Что такое маховик в машине: Что такое маховик? | Автоблог

Что такое маховик двигателя и почему он ломается. Поможет СТО

Сегодня люди зачастую просто ездят и не думают, что и почему может произойти с их стальным конем. Между тем, поломки возникают у всех машин, ведь они созданы не навечно. Ругать производителя запчастей не надо, лучше поскорее провести ремонт. Вот, например, вышел из строя маховик. Как это узнать и что делать?

Двухмассовый маховик раньше имелся только у дизелей, но сегодня он повсеместно встречается и в бензиновых агрегатах. Данная деталь раньше фактически не ломалась, а сегодня ее хватает приблизительно на 200 000 км. Зачем в двигателе нужен маховик? Он гасит колебания, бережет коробку передач, снижает шум и расход горючего. 

Причины поломки маховика двигателя

Почему ломаются маховики? Вопреки мнениям, причиной становится не качество, а слишком большая величина крутящего момента современных силовых агрегатов. Понять, что маховик приказал долго жить, несложно.

 

Самостоятельное диагностика неисправности

Несмотря на то, что полноценную диагностику неисправности могут сделать только в автосервисе, вы можете провести предварительную диагностику. И вот наиболее частые признаки поломки маховика:

·       Нехарактерный шум, слышимый во время запуска и остановки двигателя;

·       Неравномерная работа ДВС или дизеля;

·       Неестественные шумы, которые стихают после прогрева двигателя или выжимании педали сцепления;

·       Колебания от работы мотора передающиеся на кузов;

·       Вибрация на педали сцепления при заведённом моторе;

·       Утечка моторного масла.

Но подобные симптомы имеют многие неполадки в автомобиле. Когда что-то гудит или свистит, воет, стрекочет и издает тому подобные звуки, можно грешить на целый ряд узлов. Таким образом, самостоятельно вы неисправности маховика двигателя со 100% точностью не определите.

Поможет в этом случае только компьютерная диагностика автомобиля. 

Проверку на СТО опытные специалисты проводить умеют. Будьте спокойны – неисправность обязательно найдут и устранят.

Замена маховика двигателя – удовольствие не из дешёвых, но платить придется, ведь без машины очень трудно в нынешнем мире. 

Причины быстрого износа маховика

Почему маховики ломаются? Этому способствует целый ряд факторов:

·       Частое переключение передач. 

·       Спортивная езда, характерная резкими ускорениями и рывками. 

·       Городская езда – это постоянные трогания  с места и разгоны. 

·       Неровная работа силового агрегата.

Но никуда от всего этого не денешься. Иногда приходится ездить отнюдь не идеально. Маховик не вечен. Поэтому его замена – обычное дело, а не чрезвычайная ситуация.

Разновидности маховиков и их назначение

23.

12.2014

Далеко не каждый начинающий водитель знает, что в автомобиле имеется деталь, являющаяся важной составной частью силового агрегата. Речь идет об обычном маховике. В данной статье мы постараемся подробно рассказать про него.

По сути своей, маховик — это диск, на котором крепятся шестерни. Они позволяют ему проворачиваться и накапливать кинетическую энергию, которая идет на запуск самого двигателя.

Ко всему этому, маховик может выполнять и другие функции:

• снижать неравномерность вращения коленвала;
• передавать крутящий момент от двигателя к коробке;
• передавать крутящий момент от самого стартера к коленвалу.

Вся энергия накапливается за счет прохождения поршнем верней и нижней точек цилиндра. Чем больше цилиндров в двигателе, тем больше энергии будет накапливаться. А, следовательно, крутящий момент будет проходить более плавно и равномерно.

Крепится диск на задней части коренного подшипника, что не случайно. Дело в том, что именно последний подшипник является самым мощным. Ведь во время работы двигателя, на маховик передается очень большая нагрузка.

Условно, все маховики можно разделить на несколько видов:

1. двухмассовый;
2. облегченный;
3. сплошной.

Большую популярность получил именно сплошной тип маховика. Он представляет собой тяжелый диск, который выполнен из легированного чугуна. На его поверхности располагаются зубчатые венцы, которые обеспечивают поворот коленвала во время старта двигателя. Что касается второй стороны, то на ней можно увидеть специальную ступицу, которая крепится непосредственно к фланцу коленвала. Данный вид чаще всего устанавливается на заводе изготовителе автомобиля.

Двухмассовый представляет собой соединение двух дисков, которые обеспечивают равномерную работу двигателя без каких-либо колебаний. Стоит отметить, что благодаря такому типу, у водителей не возникает необходимости устанавливать демпфирующее устройство.

Основными его плюсами являются:

• удобное переключение передач;
• полная изоляция шума;
• уменьшение износа деталей;
• гашение вибрации.

Ну и напоследок хочется сказать про облегченный тип маховика. Обычно его используют при тюнинге автомобиля. Дело в том, что он позволяет увеличивать не только мощность, но и динамические характеристики, хотя существенный прирост показателей, как правило, происходит тогда, когда доработке подвергается подавляющее большинство деталей в машине, а не только маховик.

За предоставленный материал благодарим ресурс http://znanieavto.ru

Источник: linaris.ru

Каковы преимущества легкого маховика и почему он уже не легкий?

Ответ cdunn на месте.

Чтобы добавить немного (особенно для автомобилей), в гоночной машине вы часто хотите опускаться с 7000 об / мин до 5500 об / мин (или даже более высокой полосы, в зависимости от двигателя) за доли секунды, чтобы сделать переключение на повышенную передачу. Особенно при более высокой частоте вращения двигателя расходуется много энергии (и зависит от веса маховика).

Чем легче маховик, как только вы нажмете на сцепление, скорость двигателя снизится. Это обоюдоострый меч. Мало того, что это позволяет вам двигаться быстрее, вы должны двигаться быстрее — и точнее. Время между сцеплением и переключением (при идеальном совпадении оборотов) сокращается, и

окно возможности совершить идеальное переключение также уменьшается. Ваши обороты не будут просто торчать, медленно покачиваясь (давая вам много времени возиться с рычагом переключения) — они тонут как камень, и вы должны сделать переключение, пока они не упали слишком низко (иначе вы получите грубый шок когда вы снова отпустите сцепление).

То же самое касается понижений — пятка дает вам очень быстрое увеличение оборотов, но, опять же, вы должны сделать сдвиг в коротком окне, которое представляет себя.

Пружины сцепления, как правило, жестче и на гоночных сцеплениях, поэтому плохо синхронизированные смены на вашем автомобиле еще тяжелее — не только неаккуратная смена убьет ваше гоночное время, но и повредит вашей машине.

Малый вес гоночного маховика также затрудняет движение (от остановки). Когда вы участвуете в гонках, вы делаете это только один раз за гонку, а иногда и вовсе, если это прокат. Когда вы ездите на работу, вы делаете это целый день. Более тяжелый маховик несет гораздо больший импульс — когда вы отключаете сцепление от остановки, этот импульс помогает поддерживать двигатель на стабильной скорости вращения при увеличении нагрузки и дает вам больше свободы в управлении дроссельной заслонкой для поддержания движения и настройки автомобиля. гладко

С гоночным маховиком вы здесь не получите никакой помощи — когда вы отключите сцепление от остановки, двигатель будет быстро тормозить (и глохнет), если вы не добавите топливо, чтобы поддерживать обороты. Но поскольку маховик очень легкий, добавление лишь небольшого количества топлива заставляет двигатель работать на высоких оборотах, если вы подпрыгиваете до того, как сцепление начинает включаться. Вся эта процедура намного более чувствительна с легким маховиком (и жестким, захватным сцеплением).

Ежедневное вождение, как это, было бы кошмаром — остановка и движение — полная тренировка тела и умственные упражнения в концентрации.

Восстановление маховиков / сцеплений

Что такое маховик двойной массы?

Двухмассовый маховик, или маховик двойной массы – вращающееся механическое устройство, использующееся для того, чтобы обеспечивать равномерный и непрерывный перенос энергии вращения в системы, где источник энергии не является постоянным, как и традиционный одномассовый маховик, но с амортизацией неравномерных изменений на источнике оборотов или момента вращения, которые могут вызвать нежелательную вибрацию

Снижение вибрации достигается за счёт накопления в обеих массах двухмассового маховика энергии, которая амортизируется мощными пружинами, после чего эта энергия, со скоростью, соразмерной с источником энергии, высвобождается с гораздо большей силой за относительно короткое время

Двухмассовый маховик, или маховик двойной массы, в автомобиле выполняет функцию равномерной и непрерывной передачи энергии от коленвала двигателя на сцепление и трансмиссию, тем самым повышая уровень комфорта при управлении автомобилем

‍Первые симптомы износа маховика

Стук, вибрация двигателя, когда автомобиль стоит (главным образом, при разогреве холодного двигателя, пока он не разогреется) или разгоняется – симптомы, свидетельствующие о том, что маховик больше не выполняет свою функцию.

Зачастую люди не обращают на эти дефекты внимания и продолжают пользоваться автомобилем.

Если дефект вовремя не устранить, это часто также приводит к повреждению двигателя и опоры коробки передач, а также самой коробки передач

Нередко при демонтаже комплекта сцепления и маховика выявляется и дефект коробки передач, возникший из-за вызванной вибрацией повышенной нагрузки на первичную ось коробки передач

‍

Что делается в процессе восстановления?

В процессе восстановления двухмассового маховика выполняется полная разборка и чистка детали

После разборки маховика выполняется его дефектация. В процессе дефектации констатируется, какие поверхности нужно восстановить, и какие детали нужно заменить на новые

Все детали, подверженные естественному износу, заменяются на новые при каждом процессе реставрации, вне зависимости от их состояния

Выполняется восстановление рабочей поверхности сцепления, её состояние проверяется с точностью до одной сотой части миллиметра

При замене подвески маховика она снабжается новой смазкой и завальцовывается / заваривается / заклёпывается заводским способом

Самое важное действие выполняется на предпоследнем этапе реставрации. Маховик балансируется при помощи специального устройства, предусмотренного для балансировки двухмассовых маховиков. Маховик балансируется с точностью до +/- 3 граммов. С такой же точностью балансируются новые маховики

Когда все операции на маховике выполнены, проводится контроль качества. После проведения контроля качества корпус маховика покрывается защитной краской, консервируется, маркируется и упаковывается

‍

‍

‍

Как выбрать б/у двухмассовый маховик?

 5278 |  15.11.2019

Если говорить совсем простым языком, двухмассовый маховик призван сглаживать неравномерность работы двигателя. Откуда возникает эта «неравномерность»? Во-первых, коленвал испытывает на себе неравномерные нагрузки, возникающие в моменты воспламенения рабочей смеси в цилиндрах и в моменты ее сжатия. Во-вторых, в самом коленвале из-за неравномерных нагрузок возникают крутильные колебания. Это упругие колебания вдоль его оси вращения, по часовой стрелке и против. Чем мощнее двигатель, тем сильнее эти колебания. Более того, если частота «вспышек» в цилиндрах совпадет с частотой крутильных колебаний или будет кратна им, то возникнет резонанс, и коленвал развалится.

Соответственно, для гашения неравномерностей в работе двигателя и крутильных колебаний и создан двухмассовый маховик. Его присутствие позволяет инженерам не усиливать и не утяжелять коленвал, он защищает коробку передач от вибраций и продляет срок службы сцепления на мощных двигателях, устраняет необходимость увеличивать жесткость диафрагменной пружины корзины сцепления. В целом двухмассовый маховик даже помогает экономить топливо, т.к. гасит колебания, направленные против вращения коленвала. К тому же, масса двухмассового маховика в целом ниже, чем одномассового.

Серийное применение двухмассовых маховиков началось в 1985 году. Сегодня ими оснащается порядка 80% новых двигателей. Двухмассовые маховики положены двигателям, работающим в паре с МКПП, вариаторами, «автоматами» с двойным сцеплением.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видео о двухмассовых маховиках.

 

 

Выбрать и купить б/у двухмассовый маховик вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Как устроен двухмассовый маховик

На словах конструкция двухмассового маховика простая. Одна его часть – ведущий диск – жестко привинчивается к коленвалу. Вторая часть – ведомый диск – соединена с корзиной сцепления. Между ними – система демпфирования. Таким образом, обе части двухмассового маховика могут вращаться относительно друг друга на некоторые углы, то есть, совершать взаимные качательные движения вокруг общей центральной оси.

 

Подшипник

Так как ведущий и ведомый диск не жестко соединены и качаются относительно друг с друга, нужно сохранять их соосность. Для этого применяется поворотный подшипник. Он жестко закреплен на ступице ведущего диска. На его выступ в сторону трансмиссии выступ посажен ведомый диск.

На ранних вариантах ДММ использовались шариковые подшипники, затем они уступили место подшипникам скольжения, т.е. по сути, обычным втулкам. В двухмассовых маховиках Sachs всегда использовались подшипники скольжения.

 

Фланец

Передача момента от ведущего диска к ведомому осуществляется через пружинный демпфер и далее на фланец, который жестко соединен с ведомым диском. В самом простом варианте, в ведущем диске находятся две дуговые пружины, которые своими концами упираются в выступы фланца.

 

 

Демпфирующая система

Как было упомянуто выше, классический демпфер двухмассового маховика представляет собой пару дуговых пружин, помещенные в направляющие желоба ведущего диска. Эта пружина может быть одинарной, может быть двойной, т.е. представлять собой две помещенные одна в одну пружины разного диаметра. В самых мудреных вариантах пружины могут быть тройными. Т.е. в каждой дуге будет собрано по 3 пружины, способные гасить весь диапазон крутильных колебаний. Но и это еще не все.

В более новых вариантах двухмассовых маховиков предусмотрены дополнительные прямые пружины во фланце. Эти дополнительные пружины во фланце демпфируют колебания в тех режимах, когда дуговые пружины «отключаются». Как они могут «отключиться»? Дело в том, что на высокой скорости вращения маховика под действием центробежной силы дуговые пружины прижимаются к направляющим вдоль наружного края. Из-за этого их сила демпфирования сильно снижается. В этом случае функция демпфирования перекладывается на короткие прямые пружины: они легче, ближе расположены к центру, а потому центробежная сила слабо влияет на них.

Также есть ДММ с фрикционной муфтой, которая не жестко соединяет фланец с ведомым диском. То есть, в этом случае фланец не приклепан к ведомому диску. Крутящий момент передается от ведущего диска к ведомому за счет сильного трения фрикционной муфты. Такая муфта дополнительно защищает маховик от перегрузок и является демпфером.

 

Двухмассовый маховик от Sachs для дизелей и DSG

Двухмассовые маховики от Sachs (ZF) для дизелей 1.9 TDI и 2.0 TDI, работающий в паре с коробками DSG, наделены сложным направляющим планетарным механизмом.

 

Признаки износа и проверка двухмассового маховика на автомобиле

На износ двухмассового маховика указывают появившиеся вибрации. Во-первых, жесткая вибрация на холостых оборотах, слышимые стуки при глушении двигателя. Маховики, работающие в паре с коробками DSG «брынчат» на холостом ходу. Во-вторых, вибрации на ходу при равномерной скорости и при увеличении оборотов двигателя.

В некоторых случаях разбитый двухмассовый маховик может быть причиной троения двигателя. Из-за того, что обе массы хаотично гуляют относительно друг друга, на коленвале возникают посторонние ускорения, которые ЭБУ пытается «отловить», корректируя впрыск. Такое троение двигателя на холостых оборотах пропадает при выжиме педали сцепления.

Двухмассовый маховик можно проверить на неподвижном автомобиле. Для этого на нейтральной передаче нужно плавно нажимать на газ. Если вибрации и их характер будут изменяться с ростом оборотов, то двухмассовый маховик неисправен. На ходу его можно проверить следующим образом: разгоняемся с 10-20 км/ч на 2-й передаче с нажатой до упора педалью акселератора. Если возникают вибрации, то пора менять двухмассовый маховик.

При разрушении двухмассового маховика с обрывом его фланца, автомобиль просто не будет ехать на передаче.

 

 

Двухмассовый маховик не всегда виноват

В некоторых случаях при работе двигателя на холостых оборотах можно чувствовать вибрации и даже слышать посторонние звуки демпферов двухмассового маховика. При этом на ходу, при разгоне и наборе оборотов сильные вибрации не будут возникать. В данном случае, скорее всего, двухмассовый маховик исправен, а вибрации в трансмиссии и шумы его демпферов вызваны тем, что двигатель неисправен, т. е. троит. В этом случае нужно разбираться с двигателем и как можно скорее, т.к. двухмассовый маховик выйдет из строя преждевременно.

При износе сцепления, а не маховика, при трогании с места отсутствует плавность и появляются удары.

Трещины на корпусе ведущего диска ДММ появляются из-за люфта коленвала.

 

Как проверить б/у маховик?

Проверке подлежат не только б/у, но и новые двухмассовые маховики из коробок. У производителей LuK и Sachs есть базовые рекомендации по проверке маховиков, они общие как для новых изделий, так и бывших в эксплуатации. То есть, перед заменой по таким рекомендациям можно и нужно проверить старый маховик.

 

Базовые рекомендации для проверки двухмассовых маховиков
Sachs	LuK
Свободный ход: перемещение до 3 зубьев. Если обе массы перемещаются более чем на 4 зубца, то маховик неисправен. Или: маховик должен перемещаться в обе стороны на одинаковый угол и с одинаковыми усилиями, без заеданий и звуков.   Если ощущается сопротивление пружин, установленных внутри маховика, двухмассовый маховик исправен.   Радиальный люфт: должен быть не более 0,15 мм, т.е. минимальный и без стуков.	Свободный ход: перемещение по зубьям: до 7 зубьев. 20° максимум. Люфт более 8 зубцов – выход за пределы нормы, неисправен.   Радиальный люфт: 1,6 мм максимум (в обе стороны) для ДММ с шариковым подшипником. 2,9 мм для ДММ на основе подшипника скольжения.   Ни при каких обстоятельствах не должно быть соударения ведущего и ведомого диска.

 

Двухмассовые маховики LuK и Sachs для дизельных двигателей очень жесткие, т. к. снабжены дополнительным фрикционным кольцом. Поэтому для проверки работоспособности такого маховика нужно использовать рычаг, который может увеличить силу для преодоления сопротивления фрикционного кольца и проверки угла взаимного вращения дисков.

 

Общие рекомендации по проверке двухмассовых маховиков:

Должны отсутствовать посторонние звуки при вращении / перемещении масс.

Усилие пружин должно быть равномерным в обе стороны.

Усилие пружин должно нарастать плавно.

Радиальный люфт, т.е. смещение одной массы относительно другой, должен быть минимальным.

 

Дополнительно проверяем:

Грузы должны быть на месте.

Смазка не должна течь.

Не должно быть синевы на диске сцепления.

Не должно быть трещины из-за люфта.

 

Причины выхода из строя двухмассового маховика

Двухмассовый маховик может преждевременно выйти из строя из-за следующих причин:

• Разная компрессия в цилиндрах;
• Проблемы со впрыском топлива, его распылом и сгоранием – как следствие, троение двигателя;
• Разрушенные опоры двигателя;
• Разрушенный демпферный шкив коленвала;
• Неисправная обгонная муфта генератора;
• Проблемы в КПП;
• Проблемы со стартером

 

Также добавим, что ресурс ДММ сокращает чип-тюнинг, частая езда «в натяг» на малых оборотах, буксование и даже оставление машины на стоянке под уклоном на передаче.

 

Установка б/у двухмассового маховика

Перед установкой двухмассового маховика, как нового, так и б/у, нужно удостовериться, что устранены факторы, которые привели к выходу из строя предыдущего маховика.

 

Если двигатель исправен, нет проблем в трансмиссии, то можно устанавливать маховик. При затяжке болтов, крепящих маховик к коленвалу, нужно соблюдать рекомендации производителя. Например, болты могут затягиваться с усилием 60 Нм и доворотом на 90°. Затягивать его «на глаз» крайне не рекомендуется.

Когда маховик закреплен на коленвале, то нужно провести его проверку. Т.е. зафиксировать его ведущий диск и покачать ведомый – убедиться в отсутствии шумов, еще раз оценить люфт.

Нужно провести ту же самую проверку после установки двухмассового маховика на двигатель.

При установке нажимного диска также нужно соблюдать порядок затяжки болтов.

 

У нас в наличии большой выбор двухмассовых маховиков для автомобилей любых марок.

что это такое, плюсы и минусы, как сделать

Одним из популярных способов тюнинга автомобиля является облегчение маховика. На автомобильных форумах можно часто встретить позитивные отзывы о таком методе модификации деталей машины. При этом облегчить маховик можно самостоятельно или приобрести облегченную версию от некоторых производителей. В рамках данной статьи рассмотрим, как влияет облегченный маховик на работу автомобиля, и действительно ли такой вид тюнинга можно считать полезным.

---

Оглавление: 
1. Что собой представляет маховик
2. Какой маховик считается облегченным
3. Плюсы установки облегченного маховика/a>
4. Минусы установки облегченного маховика
5. Как облегчить маховик

---

Что собой представляет маховик

Маховик — это элемент автомобиля, который отвечает за накопление кинетической энергии в процессе движения, а также выступает деталью для уравновешивания образованной энергии. Если автомобилю не хватает мощности при разгоне, маховик помогает набрать необходимые обороты на старте для начала движения. Когда машина движется быстро, маховик резервируют высвобождающуюся в процессе движения энергию.

Какой маховик считается облегченным

В современном автомобиле маховик может иметь вес от 5 до 15 килограмм, в зависимости от модели машины. Производитель при проектировке автомобиля выбирает вес маховика, ориентируясь на характеристики двигателя и машины.

Облегченный маховик весит около 3-3,5 килограмм (в некоторых случаях больше, когда оригинальный маховик отличается повышенным весом). Чтобы облегчить маховик, его изготавливают из алюминия. Тем самым получается сохранить прежние размеры детали, но сделать ее легче по весу.

Обратите внимание: Также облегченный маховик может быть изготовлен из стали, но тогда он будет иметь не только меньше вес, чем оригинал, но и меньшие размеры.

Плюсы установки облегченного маховика

Любой тюнинг, который выполняется с компонентами автомобиля, имеет положительные и отрицательные моменты. В случае с маховиком также, его стоит устанавливать вместо оригинального в тех случаях, когда:

• Требуется более быстрый старт автомобиля. С облегченным маховиком машина набирает обороты быстрее;
• Важно повысить мощность имеющегося мотора. С облегченным маховиком двигателю необходимо меньше энергии для вращения элементов, что приводит к повышению мощности;
• Нужно увеличить плавность движения автомобиля. С более легкой деталью машина будет двигаться с меньшей вероятностью возникновения рывков.

Чаще всего облегченный маховики устанавливают не на массовые автомобили, а на модифицированные машины для различных соревнований.

Минусы установки облегченного маховика

Плюсы эксплуатации автомобиля с облегченным маховиком выглядят весьма заманчиво. Но есть и минусы, которые гораздо более существенные, если говорить о ежедневной эксплуатации машины:

• Облегченный маховик приводит не только к быстрому набору скорости, но и к быстрой ее потери. То есть, водителю придется чаще жать на педаль газа, тем самым значительно повысится расход топлива и уменьшится комфорт от езды;
• Имеет место быть существенное падение числа оборотов при переходе на повышенные скорости;
• Значительно снижается крутящий момент;
• Возникают сложности с проходимостью по грязи, болотам, заснеженным дорогам;
• Облегченный маховик более хрупкий, чем стандартный, что может привести к его расколу в процессе работы.

В городском трафике управление автомобилем с облегченным маховиком вызовет дискомфорт. Машина будет быстро стартовать, но при этом и быстро терять скорость.

Как облегчить маховик

Есть два способа, как облегчить маховик автомобиля:

• Купить и установить произведенный профессионалами на заводе облегченный маховик. Этот вариант дороже и лучше, поскольку можно быть уверенным в прочности детали, и меньше вероятность ее разрушения;
• Вырезать “лишние” элементы из обычного маховика. Тем самым получится его облегчить, но будут внесены существенные изменения в конструкцию детали. Если выполнять такую работу без понимания конструктивных особенностей элемента, велика вероятность, что он расколется под нагрузкой.

Загрузка…

Причины выхода из строя и диагностика двухмассового маховика

Неисправность двухмассового маховика может быть, как причиной, так и следствием других неисправностей автомобиля. Поэтому очень важно знать основные симптомы неисправностей и причины их возникновения.

 

В нашей предыдущей статье мы писали о том, что посетили технический тренинг ZF, посвященный работе со сцеплением, двухмассовыми маховиками и роботизированными коробками передач DSG. Первая статья была о конструкции, функциях и преимуществах двухмассовых маховиков. Сегодня мы хотим поговорить о диагностике и причинах выхода из строя этой детали. 

Для того чтобы достоверно проверить исправность двухмассового маховика необходима его разборка и специальное оборудование. Без разборки можно провести только поверхностный осмотр и простейшие процедуры проверки. 

В собранном состоянии поставьте маркером метки на корпусе вторичного и первичного маховиков. Маховики должны рукой свободно проворачиваться относительно друг друга. Величина максимального смещения меток, как в одну, так и другую сторону должна быть одинаковой и не превышать 10 мм. Если вторичный маховик проворачивается на большее расстояние, то такой маховик рекомендуется заменить.

Основные факторы, что способствуют выходу из строя маховика

— Частая остановка двигателя

— Вождение автомобиля с работой двигателя с низкой частотой вращения коленчатого вала

— Пропуски воспламенения в цилиндрах двигателя из-за нарушений в системах зажигания или топливоподачи

— Разная компрессия по цилиндрах

— Неисправности трансмиссии, что приводят к усиленным вибрациям

— Нарушение теплового режима работы

При повреждении маховика, эффективность гашения колебаний снижается или он совсем перестает выполнять свои функции. Поэтому при возникновении признаков неисправности маховик, как правило, необходимо заменить. 

Одной из распространенных неисправностей двухмсассового маховика является перегрев вторичной его части, который возникает из-за неправильной эксплуатации сцепления, например езда с его пробуксовкой. В результате перегрева может выгореть смазка, что приведет к тому, что пружины, а также их тарелки и ползуны будут работать всухую. Эффективность гашения колебаний в таком случае значительно снижается. При трогании с места возможно возникновение рывков сцепления. Перегрев легко распознать по возникшим побежалостям и трещинам на маховике.

В следствие больших механических нагрузок может протереться корпус первичного маховика, что приведет к его полному выходу из строя. Данную неисправность можно распознать по вытекающей смазке. Кроме того, из-за перегрузок изнашивается осевой подшипник между частями маховика, что приводит к перегреву внутренней стороны вторичного маховика. Основными симптомами перегрева внутренней части является цвет побежалости на поверхности и появление постороннего шума, который усиливается при разъединении маховика.

Иногда двухмассовый маховик выходит из строя после замены сцепления неквалифицированным механиком.  Например, использование слишком длинных болтов при креплении нажимного диска может привести к блокировке первичного и вторичного маховиков. В результате этого маховик не обеспечивает гашение колебаний, что приводит к более шумной работе двигателя и трансмиссии.

Представители компании ZF очень часто сталкиваются с жалобами клиентов о том, что после замены двухмассового маховика, при эксплуатации автомобиля снова появился посторонний шум. Он может возникать в самые разные моменты: во время запуска двигателя, при трогании автомобиля с места, во время движения или в момент остановки двигателя. Стоить отметить, что подобные случаи встречаются довольно часто. Виноват ли в этих ситуациях маховик?

На самом деле причина постороннего звука в большинстве случаев кроется в неисправностях других систем и механизмов автомобиля. Например, шум возникает во время запуска двигателя. При этом для запуска необходимо больше времени, чем всегда. В таком случае виновниками могут быть: разряженная или неисправная аккумуляторная батарея, окисленные провода и разъемы в цепи стартера и генератора либо неисправный стартер. 

При повреждении или загрязнении стартер развивает меньшую частоту вращения, чем необходимо для запуска двигателя. Если двигатель запускается с частотой ниже 300 оборотов в минуту, то возникают вибрации, которые при постоянном действии могут повредить двухмассовый маховик.

Как показывает практика, подзарядка АКБ или очистка проводов часто приводит к исчезновению посторонних звуков, которые связывали с маховиком.

Дребезжание и треск в области маховика при движении могут возникать из-за проблем с системой зажигания или топливной аппаратуры. Как известно при пропусках воспламенения в цилиндрах двигателя с обычным маховиком автомобиль начинает двигаться с рывками. В случае с двухмассовым маховиком, эти рывки гасятся, но при этом первичная и вторичная массы постоянно скручиваются относительно друг друга, что может привести к повреждению пружин и вызывает посторонний шум.

Довольно интересный способ проверки и маховика и топливной системы можно провести с помощью диагностического сканера. Для этого необходимо вывести на экран сканера значения величины коррекции впрыска по цилиндрам.

 

Дело в том, что при неравномерном вращении коленчатого вала, блок управления двигателем пытается скорректировать топливоподачу по цилиндрах чтобы устранить колебания. То же самое происходит и в том случае, если какая-нибудь форсунка забита или наоборот «переливает». Если в неравномерной работе двигателя виноваты форсунки, то коррекция по цилиндрах будет постоянной, если же виноват маховик, то цилиндры в которых будет скорректирована топливоподача будут изменяться.

Чистка форсунок, замена свечей зажигания или обновление программного обеспечения довольно часто устраняет посторонний шум при движении автомобиля, поэтому не спешите винить двухмассовый маховик.

Возникновение шума при остановке двигателя чаще всего происходит в автомобилях с дизелями. Шум возникает из-за замедленной остановки двигателя, которая происходит через заклинивание воздушной заслонки или загрязнения системы рециркуляции отработавших газов. Для устранения неисправности необходимо выполнить проверку и очистку вакуумной системы.

Для обеспечения долгой и надежной работы двухмассового маховика необходимо соблюдать некоторые правила при работе с ним.

1. Двухмассовый маховик разрешается очищать только чистой тканью. Запрещено использовать для очистки различные мойки высокого давления, аэрозоли или сжатый воздух.

2. Не допускается механическая обработка поверхности трения вспомогательного маховика.

3. При отсоединении маховика от коленвала необходимо зафиксировать обе массы маховика при помощью стопорного штифта.

4. При разборке болты крепления коленчатого вала всегда необходимо менять на новые.

5. При каждой второй замене сцепления двухмассовый маховик рекомендуется заменить, иначе в случае выхода его из строя может «пострадать» и новое сцепление.

Как видите, шумы, которые могут возникнуть после замены двухмассового маховика, далеко не всегда связаны с его неисправностью. Часто виновником этого могут быть другие системы и механизмы двигателя. Поэтому прежде, чем писать жалобу поставщику, тщательно проверьте все сопутствующие элементы. В нашей следующей статье мы поговорим об особенностях работы со сцеплением.

 

 

Теория двигателя

— Каковы преимущества легкого маховика и почему он уже не легкий?

Ответ

cdunn на высоте.

Чтобы добавить немного (особенно для автомобилей), в гоночной машине вам часто нужно снизить скорость от примерно 7000 до, возможно, 5500 об / мин (или даже выше диапазона, в зависимости от двигателя) за доли секунды, чтобы переключиться на более высокую передачу. . Особенно на более высоких оборотах двигателя это требует большого количества энергии (и зависит от веса маховика).

Чем легче маховик, как только вы нажимаете на сцепление, тем быстрее падают обороты двигателя. Это палка о двух концах. Мало того, что позволяет переключаться быстрее, вы должны переключать быстрее и точнее. Время между сцеплением и переключением (при идеальном совпадении оборотов) сокращается, а также уменьшается окно возможностей для идеального переключения. Ваши обороты не будут просто болтаться, медленно падая (у вас будет много времени, чтобы возиться с рычагом переключения передач) — они тонут, как камень, и вы должны переключиться, пока они не упали слишком низко (иначе вы получите грубый шок когда снова отпускаете сцепление).

То же самое и с переключением на пониженную передачу — пятка с носком дает вам очень быстрый скачок оборотов, но, опять же, вы должны переключаться в кратком окне, которое появляется.

Пружины сцепления

обычно жестче и на гоночных сцеплениях, поэтому неверно рассчитанные переключения еще тяжелее для вашего автомобиля — неаккуратное переключение не только убьет ваше время в гонке, но и повредит вашу машину.

Малый вес гоночного маховика также затрудняет трогание с места (с остановки). Когда вы участвуете в гонках, вы делаете это только один раз за гонку, а иногда и вовсе не делаете это, если это катящийся старт.Когда вы едете на работу, вы делаете это весь день. Более тяжелый маховик имеет гораздо больший импульс — когда вы отпускаете сцепление после остановки, этот импульс помогает поддерживать стабильную работу двигателя при увеличении нагрузки и дает вам больше свободы в управлении дроссельной заслонкой, чтобы автомобиль продолжал движение и регулировал. отключается плавно.

С гоночным маховиком тут ничего не поделаешь — когда вы выключаете сцепление после остановки, двигатель быстро увязнет (и заглохнет), если вы не добавите топливо, чтобы поддерживать высокие обороты.Но из-за того, что маховик такой легкий, добавление лишь небольшого количества топлива заставит двигатель разгоняться до высоких оборотов, если вы выпрыгнете из пистолета до того, как сцепление начнет работать. Вся эта процедура намного более чувствительна с легким маховиком (и жестким сцеплением). Такое ежедневное вождение было бы кошмаром, а движение с частыми остановками — тренировкой всего тела и умственной тренировкой для концентрации.

Выберите лучший маховик для своего двигателя и области применения

Скорее всего, вы не задумываетесь об этом металлическом диске, вращающемся внутри вашего колокола.Однако выбор оптимального маховика для вашего автомобиля сильно повлияет на характеристики, управляемость и безопасность вашего автомобиля.

Маховики изготавливаются из нескольких материалов, включая чугун (серый и с шаровидным графитом), сталь для заготовок, алюминий для заготовок и хромомолибден.

Материалы маховика различаются как по стоимости, так и по прочности. Ваш конкретный автомобиль и приложение должны указывать на то, что вы выберете.

Маховик выполняет несколько функций.

1. Он устанавливается непосредственно на коленчатый вал двигателя и имеет обработанную поверхность для взаимодействия с диском сцепления, который зажат между маховиком и нажимным диском сцепления, обеспечивая критически важный элемент для передачи мощности на механическую коробку передач.
2. Маховик также передает инерцию трансмиссии, что помогает двигать автомобиль с места остановки при включении сцепления.
3. Кроме того, маховик имеет зубчатый венец по периметру, который входит в зацепление с ведущей шестерней стартера, а на двигателях с внешней балансировкой маховик способствует уравновешиванию вращающегося узла двигателя.

ПРИМЕЧАНИЕ: Специалисты по маховикам, с которыми мы консультировались в Centerforce , рекомендуют заменять ваши крепежные детали маховика при установке нового маховика, поскольку прочность болта должна соответствовать прочности материала маховика или превышать ее.

Как вес маховика влияет на производительность двигателя

Выбор лучшего маховика будет зависеть от крутящего момента вашего двигателя, веса автомобиля, трансмиссии и предназначения.

Выбор правильного веса имеет решающее значение для повышения вашего впечатления от вождения.

Вот средний вес материалов маховика, обычно используемых в двигателях V8:

Материалы маховика стандартной массы

• Железные маховики (чугун, серый литой, с шаровидным графитом) — 25-40 фунтов
• Стальные маховики из заготовок — 25-40 фунтов.

Легкие материалы для маховика

• Маховики из хрома — 14-21 фунт.
• Заготовки алюминиевых маховиков — 10-18 фунтов.

Маховики для четырехцилиндровых и шестицилиндровых двигателей малого рабочего объема могут быть легче, поскольку вес зависит от диаметра маховика.

Маховики стандартного веса накапливают больше энергии, и эти маховики являются хорошим выбором для помощи в перемещении автомобилей со стандартным редуктором и более тяжелых транспортных средств, таких как грузовики, тягачи, гусеницы и т. Д.Кроме того, более тяжелые маховики замедляют реакцию дроссельной заслонки и дольше поддерживают обороты двигателя при замедлении, что иногда называют «временем зависания».

Легкий маховик обеспечивает более быструю реакцию двигателя как на ускорение, так и на замедление. Они предпочтительны для шоссейных гонок и кольцевых гонок, потому что они позволяют водителю двигаться глубже в поворотах с более резким падением оборотов, когда водитель отпускает дроссель, а затем помогают двигателю быстрее вернуться в диапазон мощности при движении по прямой.

Драг-гонщики с турбонаддувом могут также предпочесть более легкий маховик. Легкие маховики помогают раскручивать турбонаддув и могут смягчить запуск двигателя с высоким крутящим моментом.

Более легкие маховики могут обеспечить инерцию более тяжелого маховика, но при повышенных оборотах, требуя немного измененного стиля вождения, чтобы включить большее проскальзывание сцепления для движения автомобиля.

Общее практическое правило заключается в том, что чем легче маховик, тем тяжелее будет ощущаться автомобиль. Есть исключения, в зависимости от приложения.

…

…

Маховики из чугуна

Чугунные маховики экономичны и используются во многих серийных автомобилях.

Они отлиты из фирменного железа, легированного специальной смесью материалов. После охлаждения отливки все поверхности и отверстия под болты обрабатываются в соответствии со спецификацией, а затем маховик балансируется. Литые маховики доступны из серого чугуна или чугуна с шаровидным графитом .

(Изображение / Willman Industries)

1. Маховики из серого чугуна : Серый чугун (также называемый серым чугуном) содержит хлопья графита, которые образуются в процессе охлаждения.Эти хлопья придают серому чугуну характерный серый цвет при разрушении, а также являются частью физических свойств сплава. Маховики из серого чугуна можно использовать в качестве замены запаса и в легких конструкциях, но никогда не следует ассоциировать с гоночными автомобилями, высокой мощностью, радиальными шинами с залипающим сопротивлением или двигателями, которые работают со скоростью свыше 6000 об / мин.
2. Маховики из чугуна с шаровидным графитом : Чугун с шаровидным графитом (также называемый высокопрочным чугуном) получают в процессе легирования, в результате которого чешуйки графита серого чугуна, способствующие образованию трещин, превращаются в сферы или конкреции. Благодаря этому микроструктурному преобразованию металл приобретает превосходные пластичные характеристики с явным преимуществом перед серым чугуном по пределу текучести, удлинению и ударопрочности. Маховики из чугуна с шаровидным графитом используются в качестве оригинального оборудования во все большем количестве применений, учитывая прирост мощности современных двигателей и рабочих оборотов. Маховик с шаровидным графитом — отличный и экономичный вариант для высокоэффективного уличного двигателя, который ограничен в использовании.

…

Заготовки стальные Маховики На этой фотографии показаны трещины от напряжения, которые могут образоваться в железном маховике.Маховики из стальной заготовки противостоят этим типам трещин под напряжением благодаря содержанию сплава. (Image / Ford-Trucks.com)

Термин «заготовка» не указывает на производственный процесс конечного продукта, но относится к материалу, из которого оно создано.

Стальная заготовка

— это сплошной отрезок материала, который формируется в доменной печи для удаления примесей, а затем экструдируется в форму путем непрерывной разливки или горячей прокатки. Заготовка значительно прочнее чугуна и не будет иметь трещин от напряжения.

Маховики для заготовок изготавливаются из заготовок, отрезанных от частей большего прутка (аналогично отрезанию куска хлеба), обработанных в соответствии со спецификацией, а затем сбалансированных. В процессе окончательной обработки с металла удаляются участки напряжений, создавая дополнительную прочность.

Заготовка необработанная. (Centerforce) Маховик из частично обработанной заготовки. (Image / Centerforce)

Стальные маховики из заготовок обычно аналогичны по весу чугунным, а малоинерционные версии сопоставимы по весу с хромомолибденом (описанным ниже).

Это пример стального маховика из стандартной заготовки. (Изображение / Centerforce) Это пример стального маховика с низким моментом инерции. (Изображение / Centerforce)

Если у вас мощный автомобиль, вы буксируете тяжелые грузы на своем грузовике, регулярно участвуете в высокопроизводительном вождении или гонках на выносливость, маховик из заготовки может быть вашим лучшим вариантом.

Большинство заготовок маховиков также имеют сертификат SFI-1.1 для использования в гонках. Если ваша машина находится на расстоянии 1/4 мили от восточного побережья США. быстрее 11,5 секунд, SFI-1.Требуется маховик 1 спецификации вместе с надлежащим колоколом класса SFI.

…

Заготовка из алюминия Маховик

Как и стальные заготовки, алюминиевые заготовки формуются путем непрерывного литья или горячей прокатки, а маховики из заготовок из алюминия также изготавливаются из заготовок.

Алюминий недостаточно твердый, чтобы выдерживать трение диска сцепления.

Для решения этой проблемы фрикционная вставка из термообработанной стали прикрепляется винтами или заклепками к маховику.Эти вставки можно заменить, но заклепанные иногда приходится отправлять обратно производителю для шлифовки.

Кроме того, многие алюминиевые маховики из заготовок оснащены механически удерживаемыми стальными коронными шестернями стартера из-за разницы в степени расширения металлов.

На этом изображении показаны заклепки, удерживающие фрикционную вставку. (Image / Centerforce)

Как упоминалось выше, алюминиевые маховики из заготовок являются отличным выбором для шоссейных гонок, кольцевых треков, драг-каров, а при определенных обстоятельствах даже уличных.Большинство алюминиевых маховиков из заготовок имеют сертификат SFI-1.1 для использования в гонках.

…

Маховики из хрома

Хромолибден — это тип легированной стали, получивший свое название от слов хрома и молибдена, двух основных легирующих элементов хрома.

Эти элементы (наряду с другими материалами) объединяются в жидком виде, а затем охлаждаются. После завершения процесса отжига сталь снова расплавляется, чтобы ее можно было разлить в форму и обрабатывать через валки для достижения желаемой толщины.

Хромолибден лишь ненамного тяжелее алюминия, и из-за его повышенной прочности конечный продукт можно обрабатывать более тонким, не влияя на его общую долговечность.

Зубчатый венец является неотъемлемой частью маховика из хромомолибдена, что делает его прочным, как маховик.

Эти маховики по ощущениям очень похожи на маховики из алюминиевых заготовок или облегченных стальных заготовок, обеспечивая улучшенный отклик двигателя за счет меньшей инерции.

Стоит ли модернизировать облегченный маховик двигателя?

Увеличение мощности с помощью чего-то вроде турбокомпрессора — довольно распространенная идея.Но некоторые модификации направлены не на повышение производительности, а на более тонкую настройку характера автомобиля. Вы можете, например, установить короткий переключатель или поменять местами передаточные числа трансмиссии. Или вы можете поставить своей машине более легкий маховик двигателя или двухмассовый маховик. Но стоит ли рассматривать этот мод?

Что делает маховик вашего двигателя?

Прежде чем мощность вашего двигателя перейдет на ведущие колеса, она должна пройти через дифференциал и трансмиссию. И если вы не управляете автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, между трансмиссией и двигателем будет сцепление. Трансмиссию и диск сцепления соединяет маховик, прикрепленный к коленчатому валу двигателя, поясняют AutoGuru и Car and Driver . Как сообщает 2CarPros , автоматическим эквивалентом гидротрансформатора является гибкая пластина.

Независимо от того, есть ли у вас автомобиль или мотоцикл, маховик двигателя внутреннего сгорания служит той же цели, отчеты CarThrottle и Cycle World .Это большой металлический диск, который накапливает энергию вращения при вращении. И хотя для того, чтобы заставить вращаться маховик двигателя, требуется определенная энергия, он также может свободно высвобождать эту энергию по мере необходимости. Скажем, например, когда вы отключаете дроссель и двигаетесь по инерции на свет.

Короче говоря, маховик обеспечивает плавное движение поршней вашего двигателя. Он не только сохраняет импульс, но и гасит нежелательные вибрации, что снижает нагрузку на трансмиссию. Это также в первую очередь помогает двигателю запускаться.

Маховик двигателя окружен зубьями шестерни, которые входят в зацепление со стартером, сообщает ItStillRuns . Когда вы включаете зажигание, стартер использует маховик для вращения поршней и запуска цикла сгорания.

Зачем вам более легкий маховик?

СВЯЗАННЫЙ: Hyundai создал механическую коробку передач без сцепления

Иногда полезно иметь более тяжелый маховик двигателя, сообщает ItStillRuns .Если ваш автомобиль работает под большими нагрузками, например, тянет прицеп, тяжелый маховик не дает ему заглохнуть. Но если целью является производительность, лишний вес, особенно вращающийся лишний вес, должен быть удален.

Установка более легкого маховика двигателя имеет некоторые недостатки. Хотя двигатель может быстрее вращаться, это также означает, что обороты быстро падают, когда вы не ускоряетесь. В результате плавное переключение передач и трогание с места остановки становится более трудным. Но это означает, что ваш автомобиль или велосипед ускоряется быстрее и легче достигает максимальной мощности.

Porsche 911 R 2016 года | Porsche

Отличным примером такого изменения поведения является Porsche 911 R 2016 года, в котором вместо двухмассового маховика использовался одномассовый маховик.

В чем разница между одно- и двухмассовым маховиком?

В механическом отношении Porsche 911 R очень похож на современный GT3 RS. Только в нем меньше шумоизоляции, меньше аэроэлементов, меньше предметов роскоши и механическая коробка передач. И хотя двухмассовый маховик был стандартным, Porsche также предлагал опциональный одномассовый маховик, сообщает Car и Driver .

Двухмассовый двигатель ZF в разрезе с маховиком | ZF

СВЯЗАННЫЙ: Действительно ли послепродажные выпускные коллекторы повышают производительность?

Двухмассовые и одномассовые маховики выполняют те же функции, что и «обычные», сообщает EEuroParts . Однако они предназначены для увеличения демпфирующей способности маховика, хотя и по-разному.

Двухмассовый маховик, как следует из названия, имеет две массы, соединенные пружинами и подшипниками, поясняет PhoenixFriction .Это увеличивает демпфирующую способность, что означает более плавное переключение передач и ускорение. Кроме того, это означает меньший шум трансмиссии и трансмиссии и меньший износ.

У маховика с одной массой, напротив, нет ничего между этими двумя массами. Вместо этого это один большой кусок металла. Отсюда и название «одномассовый». Одномассовый маховик легче двухмассового, поэтому 911 R «вращается так, как будто его поршни сделаны из гелия», сообщает MotorTrend .Обратной стороной является больший шум и вибрация, а также потенциально больший износ трансмиссии.

Стоит ли устанавливать более легкий маховик?

Обновление по дрифт-кару, быстросъемному рулю и ковшам! Прибыл комплект сцепления, Stage 1, органический, с облегченным одномассовым маховиком. Будет установлен, как только появятся комплект с коротким переключением передач и новая выхлопная система 😎 pic.twitter.com/IC15Lki2PO

— Скотт Хельме (@Scott_Helme) 11 декабря 2019 г.

Одномассовый маховик шумнее двухмассового, у последнего есть свои недостатки.Они менее прочные и более дорогие. Кроме того, если он выйдет из строя, вам придется заменить его, а не восстанавливать поверхность. Что, если вас устраивает дополнительный NVH, возможно, сообщает PhoenixFriction .

Что касается установки более легкого маховика обычного двигателя, то здесь действуют те же плюсы и минусы. Более легкий маховик делает двигатель более отзывчивым, но это также означает больший шум трансмиссии. И это облегчает остановку вашего автомобиля или велосипеда.

Облегченный маховик двигателя Flyin ’Miata | Flyin ‘MIata

СВЯЗАННЫЙ С: Что такое «сдвиг скольжения» и может ли оно испортить вашу машину?

При этом, если вы планируете участвовать в гонках на своем автомобиле, это может быть стоящее обновление.Это также не обязательно дорогое удовольствие; Flyin ’Miata имеет легкий маховик Miata, доступный по цене 349 долларов. Но если вы все же планируете заменить маховик стандартного двигателя, лучше сделать это, если вы также работаете со сцеплением. Это потому, что чтобы добраться до маховика, нужно снять трансмиссию.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

6 Признаки неисправного маховика, расположение и стоимость замены

Маховик выглядит как простая деталь в вашем автомобиле, но на самом деле он имеет множество целей, особенно в более современных моделях автомобилей.

Если вы подозреваете, что маховик вашего автомобиля изнашивается, вам необходимо заменить его как можно скорее, прежде чем проблема усугубится и не начнет влиять на другие компоненты вашего автомобиля.

Но что такое маховик и как узнать, что он износился? Мы разберем все это ниже.

6 Признаки неисправного маховика

1. Плохие шумы на холостом ходу
2. Дребезжание сцепления (вибрации)
3. Пробуксовка передач
4. Непостоянный запуск
5. Запах горения
6. Проблемы переключения передач

Вот более подробный список наиболее распространенных симптомов неисправного маховика.

Плохие шумы на холостом ходу

Если у вас двухмассовый маховик, который есть во многих современных автомобилях, вы, вероятно, услышите сильный шум трансмиссии, когда ваш двигатель работает на холостом ходу. Это можно определить как громкую челку.

Это происходит только в том случае, если на вашей модели автомобиля установлен двухмассовый маховик.

Дребезжание сцепления (вибрации)

Дребезжание сцепления может быть вызвано различными проблемами, включая износ дисков сцепления, нажимных дисков или выжимных подшипников.

Однако другой потенциальной причиной является деформация маховика.Хотя это не самая распространенная причина, вам определенно стоит обратить внимание на нее.

Проскальзывание шестерни

Проскальзывание шестерни может произойти, если поверхность, на которой крепится сцепление, очень изношена или имеет плохую поверхность. Пробуксовка передачи происходит, когда вы переключаетесь на более высокую передачу и обороты двигателя увеличиваются, но скорость вращения колес остается прежней.

Чем дольше вы будете допускать возникновение проблемы, тем больше вероятность того, что вам потребуется заменить и маховик, и сцепление!

Несоответствующий запуск

По периметру маховика есть зубцы. Эти зубцы образуют стартовое кольцо, и именно его соединяет ваш стартер, чтобы включить двигатель. Со временем эти зубы могут сломаться, и когда стартер попытается сработать с этими сломанными зубьями, вы услышите скрежет.

Если проблема в зубах, то, как только вы попробуете снова, она должна запуститься. Сломанные зубы — это временная проблема, которая будет ухудшаться по мере того, как вы восстанавливаете их. Хуже того, если вы надолго оставите без внимания, это приведет к повреждению вашего старта.

Запах горения

Хотя наиболее частой причиной возгорания сцепления является неправильное использование, если вы все делаете правильно, это признак более серьезной механической проблемы.Если вы чувствуете запах горящего сцепления, вам нужно либо пересмотреть свою езду, либо заменить сцепление или маховик.

Проблемы с переключением передач

Хотя маловероятно, что причиной может быть поломка маховика, это тоже возможно. Если у вас возникли проблемы с переключением передач, это означает, что ваш маховик сильно деформирован, и у вас, вероятно, были некоторые проблемы, которые вы некоторое время игнорировали.

Более того, вряд ли ваша единственная проблема будет с маховиком, если вы изо всех сил пытаетесь переключить передачи.Если проблема достаточно серьезна, вам может потребоваться и новая коробка передач!

Функция маховика

Маховик выполняет четыре основные функции для вашего автомобиля. Эти четыре функции:

• Обеспечивает инерцию вращения, чтобы двигатель оставался в движении.
• Уравновешивает коленчатый вал.
• Помогает запускать двигатель.
• Он подключается для передачи мощности от двигателя к трансмиссии (вместе со сцеплением)

Первая функция маховика, чтобы двигатель оставался в движении, даже когда вы прекращаете ускоряться.Вот почему маховик должен быть значительно тяжелее гибкой пластины. Потому что, если в автоматическом двигателе есть преобразователь крутящего момента, то в ручном его нет. Эту функцию выполняет маховик.

Отсюда он обеспечивает естественный противовес коленчатому валу. Этот противовес встроен прямо в маховик, поэтому так важно, чтобы вы приобрели маховик для вашего автомобиля.

Маховик помогает запустить двигатель с зубьями вокруг стартового кольца на маховике.Стартер сжимает эти зубья и заставляет маховик вращаться, чтобы запустить двигатель. Это дает двигателю необходимое усилие для запуска.

Наконец, маховик действует как среда для передачи мощности от двигателя к трансмиссии. Когда вы нажимаете сцепление, на самом деле вы отсоединяете маховик от трансмиссии. Когда вы отпускаете сцепление, все возвращается в зацепление, обеспечивая мощность.

Расположение маховика

Маховик вашего автомобиля всегда расположен ближе к задней части двигателя, прямо между двигателем и трансмиссией.Корпус полностью закрывает маховик, поэтому вы не увидите его целиком, если не снимете трансмиссию двигателя.

Однако обычно можно просмотреть часть маховика через отверстие для доступа или снять стартер. Но чтобы полностью снять маховик и заменить его, вам нужно отключить трансмиссию, чтобы получить полный доступ.

Стоимость замены маховика

При получении предложения по замене маховика необходимо учитывать два основных фактора: детали и трудозатраты.Маховик обычно стоит от 60 до 800 долларов в зависимости от того, что вы водите, а если вы получаете запасную часть OEM, она может стоить еще больше!

Отсюда необходимо учесть затраты на рабочую силу. Учитывая, что на замену маховика обычно уходит около восьми часов, вы можете рассчитывать потратить еще от 400 до 800 долларов только на оплату труда!

Вы можете рассчитывать на полную стоимость замены маховика от 500 до 2000 долларов в зависимости от модели автомобиля и одновременной замены сцепления.

Конечно, если вы можете заменить маховик самостоятельно, вы можете сделать эту работу менее чем за 100 долларов на небольших транспортных средствах и чуть менее 1000 долларов на некоторых из более дорогих автомобилей.

Просто имейте в виду, что замена маховика вашего автомобиля — не самая простая задача. Это не только технически сложная задача, но и для ее выполнения вам понадобится доступ к широкому спектру инструментов, включая домкрат.

Хотя вы можете сэкономить кучу денег, сделав это самостоятельно, это не стоит разочарований и потенциальных убытков, если вы не знаете, что делаете.

Основатель, владелец и главный автор Mechanic Base. Ремонтирую автомобили более 10 лет, специализируюсь на расширенной диагностике и устранении неисправностей. Я также был дрифтером и механиком более 7 лет.

Маховик в сравнении с гибкой пластиной | Шоссе и тяжелые запчасти

Многие люди задаются вопросом, в чем разница между маховиками и гибкими пластинами.

Хотя маховики и гибкие диски похожи, они не совпадают.Люди часто называют их одними и теми же деталями, но, хотя маховики и гибкие пластины помогают выполнить одну и ту же задачу, они делают это по-разному.

Это зависит от того, автоматическая это или механическая коробка передач.

На рынке запчастей для дизельных двигателей? Позвольте нашим сертифицированным специалистам ASE помочь вам найти подходящие детали для вашего применения!

Позвоните нам!

Для чего нужен маховик?

Маховики используются для крепления сцепления на автомобилях с механической коробкой передач.

Механическая коробка передач имеет маховик, прикрепленный к коленчатому валу, и диск сцепления между нажимным диском и маховиком. Маховик соединен непосредственно со сцеплением, позволяя передавать крутящий момент между трансмиссией и двигателем. Маховик может служить фрикционной поверхностью для контакта сцепления.

Требуется замена коленчатого вала? Ознакомьтесь с нашим руководством по установке коленчатого вала!

Myodesie.com разделяет три функции маховика: «Во-первых, благодаря своей инерции он снижает вибрацию, сглаживая рабочий ход при срабатывании каждого цилиндра.Во-вторых, это монтажная поверхность, на которой двигатель крепится к нагрузке. В-третьих, на некоторых дизелях маховик имеет зубья шестерни по периметру, которые позволяют пусковым двигателям включаться и проворачивать дизель ».

Маховик — это тяжелое колесо, для вращения которого требуется большое усилие. Когда он вращается на высокой скорости, он может накапливать большое количество кинетической энергии. Его работа заключается в хранении энергии вращения, обеспечивающей передачу энергии. Он обладает достаточной массой для хранения энергии, позволяющей двигателю вращаться между импульсами на холостом ходу.

Маховики различаются по размеру. Это может быть колесо большого диаметра со спицами и очень тяжелым металлическим ободом, или это может быть цилиндр меньшего диаметра, сделанный из композитного углеродного волокна, иногда со стальными ободами.

Их жизненный цикл может длиться дольше, чем у сцепления, но если вы устанавливаете новое сцепление, его необходимо будет заменить.

Признаки неисправного маховика

Есть некоторые признаки и симптомы, на которые следует обратить внимание, которые позволят вам узнать, когда необходимо заменить маховик. Вот 3 общих признака:

• Запах гари: Этот запах исходит от слишком большого количества тепла, выделяемого облицовкой сцепления. «Езда» на сцеплении во время движения вызывает запах подгоревшего тоста. Это приводит к преждевременному износу маховика.
• Пробуксовка передачи: Вы заметите это во время вождения. Если трансмиссия не может переключиться на следующую передачу, она переключится на предыдущую передачу. Проскальзывание шестерен, вызванное неисправным маховиком, приводит к шлифованию пластин, и водитель или механик могут обнаружить в трансмиссионной жидкости мелкую металлическую стружку.
• Вибрация сцепления : Вы почувствуете это в салоне автомобиля во время движения. Обычно они вызваны отказом механизма крепления пружины на маховике и значительно снижают производительность маховика, когда водитель нажимает на сцепление.

Для чего нам нужна пластина Flexplate?

Гибкие пластины

используются для крепления гидротрансформаторов на автомобилях с автоматической трансмиссией.

Гидротрансформаторы заменяют сцепление механической коробки передач. Гибкая пластина установлена ​​на коленчатом валу и соединяет выход двигателя с входом преобразователя крутящего момента. Гидротрансформатор расположен между гибкой пластиной и коробкой передач.

Гибкая пластина обычно представляет собой штампованный стальной диск с приваренной коронной шестерней, которая крепит преобразователь крутящего момента к задней части коленчатого вала двигателя. Гибкие пластины обычно намного тоньше и легче маховика из-за отсутствия поверхности сцепления.

Металлический каркас гибкой пластины имеет несколько отверстий с машинной вырезкой для крепления к коленчатому валу. Остальные отверстия относятся к автомобилю, настройке гидротрансформатора и возможному весу гибкой пластины.

Хотя есть некоторые исключения, если ваш автомобиль имеет механическую коробку передач, вам нужен маховик, а если ваш автомобиль имеет автоматическую коробку передач, вам нужен гибкий диск.

Нужна помощь с дизельным двигателем? Наши специалисты, сертифицированные ASE, дадут вам ответы! Позвоните им по телефону 844-304-7688.Вы также можете запросить коммерческое предложение онлайн!

Первоначально опубликовано 8 октября 2015 г .; Изменено: 24 сентября 2019 г.

FAQ: Где расположен маховик на двигателе?

Какие признаки неисправного маховика?

Признаки неисправного маховика. Ненормальный шум при включенном стартере. Дребезжащий шум при нажатии или отпускании сцепления. Сцепление «заедает» при включении. Автомобиль выскальзывает из передачи, переходя на нейтральную или другую передачу. Ощущается тряска или вибрация через педаль сцепления или пол автомобиля.Запах гари от сцепления.

Маховик является частью двигателя или трансмиссии?

Если на вашем автомобиле установлена ​​механическая коробка передач, и вам необходимо нажать на сцепление, чтобы переключить передачи, значит, ваш автомобиль имеет маховик как часть трансмиссии. Если все, что вам нужно сделать, это включить рычаг переключения передач (D) и нажать на педаль газа, ваш автомобиль имеет гибкую пластину.

Какова функция маховика в двигателе?

Маховик, тяжелое колесо, прикрепленное к вращающемуся валу, чтобы сгладить передачу мощности от двигателя к машине.Инерция маховика противодействует колебаниям скорости двигателя и смягчает их, а также сохраняет избыточную энергию для периодического использования.

Могу ли я ездить с неисправным маховиком?

Езда с неисправным маховиком в автомобиле — это просто не вариант. Но если у вас старый автомобиль, который может даже не стоить затрат на замену маховика, то замена неисправного маховика после того, как вы заметили некоторые признаки плохого маховика, может не иметь для вас особого смысла.

Какой шум издает неисправный маховик?

Ослабленные болты маховика или гибкой пластины издают дребезжащий или стук, который изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя. Он слышен за двигателем, где он крепится к колоколу трансмиссии.

Может ли неисправный маховик вызвать проблемы с запуском?

Самая частая проблема — сломалась шестерня стартера и издает шум. Менее распространенным из двух является износ зубьев маховика. Это приводит к неправильному зацеплению стартера и трению о маховик.

У всех двигателей есть маховики?

В каждой машине есть маховик. Маховики представляют собой диски из тяжелого металла диаметром от 12 до 15 дюймов с зубьями шестерни, врезанными по окружности.Они прикреплены к задней части коленчатого вала между двигателем и трансмиссией.

Каковы три функции маховика?

Маховик выполняет 3 основные функции. Первый — поддерживать вращающуюся массу (инерцию), чтобы способствовать вращению двигателя и обеспечивать более постоянную передачу крутящего момента во время работы. Во-вторых, обеспечить включение зубчатого венца для включения стартера.

Что такое маховик и его применение?

Маховики часто используются для обеспечения непрерывной выходной мощности в системах, где источник энергии не является непрерывным. Например, маховик используется для сглаживания быстрых колебаний угловой скорости коленчатого вала в поршневом двигателе.

Почему он называется маховиком?

МАХОВИК = Fly + Wheel или, по сути, «колесо, которое едет быстро». Маховик — это главное колесо мотора, раньше он вращался и давал энергию всем остальным ремням. В целях безопасности многие ремни летают над головой, где никто не может быть случайно натянут и убит.

Как не допустить вращения маховика?

Используйте какой-нибудь стержень и поместите его на зубья маховика и раму.Или быстро и сильно ударьте молотком по трещотке. Это что-то вроде ударного пистолета для бедняков, но оно работает. Вы используете собственный вес маховика в качестве инерции, чтобы он не вращался.

Можно ли снять маховик без съемника?

Маховики обычно не снимаются с помощью съемника — они обычно крепятся болтами к фланцу коленчатого вала. Снимите болты, и маховик должен соскользнуть (или может потребоваться небольшое покачивание, чтобы освободить его). С механической коробкой передач обычно используется маховик, а к нему болты сцепления.

Нужно ли снимать трансмиссию для замены маховика?

Перед заменой маховика необходимо снять механическую коробку передач и сцепление в сборе. В этот момент маховик может ослабнуть, поэтому держите его руками. Маховик тяжелый (25 фунтов), так что будьте готовы.

»DMF по сравнению со сплошным маховиком

«DMF против SMF, какой из них вам подходит?»

Какой лучше иметь?

Почему производители устанавливают в автомобили дорогие и потенциально ненадежные двухмассовые маховики?

Что такое маховики из ДМФ и почему их меняют на твердые?

Маховик в автомобиле помогает накапливать энергию вращения двигателя.

Это помогает избежать остановки и увязки, а также значительно упрощает поддержание постоянной скорости вращения двигателя автомобиля.

Так что же делает маховик?

Что ж, без маховика каждое колебание двигателя мгновенно ощущалось бы вместе с каждым легким ударом на дроссельной заслонке.

Что же такое DMF?

Во-первых, маховик DMF или, точнее, двухмассовый маховик имеет две подпружиненные секции. Внутренний соединяется с двигателем, а внешний соединяется с внутренним посредством гибкого подпружиненного соединения, позволяющего ему немного двигаться независимо от внутреннего маховика.

Если есть импульс мощности или «рывок» от двигателя, внутренний маховик ощущает это напрямую, но внешний маховик может перемещаться независимо от внутреннего (в ограниченных пределах) и помогает сгладить эти небольшие всплески.

Нам трудно оправдать переход с DMF на SMF из-за дополнительных рисков и отсутствия заметных преимуществ в производительности

Большим преимуществом DMF является то, что двигатель кажется шелковистым. Все колебания мощности сглаживаются или смягчаются, что снижает износ трансмиссии и сцепления.

Большинство производителей рекомендуют заменять DMF одновременно со сцеплением. Поскольку замена сцепления обычно требует снятия маховика, имеет смысл делать и то, и другое одновременно. DMF подвержены износу, и если подпружиненное звено сойдет, это серьезно ухудшит плавность работы двигателя.

Преимущества цельнометаллических маховиков

Они не изнашиваются, поэтому не требуют замены или ремонта. Их также дешевле покупать.

Они не распадаются, когда терпят поражение.Они больше подходят для условий, когда требуется частое изменение оборотов двигателя и переключение передач.

Преимущества DMF

Они сглаживают двигатель, делая его шелковистым, и это снижает износ других частей трансмиссии. Это относительно новая инновация, но все больше производителей устанавливают их на свои автомобили. В дизельном двигателе маховик является незаменимым элементом, в плавных бензиновых двигателях он приятен и заметен своим отсутствием.DMF также защитит двигатель и коробку передач от ударов и вибрации.

Следует ли заменять DMF на сплошной маховик?

Мы считаем, что если автомобиль не используется широко для соревнований или бездорожья, вам следует придерживаться DMF . Дополнительный крутящий момент, вызванный настройкой двигателя или интенсивным использованием в соревнованиях, может быстро разрушить DMF, без которого эти проблемы передаются на коробку передач и трансмиссию. Решением было бы установить более прочный и высокопроизводительный DMF, но послепродажная промышленность, похоже, готова предложить надежные в качестве варианта модернизации.

О замене добротного маховика владелец часто сожалеет. Они называют вибрацию и шум двумя основными проблемами, связанными с ними. Кажется, что переключение передач требуется чаще.

Заманчиво установить более легкий маховик по соображениям производительности. Полное обсуждение достоинств более легких маховиков можно найти здесь , но, если у вас нет серьезной потребности в прочном маховике, TorqueCars рекомендует придерживаться спецификации DMF OEM.

Если у вас особенно плавный 6-цилиндровый двигатель, то DMF кажется роскошью, которую вы можете смело бросить.

Есть много сообщений о водителях и наших участниках, которые с радостью заменили DMF на прочный маховик.

Они обычно признают, что наличие прочного маховика не дает никаких преимуществ с точки зрения производительности, поэтому единственное соображение — это стоимость.

Также следует помнить о возможных будущих расходах в связи с отказом трансмиссии в результате дополнительных вибраций.

Если вы установите прочный маховик, вы можете уменьшить некоторые вибрации, установив приводной вал из углеродного волокна.Углеродное волокно изгибается при вращении, поглощая часть крутящего момента и ударов от изменения частоты вращения двигателя, и помогает немного смягчить ситуацию.

Люди думают, что более легкие маховики всегда лучше, чем тяжелые, на самом деле это во многом зависит от использования и условий, в которых будет работать автомобиль. У обоих есть свои преимущества и недостатки. Нам трудно оправдать переход с DMF на SMF из-за дополнительных рисков осложнений и отсутствия каких-либо преимуществ в производительности, кроме очевидной более низкой стоимости.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была в рубриках «Модификации двигателя», «Трансмиссия», «Тюнинг».Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или совет

.