Радиальная шина что это: Шины по конструкции

Плюсы и минусы радиальных и диагональных шин в строительстве. Радиальные шины

Этот раздел для экскаваторщиков, операторов техники и механиков.

Для владельца, и даже пользователя экскаватора-погрузчика с обратной лопатой, экскаватора, вилочного погрузчика, фронтального погрузчика, карьерного самосвала, телескопического погрузчика и многого другого — рано или поздно встает вопрос приобретения новой резины, т.к. это расходный материал, и его нужно обновлять. Самая типичная ситуация, когда человек представляет себе что такое колесо, и чем это колесо отличается от других (помимого геометрически округлой формы, цвета резины, рисунка протектора и т.п.), однако знания того, что шина имеет определенный размер (помимо посадочного радиуса на диск) — не достаточно чтобы самостоятельно выбрать товар «шина для спецтехники».

Одной из ключевых характеристик, которые определяют сегментацию шин, является ТИП КОНСТРУКЦИИ: это может быть «радиальная шина » или «диагональная шина «.

Диагональная шина может быть камерной (TT) и бескамерной (TL)

. Камерная диагональная шина как правило более экономичный вариант ската, однако в эксплуатации такая резина труднее — для ремонта даже простейшего прокола необходимо разбортировать колесо, отремонтировать камеру и снова осуществить монтаж на диск. Соответственно бескамерная диагональная шина не подразумевает установку камеры внутрь — т.е. давление и контакт резины удерживается между железным диском и непосредственно покрышкой. Ремонт такой шины проще, быстрее и долговечнее.

Характеристика диагональной шины

Любая диагональная (diagonal tyres) шина — это экономичная и очень эффективная альтернатива радиальным шинам. На технике, которая эксплуатируется на скорости до 40-50 км/ч, и имеет стандартные нагрузки — допустимо и даже рекомендуется устанавливать именно диагональные шины. Давление и скорость — ключевые факторы, которые отличают диагональную конструкцию от радиальной. Объясняя «на пальцах», диагональная конструкция шины — это скелет из «

тикстиля » или «полимера «, облаченный в резиновую смесь, в то время как радиальная конструкция подразумевает металлический скелет (корд). Учитывая всемирную тенденцию, стоимость машин, оборудования и материалов — стремиться к минимизации издержек, поэтому при соответствии требованиям, диагональная шина со своим «облегченным» не металлическим кордом полностью выполняет задачу экономичной альтернативы дорогим радиальным шинам.

Производители диагональных шин

В мире погрузчиков (экскаваторов, фронтальных погрузчиков, вилочных погрузчиков, складской техники, и т.д.) — фаворитами и локомотивами шинной промышленности являются компания гиганты — Michelin, Goodyear, Nokian, Titan. Эти компании производят очень много шин для погрузчиков и крупногабаритных шин. Как правило, производимая номенклатура — радиальная, и поэтому цены на шины этих брендов очень высоки. Многие другие компании, и фавориты в т.ч. — производят и радиальные и диагональные шины, есть и еще один ряд компаний — которые производят только диагональные шины. Наиболее популярными и известными производителями диагональных шин для спецтехники можно считать.

Шины автомобильные состоят из двух основных элементов — протектора и каркаса. Последний берет на себя основные силовые нагрузки. Причем это не только давление воздуха изнутри покрышки, но и неровности дорожного полотна снаружи. В связи с этим для ее изготовления используется особая (корд), которая располагается по всему периметру колеса в несколько слоев. Основой корда может быть хлопок, капрон и вискоза, но чаще всего он состоит из металлической проволоки (так называемый металлокорд). При этом поверхность основы (проволоки) покрывается тонким слоем латуни, толщиной приблизительно в 0.1-0.2 миллиметра.

По сравнению со своими аналогами, такая конструкция является наиболее прочной и устойчивой к нагреванию.

Шины автомобильные и их разновидности

Все покрышки, которые устанавливаются на современные легковые и грузовые автомобили, подразделяются на две категории:

1. Радиальные.
2. Диагональные.

Радиальная шина имеет особые волокна корда с диагональным направлением соединения бортов. В таком случае в смежных слоях краски появляется неизбежное перекрещивание их путей (см. фото).

В связи с этим количество применяемых слоев корда должно быть обязательно четным. Также данный тип шин отличается тем, что волокна соединяют борта напрямую, направляясь к ним под углом 90 градусов.

Классификация радиальных покрышек

В свою очередь данный тип колес подразделяется еще на две категории и может быть как текстильным, так и комбинированным. Оба класса имеют схожий материал для изготовления каркаса. Чаще всего это синтетический нейлон. Основные их отличия — это тип брекера. На текстильных он изготовлен из а на комбинированных — из металлокорда. Именно такое сочетание материалов специалисты называют оптимальным. При этом прочность такой шины значительно повышается, а вероятность образования трещин на ободе и микропроекторе снижается до нуля.

Маркировка

Все современные производители автомобильных шин радиального типа обозначают их на боковине буквой R. В маркировке это выглядит примерно так: 180/75 R14. Очень часто автолюбители путают этот символ с посадочным радиусом колеса. На самом же деле R14 говорит о посадочном диаметре, который в данном случае равен четырнадцати дюймам. Диагональные же аналоги не маркируются подобным символом. В обозначении типоразмера данных шин есть только цифры (к примеру, 6.50-15).

Почему диагональные колеса уходят в прошлое?

Такие колеса на данный момент практически не выпускаются и не устанавливаются на легковые автомобили и на внедорожники. А все потому, что диагональные покрышки подвергаются большой деформации в области протектора во время движения. В результате этого значительно сжимаются канавки рисунка, а выступы начинают проскальзывать по опорной поверхности. За счет этого существенно ухудшается качество их сцепления с дорогой, а соответственно, и безопасность езды оказывается под угрозой.

Преимущества радиальных колес

Среди основных плюсов данного вида покрышек следует отметить их способность к эксплуатации на повышенных скоростях и легкий вес. Кроме этого, радиальные шины имеют большую несущую способность, меньше подвергаются нагреву и по своей структуре более эластичны, по сравнению с диагональными аналогами.

Также необходимо отметить, что, за счет своей малой снаряженной массы, такие колеса более безопасны в эксплуатации. На практике автомобили с радиальными шинами более маневренны и устойчивы на больших скоростях, причем исследования отмечают отличное качество сцепления как с сухим, так и с мокрым дорожным полотном.

Поскольку упомянутые автомобильные или зимние — не имеет значения) воспринимают лишь один тип нагрузок, напряженность нитей в каркасе у них значительно ниже, чем у диагональных. Это позволяет использовать меньшее количество слоев материала для каркаса, за счет чего возрастает качество теплоотвода. Кстати, каждый корд здесь является абсолютно самостоятельным. Благодаря этому отпадает необходимость в перекрещивании волокон соседних слоев (отсюда получаем менее затратное производство). Кстати, автомобильные камеры для шин данного типа не требуются. Все они бескамерные, а потому применяются на всех современных авто.

Также необходимо отметить, что радиальная резина допускает применение сверхмодульных типов корда для производства брекера. Благодаря этому получается отличное сцепление протектора с дорогой, о чем мы уже говорили ранее. А за счет жесткости брекера деформация протектора сводится к минимуму, поэтому ресурс у таких колес очень большой (по крайней мерее на ровной дороге). Вместе с тем такое колесо менее уязвимо к проколам, а ведь на наших дорогах нередко можно встретить и и стекло, и ржавые шурупы.

Недостатки

Эксплуатация автомобильных шин показала, что основным минусом таких покрышек является их чрезмерно высокая эластичность. Причем это касается не всего протектора, а лишь боковой его части. При частом передвижении по неровностям или колее это может вызвать повреждение колеса. По этой же причине радиальная шина весьма чувствительна и требовательна к давлению внутри камеры. Если этот показатель будет сильно занижен, стоит ожидать преждевременного образования повреждений при наезде на камни и бордюры. Еще одним минусом такой покрышки является её высокая стоимость.

Особенности применения

В силу своих конструкционных особенностей, радиальная шина практически вытеснила из производства своих диагональных аналогов, которые можно встретить сейчас только на грузовых автомобилях. И даже несмотря на такой «букет» недостатков, по своим характеристикам радиальные колеса далеко превосходят конкурентов, а потому используются на всех видах современного автотранспорта.

Итак, мы выяснили, какими особенностями характеризуется радиальная шина, как она маркируется и где примеряется. При рассмотрении всех преимуществ и недостатков данных колес становится очевидным, что уже в ближайшее время радиальные покрышки полностью вытеснят с мирового рынка своих диагональных собратьев.

Изобретенная в середине 19 века, первая в мире шина, прежде чем стать очевидным предметом автомобиля сегодня, прошла несколько ступеней своей эволюции, которые выводили ее на новый уровень технического прогресса. Идея облегчить нагрузку на деревянные колеса и уменьшить силу трения, пришла в голову молодому изобретателю Роберту Уильяму Томпсону. Конструкция этой шины была очень проста. Она состояла из внутренней камеры и кожи, которая ее защищала снаружи. Эта конструкция явно относится к первому виду шин нашего времени — камерному. На данный момент их существует четыре:

• Камерные.
• Бескамерные.
• Радиальные.
• Диагональные.

Следующая гениальная мысль принадлежит Чальду Кингстону Уэлтчу, который решил использовать стальную проволоку для более прочного соединения камеры и покрышки. Эта конструкция шин применяется уже больше века и только отдельные ее части подверглись совершенствованию.

Конструкция автомобильных шин

Автомобильная шина наших дней состоит из нескольких простых частей:

• Каркаса.
• Корда.
• Протектора.
• Нескольких слоев резины внутри каркаса.

Каркас имеет внутреннюю и боковую части, которые изготавливаются из резины. Каучук считается самым высококачественным продуктом для ее изготовления. Материалы, используемые для корда могут различаться. В зависимости от предполагаемых нагрузок, корд может быть изготовлен из металла, различных сплавов полимеров или текстильных материалов. Задача протектора обеспечить хорошее сцепление с дорожным покрытием при определенных погодных условиях, поэтому, появилось два новых определения шин:

• Летние.
• Зимние.

Зимняя комплектация может быть оборудована дополнительными шипами, незначительно выступающими из протектора. Это помогает удержать автомобиль на ледяных участах дорог. Большее предпочтение отдают комбинированным комплектам, которые имеют высокие показатели как на льду, так и плотной поверхности снега.

Камерные и бескамерные шины

Роберт Томпсон создав камерную шину просто не имел технической возможности разработать безкамерную . Его камера, состоящая из клееной парусины, была надежно защищена обтянутой кожей, но технологический прогресс просто вытеснил его произведение искусства.

Главное отличительная способность безкамерного варианта в том, что в случае пробития каркаса, давление воздуха падает значительно медленнее относительно первого варианта, давая возможность добраться до ближайшего шиномонтажного обслуживания не вызывая эвакуатор. Несмотря на то, что камеру можно отремонтировать самому и на этом сэкономить, большинство придерживается нового бескамерного типа.

Радиальное и диагональное расположение корда

Эти два вида различают по конструктивному расположению проволоки относительно каркаса. Они существенно различаются друг от друга и требуют рассмотрения по отдельности.

Диагональные

Зачастую оборудованы камерой и имеют два слоя корда, который пересекается друг с другом на середине протектора. Захватывая всю площадь каркаса, они имеют высокие показатели прочности. Порезы и проколы боковых частей подлежат ремонту, а боковой порез на радиальном виде, говорит водителю о неизбежной покупке новой резины.

Цена диагональных значительно ниже радиальных и это, наверное, вторая главная причина присутствия их на рынке. Они больше подходят для грузовых автомобилей, которые работают на загрязненной местности в условиях строительной промышленности или других похожих сферах.

Радиальные

Корд, расположенный по радиусу между слоями резины каркаса, обеспечивает лучший контакт с трассой благодаря большей соприкосаемости. В основном, они не используют камеру и обладают мягкими боковыми частями, которые смягчают удары на неровной поверхности. Высокая теплопроводность обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, что позволяет автомобилю иметь хорошую маневренность на высоких скоростях.

Благодаря равномерной нагрузке по всей поверхности протектора, срок его службы значительно увеличивается. Именно эти показатели, которые больше подходят для легковых машин, сделали их такими популярными. Практически, все новые легковые автомобили оборудованы ними.

Выделять определенный вид нельзя из-за отличительных сфер применения. В зависимости от типа авто и будущих условий работы, а также времени года, выбирают соответствующие шины. Износостойкость зависит только от производителей. Цены могут иметь колоссальное различие, в зависимости от используемых материалов, но конструктивную идею Томпсона не могут превзойти до сих пор.

Автошины оказывают влияние на сцепление колес с покрытием дороги. Их конструктивные особенности сказываются на комфорте и безопасности вождения. В нашей статье вы найдете ответы на следующие вопросы: «Что такое радиальные шины, чем они отличаются от диагональных автопокрышек?», а также ознакомитесь с преимуществами и недостатками указанных типов авторезины.

Радиальный кордовый слой

Какие основные элементы шины, что значит радиальный и диагональный тип покрышек? Автопокрышка представляет собой метало-тканево-резиновую оболочку, имеющую определенную жесткость, устанавливаемую на обод колесного диска. Автошина обеспечивает площадь соприкосновения колеса с покрытием дороги, влияет на устойчивость, маневренность, быстроту торможения автомобиля. При этом она может снижать шумность во время езды и гасить колебания, вызванные при езде по неровному дорожному покрытию, благодаря этому увеличивается комфорт при вождении, снижается риск ДТП.

Основными составляющими компонентами, формирующими конструкцию автошины, есть:

1. Каркас — опорная часть конструкции автопокрышки, которая оказывает влияние на прочностные характеристики шины. На каркас действует давление воздуха и нагрузка, передаваемая от дорожного покрытия. Он должен быть достаточно жестким для предотвращения деформации авторезины. Его структура складывается из одного либо нескольких кордовых слоев. Корд представляет собой нити, прорезиненные и перетянутые определенным образом. Расположение указанных нитей в каркасе, разделяет автошины на два типа:

• радиальные;
• диагональные.

1. Брекет — это составляющий элемент шины, располагаемый между протекторным слоем и каркасом. Представляет собой утолщенный слой резины (либо скрещенные слои металлического или полимерного корда), препятствующий механическим воздействиям, образованию прорезов, проколов. Также с его помощью автошине придается дополнительная жесткость.
2. Протекторный слой. Обеспечивает сцепление авторезины с дорожным покрытием, препятствует повреждению каркаса. Представляет собой слой резины, имеющий определенный рисунок.
3. Борт. Благодаря ему обеспечивается герметичное прилегание шины к автомобильному диску. Он состоит из бортовых колец, а также воздухонепроницаемой резины (если речь идет о бескамерных шинах). Отличается небольшой массой и высокой надежностью.

Все эти составные части влияют на свойства автопокрышек, сказываются на их эксплуатации.

Основное различие при эксплуатации шин, отличающихся строением кордового слоя

Диагональная авторезина

На автомобильном рынке есть два типа автопокрышек:

1. Радиального типа. Такая автошина состоит из одного кордового слоя (допускается и несколько слоев). Нити корда расположены перпендикулярно ободу покрышки и не пересекаются между собой. В большинстве случаев радиальные шины являются бескамерными и имеют одно бортовое кольцо. Маркируются указанные автопокрышки буквой «R» либо обозначениями «Radial» или «Belted», расположенными на боковой поверхности автошины.
2. Диагонального типа. Такая авторезина состоит из нескольких слоев корда (в основном их количество четное). Нити корда пересекаются между собой под определенным углом. В большинстве случаев радиальные автопокрышки, имеют два бортовых кольца и являются камерными.

Отличие в строении каркаса оказывает влияние на основные характеристики покрышек. Радиальные автошины имеют следующие преимущества:

1. Есть возможность использования минимального количества кордовых слоев — это позволяет:

• увеличить жесткость авторезины;
• снизить общий вес изделия благодаря уменьшению толщины каркаса, что позитивно сказывается на ресурсе подвески машины и скоростных характеристиках авто, плюс снижается быстрота нагревания авторезины, увеличивается ее эксплуатационный период;
• увеличить глубину протекторного слоя для лучшей проходимости машины.

1. Выдерживают большие нагрузки.
2. Могут использоваться без камер.
3. Обеспечивают равномерность износа протекторного слоя.
4. Устанавливаются, в основном, на легковые машины.

Из недостатков следует выделить:

• боковая часть автошин поддается механическим воздействиям;
• относительно высокая стоимость.

• боковины устойчивы к механическим воздействиям;
• меньшая стоимость, чем у радиальных изделий;
• возможность установки на специальные виды транспорта — тракторы, экскаваторы и так далее.

Недостатки указанного типа автошин:

1. Из-за переплетения нитей кордового слоя увеличивается напряжение — это приводит к увеличению количества слоев авторезины, замедленному отводу тепла. Если вы любите ездить на больших скоростях, то будьте готовы к разрыву диагональных автошин из-за перегрева.
2. Высокая жесткость покрышек сказывается на их эластичности, следовательно, снижается контакт колес с дорожным покрытием.
3. Низкий комфорт во время вождения.
4. Высокая шумность.
5. Неравномерный износ протекторного слоя.
6. Отличаются увеличенной массой — это оказывает воздействие на снижение скоростных характеристик машины, а также возрастанию нагрузки на подвеску.

Разница в эксплуатационных характеристиках радиальных и диагональных шин значительна. Поэтому большинство заводов-изготовителей отказалось от выпуска второго типа авторезины.

Заключение

Маркировка радиальных автошин

Радиальные шины отличаются от диагональных изделий по следующим параметрам:

• количеством бортовых колец;
• количеством кордовых слоев;
• сопротивляемости износу;
• длительности эксплуатации;
• сопротивляемости качению;
• обеспечение управляемости и курсоустойчивости автомобиля;
• теплопроводности каркаса;
• камерностью;
• сферой применения.

Покрышки радиального типа значительно превосходят изделия диагонального строения по большинству вышеуказанных характеристик. Поэтому многие эксперты утверждают, что со временем радиальная авторезина полностью вытеснит диагональную.

Радиальная и диагональная шины отличаются друг от друга по конструкции каркаса. Каркас — это основа любой шины, которая состоит из нескольких слоев резины и текстильной нити; внутренний слой автошины. Внешний слой ее — брекер, на котором расположен протектор.

Радиальная шина: история

Радиальные шины — изобретение концерна MICHELIN. 4 июня 1946 года компания запатентовала эту конструкцию, и затем радиальные шины начали постепенно вытеснять другие автомобильные покрышки. На тот момент радиальная шина имела 2 решающих преимущества перед конкурентами: она меньше нагревалась и улучшала управляемость автомобиля.

Чем отличаются радиальные и диагональные шины

Диагональная шина, изобретенная ранее, представляла собой каркас из диагонально натянутых текстильных нитей — от одного обода к другому, «в перехлест», в двух направлениях. Такая конструкция предполагала четное количество слоев. Автошины с диагональным каркасом имеют более прочные боковины, стойкие к повреждениям и проколам. Даже при возможном порезе диагнональная шина ремонтопригодна и может быть использована для дальнейшей эксплуатации.

Нити каркаса в радиальной шине проходят перпендикулярно направлению движения, в одну сторону. Это дает возможность использовать несколько слоев каркаса. Технически такая конструкция влияет на безопасность вождения, гибкость, а, значит, и управляемость, а также равномерный износ покрышки. Радиальные шины за все время своей эксплуатации показали лучшие результаты, нежели диагональные шины.

Какие шины лучше радиальные или диагональные

Все тесты, проведенные как профессионалами, так и обычными водителями автомобилей, показали, что радиальные шины лучше, чем диагональные. Это подтверждает тот факт, что первые практически навсегда вытеснили с рынка легковой авторезины своих предшественников, оставив тем лишь нишу грузового транспорта.

Диагональная шина

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (800) 707-65-40

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 422-14-20

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в +7 (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а +7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831) 422-14-17

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 422-14-19

радиальная шина — это… Что такое радиальная шина?

радиальная шина

 

радиальная шина
Пневматическая шина, в которой угол наклона нити корда каркаса равен 0°, а брекера — не менее 65°.
Примечание
Угол наклона нити в каркасе может отличаться от 0°, но быть не более 15°; в брекере возможно наличие дополнительных слоев с углами наклона нити до 45°.

[ГОСТ 22374-77]

Тематики

• шины пневматические

Обобщающие термины

• типы пневматических шин по конструкции

EN

DE

Справочник технического переводчика. – Интент. 2009-2013.

• радиальная центростремительная турбина
• таймер

Смотреть что такое «радиальная шина» в других словарях:

• радиальная шина — 3.1.49 радиальная шина (radial tire): Шина, сконструированная таким образом, что слои корда располагаются от одного борта до другого с углом наклона нити корда 90° к середине беговой дорожки. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• радиальная — 2.2.3 радиальная: Конструкция, в которой нити корда пневматической шины достигают бортов и уложены в основном под углом 90° к осевой линии протектора, причем каркас фиксируется практически нерастяжимым кольцевым поясом. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• радиальная цельнометаллокордная шина — 3.2 радиальная цельнометаллокордная шина: Шина радиальной конструкции с металлокордом в каркасе и брекере. Источник: ГОСТ …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Автомобильная шина — Эта статья об автомобильных пневматических шинах; для прочих значений, смотрите шина …   Википедия

• ГОСТ Р 54260-2010: Ресурсосбережение. Обращение с отходами. Стандартное руководство по использованию топлива, полученного из отходов шин — Терминология ГОСТ Р 54260 2010: Ресурсосбережение. Обращение с отходами. Стандартное руководство по использованию топлива, полученного из отходов шин оригинал документа: 3.1.58.3 X дюймов «минус» (X in. minus): Калиброванные обрезки отходов шин,… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• АВТОМОБИЛЬ ЛЕГКОВОЙ — самодвижущееся четырехколесное транспортное средство с двигателем, предназначенное для перевозок небольших групп людей по автодорогам. Легковой автомобиль, обычно вмещающий от одного до шести пассажиров, именно этим, в первую очередь, отличается… …   Энциклопедия Кольера

• Силовая неоднородность шины — Силовая неоднородность шины  это динамически механические свойства пневматических шин, которые четко обозначены набором стандартов измерений и условий проведения испытаний, принятых производителями шин и автомобилей по всему миру. Эти… …   Википедия

• ГОСТ Р 41.109-99: Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения в отношении производства шин с восстановленным протектором для транспортных средств неиндивидуального пользования и их прицепов — Терминология ГОСТ Р 41.109 99: Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения в отношении производства шин с восстановленным протектором для транспортных средств неиндивидуального пользования и их прицепов оригинал документа: 2.38 …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• ГОСТ 26585-2003: Шины пневматические крупногабаритные и сверхкрупногабаритные для внедорожных карьерных автомобилей. Технические условия — Терминология ГОСТ 26585 2003: Шины пневматические крупногабаритные и сверхкрупногабаритные для внедорожных карьерных автомобилей. Технические условия оригинал документа: 3.1 новая шина: Шина, которая не была в эксплуатации в течение гарантийного… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• M939 — Семейство M939 (Truck, Cargo, 5 ton, 6×6 M939) …   Википедия

Радиальная бескамерная шина — в чём её особенности?

«Радиальная бескамерная шина»… Эту пометку очень часто можно встретить в тех.описании шин, хотя по правде, со временем (а особенно сейчас, когда большинство легковых моделей уже имеют такую конфигурацию) ей уделяют все меньше и меньше внимания. Тем не менее, чтобы лучше представлять внутреннее устройство пневматической шины и понимать причины возможных неполадок, об этом также необходимо знать. Начнём с первого…

 По строению каркаса все покрышки, независимо от направленности или сезона (будь-то летние шины или зимние) делятся на 2 категории: диагональные и радиальные.

• Диагональные – это те шины, каркас которых образуется перекрещением кордовых нитей под углом. Из-за специфики такого «наматывания» они отличаются повышенной прочностью боковин, а также менее капризны к ударам, неизбежным при езде по ухабистой местности. Конструкция эта незамысловата, соответственно невысока и стоимость услуги ремонта. Впрочем, низкую цену диагонали ощутимо перекрывает внушительный перечень её недостатков, главными из которых можно назвать худшие динамические характеристики и относительная слабая износостойкость протектора.
• Радиальные – те, в которых нити корда не натянуты крест-на-крест, а идут от борта к борту параллельно друг другу. В процессе эксплуатации эти шины менее подвержены перегреву (за счёт меньшего количества слоёв корда), а также имеют более тесный контакт с дорожным покрытием, следовательно и обеспечивают лучшую безопасность, нежели диагональные. Слабая сторона радиальных шин – неприспособленность к серьезным нагрузкам (собственно, то, благодаря чему диагональ по-прежнему имеет достаточный спрос).

Суммируя плюсы и минусы одной и второй конструкции, нетрудно догадаться, почему радиальные шины почти полностью вытеснили диагональные с рынка легковой резины. Модели с радиальным каркасом обретают всё большую популярность по причине обеспечиваемого ими уровня комфорта и надёжности, вполне достаточного для простых автомобилей, не поддающихся тяжелой эксплуатации (в отличие от грузовых). Можно сказать, диагональные шины перешли в сегмент автопокрышек более узкого назначения, так как в их специфике большинство водителей современных «легковушек» попросту не нуждаются.

Аналогично массовой смене одной, менее удобной конструкции на более удобную другую, со временем сменился в лучшую сторону и способ герметизации пневматических шин. По этому устройству отличают камерные и бескамерные покрышки.

• Камерные – те, которые оборудованы внутри специальной камерой, представляющей собой замкнутое резиновое кольцо, опоясывающее шину в продольном направлении. Труба эта полая и герметичная, так как служит резервуаром для закачанного в неё сжатого воздуха. Шины с таким устройством хороши для тяжелых условий, но, как и в случае диагональных /радиальных, по сравнению с бескамерными покрышками преимуществ у герметизации через камеры практически нет. Посетите сайт по вот этой ссылке — порно , чтобы попасть на сайт наших друзей.
• Бескамерные – соответственно не имеют камеры, как таковой, а снабжены герметизирующим резиновым слоем до 2 мм, приваренным к внутренней полости. Эти шины отличаются большей безопасностью, так как в случае прокола теряют давление медленнее камерных. Из других достоинств бескамерного строения можно отметить сниженный риск перегрева, долгую работоспособность, а также меньшую массу шины в целом.

На сегодняшний день подавляющее большинство зарубежных и отечественных производителей легковой авторезины перешли именно на бескамерные шины. Удобство, лёгкость ремонта, а также гораздо больший километраж пробега, по сравнению с камерными вариантами – всё это делает шины бескамерной герметизации лидерами технологической гонки и наиболее оптимальным решением для простых водителей.

Радиальные шины (шины Р) — Справочник химика 21

    Для радиальных шин к цифрам добавляют букву Р, для радиальных шин со съемным протектором — буквы РС. Условное обозначение размера шин высокого давления дают в дюймах например, 34 X 7, где 34 — наружный диаметр D шины 7 — ширина профиля В. [c.207]

    Радиальные шины (шины Р) [c.17]

    Выпускаются также бескамерные грузовые радиальные шины. Установлено, что благодаря большой эластичности боковых стенок монтаж таких шин на глубокие ободья не представляет трудностей. Глубокий неразъемный обод с 15°-коническими полками считается наиболее перспективной конструкцией для бескамерных грузовых радиальных шин. [c.36]

    Радиальные шины отличаются также от шин диагонального типа тем, что главным силовым элементом в них является брекер. Брекер должен быть достаточно жестким, чтобы предохранить каркас от растяжения по короне и таким образом обеспечить устойчивость шины на дороге, контакт с ней и необходимую прочность. [c.46]

    Радиальные шины со стальным каркасом часто имеют один слой каркаса диагональные грузовые шины и шины машин для земляных работ могут включать большее количество слоев. Радиальные легковые шины обычно включают два брекерных слоя радиальные грузовые шины — от [c.183]

    В шинах типа РС роль опоясывающего бандажа выполняют съемные протекторные кольца, армированные металлокордом, нити которого расположены вдоль окружности. Протекторные кольца размещают в трех продольных кольцевых пазах, расположенных по наружной части каркаса надевание их на шину производят при спущенном давлении. Благодаря радиальному расположению нитей корда каркас шины типа РС, при наполнении ее сжатым воздухом, растягивается по наружному диаметру и прочно прижимается к протекторным кольцам, чем достигается надежное крепление съемных протекторных колец на каркасе  [c.402]

    Диагональные и радиальные шины по устройству могут быть камерными и бескамерными, но в основном камерными. [c.14]

    В книге описаны материалы, применяемые для изготовления шин, конструкции и технологические процессы производства шин. В 3-м издании учебника (2-е издание вышло в 1975 г.) отражены новые достижения в шинной промышленности. Значительно расширен раздел, посвященный производству радиальных шин. Приведены расчеты прочности элементов покрышки, расхода материалов и полуфабрикатов. Отдельная глава посвящена контролю качества готовой продукции. Большое внимание уделено экономической эффективности производства, повышению производительности труда. [c.2]

    Радиальной шиной называется пневматическая шина, в каркасе которой угол наклона нитей корда равен 0°, а в брекере — не менее 65°. Угол наклона нитей корда в каркасе. .может отличаться от 0°, но не должен быть более 15°. В брекере возможно наличие дополнительных слоев корда с углом наклона нитей до 45°. [c.28]

    Грузовая покрышка радиальной шины состоит из тех же частей, что и диагональная, однако в конструкции этих элементов имеются принципиальные отличия. В каркасе радиальной покрышки (рис. [c.28]

    Каркас радиальных шин в отличие от каркаса шин диагональной конструкции работает в условиях, характеризующихся гораздо меньшими усилиями, что позволяет на 30—40% снизить слойность каркаса (число слоев корда) в нем при сохранении того же уровня загруженности нитей. Как правило, в каркасе грузовых покрышек в зависимости от грузоподъемности шин применяют четыре — шесть слоев вискозного усиленного или капронового корда, а в легковых — два слоя. [c.29]

    В каркасе крупногабаритных радиальных шин применяют текстильный корд, а в брекере — металлический. В дальнейшем отдельные типы крупногабаритных и грузовых шин будут выпускать с металлокордом в каркасе и брекере. Наметилась тенденция к изготовлению легковых бескамерных шин с однослойным кордным каркасом и металлокордным брекером. [c.30]

    При уменьшении жесткости боковин улучшается амортизирующая способность радиальных шин. Поэтому выбор оптимальной жесткости боковин позволяет повысить их качество. [c.31]

    Для радиальных шин применяют резиновые профильные ленточки (мини-боковины), обеспечивающие соединение протектора с боковинами. [c.31]

    Радиальные шины по сравнению с диагональными имеют ряд технико-экономических преимуществ. [c.31]

    Расположение нитей корда в брекере и каркасе в различных направлениях обусловливает высокую жесткость беговой части покрышки радиальной шины, что уменьшает деформацию покрышки при эксплуатации и предотвращает проскальзывание элементов рисунка протектора при контакте шины с дорогой. Это также значительно снижает износ протектора и повышает сцепление шины с дорогой. [c.31]

    Повышенная жесткость покрышки в беговой части не обеспечивает, однако, увеличения жесткости радиальной шины в целом из-за применения менее жесткого каркаса, чем в диагональной шине. Таким образом, при действии нагрузки в радиальном направлении такая шина деформируется в большей степени (на 25—30%), чем шина диагональной конструкции. Однако это позволяет повысить плавность хода автомобиля, увеличить площадь контакта шины с дорогой и уменьшить износ протектора. [c.31]

    Большая площадь опоры радиальной шины обусловливает хорошее сцепление ее с дорогой и повышенную проходимость автомобиля. Благодаря указанным преимуществам пробег радиальных шин в 1,5—2,0 раза больше, чем пробег диагональных. [c.31]

    Достоинством радиальных шин является также меньший в среднем на 5% (масс.)] расход материалов на их изготовление. [c.31]

    По конструкции каркас, боковины и борта покрышки шины со съемным протектором не отличаются от аналогичных элементов покрышки радиальной шины. [c.32]

    Для пневматических шин установлены условные обозначения, определяющие их основные размеры и конструкцию каркаса покрышки. Параметры шины обычного профиля диагональной конструкции обозначают или в миллиметрах, или в дюймах. Параметры широкопрофильных шин — только в миллиметрах. Для легковых радиальных шин принято смешанное обозначение. [c.33]

    Ш.ина, смонтированная на ободе колеса, под действием внутреннего давления находящегося в ней сжатого воздуха подвергается растяжению. При этом диаметр радиальной покрышки увеличивается на 0,7—1,3%, а диагональной уменьшается на 0,3%, соответственно ширина профиля радиальной шины уменьшается, а диагональной — увеличивается. Под действием внешней нагрузки (массы автомобиля и груза) шины испытывают сжатие, а при трогании автомобиля с места они подвергаются действию сдвиговых нагрузок. [c.35]

    При движении автомобиля шина испытывает действие сосредоточенных динамических нагрузок (при наезде на препятствия, острые режущие предметы и др.), вызывающих значительный изгиб покрышки и возникновение напряжений в каркасе, которые в некоторых случаях достигают разрушающих значений. При этом шина выходит из строя вследствие пробоя или порезов. В отличие от диагональных шин радиальные хуже охватывают препятствия вследствие жесткости многослойного брекера. [c.35]

    Чем лучше дорога, тем меньше коэффициент f. Радиальные шины имеют значительно меньший (на 5—30%) коэффициент сопротивления качению по сравнению с диагональными  [c.37]

    Уменьшение кривизны беговой дорожки приводит к равномерному распределению давления по площади контакта шины с дорогой, уменьшению проскальзывания элементов рисунка протектора, а также к снижению радиальной деформации шины и соответственно к общему снижению теплообразования в шине. [c.40]

    Шины для землеройно-транспортных машин должны обеспечивать их высокую проходимость, выдерживать значительные нагрузки и передавать большие тяговые усилия. В связи с этим на землеройно-транспортных машинах все шире применяют широкопрофильные шины, шины с асимметричным протектором, радиальные и с регулируемым давлением. [c.41]

    Низ первого слоя каркаса грузовых радиальных шин рекомендуется изготовлять из жесткой резины на основе СКИ-3 с добавлением технического углерода и минерального наполнителя. [c.61]

    Резины для боковин изготовляют на основе каучуков СКИ-3 и СКД. Резины, содержащие СКД, лучше сопротивляются проколам и порезам, что очень важно для радиальных шин. Для повышения озоностойкости, а также обеспечения устойчивости белой окраски резины для боковин легковых шин ее изготовляют на основе светлого крепа или СКИ-ЗН с добавлением неокрашивающих стабилизаторов (МБ-1). [c.63]

    Резины для боковин (в особенности радиальных шин) должны обладать большей эластичностью, чем протекторные резины. [c.63]

    Для боковин легковых и грузовых радиальных шин применяют резину, в состав которой входят СКД (40 масс, ч.), СКИ-3 (30 масс, ч.) и хлорбутилкаучук (30 масс. ч.). Хлорбутилкаучук повышает когезионную прочность, усталостную выносливость и прочностные характеристики резины в условиях теплового старения, а также повышает прочность связи боковин с каркасом. Для боковин шин с регулируемым давлением рекомендуется применять резину такого же состава, что и для протекторов. [c.63]

    Брекер покрышки радиальной шины делают жестким и практически нерастягивающимся для обеспечения прочности покрышки и снижения проскальзывания элементов протектора при контакте шины с дорогой. Это уменьшает его истирание на 20% по сравнению с истиранием протектора диагональных шин. Брекер препятствует разнашиванию каркаса. [c.30]

    Динамика производства шин в Российской Федерации четко разделяется на два этапа резкое падение в период 1990-1995 гг. и постепенный, хотя и медленный, подъем в 1996-2002 гг. На динамику производства шин на первом этапе наибольшее воздействие оказали сужение отечественного рынка, существенное сокращение экспорта (из-за низких качественных характеристик) и низкая конкурентоспособность отечественных шин по сравнению с импортными. Доля импорта в наиболее неблагоприятном для подотрасли 1995 г. составила 10% по шинам для грузовых автомобилей и 30% — для легковых. Однако спад производства сопровождался изменением структуры вьшуска шин в сторону средних мировых показателей, а именно, снижением доли шин для грузовых автомобилей (причем внутри этой группы повысилась доля легкогрузных шин), шин для сельскохозяйственных машин, мотоциклов и мотороллеров, а также ростом удельного веса шин для легковых автомобилей. Произошло увеличение вьшуска шин прогрессивной радиальной конструкции, однако это не сопровождалось проведением реконструкции установок по производству шин устаревшей диагональной конструкции. Их доля по-прежнему не ниже 60%. [c.522]

    В шинной промышленности галогенированные бутилкаучуки используют для изготовления герметизирующего слоя бескамерных шин, боковин радиальных шин, автокамер для тяжелых условий эксплуатации, в клеевых композициях. Галогенированные бутилкаучуки могут с успехом использоваться для получения разнообразных высококачественных резинотехнических изделий, в частности теплостойких транспортерных лент, химостойких обкладок емкостей, пробок для укупорки фармацевтических препаратов [20]. [c.354]

    Фенольные смолы-усилители находят применение для изготовления подошв и наращивания каблуков для обувп, а также для изготовления массивных пневматических шин. Онн придают изделиям повышенную твердость, жесткость (которая сохраняется даже при повышенных температурах) и износостойкость, но снижают эластичность [19]. Возрастает иримеиение таких материалов в шинной промышленности, в частности для изготовления радиальных шин [20]. [c.257]

    Разработка и внедрение в промы1[1ленность производства радиальных шин, а также покрышек с увеличенной глубиной рисунка протектора поставили задачу создания принци1шально новых конструкций кресс-форм — секторных, н которых осуществ-ляс гся радиальное перемещение сегментов формы. Это позволяет улучпшть условия загрузки и выгрузки покрышек из пресс-формы [c.122]

    Хлор- и бромбутилкаучук содержат соотв. 1,1-1,3% С1 или 2-3% Вг, присоединенных гл. обр. в а-положение к двойным связям изопреновых звеньев макромолекулы Подвижные в аллильном положении атомы галогена способны участвовать в вулканизации (в т. ч. с использованием в кач-вс вулканизующего агента 2пО). Это обусловливает повыш. скорость вулканизации таких каучуков (особенно бромбутилкаучукаХ благодаря чему возможна их совулка-низация с НК и высоконеиасыщенными СК. Вулканизаты галогениров. Б имеют повыш. теплостойкость Хлор-и бромбутилкаучуки применяют для изготовления внутр слоя бескамерных автошин, атмосферостойких боковин радиальных шин, теплостойких автомобильных камер, конвейерных лент, рукавов, изделий мед. назначения, клеев, промежут. прослоек для крепления резины к металлу и резин из Б к резинам на основе др каучуков. Мировое произ-во этих каучуков ок 100 тыс т/год (1981), [c.335]

    Боковины радиальных шин испытывают большие деформации, чем в обычных шинах. Следовательно, вероятность растрескивания боковин из-за воздействия Оз и усталости повышается. Отличная озоностойкость, сопротивление растрескиванию при многократных деформациях ХБК позволяют получать резины высокого качества. Прекрасно зарекомендовали себя комбинации полимеров, в частности ХБК [35% (масс)], этиленпропиленовый сополимер [15% (массХ и высоконасыщенные каучуки общего назначения [50% (масс)]. Высокой ходимостью в тяжелых эксплуатационных условиях отличаются автокамеры из ХБК (большегрузные автомобили, автобусы и т.п.). В этом случае для вулканизации [c.276]

    Для каркаса сельскохозяйственных радиальных шин 530—6 ЮР можно применять капроновый корд (23КНТС). В этом случае брекер следует изготовлять из вискозного корда 232В-1. [c.43]

    Радиальные шины для ведущих колес по сравнению с такими же шинами диагональной конструкции позволяют с большим КПД использовать тяговые усилия трактора, так как почти не наблюдается проскальзывания протектора в зоне контакта с мягким грунтом вследствие применения жесткого брекера. На комбайнах используют также арочные шины. Они облегчают проходимость машин по почве с содержанием влаги до 257о- [c.43]

---

Преимущества радиальных шин перед диагональными. Радиальные шины, конструктивные особенности, преимущества и недостатки

Почитайте, получилось интересно. Кстати там еще и таблицы есть. Сегодня я хочу поговорить о диагональных и радиальных покрышках. Понятно, что тема избитая и очень много информации в интернете по этому вопросу. Однако очень много заумных статей написанных техническим языком, не совсем понятным для обычного обывателя. Сегодня я постараюсь рассказать о их строении, простым человеческим языком. НЕ буду тянуть, начнем…

Первый тип (расположение нитей в конструкции по диагонали) сейчас очень редко можно встретить на дорогах. «Почему?» – зададите вы вопрос. Да все просто, преимуществ у радиальных типов гораздо больше, поэтому многие, да практически все производители отказываются от производства диагональных шин. Поговорим о названии.

Откуда пошло такое название диагональные и радиальные покрышки? Это идет от строения самой резины. Основа любого колеса — это каркас, который делается из слоев, в котором есть тканевые нити. Именно тканевые нити дают необходимую прочность и устойчивость конструкции. Это основа колеса. Далее идет так называемый верхний слой, на котором построен сам протектор, так называемый БРЕКЕР, в который вживлен металлический силовой корд, это и есть силовая часть любого колеса. Различия кроются именно в нижнем первом слое. А точнее в его направлении в конструкции.

Строение шины

Диагональные шины

Как понятно из названия, диагональные — имеют диагональные слои тканевых нитей в своей конструкции, причем каждый следующий слой обратен направленности предыдущего, в перехлест. Из–за необходимости перекрещивания двух смежных путей, число слоев нити должно быть четным, например 4, 6 или 8. Обычно их 4 слоя. Простыми словами: — тканевые слои перехлестываются друг с другом. Думаю это понятно.

Теперь плюсы и минусы

Плюсы

Диагональная имеет простую конструкцию, а соответственно дешевую цену. Боковые стенки у таких покрышек отличаются увеличенной прочностью, на таких колесах можно заделывать боковые порезы, и не боясь ездить, а не откладывать на запаску. Также диагональные типы лучше «глотают» мелкие ямки, швы и дорожные переезды.

Минусы

При нагрузках подвергаются сильной деформации (смятию), протектор мнется, что ухудшает сцепные и скоростные свойства шины. Устойчивость на высоких скоростях намного ниже, чем у радиальных.

Радиальные шины

У радиальных — тканевые нити в строении колеса, не пересекаются друг с другом. А идут горизонтально от одной стороны к другой. Нужно отметить, что именно такие покрышки могут быть в камерном и бескамерном исполнении. Верхняя часть (БРЕКЕР) выполняет главную роль. Иногда слой брекера имеет в строении до 25 слоев металлокаркаса (которые состоят из стальных или латунных проволок диаметром от 0,1 до 0,2 мм). Металлический корд, имеет гораздо высокую прочность, чем текстильный, обладает низкой растяжимостью, а также лучшей теплопроводностью. Благодаря всему этому можно сказать, что радиальный тип отлично держит свою форму.

Плюсы

Отлично держит дорогу, а соответственно они более безопасные при высоких скоростях и больших нагрузках. Обладают повышенными характеристиками сцепления с дорогой, как на мокром, так и сухом асфальте. Устойчивость повреждениям и проколам в зоне протектора.

Минусы

Стоимость выше, из-за сложного строения. Боковой корд, мягкий, более подвержен повреждению, чем у оппонента. При боковом порезе радиальную шину нежелательно использовать в повседневной нагрузке. Как правило ее убирают на запаску.

Не смотря на то, что диагональные шины стоят дешевле и отлично держат боковой удар, они практически исчезли с рынка. Радиальные шины из-за своего прочного каркаса протектора, и устойчивости к высоким нагрузкам и скоростям, а также отличным сцепным особенностям выиграли этот бой.

Сейчас ребята посмотрите полезное видео по теме, там идет разговор о колесах мотоциклов производимые компанией Michelin, однако информация подается предельно понятно, смотрим.

Вот такие вот устройства, думаю моя статья была вам полезна, смотрите и читайте наш автомобильный сайт, подписывайтесь на обновления в социальных сетях.

Что такое колесо и какую роль оно играет в функционировании автомобиля знают все, но не все понимают как устроена эта деталь и какие ее составляющие непосредственно влияют на качество сцепления транспортного средства с дорогой. В этом мы с Вами сегодня попытаемся разобраться на примере радиальных и диагональных шин, поэтому если Вас заинтересовала данная тема, то, наверное, стоит посвятить несколько минут своего времени и ознакомится с предоставленной ниже информацией.

1. Что такое автомобильная шина и с чего она состоит?

Шина автомобиля — одна из самых главных и важных частей его колеса, которая являет собой упругую метало-тканево-резиновую оболочку натянутую на обод диска. Именно благодаря этой детали достигается контакт дорожного полотна и транспортного средства, что и заставляет последнее двигаться. Кроме того, автомобильная шина способна поглощать незначительные колебания, вызванные неровностями дорожного покрытия, за счет чего снижается сила колебательных толчков.

Среди основных составляющих частей этого колесного элемента выделяют каркас, брекер, протектор, борт, боковую часть (защищает шину от боковых повреждений). Каркас — несущая (силовая) часть конструкции, обеспечивающая ее прочность. Именно она принимает на себя внутреннее давление воздуха и нагрузки со стороны дорожного покрытия, после чего передает их непосредственно на колесо. В структуру каркаса входит один или несколько слоев корда (прорезиненная ткань), наложенных друг на друга. Вся структура кордовой ткани состоит практически из одних продольных нитей. Они имеют вид шнурков, скрученных из многократно перевитых отдельных ниток, в следствии чего получают высокий уровень прочности. Расположение волокон в кордовой ткани, позволяет разделить все шины на два вида: радиальные и диагональные. Про особенности каждого вида мы расскажем чуть позже.

Второй составляющей частью автомобильной шины есть брекер, который располагается между каркасом и протектором. Он обладает защитными функциями и ограждает каркас от ударов, придавая шине дополнительную жесткость, особенно в области контакта с дорогой, а также защищает камеру от сквозных механических повреждений. Изготавливают брекер из толстой резины (применяется в легких шинах), либо же из скрещенных слоев металлокорда или полимерного корда.

Протектор, как часть шины, обеспечивает оптимальный коэффициент сцепления с дорогой и предохраняет каркас от повреждений. Он имеет определенный рисунок, который у шин разного назначения может отличаться. Так, для высокого уровня проходимости (например, у внедорожников) протектор должен иметь более глубокий рисунок и соответствующие грунтозацепы по бокам, в то время как рисунок обычных дорожных шин выходит из требований отведения воды и грязи с канавок протектора, а также предусматривает снижение шума при качании.

Однако, не смотря на внешние отличия, общая задача для все протекторов одинаковая — обеспечить надежное сцепление с дорогой в неблагоприятных условиях движения (в дождь, грязь, снег и т. д.), путем удаления осадков из места контакта шины и дороги. Эффективность этого процесса зависит от скорости движения транспортного средства, так как протектор может качественно удалять влагу лишь до определенного скоростного значения, а если машина и дальше разгоняется, то с места контакта жидкость физически не сможет уходить и автомобиль потеряет сцепление с дорогой, а следом за ним и управление.

Следующая часть конструкции шины — это борт, позволяющий покрышке герметично прилегать к ободу колеса, для чего он имеет все необходимое: бортовые кольца и внутренний слой воздухонепроницаемой резины у бескамерных шин, которые получили широкое распространение благодаря своей надежности, сравнительно меньшей массе и простоте эксплуатации.

Также, отдельным элементом автомобильной шины можно назвать шипы противоскольжения. Это дополнение появилось в целях повышения уровня безопасности автомобиля при движении в гололед или по заснеженному дорожному покрытию. Но использование шин с металлическими шипами имеет некоторые особенности. В первую очередь, значительно снижается топливная экономичность и повышается уровень шума. Во-вторых, при отсутствии обледенения, когда на дорогах образовывается снежно-грязевая каша, эффективность шипованной резины существенно снижается, а если асфальт под колесами и вовсе сухой, то она оказывается в нулевой точке, проигрывая обычным шинам. Поэтому, многие автолюбители предпочитают не заморачиваться с приобретением шиповки и обходятся обычной резиной, а в зимнее время, при необходимости, дополняют ее браслетами или цепями противоскольжения.

2. Отличительные особенности эксплуатации диагональных и радиальных шин

Автомобильные шины изготавливают из резины, в состав которой входит синтетический и натуральный каучук, а также корд. Кордовая ткань — это, по сути, сплетение разного рода нитей: текстильных, полимерных и металлических (металлокорд). Текстильный и полимерный варианты применяются в шинах для легковых и легких грузовых транспортных средств, металлокорд — только для грузовых. В зависимости от ориентации нитей, выделяют два вида шин: радиальные и диагональные.

Нити корда в радиальных шинах, расположены по длине радиуса колеса, а в диагональных — под углом к нему, при чем нити соседних слоев накладываются друг на друга. Конструкция радиальных шин, делает их более жесткими, нежили диагональные, но благодаря этому они имеют больший ресурс эксплуатации, стабильность формы пятна контакта и обеспечивают лучшую топливную экономичность. Радиальные шины могут выпускаться с разными вариациями количества слоев каркаса (что в диагональных невозможно), а снижение слойности, уменьшает и общий вес шины, толщину каркаса. Соответственно, этот фактор влияет на скорость разогрева шины при качении (она снижается), тем самым увеличивая срок службы покрышки.

Кроме того, брекер и протектор, также легко расстаются с тепловой энергией (высвобождают ее), что позволяет увеличить толщину протектора и глубину рисунка для лучшей проходимости транспортного средства в условиях бездорожья. Исходя из всех плюсов использования радиальных шин, можно смело утверждать, что в плане эксплуатации на легковых машинах, скоро они полностью вытеснят диагональные, так как у последних намного больше недостатков. Ну, например: сплетение волокон каркаса диагональных шин повышает напряжение, обязывая к увеличению количества слоев резины, что в свою очередь, в ходе движения транспортного средства, препятствует отводу тепла. Если Вам предстоит долгая поездка, а ездить медленно Вы не любите, то будьте готовы, что двигаясь по раскаленному асфальту диагональные шины могут «взорваться».

Также, из-за диагональности и многослойности конструкции, значительно возрастает ее жесткость, отчего падает эластичность, а площадь контакта с поверхностью дороги уменьшается, ухудшая тем самым сцепление с ней. Радиальные шины, напротив, обеспечивают лучшую управляемость, так как пятно сцепления у них больше, при чем изнашивается резина более равномерно. Из-за сложности своей структуры, диагональное расположение волокна, делает шину более тяжелой, но несущая способность, по сравнению с радиальными, наоборот уменьшается, снижается, также, и показатель максимально допустимой безопасной скорости движения автомобиля. Однако, не смотря на все минусы, такие шины более устойчивы к боковым повреждениям, а вот если прокол или порез случится с радиальной шиной, то ее придется полностью списать, так как восстановлению она не подлежит (полностью разрезанные металлические плетения нельзя соединить, а значит такими как прежде, они стать не смогут). Правда, это маленькое преимущество не стало решающим в выборе большинства автомобилистов и диагональные шины все реже, и реже встречаются на легковых автомобилях.

3. Плетение волокон диагональных и радиальных шин

Отличия диагональных и радиальных шин кроются не только в их эксплуатационных качествах, но и в плетении волокон кордовой ткани. По сути, характер этих сплетений уже заложен в самих названиях шин: для диагональных — это диагональное расположение, а для радиальных — радиальное. Давайте разберемся что же это значит.

Диагональное размещение нитей каркаса проходит по диагонали, от одного обода к другому, тоесть под углом к колее движения. Что бы обеспечить равномерность натяжения слоев каркаса между собой и оградить шину от перекосов, нужно направлять нити каждого нового слоя, вперехлест предыдущему, под тем же углом, но уже в противоположную сторону. Исходя из этого, нетрудно догадаться, что количество таких слоев должно ровняться кратному числу, и это действительно так. Чаще всего производители ограничиваются четырьмя, но иногда слоев бывает больше.

В структуре радиальных шин, подобные сложности отсутствуют и все нити в слоях каркаса резины, направляются между ободами строго перпендикулярно направлению движения. Вот и получается, что из-за одинакового размера, все слои оказываются независимыми друг от друга, а их нечетность никак не повлияет на общий баланс шины. Учитывая этот факт, количество слоев может быть очень разнообразным.

Подписывайтесь на наши ленты в

Этот раздел для экскаваторщиков, операторов техники и механиков.

Для владельца, и даже пользователя экскаватора-погрузчика с обратной лопатой, экскаватора, вилочного погрузчика, фронтального погрузчика, карьерного самосвала, телескопического погрузчика и многого другого — рано или поздно встает вопрос приобретения новой резины, т.к. это расходный материал, и его нужно обновлять. Самая типичная ситуация, когда человек представляет себе что такое колесо, и чем это колесо отличается от других (помимого геометрически округлой формы, цвета резины, рисунка протектора и т.п.), однако знания того, что шина имеет определенный размер (помимо посадочного радиуса на диск) — не достаточно чтобы самостоятельно выбрать товар «шина для спецтехники».

Одной из ключевых характеристик, которые определяют сегментацию шин, является ТИП КОНСТРУКЦИИ: это может быть «радиальная шина » или «диагональная шина «.

Диагональная шина может быть камерной (TT) и бескамерной (TL) . Камерная диагональная шина как правило более экономичный вариант ската, однако в эксплуатации такая резина труднее — для ремонта даже простейшего прокола необходимо разбортировать колесо, отремонтировать камеру и снова осуществить монтаж на диск. Соответственно бескамерная диагональная шина не подразумевает установку камеры внутрь — т.е. давление и контакт резины удерживается между железным диском и непосредственно покрышкой. Ремонт такой шины проще, быстрее и долговечнее.

Характеристика диагональной шины

Любая диагональная (diagonal tyres) шина — это экономичная и очень эффективная альтернатива радиальным шинам. На технике, которая эксплуатируется на скорости до 40-50 км/ч, и имеет стандартные нагрузки — допустимо и даже рекомендуется устанавливать именно диагональные шины. Давление и скорость — ключевые факторы, которые отличают диагональную конструкцию от радиальной. Объясняя «на пальцах», диагональная конструкция шины — это скелет из «тикстиля » или «полимера «, облаченный в резиновую смесь, в то время как радиальная конструкция подразумевает металлический скелет (корд). Учитывая всемирную тенденцию, стоимость машин, оборудования и материалов — стремиться к минимизации издержек, поэтому при соответствии требованиям, диагональная шина со своим «облегченным» не металлическим кордом полностью выполняет задачу экономичной альтернативы дорогим радиальным шинам.

Производители диагональных шин

В мире погрузчиков (экскаваторов, фронтальных погрузчиков, вилочных погрузчиков, складской техники, и т.д.) — фаворитами и локомотивами шинной промышленности являются компания гиганты — Michelin, Goodyear, Nokian, Titan. Эти компании производят очень много шин для погрузчиков и крупногабаритных шин. Как правило, производимая номенклатура — радиальная, и поэтому цены на шины этих брендов очень высоки. Многие другие компании, и фавориты в т.ч. — производят и радиальные и диагональные шины, есть и еще один ряд компаний — которые производят только диагональные шины. Наиболее популярными и известными производителями диагональных шин для спецтехники можно считать.

Как известно, все шины для спецтехники разделяют на и диагональные. Так что означает радиальная шина, где она применяется и чем отличается от диагональной? Особенности и маркировку радиальных шин рассмотрим в нашей статье.

Любая шина имеет определенную конструкцию: она состоит из каркаса, внутренней основы шины, и брекера. Каркас изготавливается из нескольких слоев резины, а необходимую жесткость и прочность ему придает текстильная нить. Радиальные шины отличает нить, располагающаяся перпендикулярно колее движения. Что обеспечивает технике высокую проходимость.

Брекер представляет собой внешнюю основу, на которой строится протектор. Корд шины представляет собой ее силовую часть, он проходит по диагонали с большим углом.

Преимущества радиальных шин

• Благодаря своему устройству радиальная шина лучше сохраняет форму, в отличие от своих диагональных коллег. За счет этого спецтехника становится более маневренной и легче управляется, что делает работу более безопасной.


• Устройство радиальной шины позволяет спецтехнике лучше сцепляться с поверхностью, такие покрышки имеют более ровную и стабильную форму.


• Износостойкость протектора значительно выше, чем диагональной.

На боку каждой спецшины находится ряд различных надписей, которые характеризуют покрышку. Как правило, маркировка радиальных шин содержит информацию о фирме-изготовителе, типе и модели, размере покрышки, а также указываются индексы грузоподъемности и скорости.

Маркировка может также содержать ряд условных обозначений. К примеру, кружок, закрашенный светлой краской, — это балансировочная метка, важный элемент шиномонтажа. А буква «Е» с числовыми значениями указывает на сертификацию согласно европейскому стандарту безопасности.

Особенности установки радиальных шин

Правильная установка радиальных шин влияет не только на долгий срок их пригодности, но и на важные ходовые характеристики. Если шина будет установлена неправильно, она будет больше подвержена износу, а безопасность работы будет под угрозой.

При установке радиальной шины необходимо ориентироваться на ее маркировку.

• Большая стрелка и надпись «Rotation» указывают направление движения колеса.


• Ассиметричные покрышки могут содержать надписи «Outside» и «Inside», обозначающие внутреннюю и внешнюю сторону. Они показывают правильное расположение боковых поверхностей по отношению к машине.


• Направленные шины также имеют обозначение стороны техники, на которую подойдет шина. Так шины с обозначением «Left» подойдут для колес, находящихся слева, а с «Right» — для правых.


• «Tabelles» или TL – обозначение маркировка радиальных шин бескамерных. Если такой надписи на покрышке нет, то установка радиальной шины возможна только с камерой.

Большой выбор радиальных шин для различных моделей спецтехники Вы сможете найти в нашем интернет магазине. В каталоге представлены спецшины

Автошины оказывают влияние на сцепление колес с покрытием дороги. Их конструктивные особенности сказываются на комфорте и безопасности вождения. В нашей статье вы найдете ответы на следующие вопросы: «Что такое радиальные шины, чем они отличаются от диагональных автопокрышек?», а также ознакомитесь с преимуществами и недостатками указанных типов авторезины.

Радиальный кордовый слой

Какие основные элементы шины, что значит радиальный и диагональный тип покрышек? Автопокрышка представляет собой метало-тканево-резиновую оболочку, имеющую определенную жесткость, устанавливаемую на обод колесного диска. Автошина обеспечивает площадь соприкосновения колеса с покрытием дороги, влияет на устойчивость, маневренность, быстроту торможения автомобиля. При этом она может снижать шумность во время езды и гасить колебания, вызванные при езде по неровному дорожному покрытию, благодаря этому увеличивается комфорт при вождении, снижается риск ДТП.

Основными составляющими компонентами, формирующими конструкцию автошины, есть:

1. Каркас — опорная часть конструкции автопокрышки, которая оказывает влияние на прочностные характеристики шины. На каркас действует давление воздуха и нагрузка, передаваемая от дорожного покрытия. Он должен быть достаточно жестким для предотвращения деформации авторезины. Его структура складывается из одного либо нескольких кордовых слоев. Корд представляет собой нити, прорезиненные и перетянутые определенным образом. Расположение указанных нитей в каркасе, разделяет автошины на два типа:

• радиальные;
• диагональные.

1. Брекет — это составляющий элемент шины, располагаемый между протекторным слоем и каркасом. Представляет собой утолщенный слой резины (либо скрещенные слои металлического или полимерного корда), препятствующий механическим воздействиям, образованию прорезов, проколов. Также с его помощью автошине придается дополнительная жесткость.
2. Протекторный слой. Обеспечивает сцепление авторезины с дорожным покрытием, препятствует повреждению каркаса. Представляет собой слой резины, имеющий определенный рисунок.
3. Борт. Благодаря ему обеспечивается герметичное прилегание шины к автомобильному диску. Он состоит из бортовых колец, а также воздухонепроницаемой резины (если речь идет о бескамерных шинах). Отличается небольшой массой и высокой надежностью.

Все эти составные части влияют на свойства автопокрышек, сказываются на их эксплуатации.

Основное различие при эксплуатации шин, отличающихся строением кордового слоя

Диагональная авторезина

На автомобильном рынке есть два типа автопокрышек:

1. Радиального типа. Такая автошина состоит из одного кордового слоя (допускается и несколько слоев). Нити корда расположены перпендикулярно ободу покрышки и не пересекаются между собой. В большинстве случаев радиальные шины являются бескамерными и имеют одно бортовое кольцо. Маркируются указанные автопокрышки буквой «R» либо обозначениями «Radial» или «Belted», расположенными на боковой поверхности автошины.
2. Диагонального типа. Такая авторезина состоит из нескольких слоев корда (в основном их количество четное). Нити корда пересекаются между собой под определенным углом. В большинстве случаев радиальные автопокрышки, имеют два бортовых кольца и являются камерными.

Отличие в строении каркаса оказывает влияние на основные характеристики покрышек. Радиальные автошины имеют следующие преимущества:

1. Есть возможность использования минимального количества кордовых слоев — это позволяет:

• увеличить жесткость авторезины;
• снизить общий вес изделия благодаря уменьшению толщины каркаса, что позитивно сказывается на ресурсе подвески машины и скоростных характеристиках авто, плюс снижается быстрота нагревания авторезины, увеличивается ее эксплуатационный период;
• увеличить глубину протекторного слоя для лучшей проходимости машины.

1. Выдерживают большие нагрузки.
2. Могут использоваться без камер.
3. Обеспечивают равномерность износа протекторного слоя.
4. Устанавливаются, в основном, на легковые машины.

Из недостатков следует выделить:

• боковая часть автошин поддается механическим воздействиям;
• относительно высокая стоимость.

• боковины устойчивы к механическим воздействиям;
• меньшая стоимость, чем у радиальных изделий;
• возможность установки на специальные виды транспорта — тракторы, экскаваторы и так далее.

Недостатки указанного типа автошин:

1. Из-за переплетения нитей кордового слоя увеличивается напряжение — это приводит к увеличению количества слоев авторезины, замедленному отводу тепла. Если вы любите ездить на больших скоростях, то будьте готовы к разрыву диагональных автошин из-за перегрева.
2. Высокая жесткость покрышек сказывается на их эластичности, следовательно, снижается контакт колес с дорожным покрытием.
3. Низкий комфорт во время вождения.
4. Высокая шумность.
5. Неравномерный износ протекторного слоя.
6. Отличаются увеличенной массой — это оказывает воздействие на снижение скоростных характеристик машины, а также возрастанию нагрузки на подвеску.

Разница в эксплуатационных характеристиках радиальных и диагональных шин значительна. Поэтому большинство заводов-изготовителей отказалось от выпуска второго типа авторезины.

Заключение

Маркировка радиальных автошин

Радиальные шины отличаются от диагональных изделий по следующим параметрам:

• количеством бортовых колец;
• количеством кордовых слоев;
• сопротивляемости износу;
• длительности эксплуатации;
• сопротивляемости качению;
• обеспечение управляемости и курсоустойчивости автомобиля;
• теплопроводности каркаса;
• камерностью;
• сферой применения.

Покрышки радиального типа значительно превосходят изделия диагонального строения по большинству вышеуказанных характеристик. Поэтому многие эксперты утверждают, что со временем радиальная авторезина полностью вытеснит диагональную.

Радиальная шина. Шины автомобильные

Шины автомобильные состоят из двух основных элементов – протектора и каркаса. Последний берет на себя основные силовые нагрузки. Причем это не только давление воздуха изнутри покрышки, но и неровности дорожного полотна снаружи. В связи с этим для ее изготовления используется особая прорезиненная ткань (корд), которая располагается по всему периметру колеса в несколько слоев. Основой корда может быть хлопок, капрон и вискоза, но чаще всего он состоит из металлической проволоки (так называемый металлокорд). При этом поверхность основы (проволоки) покрывается тонким слоем латуни, толщиной приблизительно в 0.1-0.2 миллиметра. По сравнению со своими аналогами, такая конструкция является наиболее прочной и устойчивой к нагреванию.

Шины автомобильные и их разновидности

Все покрышки, которые устанавливаются на современные легковые и грузовые автомобили, подразделяются на две категории:

1. Радиальные.
2. Диагональные.

Радиальная шина имеет особые волокна корда с диагональным направлением соединения бортов. В таком случае в смежных слоях краски появляется неизбежное перекрещивание их путей (см. фото).

В связи с этим количество применяемых слоев корда должно быть обязательно четным. Также данный тип шин отличается тем, что волокна соединяют борта напрямую, направляясь к ним под углом 90 градусов.

Классификация радиальных покрышек

В свою очередь данный тип колес подразделяется еще на две категории и может быть как текстильным, так и комбинированным. Оба класса имеют схожий материал для изготовления каркаса. Чаще всего это синтетический нейлон. Основные их отличия – это тип брекера. На текстильных он изготовлен из синтетических волокон, а на комбинированных – из металлокорда. Именно такое сочетание материалов специалисты называют оптимальным. При этом прочность такой шины значительно повышается, а вероятность образования трещин на ободе и микропроекторе снижается до нуля.

Маркировка

Все современные производители автомобильных шин радиального типа обозначают их на боковине буквой R. В маркировке это выглядит примерно так: 180/75 R14. Очень часто автолюбители путают этот символ с посадочным радиусом колеса. На самом же деле R14 говорит о посадочном диаметре, который в данном случае равен четырнадцати дюймам. Диагональные же аналоги не маркируются подобным символом. В обозначении типоразмера данных шин есть только цифры (к примеру, 6.50-15).

Почему диагональные колеса уходят в прошлое?

Такие колеса на данный момент практически не выпускаются и не устанавливаются на легковые автомобили и на внедорожники. А все потому, что диагональные покрышки подвергаются большой деформации в области протектора во время движения. В результате этого значительно сжимаются канавки рисунка, а выступы начинают проскальзывать по опорной поверхности. За счет этого существенно ухудшается качество их сцепления с дорогой, а соответственно, и безопасность езды оказывается под угрозой.

Преимущества радиальных колес

Среди основных плюсов данного вида покрышек следует отметить их способность к эксплуатации на повышенных скоростях и легкий вес. Кроме этого, радиальные шины имеют большую несущую способность, меньше подвергаются нагреву и по своей структуре более эластичны, по сравнению с диагональными аналогами.

Также необходимо отметить, что, за счет своей малой снаряженной массы, такие колеса более безопасны в эксплуатации. На практике автомобили с радиальными шинами более маневренны и устойчивы на больших скоростях, причем исследования отмечают отличное качество сцепления как с сухим, так и с мокрым дорожным полотном.

Поскольку упомянутые автомобильные шины (летние или зимние – не имеет значения) воспринимают лишь один тип нагрузок, напряженность нитей в каркасе у них значительно ниже, чем у диагональных. Это позволяет использовать меньшее количество слоев материала для каркаса, за счет чего возрастает качество теплоотвода. Кстати, каждый корд здесь является абсолютно самостоятельным. Благодаря этому отпадает необходимость в перекрещивании волокон соседних слоев (отсюда получаем менее затратное производство). Кстати, автомобильные камеры для шин данного типа не требуются. Все они бескамерные, а потому применяются на всех современных авто.

Также необходимо отметить, что радиальная резина допускает применение сверхмодульных типов корда для производства брекера. Благодаря этому получается отличное сцепление протектора с дорогой, о чем мы уже говорили ранее. А за счет жесткости брекера деформация протектора сводится к минимуму, поэтому ресурс у таких колес очень большой (по крайней мерее на ровной дороге). Вместе с тем такое колесо менее уязвимо к проколам, а ведь на наших дорогах нередко можно встретить и строительные гвозди, и стекло, и ржавые шурупы.

Недостатки

Эксплуатация автомобильных шин показала, что основным минусом таких покрышек является их чрезмерно высокая эластичность. Причем это касается не всего протектора, а лишь боковой его части. При частом передвижении по неровностям или колее это может вызвать повреждение колеса. По этой же причине радиальная шина весьма чувствительна и требовательна к давлению внутри камеры. Если этот показатель будет сильно занижен, стоит ожидать преждевременного образования повреждений при наезде на камни и бордюры. Еще одним минусом такой покрышки является её высокая стоимость.

Особенности применения

В силу своих конструкционных особенностей, радиальная шина практически вытеснила из производства своих диагональных аналогов, которые можно встретить сейчас только на грузовых автомобилях. И даже несмотря на такой «букет» недостатков, по своим характеристикам радиальные колеса далеко превосходят конкурентов, а потому используются на всех видах современного автотранспорта.

Итак, мы выяснили, какими особенностями характеризуется радиальная шина, как она маркируется и где примеряется. При рассмотрении всех преимуществ и недостатков данных колес становится очевидным, что уже в ближайшее время радиальные покрышки полностью вытеснят с мирового рынка своих диагональных собратьев.

Радиальные шины

: все, что вам нужно знать и многое другое

Шины делают не просто из резины. Они имеют особую внутреннюю конструкцию с использованием различных материалов, обеспечивающих их эксплуатационные качества и долговечность. Однако, когда дело доходит до способа размещения слоев в конструкции шины, существует два основных типа шин: шины с радиальным и диагональным слоем.

Сегодня мы подробнее рассмотрим, что такое радиальная шина, все преимущества и недостатки радиальных шин и почему они используются вместо диагональных шин.

Что такое радиальные шины?

Радиальные шины стали наиболее распространенным типом конструкции для легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков. Эти шины обеспечивают необходимую производительность и долговечность, которые требуются этим автомобилям для более безопасного вождения.

Радиальные шины имеют радиальное расположение слоев. Другими словами, конструкция состоит из слоев, которые размещены радиально от одной боковины шины к другой поверх стальных лент. Эта структура позволяет шине оптимизировать гибкость боковины, предотвращать перегрев и продлевать общий срок службы протектора.

Направление расположения слоев радиальной шины оптимизирует структурную гибкость по всем характеристикам шины, позволяя шине работать более безопасно и минимизировать сопротивление качению. Меньшее сопротивление качению позволяет шине ослабить давление в шине, значительно уменьшая возможность перегрева вдоль протектора. Это не только помогает снизить уровень расхода топлива автомобилем, но и сводит к минимуму степень износа протектора во время езды.

Кроме того, радиальная структура слоев позволяет шине оптимизировать контакт с дорогой во время езды. Таким образом, шина помогает обеспечить комфортную работу при установке шины на легковых автомобилях.

Радиальные и диагональные шины

Как мы уже упоминали ранее, большинство шин имеют радиальную или диагональную структуру. Итак, в чем разница между ними?

Основное различие между радиальными и диагональными шинами заключается в расположении слоев в конструкции шины.В то время как радиальные шины размещают свои слои от одной боковины шины к другой, шины с диагональным слоем имеют диагонально добавленные слои в структуре. Давайте посмотрим, как это размещение слоев влияет на характеристики шины.

Радиальная конструкция

Радиальная конструкция шины значительно увеличивает ее долговечность. Радиальное размещение слоев обеспечивает сохранение идеальной формы шины на протяжении всего выступления. Поскольку шина не деформируется под нагрузкой, она может увеличить свою грузоподъемность.

Кроме того, радиальные слои усиливают центр протектора, обеспечивая постоянный контакт с поверхностью. Это позволяет шине минимизировать давление, оказывающее влияние на шину, обеспечивая меньшее накопление напряжений вдоль протектора. Такая конструктивная конструкция позволяет шине уменьшать сопротивление качению во время движения.

Структура смещения

С другой стороны, шины с диагональным кордом имеют диагонально расположенные слои во внутренней структуре.Размещение диагональных слоев раньше было нормой для производителей шин. Однако с появлением радиальных шин модели с диагональным кордом отошли на второй план.

Шины этого типа производятся до сих пор, просто они не предназначены для легковых автомобилей и т. Д. В настоящее время эти шины в основном производятся для специальных прицепов. Таким прицепам требуется более плавная работа, которая обеспечивается за счет диагональной структуры на всем протяжении их работы.

К сожалению, диагональные шины не обладают хорошей гибкостью боковины и позволяют нагреваться во время езды.В результате диагональные слои укрепляют боковины шин, увеличивая устойчивость к нагрузкам. Тем не менее, эти шины не могут оптимизировать термостойкость, что приводит к более высокому расходу топлива.

В общем, диагональные шины больше не подходят для повседневной езды. Потребности в таких транспортных средствах слишком высоки, чтобы шины с диагональным кордом не могли справиться с ними эффективно. Благодаря этому, радиальные шины заняли свое место на рынке оригинального оборудования и сменных шин.

Вы можете узнать больше о различиях между диагональными и радиальными шинами в другой статье по этой теме.

Преимущества радиальных шин

Поскольку мы уже упоминали о преимуществах радиальных шин, в этом разделе мы просто подробно остановимся на их плюсах и минусах. Радиальные шины стали нормой на рынке шин, поскольку они оптимизируют эксплуатационные характеристики автомобиля. Давайте посмотрим, почему они выиграли битву с диагональными шинами.

Эффективность использования топлива

Радиальная структура позволяет шине сохранять идеальную форму под нагрузкой и движущими силами, что оптимизирует контакт с дорогой.Радиальная конструкция шины обеспечивает меньшее сопротивление качению, которое влияет на центр протектора шины. Это, наряду с гибкими боковинами, позволяет шине предотвращать накопление движущей силы вдоль протектора, что помогает снизить потребление топлива автомобилем и выбросы CO2. Радиальные шины гарантируют экономию топлива при вождении.

Увеличенный срок службы протектора

Радиальное размещение слоев во внутренней структуре шины увеличивает срок службы протектора. Термостойкость сводит к минимуму общую скорость износа протектора за счет активного предотвращения неравномерного и ускоренного износа протектора.Радиальная конструкция шины также поддерживает контакт с поверхностью во время движения. Это позволяет равномерно распределять давление по протектору на протяжении всей езды, активно предотвращая образование неравномерного износа. Гарантированный более медленный и равномерный износ позволяет радиальным шинам иметь более длительный срок службы протектора по сравнению с шинами с диагональным кордом.

Прочность

Нагрузка на шину и ее долговечность зависят от прочности ее конструкции. Стальные ремни помогают поддерживать идеальную форму шины под давлением.Конструкция шины дополнительно усилена радиальным размещением слоев, что активно предотвращает деформацию шины. Кроме того, радиальная структура слоев позволяет усилить конструкцию за счет лучшего наполнителя борта. Таким образом, шина может легко и безопасно выдерживать тяжелые грузы.

Погрузочно-разгрузочные работы

Радиальные шины легче контролировать. Направление оптимального расположения радиальных слоев позволяет шине точно следовать поверхности дороги, что улучшает управляемость.Контакт центра протектора с дорогой повышает отзывчивость рулевого управления и стабильность движения. Слои шины обеспечивают лучший контроль водителя над автомобилем.

Техника безопасности

Поскольку радиальные шины имеют более прочную плечевую структуру, они обеспечивают лучшую долговечность. Более толстые плечевые зоны и боковины шины позволяют шине плотно прилегать к поверхности дороги, предотвращая удары при движении и повреждения от сокращения срока службы протектора и общего удобства использования модели.

Недостатки радиальной конструкции шины

С плюсами должны быть и минусы. Самая большая проблема с радиальными шинами — это что делать, если они повреждены.

Их радиальная структура слоя не позволяет безопасно ремонтировать повреждения на боковине шины. Таким образом, радиальные шины можно ремонтировать только по центру протектора. Радиальные шины не следует ремонтировать на плечевых ребрах и боковинах, так как такие пятна не держатся.

Более того, отремонтировать радиальные шины с помощью заплатки сложнее по сравнению с диагональными шинами. Чтобы обеспечить надлежащий и безопасный ремонт радиальных шин, их следует отнести в шинный магазин. Неправильно залатанные шины могут быть не менее опасными поврежденными шинами.

Заключение

Производители шин используют современные передовые технологии для обеспечения безопасной работы своей продукции. Год за годом используются новые технологии, что делает производство шин более безопасным и продуктивным.Кроме того, эти технологии способствуют надежным эксплуатационным характеристикам всех транспортных средств, поскольку безопасность потребителей является приоритетом номер один для производителей шин.

Есть веская причина, по которой радиальные шины стали нормой в наши дни. Радиальная конструкция шин стала нормой для обеспечения более безопасной работы автомобиля. Радиальные шины не только обеспечивают безопасный ход, меньшее тепловыделение и гибкую структуру боковин, но также значительно повышают удобство использования и общую управляемость модели.

Радиальные шины обеспечивают исключительный уровень безопасности при вождении за счет значительной оптимизации общих характеристик и долговечности. В результате шина гарантирует водителю лучший контроль над автомобилем во время движения шин.

Разница между радиальными и нерадиальными шинами

Автор: Philipp Meister

Последнее обновление 22 мая 2018 г.

0 Комментарии

Первое различие между радиальными шинами и нерадиальными шинами заключается в их соответствующей структуре разные.Термин «радиальные и не радиальные шины » также применяется к землеройным шинам.

Отличие в плане корпуса базовой шины. Шины, работавшие в течение долгого времени, имели перекрестный или перекрещивающийся контур, который был дешевым и прочным, и был чрезвычайно мягким по отношению к мелким дефектам и разновидностям в планировке или расположении материала для усиления шин (Ply не были такими простыми в размещении во время сборки), однако конфигурация ручки наклона дополнительно вызвала «рыскание» или «корчение» протектора шины, поскольку шина выдерживала тяжесть транспортного средства, распространялась по протектору при повороте шины.

В шинах Outspread, как следует из названия, используется пример симметричной спирали для слоя базовой шины, этот контур требует значительно большего контроля стоимости и фигур в плане, чем ручка наклона, однако при огромном изменении как уменьшенного сопротивления движению ( прочтите увеличенный пробег) и уменьшению рывков (износ шин), что приводит к лучшему контролю в поворотах и ​​лучшей управляемости (см. Снег и лед). Это причина того, что все производимые сегодня шины являются шинами с большим запасом прочности.

Радиальные шины

Michelin разработала радиальные шины в 1946 году. Но постепенно стала очевидной потребность в более гибких шинах, способных поглощать удары. Их свойство также сильнее, что позволяет машине работать с большей производительностью.

В радиальных шинах груды стального корда расположены на пятке вместе с ремнем вокруг корпуса. Точное расположение слоев шнура относительно друг друга. Это причина того, что боковые стенки очень гибкие.

Слои металлокорда находятся в нижнем слое. Это самые важные свойства шины.

Преимущества радиальных шин:

• Лучшее рулевое управление и контакт с дорогой
• Гибкая боковая стенка обеспечивает улучшенные впечатления от вождения
• Вырабатывает меньше тепла при высоких скоростях
• Устойчивость к повреждениям протектора

Присоединяйтесь к нашей кампании БЕСПЛАТНАЯ РАЗДАЧА АВТОМОБИЛЕЙ здесь

Недостатки радиальных шин:

• Более жесткий протектор создает больше шума
• Боковые стенки уязвимы для бордюров
• Стальной ремень менее эффективен при небольших неровностях.

Диагональные шины

Использование диагональных шин началось в 1898 году.До появления радиальных шин они были отраслевым стандартом.

Слои каркаса диагональных шин изготовлены из нейлонового корда. В боковых стенках и проступи они расположены по диагонали. Точный угол — 55 градусов. Диагональные шины являются неотъемлемой частью портальных контейнеровозов, участвующих в портовой деятельности.

Преимущества диагональных шин:

• Повышает устойчивость автомобиля
• Функция самоочистки на грязной поверхности
• Боковая стенка устойчива к повреждениям

Недостатки диагональных шин:

• Сопротивление качению вызывает очень быстрый нагрев шины; что в конечном итоге ухудшает состояние шин.
• Диагональные шины жесткие по своей природе. Это снижает общий уровень комфорта.
• Это некоторые из основных различий между радиальными и не радиальными шинами. Поделитесь своим мнением в разделе комментариев.

Интересные факты о Mercedes-Benz

Различия в конструкции радиальных и диагональных шин

На каждом легковом дорожном транспортном средстве, предназначенном для повседневного использования, есть шины. Мало кто задумывался о конструкции шины, кроме ее темного, эластичного внешнего вида.Ниже приводится объяснение двух наиболее стандартных типов шин, доступных сегодня; Радиальные шины и диагональные шины. Существуют и другие типы шин для старых, более устаревших автомобилей, в которых внутри шины используются камеры. Очень похоже на велосипед.

Радиальная шина — Радиальная шина имеет ряд слоев корда, которые расположены под углом 90 градусов к направлению движения шины. Эти слои корда укрепляют шину, чтобы выдерживать внутреннее давление воздуха и внешний вес автомобиля.Эта сеть хорд, придающая шине прочность, называется Carcass . Обычно используемые материалы для кордов — это полиэстер, сталь и другие текстильные материалы, инкрустированные несколькими слоями резины для шин.

Если бы шина была изготовлена ​​только с радиальным кордом, она не могла бы в достаточной степени соприкасаться с землей из-за недостаточной жесткости. Чтобы противостоять этому, вся шина оборачивается дополнительными ремнями из стали (радиальная стальная лента), полиэфирных или арамидных волокон (т.е.е. Тварон и Кевлар).

Диагональная / перекрестная шина — В корпусе диагональной шины используются корды, которые проходят по диагонали от борта к борту. Обычно укладывается под углом от 40 до 60 градусов с последовательными слоями, устанавливаемыми на противоположных углах, чтобы сформировать перекрестный узор. Именно поверх этих слоев наносится протектор. Слои слоев обычно состоят из полиэфирных, стекловолоконных или стальных кордов, встроенных в саму резину.

Этот тип конструкции позволяет корпусу шины легче изгибаться и обеспечивает более комфортную езду по пересеченной местности.Тем не менее, конструкция имеет изъян на скоростях шоссе из-за отсутствия хорошего сцепления с дорогой и увеличения сопротивления качению.

Зачем переходить с компактной строительной техники на радиальные шины?

Компактное строительное оборудование, такое как экскаваторы-погрузчики, телескопические погрузчики, промышленные тракторы и мини-погрузчики, традиционно оснащалось диагональными шинами, в значительной степени из-за их более низкой начальной стоимости. Однако то, что шина дешевле у дилера, не означает, что это самый доступный вариант в долгосрочной перспективе.Радиальные шины имеют множество преимуществ по сравнению со своими диагональными аналогами, которые позволяют им служить дольше и работать лучше, сокращая расходы на шину в течение срока ее службы и принося больше прибыли.

Вот девять способов, которыми радиалы помогают увеличить прибыль строительного бизнеса.

Пониженное тепловыделение

Радиальные шины состоят из двух частей. Плетение основных слоев — слоев ткани с резиновым покрытием — проходит перпендикулярно от одного валика к другому, в результате чего получается гораздо более гибкая боковина.Затем корпус оборачивается вокруг протектора (в радиальном направлении) прочными ремнями, которые создают более жесткий усиленный след. И наоборот, шины с диагональным кордом изготавливаются с использованием чередующихся слоев, которые плетутся по диагонали (или «по диагонали») от одного борта к другому. Поскольку радиальная конструкция исключает чередование слоев, вызывающих трение, происходит меньшее нагревание, что приводит к увеличению срока службы шины.

Улучшенная нашивка контактов

Гибкие боковины радиальной шины позволяют шине оставлять более длинное и широкое пятно контакта с землей, обеспечивая максимальные характеристики протектора, снижая износ и более равномерно распределяя вес машины.

Более эффективное использование машин

Увеличенная площадь основания радиала — ключ к эффективной передаче мощности машины на землю. Если вы платите надбавку за мощное оборудование, но не вкладываете всю мощность в землю, вы не получаете полной отдачи от своих вложений.

Тяга, Тяга, Тяга

Более крупный след, при котором большая часть протектора шины оказывается на земле, приравнивается к шине с превосходным сцеплением и меньшим скольжением (что означает уменьшение ненужного износа).Это повышает универсальность машины, позволяя ей работать на различных рабочих площадках, в том числе в сложных условиях, таких как холмистая местность или грязь.

Лучшая экономия топлива

Радиальные шины имеют примерно на 20% меньшее сопротивление качению, чем диагональные шины (благодаря конструкции, которая позволяет им лучше рассеивать тепло), что приводит к меньшему расходу топлива. Преимущество еще больше, если в уравнение включено топливо, потраченное впустую из-за проскальзывания.Чем больше миль проехала машина, тем больше пользы принесет радиал.

Жесткие шины

Радиальные шины обычно изготавливаются с использованием сверхпрочных стальных ремней под протектором, что делает их более устойчивыми к проколам, чем шины с диагональным кордом. Шины, такие как Alliance 550, 580 и 585, имеют стальной пояс для работы в труднопроходимой местности. Это ключ к поддержанию работы машин — зарабатыванию денег, а не к потере денег.

Хорошая поездка

Радиальные шины обеспечивают более комфортную езду для операторов благодаря гибким, амортизирующим и амортизирующим боковинам.В результате операторы становятся более довольными, продуктивными и прибыльными.

Более простое оборудование

Более мягкий ход благодаря радиальным колесам не только приносит пользу операторам, но и упрощает работу с оборудованием, снижает износ и экономит деньги на техническом обслуживании и замене.

Все складывается

Несмотря на многочисленные преимущества, предоставляемые радиальными шинами, значительная часть строительного рынка продолжает использовать диагональные шины.Традиционно начальная цена радиалов была препятствием для владельцев строительного бизнеса и менеджеров автопарка; не редкость, когда радиальная шина стоит в три раза дороже, чем диагональная шина начального уровня. Помня об этом, мы работали над сокращением разрыва в цене между радиальными и диагональными шинами. Наши радиальные шины по агрессивной цене предлагают все вышеупомянутые преимущества (в том числе в три раза более длительный срок службы) примерно по той же цене, что и диагональные шины премиум-класса, что позволяет получить шину, которая будет дешевле в долгосрочной перспективе, и принять решение о выборе радиальной шины без труда. .

Используете ли вы оборудование на дороге, в грязи или по снегу, у нас есть радиальные шины для вашей машины. Свяжитесь с вашим местным дилером Yokohama Off-Highway Tyres или представителем, чтобы узнать больше о нашей обширной линейке радиальных шин для компактной строительной техники.

Что выбрать: радиальную или диагональную шину Farm?

Сельскохозяйственные шины продолжают развиваться, чтобы соответствовать потребностям сегодняшних фермеров, но вопрос о выборе диагональной или радиальной шины остается нерешенным.Так как же принять решение о том, стоит ли сэкономить несколько дополнительных долларов, оставаясь на устаревших диагональных шинах, и когда возможности и преимущества, предлагаемые радиальными колесами, окупаются? Прочтите некоторые факты, которые могут помочь вам лучше понять свое решение.

Хотя технология почти такая же старая, как сами пневматические шины, диагональные шины по-прежнему являются жизнеспособным вариантом для многих машин. Они производятся путем наложения нескольких слоев резины по диагонали друг на друга, что также называется «под наклоном», для создания единого рабочего узла.Из-за конструкции диагональных шин боковина и протектор шины связаны и работают вместе, а не независимо.

Преимущество диагональной конструкции состоит в том, что она создает жесткую, прочную и долговечную шину с прочными боковинами, что делает ее отличным выбором для машин, которым угрожают пни и камни, или оборудования, которое требует большой устойчивости, например тракторов, которые часто ездят. по склонам холмов. Диагональные шины также обычно дешевле радиальных.С другой стороны, жесткость диагональной шины также означает, что неровности поля передаются по всей машине, снижая ходовые качества трактора. И из-за того, как диагональные слои передают движение по каркасу шины, когда боковина диагональной шины прогибается, то же самое происходит и с ее протектором, снижая сцепление с дорогой и потенциально увеличивая повреждение поля.

С годами радиальные шины продолжают завоевывать рынок сельскохозяйственных шин. По мере того, как машины становятся крупнее и мощнее, радиальные шины могут лучше соответствовать требованиям, предъявляемым к ним более тяжелым оборудованием.В отличие от диагональных шин, радиальные шины состоят из двух частей, которые предназначены для работы независимо друг от друга: слои корпуса проходят перпендикулярно борту, а зона под протектором оборачивается по окружности шины радиальными тканевыми или стальными ремнями. Ремни создают более широкий и плоский след и обеспечивают повышенную устойчивость к проколам протектора.

Одно из явных преимуществ, предлагаемых двухкомпонентной конструкцией радиальной шины, заключается в том, что изгиб боковины не передается на протектор, что обеспечивает лучшее сцепление, повышенную топливную экономичность и меньшее уплотнение почвы и повреждение поля (радиальные шины могут иметь Площадь основания на 15-25% больше, чем у диагональной шины).Все эти качества в конечном итоге повышают продуктивность и эффективность всей фермы. Радиальные шины также служат дольше и обеспечивают более плавную езду, чем диагональные шины.

Подобно тому, как радиальные шины были приняты за счет преодоления ограничений их предшественников с диагональным кордом, сегодняшние шины IF / VF производятся для решения новых задач, стоящих перед современными фермерами: а именно, более крупная и мощная техника и лучшее понимание отрицательного влияния уплотнения почвы на урожайность.Проще говоря, шины IF / VF — это радиальные шины с боковиной, спроектированной для большей гибкости. Из-за этого шины IF / VF могут нести более высокую нагрузку, чем обычные шины для радиооборудования. Кроме того, их можно использовать при более низком давлении в шинах, что позволяет шине создавать больший след, что улучшает сцепление с дорогой, снижает проскальзывание и уменьшает уплотнение почвы.

Конечно, для того, чтобы радиальные шины и шины IF / VF превосходили их аналоги с диагональю смещения, очень важно, чтобы они работали при правильном давлении в шинах, поэтому, если вы собираетесь инвестировать в хороший набор радиальных шин или шин IF / VF для тракторов, в то же время подберите хороший измеритель шин.

Если вы ищете диагональную, радиальную шину или шину IF / VF для своей следующей сельскохозяйственной шины, у нас есть множество отличных вариантов для вашей машины. Alliance FarmPro 324 — отличный вариант для фермеров, которым нужна доступная универсальная диагональная шина. Модель 324 предназначена для выполнения многочисленных задач, которые выполняются тракторами на ферме. Это надежный, долговечный и доступный вариант, который идеально подходит для тракторов общего назначения.

Что касается радиальных проушин, у нас есть широкий выбор конструкций, от классических проушин трактора до нашего почтенного Alliance 550 MultiUse, который разработан для любой работы, которую вы на него возложите.В поле Alliance 550 обеспечивает отличное тяговое усилие, низкое уплотнение и отличную устойчивость, а также позволяет развивать высокие скорости на дороге. Alliance 354 IF / VF — одна из наших самых передовых шин для тракторов, способная выдерживать на 20% (IF) — 40% (VF) больше нагрузки, чем обычные радиальные шины, а также способность работать с использованием 20% (IF ) и давление на 40% (VF) меньше, чем у обычных радиальных.

Все еще сомневаетесь, подходит ли диагональная или радиальная шина для нужд вашего оборудования, или хотите узнать больше о других наших замечательных сельскохозяйственных шинах? Свяжитесь с вашим местным дилером шин сегодня, чтобы подобрать шину для вашей машины.

MICHELIN Génie Civil

Почему радиальное решение сэкономит вам деньги?

Уникальная структура

Радиальная шина MICHELIN® состоит из металлических слоев (или слоев ткани), проходящих радиально от одного борта до другого (каркаса), с ремнем, состоящим из нескольких стальных слоев, предназначенных для усиления корона шины. .

Боковина и корона работают независимо:

• минимизирует деформацию пятна контакта;
• улучшает сцепление с дорогой и сцепление с дорогой при снижении скорости износа;
• улучшает грузоподъемность благодаря стальному корпусу, который может выдерживать более высокое давление воздуха.

Гибкость боковин радиальной шины также обеспечивает больший комфорт, без ущерба для устойчивости и с большей устойчивостью к нагрузкам, деформациям и случайным повреждениям.

Металлическая структура слоев каркаса шины обеспечивает большую сопротивляемость нагрузкам и деформациям, чем текстильные слои шин с перекрестной связью.

Сниженная стоимость использования

Радиальный кожух обеспечивает более равномерный контакт с землей, а это означает, что износ протектора более регулярный.Эта технология, благодаря высококачественной резиновой смеси, увеличивает ожидаемый срок службы шины с точки зрения износа до 100% по сравнению с конструкцией перекрестной конструкции . Наконец, радиальная шина дает проверенную экономию топлива ! Меньшая излишняя деформация шин экономит энергию.
Например, на погрузчике с радиальной шиной MICHELIN® вы экономите от 6% до 11% топлива на загруженную тонну в среднем, в зависимости от условий эксплуатации, по сравнению с машиной, оснащенной диагональными шинами.

Характеристики шины , которая меняет характеристики машины.

Радиальная технология MICHELIN® делает землеройные машины намного более производительными.

Радиальная шина обеспечивает наилучший баланс характеристик: нагрузки, скорости, эксплуатационной эффективности машин, срока службы шин, безопасности оператора…

Гибкость боковин радиальной шины обеспечивает более комфортную езду . Радиальная шина также обеспечивает лучшее тяговое усилие и сцепление с дорогой и, как следствие, лучшее рулевое управление и лучшую передачу движущей силы.

Откройте для себя радиальные преимущества для ваших погрузчиков:

Разница между радиальной шиной и бескамерной шиной

22 апреля 2011 г. Автор: Оливия

Радиальная шина и бескамерная шина

Радиальная шина и бескамерная шина — две инновации от производителей шин. Все мы знаем, насколько важны шины для плавного движения автомобилей по дорогам. Традиционно шины делались с внутренней камерой, заполненной воздухом, чтобы обеспечить мягкую амортизацию, которая обеспечивала плавность движения транспортных средств.Эту трубку помещали внутрь шины, а затем через сопло с клапаном наполняли воздухом, который поддерживал давление воздуха, идеальное для выдерживания веса транспортного средства. Однако, если гвоздь или любой другой острый предмет пробьет шину и камеру, это приведет к потере воздуха и проколу камеры. Затем эту трубку пришлось отремонтировать или заменить. Производители шин придумали новую идею бескамерных шин для решения этой проблемы. Радиальные шины — это инновация, благодаря которой в шину помещаются стальные накладки, которые делают ее лучше, чем обычные шины из бутилкаучука.Большинство людей не знают о различиях между радиальными шинами и бескамерными шинами, которые будут объяснены в этой статье.

Люди, которым проверяют давление воздуха в камерах своих автомобилей, избавлены от частых проколов труб, поскольку маленькие острые предметы никогда не имеют возможности проткнуть шину и камеру, если давление воздуха правильное. Но часто люди не прислушиваются к этому совету и забывают регулярно проверять давление воздуха, что доставляет им большие неудобства в виде проколов.

Что такое бескамерная шина?

Бескамерные шины сконструированы таким образом, что сама шина функционирует как камера. Слои шины одинаковы, будь то радиальная шина или бескамерная шина, но что отличает бескамерную шину, так это наличие внутреннего слоя футеровки, который состоит из галогенбутилкаучука, такого как хлорбутил или бромбутилкаучук. Эта резина обладает особым свойством герметизировать любой небольшой прокол, нанесенный маленьким гвоздем или другим острым предметом.Это означает, что даже в случае поломки гвоздя и небольшого прокола из-за него шина изолирует утечку, закрывая ее, и автомобиль может преодолевать расстояние до 200 км без необходимости останавливаться или прибегать к помощи механик отремонтирует шину.

Что такое радиальная шина?

В радиальных шинах используются стальные ремни, которые действуют как стабилизаторы непосредственно под протектором. Эта система защищает протекторы шины, что способствует лучшему сцеплению с дорогой.Таким образом, он обеспечивает более длительный срок службы протектора, более плавное рулевое управление и сопротивление качению. Однако есть некоторые, кто считает, что радиальные шины не обеспечивают плавный ход, когда автомобиль движется на медленной скорости по неровной дороге, что создает ощущение более тяжелой езды.

Разница между радиальной шиной и бескамерной шиной • Радиальные шины предпочитают миллионы людей, поскольку они увеличивают срок службы протекторов на шинах с использованием стальных лент под протекторами.С другой стороны, бескамерные шины — это недавняя инновация, добавляющая слой галогенбутилкаучукового покрытия внутри шины, устраняющий необходимость в отдельной камере. • Известно, что бескамерные шины продолжают движение автомобиля даже при небольшом проколе, который становится большой проблемой в случае радиальных шин.

.

No related posts.