Шипы захватывают дорогу / Nokian Tyres
Рисунок протектора первых шин Hakkapeliitta был предназначен для снежной погоды. По мере увеличения количества автомобилей и улучшения обслуживания дорог условия зимнего вождения также изменились: движение стало интенсивным, и очищаемые от снега дороги покрывались льдом. В конце 1960-х годов разработан блокировщик скольжения между шиной и дорожным покрытием с целью улучшения сцепления протектора зимней шины.
Существовало множество различных идей. Было внесено несколько предложений относительно того, как сделать сцепление шин лучше; среди них были облицовка резиной с металлическими полосами и составы протектора с содержанием керамических частиц. Было предложено несколько различных типов металлических блокировщиков скольжения, например, клепаные шины и шины с различными пружинами и шипами.
Изобретатель шипа Райхёнен и Kometa-Hakkapeliitta
Изобретателем современного шинного шипа может считаться контролер Веикко Райхёнен из мастерской резиновых изделий в г.
Продукцией прорыва для потребительского рынка стал шип Kometa компании Kovametalli Oy, мощь и долговечность которого опирались на жесткий металлический наконечник. В сотрудничестве с Suomen Gummitehdas была создана Kometa-Hakkapeliitta, зимняя шина, предназначенная для установки шипов. Это было хорошим решением для современных зимних дорог: шип цепляется за лед, в то время как сама шина взаимодействует с мягкими поверхностями.
Сначала шины и шипы продавались по отдельности. Для гарантирования правильности установки шипов, Suomen Gummitehdas начали производство шин Haka-Hakkapeliitta с готовыми отверстиями для шипов и оставили операцию установки шипов профессиональной дилерской организации.
Шина Hakkapeliitta с заводской установкой шипов
Водителям не всегда было понятно, как им следует оборудовать свои транспортные средства для зимнего вождения.
В 1964 году была выпущена первая в мире специальная шина для шипования, просто названная Hakkapeliitta. Уже в следующем году стали доступны в продаже шины Hakkapeliitta всех размеров с отверстиями для шипов. К тому моменту, когда в середине 1970-х нормой стали радиальный зимние шины, самым популярным типом стали шины с заводским шипованием. Важнейшим преимуществом шипованных зимних шин стало то, что тормозной путь уменьшился, и что руление стало возможно даже на ледяных участках дорог.
На рынок приходят нешипованные зимние шины
Сначала законодательство разных стран различалось в плане использования средств блокировки скольжения в дорожном движении.
В Финляндии, на родине зимней шины, в 1970-х годах были введены новые положения относительно контроля износа дорожного покрытия. Выступ шипа для легковых автомобилей был ограничен 1,5 мм, и было ограничено их количество и сила воздействия на покрытие. Период использования средств блокировки скольжения был установлен с середины октября до апреля.
Вследствие энергетического кризиса, в 1970-х годах основными вопросами, учитываемыми при разработках, были
экономичное вождение и влияние шипов на сопротивление качению шины. В 1980-х развитие технологии шипов было сконцентрировано на повышении комфортности управления и вождения: радиальные шины и даже более мощные автомобили тоже требовали легкости качения шипованных шин. Размер шипа был уменьшен, а его наконечник скруглен.
К 1990-м годам зимнее вождение задействовало множество участков автомагистралей, и дороги часто были необорудованными. Пришло время для нешипованной зимней шины. Эти шины не имели шипов, но у них остались высококачественный состав резины и рисунки протектора, которые позволяли удерживать машину на дороге.
Первая нешипованная шина Hakkapeliitta была выпущена в 1991 году. Нешипованный вариант серии Hakkapeliitta 1996 года, Hakkapeliitta NRW 1 Nokian, представил нешипованную шину нового поколения, в которой было одновременно улучшено влажное сцепление, сцепление со льдом и износостойкость.
Квадратный шип, Экошип и Медвежий коготь
В 1995 году был выпущен анкерный Экошип Nokian. Легкий шип выдавливался из отверстия и должен был действовать как амортизатор, самоблокирующийся на месте. Подушка шипа смягчала удар и улучшала работу шипа. Помимо экологичности, новая технология шипа обеспечивала плотное сцепление шипа и низкий уровень шума во время качения. Последняя версия технологии адаптируемого и хорошо контролируемого шипа является концепция Экошип 8, представленная в 2013 году.
В нее входят все улучшения дизайна шипа: многогранный анкерный шип, дизайн пояса, уменьшающий ударную нагрузку, и патентованная подушка фланца.
Разработка нешипованных зимних шин также должна была учитывать характеристики безопасности новых высокоэффективных моделей автомобилей, например, тормозов с АБС и систем контроля устойчивости, разработанных на основе этой технологии. Например, Hakkapeliitta RSi Nokian (2003 год) предложила новую скоростную категорию и имела в протекторе усилитель торможения, обеспечивающий более стабильное сцепление во время ускорения и торможения.
Шипованная шина Hakkapeliitta 5 Nokian в 2006 году представила «Медвежий коготь», поддерживающий шип. Эта инновация напоминает коготь на переднем крае блоков шипов, удерживающий шип во время торможения в оптимальном положении. Это обеспечивает немедленный эффект сцепления и стабильное управление.
Секрет сцепления
За секретом сцепления стоит удар шипом, но он также является фактором, усиливающим шум от качения и износ дорожного покрытия.
Протектор современной шипованной шины работает неразрывно с технологией шипов. Ламели, улучшающие сцепление протектора, также помогают работе шипа. Индикатор безопасности вождения (ИБВ), запатентованный Nokian Tyres, обеспечивает водителя информацией относительно износа шины.
Состав резины шины безопасно адаптируется к различным погодным и температурным условиям. В последнем зимнем составе доля натурального каучука увеличена до 20 %. В 2014 году в состав резины нешипованной зимней шины добавлены сцепляющие частицы «Криокристалл» Nokian.
Гибридная шина будущего
Обновленным флагманом шиповой технологии является концепция Экошип 8 Nokian, обеспечившая в 2013 году для Hakkapeliitta 8 Nokian невиданное ранее зимнее сцепление.
Изменения шипования в модели Hakkapeliitta 8 были настолько уникальными, что для этой модели шин потребовались новое, специально заказанное оборудование.
Новинкой стало оптимальное расположение шипов: вместо стандартной зоны бурта, шипы располагались равномерно по всей поверхности протектора. Идея заключалась в том, чтобы не располагать шипы друг за другом, что обеспечило наилучшее сцепление в любой ситуации. Более того, количество шипов снова увеличилось до того уровня, когда шипованная шина впервые увидела свет: Hakkapeliitta 8 Nokian имела до 190 шипов. Тем не менее, известная подушка Экошипа обеспечивает настолько чувствительный контакт с дорожным покрытием, что износ дороги стал намного ниже нормы, установленной законодательством. Шип новой шины Hakkapeliitta весит менее одного грамма. Новые шипы выступают всего на 0,8–0,9 мм.
В 2014 году мы получили представление о будущей шипованной шине, когда компания Nokian Tyres показала революционную гибридную шину, дающую водителю возможность активировать шипы нажатием кнопки.
Пока что эта модель является лишь концепцией, но она показала, как свойства нешипованных и шипованных шин могут использоваться в зависимости от меняющихся погодных условий. В ней сочетаются лучшие инновации технологии нешипованных и шипованных шин и обеспечивается безопасное зимнее вождение при любых условиях. Чемпион по сцеплению между шиной и дорожным покрытием претерпел несколько этапов усовершенствования и готов к решению новых задач.
Что такое ремонтные шипы | Замена шипов
Большинство автомобилистов считают, что шипы в шинах заменить невозможно. И долгое время данное мнение было абсолютно верным.Ведь правда, бессмысленно ставить в старые отверстия типовые шипы. Упругости резины будет недостаточно для удержания шипов, в виду изношенности отверстий.
К тому же высота протектора может быть разной. А если она составит менее 8,5 мм? Типового шипа необходимого размера найти не удастся, ведь высота его корпуса составляет минимум 8,8 мм.
Соответственно, корпус шипа будет выступать над поверхностью протектора и, впоследствии, шип вылетит под действием силы, касательной к поверхности протектора шины.
«Рестадинг» — вторая жизнь ошипованных шин
Износостойкость ремонтных шипов
Абсолютно естественным является тот факт, что шипы теряют свою работоспособность раньше, чем изнашивается протектор. Проблема заключается в самой конструкции шипов. Они изнашиваются вместе с резиной протектора. В случае неравномерного износа может произойти «утапливание» шипа, что лишает его основной своей функции — сцепления; либо шипы «вырастают» и их просто вырвет из шины при резком наборе или сбросе скорости. Средняя высота протектора зимних шин составляет 10 мм. (см. рис. 1).
Экономия в цифрах
Для зимних шин является допустимой минимальная остаточная высота протектора в 4 мм. Получается на износ запас составляет 6 мм, в то время как за износостойкость шипа отвечает твердосплавная вставка.
Длина ее около 5,5 мм, иногда и меньше. Приблизительно 1.2 мм выступают из корпуса шипа для обеспечения необходимого сцепления с дорожным покрытием, а еще 1,3 мм находятся внутри корпуса, удерживая вставку.
Соответственно, на износ остается лишь 3 мм в отличии от 6 мм запаса у шин. Исходя из этого шипы необходимо менять, когда остаточная высота протектора достигает 7 мм. Иначе шины придется менять в 2 раза чаще чем нужно.
Рисунок 1. Размеры шипа зимних шин автомобиля. Шип в разрезе.
Рисунок 2. Размеры изношенного шипа зимних шин автомобиля. Шип в разрезе.
Компания «Теком» разработала технологию рестадинга
О технологии ошиповкиРоссийской компанией «Теком» несколько лет назад была разработана технология рестадинга. Благодаря ей стало возможно заменить неработоспособные шипы, или же установить ремонтные шипы взамен выпавших.
Для рестадинга (ошиповки) изпользуются специальные ремонтные шипы, которые больше типовых, но, за счет деталей из полимера, легче.
Рисунок 3. Корпус ремонтного шипа короткий (6,8 и 7,8 мм), но его фланец увеличен в диаметре до 12 мм.
Износостойкий полимерПреимущества полимера заключаются в том, что он не подвержен коррозии, не разлагается под влиянием агрессивной дорожной среды, в отличие от стали и алюминия. И это делает данную конструкцию куда более надежной.
Главным рабочим элементом ремонтного шипа является твердосплавная вставка, соответствующая по размерам, то есть и по ресурсу работы, стандартным типовым шипам. Такого ресурса хватает до полного износа шин.
Ошиповка — процедура замены шипов
Замена шипов производится следующим образом: из протектора удаляются остатки старых шипов, как правило при помощи обычных бокорезов; на место изношенных шипов запрессовывается ремонтный шип с помощью специального пневматического пистолета.
За счет того, что размер втулки и фланца такого шипа специально делается больше отверстия, степень изношенности резины значения не имеет.
Рисунок 4. При дальнейшем износе протектора шины до его остаточной высоты 4 мм вставка рестадингового шипа уменьшится в размере на 3 мм, но при этом шип останется полностью работоспособным.
Полимерная втулка диаметром 9 мм обеспечивает плотность облегания шипа резиной и передачу сил сцепления между дорогой и шиной.
Следует обратить внимание: корпус шипа ни в коем случае не должен выступать над поверхностью протектора. В противном случае нет гарантии, что он долго продержится в шине.
Что такое ремонтный шип?
Рестадинговые ремонтные шипы являются особенной запатентованной конструкцией шипа (патент №132039).
Предназначается для повторной ошиповки зимних шин.
Сам же процесс рестадинга аналогичен процессу ошиповки новых шин, главным отличием является конструкция и форма ремонтного шипа. Он состоит из трех основных частей. Это полимерная втулка, износостойкий элемент и металлический корпус.
Износостойкий элемент — это твердый сплав на основе карбида вольфрама, из которого сделана основная рабочая часть шипа, и он настолько прочен, что может легко прорезать асфальт не сломавшись.
Металлический корпус необходим для фиксации шипа в протекторе и удержания износостойкого элемента.
Скорее вспомогательную, но не менее важную роль играет полимерная втулка. Втулка служит для распределения нагрузок между шипом и протектором, задает начальную ориентацию шипа и заполняет изношенное отверстие в резине протектора.
Полимерная втулка с фланцем корпуса, при взаимодействии с дорогой, противодействуют поперечной нагрузке Rп на ремонтный шип, не давая ему наклониться (см. рис.), что улучшает сцепление с дорожным покрытием.
Тесты ремонтных шипов
На испытательной базе лаборатории «Теком» и на дорогах Северо-Запада были проведены испытания, показавшие надежность удержания ремонтного шипа в протекторе шины не меньше, чем при заводской ошиповке.
Длина тормозного пути, при сравнении типовых и ремонтных шипов, также оказалась равной.
Открыть презентацию| Автомобиль и мощность | Марка шин и резина | Пробег | Кол-во шин | % выпавших ремонт. шипов |
|---|---|---|---|---|
|
BMW 325i 219 л.с. |
Nokian Hakkapeliitta 5 225/45 R17 Run Flat Фото резины |
10500 км | 11 % | |
|
Volvo XC 90 210 л.с. |
Nokian Hakkapeliitta 2 225/70 R16 Фото резины |
15000 км | 5 % | |
Mitsubishi Outlander XL V6 3. 0220 л.с. |
Yokohama Ice Guard IG35 225/55 R18 Фото резины |
9000 км | нет выпавших | |
|
Lexus RX350 276 л.с. |
Nokian Hakkapeliitta 5 235/55 R18 Фото резины |
10000 км | нет выпавших |
Устройство и принцип работы шипов в зимних шинах
Идея оснастить колеса острыми элементами, цепляющимися за лед, возникла сравнительно давно – еще в XIX веке были попытки снабжать подобием шипов колеса повозок и карет. В 30-е годы XX века начались активные эксперименты в автоспорте – гонщики пытались кустарным способом модифицировать колеса для зимних состязаний.
Однако острые спортивные «гвозди» были практически непригодны для дорог общего пользования. Первой серийной легковой шипованной шиной принято считать модель Kometa-Hakkapeliitta компании Nokian. Когда к созданию шипованных шин подключились ведущие шинные компании, эволюция шипа заметно ускорилась.
Партнерский материал
Поначалу конструкторам приходилось решать множество технических задач. Наиболее распространенной проблемой оказалась коррозия – многие металлические сплавы не выдерживали постоянного контакта с мокрой поверхностью, а если дорога еще была щедро удобрена солью и реагентами, то жизнь шипа и вовсе оказывалась короткой. К тому же стальные шипы существенно увеличивали вес шины, а следовательно, и неподрессоренные массы. Использовать легкие и малочувствительные к ржавчине металлы вроде алюминия не получилось, поскольку мягкий материал очень быстро стирался, по той же причине потерпели неудачу эксперименты с пластиком.
Близкой стала проблема с посадочным местом шипа – под воздействием постоянных нагрузок оно расширялось, ослабляя посадку, между шипом и протектором попадали вода, грязь и реагенты, еще больше усиливая воздействие коррозии.
Постепенно конструкторы пришли к комбинированному решению – тело, то есть корпус шипа, стали делать из легкого устойчивого к коррозии, чаще алюминиевого, сплава, а наконечник – из твердосплавного материала, как правило, с примесью карбида вольфрама. Чтобы шип не расшатывался и не вырывался из гнезда, его корпус обычно делают двухфланцевым, а между фланцами находится более тонкая соединительная ножка. Широкий верхний фланец обладает большой площадью опоры и препятствует чрезмерным колебаниям, а широкий и плоский нижний фланец удерживает шип в протекторе. К примеру, такое решение применяется в шипе Ice Force, который устанавливается в зимнюю шину Toyo Observe Ice-Freezer.
Для успешной работы шипа в течение всего срока службы важно и соответствующее отношение со стороны автовладельцев.
Прежде всего, новые шипованные шины нуждаются в обкатке для окончательной фиксации в гнезде. Поэтому первые 500 километров следует ездить, избегая резких маневров, и держать скорость не выше 100 км/ч.
В последнее время разработчики все чаще экспериментируют с формой наконечника шипа, стремясь улучшить проникающий эффект и дифференцировать нагрузку в продольном и поперечном направлении. Встречаются квадратные, овальные и даже крестообразные наконечники. В шипе Ice Force от Toyo Tires основная рабочая часть наконечника сделана пятиугольной, а на ее вершине расположен еще один четырехугольный выступ. Это позволило увеличить количество острых углов и сцепных кромок, значительно улучшив проникающее действие шипа. В результате шип Ice Force обеспечивает хорошую разгонно-тормозную динамику, работая в продольном направлении, а также боковую поддержку, существенно облегчая прохождение поворотов.
Но, разумеется, сцепление зависит не только от формы шипов, но и от их количества, и расположения в протекторе.
В современных шинах этот параметр все чаще подбирается с помощью компьютерного моделирования, например, технологии T-MODE от Toyo Tires. В новой шине Observe Ice-Freezer разработчики применили 28-рядную ошиповку, что позволило не только улучшить сцепление с дорогой, но и снизить шум благодаря равномерному распределению шипов.
Эффективность работы шипов во многом зависит от окружающей температуры. Считается, что лучше всего они проникают в лед при умеренном холоде. Когда воздух остывает ниже -25 градусов, то лед становится существенно прочнее, и шипам сложнее его прокалывать. Преимущества здесь у моделей с оптимальной формой наконечника, обладающего острыми гранями, как, например, у шипа Ice Force, а также у шин оснащенных мягкой и эластичной резиновой смесью, сохраняющей свои характеристики при сильном морозе, что позволяет резине облегать микронеровности ледяной дороги. Эффект возрастает, если резиновая смесь дополнена абразивными элементами – такими свойствами, в частности, обладает упомянутая выше шина Toyo Observe Ice-Freezer с технологией Microbit, ее суть с том, что в резину добавлена измельченная скорлупа грецкого ореха, частицы которой повышают сцепные свойства шины на льду.
Такое технологическое решение родилось, когда в Японии запретили шипованные шины и инженеры искали новые способы повысить сцепление на льду. Оказалось, что скорлупа грецкого ореха – материал более твердый, чем лед, и ее острые частицы способны эффективно царапать ледяную поверхность. В то же время скорлупа мягче асфальтового покрытия и не наносит ему вреда.
ШИПЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПОКРЫШЕК — ШинШина
КОНСТРУКЦИЯ ШИПОВ ДЛЯ ШИН
Шипы состоят из двух деталей: корпуса и твердосплавной вставки. Задача корпуса — удержать шип в теле протектора в течение всего срока службы шины. А штифт (твердосплавная вставка) должен вгрызаться в дорожную поверхность, увеличивая коэффициент сцепления на скользком покрытии.
Для изготовления вставок используется карбид вольфрама и еще ряда соединений. Каких не сообщается: у каждого производителя свой фирменный, рецепт твердого сплава. Но известно, что некоторые добавки позволяют достичь твердости 1500 единиц по Виккерсу. Понятно, что для работы на льду или снегу такая прочность не нужна, но зато на асфальте твердосплавная вставка изнашивается с той же интенсивностью, что и протектор шины.
В погоне за безопасностью в шипованные шины переобувались не только легковые автомобили, но и грузовики. И тут тревогу забили дорожники, по окончании зимнего сезона на асфальте оставались колеи, шипы работали как фреза. Поэтому, согласно Техническому регламенту Таможенного союза, для шин, выпущенных после первого января 2016 года, выступание шипов должно составлять 1,2 мм ±0,3 мм.
Поначалу корпуса шипов были стальными. Но как только развернулась борьба за сохранение дорожного покрытия и масса шипов была ограничена, появились модели с пластмассовыми корпусами. Масса пластикового шипа в сборе со вставкой составляет всего 0,7 грамма, а самые легкие стальные шипы весят 1,1 грамма. К сожалению, пластмасса иногда не выдерживает нагрузок в сочетании с низкой температурой и шипы вываливаются из протектора.
Практически у всех фирм производителей шипов появились модели с алюминиевыми корпусами. Легированный алюминий по прочности приближается к стали, а по весу к пластмассе — масса его составляет 0,9 грамма.
И покрыт тефлоном, чтобы облегчить монтаж в посадочное отверстие и увеличить коррозионную стойкость.
Кстати, коррозия заставляет усложнять форму корпуса. У основания традиционного шипа имеется всего один фланец, и в зазор между корпусом и резиной постепенно проникают соль, песок и вода начинается пагубный процесс коррозии. Чтобы поставить преграду на пути агрессивной среды, на корпусе шипов делают по два, а то и по три фланца. К тому же, много фланцевые шипы прочнее держатся на своих местах. Но у них есть недостаток — они сложнее в изготовлении.
Протектор шипованной резины состоит из двух слоев: поверхностный, более мягкий, отвечает за сцепные свойства с дорогой, а внутренний твердый слой удерживает шипы, вставленные в отверстия специального профиля. Кроме того, под каждым шипом предусмотрена специальная подушечка из мягкой резины, чтобы при движении по твердой поверхности шип утапливался внутрь, меньше повреждая дорогу и увеличивая комфорт при езде.
Еще одним фактором сцепления с дорогой служит количество шипов в шине.
Чтобы не разрушать дороги производителей заставили уменьшать количество шипов или делать так, чтобы они не оказывали пагубного влияния на асфальт. Появились новые способы ошиповки, которые включают экологичный якорный шип с увеличенным фланцем и мягкую резиновую смесь в основании шипа — поэтому они хорошо амортизируют и бережно воздействуют на дорожного полотно.
На современных покрышках используют облегченные шипы. Они весят всего 0,7 грамма, но имеют прямоугольную твердосплавную вставку — благодаря этому они обеспечивают минимальный тормозной путь и наилучшую динамику разгона. Но главное технологическое отличие — они посажены на клей. Благодаря этой технологии «приклеенные» шипы отлично держатся на своих местах и уменьшилось выпадение шипов в 2 раза!
После покупки шипованные шины должны пройти «обкатку». Она подразумевает плавное трогание и торможение, а также небольшую скорость (60-80 км/час) на первых 200-300 км пробега. Также, стоит чаще проверять давление в шинах.
Это позволит избежать преждевременного износа шипов и их выпадания.
Ошиповка зимней резины — Цена на Услуги
Ошиповка зимней резины — Цена на УслугиНаша компания Автокомплекс999 проводит ошиповку шин в Пушкине. Эта услуга необходима в тех случаях, когда протектор еще не исчерпал своего ресурса, но шипов на нем уже не осталось (или остались частично). Если не выполнить восстановление шипов, машина станет менее устойчивой на зимних дорогах. Это может привести к ДТП.
Скидка 15% на
перекидку сезонной резины и хранения шин и дисков!
Мы делаем ошиповку зимней резины в следующем порядке:
- Измеряем остаточный протектор.
- Очищаем посадочные отверстия. При дошиповке шин шипы могут устанавливаться не только в старые отверстия, но и на новые места.
- Устанавливаем шипы. После установки корпус шипа не должен выступать над поверхностью зимних шин. Возвышаться над ней может только заостренная часть.
- Проводим обкатку шин.
В нашем автосервисе ошиповкой резины занимаются опытные специалисты. Они это делают с использованием современного оборудования, добиваясь непревзойденного результата по доступной цене. После окончания работ управляемость автомобиля заметно улучшается, а также сокращается тормозной путь.
- Резина не должна быть стерта больше чем на 50%
- Количество шипов зависит от колеса
- Можно ошиповать через раз чтоб сэкономить
- Цены за балансировку колес после ошиповки смотреть тут
- Шипы очень надежные и после первого сезона не вылетают вообще (могут держаться 2 -3 сезона)
Если вы заметили, что шины вашего авто потеряли 20% и более шипов, значит вам срочно требуется ошиповка. Без нее поездка по зимним дорогам будет очень опасной. Приезжайте к нас на СТО и закажите установку шипов. Мы работаем по адресу г. Пушкин, Гусарская улица, 4Э. Звоните нам по телефону 920-16-20 и назначайте время визита.
© ООО «Автокомплекс999» 2019
Разработка сайта, В наших руках!Виды шипов для зимней резины
Виды шипов для зимней резины
Любой шип состоит из двух элементов: корпуса и вставки.
Вставка сделана из твердосплавного материала. Корпус изготавливают из различных материалов: стальные; алюминиевые; пластмассовые; двухсплавные. Каждый обладает достоинствами и недостатками. Стальные самые тяжелые, подвержены коррозии и очень шумные, при покрытии тефлоном показывают хорошую устойчивость коррозии. Алюминиевые легкие, менее подвержены коррозии, как пластмассовые, по прочности почти не уступают стальным. Однако под действие российских реагентов истираются в белый порошок. Пластмассовые самые легкие и тихие, но плохо переносят нагрузки в мороз. Вершиной стали двухсплавные шипы, где сердцевина и основание изготовлены из разных материалов, обеспечивая надежность и комфортность поездки.
Виды шипов для зимней резины
Круглая – самый распространенный тип шипов. Все бюджетные, зимние модели шин оснащены данными шипами. Они обеспечивают самое плохое сцепление, по сравнению с другими формами шипа, а так же имеют не высокий порог удержания внутри покрышки. Из плюсов их доступность, они продаются абсолютно в любых магазинах. Так же они подходят для большинства видов автомобильных покрышек.
Овальная – логическое развитие круглого шипа. Он имеет большую площадь соприкосновения шипа с поверхностью, тем самым уменьшая вероятность заноса, но обладает более высокой ценой. Не рекомендуется устанавливать круглые и овальные шипы на одной покрышке, это частая ошибка ведущая к снижению эффективности удержания и торможения на зимней дороге.
Четырехгранная – данные шипы своей кромкой врезаются в толщу льда и снежного наста. Обеспечивая хорошее сцепление с дорогой, на поворотах и на прямых участках трассы. Из минусов более высокая цена и быстрый износ граней (стирание и обламывание). После чего резко ухудшаются свойства сцепления покрышки с пятном контакта дороги.
Ромбовидно шестигранная – новая разработка компании Nokian. Это их запатентованная разработка, они имеют острую кромку, что обеспечивает лучшее врезание в поверхность льда. А шесть граней обеспечивают сцепление в любом положении колес. Имеется подушечка, чтобы при езде по асфальту не повреждалась поверхность.
Бриллиантовая — последняя разработка компании Gislaved. Они имеют пять граней и тем самым лучшее сцепление с дорожным покрытием. Основной недостаток данного типа, так это быстрое изнашивание, после чего он превращается в обычный овальный шип, однако полностью не теряет свои свойства. Стоимость на порядок выше нежели у конкурентов.
Трапециевидная – компании Goodyear. Сам шип имеет направленную треугольную форму, а наконечник выполнен в виде закругленной трапеции. Хорошо вгрызается в поверхность и обеспечивает курсовую устойчивость. На поворотах так-же показывает не плохие противозаносные свойства. Благодаря своей форме, хорошо сидит в гнезде и к концу сезона большая часть шипов будет на месте.
Семигранная – данный шип разработала итальянская компания Pirelli. Ковшеобразная задняя часть отвечает за быстрый старт. Передняя часть отвечает за хорошее торможение. Скошенные боковые грани за устойчивость при воздействии боковых сил.
Трехлучевая – еще одна разработка компании Gislaved. Форма выполнена в виде 3х лучевой звезды. Она обеспечивает хорошее врезание в кромку льда, но из-за малой площади соприкосновения наблюдаются пробуксовки при разгоне автомобиля. Так же сердечник быстро скалывается оставляя шип голым. Не рекомендуется использовать в городских условия, хорошо показывают себя на чистом льду.
Треугольная – этот шип устанавливает на свои шины компания Kumho. Благодаря трехгранной форме шипы обеспечивают хорошее торможение, курсовую устойчивость и разгон без пробуксовки. При изнашивании превращается в круглый шип и продолжает сохранять свои свойства. Из минусов очень быстрый износ сердцевины шипа.
Гранено бриллиантовая – данный вид шипов устанавливает на свои шины компания Continental. Отличительной особенностью является большое количество граней. Такая форма обеспечивает противозаносную функцию при поворотах. А острые углы легко пробивают кромку льда. Модели с подушечкой под корпусом обеспечивают долговечность сердцевины из сезона в сезон.
Крестообразная – разработка компании Bridgestone. Сердечник разделен на четыре части. По своим свойствам он значительнее лучше круглого шипа, до тех пор, пока не сточится, превращаясь просто в круглый, один из самых быстро стачивающихся шипов.
Какие зимние шины лучше: с шипами или без? | TOYO TIRES
Когда речь заходит о зимних шинах, люди непременно делятся на приверженцев шипов и тех, кто предпочитает фрикционные шины. Спорить о том, что же лучше, можно долго, но в конечном итоге каждый принимает решение для себя. Если вы стоите перед таким выбором, предлагаем прочитать статью, опубликованную в журнале «5 Колесо», в которой подробно описаны все плюсы, минусы и особенности тех и других шин. Возможно, этот текст поможет вам сделать свой выбор.
Я хорошо помню времена, когда возможность приобрести новые шины считалась большой удачей. Чуть позже можно было заказать друзьям и знакомым, отправляющимся в Финляндию, «бэушные» шины с местных свалок. Сегодня на российском рынке большой выбор шин от разных производителей, с разнообразием характеристик и цен. И именно это сейчас осложняет выбор. Но когда речь заходит о зимних шинах, то нередко одним из основополагающих критериев выбора становится шипованный или фрикционный тип шины
ОПТИМИСТЫ, ПРАГМАТИКИ И «БЫВАЛЫЕ»
По статистике, около 70 % жителей мегаполисов предпочитают шины нешипованные. И их я бы отнес к прагматично-оптимистичной категории водителей. Действительно, в большинстве крупных городов России зимние дороги представляют собой смесь мокрого асфальта, снежной каши вперемешку с реагентами и утренней наледи. С первыми двумя факторами фрикционная шина должна справляться без особого труда. Кроме того, многие отмечают удобство использования фрикционных шин в пограничный период, когда уже преобладает сухой асфальт, но нет-нет, да и выпадет снег, а утренняя температура нередко опускается ниже нуля. При эксплуатации в таких условиях шипованной шины многие боятся снижения ее характеристик (особенно показателей торможения на сухом асфальте), потери шипов (что, естественно, сокращает срок службы шины) и снижения акустического комфорта. И последнее нередко является решающим при выборе: от шипованных шин отказываются лишь потому, что цоканье шин по асфальту является сильным раздражающим фактором, а посему все остальные положительные свойства и высокие характеристики «шиповки» даже не рассматриваются. Но если мы говорим о движении в условиях гололеда, то лучшего оружия, нежели шипы, для этих условий пока не придумано. Поэтому стоит реально оценить, сколько раз за зиму вы попадете в меняющиеся погодные условия, как часто придется выезжать на загородные дороги и насколько реальна эксплуатация автомобиля там, где уборочная техника является нечастым гостем. И, разумеется, рано или поздно вы попадете в категорию «бывалых», попробовавших ту и другую категории шин и сделавших свой выбор. Но, определившись в своих пристрастиях, не стоит забывать все, о чем сказано выше. А теперь о том, как работают разные по концепции шины на зимней дороге и какие все же шины лучше выбрать.
ЧТОБЫ ЦЕПЛЯЛА — ЗИМНИЕ ШИПОВАННЫЕ ШИНЫ
Зима бывает разной. Фраза банальная, но именно по этому принципу инженеры шинных компаний и разрабатывают свои продукты. И зимние шины, предназначенные для рынков Центральной Европы, отличаются от шин для Скандинавии и России. Но сейчас мы будем говорить о шинах шипованных , использование которых в странах Центральной Европы запрещено законодательно. И отнюдь не потому, что характеристики этой категории в чем-то нехороши: мягкая зима в регионах позволяет обходиться шинами фрикционными и не думать о разрушительном воздействии шипов на дорожное покрытие. А в горных районах Италии, Франции или Австрии обязательно использование цепей противоскольжения. Но вернемся к шипованным шинам и рассмотрим использованные при их производстве технологии на примере модели Observe G3-IСЕ, продукта компании Toyo Tires.
Расположение шипов на предыдущей модели Observe G2S (слева) и шине Observe G3-ICE
Характеристики Observe G3-ICE, улучшенные благодаря оптимизированному распределению шипов
Частицы скорлупы грецкого ореха в смеси протектора шины, врезающиеся в поверхность льда (технология Toyo Microbit)
Дизайн рисунка протектора. A — V-образный дизайн: улучшенный дренаж. B — 3D-мультиконтурные ламели способствуют сохранению формы блоков протектора при прямолинейном движении и в поворотах. C — Пилообразные края блоков протектора цепляются за снежную поверхность и обеспечивают уверенное торможение и сцепление на льду и снегу. D — Специальный выступ в плечевой зоне усиливает сцепление на снегу. E — Рифленые боковые блоки увеличивают сцепление при движении в глубоком снегу и колее.
Сначала о шипе, который, собственно говоря, и является визитной карточкой этой категории шин. В его конструкции используются или стальной, или алюминиевый корпус и твердосплавная вставка. Но это общая схема, а форма, дизайн и материал, из которого изготовлен шип, — особая тема для разработчиков. Это касается и отверстия в слое протектора, в котором шип крепится. Так, в конструкции Observe G3-IСЕ отверстие призвано не только надежно удерживать шип, но и помогать его работе на ледяной поверхности — для этого края отверстия снабжены лучами с острыми кромками. И здесь нужно помнить еще об одной особенности шипованных шин. Она касается «скандинавского» законодательства, регламентирующего количество шипов на погонный метр беговой дорожки шины, которое не должно превышать 50 штук. Таким образом, сцепные свойства шины во многом зависят от того, каким образом шипы расположены на площади беговой дорожки. На предыдущей модели Toyo Tires, шине Observe G2S, ошиповка была произведена таким образом, что со льдом контактировало 12 рядов шипов. В модели Observe G3-IСЕ расположение шипов было оптимизировано, и теперь в непосредственном контакте со льдом находится 20 рядов шипов. Но важно не только число шипов в пятне контакта шины с дорогой, но и сила их воздействия на лед в разных режимах движения. Шипы в протекторе Observe G3-IСЕ расположены так, что при разгоне, когда увеличивается давление в центральной части беговой дорожки, активнее работают шипы этого сегмента шины. При торможении давление выше в жестких плечевых зонах, и за его эффективность «отвечают» шипы этой части шины. Оптимизируя расположение шипов, разработчики Observe G3-ICE не забыли и об улучшении того самого звукового комфорта, о котором мы говорили выше, и по сравнению с моделью Observe G2S уровень шума, издаваемого шиной Observe G3-ICE, был значительно снижен. Кстати, несмотря на то, что основная заслуга высокого уровня шума в шипованной шине принадлежит именно шипам, разработчики модели Observe G3-ICE сумели снизить (также в сравнении с Observe G2S) и уровень шума, издаваемого протектором, оптимизировав его рисунок с помощью компьютерного моделирования.
Большинство принципов, применяемых при разработке зимних шин, одинаковы как для шипованных, так и для нешипованных моделей. И разница здесь лишь в нюансах. К примеру, резиновая смесь, из которой изготавливается протектор. Одно из главных его свойств — это сохранение эластичности (а значит, и стабильности характеристик шины) при низких температурах. Наверняка вам доводилось слышать выражение «шина задубела». А значит, потеряла эластичность и возможность оптимально работать на скользкой поверхности. Сохранение эластичности при низких температурах обеспечивается правильным соотношением натурального и искусственного каучука, диоксида кремния, полимеров и прочих материалов в составе резиновой смеси протектора. Но в шипованной шине важна еще и способность резиновой смеси протектора надежно удерживать шип.
Как известно, идеальной шины не существует, поэтому разработчикам важно оптимизировать ее характеристики, сделать ее, насколько это возможно, универсальной на любом виде зимнего покрытия. И в случае с моделью Observe G3-ICE нужно обратить внимание на особенности дизайна ее протектора. Это V-образный симметричный и достаточно агрессивный рисунок — решение, при котором центральные канавки, соединяясь с теми, что расположены в плечевых зонах, обеспечивают хороший дренаж, осушая пятно контакта от воды и выводя из него снежную кашу. Поверхность протектора Observe G3-ICE испещрена тонкими зигзагообразными линиями — это мультиконтурные 3D-ламели, поддерживающие жесткость блоков протектора. Чем меньше смещение блоков, тем лучшую стабильность обретает шина при движении в повороте. А сцепление на укатанном снегу обеспечивают края блоков, выполненные в виде зубьев пилы. Помогают при движении по снегу и специальные выступы в канавках плечевой зоны.
ПО ЛЬДУ БЕЗ ШИПОВ
Какие же нешипованные зимние шины лучше? Презентуя модель Observe GSi-5, разработчики Toyo Tires говорили о том, что эта нешипованная модель должна совмещать как сцепные характеристики на льду шипованных шин, так и звуковой комфорт так называемой «липучки». И для решения этой задачи особое внимание было обращено на состав резиновой смеси. В первую очередь это стабильные характеристики компаунда при значительных перепадах температуры в различных дорожных условиях. А так как на помощь шипов в случае с моделью Observe GSi-5 при движении по льду рассчитывать не приходилось, то в состав резиновой смеси были внедрены микрочастицы скорлупы грецкого ореха (технология Microbit), улучшающие фрикционные свойства шины на ледяной поверхности. Кстати, подобное оригинальное решение было использовано и в шипованной модели Observe G3-ICE. Что же касается движения зимней шины по ледяной поверхности, то основной проблемой, препятствующей сцеплению, является тонкая водяная пленка, образующаяся в пятне контакта шины со льдом. В составе компаунда Observe GSi-5 для этой цели использован порошок бамбукового угля, выполняющий роль абсорбента, осушающий поверхность дороги в пятне контакта. В свою очередь, постоянную площадь пятна контакта обеспечивают мультиконтурные ламели, конструкция которых также придает жесткость блокам протектора. Это очень важно, так как чем меньше сдвиг блоков при движении, тем стабильнее поведение шины на всех видах покрытия, как при прохождении поворотов, так и при торможении. В шине также использована технология паукообразных ламелей, которые усиливают сцепление во всех направлениях. Что касается дизайна протектора, то четыре широкие продольные канавки эффективно отводят воду и снежную кашу из пятна контакта зимней шины с дорогой. Сцепление на укатанном снегу обеспечивают «фирменные», характерные для зимних шин Toyo, зубчатые края блоков протектора.
1 — Широкие продольные канавки способствуют эффективному отводу снежной каши и воды из пятна контакта шины с дорогой. 2 — Мультиконтурные ламели увеличивают жесткость блока протектора и обеспечивают стабильное пятно контакта, а также улучшают торможение на льду, снегу и влажном покрытии. 3 — Центральное ребро обеспечивает курсовую устойчивость, а волнообразные ламели улучшают сцепление при движении во всех направлениях. 4 — Большие блоки протектора с зубчатыми краями улучшают характеристики при торможении или ускорении на снегу и слякоти. 5 — Технология «Паукообразная ламель» максимально увеличивает сцепление при поворотах, ускорении и торможении. 6 — Стреловидные ламели плечевой зоны улучшают сцепление при движении по снегу. 7 — Технология начальных ламелей обеспечивает улучшенное сцепление при начальной обкатке шины. 8 — Повышенное содержание силики в резиновой смеси протектора обеспечивает высокое сцепление на льду, снегу и мокрой дороге. 9 — Бесшовный опоясывающий слой обеспечивает стабильность формы шины на высоких скоростях и высокие скоростные характеристики. 10 — Сверхпрочный брекер способствует хорошей управляемости и курсовой устойчивости. 11 — Высокопрочный каркас из полиэстера обеспечивает хорошую управляемость и стабильное прохождение поворотов. 12 — Сверхжесткий бортовой наполнитель обеспечивает точное рулевое управление.
БЕЗ РЕВОЛЮЦИЙ
Все, о чем говорилось выше, — это некий «рентген» конструкций и технологий, применяющихся при разработке зимних шин. Для этого продукта характерен очень быстрый прогресс. Да, проходит он без революционных изменений, но эволюционирует постоянно. Так, к примеру, в этом сезоне линейка зимних шин Toyo Tires обновилась моделью Observe Garit GIZ, в которой использованы технологии шины Observe GSi-5 и применены новые решения. В качестве «средств противоскольжения» здесь также использована скорлупа грецких орехов, но вместо порошка бамбукового угля роль абсорбента выполняют углеродные микропоры. Серьезно изменился и дизайн протектора. И это не единственные изменения, позволившие улучшить характеристики новинки. Эти-то характеристики, которые определяют поведение шины в условиях зимней дороги, и стоит учитывать при выборе шин. А с шипами они или без — дело частное.
Вышеприведенная статья опубликована на сайте журнала «5 Колесо» 05.10.2016 г. Ссылка на источник: http://5koleso.ru/articles/shiny/kakie-zimnie-shiny-luchshe-s-shipami-ili-bez
Загадочный случай шипов на грузовых колесах
Вы когда-нибудь замечали едущий по дороге грузовик с шипами на колесах? Если да, то вам будет очень любопытно, что они означают. Пока вы спрашиваете кого-нибудь, чтобы получить разные ответы, чтение может помочь. Эти шипы на колесах грузовиков выглядят необычно и уникально, давайте разберемся, почему они именно так используются.
Шипы на колесах грузовиков — назначение за тем жеВаше сердце может колотиться, проезжая мимо грузовика с шипами на колесах.Дело скорее в том, чем в страхе; знание того, для чего они используются, может помочь. Вам должно быть интересно, законны ли эти гигантские украшения? Зачем кому-то их использовать? Что ж, читайте дальше, чтобы ответить на все ваши вопросы.
1. Крышки гайки проушиныКолючки на колесах грузовика, которые вы замечаете, — это крышки гаек. Эти проушины закрывают гайки, удерживающие колеса вместе. Хотя вы можете задаться вопросом, насколько они опасны, знайте, что они сделаны из тонкого стального листа или даже пластика.
Если вы случайно столкнетесь с грузовиком с такими шипами, повреждений не произойдет. Вместо этого шипы сломаются, и водитель может пережечь предохранитель. Проще говоря, шипов на колесах грузовика — это иллюзия, заставляющая думать, что опасность приближается.
Причины шипов на колесах грузовиков (Источник фото: pinterest)СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:
2. Декоративные шипыЕще одно предназначение этих жутких шипов — украшение.Большинство водителей полуприцепов предпочитают оснащать свои колеса шипами, чтобы они выглядели круто. Конечно, можно было бы взглянуть на грузовик-полуприцеп, на колесах которого установлены эти шипы.
Следует также иметь в виду, что эти шипы не требуют больших вложений, их дешевле купить. Люди считают, что эти шипы на колесах представляют опасность для других транспортных средств на дороге. Однако верно обратное! Некоторые компании по производству грузовых автомобилей даже запретили их использование, поскольку не хотят, чтобы люди чего-либо боялись на дороге.Ознакомьтесь с советами по обслуживанию неисправных шин.
3. Типы колпаковТеперь, когда вы знаете, почему у грузовых шин есть шипы, было бы интересно узнать, какие типы они бывают. На рынке доступно множество разновидностей, из которых можно выбирать в зависимости от предпочтений. Эти шипы могут быть цилиндрическими или пулевидными, а также доступны в версиях со светодиодной подсветкой.
Декоративные шипы на колесах грузовиков (Источник фото: dronefest)>> Ищете качественный подержанный автомобиль из Японии, нажмите здесь <<
Шипы также бывают разных размеров и цветов.Водителю грузовика остается только решать, какие украшения он выберет для своего автомобиля. Чем привлекательнее, тем лучше! Единственным недостатком является фактор, вводящий в заблуждение, что вы можете представить их как опасность.
ЗаключениеТеперь, когда вы знаете окончательную цель шипов на колесах грузовиков, больше не боитесь их. Улыбнитесь и почувствуйте гордость за то, что знаете, что это такое. Помните, что все, что блестит, не золото, так как внешний вид иногда может быть обманчивым.
Эти гайки с остроконечными ушками на полуфабрикатах опасны или разрешены?
Большинство шипов, которые вы видите торчащими из гаек полуфабрикатов, на самом деле пластиковые, но поскольку они выходят за пределы кузова грузовика, их, вероятно, можно считать нарушением закона в Вашингтоне. Дуг Даль / Вашингтонская комиссия по безопасности дорожного движения Предоставлено The Bellingham HeraldВопрос: Я видел немало грузовиков с металлическими шипами, торчащими из гайки.Это кажется невероятно опасным. Я видел это так часто, что полагаю, что это должно быть законно. Но как это могло быть?
Ответ: Я, наверное, мог бы написать целую колонку, состоящую исключительно из маркеров, перечисляющих все нарушения оборудования, обычно наблюдаемые на дороге.
Я вспоминаю, как один депутат сказал мне, что однажды ему пришлось перестать замечать все нарушения оборудования машин, с которыми он делил дорогу, потому что он никогда бы не вернулся домой с работы, если бы продолжал останавливать движение.
Иногда нарушения оборудования бывают доброкачественными, например, перегоревший фонарь освещения номерного знака. Да, это закон, что у вас должен быть исправный свет, освещающий ваш номерной знак.
Нет, я никогда не слышал о авариях, вызванных перегоревшими фонарями номерного знака. Я думаю, что закон в большей степени предназначен для человека, который пытается уехать после аварии, поэтому остальные из нас могут прочитать табличку и сообщить об этом.
Но другие нарушения оборудования более серьезны, например:
▪ Незаконное освещение, ослепляющее встречных водителей.
▪ Шины, торчащие за крылья, бросают камни в лобовые стекла других водителей.
▪ Чрезмерно тонированные стекла, закрывающие обзор для водителя в ночное время.
▪ Подъем транспортных средств на такую высоту, что они становятся неустойчивыми.
Я мог бы продолжить.
А еще есть «металлические шипы, торчащие из гаек».
Прежде всего, вы можете испытать легкое облегчение, узнав, что на самом деле они не из металла. Обычно это хромированный пластик; в значительной степени просто мачо шик для вашего грузовика.Они что-то вроде дальнобойщика, эквивалент панк-рокера с шипами на шее.
Какими бы устрашающими они ни выглядели, в конфликте между шипами колеса и другим транспортным средством шипы, скорее всего, просто сломаются. Огромное неравенство в размерах и весе между автомобилем и полуавтомобилем было бы гораздо большей проблемой.
Однако, если вы столкнетесь с теми же пластиковыми шипами во время прогулки, езды на велосипеде или мотоцикле, ваше тело может сломать крышки гайки крепления, что действительно кажется законной опасностью.
И здесь вступает в силу закон. В пересмотренном кодексе Вашингтона говорится, что «ни одно транспортное средство не должно быть оборудовано колесными гайками, колпаками ступицы или колесными дисками, выступающими за пределы кузова транспортного средства, если смотреть непосредственно сверху, которые: включить крылатые выступы; или (b) представляют опасность для пешеходов и велосипедистов ».
Перефразируя, если что-то на вашем колесе высовывается из-под кузова вашего автомобиля и может причинить вред человеку, идущему или едущему на велосипеде, это незаконно.
Все сводится к тому, действительно ли эти пластиковые крышки причинят вред.
Я не пытался сбить один с грузовика-полуприцепа и не собираюсь этого делать. Большинство владельцев транспортных средств не слишком ласково относятся к незнакомцам, пытающимся сбить детали с их автомобиля или грузовика.
Вместо этого я посетил стоянку для грузовиков и поболтал с водителем, пока он заправлялся. У его грузовика были накладки на гайки, но в более традиционном стиле, которые не выступали, как шипы. Вместо этого они выглядят как более яркая версия того, что покрывают.
Слегка покачиваясь, он снял для меня крышку, и, конечно же, хоть она и выглядела как металл, это была просто легкая пластмасса.
Если потребуется такое же количество усилий, чтобы снять крышку гайки проушины в виде шипа, они не причинят большого вреда другому транспортному средству, но мы оба согласились, что даже если крышки с шипами упадут при столкновении грузовика с человеком , они наверняка нанесут некоторый ущерб в процессе.
Исходя из моей выборки из одного человека, кажется, что покрышки гайки с шипами выступают за пределы кузова транспортного средства (очевидно) и представляют опасность для пешеходов и велосипедистов (хотя я не хочу быть объектом испытаний прийти к неопровержимому определению), поэтому я готов официально заявить, что они нарушают закон Вашингтона.
Дуг Даль, руководитель отдела коммуникаций Target Zero, каждый понедельник отвечает на вопросы о дорожном законодательстве, безопасном вождении и общих правилах полиции.
Часто спрашивают: легальны ли шипы Hubcap?
Являются ли шипы на шинах незаконными?
Какими бы устрашающими они ни выглядели, в конфликте между шипами колес и другим транспортным средством шипы, скорее всего, просто сломаются.Перефразируя, если что-то на вашем колесе торчит из-за кузова вашего автомобиля и может причинить вред человеку, идущему или едущему на велосипеде, это незаконно.
Почему у некоторых колпаков есть шипы?
Эти шиповидные украшения на колпаках на самом деле являются крышками гаек, которые надеваются на гайки, крепящие колеса. Большинство из них на самом деле не из металла, а просто из глянцевого пластика (хотя некоторые из них сделаны из алюминия очень низкого качества).
Законны ли налокотники?
Что действительно важно для закона, так это габаритная ширина автомобиля; до тех пор, пока ширина локтей, торчащих из ваших колес, не превышает предела, с вами все в порядке.Если вы находитесь достаточно близко к этим крутящимся колесам, чтобы получить травму, вы, вероятно, уже слишком близко к машине.
Как называются шипы на колесах?
Вы замечаете колючие шипы на колесах грузовика — это крышки гаек. Эти проушины закрывают гайки, удерживающие колеса вместе. Хотя вы можете задаться вопросом, насколько они опасны, знайте, что они сделаны из тонкого стального листа или даже пластика.
Почему на шинах есть шипы?
Резиновые волоски образуются в процессе производства.Чтобы сделать шину, резина впрыскивается в форму для шины, и давление воздуха используется для распределения жидкой резины по всем укромным уголкам и трещинам. Во время воздействия тепла и воздуха существует риск образования пузырьков воздуха между резиной и формой.
Можно ли накинуть колпаки на диски?
Да, можно, если конструкция колеса имеет достаточную кромку, позволяющую стандартным выступам колпака удерживать крышку. На некоторых колесных колпаках для крепления крышки используются проушины, и их также можно использовать, если на колесе есть открытые проушины.
Почему у грузовиков 18 колес?
Чтобы эти контейнеры можно было перемещать взад и вперед по суше, необходимо больше колес и осей в соответствии с правилами. В целом, есть четыре оси с четырьмя колесами на каждой оси и одна ось — управляемая ось — с двумя колесами на ней, всего 18 колес.
Почему у полуприцепов есть откидные створки сзади?
Заслонки аэродинамически облегчают обтекание тупой задней части грузовика. Это уменьшает размер рециркулирующего воздушного кармана позади грузовика, который имеет низкое давление и эффективно «засасывает» грузовик назад от направления движения.
Почему торчат передние колеса грузовика?
Единственная причина, по которой передние и задние колеса установлены так, как они есть, заключается в том, что одна запасная шина может поместиться на переднее или заднее, внутреннее или внешнее. Вогнутое колесо, которое вы видите на задней оси грузовика, является внешним колесом двухколесной системы. Передние и задние шины выполняют разные функции.
Колеса могут выступать наружу?
Если колеса выступают за арку, это не является незаконным.Если он выступает более чем на 30 мм, это незаконно. Но при этом вся покрышка должна находиться под аркой.
Как на самом деле называют Сванги?
Плиты должны, должны, ДОЛЖНЫ — здесь нет разногласий — иметь «сванги», иначе говоря, локти, 83 или 84 дюйма. Это 30-спицевые проволочные диски, которые выступают из машины.
Что такое техасский слэб-вагон?
«Slabs» — популярный тип кастомных автомобилей, которые родом из Хьюстона, штат Техас. Название является аббревиатурой от «медленный, громкий и шумный».«Легендарные локтевые колёса, глянцевая цветная краска и превосходные стереосистемы выделяют эти автомобили в мире кастомных автомобилей.
Что такое Swangers?
HOUSTON Но полиция утверждает, что эти диски также могут быть магнитом для преступлений, потому что некоторые готовы грабить и убивать ради них. Эти обода называются свангами. Они даже снимаются в клипах на рэп в Хьюстоне. Отличительные проволочные колеса изначально создавались для Кадиллаков 1983 и 1984 годов.
Почему у грузовиков так много передач?
У грузовиковтак много передач из-за многих факторов, таких как тяга, скорость и дорожные условия.Коробки передач позволяют водителям лучше контролировать грузовик и более плавно передавать мощность от двигателя на колеса. Вам нужны пониженные передачи, чтобы двигаться или подниматься в гору. Вам нужны более высокие передачи для достижения более высоких скоростей.
Spikes Spider | Зажимные шипы для снега
Это шипы с клипсой. Spikes Spider производит множество цепей для шин с защелками. Они сконструированы таким образом, чтобы их было проще установить, чем традиционные цепи. При этом обеспечивая лучшее сцепление с дорогой на снегу и льду.Все, что вам нужно сделать, это просто снять крышку ступицы, и через несколько секунд spikes spider compact надвигается на шину и прикручивается для безопасной и комфортной поездки. Стальные избы устанавливались на двух ведущих колесах. И будьте готовы к зимнему сезону.
Просто снимите декоративную крышку колеса с помощью коробки и гаечного ключа, которые входят в комплект Spikes Spider. И наденьте тяговое устройство на ведущее колесо по центру стальной ступицы, которая была установлена ранее.Держите их на месте стопорным кольцом. Эти шаги занимают всего тридцать секунд на каждое колесо. Тяговые элементы охватывают верхнюю часть шины. И у него есть вольфрамовые шипы для лучшего сцепления на снегу.
Тяговые рычаги Тяговые рычаги изготовлены из износостойких полимерных материалов с шипами из карбида вольфрама для лучшей езды по снегу. Швейцарская компания Spikes Spider изобрела эти шипы для зимних шин. Это устройство идеально подходит для грузовых автомобилей, легковых автомобилей, внедорожников, спортивных автомобилей и пикапов.Они поставляются со специальными аппаратными средствами для легкой установки. Пакет с отверстиями поставляется в переносном футляре для удобства доступа.
Эти тяговые элементы устанавливаются на оба колеса менее чем за минуту. Также он позволяет развивать максимальную скорость 30 миль в час. Spikes-Spiders были разработаны для адаптации к подвеске вашего автомобиля, системам рулевого управления и тормозной системе с АБС. Так что это не повлияет на ваши навыки вождения. Наконец, вот простая и быстрая альтернатива цепям противоскольжения.Проверьте Spikes-Spider на Amazon.com!
Посмотрите, как работает Spikes Spider внизу:
Шипы управления движением транспортных средств
Шипы для контроля дорожного движения от Liftmaster
Шипы управления движением нарушают и даже останавливают движение транспортных средств в одном направлении, прокалывая шины и, тем самым, вызывая их спускание. Эти автомобили обычно движутся в неправильном направлении или не имеют права въезда на территорию.Шипы легко отступают для транспортных средств, движущихся в противоположном направлении (т. Е. Выезжающих), позволяя транспортным средствам двигаться свободно.
Шипы могут быть установлены на поверхности или заподлицо и встроены в дорожное покрытие для постоянного применения. Накладные шипы также действуют как лежачий полицейский. И поверхностные, и встроенные шипы могут управляться вручную или моторизоваться.
Полые и цельные шипы для регулирования дорожного движения
Есть два типа шипов: цельные и полые. Полые шипы обычно отламываются, отсоединяются и застревают в шинах.Это снижает риск для автомобиля (аварии) и травмы водителя. Водитель может сохранять больший контроль, поскольку воздух не выходит сразу из-за возможного выброса из-за фиксированного шипа, измельчающего шину.
Пики управления дорожным движением часто используются для обеспечения одностороннего движения на одной полосе движения, например при въезде или выезде на стоянку или гараж. Их также можно использовать для управления двусторонним движением.
Приложения предназначены для управления транспортным потоком и / или предотвращения краж.Шипы не предназначены для отказа в доступе. Для этой цели лучше подходят противоударные ограждения и клиновые ограждения.
Spikes можно устанавливать как в местах с низким, так и с высоким уровнем безопасности. Их можно комбинировать с шлагбаумами, сигналами управления движением, системами контроля доступа, детекторами автомобильных петель и т. Д. В общую систему для коммерческих или жилых помещений. Эти приложения могут быть автоматизированы или контролироваться обслуживающим персоналом или охраной.
Вот некоторые типичные приложения:
- Общественные гаражи, паркинги, автостоянки
- Частные закрытые поселки и жилые комплексы
- Муниципальные стоянки и стоянки в аэропортах
- Автосалоны и агентства по аренде автомобилей, грузовиков и мотоциклов
- Школы и другие государственные учреждения
- Предприятия, промышленность и офисные комплексы
- Военные базы
Позвоните в ECI по номеру 847.949.0134, чтобы узнать больше о шипах управления движением транспортных средств и системах контроля доступа транспортных средств, или щелкните ниже для получения контактной информации.
односторонних шипов для парковок
Secure Lane LLC обслуживает подрядчиков, владельцев бизнеса, архитекторов, инженеров, менеджеров по безопасности, ассоциации домовладельцев, менеджеров парковок или всех, кому нужны шипы на дорогах или шлагбаумы. Вы можете претендовать на скидки, позвоните, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить на необходимых вам продуктах контроля доступа.
Мы ценим каждый вопрос и беспокойство. Мы предлагаем решения и продукты для ваших транспортных средств и систем контроля доступа.
Secure Lane LLC является авторизованным и сертифицированным дистрибьютором шипов для управления дорожным движением, операторов барьерных ворот и продуктов для контроля доступа транспортных средств по отличным ценам с отличным обслуживанием клиентов!
Мы предлагаем продажу приводов барьерных ворот с магнитным автоматическим управлением, барьерных ворот Door King, автоматических шипов Door King, шипов движения Door King, направляющих шипов на шинах, дорожных шипов, систем Guardian Traffic Spike, систем моторизованных шипов Guardian, клиновых барьерных ворот, Двухсторонние светоотражающие предупреждающие знаки для шипов на шинах с односторонним движением, петли для обнаружения автомобилей марки BD Loops, лежачие полицейские из переработанной резины, горки из переработанной резины, автомобильные стопоры из переработанной резины и средства контроля доступа к транспортным средствам.
Пробки трафика — лучшее решение для управления направленным движением на проезжей части, на стоянках, в частных комплексах, въездных и выездных полосах, на военных базах, на стоянках в аэропортах, в жилых комплексах, торговых центрах, торговых центрах, на заводах и на предприятиях. Защитите автостоянки, места для стоянки сотрудников, охраняемые зоны и зоны общественного доступа на частной и коммерческой собственности с помощью ДОРОЖНЫХ ШИПОВ.
Шипованная полоса (также известная как дорожные шипы, измельчители шин, педали одностороннего движения, зубы тигра и попперы для шин).Шипы предназначены для прокалывания шин при въезде транспортных средств в неправильном направлении. Шипы для шин — это экономичный способ предотвратить движение транспорта в неправильном направлении через выездные или въездные ворота.
Наши цены низкие, а сервис высокий. Позвоните или напишите по электронной почте, чтобы получить точную и профессиональную оценку стоимости сегодня, и позвольте нам помочь вам решить проблемы с парковкой, контролем доступа транспортных средств и полосами с односторонним движением.
Обязательство перед нашими клиентами …..
по одной БЕЗОПАСНОЙ ПОЛОСЫ за раз!
520-780-9751
Как называются эти резкие скачки повреждений на стоянках? Направленные шипы управления движением известны под разными названиями, такими как шипы движения, шипы на проезжей части, зубы тигра, шипы шин, блокираторы дороги, шипы одностороннего движения, шипы на стоянках, шипы сильных повреждений шин, шипы без резервирования, шипы Полосы, Убийцы шин, Рыхлители шин, Шредеры для шин, Моторизованные шипы трафика, Направленные шипы для контроля дорожного движения, Шредер для шин RoadBlade, Шипованные барьеры, Убийцы шин, Зубы тигра, Дорожные лезвия, Блокираторы транспортных средств, Шипы для шин, Дорожные шипы, Шипы для автомобильных парковок, Не делайте резервную копию шипов, не входите в шипы, шипы, односторонние зубы и многие, многие другие.
Шипы для транспортных средств с направленным движением — лучший способ закрепить и обезопасить полосу движения с односторонним движением!
Пики трафика часто используются для обеспечения направленного потока на одной полосе движения, например при въезде или выезде на парковку.
Мы отправляем в Алабаму · Аляску · Аризона · Арканзас · Калифорния · Колорадо · Коннектикут · Делавэр · Флорида · Джорджия · Гавайи · Айдахо · Иллинойс · Индиана · Айова · Канзас · Кентукки · Луизиана · Мэн · Мэриленд · Массачусетс · Мичиган · Миннесота · Миссисипи · Миссури · Монтана · Небраска · Невада · Нью-Гэмпшир · Нью-Джерси · Нью-Мексико · Нью-Йорк · Северная Каролина · Северная Дакота · Огайо · Оклахома · Орегон · Пенсильвания · Род-Айленд · Южная Каролина · Южная Дакота · Теннесси · Техас · Юта · Вермонт · Вирджиния · Вашингтон · Западная Вирджиния · Висконсин · Вайоминг
AAA, AE, AP, AL, AK, AS, AZ, AR, CA, CO, CT, DE, DC, FM, FL, GA, GU, HI, ID, IL, IN, IA, KS, KY, LA, ME, MH, MD, MA, MI, MN, MS, MO, MT, NE, NV, NH, NJ, NM, NY, NC, ND, MP, OH, OK, OR, PW, PA, PR, RI, SC, SD, TN, TX, UT, VT, VI, VA, WA, WV, WI, WYA, AE, AP, AL, AK, AS, AZ, AR, CA, CO, CT, DE, DC, FM, FL, GA, GU, HI, ID, IL, IN, IA, KS, KY, LA, ME, MH, MD, MA, MI, МН, МС, МО, М T, NE, NV, NH, NJ, NM, NY, NC, ND, MP, OH, OK, OR, PW, PA, PR, RI, SC, SD, TN, TX, UT, VT, VI, VA, WA, WV, WI, WY
Насколько эффективны скачки трафика?
- Автор записи Не определено
- Дата публикации Недействительная дата
Пики контроля трафика контролируют движение в одностороннем направлении.Не путайте их с полосами с шипами, которые полиция использует, чтобы остановить убегающие машины. Шипы Saber Tooth Tire позволяют транспортному потоку двигаться в одном направлении, предотвращая доступ в другом направлении. Эти шипы предназначены для предотвращения проникновения водителей через точку доступа, где ворота могут медленно закрываться или где ворота не могут быть установлены.
Когда водитель проезжает через шипы системы управления дорожным движением не в том направлении, шипы протыкают шины, вызывая их сдув, и их необходимо заменить.Когда автомобиль проезжает через шипы в правильном направлении, шипы втягиваются в землю и не причиняют никаких повреждений.
Что нужно знать о скачках трафикаШипы для управления движением предназначены для работы в условиях низкой скорости. Скорость на шипах не должна превышать 5 миль в час. Рекомендуется сочетать лежачий полицейский с участком пиковых нагрузок, чтобы машины, приближающиеся к съезду, замедляли скорость до нужной. Также предлагается указать водителям информацию о том, как подойти к шипам, чтобы предотвратить повреждение.
Транспортные шипы предназначены для управления направлением и противоугонного контроля, а не для окончательного отказа в доступе. Шипы можно контролировать вручную или автоматически.
Существует опасение, что пиковые нагрузки на дорогах могут привести к большему количеству травм из-за быстрого спуска воздуха из шин. Полые шипы протыкают шину, но отрываются от полосы и застревают в шине. Воздух не выходит сразу, что делает его более безопасным. В идеале шипы на шинах заставляют водителей избегать наезда на них и повреждения автомобиля.
Delta Scientific предлагает контроллеры движения с шипами, предназначенные для стандартных шин, но у нас также есть система, предназначенная для работы с промышленными и коммерческими грузовиками, которые несут большую нагрузку.
В каких отраслях используются пики регулирования дорожного движения?Пики трафика работают как для приложений с высоким, так и с низким уровнем безопасности. Как правило, они являются частью всей системы, которая может включать в себя шлагбаумы, вывески и системы контроля доступа. Вы можете увидеть всплески контроля трафика в следующих отраслях:
- Гаражи или автостоянки
- Частные сообщества и жилые комплексы
- Парковки в аэропортах или муниципальных районах
- Предприятиям, которым требуются специальные решения в области безопасности
- Государственные учреждения
- Военные базы и порты
Шипы управления дорожным движением наиболее эффективны в сочетании с другими частями системы безопасности, разработанной с учетом ваших требований и требований.Не следует ожидать, что пиковые нагрузки на управление дорожным движением сработают в районах, где автомобили едут со скоростью более 5 миль в час. Установка узнаваемых устройств безопасности, которые контролируют движение, способствует созданию безопасной и безопасной среды, но при этом обеспечивает публичный доступ.