Высота профиля шины на что влияет: Высота профиля шины | что это такое, на что влияет, в чем измеряется

Профиль шины: как определить высоту покрышки?

У некоторых автомобилистов, при покупке колёс для своего автомобиля, может вызывать затруднения определение профиля шин, которые установлены на их машине.

Но на самом деле всё достаточно просто — профиль указан в маркировке на боковине покрышки, необходимо только правильно его прочитать.

Так размерность покрышки 205/60/R15 означает, что ширина шины составляет 205 мм, её профиль (высота) составляет 60% от ширины (123 мм), а R15 означает тип (радиальные) и посадочный диаметр в дюймах 15″ = 381 мм.

Из этой статьи вы узнаете:

Как влияет профиль на внешность и управляемость

Для достижения лучшей управляемости автомобиля (и более эффектной внешности) некоторые автомобилисты устанавливают на свой автомобиль шины низкого профиля с дисками большего диаметра.

Как правило этим занимаются автомобилисты, предпочитающие ездить быстро и агрессивно.

Низкопрофильные покрышки на самом деле помогают улучшить управляемость автомобиля — даже без серьёзного вмешательства в подвеску автомобиля они обеспечивают достаточно уверенное прохождение поворотов на более высокой скорости, чем стандартные шины.

Однако вместе с улучшенной управляемостью низкопрофильные шины делают автомобиль гораздо более жёстким и тряским — все неровности дороги водитель и пассажиры будут подробно ощущать на себе.

Профиль или высокая посадка и проходимость

Так же немало водителей, которые предпочитают наоборот — увеличивать профиль шин — стараясь добиться этим более высокой посадки и чуть лучшей проходимости автомобиля, что актуально для Российских дорог.

Установка чуть больших по размеру шин на самом деле способна заметно приподнять автомобиль над дорогой.

Так, например, на машине установлены шины 205/60/R15 с профилем (высотой) 123 мм.

Если автовладелец захочет установить шины следующего типоразмера — 205/65/R15 — то эти покрышки поднимут его автомобиль на целый сантиметр — профиль (высота) этих шин будет составлять 133.

2 мм. Следующий типоразмер — поднимет машину ещё на сантиметр и т.д.

Этот способ увеличения дорожного просвета автомобиля является одним из самых простых и на самом деле способен дать некоторым владельцам низких автомобилей так недостающие при проезде «лежачих полицейских» 1-2 см.

Самое главное — сильно не увлекаться, высокий профиль шины способен заставить колесо тереться о подкрылки при поворотах руля или при проезде неровностей. Увеличивать шины больше чем на один, максимум два типоразмера не стоит.

Так же автовладельцам не стоит забывать, что установка нестандартных покрышек ВСЕГДА МЕНЯЕТ ПОВЕДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ на дороге. При замене шин на покрышки с нестандартным профилем — необходимо заново привыкнуть к поведению автомобиля, и НИКОГДА НЕ ЗЛОУПОТРЕБЛЯТЬ предельными режимами движения.

Тест шин — выбираем оптимальный размер: профиль и диаметр — журнал За рулем

Бюджетную 15-дюймовую или дорогущую 18-дюймовую — какую резину поставить на свою машину? Тестовая группа ЗР испытала четыре шины с разными посадочными размерами и сделала занимательные выводы.

Материалы по теме

Мы уже проводили сравнительный тест зимних шин от одного именитого производителя размерностей 205/55 R16 и 225/45 R17 (ЗР, № 1, 2017). Интерес читателей превзошел все ожидания, и мы решили провести аналогичное сравнение летних шин.

Диапазон размерностей определил любимый всеми шинниками Volkswagen Golf. Для сравнения взяли четыре рекомендованных для него типоразмера — от бюджетной покрышки 195/65 R15 до дорогой 225/40 R18, а также промежуточные 205/55 R16 и 225/45 R17.

Включать в тестовую компанию шины 225/35 R19 не стали, поскольку такая размерность не пользуется в России устойчивым спросом. А понять, как влияет высота профиля на характеристики автомобиля, можно и по результатам «семнадцатых» и «восемнадцатых» покрышек, имеющих ­одинаковую ширину.

Шины размерностей 195/65 R15 и 205/55 R16 ныне очень близки по многим параметрам, поэтому их можно условно отнести к одной категории «Стандарт», а более широкие 225/45 R17 и 225/40 R18 стоит рассматривать как отдельную группу «продвинутых».

Шины размерностей 195/65 R15 и 205/55 R16 ныне очень близки по многим параметрам, поэтому их можно условно отнести к одной категории «Стандарт», а более широкие 225/45 R17 и 225/40 R18 стоит рассматривать как отдельную группу «продвинутых».

К нашей традиционной программе испытаний летних шин добавили тесты на аквапланирование и оценку прочности. В России подобные работы провести невозможно — нет ни площадок, ни соответствующего оборудования. Поэтому мы обратились за поддержкой к компании Continental.

В качестве подопытных использовали шины ContiEcoContact 5 (15, 16, 17 дюймов) и PremiumContact 6(18 дюймов). Каждый размер был представлен десятком шин. По четыре мы использовали в Тольятти, еще по шесть — в Ганновере, на полигоне Контидром: четыре взяли для тестов на аквапланирование, а оставшуюся пару испытали на разрушение.

Продольное аквапланирование Для определения скорости начала продольного аквапланирования используем новые шины, которые сначала обкатываем на асфальтовом пятачке, делая по пять кругов в каждую сторону. По дороге к участку продольного аквапланирования выполняем калибровку оборудования на скорости 60 км/ч. Электронный мозг измерительной системы уточняет соотношение скоростей движения автомобиля (по данным GPS) и вращения левого переднего и правого заднего колес (по датчикам АБС), дабы учесть разницу в их радиусах качения, если таковая имеется. Перед замером «цепляем» автомобиль к «рельсу». Эта направляющая, проложенная вдоль участка для оценки аквапланирования, необходима, чтобы свести к минимуму риск вылета автомобиля в сторону. Набираем скорость 50 км/ч и, заехав левыми колесами на семимиллиметровый слой воды, нажимаем педаль газа в пол, заставляя машину ускоряться. С увеличением скорости левое переднее колесо постепенно всплывает и, теряя контакт с асфальтом, начинает проскальзывать под действием крутящего момента. Когда разница в скоростях вращения левого переднего (буксующего) и правого зад­него (катящегося) колес достигает 15%, измерительный комплекс фиксирует скорость машины по GPS.  Это и есть скорость начала аквапланирования. Чтобы получить достоверный результат, упражнение повторяем пять-шесть раз.

Материалы по теме

Еще при выборе покрышек появились сомнения, ведь ныне ни одна шинная компания не предлагает модель, которая была бы представлена во всех четырех размерах, - именно поэтому нам пришлось брать 18‑дюймовый PremiumContact 6, в то время как шины меньших размеров представлял ContiEcoContact 5. Кроме того, даже шины одной модели, но разных размерностей маркетологи «разводят» по потребительскому назначению. Покрышки ContiEcoContact 5 в представляемых размерностях различаются не только размерами, но и конструкцией (чтобы обеспечить разные индексы нагрузки и скорости) и даже составом смеси. Ведь шины 195/65 R15 и 205/55 R16, приписанные производителями к категории бюджетных, заточены под максимальную экономию топлива, а шины размерностью 225/45 R17 и выше ориентированы на скоростную езду и потому должны обеспечивать прежде всего лучшие сцепные качества.

В итоге наш тест, задуманный как сравнение одноименных шин разных размерностей, превратился скорее в тест разных продуктов, отличающихся друг от друга не только геометрическими параметрами, но и конструктивом.

Всё вышесказанное касается и шин других брендов, поэтому почти все результаты нашего теста справедливы и при сравнении разноразмерных шин большинства марок.

По стандарту

Сцепные свойства шин, поведение обутого в них автомобиля на высокой скорости и при экстремальном маневрировании, влияние на экономичность и комфорт (плавность хода и шумность) мы оценивали на полигоне АВТОВАЗа, что близ Тольятти, в августе прошлого года, выбрав для испытаний Volkswagen Golf.

Материалы по теме

Методика отработана нами до мелочей. Начинаем с прогревочного круга по скоростной дороге полигона на скорости 130 км/ч. Одновременно эксперты оценивают курсовую устойчивость машины на прямой и при мягком маневрировании. Сразу после прогрева на горизонтальном участке дороги замеряем топливную экономичность.

Параллельно выставляем первые оценки за комфорт, которые подтверждаем в ходе заездов на специальной дороге — разбитой. Так мы прошерстили все четыре комплекта, а потом вновь проверили первый, чтобы убедиться, что все результаты сошлись.

Следующий этап — определение тормозного пути со скорости 80 до 5 км/ч на мокром покрытии, затем то же самое на сухом асфальте, но уже со скорости 100 км/ч.

Завершающее испытание — определение максимальной скорости при выполнении маневра «переставка» и оценка поведения автомобиля в этих условиях.

Первые впечатления

Оценка курсовой устойчивости, замеры тормозного пути и расхода топлива дали ожида­емый, «академический» результат: чем больше ширина шины и чем меньше высота ее профиля, тем эффективнее торможение и лучше курсовая устойчивость, но выше расход топлива. Примечательно, что шины размерностей 195/65 R15 и 205/55 R16 продемонстрировали одинаковую экономичность. В чем причина таких достижений «шестна­дцатых» покрышек? Во‑первых, в погрешности измерений. Это означает, что при обычной эксплуатации разница столь мизерна, что уловить ее нереально. Во‑вторых, инженеры фирмы Continental, как они сами утверждают, каждый год пытаются чуть-чуть снизить сопротивление качению шин ContiEcoContact 5 размерностью 205/55 R16, играя составом смеси. И вот — результат.

Ожидаемыми получились и результаты оценки плавности хода. Некоторые отклонения отмечены лишь у «восемнадцатой» шины — она оказалась чуть мягче «семна­дцатой», у которой профиль выше. Причина кроется в том, что самый большой размер представлен иной моделью: новые шины PremiumContact 6 оказались комфортнее, ­чем ContiEcoContact 5.

Переставка — как на сухом покрытии, так и на мокром — спутала все карты. Оно и понятно, ведь мы сравниваем не просто разноразмерные шины, а разные по своей направленности продукты. Пятнадцатидюймовая EcoContact 5 и по максимальной скорости, и по оценкам за управляемость оказалась успешнее более широких и низкопрофильных родственниц, а «шестнадцатая» шина провалилась. Шины диаметром 18 дюймов подтвердили звание самых быстрых и предсказуемых, а значит и самых безопасных.

На Контидроме

Оценка сопротивления аквапланированию и тест на разрушение требуют специализированных испытательных площадок и дорогого инструментария. Потому в октябре прошлого года мы отправились в Ганновер, где расположен исследовательский центр компании Continental и полигон Контидром; во всех испытаниях использовали Volkswagen Golf.

Материалы по теме

На Контидроме мы провели дополнительный тест, который не планировали изначально, - повторно оценили управля­емость, но уже на специально подготовленной мокрой трассе. Тут режимы не такие жесткие, как на нашей переставке, да и боковые силы нарастают не столь резко. В этих тестах к нашим экспертам присоединился специ­алист компании Continental. Его и наши оценки совпали. К тому же сравнительные результаты оказались схожими с теми, что мы получили в Тольятти.

Вместе проанализировали и провал 16‑дюймовой шины. Сначала предположили, что во всем «виноват» ее низкий индекс грузоподъемности: более жидкий каркас хуже противостоит боковым перегрузкам и потому больше деформируется. Но после долгих дебатов пришли к иному мнению: львиная доля вины лежит на измененном ради экономичности составе смеси протектора.

Поперечное аквапланирование Чтобы оценить способность шин сопротивляться поперечному аквапланированию, используем величину среднего остаточного бокового ускорения (оно пропорционально силе, с которой уже всплывающий в луже автомобиль еще цепляется за дорогу) в диапазоне скоростей 60–90 км/ч. Испытания проводим на асфальтовом кольце диаметром 200 метров, на котором расположен участок аквапланирования — сектор длиной около 20 метров, залитый шестимиллиметровым слоем воды. На первый круг заходим на 50 км/ч. Поддерживая постоянную скорость, фиксируем угол поворота баранки и, двигаясь по окружности, въезжаем на участок аквапланирования. Если автомобиль начинает сползать наружу, корректируем траекторию. Измерительный комплекс автоматически фиксирует скорость при въезде на залитый водой участок и величину остаточного ускорения. С каждым кругом увеличиваем скорость на 5 км/ч, пока автомобиль не потеряет сцепление с дорогой и центробежная сила не вытолкнет его с дуги по касательной к ней. На основании полученных результатов вычисляем среднее значение остаточного бокового ускорения в заданном диапазоне скоростей. Поперечное аквапланирование опасно не только распрямлением траектории, из-за чего возникает угроза не вписаться в поворот. Куда страшнее потеря устойчивости, когда после завершения аквапланирования автомобиль с вывернутыми колесами мгновенно восстанавливает сцепление. Это способно спровоцировать настолько резкий занос, что даже опытный испытатель не сможет удержать машину на дороге.

При замерах продольного и поперечного аквапланирования местá среди покрышек распределились так же, как и в номинации «Комфорт». В линейке одной модели лучшие результаты показали «малоразмерные» шины, они закономерно обставили более широкие. А вот новая модель PremiumContact 6 обыграла ContiEcoContact 5 такой же ширины, но с более высоким профилем. На сопротивление аквапланированию значительное влияние оказывает рисунок протектора — новинка лучше отводит воду из пятна контакта.

К завершающему тесту на разрушение мы привлекли по две шины каждой размерности — чтобы набрать больше статистики и исключить случайные результаты. Мало того, мы выполнили «разрушительный» тест дважды.

В первый раз мы вынужденно проводили его под моросящим дождем, что несколько смягчило условия испытаний. Затем удалось повторить замеры по сухому, где пошли в ход шины, участвовавшие в оценках управляемости и аквапланирования.

Закономерности выявились одинаковые и вполне предсказуемые: чем ниже профиль шины, тем проще ее пробить.

Козырь в рукаве

В начале ноября прошлого года на полигоне АВТОВАЗа мы проводили еще один тест — сравнивали, как ведут себя шины размерностей 195/65 R15 и 225/45 R17 разных марок при торможении на мокром холодном асфальте.

Набрав богатую статистику, выявили еще один недостаток более широких шин — у них по сравнению с узкими значительно ухудшается сцепление на холодном мокром покрытии. Тому виной интенсивное охлаждение широких шин (из-за большей площади протектора), которое не позволяет им прогреться и стать эластичнее.

Собираем пазл

Итоговая картина получилась сложносоставной и насыщенной, зато почти не противоречащей теоретическим выкладкам.

Широкие шины показали высокое сцепление и на сухом, и на мокром асфальте, что обеспечивает меньший тормозной путь. Однако у каждой медали есть оборотная сторона. «Лапти» всплывают в лужах на меньшей скорости, они ощутимее, чем узкие покрышки, теряют сцепление на мокрой дороге при понижении температуры. На управляемость широкие шины влияют положительно, поскольку имеют лучший «зацеп» и, следовательно, поведение автомобиля становится более понятным и безо­пасным. Расплачиваться за это приходится экономичностью, плавностью хода и большей вероятностью повредить шину на неровностях. Очевидно, что высокопрофильные узкие покрышки по этим параметрам лучше.

При испытаниях на прочность автомобиль на скорости 40 км/ч проезжает правыми колесами «тарированную» квадратную ямку. Тест успешно пройден, если после десяти заездов шина не потеряла герметичность.

При испытаниях на прочность автомобиль на скорости 40 км/ч проезжает правыми колесами «тарированную» квадратную ямку. Тест успешно пройден, если после десяти заездов шина не потеряла герметичность.

Тест на прочность Volkswagen Golf на скорости 40 км/ч проезжает правыми колесами «тарированную» квадратную яму со сторонами 75 см и глубиной 10 см, окаймленную по периметру стальным уголком. Подопытная передняя покрышка (ей достается больше, чем задней, так как нагрузка на переднюю ось выше) получает значительный удар о ребро ямы. Скорость подобрана опытным путем: если двигаться быстрее, удар будет слабее, потому что колесо не успеет опуститься на всю глубину ямы. После каждого заезда помечаем повреждения специальным маркером, для того чтобы отличить вновь появившиеся. Специалисты Continental считают тест успешно пройденным, если шина не потеряла герметичность после десяти проездов. Наша задача шире — найти разницу между покрышками различных размерностей. Поэтому мы не просто выставляем «зачет» или «незачет», а детально описываем характер всех полученных повреждений.

Кстати, способность шин противостоять ударам зависит и от того, насколько сильно они накачаны. И это мы подтвердили в ходе испытаний: вероятность повреждения можно снизить за счет повышения (в разумных пределах) давления. И наоборот — недокачанные шины становятся более уязвимыми.

что это такое и на что влияет, зависимость характеристик шины от высоты профиля

На комфортность передвижения в автомобиле влияет много факторов. Одним из ключевых являются колеса, которые имеют множество характеристик, в зависимости от каких машина будет двигаться плавно и фактически неощутимо для пассажиров или они будут ощущать каждый камешек и ямку на дороге.

Высота профиля шины: что это такое и на что влияет

Высота профиля шины – обозначена на маркировке каждой покрышки. Чтобы из большого количества цифр и букв на резине найти именно этот показатель, нужно знать, как именно он выглядит. Зачастую это три цифры и одна буква 205/60/R15 – второй показатель это высота профиля шин. И составляет он 60% от ширины, то-есть от 205 мм. Путем простых математических подщетов имеем высоту профиля шины из примера – 123 мм. Последняя цифра обозначает тип – радиальный и посадочный диаметр, который определяется в дюймах, 15 дюймов =381 мм. Если на покрышке подобных отметок нет, это означает, что она высокопрофильная и ее показатель стандартный, составляет он 80% от ширины покрышки.

Какие бывают профили шин

Профили шин бывают высокие и низкие. Чаще всего низкие профили устанавливают на спорткарах и автомобилях, владельцы которых хотят подчеркнуть статусность своего транспорта, а также полностью контролировать каждое движение. Высокопрофильные шины, их еще можно назвать стандартными, устанавливаются на большинстве автомобилей. Высоким считается профиль с показателем выше 60%, если эта цифра ниже – то это уже низкопрофильные покрышки.

Преимущества и недостатки разных профилей шин

Для начала следует разобраться в преимуществах и недостатках стандартного (высокого) профиля. Преимущества:

1. Плавный ход автомобиля. Передвижения в машине с высоким профилем шин более комфортно, не чувствуется каждая ямка, камень и мелкие возвышенности.
2. Сбережение подвески. Благодаря тому, что высокопрофильные шины легче проседают под весом автомобиля, осуществляется не такая большая нагрузка на подвеску. Автомобиль находиться выше от земли, а значит меньшая вероятности разбить подвеску о многочисленные выбоины отечественных дорог.
3. Уровень проходимости. Этот показатель у владельцев высокопрофильных шин значительно выше, чем у других. Это осуществляется благодаря высоте подъёма автомобиля над землей. Увеличение высоты профиля на 5% с неизменной шириной шины способно приподнять машину над уровнем земли на 1 сантиметр.

Недостатком высокого профиля является некоторое уменьшение уровня управляемости. Учитывая все позитивные стороны, для наших дорог лучше всего подойдет именно такая резина. Также такая профильность шин отлично подойдет для зимнего периода.

Относительно низкопрофильных шин, к позитивным их характеристикам можно отнести лучшую управляемость и привлекательный внешний вид автотранспорта. Это особо будет ощущаться на поворотах и значительном повышении скоростного режима. Однако при этом очень сильно будет страдать два фактора: комфортность поездки и подвеска автомобиля. Относительно комфортности – машина с низким профилем позволит ощутить все неровности, ямы, камни на дороге, а что уж говорить о переезде через лежачих полицейских.

Так как уровень автомобиля над землей снижается, большая вероятность потерять по дороге определенные ее части и разбить подвеску об отечественные дороги. Однако некоторые автомобилисты согласны даже на это ради абсолютного контроля и ощущения уверенности в управлении своим железным конем.

Влияние профиля на ход автомобиля

Как понятно по изложенному материалу, высота профиля имеет значительное влияние на два фактора – комфортность и управляемость. При желании максимально ощущать дорогу и контролировать процесс передвижения независимо от дорожного покрытия и погоды, автомобилисту следует использовать низкий профиль. Если дороги ну уж очень рельефные, а особого дискомфорта от несколько сниженной управляемости нет, то лучше устанавливать высокопрофильные шины.

Также важным фактором независимо от желаний и предпочтений автомобилиста является преимущественное дорожное покрытие, по которому будет необходимо перемещаться. Так, для асфальта можно выбрать более низкий профиль, если перемещение будет осуществляться по плохому асфальту с множеством ям и горбов или его вовсе не будет, использование низкого профиля — это прямая дорога в автосервис. Кроме того преимущество стоит отдать высокому профилю в зимний период, так как он дает возможность увеличить удельное давление, а значит будет возможность легче притормозить, и так же само набрать скорость.

Что нужно знать при установке шины с другим профилем, чем тот, что установлен на данный момент

Если существует необходимость несколько поднять машину над уровнем земли, это можно сделать заменой на шины более высокого профиля, однако не стоит увлекаться, если на автомобиле изначально установлена покрышка с показателем высоты 60%, то менять ее больше чем на 2 типоразмера не стоит. Это значит, что тут есть доступные варианты 65 и 70%. Превышение приведет к появлению трения покрышек о колесную арку автомобиля, а это чревато последствиями. Кроме того такая неприятность может возникать при перегрузке автомобиля пассажирами или значительным весом.

Также необходимо правильно подобрать размер дисков под тот или иной профиль. Главное что нужно помнить каждому водителю: установка других шин, кроме стандартных, предусмотренных производителем, может в значительной мере повлиять на «поведение» автомобиля на дороге, его управляемость и комфортность передвижения. К новой обуви автомобиля придется привыкать, так же как и любым изменениям в конфигурации. Не стоит злоупотреблять высокими скоростными режимами, пока вы полностью не обкатали новые профиля и не узнали все их возможности и недостатки.

Высота протектора шины

Высота (ее еще называют глубиной) протектора (или беговой дорожки шины) – это расстояние от дна водоотводного канала до его поверхности, которая непосредственно контактирует с дорогой. Данная величина может быть различной даже внутри одной конкретной шины – высота в центре протектора может не совпадать с высотой в плечевых зонах. Поэтому высоту протектора необходимо замерять там, где есть индикаторы износа протектора, установленные производителем.

Высота протектора также несет в себе функциональный отпечаток самой шины в целом. Если, согласно определению, протектор – это элемент, защищающий внутреннее строение шины, то, работая с высотой протектора, производитель создает его рисунок и формирует систему водоотводных каналов, придавая протектору необходимые характеристики.

Неудивительно, что высота протектора новых шин, представленных в настоящий момент на рынке, разная. Но кроме подхода производителя существуют и другие факторы, оказывающие влияние на высоту протектора шины:

Также стоит помнить, что законодательно для протектора новых шин закреплена только одна величина – минимально допустимая высота протектора. Это значит, что существует норматив по высоте протектора только для шин, бывших в употреблении. Этот норматив является минимально допустимым пределом, ниже которого использовать шины запрещено. На территории России минимально допустимая (остаточная) высота протектора для летних шин — 1,6 мм, а для зимних — 4 мм.

Высота протектора зависит от производителя 

Отсутствие лимита на высоту рисунка беговой дорожки у новых шин позволяет производителям активно работать с другими элементами шины – резиновыми смесями и внутренним строением для достижения оптимальных характеристик шины. Потому как величина высоты беговой дорожки может оказывать положительное влияние на одни характеристики и, в то же время, негативное влияние на другие. Так, например, шина с высоким протектором, а значит, с глубокими водоотводными каналами, будет эффективно отводить воду, но в то же время хуже управляться. Обратная ситуация с шиной, у которой рисунок протектора почти полностью отсутствует – с шиной-слик. В этом случае шина будет демонстрировать отличную управляемость, но будет совершенно беспомощна на дороге даже при минимальных осадках. Поэтому работа с высотой протектора осуществляется шинными инженерами только в комплексе с другими элементами шины, что позволяет улучшать определенные характеристики шины без снижения других ее показателей.

Хорошим примером подобного взаимодействия является ходимость шины. На начальном периоде существования шин с протектором, именно его высота определяла потенциальны пробег. И, чем выше был протектор, тем большее количество резины в нем было, а значит, большее количество километров шина могла пройти. На современном этапе у ведущих шинных производителей величина пробега определяется составом резиновой смеси и рецептурой ее создания. Поэтому не стоит ориентироваться на высоту протектора, как на единственный показатель, определяющий величину потенциального пробега шины.

Подводя итог, нужно сказать, что высота протектора в одном и том же размере, но у разных производителей, может отличаться, что определяется техническим и технологическим уровнем каждой компании, а также ее подходом к созданию шины. Высота протектора у одной модели может также изменяться от размера к размеру, и больший показатель, как правило, будет у узких размеров.

Высота протектора зависит от сезона использования шины

Зимой водители могут встретить большее количество покрытий, чем летом. И к сухому и мокрому асфальту добавится дорога, покрытая льдом и снегом, снежной кашей или химическим реагентом. Большинство таких покрытий требуют от шины разветвленной системы водоотводных каналов и мощных блоков протектора, что приводит к увеличению негативного профиля шины (это суммарный размер всех каналов протектора), а также увеличения его объема, что достигается за счет увеличения высоты протектора. Кроме этого, необходимость крепления шипов также требует протектор с увеличенной высотой. И не стоит забывать, что минимально допустимая высота протектора для зимних шин значительно больше летнего лимита (4 мм против 1,6 мм). Все это приводит к тому, что протектор зимних шин имеет большую высоту (или глубину) протектора.

Высота протектора:

— зимняя шипованная шина 9-10 мм

— зимняя нешипованная шина 7,5-9 мм

— летняя дорожная шина 7,2-7,8 мм

 

Высота протектора зависит от предназначения (функций) шины.

Шины имеют различное предназначение, так как существуют разные автомобили, стили вождения, разные типы покрытия и частота пребывания на данных покрытиях. Неудивительно, что шины для разного использования также имеют неодинаковую высоту протектора.

Высота протектора летних шин:

— дорожна шина 7,2-7,8 мм

— спортивная шина 6,5-7,5 мм

— шина для коммерческих автомобилей 8-10 мм

— внедорожная шина 13,7-14,7 мм

Спортивные шины имеют меньшую, чем обычные дорожные шины, высоту протектора для лучших показателей управляемости.

Коммерческие шины отличаются более высоким протектором, что позволяет им иметь больше резины для истирания, а значит и более высокий ресурс. Кроме этого, глубокий рисунок протектора позволяет эффективнее работать вне асфальтового покрытия.

Шины для поездок вне дорог являются лидерами по высоте протектора, так как покрытия становятся более агрессивными, а большая высота протектора поможет защитить шину от повреждений беговой дорожки. Кроме этого, полученный в результате увеличения высоты объем протектора сделает эффективней работу в грязи, на песке и прочих нестабильных покрытиях.

В заключении, стоит отметить, что высота протектора шины поможет немного рассказать о назначении шины и ее сезонности внутри предложения одного производителя. Но выбирать шины, ориентируясь исключительно на этот показатель, не стоит. Так как шина – это сложный продукт, и только протектором множество поставленных перед шиной задач решить не получится.

что такое высота и ширина профиля резины, в чем измеряется

Автошина — важный элемент любого автомобиля, который связывает его с дорогой, обеспечивает максимальные комфортные условия и безопасность вождения. От того, насколько правильно они подобраны и установлены, зависит управляемость транспортом и расход топлива. Несмотря на свой простой вид и схожесть, автомобильная шина представляет собой очень сложную инженерную конструкцию со множеством функций и задач.

Профиль автопокрышек

Сегодня на авторынке представлено огромное количество шинной продукции, которая существенно отличается друг от друга по своим характеристикам. Производители шин изготавливают их на все модели машин, маркируя по сезонности и другим важным характеристикам. За последнее время конструкция автомобильных колес изменялась, усовершенствовалась — были произведены шины для разных условий. Современные автошины разнятся по многим признакам: по сезонному применению, прочности, рисунку протектора, поэтому важно выбрать именно ту, что подходит для конкретного транспорта.

Автопокрышка колеса

Автопокрышки производят во многих странах Азии, Америки и Африки, Европы — так что у автомобилистов есть возможность выбрать продукцию с любого уголка мира. Главное, чтобы она подходила для транспортного средства и выполняла предназначенные функции. Качественная резина способствует безопасному движению, комфорту и эффективному управлению транспортом.

На боковинах шин содержится буквенно-цифровой код. Каждая из этих букв и цифр означает очень важную информацию, которая позволяет определить, подходит ли эта шина по характеристикам к данной автомашине или нет.

Профиль резины — что значит этот параметр?

Высота профиля — важный параметр, воздействующий на сцепление колеса с дорожным покрытием. Профиль — размерная характеристика шины. Она маркируется на колесе в метрическом размере в виде значения процентного соотношения к ширине колеса. На примере шины 180/50/R15 легко посчитать. В ширину автопокрышка измеряется 180 мм, а высота 50 % от её величины — 90 мм, посадочный диаметр составляет 15 дюймов — 381 мм. Для пересчета метрической в дюймовую размерность умножают на дюйм (2,54 см).

Маркировка шин

Обратите внимание!

Мягкая и высокая боковина шины лучше гасит неровности дорожного полотна, тогда как жесткая и низкая улучшает прохождение поворотов и способствует повышенной управляемости.

От параметра автопокрышек зависит:

• управляемость машины;
• комфорт при движении;
• расход топлива;
• максимальная скорость;
• тормозной путь.

Высота шины 55 и 60: в чем разница?

Резина с высотой профиля менее 60 % обычно считается низкопрофильной, а остальные разновидности (60-75 %) идут как классические. Если высота самой шины составляет 55 %, она считается низкопрофильной. В отличие от 60 % высоты профиля, шина будет на несколько миллиметров ниже, у неё будет большее ускорение.

Дополнительная информация!

Согласно европейским стандартам, самый низкий профиль колеса равен 20, но производители шинной продукции Nexen и Kumho недавно представили еще более низкий профиль шин: 375/15 диаметром 24 дюйма и 385/15 диаметром 22 дюйма.

Низкопрофильная резина

Автопокрышки с низким профилем отличаются повышенной жесткостью, что позволяет получить идеальную курсовую устойчивость и быструю реакцию на повороты руля автотранспорта. Низкопрофильные модели отличаются от стандартных в первую очередь меньшей высотой своего профиля, которая сразу заметна на первый взгляд.

Как летние, так и зимние модели обладают увеличенными скоростными характеристиками. Такие модели шин появились с выпуском новых машин — с большими скоростными возможностями и мощными двигателями, которым требуется более надежное сцепление с дорожным покрытием и лучшие тормоза. Уменьшение профиля увеличило просвет автопокрышки, за счёт этого увеличилась площадь сцепления колеса с дорогой.

Низкопрофильная резина

Выбирая шины для конкретного транспорта, стоит учитывать те условия, в которых он будет эксплуатироваться. Те водители, которые предпочитают высокоскоростной стиль езды, выбирают низкопрофильные шины.

Высота профиля значительным образом действует на управляемость машины, а значит и на уровень комфорта во время движения.

Низкопрофильные шины хорошо ведут себя на ровной дороге:

• повышается управляемость авто за счет большего сцепления с дорогой;
• сокращается тормозной путь и улучшается разгон;
• уверенное прохождение поворотов на более высокой скорости;
• сокращение тормозного пути;
• сниженное сопротивление качению.

Достичь этих качеств удалось благодаря расширенному пятну контакта. Модели быстро реагируют на рулевое управление. Они идеально подходят для спортивных авто, от которых требуется увеличенная динамика разгона и езды.

Мягкий каркас и строение низкопрофильных моделей обеспечивает надежное сцепление с дорогой, и шина идеально подходит для езды на больших скоростях, особенно при вхождении в повороты. Хорошие показатели бокового сопротивления делают управление автотранспортом более легким. Торможение проходит также с повышенной комфортностью.

Как и вся авторезина, низкопрофильная имеет свои минусы. Абсолютно не важно, каким окажется состав резины. Автомашина будет реагировать даже на незначительные неровности на дороге. Чтобы не ощущать малейшую неровность при движении, использовать их можно только на автодорогах хорошего качества.

Главный недостаток шин — короткий срок службы. На подвеску действует большая нагрузка, приводящая к преждевременному износу. Продолжительность эксплуатации у них ниже, чем у стандартных моделей. Также за счет большей контактной площади с дорогой шум при езде становится громче.

Недостатки низкопрофильной шины:

• служат гораздо меньше, чем обычные или высокопрофильные;
• повышенный шум в салоне при езде;
• протектор шины плохо отводит воду из-под колеса.

Обратите внимание!

Модели обладают повышенной жесткостью и более склонны к аквапланированию. На неровной дороге поездка становится жёсткой и тряской.

Высокопрофильная резина

Высокопрофильные (или, как их еще называют, полнопрофильные) автопокрышки предназначены для поездок по дорожному покрытию плохого качества, полного или частичного бездорожья. Автопокрышки с маркировкой высоты профиля 80 % и больше относятся к этому типу. Обычно они используются на внедорожниках, пикапах и грузовиках.

Полнопрофильная резина

Высокий профиль автомобильной шины имеет свои преимущества и недостатки. Для зимы это оптимальное решение: чем выше профиль авторезины зимой, тем лучше. Машина не застрянет в сугробе, не зацепит днищем поверхность, это сказывается на хорошем поведении автомашины на скользкой дороге. В зимних условиях качество и безопасность шин имеет главное значение. Они идеально приспособлены для движения по бездорожью, на скользкой дороге, абсолютно не предназначены для использования на высоких скоростях на трассах.

Высокая резина легко поглощает удары, обеспечивая меньшую нагрузку на подвеску, предохраняя диск от ударов. При движении по асфальтированному покрытию они показывают не лучшие результаты. Чем выше шины, тем сильнее они деформируются при боковой нагрузке. Машина с запозданием реагирует на поворот руля и «виляет» при движении по трассе с высокой скоростью.

На заметку!

Если приходится ездить по бездорожью, стоит присмотреться к высокопрофильным шинам. Надежность и выносливость важнее высокой скорости и эффектного внешнего вида. Пробить низкопрофильную резину и даже расколоть литой диск в небольшой ямке очень легко. Чем выше контур резины, тем комфортнее езда. Высокопрофильные шины позволяют существенно снизить нагрузку на подвеску. 

Проходимость у колеса будет выше, чем у низкопрофильных. Чем выше контур резины, тем сложнее управлять машиной. Чем шире профиль шины, тем больше расход топлива, поскольку вес колеса существенно увеличивается. От двигателя требуется больше усилий для движения транспортного средства, сопротивление качению, что влияет на расход топлива.

Какая высота профиля резины лучше

Высота автопокрышек с допустимым типоразмером должна совпадать с рекомендованными производителем, по которым легко определяется нужное изделие.

Невозможно однозначно ответить на вопрос, какую авторезину лучше покупать высоко- или низкопрофильную. Различие зависит от марки автотранспорта и условий его использования. Для летнего периода и хороших дорог лучше, конечно, подойдет резина, характеризующаяся низким профилем. А в зимнее время года лучше отдать предпочтение высокопрофильным покрышкам.

Обратите внимание!

Выбирайте полнопрофильную резину, если предстоит езда по бездорожью.

Быстрое распространение низкопрофильных шин произошло благодаря тому, что транспортные средства сегодня намного мощнее и быстрее своих предшественников. Верный выбор резины будет зависеть от того, в каких условиях автомашина будет работать. Современные шинные технологии позволяют минимизировать влияние габаритов протектора на поведение автотранспорта. При выборе нужно определиться, какой тип профиля лучше: высокий или низкий вариант, так как каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.

Что это такое и на что она влияет

Высота профиля шины, что это такое?

Простыми словами, высота профиля шины — это расстояние от диска до поверхности протектора колеса.

• Как выбрать летние шины для авто?
• Высота профиля шины
• Ширина профиля шины
• Жесткость и мягкость резины шины
• Жесткая или мягкая боковина шины
• — Что выбрать — жесткую или мягкую боковину летней шины
• Типы рисунков протектора шин
• — Симметричный ненаправленный рисунок протектора шин
• — Симметричный направленный рисунок протектора шин
• — Асимметричный ненаправленный рисунок протектора шин
• — Асимметричный направленный рисунок протектора шин
• Классификация автомобильных шин
• Индекс нагрузки шин
• Индекс скорости шин

Высокопрофильная резина

Высокопрофильные (или, как их еще называют, полнопрофильные) автопокрышки предназначены для поездок по дорожному покрытию плохого качества, полного или частичного бездорожья. Автопокрышки с маркировкой высоты профиля 80 % и больше относятся к этому типу. Обычно они используются на внедорожниках, пикапах и грузовиках.

Высокий профиль автомобильной шины имеет свои преимущества и недостатки. Для зимы это оптимальное решение: чем выше профиль авторезины зимой, тем лучше. Машина не застрянет в сугробе, не зацепит днищем поверхность, это сказывается на хорошем поведении автомашины на скользкой дороге. В зимних условиях качество и безопасность шин имеет главное значение. Они идеально приспособлены для движения по бездорожью, на скользкой дороге, абсолютно не предназначены для использования на высоких скоростях на трассах.

Высокая резина легко поглощает удары, обеспечивая меньшую нагрузку на подвеску, предохраняя диск от ударов. При движении по асфальтированному покрытию они показывают не лучшие результаты. Чем выше шины, тем сильнее они деформируются при боковой нагрузке. Машина с запозданием реагирует на поворот руля и «виляет» при движении по трассе с высокой скоростью.

Проходимость у колеса будет выше, чем у низкопрофильных. Чем выше контур резины, тем сложнее управлять машиной. Чем шире профиль шины, тем больше расход топлива, поскольку вес колеса существенно увеличивается. От двигателя требуется больше усилий для движения транспортного средства, сопротивление качению, что влияет на расход топлива.

Высота профиля — Метрический размер шин

Высота профиля шины в метрическом размере маркируется на колесе в виде значения, которое говорит о процентном соотношении к ширине покрышки. Например, размерность 215/65 R16, говорит о том, что высота профиля шины равна 65% от ширины 215 мм и составляет 139,75 мм, при радиусе колеса 16 дюймов. Метрическая размерность наиболее распространена среди ассортимента автомобильных шин магазинов, поэтому высчитать высоту профиля шины труда не составит. Для пересчета метрической в дюймовую размерность: 1 дюйм = 2,54 см.

Как выбрать резину для автомобиля в соотношении цена/качество?

Покупая новую обувь для своего транспортного средства, отталкивайтесь от главных критериев выбора:

1. Размер. Информацию можно найти в документах к автомобилю или проконсультировавшись со специалистом из сервиса.
2. Сезон. Резина должна соответствовать сезону, от этого зависит ваша безопасность. Обязательно используйте зимние шины, если проживаете в регионах с низкой температурой воздуха, частым обледенением дорог или обильными снегопадами. Для более теплых районов подойдет всесезонка.
3. Манера езды. Любите погонять? Выбирайте шины, способные выдержать высокую скорость. Часто перевозите грузы или заполняете салон пассажирами? Изучите параметр максимальной нагрузки на каждое колесо. Для агрессивной езды предпочтительно устанавливать изделия повышенной проходимости, со значительной устойчивостью к износу.
4. Протектор. Направленный рисунок обеспечит управляемость, отсутствие аквапланирования и комфорт при движении. Асимметрия подойдет под любые климатические и дорожные условия. Облегчит прохождение затяжных поворотов и не допустит утраты курсовой устойчивости. Шины с симметрией или ненаправленным рисунком мягко проходят дорожные неровности и отличаются повышенным акустическим комфортом.

Высота профиля шины на что влияет?

Как правило, автомобильными производителями рекомендуется оптимальная размерность покрышки для каждой конкретной модели и модификации авто, с пределами возможных отклонений в размерах. Тем не менее, практика показывает, что даже выход за эти рамки размеров, способен улучшить ходовые качества автомобиля для каждого конкретного случая, в зависимости от условий эксплуатации и требований владельца. Меняя стандартную размерность автопокрышки, необходимо понимать, на что влияет высота профиля шины, чтобы быть готовым к изменениям в поведении автомобиля и возможным последствиям. Увеличивая или уменьшая профиль шины, меняются такие показатели, как: жесткость, комфорт, нагрузка и надежность.

Влияние высоты авторезины на поведение автомобиля

Основные размеры авторезины
Увеличение высоты профиля автошин позволяет получить следующие преимущества:

1. Плавность хода машины. Водителем и пассажирами не ощущаются неровности дорожного покрытия;
2. Увеличение ресурса подвески. Снижается нагрузка, действующая на подвеску благодаря небольшому проседанию высокопрофильной резины под действием нагрузок.
3. Возрастает проходимость транспортного средства благодаря преподыманию машины на несколько сантиметров над уровнем дорожного покрытия.

Недостатки указанных покрышек:

• снижение управляемости машиной;
• при неправильном подборе авторезины возможно зацепание колес об элементы кузова либо подвески.

Уменьшение высоты автошин дает такие позитивные результаты:

• красивый внешний вид авто;
• увеличение управляемости транспортным средством;
• лучшее торможение.

Недостатки при применении уменьшенного размера покрышек:

• снижение уровня комфорта, ощущаются неровности дорожного покрытия во время езды;
• уменьшение ресурса ходовой из-за возрастания на нее нагрузки;
• увеличивается вероятность пробоя колес и деформации колесных дисков;
• возрастает расход горючей смеси.

Производители машин указывают оптимальный размер покрышек для обеспечения комфортного и безопасного вождения. Изменение рекомендованных заводами-изготовителями параметров авторезины в разумных пределах улучшают ходовые качества автомобиля. Изменяя размер автошин, нужно учитывать на какие параметры окажет влияние такое переоборудование автомобиля, не приведут ли такие действия до негативных последствий.

Увеличение высоты профиля

Увеличивая в разумных пределах профиль шины (1-2 размера без увеличения ширины), машина будет становиться мягче и комфортнее, за счет большего диаметра колеса увеличится посадка автомобиля и практически не ухудшится его управление. Если превысить допустимые значения высоты профиля, то у автомобиля появится валкость в управлении, ухудшение торможения и прохождения поворотов, за счет увеличения центра тяжести и залома резины по высоте профиля, повышение расхода топлива, возможное задевания за элементы кузова и подвески в момент полного выворота руля или при полной загрузке. А также, появится дополнительная нагрузка на детали ходовой, что снизит срок их службы.

Низкопрофильная резина

Автопокрышки с низким профилем отличаются повышенной жесткостью, что позволяет получить идеальную курсовую устойчивость и быструю реакцию на повороты руля автотранспорта. Низкопрофильные модели отличаются от стандартных в первую очередь меньшей высотой своего профиля, которая сразу заметна на первый взгляд.

Как летние, так и зимние модели обладают увеличенными скоростными характеристиками. Такие модели шин появились с выпуском новых машин — с большими скоростными возможностями и мощными двигателями, которым требуется более надежное сцепление с дорожным покрытием и лучшие тормоза. Уменьшение профиля увеличило просвет автопокрышки, за счёт этого увеличилась площадь сцепления колеса с дорогой.

Выбирая шины для конкретного транспорта, стоит учитывать те условия, в которых он будет эксплуатироваться. Те водители, которые предпочитают высокоскоростной стиль езды, выбирают низкопрофильные шины.

Низкопрофильные шины хорошо ведут себя на ровной дороге:

• повышается управляемость авто за счет большего сцепления с дорогой;
• сокращается тормозной путь и улучшается разгон;
• уверенное прохождение поворотов на более высокой скорости;
• сокращение тормозного пути;
• сниженное сопротивление качению.

Достичь этих качеств удалось благодаря расширенному пятну контакта. Модели быстро реагируют на рулевое управление. Они идеально подходят для спортивных авто, от которых требуется увеличенная динамика разгона и езды.

Мягкий каркас и строение низкопрофильных моделей обеспечивает надежное сцепление с дорогой, и шина идеально подходит для езды на больших скоростях, особенно при вхождении в повороты. Хорошие показатели бокового сопротивления делают управление автотранспортом более легким. Торможение проходит также с повышенной комфортностью.

Главный недостаток шин — короткий срок службы. На подвеску действует большая нагрузка, приводящая к преждевременному износу. Продолжительность эксплуатации у них ниже, чем у стандартных моделей. Также за счет большей контактной площади с дорогой шум при езде становится громче.

Недостатки низкопрофильной шины:

• служат гораздо меньше, чем обычные или высокопрофильные;
• повышенный шум в салоне при езде;
• протектор шины плохо отводит воду из-под колеса.

Уменьшение высоты профиля

Уменьшение профиля шины автомобиля без изменения ширины и радиуса, позволит получить улучшение в управлении и улучшение торможения. Чем ниже профиль резины, тем меньше комфорта, машина становится жестче, увеличивается нагрузка на детали ходовой, повышаются шансы на пробой колеса от удара об диск и поломка диска за счет уменьшившегося бублика шины, увеличивается расход топлива за счет уменьшения диаметра покрышки (исправляется увеличением радиуса колеса). Двигаясь по пути уменьшения профиля и увеличения радиуса для выравнивания общего диаметра колеса, расход топлива останется без увеличения, тем не менее, остальные нюансы эксплуатации низкопрофильной резины останутся.

Владельцам автомобилей рекомендуется:

• Шинный онлайн калькулятор для удобного и наглядного подбора размерности шин и дисков по параметрам.
• Сервис расстояний и маршрутов по автодорогам, чтобы рассчитать расстояние и проложить маршрут между населенными пунктами.
• Онлайн проверка наличия штрафов ГИБДД с возможностью их оплаты, для контроля задолженности по штрафам за нарушение ПДД.
• Тест онлайн на знание правил дорожного движения для самостоятельного изучения и проверки своих знаний ПДД.
• Руководства по ремонту и эксплуатации автомобилей с 70 годов выпуска в лучшем онлайн магазине авто литературы.

Как правильно выбрать шины: вылет, профиль и другие нюансы

При выборе шин не должно вроде бы возникать никаких вопросов: в инструкции автомобиля четко указаны все допустимые типоразмеры. Однако желая сделать машину спортивнее, выше, мягче, эффектнее, в конце концов, многие автовладельцы готовы нарушить рекомендации производителя. Разберемся, к чему это может привести

Иван Соколов
Как правило, на один и тот же автомобиль производитель предусматривает несколько различных типоразмеров шин с дисками разных диаметров. Замысел понятен: диски большего диаметра обычно дороже, смотрятся эффектнее, а вкупе с использованием шин более низкого профиля могут в некоторой степени улучшить управляемость автомобиля. Именно поэтому такие колеса чаще всего предлагаются либо в виде опции, либо в наиболее дорогих комплектациях автомобиля. Однако при выборе колес в автомагазинах продавцы-консультанты прибегают к различным уловкам, лишь бы сбыть залежавшиеся колеса. «Подумаешь, колеса шире стандартных, зато устойчивость будет — о-го-го! Размер вылета не совпадает? Так плюс-минус сантиметр роли не играют!» Попробуем разобраться, чем чревата «игра» с типоразмером шины и диска.

Недостатки увеличения диаметра дисков и уменьшения профиля шин — незначительное повышение расхода топлива и чувствительности к продольным неровностям

ВЫСОТА КОЛЕСА

Предлагаемые для конкретной модели автомобиля типоразмеры шин не должны сильно отличаться по внешнему диаметру — это одно из главных условий при их замене. Поэтому при выборе нестандартного колеса лучше всего оперировать данными специальных «шинных калькуляторов», которых в сети предостаточно. Отступать от стандартных размеров, конечно, можно, но очень осторожно. Так, при изменении внешнего диаметра шины меняются показания спидометра и счетчика километража. Как это скажется на поведении автомобиля? Чаще всего автолюбители используют колеса большего размера, желая повысить клиренс и улучшить проходимость автомобиля. Если брать в расчет только изменение высоты покрышки при том же диаметре диска, то помимо вероятности задевания шин за колесные арки и ухудшения динамики разгона это в первую очередь может сказаться на комфорте: колесо становится тяжелее, а в результате увеличения неподрессоренных масс подвеска может хуже отрабатывать на неровностях. Помимо ухудшения комфорта такая мера в какой-то степени скажется на ресурсе элементов ходовой части: чем тяжелее колесо, тем большим нагрузкам подвергается подвеска. На более или менее серьезных внедорожниках такой «тюнинг» обычно оправдан: джиперы чаще всего готовы к ухудшению как динамических качеств автомобиля, так и его надежности.

Касательно легковых автомобилей допускается небольшое отклонение от стандарта — не советуем изменять внешний диаметр колеса более чем на 3% от штатных размеров.

ПРОФИЛЬ ШИНЫ

В любом случае при изменении профиля колеса в большую сторону (а диаметра диска — в меньшую) вы достигаете определенных благ: мелкие и острые неровности в этом случае будут проходиться комфортнее, а вероятность пробоя боковины шины будет сведена к минимуму. Именно поэтому применение откровенно низкопрофильных шин во многих районах нашей страны выглядит не особо оправданным. Как показывает практика, основная причина установки низкопрофильных шин вкупе с дисками большего диаметра — стремление сделать внешность автомобиля более привлекательной. В таком случае, безусловно, уменьшается риск подлома боковины шины при резких маневрах, а управляться на виражах автомобиль начинает немного четче.

Если нет стремления ставить рекорды на Нюрбургринге, а большую часть времени за рулем предполагается проводить на российских дорогах, советуем придерживаться штатных размеров колес с приоритетом диаметра диска в меньшую сторону, а профиля шины — в большую. В штатных режимах движения на поведении автомобиля это не сильно скажется, зато улучшение комфорта и стойкости к пробою — гарантированы.

ШИРИНА КОЛЕСА

Вопрос выбора ширины шины весьма сложный и требует комплексного рассмотрения. Если в расчет брать летние условия эксплуатации, то у более широких шин, конечно, есть определенные плюсы. Тормозной путь у более широких шин, скорее всего, окажется чуть меньше, а прохождение скоростной дуги в предельных режимах движения будет возможно на более высоких скоростях. Но есть и недостатки, которые зачастую перекрывают достоинства. Например, увеличение риска аквапланирования: из-за более широкого пятна контакта с дорогой автомобиль на широких шинах будет «всплывать» на залитом водой шоссе гораздо раньше. К менее существенным недостаткам можно отнести незначительное повышение расхода топлива и снижение максимальной скорости. Другой недостаток особо широких шин — повышение чувствительности к продольным неровностям. На колее автомобиль с более широкими шинами будет заведомо менее устойчивым, а его управляемость станет более «нервной». К слову, на устойчивость и управляемость также влияет вылет колесного диска. Чем он меньше (колесо больше «выпирает» наружу), тем сильнее нарушается оптимальное плечо обкатки колеса (чаще всего отрицательное), тем более чувствительным к неровностям становится рулевое управление, а нагрузка на элементы ходовой — больше. Еще большая опасность увеличения плеча обкатки — отсутствие стабилизирующего момента при торможении с одним из неисправных тормозных контуров.

Типоразмеры шин и дисков, рекомендуемые заводом-изготовителем, разработаны не просто так — это в первую очередь ваша безопасность. Поэтому и здесь советуем придерживаться размеров, данных заводом-изготовителем. Шире — не всегда лучше.

Если разобрались с типоразмером, то можно переходить к выбору модели шины. Сегодня рассмотрим шинный ассортимент на примере Nitto — дочерней компании Toyo Tire. И если за океаном японские шины пользуются прекрасным спросом, то в России (и даже в Японии) они до сих пор малоизвестны. В ближайшем времени ситуация должна исправиться: в конце прошлого года шинная компания начала официальные поставки шин в Россию, Казахстан и Белоруссию.

ШИНЫ ДЛЯ SUV

Среди продуктовой линейки Nitto есть откровенно внедорожные варианты (Trail Grappler M/T Mud Grappler), но, как правило, подобная продукция пользуется спросом лишь у любителей экстремального бездорожья. Владельцев внедорожников в стране полно, однако съезжать с асфальта стремятся далеко не все. Поэтому, например, если к шинам нет каких-либо специфических требований вроде улучшения внедорожных или спортивных характеристик, то стоит обратить внимание на модель Dura Grappler — универсальные шины, созданные главным образом для движения по обычным асфальтовым дорогам и легкому бездорожью, удачно сочетающие в себе высокую износостойкость протектора и комфорт. Долгий ресурс обеспечивает в первую очередь рисунок протектора — его блоки соединены между собой, что, помимо снижения их подвижности и преждевременного истирания, обеспечивает устойчивость шины на больших скоростях. Также шины отлично чувствуют себя в водной стихии: широкие продольные канавки эффективно отводят воду из пятна контакта, а волнообразные ламели обеспечивают надежное сцепление на мокрой дороге, сохраняя оптимальную жесткость блоков.

Также в линейке Nitto есть комфортная модель с запоминающимся, ярким дизайном протектора: NT420S представляют собой высокопроизводительные шины, созданные специально для автомобилей класса SUV. Эффектный асимме т ричный про тектор прекрасно работает как на сухом, так и на мокром асфальте: крупные блоки на внешней стороне протектора увеличивают площадь контакта шины с дорожным полотном, что улучшает маневренность и управляемость автомобиля на сухом покрытии, в то время как широкий водоотводящий канал и узкие канавки на блоках дают уверенное сцепление на мокрой дороге и снижают риск аквапланирования. Отдельно отметим возможность перестановки колес с одной стороны автомобиля на другую, что позволяет достичь более равномерного износа.

Наряду с NT420S Nitto представляет еще одну модель для динамичной и комфортной езды — NT850+ Premium CUV, созданную специально для популярных мощных городских кроссоверов. По заявлению производителя, шина обеспечивает лучшие характеристики главным образом на мокрой дороге, чему способствуют четыре широких продольных канавки, а также поперечные канавки, которые расположены в плечевой зоне на внутренней стороне и эффективно отводят воду из пятна контакта с дорожным полотном. Также эти шины могут похвастать высочайшим акустическим комфортом: форма и размер блоков оптимизированы таким образом, чтобы исключить возникновение звукового резонанса, а особые мелкие насечки на стенках канавок создают препятствие для потока воздуха и снижают звуковые колебания.

ШИНЫ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Владельцам легковых автомобилей Nitto также есть что предложить. Тем, кому от шин нужны прежде всего комфорт и надежность, даже если дороги не отличаются качественным покрытием, подойдет модель NT860. Шина с асимметричным рисунком протектора обладает двухслойным полиэстеровым каркасом, который снижает вероятность проколов и повреждений, а оптимизированная толщина резинового слоя повышает способность шины амортизировать удары, что делает передвижение еще более комфортным. Помимо этого, за счет оптимизированного состава резиновой смеси с повышенным содержанием диоксида кремния и добавления специальных полимеров, шина может похвастать низким сопротивлением качению и минимальным уровнем шума.

У владельцев премиум-седанов и автомобилей бизнес-класса могут быть другие приоритеты, в числе которых, скорее всего, помимо тишины в салоне и высокой плавности хода стоит превосходная курсовая устойчивость на высоких скоростях. Под такие требования прекрасно подходит линейка NT830 — высокопроизводительная шина с довольно интересным, привлекательным рисунком протектора обладает рядом особенностей. Так, конструкция шины обеспечивает хорошую управляемость и устойчивость на высокой скорости, а снижение шума гарантируют специальные шумоподавляющие элементы, расположенные на боковине, рифленые водоотводящие канавки, а также различные по форме и размеру боковые блоки.

Более активным драй верам подойдет другая модель марки — Nitto Neo Gen. Шины со сверхвысокими ходовыми качествами хоть и подходят широкому спектру легковых автомобилей, нацелены прежде всего на активную манеру езды. Широкие продольные канавки в сочетании с трехмерными блоками скошенной формы в центральной части протектора помогают сохранить контакт с мокрой дорогой, в то время как широкие блоки в плечевой зоне на внешней стороне протектора обеспечивают лучший контакт с дорожным полотном при поворотах и маневрировании. Отдельно стоит отметить способность шины работать при нестандартных настройках подвески: поскольку плечевая зона с внутренней стороны представляет собой единый неразрывный, а следовательно, жесткий блок, то это позволяет снизить износ внутренней плечевой зоны протектора, который обычно появляется на заниженных автомобилях с отрицательным углом развала колес.

На правах рекламы

Новости СМИ2

Обсуждение Отменить

1 комментарий

1. Goshina:

   22. 01.2020 в 17:48

   По своей конструкции шины бывают предназначены для использования с камерой или без нее. Однако в современных условиях вопрос выбора конструкции шины практически предопределен: практически все современные легковые шины – бескамерные. Маркируются такие шины надписью «Tubeless» (что означает «бескамерная») или «TL».

   Ответить

Хочу получать самые интересные статьи

Козырь в рукаве

В начале ноября прошлого года на полигоне АВТОВАЗа мы проводили еще один тест — сравнивали, как ведут себя шины размерностей 195/65 R15 и 225/45 R17 разных марок при торможении на мокром холодном асфальте.

Набрав богатую статистику, выявили еще один недостаток более широких шин — у них по сравнению с узкими значительно ухудшается сцепление на холодном мокром покрытии. Тому виной интенсивное охлаждение широких шин (из-за большей площади протектора), которое не позволяет им прогреться и стать эластичнее.

Первые впечатления

Оценка курсовой устойчивости, замеры тормозного пути и расхода топлива дали ожида­емый, «академический» результат: чем больше ширина шины и чем меньше высота ее профиля, тем эффективнее торможение и лучше курсовая устойчивость, но выше расход топлива. Примечательно, что шины размерностей 195/65 R15 и 205/55 R16 продемонстрировали одинаковую экономичность. В чем причина таких достижений «шестна­дцатых» покрышек? Во‑первых, в погрешности измерений. Это означает, что при обычной эксплуатации разница столь мизерна, что уловить ее нереально. Во‑вторых, инженеры фирмы Continental, как они сами утверждают, каждый год пытаются чуть-чуть снизить сопротивление качению шин ContiEcoContact 5 размерностью 205/55 R16, играя составом смеси. И вот — результат.

Ожидаемыми получились и результаты оценки плавности хода. Некоторые отклонения о шины — она оказалась чуть мягче «семна­дцатой», у которой профиль выше. Причина кроется в том, что самый большой размер представлен иной моделью: новые шины PremiumContact 6 оказались комфортнее, ­чем ContiEcoContact 5.

Переставка — как на сухом покрытии, так и на мокром — спутала все карты. Оно и понятно, ведь мы сравниваем не просто разноразмерные шины, а разные по своей направленности продукты. Пятнадцатидюймовая EcoContact 5 и по максимальной скорости, и по оценкам за управляемость оказалась успешнее более широких и низкопрофильных родственниц, а «шестнадцатая» шина провалилась. Шины диаметром 18 дюймов подтвердили звание самых быстрых и предсказуемых, а значит и самых безопасных.

Что определяет калькулятор сравнения шин

Задав необходимые параметры старой и новой покрышек (они указаны на боковой поверхности), в первую очередь, калькулятор посчитает разницу в размерах. Дальше вы увидите на какие показатели и как повлияет изменение размера шины, а именно:

1. Реальные показатели скорости. При уменьшении размера покрышки фактическая скорость будет меньше чем та, которую показывает спидометр. Если использовать шины большего размера, то соответственно реальная скорость будет выше, чем на спидометре, на этот фактор обращайте особое внимание.
2. Клиренс — дорожный просвет, который является расстоянием между землей и самой нижней точкой автомобиля. Другими словами — посадка автомобиля.

Чаще всего, самую нижнюю точку определяют по поддону кратера двигателя или краю переднего бампера.

Разница высоты профиля шины

С помощью шинного калькулятора вы легко можете посчитать, как изменятся: внешние размеры колеса, высота дорожного просвета (клиренс), показания спидометра и другие характеристики, при установке шин с другим типоразмером на ваш автомобиль. Все размеры шин калькулятор рассчитывает в миллиметрах, а скорость автомобиля в км/ч.
А также калькулятор поможет рассчитать необходимую ширину диска для определенного размера шины.

Как пользоваться калькулятором шин:

Введите сначала типоразмер установленный на вашем автомобиле, а затем тот, который вы хотите установить и нажмите «рассчитать». В таблице справа будут показаны результаты расчетов калькулятора.
Подробная информация о маркировке шины в разделе: маркировка шины.

Мы рекомендуем вам устанавливать только заводские типоразмеры шин, которые указаны в инструкции по эксплуатации для вашей машины. Установка нестандартных типоразмеров может привести к снятию гарантийных обязательств у дилера, а также к ухудшению характеристик и управляемости автомобиля.

Высота профиля шины, что это такое?

Простыми словами, высота профиля шины — это расстояние от диска до поверхности протектора колеса.

• Как выбрать летние шины для авто?
• Высота профиля шины
• Ширина профиля шины
• Жесткость и мягкость резины шины
• Жесткая или мягкая боковина шины
• — Что выбрать — жесткую или мягкую боковину летней шины
• Типы рисунков протектора шин
• — Симметричный ненаправленный рисунок протектора шин
• — Симметричный направленный рисунок протектора шин
• — Асимметричный ненаправленный рисунок протектора шин
• — Асимметричный направленный рисунок протектора шин
• Классификация автомобильных шин
• Индекс нагрузки шин
• Индекс скорости шин

Высота профиля — Метрический размер шин

Высота профиля шины в метрическом размере маркируется на колесе в виде значения, которое говорит о процентном соотношении к ширине покрышки. Например, размерность 215/65 R16, говорит о том, что высота профиля шины равна 65% от ширины 215 мм и составляет 139,75 мм, при радиусе колеса 16 дюймов. Метрическая размерность наиболее распространена среди ассортимента автомобильных шин магазинов, поэтому высчитать высоту профиля шины труда не составит. Для пересчета метрической в дюймовую размерность: 1 дюйм = 2,54 см.

Высота профиля — Дюймовые размеры шин

Дюймовые размеры шин не показывают высоту профиля в маркировке, указывается общая высота колеса, ширина колеса и радиус шины в дюймах, например, 31х10,5 R15. Перевод шин из дюймов в метрический размер. Чтобы высчитать метрическую высоту профиля, необходимо из общей высоты колеса вычесть его радиус, полученное значение общей высоты профиля шины поделить пополам и получается высота профиля. (31-15):2=8 дюймов высота профиля, теперь 8х2,54см=20,32см метрическая высота профиля.

Высота профиля шины на что влияет?

Как правило, автомобильными производителями рекомендуется оптимальная размерность покрышки для каждой конкретной модели и модификации авто, с пределами возможных отклонений в размерах. Тем не менее, практика показывает, что даже выход за эти рамки размеров, способен улучшить ходовые качества автомобиля для каждого конкретного случая, в зависимости от условий эксплуатации и требований владельца. Меняя стандартную размерность автопокрышки, необходимо понимать, на что влияет высота профиля шины, чтобы быть готовым к изменениям в поведении автомобиля и возможным последствиям. Увеличивая или уменьшая профиль шины, меняются такие показатели, как: жесткость, комфорт, нагрузка и надежность.

Увеличение высоты профиля

Увеличивая в разумных пределах профиль шины (1-2 размера без увеличения ширины), машина будет становиться мягче и комфортнее, за счет большего диаметра колеса увеличится посадка автомобиля и практически не ухудшится его управление. Если превысить допустимые значения высоты профиля, то у автомобиля появится валкость в управлении, ухудшение торможения и прохождения поворотов, за счет увеличения центра тяжести и залома резины по высоте профиля, повышение расхода топлива, возможное задевания за элементы кузова и подвески в момент полного выворота руля или при полной загрузке. А также, появится дополнительная нагрузка на детали ходовой, что снизит срок их службы.

Уменьшение высоты профиля

Уменьшение профиля шины автомобиля без изменения ширины и радиуса, позволит получить улучшение в управлении и улучшение торможения. Чем ниже профиль резины, тем меньше комфорта, машина становится жестче, увеличивается нагрузка на детали ходовой, повышаются шансы на пробой колеса от удара об диск и поломка диска за счет уменьшившегося бублика шины, увеличивается расход топлива за счет уменьшения диаметра покрышки (исправляется увеличением радиуса колеса). Двигаясь по пути уменьшения профиля и увеличения радиуса для выравнивания общего диаметра колеса, расход топлива останется без увеличения, тем не менее, остальные нюансы эксплуатации низкопрофильной резины останутся.

Владельцам автомобилей рекомендуется:

• Шинный онлайн калькулятор для удобного и наглядного подбора размерности шин и дисков по параметрам.
• Сервис расстояний и маршрутов по автодорогам, чтобы рассчитать расстояние и проложить маршрут между населенными пунктами.
• Онлайн проверка наличия штрафов ГИБДД с возможностью их оплаты, для контроля задолженности по штрафам за нарушение ПДД.
• Тест онлайн на знание правил дорожного движения для самостоятельного изучения и проверки своих знаний ПДД.
• Руководства по ремонту и эксплуатации автомобилей с 70 годов выпуска в лучшем онлайн магазине авто литературы.

В первой и второй колонках задаются штатные типоразмеры шин и дисков. В остальных колонках желаемые к установке размеры. Калькулятор поможет определить допуски и альтернативные варианты подбора.

Шинный калькулятор позволяет сравнить габариты шин разных типоразмеров. Например, подобрать шины пошире, но сохранить внешний диаметр колеса прежним или узнать насколько изменится клиренс автомобиля, если поставить шины другого профиля.

Для подбора альтернативного типоразмера в одной половине калькулятора нужно указать штатный или существующий типоразмер шины, в соседней половине — желаемый или альтернативный.

Калькулятор отображает рекомендуемую ширину диска для того или иного размера шины, а так же внешний диаметр и ширину колеса. Самый важный параметр — именно внешний диаметр колеса. Следует обращать наибольшее внимание на его изменение.

Второй важный параметр — реальная высота профиля шины. Обычно он выражается в процентах от ширины: например, 205/55 R16, где 55 — это 55% от ширины шины. То есть, 205*55/100=112,75 мм — это реальная высота профиля этой шины.

Разноширокие шины, штатно устанавливаемые на автомобиль, имеют разную высоту профиля в процентах, но одинаковую в миллиметрах. Например, шины размерностью 275/40 R20 и 315/35 R20 — имеют высоту профиля 110 и 110,25 мм соответственно.

Некоторые особенности подбора шин:

• Чем шире шины, тем лучше управляемость, но хуже сопротивление аквапланированию и сильнее чувствуется колейность, а также уменьшается комфорт — низкопрофильные шины жестче.
• Ниже профиль — тяжелее колесо. Это связано с тем, что диск тяжелее резины, масса колеса увеличивается и это ухудшает работу подвески. Кроме того, масса металла распределяется ближе к внешнему краю колеса и увеличивает момент инерции (для автомобилей с мощным мотором это не существенно).
• С увеличением профиля автомобиль становится более валким, хуже реагирует на управление, но легче проходит неровности, шины менее чувствительны к острым кромкам ям, становится лучше комфорт.
• Значительное изменение внешнего диаметра колеса приводит к искажению показаний приборов автомобиля, в частности, пробега и скорости.

Наш шинный калькулятор – профессиональные расчеты в течение кратчайшего времени!

Wheel Tech, Часть III: Влияние диаметра колеса на производительность

Это третья статья из серии о том, как выбор колес может повлиять на характеристики вашего автомобиля.

Подходит ли размер 14, 15, 16, 17, 19, 22? Эта статья поможет вам решить, какой размер вам подходит.

Я работаю над развенчанием некоторых давних мифов из этой серии, и если вы пропустили прошлую или позапрошлую неделю, я рекомендую вам проверить и их:

На прошлой неделе я объяснил, как слишком большое изменение ширины колеса на уличном автомобиле может изменить управляемость вашего автомобиля на пределе и как это может привести к некоторым опасным ситуациям в более экстремальных случаях.Мы обнаружили, что более широкие колеса не всегда (а в большинстве случаев никогда) не увеличивают сцепление автомобиля с дорогой в поворотах и ​​что более широкие шины не обязательно прижимают больше резины к земле.

К счастью, в то время как ширина колеса ограничена геометрией подвески, диаметр колеса может быть любым, если он вам подходит, и вы готовы пойти на определенные компромиссы. Но прежде чем вы начнете думать, что это абсолютно бесплатно для всех, давайте поговорим о том, как диаметр колеса влияет на характеристики вашего автомобиля, и о компромиссах, которые вы делаете, особенно при увеличении размера.

Компромиссы с колесами большего размера: (в произвольном порядке) надежность (сопротивление изгибу), немного измененный центр тяжести, увеличение мощности, необходимой для поворота колес, большее усилие на рулевом колесе в автомобилях без PS, возможное снижение прохождения поворотов. производительность, дополнительные расходы, качество езды и возможное изменение передачи.

Достоинств меньше, но они довольно очевидны и весьма важны для некоторых энтузиастов: внешний вид, повышенная устойчивость при динамичной езде (температура боковин не зашкаливает) и возможность установки на тормозные диски большего размера.

Размеры

При выборе комбинации колеса/шины всегда следует выбирать размер, максимально близкий к заводскому общему диаметру колеса/шины, независимо от размера обода. Вы можете использовать калькулятор, подобный этому, чтобы рассчитать разницу в общем диаметре вашего стандартного колеса и нового. В пределах 0,8% — это хорошо, я предпочитаю оставаться на уровне 0,3% или меньше, когда это возможно.

Размер шины, которую вы используете с любым диаметром колеса, который вы выберете, можно немного изменить, чтобы получить правильный общий диаметр.

Размер шин обычно указывается так: 215/45/17. Это означает, что шина имеет ширину 215 мм, боковина составляет ~ 45% от ширины 215 мм, а последнее число — это размер обода, для которого предназначена шина. Если вам нужна дополнительная информация о размерах шин и, в частности, о расшифровке размеров шин на шинах, перейдите по этой ссылке.

Боковые стенки и общие размеры

С увеличением диаметра колеса уменьшается размер боковины, чтобы сохранить тот же общий размер комбинации шин и колес.Важно оставаться как можно ближе к размеру стандартной шины + колеса, поскольку общий размер колеса влияет на передачу.

Меньшие колеса улучшают ускорение за счет верхнего предела, а более высокие колеса уменьшают ускорение, теоретически увеличивая максимальную скорость (хотя на практике максимальная скорость ограничивается мощностью и лобовым сопротивлением задолго до размера шины. скорости, так как это снижает способность двигателя преодолевать сопротивление воздуха, удерживающее автомобиль).Также будут изменения в показаниях спидометра в большинстве автомобилей с колесами разного размера.

В любом случае увеличение или укорочение общей комбинации колеса/шины снова повлияет на геометрию подвески. Вы можете изменить его на небольшую величину без каких-либо реальных побочных эффектов, но старайтесь оставаться как можно ближе при выборе нового размера.

Большая проблема с размером боковины заключается в том, что чем меньше боковина, тем меньше защиты будут иметь ваши, вероятно, дорогие диски от неизбежных выбоин или дорожного мусора.Вы можете использовать низкопрофильные шины с более прочными колесами, но, как правило, чем прочнее колесо, тем оно тяжелее.

Я предполагаю, что большинство из вас используют довольно легкие алюминиевые колеса, которые, хотя и прочные, не будут хорошо справляться с высотой профиля менее 45 для преодоления неровностей дороги. По моему опыту, лучше всего стремиться к шине с высотой сечения от 40 до 55. Если вы используете высоту секции 60 или выше, у вас будет отличная езда, но у вас будет странная управляемость на пределе из-за чрезмерного изгиба боковины шины.

Вы также, вероятно, столкнетесь с преждевременным выходом из строя на дороге из-за чрезмерной температуры шин из-за прогиба боковины. Если вы используете 40 и ниже, у вас будет очень грубая езда, и вы будете склонны к изгибу дисков.

Из всех экспертов, с которыми я разговаривал, кажется, что размер боковины около 45 является лучшим из всех возможных. Вы обнаружите, что это очень популярный размер в современных автомобилях (особенно с учетом того, что на заводских автомобилях наблюдается тенденция к все большему и большему размеру колес).Это означает, что эти шины, как правило, будут иметь разумную цену и иметь на выбор множество доступных протекторов и составов. Избегайте «странных» размеров, так как они дорогие, и у вас будет мало вариантов резины с высокими эксплуатационными характеристиками.

Маленькие боковины очень жесткие, отлично подходят для прохождения поворотов, но ужасны для ходовых качеств, а также для торможения и ускорения на прямой (подробнее об этом позже). Более жесткие боковины не дают дополнительного сцепления.

По мере уменьшения размера боковины вес шины остается прежним или увеличивается.

Однако, в результате увеличения диаметра колеса, это ухудшает распределение веса комбинации колесо+шина — самая тяжелая часть (шина) теперь находится дальше от центра колеса — см. часть I, почему плохо. Короче говоря, он лишает драгоценной силы дорогу. Многие ребята тратят так много времени, сосредотачиваясь на весе колеса, но никогда даже не задумываются о весе шины и его влиянии на распределение веса колеса.

Предупреждение: Никогда не делайте ошибку, выбирая ШИНУ по ее весу.Обычно вес шины прямо пропорционален количеству армирования внутри шины. Дешёвые покрышки часто бывают лёгкими, но только потому, что они проскрипели на усилении боковины. У меня на самом деле была популярная дешевая шина, которая вышла из строя, потому что она была очень дешево сделана внутри. Выбирайте шины по протектору и компаунду, а не по весу. Однако при выборе размера колеса НЕОБХОДИМО учитывать вес шины.

Большие боковины обеспечивают лучшее качество езды, лучший старт по прямой, торможение и не обязательно уменьшают сцепление с дорогой, но могут сделать управление автомобилем менее точным.Другими словами, боковина изгибается, поэтому реакция на рулевое управление будет медленнее, и вы получите гораздо больший «крен» в поворотах. Слишком большая боковина может привести к перегреву шины из-за сильного изгиба и возможного отказа в условиях гонки, поэтому, как мы упоминали ранее, по-прежнему идеально использовать относительно низкопрофильные боковины для высокопроизводительных приложений.

Вы заметите, что у сликов для дрэг-рейсинга всегда очень высокие боковины. Вы никогда не увидите низкопрофильные драг-слики. Это связано с тем, что, когда дрэг-кар трогается с места, шина фактически деформируется и образует рябь, создавая еще более толстое пятно резины на земле и вызывая «укус» в землю. Чем меньше боковина, которую вы используете, тем больше вероятность того, что ваши шины сойдут с траектории. Шины с более высокими боковинами обычно могут сильнее кусаться как при торможении, так и при ускорении.

Если вы хотите установить колеса, которые весят меньше, чем стандартные, то чем больше ваш диаметр, тем сложнее и дороже будет найти колесо легче, чем стандартное.

Для Project Lexus, о котором я расскажу позже, я решил придерживаться заводского диаметра 17 дюймов, так как у него уже была шина высотой 45 секций.Заводское колесо весило примерно 22 фунта, и мы смогли найти колесо на замену, Kosei KS T1 весило всего 14 фунтов. Я заменил все 5 колес, включая запаску, потеряв при этом около 40 фунтов. 32 фунта из них были неподрессоренными, вращательная масса, как обсуждалось в разделе 1 этой серии. Я отметил небольшой прирост расхода топлива по городу (в среднем 1 миля на галлон), более быстрое ускорение и лучшую езду.

Ускорение на самом деле было измерено между 35-60 милями в час и показало воспроизводимое и респектабельное улучшение чуть менее 2 десятых секунды.

Эти колеса — лишь одни из многих легких колес, доступных в различных размерах.

На некоторых автомобилях предыдущих проектов Civic/Accord эти автомобили, как правило, имеют очень высокие боковины. Я обычно доходил до 15 или 16 на старых Хондах, чтобы достичь высоты боковины 50. Для новой модели Civic отличным обновлением для моделей, отличных от Si, является установка колес Si или OEM дополнительного размера. Модель Si на самом деле уже имеет идеальный размер подвески.

В заключение ознакомьтесь с PDF-файлом в конце последней части этой серии (Часть II).Там есть несколько интересных фактов о том, как использование шин с более низким профилем на самом деле влияет на высоту центра тяжести. Конечно, для большинства автомобилей это изменение будет незначительным по сравнению с внедорожником. Это интересно, несмотря на то, что не очень актуально для большей части моей аудитории

Обязательно оставляйте свои комментарии и вопросы, возможно, некоторые из них вдохновят вас на написание статьи на следующей неделе.

А пока всем хороших выходных, делитесь статьями с друзьями, комментируйте и задавайте вопросы, и до встречи в понедельник на очередной неделе технологий.

---

Чрезвычайно ограниченное по времени предложение — только 3 дня

Получите СТЕПЕНЬ МАСТЕРА в области настройки производительности от ЛУЧШИХ в этой области по низкой цене ОДНОГО пакета

Только на 3 дня получите ВСЕ наши ПРЕМИУМ-курсы (недоступные больше нигде) Курсы Tuner University с участием величайших умов автоспорта:

— Класс «10 лучших мифов о производительности» (MP3 и отредактированный стенограмма) — стоимость 29,95 долларов США.
— Класс «Производительность на глотке топлива» (MP3 и руководство по классу) — 69 долларов США.95 значение
— Секреты дизайна заголовка с Джоном Грудински (MP3 и стенограмма) — значение 69,95 долларов США
— Грязные секреты нефти с Райаном Старком (MP3 и стенограмма) — значение 69,95 долларов США
— Секреты настройки двигателя с Беном Стрейдером из Университета EFI (MP3 и стенограмма ) — $69,95 значение

Получите все вышеперечисленные курсы (многие из которых в настоящее время недоступны где-либо еще) по единой цене всего 309,75 долларов США 69,95 долларов США. ОГРОМНАЯ экономия пакетов.

Вы также можете купить любой из них по отдельности через наш ресурсный центр, но я не знаю, зачем вам это нужно, так как это практически весь магазин по цене всего за 1 курс. Вы получите записи каждого занятия в формате MP3, а также расшифровку или сопроводительное руководство к каждому курсу, и сможете загрузить их все МГНОВЕННО.

Заяви свое сейчас

Нажмите на кнопку выше, чтобы получить свой! (69,95 долларов США, мгновенная загрузка)

---

Как размер колеса влияет на мою машину и вождение? · TheJournal.ie

РАЗМЕР КОЛЕСА влияет не только на характеристики автомобиля, но и на уровень шума, комфорт и экономию топлива.

По мере уменьшения высоты боковины шины производительность становится выше, а управляемость также обычно улучшается. Время круга также, кажется, улучшилось, но не так сильно.

Однако, когда дело доходит до NVH (шум, вибрация, жесткость), меньшие диски обычно более тихие и менее резкие, чем большие колеса. Но все это может зависеть от марки и типа шин, которые вы поставили на свой автомобиль.

Колеса большего размера могут повлиять на плавность хода, делая вождение более дерзким и резким.С другой стороны, колеса меньшего размера обычно делают автомобиль более комфортным, особенно когда речь идет о езде по выбоинам и неровным дорожным покрытиям.

Если вы думаете о том, чтобы улучшить свою езду, добавив массивные сплавы, просто имейте в виду, что чем больше колесо, тем больше шины и, следовательно, выше сопротивление качению. Чем сильнее что-то сопротивляется, тем больше энергии требуется, чтобы это сдвинуть. Поэтому вы собираетесь сжигать больше топлива, чтобы переместить свой автомобиль. Кроме того, большие шины весят больше, что также негативно влияет на расход топлива.

Итак, если вы думаете о смене размера шин, вам следует подумать о том, что вы хотите получить от своих шин. Если вы хотите улучшить управляемость и производительность, возможно, вам следует увеличить размер колес. С другой стороны, если вы хотите улучшить шум, комфорт и экономию топлива, вы можете подумать о том, чтобы поставить колеса меньшего размера.

#Открытая журналистика Отсутствие новостей — плохая новость Поддержите журнал

Ваши взносов помогут нам продолжить рассказывать истории, которые важны для вас

Поддержите нас сейчас

Однако иногда простая смена марки и типа шины позволяет улучшить эти характеристики без изменения размера.Шины производятся с учетом этих различных требований, и вы можете выполнить поиск в Интернете, чтобы найти подходящий тип шин для вас.

Также обратите внимание на то, как размер колес влияет на внешний вид вашего автомобиля. Нет ничего хуже, ИМХО, чем подколесная машина, где колеса не заполняют колесные арки. Правильно заполненные арки действительно могут сделать автомобиль сногсшибательным, тогда как слишком маленькие колеса могут действительно испортить внешний вид автомобиля.

ПРОЧИТАЙТЕ: Обзор — совершенно новый полностью электрический внедорожник Jaguar I-Pace>

ПРОЧИТАЙТЕ: Что делать, если вы сломались на автомагистрали >

Хотите быть уверенным, что ничего не пропустите в мире моторов? Нравится нам на Facebook и следите за нами в Twitter, чтобы быть в курсе последних обновлений.

Как размер колеса влияет на производительность?

Одной из первых и самых простых модификаций автомобиля может быть установка колес большего размера, но как это повлияет на ускорение и общую производительность?

Вы видите это на каждой автомобильной встрече и в круизе; VW Golf и Audi A4 появляются с заполненными арками и царапают колеса на четыре дюйма больше, чем стандартные. С эстетической точки зрения совершенно понятно желание заполнить колесные арки для более агрессивного и приземистого вида. Ваш автомобиль можно сделать более крутым и компактным в боковом профиле. Я даже видел 19-дюймовые колеса Lamborghini, втиснутые в арки Scirocco. Но как большой комплект колес влияет на производительность вашего автомобиля? Вы напрасно высасываете жизнь из своего времени 0-60 и своего обращения?

Для начала давайте рассмотрим простые основы динамики колес.Чтобы заставить колесо вращаться, вам нужно приложить крутящий момент через его ось. Это значение крутящего момента можно рассчитать, используя радиус колеса и касательную силу, создаваемую колесом.

Мы можем рассматривать значение крутящего момента как постоянное (при условии, что ваш двигатель создает стабильный крутящий момент), что, следовательно, означает, что если радиус колеса изменяется, движущая сила, действующая на колесо, также должна измениться.

Допустим, вы начинаете с 15-дюймового колеса на своем 1.6-литровый VW Golf GTI, развивающий максимальный крутящий момент 350 Нм. Предполагая, что крутящий момент распределяется между двумя колесами (по 175 Нм каждое) и дисконтируя передаточные числа так, что весь крутящий момент двигателя передается на колеса, можно рассчитать усилие примерно в 460 ньютонов. Теперь увеличьте этот диаметр до набора 19-дюймовых дисков в стиле Need for Speed ​​с искусственными алмазными дисками от местного Halfords. Запустите расчет еще раз, и эта движущая сила уменьшится до 360 ньютонов.

Второй закон Ньютона гласит, что сила, действующая на объект, равна произведению его массы на его ускорение.Таким образом, увеличение размера вашего колеса уменьшит движущую силу ваших колес, что приведет к уменьшению ускорения указанных колес.

Подводя итог, можно сказать, что двигателю автомобиля труднее вращать большие колеса, что снижает общее ускорение. Все это предполагает, что все остальные компоненты, такие как двигатель, карданные валы, шестерни и дифференциалы, хранятся на складе, что делает их специально спроектированными для оригинального размера колес. Экономия топлива также неизбежно пострадает из-за того, что двигателю придется больше работать, чтобы вращать колеса, но я полагаю, что это меньше всего беспокоит универсальный модификатор.

Несколько лет назад компания

«Автомобиль и водитель» провела интересное испытание, чтобы показать, насколько разные размеры колес могут повлиять на ускорение автомобиля VW Golf. Автомобиль был протестирован с колесами разного размера, время разгона от 0 до 60 миль в час варьировалось от 7,6 секунды для колес наименьшего размера (15 дюймов) до 7,9 секунд для 19-дюймового варианта. Это отставание во времени также было подчеркнуто при разгоне до 100 миль в час, когда автомобиль с большими колесами разгонялся на секунду дольше, чем 15-дюймовый вариант.

Еще одной областью, на которую влияет диаметр колеса, является шина, которая должна быть на нем установлена.Поскольку спидометр и зубчатая передача точно настроены на весь диаметр сплава и шины вместе взятых, по мере увеличения размера колеса профиль шины должен уменьшаться, чтобы не испортить эту калибровку. Следовательно, это означает, что боковины шины должны быть прочнее, чтобы противостоять боковым силам, возникающим при прохождении поворотов, что снижает комфорт при езде и обратную связь с водителем.

Но не все так плохо. Увеличение диаметра колеса обычно означает также увеличение его ширины, что увеличивает пятно контакта между шиной и дорогой и, следовательно, увеличивает сцепление с дорогой.На этом примечании вам действительно следует усилить подвеску вместе с увеличением ширины шин, так как крен кузова существенно увеличится, если автомобиль сможет намного сильнее врезаться в повороты из-за дополнительного трения, ведущего к устойчивости на поворотах.

Различия в управляемости также зависят от размера колес.Колеса меньшего диаметра обеспечат более точное управление, поскольку каждый оборот колеса покрывает более короткое расстояние, а это означает, что при прохождении поворотов можно будет выполнять более острые корректировки по сравнению с шиной большего диаметра, которая будет пытаться углубиться в поворот и вызвать недостаточную поворачиваемость. Наоборот, увеличение сцепления с большими и широкими колесами приведет к более быстрой и спокойной управляемости, как указано выше.

Итак, главный вопрос в том, что вы предпочитаете: эстетику или производительность? Комментарий ниже, нам интересно узнать, что вы все думаете!

Сменить размер шин и колес не так просто, как кажется

По сравнению с установкой турбо-китов или других обширных модификаций установка новых колес и шин для вашего автомобиля кажется довольно простой задачей.Это также шанс, который многие используют, чтобы установить большие колеса и большие шины вместе с ними. Но замена размеров шин и колес — это нечто большее, чем просто установка новых деталей. Потому что, если это не будет сделано правильно, вы можете столкнуться с целым рядом проблем.

Зачем вам менять размер колес и шин

Увеличиваете ли вы или уменьшаете размеры, есть причины, помимо внешнего вида, для изменения размеров шин и колес вашего автомобиля.Для тех, кто едет по бездорожью, большие колеса увеличивают дорожный просвет, поэтому днище вашего грузовика или внедорожника не царапает препятствия. Но даже если вы не путешествуете по бездорожью, поясняет «Автомобиль и водитель », большие колеса имеют полезное преимущество. Увеличение размера колес означает, что вы можете установить более крупные и широкие шины. Более широкие шины обеспечивают лучшее сцепление.

ТИБА, ЯПОНИЯ – 13 ЯНВАРЯ: Посетитель смотрит на экспозицию послепродажного обслуживания колес во время автосалона в Токио 2017 года, 13 января 2017 года в Тибе, Япония | Кристофер Джу через Getty Images

СВЯЗАННЫЙ: Гибкое колесо наконец-то здесь: больше нет гнутых дисков

Однако

Сокращение имеет и свои преимущества.Меньшие колеса и шины весят меньше. Это приводит к уменьшению неподрессоренных масс в конце подвески, что улучшает ходовые качества. Кроме того, установка меньшего колеса означает, что вы можете установить «более высокую» шину, поясняет Kal Tire , для более комфортной езды. Эта дополнительная «высота» шин также пригодится зимой. Высокая и узкая шина лучше прорезает снег для лучшего сцепления с дорогой.

Однако перед увеличением или уменьшением размера важно знать оригинальные размеры шин и колес вашего автомобиля.Это потому, что слишком сильное изменение может привести к чему-то большему, чем суровая поездка.

Установка шин и колес – это больше, чем диаметр

СВЯЗАННЫЕ: Почему вы не можете просто поставить современные шины на классический автомобиль

Если вы посмотрите на боковину вашей шины, вы увидите последовательность цифр и букв, расположенных в последовательности «XXX/YYRZZ». Есть несколько других чисел, объясняет Автомобиль и водитель , но эта последовательность напрямую связана с размером шин.

XXX и ZZ довольно просты: первое — это ширина шины в миллиметрах, а второе — размер колеса, на которое она устанавливается, в дюймах. R означает, что это современная радиальная шина. YY — это соотношение сторон шины, или профиль, или высота боковины, выраженная в процентах от ширины. Например, шина 275/40R17 имеет ширину 275 мм (10,8 дюйма), подходит для 17-дюймового колеса, а ее боковина составляет 40 % от ее ширины.

PaxPower Форд Рейнджер Раптор | PaxPower

Это соотношение сторон, которое, возможно, является самым важным, когда дело доходит до установки автомобилей .ком объясняет. Хотя шина 275/40R17 может поместиться под вашим автомобилем, у нее может не хватить зазора для установки шины 275/40R18. Вот почему у внедорожников есть расширители крыльев: поэтому даже при максимальном сжатии подвески шины и колеса подходят. Но для дорожных автомобилей увеличение размера колеса означает снижение соотношения сторон.

Изменить размер колес совсем несложно, объясняет SuperStreet . Во-первых, вам нужно подобрать шпильку по рисунку или установить переходник.Затем вам нужно проверить смещение или то, как далеко ступица находится от центральной линии, объясняет CarsGuide . И если вы уменьшаете размеры, вам нужно убедиться, что ваши новые колеса очищают тормозные суппорты и диски.

Последствия чрезмерного изменения размера шин и дисков

Каким бы транспортным средством вы ни управляли, оно предназначено для работы с определенным диапазоном размеров шин и дисков и соотношений сторон. Вот почему, например, Honda Civic Type R не имеет рулевого управления по крутящему моменту, объясняет Road & Track .Подвеска работает с колесами и шинами, чтобы устранить это.

Но если вы отойдете слишком далеко от исходного размера колес или измените вылет, изменится рулевое управление и управляемость. Это потому, что вы возитесь с геометрией подвески и пятном контакта шины. Если это произойдет, вы рискуете повредить подвеску, отбросить рулевое колесо, ускорить износ и выход из строя шин, сообщает Les Schwab .

СВЯЗАННЫЕ С: Что именно делает развал-схождение?

Но изменение размеров шин и дисков влияет не только на подвеску.Спидометр, одометр, ABS, а также система контроля тяги и устойчивости вашего автомобиля откалиброваны под определенный размер, сообщает Tire Rack . Выход за пределы допустимого диапазона может вывести эти системы из строя. Вот почему, устанавливая на пикап большие колеса и шины, магазины должны заново их калибровать. К счастью, если вы думаете об изменении размера колес и шин, есть калькуляторы, которые помогут вам, сообщает Discount Tyres .

СВЯЗАННЫЕ: Почему автопроизводители избавляются от запасных шин?

Кроме того, хотя увеличенные колеса и шины имеют большее сцепление с дорогой, этому есть предел, сообщает Car and Driver .После определенного размера добавленная ширина уменьшает сцепление пятна контакта. Дополнительный вес также разрушает как ускорение, так и экономию топлива. Кроме того, как мы обсуждали выше, увеличение размера колеса означает использование шины с более тонким соотношением сторон. Это оставляет меньше резины между вами и выбоинами, что делает езду более жесткой и увеличивает риск разрыва.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Влияние размера шины на показания одометра

Влияние размера шины на показания одометра | Износ протектора

Влияние размера шины на показания одометра

---

Предположение:

1. Одометр «рассчитывает» расстояние на основе количества оборотов шины.
2. Диаметр автобусной шины 36 дюймов.
3. Протекторы шин изношены равномерно по всей поверхности дороги. Следовательно; Износ протектора на 1/8 дюйма соответствует уменьшению диаметра на 2/8 дюйма.

Наблюдения:

1. Оборот шины равен окружности шины.

Факт:

1. Окружность шины равна PI, умноженному на диаметр.
2. 1 миля = 5280 футов.

Расчеты:

1. Окружность 36-дюймовой шины равна PI * 36 = 113,1 дюйма или 9,42 фута
2. Окружность шины 35 6/8 дюйма равна PI * 35,75 = 112,3 дюйма или 9,36 фута
3. Рассчитайте количество оборотов, необходимое для прохождения 1 мили (5280 футов).5280 / 9,42 = 560,51 оборотов

Промежуточный вывод:

1. За каждые 560,51 оборота шины одометр регистрирует 1 милю.

Дальнейшие расчеты:

1. За 560,51 оборота шина 35 6/8 дюйма пройдет… 560,51 * 9,36 или 5246,37 футов.
2. За каждые 560,51 оборота показания одометра увеличиваются на 1 милю, даже если автомобиль проехал всего 5246 футов. Таким образом, автомобиль с износом протектора будет сообщать о большем количестве миль, пройденных на одометре.
3. Разница в расстоянии составляет 33,63 фута на каждую пройденную милю. На самом деле, если вы проедете 157 миль, показания одометра снизятся на 1 милю.
4. Процент ошибки составляет… (1 — 5246,37 / 5280) * 100% = 0,64%

Выводы:

1. Износ протектора 1/8 дюйма на 36-дюймовой шине уменьшает длину окружности на 0,8 дюйма.
2. На протяжении 1 мили это в сумме составляет 33,6 фута.
3. После «фактического» прохождения 157 миль одометр будет «смещен» на 1 милю.Это будет читать 158 миль.
4. Шины меньшего диаметра будут влиять на показания одометра сильнее, чем шины большего размера.

Я бы описал себя как

Влияют ли большие шины на радиус поворота?

Влияют ли большие шины на радиус поворота? 3

При движении на полноприводном автомобиле по камням и по раскисшим дорогам важно иметь качественный радиус поворота.Повлияет ли замена шин на больший размер на повороты вашего 4×4?

В целом изменение размера шин не оказывает существенного влияния на радиус поворота. Изменение размера шин, скорее всего, повлияет на мощность ускорения и торможения. Однако, если шины слишком большие, может также потребоваться изменить вылет и обода, что повлияет на радиус поворота.

Прежде чем менять размер шин на вашем полноприводном автомобиле, вы должны взвесить последствия, которые это окажет не только на внешний вид вашего автомобиля, но и на его функции.Продолжайте читать, чтобы узнать, как изменение размера шин влияет на радиус поворота.

Как размер шин влияет на радиус поворота

Несмотря на то, что незначительное изменение размера шин не окажет существенного влияния на радиус поворота, некоторая разница все же будет. Если не обращать особого внимания на радиус, для начала можно ничего не заметить.

При этом шины большего размера будут иметь больший радиус поворота с, что в большинстве случаев не очень хорошо. Меньший радиус поворота означает более легкое маневрирование вокруг препятствий.

Чем больше шина, которую вы устанавливаете на свой автомобиль, тем больше площадь поверхности. В то время как большие шины могут обеспечить вам большее сцепление с дорогой, это также увеличит вероятность того, что ваши шины будут тереться о колесные арки. Если это произойдет, это, в свою очередь, ограничит возможность поворота шин. Таким образом, радиус поворота более ограничен, и транспортному средству будет трудно поворачивать.

Трение ниши колеса также может иметь другие негативные последствия для вашей шины. Поскольку шина хорошо трется о колесо, это может повлиять на выравнивание автомобиля и целостность шины.Поскольку шины изнашиваются на колесных нишах, они потребуют обслуживания и замены раньше, чем если бы они подходили должным образом.

Если шины большего размера натирают колесные арки, проблема может быть решена с помощью офсетного комплекта, подъемного комплекта или прокатки крыла. Тем не менее, эти исправления также могут иметь различные негативные последствия для способности вашего автомобиля функционировать должным образом, не говоря уже о том, что это будет стоить вам больше, чем вы готовы потратить.

В то время как установка шин большего размера на ваш полноприводный автомобиль отрицательно повлияет на радиус поворота, установка шин меньшего размера на ваш автомобиль приведет к противоположному результату.

Но в чем причина этого? Это легко объяснить, разрезав шину пополам. (На самом деле не разрезайте шину пополам, это просто для простоты объяснения.)

Если вы разрежете свои шины и растянете их рядом друг с другом, вы увидите, что большая шина расширяется на большее расстояние, чем меньшая. Это означает, что меньшая шина сможет совершить один оборот (под тем же углом, что и большая шина) на более коротком расстоянии. Это приводит к более легкому управлению поворотом и меньшему радиусу поворота.

Так легче маневрировать, чего и хочет большинство людей.

Однако, несмотря на то, что они обеспечат большую маневренность, у них не будет такой большой площади поверхности или сцепления. В зависимости от того, в каких условиях вы планируете ездить, отсутствие сцепления с дорогой может привести к более серьезным проблемам, чем необходимость делать широкие повороты.

Для всех модификаций легковых и грузовых автомобилей существуют компромиссы, поэтому важно знать, чего вы хотите от своего автомобиля.

Другие эффекты больших шин

Влияют ли большие шины на радиус поворота? 4

Изменение размера шин влияет на многие аспекты работы вашего автомобиля.Это может включать тягу, высоту, способность останавливаться, ускорение и расход бензина. Хотя некоторые из этих вещей могут принести вам пользу, многие из них являются негативными, которые следует учитывать, прежде чем тратить деньги на шины большего размера.

Но как шины большего размера влияют на эти различные аспекты? Давайте внимательно посмотрим.

Спидометр и одометр

Одним из важных факторов, который следует учитывать при смене размера шин, являются показания спидометра и одометра.

Показания спидометра определяются скоростью вращения шины.Однако большая шина будет иметь другую скорость вращения, чем меньшая шина. Установка больших шин на ваш автомобиль приведет к тому, что показания спидометра будут медленнее, чем ваша фактическая скорость.

Это, в свою очередь, повлияет на показания одометра. Одометр подсчитывает количество оборотов вашей шины в зависимости от скорости и отображает это как пробег. В то время как большая шина в некотором смысле вращается медленнее, она покрывает большую площадь.

Если вы решите перейти на шины большего размера, обязательно откалибруйте спидометр и одометр для получения точных показаний.

Тяга

Как уже упоминалось, шины большего размера могут положительно повлиять на сцепление с дорогой. Благодаря большей площади поверхности шины способны сцепляться с большей частью дороги. Это важная часть веселого и безопасного отдыха.

Высота

Изменение размера шин также немедленно повлияет на высоту вашего автомобиля. Для транспортных средств, которые уже сидят низко к земле, шина меньшего размера может уменьшить просвет под вашим автомобилем. Если вы планируете использовать свой 4×4 для бездорожья, вы не хотите терять этот драгоценный клиренс, иначе вы можете зацепиться за острые препятствия.

Вы даже можете оказаться на дне и застрять, чего никто не хочет испытать.

Наоборот, установка больших шин может улучшить клиренс вашего автомобиля. Хотя это звучит идеально, если ваш автомобиль уже стоит высоко над землей, установка больших шин может слишком сильно увеличить клиренс. В этой ситуации вы можете удариться голенями, пытаясь забраться в более высокий автомобиль.

Тормоза

Еще одним аспектом, на который влияют шины большего размера, является способность к остановке или функция торможения.

Большие шины также имеют более высокий крутящий момент. Если вы установите шины большего размера, чем стандартный размер, ваша тормозная система может не справиться с дополнительным крутящим моментом. Другими словами, для торможения больших шин потребуется больше энергии и времени. Хотя это изменение может быть незначительным, шины большего размера могут не стоить более низкой тормозной способности.

Ускорение, аспект, совершенно отличный от торможения, также зависит от размера шин. Хотя шина большего размера обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, она может уменьшить ускорение.Это связано с тем, что для совершения одного оборота требуется больше энергии.

миль на галлон

Это значение влияет на расход бензина автомобиля. Хотя наличие экономичного транспортного средства может быть не тем, о чем вы думаете, когда едете по дорожкам в своем 4×4, это важный фактор, чтобы вы могли продолжать получать удовольствие от этого занятия. Ведь ни у кого нет бесконечного бюджета на топливо!

Как только что было сказано, большим шинам требуется больше мощности для совершения одного полного оборота, чем шинам меньшего размера, это более медленное ускорение отрицательно скажется на расходе бензина.Кроме того, шины большего размера тяжелее, чем шины меньшего размера, что еще больше снижает эффективность использования топлива.

Несмотря на то, что у изменения размера шин есть несколько плюсов и минусов, направление, в котором вы должны двигаться, зависит от того, какую функцию вы надеетесь достичь, и с какими негативными последствиями вы готовы иметь дело.

Многие энтузиасты считают, что шины большего размера обеспечивают лучший внешний вид. Если внешний вид является основным мотивом при смене размера шин, вы тоже можете решить, что работа с большим радиусом поворота и другими проблемами того стоит.

Если плюсы перевешивают минусы для вас и вашей ситуации, действуйте по-крупному или уходите домой!

Ширина/высота шины в зависимости от скорости поворота

Ширина обода 4,5 дюйма. Так что это должно быть частью уравнения… Я думаю. Если бы это было 5 дюймов, диаметр уменьшился бы.

Я понял математику, просто хотел понять аспект «ощущения». Я имею в виду, разница такая же, как когда я ношу рюкзак или нет, или как когда я 2 вверх против 1 вверх.

Нажмите, чтобы развернуть…

Это немного другая тема, как и ширина обода.Обычно обод OEM подходит для ширины шины, возможно, на один размер больше, проверьте его для своего. Ставить слишком широкую покрышку на слишком узкий обод — большой минус. Вы не будете довольны результатами, так как снова профиль шины будет сильно отличаться от того, что производители шин заложили в свой дизайн.

Что важно, так это внешний профиль шин при езде и поворотах и ​​т. д. Велосипед был разработан с шинами OEM, чтобы обеспечить наилучший внешний профиль для данного веса, нормального веса одиночного гонщика и нормального использования этого конкретного стиля. мотоцикл.Вот почему легкий велосипед, скажем, предназначенный для езды по бездорожью, будет иметь более тонкие шины с особым профилем шин, тогда как более тяжелый туристический велосипед для дальних поездок будет иметь более широкие шины меньшего диаметра с совершенно другим профилем шин.

Обратите внимание, что легкий велосипед не будет пользоваться преимуществами шины с более широким профилем, поскольку шины были разработаны для обеспечения определенного пятна контакта и внешнего профиля для велосипеда определенного веса, чего не может обеспечить легкий велосипед. Вес велосипеда не будет достаточно давить на шину, как это было изначально спроектировано, поэтому внешний профиль более широкой шины не будет соответствовать форме, которую первоначальные разработчики предполагали для достижения наилучших рабочих характеристик.Иногда все, что достигается, — это больший вес, который нужно буксировать, и большее трение в контакте с шиной, которое необходимо преодолеть.

Поэтому изменение ширины одной шины, а не другой, может привести к «другому» ощущению при повороте. Один из профилей изменился, а другой нет. Лучше менять обе шины одинаково.

Хотя вы правы, в том, что езда вдвоем изменит характеристики управляемости, но обычный рюкзак, скажем, весом от десяти до пятнадцати фунтов, будет иметь такое незначительное значение, что вы можете даже не почувствовать его.