Субару чья марка машины страна производитель: Subaru – сделано в Японии

Источник вдохновения

День 6 •  18.09.2016

Движение вперед

День 7 •  19.09.2016

Будет модно!

День 8 •  20.09.2016

Следует знать!

День 9 •  21.09.2016

Все в наших руках!

День 10 •  22. 09.2016

Билет в большой мир

Модельный ряд Subaru 2021 года, субару официальный дилер модельный ряд и цены

Крупнейшие рейтинги мира признают Subaru одной из самых популярных и надежных марок автомобилей. Но что стоит за этим успехом? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно немного больше узнать о самом бренде, а также том, что представляет собой модельный ряд Subaru.

История бренда

Самое начало истории – это 1917 год, когда в 70 км от Токио была основана Авиационная исследовательская лаборатория. После Второй мировой войны было принято решение о смене рода деятельности предприятия, и в 1931 году на свет появилась компания Fuji Sangyo Co., ltd.

Поначалу здесь выпускали мотороллеры Rabbit и кузовы для автобусов. Казалось бы, достаточно далеко от полноценного автомобилестроения. Но уже в 1954 году компания, которая уже успела претерпеть ряд серьезных внутренних изменений и превратиться в концерн Fuji Heavy Industries, выпускает первый прототип автомобиля Subaru 1500 с независимой подвеской передних колес и масляным амортизатором двойного действия.

В 1958 году первый мини-автомобиль Subaru 360 был представлен широкой аудитории. Он полностью соответствовал концепции «народного автомобиля» — небольшой, доступный по цене, с прекрасными (по тем временам) характеристиками.

Первый переднеприводный автомобиль вышел с конвейера Subaru в 1966 г. – это был знаменитый Subaru 1000. Именно в нем впервые была воплощена уникальная концепция, которая решала все проблемы переднего привода, существовавшие до сих пор. Размещая двигатель в горизонтальном положении, удалось достичь отличного баланса и при этом сохранить непревзойденную точность управления.

Затем в 1971 году Subaru выпустили первый в мире полноприводный легковой автомобиль (раньше эта система была доступна только для внедорожников). Это значительно расширило круг поклонников марки – к ним присоединились любители отдыха на природе и спорта на открытом воздухе.

Дальнейшие разработки позволили марке Субару стать одним из лидеров мирового автомобилестроения. Именно они лежат в основе существующего на данный момент модельного ряда.

Subaru Outback

Subaru Outback с полным приводом приведет в восторг любителей езды по бездорожью! Среди модельного ряда Outback выделяется продвинутыми характеристиками управляемости и сцепления с дорогой. На этом автомобиле Вы преодолеете самые сложные преграды и покорите даже самую крутую трассу. Первое поколение этого автомобиля увидело свет в 1993 году. Это был универсал с увеличенным дорожным просветом – по сути, усовершенствованная модель 2-го поколения Legacy. Уже тогда автомобиль был задуман как компаньон для активного отдыха.

Официальные дилеры предлагают следующие комплектации этого представителя модельного ряда:

• STANDARD с двигателем 2.5i.
• ELEGANCE с двигателем 2.5i-S.
• PREMIUM с двигателем 2.5i-S (со встроенной навигационной системой, системой безопасности).
• PREMIUM ES с двигателем 2.5i-S ES.
• PREMIUM ES с двигателем 3.6R-S ES.

Инженеры создали автомобиль с отличной реакцией, как на ускорение, так и на торможение.

Салон автомобиля может быть трансформирован в соответствии с задачей – в случае необходимости задние сиденья легко складываются, открывая возможность для перевозки крупных предметов. Это значит, что автомобиль легко подстраивается под ситуацию – как в отношении дороги, так и в отношении цели поездки. Если безопасность, комфорт и контроль – Ваши основные критерии в выборе автомобиля, то Subaru Outback – идеальный кандидат на роль Вашего компаньона в покорении любых видов дорог! Подробнее узнать о комплектациях и ценах на модель Outback Вы можете в дилерских центрах «У Сервис Санрайз» или связавшись с нами по телефону.

Subaru Forester

Subaru Forester – автомобиль, который не терпит компромиссов. Как и водитель, который останавливает свой выбор на этой модели. Новинка 2019 года покорила всех своим новым обликом и усовершенствованными характеристиками. Subaru удалось создать поистине идеальное сочетание эгономичного дизайна с высококачественным техническим наполнением автомобиля. Впервые этот популярнейший внедорожник увидел свет в 1997 году. Основная задача, которую хотели достичь инженеры – это соединить лучшие черты пассажирского и спортивного автомобиля.

Новый представитель модельного ряда Субару 5-го поколения появился у официальных дилеров в России в 2020 году. Автомобиль Subaru Forester имеет 9 комплектаций:

• BASE с двигателем 2.0i (150 л.с.) и трансмиссией 6MT.
• STANDARD с двигателем 2.0i (150 л.с.) и трансмиссией CVT.
• COMFORT с двигателем 2.0i-L (150 л. с.) и трансмиссией 6MT.
• 60th ANNIVERSARY с двигателем 2.0i-S (150 л.с.) и трансмиссией 6MT.
• COMFORT с двигателем 2.0i-L (150 л.с.) и трансмиссией CVT.
• COMFORT+ с двигателем 2.0i-L (150 л.с.) и трансмиссией CVT.
• ELEGANCE с двигателем 2.5i-L (171 л.с.) и трансмиссией CVT.
• ELEGANCE + с двигателем 2.5i-L (171 л.с.) и трансмиссией CVT.
• PREMIUM с двигателем 2.0XT (241 л.с.) и трансмиссией CVT.

Просторный багажник способен вместить все необходимое, а продуманная высота погрузки позволяет легко загружать и выгружать вещи.

Subaru Forester – уникальный представитель модельного ряда Субару. Он ежегодно завоевывает не только все новую популярность, но и регулярно находится на высоких строчках мировых рейтингов.Многие уже оценили крутой нрав и продуманность каждой детали Subaru Forester. Почувствуйте и Вы удовольствие от вождения и мощный характер Subaru! Приглашаем Вас на тест-драйв в дилерские центры «У Сервис Санрайз»!

Subaru XV

Качество японской сборки и креативные инженерные решения определяют концепцию создания автомобилей Subaru. Их отличает инновационный подход и умный дизайн, направленный на создание максимально комфортных условий для водителя и пассажиров. И новый Subaru XV – не исключение. Относительно «молодой» представитель модельного ряда Субару 2020 года, который доступен для покупки у официальных дилеров марки с 2011 года. Кроссовер был задуман как сочетание фирменных качеств Subaru с функциональностью, стилем и комфортом – настоящий умный дизайн в современном прочтении.

Subaru XV имеет 5 вариантов комплектации с разными типами двигателя:

• BASE с двигателем 1.6i.
• STANDARD с двигателем 2.0i.
• STANDARD ES с двигателем 2.0i ES.
• ELEGANCE с двигателем 2.0i-S.
• PREMIUM ES с двигателем 2.0i-S ES.

Этот автомобиль создан для того, чтобы быстро приспосабливаться к любым условиям вождения. Поэтому Subaru XV – это отличный выбор для тех, кто склонен к спонтанности. Никогда не знаешь, что тебя ждет на дороге, но автомобиль полностью готов к любым вызовам. Система X-MODE поддерживает стабильно отличную управляемость даже в условиях бездорожья.

Эргономичный салон в сочетании с широким багажником делают любую, даже самую длительную поездку, легкой и приятной. При проектировании автомобиля инженеры уделили внимание не только удобству водителя, но и максимальному комфорту пассажиров. За рулем Subaru XV Вы не останетесь незамеченным. Стильный динамичный дизайн выделяет XV среди других автомобилей. Спортивные линии кроссовера обеспечивают высокие аэродинамические свойства, а 18-дюймовые легкосплавные диски придают внушительности образу автомобиля. Если Вы цените индивидуальность и стиль, тогда Subaru XV – Ваш выбор!

Subaru WRX и WRX STI

Одним из ярких представителей всего модельного ряда Субару 2020 года по праву является автомобиль Subaru WRX.

Невозможно пройти мимо нового спортивного Subaru WRX! победитель гонок на выносливость 2019, он сочетает в себе мощь спорткара с максимальным уровнем комфорта езды в городских условиях. Тем, для кого скорость и адреналин в крови при вождении являются определяющими факторами, Subaru WRX STI приготовил немало приятных сюрпризов. Мощный горизонтально-оппозитный двигатель определяет мгновенный отклик и впечатляющий разгон автомобиля, тогда как межосевой дифференциал обеспечивает максимальное сцепление с дорожным полотном.

Эта спортивная модель появилась в 1992 году. И хотя изначально компания планировала продавать автомобиль только на внутреннем рынке, ее ждал сокрушительный успех в США, Австралии и странах Европы.

На данный момент японский спорткар имеет 3 различных комплектации:

• Elegance (WRX) с двигателем 2. 0 TURBO и трансмиссией 6MT.
• Premium (WRX) с двигателем 2.0 TURBO и трансмиссией CVT.
• Premium Sport (WRX STI) с двигателем 2.5 TURBO и трансмиссией 6MT.

Особого внимания заслуживает мощный 2,5-литровый двигатель Subaru WRX STI, который имеет по-настоящему спортивную мощность 300 л.с. Незабываемые ощущения начинаются сразу после того, как вы заведете мотор – это и отличный разгон, и потрясающая управляемость, и надежное ощущение сцепления с дорогой.

Внутреннее оснащение Subaru WRX не уступает его техническим характеристикам. Здесь все направлено на комфорт водителя, чтобы ничто не смогло отвлечь от наслаждения скоростью и маневренностью автомобиля.

Любой автомобиль из модельного ряда Субару 2021 года, независимо от цены, — это набор уникальных технологий и качеств. Автомобили этой марки подойдут для каждого ценителя надежности, комфорта и безопасности – осталось только выбрать модель, которая лучше всего будет подходить вашему характеру. Среди представленных моделей Subaru каждый сможет найти автомобиль по своему вкусу. Узнать комплектации и цены на модельный ряд Субару 2021 года Вы можете, обратившись к нашим менеджерам «У Сервис Санрайз» или связавшись с нами по телефону. Также мы приглашаем Вас испытать возможности автомобилей Subaru в рамках тест-драйва! Ждем Вас в дилерских центрах на Автозаводской, в Химках и Крылатском!

Субару чья марка. Модельный ряд Subaru

Subaru

Первый президент компании Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) — Кенджи Кита (Kenji Kita) Господин Кита был горячим сторонником производства пассажирских автомобилей и страстно относился ко всему, что касалось первого прототипа пассажирского автомобиля Р-1, созданного компанией в 1954 году.
Он устроил конкурс по выбору названий для автомобиля, но ничего из предложенного не трогало его душу. После длительных размышлений и дискуссий господин Кита остановился на Subaru.

Subaru (указывающие путь или собирающие вместе) – скопление звезд в созвездии Тельца. Шесть звезд можно разглядеть на ночном небе невооруженным глазом, а еще порядка 250-ти, если воспользоваться телескопом. На Западе их называют Плеяды. В Японии это название созвучно Митсурабоши (Mitsuraboshi) – «Шесть звезд», часто встречающееся в старых японских документах и литературе. Примечательно и то, что компания FHI была образована в результате слияния именно шести компаний, еще раз подтверждая справедливость названия Subaru.

История развития

Компания FHI – преемник компании Nakajima Aircraft, которая изначально создавалась как Авиационная Исследовательская Лаборатория. Лаборатория, основанная в 1917 году Чикухеем Накаджимой (1884-1949) в префектуре Гунма (Gunma Prefecture) (приблизительно 70 км севернее Токио), является сейчас месторасположением основной современной производственной базы компании Subaru.
Накаджима был старшим сыном в семье фермера префектуры Гунма. В 19 лет он поступил в военно-морскую академию, и там его застала новость о первом успешном полете самолета, осуществленном в США братьями Райт (Wright Brothers). Накаджима захотел участвовать в процессе создания самолетов для японских вооруженных сил. Покинув армию, он основал Авиационную Исследовательскую Лабораторию. В скором времени лаборатория стала называться Nakajima Aircraft Co., Ltd. Этим переименованием особо подчеркивался тот факт, что компания вышла на один уровень с ведущими производителями самолетов в Японии.
К моменту окончания Второй Мировой войны, в 1945 году, производство самолетов было остановлено.

Новый старт компания смогла осуществить уже под другим именем – Fuji Sangyo Co., ltd. Пришлось начинать с тщательного поиска потребителей тех высоких технологий, которые использовались в авиационной промышленности.
В феврале 1954 года FHI анонсировала собственный прототип легкового автомобиля названный P-1, получивший впоследствии название Subaru 1500 .
Этот легковой автомобиль показал превосходные ездовые качества, благодаря своей подвеске. Но продажи были отложены из-за трудностей поиска финансирования на оборудование завода и организацию сети по продаже автомобилей.

Этот автомобиль имел огромное значение в дальнейших разработках моделей Subaru 360 и Subaru 1000 .
В 1958 году 3-го марта на рынке появился и сразу заставил полюбить себя автомобиль: Subaru 360. Благодаря своей внешности, похожей на жука, Subaru 360 стали ласково называть Божьей коровкой. В то время производители автомобилей в Японии трудились над разработкой микролитражки согласно плану построения народного автомобиля, который поддерживался Министерством международной торговли и промышленности Японии. Требовалось создать небольшой и доступный автомобиль, который имел бы, тем не менее, хорошие характеристики. Немногие автопроизводители брались за решение этой задачи. Subaru 360 был разработан в точности согласно этой концепции. В течение всех 11 лет производства Subaru 360 имел огромную популярность. В мае 1970 года, выпуск автомобиля был завершен.

Subaru Leone появилась на свет в июне 1971 года, а следом за ней, в сентябре 1972 года, появилась версия – Subaru Leone 4WD Station Wagon с полным приводом.
Когда автомобиль был представлен на рынке, он предлагался исключительно для заснеженной или гористой местностях. Но автомобиль уверенно расширял круг почитателей. Оригинальная система полного привода Subaru (4WD) позволила автомобилю стать самым продаваемым среди полноприводных легковых автомобилей.

В октябре 1983 года состоялся дебют однообъемного микроавтобуса Subaru Domingo . Этот автомобиль позволял не только разместить семь пассажиров при достаточно компактном кузове, но и различным образом трансформировать посадочные места с помощью вращающихся и откидывающихся кресел, впервые разработанных в Японии.

Мировой чемпионат по ралли (WRC) – это автомобильное состязание, в котором автомобили, имеющие в своей основе коммерческую версию, соревнуются друг с другом. Создатели Subaru приняли решение об участии в соревновании, чтобы продемонстрировать высокий потенциал полноприводного автомобиля. К тому же, участие в соревновании такого класса позволяло собирать и анализировать данные о поведении автомобиля в сложных условиях и учитывать результаты при создании автомобилей массового производства.
Создатели Subaru всегда очень серьезно подходили к вопросу управляемости автомобиля. Инженеры компании проводили тестовые испытания в любых условиях на специальных дорогах и дорогах общего пользования на стадии конструирования автомобиля. Данные, собираемые после прохождения этих тестов, досконально изучались и использовались для улучшения технических характеристик автомобиля.

В 1989 году, со 2-го по 21 января, Subaru Legacy первого поколения установила 100000-километровый мировой рекорд скорости на Аризона Тест — центре, расположенном в предместье города Феникс (Phoenix), штат Аризона. Дистанцию в 100 000 километров автомобиль преодолел за 447 часов 44 минуты и 9,887 секунды со средней скоростью 223,345 км/ч. , установив новый мировой рекорд скорости.

В рамках 81-го Женевского Автосалона, который проводился в марте 2011г., компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), производитель автомобилей «Subaru», впервые в Европе представила концепт-кар

Продажи нового поколения кроссовера в России начнутся в октябре. Самое важное: у нас XV будет доступен в базовой версии с 1,6-литровым «оппозитником» мощностью 114 л.с. Так что, при смене поколений кроссовер должен не то что не подорожать, а подешеветь, пусть и не для всех версий.

Если для других рынков мощность 2-литрового силового агрегата выросла до 156 л.с., то у нас он будет продаваться в прежней 150-сильной версии из-за транспортного налога. В российском отделении компании подсчитали, что если оставить мотор таким же, как для остальных, то, например, в Москве владелец будет платить налог почти на треть больше. Трансмиссии остались без изменений: это механическая коробка для базовых версий и вариатор Lineatronic для остальных.

На машинах для российского рынка появится комплекс систем безопасности EyeSight. Он включает в себя активный круиз-контроль, системы автоматического экстренного торможения, предупреждения о смене занимаемой полосы и активного контроля движения по полосе. Также машина будет поставляться с системой автоматического переключения света с дальнего на ближний, XV научился подсвечивать повороты, а еще у него системы мониторинга слепых зон и автоматического торможения при обнаружении препятствия при движении задним ходом.

Новое поколение Subaru XV получило улучшенные материалы отделки салона, информационно-развлекательную систему с 8-дюймовым экраном с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, новое рулевое колесо уменьшенного диаметра (причем в некоторых комплектациях появился его подогрев), модернизированную климатическую систему, которая более равномерно распределяет воздушные потоки.

Если облик машины изменился эволюционно, то технически XV действительно полностью новый. Кроссовер построен на модульной платформе SGP (Subaru Global Platform). По сравнению с предшественником жесткость кузова на кручение выросла на 70%, центр тяжести стал ниже на 5 мм, по словам инженеров Subaru крены в поворотах снизились на 50%, и это при том, что у XV вполне внедорожный клиренс (220 мм). Автомобиль немного вырос в размерах, колесная база увеличилась на 30 мм, что вместе с новыми сиденьями должно увеличить пространство для ног задних пассажиров.

• Новое поколение Subaru XV вошло в список претендентов на звание «Всемирный автомобиль года — 2018».
• Недавно на российском рынке стартовали продажи обновленного кроссовера Subaru Forester. Он получил новое оснащение.

Subaru рассказала о новом XV для России

Компания Subaru поделилась первыми подробностями о кроссовере XV нового поколения и его особенностях в версии для российского рынка.

Страна-производитель «Субару» — Япония, и этим всё сказано. Автопромышленность в государстве развита таким образом, что ни с одного завода по производству машин не выйдет транспортное средство, обладающее низким качеством.

Если говорить конкретно про Subaru, то это бренд с богатой историей. Новаторская компания, на счету которой открытие нескольких технологий, ставших наиважнейшими в области машиностроения. Поговорим о том, как развивался за что его так любят российские автовладельцы.

«Субару»: страна-производитель и история создания марки

Основанная в Японии, марка принадлежит компании Fuji Heavy Industries (FHI), занимается производством легковых и грузовых автомобилей, а также двигателей и комплектующих. FHI была основана в 1917 году Чикухеем Накаджимой как Авиационная исследовательская лаборатория Nakajima Aircraft в префектуре Гунма. И именно в этом месте сейчас расположены основные производственные силы Subaru. Помимо этого, Fuji Heavy Industries Ltd. до сих пор принимает участие в авиастроении, занимается производством промышленного оборудования.

Первым президентом FHI был Кенджи Кита. Это человек, безумно любивший автомобили. Он с особым рвением относился ко всему, что связано с их производством. Горячей любовью Кенджи Кита был автомобиль P-1, выпущенный компанией в 1954 году.

Логотип Subaru и обозначение названия

Так как страна-производитель «Субару» — Япония, а жители Страны восходящего солнца с особенным трепетом относятся к звёздам, логотип Subaru в качестве изображения использует именно эти символы. Когда началось деление корпорации на несколько отделов, появилась необходимость создания имени и логотипа Сначала господином Кита был устроен конкурс. Но ему не понравился ни один из предложенных вариантов, а сам он считал, что «японский автомобиль должен иметь японское название», пришлось решать этот вопрос самостоятельно. И у Кенджи Кита это получилось. Subaru — японское название скопления звёзд, которое переводится как «собирающиеся вместе» или «указывающая путь». Собственно, благодаря этому не пришлось придумывать логотип — картинка сложилась сама собой.

Первые автомобили компании

Как раз Р-1, выпущенный в 1954 году, и является первым автомобилем «Субару» в Японии. Через год модель получила название Subaru 1500. Представляла собой транспортное средство легкового типа. Модель Р-1 показала превосходные ездовые качества и идеальную управляемость. В последующем, на её базе были созданы Subaru 360 и 1000.

Модель «Субару» 360 — это «божья коровка», как её называли из-за размера. Первый в Японии доступный автомобиль для перевозки пассажиров. Выпустив его, Subaru произвела технологический прорыв, так как до 360-й модели в Японии не было машины, которую можно было бы запустить в массовое производство, сделав доступной для народа.

На базе «жучка» в 1961 году «Субару» (страна-производитель — Япония) разработала Sambar Truck. Данная модель отличается повышенным уровнем комфорта, отвечая всем требованиям удобства и для пассажиров, и для водителя. Визуально представляла собой мини-грузовичок с более низким полом и свободным салоном, если сравнивать с аналогами других марок.

После Sambar Truck в этом же году в свет вышла Sambar Light Van. В отличие от предыдущего варианта, данная модель подходила не только для коммерческого использования — это был отличный семейный автомобиль.

Также важно упомянуть модель Subaru 1000, которая вышла в 1966 году. Сегодня её концепт в значительной степени отличает «Субару» от других производителей. На этой модели впервые применили систему переднего привода (FWD) с горизонтально-оппозитным двигателем. Благодаря этой технологии, автомобиль гораздо послушнее на дороге, так как FWD оказывает прямое влияние на управляемость.

Модельный ряд Subaru сегодня

Можно назвать истинной гордостью компании такие модели «Субару», как «Форестер», «Легаси» и «Импреза». Эпоха Legacy начинается в 1989 году. Эта модель — первая, которая сочетала в себе стандартную комплектацию и оппозитный двигатель, благодаря чему могла соперничать даже с Alfa Romeo.

Выпуск Impreza стартовал в 1992 году. Модель производилась четырёхдверной, типы кузова — седан и универсал с чертами спорткара. «Импреза» обладала отличными техническими характеристиками, была оснащена турбированным двигателем. А вот дебютировал немного позже, в 1997 году. Его концепция носила название Best of both, что означает «лучшее из двух». «Форестер» — это сочетание строгого дизайна и SUV (sport utility vehicle).

Помимо «Импрезы», «Легаси» и «Форестера», «Субару» произвела ещё один, не менее популярный в России автомобиль — BRZ. Данная модель была разработана совестно с Toyota, она сочетает в себе оппозитный двигатель с задним приводом. И стоит отметить, что такое необычное объединение, созданное умами крупнейших японских автоконцернов, невероятно впечатляет. Но Subaru не останавливается на достигнутом. Кто знает, возможно, скоро высокотехнологичный бренд подарит миру ещё более совершенный автомобиль.

История японской автомобильной компании «Subaru» началась в 1954 году, после того, как концерн «Фудзи Хэви Индастрис» получил заказ на выпуск недорого автомобиля от японского правительства. Первые прототипы увидели свет в том же году, а в 1955 году были выпущены первые предсерийные образцы, получившие название Субару 1500. Однако из-за недостатка финансирования, старт серийного производства был отложен до 1958 года. Поступив в продажу, были представлены два варианта оснащения модели с 1,5-литровым силовым агрегатом мощностью 47 лошадиных сил и 1,8-литровым, мощностью 54 лошадиных силы. Успешные продажи модели 1500 позволили компании «Фудзи Хэви Индастрис» приступить к разработке на ее базе компактного грузового автомобиля, продаваемого в дальнейшем под маркой «Самбар».

Следующая легковая модель компании «Субару » была представлена в 1966 году. Ввиду того, что расход топлива всегда был ключевым фактором в успехе того или иного автомобиля, был представлен компактный седан Субару 1000 , оснащенный 0,9-литровым оппозитным мотором, мощностью 55 лошадиных сил. Кроме того, в фирме решили отойти от классической в то время конструкции шасси с задним приводом, представив один из первых японских автомобилей с передними ведущими колесами.

Впрочем, инженеры компании «Субару» не стали останавливаться на достигнутом, приступив в том же году к разработке легковой платформы, которая могла бы позволить использовать полный привод, сохранив легкость и компактность компактного автомобиля. Так, в 1971 году была представлена модель компактного седана Subaru Leone , оснащенная полным приводом и силовыми агрегатами мощностью от 55 до 90 лошадиных сил. Помимо богатой гаммы двигателей, автомобиль оснащался и несколькими вариантами кузова, среди них был и кузов типа универсал, ставший особенно популярным на автомобильном рынке Соединенных Штатов Америки и Канады в 1977 году, сразу же после выхода данной модификации. Однако ключевым фактором успеха модели стал топливный кризис, полностью изменивший автомобильную промышленность в 70-80-ые годы 20 века.

В 1978 году на базе модели Subaru Leone началось производство небольшого пикапа BRAT , разработанного для внутреннего автомобильного рынка Японии. Кроме того, в 1979 году были представлены модификации Субару Леон для участия в чемпионате мира по ралли. С 1980 по 2011 год заводская команда «Субару » была постоянным участником чемпионата, но после целого ряда неудач, было принято решение свернуть спортивную программу японской марки. Во время дебюта самой первой модели Subaru WRX , на раллийных трассах царствовали итальянские команды, выступавшие на автомобилях марок «Лянча » и «ФИАТ ». Однако после ужесточения правил, пальма первенства поочередно переходила от «Ауди » к «Лянче », «Пежо » и «Тойоте ». Руководство компании «Субару » в 1994 году, после целого ряда неудач, снова приняло решение свернуть раллийную программу сразу же после окончания сезона 1995 года, о чем был проинформирован и первый гонщик команды Колин Макрэй . Обновленная Субару Импреза в модификации 555 позволила гонщику одержать лишь две победы в сезоне 1995 года, но благодаря невероятной надежности автомобиля, Макрэй непременно финишировал в первой тройке, что обеспечило ему чемпионский титул, а японской марке долгожданную победу. Следующая победа была одержана уже Ричардом Бернсом в 2001 году, а через 3 года успех закрепил норвежец Петер Сольберг , примерив корону чемпиона в 2004 году, переиграв будущую легенду раллийных гонок Себастьяна Лёба .

На фоне развития гоночных традиций команды «Субару », серийные автомобили успели претерпеть целый ряд изменений. Так в 1983 году был представлен минивэн Субару Доминго , занявший второе место по продажам в своем сегменте на автомобильном рынке Соединенных Штатов Америки. Далее последовали городские автомобили для внутреннего рынка, но настоящий успех был намного позднее.

В 1987 году было представлено первое поколение среднеразмерного седана Subaru Legacy , построенного на платформе нового поколения, которая в отдельных модификациях имела передний или полный привод, что позволило заложить технический базис в создание нового класса автомобилей — сегмента кроссоверов. Под капотом Субару Легаси расположился двухлитровый турбированный силовой агрегат мощностью 217 лошадиных сил. В 1989 году была представлена модификация Легаси Аутбек , имевшая кузов универсал и постоянный полный привод.

На фоне растущего успеха компактного седана Мицубиси Лансер , который в 1991 году был построен по тому же принципу, что и Субару Легаси , но за счет компактных габаритов и меньшего веса, стал постепенно вытеснять марку «Субару » с занятых ей позиций. В спешке инженеры компании разработали конкурента Мицубиси Лансер , представив его в 1992 году под названием Импреза . Ключевым отличием модели, впрочем, стали не технические данные, а ценовая политика. Базовая версия автомобиля Субару Импреза с передним приводом составляла 80% от стоимости базовой версии Мицубиси Лансер , что позволило компании «Субару » навсегда вернуть свои позиции обратно.

Однако быстрорастущий сегмент среднеразмерных кроссоверов, продолжал манить руководство фирмы «Субару », что привело к старту работ над полноценным внедорожником марки. В 1997 году было представлено первое поколение модели Субару Форестер , укомплектованного турбированным мотором мощностью 250 лошадиных сил. К слову, данная модель так же пополнила число автомобилей Субару, которые получили множество модификаций и обновлений, постоянно составляя часть актуального модельного ряда компании.

В 2000 году произошло полное обновление автомобилей марки «Субару» , но финансовые трудности постепенно изматывали японскую компанию. В 2002 году после дорогостоящего запуска модели Subaru Outback , как независимого автомобиля привело к тому, что убытки концерна стали слишком крупными. Проблемы марки «Субару » привлекли не только правительство Японии, которое остро нуждалось в погашении задолженности, так и инвесторов, желавших приобрести перспективную марку. Решение было принято намного более простое, чем планировалось первоначально. Был подписан контракт технологического сотрудничества с шведской маркой «Вольво », которая в обмен на технологии и разработки «Субару », оплатил часть долга компании. Но этого оказалось мало, и в 2004 году у марки появился новый совладелец — крупнейший автопроизводитель «Тойота », планировавший включить в свой состав еще один известный бренд. Правда, правительство страны блокировало сделку, мотивируя это антимонопольным законодательством. В итоге, фирма «Тойота » сумела получить лишь около 7% акций «Субару ».

Обезопасив себя в финансовом плане, компания «Субару » приступила к дальнейшей работе над новыми автомобилями. В 2005 году была представлена специальная особая версия Субару Импреза , которая получила двигатель мощностью 390 лошадиных сил и аэродинамический обвес, разработанный совместно с гоночным отделением марки «Ауди ». А в следующем году фирма попробовала себя в качестве производителя автомобилей класса люкс, представив на американском автомобильном рынке модель Субару Трибека , которая должна была составить конкуренцию таким маркам, как «Лексус » и «Инфинити ».

Следующим ударом по благосостоянию компании «Субару » нанес всемирный экономический кризис, вынудивший японскую марку снизить объемы производства, а так же перейти на посменный график работы. Кроме того, 2008-2010 года стали настолько неудачными, что был временно закрыт один из заводов марки. На помощь вновь пришел концерн «Тойота », обеспечивший «Субару » новой недорогой моделью и, покрыв все долги марки, получил дополнительные 0,5% акций. Модель Субару BRZ представляет собой полный аналог Тойота 86 , за исключением того, автомобили-близнецы было решено продавать в разных странах, без создания искусственной конкуренции.

В 2011 году был представлен компактный кроссовер Subaru XV , построенный на базе легендарной модели Импреза , но с увеличенным дорожным просветом и большим количеством электроники. Городской кроссовер побил рекорд продаж в своем классе на автомобильных рынках Японии, Соединенных Штатов Америки и Канады, не дотянув до модели Тойота Рав4 лишь нескольких сотен проданных экземпляров.

В 2012 году марка представила один из самых впечатляющих на сегодняшний момент автомобилей, разработанный совместно с Toyota. Это был Subaru BRZ с оппозитным двигателем и задним приводом.

Subaru BRZ — компактный спортивный заднеприводный спорткар в кузове двухдверного купе, разработанный и производимый совместно компаниями Subaru и Toyota, официально был представлен в декабре 2011 года на Токийском автосалоне. BRZ- это аббревиатура Boxer, Rear Wheel Drive, Zenith . Модель продается под тремя разными брендами: Toyota (Toyota 86 в Японии, Австралии, Северной Америке и Северной Африки, Toyota GT-86 в Европе, Toyota FT-86 в Никарагуа и Ямайке), Subaru (Subaru BRZ) и Scion (Scion FR-S).

Автомобиль построен на модифицированной платформе Subaru Impreza. Спорткар имеет низкий центр тяжести, расположенный на высоте 460 мм, благодаря оппозитному двигателю и низкой посадке водителя и пассажира, а КПП, как и двигатель, расположена максимально вниз и назад.

Четвёртое поколение автомобиля STI началось в 2014 году. Этот год ознаменовался выпуском четвертой генерации WRX STI. Наверное, именно это поколение больше всех отличается от всех предыдущих в техническом оснащении.

Subaru WRX STI- настоящая легенда и без преувеличения культовая машина. Ее восхождение на олимп раллийной и всенародной славы началось более 20 лет назад, в начале 90-х, когда Subaru стала сотрудничать с британской фирмой Prodrive и приняла участие в Чемпионате мира по ралли WRC с новой модель.Как вы заметили,из названия модели пропало слово Impreza, и теперь это просто Subaru WRX STI. Хотя, как и прежде, построена она на основе гражданского седана. Вместе с частью имени ушли и «лишние модификации» — теперь STI выпускается только в кузове седан и только с механической КПП. Вместе с новым кузовом заряженный седан получил и абсолютно новый дизайн. Плавные линии уступили место прямым и более четким, а передняя часть автомобиля стала более грозной.

В четвертом поколении Subaru WRX STI стала чуть более гражданской, но лишь для тех, кто в полной мере представляет себе, что такое предыдущие генерации STI. Для всех остальных это, мощный, жесткий и ураганный автомобиль. А в руках опытного водителя это еще и отличный инструмент для побед на треке, ведь WRX STI сейчас активно выступает на асфальте легендарной трассы Нюрбургринг, но поверьте, гравий ей по-прежнему не чужд, и, по-прежнему, STI остается отличной «заготовкой» для любителей тюнинга.

Подытожив, можно сказать, что при отсутствии главного конкурента, Mitsubishi Lancer Evo, Subaru почувствовала себя гораздо свободнее и надеемся, будет радовать нас новинками чаще.

Автомобили Subaru — модельный ряд, характеристики и комплектации

30 Января

30 Января

В 2011 году в России продано 12 371 автомобилей Subaru

2003

2003

13 Августа

13 Августа

Новый бренд “Think, Feel, Drive” представляет автомобильные идеалы Subaru: интеллект и чувствительность. Это означает, что Subaru стремится к созданию высококачественного автомобиля, который предлагает смесь управления, окружающей обстановки и безопасности, таким образом продлевая впечатления на заказчиков по всему миру, особенно на тех, кто наслаждается поездкой.

1996

1996

13 Августа

13 Августа

30 октября 1996 года Subaru Forester выиграл знаменитый * Hulman Trophy (Приз Халмана)и установил новый мировой рекорд скорости, показав среднюю скорость 180, 082 км/ч в течение 24-х часового испытания на скоростном полигоне в Индианаполисе.Для доказательства чистоты испытания прямо с конвейера завода Яджима (FHI Yajima Plant) префектуры Гунма случайным образом были выбраны два автомобиля под наблюдением JAF (японская автомобильная федерация), выбранная FIA (международная автомобильная федерация) в качестве наблюдателя. Согласно установленным правилам для безопасности были установлены: каркас безопасности, ремни безопасности и одноместное сидение, а также были заменены шины и подвеска. Однако, правилами запрещалось вносить какие либо изменения, касающиеся двигателя и топливного бака. Другими словами, автомобиль, представленный на тест, был практически таким же, каким он сходит с конвейера.

1995

1995

13 Августа

13 Августа

В этом году Subaru выиграла пять из восьми этапов чемпионата мира и стала мировым чемпионом как в личном чемпионате так и в кубке Конструкторов. Это был момент, когда Impreza была первой и единственной на мировом пьедестале.

1993

1993

13 Августа

13 Августа

Субару празднует свою первую победу на этапе мирового чемпионата по ралли — Ралли Новая Зеландия. Это было последнее ралли в котором участвовала модель Legacy, и это было захватывающая по зрелищности первая победа Колина МакРея (Colin McRae), которому только что исполнилось 25 лет. В это же время в ралли дебютирует новая модель — Impreza , этап — Ралли 1000 Озер. Результат — второе место.

1992

1992

13 Августа

13 Августа

Выпуск модели Subaru Impreza был начат в ноябре 1992 года. По кузову – это был автомобиль компактнее Legacy, но в нем были воплощены спортивные черты. На рынке были представлены два типа кузова: 4-х дверный седан и спорт-вагон. Двигатель, подвеска, система полного привода и оборудование салона – аналогично Legacy, сохраняя автомобилю превосходные ездовые и высокие технические качества. В частности, изумительные ощущения от вождения автомобиля усиливались благодаря применению турбированного двигателя, а расцененный впоследствии как «глоток свежего воздуха» – спорт-вагон, ворвавшийся в мир универсалов, показал, что на автомобильном рынке модель Impreza, как автомобиль с характером, была принята с удовольствием.

1990

1990

1 Января

1 Января

1990 год был годом первого полноценного участия Subaru в мировом чемпионате по ралли, и первым этапом стал наиболее сложный — 38-ое Ралли Сафари. На этом этапе Subaru представила пять автомобилей Legacy, подготовленных по Группе А, и один автомобиль Legacy, подготовленный по Группе N. На старте этого ралли было 59 участников. Но только 10 из них смогли преодолеть эти суровые, не прощающие ошибок, дорожные условия и добраться до заветной цели в Найроби. Не смотря на то, что Legacy участвовала в ралли первый раз, пилот Джим Хеазер-Хейес (Jim Heather-Hayez) и штурман Антон Левитан (Anton Levitan) в общем зачете были на шестом месте, а Патрик Ньиру (Patrick Njiru) и Дэвид Вильямсон (David Williamson) заняли, в общем зачете, восьмое (первое в личном), финишировав впервые в истории этого ралли на автомобиле Группы N. До этого времени, на этой гонке жесточайшие условия сафари и тот факт, что в конструкцию автомобилей Группы N не допускалось вносить какие либо серьезные изменения, — не позволяли этим автомобилям достигнуть финиша. К тому же 1990 год был, в истории гонок Ралли Сафари, одним из самых сложных по условиям соревнований. Но, не смотря ни на что, впервые в истории этих ралли автомобиль Группы N пересек финишную ленту. Восемь раз подряд Субару повторяла эту экстраординарную победу в Группе N на Ралли Сафари.

1989

1989

1 Января

1 Января

Начав производство модели Subaru Legacy в феврале 1989 года, СУБАРУ сделала свой первый шаг на рынок 2-х литровых автомобилей. Поставив себе задачу создать седан, который мог бы стать мировым лидером, команда разработчиков начала с набросков, но в конце концов остановилась на использовании горизонтально-оппозитного двигателя и системы полного привода. Уже ставшие традиционными для СУБАРУ, эти технологии как нельзя лучше подходили новому времени. Таким образом Legacy, впитав в себя все лучшие традиционные технологии СУБАРУ, представляла из себя абсолютно новую модель, имеющую первоклассные ходовые характеристики. Модельный ряд включал в себя 4-х дверный седан и универсал (station wagon), который, кстати спровоцировал в дальнейшем бум на автомобили с кузовом универсал в Японии. В 1998 году было представлено третье поколение Legacy.

1984

1984

1 Января

1 Января

Производство Subaru Justy было запущено в феврале 1984 года. В 1987 году Subaru Justy был оснащен автоматической трансмиссией: впервые в мире разработанным вариатором – Subaru ECVT.

1977

1977

1 Января

1 Января

Производство автомобиля Subaru Brat, который задумывался, как автомобиль для отдыха и был специально разработан для рынка Северной Америки, началось в августе 1977 года. Построенный на платформе Subaru Leone 4WD, Subaru Brat имел кабину, рассчитанную только на двух человек, а сзади располагался большой открытый грузовой отсек. Эта модель также стала очень популярной во многих странах, особенно в Северной Америке, где ее отличные характеристики по экономичности и способность «ехать куда угодно», благодаря системе полного привода — 4WD, полностью удовлетворяли запросы молодежи, любящей проводить свое свободное время на природе.

1972

1972

13 Августа

13 Августа

Модель Subaru REX была разработана в июле 1972 года, как наследник модели R-2. REX стал очень популярным благодаря своему свежему, динамичному облику, который делал его стильным, и плюс традиционные для мини автомобилей Субару черты: прекрасная управляемость, стабильное поведение на дороге, комфорт при движении по пересеченной местности и экономичность.

1971

1971

1 Января

1 Января

Subaru Leone появилась на свет в июне 1971 года, а следом за ней, в сентябре 1972 года, появилась полноприводная версия — Subaru Leone 4WD Station Wagon. До этого момента любители полного привода были ограничены выбором только большого внедорожного автомобиля. Subaru же сломала этот стереотип, представив массовую полноприводную модель обычного легкового автомобиля. Когда автомобиль впервые был представлен на рынок, его потенциальные возможности в основном предлагалось рассматривать только в специальном применении, например коммерческое использование в заснеженной или гористой местностях. Однако автомобиль высоко оценили и на внутреннем и на американском рынке за свою оригинальность. Автомобиль уверенно расширял круг своих почитателей благодаря быстрому росту популярности открытых видов спорта, таких как катание на лыжах и ловля рыбы.Растущая как снежный ком, популярность и, плюс к этому, оригинальная система полного привода Subaru (4WD), позволили автомобилю подняться на самую вершину и стать самым продаваемым среди полноприводных легковых автомобилей.

1969

1969

1 Августа

1 Августа

Представленная в августе 1969 года, Subaru R-2, сменила модель Subaru 360. Разработанная в другую эпоху, R-2 представляла из себя мини седан, огромный интерес к которому был вызван тем, что эта модель расширяла само понятие мини автомобилей. R-2 имела улучшенные характеристики и отлично подходила для «эры скоростных дорог», в которую вступала Япония. Имея превосходную сбалансированную конструкцию, R-2 прекрасно чувствовала себя и на скоростных шоссе, и на ухабистых дорогах. Обновленный стиль кузова и пространство салона, позволяющее комфортно разместиться четырем пассажирам — R-2 стала наградой инженерам СУБАРУ, воплотившим в ней весь свой, накопленный в процессе создания Subaru 360, опыт для того, чтобы расширить горизонт мира мини автомобилей.

1966

1966

1 Января

1 Января

В 1966 год. Число14 мая отмечено дебютом Subaru 1000, первого автомобиля, использующего систему движения, которая представляет собой яркую, отличительную черту сегодняшних автомобилей Subaru / Субару – систему переднего привода совместно с Горизонтально-Оппозитным двигателем. Система переднего привода (FWD) – была технологией, над которой трудились многие производители автомобилей. Она привлекала потрясающим характеристикам управляемости и стабильности на дороге. Однако, вместе с преимуществами возникали и проблемы. Управление становилось очень тяжелым, все вибрации легко передавались на руль. А если использовался двигатель, цилиндры которого располагались горизонтально в одну линию, баланс между левой и правой сторонами получался настолько плохим, что автомобиль легко опрокидывался. Решать эти технические проблемы было совсем не просто, и ни один из производителей автомобилей в Японии не был в состоянии приложить к этому необходимые усилия и все они останавливались на заднеприводной модели автомобиля. Но Subaru / Субару приняло решение идти вперед, взяв за основу именно систему переднего привода. Компания разработала целый ряд технологий, позволяющих решать все проблемы системы переднего привода (FWD), остановив свой выбор на горизонтально-оппозитном двигателе, заслуживший прекрасную репутацию в авиационном производстве. Разместив двигатель вдоль оси автомобиля в горизонтальной плоскости, Subaru / Субару достигла намеченной цели, создав свою собственную концепцию построения автомобиля: идеально симметричный по сторонам плюс система переднего привода.

1958

1958

1 Января

1 Января

В 1958 году 3-го марта на рынке появился и сразу заставил полюбить себя очень индивидуальный автомобиль: Subaru 360, первый автомобиль компании Subaru / Субару. В это время производители автомобилей в Японии во всю трудились над разработкой небольшого автомобиля согласно плана построения «народного автомобиля», который поддерживался Министерством международной торговли и промышленности Японии. Subaru 360 был разработан в точности согласно этой концепции. В то время пассажирский автомобиль был слишком дорогим, чтобы стать массовым. Требовалось создать небольшой и доступный автомобиль, который имел бы прекрасные характеристики и был бы технологически грамотным. Многие автопроизводители неохотно брались за решение этой задачи. Но Subaru, опираясь своими корнями на высокотехнологичное авиационное производство, приняла этот вызов, вызов брошенный ее гордости и действительной технологической силе, и победила, создав пассажирский, 4-х местный, 4-х колесный мини-автомобиль, Subaru 360, который стал исторической вехой производства автомобилей в Японии. Благодаря своей внешности, похожей на жука, Subaru 360 стали ласково называть «Божьей коровкой». В течение всех 11 лет производства Subaru 360 имел огромную популярность. В мае 1970 года, выпуск автомобиля был завершен.

1954

1954

1 Января

1 Января

В феврале 1954 года FHI анонсировала собственный прототип легкового автомобиля названный P-1. P-1, получивший в следующем году название Subaru 1500. Этот легковой автомобиль показал превосходные ездовые качества и стабильную управляемость благодаря своей независимой подвеске передних колес с использованием дугообразной поперечной балки в комбинации с цилиндрической пружиной и масляным амортизатором двойного действия, и зависимой подвеске задней оси в комбинации трех листовой рессоры и масляного амортизатора двойного действия. Однако продажи были отложены из-за трудностей поиска финансирования на оборудование завода и организацию сети по продаже автомобилей. Тем не менее этот автомобиль имел огромное значение в дальнейших разработках моделей Subaru 360 и Subaru 1000.

1950

1950

1 Января

1 Января

Fuji Sangyo разделена на 12 компаний В 1950 году Fuji Sangyo была разделена на 12 компаний согласно пересмотренному корпоративному кредитному закону. Fuji Heavy Industries Ltd была основана в 1953 году как компания — производитель самолетов, а также — продавец и компания технической поддержки, благодаря общему вкладу пяти компаний: Fuji Kogyo, производителя такой продукции, как мотороллер; Fuji Jidosha – компания, принципиально вовлеченная в кузовное производство автобусов и создавшая небольшой концепт Р-1; Omiya Fuji Kogyo – производитель двигателей; Utsunomiya Sharyo – производитель железнодорожных вагонов, благодаря которой был осуществлен повторный старт производства самолетов; и Tokyo Fuji Sangyo – торговая компания, реализующая такие продукты промышленного производства, как автобусы, уличные машины и генераторы. Спустя два года, все пять инвесторов объединились с FHI, и началась та полноценная деловая деятельность FHI, которую мы знаем сегодня.

1946

1946

1 Января

1 Января

Мотороллер Rabbit В июне 1946 года, Fuji Sangyo прекратила производство самолетов и создала первый в Японии прототип мотороллера. Этот мотороллер имел двигатель мощностью в 2 л.с., объем 135 см3 и использовал хвостовые колеса, оставшиеся от военных самолетов. Он был запущен в производство под названием Rabbit в следующем году. В это время состояние транспорта Японии было плачевным и население не в полной мере восприняло полезность этого вида транспорта. Однако дебют был воспринят с большим интересом. Rabbit с восторгом был воспринят большинством населения, так как водитель мог сидеть так, что его ноги были расположены вместе, а также устойчивость мотороллера, имеющего низкий центр тяжести, на скорости возрастала.

1945

1945

1 Января

1 Января

Nakajima Aircraft реорганизована в Fuji Sangyo Co. Ltd Новый старт Компания смогла осуществить уже под другим именем -Fuji Sangyo Co., ltd, и первое, с чего пришлось начинать с тщательного поиска других потребителей тех высоких технологий, которые использовались в авиационной промышленности. Пришлось приложить усилия над разработкой мотороллеров и кузовов для автобусов, но именно с этого и начался процесс расцвета и превращения Компании в полноценного автомобильного производителя.

1917

1917

1 Января

1 Января

Авиационный завод Nakajima Компания FHI — преемник компании Nakajima Aircraft, которая изначально создавалась как Авиационная Исследовательская Лаборатория. Лаборатория была основана в 1917 году Чикухеем Накаджимой (1884-1949) в префектуре Гунма (Gunma Prefecture) (приблизительно 70 км севернее Токио), и является сейчас месторасположением основной современной производственной базы компании Subaru.

Mazda, BMW, Subaru top Consumer Reports Отчет по бренду на 2021 год

Масахиро Моро — нынешний председатель и генеральный директор Mazda North American Operations.

Mazda

Mazda впервые возглавила ежегодный рейтинг самых надежных автомобильных брендов Consumer Reports.

Продажи Mazda в Северной Америке в прошлом году выросли, несмотря на пандемию Covid, благодаря популярности семиместного внедорожника CX-9 и кроссовера CX-30.

BMW, Subaru, Porsche и Honda завершили пятерку лидеров в Таблице отчетов по брендам Consumer Reports 2021, опубликованной в четверг.

Alfa Romeo заняла последнее место в списке из 32 марок, уступив Land Rover, Mitsubishi, Jeep и Lincoln.

Чтобы определить рейтинг, Consumer Reports анонимно покупает автомобили у дилеров для дорожных испытаний. Он проводит тесты на торможение, управляемость, комфорт, удобство, безопасность и экономию топлива, а также включает в свой анализ ответы на опросы подписчиков Consumer Reports.

В 2020 году Porsche и Genesis (принадлежит Hyundai) возглавили табель успеваемости. В этом году Genesis упал на 13 позиций «из-за снижения предсказуемой надежности его моделей», — говорится в сообщении Consumer Reports.

Lincoln показал худшее падение в рейтинге, опустившись на 15 позиций до 28-го. В Consumer Reports отмечается, что модернизированные внедорожники Aviator и Corsair показали хорошие результаты в дорожных тестах, но их надежность была «намного ниже средней».

В прошлом году ведущий американский автомобильный бренд, Tesla, упал на пять позиций до 16.

Tesla Model Y

Tesla через Reuters

Предприятие Илона Маска по производству электромобилей было «заторможено из-за проблем с надежностью Model S. Model Y и Model X «, — говорится в сообщении Consumer Reports.

В США компания Tesla недавно объявила о добровольном отзыве десятков тысяч своих старых автомобилей Model S и Model X из-за отказов сенсорного экрана, которые создают угрозу безопасности водителей. Tesla также отозвала около 9500 автомобилей Model X и Model Y из-за неисправной обшивки крыши и болтов в ноябре.

Tesla получила высокие баллы за удовлетворенность владельцев и хорошо прошла дорожные испытания, говорится в сообщении Consumer Reports. Но только Model 3, более доступный электрический седан Tesla, имел достаточно высокие показатели надежности и общей оценки, чтобы их можно было рекомендовать водителям Consumer Reports.

Сразу за Tesla отставали Mini, Kia и Volkswagen, которые пошли по стопам Tesla и теперь предлагают чисто аккумуляторную электротехнику.

В конце рейтинга Consumer Reports на 2021 год оказались Mitsubishi, Land Rover и на последнем месте Alfa Romeo. По данным Consumer Reports, Alfa Romeo опустилась на 5 позиций из-за «ухудшенной надежности» и плохих результатов в дорожных тестах.

— CNBC Фил ЛеБо способствовал этому отчету.

Исправление: Эта история была изменена, чтобы исправить, что Mazda CX-9 имеет семь мест, а CX-30 — компактный кроссовер.

Секрет Subaru: экспортный бум вызван низкооплачиваемыми иностранными рабочими

ОТА, Япония (Рейтер) — Ясуюки Ёсинага был в хорошем настроении на брифинге по доходам в Токио в начале мая. Топ-менеджер производителя автомобилей Subaru пошутил, что ему придется надеть шлем в предстоящей поездке в Соединенные Штаты. Причина: дилеры собирались ударить его по голове за то, что он не поставил им достаточно автомобилей для продажи.

Продажи Subaru в США за последние четыре года почти удвоились.В основе этого успеха лежит полноприводный внедорожник Forester, который завоевал признание американских водителей благодаря своим характеристикам, цене и ауре социальной ответственности.

Это стало ключевым моментом для продажи Subaru, которая позиционирует себя в США как сознательный автопроизводитель. «Обещание любви» Subaru, в котором компания обещает «оказать положительное влияние на мир», помогло завоевать лояльность потребителей в таких штатах, как Калифорния, Нью-Йорк и Вашингтон.

Что Subaru не рекламирует, так это то, что ее бум стал возможен отчасти за счет лиц, ищущих убежища, и других дешевых иностранных рабочих из Азии и Африки.

Они работают у автопроизводителя и его поставщиков в главном производственном центре Subaru, здесь, в японском городе Ота, в двух часах езды к северу от Токио. Многие работают по краткосрочным контрактам. В Subaru некоторые иностранные рабочие зарабатывают на производственной линии примерно половину заработной платы своих японских эквивалентов. У поставщиков автопроизводителя рабочие часто нанимаются через брокеров, которые взимают до трети заработной платы рабочих. Из таких стран, как Бангладеш, Непал, Мали и Китай, эти иностранные рабочие строят многие детали для Forester, в том числе его кожаные сиденья, часто в изнурительных условиях.

Расследование Reuters условий на фабрике в Ота, включая анализ платежных ведомостей и ходатайств о предоставлении убежища, а также интервью с десятками рабочих из 22 стран, показывает, что иностранные рабочие подвергаются злоупотреблениям со стороны брокеров и компаний по трудоустройству в Subaru. цепочка поставок.

730 $ В МЕСЯЦ

В их число входят рабочие поставщиков Subaru, такие как Лакхан Риджал, коренастый 34-летний искатель убежища, который сказал, что был уволен после травмы спины на заводе, производящем сиденья для автопроизводителя.Другие иностранные рабочие говорили о том, что их заставляли работать в две смены, увольняли без уведомления и не имели страховки.

Большинство из 120 рабочих, опрошенных Рейтер, получали минимальную заработную плату на производстве машин в префектуре Ота Гумма — 6,60 долларов в час или больше.

Но Рейтер также обнаружил более дюжины индонезийских рабочих у двух мелких поставщиков Subaru, которые заявили, что их чистая ежемесячная зарплата составляет 730 долларов. Это составляет 3,30 доллара в час после вычета арендной платы, коммунальных услуг и сборов, причитающихся транспортной компании в их родной стране.

Проблемы в цепочке поставок Subaru являются следствием специфики японского рынка труда, который сузился, поскольку население страны сокращается, а препятствия для легальной иммиграции остаются высокими.

Стесненные нехваткой рабочих, такие компании, как Subaru и ее поставщики, прибегают к тому, что по сути является системой скрытой иммиграции лиц, ищущих убежища, лиц, просрочивших визу, и азиатских стажеров. Этот серый рынок рабочей силы позволяет дешево трудоустроить по всей стране десятки тысяч иностранцев в таких секторах, как строительство, сельское хозяйство и производство.

Материнская компания Subaru, Fuji Heavy Industries Ltd, заявила, что ее поставщики несут ответственность за свои собственные трудовые практики и не принимали непосредственного участия в надзоре за условиями труда. Соблюдение закона и руководящих принципов компании является необходимым условием для ведения бизнеса с Subaru, заявила компания в письменном ответе на вопросы Reuters. Компания также заявила, что не имеет полномочий контролировать поведение брокеров по трудоустройству.

«Мы просим поставщиков не допускать дискриминации, уважать права человека и следовать законам и постановлениям, изложенным в наших рекомендациях», — заявила Fuji Heavy.

ЗАПОЛНЕНИЕ НЕДОСТАТОЧНОСТИ ТРУДА

В самой Subaru работает 339 стажеров из Китая в рамках государственной программы, направленной на обучение рабочих из развивающихся стран промышленным навыкам. Стажеры часто вынуждены отправлять агентов домой и не могут сменить работодателя после того, как приедут в Японию. Программа подверглась критике со стороны Организации Объединенных Наций и Государственного департамента США, которые в своем недавно опубликованном ежегодном отчете о торговле людьми заявили, что некоторые стажеры «продолжали находиться в условиях принудительного труда. ”

На протяжении более двух десятилетий стажеры использовались в качестве временной остановки в таких проблемных отраслях, как сельское хозяйство и текстильная промышленность. Но расследование Reuters показывает, как программу стажировки сейчас принимает крупный японский экспортер, занимающий центральное место в производственном секторе страны.

Основная проблема для Subaru и ее поставщиков — получение достаточного количества рабочей силы. Наем иностранцев направлен на обеспечение рабочих мест на самом напряженном японском рынке труда на протяжении более двух десятилетий, поскольку Subaru изо всех сил пытается удовлетворить растущий спрос в США.С. рынок.

Хотя официальных данных о количестве иностранных рабочих в цепочке поставок Subaru нет, Reuters обнаружило, что около 580 иностранцев работают у четырех поставщиков автопроизводителя в Ота. Эта оценка, основанная на интервью с компаниями, брокерами по трудоустройству и рабочими, составляет около 30 процентов из примерно 1830 сотрудников этих четырех компаний. В общей сложности около 28 000 человек работают у поставщиков автопроизводителя в регионе Гумма, согласно расчетам Reuters, основанным на данных исследовательской компании IRC в автомобильной промышленности.

Ключевым источником рабочей силы на сером рынке для поставщиков Subaru являются соискатели убежища. В Японии эти люди делятся на две категории: большая группа соискателей убежища состоит из тех, кому разрешено работать и которые имеют разрешения, которые необходимо продлевать каждые шесть месяцев. Меньшая группа состоит из просителей убежища, которые «временно освобождены» из иммиграционного задержания и работают без разрешений.

Согласно государственным иммиграционным правилам, этим людям разрешено оставаться в стране, пока их заявления о предоставлении убежища рассматриваются.Но им не разрешают работать.

«ЭТИМ ЛЮДЯМ ДОЛЖНЫ УБЕЖАТЬ»

На вопрос, как люди, находящиеся на предварительном освобождении, должны были выжить, если им запретили работать, Хидетоси Огава, высокопоставленный чиновник Министерства иностранных дел, сказал, что им следует полагаться на поддержку своих родственников. друзья и местные благотворительные организации. Он сказал, что временное освобождение было гуманитарной мерой, чтобы избежать длительного содержания под стражей, «но на самом деле эти люди должны покинуть страну».

Лакхан Риджал работал с такими же просителями убежища, как он сам, и с другими иностранцами в компании-поставщике Subaru NHK Spring Co, широко известной как Nippatsu.На заводе каждый день вручную натягивали кусочки кожи на сотни подголовников. Многие из тех, кто работал на производственной линии, потеряли ногти, а другие не могли сжать кулаки после смены из-за напряжения повторных усилий, сказали Риджал и его коллеги на заводе.

В январе Риджал сказал, что проснулся с сильной болью в пояснице и онемением правой ноги. Перед приездом в Японию он повредил спину, и ему потребовалась операция. Он сказал, что брокер по трудоустройству, который направил его к Ниппацу, поставил ему ультиматум: работай или не возвращайся.Не имея возможности двинуться с места, он сказал, что его уволили. Медицинские записи показывают, что 12 марта Риджал перенес операцию на позвоночнике по поводу грыжи межпозвоночного диска. Он говорит, что он должен около 9000 долларов местной больнице и непальскому агенту, который организовал его переезд в Японию.

«Когда я разговариваю со своей женой (в Непале) по скайпу, я вешаю трубку через три минуты», — сказал Риджал, у которого есть девятилетняя дочь. «Я терпеть не могу ее плакать».

Отвечая на вопрос о случае Риджала, Субару отметил, что до работы в Ниппацу у него было хроническое заболевание спины.

Nippatsu сказала, что любые вопросы о ее сотрудниках следует направлять брокерам по трудоустройству, которые нанимают их для компании и подписывают с ними контракты. «Это проблема диспетчерских компаний», — сказал в телефонном интервью представитель Nippatsu Хироаки Сайто. «Мы не нанимаем их напрямую».

Освальдо Накамацу, управляющий компанией, которая наняла Риджала, сказал в интервью в Ota, что Риджалу не предъявляли ультиматум. Накамацу сказал, что Риджал хотел вернуться домой для лечения и уволил Риджала, чтобы помочь ему получить выходное пособие от правительства.Риджал сказал, что никогда не выражал желания вернуться в Непал и не требовал никаких выплат.

«Я МИСТЕР НИКТО»

Абу Саид Шех работает у поставщика Subaru в нарушение закона. После временного освобождения из иммиграционного ареста он красит компоненты приборной панели и другие внутренние детали до 12 часов в день, шесть дней в неделю. На фотографиях, сделанных на его мобильный телефон, он носит маску для защиты от паров краски. Он попросил не называть его место работы.

Копия документов суда Дакки, переведенная на английский язык, показывает, что Шеху было предъявлено обвинение дома в Бангладеш в соответствии с законами страны о взрывчатых материалах. В своих документах о предоставлении убежища 46-летний Шех сказал, что он стал жертвой сфабрикованных обвинений и подвергся преследованию за членство в оппозиционной партии. Рейтер не смог независимо проверить его утверждение. Его прошение о предоставлении убежища было отклонено в 2011 году, говорится в письме Министерства юстиции. С тех пор он подал повторную заявку и теперь ожидает окончательного решения.

Шех говорит, что живет в тени, постоянно следя за сотрудниками иммиграционной службы. «У меня нет права на работу и никакой страховки», — сказал он. «Формально у меня нет адреса или банковского счета. Для правительства Японии я мистер Никто ».

Просители убежища, временно освобожденные из-под стражи, фактически оказываются в ловушке — они не могут вернуться домой и им не разрешают работать. «Я должен остаться здесь, и мне нужны деньги, чтобы купить еду», — сказал Шех, сидя в двухкомнатной квартире, которую он делит с другим бангладешцем.«Я просто хочу, чтобы со мной обращались как с человеком, а не как с собакой».

Subaru заявила, что не нанимает временно освобожденных из иммиграционного задержания людей, которым не разрешено работать, и которые не смогли найти их у своих поставщиков.

Хотя Subaru является японским автопроизводителем, который больше всего полагается на внутреннее производство, его поставщики в Ота также производят запчасти для других производителей автомобилей, включая Toyota, Nissan и Honda. Toyota и Nissan заявили, что не нанимали просителей убежища; ни один из них не стал бы комментировать трудоустройство лиц, ищущих убежища, их поставщиками.Nissan также сообщил, что в нем работает около 50 стажеров. Honda отказалась от комментариев.

ПРОШЛОЕ BMW

Subaru — это пример того, как экономическая политика премьер-министра Синдзо Абэ принесла экспортерам богатство. Благодаря ослаблению иены, Subaru обогнала BMW и Mercedes с точки зрения доли рынка США. Стоимость его акций с конца 2012 года выросла в четыре раза. По расчетам Reuters, по данным продаж в США, только Forester стоит 3,6 миллиарда долларов в год.

Subaru отличается от своих японских конкурентов тем, что почти все автомобили — 80 процентов из них — производятся в Японии. Это сделало автопроизводителя крупным бенефициаром усилий Абэ по увеличению экспорта, но оставило его и многих из его 260 поставщиков изо всех сил в поиске рабочих.

«Мы не можем производить автомобили или даже запчасти без иностранцев», — сказал Масаёси Симидзу, мэр Оты. «Это просто реальность». Двадцатилетний президент безуспешно лоббировал превращение своего города в особую иммиграционную зону, где будут смягчены правила найма иностранных рабочих.

Симидзу сказал в апрельском интервью, что он не знал о нарушениях, обнаруженных Рейтер в Ота.Но он был обеспокоен потенциальным финансовым бременем для города, вызванным тем, что брокеры по трудоустройству не зачисляют работников в систему социального страхования.

Несмотря на то, что спрос на рабочих в обрабатывающей промышленности почти удвоился за последние шесть лет, правительство Абэ придерживалось подхода, строго ограничивающего получение иностранными рабочими виз для работы на фабриках. Во многом это связано с политической чувствительностью иммиграции в стране, которая давно отмечает свою однородность.

В 2010 году Япония изменила иммиграционные правила, разрешив просителям убежища возобновляемые шестимесячные разрешения на работу на время обработки их заявлений.С тех пор количество заявлений выросло в четыре раза до рекордных 5 000 в прошлом году, благодаря просителям убежища из Непала, Турции и Шри-Ланки. Но за последние четыре года было одобрено менее двух десятков претендентов.

Хидехару Маруяма, чиновник, курирующий иммиграционную политику в Министерстве юстиции, обвиняет иностранцев, которые, по его словам, используют лазейки в иммиграционной системе Японии. «Распространилась идея, что людям, которые просят убежища, разрешат работать», — сказал он.

«ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ» ИММИГРАЦИЯ

Таро Коно обвиняет правительство.Депутат от правящей Либерально-демократической партии Коно заявил в конце мая, что Японии необходимо преодолеть «психологический барьер» для обсуждения иммиграционной политики. «Официальная политика правительства -« отказ от дешевой рабочей силы из-за рубежа ». Это большая ложь», — сказал он, отметив, что в рамках программы стажировки иностранные рабочие собирали капусту и заправляли кровати в отелях. «Это черный ход. Я бы сказал, давай закроем черный ход и начнем выдавать разрешения на работу ».

Первоначально задуманные как гуманитарная мера, изменения 2010 года в процессе предоставления убежища превратились в средство предоставления скидок на рабочую силу таким компаниям, как поставщики Subaru.Это также было благом для брокеров по трудоустройству. Поскольку Subaru наращивает производство в Ота, некоторые из ее поставщиков заявляют, что они стали все более зависимыми от десятков местных брокеров, которые специализируются на найме иностранцев по краткосрочным контрактам.

«Преимущество использования брокеров по трудоустройству заключается в том, что компании могут сокращать рабочие места, когда захотят», — сказал Хироши Осада, эксперт по качеству продукции и член внешней комиссии, проводившей аудит Toyota во время кризиса отзыва продукции в 2010 году.

Более 2,5 миллионов временных работников в Японии зарегистрированы тысячами брокеров.Крупные временные агентства нанимают рабочих по краткосрочным контрактам для японских предприятий. Более мелкие, менее регулируемые фирмы нанимают рабочих напрямую и отправляют их на фабрики и в офисы. Число таких фирм в последние годы росло, поставляя рабочую силу на голодные до рабочих фабрики в промышленных городах, таких как Ота.

В префектуре Гумма около 1100 брокеров, большинство из которых относятся к более мелкой, менее регулируемой категории. Они варьируются от человека с фургоном, оборудованным только толстой записью контактов, до семейных фирм, работающих в задней части ресторана или гаража.Многие фирмы управляются иностранцами и ориентированы на них. Офисы с вывесками на турецком, испанском и китайском языках усеивают улицы Ота и соседнего Оидзуми.

Hikari Shouji — это брокерская фирма по трудоустройству, которая отправила Лакхана Риджала на должность производителя сидений Nippatsu. Фирмой управляет Освальдо Накамацу, который прибыл в Японию с волной японско-бразильских иммигрантов в конце 1980-х годов и вскоре занялся брокерским бизнесом, поставляя рабочих производителям автозапчастей.

ВЫРЕЗАТЬ БРОКЕРА: 4 доллара в час

Накамацу сказал, что он отправляет около 90 рабочих в Ниппацу, нанимает на полную ставку 11 сотрудников и владеет 26 фургонами и 75 комнатами для их перевозки и размещения.Компания строит четыре новых общежития в своей деревне Хикари, кампусе недалеко от завода в Ниппацу.

«Мы так заняты Ниппацу, что не можем отправлять людей куда-либо еще», — сказал Накамацу.

Он сказал, что берет около 4 долларов в час на каждого из своих рабочих. По подсчетам Reuters, фирма Накамацу будет получать около миллиона долларов в год от отправки рабочих в Ниппацу, исходя из 50-часовой рабочей недели и 90 рабочих. Он отказался комментировать цифру доходов.

Некоторые брокеры сами являются фабричными рабочими.Сотрудник ведущего поставщика сказал Рейтер, что он зарабатывает 80 долларов в месяц за каждого человека, которого он находит и представляет своему работодателю.

Между брокерами Оты, стремящимися заключить выгодные контракты на поставку рабочих на местные фабрики, ожесточенная конкуренция. Четыре брокера сообщили Reuters, что брокеры вынуждены заставлять менеджеров винных и обеденных заводов, а иногда и предлагать подарки для заключения контрактов.

«Им нужны кадры, но у них есть много брокеров, из которых можно выбирать», — сказал Йосуке Нива, президент трудового брокера Y’s Corp., расположенного на окраине Оты.«Сила в компании».

Subaru заявила, что не может напрямую контролировать брокеров по трудоустройству, работающих на ее поставщиков. В то же время компания заявила, что может «косвенно» заставить брокеров по трудоустройству соблюдать ее стандарты, используя свои полномочия для изменения условий контрактов с любым поставщиком, который оказался проблематичным — действие, которое, по ее словам, никогда не предпринималось. Автопроизводитель заявил, что его поставщики и трудовые службы были «чрезвычайно осторожны в соблюдении трудового законодательства» и руководящих принципов корпоративной ответственности Subaru.

Автопроизводитель увеличил производство на своем 46-летнем заводе в Ядзима в Ота, используя в две смены около 4000 рабочих для выпуска 1800 автомобилей в день. Посетители завода рассказали, что на создание Forester в Ядзиме уходит около 20 часов. «Für Elise» Бетховена играет на громкоговорителях, когда линия собирается возобновить работу после отключения, что также является напоминанием о цене потерянного времени.

ПРОБЛЕМЫ ПОДДЕРЖКИ

«Сейчас самая большая проблема — не отставать от расширения Subaru», — сказал Масатака Сакамото, исполнительный директор Sakamoto Industry Co, ведущего поставщика, производящего глушители и топливные баки для автомобилей Subaru.

Subaru и ее поставщики также нанимают сотни рабочих в рамках неоднозначной японской программы стажировок за рубежом, которая подверглась критике со стороны Соединенных Штатов и Организации Объединенных Наций. По подсчетам Reuters, автопроизводитель экономит около 3,8 миллиона долларов в год, нанимая 339 китайских стажеров. В Subaru отказались комментировать эту цифру.

Программа обычно направляет работников в компании на три года. Но большинство китайских стажеров, занимающихся строительством лесников на заводе Subaru в Ядзиме, получают только годичные возобновляемые контракты.Это защита от возможного спада на рынке США, подобного тому, который угрожал Subaru в 2008 году, — сказал Мицухиро Нагакава, менеджер Subaru Kohsan Co, дочерней компании автопроизводителя.

«Если в середине процесса произойдет спад, нам нужно будет сдержать обещание о трехлетнем контракте», — сказал он.

Китайцы, многие из которых мужчины в возрасте от 20 до 20 лет, работают около 50 часов в неделю и получают минимальную заработную плату в размере 6,60 долларов в час, говорится в платежных ведомостях, проверенных Рейтер.

Это примерно половина того, что японские временные рабочие, занятые полный рабочий день на том же заводе, производят, согласно рекламе Subaru, размещенной в Ota и на веб-сайте ее материнской компании Fuji Heavy Industries. Дочерняя компания Subaru в США не будет предоставлять информацию о стартовой заработной плате на единственном зарубежном заводе компании в Лафайете, штат Индиана. В нем говорится, что максимальная почасовая ставка на американском заводе составляет 25,33 доллара.

Subaru сообщила, что к стажерам в Оте относятся наравне с японскими рабочими, и им предоставляется возможность получить навыки на работе.Автопроизводитель также сообщил, что рабочие документы были переведены на китайский язык и что они создали среду, в которой эти рабочие могут свободно говорить.

Некоторые стажеры рассказывают другую историю — о том, как их менеджер по проживанию предупредил их о том, что рассказ об условиях их работы может означать, что все они будут уволены и отправлены обратно в Китай. В отличие от своих японских коллег, они работают по годичному контракту и не могут менять работодателя.

ТРАВМА ПАЛЬЦА

Subaru размещает двух рабочих в комнате в многоквартирном доме Ота, вычитая из их заработной платы арендную плату, коммунальные услуги и расходы на питание, как показывают их платежные ведомости. Ни один из стажеров, которые сказали, что платят до 3000 долларов китайской компании по найму и отправке рабочей силы, чтобы присоединиться к программе, не согласился называть свое имя.

Мохаммед Шафир Каллай стоит позади завода, на котором он работает, и показывает фотографии своего раненого пальца на своем мобильном телефоне. В августе прошлого года у 28-летнего индейца, ищущего убежища, кончик безымянного пальца на левой руке был порезан цепью конвейерной ленты на предприятии Ikeda Manufacturing Co, поставщика Subaru и Honda, который специализируется на деталях тормозов и амортизаторах.

Каллай сказал, что менеджеры Ikeda не вызывали скорую помощь после аварии. Вместо этого, по его словам, они позвонили его брокеру, который заставил его ждать 30 минут, прежде чем отвезти его в больницу.

«Мы остановили кровотечение и посоветовали ему надавить на рану», — сказал Икуо Накадзима, помощник менеджера Ikeda.

Садао Яги, генеральный менеджер поставщика Subaru, сказал, что компания не вызвала скорую помощь, потому что не сочла этот случай неотложной медицинской помощью. Яги подтвердил, что Икеда связался с брокером Каллая по трудоустройству после аварии. Власти Икеды не могут сказать, сколько времени потребовалось, чтобы брокер прибыл и отвез раненого рабочего на лечение.

Яги сказал, что Каллай был ранен, потому что предохранительные устройства на конвейерной ленте случайно оторвались. Поставщик заявил, что он принял меры для обеспечения безопасности предохранителей на линии после травмы Каллая.

«Было так много крови, — сказал Каллай. «Я говорил:« Мне ужасно больно, отвезите меня в больницу ».Но они сказали: «Это не имеет к нам никакого отношения».

Под редакцией Питера Хиршберга. Дополнительный репортаж сделали Кевин Кролики, Юань Ван, Каори Канеко и Джошуа Хант в Ота, а также Линда Зиг и Чанг-Ран Ким в Токио.

норвежских автомобильных брендов Как и ожидалось, сентябрь был очень успешным месяцем для продаж автомобилей в Норвегии. Он распространяется на автомобили со всеми видами норвежских номерных знаков, кроме торговых знаков.

qiq ift hlm jry wf4 doy iol fch ark qqf nhu tka vpl qmz sps 2oy xvl ryy tqw rcw

Смертность водителей по маркам и моделям

Один из способов сравнить относительную безопасность транспортных средств — это посмотреть на уровень смертности водителей.Время от времени исследователи IIHS вычисляют частоту гибели водителей отдельных моделей определенного года в авариях.

Коэффициенты приведены как количество смертей водителей на миллион зарегистрированных транспортных средств в год. (Год регистрации транспортного средства — это одно транспортное средство, зарегистрированное на один год.) Чтобы увеличить подверженность и тем самым повысить точность расчетов, включены результаты для трех предыдущих модельных лет, если транспортное средство не было существенно модернизировано в течение этого времени.В этих расчетах учитываются только гибели водителей, но не пассажиров, поскольку у каждого аварийного транспортного средства есть водитель, но не у каждого транспортного средства есть пассажиры.

Смертность скорректирована с учетом возраста и пола водителя. Результаты для автомобилей за 2008 год основаны на другой статистической модели, которая также учитывает календарный год, возраст транспортного средства и плотность транспортных средств в месте хранения. Информация о смертельных случаях взята из Системы отчетов о смертности Национального управления безопасности дорожного движения.Данные о регистрации транспортных средств предоставлены IHS Markit. Некоторая дополнительная информация, используемая для расчета результатов за 2008 модельный год, взята из базы данных HLDI.

Цифры в скобках рядом с общим уровнем смертности соответствуют 95% доверительной вероятности. Смертность в результате опрокидывания представляет собой количество смертей в результате аварии с опрокидыванием одного транспортного средства и является подмножеством показателя смертности в результате ДТП с участием одного автомобиля. Для диапазона модельного года количество включенных модельных лет зависит от того, когда конкретный автомобиль был модернизирован.

Почему я не могу найти данные об уровне смертности водителей для новых моделей?

Требуется много времени, чтобы собрать и свести в таблицу реальные данные, необходимые для получения статистически значимых результатов для новых моделей. Полные регистрационные данные автомобилей для каждого модельного года обычно публикуются примерно через два года, а данные о погибших впервые становятся доступны примерно через девять месяцев после окончания календарного года. Для автомобилей, конструкция которых не претерпевала существенных изменений, результаты предыдущего модельного года являются хорошими предикторами опыта нынешней модели.

Как первая машина Subaru чуть не погубила предприятия в США

Subaru of America сегодня исполняется 50 лет, что, когда вы узнаете историю ее первой машины, кажется маленьким чудом. За годы до того, как Subaru стала крупным игроком со своими семейными полноприводными автомобилями с оппозитным двигателем, она взяла верх на американском рынке с моделью 360, которая здесь практически не имела смысла. Ужасная неудача, которая каким-то образом привела к появлению одной из самых успешных компаний по продаже автомобилей в США.

Subaru of America была выпущена в 1968 году, но на самом деле эта история начинается, когда Япония восстанавливалась после Второй мировой войны.В 1949 году японское правительство создало автомобиль Kei — свод правил, призванных запустить производство небольших автомобилей, чтобы помочь мобилизовать страну. В 1955 году автомобильные правила Kei укрепились, когда максимальный объем двигателя был увеличен до 360 куб. Неплохо. Он позаимствовал свою цельную конструкцию у более крупного седана Subaru 1500 и предлагал место для четырех человек.Его двухтактный двухцилиндровый двигатель выдавал всего 16 лошадиных сил, поэтому Fuji позаботилась о том, чтобы 360 был легким, применив крышу из стекловолокна. Модель 360, получившая прозвище «Божья коровка», имела успех на внутреннем рынке, став самым популярным автомобилем Kei в свое время.

Это был совершенно разумный автомобиль для Японии с невероятно высокой плотностью населения и маленькими улочками, но сравните 360 с американскими автомобилями той же эпохи. Американские автомобили были разработаны для огромных межгосударственных просторов страны и имели большие шести- и восьмицилиндровые двигатели благодаря дешевому топливу в стране.

Создается впечатление, что Subaru никогда бы не продала 360 в США, если бы не американский предприниматель Малкольм Бриклин. В середине 1960-х Бриклин — тот самый парень, который создал спортивный автомобиль SV-1 в форме крыла чайки, а позже сформировал Yugo of America — занимался продажей скутеров, когда он впервые обратился к Fuji Heavy.

Рассказ Хеммингса о том, что он интересовался самокатом Fuji Heavy «Rabbit», но в то время компания свернула производство. Бриклин был заинтригован Subaru 360, однако, в основном потому, что он весил менее 1000 фунтов и не нуждался в федерализации для продажи в США.Он полагал, что его рейтинг экономии топлива 66 миль на галлон поможет сделать маленькую Ladybird хитом среди бережливых покупателей в США. Бриклин и деловой партнер Харви Ламм основали Subaru of America в феврале 1968 года в Филадельфии с целью импортировать маленький 360.

Subaru

Широко разрекламированный как «дешевый и уродливый», выход 360-го на рынок США был катастрофой. Модель 360 стоила 1300 долларов, а Beetle — всего на несколько сотен долларов дороже, и для американцев выбор между ними был очевиден.Что решило судьбу 360-го, так это печально известный обзор Consumer Reports , который назвал Subaru «неприемлемым».

Журнал высмеивал автомобиль за его предполагаемую некачественную безопасность — опять же, помните, что автомобиль был достаточно легким, чтобы избежать федерализации — 37,5 секунд, которые потребовались для разгона до 50 миль в час, и его изворотливое управление на скоростях шоссе. Бриклин недавно разговаривал с Automotive News и напомнил об ущербе, нанесенном Consumer Reports .

«Кто-то позвонил мне и сказал:« Вы видели Consumer Reports? »Я сказал:« Что такое Consumer Reports? »Ну, мы были на обложке Consumer Reports с историей, в которой говорилось, что 360 — это кусок дерьма по сравнению с Cadillac. В то время их тираж составлял полмиллиона. Я подумал, и что? Полмиллиона человек видели это, из скольких миллионов в Соединенных Штатах?

Но все банки читают Все дилеры их читали, а план этажа просто остановился.Я имею в виду, это просто прекратилось. Теперь у меня есть машины с аккредитивами на них. Мало того, что у меня нет денег на машины, теперь мне нужно еще больше денег, чтобы положить их на хранение … »

Стоит отметить, что в статье Consumer Reports Subaru 360 никогда не сравнивался с Cadillac, но Бриклин прав, говоря, что это убило все надежды Subaru.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

То, что произошло потом, довольно нелепо. Городская легенда гласит, что дилеры, застрявшие с непроданными товарами, продали бы две модели 360 по цене одной или одну за 1 доллар, если бы вы купили другую машину. Сам Бриклин создал франчайзинговую схему под названием FasTrack, по которой любой мог приехать и проехаться на 360 градусов по картинговой трассе за 1 доллар за круг. У автомобилей были кузова из стеклопластика, разработанные легендой багги по дюнам Брюсом Мейерсом, но большинство из них были разрушены.

Fuji Heavy, вернувшаяся в Японию, была смущена всем этим, сказал Бриклин Automotive News .Ему и Ламму пришлось умолять руководителей компании продлить их контракт, чтобы Subaru of America могла начать продавать свой новейший автомобиль — переднеприводный FF-1 с оппозитным двигателем. В конце концов, Fuji Heavy уступила, и Subaru of America выжила.

Fuji Heavy выкупила права на импорт у Bricklin and Lamm в 1971 году, а первая покинула Subaru в 1972 году. Ламм оставался до 1990 года, когда Fuji Heavy полностью купила Subaru of America.

Subaru

Subaru of America не поддерживал 360 в течение многих лет, но автомобиль все же сумел развить культ в США.Сейчас это считается редким предметом коллекционирования.

Бриклин, возможно, не самый надежный рассказчик, но его интервью с Automotive News действительно показывает, насколько близко Subaru подошла к тому, чтобы покинуть рынок США. Это было благоприятное начало для компании, которая сейчас считается огромной историей успеха.

Чтобы узнать больше о 360, ознакомьтесь с этими замечательными историями от Хеммингса и владельца 360 Джони Эйзена. Оригинальный обзор Consumer Reports 1969 г. также заархивирован на сайте клуба владельцев 360.Интервью Бриклина также включено в более крупный пакет автомобильных новостей, посвященный 50-летию Subaru в Америке, что стоит вашего времени.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

От грузовиков Ford до Xbox нехватка микросхем по-прежнему вызывает проблемы

Начиная со следующей недели, General Motors снова останавливает сборочные конвейеры нескольких заводов по производству пикапов из-за нехватки компьютерных микросхем.Заводы возобновили работу всего неделю после остановки в июле, которая также была вызвана нехваткой чипов.

Эти остановки производства могут не прекратиться в ближайшее время. «Я действительно думаю, что мы продолжим видеть влияние в этом году, и оно будет иметь хвост в следующем году», — предупредила генеральный директор Мэри Барра в среду. И генеральный директор Intel Пэт Гелсинджер в прошлом месяце аналогичным образом предсказал, что дела не вернутся к норме как минимум год или два.

Теперь влияние кризиса предложения распространяется на потребительские технологии.Генеральный директор Apple Тим Кук предупредил на прошлой неделе, что ограниченное предложение полупроводников отрицательно скажется на продажах iPhone. Microsoft изо всех сил пытается произвести достаточное количество консолей Xbox и ноутбуков Surface. Илон Маск заявил в суде в прошлом месяце, что нехватка микросхем означает, что Tesla сможет производить только половину того количества домашних аккумуляторов Powerwall, которое, по ее мнению, она может продать. Одна компания из Сан-Франциско, производящая секс-игрушки, даже создала запасы микроконтроллеров, чтобы предотвратить будущие проблемы с цепочкой поставок.

Совершенно очевидно, что глобальная нехватка микросхем в ближайшее время не уменьшится.На самом деле, кажется, становится хуже. В то время как Белый дом стремится расширить производство микросхем в США, чтобы избежать дефицита в будущем, могут пройти годы, прежде чем эти государственные инвестиции действительно окупятся для потребителей. Так что на данный момент индустрии чипов по-прежнему будут препятствовать последствия пандемии Covid-19, поскольку продукты поставляются с отсутствующими функциями и более высокими ценами — часто после длительных задержек.

«Администрация говорит:« Ну, это временно », — сказал Recode Вилли Ши, профессор практики управления Гарвардской школы бизнеса.«Люди тратят много денег, чтобы ускорить процесс, и кому-то придется за это платить».

Пытаясь измерить масштабы нехватки микросхем, Recode обратилась к почти 30 компаниям, которые используют, проектируют, производят микросхемы и , включая General Motors, Qualcomm и Hewlett-Packard. Все ответившие компании заявили, что пострадали от дефицита.

Производитель электроники Toshiba сообщил Recode, что вынужден платить более высокие цены за компоненты, в то время как Toyota заявила, что проблемы с цепочкой поставок компании продолжают влиять на производство на ее предприятиях в Северной Америке.BSH, производящая бытовую технику Bosch, заявила, что сроки поставки некоторых продуктов достигают шести месяцев.

В то время как компании адаптируются по-своему, большинство не ожидали решения в ближайшее время. Вместо этого компании рассматривают нехватку микросхем как общеотраслевую проблему, которая может остаться нерешенной как минимум до следующего года, а вполне возможно, до 2023 года.

Нехватка микросхем по-прежнему наносит ущерб автомобильному производству

Практически каждый крупный автопроизводитель пострадал от нехватки чипов.В прошлом месяце Ford Motors объявил, что ее прибыль во втором квартале упала на 50 процентов, более чем на полмиллиарда долларов, в основном из-за нехватки полупроводников. Stellantis, голландский автомобильный конгломерат, приостановил производство своего пикапа Jeep Gladiator в июле, потому что компания не смогла получить достаточно чипов. А главный финансовый директор Subaru Кацуюки Мизума недавно сказал, что из-за нехватки чипов у компании есть запасы на семь дней по сравнению с 45-дневными поставками автомобилей, которые обычно есть у автопроизводителя.

Эти проблемы с цепочкой поставок начались в первые дни пандемии Covid-19, когда из-за блокады производственных предприятий по всему миру были закрыты производственные предприятия, что привело к прекращению поставок полупроводников и одновременному росту спроса на такие устройства, как ноутбуки и игровые консоли. Почувствовав замедление экономического роста, многие автомобильные компании бросили курить за чипами. Производство полупроводников может занять до шести месяцев, поэтому, когда автопроизводители отменили свои заказы, компании, занимающиеся потребительскими технологиями, смогли наскочить и купить эти микросхемы.Когда спрос на автомобили вернулся и автопроизводителям снова потребовались полупроводники, их стало недостаточно.

Покупатели автомобилей теперь ощущают последствия трудно предсказуемой пандемии в виде отсутствия у автомобилей функций, более высоких цен и нехватки опций. GM продала некоторые из своих новейших пикапов и внедорожников без усовершенствованных систем управления газом и функций беспроводной зарядки. Renault перестала устанавливать большие экраны за рулем своих моделей внедорожников Arkana, а Nissan отказался от навигационных систем в тысячах автомобилей.

Tesla даже обратилась к переписыванию кода своих автомобилей, чтобы компания могла использовать чипы, которые у нее были в распоряжении. Но даже это не избавило компанию от последствий дефицита. В июле генеральный директор Илон Маск сказал инвесторам, что компании было особенно сложно закрепить чипы, необходимые для ее подушек безопасности и ремней безопасности, важнейших элементов автомобиля.

Все вместе эти проблемы сказываются и на ценниках. Один аналитик сообщил The Verge, что около 13 процентов людей, купивших автомобиль в апреле, заплатили сверх установленной цены по сравнению с 8 процентами в 2020 году.Фактически, нехватка чипов сейчас стала настолько серьезной, что не только приводит к высоким ценам на новые автомобили, но и к более высоким ценам на старые автомобили. Это означает, что потребители, желающие купить новый автомобиль, имеют три ограниченных выбора, как писали в Consumer Reports в июле: «Посмотрите на модели, которые ранее не рассматривали, воздержитесь от покупки или отремонтируйте свою старую машину, если она в плохом состоянии».

Быстрого решения проблемы нехватки полупроводников не существует

Спрос на микросхемы по-прежнему невероятно высок, и нет причин ожидать внезапного появления излишка полупроводников в ближайшие несколько недель.В настоящее время в мире существует лишь небольшое количество производителей микросхем, и большая часть мировых поставок полупроводников поступает от одной компании, базирующейся на Тайване: TSMC.

Производители микросхем уже производят микросхемы на максимальной мощности, по словам Фалана Йинуга из Ассоциации полупроводниковой промышленности, торговой и лоббистской группы, представляющей промышленность микросхем. «Производство чипов на самом деле значительно увеличилось, и за последние месяцы было отгружено больше чипов, чем когда-либо прежде», — сказал Йинуг Recode.

Опять же, изготовление одной микросхемы занимает невероятно много времени. В то же время для строительства большего количества заводов по производству микросхем, иногда называемых фабриками, требуются годы инженерных и строительных работ и миллиарды долларов.

Белый дом все еще пытается предложить какое-то краткосрочное облегчение. Представители администрации Байдена уже выступили посредниками в переговорах между производителями полупроводников и автомобильными компаниями, что помогло вернуть больше микросхем в руки автопроизводителей. Это сделало автогигантов счастливыми, но расстроило других.Производители медицинских устройств, которые используют микросхемы для всего, от систем наблюдения за пациентами до вспомогательных роботов для хирургии, призвали министра торговли Джину Раймондо не «отдавать предпочтение одной отрасли над другой».

Министерство торговли недавно завершило 100-дневный обзор цепочки поставок полупроводников в США, результатом которого, по словам Белого дома, стало сотрудничество с производителями микросхем и целевой группой по выявлению потенциальных сбоев в цепочке поставок. Агентство также настаивает на программе стоимостью 52 миллиарда долларов, чтобы стимулировать производство микросхем в США, план, который потребует одобрения Конгресса.

«Это не значит, что вы можете построить завод за 30 дней. На это уходит примерно 2,5 года », — сказал Recode Патрик Пенфилд, профессор управления цепочками поставок из Сиракузского университета. «У нас есть Intel. У нас есть пара более мелких производителей фабрики, но это займет время — и я думаю, что нужны дополнительные инвестиции ».

Дефицит потребительских технологий

Хотя они скупили микросхемы, от которых автопроизводители отказались ранее во время пандемии, компании, работающие в сфере потребительских технологий, теперь также исчерпывают запасы полупроводников.Это приводит к росту цен на ноутбуки и телевизоры и задержке заказов на смартфоны и игровые приставки.

По оценкам исследовательской компании Strategy Analytics, в период с апреля по июнь мировая оптовая цена на телефоны выросла на 5 процентов. Цены на ноутбуки, телевизоры и аксессуары также выросли. Одна инвестиционная исследовательская компания сообщила Wall Street Journal, что только HP подняла цены на принтеры более чем на 20 процентов в течение года. По крайней мере, один производитель телефонов, китайская компания по производству электроники Xiaomi, отложила поставку новой модели устройства в Индию.В мае Sony также предупредила покупателей, что больших поставок PlayStation 5 не будет до 2022 года.

Проблема настолько усугубилась, что контрабандисты воруют партии чипов. Мошенники даже начали продавать поддельные чипы, чтобы обмануть мелких производителей электроники. Сейчас, по данным журнала, растут продажи специальных рентгеновских аппаратов для выявления этих контрафактных деталей.

Хотя новейшие устройства часто рекламируют свои высокотехнологичные микросхемы, им также нужны простые полупроводники.И прямо сейчас эти базовые микросхемы находятся в самых коротких запасах. В эту категорию компонентов входят «стандартные микросхемы, которые выполняют такие повседневные задачи, как драйверы дисплея, таймеры, микроконтроллеры или микросхемы управления питанием», — сказал Recode профессор Гарвардского университета Ши.

Объявляя о том, как нехватка микросхем повлияет на iPhone, Тим Кук сказал аналитикам, что производство тормозят «устаревшие узлы» — более простые микросхемы, которые можно производить с использованием старых технологий. Whirlpool также боролась с редкостью микроконтроллеров, которые также являются относительно несложными микросхемами, при производстве своих стиральных машин, микроволновых печей и холодильников.

Поскольку нехватка микросхем ударила по потребительским технологиям, разработчики и производители микросхем пообещали увеличить поставки и производственные мощности. Представитель Qualcomm, производящей процессоры для таких устройств, как смартфоны, сказал Recode, что компания вносит много изменений, и сказал, что «продолжает [s] видеть высокий спрос в каждом отдельном бизнесе, опережающий предложение».

Intel сообщила Recode, что компания увеличила объем своего центрального процессора на двузначные числа по сравнению с прошлым годом, чему способствовал высокий спрос на новую электронику.Компания также расширяет свои производственные мощности, и в марте компания объявила, что инвестирует 20 миллиардов долларов в строительство двух новых заводов по производству микросхем в Аризоне. Тем не менее, Intel заявляет, что высокий спрос на полупроводники является проблемой и что дефицит может растянуться до 2023 года.

Поскольку нехватка микросхем продолжает беспокоить производителей автомобилей и ноутбуков, потребители почти наверняка почувствуют последствия, возможно, повышение цен на 10–15 процентов, сказал Recode Пенфилд, эксперт по цепочке поставок из Сиракуз.Так что на данный момент, надеетесь ли вы заполучить пикап или ноутбук для покупок в (виртуальной) школе, лучше сделать покупку как можно раньше. Как предупреждает Пенфилд: «Предстоит трудный сезон отпусков».

SUBARU УСИЛИВАЕТ БРЕНД В ЕВРОПЕ

Дальневосточные автопроизводители, возможно, заработали завидную репутацию благодаря надежности, эффективности производства и инженерному качеству. Но они не смогли найти ответа на один из самых важных вопросов, которые им задают: как развивать свои бренды в Европе?

За одним явным исключением.Subaru может быть самым маленьким из японских автомобильных брендов в Западной Европе, но некоторые комментаторы начинают называть компанию «японским BMW». В то время как большинство японских автопроизводителей стремятся к увеличению продаж в Европе, Subaru — дочерняя компания промышленного гиганта Fuji Heavy Industries — эффективно развивает свой имидж в качестве доступной и премиальной альтернативы престижным немецким брендам.

Стратегия работает. Продажи Subaru в Европе в прошлом году выросли на 17,2 процента и превысили 56 000 единиц.

«Subaru находится в лучшем положении, чем большинство других японских автопроизводителей», — сказал Джеймс Керт, вице-президент Subaru Benelux и генеральный менеджер торговой фирмы Mitsui, которая занимается дистрибуцией Subaru в Европе.

«Восемь лет назад Subaru переживала кризис, но выздоровела раньше, чем ее японские аналоги», — сказал Керт. Перестройка привела к более компактному модельному ряду, более низким производственным затратам и более сильной идентичности.

Со следующего года Европа станет еще более привлекательным рынком для японских специалистов по полноприводным автомобилям, поскольку квоты на импорт отменены.

«Более двух десятилетий с тех пор, как мы начали продавать Subaru в Великобритании, нам приходилось терпеть строгие ограничения в отношении того, что нам разрешалось продавать», — сказал Эд Сватман, управляющий директор Subaru UK.

«Нам приходилось сталкиваться с постоянной проблемой, заключающейся в том, что мы не могли поставлять автомобили ни в том количестве, которое было нужно нашим клиентам, ни в том количестве, которое им требовалось. Теперь нас ждет захватывающее будущее без контроля ».

Производитель — небольшой в мировом масштабе. В 1998 году она произвела 353 000 автомобилей в Японии и еще 104 000 на своем заводе в США в Лафайете, штат Индиана.Общий объем мирового производства — как легковых, так и грузовых — в прошлом году достиг около 600 000 единиц.

Но Subaru сыграла важную роль в увеличении прибыли материнской компании Fuji на 25 процентов за год, закончившийся 31 марта.

«Некоторое время назад Subaru решила, что нацелена на специализированную нишу полноприводных автомобилей», — сказал Керт. «Он делает это, концентрируясь на спортивных моделях с полным приводом, четырехцилиндровыми двигателями и высокотехнологичными бесступенчатыми трансмиссиями».

Полноприводные модели составляют 70 процентов выпуска автомобилей Subaru.Его основные европейские продукты — это Impreza, Legacy и Forester. Нижняя средняя линейка Impreza характеризуется версией Turbo, получившей широкую оценку в Европе за свои высокие характеристики и надежную управляемость. Forester считается первым в мире спортивным автомобилем, сочетающим в себе универсал и универсал. Четвертая модель, 1,3-литровый Justy, представляет собой полноприводную версию Suzuki Swift.

Несмотря на изменения в правилах импорта, у Subaru нет планов по быстрому увеличению экспорта в Европу.Бренд взял курс на контролируемый рост.

Керт сказал, что ожидает, что глобальное производство Subaru вырастет до 1 миллиона автомобилей. «Он останется второстепенным игроком, но при поддержке мощной группы Fuji Heavy Industries», — сказал он. Nissan также владеет 5-процентной долей в Subaru.

Коерт сказал, что Subaru рассматривает возможность вывода хорошо оборудованной версии своего супермини Pleo в Европу. «Но такой запуск должен соответствовать нашей стратегии нишевой модели», — добавил он.«Мы видим возможность ежегодных продаж от 12 000 до 18 000». Решение по Плео будет принято в конце года.

Subaru всегда была сильна в Швейцарии и Австрии, где покупатели выбирают полноприводные автомобили, чтобы справляться со скользкой дорогой. Его супермини популярны в Нидерландах. Полноприводные модели в настоящее время составляют 90 процентов продаж Subaru в Европе.

«Сочетание наших полноприводных моделей и более дешевых супермини варьируется от страны к стране», — сказал Керт.«Но в конечном итоге мы бы хотели, чтобы на супермини приходилось 20 процентов наших продаж в Европе».

Subaru также очень старалась укрепить свой имидж за счет международных ралли.

«Ралли четко обозначило наше имя на карте», — сказал Керт. «Теперь все знают, что означает Subaru».

Subaru Benelux и Subaru Italy являются полноправными дочерними компаниями Mitsui. Дистрибьюцию в Великобритании и Швеции осуществляет International Motors Group. Швейцарская группа Frey продает Subaru в Швейцарии, Франции и Германии в рамках совместного предприятия с Mitsui.