Тип рисунка протектора шин: Классификация шин по типу рисунка протектора

Классификация шин по типу рисунка протектора

Шина — один из важнейших элементов автомобиля. Далеко не каждый автомобилист знает, что при правильном подборе резины можно избежать таких распространенных проблем как аквапланирование и заносы. Даже ребенок скажет, что без колес не поедет ни один автомобиль. Но далеко не каждый сможет точно сформулировать ответ на вопрос: «Для чего предназначен рисунок протектора шины?».

Вся резина по типу рисунка протектора подразделяется на:

• резину с направленным рисунком;

• резину с ненаправленным рисунком;

• резину с асимметричным рисунком;

• резину с симметричным рисунком. 

Шины с направленным рисунком протектора

Главным достоинством такой резины является повышенное сопротивление аквапланированию. Благодаря широким симметрично расположенным каналам, вода из пятна контакта отводится намного быстрее, чем, например, у шин с ненаправленным рисунком.

Основным преимуществом этих покрышек является низкий уровень шумообразования.

При монтаже резины с направленным рисунком протектора стоит быть предельно внимательным, поскольку неверная установка шины может все достоинства превратить в недостатки. Для этого на наружной стороне покрышки нарисована стрелка с надписью Rotation, которая указывает на правильное направление движения и монтажа шины. Если покрышка установлена верно, то вся влага, которая оказывается в пятне контакта, выходит наружу по ходу движения автомобиля. В случае неверного монтажа шины, движение воды происходит в обратную сторону, в результате чего вся влага накапливается в центральной части рисунка протектора, что становится основной причиной аквапланирования.

Шины с ненаправленным рисунком протектора

Влага из пятна контакта шин отводится немного медленнее, чем у резины с направленным рисунком. Основным достоинством таких покрышек является не только их цена, но и тот факт, что они одинаково хорошо справляются с влагой при любом направлении движения шины.

 

Шины с асимметричным рисунком протектора

Так же как и их собратья с направленным рисунком, резина имеет маркировку, которая поможет мастеру при монтаже. Рисунок протектора этой покрышки складывается из двух частей, которые характерны шинам с направленным и ненаправленным рисунком. Внешняя сторона протектора отлично проявляет себя на сухой дороге, а внутренняя — на влажной. При установке шин с таким типом рисунка, следует придерживаться всех инструкций, так можно будет достичь отменного сцепления с дорожным полотном.

Шины с симметричным рисунком протектора.

Рисунок протектора состоит из двух симметричных частей. К основным достоинствам этой резины следует отнести отличную устойчивость на дороге. Покрышки такого типа в основном предназначены для езды по городу, а также для поездок на короткие дистанции. 

В интернет-магазине Rezina.cc представлен широкий ассортимент шин с различным рисунком протектора. Покупая шины у нас, вы получаете высококачественный товар от мировых производителей по доступным ценам.

Продажа резины осуществляется по всей территории Украины.

Типы рисунков протектора шин для грузовых автомобилей

Основное отличие шин грузовых автомобилей состоит в том, что они должны выдерживать значительно более высокие нагрузки, чем шины легковых авто. Такие характеристики, как комфорт, индекс скорости, здесь уходят на второй план. Типы рисунков протектора шин для грузовых автомобилей зависят как от условий эксплуатации, так и от того, на какую ось они установлены.

Последнее отличие надо пояснить особо. Дело в том, что управляемость автомобиля и надежность сцепления колес с грунтом — понятия взаимоисключающие.

 Классификация грузовых шин по месту установки

 Одна из классификаций шин на типы основана на месте установки. Согласно этому шины можно разделить на:

• рулевые;
• ведущие;
• прицепные;
• универсальные.

Для точной передачи команд рулевого управления и надежной управляемости рулевые шины имеют продольные канавки на рисунке протектора.

Ведущие колеса должны иметь хорошее сцепление с покрытием дороги, высокую прочность, поэтому имеют глубокий протектор с крупными поперечными ламелями.

На прицепные шины не прикладываются тяговые усилия. Они должны иметь большую сопротивляемость к боковому уводу.

Универсальные шины имеют усредненные характеристики, которые получаются хуже, чем у специализированных. Зато их можно установить на любую ось, то есть они являются взаимозаменяемыми.

Данная классификация практически не знакома владельцам собственных автомобилей, поскольку виды протекторов шин для легковых автомобилей в основном зависят только от дорожных и погодных условий.

Типы рисунков протектора шин для грузовых автомобилей по условиям их эксплуатации

Для различных условий эксплуатации оптимальным будет разный рисунок протектора. Поскольку шины для движения по автомагистралям работают в наилучших условиях эксплуатации и с большими скоростями, то они должны иметь высокий скоростной индекс и хорошую управляемость. За это отвечает продольный рисунок протектора.

Движение в условиях города требует частых изменений скорости движения. Протектор таких шин должен иметь хорошее сцепление с гладким дорожным покрытием и обеспечивать минимальный тормозной путь в случае резкого торможения.

Внедорожные и строительные шины имеют минимальный комфорт за счет развитого протектора, имеющего крупные и глубокие ламели для надежного контакта с рыхлым грунтом при езде по бездорожью. Кроме этого они должны иметь повышенную прочность для защиты от контакта со строительным мусором.

Зимние шины обязаны обеспечивать надежное сцепление со скользким дорожным покрытием при движении по гололеду, укатанному или рыхлому снегу. Крупные ламели рисунка протектора поделены на множество мелких, которые плотно прилегают к дороге в районе пятна контакта. Состав таких шин имеет повышенную мягкость при низких температурах, но очень быстро изнашивается в обычных условиях.

На сайте интернет-магазина TopDetal.ru представлено большое разнообразие типов рисунков протектора шин для грузовых автомобилей в зависимости от потребностей клиентов. Консультанты магазина всегда окажут помощь и дадут совет при выборе шин.

Рисунок протектора автошины

В зависимости от назначения и условий эксплуатации, шины делятся на следующие группы:

 

Дорожные (Шоссейные)

Шины с дорожным рисунком предназначены для езды на сухих дорогах с покрытием хорошего качества. Особенности такого типа рисунка — неглубокие канавки, большая площадь сцепления с дорогой. Плюсы таких шин — низкое сопротивление качению, высокая износостойкость, малошумность. Минусы — такие покрышки плохо себя ведут при неблагоприятных погодных условиях и на грунтовых дорогах.

Дождевые

Сравнительно недавно появившийся тип рисунка. Развитие дорожной и автомобильной отраслей привели к тому, что в дождливую погоду на хорошем покрытии при движении автомобиля на высоких скоростях стал проявляться эффект аквапланирования. Особенности рисунка — шина имеет в центре глубокий водоотводящий желоб, а от него под углом к краям шины отходят канавки для сброса воды из-под колеса.

Плюсы дождевой резины — если вы бескомпромиссный любитель скоростного вождения в сильный дождь, то эти шины то, что вам нужно. Тем более такие шины придают автомобилю спортивный вид, т. к. производители выпускают дождевые покрышки в основном в низкопрофильном варианте. Минусы такого рисунка — уменьшение площади пятна контакта, ускоренный износ покрышки, шум.

Универсальные

Рисунок протектора такой шины позволяет водить автомобиль как на шоссе, так и на грунтовых дорогах. Особенности рисунка — шина в центральной части напоминает дорожную (шашки или ребра), а боковины — как у шин повышенной проходимости (грунтозацепы). Плюсы — хорошие эксплуатационные качества на всех типах дорог, управляемость движения, неплохие тормозные и сцепные свойства на сухой и мокрой дороге.

Минусы — высокий уровень шума по сравнению с дорожными шинами и повышенный износ при езде на больших скоростях

Повышенной проходимости

Рисунок протектора повышенной проходимости обеспечивает эксплуатацию автомобиля в условиях бездорожья, по заснеженным полям и проселочным дорогам. Особенности рисунка — широкий и глубокий шаг рисунка протектора, развитые грунтозацепы по краям. Плюсы — высокая проходимость, всесезонность (в условиях мягкой зимы и не в городе). Минусы— сниженные сцепные свойства на скользких участках идорогах с твердыми покрытиями, высокий уровень шума и вибрации на асфальте, повышенный износ ирасход горючего,для обычных легковых автомобилей они не подходят из-за большего посадочного диаметра, значительной высоты и ширины профиля.

Всесезонные

Рисунок протектора — своеобразный гибрид дорожной и зимней шины, т. е. дорожная шина с более широкими и глубоко нарезанными канавками. Последние модели всесезонных шин к тому же имеют, как и зимние шины тонкие прорези-ламели. Плюсы— отпадает вопрос с сезонной «переобувкой», относительная дешевизна, менее шумные, чем зимние шины. Минусы — летом хуже ведут себя, чем чисто летние (управляемость, торможение, износостойкость, перегрев, шум), а зимой, соответственно, хуже зимних (на льду и по укатанному снегу). Впрочем, для мягкой зимы (до -7°) и городских условий (чистый асфальт), всесезонка не плохой вариант.

Зимние

Предназначаются для эксплуатации на зимних дорогах. Особенности рисунка протектора: крупные шашки испещрены поперечными прорезями-ламелями и разделены широкими канавками, выступы протектора имеют острые кромки. Для шипуемых шинах на шашках отмечены места для установки шипов.

Плюсы — повышенные сцепные свойства шин на льдуи укатанных участках дорог, шины сохраняют эксплуатационные качества в сильные морозы. Минусы — шум, повышенный расход топлива, пониженная износостойкость, курсовая устойчивость.

На что влияет рисунок протектора грузовых шин и как его выбрать  

  

О том, как будет вести себя шина на дорожном полотне, может рассказать рисунок протектора. В грузовиках он такой же, как и у легковых авто. Единственная разница состоит в том, что у шин для спецтехники глубина бороздок больше и расположение крупных блоков рисунка нетипичное. 

Выбирая покрышки для спецтехники, необходимо учитывать условия в которых она будет эксплуатироваться. По типу беговой дорожки рисунка протектора грузовые шины условно разделяют на продольный, поперечный и комбинированный: 

1. Если грузовик передвигается преимущественно по дорогам, то самым оптимальным вариантом для него будет продольный рисунок протектора. Он формируется из параллельных канавок, напоминающих по форме зигзаг. Продольный рисунок отличается минимальным сопротивлением качению. Он обеспечивает хорошую маневренность и устойчивость автомобиля на дорожном полотне. 
2. Поперечный рисунок протектора хорошо зарекомендовал себя при эксплуатации на проселочных (грунтовых) дорогах. Он обеспечивает отличное сцепление поверхности шины для спецтехники с дорожным полотном. Но у него очень высокий уровень шума. Да и рисунок при условии интенсивной эксплуатации изнашивается неравномерно. 
3. Комбинированные шины. Они сочетают в себе все преимущества продольного и поперечного рисунка протектора. Такие шины считаются универсальными – они одинаково хорошо ведут себя как на ровном твердом дорожном полотне, так и на бездорожье. Комбинированные шины отличаются повышенными тяговыми и тормозными характеристиками, поэтому идеально подходят для крупногабаритной спецтехники. 
4. Рисунок протектора специального блочного типа сформирован из автономных элементов, которые разделены канавами. Его преимущественно используют в производстве зимних шин нового поколения. Но они очень быстро изнашиваются. Рисунок стирается неравномерно. Но это идеальный вариант, если технике необходимо часто ездить по скользкой или заснеженной дороге. 

Рисунок протектора может многое рассказать об эксплуатационных свойствах покрышки. Опытные шоферы доверяют ему больше, чем списку технических характеристик, предложенный производителем. 

 

Универсальный рисунок протектора — Энциклопедия по машиностроению XXL

Чтобы удовлетворять разнообразным условиям эксплуатации, шины выпускаются с различным рисунком протектора. Шины с дорожным рисунком протектора предназначаются для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным покрытием, с универсальным рисунком протектора— для дорог с различным покрытием, шины с рисунком повышенной проходимости — для работы в условиях бездорожья, преимущественно на мягких грунтах. Отдельные модели шин, имея один и тот же тип рисунка протектора, различаются размерами рисунка.  [c.335]
Универсальный рисунок протектора (рис. 143, б) используется для шин автомобилей, эксплуатируемых на дорогах смешанного типа (с твердым покрытием и грунтовых). Протектор с таким рисунком имеет мелкую насечку в центральной части и более крупную в боковой. При движении по плохим дорогам боковые выступы входят в зацепление с грунтом, в результате чего улучшается проходимость. Однако при таком рисунке протектора повышается его износ во время движения по сухим твердым дорогам. Рисунок обеспечивает хорошее сцепление на грунтовых дорогах, а также на мокрых, грязных и заснеженных дорогах с твердым покрытием.  [c.216]

Универсальный рисунок протектора 175 Управляемость 11, 160, 176 Управляемые колеса 205 Упругое устройство подвески 187 Уравновешенность рулевого механизма 225  [c.302]

При эксплуатации автомобилей на мягких грунтовых дорогах и по бездорожью применяют шины с рисунком протектора повышенной проходимости (вездеход). Не разрешается эксплуатировать такие шины на дорогах с твёрдым покрытием более чем на 25% от общего пробега. Шины с комбинированным ( универсальным ) рисунком протектора могут эксплуатироваться без ограничения на дорогах всех типов.  [c.194]

На некоторых автомобилях (КАЗ-4540) устанавливают шины как с универсальным рисунком протектора, так и с вездеходным (повышенной проходимости). Шины с универсальным рисунком протектора на деформируемых грунтах имеют сцепные свойства ниже, чем у вездеходных, но выше, чем у шин с дорожным рисунком. По экономичности на твердых дорогах, наоборот, они уступают последним шинам, но превосходят вездеходные.  [c.106]

Шины с различным рисунком протектора предназначаются для разных условий эксплуатации. Для эксплуатации автомобилей по дорогам с твердым покрытием рекомендуется применение шин с дорожным рисунком протектора. На автомобилях эксплуатируемых по дорогам с разными покрытиями следует применять шины с универсальным рисунком протектора. В условиях бездорожья и на грунтовых дорогах должны быть использованы шины повышенной проходимости.  [c.197]

Для шин с универсальным рисунком протектора. Для шин с протектором повышенной проходимости. Для шин с однослойным каркасом/для шин с двухслойным каркасом.  [c.97]

Шины первой группы имеют дорожный (магистральный) и универсальный рисунок протектора.  [c.339]

Шины с универсальным рисунком протектора (рис. 226, б) предназначены для эксплуатации в смешанных дорожных условиях (на дорогах с твердым покрытием и грунтовых). Эти шины имеют насыщен  [c. 339]

Рис. 11.48. Универсальный рисунок протектора грузовых шин.

Соотношения (3.1.22а) применены [3001 для анализа напряжений, возникающих в универсальном рисунке протектора покрышек с ромбической шашкой при раскрытии вулканизационных пресс-форм, во время которого могут происходить надрывы у основания шашки .  [c.113]

Шины с дорожным рисунком протектора (рис. 6.5, а) предназначены для автомобилей, эксплуатируемых на доро гах с усовершенствованными покрытиями шины с универсальным рисунком протектора (рис. 6.5, б) — для смешанных дорог как с усовершенствованными покрытиями, так и грунтовых.  [c.316]

Не разрешается ставить на задний скат авто мобиля одновременно покрышки с универсальным рисунком протектора и покрышки с рисунком протектора повышенной проходимости.  [c. 43]

Для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием и на грунтовых на автомобиле устанавливают шины с универсальным рисунком протектора (рис. 169,6). Более крупная насечка по боковинам значительно улучшает проходимость таких шин на грунтовых дорогах. Для шин повышенной проходимости характерно использование высоких грунтозацепов (рис. 169, ) обеспечивающих хорошее сцепление с грунтом и самоочищение колес. При движении по хорошим дорогам такой рисунок протектора создает дополнительный шум и увеличивает износ шин. Применяют также карьерный рисунок протектора (рис. 169, г) и зимний (169, д), обеспечивающий наилучшее сцепление шин с дорогой при работе автомобилей соответственно в карьерах и на скользких дорогах.  [c.260]

Шины с дорожным рисунком протектора предназначены для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным покрытием, а с универсальным — на дорогах с различным покрытием. Для эксплуатации в условиях бездорожья применяют шины с рисунком протектора повышенной проходимости .  [c.164]

В зависимости от назначения различают шины для легковых автомобилей и прицепов к ним, грузовых автомобилей малой грузоподъемности, микроавтобусов для грузовых автомобилей и прицепов к ним, автобусов, троллейбусов. Рисунок протектора может быть дорожный, универсальный, повышенной прохо-. димости, зимний. Последний тип протектора можно оснащать шипами противоскольжения. Применение шин с рисунком протектора, не соответствующим конкретным условиям, приводит к снижению безопасности автомобиля, ресурса шины, увеличению расхода топлива, ухудшению комфортабельности автомобиля. Состав резиновой смеси протектора, его рисунок определяют ресурс шин. В последние годы ведутся работы по соединению резины с фторопластом, что возможно позволит увеличить ресурс автомобильных шин в 3 раза.  [c.205]

Шины могут иметь дорожный рисунок протектора, рисунок повышенной проходимости и универсальный рисунок. Различают также шины с обычной шириной профиля, широкопрофильные и арочные. Широкопрофильные шины, каждая из которых используется для замены двух обычных шин на задней оси некоторых грузовых автомобилей, обладают повышенной проходимостью по мягкому грунту.  [c.8]

По протекторному рисунку шины подразделяют на шины с дорожным рисунком протектора, с рисунком повышенной проходимости и универсальным рисунком. По ширине профиля различают шины с обычной шириной профиля, широкопрофильные  [c.7]

Рисунок протектора шины а —дорожный б — универсальный в -повышенной проходимости г — карьерный  [c.175]

Применяемые шины должны соответствовать типу автомобиля, месту установки шины на данном автомобиле и дорожным условиям. Обычно на автомобиль ставят шины с дорожным рисунком протектора или с универсальным .  [c.194]

Сцепные свойства шин зависят как от общих параметров шины, так и от рисунка протектора. Чем более развит и рельефнее рисунок протектора, тем выше сцепные свойства. Однако при сильном расчленении рисунка нарушается равномерность качения колеса и возрастает расход топлива на дороге с твердым покрытием. В СВЯЗИ с этим для автомобилей различного назначения применяют шины с разным рисунком протектора. Существует три группы рисунков протектора шин (табл. 25), которые отличаются насыщенностью протектора (отношением площади выступающих частей к площади впадин), высотой и расположением рисунка. Шины с дорожным рисунком протектора устанавливают на автомобили, эксплуатирующиеся преимущественно по дорогам с твердым покрытием (автомобили УАЗ), с универсальным — на автомобили, используемые в разнообразных дорожно-грунтовых условиях (ГАЗ-66, ЗИЛ-131), с вездеходным — на автомобилях, передвигающихся в основном по грунтовым дорогам и местности ( Урал-4320 ).  [c.105]

Рисунок протектора шины может быть одним из трех типов дорожный, универсальный и повышенной проходимости.  [c.197]

Для диагональных шин высшей категории качества с зимним рисунком протектора гарантийная наработка 32 тыс, км. 3. Для диагональных шин высшей категории качества с универсальным радиусом протектора гарантийная наработка 38 тыс. км, для шин 175 — 16/6 95—16—39 тыс. км. 4. Для шин 155—13/6, 15—13 под нагрузку 3237 Н гарантийная наработка 33 тыс. км.  [c.103]

В новых стандартах, в зависимости от условий эксплуатации и от назначения шины, предусматриваются различные типы рисунка протектора дорожный, универсальный и повышенной проходимости.  [c.539]

Протекторные кольца с направленным рисунком протектора следует устанавливать по ходу движения автомобиля, а шашки боковых и центральных колец укреплять так, чтобы шашки боковых и центральных колец образовывали рисунок типа елочки . Нельзя переставлять боковые кольца с направленным рисунком — левое вместо правого, и наоборот. Допускается перестановка только колец с универсальным рисунком. Но при этом необходимо поворачивать кольца относительно друг друга на 180°.  [c.292]

Рис. 274. Типы рисунков протектора на шинах а — дорожный б — универсальный в —повышенной проходимости.

Протектор, представляющий собой толстый слой износостойкой резины, непосредственно соприкасается с поверхностью дороги и для хорошего сцепления с ней имеет профилированную поверхность (рисунок протектора). В зависимости от условий эксплуатации шины могут иметь различный рисунок протектора дорожный, универсальный, повышенной проходимости и зимний.  [c.64]

В зависимости от условий эксплуатации и назначения автомобиля, рисунок протектора должен быть строго определенным. Существуют несколько типов рисунков дорожный, универсальный, повышенной проходимости, специальный для работы по снегу или в каменных карьерах.  [c.377]

Шины с универсальным рисунком протектора (рис. 8.3, б). Эти шины используют для эксплуатции автомобиля в смешанных дорожных условиях — на дорогах с усовершенствованными покрытиями и на грунтовых. Рисунок протектора представляет собой комбинацию выступов (шашек) в центре беговой дорожки с грунтозацепами по ее краям. Площадь выступов составляет 50—70% от всей площади беговой дорожки протектора. Износостойкость этих шин на дорогах с усовершенствованными покрытиями несколько ниже, чем шин с дорожным рисунком протектора, но сцепные свойства при работе на грунтовых дорогах значительно выше.  [c.148]

Универсальный (рис. 2.3, б) рисунок протектора состоит из шашек или ребер в центральной зоне беговой дорожки и выступов (грунтоза-цепов) по ее краям. Шины с универсальным рисунком протектора предназначены для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным облегченным покрытием.  [c.89]

Шина с универсальным рисунком протектора имеет больший коэффициент сцепления в сравнении с протектором шин для автомобилей повышенной проходимости. Изношенный протектор имеет пон -женный коэффициент сцепления, Наивысший коэффициент сцеплени ч имеет шина с давлением воздуха в ней, рекомендованным заводом-из-  [c. 324]

Протектор обеспечивает сцепление шины с дорогой и предохраняет каркас от повреждения. Его изготовляют из прочной, твердой, износостойкой резины. В нем различают расчлененную часть (рисунок) и подканавочный слой. Ширина протектора составляет 0,7 —0,8 ширины профиля шины, а толщина примерно 10 — 20 мм для шин легковых и 15 — 30 мм для шин грузовых автомобилей. Рисунок протектора зависит от типа и назначения шины. Рисунок протектора может быть дорожный, универсальный, повышенной проходимости, карьерный и зимний.  [c.172]

Различные рабочие радиусы шины получаются при монтаже шин одного размера, но с резко отличным рисунком протектора, например универсальной и повышенной проходимости, а также при монтаже шин одного размера, но с различным износом про-тектора.  [c.195]

Классификация по конструктивным признакам. В зависимости от конструкции шины делят по способу герметизации (камерные и бес-камерные), по ко.чстр5 кцни каркаса (диагональные и радиальные), по форме профиля (обычного профиля, широкопрофильные, низкопрофильные, арочные), по постоянству внутреннего давления (с постоянным давлением и с регулируемым давлением), по типу рисунка протектора (с дорожным рисунком протектора,, с рисунком повышенной проходимости, универсальным рисунком, карьерным и зимним).  [c.144]

Пневматические 260—508Р, максимальная нагрузка на шину 2250 кгс, норма слойности—12, рисунок протектора универсальный 5320 53 202 5410 5510 7,0 7,3 7,3 6.8  [c.15]

Шины размером 7,5—20, 220—508, 200—20 прямобортные, низкого давления, выпускаются промышленностью двух моделей, которые отличаются одна от другой рисунком протектора 1) ИЯ-112, ИМ-104, МИ-126Б, И-238А с рисунком Универсальный  [c.155]

Рисунок протектора выбирается в зависимости от качества дороги. Для дорог с твердым покрытием применяется протектор (рис. Х1У.З, а) с мелким рисунком (легковые автомобили, автобусы, прицепы), который обеспечивает бесшумность работы движителя, высокую износостойкость и достаточную сопротивляемость заносу, особенно при торможении на скользких дорогах (в мелкие канавки протектора выдавливается влага, благодаря чему даже на скользких дорогах протектор имеет надежное сцепление с дорогой). Для дорог смешанного типа наиболее выгоден универсальный (комбинированный) рисуно к протектора (народнохозяйственные грузовые автомобили), имеющий мелкую насечку в цент-  [c. 349]

Для работ в каменных карьерах применяют шины с рисунком протектора, подобным универсальному, но с более массивными малорасчлененнымн выступами и относительно узкими канавками. Площадь выступов таких рисунков составляет 65—80%  [c.378]

---

Виды рисунка протектора — полезная информация ▶️ Aikos.kz

Рисунок протектора обозначает использование шины в определенных условиях движения. Типы рисунков протектора делятся на дорожные, дорожные направленные, дорожные асимметричные, всесезонные, зимние, универсальные и повышенной проходимости.

---

Шины с дорожным, дорожным направленным и дорожным ассиметричным рисунком протектора используются для езды на дорогах с качественным покрытием, сделанным из бетона, асфальта, гладкого грунта и т.д. Такие дизайны протектора обеспечивают шине низкое сопротивление качению, повышенную стойкость к износу и акустический комфорт. Однако, при эксплуатации шин с данными видами рисунка протектора на дорогах при сложных погодных условиях, когда дороги загрязнены и заснежены не рекомендуется. При таких условиях сцепные характеристики шин невысокие, поэтому при наступлении зимнего сезона желательно заменить эти шины зимними или же универсальными шинами. 

Всесезонный рисунок протектора подходит для летнего и зимнего сезонов, а также бездорожья. У шин с таким видом рисунка протектора по сравнению с дорожным высокое сопротивление качению, низкая износостойкость и повышенная степень шумности. Однако, у таких шин улучшенные сцепные характеристики на дорогах покрытых грязью и слякотью или же снегом. Даже при их преимуществе перед дорожным типом рисунка протектора, на дорогах покрытыми снегом и льдом, они проигрывают шинам с зимним рисунком протектора.

Зимние шины, в особенности ошипованные, имеют наилучшие сцепные характеристики на дорогах покрытых снегом и льдом. Такие шины имеют крупные блоки протектора и многочисленные мелкие поперечные (касательно направления движения) прорези — ламели. По сравнению с дорожными и другими типами протектора  у зимних шин протектор отличается особенной эластичностью и мягкостью с целью улучшения сцепных характеристик на обледенелой дороге. На твердых асфальтированных и бетонных дорожных поверхностях такие шины издают шум и изнашиваются за короткий срок. На таких дорогах управляемость автомобиля снижается и ухудшается курсовая устойчивость. 

На некоторых зимних шинах предусмотрено использование шипов противоскольжения, поэтому на их протекторах в добавок к канавкам и ламелям имеются крупные шашки, которые определяются углублением для установки шипов.

У шин, предназначенных для повышенной проходимости имеется грубый рисунок протектора, с прорезями больше в продольном чем в поперечном направлении как и у зимних шин. Такие свойства протектора снижают сцепные характеристики на скользком дорожном покрытии, однако повышают курсовую устойчивость при движении по бездорожью.    

Самыми распространенными шинами являются шины с дорожным и универсальным, а также зимним типом рисунка протектора. Во многом зимние и дорожные шины имеют направленный рисунок протектора. Шины с ассиметричным рисунком протектора устанавливаются определенной стороной внутрь, касательно оси движения машины, а другой стороной наружу. Ассиметричный рисунок протектора в основном встречается у универсальных шин, чья наружная сторона улучшает ходовые характеристики шины летом, а внутренняя во время зимнего сезона. Строго запрещается некорректная установка шин с направленным или асимметричным рисунком протектора, потому что управляемость автомобиля может значительно измениться в неблагоприятную сторону.

Зимние шины — рисунок протектора и особенности зимних шин

Устойчивость и прогнозируемость траектории движения автомобиля на дороге, его управляемость во многом зависят от типа используемых шин. Качество сцепления колес с дорожным покрытием приобретает особую актуальность в зимний период. Для безопасной езды по скользким и заснеженным дорогам используются специальные зимние шины, протектор которых имеет характерный рисунок, а также может быть снабжен шипами противоскольжения. Прежде чем купить зимнюю резину, необходимо четко определить, в каких условиях будет преимущественно проходить эксплуатация вашего автомобиля.

Современные зимние шины обладают повышенными фрикционными свойствами, которые обеспечиваются за счет специального состава резины и особого «зимнего» узора протектора. Различают два типа зимних покрышек – с европейским и скандинавским рисунком протектора. Зимняя резина обоих видов может быть оснащена стальными шипами противоскольжения. Шипы интегрируются в структуру протектора непосредственно в процессе изготовления шин, либо они могут быть установлены позднее, в специализированных сервисных центрах (и только на резину, допускающую ошиповку).

«Европейские» протекторы зимних шин

Европейскому типу шин (Euro Frost) характерен направленный рисунок протектора, с ярко выраженной сетью водоотводящих канавок и тонких зигзагообразных прорезей — ламелей, работающих как присоски. Это так называемый «дождевой рисунок». Подобное строение протектора призвано обеспечить эффективный отвод грязи и воды из зоны контакта колеса с дорожным покрытием.

Данная резина разработана преимущественно для эксплуатации в условиях мягкого зимнего климата и идеально ровных европейскийх дорог, регулярно очищаемых от снега и периодически обрабатываемых антигололедными реагентами. Автомобиль, экипированный такой резиной, достаточно уверенно ведет себя на мокрых дорогах, укрытых подтаявшим, но рыхлым снегом. Как правило, зимние шины с европейским рисунком протектора не предназначены для установки шипов противоскольжения, поскольку ошиповка запрещена в Европе, за исключением Скандинавских стран.

«Скандинавские» протекторы зимних шин

Суровые зимы, скользкие дороги с заснеженными участками – основная причина купить зимнюю резину с рисунком протектора скандинавского типа (Nord Frost). Большое количество прямоугольных элементов противоскольжения с острыми гранями и большое количество широких прорезей делает данные покрышки незаменимыми при езде по льду или укатанному снегу. Зимние шины скандинавского типа выполнены из более жесткой резины, что обеспечивает их повышенную прочность на разрыв при сохранении отменных фрикционных свойств контактной поверхности. Некоторые модели «скандинавских» покрышек могут иметь шипы противоскольжения или допускают их установку (на протекторе присутствуют технологические отверстия под шипы).

Зимние шины предназначены для использования только в холодный период. Это не означает, что ездить на них летом опасно – просто так шины будут сильно шуметь, быстро изнашиваться как от дороги, так и окружающей температуры, а также негативно влиять на курсовую устойчивость автомобиля.

Устанавливая на автомобиль зимние шины того или иного вида необходимо помнить, что важную роль в обеспечении безопасности играет строгое и неукоснительное соблюдение рекомендаций автопроизводителя, относительно допустимых типоразмеров шин для конкретной модели транспортного средства.

С этой статьёй читают:

Осторожно при выборе рисунка протектора

Выбор правильного рисунка протектора для шин, используемых на часто агрессивном дорожном покрытии строительной площадки, как показано здесь, на этом самосвале, может помочь противостоять «сколам и трещинам», вызываемым камнями и гравием. (Фото: Goodyear Tire & Rubber.) Разумеется, при выборе шин необходимо учитывать применение транспортного средства.Но производители шин предостерегают от завышения спецификаций, когда менеджеры по оборудованию смотрят на наихудшие сценарии, а не на постоянную потребность в транспортных средствах. Работая в тесном сотрудничестве с поставщиком шин, менеджеры автопарка должны иметь возможность выбирать рисунки протектора, которые обеспечивают максимальный износ шин при оптимальных общих затратах.

Учитывая высокую стоимость шин сегодня, очевидно, что рисунки протектора шин не предназначены для косметических целей.Протекторы шин служат особому назначению, особенно в часто неблагоприятных условиях внедорожной техники и строительства.

Из семи основных категорий протекторов (две — городские и транспортные) пять больше ориентированы на приложения, наиболее знакомые строительным компаниям: над дорогами, смешанные перевозки, все положения, управляемая ось и ведущая ось. Разумеется, в любом автопарке менеджеры по оборудованию следуют рекомендациям поставщика шин, когда дело доходит до выбора правильного рисунка протектора для правильной работы.

Однако на прошлогодней конференции по техническому обслуживанию транспортных средств в Сиэтле были представлены общие рекомендации по согласованию рисунков протектора с конкретными областями применения.

Поскольку некоторые строительные автопарки также имеют внедорожную технику, целесообразно включить в общий состав «дорожные шины». Резиновая смесь, рисунок протектора и каркасы автомобильных шин, предназначенные для работы на асфальтированных покрытиях на местных и дальних дистанциях, обычно рассчитаны на длительный износ, экономию топлива и восстановление протектора.Некоторые шины OTR можно использовать в любом положении (рулевое управление, привод или прицеп), в то время как другие ограничены определенными положениями.

Шины разного назначения предназначены для езды по широкому спектру поверхностей — от дорог с твердым покрытием до гравия и грязи. Как следует из названия, автомобили, выполняющие смешанные услуги, используют этот тип шин и протектора. Они не только подходят для скоростного шоссе, но и обладают повышенным износом протектора при движении по абразивным поверхностям и, следовательно, противостоят сколам и трещинам протектора, вызываемым камнями, деревом и другими повреждающими предметами.Вывоз мусора, доставка на строительную площадку и лесозаготовка — типичные области применения.

Универсальные шины обычно имеют ребристый рисунок протектора, который обеспечивает всепогодное сцепление и улучшенную топливную экономичность. Эти шины можно использовать во всех положениях, например, на управляемой оси. Типичное применение — грузовики классов 6 и 7. Они также подходят для использования в особо тяжелых условиях с высокой степенью износа. Они удовлетворительно работают в качестве управляемых шин на транспортных средствах с короткой колесной базой, высокой частотой поворотов и большими нагрузками на управляемую ось. Многие менеджеры автопарков часто упрощают инвентаризацию шин, размещая универсальные шины как на управляемой, так и на ведущей оси.

Шины для управляемых колес разработаны для линейных тяговых перевозок и спроектированы таким образом, чтобы противостоять неравномерному износу. Эти шины с низкой скоростью износа обычно применяются на тракторах и транспортных средствах с низкими рабочими циклами частоты вращения. Рисунок протектора позволяет каждому ребру выдерживать равную долю нагрузки, что, конечно же, означает, что шина служит дольше.

Шины для ведущей оси имеют глубокий рисунок протектора и рисунок для увеличения тяги и увеличения срока службы протектора.Например, в линейных перевозках будут использоваться шины для шоссейных приводов с поперечиной или проушинами для ситуаций с высоким крутящим моментом, таких как одиночный трактор, тянущий двойные прицепы.

При указании конкретного рисунка протектора шины менеджеры автопарка не должны основывать свое решение о покупке на «худшем сценарии», — говорит Кертис Декер, национальный менеджер Continental Tyre по проектированию автопарков. Когда дело доходит до применения, менеджеры должны быть реалистами. «Им следует сесть и взглянуть на свое обычное приложение, чтобы понять, в чем их основная потребность», — говорит он.

«Я понимаю, почему они смотрят на наихудший сценарий. Очень больно иметь идеально хорошее оборудование без плоских поверхностей, без механических проблем, и при этом не иметь возможности использовать его для езды по бездорожью из-за протектора шины. В глубине души эти менеджеры автопарков говорят себе: «Со мной такого больше не повторится» ». Декер предполагает, что менеджеры тратят деньги, не выбирая правильный протектор.

Decker также говорит, что менеджеры автопарка могут иметь большое влияние на дизайн протектора.Одна из шин Continental, HDO, появилась на встрече с оператором автопарка. «Во время встречи пять лет назад представители автопарка, занятого в лесном хозяйстве с крайне тяжелыми условиями эксплуатации, рассказали нам, что им нужно, и мы разработали HDO», — говорит Декер. Шина была построена исключительно для автопарка в течение двух лет и зарекомендовала себя настолько хорошо, что Continental сделала дизайн доступным для более широкого рынка внедорожников, — говорит Декер.

Менеджеры по оборудованию должны оценить, требуется ли для их конкретного применения рисунок сцепления или рисунок износа, — говорит Роджер Бест, старший инженер по эксплуатации Bridgestone / Firestone Off-Road.«В тяжелом роке шина порезается очень глубоко», — говорит он. «Если автомобиль собирается разогнаться со скоростью 30 или 40 миль в час, вы можете рассмотреть рисунок протектора, который не будет подвержен тепловому разделению».

Хотя варианты выбора правильного рисунка протектора для правильной рабочей среды кажутся бесконечными (только у Bridgestone есть 30 различных рисунков), Best предоставляет несколько примеров. Для карьерных работ Bridgestone предлагает шину VRQP для тяжелых условий эксплуатации, предназначенную для использования на малых и средних самосвалах.

«Эту шину может использовать заказчик, использующий концевой отвал для вытаскивания породы из карьера», — говорит Бест.«Рисунок протектора для этого приложения разработан для более коротких перевозок на более низких скоростях, скажем, менее 20 миль в час и с полезной нагрузкой 75 тонн».

«Такой рисунок протектора не предназначен для обеспечения хорошего сцепления с дорогой», — говорит он. «Как правило, дороги сделаны из камня, который изнашивает шины, поэтому покупатели хотят иметь дизайн, устойчивый к износу».

Best говорит, что программы компьютерного проектирования позволяют производителям шин создавать рисунки протектора для конкретного применения. «Мы смотрим, как шина едет по дороге, а затем рисуем канавки по рисунку», — говорит он.«Мы определяем, где они должны быть размещены на шине, чтобы оптимизировать износ. Мы смотрим, как концентрируется след, когда он касается земли, и другие факторы».

«

» Рисунок протектора различается в зависимости от выполняемых функций, — говорит Тим ​​Миллер, менеджер по маркетингу коммерческих шин Goodyear Tire and Rubber. «Определение конкретного рисунка протектора для конкретного применения — это скорее эволюционный, чем революционный процесс», — говорит он. «Обычно мы берем то, что использовали в прошлом, и со временем собираем комментарии и информацию об износе протектора на местах.Иногда мы обнаруживаем, что нам нужно пойти немного в другом направлении, когда дело доходит до дизайна рисунка протектора. Иногда рисунок протектора носит косметический характер, а иногда это действительно физическая, техническая необходимость, которая требуется шине ».

Строительным фирмам следует искать «сколы», — говорит Миллер. «С точки зрения технологии изготовления резины, шоссейная шина сильно изнашивается, но если вы используете тот же состав протектора на внедорожной шине, она будет сколачиваться и ломаться, что вызовет другие проблемы.«

«При выборе рисунка протектора шины вы не можете выбрать один из каталога», — говорит Миллер. «Вам нужна историческая справка, чтобы знать, сработает ли это». По его словам, лучший источник — поставщик шин для подрядчика. Этот источник, связанный с историей износа шин собственного парка подрядчика, может направить менеджеров автопарка туда, куда они захотят.

В конечном итоге все сводится к тому, как вы планируете использовать шину. «Подбирая шину для конкретного применения, — говорит Бест, — вам нужно рассматривать весь комплекс: протектор, тип рисунка, конструкцию каркаса, место, где шина будет работать, скорость, температуру, климат и дорожное покрытие.«

Дизайн протектора шин OTR и их различные применения

Применения шин OTR обычно разнообразны, поэтому они бывают с разным рисунком протектора, обеспечивающим эффективную работу. Пять распространенных рисунков протектора — рисунок протектора, рисунок протектора, рисунок блока, ребристый рисунок и рисунок протектора гладкий.

Помимо рисунка протектора, эти шины также бывают разной толщины протектора — Обычный, Глубокий (в 1,5 раза толще обычного), Очень глубокий (в 2,5 раза толще обычного).

Рисунок протектора с каменным рисунком

Они идеально подходят для использования на каменистых участках, где высока вероятность повреждения шин острыми камнями. Их рисунок предназначен для уменьшения повреждений от острых камней и в то же время для максимального сцепления с дорогой.

Общие приложения: Землеройные машины, грейдеры, погрузчики.

Рисунок протектора с рисунком протектора

Они идеально подходят для пересеченной местности, где сцепление с дорогой является приоритетом. Их протекторы образуют узор, который обеспечивает им должную устойчивость на любой неровной поверхности.При установке этих шин важно следить за тем, чтобы рисунок протектора соответствовал движению передних колес.

Общие области применения: Погрузочные машины и бульдозеры, грейдеры, землеройные машины.

Рисунок протектора с блочным рисунком

OTR Шины с таким рисунком протектора обычно идеальны для использования на мягких поверхностях, таких как грязь, которые ограничивают движение тяжелых грузовиков. Проступи с блочным рисунком и широкой шириной протектора предназначены для нейтрализации веса загруженного грузовика и уменьшения контактного давления.Эффект плавучести, обеспечивающий легкость передвижения.

Общие области применения: Землеройные машины

Дизайн протектора с ребристым рисунком

В шинах OTR с такой конструкцией протектор обычно проходит параллельно направлению движения. Шины этой конструкции имеют низкое сопротивление качению, что способствует экономии топлива. Вы найдете некоторые с выступами на плечах ступеней. Они идеально подходят для использования с осями свободного хода.

Общие приложения: Тракторы и прицепы.

Рисунок протектора с гладким рисунком

Рисунок протектора с гладким рисунком протектора не имеет канавок и идеально подходит для применений, где сцепление с дорогой не является приоритетом. Однако вы найдете некоторые с канавками по бокам, предназначенными для измерения износа шин.

Общие приложения: Компактор, погрузчик и бульдозер.

Forklift Tire Company — один из крупнейших поставщиков шин OTR в США.Мы рады помочь вам подобрать подходящие шины для вашего грузовика. Посетите наш интернет-магазин здесь для получения больших скидок или напишите нам по адресу [email protected], наша служба поддержки клиентов всегда готова помочь вам.

Терминология по шинам

— много информации о шинах |

Offroaders.com Руководство по терминологии шин. Независимо от того, оцениваете ли вы размер своей следующей шины Mud или покупаете новые шины для своего прицепа, руководство по пониманию терминов, используемых в шинной промышленности, поможет вам принять обоснованное решение.В этом руководстве дается определение часто используемых терминов, связанных с шинами, включая определения, связанные с протектором и конструкцией, термины, связанные с размерами и рейтингом, а также общую терминологию.

All Terrains — Шины All Terrain или AT являются компромиссом. All Terrains — это попытка предложить хорошие характеристики как на дороге, так и на бездорожье. ALL TERRAIN TREAD предназначен для работы в различных условиях бездорожья, при этом обеспечивая приемлемые характеристики на шоссе.Это достигается за счет использования рисунка протектора, в котором выступы плотнее прилегают друг к другу, чем протектор более агрессивной грязевой шины. В результате обычно езда по улице тише, чем на грязевых шинах, из-за менее агрессивного рисунка протектора. По сравнению с уличными шинами, шины All Terrain обычно производят больше шума. Преимущество шин All Terrain заключается в том, что они хорошо работают на самых разных поверхностях: камни, песок, немного в грязи, при этом обеспечивая приличное сцепление с асфальтированной дорогой. Одним из недостатков вездехода является то, что рисунок протектора имеет тенденцию забиваться грязью, однако некоторые конструкции AT на удивление хорошо работают в грязных условиях. AT All Terrain — это, как правило, шина для 4-колесного водителя, который ездит на своем 4 × 4 в качестве ежедневного водителя и будет иметь минимальное использование тропы и многое другое при вождении по шоссе.

Вернуться к началу

Шины Mud Terrain — MUD TIRES или MT (Mud Terrain), как вы могли понять из названия, разработаны для наиболее специфических характеристик в грязи. Но если вы посмотрите на рисунок протектора многих грязевых шин, они обычно хорошо работают в других условиях, таких как на камнях, в глубоком снегу, а также на рыхлом гравии и на более мягком, постоянно меняющемся рельефе лесных трасс.Это связано с тем, что грязевые шины обычно изготавливаются из более мягкого состава с более широкими зазорами (пустотами) между проушинами, которые цепляются за все, что может зацепить один из краев проушин, особенно при проветривании. Дизайн протектора обычно является причиной или поломкой грязевой шины, и от производителя к производителю он сильно различается. Недостатки шин MT Mud Terrain заключаются в том, что они плохо работают на шоссе, особенно в дождь, когда широкий рисунок проушин приводит к меньшему отпечатку шины на дороге. Хуже того, MT может быть совершенно опасным в ледяных условиях.Грязевые шины также изнашиваются быстрее, чем вездеходные или уличные шины, и, в зависимости от вашей точки зрения, уровень шума на шоссе может быть значительно выше, особенно после того, как они изнашиваются при движении по шоссе.

Вернуться к началу

Существует два основных типа конструкции шин, которые используются в качестве основы для грязевых, вездеходных и уличных шин. Они бывают косой и радиальной конструкции. Каждый тип конструкции шины имеет свой уникальный набор характеристик, которые являются ключом к ее характеристикам, будь то на дороге или бездорожье, и эти характеристики могут помочь определить назначение шины.Следующая информация объяснит, в чем заключается разница между шиной с диагональным кордом и шиной радиального типа.

Простое определение диагональной шины: Конструкция диагональной шины, в которой используются слои с резиновым покрытием, известные как слои, состоящие из текстильных кордов, обычно нейлона, а иногда и кевлара. Слои наслоены по диагонали от одного буртика до другого под углом примерно 30 градусов. Один слой устанавливается со смещением в одном направлении, поскольку последующие слои устанавливаются поочередно в противоположных направлениях, когда они пересекают друг друга, и концы наматываются вокруг бортовых проволок, прикрепляя их к ободу колеса.Слои слоев покрыты большим количеством резины, чтобы сформировать протектор шины. Шины с диагональным кордом иногда называют шинами с поперечным слоем.

Характеристики и назначение диагональной шины

Диагональная шина имеет ограниченное назначение в жизни и используется только для определенных целей или работ. Причина этого в его эксплуатационных характеристиках. Однако для некоторых работ диагональная шина является идеальной шиной, например, для шин буксируемого прицепа, шин для сельскохозяйственной техники, некоторых специально изготовленных шин, таких как шины для экстремальной проходимости, а в некоторых формах гонок все еще используются шины с диагональной корой. Причины такого ограниченного использования:

• Каркас диагональной шины сконструирован так, чтобы образовывать одну рабочую единицу. Когда боковины прогибаются или гнутся под нагрузкой, протектор сдавливается и деформируется. Деформация влияет на след от шин и может снизить сцепление с дорогой и увеличить износ в зависимости от местности. Деформация протектора также вызывает истирание с поверхности земли, что сокращает срок службы шины. Эти факторы являются причиной того, почему диагональные шины не подходят для шин для легковых автомобилей или в качестве шин, которые, как я вижу, используются на шоссе, если только они не используются в качестве шин для буксируемого прицепа.
• Прочность диагонального слоя — Способ увеличения прочности диагональных шин заключается в увеличении количества слоев и бортовой проволоки. Больше слоев означает большую массу, что увеличивает удержание тепла и сокращает срок службы шины.
• Из-за присущей конструкции диагонального слоя прочность боковины меньше, чем у конструкции радиальной шины, и прохождение поворотов значительно менее эффективно. Вероятно, это одна из основных причин, по которой диагональные шины не используются для легковых и грузовых автомобилей.
• Однако из-за конструкции диагонального слоя и прочности, присущей правильно накачанной шине, диагональный слой идеально подходит для буксировки по прямой.

Вернуться к началу

Простое определение шины радиального типа: Радиальная шина — это тип шины, который сконструирован из армирующих стальных тросовых ремней с резиновым покрытием, которые собраны параллельно и проходят из стороны в сторону , бортик к борту под углом 90 градусов к центральной линии окружности шины. (В отличие от попеременного нанесения под углом 30 градусов по длине, как у диагональных шин). Это делает шину более гибкой, что снижает сопротивление качению и снижает расход топлива.Затем многочисленные стальные ремни с резиновым покрытием встраиваются в «корону» шины под протектором, образуя прочный, устойчивый двухступенчатый узел.

Характеристики и назначение радиальных шин

Радиальные шины являются предпочтительными шинами для большинства применений по нескольким ключевым причинам.

• Комбинация стальных стабилизирующих ремней в однослойном радиальном кожухе позволяет протектору и боковине действовать независимо. Боковина легче прогибается под весом автомобиля и его груза, а протектор гусеничного типа обеспечивает равномерный контакт с землей.Больший вертикальный прогиб достигается за счет радиальных шин. Это желательно, потому что чрезмерное изгибание значительно увеличивает сопротивление проколам.
• Для увеличения прочности радиальной шины используются стальные тросы большего диаметра. Стальные тросы большего диаметра помогают уменьшить количество проколов, разрывов и ссадин. Более крупные стальные тросы также помогают распределять тепло, что приводит к более прохладной ходовой шине и снижению расхода топлива. В отличие от диагональных шин, стальные тросы большего размера практически не влияют на производительность.
• Параллельные стабилизирующие радиальные стальные ремни минимизируют деформацию протектора.Поскольку боковины прогибаются под нагрузкой, ремни надежно и равномерно удерживают протектор на земле или объекте, тем самым сводя к минимуму царапание протектора и значительно увеличивая срок службы протектора.
• В поворотах независимое действие протектора и боковин удерживает протектор ровно на дороге. Это позволяет шине держаться на своем пути.
• На бездорожье конструкция стабилизирующего стального ремня радиальной шины способствует лучшему сцеплению, равномерно удерживая протектор над препятствиями, позволяя протектору шины иметь больше шансов найти сцепление.

  Вернуться к началу

Что такое ламели?

Канавки — это небольшие прорези, которые вырезаны или отформованы в поверхности протектора шины. Эти прорези предназначены для увеличения тяги на снегу, льду, грязи и мокром дорожном покрытии. Название концепции прорезания шины происходит от человека по имени Джон Сайп, который получил патент в 1920-х годах после того, как понял, что множество небольших поперечных разрезов на пятках его туфель дает ему лучшее сцепление.Позже Goodyear получила патент в США, в котором утверждалось, что ламели улучшают тяговые характеристики шин.

Протектор шины представляет собой серию блоков форм, конфигураций канавок и ламелей, которые влияют на сцепление шин с дорогой и уровень шума. Как правило, широкие прямые канавки, проходящие в направлении движения шины, будут иметь более низкий уровень шума и хорошее удаление воды. Большее количество боковых канавок, проходящих из стороны в сторону, обычно увеличивает сцепление с дорогой при одновременном повышении уровня шума.Прорези — это небольшие канавки или прорези, прорезанные на более крупных элементах протектора. В какой-то момент большее количество ламелей дает больше сцепления на снегу и грязи, а также на различных участках бездорожья.

Вернуться к началу

Чтение шины:

Все шины должны иметь определенную информацию, отформованную на боковой стороне шины в месте, известном как боковина. Некоторая информация не требует пояснений, в то время как другая информация требует некоторых знаний для расшифровки.Следующее поможет вам понять, что означает эта информация.

Тип шины — Определяет предполагаемое надлежащее использование шины. P указывает на то, что это шина для легкового автомобиля, а LT указывает, что шина предназначена для легкого грузовика с более высокой грузоподъемностью.

Ширина шины — Ширина шины, измеряемая в миллиметрах от боковины до боковины. Например, 215 представляет 215 миллиметров.

Aspect Ratio — Это отношение высоты поперечного сечения шины к ее ширине.Примером может быть 65, что означает, что высота равна 65% ширины шины. Чтобы вычислить соотношение сторон, умножьте первое число (например, 215 ) на второе число с десятичной дробью перед числом (например, 0,65 ). Используя приведенные в качестве примера числа, соотношение сторон шины будет рассчитано как 215x,65 = 139,75 , где 139,75 — это высота шины в миллиметрах. Это высота резины от обода до протектора на одной стороне шины.

Чтобы преобразовать соотношение сторон в полную высоту шины в дюймах, выполните следующие действия:
Преобразуйте вычисленную выше высоту шины (соотношение сторон) в миллиметрах в дюймы, умножив миллиметры на.03937 (139,75 x 0,03937 = 5,5 дюйма). Затем возьмите дюймы, умножьте на два и прибавьте размер обода. Пример: 5,5 x 2 + 15 (размер обода в дюймах) = шина высотой 26 дюймов.

Вернуться к началу

Конструкция — Это показывает, как была собрана шина, и многое говорит о характеристиках управляемости шины. R указывает, что шина является шиной радиального типа. Для получения дополнительной информации о том, что такое радиал, щелкните здесь. B указывает, что шина является шиной диагонального типа.Для получения дополнительной информации о шинах диагонального типа щелкните здесь.

Диаметр колеса — Это ширина отверстия в шине, где она будет установлена ​​на колесе. Он измеряется от одной полоски через отверстие до другой стороны той же бусины. Это измерение в дюймах, например, 15 , что указывает на то, что эта шина предназначена для обода 15 дюймов или колеса.

Индекс нагрузки — Это число соответствует максимальной нагрузке в фунтах, которую может выдержать шина при надлежащем накачивании.Вы также найдете максимальную нагрузку в фунтах и ​​килограммах, указанную в другом месте на боковине шины.

Диапазоны нагрузки на шины		Назначенное давление накачивания Для номинальных значений «максимальной нагрузки»
P-метрическая система
Стандартная нагрузка	(SL)	35 фунтов на кв. Дюйм
Дополнительная нагрузка (XL)	41 фунт / кв. Дюйм
Легкий грузовик
Диапазон нагрузки C	(LRC)	50 фунтов / кв. Дюйм
Диапазон нагрузки D	(LRD)	65 фунтов / кв. Дюйм
Нагрузка Диапазон E	(LRE)	80 psi

Номинальная скорость — Это число, которое соответствует максимальной рабочей скорости для шины.См. Таблицу рейтингов. Примечание. Значения скорости относятся к шинам для легковых автомобилей, а не для шин для легких грузовиков. Шины для легких грузовиков (LT) не рассчитаны на скорость.

Номинал	Максимальная скорость
Q	99 миль / час
S	51	51	118 миль / час
U	124 миль / час
H	130 миль / час
V
V			168 миль / ч
Y	186 миль / ч
Z	Выше 149 миль / ч
оспорено здравым смыслом рейтинг относится только к скоростным характеристикам шин на основе ограничений шин, и НЕ ЯВЛЯЕТСЯ рекомендация о превышении установленных законом ограничений скорости; всегда двигайтесь в пределах допустимой скорости.

Вернуться к началу

PSI — фунтов на квадратный дюйм — используется для измерения давления воздуха в шине. Рейтинг PSI на шинах обычно является максимальным рекомендованным давлением в шинах для данной шины. Давление в шинах следует всегда проверять периодически и когда шины холодные. При нормальной работе шины могут терять примерно 1 фунт / кв.дюйм давления каждый месяц. На каждые 10 градусов изменения температуры окружающей среды давление в шинах может измениться примерно на 1 фунт / кв. Дюйм.

DOT — это означает, что шина соответствует всем применимым стандартам безопасности, установленным Министерством транспорта США (DOT). Рядом с ним указан идентификационный номер или серийный номер шины; комбинация цифр и букв до 12 цифр.

Вернуться к началу

UTQG — это означает Uniform Tire Quality Grading , который представляет собой систему оценки качества, разработанную Министерством транспорта (DOT).

DOT требует, чтобы производители оценивали шины для легковых автомобилей по трем параметрам: износ протектора, сцепление с дорогой и термостойкость. Примечание: зимние шины исключены из рейтинговой системы UTOG.

Износ протектора

Более	100	Лучше
	100	Базовая линия

64 911

Менее

Степень износа протектора — это сравнительная оценка, основанная на скорости износа шины при испытании в контролируемых условиях на указанном государственном испытательном треке.Шина с оценкой 200 будет изнашиваться в два раза дольше на правительственном испытательном треке, чем шина с оценкой 100. Фактический пробег шин зависит от условий, в которых они используются, и будет зависеть от привычек вождения, практики обслуживания (выравнивание, надлежащее давление воздуха и т. Д.) , различия в характеристиках дороги и климате. Примечание. Степени износа протектора действительны только для сравнения в пределах продуктовой линейки производителя. Они не действительны для сравнений между производителями. Сцепление A Лучшее B Промежуточное C Приемлемо Степень сцепления, измеренная на мокром покрытии в контролируемых условиях на указанных в государственных испытаниях поверхностях из асфальта и бетона.Оценка сцепления основана на тестах на торможение «прямо вперед»; он не указывает на способность преодолевать повороты. Температура A Лучшее B Промежуточное C Приемлемо Температурные классы отражают тепловыделение шины при сопротивлении испытано в контролируемых условиях на указанном колесе для лабораторных испытаний в помещении. Продолжительные высокие температуры могут вызвать деградацию материалов шины и, таким образом, сократить срок ее службы. Повышенная температура может привести к выходу из строя шины. Федеральный закон требует, чтобы все шины соответствовали как минимум минимальным требованиям класса C. Наверх Обозначение размера легких грузовиков с использованием соотношения сторон LT 255 / 85B16 LT = Шина для легких грузовиков 255 = Приблизительная ширина поперечного сечения в миллиметрах 85 = Соотношение сторон (высота к ширине) B = Конструкция с диагональным слоем (R = Радиальная конструкция) 16 = Диаметр обода в дюймах Обозначение размера легкого грузовика в дюймах 33 × 12.50R15 LT 33 = Приблизительный диаметр в дюймах 12,50 = Приблизительная ширина поперечного сечения в дюймах R = Радиальная конструкция (B = многослойная конструкция) 15 = Диаметр обода в дюймах LT = Шина для легких грузовиков Ремни — Один или несколько прорезиненных слоев (слоев) из стали, полиэстера, нейлона, кевлара или другого материала, идущих по окружности вокруг шины под протектором. Они предназначены для усиления слоев кузова, чтобы протектор держался ровно на дороге. Ремни уменьшают изгиб, чтобы улучшить износ протектора и противостоять ударам и проникновению. Каркас (кожух) — Основной корпус шины, состоящий из бортов проволоки и слоев корпуса. Каркас не включает протектор или резину боковины. Inner Liner — Слой из специально приготовленной резины, образующий внутреннюю часть бескамерной шины и предназначенный для предотвращения потери давления воздуха. Вернуться к началу Plus Sizing — Plus Sizing — один из самых простых способов значительно улучшить внешний вид и характеристики вашего автомобиля. Идея состоит в том, чтобы изменить диаметр колеса и соотношение сторон шины. Существует три распространенных категории размеров Plus: Plus Zero, Plus One и Plus Two. Один или два слоя термостойкой и ударопрочной ткани с резиновым покрытием используются для формирования корпуса шины. Слои автомобильных шин и легковых грузовиков обычно изготавливаются из нейлоновых или полиэфирных кордов. Ply — Один или два слоя термостойкой и ударопрочной ткани с резиновым покрытием, используемой для формирования корпуса шины. Слои автомобильных шин и легковых грузовиков обычно изготавливаются из нейлоновых или полиэфирных кордов. Протектор — Часть шины, которая контактирует с дорогой. Дизайн протектора сильно различается в зависимости от конкретного назначения шины. Канавка протектора — Пространство или область между двумя рядами или блоками протектора. Рисунок протектора — Рисунок канавок и элементов протектора Наверх Рисунок протектора, выступы, пустоты — Рисунок протектора относится к общей структуре протектора. Рисунок протектора состоит из выступов и пустот протектора. Проушины — это участки резины, которые контактируют с землей. Пустоты — это промежутки между ушками. Рисунок покрышки для бездорожья характеризуется большими выступами в рисунке протектора с большими пустотами между этими выступами.Большие проушины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой в условиях плохого сцепления с дорогой, в то время как большие пустоты позволяют шине очищаться (самоочистка), высвобождая и выталкивая грязь или другой материал во время вращения. Внедорожная шина отличается меньшим размером пустот и выступов по сравнению с шиной для бездорожья. Более плотный рисунок выступов и меньшие пустоты делают дорогу на улице более тихой, чем шина для бездорожья. Обратной стороной вездехода является то, что более мелкие пустоты не могут очиститься от грязи, слякоти или материала так же легко, как более крупные пустоты на грязевой шине.Когда пустоты заполняются грязью, шина теряет большую часть сцепления и сцепления. Однако вездеход — хороший компромисс для обычного движения по шоссе и минимального использования на бездорожье. Самоочистка — Самоочистка — это эффект рисунка протектора шины, который позволяет удалить грязь или материал из пустот протектора, тем самым обеспечивая хорошее сцепление при каждом повороте шины. Более качественные шины для бездорожья позволят грязи или материалу легко удаляться из пустот протектора. Вернуться к началу Асимметричный рисунок протектора, несимметричный дизайн — Рисунок протектора меняется от одной стороны поверхности протектора к другой, чтобы иметь два или более разных типа протектора рисунки на одной шине для повышения общей производительности. Направленный рисунок протектора — Шина, предназначенная для вращения только в одном направлении для максимальной производительности, особенно на мокрой дороге или в грязи. Прочность боковины — Прочность боковины означает устойчивость шины к проколам и разрывам по бокам. Прочность обычно является результатом большого количества слоев, проходящих в боковину, а также рисунка протектора и рисунка протектора, который продолжается вниз на боковины. Как правило, чем выше прочность боковины, тем более устойчивой к изгибу шина, даже когда ее проветривают до более низкого давления. Рисунок протектора для грязи и снега — Шина с тяжелой полосой или блочным элементом протектора для обеспечения максимального сцепления в грязи или снегу. На боковине шины будет нанесена маркировка M + S или MT. Вернуться к началу Ненаправленный рисунок протектора — Шина, предназначенная для вращения в любом направлении без потери характеристик. Соотношение сторон — числовой термин, который выражает соотношение между высотой профиля шины и шириной поперечного сечения. Чем ниже соотношение сторон, тем шире протектор и короче боковина. Гидропланирование — Связано с движением по мокрым от дождя дорогам с изношенными шинами или шинами с плохим протектором.Это подъемное действие на шину, когда давление воды толкает шину вверх, оставляя водяную подушку между шиной и поверхностью дороги. Диапазон нагрузки — термин, который постепенно заменяет термин «рейтинг слоя» и обозначается как стандартная нагрузка (SL) и дополнительная нагрузка (XL) для автомобильных шин и диапазон нагрузки C, D и т. Д. Для шин для легких грузовиков. . (Грузоподъемность шины при определенном давлении воздуха.) Описание услуги — Маркировка, состоящая из индекса нагрузки и символа скорости, т.е.87S. Глубина протектора — Бугорок резины в протекторе, измеренный в 32-х дюймах от поверхности протектора до нижней части канавок протектора. Рисунок протектора — Рисунок канавок и элементов протектора. Индикатор износа протектора — Узкие резиновые полосы впрессованы в протектор на высоте 2/32 дюйма. Когда износ достигает индикатора износа протектора, пора заменить шину. Регулировка углов установки колес — Измерение, анализ и установка углов в соответствии с предварительно определенными спецификациями, рекомендованными производителем, для обеспечения максимального срока службы шин, управляемости автомобиля и безопасности.Правильная установка колес достигается, когда положение каждого колеса по отношению к автомобилю и спецификации правильное. Вернуться к началу Регулировка углов установки четырех колес — Регулировка углов установки четырех колес — это установка всех четырех колес в соответствии со спецификациями и привязка к средней линии автомобиля. Регулировка углов установки двух колес — Регулировка двух колес обычно выполняется на автомобилях со сплошной осью и задним приводом и представляет собой регулировку передних колес относительно друг друга. Балансировка колес — Добавление внешних грузов для компенсации неравномерного распределения веса шины и колеса. Неуравновешенная шина и колесо в сборе уравновешивается путем зажима соответствующего металлического груза на ободе. Вернуться к началу Краткий обзор конструкции протектора велосипедной шины Представьте, что вы планируете поездку… … и в этой поездке вы будете пересекать различные типы дорожных покрытий и погодных условий, вы будете путешествовать по длинным отрезкам гладкой комфортабельной трассы, встретите узкие горные дороги, а также грунтовые дороги со стиральной доской, усыпанные камнями, ведущие к некоторым из них. по дороге локации турбазы в глухом лесу.Если не брать во внимание грузоподъемность транспортного средства, на каком транспортном средстве вы представляете себе поездку — Porsche 911? Jeep Wrangler? Большой Кадиллак Эскалейд? Выбор правильных шин для вашего велосипеда — это аналогичный опыт в зависимости от стиля езды, который вы хотите достичь, стиля езды, который вам нравится больше всего, приемлемого компромисса между характеристиками и функциями и способностями, а также от того, какие экологические проблемы вы можете сталкиваться. Например, если вам больше всего нравятся извилистые горные дороги, вы, вероятно, выберете Porsche 911 … но сможет ли 911 также доставить вас по этим грубым грунтовым дорогам к месту вашего лагеря? Jeep Wrangler, безусловно, позволит вам получить удовольствие от езды по бездорожью, доставив вас к месту вашего лагеря, но вы, вероятно, не получите никаких острых ощущений, когда будете медленно перемещаться по этим горным поворотам на Wrangler. Изучив приведенный выше сценарий, вы сможете лучше понять важность выбора «правильного инструмента для работы». Один инструмент может справиться со всеми этими задачами, но производительность этого инструмента будет наиболее подходящей для задачи, для которой он больше всего предназначен, и это точный момент, который можно сделать для выбора правильных шин для вашего велосипеда. Slick vs Knobby: упрощенный рисунок протектора Существует множество факторов, влияющих на проектирование протекторов и рисунков шин, однако протекторы шин по своей сути спроектированы как противоположные поверхности, по которой катятся. Гладкие поверхности соответствуют гладким ступеням, в то время как рыхлые неровные поверхности лучше всего подходят для более высоких ступеней с большими выступами. Slick — Идеально подходит для гладких поверхностей, чтобы поддерживать максимально возможное постоянное пятно контакта с поверхностью земли. Примеры поверхностей: дорога, асфальт, тротуар, твердый грунт, асфальт, внутренняя трасса и т. Д. Knobby — Идеально подходит для шероховатых рыхлых поверхностей, чтобы поддерживать максимально возможное постоянное пятно контакта с поверхностью земли за счет «кусания» поверхности. Примеры поверхностей: гравий, грязь, песок, камни, грязь, трава, листья, корни, ветви и т. Д. Велосипедная шина: разделение протектора Многие факторы приняты во внимание и разработаны в протекторе шины, некоторые из них проявляются внешне и, по большей части, довольно легко различимы, если вы знаете и понимаете, на что обращать внимание. Ниже приводится разбивка с кратким описанием каждой из отмеченных выше частей шины, влияющих на ходовые качества и характеристики. Ширина шины — Ширина шины существенно влияет на скорость и сцепление с дорогой. Чем шире шина, тем большее сцепление она будет иметь, поскольку это увеличивает трение и увеличивает пятно контакта шины с поверхностью катания. В качестве альтернативы, чем более узкая шина, тем больше потенциал для более быстрой шины из-за меньшего пятна контакта и меньшего сопротивления качению. Рисунок протектора — Рисунок протектора в целом состоит из секций, объективно разработанных для достижения определенных желаемых характеристик, которые коррелируют с лучшей управляемостью, сцеплением и скоростью; дополнительно формованные каналы в шине могут помочь отвести воду и / или другой мелкий мусор наружу и от шины, чтобы поддерживать сцепление с землей. Внешний протектор — Расположен по бокам рисунка протектора шины. Внешний протектор часто состоит из коротких или высоких выступов, обеспечивающих сцепление с дорогой на более грубых поверхностях. Кроме того, внешняя часть протектора шины может быть изготовлена ​​с другим показателем твердости, или «твердостью», для обеспечения других характеристик управляемости. Центральный протектор — Расположен в середине рисунка протектора шины. Центральный протектор может быть почти гладким для движения по прямой или, наоборот, покрытым большими выступами для хорошего сцепления с дорогой.Центральный протектор также может быть изготовлен с другим показателем твердости, или «твердостью», по сравнению с внешним протектором, чтобы обеспечить другие характеристики управляемости. Ткань протектора — Тонкие прорези, вырезанные или отформованные в поверхности протектора шины. Эти тонкие прорези предназначены для улучшения сцепления на мокрой скользкой поверхности. Lug Ramping — Наклон или наклон передней передней кромки отдельных выступов шины в рисунке протектора, обычно обнаруживаемый на шинах, для которых указано направление вращения. Наклон выступов обычно сосредоточен вдоль центрального протектора и, как предполагается, увеличивает потенциал скорости при движении по прямой. Rubber Compound — В целом, шина производится с использованием запатентованных смесей резины, силикона и других ингредиентов, которые улучшают сцепление, долговечность и устойчивость к проколам. Дюрометр, или твердость, резины также разработан для положительного влияния на сцепление и управляемость, а также на долговечность и срок службы шин. Serfas © Шины Serfas © предлагает широкий ассортимент шин, подходящих для различных условий и условий, от дорог до гор и всего, что между ними.Следующие ниже категории существуют в этом сообщении в блоге только как рекомендация сопоставления соответствующего рисунка протектора с предполагаемой средой использования. DIRT — Serfas © Cyclo STK-700-33F (45,00 долларов США) GRAVEL — Serfas © Vermin VSSK-F (34,50 долларов США- 46,50 долларов США) ROAD — Serfas © SECA STKB-700 (51,00 долларов США) MUD — Serfas © Krest MTB MTBK (34,50 долларов США) — 47,50 долларов США) MTB — Serfas © Roost MTB MTBR-27. 5-2.2F (47,50 долларов США) После того, как вы ознакомитесь с остальными шинами Serfas ©, не забудьте запастись трубками, герметиком и CO2 Протектор шины : обзор и значение Шины — невероятно сложные компоненты автомобильной конструкции, отвечающие самым разным требованиям вождения: от ежедневных поездок на работу до бампера на скорости 200 миль в час и гонок на бамперах.Транспортное средство просто не может безопасно передвигаться без шин, и одним из важнейших элементов безопасности и производительности шин является протектор шины. Любой, кто когда-либо смотрел на шину, вероятно, хорошо знает, что протектор шины различается от одной модели шины к другой, но мало кто осознает важность протектора шины или то, как и почему он меняется. Протектор шины не только придает интригующий вид дизайну шин, но и играет важную роль в обеспечении безопасности автомобилей. Что такое протектор шины? Многие думают, что протектор шины — это выступы или формы, которые можно легко увидеть на той части шины, которая соприкасается с дорогой. На самом деле протектор шины состоит из нескольких компонентов, включая форму шины, блоки протектора (также известные как выступы протектора), канавки протектора, пустоты протектора, планку износа и любые дополнительные элементы, такие как канавки для дождя и ламели. Протектор шины — это не отдельный элемент, а вся шина, которая тянется от плеча до плеча, где протектор встречается с боковиной. Блоки протектора чаще всего называют протектором. Блоки протектора — это куски резины, которые выступают из поверхности шины.Это часть, которая действительно касается дороги. Между ними расположены канавки и пустоты протектора. Некоторые из этих выступов протектора могут иметь ламели, которые представляют собой небольшие узкие канавки, прорезанные в блоках. Обычно ламели можно найти на шинах, предназначенных для езды в сырую погоду и зимой. Они увеличивают способность быстро выталкивать воду из-под шины и повышают устойчивость за счет сцепления друг с другом под давлением, возникающим при поворотах и ​​торможении. Некоторые блоки протектора также содержат металлические штифты в проушинах протектора с ламелями.Эти особенности присущи зимним шинам. Промежутки между блоками протектора называются пустотами протектора или канавками протектора. Пустоты протектора помогают придать шине сцепление, действуя двумя способами. Во-первых, они позволяют блокам протектора двигаться и изгибаться, когда шина пытается сцепиться с дорогой. Кроме того, пустоты протектора также обеспечивают пространство, из которого вода может выходить, когда проезжая часть влажная. Многие шины, изготовленные для влажного климата, обладают высоким отношением протектора к пустотам, что означает большое количество пустот по сравнению с блоками протектора.В результате улучшается сцепление с дорогой на мокрой дороге и улучшается тормозная способность. Внутри пустот протектора есть небольшие единицы измерения, известные как полосы износа, небольшая полоска резины на стороне блоков протектора. Их можно увидеть на протекторах новой шины, но они становятся более заметными, когда протектор шины начинает изнашиваться. Как только выступы протектора достигают изнашиваемой планки, рекомендуется заменить шину или шины. Важность протектора шины Как вкратце упоминалось, протектор шины действительно придает шине ее способность сцепляться с дорогой.Однако это утверждение только начинает описывать влияние протектора на характеристики. Транспортные средства и шины проектируются с учетом конкретных характеристик, и существует множество рисунков и типов протектора, которые соответствуют каждому виду предполагаемых характеристик. В конечном итоге, поскольку производители транспортных средств продолжают повышать ставку с точки зрения автомобильных технологий, производители шин отвечают на их призыв, предлагая протектор шин, способный удовлетворить потенциал транспортного средства. Протектор шины позволяет автомобилям круче поворачивать, плавнее ускоряться и быстро тормозить.Протектор шины также способствует максимальной экономии топлива. Одно из наиболее очевидных преимуществ протектора специализированных шин — использование на внедорожниках. Все, от джипов до грузовиков 4×4, а также тяжелой техники, такой как тракторы, используют внедорожные или вездеходные шины. Протектор предназначен для работы по любой поверхности, будь то каменистая, влажная или покрытая грязью. Элементы протектора шины Информационные страницы Выбирать: СтраницаГлавнаяСпециальные предложения на 17 дюймовСпециальные предложения на 18 дюймовСпециальные предложения на 20 дюймовСпециальные предложения на 22 дюймаСпециальные предложения на 24 дюймаСпециальные предложения на 26 дюймовЧерные колесаКолеса для тюнераКолеса для внедорожниковКолеса с 8-мя выступамиКлассические колесаГалерея транспортных средствВидеоОтзывыОбзоры болтовДоставка в КанадуОбратная связьПолитика конфиденциальностиИнформация о возвратеСтатус доставки Протектор шины разработан для обеспечения сцепления в типичных условиях движения.В то время как гоночные шины спроектированы прочными и гладкими, чтобы обеспечить максимальный контакт на идеально ровных, сухих поверхностях, среднему водителю требуются практичные шины, которые могут справляться с повседневными факторами, такими как влажная погода, разная степень износа дороги и тепловыделение на высоких скоростях. Ребра, канавки, ламели и другие элементы, составляющие рисунок протектора, предназначены для улучшения конкретных характеристик управляемости шины. Элементы протектора Блоки : Также иногда называемые проушинами протектора, блоки протектора — это части протектора, которые контактируют с дорогой, разделенные широкими канавками.В зависимости от размера и формы блоки протектора определяют характеристики шины и ее сцепление с дорогой. Более широкие блоки протектора обеспечивают больший контакт резины с дорогой, улучшая обратную связь с водителем и управляемость на шоссе. С другой стороны, блоки с зазубринами идеально подходят для езды по бездорожью. Блоки протектора также влияют на гармоники шины и образование шума при движении. Ребра : Сегодня шины часто имеют рисунок ребер протектора, образованный широкими основными канавками, которые проходят по окружности вокруг шины, разделяя зону протектора на длинные периферийные участки или ребра. Эти блоки ребер проходят параллельно линии движения шины, обеспечивая постоянное пятно контакта для стабильного сцепления и снижения сопротивления качению. Каждое ребро может быть спроектировано как сплошной непрерывный блок для повышения жесткости протектора или разделено поперечными канавками на более мелкие блоки для улучшения охлаждения. Каждое ребро предназначено для выполнения определенной роли. Центральное ребро или ребро, ближайшее к средней линии шины, в первую очередь отвечает за линейные характеристики шины.Он обеспечивает контакт и сцепление при торможении и ускорении, а также стабилизирует направленность шины. Плечевые ребра или ребра, расположенные ближе всего к каждой боковине, отвечают за боковую управляемость шины. Они поддерживают шину и обеспечивают сцепление при поворотах и, как правило, являются самыми толстыми частями протектора. Канавки : Широкие канавки между каждым ребром и блоком, также называемые пустотами или пазами протектора, имеют жизненно важное значение для безопасного вождения на мокрой дороге. При движении по мокрой дороге на высоких скоростях под шинами может образоваться тонкая пленка воды, которая отделяет протектор от дороги, в результате чего транспортное средство теряет сцепление с дорогой и гидроплан.Окружные и боковые канавки образуют каналы, которые позволяют воде выходить из-под протектора, предотвращая аквапланирование и сохраняя управляемость на мокрой дороге. Кроме того, канавки создают «острые» края, которые погружаются в рыхлую местность, такую ​​как грязь или снег, для увеличения тяги. Канавки также позволяют воздуху проходить между блоками протектора, охлаждая тепло, выделяемое шиной. Однако увеличенные канавки также уменьшают площадь контакта шины с дорогой и уменьшают жесткость блока, что может мешать торможению и реакции рулевого управления. Пазы: Пазы — это короткие боковые канавки, которые проходят только частично через ребро или блок протектора. Они помогают отводить воду, отводя воду из середины элементов протектора, при этом соединяя ребро или блок вместе, чтобы сохранить целостность протектора. Как и канавки по всей длине, насечки обеспечивают отличное сцепление с грязью и снегом. Насечки также помогают рассеивать тепло, выделяемое шиной. Щелевые канавки : Канавки — это чрезвычайно тонкие прорези в блоке протектора, похожие на канавки или выемки, но намного более узкие.Подобно канавкам, ламели делают протектор более гибким, увеличивая сцепление с дорогой на мокрой или обледенелой дороге за счет некоторой точности управления на сухой дороге. Они часто имеют волнистую или зигзагообразную форму для дополнительного захвата. Многие всесезонные шины имеют трехмерные ламели, которые предназначены для изгиба на мокрой или заснеженной дороге для увеличения сцепления с мокрой дорогой, но сцепляются вместе на сухой поверхности, чтобы предотвратить изгиб протектора. Виды выкройки В зависимости от расположения блоков, ламелей и канавок общий рисунок протектора шины можно разделить на три типа: симметричный, асимметричный или направленный. Каждый рисунок предлагает разные рабочие характеристики для разных потребностей вождения. Симметричный : Симметричный протектор — наиболее распространенный тип рисунка шин. Симметричная шина имеет одинаковое расположение ребер, блоков, канавок, канавок и ламелей на каждой половине протектора. Это позволяет устанавливать шину и вращать ее в любом направлении для облегчения установки. Симметричные шины предлагают достойную ценность для повседневной езды и обычно используются на стандартных шинах для легковых и дорожных автомобилей. Симметричная шина имеет примерно одинаковое соотношение пустотности к контакту на обеих половинах протектора, независимо от того, имеет ли она непрерывные ребра или ряды повторяющихся блоков. Это помогает равномерно распределять дорожное давление по пятну контакта, повышая устойчивость шины на прямой и улучшая линейное отслеживание. Симметричный рисунок протектора помогает сохранить направление движения шины, обеспечивая более плавную езду и способствуя равномерному износу протектора для более долговечной шины. Асимметричная шина : Асимметричная шина имеет различный рисунок на каждой половине протектора, одна сторона которого обращена внутрь, а другая — наружу.Это позволяет каждой половине иметь различные элементы протектора, улучшающие управляемость как на мокрой, так и на сухой дороге. Благодаря своей универсальности асимметричный рисунок протектора часто используется в высокопроизводительных всесезонных шинах премиум-класса. Асимметричные шины можно устанавливать или вращать только в одном направлении. Обычно внутренний протектор оптимизирован для работы на мокрой дороге и на снегу. Как правило, они имеют блоки меньшего размера с увеличенными поперечными канавками для улучшения отвода воды и плотные ламели для сцепления на снегу, увеличивая сцепление с дорогой на скользкой дороге.С другой стороны, внешний протектор оптимизирован для стабильной езды на сухой дороге. Как правило, они имеют большие и широкие плечевые блоки для лучшего контакта с дорогой и бокового сцепления во время скоростных поворотов. Это позволяет выполнять более крутые повороты и увеличивает сцепление с дорогой на сухих поверхностях. Направленный : На направленной шине две половины протектора сконструированы так, чтобы отражать друг друга, с наклонными поперечными канавками, образующими повторяющийся V-образный рисунок по всей шине. Эти V-образные канавки отлично отводят воду, слякоть или снег от пятна контакта при катании шины.По этой причине направленный рисунок протектора часто используется как на летних, так и на зимних шинах. Направленная шина может быть установлена ​​и повернута только в одном направлении, указанном стрелкой на ее боковой стенке. Шина направленного действия обеспечивает исключительное сопротивление гидроплану даже на высоких скоростях. Угол наклона канавок очень эффективен для перенаправления стока и потока воды, особенно в сочетании с открытыми плечевыми прорезями, а форма его блоков идеальна для прорезания дождевой воды на пути шины.Многие высокопроизводительные шины имеют направленные элементы протектора для экстремальной управляемости на мокрой дороге и сцепления с дорогой. Некоторые направленные шины имеют твердое центральное ребро для устойчивости при центрировании, в то время как другие имеют основную центральную канавку для эффективного отвода воды. Распространенные рисунки протектора шин и их применение Для непосвященного покупка шин может оказаться непростой задачей. Как отличить один черный резиновый пончик от другого? Особенно зигзагообразные и прямые узоры… как вы их называете? Протекторы шин? Какие отличия? Какую шину покупать? Для уличных шин обычно существует три вида протекторов: симметричный, асимметричный и однонаправленный. Пожалуйста, будьте осторожны с техническими обозначениями — эти термины более точны, чем обозначение протекторов шин как «зигзагообразный узор» или «прямая штука». Прочитав это, вы сможете продемонстрировать глубину своих знаний своим друзьям. 1) Симметричный узор ФОТО: Джои Бернардес Продолжить чтение ниже ↓ Продолжить чтение ниже ↓ Рекомендуемые видео Самый распространенный среди вариантов протектора шины, названный так потому, что две половины протектора, левая и правая, имеют одинаковую конструкцию. Шины с такой конструкцией могут вращаться в любом направлении; их можно разместить с любой стороны автомобиля. Они обеспечивают приятную плавность движения, высокую курсовую устойчивость и хорошее сцепление с дорогой. Кроме того, они производят наименьшее количество шума от шин . У них низкое сопротивление качению, что способствует оптимизации расхода топлива, продлению срока службы шин и соотношению цены и качества. Шины с симметричным рисунком шин обычно используются в коммерческих целях. 2) Однонаправленная диаграмма направленности ФОТО: Джои Бернардес Продолжить чтение ниже ↓ Однонаправленные шины могут быть симметричными или асимметричными.Рисунок протектора на таких шинах обычно имеет форму стрелки или V-образную форму. Наиболее важной характеристикой этих шин с таким рисунком протектора является то, что они предназначены для качения только в одном направлении . У них есть отметка на боковинах, указывающая направление вращения. Для чего нужен этот тип рисунка протектора? Он предназначен для предотвращения аквапланирования на мокрой дороге. Когда происходит аквапланирование, шина абсолютно не сцепляется с дорогой, из-за чего вы теряете контроль над автомобилем.Излишне говорить, что это очень опасно. Однонаправленные конструкции способны откачивать больше воды из шины. Направление потока воды — от центра к краям протектора. Эта конструкция обеспечивает хорошее сцепление с дорогой на влажных условиях . 3) Асимметричный узор ФОТО: Джои Бернардес Продолжить чтение ниже ↓ Шины с асимметричным протектором имеют различный рисунок на двух половинах. У них есть внутреннее плечо и внешнее плечо, поэтому у этих шин есть варианты специально для правой и левой сторон автомобиля.Их нельзя заменять на , если их производительность должна быть максимальной. Чаще всего асимметричный дизайн также будет однонаправленным. Дизайн внешнего и внутреннего плеча различается в зависимости от функции. На внешнем плече обычно имеются большие блоки протектора для обеспечения более жесткого бокового сопротивления; это дает шине более высокое сцепление при прохождении поворотов на сухой поверхности. Внутренний выступ предназначен для вытеснения воды, чтобы откачивать воду и обеспечивать лучшее сцепление во влажных условиях.Таким образом, асимметричный дизайн обеспечивает высокую производительность как в сухую, так и в сырую погоду. Асимметричные и однонаправленные шаблоны ориентированы на производительность и обычно покупаются энтузиастами из-за их особых характеристик. Неудивительно, что шины с таким рисунком протектора обычно стоят больше, чем симметричные шины. Продолжить чтение ниже ↓ Надеюсь, это поможет вам в следующий раз, когда вы будете выбирать следующий комплект шин. См. Также Читать дальше Оставить комментарий . No related posts. Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт