двигатель.

Влажные комплекты

Этот тип комплекта является наиболее распространенным в большинстве применений. Поскольку большинство автомобилей не могут в достаточной степени работать в сухом режиме, комплекты для мокрых двигателей предлагают дополнительную подачу топлива от специального соленоида, а также один для закиси азота. Они подключаются к системе подачи топлива автомобиля возле впускного коллектора и поэтому полагаются на стандартное давление топлива и насос. С мокрым комплектом предлагается больше контроля, и использование чего-то вроде прогрессивного контроллера позволит максимально использовать это, стратегически задерживая и контролируя поставку.

Прямой порт

Этот комплект аналогичен установке с одной форсункой, но вместо этого использует четыре форсунки; по одному на каждый цилиндр. Распределительный блок от соленоида подает равное количество закиси азота и топлива к каждой из форсунок, которые установлены намного ближе к впускным отверстиям и должны быть расположены под углом, чтобы в идеале распылять прямо в сами цилиндры.

По этой причине их сложнее установить и они дороже; но поскольку более вероятно, что жидкость будет впрыскиваться именно туда, куда вы хотите, часто производится больше мощности и увеличивается отклик. Эффект домино заключается в том, что для достижения заданного результата будет использоваться меньше закиси азота. Это единственный вариант для любого двигателя с двойным карбюратором или дроссельной заслонкой.

Одинарная форсунка

Как следует из названия, это просто комплект закиси азота (мокрый или сухой, но обычно первый), в котором используется только одна форсунка для впрыска смеси во впускную систему. Чтобы обеспечить равномерное распределение, он обычно устанавливается сразу после корпуса дроссельной заслонки, что позволяет характеристикам впускного коллектора равномерно подавать закись азота ко всем цилиндрам. По этой причине его проще и дешевле установить, и он будет устанавливаться более прогрессивно, что легче для компонентов трансмиссии и снижает вероятность проскальзывания сцепления. Однако, поскольку закись азота должна пройти дальше, прежде чем она достигнет цилиндров, у нее больше шансов превратиться в газ, и в некоторых приложениях ее невозможно использовать. Например, если корпус дроссельной заслонки установлен ниже впускных клапанов, у смеси будут проблемы с поступлением в двигатель. Если нет единого общего корпуса дроссельной заслонки или карбюратора, этот комплект также не может работать.

Принадлежности для закиси азота

Подогреватели для бутылочек

Это куртки, которые надеваются на бутылку для ее подогрева, что увеличивает давление внутри бутылки и, следовательно, обеспечивает то давление азота, которое достигает форсунок. Как жаркие, так и холодные дни влияют на давление в бутылке, поэтому это поможет его стабилизировать.

Продувочные комплекты

Газовый шлейф, который вы видите на некоторых автомобилях на стартовой полосе, представляет собой просто газообразный азот, выбрасываемый в атмосферу через продувочный комплект. Он подает жидкость к соленоиду, готовую к немедленному использованию, но это действительно необходимо только для больших наборов, использующих плетеные шнуры, в противном случае это просто для фактора позы.

Контроллеры

Самое важное дополнение из всех: противобуксовочная система для закиси азота. Базовый блок просто открывает и закрывает соленоиды импульсами, чтобы подавать меньшее количество азота, когда и когда вы этого хотите. Это означает, что он может постепенно производить все больший и больший выстрел, а не все сразу, позволяя двигателю медленно потреблять больше азота, когда это возможно. Это бережнее к трансмиссии, помогает ускорить время и более эффективно. Это также позволяет гораздо большую дозу; повышенная скорость воздуха при более высоких оборотах и ​​оборотах означает, что закись азота более разбавлена ​​воздухом и, следовательно, способна потреблять больше. У умных версий есть дополнительные функции, такие как распознавание того, в какой передаче вы находитесь, и увеличение дозировки, которую он вводит во время передачи. Они также включают функции безопасности, такие как отсрочка времени впрыска до момента выключения сцепления.

NOS — Системы закиси азота

Управление закисью с помощью Terminator X

Новый мини-2-ступенчатый прогрессивный контроллер закиси азота

C3 CorvetteRekudoHolley EFI

Брайан МакТаггарт

28.04.2022

15 минут чтения

характеристики

BuickGrand NationalLights Out

Машина фермера: Закись азота LDR Чада Хендерсона Buick Grand National

Джейсон Рейсс

10.11.2021

10 мин чтения

характеристики

NOS TechNOSnitrous

Как правильно подобрать размер, установить и установить баллон с азотом NOS

Jason Reiss

03/06/2021

10 минут чтения

технология

Holley Dominator EFIFox bodyFord Mustang

Как Hartsock/Wile Ultra Street Mustang преодолел барьер 4,40 с Holley Dominator 5 EFI

02. 06.2021

Чтение: 10 мин.

Особенности

BurnoutDrag RacingSupercharger

Burning Down The House At The Cleetus & Cars Event At The Freedom Factory

Брайан Мактаггарт

07.04.2021

10 минут чтения

События

Клитус МакФарландФабрика Freedom

Мы тусуем за кулисами Freedom 500!

Брайан Мактаггарт

02.04.2021

10 мин чтения

Events

Burnoutdrag Racingsupercharger

Развлекаемся в клубе Cleetus & Cars в Хьюстоне, штат Техас

Брайан Мактаггарт

01.04.2021

10 мин чтения

События

moonshotnitrousNOS

Представляем NOS Moonshot: самая мощная азотная пластина на планете

Эван Перкинс

01.04.2021

10 минут чтения

tech

nitrousNOSNOS Tech

Основы работы с закисью азота: сухая и мокрая закись азота, одно- и многопортовые установки, а также распылители закиси азота для карбюратора и EFI

Джефф Смит

10. 03.2021

10 минут чтения

tech

Новые и популярные запчасти NOS

размещено на: 27-04-2021

Тестирование и регистрация NOS с системой Holley’s Terminator X EFI на Foxbody Mustang

размещено на: 07.04.2021

Выбор, установка и использование нагревателя для бутылочек NOS

размещено на: 02-04-2021

Мы тусуем за кулисами Freedom 500!

размещено на: 26-03-2021

Как настроить систему Terminator X EFI для запуска азота на Foxbody Mustang

размещено на: 25.11.2020

Как добавить закись азота в автомобиль с двигателем LS

NOS Пластина для сухих закисей азота для впускных коллекторов Holley Gen-V LT Hi-Ram EFI — черная

$532,76

12538БНОС

Пластина для сухого азота NOS для впускных коллекторов Holley Gen-V LT Hi-Ram EFI — серебристая

$532,76

12538НОС

NOS Mini 2-Stage Progressive Nitrous Controller

Mini 2-Stage Progressive Nitrous Controller с программатором сенсорного экрана

237,95 $

25974НОС

Загрузить еще

NOS News

• Первая поездка: этот Chevrolet Corvette 1982 года ожил с помощью Holley EFI и Rekudo и прошел долгий путь от поля, в котором он его нашел.

  Спортивный Holley EFI, тормоза Rekudo и солидная реставрация, этот гоночный гонщик придает более позднему C3 Corvette отношение, которое он должен был иметь с завода.
  Подробнее

• Как правильно подобрать размер, установить и установить баллон с закисью NOS

  2021-06-03

  Итак, вы сделали решительный шаг и решили опрыскать свой автомобиль. Хороший! Позвольте нам показать вам, как правильно подобрать размер, смонтировать и установить баллон с закисью NOS, чтобы вы могли максимально эффективно использовать свою новую систему подачи лошадиных сил по требованию!
  Подробнее

• Выбор, установка и использование нагревателя бутылок NOS

  2021-04-07

  Использование нагревателя бутылок NOS на баллоне с закисью является ключом к поддержанию постоянного и предсказуемого давления в баллоне. Мы покажем вам, как правильно установить нагреватель для бутылок NOS на Foxbody Mustang.
  Подробнее

• подробнее Новости NOS. ..

О NOS

Использование закиси азота в качестве средства повышения производительности применялось со времен Второй мировой войны. Самолеты союзников использовали его для экстренного увеличения скорости полета и высоты полета. К концу Второй мировой войны был изобретен реактивный двигатель, и правительство Соединенных Штатов потеряло интерес к самолетам с поршневым двигателем. В течение почти тридцати лет информация о применении закиси азота на транспортных средствах была конфиденциальной. Гонщики время от времени баловались впрыском закиси азота с разными результатами. Только в конце 1970-х, когда два гонщика усовершенствовали его использование. Родилась компания Nitrous Oxide Systems (NOS). В течение первых нескольких лет NOS потратила большую часть своих ресурсов на демонстрацию того, что закись азота является эффективной и безопасной формой повышения производительности. Усилия окупились, так как NOS быстро стала известна производством простых в установке комплектов, изготовленных из доступных материалов высочайшего качества. Практическое использование и техническая поддержка были ключом к успеху компании. Появление класса Pro Mod в дрэг-рейсинге в 1980-х годах обеспечило рост популярности NOS. На самом деле, и первый забег на 200 миль в час, и первый забег за 6 секунд сопровождались NOS. Гонщики и любители производительности на всех уровнях обратили внимание на эти замечательные достижения. Можно сказать, что почти все важные вехи производительности с закисью были достигнуты с брендом NOS. Отчеты о гонках показывают, что бренд NOS по-прежнему привлекает больше гонщиков, чем все остальные. В 2001 году летний блокбастер «Форсаж» показал субкультуру, к которой принадлежит NOS. Серьезные энтузиасты производительности знали о NOS, но теперь мир узнает о бренде и его мощном потенциале. NOS также был первым продуктом с высокими эксплуатационными характеристиками для автомобилей, у которого был потребляемый пищевой продукт с его названием и логотипом — энергетический напиток NOS. Недавние новые продукты, такие как контроллеры закиси азота Launcher ™ и POD (Pressure On Demand), показывают, почему бренд NOS по-прежнему №1. Впрыск закиси азота по-прежнему является лучшей доступной мощностью на доллар, и NOS гордится тем, что является новаторской компанией, разработавшей этот удивительный продукт, который превращает азот и кислород в баллонах в мгновенную энергию!

Закись азота Часто задаваемые вопросы

Часто задаваемые вопросы о закиси азота

 

В: Как работает закись азота?

A: Закись азота состоит из двух частей азота и одной части кислорода (36% кислорода по весу). В процессе сгорания в двигателе, примерно при 300 градусах, закись распадается и выделяет кислород. Этот дополнительный кислород создает дополнительную мощность, позволяя сжигать больше топлива. Азот действует как буфер или демпфирует повышенное давление в цилиндре, помогая контролировать процесс сгорания. Закись азота также обладает огромным эффектом «промежуточного охлаждения», снижая температуру наддува на 15–25 градусов.

 

 
В: Что лучше, «мокрый» или «сухой» комплект?
О: Все зависит от приложения. «Мокрый» комплект идеально подходит как для систем без наддува, так и для систем принудительной индукции. Для его установки может потребоваться немного больше времени, чем для «сухого» комплекта, но его легче настроить, если нужно поэкспериментировать с более высокими, чем стандартные, настройками HP. «Сухой» комплект отлично подходит для безнаддувных комбинаций с возвратной топливной системой. Они очень просты в установке и являются отличной системой закиси азота «в первый раз». Не рекомендуется использовать «сухие» системы на двигателях с наддувом.

В: Как долго длится бутылка?

A: Зависит от емкости баллона и размера используемой закиси азота. При мощности 75 л.с. 10-фунтовой бутылки хватит примерно на 10 четвертей мили. При мощности 125 л.с. бутылки хватит примерно на 6 циклов.

В: Нужен ли мне подогреватель для бутылочек?

A: Нагреватель баллона с закисью позволяет легко автоматически поддерживать оптимальное давление в баллоне на уровне 900-1000 фунтов на квадратный дюйм. Это обеспечивает максимальную мощность и постоянство вашей закиси азота. У большинства компаний есть очень простой в установке нагреватель для бутылок, который полностью автоматический и контролируется термостатом.

В: Повлияет ли закись азота на надежность двигателя?

A: Если система закиси азота установлена ​​в соответствии с инструкциями и соблюдены процедуры настройки, износ двигателя обычно не увеличивается.

В: Что значит иметь закись азота 55, 75 или 125?

A: «Выстрел» — это жаргонный термин, обозначающий мощность в лошадиных силах, на которую настроен ваш закись азота.

В: Какой тип топлива рекомендуется использовать при использовании закиси азота

A: Для двигателей с 4-6 цилиндрами для безопасного использования системы закиси азота при мощности до 75 л.с. требуется насосный газ премиум-класса. Для максимальной безопасности двигателя рекомендуется гоночное топливо мощностью более 75 л. с. Для 8-цилиндровых двигателей бензин премиум-класса подходит для настройки закиси азота мощностью до 125 л.с. Свыше 125 л.с. рекомендуется гоночное топливо.

В: Нужно ли менять топливный насос при добавлении системы закиси азота?

A: Если у вас есть базовые болтовые крепления (эффективный фильтр, коллекторы, выхлоп и т. д.), ваша стандартная топливная система должна соответствовать стандартным настройкам, с которыми поставляется комплект закиси азота. Если в вашем двигателе были внесены серьезные изменения (головки, распредвал, турбокомпрессор, нагнетатель и т. д.), вы должны обновить топливную систему.

В: Какое оптимальное давление в баллоне для работы моей системы закиси азота?

A: Оптимальное давление в баллоне с закисью составляет 900-1000 фунтов на квадратный дюйм. Большинство компаний предлагает манометр для бутылок, который позволяет легко контролировать это.

В: Нужно ли менять свечи зажигания после установки системы закиси азота?

A: ДА, Из-за увеличения мощности системы закиси азота количество тепла, выделяемого в камере сгорания, увеличивается. Требуется, чтобы вы устанавливали свечи зажигания, которые имеют как минимум на две ступени более холодный температурный диапазон. Это помогает обеспечить работу без детонации при использовании закиси азота. NGK предлагает специальные свечи зажигания для азота, доступные для многих марок и моделей автомобилей.

В: Можно ли использовать закись азота на двигателе с большим пробегом?

A: Это нормально, только если двигатель находится в хорошем техническом состоянии. Первостепенной задачей является обеспечение того, чтобы двигатель не потреблял чрезмерное количество масла. Масло в камере сгорания может вызвать детонацию.

В: Могу ли я иметь «чип» производительности в моем ECU при использовании моей системы закиси азота?

О: Обычно ответ НЕТ. Большинство производительных «чипов» на рынке опережают момент зажигания, чтобы получить дополнительную мощность. Это дополнительное время при использовании закиси азота может вызвать детонацию, повреждающую двигатель. Единственным исключением являются «чипы», специально запрограммированные для использования азота.

В: Каков самый безопасный способ активировать закись азота?

A: Самый безопасный способ активировать систему закиси азота — использовать широко открытый переключатель дроссельной заслонки. Большинство закиси азота используют этот тип активации. Активация системы закиси азота при чем-то меньшем, чем полностью открытая дроссельная заслонка, может значительно увеличить ваши шансы на обратный эффект системы впуска. Если вы хотите использовать кнопку для активации, большинство компаний предлагают ее в качестве аксессуара. Вы можете просто установить нажимную кнопку вместе с широко открытым переключателем дроссельной заслонки.

В: Каковы минимальные обороты в минуту, необходимые для активации системы закиси азота?

A: Мы рекомендуем не менее 2500 об/мин для активации системы закиси азота. Это гарантирует, что у вас не будет чрезмерного давления в цилиндрах, которое может привести к повреждению двигателя. Использование переключателя окна RPM гарантирует отсутствие преждевременной активации. Никто не любит преждевременное включение, особенно двигатели.

В: Нужен ли мне продувочный комплект?

A: Комплект для продувки закиси азотом очищает линии подачи от нежелательного воздуха и паров и гарантирует немедленную подачу питания из вашей системы закиси азота. Он также используется, чтобы запугать ваших конкурентов и показать миру, что вы экипированы закисью азота.

В: Есть ли способ включать и выключать баллон с закисью, не открывая багажник?

О: Да, большинство компаний предлагает дистанционный открыватель клапана баллона, который позволяет открывать и закрывать баллон с закисью с удобного сиденья водителя.

В: Как узнать, насколько наполнена моя бутылка?

О: Единственный точный способ измерить, насколько заполнен баллон с закисью, это взвесить баллон. Системы закиси азота достигают максимальной мощности, когда баллон закиси азота заполнен не менее чем на 20% или более. Ниже 20% возникают броски и недостаток мощности.

В: Сколько времени занимает установка закиси азота ZEX?

A: Для установки систем EFI с одним соплом обычно требуется всего 6 часов. Наши пластины и системы прямого порта обычно занимают 8-16 часов.

В: Как долго я могу распылять азотную систему?

О: Вы можете распылять закись азота до тех пор, пока бутылка не опустеет, но практический предел обычно составляет около 15-20 секунд непрерывного использования.

В: Воспламеняется ли закись азота?

О: Нет, закись азота не воспламеняется. Это просто окислитель, поддерживающий горение дополнительного топлива.

В: В чем разница между «мокрым» комплектом закиси азота и «сухим» комплектом закиси азота?

A: Комплект для мокрой закиси азота смешивает закись азота и обогащенное топливо с помощью форсунки, установленной перед корпусом дроссельной заслонки. Затем эта смесь всасывается в двигатель через корпус дроссельной заслонки и впускной коллектор. «Сухой» комплект закиси азота впрыскивает только закись азота через форсунку, в то же время увеличивая давление в топливной рампе двигателя для подачи обогащающего топлива через собственные форсунки двигателя.

В: Как работает закись азота?

A: Закись азота представляет собой газ, который состоит из двух частей азота и одной части кислорода. Когда процесс горения нагревает этот газ, выделяется кислород. Этот дополнительный кислород затем поддерживает сгорание топлива для обогащения, которое система закиси азота добавляет при включении. Дополнительное сжигаемое топливо создает большее давление в цилиндре, что создает ощущение дополнительной мощности.

В: Насколько закись азота улучшит мою производительность?

A: Обычно улучшение времени на четверть мили на 1-2 секунды. Ограничения по тяге сильно влияют на наблюдаемое улучшение.

В: Каковы преимущества использования закиси азота по сравнению с другими вариантами производительности? A: Стоимость многих других вариантов производительности может поставить вас в богадельню.
долларов за доллар, вы не можете купить больше производительности за меньшие деньги, чем закись азота. С системой закиси азота производительность и надежность можно получить по гораздо более разумной цене, сохраняя при этом преимущество стандартного двигателя при обычном вождении. Кроме того, закись азота предлагает огромный прирост крутящего момента без необходимости раскручивать двигатель до чрезмерных оборотов.

В: Можно ли использовать закись азота с механической коробкой передач? А: Да. Просто убедитесь, что у вас есть правильное защитное оборудование, прежде чем делать это. Сюда входят:

WOT (широко открытая дроссельная заслонка) Переключатель RPM Window Switch FPSS (предохранительный переключатель давления топлива)

Основы бензина, который все любят ненавидеть

Почему, когда люди слышат термин «закись азота», они автоматически предположить, что будет взрыв? Закись азота вместе с турбонагнетателями и нагнетателями существуют уже несколько десятилетий и являются частью семейства «принудительного впуска». Вы никогда не слышали ничего о турбинах или нагнетателях в связи с мощными взрывами, но упомянули слово «закись азота», и люди автоматически представили свой двигатель как Невадский атомный испытательный полигон. Просто для протокола: было много аварий двигателей с использованием всех форм принудительной индукции.

Закись азота всегда пользовалась плохой репутацией, но частично это связано с тем, что среди среднестатистических редукторов это наименее понятный фактор увеличения мощности. Закись азота, как и все остальное, требует правильной настройки. Для того, чтобы его правильно настроить, вы должны получить общее представление о том, с чем имеете дело. Если вы купите закись азота сегодня и будете следовать инструкциям производителя по установке и советам по настройке, проблем действительно не должно быть.

Тем не менее, давайте рассмотрим некоторые основы системы закиси азота и некоторые советы по настройке, и, возможно, мы сможем исключить некоторые из этих пугающих историй о «закисших двигателях закиси азота». Эта статья лишь коснется поверхности, так как вы сможете глубоко погрузиться в мир теории и аппаратного обеспечения закиси азота. Это просто предназначено, чтобы помочь вам получить базовое понимание очень неправильно понятой темы.

Закись азота (N ₂ O) используется как в медицине, так и в промышленности. В промышленный газ добавлено 100 частей на миллион диоксида серы, что делает его чрезвычайно неприятным для вдыхания. В то время как закись азота медицинского класса является чистой, небольшое количество SO2 в промышленной закиси азота не влияет на производительность.

Основы N ₂ O

Прежде всего, давайте рассмотрим, что на самом деле представляет собой Nitrous. Азот технически называется закисью азота. Это потому, что научная аббревиатура N ₂ O, с которым мы все знакомы. Это означает, что есть два атома азота с одним атомом кислорода. Люди часто связывают это с термином «веселящий газ», потому что он использовался в качестве анестетика в медицинской сфере.

Обычно закись азота бывает двух марок: медицинская и товарная. Медицинский класс имеет более высокую степень чистоты для использования по назначению в медицинской профессии. В наших двигателях используется коммерческое масло. Самая большая разница между ними заключается в том, что коммерческий сорт «испорчен» 100 частями на миллион диоксида серы, что придает ему несколько неприятный запах. Это было сделано намеренно, чтобы предотвратить неправильное использование газа при вдыхании.

Закись азота не встречается в природе, ее необходимо производить. Он хранится в резервуаре под давлением в жидком виде при комнатной температуре. Когда он выбрасывается в атмосферу при температуре окружающей среды, он становится газом с очень эндотермическим фазовым переходом (он достигает -127 ° F, когда превращается в газ). Что бы вы ни слышали или видели в кино, закись азота не воспламеняется и не горит.

В то время как баллоны с закисью обычно изготавливаются из алюминия, большинство компаний предлагают современные легкие варианты баллонов, такие как эти баллоны из углеродного волокна от Nitrous Supply. Они должны соответствовать тому же минимальному рейтингу 1800 фунтов на квадратный дюйм и иметь все те же функции безопасности, что и традиционные бутылки, но при меньшем весе.

При этом баллоны с закисью должны регулярно проходить сертификацию, чтобы выдерживать давление 1800 фунтов на квадратный дюйм. В качестве дополнительной меры безопасности большинство баллонов с закисью оснащены так называемым защитным диском, который сделан из меди или латуни. Если давление в баллоне поднимется выше отметки 1800 фунтов на квадратный дюйм, предохранительный диск должен сдуться и сбросить давление более контролируемым образом, чтобы баллон не разорвался. Как правило, баллоны с закисью рассчитаны на рабочий диапазон 850-1000 фунтов на квадратный дюйм, поэтому показатель 1800 фунтов на квадратный дюйм обеспечивает значительный запас прочности.

Несмотря на то, что предохранительный диск является простым и эффективным средством защиты, он высвобождает все содержимое бутылки после «высвобождения» и может быть опасен сам по себе, поэтому любой санкционирующий орган потребует клапан для вентиляции снаружи автомобиля. Существуют также различные производители различных типов предохранительных клапанов, которые выпускают только небольшое количество закиси азота, не сливая весь бак. Давление азота в баке для системы закиси азота очень важно для правильной работы.

Химия лошадиных сил

Чтобы иметь возможность безопасно использовать закись азота, мы должны понимать, что происходит, когда она впрыскивается в двигатель. Существует два метода введения закиси азота: влажный и сухой. При мокрой установке дополнительное топливо впрыскивается в двигатель вместе с закисью азота. В сухой системе в систему впрыскивается только закись азота, полагаясь на существующую систему подачи топлива двигателя для обогащения смеси. В любом случае, закись азота требует дополнительного топлива, чтобы увеличить мощность.

Итак, если Закись не воспламеняется, как она создает эту силу? Закись азота — это химическое соединение, известное как окислитель, которое выделяет кислород при взаимодействии с другим веществом. Благодаря своему химическому составу каждая молекула закиси азота несет с собой атом кислорода. Дополнительный кислород позволяет сжигать больше топлива. Больше сожженного топлива означает больше лошадиных сил. Кроме того, помните, как мы упоминали об охлаждающем эффекте при переходе из жидкости в газ? Это радикально снижает температуру всасываемого заряда, делая его более плотным. Увеличенная плотность заряда с дополнительным кислородом и топливом — это то, что создает мощность.

Как вы видите, закись азота не воспламеняется. Наоборот, это окислитель, а это значит, что он обеспечит дополнительный кислород для другой химической реакции. Добавляя кислород в процесс сгорания, закись азота позволяет сжигать больше топлива в процессе сгорания и производить больше энергии.

Соотношение закиси азота и дополнительного топлива является ключом к обеспечению безопасной мощности. Вы часто слышите, как люди называют размеры реактивных самолетов двух- или трехзначными числами. Это размер отверстия в тысячных долях дюйма ограничителя потока на линии. В мокром комплекте будет аналогичный жиклер на дополнительной топливной магистрали. Изменяя размер закиси азота, можно добавить больше или меньше лошадиных сил. Затем вы точно настраиваете соотношение воздух-топливо с размером топливного жиклера.

Безопасное применение закиси азота

При использовании закиси азота часто возникают проблемы с опережением зажигания. Чтобы действительно понять, как получить мощность с закисью азота, нам нужно понять правильный угол опережения зажигания с увеличенной скоростью сгорания топлива, а также с расширением и давлением в цилиндре. В любом случае, при использовании закиси азота необходимо изменить угол опережения зажигания, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

До сих пор мы обсуждали, что дополнительный кислород вместе с дополнительным топливом увеличивает скорость горения во время горения. Ускоренная скорость горения сама по себе не увеличивает мощность. Однако ускоренная скорость горения вызывает повышение температуры, что, в свою очередь, создает большее давление в цилиндре. Это дополнительное давление в цилиндре и создает мощность. Контроль пикового давления в цилиндре при сгорании является ключом к достижению максимальной мощности. Пиковое давление сгорания достигается, когда воздушно-топливная смесь воспламеняется непосредственно перед тем, как она достигает пикового давления в цилиндре (от сжатия поршня) в камере.

Здесь вы можете увидеть различные методы закачки азота. Крайний слева — сухая насадка. Эта форсунка впрыскивает только закись азота (которая дозируется струей с отверстием определенного размера) и полагается на топливную систему двигателя для добавления топлива. Посередине мокрая насадка. Он впрыскивает и закись азота, и топливо (оба через дозированные форсунки) одновременно. Справа мокрая тарелка. Эта система, предназначенная для размещения под карбюратором, использует распылители для распределения нитроса и топлива во впускном коллекторе.

Двигатель с закисью азота создает большее давление в цилиндре, поэтому необходимость опережения зажигания снижается. Эмпирическое правило для задержки опережения зажигания составляет 1 градус на каждые 25 лошадиных сил закиси азота. Например, двигатель без наддува, работающий с общим углом опережения зажигания 36 градусов, замедлит синхронизацию на 6 градусов, до 30 градусов, при использовании закиси азота мощностью 150 лошадиных сил.

Независимо от того, является ли двигатель без наддува или с принудительной подачей, знание правильного момента пикового давления в цилиндре равно мощности. Лучший способ узнать, правильно ли синхронизирован ваш двигатель, — это прочитать показания свечи зажигания. Опережение зажигания отвечает за тепловые метки на массе свечи зажигания. Если фронт пламени начинается слишком рано, перед открытием выпускного клапана создается более высокая температура, что приводит к посинению на заземляющей полосе над основанием резьбы свечи зажигания. Если отсчет времени начинается слишком поздно, то на кончике заземляющего ремешка появляется посинение. Когда время выбрано правильно, воронение произойдет примерно посередине заземляющей ленты от центра кончика электрода.

Эмпирическое правило для обесцвечивания заземляющей ленты таково: если заземляющая полоса обесцвечивается ближе к электроду, значит, недостаточно времени, а если заземляющая полоса обесцвечивается в направлении резьбы свечи зажигания, время слишком большое. Где-то посередине, как на фото, примерно то, что вы ищете. Кроме того, следите за основанием фарфора на предмет обесцвечивания.

Обычно на фарфоре образуется углеводородное кольцо на высоте около 0,150 дюйма от основания резьбы заглушки. Если углеводородная тень черная или темно-серая, возможно, смесь слишком богатая или свеча слишком «холодная». Тепловой диапазон свечи зажигания относится к температурному электроду, контролируемому размером и формой керамического изолятора электрода.

Поскольку свеча зажигания должна поддерживать определенную температуру, чтобы оставаться чистой, диапазон нагрева свечи зажигания должен быть выбран для рабочей среды, в которой она будет работать. При использовании небольшого количества азота обычно можно использовать на один шаг холоднее, чем ваша текущая свеча зажигания. Если вы используете большое количество закиси азота, вам может понадобиться снизить температуру свечи на три или четыре ступени ниже.

Следует иметь в виду, что при использовании закиси азота вам придется замедлять время. Эмпирическое правило — один градус на каждые 25 лошадиных сил закиси азота, которые вы впрыскиваете.

Знакомство с модификациями, специфичными для закиси азота

По большей части (и действительно то, что мы здесь обсуждаем) небольшие системы закиси азота часто используются на заводских двигателях. Они работают хорошо и часто не требуют каких-либо серьезных модификаций двигателя, кроме уменьшения времени газораспределения и более холодных свечей зажигания. Но, если вы собираетесь построить двигатель на основе закиси азота или добавить много закиси азота в существующий двигатель, необходимо рассмотреть ряд аспектов.

Большинство производителей распределительных валов имеют большой опыт работы с закисью азота и часто предлагают различные готовые решения для многих областей применения. Недавно в этой статье мы обсуждали, что входит в конструкцию распределительного вала, специфичного для закиси азота, и подробно объясняли, как и почему «закись азота» отличается от распределительного вала без наддува.

Если вы строите двигатель для закиси азота или хотите добавить значительное количество закиси азота, вы можете обновить распределительный вал. Некоторые производители, такие как Comp Cams, предлагают распредвалы для использования закиси азота. Эти кулачки отшлифованы с более широким разделением кулачков и увеличенной продолжительностью выхлопа, чтобы помочь удалить часть отработавших выхлопных газов из цилиндров.

Кроме того, те же модификации, которые вы вносите в двигатель для большого количества наддува, также рекомендуются для интенсивного использования закиси азота. В конце концов, как и в случае с другими формами принудительной индукции, вы значительно увеличиваете давление в цилиндре и, следовательно, мощность в лошадиных силах. Таким образом, усиление внутренних компонентов вашего двигателя было бы мудрой идеей для всего, кроме умеренного использования хихикающего газа.

Закись азота при использовании в соответствии с инструкциями производителя является невероятно экономичным средством увеличения мощности. При минимальных денежных затратах и ​​относительно простой установке можно добиться значительного увеличения мощности на относительно стандартном двигателе. Кроме того, если вы хотите сходить с ума с вещами, вы также можете это сделать. Главное — понять, что происходит, и убедиться, что вы учитываете все переменные.

Итак, вы хотите использовать закись азота без взрыва двигателя

Таким образом, вы хотите использовать оксид азота без взорвания двигателя

• Опубликовано 7 декабря 2017 г. 23 мая 2018
• Bymattbrown

.

Мэтт Браун

 

У закиси азота плохая репутация, и причина, по которой у нее плохая репутация, по той же причине, по которой она так хороша: она проста. Слишком легко; примерно за 500 долларов и несколько часов работы вы можете добавить практически любое количество энергии, которое хотите. Если вы разумный человек, обладающий самообладанием и контролирующий закись азота, вы можете добавить к своему Ford Mustang 35 лошадиных сил и быть полностью довольным. Это, конечно, вымышленная ситуация, потому что ни у кого из водителей «Мустанга» нет такого самообладания. На самом деле, большинство редукторов так не думают. Я это знаю, потому что, когда я добавил своему двигателю 25 лошадиных сил, буквально у всех моих знакомых был один и тот же вопрос: «Почему только 25?»

Потому что я не хочу разбрасывать по асфальту следы масла и куски шатунов, как какой-нибудь Джонни Эпплсид со свалки. Потому что я сел, посмотрел в зеркало и сказал: «Двадцати пяти достаточно. Я не собираюсь поддаваться почти непреодолимому желанию использовать самолет немного большего размера».

Позже, конечно, я установил форсунки мощностью 35 лошадиных сил, гордясь тем, что устоял перед желанием разогнаться до 50.

Это отсутствие самоконтроля является распространенной причиной, по которой закись азота получает несправедливую репутацию. Также виноваты установки, из-за которых получается неправильная кислородно-топливная смесь и слишком много закиси азота при неправильных оборотах. Как избежать этих неудач? Используйте мокрую систему, установите контроллер закиси азота и не переусердствуйте с дополнительной мощностью.

 

Влажные системы

Существует два типа азотных систем: влажные и сухие. Сухие системы хороши, если вы добавляете очень небольшое количество мощности или если вам все равно, плавятся ли ваши поршни. Закись азота является окислителем, и вам нужно добавить топливо с добавленным кислородом, чтобы получить мощность. Смесь топлива и кислорода должна быть довольно близкой к идеальной, чтобы смесь могла воспламениться в нужное время и при правильной температуре. Системы с сухим азотом не добавляют это топливо и ожидают, что двигатель сделает это автоматически. Сухой закись азота означает, что вы говорите: «Я просто заставлю свой двигатель НАМНОГО беднее работать, а блок управления двигателем решит, что с этим делать». Да, современные двигатели компенсируют до определенной степени, но эта точка зависит от высоты над уровнем моря, температуры воздуха, качества датчика O2 и множества других вещей, варьируется от автомобиля к автомобилю и на самом деле не очень сильно компенсирует.

 

Существуют некоторые сухие системы, которые могут добавлять больше азота в смесь. Они работают за счет того, что топливные форсунки добавляют больше топлива либо путем программирования дополнительного топлива на карте, когда система включена, либо путем добавления дополнительных форсунок, управляемых каким-то волшебным ящиком. Еще один способ обеспечить обогащение топливом — это повысить давление топлива при включенной закиси азота. Эти сухие системы могут выдержать немного больше закиси азота.

 

 

Два соленоида: один для закиси, один для топлива. Это правильное количество соленоидов. Также приемлемы 4, 6 или 8. Никогда 1.

Влажные системы добавляют дополнительное топливо с кислородом в соответствующем соотношении (при условии, что вы правильно настроили форсунки). Это то же самое, что вы говорите: «Вот вам двигатель; вот 50 дополнительных лошадиных сил в аккуратном маленьком пакете».

В комплекте (или в Интернете) должно быть указано, какую комбинацию форсунок использовать для получения желаемой мощности, но вам следует использовать широкополосный кислородный датчик, чтобы убедиться, что форсунки обеспечивают нужное вам соотношение воздух/топливо. Как правило, вы хотите иметь такое же соотношение с закисью азота, как и без него.

Если вы используете систему впрыска топлива, она может автоматически исправить слегка неправильное соединение форсунок. Это также добавит больше топлива, чтобы компенсировать более холодный воздух; часть увеличения мощности от закиси азота происходит от более холодного и плотного воздуха, который вы получаете, когда закись азота переходит из жидкости в газ. Это явление послужило источником вдохновения для популярной фанк-группы 70-х годов «Latent Heat, And The Vaporizations».

Хорошо, последнее предложение не соответствует действительности.

 

Контроллер закиси азота

Следующим ключом к тому, чтобы не взорвать свое дерьмо, является контроллер закиси азота. Контроллер будет смотреть на ваши обороты, положение дроссельной заслонки и, возможно, давление топлива, и активирует закись азота только тогда, когда эти параметры совпадают с колонкой «не взрывайте двигатель». Они также делают другие вещи, в зависимости от того, сколько денег вы тратите, например, измеряют давление закиси азота, наддув и скорость автомобиля и постепенно добавляют закись азота вместо того, чтобы сразу сбрасывать максимальную мощность. (Если вы подумываете об использовании многоступенчатой ​​системы, возможно, вам лучше приобрести модный контроллер, который будет модулировать ширину импульса соленоидов и даст вам гораздо лучшее линейное изменение; контроллеры в наши дни довольно хороши. ) Вы можете вам не нужны некоторые из этих функций, но вам определенно нужно что-то, что будет препятствовать открытию соленоидов, когда вы работаете на низких оборотах, не на полном газу или при отсутствии давления топлива.

 

На самом деле вы можете выполнять базовые операции без контроллера закиси азота, если используете оконный переключатель оборотов и фиктивные переключатели для полностью открытой дроссельной заслонки и давления топлива, соединенные последовательно.

Важно измерять давление топлива, потому что вы будете очень обеднены, если будете продолжать распылять закись азота при уменьшении расхода топлива. Это может произойти, если у вас мало топлива, и оно выплескивается из пикапа, или если вы привязали свою мокрую систему к существующему топливному насосу, и вы только что достигли предела расхода этой системы.

 

Н.У.К.: Что такое закись азота для автомобилей | Использование комплекта закиси азота

Следует ли добавлять NOS в машину и безопасно ли закись азота для автомобилей?

Читайте в этой статье:

• Как действует закись азота?
• Типы азотных систем
• Подвержены ли повреждениям автомобили с NOS?
• Плюсы и минусы
• Заключение
• Часто задаваемые вопросы

Закись азота, обычно называемая NOS, представляет собой газ, обнаруженный в 1773 году, который легко воспламеняется — гораздо лучше, чем обычный бензин. Две частицы азота на каждую частицу кислорода дают закиси азота химическую формулу N2O. Многие люди называют его NOS (аббревиатура от Nitrous Oxide Systems), но на самом деле это торговая марка компании, так же как многие люди называют салфетки Kleenex. Другие торговые марки включают Nitrous Express (NX) и ZEX, но это одно и то же.

Впрыск закиси азота является формой принудительной индукции, такой как турбонаддув или наддув. Он хранится в жидкой форме и выпускается в виде газа под высоким давлением. Кислород отделяется от азота только тогда, когда он попадает в тепло двигателя, а это означает, что указанный кислород очень плотный и что его можно впрыскивать во впуск или в камеру сгорания без риска предварительной детонации. В результате он может производить больше энергии, чем обычная смесь газа и кислорода, а это именно то, чего хотят те, кто добавляет закись азота в свои автомобили.

unsplash.com

holley. com

Как действует закись азота?

Теперь, когда мы знаем, что это такое, как работает закись азота? Что ж, если вы дантист, вы должны знать, что закись азота обычно называют веселящим газом. Его первое использование было в качестве анестетика, прежде чем немецкие инженеры во время Второй мировой войны использовали его для улучшения характеристик самолетов на больших высотах. Технология турбокомпрессора вскоре обогнала закись азота в качестве предпочтительного метода увеличения плотности воздуха, но по мере того, как дрэг-рейсинг начал по-настоящему набирать обороты в 19В 50-х годах закись азота снова стала использоваться как средство повышения производительности автомобилей.

Доступны различные методы, но основной принцип заключается в впрыскивании закиси азота в какую-либо область впускной системы или непосредственно в камеру сгорания. Это охлаждает всасываемый воздух и увеличивает плотность, что приводит к большей мощности и более высокой скорости сгорания. По сути, основной причиной впрыска закиси азота является увеличение количества кислорода в камере сгорания, что позволяет увеличить количество топлива. Когда жидкий азот высвобождается из канистры и превращается в газ, он охлаждается и, таким образом, становится более плотным, а попав в камеру сгорания, кислород отделяется от азота, позволяя получить больше топлива и предотвращая преждевременную детонацию. Больше воздуха = сжигание большего количества топлива = больше мощности. Это основная механика двигателя.

Pexels.com

Типы систем закиси азота

Существует два основных способа впрыска закиси азота в двигатель, но каждый из них имеет одну и ту же цель увеличения плотности и увеличения мощности двигателя, будь то бензиновый или дизельный двигатель. один. От этого выиграют как турбированные, так и безнаддувные двигатели, а также его можно использовать на автомобилях с наддувом. Даже ваша газонокосилка может какое-то время работать на закиси азота, но мы бы не рекомендовали этого. Вот наиболее распространенные типы азотных систем:

• Влажный впрыск: В комплекте с влажным азотом закись азота впрыскивается в камеру сгорания одновременно с дополнительным бензином (или другим топливом) через ту же пластину или форсунку, которая подает топливо. Эта смесь называется «мокрой», потому что она смешивается с дополнительным топливом, поступающим от отдельного топливного насоса, наряду с существующей системой впрыска топлива. Влажная система обычно используется на карбюраторных двигателях, но как относительно простой способ подачи закиси азота в камеру сгорания с минимальными модификациями она также популярна в обычных системах EFI (электронный впрыск топлива). Размер пластины или сопла будет определять, насколько богата смесь, когда она попадает в камеру сгорания.
• Сухой впрыск: Эта система работает с использованием существующей системы подачи топлива (карбюраторной или инжекторной) для подачи газа или дизельного топлива, в то время как закись азота впрыскивается во впуск отдельно. Это означает, что пластина или сопло (последнее также известно как жиклер) подает только закись азота и не смешивается с обычным топливом до тех пор, пока не попадет в камеру сгорания. Здесь, как и в случае с мокрой системой, для активации системы используется переключатель, но количество N2O контролируется либо контроллером впрыска топлива, либо электронным блоком управления, что позволяет системе EFI рассчитать, когда распылять и сколько впрыскивать. Более совершенные системы впрыска закиси азота могут постепенно увеличивать или уменьшать впрыск N2O. Например, если вы используете закись азота, чтобы увеличить скорость, с которой раскручивается ваша огромная турбина послепродажного обслуживания, вам не понадобится столько (или вообще) закиси азота, сколько вы доберетесь до более высоких оборотов.

В обеих системах настройка является абсолютной необходимостью, и вы не можете просто добавить высокую концентрацию веселящего газа и ожидать надежного прироста производительности. Вам нужно обеспечить больше топлива для дополнительного кислорода, высвобождаемого из смеси N2O, для безопасного сгорания, иначе у вас фактически будет обедненная реакция и вызовет преждевременную детонацию или звон. После того, как вы определились со своими потребностями, вы можете решить использовать комплект закиси азота с одной форсункой, распыляющий газ во впуск, или несколько меньших форсунок для каждого цилиндра или группы цилиндров, в зависимости от применения.

Некоторые установки имеют двух-, трех- или четырехступенчатые комплекты. Эти системы либо начинаются с малого и заканчиваются большим выбросом N2O (как правило, безнаддувный двигатель), либо начинаются с большого (например, чтобы получить раскрутку турбонагнетателя) и заканчиваются меньшими выбросами, поскольку двигатель больше зависит от турбонаддува. Эти типы автомобилей с закисью азота обычно можно увидеть в дрэг-рейсинге. Автомобиль, работающий исключительно на двигателе, работающем на закиси азота, встречается редко и, как правило, требует частого ремонта.

Подвержены ли повреждениям автомобили с NOS?

В начале 2000-х на наши экраны вышел фильм «Форсаж», который многих познакомил с культурой импортных тюнеров и автомобилями с NOS. В фильме закись азота была представлена ​​как лучший способ повысить производительность и выиграть гонку. Остальное стало историей, но хотя фильм пролил свет на малоизвестные системы, он также дезинформировал зрителей, которые считали, что закись азота делает ваш автомобиль быстрее (он может улучшить ускорение, но не может увеличить максимальную мощность двигателя, только помогает ему достичь этот момент раньше) и что его регулярное использование не имеет последствий, кроме создания «многократной опасности». Хотя мы смеялись над тем, что пол машины Брайана отвалился, в предупреждении была некоторая точность. Слишком большое давление действительно может «разорвать сварные швы на впуске» и «поджарить поршневые кольца», но эти опасности возникают не только тогда, когда в систему заливается слишком много азота.

Повышение производительности двигателя в неправильной точке диапазона оборотов может привести к изгибу или поломке шатунов, а увеличение производительности двигателя, который никогда не был рассчитан на такой уровень дополнительной нагрузки в течение длительного периода времени, имеет очевидные негативные побочные эффекты. . Сам блок также может деформироваться, головка блока цилиндров может деформироваться, а без достаточного количества топлива комплект «прямой порт закиси азота», как известно, сказал Джесси, может вызвать вышеупомянутый стук, ведущий к катастрофическому отказу двигателя. Кроме того, вы можете обнаружить, что в вашем регионе не существует легального использования комплекта закиси азота для уличного использования, поэтому вы можете конфисковать свой автомобиль просто за установку комплекта, даже если вы просто путешествуете по шоссе. Так оно того стоит? Вы решаете:

Pros and Cons

• Относительно простая установка
• Легкие прибыли в производительности
• занимает очень небольшое пространство
• Легко скрыть

• Независимо. Дорого в использовании в течение длительного времени

Заключение

Таким образом, система закиси азота имеет много преимуществ для дрэг-рейсинга и почти ничего в других видах автоспорта (хотя есть некоторые исключения). Это рискованно для уличного использования, склонно к отказу двигателя и дорого в постоянном использовании. Тем не менее, с правильной настройкой, правильными мерами безопасности (продувочные клапаны, соленоиды и обратные клапаны) и ответственным использованием, это, безусловно, один из самых доступных способов резко повысить производительность почти всех моделей спортивных автомобилей. и ежедневные водители. Просто помните, что ваша стандартная Honda Civic EG никогда не предназначалась для работы на газу, и вы можете потерять свою машину, если попадете на дорогу с закисью азота. Тем не менее, более новые автомобили, такие как последний Nissan GT-R, также не приспособлены для него — из-за стоимости и ненадежности закиси азота будущие автомобили также не будут подходить для закиси азота — и если вы собираетесь экспериментировать, мы Начну с дешевых подержанных автомобилей. Если вам нужна дополнительная информация о том, как получить максимальную отдачу от вашего автомобиля, ознакомьтесь с нашими блогами, посвященными совершенствованию навыков и подготовке к трек-дням.

Часто задаваемые вопросы

Что такое продувка азотом?

Когда закись азота остается в линии и не находится под давлением, при впрыскивании ее в систему в камеру сгорания вместо газа попадает жидкость, что может вызвать обратное воспламенение азота, гидроблокировку или детонацию. Таким образом, перед использованием необходима продувка, чтобы убедиться, что впрыскивается только газ.

Закись надежна?

Надежность установки будет зависеть от настройки, а также от физических компонентов. Чтобы избежать нежелательной утечки закиси азота в систему, обратный клапан или соленоид являются ценным дополнением, позволяющим избежать вышеупомянутых проблем, связанных с невозможностью продувки, но продувка все же рекомендуется. В любом случае надежность двигателя с системой закиси азота невелика, даже если сама система NOS работает нормально, поэтому в начале 20 века самолеты перешли на турбокомпрессоры.

Какая закись азота самая лучшая?

Это зависит от приложения, но у каждого есть свои преимущества и недостатки. Например, система, хорошо работающая на карбюраторном V8, может не дать того прироста, на который вы надеялись в четырехцилиндровом двигателе с турбонаддувом. Таким образом, всегда лучше проводить исследования на вашей конкретной платформе.

Сколько стоит бутылка закиси азота?

Это зависит от марки к марке, а также от размера канистры. Средняя ставка составляет примерно 3,50 доллара за фунт, а это означает, что 10-фунтовая бутылка обычно стоит 35 долларов. Это помогает взвесить бутылку перед повторным наполнением, чтобы убедиться, что вы не переплачиваете.

Была ли эта статья полезной?

Пожалуйста, оцените

Рейтинг этой статьи 4,4 104 читателя

Теги: #Honda Новости #Ниссан Новости #автомобильные технологии

Себастьян Сенизо

Старший редактор

Себастьян сразу же приступил к работе после школы. Различные профессии в области продаж, логистики и управления проектами помогли ему купить и модифицировать несколько автомобилей за эти годы, в то время как его страсть к автомобильной журналистике позволила ему внести свой вклад в местные печатные СМИ, управляя клубами автолюбителей. Но в 2019 году, появилась возможность присоединиться к CarBuzz. Первоначально занимаясь обзорами новых автомобилей, его любовь к технике привела к написанию подробных сообщений в блогах о различных аспектах ухода за автомобилем и владения им. В настоящее время он занимается поиском источников новостей, написанием и редактированием, а также управлением социальными сетями и разъяснением патентного жаргона. В свободное время он либо читает, либо водит машину, либо ищет дополнительные детали BMW Performance для платформ E82 и E9X.

Предыдущий пост

Понимание настройки подвески вашего автомобиля

Следующий пост

Советы и рекомендации по восстановлению на бездорожье

Другие автомобильные консультации

Во время движения загорелся стоп-сигнал моего автомобиля: что делать?

Причины, по которым ваш стоп-сигнал загорается, не касаясь тормозов.