Как рождался советский передний привод — журнал За рулем
Вспоминаем, кто стоял у истоков отечественных переднеприводных автомобилей.
Теперь это может показаться смешным или диким, но… фразу некоего высокопоставленного министерского начальника «Хочешь работать в автопроме, забудь о переднем приводе» мне передавал тот, к кому она относилась - инженер НАМИ Владимир Миронов, к сожалению, уже ушедший от нас. Миронов, вопреки «отеческим» наставлениям, очень много сделал для развития нашего автопрома, но то были далекие шестидесятые годы и до начала конвейерной жизни первой советской переднеприводной машины оставалось еще долгих два десятилетия.
Первым делом
Конструкции переднеприводных машин в СССР были известны, причем еще с довоенных времен. В НАМИ изучали французский Citroen Traction Avant, видели даже американский Cord 812. После войны в руки инженеров попали немецкие малолитражки DKW и Adler Trumpf с передними ведущими. Но этой схеме в СССР как-то не доверяли.
И дело было не в сложности приводов передних колес — по крайней мере, не только в этом.
| Начальный этап работы над кузовом компактного переднеприводного автомобиля ВАЗ. Начальный этап работы над кузовом компактного переднеприводного автомобиля ВАЗ. | ИЖ‑13 Старт — первый в СССР оригинальный хэтчбек с передним приводом. ИЖ‑13 Старт — первый в СССР оригинальный хэтчбек с передним приводом. |
Схема с двойными карданами (до современных ШРУСов было еще далеко) не такая уж сложная. В конце концов, после войны лицензионное производство немецких DKW освоили в Аргентине и Бразилии — не самых автомобильных странах, а в середине 1960‑х, когда у нас заработал ВАЗ, в Румынии начали производить переднеприводные Renault. Причина в другом: советские специалисты считали, что передний привод из-за разгрузки колес на подъемах отрицательно влияет на управляемость и, что важнее для наших условий, снижает проходимость.
Autobianchi Primula с поперечно расположенным двигателем стала основой для второго опытного образца НАМИ.
Материалы по теме
Отношение к подобной схеме резко изменилось в 1961 году, когда НАМИ получил британский Morris Mini-Minor (он же Austin, он же Wolseley, а впоследствии — просто Mini) конструкции Алека Иссигониса. В британский компакт многие инженеры, включая Бориса Фиттермана — авторитетного советского специалиста по микроавтомобилям, просто влюбились. Правда, как рассказывал Миронов, поскольку ход подвески английского малыша был всего 90–100 мм, для СССР это никак не годилось, - в остальном машина очень понравилась. Благодаря авторитету Фиттермана в плане работ института на 1964 год появился-таки переднеприводный автомобиль.Строили его, разумеется, в основном из того, что было. Кузов позаимствовали у еще несерийного ЗАЗ‑966. Мотор — 50‑сильный, от Москвича‑408.
НАМИ‑0107Б с переделанным итальянским кузовом и оригинальным отечественным мотором.
В 1960‑е годы на волне создания совнархозов и роста самостоятельности местных предприятий на периферии рождалось немало интересных проектов. В 1965 году таллинская организация с мудреным названием Эстонский республиканский союз потребительских обществ (ЭРСПО), объединявшая сельхозпроизводителей республики и имевшая отделение по выпуску фургонов на стандартных шасси, взялась построить микрогрузовик, удобный для мелких перевозок.
Первый эстонский прототип ЭТ‑500 был рассчитан на 500 кг груза и оснащен 26‑сильным мотоциклетным двигателем. Доработанная машина ЭТ‑600 с 27‑сильным мотором от Запорожца имела массу 750 кг и могла перевозить уже 600 кг поклажи. Но главной особенностью ЭТ‑600 стал передний привод с шарнирами на основе запорожских деталей. К слову, у этого грузовичка была откидывающаяся вперед стеклопластиковая кабина — надо было отвернуть всего два болта. Машина стала серийной — вернее, мелкосерийной: до 1969 года построили 35 экземпляров. ЭТ, кстати, показывали и в НАМИ. Правда, НАМИ‑0107 тогда уже ездил. И всё же эстонский вклад в эту эпопею забывать несправедливо.
Эстонский ЭТ‑600 претендует на роль первого в СССР мелкосерийного переднеприводного автомобиля.
Широким фронтом
Тем временем испытания НАМИ‑0107 показали, что управляемость и проходимость у него лучше, нежели у серийного Москвича. Да и в сравнении с зарубежными аналогами, в которых тогда у НАМИ недостатка не было (помимо Mini тестировали Peugeot 204, восточногерманский Trabant и другие переднеприводные машины), НАМИ‑0107 показал себя неплохо. Впрочем, как это обычно бывает с прототипами, первый образец постоянно ломался. Масло текло откуда можно и откуда нельзя, перегревался двигатель. Но идея инженеров увлекла.
НАМИ‑0107 — первый советский переднеприводный легковой автомобиль, созданный на основе кузова Запорожца, появился в 1966 году.НАМИ‑0107 — первый советский переднеприводный легковой автомобиль, созданный на основе кузова Запорожца, появился в 1966 году.
Художник НАМИ Эрик Сабо предложил оригинальный дизайн следующего прототипа — НАМИ‑0101 — и придумал ему игривое имя Василек. Как объяснял позднее сам художник — в противовес пафосным Ракетам и Спутникам.
Но для начала создали второй прототип НАМИ‑0107Б на базе итальянского хэтчбека Autobianchi Primula. Машины этой дочерней фиатовской марки часто получали нововведения раньше, нежели Фиаты, и, кстати, были знакомы членам советской делегации, которые вели в Турине переговоры о строительстве завода в Тольятти. Однако руководство нашего автопрома (да и многие инженеры) отвергало передний привод как таковой. Это же стало одной из причин отказа от сотрудничества с компанией Renault, у которой уже был прекрасный переднеприводный хэтчбек R16.
Эскиз переднеприводного хэтчбека Василек дизайнера Эрика Сабо должен был воплотиться в прототип НАМИ‑0101.
Материалы по теме
НАМИ‑0107Б представлял собой итальянскую Примулу с измененным передком и поперечно расположенным оригинальным 55‑сильным мотором рабочим объемом 1,1 литра. Машина появилась в конце 1967 года, когда выбор модели для завода в Тольятти был сделан.
Посему проект НАМИ‑0101 закрыли. Но Фиттерман и Миронов не успокоились. Они решили доказать, что передний привод пригоден для автомобилей любого класса, от Запорожца до Волги. Так появился НАМИ‑0132 — переднеприводная «копейка». Вернее, еще Fiat 124, на который для ускорения работы поставили силовой агрегат от Peugeot 204. Построили также НАМИ‑0137 — это ЗАЗ‑966 с несколько измененной отделкой и передней подвеской со стойками McPherson. Был вариант со стандартным мотором V4 воздушного охлаждения (0,9 л, 30 л.с.) и версия с этим же мотором, но водяного охлаждения (43 л.с.).НАМИ‑0137 оснастили серийным двигателем V4 от Запорожца. Другой вариант — тот же мотор, но с жидкостным охлаждением.НАМИ‑0137 оснастили серийным двигателем V4 от Запорожца. Другой вариант — тот же мотор, но с жидкостным охлаждением.
Наконец, в 1971 году сделали НАМИ‑0173 — переднеприводную Волгу ГАЗ‑24 с двигателем от Москвича‑412, установленным продольно. Эту машину отправили в Горький, но там ее вскоре разобрали.
Переднеприводная Волга с мотором Москвич‑412 звалась НАМИ‑0173.
Стартовый капитал
Материалы по теме
Еще в 1967 году на Ижевском автозаводе, пасынке советского автопрома, которому на роду было написано делать копии Москвичей, под руководством главного конструктора Николая Слесаренко начали работы над другим автомобилем — переднеприводным, но максимально унифицированным по узлам и агрегатам с Москвичом‑412. Ижевские мечтатели понимали: только в этом случае машина сможет заинтересовать руководство.Стандартный мотор наклонили набок на 45 градусов (это на 25 градусов больше, чем в Москвиче‑412), чтобы сделать капот ниже. Соорудили новый впускной коллектор с горизонтальным карбюратором Solex. У коробки передач был иной картер и укороченный вторичный вал с дополнительной шестерней, почти всё остальное — серийное.
Этот ИЖ‑13 с бесхитростным именем Старт был пятидверным хэтчбеком. Дизайнеры думали не столько о моде, сколько о практичности: в такой машине проще перевозить длинные предметы. На испытаниях, проведенных в 1972 году, ИЖ‑13 выдал примерно те же показатели, что и серийный 412‑й Москвич: максималка — 142 км/ч, средний расход топлива — 8,8 л/100 км.
| ВАЗ‑2Э1101 внешне напоминал одновременно Fiat 127 и будущую Ниву ВАЗ‑2121. ВАЗ‑2Э1101 внешне напоминал одновременно Fiat 127 и будущую Ниву ВАЗ‑2121. | ВАЗ-Э1101 по прозвищу Чебурашка выехал на дороги в самом начале 1973 года. |
Между ижевским заводом и руководством министерства завязалась долгая и бесперспективная в сложившихся обстоятельствах переписка.
Закончилась она загадочной министерской фразой о совместной работе заводов ИЖ и АЗЛК над переднеприводным автомобилем, причем непонятно каким. Отписка. Руководству АЗЛК партнеры в создании нового автомобиля были совершенно не нужны.
Ижевцам в качестве слабой компенсации позволили поставить на конвейер фургон 2715 и хэтчбек 2125.
В конце 1968 года за передний привод взялся и ВАЗ. Главный конструктор Владимир Соловьев инициировал эту работу не столько с прицелом на перспективу (она для ВАЗа была ясна на долгие годы), сколько для того, чтобы молодые конструкторы не закисали, работая лишь над текущей модернизацией серийных машин. Поэтому, вероятно, была отвергнута переднеприводная «копейка» и взялись за совсем новый компактный автомобиль.
Макет ВАЗ-Э1101 создавали сразу два художника: правую часть рисовал Юрий Данилов, а левую — Владимир Ашкин. За основу взяли проект Данилова.
Первый переднеприводный образец АЗЛК, сделанный на базе французского хэтчбека Simca 1307, но с отечественным мотором.
Первый переднеприводный образец АЗЛК, сделанный на базе французского хэтчбека Simca 1307, но с отечественным мотором.
Под руководством Михаила Коржова проектировали гамму двигателей рабочим объемом 0,9–1,1 литра. Первый образец оснастили 0,9‑литровым мотором, развивавшим 50 л.с. Использовали переднюю подвеску McPherson, рулевое от Запорожца, а приборы, колеса и некоторые иные узлы — от ВАЗ‑2101.
Машина, получившая прозвище Чебурашка, вышла на дорогу в январе 1973 года. Испытатели сразу оценили отменную управляемость переднеприводного автомобиля на зимних дорогах.
Правда, поначалу, как рассказывал один из старейших испытателей ВАЗа Вадим Котляров, «учились, как не надо делать». Ведь Чебурашка из-за поломок дольше стоял, чем ездил.
Машину упорно дорабатывали, сравнивая с итальянскими Фиатами моделей 127 и 128.
В 1973 году изготовили второй образец — ВАЗ‑2Э1101 с двигателем мощностью 55 л.с. Наконец, в 1976‑м сделали ВАЗ‑3Э1101 с кузовом Игоря Гальчинского и собственным именем Ладога.
Этот образец отправили на ЗАЗ (туда же уехал работать Гальчинский), где конструкторы и дизайнеры уже несколько лет бились над собственным перспективным автомобилем — будущей Таврией. Бились, в основном, с руководством отрасли, пытавшимся прикрыть эти работы.
| Опытный образец НАМИ‑0266 — дальние подступы к крохе Оке ВАЗ‑1111. Опытный образец НАМИ‑0266 — дальние подступы к крохе Оке ВАЗ‑1111. | Ладога ВАЗ‑3Э1101 повлияла на будущую Таврию. Ладога ВАЗ‑3Э1101 повлияла на будущую Таврию. |
Когда тронулся лед
Тем временем в НАМИ взялись строить микроавтомобиль, который мог бы заменить жуткую, архаичную «инвалидку» СМЗ С‑3Д. Для начала сделали переднеприводный образец из заднемоторного польского Фиата‑126 — под именем НАМИ‑0219. Откатав несколько таких прототипов, построили НАМИ‑023 и НАМИ‑0266 уже с собственным кузовом. Потом к этому делу подключился ВАЗ, и в результате родилась Ока.
Поначалу ВАЗ‑2108 приняли с опаской. Мало того что непривычный передний привод, так еще и поперечно расположенный мотор.
Но куда раньше, в конце 1978 года, на ВАЗе появилась первая «восьмерка» — десять лет работы над переднеприводными конструкциями даром не прошли. Правда, предстояло еще подписать соглашение на доводку машины с компанией Porsche. Что и сделали в 1980‑м.
На АЗЛК тоже работали над переднеприводной машиной — с конца 1970‑х годов. Но сделали ее не на основе собственного ходового (правда, классической компоновки) образца, симпатичного Москвича-С‑3. По настоянию высокого начальства за образец взяли кузов французского хэтчбека Simca 1307, а часть конструктивных решений позаимствовали у немецкого Audi 100.
В музее Porsche в память о сотрудничестве с Волжским автозаводом хранят один из прототипов «восьмерки».
В музее Porsche в память о сотрудничестве с Волжским автозаводом хранят один из прототипов «восьмерки».
Наконец, в 1984 году дебютировал первый в СССР массовый серийный автомобиль ВАЗ‑2108 Спутник (впоследствии — Самара).
Еще через несколько лет стартовали Москвич‑2141, ЗАЗ‑1102 Таврия, ВАЗ‑1111 Ока. С начала нашей истории к тому времени минуло чуть больше двух десятилетий…
Большой оригинал… и маленький
ЛАЗ‑360ЛАЗ‑360
ЛуАЗ‑969ВЛуАЗ‑969В
В 1968 году в НАМИ построили переднеприводный городской автобус! На низкопольном ЛАЗ‑360 (высота пола от земли — 360 мм) двигатель ЗИЛ‑375 и автоматическую коробку передач поставили под сиденьем водителя, а привод сделали на передние колеса. Автобус имел независимую переднюю подвеску. Неординарная затея не нашла продолжения, следующий аналогичный прототип имел классическую компоновку.
Годом раньше в свет вышли первые ЛуАЗ‑969В, которые формально стали и первыми серийными переднеприводными легковыми автомобилями в СССР.
Однако это все-таки, пожалуй, технический курьез! Завод просто не мог еще делать детали заднего привода. В 1969‑м начали, наконец, выпуск полноценного внедорожника ЛуАЗ‑969.
как все начиналось – Обзор – Autoutro.ru
Подавляющее большинство продаваемых по всему миру автомобилей приводятся в действие передними колесами. Это результат более чем вековой эволюции. Но когда и где началась вся эта «переднеприводность»?
Автомобильные инженеры уже давно дискутируют: куда проще и практичнее направлять энергию мотора – на задние или на передние колеса? На рубеже XIX и XX веков никаких сомнений не было: передний привод был радикальной концепцией, спроектировать которую было невозможно. К счастью, группа энтузиастов сохранила и доказала потенциал переднего привода, машинально заложив основы автомобиля будущего, то есть того автомобиля, на котором сегодня мы с вами передвигаемся.
Смиренные начинания. Французский изобретатель Николя-Жозеф Кюньо экспериментировал с паровыми приспособлениями для транспортировки пушек и тяжелой экипировки французской армии.
В 1771 году он придумал трехколесную fardier à vapeur или паровую тележку.
Неустойчивость и ограниченная максимальная скорость (3 км/ч) положили конец ее перспективам, однако транспортное средство, приводимое в движение котлом, который вращал единственное переднее колесо, было, возможно, первым переднеприводным автомобилем. Да и в принципе первым в истории автомобилем.
В 1883 году граф Жюль-Альбер де Дион и Жорж Бутон представили свой первый «автомобиль» – компактный четырехколесный паровой аппарат, который как и детище Кюньо имел рулевое управление задними колесами и расположенный спереди котел, который посредством ремней вращал передние колеса.
Это был серьезный шаг вперед, хотя сама по себе машина выглядела как карета без лошади, двигающаяся задом наперед.
De Dion-Bouton продолжил выпускать более совершенные паровые машины, а потом и машины с ДВС, но они были уже заднеприводными с более традиционным рулевым управлением передней осью.
Волна перемен. В начале XX века задний привод стал шаблоном автомобильного дизайна – особенно с дебютом в 1908 году массового Ford Model T.
Но это не остановило Уолтера Кристи, который пошел против течения. В 1905 году он создал свой собственный радикальный переднеприводный автомобиль. Его 60-сильный Christie, построенный в Нью-Йорке, был оснащен 4 цилиндрами в ряд над передней осью параллельно ей. В то время это была инновация.
Кристи ездил на своей машине по США и Европе в попытке продвинуть свой новаторский дизайн, однако столкнулся с механическими проблемами, попал в аварию и чуть не погиб. Затем он применил свой дизайн к прототипу нью-йоркского такси. В то время компоновка Кристи считалась слишком «нетрадиционной» и по цене 2 600 долларов за автомобиль (65 000 долларов по сегодняшним меркам) – слишком дорогостоящей.
Во время Первой и Второй мировых войн Кристи предлагал многочисленные конструкции танков, но как и конструкции автомобилей они были отвергнуты. Кристи умер в 1944 году в нищете, так и не узнав, что его переднеприводный автомобиль с поперечно расположенным мотором станет нормой.
Переднеприводная революция. Несмотря на скептицизм со стороны инженеров и общественности, переднеприводные автомобили продолжали систематически появляться.
Купить переднеприводную машину можно было с 1928 года. В том году британский производитель моторов Alvis выпустил наддувный переднеприводный родстер 12/75 – по сути первый серийный переднеприводник. В Америке пионером переднего привода стал Cord L29, а несколько месяцев спустя к нему присоединился Ruxton Model C. А тем временем во Франции нарастала буря переднеприводных машин.
Alvis 12/75Cord L29Ruxton Model CНа Парижском автошоу 1931 года братья Альбер и Анжело Буччиали показали прототип TAV Double Huit, над которым они работали с середины 20-х годов. Это был спортивный люксовый седан с уникальной системой переднего привода и мотором V16.
Хотя безумный силовой агрегат был в конце концов заменен более скромным V12 от Voisin, Буччиали доказали, что передний привод может быть практичным, обеспечивать впечатляющую тягу и стыковаться с мощными моторами (как заднеприводные аналоги). Было построено менее 10 таких TAV ввиду высокой стоимости и сложной системы привода.
Два года спустя Citroen выпустил свой собственный переднеприводник – знаменитый Traction Avant. Он обладал несущим кузовом, что делало его относительно легким и компактным на фоне остальных рамных автомобилей. Ранние переднеприводные автомобили были без сомнений изящными машинами, однако их вид немного портили чрезмерно длинные капоты, обусловленные неудобным расположением трансмиссии.
Citroen 2CV, дебютировавший в 1948 году, оказался еще дешевле и проще, чем его переднеприводные предшественники. Он оказался таким популярным, что продержался в производстве до 1990 года.
Вероятно, именно Citroen привел передний привод в массы. Это был безусловно гигантский скачок вперед, однако переднеприводная компоновка все еще не была идеальной в плане практичности и эффективности.
Возрождение переднего привода. Когда цены на топливо в Великобритании в 50-х годах начали расти, British Motor Corporation (позже приобретенная British Leyland) начала планировать небольшой автомобиль, который должен был быть дешевым, удобным и экономичным: Mini.
В качестве руководителя проекта они наняли сэра Алекса Иссигониса – инженера, известного работой с передним приводом.
Иссигонис решил объединить весь силовой агрегат – двигатель, трансмиссию, дифференциал и ведущую ось – под одной упаковкой, расположив это все в передней части автомобиля. В рамках отхода от традиций весь узел был размещен поперечно, а не продольно.
Иссигонис использовал схему, почти идентичную той, за которую 50 лет назад был высмеян Уолтер Кристи.
После выхода Mini в 1959 году усилия Иссигониса и всех его предшественников наконец окупились.
Поперечное расположение двигателя на Mini было блестяще простым решением. Кроме того, оно предлагало несколько преимуществ: пол теперь был плоским, добавляя пространство для ног и головы.
Разгоняясь до максимальных 116 км/ч, Mini не был особенно быстрым, но был легким, ведь он нес на борту всего лишь 848-кубовый мотор. Кстати, управлялся автомобиль значительно лучше, чем его переднеприводные предшественники.
Без сомнений Mini оставил жирный отпечаток в истории. И не только для переднеприводных машин, но для всех машин в целом.
BMW ставят на передний привод
В битве за лидерство по продажам автомобилей в классе премиум в течение следующего десятилетия скорее всего выиграет тот, кто получит расширяющийся сегмент рынка небольших автомобилей, пишет Automotive News. Компания BMW, которая сейчас первая на рынке премиум, считает, что ее новая переднеприводная архитектура автомобилей создаст конкурентное преимущество перед немецкими конкурентами — Audi и Mercedes-Benz. Оба автопроизводителя пообещали обогнать своего мюнхенского конкурента.
BMW утверждает, что ее новая переднеприводная архитектура (FWD), известная под внутренним названием ULK, станет ключевой для будущего роста компании. Руководство BMW не принимает во внимание жалобы поклонников бренда на то, что переход на новую платформу — слишком большое отступление от заднеприводного наследия марки.
«В 90-х гг. мы сломали традицию, когда вместе с седанами начали продавать внедорожники,» — сказал руководитель направления переднеприводных автомобилей Франк Нидерландер в интервью Automotive News Europe. «Покупатели поняли, что могут получить знаменитую драйверскую динамику BMW от внедорожника. Мы увидим, что то же самое произойдет с переходом на передний привод», — считает он.
Член правления BMW Клаус Дрегер (руководит закупками), участвовавший в создании ULK-платформы (ранее возглавлял разработку и дизайн), заявил, что к 2020 г. автопроизводитель собирается получить значительную долю в переднеприводных моделях. «Мы входим в новые сегменты и получим новых клиентов, которые узнают, что можно отлично ездить с передним приводом,» — сказал он. Глава BMW по продажам и маркетингу Ян Робертсон считает, что рынок небольших автомобилей премиум-класса станет самым быстрорастущим сегментом и переднеприводная платформа BMW поможет компании воспользоваться выгодами этого роста. «Одно из самых больших преимуществ ULK-платформы — мы можем запустить почти одновременно много продуктов, потому что инженерные разработки проводятся одновременно», — сказал он.
Переднеприводная архитектура позволит BMW предложить дополнительное внутреннее пространство в небольших автомобилях. Сейчас 1-ю серию критикуют за тесноту для задних пассажиров. Эта проблема будет решена, потому что новое поколение самой компактной серии будет базироваться на ULK-платформе. «Мы привлечем широкий спектр клиентов — от молодых семей до людей преклонного возраста», — подчеркивает Робертсон.
Нидерландер говорит, что на новой платформе и ее вариациях будут построены до 12 моделей BMW и Mini, что составит 40% продаж группы в ближайшие 8-10 лет. Европа станет основным рынком для переднеприводных машин BMW. В этом регионе продолжается глобальный тренд на модели маленького размера. Клиенты выбирают компакты не потому, что не готовы тратить больше денег, а из-за жестких ограничений регулирующих органов на выбросы углекислого газа. Но в BMW видят возможности для новых продуктов и на других крупных рынках — в США и Китае. В Соединенных Штатах, говорит Нидерландер, клиенты могут выбрать переднеприводный BMW как второй автомобиль в семье.
Дрегер говорит, что платформа FWD будет использоваться для многих модификаций автомобилей BMW и Mini. У будущих моделей будет несколько вариантов с разными колесными базами и колеями. В одном модельном семействе могут быть и типичный переднеприводный хетчбэк, и большой хетчбэк, и небольшой внедорожник. Производитель собирается использовать новую архитектуру не только для Mini, но и для других продуктов группы, которые будут больше и просторнее. Но при этом большие BMW — от 3-й серии и выше — останутся с приводом на задние колеса. «Это мощные машины, и я не не думаю, что передний привод в этом сегменте может иметь успех», — добавил Дрегер.
Концептуальный BMW Active Tourer, представленный в сентябре на автосалоне в Париже, анонсировал первую переднеприводную модель марки. Серийная версия с высокой крышей будет похожа на концепт и появится в продаже в сентябре 2013 г. в качестве конкурента Mercedes-Benz B-класса и Volkswagen Golf Plus.
Нидерландер сказал, что BMW получит новых клиентов с помощью этого автомобиля. Автомобиль понравится семьям, которым нужны функциональные и универсальные транспортные средства с большим объемом и высокой посадкой, сказал он.
Исследовательская компания IHS Automotive пролагает, что переднеприводная архитектура поможет BMW сохранить продажи и опередить конкурентов. Эксперты считают, что BMW выиграет от двух тенденций рынка. Первая — автомобили премиум-класса меняют акцент с дорогого оснащения и больших размеров на передовые технологии трансмиссий, легкие материалы и экономичность. Вторая — растущий спрос клиентов на маленькие автомобили премиум-брендов.
В результате марка BMW сможет легко выполнить свою цель – годовые продажи 2 млн единиц к 2020 г. По прогнозу IHS Automotive, группа BMW будет к этому году ежегодно продавать 960 000 BMW и Mini, построенных на переднеприводной платформе. Продажи BMW Group, включая Mini и Rolls-Royce, вырастут с 1,76 млн единиц в этом году до 2,58 млн к 2020 г., причем около 70% роста придется на компактный и малолитражный сегменты.
Как работает передний привод: преимущества и недостатки
Можно проездить на машине несколько лет и не знать, какой привод она имеет: передний или задний. Но это нетипично для нашей страны, поэтому владельцу полезно разбираться, скажем, как работает передний привод его машины.
Серию статей о преимуществах и недостатках различных типов приводов мы начнем с переднеприводной схемы. Она не была первой из общераспространенных, но уже лет сорок как стала наиболее массовой в мире, оттеснив на второй план задний привод.
Для потребителя важное преимущество переднего привода в том, что силовой агрегат помещен под капотом, а остальное пространство кузова отдано для людей и багажа
О том, как устроен передний привод автомобиля, мы расскажем в конце статьи. Итак, что значат для водителя передние колеса, которые двигают его машину вперед?
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Каким был первый переднеприводный автомобиль Украины
Преимущества переднего привода
- Более уверенное поведение авто на скользкой дороге, в грязи и в снегу
- Больше пространства в ногах в передней части салона
- Низкий и ровный пол багажника
- Относительно короткий капот, который улучшает обзор дороги
Отметим, что передний привод конструкторы создавали не столько для удобства потребителей, сколько для удешевления конструкции при массовом производстве. Ведь двигатель и вся трансмиссия в одном блоке – это гораздо удобнее при сборке машины на конвейере, чем растянутая на длину всего кузова цепочка двигатель – коробка передач – карданный вал – ведущий мост. Но владельцу машины это безразлично.
Передний привод применяется на моделях низшего и среднего ценового сегмента
Недостатки переднего привода
Понятно, что передний привод имеет и свои недостатки, как с точки зрения производителя, так и потребителя.
- Более дорогой ремонт трансмиссии
- Наличие таких дорогих узлов, как ШРУС (4 шт.)
- Наличие таких уязвимых деталей, как пыльники ШРУСов
- Потребность в эластичных элементах выхлопной системы – «гофрах», которые довольно часто выходят из строя.
В то время, как автовладелец из-за переднего привода имеет дополнительные хлопоты, есть и дополнительные сложности технического плана, которые не позволяют существенно снизить цену переднеприводной машины по сравнению с заднеприводной. Так, с технической точки зрения, переднеприводный автомобиль требует такого дорогого и сложного узла, как шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). Есть определенные ограничения по габаритам двигателя, требует тщательности работа по распределению масс по длине автомобиля.
Распространению переднего привода способствовало массовое производство ШРУСов – шарниров, которые передают крутящий момент на управляемые колеса без рывков. Но они дорогие и требуют внимания в эксплуатации
Как работает передний привод
При переднеприводной компоновке весь силовой агрегат – двигатель с коробкой передач и сцеплением – размещены спереди, под капотом. Также здесь помещена главная передача и силовые передачи на колеса. С одной стороны, это хорошо, потому что загружает ведущие колеса и снижает вероятность буксования на скользкой поверхности, а с другой – перегружает переднюю ось.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как правильно пользоваться автомобилем с передним приводом
То есть крутящий момент двигателя, не оставляя подкапотного пространства, передается через сцепление на коробку передач, здесь же идет на главную передачу и затем два трансмиссионных вала отправляют мощность на передние колеса. По сравнению с классическим задним приводом, нет необходимости обустраивать отдельное размещение коробки передач под кузовом, крепить там же опоры кардана, усиливать кузов в месте крепления ведущего заднего моста – тяжелого, с соответствующими реактивными моментами.
При переднеприводной компоновке двигатель вместе с трансмиссией размещается на передней оси. Чаще всего мотор с коробкой стоит поперечно между передних колес
Но самая главная техническая проблема, которую приходится решать конструкторам переднеприводных машин – это передача крутящего момента на управляемые колеса, которые могут поворачиваться влево-вправо. Обычные карданные шарниры для этого не очень годятся, а ШРУСы, передающие момент без рывков, стоят в разы дороже. На сегодня промышленность научилась производить качественные и долговечные ШРУСы, но необходимость постоянно контролировать целостность их резиновых чехлов никуда не делась.
Рекомендация Авто24
Ситуация на рынке новых машин такова, что небогатый потребитель практически не имеет возможности выбирать авто по типу привода: раздел передний/задний четко проходит по сегментам рынка. Массовые и более дешевые модели имеют ведущий “передок”, престижные и премиальные авто – задний или полный. Однако для покупателя подержанных машин такая возможность есть, хотя при покупке б/у делать выбор придется с учетом не только ходовых качеств, но и особенностей ремонта.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Желанный 4х4: как ездить на полном приводе зимой
Переднеприводные авто: за и против
Переднеприводные автомобили отличаются особой трансмиссионной конструкцией. Крутящий момент от двигателя передаётся на передние колёса. На сегодня они являются наиболее распространёнными.
Одним из преимуществ переднего привода (ПП) является относительная дешевизна массового производства автомобилей с такой компоновкой. Авто с ПП более компактны и легки, и значит, экономичны, что позволяет использовать эту компоновку для городских малолитражек. На машинах с ПП намного легче парковаться, поскольку ведущие колёса направлены непосредственно в сторону перемещения, а это особенно важно зимой.
Расположение двигателя и КПП на переднеприводных авто часто перпендикулярно движению, что при покачивании агрегатов создаёт стабилизацию движения. Автомобили с ПП имеют лучшую проходимость, поскольку ведущие колёса нагружаются массой КПП и двигателя. При поворотах ведущие колёса направляются не по касательной к траектории движения, а в сторону поворота. Это позволяет более полно реализовать энергию мотора для движения в нужном направлении, и соответственно, экономить.
Несмотря на очевидные преимущества, ПП автомобили имеют и недостатки
Они имеют недостаточную поворачиваемость. Ведь передние колёса выполняют функции руления и движения. Задние колёса катятся, как тележка, и не участвуют в управлении. Момент, который передаётся от мотора машины на передние колёса, мешает хорошо чувствовать руль. Когда транспортное средство с ПП трогается – оно сначала как бы присаживается на задок, разгружая перед, происходит дефицит сцепления, приводящий к пробуксовкам. На скользком покрытии у автомобилей с ПП может произойти неконтролируемый снос ведущих колёс, что очень опасно даже для опытных водителей.
Достаточно знать все эти преимущества и недостатки, свойственные для автомобиля с ПП и представлять свои действия в критических ситуациях.
Динамически авто с ПП являются более устойчивыми. Ведущие колёса не толкают машину, а увлекают её за собой. Это увеличивает радиус поворота и не даёт уйти в занос с повышением оборотов мотора. Потому считается, что автомобили с ПП более легкие в управлении на скользкой дороге. Это же может являться недостатком, потому что автовладелец чувствует себя уверенно на любых дорогах, и на малых скоростях это ложное ощущение дороги может пройти.
При маневрировании, перестроении на другую полосу, повороте может получиться не так, как хотел бы водитель. При перестроении с одной полосы на другую, сбрасывании газа на скользкой дороге, машину занесёт, а попытка повернуть на высокой скорости – приведёт к сносу ведущей передней оси, вылету машины с дороги. Снос коварен: его не всегда вовремя распознают, что приводит к критическому характеру ситуации, а системы стабилизации предназначены против заносов. Со сносами они не справляются.
При управлении автомобилем с ПП следует помнить, что если снос передних колёс уже начался, то спасти может только занос задних колёс. И его можно вызвать. На малой скорости на мгновение нажимается педаль тормоза, не ослабляя педаль газа, наоборот, можно чуть-чуть добавить. Руль поворачивается в сторону, в которую нужно ехать. На большой скорости никогда нельзя сбрасывать газ и нажимать на педаль тормоза, да ещё и крутить руль – это приведёт к аварии. Нужно на миг надавить на педаль тормоза. Тогда заднюю часть авто начнёт заносить. Не отпуская педаль газа, кратковременно и резко руль выворачивается в сторону заноса, и, не дожидаясь реакции автомобиля, следует возвратить его обратно. Так машина будет сориентирована в нужном направлении.
Если авто закручивает, то профессиональные гонщики советуют нажимать педали тормоза и сцепления до упора. Это приведёт к стабилизации машины, прекратит его вращение. Двигатель не заглохнет, и это поможет сразу возвратиться на свою полосу в случае, если вы оказались на встречной полосе. Резкое сбрасывание оборотов мотора приводит к вращению авто даже на ровной дороге, если под его колёсами внезапно окажется скользкий участок.
Переднеприводной автомобиль по массе может быть до 5% ниже, чем с классической компоновкой ввиду отсутствующих узлов. Особенно выигрыш максимален для малолитражек и микролитражек, для авто среднего и более высокого классов выигрыш по массе является минимальным. Грузоподъёмность от типа привода не зависит, но авто с ПП страдает, если нагрузка на ведущую переднюю ось снижена, когда в кузове расположены пассажиры и груз, а это существенно снижает его тягово-сцепные свойства. Поэтому грузовики с ПП распространения не получили. Масса прицепа, буксируемого автомобилем с передним приводом, тоже ограничена по сравнению с машинами, имеющими другие компоновочные схемы.
В целом переднеприводные автомобили считаются наиболее беспроблемными для водителей средней квалификации. Если рассматривать их под углом эффективности пространственного использования, то машины с ПП являются наиболее совершенными.
Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru
Привод – Автомобили – Коммерсантъ
Привод
Журнал «Коммерсантъ Автопилот» №6 от , стр. 19
 Привод
Все зависит от компоновки
Водитель может не иметь ни малейшего представления о том, что скрывается под капотом, под полом кузова, под обивкой салона, но обязательно должен знать, как поведет себя автомобиль в экстремальной ситуации. Что, например, произойдет, если на скользкой дороге резко газануть или ударить по тормозу, да еще проделать это при входе в поворот, к тому же на большой скорости? И вообще, от чего зависит, выражаясь профессиональным языком, управляемость автомобиля? Ответ один — от типа привода, то есть от того, какие колеса являются ведущими и где расположен двигатель.
Споры о том, какой привод лучше — задний, передний или на все колеса, — ведутся, наверное, с момента изобретения автомобиля. И, думаю, будут продолжаться. На выбор типа привода той или иной модели существенно влияют в том числе и традиции автопроизводителей. Всего существует 4 варианта расположения двигателя и ведущих колес (речь идет только о двухосных автомобилях): передний привод, классическая компоновка, привод на все колеса, заднемоторная и среднемоторная компоновка с приводом на задние колеса. Впрочем, теоретически возможна и компоновка, когда двигатель расположен сзади, а ведущие колеса — спереди.
Пристрастия автомобилестроителей со временем менялись: начиналось все с заднемоторной компоновки, затем настал черед классической. Несколько позже появились передний и полный приводы. Какое-то время все они равноправно сосуществовали, но сейчас заднемоторные автомобили почти вышли из употребления. Сократилось и число машин классической компоновки — их место заняли переднеприводные и полноприводные автомобили. С них и начнем.
Существует несколько разновидностей компоновок с приводом на передние колеса. Начнем с двигателя, установленного продольно перед передней осью. Такую схему любит Audi. Вынесенный вперед двигатель повышает нагрузку на ведущую ось, что улучшает тяговые характеристики автомобиля. Кроме того, на машине можно свободно разместить большие рядные или V-образные двигатели. Длинный передний свес, помимо всего прочего, работает как сминаемый элемент при лобовых столкновениях. Еще два плюса такой схемы — сравнительно простая коробка и механизм переключения передач.
Основные недостатки: увеличенное усилие на рулевом колесе, сильно выраженная недостаточная поворачиваемость автомобиля (об этом свойстве мы расскажем ниже), неблагоприятное распределение тормозных сил.
Продольно разместив двигатель за передней осью, можно добиться отличной плавности хода, так как колесная база при такой компоновочной схеме получается достаточно длинной. Но развесовка автомобиля в этом случае несколько хуже, чем в случае размещения двигателя перед осью. С этим можно мириться на машинах малого и среднего класса.
Существенным недостатком такой схемы является то, что двигатель слишком близко к салону. Это приводит к повышенному нагреву салона, затрудняет доступ к двигателю и очень плохо при лобовом столкновении. А привод механизма переключения передач приходится тянуть над или под силовым агрегатом. Такую компоновку использовали на переднеприводных машинах в 30-е годы (американский Cord), дольше всего она продержалась на Citroen Traction Avant (1934-1955 годы), Citroen DS (1955-1974 годы) и на Renault моделей 4, 16 и 5 — с конца 50-х до 1984 года.
Продольно расположенный двигатель можно установить и над передней осью, а главную передачу расположить под ним. Основные преимущества такого решения: хороший обзор и маневренность из-за небольшого переднего свеса, компактный силовой агрегат и неплохая развесовка. Недостатки: сложная конструкция коробки передач, меньший КПД и большая стоимость. Примеры автомобилей такой схемы: SAAB моделей 99 и 900 (только образца 1968 года), Toyota Tercel. Самый большой автомобиль, решенный по этой схеме — Oldsmobile Toronado 1964 года, 2-дверное 5-местное купе длиной 5,4 м, оснащенное V-образной восьмеркой с рабочим объемом около 7 л и мощностью 400 л. с. Это был первый послевоенный американский переднеприводный автомобиль.
Надо сказать, что сегодня в переднеприводных автомобилях продольно расположенный двигатель за или над передней осью уже не ставят — эти схемы вытеснены поперечным силовым агрегатом.
Эпоха современных переднеприводных автомобилей началась 35 лет назад, с появлением первой серийной Mini — легендарной машины, в которой двигатель был расположен поперечно. Коробка передач находилась под ним. Силовой агрегат получился очень компактным, так как двигатель и коробка имели общую масляную ванну. Преимущества этой схемы следующие: короткий моторный отсек, хорошая обзорность. К тому же между арками передних колес можно поместить достаточно длинный силовой агрегат. Отметим и недостатки — затрудненный доступ к двигателю и сложная конструкция коробки передач. Тем не менее эта схема дожила до наших дней и на Mini, и на маленьких Peugeot и Citroen.
В 1968 году на Fiat 128 и Simca 1100 двигатель установили поперек, а коробку передач — вслед за ним, на продолжении оси коленчатого вала. Но всеобщее признание к этой компоновке пришло только в 1973 году, когда концерн VW-Auto Union начал выпускать автомобили Audi 50, Volkswagen Polo, Golf и Scirocco. Поскольку коробка передач на продолжении оси коленчатого вала проста по конструкции, такая схема весьма рентабельна. И сейчас она применяется на подавляющем большинстве массовых автомобилей. Но для того чтобы силовой агрегат поместился между нишами передних колес, нужны короткий двигатель и очень компактная коробка. Как правило, в такой схеме сегодня используют или 4-цилиндровые рядные двигатели, или V-образные шестерки. Правда, Volvo на модели 850 ухитрилась поставить 5-цилиндровый рядный двигатель, а на Cadillac Seville стоит даже V8. Но у этих машин довольно широкая колея.
Несимметричное положение коробки передач в такой компоновочной схеме вынуждает применять полуоси разной длины, что отрицательно влияет на управляемость автомобиля и плавность хода. На массовых автомобилях с этим мирятся, на более дорогих машинах стараются установить одинаковые полуоси.
Перейдем теперь к классической компоновке — с передним расположением двигателя и задними ведущими колесами — до сих пор очень широко распространенной во всем мире. Для Mercedes-Benz, BMW и Rolls-Royce такая компоновка традиционна.
У большинства автомобилей классической компоновки двигатель и коробка передач расположены спереди, а главная передача и дифференциал — сзади. Преимущества этой схемы: между нишами передних колес можно свободно разместить двигатель большого рабочего объема, а передние (управляемые) колеса получают оптимальную нагрузку. На некоторых, главным образом спортивных, автомобилях для оптимальной развесовки двигатель сдвигают назад, за переднюю ось. Продольная установка коробки передач позволяет упростить механизм переключения и получить высокий КПД на прямой передаче.
Однако из-за того, что трансмиссия и задний мост в классической компоновке занимают много места, уменьшаются салон и багажник. Избавиться от тоннеля в полу кузова удается только на представительских автомобилях.
Желая улучшить развесовку и увеличить нагрузку на задние колеса, конструкторы перенесли коробку передач назад, объединив ее с главной передачей. Такой вариант классической компоновки назвали Transaxle. Но при нем усложняется управление коробкой передач. Встречалась эта схема в основном на мощных автомобилях, главным образом спортивных. Ее использовали Alfa Romeo, Lancia, Volvo, а сейчас — только Porsche.
Чем отличаются заднемоторная и среднемоторная компоновки? В том случае, если двигатель находится за задней осью, компоновку называют заднемоторной, если же он размещен в базе — среднемоторной. В обоих случаях коробка передач может оказаться по другую сторону оси.
Заднемоторная схема получила распространение в Европе после войны. По сравнению с другими она наиболее проста и дешева. Стоимость да еще хорошая тяга ведущих колес — все преимущества этой компоновки. Недостатков явно больше — перегруженные задние колеса, недостаточная устойчивость, маленький багажник между нишами передних колес, длинные магистрали управления двигателем и коробкой передач, меньшая безопасность при лобовых столкновениях. Изъяны эти стали все больше проявляться с ростом скорости машин и с ужесточением требований к их безопасности и комфорту. Сейчас заднемоторная компоновка сохранилась только на устаревшем Fiat 126 и на спортивных Porsche 911 и Renault Alpine V6 GT.
А вот среднемоторные автомобили (они исключительно спортивные и гоночные) выпускают многие фирмы, например, Ferrari, Lamborghini, Lotus. Не существует ни одной 4-местной среднемоторной машины. Это естественно, ведь на месте заднего сиденья расположен двигатель. Наиболее тяжелые агрегаты находятся рядом с центром тяжести автомобиля, что позволяет развивать высокую скорость даже на извилистой дороге и более полно реализовать мощность двигателя, поскольку ведущие колеса хорошо загружены. Минусы этой схемы, связанные прежде всего с управляемостью, во внимание просто не принимаются, покупатели платят исключительно за престиж.
Прогресс привел к появлению легких и мощных машин, у которых привод на одну ось уже не мог обеспечить достаточной курсовой устойчивости, особенно при движении по скользким и заснеженным дорогам. Кроме того, в последнее время были достаточно усовершенствованы механизмы распределения мощности, а развитие технологии значительно удешевило их производство. В 1980 г. Audi представила модель Quattro, скоростную машину с постоянным полным приводом. Справедливости ради стоит сказать, что полный привод применяли и раньше (внедорожники оставим в стороне), например в Bugatti 57A 1928 года для гонок Тарга-Флорио (Targa-Florio) или в Jensen-FF 1964 года. Но с 1980 года полноприводные модификации обычных машин заполнили рынок, теперь их не делают только ленивые.
Существуют два вида полных приводов: постоянный и отключаемый. Однако подвидов таких приводов достаточно много, так как двигатель может располагаться по-разному, а также существует множество разновидностей коробок передач, дифференциалов и валов. При постоянном приводе крутящий момент от двигателя передается одновременно на переднюю и заднюю оси через межосевой дифференциал непрерывно, пока движется автомобиль. При отключаемом непрерывно работает лишь одна ось, водитель включает привод на вторую только тогда, когда нужно улучшить тяговые свойства машины. Этот вариант несколько легче постоянного полного привода (из-за отсутствия межосевого дифференциала и блокировок межколесных дифференциалов) и дешевле. Привод с отключаемыми колесами применяется исключительно на маленьких недорогих автомобилях. Так как при переходе с одного типа привода на другой значительно меняется поведение машины, на автомобили с мощными двигателями стараются устанавливать постоянный привод всех колес.
Конструктивно привод на вторую ось проще осуществить при продольном (переднем или заднем) расположении силового агрегата и постоянно работающей, соответственно, передней или задней оси. Так поступают Audi и Porsche, делая полноприводные версии на основе переднеприводных моделей, или 911 Carrera 4 из обычной заднемоторной 911. Несколько сложнее сделать полный привод, если силовой агрегат расположен поперечно. Приходится добавлять в трансмиссию два конических редуктора, преодолевать проблемы с размещением раздаточной коробки в блоке с главной передачей. По этой схеме сделаны Fiat Panda 4×4 (у него отключаемый привод), Lancia Delta HF Integrale (с постоянным приводом).
Самым сложным и дорогим является полный привод на основе классической компоновки. Для него приходится разрабатывать сложную раздаточную коробку. Нелегко закомпоновать в готовый автомобиль и дополнительные приводные валы. Этот тип привода на все колеса имеет самый низкий КПД по сравнению с предыдущими, он же и самый тяжелый. Поэтому велик расход топлива. Все же такие автомобили существуют: BMW 525iX, Mercedes-Benz 4-Matic. Для них стоимость не является определяющей, главное — безопасность. Цена не волнует и создателей спортивных и гоночных машин — особенно для ралли. Они делают полноприводные автомобили, применяя среднемоторную компоновку. Силовые агрегаты могут размещаться как продольно (Lamborghini Diablo), так и поперечно (Peugeot 205 Turbo 16).
Полноприводные автомобили тяжелее своих аналогов с приводом на одну ось, они требуют дополнительного пространства в кузове для размещения сложной трансмиссии, но полный привод настолько улучшает ходовые качества автомобиля, что все больше производителей отдают предпочтение этой компоновочной схеме.
Теперь несколько слов о поведении на дороге автомобилей разных компоновочных схем. Многие почему-то считают недостаточную поворачиваемость отрицательным свойством автомобиля. Это верно лишь в том случае, если она особенно заметна — когда автомобиль упорно не желает входить в поворот, и для этого приходится прилагать дополнительные усилия. Избыточная поворачиваемость — куда более опасное явление. Но что же все-таки обозначают эти понятия?
Разберемся. Существует геометрический центр, вокруг которого автомобиль должен перемещаться, когда передние колеса повернуты по определенным углом. Центр лежит на пересечении перпендикуляра от линии движения передних колес и продолжения задней оси. Однако на поворачивающий автомобиль действует центробежная сила; шины, за счет своей податливости, при повороте выгибаются, и колеса стремятся отклониться от направления движения на небольшой угол. Называется это явление уводом. Более широкие низкопрофильные шины лучше сопротивляются уводу, узкие шины с высоким профилем — хуже. В любом случае автомобиль движется не вокруг геометрического, а вокруг реального центра поворота, расположение которого зависит от того, на какой угол уводит колеса задней и передней осей. Если автомобиль движется по большему, чем геометрический, радиусу, он будет менее охотно вписываться в поворот. Если реальный радиус меньше геометрического, автомобиль начинает проявлять чрезмерную, избыточную поворачиваемость.
Повернув руль и задав передним колесам определенную траекторию, вы вправе рассчитывать на адекватную реакцию автомобиля. Довернуть руль, когда автомобиль не хочет входить в поворот, всегда проще, чем предотвратить излишнюю склонность к поворачиванию. С нежелательной поворачиваемостью (как избыточной, так и недостаточной) борются путем подбора шин, изменяя конструкцию подвесок и расположение центра тяжести.
Переднеприводные машины обладают очень хорошей курсовой устойчивостью и недостаточной поворачиваемостью. Причем это свойство является неизменным как на сухом, так и на скользком покрытии. Но нужно учесть, что при сбросе «газа» переднеприводный автомобиль «ввинчивается» в поворот — независимо от движения рулем переходит на меньший радиус. Некоторыми конструктивными мерами можно «ввинчивание» либо полностью устранить, либо сделать прогнозируемым. Курсовая устойчивость переднеприводников очень хороша — тянуть лучше, чем толкать.
Курсовая устойчивость автомобилей с классической компоновкой несколько хуже. На скользких дорогах заднеприводный автомобиль склонен к заносу, особенно при пробуксовке задних колес или в повороте.
У заднемоторных и среднемоторных автомобилей при движении по прямой курсовая устойчивость весьма и весьма посредственна. Для спортивных автомобилей это не очень важно, так как возможность быстрее изменить направление движения облегчает прохождение извилистых трасс. Да и за рулем, как правило, опытный водитель. Машины такой схемы, обладая избыточной поворачиваемостью, еще более склонны к заносу задних колес, чем автомобили классической компоновки. На небольшой скорости это незаметно, но стоит нажать на газ… К тому же передок среднемоторных автомобилей достаточно легок, так как массы сконцентрированы возле центра тяжести. Внезапный порыв ветра например, может повернуть автомобиль вокруг вертикальной оси, отклонив его от заданного направления. Поэтому такие автомобили плохо держат курс как при поворотах, так и при прямолинейном движении. Пока конструктивными мерами излечить эти недостатки не удалось. Изготовители уповают на высокий профессиональный опыт владельцев.
По своим ходовым показателям на мокрых и скользких дорогах полноприводные автомобили превосходят остальные. Курсовая устойчивость и управляемость у них лучше. Правда, стоит отметить, что на хороших, сухих дорогах переднеприводные и классические машины оказываются немногим хуже, так как на первый план выходит совершенство подвесок, рулевого управления, тормозов, а не тяговитость и устойчивость на дороге.
Конечно, в рамках любой компоновки можно сделать как хороший, так и плохой автомобиль. Это зависит от способностей и возможностей конструкторов. Можно начинить шасси новейшими конструкторскими решениями — АБС, АПС, «думающими» подвесками, вязкостными муфтами или дифференциалами с электронным управлением. Уже появились машины, исправляющие ошибки водителя. Но по-прежнему поведение автомобиля на дороге задается в первую очередь его компоновкой.
Алексей Воскресенский
Пять вариантов расположения двигателя и ведущих колес
1. Передний привод: двигатель спереди, ведущие колеса — передние.
2. Классическая компоновка: двигатель спереди, ведущие колеса — задние. Этот тип привода остается самым распространенным на протяжении 95 лет.
3. Привод на все колеса, он же полный привод.
4. Заднемоторная и среднемоторная компоновки: двигатель расположен в задней части машины, ведущие колеса — задние.
5. «Невозможная» компоновка: двигатель сзади, ведущие колеса — передние. Не применяется из-за недостаточной нагрузки на ведущие колеса. Встретить его можно только на вилочных погрузчиках.
Подписи к приводам
1. Поведение автомобиля при избыточной и недостаточной поворачиваемости.
2. Audi A8 4,2 — двигатель расположен продольно в переднем свесе, все колеса — ведущие.
3. Volvo 850 Estate с поперечно расположенным двигателем и приводом передних колес.
4. «Классика» — традиционная компоновка BMW.
5. Range Rover имеет типичную для внедорожника компоновку — продольное расположение двигателя, раздаточная коробка в отдельном картере.
6. Двигатель в заднем свесе. Конечно же это — Porsche.
Против заноса. Особенности управления автомобилем на снегу и льду
В особенности поведения на гололедице автомобилей с разными типами привода, а также в другие нюансы безопасной езды в зимних условиях читателей “Клаксона” посвящает раллист, шеф-инструктор школы водительского мастерства “quattro” Евгений Васин.
Главный тренер школы “quattro” Евгений Васин:
“Не стесняйтесь тормозить”
Встречают по одежке..
НЕМАЛО аварий происходит из-за того, что водитель неправильно… одет. Например, в пальто или дубленке садиться за руль вообще нельзя. В них вы скованны и при необходимости не сможете быстро работать рулем. То же можно сказать и про огромные пуховики. В них в машину-то тяжело влезть, не то что говорить о грамотном управлении.
Одежду надо подобрать так, чтобы она не мешала вести автомобиль. Лучше для этого подходят куртки, желательно спортивного типа, по пояс. Если вы все же предпочитаете пуховик, то надо помнить об элементарных правилах безопасности. Когда пристегиваетесь – расстегните куртку и проведите ремень под ней. Дело в том, что пуховик служит дополнительным буфером между телом и ремнем безопасности. В результате ремень прилегает к телу неплотно, и при ДТП вы рискуете повредить грудную клетку.
Помните, что если вам будет холодно – ни к чему хорошему это тоже не приведет. Когда мышцы замерзли – вы скованны.
Противоположность – жара – также плохо, так как это расслабляет, притупляется реакция. Температура в машине должна быть ниже домашней. То есть тепло, но так, чтобы не было желания раздеться до майки.
Необходимо правильно выбирать и обувь. Ботинки могут быть теплыми, но желательно с тонкой подошвой. Ведь толстая подошва не позволяет чувствовать педали. Я не говорю о мягкой педали газа, даже тормоз в ботинках с “грузовым протектором” не чувствуется. А от умения дозированно притормаживать и разгоняться зависит ваша безопасность.
Не стоит управлять машиной в обычных перчатках. Если они шерстяные, то руки будут просто скользить по рулю. Кожаные перчатки на меху – тоже не лучший вариант, так как в этом случае ухудшается чувствительность. Иное дело – специальные водительские перчатки. В них рукам не холодно, и контакт с рулевым колесом идеальный.
Старт-стоп
УСКОРЕНИЕ с места зимой во многом зависит от типа привода, покрышек и, конечно, дорожного полотна. Понятно, что полноприводный автомобиль тронется с места увереннее, чем передне- или заднеприводный, а машина на шипованной резине на льду стартует лучше, чем на обычной. Однако главная ошибка для всех типов автомобилей – резкий старт.
Даже в автоспорте на полноприводных машинах пилоты не жмут на газ с самого старта. Это приводит лишь к пробуксовке. А в случае, если на машине стоит система стабилизации, – к заторможенному разгону, так как эта система “душит” двигатель. Сначала необходимо плавно сдвинуть автомобиль с места, а уже после набирать обороты. Пробуксовки все равно не избежать, но машина будет уже в движении и быстрее наберет желаемую скорость.
Тормозной путь зависит от резины. Если более 60% времени вы проводите в городе, то шипованные шины вам не нужны. Они хуже держат дорогу на мокром асфальте, а соответственно и тормозной путь будет больше. Шипы дают преимущество на заледенелой дороге.
С торможением проще. Большинство современных машин оснащено системами АБС, поэтому привод роли не играет. Причем в экстренных ситуациях я рекомендую тормозить в пол с такой силой, как будто ты хочешь сломать педаль, так как АБС позволяет продолжать контролировать автомобиль, не блокируя колеса.
При этом торможение двигателем необходимо исключить и замедляться на нейтральной передаче. Дело в том, что двигатель, особенно на небольших скоростях, создает дополнительное препятствие для антиблокировочной системы и длина тормозного пути только увеличивается. А понижать передачи по-спортивному умеют далеко не все. Да и опять же необходимости в этом нет.
Если же АБС отсутствует, то, конечно, без торможения мотором (понижая передачи) не обойтись, так как такой способ позволяет быстрее замедляться и не блокировать колеса. Но здесь необходимо учитывать тип привода. Резко понизите передачу на заднем – машина может уйти в занос, на переднем – в снос. Так что переключаться необходимо плавно. Кроме того, сам водитель может имитировать систему АБС. Прерывистые удары по педали тормоза позволяют эффективно замедляться, и колеса опять же не блокируются, что дает возможность направлять машину туда, куда вам необходимо.
Приводные доводы
АВТОМОБИЛИ с задним приводом более подвержены заносу. Чтобы этого избежать при прохождении виражей, необходимо очень аккуратно работать с педалью газа. Он должен быть ровным. Чуть-чуть переборщили – задняя ось начинает соскальзывать. Тот же эффект будет и если вы резко сбросите газ на заднеприводном автомобиле.
Если на машине стоит система стабилизации, прохождение виражей более безопасно. Однако помните: если ESP вмешалась в процесс управления – значит, вы что-то сделали неправильно.
Если избежать заноса не удалось, необходимо применить контрруление – то есть повернуть баранку в сторону заноса. Но кратковременно, сразу вернув колеса в исходное положение. Дело в том, что если затянуть с контррулением, возможен повторный занос, машину раскачает, и справиться с ней уже будет гораздо сложнее.
Машины с передним приводом, напротив, более склонны при неграмотном управлении к сносу передней оси. Он происходит по двум причинам: в повороте вы слишком переборщили с газом, ведущие колеса начинают пробуксовывать, машина скользит и ее выносит с траектории. Вторая причина – входя в вираж, вы слишком сильно повернули руль, колеса потеряли сцепление с дорогой и пошел снос.
Главная ошибка при сносе передней оси – добавить газ, в надежде что передний привод в итоге вытянет автомобиль. Это, наоборот, приведет к увеличению сноса и вылету с трассы.
Если в повороте ваш переднеприводный автомобиль начал соскальзывать, необходимо сбросить газ, но не полностью, чуть-чуть уменьшив давление на педаль. Руль надо немного выпрямить, чтобы машина зацепилась за покрытие. Если этого оказалось недостаточно, то можно еще больше сбросить газ. В этом случае по инерции задняя часть машины начнет поворачивать, и вы сможете войти в поворот. Правда, автомобиль при этом может немного занести. Но, применив контрруление и добавив газ, вы сможете быстро стабилизировать машину.
Автомобили с полным приводом – самые надежные с точки зрения управляемости, но и самые коварные. Люди, пересаживающиеся с задне- или переднеприводных машин на автомобили с колесной формулой “4×4”, заметно увеличивают скорость движения зимой, в том числе при прохождении виражей. Почему? Да потому, что полный привод позволяет в полтора раза быстрее проходить повороты. А чем выше скорость – тем сложнее справиться с машиной.
Современные легковые полноприводные автомобили ведут себя преимущественно как заднеприводные. Так как соотношение тяги у них распределяется, как правило, 40:60.
Чтобы не возникло никаких внештатных ситуаций, проходить виражи необходимо на ровном газу. Это залог успеха.
Если вы переборщили со скоростью на входе в поворот и машина начала соскальзывать, немного сбросьте газ, при необходимости чуть-чуть верните руль в исходное положение, потом снова добавьте газа – автомобиль довернет за счет заднего привода, а благодаря тяге спереди не уйдет в занос.
В случаях заноса задней оси (такое часто случается на полно-приводных автомобилях) необходимо совсем немного ослабить усилие на педали газа и совершить контрруление – повернуть баранку в сторону заноса. Причем в отличие от чисто заднеприводных машин автомобили “4×4” позволяют допускать незначительные ошибки.
Большие внедорожники имеют постоянный полный привод. Они ведут себя так же, как и легковые автомобили, но следует учитывать, что у них более высокий центр тяжести. В результате этого внедорожники более склонны к переворотам и затяжным скольжениям.
Немного другое дело – полноприводные кроссоверы, особенно не самых новых моделей. В большинстве своем это переднеприводные машины с подключаемым задним приводом при пробуксовке передних колес. Вот только подключается он зачастую в самый неподходящий момент. То есть вы едете как на машине с ведущими передними колесами, и вдруг начинает грести и задняя ось. Главное здесь – не паниковать и не пытаться что-то предпринять. Да, машина немного уйдет в занос, но стабилизируется, ведь вас тянут передние колеса.
Но лучше не доводить автомобиль до сносов и заносов. И не важно, есть у машины система стабилизации или нет. Если она начала работать – значит, вы уже что-то сделали неправильно. Не стесняйтесь тормозить – это лучший способ быстро, но безопасно пройти любой вираж.
- Автор
- Алексей АКСЕНОВ
- Издание
- Клаксон №1 2011 год
- Фото
- фото школы “guattro”
10 самых быстрых автомобилей с передним приводом, которые мы когда-либо тестировали
Когда передние колеса автомобиля управляют рулем и доводят до земли крутящий момент двигателя, существуют явные ограничения как для управляемости, так и для быстрого ускорения. Например, при ускорении кузов автомобиля садится на задние колеса. В автомобилях с передним приводом это разгружает переднюю ось с приводом, уменьшая тяговое усилие. То же самое при попытке ускориться на выходе из поворота при повороте руля. Но это не помешало автопроизводителям раздвинуть границы производительности передних драйверов, особенно с точки зрения ускорения.Так что именно они могут делать?
Мы покопались в наших архивах, чтобы найти самые быстрые переднеприводные автомобили, которые мы когда-либо тестировали, оценив их по времени разгона от нуля до 60 миль в час и прервав все связи с результатами на четверть мили. (Следовательно, если вы видите несколько автомобилей в ряд с одинаковым временем, знайте, что они в порядке, исходя из их прохождения четверти мили.)
Эта статья обновляется всякий раз, когда новая модель или модели заслуживают включения. Первоначально он был опубликован в июле 2018 года.
Самые быстрые автомобили десятилетия
10 2009 Chevrolet Cobalt SS Sedan Manual — 5.5 секунд
Забавный компактный седан Cobaltот Chevrolet никогда не был предметом особого труда, но вариант SS, который он породил, несомненно, был. Первоначально в Cobalt SS использовался рядный четырехцилиндровый двигатель с наддувом, который выдавал приличные 205 лошадиных сил, но этот спортивный компакт действительно ожил, когда GM установила 260-сильный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Мощный двигатель (и удивительно хорошее шасси Cobalt) помогли маленькому Chevy заработать рекорд круга в классе LL1 на нашем ежегодном тесте на треке Lightning Lap в течение (долгого) времени.В сравнительном тесте 2009 года Cobalt SS занял третье место после VW GTI и Mazdaspeed 3, но сравнял победившую Mazdaspeed с его 5,5-секундным пробегом до 60 миль в час и четверть мили за 14,2 секунды при скорости 102 миль в час (найдена еще более быстрая Mazdaspeed. в другом месте в этом списке).
Road Test
* Этот результат не отражает нашу пересмотренную процедуру ускорения.
9 2018 Honda Accord 2.0T Automatic — 5,4 секунды
В разделе комментариев Backfires есть ходячая шутка, что почти любую машину можно обогнать на прямой с Accord V-6.Не правда. Одним из примеров — да, рядом с несколькими маслкарами и экзотикой — является собственный седан Honda Accord 10-го поколения, который отказался от своего давнего варианта V-6 и заменил четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Седан 2.0T превзошел самый быстрый образец своего шестицилиндрового предшественника на треке. К сожалению, Accord больше не предлагается с шестиступенчатой механической коробкой передач — нашей любимой трансмиссией, даже если она была медленнее десятиступенчатой автоматической коробки передач.
Инструментальный тест
8 2007 Mazdaspeed 3-5.3 секунды (ничья)
Укомплектованная Mazdaspeed версия Mazda 3 была широко известна как один из самых шумных спортивных компактных автомобилей своего времени. Большой частью этой репутации был его дикий 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач создавал сногсшибательные показатели ускорения. Этот конкретный образец первого поколения, который выиграл сравнительный тест 2007 года, был самым впечатляющим Mazdaspeed из всех благодаря его чудовищному разгону за 5,3 секунды до 60 миль в час и четверти мили за 13.9 секунд на скорости 101 миль в час.
Дорожное испытание
7 2015 Volvo S60 T6 Drive-E FWD — 5,3 секунды (ничья)
С двумя формами принудительной индукции в игре 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Volvo с турбонаддувом и наддувом упорно трудился, чтобы разогнать этот S60 до 60 миль в час за такое короткое время, преодолев четверть мили за 13,9 секунды при скорости 102 миль в час. Та же самая версия этого двигателя T6 остается в линейке Volvo сегодня, но теперь она работает исключительно с полным приводом в S60, S90, V90, XC60 и XC90, что делает эту переднеприводную версию T6 старого S60 чем-то. аномалии.
Инструментальный тест
6 Dodge SRT-4 2004 года — 5,3 секунды (ничья)
Возможно, он имел скромные корни, но в течение многих лет SRT-4 на базе Dodge Neon считался королем спортивных компактных автомобилей. Он обладал большой мощностью для своего времени с впечатляющим 2,4-литровым турбонаддувом, который разгонял его с нуля до 60 миль в час за скудные 5,3 секунды, а скорость в четверть мили составляла 13,9 секунды при скорости 103 миль в час. Это было для модели 2004 года, которая извлекала выгоду из дополнительных 15 лошадиных сил и 5 фунт-фут крутящего момента в сумме 230 и 250, наряду со стандартным дифференциалом повышенного трения, чтобы помочь передать эту мощность на землю.Даже сегодня его высокое место в этом списке говорит о стойкости его впечатляющих характеристик.
Road Test
* Этот результат не отражает нашу пересмотренную процедуру ускорения.
5 Volkswagen Scirocco R 2013 года — 5,1 секунды
Может показаться несправедливым включение в этот список автомобиля, который никогда не продавался в США. Но этот Scirocco для европейского рынка, к которому мы привязали наше тестовое оборудование в 2013 году, был полностью производственным образцом, и он дал некоторые неоспоримые цифры, в том числе четверть мили из 13.6 секунд при скорости 101 миль в час. Немного менее практичный, но немного более стильный, чем хэтчбек Mark VI Golf, на котором он был основан, этот Scirocco в топовой комплектации R оснащался 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 261 л.с. с турбонаддувом, но он передавал эту мощность через Только передние колеса, в отличие от его современного полноприводного Golf R. Таким образом, более легкий Scirocco значительно превзошел аналогичный Golf R в наших тестах, что только заставило нас тосковать по этому красивому хот-хэтчу еще больше.
Инструментальный тест
4 2021 Hyundai Sonata N Line — 5.0 секунд
Последняя эволюция среднеразмерного седана Hyundai Sonata выглядит привлекательно, и в форме N Line — это еще и исполнитель. С 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 290 лошадиных сил и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением он разгоняется до 100 км / ч за пять секунд, что ставит его на первое место среди семейных седанов. Даже без агрессивного запуска результат Sonata 5,2 секунды до 60 миль в час доказывает, что у этого двигателя небольшая турбо-задержка.
Инструментальный тест
3 Honda Civic Type R — 4.9 секунд
По мере того, как другие автопроизводители выходили на все более высокие уровни спортивной компактности, почти все они перешли на полный привод, чтобы достичь новых показателей управляемости и ускорения. Не Honda, которая предпочла придерживаться переднего привода для последней и лучшей версии своего почтенного Civic, Type R. Эта Honda также не страдает от относительного отсутствия ведущих колес, обеспечивая ошеломляющее ускорение — с четвертью. время на милю — 13,4 секунды при скорости 108 миль в час — плюс безупречная управляемость и захватывающие впечатления от вождения.Ранее мы назвали этот 306-сильный люк в нашем списке 10 лучших автомобилей и выбрали его победителем в нескольких сравнительных тестах, доказав, что правильно сделанный передний привод действительно может соответствовать лучшим характеристикам.
2020 Тип R с приводом
2 Hyundai Veloster N DCT 2021 года — 4,8 секунды
Хотя мы по-прежнему предпочитаем вовлечение водителя в хорошую механическую коробку передач, становится трудно спорить с производительностью современных автоматических коробок передач с двойным сцеплением.Результаты разгона хриплого горячего хэтчбека Veloster N говорят сами за себя: оснащенный восьмиступенчатой коробкой передач DCT, добавленной к модельному ряду на 2021 год, он превзошел автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач на несколько тиков до 60 миль в час и через четверть мили. Он не только обогнал Civic Type R с ручным управлением в этом списке, но и вплотную приблизился к тому, чтобы занять первое место.
Результаты испытаний
1 2021 Mini JCW GP — 4,7 секунды
Хардтоп-версия Mini JCW Hardtop для GP — странная машина.С глупо выглядящими расширениями крыльев из углеродного волокна, удалением заднего сиденья и яркой красной отделкой внутри и снаружи он кричит о своей ориентированной на производительность миссии. Но 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 301 л.с. выполняет свою работу, разгоняя маленький хэтчбек до 60 миль в час за скудные 4,7 секунды и через четверть мили за 13,1 секунды при скорости 110 миль в час. Тем не менее, вы заплатите цену за право хвастовства FWD, поскольку JCW GP начинается с головокружительных 45 750 долларов.
Инструментальный тест
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Лучшие автомобили с передним приводом | Digital Trends
Повышенная топливная эффективность и тяговое усилие переднеприводных автомобилей делают их надежным выбором как для пассажиров, так и для спортсменов. Почти у каждого крупного бренда есть один или несколько в игре, поэтому у драйверов есть множество опций, функций и внешнего вида на выбор. Это правда, что даже лучшие переднеприводные автомобили, как правило, не так динамичны в управлении, как заднеприводные или полноприводные, но есть множество переднеприводных автомобилей, на которые все же стоит обратить внимание.
Мы собрали 15 лучших автомобилей с передним приводом, чтобы показать вам, насколько разнообразен выбор. Предпочитаете ли вы Mercedes Benz A-класса или хардтоп Mini, здесь каждый найдет что-то для себя.
Фольксваген Артеон
Arteon доказывает, что у вас может быть стиль и суть. Основным преимуществом большого VW является его гладкий стиль, но, в отличие от предшественника Arteon CC, это не происходит за счет внутреннего пространства. Комфортная езда и тихий салон придают Arteon более высококлассный вид, чем другие модели Volkswagen, с большим пространством и содержанием, чем вы получили бы в автомобиле традиционной роскошной марки по той же цене.Arteon не идеален: он намного лучше путешествует по шоссе, чем на поворотах. Но если вы хотите это сделать, вы всегда можете получить GTI.
Volvo S60
Volvo произвела фурор со своим полноразмерным седаном S90, создав автомобиль, который был одновременно роскошным и самобытным. S60 сочетает в себе достоинства S90 — усовершенствованную платформу SPA, изысканный интерьер и экономичные двигатели — и добавляет нотку спортивности. S90 — отличный автомобиль для езды, но S60 — отличный автомобиль для вождения.Компания Volvo была настолько привержена тому, чтобы сделать S60 спортивным, что сделала седан образцом для своих будущих гибридов с динамическими характеристиками. Вы также можете получить S60 через службу подписки Care by Volvo, избегая проблем с дилерским центром. Если вам нужно немного больше грузового пространства, Volvo также предлагает универсал V60.
Хонда Аккорд
Honda Accord всегда был седаном среднего размера по умолчанию для многих покупателей, но нынешнее поколение действительно заслужило эту популярность. Обновленный для модели 2018 года, Accord приобрел более выразительный стиль меньшего Civic.Внешний вид может быть не для всех, но он более характерен, чем несколько анонимный Accord предыдущего поколения.
По сути, Accord — один из последних автомобилей такого типа, предлагающих механическую коробку передач, и вы даже можете получить отстроенную версию двигателя от карманного Civic Type R в этом семейном седане. В качестве альтернативы, Honda также предлагает гибрид Accord, способный в сочетании с оценкой EPA 48 миль на галлон. Набор функций безопасности Honda Sensing и информационно-развлекательная система, совместимая с Apple CarPlay / Android Auto, также придают Accord сильные технические характеристики.
МаздаMazda 3 доказывает, что вождение доступного и экономичного компактного автомобиля не должно быть наказанием. Mazda по-прежнему уделяет приоритетное внимание динамике и стилю вождения, не игнорируя такие основные принципы, как практичность, надежность и безопасность. Почему другие автопроизводители не могут быть похожими на Mazda?
Доступная в виде четырехдверного седана или пятидверного хэтчбека, Mazda 3 выглядит лучше, чем любой скромный автомобиль эконом-класса, с дизайном, который выглядит так, как будто ее могли бы написать в Alfa Romeo.Интерьер выглядит роскошно, чего нет у большинства других автомобилей этого ценового диапазона. 3 — это не спортивный автомобиль; Его 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил просто достаточен. Но отзывчивость двигателя и шасси выделяла эту Mazda среди конкурентов. Можно даже получить механическую коробку передач.
Nissan Leaf
Стивен Эдельштейн / Digital TrendsNissan Leaf доказывает, что владение электромобилем не должно быть большим делом. Leaf выглядит как обычный автомобиль (почти все в нем заимствовано у бензиновых моделей Nissan).Умная система Nissan e-Pedal поможет вам максимально эффективно использовать электрическую трансмиссию. Поскольку Nissan продает Leafs около девяти лет и работает над установкой зарядных станций почти столько же, покрытие сети уступает только Tesla. Leaf также доступен с системой помощи водителю Nissan ProPilot Assist при движении по шоссе.
Nissan предлагает два варианта для потенциальных покупателей Leaf. Базовая модель начинается с 31 600 долларов — меньше, чем у большинства других электромобилей. Аккумулятор на 40 киловатт-часов обеспечивает дальность действия 149 миль.Leaf Plus стоит дороже, но у него есть пакет мощностью 60 кВт / ч, который увеличивает дальность полета до 226 миль, а также больше лошадиных сил и крутящего момента, чем у базового автомобиля.
Мерседес-Бенц А-класс
В отличие от своих предшественников, последнее поколение компактных автомобилей Mercedes действительно ощущается как одна из традиционных моделей немецких производителей автомобилей класса люкс. Седан A-класса получает технологии от более крупных и дорогих автомобилей, включая новейшую информационно-развлекательную систему MBUX. В нем есть Apple CarPlay и Android Auto, а также голосовой помощник, который реагирует на подсказку «Привет, Мерседес.«A-Class также получил обширный экран приборной панели, который ранее был виден на E-Class и S-Class. Если этот седан вам не подходит, у Mercedes есть братья и сестры CLA-Class и GLB.
Hardtop Mini
Mini Hardtop уходит своими корнями в оригинальный Mini, который до сих пор остается одним из самых известных переднеприводных автомобилей спустя шесть десятилетий после своего дебюта. Он намного больше, чем его поистине крошечный предшественник, но дух удовольствия от вождения сохраняется на протяжении многих лет. Проще говоря, Hardtop — это одна из лучших моделей на рынке по доступной цене.
Hardtop выпускается в нескольких вариантах. Покупатели могут выбирать между двух- и четырехдверной моделью, а также трех- и четырехцилиндровым двигателем. Любители скорости, скорее всего, подойдут к производительной модели John Cooper Works GP, выпущенной в 2020 году с мощностью 301 л.с. Mini также выпускает полностью электрическую модель 2020 модельного года. Если базовая Hardtop вам не подходит, Mini также предлагает кабриолет и универсал Clubman, а также кроссовер Countryman.
Тойота Приус
Toyota Prius — один из самых эффективных переднеприводных семейных автомобилей на рынке.Его стиль, конечно, не понравится всем, но это просторный, тихий и технологичный способ добраться из точки А в точку Б без лишних затрат. Расход топлива — это смысл существования этого гибрида, и он обеспечивает максимальную мощность в 56 миль на галлон в совокупности. Добавление Apple CarPlay / Android Auto и опционального полного привода помогло расширить привлекательность Prius с момента запуска текущего поколения в качестве модели 2016 года.
В дополнение к стандартному Prius, Toyota предлагает подключаемый гибрид Prius Prime.Несмотря на то, что Prius Prime имеет такое же название и базовую платформу, как и оригинальная версия, экономия топлива выводится на новый уровень. Он может проехать на электрической тяге до 25 миль со скоростью до 84 миль в час. Prime рассчитан на 133 миль на галлон в сочетании в электрическом режиме или 54 миль на галлон в сочетании на бензине. Он также имеет совершенно другой стиль, который может быть хорошим или плохим, в зависимости от вашего мнения о внешнем виде стандартного Prius.
Автомобиль Volkswagen Golf GTIVolkswagen Golf GTI на протяжении многих поколений был символом забавных переднеприводных автомобилей.Взяв обычный Golf и добавив немного остроты, VW создал рецепт современного горячего хэтчбека. Текущая модель оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 228 л.с. и 258 фунт-футов. крутящего момента. Этого достаточно для энергичного вождения, но недостаточно для создания угрожающего крутящего момента. Вы можете переключиться на шестиступенчатую механическую коробку передач или выбрать молниеносную семиступенчатую автоматизированную коробку передач DSG с двойным сцеплением от VW.
У GTI есть и разумная сторона.Он хорош на газе, особенно для модели, ориентированной на производительность, а его конфигурация хэтчбека позволяет с комфортом перевозить четырех взрослых или перевозить громоздкие предметы, просто сложив задние сиденья. Грядущий VW GTI 2021 года восьмого поколения будет обладать большей мощностью и технологичностью.
Шевроле Болт EV
Chevy установила стандарт для массового рынка электромобилей, выпустив Bolt EV. Маленький хэтчбек первым вышел на рынок с пробегом более 200 миль и базовой ценой ниже 40 000 долларов.Обновление 2020 модельного года дало Bolt EV запас хода в 259 миль, что является высоким показателем для этой ценовой категории. Bolt EV в целом неплохой автомобиль. Он не такой броский, как Tesla Model 3, но предлагает солидное количество технологий, приличное количество пассажирского и грузового пространства и маневренность благодаря своему небольшому размеру. Это веские аргументы в пользу электромобилей.
Hyundai Elantra GT
Стивен Эдельштейн / Digital TrendsДоступный в стандартной форме седана или хэтчбека GT, Hyundai Elantra не имеет признания имени Honda Civic или Toyota Corolla.Это позор, потому что последнее поколение более чем достойно этих титанов сегмента компактных автомобилей. Базовая платформа обеспечивает хороший баланс между удовольствием от управления и качеством езды, а в форме GT N-Line вы получаете двигатель с турбонаддувом мощностью 201 л.с., который делает этот Hyundai действительно спортивным. Добавьте к этому отличную репутацию компании Hyundai в области надежности и надежной гарантии, и вы получите отличное качество.
Honda Civic Тип R
Honda Civic Type R — это самое лучшее, что вы можете получить с передним приводом сегодня.С помощью чистого инженерного мастерства компании Honda удалось создать высокопроизводительный передний привод, который не демонстрирует ни малейшего намека на крутящий момент, даже с 306 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента. Точная обратная связь рулевого управления делает езду по трассе приятной, а поездку по проселочным дорогам — мечтой.
Civic Type R хорош отчасти потому, что построен на прочном фундаменте. На Civic нынешнего поколения приятно ездить даже без огнедышащего двигателя Type R, и он не имеет той мелочи, которая раньше мешала экономичным автомобилям.Type R также унаследовал практичный пятидверный кузов хэтчбека от базовой модели Civic и комфорт, хотя и обернутый в поляризационный стиль. Type R с его совками, крыльями и другими украшениями подойдет не всем. Но смешиваться с ним — неинтересно.
Акура TLX
В 1990-х и начале 2000-х Acura была переднеприводной BMW. Такие автомобили, как Integra Type-R и TSX, доказали, что роскошные автомобили не обязательно должны быть заднеприводными. Помимо нового NSX, преимущества Acura с тех пор немного потускнели, но в TLX все еще есть часть этой старой магии.Он также получил дозу технологий, которых не было во времена славы Acura.
В базовом переднеприводном TLX используется 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 206 л.с. в сочетании с восьмиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Также доступен 3,5-литровый V6 мощностью 290 л.с., но вам придется обменять коробку передач с двойным сцеплением на более традиционный девятиступенчатый автоматический гидротрансформатор. TLX также получает рулевое управление задними колесами (только для модели с передним приводом) — большая редкость для автомобилей этой ценовой категории. Опциональный пакет A-Spec добавляет спортивные элементы внешнего стиля и некоторые спортивные сиденья с хорошей подкладкой.
Стоит упомянуть, что Acura также поставляется с опциональной системой полного привода с превосходной управляемостью. Если вы настроены на модель с передним приводом, вы можете упустить некоторую управляемость следующего уровня.
Модернизированная трансмиссия отлично справляется с нейтрализацией TLX в поворотах. Если вы хотите добиться максимальной производительности, вам стоит взглянуть на него. Для всех остальных модели с передним приводом по-прежнему предлагают хорошее соотношение цены и качества. Acura скоро выпустит и более спортивную модель TLX Type S.
Nissan Versa
Стивен Эдельштейн / Digital TrendsВозможно, Versa не самый экзотический передний привод в нашем тесте, но он может быть самым практичным. Конкурентоспособная цена, отличная экономия топлива и безупречная надежность делают его достойной альтернативой некоторым из более дорогих автомобилей в нашем тесте.
Nissan также добавил все необходимые удобства, которые делают Versa удовольствием от вождения. Фактически, этот автомобиль оснащен более стандартной технологией помощи водителю, чем его конкуренты, и Versa — единственный автомобиль в своем сегменте, предлагающий адаптивный круиз-контроль по любой цене.
Versa похожа на Nissan Altima, но немного меньше. Как и Altima, у него уникальный стиль, который отличает его от других седанов. Если вы ищете недорогой автомобиль, который будет выделяться из толпы, Versa может стать для вас отличным выбором.
Киа Ниро
Niro идеально подходит для тех, кто ищет более экологичный и экономичный автомобиль. Экологичный Niro от Kia доступен в трех вариантах с силовыми агрегатами: гибридный, подключаемый и полностью электрический.
Несмотря на то, что Niro снижает выбросы вредных веществ, он не экономит на практических удобствах. Niro — отличный автомобиль для автомобильных поездок или дальних поездок, с комфортабельным салоном, большим грузовым пространством и высокими потолками. Kia также предлагает щедрую гарантию на автомобиль, которая может помочь некоторым клиентам с ограниченным бюджетом перейти к экологичности.
Почему у многих автомобилей передний привод?
Есть много причин, по которым так много переднеприводных автомобилей.Мы попытаемся выяснить, каковы большинство из этих причин. Сначала немного предыстории. Передний привод существует всегда. Он стал известен в США благодаря гонкам на Indy 500 Гарри Миллера в начале 1920-х годов. В Европе было несколько производителей, выпускающих автомобили.
Первым переднеприводным автомобилем в США стал революционный Cord 1936 года. Он считался шедевром стиля, но механически опережал его на годы. Коробка передач переключалась воздушным переключателем.Вы можете заранее выбрать свое снаряжение. Когда вам это было нужно, вы нажимали сцепление, оно включалось на предварительно выбранной передаче, а когда вы снимали сцепление, вы были на этой передаче.
1936 Cord кабриолет с Амелией ЭрхартНо Корд оказался новинкой и провалом продаж. Доступный в течение двух лет до закрытия, он произвел всего около 3000 автомобилей, включая седан, кабриолет и седан с откидным верхом. Переднеприводный агрегат получился необычным. Время от времени он звенел, и ШРУСы были склонны к высыханию, что приводило к их замене, что было дорогостоящим.Воздушная смена также была подвержена ремонтам и регулировкам. Корд не был автомобилем, на котором можно было проехать слишком далеко от ремонтника. Но выглядели они точно великолепно.
К 1960-м годам передний привод начал появляться на японских автомобилях в США.
Honda N360 1966 года | Honda К 1960-м годам на японских автомобилях начали появляться передние колеса. Причин было много. Во-первых, строить было дешевле. Проблем с балансировкой карданного вала не было, потому что их не было. И это может быть гораздо более компактная упаковка, что означает, что вы можете спроектировать автомобиль меньше, чем с обычной компоновкой, потому что он занимает меньше места.Таким образом, это было более эффективно, и тогда автомобили можно было сделать легче, что сделало их более маневренными и экономичными. И так же, как с Volkswagen Beetle, вы можете отказаться от всего привода за короткий промежуток времени. Это обеспечило легкий доступ для ремонта или замены.
GM стал первым, кто разработал переднеприводный автомобиль в США после Второй мировой войны, выпустив Toronado 1966 года. Вслед за этим Cadillac Eldorado 1967 года использовал ту же платформу. Но оба были сделаны для того, что больше походило на новизну, чем на какую-либо выгоду.И это были массовые машины. На Eldo был установлен двигатель V8 объемом 472 кубических сантиметра, который, несколько лет спустя, вскоре уступил место двигателю объемом 500 кубических сантиметров.
Разработанный GM переднеприводный агрегат на основе гигантской цепи
1966 г. Oldsmobile Toronado | GM Передний привод GM работал на гигантской цепи, подвешенной на трансмиссии, которая передавала движущий момент на полуоси. Установка была настолько прочной, что тот же комплект был использован для дома на колесах, спроектированного и проданного GM. Это тоже было революционным. Продавался с 1973 по 1978 год.Их было изготовлено почти 13 000 штук.
Но GM не совсем понял. Его переднеприводные экскурсии были более исследовательскими, чем все, что делали японцы. GM начала терять огромную долю рынка в начале 1970-х годов. В ответ компания разработала более универсальный переднеприводный комплект. Но этого не произошло по причинам, которых можно было ожидать.
GM перешел на передний привод в 1970-х годах для восприятия
1980 Chevy Citation FWD | GM Когда GM перешла на передний привод для большинства своих автомобилей в 1970–1990 годах, это произошло из-за восприятия.GM и все американские производители автомобилей, а также многие европейские производители разработали задний привод до высокого уровня. Corvette зашел так далеко, что предложил независимую заднюю подвеску, чтобы дифференциал можно было закрепить на шасси.
Но GM считала, что ее продукция является олдскульной из-за заднего привода. Все японские автомобили, из-за которых все бросали GM, имели это, поэтому GM предположила, что она тоже нужна. Проблема заключалась в том, что японцы делали это, чтобы делать машины меньшего размера и дешевле.Когда GM перешла на передний привод, ее автомобили оставались очень большими и поэтому были очень тяжелыми. Это было не очень хорошее сочетание, и GM обошлась в миллиарды ненужных затрат. Так что нового?
Никто не думал переходить с передним приводом для грузовиков
Как бы то ни было, на долгие годы стало сочетание переднего и заднего привода. В то время как автомобили, казалось, переключались между ними, пикапы оставались заднеприводными. Передний привод вызывал слишком много проблем с управлением и буксировкой, чтобы быть приемлемым в качестве альтернативы.Поскольку все американские компании последовали примеру GM, никто не перенес технологию на грузовики.
Таким образом, американские автомобили стали рассматриваться как дрянная техника, которая была на грани того, чтобы стать одноразовой. Японских и европейских машин не было. Сдвиг был серьезным, поскольку автомобили перестали пользоваться популярностью, и воцарились пикапы и внедорожники.
Ни один из европейских производителей роскошных автомобилей не чувствовал необходимости переходить на передний привод.
Mercedes-Benz S-класса 1972 года | MB Интересно также отметить, что большинство европейских производителей роскоши, таких как BMW и Mercedes-Benz, придерживаются заднего привода.Если они выбрали передний привод, то по тем же причинам, что и японцы. Но из-за его роскоши кажется, что установка с задним приводом была лучшим решением. Это заставляет задуматься, стоило ли GM остаться с задним приводом и просто вкладывать деньги в разработку лучших автомобилей? Мы никогда не узнаем.
Последнее преимущество переднего привода заключается в том, что в заснеженных регионах он управляется лучше, чем задний привод. Это не рыбий хвост, потому что ведущие колеса одновременно являются рулевыми колесами.Так что в этом есть определенное преимущество в зависимости от того, откуда вы.
9 потрясающих автомобилей с передним приводом, на которые определенно стоит обратить внимание
Нам, заправщикам, конечно же, нравятся машины с двигателем, четырьмя колесами и особой схемой вождения. У нас есть задний привод, полный привод и, наконец, что не менее важно, передний привод. Забудьте о печально известном и ложном негативе, например, о том, что FWD — это скучная компоновка из-за того, что это основной привод для обычных экономичных автомобилей, плохое управление крутящим моментом (хотя это немного правильно) и невозможность безумно ухаживать, потому что есть много автомобилей FWD. они демонстрируют большой потенциал и способность идти в ногу со многими автомобилями с задним и полным приводом, а иногда и вытеснять их.
Но пусть говорят машины. Вот 9 переднеприводных автомобилей, которые могут изменить ваше мнение о том, какое у вас неоправданное недовольство перед FWD.
1. Honda Civic Type R (все поколения)
Конечно, первая машина, о которой люди думают, когда дело касается переднего привода и производительности, — это почтенная серия Honda Civic Type R.Что не нравится в этих горячих хэтчбеках? (без седана FN2) Они быстрые, маневренные, надежные и практичные. Все это привлекательные аспекты, которые делают автомобиль превосходным, и Civic Type R не новичок в этом совершенстве, будучи популярным выбором в гонках на треке, особенно на трассе Tsukuba Circuit, и может даже использоваться для дрифта в зависимости от того, как он был модифицирован. B16 DOHC для люка EK9 — это фантастический двигатель, который творит чудеса, когда V-TEC запускается (лет!) На обычно 4000 об / мин, действуя как надежная система наддува на высокой скорости.К счастью, V-TEC может складываться с турбонаддувом, и когда происходит , что , ваша Honda извергает пердеть единорога, как только срабатывает двойной наддув, поэтому Civics с турбонаддувом — распространенный и положительно принятый тип модификации.
Honda Civic Type R поколения EP3, без сомнения, также является победителем в сегменте FWD, будучи популярным выбором среди молодых водителей, которые ищут хороший подержанный автомобиль, обладающий фантастической динамикой вождения и пряным двигателем K20 V-TEC, который является популярным двигателем. замена на небольшие, обычно японские тюнинговые автомобили, благодаря своей надежности и мощности, которые он дает маленькому двигателю.K20 даже используется в безумном Ariel Atom, модифицированном и оснащенном наддувом, что позволяет Atom демонстрировать невероятную мощь.
Фактически средний представитель Type R, FN2 или FD2 в Азии тоже неплох, а FD2 — первый Civic Type R с 4 дверьми, так что практичность повышается, а вы получаете шанс вся семья лечится V-TEC.
Помимо проблем, европейская спецификация FN2 — это… Как бы я ни был честен, автомобиль с приличными характеристиками FWD, где, несмотря на элементы стиля «следующего уровня», FN2 часто критикуют за то, что он тяжелый и более медлительный, чем его предшественник EP3. , и имея разницу в мощности с EP3 всего на 1 л.с., он, безусловно, может работать так же хорошо, как и другие в своем классе.
Наконец, нынешнее поколение FK2 Type R, безусловно, является одним из очень впечатляющих комплектов экипировки, который может пройти «Зеленый ад» менее чем за 8 минут.
Помимо обновленного двигателя K20, аэродинамический пакет во всей его субъективной эстетике оказался очень функциональным, в то же время вырабатывая впечатляющие 300 лошадиных сил для автомобиля FWD, сродни Mk2 Ford Focus RS, и, как и у Ford Focus RS. Focus RS оснащен впечатляющей технологией подвески, которая позволяет поддерживать 300 лошадиных сил, не убивая вас из-за крутящего момента.Он также разгоняется от 0 до 100 за 5 секунд или меньше и развивает максимальную скорость более 160 миль в час! Это сумасшедшие цифры даже для хот-хэтча.
Впечатляет как всегда Хонда.
Некоторое действие на гусенице JDM с приятным действием Honda
2. Peugeot 205 GTI
Этот могучий маленький Peugeot — любимая вещь, особенно в тех регионах Европы, где он родился.Во время своего расцвета в 90-х 205 GTI был горячим хэтчбеком высшего класса, который продавался как горячие пирожки, особенно молодым искателям острых ощущений, за его простую динамику, надежный, бодрый двигатель, привлекательный квадратный дизайн и низкую цену.
Благодаря таким деталям, как стойки MacPherson спереди и торсионная подвеска сзади, автомобиль смог достичь фантастической скорости прохождения поворотов, а также продемонстрировал удивительно хорошее качество езды, и это обещало практичность в качестве коммерческого аргумента.Фактически, 205 был настолько хорош, в основном благодаря своему стилю и динамике, что его искали почти во всех регионах Европы, а также он стал главной целью (часто безрассудной) для езды на автомобиле и угонов автомобилей, что означало страховую цену
. для этих автомобилей были довольно высокими из-за тех факторов.
Несмотря на довольно посредственный уровень мощности, всего 130 л.с. из его 4-цилиндрового двигателя, время разгона до 100 км / ч за 7,8 секунды и максимальную скорость всего 123 миль в час, фантастические ходовые качества с лихвой восполнили его недостаток. власти, доказывая людям, что власть — не всегда ответ.Peugeot был чемпионом в своем классе, и он по-прежнему является ярким примером
того, что делает настоящий хот-хэтч, являясь грозным конкурентом столь же впечатляющего Volkswagen Golf GTI.
Французское совершенство? Согласно XCAR, это так.
3.Форд Фокус ST
Можно с уверенностью сказать, что все поколения Ford Focus ST великолепны, но, безусловно, последнее поколение Focus ST можно считать еще одной историей успеха Ford. Первая модель, которая будет выпущена в других частях мира, особенно в США,
широко считается удивительным, забавным автомобилем, даже если у него немного крутящего момента. Любителям элитного кузова повезло: универсал Focus ST существует для того, чтобы предложить вам дополнительное пространство, чтобы насладиться этой фруктовой мощностью ST, в то время как на заднем сиденье есть продукты и / или дети.
4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 270 л.с., время разгона от 0 до 100 за 6,3 секунды, улучшенная механика рулевого управления и восхитительно низкая цена
для автомобиля с такими характеристиками — это благо для бензиновых, ищущих надежного водителя для повседневного использования.
обещает современный комфорт и, самое главное, ходовые качества.
Да, теперь есть новый Focus RS, о котором все говорят, но это совсем другой монстр …
Алекс из CarThrottle представляет ST.
4. Honda Integra Type R
Известный как один из лучших автомобилей с передним приводом всех времен, Integra, в любой итерации, Acura, DC2, DC5, безусловно, была непростой машиной во многих отношениях. У него был внешний вид, мощность, репутация, достойная практичность, надежность и спортивность, необходимые для того, чтобы идти в ногу со многими заднеприводными аналогами, такими как, например, Nissan S14 или BMW E36 328i.
С двигателем B18C V-TEC мощностью 190 л.с. этот автомобиль может без особых усилий развивать скорость до 8000 об / мин, а благодаря V-TEC достаточная мощность всегда в вашем распоряжении. А благодаря специальным компонентам, таким как система подвески Helical LSD, усиленные поперечные балки и стабилизаторы поперечной устойчивости, а также внимательная работа по снижению веса, эти элементы позволили купе Honda
быть таким же маневренным, как и большинство спортивных автомобилей с задним приводом в своем классе, если нет, обыгрывая их в поворотах.
Все предубеждения против FWD часто сводятся к черту, когда дело доходит до Integra, потому что, будь то подлинная модель DC2
или более современная DC5, Integra всегда готова вмешаться и доказать, что ненавистники ошибаются.
Просто немного забавного соперничества японских братьев и сестер. Мощность V-TEC!
4. Volkswagen Golf GTI Mk1
Просматривая поколения почтенного VW Golf GTI, было довольно сложно выбрать, что было настоящим победителем.
Но когда дело доходит до горячих хэтчбеков с передним приводом, Volkswagen Golf GTI Mark 1 заслуживает уважения. Еще в 70-х годах Volkswagen действительно сорвал джекпот, представив миру 110-сильный квадратный хэтчбек, известный как Golf GTI.
Как его аналог Peugeot 205 GTI, упомянутый ранее, он был коронован как , оригинальный хот-хэтч , показывая миру, что большая мощность не всегда является обязательной для развлечения. Простые, но радостно быстрые ходовые качества этого маленького Volkswagen сделали его огромным хитом среди покупателей, в основном из-за его стиля, цены, практичности и в целом удовольствия, которое он доставлял, когда вы его водили.
В наши дни цены на Mk1 довольно быстро растут из-за удорожания, но вы можете видеть, откуда эта машина.
Богатая история, характер и классный квадратный стиль в стиле ретро, а также приятная простота — вот что делает его историей успеха VW.
Еще одно видео про винтажные хот-хэтчи от XCAR.
5.Mazda 3 MPS / Mazdaspeed3
— цена: + 0 руб.Когда дело доходит до современных хот-хэтчей, Mazdaspeed3 / Mazda 3 MPS выделяется среди конкурентов своим агрессивным стилем, практичностью, динамикой, впечатляющей мощностью и устрашающей дерьмовой ухмылкой.
С заводским 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который может развивать мощность 263 л.с., разгон от 0 до 60 за шесть секунд, максимальную скорость 155 миль в час и впечатляющую шестиступенчатую механическую коробку передач, этот автомобиль может оставить самые приземленные экономичные автомобили в пыли и дать Лидеры в своем классе, такие как Ford Focus ST или VW Golf GTI, добились больших успехов благодаря своей маневренности и высокой мощности.
Mazda также имеет обширную поддержку послепродажного обслуживания, поэтому нет недостатка в способах сделать свой жестокий японский хэтчбек таким, каким вы хотите его видеть.
Покупатели подержанных автомобилей находят Mazdaspeed / MPS 3 фантастическим автомобилем для владения, во многом благодаря умникам из Mazda. Даже сейчас цены на хорошие модели удивительно хороши для того, что может дать машина. Теперь нам остается только ждать версию
Mazdaspeed / MPS последней Mazda 3, которая уже сама по себе является великолепным автомобилем…
Да еще я заметил, что этот человек наклеил на машину наклейку STi.Странно, но эй, каждый сам себе.
6. Форд Пума
Puma в форме яйца — удивительно интересный автомобиль, который никогда не был представлен за пределами Европы. Тем не менее, маленькое спортивное купе FWD было впечатляющим комплектом с элементами дизайна, похожими на менее впечатляющий Ford Ka.
Поставляется с 4-цилиндровым двигателем Zetec 1,6 или 1,7, который развивает 125 л.с. и 0-60 за… 9,5 секунды, ясно, что мощность не является его сильной стороной, но, как и у большинства других мощных автомобилей с передним приводом, ходовые качества компенсируют это.
Маленький Форд появлялся в известных фильмах об автомобилях, что могло быть фактором его продаж, а также получил мощную версию Ford Racing, которая придавала ему более агрессивный кузов, но кроме этого, здесь не так много возможностей. сделать вывод об этой машине.В целом, это простое и забавное купе, которое отлично подойдет для новичка.
Ford Puma с турбонаддувом.
7. Renault Megane RS
Когда речь заходит о короле современных хот-хэтчей, многие думают о Ford Focus ST или Volkswagen Golf GTI.
Именно тогда Renault Megane RS вступает в дело во всей своей французской славе. Обладая впечатляющими 275 л.с., разгоняясь до 0-60 ровно за 6 секунд и максимальной скоростью 155 миль в час (!), Этот Renault не шутит. Настроенный и протестированный Renault Sport, Megane RS — зверь, достойный занять свое место в царстве современных хот-хэтчбеков. Также существует помешанный, разобранный на заводе 275 R Trophy Limited edition, который значительно снижает вес, например убранные задние сиденья, улучшенные детали управления и подвеску, что позволяет ему быть готовым к эксплуатации гусеничным автомобилем.
Это прекрасное произведение французской инженерии.
Довольно длинное (?) Видео чистого добра Renault Megane RS.
8. KIA Pro_cee’d GT
Помимо странного названия, которое звучит как часть строки кода, KIA Pro_Cee’d GT — первый горячий хэтчбек корейской компании, и притом хороший, выглядящий как дитя любви Renault Megane, Ford Fiesta ST и Kia Forte.
Он может быть как 3-дверный, так и 5-дверный, в зависимости от ваших предпочтений, и оснащен впечатляющим 4-цилиндровым двигателем 1,6 л с турбонаддувом, мощностью 201 л.с., временем разгона до 100 км / ч за 7,4 секунды и максимальной скоростью 143 л.с. Миль в час. На бумаге это звучит не очень впечатляюще, но, как и у большинства автомобилей, спецификации часто не имеют отношения к реальной ситуации.
Даже если это KIA, он неожиданно впечатляет, особенно с точки зрения динамики движения, главным образом потому, что этот автомобиль принадлежит бренду, известному своими унылыми экономичными автомобилями.Стиль, как и все KIA, очень современный и красивый, с такими приятными деталями, как квадратные кластерные светодиодные противотуманные фары, красная накладка, которая окружает автомобиль, что придает ему впечатляющий спортивный вид, фирменная решетка KIA в форме тигрового носа и общий привлекательный хэтчбек укладка.
KIA Pro_cee’d GT — замечательный автомобиль от бренда, который показывает, что даже консервативные автопроизводители, такие как KIA и Hyundai, стремятся к вершине, чтобы конкурировать с такими гигантами, как японцы, европейцы и американцы, и, что удивительно, их марш не дрогнул и со временем становится все сильнее.
Теперь, если бы только KIA подтвердила создание Stinger GT4…
Прямо из CarThrottle.
9. Nissan GT-R NISMO LMP1
Хорошо, это своего рода нелепая запись в статье, но LMP1 — слишком большая машина, чтобы ее не пропустить.
Программный автомобиль Nissan GT-R NISMO LMP1 вызвал шум среди автолюбителей, особенно потому, что это был, вероятно, первый прототип Ле-Мана, оснащенный системой переднего привода.
С ошеломляющей мощностью в 1250 л.с., приводящей в действие передние колеса, можно было бы ожидать, что он будет управлять наполовину крутящим моментом, но нет.
Благодаря передовым гоночным технологиям Ле-Мана и безумной аэродинамике этот новый подход преподнес гонщикам Ле-Мана
сюрприз: распределение веса больше на передней части, чем на задней, и, следовательно, более широкие передние шины.
Он может достигать нечестивых оборотов, достигая 19000 об / мин, и на этой скорости внешний маховик способен вращаться со скоростью 2 Маха. Настолько быстро, что он способен генерировать собственный звуковой удар! Насколько это безумие?
К сожалению, LMP1 оказался несовершенным проектом, и в конечном итоге он был удален из «24 часов Ле-Мана» из-за проблем с надежностью. Ни одному из GT-R NISMO LMP1 так и не удалось пересечь финишную черту.
Тем не менее, это говорит о том, что Nissan по-прежнему привержен высокопроизводительным автомобилям, и вполне возможно, что будущие высокопроизводительные автомобили Nissan будут вдохновлены этой технологией.Скрестив пальцы…
Великолепный Nissan GT-R LMP1 в действии.
Вот и все.
Я признаю, что некоторые из моих описаний могут быть довольно тусклыми, но, тем не менее, было приложено много усилий для поиска всех источников и исследований, необходимых для завершения этой статьи.
Спасибо, что прочитали это до конца! Бандит Птица, вон.
(▀ ʖ▀)
#FWDFTW
Увидимся, ребята!
4 МБ
Этот контент был первоначально размещен пользователем Car Throttle на нашей платформе сообщества и не был заказан или создан редакционной группой CT.
10 самых мощных автомобилей с передним приводом
Можно подумать, что список мощных автомобилей с передним приводом будет включать множество горячих хэтчбеков и недорогих мощных автомобилей. Но сегодняшние основные седаны и кроссоверы мощнее, чем когда-либо, даже несмотря на то, что инженеры и водители хорошо знают о компромиссах в управлении, которые возникают в результате передачи такой большой мощности через передние колеса.Несмотря на то, что они могут быть не спортивными, вот самые мощные переднеприводные автомобили, которые вы можете купить сегодня, от наибольшей до наименьшей мощности.
2016 Lincoln MKX: 335 л.с., 380 фунт-фут 2,7-литровый EcoBoost V-6 в сочетании с передним приводом. Ford использует этот двигатель как в кроссовере Edge, так и в новом пикапе F-150, но очевидно, что Lincoln хочет выделиться, увеличив мощность MKX — 2.7L выдает в этом роскошном кроссовере на 10 л.с. и 5 фунт-фут больше, чем в гораздо большем F-150, не говоря уже о его преимуществе в 20 л.с. и 30 фунт-фут по сравнению с родственным Ford Edge.
2015 Ford Edge: 315 л.с., 350 фунт-футов
Просмотреть все 41 фотоХотя Ford Edge 2015 года и ниже по мощности по сравнению с его вышеупомянутым роскошным товарищем по конюшне, 2,7-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом Sport модели является не на что чихать. Его 315 л.с. и 350 фунт-фут делают его значительно более мощным, чем новый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost от Ford Mustang с задним приводом, который привлекает все виды внимания.Хотя мы на самом деле не ездили на переднеприводной версии, мы готовы поспорить, что Edge Sport гораздо более способен соответствовать своему названию, если он оснащен дополнительной системой полного привода для этой высокой мощности. двигатель турбо В-6.
2016 Acura RLX: 310 л.с., 272 фунт-фут
Просмотреть все 41 фотоСамый большой седан Acura — один из немногих переднеприводных автомобилей, конкурирующих в классе известных заднеприводных роскошных седанов от BMW и Mercedes-Benz , Ауди и другие. Его 3,5-литровый V-6 передает 310 л.с. и 272 фунт-фут крутящего момента на передние колеса, что делает его самым мощным продуктом Honda / Acura, за исключением нового суперкара Acura NSX 2016 года.Покупатели предметов роскоши, похоже, не уверены, что у RLX есть товары, так как этот медленно продаваемый седан в 2015 году перевез всего лишь 737 единиц.
Просмотреть все 41 фотографиюCadillac SRX пользуется большим спросом, несмотря на свой возраст, и в стандартной комплектации поставляется с вездесущим 3,6-литровым двигателем V-6 с прямым впрыском. В этом случае он развивает 308 л.с. и 265 фунт-фут крутящего момента, и хотя полный привод кажется более естественным для роскошного кроссовера, такого как SRX, передний привод является стандартным для тех, кто работает в более мягком климате.Имя SRX не будет долго, поскольку новая схема именования Cadillac означает, что обновленная версия этого кроссовера, вероятно, будет называться XT5.
Просмотреть все 41 фотоGeneral Motors имеет богатую историю больших переднеприводных седанов, и сегодняшний модельный ряд не является исключением. Эти три седана от Chevrolet, Cadillac и Buick используют платформу Epsilon II и 3,6-литровый двигатель V-6. Chevrolet Impala — самый дешевый из трех, Buick LaCrosse — средний, а Cadillac XTS — роскошный.Интересно, что XTS — последний оставшийся переднеприводный седан в линейке Cadillac: поскольку выдающийся американский бренд класса люкс продолжает свое стремление преследовать немцев, его ATS, CTS и новые седаны CT6 используют заднеприводную архитектуру для более острая управляемость и более классические пропорции.
Просмотреть все 41 фотоСедан Volvo S60 и кроссовер XC60 — единственные четырехцилиндровые автомобили в этом списке, и это из-за нестандартной конструкции трансмиссии T6 Drive-E. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель оснащен как турбонаддувом, так и наддувом для лучшего отклика во всем диапазоне оборотов, что обеспечивает впечатляющую мощность и крутящий момент для небольшого размера двигателя.Нет особого компромисса с эффективностью, так как S60 оценивается в 35 миль на галлон на шоссе, что значительно выше, чем у любого другого автомобиля в этом списке.
2015 Lincoln MKS: 304 л.с., 279 фунт-футов; 2015 Lincoln MKT: 303 л.с., 278 фунт-фут (галстук)
Просмотреть все 41 фотоУстаревший седан Lincoln MKS и кроссовер MKT основаны на Ford Taurus и Ford Flex соответственно, и, вероятно, скоро появятся в продаже дольше. На данный момент, однако, оба стандартно поставляются с 3,7-литровым двигателем V-6 и передним приводом.Мы все равно выберем дополнительное обновление EcoBoost, которое включает в себя полный привод и 3,5-литровый твин-турбо V-6 мощностью 365 л.с. и 350 фунт-фут, который обеспечивает удивительное ускорение от этих непритязательных транспортных средств.
Посмотреть все 41 фотоОбновления для 2016 модельного года привели к большим визуальным обновлениям близнецов Chevrolet Equinox и GMC Terrain, но трансмиссии кроссоверов остались неизменными. Стандартный 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель развивает всего 182 л.с., а дополнительный 3,6-литровый V-6 — 301 л.с. и 272 фунт-фут.Хотя полный привод является необязательным, можно оборудовать 301-сильный Equinox или Terrain V-6 с передним приводом — это больше мощности, чем турбомотор нового Chevrolet Camaro 2016 года направляет через задние колеса. Частично благодаря этой мощности GM оценивает буксировку Equinox и Terrain V-6 до 3500 фунтов по сравнению с 1500 фунтов для четырехцилиндровых моделей.
2015 Lincoln MKZ: 300 л.с., 277 фунт-футов
Просмотреть все 41 фотоНа основе седана среднего размера Ford Fusion более высококлассный Lincoln MKZ предлагает те же 3.7-литровый двигатель V-6, как МКС, так и МКТ, тоже в этом списке. Несмотря на свою мощь, V-6 довольно жаждет: переднеприводный Lincoln MKZ 2015 с таким оборудованием расходует 18/37 миль на галлон (город / шоссе). Для покупателей, которые хотят сэкономить на счетах за газ, MKZ также предлагает 240-сильный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель EcoBoost, который повышает топливную экономичность до 22/33 миль на галлон с передним приводом.
2016 Nissan Maxima: 300 л.с., 261 фунт-фут
Просмотреть все 41 фотоNissan называет Maxima четырехдверным спортивным автомобилем с 1987 года.Хотя мы не совсем уверены, что переднеприводный седан с бесступенчатой трансмиссией заслуживает называться спортивным автомобилем, его 3,5-литровый двигатель V-6, безусловно, предлагает много шума. Nissan Maxima 2016 года, представленный на автосалоне в Нью-Йорке 2015 года, представляет собой совершенно новую версию легендарной таблички с именем, которая впервые дебютировала в США в 1981 году. Самая яркая версия новой Maxima — это комплектация SR, которая обладает более спортивным характером. подвеска, шины 245 / 40R19 на уникальных 19-дюймовых колесах и подрулевые переключатели для вариатора.При всей этой мощности, передаваемой на передние колеса, внутренний тест Nissan показал, что Nissan Maxima SR 2016 года был немного быстрее на гоночной трассе Buttonwillow Raceway, чем BMW 328i, Acura TLX и Audi A4 2.0T Quattro.
Освоение автомобилей FWD — Как достичь максимального темпа в автомобилях FWD?
(Реальный мир и симулятор вождения) АвтомобилиFWD (Front Wheel Drive) теоретически должны быть самым простым типом для начинающих или неопытных гонщиков, однако освоение автомобиля FWD требует еще одного огромного скачка в навыках водителя.В этой статье мы расскажем о некоторых фундаментальных приемах вождения, которые при правильном использовании значительно улучшат общие характеристики и общую согласованность. Если вы хотите узнать больше об автомобилях с передним приводом и воплотить эти идеи в жизнь, обратите внимание на наш мастер-класс Driver61 FWD.
В игровом мире есть несколько распространенных вариантов, когда дело доходит до FWD, некоторые из которых вы, вероятно, знакомы:
iRacing- Audi RS3 TCR — Многим iRacers сложно управлять Audi RS3 TCR.На момент написания, проходит в отдельной 15-минутной фиксированной серии и в IMSA Michelin Pilot Challenge, мультиклассовой серии с автомобилями GT4
- Kia Optima (бесплатная машина) — На момент написания статьи участвует в Fanatec Global Challenge, еще одной многоклассовой гонке с гоночным автомобилем Cadillac CTS-V Racecar .
- VW Jetta TDI Cup — На момент написания, запускается в Sim-Lab Production Car Challenge, которая представляет собой многоклассовую серию с Ford Mustang FR500, Global Mazda MX-5 Cup и классами Pontiac Solstice .
— ГР.4 автомобиля — Audi TT CUP, Renault Sport Megane и Volkswagen Scirocco — все они очень популярны.
Типы переднеприводных автомобилей и заднеприводные
Слишком часто мы в Driver61 слышим, как гонщики-симуляторы объясняют, что они быстрые в автомобиле с задним приводом, но тогда, кажется, не могут передать эту скорость на передний привод.
АвтомобилиRWD могут иметь различные форматы привода;
- Передний двигатель — например, Aston Martin DBS
- Средний двигатель — то есть Ferrari 488
- Задний двигатель — i.e Porsche 911 GT3
Хотя FWD обычно бывает только в одном формате;
- Передний двигатель — то есть Mini Cooper S
Хотя методы вождения переднеприводных автомобилей будут незначительно отличаться в зависимости от формата вождения для автомобилей с передним приводом, те же методы можно использовать для большинства моделей.
Есть несколько ключевых терминов, которые вы прочитаете в этой статье, например, «перенос веса» и «тяговый круг». Эти два основных принципа имеют решающее значение для понимания FWD и являются темами, которые мы рассматриваем в рамках курса мастер-класса Driver61 FWD.Ниже вы расскажете об этом более подробно.
Прежде всего, существует ряд распространенных проблем, которые водители обнаруживают, выезжая на трассу в автомобиле с передним приводом. Выявление этих проблем и их устранение имеет решающее значение для разработки драйвера. Ниже приведены наиболее распространенные проблемы, с которыми мы сталкиваемся как инструкторы Sim.
Передний привод с повышенной проходимостьюЭто проблема номер один при попытке раздвинуть границы в автомобиле с передним приводом. Если вы нажмете дроссельную заслонку на раннем выходе из поворота или войдете в поворот слишком горячо, то почти всегда машина выйдет из формы и не будет особой надежды исправить это.
Красный — намеченная линия, зеленый — линия недостаточной поворачиваемости. https://driver61.com/uni/understeer/
В отличие от автомобилей с задним приводом, в автомобилях с задним приводом очень сложно исправлять ошибки, сохраняя при этом хороший темп. В переднеприводных автомобилях сложнее определить, когда вы переезжаете, и часто это приводит к несоответствиям и типичным «проблемным поворотам».
В заднеприводном автомобиле слишком сильное нажатие на педаль газа на выходе из поворота обычно приводит к некоторой форме избыточной поворачиваемости, которая в некоторых случаях управляема и не сильно влияет на время прохождения круга.Однако в автомобиле с передним приводом слишком сильное нажатие на педаль газа приведет к тому, что автомобиль будет выталкиваться наружу и будет недостаточная поворачиваемость, что для некоторых водителей может показаться «движением на пределе сцепления». Трудно понять, когда автомобили FWD находятся на этом пределе, не понимая, когда вы «перегоняете» машину.
Аналогичным образом, еще одним признаком перегрузки может быть переворачивание рулевого колеса за пределы сцепления с дорогой в попытке достичь вершины или выхода из поворота. Когда вы поворачиваете рулевое колесо за пределы сцепления, вы снижаете скорость и еще больше замедляете автомобиль, даже не осознавая этого.
Несоответствие FWDПодобно Overdrive, несогласованность может быть верным показателем того, насколько сложно может быть освоение FWD. Если вы обнаружите, что можете установить время одного мега-круга, но затем бороться в гонках, то, скорее всего, вы все еще не достигли тех тонкостей, которые приводят к тому, что машина теряет форму. Практически во всех соревнованиях по автоспорту главное — постоянство: быть быстрым на одном круге, а затем проиграть в гонке, ничего не доказывает. На самом деле, медленное прохождение квалификации, но возвращение в гонку требует гораздо большего мастерства.
Различия в динамике автомобиля (как машина движется)Как упоминалось выше, различия между FWD, RWD и 4WD существенны. Поэтому важно иметь отличия в вашем стиле вождения. «Круг тяги» — важное понятие для понимания здесь. Это длинная тема, поэтому, если вы хотите прочитать более подробную информацию, следуйте этой статье нашего университета, как отличному ресурсу.
Короче говоря, круг сцепления описывает, какое сцепление одна шина имеет в любой точке.Торможение, ускорение, поворот налево и поворот направо — все это использует часть общего сцепления шины с дорогой. Если при торможении вы задействуете все сцепление шин с дорогой, вы не сможете повернуть. Если вы используете все сцепление шин для поворота, вы не сможете ускоряться или замедляться.
Но чем это отличается между автомобилем FWD или RWD? В автомобиле FWD передние колеса должны выполнять рулевое управление, большую часть торможения и ускорения. Это означает, что передние колеса имеют более ограниченное сцепление с дорогой в любой момент.Вы должны понимать, что большую часть работы должны выполнять передние колеса, и поэтому автомобиль должен управляться таким образом, чтобы находить компромисс между «характеристиками на прямой» и «характеристиками на поворотах». Подробнее ниже.
Динамика автомобиля и перенос веса
Одним из основных навыков, необходимых водителю, является понимание того, как вес автомобиля перемещается по его 4 колесам. Управление каждым автомобилем немного отличается из-за ряда факторов; смещение веса, жесткость пружины, входные данные водителя, форма шасси — список можно продолжить.Как упоминалось выше, радиус сцепления и пятно контакта между шиной и дорогой являются определяющим пределом сцепления автомобиля. Однако есть еще один элемент сцепления, который необходимо учитывать. «Вертикальная нагрузка» — это величина направленной вниз силы, прилагаемой автомобилем к дороге.
Racecar Vehicle Dynamics explained
Когда автомобиль проезжает поворот, вертикальная нагрузка, действующая на шину, изменяется. По мере того, как вес переносится на колеса, степень сцепления шин также изменяется.В автомобиле с передним приводом это изменение нагрузки еще более заметно, потому что вес автомобиля обычно сосредоточен на передней оси (двигатель спереди = вес спереди). На самом деле это хорошо. Увеличение веса на переднюю часть означает большее сцепление с передними шинами. Однако недостатком этого является то, что теперь на задние колеса приходится меньшая доля веса автомобиля, которая прижимается вниз, и поэтому они имеют меньшее сцепление с дорогой.
Так как же преодолеть недостаток сцепления с задней частью? Здесь следует упомянуть, что вы можете внести ряд изменений в настройку автомобиля, чтобы увеличить сцепление с дорогой, но в этой статье мы сосредоточимся на технике вождения.Следовательно, как можно контролировать вес автомобиля, чтобы улучшить сцепление с дорогой? Как упоминалось ранее, задние шины имеют очень небольшой вес и, следовательно, меньшее сцепление с дорогой, чем передние шины. При торможении, ускорении и поворотах вы должны осознавать этот факт. Когда вы нажимаете педаль тормоза, задняя часть становится еще светлее, что делает заднюю часть автомобиля нестабильной. Когда вы нажимаете на дроссель, вес автомобиля отбрасывается назад, делая заднюю часть автомобиля более устойчивой. Отсюда и возник термин «отмена избыточной поворачиваемости».Когда вы поворачиваете средний угол и ваша правая нога находится на дросселе, вес отодвигается назад, создавая сцепление с задней стороны, как только вы поднимаете дроссель, вес переносится вперед, и задняя часть теряет сцепление, создавая скольжение.
Поймите, что характеристики FWD на поворотах во многом зависят от того, как вы можете переносить вес между передними и задними колесами. Нажатие педалей тормоза и газа должно быть плавным и постепенным. Это позволяет автомобилю двигаться медленно и более управляемо.Совместите это с более плавным движением рулевого колеса одним твердым движением, без толчков или чрезмерного / недостаточного поворота колеса.
Дроссельная заслонка
Управление дроссельной заслонкой — очевидная тема, когда речь идет о FWD. Управление дроссельной заслонкой является важным элементом вождения автомобиля с передним приводом, и точно знать, когда и какое давление нужно приложить к педали дроссельной заслонки, — настоящее искусство. Автомобили с передним приводом имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости на выходе из поворота, особенно в автомобилях с большой мощностью без антипробуксовочной системы. Ошибка номер один, которую мы видим водителями, — это слишком быстрое и слишком сильное нажатие на педаль газа.Иногда водители недооценивают сцепление с дорогой, которое уже используют передние шины, они резко нажимают педаль акселератора, шокируя передние колеса под нагрузкой, а затем обнаруживают, что на выходе из поворота их сильно заносит. В автомобиле с задним приводом это часто приводит к очевидной обратной связи надзирателя, которую водитель, естественно, исправляет и принимает к сведению. Однако в случае с передним приводом это опять же приводит к более тонкой, но справедливой и дорогостоящей недостаточной поворачиваемости.
Ключ к FWD — замедлить машину при приближении к повороту, найти вершину поворота и разогнаться за одно плавное движение.Если вам нужно отпустить дроссельную заслонку или изменить давление на педаль, чтобы машина не разбежалась, значит, вы уже совершили ошибку на 10 метров назад. Отпуская газ на выходе из поворота, вы убиваете скорость и импульс на выходе, что окажет огромное влияние на исходную скорость. Чтобы решить эту проблему, приложение дроссельной заслонки должно быть более постепенным; помните, что более эффективно нажимать педаль медленнее на выходе из поворота, чем при плавном регулировании или повторном подъеме.
Притормози, найди вершину, дросселируй за одно постепенное нажатие!
Запомните здесь тяговый круг. Если автомобиль использует все сцепление при повороте, то для ускорения не остается сцепления. Замедлите автомобиль и постепенно переходите от сцепления на повороте к сцеплению с ускорением на выходе из поворота. Если автомобиль испытывает недостаточную поворачиваемость, значит, вы используете слишком большое сцепление шин с дорогой и, следовательно, вам необходимо либо уменьшить сцепление с дорогой (меньше поворотов), либо уменьшить ускоряющееся сцепление с дорогой (меньше газа).
Торможение — подготовка углов
Как упоминалось выше, для того, чтобы полностью контролировать автомобиль, вы должны правильно замедлить скорость при приближении к повороту. Как вы делаете это последовательно и эффективно? Было бы неразумно заканчивать эту статью, не упомянув в какой-то момент «Racing Line». При торможении решающую роль в стабильности и темпе играет гоночная линия.
Распространенная ошибка, с которой начинающие водители сталкиваются при резком торможении, заключается в том, что задняя часть автомобиля становится очень легкой и неустойчивой.Очень маленькие воздействия на рулевое колесо теперь имеют огромное влияние на манеру движения автомобиля. Если вы не правильно разместили свою машину на гоночной трассе до торможения, то теперь машина будет отключена. Чтобы исправить это, водителю теперь нужно будет повернуть руль во время торможения, чтобы вернуться на линию. Выполнение этих небольших регулировок невероятно сложно, когда большая часть веса и сцепления автомобиля используется передними шинами под нагрузкой. Поэтому убедитесь, что автомобиль находится на правильной гоночной трассе, прежде чем нажимать на тормоз.
Но как эффективно нажимать на педаль тормоза? При нажатии на педаль тормоза вы должны подавать два импульса: «Как сильно?» И «Когда?».
Вопрос «Насколько сложно?» Сводится к пределу сцепления, прежде чем шины заблокируются. Вы узнаете эту силу только через многократное использование автомобиля. Также важно то, как вы прикладываете эту силу: при переходе от дроссельной заслонки к педали тормоза сделайте плавный переход, позвольте весу автомобиля переместиться с задней части на переднюю и постепенно задействуйте тормоз до максимального тормозного усилия.Максимальное торможение должно производиться по прямой! Запомните круг сцепления: если для торможения используется вся сила сцепления шин, то поворот не будет вариантом. Чтобы повернуть автомобиль, отпустите часть тормоза и «тормозите» на вершине поворота. Теперь вы должны перейти в приложение дроссельной заслонки.
«Когда?». Точка торможения — это точка в цепи, где применяется тормоз. Многие водители используют визуальные ориентиры, чтобы точно знать, когда нажимать на тормоз, например, военный пост, табло счетчика, линия на трассе и т. Д. И т. Д.Ваша точка торможения должна позволять машине замедляться во времени на вершине поворота, когда машина поворачивается к вершине, вы должны постепенно переходить от максимального сцепления при торможении к максимальному сцеплению при повороте, отпуская педаль тормоза. Это также поможет установить машину и не допустить отрыва задней части.
Еще одно краткое упоминание — «Торможение двигателем». В автомобиле с передним приводом на передние колеса также действует торможение двигателем, которое можно использовать для предотвращения блокировки передних колес.Правильно переключаясь на понижающую передачу, вы можете использовать силы трения двигателя, чтобы замедлить автомобиль. Однако имейте в виду, что в автомобиле с задним приводом торможение двигателем поможет сохранить устойчивость задней части автомобиля, вы не получите этого в автомобиле с передним приводом!
Плавность — ключ к автомобилю с передним приводом. Передние колеса делают все: повороты, торможение и ускорение, в то время как большая часть веса автомобиля приходится на передние колеса. Нажимы на педали и рулевое управление должны быть постепенными и постепенными, чтобы не нарушить баланс и не вывести автомобиль из формы.Помните круг сцепления, автомобиль имеет только определенный уровень сцепления с дорогой, если он полностью используется при торможении, он не может повернуть. Замедлите автомобиль и плавно переходите от торможения к повороту, чтобы не опрокинуть заднюю часть автомобиля. При ускорении на выходе из поворота постепенно переходите от поворота к ускорению без чрезмерного нажатия на педаль газа, вызывая пробуксовку колес.
Отработайте эти техники на знакомой вам дорожке. Сделайте сознательное усилие, чтобы понять, как ваши ноги нажимают на педали и как ваши руки вращают колесо.Замедлите все и станьте плавнее. Развивайте это до тех пор, пока ваш ритм не улучшится, и ваша последовательность не улучшится.
Если вы хотите узнать больше об автомобилях FWD и применить эту статью на практике, рассмотрите наш новый мастер-класс FWD.
10 самых мощных автомобилей с передним приводом в истории
Когда дело доходит до мощности, передний привод — не первое, что приходит на ум. Передний привод обычно используется в более разумных автомобилях, хотя есть и действительно великолепные автомобили с передним приводом.
Крутящий момент — это черта, которая не давала покоя идее переднеприводных автомобилей. Проблема в том, что большая мощность, проходящая через ведущие колеса, может привести к тому, что автомобиль будет тянуть в случайных направлениях, по сути управляя автомобилем. Однако некоторым производителям удалось этого избежать и создать несколько чрезвычайно мощных переднеприводных автомобилей.Вот 10 из них.
Связанные: 10 потрясающих классических автомобилей, которые мы можем себе позволить
10 Mini Cooper GP3 (301 л.с., 331 фунт-фут крутящего момента)
Через: Mini.co.ukВ 2020 году Mini представила модель GP3 JCW 2020 года. Более ориентированный на трек вариант и без того быстрой модели JCW, он оснащен тем же двигателем BMW B48, что и раньше, но на этот раз с мощностью 306 л.с. и 331 фунт-фут крутящего момента. Характеристики аналогичны топовой модели BMW M135i F40. Это быстрый автомобиль, разгоняющийся до 100 км / ч за 5,2 секунды с максимальной скоростью 165 миль в час.
Через YouTube.комВ настоящее время это самый быстрый и мощный автомобиль Mini из когда-либо существовавших. Совершенная карманная ракета эта штука проехала Нюрбургринг за 7: 56: 9, что довольно неплохо. У GP3 сумасшедшая аэродинамика, такая как боковые воздушные воронки и задний спойлер. Сцепление потрясающее, и это действительно показывает, что это настоящий трек-кар. К счастью, мы не увидим, как владельцы GP3 модифицируют свои Mini так, чтобы они так плохо смотрелись, поскольку GP3 ограничена 3000 единицами базовой стоимостью чуть менее 45000 долларов.
9 Honda Civic Type R FK8 (306Hp, 295 фунт-фут крутящего момента)
через AutocarЭто первый Civic Type-R, официально выпущенный в США, и нам это очень нравится! Работает на базе 2.0L с турбонаддувом inline-4, он передает 306 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента через передние колеса. Разгон до 100 км / ч занимает всего 5,5 секунды и достигает максимальной скорости 169 миль в час. Нюрбургринг преодолел за 7:43:80. Что за зверь.
через AutocarБез сомнения, это один из лучших переднеприводных автомобилей с управляемостью.Сумасшедшая аэродинамика и низкое положение водителя действительно делают его более ориентированным на водителя. Кроме того, без автоматической опции можно сказать, что это машина исключительно для энтузиастов.
8 Oldsmobile Tornado W-34 (400 л.с., крутящий момент 500 фунт-фут)
через: wikia.комНаибольшее количество лошадиных сил (на складе), которое может передать серийный автомобиль. Это большой типичный ленивый роскошный автомобиль из Штатов, но он впечатляет. Оснащенный 7,5-литровым V8, он мог разогнаться до 60 км / ч за 7,5 секунды с максимальной скоростью около 140 миль в час. Неплохо для машины конца 1960-х годов.
через википедию.ком«Торнадо» — мощный автомобиль, но это не машина для водителя. Единственным вариантом трансмиссии была 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, что означало, что это был круизер. Большой, тяжелый, ленивый и очень плохой в обращении. Этот автомобиль был создан исключительно для прямых дорог Америки, а также с таким большим двигателем до газового кризиса.
7 Lincoln MKZ (350 л.с., 400 фунт-фут крутящего момента)
через: carsnew2018.комНедавно скончавшийся роскошный автомобиль среднего размера Lincoln на самом деле более мощный в переднеприводной форме, чем его более дорогой и более дорогой собрат, переднеприводный седан Continental. Оснащенный новым двигателем Ford V6 3.0 EcoBoost с двойным турбонаддувом, он демонстрирует солидные показатели. Разгон 0-60 составляет 6,8 секунды с максимальной скоростью 169 миль в час без ограничений.
через autotrader caОн страдает от огромного крутящего момента, поэтому не ожидайте, что это будет машина для водителей.По сравнению с конкурентами ему серьезно не хватает управляемости. Модель с полным приводом мощностью 400 л.с. — лучший вариант, если вам нужно сцепление с дорогой. 350 л.с. — это слишком много для переднеприводного седана среднего размера. На данный момент это одна из лучших машин в линейке Lincoln.
6 Nissan Maxima (300 л.с., 261 фунт-фут крутящего момента)
через caranddriver.комСпортивный седан Nissan, как его любят называть, — довольно крутая машина. Оснащенный большим 3,5-литровым V6, он разгоняется до 60 за 5,9 секунды и развивает максимальную скорость 145 миль в час. Неплохо для большого семейного седана. Он прощается со своими соперниками своим спортивным внешним видом и комфортабельной ездой.
через YouTube.комЭто один из лучших автомобилей Nissans, когда-либо созданных, если честно. Это очень стильный автомобиль внутри и снаружи, и он намного лучше, чем Charger или Impala. Идеальное спальное место, в котором определенно достаточно места для пяти человек. Maxima — флагманский седан Nissan, который будет очень популярен в течение долгого времени.
5 Ford Focus RS500 (350 л.с., 340 фунт-фут крутящего момента)
через бумажный принт.комСтандартный 300-сильный Focus RS был горсткой, поэтому 350-сильный RS500 будет еще более безумным. Оснащенный 2,5-литровым рядным 5-цилиндровым двигателем Volvo, он развивал скорость до 165 миль в час, что делало его самым быстрым Ford Focus. У него был умный передний дифференциал, который значительно уменьшал крутящий момент на рулевом колесе, что делало этот автомобиль действительно быстрым.
через автомобильный обзор.комОн выстрелил до 60 за 5,4 секунды, что означало, что он не сутулся. 500 было построено, что сделало эту вещь очень редкой машиной. Выбор цвета был простой черный металлик с нанесенной на него матовой пленкой PPF 3M для создания матового вида. Безусловно, один из самых быстрых переднеприводных автомобилей из когда-либо созданных.
4 Lancia Thema 8.32 (202 л.с., 193 фунт-фут крутящего момента) Через: ретро.motoringresearch.com
Не очень мощный автомобиль по сравнению со всем остальным в этом списке, однако это единственный автомобиль, оснащенный Ferrari V8. Это был тот же двигатель V8, который использовался в Mondial и 308, так что это был довольно популярный двигатель, несмотря на то, что он был в Mondial. Мощность была низкой по сравнению с конкурентами от BMW и Lotus, однако разгон до сотни за 6,8 секунды при максимальной скорости 149 миль в час.
через carmagazine.co.ukЭто феномен, почему они сделали эту вещь FWD. Седан v8 FWD звучит так странно, но так захватывающе. Больше мощности и крутящего момента было бы безумием. Автоматической опции не было, поэтому это была серьезная машина для водителей, несмотря на очень роскошный интерьер.
3 VW Golf GTI Clubsport S (306Hp 280 фунт-фут крутящего момента)
Через: Volkswagen.co.ukGolf GTI Clubsport — это хот-хэтч с ручным управлением для настоящих водителей. Он весит на 30 кг меньше, чем стандартный GTI, и такой же мощный, как и полноприводный Golf R. Этот гипер-хэтчбек легко съедает повороты, поскольку у него очень умный передний дифференциал, который довольно хорошо контролирует мощность, что означает отсутствие управления крутящим моментом.
Через: Volkswagen.co.ukРазгон с места до сотни занимает 5,8 секунды, а максимальная скорость составляет около 155 миль в час. Очень быстрая машина и идеальный автомобиль, олицетворяющий наследие гольфа. По сути, это большая тележка, несмотря на то, что она мега дорогая новая, а также непрактичная. По сути, это Porsche GT3RS из мира хот-хэтчей.
Связанные: 10 худших итальянских автомобилей, когда-либо сделанных
2 Chevrolet Cobalt SS с турбонаддувом (260 л.с., крутящий момент 260 фунт-фут)
через максимальную скорость.комКто не любит Cobalt SS? Это сумасшедший автомобиль от GM с огромным мощным 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом, который демонстрирует сумасшедшие показатели крутящего момента и мощности в 260 лошадиных сил. Фактически, GM фактически продала комплект тюнинга Stage 1 для этого автомобиля, чтобы он мог выдавать 290 л.с. и 340 фунт-фут крутящего момента.
через caranddriver.комНет сомнений в том, что этот автомобиль предлагает много денег за свои деньги. Что не любить? Некоторым хотелось бы, чтобы это был задний привод, но его расположение добавляет характер и очарование этой штуке. Это была захватывающая машина и дешевый путь в мир мощных автомобилей, намного быстрее, чем многие думают.
1 Renault Megane R.S. 300 Trophy R (296 л.с., 310 фунт-фут крутящего момента)
через Autocar.co.ukВ США не продается, но этот хот-хэтч очень популярен. Приведенный в действие 1,8-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, он разгоняется до 60 за 5,7 секунды с максимальной скоростью 158 миль в час. Значит, это глупо быстрая машина с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Этот хот-хэтч не для юного гонщика, а для опытного гонщика.
через: carmagazine.co.ukНе путайте это со средним люком, так как он готов к работе. Он может конкурировать с такими, как Golf R, но это уже другая порода животных. Компоновка FWD имеет минимальный крутящий момент благодаря продуманной электронике дифференциала. Это хот-хэтч, который поставит в неловкое положение спортивные автомобили и не возьмет пленных.
Далее: 10 прототипов Mustang, которые никогда не производились
Следующий 10 раз BMW построила невероятные спортивные автомобили
Об авторе Арран Мехтам (Опубликовано 155 статей)Арран Мехтам — читатель, автор блогов, создатель контента и автолюбитель из Бирмингема, Великобритания.