Проверка балансировки колес: Секреты балансировки: Квадратные колеса — журнал За рулем

Секреты балансировки: Квадратные колеса — журнал За рулем

Один из источников вибрации автомобиля — «неправильные» колеса. Их капризы знает Анатолий Вайсман.

Анатолий Вайсман

Анатолий Вайсман

Анатолий Вайсман

Подайте круглое!

Затрясло машину — не паникуй: устранить причину, случается, проще пареной репы. Скажем, при езде по ровному асфальту колеблется руль. Всегда виноваты колеса! Особенно если машина с легким реечным управлением — например, переднеприводный ВАЗ. С колесом следует обращаться на «вы»: чем быстрей оно крутится, тем жестче требования к точности его формы, качеству балансировки и монтажа. Если балансировка «на троечку», при вращении колеса инерционная сила «тяжелого места» и вызывает тряску. А дальше простая арифметика. Допустим, за один оборот колесо проходит 2 м, трясет же сильней всего на 90 км/ч (25 м/с). Значит, резонансная частота колебаний — 12,5 Гц… Запомни: руль может успокоить лишь ювелирная балансировка передних колес. Тщательно ее делают не все и не везде, так что ищи опытных мастеров.

Картина вибраций не всегда проста. Если трясет лишь одно колесо, то все зависит от его дисбаланса и скорости вращения. Максимум — все на той же резонансной скорости. Но если всякий раз после поворота дороги руль трясет иначе, чем до него, значит, не в порядке оба передних колеса. Пройденные ими пути в повороте разные — взаимоположение «тяжелых мест» и их действие на руль меняются. Если с постоянной скоростью гнать круг за кругом по дорожке трека, вибрации будут нарастать и убывать.

Медленно вращая колесо, контролируем биение обода в поперечном направлении. Дополнительно проверим и шину. Биение свыше 0,5 мм нежелательно. Столь же важно ограничить и радиальное биение колеса. Только колесо правильной формы есть смысл балансировать.

Медленно вращая колесо, контролируем биение обода в поперечном направлении. Дополнительно проверим и шину. Биение свыше 0,5 мм нежелательно. Столь же важно ограничить и радиальное биение колеса. Только колесо правильной формы есть смысл балансировать.

Медленно вращая колесо, контролируем биение обода в поперечном направлении. Дополнительно проверим и шину. Биение свыше 0,5 мм нежелательно. Столь же важно ограничить и радиальное биение колеса. Только колесо правильной формы есть смысл балансировать.

Но иногда такое бывает и на прямом шоссе. А о причине немногие догадываются — это плохо сбалансированные колеса… разного размера! Объяснение элементарное: вот ты заменил свежей запаской колесо с протектором, изношенным на 1,5 мм. Если запаска проходит за оборот все те же 2 м, то работавшее колесо — 1,9906 м. С каждым оборотом «тяжелое место» одного колеса смещается относительно другого — и вибропортрет машины будет повторяться через 423 м пути. Конечно, чем больше разница в размерах шин, тем чаще повторы. Ну а все это могут дополнительно запутать скользкие дороги! Короче, если не хочешь головоломок — следи за балансировкой.

Увы, этим проблема не исчерпывается. Например, коленвал отлично уравновешен, а деформированное колесо, как его ни балансируй, продолжает сильно трясти. Ехать на таком «колесе» — увольте! Подайте круглое. Сравним (рис. 1, а, б) поведение деформированного колеса на гладком покрытии и исправного — на ухабистом. Если бугор на шине воспроизводит протяженность и высоту бугра на покрытии, то траектория оси колеса при медленном движении одна и та же. При высокой скорости могут быть свои нюансы, но все же тряска от кривой шины неизбежна.

Как на ходу узнать, что колесо или шина кривые? Если мягко водит руль или кузов покачивает при скоростях 5–10 км/ч, когда роль дисбаланса ничтожна, значит, хотя бы одно колесо повреждено. Все, что сказано выше про переменную тряску в поворотах и т. п., справедливо и для кривых колес.

Итак, одной балансировки колесу мало — важно, чтобы в контакте с дорогой у вращающегося колеса не было геометрических биений — радиальных, осевых и любых иных. А то ведь и совершенно круглое, оказавшись на деформированной ступице, может подкинуть загадку. Вот недавний случай. Водитель ощутил тряску руля — отдал колеса в балансировку. Сделали — опять трясет. Повторили — снова. Прибыл ко мне. Не без труда нашли причину — гнутая ступица! Потому исправное колесо и катилось зигзагом…

А вот типичная ошибка неопытного автомобилиста: навешивает вместо проколотого колеса запаску — и опускает машину при незатянутых болтах — после, мол, лучше затянутся! Ну а колесо под нагрузкой сместится относительно ступицы вверх, насколько позволят зазоры. Если теперь затянуть болты, трение не даст колесу сцентрироваться — и оно будет вращаться с эксцентриситетом е (рис. 2), обзаведется дисбалансом и будет лупить по дороге с амплитудой 2е.

Шишка на протекторе или бугор на покрытии? Как источники толчков, ударов, вибраций они, в сущности, равнозначны!

Шишка на протекторе или бугор на покрытии? Как источники толчков, ударов, вибраций они, в сущности, равнозначны!

Шишка на протекторе или бугор на покрытии? Как источники толчков, ударов, вибраций они, в сущности, равнозначны!

Правильно начинать не с балансировки, а с корректировки геометрии: радиальные и осевые геометрические биения шины должны быть как можно меньше. Лишь потом отправляйтесь балансировать.

Шиномонтаж и балансировка колес

Пришло время менять зимнюю резину на летнюю? Приезжайте в автосервис к нам на замену шин по предварительной онлайн-записи.

Автосервисы «Шестерёнка» оснащены современным итальянским балансировочным оборудованием RAVAGLIOLIM и шиномонтажным станком CORCHI, позволяющим производить шиномонтажные работы для колес размерами от 12″ до 30″, в том числе для низкопрофильных шин и шин типа Run Flat.

Помимо шиномонтажа и балансировки колес, вы получите высококачественные услуги по всем видам ремонтных работ, в том числе по ремонту проколов и боковых порезов, а также мойке и очистке колес. Сервисные центры «Шестерёнка» имеют статус сертифицированных сервисов, имеющих право производить шиномонтажные работы и балансировку колёс.

 

Прейскурант цен на услуги шиномонтажа

Наименование работ	Стоимость работ
	R12-14	R15		R16		R17-18		R19+ комм. транспорт
		легк.	внедр.	легк.	внедр.	легк.	внедор.
Колесо — снять/поставить	70	80	100	90	120	110	140	150
Колесо — балансировка	70	80	100	90	120	110	140	150
Колесо — монтаж	65	70	90	75	110	90	110	150
Колесо — демонтаж	65	70	90	75	110	90	110	150
Колесо — мойка	35	35	35	35	70	70	70	70
Колесо — подкачка	20	20	20	20	20	20	20	20
Камера — ремонт	50	50	50	50	50	—	—	—
Переоборудование одного колеса (без стоимости грузов)	270	300	380	330	460	400	500	600
Переоборудование 4 / 6 колес (без стоимости грузов)	1080	1200	1520	1320	1840	1600	2000	2400/3600
Шина — ремонт (установка жгута)	150	150	150	150	150	150	150	150
Шина — ремонт (установка грибка)	100	100	100	100	100	100	100	100
Шина — ремонт (установка кордовой латки)	200	200	200	200	200	250	250	250
Шина — ремонт (боковой порез до 3х см. )	250	250	250	250	250	300	300	300
Посадочное место — зачистка	15	15	15	15	15	25	25	25
Посадочное место — герметизация	20	20	20	20	20	25	25	25
Проверка диска (баланс)	50	50	50	50	50	50	50	50
Обработка ступицы медной смазкой (1 колесо)	50	50	50	50	50	50	50	50
Установка б/к вентиля	15	15	15	15	15	15	15	15
Установка датчика давления	200	200	200	200	200	200	200	200

Обращаем внимание, что цена указана в рублях и действительна на момент опубликования. Более полную информацию Вы можете получить, обратившись к менеджерам сервисных центров «Шестерёнка».

Балансировка колес — цена в Москве, сколько стоит балансировка колес на YouDo

Балансировка колес — что нужно знать?

Зайдите на сайт Юду, если вам нужна качественная и быстрая балансировка колес — цена услуги у исполнителей Юду ниже, чем во многих автосервисах Москвы. Квалифицированные специалисты имеют профильное образование и большой опыт работы, поэтому профессионально оказывают услуги различной сложности — в том числе, демонтаж, установку и балансировку шин грузовых и легковых автомобилей.

Во время ремонта мастера используют профессиональное оборудование и качественные запчасти, а для замены предлагают долговечные литые диски необходимого радиуса.

Балансировку специалисты Юду осуществят недорого и в удобное вам время. При необходимости мастера организуют эвакуацию машины или выполнят ремонт с выездом по указанному адресу.

Сколько стоит профессиональный шиномонтаж

Представители сервисных центров и частные специалисты, зарегистрированные на Юду, предлагают недорогой комплексный шиномонтаж в Москве. Цены на обслуживание указаны в профилях мастеров и в прайсе на сайте Юду. Точную стоимость работ автомеханики сообщат при личном общении.

Мастерами выполняется профессиональная и дешевая балансировка колес — цена на услуги зависит от таких факторов:

• срочность работы
• вид машины (грузовая или легковая)
• размер шины (165/70R13, 215/60R15, 195/70R14)
• параметры диска (5×112, 6×135, 4×100)
• оказание дополнительных услуг (монтаж шин, тюнинг авто, подбор резины, сезонное хранение колес машин, заделка трещин, разрывов или боковых порезов, рихтовка дисков, снятие секреток, аргонная сварка и др.)

Вы можете указать желаемую цену на демонтаж, монтаж и балансировку шин, а затем согласовать её с выбранным мастером. Расценки на устранение дисбаланса не должны быть ниже средней стоимости профессионального шиномонтажа в Москве.

Преимущества работы с профессионалами Юду

Представители мастерских и частные автомеханики, зарегистрированные на Юду, быстро и качественно выполнят работу в заранее оговоренные сроки. В ремонте мастера будут использовать оригинальные запчасти ведущих производителей. Мастера работают с любыми машинами, в том числе минивенами и кроссоверами.

Преимущества заказа услуг специалистов Юду:

• все работы автомеханики проведут с помощью современной техники
• устранение дисбаланса шин мастера выполнят с учетом технических характеристик транспортного средства
• профессионалы гарантируют индивидуальный подход и высокое качество работы по низкой стоимости

Квалифицированными специалистами Юду выполняется комплексная балансировка колес — цена услуги приемлемая, а качество высокое.

Как сделать балансировку колес на автомобиле

Балансировку колес начали делать своими руками в гаражных условиях еще в советские времена. Раньше было мало специалистов, которые качественно настраивают расположение передних колес. Для тех, кому интересно, что такое балансировка колес, когда ее делать, для чего и как, об этом читайте данную статью.

Как проверить балансировку колес?

Разрешается ли балансировать только передние колеса?

Как часто делать балансировку?

Видео.

Что такое балансировка колес

Балансировка колес — это работа по равномерному выставлению массы колеса относительно центра колеса. Кто ездил на советских велосипедах, знают, что при наезде на скорости в яму, обод диска искривляется, потом колесо начинает вилять, потому что форма изменена и центр тяжести колеса тоже смещена. Требуемая процедура установки оптимального расположения массы колес обусловлена износом деталей подвески, замены шаровых опор и других деталей.

Как мы знаем, бывает, что износ покрышки бывает неравномерный, у одного колеса протекторы быстрее стираются, да еще и только с одной стороны, с внутренней или внешней. Это говорит о том, что нужно делать развал-схождение. Но, также это может быть из-за дисбаланса колес. Правильно сделанная балансировка колес устраняет съедание резины. Кроме износа резины, правильно сделанная балансировка устраняет вибрацию руля, увеличивает срок эксплуатации подшипников, шаровых опор и других деталей подвески.

Плюсы балансировки колес:

• отсутствие биения руля;
• комфортная езда, при отпускании руля автомобиль не тянет в стороны;
• экономия резины;
• износ шин равномерный.

Для всех легковых автомобилей, вне зависимости от марки и модели авто, требуется делать балансировку колес. Во время прохождения техобслуживания автомобиля, балансировку не проверяют.

Что будет, если не делать балансировку:

• подшипники ступицы подвергаются радиальному биению, а значит быстрее изнашиваются и клинят;
• вибрация и биение руля на любой скорости;
• быстрый и неравномерный износ покрышек;
• шум в салоне машины;
• уменьшение ресурса службы амортизаторов;
• нарушена динамика авто, потому что центробежные силы каждого колеса тянут как попало;
• может отломиться шаровая опора.

Ошибки во время процедуры

Если процесс балансировки проведён с нарушением технологии, то проблема вибрации в лучшем случае не будет решена, а в худшем — дополнительно усугубится. Самые распространённые ошибки:

1. Балансировка при наличии грязи на колесе. Дополнительный дисбаланс может нарушить даже камешки, застрявшие в протекторе. Общая картина даже на точном оборудовании будет нарушена, а вывести колесо в ноль не получится.
2. Балансировка колеса, у которого нарушена геометрия шины или диска. Если диск имеет даже незначительные вмятины или перекосы, его предварительно нужно прокатать на специальном станке. Рихтовка диска молотком или другими ударными инструментами недопустима.
3. Неправильное затягивание болта ступицы на балансировочном станке. Излишние усилия приведут к нарушению центровки колеса, и балансировка будет неправильной.
4. Нарушение технологии установки шины на диск. Часто даже опытные монтажники выполняют работу с нарушением технологии. В результате колесу придаётся дополнительная инерция.
5. Нарушение центровки во время установки колеса на ось ТС. Такая проблема возникает вследствие нарушения порядка затягивания болтов. Если даже правильно сбалансированное колесо установлено с перекосом, оно будет давать вибрацию.

Чтобы не столкнуться с подобными неприятностями, необходимо тщательно выбирать автосервис и контролировать работу мастеров. Квалифицированные специалисты дают гарантию на собственную работу и показывают результаты балансировки на дисплее станка. Если мастер запрещает присутствие владельца авто во время работы или не даёт гарантию, от его услуг целесообразно отказаться.

Балансировка колёс – важный элемент контроля технического состояния ТС. Своевременно проведённая процедура поможет не только повысить безопасность и комфортность езды, но и продлить срок службы автомобиля, предотвратив преждевременный износ деталей ходовой системы.

• Автор: Андрей
• Распечатать

Оцените статью:

1. 5
2. 4
3. 3
4. 2
5. 1

(10 голосов, среднее: 4.8 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Главная →

Своими руками →

Для чего делают балансировку колес

Хотя негативных последствий много, если не делать балансировку, все же многие отказываются балансировать диски.

Какая нагрузка идет на подвеску?

За основу взяли колеса автомобиля 14 размера. Взяли скорость 80 км/час. Нарушение центра тяжести колеса взяли всего 20 грамм, то есть обод диска погнут и центробежные силы при вращении распределяются неравномерно. В этом случае на подвеску получается удар сравнимый с ударом кувалдой с силой 3 килограмма. За минуту колесо R14 вращается около 800 раз при движении 80 км/ч. Вот и получается за час езды по подвеске будет постукивать невидимая кувалда.

В чем опасность?

Если этого не сделать, то последствия могут быть следующими.

Увеличивается тормозной путь автомобиля.

Объяснить это просто – площадь соприкосновения шины с асфальтом уменьшается, ухудшается сцепление, снижается безопасность движения.

Причины те же, что и в предыдущем случае.

Появляется биение в руле.

Дисбаланс в колесе передается подвеске, а далее – к рулю. Чем он сильнее, что большие вибрации чувствует водитель. Передвигаться на автомобиле в этом случае очень опасно.

Ускоряется износ подвески.

Больше всего некачественная балансировка (или ее отсутствие) сказывается на подшипниках подвески и ступицах. По причине разбалансировки эти элементы ходовой системы могут и вовсе разрушиться. Итог – потеря управляемости и вероятность ДТП.

Причины – неравномерное распределение усилий и появление вибрации. По сути, шины будут «съедаться» с какой-то одной стороны.

Виды дисбаланса

Дисбаланс — это нарушение баланса, то есть нагрузка воспринимаемые деталью разные. Из-за дисбаланса начинает «сыпаться» подвеска автомобиля.

Баланс колеса — это когда центра тяжести колеса лежит на оси колеса. Оси инерции должны быть параллельны. Если колесо или колеса неотбалансированы, то водитель сразу чувствует, что машину ведет в сторону и руль вибрирует.

Виды дисбаланса:

1. Статический. Встречается реже. Центр тяжести смещен в одну сторону.
2. Динамический. Встречается чаще на колесах с широкими шинами. Уже на скорости 40 км/ч авто ведет в разные стороны.
3. Комбинированный. Это основной вид, который случается с колесами современных авто. Для устранения дисбаланса обычных штампованных дисков используется обычный балансировочный станок. Для балансировки легкосплавных дисков требуется более дорогое оборудование с использованием лазерной методики.

Как работают профессионалы?

В профессиональных мастерских балансировка колес производится на специальных станках с компьютерным управлением. Участие человека в такой работе минимально.

Лазерное оборудование с высокой точностью определяет места установки и вес необходимых балансиров. При этом все данные выводятся на экран монитора.

Такая балансировка позволяет устранять любые виды биений колеса и диска в сборе.

Технология проведения балансировки

При проведении данного вида работ по устранению смещения центра тяжести, необходимо соответствующее оборудование, знать ошибки, которые могут возникнуть.

Оборудование

Как и любые подготовительные работы перед ремонтом, очищаем детали. Обязательно надо очистить резину от грязи. Гряз забитая в рисунки протекторов может повлиять на диагностику смещения центра тяжести колеса.

Если колеса уже балансировали, то надо сначала снять балансировочные грузы.

Давление в шинах должны быть в норме. Если колеса будут спущены, то это сильно повлияет на диагностику.

На станке для балансировки легковых автомобильных колес сначала измеряется центр тяжести. Станки бывают разными. Есть дорогие, компьютеризированные плюс с лазерными датчиками. После того, как станок определил где находится центр тяжести колеса, он сам показывает, в какой части надо установить балансирующий грузик.

В зависимости от материала диска, грузы тоже используются разные. На стальные диски устанавливают грузы со скобой. Скобой они крепятся к ободу диска.

А, если диски литые, то используются грузы с посадкой на внутреннюю часть. Материал грузил: свинец, цинк, сталь.

Масса скобных грузов бывает в пределах 5-100 грамм. Масса грузил для литья — 5-60 грамм.

На штампованные диски грузик забивается на ребро обода между диском и резиной. Такие набивные грузы не подходят для легкосплавных дисков.

Для них используются грузы липучки — самоклеющиеся утяжелители. Их сложнее закреплять, потому что они ставятся на идеально ровные поверхности.

Порядок балансировки

Порядок работы не сложный:

1. Снять колесо.
2. Очистить.
3. Установить на станок, который определит смещение центра тяжести и определит какой массы грузик в какое место закрепить.
4. Опять прогнал на станке, убедился, что центр массы совпадает с осью колеса.
5. Если станок показывает баланс, то ставим колесо на место, проверяем следующее.

Какие ошибки при балансировке могут быть

• Дисбаланс невозможно определить, если покрышку не очистили от камней и грязи.
• Установка новых грузил не снимая старые.

Техника безопасности

1. Для работы за станком допускаются лица возрастом от 18 лет, здоровые, имеющие знания работы со станком.
2. Колеса, которые слишком тяжелые, например от джипов, следует перевозить на тележке. Многим стыдно, типо: «да чего, щас позориться еще буду», потом лет к 25 уже имеют спину, которую несколько раз надрывали. Некоторые даже стыдятся поднимать мешок цемента 50 кг вдвоем. Так один человек таскал один и заработал себе грыжу. А все ради чего спрашивается?!
3. Специалист должен быть трезвым. Если видите, что он пьяный, следует ехать в другой автосервис.

Как проверить балансировку колес

Проверить можно самостоятельно. Если почувствовали, что на ровной дороге при отпускании руля, машину сразу бросает в сторону, или чувствуете как руль вибрирует с определенной частотой, то это признак дисбаланса.

Установить автомобиль на домкрат. Мелом начертить поперечную линию не резине. Покрутить подвешенное колесо. Погнутое колесо, «восьмерку», сразу видать.

Нужно ли балансировать задние колеса

Многие думают, что надо балансировать только передние колеса. Ан-нет. Если задние колеса «восьмерки», то и их надо привести в порядок.

Через сколько делать балансировку колес

Если следовать инструкциям, то балансировать колеса нужно через каждые 5000 километров пробега. Это если не проводилось ремонтных работ.

• Если меняли резину, то проверяют и при необходимости балансируют диски.
• Если есть биение руля, то делают.
• Если заметили, что наехали на большой скорости в яму или врезались в бордюр, то надо делать.

Отбалансированные колеса продлевают срок эксплуатации всего автомобиля, а именно деталей подвески.

Станок своими руками

Элементарный станок для балансировки колёс можно сделать своими руками без особых сложностей. Вот простейшая конструкция, которая позволит осуществить куда более точную настройку, чем ступица автомобиля:

• опорный столик;
• стойка-индикатор;
• вал;
• индикаторы;
• подшипники;
• конус;
• шайба;
• болты для регулировки;
• диск;
• нижняя стойка;
• покрышка.

Болты помогают контролировать высоту, выбирая оптимальный параметр. Подшипники позволяют уменьшить сопротивление. Но для них нужно сделать корпус. В качестве основы для стойки можно взять трубу с диаметром в 52 мм. Индикаторы устанавливаются по бокам. Именно они будут замерять биение.

Как провести балансировку колес своими руками показано на видео:

Нужно ли балансировать задние колеса

Автовладельцы часто задаются вопросом о том, нужно ли балансировать задние колеса, ведь они не принимают участия в управлении автомобилем. Здесь ответ однозначный – нужно! Ведь они так же, как и передние, подвержены механическому воздействию, а дисбаланс приведет все к тем же последствиям.

Смотреть галерею

Да, вибрация задней подвески вследствие дисбаланса колес ощущается не так явно, но это совсем не значит, что она не несет никакой опасности.

Балансировка колес в Минске, цены

Правильная балансировка колес в немалой степени оказывает влияние на срок службы шин и исправность многих элементов подвески. Эта услуга представляет собой работы по устранению динамического дисбаланса шин в сборе с дисками.

Зачем выполнять балансировку колес

Колеса автомобиля даже в спокойном состоянии испытывают существенные нагрузки, значение которых резко возрастает, как только машина трогается с места. Если между всеми элементами ходовой части автомобиля создаются разнонаправленные нагрузки, то возникает вибрация, или биение. В результате в разы возрастает:

• износ покрышек и узлов подвески, что приводит к их быстрому разрушению;
• сложность управления, так как вибрация непременно отражается на рулевой колонке, что создает нагрузку уже на самого водителя, приводит к дискомфорту и быстрой утомляемости.

Когда балансировка колес необходима

При сезонной замене резины. Если комплект приобретается новый, то рекомендуется балансировку выполнять дважды: сразу после установки и после прохождения первых 1000 километров.

После сильных ударов колесом. Они могут привести к повреждению подвески, деформировать диски, а также повредить саму резину, а это негативно отразится на балансировке.

Возникновение вибраций в процессе езды либо после определенного пробега. Покрышки подвержены износу, а уменьшение высоты протектора даже на 1 мм обязательно отразится на балансировке. Это быстро устраняется после визита на шиномонтаж. Эксперты советуют, посещать автосервис каждые 8-12 тысяч километров пробега или раньше, с учетом интенсивности эксплуатации авто и состояния дорог, по которым ему приходилось ездить.

Технология балансировки шин

1. Автомобиль устанавливается на домкраты либо подъемник.
2. Происходит снятие всех колес с автомобиля, либо тех которые нуждаются в балансировке по мнению автовладельца.
3. Производится очистка колеса от грязи, очистка ступицы от ржавчины, проверка шин на целостность и состояние износа.
4. Колесо устанавливается на специальный 3D балансировочный станок где производится измерение текущего динамического дисбаланса.
5. При выявлении дисбаланса, с колес удаляются все старые балансировочные грузики и производится повторное измерение дисбаланса.
6. Выявленный дисбаланс компенсируется новыми балансировочными грузиками. Для штампованных дисков используются набивные грузики, а для литых дисков либо набивные, либо клееные ленты (могут быть железные, свинцовые либо железные с цветным покрытием)
7. Производится финальная проверка балансировки и, при положительном результате, колесо снимается со станка и устанавливается обратно на автомобиль.

Цены на балансировку колес

Преимущества балансировки в шиномонтаже tyreG.by

• Использование высокоточного балансировочного станка Sivik Galaxy Plus, позволяющего обслуживать любые колеса по технологии Direct3D.
• Экстренная и круглосуточная помощь, быстрое оказание услуг и выгодные цены.
• Предварительная online-запись на сайте компании.
• Высококвалифицированный и опытный персонал.

Online запись на балансировку колес в Минске

Квадратные колеса Радиальное биение колеса

В этом разделе мы хотим дать несколько полезных советов на тему возникновения вибраций колёс на автомобиле и способах их решения. Сразу отметим, что 90% случаев вибраций на руле и на кузове автомобиля дают его колёса. Поэтому здесь мы будем разбирать случаи возникновения именно колёсных вибраций и расскажем о том, как решить эти проблемы. В первую очередь, у Вас должно быть понимание, что колесо по дороге катится, а не скачет, только при одновременном выполнении ряда условий, а именно: колесо (а это и шина и диск) должно быть ровное, точно отбалансированно и правильно отцентрованно на ступице. Далее опишем по порядку причины вибраций, способы их устранения, и расскажем чем сможем вам помочь.

Причина 1 Дисбаланс колеса.

Это самое банальное, что происходит при вибрации колёс. В результате дисбаланса колесо вращается неравномерно, а с рывками, отсюда и вибрации на руле и кузове. Наиболее типичная скорость проявления дисбаланса 80-120км/ч. Отметим ещё, все автомобили имеют различный конструктив и поэтому одному автомобилю достаточно 10-15г, чтобы пошла дрожь по рулю и кузову, а на другом и 60-100г не чувствуется.

Проблема начинается после замены шин, неудачной балансировки, попадания в яму, деформации шины в результате неправильного её использования, длительной стоянки автомобиля без движения, после стоянки на спущенном колесе, после мойки авто, когда с колеса смывают грузики и не только.

• Решение – правильная балансировка колеса . Подробнее о правильной балансировке здесь.
• Чем можем помочь: снимем колёса, отмоем и правильно отбалансируем.

Причина 2 Налипшие на обод колеса грязь или снег

По большому счёту налипшие грязь и снег приводят к тому же эффекту, что и не точная балансировка, только величина вибраций бывает значительно выше. Грязь образовывается после езды по бездорожью, а снег налипает после проезда сугробов или парковки в них. Многие автовладельцы недоумевают, как кучка снега может давать вибрации колёс на автомобиле начиная с 60км/ч, а ответ прост. При балансировке среднего колеса используются грузики в диапазоне 20-60 грамм.

А кусок льда размером с половину обода колеса и толщиной 2-3см весит в разы больше. Часто бывает, что слой грязи или снега равномерно расположился на ободе колеса и не даёт дисбаланса, а потом на мойке промывают только половину обода и получаются сильнейшие вибрации колёс.

• Решение – удаление с колеса всего лишнего. Можно обратиться на мойку и скорее всего вам помогут, грязь и снег смоют, вибрации пропадут, однако не на всех колёсах можно промыть обод без снятия колеса.
• Чем можем помочь: снимем колёса, тщательно отмоем в специальном аппарате для мойки колёс. Можем отбалансировать для лучшего результата.

Причина 3 Деформированный диск (кривой, битый, назвать можно как угодно)

Диск, имеющий биение в результате попадания в яму или ДТП в зависимости от величины повреждения будет давать вибрации на руле и кузове. Как правило, в результате удара появляются не только деформации колеса, но и меняется дисбаланс в худшую сторону. Ощущения как от езды на неотбалансированных колёсах.

• Решение 1 – если деформация диска небольшая (1-2мм в радиальном или осевом направлении), вполне возможно будет достаточно качественно отбалансировать колесо.
• Решение2 – ремонт диска (правильное). Правка литых или прокатка стальных на специальных стендах с доведением геометрии диска до нормы.
• Чем можем помочь: снимем колёса, тщательно отмоем, разберём, восстановим геометрию дисков, соберём назад и точно отбалансируем.

ВАЖНО! Не пытайтесь отремонтировать колёсный диск молотком или другими подручными средствами, в большинстве случаев вы лишаетесь возможности качественно и правильно отремонтировать свой диск в дальнейшем , потому что чаще всего бьют не туда куда надо и посадочные места для шины по -прежнему остаются деформированными, особенно это касается стальных дисков.

Причина 4 Нарушенная геометрия шины (кривые шины)

Шины могут быть «кривыми» в двух случаях. Первый – брак, шина изначально такой была. Второй случай – дефекты возникшие в результате неправильной эксплуатации (автомобиль стоял без движения, стоял на спущенном колесе, шина эксплуатировалась с неправильным давлением, перегрузом, не по сезону, попадания в ямы). Если на протекторе образовался провал в результате стоянки на спущенном колесе, то такая шина ещё имеет шанс раскататься и принять прежнюю форму. Симптом таких колёс похож на плохо отбалансированные.

• Решение – повторная балансировка колёс.

Если на протекторе образовалась шишка или так называемая радиальная грыжа, которая быстро растёт и лысеет, то с этим уже ничего не сделать. Чаще всего встречается на шинах NOKIAN, особенно зимних. Вибрации на руле похожи на раскачивание из стороны в сторону, а если проблемная шина стоит сзади, то автомобиль как-будто бы пританцовывает начиная со скорости 10-20км/ч.

• Решение – точная диагностика и замена таких шин.
• Чем можем помочь: снимем колёса и дадим 100% диагноз. Далее либо балансируем, либо меняем на исправные шины.

Причина 5 Колесо не отцентрованно на ступице.

Эффект при отсутствии центровки колеса на ступице такой же как от дисбаланса, только может быть ещё сильнее и вибрация колёс и руля проявляется на меньших скоростях. Чаще всего встречается на неоригинальных дисках, где диаметр ступичного отверстия больше диаметра выступающей части ступицы хотя бы на 1мм. Для диагностики нужно открутить на поднятом автомобиле колесо, прижать диск к ступице и движениями колеса вверх-вниз определить наличие люфта. Если диск садится плотно и не шевелится, то причина вибраций на руле и кузове иная, если есть люфт 1 мм и более, то, скорее всего, причина в этом.

• Решение – либо установка центровочных колец, либо замена дисков, либо установка на глаз с максимальной точностью и равномерная затяжка крепежа.
• Чем можем помочь: снимем колёса и определим размеры ступицы автомобиля и диска, сообщим владельцу, если необходимые кольца есть в наличии – установим. Балансировка колёс для профилактики – по желанию.

Причина 6 Грязь и коррозия на привалочной плоскости колёсного диска.

Привалочная плоскость – это то, чем колесо прилегает к ступице автомобиля и тормозному диску. Тут существует два варианта. Первый – когда диск чистый и правильно отбалансирован. При установке на грязную ступицу диск не садится на место, возникает осевое биение или, проще говоря, восьмёрка.

Второй вариант, более распространённый. Ступичная часть авто в нормальном состоянии, а на привалочной плоскости диска грязь и коррозия. Диск сам по себе может быть ровным, а из-за грязи и коррозии неправильно устанавливается на балансировочный стенд.
Разница в дисбалансе такого колеса в грязном и чистом виде может отличаться в разы.

• Решение – чистка ступицы и повторная балансировка
• Чем можем помочь: снимем колёса, очистим ступицы, правильно отбалансируем колёса.

Причина 7 Геометрия колеса изменяется при нагреве

Очень редкая и труднодиагностируемая проблема. При стандартной диагностике всё в норме, шины и диски ровные, отбалансированны и отцентрованы на ступице, однако вибрации колёс на автомобиле продолжаются. Дело в том, что в редчайших случаях геометрия шины нарушается только при разогреве (при езде на автомобиле), а при остывании возвращается в норму.

• Решение – замена шины
• Чем можем помочь: произведём стандартную диагностику колёс, далее произведём диагностику ходовой и только потом будем смотреть геометрию разогретых шин сразу же на автомобиле не снимая колёс (на подъёмнике).

Альтернатива – установка аналогичных колёс, на которых доподлинно известно отсутствие вибраций. Далее когда исключена ходовая часть, исключаются проблемные шины.

Остальные причины

Так как в абсолютном большинстве случаев виновными в вибрациях на руле и кузове оказываются колёса и эти проблемы мы хорошо знаем и решаем, то выше всё подробно описано. Однако есть и другие причины. Далее перечислим вкратце частые причины вибраций (основные по ходовой части), которые зачастую мы также имеем возможность определить и устранить.

• Биение приводных валов и ШРУСов
• Биение карданных валов (в том числе изношенные крестовины)
• Биение тормозных дисков
• Изношенные резиновые и шарнирные соединения ходовой
• Подклинивающие тормозные механизмы
• Неисправность трансмиссии (КПП)
• Грязь или коррозия между ступицей и колесом или ступицей и тормозным диском (как правило, вибрация возникает после слесарных работ)

Двигатель вращает полуоси или приводные валы, вызывая вращение шин. Это означает, что шины являются частью цепи привода. В то же время, шины изменяют направление движения автомобиля с помощью рулевого механизма. Следовательно, шины являются частью системы рулевого управления. Кроме того, поскольку шины воспринимают массу автомобиля и поглощают удары от поверхности дороги, они являются частью системы подвески. По этим причинам, при поиске неисправностей в шинах необходимо иметь в виду все эти три системы — шины и колеса, рулевое управление и подвеску. Нужно помнить, что неправильные обращение с шинами и их техническое обслуживание также могут приводить к дефектам шин и взаимосвязанных систем. Следовательно, первым этапом поиска и устранения дефектов шин является проверка того, правильно ли эксплуатируются и обслуживаются шины.

1. НЕОБЫЧНЫЙ ИЗНОС ШИН

ИЗНОС ’’ПЛЕЧЕЙ” ИЛИ СРЕДНЕЙ ЧАСТИ ПРОТЕКТОРА ШИНЫ

Главная причина износа «плечевых” зон или средней части протектора шины заключается в неправильном давлении воздуха в шинах. Если давление в шинах слишком низкое, средняя часть протектора шины будет вогнутой, что смещает нагрузку на «плечи” и приводит к их более быстрому износу в сравнении со средней частью. Перегрузка шин приводит к аналогичному эффекту.

Если, с другой стороны, давление воздуха в шинах слишком высокое, средняя часть протектора шины становится выпуклой, воспринимая большую нагрузку и изнашиваясь быстрее, чем «плечи”.

ВНИМАНИЕ!

1. Износ протектора радиальных шин меньше зависит от давления воздуха в шине. На большинстве автомобилей передние шины имеют увеличенный износ ’’плечевых” зон.

2. Задние радиальные шины на большинстве автомобилей с жесткой осью изнашиваются аналогично шинам с высоким давлением воздуха.

1. Износ при повороте, показанный ниже, вызывается поворотом на большой скорости. Шина проскальзывает, вызывая диагональный тип износа.

Это один из наиболее общих случаев износа шин. Единственным способом устранения является снижение водителем скорости при повороте.

2. Деформация или люфты в деталях подвески нарушают углы установки передних колес, вызывая ненормальный износ шин.

3. Если одна сторона протектора шины изнашивается быстрее другой, главная причина кроется вероятно в неправильном развале. Поскольку площадь контакта шины с дорогой изменяется с нагрузкой, шина с положительным развалом имеет снаружи меньший диаметр, чем внутри. Следовательно, внешняя сторона протектора должна проскальзывать по поверхности дороги, чтобы проходить такое же расстояние, что и внутренняя сторона протектора. Это проскальзывание приводит к чрезмерному износу внешней части протектора. У шины с отрицательным развалом, напротив, быстрее изнашивается внутренняя сторона протектора.

ИЗНОС, ВЫЗВАННЫЙ НАРУШЕНИЕМ СХОДИМОСТИ ИЛИ ОБРАТНОЙ СХОДИМОСТИ (ПОПЕРЕЧНАЯ ПИЛООБРАЗНОСТЬ ПРОТЕКТОРА)

Главная причина износа с образованием гребней или поперечной пилообразнос-ти протектора шины — неправильная регулировка сходимости. Чрезмерная сходимость вынуждает шину проскальзывать наружу и сдвигает внутрь по поверхности дороги поверхность контакта протектора, вызывая износ. Поверхность приобретает гребнеобразную форму, как показано на рисунке ниже, которую можно ощутить при движении пальца по протектору в направлении от внутренней стороны к наружной. Направление движения

Чрезмерная обратная сходимость, с другой стороны, вызывает проскальзывание шины вовнутрь и сдвигает наружу поверхность контакта протектора шины по поверхности дороги, вызывая износ, показанный на рисунке ниже.

ВНИМАНИЕ!

Если такой тип износа наблюдается с обеих сторон, нарушена регулировка сходимости передних колес. Если такой износ имеет только одна шина, возможен изгиб рычага поворотного кулака. При этом установка одного колеса становится такой, как при чрезмерной сходимости или чрезмерной обратной сходимости колес.

ПРОДОЛЬНО-ПИЛООБРАЗНЫЙ ИЗНОС

Продольно-пилообразный износ является частичным износом, который часто возникает у шин со шпорным и блочным рисунками протектора. Блоки протектора шины изнашиваются диагонально подобно износу каблука ботинка и в конечном итоге принимают пилообразную форму.

Если автомобиль часто движется по дорогам с твердым покрытием, шины изнашиваются быстро. Это происходит потому, что блоки мгновенно проскальзывают вверх, когда они покидают поверхность дороги при вращении шины (потому что поверхность дороги твердая и блоки не могут в нее внедриться). По этой причине часть блоков, покидающая поверхность дороги последней, подвергается большему износу.

Шины с ребристым рисунком протектора изнашиваются волнообразно.

Поскольку шины неведущих колес не подвержены воздействию приводного усилия, а воспринимают только тормозное усилие, они изнашиваются пилообразно. Этот тип износа аналогичен тому, который имел бы место при попеременном торможении и растормаживании, заставляя шины каждый раз скользить на небольшом пути.

С другой стороны, на шинах ведущих колес износ, вызываемый приводным усилием, проявляется в противоположном направлении тому, который вызывается торможением, поэтому здесь наблюдается меньший пилообразный износ. Шины грузовых автомобилей и автобусов, однако, создают большую силу трения при торможении, поэтому шины со шпорным рисунком протектора имеют пилообразный износ, подобный износу неведущих колес.

ПЯТНИСТЫЙ ИЗНОС (КАППИНГ)

Пятнистый износ характеризуется чашеобразными выемками в одном или нескольких местах протектора шины и возникает при движении автомобиля с высокой скоростью. Износ этого типа имеет место из-за проскальзывания протектора шины через равные интервалы, как объясняется ниже.

Если подшипники колес, шаровые шарниры, наконечники рулевых тяг и т.д. имеют большой люфт, или если изогнута цапфа колеса, шина будет колебаться в определенных точках при ее вращении с высокой скоростью, вызывая в этих местах сильное трение и скольжение, что приводит к пятнистому износу шины.

Деформированный или неравномерно изношенный тормозной барабан вызывает включение тормозов через равномерные интервалы времени, приводя к пятнистому износу в относительно широкой зоне по окружности шины.

ВНИМАНИЕ!

Полотняная заплата, наложенная на протектор шины при ремонте прокола или выступ, образованный отслоением, также приводят к пятнистому износу.

Резкие трогания, торможения и повороты также могут вызвать пятнистый износ.

Чрезмерно разбалансированное колесо в сборе также вызывает пятнистый износ.

2. ВИБРАЦИЯ И БИЕНИЕ ШИН

Проблемы вибрации подразделяются на тряску кузова, дрожание рулевого управления и «шимми” управляемых колес.

ТРЯСКА КУЗОВА

Тряска определяется как вертикальная или боковая вибрация кузова автомобиля и рулевого колеса вместе с вибрацией сидений. Главные причины тряски — разбалансирование колес в сборе, чрезмерное биение колес и неоднородная жесткость шины, поэтому устранение этих проблем исключает тряску.

Тряску обычно невозможно ощутить при скоростях менее 80 км/ч. Выше этой скорости тряска заметно увеличивается и достигает пикового значения при определенной скорости. Если тряска возникает при скоростях от 40 до 60 км/ч, причина обычно кроется в чрезмерном биении колеса в сборе или в неоднородной жесткости шины.

ДЛЯ СПРАВОК

Тряска подобна вибрации, создаваемой стиральной машиной в цикле быстрого вращения барабана при удалении воды, или подобна вибрации, производимой ударным ручным гайковертом при затяжке болтов и т.д.

’’ШИММИ” и ДРОЖАНИЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

«Шимми” определяется вибрацией рулевого колеса в направлении его вращения. Главными причинами «шимми” являются разбалансирование колес в сборе, чрезмерное биение и/или неоднородная жесткость шины, поэтому устранение этих причин обычно исключает «шимми”. Другие возможные причины включают в себя дефекты рулевого привода, чрезмерный люфт в системе подвески и неправильную установку колес. Различают два вида «шимми”: устойчивая вибрация, которая возникает при относительно низких скоростях (20 — 60 км/ч) и вибрация (называемая «дрожанием”), которая возникает при определенных скоростях выше 80 км/ч.

ДЛЯ СПРАВОК

«Шимми” и дрожание подобны вибрации, производимой стиральной машиной в цикле быстрого вращения барабана.

МЕТОДИКА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ ВОЗМОЖНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. Обсуждение проявлений неисправностей

Прежде чем принимать решения по любым жалобам на вибрацию, желательно сначала обсудить с водителем автомобиля характер этой проблемы.

Определите диапазон скорости, в котором возникает вибрация и найдите, какие обстоятельства способствуют возникновению вибрации; например, проявляется ли она через рулевое колесо, трясет ли сиденье, вибрирует ли зеркало заднего вида или появляется ли вибрация даже после обслуживания автомобиля и балансировки шин?

2. Испытательная езда для диагностирования

Проведите дорожные испытания автомобиля, когда это возможно, для проверки объяснения жалобы клиента. Маршрут проведения дорожных испытаний должен проходить по дорогам с хорошими покрытиями, чтобы можно было поддерживать требуемую скорость. Проедьте несколько километров для прогрева шин до нормальной рабочей температуры, чтобы исключить плоские участки после стоянки, затем отметьте признаки, ранее описанные водителем (например, вид вибрации, критическая скорость и т.д.). При возникновении максимальной вибрации дайте автомобилю двигаться накатом при этой скорости, чтобы проверить, остается ли вибрация или исчезает.

Если вибрации нет при движении накатом при критической скорости, возможно, что причиной является вибрация двигателя.

Если вибрация остается при движении автомобиля накатом, проедьте на критической скорости по ровной дороге, слегка удерживая рулевое колесо, и слегка поворачивайте рулевое колесо влево и вправо. Если вибрации на рулевом колесе не ощущается, но ощущается вибрация через кузов, пол или сиденья, по-видимому, причиной является силовая передача или задние шины.

3. Проверка центрирования колеса на ступице

1) Проверьте точность центрирования колеса на ступице. Проверьте зазор по всей окружности. Он не должен превышать заданной величины.

Заданная величина 0,1 мм максимум.

2) Откорректируйте точность центрирования колеса на ступице.

(а) Измените положение колеса на ступице и установите его в положение с наименьшей разницей зазора.

(б) Если нет снижения разницы зазора даже после изменения положения установки, проверьте биение ступицы и оцените колесо — хорошее оно или плохое.

ВНИМАНИЕ!

После корректировки нанесите центрирующие метки на ступицу и колесо и устанавливайте колесо на ступицу по этим меткам.

4. Проверка биения колеса в сборе

5. Проверка биения колеса

6. Проверка биения ступицы

Заданные величины:

Радиальное биение… 0,05 мм не более

Боковое биение…….0,05 мм не более

7. Корректировка биения шины

8. Проверка балансировки колес, снятых с автомобиля

Попытайтесь выполнить статическую и динамическую балансировку с точностью до 0 грамм.

Используйте подходящий для колеса балансировочный грузик и надежно его закрепите, чтобы он не выпал при езде.

9. Повторная корректировка биения шины

1) Проверьте биение шины.

(а) Установите шину на автомобиль по меткам

(б) Измерьте радиальное биение шины с помощью индикатора часового типа.

2) Откорректируйте биение шины.

(а) Временно установите колесные гайки (затяните от руки) и поверните шину так, чтобы участок с наибольшим радиальным биением оказался внизу.

(б) Опустите автомобиль, пока шина не коснется пола и равномерно затяните колесные гайки с помощью гаечного ключа. (Пометьте положение колеса на ступице после тонкой регулировки центрирующего зазора). Избегайте использования ударного ручного гайковерта.

(в) Вновь измерьте вертикальное биение шины и подтвердите результат.

10. Проверка балансировки на автомобиле

Выполните проверку в соответствии с инструкцией на стенд для балансировки колес.

Перед проверкой балансировки колес на автомобиле всегда выполняйте проверку и корректировку балансировки колес, снятых с автомобиля.

Проверяйте вместе с колпаком колеса, Колпачком вентиля, декоративным колпаком и присоединенной магнитной стопорной гайкой.

Для автомобилей с постоянным приводом на четыре колеса обращайтесь к соответствующему руководству по ремонту.

При проверке балансировки ведущего колеса вращайте колесо двигателем, постепенно увеличивая число оборотов.

11. Проверка установки колес

3. ЖЕСТКАЯ ЕЗДА

1. Повышенное давление воздуха в шинах увеличивает жесткость шин. Если она слишком высока, шина не в состоянии поглощать удары от поверхности дороги, что приводит к жесткой езде.

4. ТЯЖЕЛОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

1. Слишком низкое давление воздуха в шинах делает контактную поверхность протектора более широкой, увеличивая сопротивление между шиной и поверхностью дороги и, следовательно, делая рулевое управление автомобиля медленно реагирующим на поворот рулевого колеса.

5. ПРИ НОРМАЛЬНОЙ ЕЗДЕ АВТОМОБИЛЬ ВЕДЕТ В ОДНУ СТОРОНУ

Это означает, что автомобиль стремится уйти в одну сторону в то время, как водитель пытается удержать его для прямолинейного движения — это наиболее часто встречается в том случае, когда имеется большая разница в сопротивлении качению между левой и правой шинами или в моментах сил, действующих относительно левой и правой осей поворота.

1. Если наружные диаметры правой и левой шин различны, расстояния, проходимые каждой шиной за один оборот, будут разные. По этой причине автомобиль будет стремиться поворачивать вправо или влево.

2. Если давление воздуха в правой и левой шинах разное, будет различным и сопротивление качению шин и автомобиль будет уводить влево или вправо.

3. Автомобиль также будет уводить влево или вправо, если сходимость или обратная сходимость являются чрезмерными или имеется большое различие в продольном наклоне шкворня или развале левого и правого колес.

Дисбаланс и биение легкосплавных дисков

При изготовлении легкосплавных дисков присутствует много особенностей, влияющих на дисбаланс. Если для проверки на балансировочном станке для определения дефекта по Российскому стандарту (ГОСТ Р 50511-93) нет допустимой величины дисбаланса, то на практике мы поддерживаем внутренние стандарты производителей колесных дисков. Данные предприятия являются поставщиками дисков на конвейеры мировых и Российских производителей автомобилей, и их внутренний стандарт может быть применён на диски, поставляемые на наш автомобильный рынок. Во избежание ситуации, связанной с дисбалансом, наша компания приняла решение донести до сведения покупателей предельные величины дисбаланса.

Существует несколько видов биения: радиальное и осевое. Радиальное биение — это отклонение центра относительно базовой оси. Радиальное биение диска не должно превышать (0.7мм). Осевое биение — это биение диска по оси (восьмёрка). Осевое биение диска не должно превышать (1мм).

В случае выявления недопустимого биения нового диска составляется акт о заводском дефекте, и диск возвращается производителю для проверки и замены на диск надлежащего качества в соответствии с Российским стандартом ГОСТ Р 50511-93. 3. При этом покупатель не несёт никаких затрат за замену на диск надлежащего качества.

Также при эксплуатации шин и дисков появляются такие моменты, когда внешние факторы влияют на биение рулевого колеса. Это налипание на внутреннюю часть диска (грязи и льда), появляется биение рулевого колеса на скорости (от 80 до 120 км/ч), которое устраняется мойкой колеса и последующей перебалансировкой.

Также деформация диска и шины влияет на балансировку, в результате замятия диска и появления грыжи на шине происходит дисбаланс всего колеса и дискомфорт при управлении автомобилем.

Дисбалансом также может послужить такой фактор, как неполное прилегание шины к диску при монтаже и последующая неправильная балансировка, это происходит из-за невысокой квалификации работников шиномантажа. Для правильной посадки шины на диск должна использоваться специальная монтажная паста и для полного прилегания бортового кольца шины к ободу диска нужно избыточное давление в шине при монтаже, а также специальное приспособление для монтажа низкопрофильной шины или шины с усиленной боковиной (RunFlat). Как правило в обычном (придорожном Ш/М) работают малоквалифицированные работники и хорошего качества работы можно не ожидать, поэтому мы рекомендуем обращаться в проверенные или известные Ш/М с квалифицированными работниками, потому что многие работники Ш/М даже не знают элементарных обозначений на шине такие как outside (наружняя сторона шины) и inside (внутренняя сторона шины), а также цветные обозначения (красные, жёлтые, зелёные и белые) на борту, которые указывает производитель для удобства монтажа и балансировки, например (жёлтая) точка обозначает самое лёгкое место в шине и её нужно совмещать с вентилем в диске для лучшей оптимизации, а красная точка обозначает самое тяжёлое место в шине и её нужно ставить напротив вентиля в диске, также самые опытные работники Ш/М делают оптимизацию путём прокручивания шины на диске для уменьшения дисбаланса.

Также на биение колеса может влиять такой фактор, как неправильный подбор диска к конкретному автомобилю, например несовпадение центрального отверстия диска к вашему автомобилю, что приведёт к смещению диска на оси автомобиля, которое приведёт к биению рулевого колеса, а также к откручиванию крепёжных элементов диска на автомобиле, что может привести к АВАРИИ. Здесь мы привели лишь малую часть того, что может повлиять на дисбаланс и биение легкосплавных дисков, но наши менеджеры помогут вам в квалифицированном подборе и решении проблем с возникающими вопросами.

Торцевое (осевое) биение колеса возникает при вращении и выглядит как колебательное движение хампов колесного диска в плоскости, параллельной оси вращения.

Радиальное биение возникает в аналогичных условиях, но означает колебательные движения колесного диска в вертикальной плоскости.

На рисунке слева Вы можете видеть схематичное изображение обоих видов биения.

Большие значения торцевого биения часто являются результатом ударов колеса при боковом столкновении с бордюром. Иногда это можно видеть при заносе джипа на скользкой дороге. Превышающее значение радиального биения появляется в результате сильного фронтального удара по колесу, то есть при столкновении выбоиной или ямой. Но чаще всего, последствием «хорошего» удара будет наличие обоих видов биения. В ярко выраженных случаях стальной диск получает замятины на закраинах обода, сколы и заметные невооруженным глазом «восьмерки» при качении.

В соответствии с отечественным стандартом ГОСТ Р 50511-93 биение колесного диска легкового автомобиля в области прилегания шины (хампов) должно быть не более 0.5 мм в любом виде биения. Этот стандарт распространяется также и на внедорожники.

Не пытайтесь установить величину биения стального диска визуально, поскольку в данном случае зрение не позволит точно оценить размер отклонения. В некоторых случаях, при таких небольших размерах биения как 0.3 мм у обывателя появляется убеждение в его запредельном размере. Для точного замера должен использоваться часовой или электронный индикатор, который располагается на оси симметрии колесного диска джипа.

Значительная часть причин биения не связана с изменением геометрии литого диска внедорожника, а относится к производственным или эксплуатационным:

• Неравномерное лакокрасочное покрытие привалочной плоскости диска
• Налипшие куски дорожного покрытия и грязи
• Наличие мусора и посторонних включений на фланце балансировочного стенда

Другими словами, не всегда следует обвинять себя или предыдущего владельца машины в недопустимой величине биения. Причина может быть более прозаичной и не требовать больших вложений для своего устранения.

Опытный водитель способен определить наличие неполадок в своем автомобиле по его поведению или звуку.

Тряска автомобиля при разгоне или на конкретной скорости – признак серьезной проблемы. Работники станций техобслуживания уверяют, что в 9 из 10 случаев причиной вибрации кузова или биения руля являются колеса .

Причины появления самой вибрации в колесах могут быть разными, но тянуть с их устранением не стоит, иначе скоро возникнут более серьезные неполадки.

Ходовая часть и колеса

Если вы почувствовали вибрацию , возникшую снизу автомобиля, имейте в виду, что причин может быть как минимум две.

1 – колеса

2 – ходовая часть.

В первом случае вы сможете диагностировать проблему самостоятельно. Самая распространённая и глупая причина, негативно влияющая на вашу безопасность, – не до конца закрученные болты для крепления дисковых колес. Подкрутите их как можно быстрее, и проблема решена.

Также виновниками появления нехорошей вибрации в колесах могут стать:

• дисбаланс колеса , который может появиться после попадания в яму, плохо сделанной балансировки, долгой стоянки на спущенном колесе и т.д.
• грязь или снег , накопившиеся на ободе. Так или иначе, они тоже имеют вес и вполне могут давать вибрацию.
• нарушение геометрии диска или шины.

Но гораздо чаще наблюдаются более серьезные неполадки.

Причиной вибрации колес или кузова могут стать:

• Плохая фиксация тормозного диска;
• Изгиб приводного вала колеса;
• Повреждение подшипников;
• Повреждение ШРУСов.

Именно проблема со ШРУСами встречается наиболее часто. Чтобы самостоятельно проверить их исправность, нужно приподнять авто с помощью домкрата и провернуть колесо. Если слышны посторонние звуки, похожие на щелчки или хруст, то скорее всего, пришло время менять ШРУС. Если к тому же имеется люфт, превышающий 2 мм, то замена ШРУСа обязательна. Также необходимо проверить, не попали ли в ШРУС пыль, грязь или вода. После этого и кузове должна исчезнуть.

Дополнительно не мешает провести осмотр пыльников на предмет наличия разрывов в их резиновой части.

Развал-схождение и качество резины

Появление вибрации также может быть связано с неверным углом установки колес. В этом случае автомобиль может уводить в сторону, а износ резины становится неравномерным, что приведет к расходам, связанным с ее заменой.

Устранить эти неполадки можно разными способами.

Сначала нужно произвести корректировку угла установки колес с помощью развала-схождения. Может оказаться, что поврежден сам диск вследствие сильного удара. После его замены или ремонта вибрация пропадёт.

Не забывайте и о том, что после всех этих процедур необходима балансировка колес. К сожалению, многие автолюбители ею пренебрегают.

Указанные выше поломки относятся к разряду легкоустранимых и недорогих, поэтому начинать диагностику стоит именно с их выявления.

Если же это не помогло, и продолжается, разбираемся с проблемой дальше.

Подушки двигателя, тяги и иные неполадки

Если ощущается сильная , разгоните автомобиль чуть больше обычного. Если в процессе увеличения оборотов вибрация усиливается, то ее причиной может оказаться поломка одной из подушек двигателя.

Также причиной вибрации колес может стать поломка коробки переключения передач. Если на скорости 80 км/ч и выше автомобиль начинает трясти сильнее, то попробуйте диагностировать наличие или отсутствие этой проблемы следующим образом:

• Разгоните авто до 85 км/ч;
• Выжмите педаль сцепления и прислушивайтесь к звукам вибрации;
• Включите третью передачу и плавно отпускайте сцепление, не забывая про педаль газа.

Если в процессе этих действий вибрация колес не пропала, то коробка не имеет к проблеме никакого отношения. И хорошо, ведь ее замена или ремонт стоят довольно дорого.

Если же тряска становится сильнее, то потребуется проверить причастность коробки к неполадкам у профессионалов на СТО.

Для автоматических КПП можно проверить коробку таким же способом. Только вместо третьей передачи и сцепления переключайте режимы в следующей последовательности: 3, 2, D, N и слушайте звуки вибрации.

Если же в процессе проведенных самостоятельных действий не удалось выявить проблему, и продолжается, – потребуется специализированная помощь профессионалов.

Экономить не стоит, ведь даже самая маленькая поломка может привести к серьезным последствиям и дорогостоящему ремонту. А прежде всего, не забывайте о своей безопасности и безопасности ваших пассажиров.

Итоги

Если проблему обнаружить не удалось, а при разгоне все так же отмечается наличие вибрации кузова или рулевого колеса автомобиля, то тут выход только один – обратиться к специалисту. Эта проблема не должна оставаться, так как это может стать причиной более сложных поломок или наступления опасной ситуации для водителя и пассажиров авто во время движения по дороге. Необходимо максимально оперативно отреагировать на все вероятные неполадки, чтобы устранить их, заменив элементы машины, которые вышли из строя.

А специалисты компании «Шиномонтажникоф» готовы выехать к вам на помощь в любое время суток и максимально быстро устранить проблему прямо на месте поломки вашего автомобиля. Все необходимое оборудование всегда с собой.

Компания «Шиномонтажникоф»: качественный и доступные цены 24/7!

Услуги по балансировке колес | Мы приходим к вам

Улучшение управляемости с помощью балансировки шин рядом с вами

Балансировка шин имеет большое значение для качества езды. Вы чувствуете раздражающую вибрацию рулевого колеса? Это определенно не «хорошая вибрация». Хотя это может быть из-за погнутого колеса или компонента рабочей подвески, чаще всего это происходит из-за того, что одно или несколько колес вышли из равновесия.

Вы заслуживаете поездки, которая будет такой же гладкой, как в день покупки автомобиля.Чрезвычайно точная компьютеризированная балансировка колес от Tread Connection может значительно уменьшить или полностью избавиться от этих вибраций!

Балансировка шин повышает безопасность и экономит деньги

Эти вибрации — больше, чем неудобство, которое может стоить вам денег. Они могут быть признаком серьезной проблемы, которую необходимо исправить как можно скорее. Как только вы начнете замечать вибрацию рулевого колеса или половиц, самое время провести балансировку шин.

То, что может показаться незначительной дрожью, со временем будет только усиливаться.Увеличение вибрации может повлиять на подвеску вашего автомобиля, что приведет к дорогостоящему ремонту. Несбалансированные шины также могут повлиять на управляемость вашего автомобиля, что может быть опасно на высоких скоростях.

Забота о балансировке шин с использованием новейших технологий

Наши передвижные автофургоны для обслуживания шин оборудованы по последнему слову техники. Это помогает нашей команде сертифицированных TIA специалистов по шинам предоставлять нашим клиентам удобные и качественные услуги, которых они заслуживают.

Наше компьютеризированное оборудование для балансировки шин помогает нам точно диагностировать любые проблемы с балансировкой ваших шин. Наш современный компьютеризированный балансировщик шин оборудован для невероятной точности проверки баланса ваших шин. За один оборот машина измеряет 511 различных точек, чтобы обеспечить идеальную балансировку шины.

На самом деле, наша компьютеризированная балансировка колес настолько точна, что мы использовали ее для гоночных команд, которые регулярно развивают скорость до 200 миль в час.

Чего можно ожидать от балансировки колес с резьбовым соединением?

Все наши шинные мастера сертифицированы TIA. Вы можете быть уверены, что получаете услуги высочайшего качества для своего автомобиля.Лучшее в балансировке шин с помощью Tread Connection — это то, что вы можете получить обслуживание по расписанию! Узнайте, почему вам следует сбалансировать колеса с помощью Tread Connection.

• Более плавное движение
• Более безопасное обращение
• Защитная подвеска
• Увеличенный срок службы шин

Сбалансируйте шины у себя дома или в офисе уже сегодня!

Вам не нужно терпеть шаткую и ухабистую поездку. Получите качественную и удобную балансировку колес по удобному для вас графику! Найдите фургон Tread Connection в вашем районе и запланируйте следующую балансировку шин сегодня!

ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕС И БАЛАНСИРОВКА КОЛЕС

БАЛАНСИРОВКА КОЛЕСА

Обычно первым признаком несбалансированности колес является шатание рулевого колеса при движении с определенной скоростью — обычно это происходит на высокой скорости на проезжей части дороги или автомагистрали со скоростью выше 50 миль в час.Колебание рулевого колеса часто свидетельствует о разбалансировке передних колес.

Однако иногда эти вибрации смягчаются весом автомобиля, что скрывает проблему. Поэтому вам следует регулярно проверять балансировку колес, желательно в сервисном центре или при замене шин.

Неправильно отбалансированные колеса могут вызвать повреждение и преждевременный износ:

• Подвеска
• Шины
• Элементы рулевого управления
• Вращающиеся детали

К преимуществам правильно сбалансированных колес относятся:

• Лучшее обращение
• Более безопасное вождение
• Более комфортная и плавная езда
• Долговечные шины
• Меньше колебаний
• Лучшая топливная экономичность

Колеса балансируются на специальной машине, которая вращает шину и колесо для расчета требуемой правильной балансировки. Если есть проблема, одна сторона будет тяжелее другой, и техник уравновесит шину, применив противовес на противоположной стороне. Когда шина разбалансирована, она будет вращаться асимметрично, вызывая колебания и нарушения движения, которые будут увеличиваться с увеличением скорости. Это, в свою очередь, может вывести из строя вашу подвеску и вызвать более дорогостоящие проблемы.

ВЫВОД КОЛЕС

Иногда проблема заключается не в балансировке колес, а в регулировке углов установки колес, которая может ухудшиться из-за агрессивного вождения, наезда на бордюры или проезда выбоин или лежачих полицейских.Проверка и регулировка углов установки колес возвращает колеса к характеристикам, указанным производителем автомобиля. Колеса, которые не выровнены, также могут повлиять на качество работы вашего автомобиля, управляемость и срок службы ваших шин, поэтому проверка центровки и баланса важна, если вы хотите сэкономить деньги на ремонте, замене шин и топливе.

КАМЕРА

Угол поворота колеса при взгляде спереди автомобиля

КАСТЕР

Угол поворота шарнира рулевого управления при виде сбоку автомобиля.

НО

Направление шин относительно друг друга.

В случае сомнений проверьте центровку и балансировку колес.

На повороте? Проверьте балансировку колес!

Munster Tyres> Новости> На повороте? Проверьте балансировку и центровку колес!

Правильная балансировка колес и проверка углов установки колес — важные соображения для современного автомобилиста.Состояние шин автомобиля чрезвычайно важно, поскольку оно может привести к жизни или смерти на дороге. Регулярные проверки балансировки и центровки колес значительно снижают ваши риски на дороге и ежегодные расходы на ваш автомобиль.

Почему нужно проверять балансировку колес?

Эти проблемы возникают, когда колеса транспортного средства сталкиваются с другими объектами, такими как выбоины и бордюры. Несбалансированные шины вызывают дискомфорт от вождения, поскольку автомобили с этой проблемой больше вибрируют, а рулевое колесо может начать трястись во время вождения.

Со временем износ различных деталей автомобиля приводит к таким проблемам, как неравномерный износ шин и проблемы с подвеской и рулевым управлением.

Многие автовладельцы не осознают, что им нужно балансировать и выравнивать колеса своего автомобиля. Вес автомобиля часто скрывает последствия дисбаланса, поэтому важно, чтобы профессиональный механик проверил состояние колес вашего автомобиля. В идеале колеса следует проверять каждые шесть месяцев или около того.

Замена изношенных и порванных шин, подвески и компонентов рулевого управления может быть очень дорогостоящей.Финансовые затраты на игнорирование дисбаланса — еще одна веская причина проверить и устранить проблему, если это необходимо.

Опасности непроверки

Любой фактор, который приводит к потере контроля над транспортным средством, может поставить водителя и других участников дорожного движения в опасное положение. Существует ряд возможных проблем безопасности и финансовых проблем, связанных с дисбалансом колес; повреждение какой-либо детали может повлечь за собой дорогостоящие или опасные для жизни последствия.

Износ протектора шин представляет собой наиболее очевидную опасность, поскольку он увеличивает вероятность прокола или разрыва. Это риск для водителя и других участников дорожного движения, которого можно избежать.

Каждый автомобилист доверяет рулевому механизму своего автомобиля; однако, если детали рулевого управления повреждены из-за дисбаланса, это также может привести к аварии.

Как это работает

Центровочный станок проверяет углы кастинга, развала и носка. При необходимости эти углы меняются на рекомендованные производителем настройки.

Каждое колесо балансируется на станке для балансировки колес, на котором колесо вращается. Затем этот станок рассчитывает вес колеса и определяет, где находится центр балансира. Затем это регулируется.

Балансировка и центровка колес обычно выполняются после ремонта и повторной установки колеса на транспортное средство. Его также следует выполнять каждый раз, когда шина устанавливается на колесо.

После балансировки и регулировки водитель должен заметить более плавное вождение.Шины также прослужат дольше из-за меньшего износа.

Что именно?

Это плановое профилактическое обслуживание колес автомобиля, при котором колеса повторно регулируются в соответствии с настройками, рекомендованными производителем автомобиля. Специальное оборудование используется для проверки баланса и углов каждого колеса, и, если требуется, колесо затем регулируется соответствующим образом. После завершения регулировки колеса должны быть правильно сбалансированы и выровнены относительно друг друга и поверхности дороги.

---

Чтобы проверить, нужно ли балансировать и выровнять колеса вашего автомобиля, не стесняйтесь связаться с нашей командой экспертов по адресу: Munster Tyres . Наша полностью квалифицированная команда возьмет на себя широкий спектр услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, чтобы обеспечить оптимальную эффективность и высокую производительность вашего автомобиля. Просто позвоните нам или свяжитесь с нами прямо сегодня!

«Автосервис и ТО — В чем разница? Что делать в случае поломки автомобиля »

Балансировка шин рядом со мной {locator Map + Guide + FAQ]

Балансировка шин рядом со мной

Балансировка шин может показаться сложной, но это довольно просто.Сделать это на месте тоже не должно стоить больших затрат. Если вам сказали, что ваши колеса разбалансированы или их необходимо сбалансировать, и вы не знаете, что это значит, не волнуйтесь. Ниже приведено простое руководство по всем вопросам, связанным с балансировкой шин. Я также поделюсь своим опытом с магазином, который занимается балансировкой шин рядом со мной .

Найти балансировку шин рядом со мной

Если вам нужна «Балансировка шин рядом со мной» или «Балансировка колес рядом со мной», на карте ниже показаны лучшие варианты для вас.

Где я могу сбалансировать шины рядом со мной?

Поскольку проверка баланса обычно считается частью более регулярного технического обслуживания, такого как ротация или выравнивание шин, почти любой гараж или автомастерская может сбалансировать ваши шины для вас. Производители шин, такие как Goodyear и Michelin, также могут проверить баланс за вас и часто дополняют покупку новых шин.

Каждый раз, когда вам заменяют шины, вы должны настаивать на проверке баланса.Если этого не сделать, автомобиль может начать повреждаться сразу после того, как ваши шины ударились о тротуар. Даже крупные розничные торговцы, такие как Costco и WalMart, могут проверять баланс в своих отделах автосервиса. Балансировка шин — достаточно простая процедура, которую технически можно выполнить самостоятельно. Однако необходимо иметь балансировочный станок

.

Если проверка баланса дает отрицательный результат, фактический процесс «балансировки» путем установки противовесов также может быть выполнен практически в любом гараже или автомастерской.Проверка баланса и сама балансировка считаются частью одной процедуры. С вас не должны взиматься дополнительные сборы, если окажется, что ваши шины вышли из равновесия.

Сколько стоит балансировка шин рядом со мной?

Балансировка шин — это рутинный ремонт. Это один из самых дешевых ремонтов, который вы можете сделать для своих шин. Как и в случае любого ремонта, цена будет варьироваться в зависимости от того, куда вы поедете и насколько серьезна проблема. Никогда не стоит платить больше 75 долларов за балансировку шин.Это немного больше, чем взимает ближайший ко мне магазин, занимающийся балансировкой шин.

Поскольку это обычная процедура, ее часто добавляют бесплатно вместе с другими услугами. Самый дешевый способ сбалансировать шины — это проверить их во время вращения или выравнивания. Многие магазины добавляют балансировку шин бесплатно или со скидкой как часть ротации.

Обычно балансировка колес предлагается бесплатно или со скидкой при покупке и установке новых шин.Это особенно актуально, если вы покупаете напрямую у производителя. Многие шинные магазины и автосервисы предлагают гарантию на балансировку шин (особенно новых). Хотя гарантия может стоить вам заранее, она того стоит, чтобы обеспечить долговечность ваших шин.

Что такое балансировка шин?

Может быть, лучше спросить, что такое дисбаланс шин?

Если ваши шины неуравновешены, это означает, что распределение веса на одну или несколько ваших шин неравномерное.Неравномерное распределение веса влияет на все колесо (включая обод), а не только на саму шину. Когда колеса поворачиваются, вес кузова автомобиля должен относительно равномерно распределяться по системе колесо / колесо. Однако, если на одну часть шины оказывается неравномерное давление, это может вызвать странное вращение шины. Это, в свою очередь, оказывает давление на колесо и оси.

Несбалансированные шины могут вызвать целый ряд проблем. Это включает в себя дребезжание и вибрацию автомобиля, повреждение подвески и трудности с рулевым управлением.

Первый шаг в балансировке шин — это просто определить, есть ли дисбаланс. Дисбаланс шин часто может быть результатом неправильной центровки или вращения. Дисбаланс шин иногда исправляют с помощью специальных противовесов, чтобы восстановить равномерное распределение веса.

Когда мне следует балансировать колеса?

Всегда выполняйте проверку баланса после регулировки или вращения шин. Хороший механик автоматически проверит балансировку шин после выполнения любой из этих процедур.Неправильная центровка или вращение могут привести к дисбалансу шин. Если проверка баланса не будет выполнена после любой из этих процедур, это может привести к повреждению шин и системы подвески.

Помимо этих обычных процедур, я советую только одну, если вы заметили, что ваша машина трясется или у вас проблемы с рулевым управлением. Балансировка шин сама по себе не рассматривается как плановое техническое обслуживание. Если колеса правильно прикреплены к транспортному средству, они должны быть идеально сбалансированы, и в проверке нет необходимости.

Короче говоря, балансировка должна выполняться автоматически после выравнивания или поворота. Я также считаю, что это мой стандартный вопрос, когда я устанавливаю четыре новые или бывшие в употреблении шины на любой автомобиль.

Каковы преимущества балансировки шин?

Несбалансированные шины могут оказывать чрезмерное давление на одну часть шины над другой. Это, в свою очередь, приводит к неправильному вращению шин и может вызвать повреждение колес, осей и системы подвески.

Несбалансированные колеса также могут испытывать неравномерный износ шин, что может значительно сократить срок их службы. Помимо всего этого повреждения несбалансированные шины могут вызвать тряску или вибрацию автомобиля, что может затруднить управление автомобилем на дороге.

Если вы заметили, что ваш автомобиль трясется, серьезным признаком того, что причиной является дисбаланс шин, является то, что тряска становится более сильной по мере того, как автомобиль набирает скорость. Это еще одна потенциальная опасность несбалансированных колес, так как это может затруднить движение по шоссе.

Повреждение осей и подвески может вызвать затруднения в управлении. Это может сделать автомобиль небезопасным для вождения и часто требует гораздо более сложного и дорогостоящего ремонта, чем простая проверка баланса. Чтобы избежать всего этого, выполните простую проверку баланса, и эти проблемы выявят еще до того, как они возникнут.

В чем разница между балансировкой и выравниванием?

Регулировка шин и балансировка шин часто обсуждаются вместе, и большинство автосервисов проводят балансировку шин после того, как они выполнили регулировку.Однако технически это разные процедуры.

Балансировка заключается в обеспечении равномерного распределения веса по шине, колесу и оси. Если обнаруживается дисбаланс шин, это обычно исправляется с помощью специально разработанных противовесов. С другой стороны, выравнивание становится необходимым, когда шины не сидят на оси под правильным углом. Если колеса наклонены слишком сильно к кузову автомобиля или два колеса далеко от кузова автомобиля, они не будут вращаться должным образом.

Несоосные колеса могут быстро стать неуравновешенными. Вот почему оба ремонта часто выполняются в рамках одной процедуры. Неправильно выполненная регулировка шин может привести к разбалансировке шин. Любой хороший механик автоматически проверит баланс после выравнивания. Если вы делаете собственное выравнивание, вам также следует проверить баланс.

В чем разница между балансировкой и вращением?

Балансировка — это то, что всегда следует выполнять после вращения шины, но технически балансировка — это отдельный ремонт.

Балансировка — это обеспечение равномерного распределения веса шины по всей шине, колесу и системе подвески. Технически это ремонт, а не плановое техническое обслуживание. Обычно дисбаланс шин вызывает внешнее повреждение или другой некачественно выполненный ремонт. С другой стороны, ротация — это обычная процедура технического обслуживания, которая должна выполняться регулярно, примерно каждые 5000. Когда шины поворачиваются, передние и задние шины снимаются с автомобиля, а их положения меняются местами в соответствии с заданной схемой вращения, оптимизированной для вашего автомобиля.

Количество оборотов необходимо для равномерного износа шин. Неравномерный износ шин может привести к дисбалансу шин, а неправильное вращение шин приводит к дисбалансу шин. Эти два ремонта обычно выполняются в рамках одной процедуры. Если вы вращаете свои собственные шины, вам также следует проверить балансировку.

Балансировка шин рядом со мной — Заключение

Рекомендуется проверять баланс после каждых 6000 миль езды.Это также касается того, когда вы должны получить ротацию. Если вы убедитесь, что проверка баланса выполняется как часть вашей обычной ротации шин, вы устраняете необходимость в отдельной балансировке. Фактически, плохо выполненное вращение может привести к дисбалансу ваших колес, поэтому хороший механик выполнит балансировку как часть вращения.

Если вы заметили тряску или вибрацию в кузове автомобиля или в рулевом колесе, это может быть признаком дисбаланса ваших шин.Если тряска усиливается по мере увеличения скорости движения автомобиля, это еще более вероятно, что это проблема с балансировкой. Балансировка — это обычный ремонт, и это одна из самых дешевых вещей, которые вы можете сделать с колесами.

Цены будут варьироваться в зависимости от того, куда вы идете, но вы никогда не должны платить больше 75 долларов, включая покупку гарантии.

---

Часто задаваемые вопросы

Что делает балансировка шин?

Балансировка шин позволяет скорректировать распределение веса между шиной и колесом в сборе.Правильно сбалансированная шина обеспечивает более плавный ход, равномерный износ протектора, увеличивает срок службы шины и снижает нагрузку на трансмиссию автомобиля.

Сколько стоит балансировка шин?

В среднем услуга по балансировке шин стоит от 15 до 50 долларов за шину. Часто при установке новых шин это стандартная услуга. Вы можете найти скидки и купоны на балансировку шин в Интернете.

Как я узнаю, что мои шины нуждаются в балансировке?

3 Общие признаки неправильно сбалансированных шин:

1. Неравномерный износ протектора или преждевременный износ протектора.
2. Плохая экономия топлива.
3. Вибрация рулевого колеса, половиц или сидений на высоких скоростях

Нужна ли мне регулировка или балансировка шин?

Хотя оба эти вида обслуживания рекомендуются в качестве стандартных, балансировку шин следует выполнять чаще, чем регулировку. Со временем все колеса выходят из равновесия, и для их восстановления требуется услуга балансировки.

Можно ли ездить на несбалансированных шинах?

Езда на неуравновешенных шинах создает чрезмерную нагрузку на ваш автомобиль.Затрагиваемые части — это амортизаторы, подшипники и колесный узел.