Дроссельная заслонка это: Дроссельная заслонка — что это? Описание и принцип работы

Дроссельная заслонка — что это? Описание и принцип работы

Хорошо известная дроссельная заслонка, или просто «дроссель», есть конструктивный элемент во впускной системе бензиновых двигателей с любым типом впрыском топлива, и регулирует количества воздуха, который попадает в мотор автомобиля для дальнейшего образования топливно-воздушной смеси. Устанавливают дроссельную заслонку между воздушным фильтром и впускным коллектором.

Если говорить проще, то дроссельная заслонка по сути дела есть специальный воздушный клапан. Если заслонка открыта, то в этом случае давление во впускной системе имеет соответствие давлению вокруг, то есть атмосферному, а когда полностью закрыта, то давление уменьшается до состояния вакуума. Данное свойство «дросселя» применяется, например, в работе таких устройств, как вакуумном усилителе тормозов, «продувателя» адсорбера системы, улавливателей паров бензина и т.д.

В дроссельной заслонке применяются два типа привод механический или электрический с электронным управлением.

О дроссельной заслонке с механическим приводом

Самым простым приводом из всех является механический привод дросселя. Такой тип заслонки в наше время производители применяют на большинстве своих бюджетных версий автомобилей (например, множества российские и китайские модели). Привод служит связью между педалью газа и «дросселю» посредством металлического троса.

Рабочие составляющие дроссельной заслонки совмещаются в отдельном блоке, который состоит из корпуса, самой дроссельной заслонки на валу, сенсора положения дросселя и регулятора холостых оборотов.

Далее, регулятор холостого хода поддерживает заданный диапазон частоты вращения коленвала мотора при полностью закрытой дроссельной заслонке в таких режимах его работы, пуск, прогрев также при изменении нагрузки во время включения дополнительного оборудования, например кондиционера. В его конструкцию входят шаговый электродвигатель и соединенный с ним клапан. Они изменяют количество воздуха, который поступает в обход заслонки дросселя во впускную систему.

Корпус дроссельной заслонки «инсталлирован» в систему охлаждения мотора. В нем также находятся патрубки, благодаря которым обеспечивается работа систем вентиляции картера и улавливания паров бензина.

О дроссельной заслонке с электрическим приводом

Современные модели автомобилей вместо простого и дешёвого механического привода дросселя оснащены электрическим приводом с электронным управлением. Благодаря данной конструкции, такой дроссельный механизм позволяет достичь гораздо более оптимальной величины крутящего момента при всех диапазонах работы мотора. Помимо данного плюса в список достоинств данной системы входят снижение расхода топлива, так сказать «подстраивание» под современные экологические требования и безопасность движения.

Индивидуальными особенностями и плюсами «дросселя» с электроприводом являются:

* полное отсутствие какой либо механической связи между дроссельной заслонкой и педалью акселератора;
* то, что есть возможность регулировать холостые обороты, перемещая дроссельную заслонку.

Благодаря тому, что между дроссельной заслонкой и педалью газа жесткая связь полностью отсутствует, применяется электронная система управления дросселем. Электроника позволяет легко влиять на величину тяги (крутящего момента) мотора автомобиля в процессе управлении дроссельной заслонкой, даже когда водитель не орудует педалью газа. Конструкция системы состоит из входных сенсоров, блока управления мотором и исполнительного устройства.

Помимо сенсора положения дроссельной заслонки в механизме системы управления также применяется сенсор положения педали «газа», выключатели положения педалей сцепления и тормоза.

В процессе работы системы управления дросселю вдобавок используются ещё и сигналы от автоматической трансмиссии, климатической системы, круиз-контроля и тормозной системы.

Мозги «блока» управления двигателем, когда получает эти сигналы от сенсоров, то «переводит» их в понятный язык, на котором и работает модуль дроссельной заслонки. И он оправляет управляющие воздействия.

Конструкция модуля дроссельной заслонки состоит из корпуса, собственно дроссельной заслонки, электромотора, редуктора, возвратного пружинного механизма и сенсоров положения дроссельной заслонки.

Чтобы повысить надёжность в модуле, устанавливают два сенсора положения дросселя. В роли датчиков выступают потенциометры с применением скользящих контактов или же бесконтактные магниторезистивные датчики. Электронные графики изменения выходных сигналов сенсоров направлены навстречу друг другу, благодаря чему становится возможным блоку управления двигателем их различать.

Конструкция модуля предусматривает аварийный режим, с так называемым аварийным положением дроссельной заслонки при неисправностях приводов, которое осуществляется при помощи возвратного пружинного механизма. Если же модуль дроссельной заслонки неисправен, его заменяется в сборе.

• < Назад
• Вперёд >

Электронная дроссельная заслонка.

— Автомастер

Электронная дроссельная заслонка.

Подробности

В современных автомобилях с каждым днем все больше внимания уделяется электронному управлению двигателем автомобиля. Это служит для того чтобы как можно больше исключить человеческий фактор и отдать все сложное управление в руки точной электроники. Все это в итоге приводит к созданию более экономичных, мощных и менее токсичных двигателей.

К одним из таких фактов можно отнести электронную дроссельную заслонку.

Но, несмотря на прогресс, на данный момент еще много автомобилей оснащены механической дроссельной заслонкой. В ней педаль газа соединена тросиком с дроссельной заслонкой и в зависимости от положения педали у нас происходит перемещение дроссельной заслонки. В этом случае получается, что приток поступающего воздуха в цилиндры полностью контролирует водитель нажатием на педаль газа, а электронный блок управление только рассчитывает количество впрыскиваемого топлива (на инжекторных двигателях).

За исключением режима холостого хода, где управление двигателя находится полностью под властью электронного блока управления, так как подача воздуха осуществляется через клапан холостого хода, который установлен параллельно дроссельной заслонки и находится под управлением электроники.

В автомобилях оснащенных электронной дроссельной заслонкой управление двигателя происходит немного иначе. Отличием является то, что нет механической связи педали газа и дроссельной заслонки, управление двигателем на всех режимах, полностью контролируется электронным блоком управления.

Рассмотрим устройство электронной дроссельной заслонки более подробно.

Рис 1 – Управление электронной дроссельной заслонкой.

1 – Датчики положения педали газа. 2 – Электронный блок управления двигателем. 3 – Двигатель постоянного тока (привод дроссельной заслонки). 4 – Датчики положения дроссельной заслонки. 5 – Дроссельная заслонка.

Для изменения оборотов двигателя, водитель нажимает на педаль газа, на которой установлен модуль 1, определяющий положение педали газа в данный момент времени.

Сигнал о положение педали передается в электронный блок управления 2, и в зависимости от положения блок управления передает сигнал электрическому двигателю 3, установленному на дроссельной заслонке, который в свою очередь изменяет ее положение на заданный угол.

Помимо управления, на дроссельной заслонке, также как и на педали газа установлены датчики 4, которые отслеживают реальное ее положение и передают эти данные обратно в блок управления. В случаях, когда дело касается безопасности или экономии топлива блок управление может изменять положение дроссельной заслонке, если даже водитель в это время не нажимает педаль газа.

Получается что на всех режимах работы двигателя как на холостом ходу так и в режиме полной и частичной нагрузки электронный блок управления регулируя положение дроссельной заслонки, выбирает самый оптимальный угол ее открытия, при котором достигается наивысшая мощность при минимальных затратах топлива, делая двигатель экономичнее и экологически чище.

Симптомы загрязненной дроссельной заслонки – как распознать?

Дроссельный узел – крайне важный элемент вашего автомобиля. Следует всегда контролировать правильность его работы и адекватное состояние. Проблемы с дросселем чаще всего начинаются из-за выхода из строя датчиков или из-за загрязнения регулятора холостых оборотов. На многих марках авто эти датчики становятся расходным материалом, менять их приходится крайне часто.

Если же вы проверили датчики, но машина все равно ведет себя неадекватно, вполне возможно, что проблемы скрыты в дроссельном узле.

Основные симптомы загрязненной заслонки такие:

• трудности с запуском двигателя – стартер долго крутит, мотор не схватывает;
• провалы при наборе скорости – машина клюет носом вместо разгона;
• рывки при движении на любых оборотах;
• повышение расхода топлива вплоть до значительной разницы;
• неровная работа двигателя на холостых оборотах;
• вибрации, измененный звук работы силового агрегата.

Почему засоряется дроссельная заслонка?

Чтобы ответить на этот вопрос, достаточно посмотреть, как работает данный узел. В заслонку попадает воздух, и с помощью металлической пластины она регулирует объем воздуха, который поступает в камеру сгорания. То есть, этот элемент не контактирует с бензином напрямую, так что распространенное мнение о том, что во всем виновато качество бензина, не всегда справедливо.

Одна из главных причин засорения дроссельной заслонки – масляные капли, которые проникают в камеру сгорания через клапан вентиляции картерных газов. Масло оседает на всех деталях заслонки и формирует прекрасную среду для налипания всевозможной грязи. Со временем заслонка и вовсе перестает выполнять свои задачи.

Также проблема может быть связана с тем, что фильтр воздуха засорен или начал разрушаться. Это приводит к постоянной подаче вместе с воздухом большого количества пыли и прочих загрязнений, которые со временем оседают на элементах заслонки, закупоривают ее и не дают до конца закрываться.

Из-за этого датчики сходят с ума, а машина работает совершенно не так, как вам бы того хотелось.

Что нужно проверить перед разборкой заслонки?

Симптомы, перечисленные выше, также могут относиться к множеству других проблем в вашем автомобиле. К примеру, практически такие же симптомы будут присутствовать при засорении форсунок подачи топлива. Примерно так же может себя вести двигатель, который работает с изношенными маслосъемными кольцами. Нужно учитывать возможные прочие неполадки, а не сразу же разбирать и чистить заслонку при любом удобном случае.

Стоит выполнить проверку таких элементов:

• воздушный фильтр – лучше заменить его, а также просмотреть целостность шлангов, которые ведут от него к заслонке;
• система подачи топлива – нет ли проблем, таких как засоренный топливный фильтр, засоренные форсунки;
• датчик положения дроссельной заслонки – все симптомы засорения ДЗ могут присутствовать и просто при выходе из строя этого датчика;
• регулятор холостого хода – в данном случае проблемы будут проявляться на холостом ходу и при запуске, а не в процессе движения;
• свечи и катушки – очень часто проблемы двигателя связаны именно с системой зажигания, так что это тоже стоит проверить в первую очередь.

Если все оказалось в полном порядке, можно смело снимать патрубок подачи воздуха и смотреть на состояние дроссельного узла. Сильное загрязнение вы увидите невооруженным глазом. Если же загрязнение небольшое, вы сможете распознать его только после чистки, если все симптомы пройдут.

Как почистить дроссельную заслонку своими руками?

Убедитесь, что в ДЗ нет значительной выработки. Есть некоторые авто, которым после 300 000 км пробега не следует вычищать дроссельную заслонку до идеала. Иначе выработка приведет к тому, что устройство начнет работать неэффективно и будет постоянно повышать обороты. Это относится, к примеру, к популярным моторам Mitsubishi Lancer 1.6, где ДЗ является большой проблемой на значительном пробеге.

Почистить заслонку можно довольно просто:

• купите в автомобильном магазине жидкость для очистки карбюраторов с возможностью распыления из баллона;
• заведите автомобиль, дайте ему немного поработать на холостых оборотах, чтобы двигатель нагрелся;
• снимите патрубок подачи воздуха с дроссельной заслонки;
• далее одновременно направляйте струю очистителя в дроссель и тяните за тросик газа, чтобы повысить обороты мотора;
• лучше делать распыление попеременно – на две секунды задержите струю, затем прекратите подачу очистителя, затем снова две секунды впрыскивайте средство.

Повторите эту процедуру несколько раз и каждый раз отпускайте тросик газа, чтобы послушать работу мотора на холостых. Как только мотор стал работать нормально, прекращайте процедуры. Заглушите двигатель и наденьте обратно патрубок подачи воздуха.

Часто задаваемые вопросы

Насколько опасно ездить с загрязненной дроссельной заслонкой?

Это неопасно для автомобиля, если загрязнение не критичное. Но поездка вряд ли будет приносить вам много удовольствия. Авто будет дергаться и плохо разгоняться, а бензина придется заправлять больше.

Можно ли почистить дроссель без покупки специальных средств?

Вы можете разобрать изделие полностью и прочистить его с помощью бензина. Затем собрать обратно. Но есть большая вероятность, что в процессе сборки вы что-то установите неправильно, и это приведет к проблемам в работе механизма.

Какой ресурс дроссельных заслонок в двигателях?

Ресурс этого узла должен быть «на весь срок службы мотора». Но чаще всего дроссельный узел сдается быстрее остальных выносливых элементов. Иногда его проще заменить, чем чистить и ремонтировать.

Почему после чистки дроссельного узла мотор держит высокие холостые обороты?

Завышенные холостые обороты говорят о том, что дроссель имеет выработку. Вы прочистили все отложения, теперь воздуха в мотор попадает больше, и это вызывает повышенные обороты и больший расход топлива на холостых.

Что делать, если чистка дросселя не помогла?

Если чистка дроссельной заслонки никак не поменяла поведение автомобиля, то проблема скрывается в других узлах. Стоит проверить все датчики и в целом провести полную диагностику состояния силового агрегата.

Дроссельная заслонка | Mein Autolexikon

В общих чертах, дроссельная заслонка должна регулировать подачу воздуха или смеси для двигателя внутреннего сгорания. В зависимости от концепции двигателя это служит разным целям.

Дроссельная заслонка устанавливается в системе впуска воздуха двигателя внутреннего сгорания. Угол открытия клапана определяет, сколько свежего воздуха или воздушно-топливной смеси поступает в цилиндры (например, карбюраторные двигатели). В двигателях старого поколения дроссельная заслонка соединена непосредственно с педалью акселератора и управляется механически через трос.Для более новых автомобилей существуют различные принципы работы:

Электронные приводы дроссельной заслонки:

Электромоторные приводы дроссельной заслонки:

В электродвигательных приводах дроссельной заслонки положение дроссельной заслонки регулируется механически с помощью троса Боудена акселератора. Электроника дроссельной заслонки передает положение дроссельной заслонки в блок управления двигателем в виде электрического сигнала. Эта информация сравнивается с другими актуальными данными от различных датчиков системы управления двигателем.Блок управления двигателем постоянно рассчитывает оптимальное положение дроссельной заслонки для расхода топлива и выбросов отработавших газов и отправляет эту информацию обратно на дроссельную заслонку в виде электрического управляющего сигнала. Затем положение дроссельной заслонки точно настраивается с помощью серводвигателя.

Электронные приводы дроссельной заслонки:

Электронные приводы дроссельной заслонки не имеют прямой связи с педалью акселератора. Желаемая водителем нагрузка захватывается электронной педалью акселератора (электромоторный привод дроссельной заслонки).Система управления двигателем постоянно сопоставляет этот сигнал со всеми другими доступными данными от датчиков двигателя, используя полученную информацию для расчета оптимального положения дроссельной заслонки для сложившейся ситуации. Электронный привод дроссельной заслонки управляется исключительно с помощью управляющего сигнала от системы управления двигателем и с помощью серводвигателя.

Клапаны управления подачей воздуха:

Если в дизельных двигателях используются дроссельные заслонки, их обычно называют клапанами управления подачей воздуха.Клапаны управления воздухом могут быть со встроенной управляющей электроникой или без нее. Как указано выше, клапаны управления подачей воздуха дросселируют всасываемый воздух в системе всасывания дизельных двигателей с помощью электродвижущих средств, чтобы обеспечить точно контролируемую рециркуляцию выхлопных газов и предотвратить неудобную тряску, которая в противном случае могла бы возникнуть при выключении двигателя.

Серводвигатели воздушной заслонки:

Серводвигатели воздушной заслонки представляют собой электрические приводы со встроенным датчиком положения и опциональной встроенной электроникой.Они облегчают, например, непрерывную регулировку заслонок впускного трубопровода или направляющих лопаток турбонагнетателя и благодаря более точному управлению способны заменить обычные пневматические приводы, которых уже недостаточно для удовлетворения повышенных требований.

Главный шиберный клапан и дроссельный клапан для паровых машин.

ВОЗ

Люди и организации, связанные либо с созданием этого патента, либо с его содержанием.

Что

Описательная информация, помогающая идентифицировать этот патент. Перейдите по ссылкам ниже, чтобы найти похожие предметы на Портале.

Когда

Даты и периоды времени, связанные с этим патентом.

Статистика использования

Когда последний раз использовался этот патент?

Где

Географическая информация о происхождении этого патента или о его содержании.

Информация о карте

• Координаты названия места. (Может быть приблизительно.)
• Для оптимальной печати может потребоваться изменение положения карты.

Взаимодействовать с этим патентом

Вот несколько советов, что делать дальше.

Цитаты, права, повторное использование

Международная структура взаимодействия изображений

Распечатать / поделиться

Распечатать
Электронная почта
Твиттер
Фейсбук
Тамблер
Реддит

Ссылки для роботов

Полезные ссылки в машиночитаемом формате.

Архивный ресурсный ключ (ARK)

Международная структура совместимости изображений (IIIF)

Форматы метаданных

Картинки

URL-адреса

Статистика

Девуасо, Джон П. Главный золотниковый клапан и дроссельный клапан для паровых машин., патент, 4 декабря 1894 г .; [Вашингтон.]. (https://texashistory.unt.edu/ark:/67531/metapth273871/: по состоянию на 7 января 2022 г.), Библиотеки Университета Северного Техаса, Портал истории Техаса, https://texashistory.unt.edu; зачисление отдела государственных документов библиотек ЕНТ.

12-дюймовый дроссельный клапан и клапан аварийной остановки двигателя Schutte & Koerting в Музее наследия стали Youngstown; часть коллекции тяжелого оборудования президента Рика Роулендса и других членов Фонда стального наследия Янгстауна, спасенного во время резкого спада в сталелитейной промышленности и экономике Янгстауна, штат Огайо

Библиотека Конгресса не владеет правами на материалы в своих коллекциях.Поэтому он не лицензирует и не взимает плату за разрешение на использование такого материала и не может предоставлять или отказывать в разрешении на публикацию или иное распространение материала.

В конечном счете, исследователь обязан оценить авторские права или другие ограничения на использование и получить разрешение от третьих лиц, когда это необходимо, прежде чем публиковать или иным образом распространять материалы, найденные в коллекциях Библиотеки.

Информацию о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к исходным материалам см.: Кэрол М.Хайсмит — Информация о правах и ограничениях

• Консультант по правам : Нет известных ограничений на публикацию.
• Репродукция номер : LC-DIG-highsm-41445 (исходный цифровой файл)
• Номер телефона : LC-DIG-highsm- 41445 (ОНЛАЙН) [P&P]
• Информация о доступе : —

Получение копий

Если отображается изображение, вы можете загрузить его самостоятельно. (Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами Библиотеке Конгресса из соображений прав, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги тиражирования Библиотеки Конгресса.

1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если поле «Репродукционный номер» выше включает репродукционный номер, начинающийся с LC-DIG…, то есть цифровое изображение, которое было сделано непосредственно с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства целей публикации.
2. Если есть информация, указанная в поле Номер репродукции выше: Вы можете использовать репродукционный номер для покупки копии в Duplication Services. Это будет сделано из источника, указанного в скобках после номера.

   Если в списке указаны только черно-белые («ч/б») источники и вам нужна копия, показывающая цвета или оттенка (при условии, что они есть у оригинала), обычно можно приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, включая каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

3. Если в поле Номер репродукции выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Duplication Services.Назовите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Пожалуйста, выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонке в разделе «Распечатки». и читальный зал фотографий, чтобы просмотреть исходные предметы. В некоторых случаях используется суррогатное изображение (замещающее изображение). доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

1. Элемент оцифрован? (Эскиз (маленькое) изображение будет видно слева.)

   • Да, элемент оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленьких) изображений, когда вы находитесь вне Библиотеки Конгресс, потому что права на предмет ограничены или не были оценены на предмет прав ограничения.
     В качестве меры по сохранности мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, если цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал просто слишком хрупок, чтобы служить. Например, стекло и пленочные фотонегативы особенно подвержены повреждениям. Их также легче увидеть онлайн, где они представлены в виде положительных изображений.)
   • Нет, элемент не оцифрован. Перейдите к #2.

2. Указывают ли вышеприведенные поля Access Advisory или Call Number, что существует нецифровой суррогат, например, микрофильмы или копии?

   • Да, другой суррогат существует. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
   • Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к #3.
3. Если вы не видите уменьшенное изображение или ссылку на другой суррогат, пожалуйста, заполните бланк вызова в читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют назначения на более позднее время в тот же день или в будущем. Справочный персонал может проконсультировать вас как по заполнению бланка заказа, так и по срокам подачи товара.

Чтобы связаться со справочным персоналом в читальном зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашим Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал между 8:30 и 5:00 по номеру 202-707-6394 и нажмите 3.

Vitesco Technologies — Преддроссельный клапан

Vitesco Technologies — Преддроссельный клапан

Контакт

Поиск

Глобальный веб-сайт (английский)

© Витеско Технологии

• Концепция модульной конструкции
• Очень малый вес и небольшая упаковка
• Низкая стоимость, полная функциональность

• Материал корпуса: термопласт
• Диапазон температур: от -40°C до +140°C
• Время отклика (тип. ):
• TP Диапазон диаметров: от 40 мм до 57 мм
• Масса (TP Ø52 мм):
• Диапазон давления: пиковое значение до 3 бар
• Утечка термопласта (на упоре):
• Выходной сигнал: аналоговый 5 В или цифровой SENT

Купить Дроссельные клапаны с пневматическим глушителем — 2 дня доставки

Латунный дроссельный клапан G1/8″ с глушителем MSLC-01-CG €4.36  В наличии	Майндман	1/8 дюйма	Латунь	Глушитель	от 0 бар до 21 бар	Наружная резьба цилиндрическая…	от 2 °С до 140 °С	12	12	37,2
Латунный дроссельный клапан G1/2″ с глушителем MSLC-04-CG €10,16  В наличии	Майндман	1/2 дюйма	Латунь	Глушитель	от 0 бар до 21 бар	Наружная резьба цилиндрическая. ..	от 2 °С до 140 °С	24	24	56,7
Латунный дроссельный клапан R1/8″ с компактным глушителем МСЛК2-01 €5,40  В наличии	Майндман	1/8 дюйма	Латунь	Глушитель	от 1 бар до 7 бар	Резьба наружная коническая БСПТ-Р	от 0 °С до 70 °С	12	12	30
Дроссельный клапан из нержавеющей стали G1/8″ с глушителем MSLC-01-SG €42.63  В наличии	Майндман	1/8 дюйма	Нержавеющая сталь	Глушитель	от 0 бар до 21 бар	Наружная резьба цилиндрическая…	от 2 °С до 140 °С	12	12	37,2
Латунный дроссельный клапан G1/4″ с глушителем MSLC-02-CG €5,61  +15 дней	Майндман	1/4 дюйма	Латунь	Глушитель	от 0 бар до 21 бар	Наружная резьба цилиндрическая. ..	от 2 °С до 140 °С	16	16	48
Латунный дроссельный клапан G3/8″ с глушителем MSLC-03-CG €6,85  +15 дней	Майндман	3/8 дюйма	Латунь	Глушитель	от 0 бар до 21 бар	Наружная резьба цилиндрическая…	от 2 °С до 140 °С	18	18	50
Латунный дроссельный клапан R1/2″ с компактным глушителем МСЛК2-04 €10.16  +15 дней	Майндман	1/2 дюйма	Латунь	Глушитель	от 1 бар до 7 бар	Резьба наружная коническая БСПТ-Р	от 0 °С до 70 °С	22	22	40
Латунный дроссельный клапан R1/4″ с компактным глушителем МСЛК2-02 €7,06  +15 дней	Майндман	1/4 дюйма	Латунь	Глушитель	от 1 бар до 7 бар	Резьба наружная коническая БСПТ-Р	от 0 °С до 70 °С	14	14	35
Латунный дроссельный клапан R1/8″ с глушителем MSLC-01-C €4. 36  +15 дней	Майндман	1/8 дюйма	Латунь	Глушитель	от 0 бар до 21 бар	Резьба наружная коническая БСПТ-Р	от 2 °С до 140 °С	12	12	37,2
Латунный дроссельный клапан G1 с глушителем MSLC-08-CG €22,87  +15 дней	Майндман	1 дюйм	Латунь	Глушитель	от 0 бар до 21 бар	Наружная резьба цилиндрическая…	от 2 °С до 140 °С	36	36	70,2
Латунный дроссельный клапан R3/8″ с глушителем MSLC-03-C €6,85  +15 дней	Майндман	3/8 дюйма	Латунь	Глушитель	от 0 бар до 21 бар	Резьба наружная коническая БСПТ-Р	от 2 °С до 140 °С	17	17	50
Дроссельный клапан из нержавеющей стали G1/2″ с глушителем MSLC-04-SG €72. 78  +15 дней	Майндман	1/2 дюйма	Нержавеющая сталь	Глушитель	от 0 бар до 21 бар	Наружная резьба цилиндрическая…	от 2 °С до 140 °С	24	24	56,7
Дроссельный клапан из нержавеющей стали G3/8″ с глушителем MSLC-03-SG €60,31  +15 дней	Майндман	3/8 дюйма	Нержавеющая сталь	Глушитель	от 0 бар до 21 бар	Наружная резьба цилиндрическая…	от 2 °С до 140 °С	18	18	50
Латунный дроссельный клапан R1 с глушителем MSLC-08-C €22,87  +15 дней	Майндман	1 дюйм	Латунь	Глушитель	от 0 бар до 21 бар	Резьба наружная коническая БСПТ-Р	от 2 °С до 140 °С	34	34	70. 2
Дроссельная заслонка из нержавеющей стали R3/4″ с глушителем МСЛК-06-С €97,75  +15 дней	Майндман	3/4 дюйма	Нержавеющая сталь	Глушитель	от 0 бар до 21 бар	Резьба наружная коническая БСПТ-Р	от 2 °С до 140 °С	27	27	67,3

Электропропорциональный дроссельный клапан большой пропускной способности

Высокопроизводительный электропропорциональный дроссельный клапан Sun с пилотным управлением расширяет наше растущее семейство ввинчиваемых картриджей с электрическим приводом и, в частности, расширяет ассортимент нашей продукции для управления потоком.Модель FPHK доступна с производительностью 40 и 60 галлонов в минуту (160 и 240 л/мин).

Особенности и преимущества:

• Однокомпонентный клапан с одним номером детали для удобства инвентаризации и заказа
• Доступен в нормально закрытой конфигурации с производительностью 40 или 60 галлонов в минуту (160 и 240 л/мин)
• Утечка при скорости 10 капель/мин
• Простая и быстрая системная интеграция со встроенными контроллерами Sun
• Номинальное давление 5000 фунтов на кв. дюйм (350 бар)
• Подходит для резонатора Sun T-16A
• Совместимость с цифровыми контроллерами HCT

Для получения более подробной информации посетите страницу продукта FPHK.Пожалуйста, ознакомьтесь также с нашей полной линейкой картриджей с электропропорциональным регулированием расхода.

Sun предлагает гибкие графики поставок, чтобы удовлетворить любую требуемую дату отгрузки. Мы приглашаем вас связаться с вашим дистрибьютором Sun, чтобы узнать больше о доступных вариантах доставки.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть этот документ в формате PDF.

Последние новости

Узлы клапанов регенерации Sun

30 сентября 2021 г.

Увеличьте производительность и сократите время цикла без ущерба для контроля и точности.Добавьте к этому непревзойденное качество Sun и великолепную поддержку клиентов, и вы получите выгодное решение.

Прецизионный электропропорциональный обратный предохранительный клапан

22 июня 2021 г.

Плавное и точное управление скоростью вентилятора с сбросом полного потока для защиты системы в случае остановки двигателя вентилятора

Прочная и надежная электрогидравлика

12 апреля 2021 г.

Более 40 электрогидравлических клапанов, обеспечивающих более длительный срок службы, лучшую производительность и качество Sun.

Связанные моменты

Точное и экономичное управление двигателями и цилиндрами

14 декабря 2020 г.

FREP серии FLeX представляет собой электропропорциональный дроссель и компенсатор давления в одном экономичном регулирующем клапане

Электромагнитные направляющие клапаны новой серии FLeX

01 мая 2019 г.

16 новых 3-ходовых и 4-ходовых гидрораспределителей с электромагнитным управлением дополняют модельный ряд серии FLeX.

Настроенная на заводе оптимизированная электрогидравлика прямо из коробки

31 января 2019 г.

Клапан, катушка и привод собраны вместе как одна деталь, которую легко заказать.

Просмотреть все основные моменты

Понимание механизма обледенения и эффектов различных функций дроссельной заслонки

Образец цитирования: Галанте-Фокс, Дж., Джарвис, Д., Гаррик, Р. и Чен, А., «Обледенение дроссельной заслонки: понимание механизма обледенения и влияния различных характеристик дроссельной заслонки», Технический документ SAE 2008-01- 0439, 2008 г., https://doi.орг/10.4271/2008-01-0439.
Скачать ссылку

Автор(ы): Джули М. Галанте-Фокс, Дональд Э. Джарвис, Роберт Д. Гаррик, Альфред Дж. Чен

Филиал: Делфи Корпорация

Страницы: 11

Событие: Всемирный конгресс и выставка SAE

ISSN: 0148-7191

Электронный ISSN: 2688-3627

Также в: Расширенные концепции 2008-SP-2180

.

No related posts.