Обработка машины от коррозии: Антикоррозийная обработка автомобиля — полезные советы — журнал За рулем — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

10 мифов о коррозии и антикоре автомобиля

Тема защиты автомобиля от коррозии обросла домыслами и мифами. Почти все мифы на данную тему на сегодняшний день не соответствуют действительности. За последние годы технологии и решения антикоррозионной защиты кузова шагнули далеко вперед и предоставляют ранее недоступные возможности. Итак, пора разрушить десяток мифов об антикоре и коррозии.

10 мифов о коррозии и антикоре

МИФ 1: НОВОМУ АВТОМОБИЛЮ АНТИКОР НЕ НУЖЕН.

На самом деле это не так. Любой производитель гарантирует защиту от сквозной коррозии в течение 12 лет. Пока на элементах кузова не образовались дыры в очагах ржавчины, претензии от клиента не принимаются.

Чтобы не попасть в ситуацию, когда кузов начал ржаветь, но сделать что-либо по гарантии просто невозможно, лучше заранее позаботиться о превентивной антикоррозионной защите.

МИФ 2: ОЦИНКОВАННЫЙ КУЗОВ НЕ РЖАВЕЕТ.

Цинк, который входит в состав нержавеющей стали или наносится на поверхность оцинкованной стали, действительно эффективно защищает ее поверхность от коррозии. Но дело в том, что кузова автомобилей не производятся из нержавеющей стали, детали которой просто сложно сварить друг с другом из-за присутствия цинка. Поэтому на заводах выполняют гальваническую оцинковку, в результате которой на поверхности стали образуется слой цинка толщиной до 0,015 мм. Такой слой цинка довольно экономичен с точки зрения производственных издержек и служит хорошей защитой. Однако его легко повредить механически. Причем не только в результате ДТП, но и при абразивном воздействии на поверхность кузова. Также цинковый слой нарушается при эксплуатации, во время которой кузов испытывает на себе различные изгибающие и деформирующие нагрузки.

Из-за них коррозия первой появляется на точках сварки и на стыках – многочисленных силовых и подвижных элементах любого кузова. Поэтому даже хорошему оцинкованному кузову дополнительная антикоррозионная защита никогда не помешает.

МИФ 3: РЖАВЕЮТ ТОЛЬКО ОТКРЫТЫЕ УЧАСТКИ КУЗОВА, КОТОРЫЕ АНТИКОРОМ НЕ ЗАЩИТИТЬ.

Это совсем не так. Обратите внимание на то обстоятельство, что многие автомобили ржавеют по нижним кромкам наружных поверхностей и элементов. Края капотов, дверей, крышек багажников, края панелей крыш, нижние края несъемных задних крыльев – их коррозия атакует в первую очередь. Почему? Все дело в конденсированной влаге, которая неизбежно образуется в межсезонье. При ночных заморозках кузовной металл охлаждается до низких температур, и на нем выпадает роса. Причем не только снаружи, но и изнутри – ведь воздух и содержащаяся в нем влага проникает во все негерметичные полости. И если на наружных панелях роса высыхает, то на внутренних нет. Капельки влаги стекают к нижним кромкам и собираются там, постепенно проникая к стали сквозь тонкий слой грунта.

В результате наружу из-под краски прорывается ржавчина – гидратированный оксид железа. Поэтому антикором в первую очередь нужно защищать именно скрытые полости кузова и соединения листов металла!

МИФ 4: АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ДНИЩА БУДЕТ ДОСТАТОЧНО.

На самом деле, защита днища от коррозии несет лишь эффект плацебо. Представьте такую ситуацию: мастер показывает мастику, нанесенную на днище, а владелец машины облегченно вздыхает. «Машина защищена!» – думает он. И, пусть не сильно, но ошибается. Как следует из предыдущего мифа, важно защитить скрытые полости кузова. Открытые поверхности, даже днище, страдают от ржавчины не так быстро. И на днище очаги коррозии образуются из скрытых ниш в лонжеронах-усилителях и порогах.

МИФ 5: АНТИКОРРОЗИОННУЮ ОБРАБОТКУ НУЖНО ПРОВОДИТЬ НА НОВОМ АВТОМОБИЛЕ.

Действительно, многие годы самым разумным решением было обрабатывать кузов новой машины, не затронутой коррозией. Но сегодня защитить от коррозии можно любую машину, даже ржавую, даже произведенную полвека назад. И это будет эффективная защита, а не мнимая поверхностная.

МИФ 6: БЕСПОЛЕЗНО ОБРАБАТЫВАТЬ АВТОМОБИЛЬ, ПОРАЖЕННЫЙ КОРРОЗИЕЙ.

Нет, не бесполезно. И тут есть два решения. Можно зачистить очаги коррозии до металла и защитить его голую поверхность слоем антикора. А можно просто нанести современный эффективный антикоррозионный состав на все ржавые поверхности. При этом состав обезвредит коррозию – остановит ее развитие и, как следствие, разрушение металла. Действие антикора в этом случае можно сравнить с зачисткой металла и последующей защитной обработкой. Только в этом случае нужно гораздо меньше трудозатрат и времени.

МИФ 7: СКРЫТЫЕ ПОЛОСТИ И ВНУТРЕННИЕ ПОВЕРХНОСТИ КУЗОВА КРАЙНЕ ТРУДНО ОБРАБОТАТЬ АНТИКОРОМ.

Нет. На самом деле все легко и просто. Сегодня существует эффективное антикоррозионное средство, которое наносится аэрозольным способом и защищает все металлические поверхности, на которых оседает. Таким способом можно обработать и открытые поверхности, и скрытые, а также труднодоступные детали (например, топливные и тормозные трубки) – достаточно лишь проникнуть в них специальным щупом с распылителем, из которого под давлением поступает антикоррозионный состав.

МИФ 8: АНТИКОРРОЗИОННАЯ ЗАЩИТА ОДНОГО АВТОМОБИЛЯ ДЕЛАЕТСЯ ЗА СУТКИ.

В самом деле, несколько лет назад обработка автомобиля антикором, особенно уже пораженного коррозией, требовала больших трудозатрат: обрабатываемые поверхности было необходимо очищать от грязи и зачищать от коррозии. Нередко требовалась частичная разборка кузова – в том случае, если был необходим доступ к навесным деталям или скрытым полостям. Современные решения в сфере антикоррозионной защиты позволяют обработать наружные поверхности кузова (днище), скрытые полости дверей, капота, крышки багажника и т.д. всего за несколько часов.

МИФ 9: ЗАНИМАТЬСЯ АНТИКОРОМ СЛЕДУЕТ ПЕРЕД ОСЕННЕ-ЗИМНИМ СЕЗОНОМ.

Обработать и защитить кузов от коррозии можно и нужно в любую пору года. Современные антикоррозионные составы позволяют наносить их как на сухие, так и влажные (например, после мойки) поверхности кузова (днища). Современный антикор не боится влияния влаги и реагентов, которые неизбежно попадут на обработанную поверхность сразу после выезда на дороги общего пользования.

МИФ 10: АНТИКОРОМ НЕЛЬЗЯ ОБРАБОТАТЬ МОТОРНЫЙ ОТСЕК И ДЕТАЛИ ПОДВЕСКИ.

Это неправда. Современные технологии позволяют не обходить стороной подкапотное пространство, а целенаправленно его обрабатывать. Защитные свойства антикоррозионных составов позволяют без опаски обрабатывать электрические кабели, проводку, открытые и закрытые электрические разъемы, блоки управления и вообще всю электронику. Современный антикор наносится едва заметным слоем и является диэлектриком – то есть, он полностью безопасен для любого электрооборудования.

Защита подвески антикором не является лишней мерой. В самом деле, едва ли какой-то рычаг подвески успеет проржаветь насквозь даже за четверть века. Однако совсем не лишней будет антикоррозионная защита чашек, на которые опираются пружины подвески. На многих автомобилях локальное ржавление нижних витков пружины является причиной их преждевременного обламывания. Также современное антикоррозионное средство, которое наносится аэрозольным способом, защищает все резиновые элементы шасси: многочисленные пыльники, сайлентблоки, элементы опор и креплений. Кроме того, антикор предохраняет от ржавления все резьбовые соединения: все гайки, болты и винты будут легче откручиваться при ремонте.

А вот что никакой антикоррозионный состав не может защитить, так это элементы выхлопной системы. Высокие температуры, до которых разогревается глушитель, разрушают любой антикор и вообще любые покрытия, попадающие на его поверхность.

Средством, разрушающим все мифы касательно антикоррозионной защиты, является канадский состав Krown T40. Он действительно легко и быстро наносится на открытые и скрытые поверхности кузова, защищает от коррозии и нейтрализует ее существующие очаги, защищает электрику в подкапотном пространстве и детали подвески от воздействия агрессивных сред и веществ.

Защитить кузов автомобиля от коррозии вы можете в одном из центров Krown.

Источник www.autospot.by

Антикоррозийная обработка кузова – обзор услуги от официального дилера Тойота

Любой автомобиль со временем ржавеет.

Заводской антикор утрачивает изначальные характеристики, и кузов начинает разъедать ржавчина.

Очаги могут проявляться не сразу, находясь под лакокрасочным покрытием или в скрытых полостях. Когда на кузове появляются признаки коррозии, иногда выясняется, что деталь восстановлению не подлежит. Это происходит из-за того, что водитель не знает, как часто делать полную антикоррозионную обработку.

Коррозия в активной фазе способна разрушить лист из 1,5-миллиметровой стали за один сезон. Уязвимые места — сварные швы, стыки панелей, колесные арки, скрытые полости. Из-за затрудненного доступа они не всегда полноценно грунтуются и прокрашиваются даже на заводе. Скопившаяся грязь и влага смешиваются с дорожными реагентами, в результате чего образуется электролит — катализатор химического разрушения металла.

Причины коррозии

Скол или царапина на лакокрасочном покрытии с обнажением металла — будущий очаг ржавчины. Другие причины коррозии:

влажность окружающего воздуха, осадки;
воздействие зимних солей и других дорожных реагентов;
неосторожность при мойке автомобиля, в том числе использование поддельных шампуней.

Нельзя мыть кузов в холодную погоду горячей водой. При нагреве металл расширяется, что приводит к отслаиванию лакокрасочного покрытия. В таких местах появится ржавчина.

Как защитить авто от коррозии

Защита от химического разрушения наносится на заводе-изготовителе. Ее хватает на несколько лет, после чего начинаются коррозийные процессы.

Для их предотвращения проводится антикоррозийная обработка — это комплекс мероприятий, направленных на устранение ржавчины и покрытие поверхностей кузова защитными составами.

Задача процедуры — адаптировать автомобиль к сложным условиям эксплуатации путем защиты металла от воздействия кислорода, влаги, дорожных солей, других химически агрессивных веществ. Это обойдется дешевле, чем впоследствии заниматься восстановлением или заменой поврежденных деталей.

Обработать машину антикором можно самостоятельно. Но лучше обратиться к официальному дилеру. Процесс включает не только нанесение защитных составов на кузов и днище, но и предварительную подготовку.

Работы должны проводиться в соответствии с техрегламентами и рекомендациями завода-изготовителя. Дилерский центр обеспечивает соблюдение всех условий, включая подбор расходных материалов, их нанесение и предоставление официальной гарантии.

Этапы

Алгоритм проведения работ может зависеть от конструктивных особенностей и состояния кузова.

С учетом того, как делается антикоррозийная обработка автомобиля, подбираются материалы и оборудование. Существуют защитные средства на основе каучука, парафина, битумных смол. Также популярны антикоры, созданные с использованием жидкого пластика, парафина. Большинство составов содержит присадки, препятствующие образованию и распространению ржавчины, консервирующие металл.

Выполняются следующие работы:

Удаление пыли и грязи с обрабатываемых поверхностей. Применяется мойка высокого давления. После этого кузов должен высохнуть. Для ускорения процесса используют тепловые пушки.
Устранение очагов ржавчины. Популярный метод — пескоструйная обработка кузова. На этом же этапе убираются неровности, вмятины, шероховатости, другие дефекты.
Обработка моторного отсека с лонжеронами, а также порогов, дверей, багажного отделения.
Заполнение внутренних полостей антикоррозийными растворами. Они распыляются из специальных баллончиков или наносятся краскопультом. Материалы сохраняют пластичность на протяжении всего периода эксплуатации. Благодаря этому они проникают в любые микротрещины и поры, которые появляются при смещении кузовных деталей.
Обработка колесных арок и днища. Используются составы повышенной вязкости, имеющие густую консистенцию. Они наносятся валиком, кистью или аэрозолем в несколько слоев. Каждый из них полностью высушивается. В результате последующей полимеризации создается прочное покрытие, напоминающее восковую или резиновую пленку.

При отсутствии штатной пластиковой защиты колесных арок ее ставят отдельно. Возможно дополнительное нанесение шумоизолирующего покрытия.

Эффект от проведенной обработки

После выполнения работ в дилерском центре Toyota:

кузов обретает устойчивость к коррозии;
исключается проникновение химически агрессивных веществ между штатной защитой и кузовом;
у машины появляются жидкие подкрылки — альтернатива пластиковым;
повышается стоимость автомобиля на вторичном рынке;
создается дополнительная шумоизоляция.

Стоимость обработки зависит от модели автомобиля и перечня заказанных услуг.

Антикоррозийная обработка как средство защиты автомобиля

Библиографическое описание:

Старостин, К. В. Антикоррозийная обработка как средство защиты автомобиля / К. В. Старостин. — Текст : непосредственный // Молодой ученый. — 2016. — № 25 (129). — С. 81-85. — URL: https://moluch.ru/archive/129/35855/ (дата обращения: 27.09.2022).

Как и любые металлические конструкции, кузов автомобиля подвержен коррозии. С этой проблемой сталкиваются все транспортные средства. Сырость и плохая вентиляция гаража со временем разрушают металл и сокращают срок службы машины. Тем не менее, существует очень действенный способ борьбы со ржавчиной.

Рис. 1. Места кузова наиболее подвергающиеся коррозии

Антикоррозийная обработка

Днище и колесные арки автомобиля хоть и не включают в себя подвижные части, но подвержены довольно сильному износу из-за абразивного воздействия и частого контакта с водой, особенно если в ней содержаться агрессивные вещества, например, зимой из-за соли, которую используют против гололеда. Решить эту проблему помогает регулярная антикоррозийная обработка.

Слой противошумного покрытия, нанесенный на заводе, эффективен лишь при механическом воздействии и далеко не всегда спасает от ржавчины. И это не удивительно, ведь наносят его до покраски, оставляя все отверстия без должной обработки, в лучшем случае закрыв их защитными заглушками, которые удаляются при сборке автомобиля на конвейере. Так что нелишним будет проверить состояние таких участков после приобретения машины, и при необходимости обеспечить им дополнительную защиту.

Насколько часто будет требоваться антикоррозийная обработка, зависит от многих факторов. Сюда можно отнести условия, при которых эксплуатируется автомобиль, качество средств обработки, а также полнота ее предыдущего проведения. Как бы там ни было, но раз в год транспортному средству требуется профилактический осмотр, в ходе которого также проверяется и состояние антикоррозийного покрытия. В ходе такого осмотра выявляются и устраняются все появившиеся на нем дефекты и повреждения.

Следует отметить, что новые детали кузова не обладают защитным слоем. Также он будет отсутствовать и на сварных швах этих деталей при их установке. Без должной защиты буквально через 3–4 года все новые элементы придут в полную негодность и потребуют замены. Чтобы продлить их жизнь, потребуется антикоррозийная обработка.

Рис. 2. Днище автомобиля подверженное коррозии

Антикоррозийные средства

Ассортимент средств для борьбы с коррозией деталей автомобиля в наши дни очень широк. Из наиболее распространенных можно выделить следующие:

‒ мастики битумные или резинобитумные;

‒ массы для защиты и консервации кузова и днища;

‒ средства для защиты закрытых полостей и профилей;

‒ преобразователи ржавчины.

Все эти средства препятствуют возникновению коррозии и продлевают срок службы металлических деталей автомобиля. Некоторые из этих средств наносятся непосредственно на металлическую поверхность, а другие требуют предварительной грунтовки.

Средства для защиты днища автомобиля

Как правило, к ним относятся битумные или резинобитумные мастики. Защитный слой, образующийся после обработки такими средствами, надежно защищает металл от образования ржавчины, так как в их состав входят вещества, замедляющие коррозию, — ингибиторы. Благодаря битумной основе обеспечиваются водоотталкивающие свойства. В состав некоторых марок антикоррозийных средств на основе битума может входить резиновая паста, что делает мастику более эластичной. Мастики подобного типа наносятся на металлическую поверхность, предварительно обработанную грунтовкой.

Рис. 3. Защитная арка колёс

Средства для защиты арок колес

В отличие от днища арки колес подвергаются большему абразивному воздействию, поскольку твердые частички, получающие ускорение от вращающихся колес, с большей интенсивностью ударяются о поверхность арки, чем вызывают усиленный износ и коррозию этого участка. А если учесть состояние и чистоту наших дорог, сразу становится понятно, что без защиты этого элемента конструкции не обойтись.

В этом случае можно установить пластиковые подкрылки. Как правило, такое решение позволяет избавиться от большинства проблем, связанных с износом металла, но такой монтаж имеет свои недостатки. Во-первых, пластиковые подкрылки не являются универсальными и изготавливаются для каждой модели автомобиля отдельно. Во-вторых, крепятся они на саморезы, а это значит, что в кузове автомобиля появятся новые отверстия, в-третьих, установка таких элементов заметно уменьшает пространство между колесом и самой аркой, в результате чего шины с более высоким профилем могут цепляться за подкрылок при повороте.

Всех этих неудобств можно избежать, применив для защиты арки жидкие средства. Популярным среди них является «жидкий локер». Это средство представляет собой водовытесняющую полимерную композицию для антикоррозийной защиты.

Состав наносится на металлическую поверхность при помощи распылителя в 2–3 слоя и демонстрирует отличную эластичность, шумоизоляцию, защиту от ржавчины и износа.

«Жидкий локер» не единственное средство, которым могут воспользоваться автомобилисты. Колесные арки можно обрабатывать и мастиками, предназначенными для защиты днища. Обработка поверхности такими мастиками не требует использования распылителя и легко осуществляется своими силами. При нанесении двух-трех слоев обеспечивается хорошая защита металла.

Рис. 4. Примеры скрытых полостей

Средства для скрытых полостей

Пожалуй, самыми сложными участками при антикоррозийной обработке будут скрытые полости, которых в автомобиле достаточно. Это и стойки, и усилители багажника, и лонжероны. Мастики, отлично подходящие для открытых участков, тут совершенно не годятся. Они просто-напросто не обладают необходимой проникающей способностью. Для этих участков требуются средства для защиты закрытых полостей и профилей.

По своей консистенции, это маловязкие препараты с высокой проникающей и влаговытесняющей способностью, в состав которых входят ингибиторы коррозии и преобразователи ржавчины. Такие средства образуют надежную водоотталкивающую пленку и отлично защищают труднодоступные и плохо проветриваемые участки элементов кузова. Наиболее подходящая форма выпуска таких средств — аэрозоли.

Антикоррозийная обработка своими силами

При выполнении такого рода работ первым делом потребуется очистить обрабатываемую поверхность от любого загрязнения. Так что начать нужно с мойки автомобиля.

Следующим этапом будет сушка. Влажная поверхность не даст сцепления с применяемым препаратом. Также на этом этапе желательно обезжирить поверхность, на которую будет наноситься защитное средство.

При обработке днища можно пользоваться кистью, валиком или шпателем. Колесные арки обрабатываются в зависимости от применяемого средства: либо при помощи распылителя, либо кистью. Ну а труднодоступные скрытые полости потребуют использования аэрозольных баллончиков.

Подобные работы следует проводить при температуре воздуха не ниже +15 °С.

Антикоррозийные препараты нетоксичны и неопасны для человека, тем не менее, при работе с ними рекомендуется использовать элементарные средства защиты.

Срок службы металлических элементов автомобиля после обработки увеличивается до 12–15 лет. Главное — регулярно проводить профилактические осмотры и своевременно устранять все появившиеся дефекты на защитном покрытии.

Основные термины (генерируются автоматически): антикоррозийная обработка, средство, металлическая поверхность, защита, защитный слой, коррозия, кузов автомобиля, помощь распылителя, преобразователь ржавчины, срок службы.

Сколько времени занимает антикоррозийная обработка металлов. Полный расчет времени

Прежде чем браться за антикоррозийную обработку самому или заказывать ее специалистам, полезно знать – сколько времени займет вся процедура от начала до конца. Ведь для многих несколько часов или даже простоя оборудования, конструкции или автомобиля может означать потерянные деньги. Мы покажем вам примерный расклад всех антикоррозийных процедур по времени от начала и до конца.

Мы не знаем, какого размера ваше изделие или конструкция, поэтому размеры и сложность формы каждого варианта сложно учесть. Поэтому приведем вам пример антикоррозийной обработки автомобиля. Все примерно представляют – какого размера средний легковой автомобиль и насколько сложна его конструкция. Поэтому вы сможете сопоставить результаты со своим вариантом и прикинуть – какое время понадобиться на антикоррозийную обработку в вашем случае.

1. Оценка состояния

Когда автомобиль попадает в сервисный центр, сначала проводят его тщательный осмотр. Также и с любой конструкцией, необходимо рассмотреть ее состояние на предмет поломок, дефектов, наличия старых покрытий, ржавчины или грязи. Вся процедура, в зависимости от габаритов, займет от 30 минут до 1,5 часов, для очень больших и сложных конструкций. Конечно, временные рамки представлены для того случая, если у вас есть необходимые условия для тщательного осмотра – подъемники или смотровая яма, в случае с авто.

2. Удаления ржавчины и старых поверхностей

Если на металлической поверхности остаются старые покрытия и антикоррозийные вещества, а также ржавчина, то необходимо все это удалить. В сервисах с этим справляются довольно быстро – 1-2 если таких мест много. Если вы взялись за это дело сами, то все зависит от имеющегося у вас оборудования. С помощью насадки на дрель можно удалить старые покрытия часа за 2, умеючи ими пользоваться. Если же все приходится делать вручную, то срок этого этапа просто неограничен.

3. Помывка

В случае с автомобилем все ясно – он должен быть тщательно помыт. Даже если вы только что помыли авто и приехали в сервис, за это время на него все равно попало хоть сколько то грязи и мыть нужно заново. С конструкциями и изделиями также. Многие думают, что раз изделие только что изготовлено, то оно чистое. Однако на нем сохранились мельчайшие частицы различных загрязнений и пыли, невидимых человеческому глазу. Поэтому, помыть необходимо всегда. Если автомобиль не очень грязный, то его помывка с помощью специального оборудования займет примерно 30-40 минут. Кстати, после помывки необходимо произвести обезжиривание растворителями. Это быстро, но все же занимает какое-то время.

4. Сушка

После помывки автомобиль выгоняют на естественную сушку, на улицу. Конечно, если на улице лето и жара. Но, в любом случае, кроме естественного сухого воздуха используются специальные сушильные установки, а попросту говоря – большой фен. С его помощью в теплое время года можно высушить весь автомобиль за полчаса. В мокрую и холодную погоду понадобиться часа полтора, даже в закрытом помещении. Если у вас небольшая деталь или конструкция, мы рекомендуем вам так же воспользоваться феном. Даже обычный, домашний, небольшой экземпляр способен существенно ускорить вашу работу. После сушки не спешите откладывать фен, он может сослужить вам хорошую службу и в дальнейших процедурах.

5. Нанесение антикоррозийного состава

Каждый конкретный состав имеет свои особенности, например, густоту и вязкость. Поэтому его нанесение занимает разное время. Но, конечно есть способы ускорить процесс. В сервисах нанесение производят с помощью аппаратов безвоздушного распыления – так покрытие наносится быстрее, равномернее и качественнее. Если ваша деталь небольшая, то можно приобрести антикоррозийное средство в аэрозольном баллончике. Например, универсальный состав для холодного цинкования Спрей-цинк, который отлично подойдет для защиты от коррозии любых металлических поверхностей.

Для того, чтобы полностью покрыть автомобиль антикоррозийным составом, включая днище, арки, внутренние скрытые полости и выхлопную систему – у специалистов уходит около 4-5 часов. Но, то у специалистов. Если за дело возьмется любитель, без необходимого оборудования, то времени вся процедура займет гораздо больше.

Мы рекомендуем вам советоваться с продавцами и специалистами в каждом конкретном случае. Потому что для мелкой детали сложной конструкции лучше подойдет один состав, а для кованого забора – совсем другой. Если вы подберете оптимальное средство именно для вашей конструкции, то это существенно упростит и ускорит вам процесс обработки.

Маленькие детали лучше обрабатывать окунанием – просто опустить в емкость с составом. Тогда покрытие будет максимально равномерным и попадет во все труднодоступные места. К тому же сам процесс окунания займет всего лишь несколько минут. Большинство составов рекомендуется наносить в 2-3 слоя – не забывайте об этом при учете времени. Между нанесением слоев необходимо выдерживать от 10 до 40 минут, в зависимости от выбранного состава.

6. Сушка покрытия и условия

После нанесения антикоррозийного покрытия необходимо дать ему полностью схватиться и тщательно высохнуть, иначе вся работа пойдет насмарку. Многие не выдерживают, особенно в случаях с автомобилем и начинают ездить сразу же, в итоге любой камень, попадающий в еще не застывшее до конца покрытие, повреждает его. Целостность потеряна и проложен путь коррозии. С другими изделиями также – лучше подождать денек для полного высыхания, чтобы все время и деньги не оказались потраченными впустую.

На многих антикоррозийных составах пишут, что сохнет 20-40 минут. Это действительно быстросохнущие составы и по истечении этого времени можно брать деталь в руки и перемещать. Но, для интенсивной эксплуатации все равно необходимо подождать, хотя бы сутки. А перед покрытием финишной краской, даже на самые быстросохнущие покрытия, необходимо выжидать минимум 6 часов.

Сколько времени занимает антикоррозийная обработка?

На полную антикоррозийную обработку автомобиля уходит 7-9 часов. Но, не стоит забывать о том, что на разных этапах применяется разное профессиональное оборудование: для удаления старых покрытий, для мойки, для нанесения покрытия и даже для сушки. К тому же, этим оборудованием пользуются профессионалы, которые делают это каждый день и имеют большой опыт. Даже при наличии всего необходимого оборудования, новичку понадобиться на весь процесс в 2 раза больше времени, а без оборудования – и в 3 раза.

Это время самого процесса антикоррозийной обработки, без учета последующего полного высыхания покрытия. До полного ввода в интенсивную эксплуатацию рекомендуется выждать еще сутки. Поэтому имейте ввиду, что решившись на антикоррозийную обработку, вы не сможете пользоваться автомобилем, конструкцией или оборудованием примерно 2 дня.

Универсальные антикоррозийные составы для различных металлических поверхностей вы можете найти в нашем магазине.

Есть вопросы по выбору состава? Обращайтесь в представительство в вашем городе:

в Санкт-Петербурге: +7 (812) 603-41-53, +7 (921) 927-58-47
в других городах: 8 (800) 707-53-17
e-mail: [email protected]

Антикоррозийная обработка автомобиля: средства, этапы работы

Многие автовладельцы, покупая автомашину, в целях экономии средств не обременяют себя лишними, как им кажется, хлопотами по проведению мероприятий по защите своего авто от коррозии, полагаясь на заводскую обработку кузова автомобиля. Такое отношение к авто можно понять, когда машина приобретается на непродолжительный период пользования. Если же владелец автомобиля надеется ездить на нем долго, то ему просто необходимо сразу же озаботиться защитой днища и кузова.

При антикоррозийной обработке, особенно препаратами на масляной основе под давлением, нужно позаботиться о защите органов дыхания

Тому есть несколько веских причин.

Для чего проводится антикоррозийная обработка автомобиля

Так начинается коррозия

Во-первых, днище автомобиля постоянно подвергается пескоструйному воздействию со стороны мелких камешек, гравия, частиц асфальта и других посторонних предметов, вылетающих из-под колёс. Снег, лёд, солевые растворы, кислотная грязь и другие агрессивные вещества, попадая на поверхность днища, разрушают его защитный слой. В результате появляются отслоения краски, микротрещины и сколы, через которые влага попадает на металлический кузов и вызывает его коррозию. Металл начинает ржаветь и под целым, но отставшим от поверхности слоем краски, так как там появляется конденсат при резких перепадах температуры.
Во-вторых, на заводах, производящих отечественные марки машин, антикоррозийная обработка автомобиля не производится. Поэтому для покупателей отечественных автомобилей защита кузова является обязательной процедурой, обеспечивающей его долговечность. На новых иномарках днище машин проходит на заводе обработку анодированием и цинковым покрытием против преждевременной коррозии. Хозяин свежей иномарки может не заезжать на эстакаду ближайшие 5 лет. Однако подержанные иностранные автомобили следует подвергать тщательному осмотру на «яме», так как неизвестно, какую реставрацию он проходил во время предпродажной подготовки, и автомобилю также может потребоваться антикоррозийное покрытие.
В-третьих, усталость металла, накапливающаяся в процессе эксплуатации, способствует снижению прочности кузова. Окисление и ржавчина провоцируют ускорение этих процессов. Днище, на котором крепится несущая рама автомобиля, является основным компонентом, определяющим пассивную безопасность машины и защищающим водителя и пассажира в случае аварии.
И, наконец, простой экономический расчёт показывает, что восстановление прогнившего кузова равноценно стоимости подержанной машины. Поэтому доводить кузов до появления вентиляционных отверстий в днище будет глупо и неэкономично.

А к такому плачевному результату коррозия может привести

Материалы и средства для антикоррозийной обработки авто

Если вы располагаете временем и желанием, то самый лучший способ обработки днища автомобиля – это выполнение антикоррозийной обработки своими руками. Вы будете досконально знать настоящее состояние кузова и будете уверены в качестве выполненных работ. Обработка кузова начинается с подготовительных работ, а именно с подготовки материалов.

Классификация материалов

По составу противокоррозионные материалы также подразделяются на два типа:

восковые смеси;
битумные смеси.

По назначению все материалы делятся на два типа:

1. средства обработки скрытых внутренних поверхностей
Для обработки скрытых поверхностей используются такие материалы:

невысыхающий антикор, который, находясь постоянно в жидком виде, своевременно заполняет образующие на поверхности металла микротрещины, не давая возможности окисления и появления ржавчины
парафиновые антикоррозийные смеси на основе воска. После обработки поверхности на ней образуется эластичная парафиновая плёнка, которая предохраняет внутреннюю поверхность от проникновения влаги и окисления. Эластичность слоя сохраняется в большом диапазоне температур.

2. средства обработки открытых внешних поверхностей
Для антикоррозийного покрытия внешних поверхностей автомобиля используются следующие материалы:

битумная мастика, имеющая в своём составе битум и синтетические масла. Она одновременно обеспечивает защиту металлической поверхности от доступа кислорода и механического воздействия камней, песка и других посторонних частиц. Мастика наносится на поверхность металла тонким слоем толщиной 0,25 – 0,4 мм;
мастика ПВХ на каучуковой основе обладает высокой прочностью и славится как самое долговечное покрытие. В основном применяется она на заводах, так как требует создания определённых условий обработки;
жидкий пластик имеет невысокую устойчивость к механическому воздействию, поэтому используется в качестве дополнительного косметического защитного слоя поверх основного антикора.

На заметку: Разница в том, что открытые поверхности получают повреждения от камней из-под колес, грязи и т.д, а скрытые поверхности часто начинают ржаветь из-за недостаточного проветривания.

Внутренние полости — это в основном внутренности порогов, внутренности крыльев и дверей, а также стоек кузова. Чтобы получить доступ к внутренним полостям нужно либо добраться до технологических отверстий, для чего может потребоваться разборка салона, либо придется сверлить отверстия, а затем их заглушать.

Нанесение защитных материалов на колёсные арки и днище автомобиля

Результат антикоррозийной обработки днища автомобиля

Для выполнения работ по антикоррозийному покрытию авто следует соблюсти определённый порядок действий, приведённый далее.

Поставить автомобиль на «яму» или на эстакаду. Домкраты и различные подпорки не обеспечивают достаточной безопасности проводимых работ. Следует применять надёжные подъёмники.
Очистить от грязи и обезжирить поверхность днища автомобиля. Эту работу нужно проводить с особой тщательностью, так как мастика будет держаться только на чистой поверхности. Очистку днища можно проводить сильным напором воды из шланга с применением специальных моющих средств. После промывки обязательно нужно хорошо полностью просушить днище, не оставляя капель воды и сырых мест. Для этого можно использовать продувку сжатым воздухом с помощью компрессора.
Внимательно осмотреть состояние лакокрасочного покрытия днища и удалить все дефектные места покрытия в виде отслоений, вспучиваний, нарушений, трещин. Для этого использовать специальные металлические щётки, грубую наждачную бумагу, стамеску, шлифовальные машинки. При наличии ржавчин под краской зачистить металл до блеска и обработать преобразователем ржавчины.

Видео: Технология антикоррозийной обработки автомобиля материалами Tectyl

После проведения подготовительных работ ещё раз обезжирить поверхность днища при помощи ацетона, бензина или уайт-спирита.
На высушенную поверхность нанести цинкосодержащую грунтовку и дать время на просушку нанесённой грунтовки.
Наносить мастику на днище несколькими слоями, делая перерывы на просушку очередного слоя не менее 6 часов. Окружающая температура при этом должна быть не ниже +15 С. В итоге толщина защитного покрытия должна составлять 1,5 — 2 мм. На что может уйти 4-5 кг мастики. Дорогие аэрозольные баллоны с антикором целесообразно использовать для покрытия небольших участков кузова.

На заметку: Для антикоррозийной защиты рекомендуется использовать резинобитумную мастику, обеспечивающую кроме защиты от коррозии ещё и звукоизоляцию кузова и антигравийную устойчивость. Такие мастики выпускаются под известными марками Dinitrol, BODY, WAXOYL, Мовиль. Можно использовать РАСТ СТОП «В» антикоррозионный препарат для днища, хотя это и не совсем мастика. Перед применением мастику следует тщательно размешать. При необходимости можно добавить разбавители сольвент, скипидар или ксилол.

Примерно так выглядят колесные арки после защитной мастики

Для обработки колёсных арок следует снять колёса и выполнить такие же процедуры, как для обработки днища
На заметку: В связи с тем, что поверхности арок особо сильно подвергаются воздействию щебня, камней и песка, выбрасываемых колёсами, рекомендуется установить там пластиковые подкрылки.

Нанесение антигравия на скрытые поверхности

Рекомендуется также обработка антигравием нижней части дверей, порогов, спойлера, которые тоже подвержены пескоструйному действию мелких камней и песка, поднимающихся с поверхности дороги. Антигравий представляет собой текстурную жидкость на основе каучука с добавлением смол и битума. После обработки этих частей кузова серым и черным антигравием их следует покрасить автокраской соответствующего колера.
Скрытые полости внутренних поверхностей элементов кузова обрабатываются при помощи специального приспособления в виде длинной гибкой насадки, которая должна вводиться до конца скрытой полости. Вводить насадку следует через имеющиеся крепёжные отверстия. При необходимости можно высверлить небольшие отверстия, которые после использования следует заглушить пробками.
Постепенно вытягивая насадку и распыляя (разливая) жидкость, производится обработка внутренних закрытых поверхностей. Очень удобны для этого распылительные пистолеты с длинной гибкой трубкой марки WALMEC, которые распыляют жидкость равномерно по всей полости.

На заметку: Для обработки скрытых поверхностей предназначены такие препараты, как РАСТ СТОП А, Tectyl Zinc ML. Средства обработки имеют резкий запах, который выветривается в течение 5-7 дней.

Ошибки, допускаемые при работе с антигравием

Видео: Главная дорога- защитная мастика

Самая распространённая ошибка, которую допускают непрофессионалы при самостоятельной антикоррозийной обработке, заключается в слишком большой толщине слоя, наносимой на повреждённые участки или пропуске отдельных участков. Нужно стараться равномерно распределять жидкость или мастику по всей обрабатываемой поверхности, не допуская пропусков.

Автомобиль – это не подводная лодка. Он не требует глобальной обработки всех деталей, включая технологические отверстия в днище. Необходимо помнить, что процесс коррозии происходит не только снаружи кузова, но и во внутренней его поверхности. Если влага, попадающая на наружную поверхность, со временем обязательно просохнет, то влага на внутренней поверхности кузова не успевает полностью высохнуть. Она ежедневно заносится водителем и пассажирами, обновляется во время мойки, каждую ночь выпадает в виде конденсата.

В результате днище под ковриками начинает постепенно ржаветь. Для борьбы с этим явлением и существуют те самые вентиляционные отверстия в полу, которые способствуют быстрому испарению влаги за счёт циркуляции воздуха. Излишняя влага вытекает из салона через эти отверстия наружу, а не поступает, наоборот, в салон, как ошибочно полагают некоторые автолюбители.

Неэффективно использовать в качестве антикоррозийных составов «народные» средства в виде отработанного масла, сала, обычного битума и т.п. Они не имеют тех добавок (ингибиторы), которые замедляют процесс коррозии металла. Кроме того, они могут способствовать возникновению парникового эффекта в месте нанесения, что приводит в конечном итоге к отставанию заводского пластизольного покрытия от поверхности кузова.

Повторная защита антикором кузова автомобиля

Повторная антикоррозийная защита днища автомобиля имеет определённые нюансы. Она проводится с использованием таких средств, которые можно применять без специальной подготовки днища к обработке антикоррозионной жидкостью. Нужно помнить, что повторное нанесение такого же средства, которое применялось ранее, не производится. Это не эффективно и не имеет смысла.

Это связано с тем, что свежий слой антикора не доберётся до места коррозии, находящегося под старым аналогичным слоем. Чтобы повторная обработка днища достигла своей цели, рекомендуется использовать для этого масляные антикоррозийные составы, которые растворяют старый защитный слой и эффективно воздействуют на участки, поражённые ржавчиной.

Антикоррозионная обработка автомобилей — Уход и обслуживания авто

В этой статье вы узнаете об антикоррозионной обработке автомобиля. Ошибка многих автомобилистов заключает в ошибочном мнении о надежности заводской защиты, полагая, что ее будет достаточно для избегания ржавчины на своем автомобиле. Самый большой показатель уверенности демонстрируют владельцы импортных автомобилей, они же – иномарки. Все авторитетные компании, которые выпускают в ряду своей продукции, антикоррозийные средства, неоднократно участвуют в исследованиях, которые показывают результат наличия коррозии на всех кузовах без исключения не зависимо от марок автомобиля и страны их похождения или сборки. Ни для кого не секрет, что проблема коррозии в Российских условиях эксплуатации автомобиля актуальна. Итак, как же проходит обработка?

Направления, в которых производится антикоррозийная защита, делятся на три пункта:

Обработка дна автомобиля
Обработка скрытых полостей
Создание защиты для колесных арок в автомобиле

Самый главный, ответственный и основной этап антикоррозийной обработки – подготовка автомобиля. С этого мы, пожалуй, и начнем. Для этого нам необходимо обязательно посетить автомобильную мойку, на которой, желательно, указать мойщикам, чтобы тщательно сделали свою работу. Особенно это касается случаев, когда Вы подготавливаете автомобиль к зиме и не собираетесь им в зимний период пользоваться. Для идеального результата днище автомобиля необходимо промыть под большим напором и теплой водой. Когда автомобиль проходит прелюдию в виде мойки, мы заезжаем на СТО и движемся к подъемнику. Машина поднимается и перед механиками стоит задача демонтировать с автомобиля всю защиту, которая обороняет автомобильные детали от води и грязи. Сюда входят всяческие локеры, подкрылки, заглушки и т.д, которые предусмотрены заводом изготовителя.

После завершения процесса снятия всех защитных элементов, автомобиль направляет на принудительную сушку. В основном в антикоррозийных сервисах используются не обычные сушки, а пушки прямого нагрева. Смысл их работы в подаче струйного теплого воздуха в одну направленную область. Данный метод не является плохим, но сейчас мы Вам покажем другой, более эффективный способ, который применяется на более новых станциях, нацеленность которых на результат и качество. Хитрость и более высокий показатель качества получается в следствии 6 труб диаметров 100мм, которые ездят по всему днищу машины выдувая поток горячего воздуха, что в результате дает более лучшую сушку. Средняя процедура сушки автомобиля занимает от полутора до двух часов.

После теплового удара транспортное средство возвращается на подъемник для воспроизведение следующих этапов подготовки. После того, как машину подняли, с кузова, днища, зазоров кузова и других труднодоступных мест (стыки метала, арки, защитные кожухи) сжатым воздухом происходит удаление остатка воздуха и водяных капель. Стоит заметить, что для коррозийной обработки необходимо иметь полностью сухое днище, без никаких намеков на влагу. Для удобности требуется демонтировать колеса, а детали, которые не подлежат обработки, накрываются любым укрывающим материалом. В этот список входит все, что видит Ваш глаз и что можно укрыть: тормоза, глушитель, подвеска и ABS. Все, на данном этапе подготовка завершена и дело переходит к финальному осмотру и первому пункту выполнения антикоррозийной обработки автомобиля. Мастер проходит визуальным взглядом автомобиль и просматривает его на наличие коррозии, вздутия поверхностного покрытия или повреждения лакокрасочного покрытия либо отслоения предыдущей нанесенной защиты. Когда уже все готово для работы мастера, перед ее началом мы Вам расскажем об используемом оборудовании и материалах.

Оборудование и материалы

В нашей рассматриваемой линейки представлены три вида обработки кузовных деталей от коррозии:

Классический состав. Его функция заключается в стандартной защиты автомобиля от коррозийного гноения, остановка коррозийного процесса останавливает не успев начаться, а окисление метала вовсе не происходит.
Смесь с добавлением цинка. Разница от обычно заключается в добавлении цинка в саму жидкость, которая умеет распределятся на пластической среде образуя однородный раствор. При нанесении его на нужные нам детали мы получаем повышенный уровень защиты при условиях зимнего траффика и грязе-солевого слоя, который оседает на наши автомобили.
НТ Цинк. Самая близка разработка, входит список одних из лучших антикоррозийных обработок, которые могут похвастаться соответствия самым жестким требованиям и условиям на дорогах. Нано технологии последних уровней были привлечены для достижения результата НТ Цинка и его защите. Данная смесь была протестирована в соответствующих химических институтах, которые подтвердили работоспособность данного материала в заявленных для него условиях. Для подкрылок существуют отдельные материалы обработки. Данная обработка будет защищать арки автомобильных колес от грубого воздействия мокрого песка, который плохим образом отображается на состоянии кузова.

ОБОРУДОВАНИЕ.
Оборудование, применяемого для выполнения обработки начинает перечень с насоса для днища автомобиля с подачей высокого давления, имея в своем функционале тонкую фильтрованную очистку и подачу воздуха в перемешку с материалом, который будет наноситься на автомобиль. Средняя норма давления составляет от 5 до 6 атмосфер. Отдельный пистолет для дна автомобиля имеет функцию исключительно только подачи самого антикоррозийного материала. Пистолет для скрытых полостей автомобиля. Данный пистолет имеет как подачу просто воздуха, так и самого материала. В тыльной стороне пистолета находятся два болта, которые отвечают за дозы подачи воздуха или материала. Так же есть замена насадок распыления. Их виды варьируются от гибких и тонких, для труднодоступных мест, типа щелей и зазоров, до крючкообразных и длинных прямых. Разновидность насадок дает Вам возможность попадать в те места, которые кажутся, на первый взгляд, недоступными.

Приступим к самой обработке

Первым делом следует обработать скрытие элементы основания дна автомобиля. В них входят усилители пола вместе с порогами, лонжероны и прочих мелочей. Вообще, можно смело заявить, что вся структура автомобиля состоит из трубчатых полостей. Оттуда все действие гноения и начинает свой коварный ход. Разумеется, наша задача защитить их. Для данного действия нам понадобятся две насадки: крючок и гибкая. Данными насадками происходит обработка срытых мест, которые секутся с другими.

Внутри кузова запиленный материал создает облако, которое не позволяет собираться конденсату внутри кузова. Обработка материалом так же проходит и под кожухом выхлопной системы, стыков кузова и топливного бака. Так же обработку проходят колесные арки и само днище автомобиля, распыляю материал небольшим слоем на его поверхность. После того, как мастером была произведена работа по обработке замкнутых мест кузова, отверстий и закрытых, но пустых мест – на них устанавливаются резиновые заглушки, которые были сняты на процессе просушивания всех деталей автомобиля. И вот наш первый этап подошел к концу.

Автомобиль опускают до такого уровня, чтобы колесные арки были, приблизительно, на уровне головы человека. Баллон с нужным нам материалом вкручивается в специальный пистолет и происходит нанесение. Рекомендуемое расстояние от впрыска до арки колеса – 30 сантиметров. Так же не забывайте про атмосферное давление, которое равное 3-5 атмосферам. Сам цвет антикоррозийного средства – черный. Не пугайтесь, если Ваши беленькие арки превратятся в засмальцованные. Такие действия проделываются со всеми арками. Далее машина поднимается на уровень прохода человека под ней и обрабатывается днище.

Метод происходит таким же способом, только сам пистолет меняется на специальный для дна автомобиля. Реагент наносится нахлестом и несколькими слоями. Толщина нанесенного материала должна составлять 250 микрон, это гарантирует должную защиту от коррозии. Когда работа завершается, машину опускают в исходное положение и начинается процесс сборки. Устанавливаются все снятые с автомобиля заглушки, локеры, ставятся на место колеса. Когда автомобиль полностью собрали и, казалось бы, он готов к зиме и не страшны ему никакие трудные условия – это еще не все.

Еще необходимо нанести защитное покрытие на капотную часть автомобиля, в зазоры дверей, пороги, моторный отсек и радиаторная решетка. Эксперты замечают, что перед тем, как будет происходить данная обработка — необходимо закрыть сидения, рулевое колесо и другие части салона от ненужного воздействия. Зачем это нужно? Когда шланг, который предназначен для продувки труднодоступных мест, начинает распрыскивать антикоррозийный материал – он может выдуваться с другой части кузова. Продувку стоит выполнить во всех открытых отверстиях, которые существуют в кузовном отсеке визуального положения. Обратите должное внимание на нижнюю часть дверей, т.к. коррозийное гноение металла происходит там с особой интенсивностью, особенно под резинками.

Покрытие для защиты от ржавчины для металла | Предотвращает Rust & Corrosion

A 100% чистого цинка Galvanizing Compound

Эквивалент Hot Dip Цинк Galvanizing

Стоки Corrosion

STOPS Corrosion

STOPS Corrosion 9 —

. Сверхвысокая стойкость к солевым брызгам и агрессивным химическим газам

Комплексное решение для долговременной защиты от ржавчины и коррозии

Zin-Kote 601 Может использоваться в качестве грунтовки или финишного покрытия

Покрытие из чистого цинка с высоким сухим остатком, электрически связывающееся с металлическими поверхностями. Равна защите, обеспечиваемой методами горячего цинкования. Противостоит коррозии и миграции ржавчины. Образует прочную, прочную серую поверхность. Может использоваться в качестве грунтовки перед покраской. Защищает поверхности от соленой воды и химической коррозии. Удобный аэрозоль идеально подходит для подкрашивания деталей, погруженных в холод.

Available In Convenient Aerosol Cans — 5 Gallon Pails

Easy To Use ♦ Long Lasting ♦ Electrically Bonds Zinc To All Metal Surfaces ♦ Can be painted over renews изношенные или поврежденные поверхности горячего цинкования

Для использования

Химические заводы • Электростанции • пищевые и бутылки • Общее техническое обслуживание • Нефтеперерабатывающие заводы • Промышленные заводы • Строительные промышленности • Shipyards • Стальные заводы • Изготовление металлов и сварка

для использования на
100010.

Конструкционная сталь и проволочные резервуары • Грузовики • Знаки • Нефтяные вышки • Желоба • Сельскохозяйственное и дорожное оборудование • Piping • Auto Bodies • Fans • Dairy Equipment • Ornamental And Antique Metals • Ducts • Trailers • Boats • Fencing • Air Conditioning Units

Коррозионно-стойкое покрытие и , защищающее от ржавчины, Zin Kote 601 представляет собой чистое цинковое покрытие и упаковано в аэрозольные баллончики и 5-галлонные контейнеры. Zin Kote 601 считается наиболее эффективным антикоррозионным и антикоррозийным покрытием, доступным на сегодняшний день. Этот продукт цинкового покрытия превосходит металлические поверхности, обработанные методом горячего цинкования погружением. Было доказано, что он имеет на более высокую коррозионную стойкость к соляному туману и химическим газам, чем любой конкурирующий продукт. Никакой другой продукт не обеспечивает долговременное покрытие и защиту от коррозии. Zin Kote 601 электрически связывается с металлическими поверхностями и может использоваться для ремонта металлов, оцинкованных методом горячего погружения. Zin Kote останавливает ржавчину и коррозию, предотвращает дальнейшее ржавление и обеспечивает долговременную защиту. Этот продукт рекомендуется для использования в наиболее агрессивных условиях.

При нанесении цинкового покрытия Zin Kote 601 поверхность следует очистить и с помощью проволочной щетки удалить ржавчину или коррозию. После приготовления этот продукт можно тщательно распылить на всю металлическую поверхность. После первоначального нанесения Zin Kote 601 при желании можно использовать подходящее верхнее покрытие. Этот продукт оставляет серую отделку, которая смешивается с существующими горячими поверхностями погружения. Этот чистый цинк отлично подходит для точечной обработки, и полное покрытие невозможно

Цинковое покрытие Zin Kote 601 можно считать продуктом выбора для покрытия металлов, которые подвергаются воздействию химикатов, соляного тумана и агрессивных условий коррозии. Zin Kote 601 можно с уверенностью использовать на всех металлах, особенно в прибрежных зонах, в промышленности, где присутствует химическая коррозия, и в других областях, таких как судостроение и другие области применения, где условия требуют антикоррозионного покрытия.

Чтобы быть точным, Zin Kote 601 разработан с использованием соединения чистого цинка, который, как доказано, дольше и лучше любого другого антикоррозийного покрытия или коррозионно-стойкого продукта, доступного сегодня. Если защита от ржавчины и коррозии имеет первостепенное значение, есть только один продукт, который превосходит все остальные. Zin Kote 601 обладает самой уникальной формулой среди всех доступных сегодня продуктов и не только останавливает ржавчину и коррозию, но и препятствует их образованию в течение очень длительного периода времени.

Zin Kote 601 широко используется оборонными подрядчиками на судах морского типа, химических заводах и производственных предприятиях по всему миру и зарекомендовал себя как антикоррозийное покрытие и коррозионно-стойкий продукт выбора при выборе покрытия, которое действительно останавливает ржавчину и коррозию и обеспечивает длительную защиту от коррозии.

Мы в Superior приветствуем ваши вопросы и запросы. Звоните нам в любое время по бесплатному телефону 800-476-2072

Подпишитесь на получение обновлений по этому продукту
Имя
Лицо
Электронная почта
почта

Сохранение подписки… Пожалуйста, подождите!

Спасибо за подписку. Мы отправим вам электронное письмо всякий раз, когда у нас будет что-то новое об этом продукте.

Антикоррозионные покрытия — Защита от ржавчины и коррозии — NANOMYTE®

Узнайте о преимуществах NANOMYTE

^® для финишной обработки металлов

Брошюра по антикоррозионным покрытиям

NANOMYTE ^® для предварительной обработки, грунтовок и верхних покрытий — это инновационное универсальное решение для отделки металлов, будь то сохранение эстетического вида или сохранение целостности конструкции. . Составы легко наносятся на металлические подложки путем погружения, распыления, протирки или кисти даже в полевых условиях без специального оборудования или подготовки поверхности.

Преимущества технологии

Ключом к разработке красок и покрытий NANOMYTE ^® стала наша способность понимать механизмы коррозии и характеризовать объемные и поверхностные свойства металла в нанометровом масштабе. Контролируя поведение ионов и молекул, покрытия замедляют или останавливают электрохимические реакции, которые неблагоприятно изменяют внешний вид металлов или нарушают структурную целостность из-за коррозии. Химический состав наших составов и структура наших покрытий обеспечивают ту же активную защиту от коррозии, что и хромат. Результат измеряется лабораторными и полевыми характеристиками, обеспечивающими защиту от коррозии, которая соответствует отраслевым или военным стандартам или превосходит их.

Линии продуктов для защиты от коррозии

NEI предлагает различные средства предварительной обработки, грунтовки и верхние покрытия для различных металлов и областей применения. Выберите вкладку под , чтобы узнать больше о каждой линейке продуктов и покрытиях.

Верхние покрытия

NANOMYTE

^® Верхние покрытия

NANOMYTE® TC-1001 »

Самовосстанавливающееся полимерное покрытие для металлов

Самовосстанавливающееся прозрачное покрытие на основе растворителя для стали и алюминия, обеспечивающее легкое восстановление царапин.

NANOMYTE® TC-3001 »

Расширенная защита металла в экстремально коррозионных условиях

Покрытие на основе растворителя для стали и алюминия с проникающей формулой, которая инкапсулирует металл при нанесении непосредственно на поверхность, устраняя необходимость в пескоструйной очистке.

NANOMYTE® TC-4001 »

Нанокомпозитное барьерное покрытие для превосходной защиты от коррозии

Тонкое твердое барьерное покрытие на основе растворителя для стали и алюминия, которое наносится на голые, предварительно обработанные или окрашенные металлические поверхности и обеспечивает превосходную защиту от коррозии.

NANOMYTE® TC-4001-UVP »

Нанокомпозитное барьерное покрытие с защитой от УФ-излучения

TC-4001-UVP — это однокомпонентный состав, предназначенный для защиты металлов и других поверхностей от разрушения, сохранения их структурной целостности и внешнего вида. Твердое, прочное покрытие наносится непосредственно на поверхность, образуя плотный барьер, препятствующий проникновению влаги и коррозии. TC-4001 прочно прилипает к голому, предварительно обработанному и окрашенному металлу, а также к другим поверхностям, таким как пластмассы и композиты. Покрытие легко наносится погружением, распылением или кистью толщиной от микрона до мил.

Узнать больше: UVP Technology ♦ Техническое описание UVP

NANOMYTE® TC-5001 »

Антикоррозионное покрытие для оцинкованной и оцинкованной стали оцинкованной стали, с высоким покрытием и отличными циклическими характеристиками.

NANOMYTE® TC-5001-UVP »

Антикоррозионное покрытие для оцинкованной и гальванизированной стали с защитой от УФ-излучения

TC-5001-UVP представляет собой однокомпонентный состав, предназначенный для защиты оцинкованной и деградация. Продукт представляет собой твердое плотное нанокомпозитное покрытие, обеспечивающее барьерную защиту поверхности сплава. Покрытие устойчиво к царапинам и сколам, прочно прилипает к подложке. Состав обладает повышенной атмосферостойкостью и разработан с учетом требований клиентов в отношении толщины пленки и условий отверждения.

Подробнее: Технология UVP ♦ Техническое описание UVP

Предварительная обработка

NANOMYTE

^® Предварительная обработка

NANOMYTE® PT-10 »

Сменная замена для предварительной обработки хроматом или фосфатом

Бесхроматная антикоррозионная обработка на водной основе, обеспечивающая превосходную коррозионную стойкость и адгезию краски для алюминия или стали.

NANOMYTE® PT-20 »

Предварительная обработка стали помогает снизить уровень пескоструйной обработки

Тонкий нанокомпозит на водной основе для предварительной обработки, обеспечивающий превосходную адгезию между металлом и грунтовкой, что позволяет сократить количество пескоструйной обработки стальных поверхностей.

NANOMYTE® PT-60 »

Самовосстанавливающееся антикоррозионное покрытие устраняет необходимость в физических прокладках

Водоразбавляемое, не содержащее хроматов, самовосстанавливающееся конверсионное покрытие для магния, которое легко заменяет хромат.

NANOMYTE® PT-60C »

Электропроводящее коррозионностойкое покрытие

Электропроводящее водоразбавляемое самовосстанавливающееся конверсионное покрытие, специально разработанное для обработки поверхности легких металлических сплавов.

NANOMYTE® PT-100 »

Самовосстанавливающееся средство для предварительной обработки для превосходной защиты от коррозии

Предварительное средство на водной основе для оцинкованной и оцинкованной стали, улучшающее адгезию и сводящее к минимуму образование белой и красной ржавчины, при использовании в сочетании с TC-5001 .

Грунтовки

NANOMYTE

^® Грунтовки

NANOMYTE® PM-101

Грунтовка на растворителе для стали с высокой эластичностью, обеспечивающая превосходную коррозионную стойкость и превосходную адгезию к основанию без образования пузырей.

NANOMYTE® PM-102

Грунтовка на растворителе для стали с высокой эластичностью, обеспечивающая хорошую барьерную защиту и перекрывающая большие трещины; применимо до 200 мкм в один слой.

Особенности и преимущества

Особенности и преимущества

Широкое применение – Совместимость с большинством конструкционных металлов
High Performance – Длительная защита от коррозии
Green Chemistry – Покрытия, не содержащие хрома, соответствуют стандартам охраны окружающей среды, здоровья и безопасности
Интеллектуальная функциональность – Система, способная самостоятельно восстанавливаться при повреждении
Экономия затрат – Меньше обслуживания, материалов и труда
Повышенная производительность – Может потребоваться меньшая физическая подготовка металлической поверхности

Запросить цену

Форма запроса коммерческого предложения

Антикоррозионные покрытия NANOMYTE ^® продаются и поставляются напрямую из NEI и доступны в литрах или галлонах (~3,8 л), а также в больших объемах по запросу. Кроме того, NEI предлагает услуги по индивидуальному нанесению покрытий за номинальную плату и будет рада нанести покрытие на ваши образцы подложек для целей оценки. К сожалению, мы не можем предоставить бесплатные образцы.

Чтобы отправить запрос котировок, заполните форму ниже (* – обязательные поля). Обратите внимание, что вводя свои данные и отправляя эту форму, вы соглашаетесь с условиями нашей политики конфиденциальности.

Есть вопрос? Сначала попробуйте нашу страницу часто задаваемых вопросов .

Титул
— Г-н Г-жа Г-жа Д-р.

*Имя

*Фамилия

*Компания/Организация

*Адрес электронной почты

*Номер телефона

*Подложка/поверхность (выберите один или несколько)
— Пластик- Металл- Стекло- Ткань- Керамика- Волокно Композит- Другое (укажите в комментариях)

Продукт(ы) * (выберите один или несколько)
— NANOMYTE® PT-10— NANOMYTE® PT-20— NANOMYTE® PT-30— NANOMYTE® PT-40— NANOMYTE® PT-60 — NANOMYTE® PT-60C— NANOMYTE® PT-100— NANOMYTE® PM-101— NANOMYTE® PM-102— NANOMYTE® TC-500— NANOMYTE® TC-2001— NANOMYTE® TC-3001- — NANOMYTE® TC-4001— NANOMYTE® TC-4001-UVP— NANOMYTE® TC-5001— NANOMYTE® TC-5001-UVP

Необходимое количество * (выберите один или несколько)
LiterGallonДругое (укажите ниже)

Дополнительные комментарии

Постоянная защита от коррозии для углеродистой стали

Постоянная защита от коррозии

Быстрое время отверждения

Распыление непосредственно на поверхность Ржавчина

Экологичность0 9000 0 Экологичность0 9000

Посмотреть 2 мин.

Видео, чтобы узнать, как работает EonCoat:

Обработка поверхности из углеродистой стали для постоянной защиты от коррозии
EonCoat — это единственная запатентованная напыляемая обработка углеродистой стали, которая постоянно предотвращает коррозию и предлагает 30-летнюю гарантию. Сегодня большинство средств защиты от ржавчины на рынке наносятся поверх углеродистой стали. EonCoat решил проблему ржавчины, и именно поэтому мы отличаемся друг от друга и лучше. EonCoat связывается с углеродистой сталью одним слоем, а затем усиливает эту защиту слоем химически связанной фосфатной керамики.
Наша группа исследований и разработок специально разработала EonCoat таким образом, чтобы он был безопасным как для окружающей среды, так и для пользователей в полевых условиях. EonCoat — это неорганическое покрытие на водной основе. В результате наших продуктов не содержат летучих органических соединений, HAP, токсинов и запаха.
EonCoat состоит из двух частей — части A и части B. Это легко запомнить, потому что одна — это кислота, а другая — основа. Когда две части встречаются в двухкомпонентном распылителе или многокомпонентном насосе высокого давления и достигают углеродистой стали, возникает химическая связь. связанный EonCoat высыхает на ощупь через 5 минут и отверждается на воздухе через 15 минут.
Процесс выбора оборудования и подачи заявки прост. У нас даже есть контрольный список, который вы можете скачать и распечатать, чтобы облегчить работу специалисту по нанесению в полевых условиях. Кроме того, у нас есть множество полезных видео на YouTube. Наконец, если вам нужна техническая поддержка в прямом эфире или на месте, мы также предлагаем эти услуги.
У нас есть клиенты по всему миру в уникальных отраслях . Некоторыми из наших наиболее важных пользователей являются резервуары для хранения нефти и химикатов, морские платформы и трубопроводы, и это лишь некоторые из них. НАСА провело обширные испытания нашего продукта в одной из самых суровых сред для углеродистой стали. Вы можете прочитать все об этом и увидеть фотографии результата. Как говорится, хорошая картинка стоит 82-страничного отчета. Chevron также протестировала EonCoat и может сказать о нем отличные отзывы. Наши результаты говорят сами за себя, и мы всегда рады возможности поговорить с вами напрямую.
Что другие думают о EonCoat?
Премия NACE «Инновация года в области защиты от коррозии» в 2015 году
Узнать больше
В 2014 году НАСА записало первые 10 с EonCoat. Предыдущий высокий балл был 9,2
Подробнее
Компания Chevron написала статью после обширного исследования под названием «Использование Chevron EonCoat для предотвращения коррозии стали» и представила ее на EuroCorr 2018.
Смотреть видео
Каковы характеристики EonCoat по сравнению с другими антикоррозионными покрытиями?
Различные продукты EonCoat
EonCoat Коррозия
Защитное покрытие
Особенности:
Постоянная защита от коррозии
Химически связывается со сталью.
Время отверждения менее 15 минут.
Без летучих органических соединений, без HAP, без токсинов, без запаха и не воспламеняется
Можно наносить на поверхностную ржавчину.
Нанесение в один слой. Верхнее покрытие рекомендуется для эстетики.
Применяется в пропорции 1:1 с многокомпонентным насосом высокого давления или двухкомпонентной картриджной системой.
Узнать больше
EonCoat CUI / Высокий
Температурное покрытие
Особенности:
Постоянная защита от коррозии при высоких температурах
Рассчитана на температуру до 450°C (842°F)
Химически связывает сталь.
Время отверждения менее 15 минут.
Не содержат летучие органические соединения, не содержат HAP, не содержат токсинов, не имеют запаха и не воспламеняются
Может наноситься на поверхностную ржавчину.
Нанесение в один слой. Верхнее покрытие не требуется
Наносится в соотношении 1:1 с помощью многокомпонентного насоса высокого давления или двухкомпонентной картриджной системы
Идеально подходит для:
Изолированные резервуары, изолированные трубы и многое другое
Узнать больше
EonCoat
Свариваемое покрытие
Особенности:
Постоянная защита от коррозии до и после сварки.
Рассчитан на температуру до 600°C (1112°F)
Химически связывает сталь.
Время отверждения менее 15 минут.
Без летучих органических соединений, без HAP, без токсинов, без запаха и не воспламеняется
Можно наносить на поверхностную ржавчину.
Нанесение в один слой. Верхний слой не требуется
Наносится в соотношении 1:1 с помощью многокомпонентного насоса высокого давления или двухкомпонентной картриджной системы
Идеально подходит для:
Днищ резервуаров и стальных элементов, требующих сварки во время сборки.
Узнать больше
Наука и технологии, лежащие в основе защиты от коррозии EonCoat
Технология EonCoat представляет собой принципиально иной подход к защите от коррозии. Традиционные промышленные покрытия работают по принципу удержания воды от поверхности, создавая водостойкий барьер. Проблема в том, что нет непроницаемых барьеров, а полимерные барьеры с каждым днем становятся все слабее. Таким образом, в конечном итоге вода достигает металла и образуется ржавчина. Запатентованная формула EonCoat приближается к защите путем химического связывания со сталью и создания инертного легированного слоя. Это означает, что даже если вода дойдет до металла – ничего не произойдет. Сталь теперь может защищать себя, а не рассчитывать на барьер. Поверх этого легированного слоя EonCoat создает толстую керамику из фосфатов и силикатов. Если слой сплава когда-либо будет поврежден, эта керамика выщелачивает немного фосфата на сталь и фиксирует слой сплава. Настоящий механизм восстановления печати, который будет работать в течение всего срока службы актива.
ФОСФОКЕРАМИЧЕСКОЕ ПОКРЫТИЕ ДЛЯ СТАЛИ
EonCoat удобен в использовании и высокоэффективен. Фосфатное керамическое покрытие легко наносится. Просто распылите EonCoat через несколько насосов с выносным смесительным коллектором. Два компонента, кислота и основание смешиваются непосредственно перед контактом с углеродистой сталью.
При контакте с EonCoat поверхность стали формирует легированный слой аморфного фосфата железа-магния. Этот слой настоящего сплава толщиной около 5 микрон служит основной защитой, предотвращающей коррозию стали. Поверх пассивного сплава формируется слой химически связанной фосфатной керамики. Этот слой составляет 20-30 мил. Этот слой служит резервуаром фосфата, позволяя стали самоотвердевать, сохраняя сплав, химически связанный со сталью.
Эта технология не требует использования токсичных или горючих материалов, используемых в полимерных покрытиях. Нет ЛОС, с которыми можно было бы бороться. НАСА обнаружило, что это самое эффективное покрытие, которое они когда-либо тестировали, и они проверили его при поиске экологически чистого продукта. Нажмите здесь, чтобы узнать больше об оценке EonCoat, проведенной НАСА.
Слои EonCoat
СЛОЙ ФОСФАТА ЖЕЛЕЗА
Слой сплава фосфата магния и железа имеет толщину около 5 микрон. Может показаться, что это немного, но это в тысячу раз толще защитного слоя, образующегося на нержавеющей стали. Электронная микроскопия четко показывает химическую связь, возникающую в результате взаимодействия стали с запатентованной формулой EonCoat. Полученный сплав представляет собой постоянный защитный слой от коррозии.
Один раз под микроскопом. Вы можете увидеть сцепление EonCoat с углеродистой сталью.
КЕРАМИЧЕСКИЙ СЛОЙ
Второй слой защиты, обеспечиваемый EonCoat, представляет собой керамический экран толщиной 20-30 мил, который служит резервуаром фосфата для непрерывного повторного фосфатирования стали в случае повреждения слоя сплава. Этот керамический слой химически связан со слоем сплава фосфата железа. Керамика очень твердая и обеспечивает высокую стойкость к истиранию и ударопрочность.
ХИМИЧЕСКИЙ ЗАРЯД УСТРАНЯЕТ ЗАЗОРЫ И ФОСФАТЫ В СТАЛИ
Из-за своего химического заряда покрытие EonCoat фактически стягивается в углубления профиля подложки. В отличие от традиционных покрытий, которые располагаются поверх профиля с зазорами в ложбинах, где начинается коррозия, EonCoat прочно (химически) связывается со всей подложкой. Зазоров нет. Образуется слой аморфного сплава фосфата железа. Этот сплошной фосфатный слой создается в результате химической реакции со сталью. Коррозия не может проникнуть «под» этой стабильной ковалентной связью, потому что слой на самом деле является частью стали, а не барьером, расположенным поверх стали.
Между обычным покрытием и углеродистой сталью видны воздушные зазоры.
Легированная сталь не подвергается коррозии
Традиционные барьерные покрытия не работают, потому что они сидят на стали как брезент. Брезент неизбежно рвется, попадает влага и сталь подвергается коррозии.
EonCoat НЕ является барьерным покрытием.
EonCoat — это самовосстанавливающийся сплав. Во-первых, покрытие образует со сталью слой сплава фосфата магния и железа. Затем поверх слоя сплава формируется керамическое верхнее покрытие. Керамика действует как резервуар фосфата для постоянной защиты сплава. Если керамика поцарапана или сколота, это не влияет на защиту сплава от коррозии. Сталь остается защищенной. И даже если кто-то прорежет керамическую черту и через сплав фосфата магния и железа керамический слой выщелачивает фосфат для повторного легирования стали.
Никакое барьерное покрытие не может обеспечить такую способность к самовосстановлению легированной стали.
Посмотрите это видео, чтобы увидеть, насколько хорошо сталь защищена от коррозии только слоем фосфата железа после покрытия.

Если вы хотите узнать больше о EonCoat, загрузите нашу электронную книгу. Вы также можете посмотреть все наши другие видео на YouTube. Если вы хотите поговорить с кем-то по поводу вашего заявления, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Антикоррозионное покрытие — Антикоррозийное покрытие
Защита стали от ржавчины с помощью антикоррозионного покрытия
Антикоррозионное покрытие действует как барьер между металлом и окружающей средой, увеличивая его прочность и срок службы. Предполагаемая глобальная стоимость повреждения металла коррозией составляет миллиарды фунтов стерлингов. Хорошая новость заключается в том, что большую часть этих потерь можно предотвратить, если проявить инициативу и с самого начала выбрать правильное антикоррозийное покрытие.
Чтобы определить правильное антикоррозионное покрытие для вашего проекта, важно учитывать окружающую среду и тип металла . Независимо от того, вызвана ли коррозия влагой, химическими веществами, соляным туманом или окислением, антикоррозийное покрытие для стали и металла может помочь защитить подложку от элементов.
Антикоррозийное покрытие не является отдельным типом краски.
Антикоррозионное покрытие по сути является собирательным названием для различных типов покрытий, защищающих подложку от коррозии. Антикоррозийная краска может сделать больше, чем просто защитить от коррозии, а ее многофункциональность означает, что вы можете найти именно то покрытие, которое вам нужно. Коррозия вызывается химической реакцией между металлом и окружающей средой (водой или другими жидкостями), обычно с образованием оксида или соли исходного металла. Короче говоря, металл ослаблен, как и структура, которую он создает. Антикоррозийное покрытие предотвращает прямой контакт воды/жидкостей со стальной подложкой и, следовательно, предотвращает процесс коррозии.
В целом антикоррозионное покрытие подходит практически для любого типа стали и металла и имеет следующие преимущества:
Отталкивает воду и другие жидкости (в случае барьерных покрытий)
Борется с грибками, водорослями и мхом
Защита от непогоды от кислотных дождей, соленой воды, льда и т. д.
Химическая стойкость
Плюс, в зависимости от типа антикоррозионной краски, которую вы выберете: противообрастающая, нескользящая или самоочищающаяся
Определите правильную категорию коррозии, чтобы выбрать наилучшую антикоррозионную обработку
Чтобы определить правильные типы антикоррозионных красок для вашего проекта, вы должны понимать окружающую среду и использование подложки. Особенно его воздействие воды, влаги и других агрессивных веществ, которые могут присутствовать в окружающей среде. Коррозионная активность определенных атмосфер классифицирована и стандартизирована Международной организацией по стандартизации. Стандарт делит степень коррозионной активности на 5 категорий, от C1 до C5, в порядке возрастания коррозионной активности. Чтобы подобрать правильное антикоррозионное покрытие, необходимо знать, насколько агрессивной будет окружающая среда. Например, покрытие уровня C5M предназначено для морских сооружений, которые постоянно подвергаются воздействию влаги, а также для небольших труб, которые также подвержены воздействию влаги.
Отсутствие защиты металлических конструкций антикоррозийным покрытием может привести к преждевременному износу.
C1 – очень низкий риск коррозии: Отапливаемые здания с чистым воздухом, только внутренние помещения.
Подходит для: офисов, школ, гостиниц, магазинов и других отапливаемых помещений.
C2 – низкий риск коррозии: Неотапливаемые здания, сельская местность.
Подходит для: складских помещений, спортивных залов, гаражей, амбаров и других неотапливаемых помещений.
C3 – умеренная коррозионная опасность: Здания с повышенной влажностью, городские и промышленные зоны.
Подходит для: прачечных, пивоварен, кухонь, предприятий пищевой промышленности и других зданий с умеренной влажностью.
C4 – высокий риск коррозии: Химические заводы и плавательные бассейны, промышленные и прибрежные районы. №
Подходит для: промышленных зданий, химических заводов, бассейнов, портов, верфей и верфей.
C5 – очень высокий риск коррозии: Здания с почти постоянной конденсацией, морские и промышленные зоны.
Подходит для: Водопроводных труб и другого промышленного применения (C5I – промышленное) . Морские и морские сооружения (C5M – морские).
После того, как вы определили окружающую среду, вы можете определить правильную антикоррозионную обработку для вашего проекта и правильную спецификацию антикоррозионного покрытия, чтобы защитить его на долгие годы. Следование этим рекомендациям позволит вам выбрать подходящие антикоррозионные покрытия, что позволит вам избежать перерасхода средств на ненужные степени защиты или просто сделать неправильный выбор.
3 типа промышленных антикоррозионных покрытий для защиты стали
Типы антикоррозионных красок можно разделить на три категории:
Барьерные покрытия (C1 – C3) – непористые антикоррозионные покрытия предназначены для предотвращения контакта коррозионных факторов с основанием.
Например: порошковое покрытие , полиуретановая краска, хлоркаучуковые краски, тефлоновые покрытия, нанопокрытия, покрытия CUI.
Ингибиторные покрытия (C1–C4) – обработка против ржавчины, при которой выделяется химическое вещество, влияющее на электролит и останавливающее процесс коррозии.
Например: все покрытия на масляной основе с добавками ингибиторов коррозии, такими как цинк, алюминий, оксид цинка и т. д.
Гальванические покрытия/катодная защита (C3–C5) – обогащенное металлом антикоррозионное покрытие для стали, образующее расходуемый слой. Предотвращает коррозию, предоставляя более легко подвергающийся коррозии металл (например, цинк) в качестве анода для катода защищенного металла. Этот металл, также называемый жертвенным анодом, будет подвергаться коррозии вместо защищенного металла.
Антикоррозионное покрытие металла погружением или распылением
Двумя наиболее распространенными методами нанесения промышленного антикоррозионного покрытия металла являются горячее цинкование погружением и термическое (металлическое) напыление:
Горячее погружение металл в ванне с металлом, часто с расплавленным цинком, для образования покрытия. Жидкий металл связывается с подложкой и образует сплав, который затем покрывается цинком при извлечении из ванны. При горячем цинковании используется принцип катодной защиты, поскольку цинковое покрытие действует как анод для своей подложки.
Термическое (металлическое) напыление наносит цинк или алюминий на подложку путем взятия металла в виде порошка или проволоки и подачи его в специальный пистолет-распылитель. Металл плавится внутри пистолета, а затем его можно напылить на подложку. Он не сплавляется, а вместо этого работает, покрывая поверхность перекрывающимися металлическими пластинами.
Лучшим антикоррозионным покрытием для стали является дуплексная система.
Когда горячее цинкование используется вместе с верхним слоем антикоррозионной краски или порошка, это известно как дуплексная система. Дуплексные системы применяются как антикоррозийное покрытие для стали и иногда других металлов.
Слои в дуплексной системе антикоррозионного покрытия Источник: wikipedia
Этот тип антикоррозионной обработки обеспечивает несколько видов защиты и наиболее долговечные результаты. Каждый уровень должен быть совместим, чтобы система работала эффективно. Дуплексные системы антикоррозионного покрытия особенно подходят для категорий коррозии от C3 до C5 и выглядят следующим образом:
Подготовка поверхности: удаление ржавчины, пескоструйная очистка, удаление жира, масла, грязи для оптимального сцепления.
Горячее цинкование погружением ИЛИ нанесение ингибиторного грунтовочного покрытия в зависимости от выбранной вами системы покрытия.
Нанесение герметика: Для герметизации антикоррозионного покрытия. Часто на основе эпоксидной смолы.
Промежуточный слой: для оптимальной защиты может потребоваться несколько слоев, в зависимости от категории коррозии и выбранной антикоррозийной краски.
Финишное покрытие: обеспечивает внешний вид и устойчивость поверхности, часто первую линию защиты.
Краска против ржавчины для небольших поверхностей
Для небольших поверхностей или нанесение своими руками до категории C2 , покраска также возможна. Для этой цели также доступны небольшие баллончики с антикоррозийной краской. Спрей для антикоррозионного покрытия можно описать как состав в виде сверхтонкой жидкой пленки, который можно распылять на любую стальную или металлическую поверхность для обработки от ржавчины. В форме спрея защищает до года. Но имейте в виду, что более открытые участки, которые постоянно подвергаются воздействию дождя и соли, нуждаются в регулярном опрыскивании. С антикоррозионной краской можно добиться более длительного результата в зависимости от выбранной вами системы покрытия. Для достижения наилучших результатов всегда выбирайте двухкомпонентное антикоррозийное покрытие с добавками ингибиторов коррозии, например, эпоксидное покрытие с высоким содержанием цинка.
Продукты для антикоррозионного покрытия и цены UK
Здесь представлен выбор продуктов на рынке, чтобы дать вам приблизительное представление о цене антикоррозионной краски. Имейте в виду, что для категорий С4 и С5 не рекомендуется наносить антикоррозийное покрытие самостоятельно. Пожалуйста, найдите специалиста в этом случае.
9889099909.889
Продукт Анти коррозионное покрытие тип Категория коррозии Индикация цен 9999999999.
. сталь, устойчивая к истиранию и химическому воздействию. C1 – C3 199,95 фунтов стерлингов 20 л
Jotun Barrier 90 Ингибирующее покрытие: эпоксидная смола с высоким содержанием цинка, содержащая 90% цинка. Подходит для надводных и стальных поверхностей, обладает устойчивостью к истиранию и воде. C1 – C4 159,95 фунтов стерлингов 8,75 л
Hempel Galvosil Катодная защита: двухкомпонентный, растворитель, самоотверждающийся, неорганический силикат цинка с превосходной устойчивостью к атмосферным воздействиям. C3 – C4 По запросу 15L
Hempel Hempadur Гальваническое покрытие: двухкомпонентное, на основе эпоксидной смолы. При отверждении образует эластичное, хорошо прилипающее покрытие с хорошей устойчивостью к истиранию и ударам. Содержит фосфат цинка C3 – C4 20 л
Ultrimax 1 Ингибиторное покрытие: содержит фосфат цинка, обладает антикоррозионными свойствами и содержит большое количество твердых частиц. C1 – C3 150,00 фунтов стерлингов 20 л
Найдите специалиста по антикоррозионным покрытиям рядом с вами
Если вы ищете профессиональную компанию для нанесения антикоррозионного покрытия, важно понять, как устанавливаются цены, прежде чем запрашивать расценки. В разных процессах нанесения покрытий используются разные методы расчета стоимости профессионального нанесения. Цены на горячее цинкование обычно рассчитываются по весу . Гальваник назовет цену за тонну, а затем использует вес вашей стальной конструкции после гальванизации для расчета окончательной стоимости. В отличие от цинкования, цены на порошковое покрытие, как правило, рассчитываются по размеру или площади поверхности.
Региональные различия в материалах, рабочей силе и оборудовании по всей Великобритании могут повлиять на общие затраты при заключении контракта со специалистом по антикоррозионному покрытию. Если вы хотите получить индивидуальное предложение, пожалуйста, свяжитесь с нами. Вот несколько примеров местных специалистов по антикоррозионным покрытиям в Великобритании:
Компания по предотвращению коррозии Специализация
Компания по улучшению металла Ascot Drive Derby DE24 8ST Соединенное Королевство Термическое распыление
Технология поверхности Lyons Park Coventry CV5 9pf United Kingdom Барьерные покрытия, Galvanic Coatings, Emerger Coaters, entervise walecvise worcs Worcs Worcs Worcs Worcs Worcs Worcs Worcs Worcs Worcs Worcs Worcs Worcs Worcs Worcs Worcs Worcs Worcvise Worcs. , Ингибиторные покрытия
Impreglon UK ltd Kingsbury Link, Trinity Road West Midlands B78 2EX Соединенное Королевство Барьерные покрытия, гальванические покрытия
Антикоррозионные защитные покрытия для стали
Металл, особенно сталь, широко распространен в современном обществе. Это строительный блок городов и поселков. Коррозия восстанавливает металлические конструкции до их первоначального состояния руды, делая металл более слабым и более восприимчивым к повреждениям, что в конечном итоге может привести к отказу. Принятие мер по предотвращению коррозии, таких как нанесение антикоррозионных покрытий на металлы и сталь, обеспечивает качество и целостность этих важных деталей и компонентов, особенно там, где они подвергаются воздействию суровых условий.

Коррозия возникает, когда металлы, такие как сталь, подвергаются воздействию определенных электролитов, таких как соль, кислород и вода, в естественных или промышленных условиях. Это воздействие образует оксиды на поверхности металла, что приводит к коррозии, широко известной как «ржавчина».

Федеральное исследование, инициированное NACE International, некоммерческой профессиональной организацией по борьбе с коррозией и поддержанное Федеральным управлением автомобильных дорог США, оценило ежегодные затраты, связанные с коррозией, в 276 миллиардов долларов США, затрагивающие почти все отрасли промышленности США. сектор. Несмотря на то, что это исследование устарело, оно является самым последним в своем роде и остается влиятельным отраслевым шаблоном по затратам и контролю коррозии в США 9 .0003

Антикоррозионные покрытия могут улучшить характеристики и безопасность стальных деталей и максимально увеличить срок службы металлических компонентов. Progress For Industry, Inc. (PFI) предлагает различные антикоррозионные покрытия и покрытия для нержавеющей стали, углеродистой стали и различных других металлов.

Цинковое антикоррозионное покрытие

Металлический цинк обладает несколькими характеристиками, которые делают его подходящим антикоррозионным покрытием для стальных изделий. Он образует плотные, слипшиеся побочные продукты коррозии, что приводит к скорости коррозии в 10-100 раз ниже, чем у черных металлов. Свежие цинковые поверхности довольно реагируют на атмосферу, но на поверхности быстро образуются продукты коррозии цинка. Известные как цинковая патина, они действуют как дополнительный барьер между сталью и окружающей средой.

Цинкование улучшает электрические свойства, повышает термостойкость и снижает истирание и износ. Существует несколько различных типов цинковых антикоррозионных покрытий, которые можно использовать в зависимости от области применения и окружающей среды, каждое из которых обладает уникальными свойствами и характеристиками для защиты от коррозии. К ним относятся: горячее цинкование, непрерывное цинкование листа, окраска с высоким содержанием цинка, металлизация, механическое покрытие, электрогальваническое цинкование и цинкование. PFI предлагает цинковые покрытия для отличной защиты от коррозии по низкой цене.

Гальванопокрытие и химическое никелирование
Гальваническое покрытие представляет собой антикоррозионное покрытие, получаемое при нанесении металлической пленки на сталь в электролитической ванне. Химическое никелирование также приводит к образованию антикоррозионного покрытия, но сталь глазируется в результате химической реакции, а не электролитической ванны. Химическое никелирование часто используется для углеродистой стали, чтобы создать антикоррозионную альтернативу нержавеющей стали, имитируя долговечность нержавеющей стали. Это приводит к более равномерному антикоррозионному покрытию, что может быть важно в приложениях, требующих большого количества прецизионных или резьбовых деталей. Полученное в результате увеличение электропроводности делает процесс химического никелирования идеальным для таких применений, как аккумуляторы и генераторы, гидравлика и производство огнестрельного оружия.

Как углеродистая, так и нержавеющая сталь могут быть защищены гальванопокрытием, поскольку обе они подвержены коррозии под воздействием окружающей среды. Никелирование обычно является более эффективным антикоррозионным покрытием. Это особенно эффективное покрытие для нержавеющей стали, повышающее коррозионную стойкость и твердость по сравнению с гальванопокрытием. Никелированная сталь имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ее легче паять, и она обладает более высокой устойчивостью к излучению для применений, требующих выдерживания такого типа воздействия.

Антикоррозийное покрытие PFI методом химического никелирования обеспечивает превосходную защиту стали. Это полезно для прецизионных деталей и компонентов, которые подвергаются высоким нагрузкам, воздействию окружающей среды и т. д.

Пассивирование нержавеющей стали

Пассивирование нержавеющей стали – широко используемое покрытие для нержавеющей стали, предотвращающее коррозию. Концентрированный раствор кислоты удаляет свободное железо с поверхности нержавеющей стали, снижает химическую реактивность поверхности и образует тонкий плотный оксидный барьер, который эффективен в качестве антикоррозионного покрытия и предотвращает ржавчину. Этот процесс также удаляет любую ржавчину, которая могла возникнуть в процессе обработки, когда следы железа от обрабатывающего инструмента переносятся на нержавеющую сталь.

Как правило, антикоррозийное покрытие продлевает срок службы нержавеющей стали и снижает потребность в техническом обслуживании. Однако коррозионно-стойкая поверхность может быть повреждена механическими средствами, нагреванием или химическим воздействием. Когда это происходит, железо обнажается, а нержавеющая сталь снова подвергается ржавчине. В зависимости от приложения и среды может потребоваться регулярное выполнение пассивации.

PFI предлагает пассивацию нержавеющей стали в соответствии со следующими спецификациями (QQ-P 35 C и ASTM A 967), а сертификат соответствия может быть отправлен любому клиенту по запросу.

Твердое хромирование и хромовая пропитка

Промышленное твердое хромирование добавляет слой хрома, который может выступать в качестве антикоррозионного покрытия для нержавеющей стали. Он также обеспечивает дополнительную защиту от естественного износа. Этот процесс улучшает естественные антикоррозионные свойства нержавеющей стали, а при использовании в средах с низким содержанием кислорода помогает создать антикоррозионный оксидный барьер. Хромирование может быть полезным для применения в суровых условиях автомобильной промышленности. Его также часто можно увидеть в валках, пресс-формах, шнеках, гидравлических цилиндрах, поршнях и роторах насосов и во многих других областях.

Процесс импрегнирования твердым хромом представляет собой запатентованное PFI хромовое антикоррозионное покрытие, наносимое на металл для существенного повышения износостойкости и коррозионной стойкости. Процесс пропитки твердым хромом обеспечивает улучшенные смазывающие свойства, адгезионные свойства и однородность, которые защищают его от разрушающего воздействия трения, химических веществ и погодных условий. Хотя пористая и неправильно подготовленная отделка поверхности может отрицательно сказаться на коррозионно-стойких свойствах пропитки твердым хромом, при правильном применении в результате этого процесса получаются детали и компоненты, устойчивые к воздействию большинства органических и неорганических соединений.

PFI поставляет антикоррозионные покрытия и опыт

Коррозия затрагивает все сегменты промышленности США и ежегодно обходится стране примерно в 276 миллиардов долларов.
No related posts.

Продукт	Анти коррозионное покрытие тип	Категория коррозии	Индикация цен	9999999999.
. сталь, устойчивая к истиранию и химическому воздействию.	C1 – C3	199,95 фунтов стерлингов	20 л
Jotun Barrier 90	Ингибирующее покрытие: эпоксидная смола с высоким содержанием цинка, содержащая 90% цинка. Подходит для надводных и стальных поверхностей, обладает устойчивостью к истиранию и воде.	C1 – C4	159,95 фунтов стерлингов	8,75 л
Hempel Galvosil	Катодная защита: двухкомпонентный, растворитель, самоотверждающийся, неорганический силикат цинка с превосходной устойчивостью к атмосферным воздействиям.	C3 – C4	По запросу	15L
Hempel Hempadur	Гальваническое покрытие: двухкомпонентное, на основе эпоксидной смолы. При отверждении образует эластичное, хорошо прилипающее покрытие с хорошей устойчивостью к истиранию и ударам. Содержит фосфат цинка	C3 – C4		20 л
Ultrimax 1	Ингибиторное покрытие: содержит фосфат цинка, обладает антикоррозионными свойствами и содержит большое количество твердых частиц.	C1 – C3	150,00 фунтов стерлингов	20 л

Компания по предотвращению коррозии	Специализация
Компания по улучшению металла Ascot Drive Derby DE24 8ST Соединенное Королевство	Термическое распыление
Технология поверхности Lyons Park Coventry CV5 9pf United Kingdom	Барьерные покрытия, Galvanic Coatings, Emerger Coaters, entervise walecvise worcs Worcs Worcs Worcs Worcs Worcs Worcs Worcs Worcs Worcs Worcs Worcs Worcs Worcs Worcs Worcs Worcs Worcvise Worcs. , Ингибиторные покрытия
Impreglon UK ltd Kingsbury Link, Trinity Road West Midlands B78 2EX Соединенное Королевство	Барьерные покрытия, гальванические покрытия