Основные причины, в отказе постановке машины на учет
Когда автомобилист может столкнуться с проблемами постановки авто на учет?
Автомобиль могут не поставить на учет в ГИБДД по разным причинам — начиная неуплатой долгов и заканчивая допами, установленными на транспортное средством. Если у водителя есть просроченные долги по кредитам, неоплаченные штрафы или машина находится в розыске — это является основным аргументом для отказа в постановке на учет.
Еще одна частая причина для отказа — нечитаемый VIN номер, который присваивается каждому транспортному средству в индивидуальном порядке. Его нечитаемость может означать то, что маркировка была стерта намеренно и, возможно, машина была украдена. Даже на прицепах должен читаться VIN номер.
Также машина может числиться в лизинге, но владелец об этом не знает, и ее не поставят на учет, пока проблема не будет решена. Любые изменения в конструкции, даже, казалось бы, простое окрашивание в другой цвет, тоже являются основанием для отказа постановки на учет.
Все изменения необходимо узаконивать!
Повреждение лобового стекла и тонировка, перекрывающие обзор водителю — еще одна причина для отказа. Согласно правилам дорожного движения, тонированными могут быть только задние боковые стекла и обзорное стекло. Наличие тонировки на передней стороне и лобовых стеклах сразу указывает на то, что транспортное средство не соответствует техническому регламенту и автоматически становится причиной отказа в регистрации автомобиля и регистрации.
Из-за какого установленного на авто оборудования могут отказать в регистрации?
Машину могут не поставить на учет и отказать в регистрации из-за дополнительного оборудования, установленного на нее, например, декоративных накладок на кузов, включая зеркала и спойлера — эти изменения следует проверять в лаборатории.
Насадка на выхлопную трубу меняет конструкцию и меняет экологических класс, поэтому тоже является основанием для отказа в постановке на учет, а диски большего размера — если не указаны на самом кузове, значит, не были испытаны.
Изначально в соответствующих органах необходимо фиксировать заниженную или поднятую подвеску и установку таких дополнительных компонентов, как газобалонное оборудование, лебедка и кенгурятник, нестандартные покрышки и рулевые колеса, «люстры» с дополнительным светом и прямоточные глушители, а также прочие детали внедорожного и спортивного тюнинга. Кроме того, если дополнительный багажник закреплен на кузове не заводским способом, это тоже является внесением изменения в конструкцию автомобиля — и надо получать соответствующие документы.
Что делать, если отказывают в регистрации авто из-за установленных допов?
При покупке машины с дополнительным оборудованием необходимо уточнять у дилеров, имеются ли у них пакеты документов на установленные опции до ее регистрации. Если документов нет, или они не в порядке, дополнительное оборудование необходимо демонтировать.
Если машина уже уехал в таком состоянии из салона официального дилера, то водитель может просто заехать обратно, отдать бумагу в дилерском центре, которая подтверждает отказ в постановке на учет из-за доработок, попросить демонтировать неодобренные изменения и вернуть машину в заводское состояние, а весь тюнинг забрать и вернуть за это деньги.
водителям грозят штрафы и суд
Автолюбителям, внесшим изменения в конструкцию своего транспортного средства, грозят штрафы и суд. Об этом редакции VB.KG сообщили в техническом отделе ГУОБДД МВД КР.
В ведомстве отметили, что инспекторы дорожного движения имеют право останавливать авто с требованием к водителю предъявить документы на переоборудование, если оно присутствует.
— Если у водителя не окажется соответствующих документов, то инспекторы, согласно ст. 228 Кодекса об административной ответственности, составляют протокол, который несет за собой штраф в сумме 2 тысяч сомов. Кроме того, данный материал передается в суд для рассмотрения. Суд, в свою очередь, может вынести решение об изъятии переделок, выполненных без разрешения, — заявил инспектор технического отдела ГУОБДД, капитан милиции Адиль Нефтулаев.
Для того, чтобы избежать наказания, любителям авто переделок следует узаконить свои «нововведения». Процедура, прямо скажем, не из легких – точно нельзя сказать, сколько уйдет на это времени и средств. Но без ее прохождения получить разрешение не удастся.
— Перед тем, как вносить какие-либо изменения в конструкцию транспорта, необходимо обратиться в технический отдел ГУОБДД МВД КР по адресу Чолпон-Атинская 1а с заявлением-просьбой о разрешении. У нас есть специальная экспертная комиссия, которая состоит из 7 человек, в том числе это представители Минтранса и Госэкотехинспекции.
Каждое заявление рассматривается отдельно, по итогу выдается официальный ответ заявителю. Если он положительный – то автовладелец вносит необходимые переделки на специализированной станции техобслуживания. После берет акт установки или справку о том, что переоборудование выполнено специалистами на станции, а не дома. С ней едет в аккредитованную лабораторию, где проводится полная диагностика автомашины. И только потом мы выдаем свидетельство о соответствии транспортного средства с внесением изменений в конструкцию транспорта — сертификат Таможенного союза. На его основании по месту учета регистрации авто в РЭО ставится так называемая особая отметка в техпаспорт. Данные заносятся в компьютер. Одним словом, происходит перерегистрация авто, — рассказал Адиль Нефтулаев.
Он подчеркнул, что данная процедура в ГУОБДД совершенно бесплатная. Заплатить придется лишь в специализированной лаборатории, согласно утвержденному в ней прейскуранту, так как это частная организация.
Также отмечается, что разрешительные документы требуются на все виды авто переделок.
Такие как, кенгурятник, лестница, фары, багажник, установка газобаллонного оборудования и прочее. Все то, что не предусмотрено заводом-производителем.
VB.KG: А если автолюбитель приобрел транспорт уже в переделанном виде или переоборудование было совершено до того, как вступили в силу требования ЕАЭС?
— Процедура, по сути, та же. Владелец авто должен для начала написать заявление о том, что хочет узаконить авто переделки. Но в любом случае понадобятся справка с СТО об объеме и качестве выполненных работ по внесению изменений в конструкцию транспортного средства, свидетельство о безопасности конструкции и т.д. Придется найти то само СТО и затребовать документы. Есть стандарты. Без доказательств, что все переделки выполнял специалист, а не автолюбитель, мы не дадим разрешение. Если что-то случится — сотрудники станции техобслуживания должны ответить за свою работу, — пояснил инспектор техотдела ГУОБДД.
Готовы ли владельцы и сотрудники СТО идти на встречу своим клиентам и предоставлять всю необходимую документацию, это уже другой вопрос.
Напомним, на днях представители стран ЕАЭС рассмотрели вопросы внесения изменений в конструкцию автомобилей, находящихся в эксплуатации, ужесточения контроля в этой сфере, а также возможность установления контроля за организациями, вносящими изменения в конструкцию, с последующей проверкой безопасности автомобилей.
Что делать, если вы сбили припаркованную машину во Флориде
21 февраля 2018 г.
Разместил: Кларк Лоу
Это случается почти с каждым хотя бы раз в жизни: вы подрезали его слишком близко во время параллельной парковки в узком месте, или слишком быстро или слишком далеко сдали назад, покидая парковочное место, и врезались в припаркованную машину.
Как добрый самаритянин, вы немедленно останавливаетесь и выходите, чтобы убедиться, что никто не пострадал, и осмотреть повреждения. Что теперь?
Если я ударю припаркованную машину, нужно ли мне сообщить об этом в полицию?
В штате Флорида вы должны немедленно сообщить о происшествии в правоохранительные органы, если материальный ущерб превышает 500 долларов.
Я ударил припаркованную машину и не оставил повреждений, могу ли я покинуть место происшествия?
Осмотрев другую машину и не обнаружив никаких повреждений, у вас может возникнуть соблазн просто уехать. Не.
Даже если вы не видите никаких повреждений, это все равно столкновение, и вам необходимо предпринять определенные шаги, чтобы свести к минимуму возможные проблемы с законом в будущем.
Если вы сбили незанятый автомобиль и не можете найти владельца, вам следует
сфотографировать повреждения: Обязательно сфотографируйте обе машины и повреждения крупным планом. Убедитесь, что на фотографиях есть номерной знак другого автомобиля.
Найдите и поговорите со свидетелями: Попытайтесь найти любого, кто был свидетелем аварии, и получите их контактную информацию и описание того, что произошло.
Обратитесь в свою страховую компанию: Даже если другой владелец автомобиля не позвонит вам и не предъявит претензии, рекомендуется сообщить об инциденте в свою страховую компанию.
Неуведомление вашей страховой компании о происшествии может привести к тому, что они откажут в удовлетворении претензии в будущем.
Нужен адвокат по ДТП в Санкт-Петербурге?
Позвоните нам по телефону (855) 680-4911 или
Запишитесь на бесплатную консультацию с одним из наших адвокатов
Штраф за наезд на припаркованную машину во Флориде
сцена без предоставления контактной информации, ваш крошечный изгиб крыла превращается в наезд и бегство.
Штрафы за столкновение с припаркованным автомобилем могут включать:
- Отзыв лицензии
- Правонарушение второй степени
- До 60 дней тюрьмы
- $500 штраф
Обратитесь в Clark Law St. Petersburg Автомобильная авария для бесплатной консультации
Ожидание — худшая часть. Все может случиться после того, как вы врежетесь в припаркованную машину, и вы не можете полагаться на то, что все поступят правильно.
Не позволяйте чувству вины, связанному с этой ошибкой, разъедать вас, и уж точно не позволяйте кому-то, кто хочет быстро нажиться, воспользоваться вами.
Свяжитесь с нами сегодня, чтобы обсудить детали вашего несчастного случая и определить ваши юридические возможности, позвоните нам по телефону (855) 680-4911 или запишитесь на бесплатную консультацию.
Отказ от ответственности. Этот блог предназначен только для информационных целей и не создает отношений между адвокатом и клиентом.
Новое исследование показывает, что современные внедорожники более опасны для пешеходов, чем автомобили
Внедорожники, которые составляют все большую долю автопарка, чаще убивают пешеходов, чем автомобили. Свежий дизайн не изменил этого. К16 июня 2020 г.
Несмотря на то, что их дизайн значительно изменился за последние два десятилетия, последние модели внедорожников по-прежнему с большей вероятностью убивают пешеходов, чем автомобили, как показало новое исследование Страхового института безопасности дорожного движения.
Благодаря достижениям в области безопасности число людей, погибших в автокатастрофах в США, сократилось с более чем 50 000 в 1980 году до 36 560 в 2018 году.
Однако за последнее десятилетие число пешеходов, погибших на американских дорогах, неуклонно росло. вверх.
«Доля внедорожников в парке США резко выросла, поэтому обескураживает тот факт, что они по-прежнему кажутся более смертоносными для пешеходов, чем автомобили», — говорит статистик IIHS Сэм Монфорт, ведущий автор исследования.
Анализируя выборку из 79 аварий в трех городских районах Мичигана, исследователи обнаружили больший риск для пешеходов от внедорожников. Поскольку размер выборки невелик и ограничен одним географическим регионом, потребуются дополнительные исследования, чтобы увидеть, все ли результаты подтверждаются в более крупном исследовании.
В авариях в Мичигане внедорожники вызвали более серьезные травмы, чем автомобили, когда столкновения происходили на скорости более 19 миль в час. На скоростях от 20 до 39 миль в час 3 из 10 аварий с участием внедорожников (30%) заканчивались гибелью пешеходов по сравнению с 5 из 22 аварий с автомобилями (23%).
На скорости 40 миль в час и выше во всех трех авариях с внедорожниками погибли пешеходы (100 %), по сравнению с 7 из 13 аварий с участием легковых автомобилей (54 %). Ниже 20 миль в час разница между результатами была незначительной: пешеходы, сбитые транспортным средством любого типа, как правило, получали легкие травмы.
Число пешеходов, убитых транспортными средствами, выросло на 53 процента с 2009 по 2018 год, последний год, за который доступны статистические данные. Согласно данным о регистрации автомобилей IHS Markit, за тот же период доля внедорожников в парке легковых автомобилей США выросла с 21% до 29%. В настоящее время на пешеходов приходится почти пятая часть всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом — такая доля не наблюдалась с начала 1980-х годов.
Предыдущее исследование IIHS показало, что аварии с участием пешеходов стали более смертоносными и частыми (см. «Исследование показывает рост числа смертей среди пешеходов, указывает на решения», 8 мая 2018 г.
). Хотя аварии с участием пешеходов чаще всего связаны с автомобилями, по сравнению с 2009 годом количество смертельных случаев с участием внедорожников, наносящих удар пешеходам, увеличилось на 81 процент.к 2016 году, больше, чем любой другой тип транспортного средства.
Предыдущие исследования показали, что внедорожники, пикапы и пассажирские микроавтобусы в 2-3 раза чаще, чем легковые автомобили, убивают пешеходов в случае аварии. Однако самые ранние исследования были основаны на данных о ДТП, собранных в 1970-х, 80-х и 90-х годах. С тех пор производители внедорожников внесли существенные изменения в конструкцию.
Чтобы обеспечить обновленное сравнение, исследователи IIHS проанализировали подробные данные о ДТП, собранные Консорциумом пешеходов Международного центра автомобильной медицины. В каждой аварии участвовали один внедорожник или автомобиль и один пешеход старше 13 лет. Средний модельный год для вовлеченных транспортных средств был 2009 г., и три четверти из них были построены в период с 2004 по 2013 год.
Аварии в Мичигане не обязательно являются репрезентативными для тех, которые происходят по всей стране. Тем не менее, модели травм соответствовали более ранним национальным исследованиям, показавшим, что внедорожники чаще, чем автомобили, бросают пешеходов вперед и почти в два раза чаще вызывают серьезные травмы бедра и бедра. Эти травмы в основном были вызваны ударами о бампер, решетку радиатора или фары. Вероятно, это связано с тем, что верхняя точка переднего профиля или «передний край» большинства новых внедорожников все еще значительно выше, чем у среднего автомобиля.
В последние годы различные производители внедорожников переняли дизайн, более похожий на автомобиль. Часть этих изменений была направлена на устранение риска, который внедорожники представляли для пассажиров. Бамперы и другие поглощающие силы конструкции были опущены, чтобы они лучше соответствовали бамперам автомобилей. В результате внедорожники больше не представляют большей угрозы для пассажиров других транспортных средств, чем автомобили сопоставимого веса (см.
Подобных широкомасштабных усилий по устранению опасности, которую внедорожники представляют для пешеходов, не предпринималось, и не ожидается, что изменения, внесенные для улучшения совместимости с автомобилями, улучшат результаты для пешеходов. При наезде на пешехода расположение амортизирующих конструкций менее важно, чем общая форма передней части.
При столкновении с традиционным внедорожником с блочной передней частью решетка радиатора ударяется о таз или грудь пешехода через несколько секунд после удара бампера о нижние конечности, передавая больше энергии телу пешехода. Возможно, более наклонный профиль нанесет меньше вреда.
IIHS планирует использовать данные об авариях в Мичигане, чтобы выяснить, какой профиль внедорожника представляет наименьший риск для сбитых пешеходов.
Европа также представила подушки безопасности для пешеходов и другие функции, которые, как было показано, снижают травматизм при авариях с автомобилями, но небольшая доля внедорожников в европейском парке означает, что не так много доказательств того, насколько эффективными они были для этих более высоких, более блочные транспортные средства.