Шевроле чья машина: страна-производитель автомобиля, где делают машины Chevrolet — Рамблер/авто

Страна производитель Шевроле – где собирают модели американской компании?

Один из самых успешных в мире автомобильных брендов Chevrolet имеет интересную историю, в которой присутствуют стремительные подъемы и серьезные провалы. Изначально американская корпорация была создана состоятельным любителем автомобильного спорта в Америке — Вильямом Дюрантом. Вскоре после создания данной корпорации в начале двадцатого века этот инвестор организовал самый успешный на сегодняшний день мировой автомобильный концерн General Motors.

До сегодняшнего дня GM набрал настолько серьезный обороты, что производство этой компании присутствует на каждом континенте и фактически в каждой крупной и развитой стране. Тем не менее, автомобили бренда Шевроле выпускаются в весьма неординарном режиме. Страна производитель Шевроле — это вопрос, на который сложно ответить однозначно.

Содержание

Две стороны медали в предложениях под одним брендом

Если мы говорим о дорогом и успешном бренде Шевроле, он имеет два совершенно разных воплощения. Североамериканская сторона этой компании является создателем уникальных внедорожников с отличным потенциалом и прекрасных спортивных машин, суперкаров с огромной стоимостью и премиальных седанов. Но также подразделение Шевроле присутствует в Южной Корее, где под данным брендом производятся преимущественно бывшие модели Daewoo в бюджетном сегменте.

Это дает корпорации General Motors определенные преимущества:

• возможность предлагать рынку самые разные авто в различных комплектациях;
• выход на европейские рынки с бюджетными и вполне надежными машинами из Кореи;
• завоевание рынка СНГ дешевыми предложениями в бюджетном классе;
• апробация технологий для других авто GM и достаточно дешевая сборка машин на корейском заводе.

До 2012 года на рынках стран СНГ бренд Chevrolet ассоциировался исключительно с дешевыми и не слишком качественными авто, которые покупались исключительно за неимением денег на более внушительный транспорт.

В свою очередь, в Северной Америке авто под данным брендом являются дорогим и элитным предложением, которое достойно покупки.

Такой диссонанс бренда сделал компанию Шевроле одной из самых загадочных в современном автомобильном мире. Это и повышает интерес к предложениям корпорации. Рассмотрим более подробно два разных лица американской корпорации.

Бюджетный сегмент из южнокорейского завода Шевроле

В Европе и России на вопрос о стране производителе Шевроле автомобилисты с уверенностью отвечают — Корея. Действительно, большинство предложений на рынке производят именно на корейском заводе Daewoo. Под брендом Дэу в России, Украине и некоторых других странах продаются самые дешевые предложения, такие как Matiz и Nexia. С 2014 года к ним также присоединился более дорогой автомобиль — перелицованный Шевроле Лацетии — Daewoo Gentra.

Такой шаг корпорации говорит о том, что бренд Шевроле начинает повышать свой статус и на европейских рынках. Сегодня в странах Европы и в России присутствуют следующие предложения компании Chevrolet:

• корейские бюджетные Spark, Aveo и Cobalt;
• комфорт-класс Cruze, семейный минивэн Orlando и кроссовер Captiva также от компании Daewoo;
• российский Chevrolet Niva, который выпускается в компании АвтоВАЗ;
• американский седан Malibu и спорт-кар Corvette, а также бестселлер компании — Camaro;
• внедорожник Trailblazer и большой джип Tahoe, которые также родом из Америки.

Именно поэтому в салоне при покупке автомобиля под американским брендом нужно быть максимально осторожным. Производство авто выполняется в России, Корее и Америке. Но машины, которые собраны в США, очень сильно отличаются в техническом и визуальном плане от корейских. В них используется другой металл, другие технологии, совершенно иные материалы отделки салона.

Если вы хотите прочувствовать все величие американской техники, покупайте большие Trailblazer или Tahoe, Это вполне приемлемые конкуренты премиальным японским кроссоверам и внедорожникам.

Бренд Шевроле в странах СНГ и Европе только в 2015 года окончательно начнет менять свою природу и переводиться на премиальный американский класс.

Бренд Chevrolet в США и других странах Северной Америки

Для американцев местный бренд представляется весьма дорогим и премиальным, ведь основная масса предложений производится именно в Америке. Шевроле предлагает для своих соотечественников огромный набор техники, который раскрывается с совершенно другой стороны, чем для европейцев.

Компания Chevrolet предлагает четыре основных типа автомобилей для американцев:

• легковые авто с уже известными нам корейскими марками, а также американскими Malibu, Impala и гибридным хэтчбеком Volt;
• спортивные автомобили SS, Corvette и Camaro;
• внедорожники и кроссоверы, к которым добавляются чисто американские модели Trax, Equinox, Traverse и Suburban.
• самые необычные и интересные пикапы Colorado и Silverado, а также огромный выбор коммерческой техники.

Вот такие разные предложения у этого бренда на различных континентах. Одна часть населения планеты знает Шевроле как доступный бюджетный бренд, а другая воспринимает покупку авто под данной маркой настоящим достижением. Интересно, что планы компании включают поднятие уровня бренда по всему миру на совершенно иную ступень и возврат на рынки СНГ автомобилей марки Darwoo. Но данные планы долгосрочные.

Предлагаем вам насладиться обзором истинно американского большого седана Chevrolet Malibu.

Видео:

Подводим итоги

Автомобили, собирающиеся фактически в каждой развитой стране мира, не могут не привлекать внимание. Шевроле сделали несколько неординарных шагов, которые помогли компании завоевать рынки. К примеру, в 2010 году бренда Chevrolet стал самым продаваемым в России и Британии, а в Америке эти авто занимают одну из первых строчек хит-парада успешных машин каждый год.

Особенности работы корпорации позволяют предположить, что в ближайшем будущем конкурентам будет очень сложно обойти компанию в каких-либо направлениях. Интересно, как вы лично относитесь ко всему бренду Chevrolet и философии его мирового развития?

UzAuto представила четыре новые модели (+фото) – Газета.uz

Компания UzAuto Motors в среду представила в Ташкенте четыре новые модели Chevrolet — Tahoe, Traverse, Trailblazer и Equinox. Продажи Trailblazer стартуют уже 26 декабря, Traverse и Tahoe поступят в салоны с начала 2020 года, а Equinox — с марта-апреля, сообщила пресс-служба компании.

Видео

Смотреть в Tas-Ix (Mover)

Chevrolet Tahoe

Внедорожник Chevrolet Tahoe станет самым мощным автомобилем, когда-либо выпускавшимся UzAuto. На нем установлен двигатель V8 EcoTec объемом 6,2 л, мощность — 426 л/с. Полноприводная машина способна разгоняться до 100 км/ч за 6,8 секунды. Расход топлива в смешанном цикле — 13,4 л на 100 км.

Вместительный салон автомобиля может вмещать семь или восемь человек. Машина оснащена ультраточной системой управления жесткостью подвески Magnetic Ride Control. Длина колесной базы — 2946 мм, высота клиренса — 200 мм. К конструктивным особенностям модели адаптирована фирменная восьмиступенчатая трансмиссия Hydra-Matic.

Салон Tahoe можно трансформировать в ровное багажное пространство объемом до 2680 л.

В Узбекистане автомобиль будет представлен в трех цветах.

Chevrolet Trailblazer

Полноразмерный внедорожник с полным приводом Chevrolet Trailblazer имеет двигатель объемом 3,6 л, мощность — 275 л/с. Двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Разгон до 100 км/ч — 9,1 секунды. Расход топлива в смешанном цикле — 9,7 л на 100 км.

Машина оснащена круиз-контролем, помощником по спуску на склонах, системой бесключевого доступа в салон и мультимедийной системой Chevrolet MyLink.

Trailblazer имеет шесть подушек безопасности, электронный контроль устойчивости, оповещение о давлении в шинах и другие опции безопасности.

На рынке страны автомобиль будет представлен в восьми цветах.

Ранее мы сообщали, что Trailblazer, который будет продавать UzAuto Motors, будет поставляться из Таиланда.

Chevrolet Traverse

В Chevrolet Traverse также могут разместиться до восьми человек. Машина имеет самое вместительное багажное пространство в своем классе.

Объем двигателя — 3,6 л, мощность — 318 л/с. До 100 км/ч внедорожник разгоняется за 7,8 секунды.

Интеллектуальная система полного привода повышает контроль над автомобилем на скользкой или заснеженной дороге. Переключаться между режимами переднего и полного привода можно на ходу.

Traverse также имеет систему рулевого управления с электроусилителем переменного действия и пятирычажной независимой задней подвеской.

В Узбекистане автомобиль будет представлен в пяти цветах.

Chevrolet Equinox

Chevrolet Equinox — компактный кроссовер, предназначеннный преимущественно для городского использования. Современные опции безопасности, 9-ступенчатая АКПП и подключаемый полный привод позволяет при желании выехать на легкое бездорожье.

Расход составляет 8,2 л на 100 км в смешанном цикле. Время разгона до 100 км — 7,8 секунды.

Объем багажника при классической компоновке составляет 670 л. Сложив спинки заднего дивана (образуется ровный пол), его можно увеличить до 1627 л.

В Узбекистане автомобиль будет представлен в пяти цветах.

«АвтоВАЗ» возвращает себе бренд Niva

«АвтоВАЗ» попросил разрешения Федеральной антимонопольной службы (ФАС) на покупку 50% акций «Джи эм – АвтоВАЗ». Это СП российской компании с GM. У каждого из партнеров в нем по 50%. Ходатайство «АвтоВАЗа» удовлетворено, сообщила ФАС.

«АвтоВАЗ» уже подписал соглашение с General Motors о выкупе 50% акций «Джи эм – АвтоВАЗ», сообщил российский автоконцерн. Стороны не раскрывают условия сделки.

Единственный автомобиль, выпускаемый СП «Джи эм – АвтоВАЗ», – внедорожник Chevrolet Niva. Планировался запуск производства Chevrolet Niva второго поколения, однако проект так и не был реализован.

Мощность «GM – АвтоВАЗ» – 98 000 машин в год, но из-за упавшего спроса они сильно недозагружены. В прошлом году здесь было выпущено 31 332 шт. Статистику продаж этого года предприятие не раскрывает. Весь рынок легковых и легких коммерческих автомобилей сократился на 2,8% до 1,6 млн машин, гласят данные Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Из них же следует, что Chevrolet Niva не входит в 25 самых продаваемых автомобилей в России. Рейтинг замыкает Mazda CX-5 с продажами 19 854 автомобилей. А предшественник Chevrolet Niva – вазовская Lada 4х4, которая когда-то тоже называлась Niva, занимает 14-е место (29 244).

В рамках подписанного с GM соглашения завод «в течение определенного периода времени продолжит выпуск и продажу автомобилей Niva под маркой Chevrolet», а в дальнейшем автомобиль получит имя Lada, говорится в сообщении «АвтоВАЗа». Также в перспективе компания «Джи эм – АвтоВАЗ» будет переименована. Изменений для сотрудников обеих компаний не планируется. «Действующие контракты с поставщиками и дилерскими центрами Niva остаются неизменными в течение переходного периода», – подчеркивается в сообщении «АвтоВАЗа».

СП «GM – АвтоВАЗ» стало одним из первых в российском автопроме предприятий с участием иностранного капитала. Соглашение о строительстве предприятия компании подписали в 2001 г. В 2002 г. завод начал сборку автомобилей. Изначально у партнеров было по 41,61% в проекте. Третьим участником с долей 16,78% был ЕБРР. В 2012 г. партнеры выкупили долю банка.

В 2015 г. GM стал первым автоконцерном, покинувшим Россию. Компания закрыла завод в Санкт-Петербурге и с тех пор пытается найти на него покупателя. Продажи автомобилей под брендами Opel и Chevrolet (за исключением дорогих моделей) были прекращены. Единственным активом в России у GM осталась только доля в СП с «АвтоВАЗом».

Путь в эмигранты: история разработки Нивы, ставшей Chevrolet

Без каркаса

Несмотря на то, что работы над проектом 2123 начались еще в первой половине восьмидесятых годов XX века, в определённый момент конструкторам стало понятно, что целесообразнее заниматься созданием новой модели, а не пытаться улучшить обычный ВАЗ-2121.

Поскольку все силы заводчан в то время были брошены на постановку на конвейер ВАЗ-2108, всерьез заниматься перспективной легковушкой повышенной проходимости начали несколько позже. Официальной точкой отсчета можно считать 1986 год, когда техническое задание на модель 2123 было окончательно сформировано и направлено в проектные отделы АВТОВАЗа.

Важной особенностью техзадания на модель 2123 был тип кузова – каркасный. У такой конструкции с навесными пластиковыми панелями на тот момент в Тольятти были как сторонники, так и противники. В мире уже существовали серийные автомобили, выполненные по этой схеме – например, минивэн Renault Espace.

У Renault Espace существовала и полноприводная версия под названием Quadra

Однако вскоре от идеи «закаркасить» Ниву отказались, ведь это требовало огромных финансовых затрат и полной переналадки производства: в крупносерийных условиях выпуск машины с каркасным кузовом требовал освоения новых технологий и материалов. Силовую структуру необходимо было сделать с применением высоколегированных сталей, а для лицевых панелей требовался дорогостоящий и сложный в производстве пластик. А это значило, что при всех кажущихся преимуществах каркасно-панельной конструкции с применением «вечного» пластика, его серийное воплощение на тот момент было нецелесообразным.

Кроссоверные мысли

Для того, чтобы на практике проверить идею о применении цепного привода в раздаточной коробке, ВАЗ приобрел трансмиссию от внедорожника Mitsubishi Pajero первого поколения.

Как оказалось, для применения подобной конструкции заводу пришлось бы приобретать лицензию, а также устранить все «технологические» вопросы, связанные с кардинальной переделкой трансмиссии. Новые карданные валы, педальный узел, кузовные детали (центральный тоннель и днище), система выпуска и многое другое остановили конструкторов, заставив их остаться верными «родной» схеме, которая к тому времени уже была испытана и проверена как профессионалами, так и сотнями тысяч рядовых автовладельцев.

На заводе были и те, кто считал, что новую Ниву нужно еще больше приблизить к легковому автомобилю, сознательно ухудшив её внедорожные качества. При этом такая «кроссоверная» модель могла быть широко унифицирована с новейшим переднеприводником – ВАЗ-2108. Да-да, отдельные специалисты настаивали на том, что мотор на 2123 нужно расположить не вдоль, а поперек моторного отсека!

С целью изучения вопроса на практике УГК ВАЗа были закуплены два «японца» – Nissan Prairie и Honda Civic Shuttle, которые прошли всесторонние испытания.

Мнения разделились: одни конструкторы считали, что в новой машине можно пожертвовать проходимостью в пользу других потребительских качеств, другие же полагали, что Нива-2 по внедорожному потенциалу не должна уступать ВАЗ-2121. Неудивительно, что «джиперской» концепции придерживались те дизайнеры, конструкторы и испытатели, кто имел непосредственное отношение к разработке первой Нивы. Они-то как раз встали горой за «родную» схему и не дали превратить компактный тольяттинский внедорожник в кроссовер вроде Toyota RAV4 или Hyundai Tucson. История не предполагает сослагательного наклонения, но у Нивы, похоже, была возможность войти в одну реку дважды и снова опередить время со своей концепцией – на сей раз «паркетной».

Не сложилось – вследствие того, что «двадцать первая» в части внедорожных качеств проявила себя очень ярко, отказываться от её главного козыря на заводе не рискнули.

Не забыть о красоте

Окончательно определившись с тем, что новая Нива концептуально будет являться улучшенным продолжателем идей прежнего внедорожника, конструкторы перешли к дизайну кузова.

Вначале были изготовлены два макета. Вариант В. Сёмушкина сильно напоминал осовремененный ВАЗ-2123, который явно был «привязан» к старой платформе.

Ранний вариант дизайна новой Нивы (1980 год)

В то время как на эскизах А. Белякова перспективная Нива предстала совсем иной – пятидверной, более обтекаемой и «пухлой», с узкими передними фарами и аэродинамичным силуэтом.

Вариант Белякова не имел «технической» привязки, но для 1986 года смотрелся ультрасовременно	Новую модель сразу задумывали с целой гаммой кузовов и модификаций

Многое в линиях и решениях так или иначе перекликалось с будущей «десяткой», над которой в то время также работали на ВАЗе.

Точнее, концепты Белякова и Сёмушкина (поздние) больше походили на универсал с индексом 2111 – пластилиновые макеты 2123 дают четкое понимание о том, кому автомобиль десятого семейства обязан своим самобытным обликом.

Версия макета от Сёмушкина (1987 год). Два варианта кормы прорабатывались с учетом расположения запасного колеса под днищем багажника

Чуть позже Беляков эмигрировал, и от его идей по внешности 2123 по понятным причинам отошли. Но как-то на завод приехала делегация из Японии. Представители Honda ознакомились с наработками и… в конце девяностых мир увидел компактный кроссовер HR-V, удивительно напоминавший эскизы советского дизайнера.

Эскиз Белякова и серийная Honda HR-V. Без комментариев

Еще один вариант внешности ВАЗ-2123 принадлежал вазовскому дизайнеру В. Степанову, который чуть позже использовал собственные наработки для нового УАЗа с индексом 3160, также произведенного именно в НТЦ ВАЗа.

Техническую часть будущей Нивы-2 к тому времени обкатывали на ходовых макетах ХМ-01 и ХМ-02.

Макет В. Степанова	На ходовых макетах ХМ-01/02 занимались доводкой ездовых качеств

Несмотря на то, что концептуально автомобиль оставался прежним, конструкторам предстояло качественно улучшить его ходовые качества и повысить уровень комфорта, причем без ухудшения проходимости! С поставленной задачей справились на отлично.

Мощнее, комфортнее, вместительнее

Конструкторы не видели новую Ниву с прежним мотором. В качестве силового агрегата они предлагали использовать мотор будущей «десятки» (16-клапанный 2110), а также 1,8-литровый дизель, который в то время как раз разрабатывали для «сорок первого» Москвича совместно с АЗЛК.

На ВАЗе пытались приспособить на Ниву и покупной дизельный двигатель – например, сверхэкономичный немецкий агрегат ELKO, который сами немцы хотели установить на «сорок первый» Москвич.

Наконец, был и «голос разума», предлагавший на первых порах установить под капот «разжатый» на сотню-другую кубиков обычный «жигулевский» двигатель, получивший впоследствии индекс 21213. Ирония судьбы, но новой Ниве было суждено родиться и состариться именно с таким агрегатом – пусть не самым современным и тяговитым, но зато реально существующим в производстве.

Работая над интерьером и эргономикой будущей Нивы, конструкторы столкнулись с тем, что у компактной пятидверки практически нет серийных аналогов, которые можно было бы использовать в качестве «точки отсчета»! Вот и приходилось обмерять что угодно – более крупные импортные джипы, Suzuki Samurai и Vitara, даже собственную «перспективу» – макет автомобиля десятой модели!

Перед конструкторами стояла непростая задача: новая машина должна стать заметно комфортнее обычной старушки-Нивы, обеспечив приемлемую посадку для всех пяти обитателей салона, а не только для водителя и переднего пассажира, как это практиковали ранее с учетом целевого назначения автомобиля повышенной проходимости. Компоновщики и эргономисты здорово поработали над компоновкой, пытаясь выжать из проекта максимум для водителя и четырех пассажиров. Посадочный макет со временем превратился в демонстрационный проект интерьера, который наглядно показывал, каким будет салон новой машины.

Долгий путь к выпуску

К 1989 году на техсовете НТЦ ВАЗа концепцию модели 2123 рассмотрели и окончательно утвердили. Таким образом, итогом пятилетних поисков и экспериментов стала пятидверная машина с продольно расположенным двигателем и постоянным полным приводом по обычной для Нивы схеме – через межосевой дифференциал с возможностью блокировки.

Увы, распад СССР в 1991 году сильно повлиял на историю модели 2123, работы над которой временно негласно были признаны второстепенными. Как и в случае с «восьмеркой», все силы на заводе концентрировались на запуске новой легковушки – на сей раз модели 2110.

Вдобавок на ВАЗе в то время как раз запускали в серию модернизированную Ниву с индексом 21213, но из-за проблем с задними фонарями вначале удалось освоить лишь «гибрид» с индексом 21219, где «двести тринадцатый» мотор объемом 1,7 л установили в старый кузов с короткой задней дверью и шестерочной задней оптикой.

По ряду причин работу по проекту 2123 из НТЦ ВАЗа передали в ОПП – опытно-промышленное производство, где из восьми обычных кузовов Нивы сварили четыре корпуса для агрегатоносителей. Увы, своих узлов и агрегатов они так и не дождались, уйдя на списание после пары лет безрезультатного простоя.

Вариант внешности от В. Кряжева (1992 год)

Поскольку серьезную модернизацию трансмиссии в новых экономических условиях завод никак не тянул, было принято решение остановиться на максимальной унификации с трансмиссией серийных ВАЗов – коробкой передач 21074 и «раздаткой» 2121.

Возникли и проблемы с внешностью: поскольку дизайн прежних макетов получился слишком «легковым», он не очень вязался с «джиперской» концепцией автомобиля. Вдобавок в начале девяностых годов экстерьер прототипов смотрелся уже от силы сегодняшним, а не завтрашним днем. А это значит, что к моменту постановки на конвейер новая Нива безнадежно устарела бы. На ВАЗе это понимали и пытались найти очередной «дизайн вне времени», как это удалось сделать на модели 2121.

К 1993 году внешность машины была найдена. А к 1995-му её «отточили» в пластилине и продули в аэродинамической трубе

Тем не менее к 1993 году все тот же Сёмушкин «снова нашел» облик Нивы – на сей раз пятидверный и современный.

Интересная деталь – дизайнеру очень не хотелось размещать запасное колесо на задней двери, на чем настаивали его многие коллеги. Ведь прежнее решение с «запаской» в моторном отсеке было, прежде всего, «инженерно красивым».

Именно поэтому пятое колесо пытались пристроить под днище багажника – примерно так же, как это сделано на Renault Duster. Однако по компоновочным соображениям «запаску» таки разместили «по-джиперски» – на двери багажника.

Параллельно с обычной пятидверкой макетчики трудились над модификациями Нивы-2 – пикапом, фургоном и даже кабриолетом!

Причем работа на энтузиазме удалась не только по итоговому результату, но и по срокам – получилось выполнить всю гамму всего за полтора–два года.

К тому времени поспели и первые ходовые образцы 2123. Они показали, что машина должна получиться более устойчивой, вместительной и удобной, но… по проходимости новая модель явно уступала старушке-2121.

ВАЗ-2123 прошел весь комплекс испытаний. В том числе и «натурных»

Параллельно с доводкой технической части на ВАЗе работали и над внешностью Нивы. В частности, руководству завода не нравился «днепрогэс на передке», как метко окрестили заводчане решение радиаторной решетки со множеством вертикальных отверстий.

Впоследствии от него отказались в пользу более традиционного решения – правда, уже в рамках СП с General Motors, когда Нива стала не только Niva, но и Chevrolet.

Первые образцы 2123 были изготовлены в ОПП ВАЗа, а всего с 1999 по 2001 годы в опытно-промышленном производстве было сделано около 1 000 новых Нив.

Эргономисты, дизайнеры и конструкторы уделили много внимания интерьеру новой Нивы

Однако после того, как завод выполнил подготовку автомобиля к производству, к новинке неожиданно проявил интерес концерн GM, который решил выпускать модель под собственным брендом на новообразованном СП GM-AVTOVAZ.

Таким образом завод лишился своего детища, ведь в соответствии с контрактом новый внедорожник мог выпускаться только на СП и только как Chevrolet Niva. Впрочем, вазовский инжиниринг (как и детали!) из «Шнивы» никуда не выветрились даже с золотым крестом на решетке радиатора. Но все же немного обидно, что новая Нива практически с младенчества носит «фамилию» приёмных родителей, а рыночный успех модели АВТОВАЗ не разделил. Впрочем, в глазах потребителя машина так и осталась Нивой – причем не столько Chevrolet, сколько ВАЗом. И невзирая на запрет по использованию товарного знака Niva для продукции АВТОВАЗа, все тольяттинские внедорожники по старой привычке в народе до сих пор зовут Нивами. Похоже, за четыре десятилетия это название уже стало именем нарицательным.

В статье использованы изображения (рисунки и фото макетов) книги «Высокой мысли пламень» (том 3, Тольятти, 2008 г.)

Опрос

Все ли получилось у создателей новой Нивы?

Всего голосов:

Страна производитель Ravon (Равон) — где собирают автомобили

Опытные и начинающие водители отлично знают, что качество езды на 70% зависит от надежности транспортного средства и на 30% от стиля управления им. Именно этой статистикой руководствуется торговая марка Равон. Удачное соотношение цены и качества способствует возрастанию спроса на автомобили Ravon страна производитель которых для многих остаётся неизвестной. Популярность бренда объясняется не только доступной стоимостью его продукции, но также качеством сборки и надежностью.

Кто выпускает Ravon — страна производитель

Для многих покупателей данный критерий является одним из ключевых при выборе машины, поскольку явственно говорит о качестве сборки продукта. Если Дэу (Daewoo) — это корейская ветка производства, Шевроле входит в состав американской корпорации GM, то какой стране принадлежит новоиспеченный бренд Равон и где собираются автомобили?

Несмотря на то, что страна производитель Ravon – Узбекистан, назвать машины узбекскими не получится. Дело в том, что компания «UZAUTO MOTORS» уже несколько лет сотрудничает с General Motors и выпускает автомобили под двумя брендами – Шевроле (Chevrolet) и Равон (Ravon).

В техническом плане, по сути – это одни и те же машины, и разница лишь в том, что первые собираются для внутреннего рынка под логотипом Chevrolet, а вторые идут на экспорт в страны СНГ и ближнего зарубежья под логотипом Ravon.

Почему раньше вы никогда не слышали такую марку автомобилей? На самом деле, марка Ravon производитель со стажем, но появилась совсем недавно.

Откуда появилась марка машины Равон

Несмотря на то, что лаконичное, но емкое по смыслу название автомобильной торговой марки начало мелькать в глянцевых изданиях и на тематических форумах лишь с конца 2015 года, с продукцией данного бренда автолюбители знакомы с 90-х годов 20 века. Все дело в том, что Равон является законным наследником и продолжателем традиций Daewoo (Дэу) и Chevrolet (Шевроле).

Действующие модели авто благополучно проскочили этап пилотных версий и были представлены потребителю, как результат накопленного опыта. Именно поэтому их дебют состоялся под девизом «Испытано временем — сотворено заново».

Надёжные и проверенные временем автомобили, предстали перед публикой на Московском Автосалоне. Презентованный модельный ряд состоял из Равон Р2 (Ravon R2), Равон Нексия Р3 (Ravon Nexia R3), Равон Р4 (Ravon R4) и Джентра (Gentra).

Того факта, что перелицованные мини-кары и седаны имеют яркую биографию, технически и визуально напрямую связаны с конкретными моделями из линеек Шевроле и Деу, новый производитель даже не пытался скрыть.

Наоборот, производитель Равон взял за основу техническую надёжность проверенных годами машин, доработал под современные требования и начал их выпуск заново. Кстати, вся сборка автомобилей проходит под контролем специалистов штатовского GM.

• Легкий косметический рестайлинг напрямую давал понять, что Ravon R2, к примеру, это всем известный Chevrolet Spark.
• Автомобиль Ravon R4 ни кто иной, как преобразившийся Шевроле Кобальт.

Единственный вопрос, который оставался — это страна производитель автомобилей Ravon.

Где собирают машины Равон

Для тех, кто хорошо знаком с историей марок Daewoo и Chevrolet, присутствовавших на российском рынке с 1992 по 2013 год, ответ лежит на поверхности. Собирают машины Равон в городе Асака – там находиться главный завод. Производственная мощность включает в себя филиалы в городах Ташкент и Питнак.

Весь комплекс работ по сборке машин и подготовке узлов осуществляется на территории Узбекистана. Именно отсюда седаны и городские мини поступают на международный рынок.

В течение последних лет сфера автомобильной промышленности в стране курируется на президентском уровне. Указы правительства нацелены на поддержание и развитие данной отрасли. В прошлом году госкомпания «Узавтосаноат» выкупила пакет акций «GMUzbekistan» и стала единственным полноправным владельцем предприятия.

Какие автомобили выпускает бренд Равон

С 2015 по 2017 год модельный ряд Ravon насчитывал четыре модели:

1. компактный → хэтчбек Равон Р2;
2. седан Равон Нексия Р3;
3. семейный седан Равон Р4;
4. и Равон Джентра.

Все они пользовались высоким спросом, как на внутреннем, так и на внешнем рынке. Автолюбителей особенно радовало достойное качество сборки, надежное техническое оснащение машин, европейский дизайн и доступная стоимость.

С 2018 года поставки авто на территорию России были приостановлены в связи с необходимостью пересмотра политики цен и продления сертификатов ОТТС. Бумажная волокита затянулась фактически на год, однако уже к концу 2019 года Равон надеется восстановить доверие потребителей и постепенно нарастить объёмы продаж. Планы у производителя грандиозные.

В настоящее время на экспорт в Россию и ближайшие страны с конвейера узбекского завода сходят только Р2, Р4 и Нексия. Джентра пополнила ряды архивных моделей.

О возможном рестайлинге, речи пока не идет, ведь на ближайшее будущее у производителя другие грандиозные планы – нарастить модельный ряд до 5-7 авто. Возможно, хэтчбеку и седанам добавится элегантный кроссовер на базе Шевроле Тракер. Сборка паркетника в Узбекистане уже запущена, но на территории России и в странах бывшего СНГ он пока не доступен.

В ближайшем будущем производитель Ravon намерен начать пополнять модельный ряд долгожданными новинками, которые уже сейчас цепляют внимание публики и обещают быть очень интересными.

Ravon R2 автомат

Это самый младший представитель линейки узбекских авто — позиционируется как автомобиль для эксплуатации в рамках города.  Дизайн и техническая часть → мини-кара заимствованы у хорошо знакомого всем Chevrolet Spark 3-го поколения.

Внешние отличия Равон от Шевроле практически незаметны. Экстерьерная переделка затронула только радиаторную решетку и формат переднего бампера. На лаконичность силуэта и аэродинамику авто это никак не повлияло. Более существенными можно назвать технические изменения, например, ходовая часть хэтчбека была переделана с учетом использования его на дорогах невысокого качества.

Комплектации Спарка предполагали выбор малолитражных бензиновых моторов. Силовой агрегат мог работать в паре с безальтернативной пятиступенчатой механикой. В свою очередь Р2 выпускается с одним вариантом мотора и автоматической трансмиссией.

В плане баланса цены и качества это самый доступный в своем классе вариант авто с коробкой автомат.

Равон Нексия Р3

С точки зрения внешности и технической платформы это рестайлинговая версия Шевроле Авео. Откуда и для чего в наименовании автомобиля указано название Нексия, относящееся к модели корейского производства, остается только догадываться. Ничего общего между ними точно нет.

Визуальные отличия Р3 от Шевроле практически не обнаруживаются. Все ощутимые изменения пришлись на долю технической базы. В паре с ним работает АКПП на 6 передач или 5-тиступенчатая механика. Шевроле же выпускались с силовыми агрегатами на 1,2 и 1,4 л.

Ravon R4

Автомобиль представляет собой перелицовку Шевроле Кобальт. Сразу стоит отметить, что в качестве прототипа была выбрана бюджетная версия седана, разработанная для стран Средней Азии и Южной Америки.  Ключевые отличия в дизайне кузова касаются радиаторной решетки и шильдика. Для Равон использован чуть более мощный силовой агрегат типа DOHC. В паре с ним может функционировать 5-тиступенчатая МКПП или 6-тиступенчатая коробка автомат.

Равон Джентра

Модель была представлена, как модернизированная версия Шевроле Лачетти. У своего предшественника узбекская модель позаимствовала плавные линии кузова и техническую начинку. Немного изменилась радиаторная решетка и передний бампер. С целью улучшения качества эксплуатации был увеличен дорожный просвет.

Отзывы о производителе Ravon и его автомобилях

Тем, кто уже купил автомобиль Равон в 2019, 2020 году или ещё раньше, страна производитель была известна, поэтому, в надёжности машин мало кто сомневался. Отзывы владельцев, в большинстве своём, касаются минусов, которыми присущи практически всем «бюджетникам».

• Не очень хорошая шумоизоляция.
• Бедные комплектации у седанов R4 и Nexia.
• Встречаются не всегда ровные зазоры пластиковых панелей салона.

Плюсы машин очевидны – доступная цена и техническая надёжность.

Также многих волнует вопрос о ржавчине и оцинкованы ли кузова Равон? Да, производитель Ravon заявляет, что кузова оцинкованы, и коррозии бояться не стоит.

плюсы и минусы Chevrolet Malibu

Доброго всем времени суток!Сегодня хочу рассказать вам о семейном автомобиле Chevrolet Malibu, 2012 года выпуска на максимальной комплектации LTZ и который оснащается бензиновым двигателем объемом 2.4 л.Этот автомобиль в Украине представлен впервые в 2012 году, и фактически занял нишу автомобиля Chevrolet Epica, но приэтом не нужно считать что «Малибу» следующее поколение «Епики», это ошибочное мнение, которое мой муж также предположил в автосалоне при покупке указанного авто. В целом этот автомобиль очень распространенный в США, там «Малибу» прошло уже 8 поколений. Но ни будем углубляться в историю, а вернемся все таки к более детальному рассмотрению указанного автомобиля. Так, выбирая автомобиль наша семья остановилась на двух вариантах: Chevrolet Malibu и Skoda Superb фейслифтинговая, но если последняя, немного и выигрывала самим брендом, то внешне и в внутри автомобиля была очень таким «классическим», нам лично не хватило какой то изюминки. В свою очередь Chevrolet Malibu подкупил своим дизайном, у которого корма автомобиля – аля Chevrolet Camaro, особенно это проявляется в задних фонарях автомобиля, также очень по-спортивному смотрится сдвоенная выхлопная система автомобиля. Спереди конечно автомобиль смотрится не так по спортивному как сзади, но все же очень привлекательно и интересно, чем то напоминает автомобиль Opel Insignia, лично мне нравится мускулистый капот и биксеноновые фары с омывателем высокого давления.Также можно отметить и 18-е легкосплавные диски, которые обуты в резину 245/45. С этими дисками и в черном цвете автомобиль выглядит более чем достойно.Правда перед зимой купили диски от Малибу только 17 радиуса, и обули в резину 225/55, так как дороги в нашей стране желают бить лучшими. «Малибу» на максималке неплохо укомплектован, здесь есть и бесключевой доступ в автомобиль и зажигание с помощью кнопки стартстоп, и круиз контроль, и кожаный салон, а также электрический люк в крыше автомобиля, подогрев сидений, двузонный климат-контроль, датчик света и дождя, передние сиденья имеют электрические регулировки как вперед-назад, так и по высоте. Удобно то что у машины безключевой доступ, тоесть ключ в кармане подходим к автомобилю она автоматически закрывается, отходим – закрывается. Водительское сидение идет с памятью на двоих водителей, так же идет подогрев передних сидений, электролюк, датчики давления в шинах. Отделка автомобиля – мягкий пластик. По салону автомобиля хотелось бы также отметить интересную фишку, которая выражается в скрытой нише за экраном мультимедийной системы.Что касается багажного отделения, то оно реально огромное, если мне не изменяет память, то ни чуть не меньше чем в той же «Шкода Суперб».Салон достаточно большой, удобный.Автомобиль имеет неплохую динамику, но можно было бы и быстрее, немного недотягивая до своего внешнего облика. Расход топлива при скорости 100 км/ч вполне может составить 7 л. Но будем откровенны, что с такой скоростью ездим только иногда, а если ехать быстрее, то соответственно и расход больше, в общем средний расход «Малибу» — 10 л на 100 км.К плюсам также можно отнести автоматическую коробку переключение передач, которая имеет 6 фиксированных передач. Отлично переключает, плавно, тихо и без рывков. Передачи можно переключать и самостоятельно, но эта функция не очень удобная, так как, переключение осуществляется не самим рычагом, а клавишей сверху на рычаге АКПП.Лично мне в этом автомобиле не нравится две вещи:1) Открывание лючка бензобака вручную, имею ввиду, что он не имеет никакого дистанционного открывания, и никаким образом не препятствует в доступе до горловины.2) Отсутствует камера заднего вида.На сегодняшний день цена на автомобиль Chevrolet Malibu на максимальной комплектации LTZ и бензиновым двигателем объемом 2.4 л. составляет 588 000 грн. А так в целом автомобилем полностью довольные, ездит не только муж но и я могу сесть за руль, с уверенностью можем всем рекомендовать.Всем спасибо за просмотр и ваши комментарии.

Честные каталки: какие машины меньше всего ломаются | Статьи

Американская маркетинговая компания J.D. Power and Associates подготовила ежегодный рейтинг надежности новых автомобилей, большинство из которых представлены и на рынке России. Меньше всего проблем возникло с корейскими машинами, неожиданно слабо выступили традиционные лидеры — Toyota и Lexus, а премиальные английские марки Jaguar и Land Rover и вовсе оказались в самом низу списка. В России подобные рейтинги не всегда работают из-за национальных особенностей, технического регулирования и порога входа на рынок, отмечают эксперты. Подробности — в материале «Известий».

Фирма веники не свяжет

Исследование надежности составлено на основе опроса 76,3 тыс. американских автовладельцев. Участие принимали только хозяева новых автомобилей со сроком владения не более года. Их просили рассказать о поломках, случившихся в первые 90 дней эксплуатации. Победителей разделили на два списка: марки и модели, подсчитав количество поломок на 100 машин.

Весь подиум оккупировали южнокорейские марки — Genesis (63 поломки на 100 машин), Kia (70), Hyundai (71), далее идут американцы: Ford (83), Lincoln (84), Chevrolet (85). И замыкают десятку лучших Nissan (86), Dodge (90), а также тандем Lexus и Toyota, оба японских бренда показали по 90 поломок на 100 автомобилей. Примечательно, что традиционный лидер рейтингов надежности — японская Honda (98) — откатился в середину списка.

Фото: Genesis

Выявились и аутсайдеры. Так, марка Mini показала лишь 107 баллов, Acura — 110 баллов. Владельцы машин Chrysler, Subaru, Volkswagen рассказали о 113 поломках на сотню машин. Шведская компания Volvo, зарекомендовавшая себя как надежная марка, неожиданно показала 114 баллов. На самом дне рейтинга по поломкам компании Alfa Romeo (118), Mitsubishi (121), Land Rover (123) и Jaguar (130).

Знак качества

Среди конкретных моделей, отметившихся невысоким числом поломок, были и те, чья родительская компания не показала выдающихся результатов в этом исследовании. Так, «лучшим из лучших» было признано купе Porsche 911, притом что сама немецкая компания получила целых 96 баллов. Самыми надежными «маленькими автомобилями» стали Kia Rio, седан Hyundai Accent, более известный в России как Solaris, а также Nissan Versa, в премиуме среди компактов лидировало купе BMW 2-Series. В сегменте C-класс победили Kia Forte, Hyundai Elantra и Toyota Corolla. Лучшим компактным автомобилем американцы назвали Mini Cooper и Hyundai Veloster, а в сегменте компактных премиум-седанов наименее проблемными стали Genesis G70, BMW 4-Series и Kia Stinger.

Фото: Kia

В категории «среднеразмерный автомобиль» первыми стали Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Hyundai Sonata, Kia Optima, Doge Challenger (как спортивный автомобиль). Наиболее надежными премиальными среднеразмерниками были названы Mercedes-Benz CLS, Genesis G80 и Audi A7, а среди больших седанов лучше всего показали себя Nissan Maxima, Toyota Avalon и Chrysler 300. В сегменте кроссоверов и внедорожников звание самых надежных (из тех, что представлены в России) заработали Kia Sportage, Hyundai Tucson, Honda CR-V, BMW X4, Mercedes-Benz GLC, Hyundai Santa Fe, Jeep Grand Cherokee, Kia Sorento, Nissan Murano, Lexus RX, Mercedes-Benz GLE, Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade.

Доверяй, но проверяй

Рейтинги надежности, проводимые такими авторитетными компаниями, как J.D. Power and Associates, заслуживают внимания, но выносить однозначное суждение об автомобилях на российском рынке, основываясь лишь на них, не стоит, убежден автомобильный эксперт Сергей Ифанов.

«В этом рейтинге лидируют машины корейских компаний, но для России это не совсем справедливо. В США очень качественный бензин и по большей части великолепные дороги, соответственно, выпадает большой круг проблем с топливной аппаратурой, моторами и шасси. В России же, наоборот, это наиболее частые причины поломок автомобилей, поскольку дороги находятся в перманентно плохом состоянии, а если говорить про регионы, то это же касается и бензинов. Из моего опыта эксплуатации корейских автомобилей могу сказать, что, например, подвеска и система полного привода в плане надежности — далеко не самое их сильное место», — отметил Ифанов.

Хотя в надежность дешевых массовых народных седанов, по мнению Ифанова, все автопроизводители вкладываются. Во-первых, громкие проблемы с ними мгновенно пошатнут имидж всей марки в целом, во-вторых, это позволяет «подсаживать» клиентов на бренд, формировать в автомобилистах уверенность в марке. По словам собеседника, российский рынок существенно отличается от американского менее высоким порогом вхождения.

Фото: autoiwc.ru

«В США существуют государственные и частные институты, которые занимаются как реальными испытаниями автомобилей, так и опросами потребителей. К примеру, Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) регулярно проводит краш-тесты автомобилей, результаты разрушительных испытаний публикует и американский Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS). Десятки консалтинговых компаний делают регулярные исследования удовлетворенности клиентов своими автомобилями, что в итоге приводит к повышению их качества. В России пока всё это только зарождается, поэтому иностранные автопроизводители используют эти лакуны», — пояснил эксперт.

«Сейчас выбор надежного автомобиля не столько зависит от конкретной марки, сколько от определенного набора потребительских свойств. Я бы посоветовала ориентироваться на простые проверенные решения, такие как атмосферный мотор и автоматическая трансмиссия с классическим гидротрансформатором. Хотя, как показывает практика, даже эти решения не всегда гарантируют 100-процентную надежность автомобиля», — поделилась опытом Елена Лисовская, автор проекта «Лиса Рулит».

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Тайная история Chevrolet

Величайшая неудача Уильяма Крапо Дюранта привела к созданию Chevrolet. Через год после того, как он учредил General Motors, он последовал за третьей и самой успешной автомобильной компанией Генри Форда. Форд, согласно биографии Дюранта Лоуренса Р. Гастина, был обеспокоен патентным иском Селдена, требующим изобретения автомобиля, и был готов продать GM, если он мог сохранить права на моторизованные сельскохозяйственные орудия.

GM должен был выплатить Ford 2 миллиона долларов наличными плюс 4 миллиона долларов под 5 процентов в течение трех лет.26 октября 1909 года правление GM «предоставило Дюранту полномочия на покупку Ford, если удастся организовать финансирование», — пишет Гастин в «Билли Дюранте, создателе General Motors».

Банки нервничали по поводу зарождающейся однодневной автомобильной промышленности и отказали Дюранту в ссуде на 2 миллиона долларов в качестве первоначального взноса. Во время финансовой паники в 1910 году совет директоров GM выгнал Дюранта и позволил банкирам взять на себя управление его компанией.

Дюрант начал работу над своим возвращением и в начале 1911 года открыл бывшего гонщика Buick Луи Шевроле его собственный магазин в Детройте.Дюрант вернулся во Флинт, штат Мичиган, где он посеял GM в начале 1900-х годов, и купил активы обанкротившейся Flint Wagon Works. Затем он поручил бывшему производителю двигателей Buick Артуру К. Мэйсону организовать новое предприятие, а Дюрант организовал компанию Little Motor Car Company.

Дюрант учредил Chevrolet Motor Company 3 ноября 1911 года. Луи Шевроле не был офицером, но он экспериментировал с большими роскошными автомобилями, в то время как марка Little Chevrolet Motor Company продавала более дешевые автомобили против Ford.Первым «серийным» Chevrolet был большой Classic Six 1912 года за 2500 долларов, но первыми Chevrolet, какими мы их знаем, были родстер Royal Mail 1914 года (750 долларов) и туристический автомобиль Baby Grand (875–1475 долларов). Луи Шевроле покинул свою одноименную компанию, чтобы вернуться в гонки.

Chevrolet Four-Ninety 1916 года (490 долларов) был прямым выстрелом Дюранта в Ford Model T. К тому времени Chevy процветал благодаря заводам в таких местах, как Флинт и Нью-Йорк. Его успех дал Дюранту основу для покупки акций GM с помощью семьи DuPont и президента банка Нью-Йорка Луи Дж.Кауфман. Дюрант устроил государственный переворот, и 16 сентября 1915 года, в седьмую годовщину GM, снова взял под свой контроль GM.

23 декабря 1915 года акционеры Chevrolet увеличили капитализацию с 20 до 80 миллионов долларов, пишет Гастин, и использовали эти 60 миллионов долларов для покупки акций GM. Купил Шевроле GM. По-другому не было.

Паника, рецессия и депрессия в то время стали еще более сильными и частыми. К концу 1920 года, на фоне очередного серьезного спада, GM в последний раз свергла Дюранта.Вот что произошло дальше:

1922: Уильям С. Кнудсен покидает Ford с поста руководителя производства, чтобы стать начальником производства Chevrolet, а затем вице-президентом по операциям. В 24 году он клянется, что по продажам он будет равняться Ford «один к одному».

1923: Модели Chevy с медным охлаждением оснащены двигателями с воздушным охлаждением. Это доказывает редкую инженерную ошибку Чарльза Кеттеринга. Всего произведено 759 штук, 500 до дилеров и 100 продано.

1927: Президент Альфред Слоан нанимает калифорнийского изготовителя кузовов Harley Earl, который возглавит новый отдел искусства и цвета GM.Даже на нижнем уровне ценовой лестницы Слоана Chevy становится известен своим стилем и ежегодными обновлениями моделей.

1929: Chevrolet представляет Stovebolt Six «по цене четырех» объемом 194 кубических дюйма и мощностью 46 лошадиных сил.

1936: Год выпуска первого Suburban Caryall, универсального пассажирского вагона на базе грузовика с восемью пассажирами.

1947: Chevrolet работает над компактным автомобилем под названием Cadet, а затем откладывает планы на полки, потому что у американцев нет ни причины, ни желания покупать маленькие автомобили.

1950: Модельный год Впервые предлагается Powerglide, опередив Ford и Plymouth на рынке как первый недорогой бренд с полностью автоматической коробкой передач.

1953: Corvette появится в январе на выставке GM Motorama в нью-йоркском отеле Waldorf-Astoria. Производство начинается во Флинте полгода спустя.

1955: Выпуск модели Chevrolet первого двигателя V-8 за 37 лет. Эд Коул запустил Small Block в производство всего за 28 месяцев в моделях в стиле «Моторамы».Позже Tri-Five Bel Air стали одними из самых коллекционных автомобилей в мире.

1959: Модельный год для совершенно новых Impala, Bel Air и Biscayne с радикальными горизонтальными задними стабилизаторами. Предложение по V-8 Impala с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя не прошло стадии исследований.

1960: Модельный год для первого в серии неудачных небольших автомобилей мирового класса Corvair с воздушным охлаждением и установленной сзади плоской шестеркой.

1961: Семон Э.Банки Кнудсен, сын Уильяма С., покидает Pontiac, чтобы стать шефом Chevy. Его Impala Super Sports конкурирует с более спортивными полноразмерными моделями Pontiac.

1965: Продажи автомобилей и легких грузовиков в США впервые в истории превысили 15 миллионов, а на двух- и четырехдверные Импалы приходится 803400. В общей сложности Chevy продает более 1 миллиона Impal, Bel Air и Biscaynes. В середине 65-го Chevy представляет опцию Caprice за 200 долларов для четырехдверной жесткой крыши Impala, реагируя на новый Ford LTD и вторгаясь на территорию Olds 88.

1967: Модельный год нового конкурента Ford Mustang / Plymouth Barracuda под кодовым названием Panther и названием Camaro.

1971: Модельный год второй неудачной попытки Chevy создать небольшой автомобиль мирового класса Vega. Майский выпуск Motor Trend сравнивает Cadillac Sedan de Ville за $ 9081 с Chevy Caprice за $ 5550 и приходит к выводу, что Caddy — лучший автомобиль, но не на $ 3500 лучше. Это также модельный год личного лимузина Caprice главы Chevy Джона З. ДеЛориана с рамой Cadillac Fleetwood 75 и листовым металлом Chevy.Прежде чем Джон З. успевает повернуть руль, президент GM Эд Коул приказывает списать машину.

1976: Модельный год третьей неудачной попытки Chevy создать малолитражный автомобиль мирового класса Chevette.

1980: Модельный год четвертой неудачной попытки Chevy создать небольшой автомобиль мирового класса Citation.

1989: Первый суббренд Chevy (например, LaSalle от Cadillac), Geo, переименован в Nova, Sprint и Spectrum.

1997: Дебютирует совершенно новый C5 Corvette, возвращается заводская табличка Malibu.Грузовики Chevy продаются больше, чем автомобили Chevy.

2002: Corvette Z06 второго года выпуска имеет 405-сильный блок Small Block. Прошлый год для Camaro F-body.

2008: Модельный год совершенно нового Malibu в стиле эпохи Возрождения.

2009: GM подает заявление о банкротстве. Модельный год на 638-сильный Corvette ZR1.

2010: Модельный год нового Camaro.

2011: Модельный год последней и самой сильной попытки создать небольшой автомобиль мирового класса Cruze и революционный электрический Volt с увеличенным запасом хода.

Источники: Лоуренс Р. Гастин, «Билли Дюрант, создатель General Motors», University of Michigan Press, 2008, The Auto Editors of Consumer Guide, «Chevrolet Chronicle», Publications International, 2002.

Наши лучшие Chevys
№ 69 Camaro здесь

Итак, несколько нынешних дизайнеров General Motors, в том числе руководитель студии Эд Велберн, владеют Chevy Camaro 69-го года, и это вдохновение для нынешней модели маслкара.Тем не менее, лучший Chevy всех времен? GM заявляет, что Camaro 1969 года обошел Chevelle SS 1970 года, набрав 25 058 из 124 368 голосов в онлайн-конкурсе на этот титул.

Trend поинтересовался у сотрудников печатных и интернет-изданий Motor Trend, какие автомобили Chevrolet являются их фаворитами и какие из них они считают наиболее важными (см. Различие, Chevy?). Вот результаты:

Самый важный Chevy за последние 100 лет

1. Модели «Tri-Five» 1955–1957 годов — «Потому что они представили Small Block V-8», — говорит Джонни Либерман.

2. Вольт — «Конечно», — говорит Ким Рейнольдс.

«Это больше, чем маленький блок», — говорит Майк Коннор. «Bel Air 1955 года превратил Chevy из унылой, скучной машины, которую нужно было покупать, в автомобиль, предлагающий за деньги больше, чем вы ожидали. Он укрепил позиции Chevrolet как бренда. Некомпетентный менеджмент в 1980-х разрушил этот имидж. Теперь руководство GM пытается восстановить Chevrolet таким, каким он был ».

Остальные проголосовали за Corvair (любого поколения), Vega, C4 Corvette LS1, Suburban и Silverado.«Vega была автомобилем, который заставил Chevy и GM понять, что лидерство на рынке — не божественное право», — говорит Скотт Эванс.

Ваш автор выбрал Impala 1965 года, потому что было продано почти 1 миллион, и это был пик соперничества между подразделениями GM, когда полноразмерные модели, от Biscayne до Caprice, могли конкурировать с Pontiac и Oldsmobile, даже с Buick. цена Шевроле. Это установило то высокомерие, которое описывает Эванс.

Любимый Chevy за последние 100 лет

1.C2 Corvette — «Я вырос в семье Фордов, но должен сказать, что родстер 63 или 64 года остается для меня лучшим Corvette, на котором я когда-либо пилотировал», — говорит Рейнольдс. «Он был маленьким, легким и не слишком важным».

2. Corvair — Ваш автор вырос в 60-х, мечтая о Corvette Stingray, но Corvair любого поколения отличается стилем, технологиями и удовольствием от вождения по доступной цене.

3. 1991–1996 гг. Caprice / Impala SS.

Второе место было самым личным, включая Corvette 1958 года, двухдверную жесткую крышу Impala 1963 года и Impala SS 1964 года.Затем есть полноразмерный фургон 1969 года. «Я научился водить машину», — говорит Фрэнк Маркус. — Тодд Ласса

Chevrolet, выигравший автомобиль года, грузовик года

• 1955 Chevrolet Motor Division
• 1960 Corvair
• 1971 Вега
• 1973 Монте-Карло
• 1975 Монца 2 + 2
• 1977 Caprice
• 1979 LUV (грузовик)
• 1980 Цитирование
• 1982 Camaro Z28
• 1984 Корвет
• 1991 Caprice
• 1995 Blazer (грузовик)
• 1996 Tahoe (грузовик)
• 1997 Малибу
• 1998 Корвет
• 1999 Silverado (грузовик)
• 2001 Silverado Heavy Duty (грузовик)
• 2002 Avalanche (грузовик)
• 2007 Silverado (грузовик)
• 2011 Вольт
• 2011 Silverado Heavy Duty (грузовик)

Примечание: Chevrolet не выигрывал награду в категории «Спорт / Утилита года» с момента вручения этой награды в 1999 году.

Ford против Chevy: какая марка имеет право на хвастовство

Соперничество Ford и Chevrolet продолжается уже столетие. Поклонники каждого бренда любят спорить о том, что является лучшим в каждой категории товаров, качества и услуг. Для более жарких сравнений с соперничеством ознакомьтесь с нашей статьей о том, что искать в автомобиле.

О Ford и Chevrolet:

• Ford со штаб-квартирой в Дирборне, штат Мичиган, начал свою деятельность в 1903 году.
• Ford известен публике благодаря популярности его пикапа Ford F-Series и Ford Mustang.
• Chevrolet, известная как Chevy, является крупнейшим брендом General Motors по объему продаж.
• Chevrolet, крупнейший бренд GM, базирующийся в Детройте, начал свою деятельность в 1911 году. Самыми сильными продуктами являются пикап Chevy Silverado, Corvette и внедорожники Suburban и Tahoe.

  Kia Versus Hyundai (которая побеждает в соперничестве братьев и сестер)

  Самые доступные крутые автомобили

  Лучшие спортивные автомобили — доступное высокопроизводительное вождение

  Chevrolet Camaro vs.Ford Mustang: какая машина мне подходит?

  Простые советы по улучшению состояния вашего автомобиля, сдаваемого в обмен

  ---

  Какой автомобиль лучше по цене и выгоднее, Ford или Chevy?
  • Эти два бренда очень конкурентоспособны по цене и стоимости.
  • В зависимости от текущих скидок на заводе и скидок, предлагаемых дилерами, это превращается в стирку почти каждый раз, когда потребители сравнивают цены. Что это значит для потребителя? Если вы покупаете пикап или семейный седан, вы будете в пределах нескольких долларов в любом случае, если вы покупаете аналогично оборудованные модели.

  Цена и стоимость: Ford и Chevy связаны.

  Ford против Chevy: что надежнее?
  • В автомобильной промышленности надежность определяют двояко — краткосрочную и долгосрочную. J.D.Power and Associates измеряет его в течение первых 90 дней владения, а также более трех лет в своем исследовании надежности транспортных средств
  • Chevy доминирует над Ford с показателем всего 115 проблем на 100 автомобилей
  • Оценка Ford составляет 146 проблем на 100.
  • Это существенная разница между брендами из-за большого количества автомобилей, которые они продают.

  Надежность: Chevy побеждает

  Какой интерьер лучше, Ford или Chevy?

  Усреднение оценок интерьера, полученных в наших обзорах, дает модельному ряду Chevrolet небольшое преимущество.

  • Состав Chevy получил 8,1 балла из 10.
  • Рейтинг состава Ford составил 7,9.
  • Chevrolet, малолитражный автомобиль Spark, получил самую низкую оценку интерьера: 7.5.
  • Полноразмерный внедорожник Suburban возглавил диапазон внутренних оценок с 8,7 баллами.
  • В Ford наименьший балл 7,0 получил малолитражный кроссовер EcoSport, а наивысший балл 8,7 получил полноразмерный внедорожник Expedition.

  Качество интерьера: Chevy побеждает

  Какая марка, Ford или Chevy, имеет лучшие показатели безопасности?

  Ford и Chevy должны повысить свою безопасность при столкновении и улучшить характеристики. Здесь доминируют азиатские бренды.

  • В рейтингах Страхового института дорожной безопасности за 2019 год ни у одного бренда нет ни одного Top Pick или Top Pick +.
  • При сравнении брендов с учетом обоих наборов рейтингов безопасности: Ford Ecape превосходит Chevy Equinox; Chevy Cruze превосходит Ford Fiesta; Ford Fusion и Chevy Malibu связаны.
  • Chevy Impala легко превосходит Ford Taurus; Ford Mustang превосходит Chevy Camaro; Chevy Trax превосходит Ford EcoSport; Chevy Traverse превосходит Ford Explorer; Chevy Blazer превосходит Ford Flex.

  Безопасность: Chevy побеждает

  Какой компактный пикап лучше, Ford Ranger или Chevy Colorado?
  • Ford Ranger и Chevy Colorado начинаются по практически идентичным базовым ценам.
  • Chevy Colorado имеет дополнительный дизельный двигатель, развивающий 30 миль на галлон.
  • Салон Ford лучше, а буксировка и бездорожье лучше, за исключением дизельного двигателя Colorado.

  Компактные пикапы: Форд побеждает.

  Полноразмерный пикап: Ford F150 или Chevy Silverado?
  • Ford превосходит Chevy Silverado по продажам.
  • Ford превосходит Silverado по сочетанию буксировки, управляемости на дороге и бездорожья.
  • Ford F-Series лучше поворачивает на поворотах.
  • У Ford экономия топлива чуть лучше, чем у Silverado. И это лучше пикапа Ram. Но все три звукоснимателя очень близки.

  Полноразмерные пикапы: Ford выигрывает

  У какой марки самые лучшие субкомпактные кроссоверы, Ford или Chevy?

  Субкомпактные кроссоверы становятся все более важной категорией в автомобильной промышленности, поскольку они вытесняют небольшие доступные седаны в качестве автомобилей начального уровня.

  • Ford EcoSport разочаровывает по нескольким причинам. Его интерьер дешевый, а его MPG, несмотря на название, разочаровывает.
  • У Chevy Trax приятный интерьер, несмотря на его приемлемую цену.
  • Trax имеет полезное грузовое пространство и часто продается по отличной цене из-за больших скидок в этой категории.

  Субкомпактные кроссоверы: побеждает Chevy.

  Какой бренд, Ford или Chevy, продает лучшие компактные внедорожники?
  • Ford Escape — один из лидеров продаж в этой популярной категории не зря.Это отличный дизайн и упаковка для повседневной жизни.
  • Escape отличается превосходной управляемостью и привлекательным интерьером.
  • Escape имеет гибридную версию и скоро предложит подключаемый гибрид.
  • Chevy Equinox не сутулится, с хорошими манерами поведения и очень хорошей посадкой. Но интерьер унылый.
  • Chevy Equinox имеет меньше места для хранения, чем Escape.

  Компактные внедорожники: Ford выигрывает

  У какой марки лучшие внедорожники среднего размера Кроссоверы и внедорожники Ford

  в наши дни являются звездами и центром автосалона Ford.

  • У Ford три внедорожника среднего размера — Edge, Explorer и Flex. Edge и Explorer во всех отношениях лучше Chevy Traverse. Новый Explorer превосходит совершенно новый Chevy Blazer по буксировке, гибридной комплектации и интерьеру.
  • Двигатели Ford более экономичны.
  • Интерьер Explorer и Edge превосходит Traverse.
  • Ford Flex — самый старый из двух брендов, но по-прежнему предлагает очень солидный опыт для тех, кто любит его ретро-дизайн.

  Среднеразмерные внедорожники: Ford выигрывает

  Какая марка предлагает большие внедорожники лучше, Ford или Chevy?
  • Ford Expedition был новинкой 2018 модельного года и превосходил Chevy Tahoe и Suburban по дизайну интерьера, содержанию и функциям.
  • Ford Edge имеет экономичный твин-турбо V6, трехрядную конфигурацию сидений лучше, чем у старой модели, и возможность получить две версии разной длины.
  • Tahoe приближается к большой Expedition, но его уютный третий ряд и грузовое пространство ниже среднего дают Expedition, достаточно большой, чтобы вместить футбольную команду малой лиги, преимущество.Для тех, кто буксирует, Tahoe и Suburban имеют большую лояльность и узнаваемость бренда, но этим людям следует протестировать Expedition.

  Большие внедорожники: Ford выигрывает

  У кого лучшие автомобили начального уровня, Ford или Chevy?
  • Ford на данный момент ушел из бизнеса по производству автомобилей начального уровня, так как Focus и Fiesta были сняты с производства.
  • В 2020 модельном году Chevy продолжит продавать Spark и Sonic. И они все еще продают Cruze 2019 года.Sonic вместителен для небольшой машины, да и сиденья удобные. Chevrolet Spark небольшой, с ограниченным грузовым и задним сиденьями, но он занимает важную нишу для покупателей с ограниченным бюджетом.
  • Нам жаль, что Ford отказался от продажи новых моделей Focus и Fiesta. Их по-прежнему много на рынке подержанных автомобилей, и мы почти порекомендуем найти автомобиль с небольшим пробегом, а не покупать новый EcoSport или Chevy Spark. Мы также рекомендуем найти Chevy Cruze с небольшим пробегом.

  Автомобили начального уровня: Ford и Chevy связаны.

  Какой марки лучше подходит для седанов среднего размера?
  • Ford не будет выпускать еще один седан Fusion, несмотря на то, что четырехдверный автомобиль является главным претендентом в этой категории, но вы все равно можете купить текущую модель в этом и следующем году.
  • По сравнению с Chevy Malibu Fusion по стилю и интерьеру лучше, чем у Chevy Malibu.
  • У Fusion потрясающий гибрид, который достигает более 40 миль на галлон при комбинированном вождении.И у него есть подключаемая гибридная версия с запасом хода 25 миль при использовании только батареи.
  • Chevy Malibu скучен во всех отношениях, от внешнего вида до внутренней отделки и сидений ниже номинала.

  Седаны среднего размера: Ford побеждает.

  Ford или Chevy для больших автомобилей?
  • Не многие покупатели автомобилей приобретают полноразмерный седан, но те, кто покупает, должны оценить стиль и качество Chevy Impala.
  • Интерьер Impala напоминает роскошный автомобиль.
  • Ford Taurus кажется тесным внутри, несмотря на свои большие размеры, плохую управляемость и экономию топлива.
  • Производство Taurus и Impala прекращается. Если вам нравится этот стиль автомобиля, лучше поторопитесь. Вымирающий вид.

  Большие седаны: Chevy выигрывает

  Какой спортивный автомобиль лучше, Ford Mustang или Chevy Camaro?

  Покупка спортивного купе обычно означает, что у вас есть дополнительные деньги и вы хотите вознаградить себя.

  • Ford Mustang лучше стилизован и является спортивным автомобилем с лучшими характеристиками, чем Chevy Camaro.
  • Mustang показывает лучшее время 0-60 секунд и лучше по ходовым качествам и прохождению поворотов.
  • Mustang обеспечивает лучшую экономию топлива за счет более компактного и более экономичного двигателя, чем Camaro.

  Спортивные купе: Ford побеждает

  Заряд! У какой марки, Ford или Chevy, гибриды и электромобили лучше

  Обе компании сейчас переживают переходный период, когда речь идет о гибридах и электромобилях. Ford постепенно отказывается от Focus EV и Fusion Energi, а также от гибрида и EV C-Max и уступает место новым гибридам и электромобилям.

  • Chevy Bolt — лучший доступный электромобиль на рынке с самым длинным запасом хода.
  • Подключаемый модуль Chevy Volt Hybrid был выпущен в двух версиях, а Ford Fusion Energi — в одном, и его производство постепенно прекращается.
  • Chevy выпускает гибридные модели Tahoe с 2007 года, став лидером в сегменте внедорожников задолго до Ford, представившего гибридный автомобиль Explorer.

  Гибрид и электромобили: Chevy выигрывает

  Заключение

  Более 100 лет Ford и Chevy соревнуются в выставочном зале и на гоночных трассах.Все это время покупатели покупали автомобили в обеих конюшнях. У каждой марки в соперничестве Ford и Chevy есть легион очень преданных покупателей. В наших оценках и рейтингах Ford выиграл одну дополнительную категорию над Chevy, в то время как они разделили две категории. Общее решение: Форд побеждает!

  Ремонт RepairSmith — это самый простой способ отремонтировать ваш автомобиль. Впервые автовладельцы могут отремонтировать свой автомобиль на подъездной дорожке или в одном из наших сертифицированных магазинов.

  15 самых плохих автомобилей и грузовиков Chevy, которые когда-либо производил GM

  Из всех брендов, принадлежащих империи General Motors, Chevrolet, пожалуй, самая известная из них. Его завод за эти годы выпустил несколько невероятных автомобилей, хотя несколько плохих, конечно же, тоже вышли на рынок.

  Кто может не узнать такие имена, как Corvette, Camaro и Silverado? И это лишь некоторые из невероятных машин, которые появились на пороге Chevrolet.

  У нас есть список из 15 самых лучших Chevrolet, когда-либо созданных GM. Они варьируются от маслкаров, которые мы все любим, до более обычных семейных автомобилей и повседневных машин. И да, у нас есть тот знаменитый пикап, который мы все знаем и в основном любим.

  Некоторые из них более современные, некоторые — классика на все времена.Но все они одни из лучших, что бренд Chevrolet мог предложить за эти годы.

  15 Chevrolet Corvette ZR1 (1990-1995)

  через Барретта Джексона

  Корветы 1990-1995 годов — одни из лучших Chevrolet, которые вы когда-либо видели и водили.Смелый стиль окупился, привлекая внимание американцев и помогая поднять репутацию модели до высоких высот. Даже сейчас он по-прежнему выглядит довольно современно, но в то же время с характерным ощущением 1990-х годов.

  14 Шевроле Камаро 2019

  через Motor Trend CA

  Хотя здесь мы выделили версию Camaro 2019 года, на самом деле большинство вариантов этого автомобиля стоили своих денег.Он не привлекает внимания, как обычно это делает Corvette, но это ни в коем случае не меньшая машина. Большой, громкий, дерзкий … это все, что вы хотели бы от топового маслкара. А в красном смотрится довольно злобно.

  13 1963 Шевроле Корвет

  через Hot Rod

  Chevrolet Corvette 1963 года, вероятно, самый известный вариант легендарного маслкара.Фактически, я гарантирую, что это то, о чем думают самые стойкие автомобильные фанаты, когда вы упоминаете им Corvette. В этом стиле есть что-то неподвластное времени, а также ощущение классики 60-х. Это может быть величайший автомобиль в истории бренда. И, конечно же, легенда GM.

  12 2009 Корвет ZR1

  через Corv Sport

  Modern Corvettes не совсем такой же стиль, как версия 1963 года, но они по-прежнему являются мега-автомобилями.Модель 2009 года — одна из самых популярных современных версий. Он хорошо работал на пике своих возможностей и чувствовал себя настоящим водителем на сложных дорогах. Это просто казалось правильным.

  11 1967 Шевроле Камаро

  через максимальную скорость

  Все, что было в 1960-х годах, будет хорошо выглядеть, и Chevrolet Camaro 1967 года в этом списке исключительно из-за этих убийственных взглядов.Это потрясающая машина. Оригинальный Camaro, он очень популярен в наши дни, и дизайнерам и инженерам потребовалось несколько попыток, чтобы его усовершенствовать. Но когда они его получили, они создали вечную классику.

  10 Корвет Stingray Z51

  через автомобильных наркоманов

  Оригинальный Corvette Stingray — вечная классика, но и более современная версия, безусловно, оправдала ожидания.Последняя модель, которая выйдет в следующем году, была охарактеризована Car and Driver как «больше, чем лучший Corvette когда-либо», и это определенно заслуживает похвалы! У него есть внешний вид, который передает ощущение Stingray, и этот старый добрый V8 мощностью 600+ лошадиных сил, безусловно, придаст ему производительность.

  9 Шевроле Шевелле СС

  через автомобили с мышцами

  Еще одна потрясающе красивая машина, я просто не мог исключить Chevelle SS из этого списка.Он породил столь же впечатляющее потомство в SL5 и SL6, а различные двигатели I6 и V8 заслужили много похвал. На удивление экономичный, в то время он немного изменил правила игры. Теперь это классика на все времена.

  8 Шевроле Камаро ZL1

  через Motor Trend

  Мы рассмотрели ответвления Корвета.А теперь вот ответвление Camaro. Camaro ZL1 — абсолютный монстр. Мощный двигатель V8 с наддувом мощностью 650+ лошадиных сил дает этому автомобилю высокие характеристики в сравнении с некоторыми моделями Ferrari и Aston Martin в этом мире. С таким внешним видом и такой производительностью, как вы могли этого не хотеть?

  7 Chevrolet Impala

  через Car Gurus

  Теперь о другом.И что-то послабее. Но для повседневного, более стандартного автомобиля вы не ошибетесь, выбрав Impala. Он выполнен в стильном и элегантном стиле, а интерьер придает ему уютную и расслабляющую атмосферу. С большим пробегом и надежностью это фантастический автомобиль для повседневного использования.

  6 Chevrolet Corvair Monza

  через Everipedia

  Хотя концепция Corvair Monza, возможно, была более яркой, чем конечный продукт, Chevrolet по-прежнему оставался великолепным автомобилем.В последний год производства в 1969 году он все еще мог развивать мощность более 180 л.с., и сейчас многие считают это абсолютной классикой.

  5 Шевроле Корвет С2

  через максимальную скорость

  Второе поколение Chevrolet Corvette.И, конечно же, один из самых захватывающих дорожных автомобилей из когда-либо созданных. Не только в Соединенных Штатах, но, возможно, и во всем мире. На продажу выставлены образцы, которые в первозданном виде могут идти за шестизначные суммы! Ошеломляющие 425 л.с. были выданы из его V8, что в то время было почти астрономическим показателем.

  4 Шевроле Болт

  через Вестник Евангелия

  Должен сказать, не самая красивая машина, но, безусловно, инновационная машина.Он стал флагманским электромобилем Chevrolet и в последние годы довольно хорошо зарекомендовал себя у обозревателей и потребителей. В 2017 году он даже был назван «Трендовым автомобилем года» и включен в список 25 лучших изобретений 2016 года по версии журнала Time.

  3 Chevrolet WTCC ULTRA Концепт

  через Wheel Sage

  Пока это всего лишь концепция, но потрясающая машина.Он был построен, чтобы попытаться извлечь выгоду из успеха команды Chevrolet World Touring Car Championship, хотя он был довольно неспортивным с 2,0-литровым турбодизелем мощностью 190 л.с. Тем не менее, он выглядел хорошо, даже если предполагалось, что на европейском рынке появятся гораздо более скромные автомобили, такие как Cruze Hatch.

  2 Шевроле Сильверадо

  через максимальную скорость

  Silverado определенно, похоже, в наши дни испытывает любовь / ненависть к владельцам, но это один из самых старых пикапов всех времен.Уже одно это делает его одним из величайших автомобилей Chevrolet. Это прочный, надежный и один из самых популярных грузовиков, которые когда-либо видел мир. Только не упоминайте, что Ford F150 на самом деле немного популярнее.

  1 1985 Chevrolet Camaro IROC-Z

  через Мой классический гараж

  Не все произведенные Chevrolet Camaros были классикой, но IROC-Z 1985 года определенно не бесполезный.Отнюдь не. Опциональный пакет для Z28, его модернизированная подвеска и тюнинг сделали его простым и интуитивно понятным управлением, которое обожают любители маслкаров. Кроме того, максимальная скорость 138 миль в час не так уж и плоха.

  Источники: My Classic Garage, Top Speed, Corv Sport, Motor Trend CA, Hot Rod

  .

  Следующий 10 потрясающе красивых машин… Но постоянно ломалась

  Об авторе Генри Келсалл (Опубликовано 170 статей)

  Охватывает все, от автомобилей JDM до машин времен Второй мировой войны.В HotCars участвует с осени 2018 года.

  Ещё от Henry Kelsall

  Toyota и Chevrolet Сравнение брендов

  Почему Тойота против Шевроле?

  Toyota и Chevrolet — два крупнейших автопроизводителя на американском рынке. Оба производителя предлагают полную линейку моделей, от экономичных хэтчбеков до мощных грузовиков. Оба собирают свои автомобили в Северной Америке, а Toyota и Chevrolet выдержали испытание временем, при этом Chevrolet является ведущим подразделением General Motors и самым любимым брендом Toyota America.Тем не менее, не стоит путать качество Toyota с качеством Chevy. Автомобили Toyota славятся отличным качеством сборки, надежностью и высокой стоимостью при перепродаже. Компания Chevrolet столкнулась с множеством препятствий на пути повышения своего качества до среднего, и ей еще предстоит проделать путь. Когда вы сравниваете характеристики и тестируете сопоставимые модели, вы соглашаетесь с тем, что Toyota не только превосходит Chevrolet, но также обеспечивает большую ценность за ваш кровно заработанный доллар.

  Тойота Ценность

  Шевроле и Тойота придерживаются разных взглядов на продажу автомобилей.Chevy предлагает скидки, чтобы привлечь клиентов в свои представительства. Toyota также предлагает скидки, но идет дальше, предлагая долгосрочные функции, позволяющие экономить ваши деньги год за годом. Например, каждый новый автомобиль Toyota в стандартной комплектации поставляется с ToyotaCare — бесплатной двухлетней программой планового технического обслуживания на 25 000 миль. Находясь на покрытии ToyotaCare, вы не будете платить за замену масла / фильтра, многоточечные проверки, ротацию шин и регулировку всех уровней жидкости. Toyota также предоставляет вам 24-часовую помощь на дороге в течение двух лет / неограниченное количество миль, включая защиту от блокировки, запуск от аккумуляторной батареи, экстренную доставку топлива, обслуживание шин, буксировку и лебедку.

  Безопасность прежде всего

  Новые автомобили Toyota стандартно поставляются с Toyota Safety Sense, всеобъемлющим набором функций активной безопасности, который включает систему предотвращения столкновений с системой экстренного торможения, систему предупреждения о выезде с полосы движения, систему помощи при рулевом управлении, автоматический дальний свет и круиз-контроль с динамическим радаром. Различные автомобили Chevrolet могут предлагать одну или несколько из этих функций, но обычно за дополнительную плату. Понятно, что Toyota рассматривает безопасность как высшую ценность, которую вы можете получить с любым автомобилем.

  Какой грузовик купить?

  Ford и Chevy — самые популярные грузовики на рынке, и они очень долго конкурируют друг с другом.Когда дело доходит до битвы за пикап, вы обнаружите, что многие люди поддерживают свою любимую марку — одни — стойкие фанатики Ford, а другие — все время поклонники Chevy.

  Но, может быть, вы собираетесь купить пикап, но у вас еще нет любимого автомобиля. Что выбрать: грузовик Ford или Chevy? U.S. News объединяет два бренда вместе с их автомобилями и внедорожниками, а также грузовиками. Здесь вы найдете то, что может предложить грузовик каждого автопроизводителя.

  Привлекательность пикапа Ford

  Ford — это бренд, который существует с момента появления первого автомобиля.Модель Т Форда проложила путь революционному транспортному средству, когда конные экипажи и паровозы были нормой. Перенесемся на сто лет вперед, а Форд по-прежнему жив и силен, как никогда. Пикап Ford — это почти американское развлечение. Когда вы думаете о грузовике, вы думаете о Ford.

  Когда дело доходит до производительности, Ford делает все возможное, предлагая свои 4-цилиндровые двигатели, а также силовые агрегаты V6 и V8. Ford F-150, полноразмерный грузовик, может работать на 3.5-литровый двигатель V6 EcoBoost и при этом грузоподъемность до 12 000 фунтов. Еще одна вещь, которая отличает Ford от пикапов других брендов, — это роскошный интерьер и мелкие детали экстерьера.

  Обладая всеми удобствами, даже Ford F-150, самый популярный грузовик автопроизводителя, может быть как семейным, так и рабочим грузовиком. Самая большая проблема, с которой сталкивается большинство людей с Ford, — это цены. Это одни из самых дорогих грузовиков на рынке.

  Что такого хорошего в грузовике Chevy

  Мужчина осматривает грузовик Chevy | Дэвид МакНью / Getty Images

  В 1918 году на рынке появился первый пикап Chevrolet.Они выкатили однотонный грузовик с четырехцилиндровым двигателем мощностью 36 л.с. — красота для того времени. Chevy все еще существует сегодня, производя фурор как пикапами, так и внедорожниками и автомобилями. Соперничая с Ford, Chevy без проблем не отстает, производя грузовики, которые являются главными конкурентами в этой области.

  Образ

  Chevy основан на его способности создавать мощные грузовики, доступные по цене. По сравнению с Ford F-150, Silverado, самый популярный пикап Chevy дешевле в владении.

  Одна область, в которой Chevy затмевает Ford, — это выбор технологий. Информационно-развлекательная система Chevy входит в стандартную комплектацию большего количества автомобилей Chevy, чем Ford. Кроме того, дисплей более отзывчивый, чем большинство экранов грузовиков Ford. Однако при такой цене качество салона действительно немного страдает, по крайней мере, по сравнению с тем, что есть у Ford в F-150 и некоторых других грузовиках. В конце концов, грузовики Chevy не так уж и плохи.

  Ford против Chevy — какой грузовик выбрать?

  Когда дело доходит до покупки грузовика, победителем становится тот, который больше всего подходит вам для поставленной вами задачи.Если у вас много грузовых автомобилей, Ford — лучший выбор из-за его буксировки и грузоподъемности. Если вы хотите тащить с собой небольшой трейлер с вещами или прогулочную скоростную лодку, которая весит несколько тысяч фунтов, Ford Tough — это то, что вам нужно. Двигателей V6 и V8 в сочетании с шести-, восьми- или 10-ступенчатыми автоматическими коробками передач более чем достаточно, чтобы с легкостью возить что угодно. Грузовики Ford универсальны и подходят как для рабочих, так и для семей.

  По топливной эффективности Chevy выходит на первое место.Согласно fueleconomy.gov, Chevy Silverado может проехать до 29 миль по шоссе на галлон для версии V6 4 × 4. Ford F-150 получил оценку 23 мили на галлон, это самый высокий показатель для полноприводного пикапа. Даже двигатель Chevy V8 имеет номинальные характеристики от 18 до 22 миль на галлон, в зависимости от выбранной вами комплектации. Ford F-150 V8 может разогнаться до 21 миль на галлон, что совсем немного от Silverado.

  Оба грузовика — лучший выбор для американского рынка. Независимо от того, являетесь ли вы поклонником Ford Tough или Chevy, оба будут поставлять впечатляющие товары для рынка пикапов.

  Луи Шевроле

  Если верить заявлениям, сделанным спустя десятилетия после ссоры как вдовой Дюранта, так и одной из сестер Шевроле, именно лаконичный комментарий Дюранта привел к разрыву партнерства. Дюрант посоветовал Шевроле, теперь руководителю автомобильной промышленности, перейти от курения дешевых сигарет с синими воротничками к более эксклюзивным сигарам.

  Кэтрин Дюрант позже сказала, что ее мужу не нравилась не столько марка сигарет, сколько то, как Шевроле держал их в уголке рта. В любом случае это предложение должно быть больно Луи Шевроле так сильно, что он парировал; Я продал вам свой автомобиль, я продал вам свое имя, но я не буду продавать вам свою личность.

  Луи Шевроле почувствовал, что его влияние ускользает, и, возможно, легендарный «спор о сигаретах и ​​сигаретах» между ним и Дюрантом, который внезапно закончился их партнерством, был неизбежен.В конце 1913 года Луи вернулся в мир автомобильных гонок, где он станет легендой в легендарной истории автодрома Индианаполис Мотор Спидвей, и как водитель, и как производитель гоночных автомобилей. К 1915 году он полностью избавился от своих финансовых активов в Шевроле Мотор Кар Ко.

  Переехав в Индианаполис, штат Индиана, чтобы оказаться рядом с уже знаменитой автострадой этого города, Луис в 1914 году основал Frontenac Motor Corporation.Это привело к появлению в 1916 году автомобиля братьев Шевроле. Гоночный автомобиль Frontenac на Индианаполисе 500.

  Frontenac Motor Corporation была совместным предприятием Луи и Гастона Шевроле. Луи вернулся на гоночную трассу Indy 500 после ухода из Chevrolet. В свой первый год на трассе он ездил на Cornelian, но В следующем 1916 году он сел за руль автомобиля собственной конструкции. Компания была названа Frontenac в честь губернатора североамериканских колоний Франции 17 века.Гоночные автомобили Frontenac были замечены на гоночной трассе в 1916 и 1917 годах. Гонки были приостановлены на несколько лет во время Первой мировой войны, а затем Frontenac снова заработал до 1921 года, когда братья Шевроле прекратили участие в гонках

  .

  Луи и его брат Артур основали новую компанию и начали разработку двигателя для легких самолетов под названием «Chevrolair 333». Фирма была вскоре ликвидирована, после разногласий между двумя братьями. их по отдельным дорожкам.

  К 1929 году Луи основал компанию Chevrolet Aircraft Company в Индианаполисе, которая вскоре была закрыта в результате экономического кризиса. В 1933 году Луи получил патент на свой инновационный дизайн авиационного двигателя, но он был по необходимости поручен финансисту его несуществующей компании, который продолжил производство двигателя. В середине 1930-х годов, в разгар Великой депрессии, Луи какое-то время работал механик на заводе по производству осей Chevrolet в Детройте.Позже он работал представителем компании по добыче нефти и газа, пока в 1938 году ухудшение здоровья не вынудило его выйти на пенсию. Луи Джозеф Шевроле умер в Детройте. 6 июня 1941 года, в возрасте 62 лет, через три года после того, как он серьезно заболел кровоизлиянием в мозг.

  Луи Шевроле в первом Шевроле (1911 г.)

  Легенда о Боне

  Как и многие изобретатели и пионеры, Луи Шевроле (1878-1941), автогонщик и конструктор автомобилей, представляет собой вызов для любого историка или историка. биограф.Его и его жизнь окружают мифы и легенды. О его карьере рассказано множество анекдотов. Сегодня стало очень трудно отличить факты от вымысла.

  Детство и юность Шевроле хорошо задокументированы. В 1878 году он родился на Рождество в городке Ла-Шо-де-Фон в Франкоязычная часть Швейцарии. Раннее детство он провел неподалеку, в маленькой сонной деревушке Бонфол. Даже сегодня Бонфол остается маленьким городком где единственное напоминание о его знаменитом сыне — мемориальная доска на площади Луи Шевроле.

  Когда Луи было девять лет, его семья переехала в Бон во Франции. Там отец Луи владел магазином часов, но предприятие не увенчалось успехом. В результате Луи начал работать в возрасте одиннадцати лет, чтобы содержать свою семью. Он нашел работу в велосипедной мастерской Робина, где научился основы механики. Он ремонтировал автобусы и велосипеды, пока однажды его не отправили в «Htel de la Poste», чтобы отремонтировать трехколесный велосипед с паровым двигателем, принадлежащий американцу.

  Наверное, это был момент, когда Шевроле влюбился дважды. Он влюбился в автомобили, а также в идею эмигрировать в Америку. Американец, чей трехколесный велосипед Chevrolet умело отремонтировал, был не кто иной, как мультимиллионер Вандербильт. Снято с продемонстрированным талантом молодой механик, Вандербильт призвал Луи приехать в Америку: «У нас есть для вас там работа!»

  Правдивость этого слуха не подтверждается.Однако молодой швейцарец последовал призыву из-за Атлантики осуществить свою собственную «американскую мечту».

  Американская мечта

  В поисках возможностей в молодой автомобильной промышленности Луи Шевроле сначала отправился в Париж, который тогда был европейским центром автомобильного производства. В течение В 1899 году он изучил основы двигателя внутреннего сгорания в мастерских автопроизводителей Даррак и Морс.Впоследствии он мог также работал на Хотчкисса. Заработок Шевроле в Париже позволил ему переехать в Канаду, где он нашел работу шофера и механика для нескольких человек. месяцы. Оттуда он отправился в Нью-Йорк, где работал механиком у своего товарища-мигранта из Швейцарии Уильяма Вальтера, пионера. автомобилист. Вскоре Chevrolet присоединился к американскому филиалу французской автомобильной компании De Dion-Bouton.

  В 1902 году дочернее предприятие De Dion-Bouton было закрыто, и Chevrolet остался без работы. То, что явно было неудачей в его карьере, оказалось Бонус на личном уровне: временно работая шофером в семье Трейву, он встретил свою будущую жену Сюзанну. Звонили свадебные колокола. Нью-Йорк в июле 1905 года, и пара должна была быть благословлена ​​двумя сыновьями: Чарльзом, родившимся в 1906 году, и Альфредом, родившимся в 1912 году.

  В 1905 году Chevrolet присоединилась к американскому филиалу итальянского автопроизводителя Fiat. Хотя он недолго оставался в Fiat, увлечение Шевроле двигатели достигли еще одного измерения, работая там: увлеченный понятием скорости, он стал гонщиком, а также опытным и новаторским механиком гоночных автомобилей.

  Проработав год в Fiat, Chevrolet переехал в Филадельфию, чтобы работать у известного инженера и изобретателя Дж.Уолтер Кристи. На фабрике Christie Chevrolet был назначен первым помощником в разработке нового гоночного автомобиля, который представит совершенно новую концепцию: передний привод.

  «Смельчак француз»

  Еще 16 июля 1895 г. «Journal de Beaune» сообщил о велогонке, победителем которой стал бесстрашный Луи Шевроле. Примерно 10 лет спустя в В мае 1905 года имя Chevrolet впервые появилось в сообщениях прессы в связи с моторизованными гонками.За рулем огромного гоночного автомобиля Fiat в Моррис-парке, штат Нью-Йорк, Chevrolet побил рекорд полета на треке, разогнавшись до 68 миль в час (109,7 км / ч). Затем он выиграл трехмильную гонку с летным стартом на том же мероприятии.

  В следующем году, во время скоростных испытаний 1906 года в Ормонд-Бич, штат Флорида, Chevrolet управлял французским гоночным автомобилем Darracq, оснащенным тем, что было время впечатляюще мощного 200-сильного V-8 до мирового рекорда в 118.7 миль / ч (191,5 км / ч).

  5 марта 1909 года Шевроле был нанят в качестве водителя знаменитой гоночной команды Buick Уильяма К. «Билли» Дюранта. Впоследствии успехи Chevrolet как автогонщик умножился. В то время как братья Артур и Гастон также участвовали в профессиональных гонках, Луи обычно возглавлял команду Chevrolet, когда они соревновались вместе.

  Несмотря на все впечатляющие успехи, Шевроле заплатил цену за свою гоночную карьеру.В американской прессе он известен как «дерзкий дьявол». Француз, «он, как говорят, провел почти три года на больничных койках в результате различных несчастных случаев. Когда младший брат Шевроле, Гастон погиб в результате несчастного случая на гонке в 1920 году, Луи поклялся никогда больше не участвовать в гонках.

  Луи Шевроле в начале своей гоночной карьеры

  Кубок Вандербильта 1905 года, Луи Шевроле сошел с трассы во время пробного заезда

  До 20 мая 1905 года Луи Шевроле был просто еще одним шофером в Нью-Йорке.Получив шанс в тот день проехать на маломощном Fiat на запланированном мероприятии в старый ипподром в Моррис-парке, он побил мировой рекорд великого Барни Олдфилда на дистанции в одну милю на закрытой трассе. 27 мая Chevrolet вернулся в Fiat, на этот раз в очной гонке против Олдфилда и других смельчаков в спорте, который начал очаровывать страну. Он победил их все. Это были новости на первой полосе «Нью-Йорк Таймс». Следующим был Кубок Вандербильта, гонка на Лонг-Айленде, где его бесстрашное вождение принесло ему еще большую известность.

  Луи Шевроле за рулем гоночного автомобиля Buick 1910 года, которым он управлял для очень успешной гоночной команды Buick, спонсируемой заводом-изготовителем Билли Дюранта.

  Артур Шевроле и механик в Buick гонщик Артур проехал на первом Indianapolis 500, 1911 год

  Вначале трое братьев Шевроле, Луи, Артур и Гастон, участвовали в гонках Indy 500, и современные машины, которые они спроектировали и построили, одержали несколько побед в 1920 и 21 годах.

  Луи Шевроле пересекает финишную черту в качестве победителя за рулем Buick в Cobe Trophy

  1911 — 1920: Луи, Артур и Гастон Шевроле соревнуются в Инди

  Хотя 2011 год знаменует собой 100-летие Chevrolet и Indianapolis 500, связь прослеживается еще в 1905 году.

  В том же году Луи Шевроле и Карл Г.Фишер соревновался, путешествуя по Среднему Западу в качестве смельчаков на гоночных выставках, и азарт автомобильных гонок повлиял на судьбы обоих мужчин.

  В 1909 году Фишер начал строительство вымощенной кирпичом автогонки недалеко от Индианаполиса, когда Луи Шевроле стал всемирно известной знаменитостью, выступающей за гоночную команду Buick Билли Дюранта.

  Впечатленный инженерными способностями Луи, Дюрант пригласил Chevrolet к участию в автомобильных проектах, включая разработку нового автомобиля, который будет называться «Шевроле.Вскоре Луи взял перерыв в разработке, чтобы помочь своему брату Артуру подготовить Buick к первой гонке на 500 миль на гоночной трассе Indianapolis Motor Speedway.

  30 мая 1911 года Артур Шевроле проехал 30 кругов на первой 500-й гонке в Индианаполисе, прежде чем механические проблемы остановили его машину. 3 ноября 1911 г. Луи Шевроле и Билли Дюрант учредили Chevrolet Motor Car Co. в Детройте.

  Три года спустя Луи Шевроле продал свою долю в автомобильной компании Chevrolet Дюранту и переехал в Индианаполис, чтобы вместе со своим братья.Луи участвовал в гонке в Индианаполисе 1915 года, пройдя трассу со скоростью более 80 миль в час, прежде чем вылетел из-за неисправности двигателя. Он вернулся для Indianapolis 500 1919 года с братом Гастоном, проводившим кампанию на автомобилях собственной компании, Frontenac Motors Corp. Луи и Гастон закончили седьмой и десятый соответственно. В 1920 году Гастон выиграл Indy 500 на Monroe-Frontenac, став первым гонщиком-победителем, который финишировал на одном комплекте шин.

  Гонщики выстраиваются в очередь на старт первой гонки Indy 500, 30 мая 1911 года.Президент Speedway Карл Фишер лидировал на своем большом белом туристическом автомобиле

  .

  Луи Шевроле с Амелией Эрхарт, первой женщиной, перелетевшей в одиночку Атлантический океан в 1932 году

  Луи Шевроле на гоночной трассе Индианаполиса в компании трех своих великих современников в автомобильной промышленности, Гарри Миллера и Фреда и Августа Дюзенбергов

  Гарри Арминиус Миллер (1875-1943) был влиятельным и известным американским производителем гоночных автомобилей, наиболее активным в 1920-х и 1930-х годах.Автомобили, построенные Миллером выиграл Индианаполис 500 девять раз; Еще три экземпляра выиграли его двигатели, работающие на другом шасси. В период с 1923 по 1928 год автомобили Miller составляли не менее 83% полей Indy 500.

  Фредерик Дюзенберг (1876–1932) и Август Дьюзенберг (1879–1955) были первопроходцами в производстве автомобилей немецко-американского происхождения. Братья основал компанию Duesenberg Automobile & Motors в 1913 году для производства спортивных автомобилей.Два брата были инженерами-самоучками и построили много экспериментальные автомобили. Автомобили Duesenberg считались одними из лучших автомобилей того времени и строились полностью вручную. В 1914 году Эдди Рикенбакер проехал на «Duesy» и занял 10-е место в Indianapolis 500, а Duesenberg выигрывал гонку в 1924, 1925 и 1927 годах. Компания отказалась от производства авиационных двигателей, когда полковник Р. Боллинг и его комиссия приобрели лицензию на производство Bugatti U-16. для U.С. военная авиация. Конец Первой мировой войны остановил этот проект еще до того, как он созрел. В 1923 году было единственное использование Дьюзенберг в качестве гоночного автомобиля в Индианаполисе 500. В 1921 году Джимми Мерфи стал первым американцем, выигравшим Гран-при Франции, когда он проехал Дуэзенберг к победе на гоночной трассе Ле-Ман. В 20-х и 30-х годах Duesenberg быстро стал одним из самых популярных роскошных автомобилей, а также символ статуса в Соединенных Штатах и ​​Европе, движимый благородством, богатым и знаменитым

  Луи Шевроле

  в сопровождении другого человека на автомобиле De Dion-Bouton по Бруклину в 1901 году

  Chevrolet Corvette Stingray 2020 Обзор: доступный суперкар

  Бренд: Chevrolet
  Продукт: Corvette Stingray
  Дата выпуска: Февраль 2020
  Цена: $ 58 900 +
  От: chevrolet

  Такого нового Corvette не было.

  На самом деле, такого перехода в автомобилестроении не было никогда. Corvette, несомненно, является одним из самых знаковых брендов в автомобильном мире, наряду с 911, Jeep, Bronco и Mustang. Тем не менее, хотя все эти значки менялись и менялись с течением времени, ни одна из них не изменилась настолько радикально, чтобы переместить двигатель впереди водителя и пассажира позади них.

  Тем не менее, это изменение, которое давно ожидает Vette. Первый главный инженер автомобиля, Зора Аркус-Дунтов, 60 лет назад мечтал засунуть двигатель между сиденьями и задней осью; с тех пор это было что-то среднее между несбыточной мечтой и сиюминутной целью, предметом бесконечных слухов в стиле Зоны 51 и сверхсекретных дискуссий.General Motors действительно рассматривала возможность перехода на автомобиль седьмого поколения, но финансовый кризис 2008 года и последующее банкротство и спасение GM сорвали эти дорогостоящие планы, вынудив компанию придерживаться установленной переднемоторной и заднеприводной компоновки. Корвет с 1953 года.

  И все же мечта не умерла. Фактически, C7 ‘Vette поступил в продажу только год, когда его производитель заказал первый испытательный образец C8 со средним расположением двигателя — смесь деталей (включая перепрофилированную коробку передач Porsche с двойным сцеплением), завернутых в грубый кузов с передней частью. конец Holden Commodore, чтобы он немного походил на один из австралийских брендов, похожих на El Camino.Это было настолько секретно, что был выпущен только один, получивший название «Блэкджек», и лишь горстка людей в GM знала, что это такое. Инженеры придумали для него специальное укрытие, которое можно было накинуть за секунды, если, скажем, пролетающий вертолет попытается его мельком увидеть. (Что, собственно, и произошло.)

  Тем не менее, даже несмотря на более чем полувековой прецедент идеи создания Corvette со средним расположением двигателя, это все же стало чем-то вроде шока, когда в 2018 году стало ясно, что GM была нажатие на курок на идею.Некоторые предполагали, что это будет автомобиль-гало Cadillac, а не Chevy; некоторые люди полагали, что это будет ужасная идея, потому что она определенно будет оценена так, чтобы конкурировать с такими же мощными спортивными автомобилями со средним расположением двигателя, как Audi R8 и McLaren 570S; третьи полагали, что C7 продолжит продаваться как базовая модель вместе с вызывающим экзотику средним расположением двигателя. (По общему признанию, ваш скромный автор попал в этот лагерь.)

  Но, как оказалось, совершенно новый Corvette восьмого поколения … ужасно похож на тот, что был раньше.Двигатель по-прежнему представляет собой 6,2-литровый малоблочный атмосферный двигатель; он по-прежнему вмещает двух человек и пару сумок для гольфа; это по-прежнему острые углы и широкие бока; и, что наиболее важно, он по-прежнему стоит около 60 000 долларов. Даже название такое же: Chevrolet Corvette Stingray. Двигатель просто оказывается позади вас.

  Купить

  Шевроле

  Что нам нравится

  Что ж, очевидно, что это не единственное изменение, которое сделала Chevy.Перестроенная архитектура означала, что в результате пришлось изменить множество других деталей, но, возможно, ни одна из них не была столь шокирующей, как решение отказаться от почтенной механической коробки передач (и, в этом отношении, от автоматического гидротрансформатора) в пользу двойного сцепления. коробка передач. (Дело не только в упаковке, но, к сожалению, из-за низкой скорости переключения рычагов переключения передач C7 решение было очевидным.) Как и новейший PDK Porsche, он предлагает восемь скоростей движения вперед на выбор:

  На несколько минут позади руля, тем не менее, достаточно, чтобы вызвать ностальгию по трепещущему рычагу переключения передач в слипстриме Vette.Восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением была создана для этого автомобиля, и это первое, что вы замечаете, когда едете на ней. Переключения включаются плавно и практически мгновенно, независимо от того, оставлены ли они на усмотрение интеллектуальной программы или управляются металлическими лопастями, выступающими из квадратного рулевого колеса (что, к сведению, совсем не странно, когда вы ведете машину).

  Это, а не изменение адреса двигателя, определяет ускорение автомобиля по прямой; это непрерывный, нарастающий поток тяги, переключение передач заметно больше по движениям цифрового тахометра и звуку двигателя, чем по любому прерыванию тяги.Как и новый Shelby GT500 (у которого семиступенчатое двойное сцепление также производится Tremec), он ничем не уступает двойному сцеплению из Германии.

  Рано или поздно, однако, вы попадаете в поворот — в идеале с некоторой скоростью — и новая компоновка немедленно вносит свои изменения. Как и лучшие автомобили со средним расположением двигателя, Corvette 2020 года чувствует себя так, как будто он вращается вокруг вас — передняя ось не обременена весом, а носовая часть не имеет такой массы, чтобы двигаться. Частично в результате (и, вероятно, частично из-за того, что Chevy подобным образом настроил подвеску), он гораздо менее склонен к избыточной поворачиваемости, чем его предшественник, который мог дрифтовать с лучшими из них.

  Вместо этого он ведет себя нейтрально, хотя и с небольшой недостаточной поворачиваемостью, которая более заметна на трассе. Это шаг, который заставляет автомобиль вознаграждать за умение управлять автомобилем больше, чем его предшественники; раньше вы немного реже управляли им с помощью дроссельной заслонки, немного больше зависите от рулевого управления и должны находить свою линию и совершать повороты с большей агрессией, чем вы могли бы ожидать. Это достаточно большая разница, чтобы те, кто обновлялся с прошлых Vettes, могли бы извлечь пользу из некоторого экспертного руководства за рулем, прежде чем вывести свои новые C8 на трассу.

  Стил, как только я начал открывать его и толкать машину — как на трассе Spring Mountain Motorsports, так и, по общему признанию, на некоторых пустынных пустынных дорогах за пределами Лас-Вегаса — самая большая проблема, с которой я столкнулся с машиной, заключалась в том, что двигатель не чувствовал себя достаточно сильным. Опыт вождения настолько похож на суперкар со средним расположением двигателя — Ferrari 488, McLaren 720S — что, привыкнув к ним, сравнительно слабый Corvette чувствует себя слабым, когда вы садитесь на него с рулона. Это 2.8-секундное время разгона до сотни, которым так хвастается Chevy, больше связано с волшебством управления запуском, чем с грубой силой; в реальном мире он больше похож на 500-сильный автомобиль.

  Помимо любых корректировок недостаточной поворачиваемости, сделанных для того, чтобы многие дряхлые водители Corvette не заворачивались над головой, подвеска, как и в прошлом поколении Corvette, представляет собой восхитительный баланс управляемости и поглощения ударов. кремнистый, но никогда не болтающийся или гибкий. (Конечно, свежий гладкий асфальт на нашем автомобильном маршруте в Неваде почти не отличался ухабами.Большую часть времени я провел в автомобиле, оснащенном Z51 Performance Pack с адаптивной магнитореологической подвеской, но краткий автокросс на Z51 с пассивными амортизаторами показал, что он чуть менее способный, хотя вам было бы трудно. -нажат, чтобы заметить, без повторного последовательного сравнения.

  Расслабляющие участки открытой дороги оказались лучшим временем для знакомства с интерьером нового автомобиля, который ориентирован на водителя так, как немногие автомобили могут сравниться с ним по любой цене. Если Porsche 911 — это 2 + 2, это практически 1 + 1 — автомобиль для водителя, на втором месте — потребности пассажира.Каждый элемент управления находится в пределах нескольких дюймов от рулевого колеса, от рычага переключения передач , кнопок и переключателя режимов движения (который находится под кожаным подлокотником в том месте, где большинство автомобилей поместили бы информационно-развлекательный контроллер) до сенсорного дисплея и ручки регулировки громкости. . Он очень удобен для всего, что нужно водителю … как только вы зафиксируете назначение и расположение с половиной дюжины кнопок на гребне между сиденьями в своей мышечной памяти.

  Corvette, возможно, когда-то страдал от нехватки хороших сидений, но в наши дни выбора почти слишком много.Между комфортабельным сиденьем GT1 и более спортивным GT3 находится GT2, одобренная Златовласка золотая середина, сочетающая в себе пикантный вид последнего с комфортом первого в дальних поездках. Это всего лишь одна часть интерьера, которая требует значительного изменения дизайна с использованием более качественных материалов по всем направлениям. Прошли те времена, когда вы следили за общим рулевым колесом с Malibu или с тем же радиоуправлением, что и на Park Avenue в своем спортивном автомобиле GM; почти все, что вы видите и к чему прикасаетесь, если не сделано на заказ Ветте, то, по крайней мере, настроено для работы здесь.

  Точно так же материалы намного, намного лучше, чем в Пластиковых Фантастических Корветах Старого GM — или даже намного лучше, Что Спасение было потраченными деньгами Новый GM кишки C7. Выбор Corvette с отделкой 3LT на верхней полке раньше казался пустой тратой денег; с C8, однако, дополнительные 4650 долларов по сравнению с 2LT за эластичную кожу Napa повсюду, акценты из углеродного волокна и стандартные сиденья GT2 кажутся потраченными не зря. К тому же, как и в былые времена, вы можете заказать Corvette с головокружительным набором автономных опций в безумном разнообразии цветов и акцентов как внутри, так и снаружи.

  И это не столько специфика C8, сколько новое поколение автомобилей в очередной раз пришло в голову: люди любят корветы. Они любят их с неподдельным энтузиазмом, по сравнению с которым фанаты других автомобилей кажутся фальшивыми. (До того, как появился Jeep Wave, был Corvette Wave — двуручный салют, который водители Ветте отдают друг другу из-за руля.) Наша единственная остановка во время вождения была на удаленной остановке для отдыха на дальней стороне Долины Огня. Государственный парк, но даже там фанаты Corvette начали искать дорогу к машине, желая узнать о ней все.

  Остерегайтесь

  Несмотря на все усилия GM, C8 не так удобен, как C7. Это проблема, которая наиболее заметна с точки зрения объема багажника. Автомобиль восьмого поколения имеет в общей сложности 12,6 кубических футов грузовой емкости, что на 2,4 куба меньше, чем у его предшественника, но в отличие от широкого грузового отсека C7, который может легко принять проверенную ручную кладь и его пассажиров, 2020 Corvette разделяет это пространство между передним багажником размером с холодильник Yeti («Вот куда я бы положил лед и пиво, будь я твоего возраста», — полушутя сказал проходящий семидесятилетний гражданин, когда я рылся в багажнике в состоянии покоя. стоп) и короткий, но широкий и глубокий отсек за двигателем.

  Chevy изо всех сил старался показать нам, что две сумки для гольфа действительно поместятся в этот багажник, но для этого требуется хирургическая точность по сравнению с легкостью бросания клюшек в большинство автомобилей. К большому сожалению для тех, кто может захотеть использовать Vettes в качестве добытчика продуктов, этот кормовой грузовой отсек становится горячим из-за расположенного рядом двигателя. Когда я выудил из него свой рюкзак после пары часов вождения, я на некоторое время забеспокоился, что мой MacBook Pro был смертельно приготовлен.

  Интерьер примерно такого же размера, как и у предыдущей машины, но субъективно он кажется меньше благодаря расположению сиденья.Руководитель проекта автомобиля поклялся мне, что они увеличили длину кабины на дюйм, но между переборкой позади вас, отделяющей кабину от двигателя, высокими боковыми порогами и высотной центральной консолью, вы чувствуете себя уютно, как вы не в большинстве машин. Я не могу вспомнить, когда в последний раз водил машину, которая чувствовала себя настолько сосредоточенной на водителе — что отлично подходит, когда вы спешите, но не так сильно, когда вы хотите расслабиться и отправиться в круиз.

  Кроме того, хотя наклонная кабина истребителя чрезвычайно полезна для водителей — хотя выяснение того, какие кнопки делают то, что на длинной полосе управления, занимает немного больше времени, чем в обычной машине, — ориентация, ориентированная на водителя, делает эту задачу чрезвычайно сложной для водителя. пассажиру, чтобы поменять радио или возиться со своим климат-контролем.C7 был достаточно умен, чтобы дать пассажиру избыточный контроль температуры и вентилятора; C8 даже не предлагает этого, заставляя наездников неловко перекручивать руки, чтобы отрегулировать что-либо, кроме положения сиденья и окна.

  По общему признанию, этот предпоследний минус субъективен: несмотря на то, что это все еще привлекательный автомобиль, C8 не выглядит так хорошо, как Vette седьмого поколения. Он, несомненно, более экзотичен, особенно в ярких цветах, которые делают линии и складки его формы с центрированной массой, но форма со средним расположением двигателя просто менее привлекательна в классическом плане, чем спортивный автомобиль с передним расположением двигателя и кабиной, заданной задним ходом.(Если вы думаете по-другому, напишите мне по электронной почте на [email protected].)

  И это довольно удивительно для спортивного автомобиля с 500 лошадиными силами, который ускоряет и , может проноситься за повороты при 1 g … Дерьмо »ручку, которую должен схватить пассажир.

  Другие опции

  Porsche 911 Carrera S ($ 113 300 +) ближе всего к «Vette» как по характеристикам, так и по вневременной привлекательности — но по значительно более высокой цене.Porsche 718 Cayman (57 500 долларов США) и 718 Boxster (59 600 долларов США) начинаются примерно по той же цене, и, хотя они гораздо менее мощные, они по-прежнему отлично подходят для езды. И Ford Shelby GT500 ($ 72 900 +) может по-прежнему держать свой двигатель впереди, но его 760-сильный V8 и гусеничная подвеска означают, что он способен держаться близко к Vette в поворотах и ​​догонять на прямых.

  Вердикт

  Corvette восьмого поколения не во всех отношениях лучше своего предшественника.Тем, кто использует свои корветы для дальних поездок больше, чем для бездорожья, будет не хватать кабины и грузового пространства последнего поколения, а водители, которые предпочли бы славу в зловещих заносах, чем нарезать кости вершинами, вероятно, найдут новый автомобиль разочаровывающим. К счастью, дилеры Chevy могут направить этих покупателей в нескольких футах вниз по выставочному залу к Camaro, где они могут получить весь рев V8 и легкий доступ к избыточной поворачиваемости, который им нужен, всего за 34 995 долларов. (Или, альтернативно, в раздел подержанных автомобилей на лоте, где вы, вероятно, можете найти мало использованный C7 за те же деньги.)

  Для всех остальных — для тех, кто покупает Corvettes за их невероятную универсальность, для тех, кто хватается за них только для гонок на светофоре и скоростных дорожных разрывов, и для тех, кто получает это просто для того, чтобы похвастаться — восьмой. Corvette поколения не что иное, как революционное. Перемещение двигателя не только улучшило характеристики и сделало его более экзотическим; вместе с другими изменениями, внесенными в Chevy, Corvette превратился из недорогого спортивного автомобиля в первый в мире доступный суперкар.

  Нам не терпится увидеть, что будет дальше с Corvette: высокооборотистый двигатель V8 с плоским кривошипом, двигатель с турбонаддувом, полноприводный гибрид мощностью 1000 лошадиных сил? Все они в картах. Но пока мы рады просто поразмышлять о том, как впервые прокатились на лучшем новом спортивном автомобиле Америки… и подождем следующего шанса прокатиться на нем.

  Купить сейчас

  Компания Chevrolet принимала нас и предоставила этот продукт для ознакомления.

  No related posts.