Силовой бампер нива 2121: Бампера силовые РИФ OJ для НИВЫ 2121, 21213

Полное описание бампера, порядок его установки, технические характеристики, условия эксплуатации приведены в техпаспорте.

 ПОКРАСКА: Подготовка к покраске — дробеструйная обработка, обеспечивающая прекрасную адгезию и упрочнение поверхностного слоя металла. Вся продукция «OJ» покрашена в 2 слоя порошковым методом на собственной современной производственной базе. Первый слой специальный «антикоррозионный» грунт, второй — порошковая краска для конструкций, эксплуатируемых в агрессивных условиях. Эта краска специально разработана исходя из самых высоких требований к механическим характеристикам — адгезии, твёрдости, эластичности, прочности при ударах, стойкостью к большинству химически агрессивных сред — бензину, солярке, автомаслам. Возможна покраска в цвет по каталогу RAL.

ВНИМАНИЕ! Силовой обвес «OJ» специально разработан для машин имеющих раму — внедорожников. И это именно силовой обвес, а не простые «кенгурятники». На суровом бездорожье, и в простых городских условиях, бамперы обеспечивает дополнительные функциональные преимущества, безопасность машины, водителя и пассажиров, и, что не маловажно, продлевает срок службы вашего внедорожника. Хотим обратить ваше внимание на то, что установка силового обвеса на ваш автомобиль влечёт за собой дополнительную нагрузку на подвеску и изменения динамических свойств вашего внедорожника.

Силовые бамперы «OJ» сертифицированы, и, следовательно, Вы можете официально установить их на автомобиль. 

Полная комплектация описана в техпаспорте

Лада Нива Полноприводная
1977 —
Страна:
Двигатель:	4 л
Емкость:	1691 куб. см
Мощность:	59 кВт при 5200 об/мин
Трансмиссия:	4 сд. человек
Максимальная скорость:	н/д
Номер постройки:	н/д
Возможность коллекционирования:

Нива (2121) была первой моделью Lada (ВАЗ/АвтоВАЗ) не на базе Fiat. Большая часть его механики была перенесена из моделей Lada на базе Fiat, хотя кузов, система полного привода и передняя подвеска были разработаны Lada.

Производство началось в 1977 году и продолжается сегодня (по состоянию на 2008 год) с небольшими изменениями в двигателе, дизайне заднего люка и уровнях внутренней отделки. В базовой комплектации Нива имеет карбюраторный 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с верхним расположением распредвала мощностью 54 кВт (72 л.с.) и 126 Н·м (93 фут·фунт-сила), четырех- или пятиступенчатая механическая коробка передач и постоянный полный привод.

Блокирующих ступиц нет, раздаточная коробка может быть заблокирована на лету. Первоначальная «Нива» развивала максимальную скорость около 130 км/ч (80 миль в час) и могла двигаться со скоростью 90 км/ч (56 миль в час), потребляя приличные 8,25 литра бензина на 100 км. Его буксировочная способность была рассчитана до 860 кг (1900 фунтов).

1,7-литровый бензиновый двигатель был введен в производство позже, как и система впрыска топлива, поставляемая General Motors. Примерно в это же время задний люк был изменен, чтобы сделать его более низким. На некоторых рынках 1,9Нива с дизельным двигателем Peugeot была продана.

Винтовые пружины расположены на каждом из четырех колес, передняя подвеска независимая, а задняя ось представляет собой 5-рычажную динамическую передачу с передаточным числом от 3,90 до 4,30 в зависимости от модели и рынка. Дорожный просвет составляет 235 мм (9,25 дюйма), а вода глубиной 510 мм (20 дюймов) может преодолеваться.

Тормоза (передние дисковые, задние барабанные) двухконтурные с сервоприводом и гидравлическим сцеплением. Диаметр поворота 36,25 футов достаточный, а центр тяжести исключительный. Объем грузового отсека составляет 0,48 м³ (17 футов³) или 1,33 м³ (47 футов³) со сложенными задними сиденьями. Запасное колесо находится в моторном отсеке под капотом, и, как и для всех автомобилей Lada, для самостоятельного ремонта в дороге поставляется набор инструментов из 21 предмета. Последняя функция считается полезной и практичной для любителей бездорожья.

Великобритания Lada Niva Cossack

В течение 1980-х годов местные импортеры Lada на различных рынках производили собственные модернизации, чтобы конкурировать с более современными внедорожниками. В Великобритании модель Cossack отличалась большими наклейками на кузове, рейлингами на крыше, подножками, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, а в некоторых версиях — люком на крыше, стальными поперечинами, прожекторами, запасным колесом, установленным сзади, и полуковшеобразными сиденьями. Другие рынки Импортеры сделали аналогичные обновления, и многие из них также назывались Казак .

В 1995, Lada UK представила обновленную версию Нивы Казак и переименовала базовую модель в Hussar . В то время как у Hussar была оригинальная отделка салона 1977 года, новый UK Cossack отличался новой решеткой радиатора, разработанной Rover, и другими элементами обвеса, а также получил мягкие выступы спереди в знак уважения к общественному мнению против стержней. Обе модели получили один и тот же новый 1,7-литровый двигатель и новую более глубокую заднюю дверь, которая увеличила задний проем до уровня бампера — значительное улучшение по сравнению с высокой кромкой оригинальной модели. Официальный импорт «Нивы» в Великобританию прекратился в 1997 из-за того, что импортеры столкнулись с трудностями в поиске узла впрыска топлива GM, необходимого для удовлетворения постоянно ужесточающихся норм выбросов в Великобритании

ВАЗ-2122 Река

внедорожник-амфибия ВАЗ 2122 «Река» на базе ВАЗ-2121 «Нива». Предполагалось предложить машину Министерству обороны СССР. Было построено шесть эволюций прототипов, проделана большая опытно-конструкторская работа. Автомобиль прошел испытания в опытной воинской части, на полигоне Минобороны и в туркменской пустыне. ВАЗ-2122 получил очень положительные отзывы, и в 1987 ВАЗ закончил все опытно-конструкторские работы, и автомобиль был готов к производству. К концу восьмидесятых у Минобороны не было финансовых ресурсов, необходимых для серийного производства ВАЗ-2122. В результате ВАЗ-2122 серийно не выпускался.

Использование «Нивы»

В России и Европе «Нива» использовалась в качестве машины скорой помощи, военного автомобиля, а также различными полицейскими силами (например, Словакии) и коммунальными предприятиями (например, Manx Electricity Board).

В Бразилии в начале 1990-х «Нива» была самым продаваемым внедорожником. На самом деле «Нива» была настолько дешевой, что даже с учетом налога на импорт в размере 85% «Нива» была дешевле, чем бразильские автомобили, такие как Envemo или Gurgel. Его было продано настолько больше, чем Gurgel Carajás, что Gurgel снял его с производства в январе 1991 года.90. На бразильском рынке подержанная «Нива» 1991 года в хорошем состоянии стоит около 3000 долларов США/6000 реалов.

Конкуренция и более высокие налоги на импортную стоимость вынудили «Ниву» уйти с бразильского рынка. Несмотря на это, в Бразилии по-прежнему используются тысячи «Нив». Lada Niva стала первым импортным автомобилем, добившимся успеха на бразильском рынке.