HAVAL — официальный представитель в Беларуси
ДЛЯ БИЗНЕСА
Новые автомобили
в лизинг 0,01%
на выгодных условиях
Подробнее
ОНЛАЙН-ВИТРИНА
Забронируй Haval
не выходя из дома!
Подробнее
Новый HAVAL DARGO
Повод проявить характер
Подробнее
БЕЗ ПЕРЕПЛАТ?
Новый Haval по программе
«Рассрочка 0,01%» на 3 года
Подробнее
аванс от 0%
выгодные условия лизинга
Подробнее
Выгодно обменяем ваш автомобиль
на новый HAVAL
Подробнее
Дополнительное оборудование
и аксессуары Haval
специальное предложение
Подробнее
Модельный ряд HAVAL
Выбор за вами! Оцените технологичные кроссоверы и внедорожники HAVAL
Кроссоверы и внедорожники
от 65 900 BYN
от 82 600 BYN
от 84 600 BYN
от 156 500 BYN
от 126 900 BYN
Пикапы
от 153 900 BYN
Специальные предложения
Привлекательные ставки на кредитные программы, бонусы и дополнительные выгоды от сдачи старого автомобиля в trade-in — мы подготовили для вас целый набор преимуществ на покупку нового автомобиля HAVAL.
Сервисное обслуживание
Проводите техническое обслуживание вашего HAVAL только в салонах официальных дилеров и получайте безупречный сервис с сохранением гарантийных обязательств бренда.
Сервисное обслуживание
Весь комплекс услуг для автомобилей HAVAL и Great Wall
подробнее
Акции сервиса
Выгодные предложения на услуги сервиса: скидки, рассрочка 0%
подробнееГарантия
Условия гарантийного обслуживания автомобилей Haval
подробнее
Автокомпоненты
Оригинальные запасные части для автомобилей Haval и Great Wall
подробнее
Новости HAVAL
Актуальные новости бренда и компании
10.
05.2023
Пять лет поддержки от HAVAL
HAVAL запускает программу постгарантийного обслуживания — теперь клиентам доступны еще два года сервисной поддержки без дополнительных расходов, которые начинают действовать после окончания срока гарантии. Программа стартует в мае 2023 года.
Спасибо HAVAL
HAVAL делает повседневные заботы проще, а поездки домой приятнее. Посмотрите, за что владельцы каждый день говорят #спасибоHAVAL
Михаил
28 ноября 2022
Большой шоу-рум, который занимает весь второй этаж, удобное расположение на МКАД. Вежливый и общительный персонал. Несмотря на окончание рабочего времени, без проблем организовали тест-драйв.
Наталья
30 мая 2022
Очень понравился автоцентр ,его сотрудники вежливые, грамотные, доброжелательные. Очень благодарны Татьяне, приобретаем уже второй автомобиль Haval Н9 . ВСЕ СУПЕР ОНИ ЛУЧШИЕ СОВЕТУМ ИМЕННО ИХ.
12 мая 2022
Из плюсов могу точно выделить простоту в управлении.
Я не люблю, когда много всего расположено на приборной панели. Раньше я передвигалась на седанах и хетчбэках, низких автомобилях, а это моё первое авто с высоким клиренсом. Прекрасный обзор, классно ехать, всё видно.
Андрей
18 марта 2021
Если в интересующем вас сегменте есть китайский производитель, не бойтесь, особенно если речь идет о Haval!
Татьяна
03 июня 2021
Перед покупкой к выбору авто подходила скептически, до этого ездила на кроссоверах, но они были б/у, а тут впервые предстояло купить новую машину. Скепсис проявлялся потому, что не хотелось разочароваться. Но Haval не разочаровал! Кузов в машине оцинкованный, с шестилетней гарантией, так что стереотипы о коррозии китайских автомобилей давно в прошлом.
Светлана Колобаева
03 января 2022
Я Водитель с большим стажем. Соответственно много раз обращалась во многие автосалоны в РБ и за рубежом. Последняя покупка, Хавал Джолион . Влюбилась не только в машину , а во все и всех кто меня здесь встретил.
Почему гниет оцинкованный кузов авто?
Car.ru
Многие производители автомобилей подвергают кузова машин оцинковке, причём автолюбители возлагают большие надежды на данный вид защиты от коррозии. Могут ли гнить такие кузова и почему это происходит, разбирались специалисты.
© car.ruОцинкованный кузов имеет электрохимический уровень защиты, не допускающий ржавление кузовных элементов. Железо и цинк образуют крайне устойчивую гальваническую пару, оказывая эффективное сопротивление влаге.
Видео дня
Металлические панели покрываются слоем цинка путём погружения кузова автомобиля в ванну со специальным раствором.
Цель данной процедуры – не допустить ржавление элементов кузова. Та же цель преследуется, когда наносят поочерёдно грунтовку, краску и лак.
Такая защита оправдывает себя до тех пор, пока на ЛКП не появятся глубокие царапины.
Через них проходит кислород, содержащийся в воздухе, который вступает в реакцию окисления с металлом. Далее появляются малозаметные пятна ржавчины.
Оцинкованные элементы кузова изначально имеют большую стойкость. Горячая оцинковка обеспечивает проникновение цинка в структуру стали, в итоге формируется покрытие, устойчивое к коррозии.
Вместе с тем, разработанная много лет назад технология оцинковки кузова не идеальна.
При повреждении тонкого слоя цинка происходит мгновенная реакция окисления, так как нанесенное механическое повреждение нарушает целостность защитного слоя.
Глубокие царапины способствуют ускоренному процессу развития коррозии и по причине перепадов температуры воздуха, а также влажности.
Они совместно начинают разрушать плёнку из цинка, а затем проникают в сталь. Образованные за счёт контактирования цинка с кислородом оксиды активно разрушают структуру железа.
В условиях использования машины в городе, разрушение цинкового покрытия достигает 6-10 мкм в год.
Царапины, микротрещины в лакокрасочном покрытии необходимо убирать, восстанавливая целостность оцинковки. Для этого применяются специальные порошкообразные цинкосодержащие смеси, грунтовки и краски.
Ремонтные работы после нанесения повреждений ЛКП следует проводить как можно раньше, чтобы не допустить ускоренное ржавление кузовных панелей.
Целесообразно также использовать антикор, покрывая им пороги, колёсные арки, днище и другие элементы конструкции автомобиля.
Технология оцинковки кузовов автомобилей по-прежнему актуальна. Выбирая ту или иную модель машины, рекомендуется выяснять, применена ли данная операция в отношении кузова, а затем сделать свой выбор.
Автоэксперт
1Car.
ru: главные новостиДля отечественного мотора ЗМЗ V8 готовят новые модификации
Какие автомобили в СССР изготавливались специально для НКВД и КГБ
Эксперты рассказали, как бензин АИ-95 влияет на мощность мотора
Оцинкованный лом становится массовым явлением
Добавление гальванизированных покрытий к кузовам транспортных средств получило высокую оценку защитников прав потребителей и аналитиков автомобильной промышленности как большой шаг вперед в стирании имиджа «запланированного устаревания», которым когда-то осуждали автомобильные компании.
Менее чем за два десятилетия гальванические покрытия превратились из эксперимента в стандартную процедуру в отрасли. Добавление покрытий, состоящих из цинка в качестве основного материала, увеличило целостность кузова автомобиля и даже увеличило средний срок службы автомобиля.
Но процедура, которая оказалась выигрышной для большинства участников автомобильной промышленности, поставила новые задачи перед переработчиками и потребителями лома.
Проблема коренится в химии производства стали. Сталелитейным заводам требуются определенные «рецепты» сырья для производства стальной продукции со свойствами, необходимыми строителям и производителям, которые в конечном итоге будут использовать сталь. Эти рецепты содержат узкие пределы погрешности. Отгрузка металлолома на заводы, содержащие слишком много цинка — материала, присутствующего в оцинкованных автомобильных кузовах, — может создать проблемы на стадии плавки.
НАСТОЯЩАЯ ПРОБЛЕМА
С точки зрения химического состава стали, присутствие слишком большого количества цинка в расплавленном ломе может привести к двум отдельным проблемам, одна из которых связана со здоровьем, а другая влияет на качество продукции.
«Когда вы плавите оцинкованный лом, большая часть этого цинка плавится задолго до стали и испаряется, оставляя печь в виде оксида цинка — белой пыли», — говорит д-р Ричард Берлингейм, металлург из Кливленда.
Пыль нежелательна в плавильном цехе не только потому, что она доставляет неудобства, по словам Берлингейма.
«В достаточно больших количествах оксид цинка представляет угрозу для здоровья», — отмечает он. «Везде, где у вас есть цинк, у вас есть немного свинца и немного кадмия в небольших процентах».
Следовательно, по мере того, как заводы сталкиваются с растущим количеством оцинкованного лома, они стали гораздо более усердно следить за тем, чтобы выбросы из печи тщательно контролировались и – в случае выбросов оксида цинка и других порошков – направлялись в зону утилизации рукавного фильтра.
Цинк, который «вываривается» во время плавки, а это около 98% и более, представляет собой первую проблему. Вторая проблема, однако, касается следовых количеств цинка, которые остаются в ванне и которые, если они присутствуют в количестве 0,01% или более, могут создавать пористость в изделии непрерывной разливки, согласно Бурлингейму. Когда сталь затвердевает, растворенный в ванне цинк внезапно высвобождается в виде паров цинка, которые имеют тенденцию образовывать газовые полости в твердой стали.
По мере увеличения содержания цинка в ванне проблема пористости усугубляется до тех пор, пока в поперечных сечениях можно будет наблюдать зияющие взаимосвязанные отверстия. «Результатом может быть 100% брак», — говорит Берлингейм.
Такая же пористость цинка наблюдалась в отливках из черных металлов, когда литейный цех переплавлял слишком много оцинкованного лома.
Состояние, вызванное цинком, еще не распространено, говорит Берлингейм, отчасти потому, что операторы плавильных цехов осознают необходимость его предотвращения. Он также отмечает, что даже с увеличением количества оцинкованных кузовных деталей в ломе, вероятно, существует мало партий лома черных металлов, которые содержат достаточное количество цинка, чтобы вызвать проблему.
Измельченный лом действительно может содержать значительное количество оцинкованной стали. Но, по его оценке, в настоящее время только от 40% до 50% веса железных руд в средней партии металлолома приходится на оцинкованные кузовные детали.
Остаток состоит из автозапчастей без покрытия (таких как блоки цилиндров) и неавтомобильных измельчаемых материалов, таких как бытовая техника.
«Поскольку мы, вероятно, еще не достигли пикового уровня оцинкованного металла в списанных автомобилях, количество цинка, вероятно, будет расти еще несколько лет», — отмечает Берлингейм.
Быстрые поставки металлолома с заводов по штамповке автомобильных кузовов могут иметь самое высокое содержание цинка. Другие элементы металлолома, которые обычно имеют оцинкованные покрытия, включают придорожные ограждения, фонарные столбы и другие внешние приспособления, а также сельскохозяйственное оборудование.
Некоторым переработчикам действительно удалось уменьшить степень, в которой они раньше отделяли лом оцинкованной стали от лома без покрытия. Стюарт Симмс из The Parkwood Iron & Metal Co., Кливленд, говорит, что всего десять лет назад «оцинкованный листовой металл и втулки всегда хранились отдельно от другого лома, и они отправлялись только на один или два избранных завода».
Теперь Симмсу легче подсчитать количество заводов, которые не принимают оцинкованный лом, а не тех, которые его принимают.
Симмс считает, что по мере того, как в 1980-х годах автомобильные заводы стали включать больше оцинкованного лома, большинство сталелитейных заводов внесли необходимые коррективы, чтобы принять его. «После того, как в этих пакетах стало больше оцинкованного металла, заводам стало трудно говорить, что они будут принимать его от автомобильных заводов, но не от дилеров», — говорит Симмс. «Как только мешочные фильтры и другое оборудование были установлены, можно было найти оцинкованный лом в связках дилеров».
Однако переработчики, эксплуатирующие автоматические шредеры, столкнулись со многими из тех же экологических проблем, что и сталелитейные заводы. С пылью, образующейся в процессе измельчения, необходимо правильно обращаться с помощью циклонов, скрубберов и рукавных фильтров.
ПРИНИМАНИЕ ПОРОШКА
В рассказах о предприятиях по переработке металлолома повторяется тема превращения проблемы в возможность.
Эта тема, безусловно, присутствует в истории о том, как печная пыль из оксида цинка стала ходовым товаром.
По мере увеличения присутствия оцинкованного лома в плавильных цехах стала очевидной необходимость установки на заводах систем для обработки образующегося оксида цинка. Также стало очевидным, что, хотя оксид цинка был проблемой, если с ним не обращаться должным образом, в некоторых случаях он также мог быть возможностью.
Оксид цинка в качестве материала используется производителями в нескольких секторах. Порошок используется в красках, лаках, эмалях, а также в качестве красителя для керамики, стекла, чернил, косметики и спичек.
Такие компании, как Horsehead Industries, Нью-Йорк, через свою дочернюю компанию Horsehead Resource Development Co. Inc., Палмертон, Пенсильвания, заключили контракты с заводами на сбор и переработку печной пыли, включая пыль с цинком.
К середине 1990-х компания Horsehead Resource Development Co. перерабатывала 400 000 тонн опасной и неопасной фильтрационной корки и пыли.
Помимо цинка, товарные металлы, извлекаемые в процессе, включают свинец, кадмий, железо и кальций.
Существующие системы сбора пыли на фабриках, а также возможность прибыльной переработки части пыли доказали свою эффективность для многих потребителей металлолома.
БЫСТРОЕ РЕШЕНИЕ?
Внедрение нового способа извлечения цинка из оцинкованного лома было миссией компании из Индианы, которая, возможно, наконец приблизилась к своей цели.
С 1991 года компания Metal Recovery Technologies Inc. (MRTI), Ист-Чикаго, Индиана, спроектировала и в настоящее время эксплуатирует пилотную установку, использующую запатентованный процесс удаления цинка. Процесс, при котором оцинкованный лом окунают в едкий раствор для растворения и отделения цинка, был создан совместными усилиями исследователей из MRTI и Аргоннской национальной лаборатории при финансовой поддержке Министерства энергетики США и Американской металлургической и сталелитейной промышленности. институт.
В процессе MRTI оцинкованный лом измельчается и направляется по конвейеру в резервуар для обезвреживания цинка. В резервуаре измельченный лом проходит через роторный реактор, погруженный в раствор щелочи, который растворяет гальваническое покрытие, образуя жидкий раствор цинката натрия. Обезцинкованный стальной лом дополнительно промывается, превращаясь в «черный лом», пригодный для повторного использования. Запатентованная система электролиза извлекает цинк из раствора в баке. Извлеченный цинк сушат и перепродают в виде порошка гальваникам и другим конечным потребителям.
Публичная компания MRTI еще не зарекомендовала себя как крупный переработчик оцинкованного лома, к большому огорчению ее акционеров, которые на момент написания статьи владели акциями, торгующимися по 19 центов за акцию. MRTI попросила GM рассмотреть предложение о строительстве завода, который ежегодно перерабатывал бы около 250 000 тонн быстро оцинкованного лома с штамповочных заводов GM, но проект не продвинулся.
MRTI получила одобрение по 16 недавним патентным заявкам.
МРТИ возлагает надежды на то, что автопроизводители и другие производители быстрого оцинкованного лома, а также потребляющие металлургические мини-заводы предпочтут свой процесс обезцинкования существующей процедуре плавки оцинкованного лома как есть и сбору в результате пыль на мельнице.
«Поскольку стоимость обработки и утилизации отходов продолжает расти, рентабельный метод замены оцинкованного лома на черный будет становиться все более важным для черной металлургии», — говорится в части текста корпоративного описания MRTI, носит титул «Самый большой цинковый рудник в мире».
Руководители корпорации недавно признали, однако, что компании все еще необходимо преодолеть некоторые препятствия, прежде чем она станет заметной на рынке переработки металлолома.
«Единственным препятствием на пути стал завершенный пакет финансирования», — заявил ранее в этом году вице-президент MRTI Леон Дж. Ломан. Казалось бы, это значительный скачок, который, возможно, был лишь частично сглажен в конце февраля, когда компания объявила, что пакет финансирования в размере 3 миллионов долларов из европейских источников почти готов.
Лохман также сослался на прошлые ошибки MRTI. Ссылаясь на его первоначальный обзор операций, когда он начал работать с MRTI весной 19 г.97, Лохман говорит: «Быстро стало очевидно, что сайт [Восточный Чикаго] был недоработан. Хотя основные части оборудования были надлежащего типа, они были слишком малы с точки зрения производительности или просто недостаточно прочны, чтобы выдерживать суровые условия длительного непрерывного производства».
Председатель MRTI Майкл Лукас сохраняет оптимизм в отношении того, что завод в Восточном Чикаго вскоре начнет приносить прибыль. «Было независимо подтверждено, что наш продукт из цинкового порошка соответствует спецификациям плавильной цементации, что имеет наценку примерно на 60% по сравнению с ценами на слитки LME/SHG», — говорит он. «Включение этой добавленной стоимости на наш завод в Восточном Чикаго приводит к прогнозируемой прибыли примерно в 3 миллиона долларов в год».
ЗДЕСЬ ОСТАНЕТСЯ
Хотя методы переработки оцинкованного лома могут измениться, почти нет сомнений в том, что оцинкованный лом будет по-прежнему поступать на склады переработчиков черных металлов.
После того, как в 1979 году в США поступили первые японские автомобили с гальваническим покрытием, преимущества этого процесса стали очевидны. По данным Американской ассоциации цинка, штат Вашингтон, средний автомобиль теперь содержит 37 фунтов цинка — 17 фунтов в виде антикоррозионных покрытий и еще 20 фунтов в виде литых цинковых деталей, таких как дверные ручки и замки.
Material Sciences Corp., Чикаго, сообщает об отгрузке 3,4 миллиона тонн оцинкованной стали для автомобилей и легких грузовиков в 1996 году. Дочерняя компания Walbridge Coatings (совместное предприятие MSC, Bethlehem Steel Corp. и Inland Steel) сообщила увеличение доходов на 7% в 1997 г. и увеличение поставок на 5%.
«Американский потребитель требовал автомобиль без ржавчины, и автомобильная промышленность блестяще отреагировала на это», — говорит Берлингейм. «Теперь предприятия по переработке металлолома и сталелитейной промышленности должны убедиться, что они смогут переварить этот оцинкованный лом».
Автор является главным редактором Recycling Today.
Боковая панель
Трудно представить, чтобы металлический элемент извлек выгоду из положительных отзывов общественности, но можно утверждать, что цинк сделал именно это.
Почти мгновенное признание гальванизированных покрытий — лишь одна из нескольких историй успеха цинка в последней четверти 20-го века. Цинк процветал на других новых или растущих рынках, в том числе:
* как естественное средство от насекомых и дерматологический солнцезащитный крем
* латунь — сплав, созданный из меди и цинка, — получила широкое распространение в ряде применений стержней и трубок другие батареи, по данным Американской ассоциации цинка, пытаются завоевать долю рынка портативных компьютеров и электромобилей. выздоравливай быстрее.
Производители одного продукта для борьбы с простудой, который содержит цинк, утверждают, что клинически доказано, что их леденцы сокращают продолжительность простуды на целых четыре дня, а также уменьшают тяжесть симптомов.
Однако, как и в большинстве случаев, клише о том, что слишком много хорошего может быть опасным, определенно применимо к некоторым формам цинка. Добытчики цинка и другие лица, подвергающиеся воздействию значительного количества цинковой пыли и оксида цинка, могут страдать от синдрома, известного как «цинковая дрожь». Временное нервное состояние, также известное как лихорадка металлического дыма, вызывает озноб, лихорадку, мышечную боль, тошноту и рвоту.
Цинк отбрасывается в сторону, представление о том, что цинк отвечает за долговечность автомобилей и что он может успешно бороться с простудой, помогло многим американцам поставить металл на положительную сторону бухгалтерской книги.
Автоштабелер A6W-OPT1-G 6000 фунтов Стандартная консоль с полиуретаном, парковочный подъемник WIDE (оцинкованный)
Автоштабелер компактен, что позволяет легко разместить его в ограниченном пространстве. Потенциальный недостаток этого: есть несколько драгоценных дюймов, чтобы открыть дверь автомобиля, когда автомобиль тянется вперед в нижнее пространство.
С дополнительными 8 дюймами дверного зазора A6W предлагает больше места для входа и выхода.
Кроме того, A6W предлагает более просторную среду для погрузки автомобиля на платформу верхнего уровня. Транспортные средства более низкого уровня въезжают на такое же просторное парковочное место, защищенное ножничными надстройками Autostacker. Сверхширокая версия Autostacker остается идеальным домашним автомобильным подъемником для узких мест и гаражей и позволяет домовладельцам поддерживать чистый, современный и изысканный вид своих гаражей.
Применение более широкого лифта в жилых помещениях Домовладельцам традиционно трудно найти домашний автомобильный подъемник, отвечающий всем их требованиям. Подъемник должен быть компактным, безопасным, эффективным и защищать транспортные средства. Многие люди, собирающие автомобили, не являются механиками, поэтому домашние парковочные подъемники должны быть просты в использовании и требовать минимального обслуживания.
И, конечно же, владельцы лифтов должны иметь возможность удобно входить и выходить из своих транспортных средств.
Автоштабелер изготовлен из бескомпромиссно высококачественных материалов в соответствии со строгими техническими стандартами, и его использование не может быть проще. Вариант PL-6SRX шире, чем оригинальный автоштабелер, поэтому полноразмерная, оцинкованная и водонепроницаемая погрузочная платформа больше подходит для широкофюзеляжных транспортных средств. Нет кабелей, которые нужно заменять или обслуживать, поэтому простота конструкции подъемника означает, что у него больше времени без планового обслуживания.
Сверхширокий автоштабелер по-прежнему экономит место Ничто не может быть более разочаровывающим, чем измерение ваших транспортных средств только для того, чтобы узнать, что они слишком широки, чтобы поместиться в ваш автоштабелер. Это в равной степени расстраивает, когда вы выходите из более широких транспортных средств и обнаруживаете, что выбраться из него сложно.
Вы хотите сэкономить место, или вы не сможете установить подъемник в своем гараже, но вы не можете сделать это за счет базовой функциональности.
A6W умело сочетает необходимость экономии места с необходимостью установки более широких транспортных средств. Автоштабелер стандартного размера почти равен размеру парковочного места, а наша сверхширокая модель лишь немного больше, но это имеет огромное значение. Ваш парковочный подъемник по-прежнему подходит для большинства жилых и коммерческих помещений, и он по-прежнему предлагает нашу запатентованную полностью разборную конструкцию, которая обещает максимальную универсальность, безопасность и простоту использования.
Характеристики- 6000 фунтов. грузоподъемность
- Сверхширокая конструкция для увеличения дверного проема
- Размыкатель с ключом полностью отключает работу для повышения безопасности
- Звуковой сигнал и предупредительный зуммер оповещают оператора и окружающих, когда подъемник работает
- Подходит для автомобилей, легких грузовиков и внедорожников
- Прочная, сварная стальная конструкция отличается прочностью и долговечностью
- Платформа из 100% оцинкованной стали горячей погружения
- Привлекательное сланцево-серое порошковое покрытие, обеспечивающее дополнительную прочность
- Тарелка переднего колеса действует как противооткатный упор, предотвращая скатывание автомобиля вперед или назад
- Очень широкая платформа с плавным наклоном уменьшает высоту въезда
- Автоматическая безопасность замки срабатывают на пяти различных высотах парковки
- Простое кнопочное управление
- Двойные гидравлические подъемные цилиндры с прямым приводом
- Надежный гидравлический контур, обеспечивающий точный и равномерный подъем
- Парковка с регулируемой высотой подходит для автомобилей разной высоты и высоты потолка
- Контурные ножничные ножки обеспечивают жесткость, меньшую деформацию и малую высоту в сложенном состоянии
- Полноразмерные сквозные оси повышают общую устойчивость и обеспечивают отслеживание в диапазоне вертикального перемещения
- Полноразмерные шарнирные штифты способствуют более прямолинейному перемещению ножек ножниц во время движения, что крайне важно для эксцентричных нагрузок.
0162 - Ножничные наконечники уникальной конструкции со вилкой снижают нагрузку и повышают жесткость за счет симметричного распределения нагрузки по штифтам
- Запатентованные асимметричные ножничные рычаги обеспечивают больший зазор под дверью от случайных царапин или вмятин на дверях
- Компактная конструкция идеально подходит для коммерческих и жилых помещений
- Гидравлические предохранительные клапаны (предохранители скорости) предотвращают внезапное, неожиданное обрушение платформы в маловероятном случае отказа гидравлической системы
- Электрические компоненты, внесенные в список UL, соответствуют требованиям Национального электротехнического кодекса (NEC)
0162- 90 161 Правая боковая надстройка ножниц
- Левая боковая надстройка ножниц
- Передняя часть поддон для колес
- Рампа в сборе с табличкой с логотипом
- Нижняя передняя растяжка
- Оцинкованная секция настила
- Ограничители передних колес
- Полный комплект деталей, включая все крепления, шланги, фитинги и анкерные болты
- Руководство по установке и эксплуатации
Загрузить: Гарантия на автоукладчик (PDF)
Компания Autostacker предлагает наиболее конкурентоспособную и всеобъемлющую гарантию в отрасли.
Наше слово – наша связь, поэтому мы даем вам то, что написано мелким шрифтом, чтобы подтвердить все, что мы заявляем. Мы гордимся тем, что предлагаем такой уровень прозрачности.
Наши штатные инженеры изо дня в день работают над дефектацией и исправлением каждой механической проблемы в наших продуктах до того, как какая-либо из наших частей появится на рынке. В дополнение к душевному спокойствию, которое вы получаете с Autostacker, вы знаете, что мы работаем труднее, чем наши конкуренты, взбираться на каждую гору, преодолевать каждый ручей и поддерживать самые высокие стандарты качества, надежности и надежности в бизнесе по производству гаражных парковочных подъемников.
Срок действия гарантии: с даты покупки первоначальным покупателем или 24-24-12 месяцев с даты отгрузки компанией Autostacker, или в зависимости от того, что наступит раньше.
- Два года (24 месяца) гарантии на конструкцию лифта
- Один год (12 месяцев) гарантии на гидроцилиндр(ы) и блок питания
- Один год (12 месяцев) гарантии на рабочие компоненты
- Один год (12 месяцев) гарантии на работу на месте или на заводе
- Бесплатная доставка в течение одного года (12 месяцев)* при оплате наземной перевозки, связанной с выполнением гарантийных обязательств
Общая стоимость:
добавить в корзину
Пожалуйста, выберите опции для всех выбранных продуктов
- Этот товар: Автоштабелер A6W-OPT1-G 6000 фунтов Стандартная консоль с полиуретаном, ШИРОКИЙ парковочный подъемник (оцинкованный)
15 666,00 долларов США 13 055,00 долларов США
(Вы экономите 2611,00 долларов США)
Выберите параметры
* Варианты доставки: У меня есть погрузчик для разгрузки Свяжитесь со мной по поводу других вариантов доставки
* Резиденция или бизнес: Адрес доставки находится в деловой зоне Адрес доставки находится в жилой зоне (+70.
