Система контроля давления воздуха в шинах: Как работает система контроля давления в шинах?

Как работает система контроля давления в шинах?

В Америке и странах Европы система контроля давления в шинах является обязательным элементом автомобиля. Скорее всего, в ближайшее время такие же правила примут и в России.

Но даже если эта система не станет обязательной, ничего не мешает установить ее в автомобиль, если штатная TPMS производителем не предусмотрена: намного лучше своевременно узнать, что колесо спускает, чем дожидаться печальных последствий.

TPMS (tire pressure monitoring system) отслеживает изменения в давлении шин: даже небольшое понижение давление в одном колесе увеличивает расход топлива, ухудшает управляемость авто и увеличивает износ протектора.

Сейчас в система контроля давления разделяют системы прямого (direct) и косвенного (indirect) направления – расскажем подробнее, что это такое.

Как устроена «прямая» система

В системах прямого измерения на вентили всех колес ставят датчики.

Они могут устанавливаться внутри или снаружи. Датчик фиксирует уровень давления в колесе и передает информацию по радиосвязи в блок управления. Тут большую роль играет точность показаний – можно отследить даже уменьшение давления всего на 0,1 бар.

«Прямая» система дороже «косвенной», но она передает сведения точнее и быстрее. У нее, конечно, есть и свои нюансы: если придется менять местами шины для равномерного износа, то в блок управления нужно будет внести информацию об этом.

Как устроена «косвенная» система

Так называемая «косвенная» TPMS по сути является программным расширением для ABS: в своей работе она использует штатные датчики вращения колеса. Система контролирует изменения в частоте вращения колес и на основании этой информации может диагностировать падение давления в шинах.

В данном случае речь не идет о точных значениях, а только сигнализирует о значительном отклонении от привычного давления – значимое отклонение в данном случае составляет 0,3 бар, а опасное – 0,5 бар.

«Косвенные» системы могут ошибочно передавать сигнал о снижении давления в шинах также при:

1. Неравномерном размещении груза

2. Частом перестроении из полосы в полосу

3. Пробуксовке

4. Резких спусках и подъемах

Но это можно отрегулировать, например, установив задержку оповещения. Можно еще перезагрузить систему, чтобы при запуске она настроилась на иные значения давления в шинах.

TPMS от AIRLINE

В ассортименте AIRLINE 2 модели «прямой» системы.

Система контроля давления в шинах TPMS БЛЭК ATP-MS-01 включает в себя 4 датчика и приёмный модуль с цветным ЖК дисплеем. Датчики монтируются на ниппель колеса автомобиля, измеряют давление и температуру воздуха в шине и передают информацию о значении давления по радиоканалу на дисплей.   При изменении давления в колесе система передает информацию звуковыми сигналами и отображает ее на дисплее. Пороговые значения давлений и температуры настраиваются в меню дисплея. Систему можно установить самостоятельно – это не требует специальных навыков.

Приемный модуль питается от гнезда прикуривателя автомобиля, также есть USB выход чтобы было удобно параллельно заряжать смартфон. В комплект входит приемник с дисплеем, 4 внешних датчика давления, 4 контргайки, комплект приспособлений для монтажа датчиков, гарантийный талон и инструкция. Рабочая температура датчиков от -40°С до +125°С.

Система контроля давления в шинах TPMS беспроводная ИНСАЙДЕР СОЛЯР ATP-MS-02 включает в себя 4 датчика и приемный модуль с цветным ЖК дисплеем. При изменении давления в колесе система передает информацию звуковыми сигналами и отображает ее на дисплее. Датчики имеют маркировку положения, но колеса можно менять местами, все перенастраивается. Рабочая температура датчиков от -40°С до +125°С.

В комплекте есть двусторонний скотч для фиксации приемного модуля на торпеде автомобиля, также его можно крепить на коврик-липучку.

Приемный модуль питается от встроенного литий-полимерного аккумулятора, который заряжается от встроенной солнечной батареи или гнезда microUSB. В комплект входит приемник с дисплеем, внутренние датчики, кабель USB-microUSB, двусторонний скотч, гарантийный талон и инструкция. Для установки требуется шиномонтаж, поэтому для правильной установки мы рекомендуем обратиться в сервисный центр.

Как работают датчики давления в шинах — ДРАЙВ

Первый патент на шину был получен в 1846 году, и с тех пор колёса постоянно прокалываются. Любому ясно, что спустившая покрышка не сулит ничего хорошего. Да и упавшее давление может быть весьма опасно: недаром в разделе «Ежедневное обслуживание» инструкции по эксплуатации автомобиля пункт «Проверка давления в шинах» стоит одним из первых.

Когда шина «испускает дух», сопротивление качению значительно увеличивается. К чему это ведёт? К повышению расхода топлива, повышенному износу шин и, конечно же, к боковому уводу автомобиля. Причём небольшой такой увод в сторону можно списать на уклон дороги или колею. Так что водитель, по ошибке или неопытности, может продолжать движение довольно долго. И самое опасное в этом то, что при экстренной ситуации, например, при резком манёвре или торможении подспущенная покрышка может сорваться с диска или провернуться. А здесь и до аварии недалеко.

Стало быть, с этим безобразием нужно бороться всеми силами. И чем раньше водитель заметит потерю давления, тем лучше. Конечно, самый простой способ — перед поездкой проверить давление, поочерёдно присоединив к каждому колесу насос или манометр. Но мы с вами народ ленивый и забывчивый. Да и удовольствие ковыряться на морозе или в дождь с какими-то приборами невелико. Тем более что есть уже целый ворох систем, умеющих проверять это самое давление.

Колпачки китайского производства сигнализируют о падении давления изменением цвета. Информативность хороша, точность под вопросом.

Самая простая из них — это специальные колпачки с цветовыми индикаторами, которые устанавливаются вместо штатных на вентили подкачки. Упало давление ниже, допустим, двух атмосфер — под прозрачной крышечкой такого чудо-колпачка появится предупреждающая жёлтая (оранжевая, фиолетовая) полоска. Ага, понятно, с колесом что-то неладное, надо проверить. Опустилось давление ещё ниже — колпачок «окрасится» в другой, как правило, красный цвет, который будет говорить о критичности происходящего. Достоинство такого подхода — простота. Минус — недостаточно хорошая информативность. Ведь колпачки можно увидеть только во время остановки. И всё равно, обойти перед поездкой автомобиль, посмотрев на цвета колпачков, намного проще, чем мерить каждый раз давление.

Ещё один недостаток — колпачки начинают информировать об изменении давления только тогда, когда оно падает ниже каких-то определённых значений, которые, кстати, для вашего автомобиля и ваших колёс могут быть вполне нормальными.

Значит, подбирать их надо именно под вашу машину.

Радиодатчики многих электронных систем мониторинга устанавливаются на диск при помощи специальных хомутов.

А для того чтобы заметить неладное во время движения, неплохо бы иметь на борту электронную систему, которая автоматически оповещала бы об опасных падениях давления. И не просто оповещала, а делала бы это вовремя (чтобы было время сориентироваться) и без ложных срабатываний.

Установленная система контроля в таком случае в нужный момент предупредит водителя об изменении соответствующего параметра и даст ему достаточно времени для безопасной остановки автомобиля. Понятно, в случаях серьёзного прокола или взрыва покрышки такие системы не помогут, поскольку водитель и без всяких датчиков почувствует увод автомобиля. А вот при «медленном» проколе подобная электроника просто незаменима.

Есть, например, системы, которые передают данные о давлении и температуре в шинах на центральный блок при помощи радиосвязи. А есть и такие, которые могут передавать эти данные по Bluetooth-связи на телефоны или коммуникаторы. А что, очень удобно.

Система мониторинга давления X-Pressure, разработанная компанией Pirelli. В самом простом варианте Optic она представляет собой четыре колпачка, которые устанавливаются на штатные вентили. А о падении давления они сигнализируют изменением цвета.

Но есть и более хитрые системы, которые работают без «настоящих» датчиков давления, а через ABS. Именно они обычно и ставятся в серийной комплектации автомобилей. Как они работают?

Электроника при помощи датчиков в каждый момент времени определяет частоты вращения колёс и их относительную разницу. Как известно, при падении давления высота профиля шины становится ниже. Следовательно, скорость вращения колеса с «больной» шиной увеличивается, следовательно, увеличивается и разность частот вращения колёс на одной оси. В результате система фиксирует эти изменения — и даёт тревожный сигнал.

Система X-Pressure в исполнении Acoustic. В колпачки встроены датчики, которые регистрируют давление, и радиопередатчики, обеспечивающие связь с центральным блоком. Как только давление упало, на табло этого блока появляется соответствующая индикация и раздаётся предупреждающий звуковой сигнал. Элементов питания в колпачках хватает примерно на 5 тысяч часов работы, что соответствует пяти годам эксплуатации. Замена батареек в колпачках не предусмотрена, поэтому по истечении срока службы комплект нужно менять полностью.

Чем плох такой косвенный способ определения давления в шинах? Такие системы могут срабатывать, например, в затяжных поворотах, когда на протяжении относительно долгого времени система фиксирует большую разницу частот вращения колёс разных бортов (ведь внешние колёса крутятся с большей скоростью, нежели внутренние). И это ещё цветочки.

Один из самых навороченных вариантов X-Pressure — AcousticBlue умеет передавать данные о давлении через порт Bluetooth на мобильный телефон. Стоит такая штука от 160 евро.

В некоторых случаях такие системы бесполезны вовсе. Например, когда на автомобиле устанавливаются покрышки с технологией Run-Flat. Напомним, у шин с такой технологией даже при полной потере давления высота профиля уменьшается незначительно — примерно на 30—40%. Давления в шине нет, а усиленные боковины продолжают «держать», и не просто держать, а позволяют продолжать движение с очень даже приличной скоростью, на протяжении достаточно длительного времени.

Многие автомобили сами предупреждают своего хозяина о падении давления в шине.

И всё же эта система может очень сильно помочь, особенно в дальней дороге, своевременно предупредив о том, что с колёсами проблемы. Но полагаться на «помощников» полностью не стоит. Поэтому вместо вывода напишем всего два, нет, — три слова. Следите за давлением, товарищи! Хотя бы в неделю раз, а уж если заметили, что колесо подспущено, не ленитесь, подкачайте.

Датчики давления в шинах — система контроля изменения давления

Содержание статьи

Одним из пунктов ежедневного обслуживания авто, которое необходимо проводить перед поездкой, является проверка давления воздуха в шинах. Вот только далеко не все это делают – одни просто забывают это делать, особенно в спешке, вторым неохота проверять колеса. А ведь несоответствие давления приводит к повышению расхода топлива из-за повышенного сопротивления качению, повышенному износу резины, влияет на управляемость и может стать причиной срыва шины с диска.

Решением для забывающих или ленящихся проверять шины перед поездкой и во время нее является использование датчиков давления воздуха в шинах. Эти приспособления будут держать в курсе  владельца о состоянии шин и своевременно сигнализировать о падении давления в них.

Датчики контроля давления в шинах

Видов датчиков давления шин несколько, каждый из них обладает своими особенностями, положительными и негативными сторонами. В целом, все их можно разделить на виды:

• прямого замера давления;
• косвенного замера.

У каждого из них свои конструктивные особенности, положительные и отрицательные стороны.

Прямой замер давления

Первый вариант в свою очередь делится на механические и электронные. Их особенность заключается в том, что они являются отдельными элементами, в задачу которых входит исключительно проверка давления в колесах.

Механические датчики контроля давления в шинах

Механические датчики являются самым простым средством для контроля и представляют собой колпачки на ниппели с цветовой индикацией. Верхняя часть таких изделий – прозрачная и через нее можно рассмотреть индикаторы. К примеру, на хорошо накачанном колесе верх колпачка окрашен в зеленый цвет, при незначительном падении давления он окрашивается в желтый, если же колесо спущено – индикатор становится красным.

Читайте также: Рейтинг летних шин

Видео: УСТАНАВЛИВАЕМ СИСТЕМУ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ

К достоинствам механических приборов можно отнести простоту монтажа, легкость диагностики состояния, небольшую стоимость колпачков.

Недостатки же у таких приборов более существенны.

1. Во-первых, точность замеров – невысокая.
2. Во-вторых, автовладельцу все же приходится перед выездом обходить авто, рассматривая все колпачки.
3. В-третьих, узнать ситуацию с колесами во время движения невозможно, поэтому в случае пробоя и постепенной потери давления ориентироваться придется по поведению автомобиля.

В целом, как средство для контроля  такие индикаторные колпачки не очень информативны, поэтому их можно отнести к любительским изделиям. К тому же, зачастую их изготавливают в Китае, поэтому калибровка их на определенные значения далеко не точная. То есть, один колпачок заметит падение на 0,5 Атм. и изменит цвет, а второй может и «не заметить» потерю 1,0 Атм.

Электрические датчики давления

Электронные датчики давления в шинах

Более точными являются электронные датчики, которые скорее можно назвать полноценной системой контроля за колесами. Она представляет собой сравнительно сложное устройство, состоящее из блока управления и самих датчиков, монтирующихся на колеса вместо вентилей. Обмен данными между ними выполняется посредством радиосигналов. Частотность передачи их составляет обычно 1 минуту, то есть, контроль ведется практически в режиме «реального времени».

В простых изделиях блок управления получает сигнал, обрабатывает его, и, если отмечено изменение давления относительно параметров, внесенных в память, на приборной панели загорается сигнальная лампа, сопровождающаяся звуковым сигналом.

Читайте также: Всесезонная резина — плюсы и минусы

Видео: Системы TPMS (система контроля давления в шинах).

В более «продвинутых» моделях блок управления оснащен дисплеем, на который выводится информация о давлении во всех колесах. В таких приборах модуль обрабатывает сигналы от каждого из колесных датчиков по отдельности и выводит данные на монитор, закрепленный на приборной панели.

В конструкцию устройств, монтирующихся в колеса, входят датчики давления и температуры, блок передачи информации от них, антенна и аккумулятор. То есть, оно является полностью автономным и способно от заряда своего АКБ отработать около 8-10 лет. При этом сам колесный прибор – очень компактный и легкий по весу, поэтому на баланс колеса практически не влияет. Но имеющаяся батарея – не сменная, поэтому при ее полном разряде устройство придется менять.

Достоинств у таких изделий много:

1. Информация о состоянии колес достаточно точная.
2. Данные поступают постоянно, поэтому даже во время движения отследить изменения давления будет несложно.
3. Монтаж устройства не сложен.

Что касается недостатков, то к ним можно отнести дороговизну оборудования и невозможность использования с камерными шинами, которые хоть и очень редко, но все же эксплуатируются автолюбителями.

В большинстве случаев при изменении параметров (к примеру, при замене шин или одного из датчиков) электронная система контроля давления в шинах в автоматическом режиме калибрует данные, подстраиваясь под новые условия. Но есть и такие, у которых при смене параметров, нужно перепрограммирование, проводящееся при помощи сканера.

Косвенный замер

Что касается датчиков косвенного замера, то как таковых их нет. Задачу контроля за давлением в шинах выполняет штатная система авто – АБС, для чего функционал ее несколько расширен.

Как известно, АБС использует датчики контроля скорости вращения колес, чтобы подстраивать работу тормозной системы и обеспечивать эффективное торможение. Эти же устройства  задействованы и для контроля за состоянием шин.

Принцип работы косвенного контроля основан на изменении скорости вращения колеса при уменьшении диаметра. То есть, при утере давления размер колеса изменится в меньшую сторону. Из-за этого для преодоления определенного участка дороги ему требуется совершить больше вращений, то есть скорость вращения его повышается. На это изменение и реагируют датчики. Они снимают показания скорости  и передает их на блок управления, где они сравниваются между собой. Если отмечено, что одно из колес вращается быстрее, чем остальные, на бортовой компьютер выводится сообщение о несоответствии.

Читайте также: Какая бывает маркировка шин и ее расшифровка

Видео: Системы контроля давления в шинах (TPMS). Какие системы лучше? Как они работают?

Как и в системах прямого замера, при изменении рабочих параметров происходит калибровка значений и система, основанная на АБС, подстраивается под новые условия.

Основным достоинством устройств косвенного замера является задействование для контроля совершенно другой системы авто. То есть, конструкция не дополняется какими-то дополнительными элементами. Это в свою очередь сказывается на стоимости оснащения, ведь всего лишь нужно повысить функциональность блока управления АБС и все. К тому же такая система обеспечивает информацией о состоянии колес постоянно во время движения.

Но недостатков у систем косвенного замера достаточно много, поэтому она не отличается высокой эффективностью. Она не позволяет определять давление во время стоянки авто, и автовладельцу необходимо самостоятельно проверять шины (вот здесь и могут пригодиться механические колпачки).

Система контроля на основе АБС может давать ложные сигналы. Произойти это может при вхождении в затяжной поворот (в таких условиях колеса, движущиеся по внешнему диаметру, вращаются чуть быстрее, чем те, которые расположенных с внутренней стороны).

Датчики косвенного контроля могут оказаться бесполезными, если на авто установлены шины с повышенной жесткостью боковин. Такая резина даже при значительном падении давления способна сохранять форму, поэтому их диаметр не меняется.

Система контроля давления в шинах TP900SE-6 для грузовиков и автобусов (от 6 до 34 колес)

Система контроля давления и температуры в шинах (TPMS) TP914S с внешними датчиками
применяется для грузового автотранспорта, прицепов, автобусов.
Контролирует до 14-ти колес. Давление и температура во всех шинах отображаются
на экране дисплея одновременно. Единицы измерения давления — Бары (Атмосферы),

килопаскали или PSI — выбираются в настройках дисплея.

В случае выхода величины давления или температуры за пределы предустановленных значений

(утечка воздуха, перегрев и т.п.) раздается звуковой сигнал и на экране мигает проблемное колесо. 

 

В минимальный комплект TPMS входят 6 внешних датчиков, но можно заказать любое количество. 

Датчики накручиваются на ниппели вместо обычных колпачков, они непрерывно
измеряют давление и температуру воздуха в шинах и передают данные на дисплей по
радиоканалу. Датчики можно привязать к любым позициям на экране (по инструкции).

Для длинномерного транспорта (более 10-12 метров) потребуется установить
ретранслятор сигнала с удаленных датчиков на дисплей.

Дисплей устанавливается на передней панели автомобиля или на лобовом стекле с
помощью присоски. Солнечная батарея обеспечивает работу устройства в дневное
время без подзарядки. Для подзарядки имеется разъем USB и кабель.

Комплектация системы TPMS:
Дисплей — 1 шт.
Датчики давления и температуры — кол-во по заказу
Контргайки (для надежной фиксации датчиков) — по кол-ву датчиков
Ключ для контргаек и разборки датчика — 2 шт.
Держатель с присоской — 1 шт.
Кабель USB — 1 шт.

Ретранслятор — 1 шт. (опционально)
Инструкция по эксплуатации на русском языке — 1 шт.

Примечание: USB-адаптер для прикуривателя в комплект не входит, приобретается
отдельно.

 

Технические данные:
Диапазон измерения давления: 0 — 13,0 Bar
Точность: +-0,1 Bar
Диапазон измерения температуры: -40…+80 град.С
Точность: +-2 град.С
Рабочая температура воздуха для датчиков: -40…+80 град.С
Рабочая температура воздуха для монитора: -20…+80 град.С
Напряжение питания (USB): 5 В
Рабочая частота: 433,92 МГц
Вес внешнего датчика: ~ 13 грамм
Размеры внешнего датчика: d=21мм, h=21мм
Вес внешнего датчика с подкачкой: 26 грамм
Размеры датчика с подкачкой: 45х25х23мм
Диаметр резьбы: 8мм (стандарт)
Батарейка в датчике: CR1632
Срок службы батарейки: ~ 2 года
Вес дисплея: 135 г
Размеры дисплея: 115х70х20мм
Вес комплекта с коробкой: от 650 г
Размеры коробки: 25х15х8см

 

Гарантия 1 год
(не распространяется на батарейки в датчиках)

Система контроля давления воздуха в шинах

Область техники, к которой относится изобретение

[0001] Настоящее изобретение относится к системе контроля давления воздуха в шинах.

Уровень техники

[0002] В устройстве контроля давления воздуха или пневматического давления в шине, описанном в патентном документе 1, за счет передачи TPMS-данных (TPMS — система контроля давления воздуха в шинах) в момент времени, в который ускорение в направлении вращения TPMS-датчика, установленного на каждом колесе, достигает 1 [G] или -1 [G], TPMS-датчик передает TPMS-данные в постоянном угловом положении колеса. TPMSECU, установленный на стороне кузова транспортного средства, определяет положение колеса TPMS-датчика на основе числа зубцов, которое получается из цепочки импульсов скорости вращения колеса, обнаруженных посредством датчика скорости вращения колеса в момент времени, в который TPMS-данные были приняты.

Документы предшествующего уровня техники

Патентный документ

[0003] Патентный документ 1: Публикация японской патентной заявки № 2010-122023

Сущность изобретения

Задача, которая должна быть решена изобретением

[0004] Однако в традиционном способе, описанном выше, для того, чтобы определять, что TPMS-датчик достиг предварительно определенного углового положения, необходимо укорачивать период или цикл выборки. Таким образом, существует проблема в продлении срока службы аккумуляторной батареи TPMS-датчика (устройства передачи давления воздуха в шине).

Цель настоящего изобретения состоит в предоставлении системы контроля давления воздуха в шинах, которая может уменьшать потребление энергии устройством передачи давления воздуха в шине.

Средство для решения задачи

[0005] Для того, чтобы достичь цели, согласно настоящему изобретению, выполняется определение углового положения устройства передачи давления воздуха в шине на основе составляющей гравитационного ускорения центробежного ускорения, когда передается информация о давлении воздуха в шине, и в предварительно определенном периоде или цикле как информация о давлении воздуха в шине, так и информация об угловом положении конфигурируются для передачи в беспроводном сигнале.

Преимущества изобретения

[0006] Следовательно, согласно настоящему изобретению потребление энергии устройством передачи давления воздуха в шине может быть уменьшено.

Краткое описание чертежей

[0007] Фиг. 1 — конфигурационная схема, иллюстрирующая конфигурацию устройства контроля давления воздуха в шине в первом варианте осуществления;

Фиг. 2 — схематичный чертеж, иллюстрирующий колесо в первом варианте осуществления;

Фиг. 3 — конфигурационная схема TPMS-датчика в первом варианте осуществления;

Фиг. 4 показывает графики, иллюстрирующие изменения в скорости вращения колеса и центробежном ускорении в первом варианте осуществления;

Фиг. 5 — схема, иллюстрирующая зонирование составляющей гравитационного ускорения в первом варианте осуществления;

Фиг. 6 — схема, иллюстрирующая содержимое информации составляющей гравитационного ускорения в соответствии с составляющей гравитационного ускорения во время передачи в первом варианте осуществления;

Фиг. 7 — структурная схема управления блока управления TPMS в первом варианте осуществления;

Фиг. 8 — диаграмма, иллюстрирующая способ вычисления углового положения каждого колеса в первом варианте осуществления;

Фиг. 9 — диаграмма, иллюстрирующая способ вычисления значения дисперсионной характеристики;

Фиг. 10 — блок-схема последовательности операций, иллюстрирующая процесс управления определением положения колеса в первом варианте осуществления; и

Фиг. 11 — диаграмма, иллюстрирующая соотношение между угловыми положениями каждого колеса и числом приемов TPMS-данных.

Описание ссылочных позиций

[0008] 1 колесо

2 TPMS-датчик (устройство передачи давления воздуха в шине, механизм передачи давления воздуха в шине)

2a датчик давления (механизм обнаружения давления воздуха в шине)

2b датчик ускорения (механизм обнаружения ускорения)

2c блок управления датчика (механизм определения положения)

2d передатчик (механизм передачи)

3 приемник (механизм приема)

4 блок управления TPMS (механизм определения положения колеса)

6 блок управления ABS (механизм обнаружения углового положения)

13 система контроля давления воздуха в шинах

14 основной блок или часть TPMS (основная часть устройства контроля давления воздуха в шинах)

Варианты осуществления для реализации изобретения

[0009] [Первый вариант осуществления]

[Общая конфигурация]

Фиг. 1 — конфигурационная схема, иллюстрирующая систему 13 контроля давления воздуха в шинах или пневматического давления в первом варианте осуществления. На этой фигуре конечные символы, приложенные к каждой ссылочной позиции, предназначены, чтобы указывать следующее: FL означает левое переднее колесо, FR означает правое переднее колесо, RL означает левое заднее колесо, а RR означает правое заднее колесо, соответственно. В последующем описании, когда специально не требуется, описание FL, FR, RL и RR будет опущено.

Устройство 13 контроля давления воздуха в шинах в первом варианте осуществления снабжено TPMS (система контроля давления в шинах) датчиками 2 и основным блоком 14 TPMS. Основной блок 14 TPMS снабжен приемником 3, блоком 4 управления TPMS, дисплеем 5 и блоком 6 управления ABS (антиблокировочная тормозная система) и датчиками 8 скорости вращения колес.

[0010] [Конфигурация TPMS-датчика]

Фиг. 2 показывает колесо 1. Как показано на фиг. 2, TPMS-датчик 2 устанавливается на каждом из колес 1 в положении воздушного клапана рядом с внешней окружной стороной колеса 1. Фиг. 3 — схема конфигурации TPMS-датчика 2. TPMS-датчик 2 содержит датчик 2a давления, датчик 2b ускорения, блок 2c управления датчика, передатчик 2d и аккумулятор 2e таблеточного типа.

[0011] Датчик 2a давления обнаруживает давление воздуха в шине. Датчик 2b ускорения обнаруживает ускорение в центробежном направлении (центробежное ускорение) [G], действующее на колесо. Блок 2c управления датчика работает за счет мощности, подаваемой от аккумулятора 2e таблеточного типа, и принимает информацию о давлении воздуха в шине от датчика 2a давления и информацию о центробежном ускорении от датчика 2b ускорения, соответственно. Кроме того, TPMS-данные, содержащие информацию о давлении воздуха в шине и ID (идентификационную информацию) датчика, которая предварительно задана и уникальна для каждого TPMS-датчика 2, отправляются в беспроводном сигнале из передатчика 2d. В первом варианте осуществления ID датчиков определены цифрами от 1 до 4, ассоциированными с TPMS-датчиками 2.

[0012] Блок 2c управления датчика сравнивает ускорение в центробежном направлении, обнаруженное датчиком 2b ускорения, с предварительно заданным пороговым значением для определения состояния движения транспортного средства. Когда центробежное ускорение меньше, чем пороговое значение определения движения, выполняется определение, что транспортное средство остановлено или неподвижно, так что передача TPMS-данных прекращается. С другой стороны, когда центробежное ускорение превышает пороговое значение определения движения, выполняется определение, что транспортное средство движется, и TPMS-данные будут передаваться в предварительно определенный момент времени.

[0013] [Конфигурация датчика скорости вращения колеса]

Датчик 8 скорости вращения колеса состоит из ротора 11 и обнаруживающей части 12. Как показано на фиг. 2, ротор 11 сформирован в форме зубчатого колеса и закреплен соосно с центром вращения колеса 1, чтобы иметь возможность вращения как неотъемлемая часть. Предусмотрена обнаруживающая часть 12, обращенная к выступающей поверхности ротора 11. Обнаруживающая часть 12 состоит из постоянного магнита и катушки. Когда ротор вращается, вогнуто-выпуклая или выступающая поверхность ротора пересекает магнитное поле, сформированное на внешней границе датчика 8 скорости вращения колеса, так что плотность магнитного потока изменяется, что формирует электродвижущую силу в катушке, и такое изменение в напряжении выводится в качестве импульсного сигнала скорости вращения колеса в блок 6 управления ABS.

Ротор 11 состоит из 48 зубцов, так что обнаруживающая часть 12 сконфигурирована, чтобы выводить цепочку импульсов 48 раз каждый раз, когда колесо 1 делает один оборот.

[0014] [Конфигурация блока управления ABS]

Блок 6 управления ABS принимает изменение импульсных сигналов скорости вращения колеса от каждого датчика 8 скорости вращения колеса, чтобы подсчитывать число импульсов, чтобы определять скорость вращения колеса для каждого колеса 1 на основе изменения в числе импульсов в предварительно определенное время. Когда обнаруживается тенденция к блокировке колеса 1 на основе скорости вращения колеса для каждого колеса 1, антиблокировочное управление с помощью тормоза выполняется посредством регулировки или удерживания давления колесного гидравлического тормозного цилиндра этого колеса, чтобы пресекать тенденцию к блокировке посредством задействования непоказанного ABS-актуатора. Дополнительно, блок 6 управления ABS выводит значение счетчика импульсов скорости вращения колеса в CAN-линию 7 связи с постоянным интервалом (например, каждые 20 [мс]).

[0015] [Конфигурация приемника]

Приемник 3 принимает беспроводной сигнал, выводимый из каждого TPMS-датчика, чтобы декодировать и выводить его в блок 4 управления TPMS.

[0016] [Конфигурация блока управления TPMS]

Блок 4 управления TPMS принимает TPMS-данные от каждого TPMS-датчика, декодированные в приемнике 3. Блок 4 управления TPMS хранит соотношение соответствия между ID каждого датчика и положением каждого колеса в энергонезависимой памяти 4d (см. фиг. 7), и со ссылкой на соотношение соответствия, хранящее ID датчика TPMS-данных, определяет, какому положению колеса TPMS-данные соответствуют. Давление воздуха в шине, содержащееся в TPMS-данных, будет отображено на дисплее 5 как давление воздуха, соответствующее положению колеса. Когда давление воздуха в шине падает ниже нижнего предельного значения, снижение в давлении воздуха в шине будет сообщено водителю посредством изменения цвета дисплея, мигающего указания или предупреждающего сигнала.

[0017] Как описано выше, на основе соотношения соответствия между ID датчика и положением колеса, сохраненного в памяти 4d, блок 4 управления TPMS определяет, какому колесу принятые TPMS-данные принадлежат. Однако когда выполняется перестановка шин, пока транспортное средство стоит, соотношение соответствия между ID датчика и положением колеса, сохраненное в памяти 4d, не согласуется с фактическим соотношением соответствия, и невозможно определять, какому колесу TPMS-данные принадлежат, так что никто не может сказать, с каким колесом TPMS-данные ассоциированы. Здесь «перестановка шин» ссылается на операцию обмена местами положений установки шин на колесах с тем, чтобы обеспечивать равномерный износ протектора шин и, таким образом, продлевать срок эксплуатации (срок службы протектора). Например, для пассажирского транспортного средства обычно шины передних/задних колес меняются местами, как и шины левых/правых колес.

Следовательно, необходимо обновлять соотношение соответствия между ID каждого датчика и положением каждого колеса, сохраненное в памяти 4d, после перестановки шин. Однако, поскольку существует взаимосвязь между TPMS-датчиком 2, установленным на колесе 1, и блоком 4 управления TPMS, установленным на кузове транспортного средства, в системе контроля давления воздуха в шинах в первом варианте осуществления протокол памяти 4d при обновлении задается заранее.

Теперь приводится описание управления блока 4 управления TPMS.

[0018] Когда время определения остановки транспортного средства равно или больше чем 15 минут, TPMS-датчик 2 определяет, что могла быть выполнена перестановка шин.

Когда время определения остановки транспортного средства меньше чем 15 минут, определяется, что обновление памяти 4d не требуется, и выбирается «обычный режим». Когда время определения остановки транспортного средства равно или большеж чем 15 минут, определяется, что необходимо обновление памяти 4d, и будет выбран «режим передачи в позиции».

[0019] [Режим передачи в фиксированный момент времени]

Сначала приводится описание управления TPMS-датчика 2 в обычном режиме передачи.

Блок 2c управления датчика определяет остановку транспортного средства, когда центробежное ускорение, обнаруженное датчиком 3b ускорения, меньше, чем пороговое значение для определения движения транспортного средства, и прекращает передавать TPMS-данные. С другой стороны, когда центробежное ускорение меньше, чем пороговое значение движения транспортного средства, определяется состояние движения транспортного средства, и TPMS-данные будут передаваться в постоянном периоде (каждую одну минуту, например).

[0020] [Режим передачи в позиции]

Теперь приводится описание управления TPMS-датчика 2 во время режима передачи в позиции.

В режиме передачи в позиции с более коротким интервалом (с интервалом в 10 [с], например), чем период передачи режима передачи в фиксированной позиции, и когда TPMS-датчик 2 достигает фиксированного углового положения (верхнего положения колеса 1), TPMS-данные транслируются с добавленной составляющей гравитационного ускорения во время процесса передачи.

[0021] Режим передачи в позиции выполняется до тех пор, пока число передач TPMS-данных не достигнет предварительно определенного числа раз (например, 40 циклов). Когда число случаев передачи достигает 40 раз, режим передачи в позиции переходит в обычный режим. Когда выполнено определение, что транспортное средство стоит во время режима передачи в фиксированной позиции, и время определения остановки транспортного средства меньше чем 15 [мин], подсчет передач TPMS-данных будет продолжен при повторном запуске. Когда время определения остановки транспортного средства равно или больше чем 15 [мин], при повторном запуске счетчик TPMS-данных перед остановкой транспортного средства сбрасывается, и выполняется подсчет передач.

[0022] [Составляющая гравитационного ускорения]

TPMS-датчик передает, как описано выше, TPMS-данные с составляющей гравитационного ускорения, добавленной к TPMS-данным.

[0023] Фиг. 4 — графики, иллюстрирующие изменения как в скорости вращения колеса, так и в центробежном ускорении, обнаруженном датчиком 2b ускорения. Фиг. 4(a) показывает скорость вращения колеса, фиг. 4(b) показывает центробежное ускорение, фиг. 4(c) показывает составляющую гравитационного ускорения центробежного ускорения, и фиг. 4(d) показывает график, иллюстрирующий центробежную составляющую центробежного ускорения, соответственно.

[0024] Центробежное ускорение может быть разделено на центробежную составляющую, которая образуется вследствие центробежной силы, создаваемой в соответствии с вращением колеса 1, и составляющую гравитационного ускорения, которая образуется вследствие гравитационного ускорения.

[0025] Центробежное ускорение показывает волнистый профиль, но изменяется так, чтобы следовать скорости вращения колеса, как показано на фиг. 4(a), в целом. Как показано на фиг. 4(d), составляющая центробежной силы развивается, по существу, синхронно со скоростью вращения колеса. С другой стороны, составляющая гравитационного ускорения становится синусоидой, которая движется взад и вперед между -1 [G] и +1 [G], как показано на фиг. 4(c), ее период становится короче, когда скорость вращения колеса увеличивается. Это обусловлено тем, что, когда TPMS-датчик 2 приходит в верхнюю точку колеса, составляющая гравитационного ускорения достигает +1 [G], а когда он приходит в нижнюю точку, направление TPMS-датчика 2 противоположно направлению в верхней точке с обнаружением «-1» [G]. В положении 90 градусов относительно верхней и нижней точек, он становится «0» [G]. Другими словами, угловое положение TPMS-датчика 2 может быть получено на основе составляющей гравитационного ускорения.

[0026] [Управление добавлением информации о положении]

Для того, чтобы передавать TPMS-данные, когда TPMS-датчик 2 достиг предварительно определенного положения, составляющая гравитационного ускорения должна отбираться на постоянной основе. Кроме того, чтобы улучшать позиционную точность, период выборки должен быть сокращен. Это увеличит потребление энергии, так что продление срока эксплуатации аккумуляторной батареи не может быть достигнуто.

Таким образом, в первом варианте осуществления, в режиме передачи в позиции, к TPMS-данным добавляется информация о положении во время процесса передачи. Информация о положении — это такая информация, которая указывает, какой из восьми зон TPMS-датчик принадлежит, когда один круговой оборот разделен на восемь зон. Более конкретно, синусоида составляющей гравитационного ускорения делится на восемь зон, и позиционная информация получается посредством идентификации зоны, в которой расположена обнаруженная составляющая гравитационного ускорения.

Фиг. 5 — схема, описывающая операцию зонирования составляющей гравитационного ускорения. Как показано на фиг. 5, в зависимости от величины составляющей гравитационного ускорения формируются четыре зоны. В частности, задается зона 1, где составляющая гравитационного ускорения изменяется в диапазоне между +0,5 [G] и 1 [G], задается зона 2, где составляющая гравитационного ускорения находится между ±0 [G] и менее +0,5 [G], зона 3 с диапазоном между -0,5 [G] и ±0 [G], зона 4 с диапазоном, большим чем -1 [G], и меньшим чем -0,5 [G], соответственно. Дополнительно, диапазон, где составляющая гравитационного ускорения уменьшается, определяется как подзона 1, тогда как диапазон, где составляющая гравитационного ускорения увеличивается, определяется как подзона 2. Например, точка P1 на фиг. 5 представлена зоной 1-1, точка P2 представлена зоной 4-2, соответственно.

[0027] Фиг. 6 показывает пример содержимого информации составляющей гравитационного ускорения в соответствии с составляющей гравитационного ускорения во время передачи. Фиг. 6 указывает постепенное увеличение скорости вращения колеса, а также сокращение периода составляющей гравитационного ускорения в соответствии с увеличением скорости вращения колеса. Таким образом, угловое положение TPMS-датчика каждые 10 [с] непостоянно.

[0028] Блок 2c управления датчика начинает выборку составляющей гравитационного ускорения непосредственно перед прохождением 10 [c] после предыдущей передачи. Выборка выполняется четыре раза в достаточно коротком периоде или цикле. Осуществляя выборку непосредственно перед передачей как величина составляющей гравитационного ускорения, так и диапазон изменения (увеличения/уменьшения) во времени передачи могут быть получены, и, таким образом, задается зона.

[0029] Например, в точках P3, P4 на фиг. 6 величина составляющей гравитационного ускорения распознается как находящаяся в зоне 1 из выборки непосредственно перед передачей и располагается в подзоне 2, поскольку располагается в зоне увеличения, так что информация о гравитационном ускорении будет отправлена как зона 1-2. С другой стороны, в точке P5, поскольку величина составляющей гравитационного ускорения классифицируется в зону 2, и поскольку она располагается в диапазоне уменьшения, информация о гравитационном ускорении будет передана как зона 2-1. Дополнительно, в точке P6, поскольку величина составляющей гравитационного ускорения классифицируется в зону 4 и поскольку она помещена в диапазоне увеличения, определяется подзона 2.

Таким образом, контроль выполняется только непосредственно перед передачей TPMS-данных, несмотря на сокращение периода выборки, число выборок может быть сохранено небольшим в целом, так что потребление энергии может быть уменьшено, при этом улучшая точность обнаружения составляющей гравитационного ускорения.

[0030] [Управление блока управления TPMS]

Блок 4 управления TPMS определяет, что существует вероятность того, что перестановка шин выполнена, когда время определения остановки транспортного средства равно или более 15 [мин]. Определяется, что нет необходимости обновлять память 4d, когда время определения остановки транспортного средства меньше 15 [мин], и будет выбран «режим контроля». Необходимость обновления памяти 4d определяется, когда время определения остановки транспортного средства равно или более 15 [мин], и будет выбран «режим обучения».

[0031] [Режим контроля]

Теперь приводится описание управления блока управления TPMS во время режима контроля.

Во время режима контроля блок 4 управления TPMS принимает ID датчика из TPMS-данных, введенных из приемника 3, и со ссылкой на соотношение соответствия между ID каждого датчика и положением каждого колеса, сохраненное в энергонезависимой памяти 4d, определяет, каким данным положения колеса эти TPMS-данные принадлежат. Затем, давление воздуха в шине, содержащееся в TPMS-данных, будет отображено на дисплее 5 как давление воздуха колеса 1. Дополнительно, когда давление воздуха шины падает ниже нижнего предела, водитель предупреждается о снижении давления воздуха в шине, водитель информируется о снижении давления воздуха посредством изменения цвета дисплея, мигания дисплея и предупреждающего звука.

[0032] [Режим обучения]

Теперь приводится описание управления блока 4 управления TPMS во время режима обучения.

Режим обучения продолжает выполняться до тех пор, пока выполняется определение, в котором определяется, положению какого колеса каждый TPMS-датчик 2 принадлежит, или пока не пройдет совокупное время движения (например, 8 минут) от начала режима обучения. После завершения режима обучения управление переходит в режим контроля.

Отметим, что даже в середине режима обучения, поскольку TPMS-данные будут вводиться время от времени, отображение давления воздуха и, таким образом, предупреждение о снижении давления воздуха будут выполняться на основе соотношения соответствия перед обновлением между ID каждого датчика и положением каждого колеса, сохраненного в памяти 4d.

[0033] В режиме обучения угловое положение каждого колеса получается в момент времени и в положении того TPMS-датчика 2, который передал TPMS-данные, включающие в себя конкретный ID датчика, на основе значения счетчика импульсов скорости вращения колеса от блока 6 управления ABS и времени, в которое TPMS-данные, включающие в себя этот конкретный ID датчика, приняты.

[0034] В режиме передачи в позиции TPMS-датчик 2 передает TPMS-данные с добавленной информацией составляющей гравитационного ускорения. Например, хотя угловое положение колеса 1, на котором TPMS-датчик 2 с ID1 установлен, согласуется с информацией составляющей гравитационного ускорения, отправленной из TPMS-датчика, угловое положение другого колеса 1 и информация составляющей гравитационного ускорения от TPMS-датчика 2 с ID1 не совпадают.

[0035] Это обусловлено тем, что, когда транспортное средство перемещается или движется, скорость вращения каждого колеса 1 может отличаться друг от друга вследствие различия в колеях между внешними и внутренними колесами, блокировки и проскальзывания колес 1 и различия в давлении воздуха в шинах. Даже когда транспортное средство движется прямо, поскольку водитель все еще может совершать мгновенные корректировки на рулевом колесе, и существует некоторое различие в поверхности дороги между левой и правой сторонами, различие в скорости вращения опять же развивается между передними и задними колесами и между левыми и правыми колесами.

[0036] Теперь приводится подробное описание управления определением положения колеса, которое имеет место во время режима обучения посредством блока 4 управления TPMS. Для простоты описания описывается только процесс определения положения колеса TPMS-датчика 2 с ID1, процесс определения положения колес других TPMS-датчиков 2 выполняется аналогичным образом.

Фиг. 7 — структурная схема управления блока 4 управления TPMS для выполнения управления определением положения колеса. Блок 4 управления TPMS имеет блок 4a вычисления углового положения, блок 4b вычисления дисперсии, блок 4c определения положения колеса (механизм определения положения колеса) и память 4d.

[0037] [Управление вычислением углового положения]

Блок 4a вычисления углового положения принимает TPMS-данные после декодирования для вывода из приемника 3 и значение счетчика импульсов скорости вращения колеса, выведенное из блока 6 управления ABS, чтобы вычислять угловое положение для каждого колеса, когда угловое положение TPMS-датчика с ID1 было передано в TPMS-данных.

[0038] Как описано выше, ротор 11 имеет 48 зубцов. Однако блок 6 управления ABS подсчитывает только импульсы скорости вращения колеса и не в состоянии идентифицировать каждый зубец. Таким образом, гипотетически, блок 4a вычисления углового положения назначает номер зубца каждому из 48 зубцов и определяет угловое положение колеса 1, на основе назначенного номера зубца. После начала режима обучения блок 4a вычисления углового положения накапливает и сохраняет значение счетчика импульсов скорости вращения колеса, введенных из блока 6 управления ABS. Номер зубца может быть получен посредством добавления 1 к остатку после деления суммарного значения импульсов скорости вращения колеса на число зубцов, равное 48.

[0039] Возникает временная задержка между временем, в которое TPMS-датчик 2 с ID1 передает TPMS-данные, и временем, в которое приемник 3 принимает TPMS-данные. Дополнительно, временная задержка также возникает между временем, когда TPMS-датчик 2 с ID1 начал процесс передачи TPMS-данных, и моментом времени, в который TPMS-данные фактически передаются.

[0040] Поскольку блок 6 управления TPMS не может непосредственно распознать время, в которое TPMS-датчик начал передачу, время, в которое TPMS-датчик 2 начал передачу, оценивается посредством обратного отсчета от времени, в которое приемник 3 принял TPMS-данные, и необходимо вычислять угловое положение каждого колеса в это время.

[0041] Кроме того, значение счетчика импульсов скорости вращения колеса будет приниматься только от блока 6 управления ABS каждые 20 [мс]. Другими словами, поскольку значение счетчика при каждом отдельном импульсе не вводится, необходимо вычислять номер зубца, когда TPMS-датчик 2 с ID1 достигает верхней или наивысшей точки.

[0042] Фиг. 8 — диаграмма, описывающая способ вычисления, чтобы получать номер зубца (угловое положение колеса 1) ротора 11, когда TPMS-датчик 2 передал TPMS-данные.

На фиг. 8 t1 представляет время, когда вводится значение счетчика импульсов скорости вращения колеса; t2 представляет время, когда угловое положение TPMS-датчика 2 с ID1 начинает процесс передачи TPMS-данных; t3 представляет время, когда TPMS-датчик 2 с ID1 фактически начинает передачу TPMS-данных; t4 представляет время, когда прием TPMS-данных завершается; и t5 представляет время, когда вводится значение счетчика импульсов скорости вращения колеса. Блок 6 управления TPMS непосредственно знает время t1, t4 и t5. Время t3 может быть вычислено посредством вычитания длины данных (номинальное значение, например, около 10 мс) для TPMS-данных из времени t4; а t2 может быть вычислено посредством вычитания временного запаздывания (заранее доступно посредством эксперимента и т.п.) в передаче. В течение 20 [мс] изменение в скорости вращения колеса достаточно мало, так что предполагается постоянная скорость.

[0043] Предполагая номер зубца n1 в момент времени t1, номер зубца n2 в момент времени t2, и n5 в момент времени t5, соответственно, задается выражение:

(t2-t1)/(t5-t1)=(n2-n1)/(n5-n1)

Таким образом,

n2-n1=(n5-n1)*(t2-t1)/(t5-t1)

Номер зубца n2 в момент времени t2, в который угловое положение TPMS-датчика 2 с ID1 достигает верхней точки, может быть получен посредством следующей формулы;

n2=n1+(n5-n1)*(t2-t1)/(t5-t1)

[0044] [Управление блока вычисления дисперсии]

Блок 4b вычисления дисперсии накапливает номер зубца каждого колеса 1, вычисленный посредством блока 4a вычисления углового положения в момент времени t2, в который TPMS-датчик 2 с ID1 начал передачу TPMS-данных, и вычисляет степень дисперсии в данных вращения каждого колеса как значение дисперсионной характеристики.

[0045] Поскольку TPMS-датчик 2 передает TPMS-данные в фиксированный момент времени, угловое положение в начале процесса передачи может изменяться каждый раз. Таким образом, если данные углового положения каждого колеса 1 используются как есть, т.е. без корректировки, трудно идентифицировать положение колеса TPMS-датчика 2 с ID1 из значения дисперсионной характеристики. Следовательно, номер зубца колеса 1, полученный таким образом, будет подвергаться корректировке.

[0046] Корректировка углового положения колеса 1 выполняется посредством установки или назначения корректирующего значения в каждой из зон информации составляющей гравитационного ускорения. Соответствующие корректирующие значения определяются, как изложено ниже:

Зона 1-1: корректирующее значение 0

Зона 2-1: корректирующее значение +42

Зона 3-1: корректирующее значение +36

Зона 4-1: корректирующее значение +30

Зона 4-2: корректирующее значение +24

Зона 3-2: корректирующее значение +18

Зона 2-2: корректирующее значение +12

Зона 1-2: корректирующее значение +6

[0047] Когда корректировки выполняются с помощью этих корректирующих значений, когда информация составляющей гравитационного ускорения из TPMS-данных, передаваемых TPMS-датчиком с ID1, указывает зону 2-2, а номер зубца колеса 1, который получен, равен 13, тогда номер зубца после корректировки будет 25. Когда номер зубца превышает 48, остаток, полученный делением на 48, будет установлен в качестве номера зубца.

[0048] Фиг. 9 — диаграмма, иллюстрирующая способ вычисления значения дисперсионной характеристики. Согласно первому варианту осуществления предполагается единичная окружность (окружность с радиусом, равным 1) с исходной точкой (0, 0) на двухмерной плоскости, и угловое положение θ [град.] (=360×число зубцов ротора/48) каждого колеса 1 преобразуется в окружные координаты (cos θ, sin θ) на единичной окружности. Более конкретно, угловое положение каждого колеса 1 вычисляется следующим образом: рассмотрим вектор, имеющий исходную точку (0, 0), в качестве начальной точки и координаты (cos θ, sin θ) в качестве конца с длиной, равной 1, получаются средние векторы (ave_cos θ, ave_sin θ) каждого вектора одних и тех же данных углового положения, и скалярная величина среднего вектора вычисляется в качестве значения X дисперсионной характеристики данных углового положения:

(cos θ, sin θ)=(cos((n2+1)*2π/48), sin((n2+1)*2π/48))

Следовательно, предположим число случаев приема TPMS-данных относительно идентичного ID датчика как N (N является положительным целым), средние векторы (ave_cos θ, ave_sin θ) выражаются следующим образом:

(ave_cos θ, ave_sin θ)=((Σ(cos θ))/N, (Σ(sin θ))/N)

Значение X дисперсионной характеристики может, таким образом, быть представлено как следующее:

X=ave_cos θ²+ave_sin θ²

[0049] [Управление блока определения положения колеса]

Блок 4c определения положения колеса работает следующим образом. Значения X дисперсионной характеристики данных углового положения каждого колеса 1 сравниваются друг с другом, и когда наибольшее значение из значений X дисперсионной характеристики больше, чем первое пороговое значение (например, 0,57), а остальные 3 значения X дисперсионной характеристики меньше, чем второе пороговое значение (например, 0,37), выполняется определение, что колесо 1, соответствующее максимальному значению X дисперсионной характеристики, установлено с TPMS-датчиком 2 с ID1, и соотношение соответствия между TPMS-датчиком с ID1 и положением колеса 1 обновляется в памяти 4d.

[0050] [Процесс управления определением положения колеса]

Фиг. 10 — блок-схема последовательности операций, иллюстрирующая алгоритм процесса управления определением положения колеса. В последующем, соответствующие этапы операции будут описаны. В последующем описании предполагается случай, когда ID датчика равен «1». Однако, для других ID (ID=2, 3, 4), процесс управления определением положения колеса также выполняется параллельно.

На этапе S1 блок 4a вычисления углового положения принимает TPMS-данные с ID датчика, равные 1.

На этапе S2 блок 4a вычисления углового положения вычисляет угловое положение каждого колеса 1.

[0051] На этапе S3 блок 4b вычисления дисперсии вычисляет значение X дисперсионной характеристики данных углового положения каждого колеса 1.

На этапе S4 выполняется определение относительно того, приняты ли TPMS-данные с ID датчика, равными 1, предварительно определенное число раз (например, 10 раз) или более. Если результатом определения является «Да», операция переходит к этапу S5. Если определением является «Нет», операция возвращается к этапу S1.

На этапе S5 секция 4c определения положения колеса определяет, превышает или нет наибольшее или максимальное значение для значения дисперсионной характеристики первое пороговое значение 0,57, и меньше или нет значение оставшихся значений дисперсионной характеристики второго порогового значения 0,37. Если определением является «Да», операция переходит к этапу S6; если результатом определения является «Нет», операция переходит к этапу S7.

[0052] На этапе S6 секция 4c определения положения колеса определяет положение колеса из данных углового положения, соответствующих максимальному или наивысшему значению дисперсионной характеристики, в качестве положения колеса для ID1 датчика. Затем процесс обучения заканчивается.

На этапе S7 секция 4c определения положения колеса определяет, прошло ли предварительно определенное совокупное или накопленное время движения (например, 8 мин) от начала режима обучения. Если результатом определения является «Да», режим обучения завершается. Если результатом определения является «Нет», операция возвращается к этапу S1.

[0053] Когда секция 4c определения положения колеса может определять положения колес для всех ID датчиков в течение предварительно определенного накопленного времени движения, соотношение соответствия между ID датчика и положением колеса обновляется и сохраняется в памяти 4d для регистрации. С другой стороны, когда невозможно определять положение колеса для всех ID датчиков в течение предварительно определенного накопленного времени движения, никакого обновления не выполняется и продолжается использование соотношения соответствия между множеством ID датчиков и положением каждого колеса, в настоящий момент сохраненного в памяти 4d.

[0054] [Действие]

Теперь приводится описание, предполагающее, что положение колеса TPMS-датчика 2 с ID1 было задано левому переднему колесу 1FL в результате перестановки шин.

[Определение положения колеса]

Каждый TPMS-датчик 2 работает следующим образом: когда время определения остановки транспортного средства непосредственно перед началом движения транспортного средства составляет 15 мин или дольше, выполняется определение, что существует вероятность того, что выполнена перестановка шин, и операция переходит из обычного режима в режим передачи в позиции. В режиме передачи в позиции каждый TPMS-датчик 2 передает TPMS-данные с добавленной информацией составляющей гравитационного ускорения каждые 10 [с].

[0055] С другой стороны, когда время определения остановки транспортного средства равно или более 15 мин, блок 4 управления TPMS переходит из режима контроля в режим обучения. В режиме обучения, каждый раз, когда TPMS-данные принимаются от каждого TPMS-датчика 2, блок 4 управления TPMS вычисляет угловое положение (номер зубца ротора) каждого колеса 1, когда угловое положение TPMS-датчика 2 достигает верхней точки, каждый раз при приеме TPMS-данных от TPMS-датчика 2, на основе времени ввода значения счетчика импульсов скорости вращения колеса, времени завершения приема TPMS-данных и т.п. Это выполняется повторно 10 или более раз и накапливается в качестве данных углового положения. Среди данных углового положения положение колеса, данные углового положения которого имеют наименьшую степень дисперсии, определяется в качестве положения колеса этого TPMS-датчика 2.

[0056] Как описано выше, когда транспортное средство перемещается или едет, скорость вращения каждого колеса 1 может отличаться друг от друга вследствие различия в колеях между внешними и внутренними колесами, блокировки и проскальзывания колес 1. Таким образом, например, хотя угловое положение колеса 1, на котором установлен TPMS-датчик с ID1, согласуется с составляющей гравитационного ускорения, отправленной из TPMS-датчика с ID1, угловое положение другого колеса 1 не совпадает с составляющей гравитационного ускорения, отправленной из TPMS-датчика с ID1.

Таким образом, когда корректировка углового положения колеса 1, на котором установлен TPMS-датчик 2 с ID1, выполняется на основе информации составляющей гравитационного ускорения, отправленной из TPMS-датчика 2 с ID1, справедливо, что дисперсия между данными углового положения будет небольшой, но, когда корректировка выполняется по угловому положению других колес 1 на основе составляющей гравитационного ускорения, заданной из TPMS-датчика 2 с ID1, дисперсия данных углового положения будет больше. Наблюдая степень дисперсии углового положения каждого колеса 1, положение колеса каждого TPMS-датчика 2 может быть определено с достаточной точностью.

[0057] Фиг. 11 иллюстрирует соотношение между угловыми положениями (номером зубца ротора 11) колес 1FL, 1FR, 1RL и 1RR, когда угловое положение TPMS-датчика 2 с ID достигает верхней точки, и числом приемов TPMS-данных. Здесь, фиг. 11(a) соответствует датчику 8FL скорости вращения колеса для левого переднего колеса 1FL, фиг. 11(b) соответствует датчику 8FR скорости вращения колеса для правого переднего колеса 1FR, фиг. 11 (c) соответствует датчику 8RL скорости вращения колеса для левого заднего колеса 1RL, и фиг. 11 (d) соответствует датчику 8RR скорости вращения колеса для правого заднего колеса 1RR.

[0058] Как будет очевидно из фиг. 11, тогда как степени дисперсии являются высокими в угловых положениях (номер зубца ротора 11), полученных от датчиков 8FR, 8RL и 8RR скорости вращения колеса относительно правого переднего колеса 1FR, левого заднего колеса 1RL и правого заднего колеса 1RR, степень дисперсии положения колеса, полученная от датчика 8FL скорости вращения колеса относительно левого переднего колеса 1FL, является минимальной или наименьшей, так что подтверждается, что период передачи TPMS-данных с ID1 и период вращения ротора 11, по существу, синхронны. Таким образом, может быть определено, что положение TPMS-датчика 2 с ID1 установлено на левом переднем колесе 1FL.

[0059] [Определение степени дисперсии на основе значения дисперсионной характеристики]

Дисперсия, в целом, определяется посредством среднего «квадрата разности из среднего значения или средней величины». Однако, поскольку угловое положение колеса 1 указывается посредством данных об угле с периодичностью, степень дисперсии углового положения не может быть определена с помощью обычной дисперсии.

[0060] Таким образом, в первом варианте осуществления, блок 4b вычисления дисперсии работает следующим образом. Угловое положение θ каждого колеса 1, полученное от каждого датчика 8 скорости вращения колеса, преобразуется в окружные координаты (cos θ, sin θ) единичной окружности, имеющей исходную точку (0, 0) в центре. Координаты (cos θ, sin θ) принимаются в качестве векторов, получаются средние векторы (ave_cos θ, ave_sin θ) векторов данных одинаковых угловых положений, и скалярная величина среднего вектора вычисляется в качестве значения X дисперсионной характеристики. В результате возможно избегать периодичности в определении степени дисперсии углового положения.

[0061] Фиг. 12 показывает диаграмму, иллюстрирующую изменение в значении X дисперсионной характеристики в соответствии с числом приемов TPMS-данных для ID1. На фиг. 12 пунктирная линия обозначает значение X дисперсионной характеристики левого переднего колеса 1FL, тогда как сплошная линия обозначает значение X дисперсионной характеристики углового положения для правого переднего колеса 1FR, левого заднего колеса 1RL, правого заднего колеса 1RR.

[0062] Как показано на фиг. 12, когда число приемов TPMS-данных для ID1 датчика увеличивается, указывается такая тенденция, в которой дисперсионная характеристика X в угловом положении левого переднего колеса 1FL приближается к «1», в то время как значения X дисперсионной характеристики для правого переднего колеса 1FR, левого заднего колеса 1RL и правого заднего колеса 1RR приближается к «0». Таким образом, может быть идеальным выбирать максимальное значение (т. е. значение дисперсионной характеристики, самое близкое к «1») при достижении достаточного числа приемов (около нескольких десятков раз). Однако, поскольку невозможно сообщать водителю точную информацию о состоянии шины в течение периода определения положения колеса TPMS-датчика 2, длительное время определения является нежелательным. С другой стороны, при недостаточном числе приемов (например, несколько раз), различие в значении X дисперсионной характеристики незаметно, что привело бы к уменьшению точности определения.

[0063] Таким образом, в системе контроля давления воздуха в шинах согласно первому варианту осуществления блок 4c определения положения колеса сравнивает, когда TPMS-данные для одного и того же ID датчика приняты десять раз или более, значения X дисперсионной характеристики данных углового положения каждого колеса, когда конкретный ID датчика был передан. Блок 4c определения положения колеса дополнительно обнаруживает, что максимальное значение из значений X дисперсионной характеристики превышает первое пороговое значение 0,57, тогда как оставшиеся три значения дисперсионной характеристики падают ниже второго порогового значения 0,37, тогда положение колеса из данных углового положения, соответствующих максимальному значению X дисперсионной характеристики, будет идентифицировано как положение колеса TPMS-датчика 2 с ID этого датчика.

[0064] Не только посредством выбора максимального значения из значений дисперсионной характеристики, но и сравнивая максимальное значение с первым пороговым значением (0,57), может быть гарантирована некоторая степень точности определения. Кроме того, сравнивая значения дисперсионной характеристики, отличные от максимального значения, со вторым пороговым значением (0,37), может быть подтверждена предварительно определенная разность (0,2 или более), что дополнительно улучшает точность определения. Следовательно, при относительно небольшом числе приемов, например десять, могут быть достигнуты как точность определения, так и сокращение времени определения.

[0065] [Уменьшение потребления энергии вследствие принудительного изменения режима]

При приеме TPMS-данных сорок (40) раз во время режима передачи в постоянной позиции TPMS-датчик 2 переходит в обычный режим. TPMS-датчик 2 потребляет энергию аккумулятора 2e таблеточного типа при передаче TPMS-данных, так что срок эксплуатации аккумулятора для аккумулятора 2e таблеточного типа будет короче, поскольку режим передачи в постоянной позиции продолжается.

[0066] Таким образом, когда положение каждого колеса не может быть определено, несмотря на прохождение достаточного совокупного времени перемещения, режим передачи в постоянной позиции будет завершен, чтобы переходить в обычный режим, что может пресекать сокращение срока эксплуатации аккумулятора.

[0067] С другой стороны, когда блок 4 управления TPMS не может определить соответствие между ID каждого датчика и положением каждого колеса, несмотря на прошедшее время совокупного перемещения в восемь (8) минут, режим обучения будет завершен, и процесс переходит в режим контроля. Общее число TPMS-данных составляет тридцать (30) раз или менее, когда прошло совокупное время перемещения в восемь минут, режим автообучения может быть завершен, по существу, синхронно с завершением режима передачи в постоянной позиции TPMS-датчика 2.

[0068] [Уменьшение потребления энергии посредством частичного контроля]

Для того чтобы передавать TPMS-данные при достижении TPMS-датчиком предварительно определенного положения, составляющая гравитационного ускорения подвергается непрерывной операции выборки. Дополнительно, для того, чтобы улучшать точность положения, период выборки должен быть сокращен. Таким образом, потребление энергии будет увеличиваться, и длительный срок эксплуатации не может быть достигнут.

[0069] Таким образом, в первом варианте осуществления, TPMS-датчик 2 сконфигурирован, чтобы обнаруживать составляющую гравитационного ускорения во время передачи TPMS-данных каждые 10 секунд времени, чтобы, тем самым, получать угловое положение TPMS-датчика 2 из составляющей гравитационного ускорения для передачи в качестве информации о позиции, которая должна быть добавлена к TPMS-данным.

Следовательно, поскольку TPMS-датчик 2 контролирует только значение составляющей гравитационного ускорения только во время передачи TPMS-данных, число операций выборки будет поддерживаться небольшим, чтобы, тем самым, уменьшать потребление энергии.

[0070] [Более высокая точность информации о позиции]

Поскольку составляющая гравитационного ускорения изменяется в форме синусоиды, только на основе величины гравитационного ускорения, иногда невозможно идентифицировать информацию о позиции TPMS-датчика 2.

Таким образом, в первом варианте осуществления, TPMS-датчик 2 сконфигурирован, чтобы обнаруживать составляющую гравитационного ускорения в предварительно определенном периоде выборки непосредственно перед передачей TPMS-данных. Таким образом, может быть получено направление изменения (увеличение или уменьшение) в составляющей гравитационного ускорения, чтобы определять положение TPMS-датчика 2 на основе величины и направления изменения составляющей гравитационного ускорения.

Следовательно, угловое положение TPMS-датчика 2 может быть точно определено.

[0071] [Преимущества]

Далее приводится описание преимуществ.

В TPMS-датчике 2 согласно первому варианту осуществления могут быть показаны следующие преимущества.

В TPMS-датчике 2 (устройстве передачи давления воздуха в шине), установленном на внешней окружности колеса 1, чтобы передавать информацию о давлении воздуха в шине колеса 1, предусмотрены датчик 2a давления (механизм обнаружения давления воздуха в шине), который обнаруживает давление воздуха в шине, датчик 2b ускорения (механизм обнаружения ускорения), который обнаруживает центробежное ускорение, пока колесо 1 вращается; блок 2c управления датчика (механизм обнаружения составляющей гравитационного ускорения), который определяет угловое положение TPMS-датчика (устройства передачи давления воздуха в шине) на основе составляющей гравитационного ускорения во время передачи информации о давлении воздуха в шине, и передатчик 2d (механизм передачи), который передает как информацию о давлении воздуха в шине, так и информацию об угловом положении TPMS-датчика 2 в беспроводном сигнале.

Следовательно, поскольку TPMS-датчик 2 контролирует значение составляющей гравитационного ускорения только во время передачи TPMS-данных, число выборок может быть сохранено небольшим, точность обнаружения пика составляющей гравитационного ускорения улучшается, и потребление энергии может быть уменьшено.

[0072] (2) Блок 2c управления датчика сконфигурирован, чтобы обнаруживать составляющую гравитационного ускорения центробежного ускорения в каждом периоде выборки перед передачей беспроводного сигнала передатчиком 2d, чтобы, тем самым, определять угловое положение TPMS-датчика 2 на основе величины и направления изменения в составляющей гравитационного ускорения.

[0073] Кроме того, в системе 13 контроля давления воздуха в шинах в первом варианте осуществления могут быть получены следующие преимущества.

(3) В системе 13 контроля давления воздуха в шинах с TPMS-датчиком 2 (механизмом передачи давления воздуха в шине), установленном на внешней окружности колеса 1, чтобы передавать информацию о давлении воздуха в шине колеса 1 через беспроводной сигнал, и основной частью 14 TPMS (основной частью контроля давления воздуха в шинах), установленной на кузове транспортного средства для приема беспроводного сигнала и контроля давления воздуха в шине каждого колеса, TPMS-датчик 2 снабжен датчиком 2a давления (механизмом обнаружения давления воздуха в шине), который обнаруживает давление воздуха в шине, датчиком 2b ускорения (механизмом обнаружения ускорения), который обнаруживает центробежное ускорение, в то время как колесо 1 вращается; блоком 2c управления датчика (механизмом определения положения), который определяет угловое положение TPMS-датчика 2, и передатчиком 2d (механизмом передачи), который передает информацию о давлении воздуха в шине и информацию об угловом положении TPMS-датчика 2 вместе с идентификационной информацией, уникальной для каждого TPMS-датчика 2, в беспроводном сигнале, при этом основная часть TPMS (основная часть контроля давления воздуха в шинах) снабжена приемником 3 (механизмом приема), который принимает информацию о давлении воздуха в шине, отправленную из передатчика 2d каждого TPMS-датчика 2, и информацию об угловом положении TPMS-датчика 2, блоком 6 управления ABS (механизмом обнаружения углового положения) и блоком 4 управления TPMS (механизмом определения положения колеса), который определяет положение колеса 1, на котором TPMS-датчик 2 установлен, на основе углового положения каждого колеса 1 и информации об угловом положении TPMS-датчика 2.

Следовательно, поскольку TPMS-датчик 2 контролирует значение составляющей гравитационного ускорения только во время передачи TPMS-данных, число выборок может поддерживаться небольшим, точность обнаружения пика составляющей гравитационного ускорения может быть повышена, и потребление энергии может быть уменьшено.

[0074] (4) Блок 2c управления датчика сконфигурирован, чтобы обнаруживать составляющую гравитационного ускорения центробежного ускорения в каждом установленном периоде выборки перед передачей беспроводного сигнала передатчиком 2d и определять угловое положение TPMS-датчика 2 на основе величины и направления изменения в составляющей гравитационного ускорения.

Следовательно, угловое положение TPMS-датчика 2 может быть точно определено.

[0076] [Другие варианты осуществления]

В то время как лучшие варианты осуществления описаны, чтобы реализовывать настоящее изобретение, конкретная конфигурация не ограничена этими вариантами осуществления. Наоборот, изменение конструкции или модификации, которые не отступают от сущности настоящего изобретения, могут быть включены в настоящее изобретение.

Например, пример датчика скорости вращения колеса показан в качестве механизма обнаружения углового положения в вариантах осуществления в транспортном средстве, которое снабжено электродвигателем, встроенным в колесо, в качестве источника мощности, датчик положения вала электродвигателя может быть использован для того, чтобы обнаруживать угол поворота.

Система контроля давления в шинах автомобилей Nissan (TPMS

Nissan стал внедрять систему контроля давления в шинах (далее по тексту TPMS — tyre pressure monitoring system) в 2003 году в качестве стандартного оборудования автомобилей или как дополнительную опцию на большинстве моделей.

В обслуживании систем TPMS Nissan есть одна небольшая хитрость, это … покупка правильного оборудования. Оборудование для работы с системой TPMS, которое подключается через разъем OBD II должно быть совместимо с датчиками TPMS Nissan и способно перепрограммировать систему при ремонте и сервисе.

Диагностика TPMS

 

В большинстве случаев жалобы клиентов возникают по причине падения давления. Если в ваш автосервис приехал Ниссан с горящим индикатором системы TPMS, это в большинстве случаев означает, что система работает нормально, просто в одном из колес пониженное давление. Сначала нужно накачать колеса до давления по спецификации и проехать на скорости около 25 км/ч в течение трех минут, контрольная лампа должна погаснуть. Если система работает некорректно, контрольная лампа будет моргать в течение минуты, затем будет гореть непрерывно. Характер вспышек может свидетельствовать о том, что один из датчиков, или несколько, не активированы (не прописан ID код в модуле системы).

Тем не менее, это не свидетельствует о низком напряжении в колесном датчике, потере сигнала или другой неисправности. Возвращение данных системы в исходное состояние и восстановление работы потребует специального оборудования, которое работает с блоком управления систем кузова (Body Control Module (BCM). Есть возможность считывать коды, записывая вспышки контрольной лампы.

Работа колесных датчиков

 

В большинстве TPMS Nissan используется один приемник, который принимает сигналы от четырех колесных датчиков (или пяти, если он установлен на запасном колесе). Датчик передает персональный ID сигнал и информацию о давлении согласно предписанных интервалов времени или в случае падения давления в шине. Датчики имеют встроенные акселерометры, передающие сигналы во время движения.

Приемник системы идентифицирует положение каждого из датчиков согласно передаваемым ID сигналам датчиков. Датчик может также передавать информацию о заряде батареи, если напряжение упало ниже нормы.

Если диагностируется неисправность датчика — не следует делать вывод, что именно датчик вышел из строя. Он чувствителен к тому, как он установлен на колесе. Изменение в положении датчика при монтаже может мешать при использовании оборудования, при инициализации системы и также влиять на передачу сигнала датчиком.  Всегда устанавливайте корпус датчика параллельно колесу. И в случае если датчик не прописался в системе, попробуйте прокатить автомобиль на один два метра. Эта поможет прохождению сигнала датчика, компоненты подвески или тормозов не будут служить помехами.

Nissan использует датчики TPMS от компаний Continental, Schrader и Pacific. Датчики и комплекты для ремонта датчиков не взаимозаменяемы между собой. Завод заменил модели датчиков на некоторых автомобилях после наводнения в Тайланде в 2010 году когда там были затоплены фабрики поставщиков.

«Корпоративное обучение» датчиков

 

В отличие от многих других систем, в которых процедура прописки датчиков выполняется простым нажатием нескольких кнопок на сканере, большинство TPMS Ниссан требует применения специального/заводского оборудования или оборудования специализированного на работе с исключительно системами TPMS. Оборудование должно быть способно через разъем OBD II соединяться с блоком управления системами кузова и входить в режим обучения или принимать ID сигналы датчиков.

Этот метод иногда называется «корпоративным методом» обучения системы TPMS, так как процесс может быть выполнен только с помощью оригинального оборудования Ниссан.

Но, тем не менее, на рынке есть диагностическое оборудование других производителей способное выполнить функции «обучения» систем TPMS Ниссан.

Метод с использованием оборудования Ниссан заключается в переводе блока управления системами кузова в режим обучения при помощи диагностического сканера и активировании датчиков с помощью оборудования для активации. Оборудование для активации посылает низкочастотный сигнал к антеннам датчиков. Этот сигнал инициирует передачу информации от датчиков к приемнику.

На некотором оборудовании возможно запустить датчики на передачу сигнала, создав низкочастотный управляющий сигнал и записать полученную информацию в сканер. Затем информация может быть прописана в модуле TPMS через разъем OBD II.

Другой вариант, если вы не имеете оборудования для активации — это попытаться провести тест драйв с вашим сканером на борту.

Сначала создайте в шинах следующее давление:

Левое среднее колесо — 2.3 bar

Правое переднее колесо — 2.1 bar

Правое заднее колесо — 2.0 bar

Левое заднее колесо — 1.8 bar

Затем, используя сканер для диагностики введите модуль управления системами кузова в режим «ID регистрации датчика». Прокатитесь на скорости 40-50 км/ч несколько минут до тех пор когда сканер выдаст вам сигнал «done» — готово, это означает, что все датчики прописаны и идентифицированы с разным давлением в шинах. После тест драйва накачайте шины предписанным давлением по спецификации. Это последняя возможность запустить активацию системы. Возможно также наличие проблем с антеннами датчиков, если процедура не удалась.

Альтернативная диагностика

 

Приемник системы обычно расположен под панелью приборов. В зависимости от модели, система NPSM может использовать антенну системы бесключевого доступа в автомобиль.

Модуль управления системами кузова обменивается сигналами с инструментальной панелью через CAN шину, подавая сигнал падения давления или передает показания давления в шинах.

Если вы получили при диагностике сигнал “no communication” — “нет соединения” в системе TPMS, это, возможно, признак проблемы более глобальной. Например, блок управления системами кузова не может коммутироваться с системой АБС или модуль передачи сигнала нуждается в определении скорости автомобиля, система TPMS не будет работать и на панель выведется сигнал предупреждения о неисправности.

В ряде случаев база данных Autodata Online поможет вам в проведении работ с TPMS Ниссан. Использование диагностического инструмента не исключает использование базы данных по ремонту.

Подписаться на статьи и заметки

Получите полный доступ к Autodata Online  Купить Autodata

Контроль давления в шинах автомобиля

Электрический датчик давления в шинах.

Такие датчики являются наиболее точными и наиболее сложными в установке. Для легковой машины электрический датчик давления в шинах выглядит как комплект из четырех устройств, которые отслеживают давление, а иногда и температуру, в шинах и имеют один приемно-информационный (главный, основной) блок. Между собой эти 4 датчика сообщатся с помощью радиосвязи, то есть сигнал посылается на главный блок, который и выводит информацию на дисплей в авто.

Для того, чтобы срок службы электрического датчика машины не был слишком коротким, во время стоянки авто сигналы поступают на блок через каждые 15 минут, а во время движения — через 5 минут. Но в случае изменения давления (>0,2 кгс/см2), датчик переключается автоматически в режим интенсивного измерения и передачи данных. И в таком случае информация поступает и измеряется в каждую секунду. Конечно, такие опции присущи не всем электрическим датчикам, все зависит от конкретной модели.

Как и любое другое устройство имеет электрический датчик и свой срок службы, который, к слову, зависит от частоты эксплуатации машины и времени года (в холодное время питание садится значительно быстрее). Как правило, срок его службы не превышает 5 лет.

Всего существует несколько видов таких датчиков. Рассмотрим каждый из них

Электрический датчик, устанавливаемый на дисках авто.

Эти датчики отличаются тем, что устанавливаются на диски: вначале разбортовывают шину и монтируют датчик непосредственно на обод диска около ниппеля, затем шину ставят на место и балансируют с учетом веса датчика, ведь его масса составляет порядка 30 граммов.

К недостатком такого устройства можно отнести только сложность установки, а к преимуществам — высокую герметичность системы.

Колпачки.

Данный вид датчиков давления в шинах устанавливается на месте колпаков.

Плюсом является простота монтажа и незначительный вес — порядка 5 граммов, и это вместе с элементом питания. А минус заключается в их легком снятии при краже. Хотя некоторые производители в комплект кладут специальный ключ, без которого вручную открутить подобный датчик очень сложно, зато с плоскогубцами можно. К тому же у данного устройства более низкая герметичность.

Микрочипы.

Микрочипы являются очень сложными, поскольку внутри шины устанавливается чип, куда закладывается вся информация о шине, то есть ее тип, размер, допустимая нагрузка, максимальная скорость, рекомендуемое давление и дата изготовления. Все это осуществляется еще на заводе изготовителе.

Такая система способна распознавать любые изменения в шинах и сразу сообщать о них водителю (при включенном зажигании).

Как видите, ассортимент датчиков давления в шинах довольно широк, это позволяет каждому водителю выбрать именно то устройство, которое наиболее соответствует его потребностям и кошельку.

Видео

Рекомендую прочитать:

Порядок работы цилиндров двигателя.

Что такое суппорт в автомобиле?

Какой привод лучше, передний или задний?

Признаки износа маслосъемных колпачков.

Какие сегодня используются системы контроля давления в покрышках

На сегодняшний день наибольшее распространение получили две системы контроля давления:

1. Прямого контроля.

2. Система косвенного контроля давления.

Система косвенного контроля основывается на показателях соответствующих датчиков, которые в режиме реального времени определяют показатели частоты вращения колес, соотносят разницу между этими показателями и выдают водителю соответствующее предупреждения о наличии серьезного изменения показателей давления в шинах. Однако у таких систем косвенного контроля давления имеются определенные недостатки. К таким недостаткам можно отнести следующее:

1. Невозможно определить изменение давления сразу в нескольких колесах.

2. Система не может определить, в каком конкретно колесе упало давление.

3. Тревожная индикация срабатывает при падении давления приблизительно на 30%.

4. Сложности с определением медленного падения давления.

Подобные системы косвенного контроля были популярны в прошлом и устанавливались на автомобили премиум и бизнес-класса в начале двухтысячных годов. Однако сегодня по причине наличия существенных недостатков подобные технологии практически не используются автопроизводителями на их новых автомобилях.

Система прямого контроля температуры и давления в шинах

Система прямого контроля – это современная технология, которая подразумевает наличие в каждом колесе индивидуального датчика, определяющего давление и температуру воздуха в колесе. Датчики используют пьезокерамические мембраны, которые способны преобразовать механическое воздействие давления на рабочий инструмент в электрические импульсы, и в последующем в цифровые данные. Полученные от датчиков данные анализируются блоком управления, и в итоге удаётся не только предупредить автовладельца при существенном уменьшении давления, но и водитель может по желанию получать актуальную информацию о давлении в каждом колесе.

Как доукомплектовать автомобили системой контроля давления в шинах

В том случае, если ваш автомобиль штатно не имеет такой системы, то при желании автовладелец может установить дополнительную специальную систему контроля давления в шинах, которая может отличаться точностью показателей, обеспечивая большую безопасность эксплуатации автомобиля.

Нештатные устройства используют высокоточные датчики, которые по радиосигналу отправляют данные на приемные устройства. Такой датчик устанавливается в каждое колесо и имеет автономный источник энергии. Малогабаритные батареи могут служить на протяжении многих лет, и лишь по прошествии 5-7 лет требуется заменить батарейку в датчике колеса.

В последующем полученные данные считываются блоком управления, а вся информация в удобочитаемом виде предоставляется водителю. Следует сказать, что такие нештатные системы контроля давления в шинах имеют доступную стоимость, а их установка и последующее использование не представляет какой-либо сложности. Поэтому при желании вы с легкостью сможете доукомплектовать ваш автомобиль, при этом стоимость работ будет находиться на доступном уровне.

Также в продаже вы можете найти простейшие датчики давления, которые наворачиваются на вентили колеса, и в последующем передают сигнал на головное устройство. Подобные системы отличаются простотой, а всё, что необходимо для их установки, это приобрести в магазинах соответствующие датчики и установить внутри автомобиля приемное устройство. Единственный недостаток таких наружных системы контроля давления в шинах — это отсутствие какой-либо защиты от кражи датчиков. Поэтому если вы оставляете ваш автомобиль на ночь на неохраняемой парковке, то велика вероятность кражи датчиков, что приводит к увеличению расходов автовладельца.

Заключение

Система контроля давления воздуха в шинах позволяет улучшить эксплуатационные характеристики автомобиля, предупреждают ранний износ покрышек, и положительно сказывается на управляемости автомобиля. Наличие такой системы контроля избавляет автовладельца от необходимости постоянного ручного контроля за давлением в шинах, при этом автоматика будет предупреждать водителей о наличии прокола и повреждения покрышки.

14.02.2018

Cистема контроля давления в шинах

Блок управления контролем активируется при включении зажигания. Блок постоянно проверяет беспроводные сигналы датчиков TPMS.

Приемник TPMS может хранить ID-коды датчиков (идентификационный код, индивидуальный для каждого  датчика).  При получении  сигнала,  приемник  TPMS проверяет,  совпадает  ли  полученный  ID-код  с  кодом, сохраненным в блоке управления. Если коды совпада-ют, приемник передает информацию на обработку по тревожному алгоритму TPMS.

Этот  алгоритм  оценивает  изменение  давления  в  шинах  и  изменение  температуры  в  течение  заданного промежутка времени и принимает решение о наличии потенциальной опасности, вызванной снижением давления в шине, после чего сообщает водителю об этом путем включения сигнальной лампы давления в шинах.

Кроме  обработки  сигналов  датчиков, блок  управления  может  также  провести  самодиагностику своих цепей и рабочего состояния. При обнаружении неисправности блок управления включает сигнальную лампу для предупреждения водителя.

Как сбросить индикатор давления в шинах

Здесь, в Leman’s Chevy City в Блумингтоне, мы рады помочь нашему сообществу и решить ваши проблемы с автомобилем! Ваша система контроля давления в шинах, или TPMS, имеет решающее значение для безопасности вашего автомобиля, и важно убедиться, что она активирована. Если индикатор давления в шинах продолжает гореть после того, как вы накачали шины, возможно, вам придется сбросить его.

Если вы заметили, что индикатор TPMS загорелся, выполните следующие действия или, если у вас возникли проблемы с его сбросом, принесите свой автомобиль в сервисный центр Leman’s Chevrolet City.

Что означает мигающий индикатор давления в шинах?

В датчиках давления в шинах часто используется аккумулятор, и мигающий индикатор давления в шинах часто может быть признаком того, что аккумулятор необходимо заменить. Это также могло быть из-за проблемы с датчиком. Если вы заметили мигающий индикатор давления в шинах, вам нужно назначить встречу в нашем сервисном центре, чтобы мы могли правильно диагностировать проблему и безопасно вернуть вас на дороги Декейтера.

Какое рекомендуемое давление в шинах?

Давление в шинах измеряется в фунтах на квадратный дюйм или «PSI» — мера силы, действующей в определенной области.Но какое давление в шинах рекомендуется? Рекомендуемое давление в шинах для большинства автомобилей составляет 30-35 фунтов на квадратный дюйм. Тем не менее, идеальное давление для вашего конкретного автомобиля будет зависеть от того, какие шины вы используете, и от класса автомобиля, которым вы управляете. Часто автомобили с большими колесами и шинами с более низким профилем должны иметь более высокое рекомендуемое давление в шинах для компенсации. Традиционно, путешествуя по бездорожью, вы должны выпустить воздух из шин, поэтому рекомендуемое давление в шинах также варьируется в зависимости от выполняемых действий вождения.Узнайте больше с Leman’s Chevrolet City.

Почему горит индикатор давления в шинах: как работает датчик в шинах

Датчик давления в шинах вашего автомобиля может отличаться от датчика вашего соседа. Сегодня используются две основные системы: Direct TPMS и Indirect TPMS.

• Direct TPMS — это то, на что это похоже: прямое измерение давления в шинах с помощью датчика в шинах. Когда он обнаруживает, что ваши шины потеряли 25% или более давления воздуха, он отправляет сигнал на компьютер автомобиля и включает световой индикатор TPMS на приборной панели.
• Косвенный TPMS немного отличается. Вместо того, чтобы измерять давление датчиком в шинах, он измеряет то, на что влияет давление в шинах. Антиблокировочная тормозная система (АБС) вашего автомобиля может определять скорость вращения шин. Если давление в шине низкое, она катится с другой скоростью и предупреждает ваш автомобильный компьютер.

Как сбросить TPMS Light

В большинстве случаев загорается индикатор TPMS, вы, скорее всего, захотите отнести его в местный сервисный центр, такой как наш, где обученные специалисты имеют передовое оборудование, необходимое для диагностики и ремонта всех аспектов вашего автомобиля Chevrolet, включая проблемы с шинами.Но если вы хотите узнать, как самостоятельно сбросить индикатор TPMS, вот что нужно сделать:

• Сначала попробуйте наполнить шины воздухом и посмотрите, не погаснет ли индикатор TPMS. Если нет, поезжайте 5-10 минут. Выключите машину, а затем снова включите. Это должно автоматически сбросить индикатор TPMS.
• Если ничего из вышеперечисленного не помогло, пора отдать свой автомобиль профессионалам в Leman’s Chevrolet City.

Дополнительные советы по сбросу давления в шинах

После того, как ваши шины накачаны должным образом, индикатор давления в шинах должен погаснуть, однако, если он остается включенным, вы можете предпринять несколько дополнительных шагов, чтобы выключить его:

• Накачайте все шины на 3 фунта / кв.дюйм выше рекомендованного значения, а затем полностью спустите их.Не забудьте поставить запасное колесо, так как оно также может иметь датчик. После того, как все они спущены, накачайте шины до рекомендованного давления.
• На выключенном автомобиле отсоединить плюсовой провод аккумуляторной батареи с помощью гаечного ключа. Включите машину и гудите примерно на три секунды. Это разрядит всю оставшуюся в автомобиле энергию. Затем снова подключите аккумулятор.

Посетите Leman’s Chevrolet City сегодня

Если у вас возникли проблемы с выяснением того, почему индикатор TPMS не гаснет, или вы хотите узнать больше об этой системе, свяжитесь с Leman’s Chevrolet City, дилером Chevy, которому вы доверяете, за советом по обслуживанию, замене шин и программированию Chevy. брелок и подержанные автомобили.Назначьте встречу в нашем сервисном центре сегодня и быстро возвращайтесь на дороги Спрингфилда.

Возникла проблема с автомобилем, и вам нужна новая поездка? Вы можете найти широкий ассортимент в нашем новом каталоге автомобилей (посмотрите, что критики говорят о фаворите Блумингтона, Chevy Equinox)

Горит индикатор системы контроля давления в шинах

Важно, чтобы в шинах вашего автомобиля поддерживалось нормальное давление в шинах, чтобы транспортное средство могло двигаться безопасно и эффективно.В то время как некоторые шины, в которых наблюдается утечка давления, будут предупреждать вас о полном сдутии воздуха, многие шины рассчитаны на то, чтобы выдерживать практически все, что в них бросают; таким образом, большинство шин, которые повреждаются на дороге, обычно медленно выводят воздух.

Система контроля давления в шинах (TPMS) контролирует давление воздуха в шинах за вас. С учетом вышесказанного ясно, что сигнальная лампа давления в шинах связана с системой TPMS вашего автомобиля. Продолжайте читать, чтобы узнать больше об индикаторе давления в шинах вашего автомобиля и о том, почему это так важно.

Система контроля давления в шинах

Национальная администрация дорожного движения приняла Закон TREAD в 2000 году в результате судебного разбирательства по делу компании Firestone, которая обвинила государственные учреждения в злоупотреблении своими шинами из-за того, что они не накачаны должным образом. Кроме того, более 200 человек погибли в результате происшествий, связанных с прорывом шин Firestone и расслоением протектора на внедорожниках Ford Explorer. Было обнаружено, что рассматриваемые шины Firestone вышли из строя в результате сильного нагрева шин, обычно из-за низкого давления в шинах , и недостаточного накачивания.

Закон TREAD был принят в сентябре 2007 г. требует, чтобы каждый пассажирский автомобиль, продаваемый в США, был оборудован с TPMS. Система TPMS была примерно с 1980-х годов, но не было обычным явлением в Соединенных Штатах до Закона о TREAD был принят.

Как работает TPMS?

Существует два типа систем контроля давления в шинах: direct TPMS или непрямые системы TPMS . Обе системы определяют способ расчета системой общего давления в ваших шинах и то, правильно ли они накачаны и отличаются друг от друга.

Как работает TPMS: Прямая TPMS, косвенная TPMS

Прямая TPMS Система: Как работает TPMS!

A Датчик Direct TPMS сегодня часто встречается в большинстве автомобилей. Системы Direct контролируют давление в каждой шине с помощью датчика давления и передатчика, расположенного внутри каждой шины или колеса в сборе. В то время как в большинстве автомобилей эти датчики прикреплены к штокам клапанов, в некоторых они могут быть установлены только на самих колесах.Прямая система также активирует световой индикатор низкого давления в шинах , если он обнаруживает потерю давления на 25% или более.

Непрямая система TPMS: как работают датчики TPMS?

Датчик косвенного TPMS является частью антиблокировочной тормозной системы . Компьютер в вашем автомобиле постоянно анализирует данные, поступающие от датчиков скорости вращения колес. Эти данные могут использоваться, чтобы определить, произошли ли изменения в размере шин транспортного средства из-за потери давления в шинах, и если система обнаружит потерю давления на 25% или более, сработает TPMS Light .

Индикатор TPMS низкого давления в шинах на

Убедитесь, что ваши шины заполнены соответствующим количество давления перед их использованием не только повысит безопасность условия как для вас, так и для тех, кто находится рядом с вашим автомобилем, но также может быть несколько льгот, без которых большинство из нас не хотело бы жить:

• Ваши шины останутся в лучшем состоянии и дольше
• Ваш автомобиль будет ускоряться, поворачивать и останавливаться быстрее и эффективнее
• Ваши шины будут поглощать больше неровностей во время движения над ними и обеспечивают подушку для комфортного вождения.
• Тепло, которое накапливается в ваших шинах, будет рассеивать намного легче

Почему горит индикатор TPMS?

The Низкое давление в шинах символ будет отображаться на вашей приборной панели в том случае, если ваш автомобиль TPMS обнаруживает либо потерю давления в шинах вашего автомобиля, либо неисправность. в пределах датчика низкого давления в шинах сам.Он также может выступать в роли спущенной шины. светится, если шина автомобиля полностью спущена.

Существует несколько способов интерпретации активного давления в шинах. свет системы контроля. Зная, что точно делать, когда лампа давления в шинах включается, будет зависеть от , когда и , где — свет автомобиля TPMS включен.

Индикатор TPMS загорается при запуске автомобиля

Датчик при первом запуске автомобиля — это нормально. световые индикаторы мигают при загрузке системы.Однако, если символ давления в шинах остается , воздержитесь от управления автомобилем, пока не определите, в чем истинная причина является.

На двери водителя с внутренней стороны будет наклейка. косяк, в котором указано, какое давление в шинах должно измеряться в шинах вашего автомобиля. в. Если вы не можете найти это наклейку, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля и / или на веб-сайте, чтобы узнать, что давление в шинах должно быть.

Используйте манометр для измерения давления в каждой шине. Как только вы обнаружите шину с низким давлением, попробуйте найти ближайшую заправочную станцию, которая предлагает воздушные шланги для шин с низким давлением.Если ваша шина слишком спущена, не пытайтесь сдвинуть автомобиль с места , так как вы серьезно повредите шину и автомобиль, а также подвергнете риску свою безопасность.

У вас должно быть запасное колесо, которое иногда называют «Пончик» в багажнике вашего автомобиля. В некоторых моделях шина может оставаться на нижней или задней части транспортное средство. Если ваша шина сдувается после заправив его воздухом, потребуется заменить шину.

Включено вводное обслуживание

Замена масла, тормоза, аккумуляторы и многое другое!

Свет горит, пока вы находитесь Вождение

Если индикатор TPMS загорается, когда вы находитесь в дороге, сохраняйте спокойствие и крепко держитесь за руль.Это может быть ложное срабатывание. Однако вам не следует пытаться продолжить движение, независимо от того, насколько близко ваш пункт назначения, без осмотра шин. Медленно снизьте скорость и найдите безопасное место для съезда с дороги или шоссе. Если вы обнаружите, что ваши шины выглядят в хорошем состоянии, продолжайте движение к месту назначения и обязательно увеличьте давление воздуха в шинах. На всякий случай поручите сертифицированному механику осмотреть шины и датчики автомобиля.

Мигающий индикатор TPMS при движении

Если вы обнаружите, что индикатор TPMS горит и мигает, это Обычно это индикатор неисправности самой TPMS.Если вы за рулем, остановитесь в безопасном месте. и обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля и / или на веб-странице производителя, чтобы узнать больше. подробности о том, как обращаться с неисправным TPMS Сигнальная лампа .

Следуйте инструкциям, изложенным выше. Если вы обнаружите, что ваши шины в порядке, у вас должен быть TPMS и другие компьютерные датчики в вашем автомобиле осмотрен сертифицированным механиком.

The Зимой зажигается свет

На самом деле, многие автомобили очень часто демонстрируют шину Light зимой.Мы написали целую статью, в которой подробно рассказывается о том, почему светильник для низких шин загорается, когда ваш автомобиль подвергается воздействию холодной погоды.

Ознакомьтесь с нашим планом Elite Protection Plan и узнайте, подходит ли оно для вас и вашего автомобиля.

Руководство по вашей системе контроля давления в шинах

Система контроля давления в шинах, или TPMS, входит в стандартную комплектацию автомобилей, построенных с 2008 года. Датчики определяют, когда давление в шинах падает ниже нормы, и загораются световым индикатором на приборной панели.Этот предупредительный световой сигнал сообщает о том, что одна или несколько шин могут нуждаться в накачке. Но ваша TPMS — это нечто большее, чем кажется на первый взгляд. Вот что вам следует знать об этой важной функции безопасности.

TPMS — это больше, чем просто средство безопасности

Система, которая отслеживает и уведомляет вас о низком давлении в шинах, является важной функцией безопасности. Шины, находящиеся под давлением, опасны, потому что могут привести к выбросам. Тормозной путь значительно увеличивается при движении с недостаточно накачанными шинами.Кроме того, шины, которым не хватает воздуха, плохо работают на дороге, потому что им не хватает сцепления и отзывчивости.

Но TPMS — это больше, чем функция безопасности. Шины с низким давлением могут стать перегрузкой для экономии топлива и вашего кошелька. Более мягкие, недостаточно накачанные шины заставляют ваш двигатель прикладывать больше энергии, чтобы продвигать ваш автомобиль вперед. Недостаток воздуха в шинах снижает экономию топлива на 3%.

Ваши шины также будут испытывать повышенный и неравномерный износ протектора, который нельзя исправить простым поворотом шин.Необходима покупка полностью новой шины.

TPMS определяет давление одним из двух способов

Системы

TPMS используют один из двух различных методов для определения давления в шинах вашего автомобиля.

Прямой метод

На каждом колесе находится датчик давления, который передает информацию о давлении в шинах на приборную панель в случае низкого давления. К сожалению, этот метод прямого обнаружения подвержен влиянию погодных и других факторов окружающей среды, которые могут повлиять на показания.Кроме того, батареи, питающие эти датчики, могут со временем выйти из строя или перестать работать.

Косвенный метод

Вместо дополнительного датчика давления для каждой шины, методы косвенного давления определяют давление с помощью существующих датчиков скорости вращения колеса ABS и ESC. Эти датчики измеряют небольшие различия диаметров шин во время движения. Более мягкие или недостаточно накачанные шины имеют немного меньший диаметр, чем обычные шины, и побуждают систему передавать сигнал на вашу приборную панель.

Различные марки и модели автомобилей используют любой из этих методов, чтобы сообщить вам, что в одной или нескольких шинах заканчивается воздух.

Неисправность световода TPMS

Иногда сигнал на приборной панели продолжает гореть даже после того, как вы проверите давление и накачаете шины. Несколько причин этого явления легко проверить.

Недавнее падение температуры

Давление в шинах падает примерно на фунт на каждые 10 градусов падения температуры. Внезапное похолодание вскоре после заливки шины может быть причиной того, что ваш свет продолжает гореть.Проверяйте свое давление каждый месяц с помощью надежного манометра, чтобы убедиться, что давление остается постоянным. Наиболее точное считывание происходит до того, как вы заведете машину и начнете движение.

Медленная утечка в шинах

Сигнальная лампа может гореть постоянно, если шина медленно протекает. Если вы всегда наполняете шины воздухом, но все еще видите свет на приборной панели, проверьте шины на предмет гвоздей или других проколов, которые вызывают постоянные медленные утечки.

Недавняя замена шин

Замена шин может непреднамеренно повредить систему TPMS в ободе колеса.В следующий раз проверьте индикатор давления сразу после замены шины, чтобы исключить неверные показания.

TPMS полагается на механические компоненты, которые могут выйти из строя. Если вы по-прежнему видите индикатор давления после заполнения шин и исключаете медленную утечку, скорее всего, TPMS поврежден. Но не ездите с горящим светом низкого давления.

Только надежный механик обучен доступу и диагностике вашей TPMS. Если у вас возникнут проблемы с системой контроля давления в шинах, обратитесь в центры обслуживания и ремонта шин Evans.

Датчик безопасности в шинах | Слизь

Что значит быть безопасным для датчика шин?

10 февраля, 2020

Если вы посмотрите на флакон с герметиком для шин Slime, там ясно сказано, что продукт безопасен для датчиков шин. Но что именно это означает?

В 2007 году Национальное управление транспорта и безопасности (NTSA) постановило, что все новые автомобили должны иметь системы контроля давления в шинах (TPMS).Эти датчики прикрепляются к штоку клапана на внутренней стороне шины, собирают давление в шине и затем передают эти данные на компьютер вашего автомобиля. Когда воздух в вашей шине падает до опасного уровня (ниже 25% от рекомендуемого давления в шинах), на приборной панели гаснет сигнальная лампа.

Системы контроля давления в шинах значительно снизили выбросы шин и повысили общую безопасность водителя. Получая предупреждение о низком уровне шин, водители могут проветрить или отремонтировать шину, если это необходимо.

Так почему же важно, безопасен ли ваш шинный герметик для системы контроля давления в шинах? Чтобы ввести в шток клапана, герметик для шин должен легко проходить через крошечное отверстие в системе контроля давления в шинах. В герметике, который использует физические волокна для блокировки прокола, это означает, что частицы должны быть специально сконструированы, чтобы быть достаточно маленькими, чтобы проходить через датчик, но достаточно большими, чтобы надежно и эффективно закупорить отверстия.

Мы называем эту уникальную формулу слизи Fiber-Seal Technology.Это гарантирует, что мы исправим прокол вашей спущенной шины, но никак не повредим ее. Если вы отнесете свою шину механику, и он скажет, что герметик сломал ваши датчики TMPS, он ошибается! Механику просто нужно промыть датчик водой с мылом (экологически безопасная формула Slime легко очищается водой), чтобы удалить оставшийся герметик, и датчики в шинах начнут нормально работать.

В следующий раз, когда вы возьмете бутылку герметика для шин Slime, найдите символ TMPS и будьте уверены, что ваши шины в надежных руках.

«Вернуться ко всем статьям

Что такое система контроля давления в шинах (TPMS)?

TPMS, система контроля давления в шинах, представляет собой электронную систему для контроля давления воздуха внутри шины.

Зачем нужна TPMS?

Чтобы помочь водителям осознать важность безопасности и технического обслуживания шин, давление в шинах, Конгресс принял Закон TREAD, который требует, чтобы большинство автомобилей, произведенных в 2006-07 годах, и ВСЕ, произведенные впоследствии, были оборудованы системой TPMS.

Как работает TPMS?

Чтобы помочь вам принимать обоснованные решения о TPMS, важно знать, как работает каждая система — прямая и косвенная. Direct использует датчик, расположенный в узле шины, который передает данные в компьютерную систему вашего автомобиля. Он измеряет давление в шинах и уведомляет водителя, когда давление падает на 25 процентов или более ниже рекомендованного производителем уровня. Непрямая система TPMS использует антиблокировочную тормозную систему (ABS) для измерения давления в шинах путем измерения разницы диаметров каждой шины.Наши опытные специалисты Firestone Complete Auto Care расскажут, какую систему использует ваш автомобиль.

Каковы преимущества TPMS?

TPMS уведомляет вас, когда давление в шинах вашего автомобиля низкое или спускается. Помогая поддерживать надлежащее давление в шинах, TPMS может повысить вашу безопасность на дороге, улучшив управляемость вашего автомобиля, уменьшив износ шин, уменьшив тормозной путь и повысив экономию топлива.

Оборудован ли ваш автомобиль системой TPMS?

В вашем автомобиле есть система TPMS, если на приборной панели загорается сигнальная лампа «низкого давления в шинах», когда ключ повернут в положение «включено».

Чем могут помочь наши технические специалисты?

Если на вашем автомобиле загорается контрольная лампа TPMS, проблема с давлением в шинах.

Остановитесь в Firestone Complete Auto Care, и наши специалисты позаботятся о ваших потребностях. Они проверит давление в шинах вашего автомобиля и проведут системный тест на всех ваших датчиках в шинах, чтобы диагностировать проблему. Как только наши специалисты решат проблемы с шинами для вашего автомобиля, они предложат вам надлежащее обслуживание, чтобы вы снова вышли на дорогу.

Почему обслуживание шин с помощью Direct TPMS стоит дороже?

Шины

, оборудованные Direct TPMS, стоят немного дороже в обслуживании, чем шины без оборудования, поскольку для надлежащего ухода требуются дополнительные детали и рабочая сила. Ремонтный комплект клапана, который включает сердечник клапана, колпачок, гайку и уплотнительное кольцо (уплотнение), необходимо всегда заменять при демонтаже шины для обслуживания или замены. Сервисный комплект для большинства автомобилей стоит 5-10 долларов за колесо. Также требуется специальный инструмент TPMS и дополнительное время для проверки и сброса системы датчиков.В случае замены датчиков давления,

стоимость варьируется от 50 до 250 долларов в зависимости от типа автомобиля.

Найдите правильное давление в шинах

Значки панели управления TPMS

Это означает, что одна или несколько ваших шин значительно недокачаны.

---

Это означает, что правая передняя шина значительно недокачана.

При использовании TPMS один из этих символов загорается на приборной панели, когда какая-либо шина недокачана на 25%.

Система контроля давления в шинах (TPMS)

TPMS использует датчики, установленные в вентилях шин, для проверки уровней давления в шинах. Когда автомобиль движется со скоростью примерно 20 миль в час (30 км / ч) или быстрее, эти датчики передают данные о давлении накачки на приемник, расположенный в автомобиле.

Когда обнаруживается низкое давление в шинах или если датчик не работает должным образом, система TPMS включает контрольную лампу давления в шинах (также называемую контрольной лампой) на приборной панели и отображает одно из следующих сообщений в текстовом окне: Давление в шинах низкое или Шине нужен воздух .

Каждую шину, включая запасную (если имеется), необходимо проверять ежемесячно в холодном состоянии и накачивать до давления, рекомендованного производителем транспортного средства на табличке транспортного средства или табличке с данными о давлении в шинах. (Если у вашего автомобиля шины размера, отличного от размера, указанного на табличке транспортного средства или табличке с данными о давлении в шинах, вам следует определить надлежащее давление в шинах для этих шин.)

Индикатор низкого давления в шинах

В качестве дополнительной меры безопасности ваш автомобиль был оснащен системой контроля давления в шинах (TPMS), которая включает индикатор низкого давления в шинах, когда одна или несколько ваших шин значительно недокачаны.Соответственно, когда загорается индикатор низкого давления в шинах, вы должны как можно скорее остановиться, проверить шины и накачать их до надлежащего давления. Езда на значительно недостаточно накачанной шине приводит к ее перегреву и может привести к поломке шины. Недостаточное накачивание также снижает топливную экономичность и срок службы протектора шин, а также может повлиять на управляемость и тормозную способность автомобиля.

Обратите внимание, что система TPMS не заменяет надлежащее обслуживание шин, и ответственность за поддержание надлежащего давления в шинах лежит на водителе, даже если недостаточное давление в шинах не достигло уровня, при котором загорается индикатор низкого давления в шинах системы TPMS.

Индикатор неисправности TPMS

Ваш автомобиль также оснащен индикатором неисправности TPMS, который указывает, когда система не работает должным образом. Индикатор неисправности системы TPMS совмещен с индикатором низкого давления в шинах. Когда система обнаруживает неисправность, контрольный индикатор будет мигать примерно одну минуту, а затем будет гореть постоянно. Эта последовательность будет продолжаться при последующих запусках автомобиля, пока существует неисправность.Когда горит индикатор неисправности, система может быть не в состоянии обнаружить или сигнализировать о низком давлении в шинах должным образом. Неисправности системы TPMS могут возникать по разным причинам, включая установку на автомобиль сменных шин или колес, которые препятствуют правильной работе TPMS. Всегда проверяйте индикатор неисправности TPMS после замены одной или нескольких шин или колес на вашем автомобиле, чтобы убедиться, что замена или альтернативные шины и колеса позволяют TPMS продолжать работать должным образом.

Лучшие системы контроля давления в шинах для автофургонов

Совместное использование — это забота!

Наличие системы контроля давления в шинах автофургона (TPMS) является необходимой мерой безопасности для каждого автофургона. Когда вы едете по дому по дороге, лопнувшая шина может иметь катастрофические последствия!

Поддержание надлежащего давления в шинах при поездках по пересеченной местности имеет решающее значение. Постоянная проверка шин может показаться сложной задачей, но это не обязательно с использованием правильной системы. Давайте посмотрим на ваши лучшие варианты TPMS для RV.Шины

RV могут быть очень дорогими, так зачем рисковать повредить их или ваш автобус из-за состояния, о котором вы не знаете.

Что такое система контроля давления в шинах RV?

Система контроля давления в шинах для жилых автофургонов позволяет отслеживать данные о шинах для жилых автофургонов в режиме реального времени. В первую очередь он показывает информацию о давлении в шинах, но некоторые системы также предоставляют данные о температуре или скорости утечки воздуха.

Датчики давления в шинах прикрепляются к стержням клапанов, в то время как модуль управления устанавливается внутри жилого автофургона, поэтому вы можете контролировать давление в шинах во время движения.Если что-то не так, вы сразу узнаете и можете остановиться, чтобы решить проблему.

Как работают системы контроля давления в шинах RV?

Существует два основных типа систем контроля давления в шинах. Мы рассмотрим все детали этих систем позже. На данный момент вам просто нужно знать, что он собирает данные с датчика на штоке клапана вашей шины RV. Когда давление упадет ниже определенного уровня, он сообщит вам об этом на консоли мониторинга.

Некоторые системы предлагают более подробную информацию, но это основы.Продолжайте читать, чтобы узнать больше о том, что ваша система контроля давления в шинах может сделать для вас.

Кому нужна система контроля давления в шинах для автофургонов?

Если вы спросите нас, каждому RVer нужен он! Мы проводим много времени в дороге и в большом автомобиле, не меньше. Это означает, что у нас больше шансов столкнуться с проблемами.

Добавление монитора шин — простой и экономичный способ обезопасить вас. Это также помогает продлить срок службы ваших шин. В конечном итоге это может сэкономить вам много денег и избавить от стресса.

Типы систем контроля давления в шинах для жилых автофургонов

Существует два типа систем контроля давления в шинах, используемых автомобилями. Вот основы каждого.

Прямой

Прямой TPMS использует дополнительный датчик к штоку клапана вашей шины. Он предоставляет данные в реальном времени и представляет собой гаджет в стиле «установил и забыл». Система предупредит вас, если давление в шинах упадет до 25% ниже рекомендованного уровня. Многие также предоставляют информацию о медленных утечках и температуре шин.

Косвенный

Непрямой TPMS немного сложнее.Эта система работает на основе антиблокировочной тормозной системы вашего автомобиля.

Он определяет, насколько быстро вращается каждое из колес. Если одно колесо вращается с другой скоростью, чем другие, обычно это связано с неправильным давлением в шинах. Вы получите уведомление и сможете внести необходимые изменения.

Для этой системы шин требуется немного больше обслуживания, поскольку вам придется вручную откалибровать ее после изменения давления в шинах. Эти типы систем устанавливаются на заводе и встречаются только на некоторых моторизованных внедорожниках и легковых автомобилях.Эти типы систем недоступны для установки на вторичном рынке.

Лучшие системы контроля давления в шинах для жилых автофургонов на рынке сегодня

Существует множество вариантов систем контроля давления в шинах для жилых автофургонов. Мы собрали несколько наших фаворитов, чтобы помочь вам найти лучший вариант.

1. Система контроля давления в шинах TST

TST означает системные технологии для грузовых автомобилей, и эта система используется на больших буровых установках на шоссе, протяженностью в миллионы миль. Это наша любимая система благодаря простоте использования и настройки.Он также включает датчики с заменяемыми пользователем батареями.

Эта система может питаться от внутренней батареи или от USB-кабеля от приборной панели. Он также включает повторитель для очень длинных буровых установок, буксирующих автомобиль. Лично нам на нашем 35-футовом седельно-сцепном устройстве ретранслятор не нужен, и у нас не было никаких проблем.

Единственным недостатком этой системы является то, что для правильного просмотра экран необходимо смотреть прямо на него, поэтому его нужно направлять прямо на водителя.

Этот продукт также продается компанией Mobile Must Have, которая, как мы обнаружили, обеспечивает отличную поддержку и продает только продукцию высочайшего качества.Мы также сотрудничаем с ними, чтобы предоставить вам купон на скидку 5%. Используйте MOTM5 при оформлении заказа, чтобы получить 5% скидку на весь заказ!

При просмотре с прямой или левой стороны экран яркий и хорошо виден, а с другой стороны — не так.

2. EEZTire TPMS

EEZTire TPMS универсален. Он позволяет вам приобрести от 4 до 26 датчиков защиты от кражи, чтобы вы могли получить именно то количество, которое вам нужно для вашей установки, плюс несколько запасных. На него также распространяется трехлетняя гарантия, и многие пользователи сообщают об отличной технической поддержке и поддержке клиентов.

Распродажа EEZTire-TPMS в реальном времени / 24×7 Давление в шинах …

• ■ БЕЗОПАСНОСТЬ В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ / 24×7 и ВЫСОКАЯ ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА — EezTire TPMS …
• ■ СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ УЛУЧШЕННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ — монитор движется …
• EASY ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ — Монитор EezTire TPMS имеет один из …

Система проста в установке. Просто добавьте датчики к штокам клапанов и подключите большой дисплей внутри RV. Если вы буксируете дом на колесах, вам понравится возможность контролировать давление в шинах вашего автомобиля и прицепа.Вы можете использовать его в автомобиле и с отключенным режимом буксировки.

Система EEZTire контролирует давление и температуру в шинах. Если что-то пойдет не так, вы получите почти мгновенное звуковое и визуальное предупреждение, поэтому не беспокойтесь, если вы забудете его выключить. Он автоматически перейдет в режим энергосбережения, если ваша установка простаивает 15 минут.

3. Система контроля давления в шинах Tymate RV

Еще одним фантастическим вариантом для системы контроля давления в шинах RV является система Tymate.Он оснащен шестью датчиками и предупреждает о пяти типах проблем со здоровьем. К ним относятся высокое или низкое давление, высокая температура, быстрая потеря воздуха и низкий заряд батареи в датчике.

Система контроля давления в шинах Tymate для RV …

• Автоматическая солнечная зарядка🚐 Система контроля давления в шинах Tymate …
• 🚐Пять типов сигналов тревоги и устанавливаемые пользователем значения сигналов тревоги🚐 Tymate …
• 🚐Автоматическая подсветка и Режим сна и бодрствования🚐 Давление в шинах Tymate …

Нам нравится тот факт, что на внутреннем дисплее есть функция автоматической зарядки от солнечной батареи.Если же облачно, вы можете запустить его от прикуривателя или USB-порта. В мире автофургонов варианты всегда хороши!

Датчики начнут отправлять данные на вашу консоль, как только вы проедете 5–10 минут. Все, что вам нужно сделать, это установить, и все готово. Tymate также предлагает круглосуточное обслуживание клиентов.

4. Система контроля давления в шинах TireMinder Smart RV

Наконец, вы не ошибетесь, выбрав систему TireMinder Smart. Вы можете использовать его с автодомами, седельно-сцепными устройствами и прицепами.Кроме того, есть варианты для 4, 6 или 10 передатчиков, в зависимости от размера вашей установки.

Эта система TPMS уникальна тем, что вы будете использовать телефон для контроля давления в шинах, а не для настройки консоли. Вам понадобится крепление для телефона, чтобы вы могли видеть экран во время вождения.

Подключив Android или iPhone к Bluetooth, вы получите данные о шинах в реальном времени. Система контроля давления в шинах TireMinder RV отслеживает давление, температуру, а также медленные или быстрые утечки воздуха.

На что обращать внимание при покупке автофургона TPMS

При выборе TPMS для вашего автофургона следует учитывать несколько моментов.

Батареи, заменяемые пользователем

Некоторые устройства поставляются с датчиками, батареи которых нельзя заменить. В этом случае, когда они умирают, вам может потребоваться купить все новые датчики или отправить их на замену. Поскольку это доставляет хлопоты, мы рекомендуем покупать продукт, в котором есть батареи, которые вы можете заменить.

Простота установки и использования

Мы рекомендуем прочитать отзывы пользователей перед покупкой TPMS для вашего автофургона. Не все системы просты в использовании или установке. Нет смысла иметь систему мониторинга, если вы не знаете, как ее установить или использовать.Опять же, чем проще, тем лучше.

Тип дисплея

Существуют различные варианты типа дисплея. Некоторые обеспечивают письменное считывание, другие — изображение со звуковыми и визуальными сигналами. Размер дисплея также может отличаться. Если у вас плохое зрение, лучше больше, так как вы будете пытаться читать это во время вождения.

Большинство опций имеют внешнюю консоль для отображения. Как вы видели на примере TireMinder, есть возможность использовать телефон для отображения. Все зависит от ваших предпочтений, но перед покупкой подумайте, что будет лучше всего.

Бюджет

Ваш бюджет также будет играть роль в том, какую систему контроля давления в шинах вы выберете, и существует огромный диапазон цен. Непрямые системы являются более дешевым выбором почти в каждом случае.

Также учитывайте количество датчиков при составлении бюджета. Некоторые пакеты включают всего четыре датчика. Для большинства домов на колесах этого, вероятно, недостаточно. Скорее всего, вам понадобится от шести до десяти или больше.

Обзоры

Наконец, всегда полезно прочитать отзывы и оценки пользователей перед покупкой продукта.Люди в Интернете сообщат вам, если они недовольны продуктом. Так что прочитайте отзывы, прежде чем делать окончательную покупку, и вы, скорее всего, получите качественную систему.

Этот сус катался по озерному меду, а Ага катался с TST TPMS

Получите TPMS для спокойствия

Если вы RVer, вам нужна система контроля давления в шинах RV. Без него вы оставите свою шину на волю случая. Учитывая размер большинства домов на колесах, это огромный риск. Выброс может нанести серьезный ущерб жизни и имуществу.

Это того не стоит, если вы спросите нас! Вот почему мы настоятельно рекомендуем вам приобрести TPMS в ближайшее время. Вам понравится дополнительное спокойствие в следующей поездке.

Станьте Mortons On The Move Insider

Присоединяйтесь к 7000+ других искателей приключений, чтобы получать обучающие, развлекательные и вдохновляющие статьи о местах для путешествий на автофургонах, оборудовании для автодомов и автономной жизни, чтобы начать ваши приключения уже сегодня!

Подробнее от Mortons:

.