Роботизированная коробка передач автомобиля — устройство и как работает
Роботизированная коробка передач автомобиля — разновидность полуавтоматических КПП, которая объединяет черты механической коробки и автоматической. Расскажем что такое коробка — робот, как работает и в чем преимущество перед другими типами трансмиссии.
Что это такое
Вместо третьей педали, которую нужно выжать для переключения скоростей с механической коробкой передач, в авто с роботизированной коробкой передач две педали. Роль третьей педали играет целая система сенсоров, передатчиков и исполнительных механизмов, которые при помощи бортового компьютера переключают коробку без участия водителя и сцепления. Компьютер синхронизирует работу деталей коробки, а некоторые электронные системы способны научиться распознавать стиль вождения водителя и предугадывать его действия. У роботизированной КПП ручка переключения скоростей находится там же, где и ручка механической коробки, но вместо Ж-образного переключения, ручка переключается только вперед или назад.
Как работает
Работает следующим образом. При переключении ручки передач и нажатии педали газа сенсоры передают информацию в блок управления, который в свою очередь передает сигнал в коробку передач. Сенсоры коробки передач также сообщают в блок информацию о действующей скорости и новом требовании переключения скоростей.Блок управления синхронизирует информацию, полученную от сенсоров, и выбирает оптимальную скорость и время переключения скоростей и обеспечивает слаженность работы механизмов коробки передач. При этом принимается в расчет скорость вращения двигателя, работа кондиционера, показатели спидометра.
Бортовой компьютер роботизированной КПП управляет гидромеханикой, который смыкает или размыкает сцепление. Этот процесс происходит синхронно с действием водителя, переключающего ручку скоростей. Гидромеханический блок использует жидкость из тормозной системы для запуска гидравлического цилиндра, обеспечивающего движение актуатора.В чём преимущество
Электроника реагирует быстрее человека и более точно, поэтому «выжать» сцепление можно без участия водителя.
Для парковки автомобиля, обратного хода или нейтрального положения трансмиссии водитель должен предварительно выжать обе педали одновременно, после этого можно выбрать один из трех вариантов.Сцепление нужно только, чтобы машина пришла в движение. Для быстрого переключения скорости на более высокую необходимо убрать ногу с педали газа, чтобы двигатель сбавил обороты для подходящей скорости. Для этого ручка передачи скоростей должна стоять на нужной позиции.
BMW i3: В одну педаль
В Амстердаме мирно сосуществуют, кажется, все виды колесного транспорта, да еще в нескольких поколениях: тарахтящий «Де шво» с сизым выхлопом едет бок о бок с бесшумным электрическим Nissan Leaf. Можно ли удивить здешнюю публику новым автомобилем? Оказывается, можно, если твоя машина выглядит как заплутавший по дороге в студию реквизит для фантастического фильма.
Шеренга двуцветных BMW i3 ждала нас на парковке аэропорта Схипхол. У «ай-третьего», который формально является пятидверным хетчбэком, отсутствует центральная стойка, а небольшие створки задних дверей открываются навстречу движению.
Кузов сделан из пластика, причем каркас армирован углеволокном — его видно в некрашеном дверном проеме. Салон электромобиля напоминает дизайнерскую квартирку-студию с ровным полом и большим столом-подоконником под лобовым стеклом. Здесь два широкоформатных дисплея, один из которых исполняет роль приборной панели. Даже для управления одноступенчатой трансмиссией создатели «ай-мобиля» нашли собственное решение: чтобы включить заднюю или нейтральную скорость, нужно вращать массивный набалдашник на рулевой колонке. Оригинальный материал на передней и дверных панелях, напоминающий проклеенный войлок, — это пластик, смешанный с опилками гибискуса коноплевого (он же кенаф или джут), ткань сидений изготовлена из переработанных пластиковых бутылок.
/Кирилл Тищенко
/Кирилл Тищенко
Разгоняется i3 резво, без подхватов и провалов. Динамика сохраняется и на средних скоростях. На шоссе мы выезжали с некоторой опаской и были готовы не выбираться из крайне правого ряда, но после пары обгонов почувствовали явное превосходство над большинством малолитражек и автомобилей гольф-класса.
По паспортным характеристикам (170 л.с., 250 Нм) электродвигатель BMW i3 соответствует турбомотору, устанавливаемому в BMW 118i, при этом i3 примерно на центнер легче. К тому же, несмотря на высокий и короткий кузов, i3 очень устойчив на высокой скорости и в перестроениях, ведь 230 кг из 1270 кг веса автомобиля распределены под ногами водителя и пассажиров в виде 96 элементов литий-ионной батареи. На высоких оборотах двигателя (а он крутится до 11 400 об/мин) сзади раздается низкое гудение.
В городе проявилась еще одна особенность управления, незаметная на высоких скоростях. При сбросе «газа» автомобильчик так активно снижает скорость, что к педали тормоза можно прибегать только в экстренных случаях. Так работает система рекуперативного торможения, с ее помощью удается вернуть до 20% потраченной энергии. К езде «в одну педаль» быстро привыкаешь, но через несколько километров в этом продуманном алгоритме обнаружилось слабое звено. Я перестал переносить ступню с акселератора на тормозную педаль во время остановок на светофорах и, заглядевшись на очередной амстердамский канал, расслабил мышцы ноги чуть более, чем следовало бы.
Хорошо, что в BMW решили оставить электромобилю обычные тормозные механизмы, а до машины впереди остался небольшой запас пространства, иначе пришлось бы ее владельцу рассказывать друзьям про диковинную BMW, внезапно прыгнувшую на него у светофора.
/Кирилл Тищенко
/Кирилл Тищенко
В поворотах BMW i3 часто поскальзывается задними колесами или начинает подрыгивать задним внешним колесом, словно срабатывает блокировка дифференциала. Так дают о себе знать задний привод, постоянная тяга в 250 Нм и колеса уникальной размерности 155/70 R19, высокие и узкие. Очевидно, что на более широких шинах i3 чувствовал бы себя более уверенно. Однако дизайнер по интерьеру Дэниел Старке поддержал коллег, выбравших такую размерность: «Это не обычный BMW, это автомобиль, созданный для других целей. И если для эффективности важнее узкие шины, то именно их мы и будем устанавливать!»
С эффективностью у i3 все в порядке. На одной зарядке в обычных городских условиях электромобиль проезжает 130-150 км, до 200 км — если включить режим Eco Pro+, в котором акселератор теряет чувствительность, максимальная скорость ограничивается 90 км/ч, а система кондиционирования практически не дает о себе знать.
Немцы подсчитали, что в Германии 100 км пробега на i3 обойдутся владельцу приблизительно в 3,25 евро или около 2 литров топлива по местным ценам. Электромобиль можно заряжать от бытовой электросети и на станциях экспресс-зарядки. В первом случае полная зарядка займет около восьми часов, во втором — аккумуляторы будут заряжены на 80% уже через полчаса. Пока есть вопросы к эксплуатации i3 в условиях суровой зимы. По словам директора по корпоративным коммуникациям BMW в России Василия Мельникова, полноценный тест-драйв на морозе в городских условиях пока не проводился, хотя испытания при температурах до -30 °C показывали снижение заявленных показателей.
В целом BMW i3 — автомобиль без явных недостатков, пусть и непохожий на остальные модели с бело-голубым пропеллером на шильдике. Проведя пару дней за рулем, понимаешь: единственное, что сейчас мешает массовому переходу на электротягу, это ограниченность инфраструктуры заправок и высокая цена. С другой стороны, разве 35 000 евро за новый BMW — это много?
Упражнения и тренинги.
Что не расскажет инструктор по вождениюУпражнения и тренинги
Упражнение № 1. Ваша посадка за рулем — это очень важно!
Сегодня спинку кресла принято ставить практически вертикально (ее угол по отношению к подушке сиденья должен находиться в диапазоне от 90° до 100°). Выпрямленные спина и шея способствуют лучшей координации движений и ориентации в пространстве водителя. Кроме того, когда голова и позвоночник человека составляют одну вертикальную линию, лучше работает вестибулярный аппарат. Между прочим, такую посадку за рулем не так давно ввели автогонщики-раллисты.
Как определить верное расстояние сиденья от руля? Делается это так. Положите вытянутую руку на верхнюю часть руля, касаясь обода запястьем, лопатки при этом плотно прижаты к спинке сиденья. Теперь, когда вы взялись за руль в его средней части, руки будут несколько согнуты в локтевых суставах. Это и будет правильной посадкой. Это и будет вашим первым упражнением.
Упражнение № 2. Как держать руль?
Рулевое колесо необходимо держать обеими руками, кроме очевидных моментов, когда приходится переключать передачу.
К сожалению, почти все водители держат руль одной рукой, нарочито небрежно. Может быть, они думают, что это признак мастерства? Заблуждение! Запомните, если вы привыкли рулить «одной левой», то в критической ситуации, когда все решают доли секунды, вы никогда не успеете взяться за руль второй рукой вовремя. Так зачем же умышленно уменьшать свой потенциал?
Будет на 100% правильным, если вы возьмете руль в положении «без пятнадцати три», при этом левая рука на минутной стрелке, правая — на часовой. Это исходный, базисный вариант. Ориентироваться, понятное дело, надо по воображаемому часовому циферблату.
Как держать? Очень просто. Опустите руки свободно вниз вдоль туловища и естественно расслабьте ладони. Обратите внимание, в каком положении находятся большой палец, ладонь и остальные пальцы. Не меняя положения, перенесите руки на руль. Сегодня, когда гидроусилитель является стандартным оборудованием даже на самых небольших машинах, руль можно крутить буквально одним пальцем.
Упражнение № 3. Как вращать руль?
Разучиваем эталонный вариант руления. Руль поворачивают обеими руками, не изменяя их положения на нем почти до перекрещивания. Сотрите из своей памяти фразу «руки нельзя перекрещивать!», если вы слышали ее в свое время от инструктора в автошколе. Это вчерашний день. Итак, ваши руки перекрещены, а руль надо поворачивать дальше — что делать? Рука, находящаяся внизу, делает перехват за верхнюю часть руля, и вращение руля продолжается до упора. Итак, при повороте влево правая рука всегда остается на руле в исходном положении, то есть — соответствуя положению «от двух до трех часов», когда колеса стоят прямо. Именно тот факт, что одна рука всегда остается на руле, поможет вам вернуть колеса в прямое положение.
Преимущество описанного приема в том, что вы можете максимально быстро повернуть колеса «от упора до упора» — а это значит, что время вашей реакции и ответных действий на поведение автомобиля тоже резко сократится — например, при возникновении заноса. Постоянно следите за положениями своих рук во время поворота. Ваша задача — добиться, чтобы они начали выполнять правильные движения автоматически.
Упражнение № 4. Переучивание
Наклейте на ступицу руля стикер со словом «руль».
Не обращайте внимания на колкие замечания ваших знакомых: «Ты что, не знаешь, что это руль?» Вы-то сами знаете, что наклейка напоминает вам о том, что руль нужно держать всегда двумя руками. Мы выполняем очень важное упражнение: учимся постоянно держать обе руки на руле. Об этом нам напоминает наклеенный стикер со словом «руль».
Основная трудность в освоении правильного руления заключается в том, что подавляющее большинство водителей уже привыкли обращаться с рулем неправильно и делают это чисто автоматически. У них выработаны вредные навыки, исправить которые очень трудно, но необходимо.
Упражнение № 5. Пристегните ремни!
Грамотный и надежный водитель всегда пристегивается. Пусть это станет правилом и для вас. Ремни безопасности не только снижают последствия травм, но и отлично фиксируют тело водителя в поворотах. Сядьте в машину и пристегните ремни безопасности! Определитесь, как вам удобнее осуществлять эту рутинную процедуру. Левой или правой рукой сподручнее брать ремень, висящий на стойке? Брать его сразу за замок или сначала за сам ремень? Где и как нащупать ответную часть замка? Как пристегнуться за один присест быстро и удобно? Это важно, так как пользование ремнем станет вашей второй натурой, вашим вторым «я».
Повторите процедуру пристегивания 10 раз. С этого момента вы будете пристегиваться всегда и до того, как автомобиль тронется с места! Если машина снабжена подушкой безопасности, выстреливающей из руля, а водитель не пристегнут, ему придется несладко при возможной аварии.
Тело человека превращается под действием сил отрицательного ускорения в мешок с костями, но очень тяжелыми. Человек в таком состоянии обязательно вылетит из машины в момент удара о препятствие. Вот только что он встретит головой на своем пути? Боковую стойку или лобовое стекло? Дерево, столб или еще что-то? Это уже не так важно, травмы часто бывают, увы, смертельными. Хотите испытать на себе? Так что же вы не пристегиваетесь? Ах, это с вами не случится, а случается только с другими? Ну, ну…
Упражнение № 6. Тренировка периферийного зрения
Развивайте периферийное (боковое) зрение, читая вывески, знаки, сигналы светофора, показания приборов, воспринимая ситуацию только боковым зрением. Никогда не отрывайте взгляд от дороги, старайтесь видеть как можно дальше, при этом с максимально широким углом зрения.
Для тренировки периферийного зрения проделайте такое упражнение. Двигаясь на автомобиле по прямой сначала на небольшой скорости (40–50 км/ч ), не поворачивая голову, только взглядом вправо, сконцентрируйте свой взгляд на любой детали пейзажа. Любой! Как только сконцентрировали — увидели что-то четко (столб, дерево, вывеску и т. п.), сразу переводите взгляд налево и делайте то же самое. В этот момент фокус вашего зрения как бы раздваивается. Вы ведь продолжаете смотреть вперед на дорогу. И не только смотреть, но и видеть! Добились успеха? Попробуйте проделать то же самое, увеличивая скорость движения автомобиля.
Помните, что, двигаясь на автомобиле по прямой, вы держите голову прямо и, не поворачивая ее, а только глазами, пытаетесь увидеть что-то справа.
Естественно, с первого раза может и не получиться. Тогда на низкой скорости (20–30 км/ч) сначала быстро поворачивайте голову в сторону объекта, бросайте на него взгляд, разворачивайтесь и, проезжая это же место, ловите объект взглядом, не поворачивая головы.
Упражнение № 7. Минимальная скорость
Необходимость заезжать на стоянку и парковаться вызывают у начинающего водителя большую головную боль. Можно даже испытать и глубокий стресс, особенно если приходится осваивать «механику». Одна из причин в том, что маневрирование должно происходить на скорости значительно меньшей, чем та, которая соответствует первой передаче и отпущенной педали газа.
Давайте научимся «играть» педалью сцепления, что необходимо в таких ситуациях. Как только вы тронулись с места, тотчас же уберите ногу с педали газа и плавно выжмите педаль сцепления. Автомобиль начнет плавно останавливаться. «Не дай ему остановиться»,— должен произнести про себя водитель в этот момент и снова плавно отпустить сцепление.
Газ прибавлять совершенно не обязательно, ведь автомобиль пусть медленно, но катится, и для того чтобы поддержать это качение, мощности двигателя на холостых оборотах будет достаточно. Вы должны почувствовать игрой сцепления, что можете вести автомобиль медленнее, чем он едет на первой передаче. Научиться этому необходимо для того, чтобы перейти к выполнению маневров — поворотов и разворотов на ограниченном пространстве.
Прием перестановки, который мы рассмотрим ниже, трогание с места и езда со скоростью, меньшей, чем на первой передаче,— три кита, без которых невозможно освоить управление автомобилем.
Упражнение № 8. Маневрирование
Главные проблемы маневрирования возникают при движении задним ходом, а также в ограниченном пространстве, где очень сильно мешает увод кузова автомобиля в сторону при сильно вывернутых колесах. Для того чтобы не помять боковины автомобиля касанием о препятствия, необходимо почувствовать это боковое движение, увод корпуса автомобиля в сторону при повороте.
Перед поворотом налево, для того чтобы не задеть препятствие левыми дверьми, надо обязательно сначала сделать так называемый заход направо. Сначала это кажется странным, но постепенно привыкаешь, поверьте. В ситуации, которая показана на рисунке, водитель столкнулся с, казалось бы, неразрешимой проблемой при выезде из гаража. Он делал все правильно, но автомобиль не вписывается в свободное пространство из-за препятствия, оказавшегося на его пути. Вот бы переставить машину хотя бы на метр левее, и тогда бы все получилось. Сделать это очень просто, если при движении вперед вывернуть колеса сначала до упора влево, а потом до упора вправо, выравнять их и снова подать назад. Автомобиль переставится как раз на тот метр, который позволит закончить маневр.
Прежде чем учиться правильно парковаться, необходимо обязательно освоить прием перестановки. Это избавит вас от многих стрессовых ситуаций. Вот одна из них. Вы хотели развернуться, но ширины дороги не хватило. Понятно, что надо подать назад, и вы делаете именно это.
Ваша ошибка в том, что вы не меняли угол поворота руля, и машина поехала назад по тем же следам. Попробовали вперед и опять не вписались. Движение вперед-назад по одной и той же дуге ничего не дает. Мучение! Вовсе нет, если делать все правильно. Вот как надо. Допустим, вы разворачивались влево. Как только подъехали к препятствию, остановитесь и поверните руль до упора вправо. Теперь назад, причем достаточно проехать буквально метр. Остановитесь и выверните руль до упора влево. Вот как просто!
Обратите внимание, как легко крутить руль на месте. Это еще одно преимущество современных автомобилей, рулевое управление которых оснащено гидроусилителем. Крутить руль влево или вправо по ситуации необходимо обязательно до упора — таким образом вы максимально увеличите маневренность вашей машины, и вам потребуется минимальное место для совершения маневра.
Упражнение № 9. Вариант для а/м без тахометра
Ориентироваться в машине без тахометра можно только по звуку двигателя. Полезно попробовать газовать на холостых оборотах на похожей машине, оснащенной тахометром, чтобы почувствовать этот звук, соотнося его с определенными оборотами.
Кроме этого, слуховое восприятие очень важно для любого водителя, а для начинающего — особенно. Поэтому не рекомендуется громко слушать музыку в поездках. Например, часто о спускающей шине водитель узнает по нарастающему гулу от колеса. Изменение характера покрытия дороги также сопровождается изменением шума от колес автомобиля.
Упражнение № 10. Дозированное дросселирование
Установите ваш двигатель, работающий на холостом ходу, на 3000 об/мин. Затем плавно переведите стрелку на 2500 об/мин и вновь задержите, затем на 3000. Возвращайтесь вниз на 1500 оборотов, задерживаясь на промежуточной отметке. Проделайте два-три полных цикла. Старайтесь с первого раза точно попасть кончиком стрелки тахометра на риску, соответствующую желаемым оборотам, и заставьте ее застыть в этом положении.
Упражнение №11. Трогаемся с места
Всем известно, что первым камнем преткновения является злополучное трогание с места. Речь идет о том неуловимом моменте, когда, плавно нажимая на педаль газа и одновременно отпуская педаль сцепления, надо почувствовать некое «схватывание» и тут же плавно прибавлять газ.
Выполнить два синхронных действия ногами начинающему водителю обычно крайне сложно, тем более что сильно мешает дрожь в коленках. Нужно ли вообще ловить этот пресловутый момент? Действительно ли дерганье при трогании с места и упорно глохнущий двигатель — непременные спутники начинающего водителя? Попробуем по-другому.
Знаете, что будет, если сильно прибавить газ, подняв обороты двигателя почти до максимальных, и просто бросить педаль сцепления? Автомобиль рванет с места, оставляя на асфальте черные следы от шин,— так стартуют на гонках. Попробуем мы что-то подобное, но в более щадящей форме, подняв обороты двигателя всего до 1500–2000 об/мин. Если автомобиль оборудован тахометром, научиться держать такие обороты не проблема. На это, правда, потребуется некоторое время. Если на автомобиле тахометр отсутствует, держать обороты придется по звуку двигателя на слух. Это несколько сложнее и времени на то, чтобы освоить филигранную работу педалью газа, потребуется больше. Упражнение в любом случае очень полезное.
Ученик начинает привыкать к педали газа, а главное — он начинает понимать, что педаль газа очень чувствительна и любое прикосновение к ней может вызвать резкое увеличение оборотов двигателя. Вряд ли удастся избежать того, что двигатель несколько раз взревет, раскручиваясь почти до максимальных оборотов, но, как говорится, на ошибках учатся. Как только ваш ученик научился держать постоянный газ, тут же он может плавно отпускать педаль сцепления. Никаких моментов, когда сцепление «схватывает», ловить не надо. Ваш автомобиль легко и плавно тронется с места. Держу пари, что если пригласить сто человек, ни разу не сидевших за рулем, и объяснить вышеизложенный прием, то поголовно все из этого числа с первого раза плавно, без рывков могут стронуть автомобиль с места.
Спросите у любого водителя с большим стажем, как он трогается с места. Скорее всего, вы услышите зазубренную когда-то в автошколе фразу: «Очень плавно отпускаю педаль сцепления, в то же время увеличиваю обороты двигателя».
Водитель со стажем лукавит. Но на самом деле, трогаясь с места бесчисленное количество раз каждый день, он делает все совершенно не так. Ему незачем анализировать свой доведенный до автоматизма алгоритм движений. Но если бы он потрудился это сделать, то с удивлением обнаружил бы, что трогается таким образом: прибавляет газ до 1500–2000 об/мин, не пользуясь при этом тахометром и не слушая двигателя (при автоматизме выполнения заученных действий в этом нет необходимости), и тут же плавно отпускает педаль сцепления. Между этими двумя движениями нет паузы даже в секунду — это подтверждает, что никакого момента, когда сцепление начинает «брать», профессионал не ловит. Оптимальный вариант получается у него чисто автоматически. Профессионал трогается с места абсолютно так же, как я советую трогаться вам. Троньтесь с места описанным выше приемом десять раз подряд.
Упражнение № 12. Виртуальная тренировка первой поездки
Наилучший способ для водителя с правами в кармане, но без малейшей уверенности в том, что он умеет водить машину, внимательно прочесть не только эту главу, но и всю книгу и начать разбираться в нюансах.
Лучше всего подыскать среди родственников и знакомых бывалого автомобилиста и позаниматься на площадке троганием с места и маневрированием в его присутствии. К сожалению, практика показывает, что обучение мужем жены или тем более наоборот — прямой путь к ссорам и даже разводу. Значит, оптимальный вариант — хороший знакомый или еще лучше — дальний родственник. Затем в выходной день рано утром, когда движение на улицах минимальное, можно самостоятельно выехать на улицы населенного пункта, в котором вы проживаете. Отработайте какой-то основной из ваших будущих маршрутов — например, из дома на работу и обратно или в магазин, или в поликлинику.
Вечером, перед сном, вы должны суметь проехать освоенный маршрут мысленно. Это не шутка. Сядьте удобно дома в кресло, причем ваша поза должна максимально копировать вашу посадку в машине. Закройте глаза и мысленно представьте себя за рулем вашей машины. Выезжайте на виртуальные улицы и следуйте по вашему маршруту. Представляйте себе перекрестки со светофорами, разметку дороги.
Особенно живо постарайтесь представить наиболее опасные места. Это перестроения, круговое движение, объезд остановок общественного транспорта. Такая тренировка действительно работает эффективно, и повторять ее желательно после проезда по каждому новому маршруту.
Упражнение № 13. Габариты
На тренировочной площадке не обойтись без ограничителя габаритов, его роль может выполнить палка высотой не менее полутора метров на подставке. Установив ограничитель на площадке (где нет автомобильного движения), подъезжайте к нему на маленькой скорости так, чтобы он приходился по центру вашего автомобиля. Подъехав как можно ближе, попробуйте объехать ограничитель, чтобы он остался сбоку. В следующих попытках постарайтесь подобраться ближе к ограничителю до того момента, пока вы его не коснетесь. Теперь вы точно знаете, где у вашего автомобиля проходит передняя часть крыла и бампера.
Проделывая это упражнение, ни в коем случае не отрывайте лопатки от сиденья и не вытягивайте по-гусиному шею.
Оставайтесь в удобной позе — только так вы научитесь правильно чувствовать габариты автомобиля.
Затем приближайтесь к ограничителю задним ходом, чтобы понять, где у вас заканчивается автомобиль, вернее, его задний бампер. Без чувства габаритов научиться маневрировать и парковаться невозможно. Сделайте ворота (для этого понадобится еще одна палка), которые всего несколькими сантиметрами шире автомобиля, и старайтесь точно попадать в них.
Упражнение № 14. Попасть в колею
С какой точностью водитель ведет автомобиль? Имеется в виду буквально след от шины. Может ли водитель направить правые колеса так точно, чтобы два раза проехать по своему собственному следу? Опытный гонщик отличается от простого водителя тем, что умеет вести машину с точностью по крайней мере в 10 сантиметров на большой скорости, и мы об этом поговорим позже. А сейчас такое упражнение.
Изготовьте из брусков ограничители и расположите их на удалении от автомобиля попарно. Проезжайте сначала левыми, затем — правыми колесами между брусков.
Для начала можно просто нарисовать мелом на асфальте линию длиной не менее 20 метров (можно использовать и подходящую линию разметки). Попробуйте ехать так, чтобы правое колесо автомобиля шло точно по этой линии. Погрешность вначале будет очень велика, чтобы подкорректировать положение автомобиля, вам придется несколько раз выходить и смотреть, где в действительности находятся правые колеса вашей машины. Как только удастся установить автомобиль правыми колесами на линию, вообразите пунктир, проходящий от ваших глаз до линии на асфальте, через какой-то ориентир. Скорее всего, он будет где-то на дворниках. Так или иначе, запомните этот ориентир. Используя этот воображаемый пунктир, вы можете спокойно вести автомобиль правыми колесами по нарисованной линии. То же самое нужно проделать и с левой стороной, но это значительно проще.
В дальнейшем это упражнение вам очень пригодится, вы всегда будете знать, на каком расстоянии от края проезжей части вы ведете свой автомобиль. Вы не будете больше ударяться колесом о бордюр при подъезде к нему для остановки.
Интересно, что с опытом вы постепенно забудете про свой «прицел» и начнете останавливаться у тротуара чисто интуитивно на оптимальном расстоянии (30 см). Выработанное таким образом «чувство колеи» очень пригодится при объезде ям, которыми так изобилуют российские дороги. Само собой разумеется, что никакой ориентир на капоте или на дворниках вам уже не понадобится. А вот смотреть на яму, когда вы хотите ее объехать, будет ошибкой. В этом случае надо смотреть туда, куда вы поведете машину, чтобы объехать яму. Вспомним, что водитель всегда следует за своим взглядом.
Упражнение № 15. На стоянку задним ходом
Парковаться задним ходом очень удобно. Именно так заезжают на освободившееся место вдоль тротуара водители во всех странах мира. Машина так устроена, что при движении назад она более маневренна и может повернуть на больший угол, а главное — не мешает этот пресловутый увод корпуса в сторону при полностью вывернутых колесах. Понятно, что первое время все начинающие водители и особенно женщины испытывают при парковке задним ходом настоящий стресс.
Невольно хочется избежать этого маневра всеми правдами и неправдами и просто въехать между машин на свободное место передом, а выехать с грехом пополам задним ходом как получится. Одна моя знакомая говорила: «Езжу давно, но парковаться не умею и никогда не научусь!» Ошибочное мнение. На самом деле парковаться — увлекательное занятие, особенно когда все получается. Для этого надо знать несколько секретов.
Итак, заезжаем на стоянку, расположенную вдоль тротуара, задним ходом. Очень важно остановить машину так, чтобы выбрать удачную позицию для захода. Включите мигалку! Водитель, следующий сзади, получив сигнал о том, что вы желаете парковаться и ищете свободное место, скорее всего, объедет вашу машину. Желательно, как только переднее крыло вашей машины поравнялось со свободным местом, тут же энергичным движением руля сделать так называемый заход: описать небольшой полукруг в свободное место, туда, где вы намерены запарковаться. Что это дает? Во-первых, вы четко обозначаете водителю сзади свое твердое намерение парковаться именно здесь и он, скорее всего, все-таки остановится, чтобы предоставить вам место для совершения маневра, а не будет буквально подпирать вас в задний бампер.
Во-вторых, вы поставите свой автомобиль несколько под углом, что облегчит прицеливание на свободное место.
Мы договорились, что вы сначала тренируетесь на площадке, где вашу парковку обозначают безобидные предметы: вешки, конуса, стойки. Две палки, высотой немногим более метра, необходимы — они показывают углы воображаемых автомобилей, стоящих спереди и сзади. Теперь — внимание! Развернитесь вполоборота назад, положив правую руку на спинку пассажирского сиденья. Включайте заднюю передачу и смело въезжайте на парковку. Ваша задача — не упереться задним колесом в бордюр тротуара, а правым передним крылом не задеть переднюю машину. Если расстояние до тротуара оказалось слишком большим, лучше всего повторить попытку, хотя есть и другой способ. Для того чтобы исправить эту ошибку, надо переставить задние колеса в сторону, то есть вправо. Что сделать, чтобы переставить буквально на метр задние колеса вправо, если спереди и сзади ограниченное пространство? Подаем сколько можно назад и выворачиваем передние колеса до упора вправо.
Все очень просто: если мы хотим переставить задние колеса вправо, то и начало маневра начинаем с поворота руля вправо. Очень важно при таком маневрировании крутить руль до упора. У нас катастрофически мало места для маневра, и если расходовать его непродуктивно, мы не справимся с задачей. Проезжаем половину расстояния, отпущенного нам до заднего бампера передней машины, останавливаемся и поворачиваем руль до упора влево. Теперь немного вперед и снова стоп! Ставим колеса прямо и едем назад. Задние колеса действительно сместились вправо. Если выехать со стоянки вам не удается, вас приперли и место очень мало, выехать поможет этот же прием. Только переставлять машину вам надо будет уже влево. Значит, первый поворот руля — влево до упора, половина пути вперед, поворот вправо до упора, вперед. Руль прямо и назад.
При маневрировании очень важно овладеть этим приемом — уметь переставлять задние колеса влево и вправо. Если при этом еще и не забывать об уводе кузова автомобиля в сторону при полностью вывернутых колесах — считайте, что парковку вы освоили! Заезд на стоянку задним ходом, параллельно стоящим машинам происходит точно так же: сначала занимаем выгодную стартовую позицию, затем подаем задним ходом, стараясь точно попасть между машин.
Если совершаем ошибку, исправляем ее, переставляя задние колеса влево-вправо.
В крупных городах с парковкой в центральной части возникают большие проблемы. Любой супермаркет или просто крупный магазин в Западной Европе обязательно имеет многоэтажную надземную или подземную парковку. Иначе попасть туда на автомобиле просто невозможно. Оставишь на одной из них свою машину — и весь центр города твой! Для женщин за рулем выделены специальные удобные места, занять такое мужчине — страшный позор! Отсутствие свободных мест на парковке — настоящий бич крупных городов. «Не езди в Париж на машине. Там невозможно ездить!» — говорили мне знакомые. Оказалось, ездить можно, но запарковаться — без шансов! Поиск места у дома в течение часа вечером после работы — обычное дело. Нередко его удается отыскать только в другом квартале, и на том спасибо! Вот где экономят каждый квадратный миллиметр. Машины стоят ровно, как по линейке, буквально бампер в бампер. Никому даже в голову не придет занять одной машиной два места.
Мои знакомые парижанки, бывшие москвички, рассказывали, что могут запарковаться или выехать с парковки у тротуара, если спереди и сзади есть хотя бы по три свободных сантиметра. Сначала я не поверил, но нужда заставила самого попробовать — научился. Главное — поворачивать колеса в определенной последовательности от упора до упора, а мы с вами это уже проходили.
Упражнение № 16. Полное спокойствие!
Водитель, двигаясь в потоке транспорта, должен быть абсолютно спокоен, собран, уравновешен. Одна моя знакомая жаловалась, что ей очень трудно даются первые поездки по городу из-за того, что ее обуревает сильный, буквально смертельный страх. Особенно она боится помешать кому-то из других водителей. Я посоветовал ей следующий трюк: остановившись у светофора в группе автомобилей, просто выключить двигатель как раз в тот момент, когда зажжется зеленый свет светофора. Само собой, необходимо включить аварийную сигнализацию. «В первые секунды было жутко страшно: машины сзади стали невыносимо сигналить! — рассказывала потом моя знакомая.
— Но я повторяла про себя, словно заклятие: полное спокойствие, кому надо — объедет!» И страх постепенно исчез, нервозность прошла, а стресс куда-то улетучился. Пропустив пару циклов светофора, моя ученица спокойно завела двигатель и при очередном зеленом сигнале, спокойно включив передачу, плавно тронулась с улыбкой на устах, как будто ничего не случилось. Действительно, у каждого автомобиля может заглохнуть или забарахлить мотор, и никакого ужаса в этом нет. Проделав этот простой психологический тест несколько раз, вы обнаружите, что панический страх кому-то помешать на дороге у вас исчез и вы находитесь в состоянии спокойствия и полной концентрации внимания. Теперь можно полностью сосредоточиться на своих проблемах, на том, как вы ездите и что делаете.
Упражнение № 17. Положительный пример
Одной женщине, новичку, никак не удавалось обрести уверенность за рулем в городском потоке. Что делать? Решение подсказала сама жизнь. Ее подруга, заядлая автомобилистка, заехала за ней на своем Porsche (разумеется, с ручной КПП), и они поехали колесить по магазинам.
Как тут было не обратить внимание на то, как хрупкая женщина с легкостью управляется с тугими педалями, уверенно маневрирует в плотном потоке. «Ничего сложного, посмотри, как я это делаю», приговаривала она, зная, что ее подругу мучают проблемы с вождением. Образ женщины, такой же как она сама, но с улыбкой управляющей мощным авто в городской сутолоке, прочно засел в голове. С этого момента у нашей начинающей автомобилистки уверенность за рулем появилась как по мановению волшебной палочки в первой же поездке. Рекомендую всем начинающим женщинам проделать такое же упражнение: покатайтесь по городу со своей подругой, которая отлично водит машину, внимательно наблюдая за ее действиями. Очень важно понять: мужчина на роль эталонного водителя не годится!
Упражнение № 18. Все зависит от вас
Типичная картина: вас подпирают. То есть водитель автомобиля, идущего сзади, не собирается соблюдать дистанцию и буквально «въезжает» в багажник вашего авто. Это создает нервозную обстановку, так как правый ряд занят и при всем желании вы не можете дать дорогу.
Уступить в этой ситуации в любом случае будет самым разумным решением. Мы же договорились никогда не вступать ни в какие конфликты с другими участниками движения. Плавно прикоснитесь к тормозной педали левой ногой, не снимая правую ногу с педали газа. Тормозные фонари вашей машины вспыхнут, указывая на торможение. Преследователь в панике ударит по тормозам и отстанет. Не ждите, пока он снова накатит. Включите поворотник и уступите дорогу, перестроившись в правый ряд. Поймите, что делаете это ради сохранности своего автомобиля и своего здоровья. Это упражнение не так просто выполнить, как кажется. Дерзайте!
Упражнение № 19. Имитация круиз-контроля
(не рекомендуется выполнять в плотном потоке транспорта)
Упражнение развивает ваше чувство автомобиля, способность к прогнозированию и учит филигранной работе с педалью газа.
Старайтесь ехать, выдерживая произвольно заданную скорость — например, 60 км/ч или 90 км/ч, но максимально точно, не давая стрелке спидометра отклоняться ни на полмиллиметра от соответствующего деления.
Вы с удивлением обнаружите, что делать это невероятно трудно. Вот едва заметный подъем, и вы инстинктивно чуть-чуть прибавляете газ, но… поздно — стрелка спидометра предательски сползла вниз. Если бы чуть раньше! Ситуацию улучшит только тренировка. За стрелкой спидометра следите периферийным зрением — все внимание на дорогу!
Упражнение № 20. Разгон — торможение
Ловите оптимальный баланс автомобиля и сводите перемещение его веса к минимуму. При каждом интенсивном разгоне и замедлении старайтесь прибавлять и убавлять газ таким образом, чтобы на кузов машины не передавалось никаких толчков. Избегайте пробуксовки колес.
Упражнение № 21. Остановка машины
Это упражнение развивает способность четко дозировать тормозное усилие, а главное — увеличивать его прогрессивно. У каждого светофора и при каждой остановке нажимайте на педаль тормоза нежно и точно так же отпускайте ее. Настолько нежно, чтобы после полной остановки не чувствовалось качка кузова назад. Обращайтесь с педалью тормоза филигранно, стараясь свести к минимуму любое перераспределение веса машины.
Рассчитывайте тормозной путь таким образом, чтобы замедление происходило равномерно, без грубых дотормаживаний, вызывающих клевки автомобиля. Такое обращение с педалью тормоза должно стать привычкой.
Упражнение № 22. «Бархатное» переключение
Всегда переключайте передачи настолько плавно, чтобы на кузов не передавалось даже малейшего толчка, будто вместо водителя скорость переключает «автомат». При переключениях вниз старайтесь не допускать резкого торможения двигателем, связанного с нарушением весового баланса по осям. Вообще, интенсивное торможение двигателем — контраварийный прием для машин без АБС и прочей электроники.
Упражнение № 23. Имитация старта на скользком покрытии
Трогайтесь таким образом: за секунду до старта поднимите обороты, например до 2000, выбирая свободный ход сцепления, а затем плавно отпустите педаль и, когда машина едва тронется, прибавляйте газ. Старайтесь, чтобы действия двумя педалями происходили синхронно, а стрелка тахометра в момент трогания не падала ниже исходной отметки.
Упражнение № 24. Переключение передач при движении с постоянной скоростью
Двигаясь на второй передаче, разгонитесь до 60–80 км/ч, включите третью передачу, затем снова вторую. Выжав сцепление перед включением второй передачи, поднимите обороты двигателя так, чтобы переход на вторую прошел мягко, без малейшего рывка машины. Момент переключения вверх и вниз не должен ощущаться. Повторяйте это упражнение несколько раз в день, стараясь не отклоняться от заданной скорости движения, но постепенно увеличивая скорость переключений.
Упражнение № 25. Переключение вниз с торможением
Переключайтесь вниз с торможением, делая перегазовку при включении понижающей передачи при каждой остановке у светофора! Старайтесь так точно «попадать в обороты», чтобы на кузов автомобиля не передавалось никаких рывков, даже при скоростном переключении!
Упражнение № 26. Прохождение поворотов
Поворачивайте руль на минимально возможный угол один раз в начале поворота, максимально спрямляя траекторию, и плавно возвращайте его в исходное положение на выходе.
Старайтесь не доворачивать руль в повороте или на выходе из него — это грубейшая ошибка.
Автопрому меняют тормоза из-за проблем Toyota
Скандальная история с несколькими миллионами отозванных автомобилей Toyota из-за проблем с педалью газа и внезапным ускорением может изменить облик всего автопрома. Регулирующие органы США могут потребовать от всех автопроизводителей внедрить специальную систему торможения, чтобы подобные дефекты не возникали. Кроме того, регуляторы могут ввести штрафы автоконцернов, которые не сразу обращают внимание на жалобы потребителей, связанные с безопасностью машин.Японская Toyota за несколько месяцев отозвала столько автомобилей, сколько не продала за весь 2009 год. С ноября 2009 года по январь 2010 года концерн отозвал 9,4 млн машин, преимущественно в США, а продал в 2009 году всего 7,8 млн.
Причинами отзыва стали бракованные педали газа.
В одних случаях, педаль газа цепляется за коврик и медленно возвращается обратно, в других — застревает в придавленном положении, что приводит к неожиданному ускорению автомобиля. Автоконцерну предъявили уже с несколько десятков судебных исков. В 10-ти из них клиенты уверяют, что причиной аварий, в результате которых погибли или получили травмы пассажиры, стало внезапное ускорение машины.
Сегодня стало известно, что Toyota решила отозвать в Японии и США еще 270 000 гибридных автомобилей марки Prius 2010 модельного года из-за проблем с тормозной системой, сообщило агентство France Press со ссылкой на японские СМИ. Вчера Национальное управление по безопасности дорожного движения США сообщило, получило 124 жалоб на проблемы с торможением от владельцев Toyota Prius 2010 года выпуска. В четырех случаях из-за возникших проблем в машине произошла авария, как считают потребители.
Последствия
Последствием массовых отзывов машин Toyota могут стать коренные изменения в автомобилестроении.
Регулирующие органы намерены обязать всех автопроизводителей устанавливать на машины специальную систему приоритета торможения, при которой появление подобных дефектов исключается. При этой системе при одновременном нажатии на педали газа и тормоза, автомобиль не ускоряется, а останавливается, пишет Bloomberg.
«Без сомнений, что мы хотели бы увидеть появление новых требований к системам торможения в ответ на случившееся», — заявил бывший директор Национального управления по безопасности дорожного движения. Джон Клэйбрук.
Системы приоритета торможения уже стоят во многих новых автомобилях с электронным (а не тросовым) управлением газа. Такая система имеется на многих машинах General Motors, Ford, Hyundai, Nissan и Daimler. Chrysler использует эту технологию только в автомобилях с электронными педалями газа. У Honda таких вообще технологий нет.
Если регулирующие органы обяжут Toyota и других производителей устанавливать на машинах специальную систему приоритета торможения, это приведет к удорожанию производства авто на $25-50, подсчитал аналитик из Barclays Plc из Чикаго Брайен Джонсон.
Если регуляторы потребуют разработать новую технологию, то цена вырастет еще больше: на $50-150 за автомобиль.
В свете последних событий регуляторы могут также ввести уголовное преследование производителей, которые не сразу реагируют на жалобы, связанные с безопасностью, а также увеличить штрафы с $16,4 млн до $100 млн.
Практика безопасности
Как показывает история, власти неоднократно заставляли автоконцерны улучшать систему безопасности автомобиля на основании данных о массовых отзывах и авариях, происходивших из-за дефектов машин. Например, топливные баки были улучшены и укреплены после того, как в 1978 году Ford отозвал 1,5 млн автомобилей Pinto из-за опасности розлива топлива в баке при столкновении и возможности взрыва.
Другой случай: Audi отозвала 5000 седанов с 1978 по 1986 год. Проблема была в том, что автомобили начинали внезапное ускорение при попытке завести автомобиль с автоматической коробкой передач. Правда, должное внимание ситуация привлекла только в 1982 году после того, как на Audi было подано более чем 1000 жалоб от клиентов.
Регуляторы приняли нормы, по которым необходимо нажимать педаль тормоза перед тем, как завести машину с «автоматом».
Судебные иски
На Toyota в свете последних событий уже посыпались десятки исков. В судах США и Канады находится сейчас 29 жалоб, в 17 из них Toyota обвиняется в производстве дефектных электронных педалей газа. Toyota столкнулась еще с 10-тью исками, в которых клиенты утверждают, что причиной аварий, в результате которых пассажиры погибли или получили травмы, стало внезапное ускорение машины. Пострадавшие уверяют, что если бы Toyota установила системы приоритета торможения на их автомобили, то многие не потеряли бы контроль над управлением машины.
Министерство транспорта США начало расследовать причины этих аварий, связано или нет ускорение машин с неисправностями электронных педалей газа. В Toyota, правда, уверяют, что одно с другим не связано. «Я не уверен, что в этих автомобилях есть таинственные электронные силы, которые делают их неисправными, — говорит старший редактор исследовательского Edmunds.
com Билл Визник. — Это не невозможно, но это невероятно. Так или иначе, тормозная система должна была бы это предотвратить».
Как ездить на вариаторе
С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?
Правила вариаторной езды
CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.
Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.
Подробно о плюсах
Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:
- хорошо набирается скорость;
- более экономично расходуется топливо;
- оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
- увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
- повышен класс экологической безопасности.
Дело в масле
Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла.
Менять его придётся часто.
CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.
Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.
Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону.
Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).
Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)
Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:
- «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
- «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
- «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.
Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».
- «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).
Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:
- «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
- «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.
Резко нагружать не стоит
Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.
Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев.
Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).
Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.
Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.
В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.
Бездорожье не рулит
Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».
Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.
Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.
Нет буксировке
Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт.
Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.
Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.
Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.
Внимание, датчики!
Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость.
Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.
Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.
Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.
Заключение
Выводы, не требующие особых обоснований:
- «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
- Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
- Не начинать движения при «холодном» масле.
- Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.
Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.
Как работает электронная педаль Nissan?
Подумайте, сколько электромобилей продается сегодня и сколько еще скоро будет доступно, и будет казаться невероятным, что первые массовые электромобили появились на рынке немногим более десяти лет назад. Оригинальный Nissan Leaf был одним из первопроходцев, гораздо более практичным и привлекательным предложением, чем что-то вроде городского автомобиля Peugeot iOn.
То, что под капотом не было двигателя, было достаточно ново, но Leaf также открыл новый способ вождения, в котором педаль тормоза стала ненужной.И прежде чем вы это скажете, это не потому, что машина была такой же медленной, как поплавок.
Дебютировал Nissan e-Pedal, система, позволяющая спокойно остановиться, просто нажав педаль акселератора.
Доступ к этой идее осуществляется с помощью переключателя на приборной панели, и с тех пор эта идея была скопирована почти всеми производителями электромобилей. Он не только экономит энергию, но и выглядит достаточно футуристично, хотя вы можете управлять им как обычным автомобилем, если у вас не включен режим электронной педали.
Хотя поначалу он получил много критики со стороны консервативных зрителей, которые задавались вопросом, как он будет себя чувствовать и как он будет работать, по мере того, как все больше и больше людей фактически получали возможность водить Leaf, постепенно нарастала волна признания.
Итак, как работает Nissan e-Pedal? Ну, во-первых, это не педаль — это просто переключатель на приборной панели, который, если его включить, изменяет функцию педали акселератора. Вы опускаете ногу, как в обычной машине, и начинаете движение. Однако уберите ногу с педали, и вы почувствуете, что автомобиль начинает замедляться с большей скоростью, чем обычный автомобиль, и в конце концов вы остановитесь — это похоже на медленное и плавное прогрессивное торможение — электронная педаль.
даже удержит вас на холме.
Это замедление происходит из-за того, что аккумулятор получает энергию от вращающихся осей. Когда вы ускоряетесь с помощью e-Pedal, электродвигатель приводит в движение колеса, и автомобиль начинает двигаться, когда вы убираете ногу с педали, эта система переключается на задний ход. Импульс от колес возвращается к двигателю, который затем отправляет эту энергию обратно в аккумулятор. Это очень умно и помогает батарее работать дольше, прежде чем вам нужно будет снова зарядить.
Когда электронная педаль включена, педаль акселератора становится намного жестче, а это означает, что ваша правая нога будет чувствовать себя намного сильнее, что позволит вам быть более точным в ваших действиях — это умно, потому что в противном случае вы постоянно кренитесь, так как машина ускоряется и тормозит при каждом малейшем движении.
Каково управлять автомобилем с электронной педалью? Чтобы привыкнуть к электронной педали, нужно пройти несколько миль — сначала вы можете обнаружить, что мощность торможения при отпускании акселератора намного сильнее, чем вы рассчитывали, но через несколько минут это новое ощущение исчезает.
и очень легко почувствовать, как машина реагирует на ваши действия.
Именно в этот момент управление Nissan Leaf становится настоящим удовольствием. Правильный баланс на педали делает ее намного более привлекательной, вы находитесь под постоянным и мгновенным контролем, что позволяет совершать полные поездки без необходимости использовать настоящую педаль тормоза — да, у Leaf действительно есть педаль тормоза для экстренного торможения — хотя стоит отметить, что тормоза также становятся намного жестче при включенной электронной педали.
Однако вы можете полностью игнорировать e-Pedal и управлять Nissan Leaf так же, как любым другим электромобилем. Тот факт, что это совершенно необязательный гаджет, является самым большим плюсом в нем, поэтому любой, кто предпочитает придерживаться того, что он знает, может сделать это без проблем.
Стоит также отметить, что при трогании с места при включенной электронной педали загораются стоп-сигналы, поэтому вы не застанете других водителей врасплох внезапным замедлением.
Сама электронная педаль запатентована Nissan, поэтому только Leaf использует эту технологию.Большинство электромобилей предлагают режим рекуперативного торможения, но не все доведут вас до полной остановки. Volkswagen ID.3, например, замедляется до тех пор, пока не поддерживает скорость около 2 миль в час, и продолжает ползти.
Зачем использовать электронную педаль?Помимо того, что электронная педаль делает вождение Nissan Leaf более увлекательным, она используется для подачи энергии в автомобиль посредством рекуперативного торможения. Именно здесь энергия, создаваемая во время торможения или замедления с помощью e-Pedal, возвращается обратно в аккумуляторы для их перезарядки.В результате использование e-Pedal может увеличить запас хода на электротяге. Вы не вернете аккумулятор на сотни миль, но это, безусловно, увеличит дальность на несколько миль.
Вождение двумя ногами.
Это незаконно? (Спросите юриста)Вы водите машину двумя ногами? Если да, то вы делаете это неправильно. Возможно, ваши родители или инструктор по вождению сказали вам использовать только одну ногу при вождении, особенно касаясь педали газа для ускорения и тормоза для торможения левой ногой.Нет закона, говорящего, что вождение обеими ногами ужасно. Таким образом, технически разрешено управлять автомобилем обеими ногами. Однако это усложнит вождение, так как водитель может столкнуться с некоторыми проблемами в дороге.
Возможно, вы водите МКПП, стандартную коробку передач, автомобиль со стандартным правым тормозом или праворульный автомобиль . В этом случае необходимо использовать обе ноги, особенно при переключении передач.
Однако некоторые люди могут использовать только одну ногу вместо обеих ног при управлении автоматической коробкой передач. Некоторым из них обычно не нравится одновременно нажимать на педаль газа и тормоза. Но некоторые водители склонны использовать обе ноги при управлении автоматической коробкой передач.
Некоторым из них нравится касаться тормозов для торможения левой ногой, в то время как другим вождение правой ноги для акселератора. Если вы один из них, постарайтесь узнать их причины, поняв их идеи и объяснения.
Возможно, некоторые задаются вопросом, что лучше использовать при вождении? Это только одна нога или обе ноги? Любой из двух вариантов возможен, если они могут эффективно или надлежащим образом безопасно управлять своей машиной. Некоторые из них могут использовать обе ноги при вождении по следующим причинам:
• Время реакции — если двуногий водитель держит только одну ногу на тормозе во время движения, то он может быстро нажать на педаль тормоза автомобиля, особенно во время внезапных препятствий впереди или если впереди какие-то проблемы.Вождение двумя ногами также сокращает время их реакции, чтобы правильно коснуться педали тормоза. Более того, двухногая езда сразу замедляет или останавливает машину.
• Непреднамеренное нажатие педали акселератора вместо тормоза — двумя ногами — правой и левой — во время вождения может показаться полезным тем водителям, которые любят это делать. Это потому, что им больше не нужно беспокоиться о том, чтобы случайно ударить или нажать на педаль акселератора автомобиля, а не на педаль тормоза. Их правая или левая нога уже выровнена с педалью газа и тормоза.Вот почему нет риска случайно нажать не на ту педаль.
Чехлы для вождения одной ногой или только правой ногойНикто не может возражать против того, что некоторые люди по-прежнему предпочитают использовать во время вождения только ногу водителя. Это потому, что его правая нога делает их более удобными, и они уже к этому привыкли. Вот некоторая информация о таких случаях при вождении одной ногой или только правой ногой:
• Улучшает эффективность торможения и снижает экономию топлива Когда водитель устает от зависания на тормозе автомобиля, он может положить ногу на тормоз.
педаль, которая не позволяет напрягать ноги.Это окажет небольшое давление на его тормоза, что позволит им нагреть тормоза. Таким образом, это может привести к более быстрому износу колодок из-за возможной деформации тормозных дисков. Кроме того, он снижает расход топлива , увеличивая нагрузку на двигатель, так как ему приходится больше работать, преодолевая сопротивление автомобильных тормозов.
При обучении вождению от экспертов они говорили своим ученикам держать левую ногу на мертвой педали — это фиксированная форма, расположенная на левой части земли.Эта одна педаль не прикреплена к механическим компонентам. Его единственная цель — обеспечить большую устойчивость для водителя. Левая нога водителя должна быть на мертвой педали, а правая ступня/нога должны касаться либо педали тормоза, либо педали газа акселератора. Водители, особенно водители гоночных автомобилей, обычно понимают это при управлении механической коробкой передач, поскольку при управлении транспортным средством определенного типа используются три доступные педали.
Быстрое непреднамеренное замедление автомобиля происходит по многим причинам.Одним из них является то, что напольный коврик заклинивает под педалью газа. Возможно, вышел из строя датчик дроссельной заслонки или произошел сбой в электронном блоке управления (ЭБУ). Чтобы найти средство от этого внезапного непреднамеренного замедления или даже непреднамеренного ускорения, производители добавили некоторые процедуры программирования в качестве мер безопасности и предосторожностей, заставляющих автомобиль останавливаться при одновременном нажатии на педаль акселератора и тормоз. Это также гарантирует, что водитель может аварийно остановить автомобиль, даже если дроссельная заслонка открыта после нажатия на тормоз.
При управлении транспортным средством водитель может использовать только одну ногу или две. Как бы то ни было, это для комфорта водителя и удобства при маневрировании транспортным средством.
Что нужно знать при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач на двух опорах Некоторые люди могут управлять семейным автомобилем с автоматической коробкой передач на обеих опорах.
Хотя нет ничего плохого в том, чтобы управлять автомобилем, используя обе ноги, им может быть сложно маневрировать, особенно если водитель паникует из-за каких-то препятствий впереди.Затем они могут коснуться не тех педалей, думая, что должны нажимать на правильные. Например, если водителю необходимо снизить скорость или совершить экстренную остановку, он может случайно нажать на педаль акселератора вместо педали тормоза.
Некоторые эксперты предпочитают использовать одну ногу вместо обеих при вождении автомобилей с автоматической коробкой передач. Но с автомобилем с механической коробкой передач двух футов может быть достаточно, чтобы лучше управлять автомобилем. Несмотря на то, что водитель предпочитает использовать либо одну ногу, либо обе, выбор по-прежнему зависит от его собственной воли и удобства.Если бы водители могли управлять автомобилем с автоматической коробкой передач, используя обе ноги, все было бы в порядке. Это только вопрос правильного вождения и мышления при вождении.
Если вы спросите экспертов и некоторых инструкторов по вождению, вам могут сказать, что вождение обеими ногами зависит от конкретного типа транспортного средства, которое вы используете. Предположим, что водители склонны использовать или водить автомобиль с автоматической коробкой передач. В этом случае одной ноги достаточно для управления тормозом и акселератором.Затем левая нога водителя должна быть с левой стороны, упираясь в пол. Это дает возможность правой ноге полностью контролировать педали тормоза и газа и полностью управлять тормозом левой ноги, используя другую ногу.
В случае возникновения чрезвычайных ситуаций, таких как препятствие впереди или необходимость немедленной остановки транспортного средства. Водители не могут случайно нажать педаль акселератора и тормоз или одну из двух одновременно. Тогда у них уже есть представление о том, какую педаль нужно коснуться или нажать, в зависимости от цели — либо разогнаться, либо замедлиться, либо остановиться.
В некоторых других случаях при управлении автомобилем с механической коробкой передач желательно использовать обе ноги, поскольку левая нога должна находиться на педали сцепления, а правая нога должна касаться либо педали газа, либо педали тормоза. Педали газа и тормоза имеют противоположное назначение. Педаль газа служит акселератором, который заставляет двигатель разгоняться до максимальной скорости. С другой стороны, педаль тормоза предназначена для замедления или полной остановки автомобиля при необходимости. Затем педаль сцепления, управляемая левой ногой, передает мощность и управление от своего двигателя, чтобы обеспечить плавное движение автомобиля.Он также работает тихо и снижает вибрацию, связанную с вождением. Будьте осторожны при вождении автомобиля в сандалиях или шлепанцах двумя ногами, потому что это может сделать его более опасным.
Какие потенциальные проблемы могут возникнуть при вождении двумя ногами? Образно говоря, некоторые водители склонны использовать обе ноги при управлении автомобилем.
А вот езда на двух ногах для автоматических трансмиссий довольно утомительна.
С юридической точки зрения вождение двумя ногами прямо не запрещено.Однако предположим, что водители теряют управление и вызывают столкновение. В этом случае они могут быть оштрафованы или обвинены в опасном или безрассудном вождении, повлекшем смерть или телесные повреждения.
Новички, которые ошибочно полагают, что открыли для себя что-то лучшее в вождении, часто тренируются обеими ногами. Они считают, что вождение обеими ногами на автомобиле с автоматической или механической коробкой передач более эффективно, чем любым другим способом. Но вождение двумя ногами необязательно, так как вы можете поставить правую пятку на пол, вращаясь между педалями газа и тормоза.Таким образом, водителям не нужно прилагать слишком много усилий при управлении двумя ногами.
В какой-то момент вождение автомобиля двумя ногами может привести к аварии, так как это чрезвычайно опасно, и жертва может иметь право на судебных исков о травмах .
Кроме того, другие водители могут непреднамеренно ошибиться с педалью во время экстренного маневра. Они также могут нажимать на обе педали во время шока и паники. В конкретном кризисе необходимо автоматически делать правильные вещи, основываясь на том, чему водители научились в своей автошколе.Предположим, у водителей уже вошло в привычку использовать левую ногу для торможения. В таком случае это то, что их мозг будет автоматически сигнализировать им во время чрезвычайной ситуации. Таким образом, эта ошибка может оказаться фатальной.
Некоторые люди могут предпочесть автомобиль с механической коробкой передач автоматической. Другие могут предпочесть выбрать последний по сравнению с ручным типом. Это потому, что люди хотят использовать автомобиль, который, по их мнению, лучше всего подходит для них.Они могут легко маневрировать этими транспортными средствами, основываясь на своих навыках вождения.
Чтобы полностью понять природу механических и автоматических коробок передач, было бы полезно узнать, чем они отличаются. С фундаментальными различиями эти передачи могут обрабатываться уникальным образом. Чтобы лучше ориентироваться, взгляните на следующие пояснения о выборе при вождении автомобиля. Затем решите, можете ли вы водить ручную или автоматическую.
Механическая коробка передач Коробка передач этого типа, также известная как «рычажное переключение», имеет три педали.Водители физически используют палки для переключения передач. В более поздних автомобилях ручка расположена на центральной консоли. Но в редких случаях на рулевых колесах есть тумблеры для улучшения характеристик автомобиля. Поскольку в механической коробке передач три педали, она отличается от автоматической. В руководстве есть дополнительная педаль, которая называется «педаль сцепления», и она освобождает диск сцепления на трансмиссии и двигателе. Затем, как только сцепление педали освободится, рычаг следует вручную переключить на желаемый тип передачи.
После этого сцепление снова включалось.
Этот тип коробки передач обеспечивает меньшее взаимодействие с водителем. Многие люди склонны использовать автомобили с автоматической коробкой передач, потому что это позволяет им чувствовать себя более расслабленно. Крайне важно понимать, как работает автоматический тип, чтобы правильно нажимать на педаль тормоза и маневрировать своим транспортным средством. В автомобиле с автоматической коробкой передач рекомендуется использовать только одну ногу при касании или нажатии педали газа или тормоза.
Автомобили с автоматической коробкой передач подразделяются на две категории — с двойным сцеплением и с традиционной автоматической коробкой передач. С точки зрения водителя, с этими двумя классификациями можно работать, не требуя от них ручного ввода. Эти различия заметны, просто заглянув внутрь автомобиля. Две его классификации указаны ниже:
1. Коробка передач с двойным сцеплением.
Она соединяет двигатель с парами сцеплений.
2. Традиционная автоматическая трансмиссия — в ней используется гидротрансформатор, соединяющий двигатель.
Эти две классификации предназначены для достижения превосходного уровня производительности и повышения эффективности.
Транспортное средство с автоматической коробкой передач может различаться в различных диапазонах передач, содержащих более доступные варианты выбора и дополнительные передачи. Эти несколько передач обеспечивают более быстрое ускорение и повышенную экономию топлива.
Автомобили с автоматической коробкой передач имеют ряд преимуществ, таких как лучшее ускорение, исключительные условия вождения и меньше отвлекающих факторов.
Таким образом, при управлении транспортным средством водители должны выбирать, какой конкретный тип транспортного средства они будут использовать, исходя из своих навыков и предпочтений. Любой из этих двух типов достаточно хорош для них, давая им возможность использовать по крайней мере одну ногу или даже обе ноги во время вождения.
При вождении автомобиля с автоматической или механической коробкой передач всегда лучше быть осторожным и внимательным. Кроме того, следите за тем, чтобы они использовали правильную машину, подходящую для себя.Во время вождения им нужно использовать одну или две ноги, в зависимости от автомобиля/транспортного средства, которое они используют. Для некоторых дополнительных советов по вождению, следующие вещи, которые они должны учитывать для обеспечения безопасности:
1. Установите правильный образ мыслей для вождения — водители должны быть сосредоточены и внимательны во время вождения. Им нужно настроиться на конкретный автомобиль, который они используют. Им нужно решить, нужно ли им использовать только одну ногу или обе. Если это автомобиль с автоматической коробкой передач, то настоятельно рекомендуется использовать одну ногу, но можно использовать обе ноги, если это механическая коробка передач.
2. Правильно используйте любую ногу на выровненных педалях — Насколько это возможно, не перекрещивайте педали. Правая нога водителя должна находиться на двух педалях акселератора и газа. Затем левая нога должна быть выровнена либо по полу, либо по педали сцепления, если используется механическая коробка передач. Это поможет вам не коснуться или нажать не на ту педаль, что может привести к аварии, что позволяет исков о несчастных случаях против себя.
3. Используйте только правую ногу для автомобилей с автоматической коробкой передач — Если водители не привыкли к этому, поскольку они привыкли нажимать на педали левой ногой, им следует попробовать сделать это для этого типа автомобилей.Это поможет им избежать возможных аварий на дорогах общего пользования, особенно во время ударов и чрезвычайных ситуаций.
4. Используйте обе ноги для автомобилей с механической коробкой передач — Конечно, водители должны использовать как правую, так и левую ногу при управлении автомобилем с механической коробкой передач.
Левая педаль тормоза должна быть только для педали сцепления или на земле, а левая нога должна быть для левого ножного тормоза или педали газа.
5. Правильно используйте задние тормоза. Убедитесь, что используете их правильно. Водители не должны быть шокированы, если во время вождения возникают проблемы, поскольку водители могут потерять управление и случайно нажать на левую педаль ножного тормоза.
6. Проверяйте стоп-сигналы и тормозную жидкость каждый раз, когда они садятся за руль автомобиля. Проверка трансмиссионной жидкости, стоп-сигналов и других важных частей автомобиля — это некоторые из мер безопасности, которые необходимо выполнить, прежде чем покинуть свое место для конкретной поездки. назначения. Также необходимо одновременно учитывать расход бензина, чтобы водители могли оценить расстояние своего путешествия.
Эти вещи помогут людям управлять автомобилем в течение длительного времени. Благодаря этому они могут без проблем доставить свой автомобиль к желаемому месту назначения.
Для дополнительных мер предосторожности они также могут искать страховые компании и одновременно пользоваться соответствующей страховкой.
Что нужно и что нельзя делать при использовании тормозов > Columbia Auto Care & Car Wash
Вроде просто. Нажмите педаль акселератора, чтобы ехать, и педаль тормоза, чтобы остановиться. Но так ли это легко? То, как вы пользуетесь тормозами, имеет значение, начиная от технического обслуживания и безопасности автомобиля и заканчивая этикетом на дороге. Это особенно актуально в эпоху антиблокировочной системы торможения, когда то, как вы нажимаете на педаль, определяет, как и будет ли работать система.
Примите во внимание, что можно и что нельзя делать с тормозной системой, когда вы в следующий раз садитесь за руль автомобиля.
1. Не используйте их.
Сейчас это может показаться немного странным и нелогичным. Смешно даже. Идея не в том, что вы никогда не должны пользоваться тормозами — это было бы смешно, — а в том, что вам следует избегать их использования, когда они не нужны.
Все мы видели «этого парня». Вы знаете, тот, кто едет по скоростной полосе на автостраде с мигающими стоп-сигналами, потому что он обгоняет машину впереди себя.Вы никогда не знаете точно, когда он собирается замедлиться. На самом деле, движение тормозится на милю, потому что все позади него в конечном итоге делают то же самое, нажимая на тормоза. Все эти стоп-сигналы создают пробку и сильно изнашивают тормоза вашего автомобиля.
Так что не будь «тем парнем». Держитесь на безопасном расстоянии около трех секунд от впереди идущего автомобиля, чтобы вам не приходилось каждый раз нажимать на тормоза.
2. Планируйте замедления и остановки
Чрезмерное или агрессивное использование тормозов приведет к их более быстрому износу.Ваши тормозные колодки не прослужат так долго, как должны, и ваши тормозные диски необходимо будет обновить или заменить раньше, чем следовало бы.
Вместо того, чтобы мчаться на светофор и жать на тормоза, вы можете подумать заранее и рассчитать, когда вам нужно остановиться.
Надежное, но осторожное использование тормозов в нормальных условиях не только предотвращает преждевременный износ, но и выделяет меньше тепла. Ваши тормоза нуждаются в тепле от трения, чтобы остановиться, но чрезмерное тепло может повредить компоненты тормозной системы и даже вскипятить тормозную жидкость.
3. Не езди на тормозах
Другим поведением при торможении, вызывающим чрезмерный нагрев и преждевременный износ, является езда на тормозах. Именно здесь вы все время держите одну ногу на педали тормоза, ровно настолько, чтобы включить стоп-сигналы, что делает вас подозрительно похожим на «того парня».
Когда вы едете на тормозах, вы изнашиваете тормозные колодки и другие компоненты, а также терпение водителей позади вас, которые понятия не имеют, когда вы на самом деле собираетесь нажать на педаль и остановиться перед ними.Езда на тормозах, по крайней мере, приведет к более частым встречам с тормозами.
4. Научитесь тормозить своим двигателем
Педаль тормоза — не единственный инструмент, который вам нужен для замедления автомобиля.
Ваш двигатель может сделать это за вас. Когда вы отпускаете педаль акселератора, тормозящие силы тяжелых компонентов, движущихся внутри вашего двигателя, оказывают сопротивление системе привода. Пока ваш автомобиль находится на передаче, вы будете автоматически замедляться. Это знает любой, кто водил автомобиль с механической коробкой передач, так как торможение сцеплением и двигателем — обычная часть вождения «палки».
Использование двигателя для торможения может снизить износ тормозной системы. Это также может помочь контролировать вашу скорость, когда вы едете вниз по склону, если вы переключаетесь на более низкую передачу. Техника не сработает, если поставить машину на нейтраль.
5. Не тормозите сильно на поворотах
Когда вы едете по повороту дороги (например, по съезду с автомагистрали), ваш автомобиль будет иметь естественную тенденцию скатывать к внешней стороне поворота. Чем выше ваш центр тяжести, что характерно для многих внедорожников, тем сильнее эта тенденция.
И это усугубляется, если вы резко тормозите в повороте.
Лучшая стратегия для прохождения поворота — затормозить до того, как вы туда доберетесь, и плавно ускориться на повороте. Худшее, что вы можете сделать, это врезаться в поворот и ударить по тормозам, пока вы поворачиваете руль. Сначала затормозите, затем постепенно ускоряйтесь.
6. Не тормозить
Когда вы спешите за рулем, начинаете как заяц, а затем резко нажимаете на тормоза, чтобы остановиться, вы создаете чрезмерную нагрузку на компоненты тормозной системы, колодки, роторы и тормозные суппорты.Вы также напрягаете своих пассажиров и водителей вокруг вас. Добавьте к списку неравномерный износ шин и потерю контроля над автомобилем.
Избегайте резких ускорений и торможений, и ваш автомобиль отблагодарит вас долгим сроком службы.
7. Научитесь резко тормозить
Конечно, бывают случаи, когда внезапных остановок не избежать. Если транспортное средство или (не дай Бог) пешеход окажется перед вами, и вам нужно будет быстро остановиться, вам придется ударить по тормозам.
В прежние времена, когда еще не было антиблокировочной системы тормозов (ABS), когда вы блокировали колеса во время аварийной остановки или на мокром асфальте, ваша машина скользила, и вы теряли контроль над рулевым управлением. ABS предотвращает внезапную блокировку колес (без заноса) и позволяет вам сохранять контроль над автомобилем (удерживать рулевое управление), чтобы избежать столкновения.
Но для правильной работы АБС необходимо правильно пользоваться педалью тормоза. А это значит сильно нажимать. Нет плавности педали.Без прокачки тормозов. Возможно, это была стратегия, используемая в прошлом для имитации того, что происходит, когда срабатывает ABS, но компьютер, управляющий этой функцией, работает намного быстрее, чем вы когда-либо двигали ногой.
Правильное использование тормозов требует от вас лишь бдительности и, возможно, небольшого терпения. И, может быть, вы немного потренируетесь. В результате вы станете более безопасным водителем и продлите срок службы вашей тормозной системы.
Columbia Auto Care & Car Wash | Автор: Майк Алес | Авторское право
Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск.Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашим использования этого руководящего документа. В той степени, в которой это полностью разрешено действующим законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ.Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.
Написано в четверг, 12 ноября 2020 г., Alexa |
Почему педали тормоза F1 такие жесткие? – ПОТОК ГОНКИ
Тормозная система болидов Формулы 1 имеет много аспектов, которые сильно отличают ее от обычных машин.
Одним из наиболее поразительных факторов является то, какое усилие требуется для срабатывания тормозов.Так почему тормоза F1 такие жесткие?
Тормоза F1 жесткие, потому что правила требуют, чтобы все тормозное усилие создавалось только водителем, поэтому усилитель не может быть использован. Также редко возникает необходимость в мягком торможении, поэтому педаль почти как выключатель .
Ниже мы более подробно расскажем о том, что означают эти правила и почему они важны, а также обсудим, почему даже при жесткой педали тормоза водители могут извлечь выгоду из улучшенного точного контроля над тормозами.
Правила использования тормозов в болиде F1 В мире F1 существует множество строгих правил, и эти правила установлены FIA , руководящим органом этого вида спорта. Правила существуют, чтобы помочь сделать спорт как можно более честным, и, как правило, чтобы стоимость была как можно ниже .
Существуют правила, касающиеся каждой части автомобиля, и одним из наиболее регулируемых является тормозная система.
Нет усилителя мощности
Правила, касающиеся тормозов, не сильно изменились за эти годы.Тем не менее, основным для рассмотрения в этой статье является правило, согласно которому запрещает любую помощь с электроприводом для педали тормоза. Во-первых, давайте посмотрим, что означает усилитель мощности с точки зрения вашего обычного дорожного автомобиля, и как вы используете его каждый день, возможно, даже не замечая этого.
Почти все автомобили в настоящее время должны иметь так называемое торможение с усилителем . Эти системы могут работать по-разному, и мы сначала рассмотрим одну из наиболее распространенных, в которой используется вакуумная система .
Эта система использует разрежение, создаваемое двигателем или внешним насосом, для эффективного обеспечения дополнительной силы на тормозных цилиндрах при нажатии на педаль.
Мощность вакуума
Этот уменьшает количество действий , требуемых водителем, и усиливает нажатие педали для быстрой остановки автомобиля. Воздействие вакуумной системы можно почувствовать, если двигатель выключен и нажата педаль тормоза. Сначала это может показаться нормальным, но после одного или двух нажатий вы можете услышать звук выталкиваемого воздуха, когда вакуум исчезнет.
Если сейчас снова попытаться нажать на педаль, будет намного сложнее . Вот что значит нажимать на педаль тормоза без помощи усилителя. Есть и другие способы усилить тормоза, и один из них — дополнительная гидравлика , которая помогает усилить давление на педаль тормоза. Некоторые системы используют давление воздуха , в то время как другие могут получить пользу от помощи коробки передач .
Уменьшенный ввод
Независимо от того, какая система используется, ясно, что они обеспечивают преимущество , значительно сокращая ввод, требуемый от водителя.Аналогичные системы используются в ГУР , которые значительно облегчают водителю плавный поворот автомобиля. Как и в случае с этими системами, она обеспечивает гораздо более плавное торможение , что очень удобно в дорожном автомобиле, где ключевыми факторами являются сохранение запасных частей и топливная экономичность.
Но, что касается автомобилей F1, FIA заявляет, что « никакая тормозная система не может быть спроектирована таким образом, чтобы увеличивать давление в тормозных суппортах выше того, которое достигается при нажатии водителем на педаль при любых условиях .Это означает, что все описанные выше системы запрещены. Но действительно ли это имеет значение?
Нужна ли машинам F1 система торможения с усилителем?Они не
Автомобили Формулы 1 не нуждаются в усилителе торможения.
Гонки F1, естественно, включают в себя много быстрой езды, но также и много внезапных торможений. Гонки выиграны в поворотах, так как любой может удержать ногу на прямой. Именно в поворотах проверяются рефлексы водителей, и они должны использовать свои навыки для торможения в точные моменты, необходимые для обеспечения максимальной скорости при входе, прохождении и выходе из поворотов.
Умение хорошо поворачивать может побеждать в гонках. Но способность хорошо проходить повороты зависит от хорошей тормозной способности . Водитель постарается затормозить как можно сильнее и как можно позже, чтобы сохранить максимально возможную скорость перед поворотом. Затем, когда они приближаются к повороту, они ударяют ногой по полу, тормозя так сильно, как только могут , чтобы замедлить машину.
Очень мало между
Затем, когда они поворачиваются, они отпускают тормоз до тех пор, пока им не нужно будет нажимать его снова.Между очень мало . Во многих случаях это все тормоза или вообще никаких. Это означает меньшую потребность в точном управлении тормозом , так как, хотя водители хорошо умеют обращаться с педалью тормоза, они редко нажимают ее осторожно, и поэтому они могут обращаться с ней как с выключателем мы сказали в начале.
Когда водители приближаются к повороту, они должны очень сильно нажать на педаль, чтобы включить тормоза.Хотя поначалу это может показаться очень трудным, практика помогает добиться совершенства, и драйверы очень быстро к этому привыкают . Наличие этого дополнительного требования к давлению означает, что водитель также не будет случайно сильно тормозить , что вы можете время от времени испытывать сами.
Не всегда так Хотя мы уже говорили, что когда дело доходит до торможения, обычно все или ничего, это не твердое правило.
Одно из преимуществ очень жесткой педали без усилителя мощности заключается в том, что она на самом деле дает вам более точное управление, когда вам это нужно.Простой способ объяснить это состоит в том, что он работает, измеряя давление , приложенное , а не расстояние , на которое перемещается педаль.
Хотя это и не относится к обычным автомобилям, при помощи усилителя кажется, что сила торможения зависит от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль. Без усилителя кажется, что он больше зависит от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль , даже если не кажется, что он путешествует очень далеко. Это то, что дает больше возможностей для точного управления при использовании педали тормоза F1.
Жестко, но не настолько Просто потому, что педаль тормоза кажется жесткой и ее может быть трудно нажать при первом нажатии, это не означает, что водители постоянно пытаются замедлить скорость автомобиля.
Как и во всем, практика делает идеальным, и водители быстро привыкают к усилию, необходимому для нажатия на педаль тормоза.
Не так сложно, как кажется
По некоторым оценкам, водителю нужно нажимать на педаль тормоза с усилием в сотен фунтов , и это кажется довольно сложной задачей.Однако, если учесть собственный вес тела, он, скорее всего, превышает 100 фунтов. Тем не менее, вам, вероятно, довольно легко поднять себя на цыпочки, и, вероятно, вы могли бы сделать это, даже если бы вы были в два раза тяжелее.
Легко недооценить силу своих ног, а если принять во внимание силу, которой они обладают без интенсивной подготовки, становится легче представить гонщиков Формулы-1, нажимающих на эту педаль сотни раз за каждую гонку .
Кроме того, когда автомобиль замедляется, водитель испытывает на больше g-forces .Это помогает усилить их нажатие, , так как педаль тормоза почти упирается им в ногу.
Есть много частей автомобиля F1, которые строго регламентированы , что делает их очень отличными от их эквивалентов дорожных автомобилей. Одной из этих частей является педаль тормоза, которая в соответствии с правилами FIA не должна иметь никакого усиления. Это означает, что педаль очень трудно нажимать, и требуется большое усилие, чтобы заставить автомобиль остановиться.
Но только потому, что на нее трудно нажимать, это не значит, что ее трудно использовать водителям F1. Наоборот, это позволяет им очень точно контролировать свое торможение, а из-за стиля вождения, необходимого в гонках Формулы-1, они обычно либо вообще не используют тормоза, либо все сразу.
Электронная педаль Nissan объяснила | Auto Express
Оригинальный Nissan LEAF сделал электромобили популярными после своего запуска в 2010 году.И когда в 2018 году было выпущено второе поколение LEAF, оно продолжило революционизировать вождение благодаря новой системе под названием e-Pedal, которая позволяет водителю управлять ускорением и замедлением автомобиля с помощью одной педали. Предстоящий полностью новый Nissan Qashqai e-POWER (выпущенный в 2022 году) также получит преимущества инновационной технологии e-Pedal.
Так что же такое система электронных педалей? Как это работает? И в чем преимущества?
Как работает электронная педаль?
Маленькая, но мощная электронная педаль может полностью изменить способ вождения многих из нас, вдохновив дизайн целого поколения электромобилей.Он позволяет водителю ускорять, замедлять или останавливать автомобиль с помощью всего одной педали, что помогает максимизировать эффективность автомобиля за счет снижения зависимости от традиционной тормозной системы.
Несмотря на название, e-Pedal — это не отдельная педаль, а система, которая преобразует акселератор одним щелчком переключателя на центральной консоли. После активации вы можете разогнать автомобиль, как обычно, нажав на педаль, но когда вы уберете ногу с педали, автомобиль будет замедляться, пока вы не остановитесь.
При ускорении автомобиль использует электродвигатель для вращения колес. Когда вы замедляетесь, происходит обратное — при так называемом «рекуперативном торможении» мощность от импульса колес вращает двигатель, когда система переключается на задний ход, и эта энергия затем сохраняется в аккумуляторе. Но даже когда e-Pedal активирована, традиционная педаль тормоза может работать обычным способом, чтобы помочь вам быстро остановиться, если это необходимо.
Какие преимущества перед другими системами?
Сначала вы заметите небольшую разницу в том, как машина едет, когда вы отпускаете педаль акселератора, но это электронная педаль в действии, и вы ощущаете очень контролируемое торможение.
Это разработано для комфорта и легкости и обеспечивает плавное вождение — и все это с простотой использования всего одной педали. За короткий промежуток времени e-Pedal становится второй натурой в использовании, особенно в пробках с частыми остановками. Таким образом, вопреки распространенному мнению, что электромобили сложнее, e-Pedal действительно упрощает весь процесс вождения.
Еще одним важным преимуществом системы e-Pedal является ее эффективность и надежность. Использование e-Pedal для замедления означает меньший износ вашей традиционной тормозной системы, что продлевает срок службы колодок.Кроме того, энергия, возвращаемая обратно в аккумулятор и подзаряжающая ваш автомобиль, может помочь увеличить запас хода, что является ключевой проблемой для новых покупателей электромобилей. Но даже без учета этой дополнительной возможности зарядки пробег Nissan LEAF e+ составляет 239 миль [1] , что более чем достаточно для большинства покупателей.
С таким электромобилем, как Nissan LEAF, ваши дни с шумными и загрязняющими окружающую среду двигателями закончатся благодаря почти бесшумному электродвигателю в сочетании с единственной электронной педалью, обеспечивающей более расслабляющую и безмятежную езду.
Электромобили также дешевле в обслуживании, чем другие транспортные средства. По данным Nissan, электромобили на 40% дешевле в обслуживании, чем аналогичные автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Кроме того, правительство Великобритании предлагает гранты и инициативы для владельцев транспортных средств со сверхнизким уровнем выбросов, поэтому вы можете сэкономить до 2500 фунтов стерлингов на стоимости транспортного средства, платить сниженные сборы за пробки в крупных городах [2] и водители служебных автомобилей имеют право всего за один процент BiK (натуральная помощь) [3] .После того, как вы перейдете на простое, эффективное и экономичное вождение с электронными педалями Nissan, вы никогда не вернетесь назад.
Узнайте больше об e-Pedal и Nissan LEAF на сайте nissan.co.uk. Загрузите бесплатное руководство, чтобы узнать больше об электрифицированных транспортных средствах.
[1] Значения WLTP приведены для сравнения.
Фактические результаты вождения в реальных условиях могут отличаться в зависимости от таких факторов, как начальный заряд аккумулятора, аксессуары, установленные после регистрации, погодные условия, стиль вождения и нагрузка на автомобиль.
[2] Для получения дополнительной информации посетите TfL.gov.uk .
[3] Обратитесь за независимой консультацией по вопросам налогообложения.
Зона особых потребностей | Автомобильный разговор
Драйверы бывают всех размеров. Есть вертикальные проблемы, есть люди среднего роста, а есть такие парни, как наш приятель Дэниел Пинквотер, который называет себя «огромным».»
Каждый должен найти способ жить в своих собственных измерениях, и это включает в себя поиск удобной машины — разочаровывающая рутинная работа, если вы не особенно близки по размеру к манекенам для краш-тестов, которые используются в Токио и Детройте.
Существует бесчисленное множество факторов, которые необходимо учитывать при поиске автомобиля, подходящего для вашего тела. Мы собрали то, что мы считаем наиболее важными соображениями прямо здесь.
Самый важный совет, однако, — совершить длительную тест-драйв или взять автомобиль на сутки в аренду.
Каким бы ни был ваш размер, мы надеемся, что информация, которую мы здесь собрали, окажется полезной.
Низкорослые водители имеют свои сложности.
Особую озабоченность вызывают подушки безопасности. Национальная администрация безопасности дорожного движения и Страховой институт безопасности дорожного движения считают 10 дюймов безопасным расстоянием от подушки безопасности. Если вы сидите ближе чем на десять дюймов к подушке безопасности вашего автомобиля, у вас должен быть установлен выключатель.Кроме того, вы можете установить удлинители педалей на свой автомобиль. Дополнительные сведения см.
в ресурсах ниже.
Другие проблемы включают возможность доступа к органам управления, обзорность, расположение ремней безопасности и комфорт.
Конечно, невысокий водитель может иметь свои преимущества. Наша бабушка, например, накачала свои бицепсы тысячами подтягиваний, которые она делала, чтобы видеть поверх приборной панели.
Ресурсы для вертикально отсталых
Нужен выключатель подушки безопасности? Вероятно, нет (pdf)
Самые низкорослые водители могут устранить риск без отключения
Незначительные регулировки сидений помогают низкорослым водителям сидеть дальше от подушек безопасности.
Информационный бюллетень по положению сиденья с подушкой безопасности
Выключатели подушек безопасности
Как получить выключатель
Педали с регулировкой мощности — фантастическая особенность
Потребители сообщают о лучших и худших транспортных средствах для невысоких (и высоких) водителей
Ресурсы для удлинителей педалей:
Толкатель педали Удлинители педали
7301 Brookside Drive
Frederick, MD 21702
301-473-7908 или 877-773-7908
электронная почта: info@pedalextenders. net
Простота установки. Повышение комфорта и безопасности для водителей невысокого роста. Расширьте педали от 2 до 4 1/2 дюймов.
Pedal-Mates
Creative Controls, Inc
1470 Souter Blvd
Troy, MI 48083-2824
Телефон: (248) 577-9800
1-800-539-7237 или 1-800-KEY-PADS
Подходит для кого-то 4 футов от 10 дюймов до 5 футов в высоту. Универсальный дизайн подходит для большинства автомобилей.
Специальные педали
Нажмите на продукты для специальных педалей
Drive-Master Co., Inc.
37 Daniel Road
W.Fairfield NJ 07004
Телефон: (973) 808-9709
ФАКС: (973) 808-9713
Продаются удлинители складывающихся педалей и удлинители блокирующих педалей.
Удлинители педалей Easy Rider
Заказ на поставку Box 251677
Glendale, CA 91225-1677
Телефон: (888) 372-0153 / 818.324.5588
Факс: (818) 247-3329
Эл. до 5 футов 2 дюйма в высоту. Предоставляет соответствующие удлинители газа, тормоза или сцепления для конкретных производителей/моделей транспортных средств.
Автомобильные удлинители педалей
Scott’s Adaptive Devices
3209 Walker Rd.
Linden, NC 28356-8825
Телефон: (910) 814-0425
Факс: (910) 814-2716
Эл. комплект сцепления и удлинители с одной педалью.
Не то, чтобы мы что-то знали об этом, но мы слышали, что быть особенно высоким водителем — это непростая задача.
Как ни странно, видимость часто является одной из самых больших проблем.Очень высоким водителям часто приходится приседать, даже чтобы увидеть светофоры. Приседание также может повлиять на расстояние до подушки безопасности, в результате чего водитель находится на расстоянии 10 дюймов, рекомендованном NHTSA и Страховым институтом дорожной безопасности.
В некоторых транспортных средствах также потребуется увеличить отслеживание сиденья, что также может повлиять на безопасность водителя, так как он будет находиться слишком далеко от подушки безопасности.
Другие соображения включают в себя очевидные пункты, такие как поиск удобных сидений, места для головы и ног, удобство входа и выхода, а также возможность регулировки ремней безопасности по вашему размеру.
Удивительным номером в категории «автомобили для высоких людей» стал Mini Cooper от BMW. Как пишет слушатель ростом 6 футов 8 дюймов Чак Берген: «Автомобили, которые выглядят большими, не всегда удобны. Во многих автомобилях, особенно импортных, люк в крыше почти неизбежен и почти всегда является смертельным поцелуем для высоких водителей, которые любят держаться за руки. Головы прямо. У меня есть два слова для ваших очень высоких слушателей, особенно таких, как я, которые любят маленькие, юркие автомобили: Mini Cooper. Как они это делают, я не знаю, но мой даже имеет люк в крыше.Если такая маленькая, эффективная и шустрая машина может подойти такому парню, как я, другим автопроизводителям действительно нет оправдания».
Ресурсы для особо высоких
Рейтинг автомобилей и победители (автомобили 2002–2003 гг.)
Рейтинги подголовников
Тест-драйв нового автомобиля
Модели автомобилей с характеристиками пространства для головы/бедра/ног спереди и пространства для головы/бедра/ног сзади.
Автомобили и грузовики для высоких
Список любимых высоких автомобилей, внедорожников, минивэнов и пикапов.
Потребители сообщают о лучших и худших транспортных средствах для высоких (и невысоких) водителей
10 лучших автомобилей для высоких водителей
Сиденье RECARO
Контур сиденья и подвижность удобны для высоких водителей.
Наблюдение за тем, как наш приятель Дэниел Пинквотер вытаскивает «Челюсти жизни» из Porsche Boxster, дало нам новое представление о проблемах, с которыми сталкиваются люди с ограниченными возможностями.
Особую проблему может представлять установка ремня безопасности.Обязательно уточните, есть ли в наличии удлинители ремней безопасности. Федеральные правила требуют, чтобы производители автомобилей производили ремни безопасности, которые подходят только для людей весом до 215 фунтов. Другими словами, не во всех автомобилях есть ремни безопасности, подходящие для усиленного обхвата.
Во-вторых, проверяйте расстояние до подушки безопасности при покупке автомобиля. Необычно обнаружить, что проблемная часть вашего тела по окружности находится ближе, чем рекомендуемое NHTSA расстояние в десять дюймов.
Другие проблемы включают комфорт сиденья, диапазон регулировок рулевого колеса, расстояние до подушки безопасности и относительную легкость входа и выхода.
Ресурсы для людей с ограниченными возможностями (включая беременных женщин)
Руководство по покупке автомобилей
Полезные советы о сидении, ремнях безопасности, подушках безопасности, а также о досягаемости, входе и выходе.
Часто задаваемые вопросы о больших людях
Лучшие автомобили и полезные советы о сиденьях, ремнях безопасности, подушках безопасности, досягаемости и входе/выходе.
Крупные водители требуют, чтобы ремни безопасности подходили всем
В 49 штатах действуют законы об обязательном использовании ремней безопасности, и все больше американцев имеют избыточный вес.
Список правил производителей автомобилей в отношении удлинителей ремней безопасности.
Honda говорит «нет»
Личный опыт женщины и кампания за ремни безопасности для крупных людей.
Должны ли беременные женщины пристегиваться ремнями безопасности? (pdf)
Ресурсы для удлинителей ремней безопасности
JC Whitney
Имеет удлинители ремней безопасности и регулятор натяжения плечевых лямок.
Чарльз очень высокий и ищет машину, из которой он может видеть. Посмотрите, что рекомендуют Том и Рэй.
Жена Скотта очень маленькая, и Скотт задается вопросом, должны ли они отключить подушку безопасности?
Узнайте, как удлинители педалей помогут подобрать правильное расстояние от подушки безопасности.
Удлинители ремней безопасности могут сделать вождение более комфортным для людей с ограниченными высотами
Узнайте о репозиционере ремня безопасности, рекомендованном Chrysler и успешно прошедшем краш-тесты.
Педали тормоза | Пользовательские, гоночные и сменные накладки на педали — CARiD.com
Раньше, когда одометры отображали только 5 цифр, потенциальные покупатели автомобилей смотрели на состояние накладки педали тормоза, чтобы определить фактический пробег. Скорее всего, если накладка педали была сильно изношена, перед номером, указанным на приборной панели, нужно было поставить 1 или 2. Если ваш ежедневный водитель начинает показывать свой возраст, новая накладка на педаль может помочь омолодить его, но когда дело доходит до педалей тормоза, у нас есть гораздо больше, от полных педалей для классических автомобилей до настроек педалей, которые облегчают управление. запускать современные тормоза на хот-родах, широкий выбор педалей, специально разработанных для гонок.
Подумайте, сколько раз ваша нога нажимает на педаль тормоза всего за одну поездку, а затем умножьте это на то, как часто вы ездите, и вы легко увидите, как изнашиваются тормозные колодки.
Но изношенная накладка на педаль — это не только мозолит глаза. Ребра, характерные для большинства накладок на педали, предназначены для обеспечения сцепления стопы, и когда ребра изнашиваются, а резина со временем становится твердой, гладкая поверхность может стать скользкой. Объедините эту гладкую поверхность с мокрой подошвой, и ваша нога может легко соскользнуть с педали во время экстренной остановки.Новая накладка на педаль улучшит внешний вид и сделает вождение более безопасным.
Мы предлагаем сменные накладки на педали тормоза для многих последних моделей легковых и грузовых автомобилей. У нас также есть большой выбор сменных колодок для самых популярных классических и маслкаров. Эти колодки точны во всех деталях и включают в себя такие элементы, как слова DISC BRAKES или POWER BRAKES, нанесенные там, где это необходимо, на вставках колодок или отлитые в колодки, как и оригинальное оборудование. Кроме того, у нас есть отделочные пластины колодок, шарнирные втулки и фиксаторы.
Но колодка — не единственное место, где педаль тормоза может изнашиваться на классических и маслкарах. После многих тысяч миль шарнир может изнашиваться до такой степени, что даже новая втулка не удалит отстой. Вот почему мы предлагаем полные копии педалей в сборе, потому что ваша классика должна не только выглядеть так, как в день, когда она сошла с конвейера, но и ощущаться так же.
OE отлично подходит для повседневной эксплуатации или когда требуется оригинальность для восстановления, но он не подойдет, когда вы строите нестандартный автомобиль.Мы можем помочь вам отделить вашу поездку от чулок с помощью широкого ассортимента накладок на педали и полных педалей в сборе. У нас есть универсальные алюминиевые накладки на педали прямой посадки с ребристыми резиновыми вставками с яркой и черной отделкой, и многие из них предлагаются с соответствующими накладками акселератора, сцепления и стояночного тормоза для полного индивидуального внешнего вида. Или пройдите весь путь с нашими универсальными алюминиевыми педалями с прямой посадкой, которые имеют обработанные окна для облегчения внешнего вида, вдохновленного гонками.
Они поставляются с бронзовыми втулками шарнира с матовой или черной отделкой.
А если вы собираете хот-род на заказ, но вам нужны современные тормозные характеристики, мы предлагаем педали и кронштейны для многих популярных классических кузовов хот-родов прошлого, которые поставляются уже настроенными для установки популярных заводских и неоригинальных усилителей тормозов и тандемных мастеров. цилиндры. Эти узлы поставляются готовыми к креплению болтами или сварке и обладают такими качественными характеристиками, как наконечники стержней с подшипниками хейма и бронзово-цинковые втулки. Зачем заниматься проектированием и изготовлением тормозной системы, если вы можете получить качественную сборку, разработанную специально для вашего применения и готовую к работе.Каждая единица является продуктом дизайна CAD/CAM для обеспечения точности и подгонки. Если у вас есть уникальное приложение, у нас есть универсальные крепления, которые могут сэкономить вам время и деньги при сборке.
Нигде не существует такой потребности в нестандартных тормозных педалях, как для специализированного шасси гоночного автомобиля, изготовленного по индивидуальному заказу.