Ситроен чья машина: Citroen C5 Aircross — обзор, цены, видео, технические характеристики Ситроен С5 Эйеркросс

Citroen C5 Aircross — обзор, цены, видео, технические характеристики Ситроен С5 Эйеркросс

В ноябре 2019 года, французский производитель представил абсолютно новый и одновременно самый мощный вариант исполнения Citroen C5 Aircross с приставкой Hybrid. Такие версии в модельной линейке были и раньше, однако, ставку на них никто не делал. Сейчас ситуация кардинально изменилась, производитель решил сделать гибридные версии для всех своих автомобилей. Более того, ожидается, что они будут способны подзаряжаться от внешнего сетевого устройства. В мировом масштабе новинка такой уж новаторской не считается. У концерна PSA, где состоит производитель, уже есть похожая модель с такой же компоновкой- Peugeot 3008 и DS 7 Crossback. Впрочем, С5 является относительно бюджетной версией и имеет более скромное оснащение. О своей передовой начинке автомобиль не кричит. Отличить такую версию от обычной можно по шильдику на пятой двери, да скромному внешнему декору. На переднем бампере и боковых защитных панелях, в нижней части дверей, можно заметить голубую кайму. В салоне расположилась новая виртуальная приборная панель. Она получила расширенный функционал и отображает информацию о работе гибридной силовой установки. На центральной панели расположился дополнительный переключатель режимов работы управляющей электроники. Так, можно принудительно запасти электрическую энергию, чтобы использовать ее в городских «зеленых» зонах, где использовать двигатель внутреннего сгорания не допускается. Несмотря на весь экологический антураж, предусмотрен и спортивный режим, как-никак, это самая динамичная версия автомобиля.

Размеры

Ситроен С5 Эиркросс Гибрид- это пятиместный городской среднеразмерный кроссовер. Он насчитывает 4500 мм в длину, 1840 мм в ширину, 1670 мм в высоту и 2730 мм между колесными парами. В основе автомобиля лежит модульная платформа EMP 2 с легковой компоновкой. Двигатель расположен спереди поперечно, на подрамнике, к которому крепятся независимый стойки McPherson. Сзади- самая обычная полузависимая торсионная балка. Внедорожными способностями такая архитектура похвастаться не может. По кругу устанавливаются фирменные амортизаторы «Progressive Hydraulic Cushions» их отличительной чертой является наличие специальных гидравлических буферов, работающих как на сжатие, так и на отбой. Такое решение серьезно повышает энергоемкость подвески и плавность хода. У гибридной версии багажник меньше чем у обычной. В зависимости от положения заднего дивана, автомобиль сможет принять от 460 до 600 литров свободного пространства.

Технические характеристики

Под капотом Citroen C5 Aircross расположилась последовательная гибридная система. В ее основе лежит 1,6-литровая рядная бензиновая четверка с системой турбонаддува. В чистом виде она выдает 180 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента. Вместе с ним работает электрический мотор с пиковой отдачей в 110 лошадей. Этот тандем, суммарно развивает 225 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента. В качестве трансмиссии выступает восьмидиапазонный гидромеханический автомат e-EAT8. Тяговая батарея имеет ёмкость 13,2 кВт*ч. Производитель даёт гарантию, что за 7 лет или 160 тысяч километров пробега, её максимальная ёмкость не упадет ниже 70% от номинальной.

Видео

Отзывы, технические характеристики и история Citroen C4

Добавить свой отзыв об автомобиле

Технические характеристики, описание и история Citroen C4

Появлению серийной модели С4 предшествовал Женевский автосалон, где Citroen представил прототип — Sport Concept Car. Спортивный хетчбэк в раллийной раскраске и с гоночной «начинкой». Вообще же, С4 пришёл на смену Xsara и занял промежуточное положение между моделями C3 и C5.

Серийный автомобиль выпускается с кузовами пятидверный и трехдверный хетчбэк. Последний сами французы предпочитают называть «купе». Внешность трехдверной версии практически полностью повторяет смелые формы прототипа Citroen Sport: покатая крыша, задняя стойка с обратным наклоном и необычная светотехника. Смотрится автомобиль очень агрессивно, особенно за счёт задней части, которую конструкторы Citroen украсили лихим спойлером. У пятидверного хэтчбека более спокойный образ, который при всей своей оригинальности и неповторимости, сохранил в себе фирменные черты Citroen, французской марки, которая сделала знаменитого «гадкого утенка» 2CV. Округлый профиль кузова, два шеврона, вписанных в решетку радиатора, и L-образные фары являются ярким тому подтверждением.

Шаровидные формы кузова позволили достичь хорошей аэродинамики. Длина трехдверного С4 – 4260 мм. Пятидверка на 1,3 мм длиннееиз-занемного отличающегося заднего бампера. Ширина машин соответственно 1773 и 1769 мм, высота – 1459 мм. Колесная база – 2608 мм. Объем багажника – 342 л у трехдверки и 352 л у пятидверки.

Внутри оба автомобиля выглядят одинаково. Интерьер не уступает в оригинальности экстерьеру. Никаких стрелочек и нарисованных циферок на приборной панели больше нет, вместо них теперь разноцветные электронные дисплеи. Приборы у автомобиля размещены в центре торпедо, и только цифровой тахометр, меняющий свой цвет по мере набора оборотов, находится на привычном месте перед рулем.

Отдельного разговора стоит рулевое колесо C4. На него вынесена большая часть кнопок управления вспомогательными системами автомобиля. К тому же ступица руля с подушкой безопасности особой формы закреплена независимо относительно обода – ее плоскость не меняет угла наклона при изменении положения регулируемой рулевой колонки. По словам создателей С4, такой твердо ориентированный в пространстве airbag намного лучше защищает водителя при лобовом ударе.

Помимо уже привычных активных фар, ABS, EBD, ESP и подушек безопасности, С4 располагает системой предупреждения о сходе с правильной траектории, программным ограничителем скорости, передним и задним парктроником и системой контроля давления в шинах.

Боковые стёкла автомобиля усилены специальной плёнкой. Помимо прочности, она улучшает звукоизоляцию. Что особенно примечательно стёкла более толстые (3,82 мм вместо обычных 3 мм). Также для улучшения шумоизоляции стали устанавливать двойные уплотнители дверей.

Женской половине человечества, скорее всего по душе придётся тот факт, что в штатную комплектацию автомобиля входит девять вариантов духов-ароматизаторов.

Линейка силовых агрегатов состоит из пяти бензиновых и трёх дизельных с системой common rail. Бензиновые двигатели объемом от 1,4 до 1,8 л развивают 90, 110, 138, 143 и 180 л.с. Дизели объемом 1,6 и 2 л выдают 92, 110 и 138 л.с.

Расход топлива у бензиновых двигателей от 8,7 до 11,7 л на сотню. Дизельные обходятся 6-7 литрами. Специалистам Citroen в который раз удалось удивить и заинтересовать публику своим творением, на этот раз под названием С4. Автомобиль получился забавным, красивым и самобытным.

Во время планового рестайлинга в 2008 году в облике С4 дизайнеры радикально менять ничего не стали. Проведенный рестайлинг был призван лишь подстегнуть интерес публики к С4, не меняя при этом восприятия модели. Длина кузова увеличилась примерно на пятнадцать миллиметров, и теперь составляет 4275 мм (хэтчбек) и 4288 мм (купе). Достигнуто это, впрочем, всего лишь за счет новой формы бамперов, так что эти миллиметры ни на ходовые качества, ни на организацию внутрисалонного пространства не повлияли.

Автомобиль получил новый капот с более округлыми и выпуклыми формами, оформленную как у С5 решетку радиатора, воздухозаборники в центральной части передка и обновленный бампер. На топовых версиях засверкали хромированные ободки передних противотуманных фар, а в кузов купе инкрустированы задние блок-фары, выполненные из прозрачного, «хрустального» пластика.

Кроме того, в ассортименте допоборудования появились три вида новых легкосплавных колесных дисков размером 16 и 17 дюймов, а также четыре варианта лакокрасочного покрытия: синий, два оттенка серого и «матовая слоновая кость».

Все это, вместе взятое, дает ощущение того, что перед вами явно посвежевшая модель. Кстати, рестайлинг обошелся французам в сумму примерно 50 млн евро.

Не произошло революции и в интерьере. Тахометр переместился — в левый угол полупрозрачной комбинации приборов, размещенной над центральной частью передней панели. Благодаря большому ветровому стеклу небольшой по меркам гольф-класса салон спереди кажется очень просторным. Кстати, на это ощущение работает не только остекление, но и «хитрая» компоновка – С4 внутри шире многих одноклассников. В интерьере по-прежнему много мягкого пластика, удобные кресла обтянуты приятным и глазу, и на ощупь материалом. Начиная со второго уровня комплектации сиденья обивают велюром. А в Exclusive кресла и диван могут быть отделаны кожей серого цвета.Фирменный признак последних моделей Citroen – фиксированная ступица рулевого колеса тоже никуда не делась. Напомним, что, используя такую конструкцию, инженеры смогли придать передней подушке безопасности оптимальную форму.

Citroen С4 богат на опции. Многослойные боковые стекла, передний и задний датчики парктроника (расположение препятствий схематично демонстрируется на экране навигационной системы), биксеноновые фары, подсвечивающие дорогу за поворотом. Сохранилась в списке дополнительного оборудования и система, которая предупреждает о непроизвольном пересечении линии разметки. Если перестроиться, не включая поворотник, то водительское кресло начнет ощутимо вибрировать справа или слева – в зависимости от того, с какой стороны вы наехали на линию разметки. Система начинает работать после 80 км/ч, а перестает после нажатия кнопки на центральной консоли.

Отдельного внимания заслуживает новый набор телематических опций. Появилась новая навигационная система с цветным 7-дюймовым дисплеем, которая устанавливается «в стандарте». Она называется MyWay, и включает в себя аудиосистему с тюнером и CD-проигрывателем (mp3/WMA), и с дополнительным разъемом типа RCA (в перчаточном ящике) для подключения переносных аудиоустройств, а также гарнитуру Bluetooth.

Управлять MyWay можно с помощью клавиш на рулевом колесе или непосредственно с панели аудиосистемы. Внесены изменения и в уже известную навигационную систему NaviDrive. Например, появился USB-разъем, с помощью которого можно подключать переносные аудиосистемы и считывать с них информацию.

После рестайлинга появились два новых 1,6-литровых двигателя, разработанных PSA при сотрудничестве с BMW. Атмосферный мотор VTi выдает 120 л.с., его основное достоинство – умеренно небольшой расход топлива (всего 6,7 литра бензина на сотню в смешанном цикле на «ручке»), за который в первую очередь отвечает баварский механизм газораспределения Valvetronic. Второй «движок» благодаря турбокомпрессору Twin-Scroll отдает 150 л.с. Правда, в том лишь случае, если в паре с ним работает «механика», в сочетании с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией мотор дефорсируется до 140 л.с. Двумя этими силовыми агрегатами перечень двигателей для С4 не исчерпывается. Есть и другие бензиновые моторы, есть и турбодизели, но они предлагаются только для европейского рынка.

Премьера нового поколения Citroen C4 состоится в октябре 2010 года на международном автосалоне в Париже. C первого взгляда и не скажешь, что автомобиль построен на платформе прошлого поколения C4, настолько существенно изменился внешний облик. Дизайн модели стал еще более колоритным. Бросается в глаза сходство со старшей по рангу моделью Citroen C5. Кузов приобрел более округлые и элегантные очертания. Его переднюю часть украшают фары головного света неправильной формы и капот с характерными продольными ребрами. Мощный передний бампер с хищным воздухозаборником окантован хромированной полосой. Фирменная эмблема «двойной шеврон» расходится лучами во всю ширину фальшрадиаторной решетки. Пушечные гнезда противотуманок разместились в нижних крайних точках переднего обтекателя. На боковинах кузова присутствуют выштамповки в виде ребер, перетекая одна в другую, они добавляют автомобилю шарма.

Прежний Citroen C4 был одним из самых компактных представителей «гольф-класса», а наследник заметно подрос. Длина кузова увеличилась на 49 мм (4329 мм), ширина – на 16 мм (1789 мм), высота – 29 мм (1489 мм), колесная база — 2608 мм осталась прежней. Багажник объемом 408 л – один из самых больших среди хэтчбеков данного класса.

Ходовая часть, двигатели и коробки передач перекочевали на новый Citroen C4 с предыдущей модели. На европейские Ситроен C4 устанавливаются три бензиновых мотора: 1,4 (95 л.с.), 1,6 л. (120 л.с.) и турбированный 1,6 (156 л.с.). Также предлагается широкая гамма дизельных двигателей: 1,6 л (92 л.с. или 112 л.с.), 2,0 л (150 л.с.). Коробки передач на любой вкус: пяти- и шестиступенчатая «механика», четырехдиапазонный «автомат» и шестиступенчатый «робот». Все моторы отвечают нормам Euro-5. Ходовая часть состоит из классического Макферсона на нижних треугольных рычагах спереди и с поперечной деформируемой балкой сзади. Передняя подвеска независимая, задняя полузависимая. Тормоза — дисковые, передние — вентилируемые.

С 2010 года модель производится на заводе PSA под Калугой методом крупноузловой сборки.

Осенью 2012 года на автосалоне в Париже французская компания Citroen представила седан C4, который стал первой моделью Citroen, чья внешность была разработана в дизайнерском центре Citroen в Шанхае. Автомобиль построен на растянутой на 10 см платформе хэтчбек C4, внешние габаритные размеры седана составляют: длина — 4621 мм, ширина — 1789 мм, высота — 1496 мм, колесная база — 2708 мм.

Передняя часть и профиль седана перекликается с внешностью хэтчбека C4, но дизайнеры добавили седану массу хромированных элементов кузова. Фары головного света сложной формы, скульптурный бампер гармонично размещает на себе двухэтажную фальшрадиаторную решетку и красиво дополнен вставками для противотуманок и дневных ходовых огней, выполненных словно в зеркальном отражении основной светотехники. Верхний воздухозаборник обрамлен стильной рамкой, основным элементом которой является крупный «двойной шеврон». Нижний воздуховод с тремя перекладинами также украшен U-образной рамкой под хром.

Профиль французского седана изобилует ребрами и выштамповками, украшен стильными зеркалами на ножках, хромированным молдингом по низу дверей и нижней рамкой стекол. Корма авто мощная, красивая и стильная. Крупные раздутые задние арки, огромный задний бампер с интегрированным диффузором. Большие «люстры» задней светотехники с мягкими линиями сужаются к центру машины и через хромированную перекладину на крышке багажника сливаются в единую композицию. Седан смотрится гармонично и презентабельно и дорого при взгляде под любым углом обзора.

Салон седана во многом копирует хэтчбек C4. Это и архитектура переднего торпедо, консоли, размещение органов управления. Однако отличия от хэтчбека все же есть, и связаны они с центральным тоннелем и рычагом коробки передач, унифицированным с Peugeot 408. Стало больше места для пассажиров второго ряда за счет растянутой колесной базы. Отдельных слов заслуживают сами сиденья, спинки которых установлены под углом 29 градусов, данный наклон является оптимально комфортным при длительных поездках. Также стоит отметить качественные материалы отделки салона, продуманную эргономику и достойный уровень сборки. Отличная шумоизоляция обеспечивает тишину в салоне даже на высокой скорости. Багажник седана вмещает 440 литров груза, показатель не рекордный в классе, но больше чем у хэтчбека C4.

Работа по адаптации модели для дорог России была проведена немалая. В частности, Citroen C4 седан получил встроенный обогрев всей поверхности лобового стекла, подогрев форсунок омывателя, усиленные стартер и аккумулятор, дорожный просвет в 176 мм, металлическую защиту картера, увеличенные воздуховоды к ногам задних пассажиров, а также бачок стеклоомывателя общей емкостью 6,38 литра.

В зависимости от комплектации модель оснащается поворотными ксеноновыми фарами, системой запуска двигателя с кнопки, круиз-контролем, электрическим стояночным тормозом, hands-free, GPS-навигацией с сенсорным экраном, камерой заднего вида, подогревом зеркал и передних сидений, подогреваемым лобовым стеклом, ионизатором воздуха, панорамной крышей и кожаным салоном.

В зависимости от рынка реализации на седан C4 устанавливаются разные моторы. Для России предлагаются три турбированных бензиновых мотора совместной разработки PSA Peugeot Citroen и BMW. Самый мощный 1,6-литровый мотор мощностью 150 л.с. и 240 Н∙м пикового крутящего момента. Помимо него, покупатели смогут выбрать между 115-сильным и 120-сильным моторами. Трансмиссий три: 5-ступенчатая «механика», 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия и 6-ступенчатый «автомат».

Седаны C4 для российского рынка производятся в Калуге на совместном заводе PSA Peugeot Citroën и Mitsubishi методом мелкоузловой сборки.

Отзыв владельца Citroen C4 Picasso (Ситроен С4 Пикассо) 2007 г.

Проехала на ней 110000км, 4 года.

Прекрасный автомобиль в отношении комфорта, это машина для семьи, для путешествий по асфальту(! ). Большая, красивая, ощущаешь себя в ней, как дома, никогда не боишься, что что-то может из багажа не поместиться. Пассажиры заднего ряда чувствуют себя не хуже передних. С комфортом садятся пять человек.

В мороз 30 градусов заводилась легко.

Читала чей-то отзыв, он больше похож на рекламу, не верьте. Проходимость не лучше, чем у Жигулей. (Я ездила до этого на «Восьмерке», «Шестерке»). Низкая, зимой обшарпала весь низ по всему периметру, бампером постоянно задевала по началу поребрики (бордюры: ).

Хочу ее продать, по нескольким причинам (с самого начала ее использования я поняла, что следующий автомобиль будет у меня точно не Ситроен):
1. в первый год была сломана коробка передач (механика! ). Она неожиданно перестала работать, я была в Ленинградской области, до города пришлось заказывать буксир. Машина была еще на гарантии, но никто мне не оплатил этот буксир!! За свой счет, в общем.

2. на 4-м году работы она вдруг стала сама блокировать двери. Это тоже произошло неожиданно. Я опять была за городом, на улице мороз, я вышла на заправке, захлопнула дверь, дверь заблокировалась, а в машине ребенок полугодовалый орет, запертый изнутри! Представляете мои эмоции??? Я была готова разбить молотком эту тачку! В итоге кое-как отогнули дверь, малыш в истерике, ой, страшно вспомнить. И после этого раза она постоянно так блокировалась, я уже и чинить не буду, продавать буду, пусть следующий хозяин разбирается с этим автомобилем-сюрпризом.

3. на 1-м году езды периодически вырубало всю систему, весь компьютер и вообще все. Т. е. я не могла даже завезти мотор. Это тоже происходило неожиданно, могло случаться в самый неподходящий момент, например, на перекрестке! А потом само как-то включалось. Записалась на сервис, пока ждала этого сервиса, приноровилась шевелить провода под капотом, что-то подкладывать, в общем, контакты были плохие.

4. хамство в сервис-центре

Сейчас мне и не вспомнить всех недостатков, их много по мелочам наберется, радиатор я уже меняла, сцепление, какой-то шум в моторе по гарантии устраняли, из кондиционера уходит куда-то газ, крышка бензобака автоматически зимой не открывалась, пока что-то в сервисе с пятого раза не сделали.

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Я, наверное, не буду больше покупать ситроен и вообще французские автомобили. Хочу перейти на японские или немецкие. Много хороших отзывов о них слышу.

У меня есть два друга, которые очень довольны своими Ситроенами. У одного Берлинго, а у другого Пикассо предыдущий. Я думаю, что все дело в том, что мой С4 — экспериментальный, новый автомобиль, который еще не отработан нормально производителем. А я оказалась жертвой эксперимента. Надо брать тачку, чья начинка уже давно работает на рынке.

SEAT — СЕАТ — История производителя

История автомобиля Seat

SEAT, Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo S. A. («Сеат») – известная испанская фирма. Она специализируется на изготовлении легковых автомобилей. Штаб-квартира фирмы находится в Барселоне.

Фирма была организована 9 мая 1950 года. В открытие компании было вложено почти 600 000 песет. 51% этих средств поступило от национального института промышленности Испании, 42% было предоставлено шестью испанскими банками. Недостающие средства вложила компания FIAT. Новая фирма стала выпускать машины именно этой компании.

Первым президентом фирмы стал Хосе Ортис де Эчагуэ. В автомобилестроение он пришел из авиации. Это был прекрасный организатор. Под его управлением новая фирма очень быстро достигла хороших результатов.

Fiat 1400

Первый автомобиль Seat был выпущен уже через три года. Это произошло 13 ноября 1953 года. Это была известная модель Fiat 1400, на которую были установлены новые шильдики. Но это никого не смущало. Уже через год было выпущено около 3000 автомобилей. Во все последующие годы выпуск автомобилей увеличивался. В 1955 году было выпущено 7000 автомобилей, а в 1956 – уже 10 000. В 1957 году был начат выпуск автомобиля Seat 600. Это был очень надежный автомобиль с симпатичной внешностью. В Испании он скоро стал очень популярен. Уже в 1971 году каждая четвертая машина в Испании была именно этой модели. Выпуск этого автомобиля прекратился только в 1973 году.

Seat 1500

В 1960 году у компании было целых два юбилея – выпуск стотысячного автомобиля и собственное десятилетие. Уже тогда стало понятно, что у фирмы есть все шансы попасть в число крупнейших производителей автомобилей. Это осуществилось в 1960 году. Головной офис фирмы тогда перебрался в Мадрид. В штате насчитывается уже 10 000 человек. Модельный ряд пополнился автомобилем Seat 1500. В то время фирма выпускала 300 автомобилей. Первая экспортная сделка фирмы состоялась в 1965 году. В Колумбию были проданы 1500 автомобилей. Через год была продемонстрирована очередная модель Seat 850. Кроме того, 1966 год стал годом выпуска полумиллионного автомобиля.

Seat 124

В 1967 году лучшим автомобилем в Европе был признан Fiat 124. В 1968 году этот автомобиль стал распространяться и в Испании. Конечно же, он получил название Seat 124. У этого автомобиля был очень просторный и удобный салон. Кроме того, он отличался весьма неплохими техническими характеристиками. Производство этого автомобиля достигло 200 000 в год. В этом же году сошел с конвейера миллионный автомобиль фирмы Seat.

Seat 1430

К началу 1969 года в фирме работало уже почти 20 000 человек. Модельный ряд автомобилей пополнился маркой Seat 1430 – автомобилем с задним приводом.

1970 год был отмечен тем, что объем экспорта, возрос в 10 раз по сравнению с 1965 годом. В тот же год началась история фирмы, связанная со спортивными автомобилями. При предприятии был создан Департамент специальных автомобилей. Позже он превратился в отделение SEAT Sport. Через год фирма SEAT стала лидером в автомобильной промышленности Испании. Seat 127 стал очередной моделью фирмы SEAT. Эта модель была выпущена по лицензии FIAT. Это был седан с двумя дверями. Он стал не менее популярен, чем модель 124. Несколько раз проводилось усовершенствование этого автомобиля. Сначала началось поизводство 127 модели с открывающейся вверх задней частью и тремя дверями, затем автомобили с четырьмя дверями.

Очередной вехой в истории компании стал 1974 год. Именно в этом году был выпущен двухмиллионный автомобиль фирмы. Но самым главным событием года стало то, что фирма попала в десятку крупнейших производителей автомобилей в Европе. Она заняла там восьмое место. Через год начали работать складской и заводской комплексы, построенные в Мартореле. Это очень укрепило позиции фирмы SEAT.

Следующее десятилетие принесло большие перемены. В 1980 году концерн FIAT прекратил сотрудничество с фирмой и отказался увеличить в фирме свой капитал. Компания SEAT была вынуждена разработать новую стратегию развития. Она была разработана уже через год. Началась работа по созданию совершенно новой линейки автомобилей. Были разработаны такие модели, как Marbella, Malaga, Ronda и Ibiza. Еще через год на помощь фирме приходит немецкий концерн Volkswagen. Под контролем этого гиганта фирма находится и в наше время. 30 сентября 1982 года было подписано соглашение о сотрудничестве этих компаний. В результате этого на заводах SEAT стали производить автомобили Volkswagen и Audi. В 1983 году на заводах фирмы начинается выпуск автомобиля Volkswagen Passat. В этом же году фирма снова отмечает юбилей. Выпущен пятимиллионный автомобиль. Фирма не останавливается на достигнутом. Уже летом 1984 года в Испании был выпущен компактный хетчбэк Ibiza. Спрос на этот автомобиль очень велик. За день выпускалось по 530 автомобилей.

В 1985 году фирма опять приступает к разработке спортивных автомобилей. В это время появляется очень оригинальный двухмоторный автомобиль, изготовленный на базе Seat Ibiza. Для участия в местных соревнованиях подготавливаются болиды Volkswagen Golf и Audi quattro. В 1985 году фирма отмечает выпуск шестимиллионного автомобиля. Тогда же концерн Volkswagen приобрел 51% акций фирмы. Уже к концу года эта доля стала составлять 75%.

В конце 80-х годов на автосалоне во Франкфурте был представлен хетчбэк Proto T. В эт же время был построен новый завод в Мартореле. В начале 90-х годов концерн Volkswagen полностью поглотил фирму. Ему стали принадлежать 99.99% всех акций. В этом же году выпущен автомобиль TL, который был продолжением линейки Proto.Через год появился автомобиль первого поколения Seat Toledo. Эта марка известна и в наши дни.

В феврале 1993 года был открыт завод в Мартореле. Производственные мощности этого завода были таковы, что на нем стали выпускать 2000 автомашин в сутки. Спустя месяц была продемонстрирована новая модель Seat Ibiza. Ее сразу же начали выпускать по 530 в сутки. Новый завод работал по системе «Точно время» (Just in Time). При этой системе каждый автомобиль, выпускаемый заводом, был заранее продан. При такой системе нет необходимости содержать на складе запас комплектующих изделий. Как только автомобиль попадает на конвейер, на него устанавливается электронное устройство, которое регистрирует все произведенные операции. После этого вся информация, которая была накоплена при сборке, анализируется на предмет выявления возможных ошибок. После этого автомобиль поступает на испытания.

В 1995 году фирма представила новый автомобиль Sharan (модели Alhambra), который можно считать копией Volkswagen, новый семейный крмпактвэн и новый автомобиль модели Inca. Но главным событием 90-х годов стал выпуск сначала десятимиллионного, а затем одиннадцатимиллионного автомобиля. Это был автомобиль Seat Cordoba Vario. Впервые он был продемонстрирован на автосалоне в Барселоне. С 1995 по 1997 год компания увеличила свое производство вдвое. Вместо 5 моделей фирма стала выпускать 11. Эту возможность обеспечил уникальный технический центр, организованный в фирме. Это один из самых современных центров. В нем используются наиболее современные компьютерные системы и последние достижения в области технологий. Продукция фирмы SEAT поставляется в 62 страны мира. После того, как в 1997 году финишировало ралли Сан-Ремо, команда фирмы второй раз подряд стала чемпионом мира в раллийной Формуле 2. Она приняла участие в двух этапах. В Австралии была одержана победа, в Англии команда заняла второе место.

Seat Сordoba WRC

В 1998 году SEAT попробовал атаковать лидеров абсолютного зачета. В августе этого года на Ралли 1000 озер в Финляндии состоялся дебют автомобиля Seat Сordoba WRC. В 1999 году были продемонстрированы видоизмененные версии Cordoba и Iziba, а так же новая модель Леон.

С помощью этой машины компания смогла выйти на рынок компактных автомобилей. Это был первый автомобиль с полным приводом, который был изготовлен фирмой. Он стал новым этапом в истории концерны.

Seat Arosa

Еще одной новинкой 1999 года стала трехлитровая Arosa. Такое название автомобиль получил из-за очень низкого расхода топлива. SEAT стал первой фирмой в Западной Европе, которая смогла предложить потребителю автомобиль с таким малым расходом топлива.

В это время в компании работало уже 14 317 человек. В сервисной и дилерской сети было более 3600 предприятий по всему миру.

В 2000 году фирма отметила свой пятидесятилетний юбилей. В этот же год на автосалоне в Женеве была продемонстрирована модель Seat Salsa. Этот автомобиль был полностью разработан в техническом центре в Мартореле.

Фирме SEAT удалось добиться больших успехов и на спортивном поприще. В 1996, 1997 и 1998 годах автомобиль Ibiza Kit Car сумел одержать победу. После этого в 1999 году на двух этапах Чемпионата мира по ралли команда фирмы финишировала в числе призеров. В 2000 году в Ра Рале Кении было занято третье место.

К началу 2001 года фирма выпустила уже 11 миллионов автомашин. На заводе в Мортареле изготавливались как хетчбэк Seat Ibiza, его грузопассажирская модификация Inca и седан Cordoba, так и Polo Classic и Volkswagen Caddy, полностью идентичные двум последним моделям. Кроме того, фирма выпускала универсалы Volkswagen Polo Variant и Seat Cordoba Vario.

Там же, только на отдельной линии, изготавливается Seat Toledo. Другие три модели изготавливаются в разных местах. Автомобиль Marbella собирается в Барселоне, на самом первлм заводе фирмы. Ford Galaxy, VW Sharan и минивэн Alhambra собирают в Португалии. Изготовлением маленькой Arosa занимается головное предприятие концерна Volkswagen в Германии.

В 2002 году фирма SEAT вошла в состав Audi Brand Group. Там ей составляют кампанию такие всемирно известные брэнды, как Lamborghini и Audi. В том же году в Париже на мотошоу была представлена марка New Cordoba. Ыирма возобновила свое участие в кольцевых гонках, взяв для этого автомобиль Leon Supercopa.

Полностью новой моделью фирмы стала Altea. Она была представлена публике во Франкфурте на автосалоне 2003 года. В наше время наблюдается рост продаж этого автомобиля даже на таких сложных рынках, как немецкий и британский. В 2004 году на MotorShow в Женеве был представлен серийный автомобиль Seat Altea. В Париже на MotorShow были продемонстрированы модели Cupra с мощным двигателем на дизельном топливе и New Toledo, у которой был обновлен кузов.

В этом же году фирма отметила 20 лет с начала выпуска автомобиля Ibiza. Всего за эти годы было выпущено 3.3 миллиона автомобилей этой марки.

В следующем году была продемонстрирована модель New Leon в версии WTCC. Из всего модельного ряда фирмы это был самый спортивный автомобиль. Немного позже во Франкфурте на мотошоу была представлена Altea FR. Это был первый автомобиль нового поколения. За всю историю брэнда это был самый мощный автомобиль, работающий на дизельном топливе.

Несколько позже эта модель была укомплектована более мощным двигателем и была представлена как Seat Leon FR.

В 2006 году вторым рекордом марки и третьей новинкой в области спорта стал автомобиль Seat Leon Cupra. За всю историю фирмы этот автомобиль стал самым мощным в линейке.

В 2006 году пополнился и, так сказать, «гражданский» модельный ряд. Появился семейный автомобиль Altea XL. Он был значительно вместительнее своего предшественника. Поскольку автомобиль разрабатывался для семей, при его разработке было уделено очень много внимания высокому уровню безопасности, вместительности багажника и организации внутреннего пространства.

Летом 2007 года при содействии компании Iberia Motor Rus фирма SEAT возвратилась на рынок России.

ŠKODA Octavia Scout против Citroen C5 CrossTourer — кто кого?

Ну, здравствуй, грунтовка! Ситроену хватает 165 мм дорожного просвета для езды вне асфальта, но защита днища тут из тонкого пластика, а передний свес уж слишком массивен. Боюсь за псевдоалюминиевые вставки бампера, потому поднимаю кузов. На скоростях до 40 км/ч «пневма» держит клиренс 200 мм, а если ползти по-серепашьи (до 10 км/ч), брюхо пожно поднять до 220 мм. Больше, чем у иных кроссоверов!

Так можно переваливать через довольно глубокие колеи, уверенно ехать по грунту, но от монопривода и чисто легковых шин чудес не ждите. Это же универсал, а не трактор. У подвески Hydractive просто изменили настройки. Таким образом, в стандартном и максимально приподнятом положениях подвески днище Кросстурера от земли чуть дальше, чем у родственного седана C5. В остальных двух высота одинакова (подробнее о «левитации» мы рассказываем во вставке » В нагрузку»).

У Шкоды все наоборот. Небольшие свесы кузова уберегут красивый пластик от контактов с природой. Скажем, угол съезда такво, что CrossTourer должен «встать на цыпочки», чтобы добиться такого же.

Дорожный просвет Шкоды — 165 мм, и он неизменен, как идеалы скаутов. Зато тут защита из толстого композита, обычная для большинства моделей группы Volkswagen. И вдруг — бах! Ею-то я и царапнул, пытаясь переехать поперечную рытвину вслед за приподнятым Ситроеном. Зато, если не цепляешь пузом, Scout идет по грунту ожидаемо увереннее. Полный привод! А муфту Haldex не так-то легко перегреть. Но увлекаться ездой по пересеченной местности не следует: ходы подвески отнюдь не внедорожные. Впрочем, как и у C5.

У обеих машин жесткость кузова отменная. При диагональном вывешивании без проблем открываются боковые двери и работают электроприводы дверцы багажника. На подъемах обходится без откатов. Универсалы оснащены помощником старта в гору. Система держит Scout около трех секунд и только потом разрешает откатиться. Citroen использует электрический стояночный тормоз, ослабляющий хватку при нажатии газа.

В общем, брутальные бамперы и пластиковые накладки на арках смотрятся эффектно и многообещающе, но дальше легкой грунтовки на таких машинах лучше не соваться. Разница в том, что на Ситроене можно уползти в лес чуть дальше, а на Шкоде — сбежать от комаров чуть быстрее.

Время подвести итоги. CrossTourer — по сути, городской автомобиль, чья универсальность подчеркнута усовершенствованной гидропневматичкской подвеской. Большой, комфортный, с отличной плавностью хода и дизайнерскими изысками. Scout ответил не худшей проходимостью, дополненной драйверским шасси, заводным силовым агрегатом и простором во втором ряду, — и по совокупности баллов победа за ним!

Новый способ борьбы с креном – Автомобили – Коммерсантъ

Новый способ борьбы с креном

Журнал «Коммерсантъ Автопилот» №5 от 02.05.1995, стр. 64

&nbspНовый способ борьбы с креном

       Деньги на машину уже потрачены, и вы наконец-то перешли в стадию активного автомобилизма — начали ездить. Помимо ощущения комфорта, которое хороший автомобиль вам подарит сразу, через какое-то время он даст вам более важное чувство — чувство безопасности. Надежности. Уверенности. А из чего оно складывается? Вы знаете, что есть антиблокировочная система тормозов, и машину уже не занесет при резком торможении. Есть антипробуксовочная система — она позволит без проблем тронуться на любом покрытии. Есть удобная и простая автоматическая трансмиссия, а руль легко поворачивается, потому что снабжен гидроусилителем. Затем в списке стоят другие достижения прогресса: четыре управляемые колеса (это делает Honda) и полный привод (первой на серийном легковом автомобиле его установила Audi). Добавьте гидропневматическую подвеску, как у Citroen. И еще, пожалуй, кондиционер и подогрев сидений — все это вполне достижимая мечта обычного автомобилиста.
       До недавнего времени оставалось непреодоленным, пожалуй, только одно неудобство: поперечный крен автомобиля, возникающий на поворотах. Ощущение, которое при этом возникает у пассажиров, недвусмысленно — кренящийся автомобиль ненадежен. Действительно, поведение машины в таком случае малопредсказуемо и управлять ею трудно.
       
       Что происходит с автомобилем в повороте? При движении по кривой, как известно, возникает центробежная сила. Она стремится вытолкнуть автомобиль из поворота, чему препятствует только реакция в месте контакта колес с дорогой (в случаях, когда центробежная сила превышает силу сцепления шин с покрытием, автомобиль срывается в занос).
       Колеса автомобиля, поднимаясь и опускаясь на неровностях дороги, совершают довольно сложные вертикальные и боковые эволюции. Если рассмотреть перемещения точки, которая находится в центре пятна контакта колеса с дорогой, то в подвеске можно отыскать некий центр, относительно которого эти перемещения происходят по дуге окружности. Его называют центром крена подвески. Прямую, соединяющую центры крена передней и задней подвески, называют осью крена автомобиля.
       Возникающая в повороте центробежная сила действует в боковом направлении на центр тяжести, или, что более правильно, центр масс кузова автомобиля. Он находится примерно в полуметре над землей, но всегда выше оси крена. Приложенная к центру масс боковая сила создает относительно этой оси опрокидывающий момент, который и накреняет кузов в повороте или раскачивает его из стороны в сторону при прохождении серии поворотов.
       Центробежная сила не только накреняет автомобиль. Она действует и на пассажиров, бросая их в из стороны в сторону и заставляя хвататься за ручки в поисках опоры. Водителю, казалось бы, проще: точка опоры — руль — у него всегда под руками. Однако он может инстинктивно повиснуть на нем и непроизвольно изменить траекторию движения автомобиля.
       Крен кузова возникает не только в повороте. К нему приводит и несогласованное перемещение колес на одной оси, например, если одно из них попадет в ямку или на бугорок. Подвеска не успевает сработать, и одну сторону автомобиля слегка подбрасывает. Если дорога очень неровная, колеса пляшут каждое само по себе (явление, получившее название «шимми» — от shimmy, был когда-то такой танец). Кузов машины раскачивается из стороны в сторону, и понятно, что траектория ее движения стабильностью не отличается.
       Один из основных способов уменьшения крена — снабжение подвески стабилизатором поперечной устойчивости. Как правило, он представляет собой закрепленный на кузове изогнутый пруток сложной формы, который соединяет между собой противоположные рычаги подвески. Пруток-стабилизатор не мешает колесам подниматься и опускаться вместе, но как только одно из них попадает, например, на бугорок и начинает подниматься отдельно от другого, он скручивается (отсюда название прутка — торсион) и препятствует подъему колеса, который привел бы к раскачиванию кузова.
       Установка такого стабилизатора хотя и придает автомобилю устойчивость к качке, но имеет свои недостатки. Соединение рычагов подвески друг с другом делает ее не столь независимой, как следует из названия. Поскольку пруток является упругим элементом, он колеблется с собственной частотой, что нарушает работу подвески. А в очень крутых поворотах такой стабилизатор даже вреден — он дополнительно переносит нагрузку с внутреннего колеса на внешнее — внешнюю шину буквально размазывает по дороге, в то время как внутренняя вот-вот от нее оторвется.
       А может ли автомобиль вообще не накреняться при поворотах? Теоретически — да. Например, если опустить центр масс кузова до оси крена, как у машин Formula 1, которые в поворотах не кренятся. Но для обычных легковых автомобилей этот метод по очевидным причинам не годится.
       
       В прошлом году Citroen предложил довольно изящное техническое решение задачи стабилизации поперечного крена кузова. В основе метода — уникальные свойства гидропневматической подвески, которая впервые была применена на экспериментальном Citroen DS еще в 1955 году, с тех пор значительно усовершенствована и сейчас широко используется в автомобилях этой фирмы.
       Упругим элементом в гидропневматической подвеске Citroen («Автопилот «#3), как известно, является газ, которым заполнены небольшие сферы. Нагрузка на газ через мембрану передается находящейся в гидравлической системе жидкости.
       В ранних вариантах конструкции, где была только одна сфера на каждое колесо, изменением количества жидкости в системе удавалось регулировать только клиренс и положение кузова автомобиля в зависимости от нагрузки. Затем (в подвеске Hydractive) установили дополнительные сферы, а управление доверили компьютеру — появилась возможность изменять жесткость подвески. Следующий вариант — подвеска Hydractive II с измененным алгоритмом управления.
       Эта подвеска, оснащенная довольно сложной системой датчиков и компьютером, отслеживает факторы (поперечный ветер, ухабы, ямы), которые стремятся отклонить автомобиль от движения по прямой. Учитывается также скорость автомобиля, положение педали газа, угол поворота руля и боковое ускорение. При неблагоприятном сочетании контролируемых параметров компьютер отключает дополнительную сферу от общего контура, увеличивая жесткость подвески. Естественно, чем жестче подвеска, тем меньше она восприимчива к крену, поэтому автомобиль с подвеской Hydractive или Hydractive II, например Xantia VSX, устойчив к поперечным наклонам кузова гораздо сильнее, чем автомобиль любой другой марки.
       Hydractive II работает хорошо, спору нет. Но с точки зрения стабилизации поперечной устойчивости эта подвеска, несмотря на свое название, ведет себя как пассивная — она лишь реагирует на уже возникшее боковое ускорение автомобиля. Естественно, с некоторой задержкой.
       Специалистов Citroen это не устраивало. Кроме того, грех было не использовать потенциал самой идеи гидропневматической подвески. И появилась система активной стабилизации поперечной устойчивости автомобиля, получившая некрасивое название SC.CAR. С осени прошлого года она устанавливается на серийные Citroen Xantia Activa.
       Справедливости ради стоит отметить, что попытки создания активной системы стабилизации делались и раньше — впервые такая система была опробована на том же экспериментальном Citroen DS. Но тогда не было компьютеров.
       В Citroen Xantia Activa используются, с небольшими добавлениями, те же элементы подвески, что и в предыдущих вариантах. Но работает система по-другому. Первое отличие состоит в том, что управляющая подвеской электроника не ждет, пока появится боковое ускорение, свидетельствующее о том, что автомобиль уже вошел в поворот. В Activa величина бокового ускорения прогнозируется еще до поворота, на основании измерений скорости автомобиля, угла и скорости поворота рулевого колеса — это увеличивает быстродействие системы.
       Автомобиль, как обычно, оснащен двумя — передним и задним — торсионными стабилизаторами поперечной устойчивости. Но только один конец каждого из них жестко прикреплен к своей стойке подвески. Другой соединен с противоположной стойкой посредством небольшого гидроцилиндра. Гидроцилиндры расположены по диагонали, один на левой передней стойке, второй — на правой задней.
       Пока дополнительная центральная сфера подключена к общему контуру и подвеска находится в «мягком» состоянии, активная система стабилизации не работает — гидроцилиндры снижают жесткость торсиона и выполняют только демпфирующие функции, гася его собственные колебания.
       Если сочетание измеряемых параметров указывает на то, что автомобиль начал поворот, компьютер отключает дополнительную центральную сферу. При этом, как и в обычной Hydractive II, жесткость подвески увеличивается. И включается активная система поперечной стабилизации — вместе с жесткостью подвески увеличивается жесткость гидроцилиндров и, соответственно, торсиона, который начинает препятствовать крену кузова.
       Если крен все же возникает, срабатывает измеряющий его датчик и в гидроцилиндры подается дополнительное количество жидкости — это превращает их в своего рода домкраты, принудительно выравнивающие кузов. Датчик крена срабатывает, когда угол наклона кузова превышает 1/2° — величину столь ничтожную, что она не ощущается ни глазом, ни желудком.
       Результат — Citroen Xantia Activa не кренится даже при крутых поворотах, колеса сохраняют перпендикулярное положение к дороге, и поведение автомобиля полностью прогнозируемо. Наверное, преждевременно появившееся выражение «в поворот, как по рельсам» должно относиться на самом деле именно к этому автомобилю.
       
       Александр Пикуленко
       

Комментарии

Зачем французам компания Opel, от которой избавляется GM? | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Почему американская корпорация General Motors (GM) вдруг решила продать свою немецкую дочку Opel, которой владеет с 1929 года? Это как-то связано с Дональдом Трампом и его призывом создавать рабочие места только в Америке? Или, может, это связано с Brexit и девальвацией фунта? Ведь на продажу выставлена и компания Vauxhall, британская сестра Opel, в 2016 году вновь ввергнувшая европейское отделение GM в многомиллионные убытки.

И зачем вообще французскому концерну Peugeot Citroen (PSA), только вышедшему из тяжелого кризиса, убыточная Opel/Vauxhall? Ведь рынки сбыта двух компаний вовсе не дополняют друг друга: обе борются главным образом за одних и тех же покупателей — европейцев. Может, французы намерены просто ликвидировать конкурента, скупая и затем закрывая его заводы? Или они, наоборот, хотят создать мощный альянс двух производителей автомобилей для массового сегмента, чтобы потеснить извечного европейского лидера Volkswagen и занять второе место на континенте, обогнав Renault?

Тревога за десятки тысяч рабочих мест

Неожиданная новость о том, что GM обсуждает с PSA продажу Opel и переговоры уже находятся в «продвинутой стадии», породила массу вопросов. Она пришла во вторник, 14 февраля, и стала подлинной информационной бомбой, поскольку буквально всех в Германии застала врасплох. Новый министр экономики ФРГ Бригитте Циприс (Brigitte Zypries) тут же назвала «совершенно неприемлемым» то, что о намечающейся сделке не были заранее поставлены в известность ни совет трудового коллектива Opel, ни профсоюз, ни земельные и федеральное правительства.

В 2016 году компания Opel показывала на Парижском автосалоне, в частности, электромобиль Ampera

Пришедшее 15 февраля сообщение, что глава PSA Карлос Таварес хотел бы встретиться с германским канцлером Ангелой Меркель (Angela Merkel) и немецкими профсоюзами, свидетельствует о стремлении французского концерна поскорее исправить этот серьезный просчет.

Наряду с возмущением нежданная новость вызвала в Германии тревогу за рабочие места. В целом у GM в Европе порядка 38 тысяч сотрудников. Непосредственно на трех немецких заводах Opel трудятся свыше 18 тысяч, но еще десятки тысяч заняты на многочисленных предприятиях-смежниках. При этом головной завод в Рюссельсхайме является градообразующим предприятием, так что речь идет о судьбе целого моногорода с населением в 63 тысячи человек. Для восточногерманского Айзенаха Opel также является крупнейшим работодателем.

Каковы мотивы GM?

Острая тревога за рабочие места вызвана полной неясностью относительно мотивов продавца и потенциального покупателя. Opel с 1999 года приносит GM одни лишь убытки. В 2009 году американская корпорация, сильно пострадавшая от всемирного финансово-экономического кризиса, уже была готова продать свою хронически нерентабельную дочку канадской компании Magna и российскому государственному Сбербанку, однако в самый последний момент отказалась от сделки.

Почему глава GM Мэри Барра решила продать Opel?

После этого возникло устойчивое ощущение, что GM все же не станет расставаться со своим европейским бизнесом. Ведь американцы энергично взялись за его санацию. Они, с одной стороны, закрыли автозаводы в немецком Бохуме и бельгийском Антверпене, с другой стороны — закачали миллиарды евро в остающиеся предприятия, в том числе в Конструкторский центр в Рюссельсхайме, где почти 8 тысяч инженеров разрабатывают новейшие технологии для всей корпорации.

Инвестиции в модернизацию производства, разработку новых моделей (в этом году в продажу поступят 7 новинок) и маркетинг дали положительный результат: дела в Европе явно пошли на поправку, и штаб-квартира GM исходила из того, что по итогам 2016 года Opel/Vauxhall, наконец-то, впервые за полтора десятилетия заработает прибыль. В итоге, однако, вновь набежали оперативные убытки в размере 257 миллионов долларов. В компании объясняют это резкой девальвацией фунта после победы на референдуме сторонников выхода Великобритании из ЕС.

Почему переговоры ведутся именно с PSA

Поэтому достижение порога рентабельности было перенесено на 2018 год. И теперь вдруг руководители GM выставляют свой европейский бизнес на продажу. Отчаялись ждать положительных результатов? Решили поскорее избавиться от Vauxhall, пока реально не начался Brexit? Непонятно.

Выпуск автомобилей Citroen на заводе комапнии Dongfeng в Китае

Зато совершенно очевидно, почему переговоры ведутся именно с PSA. GM еще в 2012 году заключила своего рода стратегический союз с французским концерном, который был в то время на грани банкротства, и какое-то время даже держала 7 процентов его акций. Этот альянс предполагает, в частности, совместные закупки комплектующих и разработку моделей на общих платформах. Так, компактный внедорожник Opel Crossland X, который должен поступить в продажу летом этого года, создан на основе Peugeot 2008, а у другой новинки, кроссовера Opel Grandland X, платформа от Peugeot 3008.

«Cтратегия харакири» и интерес китайцев

Но если французы купят Opel, захотят ли они и дальше выпускать сопоставимые модели под разными названиями или предпочтут сосредоточиться на родном бренде? Глава Центра автомобильных исследований (CAR) при Университете Дуйсбург-Эссен профессор Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer) уверен: цель PSA состоит в том, чтобы поглотить прямого конкурента и затем существенно сократить избыточные производственные мощности в Европе. Эксперт называет это «стратегией харакири».

Понятно, что сокращать рабочие места покупатель будет из политических соображений скорее не у себя дома, во Франции, а в Германии или Англии. Тем более, что 12,8 процента акций PSA находятся в собственности французского государства, и оно будет решительно возражать против свертывания отечественного производства.

Профессор Дуденхёффер напоминает также, что еще 12,8 процента акций PSA принадлежат китайской компании Dongfeng Motor, и высказывает предположение, что больше всего от возможной сделки выиграет именно она. Ведь китайцы будут иметь тогда доступ уже не только к технологиям Peugeot и Citroen, но и смогут воспользоваться огромным ноу-хау Конструкторского центра Opel в Рюссельсхайме.

Понятно, что в Германии в такой ситуации земельные власти и федеральное правительство не будут сидеть сложа руки, особенно в год выборов в бундестаг. Поэтому уже сейчас можно смело утверждать: вероятная покупка компании Opel французским концерном с государственным участием PSA станет одной из самых громких и эмоциональных экономических историй 2017 года.

Смотрите также:

• 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

  Puma

  Этот знаменитый бренд производителя спортивной обуви, одежды и инвентаря из баварского Херцогенаураха основал Руди Дасслер, поссорившийся со своим братом Ади. Так Puma и Adidas стали конкурентами. Годовой оборот Puma составляет более 3 миллиардов евро. С 2007 года Puma принадлежит французскому концерну Kering, который владеет 86 процентами акций.

• 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

  Grundig

  Радиоприемники, портативные магнитофоны с лейблом Grundig (на снимке — музейный экземпляр) давно стали легендарными, В бывшем СССР они пользовались особой популярностью. Помните у Высоцкого: «Вон дантист-надомник Рудик, у него приемник «Грюндиг»… В 2003 году концерн объявил о предстоящем банкротстве. Но бренд удалось сохранить. Сегодня Grundig принадлежит турецкой компании Arçelik.

• 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

  Opel

  Автомобили концерна Opel (на снимке: модель Corsa), который с 1862 года выпускал сначала швейные машинки, по-прежнему пользуются огромной популярностью в Германии и за ее пределами. Но уже почти 90 лет Opel принадлежит американскому автомобильному гиганту General Motors. Сегодня Opel, который предпочитают, прежде всего, автолюбители старшего возраста, пытается завоевать молодых покупателей.

• 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

  Beck’s

  Германия — страна пива. И каждая четвертая кружка пива, выпитая в мире, — тоже из Германии. Один из ведущих экспортеров немецкого пива, — бременская компания Brauerei Beck & GmbH, чья продукция экспортируется в 120 стран. Впрочем, определение «немецкое пиво» в данном случае условно: сегодня предприятие принадлежит бельгийско-латиноамериканскому холдингу Anheuser-Busch InBev.

• 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

  Tempo

  В 1929 году в Нюрнберге был выдан патент на бумажные носовые платки. В немецком языке слово «Tempo» стало синонимом этого столь необходимого аксессуара, — как, скажем, словом «скотч» стали обозначать в русском языке любую клейкую ленту. Но в 1994 году фирма Tempo перестала быть немецкой. Сегодня более 20 миллиардов бумажных носовых платков этого бренда в год выпускает шведский концерн SCA.

• 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

  Ariel

  В Германии производят не только машины, пиво и технику. С 1966 года бренд Ariel рекламирует не просто «чистоту», но «первозданную белизну» белья. Это один из самых популярных жидких стиральных порошков (именно так их принято называть) в Европе. Владелец Ariel — американский концерн Procter & Gamble, а продукция выпускается в Чехии.

• 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

  Кофе Jacobs

  Это произошло в Бремене: в январе 1895 года новость об открытии первого специализированного магазина, торгующего кофе, чаем, какао, шоколадом и бисквитами привлекла огромное внимание. Зерна кофе обжаривают по-прежнему в Бремене. А штаб-квартира компании, которая называется сегодня Jacobs Douwe Egberts, находится уже в Нидерландах.

• 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

  Linde

  Созданное в 1878 году акционерное общество Linde AG — один из ведущих производителей газов промышленного назначения в мире. Кроме того, выпускает вилочные погрузчики (на снимке) и внутрискладской напольный транспорт, обслуживая более 1,5 млн клиентов в 50 странах, в том числе и в России. По меньшей мере, 74 процента акций принадлежит иностранным инвесторам, больше половины из них — американским.

• 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

  AEG

  AEG — один из крупнейших мировых производителей бытовой электроники, стиральных и швейных машин, пылесосов, телефонов и зарядных устройств. В 1982 году немецкая компания оказалась на грани банкротства. Сегодня AEG — акционерное общество, которое контролируются крупнейшим акционером — шведской корпорацией Electrolux. А главное производство фирмы находится в Польше.

• 10 немецких брендов, переставших быть немецкими

  Pelikan

  В 1838 году химик Карл Хорнеман (Carl Hornemann) нашел оптимальную рецептуру чернил и основал в Ганновере фирму Pelikan. В 1932 году она приступила к выпуску авторучек. Сегодня Pelikan AG — дочерняя фирма швейцарского холдинга и малайзийской корпорации.

  Автор: Инга Ваннер

10 Peugeot, Citroën, DS, Opel крутые автомобили, которые мы хотели бы видеть в США

FCA и PSA объединяются: мега-альянс не только принесет крайне необходимый технологический импульс Fiat Chrysler, но и откроет потенциальные площадки для продаж в США для брендов, которые здесь уже давно отсутствуют. Citroën ушел в 1970-х, Peugeot покинул нас 20 лет спустя; Дополнительный продукт Citroën DS полностью неизвестен в Штатах.

Кроме того, есть Opel, ранее входивший в состав General Motors, с его британской приставкой Vauxhall.В последний раз Opel видели здесь примерно в 1970 году, его модели продавались через канал продаж Buick. Несмотря на то, что Opel теперь является частью империи PSA, все еще существует значительное совпадение с Buick: Buick Encore — это Opel Mokka, Regal — это Insignia, и хотя это последний год его выпуска в Штатах, Cascada был разделен. также. Но в Европе замена общих платформ GM на модели PSA-Opel идет полным ходом,

Мы собрали 10 самых интересных автомобилей, предлагаемых в настоящее время под марками Citroën, DS, Peugeot и Opel / Vauxhall.Стоит ли их предлагать в США? Мы определенно считаем, что они заслуживают рассмотрения.

Citroën C4 Кактус

Пуристская архитектура в автомобильной форме: поляризационный C4 Cactus имеет форму геометрических линий, хотя недавно он был смягчен и принял несколько кроссоверную стойку, которая отсутствовала до фейслифтинга. Также потеряна стильная передняя скамья во всю ширину, которую вы могли изначально выбрать. Тем не менее, C4 Cactus избегает традиционных представлений об агрессивном и престижном дизайне, отдавая предпочтение функциональности и дизайну продукта.К сожалению, он не переживет нынешнее поколение.

Citroën C5 Aircross

Больше и выше, чем C4 Cactus, C5 Aircross еще больше напоминает внедорожник, хотя у него только передний привод. Органы управления и приборы имеют уменьшенный вид, напоминающий дизайн продукта, а рисунок сидений представляет собой ретрофутуристическую интерпретацию дизайна 1970-х годов. Шасси «Advanced Comfort» подчеркивает ходовые качества, но C5 Aircross остается удивительно маневренным.Неудивительно, ведь Citroën гордится своим раллийным наследием.

DS 3 Кроссбэк

Этот компактный кроссовер сочетает в себе технологии и роскошь: оснащенный дизельным или бензиновым двигателем или полностью электрической трансмиссией, DS 3 Crossback может быть оснащен множеством опций премиум-класса. Кабина играет с высококлассными узорами и материалами; некоторые версии приборной панели на самом деле вдохновлены лепниной венециано. Дизель, наш любимый вариант двигателя для этого автомобиля, невероятно эффективен и удивительно крут.

DS 7 Кроссбэк

Этот более крупный внедорожник от DS отличается угловатым футуристическим интерьером и современным экстерьером с декором, напоминающим драгоценности. Обширный модельный ряд двигателей простирается от крошечного 1,2-литрового трехцилиндрового бензинового двигателя (который по-прежнему разгоняет DS 7 Crossback до 121 мили в час) до четырехцилиндровых бензиновых и турбомоторов и до 300-сильного полноприводного двигателя. гибрид с максимальной скоростью 149 кмч. Этот внедорожник представляет собой явно французскую альтернативу Audi Q3 или Q5.

Опель Корса

Это родственная модель Peugeot 208, но новый Opel Corsa имеет свой собственный характер: его линии менее футуристичны, но более жесткие, чем у 208-го, а подвеска намного спортивнее. Opel Corsa, оснащенный бензиновыми и дизельными двигателями, а также готовящийся к выпуску полностью электрический, представляет собой убедительную новинку, которая сохранила свой немецкий дух, несмотря на французские гены.

Опель Грандленд Х

Подобно Corsa, модели Opel, родственной DS 7 Crossback и Citroën C5 Aircross (а также Peugeot 5008), удается сохранить свой немецкий стиль.Его трансмиссия высшего уровня представляет собой гибрид с колоссальной мощностью 300 лошадиных сил. Абсолютно во всех отношениях он представляет собой значительное улучшение по сравнению со своим предшественником, разработанным GM-Korea Opel Antara. Опциональный черный капот Grandland X — это дань модным моделям Opel GS / E и GT / E прошлого.

Пежо 208

Маленький 208 Peugeot имеет гордую историю; 205 GTI конца 1980-х был типичным хот-хэтчем. Сегодняшний 208 обладает другими качествами, которые не менее достойны восхищения: предлагается с бензиновыми, дизельными и электрическими силовыми агрегатами, он наполнен передовой электроникой и опциями информационно-развлекательной системы.Кабина отличается уникальной для Peugeot компоновкой: небольшое рулевое колесо расположено относительно низко, приборы расположены выше. Их трехмерный дизайн уникален и крут.

Пежо 308 GTi

Peugeot 308 — довольно обычный компактный хэтчбек, но его версия GTi удивительно агрессивна: он оснащен 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 260 л. с. может достигать более 150 миль в час.Опциональная двухцветная краска подчеркивает его агрессивную позицию. Это настоящий французский GTI, к тому же он быстрее немецкого оригинала.

Пежо 508

Доступный как седан, так и универсал, Peugeot 508 среднего размера имеет форму, напоминающую купе. Это чрезвычайно удобный крейсер на дальние расстояния. Модельный ряд еще не завершен: помимо текущего дизельного, бензинового и гибридного портфеля, мы ожидаем увидеть высокопроизводительные гибриды мощностью от 300 до 400 лошадиных сил.Нам бы очень хотелось увидеть эту машину в США

.

Peugeot E-Legend

Его нигде нет в продаже, но Peugeot нас неоднократно дразнил. E-Legend, вдохновленный классическим купе 504, слишком хорош, чтобы исчезнуть из коллекции бренда в Socheaux. Помимо ретрофутуристического экстерьера, нам нравится высокотехнологичная приборная панель и синие велюровые сиденья (верните их!). Но для возможной серийной версии Peugeot следует рассмотреть возможность использования обычного высокопроизводительного силового агрегата. Если бы этот преемник 504 Coupe с четырехцилиндровым двигателем и двигателем V6 стал чисто электрическим, это могло бы оттолкнуть слишком много потенциальных покупателей.

О Citroen India »Модели автомобилей Citroen Индия

Citroen является частью PSA Peugeot Citroen Group с 1976 года. Компания была основана в 1919 году французским промышленником Андре-Гюставом Ситроеном. За короткое время компания Citroen стала известна за инновационные технологии благодаря Traction Avant. Этот автомобиль Citroen был первым в мире серийным автомобилем с передним приводом. Он также отличался тем, что первым имел цельный тип кузова и не имел шасси для поддержки механических компонентов.

В 1954 году Citroen произвел первую в мире гидропневматическую самовыравнивающуюся систему подвески, а затем в 1955 году французская автомобильная компания представила DS, первую модель автомобиля с дисковыми тормозами. В 1967 году Citroen также представил поворотные фары для улучшения видимости при движении по извилистым дорогам. Благодаря этим нововведениям Citroen завоевал множество международных и национальных наград. Фактически, Citroen трижды выигрывал награду European Car of the Year.

Однако в конце 1960-х — начале 1970-х годов Citroen начал сталкиваться с проблемами с денежными потоками и проблемами владения. Это побудило Citroen объединить усилия с Peugeot. В 1974 году Peugeot приобрела 38,2% акций компании, а два года спустя, в 1976 году, она стала мажоритарным акционером. Это привело к образованию группы PSA Peugeot Citroen.

Автомобили Citroen не продаются на индийском рынке. Однако с динамичным автомобильным рынком Citroen наконец-то выйдет на него.Традиционный стиль и дизайн автомобилей Citroen вместе с их выдающимся качеством помогут Citroen стать популярным брендом на индийском автомобильном рынке.

Материнская компания PSA, Peugeot Citroen Group, уже объявила, что новые автомобили Citroen в Индии будут соответствовать новым отраслевым стандартам, которые вступят в силу позже в 2019 году. Выпуск автомобилей Citroen в Индии, хотя был замечен тестовый автомобиль Citroen C5 Aircross.Вполне возможно, что этот внедорожник Citroen станет одним из первых автомобилей этой марки, которые появятся на рынке.

Фотографии автомобилей Citroen

Хотя Citroen не раскрывает слишком много информации о моделях автомобилей Citroen, которые будут доступны в Индии, ходят слухи, что Citroen C5 Aircross станет первым внедорожником Citroen для Индии. потребители. Можно взглянуть на изображения автомобилей Citroen, чтобы получить хорошее представление о том, что они могут ожидать от этого автомобиля.Кроме того, многие фотографии автомобилей Citroen, доступные в Интернете, позволяют потенциальным покупателям взглянуть на интерьер и поразиться технологиям и роскошному интерьеру.

Citroen C5 Aircross

Citroen Cars — Часто задаваемые вопросы

1. Кому принадлежит Citroen?

Citroen является частью концерна PSA Peugeot Citroen, французского автомобильного гиганта. PSA (Peugeot Societe Anonyme) приобрела 38,2% акций Citroen в декабре 1974 года. В апреле 1976 года, когда Citroen обанкротился, группа PSA приобрела 89.95% контрольного пакета акций, что привело к формированию группы PSA Peugeot Citroen.

2. Где в Индии будут производиться автомобили Citroen?

Группа PSA уже подписала два соглашения о создании совместного предприятия с CK Birla Group, которая будет производить автомобили и силовые агрегаты Citroen на своем производственном предприятии в Тамил Наду. Итак, автомобили Citroen будут производиться в Индии.

3. Какой будет первый автомобиль Citroen, который будет запущен в Индии?

Ожидается, что Citroen C5 Aircross станет первой моделью Citroen, появившейся на индийском рынке.Хотя Citroen не подтвердил это, ожидается, что C5 Aircross будет стоить 25 лакхов индийских рупий.

4. Каковы характеристики Citroen C5 Aircross?

Спецификации C5 Aircross в Индии будут очень похожи на глобальные. В настоящее время модель оснащается бензиновыми и дизельными двигателями. Бензиновые варианты доступны с 1,2-литровыми и 1,6-литровыми двигателями с турбонаддувом, а дизельные варианты — с 1,5-литровыми и 2,0-литровыми двигателями. Модель комплектуется стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.Автоматическая восьмиступенчатая коробка передач не является обязательной.

5. С какими автомобилями будет конкурировать Citroen C5 Aircross?

Если Citroen C5 Aircross выйдет на рынок Индии, его основными конкурентами станут Jeep Compass, Hyundai Creta и Hyundai Tucson. Этот просторный внедорожник может стать очень востребованным, если Citroen будет поддерживать те же характеристики и стандарты, что и для модели во всем мире.

6. Подойдет ли Citroen C5 Aircross для индийских дорог?

C5 Aircross оснащен запатентованной системой подвески Citroen с гидравлической подушкой.Следовательно, он обеспечит плавную езду и с легкостью поглотит острые неровности. Однако, если он идет исключительно с передним приводом, это может ограничить тягу.

7. Каким будет C5 Aircross внутри?

Citroen C5 Aircross известен во всем мире как просторный и ориентированный на производительность внедорожник. Обычно модели Citroen имеют высококачественную внутреннюю отделку, и того же можно ожидать от C5 Aircross, когда он будет запущен в Индии. Модель в других частях света имеет высокую центральную консоль с автоматическим селектором привода и диском Grip Control (опция).Он оснащен 8-дюймовым сенсорным экраном и 12,3-дюймовым цифровым приборным дисплеем. В задней части внедорожника есть три независимых сиденья, а не многоместное сиденье. Это усиливает ощущение пространства в автомобиле.

8. Будет ли Citroen впервые выходить на рынок Индии?

Нет, Citroen попытался выйти на индийский автомобильный рынок в 1994 году, когда он стал партнером Premier Automobiles Ltd. За это время Citroen продал около 10 000 единиц Peugeot 309.Однако в 1997 году он был вынужден выйти из совместного предприятия и покинуть Индию из-за волнений среди рабочих и растущих убытков. Автомобильный гигант снова попытался выйти на рынок в 2011 году и планировал построить завод в Сананде, штат Гуджарат. Однако он отложил эту идею из-за глобального экономического спада.

9. Будут ли автомобили Citroen популярны в Индии?

Citroen известен как экономичный бренд с низким уровнем выбросов. В Индии большинство потребителей ищут экономичные автомобили из-за роста цен на бензин и дизельное топливо.Итак, у автомобилей Citroen есть хорошие шансы на успех в Индии.

10. Будет ли Citroen основным акционером СП с СК Бирла?

PSA Peugeot Citroen Group подписала совместное предприятие с СК Бирла. Согласно имеющимся данным, компании будут инвестировать в трансмиссию 50-50%, в то время как в автомобиль будет вложено 80% инвестиций PSA Group и 20% инвестиций CK Birla Group.

Вот 5 автомобилей Peugeot и Citroen, которые мы хотели бы видеть в США, если произойдет слияние FCA и PSA

Слияние FCA и PSA приведет к созданию одного из крупнейших в мире автопроизводителей, объединившего Peugeot, Citroen, DS и Opel / Vauxhall со всеми брендами, которые FCA собирала за эти годы.Сюда входят Chrysler, Fiat, Alfa Romeo, Dodge, Lancia, Maserati, Ram и Jeep. Помимо неудобных упражнений по переброске, таких как Fiat Freemont, который начинал свою жизнь как Dodge Journey, бренды FCA обычно выделялись на пути друг друга. Например, мы не видели Jeep Wrangler в Италии со значком Fiat, что уже является хорошей новостью. А Fiat 500X, основанный на Jeep Renegade, имел скромный успех для Fiat в Европе, если не в Штатах.

Возможное слияние PSA, прежде всего, даст французскому автопроизводителю точку опоры в США.S., который был оставлен в 1991 году, когда Peugeot покинул берега США. С тех пор Peugeot периодически заявляет о своем возвращении, даже доставив около 406 седанов бывшим дилерам США в 1996 году и недавно открыв офис в Атланте. Но всегда сталкивался с одной и той же проблемой: отсутствие дилерской сети. Слияние с FCA, вероятно, решит эту проблему, ускорив запуск брендов PSA в США через пару лет после того, как PSA объявило о планах возвращения в Северной Америке, которое начнется с совместного использования автомобилей.

PSA, скорее всего, не понадобится для каршеринга в случае слияния с FCA, но что он может предложить потребителям в США? Вот пять автомобилей PSA, которые мы хотели бы увидеть здесь, если PSA и FCA заключат сделку о слиянии.

Peugeot

1. Peugeot 208

Модель 208 является духовным преемником легендарного хэтчбека 205, который Peugeot не допускал в США в 1980-х и 1990-х годах. Истребитель Golf славился своей управляемостью и мощностью в отделке GTI, а новый хэтчбек 208 является данью этой классической модели, сочетая мощное шасси с относительно компактным корпусом и соответствующими рефлексами.

Представленный на Женевском автосалоне в 2019 году, 208 дебютировал с 1,2-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и 1,5-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем. Это небольшие двигатели по североамериканским стандартам, но ожидается, что будущий 208 GTI будет использовать 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 200 л.с. и 203 фунт-фут крутящего момента в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Что делает люк еще более привлекательным, так это то, что он также предлагается как электромобиль под маркой e-208.

«С электродвигателем мощностью 100 кВт и аккумулятором на 50 кВтч, обеспечивающим запас хода до 211 миль в соответствии с процедурами WLTP, совершенно новый 100-процентный электрический Peugeot e-208 поставляется с тремя режимами движения: экономичным, для оптимизации запаса хода, нормальным и нормальным. оптимизация комфорта и спорта, позволяющая водителю отдавать приоритет производительности. На аккумулятор распространяется 8-летняя гарантия производителя на 100 000 миль », — заявляет автопроизводитель.

Peugeot

2.Пежо 5008

Да, у Peugeot есть семиместный автомобиль в своей линейке, и это 5008. Это также самый большой внедорожник, который предлагает бренд, поэтому имеет смысл предложить его в США, если PSA вернется в США, хотя бы для того, чтобы угодить ожидания американских покупателей. Но у этого гигантского (по европейским меркам, во всяком случае) внедорожника нет гигантских двигателей: в Европе он предлагается с выбором из 1,2-литровых и 1,6-литровых бензиновых двигателей, оба из которых достаточно быстрые, а также с возможностью выбора. из 1.2- и 2,0-литровые дизельные агрегаты.

«Один взгляд признает, что новый Peugeot 5008 — это настоящий внедорожник. Здесь присутствуют все отличительные черты: длинный горизонтальный капот, вертикальная грань и приподнятая линия кузова. Вдохновленный дизайн передает мощь и уважение», — говорит автопроизводитель.

Помимо двигателей, более важными факторами здесь являются дизайн кузова и семиместная компоновка, которая сейчас в моде на американском рынке кроссоверов. Вы можете поспорить, что если Peugeot вернется в США, мы увидим здесь или версию 5008, которая понравится публике, возможно, с более мощными двигателями.

Citroen

3. Citroen C4 Кактус

Созданный инновационным концептуальным автомобилем с мягкими внешними панелями, устойчивыми к вмятинам, Cactus зарекомендовал себя как популярный компактный кроссовер в Европе. Знаменитые амортизаторы Airbump, которыми раньше были отделаны двери Cactus первого поколения, уменьшились до нижней части, но небольшой люк кроссовера по-прежнему сохраняет свой необычный профиль и знаменитую гидравлическую подвеску Citroen.Двигатели все еще небольшие, но 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель Citroen от одной из базовых моделей выдает 110 л.с. Если этого достаточно для автомобильных дорог Европы, этого достаточно для шоссе США.

«Citroën черпал вдохновение из своего технологического наследия в области гидравлических систем подвески, переосмыслил этот технический опыт и теперь создал решение, доступное для наибольшего числа клиентов», — сказал автопроизводитель во время дебюта новейшего Cactus. «Новый C4 Cactus — первая модель в Европе, оснащенная новой системой подвески марки Citroën с прогрессивной гидравлической подушкой (PHC), и первая в мире модель с сиденьями повышенной комфортности.«

Опель

4. Opel Crossland X

Мы знаем, о чем вы думаете: у нас всего было моделей Opel в США как Buicks. Но модельный ряд Opel на родине абсурдно огромен: от седанов до фургонов и хэтчбеков. (Помните хэтчбеки?)

Если бы Opel приземлился в Штатах, то, скорее всего, здесь это сделало бы Crossland X, который (сюрприз!) Является субкомпактным кроссовером.И это не какая-то старая платформа GM: Crossland X использует архитектуру PSA, разделяемую с такими автомобилями, как Citroen C3 и Pug 2008. Что еще более важно, это небольшой кроссовер, спрос на который по-прежнему высок в США, особенно с учетом роста спроса на менее дорогие модели. модели. Поскольку Crossland X основан на платформе PSA, двигатели по-прежнему небольшие, базовые версии предлагают 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель, но 1,6-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель также присутствует в европейском меню.

Для того, чтобы это произошло, PSA также должна была бы представить бренд Opel в США в качестве бюджетного немецкого автомобильного бренда, но у него не было бы «багажа» французского автомобиля.И это само по себе стоит немало.

DS

5. DS 3 Crossback

Бренд DS — это роскошное подразделение Citroen, названное в честь классического седана DS, и его предложения немного отличаются от предложений моделей Peugeot и Citroen. И дизайн довольно дикий. Если бы бренд DS сделал это в США, у PSA возникло бы искушение предложить (снова) большой кроссовер, такой как DS7 Crossback, но меньший DS3 Crossback сделал бы гораздо более интересное предложение с кузовом компактного кроссовера. .

1,2-литровый бензиновый двигатель является базовой силовой установкой, но DS 3 Crossback также предлагается с 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым дизельным двигателем — двигателями, которые используются в большей части остальной линейки PSA. Дизель, вероятно, не попадет на рынок США, но небольшие газовые двигатели могут быть интересны, особенно с их эффективным расходом топлива, ориентированным на европейские рынки, где бензин все еще дорогой. Бренд DS был бы роскошным предложением в США, но он не был бы брендом производительности — PSA просто не имеет больших двигателей в своих легковых автомобилях.

Но есть также электрическая версия DS 3, и это может стать хорошим аргументом в пользу продаж в Штатах.

«DS 3 Crossback позиционируется, чтобы конкурировать в сегменте внедорожников премиум-класса B, и является одновременно городским автомобилем, который легко справляется с дальними поездками», — говорит автопроизводитель. Эти передовые функции сочетаются с ощущением изысканного комфорта, богатым набором оборудования для обеспечения безопасности и функциями помощи водителю с непревзойденным акустическим совершенством.«

В чем суть бренда DS?

«Его цель — воплотить в автомобильной промышленности французское ноу-хау в сфере роскоши», — говорит автопроизводитель. «Движимая выдающимся производственным наследием и духом авангарда, DS увековечивает ценности новаторства и отличия, унаследованные от первого DS, выпущенного в 1955 году, и открывает новую территорию на автомобильном рынке премиум-класса».

Надеюсь, это проясняет ситуацию.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Exclusive: PSA откажется от двух своих небольших городских автомобилей с бензиновым двигателем, сообщают источники

ПАРИЖ (Рейтер) — PSA PEUP.PA прекращает производство небольших городских автомобилей Peugeot и Citroën, сообщили Reuters три источника, уходя с все более убыточного рынка, поскольку Компания начинает стратегический анализ перед запланированным слиянием с Fiat Chrysler FCHA.MI.

Логотип Peugeot на автомобиле, который выставлен в штаб-квартире PSA Peugeot Citroen в Париже 14 апреля 2014 года.REUTERS / Benoit Tessier

Хотя PSA уже согласилась продать свою долю в чешском совместном предприятии с Toyota 7203.T, где производятся модели Peugeot 108 и Citroen C1, решение о полном прекращении продажи бензиновых автомобилей было принято только что. сообщили источники.

Автопроизводители пересматривают производство автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, поскольку им необходимо установить дорогостоящие системы фильтрации выхлопных газов, чтобы соответствовать более жестким законам о выбросах. Это увеличивает стоимость некоторых так называемых автомобилей начального уровня A сегмента до точки, когда их трудно оправдать с экономической точки зрения.

«PSA выходит из бизнеса как на заводе, так и в сегменте A, как это предлагается сегодня, и по которому производители, возможно, потеряли больше всего денег в Европе», — сказал один из источников, знакомых с этим вопросом.

В PSA отказались комментировать будущее двух маленьких автомобилей. Он сказал, что рассматривает, какие продукты лучше всего будут соответствовать ожиданиям клиентов в сегменте A и соответствовать европейским целевым показателям выбросов углерода.

«Это означает отражение свежих и революционных идей», — сказал представитель французского автопроизводителя.

Европейская комиссия планирует ужесточить свои лимиты выбросов для автомобилей в соответствии с новыми предложениями, разработанными для дальнейшего сокращения выбросов парниковых газов в блоке к 2030 году.

Проект слияния PSA с FCA также расширил доступные варианты, сообщили два источника, поскольку итальяно-американский Компания не намерена отказываться от своих небольших бестселлеров Panda и 500 моделей. У обоих уже есть гибридные версии, и 500 также доступен в полностью электрическом режиме.

«Текущие проекты могут быть заменены новыми в результате слияния с FCA», — сказал другой источник.«Слияние меняет все карты вверх, особенно если учесть, что сегмент A, от самых первых 500 автомобилей до Panda, неотделим от истории Fiat».

FCA отказалось от комментариев.

PSA и FCA стремятся завершить свое слияние в первом квартале следующего года, чтобы создать новую компанию под названием Stellantis, которая станет четвертым по величине автопроизводителем в мире.

КОНТРАКЦИЯ РЫНКА

Европейский рынок экономичных городских автомобилей сокращается в течение нескольких лет.По данным IHS Markit, его доля упала до 7,4% в прошлом году с 10,9% в 2010 году, в то время как несколько более крупные и прибыльные автомобили в сегменте B сохранили свою долю на уровне 30%.

В рамках стремления к рентабельности PSA уже прекратила производство двух моделей Opel меньшего размера — городского автомобиля Adam и Karl начального уровня — в рамках капитального ремонта немецкого бренда.

Несмотря на миниатюрные двигатели и малый вес, которые теоретически делали их пригодными для использования в городах, автопроизводители изо всех сил пытались сделать свои самые маленькие автомобили прибыльными.

Некоторые автопроизводители, такие как Daimler DAIGn.DE, производящая автомобили Smart, или Renault RENA.PA с Twingo, были вынуждены вложить значительные средства в полностью электрические трансмиссии, чтобы улучшить свой профиль выбросов в Европе.

PSA также рассматривала возможность электрификации автомобилей сегмента A, но в конечном итоге отказалась от этого плана, опасаясь, что это останется убыточным, сказал один из источников.

В настоящее время изучается несколько альтернатив, в том числе предложение более дешевых электромобилей в стиле нового Citroën AMI, который собирается в Марокко, или автомобилей в сегменте B с более доступной ценой, сообщил источник.

Пока разговоры о том, какую архитектуру будут использовать автомобили Stellantis A сегмента, остаются открытыми, PSA стремится сохранить технологическое лидерство в сегменте B, который включает такие модели, как его популярные Peugeot 208 и Opel Corsa.

Ранее в этом году FCA разослало своим поставщикам письмо, в котором говорилось, что следующие три автомобиля компании B-сегмента будут основаны на модульной платформе CMP PSA и будут производиться внутри компании по лицензии.

Генеральный директор PSA Карлос Таварес, который возглавит Stellantis, неоднократно заявлял, что не видит необходимости отказываться от каких-либо брендов после слияния.

Дополнительные отчеты и письма Джулио Пиоваккари в Милане; Редакция Дэвида Кларка

Peugeot Citroën возвращается в США, так что же они делают, чего мы на самом деле хотим?

PSA Group

PSA Group, материнская компания Citroën, DS Automobiles, Peugeot, Opel и Vauxhall, хочет вернуться на рынок США с моделями мелкосерийного производства, вероятно, тем же способом, что и возвращение Alfa Romeo в США. Однако они также рассматривают возможность совместного использования поездок.В любом случае PSA Group начала процесс создания новой североамериканской штаб-квартиры в Атланте, штат Джорджия.

Все пять брендов производят кучу шикарных маленьких автомобилей европейского уровня, которые мы хотели бы увидеть в возвращении PSA в США. Peugeot ушел с рынка США с 1991 года, Citroën ушел в 1989 году, и хотя марка Vauxhall никогда не была в США, у Opel была недолгая прогулка по США с 1958 по 1975 год под контролем GM, и некоторые из их автомобилей все еще находятся в эксплуатации. продается как Buicks сегодня.

Если бренд непреклонен в возвращении, вот девять автомобилей, которые мы были бы счастливы увидеть на наших дорогах.

DS 5 DS Automobiles

G / O Media может получить комиссию

Каждый новый бренд должен запускаться с некоторой роскошью, поэтому логично начинать с самой большой модели DS. Это что-то среднее между кроссовером и высоким седаном, у которого есть люк сзади. В нем есть причудливый французский стиль, вроде этого странного металлического акцента от переднего окна до фары.Если бы они добавили машине немного высоты и назвали бы ее внедорожником Lux, они бы продали мяту.

Citroën Berlingo Multispace

Каждому дилеру нужны грузовые автомобили. Подобно Ford Transit, он мог продаваться либо как небольшой семейный автомобиль, либо как средство доставки. Раздвижные задние двери определенно предназначены для этого рынка. Я не совсем понимаю, почему этот рекламный материал на веб-сайте Citroën нашел у меня отклик, но он определенно продает Berlingo Modutop.К тому же весело сказать. Отметьте себя, я футболист в шляпе.

Citroën C4 Cactus

Мы много лет настаивали на том, чтобы Citroen вывел Cactus на рынок США. Вы любите Кактус, и Кактус любит вас. Это не так необычно, как до фейслифтинга, но мне, например, все еще нравится этот чудаковатый французский квази-внедорожник. Это своего рода эзотерический стиль, который можно было бы продать хипстерам из прибрежных пригородов, тем людям, которые покупали универсалы Volvo в 80-х годах.

Я имею в виду, да ладно, у него есть сиденья повышенной комфортности, которые плавают по улице . (Если серьезно, то этот рекламный ролик абсолютно необъясним.)

Peugeot 308 GTI от Peugeot Sport

Если вы уделяли внимание последние несколько лет, то знаете, что никто не делает хот-хэтч, как француз делать. 308 GTI — монстр небольшого автомобиля с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 270 лошадиных сил. Подумайте о французском Focus ST, но лучше, и вы окажетесь примерно в нужном месте.

Peugeot 208 GTI От Peugeot Sport

Эту маленькую карманную ракету будет труднее продать на рынке США, поскольку мы доказали, что мы просто не покупаем миниатюрные автомобили, независимо от уровня производительности. Если Ford не сможет переместить сюда Fiesta, у относительно неизвестного бренда будет очень мало шансов найти отклик. Тем не менее, 208 GTI, пожалуй, лучший супермини-хот-хэтч за всю историю, с 208 лошадиными силами от 1,6-литровой четверки с турбонаддувом. EVO журнал так полюбил его, что они назвали его одним из своих автомобилей года в 2017 году.Дай мне, дай мне, дай мне!

Peugeot 3008 SUV

Если говорить реалистично, то кроссовер 3008 — это тот автомобиль, который продвинет реальные заметные цифры на нашем рынке. Это действительно красивый внедорожник, который в равной степени выглядит круто и сексуально. Решетка впечатляющая, и хотя я не являюсь большим поклонником обработки здесь фары, она выглядит достаточно странно, чтобы занять достаточно большую часть рынка, чтобы дать PSA точку опоры здесь. Плюс, у него есть провенанс, выигравший ралли Дакар (вроде).

Opel Adam

Этот супермини обладает достаточным стилем, чтобы полностью украсть рынок (правда, небольшой) у Fiat и Smart. Если они будут продаваться достаточно хорошо, Adam может даже снова захватить рынок необычных небольших автомобилей, который MINI покинул, когда их модели стали больше. Это круто и весело. Почему не Адам?

Vauxhall GTC VXR

GTC — великолепно выглядящий автомобиль, и с мощностью около 280 лошадиных сил и крутящим моментом почти 300 фунт-футов, версия VXR — лучший друг фаната производительности.На этом рынке сейчас нет ничего, что выглядело бы так хорошо, как GTC. Думайте об этом как о купе Civic Type R, но на самом деле привлекательно.

Vauxhall Corsa VXR

Этот маленький хэтчбек выглядит очень странно, но его мощность чуть больше 200 лошадиных сил, и это никогда не плохо.

Ответы на 10 самых популярных вопросов о Citroen в Индии!

Индийский автомобильный рынок кажется новой горячей точкой для новых автомобильных брендов.Мы видели, как многие новые бренды осознают потенциал нашего рынка и входят в игру. Мы видели, как MG и Kia вышли на индийский рынок и быстро добились успеха. Есть больше брендов, которые видят потенциальный рынок в Индии и очень скоро выходят сюда. Один из них — Ситроен. Мы уже несколько раз видели испытания C5 Aircross, и это привело к ряду вопросов, которые постоянно возникают у индийцев. В сегодняшней статье мы отвечаем на 10 самых популярных вопросов в Google об этом французском автопроизводителе, который скоро появится у нас!

1. Придет ли Citroen в Индию?
   C5 Aircross

   Первым автомобилем, который этот французский автопроизводитель представит в Индии, является C5 Aircross.Мы много раз наблюдали это испытание на дорогах Индии, и если бы здесь не было пандемии, C5 Aircross уже был бы запущен. Первый запуск Citroen в Индии был отложен только из-за пандемии. Теперь мы можем ожидать, что Citroen появится здесь ко второй половине 2021 года.

2. Peugeot приезжает в Индию?
   Peugeot 208

   Нет. Peugeot пока не приезжает в Индию. Однако и Citroen, и Peugeot принадлежат одному родителю i.е. Только Groupe PSA. Мы можем ожидать, что если будущий бренд окажется успешным, PSA без колебаний запустит Peugeot и в Индии! Будем надеяться на лучшее. Скрещенные пальцы!

   Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!
   

3. Какие компании принадлежат Peugeot?
   Citroen Berlingo XL

   В 1974 году Peugeot S.A. приобрела 38,2% акций Citroën. Далее, в 1976 году они увеличились, приобретя почти 90% акций компании, тем самым полностью владея Citroen.Поэтому Группа PSA была переименована в PSA Peugeot Citroën. Кроме того, у них также произошло слияние с FCA post, в котором многие бренды, такие как Fiat, Dodge, Ram, Chrysler, Alfa Romeo, Maserati, Peugeot, DS, Citroën, Opel, Jeep и Vauxhall, работают под одной материнской компанией.

4. Ситроен — хороший бренд?
   Компактный внедорожник Citroen, Citroen C5 Aircross | Кредиты: Rushlane

   Если для вас хорошее означает надежность, то ответ — да. Citroen определенно является одним из самых надежных мировых брендов бюджетных автомобилей.Что ж, индийцы очень обеспокоены пробегом, и у нас нет официальных данных о том, что поставляет C5 или более автомобилей этого французского автопроизводителя в зависимости от дорожных условий в Индии, но мы ожидаем значительного пробега от этой марки.

   Прочтите Berlingo XL MPV, шпионские испытания в Индии

5. Чем известен Citroen?
   C5 Aircross

   Citroen известен своими инновационными технологиями. Traction Avant — прекрасный пример того, насколько технологичен этот бренд! Что ж, для тех, кто не знает, это был первый в мире серийный переднеприводный автомобиль.Будь то первая гидропневматическая самовыравнивающаяся подвеска или первая машина с дисковыми тормозами, они сделали их все! Вот почему мы сказали, что этот французский автопроизводитель известен своими технологиями.

6. Какая ожидается цена Citroen C5 Aircross?
   Citroen C5 Aircross

   Ожидаемая цена этого внедорожника от французского автопроизводителя составляет около 20 лакхов. Было бы здорово, если бы мы получили этот внедорожник по несколько более низкому ценовому диапазону, но в настоящее время мы ожидаем, что он будет стоить всего 20 лакхов.Однако официальной информации со стороны бренда нет, и никогда не знаешь, куда их может завести конкуренция. Учитывая, что это новый бренд, они определенно предложат конкурентоспособную цену.

7. Какая предполагаемая дата запуска C5 Aircross?
   Предстоящий внедорожник

   Мы уже говорили вам в предыдущем разделе статьи, что запуск этого автомобиля был отложен из-за продолжающейся пандемии. Мы можем ожидать, что C5 Aircross прибудет в Индию ко второй половине 2021 года.Однако со стороны бренда пока нет подтверждения точной даты запуска.

8. Кто составит конкуренцию Citroen C5 Aircross?
   Skoda Karoq Передний профиль

   Citroen C5 Aircross попадет в сегмент компактных внедорожников и будет конкурировать с уже существующими автомобилями, такими как Hyundai Tucson, Skoda Karoq и Jeep Compass.

9. Является ли Citroen C5 Aircross полноприводным?
   C5 Aircross

   Если говорить о международном уровне, то у C5 Aircross есть полноприводный вариант.Официальной информации о том, запустит ли французский автопроизводитель такой же в Индии, нет. Скорее всего, мы получим версию с полным приводом на начальном этапе и можем ожидать версию с полным приводом, если все будет хорошо!

10. C5 Aircross — хорошая машина?
    C5 Aircross

    Что ж, мы не можем судить, пока не получим грядущий внедорожник. Судя по присутствию на международном рынке, мы можем сказать, что это определенно хороший автомобиль, и у него многообещающее будущее на индийском рынке.Говоря о бренде, французский автопроизводитель решил запустить этот автомобиль в качестве первого автомобиля в своей индийской линейке, поэтому мы определенно можем ожидать, что он полностью оправдает наши ожидания.

Это были 10 вопросов о Citroen, которые чаще всего задавали в Google. Этот французский бренд скоро появится здесь, и, похоже, его ждет многообещающее будущее. Помимо C5, Berlingo также неоднократно тестировался, и мы ожидаем, что оба они появятся здесь очень скоро. Сообщите нам свои мысли в разделе комментариев ниже.

Fiat Chrysler и Peugeot Citroën слияние 50/50 официально

С тех пор, как производитель грузовиков DAF производил автомобили с 1950-х по 1970-е годы, Голландия не была такой автомобильной державой. Fiat Chrysler и Peugeot Citroën объявили в среду о слиянии 50/50 акций компании со штаб-квартирой в благоприятном для налогообложения Амстердаме, Нидерланды. Объединенный автопроизводитель становится четвертым по величине в мире по объему продаж после Volkswagen Group, Toyota Motor Company и General Motors и третьим по размеру выручки.

Такой статус, совокупный годовой объем продаж которых составляет 8,7 миллиона легковых и грузовых автомобилей, делает Fiat Chrysler и Peugeot Citroën лидером с точки зрения совместного использования платформ и трансмиссии и, таким образом, позволяет приобретать запчасти и расходные материалы со скидками при больших объемах. Обе компании оценивают «норму выпуска» — определяемую как будущий доход нового предприятия на основе текущих результатов для каждой — в 3,7 миллиарда евро в год, или примерно 4,1 миллиарда долларов по сегодняшнему обменному курсу.

«Более двух третей производственных объемов будет сосредоточено на двух платформах, — говорится в подготовленном заявлении Fiat Chrysler, — примерно по 3 миллиона автомобилей в год на каждой из малых платформ и компактных / средних платформ.«Это означает, что Fiat, который почти наверняка уйдет с североамериканского рынка, поделится своей архитектурой следующих 500 с Peugeot и Citroëns B-класса, которые уже согласованы механически. Следующий Jeep Renegade также будет кандидатом на эту платформу, и Компактная / среднеразмерная платформа Peugeot-Citroën с передним приводом будет лежать в основе будущих версий таких моделей, как Dodge Journey и Chrysler Pacifica.

Большая часть из оставшихся 2,7 миллиона автомобилей, не на этих двух платформах, будет использовать архитектуру, которая будет включать дойных коров Jeep, таких как Cherokee, Grand Cherokee и Wrangler, а также полноразмерные и будущие среднеразмерные грузовики Ram для Северной Америки.Fiat Chrysler, похоже, стремится продлить жизнь Dodge Challenger. Он считает, что эволюция оригинальной платформы Mercedes-Benz под Chrysler 300 и Dodge Charger стала его собственной архитектурой, и с некоторыми настройками и обновлениями мы можем увидеть, что эти модели продолжатся и в 2020-х годах, с относительно небольшими инвестициями в обмен на значительную прибыль.

Просмотреть все 30 фотографий Генеральный директор PSA Карлос Таварес и генеральный директор FCA Майк Мэнли празднуют подписание соглашения о слиянии.

Но подавляющее большинство массовых автомобилей, а именно компактные и среднеразмерные переднеприводные и полноприводные внедорожники, которые сейчас очень популярны в Западной Европе, а также в США, будут работать на платформе Peugeot. Сейчас большой вопрос заключается в том, будут ли электромобили Fiat Chrysler Peugeot Citroën (мое имя — эти двое еще не объявили, примут ли они новое название компании, такое как FCPSA, показанное на нашей собственной иллюстрации) на основе одного или обоих эти две платформы большого объема, или получат ли электромобили собственную платформу, подобную скейтборду.В последнем случае на них будет приходиться еще одна часть из 2,7 млн ​​некомпактных и не среднеразмерных автомобилей, по крайней мере, до тех пор, пока электромобили не захватят более 1–1,5 процента автомобильного рынка. Например, нынешний Fiat 500, который продается в Европе более десяти лет, как ожидается, в ближайшем будущем станет автомобилем только для электромобилей.

Другой вопрос: сможет ли Fiat Chrysler Peugeot Citroën сохранить жизнь 11 брендам, равным VW Group, в течение следующего десятилетия, поскольку модель владения автомобилями, безусловно, кардинально изменится.Брексит в Соединенном Королевстве сам по себе может быть достаточной причиной для ликвидации бренда Vauxhall. Citroën без уникальных категорий моделей или без передовых разработок и дизайна, которые сделали его таким авангардным (и таким невыгодным), пока Peugeot не купил его в 70-х, на самом деле не Citroën. Дорогостоящие планы Alfa Romeo стать итальянской BMW, вероятно, должны быть пересмотрены. Крайслер и Додж могут стать ненужными.

Говоря о Peugeot, пока нет ни слова о том, как слияние может повлиять на планы автопроизводителя вернуться в США.К 2026 году, хотя постоянное удержание таких планов было бы способом сделать ставку. Я также не знаю будущего Ларри Доминика, генерального директора Peugeot в Северной Америке. В среду о слиянии было объявлено, что наследник семьи Аньелли Джон Элканн будет председателем группы, а Карлос Таварес — генеральным директором группы с пятилетним контрактом с советом директоров. Майкл Мэнли, уроженец Великобритании, джип-гений, сменивший Серджио Маркионне после его безвременной кончины на посту генерального директора Fiat Chrysler, остается в объединенной компании в качестве руководителя Fiat Chrysler.

Automotive News отмечает, что и Fiat, и Peugeot были созданы двумя промышленными династиями: Fiat от Agnellis и Peugeot от его одноименного семейства.Учитывая это, я бы предположил, что новым названием будет Fiat Peugeot Group, которая обходит другого автопроизводителя, управляемого династией, Ford Motor Company, став четвертым по величине в мире. Кстати, обратите внимание, что именно Ford после Второй мировой войны уступил Willys и его новому владельцу, Kaiser Industries, бренд Jeep, который и дальше будет лидером недавно объединенного автопроизводителя из Нидерландов по объемам и прибыли.

No related posts.