Нужно ли прогревать машину перед поездкой: Плюсы и минусы прогрева двигателя перед зимней поездкой

Нужно ли прогревать машину перед поездкой – нужно ли прогревать автомобиль

Нужно ли прогревать машину перед поездкой? Для многих это уже даже не вопрос, а так называемый «ритуал». Эту процедуру проводят практически все, особенно после долгого простоя или же в холодное время года. Насколько это необходимо? Некоторые производители не согласны с этим утверждением и в прилагающей инструкции указывают на то, что двигатель в прогреве не нуждается. Но все зависит от типа мотора и модели автомобиля. Лучше всего провести это действие, особенно на не новых моделях, ведь пленка от масла на подвижных составляющих может замерзнуть и тем самым заблокировать их работу. Нужно ли прогревать машину, если не ездишь? Все зависит от того насколько долго автомобиль находится в незаведенном состоянии.

Если же транспортное средство длительное время не эксплуатировалось (от 6 месяцев), то существует большая вероятность, что водитель не сможет самостоятельно его завести.

Это связано с попаданием лишних элементов в двигатель (грязи, пыли, воды и т.д.). Особенно это вероятность велика, когда на кузовных деталях авто присутствует снег, лед и другие элементы. В случаях. Когда вы столкнулись с такими проблемами, то следует вызвать сотрудников компании «Эдельвейс». Мы самостоятельно доберемся до любого указанного места, которое расположено в границах Москвы и области. При себе всегда имеем необходимое оборудование, позволяющее совершить диагностику и исправить все ошибки в работе. Наши работники обладают большим опытом работы и в любое время готовы среагировать на вызов, услуги предоставляются круглосуточно.Все что нужно от наших клиентов – набрать номер телефона и оформить заявку на выезд. Такую процедуру можно сделать и на нашем сайте. Далее всю работу за вас сделают наши высококвалифицированные специалисты. Нам часто задают вопрос, нужно ли прогревать авто? Точного ответа мы дать не можем. Так как все зависит от обстоятельств, модели автомобиля. Типа двигателя и т.

д. В европейских странах эту процедуру не проводят, их моторы в этом не нуждаются.

Надо ли прогревать двигатель перед поездкой?

Надо ли прогревать двигатель перед поездкой? Да-да, я знаю, что этот вопрос буквально обмусолен на сотнях форумах. Но, ведь есть новички, так что пара советов лишними не будут, тем более, что все довольно просто. На современных авто пуск двигателя даже в холодное время года как правило не вызывает проблем. Если сразу после пуска мотор работает устойчиво и принимает газ, значит можно трогаться с места и ехать. Одно но, первые километры требуется проехать с небольшой скоростью, чтобы прогрелось масло в коробке, заднем мосту и моторе, а температура охлаждающей жидкости обеспечила выход мотора на рабочий режим. На современных автомобилях автоматическая коробка отрегулирована так, что после холодного пуска она переключает передачи позже, то есть выкручивает на каждой передаче больше оборотов. Это слышно по звуку двигателя. Такая работа на повышенных оборотах позволяет быстрее прогреть катализатор и выйти на рабочий температурный режим двигателю и самой коробке.

Специалисты по контраварийной подготовке отмечают, что в межсезонье за рулем следует избегать резких движений, а также заранее снижать скорость при проезде мостов и затененных участков, где может образовываться наледь. Управление на асфальте сильно отличается от скользкой дороги. Не нужно делать резких движений рулем. АБС сейчас практически у всех, так что следует положиться на ее работу. Если АБС нет, применять импульсное прерывистое торможение. Для заднего привода не следует допускать резкого нажатия на педаль газа, а также постараться тормозить до поворота рулевого колеса (при «прямых» колесах), чтобы избежать сноса передней оси. Или вот состояние дороги – проверить легко. Можно, с утра выезжая на дорогу, попробовать резко нажать на педаль газа. Если сразу же началась очень сильная пробуксовка – это говорит о том, что покрытие скользкое и ехать нужно очень спокойно, с увеличенной дистанцией.

А теперь факт, который знают опытные водители, но почему то не делятся с новичками. Приближаясь к пешеходному переходу или скоплению людей у дороги, двигайтесь со скоростью, не превышающей ту, которой придерживаются водители в соседних рядах. Не обгоняйте и тормозите, если почему-то тормозят другие машины справа и слева от вас. Ну да, уже все понятно, двигаясь с одной скоростью с соседями, вы не станете на пути пешехода неожиданной помехой.

Любой из выпусков вы можете послушать на нашем сайте или подписавшись на официальный подкаст

.

Дорожное радио – вместе в пути.

Нужно ли прогревать машину и сколько именно

Прогретый двигатель работает как следует: масло равномерно покрывает его элементы, не возникает опасного трения металла, снижается вероятность преждевременного износа узла. Зимой масло густеет, поэтому, на первый взгляд, есть смысл тщательно разогреть его перед поездкой, чтобы не создавать избыточной нагрузки на двигатель.

Однако в отношении современных масел и двигателей не все так очевидно. Атмосферные моторы требуют одного подхода к старту, турбированные ― другого. Так нужно ли прогревать машину перед поездкой? В течение какого времени? И как это делать правильно? Разбираемся в обзоре «Народных Новостей».

Нужно ли прогревать двигатель перед поездкой

Ответ на этот вопрос зависит от температуры на улице и типа мотора. Летом прогревать машину не нужно: при запуске масло мгновенно распределяется по рабочим поверхностям двигателя, поэтому ехать можно буквально сразу. Осенью ситуация та же: современные синтетические масла не густеют при плюсовых температурах и в небольшой холод. Достаточно завести двигатель, выбрать любимый плейлист или смахнуть пыль с приборной панели, и можно спокойно начинать движение.

Зимой же ситуация иная. Правильно подобранное синтетическое масло (с индексом W0-W5) при низких температурах не загустеет, но элементам мотора может потребоваться время для прогрева.

Сколько греть машину

Автомобилям с атмосферным мотором при условии использования сезонного моторного масла прогрев не нужен. Алгоритм действий тот же — завести двигатель, потратить буквально 15-30 секунд на подготовку к поездке и можно трогаться. Более внимательного отношения требуют турбированные и дизельные моторы.

• Турбомотор. На прогрев турбины требуется чуть больше времени ― примерно 1 минута. За это время система смазки полноценно заработает, а турбина наберет нужную температуру. После этого можно плавно трогаться.
   
• Дизельный двигатель. Он, действительно, требует бережного отношения при минусовой температуре. Если на градуснике -15 и ниже, прогрев дизеля следует выполнять в течение 3-5 минут. Причиной тому — свойство дизтоплива густеть на морозе. Чтобы разжижить топливо в фильтрах, машине нужно немного поработать на холостом ходу.

До какой температуры прогревать двигатель

Замерять температуру не имеет смысла. Лучше ориентироваться на показатели работы мотора. Когда обороты упадут с «прогревочных» до холостых, он достаточно прогрет и готов к проездке.

Можно понаблюдать за температурой охлаждающей жидкости. В морозные дни, когда на улице -15 и ниже, можно дождаться повышения температуры антифриза. Если значок на приборной панели показывает увеличение до 50-60 градусов, можно быть уверенным, что авто достаточно прогрелось.

Как прогревать двигатель ― порядок действий

После старта нужно выждать от 30 секунд до 5 минут, в зависимости от типа мотора и температуры на улице. А после — начинать плавное и медленное движение, что одинаково актуально как для бензиновых, так и дизельных узлов. В движении они набирают рабочую температуру значительно быстрее, чем на холостом ходу.

Кроме того прогреваются другие узлы: коробка передач, рейка, редукторы, амортизаторы. Так как зимой многие детали автомобиля «дубеют» на морозе, равномерный прогрев нужен и им.

Вот правильный порядок действий после запуска мотора в морозное зимнее утро.

1. Аккуратно трогаться. Не делать резких движений. «Педаль в пол» может быть летней «забавой», тогда как зимой детали и узлы машины таких экспериментов не прощают.
    
2. Ехать с небольшой скоростью километр-полтора. Важно двигаться без ускорений и торможений. Если дорога прямая ― отлично: крутые повороты, уклоны и спуски сейчас автомобилю ни к чему. Если они есть, нужно постараться использовать как можно меньше «переходных» режимов, то есть ускорений и торможений, движений ручкой КПП. Следует двигаться на размеренной малой скорости.
   
3. Ехать точно так же, даже после предварительного прогрева авто с помощью автозапуска или автономного отопителя. Использование этих систем прогревает лишь двигатель, тогда как другие узлы транспортного средства остаются холодными до тех пор, пока машина не тронется. Поэтому даже получасовой прогрев с системой автозапуска не отменяет необходимости плавного хода после старта. Примерно километр нужно двигаться осторожно, на минимальной скорости. Это позволит качественно прогреться маслу в КПП, жидкости в амортизаторах, смазке в ступицах и ШРУСах.

Слишком высокая нагрузка на эти узлы при резком старте и быстром движении приведет к их быстрому износу и серьезной поломке. Поэтому зимой первый километр нужно проезжать медленно, а уже потом можно ехать с привычной скоростью.

Подписывайтесь на нас в социальных сетях   ✅ ВКонтакте ✅ Одноклассники ✅ Telegram ✅ Яндекс.Дзен

Нужно ли прогревать машину перед поездкой?

У начинающих автолюбителей много вопросов по поводу ухода и правильного обращения с автомобилем, особенно в зимнее время. Один из таких накипевших – есть ли необходимость прогревать машину зимой, и как это делать правильно.

Отправь себе в социальную сеть, пригодится!

Плюсы и минусы прогревания машины зимой

Большинство автовладельцев уверены, что, прогревая мотор зимой, вы подвергаете его износу. После испытаний и тестирования не было замечено огромного износа, а также прогреваемый во время движения двигатель, так же, как и прогретый до этого очень легко, приходит в нормальный режим для него.

Какая причина заставляет автовладельцев все же прогревать двигатель?

На сегодняшний день множество автомобилистов делает это чисто по привычке и потому, что их так приучили. Современные моторы сами прогреваются и не требуют дополнительного прогрева.

Противники зимнего прогревания мотора обосновывают минусы прогревания следующими фактами:

1. На прогревание автомобиля, которое должно длится примерно 10 минут, уходит много бензина.

2. Требуется частая замена свечей зажигания из-за избытка бензина, который накапливается при прогревании.

3. По экологическим нормам, во время прогревание двигателя зимой в воздух попадает множество вредных веществ.

Можно ли ездить на машине, когда двигатель холодный, и как именно она едет?

На сегодняшний день все автомобили оборудованы специальными системами впрыска, наличие который изменяет параметры мотора в зависимости от ситуации. То есть автомобиль прогревает себя автоматически. Но стоит помнить о том, что обращаться даже с автоматически прогреваемым двигателем нужно очень осторожно, не перегружая его. Эти 10 минут необходимы автомобилю, чтобы прогрелись технологические жидкости: масло, смазочные компоненты и топливо.

Сколько примерно необходимо времени для прогрева автомобиля?

Как говорилось выше, современные автомобили не требуют долгого прогревания мотора. Но для того чтобы убедиться, что с вашим двигателем все будет в порядке, лучше подождать, пока он прогреется 3–5 минут. Тем более научно доказано, что двигатель прогревается намного быстрее, если машина в движении. Время прогревания двигателя также зависит от температурных условий. Так, например, если ли на улице не очень холодно (температура минус 1–2 градуса), прогревать двигатель необходимо не более 3-х минут. Если температура до минус 10 – время прогрева увеличивается до 5 минут. При температурах ниже 20 градусов – 10 минут. Сколько времени вам понадобится для того, чтобы прогреть мотор, зависит от состояния автомобиля, от того, хорошо ли все функционирует.

Что делать в случае если времени на прогревание двигателя недостаточно? Для этого разработана специальная сигнализация, которая автоматически запускает двигатель, и вам даже не придётся выходить из дома – до вашего прихода автомобиль уже будет прогрет.

Многие автовладельцы прогревают автомобиль для того, чтобы подождать, пока растает лёд на стёклах, но лучше для этой процедуры купить специальную щётку или скребок, при помощи которой можно очистить стекло.

Смотрите так же:

НУЖНО ЛИ ПРОГРЕВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕД ПОЕЗДКОЙ? ВЕРНЫЕ СОВЕТЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ | AutoBlogCar — мото и авто обзоры

Добрый день, сегодня мы узнаем, нужно ли прогревать двигатель автомобиля перед поездкой, как это влияет на срок службы основных узлов транспортного средства, а также, какие положительные и отрицательные стороны существует относительно данной процедуры.  Кроме того, расскажем про то, чем отличается процесс прогрева машины зимой и летом, а также, почему зачастую автопроизводители запрещают прогревать мотор перед поездкой и какие существуют рекомендации специалистов в области обслуживания транспортных средств относительно того, как правильно нужно начинать движение на автомобиле. В заключении рассмотрим полезные советы, которые помогут грамотно эксплуатировать транспортное средство независимо от пары года и температуры на улице, а также поговорим о том, почему опасно перегревать силовую установку.

Как мы все знаем силовая установка автомобиля – это своего рода его сердце, срок службы которой напрямую зависит от большого количества показателей, частоты обслуживания и правил эксплуатации. Сегодняшняя тема посвящена тем автолюбителям, которые не знают, как правильно поступать перед началом движения на своей машине, стоить ли прогревать мотор и сколько по времени это нужно делать? Справочно заметим, что на сегодняшний день количество сторонников и противников прогрева двигателя практически равное. Кто то ссылается на техническую документацию к автомобилю, а кто то придерживается дедовских правил эксплуатации машины. Кто же прав в этой ситуации? Как правильно поступать, чтобы не вредить мотору автомобиля? Эти вопросы мы и разберем в нашей статье, чтобы навсегда запомнить, как грамотно нужно начинать поезду на своей машине зимой, а также летом.

Большинство современных автопроизводителей все чаще стали указывать в мануале к транспортному средству, что прогревать двигатель нет необходимости, что все моторы сейчас не нуждаются в этой процедуре. Кроме того, производители считают, что прогрев силовой установки – это только не нужный расход топлива и загрязнение окружающей среды, ведь моторы выбрасывают в атмосферу отработанные газы, которые приводят к парниковым эффектам, а также появлению озоновых дыр. Но так ли это? То есть получается, что если мы в двадцатиградусный мороз захотим начать поездку, то нам не нужно прогревать двигатель даже те же 30 секунд? Неужели моторное масло сможет сразу стать оптимально вязким и из густого превратиться в жидкое, которое будет пригодно для движения? Однако четких ответов на эти вопросы, как правило, в документации на машину попросту нет. Там написано лишь только про то, что нужно беречь экологию, “мать нашу”.

Справочно заметим, что если мы покупаем автомобиль в Европе (начиная с Польши, Прибалтики и дальше на запад), в технической документации на машину будет стоять знак перечеркнутых выхлопных газов, который говорит о заботе об экологии, то есть греть мотор – это зло для природы. Однако, как мы отметили ранее, а почему про двигатель то никто не подумал, а как ему, хорошо или плохо? Чтобы это узнать мы должны разобрать положительные и отрицательные стороны, которые имеются для силовой установки от прогрева.

1. КАКОЕ ВЛИЯНИЕ ОКАЗЫВАЕТ ПРОГРЕВАНИЕ МАШИНЫ НА ДВИГАТЕЛЬ. ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

– Моторное масло: является самой главной технической жидкостью любого автомобиля, которая обеспечивает оптимальную смазку трущихся деталей в силовой установке. Однако, чтобы масло выполняло свои основные функции оно должно находится в жидком и нагретом состоянии. Когда мы глушим двигатель, то масло всегда стекает в поддон и находится там до следующего запуска мотора. Таким образом, техническая жидкость стекает со стенок деталей, что оставляет их поверхность почти сухой.  

В связи с вышесказанным заметим, что когда мы производим пуск мотора, то как минимум 10-15 секунд крайне не рекомендуется даже легонько нажимать на педаль газа, не говоря уже про начало движения. Дело в том, что в первые секунды после запуска мотора, масло начинает подниматься по каналам из поддона в вверх по системе, тем самым заполняя все полости силовой установки, чтобы эффективно смазать цилиндро-поршневую группу (поршни, цилиндры, распредвал, коленчатый вал, клапана и другие элементы). 

Если рассматривать зимнее время года, то здесь ситуация обстоит для масла еще сложнее, так как под воздействием низких температур, жидкость становится густой. Чтобы маслу стать жидким, необходима положительная температура. А без подогрева мотора этого никак не добиться. Вот вам и забота о природе. Справочно заметим, что густое масло по своей консистенции похоже на клей и если его не греть, то износ узлов двигателя будет идти ускоренными темпами, так как смазка деталей будет происходить не эффективно.

Компрессионные и маслосъемные кольца: данные элементы силовой установки располагаются в специальных канавках на поршнях. Маслосъемные кольца нужны для отвода лишнего масла со стенок цилиндра, а компрессионные элементы необходимы для компрессии. Эти два вида колец располагаются рядом друг с другом. Кольца являются трущимися деталями, их трение происходит о поверхность цилиндра. Кроме того, они принимают на себя мощные нагрузки ударного типа. А теперь стоит вспомнить школьные годы и предмет под названием физика. Дек вот там сказано, что все металлические детали при нагревании расширяются. Что касается мотора, то тот же блок цилиндров сделан из металла, следовательно цилиндры расположенные в нем при нагреве расширяются на несколько микрон, а при остывание обратно сужаются на такую же величину.

Таким образом, когда силовая установка находится в не прогретом состоянии, то цилиндры сильнее сжимают кольца. Когда происходит запуск двигателя, то кольцам в таком состоянии становится тяжелее двигаться вниз-вверх по плоскости цилиндра. После того, как происходит нагрев внутренней поверхности блока цилиндров, то металл расширяется и масло тем самым начинает намного эффективней смазывать полость с деталями, поэтому движение трущихся элементов становится более легким.

Поэтому сразу после запуска, двигатель первоначально поднимает обороты, а затем после небольшого временного промежутка их плавно снижает. Когда обороты силовой установки снижаются, то это говорит о том, что поверхность цилиндров и деталей доведена до прогретого состояния. Следовательно мотору становится легче работать, нагрузка на него постепенно снижается. Таким образом, вышеописанная ситуация является еще одним поводом, чтобы прогревать силовой агрегат. Благодаря прогреву мы, как бы разгружаем и убираем чрезмерную нагрузку с цилиндро-поршневой группы.

– Масляный фильтр: также, как и ранее описанные узлы нуждается в прогреве, особенно в зимнюю пару года. Дело в том, что масляный фильтр только на первый взгляд кажется простым расходным элементом, который состоит из специальной бумаги обернутой металлическим корпусом, но это глубокое заблуждение. В том случае, когда моторное масло проходит через хороший фильтр, то вся грязь, которая имеется в технической жидкости остается в фильтрующем элементе. Тем самым происходит очищение масла, которое дальше продолжает циркулировать по системе двигателя. Таким образом, вся металлическая стружка, с элементами износа оседает на фильтрующей бумаге и не проходит дальше.

Когда двигатель не прогрет, то масло становится густым и должным образом просто не способно проходить через фильтрующую бумагу расходного элемента. Поэтому в фильтре при движении автомобиля на холодный мотор открывается перепускной клапан и техническая жидкость минуя фильтрующий элемент направляется из поддона сразу в двигатель неся в себе продукты износа. Справочно заметим, что моторное масло становится жидким только после прогрева силовой установки до 65-70 градусов по Цельсию. При такой температуре, техническая жидкость способна оптимально проникать в фильтрующую бумагу и тем самым перепускной клапан не открывается. Таким образом, холодное масло с грязью идет сразу в мотор и начав поездку без прогрева мы просто ускоряем износ своего двигателя.

– Гидронатяжитель и гидрокомпенсаторы: применяются для регулировки работы клапанов и натяжения цепи. Данные устройства предназначены для закачивания моторного масла в систему и обеспечивают оптимальное натяжение приводной цепи механизма газораспределения, то есть выравнивают работу клапанов. Когда в двигатель поступает не прогретое масло, то корректировка необходимых зазоров в системе осуществляется не эффективно. Поэтому мотор нужно обязательно прогревать, чтобы масло стало эластичным и текучим. Особенно чувствуется данная проблема при сильном морозе, потому что цепь начинает греметь, а клапана постукивать. А вообще тут даже думать нечего, лучше прогреть мотор, чем нарваться на ситуацию, когда цепь перескочит зубец шестерни, что приведет к дорогому ремонту двигателя.

– Датчик моторного масла: для современных автомобилей производится из пластмассы и служит он для измерения плотности технической жидкости в системе. Когда мотор находится в не прогретом состоянии, то силовая установка их просто выдавливает из-за густой технической жидкости. Когда происходит выдавливание датчика, то из под него начинает выходить, а затем капать наружу масло, что уже является проблемой для двигателя и автовладельца. После течи масла из датчика, он начинает сигнализировать на приборной панели соответствующим индикатором о низком давлении техничкой жидкости в поддоне. После того, как только мы начнем дольше прогревать мотор, то зачастую такая проблема уходит.

Таким образом, как видим езда на не прогретом двигателе автомобиля не несет никаких положительных моментов для узлов силовой установки. Кроме того, езда на “холодном” моторе способна вызывать повышенный расход масла и топлива, а также пагубно влияет на окружающую среду в виде выбросов углекислого газа. Но самой главной проблемой при систематическом не прогревании двигателя является быстрый износ деталей двигателя, который ускоренно приводит силовую установку в капремонту.

2. ПРАВИЛА И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОГРЕВУ МОТОРА АВТОМОБИЛЯ

Теперь мы знаем, что прогревать двигатель не желательно, а обязательно, причем делать это нужно постоянно. Однако нужно это делать без фанатизма, так как порой перегрев страшнее, чем прогрев. Кроме того, как мы помним существует два времени года: зима и лето. Относительно той или иной пары года существует определенные режимы прогрева двигателя, которые мы сейчас разберем. 

Например зимой, при температуре на улице от -10 до -20 градусов по Цельсию, прогрев мотора перед поездкой следует осуществлять около 8-12 минут, этого вполне достаточно. При температуре на улице от -20 до -30 градусов по Цельсию, прогрев мотора перед поездкой следует осуществлять около 12-15 минут, а если мы сильно спешим, то можно убавить временной период до 10 минут. Ниже на изображении наглядно показана памятка автолюбителям, которая демонстрирует правила прогрева машины в мороз (НАЖМИТЕ НА ИЗОБРАЖЕНИЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ).

Что касается летней пары года, то не стоит прогревать мотор более 5 минут. В том случае, если температура на улице +15-30 градусов по Цельсию, то оптимальным временем для прогрева двигателя считается 2-3 минуты, так как этого вполне достаточно, чтобы масло разошлось по стенкам цилиндров и смазка начала функционировать на полную. Если температура на улице выше +30 градусов по Цельсию, то для прогрева мотора достаточным временем считается 1-2 минута. Таким образом, как видим даже в жаркую погоду крайне не рекомендуется начинать движение на автомобиле сразу после запуска мотора.

Очень часто можно слышать утверждение некоторых автолюбителей, что начинать движение на автомобиле можно сразу, как начнут падать обороты двигателя на тахометре. Да, действительно данный индикатор, в какой то степени характеризует тот факт, что нагрузка на цилиндро-поршневую группу пошла на убыль и система немного прогрелась. В принципе, как рекомендуют специалисты по обслуживанию и ремонту транспортных средств, касательно летней пары года, то движение на машине в принципе можно начинать. Однако для зимы этот вариант не уместен. Зимой лучше прогревать мотор ориентируясь на время, а не на обороты. Мы должны понимать, что во время прогрева силовой установки, нагреться должны не только цилиндры, но и все основные узлы двигателя, на примере валов, шатунов, поршней, гидрокомпенсаторов и прочих деталей. Кроме того, нельзя забывать про трансмиссию, особенно если она автоматическая или вариаторного типа, так как она тоже нуждается в прогреве.

В заключении отметим, что прогрев мотора нужно в обязательном порядке осуществлять именно с утра, если машина стояла всю ночь, а затем, когда мы останавливаемся на 40-60 минут, чтобы потом снова начать движение, то греть силовую установку уже не нужно. Таким образом, прогревать машину, необходимо в том случае, если она стояла без движения около 6-8 часов летом и 2-3 часа, если зимой (при -5 градусов по Цельсию и ниже).

Зачем прогревать машину

Нужно ли прогревать машину? — DRIVE2

Издавна среди автомобилистов бытует вопрос – зачем прогревать машину и нужно ли вообще это делать? Разумеется, находятся как сторонники этой процедуры, так и противники – вполне типовая ситуация.

Еще отцы и деды учили нас, для того, чтобы продлить ресурс работы двигателя, перед началом движения его необходимо прогреть. Но ведь это было в то время, когда все автомобили оснащались карбюраторами. Как же обстоит дело на сегодняшний день?

Проблема прогрева относилась скорее не к двигателю, а к его рабочим жидкостям, т.е. к маслу. Дело в том, что в зимнее время масло загустевает и для того, чтобы оно снова приобрело необходимую консистенцию, необходимо прогреть мотор.

Сколько прогревать машину?

Несмотря на то, что к каждой машине имеются свои, отдельные рекомендации, можно выделить общий параметр. В летнее время прогрев должен осуществляться на протяжении 30 секунд, в зимнее время интервал колеблется от 3-х до 5 минут, в зависимости от того, как низко опускается температура воздуха.

Иной ответ на вопрос: сколько надо прогревать машину? – можно построить следующим образом: в идеале, двигатель необходимо прогревать до рабочей температуры, или хотя бы до 50 градусов. Это и есть те самые 3-5 минут в зимнее время, или 30 секунд в летнее. За этот период масло разжижается и снова начинает в полной мере циркулировать по каналам двигателя.

Как правильно прогревать машину?

Прогрев подразумевает работу двигателя на холостых оборотах, то есть без малейших нагрузок. Для этого вам необходимо перевести рычаг КПП в нейтральное положение (в случае, если на автомобиле установлена АКПП, оставляем рычаг в положении Parking) и заводим автомобиль. За то время, пока машина будет прогреваться, можно осмотреть ее, протереть фары и стекла.

Как только двигатель набрал рабочую температуру, не спешите сразу же мчать на всех парах. Дело в том, что даже после прогрева двигателю необходим щадящий режим, то есть работа на невысоких оборотах, плавное движение. Педаль акселератора вы должны, в буквальном смысле слова, гладить, а не давить ее ногой изо всех сил. Такого нежного обращения достаточно первые пару километров пути, далее можно эксплуатировать автомобиль в стандартном режиме.

Нужно ли прогревать машину летом?

Летом прогрев происходит в течение 30 секунд. Точнее, данную процедуру даже прогревом то сложно назвать. Дело в том, что в летнее время масло уже находится в разогретом состоянии, а обеспечить двигатель несколькими секундами холостой работы необходимо для того, чтобы масло успело пройти по всем каналам и смазать все необходимые детали, которые находятся в трении между собой.

Следовательно, летом прогрев, как таковой, не нужен, необходимо несколько секунд подождать, пока начнет циркулировать масло, и все. Дожидаться, пока двигатель разогреется до нужной температуры, тоже нет необходимости.

Двигатель необходимо прогревать до рабочей температуры и тогда сердце вашего автомобиля не будет барахлить еще долгие годы.

Page 2

Издавна среди автомобилистов бытует вопрос – зачем прогревать машину и нужно ли вообще это делать? Разумеется, находятся как сторонники этой процедуры, так и противники – вполне типовая ситуация.

Еще отцы и деды учили нас, для того, чтобы продлить ресурс работы двигателя, перед началом движения его необходимо прогреть. Но ведь это было в то время, когда все автомобили оснащались карбюраторами. Как же обстоит дело на сегодняшний день?

Проблема прогрева относилась скорее не к двигателю, а к его рабочим жидкостям, т.е. к маслу. Дело в том, что в зимнее время масло загустевает и для того, чтобы оно снова приобрело необходимую консистенцию, необходимо прогреть мотор.

Сколько прогревать машину?

Несмотря на то, что к каждой машине имеются свои, отдельные рекомендации, можно выделить общий параметр. В летнее время прогрев должен осуществляться на протяжении 30 секунд, в зимнее время интервал колеблется от 3-х до 5 минут, в зависимости от того, как низко опускается температура воздуха.

Иной ответ на вопрос: сколько надо прогревать машину? – можно построить следующим образом: в идеале, двигатель необходимо прогревать до рабочей температуры, или хотя бы до 50 градусов. Это и есть те самые 3-5 минут в зимнее время, или 30 секунд в летнее. За этот период масло разжижается и снова начинает в полной мере циркулировать по каналам двигателя.

Как правильно прогревать машину?

Прогрев подразумевает работу двигателя на холостых оборотах, то есть без малейших нагрузок. Для этого вам необходимо перевести рычаг КПП в нейтральное положение (в случае, если на автомобиле установлена АКПП, оставляем рычаг в положении Parking) и заводим автомобиль. За то время, пока машина будет прогреваться, можно осмотреть ее, протереть фары и стекла.

Как только двигатель набрал рабочую температуру, не спешите сразу же мчать на всех парах. Дело в том, что даже после прогрева двигателю необходим щадящий режим, то есть работа на невысоких оборотах, плавное движение. Педаль акселератора вы должны, в буквальном смысле слова, гладить, а не давить ее ногой изо всех сил. Такого нежного обращения достаточно первые пару километров пути, далее можно эксплуатировать автомобиль в стандартном режиме.

Нужно ли прогревать машину летом?

Летом прогрев происходит в течение 30 секунд. Точнее, данную процедуру даже прогревом то сложно назвать. Дело в том, что в летнее время масло уже находится в разогретом состоянии, а обеспечить двигатель несколькими секундами холостой работы необходимо для того, чтобы масло успело пройти по всем каналам и смазать все необходимые детали, которые находятся в трении между собой.

Следовательно, летом прогрев, как таковой, не нужен, необходимо несколько секунд подождать, пока начнет циркулировать масло, и все. Дожидаться, пока двигатель разогреется до нужной температуры, тоже нет необходимости.

Двигатель необходимо прогревать до рабочей температуры и тогда сердце вашего автомобиля не будет барахлить еще долгие годы.

Нужно ли прогревать автомобиль перед каждой поездкой?

Очень часто автомобилисты начинают спорить между собой, надо ли прогревать двигатель машины перед поездкой. Если в тёплое время года все сходятся на том, что делать это не обязательно, то в зимнее время большинство водителей единодушны в этом вопросе. Они говорят, что прогревать машину нужно обязательно, причём, чем холоднее, тем больше времени должно уходить на эту процедуру.

Сейчас мы тебя разогреем!

Но вот производители автомобилей в один голос утверждают, что на современных автомобилях двигатели не нуждаются в прогреве, и ехать можно сразу же после того, как вы завели машину. Попробуем разобраться в этом вопросе и посмотреть, почему работа двигателя зависит от температуры.

Зачем нужен прогрев мотора зимой?

Если ещё лет 10-15 назад все машины нуждались в длительном прогреве во время эксплуатации при минусовых температурах. Теперь же производители твердят, что эра таких машин закончилась, и больше необходимости в длительном прогреве нет. Хотя как-то странно всё это, если учесть, что большинство бюджетных иномарок имеют простые моторы, которые ставились как раз 10-15 лет назад. Не думаю, что они настолько модернизировались за 10 лет.

Тут без подогрева точно не обойдётся, да и вебаста бы не помешала

Давайте рассмотрим причины, из-за которых любому автомобилю необходим прогрев в зимнее время года:

• Густота масла напрямую зависит от температурных условий, поэтому желательно прогреть двигатель хотя бы до рабочей температуры;
• Износ зазоров на холодном двигателе происходит быстрее;
• При езде на холодном двигателе может ощущаться существенная потеря динамики. Особенно это заметно на двигателях с объёмом меньше 2,0 литров;
• Повышается расход топлива на 10-15 %. Хотя с другой стороны, это же, если не большее количество горючего расходуется на прогревы;
• Ещё как вторичный признак, выступает снижение обзорности в холодной машине, так как стёкла просто не успевают оттаять. Многие часто видели, как по городским улицам ездят на машинах с замёрзшими стёклами, сделав небольшое окошко для обзора.

Если моторное масло станет густеть, то все детали начнут смазываться хуже. Соответственно, возрастёт риск повышенного износа мотора. Кроме того, холодный двигатель будет работать на более высоких оборотах, что серьёзно влияет на ресурс. А тут ещё и масло слишком густое. Достаточно так поездить целую зиму, и весной вас может ждать выход двигателя из строя.

Это намёк на то, что нужно прогреть машину?

А вот если прогреть мотор, то густота масла придёт в норму, и все детали начнут смазываться в стандартном режиме. Некоторые неопытные автовладельцы считают, что никакой разницы для мотора нет, будет он работать вхолостую или под нагрузкой, всё равно же он работает. Но на холостых оборотах нет никакой нагрузки на двигатель, поэтому он практически не изнашивается.

Что касается зазоров, то они на холодном моторе начинают отклоняться от нормы. Если на холостом ходу это не имеет значения, то под нагрузкой зазоры отклоняются от нормы значительно быстрее. Поэтому и рекомендуется в обязательном порядке прогревать машину. Проблемы с зазорами можно определить по работе двигателя вашего автомобиля. На «холодную» он будет работать нестабильно, обороты начнут плавать и так далее.

Такая езда неизбежно приведёт к повышенному расходу топлива. Получается, что прогревать мотор зимой всё же придётся. Вряд ли производители начали заливать в новые автомобили какое-то супер новое масло, да и повышенный расход топлива никто не отменял. А все попытки производителей доказать обратное – это не более чем способ заставить покупателя чаще обращаться в дилерские сервисные центры. В любом случае, первые два-три года гарантии машина отработает без проблем с мотором, а там уже пускай ломается, пускай покупатели чинят всё за собственные средства.

Как же правильно греть мотор вашего автомобиля?

Не стоит думать, что прогревать зимой автомобиль легко. Если не знать некоторых нюансов, то можно вывести из строя аккумулятор. Перед тем, как заводить машину в мороз, нужно сначала заставить работать аккумулятор. Для этого, не заводя машину, нужно включить фары ближнего света секунд на 15. Это заставить батарею «проснуться», а электролит немного нагреется.

Вот каким может стать поршень, если пренебрегать прогревом мотора в зимнее время года

Потом фары выключаются, после чего нужно подождать ещё секунд 30, чтобы аккумулятор окончательно пришёл в себя. Только тогда нужно заводить автомобиль. Если у вас механическая коробка передач, то в сильный мороз не помешает выжать перед запуском двигателя сцепление. Это поможет автомобилю быстрее завестись. Если машина не завелась с первого раза, то не стоит попусту гонять стартер, иначе можно посадить аккумулятор, и так никуда и не уехать в этот день. Подождите минут 5 и снова попробуйте завестись. Если машина опять не заведётся, то нужно будет искать неисправности.

Вот так включил печку!

Сразу после того, как двигатель заведётся, включайте печку. Подождите, пока воздух в салоне прогреется и стёкла начнут оттаивать. После этого желательно почистить их скребком, чтобы ускорить процедуру. Первые 5-10 км пути желательно ехать на низких оборотах, и не превышать скорость выше 60 км/ч. Через 5-10 км мотор прогреется окончательно, и можно опять стартовать с пробуксовками и гонять в городе под 100 км/ч.

Народные мифы, связанные с прогревом автомобиля

Среди автовладельцев существует множество мифов, связанных с процедурой прогрева машины в зиме время года. Все их перечислить невозможно, но три самых распространённых мы попробуем рассмотреть и опровергнуть.

Первый миф гласит, что прогревать машину на холостом ходу не рентабельно, так как расход топлива при этом огромен. На самом деле, на холостом ходу никогда не расходуется много бензина, поэтому прогрев в течение 5 минут никак не повлияет на расход топлива. Вот если его затянуть на минут 30-40, то тогда расход будет заметен.

Второй миф вообще говорит, что прогревать мотор не стоит, так как это вредно. Действительно, имеет место образование налёта на клапанах, но он не существенный. Проблем, связанных с ездой на холодном двигателе может быть гораздо больше.

Третий миф гласит, что прогрев мотора ни на что не влияет. Не верьте этим слухам, машину необходимо прогревать хотя бы пару минут. Это поможет достичь полного испарения топлива, а в противном случае в поршневой будет образовываться конденсат. Это может повлечь за собой процесс коррозии в системе.

А эту машину нужно греть, или так сойдёт?

Сколько минут прогревать машину, вам подскажет бортовой компьютер автомобиля. Если в машине его нет, то нужно ориентироваться на показания стрелки температурного датчика. Прогрев можно заканчивать, когда температура достигнет 50 градусов. Тогда можно ехать, но не стоит сразу увеличивать обороты. Вот когда температура двигателя будет около 80 градусов, то тогда уже можно набирать обороты.

А вы прогреваете ваш автомобиль в зимнее время года? Пишите об этом в комментариях, и не забывайте подписываться на наш канал!

Нужно ли прогревать машину зимой? — DRIVE2

Многие сторонники прогрева двигателя утверждают, что холодный мотор больше подвержен механическому износу. Это лишь отчасти, ведь при испытании не прогретого двигателя заметного износа не было замечено. Это объясняется тем, что холодный двигатель в движении, т.е. под нагрузкой, быстрее прогревается и выходит на свой оптимальный режим работы.

Почему многие автолюбители продолжают прогревать двигатель зимой? Это просто привычка и опыт давно минувших лет. В прошлом, для уменьшения износа приходилось прогревать холодный двигатель. Но сегодня с ростом технологий, необходимость в длительном прогреве двигателя отпала из-за ненадобности. Все современные моторы быстро прогревается, нежели карбюраторные предки, длительный прогрев двигателя — это избыток прошлого.

Также противники прогрева двигателя зимой приводят два фактора: это экологические нормы и расход топлива. Давайте с вами представим, что автовладелец прогревает мотор каждый день по 10-15 минут. Это сколько уходят дорогущего бензина в выхлопную трубу, причем просто так? Стоит отметить, что при прогреве на месте страдают свечи зажигания. В момент прогрева мотора топливовоздушная смесь переобогащается, т.е. в ней появляется большое количество бензина. А это приводит к заливу и следственно к скорой замене свечей.

Как едет автомобиль на холодном двигателе?

Остается вопрос: как едет автомобиль на холодном двигателе? Современные машины оборудованы системой впрыска, которая самостоятельно изменяет параметры мотора, в зависимости от его параметров на данный момент. Т.е. всю черновую работу по прогреву двигателя сделает за вас электроника.

Единственное правило, которое надо соблюдать при езде на холодном моторе — это не раскручивать мотор до предельных оборотов и стараться не давать ему максимальных нагрузок. Это необходимо для прогрева технологических жидкостей: авто масла, смазочных компонентов и топлива.

Сколько времени нужно прогревать двигатель?

Современные автомобили не стоит долго прогревать, достаточно трех-пяти минут для прогрева, чтобы спокойно ехать и не волноваться за повышенный износ двигателя. Двигатель во время езды прогревается быстрее, чем работая на холостом ходу. Давайте разберемся, сколько времени нужно прогревать двигатель при определенной температуре воздуха.

От + 5 до 0 достаточно всего 1-2 минуты для прогрева двигателя. При этой температуре стекла автомобиля еще не успевают покрыться льдом, так что длительный прогрев не нужен.

При температуре от 0 до минус 10 — время прогрева двигателя составляет приблизительно 2 минуты. За это время двигатель выйдет на рабочую температуру, прогреются все технические жидкости для дальнейшего движения. В свою очередь, для прогрева салона автомобиля потребуется не менее 5 минут.

При температуре от -10 до минус 20 — время прогрева составляет от 3 до 5 минут. При такой температуре возможно замерзание стекол автомобиля и пока они не отогреются — дальнейшая поездка будет опасной. Лучший вариант, это прогреть двигатель 2-3 минуты, а после включить печку и подождать еще пару-тройку минут, пока не раз морозятся стекла автомобиля.

При температуре минус 20 и ниже — прогрев двигателя должен составлять не менее 5 минут. Достаточное время прогрева зависит от технического состояния вашего авто и чем современней ваша машина и чем лучше работает печка, тем меньше будет время прогрева. Для прогрева технических жидкостей достаточно не более 5 минут, а для прогрева салона — не менее 10 минут.

Что делать, если не желаете долго ждать, когда прогреется двигатель? В таком случае помогает сигнализация с авто запуском. Не выходя из дома запускают двигатель с брелка, и в то время как вы одеваетесь и выходите из дома, ваш автомобиль будет прогрет.

По своему опыту скажу: прогрев двигателя зимой необходим пока не будет хороший обзор, в случае если на стеклах появился лёд. Но иной раз ждать пока растают стекла и прогреется салон автомобиля — время терять. Легче купить специальную щетку и очищать ей стекла ото льда.

Возмущение экологов по этому поводу можно игнорировать по той простой причине, что в сельской местности прогрев особого вреда природе и людям не принесет. А в городе, где количество авто велико, львиную долю всякой гадости в воздухе дают не выхлопы, а как ни поразительно, пыль от постоянно истирающейся резины колес и колодок. Любопытный факт: во время Второй мировой войны талантливый немецкий генерал Эрвин Роммель, по свидетельству его сослуживцев, требовал, чтобы перед началом движения вся подчиненная ему техника прогревалась не менее 10 минут. Это правило действовало даже когда он командовал германским «ограниченным контингентом» в пустынях Африки. В результате процент поломок во вверенных ему моторизованных подразделениях всегда был заметно ниже среднестатистических.

В случае дизельного авто, совет греть двигатель перед поездкой может показаться странным: моторы, работающие на тяжелом топливе, на холостом ходу прогреть до рабочей температуры практически не реально, особенно зимой. В этой связи хочется напомнить, что перед началом движения имеет смысл прогреть не только двигатель, но и АКП (если она есть), и насос гидроусилителя руля. Прогретыми они легче воспримут рабочие нагрузки, возникающие в процессе движения. Поэтому, пока мотор тарахтит на холостых, рекомендуется (нажав педаль тормоза, разумеется) перевести селектор АКП в «драйв» и посидеть так несколько минут. Потом проделать то же самое при положении коробки в положении «реверс». Одновременно стоит медленно и плавно покрутить руль – оборот в одну сторону, затем оборот в другую. И так несколько раз. Эти нехитрые приемы могут заметно продлить жизнь агрегатам вашей машины.

Нужно ли прогревать машину перед поездкой зимой и летом: положительные и отрицательные стороны прогрева

Эксплуатация автомобиля в российских реалиях подразумевает, что ему предстоит работать на протяжении нескольких месяцев при минусовой температуре. Практически каждый водитель знает правило, что зимой перед поездкой машину необходимо в течение нескольких минут прогреть. Многие водители и летом дают мотору некоторое время поработать, перед тем как отправляться в поездку. Но действительно ли современные двигатели обязательно прогревать перед поездкой?

Производители автомобилей в книге по технической эксплуатации часто указывают, что мотор, установленный в машине, прогревать не требуется. По их словам, данная процедура является бессмысленной тратой топлива, а во многих странах длительная работа мотора на холостом ходу, особенно в жилых кварталах, вовсе запрещена. Выходит, что прогрев двигателя автомобилю не нужен? Нет, все нет так просто, и в рамках данной статьи мы предлагаем рассмотреть, зачем прогревать двигатель, и что будет, если этого не делать перед поездкой.

Возможные проблемы при эксплуатации непрогретого двигателя

Руководство по технической эксплуатации автомобиля, выпущенное производителем, не всегда содержит актуальную информацию для региона, где эксплуатируется машина. В России продается множество иномарок, но техническую литературу по ним не всегда адаптируют к реалиям нашей страны. Не прогревая двигатель перед поездкой, водитель рискует приблизить необходимость капитального ремонта мотора максимально. Рассмотрим подробно, почему необходимо прогревать двигатель перед поездкой.

Температура моторного масла

О том, что масло необходимо своевременно менять, знает каждый водитель, но не все понимают, каким образом смазывающий элемент действует в двигателе. Во время работы мотора масло «бегает» по нему, словно кровь по организму человека. Когда двигатель останавливается, масло стекает в поддон, и на элементах мотора остается лишь небольшая масляная пленка. Чем дольше двигатель не заводится, тем меньше эта пленка, и тем опаснее отправляться в поездку без прогрева двигателя.

В теплое время года, чтобы моторное масло после старта двигателя разошлось по каналам и начало выполнять свою работу, ему требуется около 30 секунд. Поэтому в первые 30 секунд после пуска мотора отправляться в поездку нельзя даже летом. Зимой же ситуация усугубляется, поскольку за время простоя масло становится густым из-за низкой температуры, и ему требуется дополнительное время, чтобы пройти полный смазочный круг и войти в рабочую температуру.

Если не прогревать моторное масло, повышается не только износ, но и велик риск критической поломки узла двигателя, из-за которой потребуется немедленный ремонт.

Работа масляного фильтра

Чтобы задерживать микрочастицы нагара, стружку, а также другой мусор, накопившийся в моторном масле, в автомобиле устанавливается фильтр. Основная рабочая зона фильтра – это бумага с микропорами, через которую проходит масло. В бумаге задерживается мусор, и чем менее вязкое масло, тем проще ему проходить сквозь фильтр.

Когда моторное масло не может пройти через фильтрующий элемент, открывается перепускной клапан, и масло без фильтрации направляется в двигатель. Таким образом грязь поступает в двигатель, и если в этот момент начать двигаться на автомобиле, износ агрегатов двигателя будет максимальным.

Прогрев двигателя для хорошего прохождения масла необходим как в теплое, так и в холодное время года. При температуре ниже минус 10 градусов по Цельсию рекомендуется прогревать автомобиль минимум 10 минут, чтобы масло стало менее вязким и хорошо фильтровалось.

Маслосъемные и компрессионные кольца

Если начать движение автомобиля на непрогретом двигателе, возникает высокий риск повреждения маслосъемных и компрессионных колец, расположенных на проточках поршня. Как известно, кольца установлены в двигателе для снятия излишек масла и создания компрессии. При работе на них приходятся серьезные нагрузки, поскольку они трутся о стенки цилиндров.

Многие водители замечали, что в течение нескольких секунд после старта мотора он работает на повышенных оборотах, которые через некоторое время опускаются. Связано это именно с ходом цилиндров двигателя. При прогревании цилиндры, как и любой металл, расширяются на несколько микрон, за счет чего освобождаются из-под сжатия кольца. В этот же момент элементы двигателя начинают более эффективно смазываться.

Не прогрев цилиндры двигателя перед стартом движения, водитель рискует повредить не только кольца, но и цилиндры.

Гидрокомпенсаторы и гидронатяжители

Корректируют работу клапанов двигателя современных автомобилей гидрокомпенсаторы и гидрпонатяжители, необходимые для натяжения цепи. Для работы в элементы должно закачаться масло, что происходит после его прогрева до рабочей температуры. Если начать движение автомобиля не разогрев смазку, корректироваться зазоры будут с малой эффективностью.

Выход из строя датчика масла

Актуальной для современных автомобилей проблемой является выход из строя датчиков масла при работе непрогретого двигателя. Пластмассовые датчики под давлением густого масла повреждаются, если начать движение, и автомобиль начинает сигнализировать о недостатке смазывающей жидкости в поддоне.

Данная проблема актуальна для машин, в которых устанавливаются датчики масла в пластмассовом корпусе. Если элемент выполнен по большей части из металла, неисправность может не наблюдаться.

Почему производители автомобилей не рекомендуют прогревать двигатель

Как можно видеть, сразу несколько элементов мотора рискуют повредиться или выйти из строя, если начать движение на непрогретом двигателе. Но чем выше температура окружающего воздуха, тем меньше нужно прогревать мотор. Производители автомобилей, не рекомендуя прогрев двигателя, говорят именно о долгой стоянке с рабочим мотором, из-за которой повышается расход топлива и загрязняется окружающая среда. Только с целью защиты экологии водителям не рекомендуется заниматься прогревом двигателя перед поездкой, на самом моторе негативно прогрев не сказывается, если правильно работает вентилятор радиатора охлаждения.

Сколько греть автомобиль зимой и летом

Прогрев двигателю необходим для грамотной работы, и с этим сложно спорить. В зависимости от температуры окружающего воздуха на прогрев мотора может уходить разное время:

• Ниже -30°C. Прогревать двигатель необходимо от 10 до 15 минут, чтобы моторное масло «разогрелось» до рабочей температуры;
• От -10°C до -30°C. Можно ограничиться прогревом мотора в 7-10 минут;
• От +10°C до -10°C. Достаточно прогрева автомобиля в 4-7 минут;
• Выше +10°C. Требуется прогрев не более 1-3 минут, чтобы моторное масло разошлось по двигателю и дошло до рабочей температуры.

В зарубежных странах, где производится большинство иномарок и для которых составляются инструкции, температура редко опускается ниже –10°C. Именно поэтому производители не рекомендуют прогревать двигатель перед поездкой, тем самым отмечая, что достаточно пары минут работы мотора, чтобы по нему разошлось масло, и можно было начать движение. В России, где температура часто опускается значительно ниже -10°C, эксплуатация двигателя без предварительного прогрева приведет к его выходу из строя.

(449 голос., средний: 4,57 из 5) Загрузка…

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

15 октября 2015 года

Полностью прогретым мотор будет тогда, когда все его детали и рабочие жидкости выйдут на рабочие температуры, то есть при фиксированном режиме работы перестанут меняться. Быстрее всего прогревается охлаждающая жидкость — это тот процесс, который мы видим по изменению положения стрелки на указателе температуры. С ней же прогреваются детали верхней части двигателя (поршни, цилиндры, головка) — темп практически тот же. А вот масло в поддоне греется значительно медленнее. Откуда это видно? У кого есть бортовой компьютер, замечал, наверное, что даже после достижения нормальной температуры охлаждающей жидкости расход топлива на холостых может еще какое-то время уменьшаться. Это как раз и связано с медленным прогревом масла. И наконец, дольше всего греется нейтрализатор, а вместе с ним выходит на рабочий уровень токсичность отработавших газов. Но все скорости прогрева зависят от режима работы двигателя.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЮ

Почему мотору не нравится мороз? Главная причина в том, что любое моторное масло густеет на холоде. А при определенных температурах вообще может перестать течь. Минеральные масла — уже при минус 20…25 °С, лучшие синтетики — при минус 45…55 °С. В итоге узлы трения работают «всухую», резко возрастают мощности механических потерь, которые требуют лишнего бензина. Но когда мотор быстрее выйдет на нормальный уровень механических потерь? Если стоять и греться или если сразу после пуска отправиться в дорогу? Это даст ответ на вопрос об экономии — ведь лишние потери требуют дополнительного топлива.

Проверим, сколько топлива скушает обычный впрысковый двигатель при одинаковых пробегах, но разных алгоритмах прогрева. Немного о пациенте. Чистый «европеец» 2005 года выпуска, 1,6 л рабочего объема, заявлен как Евро-4. Всю сознательную жизнь провел в России, но, кроме технического обслуживания, ничего в нем не делалось. Итак, три программы прогрева. Первый вариант — «дедовский»: полностью прогреть мотор и только после этого поехать. Второй — согласно инструкциям современных автомобилей: «пустил и поехал». А третий — это тот, который чаще всего можно встретить: завелись, смахнули снег, помахали лопатой (в общем — потянули время), а догреваем машину уже в поездке. На улице — минус 15. Аккумулятор хороший, в поддоне — дорогая синтетика. Пробег — от стоянки до работы: это около 5 километров, причем без пробок! Помечтать-то можно…

Итак, вариант 1. Пускаемся. Стрелка тахометра устанавливается на отметке «1200», компьютер показывает мгновенный расход топлива 2,5 л/ч. Через минуту расход снижается до 1,9 л, через 10 минут — до 0,9 л. Тогда же видимые изменения на бортовом компьютере заканчиваются — стрелка на указателе температуры не доползает даже до 50 градусов и встает намертво. Для надежности ждем еще 10 минут — расход топлива уменьшается до 0,8 л/ч, что пока больше, чем обычные 0,6, наблюдаемые при полном прогреве всего мотора. Лучшего результата достичь не удается — поехали! Едем на фиксированном режиме, третья передача, 50 км/ч, светофоров по дороге нет. Расход по компьютеру — 6,4…6,6 л/100 км. Всего потратили на прогрев 0,45 л, на дорогу — около 0,33 л. Итого — около 0,8 литра.

Вариант 2 — сели, завелись и сразу поехали. Машине это не очень понравилось, и она для начала выдала расход больше 10 л. Потом он начал быстро снижаться, но из-за короткого заезда до прежних 6,5 так и не дополз — остановился на 6,8 л. Итого израсходовали всего 0,45 л. Плюс экономия 20 минут драгоценного времени. Экономия, вроде, есть, но внушительной она кажется только на малых пробегах.

Вариант 3 — после пуска грели мотор 5 минут, пока отскребали лед со стекол. Стартовали с расхода на холостых 1,3 л/ч. Начало пробега ознаменовалось цифрой 7,6 л/100 км, к концу заезда вернулись на 6,6. Итого с учетом пробега — 0,55 л. Лучше, чем в первом варианте, но немного хуже, чем во втором.

УДАР ПО ЭКОЛОГИИ

Понятно, что нежелание автопроизводителей греть автомобиль вызвано вовсе не заботой о нашем кошельке. Главный аргумент — экология. Ведь современные нормы токсичности Евро-4 и выше накладывают жесткие ограничения на содержание токсических компонентов на пусковых режимах и в период прогрева. Вот и посмотрим, что будет с токсичностью до нейтрализатора (на профессиональном сленге она называется «сырой») и после (это «сухая» токсичность).

Итак, «сырая» токсичность при холодном пуске очень большая. Причина — необходимость резкого обогащения топливовоздушной смеси. Топливо должно быть испаренным, а при большом «минусе» на улице испаряться оно не очень-то и хочет. Да и воздух в цилиндры поступает холодный, плотный. Значит, чтобы компенсировать малую испаряемость топлива и низкую температуру воздуха, надо лить бензина значительно больше. А то, что не испарилось или испарилось уже в процесс сгорания, летит в трубу. «ЦеО» и «ЦеАши» — ну очень большие! И давить их должны каталитические нейтрализаторы. Но беда большинства современных нейтрализаторов в том, что они работают эффективно только в узком диапазоне температур и состава смеси. Температура должна быть высокой, а состав смеси — стехиометрическим, то есть воздуха в ней должно быть ровно столько, сколько необходимо для полного сгорания топлива. В противном случае эффективность резко падает.

Любопытно, что при низких температурах в процессе прогрева за нейтрализатором может наблюдаться более высокая концентрация токсических компонентов, чем на входе! Откуда? Скорее всего, это парит несгоревший на первых пусковых циклах бензин — он «садится» на сотах активного элемента катализатора. По мере его разогрева эффективность работы растет, и, наконец, горячий катализатор при рабочем составе смеси давит практически всю токсичность. Иными словами, на пусковых режимах и при прогреве, если не используется современный катализатор с внешним подогревом, токсичность двигателя с нейтрализатором не слишком будет отличаться от его более раннего собрата, такового не имеющего. Потому главная задача — как можно быстрее вывести температуру активной зоны катализатора в рабочий диапазон.

Нейтрализатор греется от потока отработавших газов, и тем быстрее, чем больше их расход и температура. Но когда процесс в нем пошел, он начинает разогреваться и сам — дожигание токсических компонентов идет с выделением энергии. Поэтому температура в активной зоне работающего катализатора выше, чем у отработавших газов. И наш эксперимент показал, что даже при нормальной температуре в боксе, на режиме минимальных оборотов холостого хода, нейтрализатор не выходит на рабочий режим! Тем более на морозе. Поэтому подавить токсичность на режиме прогрева, если греть мотор на стоянке, не получится: значит, надо двигаться.

А какова разница в выбросах? Начальное содержание СН очень высоко, под 1000 ppm, что, впрочем, ожидаемо. По мере прогрева мотора оно начинает медленно снижаться. Но даже после 20 минут прогрева, когда температура охлаждающей жидкости уже вышла на рабочий уровень, содержание остаточных углеводородов остается высоким — около 180 ppm. Антифриз—то прогрелся, а вот нейтрализатор холодный, работает неэффективно.

Теперь пробуем погреть мотор сразу под нагрузкой, моделируя второй вариант прогрева. Начало — то же, но темпы другие: под конец заезда на выходе фиксировалось где-то 15…20 ppm. Нейтрализатор заработал! Вроде бы ответ есть…

Но не все так просто! Мы смотрели относительные концентрации токсических компонентов, а дышим-то мы их абсолютными значениями, то есть не «пи-пи-эмами», а граммами и килограммами! То есть эти концентрации надо умножить на расход отработавших газов. На холостых при прогреве он составлял около 15 кг/ч, а вот при движении, если брать в среднем, будет около 80! Множим одно на другое и получаем: при прогреве на стоянке, вместе с дальнейшей дорогой, мы наградили природу количеством граммов остаточных углеводородов, большим практически в два раза, чем при движении сразу после пуска (4,5 грамма против 2,8).

А вот третий вариант — когда мы немного погрелись, а потом поехали — дал еще большее снижение абсолютного выброса СН: до 2,1 грамма. Кстати, в этом варианте при движении за 5 км пути мы выбросили чуть больше грамма СН, что близко к нормам Евро-4.

Цифры весьма показательны и в целом понятны. При движении на холодном моторе мы достаточно долго работаем на высокой токсичности, при этом расходы отработавших газов большие. Да и обдув нейтрализатора холодным воздухом при движении тоже тормозит его прогрев. При прогреве на стоянке нейтрализатор так и не выходит на штатный режим, но зато при начале движения на больших расходах быстрее начинает эффективно гасить токсичность. А при коротком начальном прогреве мотор и на стоянке не успевает изрядно «навредить», и при прогреве в движении работает значительно лучше: ведь он уже набрал какую-то температуру. Вот и результат.

Но что мы не учли. Смердящий на стоянке автомобиль окутывает облаком дыма пространство вокруг себя, и там жить противно… А движущийся как бы размывает свое «добро» по пространству. Глобально — получается сопоставимо, а в отдельно взятой точке — ущерб от одного движущегося автомобиля в разы меньше. Но ведь на стоянке одновременно пыхтит один-два экипажа, а по дороге их ползет толпы…

СМЕРТЬ МОТОРУ…

О том, что при пуске и прогреве резко растет износ двигателя, не писал только ленивый. Не так давно бородатый профессор с экрана убеждал народ, что один холодный пуск равен 100 км пробега! Ему, конечно, виднее, только мы никогда не стали бы давать подобных ТОЧНЫХ цифр — они совсем разные. И моторы разные, и температуры за бортом, и масла, залитые в поддон, да и пробег, с которым сравнивают, тоже может быть либо за городом, либо в городских пробках. Поэтому, на наш взгляд, справедливее эквивалент от 20 до 200 км: главное — тенденция. И важно, что движение без прогрева не дает деталям двигателя подготовиться к приему больших нагрузок. Им приходится плохо — и не только подшипникам. Есть в моторе такая деталь — поршень, а у него на боковой поверхности нарезаны канавки, чтобы поршневые кольца ставить. Так вот, эти канавки наиболее чувствительны к нагрузкам и первыми разрушаются, когда те становятся чрезмерными. И здесь именно такая ситуация. Если сразу стартовать да еще побуксовать малость, выбираясь из сугроба, нагрузки на мотор станут сразу большими. Тепловые потоки от рабочего тела разогревают днище поршня быстро, а зона канавок касается холодного цилиндра, который чуть теплее антифриза. Возникают большие перепады температур, и с ними — запредельные напряжения. А поршень без канавок — уже не поршень… И чем лучше прогрет двигатель, тем меньше опасность такой беды.

А что же автопроизводители? Они все знают, но ресурс мотора их, честно говоря, не волнует. Мотор должен отходить гарантийный срок, затем быть продан и отправлен куда-нибудь в третий мир. Иначе рынок затоварится. Оттуда и пляшут рекомендации — экология первична, экономия тоже где-то там, а ресурс — кому он интересен?

ВСЕ-ТАКИ ГРЕТЬ!

Мы считаем, что именно третий вариант является наиболее предпочтительным. И по экономии топлива он приемлем, а по токсичности — вообще лучший. Предварительно подогретый двигатель готов принимать нагрузки и хорошо защищен от износа. Кстати, фактически мы чаще всего и следуем этой рекомендации: мотор греется, пока отскребаются стекла и сметается снег…

И еще… Вдруг придется резко газануть на совсем холодном моторе — мало ли, как сложится обстановка на дороге? И вот тут несложно влететь в совсем плохую ситуацию — клапаны могут зависнуть и встретиться с поршнем, или провернутся вкладыши коленчатого вала. А любая СТО спишет это на неправильную эксплуатацию двигателя. Следовательно — в гарантии отказать! У многих моторов от таких ситуаций спасает соответствующая блокировка в программе управления двигателем, но она есть не у всех. А вот предварительно прогретый мотор и такое издевательство снесет без последствий.

В общем, греем! Только чуть-чуть и по-быстрому…

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель? Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter 

Сколько нужно греть машину

Все мы знаем, что копейка рубль бережет, и это в полной мере относится к необходимости прогрева автомобиля перед поездкой, с тем, чтобы предотвратить быстрый износ  двигателя. Конечно, на фоне мифов о передовых чудо-моторах, распространяемых автодилерами, «долгоиграющие» автомобили вместе с их владельцами, практикующими «дедушкин» прогрев, объявляются едва ли не врагами общества. Однако законы физики одинаковы как для видавшего виды авто, так и для ультрамодного железного коня. Поэтому если вы намерены эксплуатировать свой автомобиль как можно дольше, помните, что прогрев ДВС необходим. Другой вопрос — сколько по времени следует прогревать машину перед поездкой, до какой температуры нужно прогревать двигатель и как именно это делать? Многие также искренне удивятся, узнав, что прогревать мотор желательно не только в мороз, но и летом. Впрочем, обо всем по порядку.

Зачем прогревать мотор автомобиля?

Двигатель машины представляет собой единый механизм, однако несмотря на это все его детали прогреваются с разной скоростью. Первым делом нужной температуры достигают его поршни, головка и цилиндры. Масло нагревается лишь во вторую очередь. Причем главная трудность состоит в том, что на морозе оно густеет, вот почему минеральные продукты следует в холодное время года менять на синтетику либо полусинтетику. Густое масло опасно тем, что недостаточно «омывает» узлы мотора, в результате чего он начинает работать «всухую» и быстро изнашивается.

С другой стороны, прогрев ДВГ также способствует ускорению его износа и к тому же «выбрасывает» лишние выхлопы в атмосферу. Так что же делать: греть или не греть?

Что будет, если машину греть, а что — если не греть?

1. Трогаемся с места без прогрева. Главное и, пожалуй, единственное преимущество этого варианта — быстрый старт автомобиля и забота об экологии. Другое дело, что при этом на поршне мотора критически стираются канавки, а если вы поедете слишком быстро, то клапаны не смогут в нужное время вернуться в свою позицию и столкнутся с поршнем. Имейте в виду, что в сервисном центре такой случай не признают гарантийным.

2. Стартуем с прогревом. В зимнее время мотор успевает «проснуться», пока вы счищаете снег с крыши и стекол своего авто. Если же машина оборудована системой дистанционного запуска, то прогрев как двигателя, так и салона, и вовсе не составит труда.

Как правильно прогревать машину осенью, зимой, весной и летом

Убедитесь, что дворники находятся в положении «выключено», чтобы щетки не создавали для привода лишнюю нагрузку. Если коробка передач автоматическая, следует нажать на педаль тормоза, а если механическая — выжать сцепление и завести машину. Чтобы ускорить прогрев, включаем обогрев сидений, руля, заднего стекла и зеркал. Однако не стоит направлять воздушный поток на ветровое стекло, в противном случае в сильный мороз оно может внезапно лопнуть от резкого перепада температур. Если машина оснащена системой климат-контроля, разумнее довериться ей.

Пока ДВГ нагревается, займитесь очисткой автомобиля от снега и льда. Для того чтобы трогаться без проблем, следует дождаться, чтобы сдвинулась с места и стрелка на приборной панели — это можно считать необходимым минимумом для начала поездки. В любом случае резко газовать сразу не рекомендуется, первые несколько километров нужно двигаться неспешно, давая машине возможность окончательно «проснуться».

Если прогрев идет туго, то допустима некоторая стимуляция. Можно, к примеру, повращать руль, чтобы «разогнать» жидкость гидроусилителя. Для машины-автомата подойдет перемещение рычага из режима D в R и обратно. А в некоторых случаях разумно обратиться к специальным приборам, способствующим предварительному прогреву ДВГ. Это, например, электронагревательные предпусковые обогреватели. Они не боятся даже самых суровых морозов, однако требуют питания 220 В. Можно также применить жидкостной (топливный) обогреватель, который функционирует от аккумуляторной батареи и предусматривает программирование. А если в автомобиле не предусмотрен подогрев сидений, можно приобрести специальную обогревательную накидку. Есть и некоторые «кустарные» способы, ускоряющие прогрев авто: к примеру, если закрыть решетку радиатора, например, плотным картоном, то будет легче сохранить тепло зимой.

Для обычного бензинового мотора зимой будет достаточно прогрева в течение 15-20 минут, а на прогрев дизельного двигателя хватит и 5-10 минут. Летом прогревать автомобиль тоже нужно, ведь даже в теплое время года температура «спящего» движка немного ниже рабочей. Однако в теплую погоду прогрев можно выполнять в течение всего 1-2 минут, этого достаточно, чтобы сформировать нормальное давление масла и предотвратить износ всех деталей ДВС.

До какой температуры следует прогревать двигатель?

Летом выжидать, когда двигатель наберет нужную температуру, нет смысла. Однако и в морозные дни замерять температуру ДВГ вовсе не обязательно. Достаточно ориентироваться на время, в течение которого вы выполняли прогрев, а также на обороты двигателя: когда они упадут до холостых, можно сделать вывод о том, что машина готова к движению. Кроме того, можно начинать трогаться, руководствуясь температурой охлаждающей жидкости: если в морозную погоду она увеличилась до 50-60 градусов Цельсия, значит, можно смело начинать поездку.

Наталья Подорога

Вам нужно прогреть машину перед поездкой?

Практически каждый делает одну вещь для своей машины зимой, чтобы помочь ей лучше работать. Но для большинства автомобилей в этом нет необходимости. Что это? Прогрейте машину перед поездкой в ​​холодную погоду.

Это правда — большинству людей на самом деле не нужно прогревать свои автомобили. Один из самых распространенных мифов среди автовладельцев заключается в том, что прогрев автомобиля полезен для его здоровья перед тем, как отправиться в путь при низких температурах.Это было верно для старых моделей автомобилей, но остается верным только для пары моделей сегодня. Читайте дальше, чтобы узнать, нужно ли прогревать вашу машину, и можно ли сэкономить деньги и снизить износ машины — и всей планеты.

Старые автомобили

Одна из причин, по которой этот миф так широко распространен, заключается в том, что эта практика действовала для старых автомобилей, которые были спроектированы иначе, чем современные. Основная причина, по которой старые автомобили требовали прогрева, заключалась в том, что в них использовался механизм, называемый карбюратором, а не современные топливные форсунки.

Принцип работы карбюраторов заключался в том, что они, по сути, должны были быть достаточно горячими, чтобы испарить топливо, которое будет подаваться в двигатель. Если карбюратор был холодным, топливо не испарялось бы должным образом, и поэтому оно не могло бы подаваться должным образом в двигатель. В результате двигатель работал бы резко или глохнет.

Если автомобиль немного поработал перед поездкой, то топливо будет нагрето и должным образом подано в автомобиль. Однако топливные форсунки и нововведения в составе масла помогают устранить необходимость в этом процессе.

Современные газовые автомобили

В наши дни автомобили могут легко заводиться и плавно двигаться без длительного процесса прогрева. Но стоит ли их вообще греть? И если да, то как долго?

Обычно машину не нужно прогревать даже в прохладную погоду. Однако, если температура ниже нуля (или до 40 градусов по Фаренгейту), дать машине поработать около 30 секунд будет достаточно, чтобы все заработало. Если позволить автомобилю работать дольше, просто сжигается больше топлива, увеличивается износ двигателя и увеличивается загрязнение атмосферы.

Конечно, в холодную погоду людям, возможно, придется дать машине поработать более 30 секунд, пока они пытаются соскрести лед с лобового стекла, или просто дать машине прогреться в салоне для комфорта. . Это нормально, но помните, что автомобиль по-прежнему несет расходы и изнашивается на холостом ходу.

Электромобили

В то время как в современном автомобиле с топливной форсункой в ​​прогреве нет необходимости, полезно прогреть электромобили перед выходом из дома.Нагрев электромобиля сильно разряжает аккумулятор — особенно в сильный мороз.

Чтобы продлить срок службы батареи, разумно прогреть машину, пока она все еще подключена к электросети дома, чтобы избежать низкого заряда батареи, когда вы находитесь вне дома. Опять же, если вы потратите время на то, чтобы нагреть машину перед отъездом, это не обязательно улучшит ходовые качества. Вместо этого он просто продлит срок службы батареи.

Какой вариант вам подходит?

Какой у вас автомобиль? Какая температура? Вам нужно очистить лобовое стекло?

В конечном итоге эти вопросы должны определять, следует ли нагревать автомобиль перед поездкой и как долго это следует делать.Для большинства людей без электромобилей достаточно просто дать машине поработать менее 30 секунд в холодную погоду. Таким образом вы сэкономите газ, время и выбросы.

У вас есть вопросы по прогреву автомобиля и уходу за ним зимой (или в любое время года)? Свяжитесь с нами в Living the Dream. Вы можете записаться на прием онлайн или позвонить по телефону (339) 237-5151.

Как важно согреть машину перед вождением

Scandphoto / Shutterstock.com

Многие люди считают важным прогреть автомобиль перед тем, как отправиться в путь. Это долгое время было доминирующей школой мысли, начиная с того времени, когда в автомобилях были карбюраторы, и многие из них не работали чисто и не реагировали должным образом, пока не достигли правильной рабочей температуры. Среди владельцев автомобилей с алюминиевыми двигателями также существовало мнение, что металл необходимо нагреть перед нормальной ездой из-за разного коэффициента расширения между стальными и алюминиевыми компонентами.

Нет необходимости в прогреве

Дело в том, что в настоящее время нет необходимости прогревать двигатель автомобиля перед тем, как отправиться в путь. Достаточно нескольких секунд работы, чтобы получить полное давление масла во всем двигателе, поэтому вы можете просто уехать, как в летний день. Это стало возможным в значительной степени благодаря глобальному внедрению электронных систем впрыска топлива, которые откалиброваны для обеспечения идеально горючей смеси при всех температурах и обеспечения нормальной реакции дроссельной заслонки в любое время.

Ехать можно

На самом деле, есть веские аргументы в пользу немедленного отъезда, и в наши дни вы найдете этот совет в большинстве руководств для владельцев автомобилей. Видите ли, двигателю требуется очень мало топлива для поддержания холостого хода, а это значит, что выделяется не так много тепла. Без большого количества тепла металл в двигателе не расширяется быстро, и двигателю требуется больше времени для достижения своих проектных допусков — оптимального пространства между движущимися частями. В результате в холодном двигателе происходит «прорыв» несгоревшей топливной смеси, когда газы проходят мимо поршневых колец и опускаются в масляный поддон, где они разбавляют смазку.

При вождении двигатель оказывается под нагрузкой, и для того, чтобы привести в движение эту, в конце концов, довольно тяжелую машину, требуется гораздо больше топлива. Чем больше топлива сжигается за более короткое время, тем быстрее компоненты двигателя нагреваются, быстро расширяются и достигают расчетных допусков — все это в некоторой степени сокращает продувку цилиндра. Конечно, мы не советовали бы использовать полностью открытую дроссельную заслонку и высокие обороты на холодном двигателе, и мы не потворствуем тому, чтобы таскать его. Но это просто здравый смысл.

Единственные причины, по которым мы можем придумать, почему вы захотите прогреть свою машину в течение некоторого времени перед поездкой, — это ледяной климат, когда вам может понадобиться тепло внутри автомобиля вместе с теплым воздухом для размораживания, чтобы очистить лобовые стекла для достаточной и безопасной видимости. .В этой ситуации дополнительное использование топлива и риск загрязнения смазочного материала могут окупиться. Помимо этого, вы можете перестать тратить топливо и время и просто продолжить свой путь.

Нужно ли мне прогреть машину перед поездкой?

Мы можем получать комиссию за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.

С приближением зимних месяцев многие водители будут тщательно прогревать свои автомобили перед выходом на улицу. Это обычная практика, поэтому крайне важно полностью понимать любое решение, которое обезопасит вас и снизит расходы.Мы изучили некоторые важные факторы, позволяющие прогреть машину перед тем, как попасть в пробку.

С новыми автомобилями лучше не бездействовать перед движением. Старые автомобили, в которых до сих пор используется карбюратор, не имеют новейших инструментов для балансировки соотношения воздух-топливо при запуске. Но современные модели оснащены превосходными возможностями и системами, такими как впрыск топлива. Таким образом, идеально, если вы не простаиваете в новых автомобилях более 30 секунд, прежде чем отправиться в путь. Это предпочтительнее, потому что это может привести к отрицательным результатам, как личным, так и глобальным, например:

• Внутренние повреждения автомобиля
• Потраченное впустую топливо и время
• Штрафы по отдельным участкам
• Выбросы при дыхании
• Массовое загрязнение

Теперь это может быть чем-то неожиданным, потому что сразу же уехать, вероятно, кажется нелогичным.А поскольку старые автомобили функционировали достаточно иначе, чтобы требовать холостого хода, эта привычка стала популярной в течение долгого времени. Но мы здесь, чтобы раскрыть капот и прояснить ситуацию.

Работа на холостом ходу вредит моей машине?

Одним словом — да. Теперь улицы могут быть постоянно опасными и загруженными, поэтому всегда важно, чтобы за вашим транспортным средством был должный уход, особенно в более суровую и холодную погоду, когда вы начнете думать о холостом ходу, прежде чем отправиться в путь.

К сожалению, работа автомобиля на холостом ходу более 30 секунд может вызвать несколько серьезных проблем.Двигатель автомобиля будет изнашиваться на холостом ходу без необходимости, что может привести к повреждению таких основных компонентов, как выхлопная система. Это позволяет воде конденсироваться внутри выхлопной трубы, медленно разъедая ее. Это ненужный вред, потому что новые автомобили в любом случае могут справиться с постоянным перезапуском.

Кроме того, перезапуск вашего автомобиля будет потреблять меньше доступного топлива, чем холостой ход, даже если вы сделаете это всего за 10 секунд. Министерство энергетики США пришло к выводу, что на холостом ходу ежегодно тратится около шести миллиардов галлонов бензина.В конечном итоге избыток топлива, вызванный холостым ходом, может привести к накоплению остатков топлива в уязвимых местах. Это повлияет на ваши цилиндры и снизит температуру свечей зажигания, что приведет к их загрязнению. Поврежденные свечи зажигания создают цепную реакцию проблем, вплоть до дребезжания всего автомобиля, если вы продолжаете работать на холостом ходу.

Те, у кого гораздо более старые автомобили, могут захотеть рассмотреть возможность работы на холостом ходу ровно настолько, чтобы позволить их карбюратору сбалансировать воздух и топливо. Без необходимых датчиков автомобили, изготовленные до впрыска топлива, при определенных условиях могут сразу же заглохнуть.

Вам нужно прогреть машину в холодную погоду?

Естественно, в сильный мороз разморозить лобовое стекло всегда актуально. Обеспечение четкости лобового стекла, вероятно, является наиболее заметной мерой безопасности, которую только можно вообразить.

Однако Фонд защиты окружающей среды прямо заявил, что электронным двигателям не требуется время для прогрева, даже если вы имеете дело с более низкими температурами. Кроме того, многие утверждали, что простое управление автомобилем нагревает его быстрее, чем холостой ход.

Плохо заводить машину с включенным обогревателем?

Инстинктивно любой, когда впервые выезжает из дома, сразу же захочет включить обогреватель для борьбы с более низкими температурами. Помимо простого комфорта, любому водителю необходимо будет чувствовать себя бдительным и физически способным преодолевать непогоду.

Однако обогреватель вашего автомобиля полагается на тепло двигателя. Его охлаждающая жидкость — это то, что в конечном итоге помогает наполнить вашу кабину теплым воздухом. Только после того, как двигатель достигнет рабочей температуры, воздухозаборник будет разрешен.Таким образом, обогреватель не поможет вам согреться, пока двигатель не распознает его устойчивость.

Это также означает, что немедленное включение нагревателя не замедлит процесс прогрева двигателя, не говоря уже о его повреждении. Поскольку аксессуары современных автомобилей обычно автоматически отключаются, когда вы выключаете автомобиль, вы также можете оставить обогреватель выключенным, пока ваш двигатель не будет готов обеспечить желаемое тепло.

Можно ли заводить автомобиль при включенном кондиционере?

У системы кондиционирования более сложный принцип работы, чем у отопителя.Компрессор кондиционера преобразует хладагент, но система потребляет энергию от двигателя автомобиля. Запуск кондиционера должен приводить к более высоким оборотам, которые измеряют, насколько сильно работают коленчатый вал и поршни.

Однако, хотя интенсивная работа с кондиционером на меньшем двигателе будет наиболее заметной, фактический износ любого транспортного средства должен быть незначительным. Пока система работает правильно, она потребляет от двигателя лишь несколько лошадиных сил. Кондиционер предпочтительнее открывать окна на шоссе из-за повышенного сопротивления.

Тем не менее, как и все остальное, если система начинает выходить из строя, это может привести к разрушительным последствиям, таким как перегрев двигателя. Что еще более заметно, вентилятор кондиционера работает с двигателем, который получает энергию непосредственно от автомобильного аккумулятора. Если вы проработаете воздуходувку достаточно долго при выключенном двигателе, у стартера не хватит заряда аккумулятора, чтобы оправдать свое название.

Сводка

Несмотря на то, что для оптимальной безопасности транспортного средства и практического использования необходимо решить множество вопросов, даже запуск может показаться сложным.Но ответ — не что иное, как хорошие новости, которые отправят вас в путь раньше, чем позже! Кондиционер и обогреватель можно включить сразу, а трогание с места вместо холостого хода только согреет вас. Это также лучше всего послужит вашей машине, вашему кошельку и окружающей среде, позволяя вам расслабиться во время следующего круиза.

Вам действительно нужно дать машине простаивать, чтобы она прогрелась, когда на улице холодно?

В холодную погоду не обязательно давать машине прогреться несколько минут перед поездкой — это также может быть незаконным.

Многие автомобилисты дают себе дополнительное время холодным утром, чтобы дать своим автомобилям прогреться. Возможно, это было практично несколько десятилетий назад, но сегодня это может оказаться неэффективным с новыми автомобилями.

По данным Министерства энергетики США, современные автомобили на самом деле могут прогреваться быстрее во время движения, чем на холостом ходу.

«Даже в самые холодные дни большинство производителей рекомендуют избегать холостого хода и осторожно трогаться с места после 30 секунд движения автомобиля», — сообщает Министерство энергетики.«Мало того, что двигатель будет быстрее прогреваться, находясь« на работе », но и внутренняя часть автомобиля также будет быстрее прогреваться».

По данным Министерства энергетики, по прошествии этих 30 секунд автомобилям действительно нужно просто простаивать, чтобы разморозить окна зимой. В большинстве современных автомобильных руководств также предлагается работать на холостом ходу не более 30 секунд.

Это тоже может быть небезопасно. Полиция Далласа предупредила, что воры нацеливаются на автомобили, которые оставляют работать, чтобы прогреться, или пока водитель идет в магазин.

Техас также запрещает оставлять автомобиль без присмотра с включенным двигателем и ключом в замке зажигания в соответствии с Транспортным кодексом Техаса.Этот закон не распространяется на автомобилистов с автомобилями, которые могут заводиться дистанционно, не вставляя ключ в замок зажигания.

Десятилетия назад автомобилям приходилось простаивать холодным утром из-за плохого качества масла.

«Раньше папа выходил прогревать машину по утрам. И было много причин, чтобы прогреть ее, самая большая из которых заключалась в том, что масло было похоже на патоку», — Car Talk ведущий Рэй Маглиоцци сказал на NPR Все вещи рассмотрены . «Я имею в виду, что в старые времена, если вы пытались налить масло из банки, ну, знаете, при 5-градусной погоде, оно не сдвинулось с места.«

В наши дни более качественные впрыски масла и топлива делают автомобили более эффективными.

« Садитесь в него и управляйте им », — сказал Маглиоцци. США, которые производят около 30 миллионов тонн углекислого газа, по данным Министерства энергетики.

В некоторых городах и округах Техаса есть ограничения на холостой ход, а в некоторых штатах, таких как Массачусетс, Нью-Джерси и Гавайи, холостой ход может означать штраф.

Не греть машину

КОГДА У меня появилась первая машина, мой старик говорил мне, что я должен прогреть ее перед тем, как ехать в ней, особенно в холодные зимние дни. Действительно, зимой он часто выходил на улицу, заводил свой рабочий фургон и оставлял его на холостом ходу, пока возвращался внутрь, чтобы выпить чашку кофе. Умный парень, старик годами клялся в этом процессе… он, должно быть, слил тысячи долларов на сгоревшее топливо. И даже из дома не выходил. Понимаете, это было похмелье после того, как у него был старый Сокол с карбюраторами, та машина, которую нужно было прогреть.

Но теперь он увидел свет и больше не грел свою машину. И вам тоже. Понимаете, машины не нужно простаивать, чтобы прогреться, даже зимой. Старому классическому автомобилю с карбюраторами вместо впрыска топлива может потребоваться минута или две, чтобы дать маслу разжижиться, но оставление его на холостом ходу в течение пяти или более минут может привести к повреждению двигателя из-за того, что масло смешается со слишком большим количеством топлива и таким образом становится слишком разбавленным.

Так почему бы не прогреть машину? Простой.Практически каждый современный автомобиль, фактически почти каждый автомобиль, построенный с 1990-х годов, будет иметь электронный впрыск топлива. Это означает, что к вашему двигателю подключено небольшое умное устройство, которое сообщает топливным форсункам, чтобы они оставались открытыми дольше, чтобы впустить больше топлива, чтобы помочь двигателю работать в холодном состоянии. Поскольку в холодный двигатель в двигатель поступает больше топлива, чем обычно, сидеть и давать ему поработать на холостом ходу дольше, чем самый короткий момент, — это пустая трата топлива.

Это означает, что пока ваша машина заводится первой, нет необходимости сидеть и бездельничать, вы можете просто взять передачу и поехать.По сути, первые несколько минут вашей поездки — это период прогрева вашего автомобиля, поэтому не стоит сразу же полировать его. Действительно, современные двигатели нагреваются быстрее, когда они едут, чем когда они стоят неподвижно, так что…

Холостой ход тратит топливо, это факт, и именно поэтому многие автопроизводители оснащают свои автомобили системой стоп / старт, которая выключает двигатель, когда машина останавливается, например, на светофоре, а затем снова заводится. когда вы снимаете ногу с тормоза.Это означает, что вам не нужно тратить больше топлива, чем это абсолютно необходимо, или откачивать дополнительные выбросы.

Есть еще одна потенциальная проблема, связанная с ежедневной работой автомобиля на холостом ходу, и она связана с каталитическим нейтрализатором, который представляет собой маленькое умное устройство, которое находится в выхлопной системе вашего автомобиля и сжигает лишние углеводороды для уменьшения выбросов из выхлопной трубы. Работа на холостом ходу с холодным выхлопом изо дня в день может привести к перегрузке и блокировке каталитического нейтрализатора.

Не волнуйтесь, этого не произойдет, если вы несколько раз прогревали свою машину, скорее вам придется ее прогревать сотни и сотни раз, иначе каталитический нейтрализатор выйдет из строя. В результате ваш автомобиль будет выбрасывать в атмосферу больше вредных выбросов, чем должен.

Мои извинения всем старым женам, но эта сказка старых жен теперь мертва и похоронена. Но впереди еще много других. Следите за новостями.

ОБНОВЛЕНИЕ: после публикации этой статьи на нашей странице в Facebook появилось несколько комментариев, в которых говорилось о машинах с роторным двигателем и о том, как важно их прогревать перед поездкой … Я не слышал об этом раньше, поэтому я изучил это.Это правда. Если у вас есть Mazda RX-something, вам нужно дать машине прогреться в течение минуты или двух, прежде чем уехать, и это связано с различными металлами, используемыми в двигателе. Алюминиевые кожухи ротора нагреваются и расширяются быстрее, чем остальная часть двигателя, а затем, когда боковые пластины догонят, они в конечном итоге раздавят чрезмерно расширенные кожухи ротора. Некоторые ребята на форуме AusRotary предлагают не прогревать на холостом ходу, а увеличить обороты двигателя на отметке 1500-2000 об / мин.

Следует ли прогреть машину перед поездкой?

По моему календарю, австралийская зима почти закончилась, но по-прежнему холодно, как дерьмо.Этим утром мне пришлось соскрести с лобового стекла около дюйма инея, а затем прогреть двигатель, как какой-то несчастный мельбурнец. Но ждать. Вам и правда нужно прогреть машину перед поездкой или это просто старый папина сказка? Это видео объясняет, что вам нужно знать.

Вышеупомянутый клип взят с YouTube-канала Engineering Explained, который делает именно то, что написано на банке. Как объясняет парень из видео, на самом деле вам не нужно прогревать двигатель автомобиля перед поездкой, если у него есть электронный впрыск топлива, который автоматически компенсирует изменения температуры.

На самом деле, это могло действительно оказать пагубное воздействие на ваш двигатель:

Холодные двигатели [с впрыском топлива] работают на богатой смеси, чтобы компенсировать плохое распыление топлива. Это означает, что в камеру сгорания впрыскивается дополнительное топливо.

Теперь топливо является растворителем, поэтому, когда лишнее топливо попадает на стенки цилиндра, оно вымывает масло из цилиндров и поршней. Меньшее количество масла на стенках цилиндра означает меньшую защиту, а из-за того, что масло холодное, его сложнее заменить.Это означает, что чем дольше вы проведете с холодным двигателем, тем больше у вас будет износа. На холостом ходу двигатель не нагревается, поэтому автомобиль долгое время остается холодным.

Если на улице холодно, вы можете подождать 15–30 секунд, чтобы убедиться, что масло потечет, но вам не нужно ждать, пока двигатель прогреется. Он будет быстрее нагреваться, если водить машину слегка. При более быстром нагреве масло быстрее нагревается до рабочей температуры, а это именно то, что нужно для предотвращения износа. Если на улице очень холодно, времени, которое потребуется, чтобы соскрести окна, чтобы вы могли видеть, будет достаточно времени, чтобы масло начало циркулировать, так что вы можете сесть и уйти, как только увидите лобовое стекло.

Итак, в следующий раз, когда вы застрянете на пассажирском сиденье машины, отморозив себе задницу, пока водитель прогревает двигатель, вежливо объясните ему, что он, вероятно, причиняет двигателю больше вреда в долгосрочной перспективе, чем пользы.

Нужно ли мне прогреть двигатель перед тем, как водить машину? (Видео)

ГЛАВНАЯ / ДЕНЬГИ — Popular Mechanics

Следующая статья из журнала Popular Mechanics Magazine и видео Скотти Килмера подтверждают идею о том, что автомобиль необходимо прогреть перед поездкой.То есть, если только он не действительно старый … читайте дальше!

Прогрев автомобиля на морозе просто вредит двигателю

Давно существовавшее представление о том, что вы должны оставлять автомобиль на холостом ходу на морозе, справедливо только для карбюраторных двигателей.

В разгар зимы принято считать, что, когда вы готовитесь к выезду на грузовик в холодную и снежную погоду, вы должны выйти на улицу, запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу, чтобы он прогрелся. Но вопреки распространенному мнению, это не продлевает жизнь вашему двигателю; фактически, он уменьшает его, удаляя масло из цилиндров и поршней двигателя.

В двух словах, двигатель внутреннего сгорания работает, используя поршни для сжатия смеси воздуха и испаренного топлива в цилиндре. Затем сжатая смесь воспламеняется, чтобы вызвать возгорание — небольшой управляемый взрыв, который приводит в действие двигатель.

Когда ваш двигатель холодный, вероятность испарения бензина снижается, и создается правильное соотношение воздуха и испаренного топлива для сгорания. Двигатели с электронным впрыском топлива имеют датчики, которые компенсируют холод, закачивая в смесь больше бензина.Таким образом, двигатель продолжает работать на обогащенной смеси, пока не нагреется примерно до 40 градусов по Фаренгейту.

---

---

«Это проблема, потому что вы фактически добавляете дополнительное топливо в камеру сгорания, чтобы оно сгорело, и часть его может попасть на стенки цилиндра», — Стивен Чиатти, инженер-механик, специализирующийся на горении. двигатели в Аргоннской национальной лаборатории, сообщил Business Insider. «Бензин — превосходный растворитель, и он действительно может смыть масло со стен, если вы прогоните его в холодных условиях простоя в течение длительного периода времени.»

Срок службы таких компонентов, как поршневые кольца и гильзы цилиндров, можно значительно сократить, если смыть смазочное масло бензином, не говоря уже о дополнительном топливе, которое используется, когда двигатель работает на богатой смеси. Вождение автомобиля — самый быстрый способ согреть двигатель нагревается до 40 градусов, поэтому он снова переключается на нормальное соотношение топлива и воздуха. Несмотря на то, что теплый воздух, генерируемый радиатором, через несколько минут попадет в кабину, работа на холостом ходу на удивление мало способствует нагреванию самого двигателя. Лучшее, что можно сделать. Заведите машину, найдите минутку, чтобы сбить лед с ваших окон, и вперед.

Конечно, если сразу же сесть в машину и запустить ее, двигатель окажется в ненужной нагрузке. Для прогрева двигателя во время движения требуется от 5 до 15 минут, так что первую часть поездки проведите спокойно и спокойно.

---

ДАННАЯ СТАТЬЯ ВОЗМОЖНА ПРИ ФИНАНСОВОЙ ПОДДЕРЖКЕ:

---

Прогрев автомобиля перед вождением — это пережиток тех времен, когда на дорогах преобладали карбюраторные двигатели. Карбюраторы смешивают бензин и воздух, чтобы испарилось топливо для работы двигателя, но у них нет датчиков, которые регулируют количество бензина, когда он холодный.