История марки Toyota — CARobka.ru
Toyota Motor Corporation — крупнейший японский автопроизводитель со штаб-квартирой в городе Тойота. Занимается изготовлением легковых, коммерческих и грузовых автомобилей, автобусов и автокомплектующих. Удерживает звание самой крупной автомобилестроительной компании в мире по объемам продаж.
История автокомпании Toyota началась в 1933 году, как отдельного подразделения крупной Toyoda Automatic Loom Works, занимавшейся выпуском ткацких станков. Сакичи Тойода, основатель компании, был талантливым инженером и изобретателем. Он первым в Японии создал собственный автоматический ткацкий станок и непрерывно совершенствовал свое творение. Его компания стала успешной на японском рынке и знаменитой во всем мире.
В начале 30-х годов устройство станков Тойоды привлекло внимание крупнейшей в то время текстильной мануфактуры мира — британской фирмы Platt Brother&Co. Сакичи согласился продать патентные права на станок, а для оформления сделки в Великобританию отправился его сын Киичиро.
Стоит отметить, что автомобиль — одно из главных инженерных изобретений того времени — увлекал и занимал ум Сакичи Тойода. Интерес к автомобилям перенял и его сын. Однако, побывав в Англии, он буквально «заболел» идеей создания собственного автомобильного производства.
Выручив от продажи патентных прав 100 000 фунтов стерлингов, Киичиро Тойода основывает новое подразделение в составе компании отца, которое сосредоточилось на разработке автомобилей. В 1937 году оно отделилось в Toyota Motor Corporation.
Работу новой компании поддержало правительство Японии, которому были нужны армейские грузовики для войны в Маньчжурии. Из-за депрессии в стране было мало денег. Внутреннее производство позволяло снизить затраты, обеспечить рабочие места и сделать страну более независимой. К 1936 году, как раз после того, как были созданы первые успешные автомобили Toyota, власти Японии потребовали, чтобы большинство акций всех автопроизводителей принадлежали резидентам страны, а также остановили почти весь импорт.
Операции по созданию автомобилей курировал Киичиро Тойода. Он начал экспериментировать с двухцилиндровыми двигателями, но в конечном итоге повторил устройство шестицилиндрового мотора Chevrolet мощностью 65 л.с. Кроме того, марка скопировала шасси и коробку передач Chrysler Airflow.
Первый двигатель был произведен в 1934 году (Type A), первый автомобиль и грузовик — в 1935-м (Model A1 и G1 соответственно), а вторая модель, которая пошла в производство, — в 1936-м (Model АА).
Сборку автомобилей наладили в местечке Коромо на новых производственных мощностях. Первый легковой автомобиль Toyota комплектовался мотором объемом 3389 куб. см и барабанными тормозами для каждого колеса. Четырехдверный седан с обычными передними и суицидальными задними дверьми получил плоское цельное ветровое стекло с расположенным вверху стеклоочистителем и запасное колесо, которое крепилось на почти вертикальном заднем стекле. Полностью металлический корпус был передовым для того времени, поскольку в основном использовались деревянные элементы кузова.
Toyota Model АА (1936–1943)
Во время Второй мировой войны Toyota полностью отказалась от изготовления гражданских автомобилей. На предприятиях автопроизводителя выпускались военные грузовики, амфибии, легкие разведывательные вездеходы, комплектующие боевых самолетов. При этом сборка производилась ускоренными темпами, часто в упрощенном варианте. Например, грузовики выпускались с одной фарой.
После капитуляции Японии Toyota Motor, как и все снабжавшие армию компании, оказалась в незавидном положении. Несмотря на то что заводы автопроизводителя мало пострадали от бомбардировок, на выпуск транспортных средств был наложен запрет.
В декабре 1945 года Toyota получила разрешение от вооруженных сил Соединенных Штатов на запуск изготовления товаров для хозяйственного потребления. До 1947 года на заводах выпускались инструменты и кастрюли.
Однако Киичиро Тойода не собирался отказывать от своей страсти: сразу же после окончания войны конструкторы марки приступили к разработке новой модели.
С учетом послевоенного упадка это была маленькая и экономичная модель — двухдверный седан SA. Она комплектовалась четырехцилиндровым 1,0-литровым двигателем мощностью 27 л.с. с классической компоновкой. Внешне Toyopet, как его называли, был схож с Volkswagen Beetle. Он разгонялся до максимальной скорости в 88 км/час, был дешевым и нетребовательным.
Toyota SA (1947–1952)
Кроме SA в «семейство» Toyopet входили более успешная SD, модель SF, которая сделала марку по-настоящему популярной и RH с 48-сильным двигателем. К 1955 году Toyota выпускала 8 400 автомобилей в год, а к 1965-му — 600 000.
В дополнение ко всем этим авто Toyota начала производить гражданские грузовики под именем Land Cruiser. Они были разработаны по примеру джипов. Первое поколение основывалось на шасси грузовика грузоподъемностью 1000 кг. Это был первый в мире полноприводный легковой автомобиль с шести-, а не с четырехцилиндровым мотором. В 1953 году было выпущено 298 экземпляров внедорожников, которые большей частью попали в службы Министерства лесного и сельского хозяйства Японии, а также полицейского резерва.
В 1955 году вышло второе поколение внедорожника.
Toyota Land Cruiser BJ (1953)
В начале 1950-х годов Toyota вводит на производстве ряд принципов, которые помогли ей завоевать репутацию автопроизводителя, выпускающего одни из самых качественных авто в мире. Принцип Just-in-time позволил сэкономить на издержках и складских территориях, сделав производство точным как часы.
Еще в текстильном прошлом компании автоматические станки останавливались, как только обнаруживали порванную нить. Этот же принцип был внедрен в автосборочное производство. Каждый работник следил за качеством используемых деталей и компонентов на своем участке. В случае обнаружения брака или поломки он дергал за специальный шнур, который останавливал конвейерную ленту. Так все недочеты выявлялись на ранней стадии, и бракованные автомобили не доходили до рынка.
Следующим нововведением стала система поощрения инициативы и рационализаторских предложений работников, что позволило в разы повысить эффективность производства и мотивацию персонала.
Успешные предложения внедрялись, а рационализаторы получали денежное вознаграждение.
В 1955 году выходит первый роскошный автомобиль Toyota Crown, который питался от четырехцилиндрового 1,5-литрового двигателя. В 1957 году компания выходит на американский рынок, куда экспортирует две модели — Land Cruiser BJ и седан Crown. В 1959 году компания открыла свой первый завод за пределами Японии — в Бразилии. С этого момента Toyota сохранила философию локализации как производства, так и разработки дизайна своей продукции.
Выход компании на североамериканский рынок не был настолько удачным, как ожидалось. За первый год было реализовано только 288 автомобилей. Они не могли тягаться с американскими конкурентами ни по внешнему виду, ни по динамике, ни по престижности. Президент по продажам Шотаро Камайя внедряет новые принципы в корпоративную философию: на первом месте находится клиент, а не автомобиль.
В начале 60-х прожорливые американские автомобили с огромным двигателем еще были на пике популярности.
Автомобиль представили в мае 1957 года. Он комплектовался 33-сильным мотором, был надежным, недорогим и экономичным, что сделало его довольно популярным на фоне бума рождаемости.
В апреле 1958 года модель получила феслифтинг, означавший изменение капота и дверных ручек. В задней части появились элементы, напоминающие седаны Ford 1949 года выпуска. Двигатель заменили на 45-сильный 997-кубовый, который разгонял автомобильчик до 105 км/час. Благодаря кузову монокок модель весила 1000 кг.
Toyota Corona (1957–2002)
В 1962 году Toyota выпускает миллионный автомобиль, а спустя 10 лет общий объем производства автомобилей достиг 10 млн единиц. В конце 60-х самым продаваемым автомобилем в мире становится Toyota Corolla. Позднее это достижение будет занесено в Книгу рекордов Гиннесса. По состоянию на декабрь 2000-го всего было реализовано 25 млн единиц модели.
Машина оснащалась системой заднего привода и продольно расположенным двигателем. Эта компоновка не менялась до 1984 года, когда появилась первая переднеприводная Corolla. Первое поколение автомобиля продавалось только на внутреннем рынке. Второе поколение характеризовалось более скругленными линиями кузова. Оно было представлено двумя моделями — Sprinter и Corolla, которые отличались материалом листового металла кузова и внутренней отделкой. Всего было выпущено 11 поколений модели.
Corolla (1966)
В 1967 году выходит легендарный 2000 GT – спортивный автомобиль с кузовом купе, разработанный вместе с Yamaha. Он стал демонстрацией способности японского автопроизводителя изготавливать не только доступные малолитражки, но и статусные спорткары. По динамике 2000 GT не уступал Porsche 911: разгон до 100 км/час – за 8,4 секунды, «максималка» – 220 км/час. Он комплектовался рядным шестицилиндровым мотором объемом 2 л и мощностью 150 л.
Toyota 2000 GT (1967–1970)
В 1970-х годах, в разгар топливного кризиса, Toyota пожинала плоды своей дальновидной стратегии на американском рынке. Ее экономичные, дешевые и качественные модели оставили неповоротливых американских производителей далеко позади. В 1972-м марка продает один миллион автомобилей в год только в США, а спустя три года, подвинув Volkswagen, становится самым популярным импортным брендом Америки.
Как и следовало ожидать, в ответ на возрастающую популярность японцев американское правительство применило протекционистские меры. После увеличения налога на импортные автомобили Toyota, как и другие японские гиганты, приступила к строительству своих заводов в США.
В конце 70-х компанию ожидали финансовые трудности, вынудившие ввести режим жесткой экономии. Кроме того, после ужесточения экологического законодательства она разработала новую эффективную выхлопную систему и пересмотрела принципы корпоративной политики.
В 1982 году выходит Toyota Camry, которая сейчас выпускается уже в седьмом поколении. Как большинство моделей марки, первое поколение выпускалось для внутреннего японского рынка, а затем оно вышло на международную арену. Получив положительные отклики, компания занималась поэтапным усовершенствованием автомобиля и внедрением его сборки в других странах. Camry — одна из самых продаваемых моделей Toyota в России, которая собирается на автозаводе в Шушарах.
Toyota Camry (1982)
В 1990 году Toyota начинает разбавлять модельный ряд, состоящий в основном из компактных моделей, более крупными и роскошными автомобилями. Появляется пикап T100, а позднее и Tundra, выходит несколько внедорожников, спортивная версия Camry, а также несколько спортивных и доступных автомобилей, направленных на молодых людей.
В технологическом плане появляются такие новшества, как двигатель с системой изменения фаз газораспределения (VVT-i), а также четырехтактный бензиновый мотор с непосредственным впрыском топлива (D-4). Ведутся разработки в области гибридных технологий, результатом которых становится выход в 1997 году модели Prius, первого серийного гибрида в мире. Эта модель также примечательна тем, что занесена журналом Forbes в десятку автомобилей, которые изменили мир. А журнал Time включил его в рейтинг самых влиятельных людей мира, нисколько не заботясь о том, что это не человек.
Модель оснащается бензиновым мотором и электрическим двигателем-генератором, а также емким аккумулятором. Система рекуперативного торможения может превращать кинетическую энергию в электричество и подзаряжать аккумулятор. Управляемые бортовым компьютером силовые агрегаты могут работать вместе и по отдельности. Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,26, а с 2009 года — 0,25.
Характерной особенностью модели является отсутствие холостого хода двигателя, который выключается при кратковременных остановках.
Toyota Prius (1997)
В 1998 году Toyota Motor Corporation открыла московское представительство. Продажи японской марки были впечатляющими, а российский рынок демонстрировал тенденцию к росту, поэтому автопроизводитель принял решение о создании национальной компании по маркетингу и продажам. С апреля 2002 года начало работать ООО «Тойота мотор».
С 2007 года в России функционирует ЗАО «Тойота Банк» с представительством в Москве и Санкт-Петербурге. Он занимается выдачей автокредитов для населения и официальных дилеров Toyota и Lexus.
21 декабря 2007 года состоялось открытие завода Toyota в поселке Шушары, недалеко от Санкт-Петербурга. Планируется довести мощность автосборочного предприятия до 200–300 тысяч автомобилей в год.
В 2011 году Toyota пострадала от ряда стихийных бедствий, которые отрицательно сказались на показателях ее деятельности и объемах продаж. Землетрясения и цунами привели к нарушению поставок, остановке производства и падению экспорта.
От сильного наводнения в Таиланде пострадала местная производственная база. Toyota потеряла около 150 000 автомобилей в результате цунами и примерно 240 000 единиц — после наводнения.
С ноября 2009 по 2010 год марка отозвала более 9 миллионов автомобилей и грузовиков по всему миру, а также на время остановила производство и продажи. Жалобы относились к непреднамеренному ускорению транспортных средств.
Сейчас компания Toyota Motor выпускает широкий модельный ряд автомобилей — от легковых, кроссоверов и пикапов до грузовых и автобусов. Кроме того, она ведет разработки в области создания транспортных средств с гибридной и электрической трансмиссией, а также на водородных топливных элементах.
История автомобилей Toyota (Тойота)
Toyota «Тойота» (Toyota Motor Corporation, Toyota Jidosha KK), японская автомобильная компания, входящая в состав финансово-промышленной группы «Тойота». Одна из крупнейших автомобильных компаний в мире. Выпускает свою продукцию под различными марками, в том числе «Дайхацу».
Штаб-квартира находится в г. Тойота (Тоета).Японская автомобильная компания была организована в 1935 г. как отделение завода Toyoda Automatic Loom Works, занятого изготовлением текстильных станков. Его глава Киичиро Тойода (Kiichiro Toyoda) старший сын владельца компании Сакичи Тойоды (Sakichi Toyoda) встал на путь производства автомобилей (легковых и грузовых) по американскому образцу. Его несколько измененная фамилия и стала торговой маркой фирмы.
В 1936 году был запущен в производство первый пассажирский автомобиль Model A1 (впоследствии AA). Тогда же была произведена первая экспортная поставка – четыре грузовика Model G1 отправились в северный Китай.
В 1937 г., автомобильный департамент преобразовался в отдельную компанию Toyota Motor Co., Ltd.
После Второй мировой войны началось производство модели Toyota Model SA — это произошло в 1947 году.
В 50-х годах в компании проводились разработки собственных конструкций, расширялся модельный ряд – появился внедорожник Land Cruiser.
В 1952 году умер создатель компании – Киичиро Тойода.
В 1950 году отдел реализации выделился в независимую компанию Toyota Motor Sales Co., Ltd. (TMS). В 1957 первые автомобили Toyota Crown японского производства экспортированы в США, где в связи с этим начинает свою деятельность компания Toyota Motor Sales, U.S.A.
В 1959 начинается производство автомобилей Toyota в Бразилии. В Австралии основана компания Toyota Motor Sales Australia Co., Ltd.
В 1961 году впервые увидел свет небольшой экономичный автомобиль Toyota Publica.
В 1962 на заводах в Японии выпущен миллионный за свою историю автомобиль Toyota. Активно развивается сеть дилеров Toyota: начинается производство автомобилей Toyota в Южной Африке на Toyota South Africa Motors (Pty.), Ltd. В Таиланде основана компания Toyota Motor Thailand Co., Ltd. (TMT).
В 1966 году Toyota выпускает модель Corolla, производство которой с успехом продолжается и настоящее время, а также заключает деловое соглашение с компанией Hino – еще одним японским автопроизводителем.
В 1967 к «Тойота Мотор» присоединяется «Дайхацу Мотор» (Daihatsu Motor Company).
1970-е годы ознаменовались строительством новых заводов и постоянными техническими усовершенствованиями агрегатов. В 1970 начинается производство модели Celica, Sprinter, Carina.
В 1972 году с конвейера сходит 10-миллионный автомобиль Toyota.
В 1978 выходит Tercel, который стал первым переднеприводным японским автомобилем. К концу 70-х появляется на свет модель Mark II.
В начале 80-х годов начинается выпуск модели Camry.
В 1982 году компании Toyota Motor Co., Ltd. и Toyota Motor Sales Co., Ltd. сливаются в Toyota Motor Corporation. В 1983 году Toyota подписывает многолетнее соглашение с General Motors, в результате которого в 1984 начинается производство автомобилейна на их совместном предприятии в США. В 1986 году выпущен уже 50-миллионный автомобиль марки Toyota.
Новые модели Toyota — Corsa, Corolla II, 4Runner выходят на свет к концу 80-х.
Одним из главных событий этого периода можно считать появление в 1988 марки Lexus — подразделения Toyota в секторе роскошных дорогих машин, созданного для выпуска автомобилей высокого класса.
Уже в 1989 году были представлены и поступили в продажу такие модели, как Lexus LS400 и Lexus ES250.
В 90-е годы Toyota заключает дилерские договора с Audi и Folkswagen, в 1995 году подписывает с Hino и Daihatsu соглашение о долевом распределении продукции. 1990 год ознаменовался открытием собственного дизайнерского центра – Tokyo Design Center. В 1992 начинается производство автомобилей на Toyota Motor Manufacturing (UK) Ltd. В 1996 в Японии выпущен 90-миллионный автомобиль Toyota. В том же году был открыт Toyota Training Center в Москве и началось производство четырехтактного бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива (D-4).
В 1997 году была создана модель Prius, оснащенная гибридным двигателем (Toyota Hybrid System). Помимо Prius, гибридными двигателями были оснащены модели Coaster и RAV4. В том же году было объявлено о запуске в производство модели Raum, а в 1998 – Avensis и нового поколения культового внедорожника Land Cruiser 100. Тогда же Toyota приобрела контрольный пакет акций Daihatsu.
В 1999 году в Японии был выпущен 100-миллионный автомобиль Toyota.
В 2000 году продажи модели Prius достигли 50 тысяч по всему миру, было запущено новое поколение RAV4.
2001 была продана 5-миллионная Camry в США.
В 2002 заводская команда Toyota приняла участие в чемпионате мира по автогонкам Formula 1.
Сегодня Тойота – один из крупнейших мировых производителей автомобилей. В группе Toyota – множество компаний, как автомобильных, так и занимающихся многими различными областями.
Интернет сайт : www.toyota.com
Представительство в России: www.toyota.ru
Информация о компании Toyota | Toyota Казахстан
Бренд Toyota
Бренд Тойота хорошо знаком и по достоинству ценится в Республике Казахстан и Кыргызской Республике. Это стало возможным благодаря высокому качеству продукции компании. Для примера, в 1999-2013 годах официальные продажи на рынке Казахстана новых автомобилей марки Тойота выросли с 400 до 12 128 единиц.
Это позволило Тойоте стать самым успешным импортным брендом в Казахстане.
В связи с этим, высшее руководство «Тойота Мотор Европа» (территория Казахстана и Кыргызстана подпадает под сферу влияния европейской штаб-квартиры Тойота) во главе с г-ном Тадаши АРАШИМА, в соответствии с главным принципом Тойота «Клиент всегда на первом месте», приняло решение о создании регионального филиала в Республике Казахстан и Кыргызской Республике. Его задача – обеспечить максимальную удовлетворенность потребителей, даже в сложившихся непростых экономических и рыночных условиях. Данное решение можно считать приверженностью компании Тойота установлению надежных и долгосрочных отношений с казахстанскими и кыргызстанскими потребителями.
ТОО «Тойота Мотор Казахстан» является дочерней компанией «Тойота Мотор Европа». Компания была основана 20-го мая 2008 года в г.Алматы и начала свою деятельность 1-го января 2009 года. Президент компании г-н Кит Симмонс. На данный момент общее количество сотрудников составляет 75 человек.
Будучи местной компанией по маркетингу и продажам, ТОО «Тойота Мотор Казахстан» занимается оптовыми продажами и доставкой автомобилей, оригинальных запасных частей и аксессуаров Тойота, а также обеспечением гарантии на них на территории Казахстана и Кыргызстана.
Внимательное изучение местной рыночной конъюнктуры и экономических условий позволяет ей вести такую маркетинговую активность, которая может обеспечить соответствие ее продукта и услуг запросам потребителей.
В числе других приоритетов, миссией компании является создание лучшей в Казахстане и Кыргызстане сети продаж и послепродажного обслуживания автомобилей. На сегодняшний день официальная розничная сеть Тойота включает пятнадцать дилерских центров: Тойота Центр Алматы и Тойота Центр Жетiсу, Тойота Сити в Алматы, Тойота Центр Шыгыс в Усть-Каменогорске, Тойота Центр Астана, Тойота Сити Астана, Тойота Центр Атырау, Тойота Центр Актобе, Тойота Центр Караганда, Тойота Центр Павлодар, Тойота Центр Костанай, Тойота Центр Уральск, Тойота Центр Шымкент, Тойота Центр Актау, Toyota Центр Бишкек в соответствующих городах.
Все дилеры Toyota соответствуют ряду строгих требований, которые предъявляются к дилерам компании во всем мире, а также к способам и методам ведения бизнеса.
В основе которых лежит концепция трех S. Первая S – собственный автосалон (Showroom), вторая S – наличие современной сервисной станции (Service Shop), третья – наличие склада запчастей (Spare Parts Shop).
Сегодня на рынке Казахстана и Кыргызстана представлены 8 моделей автомобилей Toyota: 2 легковых автомобиля – Camry и Corolla, 4 внедорожника – Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado, Highlander и RAV4, пикап Hilux, а также микроавтобус Hiace. Основание и дальнейшее развитие компании еще больше позволяет приблизить бренд Тойота к конечным потребителям, позволит им быть на пике последних автомобильных достижений и обеспечивает максимальное удовлетворение их потребностей. Наконец, ТОО «Тойота Мотор Казахстан», осуществляя свою деятельность, руководствуется принципами политики социальной ответственности, что отражено в девизе компании: «Ответственный корпоративный гражданин Республики Казахстан и Кыргызской Республики».
Честные каталки: какие машины меньше всего ломаются | Статьи
Американская маркетинговая компания J.
D. Power and Associates подготовила ежегодный рейтинг надежности новых автомобилей, большинство из которых представлены и на рынке России. Меньше всего проблем возникло с корейскими машинами, неожиданно слабо выступили традиционные лидеры — Toyota и Lexus, а премиальные английские марки Jaguar и Land Rover и вовсе оказались в самом низу списка. В России подобные рейтинги не всегда работают из-за национальных особенностей, технического регулирования и порога входа на рынок, отмечают эксперты. Подробности — в материале «Известий».
Фирма веники не свяжет
Исследование надежности составлено на основе опроса 76,3 тыс. американских автовладельцев. Участие принимали только хозяева новых автомобилей со сроком владения не более года. Их просили рассказать о поломках, случившихся в первые 90 дней эксплуатации. Победителей разделили на два списка: марки и модели, подсчитав количество поломок на 100 машин.
Весь подиум оккупировали южнокорейские марки — Genesis (63 поломки на 100 машин), Kia (70), Hyundai (71), далее идут американцы: Ford (83), Lincoln (84), Chevrolet (85).
И замыкают десятку лучших Nissan (86), Dodge (90), а также тандем Lexus и Toyota, оба японских бренда показали по 90 поломок на 100 автомобилей. Примечательно, что традиционный лидер рейтингов надежности — японская Honda (98) — откатился в середину списка.
Фото: Genesis
Выявились и аутсайдеры. Так, марка Mini показала лишь 107 баллов, Acura — 110 баллов. Владельцы машин Chrysler, Subaru, Volkswagen рассказали о 113 поломках на сотню машин. Шведская компания Volvo, зарекомендовавшая себя как надежная марка, неожиданно показала 114 баллов. На самом дне рейтинга по поломкам компании Alfa Romeo (118), Mitsubishi (121), Land Rover (123) и Jaguar (130).
Знак качества
Среди конкретных моделей, отметившихся невысоким числом поломок, были и те, чья родительская компания не показала выдающихся результатов в этом исследовании. Так, «лучшим из лучших» было признано купе Porsche 911, притом что сама немецкая компания получила целых 96 баллов. Самыми надежными «маленькими автомобилями» стали Kia Rio, седан Hyundai Accent, более известный в России как Solaris, а также Nissan Versa, в премиуме среди компактов лидировало купе BMW 2-Series. В сегменте C-класс победили Kia Forte, Hyundai Elantra и Toyota Corolla. Лучшим компактным автомобилем американцы назвали Mini Cooper и Hyundai Veloster, а в сегменте компактных премиум-седанов наименее проблемными стали Genesis G70, BMW 4-Series и Kia Stinger.
Фото: Kia
В категории «среднеразмерный автомобиль» первыми стали Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Hyundai Sonata, Kia Optima, Doge Challenger (как спортивный автомобиль). Наиболее надежными премиальными среднеразмерниками были названы Mercedes-Benz CLS, Genesis G80 и Audi A7, а среди больших седанов лучше всего показали себя Nissan Maxima, Toyota Avalon и Chrysler 300. В сегменте кроссоверов и внедорожников звание самых надежных (из тех, что представлены в России) заработали Kia Sportage, Hyundai Tucson, Honda CR-V, BMW X4, Mercedes-Benz GLC, Hyundai Santa Fe, Jeep Grand Cherokee, Kia Sorento, Nissan Murano, Lexus RX, Mercedes-Benz GLE, Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade.
Доверяй, но проверяй
Рейтинги надежности, проводимые такими авторитетными компаниями, как J.D. Power and Associates, заслуживают внимания, но выносить однозначное суждение об автомобилях на российском рынке, основываясь лишь на них, не стоит, убежден автомобильный эксперт Сергей Ифанов.
«В этом рейтинге лидируют машины корейских компаний, но для России это не совсем справедливо. В США очень качественный бензин и по большей части великолепные дороги, соответственно, выпадает большой круг проблем с топливной аппаратурой, моторами и шасси. В России же, наоборот, это наиболее частые причины поломок автомобилей, поскольку дороги находятся в перманентно плохом состоянии, а если говорить про регионы, то это же касается и бензинов. Из моего опыта эксплуатации корейских автомобилей могу сказать, что, например, подвеска и система полного привода в плане надежности — далеко не самое их сильное место», — отметил Ифанов.
Хотя в надежность дешевых массовых народных седанов, по мнению Ифанова, все автопроизводители вкладываются. Во-первых, громкие проблемы с ними мгновенно пошатнут имидж всей марки в целом, во-вторых, это позволяет «подсаживать» клиентов на бренд, формировать в автомобилистах уверенность в марке. По словам собеседника, российский рынок существенно отличается от американского менее высоким порогом вхождения.
Фото: autoiwc.ru
«В США существуют государственные и частные институты, которые занимаются как реальными испытаниями автомобилей, так и опросами потребителей. К примеру, Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) регулярно проводит краш-тесты автомобилей, результаты разрушительных испытаний публикует и американский Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS). Десятки консалтинговых компаний делают регулярные исследования удовлетворенности клиентов своими автомобилями, что в итоге приводит к повышению их качества. В России пока всё это только зарождается, поэтому иностранные автопроизводители используют эти лакуны», — пояснил эксперт.
«Сейчас выбор надежного автомобиля не столько зависит от конкретной марки, сколько от определенного набора потребительских свойств. Я бы посоветовала ориентироваться на простые проверенные решения, такие как атмосферный мотор и автоматическая трансмиссия с классическим гидротрансформатором. Хотя, как показывает практика, даже эти решения не всегда гарантируют 100-процентную надежность автомобиля», — поделилась опытом Елена Лисовская, автор проекта «Лиса Рулит».
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Модельный ряд и цены автомобилей Lexus (Лексус)
Решение главы японской компании Эйдзи Тойоды создать машину представительского сегмента собственного производства было вызвано стабильным ростом рынка автомобилей класса люкс в начале 80-х. В то время у «Тойоты» были немаленькие продажи в США, поэтому фирма не могла оставаться в стороне. В 1983 году был создан принципиально новый бренд. Маркетинговое исследование показало, что в сознании американских покупателей марка Toyota на тот момент имела устойчивую ассоциацию с недорогими пикапами из-за особенностей рекламной кампании. Поэтому для люксового бренда решено было взять новое наименование – LEXUS, происхождение которого нередко относят к комбинации слов LUXURY (в переводе – «роскошь») и ELEGANCE (в переводе – «элегантность»). Новое название марки отлично передаёт имидж престижа и технологичности. Разработка и развитие бренда «Лексус» было поручено рекламному агентству Saatchi & Saatchi с 1986 года.
Над первой моделью Lexus LS 400 трудились тысячи инженеров, дизайнеров, маркетологов и других специалистов. Её серийный выпуск начался уже в 1989 году на заводе Тахара. В 1991 году в линейке бренда появилось роскошное спортивное купе Lexus SC 400 с четырёхлитровым агрегатом под капотом.
В 1993 году произошёл дебют седана класса люкс Lexus GS 300 на Франкфуртском автосалоне. Первые внедорожники пополнили модельный ряд Lexus в 1996 году. Речь идёт о Lexus LX 450 – люксовом варианте тойотовского «крузака» в кузове 80-й серии. Всего за пару месяцев эта модель стала лидером продаж, опередив даже британского конкурента Land Rover Range Rover. В 1999 году стартовали продажи модели Lexus IS 200.
Масса наград от прессы, первые места в разных рейтингах машин, большое число положительных отзывов – всё это говорит о том, что история развития бренда «Лексус» продолжается с успехом, которому можно позавидовать.
Модельный ряд Lexus
На сегодняшний день модельный ряд Лексус включает в себя немало классов и моделей. Например, в среднем классе большой популярностью пользуется седан Lexus IS. Флагманом малого среднего является Lexus CT. Бизнес-класс представлен двумя моделями – Lexus ES и GS, представительский – LS, кабриолеты – IS C. Среди внедорожников стоит отметить RX, GX, LX. Технические характеристики Lexus любой модификации вы найдете в нашем каталоге.
Стоимость Lexus
Многие недоброжелатели (любители немецких машин) с презрением характеризуют марку Лексус как «Тойота по цене Мерседеса», намекая на завышенную стоимость Лексуса при посредственном качестве исполнения. Однако это мнение достаточно спорное, ведь кто-то предпочитает «немцев», а кто-то – «японцев». В нашем каталоге вы найдёте только факты, такие как технические характеристики Lexus и цена на Лексус. Стоимость Lexus варьируется от полутора миллиона до пяти, в зависимости от класса, модели и модификации.
Форсаж 9 – Автомобили – Коммерсантъ
Говорят, актеры были потрясены, когда прочли сценарий фильма «Форсаж 9». Ну а как еще воспринять новость о том, что у Доминика Торетто и его сестры Мии, оказывается, есть брат, да еще и настоящий суперзлодей? Но каким бы искусственным нам ни представлялось появление нового персонажа, если он придает истории длиной уже в девять фильмов, не считая одного спин-офф и двух короткометражек, такое ускорение, что продюсеры уверены в очередных кассовых рекордах, значит это появление того стоит. Ведь большие кассовые сборы – это следствие зрительского успеха.
Для режиссера Джастина Лина новый фильм стал пятым проектом в рамках франшизы «Форсаж», одно из главных достоинств которой он видит в том, что ни в одной серии история не повторяется и каждая часть – это шаг вперед. «Но я подумал, что было бы неплохо создать фильм, который собрал бы предыдущие восемь частей воедино и дал ответы на ряд больших вопросов, над которыми все эти годы ломали головы фанаты „Форсажа»». Поэтому сценаристы глубоко погрузились в ранее не изученные биографии самых популярных персонажей этой истории. Особенно тщательно они проработали темы отцовства, братских отношений и предательства. Герои должны будут примириться со своим прошлым, чтобы обрести надежду на будущее.
Деннис МакКарти, главный по автомобилям на съемочной площадке, однажды высказался так: «Машины сами по себе являются частью актерского состава». И это абсолютная правда: в этой саге ничто не может показать характер персонажей лучше, чем автомобили, которые они водят. Фанат франшизы, только увидев машину, тут же понимает, чья она. А все благодаря работе МакКарти: «В каждой новой главе передо мной встает задача синхронизировать машины с персонажами. Цель всегда одна: чтобы зрители мгновенно узнавали, где чья машина».
Взять главного героя: Доминик Торетто предан марке Dodge, и в «Форсаже 9» его коллекция включает в себя восстановленный 1327 Charger 1970 года, элегантный Charger Tantrum также 1970 года, новый Charger SRT Hellcat и «ужасно-потрясающий», как его прозвали на съемочной площадке, Mid-Engine Charger 1968 года. «С каждой новой главой саги становится все труднее придумывать свежие версии модели Charger для Доминика, поскольку осталось уже не так много идей, которые мы еще не пробовали», – жалуется Деннис МакКарти.
У каждого члена команды Доминика есть свой фирменный «транспортный» стиль. У Летти – Chevrolet Nova 1969 года и пара байков – Yamaha YZ250F и Harley-Davidson Iron. Тедж сел за руль Jeep Gladiator. Роман верен себе на водительском кресле Honda NSX и военного бронеавтомобиля Marauder. Хан, который, оказывается, жив-здоров, предпочитает Toyota GR Supra. Для «плохиша» Джейкоба Торетто выбрали модифицированный Ford Mustang GT350 2016 года с наддувным двигателем V8 мощнстью 640 лошадиных сил. Не обойдется и без сумасшедших сюрпризов: в кадре появится Pontiac Fiero 1984 года с турбореактивным двигателем.
Снимать «Форсаж» в самых разных уголках планеты – фирменный стиль франшизы. На этот раз локациями были выбраны Лондон, Эдинбург, Таиланд, Лос-Анджелес и Тбилиси. В последнем снимали одну из впечатляющих сцен с участием Armadillo, монструозного бронированного автомобиля трехсекционной конструкции 14 футов высотой и весом 26 тонн. Специалистам «автомобильного цеха» потребовалось четыре месяца, чтобы создать дублирующую модель автомобиля и подготовить обе машины к съемкам.
Впрочем, весь «Форсаж 9» – это череда впечатляющих сцен с участием самых разных транспортных средств. Такие фильмы если и смотреть, то не просто в кино, а сразу в IMAX 3D. Фильм в прокате с 19 мая.
цена и технические характеристики грузовиков Хино Дутро
Проверенные временем дизельные двигатели HINO N04С известны благодаря своей выносливости и высокому максимальному крутящему моменту, доступному в широком диапазоне оборотов двигателя.Использование современной системы питания (Common rail), турбокомпрессора с изменяемой геометрией, системы рециркуляции отработавших газов и активного сажевого фильтра DPR позволило обеспечить соответствие современным требованиям
экологической безопасности Евро-5, сохранив топливную экономичность и мощностные характеристики на высоком уровне.
| Двигатель |
|---|
| HINO N04C-WL |
| Экологический вклад |
| Евро 5 |
| Тип |
| Дизельный, 4-х тактный, рядный, 4-х цилиндровый, турбонаддув, с промежуточным охлаждением |
| Максимальная мощность (кВт (л.с.) / об/мин) |
| 110(150) / 2 500 |
| Максимальный крутящийся момент, Н*м (при об/мин) |
| 420 / 1 400 — 2 500 |
| Рабочий объем цилиндров, см3 |
| 4 009 |
| Система питания |
| Common-rail (DENSO) |
| Система выпуска |
| Система рециркуляции отпработавших газов, каталистический нейтрализатор отработавших газов, фильтр очистки твердых частиц |
Умер Киитиро Тойода, основатель Toyota Motor Corporation
Киитиро Тойода, основатель Toyota Motor Corporation, которая в 2008 году превзошла американскую General Motors как крупнейшего в мире автопроизводителя, умер в возрасте 57 лет в Японии 27 марта 1952 года.
Тойода родился в Японии 11 июня 1894 года. Его отец Сакичи Тойода был изобретателем текстильного оборудования, включая автоматический ткацкий станок, и основал компанию Toyoda Loom Works. (Люди называли его «японец Томас Эдисон».) К концу 1920-х Киитиро Тойода, работавший в компании своего отца, начал разработку автомобиля.(Сакити Тойода умер 30 октября 1930 года в возрасте 63 лет.) В 1933 году Киичиро Тойода основал автомобильное подразделение в Toyoda Loom Works, которое выпустило прототип автомобиля двумя годами позже. В 1937 году Toyota Motor Corporation была образована как дочернее предприятие Toyoda Loom Works. (Сообщается, что «Тойота» считается более удачным именем, чем «Тойода», и его легче писать японскими иероглифами).
Компания по производству новых автомобилей изначально искала вдохновения в автомобильной промышленности США. Согласно The New York Times: «За годы своего восхождения к вершине Toyota не скрывала, как многому она научилась у Детройта.Его первый автомобиль, AA, был явной копией (или данью уважения) седану Chevrolet. В 1950-х годах ее руководители изучили все уголки Ford Motor Company, привезя домой в Японию идеи, которые позже вдохновили производственную систему Toyota ».
Киичиро Тойода умер в 1952 году, но его компания продолжала расти. В 1966 году Toyota представила свою компактную модель Corolla, которая в 1997 году стала самым продаваемым автомобилем в мире: на тот момент было продано более 35 миллионов автомобилей. Нефтяной кризис 1970-х сделал небольшие экономичные автомобили Toyota все более привлекательными в Америке.В 1980-х годах автопроизводитель выпустил на рынок популярные компактные автомобили Camry и внедорожники 4Runner. Линия роскошных автомобилей Toyota, Lexus, дебютировала в США в 1989 году. Автопроизводитель представил первый в мире серийный гибридный автомобиль Prius в 1997 году в Японии и во всем мире в 2001 году. К концу 1990-х годов Toyota произвела более 100 автомобилей. миллиона автомобилей в Японии.
В 2008 году Toyota достигла еще одной вехи, когда она продала больше легковых и грузовых автомобилей, чем General Motors — 8,97 миллиона автомобилей против 8.35 миллионов автомобилей — и претендовали на корону продаж, которую американский автогигант удерживал более 70 лет. Тем не менее, Toyota, как и остальная автомобильная промышленность, пострадала от мирового финансового кризиса и в мае 2009 года сообщила о первом годовом убытке компании.
уроков долгой поездки Тойоты
Toyota умеет измерять все, даже шум, который издают двери автомобиля, когда они открываются и закрываются, когда рабочие проводят свои заключительные проверки недавно произведенных автомобилей.По любым меркам, тайным или приземленным, Toyota Motor Corporation сегодня стала одной из самых успешных компаний в мире. В этом году исполняется 70 лет со дня основания Toyota, 50 лет с тех пор, как японская компания начала экспортировать автомобили в Соединенные Штаты, и десятилетие с тех пор, как она выпустила первый в мире коммерческий гибрид Prius. Если, как официально прогнозировала Toyota в декабре прошлого года, она продаст 9,34 миллиона автомобилей в 2007 году, она обгонит американскую General Motors и станет крупнейшим в мире производителем автомобилей.
Toyota, возможно, уже является лучшим автопроизводителем на планете. В течение почти 15 лет J.D. Power и другие исследовательские фирмы неизменно оценивали Toyota и ее линию роскошных автомобилей Lexus среди ведущих автомобильных брендов с точки зрения надежности, начального качества и долговечности. Toyota также является самым прибыльным производителем автомобилей: в финансовом году, закончившемся в марте 2007 года, она получила прибыль в размере 13,7 млрд долларов, тогда как GM и Ford сообщили об убытках в размере 1,97 млрд долларов и 12,61 млрд долларов соответственно в 2006 году.Фактически, рыночная капитализация Toyota на 10 мая 2007 года — 186,71 миллиарда долларов — более чем в полтора раза превышала капитализацию GM (16,60 миллиарда долларов), Ford (15,70 миллиарда долларов) и DaimlerChrysler (81,77 миллиарда долларов) вместе взятых.
В истории современной корпорации продвижение Toyota к вершине от ее скромного начала в качестве производителя текстильного оборудования в фабричном городке Коромо (ныне Toyota City) является одним из самых ярких примеров управления в долгосрочной перспективе. Взлет Toyota не был быстрым и неизбежным.Даже в начале 1980-х Ford и GM продавали более крупные, красивые и шикарные автомобили, чем Toyota, хотя ее бездушные творения были более надежными и экономичными. Японский производитель постепенно сокращал разрыв, улучшение за счет улучшения. В 1970 году GM занимала 40% рынка легковых и легких грузовиков США, тогда как Toyota — только 2%. Доля рынка Toyota увеличилась до 3% в 1980 году, до 8% в 1990 году и до 9% в 2000 году, впервые указав двузначные числа только в 2006 году, когда она выросла до 13%, а доля GM упала до 26%.Восхождение Toyota лучше всего выражено японским словом jojo: «медленно, постепенно и неуклонно».
У каждого руководителя сегодня есть два вопроса о Toyota: чему моя компания может поучиться у крупнейшего производителя в мире? и (sotto voce) Как Toyota справляется с успехом? Ответ на первый вопрос очевиден (много), но последнее еще не решено. Toyota в некоторых отношениях более уверена, чем когда-либо. Компания гордится тем, что ее принципы управления отличаются от тех, которым преподают в бизнес-школах.Руководители высшего звена с большим удовольствием объясняют, что другим компаниям трудно подражать Toyota, потому что ее инструменты управления имеют меньшее значение, чем ее образ мышления. Некоторым наблюдателям компания стала невыносимой. Например, после того, как в апреле 2006 года на автосалоне в Нью-Йорке был представлен Lexus LS600h L, влиятельный блогер Питер ДеЛоренцо пожаловался: «Тон, язык и все остальное в презентации подтвердили мне, что« ползучая »высокомерие пивоварение Toyota в течение многих лет, наконец, расцвело на глазах у всех.”
Если внимательно посмотреть на Toyota, особенно в Японии, можно увидеть иную картину. Компания, похоже, напугана. В прошлом году руководство Toyota было ошеломлено рядом проблем с автомобилями, которые подорвали репутацию компании как производителя качественной продукции. Они обеспокоены тем, что всегда будут вторыми (или шестыми, согласно результатам Формулы-1 2006 года), кто выйдет на новые рынки и внедрит новые технологии в автомобили. Они также серьезно обеспокоены нехваткой людей для поддержания их глобального роста.Фактически, почти все аспекты Toyota стараются идти в ногу с быстрым расширением компании и технологическими изменениями.
Эти давления усугубляются тремя факторами. Во-первых, чтобы удовлетворить спрос, Toyota за последние шесть лет добавила мощности для производства 3 миллионов автомобилей. По мнению отраслевых экспертов, возможно, единственным автопроизводителем, который так быстро увеличил производство, была Ford Motor Company под руководством Генри Форда в начале 1900-х годов. Во-вторых, амбиции Toyota резко расширились.Компания хочет превратить Lexus в крупный европейский бренд класса люкс, атакующий крупнейший источник прибыли европейских автопроизводителей; увеличить продажи своего полноразмерного пикапа Tundra в Соединенных Штатах, тем самым нанеся удар по последнему оплоту американских автопроизводителей; и разработать новое поколение автомобилей для развивающихся рынков, таких как Китай и Индия. В-третьих, скорость технологических изменений как в производственных процессах, так и в продукции беспрецедентна. Например, видение Toyota заключается в разработке «автомобилей мечты», революционных в плане безопасности и безвредности для окружающей среды.
Серия интервью с 65-летним президентом Toyota Кацуаки Ватанабе и несколькими исполнительными вице-президентами показала, что будущее Toyota будет зависеть от ее способности находить правильный баланс — между краткосрочным и долгосрочным планами; между тем, чтобы быть японской компанией и быть глобальной компанией; между производственной культурой Тойота-Сити и культурой дизайна Лос-Анджелеса, где обретают форму некоторые из автомобилей Тойоты; между осторожностью ветеранов Toyota, которые беспокоятся о слишком быстром росте, и уверенностью молодежи, добившейся только успеха.А Ватанабе, который использует Toyota Way для переделки компании, сказал редактору HBR Томасу А. Стюарту и старшему редактору Ананду П. Раману, что Toyota также должна сочетать постепенные улучшения с радикальной реформой. Далее следует отредактированная версия нашего интервью с президентом компании, которая включает (и определяет) некоторые комментарии исполнительных вице-президентов Toyota.
Г-н Ватанабэ, вы недавно говорили о том, что начало двадцать первого века является «вторым периодом основания Toyota», когда компания возьмет курс на создание более процветающего общества в будущем.Практически на одном дыхании вы говорили о «укреплении основ» компании. Готова ли Toyota к долгосрочному росту или компания столкнулась с кризисом?
Toyota должна продолжать расти, даже если закладывает прочный фундамент для будущего; он должен делать и то, и другое для долгосрочного здоровья компании. Есть три ключа к созданию более прочного фундамента: мы должны улучшать качество продукции, продолжать снижать затраты и, для достижения этих двух целей, развивать человеческие ресурсы. Мы должны создать прочную основу на каждом этапе цепочки поставок, от разработки продукта до послепродажного обслуживания.Наши продукты должны быть лучшими в мире; мы должны первыми предлагать их покупателям; мы должны производить их с наименьшими затратами; и мы должны продавать их через лучшие сервисные сети. Я сосредоточен на том, как Toyota может достичь всего этого одновременно.
Что для вас значит стать номером один в мировой автомобильной индустрии?
Для меня стать номером один — это не значит быть мировым лидером по количеству автомобилей, которые мы производим или продаем в год, или получать наибольшую выручку от продаж или прибыль.Быть номером один — значит быть лучшими в мире с точки зрения качества на постоянной основе. Я придаю большое значение качеству; это лежит в основе моего стиля управления. Для Toyota крайне важно продолжать производить автомобили высочайшего качества в мире — лучшие продукты во всех отношениях, произведенные без каких-либо дефектов. Если мы не повысим качество сегодня, мы не сможем надеяться на рост в будущем. Вот почему мы инвестируем в разработку новых технологий, новых процессов и человеческих ресурсов.Мой главный приоритет — сделать это решительно, уверенно и тщательно. Мы никогда не пытались стать лидером по объемам продаж или выручке; до тех пор, пока мы продолжаем улучшать качество, размер будет автоматически изменяться.
Это амбициозная повестка дня. Но прямо сейчас на Toyota действует несколько факторов давления. Например, с 2004 по 2006 год компания отозвала больше автомобилей, чем когда-либо прежде. Когда вы заняли пост генерального директора в июне 2005 года, вы открыто говорили о «болезни больших компаний» и рисках самоуспокоенности.Как вы справляетесь с напряженностью, создаваемой ростом и глобализацией?
С тех пор, как я стал генеральным директором, Toyota продолжала очень быстро расти. В 2006 году мы произвели примерно на 3 миллиона автомобилей больше, чем в 2000 году. За это время мы открыли около десятка новых производств и строим еще пять заводов. В 1995 г. насчитывалось 26 заводов Toyota; в 2007 году их будет 63. Я лично посетил наши новые производственные предприятия в Китае и США и видел новые заводы, которые мы строим в Таиланде, Канаде, Китае и России.Конечно, каждый завод Toyota сталкивается с определенными проблемами и трудностями, но я понимаю, что наша система может быть перегружена.
Мы должны сделать эту проблему видимой. Скрытые проблемы — это те, которые в конечном итоге становятся серьезными угрозами. Если проблемы обнаружатся на всеобщем обозрении, я успокоюсь. Потому что, как только проблемы были визуализированы, даже если наши люди не заметили их раньше, они будут ломать себе голову, чтобы найти их решения. Это ДНК, которую мы все унаследовали от производственной системы Toyota.Какие проблемы с выпущенными нами новыми моделями? Достаточно ли хорошо мы обучили наших новых рабочих, чтобы производить качественные продукты? Все ли в порядке с нашими новыми объектами? Какой способ сбыта и продажи Tundra был бы наиболее подходящим с учетом рыночных условий в Соединенных Штатах? Пока мы знаем, с какими потребностями и проблемами мы сталкиваемся, мы можем придумать контрмеры.
Если есть проблемы, которые выходят за рамки наших непосредственных возможностей по их решению, мы должны при необходимости остановиться, откладывая проекты и рост.Когда я веду машину, я держу руки на рулевом колесе, но я также постоянно думаю о том, когда мне следует задействовать акселератор, а когда — тормозить. Возможно, мне сейчас не нужно тормозить, но если в Toyota наступит время, когда мне нужно будет поставить ногу на педаль тормоза, а не на акселератор, я без колебаний сделаю это.
Когда рабочий Toyota в цехе замечает проблему, он или она может немедленно потянуть за шнур и на шнур , остановить линию и убедиться, что проблема устранена, прежде чем перезапускать производство.Но действительно ли возможно это сделать со всей компанией? Разве вам не нужно что-то исправлять по ходу дела?
Тот же принцип применим и к менеджменту, и моя работа — дергать андон за шнур. Как вы знаете, вскоре после того, как я стал президентом, мы столкнулись с рядом проблем, связанных с качеством. Мы создали команды, специализирующиеся в разных областях, и поручили им проанализировать первопричины проблем в каждой области. Мы обнаружили, что в нескольких случаях проблемы возникали из-за недостатков конструкции или из-за короткого времени выполнения заказа, что не позволяло нашим инженерам построить достаточное количество физических прототипов.Если бы мы более четко думали о дизайне продуктов или у нас было время для проведения дополнительных экспериментов, мы могли бы избежать этих проблем.
Чтобы предотвратить появление новых проблем, я предложил нам продлить сроки для нескольких проектов на шесть месяцев, даже если это означало задержку запуска новых, и отложить или исключить другие проекты. Конечно, мы не могли откладывать некоторые важные проекты; Мы внимательно следили за рыночными условиями и тенденциями развития технологий и инвестировали дополнительные ресурсы, чтобы в первую очередь решить проблемы, связанные с этими проектами.Но я не допущу повторения тех же проблем; мы не будем использовать полусырые идеи для решения неполных задач. Мы должны повышать качество, даже если мне придется замедлить темпы нашего роста. Изучив каждый проект в нашем конвейере, продукт за продуктом, рынок за рынком, мы создали новый план разработки продукта. Некоторые проекты пошли в другом направлении, а другие я остановил — так же, как рабочие останавливают очереди.
Как президент Toyota вы несете ответственность перед рынками капитала.По мере того, как вы быстрее расширяетесь по всему миру, будет ли увеличиваться изменчивость цены ее акций — бета-версии компании? Как Toyota решает этот риск со стратегической точки зрения?
Приоритетом высшего руководства Toyota является стабильное увеличение акционерной стоимости в долгосрочной перспективе. По мере того, как компания продолжает расширяться за пределами Японии, мы все больше будем сталкиваться с рыночным риском, который будет варьироваться от страны к стране. Трудно создать компанию, которая может постоянно противостоять колебаниям во всем мире.Однако мы используем концепцию выравнивания колебаний ( heijunka ), которая является частью производственной системы Toyota, для снижения риска. Например, условия на некоторых азиатских рынках, таких как Тайвань и Индонезия, по-прежнему жесткие. В экономике Японии дела идут лучше, но автомобильный рынок находится в состоянии стагнации, за исключением сегмента мини-транспортных средств [с двигателем объемом менее 660 куб. См]. На разных рынках всегда будут такие перипетии, поэтому важно выравнивать эти пики и спады.Наша основная философия — производить автомобили там, где есть клиенты. Когда на одном рынке возникают краткосрочные колебания спроса, мы используем наши операции в Японии для их поддержки.
Чем больше заводов Toyota построит в разных странах, тем стабильнее станут ее финансы, потому что компания сможет застраховаться от колебаний иены по отношению к евро, доллару и другим валютам. Но сохранит ли стабильность ваша долгосрочная стратегия, которую вы описали как наличие полной линейки продуктов и конкуренцию во всех регионах? GM конкурирует с полной линейкой продукции на всех рынках, но эта стратегия оказалась скорее помехой, чем возможностью.
Мы создадим полную линейку подходящих продуктов для каждого региона мира, предлагая глобальные модели, а также разрабатывая региональные модели. В Японии мы должны продолжать поддерживать нашу долю рынка, выпуская новые продукты, которые создают новые рыночные сегменты, и обновляя наши каналы продаж. В Северной Америке мы недавно вошли в сегмент полноразмерных пикапов с модернизированной Tundra, и мы должны более тесно взаимодействовать с клиентами поколения Y через такие бренды, как Scion.В Европе мы будем расширять и усиливать модельный ряд, продавая дизельные и гибридные автомобили. Как я уже сказал ранее, мы верим в производство автомобилей там, где мы их продаем, поэтому мы увеличим наши производственные мощности за рубежом.
Однако это иногда может создать негибкость с точки зрения использования производственных мощностей, поскольку местный спрос будет колебаться. Для повышения эффективности мы разработали глобальную систему производства ссылок. Благодаря инновационным технологиям на наших заводах в Японии мы можем быстро переносить производство различных моделей между ними.Поэтому мы связали некоторые предприятия в Японии с нашими зарубежными предприятиями. Когда наблюдается всплеск спроса, скажем, в Европе, наш завод в Англии будет поддерживать стабильное производство, в то время как завод по производству звеньев в Японии производит необходимые дополнительные блоки. Эта система помогает нам несколькими способами: она позволяет нам быстро реагировать на изменения спроса; обеспечивает высокую загрузку производственных мощностей на всех предприятиях; и это экономит капитальные затраты, потому что мы используем существующие в Японии ресурсы, чтобы сбалансировать спрос на других рынках. Наши заводы в Японии служат буферами, поэтому наша стратегия «полная линия, все регионы» работает эффективно.
Япония, где у вас 40% автомобильного рынка, является вашей ареной для экспериментов с новыми продуктами и производственными процессами, а в Северной Америке и Европе, где у вас 12% и 6% рынка, вы планируете углубить проникновение до добиться масштаба и рентабельности. Но каково видение БРИК у Toyota — Бразилии, России, Индии и Китая? Являются ли они просто источниками сырья или же рынками? Разве вы не вошли в них очень поздно?
Бразилия, Россия, Индия и Китай — совершенно новые рынки для нас.В конечном итоге они станут важными рынками для Toyota. По мере роста экономики этих стран нам необходимо выяснить, какие производственные мощности мы должны создать и какие виды продукции нам нужно продавать. Мы представим глобальные и региональные модели и увеличим нашу производственную базу в этих странах. Не думаю, что мы опоздали. Эти страны являются растущими рынками, и они будут продолжать расти. Мы не хотим быть в них слишком агрессивными, несмотря на их потенциал. Как сказал наш бывший исполнительный вице-президент г.Йошими Инаба сказал, что мы не хотели бы создавать большие мощности и снижать цены на продукцию, как это делают некоторые из наших конкурентов, когда спрос не растет, как ожидалось. По мере того как люди в БРИК ищут более качественные автомобили, по мере строительства дорог и по мере того, как энергоэффективность становится все более важной, спрос на автомобили Toyota будет расти. Нам лучше подождать, чем прыгать на рынок; мы должны позволить рынку прийти к нам. Toyota никогда не может быть дешевым брендом; это качественный продукт по разумной цене, которая на развивающихся рынках может быть высокой.Но люди увидят ценность нашей продукции и подумают: «В следующий раз я должен купить что-нибудь получше, например Toyota». Мы не обязательно можем быть чьей-то первой машиной; мы определенно хотим быть второй машиной, которую купит семья. Нам следует медленно и неуклонно выходить на эти рынки, следя за тем, чтобы идти в ногу с их ростом, но не двигаться быстрее, чем это оправдано.
Мешает ли вам опасение того, что Toyota может пойти на компромисс в отношении качества, более агрессивно выходить на развивающиеся рынки? Эти рынки требуют недорогих автомобилей, которые подразумевают компромисс между стоимостью и качеством, на который Toyota, возможно, не захочет идти.Оказывается, качество — враг роста?
Неверно рассматривать развивающиеся рынки как единое целое. Бразилия отличается от Китая, от Индии и так далее. В Бразилии Corolla хорошо продается; в России Lexus продается очень хорошо. Иногда я задаюсь вопросом, правильно ли, что такая дорогая машина так хорошо продается в России. В любом случае было бы неправильно говорить, что на этих рынках нужна продукция более низкого качества. Но да, у них есть один общий фактор: многие из их потребителей хотят недорогие автомобили.В тот момент, когда я стал президентом, я создал команду для работы над проектом, связанным с этим. Но я сказал нашим инженерам: давайте не будем сосредотачиваться на разработке недорогих автомобилей; позвольте нам разработать технологии и процессы, которые позволят Toyota производить все наши автомобили с меньшими затратами. Если мы сделаем это, мы сможем производить автомобили для БРИК, и мы сможем использовать те же процессы, чтобы снизить стоимость автомобилей и для других стран. Осмысляя проблему таким образом, мы также будем соответствовать нашим стандартам качества, а не беспокоиться о том, придется ли нам идти на компромисс с ними на развивающихся рынках.Мы уже начали разработку этих технологий. Наши соперники могут пытаться создавать недорогие автомобили для развивающихся рынков, но Toyota пойдет дальше и разработает оптимальные автомобили для всех миров.
Toyota явно пытается расти, поскольку она всегда росла стабильными темпами. Но силы мирового рынка тянут вас, и вас заставляют двигаться все быстрее и быстрее, чтобы не отставать. Неужели эти силы настолько сильны, что могут разорвать Toyota? Как они меняют основные принципы работы компании?
Toyota Way был и будет стандартом для всех, кто работает на Toyota во всем мире.Наши руководящие принципы определяют миссию и ценности Toyota, но «Путь Toyota» определяет то, как мы работаем. Для меня это как воздух, которым мы дышим. У Toyota Way есть два основных принципа: постоянное совершенствование и уважение к людям. Уважение необходимо для работы с людьми. Под «людьми» мы подразумеваем сотрудников, партнеров по поставкам и клиентов. «Клиент прежде всего» — один из основных принципов компании. Мы не имеем в виду только конечного потребителя; на конвейере человек на следующем рабочем месте также является вашим покупателем. Это ведет к командной работе.Если вы примете этот принцип, вы также будете продолжать анализировать то, что делаете, чтобы видеть, все ли у вас все получается идеально, чтобы не беспокоить клиента. Это развивает вашу способность выявлять проблемы, и если вы внимательно наблюдаете за происходящим, это приведет к постоянному совершенствованию кайдзен: . Корень Toyota Way — быть неудовлетворенным существующим положением вещей; вы должны постоянно спрашивать: «Почему мы это делаем?» Люди могут применять эти концепции во всем мире, а не только в Японии. Вопрос в том, сколько времени нужно, чтобы обучить людей формированию мышления Toyota.
Сколько времени нужно, особенно если кто-то не японец, чтобы изучить путь Toyota?
Буквально вчера я провел целый день с 30 нашими молодыми руководителями. По крайней мере, 50% из них были из-за пределов Японии. Они были разделены на команды для решения различных проблем, и они сделали презентации, основанные на том, что они узнали об использовании Toyota Way для их решения. Я слушал и комментировал. Менеджеры обрадовались и сказали, что многому научились. Когда я спросил, многие из них сказали, что теперь они могут полностью понять путь Toyota.Это совершенно неправильно. Два или три месяца — недостаточный срок для понимания Toyota Way. Менеджеры, возможно, понимали, что скрывается на поверхности, но то, что скрывается под ними, намного больше. Я попросил их изучить это. Нет конца процессу познания Toyota Way. Я не думаю, что у меня есть полное понимание даже сегодня, а я проработал в компании 43 года.
Как Toyota сбалансирует спрос на свою продукцию с долгосрочными потребностями в человеческих ресурсах? Производство автомобилей — это капиталоемкий бизнес, но производство в Toyota — это бизнес, требующий больших затрат человеческого капитала.Все ваши исполнительные вице-президенты говорят, что Toyota сталкивается с серьезной нехваткой обученных людей. Сможете ли вы догнать и удовлетворить спрос на людей?
Наш спрос на людей осложняется многими факторами, присущими автомобильной промышленности: длительным жизненным циклом продукции; крупные и сложные сети поставщиков; и, во все большей степени, современные технологии в отношении безопасности, окружающей среды и комфорта в поездках. Как сказал наш исполнительный вице-президент г-н Мицуо Киношита, нам нужна рабочая сила, которая специализируется как на новых технологиях, так и на глобальном уровне из-за расширения Toyota.Для развития специалистов Toyota требуется время, которых обучают на рабочем месте, а не в классе. Только когда сотрудники начинают работать в Toyota, они узнают от своего начальства, какие ценности и навыки им необходимы для выполнения своей работы. Большинство наших заводов за пределами Японии были открыты за последние десять лет, поэтому даже старшие сотрудники за границей имеют относительно небольшой опыт работы с Toyota Way.
Toyota развивает людей типа T. [См. «Знакомство с T-образными менеджерами» Мортена Т. Хансена и Болко фон Этингера, HBR, март 2001 г.] Как вы, возможно, знаете, вертикальная черта буквы T означает, что сотрудники должны усиливать или углублять то, что они делают, а горизонтальная черта указывает на то, что они должны осваивать другие профессии. Создание персонала Т-типа — трудоемкий процесс. Однако во многих странах за пределами Японии сложно нанять людей на длительный срок. Как только мы начинаем работу, начинается текучесть кадров. Итак, мы учимся удерживать людей.
Раньше мы передавали Toyota Way через систему материнского завода, при этом японский завод служил родительским для каждого нового зарубежного завода, который мы открывали.Этот японский завод отвечал за обучение людей на заграничном заводе и привитие им пути Toyota. Из-за темпов, с которыми мы растем за границей, мы отказались от этой системы. Теперь мы отправляем людей из Японии, координаторов, чтобы они привили нашу философию и концепции нашим зарубежным компаниям. Когда создается новая компания, координатор будет выполнять роль учителя, или сенсей , для ее сотрудников. Через несколько лет координатор во втором поколении будет выполнять функции тренера, а не наставника.Еще через несколько лет координатор в третьем поколении будет действовать как советник, а не коуч. Координаторы критически важны для обучения людей «Пути Тойоты», но у нас всего около 2000 координаторов. Наши люди в Японии по очереди работают координаторами каждые три-пять лет. Учитывая размер нашего бизнеса, нам нужно в три раза больше координаторов, чем сейчас.
Если вы пытаетесь поддерживать рост кривой обучения так же быстро, как кривая спроса на людей, сколько времени вам понадобится, чтобы утроить количество координаторов?
Сложно сказать.Мы потратили много лет на развитие наших человеческих ресурсов, чтобы создать 2000 координаторов. Как сказал вам исполнительный вице-президент Toyota г-н Токуичи Ураниши, подготовка менеджера типа T занимает около 20 лет. Помимо знания производственной системы Toyota и пути Toyota, координатору необходимы коммуникативные навыки, способность улавливать чувства других людей и готовность работать в разных культурах.
Мы предприняли несколько шагов, чтобы справиться с ситуацией. Во-первых, мы официально задокументировали путь Toyota.На протяжении десятилетий мы излагали его принципы устно, но шесть лет назад мы решили записать его, чтобы он мог служить библией для зарубежных руководителей. Они также используют его как инструмент измерения, чтобы увидеть, где они находятся и как можно улучшить. Если бы мы не планировали так агрессивно расширяться за пределами Японии, мы, возможно, никогда бы не записали путь Toyota. Во-вторых, Toyota оставляет японских сотрудников старше 60 лет, если они хотят продолжать работать. Если они не хотят работать за границей, мы используем их на месте, и это дает возможность молодым людям служить за границей.В-третьих, мы создали несколько новых тренировочных баз. В 2002 году мы основали институт Toyota, чтобы обучать руководителей принципам Toyota. В институте действует глобальная школа лидерства, которая готовит руководителей со всего мира для наших предприятий, и школа развития менеджмента, которая обучает наших сотрудников применению Toyota Way. В 2003 году мы также открыли глобальный производственный центр в Японии, который вы посетили, и региональные центры в Таиланде, США и Великобритании. Эти центры «обучают инструкторов» методам управления предприятием, руководящим ролям и навыкам работы в цехах.
Наконец, некоторые из наших зарубежных филиалов, такие как Toyota Canada и Toyota Kentucky, имеют почти 20-летний опыт работы с Toyota Way. Пришло время отправить сотрудников этих компаний в качестве координаторов, особенно на другие англоязычные рынки. Это будет первый случай, когда мы будем использовать неяпонских сотрудников для обучения других неяпонских сотрудников. Компания ощущает безотлагательность, и мы должны иметь возможность набрать достаточное количество людей, чтобы поддерживать темпы нашего глобального расширения.
Вы описали важность кайдзен, постоянного совершенствования, говоря о Пути Toyota. Но во время этого визита мы впервые услышали, что вы недавно начали говорить о какушин — революционных изменениях или радикальных инновациях. Разве в эти революционные времена недостаточно постепенных улучшений?
Пятнадцать лет назад я бы сказал, что пока у нас достаточно людей, Toyota может достигать своих целей с помощью кайдзен. Однако в современном мире изменения могут быть произведены с помощью кайдзен, но, возможно, они также должны быть осуществлены с помощью какушина.Когда скорость изменений слишком низкая, у нас нет другого выбора, кроме как прибегать к радикальным изменениям или реформе: kaikaku . Возьмем, к примеру, перемещение деталей на заводе. Перемещение компонентов не увеличивает их ценности; Напротив, это разрушает ценность, потому что детали могут быть упущены или поцарапаны. Поэтому перемещение компонентов следует максимально ограничить. Я хочу, чтобы наши инженеры-технологи взяли на себя задачу обеспечить как можно меньше движений — близко к теоретическому пределу нуля — в цехах.Для этого требуется смелость и радикальное мышление.
Включает ли новое производственное предприятие, которое Toyota строит в Такаоке, радикальные изменения, которые, по вашему мнению, необходимы?
Новые производственные процессы в Такаоке полностью изменят способ производства автомобилей Toyota. Мы называем их «простой, тонкой и быстрой» производственной системой. Сейчас наши процессы сложны, поэтому, когда возникает проблема, трудно определить причину. Мы постарались упростить процессы в Takaoka, сделать предприятие тонким и позволить людям наблюдать за процессом.Простые и тонкие системы позволяют людям сразу замечать отклонения.
Когда этим летом откроется первая линия в Такаоке, это будет самая быстрая производственная линия Toyota, которая вдвое сократит время выполнения заказа, логистику и время сборки. Мы также надеемся снизить количество проблем на каждой рабочей станции на 50%. Мы установили новинки в штамповочном цехе, цехе литья пластмасс и цехе окраски. Например, вместо панели переноса мы будем использовать robots. Это позволит линии переместиться на 1.В 7 раз быстрее, чем раньше. Мы урезали длину лески вдвое. Новый процесс окраски позволяет наносить три слоя одновременно, не дожидаясь высыхания каждого слоя. Это сократит время покраски на 40%. Чтобы добиться высокого качества, мы выйдем за рамки визуального контроля и будем использовать высокоточные инструменты для измерения нескольких параметров. Испытательные устройства будут расположены на различных этапах процесса сборки и будут предоставлять данные в режиме реального времени руководителям заводов и поставщикам.
У нас будет больше гибкости, чем когда-либо прежде: каждая линия на Такаока сможет производить восемь различных моделей, поэтому завод будет производить 16 моделей на двух линиях по сравнению с четырьмя или пятью, которые он использовал для производства на трех линиях. На старом заводе мы производили 222 000 автомобилей в год на каждой линии; теперь мы сможем производить 250 000 единиц на каждой линии. Сегодня Toyota нужны такие радикальные изменения.
Но Toyota изо всех сил пытается поддерживать базовое качество своей продукции.Настало ли время поговорить о радикальных улучшениях?
Это есть. Люди могут использовать революционные подходы, внося постепенные улучшения. Вы можете сделать это. Фактически, пытаясь придумать постепенные улучшения, многие люди приходят с революционными идеями. У них разные фокусы; Кайдзен постоянно меняется, а какушин — прерывисто. Я всего лишь пытаюсь заставить людей совершить скачок от постепенного улучшения к радикальному там, где это возможно.
В дополнение к ускорению производственных линий Toyota запустила программу снижения затрат под названием Value Innovation. В чем разница между программой под названием «Построение экономической конкурентоспособности для 21 века», которую вы возглавляли до того, как заняли пост генерального директора, и программой Value Innovation? Насколько вы надеетесь сократить расходы с помощью VI?
Мы запустили программу Value Innovation в апреле 2005 года. Она выходит за рамки предметно-ориентированного подхода, который мы использовали в CCC21. Он пытается снизить стоимость используемых нами компонентов, объединяя несколько частей в одну интегрированную систему и избавляясь от ненужных компонентов.Наша цель — вдвое сократить количество используемых компонентов. Когда мы пытаемся снизить стоимость компонентов, мы начинаем с их проектирования и разработки; мы не фокусируемся на снижении цен. Этот процесс требует сотрудничества между нашими партнерами по поставкам и несколькими подразделениями Toyota, такими как дизайн, производственный инжиниринг и закупки. Мы стремимся к снижению затрат на основе доверительных отношений. Улучшения, являющиеся результатом VI, повысят конкурентоспособность как Toyota, так и ее поставщиков.
Г-н Ватанабэ, вы сказали, что ваша работа — «выявлять проблемы» и «выявлять видение будущего». Как вы с Toyota планируете изобрести свое видение будущего, машину мечты?
Я не знаю, сколько лет это займет у нас, но я хочу, чтобы Toyota изобрела автомобиль мечты — автомобиль, который может сделать воздух чище, чем он есть, автомобиль, который не может травмировать людей, автомобиль, который предотвращает несчастные случаи, транспортное средство, которое может сделать людей здоровее, чем дольше они его водят, транспортное средство, которое может возбуждать, развлекать и вызывать эмоции у пассажиров, транспортное средство, которое может путешествовать по всему миру на одном баке бензина.Вот о чем я мечтаю. Хотелось бы как можно быстрее разрабатывать такие машины. В моем видении будущего наиболее важными темами являются окружающая среда, энергия, безопасность и пробуждение эмоций или комфорта. Это четыре ключевых пути к будущему компании, и мы должны развивать технологии для каждой из них. Наши инженеры прямо сейчас работают над разработкой необходимых нам технологий и внедрением их в автомобили. Если мы ускорим развитие технологий, мы сможем воплотить в жизнь автомобиль мечты.
По мере того, как мы внедряем технологии в наши автомобили, нам необходимо изучать каждый регион и согласовывать разработку продукта с тенденциями на каждом рынке. В Бразилии потребители могут использовать этанол в качестве топлива, потому что в стране производится сахарный тростник. Соединенные Штаты больше всего беспокоятся об окружающей среде и безопасности. Нам нужно создать там автомобили, в которых используются технологии интеллектуальных транспортных систем, чтобы удовлетворить запросы потребителей. К 2030 году количество автомобилей в Китае может составить 380 миллионов единиц.Что там будет с ценами на нефть? Какое будет воздействие на окружающую среду? Как мы обеспечиваем безопасность путешественников и пешеходов? Энергия, окружающая среда и безопасность должны быть учтены во всех автомобилях, которые Toyota выпускает в Китае. Мы называем это разработкой нужного автомобиля в нужное время в нужном месте. Нам нужно выбрать подходящее топливо, технологию, систему снабжения и производства. Когда мы объединяем эти три элемента, мы получим трехмерную матрицу. Мы хотим производить лучшие автомобили, которые когда-либо видел мир, и я считаю, что это критически важно для будущего Toyota.
Что вы узнали о том, чтобы быть лидером, за два года пребывания на посту президента Toyota?
Я не считаю себя лидером в том смысле, в каком вы это имеете в виду. Я только что говорил всем в компании, что мы должны делать то, что нас научили делать правильно. Я могу проверить, насколько хорошо люди понимают принципы Toyota в повседневном управлении в любой сфере деятельности. Я хожу в разные места, чтобы узнать себя. Однако мои собственные возможности и возможности ограничены. В Toyota у нас есть большая команда менеджеров, в том числе восемь исполнительных вице-президентов, которые могут свободно практиковать Toyota Way в своих сферах ответственности.Я доверяю это делать нашим менеджерам, но при возникновении проблем я хочу, чтобы они сначала приходили ко мне с плохими новостями. Кроме того, мои коллеги просят меня поговорить, выговориться. У нас много часов дебатов и дискуссий, и так же, как мои коллеги высказывают свое мнение, я излагаю свои собственные взгляды. Это мой стиль управления. Такое лидерство важно сегодня. Конечно, мы должны принимать решения быстро, но мы должны делать это последовательно, тщательно и непредвзято. Как вы могли заметить, я не боюсь этого делать.
Мы были скромными; это было традиционным характером Toyota. Теперь, конечно, мы постоянно напоминаем себе: «Не будь высокомерным».
Многие руководители Toyota говорят о важности Toyota City в формировании компании и о ценностях работы в маленьком городке. Ты согласен? В конце концов, можно утверждать, что провинциализм Детройта также является причиной его проблем. В Toyota завтрашнего дня — компании, которая работает в Шанхае, Лос-Анджелесе, Сан-Паулу и Токио — как вы будете управлять ценностями руководителей и сотрудников Toyota?
Я тоже считаю, что движущей силой роста Toyota является то, что наша штаб-квартира находится в Toyota City.Здесь мы концентрируемся на работе, и все мы придерживаемся одних и тех же ценностей. Это прекрасная среда для заботы о людях. Наша философия создания вещей наилучшего качества зародилась в Тойота-Сити, который несколько изолирован от остального мира. Мы находимся в глуши; ничего не остается кроме работы! Toyota такая, какая она есть, потому что ее взрастили в этой среде. Пока мы сохраняем этот дух — почти безумное стремление к качеству — компания Toyota будет оставаться верной своим ценностям.Мы были скромными; это было традиционным характером Toyota. Теперь, конечно, мы постоянно напоминаем себе: «Не будь высокомерным». Вот почему мы должны обучать наших людей по всему миру, чтобы они действительно понимали путь Toyota. Нам также необходимо собрать местных сотрудников в каждой стране в таких местах, как Toyota City. Это позволит им впитать наши концепции и образ мышления. Для меня это еще одна приоритетная задача: локализовать наши операции и объединить их в одну группу. К счастью, специалисты Toyota уже распространяют эти идеи по всему миру.Без этих миссионеров глобальная экспансия подвергает Toyota огромному риску.
С одной стороны, многие люди в Toyota каждый день принимают сотни мелких решений, чтобы улучшить ситуацию. С другой стороны, компания стабильно и терпеливо растет. Как вы управляете этими двумя временными горизонтами — быстрым ритмом постоянного улучшения и устойчивым ритмом стабильного роста?
Я не верю, что эти два ритма разные. После того, как вы укажете направление, в котором должна двигаться компания, и пока вы придерживаетесь этого направления, вы можете предоставить другим людям делать то, что необходимо для достижения цели.Когда люди движутся в правильном направлении, мелкие движения и основные движения останутся согласованными. Фактически, небольшие изменения связаны с большими изменениями; люди, принимающие все эти мелкие решения вместе, делают возможными крупные движения. Как вы думаете, почему Toyota до сих пор добивалась успеха? Мы делаем то же самое, что и всегда; мы последовательны. В нашей компании нет гения. Мы просто делаем то, что считаем правильным, пытаясь каждый день улучшать каждую мелочь и каждую деталь. Но когда накапливаются 70 лет очень маленьких улучшений, они становятся революцией.
Версия этой статьи появилась в выпуске журнала Harvard Business Review за июль – август 2007 г.Где строятся автомобили Toyota? Часто задаваемые вопросы об автомобиле Toyota
Toyota — крупная компания по производству автомобилей, базирующаяся в Японии, но автомобилей Toyota имеют заводы по всему миру. Самые известные заводы расположены в Азии, Северной Америке и Европе. Во всех этих местах производятся автомобили Toyota. Причина того, что Toyota так широко расширилась по всему миру, заключается в том, что автомобили легче доставлять по суше, чем через океаны.Чтобы узнать, где именно производится та или иная Toyota, вам нужно будет спросить у дилера, но не все фабрики производят все модели Toyota. Ниже приводится информация о том, какие модели Toyota производятся в каких странах.
США
Поскольку Соединенные Штаты являются домом для такого большого количества потребителей автомобилей, Toyota производит здесь большое количество различных моделей. Пока что производственные предприятия Toyota в Соединенных Штатах производили Toyota Avalon, Toyota Camry, Toyota Camry Hybrid, Toyota Corolla, Toyota Sequoia, Toyota Sienna, Toyota Solara, Toyota Tacoma и Toyota Tundra.К счастью для жителей США, это означает, что стоимость доставки этих моделей невысока, и их можно продать по более низкой цене.
Посмотреть другие модели Toyota >>
Канада
Есть несколько моделей автомобилей Toyota, которые продаются в Канаде, но не в США, в том числе Toyota Matrix и Toyota RAV4. Если вы живете в Соединенных Штатах, но хотите одну из этих моделей, ее нужно будет доставить из Канады.
Почему Toyota такие надежные?
Когда начинается обсуждение автомобильной надежности, неизбежно упоминаются японские автопроизводители, особенно с автомобилем Toyota .Надежность — это очень желательная черта, когда вы делаете долгосрочные инвестиции в автомобиль. Многие Тойоты считаются самыми надежными автомобилями современного производства. Заработать прочную репутацию нельзя простым маркетингом; качество необходимо. Доступность доступных запчастей, дешевое обслуживание и надежная послепродажная поддержка имеют решающее значение для этого восприятия. Этот автопроизводитель имеет подтвержденный послужной список, который напрямую связан с их философией управления.
Найдите отзывы о Toyota по моделям >>
Тойоты — отличные машины.Контроль качества важен для любого автопроизводителя, компании Toyota настолько известны, что другие компании подражают ему. «Путь Тойоты» — это философия управления, которая привела к созданию таких великолепных автомобилей. Важнейшая суть этого подхода — сосредоточиться на долгосрочных целях любой ценой, даже если они дороже краткосрочной прибыли. Важно не принимать близорукие решения. Проекты долгосрочного развития позволяют разрабатывать благоприятные технологии, которые более эффективны, чем конкуренция.Этот простой принцип объясняет успех Toyota.
Другой принцип управления — остановить и исправить проблемы. Готовность компании позволить любому сотруднику остановить производственный процесс, чтобы исправить проблему, красноречиво говорит о том, что ценится. Цель процесса — создание продукта, который подходит с первого раза. Проблемы решаются в кратчайшие сроки. Это предотвращает выезд на дорогу большого количества неисправных транспортных средств. Это также создает ценность в долгосрочной перспективе и делает клиентов счастливыми.Правильная установка автомобиля с первого раза избавляет покупателя от лишних хлопот и страданий.
Автомобильная промышленность сильно пострадала от того, чтобы найти сильное лидерство. Toyota фокусируется на развитии лидеров, а не на их поиске. Дальнейшее внимание уделяется способности этих лидеров учить других. Сильное руководство заразительно и создаст рабочую культуру, способствующую инновациям. Это напрямую связано с надежностью производства, присутствующей в истории Toyota.Сосредоточившись на производительности и общении, каждый член семьи Toyota может учиться и расти у своих коллег.
Toyota — один из самых надежных производителей автомобилей в истории автомобилестроения. Эта надежность проистекает непосредственно из корпоративной культуры, которая делает упор на правильное поведение. Руководители, понимающие эту философию, продвинули «Путь Toyota». Акцент компании на использовании надежных, тщательно протестированных продуктов дополнительно отвечает потребностям потребителей, которые в первую очередь ценят надежность.Постоянное требование самоанализа среди сотрудников и стремление поставщиков к совершенствованию создали эту первоклассную работу. Toyota заслужила репутацию надежной компании.
Стоит ли покупать Toyota в Интернете?
Когда вы ищете автомобили и кабриолеты Toyota на продажу, вы, вероятно, будете посещать местных дилеров или искать в Интернете лучшие предложения и цены. Несмотря на то, что Интернет может помочь вам найти отличные предложения для вашего следующего модного дома Toyota, есть несколько вещей, которые вы, возможно, захотите рассмотреть, прежде чем изо всех сил искать онлайн-предложения.Вот некоторые преимущества и недостатки использования Интернета исключительно для покупки конвертируемых автомобилей.
Найдите Toyota для вас >>
Преимущества использования Интернета
- Удобство. Использование Интернета для поиска сделок и продаж кабриолета Toyota намного удобнее, чем поездка из дилерского центра в дилерский центр. Просматривая сайты, такие как CarsDirect, вы сможете просматривать сотни списков новых и подержанных кабриолетов Toyota прямо в вашем районе — и все это, не выходя из собственного дома.
- Экономия времени. Использование Интернета для поиска позволит вам найти множество списков кабриолетов, которые могут вас заинтересовать, за очень короткий период времени. Фактически, вы, вероятно, сможете найти несколько десятков автомобилей за час или около того. Чтобы найти такое же количество интересных кабриолетов, путешествуя по разным местам и посещая разные автосалоны, у вас, вероятно, уйдет в лучшем случае день или два. Вы легко сможете найти большой выбор автомобилей Toyota в Интернете, просматривая сайты, посвященные покупке автомобилей.Этот большой выбор позволяет быстро находить автомобили.
- Скидки. Многие дилеры и частные продавцы используют Интернет для рекламы кабриолетов Toyota, которые они хотят продать по той или иной причине со скидкой. Из-за жесткой конкуренции за списки автомобилей в Интернете вы часто найдете дилеров и продавцов, которые имеют высокую мотивацию и готовы продать автомобиль по более низкой цене.
Недостатки использования Интернета
- Никаких проверок и тест-драйвов. Хотя поиск следующего автомобиля Toyota в Интернете, безусловно, имеет некоторые преимущества, одним большим недостатком является то, что вы не можете физически осмотреть автомобиль перед покупкой. Вы, вероятно, не сможете протестировать автомобиль, если не будете готовы поехать к продавцу. В зависимости от того, где находится автомобиль, это может значительно увеличить стоимость автомобиля, что сведет на нет экономию, которую вы пытаетесь достичь с помощью покупки в Интернете.
- Меньше возможностей для переговоров. Многие люди привыкли сидеть с продавцом или менеджером и договариваться о скидке на новую или подержанную машину. Фактически, это ожидаемая часть процесса покупки автомобиля для многих потребителей. Купив автомобиль через Интернет, вы обнаружите, что гораздо сложнее (если вообще возможно) договориться о более низкой цене. Дилеры и продавцы, предлагающие распродажу в Интернете, обычно гораздо менее мотивированы предлагать более низкую цену из-за большого числа людей, которые просматривают онлайн-рекламу автомобилей.
Как получить лучшее предложение от минивэна Toyota?
Минивэн Toyota уже является относительно дешевым автомобилем для своего размера, но если вы пытаетесь сэкономить как можно больше денег, вам нужно будет найти самое выгодное предложение.Для этого вам потребуется некоторое время, чтобы провести необходимое исследование и сравнить предложения, основанные в основном на цене минивэна. Если вы покупаете автомобиль новым, возможно, вам также придется сравнить потенциальные предложения по продаже минивэнов на предмет лучших скидок и льгот для минивэнов. Следующий набор пошаговых инструкций поможет вам найти лучшее предложение на минивэн Toyota.
- Если вам нужен подержанный минивэн Toyota, вам следует сначала проверить свое сообщество на предмет частных владельцев, потому что они часто продаются намного дешевле, чем у дилеров подержанных автомобилей.Проверьте раздел объявлений в местной газете или на сайте объявлений, например Craigslist.
- Если вы хотите новый минивэн Toyota, вам нужно будет изучить дилерские центры Toyota в вашем районе по самой низкой указанной цене, а также по другим льготам. Вам следует смотреть не только на указанную цену, но и на счет-фактуру дилера Toyota Minivan в каждом дилерском центре, который вы рассматриваете. В счете-фактуре дилера указывается, сколько дилер должен был заплатить за каждый автомобиль, и он может указать вам, насколько вы можете снизить цену.
- В представительстве вам следует попытаться снизить цену, насколько это возможно. Сделайте это, сделав вид, что вас не так интересует предложение, как на самом деле, и сделайте вид, будто вы откажетесь от сделки, если они не снизят цену.
Что мне следует знать при покупке импортной Toyota?
Импортные автомобили Тойота — популярный тип, так как они производятся в Японии. Они популярны в основном среди тех, кто любит мощные автомобили. Цена автомобиля зависит от многих факторов.Убедитесь, что вы знаете обо всех расходах, включая налоги на импорт, прежде чем ставить подпись на пунктирной линии. Японский импорт особенно велик, потому что большинство владельцев автомобилей стремятся перейти на новую модель через три года. Они имеют более низкие или более высокие характеристики, чем те, которые доступны во многих других странах.
Где искать
Подавляющее большинство всех импортных автомобилей Toyota, таких как импортные Tacoma и Camry импортные, покупаются на аукционах.Эти аукционы закрыты для публики. Компании могут сделать ставку и отправить их в свою страну. Основными странами, импортирующими эти автомобили, являются Новая Зеландия, Великобритания, Австралия, Кипр и Ирландия.
Идентификация импорта
Вы можете определить, является ли интересующий вас автомобиль импортным или нет, получив идентификационный номер автомобиля, также известный как VIN. У обычных автомобилей будет 17-значный VIN-номер. На импортном автомобиле из Японии будет меньше 17 цифр.Первые 3 цифры, которые являются номерами мировых идентификаторов, не будут в номере VIN. Таким образом, вы можете быть уверены, что покупаете импортную продукцию.
Соответствие стандартам и правилам
Основная афера с импортными автомобилями заключается в том, что они не соответствуют спецификациям новой страны. Вам нужно будет сделать ремонт, чтобы привести машину в соответствие с техническими характеристиками, или избавиться от нее. Многие импортные автомобили кажутся идентичными отечественным, но комплектующие могут сильно отличаться. Это может привести к большим затратам на ремонт и другим расходам.
Поиск в Интернете
Импортные автомобили можно найти во многих местах, и многие люди будут искать в Интернете. Есть много законных компаний, но вы должны убедиться, что у вас есть все документы и аспекты продажи, детализированные так конкретно, как вы хотите. Не используйте компанию, которая требует оплаты в форме Escrow, так как вы никогда не увидите свою машину. Вы также можете посетить ближайшего к вам импортного дилера, чтобы лично увидеть приобретаемый вами автомобиль.
Использование брокеров по импорту
Чтобы максимально упростить процесс покупки, вы можете воспользоваться услугами брокера по импорту.Убедитесь, что у вас есть рекомендации и отзывы клиентов от брокера. Вы оба должны согласовать график движения машины. Это включает в себя, когда он будет построен, транспортирован и доставлен вам. Убедитесь, что вы получаете регулярные обновления. Самая важная вещь, о которой следует помнить, — не оплачивайте полностью остаток до тех пор, пока не увидите машину лично.
Дополнительные соображения
Если вы покупаете более экзотический автомобиль, может быть сложно найти запчасти и отремонтировать свой автомобиль.Возможно, вам понадобится найти специалиста. Это будет дороже, чем ремонт обычного автомобиля. На импортные автомобили Toyota может не распространяться гарантия, и вам придется доплачивать за это.
Каковы основные варианты гарантии Toyota?
Гарантийный план на автомобиль Toyota стоит подбирать в соответствии с состоянием автомобиля и индивидуальными потребностями. Если автомобилю, на который распространяется гарантия, меньше трех лет и его пробег составляет менее 36 000 миль, тогда доступны три варианта покрытия.Кроме того, можно выбрать между покрытием Platinum и Gold, при этом стоимость каждого компонента покрытия разная.
Помимо принятия решения о покрытии компонентов, также важно проверить наличие буксировки, альтернативного транспорта и защиты во время поездки, например, проживания и питания. Доступны три варианта состояния и пробега автомобиля, которые обеспечивают различные преимущества.
Вариант 1
- Безлимитная компенсация буксировки. Для Toyota младше трех лет и с общим пробегом менее 36 000 миль гарантия Toyota предусматривает неограниченное возмещение затрат на буксировку до ближайшего дилерского центра Toyota. Здесь можно выбрать тариф с уникальной комбинацией возраста и пробега, например 3 года / 50 тысяч, 3 года / 80 тысяч, 4 года / 65 тысяч, 4 года / 100 тысяч и других. За замену перевозки, которая часто возникает из-за механического отказа компонентов, на которые распространяется гарантия, Toyota возмещает 50 долларов в день на срок не более пяти дней.
- Защита для путешествий. В случае, если владелец находится более чем в 150 милях от своего дома, компания предлагает до 100 долларов США на оплату путевых расходов, которые должны заботиться о проживании и питании в день в течение не более пяти дней в общей сложности.
- Возможность передачи. Если владелец транспортного средства продает свою Toyota, то вступает в действие пункт гарантии. Хорошая новость заключается в том, что оставшаяся часть страхового покрытия может быть передана новому владельцу. Этот коэффициент обеспечивает рост стоимости автомобиля.Однако возможность передачи действительна только для одной смены владельца.
Вариант 2
Здесь снова можно выбрать план с уникальной комбинацией возраста и пробега, например, 3 года / 50 000, 3 года / 80 000, 4 года / 65 000, 4 года / 100 000 и более.
- Буксировка. Если транспортному средству менее трех лет, но его общий пробег составляет менее 36 000 миль, другая форма гарантии Toyota предусматривает выплату до 50 долларов США в качестве компенсации за буксировку к ближайшему дилеру Toyota.
- Замещающий транспорт. Аналогичным образом, для альтернативной транспортировки гарантия предусматривает возмещение в размере не более 35 долларов США на срок до 5 дней. Если владелец застрял более чем в 150 милях от своего дома, ему предлагают до 50 долларов для покрытия расходов на проживание, а также питание в день на срок до 5 дней. Данная гарантия действительна только для владельцев новых автомобилей.
Вариант три
Если Toyota не старше трех лет, ей еще предстоит проехать более 36000 миль, а срок действия покрытия составляет шесть лет или 100000 миль, то в их гарантия.
Покупка гарантии Toyota выгодна, потому что помогает избежать неожиданностей. Кроме того, поскольку Toyota будет платить дилерам напрямую, владельцам не нужно беспокоиться о подаче исков.
Какая гарантия Toyota является наиболее рекомендуемой?
Всем, кто покупает новые автомобили Toyota, будут интересны гарантии. Гарантия Toyota предоставляется в стандартной комплектации при покупке любого нового автомобиля Toyota. Это называется ограниченной гарантией и обеспечивает покрытие на определенное количество миль и на определенный период времени.По истечении срока действия покрытия вам необходимо будет рассмотреть возможность заключения расширенной гарантии.
Расширенные гарантии предоставят вам дополнительное покрытие на случай, если у вас возникнут какие-либо проблемы с вашим автомобилем Toyota. Тип покрытия, которое вы решите приобрести, обычно будет зависеть от модели Toyota, которую вы приобрели.
Заводское покрытие
Тойоты имеют отличную репутацию как чрезвычайно качественные и надежные автомобили. Это означает, что большинству людей никогда не нужно проверять заводскую гарантию.Заводское покрытие предоставляется на все новые автомобили Toyota, включая гибрид Camry и FJ Cruiser. Единственное серьезное исключение — это гарантия Prius, которая отличается и распространяется на разные вещи.
Базовая гарантия обеспечивает покрытие практически всего на вашем автомобиле в течение трех лет или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Гарантия на трансмиссию распространяется на двигатель и трансмиссию в течение пяти лет или 60 000 миль. Гарантия от коррозии защищает вас от ржавчины и коррозии в течение пяти лет, но на неограниченный пробег.
В отличие от многих других гарантий, гарантия Toyota не предусматривает какой-либо помощи на дороге. Это будет означать, что вам необходимо отказаться от собственной политики оказания помощи на дорогах.
Toyota Prius Гарантия
Toyota Prius — гибридный автомобиль, а это означает, что он немного отличается от обычного автомобиля с бензиновым двигателем. Гарантия Prius распространяется на гибридные батареи, системы зарядки и модули управления батареями. Гарантия на всю гибридную систему составляет 100 000 миль или восемь лет.
Гарантия на гибрид также предусматривает три года или 36 000 миль; или помощь на дороге и техническое обслуживание с момента первого использования автомобиля. Детали гарантии будут задокументированы в Книге с информацией о гарантии для владельцев, которая должна быть приложена к вашему автомобилю при его первой покупке.
Гарантия Toyota также предусматривает пять услуг с интервалом в шесть месяцев или 7500 миль. Однако есть несколько условий, при которых ремонт будет вашей ответственностью.При движении по грязным, пыльным или заснеженным дорогам гарантия Prius не действует.
После окончания гарантии
После того, как автомобиль превысил срок или пробег ограниченной гарантии, владелец будет нести ответственность за расходы на ремонт.
После того, как транспортное средство прошло время или пробег, на него не распространяется гарантия производителя, и ответственность за ремонт ложится на владельца.
Расширенные гарантии
Официальные расширенные гарантии Toyota предоставляются Toyota Financial Services.Они оплачиваются в соответствии с Соглашением об обслуживании автомобиля Toyota Extra Care. Существует несколько различных уровней расширенных гарантий, включая Серебряный, Золотой и Платиновый. Планы Platinum — это гарантия от бампера до бампера, Silver — покрытие трансмиссии, а Gold — также включает защиту от коррозии.
Если вы воспользуетесь одним из этих планов, то вы сможете произвести ремонт в любом главном представительстве Toyota в любой точке страны. Расширенные гарантии также доступны от сторонних компаний, что позволит вам отремонтировать свой автомобиль в других гаражах, кроме основных дилеров.
Глобальный веб-сайт | 75 лет Toyota | Раздел 2. 50-летие и борьба с сильной иеной
На фоне чрезмерно завышенной иены 3 ноября 1987 года компания TMC отметила 50-летие своего основания. На памятной церемонии, состоявшейся в большом зале Toyota Kaikan Музей в штаб-квартире компании, президент Шоичиро Тойода произнес следующую речь:
Toyota была основана в 1937 году на основе принципа нашего основателя Киитиро Тойода «делать автомобили с использованием умов и навыков японцев», и с тех пор стремится создавать автомобили, которые нравятся клиентам, на основе философии «создания общества изобилия с помощью автомобилей».
За 40 лет после окончания войны Япония достигла беспрецедентного экономического роста, невиданного ранее в мире уровня. Автомобильная промышленность сыграла роль движущей силы этого роста. Среди различных автопроизводителей Toyota всегда была в авангарде тенденций в области автомобилизации в Японии, например, построив заводы по производству легковых автомобилей и построив обширную сеть продаж.
В результате Toyota превратилась в одного из самых известных автопроизводителей в современном мире.
Окружающая среда, окружающая японскую автомобильную промышленность, чрезвычайно суровая, примером чему служит недавнее быстрое повышение курса иены и торговые трения, но я уверен, что я и все сотрудники Toyota будем работать сообща, чтобы преодолеть эти трудности и совершить новый большой скачок. вперед.
В этот наш 50-летний юбилей я объявляю девиз компании этого года: «Непоколебимая Toyota, поддерживаемая сплоченностью и полной самоотдачей своих сотрудников, может совершить прыжок в следующие полвека.«Это означает, что мы должны воспользоваться этой возможностью, чтобы подойти к нашим задачам с новой точки зрения, а не по-старому, и активно работать над достижением смелых инноваций.
В настоящее время «большая тройка» в США, а также автопроизводители в странах с развивающейся экономикой по всему миру находятся в центре чрезвычайно жесткой конкуренции. Toyota реализует различные стратегии как в Японии, так и за рубежом с амбициозной целью стать одним из 10 Global 10. Помимо производства и продажи автомобилей, мы продолжаем укреплять другие наши существующие операции, такие как промышленные автомобили и жилищное строительство.
Кроме того, мы должны начать закладывать основы для участия Toyota в новых сферах бизнеса в будущем. К счастью, автомобильная промышленность — это общая отрасль, которая объединяет технологии в широком диапазоне областей, включая телекоммуникации, электронику и новые материалы. Нет предела возможностям новых деловых возможностей, которые будут созданы в этих связанных областях.
Я убежден, что автомобильная промышленность сможет и в будущем расти в международном масштабе.
ВЕБ-САЙТ TOYOTA MOTOR CORPORATION | 75 лет компании TOYOTA | Часть1 Глава2 Раздел 8
После завершения первого прототипа двигателя S с боковыми клапанами (SV) в ноябре 1946 года, в январе 1947 года был закончен первый прототип легкового автомобиля Model SA с двигателем S. Производство двигателя S началось в декабре 1945 года, а грузовик SB был запущен в производство в апреле 1947 года.
В свете этих достижений в разработке легковых автомобилей, Генеральная штаб-квартира (GHQ), которая запретила производство легковых автомобилей после Второй мировой войны, в июне 1947 года одобрила производство легковых автомобилей объемом 1500 куб. См или меньше, ограниченное годовым объемом производства. 300 автомобилей.
Обратите внимание, что центральный штаб-квартира контролировала автомобильную промышленность до октября 1949 года, а официальная система ценообразования на автомобили действовала до апреля 1950 года.
С октября 1947 по 1952 год было выпущено 197 единиц легкового автомобиля Model SA. Компания Toyota Motor Co., Ltd. изготовила шасси для этого легкового автомобиля, а различные производители кузовов изготовили и установили кузова для полной комплектации автомобиля. Кузова компактных легковых автомобилей, оснащенных двигателем S, были изготовлены и смонтированы описанными ниже компаниями.(Модели автомобилей, указанные в скобках, являются названиями моделей, установленными монтажными компаниями.)
Начиная с мая 1947 года, произвел три прототипа легкового автомобиля Model SA, а затем установил кузова модернизированных легковых автомобилей Model SB (), а также легковых автомобилей Model SD и Model SF.
начала производство модернизированного легкового автомобиля Model SB () в декабре 1948 года. Позже компания произвела кузова для Models SD, SFK и SHK (RHK), Model ST10 первого поколения Toyopet Corona, а также смонтированные кузова для ST16V Тойопет Корона Лайн Легкий фургон.
начала производство и монтаж кузовов для легковых автомобилей Model SFN в феврале 1952 года. Впоследствии компания также произвела и смонтировала кузовы для Model SHN (RHN), но прекратила производство кузовов для автомобилей Toyota в июле 1954 года.
Продажа автомобилей, финансовые услуги и многое другое
По словам американских автопроизводителей и United Auto Workers, государственная помощь не подлежит обсуждению. Денежные вливания со стороны налогоплательщиков необходимы для защиты жизненно важной отрасли, сохранения занятости людей и сохранения статуса Детройта как одного из «сияющих маяков» торговли.«Тем не менее, крупнейшей в мире автомобильной компании удается не только выжить без посторонней помощи, но и получить выручку в размере 272 млрд долларов за 2019 финансовый год. Toyota Motor Corp. (TM) получает доход за счет трех основных операций: автомобилестроение, финансовые услуги и другие виды деятельности, включая производство автомобилей. неавтомобильные машины и различные другие виды деятельности.
Компания Toyota со штаб-квартирой в Японии начала свою деятельность в 1920-х годах как производитель ткацких станков. После разработки и продажи патента на автоматизированный ткацкий станок основатель Сакичи Тойода занялся автомобильным бизнесом.Первые автомобили Toyota были построены в начале 1930-х годов, в то время как Toyota Motor Company была основана в 1937 году. Сначала компания Toyota сосредоточилась на компактных автомобилях, но со временем расширилась на производство пикапов, внедорожников, грузовиков, спортивных автомобилей и других транспортных средств. Постепенно компания превратилась в одного из крупнейших производителей автомобилей в мире; действительно, по состоянию на 2017 год Toyota является крупнейшим производителем в мире.
Toyota производит 10 миллионов автомобилей ежегодно, из них 2,8 миллиона — в Северной Америке.И ожидается, что это последнее число будет расти благодаря эффекту масштаба. Японский автопроизводитель консолидировал свои операции в США в Плано, штат Техас, куда он перенесет производственные мощности 11 производственных точек и трех торговых сетей, а также штаб-квартиру компании по продажам, маркетингу и финансированию в Северной Америке.
За 2019 финансовый год, закончившийся 31 марта 2019 года, Toyota сообщила о чистой выручке в размере почти 30 226 миллиардов иен или около 272 миллиардов долларов. Это на 2,9% больше, чем выручка за 2018 финансовый год.По состоянию на 17 июля 2019 года рыночная капитализация Toyota составляет 185,4 миллиарда долларов.
Быстрый факт
С 2012 года Toyota производит не менее 10 миллионов автомобилей в год.
Бизнес-модель Toyota
Toyota генерирует большую часть своей выручки от автомобильного бизнеса, который можно разделить на отдельные подсегменты в зависимости от бренда и географической ориентации. В целом за 2019 финансовый год компания продала чуть менее девяти миллионов автомобилей. Компания также получает доход от своего подразделения финансовых услуг и третьего, гораздо меньшего по размеру крыла, которое занимается разным бизнесом.
Ключевые выводы
- Около 90% доходов Toyota поступает от продаж автомобилей.
- Меньшая часть доходов компании генерируется отделом финансовых услуг, а также другими коммерческими операциями.
- Помимо легковых автомобилей, Toyota также производит вилочные погрузчики и различную другую технику.
Автомобильный бизнес Toyota
Автомобильный бизнес Toyota состоит из нескольких отдельных бизнес-единиц, каждое из которых является гимном повышению эффективности в Японии.Первым и наиболее прибыльным из них является Lexus, известный бренд роскоши автопроизводителя. Компания настолько сильно относится к Lexus, что это подразделение находится под непосредственным контролем президента компании.
В прошлом году Lexus отпраздновал 10-миллионный проданный автомобиль за всю свою историю, включая купе и внедорожники. Несмотря на то, что Lexus является японским брендом, который технически продается по всему миру, Lexus продает чрезвычайно непропорционально большую долю своих автомобилей в Соединенных Штатах, при этом показатели продаж Lexus в Северной Америке обычно составляют около 300 000 в год.
Бренд Lexus возник в начале 1990-х годов как конкурент новым люксовым брендам других массовых японских автопроизводителей, таким как Honda Acura и Nissan Infiniti. Поколение спустя Lexus превзошел эти бренды, чтобы напрямую конкурировать с тяжеловесами роскошного подразделения, включая BMW и Mercedes-Benz. До сих пор успех Lexus на следующем уровне был невысоким.
В корпорации также есть подразделения, занимающиеся продажей автомобилей по географическим регионам.Например, Toyota Motor North America — это холдинговая компания со штаб-квартирой в Техасе, которая разрабатывает, производит и продает определенные автомобили Toyota по всей Северной Америке. В США Toyota является гордым производителем Camry, самого продаваемого автомобиля в Америке, за которым следуют Corolla, Highlander, Tundra и RAV4 соответственно.
Большая часть продаж автомобилей Toyota приходится на Японию и Северную Америку, хотя меньшая часть продаж приходится на Европу и другие части Азии.
Финансовый бизнес Toyota
В отличие от некоторых других крупных автопроизводителей, Toyota получает относительно небольшую часть своих доходов от финансовых операций.Хотя подразделение финансовых услуг Toyota растет быстрее, чем продажи автомобилей, компания по-прежнему остается в первую очередь производителем и во вторую очередь кредитором. В прошлом году на долю автомобильной деятельности приходилось почти 90% общемировой выручки, тогда как на финансовые услуги приходилось едва ли 6%.
Toyota Financial Services — дочерняя компания, специализирующаяся на финансировании продаж автомобилей, кредитных картах и других сопутствующих услугах. Она работает примерно в 30 странах, охватывая около 90% рынков Toyota Motor Corporation.
Прочие предприятия Toyota
Помимо продажи автомобилей и финансирования, Toyota также получает доход от других коммерческих операций и инвестиций. Компания владеет долями в других автомобильных компаниях, таких как Subaru, Isuzu и Mazda. Он также интересуется биотехнологиями, робототехникой, аэрокосмической и другими отраслями. В последнее десятилетие Toyota уделяла особое внимание разработке гибридных электромобилей и связанных с ними технологий.
Быстрый факт
По состоянию на май 2019 года Toyota входила в число 15 крупнейших компаний мира по рыночной капитализации.
Планы на будущее
С момента своего основания Toyota следует тому, что она называет «Пятью основными принципами Toyota», набором ценностей и руководящих принципов, которые определяют все решения компании. Согласно отчету о корпоративном управлении за 2019 год, компания решила в краткосрочной перспективе сосредоточиться на стимулировании инноваций, особенно в областях робототехники и искусственного интеллекта (ИИ), а также на развитии своего бизнеса. Среди других целей компания стремится повысить «подключенные» возможности своих транспортных средств и в будущем создать новые сервисы мобильности.Компания также уделяет особое внимание устойчивости и окружающей среде: Toyota поставила перед собой цель устранить выбросы углекислого газа из своих автомобилей к 2050 году.
Ключевые проблемы
Хотя Toyota является доминирующей автомобильной компанией, она, тем не менее, сталкивается с множеством проблем. Одна из самых больших из них — это конкуренция, особенно со стороны других известных производителей автомобилей по всему миру. Поскольку сейчас Toyota конкурирует во всех классах автомобилей, ей угрожают продажи со стороны нескольких конкурентов.
Адаптация — ключ к успеху
Чтобы оставаться успешной, компания также должна продолжать адаптироваться. Хотя Toyota пользуется огромным признанием и лояльностью клиентов, изменение вкусов, появление новых технологий и усиление чувства экологической ответственности со стороны клиентов требуют, чтобы Toyota вкладывала большие суммы денег в разработку новых продуктов и инструментов. Если Toyota не предвидит, как изменится автомобильная промышленность, и не отреагирует соответствующим образом, она может потерять бизнес.
Как Toyota преуспевает, когда количество чипов снижается
(Рейтер) — Toyota, возможно, была пионером стратегии производства точно в срок, но когда дело доходит до чипов, ее решение складывать то, что стало ключевыми компонентами автомобилей, было принято десятилетие назад катастрофа на Фукусиме.
ФОТО: Новый гибрид Toyota Corolla Sedan Hybrid представлен на 89-м международном автосалоне в Женеве, Швейцария, 5 марта 2019 года. REUTERS / Denis Balibouse / File Photo
После катастрофы 11 марта 2011 года цепочки поставок Toyota были разорваны. , крупнейший в мире автопроизводитель осознал, что полупроводники слишком долго не могут справиться с разрушительными потрясениями, такими как стихийные бедствия.
Вот почему Toyota разработала план обеспечения непрерывности бизнеса (BCP), который требовал от поставщиков запасать чипы на срок от двух до шести месяцев для японского автопроизводителя, в зависимости от времени, которое требуется от заказа до доставки, сообщили четыре источника.
И именно поэтому Toyota до сих пор в значительной степени не пострадала от глобальной нехватки полупроводников после всплеска спроса на электротехнические товары из-за карантина из-за коронавируса, который вынудил многих конкурирующих автопроизводителей приостановить производство, сообщили источники.
«Насколько мы можем судить, Toyota была единственным автопроизводителем, у которого есть все необходимое для решения проблемы нехватки микросхем», — сказал человек, знакомый с Harman International, специализирующимся на автомобильных аудиосистемах, дисплеях и технологиях помощи водителю.
Два источника, которые говорили с Reuters, являются инженерами Toyota, а остальные работают в компаниях, занимающихся производством чипов.
Toyota удивила конкурентов и инвесторов в прошлом месяце, заявив, что ее производство не будет существенно нарушено нехваткой микросхем, даже несмотря на то, что Volkswagen, General Motors, Ford, Honda и Stellantis, среди прочих, были вынуждены замедлить или приостановить некоторые производства.
Toyota тем временем увеличила выпуск автомобилей на финансовый год, заканчивающийся в этом месяце, и повысила свой годовой прогноз прибыли на 54%.
CLASSIC LEAN SOLUTION
Источник, знакомый с Harman, сообщил, что компания, входящая в южнокорейскую Samsung Electronics, еще в ноябре прошлого года испытывала нехватку центральных процессоров (ЦП) и интегральных схем управления питанием.
Несмотря на то, что Harman не производит чипы, из-за постоянного сотрудничества с Toyota компания была вынуждена сделать ставку на автопроизводителя и обеспечить, чтобы у него было достаточно полупроводников для обеспечения поставок своих цифровых систем в течение четырех или более месяцев, сообщил источник.
В настоящее время особенно дефицитными микросхемами являются микроконтроллеры (MCU), которые управляют множеством функций, таких как торможение, ускорение, рулевое управление, зажигание, сгорание, датчики давления в шинах и датчики дождя, сообщили Reuters четыре источника.
Однако Toyota изменила способ покупки микроконтроллеров и других микрочипов после землетрясения 2011 года, которое вызвало цунами, унесшее жизни более 22 000 человек и спровоцировавшее смертельную аварию на атомной электростанции Фукусима.
После землетрясения Toyota оценила закупки более 1200 деталей и материалов, которые могут быть затронуты, и составила список из 500 приоритетных товаров, которые потребуют надежных поставок в будущем, включая полупроводники, производимые ключевым японским поставщиком микросхем. Renesas Electronics.
Последствия катастрофы были настолько серьезными, что Toyota потребовалось шесть месяцев, чтобы вернуть производство за пределами Японии к нормальному уровню, как это было сделано дома двумя месяцами ранее.
Это было большим шоком для системы своевременного обслуживания Toyota, потому что плавный поток компонентов от поставщиков к фабрикам и сборочным линиям, а также минимальные запасы стали ключевыми факторами для ее становления в качестве лидера отрасли по эффективности и качеству.
В то время, когда риск цепочки поставок сейчас находится в центре внимания почти каждой отрасли, этот шаг показывает, как Toyota была готова отказаться от своей собственной сводки правил, когда дело касалось полупроводников, и пожинает плоды.
Представитель Toyota заявил, что одной из целей ее стратегии бережливого производства запасов является повышение чувствительности к неэффективности и рискам в цепочках поставок, выявление наиболее потенциально опасных узких мест и выяснение того, как их избежать.
«BCP для нас был классическим бережливым решением», — сказал он.
БЕЗ ЧЕРНЫХ КОРОБКОВ
Toyota оплачивает свое соглашение о накоплении запасов с поставщиками микросхем, возвращая им часть сокращенных затрат, которые она требует от них каждый год в течение жизненного цикла любой модели автомобиля в рамках так называемых ежегодных программ снижения затрат, источники сказал.
Инвентаризация микросхем MCU, которые часто сочетают в себе несколько технологий, процессоров, флэш-памяти и других устройств, хранятся для Toyota поставщиками запчастей, такими как Denso, которая частично принадлежит Toyota Group, производителями микросхем, такими как Renesas и Taiwan Semiconductor Manufacturing, и чип-трейдеры.
Несмотря на то, что существуют разные типы микроконтроллеров, дефицит в настоящее время не в передовых микросхемах, а в более распространенных микросхемах с полупроводниковыми узлами от 28 до 40 нанометров, сообщили источники.
Планы Toyota по обеспечению непрерывности производства микросхем также защитили ее от воздействия стихийных бедствий, усугубляемых изменением климата, таких как более сильные тайфуны и ливневые штормы, которые часто вызывают наводнения и оползни по всей Японии, включая производственный центр южного региона Кюсю, где Renesas также производит чипы. .
Один из источников, участвующих в поставках полупроводников, заявил, что Toyota и ее дочерние компании стали «не склонны к дополнительному риску и чувствительны к воздействию изменения климата». Но стихийные бедствия — не единственная угроза на горизонте.
Автопроизводители опасаются, что будут больше перебоев в поставках микросхем из-за растущего спроса, поскольку автомобили становятся все более цифровыми и электрическими, а также жесткой конкуренции за микросхемы от производителей смартфонов до компьютеров, самолетов и промышленных роботов.
Источники сообщили, что у Toyota есть еще одно преимущество перед некоторыми конкурентами, когда дело доходит до чипов, благодаря ее давней политике обеспечения понимания всех технологий, используемых в ее автомобилях, вместо того, чтобы полагаться на поставщиков в предоставлении «черных ящиков».
«Этот базовый подход отличает нас от других», — сказал один из источников, инженер Toyota.
«От того, что вызывает дефекты в полупроводниках, до ужасающих подробностей производственных процессов, таких как газы и химические вещества, которые вы используете, чтобы заставить процесс работать, — мы понимаем технологию изнутри и снаружи. Это другой уровень знаний, который нельзя просто получить, просто купив эти технологии ».
«ПОТЕРЯ НАШУ ЗАХВАТУ?»
В этом столетии автопроизводители пережили взрывной рост использования полупроводников и цифровых технологий благодаря появлению гибридных и полностью электрических транспортных средств, а также функций автономного вождения и подключенных автомобилей.
Эти нововведения требуют еще большей вычислительной мощности и частично используют новую категорию полупроводников, называемую системой на кристалле, или SoC, которая, грубо говоря, объединяет несколько процессоров на одной логической плате.
Технология настолько нова и специализирована, что многие автопроизводители доверили управление рисками крупным поставщикам запчастей.
Тем не менее, придерживаясь принципа отказа от черного ящика, Toyota разработала глубокое внутреннее понимание полупроводников, чтобы подготовиться к запуску своего успешного гибрида Prius в 1997 году.
Несколько лет назад компания переманила инженерные кадры из индустрии микросхем и открыла в 1989 году завод по производству полупроводников, чтобы помочь в разработке и производстве микроконтроллеров, используемых для управления системами трансмиссии Prius.
Toyota разрабатывала и производила собственные микроконтроллеры и другие микросхемы в течение трех десятилетий, пока в 2019 году не передала свой завод по производству микросхем компании Denso для консолидации операций поставщика.
Четыре источника заявили, что раннее стремление Toyota к развитию глубокого понимания процессов проектирования и производства полупроводников стало основной причиной, по которой ей удалось избежать дефицита, а также заключить контракты на непрерывность.
Два источника, однако, выразили обеспокоенность по поводу того, что сделка с Denso может указывать на то, что Toyota наконец-то готова отказаться от подхода «без черного ящика», даже несмотря на то, что поставщик является частью более широкой Toyota Group.
«На этот раз все было в порядке, но кто знает, что нас ждет в будущем?» сказал один источник. «Возможно, мы теряем контроль над технологиями во имя эффективности технологического развития».
Репортаж Норихико Широузу из Пекина; Редакция Дэвида Кларка
.