Рено чья марка машины какой страны: страна производитель, чье производство Renault

Рено чья марка машины какой страны. Где собирают автомобили Рено? Где собирают Renault Fluence

Рено Логан – бюджетный автомобиль, относящийся к классу «В». Французский концерн Рено специально разработал эту модель для стран третьего мира. Конструктивно автомобиль создан на основе платформы «ВО». Основное производство Рено Логан концентрировано в Румынии, на заводах дочерней компании Dacia, которая с 1999 года входит в концерн Рено. Концерн, учитывая специфику европейского автомобильного рынка, выпускает модель под несколькими названиями — Dacia, Renault или Nissan. В странах Европы и в Марокко автомобиль более известен под названием Dacia Logan. Все автомобили, выходящие под маркой Dacia, производятся в Румынии. Она хорошо известна европейским автолюбителям. В странах Ближнего Востока автомобиль выходит под маркой Renault Tondar, на рынке Мексики и стран Латинской Америки — Nissan Aprio, в Индии — под маркой Mahindra Verito. Под маркой Рено Логан автомобиль стал известен на рынке России и стран ближнего зарубежья.

Технические разработки Рено Логан начались в 1998 году. Создатели поставили задачу разработать компактный семейный бюджетный автомобиль, цена которого не будет превышать 5 000 евро. При разработках автомобиля применялось компьютерное моделирование, поэтому не было создано не одного предсерийного образца. Впервые Рено Логан – четырехдверный седан был представлен публике в 2004 году. В том же году было налажено его серийное производство в Румынии.

За короткое время Рено Логан стал самой популярной в России иностранной маркой. Это неудивительно, ведь с самого начала он разрабатывался под условия российских дорог.

Приятным дополнением к этому стал функциональный дизайн и относительно низкая цена. В настоящее время Рено Логан стал самой российской «иномаркой». Практически половина узлов и деталей для автомобиля производится на заводах российского автопрома. Более 30 отечественных предприятий производит для Рено Логан бампера, приборные панели, сидения, оптику, выхлопные системы, аккумуляторы, диски колес, шины, детали кузова и многое другое.

В апреле 2005 года, в Москве был официально открыт завод Рено. Он разместился на базе московского предприятия «Автофрамос». В 2010 и в 2012 годах завод претерпел крупные модернизации, что позволило выпускать свыше 180 000 автомобилей в год. В настоящее время на заводе помимо Рено Логан собираются такие марки, как Sandero, Fluence, Duster, а также Latitude и крупные узлы для Koloes. Концерн Рено приложил усилия не только для модернизации производства, но и для обучения персонала.

С 2005 года концерн Рено тесно сотрудничает с предприятиями «АвтоВАЗа». С 2012 года на предприятиях концерна начался выпуск новых моделей Рено Логан.

Большинство автомобилистов перед покупкой своей машины интересуются где была проведена её сборка, ведь от такого месторасположения напрямую зависит его стоимость. И такая информация об одном из самых популярных автомобилей в нашей стране – Рено Логан, интересует своих потенциальных покупателей.

Этот материал подробно расскажет Вам, о том, где же располагаются такие заводы в России, а также об особенности их производства на территории нашей Родины.

Завод «РЕНО-РОССИЯ» и производство Рено Логан (1 и 2 фаза)

Замороженный в своё время на завершающих этапах строительства завод ОАО «Москвич», стал стартовой площадкой по созданию такого мощного предприятия, которым оно является сейчас. Для повышения качества сборки, на заводе внедрена технология производства с применением ручной труда.

На конвеере одновременно и Рено Логан и Рено Сандреро

Для того, чтобы качество от этого не страдало, и приносило лишь пользу, каждый сотрудник проходит специальные курсы подготовки, созданные по мировым стандартам. Поэтому люди на предприятии способны работать с точностью и аккуратностью роботизированных машин. Всё оснащение предприятия создано с защитой от возможных ошибок работника, контролируя работу при помощи компьютерного моделирования.

Так происходит сборка автомобилей Рено Логан на заводах в России.

При выпуске каждая модель проверяется на герметичность и ходовые характеристики. А также выборочно на качество сварных швов.

Остальные заводы концерна Рено

Также автомобили Рено создают в следующих странах:

Несколько слов о Рено

Прошло уже больше ста лет, как братья Луи, Фернан и Марсель Рено создали свой концерн. И на сегодняшний день Французская компания занимает 4-е место, по количеству выпускаемых автомобилей в мире. Такого прогресса Рено смогла добиться благодаря тесному сотрудничеству с Ниссан, образовав холдинг Рено-Ниссан. Поэтому на сегодняшний момент автомобили с французским логотипом штампуются во многих уголках мира, и Россия не стала тому исключением. Так как на территории нашей страны автомобили марки Рено пользуются повышенной популярностью, заводы тут расположены одни из самых больших в мире.

Так выглядел завод Автофрамос в России.

Уже с 1998 году дочерняя компания “Автофрамос” занималась производством и продажей автомобилей Рено в России. Однако в 2014 году она была упразднена и в 2015 году стала называться “Рено-Россия” .

Выводы

Большинство отзывов у пользователей автомобилей Рено, которые производятся в России остаются лишь положительные и это неспроста. Ведь созданный на Родине и адаптированный под наши дороги, Рено обладает воистину превосходными техническими и эксплуатационными характеристиками.

История французской компании Рено началась в 1899 году, когда три брата решили открыть свою мастерскую. Спустя десятилетия, дело начало набирать серьёзные обороты, и, на данный момент, компания занимает четвёртую строчку в рейтинге крупнейших автопроизводителей. Основной причиной такого успеха, является тесное сотрудничество с японским концерном Ниссан, и, как результат, создание холдинга Рено-Ниссан.
Фото: завод Рено во Франции

На сегодняшний день, автомобили Рено собирают на предприятиях, которые расположены во многих странах планеты.

На территории России, также находится несколько филиалов, на которых производят французские автомобили. Поэтому неудивительно, что концерн обрел большую популярность у нас в стране.

За сборку автомобилей в России отвечает дочерняя компания Рено-Россия, которая успешно функционирует еще с 1998 года, и, до недавнего времени, именовалась как «Автофрамос».

В состав Рено-Россия также входит крупное предприятие, на котором делают автомобили непосредственно для России. Здесь производят сразу несколько моделей французских авто, которые пользуются наибольшим спросом на отечественном рынке.

Также Рено собирают на автозаводе АвтоВАЗ, здесь производиться лишь 25% продукции от общего количества.

Фото: сборка Рено в России

Крупнейшими заводами, где производят автомобили Рено, являются:

• румынский филиал, на мощностях которого собирают автомобили для местного и европейского рынков. Достаточно часто, румынских «французов» можно увидеть и на российских дорогах;
• отечественные АвтоВАЗ и «Автофрамос», благодаря которым Россия считается крупной страной-производителем. Продукция данных предприятий поставляется на местный рынок, и в страны СНГ;
• бразильский автозавод, на котором продукцию собирают для рынка Латинской Америки;
• индийский автозавод, который собирает автомобили Рено для местного рынка, а также других стран Азии и Африки.

Уже никого не удивляет тот факт, что Рено Логан является наиболее популярным французским автомобилем в России. Весь секрет успеха в том, что отечественные автолюбители за небольшие деньги могут получить прекрасный, качественный автомобиль.

Низкая стоимость модели объясняется тем, что Логан производят на двух российских заводах, где используют полноцикловой метод сборки.

Если коснуться вопроса качества сборки, то очень сложно сравнивать два отечественных предприятия, ведь на АвтоВАЗе производят модель 2014 года, а на «Автофрамос» последнюю модификацию Логан.

Как бы там ни было, продукция обоих заводов имеет достаточно похожие недостатки: недостаточная плотность сварки деталей кузова и невысокий уровень шумоизоляции.

Где собирают Рено Сандеро

Известный французский хетчбэк Сандеро может похвастаться большой популярностью не только в Европе, но и в России.

После выхода последней версии модели, спрос на автомобили значительно вырос, поэтому, было принято решение собирать автомобиль на отечественных мощностях.

На данный момент, серийное производство Рено Сандеро налажено только на «Автофрамос», однако, благодаря высокой продуктивности предприятия, автомобильный рынок не чувствует дефицита французских хетчбэков.

Где собирают Рено Дастер

Фото: сборка Дастер в Румынии

По словам экспертов, на данный момент, Рено Дастер входит в тройку лучших кроссоверов на мировом рынке. Поэтому неудивительно, что автомобиль пользуется невероятно большим спросом у отечественных автолюбителей.

Рено Дастер – это единственная модель французской компании, которую собирают на всех филиалах.

Для российского рынка, кроссовер делают на московском «Автофрамос», откуда продукцию поставляют на местный рынок и в страны СНГ. Стоит отметить, что продуктивность данного предприятия составляет 150 000 автомобилей в год.

Где собирают Рено Меган

Наверное, нет таких автолюбителей, которые ни разу в жизни не слышали о модели Меган. Впервые автомобиль был представлен всеобщему обозрению в 1996 году, и с того времени уже появилось 3 модификации авто.

Рено Меган первого поколения собирался исключительно на предприятиях Франции. Второе поколение, которое дебютировало в 2002 году, собиралось уже в 3 странах, среди которых Турция, Испания, ну и, конечно же, Франция.

Третье поколения Меган, хоть и с небольшими перерывами, всё же производится на московском заводе «Автофрамос».

Где собирают Рено Флюенс

Впервые автомобильный мир увидел Флюенс в 2009 году. Уже в 2010 году модель появилась на отечественном рынке, после того, как её начали собирать на московском филиале Рено.

В связи с невысокой продуктивностью отечественных цехов, Рено Флюенс также поставляют с Турции и Южной Кореи.

Видео: процесс сборки автомобилей Рено

Вывод

Автомобили Рено имеют высокий спрос в России, поэтому, большинство моделей компании, собирают на отечественных предприятиях, что делает их цену очень привлекательной и конкурентоспособной.

14986 Просмотров

Многие автомобилисты задумываются перед покупкой нового авто о том, где проходит сборка машина. И это правильный вопрос, ведь от места изготовления зависит стоимость автомобиля. Один из самых популярных бюджетников – Рено Логан, уже давно штампуется на заводах России. Наш материал расскажет читателям о месте расположения этих заводах, о самом автомобиле, а также об особенностях штамповки модели Renault Logan.

Пару слов о Renault

Французская компания Renault занимает четвертое место по количеству выпускаемых машин в мире среди производителей авто. Таких масштабов компания смогла добиться благодаря надежном партнеру Nissan. Вместе с этим концерном французы образовали холдинг Renault-Nissan. На сегодняшний день автомобили с эмблемой «Renault» штампуются во многих уголках планеты, сборка ведется на разных континентах. В России автомобиль пользуется огромной популярностью, поэтому здесь тоже присутствуют заводы, причём одни из самых больших.

Штамповкой и продажей автомобилей Renault в России занимается дочерняя компания – она начала свою работу ещё в 1998 году. До 2014 года компания называлась «Автофрамос», но в 2015 году она стала «Рено — Россия».

Разумеется, компания обладает и отдельным заводом, на котором собирают новые автомобили Renault. Здесь ведется сборка самых популярных моделей Рено среди наших автомобилистов – открывает этот список Logan, который стал синоним доступного и надежного автомобиля.

Также часть автомобилей Логан 2014 собирают на заводе АвтоВАЗ в Москве. Читателям будет интересно узнать, что компания Renault владеет 25% акций АвтоВАЗ. За счет того, что автомобили Логан собирают в России, водители могут приобрести их по доступным ценам, при этом качество остается на высшем уровне, ведь за соблюдением правил следят специалисты основного отделения компании. Также автомобили собирают в следующих местах:

• в городе Питешти в Румынии – Рено запустил штамповку сразу после дебюта нового поколения Логан 2004 года, теперь здесь собирают поколение 2014 года;
• в городе Насик, который располагается в западной Индии;
• в небольшом городе Юритибе, расположенном в Южной Бразилии;
• в столице Ирана – Тегеране;
• в колумбийском городе Энвигадо.

Из списка выше можно понять, что Рено занимается масштабным созданием своих автомобилей, в том числе и в России. Но нас интересует именно наши заводы и особенности сборки на них.

Особенности русской сборки Renault Logan

Итак, переименованный после 2014 года «Автофрамос» решил заняться заводом двигателей ОАО, который в прошлом был заброшен уже на финальных этапах строительства. Достаточно быстро компания создала на его основе мощное предприятие, которое сегодня собирает автомобили Renault Logan. Для повышения качества на заводе внедрена технология с использованием ручной работы. На первый взгляд кажется, что качество от этого может страдать. На деле же работник завода проходит курс подготовки, созданный Renault для обучения своих сотрудников в разных странах. Именно поэтому люди действуют с роботизированной точностью.

В итоге покупатель получает дешевый автомобиль с отличным качеством, что подтверждают многочисленные отзывы. За счет экономии на роботизированной технике компания может себе позволить продавать Рено Логан по такой низкой цене. При этом на заводе присутствует набор современного компьютерного оборудования. С его помощью обеспечивает защита от возможных недочетов сборщика.

К примеру, после выхода готовой модели, её отправляют в специализированный душ, созданный для тестирования герметичности стыков. Эта система в России работает довольно давно. После душа автомобиль сохнет и отправляется на небольшую трассу завода, где проходит испытания в движении. На заводе регулярно проверяются случайные машины на качество сварки.

В итоге

Теперь читатели знают, где собирают автомобиль Логан 2014 модельного года. Отзывы наших водителей говорят о том, что Логан 2014 на заводах в Москве собирают качественно. И это вполне очевидно, ведь компания Рено славится качеством своей продукции – от легковых авто до коммерческих грузовиков.

Занимает одно из первых мест по количество проданных авто за 2014 и 2015 год. Это компактный легковой автомобиль, главная изюминкой которого является адаптированная подвеска под наши дороги. И не удивительно, ведь модель собирают в России, при этом ходовая часть корректируется под особенности нашего дорожного покрытия.

Renault Group — крупный французский автопроизводитель со штаб-квартирой в городе Булонь-Бийанкур, близ Парижа. Компания выпускает авто под маркой Renault, а также бюджетной Dacia, контролирует корейскую Samsung Motors, французскую Bugatti Automobiles. Ей принадлежит 43,4% акций Nissan Motor, контрольный пакет акций российского АВТОВАЗа, 20,5% шведской Volvo. Занимается выпуском легковых и коммерческих автомобилей, моторов и автокомплектующих.

Корпорация Renault была основана в 1899 году тремя братьями: Луи, Марселем и Фернаном Рено. Луи, талантливый инженер, занимался конструированием автомобилей. В 21 год он впервые применил карданный вал и оснастил трансмиссию «прямой передачей», а не цепной, которая была распространена в то время. Тогда же он представил первое авто собственной разработки, которое было названо Voiturette.

Первый экземпляр модели комплектовался одноцилиндровым мотором мощностью 0,75 л. с., который разгонял машину до 32 км/час. Он был продан другу отца Луи. Затем конструктор на спор поднялся на своей машине по крутой улице Лепик в Париже, угол подъема которой составляет 13 градусов. В тот же вечер Луи получил заказ на изготовление 24 автомобилей Voiturette.

Первоначально это была небольшая самоходная повозка. После 1899 года к конструкции прибавили две двери и крышу. Дальнейшее усовершенствование появилось в 1900 году, когда автомобиль повезли на дебютную для марки выставку в Париже.

Renault Voiturette (1898-1903)

Луи не только использовал сам разработанную им коробку передач, но и получал дивиденды от применения запатентованного изобретения другими автопроизводителями. Это, а также множественные победы в гонках Париж-Остенд, Париж-Трувиль и Париж-Рамбуйе, одержанные братьями, способствовало популяризации марки.

С 1900 года Renault Freres начинает выпуск мощных и крупных машин, среди которых AG1 с кузовами «ландо», «капуцин», «дубль-фаэтон», закрытые лимузины, легкие грузовики. В 1903 году Марсель Рено погибает на гонках Париж-Мадрид. С тех пор братья перестают сами участвовать в соревнованиях, нанимая профессиональных гонщиков.

В 1905 году появляются ставшие впоследствии знаменитыми такси с кузовом «ландоле». Их называли «браунингами» из-за особой формы и черного цвета. Во время Первой мировой войны 600 парижских такси Renault в кратчайшие сроки перебросили 5 000 солдат к реке Марна. После этого их стали называть «марнскими». Эти автомобили с 1907 года заполонили улицы Лондона, Будапешта, Берлина и Нью-Йорка.

Renault AG (1905-1910)

В 1908 году компания произвела 3 575 автомобилей, став крупнейшим в стране автопроизводителем.

В 1909 году умирает Фернан Рено, и Луи остается единственным собственником компании, которую переименовывает в Société des Automobiles Renault (Автомобильная компания Рено). За фирмой закрепляется репутация инновационной автокомпании. С 1905 года Renault использует новые методы массового производства, а с 1913 — тейлоризм, позволивший организовать крупное производство.

В предвоенные годы Renault производит автобусы и коммерческие автомобили. Кроме того, Луи Рено начинает использовать шестицилиндровый двигатель и создает 45- и 100-сильные моторы для самолетов.

В 1913 году полноприводные грузовики марки получают высокую оценку военного ведомства. Фирме поступает заказ на изготовление партии грузовиков для армии. Во время Первой мировой войны компания усиленно работает над выпуском продукции для нужд фронта. Это разнообразная военная техника, в том числе танки, комплектующие для боевых машин, авиадвигатели и даже носилки. Военное участие Renault было настолько впечатляющим, что Луи наградили Орденом Почетного легиона.

После 1918 года Луи Рено расширил предлагаемую линейку моделей сельскохозяйственной и промышленной техникой. Первые автомобили Renault в России появились еще в начале XX века. Именно их использовала императорская семья для передвижения по городу. В 1916 году создается акционерное общество «Русский Рено», которое включает заводы в Петрограде и Рыбинске. Они выпускали автомобили, аэропланы, тракторы и двигатели. После революции предприятия были национализированы.

С 1922 года на заводах Renault используется конвейер. Автомобили, выпускаемые компанией, представлены как маленькими, так и огромными моделями. В 1928 году вышло 45 809 автомобилей марки.

В 1928 году представлен легендарный Vivasix. Это был один из самых крупных автомобилей, производимых компанией в тот период. Он комплектовался шестицилиндровым рядным мотором объемом 3180 куб. см, который работал в паре с трехступенчатой механической коробкой передач. Колесная база равнялась 3 260 мм. Максимальная скорость составляла 130 км/час.

Renault Vivasix (1926-1930)

До Первой мировой войны форма передней части кузова автомобиля была обусловлена размещением радиатора позади двигателя. В 1930-х годах автопроизводитель начал размещать радиатор впереди, что обусловило изменение формы кузова.

Автомобили Renault изготавливались с использованием большого количества алюминия, из которого делались двигатели, тормоза, коробки передач, напольные и все внешние кузовные панели.

В 1931 году компания представляет для коммерческих автомобилей дизельные двигатели. После окончания войны Renault продолжает работать над созданием авиационных моторов и танков.

В начале 1930-х годов Renault уступила Citroën лидерство по объемам выпускаемых автомобилей. Модели конкурента на то время считались более инновационными и популярными. Однако в середине десятилетия французские автопроизводители серьезно пострадали от Великой депрессии. Компания Renault выстояла, поскольку могла компенсировать потери, выпуская сельскохозяйственную, железнодорожную и военную продукцию, а Citroën был вынужден признать себя банкротом. Так Renault стал крупнейшим производителем автомобилей Франции, удерживая эту позицию до 1980-х.

После капитуляции Франции в 1940 году Луи Рено отказался производить танки для нацистской Германии, которая взяла под контроль его заводы. В 1942 году предприятия Renault сильно пострадали в результате бомбардировок британцами. Тогда Луи Рено решил восстановить их как можно быстрее, однако этого не удавалось сделать до освобождения Франции.

Возобновление производства началось в 1944-м, однако шло медленно, в атмосфере подозрений и конкуренции. Тогда во Франции обострились отношения между противниками и сторонниками коммунизма. Это привело к тому, что на заводах была введена временная администрация, и компания Renault перешла под контроль государства.

Временное правительство обвинило Луи Рено в сотрудничестве с немцами. Основатель компании был арестован 23 сентября 1944 года и умер в тюрьме 24 октября 1944 в ожидании суда.

16 января 1945 года компания была национализирована. В последующие годы семья Рено пыталась через суд добиться отмены национализации или компенсации. Состоялось два судебных заседания, в 1945 и 1961 годах. В обоих случаях судьи настояли на том, что у них нет полномочий для пересмотра действий правительства.

Тем временем марка начинала свое послевоенное возрождение. Еще во время войны Луи Рено разработал новый мотор 4CV, который впоследствии дебютировал на флагманской модели Frégate. Впрочем, вскоре автопроизводитель отказался от заднерасположенного 4CV и стал оснащать модель обычным четырехцилиндровым двигателем объемом 1996 куб. см. Позднее, в 1956 году он был заменен новым мотором объемом 2141 куб. см и мощностью 77 л.с. Продажи Frégate достигли своего пика в 1955 году, когда было реализовано 37 717 единиц. Однако уже в 1957 году они рухнули до 9 772 единиц.

Renault Frégate (1951-1960)

Положение компании было незавидным. Смерть Луи Рено при невыясненных обстоятельствах в тюрьме, усиливающиеся конкуренты и неблагосклонное отношение правительства Франции, которое было собственником предприятия, — все это пошатнуло стабильную компанию. Однако фирму спас выпуск нескольких успешных моделей — Renault 4, конкурировавшего с Citroën 2CV и Renault 8. Далее появился Renault 10 с задним расположением двигателя и престижный новаторский хэтчбек Renault 16. Компания продолжала развиваться. Уже в 1970 году было изготовлено 1 055 803 автомобиля.

В 1960-х годах французский автопроизводитель открывает официальное представительство в России. В 1970 году между СССР и французским концерном было заключено соглашение о развитии автомобильной промышленности. В Советском Союзе к 1980 году около четверти всех автомобилей производились по технологии Renault.

В январе 1972 года появляется модель Renault 5, компактный и экономичный автомобиль, успех которого только усиливался энергетическим кризисом 1973 года. R5 комплектовался продольно установленным двигателем, вращавшим передние колеса, а также торсионной подвеской. Объем мотора мог быть 782 или 956 куб. см. Кузов-монокок помог снизить производственные затраты при сборке модели. Версия с кузовом четырехдверного седана получила название Renault 7 и собиралась на заводе с Испании. В 1979 году линейку пополнил пятидверный R5, став одним из первых автомобилей в классе, получившим четыре пассажирских двери.

Renault 5 (1972-1996)

В конце 1960-х и 1970-х годах Renault создала дочерние компании в Восточной Европе и Южной Америке, а также подписала соглашения о техническом сотрудничестве с Volvo и Peugeot.

В 1979 году марка начинает полномасштабное наступление на американский рынок. Для этого было заключено соглашение с American Motors, согласно которому компания продвигала автомобили Jeep в Европе. При этом некоторые ранние проекты моделей американской марки разрабатывались совместно с Renault. Кроме того, Jeep использовал колеса и сиденья Renault.

В 1981 году выходит Renault 9, который изданием Motor Trend был назван «Автомобилем года». Он использовал поперечно расположенный двигатель и независимую подвеску на всех четырех колесах.

Первоначально модель представляла собой четырехдверный седан. В 1983 году появилась ее версия с кузовом трех- и пятидверного хэтчбека, которую именовали Renault 11.

При выпуске обе версии комплектовались 1,1- или 1,4-литровым двигателем. Позднее появились варианты 9 Turbo и 11 Turbo, использовавшие турбированный мотор от Renault 5. Мощность силового агрегата составляла 113 л.с., а двигатель раллийной версии выдавал 220 л.с.

Renault 9 (1981-2000)

В 1982 году марка стала вторым по объемам продаж европейским автопроизводителем в США после Volkswagen. В 1980-х годах компания выпускает Renault Espace, один из первых микроавтобусов, который оставался самым известным в Европе минивэном в течение следующих двух десятилетий. Однако от клиентов все больше и больше приходили жалобы на качество машин. В итоге это привело к огромным убыткам и необходимости жесткой экономии и продаже нескольких непрофильных активов компании.

В начале 1986 года Renault 18 был заменен на Renault 21, прибавив в модельную линейку семиместный универсал, именовавшийся в зависимости от рынка Nevada или Savanna.

В 1990 году Renault укрепила свое сотрудничество с Volvo, подписав соглашение, которое позволило обеим компаниям сократить расходы на исследования рынка. В начале 90-х Renault запустила ряд успешных новых автомобилей, а также изменила свою маркетинговую стратегию, сделав ее более агрессивной.

В мае 1990 года появляется Clio, первая модель, использовавшая цифровые индикаторы вместо традиционных. Вскоре ее назвали «Европейским автомобилем года», и она стала одним из самых продаваемых автомобилей в Европе. Эта модель сыграла одну из главных ролей в восстановлении компании после кризиса 90-х годов. На старте автомобиль комплектовался 1,2- и 1,4-литровым бензиновым или 1,7- и 1,9-литровым дизельным силовым агрегатом. Позднее они были заменены на моторы с электронной системой впрыска топлива.

Renault Clio (1990)

В 1992-1993 годах Renault открыла свое представительство в Москве. В июле 1998 года с правительством российской столицы подписано соглашение о создании совместного предприятия «Автофрамос». Спустя год на основе предприятия АЗЛК был открыт цех по сборке автомобилей Renault Megane, Renault 19, а позднее Clio Symbol.

В 2005 году завершилось строительство завода полного цикла, который выпускает Renault Logan, уже в 2006-м ставший самым продаваемым иностранным автомобилем в России.

Renault Logan (2004)

В 2010 году на заводе стартует сборка хэтчбека Renault Sandero, а с 2011-го — компактного кроссовера Renault Duster. В 2012 году французская компания выкупила полный пакет акций ОАО «Автофрамос».

В 1994-м было объявлено, что французское правительство намерено продавать свои акции, поскольку статус государственной компании вредил имиджу и эффективному управлению. В 1996 году процесс приватизации был завершен. Компания начинает выходить на рынки Восточной Европы и Южной Америки, а кроме того, строит завод в Бразилии.

Также новое руководство пересмотрело статьи расходов, модернизировало производственные процессы, провело работы по стандартизации деталей. Компания ищет нового партнера после отказа от работы с Volvo. Рассматриваются BMW, Mitsubishi, Daimler и Nissan, с которым в итоге и было подписано соглашение. 27 марта 1999 года появился первый в мире французско-японский автомобильный альянс. В том же году Renault выкупила 51% пакет акций румынской компании Dacia. В 2000 году Renault приобрела контрольный пакет акций автомобильного подразделения южнокорейской Samsung Group.

В феврале 2008 года Renault выкупила 25% акций ОАО «АВТОВАЗ», а в 2014-м довела свой пакет акций до контрольного. Сегодня на российских конвейерах марки производится сборка моделей Logan, Sandero, Fluence, Duster и Megane, с высокой долей локализации комплектующих. В 2013-м и первом полугодии 2014 года Renault признана иностранным брендом номер один на рынке России.

В XXI веке Renault заработала репутацию новатора благодаря своеобразной, диковинной конструкции некоторых автомобилей. Второе поколение Laguna и Mégane отличалось амбициозными, угловатыми линиями, которые были весьма популярны. Laguna стала вторым европейским автомобилем, использовавшим систему открытия двери и запуска двигателя без ключа.

В апреле 2010 года Renault-Nissan объявила о союзе с Daimler. Renault поставляет для Mercedes-Benz новый 1,6-литровый турбодизельный двигатель, а немецкая марка предоставляет свой 2,0-литровый бензиновый мотор с четырьмя цилиндрами.

Французский автопроизводитель ведет разработки в области создания экономичных двигателей, гибридных и электрических трансмиссий, дружественных к окружающей среде, а также расширяет географию продаж. Сейчас автомобили марки представлены в 200 странах мира.

французский концерн ушел из России, а завод оставил государству

Мантуров и Собянин обещают возродить легенду советского автопрома с помощью КАМАЗа

«Решение вынужденное. Renault выбрал такую схему, когда продают за бесценок свои активы, но с правом обратного выкупа в случае, если ситуация как-то изменится. Часть моделей, видимо, с АвтоВАЗа уйдет», — комментирует эксперт передачу государству акций предприятия, принадлежавших французской Renault. Завод французской компании в Москве теперь на балансе города, а чтобы спасти людей и производство, там наладят выпуск автомобилей «Москвич». Впрочем, конкретики от министра промышленности Дениса Мантурова и мэра Москвы Сергея Собянина пока крайне мало. Известно только, что возрождать легенду будут НАМИ и КАМАЗ. Подробности — в материале «БИЗНЕС Online».

Всеми российскими активами французской компании Renault теперь владеет государство Фото: © Рамиль Ситдиков, РИА «Новости»

Что случилось?

Сатирическое издание «Панорама» в начале апреля опубликовало новость под названием «На бывшем заводе Renault собрали первый за 30 лет „Москвич“». Спустя 1,5 месяца выяснилось, что портал буквально заглянул в будущее. Всеми российскими активами французской компании Renault теперь владеет государство. Научный центр «НАМИ» получил 67,69% акций АвтоВАЗа (оставшиеся 32,31% — у «Ростеха»), а Москва управляет 100% акций ЗАО «Рено Россия», сообщило в понедельник министерство промышленности и торговли РФ. Обе сделки уже одобрила федеральная антимонопольная служба (ФАС). У Renault остается опцион на обратный выкуп своей доли в АвтоВАЗе в течение последующих 6 лет.

«Передача доли группы Renault государству позволит обеспечить сохранение управляемости АвтоВАЗа и возможность продолжения работы предприятия в условиях санкционных ограничений», — прокомментировал событие министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. По его словам, сделка поможет сохранить ключевые компетенции, производственный цикл и рабочие места. LADA продолжит выпускать всю линейку автомобилей на заводах АвтоВАЗа в рамках существующих лицензий, сказано в сообщении. Там же уточняется, что сервисным обслуживанием автомобилей Renault на российском рынке займется АвтоВАЗ. В сообщении ничего не сказано, но для понимания проговорим: выпуск автомобилей Renault в России приостановлен на неопределенный срок.

Денис Мантуров: «Передача доли группы Renault государству позволит обеспечить сохранение управляемости АвтоВАЗа и возможность продолжения работы предприятия в условиях санкционных ограничений» Фото: «БИЗНЕС Online»

На базе московского завода Renault, который перешел в собственность Москвы, возобновят выпуск легковых автомобилей под историческим брендом «Москвич», заявил вскоре мэр столицы Сергей Собянин. «Город постарается сохранить бо́льшую часть коллектива, работающего непосредственно на заводе, а также на смежных предприятиях», — отметил градоначальник. По его словам, ключевым технологическим партнером московского автозавода «Москвич» станет ПАО «КАМАЗ». На первом этапе планируется выпускать классические автомобили с двигателем внутреннего сгорания, а в перспективе — электромобили. Сейчас Москва, КАМАЗ и минпромторг РФ стараются по максимуму локализовать производство в России. «Мы не можем допустить, чтобы многотысячный трудовой коллектив остался без работы», — указал Собянин.

Renault назвала решение о продаже акций и завода «сложным, но необходимым». «Мы <…> делаем ответственный выбор в отношении наших 45 тысяч сотрудников в России, сохраняя при этом эффективность группы и нашу возможность вернуться в страну в будущем», — сообщил гендиректор Renault Group Лука де Мео. Концерн в пресс-релизе оценил стоимость своих активов в 2,195 млрд евро. Мантуров в конце апреля отмечал, что передача доли в АвтоВАЗе станет, условно, «сделкой за рубль». Министр также подчеркивал, что «никаких подарков» французам не будет: если государство вложит инвестиции в АвтоВАЗ, их учтут в стоимости при обратном выкупе акций.

Московский завод Renault был остановлен 28 февраля из-за перебоев с поставкой комплектующих. 21 марта он возобновил работу, и украинские власти призвали объявить бойкот французской компании. Призыв подействовал Фото: YURI KOCHETKOV / EPA / ТАСС

Возрождать «Москвичи» будут НАМИ и КАМАЗ

Напомним, французский концерн полностью остановил деятельность в России 23 марта. При этом французская компания, вероятно, до последнего не хотела прекращать работу. Московский завод Renault был остановлен 28 февраля из-за перебоев с поставкой комплектующих. 21 марта он возобновил работу, и украинские власти призвали объявить бойкот французской компании. Призыв подействовал: через два дня московское предприятие вновь ушло в простой. Французская компания не хочет уходить из России, поскольку опасается национализации своих активов, писало в марте Automotive News Europe. В прошлом году концерн продал в РФ автомобилей на $ 5,5 млрд, уточняло издание.

Еще несколько цифр. На заводе Renault в Москве до последнего времени выпускались модели Duster, Kaptur, Nissan Terrano, а также купе-кроссовер Arkana. Доля иностранных деталей в выпускаемых на заводе автомобилях составляет около 40%. По состоянию на февраль 2020-го там трудились 5 125 человек. Даже с учетом рухнувшего рынка в апреле французы продали в России 2 231 автомобиль. Это четвертый показатель в России после LADA, KIA и Hyundai. Всего в прошлом году на российском рынке продано 131 552 автомобиля Renault — на 2% больше по сравнению с предыдущим годом. Рыночная доля марки составила ни много ни мало 7,9%.

В конце апреля источник ТАСС в госструктурах сообщал, что долю Renault в АвтоВАЗе может выкупить один из китайских автоконцернов. Правда, вскоре Мантуров опроверг эти сообщения и уточнил, что с корейцами переговоров также не ведется. Оно и понятно: передача азиатским партнерам основной доли АвтоВАЗа, в который вложено так много сил и средств, даже в нынешней сложной ситуации выглядит как крайняя мера. Национализация же, пусть и временная, оставляет пространство для маневра в будущем. Отметим также, что ранее законопроект о национализации уходящих из РФ зарубежных компаний одобрило правительство.

Получивший акции государственный научный центр «НАМИ» обладает опытом и базой для выпуска продукции в области автомобилестроения, заявил Мантуров. Способности конструкторской и инженерной команды НАМИ подтвердило создание единой платформы Aurus, подчеркнул министр. Остается только надеяться, что у «Москвича» получится повторить успех Aurus. Помогать с возрождением легенды призвали КАМАЗ, у которого есть свой проект легкового электромобиля «Кама-1». Впрочем, челнинскому автозаводу сказать пока нечего. В пресс-службе КАМАЗа на вопросы «БИЗНЕС Online» ответили так: «Мы поддерживаем решение мэра Москвы. Это позволит сохранить и развить научно-технический и кадровый потенциалы автомобилестроения в стране. В настоящий момент вопросы технологического сотрудничества находятся в стадии обсуждения. Когда они будут решены, мы выступим с официальным заявлением».

Способности конструкторской и инженерной команды НАМИ подтвердило создание единой платформы Aurus, подчеркнул МантуровФото: «БИЗНЕС Online»

«Что касается московского завода Renault… Что здесь можно производить, я, право, не знаю»

«БИЗНЕС Online» попросил экспертов прокомментировать национализацию доли Renault в АвтоВАЗе и спрогнозировать, к чему приведет такое решение.

Николай Кульбака — экономист, доцент кафедры интегрированных коммуникаций Школы медиакоммуникаций Института общественных наук РАНХиГС:

— Это был, в общем-то, вынужденный шаг. Едва ли каким-то другим способом можно было бы попытаться сохранить производство [Renault]. Мы это видим во многих местах, где государство пытается через национализацию спасти фирмы, чьи иностранные владельцы уходят. К чему это приведет? Проблема в том, что единственный вариант, который возможен в такой ситуации — это попытка локализации производства. Но я подозреваю, что с этим реально возникнут огромные проблемы. Тем более сейчас уже объявлено о том, что Renault в Москве будет кооперироваться с КАМАЗом, который сам находится под санкциями. Вероятность локализации таких производств очень невелика. Скорее всего, качество этой локализации окажется очень низким. Да, вероятно, какие-то из производств, которые существовали, останутся, что-то на них будет производиться. Но в этом случае возникнет очень странный микс из того, что производилось до этого, и из того, что когда-то производилось еще во времена Советского Союза. То есть предпримут попытку использовать какие-то старые мощности, технологии. Едва ли это будет хорошо и качественно.

Это тренд [на национализацию имущества], который был неизбежен, потому что у российского бизнеса желания влезать в это точно нет. Поэтому единственный вариант — это национализация. А сама по себе национализация ничего хорошего не сулит, потому что она не приведет ни к прибыльности, ни к эффективности.

---

Игорь Моржаретто — заместитель главного редактора журнала «За рулем»:

— Решение вынужденное в связи с тем, что практически все западные производители, так или иначе, приостановили производство и рассматривают вопросы о том, как дальше жить. Renault выбрал такую схему, когда продают за бесценок, видимо, за рубль, свои активы, но с правом обратного выкупа в случае, если ситуация как-то изменится и компания, возможно, вернется. Пока ничего хорошего для российского рынка в этом не вижу, потому что Renault занимало очень приличный сегмент рынка — больше 10 процентов. И компания давно и прочно обосновалась в России. Конечно, будут проблемы и у АвтоВАЗа, который принадлежал на 70 процентов Renault и который стал современным заводом благодаря Renault. Часть моделей, видимо, с АвтоВАЗа уйдет. Что же касается московского завода Renault… Что здесь можно производить, я право, не знаю. Говорят о неком электромобиле под брендом Renault — такого электромобиля в природе пока не существует. Видимо, это будет какая-то модель, произведенная, допустим, совместно с какой-нибудь китайской маркой.

---

Марат Галеев — член комитета Госсовета РТ по экономике, инвестициям и предпринимательству:

— Непонятно, в каком виде пройдет эта национализация — то ли в виде взаимного согласия продажи-покупки, то ли в каком-то другом. Исходя из формы передачи собственности будет мое отношение. Пока мне не очень понятны детали. Конечно, можно сожалеть, что уходит один из лидеров европейского автомобильного производства. Информация о том, что есть опцион на обратный выкуп, обнадеживает. То есть в принципе речь идет о взаимном согласии сторон. То, что производство при этом сохраняется, тоже хорошо. Но перспективы, конечно, с точки зрения технического обновления, технологичного обеспечения процессов во многом остаются открытыми. Поэтому окончательные выводы делать рано. Конкретики никакой нет, непонятно, что имеется в виду под заявлением Собянина о возобновлении производства «Москвичей». Это будет шильдик на машине Renault или принципиально новый автомобиль?

Потребитель сейчас не тот, что был в советское время. Рабочие места сохраняются, если производится конкурентная продукция, востребованная на рынке. Посмотрим, что из всего этого выйдет. Мы идем непроторенными дорогами. Думаю, национализацию [зарубежных активов] в каждом случае рассмотрят индивидуально. Были радикальные предложения — просто взять и национализировать. Я против такого. Поступать нужно с согласия двух сторон.

---

Михаил Делягин — экономист, депутат Госдумы:

— Насколько я понимаю, национализация носит не полный характер. Она предусматривает возможность группы Renault вернуть себе эти активы. Российское государство снимает с группы Renault риски, связанные с санкциями и тяжелой конъюнктурой, и обязуется, если я правильно понимаю, все это дело вернуть. Это скорее защита группы Renault от сложных обстоятельств, чем национализация в прямом смысле этого слова. Что касается заводов, российское государство будет их как-то поддерживать на плаву. Но речь об инвестициях вряд ли будет идти, потому что зачем инвестировать, если потом придется возвращать?

---

Николай Мордовцев — заместитель главного редактора журнала «Рейс»:

— В чистом виде машину Renault в России сейчас выпускать будет нельзя. По телевизору общественные и политические деятели часто говорят, что нам наплевать на наличие лицензии. В качестве примера они приводят китайцев: мол, они сами все делают, что им необходимо. Но это не совсем так. Фактически китайцы в свое время скопировали действия СССР после войны. Тогда мы были за железным занавесом, нам запрещали выпускать примерно все. При этом мы выпускали самолеты-бомбардировщики, полностью скопировали и выпускали в Ярославле двухтактный американский дизель GMC и так далее.

В конце 70-х Китай открылся для сотрудничества с Западом и Америкой, к ним стали поступать лицензии и технологии. Они делали так: строили лицензионный завод по выпуску компонентов к каким-то легковым автомобилям или грузовикам с избыточным объемом производства, допустим, двигателей. А рядом строили еще один завод, на который поставляли этот избыток. На втором заводе эти двигатели устанавливали на совершенно другие автомобили или в другие кузова. В результате машину, которая выходила с этого второго завода, нельзя было назвать Renault, BMW или Mercedes. Такого симбиоза не существовало нигде, кроме Китая. Однако эти машины более чем успешно продавались на китайском рынке. Видимо, ситуация с производственными мощностями Renault в России может пойти по такой же схеме. Я не против такого «коктейля», когда кузов один, а двигатель и коробка другая. Но все-таки хочется, чтобы качество этих компонентов было высоким.

История компании Луи Рено | Вокруг Света

Луи Рено

Из «золотого мальчика» в промышленные магнаты

Рено была уготована судьба «золотого мальчика»: ему повезло родиться в семье богатого коммерсанта, сделавшего себе состояние на галантерее и дамских аксессуарах. Впрочем, Луи совершенно не интересовало делом отца: он грезил всем, что связано с техникой, и уже в 11 лет самостоятельно оборудовал свой персональный сарайчик с электролампой и кислотным аккумулятором. Пока сверстники Луи постигали науки, мальчик мечтал лишь об одном — поскорее разобраться в сложной конструкции паровой машины. Чтобы приблизить мечту, он катается на паровозе со знакомым кочегаром, а в 13 лет поступает в подмастерье к Леону Серполе, который собирал паровые автомобили.

Леон Серполе, учитель Рено, за рулем одной из своих первых паровых машин

Чуть позже, несмотря на имеющиеся опыт и рвение, Рено с треском провалит экзамены в техническую школу. Во Франции тех лет для абитуриентов-неудачников был один путь — служить родине. Казалось бы, Луи должен был расстаться с мечтой, но даже на службе он не переставал постигать инженерную науку. Из армии Рено вернулся не с пустыми руками — он приехал домой на автомобиле «Де Дион-Бутон», который подверг глубочайшей модернизации. На его доработку обратили внимание, и Луи решил начать посторойку собственных автомобилей, пока в обычном сарае.

Рено в сарае под Парижем, где был собран первый автомобиль марки, впоследствии ставшей одной из легенд мирового автопрома

На Type A, а именно так называлась первая модель Рено, впервые в истории был установлен карданный вал для передачи усилия на заднюю ось. Машина была оснащена полноценным рулем и трансмиссией с прямой передачей. Следующая модель Рено тоже стала прорывной: Type B был первым в истории автомобилем с закрытым кузовом, а ведь с момента изобретения самой конструкции талантливыми немцами, не прошло и пяти лет!

Следом за моделями A и B осенью 1899 года Рено анонсирует миру и Type C. Уже в апреле 1900-го новинка будет представлена на автомобильном салоне в коммуне Венсен, который прошел в рамках Всемирной выставки

Последующие успехи компании на рынке тесно связаны с автоспортом, который в те годы стремительно набирал популярность. Автомобили теперь уже семейного предприятия братьев Рено одерживают несколько ярких побед, и заказы начинают сыпаться в огромных количествах.

Первых спортивных успехов компания Рено добилась очень быстро, буквально через несколько лет после основания

Да, именно в начале ХХ века и создавалась великая спортивная марка, которая спустя годы станет непобедимой в «Формуле-1». А ведь Луи Рено едва не отказался от участия в соревнованиях, и повод у него был очень серьезный. В 1903 году в гонке погибает его брат Марсель, и Луи дает себе обещание обходить автоспорт стороной. К счастью, этот внутренний запрет продержался недолго, конструктор понял, что лучшего полигона для испытаний новой техники, чем трек, быть не может.

Роковая ошибка и возвращение к корням

До Первой мировой войны фирма весьма неплохо заработала на производстве автобусов, став фактически монополистом на французском рынке такого рода техники. Ну а потом… пришлось помогать своей стране в борьбе с врагами, и предприятие Рено переключилось на выпуск армейских грузовиков и танков. Историки не без оснований полагают, что вклад фирмы в расклад сил на Западном фронте был неоценим. Впрочем, когда война закончилась, компания быстро вернулась к истокам, наладив выпуск сразу нескольких автомобилей, сегодня причисляемых к представительскому классу. А вот про малолитражки в Renault забыли до 1938 года.

Французский рекламный плакат модели Renault Vivastella, 1935 год

Следующий, 1939 год можно считать поворотным в истории как самого Луи Рено, так и его компании. На Берлинском автосалоне Рено знакомится с Адольфом Гитлером, который советует французскому конструктору наладить выпуск доступной малолитражки 4CV. По словам самого Рено, после войны Франция станет бедной страной, и ей будут нужны дешевые автомобили.

Во время Второй мировой заводы Рено вновь переключились на выпуск военной техники. На фото: легкий танк Renault FT-17 с экипажем из двух человек

И война пришла. Фашистские войска маршировали по Парижу, а предприятия Рено перешли под контроль немцев и вновь начали выпускать военную технику. В 1944 году авиация союзников разбомбила все заводы компании, а в августе того же года Луи Рено был арестован за пособничество нацистам. Генерал Шарль де Голль не стал делать скидок на известность промышленника и разбираться в деталях. Рено был помещен в тюрьму, откуда спустя два месяца был доставлен в госпиталь с пробитой головой: 24 октября 1944 года гениальный конструктор и инженер скончался, так и не дождавшись суда. Впрочем, придуманная им малолитражка 4CV вскоре была запущена в производство, хотя впервые сошла с конвейера уже после смерти своего создателя — в 1947-м.

Установка двигателя на модель 4CV, последнюю машину Луи Рено

Покорение России

История автомобилизации нашей страны тесно связана с маркой Renault, причем началось все 110 лет назад. Да кто бы мог подумать, но уже в 1907 году в России появился первый официальный дилер Renault, и им стал никто иной, как Петр Александрович Фрезе — талантливый инженер и отец первого российского автомобиля. Акционерное общество Фрезе занималось продажей как французских автомобилей, так и созданием собственных конструкций на тех же агрегатах. Особо ко двору в прямом смысле слова автомобили Луи Рено пришлись в 1913 году, когда в парке Николая II насчитывалось целых пять Renault, которые самодержец очень любил. Во время Первой мировой войны французские грузовики возили русских солдат на передовую, а в 1916-м было создано акционерное общество «Рено Россия» с заводом в Рыбинске.

Спустя год в стране началась революция, и предприятие было национализировано, а потом и вовсе перестало существовать. Тут история французской марки в нашей стране могла бы закончиться, хотя В.И. Ленин ездил на автомобиле Renault, а в конце 1930-х французские автомобили работали в качестве такси в Москве. Тем не менее растущая в мире напряженность, Вторая мировая и передел Европы остановили сотрудничество Франции и СССР в автомобилестроении на долгие годы. Лишь в начале 1960-х французы вернулись к нам, чтобы остаться, надеемся, навсегда.

Советский автопром искал свой путь, и во многом его становлению мы также обязаны Renault. Начиная с 1970-х годов СССР и Франция заключили несколько соглашений о сотрудничестве в сфере производства автомобилей. В какой-то момент мы даже чуть не стали выпускать французские автомобили под своей маркой, но сыграла роль политическая конъюнктура, и от Парижа нам достались лишь технологии производства. Что, впрочем, тоже немало.

Первые Renault Mégane на Манежной площади. Начало новейшей истории марки в России

В 1998 году историческая справедливость была восстановлена. В Москве, на территории АЗЛК, открылся завод Renault. Это возвращение можно считать почти триумфальным, хоть и произошло оно спустя почти век. Сейчас мы с трудом представляем себе наши города без Duster, Sandero и Logan. Они стали и честными работягами, и членами семей, и одними из самых популярных в службах такси.

Наконец, недавно компания Renault предложила новую концепцию: автомобиль как часть «умного дома». По прогнозам инженеров, полностью электрический и совершенно автономный концепт-кар Symbioz появится на дорогах к 2030 году. История продолжается!

^{Фото: Getty Images}

Максим Ракитин

---

Теги

• авто
• автомобиль
• Франция
• Луи Рено
• Renault

Эксперт: Что будут выпускать на бывших заводах АЗЛК и Renault

Пожалуй, ни один крупный инфоповод автоиндустрии не порождал такого обилия мелких сопутствующих высказываний официальных лиц, как объявление об уходе концерна Renault из России.

Его московский завод достался столичным властям, причем без опции обратного выкупа через несколько лет, как в случае с 68-процентной долей АвтоВАЗа. Полагаю, в мэрии Москвы были бы рады использовать территорию по аналогии с зиловской. Доход от строительства ЖК немаленький и верный. Только вот ситуация сейчас такова, что нужно демонстрировать всяческую поддержку промышленности. Поэтому как минимум первые несколько лет новые владельцы будут гарантированно вкладываться в производство.

Кто, кроме Китая?

Касательно моделей, которые пропишутся на возрожденном «Москвиче», пока нет никакой конкретики. Зато слухов и обтекаемых высказываний хоть отбавляй. Сразу отметем утопические. Наладить выпуск тех самых «Москвичей» невозможно и не имеет никакого смысла. Первое – потому что всё оборудование давным-давно сгинуло. Второе – потому что самая современная разработка завода, модель 2141/«Святогор», уходит корнями во времена СССР. Такое сейчас покупать не станут, даже невзирая на всю кризисность ситуации.
КамАЗ тоже не поможет. Наработок по легковым моделям с ДВС у него нет от слова совсем. А электромобилю «Кама» до серийной версии, по самым оптимистичным прикидкам, развиваться еще года два. И Renault мимо. Duster, Logan и Sandero, которые остаются на нашем рынке, будут делать на АвтоВАЗе под маркой «Лада».

• Geely вернет Renault в Китай. А Lynk & Co приедет в Корею

Так что дорога неизбежно выводит «Москвич» в сторону Китая. Особенно в свете заявления столичных властей, что производство наладят уже в этом году. Разработать новую модель за такой срок нереально. Почти готовых российских или совместных проектов, которые уложились бы в шесть месяцев, — тоже. Путь минимального сопротивления – перенос какой-либо китайской модели с банальной заменой эмблемы и шильдиков. Но и в этом случае уложить в полгода переговоры, закупку, установку и отладку оборудования практически нереально.

Возможные варианты

На фото: 2020 год, завод «Юнисон» в Беларуси и машинокомплекты Changan CS35 Plus. Не первая попытка Changan наладить сборку машин для России — и не последняя?

Марок в Поднебесной бесчисленное множество, и всё же постараемся методом исключения выявить наиболее вероятных будущих партнеров. Haval и Geely имеют собственные недозагруженные мощности в России и Беларуси. Им связываться с новой площадкой не резон. Chery и Changan в прошлые годы предпринимали попытки наладить локальную сборку, да всё неудачно. Кузов одного из кроссоверов Chery недавно заметили на конвейере УАЗа. Раз дело дошло до аудита производства, вероятно, переговоры зашли далеко, когда менять партнера уже неудобно. А вот Changan выглядит реалистичным кандидатом. Марка явно желает большего, не обделяя Россию новинками. Почему бы не прописаться в Москве?

Многочисленные китайские стартапы (Nio, Xpeng, Denza, Neta, Weltmeister и прочие) в расчет не берем. Во-первых, у них и в родной стране дел сейчас хватает. Во-вторых, все они поголовно электрические, а российский рынок вряд ли готов потреблять их в больших количествах. Ну а в-третьих, нишу «зеленых» моделей готов заполнить DongFeng, чьи электрокары под брендом Evolute скоро начнут делать в Липецкой области.

• Электромобили Evolute впервые «засветились» в Москве. «Живые» фото и характеристики

Очень вероятно появление на «Москвиче» китайских брендов «второго эшелона». Тех, которые когда-то уже продавались (или сейчас продаются) официально в России, но особых успехов не достигли: BYD, Haima, Brilliance, BAIC, GAC. Для них это шанс в удобной ситуации закрепиться на нашем рынке. Нужен ли им такой шанс? Об этом знает лишь руководство самих компаний.

Но чаще всего встречаются в публикациях марки JAC и Foton. Первый поставляет кабины для КамАЗа «Компас», второй – для ГАЗа Валдай Next. Вдобавок JAC выпускает легковушки, кроссоверы и пикапы в Казахстане, а Foton в этом месяце вдруг объявил, что рассматривает варианты локализации своих пикапов и среднетоннажных грузовиков в России.

• JAC станет «Москвичом»? На заводе Renault могут прописаться автомобили Sehol

На фото: процесс производства автомобилей JAC на заводе «СарыаркаАвтоПром» в Казахстане

***

Если не упираться в обозначенный московскими властями полугодовой срок, то возможных партнеров у «Москвича» немало. Многих предложение (или даже обязательство) делать 150 000-180 000 тысяч автомобилей в год отпугнет. Разумнее пойти по иному пути, превратив столичный завод в аналог калининградского «Автотора»: заинтересовать несколько компаний контрактной сборкой и выпускать широкий ассортимент моделей. Тогда «Москвич» превратится в настоящий заповедник китайских машин.

• «Целый ряд неувязок». Владелец «Автотора» рассказал о проектах с китайскими компаниями

Одно плохо. Всё выливается не в импортозамещение, а в замену одного импорта другим. Снова зависимость. Сейчас Китай нам первый друг. Но надолго ли?

Кирилл МИЛЕШКИН

В рубрике «Блоги» мнение авторов может не совпадать с мнением редакции. По вопросам создания своего блога на сайте «Китайские автомобили» пишите на [email protected]. Номер для сообщений в Whatsapp или Telegram: +79009260175.

Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Брак Renault с «КамАЗом» родит «Москвич»: Сергей Собянин прибирает к рукам завод французского автоконцерна

В Москве заявлен амбициозный план — вернуть в производство автомобили марки «Москвич».

Концерн Renault, купивший когда-то недостроенный цех по производству двигателей завода АЗЛК деятельность в РФ свернул. Его нынешний завод, как заявил мэр столицы Сергей Собянин, переходит на баланс Москвы и начнет выпускать автомобили «Москвич» — на первом этапе классические, с двигателем внутреннего сгорания, а в перспективе и электромобили.

О переходе всех активов Renault в собственность государства ранее сообщил Минпромторг РФ. Акции ЗАО «Рено Россия» становятся собственностью правительства Москвы, доля концерна в «АвтоВАЗе», 67,69% достается подконтрольному Минпромторгу ФГУП НАМИ — Центральному научно-исследовательскому автомобильному и автомоторному институту. Правда, у Renault еще остается возможность выкупить свою долю в «АвтоВАЗе» в течение последующих 6 лет.

Сервисным обслуживанием автомобилей марки Renault, выпускавшейся на заводе в России, займется «АвтоВАЗ». Он же продолжит в рамках существующей лицензии производить всю линейку автомобилей Lada на своих заводах.

Планы вернуть на российские улицы «Москвич» выглядят почти фантастикой. Логистические цепочки разорваны, производитель собирает чемоданы. В РФ у концерна было достаточно поставщиков, но насколько просто им будет перестроить технологические линии? Да и с импортными компонентами решить задачу будет непросто. Похоже, новинка будет с механической коробкой передач. Нужно будет решать вопрос и с безопасностью — у последних «Москвичей», сошедших с конвейера в начале 2000-х не было никакой подушки безопасности.

ОАО «Москвич» (бывший завод АЗЛК), остановило производство в 2002 году и окончательно обанкротилось к 2010 году и было полностью распродано. Нынешний завод Renault вырос на недостроенном цехе по производству двигателей, завершить который не дал еще развал СССР. И вот теперь на станках французского концерна столица собирается возрождать старинный бренд.

Причем, товарные знаки завода со знаменитой эмблемой «Москвич», равно как и Aleko, достались вовсе не Renault, а другому зарубежному автоконцерну, Volkswagen, который в настоящий момент так же свернул свою работу в России. Таким образом, если Сергей Собянин хочет вернуть Москве «Москвич», ему придется решать вопрос с юридическим правом на бренд, который немецкий производитель перевел в разряд «спящих», так ни разу им не воспользовавшись. Однако, права на него продлевал последний раз до 2021 года.

Стоит сказать, что у Renault тоже возникала идея возродить торговую марку «Москвич» в 2015 году и выпускать под ней бюджетные модели, аналогичные Renault Duster, Sandero, и Logan. Но эти замыслы так и остались на бумаге.

Чтобы решить вопрос с «Москвичами», если это заявление было сделано не в популистских целях, новым владельцам завода придется фактически с нуля восстанавливать цепочки поставщиков комплектующих. Сергей Собянин хочет привлечь к процессу ПАО «КамАЗ», а вступающий в долю институт НАМИ — ведущая в стране организация, занятая в области автомобилестроения. Но даже с такими тяжеловесами сложно сказать, что в итоге получится.

В то же время, по мнению эксперта, при всей амбициозности планов Москвы на «Москвич», у этого замысла есть неплохие шансы на реализацию.

— По сути, там все сохранилось от Renault. Производство налажено, специалисты есть, конструкторы на месте, по сути — предприятие работающее и действующее, — отмечает бизнес-консультант и аналитик Юрий Пужалин.

Другое дело — логистические цепочки. К импортозамещению, подчеркивает эксперт, страну сейчас активно подталкивают извне. Забирая налаженное производство, выпускать будут те же Renault, но под брендом «Москвич», примерно так же, как это происходило в 1947 году.

— За основу могут взять Renault, слегка переиначить и поставить марку «Москвич». Задача вполне реализуема. Китай начинал с того же самого в 90-х годах, брали японские модели. Та же Chery до сих пор похожа на Toyota RAV4, да и сейчас они копируют и внешний вид, и внутренний, — размышляет эксперт. — Это получится, причем в достаточно быстрый период времени. Другое дело — заместить запчасти. Но часть их все равно выпускалась в России.

Если новые владельцы смогут организовать цепочку кооперации, которая будет располагаться в России, это будет гигантский стратегический шаг вперед, уверен Юрий Пужалин. Экономический же эффект будет очень велик, сборочное производство автомобилей, напоминает он, дает 10-кратное увеличение рабочих мест для поставщиков, поскольку деталей требуется огромное количество.

С торговой маркой «Москвич», полагает специалист, вопрос решить будет проще всего.

— Международное законодательство, по сути, сломано. Мы скажем, что это наша историческая марка, — считает он. — Сегодня международное право практически не работает. Введение односторонних санкций без одобрения ООН, это уже концептуальный слом всего международного права. Без этого уже не может существовать ВТО, основной принцип которого — свободная торговля. По пути России пойдут и другие страны.

Так что при таких условиях идея возрождения «Москвича», заключает специалист, выглядит не просто здравой. Скорее всего, одним этим производством не ограничатся и вскоре появятся и другие примеры.

Никто не говорит, что это легко. Но тут мы начали не с нуля, даже не с середины, от 70%. У нас все есть, подготовленный персонал, конструктора, — подчеркивает Юрий Пужалин. — Цепочки только логистические порвались. Но с другой стороны если они поставляли комплектующие из Европы, а мы их переориентируем на Россию, мы получим огромный социально-экономический эффект.

Завод-производитель «Москвичей» ведет свою историю с 1930 года. Тогда он назывался Московский автосборочный завод имени КИМ (коммунистического интернационала молодежи). Выпускавшиеся там автомобили имели ту же марку — КИМ.

Первый «Москвич» появился в 1947 году. Модель разрабатывалась на основе немецкой «Opel Kadett» образца 1938 года и производилась частично на трофейном оборудовании.

Дружба производителя «Москвичей», который теперь назывался Московский завод малолитражный автомобилей (МЗМА), с Renault началась тоже в советский период, в 1966 году, когда в СССР приехал Шарль де Голль. Именно тогда было подписано соглашение о реконструкции МЗМА, были введены в строй новые ветки конвейеров, работавшие по технологии Renault. Обновленное предприятие стало называться «Автомобильный завод имени Ленинского комсомола» (АЗЛК).

В начале 90-х АЗЛК оставался одним из крупнейших автомобилестроительных предприятий в стране. Завод продолжал разрабатывать новые модели «Москвичей». В том числе, модернизировать модель «Святогор» (экспортное название Aleko), авто с кузовом типа «хэтчбэк», выпускавшееся в 1986-2001 годах, головную для IV поколения «Москвичей».

Другие модели 90-х, в частности «Москвич-2142», первый переднеприводный седан АЗЛК, с модицификациями под названием «Князь Владимир», «Иван Калита» и «Дуэт» собирались и запускались в производство мелкими партиями, в серию их так и не запустили. До 2002 года действовало мелкосерийное производство «Москвича-2335», пикапа грузоподъемностью 640 кг.

Но обилие импортных компонентов сделало производство невыгодным и в конце концов производство закрылось, завод разорился. Основной причиной считается закрытие собственного производства двигателей еще в 1980-х годах, возродить которое к 90-м уже не удалось.

Фото: Wikipedia

«АвтоВАЗ» будет выпускать Renault Duster под брендом Lada

Продолжение сюжета от

Новости СМИ2

Новости 16 мая 2022

Новости 16 мая 2022

Кирилл Билык

Редактор отдела «Новости»

Кирилл Билык

Автомобили марки Duster французского автоконцерна Renault будут собирать на российских заводах «АвтоВАЗа» под отечественным брендом Lada. С 16 мая бизнесом Renault в России владеет государство РФ в лице правительства Москвы и предприятия, подведомственного Минпромторгу.

Кирилл Билык

Одну из моделей автомобиля французского автоконцерна Renault, который продал свой российский бизнес, будут собирать на заводах «АвтоВАЗа» под брендом Lada. Об этом узнали «Ведомости».   

Речь идет об авто марки Duster. В 2021 году в России было продано 41,5 тысяч этих машин, что на 25% больше, чем в 2020-ом. Renault Duster стала девятой в списке самых продаваемых марок легковых авто в России по итогам года.

Издание уточнило, что «АвтоВАЗ» владеет лицензией на выпуск указанной марки автомобиля. Эксперт, с которым поговорили «Ведомости», сказал, что замена Renault Duster волне может называться Niva.

16 мая Renault и российские власти подписали соглашение о передаче бизнеса в стране. Доля Renault в «АвтоВАЗе» перейдет ФГУП НАМИ, которое подведомственно Минпромторгу РФ, а завод «Рено Россия» – правительству Москвы. Тогда же стало известно, что на этом заводе начнут собирать автомобили марки «Москвич». 

Фото на обложке: Roman Vyshnikov / Shutterstock

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы быть в курсе последних новостей и событий!

• Автомобили
• Бизнес после признания ДНР и ЛНР
• Lada
• Renault
• Транспорт
• АвтоВАЗ
• Министерство промышленности и торговли Минпромторг
• Правительство Москвы

Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl + Enter

Материалы по теме

1. 1 Четыре ключевых направления работы с онлайн-репутацией
2. 2 Борьба с «патентным троллингом» и сертификация запчастей Renault: блокчейн-дайджест
3. 3 Куда пойти, если вы хотите запустить бизнес в Латинской Америке
4. 4 Водительское удостоверение разрешат предъявлять в электронном виде с 1 октября
5. 5 Будущее рынка электромобилей: пан или пропал?

ВОЗМОЖНОСТИ

22 сентября 2022

Экспортный акселератор

23 сентября 2022

[НЕ]Акселератор

23 сентября 2022

«Автопутешествие по России»

Все ВОЗМОЖНОСТИ

Новости

В ближайшие полтора года с российского рынка уйдут полсотни банков

Новости

На российской бирже произошел мощный обвал акций

Новости

На ближайшие прямые рейсы из Москвы в соседние страны не осталось авиабилетов

Колонки

Как переводить деньги в Европу из России в 2022 году?

Колонки

Как законно уволиться без отработки?

Европейские марки автомобилей

Европейский автомобильный сектор поднялся на вершину мировой индустрии. Европейские производители автомобилей имеют высокую репутацию благодаря своим качественным автомобилям, инновационным технологиям, а также задающим тенденции маркетингу и дизайну.

По состоянию на 2019 год Volkswagen Group является крупнейшим производителем автомобилей в Европе , за ней следуют Daimler (Германия), BMW (Германия), Peugeot (Франция) и Renault (Франция).

Вот пятерка ведущих стран европейского автомобилестроения, включая Германию, Великобританию, Италию, Францию, Швецию.

Давайте посмотрим, какие страны и известные марки автомобилей входят в список.

• 1. Германия
• 2. Соединенное Королевство
• 3. Трастмастер
• 4. Италия
• 5. Франция
• 6. Швеция
• 7. Другое (Испания, Россия, Чехия)

Германия

Будучи родиной современных автомобилей, немецкая автомобильная промышленность считается самой конкурентоспособной и инновационной в мире. Автомобили немецкой разработки побеждали в ежегодных премиях «Европейский автомобиль года», «Международный автомобиль года», «Всемирный автомобиль года» чаще всего среди всех стран.

Германия славится мощными и качественными спортивными автомобилями Porsche, а автомобили Mercedes, BMW и Audi славятся своим качеством и технологическими инновациями. На массовом рынке наиболее известны Volkswagen и Opel.

Ниже представлены известные немецкие марки автомобилей:

• 1

  Германия Porsche Luxury Sports Cars

• 2

  Германия Автомобили класса люкс Mercedes-Benz

• 3

  Германия Автомобили класса люкс BMW

• 4

  Германия Audi Luxury Vehicles

• 5

  Германия Volkswagen Массовые автомобили

• 6

  Германия Массовые автомобили Opel

Посмотреть все немецкие марки автомобилей »

Великобритания

Автомобильная промышленность Соединенного Королевства в настоящее время наиболее известна своими ультрароскошными автомобилями и роскошными спортивными автомобилями, включая Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin, Lagonda, Land Rover, Jaguar, McLaren, Lotus, Mini, MG и Morgan.

Ниже перечислены известные британские марки автомобилей:

• 1

  Великобритания Rolls-Royce Ultra-luxury Cars

• 2

  Великобритания Bentley Ultra-luxury Cars

• 3

  Великобритания Aston Martin Роскошные спортивные автомобили

• 4

  Великобритания McLaren Luxury Sports Cars

• 5

  Великобритания Land Rover Luxury Sport Utility Vehicles

• 6

  Великобритания Jaguar Luxury Vehicles

• 7

  Великобритания Миниатюрные роскошные маленькие автомобили

Посмотреть все британские марки автомобилей »

Италия

Сегодня итальянская автомобильная промышленность по-прежнему может похвастаться широким ассортиментом продукции, от очень компактных городских автомобилей до спортивных суперкаров, таких как Ferrari и Pagani.

Ниже представлены известные итальянские марки автомобилей:

• 1

  Италия Ferrari Super Luxury Sports Cars

• 2

  Италия Супер роскошные спортивные автомобили Lamborghini

• 3

  Италия Maserati Super Luxury Sports Cars

• 4

  Италия Alfa Romeo Роскошные спортивные автомобили

• 5

  Италия Малолитражные автомобили Fiat

Посмотреть все итальянские марки автомобилей »

Франция

Двумя основными производителями автомобилей во Франции являются PSA Peugeot Citroën, производители Peugeot и Citroen, и Renault, которая производит Renault и Dacia (в Румынии).

Ниже представлены известные французские марки автомобилей:

• 1

  Франция Bugatti Luxury Supercars

• 2

  Франция Массовые автомобили Renault

• 3

  Франция Массовые автомобили Peugeot

• 4

  Франция Citroen Массовые автомобили

Смотреть все французские марки автомобилей »

Швеция

Автомобильная промышленность Швеции уже давно является синонимом исключительного качества и безопасности, будь то грузовики, автобусы, легковые автомобили. Volvo заработала заслуженную репутацию производителя самых безопасных автомобилей на дорогах.

Ниже представлены известные шведские марки автомобилей:

• 1

  Швеция Koenigsegg Роскошные суперкары

• 2

  Швеция Автомобили Volvo класса люкс

• 3

  Швеция Производитель Saab

• 4

  Швеция Тяжелые грузовики Scania

Смотреть все шведские марки автомобилей »

Другие европейские страны (3)

• 1

  Чехия Škoda Массовые автомобили

• 2

  Испания Компактные автомобили SEAT

• 3

  Россия Компактные автомобили Lada

Смотреть все » Испанские марки автомобилей, Российские марки автомобилей

10 самых популярных европейских марок автомобилей в США

Mercedes-Benz был самой продаваемой европейской маркой автомобилей в США . Тем временем BMW обогнала Volkswagen и стала вторым самым продаваемым европейским автомобильным брендом в США.

• 1

  Германия Автомобили класса люкс Mercedes-Benz

• 2

  Германия Автомобили класса люкс BMW

• 3

  Германия Porsche Luxury Sports Cars

• 4

  Германия Volkswagen Массовые автомобили

• 5

  Германия Audi Luxury Vehicles

• 6

  Италия Ferrari Super Luxury Sports Cars

• 7

  Швеция Автомобили Volvo класса люкс

• 8

  Великобритания Jaguar Luxury Vehicles

• 9

  Великобритания Bentley Ultra-luxury Cars

• 10

  Великобритания Land Rover Luxury Sport Utility Vehicles

(Сортировать по популярности)

СВЯЗАННЫЕ: Самые популярные марки автомобилей в Америке (50 лучших)

Renault • Автомобили, которые сами себя водят

Профиль компании: Renault

Renault была основана в 189 г. 8 и с тех пор обеспечивает постоянные инновации в своих технологиях и конструкциях. Вполне естественно, что компания также будет исследовать и разрабатывать технологии, которые могут быть полезны при разработке беспилотных автомобилей.

Игроки

• По
• 3 апреля 2018 г.

Renault — многонациональная автомобилестроительная компания со штаб-квартирой в Булонь-Бийанкур, Франция. Компания поддерживает тесные связи с производителями автомобилей в других странах, включая Nissan и Mitsubishi в Японии, Daimler в Германии и Samsung в Южной Корее.

Компания хорошо известна своей одноименной моделью автомобилей, а также другими моделями, включая гоночные автомобили Формулы-1 и несколько электрических и гибридных автомобилей. Renault была основана в 189 г.8 и с тех пор обеспечивает постоянные инновации в своих технологиях и конструкциях. Вполне естественно, что компания также будет исследовать и разрабатывать технологии, которые могут быть полезны при разработке беспилотных автомобилей.

Renault ISymbioz

Renault ISymbioz — это концепт-кар, дебют которого компания представила в декабре 2017 года. Технология концепт-кара в настоящее время находится в стадии разработки. Этот автономный автомобиль имеет автономию SAE Level 4. Это означает, что транспортное средство может работать практически без участия водителя. Автомобиль имеет несколько высокотехнологичных особенностей внутри и снаружи. Внутри есть три больших монитора высокой четкости. Пассажиры могут использовать мониторы для поиска направлений, информации или просмотра фильмов. Этот беспилотный автомобиль оснащен полностью электрическим двигателем. Снаружи фары меняют цвет, когда автомобиль находится в режиме автономного вождения. Цель компании Renault — к 2030 году запустить в производство такие беспилотные автомобили9.0003

Renault EZ-GO

Renault EZ-GO — еще один концептуальный автомобиль, но он предназначен для использования в компаниях, занимающихся райдшерингом. Он был представлен на Женевском автосалоне в марте 2018 года. Этот концепт-кар Renault EZ-GO полностью электрический. Как беспилотный автомобиль, он имеет автономию SAE Level 4. Это означает, что Renault EZ-GO по-прежнему нуждается в некотором участии человека. Вполне возможно, что компания может добавить технологию, чтобы поднять ее до автономного автомобиля SAE Level 5.

Компания нацелена на то, чтобы этот тип автомобиля использовался для райдшеринга в крупных городских центрах. Планируется, что гонщики смогут приветствовать Renault EZ-GO с помощью приложения. Другим вариантом, который рассматривает компания, было бы движение Renault EZ-GO по городу наподобие автобуса с обозначенными станциями, где пассажиры будут ожидать посадки и посадки или выхода. Компания Renault считает, что этот тип услуги может уменьшить заторы на дорогах в крупных городах, потому что больше людей сможет передвигаться только на одном беспилотном автомобиле.

Технические характеристики Renault EZ-GO

Максимальная скорость Renault EZ-GO составляет около 30 миль в час. Это могло бы работать в условиях плотной городской застройки на местных улицах, но не работало бы на межштатных автомагистралях и внешних поясах, окружающих городской центр. Преимуществом платформы Renault EZ-GO является ее модульность. Компания планирует использовать эту платформу для представления дополнительных моделей Renault EZ-GO в течение 2018 года. Хотя Renault EZ-GO вряд ли станет серийным автомобилем, у компании есть планы по выпуску автономных автомобилей для использования в сервисах совместного использования. 2022.

Использование Renault EZ-GO

Другое использование концепт-кара Renault EZ-GO может быть в качестве частной службы бронирования. Компания предполагает, что группа из шести туристов будет использовать беспилотный автомобиль в качестве частного туристического автобуса в большом городе. Гонщики могли ввести места, которые они хотят посетить, и автономный автомобиль доставит их туда.

Renault также предсказывает, что люди оценят его функции безопасности, такие как группа женщин, которые едут в нем вместе ночью для обеспечения безопасности в количестве. Renault EZ-GO имеет большие окна, поэтому люди снаружи могут видеть, что происходит внутри беспилотного автомобиля. Renault предполагает, что окна обеспечат хороший вид для пассажиров, а также повысят безопасность беспилотного автомобиля.

Что Renault сделала и что она хочет сделать

Компания Renault потратила годы на исследования технологии автономных автомобилей. Его текущие серийные автомобили оснащены расширенными услугами помощи водителю, такими как автоматическое экстренное торможение, которое обеспечивает безопасность и оперативную помощь, но все же требует вмешательства водителя. Renault объясняет, что эти услуги являются своего рода воротами к более автономным функциям, которые могут быть у автомобилей в будущем.

Цель компании — освободить время водителя и пассажиров, чтобы им не приходилось сосредотачиваться на управлении транспортным средством и навигации по нему. Компания планирует ввести режим «без ума», который позволит водителям использовать возможности подключения автомобиля для продуктивной работы. Водители могли проверить свою рабочую электронную почту, посмотреть информационные или развлекательные видео или пообщаться с пассажирами, не рискуя отвлечься от вождения.

Следует ли Renault изменить торговую марку Samsung?

Renault Samsung Motors, южнокорейское подразделение французского автопроизводителя, является наименее успешным из южнокорейских отечественных автопроизводителей. реструктуризация сети продаж и ассортимента продукции.

Renault Samsung когда-то был брендом номер два на своем внутреннем рынке после Hyundai-Kia, но в последние годы его обогнали GM Korea (бывший Daewoo теперь стал Chevrolet) и производитель внедорожников SsangYong, принадлежащий Mahindra & Mahindra из Индии. , так как продажи автомобилей марки Samsung за два года упали почти на 60%, с 161,9С 17 в 2010 г. до всего 65 691 в 2012 г.

Его главный конкурент Hyundai-Kia, с долей местного рынка более 75%, экспортирует в страны по всему миру и имеет эффект масштаба, позволяющий снизить цены Samsung на внутреннем рынке. А при производстве около 130 000 единиц в 2012 году на заводе мощностью 300 000 единиц в год трудно получить прибыль.

Светлое будущее Renault-Samsung?

Но может произойти перемена судьбы.

Недавнее успешное внедрение версии Renault Captur под брендом Samsung под названием Samsung QM3 выглядит вселяющим надежду. Первая 1000 единиц небольшого внедорожника была распродана за 7 минут, а еще 4000 заказов были подписаны в течение следующих двух недель. Это первый автомобиль Samsung, произведенный не в Южной Корее, но это может измениться, если продажи останутся высокими, поскольку стоимость доставки из Европы и импортные пошлины в Южной Корее затрудняют получение прибыли от этих продаж.

На заводе в Пусане по-прежнему есть мощности для Captur/QM3, даже когда в 2014 году начнется производство 80 000 единиц Nissan Rogue в год. Этот внедорожник от партнера Renault, Nissan, будет экспортироваться в Соединенные Штаты, и Samsung планирует сделать свой внедорожник QM5 следующего поколения (также продаваемый в Европе как Renault Koleos) на той же платформе. Кроме того, Mitsubishi недавно объявила о заключении соглашения о продаже двух седанов Samsung под своим брендом Mitsubishi в США и на других рынках. О прогнозах продаж пока не сообщается, но Samsung будет рада любым дополнительным объемам для повышения производительности и экономии за счет масштаба своего завода.

В этом году глава Volkswagen в Южной Корее Пак Дон Хун перешел в Renault-Samsung Motors, чтобы стать директором по продажам и маркетингу Samsung. Под его руководством годовой объем продаж немецкого бренда в Корее вырос с 1 635 автомобилей в 2005 году до 18 395 автомобилей в 2012 году. ориентация на качество и удовлетворенность клиентов. На самом деле, Samsung уже много лет подряд лидирует в опросах об удовлетворенности и надежности клиентов в Южной Корее.

Глава отдела продаж дал понять, что компания не планирует импортировать другие модели альянса Renault-Nissan, кроме Captur /QM3. Это также означает отсутствие продуктов Dacia, в то время как Sandero/Logan мог бы составить конкуренцию Kia Pride (Rio). Но Пак Дон Хун говорит: «Корейское производство нового Rogue направлено исключительно на увеличение производительности завода в Пусане. Чтобы получить больше прибыли, нам нужно разработать собственный новый автомобиль через Renault Design Asia».

Сменить марку Samsung на Renault

Импортные бренды в Корее более популярны, чем местные бренды, как и в большинстве стран. Вот почему General Motors отказалась от местного названия Daewoo в пользу своего глобального бренда Chevrolet в 2010 году, когда решила возродить свою южнокорейскую дочернюю компанию. Благодаря внедрению новых моделей, а также, возможно, изменению названия и сопутствующему улучшению имиджа, его рыночная доля на рынке Южной Кореи увеличилась с 8,1% в 2010 г. до 11,8% в 2013 г.

В 2000 г. Когда Renault купила Samsung Motors у испытывающего трудности конгломерата Samsung, было решено сохранить бренд Samsung, который, как считалось, имел на корейском рынке больше позиций, чем Renault. Лицензионное соглашение с брендом Samsung действует до 2020 года, но в прошлом году уже появились трещины. Это нетрудно понять, поскольку Samsung Electronics стала всемирно уважаемым брендом, и автомобильный бренд, испытывающий трудности на родине, может нанести ущерб его репутации.

Итак, если альянс Renault-Nissan серьезно относится к возрождению Samsung Motors, они могут захотеть изменить название на Renault прямо сейчас.

Первая причина заключается в том, что автомобильный бренд Samsung, несмотря на высокую удовлетворенность клиентов и рейтинги качества, не справляется с задачей борьбы с Hyundai-Kia в качестве местного конкурента, а представление Renault в качестве французского/глобального бренда с местным производством может помогите им точно так же, как переход от Daewoo к Chevrolet помог GM.

 

Во-вторых, поскольку Samsung Electronics уже недовольна лицензионным соглашением на бренд Samsung Motors, то, скорее всего, они не будут продлевать соглашение, а Renault-Nissan все равно придется менять название. Что было бы разумнее сделать? Отказаться от испытывающего трудности бренда Samsung и одновременно инвестировать в новые, более качественные продукты и в маркетинг бренда Renault? Или вложить миллионы в улучшение бренда Samsung и его имиджа, а затем отказаться от него в пользу относительно неизвестного бренда Renault и начать масштабную маркетинговую кампанию заново?

Еженедельный информационный бюллетень CarSalesBase

Получайте все последние данные о продажах прямо на свой почтовый ящик!

Адрес электронной почты:

Поделиться Твитнуть Поделиться Отправить Электронная почта Поделиться

Барт — 36-летний голландец, который всегда любил автомобили, автомобильную промышленность и статистику. Он объединил эти увлечения, написав о них на CarSalesBase.com. Его ежедневный водитель — Alfa Romeo GT 3.2 V6, с которым он просто не может попрощаться из-за завораживающего звука выхлопа, несмотря на то, что он приближается к 300 000 км, что, вероятно, делает его самым опытным GT 3.2 в мире. Все его статьи можно найти здесь.

Рассказ о французской автомобильной марке Renault. История марки Рено

Основные направления деятельности Рено Россия — Это производство на площадках в Москве и Тольятти, реализация готовой продукции на внутреннем рынке и ее экспорт.

Мировая премьера купе-кроссовера Renault ARKANA – важная веха в истории российского рынка внедорожников. Это первый автомобиль Renault, созданный специально для России с чистого листа, с учетом предпочтений клиентов и на основе глубокого анализа рынка. В создании АРКАНЫ на всех этапах в основном были задействованы российские специалисты – от концепции и дизайна до испытаний, оптимизации настроек и постановки на конвейер.

Стратегией компании является развитие местного производства и поставщиков.
Цель компании — сделать продукты и услуги высочайшего качества доступными для всех.

1998 Создание совместного предприятия между Renault и Правительством Москвы на паритетных началах

2005 Открытие завода в Москве.
Запуск производства Logan

2008 г. Начало сотрудничества с АВТОВАЗ

2011 Старт производства Renault Duster

2015 Выпуск миллионного автомобиля на Московском заводе Renault

2016 Старт проекта по экспорту сварных и окрашенных кузовов российского производства в Алжир

2017 Старт проекта по экспорту автомобилей Renault Duster в страны Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива

2018 Шоу презентация автомобиля
новая глобальная модель Renault Arkana

Подробнее

5170 сотрудников

35 лет Средний возраст
сотрудников

5 лет Средний стаж
сотрудников 7 %

2
мужчины

22%
женщины

24% внутренних
перемещений в год

+20% Индекс вовлеченности
сотрудников
с 2010 по 2017 год

Пять основных принципов работы

Общее стремление к созданию привлекательных и инновационных продуктов и услуг — это то, что объединяет всех сотрудников Renault Group. Мы стремимся оправдать ожидания наших клиентов и делаем все возможное для достижения выдающихся результатов. Мы стремимся в полной мере использовать синергию Альянса. Мы гордимся тем, что являемся частью Renault Group Альянса.
В своей работе мы руководствуемся принципами Renault Way:

Мы заботимся о клиенте

Мы работаем в атмосфере культуры совершенства и эффективно взаимодействуем внутри компании на благо наших клиентов. Руководители мотивируют своих сотрудников проявлять максимальную заботу о клиенте.

Мы вносим свой вклад

Нашими приоритетами являются максимальный результат, устойчивый рост и прибыль. Каждый сотрудник вносит свой личный вклад в общий результат. Руководители обеспечивают сотрудникам возможность самостоятельно принимать необходимые решения в соответствии со стратегией компании. Они поощряют инициативу и стремление к инновациям.

Мы учитываем мнение каждого

В своей деятельности мы опираемся на факты и объективные данные и учитываем различные точки зрения. Это помогает укреплять доверие и повышает эффективность работы. Руководители создают все условия для взаимного уважения и конструктивного общения, что позволяет принимать оперативные и понятные решения.

Мы постоянно развиваемся

Мы ценим многообразие как источник эффективной командной работы. Мы используем любую возможность для развития и самосовершенствования во имя роста и успеха Группы. Лидеры помогают развивать сотрудников и команду в целом. Они вдохновляют, мотивируют и обеспечивают регулярную и конструктивную обратную связь.

Мы работаем просто и эффективно

Мы стремимся к простоте и эффективности. Мы не создаем трудностей для коллег. В текущих условиях руководители активно используют гибкий подход к работе с командами и поддерживают своевременное принятие решений на соответствующем уровне.

Работая в Renault, вы сможете получить бесценные знания и опыт работы в крупной международной компании, а нестандартные задачи позволят максимально раскрыть ваш творческий и профессиональный потенциал.
Вместе мы сможем достичь целей, которые приведут каждого из нас к вершине успеха!

Подвижность подразумевает, что человек проявляет инициативу и гибкость, стремится к постоянному самосовершенствованию.

Увлеченность означает способность быстро включаться в процессы, предвосхищать ожидания потребителей, предвидеть тенденции и находить новые бизнес-идеи.

Автономия говорит о способности сотрудника брать на себя ответственность при работе в команде и не бояться пробовать новое. Такие люди постоянно развиваются и меняют мир к лучшему.

Возрождение мобильности для всех. Внесите свой вклад в полную трансформацию автомобильной промышленности.

Благодаря уникальному альянсу мы предоставляем возможности карьерного роста по всему миру. Renault-Nissan-Mitsubishi — крупнейший в мире автопроизводитель.

Интересные и содержательные задания. Сильная культура, которая способствует достижению целей.

Стажировка в Renault Россия – это отличная возможность для студентов 3-6 курсов работать по гибкому графику, при этом:

применить на практике знания, полученные во время обучения;

получить бесценный опыт работы в интернациональной команде;

стать штатным сотрудником при успешном прохождении стажировки и наличии подходящей вакансии.

Основные ценности Renault, компании, открытой для нового и близкой к людям:
Человечность — мы открыты для всех.
Надежность — на нас можно положиться.
Энтузиазм — Мы вселяем уверенность и оптимизм.

Управление карьерой Построение карьеры в Renault Россия – это открытый диалог между работником и его руководителем, в ходе которого обсуждаются пожелания работника и составляется индивидуальный план развития.

Культурная жизнь Интерес к современной культуре – неотъемлемая часть политики компании, открытой всему новому.

Renault активно поддерживает различные арт-проекты, а в мае 2016 года подписала соглашение о стратегическом партнерстве с Российской шахматной федерацией.

[электронная почта защищена]* Одним из приоритетов Renault является гендерное разнообразие команды. Компания поощряет своих сотрудников развиваться не только профессионально, но и личностно.

Сообщество [email protected]* — инструмент для достижения поставленной цели, который, в частности, помогает в создании комфортной рабочей среды, мотивации и поддержании баланса между работой и личной жизнью.

[электронная почта защищена]** Сообщество стажеров — новое направление в компании. Он объединяет всех стажеров Renault Россия и обеспечивает им необходимые условия для комфортной и интересной работы.

[электронная почта защищена]*** Renault Россия стремится быть лидером везде, в том числе и в спорте.
Наши корпоративные футбольные, волейбольные и баскетбольные команды регулярно участвуют в бизнес-лиге чемпионов, занимая призовые места.
И не будем на этом останавливаться! В 2019 году, в Renault Россия появилась парусная команда, участники с удовольствием готовятся к соревнованиям под присмотром опытных инструкторов. Сотрудники также активно поддерживают спортивно-благотворительную инициативу компании «Беги с Renault Россия», и самые активные из них ежегодно получают шанс проявить себя на Парижском марафоне.

Рено — для детей Рено Россия — социально ориентированная компания, которая стремится не только помогать детям из благотворительных организаций, детских домов и школ-интернатов, но и принимать участие в профориентационной работе, поддерживая школьников в выборе будущего профессия.

* Женщины в Renault ** Стажеры в Renault *** Спорт в Renault

Renault Logan — бюджетный автомобиль, относящийся к классу «В». Французский концерн Renault специально разработал эту модель для стран третьего мира. Конструктивно автомобиль базируется на платформе ВО. Основное производство Renault Logan сосредоточено в Румынии, на заводах дочерней компании Dacia, которая с 1999 года входит в состав концерна Renault. Концерн, учитывая специфику европейского автомобильного рынка, выпускает модель под несколькими названиями – Дачия, Рено или Ниссан. В Европе и Марокко автомобиль более известен под именем Dacia Logan. Все автомобили марки Dacia производятся в Румынии. Она хорошо известна европейским автолюбителям. На Ближнем Востоке автомобиль продается под маркой Renault Tondar, на рынках Мексики и Латинской Америки — Nissan Aprio, в Индии — под маркой Mahindra Verito. Под маркой Renault Logan автомобиль стал известен на рынке России и ближнего зарубежья.

Техническая разработка Renault Logan началась в 1998 году. Создатели поставили задачу разработать компактный семейный бюджетный автомобиль, цена которого не превысит 5000 евро. При разработке автомобиля использовалось компьютерное моделирование, поэтому больше одного опытного образца создано не было. Впервые Рено Логан – четырехдверный седан был представлен публике в 2004 году. В этом же году было запущено его серийное производство в Румынии.

За короткое время Renault Logan стал самым популярным иностранным брендом в России. Это неудивительно, ведь он с самого начала разрабатывался для условий российских дорог.

Приятным дополнением к этому является функциональный дизайн и относительно низкая цена. В настоящее время Renault Logan стал самой российской «иномаркой». Почти половина узлов и деталей для автомобиля производится на заводах российского автопрома. Более 30 отечественных предприятий производят бампера для Рено Логан, панели приборов, сиденья, оптику, выхлопные системы, аккумуляторы, колесные диски, шины, кузовные детали и многое другое.

В апреле 2005 года состоялось официальное открытие завода Renault в Москве. Расположен на базе московского предприятия «Автофрамос». В 2010 и 2012 годах на заводе была проведена масштабная модернизация, позволившая выпускать более 180 000 автомобилей в год. В настоящее время завод, помимо Рено Логан, собирает такие марки, как Сандеро, Флюенс, Дастер, а также Латитьюд и крупные узлы для Колоэса. Концерн Renault приложил усилия не только к модернизации производства, но и к обучению персонала.

С 2005 года концерн Renault тесно сотрудничает с предприятиями АвтоВАЗа. С 2012 года предприятия концерна начали выпускать новые модели Рено Логан.

Бизнес, начатый 3 братьями во Франции в 1899 году, спустя десятилетия превратился в очень прибыльный бизнес, и теперь Renault является 4-м крупнейшим автопроизводителем в мире благодаря партнерству с Nissan в форме холдинговой компании Renault-Nissan. , и сегодня автомобили Renault собираются в разных уголках планеты на разных континентах. Сборочные заводы Рено в России есть, и даже не один, потому что марка очень популярна в нашей стране.

В России автомобильный концерн Рено представлен дочерним предприятием Рено-Россия (до 2014 года называлась Автофрамос), которое начало свою работу в нашей стране с 1998 года. Рено-Россия, таким образом, представляет собственный автозавод, который находится в г. фактически совместное предприятие с правительством Москвы. Здесь налажена сборка нескольких моделей Renault, наиболее популярных у россиян. Кроме того, автомобили Renault собирают и на заводе АвтоВАЗа — Renault владеет 25% акций крупнейшего российского автопроизводителя.

Итак, среди крупнейших автозаводов, на которых производится и собирается Renault, следует выделить следующие:

• Румынский завод выпускает автомобили в основном для всего европейского рынка. Румынские автомобили Renault также можно встретить в России.
• АвтоВАЗ — здесь собираются автомобили для России.
• Подмосковный автомобильный завод «Рено-Россия» — здесь налажена сборка большинства моделей Renault, это самый крупный поставщик готовых автомобилей в Россию
• Автомобильный завод в Бразилии — отсюда автомобили марки в Россию не попадают.
• Индийский автомобильный завод – здесь производится Renault для внутреннего рынка, а также для небольшого числа стран Азии и Африки.

Итак, теперь давайте узнаем, где собираются автомобили Renault непосредственно по моделям.

Где собирают Рено Логан?

Самая популярная в России модель автомобиля Renault, Logan, завоевала этот статус во многом благодаря своей дешевизне и общему соотношению цена/качество как отличная альтернатива. Недорогая цена на Renault Logan, в свою очередь, является следствием практически полного цикла сборки российских моделей сразу на двух автозаводах: на подмосковном заводе Renault-Russia и на АВТОВАЗе.

Что касается качества сборки и какой сборки Рено Логан лучше, то этот вопрос широко открыт — на АвтоВАЗе собирают только Логаны поколения 2014 года, а в Москве модель собирают значительно дольше. Кроме того, цикл сборки глубже именно в Москве — сюда приходят только панели и сборки, а сварка, сборка и покраска производятся уже в России. Однако, несмотря на такую ​​разницу в процессах сборки, недостатки обоих узлов практически одинаковы: скрипы и неравномерные зазоры между деталями кузова, хотя такие недостатки проявляются, конечно, не на всех автомобилях Логан.

Где собирают Рено Сандеро?

Еще один хорошо продаваемый автомобиль в России — Renault Sandero и его «старший брат» — Sandero Stepway, начали продаваться в нашей стране в 2009 году; и сразу собрали в России. На подмосковном заводе «Автофрамос», ныне «Рено-Россия», налажен практически полный цикл сборки автомобилей Renault Sandero.

Где собирают Рено Дастер?

А вот и самый популярный и один из самых недорогих (пожалуй, самый недорогой среди некитайских и нероссийских кроссоверов) кроссовер и самый продаваемый внедорожник Renault не только в России, но и во всем мире. Недаром автомобиль собирается на всех крупных автозаводах Renault, в том числе на заводах в Индии, Бразилии, Индии и других.

В России Renault Duster собирают на том же подмосковном заводе Renault-Russia. Его конвейеры рассчитаны на выпуск более 150 тысяч автомобилей в год, полностью обеспечивая спрос на модель в нашей стране и даже странах ближнего зарубежья.

Где собирают Рено Меган?

Старейшая модель компании Меган радует автомобилистов в нашей стране с 1996 года, когда автомобиль пришел на смену морально устаревшему Рено 19. С тех пор автомобиль пережил три поколения и еще больше рестайлингов, и куда угодно эта модель не собиралась! Но начнем по порядку.

Первое поколение Мегана было «чистокровным» французом — автомобиль для России собирали на автомобильном заводе Дуэ на севере Франции. Кроме того, для некоторых других рынков Renault Megane первого поколения также производился в испанском городе Паленсия. А с 2002 года свет увидело второе поколение автомобиля. Сначала автомобиль производился одновременно в трех странах: седан в Турции, универсал в Испании, а хэтчбеки по-прежнему во Франции, но затем, после редизайна, автомобили Рено стали собирать в Турции — на автозаводе Ояк-Рено. завод в городе Бурса. Именно с этого момента и до 2011 года Меган поставлялся в Россию собранным в Турции. Третье поколение также собиралось в Турции и некоторое время в России — с 2012 по 2013 год — на заводе «Автофрамос». И, начиная с 2014 года, после рестайлинга третьего поколения Меган снова стал собираться в подмосковной России.

Где собирают Renault Fluence?

Одна из самых молодых моделей, представленных на российском рынке и во всем мире, Renault Fluence впервые увидела свет в 2009 году, но впервые россияне познакомились с моделью в 2010 году, когда ее производство было запущено на автомобиле завод, который тогда назывался «Автофрамос» (сейчас Renault-Россия). Кроме того, почти одновременно с продажами Fluence российской сборки автомобили начали завозить в Россию и из Турции, где их собирали на автомобильном заводе Oyak-Renault. А в 2013 году после рестайлинга Fluence для России также собирают в Южной Корее на заводе Renault.

Таблица: Где собираются модели Renault?

Рено модель	Страна сборки
Клио	Франция, Турция (с 2012 г.)
Тряпка	Россия (Renault-Россия)
Побег	Франция
Флюенс	Россия (Renault-Russia), Турция, Южная Корея (с 2013 г.)
Кенгу	Франция
Колеос	Южная Корея
Лагуна	Франция
Широта	Южная Корея
Логан	Россия (Renault-Россия; с 2014 г. — на АВТОВАЗе)
Мастер	Франция
Меган	Франция (1996-2002), Турция (2002-2014), Россия (Renault-Россия, 2012-2013 и 2014-2015)
Сандеро	Россия (Renault-Россия)
Живописный	Франция
Символ	Турция (с 2006 г.), Франция (1998-2002 гг.)

Сегодня Renault (Рено) – одна из самых известных автомобильных марок не только в Европе, но и во всем мире. Ежегодно компания производит и продает более 2,5 миллионов автомобилей. Как французский автопроизводитель пришел к такому успеху? Об этом вы узнаете на странице истории Renault на нашем сайте.

Появление марки Renault

История марки Renault начинается в 1898 году. Именно тогда молодой инженер по имени Луи Рено создал первый в своей жизни автомобиль, который назвал Voiturette. Он разработал четырехколесную машину из трехколесной и оснастил ее первой в истории трансмиссией.

Уже в следующем году Луи вместе со своими братьями Фернаном и Марселем зарегистрировал компанию под названием «Братья Рено». Продукция новой компании быстро стала популярной, и уже в 1905 братьев заказали власти самой столицы Франции — 250 автомобилей Renault заказали для городских такси в Париже.

История Renault в послевоенные годы

Как и многим автопроизводителям, во время мировых войн в первой половине 20 века Renault приходилось производить грузовой транспорт… Когда Европа снова вернулась к мирной жизни, французская компания возобновил работу по производству легковых автомобилей… Знаменитый Renault 4 CV стал первой послевоенной моделью в истории Renault. Выход компактных и относительно недорогих автомобилей на рынок ознаменовал приход новой эры, когда личный транспорт стал доступен абсолютно каждому.

Renault 4 CV стал поистине революционной разработкой, которая произвела революцию в автомобильной промышленности. Использование системы позволило сделать максимально доступным задний привод, небольшой, но мощный мотор объемом 0,7 литра, а также отказ от рамной конструкции. Модель выпускалась 15 лет, и за это время было продано более 1 миллиона экземпляров.

1950–1960-е годы в истории Renault стали временем выхода на международные рынки. Именно тогда были открыты заводы компании в Испании, Англии, Южной Африке и Японии. Выпущенный в середине 20 века Renault Dauphine стал популярным в США и триумфально завоевал популярность в 19 веке.62 Tour de Corse, завоевав все 3 призовых места.

История марки Renault наверняка не была бы такой интересной, если бы в 1065 году не был создан еще один легендарный автомобиль — Renault 16. Именно эта переднеприводная машина с торсионной независимой подвеской всех колес стала образцом семейства автомобиль на долгие годы.

На протяжении всей своей истории Renault также производила коммерческие автомобили. В разное время такие автомобили, как Estafette, Espace и многие другие, были настоящими бестселлерами. Также нельзя забывать о спортивных достижениях французского бренда. Именно во второй половине 20 века она надолго зарекомендовала себя в Формуле-1, разработав двигатель с турбонаддувом, способный разогнать машину до невиданных по тем временам 210 километров в час.

Современная история Рено

Современная история компании Рено восходит к 1990 году, когда она была преобразована в акционерное общество и выпустила на рынок модель, которая через год стала европейским «Автомобилем года» и является до сих пор один из самых востребованных автомобилей во всем мире — Clio.

С 1999 года бренд Renault входит в состав одноименной Группы компаний, под крылом которой также работают бренды Dacia и Renault Samsung Motors. Тоже с 19С 99 года французские автопроизводители сотрудничают с японской Nissan… Альянс позволяет обеим компаниям сократить расходы на разработку автомобилей, логистику и другие расходы.

Сегодня альянс Renault-Nissan является третьим крупнейшим производителем в мире по количеству проданных автомобилей.

История Рено в России

История Рено в России начинается с дореволюционных времен — тогда автомобили французского производителя поставлялись в нашу страну фирмой Фрезе и Ко. Известно, что автомобили Рено входили в автопарк императора Николая II и многих других знатных особ.

Рено был участником первой и последней автомобильной выставки в Российской империи — IV Международной автомобильной выставки, которая проходила в 1913 году в Санкт-Петербурге. В 1916 году компания даже начала строить в России собственную фабрику, но после революции ее национализировали.

Renault вернулся в Россию к 1980-м годам. С 1998 года в нашей стране собирают модели Megane, Renault 19, Clio Symbol. А после заключения в 2005 году договора с заводом «Автофрамос» компания «Рено» стала выпускать нашу популярную модель «Логан». Сейчас в России также выпускаются Сандеро, Меган, Флюенс и т.д.

Группа Renault

Участник Альянс Renault-Nissan.

Штаб-квартира находится в городе Булонь-Бийанкур , недалеко от Париж , Франция.

История марки Renault начинается в 1898 году. Молодой инженер по имени Луи Рено создал первый в своей жизни автомобиль и оснастил его первой в истории трансмиссией. В следующем году Луи вместе с братьями Фернаном и Марселем зарегистрировал компания под названием «Братья Рено».

Как и многим автопроизводителям, во время мировых войн в первой половине прошлого века Renault приходилось выпускать военную продукцию и грузовики. Когда Европа снова вернулась к мирной жизни, французская компания возобновила работу по выпуску легковых автомобилей. Первой послевоенной моделью в истории Renault стал Renault 4 CV. Появление на рынке компактного и недорогого автомобиля ознаменовало наступление новой эры, когда личный транспорт стал доступен абсолютно каждому.

1950-е и 1960-е годы в истории Renault ознаменовались выходом на международные рынки. Затем заводы компании были открыты в Испании, Англии, Южной Африке и Японии.

На протяжении всей своей истории Renault также производила коммерческие автомобили. Нельзя забывать и о спортивных достижениях французского бренда. Это было во второй половине XX века, оно закрепилось в Формуле 1.

Современная история компании Renault берет начало с 1990 года, когда она была преобразована в акционерное общество и выпустила на рынок модель, которая через год стала Европейский автомобиль года и до сих пор является одним из самых востребованных автомобилей в мире — Clio . ..

С 1999 года бренд Renault входит в состав одноименной группы компаний, в которую также входят бренды Dacia и Renault Samsung Motors. Также с 1999 года французский автопроизводитель сотрудничает с японской компанией Nissan. Благодаря уникальному альянсу с этой компанией Renault Group стала пятым по величине производителем автомобилей в мире.

Первые автомобили марки Renault появились в России в начале XX века: именно на них передвигалась императорская семья. В 1916 года было создано акционерное общество «Русский Рено», а в Рыбинске началось строительство завода «Рено», который после революции был национализирован. Уже в новой истории (1992-1993 гг.) Renault открыла свой первый российский офис в Москве, а в июле 1998 г. было подписано соглашение с правительством Москвы о создании совместного предприятия «Автофрамос». Это название составлено из слов «авто», «Франция» и «Москва». Через год на базе завода АЗЛК был открыт цех неполной сборки, где выпускались автомобили Рено М Егане и Рено 19. а затем Clio Symbol. В 2003 году началось строительство завода полного цикла по производству Renault Logan, которое завершилось в апреле 2005 года. Уже в 2006 году Logan стал самой продаваемой иномаркой в ​​России. Доля Renault в капитале ОАО «Автофрамос» постепенно увеличивалась, пока не достигла 100% в ноябре 2012 года. В июле 2014 года российская компания сменила название на ЗАО «Рено Россия», напрямую связав свое название со славной историей компании. Помимо Renault Logan, в России сейчас производятся Sandero, Megane, Fluence и Duster.

Renault в настоящее время является одной из самых популярных и продаваемых марок автомобилей в России. В 2014 году дилерская сеть Renault стала крупнейшей среди иностранных брендов: более 180 автосалонов от Калининграда до Владивостока.

Почему Renault потерпела неудачу в Китае – блог самых продаваемых автомобилей

Краткий ответ? Дастера нет.

Я написал первую версию этой статьи на французском языке для профессионального веб-сайта Autoactu. com.

14 апреля Renault объявила о стратегической реорганизации своих операций в Китае, которая подразумевает, что будущее бренда на этом рынке будет лежать на хрупких плечах маленького электрического хэтчбека City K-ZE. Это неустойчивая позиция, тем более, что Dongfeng, партнер на 50% в совместном предприятии e-GT, производящем этот автомобиль, уже продает ту же модель в Китае под четырьмя разными именами и двумя отдельными брендами. Venucia, ее недорогой бренд, продает его как e30, в то время как сама Dongfeng предлагает его через три своих дочерних предприятия как Aeolus EX1, Forthing T1 и Glory E1. С четырьмя клонами, уже находящимися в стартовом составе, кажется бессмысленным надеяться на выживание варианта Renault и, следовательно, всего бренда Renault в Китае.

Renault City K-ZE

Спустя всего 4 года после своего запуска в качестве местного производителя, несмотря на то, что Группа Renault по-прежнему представлена ​​в Китае с легкими коммерческими автомобилями Jinbei, бренд Renault движется к полному уходу с крупнейшего в мире автомобильного рынка. Как крупный международный бренд с более чем 120-летним опытом мог так быстро потерпеть неудачу в Китае? После провала своего первого китайского совместного предприятия Sanjiang-Renault (1993–2003), которое произвело всего 4906 фургонов Trafic за десятилетие, Renault решила попробовать еще раз в 2013 году и реорганизовала то же совместное предприятие, которое стало Dongfeng Renault или DRAC. Завод с годовой мощностью 150 000 единиц был построен в Ухане в провинции Хубэй, и Карлос Гон поставил цель продаж на уровне 500 000 единиц в год к 2022 году. Renault даже не приблизилась к этой цифре.

Renault Kadjar на автосалоне в Гуанчжоу в ноябре 2015 года.

После довольно удовлетворительного старта продаж в 72 000 автомобилей в 2017 году бренд упал на 31% в 2018 году, на 64% в 2019 году и на 89% в первом квартале. 2020 года. Таким образом, решение больше не инвестировать в этот рынок кажется правильным, хотя оно принято как раз в то время, когда модельный ряд Renault в Китае наконец расширился. Выпустив в 2016 году и Koleos, и Kadjar, Renault не выпустила ни одной новой таблички местного производства в течение следующих 3 лет, дождавшись четвертого квартала 2019 года.чтобы запустить как Captur 2, так и City K-ZE, хотя последний основан на индийском Kwid 2015 года. На китайском рынке, поглощающем сотни новых моделей каждый год, это было самоубийством. И хотя автопроизводитель сосредоточил свои первоначальные усилия на тогдашнем оживленном сегменте внедорожников, он был застигнут врасплох, когда в середине 2018 года продажи начали падать, поскольку у него не было седана, на который можно было бы опереться.

Renault Koleos I был популярен в Китае как импортный автомобиль.

До 2016 года и начала местного производства, которое должно было открыть значительные китайские объемы, импортированный Koleos первого поколения был самой продаваемой и единственной по-настоящему успешной моделью Renault в стране: в 2014 году было продано более 30 000 автомобилей. эта цифра импорта бренда затем уменьшилась до незначительной струйки: всего 24 Renault были импортированы в Китай в течение первого квартала 2020 года, несмотря на агрессивную маркетинговую кампанию в 2017-2018 годах в поддержку Espace. Это означает, что бренд не сможет полагаться на устойчивый поток импорта, чтобы выжить в Китае.

Skoda возродила себя как полупремиальный бренд в Китае.

Одной из главных ошибок Renault было позиционирование в Китае. Остальному миру очень сложно понять, что автомобиль — это совершенно новый потребительский товар в Китае. Всего 20 лет назад на дорогах почти не было частных автомобилей, даже таких мегаполисов, как Пекин, Шанхай или Гуанчжоу. Таким образом, все автомобильные бренды, запускаемые здесь, начинают с чистого листа и могут создать образ, лишенный какого-либо исторического багажа. Например, Hyundai и Kia смогли обойти оковы низкой надежности, которые задержали их развитие в Европе и США в начале 2000-х годов. Skoda, которая провела большую часть последних 30 лет, пытаясь стереть сомнительную репутацию, заново изобрела себя в качестве полупремиального предложения в Китае, подписав местное сообщение с надписью «Since 1895”, достойный величайших часовщиков.

Фан Бин Бинг был послом Renaut в Китае при запуске в 2016 году.

Таким образом, когда пять лет назад Renault организовывал свой грандиозный выход в качестве местного производителя в Китае, у него была полная свобода действий для создания индивидуального образа. чтобы лучше всего ухаживать за китайским потребителем. Использование Формулы-1 в качестве стартовой площадки не обязательно было плохой идеей: это помогло повысить доверие к бренду в Индии. Но, несмотря на попытки протолкнуть неуловимый Megane RS, правда в том, что этот высокотехнологичный спортивный подход не нашел отражения в оригинальном предложении Kadjar-Koleos. А (дорогое) решение использовать местного посла, ультраизвестную актрису Фан Бин Бин, позиционировало бренд в совершенно другой вселенной: на этот раз азиатской и женственной. На автосалоне в Шанхае в 2016 году Renault снова использовал другой язык, демонстрируя «чувственный и латинский дизайн», который вместо этого ассоциируется с итальянскими автомобильными брендами.

Желая играть на всех фронтах, Renault столкнулась с рядом желаемых позиций, но в конечном итоге не закрепила ни одну из них. Но на рынке, где более 250 автомобильных брендов, в том числе около 170 китайских, борются за признание, пробивание пути к очень короткому списку покупок автомобилей китайского потребителя требует новаторства в маркетинге. Будьте впечатляющими, уникальными и креативными, избегайте стандартных сообщений, удивляйте другим отношением и повторяйте то, что вы решили сказать, уверенно и последовательно.

Renault ничего этого не делал.

Французские люксовые бренды чрезвычайно популярны среди китайских покупателей.

Бренд мог и должен был сделать ставку на явно женский образ французской роскоши, которым одержимы все китаянки – стратегия, которая, кстати, могла бы поднять и DS из китайской бездны. Вместо этого бренд решил следовать направлению, которое хорошо звучит в корпоративных коридорах, но на самом деле является одновременно пассивным и опасным из-за чрезмерного использования: соблазнительное пение «утонченного европейского бренда», нацеленное на города восточного побережья, покупательная способность которых аналогична покупательной способности Европа. Однако этот регион уже насыщен частным транспортом, достигшим плато продаж и ограниченным номерными знаками на момент прихода Renault. Кроме того, на китайском рынке уже есть множество чрезвычайно успешных сложных европейских брендов, среди которых Volkswagen (3 миллиона ежегодных продаж в Китае), Mercedes (735 000), BMW (725 000) и Audi (680 000), абсолютные бегемоты по сравнению с крошечным Renault – в По крайней мере Китай.

Duster был запущен как Renault в Бразилии и России в 2011 году. Итак, что было бы реалистичной и работоспособной моделью для Renault, чтобы добиться успеха в Китае? Вариант, который я предлагаю, требует крупного партнера, которого Группа полностью обошла на этом рынке: Dacia. Автомобили, продаваемые под брендом Dacia в Европе, но переименованные в Renault для большей части остального мира, позволили бренду достичь рекордной доли рынка в Индии, России, Бразилии, Мексике, Аргентине и Колумбии, и это лишь некоторые из них. Как постоянный читатель BSCB вы хорошо знакомы с этой десятилетней историей успеха. На Duster, Sandero и Logan приходится подавляющее большинство продаж Renault в этих странах, что позволяет бренду процветать и избегать стигмы низкой стоимости благодаря автомобилям, оснащенным лучше, чем их аналоги Dacia, эксклюзивным спортивным версиям, таким как мексиканский Sandero RS или Варианты в стиле внедорожника, такие как русский Logan Stepway.

Обоснование, предоставленное Renault для того, чтобы не производить Duster в Китае, где за последние 5 лет было продано почти непостижимое количество внедорожников — 45 миллионов (это не опечатка), заключалось в том, что завод в Ухане мог производить только платформу CMF. А также о том, что Дастер в любом случае не подходил под тот утонченный образ, который Renault хотел изобразить в Китае. Этот последний аргумент устарел, как мы видели в России, Индии и Латинской Америке, где имидж бренда Renault не пострадал, а наоборот. Кроме того, Renault сделала полный бэкфлип в Китае, когда представила City K-ZE на автосалоне в Шанхае в апреле 2019 года. , шокирующе недорогой интерьер раздражает на фоне Формулы-1.

Фактически, небольшой размер Renault в Китае должен был побудить автопроизводителя действовать в качестве нишевого игрока, по крайней мере, в первые несколько лет местного производства. Очевидным целевым рынком для запуска были бы женщины, живущие в менее урбанизированных регионах Китая, а именно в городах уровня 3 и 4.

Покупатели автомобилей Урумчи очень полюбили импортный Koleos еще в 2014 году.

Почему?

Колеос первого поколения, завезенный в Китай в первой половине 2010-х годов, особенно пользовался успехом в менее развитых центральных и западных регионах страны. И это несмотря на то, что цена очень высока по сравнению с конкурентами местного производства, что является типичной чертой импортных автомобилей в Китае, которая может работать в обоих направлениях: отпугивать покупателей или кричать об эксклюзивности и привлекательности. Например, во время визита в столицу самой западной провинции Синьцзян, Урумчи, в апреле 2014 года я заметил дюжину Koleos всего за несколько часов, что на сегодняшний день является самым высоким показателем из всех городов, которые я посетил в Китае. Мои комментарии в то время: «Одно очень интересное наблюдение, которое порадует французских болельщиков: я был очень удивлен, увидев в городе много Renault Koleos. Учитывая, что их приходится импортировать по высокой цене, это очень обнадеживающая тенденция для французского производителя, который вскоре начнет производство в Китае». Мало ли мы знали… Кроме того, эти менее урбанизированные регионы были в течение последних 5 лет одним из основных китайских двигателей экономического роста (и продаж новых автомобилей), что придает этой стратегии еще большую актуальность.

Borgward BX7 в Баянхоте, Внутренняя Монголия, апрель 2018 г.

В этом контексте, почему бы не использовать существующий успех и узнаваемость бренда и не сосредоточиться на этих регионах для развития бренда? Это было бы намного дешевле, чем попытки закрепиться на сверхконкурентных рынках восточного побережья. В конце концов, именно в менее урбанизированных частях Европы Duster приобрел впечатляющую популярность и граничит с культом, поэтому там можно было бы повторно использовать успешные массовые стратегии, начиная с местной версии ежегодных пикников Dacia. Еще один положительный момент: китайское население этих регионов еще более чувствительно как к внедорожникам, так и к приманке европейских брендов. Foton возродил немецкую марку Borgward в 2015 году, и его маркетинг в Китае был сосредоточен исключительно на происхождении бренда, хотя в настоящее время в Германии не производится ни одного автомобиля. Результат: я видел больше внедорожников Borgward в отдаленном городке Баянхот во Внутренней Монголии в 2018 году, чем в Пекине и Шанхае вместе взятых (см. выше).

Как?

Делая ставку на роскошь, ассоциирующуюся с французскими продуктами, предлагая при этом надежные, прочные и недорогие автомобили. Duster — это легкая задача для китайского производства, а Logan помог бы создать сеть безопасности продаж седанов, на которую можно положиться, если и когда внедорожники несколько иссякнут. Откажитесь от Sandero, поскольку люки здесь не в фаворитах, но внедорожник Arkana Coupe попадет прямо в недавнее увлечение, которое китайские производители разработали для таких силуэтов (Geely Xingyang, Dongfeng Glory ix5, Changan CS85 Coupe, Lynk & Co 05, Haval F7x). …). Уважаемый имидж в сочетании с автомобилями с оптимальным соотношением цены и качества — это рецепт блокбастера, лежащий в основе глобального, десятилетнего успеха модельного ряда Entry под маркой Renault. И нет веских причин, почему этот рецепт не сработает в Китае. Как рекламировалось во французской рекламе 2011 года (см. выше), Duster «шокирующе доступен», и в Китае это означает, что Renault может конкурировать с такими блокбастерами, как Haval H6 и Geely Boyue, по сходной цене. И именно поэтому он стал бы хитом в Китае, где непрекращающийся поиск наилучшей сделки является национальным видом спорта и предметом большой гордости. Учитывая выбор между европейским и китайским брендом по одинаковой цене, многие китайские покупатели все равно выберут европейский бренд, особенно в городах уровня 3 и 4.

Китайский спрос на Renault Duster уже существует.

А дальше что?

Как только бренд заработает, не разорившись, репутацию надежной компании в суровых условиях этих менее урбанизированных регионов Китая (вспомните Duster во французских Альпах), эта маркетинговая модель сможет прокормить сама себя. Надежность как репутация и язык автомобильного дизайна, в свою очередь, становится очень привлекательной в желанных больших городах китайского Востока, особенно с молодыми и модными женщинами, уже обращенными во французскую роскошь. Петля закольцована. На самом деле, местные покупатели так жаждут Duster 4WD, что теперь он доступен в Китае как параллельный импорт (читай неофициальный) из Румынии, но на 16% дороже: от 149От 0,600 до 169,900 юаней (19,600-22,000 €), что делает его намного дороже, чем местный бестселлер сегмента, Haval H6. Однако его местное производство сделало бы Duster агрессивным конкурентом.

Давай, Renault, попробуем снова Китай?

Renault Motorpedia ВСЕ модели, история и характеристики

Groupe Renault — французский многонациональный производитель автомобилей, основанный в 1899 году.

автобусы и авторельсы.

По данным Международной организации конструкторов автомобилей, в 2013 году Renault была одиннадцатым крупнейшим автопроизводителем в мире по объему производства,  , при этом 50,5% продаж приходилось на страны за пределами Европы.   Альянс Renault-Nissan — четвертая по величине автомобильная группа.

Со штаб-квартирой в Булонь-Бийанкур, недалеко от Парижа, группа Renault состоит из одноименной марки Renault и дочерних компаний, румынской компании Automobile Dacia и южнокорейской компании Renault Samsung Motors.   Renault владеет 43,4% контрольным пакетом акций Nissan в Японии,   косвенно владеет 37% акций АвтоВАЗа в России,   и 1,55% акций Daimler AG в Германии (с 2012 г. Автомобили Mercedes класса A и класса B   ). Renault также владеет дочерними компаниями RCI Banque (автомобильное финансирование), Renault Retail Group (автомобильная дистрибуция) и Motrio (автозапчасти). Renault имеет различные совместные предприятия, в том числе Oyak-Renault (Турция), Renault Pars (Иран). Карлос Гон является нынешним председателем и главным исполнительным директором. Французское правительство владеет 190,73% доли в Renault по состоянию на апрель 2015 года.

Renault Trucks, ранее известная как Renault Véhicules Industriels, является частью Volvo Trucks с 2001 года. В 2008 году Renault Agriculture стала на 100% принадлежать немецкому производителю сельскохозяйственной техники CLAAS.

Вместе Renault и Nissan инвестируют 4 миллиарда евро (5,16 миллиарда долларов США) в восемь электромобилей в течение трех-четырех лет, начиная с 2011 года.   110,1 г/км.

Renault известна своей ролью в автоспорте, особенно в ралли, Формуле 1 и Формуле E. Его ранние работы по математическому моделированию кривых для кузовов автомобилей играют важную роль в истории компьютерной графики.

Тип	Анонимное общество
Продается как	Евронекст: RNO
Промышленность	Автомобилестроение
Основан 907:50	25 февраля 1899 г . ; 117 лет назад
Учредитель	Луи Рено, Марсель Рено, Фернан Рено
Головной офис	Булонь-Бийанкур, Франция
Обслуживаемая территория	Весь мир (118 стран)
Ключевые люди	Карлос Гон (председатель и генеральный директор)   Луи Швейцер (председатель и генеральный директор 1992-2005)     ·
Продукты	Автомобили, коммерческие автомобили, автомобили класса люкс, финансирование
Подразделения	Рено Спорт Гонки Рено Спорткары
Веб-сайт	group.renault.com

История

Основание и первые годы (1898–1918)

Луи Рено в 1903 году

Корпорация Renault была основана в 1899 году под названием Société Renault Frères Луи Рено и его братьями Марселем и Фернаном.   Луис был ярким, амбициозным молодым инженером, который уже спроектировал и построил несколько прототипов, прежде чем объединиться со своими братьями, которые оттачивали свои деловые навыки, работая в текстильной фирме своего отца. Пока Луи занимался дизайном и производством, Марсель и Фернан управляли бизнесом.

Первый автомобиль Renault, Renault Voiturette 1CV, был продан другу отца Луи после испытательной поездки 24 декабря 1898 года.

В 1903 году Renault начала производить собственные двигатели; до этого она покупала их у De Dion-Bouton. Первая крупная продажа произошла в 1905 году, когда Société des Automobiles de Place купила автомобили Renault AG1 для создания парка такси.   Эти автомобили позже использовались французскими военными для перевозки войск во время Первой мировой войны, за что получили прозвище «Марнское такси».   К 1907 году значительная часть лондонских и парижских такси производилась Renault.   Renault также была самой продаваемой иностранной маркой в ​​Нью-Йорке в 1907 и 1908 годах.   В 1908 году компания произвела 3575 единиц, став крупнейшим производителем автомобилей в стране.

Братья осознали ценность рекламы, которую участие в автогонках может создать для их автомобилей. Renault заявила о себе, добившись успеха в первых гонках между городами, проведенных в Швейцарии, что привело к быстрому росту продаж. И Луи, и Марсель участвовали в гонках на служебных автомобилях, но Марсель погиб в результате несчастного случая во время 19-й гонки.03 Гонка Париж-Мадрид.   Хотя Луи никогда больше не участвовал в гонках, его компания продолжала принимать активное участие, в том числе Ференц Шиш выиграл первый Гран-при в автогонках   на Renault AK 90CV в 1906 году. когда Фернан ушел на пенсию по состоянию здоровья.   Фернан умер в 1909 году, и Луи стал единственным владельцем, переименовав компанию Société des Automobiles Renault (Автомобильная компания Рено).

Компания Renault с самого начала зарекомендовала себя как инноватор. В то время автомобили были предметом роскоши. Цена самых маленьких Renault в то время составляла 3000 франков; сумма, равная десяти годам оплаты труда среднего рабочего. В 1905 году компания внедрила методы массового производства и тейлоризм в 1913 году.

В довоенные годы Renault производила автобусы и коммерческие грузовые автомобили. Первый настоящий коммерческий грузовик компании был представлен в 1906 году.   Во время Первой мировой войны компания производила боеприпасы, двигатели для военных самолетов    (первыми авиационными двигателями Rolls-Royce были агрегаты Renault V8)    и такими транспортными средствами, как революционный танк Renault FT.   Военные проекты компании оказались настолько успешными, что Луис был награжден орденом Почетного легиона за вклад своей компании.   Компания экспортировала двигатели американским автопроизводителям для использования в таких автомобилях, как GJG, в которых использовался четырехцилиндровый двигатель Renault мощностью 26 л. с. или 40 л.с.

Межвоенные годы (1919–1938)

Луи Рено расширил сферу деятельности Renault после 1918 года, производя сельскохозяйственную и промышленную технику. Война привела к появлению множества новых продуктов.   Первый тягач Renault, Type GP, производился в период с 1919 по 1930 год. Он был основан на танке FT.   Renault изо всех сил пыталась конкурировать со все более популярными небольшими и доступными «народными автомобилями», в то время как проблемы с фондовым рынком и рабочей силой замедляли рост компании. Renault также должен был найти способ более эффективно распределять свои автомобили. В 1920 октября Louis подписала один из своих первых дистрибьюторских контрактов с Гюставом Геде, предпринимателем из северной Франции.

Автомобили до Первой мировой войны имели характерную форму передней части, вызванную расположением радиатора за двигателем, что приводило к так называемому капоту «дробилки». Это продолжалось до 1920-х годов.   Только в 1930 году на всех моделях радиатор располагался спереди. В 1925 году значок на капоте изменился с круглого на знакомый и продолжающий форму ромба.

Renault представила новые модели на Парижском автосалоне, который проходил в сентябре или октябре года. Это привело к путанице в отношении годов выпуска. Например, «1927-дюймовая модель в основном производилась в 1928 году.

Автомобили Renault варьировались от маленьких до очень больших. Например, в 1928 году, когда Renault произвела 45 809 автомобилей, семь ее моделей начинались с 6cv, 10cv, Monasix, 15cv, Vivasix. , 18/22cv и 40cv. Renault предлагал восемь вариантов кузова. Шасси большего размера были доступны для производителей кузовов. Меньшие были наиболее популярны, в то время как наименее производимым был 18/24cv. Самым дорогим типом кузова в каждом диапазоне был закрытый Самыми дешевыми были родстеры и туреры (торпеды).

Операции в Лондоне были важны для Renault в 1928 году. Рынок Великобритании был довольно большим, и оттуда в Северную Америку отправлялись «колониальные» модифицированные автомобили. Приподнятая подвеска, усиленное охлаждение и специальные кузова были обычным явлением для автомобилей, продаваемых за границу. Экспорт в США к 1928 году упал почти до нуля по сравнению с пиковым значением до Первой мировой войны. Цена NM 40cv Tourer в США превышала 4600 долларов, что примерно равно цене Cadillac V-12. Закрытые 7-местные лимузины начинались с 6000 долларов, что было дороже, чем Cadillac V-16.

Автомобили спроектированы и построены консервативно. Vivasix, модель PG1, продавалась как «представительская спортивная» модель, начиная с 1927 года. Более легкие заводские стальные кузова, оснащенные шестицилиндровым двигателем объемом 3180 куб. См, обеспечили формулу, которая просуществовала до Второй мировой войны.

Renault de Grand Luxe с колесной базой более 12 футов (3,7 м) выпускались небольшими партиями двух основных типов — с шестью и восемью цилиндрами. Шестицилиндровые модели Grand Renault 1927 года NM, PI и PZ представили новую заднюю подвеску с тремя пружинами, которая значительно повысила устойчивость, которая была необходима, поскольку некоторые автомобили превышали 9. 0 м/ч (140 км/ч).

8-цилиндровый двигатель Reinastella был представлен в 1929 году и расширен до модели Suprastella 1939 года. Среди производителей кузовов были кузова Kellner, Labourdette, J. Rothschild et Fils и Renault. Кузова закрытых автомобилей Renault часто отделывались Ротшильдами внутренней отделкой деревом.

В 1928 году Renault представила обновленную спецификацию своей линейки Stella. У Vivastella и Grand Renault была модернизированная внутренняя отделка и небольшая звезда над логотипом на переднем капоте. Это оказалось выигрышным отличием, и в 1930-х годов все автомобили были изменены на суффикс Stella из двух предыдущих идентификаторов моделей буквенных символов.

Гранд Рено были построены с использованием значительного количества алюминия. Двигатели, тормоза, трансмиссия, пол и подножки, а также все внешние панели кузова были алюминиевыми. Из немногих, что были построены, многие пошли на металлолом, чтобы помочь военным.

В 1931 году Renault представила дизельные двигатели для своих коммерческих автомобилей.

Renault был одним из немногих французских производителей автомобилей, которые после Первой мировой войны занялись производством авиационных двигателей. В конце 19В 20-х годах она пыталась создать мощный военный двигатель, чтобы конкурировать с американскими установками Pratt & Whitney, но безуспешно, хотя ее гражданские двигатели добились лучших результатов.   В 1930-х годах компания приобрела производителя самолетов Caudron, сосредоточив производство на производстве небольших самолетов,   приобрела долю в Air France и стала партнером для создания компании авиапочты Air-Bleu.   Самолеты Renault Caudron установили несколько мировых рекордов скорости в 19-м30 с. Renault продолжала разработку танков в рамках перевооружения Франции, в том числе D1 и замену FT, R 35.

В конце 1920-х — начале 1930-х годов Renault уступил место Citroën как крупнейшему производителю автомобилей во Франции. Модели Citroën в то время были более инновационными и популярными, чем модели Renault.   Однако к середине 1930-х французские производители пострадали от Великой депрессии. Первоначально Renault могла компенсировать убытки за счет своих тракторных, железнодорожных и оружейных предприятий, в то время как Citroën объявил о банкротстве и позже был приобретен Michelin.   Renault снова стала крупнейшим производителем автомобилей и сохраняла эту позицию до 1980-х годов.

Экономический кризис 1936 года окончательно затронул Renault. Компания продала Caudron и выделила литейное производство и подразделения по производству авиационных двигателей в связанные, но автономные операции, сохранив основной автомобильный бизнес.   Между 1936 и 1938 годами во французской автомобильной промышленности прокатилась череда трудовых споров, забастовок и волнений рабочих.   Споры были в конечном итоге подавлены Renault особенно непримиримым образом, и более 2000 человек потеряли работу.

Вторая мировая война и ее последствия (1939–1944)

После капитуляции Франции в 1940 году Луи Рено отказался производить танки для нацистской Германии, которая взяла под свой контроль его заводы. Вместо этого он производил грузовики. 3 марта 1942 года британские Королевские военно-воздушные силы (RAF) запустили 235 малых бомбардировщиков с завода в Бийанкуре, что стало самым большим количеством бомбардировщиков, нацеленных на одну цель во время войны.   На завод и прилегающую территорию было сброшено 460 тонн бомб, что привело к значительному ущербу и большим жертвам среди гражданского населения.   Рено решил восстановить завод как можно быстрее, но бомбардировки продолжались год спустя, 4 апреля, на этот раз американцами, а также 3 и 15 сентября 1943 года.

Через несколько недель после освобождения Парижа, В начале сентября 1944 года ворота завода Renault в Бийанкуре вновь открылись.   Операции возобновлялись медленно, в атмосфере, отравленной интригами и политическими заговорами.   В 1936 году фабрика в Бийанкуре была ареной жестоких политических и промышленных беспорядков, вспыхнувших при правительстве Народного фронта Леона Блюма. Политическая борьба и насилие, последовавшие за освобождением, якобы отражали соперничество между капиталистическим сотрудничеством и коммунистическим сопротивлением, многие из которых были сведены до вторжения.

В ответ на хаотичную ситуацию в Renault 27 сентября 1944 года под председательством де Голля состоялось заседание Совета министров (временного правительства). Послевоенная европейская политика быстро поляризовалась между коммунистами и антикоммунистами, и во Франции де Голль стремился противостоять попыткам коммунистической партии монополизировать политические дивиденды, доступные героям сопротивления: в политическом плане Бийанкур был оплотом коммунистов. Правительство решило «реквизировать» заводы Renault.   Неделю спустя, 4 октября, Пьер Лефошо, лидер сопротивления с опытом работы в области инженерии и управления высшего уровня, был назначен временным администратором фирмы и сразу же приступил к своим обязанностям.

Тем временем временное правительство обвинило Луи Рено в сотрудничестве с немцами. В бешеной атмосфере тех первых дней после освобождения, со множеством диких обвинений, адвокаты посоветовали Рено предстать перед судьей. Он предстал перед судьей Марселем Мартином 22 сентября 1919 г.44   и был арестован 23 сентября 1944 года, как и несколько других лидеров французской автомобильной промышленности.   Жесткое обращение Renault с забастовками 1936–1938 годов лишило его политических союзников, и никто не пришел ему на помощь.   Содержался в тюрьме Фресн, где умер 24 октября 1944 г. при невыясненных обстоятельствах,   в ожидании суда.

1 января 1945 года указом де Голля компания была посмертно экспроприирована у Луи Рено. 16 января 1945 он был официально национализирован как Régie Nationale des Usines Renault . Заводы Renault были единственными заводами, навсегда экспроприированными французским правительством.   В последующие годы семья Рено пыталась добиться отмены национализации во французских судах и получить компенсацию. В 1945 г. и снова в 1961 г. суды ответили, что у них нет полномочий пересматривать действия правительства.

Послевоенное возрождение (1945–1971)

Под руководством Пьера Лефоше компания Renault пережила как коммерческий подъем, так и волнения среди рабочих, которые в конечном итоге продолжились в XIX веке.80-е годы.

В секрете во время войны Луи Рено разработал задний двигатель 4CV   , который впоследствии был выпущен под руководством Лефашо в 1946 году. Renault представила свою флагманскую модель, в основном обычный 2-литровый 4-цилиндровый Renault Frégate (1951–1960), вскоре после этого. 4CV оказался способным соперником для таких автомобилей, как Morris Minor и Volkswagen Beetle; его продажи в размере более полумиллиона автомобилей обеспечивали его производство до 1961 года.1026   , руководя разработкой его преемника. Он руководил созданием прототипа Dauphine (до своей смерти), заручившись помощью художника Пола Марро в создании текстильного и цветного подразделения компании.

Dauphine хорошо продавалась, поскольку компания расширила производство и продажи за рубежом, включая Африку и Северную Америку.   Первоначально Dauphine хорошо продавался в США, хотя впоследствии он устарел из-за возросшей конкуренции, в том числе со стороны зарождавшихся в стране компактных автомобилей, таких как Chevrolet Corvair. Renault также продавала родстер Renault Caravelle, который за пределами Северной Америки назывался Floride.

В 1950-х годах Renault поглотила мелких французских производителей тяжелых транспортных средств (Somua и Latil), а в 1955 году объединила их со своим собственным подразделением грузовых автомобилей и автобусов, чтобы сформировать Société Anonyme de Véhicules Industriels et d’Equipements Mécaniques (Saviem).

Затем Renault выпустила два успешных автомобиля — Renault 4 (1961–1992), практический конкурент Citroën 2CV, и Renault 8. был последним заднемоторным Renault. Компания добилась успеха с более современным и престижным Renault 16, новаторским хэтчбеком, выпущенным в 1919 году. 66, за которым последовал Renault 6 меньшего размера.

16 января 1970 года производитель отпраздновал 25-летие своего возрождения в 1945 году как национализированный  Régie Nationale des Usines Renault . 1960-е были десятилетием агрессивного роста: несколькими месяцами ранее, в октябре 1969 года, производитель выпустил Renault 12, сочетающий инженерную философию своих хэтчбеков с более консервативным дизайном «трех коробок». Четырехдверная модель Renault 12 помещалась между Renault 6 и Renault 16. Модель имела успех. 1970 был также первым годом, в течение которого Renault произвела более миллиона автомобилей за один год, построив 1 055 803 автомобиля.

Современная эпоха (1972–1980)

Компактная и экономичная модель Renault 5, выпущенная в январе 1972 года,   , стала еще одним успехом, предвосхитив энергетический кризис 1973 года.   На протяжении 1970-х годов R4, R5, R6, R12, R15, R16 и R17 поддерживали производство Renault новыми моделями, включая Renault 18 и Renault 20.

продолжал расширяться по всему миру, включая Юго-Восточную Азию. Энергетический кризис заставил Renault снова попытаться атаковать рынок Северной Америки. Несмотря на успех «Дофина» в США в конце 1950-х годов и неудачный сборочный проект в Сен-Бруно-де-Монтарвиль, Квебек (1964–72), Renault начал исчезать из Северной Америки в конце десятилетия.

На протяжении десятилетий Renault сотрудничала с Nash Motors Rambler и ее преемницей American Motors Corporation (AMC). С 1962 по 1967 год Renault собирала полные комплекты для разборки (CKD) седанов Rambler Classics на своем заводе в Бельгии.   В продуктовой линейке Renault не было больших или роскошных автомобилей, а Rambler Renault позиционировался как альтернатива автомобилям Mercedes-Benz Fintail. Позже Renault продолжила производить и продавать гибрид Rambler American и Rambler Classic от AMC под названием Renault Torino в Аргентине (продаваемый через IKA-Renault). Renault сотрудничала с AMC в других проектах, таких как концепция роторного двигателя в конце 19-го века. 60-е годы.

В конце 1960-х и 1970-х компания создала дочерние компании в Восточной Европе, в первую очередь Dacia в Румынии и Южной Америке (многие из которых остаются активными), и заключила соглашения о технологическом сотрудничестве с Volvo и Peugeot,   (например, для разработка двигателя PRV V6, который использовался в Renault 30, Peugeot 604 и Volvo 260 в конце 1970-х).

В середине 1960-х годов в Мельбурне была основана компания Renault Australia. Компания производила и собирала модели, включая R8, R10, R12, R16, спортивные купе R15, R17, R18 и R20. Блок закрылся в 1981. Renault Australia также производила и продавала Peugeot. С 1977 года они собирали универсалы Ford Cortina по контракту — потеря этого контракта закрыла завод.

Когда Peugeot приобрела Citroën и сформировала PSA, сотрудничество группы с Renault было сокращено, хотя налаженные совместные производственные проекты были сохранены. До слияния с Peugeot Citroën продал Renault производителя грузовиков и автобусов Berliet в 1975 году,  , объединив его со своей дочерней компанией Saviem в 1975 году. 78 для создания Renault Véhicules Industriels, которая стала единственным французским производителем тяжелых коммерческих автомобилей.   В 1976 году Renault реорганизовала компанию в четыре бизнес-направления: автомобили (легковые и легкие коммерческие автомобили или LCV), финансы и услуги, коммерческие автомобили (автобусы и грузовики полной массой более 2,5 тонн) и мелкие операции в рамках подразделения промышленных предприятий. (сельскохозяйственная техника, пластмассы, литейное производство и т.д.). В 1980 году Renault произвела 2 053 677 автомобилей и легких коммерческих автомобилей. В то время это были автомобили Renault 4, 5, 6, 7, 12, 14, 16, 18, 20 и 30; LCV были 4, 5 и 12 Société и Estafette. Компания добавила 54 086 автобусов и грузовиков.

В Северной Америке Renault стала партнером American Motors, предоставив AMC операционный капитал и купив миноритарный пакет акций компании в размере 22,5% в конце 1979 года. Первой моделью Renault, проданной через дилерские центры AMC, была модель R5, переименованная в Renault Le Car. Jeep поддерживал AMC на плаву до тех пор, пока не появились новые продукты, в частности XJ Cherokee. Когда в начале 1980 года рынок полноприводных грузовиков рухнул, AMC оказалась на грани банкротства. Чтобы защитить свои инвестиции, Renault выручила AMC наличными по цене контрольного пакета акций в размере 47,5%.   Компания Renault сменила некоторых руководителей AMC, а президентом AMC стал Хосе Дж. Дедервардер из Renault.

Партнерство привело к маркетингу автомобилей Jeep в Европе.   Jeep XJ Cherokee мог быть совместным проектом AMC/Renault, поскольку некоторые ранние эскизы серии XJ были сделаны в сотрудничестве инженерами Renault и AMC (AMC настаивала на том, что XJ Cherokee был разработан персоналом AMC; хотя бывший Инженер Renault разработал переднюю подвеску Quadra-Link для серии XJ). В Jeep также использовались колеса и сиденья Renault. Часть общей стратегии AMC заключалась в снижении производственных затрат за счет использования запасных частей Renault и инженерного опыта, когда это было целесообразно. Это привело к усовершенствованию почтенной рядной шестерки AMC — система электронного впрыска топлива через порт на базе Renault/Bendix (обычно называемая Renix) превратила ее в современную конкурентоспособную силовую установку с скачком мощности со 110 до 177 л.с. (с 82 до 132). кВт) с меньшим рабочим объемом (с 4,2 л до 4,0 л). Концепт XJC Cherokee, задуманный в 1983 в качестве преемника серии XJ также был совместным сотрудничеством с инженерами AMC и Renault, пока дизайн не был унаследован корпорацией Chrysler в конце 1987 года после того, как Renault продала AMC, которая дебютировала в 1989 году как Jeep Concept 1 (эволюционируя в Jeep Grand Чероки в апреле 1992 г.).

Маркетинговые усилия Renault-AMC в области легковых автомобилей не увенчались успехом по сравнению с популярностью автомобилей Jeep. Это произошло потому, что к тому времени, когда модельный ряд Renault был готов, второй энергетический кризис миновал, что унесло с собой большую часть стремления к экономичным компактным автомобилям. Единственным исключением был Renault Alliance (американизированная версия Renault 9), который дебютировал в 1983 модельном году. Собранный на заводе AMC в Кеноше, штат Висконсин,   , Альянс получил награду Motor Trend в номинации «Автомобиль года» в 1983 году. чтобы выиграть награду. (В 2000 году  Motor Trend  отменили отдельные награды для отечественных и импортных автомобилей.)

Выпуски в США в 1980-х годах включали Renault Alliance GTA и кабриолет GTA – кабриолет с автоматическим верхом и двигателем 2,0 л – большой для автомобиль своего класса и купе Renault Fuego. За Alliance последовал Encore (американская версия Renault 11), хэтчбек на базе Alliance.   В 1982 году Renault стала вторым европейским автопроизводителем, производившим автомобили в США, после Volkswagen. Однако Renault быстро стал объектом жалоб клиентов на низкое качество, и продажи резко упали.

В конце концов, Renault продала AMC компании Chrysler в 1987 году после убийства председателя Renault Жоржа Бесса.   Седан и универсал Renault Medallion (Renault 21 в Европе) продавались с 1987 по 1989 год через дилерские центры Jeep-Eagle. Jeep-Eagle был подразделением Chrysler, созданным из бывших American Motors. Импорт Renault закончился после 1989. Совершенно новый полноразмерный 4-дверный седан Eagle Premier был разработан в ходе партнерства между AMC и Renault. Дизайн Premier, а также современное производственное предприятие в Брамалеа, Онтарио, Канада, стали отправной точкой для создания элегантных седанов LH, таких как Eagle Vision и Chrysler 300M.

В начале 1979 года, в рамках своих попыток выйти на американский рынок, Renault купила 20% миноритарный пакет акций производителя грузовиков Mack Trucks.   Цель этой операции состояла в том, чтобы использовать обширную дилерскую сеть компании для распространения легких грузовиков.   В 1983 году Renault увеличила свою долю в Mack Trucks до 44,6%.   В 1987 году компания передала 42% акций Renault Véhicules Industriels.

В конце семидесятых и начале восьмидесятых годов компания Renault расширила свое участие в автоспорте, разработав новые изобретения, такие как турбокомпрессоры в своих автомобилях Формулы-1. Начальник отдела двигателей Renault Жорж Дуэн организовал установку двигателей с турбонаддувом на большую часть модельного ряда Renault, начиная с 1980 года. 10% всех европейских автомобилей с турбонаддувом в 1919 году84 были Рено.   Дизайн дорожных автомобилей компании был революционным и в других отношениях: Renault Espace был одним из первых минивэнов и оставался самым известным минивэном в Европе в течение следующих двух десятилетий. Renault 5 второго поколения, Renault 9, получивший награду «Европейский автомобиль года», и самый роскошный Renault 25 с аэродинамическими характеристиками были выпущены в начале 1980-х годов. В то же время низкое качество продукции нанесло ущерб бренду. Злополучный Renault 14, возможно, стал кульминацией этих проблем в начале 19 века.80-е годы.

Реструктуризация (1981–1995)

Автомобили Renault добились определенного успеха как на дорогах, так и на треке, включая запуск Espace в 1984 году, который стал первым универсальным автомобилем в Европе, на дюжину лет раньше любого конкурента. Однако в 1984 году Renault теряла миллиард франков в месяц на общую сумму 12,5 миллиардов. Вмешалось правительство, и Жорж Бесс был назначен председателем; он приступил к резкому сокращению расходов, продав многие непрофильные активы Renault (доля Volvo, Gitane, Eurocar и Renix), почти полностью уйдя из автоспорта и уволив многих сотрудников.   Это сократило дефицит вдвое к 1986 году, но Бесс был убит коммунистической террористической группой Action Directe в ноябре 1986 года. Его заменил Раймон Леви, который продолжил инициативы Бесса, сократив компанию настолько, что к концу 1987 года Renault был более или менее финансово стабилен. Однако, в то время как Бесс был убежден, что Renault необходимо присутствие на рынке Северной Америки, и хотел продвигать реструктуризацию American Motors, Леви столкнулся с внутренними потерями от Renault дома и потерями от American Motors в Соединенных Штатах, наряду с политическими проблемами. климата, который привел к убийству Бесса, в том же году решил продать American Motors компании Chrysler.

Небольшой четырехдверный семейный седан Renault 9 был признан европейским автомобилем года после своего запуска в 1981 году. Он хорошо продавался во Франции, но в конечном итоге его затмил хэтчбек Renault 11, поскольку стиль кузова хэтчбек стал более популярным для автомобилей такого размера. Renault 5 представил свое второе поколение в 1984 году и продолжал хорошо продаваться. В начале 1986 года старый Renault 18 был заменен на Renault 21, добавив семиместный универсал под маркой Nevada или Savanna в зависимости от того, где он был продан. Топовая модель Renault в 19-м80-х годов был Renault 25, выпущенный в конце 1983 года.

В 1990 году Renault укрепила свое сотрудничество с Volvo, подписав соглашение, которое позволило обеим компаниям сократить затраты на разработку концепции автомобиля и расходы на покупку. У Renault был доступ к опыту Volvo в верхних сегментах рынка, а взамен Volvo использовала разработки Renault для нижнего и среднего сегментов. В 1993 г. две компании объявили о своем намерении объединиться к 1 января 1994 г. и увеличили свое перекрестное владение акциями. Французы согласились на слияние, а акционеры Volvo отвергли его.

Обновленный Renault выпустил новые успешные автомобили в начале 1990-х годов, что сопровождалось улучшением маркетинговых усилий на европейских рынках,   включая пятую замену Clio в мае 1990 года.   Clio был первой новой моделью поколения, заменили числовые идентификаторы традиционными шильдиками. Clio был признан европейским автомобилем года вскоре после своего запуска и был одним из самых продаваемых автомобилей в Европе в 1990-х годах, оказавшись даже более популярным, чем его предшественник. Среди других важных запусков — запуск Espace третьего поколения в 1919 году.96 и инновационный Twingo в 1992 году, первый автомобиль, продаваемый как городской минивэн. Twingo был просторнее, чем любые предыдущие автомобили того же размера. Продажи Twingo в Европе достигли 2,4 миллиона, хотя оригинал был построен только для (континентальных) рынков с левым рулем.

Приватизация и эпоха альянсов (с 1996 г. по настоящее время)

В конце концов было решено, что статус компании в собственности государства наносит ущерб. К 1994 году было официально объявлено о планах продажи акций публичным инвесторам.   Компания была приватизирована в 1996 году.   Эта новая свобода позволила компании снова выйти на рынки Восточной Европы и Южной Америки, включая строительство нового завода в Бразилии и модернизацию инфраструктуры в Аргентине и Турции. В декабре 1996 года General Motors Europe и Renault начали сотрудничать в разработке легких коммерческих автомобилей, начиная со второго поколения Trafic (кодовое название X83).

Финансовые проблемы Renault не были решены приватизацией, и президент Renault Луи Швейцер поручил своему тогдашнему заместителю Карлосу Гону решить их. Гон разработал план по сокращению расходов на период 1998–2000, сокращение рабочей силы, пересмотр производственных процессов, стандартизация автомобильных деталей и ускорение запуска новых моделей. Компания также провела организационные изменения, внедрив систему бережливого производства с делегированием обязанностей, вдохновленную японскими системами («Путь производства Renault»), реформировав методы работы и централизовав исследования и разработки в своем Техноцентре, чтобы снизить затраты на разработку концепции автомобиля при ускорении такой концепции.

После ухода Volvo Renault искала нового партнера, чтобы справиться с консолидирующейся отраслью. Переговоры с BMW, Mitsubishi, Nissan, PSA и другими привели к установлению отношений с Nissan, чьи переговоры с Daimler зашли в тупик.   Альянс Renault-Nissan, подписанный 27 марта 1999 г., является первым в своем роде альянсом, в котором участвуют японская и французская компании, включая совместное владение. Первоначально Renault приобрела 36,8% акций Nissan за 3,5 миллиарда долларов США, а Nissan, в свою очередь, приобрел 15% акций Renault без права голоса. Renault продолжала работать как отдельная компания, но с намерением сотрудничать со своим партнером по альянсу для снижения затрат. В том же году Renault купила контрольный пакет акций румынской компании Dacia в размере 51%9.1026   , таким образом, вернувшись через 30 лет, за это время румыны построили более 2 миллионов автомобилей, которые в основном состояли из местных версий Renault 8, 12 и 20. В 2000 году Renault приобрела контрольный пакет акций южнокорейского автомобильного подразделения Samsung Group.

В конце 1990-х и начале 2000-х годов Renault продала различные активы для финансирования своих изменений и приобретений, переориентировавшись на производителя автомобилей и фургонов. В 1999 году компания продала свою дочернюю компанию по промышленной автоматизации Renault Automation компании Comau, а подразделение по производству деталей двигателей — компании TWR Engine Components.   В 2001 году Renault продала свою 50-процентную долю в производителе автобусов Irisbusto, совладельцу Iveco, и ее дочерней логистической компании CAT France компании Global Automotive Logistics.   После продажи Renault Véhicules Industriels компании Volvo в 2001 году компания сохранила миноритарную (но контрольную) долю (20%) в Volvo Group. В 2010 году Renault сократила свое участие до 6,5%, а в декабре 2012 года продала оставшиеся акции.   В 2004 году Renault продала 51% контрольного пакета акций своего подразделения сельскохозяйственной техники Renault Agriculture компании CLAAS. В 2006 году CLAAS увеличила свою долю до 80%, а в 2008 году получила полный контроль.

В двадцать первом веке компания Renault заработала репутацию производителя самобытных диковинных моделей. Второе поколение Laguna и Mégane отличалось амбициозным угловатым дизайном, который оказался успешным. Laguna 2000 года стала вторым европейским автомобилем с входом и зажиганием без ключа.   Менее успешными были более дорогие модели компании. Avantime, уникальное купе / многоцелевой автомобиль, плохо продавался и был быстро снят с производства, в то время как роскошная модель Vel Satis также разочаровала. Тем не менее, дизайн вдохновил линии Mégane второго поколения, самого успешного автомобиля производителя. Помимо своего отличительного стиля, Renault стала известна благодаря своей безопасности автомобилей благодаря независимой компании EuroNCAP 9. 1026   Таким образом, в 2001 году Laguna получила 5-звездочный рейтинг,   , за которым в 2004 году последовал Modus.

В апреле 2010 года Renault-Nissan объявила об альянсе с Daimler. Renault поставила Mercedes-Benz свой новый турбодизельный двигатель объемом 1,6 л, а Mercedes-Benz предоставила Renault-Nissan четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,0 л.   Образовавшийся новый альянс должен был разработать замену Smart на базе Twingo.

В феврале 2010 года Renault открыла новый завод недалеко от Танжера, Марокко, с годовой производительностью 170 000 автомобилей.   Первоначально он производил модели Dacia Lodgy и Dacia Dokker, а в октябре 2013 года   — Dacia Sandero второго поколения. Производственная мощность увеличилась до 340 000 автомобилей в год с открытием второй производственной линии.   Участок расположен в специальной зоне свободной торговли, по соседству с автомобильным городом Танжер.   По данным Renault, новый завод не выбрасывает углерод и промышленные жидкие выбросы.   В 2013 году здесь было произведено более 100 000 автомобилей. Renault рассчитывает в конечном итоге увеличить производство на заводе в Танжере до 400 000 автомобилей в год.

В декабре 2012 года Национальный инвестиционный фонд Алжира (FNI), Société Nationale de Véhicules Industriels (SNVI) и Renault подписали соглашение о создании завода недалеко от города Оран, Алжир, с целью производства единиц Symbol с 2014 года. вперед. Объем производства оценивался в 25 000 автомобилей. Алжирскому государству принадлежит 51% акций предприятия.

В сентябре 2013 года Renault запустила свой бренд в Индонезии, четвертой по численности населения стране мира, с целью стать там одним из ведущих европейских брендов до 2016 года. Модельный ряд на момент запуска состоял из Duster (локально в сборе), Koleos и Mégane RS.   Позже были добавлены Clio и Captur.

В апреле 2015 года французское правительство увеличило свою долю в Renault до 19,73 процента с целью заблокировать на следующем ежегодном общем собрании резолюцию, которая может уменьшить его контроль над компанией.

В течение 2016 года Renault изменила свою позицию в отношении жизнеспособности небольших дизельных автомобилей в Европе, поскольку они стали значительно дороже после модернизации в соответствии с новыми нормами выбросов в результате скандала с выбросами Volkswagen. Renault считает, что к 2020 году все малые и некоторые средние автомобили перестанут быть дизельными9.0003

Инновации

• 1899 : Луи Рено «Привод, механизм переключения скоростей и реверсивный механизм»   Луи Рено изобрел революционную  прямую передачу  редуктор   без приводного ремня, с гораздо лучшими характеристиками при подъеме в гору.
• 1963: Renault 8 стал первым серийным автомобилем с четырехколесной дисковой тормозной системой
• 1980 : Первые патенты на «Распределительное тормозное устройство для полного прилегания»       ·
900:15 1988 : CARMINAT, система реального времени для определения местоположения и информации о погоде. Эта программа получила европейскую поддержку с 1988 года под кодом Eureka EU-55 CARMINAT.   Эти инновации для определения местоположения в реальном времени и человеко-машинных интерфейсов включены в систему Renault R-link и устройства Carminat Tom-Tom.

Motorsport

Компания Renault участвовала в автоспорте в начале 20-го века, продвигаемая гоночными интересами Марселя Рено, и с течением времени приобрела компании со спортивными связями, такие как Gordini и Alpine.

В семидесятые годы Renault создала специальное подразделение по автоспорту под названием Renault Sport и выиграла гонку «24 часа Ле-Мана» на Renault Alpine A442 в 1978 году. Renault добилась успехов как в ралли, так и в Формуле-1 на протяжении десятилетий.

Компания также поддерживает различные серии одноместных автомобилей одного производителя, такие как Formula Renault и Formula Renault 3.5. Эти две гоночные серии стали шагом в карьере тысяч гонщиков, в том числе чемпионов Формулы-1 Фернандо Алонсо, Себастьяна Феттеля, Кими Райкконена9. 1026   или Льюис Хэмилтон   или чемпион IndyCar Уилл Пауэр.

Renault Sport разрабатывает и производит автомобили под маркой Renault Sport,   , такие как Renault Clio RS (для Renault Sport) и Renault Mégane RS, которым принадлежат мировые рекорды в своих категориях, таких как Нюрбургринг,   и Трасса Suzuka и награды от What Car? ,   Evo и другие журналы.

Renault представила турбодвигатель в Формуле-1, когда они представили свой первый автомобиль Renault RS01 в ​​Сильверстоуне в 1919 году.77. Команда Renault просуществовала до 1986 года. С 1989 года Renault поставлял двигатели для успешного автомобиля Williams-Renault.

Renault приняла команду Benetton Formula в 2000 году   на сезон 2001 года и переименовала ее в Renault F1 в 2002 году. В 2005 и 2006 годах команда выиграла титулы конструкторов и пилотов (с Фернандо Алонсо).   На Гран-при Франции 2005 года Карлос Гон изложил свою политику в отношении участия компании в автоспорте:

«Мы в Формуле-1 не по привычке или традиции. Мы здесь, чтобы показать наш талант и то, что мы можем сделать. Это правильно… Формула-1 — это затраты, если вы не получаете результатов. Формула-1 — это инвестиции, если они у вас есть и вы знаете, как их использовать».

Компания Renault привела победившую в 2010 году команду Red Bull Racing и взяла на себя аналогичную роль со своей старой командой в декабре 2010 года, когда она продала свою последнюю долю инвестиционной группе Genii Capital, основной заинтересованной стороне с декабря 2009 года. управляя командой F1 во второй раз.   Renault вернулся в Ф1 в качестве рабочей команды на сезон 2016 года.

Ралли

Компания Renault с самого начала участвовала в ралли. Марсель Рено выиграл 19-й02 Ралли Париж-Вена, но погиб во время участия в ралли Париж-Мадрид 1903 года.

В течение 1950-х и 1960-х годов Renault произвела несколько небольших автомобилей с задним приводом, в некоторых случаях, таких как 4CV, R8 или Dauphine. Эти автомобили были хорошо адаптированы к ралли того времени, и тюнер Amedee Gordini сотрудничал с их исполнением.   В 1950-х годах Renault Dauphine выиграл несколько международных ралли, в том числе Mille Miglia 1956 года и ралли Монте-Карло 1958 года.

В 1973 году Renault взяла под свой контроль компанию Automobiles Alpine, родственную компанию, которая на несколько лет отвечала за создание успешных раллийных автомобилей, таких как A110.   Высокотехнологичный A110 выиграл первый чемпионат мира по ралли, представляя Alpine-Renault.

В 1976 году спортивный отдел Alpine и завод Gordini в Вири-Шатийон были объединены в Renault Sport.   Акцент сместился на Формулу-1, хотя Renault одержала несколько побед, в том числе 1981 Ралли Монте-Карло с Renault 5 Turbo   перед уходом из мирового ралли в конце 1994 года.

Автомобили Renault

также участвуют в гонках по пересеченной местности, в первую очередь в ралли Дакар. Братья Марро выиграли гонку 1982 года на прототипе Renault 20 Turbo 4×4.

Позже Renault предоставила платформу Renault Megane и спонсировала багги Schlesser-Renault Elf, которые выиграли и 2000 выпусков 1999 года.   Автомобиль 1999 года стал первым полноприводным победителем Дакара.

Renault четыре раза выигрывал чемпионат Европы по ралли: в 1970, 1999, 2004 и 2005 годах.   Головной офис находится недалеко от старых заводов Renault; Renault сохраняет свое историческое присутствие в Булонь-Бийанкур   с момента открытия компании в 1898 году.

Управление Renault осуществляется через Совет директоров, Исполнительный комитет и Комитет по управлению.   По состоянию на май 2014 г. в состав 19-местного совета входят Карлос Гон, Ален Дж. П. Бельда, Шарль де Круассе, Тьерри Демарест, Юрико Койке, Марк Ладре ​​де Лашарьер, Франк Рибу и Паскаль Сурис.

Продукты и технологии

Текущие модели

Текущий модельный ряд с указанием календарного года выпуска или последнего обновления:

Аляска (с 2016 г. по настоящее время; пикап) Captur (2013 – настоящее время) Clio IV (2012 – настоящее время; хэтчбек, универсал) Duster Oroch (2015 – настоящее время; пикап) Espace V (2015 – настоящее время) Fluence (2010/2012 – настоящее время; седан на платформе Mégane III) Каджар (2015 – настоящее время) Kangoo II (2009/2013 – настоящее время) Колеос (2007/2013 – настоящее время) Kwid (2015 – настоящее время; хэтчбек) Mégane IV (2016 – настоящее время; хэтчбек, универсал) Pulse (с 2012 г. по настоящее время; версия Nissan Micra только для Индии) Safrane II (2008) Scala (с 2012 г. по настоящее время; версия Nissan Latio только для Индии) Scénic III (2009/2013 – настоящее время; также доступен как Grand Scénic) Symbol (2012; Dacia Logan рестайлинг) Талисман (2015 – настоящее время; седан, универсал) Twingo III (2014 – настоящее время; хэтчбек) Твизи (2012 – настоящее время) Зоя (2012 – настоящее время; хэтчбек)

автомобилей Dacia, проданных на некоторых рынках под маркой Renault: Дастер (2009–н.в.) Логан (2004 – настоящее время) Сандеро (2008 – настоящее время) Лоджи (2012 – настоящее время) Автомобили Renault Samsung, продаваемые на некоторых рынках под маркой Renault Широта (2011 – настоящее время; Renault Samsung SM5) Talisman (2012 – настоящее время; Renault Samsung SM7) Легкие коммерческие автомобили Renault: Kangoo Express (разработан Renault и продается на некоторых рынках как Nissan Kubistar и Mercedes-Benz Citan) Master (разработан Renault и продается на некоторых рынках как Nissan Interstar и Opel Movano) Trafic (разработан Renault и продается на некоторых рынках как Opel Vivaro, Vauxhall Vivaro и Nissan Primastar)

Список автомобилей Renault

Это список автомобилей, произведенных Renault. Новые модели Renault обычно представлялись на Парижском автосалоне. Парижский автосалон в этот период чаще всего проводился в сентябре или октябре. Следовательно, новая модель, представленная, скажем, на выставке 2015 года, будет определена как модель 2016 года. В феврале 2012 года Renault отказалась от линий Laguna, Espace, Kangoo, Modus и Wind в Соединенном Королевстве.

Автомобили

 

Новые модели Renault обычно представлялись на Парижском автосалоне. Парижский автосалон в этот период чаще всего проводился в сентябре или октябре. Следовательно, новая модель, представленная, скажем, на выставке 1928 года, будет определена как модель 1929 года.

Последние «именные» модели (с 1980 г. по настоящее время)

Текущие автомобили в производстве

• Captur (с 2013 г. по настоящее время)
• Клио (1990 – настоящее время)
• Дастер (2011 – настоящее время)
• Espace (1984 – настоящее время)
• Fluence (2010 – настоящее время)
• Каджар (2015-настоящее время)
• Широта (2011 – настоящее время)
• Логан (2004 – настоящее время)
• Меган (1996 – настоящее время)
• Пульс (2012 – настоящее время)
• Сандеро (2007 – настоящее время)
• Scénic (1996 – настоящее время)
• Талисман (2012 – настоящее время)
• Талия (1999 – настоящее время)
• Твинго (1992 – настоящее время)
• Твизи (2012-настоящее время)
• Зои (2012-настоящее время)

Бывшие в производстве автомобили

• Avantime (2001–2003 гг. )
• Фуэго (1980–1987)
• Колеос (2008–2013)
• Лагуна (1993–2015)
• Медальон (1988–1989)
• Модус (2004–2012 гг.)
• Родео (1970–1987)
• Сафран (1992–2000)
• Спорт Паук (1996-1999)
• Вел Сатис (2001–2009)
• Ветер (2010–2012)

Цифровые модели

• 3 (1961–1962)
• 4 (1961–1992)
• 5 (1972–1996)
• 6 (1968–1978)
• 7 (1974–1984)
• 8 (1962–1971)
• 9 (1982–1988)
• 10 (1962–1971)
• 11 (1982–1988)
• 12 (1969–1980)
• 14 (1976–1979)
• 15 (1971–1977)
• 16 (1965–1979)
• 17 (1971–1977)
• 18 (1978–1986)
• 19 (1988–1995)
• 20 (1975–1984)
• 21 (1986–1993)
• 25 (1984–1992)
• 30 (1976–1984)

После Второй мировой войны до 1980 г. (1945–1980 гг.)

• 4CV (1947–1961 гг.)
• Каравелла (1959–1968)
• Colorale, включая версии Prairie и Savane (1950–1957)
• Дофин (1956–1968)
• Дофинуаз (Перерыв Жювакватр) (1946–1960)
• Поместье Domaine — на базе Frégate (с 1956 г. )
• Флорида (1959–1962)
• Фрегат (1951–1960)
• Жювакватр (1937–1950)
• Поместье Manoir — на базе Frégate (с 1958 г.)
• Ундина (1961–1962)
• Турин (1966–1980)

Между войнами (1919–1939)

• 6CV (1923–1929)
• 10CV (1920–1929)
• 15CV (1925–1928)
• 18CV (1920–1924)
• 18/22CV (1925–1927)
• 24CV (типы ПИ, ПЗ) (1928)
• 40CV (тип JP) (1919–1923)
• 40CV (тип NM) (1924–1928)
• Сельтакватр (1934–1939)
• Монакватр (1932–1936)
• Монасикс (1927)
• Монастелла (1929)
• Нерва Гранд Спорт (1934–1939)
• Нервахуит (Тип TG1) (1930)
• Нервастелла (1930–1937)
• Primaquatre (Тип KZ6) (1931–1939)
• Primastella (тип PG8) (1932-1935)
• Reinasport (тип PG5) (1931)
• Рейнастелла (Тип RM2) (1929–1933)
• Супрастелла (Тип RM2) (1939)
• Виваспорт (1933–1938)
• Вива Гранд Спорт (1934–1939)
• Вивакватр (1932–1939)
• Vivasix (тип PG1/2) (1928–1929)
• Vivasix (тип PG3) (1930)
• Вивастелла (тип PG4) (1930)
• Рено ГС (1920)
• Рено ХФ (1921)
• Рено ХГ (1921)
• Рено ХДЖ (1922)
• Рено ИС
• Рено ИГ
• Рено II (1922)
• Рено ДжМ (1922)
• Рено Дж. С. (1922)
• Рено ЛС (1923)
• Рено МТ (1925)
• Renault NN (Renault 6CV) (1925–1929)
• Рено КДж (1922)
• Рено КР (1923)
• Рено КЗ (1924–1932)

До Первой мировой войны (1899–1914)

• Renault AX (1908–1914)
• 12CV
• 40CV (1908–1928)
• Taxi de la Marne (Тип AG/Тип AG-1) (1905–1910)
• Таункар (1912)
• Тип AH/тип AM (10CV) (1905–1909)
• Тип AI/Тип CF/Тип DQ/Тип ET (35CV) (1906–1914)
• Гран-при (1906–1908)
• Тип L/Тип М (1903)
• Тип N(a)/Тип N(b)/Тип S (1903)
• Тип N(c)/Тип Q/Тип U(a)/Тип U(e) (1903–1904)
• Тип R/Тип T (1903–1904)
• Тип U(b)/Тип U(c)/Тип U(d) (1904)
• Тип V/Тип AS (1905–1913)
• Тип X/Тип X-1 (1905–1908)
• Тип Y (1905–1906)
• Voiturette (тип A/тип B/тип C/тип D/тип E/тип G/тип H/тип J) (1898–1903)

Alpine-Renault

• A106
• А108
• А110
• А310
• А610/ГТА

Концепт-кары

• Alpine A110-50 (2012)
• Алтика (2006)
• Аргос (1994)
• Эгеус (2005)
• Будь Бопом (2003)
• Каптур (2011)
• Цитадин Людо и Модус (1994)
• ДеЗир (2010)
• Эллипс (2002)
• Эолаб (2014)
• Эспас Ф1 (1995)
• Эгеус (2005)
• Пятидесятая (1996)
• Флюенс (2004)
• Фуэго Кабриолет (1982)
• Габбиано (1983)
• Инициал (1995)
• Инициал Париж (2013)
• Kangoo Break’Up (2002)
• Колеос (2000)
• Лагуна Родстер (1990)
• Рено Лагуна Концепт (1990)
• Меган (1988)
• Непта (2006)
• Следующий
• Пангея (1997)
• пр. 118 (1965)
• Енот (1993)
• Р-Космос (2011)
• Сценический (2007)
• Талисман (2001)
• Twin’Z (2013)
• Вел Сатис (2000)
• Концепт Веста II (1987)
• Ветер (2004)
• Зо (1998)
• Зои (2005)
• Зум (1992)

Прочее

Текущие фургоны и грузовики в производстве

• Renault Kangoo (1997–н.в.)
• Рено Керакс (1997 – настоящее время)
• Рено Мастер (1980 – настоящее время)
• Рено Максити (2007 – настоящее время)
• Рено Мидлум (2000-н.в.)
• Рено Трафик (1980 – настоящее время)
• Премиум (с 1996 г. по настоящее время)
• Диспетчер диапазонов G
• R Основной диапазон

Бывшие фургоны и грузовики в производстве

• Renault 4 Fourgonette (1962–1992)
• Рено 50-й серии (1979–1993)
• Рено Эстафетт (1959–1978)
• Рено Экспресс (1984–1997)
• Рено Магнум (1990–2013)
• Рено Маскотт (1999–2010)

Автобусы

• Renault SC10, первоначально выпущенные Saviem
• Рено PR100 и PR100. 2
• Рено PR100.3
• Рено PR112
• Сочлененный автобус Renault PR180.2
• Renault R212, первоначально выпущенный как CBM 220
• Renault R312, позже CityBus
• Рено Агора
• Рено Трейсер
• Рено Арес
• Рено ФР1

Концепт-кары

Концепт-кары Renault демонстрируют будущие направления дизайна и технологий. С 2008 года Renault представляет различные концепции полностью электрических автомобилей под названием «ZE» с нулевым уровнем выбросов, начиная с концепции, основанной на Renault Kangoo Be Bop. Затем последовали другие концепции и анонсы, связанные с производством Fluence Z.E. седан с 2011 года и Renault Zoe с 2012 года.

Renault представила концепт гибрида Ondelios в 2008 году.   , но его обогнал Z.E. программа. Однако в сентябре 2014 года Renault представила новый гибридный автомобиль Eolab, который включает в себя различные инновации, которые, по словам компании, будут добавлены в серийные модели к 2020 году.

В 2014 году на автосалоне в Нью-Дели Renault анонсировала новую модель Kwid Concept, который поставляется с дроном-вертолетом.

Электромобиль

В 2013 году Renault стала лидером продаж электромобилей в Европе благодаря большому модельному ряду автомобилей (Twizy, Zoe, Fluence, Kangoo).

Начиная с 2008 года, Renault заключила соглашения о выпуске продукции с нулевым уровнем выбросов, в том числе с Израилем, Португалией, Данией и американскими штатами Теннесси и Орегон,   Йокогама в Японии и Княжеством Монако.   Серж Йоккоз — руководитель проекта электромобилей.

В 2008 году Renault-Nissan подписала соглашение о производстве электромобилей для инициативы в Израиле с Better Place, американской компанией, разрабатывающей новую транспортную инфраструктуру, не основанную на нефти. Renault стремилась продавать в Израиле от 10 до 20 000 автомобилей в год.   Renault также согласилась разработать сменные батареи для проекта.      Renault в сотрудничестве с Better Place создала сеть полностью электрических транспортных средств и тысячи зарядных станций в Дании, которые планируется ввести в эксплуатацию к 2011 году. Он стал первым автомобилем с нулевым уровнем выбросов с переключаемой батареей,   , испытания которого проводились в 2010 году с Renault Laguna. Renault прекратила партнерство в 2013 году после банкротства Better Place, когда было продано всего 1000 автомобилей в Израиле и 240 в Дании.

Renault-Nissan и крупнейшая французская электроэнергетическая компания Electricite de France (EDF) подписали соглашение о продвижении электромобилей во Франции. Партнерство планировало пилотные проекты по управлению батареями и зарядной инфраструктуре.   Renault-Nissan также подписала соглашения с ирландской ESB,   и в Милтон-Кинсе в рамках национального проекта Великобритании Plugged in Places.

»	Мы решили как можно быстрее внедрить автомобили с нулевым уровнем выбросов, чтобы обеспечить индивидуальную мобильность на фоне высоких цен на нефть и лучшей защиты окружающей среды	»
— Карлос Гон, генеральный директор Renault и Nissan

По словам Гона, альянс Renault-Nissan стал фундаментальным шагом в развитии электромобилей, и что они нуждались друг в друге для других вопросов, таких как производство аккумуляторов, зарядная инфраструктура и бизнес-стратегия.

»	Я не думаю, что Renault или Nissan смогли бы успешно запустить электромобиль в одиночку. Вы можете иметь электромобиль в одиночку. Но чего вы не можете иметь, так это бизнес-систему электромобилей, от аккумуляторов до переработки, автомобилей, инфраструктуры и переговоров, оставаясь в одиночестве.	»
— Карлос Гон, генеральный директор Renault и Nissan

Группа Renault-Nissan является членом Исследовательского центра PHEV.

В сентябре 2013 года Renault и Bolloré объявили о соглашении о сотрудничестве в области нового электромобиля и проекта совместного использования автомобилей.

Renault Zoe с 18 453 регистрациями стал самым продаваемым полностью электрическим автомобилем в Европе в 2015 году. в Европе.   Мировые продажи Zoe достигли рубежа в 50 000 единиц в июне 2016 года.   Глобальные продажи электромобилей Groupe Renault преодолели отметку в 100 000 единиц в сентябре 2016 года, при этом продажи Zoe составляют 54%, Kangoo Z. E. с 24%, Twizy с 18% и Fluence Z.E. и его корейский бренд Samsung SM3 Z.E. вместе составляют 4%.

Eco²

В 2007 году Renault представила новую линейку экологически чистых производных автомобилей с пометкой eco², основанных на производственных платформах. Было использовано не менее 5% переработанного пластика, а материалы автомобиля были 9.5% многоразового использования. Выбросы CO ² Eco² не должны были превышать 140 г/км или должны были быть совместимы с биотопливом.   В 2008 году на церемонии награждения Fleet World Honors компания Renault получила награду за защиту окружающей среды. Председатель жюри Джордж Эммерсон прокомментировал: «Это была самая горячо оспариваемая категория в истории наград флота, так много требовалось признания экологических сертификатов организаций. Было несколько очень впечатляющих работ, но жюри считает, что впечатляющий ассортимент автомобилей Renault с низким уровнем выбросов является наиболее ощутимым и наиболее поддающимся количественной оценке9. 0003

R-Link

Информационно-развлекательная система R-Link, разработанная Renault и лабораториями CCETT в 1980-х годах,   произведенная с TomTom и установленная в автомобилях Renault, заняла первое место в исследовании доступности для пользователей, проведенном независимой британской консультационной компанией. компания SBD в Европе, R-Link получила 85% удовлетворенности пользователей, в то время как второй производитель автомобилей из «большой пятерки» получил на 10% меньше удовлетворенности пользователей.     ·

Автономные транспортные средства

Компания Renault планирует внедрить технологию автономных транспортных средств к 2020 году. В феврале 2014 года компания представила прототип Next Two (на базе Zoe). В первые годы своего существования Renault производила только шасси автомобилей, а кузовщики отвечали за изготовление кузовов. Первым автомобилем с кузовом Renault был Taxi de la Marne, представленный в 1905 году. Большинство кузовов Renault были простыми и практичными, пока Reinastella не была представлена ​​в 1919 году. 28. В 1930-х годах Renault разработала обтекаемые автомобили под названием Viva Grand Sport. В 1950-х компания работала с дизайнерами Ghia.

Renault Styling

В 1961 году при содействии независимого дизайнера Филиппа Шарбонно (отвечавшего за R8) компания создала Renault Styling как дизайнерский отдел, которым с 1963 года руководил Гастон Жюше. назван главным дизайнером   , а Renault Styling был разделен на группы интерьера, экстерьера и передового дизайна.

В 1960-х годах была представлена ​​собственная система CAD CAM под названием UNISURF под руководством Пьера Безье (который популяризировал кривые Безье и работал в Renault с 1933 по 1975 год). в качестве главного конструктора   и создал Департамент промышленного дизайна вместо Renault Styling. Новое подразделение включало новую систему управления с большим количеством технологий и персонала. Renault придавала ему такое же значение, как проектирование и планирование продукта, участвуя в разработке продукта.

No related posts.