Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества

Содержание

Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества

 
За новые качественные покрышки автовладельцам нередко приходится платить немалую сумму денег из своего кошелька. Однако технологии не стоят на месте и на сегодняшний день существует альтернативное решение — восстановление изношенных шин.
{banner_adsensetext}
Услуга по восстановлению шин в последнее время набирает значительную популярность, главным образом за счёт появления специализированного оборудования и снижения стоимости самой технологии. После выполнения работы, хозяин автомобиля получает качественно восстановленную покрышку, срок работы которой равноценен службе новой. При этом, рыночная стоимость работы по восстановлению покрышки составляет около 55% от стоимости новой резины.

Восстановление шин подразумевает их капитальный ремонт, в процессе которого заново восстанавливается протектор и ликвидируются имеющиеся боковые повреждения.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества Современное оборудование по восстановлению автомобильной резины даёт возможность

несколько раз восстанавливать протектор одной шины, тем самым являясь альтернативным вариантом покупки комплекта новой резины.

В процессе восстановления автомобильных покрышек может использоваться два основных метода — это холодный и горячий.
{banner_reczagyand}
Особенности тех или иных способов по восстановлению старых шин:

• Общим для обеих методик восстановления является грамотный подбор изношенных автомобильных шин, подлежащих восстановлению.

• Ликвидация остатков старого протектора и восстановление подготовленной покрышки (разделка повреждённых мест и армирование крупных дыр).


• Заделка специальной резиновой смесью всех имеющихся точек ремонта на шинах.

При работе по холодной методике, на каркас шины укладывается слой сырой резины, поверх которой накладывается специальный материал — вулканизированная протекторная лента с подготовленным заранее рисунком.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества В дальнейшем, покрышка закрепляется в станок, где в неё устанавливается специальная камера и надевается резиновый конверт, закрепляемый диском-ободом. Затем шина отправляется в

автоклав, где при давлении в 5 бар её выдерживают на протяжении 3-4 часов.


Оборудование по восстановлению автомобильных шин позволяет восстанавливать покрышки легкового автотранспорта холодным способом, грузовых модификаций и любой спецтехники.

На территории стран постсоветского пространства данное направление находится еще только на стадии своего развития. Ежегодно открывается все больше и больше мастерских, работающих в сфере восстановления покрышек по холодному методу. Но сегодня рынок России и Беларуси не имеет даже 1/20 от возможного объёма. Профессионального оборудования до сих пор не хватает, а гаражное оборудование для автосервиса не позволяет обеспечить хорошего качества работ.

Предприятия, занятые восстановлением покрышек по горячей методике, на сегодня почти полностью закрыты.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества Горячую методику восстановления на территории стран бывшего СССР справедливо не любят. Сегодня ещё многие помнят
плохое качество 
восстановленных отечественных покрышек, при ремонте которых использовалось гаражное оборудования для автосервиса. Данное обстоятельство серьёзно испортило репутацию реанимированных шин.

Однако можно отметить, что доверие отечественных автовладельцев постепенно возвращается, главным образом за счёт эксплуатации зарубежных покрышек, восстановленных на современном высокотехнологичном оборудовании с применением холодной методики.
Видео: «Как восстанавливают старые шины? Основные методики«
В заключении отметим, что зачастую автолюбители даже не догадываются, что эксплуатируют восстановленные шины, при этом думая, что приобрели их новыми на рынке.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества Это говорит о достойном качестве покрышек, получивших новую жизнь по технологии холодного восстановления.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Восстановление шин для автомобилей

Если вы внимательно читали ПДД, то не могли упустить такую подробность, как требование установки шин определённого класса восстановления на переднюю и заднюю ось транспортного средства. Водители легковых автомобилей в большинстве случаев незнакомы с процедурой восстановления — после исчерпания ресурса резины её попросту выбрасывают. А вот владельцы грузового транспорта могут многое рассказать о такой процедуре, как восстановление шин. Мы расскажем, как проводится ремонт автомобильной резины, какие методы при этом используются, и для кого подходит эта услуга.

Изношенный протектор иногда можно заменить новым

Теория

Известно, что внутри слоя резины скрывается каркас шины, который представлен множеством слоёв металлического корда и нейлоновой (либо иной синтетической) ткани.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества Он крайне редко подвергается сильному износу, поскольку с дорогой контактирует только верхний слой протектора, который стирается с каждым километром движения. Поэтому когда колёса окончательно стираются, можно провести восстановление протектора шин.

Сущность операции достаточно проста — изношенный протектор шины заменяют новым, используя для этого различные способы. Колёса становятся вновь пригодными к эксплуатации и обеспечивают превосходный уровень безопасности даже на скользкой или мокрой трассе. Однако такие шины несколько уступают новым — их срок эксплуатации снижен вдвое, а характеристики, влияющие на управляемость, зачастую далеки от эталонных.

Основные способы

Чтобы понять, куда обращаться за восстановлением шин, стоит вначале изучить особенности услуг, предоставляемых различными сервисными предприятиями. Вполне возможно, что этот тип восстановления нельзя применять к используемым вами колёсам либо он связан с чрезмерным риском. Рассмотрим способы восстановления протектора.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества

Нарезка

Эта методика увеличения срока службы автомобильных шин применима исключительно к резине для грузового транспорта. При этом далеко не каждая грузовая шина может подвергаться нарезке — чтобы убедиться, что ваша резина пригодна для такого восстановления, стоит найти на ней надпись «Regroovable». Представители крупных автопарков предпочитают заказывать шины непосредственно у производителя либо связанного с ним импортёра, чтобы не столкнуться с подделкой, способной прийти в негодность при нарезке.

Сущность методики очень проста — шины «Regroovable» имеют достаточно большой защитный слой резины, расположенной под протектором. Её химический состав полностью идентичен верхнему слою, поэтому новый протектор не отличается по характеристикам от использовавшегося ранее. Специалист использует термонож, разогретый до высокой температуры и подключенный к высокочастотному генератору колебаний. Когда он прорезает защитный слой шины, резина сразу запаивается, что предотвращает её ускоренный износ.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества Для восстановления одной грузовой шины методом нарезки требуется примерно час, после чего она должна остывать ещё столько же перед установкой на транспортное средство.

Горячая вулканизация

Даже если дополнительный слой, предназначенный для нарезки протектора, отсутствует, можно нарастить протектор, или, как говорили ранее, «наварить». Вначале шину обрабатывают абразивным инструментом, производя так называемую шероховку. На колесе остаётся только 1,5 миллиметра резины поверх корда — минимальный безопасный слой. После этого становятся видны все повреждения, полученные шиной при эксплуатации — последствия ударов, порезов и прочих негативных внешних воздействий. Их обрабатывают «пластырями» из сырой резины, после чего колесо отправляют на вулканизацию.

Предварительно обработанное колесо подвергают контролю качества, после чего наносят на него связующий слой и новую резину с предварительно нарезанным протектором. Теперь начинается горячее восстановление — вулканизация при температуре, достигающей 160–175 градусов.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества Процедура получается быстрой и эффективной — шина становится очень прочной и долговечной. Однако существует и ряд недостатков горячего восстановления:

  • Повышенный износ резины при высокотемпературной обработке;
  • Повреждение верхнего слоя протектора, которое приводит к уменьшению допустимого пробега;
  • Высокая вероятность разрушения нейлонового или металлического слоя корда.

Холодная вулканизация

Минусы горячего способа привели к тому, что многие компании нашли способ уменьшить температуру, при которой выполняется вулканизация. Восстановление осуществляется аналогичным способом — при шероховке обнаруживаются дефекты, которые устраняются путём заклеивания сырой резиной, а после предварительной вулканизации поверх минимального слоя наваривается новый протектор. При этом используется состав, который разработчики держат в секрете — именно особый материал позволяет проводить восстановление при относительно низких температурах.

Ремонт холодным способом хорошо подходит для колёс, ранее проходивших восстановление — он считается щадящим благодаря температуре в 100 градусов, не изменяющей физические свойства резины.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества Кроме того, корд сохраняет максимальную прочность и эластичность, что позволяет сохранить идеальные параметры, влияющие на управляемость и безопасность. Однако не все шины могут подходить для восстановления холодной вулканизацией — это нужно иметь в виду, отправляясь в специализированную мастерскую.

Для кого эта процедура?

Стоит понимать, что перечисленные способы восстановления изначально разрабатывались для грузового транспорта. Если говорить о нарезке протектора в дополнительном слое резины, то для легковушек такая опция недоступна — это связано с малыми размерами колёс и высокими требованиями к комфортабельности ходовой части. Следовательно, владельцы легковых машин могут воспользоваться только вулканизацией — холодной и горячей.

Однако и в этом случае есть ограничения. Сразу же стоит исключить восстановление шин с малой прочностью корда — то есть, бюджетных моделей российских, китайских, турецких и корейских производителей. Кроме того, не стоит восстанавливать шины скоростных моделей, поскольку поведение мощного автомобиля с такой резиной будет попросту непредсказуемым.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества Остаётся лишь несколько категорий шин среднего класса — да и они после восстановления проходят лишь 20–40% первоначального ресурса. Можно сделать вывод — восстановление легковых покрышек практически не имеет смысла.

Безопасность

Многие водители опасаются, что после установки такой резины на машину они подвергнут свою жизнь опасности, поскольку шина может в любой момент взорваться, что приведёт к тяжёлой аварии. Говорить так несправедливо — статистика показывает, что при восстановлении методом вулканизации доля брака достигает лишь 0,06%. Кроме того, взрыва колеса не происходит даже в этом случае, поскольку внутренняя часть шины не соприкасается с поверхностью асфальта. Наиболее вероятное повреждение — это отслоение верхнего слоя резины, которое не приводит к опасным последствиям.

При использовании колёс с нарезанным протектором можно не переживать о нарушении их целостности.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества Статистика разрывов такой резины показывает, что вероятность возникновения опасной ситуации равна таковой у нового колеса. Поэтому восстановленные шины полностью безопасны и могут использоваться на грузовых автомобилях и других транспортных средствах.

Ограниченное применение

Процедура восстановления автомобильной резины действительно помогает продлить срок службы шин и уменьшить расходы. Вот только смысла проводить её с легковыми колёсами практически нет — выгода будет минимальной, да и не все модели можно подвергать восстановлению. А вот владельцы грузовиков порадуются существенной экономии — тем более что тягач с полуприцепом оснащается очень большим количеством колёс.

Восстановление шин: горячий и холодный способы

Опубликовано:

04.02.2016

Введение

На протяжении не одного десятка лет в большинстве зарубежных стран функционируют успешные предприятия, специализирующиеся на восстановлении шин, в которых сильно изношен протектор. Известнейшие производители покрышек открывают дочерние филиалы, которые занимаются этой отраслью.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества Такие отремонтированные колёса приобретают вторую жизнь, они продаются по низкой стоимости, что особенно привлекает экономных автовладельцев. Восстановление шин производится несколькими способами, которые сводятся к «наращиванию» нового покрытия. Стоит разобраться с необходимостью покупки таких покрышек, их износом и прочностью.

Отреставрированные покрышки на порядок дешевле, чем новые

Способы реанимации старых покрышек

В последние годы правительство старается оптимизировать отходы автомобильного производства, вторичное сырье максимально перерабатывается ради дальнейшей экономии денежных средств и защиты экологии. Вторая «жизнь» отработанных колёс после реабилитации экономит ни много ни мало — пятьдесят процентов от общих затрат.
Восстановление резины производится двумя основными способами:

  • увеличением углублений и дальнейшим созданием рисунка;
  • горячим или холодным восстановлением — наращиванием нового протектора.

В первом случае отработавшую покрышку старательно зачищают и в первостепенном рисунке создают множественные углубления, естественно, это приводит к уменьшению резинового слоя.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества Такой способ не всегда является безопасным, ведь поведение такого колеса непредсказуемо.

Во втором случае предусмотрено два варианта дальнейших действий:

  • горячее наращивание, создаваемое с помощью вулканизации, нанесения другого дополнительного слоя резины;
  • холодное наращивание, заключающееся в наклеивании на протектор резинового кольца.

Отремонтированные колёса работают практически одинаково, горячее восстановление шин даёт меньшую вероятность брака, зато при «холодном» способе реанимировать шины можно не единожды.

Холодный способ — самый бюджетный процесс

Далеко не все шины подлежат возможности восстановления, необходимо учитывать состояние их каркаса. Следовательно, в первую очередь покрышки диагностируются, осматриваются полученные в процессе эксплуатации повреждения. Внутренние и боковые стороны шины, её борта и коронки должны быть максимально целыми, что обеспечит дальнейшую возможность эксплуатации.

Второй этап проводимых работ — удаление изношенного протектора.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества Резину вставляют в специальное устройство, где она накачивается воздухом и с неё снимается верхний резиновый слой. Следующая стадия — шерохование, позволяющая отсеять сношенные колёса. Подлежащие ремонту покрышки избавляют от мелких недочётов, в частности, убирают порезы и проколы.

Восстановление протектора шин требует определённых навыков, новый наращиваемый слой покрывается жидкой резиной, позволяющей качественно и надёжно убрать старые повреждения и обеспечить плотное соприкосновение протектора и каркаса. Грунтовка осуществляется ручным экструдером, после неё накладывается протектор, который имеет определённый рисунок. Толщина резинового слоя обрезается по длине окружности покрышки на полной воздуха шине.

В специальном станке шину складывают конвертом и надевают на камеру и обод. Идеально отреставрированную покрышку отправляют на вулканизацию в автоматизированный автоклав, где протекторная лента надёжно закрепляется, создавая единую конструкцию с каркасом. Используемые в процессе обод и камера позже демонтируются.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества

Восстановление холодным способом в результате проверяется дополнительной диагностикой. После прохождения проверки под давлением шина оснащается гарантийным талоном. В некоторых СТО можно получить гарантию на сто тысяч километров.

Горячий способ самый надёжный?

Способы «реанимирования» покрышек объединяет несколько моментов:

  • первоначальная диагностика пригодных для переработки шин;
  • шероховка — снятие частей изношенного протектора;
  • базовый ремонт очищенного колеса (снятие кусочков стёкол, металлических частиц).

Однако, несмотря на то что два метода имеют столько одинаковых операций, процесс восстановления различен. Холодное восстановление позволяет обновить шины большого размера (R14–R24). К этой категории относятся покрышки грузовиков, крупногабаритной техники и авто класса «Джип».

Горячий способ осуществляется следующим образом: на отработанную шину накладывается простой невулканизированный резиновый слой. Последующее нанесение рисунка происходит во время дальнейшей вулканизации.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества Новый рисунок нанесён на пресс-формы, работающие в процессе под давлением при температуре 140 °C. В последнее время такой способ практически не применяется, однако он оптимален для легковых шин с размером колеса R13–R16, а также микроавтобусов.

Неоспоримые плюсы и предвиденные минусы технологии

Выбирая между новыми покрышками и восстановленными, следует знать обо всех рисках, которым подвержены использованные ранее шины. Способы восстановления шин различны, средств на такую операцию требуется немало, ведь для «реабилитации» нужно специализированное оборудование, обученные специалисты и качественный материал, желательно отечественного производства.

Не секрет, что большинство автовладельцев всегда ориентируют свой выбор на продукцию, ввезённую из-за рубежа. Изношенный протектор будет отремонтирован российскими материалами, ввиду чего качество такого агрегата становится спорным.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества Использовать зарубежные резиновые пластины слишком дорого.

Восстановление легковых шин допускается при незначительном износе. Такое возможно лишь тогда, когда покрышки функционировали в нормальных условиях, шины не испытывали большой нагрузки, не повреждён корд, отсутствуют деформации. Однако на практике такое просто невозможно, из-за чего к восстановлению пригодны лишь единичные колёса с хорошими внешними характеристиками. Несмотря на то что иногда шина способна до пяти лет сохранять работоспособность, её постоянно надо осматривать на предмет старения и трещин, иначе это может привести к плачевным последствиям — колесо с трещиной лопнет в любой момент.

Есть ещё один существенный недостаток — произвести балансировку такого колеса не всегда представляется возможным.

Итак, если эта технология имеет столько минусов, зачем же её использовать? Давайте разберёмся, на самом деле не всё так плохо, как может показаться изначально. Машина с большим пробегом, набранным за короткий временной промежуток, будет отлично ездить на восстановленных покрышках.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества Квалифицированные мастера, работающие на хорошем оборудовании, быстро и качественно отремонтируют такую резину.

Восстановление зимних шин поможет владельцу сэкономить немалое количество денежных средств, специалисты смогут:

  • отремонтировать корд с помощью новых наложенных нитей;
  • убрать микротрещины путём термического запаивания;
  • самые изношенные участки будут наращены с помощью проката или ультразвуковых исследований;
  • новый слой на покрышку будет приклеен так, что шина будет выглядеть как новая.

Заключение

Однако не стоит всю жизнь ездить на реанимированных колёсах, известно, что поскупившись, придётся заплатить дважды. Восстановленные покрышки требуют более бережного отношения: нежелательно нарушать скоростной режим, вести себя агрессивно за рулём. Но и это не даст полной безопасности, покупка бывших в использовании колёс — лотерея, которая может обеспечить хозяину непредвиденные растраты. Лучше всего приобретать такие шины для автопарков такси или другого коммерческого транспорта.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества Несмотря на то, что восстановление шин — это, в первую очередь, программа по защите нашей экологии, автовладелец сам должен решить вопрос целесообразности такой покупки.

оборудование для восстановления протектора легковых покрышек

Во многих странах уже очень большое количество времени существуют предприятия, зарабатывающие исключительно на восстановлении шин с изношенным протектором. Знаменитые изготовители шин в свою очередь создают и свои предприятия, занимающиеся тем же.

Что такое восстановление шин

Восстановление шины — это замена изношенного протектора с использованием материала, похожего на оригинальный. В большинстве случаев таким образом «наваривается» только верхний слой.

Восстановленный протектор

Раньше процессу восстановления подвергалась только резина для грузовых автомобилей, позже стали применять и для легковых моделей. При этом используется специальное оборудование для восстановления шин. Такой процесс возможен благодаря тому, что материал покрышки гораздо более долговечен, чем рисунок самого протектора.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества

К сведению!

Восстановление покрышек контролируется необходимыми стандартами, а восстановленные шины проходят обязательную проверку.

Такая процедура позволяет продлить срок службы колеса и повысить характеристики передвижения автомобиля на влажном покрытии. Существуют две технологии восстановления покрышек — холодная и горячая наварка.

Какое оборудование используют для восстановления резины

Резина восстанавливается в несколько этапов и для каждого из них требуется определённый станок. Этапы восстановления протектора:

Осмотр покрышки на дефекты
  • Осмотр покрышки. На этом важнейшем этапе осматриваются все части для выявления дефектов, а также отсеиваются образцы, непригодные для восстановления. Все найденные дефекты заносятся в специальную карточку шины, также отмечается степень повреждения.
  • Шерохование. На этом этапе происходит удаление остаточных частей старого протектора.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества С помощью особого станка шине придаётся нужные форма и размер, необходимые для ремонта и нового протектора.
  • Ремонт. На время этого этапа резину устанавливают в особом станке, после чего специалист устраняет повреждения на внешней стороне покрышки, а затем и внутренние дефекты. Если имеются проколы насквозь, их армируют.
  • Подготовка шины к вулканизации. Поверхность грунтуют специальным составом сырой резины, после чего её оставляют сохнуть около четверти часа. Специальным инструментом (ручным экструдером) рабочий заполняет той же сырой резиной дефекты, выявленные на предыдущем этапе. После каркас накрывают лентой сырой резины.
  • Наложение протектора. Каркас, прошедший предыдущие этапы, ставится в станок и закрепляется, после чего особым способом на него устанавливают новый протектор.
  • Упаковка в конверт и монтаж обода. В особом станке в конверт, где находится каркас, устанавливают камеру и обод. Такая процедура требуется для выкачивания воздуха — так каркас намного лучше прилегает к протектору.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества Затем демонтируют камеру, ободу и конверт.
  • Вулканизация. На этом этапе заранее подготовленный каркас помещают в особый автоклав. При этом соблюдаются все основные параметры — время, температура и давление. Специалист самостоятельно задаёт все настройки. В отделении автоклава вакуумным насосом создается высочайшее отрицательное давление, из-за чего каркас и протектор намного плотнее прилегают к друг другу. Благодаря заданной температуре это проходит намного эффективнее.
  • Демонтаж обода и конверта. После прохождения предыдущей процедуры у конструкции демонтируют обод, камеру и конверт. Перед тем как восстановленная резина остынет, происходит заключительная проверка. Все возможные упущенные дефекты и недоработки при процессе восстановления отлично видны на этом этапе.

Реставратор покрышек Doctor WaxРеставратор Doctor Wax

Данный агрегат позволяет многократно повысить водо- и грязеотталкиваемость шин.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества Но главная функция Doctor Wax — защита и реставрация как внешнего вида покрышек, так и их характеристик. Это средство позволяет выглядеть покрышкам так, как будто они были приобретены совсем недавно.

К сведению!

Защитные свойства Doctor Wax позволяют снизить урон от соли, кислот и солнечных лучей. Реставратор покрышек Doctor Wax помогает избавиться от микротрещин в шине.

Стоит отметить и отличный внешний вид колёс после использования этого средства. Что приятно, Doctor Wax совсем не труден в эксплуатации, а то, что его можно использовать также и для пластиковых бамперов и уплотнителей, только добавляет ему преимуществ.

Те, кто использовал данный препарат, отмечают долгоиграющий эффект насыщения, минимальный запах, придание блеска и смягчение резины.

Какие покрышки можно восстановитьПрокол 5 мм

Наиболее точную оценку возможности восстановления может дать только специалист. Если нет возможности воспользоваться услугами такового, стоит запомнить несколько советов, позволяющих самостоятельно (примерно) определить пригодность или непригодность шины для восстановления.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества

Одним из важнейших критериев является наличие проколов. Восстановлению подлежат покрышки, имеющие не больше 5 проколов, если такие дефекты диаметром менее 5 мм. Расстояние между такими проколами должно быть больше 10 см.

Важно!

Если покрышка с диагональной конструкцией, то восстановить её можно с дефектом размером до 2 мм.

Необходимо помнить, что кроме протектора важную роль играет также и состояние каркаса. Для определения возможности использования покрышки после процесса восстановления их делят на классы:

  • При незначительных или вовсе отсутствующих повреждениях каркаса покрышке присваивается первый класс.
  • При серьёзных дефектах каркаса ему присваивается второй класс.

Обратите внимание!

Иногда возможно провести процесс восстановления протектора не один раз. 

Покрышки, имеющие радиальную конструкцию, получают возможность восстановления гораздо реже, чем модели с диагональной конструкцией.

Достоинства и недостатки восстановленных покрышек

Стоит знать, как отличить восстановленную резину.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества В этом поможет особая метка, находящаяся на боковине шины — обычно это надпись Retread, Remoud либо Regummerat. Это зависит от того, где производилась данная шина — в Великобритании, Америке или Германии.

Восстановленную резину можно также отличить и по другим признакам. Например, по многочисленным маленьким трещинам, находящимся на боковине резины — туда просто-напросто не добрался процесс восстановления. На внутренней части шины могут присутствовать сгустки резины, которые сигнализируют о том, что в этом месте покрышка либо подвергалась ремонту, либо процессу устранения прокола. При внимательном и вдумчивом осмотре всегда можно отличить восстановленную резину от новых шин.

Надпись Retread

Одним из главных достоинств восстановленной резины для владельцев автомобилей является низкая цена. В связи с восстановлением протектора шин (что в свою очередь значит то, что модель была в эксплуатации) стоимость подобной конструкции будет гораздо ниже, чем новой резины.

К сведению!

Стоимость новой резины может быть в 5 раз выше, чем у восстановленной.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества

При уверенности в покупке восстановленных шин в добросовестной фирме, качественно выполнившей процесс, можно быть уверенным и в том, что такие продукты прослужат долгое время. Такая резина будет эксплуатироваться надёжно. Также не стоит забывать о вероятности проведения процесса восстановления шин неоднократно.

Главными и, пожалуй, единственными минусами являются более низкий индекс максимальной скорости и нагрузки, и отличающиеся от новой характеристики шин (например, другой рекомендуемый температурный режим эксплуатации).

Индекс обозначает максимально допустимую скорость, которую можно развить на этих шинах, и вес, который выдержат покрышки. То есть, если автовладелец в прошлом пользовался шинами, которые подходили ему, то после восстановления может оказаться так, что придётся развивать меньшую скорость, или вовсе колеса могут не подойти из-за того, что попросту не выдержат нагрузки автомобиля.

Если выбор приходится совершать для легкового автомобиля между дешёвыми новыми и восстановленными за ту же цену, стоит предпочесть первые.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества Восстановленные шины могли пройти через некачественный процесс с нарушением некоторых важных условий, что в худшую сторону повлияло на характеристики и долговечность.

Существуют специальные инструменты, такие как реставратор покрышек Doctor Wax, позволяющие на некоторый срок продлить срок эксплуатации шин при правильном использовании. Такую резину стоит приобретать только в случае крайней экономии средств. В случае же с грузовыми и коммерческими автомобилями всё не так однозначно – новая резина для таких авто стоит крайне дорого: разница между восстановленной и новой резиной может быть в 5 раз больше.

Можно ли восстановить изношенные летние шины и стоит ли этим заниматься

Износ протектора летней шины может происходить очень стремительно. За один-два сезона можно полностью привести в негодность весь комплект.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества Замена покрышек обходится недешево, поэтому многие водители, несмотря на опасность вождения автомобиля с «лысой» резиной, до последнего пытаются использовать такие изделия.

Если нет денег на приобретение комплекта из относительно недорогих, но качественных шин, то можно попытаться восстановить старые покрышки. Таким образом можно существенно сэкономить, при этом, протекторный слой изделия может быть восстановлен до приемлемого уровня.

Методы восстановления летней резины

Самым простым способом восстановления старой резины является механическое «вырезание» рисунка протектора на месте истертого слоя. Этот метод восстановления является самым недорогим, но, учитывая уменьшение резинового слоя, изделие существенно потеряет в прочности.

Восстановленные таким образом покрышки нельзя перегружать. Кроме того, управление автомобилем на высокой скорости, а также вхождение в повороты под малым углом может также привести к разрыву резинового изделия.

Более «продвинутым» является метод холодного наращивания резинового слоя поверх изношенного протектора.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества Как привило, для этой цели используется протекторная лента, которая прикрепляется к основанию посредством использования высококачественных клеевых составов.

Восстановление покрышек таким способом обойдется значительно дешевле приобретения даже самых недорогих шин, но ресурс использования резины также ограничен по причине быстрого износа.

Самый эффективный способ восстановления покрышек

Восстановление покрышек вулканизационным способом является самым качественным. Если работа будет проведена без нарушения технологического процесса, то такая покрышка может практически не уступать новому изделию по надежности.

Для восстановления резины этим методом не обойтись без специального оборудования, в котором обеспечиваются оптимальные условия для вулканизационного наращивания резинового слоя на изношенную поверхность.

Последний метод восстановления летней резины является самый оптимальный, но использовать его или нет, каждый водитель должен решить сам.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества Во многих случаях, намного проще доехать до ближайшего автомобильного магазина и приобрести комплект шин, чем тратить время и деньги на любой из перечисленных методов.

Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Горячее и холодное восстановление протектора: узнайте, как сэкономить на грузовых шинах в Екатеринбурге

На рынке ШИН

Если спросить любого перевозчика, какая часть его затрат приходится на шины, он ответит, что это не первостепенная статья расходов. Это было бы вполне справедливо еще некоторое время назад. Сейчас ситуация изменилась и, в первую очередь, это связано с ростом цен на натуральный каучук. Доля натурального каучука в грузовой шине составляет от 30% до 50%, поэтому, рост цен покрышки будет продолжаться до тех пор, пока производители шин полностью не компенсируют свои возросшие затраты на сырье.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества Сейчас, по заявлениям ведущих мировых производителей, компенсирована только половина затрат. Можно, конечно, расценивать ситуацию на рынке каучука как спекулятивную и ждать, что все вернется на круги своя. Однако, учитывая последние заявления вице-премьера Таиланда (Таиланд, Индонезия и Малайзия производят 60% мирового объема натурального каучука) из-за ущерба, нанесенного наводнениями плантациям каучуконосов в Таиланде, подстегнет рост цен, снижения цен на покрышки можно не ждать. 

Решение проблемы. Или как грамотно экономить

На сегодняшний день довольно актуальной темой является восстановление шин. Это правильно. Зачем тратить деньги на новую резину, если Ваша старая шина может еще прослужить долгое время. Если внешний вид у шины уже не «супер», но каркас не имеет значительных повреждений, (шины с минимальным остаточным протектором принято называть каркасами), она пригодна для восстановления, а это повод, чтобы продлить ей жизнь, и тем самым, грамотно сэкономить.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества Восстановленная шина не хуже новой, а ее стоимость на 40-60% ДЕШЕВЛЕ. Каркас служит дольше, чем протектор в два-три раза, поэтому протектор будет разумней восстановить.

Если говорить об углублении канавок, или «нарезке», как о способе продлить жизнь колёсам, и это верно, но лишь в том случае, если «нарезку» производит квалифицированный персонал по рекомендации производителя и эксплуатируется такая шина на безупречных дорогах без выбоин и щебня. Что в наших условиях невозможно. Поэтому после полного износа шины «нарезка» протектора не только непрактична, но и небезопасна, ведь поведение такого колеса непредсказуемо.

«Горячее» и «холодное» восстановление протектора. Что выбрать?

«Горячий» способ восстановления (наварка) устаревшая технология. При «горячем» способе на шину наносят слои сырой резины, рисунок протектора формируется пресс формой, в которой под давлением и температурой 150-180 °С происходит формирование протектора.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества При высоких температурах происходит ухудшение механических свойств и ослабление молекулярных связей резины, что приводит к старению резины и быстрому износу, тем самым, приводя к меньшему пробегу и исключают возможность повторного восстановления. Часто такие шины выходили из строя в течении первых сотен километров, так как непрочное соединение с каркасом шины и несоответствие по ходимости протекторного слоя являлись следствием некачественного продукта. Еще один немаловажный фактор – это использование большего количества материалов, что ведет к увеличению стоимости шины до 80% от стоимости новой. 

При «холодном» восстановлении удаляют изношенный протектор. Это так называемый процесс “шероховки”, в результате формируется рабочая поверхность на которую наносится слой сырой резины, затем на него укладывается специальная протекторная лента с готовым рисунком или надевается протекторное кольцо, в зависимости от технологии. Протекторная лента изготавливается в заводских условиях у производителей грузовых шин, что соответствует их качеству и пробегу.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества Далее шина попадает на устройство, где в нее заправляется специальная камера, а сверху надевается резиновый конверт (энвелоп). Затем шина направляется в камеру - вулканизатор (автоклав), где при давлении не менее 6 бар и температуре от 110 до 115 °C вулканизируется до 4 часов. Восстановление «холодным» способом предполагает только восстановление беговой дорожки протектора.

При производстве новых шин, протектор соединяют с каркасом посредством вулканизации. Точно так же происходит соединение каркаса шины и протекторной ленты в процессе «холодного» восстановления, в следствии чего связь протектора с каркасом является одной из самых прочных в шине. Плюсы очевидны. Во-первых, по пробегу, экономии топлива и качеству сцепления с дорогой не уступает новой. Во-вторых, стоимость составляет около 50% от стоимости новой. В-третьих, благодаря сравнительно невысокой температуре при восстановлении, каркас при вулканизации не нагревается до пиковых температур и не теряет своих качественных характеристик, как при «наварке», каркас колеса получает вторую и третью жизнь, а иногда и четвертую.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества

За и против

Технология «холодного» восстановления протектора шин пришла в Россию сравнительно недавно. В Китае восстанавливается 9 из 10 пригодных для восстановления шин. В США и странах Европы похожая статистика. Отсутствие информации и скептическое отношение к новым передовым технологиям разделили наших потребителей на два лагеря за и против. И не те, не другие не уверены в своих убеждениях. Давайте попробуем разобраться. Важно отметить, что каждый уважающий себя производитель, закладывает в каркас шины ресурс не менее 1млн км, именно поэтому, грузовые шины стоят так дорого. Технология изготовления новых современных шин предусматривает обязательное восстановление. При покупке нового колеса мы платим не за одно колесо, а сразу за два (новое и восстановленное на этом же каркасе). В этом случае основная часть стоимости нового колеса приходится на каркас, и надо суметь рационально распорядиться уже потраченными деньгами.

Вывод

В настоящее время все больше водителей, а также транспортные компании, занимающиеся грузоперевозками, все чаще стали задумываться о рациональном использовании денежных средств.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества Одна из основных статей расхода на обслуживание транспортного средства является покупка автошин. Для того, чтобы снизить расходы необходимо увеличить ресурс уже купленных покрышек. Не секрет, что один из самых эффективных способов сокращения расходов является восстановление протектора шин. На сегодняшний день известны два способа восстановления - это «горячий» и «холодный». В конечном счете, Вам решать какой способ выбрать. Мы лишь попытались  выявить отличия и разобраться в них. А в заключении скажем, что, на наш взгляд, более выгодным, самым популярным и передовым решением является восстановление протектора шин методом «холодного» восстановления. Этот метод использует весь мир.

Производства, восстанавливающие шины горячим методом, на сегодняшний день  почти все закрыты. Горячий способ восстановления в нашей стране справедливо не любят. Многие помнят отвратительное качество восстановленных отечественных шин, которые часто не отхаживали и сотни километров. Это обстоятельство сильно подпортило общую репутацию восстановленных шин.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества Однако, доверие российских автомобилистов возвращается благодаря эксплуатации  восстановленных зарубежных шин, которые прибыли из-за границы или были восстановлены в России по современной технологии с использованием качественных материалов. Часто водители и не подозревают, что колесят просторы родины на качественно реанимированных шинах, считая, что эксплуатируют шины в первой их жизни. Это говорит о высоком качестве восстановленных шин. Приобретая восстановленные шины, нет необходимости верить голословным убеждениям. Получая гарантию пробега,  можно быть спокойным за ходимость и безопасность шины.

Экология и Экономия

Износившийся протектор составляет чуть больше 20% от веса и стоимости шины. Остальные почти 80% могут служить еще несколько лет. Восстановление шины является экономичным способом, при котором повышается срок службы шины. С одной стороны, это ведет к уменьшению количества отходов, с другой — к экономии ресурсов. На восстановление одной шины необходимо в среднем около 5 л сырой нефти, а для производства новой — 35 л.Восстановление резины шин: Восстановление изношенных автомобильных шин (покрышек): особенности, методы и преимущества « Холодный» способ восстановления шины не приносит вред экологии, т. к. нет выбросов в грунт и атмосферу. При шероховке  остатков старого протектора грузовой шины в среднем образуется около 4-5 кг качественной чистой резиновой крошки, которая собирается специальным пылесосом в отведенную емкость и является незаменимым сырьем для производства резиновых покрытий для спорт залов и игровых площадок. Рассматриваемая технология «холодного» восстановления пришла из развитых стран (США, Германия), где большое внимание уделяется поддержанию экологии,  качеству и безопасности. Восстановление и переработка изношенных шин — две сопряженные отрасли. Часть изношенных шин может быть восстановлена, а другая часть должна быть утилизирована и переработана.  Эти два направления идеально дополняют друг друга. В настоящее время самый экологически чистый, рентабельный и простой способ утилизации шин — это механический способ переработки при нормальной температуре. Совмещение этих двух эффективных направлений выглядит следующим образом:

•    Изношенные шины на месте их концентрации (приемные пункты, автохозяйства,  заводы для переработки шин) сортируются на 2 категории: 1) шины, пригодные для восстановления; 2) шины для переработки.

•    Категория шин №1 поступает в цех для восстановления шин, категория №2 идет в цех переработки шин, где производится резиновая крошка.

•    Крошка, полученная при шероховке (удалении остатков старого протектора), и крошка, полученная при переработке (утилизации шин), идет в цех по выпуску готовой продукции из резиновой крошки. Из этого ценного сырья производятся блочные РТИ, резиновые покрытия для спортплощадок, входов, лестниц, детских и игровых площадок, покрытия для гаражей и фермерских хозяйств и т.д. При этом почти 100% природных ресурсов, затраченных при производстве новой шины, возвращаются в экономический оборот.

 

   Экология будущего начинается сегодня  

 

           

 

Ищете «восстановление грузовых шин Екатеринбург»? Вы нашли правильную компанию. ПРОТЕКТ восстаналивает шины уже более 7 лет. Свяжитесь с наши менеджером, если Вас интересует наварка грузовых шин в Екатеринбурге с гарантией качества по оптимальной цене.

Восстановление потрескавшейся резины. Как вернуть эластичность загрубевшей резине (изделию из резины), это возможно? Что нужно для восстановления эластичности резины

В большинстве наиболее развитых стран существуют и успешно процветают такие компании, которые предоставляют спектр услуг по восстановлению изношенной автомобильной резины. Даже всемирно известные производители покрышек высокого качества также имеют дочерние предприятия, специализирующиеся на достойном восстановлении автомобильных покрышек со стёртым протектором. Таким образом, шины, которые восстановлены, возвращаются на полки магазинов и являются очень достойными вариантами для экономных водителей, искушая их своей демократичной стоимостью, которая сильно отличается от цены на аналогичную автомобильную резину. Но невольно возникает следующий вопрос – а безопасно ли «обувать» свой автомобиль в такие покрышки?

Основные способы восстановления

В последнее время правительства стран пытаются максимально оптимизировать отходы от автомобильного производства, поэтому вторсырьё максимально утилизируется для дальнейшей экономии финансовых средств и экологической защиты. Новая жизнь покрышек, которые отработали свой потенциал, экономит половину общих затрат, а это, согласитесь, сумма существенная. Автомобильные покрышки восстанавливаются двумя основными методами:

Увеличением канавок протектора с дальнейшим созданием его рисунка.

Горячим и холодным способом восстановления путём наращивания нового протектора.

При первом методе отработанную покрышку тщательно зачищают и по изначальному рисунку протектора углубляются далее в резиновый слой, что, естественно, приводит к его уменьшению. Данный метод не всегда можно назвать безопасным, ведь поведение таких покрышек на дорожном полотне просто непредсказуемо. Второй метод предусматривает два способа развития дальнейшего восстановления автомобильных покрышек:

Холодное наращивание заключается в наклеивании поверх имеющегося протектора нового слоя резинового кольца.

Горячее наращивание предусматривает нанесение дополнительного резинового слоя при помощи вулканизации.

Отремонтированные покрышки служат практически идентично, но при первом способе реанимировать покрышку можно несколько раз, зато второй менее подвержен браку.

Холодное наращивание

К сожалению, далеко не все покрышки получается восстанавливать. Здесь нужно учитывать состояние их каркасов. Следовательно, покрышки изначально проходят диагностику, во время которой анализируются все повреждения, полученные в процессе эксплуатации. Внутренние и боковые стороны шины, её борта и коронки должны быть максимально целыми, так как именно это является залогом дальнейшей возможности эксплуатации.

На втором этапе удаляется . Покрышка помещается в специальный аппарат, где она накачивается воздухом, и с неё удаляют верхний резиновый слой. Третий этап называется шерохование. На нём можно определить, какие колёса сильно изношены, и отсеять их. Покрышки, которые можно реанимировать, избавляют от незначительных недочётов, в частности, порезов и проколов.

Восстановление резинового протектора требует обладания определёнными навыками. Новое наращиваемое резиновое кольцо покрывается жидкой резиной, которая позволяет надёжно и качественно удалить старые повреждения, обеспечивая плотное соприкосновение протектора с каркасом. Грунтуется колесо ручным экструдером, затем накладывается протектор с определённым рисунком. Резиновый слой обрезается по окружности колеса на полностью накачанной шине.

На специальном оборудовании шина складывается как конверт и надевается на обод и камеру. Далее отреставрированная покрышка подлежит вулканизации в автоматизированном автоклаве, где протекторное кольцо надёжно крепится, сливаясь с каркасом воедино. Обод и камера затем демонтируются. Далее восстановленная покрышка повторно диагностируется и оснащается гарантийным талоном. Некоторые автосервисы дают гарантию на 100 000 км.

Горячий способ

Этот способ схож с предыдущим в нескольких моментах:

1. Первичная диагностика.

2. Шероховка.

3. Базовый ремонт.

4. Наложение нового слоя резины.

Но, несмотря на это, данные процессы восстановления автомобильных покрышек значительно разнятся. При помощи предыдущего способа можно реанимировать автомобильные шины большого диаметра: покрышки внедорожников, грузовиков и крупногабаритной техники.

Горячий же способ осуществляется следующим образом: на изношенную шину накладывают простой резиновый слой, не поддавшийся вулканизации. Далее протектор наносится в момент вулканизирования. Новый орнамент протектора наносится на пресс-формы, которые работают под большим давлением и при температуре в 140оС. Ныне данный способ применяется очень редко, но он является оптимальным для легковых автомобилей и микроавтобусов с размером покрышек R13–R16.

Как определить восстановленную автошину

Если вы столкнулись с качественными покрышками, то на боковине восстановленной резины вы увидите специальный маркер, который обозначает, что колесу дали вторую жизнь. Как правило, он выглядит как надпись Retread, Remould или Regummerat, в зависимости от того, какая версия – английская, американская или немецкая. Если же восстановление происходило в Украине, тогда можно будет увидеть знакомое слово – «Вiдновлена».

Можно встретить также и другие отличительные свойства покрышек, которые подлежали восстановлению. Так, например, особая сетка из микротрещин на боковине шины, которой не коснулся восстановительный процесс. Резиновые сгустки на внутренней части, которые свидетельствуют о ремонте, либо устранении прокола шины. Как бы там ни было, восстановленную шину можно отличить от новой, главное только внимательно осматривать товар.

Плюсы и минусы приобретения

Если перед вами встал выбор приобретения новых либо восстановленных покрышек, вы должны знать обо всех рисках, которым подвержены ранее использованные автомобильные шины. Как вы уже знаете, есть несколько способов восстановления автомобильных покрышек. На такую процедуру затрачивается немало средств, так как необходимо специализированное оборудование, обученный персонал и качественные восстановительные материалы, желательно украинского производства. Совсем не тайна, что многие автомобилисты ориентированы больше на продукцию, которая импортирована из-за границы. Ведь изношенная покрышка, отремонтированная нашими материалами, приобретает спорное качество и надёжность. Но использовать зарубежные расходники достаточно дорого.

Восстанавливать легковые шины разрешается только при небольшом износе, но практика показывает, что это просто невозможно, и восстановлению подлежат лишь единицы с хорошими внешними данными. Провести балансировку колеса с восстановленной покрышкой не всегда удаётся, а это существенный недостаток.

Итак, если данная технология имеет столько отрицательных сторон, тогда зачем она применяется? Всё на самом деле не настолько печально, как могло бы показаться на первый взгляд. Автомобиль с большим пробегом, накатанным за небольшой временной период, будет замечательно ездить и на реанимированных шинах. Толковые мастера способны быстро, качественно и надёжно восстановить такие покрышки при наличии соответствующего оборудования. Восстановленные зимние покрышки помогут сэкономить немалые средства. Специалисты могут сделать следующее:

1. Отремонтировать корд при помощи наложения новых нитей.

2. Устранить микротрещины, прибегая к термическому запаиванию.

3. Самые изношенные участки будут наращены с помощью проката или ультразвуковых исследований.

4. Новый слой на покрышку будет приклеен так, что шина будет выглядеть как новая.

Стоимость изготовления новых покрышек, а также необходимость ликвидации изношенных экземпляров делает восстановление шин достаточно прибыльным бизнесом. Рассмотрим, как происходит реставрация, чтобы отличить восстановленные шины от новых.

Методика

В промышленном масштабе различают горячий и холодный способы наращивания нового слоя резины. В обоих случаях профессиональное восстановление шин начинается со следующих этапов:

  • оценка пригодности. Мастер визуально оценивает состояние корда (металлический каркас покрышки), наличие глубоких повреждений брекеров (слой между протектором и кордом), борта и боковой части. Для диагностики целостности структуры проводится ширография. Эта разновидность лазерной интерферометрии позволяет диагностировать внутренние нарушения узлов и элементов конструкции, изготовленных из металлических и композитных материалов. Непригодные для реставрации изделия отправляются на вторичную переработку либо на свалку;
  • сошлифовка старого протектора. Специальной фрезой стачивается слой резины. Менее интенсивной обработке поддается боковая часть. На ней впоследствии также наращивается новый слой. Поверхности становятся однородными по всему периметру ремонтной зоны;
  • устранение дефектов. С помощью промышленной бормашинки расшлифовуются места повреждений. Дефекты заполняются специальным полимеризирующимся составом. Ремонт глубоких повреждений, нарушающих целостность корда, дополняется латкой с внутренней стороны;
  • на поверхность наносится специальный состав из клеевых компонентов и резиновой крошки. Таким образом, улучшается адгезия, заполняются мелкие поры. Более крупные вмятины ремонтируют сырой резиной.
Горячая вулканизация

После проведения ремонтных работ наружная часть покрышки обертывается резиновой лентой. Заготовку заправляют в экструдер, который, размягчая материал, подает ленту с фиксированной скоростью. Количество слоев зависит от типа покрышки, а также условий эксплуатации. Более широкая резиновая лента накладывается на боковую часть покрышки. После нанесения материал укатывается специальными валиками. Между слоями не должно остаться воздуха. Для того чтобы шина не прилипала к матрице, поверхность посыпают резиновой крошкой, оставшейся после шлифовки.

Покрышка погружается в специальную матрицу. Именно в ней происходит вулканизация при температуре 140-160ºС. Для создания противодействия при формовке внутренняя полость заполняется плотным материалом, который впоследствии накачивается воздухом. Стенки матрицы представляют собой будущий протектор шины, на боковых частях формируется маркировка завода изготовителя, размер, индекс нагрузки и скорости, а также дата восстановления. Реставрация покрышки заканчивается обрезанием остатков резины после формирования протектора.

Метод холодной обработки

Восстанавливающий слой уже имеет протектор. Виды заготовок:

  • цельное кольцо, одевающееся на старую покрышку;
  • протекторная лента. Многие сетуют на то, что такой метод уступает применению цельной заготовки, так как шов может разойтись. Современные технологии позволяют сделать соединение настолько прочным, чтобы гарантировать надежность. Пока что не зафиксировано ни одного подобного прецедента.

Перед нанесением протекторного слоя поверхность покрывается сырой резиной, которая выступает связующим звеном. Места стыков тщательно подготавливаются, обрабатываются клеевым составом. После наложения протектора материал укатывается валиками. Затем изделие помещается в специальный «конверт», плотно обтягивающий покрышку со всех сторон. Внутрь помещаются шаблоны, формирующие все необходимые маркировочные надписи. Из полостей откачивается воздух. Финальное сращивание слоев резины происходит при температуре около 105-120ºС.

Какой лучше

В былые времена сторонники холодной вулканизации сетовали на «старение» резины, происходящее при высокой температурной обработке. Современное технологичное оборудование уменьшает негативные для структуры материала последствия. Посредством и горячей, и холодной вулканизации образуется монолитная структура. Поэтому споры о надежности того либо иного способа – уже неуместны. Все зависит от соблюдения технологии и качества оборудования. Себестоимость двух типов производств также примерно одинакова. Разница зависит от налоговых пошлин на материалы.

Как отличить и стоит ли покупать

Восстановленная резина имеет надпись:

  • Retreaded (универсальное обозначение на англ.)
  • Remould (США)
  • Regummerad (Германия)
  • Восстановленная (РФ)

Метод реставрации шин уже давно завоевал всемирную популярность. Восстановить свои покрышки предлагают Michelin, Bridgestone, Good Year (Next Tread), Continental и т. д. Поскольку технология получила широкую популярность, на рынке встречаются некачественно отремонтированные варианты. Определить такую покрышку можно по отслоениям и кривым границам восстанавливающего слоя, асимметричным контурам протектора. Помните о том, что восстанавливать можно не все модели шин. Если в процессе реставрации были применены некачественные материалы, такая резина будет быстрее изнашиваться.

Нарезка протектора

Сразу стоит обусловить, что заводское восстановление покрышек не имеет ничего общего с нарезкой протектора регрувером. Углубление протектора лишь на некоторое время продлевает срок эксплуатации. К тому же такой метод применим только к покрышкам, на которых есть выштамповка REGROOVABLE. В подавляющем большинстве надпись можно встретить на грузовых шинах.

Услуга нарезки доступна на многих шиномонтажных станциях. Если водитель, желающий сэкономить, находит работника шиномонтажки, желающего заработать, о пригодности шин для такой операции никто не задумывается. Достаточно будет сказать, что после нарезки протектора регрувером были случаи разрыва покрышек на ходу.

Стоит ли игра свеч

Целесообразность таких манипуляций сомнительна по нескольким причинам:


Тем не менее, правильно выполненное восстановление протектора шин, при которой остаточная толщина подпротекторного слоя не менее 2-3 мм, имеет право на жизнь.

В РФ правила использования резины с нарезанным протектором регулирует «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств». Пункт 5.3.5 Приложения №7 гласит: разрешена эксплуатация грузовиков-тягачей с нарезанными шинами на ведущих и подвесных осях (средней и задней), на всех осях прицепов или полуприцепов; для автобусов и троллейбусов – только на ведущей, задней оси.

Пришел к нам из Европы. Изначально реставрации подвергались грузовые покрышки, позднее стали восстанавливать и легковые шины. По внешнему виду отремонтированное колесо практически не отличается от заводского образца. Это объясняется тем, что каркас колеса в процессе эксплуатации не изнашивается, обновление требуется только протектору.

Как восстанавливаются шины

Сегодня для ремонта автомобильных покрышек применяются две технологии.
  1. Холодная наварка происходит в следующей последовательности. Сначала делается осмотр резины, затем мастер снимает остатки старого протектора. После мелкого ремонта каркаса шлифуется поверхность для получения шероховатой текстуры. Далее поверхность обрабатывается жидкой резиной, которая обеспечивает надежное сцепление каркаса с новым протектором. В качестве грунтовки используется натуральный каучук. Далее на подготовленный каркас накладывается протекторная лента. Колесо в сборе с ободом и камерой помещается в автоклав, где происходит процесс вулканизации. Когда полимеризация завершится, обод и камера демонтируются, а шина проверяется на специальном стенде.
  2. Технология горячего восстановления предусматривает применение сырой резины, аналогично заводскому изготовлению. Каркас также готовится к наварке, как и в случае холодного восстановления. После наматывания отрезка ленты сырой резины шина укладывается в пресс-форму. Процесс приклеивания происходит при высоком давлении и температуре. Вулканизация резины и создание протектора также осуществляется в этой же камере. На выходе получается колесо, которое сопоставимо по свойствам с заводской резиной.

Преимущества и недостатки каждого метода


Каждая технология восстановления автомобильных шин имеет свои плюсы и минусы.
  • Более распространена холодная наварка, которую освоили многие автосервисы. Этот метод отличается высокими трудозатратами, что негативно отражается на стоимости услуги. Что касается качества, то резина после холодной наварки несколько уступает новым шинам. Часто протектор отклеивается от каркаса, да и пробег у отремонтированного колеса будет немного меньше.
  • При горячем методе удается быстрее реанимировать покрышку. Данная технология гарантирует высокое качество ремонта при низкой цене. Качество наварной резины сравнимо с новой заводской шиной. Горячая наварка отличается экологичностью и экономным использованием природных ресурсов. Из минусов стоит отметить необходимость приобретения крупногабаритного дорогостоящего оборудования. Такой процесс могут освоить только специализированные предприятия.

Особенности эксплуатации наварной резины

Главным преимуществом наварной резины для многих автовладельцев остается низкая стоимость. Экономия может составить примерно 30-60 процентов от стоимости нового колеса. При этом шина выгодно отличается от подержанной резины высотой протектора. Наварная резина популярна у владельцев грузовиков, которые перемещаются по дорогам на низкой скорости. А вот для легковушек восстановленная резина не всегда годится. Ни один специалист не предоставит гарантию на то, что покрышка не развалится на высокой скорости. При покупке наварной резины следует учесть, что у нее срок службы будет меньше, чем у новой. В среднем долговечность восстановленной шины составляет 70% от нового заводского колеса. На износ протектора и устойчивость автомобиля негативно отражается более высокая масса наварных покрышек. У восстановленной резины отмечается податливая структура и более широкие стенки. Лучше всего приобретать все колеса, сделанные в одном автосервисе.

Стоит ли нарезать протектор самостоятельно


Не так давно умельцы научились увеличивать глубину протектора путем вырезания канавок в изношенной шине. Это делается с помощью особого инструмента под названием регрувер. Небольшая доработка бытового паяльника позволяет получить самодельный прибор для нарезания протектора. Однако такое углубление связано с высоким риском для автовладельца. При вырезании канавок происходит утончение стенки шины, из-за чего теряется прочность. После ремонта таким способом категорически не допускается езда на высокой скорости. Серьезными недостатками восстановленных шин является снижение индекса нагрузки, ограничение скорости передвижения автомобилей, риск разрушения при езде. Но для владельцев грузовиков и коммерческой техники наварная резина идеально подходит, чтобы сэкономить на обслуживании автомобильного парка. Смотрите так же видеоролик Восстановление автомобильных шин методом холодной наварки:

Идея восстановления протектора на старой резине пришла в Россию из Европы. Там технологии восстановления применяются уже давно, особенно для грузовых автомобилей, 70% из которых передвигается именно на восстановленной резине. Восстановленный протектор не отличается от оригинального заводского. Дело в том, что в процессе эксплуатации изнашивается только рисунок, каркас же колеса является практически вечным, и его можно использовать несколько раз.

Способы восстановления шин

Существует два метода восстановления протектора на старой покрышке – это горячая и холодная наварка.

Метод холодной наварки . Восстановление шин холодным способом удается провести, если каркас покрышки сохранился. Перед тем как начать процедуру восстановления протектора, специалист тщательно изучает каркас. Если на нем нет повреждений, то мастер приступает к работе.

Старый протектор потребуется удалить, поэтому неважно, насколько он сохранился. Ненужную резину срезают при помощи специального станка. Оставшийся каркас ремонтируют, если это требуется, устраняют проколы и прочие незначительные дефекты. Поверхность каркаса шлифуют, создавая шероховатую текстуру. На него накладывают слой жидкой резины, которая в дальнейшем обеспечит плотный контакт с новым протектором. Для грунтовки используется натуральный каучук. После этого мастер переходит к восстановлению протектора: для этого на колесо накладывают протекторную ленту. Это своеобразная заготовка, которая и станет новым протектором. Временно лента закрепляется при помощи скоб.

Шину перемещают на станок, где заворачивают в конверт вместе с камерой и ободом и отправляют на вулканизацию. Этот процесс автоматизирован и проходит в автоклаве, благодаря которому конструкция становится прочной и монолитной. По окончании данных работ обод и камеру снимают.

После этого покрышку проверяют на стенде и устанавливают на автомобиль. Некоторые автосервисы дают гарантию на такую покрышку и уверяют, что она пройдет 40-60 тысяч километров.

Горячая наварка. При этом способе восстановления используется такая же сырая резина, как при изготовлении новых шин на заводе. Каркас шины также очищается от старого протектора и внимательно проверяется на пригодность повторного использования. Если проблем нет, каркас делают гладким и подготавливают к восстановлению протектора. Для этого при помощи экструдерной станции ленту сырой резины наматывают на каркас. Шину отправляют в пресс-форму, где под воздействием повышенной температуры и давления лента приклеивается к каркасу. Точно так же создаются новые колеса. В этой же камере происходит формирование протектора и вулканизация резины. В итоге из камеры выходит практически новая резина, не отличающаяся по свойствам от заводской.

Плюсы и минусы разных способов

Данные методы имеют преимущества и недостатки. Так, горячий метод дает возможность провести процедуру в сжатые сроки и получить не отличимые от заводских шин покрышки, которые проходят столько же, сколько прошли уже износившиеся изделия. Этот метод не вредит экологии и экономит природные ресурсы, однако он требует громоздкого и дорогостоящего оборудования, и автосервисы редко прибегают к горячей наварке шин. Этим методом чаще пользуются специализированные предприятия.
Холодная наварка шин распространена больше, ее применяют в автосервисах. Однако такой метод требует немалых трудозатрат, занимает не один час времени и может обойтись владельцу автомобиля дороже, чем способ горячей наварки. Получившаяся резина по качеству незначительно уступает новой заводской и способна пройти не меньше, чем прошла пришедшая в негодность покрышка. При некачественной наварке слой с протектором нередко отклеивается.

Степень эффективности восстановления

Главное преимущество наваренной шины – умеренная цена: она зачастую ниже на 30-60%, чем стоимость нового колеса, при этом протектор выше, чем у любого колеса, бывшего в употреблении. Покупка такой покрышки выгодна для владельцев грузового транспорта, который передвигается на малых скоростях. Для легковых автомобилей такой вариант подходит не всегда, так как дать окончательную гарантию на то, как покрышки себя поведут на увеличенной скорости, не сможет никто.

Приобретая наваренную покрышку, требуется исходить из соображения, что она проходит не так долго, как новая. Срок жизни составляет 70% от срока службы новой покрышки. Дело в том, что масса восстановленного колеса выше, чем нового, а это влияет и на устойчивость машины, и на полный износ протектора.

Состояние резины-донора для покупателя остается загадкой, только если это не были ваши же восстановленные шины. Если покупать такой комплект, то есть вариант, что каркасы окажутся разных производителей, что сокращает жизнь покрышек. Для восстановления резины используют не такой качественный состав, как при создании на заводе. Восстановленные шины повышают расход топлива, так как стенки шире заводских, а сама резина отличается податливой структурой.

Нарезка протектора шин своими руками

Смотрите, как профессионалы делают регрувер и сами нарезают протектор на шинах

Итог

Восстановленная покрышка имеет пониженный индекс нагрузки и скорости, поэтому для легковых автомобилей данные шины требуется применять с осторожностью. Однако для грузового и коммерческого транспорта такая резина является идеальным вариантом, так как автомобилю не требуется перемещаться на увеличенной скорости, а стоит восстановленная резина намного дешевле новой.

Так что, если вы предпочитаете быструю и маневренную езду, лучше воздержаться от эксплуатации восстановленных шин и купить покрышки с надежным протектором.

Восстановить поврежденные шины для грузового автомобиля намного выгоднее, чем приобретать новые. Особенно это актуально для компаний со своим автопарком, где данная услуга позволяет экономить около 30 тысяч с одной машины. В производственной компании «ЧЕМПИОН» проводится восстановление грузовых покрышек пневматических типоразмеров R16-R22,5 выполняется на современном оборудовании с использованием технологии Bandag (наварки протектора) позволяет достигать отличных результатов.

  • Восстановление шин с помощью вулканизации придает покрышке почти такие же свойства, как и у новой.
  • Затраты на ремонт шин грузовых автомобилей намного ниже.
  • Можно восстановить протектор, предоставленный заказчиком, а также приобрести готовые восстановленные шины.

Мы предоставляем гарантию 12 месяцев на все шины , которые восстановили, при условии соблюдения весовых и эксплуатационных норм, а также требований из ГОСТ Р 51709-2001.

Цены на восстановление шин для грузовых автомобилей

Точные цены уточняйте у консультантов!


Схема восстановления резины шин

Существуют разные технологии реабилитации авторезины. Специалисты компании «ЧЕМПИОН» выполняют восстановление протектора грузовых шин холодным способом.

  1. Сначала шина подвергается шерохованию. Удаляется отработанный протектор – он срезается с помощью ножей-рашпилей. Параллельно обнаруживаются скрытые дефекты. При восстановлении корда каркас покрышки формируется для дальнейшей работы, ему задаются нужный размер и текстура.
  2. Подготовительный этап восстановления шин холодным способом включает ремонтные работы. Восстановление корда предполагает восстановление резиновой композиции подпротекторного слоя, благодаря чему резина становится более износоустойчивой.
  3. Наносится протектор на каркас, для чего применяется особый слой, состоящий из протекторной ленты с нанесенным на нее рисунком, и резины, которая служит прокладкой. Протектор клеится к каркасу под высоким давлением.
  4. Далее восстановление грузовых шин холодным способом предполагает обработку изделия в «конверте». Сначала шина размещается между двумя камерами из которых откачивается воздух, что позволяет достичь максимального плотного прилегания наклеенного слоя.
  5. На стадии вулканизации конверты с шинами направляются в автоклав. В нем создается давление в шесть-восемь бар, а также температура около 115ºC. Под действием этих факторов происходит химическая реакция, в процессе которой химические компоненты протектора и каркаса прочно соединяются между собой, происходит восстановление корда шин.
  6. После ремонта шин грузовых автомобилей готовый продукт тщательно осматривается, шины проверяются под давлением. Если выявляются дефекты, изделия отправляются на утилизацию.

Цех ремонта и восстановления протектора шин





Отличие ремонта зимней резины от летней

Восстановление грузовых колес для летнего и зимнего времени года требует разных подходов. В первую очередь, высота протектора в них разная. Для летней резины показатель должен быть не меньше 1,6 миллиметров, для зимней – не менее 4 миллиметров. Это необходимо учитывать, когда выполняется восстановление зимних шин. Кроме того, зимняя резина имеет определенный рисунок протектора. Во многих случаях при восстановлении требуется шипованный протектор.

Современное оборудование для восстановления покрышек холодным способом, точное следование технологии и большой опыт работы специалистов компании «ЧЕМПИОН» позволяют гарантировать заказчикам высокое качество восстановленных изделий. Для заказа ремонта грузовых шин большого диаметра, вам достаточно позвонит сотрудникам компании по номеру

Замена и восстановление резины

Когда дело доходит до шин, немногим повезло так, как Папиллион, Небраска, коллекционеру Рону Мэдеру.

Мэдер согласился купить Cockshutt 20 1952 года у человека из Южной Каролины с условием, что продавец может оставить себе новые шины, которые он недавно купил, и поставить старые шины обратно. Однако, к удивлению Мэдера, на старых шинах на самом деле было вылеплено название «Cockshutt».

Даже если такие шины имеют небольшие повреждения, их часто можно отремонтировать с помощью небольшого количества резиновой замазки, краски для шин или покрышек.

К сожалению, слишком много оригинальных шин сгнили после многих лет простоя на пастбище. Следовательно, состояние шин и последующая стоимость - это то, что почти каждый специалист по ремонту тракторов должен учитывать до и после покупки.

Это особенно верно, если вы смотрите на большой трактор, такой как John Deere R или McCormick Deering WD-40. Вы можете легко потратить более 1000 долларов на новый комплект задних шин для любой из них.

Размер шин изменился.
Если ваша цель - восстановить винтажную модель, чтобы она соответствовала состоянию, и если вам нужна точность, то поиск замены резины может оказаться сложной задачей.

Производители шин изменили не только свои стандарты размеров, но и стили шин, поскольку были обнаружены более эффективные модели.

Эд Миллер, президент M.E. Miller Tire, отмечает: «Когда в середине 1930-х годов на тракторах впервые начали использовать резиновые шины, самый широкий задний обод был 8 дюймов. В случае с более крупными шинами боковины были втянуты внутрь, в результате чего шина получилась очень округлой. Первые размеры шин были приблизительной шириной протектора, измеренной с точностью до 0,25 дюйма ».

В 1938 году, говорит Миллер, для улучшения характеристик шин использовались более широкие обода.На более широких ободах борта шины не втягивались так далеко, что позволяло протектору сплющиваться. Более глубокий протектор помог шинам стать еще более эффективными. Однако это второе изменение размера по-прежнему использовало приблизительную ширину протектора, которая измерялась с точностью до дюйма без десятичных знаков.

«В середине 1950-х годов появился метод третьего числа», - говорит Миллер. «Новые числа относятся к общей ширине шины от боковины до боковины, и они измерены с точностью до 0,10 дюйма».

Шины в основном имели тот же общий диаметр и ширину, что и у второго метода, но у них был новый размер числа.Между тем, угол наклона протектора снизился с 45 °, который все еще использовался в 1940-х и 1950-х годах, до 23 °, который впервые был введен в 1960 году компанией Firestone.

Новое работает со старым?
В наши дни возникает вопрос: «Могу ли я использовать шины нового размера на моих старых узких дисках?»

Миллер говорит, что это нормально, если вы восстанавливаете трактор для галочки. Он рекомендует более широкие диски для сельского хозяйства или трактора. По его словам, при использовании на старых ободах борта шины будут втягиваться внутрь, и шина будет выглядеть более округлой и похожей на воздушный шар, напоминая внешний вид старой шины.

Ободья, произведенные до 1940 года, имели высоту фланца 1,4 дюйма по сравнению с 1-дюймовым фланцем на современных ободах. Следовательно, современные шины могут не выглядеть правильно на старых дисках, даже если они будут работать.

К счастью, есть и другие варианты, если вы предпочитаете оригинальный внешний вид. Среди независимых источников информации о наиболее востребованных размерах и типах шин для тракторов являются M.E. Miller Tire, Gempler’s и Wallace W. Wade.

Фактически, M.E. Miller Tire уже имеет в наличии около 30 различных старинных сельскохозяйственных шин, воспроизведенных вплоть до названия Firestone на боковой стороне.Компания продолжает добавлять больше каждый год.

Miller говорит, что некоторые из его последних дополнений включают винтажные шины для навесного оборудования, такие как шина Firestone 4,00-36 для граблей и другого оборудования, а также шина Firestone 7,50-18 с закрытым протектором, которая соответствует тем, которые используются на старых кукурузоуборочных машинах, разбрасывателях навоза и т. Д. и кукурузные вяжущие.

Однако, по цене около 275 долларов за штуку, они могут быть не для всех. С другой стороны, Миллер также имеет большие инвестиции, учитывая небольшой рынок и стоимость пресс-форм и лицензионных соглашений.

Рынок шин расширяется.
По мере роста интереса к восстановлению тракторов, даже некоторые крупные игроки, такие как Titan Tire, приняли участие в игре. Например, Titan Tire предлагает ряд диагональных шин для винтажных размеров тракторов, в том числе 12,4–38, 13,6–38 и 15,5–38.

«Компания Titan Tire в основном модернизировала устаревшие пресс-формы, приобретенные при предыдущем приобретении линии General Bias Farm, которые находились на хранении в течение последних 16 лет», - говорит Скотт Слоан из Titan.«Поэтому мы вернули их в производство в первую очередь для рынка коллекционеров. Это более старые конструкции с выступом 30 ° ».

Titan Tire пошла еще дальше для тех, кто использует тракторы в первую очередь для тракторных круизов и парадов. В сотрудничестве с FFA компания Titan Tire разработала обычную диагональную шину R-1 со сплошным ребром по центру, соединяющим все выступы, известная как технология CRCR (Comfort Ride Center Rib).

«CRCR обеспечивает чрезвычайно плавную езду и улучшает износ проушин во время длительных поездок по дороге», - говорит Слоан, отмечая, что в настоящее время он доступен в трех новых размерах, упомянутых ранее.«Часть от продажи каждой шины передается в дар FFA».

С другой стороны, если вам посчастливилось найти трактор с оригинальными шинами с минимальными повреждениями, есть также несколько вариантов в зависимости от того, как вы планируете использовать трактор.

Опции для старых шин
Если шины предназначены только для выставок и парадов, вы можете рассмотреть возможность использования резиновой замазки (продаваемой M.E. Miller and Gempler’s). Химически самовулканизирующаяся шпатлевка, доступная в виде набора, застывает при комнатной температуре, когда две части смешиваются в равных пропорциях.Для обработки поверхности резины используется специальный вулканизирующий цемент, обеспечивающий прочное соединение.

Хотя Миллер предлагает 3 дюйма в качестве предела размера разреза, который он может заделать, этот материал идеально подходит для заполнения ран, точечного ремонта и ремонта оторванных выступов. Однако важно сначала накачать шину, чтобы резина могла принять истинную форму шины, как если бы она была на ободе.

«Если повреждение очень глубокое, я бы посоветовал шинному цеху надеть пыльник изнутри, прежде чем устанавливать его на обод и накачивать шину», - говорит Миллер.«При ремонте пореза я бы также порекомендовал вырезать или отшлифовать V-образную канавку, чтобы замазку можно было нанести на травму».

Релайнеры спешат на помощь
Для шин с открытыми кордами, изломами или порезами на внутренней стороне у Gempler есть вариант в виде заменяющих шин. Доступные в виде точечных замен или в виде пары для покрытия всей окружности шины, они изготавливаются из старых шин, у которых были сточены выступы, в результате чего толщина самого заменяющего слоя составляла около 0,25 дюйма.Обычно они имеют форму полумесяца, поэтому их можно вставить в старую шину. Затем в шину вставляется камера, которая после накачки удерживает на месте заменяющие прокладки.

Последний продукт для восстановления шин - черная краска для шин (доступная от M.E. Miller, а также нескольких других компаний). Этот продукт, продаваемый в литрах и 1 галлоне, представляет собой стойкую краску на водной основе, которая придает тусклым, выцветшим шинам неглянцевую поверхность, как у новых. Он также заполнит некоторые из тех небольших погодных трещин, которые образуются в старых шинах.Самое главное, он не сотрется даже во влажном состоянии.

Шины будущего будут экологически чистыми, они будут самостоятельно ремонтировать плоские и изменят форму

Сотрудник работает в магазине шин в Хэфэе, Китай.

Цзе Чжао | Новости Corbis | Getty Images

Мало что расстраивает автомобилиста больше, чем необходимость съехать с шоссе, чтобы починить спущенную шину, но вскоре это может стать далеким воспоминанием благодаря новым технологиям, которые разрабатывают производители шин.

Покрышки Run-Flat уже стали обычным явлением.Если шина терпит все, кроме самой катастрофической поломки, она позволяет водителю продолжать движение - обычно до 50 миль - благодаря сверхжестким боковинам.

У немецкого производителя шин Continental есть альтернатива: шины, которые могут закупориваться после того, как гвоздь проткнет протектор, и вязкая жидкость течет вокруг места утечки, чтобы закрыть ее. Поначалу автомобилист может даже не заметить наличие проблемы, хотя компания заявляет, что в конечном итоге потребуется более тщательный ремонт.

Другие бренды, выпускающие самоуплотняющиеся шины, включают Hankook, Pirelli и Michelin, модель французской компании Primacy, дебютирующую в качестве заводской опции на Ford Explorer 2020 года.

Безвоздушные шины

С тех пор, как Джон Бойд Данлоп разработал первую практичную пневматическую шину в 1887 году, производители шин искали способы предотвращения сплющивания и раздутий. Компания Michelin недавно представила прототип, получивший название Uptis, который вообще не нужно надувать. Он проходит испытания в рамках совместной программы с General Motors, партнеры надеются запустить производство к 2024 году.

Несколько других производителей, включая крупнейшего японского производителя шин Bridgestone, тестируют свои собственные безвоздушные конструкции.

Но это только начало драматических изменений, которые вскоре могут изменить - в буквальном смысле слова - шины вашего автомобиля таким образом, чтобы обеспечить повышение безопасности, производительности, экономии топлива, комфорта, долговечности и воздействия отрасли на окружающую среду. Это включает в себя шины, которые могут "разговаривать", например, выдавать предупреждение, когда они ощущают гололед, или даже меняют свою форму, чтобы улучшить сцепление с дорогой.

Шины, напечатанные на 3D-принтере

И вскоре вы сможете заменить протекторы на своих шинах; 3D-принтеры могут настраивать замену для использования зимой, летом или даже на треке.

«В долгосрочной перспективе нашим исследователям придется перевернуть все, что мы знаем», - сказал генеральный директор Michelin Флоран Менего во время июньского интервью в Монреале на ежегодной конференции Movin'On Summit, посвященной изучению будущих тенденций в сфере транспорта.

Одной из наиболее важных задач является поиск альтернатив натуральному каучуку, который использовался с тех пор, как Чарльз Гудиер открыл вулканизацию, процесс, который делает его стабильным, в 1844 году.

Это нелегкое дело.Во-первых, «проблема в том, что отрасль растет так быстро, производя (более 80) миллионов автомобилей в год, что не отставать от этого - проблема», - сказал Майкл Мартини, химик и ветеран отрасли, недавно вышедший на пенсию с поста президента компании. производство оригинального оборудования в Bridgestone Americas.

Замена каучука

Требуется семь лет, прежде чем завод по производству каучука производит сырье, известное как индийский каучук или каучук, может быть выпущено.

Но есть еще проблема утилизации.Ежегодно, согласно отраслевым данным, во всем мире выбрасывается около 200 миллионов шин. Хотя некоторые из них используются для перепрофилирования, этот процесс является сложным и дорогостоящим, поэтому большинство из них отправляется на свалки и свалки, часто накапливается и служит рассадником комаров и других насекомых, иногда загораясь и создавая ядовитые клубы дыма.

Менего сказал, что Michelin поставила цель заменить 80% используемой резины другими, более экологичными материалами. И не только. По иронии судьбы то, что многие люди считают экологической проблемой, может предоставить экологически чистую альтернативу.

Одуванчики

«Большинство людей считают одуванчики неприятностью», - говорится в заявлении Continental, но исследователи из немецкой компании «рассматривают цветущие травы как ключевой компонент будущего шин».

Continental работает над заменой каучука, известного как тараксагум, который, по ее словам, может появиться в производстве через 5-10 лет. Материал может быть получен из более чем 1200 видов растений, хотя исследователи склоняются к российскому одуванчику, которому требуется меньше года, чтобы вырасти.

Безопасность является ключевым моментом, а медленная утечка воздуха и недостаточно накачанные шины могут быть смертельными, что было связано с проблемой опрокидывания Ford Explorer два десятилетия назад, в результате которой, по оценкам, погибло 280 человек. По словам Стива Кифера, директора по закупкам General Motors, каждая пятая шина ежегодно подвергается значительной потере давления.

Федеральным регулирующим органам уже требуются системы мониторинга, которые предупреждают автомобилиста о снижении давления в шине. Но следующий шаг позволит шинам подавать сигнал, когда они наезжают на выбоины, разбитый тротуар, гравий, снег или гололед.Это позволит водителю-человеку отреагировать, например, более осторожным замедлением или торможением, и окажется особенно полезным, сказал руководитель отдела исследований и разработок Michelin Эрик Винесс, с полностью автономными транспортными средствами, которые могут автоматически регулировать поведение при вождении.

Магнитная левитация

Еще более радикальная концепция: Goodyear Eagle 360 ​​Urban имеет форму пляжного мяча и соединен с автомобилем с помощью «магнитной левитации, которая удерживает шину от автомобиля с помощью магнитных полей», согласно Компания.Он также использует искусственный интеллект, чтобы «чувствовать, принимать решения, преобразовывать и взаимодействовать».

«Изготовленная из сверхэластичного полимера, бионическая кожа шины имеет гибкость, аналогичную гибкости человеческой кожи, - сказал Гудиер, - позволяя ей расширяться и сокращаться… подобно человеческим мышцам, изменять форму отдельных участков протектора шины. дизайн, добавляя «ямочки» для влажных условий или сглаживая протектор для сухих условий ».

Будет ли запущено производство экзотических концептов, таких как Michelin Uptis или Goodyear Eagle 360 ​​Urban, неясно, но есть много других способов улучшить характеристики шин.

Тихие шины

Bridgestone Blizzak использует комбинацию зазоров микроскопических размеров и шипов для значительного улучшения управляемости и торможения на льду. Недавно выпущенные японской компанией шины QuietTrack сочетают в себе новые резиновые смеси со специальным рисунком протектора, чтобы резко снизить дорожный шум. Это то, что большинство автомобилистов может не заметить из-за рев двигателя внутреннего сгорания, но шум шин становится главным раздражителем в тихом электромобиле.

Сегодняшние водители наверняка заметят и другие изменения.Полноразмерные запасные шины теперь редкость, и даже мини-запчасти исчезают, многие автопроизводители выбирают комплекты, которые можно использовать для заполнения шины пеной, временно закрывающей все, кроме самых катастрофических поломок.

Колеса также меняются, поскольку некоторые автопроизводители переходят от стали к более легкому алюминию и даже к сверхпрочным колесным дискам из углеродного волокна.

Раскрытие информации: Пол Эйзенштейн - фрилансер CNBC. Его поездка и проживание на саммите Michelin Movin'On Summit в Монреале в июне были оплачены компанией.

Восстановление шин | 2011-02-15 | Modern Tire Dealer

На сегодняшний день существует четыре типа ремонта в индустрии коммерческих грузовых шин: прокол, точечный, усиленный и секционный.

Устройство для ремонта проколов может быть установлено в полевых условиях и должно располагаться в области короны шины грузового автомобиля, которая является центром протектора на расстоянии примерно 1–1,5 дюйма от края протектора. Ремонт проколов также ограничен максимальным диаметром 3/8 дюйма.Точечный ремонт - это ремонт только резины на внешней стороне шины, при котором область недостающей резины заменяется без какого-либо повреждения кабелей кузова или проводов ремня. Когда кусок резины отсутствует и кожух обнажается или повреждается без фактического проникновения во внутреннюю облицовку, может быть установлен ремонт арматуры. Наконец, когда повреждение превышает 3/8 дюйма или травма находится в плечевой зоне или в области боковины, требуется ремонт секции.

Ремонт, по определению, восстанавливает первоначальное состояние шины.Для этого необходимо выполнить несколько критериев.

Прежде всего необходимо полностью удалить повреждение. Грузовые шины представляют собой сложную смесь резиновых и стальных кордов, поэтому, когда какой-либо предмет проникает в пакет ремня и слои кузова, область, окружающая травму, сначала в некоторой степени ослабляется. Поскольку каждый шнур на самом деле наматывается как кабель, при его обрыве кабель будет продолжать разматываться. Когда кабели разматываются, зона становится еще более нестабильной, что часто приводит к разделению.

Еще один ключевой шаг к восстановлению первоначального состояния с помощью надлежащего ремонта шины - заполнение пустоты резиной. В случае ремонта проколов это обычно достигается путем установки затвердевшего резинового стержня. Шток покрыт амортизирующей резинкой, которая вступает в реакцию с вулканизирующимся цементом, химически отверждая или связывая шток с шиной.

При ремонте проколов на заводе по восстановлению протектора можно использовать неотвержденную резину для заполнения пустот с помощью пистолета-экструдера. В этих случаях шина должна быть помещена в камеру для отверждения резины, или основные компоненты вулканизации (время, температура и давление) могут быть применены с помощью портативного корректировщика.

В любом случае конечный результат идентичен. Пустота, оставленная проникающим предметом, заполнена резиной, поэтому вода и влага не могут попасть в корпус, что приведет к коррозии и, как вы уже догадались, к расслоению.

Наконец, внутренняя обшивка шины должна быть запломбирована с помощью ремонтного приспособления, чтобы предотвратить дальнейшую потерю воздуха. В случае ремонта проколов это выполняется универсальной или усиленной ремонтной установкой.

Поскольку цель состоит в том, чтобы восстановить первоначальное состояние шины после ремонта, существует всеобщее согласие относительно основных этапов и рекомендаций для всех типов ремонта.Однако один конкретный вид травм продолжает оставаться проблемой для поставщиков услуг по обслуживанию грузовых шин.

Ремонт проколов ограничивается областью коронки, что означает, что простые «дыры от гвоздей» в плече следует рассматривать как ремонт секции. Это приводит к тому, что большое количество шин и каркасов безвозвратно выводятся из эксплуатации по разным причинам.

В первую очередь это то, что секционный ремонт нельзя устанавливать в поле или на обочине дороги. Инструменты и оборудование для вулканизации недоступны на типичном коммерческом предприятии по обслуживанию шин, поэтому эти шины обычно отправляют на завод по восстановлению протектора.Тогда есть вопрос цены. Ремонт секции обойдется продавцу шин от 30 до 50 долларов. После наценки автопарк может заплатить до 70 долларов, что во многих случаях почти равна цене корпуса. Одних этих двух факторов часто бывает достаточно, чтобы утилизировать шину.

[PAGEBREAK]

Гибридные мини-секции

Боб Маевски, президент Sumerel Tire Service Inc. в Ньюпорте, штат Кентукки, решил эту проблему, установив «мини-секции», которые представляют собой гибрид процессов прокола и ремонта секций.

Когда в плечевой зоне делается простой прокол, повреждения удаляют стандартным твердосплавным резцом и заполняют травму затвердевшим резиновым стержнем. Затем они устанавливают ремонтный блок большего размера, чтобы край выходил за пределы области гибкости на боковой стенке. И хотя это не обязательно соответствует точным инструкциям по ремонту, установленным производителями грузовых шин, Sumerel Tire добилась огромных успехов в этом ремонте.

«Большинство клиентов нашего автопарка не хотят добавлять еще 30 или 40 долларов к цене восстановления протектора для ремонта секции только из-за прокола плеча», - отмечает Маевски.«Мы устали разбирать очень хорошие гильзы, поэтому начали устанавливать мини-секции для ремонта этих шин.

«Повреждения можно надлежащим образом устранить с помощью твердосплавной фрезы, а затвердевший резиновый стержень заполняет пустоты, поэтому ремонтный блок внутри шины стал единственным компонентом, который необходимо было заменить.

«Установив ремонтный блок большего размера, который простирается до негибкой зоны на нижней боковой стенке, мы избегаем проблем, связанных с подъемом, когда край лежит прямо в середине зоны высокой гибкости.Поскольку существует вероятность того, что выпуклость карандаша может стать очевидной на боковой стенке шины после установки мини-секции в плече и накачивания шины, мы устанавливаем синий треугольник на внешней стороне шины, чтобы сотрудники правоохранительных органов будет знать, что выпуклость связана с ремонтом », - говорит Маевски.

«Мы можем сэкономить много времени, избегая трудоемкого процесса установки ремонта секции, чтобы мы могли передать эту экономию нашим клиентам.”

На мой взгляд, нет причин, по которым эта практика не может быть распространена на индустрию коммерческого обслуживания шин. Твердосплавные фрезы и стержни из вулканизированной резины уже используются ежедневно, поэтому более крупные ремонтные блоки - единственные новые компоненты, которые потребуются. А поскольку у большинства дилеров грузовых шин нет запаса нашивок с синими треугольниками, объясняющих любые выпуклости карандаша на боковине, мастера по ремонту шин также должны добавить их. Конечно, есть и другие факторы, которые необходимо учитывать.

Во-первых, перед установкой ремонтного узла, который простирается от плеча до негибкой области нижней боковины, борта шины должны быть ослаблены, иначе ремонт будет замкнутым и в конечном итоге выйдет из строя. На хорошо освещенном разбрасывателе, который размещает шину на идеальной рабочей высоте, это не так сложно, как кажется. Но когда эта практика применяется на обочине дороги, определенно возникают некоторые проблемы, которые необходимо преодолеть.

Во-вторых, технические специалисты должны быть уверены, что повреждение плеча не выходит за пределы стандартных материалов для ремонта проколов.Кромка ремня радиальной шины грузового автомобиля является чрезвычайно чувствительной зоной, поэтому любой техник, который устанавливает одну из этих мини-секций, должен быть уверен, что все повреждения устранены.

Но наиболее важным фактором, который необходимо учитывать, является тот факт, что мини-секции в настоящее время не одобрены ни одним из основных производителей шин или восстановленных протекторов.

Sumerel Tire добился успеха в этом ремонте, но это не означает коллективного успеха для остальной отрасли.Их специалисты по ремонту хорошо обучены, и у них есть все необходимое оборудование, чтобы гарантировать, что мини-секции будут выполнять задачу восстановления первоначального состояния шины. Маевски будет первым, кто признает, что каждый прокол в плече не может быть обработан таким образом. Необходимо учитывать множество факторов, в том числе угол травмы, состояние шины и конечное применение.

В связи с резким ростом цен на натуральный каучук и нефть автопарки все чаще соглашаются на ремонт, который не относится к категории простых проколов в области короны.А поскольку средний коммерческий продавец шин не имеет подготовки, инструментов или оборудования для выполнения полномасштабного ремонта секций в полевых условиях, концепция мини-секций в плечевой зоне может решить ряд проблем для всех вовлеченные стороны.

Однако в настоящий момент ни Ассоциация производителей резины (RMA), ни Ассоциация шинной промышленности (TIA) не признают эти ремонты, поэтому они остаются вне основного направления. Хотя я не могу комментировать позицию RMA, я могу сказать, что TIA будет следовать примеру производителей шин и восстановленных протекторов, когда дело доходит до установки мини-секций.

К сожалению, неотъемлемые риски, которые сопровождают все виды ремонта шин, заставляют инженерные и юридические отделы не выходить за рамки привычных. Без убедительных данных, которые повсеместно подтверждают практику использования мини-секции для ремонта простого прокола в плече радиальной шины грузового автомобиля, эти травмы будут по-прежнему приводить к ремонту секции или к сломанной шине. И поскольку мы знаем, что по крайней мере один ретридер добился успеха, я считаю, что альтернатива неправильного ремонта колотых травм плеча создает еще больший риск для всех.

Несмотря на это, отрасль меняется быстрыми темпами, поэтому давления, необходимого для того, чтобы шины и кожухи оставались в эксплуатации как можно дольше, должно быть достаточно для RMA и производителей грузовых шин, чтобы хотя бы рассмотреть возможность сбора необходимых данных, чтобы у индустрии так или иначе есть ответ. ■

Кевин Ролвинг - старший вице-президент по обучению в Ассоциации шинной промышленности (электронная почта [email protected] ).

Лучшая защита шин от сухой гнили, продукты для шин с сухой гнилью - Renew Pro - RENEW-PRO

Все продукты RENEW-PRO сочетают в себе титановую и кварцевую керамику для создания экстремальных защитных покрытий.

Информация и рекомендуемые продукты

Вы знаете, как важно заменять шины, когда они слишком изношены, чтобы обеспечить достаточную производительность для постоянного владельца автомобиля. Однако даже до того, как ваши шины начнут сохнуть, они могут быть повреждены. Развитие сухой гнили - одна из наиболее частых причин преждевременного износа шин.

Сухая гниль шин, в отличие от сухой гнили, которая может повредить древесину вашего дома, не является результатом органического развития и не может передаваться с одной шины на другую.Фраза «сухая гниль» относится к разновидности гнили шины, которая может развиться, когда шина стареет или подвергается частому воздействию опасных химикатов и окружающей среды.

Когда в шине развивается сухая гниль, у вас есть ограниченное время, чтобы исправить повреждение, прежде чем шины станут опасными для езды. Специалист может использовать раствор для шин для лечения небольшой сухой гнили.


Шины с повышенной степенью сухой гнили подлежат замене. Сухая гниль заставляет воздух покидать шину, что затрудняет поддержание достаточного давления, но не делает невозможным.Сухая гниль также может вызвать ненормальное расширение резины при движении, что приведет к разрыву шины. Утечки, отверстия и выбухания значительно чаще встречаются в шинах с сухой гнилью. В тяжелых условиях протектор может полностью оторваться от корпуса шины.

Хотя сухая гниль необратима, важно не допускать появления трещин на шинах. Первый шаг во избежание сухой гнили - это заменить старые шины новыми высококачественными шинами. Вероятность возникновения преждевременной сухой гнили в этих шинах меньше.Обратите внимание на химические вещества и обстоятельства, которым ваши шины подвергаются с течением времени, чтобы сохранить их и остановить сухую гниль. Следует избегать следующего:

Химические вещества для обработки бассейнов, моторное масло и растворы для промышленной очистки являются примерами абразивных или коррозионных химикатов.

  • УФ-лучи испускаются чрезмерным или прямым солнечным светом на шинах.
  • Чрезвычайно холодные условия
  • Чрезвычайно высокие температуры
  • Длительное бездействие
  • Электрооборудование производит озон.
  • Недостаточно накачан, особенно при частом использовании автомобиля.

Как предотвратить сухое гниение шин? Приняв несколько профилактических мер, вы можете свести к минимуму причины, вызывающие сухую гниль. При замене устаревшей пары шин инвестируйте в качественные шины. Выбирайте высококачественные шины вместо недорогих при покупке новых шин и выбирайте шины на основе рейтинга скорости и прочности протектора.
  • Держите свой автомобиль подальше от солнечных лучей, регулярно управляя автомобилем и не позволяя ему оставаться неиспользованным в течение длительных периодов времени.Наиболее частой причиной выцветания и растрескивания является воздействие ультрафиолета.
  • Уменьшите количество воздействия озона в атмосферу. Озон - это газ с высокой реакционной способностью, состоящий из трех атомов кислорода, который можно найти как в естественной, так и в искусственной среде. Винил, пластик, текстиль, краска и резина - это лишь некоторые из предметов, которые могут быть повреждены озоном.
  • Исключите использование «защитных средств» или «протяжки шин». Почти все эти продукты, независимо от того, не содержат ли они нефтехимических веществ, силикона, масла или воды, состоят из силикона, масла и эмульгаторов.Защитные средства включают эмульгаторы, смачиватели, растворители, поверхностно-активные вещества, диспергаторы и детергенты.
  • Эти косметические средства просто улучшают внешний вид кожи, временно увлажняя и придавая ей блеск. Имейте в виду, что растворитель со временем разрушит любую поверхность. Эмульгирующие защитные вещества также уменьшают количество защитных восков в резине. Большинство защитных средств следует маркировать как «чистящие средства с добавлением блестящих вещей», и некоторые производители шин могут отказать в выполнении гарантийных обязательств в случае обнаружения использования таких защитных средств.
  • Подумайте о чистящих средствах, которые вы используете, и о том, как вы их используете. Очистители с высоким pH используются в средствах для чистки шин и автоматических мойках автомобилей для очистки поверхностей, однако в конечном итоге они повреждают материалы. Поверхности, обработанные RENEW-PRO, будут нуждаться в гораздо меньшей очистке и даже могут избавить от необходимости использовать средства для чистки шин.
  • Уход за шинами, регулярное вождение автомобиля и правильное накачивание шин - лучшие способы избежать сухой гнили.Если вы всегда паркуете машину, делайте это в гараже, в идеале с контролем температуры. Проверяйте давление воздуха хотя бы через месяц. Сухой гнили, которая может привести к выбросам сухой гнили, также можно избежать, храня автомобиль с блоками под шинами.

RENEW-PRO Продукты для предотвращения сухой гнили шин

RENEW-PRO BLAK, SATN и GLOZ предоставляют ключевые компоненты из сополимера, которые восстанавливают исходный состав изготовителя оборудования (OEM) поверхности, обеспечивая длительный ремонт при выцветании пластика и растрескивании винила.Благодаря встроенным нанокерамическим оксидам кварца, цинка и титана, он также производит сухой герметик для озона и УФ-барьер, что обеспечивает отличную защиту шин от сухой гнили.

Этот метод также помогает предотвратить поседение и выделение газа, а также улучшает сохранность защитных компонентов на поверхности для обработки шин с сухой гнилью. RENEW-PRO BLAK также имеет высокую концентрацию УФ-блокирующей сажи, что делает его отличным средством восстановления выцветших черных поверхностей. RENEW-PRO не содержит силикона, масел или активных нефтехимических растворителей.Создает сухую печать.

RENEW-PRO ЧЕРНЫЙ

RENEW-PRO BLAK (от RENEW PROTECT) возвращает глубокий и стойкий черный блеск изношенным и выцветшим поверхностям, таким как шины, отделка, винил и пластмассы. BLAK - это ежегодная обработка, которая защищает поверхности от воздействия ультрафиолета и озона, предотвращает сухую гниль и подходит для мотоциклов и тележек для гольфа. BLAK - это средство для защиты шин от сухой гнили, восстанавливающее глубокий черный цвет, сияние внешних поверхностей и высокий уровень выцветания.

RENEW-PRO SATN & GLOZ

SATN & GLOZ восстановит выцветание от легкого до среднего и защитит шины от сухого гниения. Пластификаторы и полимеры, которые были потеряны в результате использования и воздействия продуктов, восстанавливают и придают хороший блеск внешним поверхностям. SATN & GLOZ разработан для создания прочного сухого уплотнения, предотвращающего попадание грязи и воды, и его можно многократно очищать мягким мылом.

RENEW-PRO - революционный метод консервации и ремонта поверхностей.Почти все современные защитные средства включают нефтехимические растворители, которые со временем повреждают поверхности и приводят к выцветанию и сухой гнили. RENEW-PRO, в отличие от других «защитных средств», не содержит силикона и масел, не содержит резких или скользких ингредиентов.

Почему RENEW-PRO?

RENEW-PRO - это средство для устранения сухой гнили шин, восстанавливающее первоначальный состав поверхности и обеспечивающее сухую герметизацию, сохраняющуюся от 1 до 2 лет. Это единственная на рынке линейка продуктов для предотвращения сухой гнили, которая представляет собой лучшую протравку для шин для предотвращения сухой гнили.RENEW-PRO не имеет силиконовой основы. Продукты RENEW-PRO предлагают совершенно новый способ восстановления и сохранения поверхностей для обработки шин для предотвращения их сухой гнили. Продукты разработаны для обеспечения оптимальной защиты и долговечности, сводя к минимуму необходимость в приобретении продукта и лечении.

SATN, BLAK, GLOZ, DASH и SPA - это лучшие продукты RENEW-PRO, предназначенные для восстановления и защиты цвета и целостности резины, пластика, винила, шин, отделки, бамперов, интерьеров и многого другого.RENEW-PRO был создан, чтобы выйти за рамки требований производителей оригинального оборудования (OEM) для подлинного восстановления обработки сухой гнили шин. SATN, BLAK, GLOZ, DASH и SPA обеспечивают покрытие с сухим уплотнением, которое представляет собой богатый пластификатором и эластомерный полимер. Оксиды цинка и титана также используются в продуктах RENEW-PRO для защиты от ультрафиолета и озона.

Сухое уплотнение предотвращает попадание грязи и воды, обеспечивая новый внешний вид на 1-2 года. Обработанные поверхности просто необходимо регулярно очищать с использованием легкого моющего средства и / или воды.Этот метод также помогает предотвратить «поседение» и «выделение газов» и улучшает сохранность компонентов защиты OEM на поверхностях.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ: Выцветание и сухое гниение шин можно замедлить нанесением BLAK, SATN, GLOZ или DASH, но как только шины, пластик или винил потрескались, сухую гниль остановить невозможно, и замена шины является самый безопасный вариант.

Отзывы

" Обожаю вещи.Скоро закажем еще! "

Стюарт Спрингер , Гольф-клуб Университета Флориды

" В настоящее время мы детализируем 300-400 автомобилей в месяц. Я получил отличные отзывы о ваших продуктах. "

Спасибо, Кейт Джонсон , менеджер по инвентаризации

" Мой менеджер по работе с клиентами использовал ваш продукт DASH. Я лично попробовал его сегодня на седане Mercedes S-класса 2014 года, мне понравилось, как он применяется и выглядит.Продукты RENEW-PRO - отличное дополнение. DASH отлично работает, нам это нравится! "

Джесси Родригес , Автомойка

" Я использовал продукты RENEW-PRO не только на своих старинных и современных мотоциклах, но и на своих грузовых шинах с большим успехом. Они пережили месяцы солнечного света и дождя и до сих пор выглядят такими же черными и блестящими, как и в тот день, когда я их нанёс. Я бы порекомендовал эти продукты всем, кто хочет защиты и постоянного нового внешнего вида. "

Луи Хейл , президент отделения Дикси
Антикварный мотоциклетный клуб Америки

" Лучшее вложение, которое мы сделали для реставрации тележек за многие годы! Нам это нравится. "

Дебби , Southern Dunes Golf & CC

Ремонт шин | АССОЦИАЦИЯ ШИННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

При каждом обороте шина рискует быть проколотым посторонним предметом, а поскольку средняя шина совершает миллионы оборотов в течение всего срока службы, обычно это вопрос того, когда вы спуститесь, а не того, если.Знание разницы между правильным ремонтом шин и неправильным ремонтом может иметь решающее значение для вашей безопасности.

Когда такой предмет, как гвоздь, пробивает внутреннюю оболочку шины, самой непосредственной проблемой является потеря внутреннего давления. Но долгосрочный риск заключается в том, что нестабильность вокруг проникающего объекта может привести к отслоению протектора.

  • Ремонт шин должен выполнять техник по обслуживанию шин, который обучен делать полный и надлежащий ремонт.
  • Важно, чтобы шиномонтажник снял шину с обода, чтобы можно было тщательно осмотреть внутреннюю часть. Часто простой предмет, такой как гвоздь в протекторе, может привести к серьезным повреждениям боковины, которые не видны снаружи шины. Поэтому ремонт колес на колесах, например, заглушки, не рекомендуется и должен рассматриваться как временный.


  • Единственный способ правильно отремонтировать шину - снять ее с обода, чтобы ее можно было осмотреть изнутри, удалить поврежденный материал, заполнить пустоты резиной и закрыть внутреннюю обшивку с помощью ремонтного приспособления.
  • Пробка сама по себе или заплатка сама по себе не являются приемлемым ремонтом, потому что пробка не герметично закрывает внутреннюю обшивку, а заплатка не заполняет пустоты, оставленные проникающим предметом, что позволяет воде проникать в корпус шины и вызывать коррозию. стальные ремни.
  • Использование герметиков или аварийных инфляторов, содержащих герметик, не рекомендуется в качестве долгосрочного решения проблемы спущенной шины по тем же причинам.
  • Ремонт проколов ограничивается центром зоны протектора.Если есть проколы или повреждения плеча или боковины шины, ремонт не подлежит.


  • Если травмы расположены достаточно близко, так что ремонтные работы перекрываются или травмы находятся прямо напротив друг друга, шина не подлежит ремонту и должна быть утилизирована.


  • Никогда не ремонтируйте шины с протектором протектора более ¼ дюйма (6 мм).
  • Шины, изношенные до индикаторов износа протектора или до 2/32 дюйма остаточной глубины протектора в любой области протектора, ремонту не подлежат.
  • Не все шины подлежат ремонту. Конкретные пределы ремонта должны основываться на рекомендациях или политике ремонта производителя шин и / или типе шинного сервиса.

При неправильном ремонте шин результаты могут быть смертельными. Обязательно спросите своего техника по обслуживанию, используются ли в процессе ремонта стандартные отраслевые процедуры. Когда прокол находится в пределах, установленных отраслью, и отремонтирован надлежащим образом, можно ожидать, что шина будет продолжать обеспечивать безопасную и надежную работу на тысячи миль.

Лучший спрей и гель для блеска шин на 2021 год

Это последний штрих после смывания всей грязи и грязи с автомобиля: блеск шин. Правильно, после того, как вы воспользуетесь средством для чистки колес и шин и очистите эти колесные арки, вам следует перейти на новый уровень и приложить дополнительные усилия, применив средство для блеска шин.Обычно доступный в виде геля или спрея, блеск шин придает шинам вашего автомобиля мокрый вид с окончательным глянцевым блеском, который помогает им выделиться.

Количество товаров для блеска шин в цифровых магазинах и на полках обычных магазинов, по-видимому, бесконечно. Но благодаря всем машинам, которые приезжают и уезжают из гаража Roadshow, мы знаем, как их объехать. Мы выбрали то, что мы считаем шестью лучшими средствами для придания блеска шинам, благодаря которым поверхность шины выглядит безупречно и блестящей. Ищете ли вы профессиональный блеск, что-то, что можно быстро использовать в дороге, или продукт, обеспечивающий длительный блеск шин, - это наш лучший выбор для лучших продуктов для блеска шин 2021 года.

Химические парни

Имея так много продуктов для блеска шин, мы очень много пробовали. Серьезно, очень много. Снова и снова виниловая, пластиковая, резиновая повязка Chemical Guys (сокращенно VRP) выходит на первое место.VRP - это продукт для блеска шин на водной основе, который пропускает агрессивные химические вещества, такие как нефть и силикон. Формула этого продукта для блеска шин также достаточно долго сохраняется на автомобильной шине. Давайте, посмотрим, как красиво смотрятся шины на Subaru Outback Onyx Edition XT 2020 года на Roadshow. Это VRP для вас.

Лучше всего то, что эта покрышка на водной основе не стоит кучу денег, а одной бутылки хватит на долгое время.

Meguiar's

Meguiar's производит множество различных продуктов для блеска шин, но для тех, кому нужен бюджетный выбор, который справится с этой задачей, подойдет банка Hot Shine Foam.

Этот продукт для блеска шин не на водной основе, как наш лучший выбор для блеска, что означает, что в него включены химические вещества, но это не делает его плохим продуктом. Пену для шин легко наносить, и результаты хорошие, но старайтесь не касаться колеса, так как после нее останется масляный след.

Он не задерживается так долго, как хотелось бы, но если вам нужно быстро отполировать шины, Hot Shine - далеко не дешевое средство для ремонта шин.

Meguiar's

Хотя наш лучший выбор по блеску шин также длится очень долго, Meguiar's Endurance Tire Gel с ним конкурирует.После того, как вы очистите шину должным образом и нанесете на нее ровный слой геля, Endurance сделает то, что следует из названия; оно - и твоя блестящая шина - выдержит.

Он не творит чудес, поэтому не ожидайте, что шины останутся гладкими после проливного ливня, но этот светильник для шин определенно оправдывает свое название.

Уход за автомобилем Stoner

Если вы твердо настроены на спрей для блеска шин, More Shine Tire Shine от Stoner Car Care - это что-то вроде необработанного алмаза.Нет, этот продукт для блеска шин не имеет самого быстрого признания, но, по нашему опыту, он очень хорошо подходит для простого спрея для шин.

Как спрей, он может быть чрезмерно распылен, но, опять же, спреи для блеска шин - это скорее удобство, чем что-либо еще. Так что да, эта шиномонтаж очень удобна, отлично выглядит и при этом служит прилично долго.

Черная магия

Black Magic - это что-то вроде классики в сегменте блеска шин, и если вы не можете упустить простоту использования, которая поставляется с аэрозольным спреем, гель Black Magic Tire Wet отлично справится с этой задачей.

Этот продукт очень липкий, и мы испытали на себе некоторые проблемы с ним. Однако если дать изделию хорошо просохнуть, это вряд ли заметно. В противном случае немного - значит, ваши шины будут выглядеть очень гладко.

Carfidant

Carfidant's Ultimate Tire Shine Spray - действительно универсальный продукт.Этот спрей не только обеспечит глубокий и блестящий блеск, но и при меньшем количестве нанесет прекрасный блеск, который не такой интенсивный. Итак, у вас есть варианты.

Строповка - не большая проблема, и, как и все формулы для аэрозольных баллончиков, ее легко наносить. Не стесняйтесь экспериментировать, чтобы найти нужный уровень глянца, но если вы желаете получить глянцевое покрытие, спрей Ultimate Tire Shine Spray вам поможет. Обратите внимание, что в настоящее время его нет в наличии.

Лучший спрей и гель для блеска шин по сравнению с

Лучший блеск шин Марка Имя Цена
В общем и целом Химические парни VRP 9 долларов США
За деньги Meguiar's Пена для горячего блеска 7 долларов
Долгоиграющий Meguiar's Гель выносливости 6 долларов
Спрей Уход за автомобилем Stoner Больше блеска шин 13 долларов США
Гель Черная магия Шина Мокрая 8 долларов США
Глянцевый Carfidant Спрей для блеска шин Ultimate Tire Shine Spray 31 доллар США

Помните об этих вещах при поиске блеска шин.


  • Убедитесь, что шины были должным образом очищены: Нанесение блеска шины поверх блеска старой шины может привести к потемнению ваших шин.
  • Блеск шин не плох для ваших шин : Вы можете услышать, что блеск шин плох для ваших шин и может вызвать сухую гниль или растрескивание. Это не так. Случаи сухой гнили и растрескивания чаще встречаются у шин, которые весь день сидели на солнце каждый день.
  • Имейте под рукой качественный аппликатор для блеска шин: Этот небольшой инструмент значительно облегчит жизнь, если вы выберете гель для блеска шин.
  • Продукты более высокого качества обычно служат на дольше: Хотя мы стараемся покрыть бюджет каждого, более дорогие продукты стоят своих денег.

Убедитесь, что у вас есть прочная аппликаторная подушка для блеска шины.

Meguiar's

Shine on

Как и с любым средством для чистки автомобилей, результаты могут отличаться. Однако, если вы примете во внимание приведенные выше советы, любой блеск шины подойдет. Опять же, более качественные ингредиенты обеспечивают более длительный блеск, а чистая шина обеспечивает правильный чистый холст. Всегда обращайте внимание на время отверждения и другие инструкции, рекомендованные продуктом, и у вас будет последний кусок идеально чистой машины.

Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.

Больше покрытия автомобиля

Ремонт шин: вопросы и ответы: вулканизирующие заплатки и заглушки

15 января 2021 года

Слизистые пятна и пробки для шин - популярные самостоятельные варианты ремонта спущенных шин, и нас часто спрашивают о способности наших продуктов «вулканизироваться» вместе с шиной или камерой.Но что именно означает вулканизация? И какую роль резиновый клей играет в адгезии заплатки или пробки к шине? Давайте узнаем больше!


Вулканизация 101

Вулканизация - это химический процесс упрочнения каучуков (например, резины шин). Наиболее распространенный метод вулканизации - обработка натурального каучука серой, которая вызывает химическую реакцию, которая размягчает соприкасающиеся материалы (например, пластырь и шину) и связывает их вместе, повышая жесткость и долговечность резины.


Заплаты для шин

Пятна на покрышках из слизи проходят предварительную вулканизацию с помощью покрышки или камеры. Когда добавляется клей или каучуковый клей, возникает химическая реакция, в результате которой материал нагревается и прилипает к шине или камере. Сам по себе резиновый клей не обязательно должен «вулканизироваться». Обычный резиновый клей действует как вулканизирующий агент и создает эффективное уплотнение между резиной и заплатой.

Советы Slime для прочной адгезии пластырей включают:

  • Потрите поверхность шины или камеры перед нанесением резинового клея.Поскольку продукт тает на шине, наличие потертостей увеличивает способность заплатки прилипать
  • Перед добавлением воздуха убедитесь, что все края надежно соединены с шиной или камерой
  • Для более долгой работы, особенно с камерами, Slime рекомендует создать «сэндвич» между каркасом шины и давлением камеры, чтобы повысить эффективность пластыря


Заглушки для шин (также называемые гирляндами шин)

Сколько мы себя помним, комплекты заглушек для шин поставлялись с маленькой бутылкой резинового клея.Хотя клей может помочь в установке (действует как смазка), добавленный к продукту резиновый клей на самом деле не добавляет ценности для герметизации прокола.

В отличие от вулканизации заплаты на шину, заглушки для шин зависят от общего давления отверстия в шине, давящего на заглушку, чтобы создать компрессионное уплотнение, а не химическое уплотнение.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *